Ошибки микас 11 евро 2: Коды ошибок Микас 11 Евро-2 / Евро-3

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

CUMMINS

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Р0016 — Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала

Р0031 — Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода

Р0032 — Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода

Р0068 — Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)

P0071 — Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)

P0072 — Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры

P0073 — Обрыв цепи датчика окружающей температуры

P0101 — Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 — Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 — Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

P0107 — Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0108 — Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон

P0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 — Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

P0122 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0125 — Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива

P0128 — Неисправность термостата

P0129 — Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания

P0130 — Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

P0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0132 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 — Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

P0134 — Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P0136 — Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0138 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0140 — Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

P0141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P0155 — Нет сообщений по шине данных

P0171 — Система топливоподачи слишком бедная

P0172 — Система топливоподачи слишком богатая

P0200 — Цепь управления форсунками неисправна

P0201 — Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 — Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 — Обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 — Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 — Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 — Превышение допустимой частоты вращения ДВС

P0222 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0223 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 — Неисправность цепи управления реле бензонасоса

P0261 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

P0263 — Драйвер форсунки 1 неисправен

P0264 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0266 — Драйвер форсунки 2 неисправен

P0267 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

P0268 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0269 — Драйвер форсунки 3 неисправен

P0270 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4

P0272 — Драйвер форсунки 4 неисправен

P0297 — Превышение допустимой скорости автомобиля

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 — Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 — Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0315 — Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала

P0325 — Обрыв цепи датчика детонации

P0327 — Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0328 — Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

P0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0339 — Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала

P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0342 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0343 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0344 — Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала

P0351 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

P0352 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

P0353 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0422 — Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

P0441 — Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

P0443 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0445 — Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 — Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

P0481 — Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 — Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 — Неисправность цепи датчика скорости

P0503 — Прерывающийся сигнал датчика скорости

P0505 — Неисправность цепи регулятора холостого хода

P0506 — Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0507 — Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0508 — Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

P0509 — Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть

P0511 — Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

P0516 — Обрыв цепи датчика температуры батареи

P0517 — Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи

P0532 — Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера

P0533 — Обрыв цепи датчика давления кондиционера

P0560 — Напряжение бортсети ниже порога работы

P0562 — Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 — Повышенное напряжение бортовой сети

P0572 — Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

P0573 — Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0600 — Неисправности внутренних цепей БУ

P0601 — Неисправность ПЗУ контроллера

P0602 — Неисправность ОЗУ контроллера

P0603 — Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 — Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

P0615 — Обрыв цепи управления реле стартера

P0616 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

P0617 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

P0622 — Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора

P0627 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P0628 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P0629 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

P0630 — Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер

P0632 — Одометр не запрограммирован в ЭБУ

P0645 — Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

P0646 — Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

P0650 — Неисправность цепи лампы «Check engine»

P0654 — Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 — Обрыв цепи управления главным реле

P0687 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

P0688 — Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

P0690 — Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Р0719 — Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

Р0724 — Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

Р0831 — Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

Р0832 — Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала

Прочие ошибки

P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 — Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 — Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124 — Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1127 — Смесь «богатая» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1128 — Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P1136 — Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1137 — Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1140 — Неверный сигнал датчика расхода воздуха

P1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P1171 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1386 — Ошибка внутреннего теста канала детонации

P1410 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1425 — Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1426 — Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

P1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513 — Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

P1514 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода

P1541 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1570 — Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

P1571 — Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 — Обрыв п/п антенны иммобилайзера

P1573 — Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1600 — Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1601 — Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1602 — Пропадание напряжения бортовой сети

P1603 — Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

P1604 — Внутренняя ошибка БУ записи / чтения

P1606 — Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1607 — Неправильно считает в «-«

P1612 — Ошибка сброса контроллера

P1616 — Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 — Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 — Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 — Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 — Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Р1632 — Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

Р1633 — Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

Р1634 — Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

Р1635 — Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки

Р1636 — Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки

P1640 — Неисправность доступа к EEPROM контроллера

P1689 — Неверные коды ошибок в памяти контроллера

P1696 — Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ

P1697 — Ошибка ЭБУ незаконченного программирования

P1750 — Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1751 — Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1752 — Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1753 — Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1754 — Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1755 — Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P2074 — Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)

P2096 — Сигнал бедной смеси топлива

P2097 — Сигнал богатой смеси топлива

Р2104 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ

Р2105 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС

Р2106 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности

Р2110 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения

Р2112 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия

Р2113 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Р2122 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2123 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2127 — Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2128 — Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2135 — Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Р2138 — Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

Р2299 — Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2303 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2305 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2307 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2301 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2304 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2307 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2310 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2503 — Низкий уровень выхода системы зарядки

P2610 — Неправильно считает в «+»

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Уаз патриот коды ошибок – АвтоПортал

Необходимость бортового компьютера в УАЗ Патриот. Расшифровка и описание самых распространенных кодов ошибок внедорожника.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Предназначение бортового компьютера

Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.

В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню “ТО” и выбрать раздел, который называется “Ошибки/Диагностика”. После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.

Код 04

Категория ошибок относящихся к серии 04 подразумевают нарушение функционирования следующих систем и агрегатов:

• 0420 – свидетельствует о неисправной работе катализатора выхлопной системы. Данный код 0420 свидетельствует о том, что катализатор уже засорен и не справляется со своей работой. Такие ошибки преимущественно присуще для автомобилей УАЗ Патриот Евро-2,3 и 4.
• 0443 – проблемы с функционированием клапана продувки адсорбера.
• 0444 и 0445 – коды, свидетельствующие о неисправности клапана адсорбера посредством возникновения КЗ на “массу” автомобиля или бортовую сеть.
• 0480 – возникновение проблем с функционированием первого электровентилятора.
• 0481 – неисправность в цепи второго электровентилятора.

Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.

03

Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:

• 0300 – пропуски в системе воспламенения, что отражается напрямую на функционировании двигателя.
• 0301-0304 – указывается конкретный цилиндр, в котором осуществляется пропуск воспламенения. Зачастую причины таких ошибок возникают в ходе неисправной работы свечей зажигания (при неправильно выставленном зазоре, засорении и т.п.).
• 0327 – проблемы функционирования датчика детонации, в результате чего он не может предотвратить процесс детонации в цилиндрах.
• 0335 – неисправная работа датчика положения коленчатого вала.
• 0340 – возникновение проблем функционирования датчика положения распределительного вала или, попросту говоря, ошибка датчика фаз. Причин для такой неисправности достаточно, но, как показывает практика, чаще всего ошибка 0340 спровоцирована посредством окисления внутри самого датчика. Этот датчик предназначается для возможности определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Для устранения кода 0340 необходимо отыскать датчик и осуществить промывку его разъемов с помощью растворителя ржавчины. Найти этот датчик не представляет собой особой сложности, так как он находится на видном месте на головке блока цилиндров и имеет такой вот вид:

Наиболее вероятный виновник ошибки 0340

В редких случаях код 0340 свидетельствует о выходе датчика из строя, но если после прочистки контактов ошибка не исчезает, то следует заменить устройство на новое.

Коды серии 01

Коды из серии 01 возникают по причине неисправности следующих датчиков: датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, датчика массового расхода воздуха и прочие. Как никогда, часто бортовой компьютер Престиж отображает на экране ошибку р0106. Данный код р0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристике и способу устранения.

Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку р0106, то, скорее всего, при этом водитель обнаруживает, что автомобиль уже едет не так, как ранее. Суть этого значения р0106 заключается в неисправной работе датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины появления такой ошибки, следующие:

1. Окисление контактов устройства, что можно исправить с помощью использования все того же растворителя.
2. Засорения трубки подачи воздуха во впускном коллекторе. При этом для исправления ситуации следует осуществить прочистку патрубка с помощью специального стального троса диаметром сечения 0,8 мм и промывочной жидкостью для карбюраторов.
3. Неисправность самого датчика. В таком случае необходимо приобрести данный элемент и заменить его.
   После устранения неисправности необходимо очистить код р0106 на компьютере и после следующего старта двигателя посмотреть, появиться ли она вновь.

Код 0704

Появление ошибки на мониторе бортового компьютера типа р 0704 внедорожника УАЗ Патриот свидетельствует о проблемах выключателя сцепления. Что же это означает? А означает это то, что возникли проблемы с концевиком педали сцепления, в результате чего ЭБУ считывает ошибку и передает ее на дисплей. Причин неисправности концевика педали сцепления немного и зачастую они заключаются в ослаблении стяжной пружины. Для устранения неисправности следует отыскать концевик, находящийся на педали сцепления и выявить точную причину отсутствия сигнала от изделия.

Выглядит концевик вот таким вот образом:

Код с3472

Ошибка с3472 на внедорожнике УАЗ Патриот возникает по причине неисправности датчика положения распределительного вала. Для устранения неисправности необходимо проверить установку фаз ГРМ, целостность подходящих проводов, и если это не поможет, тогда заменить датчики распредвала и коленвала на новые, после чего код должен исчезнуть.

На данном этапе следует подытожить и сообщить, что если вы установили на свой автомобиль бортовой компьютер, то следует позаботиться и о распечатке на бумаге всех популярных кодов ошибок. Ведь теперь у вас появиться возможность самостоятельно идентифицировать ошибки и узнать пути их решения даже в дороге, не прибегая к помощи автосервиса.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Датчик коленвала

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0112 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
3. Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
4. Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Коды ошибок

Каждая ошибка имеет свой идентификационный номер. Для удобства пользователей ошибки рассортированы по следующим группам:

Группа 01

Коды серии 01 возникают из-за проблем основных датчиков. Например:

• показателя температуры охлаждающей жидкости;
• температуры воздуха;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки.

Самая распространенная ошибка этой группы – p0106. Она указывает на проблемы с датчиком давления внутри впускного коллектора. Ее основными причинами являются:

1. Окисление датчика. Для решения необходимо очистить контакты устройства и обработать поверхность специальным растворителем.
2. Засорение трубки подачи воздуха. В этом случае нужно воспользоваться прочищающими средствами и провести механическую очистку. Для этого можно воспользоваться стальным тросом, не превышающим по ширине диаметр трубки.
3. Некорректная работа датчика. Решением является замена комплектующего.

После устранения код необходимо сбросить и заново запустить двигатель с диагностикой. При необходимости – произвести тщательную очистку.

Группа 03

Ошибки возникают при неполадках в системе зажигания. Распространенными являются:

• 0300 – пропуски воспламенения;
• 0301-0304 – цилиндра, в котором возникают пропуски. Ошибка возникает из-за засорения или неправильной установки свечей зажигания;
• 0327 – ошибка детонации в цилиндрах;
• 0335 – некорректная работа датчика коленчатого вала;
• 0340 – проблемы функционирования датчика фаз. Для решения достаточно очистить устройство с использованием специальных жидкостей.

Группа 04

Основные недочеты категории 04 требуют стороннего вмешательства. В них входят:

• 0420 – неисправность катализатора из-за засора или поломки устройства. Это препятствует корректному выходу выхлопных газов;
• 0443 – ошибки функционирования клапана адсорбера, не допускающего попадания вредных топливных испарений в атмосферу;
• 0444, 0445 – короткое замыкание в клапане адсорбера;
• 0480, 0481 – проблемы с работой вентиляторов.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем(PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Ошибка Р0172

Что означает ошибка Р0172 — это диагностический код ошибки топливной смеси, а именно то, что топливная смесь подается в двигатель слишком «богатая», то есть с превышенным содержанием бензина и недостаточным количеством воздуха. Р0172 часто бывает на автомобилях ВАЗ, Ауди, Мерседес, Фольксваген, Рено, Ситроен и других.

P0172 — это системная ошибка. Когда переобогащенная бензином топливная смесь подается в цилиндры, водитель авто чувствует неправильную работу ДВС. Двигатель может дергаться, может увеличиться расход топлива, обороты плавают на холодную и на горячую.

ДТП в России

• 07.30.19

• 07.30.19

• 07.30.19

• 07.29.19

• 07.29.19

• 07.29.19

Причины появления ошибки

Если диагностический сканер обнаружил код р0030 сразу же спустя 30 секунд после старта двигателя, то это может указывать на несколько частых причин.

Основные причины:

• Обрыв в проводе первого лямбда датчика либо отсутствие контакта в его разъеме.
• Происходит замыкание провода лямбды на массу.
• Сгорел предохранитель нагревателя датчика (преимущественно устанавливается на модели концерна VAG).
• Неисправен сам нагреватель кислородного датчика — проверить сопротивление (должно быть не меньше 3Ом и не больше 35Ом).
• Датчик по типу не соответствует штатному, который устанавливают с завода — проверить и заменить на подходящий. Такая проблема часто возникает на автомобилях Subaru, когда устанавливается аналог лямбды, устранить ошибку получается только после замены на оригинал.
• Неисправна шина передачи данных на контроллер, управляющий датчиком. Либо установлен несовместимый контроллер — заменить ЭБУ.
• На контроллере установлена неподходящая прошивка.

Где искать неисправность

В некоторых случаях ошибка P0030 может отображаться без каких-либо нарушений в динамике автомобиля. Все системы работают нормально, расход не меняется, но код формируется. В таком случае нужно проверить несколько основных возможных причин ошибки:

1. Может оборваться провод на участке от зонда до соединительной колодки. Необходимо отключить разъем и проверить контакты мультиметром. Если датчик в порядке, то он должен без проблем прозваниваться.
2. Провод на участке от соединительной колодки до ЭСУД может перетереться или нарушен один контакт. Также требуется снять провод и проверить, приходит ли контакт на блок — присутствует ли сопротивление.
3. Проблемы в самом блоке. К примеру, на ВАЗ 2114 установлен блок 2111-1411020-81 Январь 7,2, для которого характерна проблема перегорания микросхемы TLE6240GP B1. Чтобы решить проблему, придется относить блок к специалисту, чтобы тот перепаял данную микросхему, поскольку они довольно часто могут выходить из строя. Цена самой микросхемы в среднем от 300 до 500 р.

Код 0704

Существует несколько распространенных ошибок, не вошедших в какую-либо группу. Одна из них – 0704.

Появление кода указывает на проблему выключателя сцепления (концевика), которая заключается в ослабленной стяжной пружине. Для решения следует достать деталь и выявить точную причину отсутствия сигнала. При необходимости обратитесь в сервис.

