Откуда идет провод на возбуждение генератора. Система электроснабжения ВАЗ 2109: устройство, неисправности и ремонт генератора — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как работает система зарядки аккумулятора на ВАЗ 2109. Почему не заряжается аккумулятор и горит лампа зарядки. Как проверить и отремонтировать генератор ВАЗ 2109 своими руками. Типичные неисправности и способы их устранения.

Содержание

Устройство и принцип работы генератора ВАЗ 2109

Генератор является ключевым элементом системы электроснабжения автомобиля ВАЗ 2109. Он вырабатывает электрический ток для питания бортовой сети и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Основные компоненты генератора:

Статор с обмотками
Ротор (якорь) с обмоткой возбуждения
Диодный мост
Щеточный узел
Регулятор напряжения
Шкив привода

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 заключается в следующем:

При вращении коленвала двигателя через ременную передачу вращается ротор генератора
В обмотках статора индуцируется переменный ток
Диодный мост выпрямляет переменный ток в постоянный
Регулятор напряжения поддерживает стабильное выходное напряжение около 14 В

Постоянный ток подается в бортовую сеть и на зарядку аккумулятора

При исправной работе генератора напряжение в бортовой сети должно составлять 13,8-14,4 В при работающем двигателе.

Признаки неисправности генератора ВАЗ 2109

Основные симптомы, указывающие на проблемы с генератором:

Горит лампа зарядки аккумулятора на панели приборов
Быстрый разряд аккумулятора
Пониженное напряжение в бортовой сети (менее 13 В)
Повышенное напряжение (более 15 В)
Посторонние шумы при работе генератора
Сильный нагрев генератора

При появлении этих признаков необходимо проверить работоспособность генератора и устранить неисправность.

Проверка генератора ВАЗ 2109

Для диагностики генератора понадобится мультиметр. Порядок проверки:

Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем двигателе (должно быть 12-12,7 В)

Запустите двигатель и измерьте напряжение на средних оборотах (должно быть 13,8-14,4 В)
Проверьте напряжение при включенных потребителях (фары, печка и т.д.)
Измерьте силу тока в цепи зарядки
Осмотрите ремень привода генератора

Если напряжение не повышается при работающем двигателе или падает при нагрузке — генератор неисправен и требует ремонта.

Типичные неисправности генератора ВАЗ 2109

Наиболее распространенные проблемы с генератором на «девятке»:

Износ или повреждение щеток
Пробой диодов выпрямительного блока
Неисправность регулятора напряжения
Обрыв или межвитковое замыкание в обмотках статора/ротора
Износ подшипников
Ослабление или обрыв приводного ремня

Большинство этих неисправностей можно устранить, не снимая генератор с автомобиля. Рассмотрим основные способы ремонта.

Замена щеток генератора ВАЗ 2109

Щетки обеспечивают токосъем с ротора и со временем изнашиваются. Порядок замены:

Снимите заднюю крышку генератора
Извлеките старые щетки из щеткодержателя
Очистите контактные кольца ротора
Установите новые щетки, соблюдая полярность
Проверьте свободный ход щеток

Рекомендуется менять щетки, если их длина менее 8 мм. Используйте оригинальные щетки или качественные аналоги.

Ремонт регулятора напряжения

Неисправный регулятор приводит к повышенному или пониженному напряжению в бортовой сети. Для его проверки:

Отсоедините разъем регулятора
Подайте на выводы регулятора напряжение от аккумулятора
Измерьте сопротивление между выводами

При выявлении неисправности регулятор напряжения необходимо заменить. На ВАЗ 2109 он встроен в щеточный узел, поэтому меняется в сборе.

Проверка и замена диодного моста

Диодный мост выпрямляет переменный ток в постоянный. Для его проверки:

Отсоедините выводы от моста
Прозвоните каждый диод мультиметром в обоих направлениях
Исправный диод должен пропускать ток только в одном направлении

При обнаружении пробитых диодов необходимо заменить весь диодный мост в сборе. Это повысит надежность работы генератора.

Как увеличить мощность генератора ВАЗ 2109

Если штатной мощности генератора не хватает, можно увеличить ее следующими способами:

Установка более мощного генератора (например, от ВАЗ 2110)
Замена штатного ротора на ротор с более мощной обмоткой
Установка дополнительных диодов в выпрямительный блок
Замена регулятора напряжения на более современный

Однако при увеличении мощности генератора необходимо убедиться, что бортовая сеть выдержит повышенную нагрузку.

Профилактика и обслуживание генератора

Для продления срока службы генератора ВАЗ 2109 рекомендуется:

Регулярно проверять натяжение приводного ремня
Очищать корпус генератора от грязи
Проверять состояние и чистоту контактных соединений
Контролировать уровень электролита в аккумуляторе
Своевременно заменять изношенные щетки
Не допускать длительной работы с разряженным аккумулятором

При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании генератор ВАЗ 2109 способен прослужить более 100 тыс. км пробега без капитального ремонта.

ВАЗ 21099 — напряжение возбуждения генератора, почему не дает зарядку

Поэтому в большинстве случаев, если нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2109, значит работа тандема генератор — аккумулятор нарушена. Искать причину разрядки нужно либо в самой конструкции генератора, либо на пути от него до АКБ. Иногда причина также в плохом контакте либо чрезмерном износе самого аккумулятора. Исправлять эту проблему необходимо срочно, поскольку силами батареи эксплуатировать автомобиль удастся считанные часы (в зависимости от ёмкости). Нужно выявить неисправность в звене источников тока и устранить её.

Почему нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2109?