Как устранить или сбросить код неисправности P0036

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0036:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Частые ошибки при диагностировании кода P0030

• Поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов
• Пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода
• Пренебрежение проверкой разъема подогреваемого датчика кислорода

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0112 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6)
• BMW
• Chevrolet
• Chrysler (Крайслер Конкорд, Себринг)
• Citroen (Ситроен Берлинго)
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Dodge (Додж Стратус)
• Ford (Форд Транзит)
• Geely
• Honda
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Mazda
• Mercedes
• Nissan
• Opel
• Porsche (Порше Кайен)
• Subaru
• Toyota (Тойота Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Бора, Крафтер)
• Volvo (Вольво s70)
• ВАЗ 2114
• Газель
• Лада Нива, Приора
• Уаз Патриот, 409

С кодом неисправности Р0112 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0113, P0114, P0121, P0127, P0128, P0134, P0340, P1496.

Коды ошибок газель 405 евро 3

Р0650 ошибка газель | Assa59.ru

Р0650 ошибка газель

Добрый вечер,
вылезла ошибка Р0650 (неисправность цепи индикатора неисправности MIL),
хотя лампочка CheckEngine загорается исправно при включении зажигания, потом гаснет. Никаких нареканий к ней нет. Что может мозгу не нравиться ?
Как мозг вообще определяет исправность цепей ? Ток измеряет ?

буханка, ЗМЗ-409, евро-3, микас-11.

Включаю зажигание, сбрасыаю ошибки, через 3 секунды эта ошибка появляется в ‘текущих ошибках’, через секунд 20 в ‘подтвержденных’.

Заметил, если отсоединить +12В с лямбды №1, то при чтении ошибок происходит полная неразбериха- То покажет отсутствие ошибок, то полный букет, то опять пусто.
Я в шоке, куда копать уже не знаю.

Добрый вечер,
вылезла ошибка Р0650 (неисправность цепи индикатора неисправности MIL),
хотя лампочка CheckEngine загорается исправно при включении зажигания, потом гаснет. Никаких нареканий к ней нет. Что может мозгу не нравиться ?
Как мозг вообще определяет исправность цепей ? Ток измеряет ?

буханка, ЗМЗ-409, евро-3, микас-11.

Попробуй проверить землю! возможно где то плохой контакт

Господа,
подскажите чайнику, похоже контроллер управляет лампочкой ‘CheckEngine’ через какое-то реле.
Я в своей буханке нашел 3 релюхи (одна под пассажирским креслом) и две под водительским, но ни одна цепь от этих реле с лампочкой ‘CheckEngine’ не прозванивается. Где-то может есть еще релюхи, я может не нашел ?
Эл. схемы нету вот и маюсь.

УАЗ-390995, ЗМЗ-409.1, евро-3, микас-11.

Господа,
подскажите чайнику, похоже контроллер управляет лампочкой ‘CheckEngine’ через какое-то реле.
Я в своей буханке нашел 3 релюхи (одна под пассажирским креслом) и две под водительским, но ни одна цепь от этих реле с лампочкой ‘CheckEngine’ не прозванивается. Где-то может есть еще релюхи, я может не нашел ?
Эл. схемы нету вот и маюсь.

УАЗ-390995, ЗМЗ-409.1, евро-3, микас-11.
ЭБУ управляет лампочкой напрямую, никаких реле нет. Номер контакта ЭБУ для Микас-11 58.
http://2a2.ru/patriot/b_m11.html

Товарищи,
при работающем двигателе что можно сделать, чтобы именно контроллер зажег “CheckEngine”, без ущерба для двигателя конечно. Датчик аварийного давления масла на прямую к лампочке MIL подключен.

Чтобы чайник загорелся Установи ГБО без эмуляторов лямба зондов, разрегулируй подачу газа на холостых – побольше открой, или прокрути чувствительность на редукторе, и пару раз дай газу больше 3тыщ ооборотов, вероятность загоряния лампочки – 90 %. :)))))))))))

Всем здравствуйте! Такая же проблема с лампой Chek Engine. Горит постоянно, Мультитроникс выдает P0650, после стирания, появляется тут же снова. Мозги Bosch EDC16C39-6.h2
На лампе один провод плюсовой, второй управляющий(там 3V). Что может быть не так? Иногда(очень редко) лампа гаснет на время, после щелчка какого-то реле, но потом снова зажигается.
Пробовал минус кидать напрямую проводом от АКБ, не помогло.
Что же может быть? Надоела эта назойливая лампа джекичана.

Вот что нашел по P0650 : Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine). Внешний признак – лампа неисправности двигателя MIL не загорается после включения зажигания или горит постоянно.. 1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке жгута проводов под капотом.. 2. Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать.. 3. Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.. 4. Короткое замыкание цепи управлении MIL на «массу» или обрыв – устранить.. 5. Неисправность индикатора MIL или не соответствие штатному типу – заменить индикатор (лампу).. 6. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.. 7. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Информация не помогла.

Всем здравствуйте! Такая же проблема с лампой Chek Engine. Горит постоянно, Мультитроникс выдает P0650, после стирания, появляется тут же снова. Мозги Bosch EDC16C39-6.h2
На лампе один провод минусовой, второй управляющий. Что может быть не так? Иногда(очень редко) лампа гаснет на время, после щелчка какого-то реле, но потом снова зажигается.
Пробовал минус кидать напрямую проводом от АКБ, не помогло.
Что же может быть? Надоела эта назойливая лампа джекичана.

Вот что нашел по P0650 : Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine). Внешний признак – лампа неисправности двигателя MIL не загорается после включения зажигания или горит постоянно.. 1. Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке жгута проводов под капотом.. 2. Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать.. 3. Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.. 4. Короткое замыкание цепи управлении MIL на «массу» или обрыв – устранить.. 5. Неисправность индикатора MIL или не соответствие штатному типу – заменить индикатор (лампу).. 6. Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.. 7. Внутренняя неисправность контроллера – попробуйте заменить контроллер.

Информация не помогла.

если лампа светодиодная-выбросить её и поставить нормальную.

ayks007 › Блог › Ошибка 0650 – неисправность цепи управления лампы индикации неисправностей

Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Двигатель работает.
2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки или замыкание на бортсеть на выходе.
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, заводим двигатель. Проверяем наличие ошибки
2. Если ошибки нет — проверяем исправность жгута проводки, колодок.
3. Если ошибка присутствует – по диагностическому прибору определяем тип ошибки. Если сигнал выше допустимого уровня – глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ и комбинации приборов. Включаем зажигание, пробником, соединенным на массу проверяем клемму «31» колодки жгута. Если лампочка горит – замыкание на бортсеть, если нет – неисправен ЭБУ.
4. Если по п.3 сигнал отсутствует — глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ. Мультиметром проверяем клемму «31» колодки жгута. Если мультиметр показывает напряжение близкое к бортсети – неисправен ЭБУ. Если нет – обрыв цепи управления.

Ошибка 0654 – неисправность цепи управления тахометра комбинации приборов
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Двигатель работает.
2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки или замыкание на бортсеть на выходе.
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, заводим двигатель. Проверяем наличие ошибки
2. Если ошибки нет — проверяем исправность жгута проводки, колодок.
3. Если ошибка присутствует – по диагностическому прибору определяем тип ошибки. Если сигнал выше допустимого уровня – глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ и комбинации приборов. Включаем зажигание, пробником, соединенным на массу проверяем клемму «8» колодки жгута. Если лампочка горит – замыкание на бортсеть, если нет – неисправен ЭБУ.
4. Если по п.3 сигнал отсутствует — глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ и комбинации приборов. Пробником, соединенным с «+» АКБ проверяем клемму «8» колодки жгута. Если лампочка не горит – неисправен ЭБУ. Если горит – замыкание на массу цепи управления

Ошибка 0685 – обрыв цепи управления главного реле
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе
Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки
2. Если ошибки нет — проверяем исправность жгута проводки, колодок.
3. Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем главное реле, включаем зажигание. Мультиметром замеряем напряжение на клемме «85» колодки жгута проводки. Напряжение должно быть по величине близким к напряжению борт сети.
4. Если это не так – обрыв цепи питания обмотки реле.
5. Если напряжение на клемме «86» колодки жгута проводки близкое к напряжению бортсети – замерить напряжение на клемме «85» колодки жгута. Мультиметр должен показать напряжение около 3В. Если это так – ненадежное соединение или неисправно главное реле.
6. Если это не так – отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление провода соединяющего реле с ЭБУ.
7. Если сопротивление менее 1 Ом – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
8. Если сопротивление более 1 Ом – обрыв цепи управления реле.

Ошибка 0686 – замыкание на массу цепи управления главного реле
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на массу на выходе
Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки
2. Если ошибки нет — проверяем исправность жгута проводки, колодок.
3. Если ошибка есть – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ, пробником, соединенным с источником питания проверить клемму «14» колодки жгута ЭБУ.
4. Если лампочка загорелась – замыкание цепи управления на массу, если нет – неисправен ЭБУ.

Ошибка 0687 – замыкание на бортсеть цепи управления главного реле
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на источник питания на выходе
Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки
2. Если ошибки нет — проверяем исправность жгута проводки, колодок.
3. Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем главное реле, включаем зажигание. Пробником, соединенным с массой проверяем клемму «85» колодки жгута проводки.
4. Если лампочка не горит – ненадежное соединение или неисправно главное реле.
5. Если лампочка горит – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Включаем зажигание, пробником, соединенным с массой проверяем клемму «86» колодки жгута проводки отстыкованной от реле.
6. Если лампочка не горит – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
7. Если лампочка горит – замыкание на бортсеть цепи управления реле.

Коды ошибок уаз 409 — Блог любителя автомобилей

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ ЗМЗ-409 в полевых условиях

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем. 

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях

Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т.д.

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая. После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Код 243 — короткое замыкание на «массу» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 243, 243, 243, 12, 12, 12 и так по кругу.
12 — одна вспышка в 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., две вспышки по 0.5 сек.

, пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза аналогичным образом.
243 — две вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., четыре вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., три вспышки по 0.5 сек.

, пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза.

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить отключив «массу» аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Источник: https://auto.kombat.com.ua/chtenie-kodov-oshibok-dvigatelya-s-pomoshhyu-sistemyi-samodiagnostiki-ebu-zmz-409-v-polevyih-usloviyah/

Пропуски зажигания уаз патриот — Авто-ремонт

Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.

Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье про установку бортового компьютера. В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.

Предназначение бортового компьютера

Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля.

При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее.

С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее.

Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.

В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню «ТО» и выбрать раздел, который называется «Ошибки/Диагностика». После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

Категория ошибок относящихся к серии 04 подразумевают нарушение функционирования следующих систем и агрегатов:

• 0420 — свидетельствует о неисправной работе катализатора выхлопной системы. Данный код 0420 свидетельствует о том, что катализатор уже засорен и не справляется со своей работой. Такие ошибки преимущественно присуще для автомобилей УАЗ Патриот Евро-2,3 и 4.
• 0443 — проблемы с функционированием клапана продувки адсорбера.
• 0444 и 0445 — коды, свидетельствующие о неисправности клапана адсорбера посредством возникновения КЗ на «массу» автомобиля или бортовую сеть.
• 0480 — возникновение проблем с функционированием первого электровентилятора.
• 0481 — неисправность в цепи второго электровентилятора.

Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.

03

Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:

• 0300 — пропуски в системе воспламенения, что отражается напрямую на функционировании двигателя.
• 0301-0304 — указывается конкретный цилиндр, в котором осуществляется пропуск воспламенения. Зачастую причины таких ошибок возникают в ходе неисправной работы свечей зажигания (при неправильно выставленном зазоре, засорении и т.п.).
• 0327 — проблемы функционирования датчика детонации, в результате чего он не может предотвратить процесс детонации в цилиндрах.
• 0335 — неисправная работа датчика положения коленчатого вала.
• 0340 — возникновение проблем функционирования датчика положения распределительного вала или, попросту говоря, ошибка датчика фаз. Причин для такой неисправности достаточно, но, как показывает практика, чаще всего ошибка 0340 спровоцирована посредством окисления внутри самого датчика. Этот датчик предназначается для возможности определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Для устранения кода 0340 необходимо отыскать датчик и осуществить промывку его разъемов с помощью растворителя ржавчины. Найти этот датчик не представляет собой особой сложности, так как он находится на видном месте на головке блока цилиндров и имеет такой вот вид:

Наиболее вероятный виновник ошибки 0340

В редких случаях код 0340 свидетельствует о выходе датчика из строя, но если после прочистки контактов ошибка не исчезает, то следует заменить устройство на новое.

Коды серии 01

Коды из серии 01 возникают по причине неисправности следующих датчиков: датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, датчика массового расхода воздуха и прочие. Как никогда, часто бортовой компьютер Престиж отображает на экране ошибку р0106. Данный код р0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристике и способу устранения.

Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку р0106, то, скорее всего, при этом водитель обнаруживает, что автомобиль уже едет не так, как ранее. Суть этого значения р0106 заключается в неисправной работе датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины появления такой ошибки, следующие:

1. Окисление контактов устройства, что можно исправить с помощью использования все того же растворителя.
2. Засорения трубки подачи воздуха во впускном коллекторе. При этом для исправления ситуации следует осуществить прочистку патрубка с помощью специального стального троса диаметром сечения 0,8 мм и промывочной жидкостью для карбюраторов.
3. Неисправность самого датчика. В таком случае необходимо приобрести данный элемент и заменить его.
   После устранения неисправности необходимо очистить код р0106 на компьютере и после следующего старта двигателя посмотреть, появиться ли она вновь.

Код 0704

Появление ошибки на мониторе бортового компьютера типа р 0704 внедорожника УАЗ Патриот свидетельствует о проблемах выключателя сцепления.

Что же это означает? А означает это то, что возникли проблемы с концевиком педали сцепления, в результате чего ЭБУ считывает ошибку и передает ее на дисплей. Причин неисправности концевика педали сцепления немного и зачастую они заключаются в ослаблении стяжной пружины.

Для устранения неисправности следует отыскать концевик, находящийся на педали сцепления и выявить точную причину отсутствия сигнала от изделия.

Выглядит концевик вот таким вот образом:

Код с3472

Ошибка с3472 на внедорожнике УАЗ Патриот возникает по причине неисправности датчика положения распределительного вала. Для устранения неисправности необходимо проверить установку фаз ГРМ, целостность подходящих проводов, и если это не поможет, тогда заменить датчики распредвала и коленвала на новые, после чего код должен исчезнуть.

На данном этапе следует подытожить и сообщить, что если вы установили на свой автомобиль бортовой компьютер, то следует позаботиться и о распечатке на бумаге всех популярных кодов ошибок. Ведь теперь у вас появиться возможность самостоятельно идентифицировать ошибки и узнать пути их решения даже в дороге, не прибегая к помощи автосервиса.

Источник: https://555-shop.ru/remont/propuski-zazhiganiya-uaz-patriot.html

Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски зажигания по цилиндрам. Причины и устранение нарушения порядка воспламенения

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Ошибка P0300

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C).

На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск.

Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

• выход из строя свечи зажигания;
• пробой высоковольтного провода;
• неисправная катушка (или модуль) зажигания;
• другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

• некачественное топливо;
• засоренные форсунки;
• сильно загрязненный топливный фильтр;
• слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

• зажатые или подвисающие клапана;
• подсос воздуха;
• слабая компрессия;
• забитый катализатор;
• нарушения работы газораспределительного механизма.

• сбой датчиков КВ и РВ;
• сбой датчика детонации;
• сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
• сбой ЭБУ.

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Источник: https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie

Проверка регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409, коды ошибок

» Новости

: 02.09.2018

Газель: УМЗ 4126 ошибка датчика ОЖ

Регулятор холостого хода (РХХ) или как его еще называют — регулятор дополнительного воздуха (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным байпасным каналом воздуха, выполненным в обход дроссельной заслонки. 

Общее устройство, принцип работы и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409

Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления.

Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впускным и повернутым на 90 градусов выпускным штуцерами, внутри которого размещены двухобмоточный электродвигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, и вилки соединителя опрессованной в корпусе.

ГАЗ-3110 «колбасит»! Не торопитесь менять ДМРВ!!! Дело было в бобине!!!

К выходному штуцеру регулятора подводится резиновый шланг от ресивера , а ко входному штуцеру — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все соединения шлангов уплотняются хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.
Промывка РХХ ЗМЗ 406 Волга 31105

Рхх выполняет следующие основные функции :

— автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу

— стабилизация минимальных оборотов холостого хода— управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках— демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Электропитание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети через главное реле , а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.

При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления изменяемой скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение байпасного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство двигателя, минуя дроссельную заслонку.

Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.

На двигателях ЗМЗ-409 устанавливается регулятор холостого хода Bosch ZWD-5 0 280 140 545 или его аналоги регуляторы дополнительного воздуха РХХ-60 и РХХ-60 9Е.573.000 различных производителей.

Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409

Признаками неисправности РХХ или его цепей в большинстве случаев являются повышенные обороты холостого хода прогретого двигателя, или двигатель запускается и глохнет или запускается только при частично нажатой педали газа. В таких случаях надо проверить состояние байпасного канала и затвора регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.

Если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора, то значит есть подсос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, следовательно надо отрегулируйте привод и заслонку дроссельного устройства на полное закрытие. При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает сигнальную лампу неисправностей и выдает кода ошибок.

Микас-7.2

161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2, соответственно, регулятора дополнительного воздуха

Возможные причины неисправности :

— короткое замыкание на бортсеть цепи управления регулятора

— неисправность, замыкание обмотки регулятора— неисправность блока управления

162, 165 — обрыв цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха

Возможные причины неисправности :

— регулятор не подключен к жгуту проводов

— обрыв провода электропитания регулятора— обрыв цепи управления регулятора— неисправность, обрыв обмотки регулятора— неисправность блока управления.

163, 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха

Возможные причины неисправности :

— замыкание на массу цепи управления РДВ

— неисправность, короткое замыкание на корпус обмотки РДВ— неисправность блока управления.

Микас-11

0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода

0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован0507 — высокие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован0508 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу0509 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть0511 — обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода1509 — перегрузка цепи управления регулятора холостого хода1513 — короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода1514 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода1750 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода1751 — обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода1753 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода1754 — обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода1755 — короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

Проверка работы регулятора холостого хода по его типовому параметру

Возможна при помощи подключенного бортового компьютера или сканер-тестера , которые могут считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей это значение.

Положение или открытие регулятора холостого хода (FSM) на прогретом до температуры 80-100 градусов и находящимся в режиме холостого хода двигателе ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34 %.

При контроле этого типового параметра все потребители электроэнергии, в том числе электровентилятор и кондиционер , должны быть выключены.

Если положение регулятора холостого хода занижено, то вероятнее всего приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено, то значит занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятор или он неисправен.

Проверка исправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409

При появлении любых кодов неисправностей, следует определить что именно неисправно — РХХ, его цепь питания или блок управления двигателем. Для этого надо отключить зажигание и отсоедините регулятор от жгута проводов. Затем включить зажигание, сбросить все кода ошибок и через 10-20 секунд снова проверить их наличие. Если фиксируется прежний код ошибки, то неисправен блок управления или жгут проводов, если фиксируется другой код, то значит неисправность в регуляторе.

Для проверки подачи электропитания на регулятор, надо отсоединить защитный чехол розетки жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания.

Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов. Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятнее всего имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора.

Дополнительно надо проверить сопротивление между контактом «3» вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, то скорее всего присутствует внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора дополнительного воздуха на ее корпус.

Похожие Статьи :

dvdrip-2010.ru 478.67994212963

Источник: http://dvdrip-2010.ru/quests/2018-09-02/2011496963-proverka-regulyatora-holostogo-hoda-dvigatelya-zmz-409-kody-oshibok.html

Коды ошибок с 0000 по 0500 блока Микас-11 УАЗ, возможные причины

» Новости

: 02.09.2018

Код неисправности или код ошибки является следствием неисправности одного из элементов электронной системы управления двигателем (ЭСУД) Уаз : цепи жгута проводов ЭСУД, датчика или исполнительного механизма ЭСУД, блока управления двигателем, а также следствием нарушения функционирования двигателя и других его систем.

Для того, чтобы определить, что явилось вероятной причиной неисправности, необходимо воспользоваться списком кодов неисправностей ЭСУД, электрической схемой ЭСУД, мультимером или пробником бортового напряжения, а также рекомендациями, приведенными ниже. 
Дроссельная заслонка с электронным управлением.mp4

Нижеуказанные коды неисправностей можно прочитать из ОЗУ блока управления в режиме самодиагностики или с помощью диагностического сканера-тестера . В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться.

При появлении кодов неисправностей помеченных в списке звездочкой *, работа двигателя ЗМЗ-409 допускается только после полного устранения этой неисправности , так как дальнейшая работа двигателя с ней может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов.

Коды ошибок с 0000 по 0500 блока Микас-11 УАЗ, возможные причины неисправности

Принятые сокращения : КЗ — короткое замыкание, ОЗУ — оперативное запоминающее устройство, ПЗУ — постоянное запоминающее устройство, ЕЕPROM — энергонезависимая память, ВУС — высокий уровень сигнала, НУС — низкий уровень сигнала, ТВС — топливовоздушная смесь.

0000 — ошибка не идентифицируется.

0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон.

0102, 0103 — неисправность цепей датчика массового расхода воздуха.

Возможные причины неисправности : датчик установлен обратно потоку воздуха, тип датчика не соответствует паспортному типу блока управления двигателем, датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв сигнальных цепей датчика или цепей его электропитания, неправильная обратная полярность подключения сигнальных проводов от датчика к блоку, короткое замыкание сигнального провода на массу или бортовую сеть, неисправность измерительного канала блока, неисправность датчика или загрязнение его чувствительного элемента.

0116 — выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон.

0117, 0118 — неисправность цепей датчика температуры охлаждающей жидкости.

Возможные причины неисправности : датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи, неисправность измерительного канала блока, неисправность датчика, обрыв или внутреннее замыкание.

0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.

0122, 0123 — неисправность цепей датчика положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности : неправильная установка датчика на дросселе (смещение нуля), датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи, перепутаны сигнальный и провод питания от датчика к блоку, обрыв или замыкание на массу провода питания датчика, неисправность измерительного канала блока, неисправность самого

датчика.

0130-0135 * — неисправность цепей датчика кислорода.

Возможные причины неисправности : датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв или замыкание на массу сигнальных цепей, перепутаны сигнальные цепи и цепи нагревателя датчика, обрыв или замыкание цепей нагревателя датчика, неисправность измерительного канала блока, неисправность датчика : загрязнение или оплавление.

0171 *, 0172 *, 1123-1137 * — богатая/бедная смесь при управлении топливоподачей по датчику кислорода.

Возможные причины неисправности : неисправность датчика кислорода, неисправность цепи нагревателя датчика кислорода, повышенное или пониженное давление топлива .

0200 *-0204, 0261-0272 — неисправность цепей управления форсунками 1, 2, 3, 4-го цилиндров.

Возможные причины неисправности : форсунка не подключена к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепей электропитания форсунки от главного реле, обрыв провода массы от блока, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепи управления форсункой, неисправность силового канала управления форсункой, неисправность форсунки : короткое замыкание обмотки электромагнита форсунки, активное сопротивление ниже 10 Ом.

0217 — перегрев системы охлаждения двигателя.

0219 — превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала.0230 — неисправность цепи управления реле электробензонасоса .0261 — КЗ на массу цепи управления форсункой 1.0262 — КЗ на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1.0263 — драйвер форсунки 1 неисправен.0264 — КЗ на массу цепи управления форсункой 2.0265 — КЗ на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2.0266 — драйвер форсунки 2 неисправен.0267 — КЗ на массу цепи управления форсункой 3.0268 — КЗ на бортсеть или обрыв цепи форсунки 3.0269 — драйвер форсунки 3 неисправен.0270 — КЗ на массу цепи управления форсункой 4.0271 — КЗ на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4.0272 — драйвер форсунки 4 неисправен.0297 — превышение допустимой скорости автомобиля.

0300-0304 *, 0351 *, 0352 *, 2301 *, 2303 * — неисправность цепей управления катушками зажигания 1, 4-го и 2, 3-го цилиндров.

Возможные причины неисправности : катушка зажигания не подключена к жгуту проводов, обрыв цепи электропитания катушки зажигания, обрыв проводов массы от блока, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепи управления катушкой, неисправность силового канала управления катушкой зажигания, неисправность катушки : короткое замыкание первичной обмотки, активное сопротивление ниже 0.35 Ом, или короткозамкнутые витки во вторичной обмотке, активное сопротивление ниже 12 кОм, неисправность высоковольтных цепей или свечей зажигания.

0325-0328 — неисправность цепей датчика детонации.

Возможные причины неисправности : плохая установка (крепление) датчика на двигателе, датчик не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв или замыкание на массу цепи, нарушение или обрыв экранирующей оплетки проводов датчика, неисправность измерительного канала блока, неисправность самого датчика.

0335-0338, 3999 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.

Возможные причины неисправности : нарушение или обрыв экранирующей оплетки проводов датчика, неисправность вторичной цепи катушки зажигания (короткозамкнутые витки), неисправность высоковольтных проводов или наконечников (повышенные помехи), датчик не подключен к жгуту проводов, наличие воды в соединителе датчика, замыкание на массу или экран одного из сигнальных проводов датчика, перепутана полярность сигнальных проводов датчика, повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и зубом синхродиска (нормальный зазор — 0.5-1.2 мм), повышенное радиальное биение диска синхронизации, повреждение зубьев диска синхронизации, неправильная установка диска синхронизации, неисправность входного канала блока управления, неисправность самого датчика.

0340-0343 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Возможные причины неисправности : датчик не подключен к жгуту проводов, обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, наличие воды в соединителе датчика, повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала (нормальный зазор — 0.5-1.2 мм), повышенное радиальное биение распределительного вала, повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика, неисправность входного канала блока управления, неисправность самого датчика.

0422 * — эффективность нейтрализатора ниже допустимой.

0441 — некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера.0443 — неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера.0444 — КЗ на бортсеть или обрыв цепи управления продувки адсорбера.0445 — КЗ на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера.0480 — неисправность цепи управления реле электровентилятора 1.0481 — неисправность цепи управления реле электровентилятора 2.0500 — нет сигнала от датчика скорости автомобиля.

Остальные коды неисправностей, с 0501 по 1755, и возможные причины их возникновения, находятся в следующем материале .

Коды ошибок уаз 409 — Ремонт автомобиля своими руками

Препядствия с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания движок отрешается заводиться, известны фактически каждому водителю. Сначала такая ситуация вызывает панику у автолюбителей, но этим к огорчению делему не решить.

Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также характерна ситуация с неуввязками пуска мотора после определенного пробега. Предпосылки для этого самые различные, но если знать главные из их, то делему можно решить в считанные минутки.

Разглядим главные трудности с тем, почему же не заводится джип и, как убрать препядствия с пуском мотора.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Самой первой и нередкой предпосылкой того, почему джип УАЗ Патриот не вожделеет заводиться, является аккумуляторная батарея. Сначала, основная причина обоснована тем, что АКБ разрядилась и потому стартер не получает нужного питания, чтоб запустить мотор. Предпосылки разрядки АКБ:

• подошел к концу срок эксплуатации батареи;
• обладатель запамятовал отключить магнитолу, подсветку либо фары на определенный просвет времени;
• трудности с контактами.

Когда обладатель в протяжении пары лет не направляет внимания на АКБ, то причина может прятаться конкретно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтоб убрать делему, необходимо очистить клеммы АКБ и смазать их солидолом. Выяснить о том, что неувязка пуска мотора прячется конкретно в неработоспособности АКБ можно по главным признакам:

• при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электронной части авто;
• при попытке пуска мотора слышаться только щелчки бэндикса;
• мотор пробует запустить, но аккумулятор стремительно разряжается.

2-ой предпосылкой заморочек с пуском мотора является бак, а поточнее его пустота. В особенности нередко встречается такая ситуация на джипе УАЗ Патриот и других авто, когда имеются трудности с показателями уровня горючего.