Генератор и аккумулятор на ВАЗ 2109 — источники электрической энергии. Аккумуляторная батарея помогает запустить мотор, а также подпитывает потребители электрической энергии при неработающем двигателе. Основной инициатор напряжения в автомобиле — генератор. Он питает все приборы во время работы двигателя и при этом заряжает батарею.
Поэтому в большинстве случаев, если нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2109, значит работа тандема генератор — аккумулятор нарушена. Искать причину разрядки нужно либо в самой конструкции генератора, либо на пути от него до АКБ. Иногда причина также в плохом контакте либо чрезмерном износе самого аккумулятора. Исправлять эту проблему необходимо срочно, поскольку силами батареи эксплуатировать автомобиль удастся считанные часы (в зависимости от ёмкости). Нужно выявить неисправность в звене источников тока и устранить её.

https://youtu.be/https
://youtu.be/QvhxE6j6iz4

Как должен работать исправный генератор?

Чтобы понять, из-за чего аккумулятор не заряжается, необходимо чётко иметь представление, как генератор работает в нормальном режиме. Для начала уясним, что генератор намного важнее аккумулятора. Второй выполняет лишь две функции в автомобиле: запуск системы зажигания и питание электрических потребителей при неработающем моторе.

Поэтому аккумулятор у ВАЗ 2109 карбюратор и ВАЗ 2109 инжектор функционирует больше как вспомогательный источник тока. Он состоит из свинцовых пластин, объединенных в секции. Эти элементы взаимодействуют с электролитом (вода + серная кислота). Таким образом аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую.

Генератор состоит из таких основных элементов.

Статор (неподвижный элемент, набранный из круглых стальных листов).
Обмотка статора (катушки, укладываемые в его пазы).
Ротор (подвижный элемент, вращающийся внутри статора; состоящий из вала с сердечником, на который намотано много слоев медного провода — электромагнит, а сверху установлены 2 шестиполюсных сердечника).
Задняя и передняя крышки.
Щёткодержатель с графитовыми щетками; с 1993 года щёткодержатель для ВАЗ 2109 оборудуется регулятором напряжения.
Контактные кольца.
Выводной контакт напряжения.
Диодный мост.

Почему генератор сам не может запустить двигатель? Из-за принципа его действия.

Чтобы этот источник тока начал вырабатывать электроэнергию, ротору должно быть передано вращательное движение от коленвала. Шкивы коленвала и ротора связаны клинообразным ремнём. Коленчатый вал начинает вращаться, передает крутящий момент на вал ротора, электромагнит создает индукцию, и появляется напряжение. Цепь между батареей и генератором замыкается, и аккумулятор больше не нужен. Дальше генератор сам снабжает энергией все приборы и, самое важное — заряжает батарею.

К щёткодержателю на задней крышке подведен провод от батареи через замок зажигания. Графитовые щётки при помощи пружин постоянно поджимаются к контактным кольцам генератора и обеспечивают хороший контакт. На той же крышке сделан выводной контакт для выдачи напряжения, которое вырабатывает генератор.

Но ток, производимый генератором, подается от обмотки статора на выводной контакт не напрямую, а через диодный мост. Мост играет роль выпрямителя. Он преобразует переменный ток обмотки статора в постоянный, который необходим всем электроприборам «девятки». На щеткодержателе также есть регулятор напряжения, который не допускает выход высокого вольтажа на потребители. Из-за поломки главных составляющих генератора может пропадать зарядка батареи.

Индикаторы плохой зарядки аккумулятора

Когда постоянно разряжается аккумулятор, на это указывают индикаторы на панели приборов.

Светящаяся контрольная лампа на панели приборов.
Низкие показания напряжения на штатном вольтметре.
Тусклый свет осветительных приборов.
Слабое вращение коленчатого вала при пуске стартера.

Самый наглядный индикатор — лампочка на панели приборов со значком аккумулятора. Обратите на неё внимание, сделав одно вращение ключа в замке зажигания. Она должна ярко гореть наравне с другими иконками. Горит, но тусклее остальных? Первый звоночек, что зарядки нет. Заведите мотор. Когда аккумулятор заряженный, иконка должна потухнуть.

Если при работе движка все также тускло горит лампа, аккумулятор точно не получает нужный заряд. Если у вас есть вольтметр на панели приборов, его показания должны быть в пределах 13,5–14 В. Если число на экране ниже, генератор не полностью заряжает батарею.

Слабый заряд ощущается даже при пуске стартера. Коленвал вращается с недостаточной силой и не способен передать нормальный крутящий момент. Также о низком заряде аккумулятора говорит тусклый свет осветительных приборов ВАЗ 2109.

Могут ли быть проблемы с инжектором?

Инжектор выполняет аналогичную функцию, что и генератор. Главное различие заключается в способе подачи топлива: инжектор впрыскивает жидкость под давлением. В этом может заключаться проблема: топливные фильтры засорились и не функционируют.

Двигатель перестал заводиться по причине засорения топливного фильтра бензонасоса, который может способствовать недостаточной подаче топлива, – перегоранию его катушки. Необходимо заменить топливные фильтры и ещё раз попробовать включить зарядку.

Из-за чего не заряжается аккумулятор?

Генератор перестает заряжать батарею, если вышли из строя щётки, диодный мост, обмотка ротора или статора, а также ремень, соединяющий ротор с коленчатым валом.

Что неисправно	Что делать
Изношенные графитные щётки — самая распространенная неисправность генератора.	Они имеют свой ресурс и со временем стираются. Таким образом, контакт щёток и колец на роторе ослабевает, и нет зарядки ВАЗ 2109. Решение проблемы только одно: замена щёток на новые. Они недорогие и продаются в любом автомагазине.
Из-за плохого соединения выводного контакта, диодного моста и обмотки статора мост греется, плавится и выходит из строя.	Но как раз на модели ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 с завода устанавливались самые надежные диодные выпрямители. Проверено временем