Если джип УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на деньке может не поступать в трубку бензонасоса, потому завести мотор не представляется вероятным. При попытках завести джип, стартер пробует запустить коленвал, но все пробы безуспешны, а только разряжается АКБ. Неувязка решается методом заправки бака либо съезда на ровненькую поверхность, после этого дать возможность бензонасосу закачать горючее в систему.

Это самые главные и легкорешаемые препядствия, но если причина заключается не в этом, тогда пора выяснить про труднорешаемые ситуации.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Суровой предпосылкой того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой непростой механизм, потому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт либо смену данного устройства. Главные препядствия могут быть обоснованы последующими дефектами:

• стерлись графитовые щетки якоря;
• износились пятаки;
• перегорела проводка.

Уаз Не Заводится На Холодную

Но такие трудности появляются не спонтанно, а только после отвратительного функционирования стартера.

Более нередко предпосылкой является выход из строя бэндикса, в итоге чего ломается шестерня, которая крутит коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при малозначительных поломках, потому принципиально смотреть за его функционированием.

Система зажигания — это еще одна неувязка, почему может не запускаться мотор Патриота. Предпосылки для этого самые различные: от устаревания свеч зажигания до исчезновения контакта. Чтоб узнать причину неисправности системы зажигания, нужно проверить наличие искры на проводах. При дилеммах с системой зажигания рекомендуется обратиться в спец центр либо попробовать найти причину в домашних критериях.

В таковой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на джипе УАЗ Патриот:

• свечки зажигания;
• катушка;
• реле зажигания;
• замок зажигания;
• коммутатор.

Найти исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя достаточно трудно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет — то неувязка в самой катушке.

Препядствия с подачей горючего могут быть обоснованы неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельного элемента и т.п. Чтоб поправить поломку, следует, сначала, сменять топливный фильтр и проверить функционирование насоса. В большинстве случаев забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот обустроен электрическим блоком управления, потому часто задачи с подачей горючего и системой зажигания определяются автоматом и выводятся в виде буквенной инфы с надписью «Check Engine». Этот блок делает много принципиальных функций, потому при его выходе из строя, завести джип УАЗ Патриот нереально. В таком случае нужно провести смену блока управления и тем убрать суровую поломку. Сделать это можно на специализированных СТО, где имеется квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Нередкой предпосылкой того, почему не заводится дизельный движок в прохладную пору года, является физическое явление. Понятно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести трудно, а с дизелем еще труднее. Бывают и такие случаи, когда в свирепый холод солярка покрывается льдом и потому запустить мотор совсем не реально, пока не пропадет лед.

Наши российские реализаторы горючего имеют одну особенность — добавлять в горючее заместо присадок воду. Вода не осязаема для водителя, но ее отлично ощущает движок во время функционирования. А вот в морозы вода в горючем может покрыться льдом, потому не исключайте такую причину, когда зимой джип не желает заводиться.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления движком, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в итоге чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, потому не следует третировать проверкой системы электроснабжения, в особенности когда на другими словами значимые предпосылки.

В нередких случаях появляются препядствия, когда цепь электроприборов работает, а вот движок не запускается. Дело в том, что питание системы мотора осуществляется раздельно от АКБ, зачем имеется отдельный провод. Нередко после ремонта либо же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет работать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, потому что электроника не запитана.

Это всераспространенная неувязка, потому всегда инспектируйте такую маленькую, но очень важную деталь.

Выход из строя предохранителя бензонасоса — это уже повод того, что движок не заведется, потому всегда, когда вы сталкиваетесь с таковой неувязкой, принципиально не паниковать, а здраво оценивать ситуацию.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Ремонт рулевой рейки bmw

Необходимо попробовать разобраться, в чем непосредственно причина, может быть, просто окислились контакты на АКБ, а может, будет нужно проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО.

Потому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль — это механизм, который имеет огромное количество уязвимых мест, в особенности когда его эксплуатировать в грозных критериях бездорожья.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/kody-oshibok-uaz-409.html

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики

» Новости

: 02.09.2018

Самодиагностика МОТОРОВ OPEL + РАСШИФРОВКА ОШИБОК! В КонЦЕ ВИДЕО

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем. 

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер , который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.
Самодиагностика Приоры. Расшифровка кодов ошибок

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.
Диагностика и коды ошибок комбинации приборов Лада Калина и Приора

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Неисправность рхх на газели 405 двигатель — Юрист профи

Регулятор холостого хода предназначен для того, чтобы стабилизировать создаваемые двигателем обороты. Возникает логичный вопрос о том, настолько важно и необходимо присутствие этого устройства? А также можно ли вообще без него обойтись и как правильно осуществить ремонт в случае возникновения неисправности. От этого устройства зависит вся работа автомобиля.

Для того, чтобы понять на какие рабочие процессы влияет регулятор холостого хода и почему возникает необходимость регулировать его работу необходимо иметь понятие о том, каковы принципы его работы.

Принцип работы

Очень важно чтобы топливо и воздух были в определенных соотношениях. Поскольку при отклонениях того или иного показателя, процесс горения будет не совершенным или же будет вообще отсутствовать.

Главной задачей регулятора холостого хода является регулировка подачи количества воздуха в момент нахождения в режиме холостого хода.

Подача происходит не через дроссельную заслонку, так как она открывается в момент воздействия на педаль газа.

Регулятор холостого хода состоит из шагового электродвигателя, а также из подпружиненной конусной иглы.

Для того, чтобы регулировать количество воздуха при работе автомобиля на холостом ходу необходимо с помощью регулятора изменять сечение в проходном канале.

Одновременно с РХХ происходит работа специального датчика, который производит учет количества воздуха. В свою очередь контроллер производит подачу горючего.

Наверное, большинство людей, не посвященных в тонкости работы автомобиля, при упоминании словосочетания «холостой ход» думают, что это самый простой и легкий режим работы автомобиля, но это далеко не так. Данный режим является для двигателя самым утомительным, поскольку очень тяжело работать при небольших оборотах. И на это есть свои причины:

• необходимо приложить усилия для того, чтобы нагреть холодное топливо до нужной температуры, поскольку с топливом не правильной кондиции автомобиль не может работать полноценно;
• КПД очень низкий и происходит достаточно сильный износ деталей двигателя. Это обуславливается тем, что давление между коллекторами впускного и выпускного типа слишком разное, а это значит, что продукты, которые образовываются в процессе сгорания, опять попадают в середину цилиндров;
•  выхлопные газы имеют в своем составе огромное количество углекислого газа

Причиной, вышеуказанным процессам, является маленькая скорость подачи топлива, обогащенного воздухом, в выпускную систему. В результате этого реакция смешивания происходит на недостаточном уровне и значительно снижается уровень эффективности.

Конечно, при правильной регулировке РХХ будет работать очень долго, но зачастую неисправности в работе данного устройства не являются редкостью. Чаще всего во всем виновата плохая проводка.

Достаточно большую популярность заслужила установка РХХ механического образца.

Внимание! Благодаря механическому РРХ можно добиться значительного уменьшения токсичности выхлопных газов.

К возможному появлению неисправностей, связанных с работой регулятора холостого хода, нужно относиться с полной серьезностью, поскольку они могут привести к страшным и не желательным последствиям. Существует ряд определенных признаков, которые указывают на то, что есть неисправности датчика холостого хода. К ним относятся:

• резкое изменение количества оборотов в меньшую или большую сторону;
• при переводе двигателя в режим холостого хода нет никаких изменений относительно оборотов;
• при включении дополнительных функций автомобиля происходит заметное снижение оборотов;
• при нахождении на холостом ходу и воздействии на педаль газа двигатель глохнет.

Необходимо знать, каким образом можно проверить исправность датчика холостого хода, поскольку некоторые признаки поломки могут свидетельствовать о неисправности других деталей автомобиля.

Причины возникновения проблем

Существует много причин, которые могли привести к данной неисправности. Не стоит терять много времени на догадки, а нужно как можно быстрее устранить неисправность. Ведь длительная эксплуатация автомобиля с ней может привести к более серьезным проблемам с двигателем. Выделяют две, самые распространенные, причины появления неисправностей:

• износ направляющей иглы;
• обрыв контактов в середине корпуса датчика.

Проверка исправности регулятора

Перед тем как начать процесс проверки регулятора холостого хода необходимо обеспечить неподвижность транспортного средства, то есть затянуть ручник и подложить под колеса башмаки. Рассмотрим самые простые и доступные способы диагностирования.

Устройство изымается из общей электрической цепочки и при помощи вольтметра производится проверка напряжения. При включении зажигания полученное напряжение не должно выходить за стандартные пределы, то есть, 20 вольт. Если напряжение намного ниже – неисправность с зарядкой аккумулятора, если отсутствует – стоит проверить всю цепь.

Следует проверить уровень сопротивления. Он не должен превышать 53 Ома.

Внимание! Если работа регулятора холостого хода идеальная, то показатель напряжения будет очень высоким.

Если включить зажигание и приложить к регулятору холостого хода колодку питания, то игла датчика должна сменить свое положение, если нет, то это свидетельствует о неисправности.

Возможно, что главная неисправность находится в самой работе РХХ. При определенных навыках и знаниях заменить неисправный регулятор холостого хода можно самостоятельно, без помощи работников автосервиса.

Замена регулятора

Для того, чтобы произвести настройку регулятора холостого хода в автомобилях карбюраторного типа, существуют специальные винты, которые позволяют сделать замену вручную. Но понадобятся дополнительные устройства такие, как тахометр и газоанализатор. В общем, сам процесс замены регулятора холостого хода на данных автомобилях характеризуется определенной сложностью.

Но на транспортных средствах нового образца эту процедуру можно сделать намного легче и быстрее. Правда, придется неуклонно следовать некоторым советам и рекомендациям:

1. По правилам безопасности все ремонтные и диагностические работы ведутся только при выключенном двигателе.
2. Необходимо отсоединить четырехконтактный разъем.
3. Затем выкручиваются специальные контактные болты, после чего снимается предыдущий РХХ. Установка исправного регулятора холостого хода происходит в обратном порядке.
4. Болты необходимо хорошо закручивать, поскольку регулятор холостого хода не должен дребезжать.
5. После установки можно подключить разъемы.
6. Далее выполняется калибровка датчика. Для этого необходимо включить зажигание, но так чтобы не завелся сам мотор.
7. Затем после калибровки можно эксплуатировать автомобиль.

Есть один небольшой, но важный нюанс, который касается ремонта регулятора холостого хода. Он просто напросто не предусмотрен. Некоторые неисправности можно устранить при помощи обработки поверхности специальными химическими средствами. Например, WD-40 или средство для чистки карбюратора.

Важно! Все чистящие процедуры необходимо проводить максимально аккуратно, чтобы не повредить прибор.

Агрегат, в котором не ощущается вибрация иглы, не подлежит ремонту. В таком случае, чтобы не тратить время на бессмысленные реанимационные усилия, нужно просто от него избавиться. Чтобы приобрести новый датчик не нужно затрачивать огромные денежные средства.

Совет! Самым оптимальным вариантом относительно цены и качества считаются датчики отечественного производства.

В специализированных магазинах продавцы консультанты помогут определиться с выбором датчика. Если есть сомнения по поводу нового типа устройства, то лучше всего в качестве образца взять с собой старый датчик и приобрести именно такую модель.

Очень важно купить оригинальный прибор, а не дешевую подделку. Стоит обратить внимание на все надписи и голограммы на упаковке. Если есть ошибки в написании слов или другие подозрительные моменты, то лучше посетить другой магазин и выбрать устройство которое не вызывает сомнений.

Покупку лучше всего осуществлять в проверенных местах. Для больших гарантий можно проверить наличие сертификатов качества на указанный агрегат. Также не стоит забывать о чеке. Его необходимо брать всегда, поскольку он является вашей гарантией.

В случае, когда в работе автомобиля в холостом режиме замечены нарушения не характерные для работы двигателя такие, как резкая смена оборотов, то необходимо провести диагностику для того, чтобы выявить причину данных нарушений работы. Если не обнаружить и не устранить проблему вовремя, то ситуация может усугубиться. Не стоит уповать на недостаток времени для проведения ремонтных работ, ведь это не займет его много.

Замена датчика холостого хода показана на примере автомобиля ВАЗ 21103:

Источник: https://11stars.ru/neispravnost-rhh-na-gazeli-405-dvigatel.html

Проверка регулятора холостого хода двигателя змз-409, коды ошибок

Регулятор холостого хода (РХХ) или как его еще называют — регулятор дополнительного воздуха (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным байпасным каналом воздуха, выполненным в обход дроссельной заслонки. 

Коды ошибок змз 409 евро 4 бош. Коды неисправностей автомобильных контроллеров

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ, СПОСОБЫ АНАЛИЗА И УСТРАНЕНИЯ.
1. Контроллеры не одинаковы по своим диагностическим возможностям. Наиболее развиты в
части самодиагностики поздние поколения контроллеров, например, ME17.9.7, МИКАС-11.
Контроллеры предыдущего поколения, например, M1.5.4 или ЯНВАРЬ-5, многие диагностические
неисправности в системе управления двигателем не выявляют.
Поэтому претензии диагностов в части полноты функций сканеров-тестеров часто необоснованны,
так как сканер является считывающим прибором и позволяет читать только те коды, только те
параметры, задать только те управляющие воздействия, которые позволяет контроллер. Часто
контроллеры некачественно выполняют те или иные функции диагностики, что также нельзя
относить на дефекты сканеров.
2. Для анализа причин неисправностей использовать диагностические приборы, программное
обеспечение для персональных компьютеров и электрические функциональные схемы контроллеров
(см. файлы в разделах UAZ-2008 и UAZ-2010):
— СТМ-2, СТМ-5, СТМ-6, АПМ-1, АПМ-3 – диагностические сканеры-тестеры и адаптеры;
— ТФМ-2 и ТФМ-3 – тестеры форсунок и систем впрыска бензина;
— ТРВ-2 – тестер датчиков массового расхода воздуха;
— программное обеспечение для диагностики и ЧИП-тюнинга автомобильных контроллеров.
Диагностический обмен между контроллером и сканером-тестером осуществляется по
однопроводной двунаправленной линии связи в соответствии с протоколом обмена. Наиболее
распространен протокол KWP-2000 (ISO 14230 K-Line). Диагностические линии всех контроллеров,
например, управления бензиновым двигателем, АБС и газового впрыска, объединены на
диагностическом соединителе типа OBD-2. Диагностировать можно только один из выбранных
контроллеров. Не все контроллеры могут автоматически выбираться сканером, к ним относятся:
МИКАС-11, EDC16, VS-9.2, АБС-8, LOVATO.
Таблица 1. Диагностические приборы и операции
Диагностируемые
контроллеры и
Функции
Диагностические
Приборы
Site-A2/ПРИБОРЫ
Диагностическая
программа для ПК
Site-A2/АПМ-3/ FW
Программы для
Чип-тюнинга
Site-A2/FreeWare (FW)
Контроллеры СТМ-2, СТМ-5 —
GM, ЯНВАРЬ-4 АПМ-1 (Com) MYTESTER.exe
Контроллеры СТМ-2, СТМ-5 —
СоАТЭ-АВТРОН АПМ-1 (Com) TESTERPLUS1_3.exe
СТМ-2, СТМ-5 —
АПМ-1 (Com) GAZ_DIAGN.exe PROCON-1 (DOS)
Контроллеры
МИКАС-7,МИКАС-5.4
СТМ-6, АПМ-3 (USB) GAZ_DIAGN.exe WinFlashECU.exe (WIN)
СТМ-2, СТМ-5 —
АПМ-1 (Com) SERVR.exe
Контроллеры
VDO-STEYR
СТМ-6, АПМ-3 (USB) WINSERV_LIGHT.exe
СТМ-5, СТМ-6 —
АПМ-1 (Com) KWP_D.exe
Контроллеры
MP7.0
СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Combi_218_protivo.exe
СТМ-5, СТМ-6 —
АПМ-1 (Com) KWP_WIN.exe
Контроллеры
M1.5.4, M1.5.4N,
ЯНВАРЬ-5.1, VS-5.1 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
WinFlashECU.exe
Combi_218_protivo.exe
СТМ-5, СТМ-6 —
АПМ-1 (Com) KWP_D.exe
Контроллеры
M7.9.7,
ЯНВАРЬ-7.2, VS-8.2 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
WinFlashECU+M797.exe
Combi_218_protivo.exe
СТМ-5, СТМ-6 —
Контроллеры
МИКАС-11 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
WinFlashECU+M797.exe
Combi_218_protivo.exeКонтроллеры СТМ-5, СТМ-6 —
МИКАС-10.3 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры СТМ-5, СТМ-6 —
ME17.9.7, M7.9.7 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры СТМ-5, СТМ-6 —
VS-9.2 (ЗМЗ-5143) СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры СТМ-6 —
EDC16 (IVECO) СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры газовые СТМ-6 —
EASY FAST LOVATO СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Контроллеры СТМ-5 —
OBD-2 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_OBD.exe
Гмдромодуляторы СТМ-5, СТМ-6 —
ABS-5.3, ABS-8 СТМ-6, АПМ-3 (USB) USB_D.exe
Контроль давления
Топлива
ТФМ-2, ТФМ-3
Контроль пульсаций
давления топлива
ТФМ-3
Контроль
производительности
форсунок
ТФМ-2, ТФМ-3
Проверка форсунок на
баланс
ТФМ-2, ТФМ-3
Автоматическая
проверка форсунок на
баланс
ТФМ-3
Оперативные
диагностические
функции KWP-2000
ТФМ-3
Контроль
противодавления
нейтрализатора
ТФМ-3
Проверка калибровки
датчиков массового
расхода воздуха
ТРВ-2
3. Контроллеры, имеющие одно и то же обозначение, отличаются версией программного
обеспечения (ПО). Уровень отработки ПО может прямым образом влиять на появление каких-либо
кодов ошибок, иногда ложных. При замене нужно устанавливать контроллер с последней на данный
момент версией ПО. Обозначение версии ПО или код ПО наносятся на этикетку контроллера, а
также могут быть прочитаны сканером-тестером в разделе «Паспорт».
Контроллеры M7, ME17, M17 имеют информационный вход идентификации вида калибровок ПО
либо калибровки ПО идентифицируются контроллером по первым цифрам VIN-кода автомобиля.
Поэтому отсутствие необходимых перемычек в жгуте или ошибка записи VIN-кода в контроллер
могут приводить к неправильному функцион

Друзья Патриотовцы и просто автолюбители, новогодние каникулы в самом разгаре, кто-то продолжает веселиться, но мы 5 января решили затронуть достаточно серьезную и важную тему такую как «Коды ошибок УАЗ Патриот»

Начнем с того, что «код ошибки » или «код неисправности» это индикатор отражающий неисправности двигателя и его сопутствующих систем. Для того что бы неисправности выявлялись и обнаруживались, на Ульяновском заводе на каждый патриот устанавливают ЭБУ (Электронный бок управления) это можно сказать «Мозг» любого современного автомобиля, от которого идут Can шины на всевозможные датчики установленные внутри двигателя и считывающие информацию с необходимых технических устройств автомобиля. Как раз в этом ЭБУ блоке хранится прошивка, при помощи которой вы управляете своим автомобилем. Если заменить эту прошивку, двигатель будет выдавать больше или наоборот меньше мощности, тем самым обеспечивается игра и простор для тюнинга.

Данное устройство позволяет считывать и выводить информацию на дисплей бортового компьютера . Но к сожалению ими Патриот с завода не оснащен, так что имеет место преобрести его непосредственно в салоне. Таким образов отпадет необходимость в компьютерной диагностики в случае загоревшегося «Сheck engine» .

На патриот выпускаются два бортовых компьютера «Мультитроникс » и «Престиж» . Модель «Престиж V 12» производится непосредственно на УАЗ Патриот, что позволяет установить его, не ломая голову, собственными руками.

Сейчас мы рассмотрим наиболее часто встречающееся выводимые на дисплей бортового компьютера коды ошибок.

0420 — Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы. Часто возникает при плохом бензине. Смена заправки помогает, возможна замена катализатора, в крайнем случае сброс в настройках бортового компьютера, но это грозит неправильным функционированием катализатора.

Данные коды из серии 04 являются самыми распространенными и чаще всего устраняются физическим путем.

Коды из серии 03 говорят о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Пример ошибка 0380 — неисправность свечи накаливания или цепи нагрева. Одно из решений этой проблемы, разобрать реле и нулевой наждачной бумагой почистить контакты, далее отрегулировать нормальное прилегание контактов и поставить обратно. Коды серии 01 свидетельствует о неисправности датчиков таких как: ДТВ, датчика массового расхода воздуха и др.

Еще распространенная ошибка 0704 — неисправность в цепи датчика сцепление и скорее всего виноват концевик под педалью сцепления.

В завершение хочется сказать, что используя бортовой компьютер для выведения на дисплей кодов ошибки, следует заранее распечатать их расшифровку, дабы разобраться в них вдалеке от цивилизации и интернета .

Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.

Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье . В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.

Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.

В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню «ТО» и выбрать раздел, который называется «Ошибки/Диагностика». После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.

Код 04

• 0420 — свидетельствует о неисправной работе катализатора выхлопной системы. Данный код 0420 свидетельствует о том, что катализатор уже засорен и не справляется со своей работой. Такие ошибки преимущественно присуще для автомобилей УАЗ Патриот Евро-2,3 и 4.
• 0443 — проблемы с функционированием клапана продувки адсорбера.
• 0444 и 0445 — коды, свидетельствующие о неисправности клапана адсорбера посредством возникновения КЗ на «массу» автомобиля или бортовую сеть.
• 0480 — возникновение проблем с функционированием первого электровентилятора.
• 0481 — неисправность в цепи второго электровентилятора.

Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.

03

Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:

• 0300 — пропуски в системе воспламенения, что отражается напрямую на функционировании двигателя.
• 0301-0304 — указывается конкретный цилиндр, в котором осуществляется пропуск воспламенения. Зачастую причины таких ошибок возникают в ходе неисправной работы свечей зажигания (при неправильно выставленном зазоре, засорении и т.п.).
• 0327 — проблемы функционирования датчика детонации, в результате чего он не может предотвратить процесс детонации в цилиндрах.
• 0335 — неисправная работа датчика положения коленчатого вала.
• 0340 — возникновение проблем функционирования датчика положения распределительного вала или, попросту говоря, ошибка датчика фаз. Причин для такой неисправности достаточно, но, как показывает практика, чаще всего ошибка 0340 спровоцирована посредством окисления внутри самого датчика. Этот датчик предназначается для возможности определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Для устранения кода 0340 необходимо отыскать датчик и осуществить промывку его разъемов с помощью растворителя ржавчины. Найти этот датчик не представляет собой особой сложности, так как он находится на видном месте на головке блока цилиндров и имеет такой вот вид:

В редких случаях код 0340 свидетельствует о выходе датчика из строя, но если после прочистки контактов ошибка не исчезает, то следует заменить устройство на новое.

Коды серии 01

Коды из серии 01 возникают по причине неисправности следующих датчиков: датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, датчика массового расхода воздуха и прочие. Как никогда, часто бортовой компьютер Престиж отображает на экране ошибку р0106. Данный код р0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристике и способу устранения.

Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку р0106, то, скорее всего, при этом водитель обнаруживает, что автомобиль уже едет не так, как ранее. Суть этого значения р0106 заключается в неисправной работе датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины появления такой ошибки, следующие:

1. Окисление контактов устройства, что можно исправить с помощью использования все того же растворителя.
2. Засорения трубки подачи воздуха во впускном коллекторе. При этом для исправления ситуации следует осуществить прочистку патрубка с помощью специального стального троса диаметром сечения 0,8 мм и промывочной жидкостью для карбюраторов.
3. Неисправность самого датчика. В таком случае необходимо приобрести данный элемент и заменить его.
   После устранения неисправности необходимо очистить код р0106 на компьютере и после следующего старта двигателя посмотреть, появиться ли она вновь.

Код 0704

Появление ошибки на мониторе бортового компьютера типа р 0704 внедорожника УАЗ Патриот свидетельствует о проблемах выключателя сцепления. Что же это означает? А означает это то, что возникли проблемы с концевиком педали сцепления, в результате чего ЭБУ считывает ошибку и передает ее на дисплей. Причин неисправности концевика педали сцепления немного и зачастую они заключаются в ослаблении стяжной пружины. Для устранения неисправности следует отыскать концевик, находящийся на педали сцепления и выявить точную причину отсутствия сигнала от изделия.

Выглядит концевик вот таким вот образом:

Код с3472

Ошибка с3472 на внедорожнике УАЗ Патриот возникает по причине неисправности датчика положения распределительного вала. Для устранения неисправности необходимо проверить установку фаз ГРМ, целостность подходящих проводов, и если это не поможет, тогда заменить датчики распредвала и коленвала на новые, после чего код должен исчезнуть.

На данном этапе следует подытожить и сообщить, что если вы установили на свой автомобиль бортовой компьютер, то следует позаботиться и о распечатке на бумаге всех популярных кодов ошибок. Ведь теперь у вас появиться возможность самостоятельно идентифицировать ошибки и узнать пути их решения даже в дороге, не прибегая к помощи автосервиса.

Как часто ломается ваш Патриот?

Количество насекомых (видов и особей)

Давно признано и задокументировано, что насекомые являются самой разнообразной группой организмов, а это означает, что количество видов насекомых больше, чем у любой другой группы. В мире известно около 900 тысяч различных видов живых насекомых. Это представление составляет около 80 процентов всех видов в мире. Истинную цифру живых видов насекомых можно оценить только на основе настоящих и прошлых исследований. Большинство авторитетов согласны с тем, что существует больше видов насекомых, которые не были описаны (названы наукой), чем видов насекомых, которые были названы ранее.По самым скромным подсчетам, эта цифра составляет 2 миллиона человек, но по некоторым оценкам, она составляет 30 миллионов. В последнее десятилетие большое внимание было уделено энтомофауне, существующей в пологах тропических лесов мира. Согласно исследованиям, проведенным Терри Эрвином из отдела энтомологии Смитсоновского института в лесных пологах Латинской Америки, количество живых видов насекомых оценивается в 30 миллионов. У насекомых также, вероятно, самая большая биомасса среди наземных животных.По оценкам, в любое время существует около 10 квинтиллионов (10 000 000 000 000 000 000) отдельных насекомых.

В США количество описанных видов составляет примерно 91 000. Однако неописанных видов насекомых в Соединенных Штатах насчитывается около 73 000 особей. Наибольшее количество описанных видов в США делится на четыре отряда насекомых: жесткокрылые (жуки) — 23 700, двукрылые (мухи) — 19 600, перепончатокрылые (муравьи, пчелы, осы) — 17 500 и чешуекрылые (бабочки) — 11500.

Было проведено несколько информативных исследований по количеству отдельных насекомых в данной местности. В Северной Каролине образцы почвы на глубине 5 дюймов показали, что на акр приходилось примерно 124 миллиона животных, из которых 90 миллионов были клещами, 28 миллионов — коллемболами и 4,5 миллиона — другими насекомыми. Аналогичное исследование в Пенсильвании дало данные о 425 миллионах животных на акр, из них 209 миллионов клещей, 119 миллионов коллембол и 11 миллионов других членистоногих.Было обнаружено, что даже определенные виды насекомых весьма многочисленны: по расчетам, от 3 до 25 миллионов на акр для проволочников (личинок жуков-щелкунов).

Некоторые социальные насекомые живут в больших количествах в своих гнездах. В муравейнике на Ямайке было подсчитано 630 000 особей. Было обнаружено, что в южноамериканском гнезде термитов обитает 3 миллиона особей. Считается, что стаи саранчи содержат до одного миллиарда особей.

Это огромное количество видов и особей насекомых было создано в результате ряда факторов, включая их долгую геологическую историю, способность к полету, их небольшой размер, который позволяет выживать во многих различных средах обитания, их способность хранить сперму для отсроченного оплодотворения и их общие адаптивные способности к окружающей среде.Насекомые обладают замечательной плодовитостью и репродуктивными способностями, благодаря которым в природе обычно появляется огромное количество особей. Было зарегистрировано, что восточноафриканские королевы термитов откладывают яйцо каждые две секунды, что составляет 43000 яиц каждый день. Чтобы оценить популяционный потенциал насекомых, иногда используют пример комнатной мухи, утверждая, что потомки одной пары этого насекомого, при условии, что все они выживут в течение пятимесячного сезона, составят 190 квинтиллионов особей.

Последние данные показывают, что на каждого человека на планете приходится более 200 миллионов насекомых! В недавней статье в «Нью-Йорк Таймс» утверждалось, что на каждый фунт человека в мире приходится 300 фунтов насекомых.

Избранные ссылки:

Эрвин Т. Л. 1983. Полог тропических лесов: последний рубеж биотики. Бюллетень Энтомологического общества Америки, Том 29: 14-19.

Янзен, Д. 1976. Почему существует так много видов насекомых? Труды XV Международного конгресса энтомологов, 1976: 8494.

Май, Р. М. 1988. Сколько видов существует на Земле? Наука, Том 241: 441-1449.

Пирс, А. С. 1946. Наблюдения за микрофауной Герцогского леса. Экологические монографии, Том 16: 127-150.

Саброски, К. У. 1952. Сколько здесь насекомых? в Насекомые: Ежегодник сельского хозяйства. Департамент сельского хозяйства США, Вашингтон, округ Колумбия,

Подготовлено кафедрой систематической биологии, отдел энтомологии,
Национальный музей естественной истории в сотрудничестве с Службой общественных расследований,
Смитсоновский институт

Номер информационного листа 18

Апокалипсис насекомых здесь

Рядом с центром старого города бумажная вывеска, не намного больше визитной карточки, обозначает флегматичный штаб общества, исследования которого вызвали столько шума.Когда оно было основано в 1905 году, общество действовало из другого здания, которое было разрушено, когда Великобритания бомбила город во время Второй мировой войны. (К тому времени, когда упали бомбы, члены переместили свои драгоценные записи и коллекции насекомых, некоторые из которых датируются 1860-ми годами, в подземный бункер.) В настоящее время общество использует более 6000 квадратных футов старого трехэтажного здания. школа как место для хранения вещей. Попросите провести экскурсию по коллекциям, и вы услышите такие предложения, как «Вся эта комната — чешуекрылые», относящиеся к бывшей классной комнате, заполненной тем, что я сначала принял за полки с книгами, но которые на самом деле представляют собой бесчисленные деревянные рамы с прикрепленными булавками. бабочки и мотыльки; а в еще более просторной комнате «всех шмелей здесь собирали до Второй мировой войны, с 1880 по 1930 год»; и, открыв ящик, полный потных пчел, сказал: «Это новая коллекция, только 30 лет назад.

На полках, где хранятся книги, я насчитал 31 том из серии «Жуки Средней Европы», которые очень полюбились всем. 395-страничная книга с каталогом особей паукообразных ос — где они были собраны; где они хранились — в Западной Палеарктике на обложке написано «1948-2008». Я спросил своего гида, члена общества по имени Мартин Зорг, который был одним из ведущих авторов статьи, отражены ли эти даты, когда были собраны образцы. «Нет, — ответил Сорг, — это было время, необходимое автору для этой работы.

Сорг, который скручивает свои собственные сигареты и носит очки Джона Леннона, и чьи седые волосы растут до плеч, не из тех, кто любит работать с насекомыми. И его работа с насекомыми — это все, о чем он хочет поговорить. «Мы думаем, что важны подробности о природе и ухудшении биоразнообразия, а не подробности об историях жизни энтомологов», — пояснил Сорг после того, как он и Вернер Стенманс, член общества, имя которого появилось рядом с именем Сорга в газете 2017 года, отклонили мои вопросы об их повседневной работе.С подозрением относясь к статье, посвященной ему как личности, Сорг также не хотел говорить о том, что привлекало его к энтомологии в детстве или даже о том, что было в определенных типах ос, которые заставили его посвятить так много своего жизнь к их изучению. «Обычно мы рассказываем истории жизни, когда кто-то мертв», — сказал он.

Для настороженности был повод. Члены общества не любят, когда в новостях снова и снова описывают себя как «любителей». По их мнению, это обрамление отражает слишком узкое понимание того, что значит быть экспертом или даже ученым — что значит быть исследователем мира природы.

Любители уже давно предоставили нам много разрозненных знаний о природе. Те исследования пчел и бабочек? Большинство из них зависит от массовой мобилизации добровольцев, желающих пройти трансекты и считать насекомых каждые две недели или каждый год, год за годом. Таким же образом были собраны пугающие цифры о падении птиц, хотя, поскольку птиц бывает трудно обнаружить, волонтерам часто приходится учиться распознавать их по звукам. В Великобритании, где особенно сильны традиции любительского натурализма, самые изученные в мире жуки.Каким бы технологически ни был мы, мир природы по-прежнему очень большой и сложный, и лучший способ узнать, что происходит, — это для многих людей проводить много времени, наблюдая за ним. В конце концов, латинский корень слова «любитель» — это слово «любовник».

Некоторые из этих ученых-граждан — настоящие новички, держащиеся в руках гидов; другие, движимые собственной страстью и следуя давней традиции «любительского» натурализма, далеки от новичков. Подумайте о викторианцах с их сетками для бабочек и шкафами для диковинок; Владимира Набокова, чьи теории об эволюции голубых бабочек Polyommatus игнорировались, пока их правильность не была подтверждена тестированием ДНК более чем через 30 лет после его смерти; о молодом Чарльзе Дарвине, который прерывает свои уроки в Кембридже, чтобы собирать жуков в Викен-Фен, и однажды засунул живого жука в рот, потому что его руки уже были полны других жуков.

Общество Крефельда управляется добровольцами, и многие члены имеют другую работу в несвязанных областях, но они также обладают огромной глубиной знаний о насекомых, накопленных за годы того, что другие люди могут посчитать навязчивым вниманием. Некоторые изучают экологию или эволюционную таксономию своих любимых видов, наносят на карту их популяции или разводят их для изучения истории их жизни. Все оттачивают свои навыки идентификации разных видов, собирая собственные коллекции тщательно прикрепленных и помеченных насекомых, подобных тем, что заполняют складские помещения общества.По оценкам Сорга, из 63 членов общества треть имеет университетское образование по таким предметам, как биология или науки о Земле. Еще треть, по его словам, «узкоспециализированные и высококвалифицированные, но они никогда не посещали университет», а оставшаяся треть — настоящие любители, которые все еще находятся в процессе становления «настоящими» энтомологами: «Некоторые из них могут также иметь ученую степень. из университета, но, на наш взгляд, они новички ».

Мичиганских насекомых в саду — Сезон 2 Неделя 2: Набиды

Девицы, причиняющие страдания другим насекомым.

Ротовой аппарат насекомого не может определить, полезно насекомое или вредитель. Многие более мелкие насекомые отряда Hemiptera используют свой колюще-сосущий ротовой аппарат, чтобы питаться соком растений. Однако этот Орден также включает несколько хищных насекомых, таких как клопы-девицы (семейство Nabidae) или набиды.

Девицы-клопы не разборчивы в поиске добычи, они принимают маленьких гусениц, клещей, яйца насекомых, включая потускневших клопов, и взрослых особей с мягким телом, включая цикадку и тлю.Иногда набиды питаются другими полезными насекомыми, такими как крошечные пиратские жуки и жуки-убийцы. В огороде клопы-девицы обеспечивают защиту растений семейства томатных (Solanaceae) и семейства огурцов (Cucurbitaceae), питаясь основными вредителями этих растений.

У всех набидов узкое тело, изогнутый клюв или пронзительный сосущий ротовой аппарат с четырьмя сегментами (фото 1), слегка увеличенная передняя лапа и короткие жилки на концах крыльев.Перед кормлением клопы-девицы используют свои челюсти для нападения на добытые предметы. Поскольку клопы-девицы подвергаются неполному метаморфозу, как неполовозрелые (нимфы), так и взрослые особи могут питаться другими насекомыми.

Тринадцать видов встречаются в Мичигане, и ресурсы идентификации, а также ключ доступны в статье Свенсона (2012) о Девичьих жуках из Мичигана. Наиболее распространенные виды, Nabis subcoleoptratus и Nabis roseipennis, , распространены по всему Верхнему и Нижнему полуострову.Клопы-девицы встречаются с июня по сентябрь и имеют несколько поколений каждый сезон. Самки откладывают до 200 яиц, которые превращаются в нимф в течение 8-12 дней.

Маленькие, всего 0,1 — 0,5 дюйма, набиды не потребляют сотни продуктов в день. Одно исследование показало, что набиды потребляют примерно четыре нимфы клопов в неделю. Однако многие клопы-девицы, потребляющие несколько насекомых в день, могут постепенно сокращать популяции насекомых-вредителей в саду (фото 2).

Иногда их принимают за жуков-убийц, но на их клюве есть один дополнительный сегмент (четыре) по сравнению с клювом с тремя сегментами у жуков-убийц. Поскольку клопы-девицы являются более мелкими хищниками, их иногда поедают более крупные хищники, такие как жужелицы и пауки-волки. В то время как большинство клопов светло-серого цвета, у некоторых видов грудная клетка и брюшко черные (фото 3).

Содержание в саду полевых цветов или небольшого нетронутого участка в саду способствует тому, чтобы в саду оставались полезные насекомые, такие как клопы-девицы. Зимуют в опаде из листьев. Набидов нелегко заметить в саду, так как они предпочитают оставаться в зарослях кустарников или травы, близко к земле или прямо над землей и ждать, пока не появятся продукты. Ночью некоторые собираются у фонарей крыльца.

Набиды летают, и некоторые исследования сообщают, что они находили их на высоте 1000 футов или выше, захваченные господствующими ветрами. На овощных и полевых культурах набидов отлавливают с помощью сетки от насекомых.

Клопы-девицы являются частью более крупной системы хищных насекомых, которые вносят вклад в естественный контроль над насекомыми-вредителями, и их следует оставлять в покое при обнаружении.

Вы нашли эту статью полезной?

Расскажите, пожалуйста, почему

Представлять на рассмотрение

Съедобных насекомых и выращенного в лаборатории мяса в меню

17 ноября 2020 г.

Эмили Филу, внештатный корреспондент, и Эми Хокинс, цифровой журналист, The Economist

ВСЕГО ДВА миллиарда человек во всем мире регулярно едят насекомых, потребители в Запад исторически избегал их как источника пищи.Но опасения по поводу воздействия производства продуктов питания на окружающую среду ставят в меню насекомых: они богаты белком и более экологически безопасны в производстве, чем такие виды мяса, как говядина или свинина.

Средства от насекомых теперь доступны во многих странах. Вы можете купить закуски из крикета в Великобритании, гамбургеры из мучных червей в Германии и порошок для сверчков от супермаркета в Канаде. Но это остается нишевым кулинарным интересом: по оценкам Международной платформы насекомых для пищевых продуктов и кормов (IPIFF), в 2019 году продукты из насекомых ели 9 миллионов человек в Европейском союзе — всего 2% населения.Это не только из-за противного фактора. Регулирование или его отсутствие также играет роль.

До 2018 года насекомые не подпадали под действие каких-либо правил ЕС по той простой причине, что они не считались широко распространенным продуктом питания. Отдельные государства-члены навязывали свои собственные правила, с отношением от дружественного к насекомым до фобии насекомых. Ситуация изменилась с введением в действие Директивы ЕС о новых пищевых продуктах. Но хотя он охватывает насекомых, он требует индивидуальных разрешений для каждого вида, и первое из них ожидается к началу 2021 года.

Это позволит производителям пищевых продуктов на основе насекомых продавать свою продукцию на всей территории ЕС. Это, в свою очередь, побудит их к наращиванию мощностей. По прогнозам IPIFF, производство вырастет с 5000 тонн в 2019 году до 260 000 тонн к 2030 году. И если вам не нравится звук жареных сверчков целиком, не волнуйтесь: производители делают ставку на порошки или ингредиенты из насекомых, а не на целые насекомые, чтобы стимулировать рост (см. диаграмму). И даже в этом случае вы вполне можете косвенно поедать насекомых.

Съешьте стейк и съешьте его
Это потому, что насекомые могут помочь снизить зависимость от вредных для окружающей среды белков в кормах для животных, таких как рыбная мука и соевые бобы. Пятая часть мирового улова дикой рыбы используется для производства рыбной муки, что приводит к чрезмерному вылову рыбы в некоторых районах, в то время как производство сои наносит ущерб лесам Южной Америки.

В большинстве развитых стран использование насекомых уже разрешено в кормах для рыб и домашних животных. В 2018 году Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США также одобрило использование насекомых в кормах для домашней птицы, что, как ожидается, ЕС сделает в конце 2020 или начале 2021 года.Европейские производители насекомых, такие как Protix, Ÿnsect и InnovaFeed, собрали миллионы евро после того, как ЕС разрешил использование насекомых в кормах для рыб в 2017 году; открытие рынка кормов для птицы станет еще одним важным изменением. Конечно, производство насекомых в настоящее время обходится дороже, чем соя, но для производителей кормов они предлагают перспективу получения зеленого, зачастую домашнего белка, за который, учитывая глобальную пандемию и повышенную осведомленность потребителей, стоит платить.

Еще один способ справиться с воздействием производства мяса на окружающую среду — это производить мясо в лаборатории, а не на ферме.Это включает в себя получение стволовых клеток у животного и выращивание их в биореакторе, погруженном в богатую питательными веществами жидкость, называемую питательной средой. Как только клетки начинают размножаться, их можно заставить дифференцироваться в мышцы и жир. Затем ученые собирают полученные клетки в продукт, простейший из которых — это что-то рыхлое, например, мясной фарш. Более 50 стартапов работают над различными видами кисломолочных продуктов, включая гамбургеры, куриные наггетсы, клецки с креветками и стейки. В 2021 году потребители смогут попробовать выращенное в лаборатории мясо.

Основными препятствиями на пути вывода выращенного в лаборатории мяса на рынок были «стоимость, стоимость и стоимость», — говорит Дэвид Каплан, биомедицинский инженер из Университета Тафтса. Масштабирование тканевой инженерии непомерно дорого. Скромный на вид гамбургер, представленный в 2013 году голландским стартапом Mosa Meat, стоил 250 000 евро (300 000 долларов). Но в январе 2020 года исследователям из Северо-Западного университета удалось снизить стоимость одного вида питательной среды, самой дорогой части процесса, на 97%.В результате, говорит Ханна Тейт из Mosa Meat, стоимость выращенных в лаборатории гамбургеров упадет до гораздо более доступных 9 долларов, когда они поступят в продажу.

Отраслевые наблюдатели считают, что стартап Memphis Meats, базирующийся в Калифорнии, может быть первым, кто запустит этот продукт. В мае 2020 года он привлек 186 миллионов долларов, что превышает стоимость всех предыдущих инвестиций в культивирование мяса вместе взятых. Успех заменителей мяса на растительной основе, таких как производимые компаниями Beyond Meat и Impossible Foods, повысил аппетиты инвесторов.Европа, Израиль и Азия — другие глобальные центры индустрии.

Как и в случае с насекомыми, у некоторых людей есть фактор противления, но есть также веский аргумент, связанный с окружающей средой. Для выращивания культивированного мяса требуется на 99% меньше земли и примерно на 90% меньше воды, чем для европейского мяса, произведенного традиционным способом, что делает его гораздо более экологичным. Но следует ли производителям называть это мясом? Были некоторые придирки по поводу маркировки. Но «мировое регулирующее сообщество было чрезвычайно восприимчивым», — говорит Эрик Шульце из Memphis Meats.Американские и европейские регулирующие органы уже изложили свои руководящие принципы.

Так что ожидайте увидеть в меню в 2021 году культивированное мясо, — говорит доктор Каплан. «У нас нет выбора», — говорит он. «Если мы этого не сделаем, у нас будут проблемы».

Эмили Филу: внештатный корреспондент и Эми Хокинс: цифровой журналист, The Economist ■

Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания The World в 2021 году под заголовком «Новое в меню»

% PDF-1.4 % 6352 0 объект > эндобдж xref 6352 232 0000000016 00000 н. 0000012194 00000 п. 0000012378 00000 п. 0000014844 00000 п. 0000014897 00000 п. 0000015012 00000 п. 0000015064 00000 п. 0000015117 00000 п. 0000015169 00000 п. 0000015222 00000 п. 0000015275 00000 п. 0000015328 00000 п. 0000015380 00000 п. 0000015433 00000 п. 0000015485 00000 п. 0000015538 00000 п. 0000015591 00000 п. 0000015643 00000 п. 0000015695 00000 п. 0000015748 00000 п. 0000015800 00000 п. 0000015852 00000 п. 0000015904 00000 п. 0000015956 00000 п. 0000016007 00000 п. 0000016059 00000 п. 0000016111 00000 п. 0000016163 00000 п. 0000016215 00000 п. 0000016267 00000 п. 0000016319 00000 п. 0000016370 00000 п. 0000016423 00000 п. 0000016474 00000 п. 0000016527 00000 н. 0000016578 00000 п. 0000016631 00000 п. 0000016683 00000 п. 0000016735 00000 п. 0000016788 00000 п. 0000016840 00000 п. 0000016892 00000 п. 0000016944 00000 п. 0000016995 00000 н. 0000017047 00000 п. 0000017099 00000 п. 0000017150 00000 п. 0000017201 00000 п. 0000017253 00000 п. 0000017305 00000 п. 0000017357 00000 п. 0000017409 00000 п. 0000017461 00000 п. 0000017513 00000 п. 0000017565 00000 п. 0000026719 00000 п. 0000036369 00000 п. 0000037600 00000 п. 0000037799 00000 н. 0000037998 00000 н. 0000039283 00000 п. 0000039481 00000 п. 0000039680 00000 п. 0000039879 00000 п. 0000040077 00000 п. 0000040275 00000 п. 0000041482 00000 п. 0000041681 00000 п. 0000041880 00000 п. 0000042079 00000 п. 0000042277 00000 п. 0000042473 00000 п. 0000051544 00000 п. 0000051743 00000 п. 0000051942 00000 п. 0000052141 00000 п. 0000053456 00000 п. 0000053655 00000 п. 0000053853 00000 п. 0000054052 00000 п. 0000054251 00000 п. 0000061886 00000 п. 0000062077 00000 п. 0000062267 00000 п. 0000062459 00000 п. 0000063201 00000 п. 0000063393 00000 п. 0000063585 00000 п. 0000064327 00000 п. 0000064518 00000 п. 0000066036 00000 п. 0000066235 00000 п. 0000066434 00000 п. 0000067649 00000 н. 0000067848 00000 п. 0000068040 00000 п. 0000068232 00000 п. 0000068420 00000 п. 0000076303 00000 п. 0000083480 00000 п. 0000083997 00000 п. 0000084516 00000 п. 0000084964 00000 п. 0000085055 00000 п. 0000085772 00000 п. 0000086452 00000 п. 0000086558 00000 п. 0000087178 00000 п. 0000087689 00000 п. 0000087787 00000 п. 0000088342 00000 п. 0000089147 00000 п. 0000096726 00000 п. 0000097694 00000 п. 0000098641 00000 п. 0000098979 00000 п. 0000099933 00000 н. 0000100879 00000 н. 0000101880 00000 н. 0000102152 00000 п. 0000109294 00000 п. 0000109377 00000 п. 0000109456 00000 п. 0000109572 00000 н. 0000109687 00000 н. 0000109758 00000 н. 0000109868 00000 н. 0000110112 00000 п. 0000110297 00000 н. 0000110427 00000 н. 0000110518 00000 н. 0000110831 00000 н. 0000110906 00000 н. 0000110973 00000 п. 0000111232 00000 н. 0000111362 00000 н. 0000111503 00000 н. 0000111653 00000 н. 0000111774 00000 н. 0000111951 00000 н. 0000112009 00000 н. 0000112164 00000 н. 0000112397 00000 н. 0000112571 00000 н. 0000112690 00000 н. 0000112823 00000 н. 0000113012 00000 н. 0000113175 00000 н. 0000113385 00000 н. 0000113651 00000 п. 0000113909 00000 н. 0000118218 00000 н. 0000125819 00000 н. 0000132188 00000 н. 0000132346 00000 н. 0000132471 00000 н. 0000132589 00000 н. 0000132701 00000 н. 0000132956 00000 н. 0000133196 00000 н. 0000133310 00000 н. 0000133715 00000 н. 0000134161 00000 н. 0000134495 00000 н. 0000134834 00000 н. 0000135274 00000 н. 0000135597 00000 н. 0000135980 00000 н. 0000136262 00000 н. 0000136612 00000 н. 0000136853 00000 н. 0000137175 00000 н. 0000137435 00000 н. 0000137800 00000 н. 0000137917 00000 н. 0000141281 00000 н. 0000141322 00000 н. 0000148121 00000 н. 0000148162 00000 н. 0000148241 00000 н. 0000148523 00000 н. 0000152167 00000 н. 0000154730 00000 н. 0000159108 00000 н. 0000161821 00000 н. 0000165066 00000 н. 0000167049 00000 н. 0000174525 00000 н. 0000176787 00000 н. 0000182584 00000 н. 0000188999 00000 н. 0000191336 00000 н. 0000192699 00000 н. 0000195719 00000 н. 0000196777 00000 н. 0000198722 00000 н. 0000199636 00000 н. 0000201333 00000 н. 0000202050 00000 н. 0000203923 00000 н. 0000204953 00000 н. 0000206298 00000 н. 0000207543 00000 н. 0000209050 00000 н. 0000211603 00000 н. 0000212598 00000 н. 0000219132 00000 н. 0000219470 00000 н. 0000223988 00000 н. 0000224304 00000 н. 0000227594 00000 н. 0000229763 00000 н. 0000231077 00000 н. 0000231664 00000 н. 0000234446 00000 н. 0000235566 00000 н. 0000235873 00000 н. 0000236132 00000 н. 0000236480 00000 н. 0000236784 00000 н. 0000239407 00000 н. 0000239772 00000 н. 0000240598 00000 н. 0000241022 00000 н. 0000241320 00000 н. 0000241702 00000 н. 0000243969 00000 н. 0000246672 00000 н. 0000250170 00000 н. 0000252374 00000 н. 0000011919 00000 п. 0000005039 00000 н. трейлер ] / Предыдущая 19099816 / XRefStm 11919 >> startxref 0 %% EOF 6583 0 объект > поток hyy \ S> ‘! & $ ABd, 2p (& űa’TTT EFq

Вязоволистные жуки — 5.521

Распечатать этот информационный бюллетень

, автор: W.S. Краншоу ^* (1/18)

Краткая информация…

• Взрослые жуки-листоеды вяза грызут отверстия в листьях вяза. Личинки питаются поверхностью листьев, вызывая скелетные повреждения, из-за которых листья выглядят кружевными.
• Взрослые жуки-вязы-листоеды часто зимуют в зданиях и вокруг них и могут быть обычными неприятными захватчиками, обнаруживаемыми в домах в этот период.
• Некоторые инсектициды, которые систематически перемещаются внутри растений, можно вносить в почву для борьбы с жуками-вязами.

Вяз листоеды ( Xanthogaleruca luteola ) — обычные насекомые, которые жуют листья вяза (рис. 1). Темные личинки, похожие на личинки, грызут нижнюю сторону листьев, но избегают более крупных жилок листа, вызывая тип травмы, известный как скелетирование (рис. 2). Листья, поврежденные личинками вяза-листоеда, выглядят кружевными, буреют и могут преждевременно опадать с деревьев (рис. 3). Взрослые жуки грызут отверстия неправильной формы в центре листьев. Особенно любят это насекомые сибирский и английский вяз.

Вяз-листоеды также могут быть опасными вредителями в домах, потому что они часто проникают в здания осенью в поисках зимнего укрытия. Жуки, которые пробираются за стены и другие участки зданий, затем могут находиться в помещении до весны, становясь наиболее активными в теплые периоды. К счастью, вязовые жуки-листоеды — это насекомые-захватчики, которые не питаются и не повреждают ничего в доме, хотя само их присутствие в доме является частой причиной беспокойства.

Исторически вязовые жуки-листоеды были основным насекомым в общинах Колорадо, где когда-либо были обычным явлением вязы. Однако с середины 1990-х годов количество проблем снизилось в большинстве районов Колорадо. В последние годы проблемы чаще всего возникали в городах вдоль долины реки Арканзас, реже в виде очаговых вспышек в других местах восточного Колорадо.

Примерно в 2006 г. в Колорадо прибыл еще один жук, который питается вязом, европейским ильмовым долгоносиком ( Orchestes alni ).Европейский вяз-долгоносик-блоха вызывает некоторые повреждения листьев, такие как дырочки на листьях, которые похожи на те, которые образуются у взрослых жуков-вязов. Это новое насекомое — вяз, встречается по всему штату и обсуждается в конце этого листа.

История жизни и привычки

Вяз листоеды зимуют во взрослой стадии (жук). В конце лета и в начале осени они ищут защищенные места, такие как поленницы, рыхлая мульча и насыпные карнизы, чтобы укрыться на зиму. Нередко укрытиями служат трещины и другие отверстия, позволяющие им проникнуть за стены зданий.В этот период жуки находятся в полудремлющем состоянии (диапауза) и имеют хаки-зеленый цвет (рис. 4). Находясь в этом состоянии покоя, они не кормятся и не размножаются, но могут активизироваться в теплые дни в конце зимы и весной.

Весной пережившие зиму жуки становятся все более активными и переходят на вязы, когда появляются листья. По мере того, как жуки кормятся, их цвет меняется на более желто-зеленый, и в течение нескольких недель самки жуков начинают откладывать яйца (рис. 5). Яйца желтые, обычно откладываются на нижней стороне листьев массой от одной до двух дюжин (рис. 6).

Крошечные черные личинки вылупляются из этих яиц и первоначально они грызут небольшие ямки рядом с тем местом, где были отложены яйца (рис. 7). По мере взросления и роста личинки вяза-листоеда разлетаются по дереву. Они питаются нижней стороной листа, избегая более крупных жилок листа, «скелетонируя» листья (рис. 8).

В течение 3-4 недель после откладки яиц личинки вырастают и затем блуждают в поисках защищенных мест, где они могут превратиться в следующую стадию — куколку.Большинство ползают по стволу и окукливаются у основания дерева, иногда большими группами (рис. 9). Другие могут оседать в более крупных трещинах коры.

Примерно через две недели из куколок появляются новые взрослые особи. Затем они возвращаются к листьям, спариваются и производят второе поколение. С середины июля по сентябрь следует второй цикл пережевывания листьев личинками. Взрослые жуки, рожденные в конце этого второго поколения, некоторое время будут питаться листьями, но не откладывают яйца.Затем они переезжают в укрытия для зимовки, где остаются до следующей весны.

Natural Controls

Немногие естественные враги питаются жуками-вязами. Насекомые-хищники, такие как хищные клопы-вонючки и клопы-растения, могут питаться на разных стадиях развития вяза-листоеда. Есть небольшие паразитические осы, нападающие на личинок и куколок, хотя их частота в Колорадо, по-видимому, очень низкая. Некоторые куколки могут быть убиты Beauveria bassiana, грибком, вызывающим заболевание у многих насекомых, но для заражения этим заболеванием требуются условия высокой влажности, а вспышки болезни в засушливых районах нередки.

Погода, вероятно, является наиболее важным фактором, влияющим на популяции вязов-листоедов. Продолжительные зимы или поздние весенние заморозки могут убить большое количество зимующих жуков. Маленькие личинки восприимчивы к ветру или стиранию с деревьев во время урагана. Это может быть особенно распространено, когда личинки вынуждены питаться более старыми жесткими листьями. Это увеличивает их блуждание, и многие умирают в процессе.

Химический контроль

Химические препараты могут эффективно бороться с вязами-листоедами.Их лучше всего использовать в районах, где регулярно происходят вспышки или когда наблюдается большое количество жуков, откладывающих яйца, что является признаком потенциальной вспышки. Инсектициды можно использовать тремя способами для борьбы с вязами-листоедами: 1) залить почву / ввести в почву системные инсектициды, которые убивают насекомых на листве; 2) использование распылителей, покрывающих листья, для прямого контакта и уничтожения личинок и взрослых особей; и 3) обвязка ствола инсектицидами для уничтожения личинок, когда они движутся к основанию дерева для окукливания.

Системные инсектициды, применяемые в почве

Некоторые инсектициды являются системными в растениях, способными проникать через растение, при условии, что они могут контролировать насекомых на некотором расстоянии от места нанесения инсектицида. Наиболее полезными для борьбы с вязами-листоедами являются инсектициды, которые можно вносить в почву, а затем переносить на листья, на которых питаются вязов-листоеды.

Имидаклоприд — наиболее широко доступный инсектицид, который системно перемещается в растениях и может использоваться для борьбы с вязами-листоедами.Менее доступным является хлотианидин, химически родственный материал, также входящий в класс инсектицидов неоникотиноидов (таблица 1). Они используются в качестве обработки почвы, применяемой в областях, где корни впитывают инсектицид, а затем перемещают инсектицид внутрь и через растение. Эти инсектициды можно применять либо в виде увлажнения почвы вокруг основания дерева, либо в виде серии инъекций почвы в области под кроной. Нормы инсектицида указаны в инструкциях на этикетке и обычно указываются в зависимости от диаметра (коммерческие составы) или окружности (безрецептурные / розничные составы) дерева.

Таблица 1. Инсектициды, которые можно использовать для борьбы с вязами-листоедами. Продукты перечислены по активным ингредиентам (жирным шрифтом). Некоторые торговые названия / составы этих инсектицидов указаны в скобках.

Системные инсектициды, применяемые в почве

Имидаклоприд (Bayer Advanced Tree & Shrub Protect & Feed Concentrate II, Bonide Annual Tree & Shrub Control, системное увлажнение плодородных деревьев и кустарников; Ortho Bug B Gon-Year-Long Tree & Shrub Protect Insect, Merit, Mallet, Zenith, Criterion, другие)
Хлотианидин (Bayer Advanced Tree & Shrub Protect & Feed Concentrate II, Arena)

Инсектициды для распыления на листья

Азадирахтин (азатин, AzaGuard, Azasol, BioNeem, другие)
Бифентрин (Talstar, Onyx, Ortho Bug B Gon Insect Killer для газонов и садов)
Карбарил (Севин, Карбарил)
Цифлпо , Bayer Advanced Vegetable & Garden Insect Spray)
Цигалотрин (Scimitar, Spectracide Triazicide Insect Killer для газонов и ландшафтов, Концентрат спрея для борьбы с насекомыми на заднем дворе резака)
Permethrin (Astro, Permethrin, Hi-Yield Turf, Termite and Ornamental 38 Plus, Bonide Восемь дворов и садов для борьбы с насекомыми, другие)
Spinosad (Conserve, Bonide Captain Jack’s Dead Bug Brew, Natural Guard Spinosad Landscape & Garden Insecticide, Ferti-lome Borer, Bagworm, Leafminer & Tent Caterpillar Spray)

После применения будет период задержки, прежде чем инсектицид переместится из почвы в листья в концентрации, достаточной для борьбы с жуками-вязами.Поскольку и имидаклоприд, и хлотианидин довольно медленно перемещаются в почве, это обычно занимает от двух до четырех недель. Наиболее важным для того, насколько быстро эти инсектициды проникают в листья, является влажность почвы, на которую были внесены инсектициды. Для эффективной борьбы с жуком-листоедом очень важно, чтобы почва в зоне применения инсектицида была влажной, что в условиях Колорадо обычно требует дополнительного орошения.

Спрей

Некоторые инсектициды (таблица 1) могут использоваться для борьбы с жуками-вязами, питающимися листьями.Эти обработки лучше всего применять после того, как зимующие самки откладывают большинство яиц, но до того, как личинки начнут наносить значительный вред листьям. Для первого поколения вяза-листоеда на юго-востоке Колорадо это обычно происходит в конце мая или начале июня.

Большинство инсектицидов, применяемых в виде опрыскивателей, сохраняют способность уничтожать вязов-листоедов в течение нескольких дней. Это может быть полезной функцией, если многие яйца остаются невылупленными при опрыскивании. Другие инсектициды, такие как продукты, полученные из нима (азадирахтин) и биологические инсектициды (спиносад), обладают непродолжительной стойкостью, и их следует назначать через периоды после вылупления яиц.

Обвязка багажника

Некоторая борьба с травмами, вызванными кормлением вязов-листоедов в конце сезона, возможна путем распыления полосы инсектицида на стволы, чтобы убить личинок, которые подползают к основанию дерева, когда они заканчивают первый цикл кормления в начале лета. Полосы должны быть не менее одного фута в ширину и располагаться на стволе чуть ниже того места, где к стволу присоединяются самые нижние основные ветви. Для обвязки стволов можно использовать любой инсектицид, зарегистрированный для обработки вязов или тенистых деревьев. Однако нормы разбавления и использования не должны превышать количества, указанные на этикетке пестицида.Пиретроидные инсектициды, такие как бифентрин, перметрин и цифлутрин, показали эффективную стойкость при использовании в качестве связки ствола.

Жуки-вязы в доме

В конце лета вязовые листоеды, ищущие зимнего укрытия, могут перебраться в близлежащие дома, становясь сезонными вредителями. Чтобы избежать этого, можно предпринять профилактические меры, чтобы исключить насекомых. Перед тем, как жуки переместятся в дома, заделайте все щели, в которые они могут проникнуть. Застопорите участки вокруг оконных молдингов или под сайдингом.Экраны должны быть на своих местах. Обычно взрослые жуки начинают мигрировать в укрытия для зимовки в середине августа, но к началу сентября их перемещения значительно увеличиваются.

Некоторое усиление контроля возможно, если запечатывание сопровождается точечной обработкой инсектицидами внешней части здания в местах, где жуки могут найти вход в здания, например, вокруг окон. Для этого доступны несколько составов пиретроидных инсектицидов (активные ингредиенты включают перметрин, бифентрин, цигалотрин, цифлутрин).

Регулярная уборка пылесосом наиболее эффективна для домашних жуков. Лучше всего это делать в теплые периоды, когда большинство жуков активны и скапливаются на окнах или стенах. В более прохладные периоды перезимовавшие жуки часто возвращаются в защищенные места.

Вяз листоеды не размножаются в домашних условиях. Хотя некоторые из них могут появляться и передвигаться в периоды потепления, жуки, зимующие в зданиях, безвредны, они не кормят и не повреждают продукты питания и предметы домашнего обихода.Эти неприятные проблемы заканчиваются к середине-концу весны, когда все жуки либо перебрались на улицу, либо погибли.

Эльмовый долгоносик обыкновенный — Новое насекомое-вредитель ильмов

Еще один жук, который питается вязом и в настоящее время обитает в Колорадо, — это долгоносик европейский вяз (рис. 10). Это насекомое было случайно завезено в Северную Америку и попало в Колорадо сравнительно недавно, а впервые было идентифицировано в 2006 году. В течение очень короткого периода времени после этой первоначальной находки было обнаружено, что оно присутствует по всему штату.

Вязовые долгоносики-блохи намного меньше вязов-листоедов и способны прыгать. У них нет привычки использовать здания в качестве укрытий, но зимой они остаются на улице. Затем взрослые особи переходят на вязы, когда бутоны ломаются, и питаются растущими листьями, оставляя на листьях небольшие дырочки.

Затем самки начинают откладывать яйца. Яйца закладываются индивидуально, а не массой, и вставляются в лист. После вылупления личинки питаются листом между верхней и нижней поверхностями как разновидность минера (рис. 11).Образец листовой шахты, который они производят, изначально извивается, расширяется по мере роста насекомого и заканчивается на краю листа, образуя пятнистую шахту. Личинки завершают свое развитие в листовой шахте, а затем окукливаются.

Взрослые особи появляются в конце июня — начале июля. Затем они проходят еще один цикл кормления листьями, производя на листьях больше ран, полученных от выстрела (рис. 12). Позднее летом они покидают растения и ищут места для зимнего укрытия в трещинах коры, под опавшими листьями и на аналогичных защищенных территориях.Каждый год производится одно поколение.

Европейских долгоносиков вяза было довольно много, и в первые несколько лет после прибытия в Колорадо они вызывали очень заметные повреждения листьев. Однако совсем недавно были установлены естественные враги этого насекомого, в частности, тип паразитической осы, что значительно снизило численность европейского ильмового долгоносика-блошки и связанное с ним повреждение. Не рекомендуется применять инсектицидные средства для борьбы с европейским ильмовым долгоносиком, хотя они могут быть уничтожены некоторыми обработками, применяемыми для вяза-листоеда.

^* W..S. Крэншоу, энтомолог и профессор Университета штата Колорадо, биологические науки и борьба с вредителями. 11/96. Пересмотрено 18 января.

Государственный университет Колорадо, Министерство сельского хозяйства США и округа Колорадо сотрудничают. Программы повышения квалификации доступны всем без дискриминации. Не предполагается ни одобрения упомянутых продуктов, ни критики не упомянутых продуктов.

В начало страницы.

Дифференциация клеток 5-HT и GAS в пищеварительных каналах головастиков Rana chensinensis

[1]	Болдуин Г.С., Патель О., Шалкс А. 2010. Эволюция желудочно-кишечных гормонов: семейство холецистокининов / гастринов. Current Opinion in Endocrinology Diabetes and Obesity, 17 (1): 77-88.
[2]	Дуритис I, Мугуревич А., Манцевица Л.2013. Распределение иммунореактивных (IR) клеток гастрина, соматостатина и глюкагона в желудке страуса в период до и после вылупления. Anatomia Histologia Embryologia, 42 (5): 362-368.
[3]	Эль-Салхи М., Гримелиус Л., Виландер Э., Абу-Синна Г., Лундквист Г. 1981. Гистологические и иммуногистохимические исследования эндокринных клеток слизистой оболочки желудочно-кишечного тракта жабы ( Bufo regularis ). Histochemistry, 71 (1): 53-65.
[4]	Эль-Салхи М., Виландер Э, Лундквист М. 1985. Сравнительные исследования серотонин-подобных иммунореактивных клеток в пищеварительном тракте позвоночных. Biomedical Res , 6 (6): 371-375.
[5]	Fang J, He M. 2006. Локализация и морфология G- и EC-клеток в пищеварительном тракте Schizothorax davidi.Журнал Сычуаньского сельскохозяйственного университета, 24 (1): 104-108. (на китайском языке)
[6]	Французский AS, Simcock KL, Rolke D, Gartside SE, Blenau W, Wright GA. 2014. Роль серотонина в кормлении и сокращениях кишечника у медоносной пчелы. Журнал физиологии насекомых, 61 : 8-15.
[7]	Гибсон Р.Г., Микас А.А., Колвин Х.В.1976. Поиск гастринов млекопитающих: идентификация гастрина амфибий. Труды Общества экспериментальной биологии и медицины, 153 (2): 284-288.
[8]	Госнер К.Л. 1960. Упрощенная таблица стадий эмбрионов и личинок бесхвостых амфибий с отметками об идентификации. Herpetologica, 16 (1): 183-190.
[9]	Гранди Д.2008. Система 5-HT в кишечнике: роль в регуляции висцеральной чувствительности и двигательных функций. Европейский обзор медицинских и фармакологических наук, 12 (Дополнение 1): 63-67.
[10]	Ли Кью, Чжан Й. 2008. Гистологическое исследование пищеварительного канала головастика Rana chensinensis в постэмбриональном развитии. Сычуаньский журнал зоологии, 27 (3): 417-419. (на китайском языке)
[11]	Ли С.Л.2004. Распределение и морфологическое наблюдение 5-HT-положительных иммунореактивных эндокринных клеток в пищеварительном тракте Takydromus amurensis. Китайский журнал зоологии, 39 (2): 33-37. (на китайском языке)
[12]	Ормсби Х.С., Фондакаро Дж. Д.. 1985. Действие серотонина на желудочно-кишечный тракт. Труды Общества экспериментальной биологии и медицины, 178 (3): 333-338.
[13]	Rehfeld JF. 2004. 100-летие гастроэнтерологической эндокринологии. Гормоны и метаболические исследования, 36 (11-12): 735-741.
[14]	Reinecke SA, Prinsloo MW, Reinecke AJ. 1999. Устойчивость Eisenia fetida (Oligochaeta) к кадмию после длительного воздействия. Экотоксикология и экологическая безопасность, 42 (1): 75-80.
[15]	Ryberg B, Tielemans Y, Axelson J, Carlsson E, Håkanson R, Mattson H, Sundler F, Willems G. 1990. Гастрин стимулирует скорость самовоспроизведения энтерохромаффиноподобных клеток в желудке крысы. Гастроэнтерология, 99 (4): 935-942.
[16]	Ши ZY, Чен XW, Гу YF. 2006. Гистологические исследования желудочно-кишечного тракта Paralichthys olivaceus и распределения эндокринных клеток в нем. Journal of Fishery Sciences of China, 13 (5): 851-855. (на китайском языке)
[17]	Solcia E, Rindi G, Buffa R, Fiocca R, Capella C. 2000. Эндокринные клетки желудка: типы, функция и рост. Regulatory Peptides, 93 (1): 31-35.
[18]	Villaro AC, Rovira J, Bodegas ME, Burrell MA, García-Ros D, Sesma P.2001. Иммуноцитохимическая и ультраструктурная характеристика эндокринных клеток в личиночном желудке лягушки Rana temporaria головастиков: сравнение с взрослыми особями. Tissue & Cell, 33 (5): 462-477.
[19]	Ван Ф. Похожие записи 05.09.2023 0 Coocox: CooCox. Текущее состояние дел. / CoIDE / Pluslab 05.09.2023 0 Приборы для измерения давления жидкости: Манометр — из чего состоит? Виды и типы 05.09.2023 0 Регулируемая индуктивность: Регулируемая катушка индуктивности на кольцевом сердечнике Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт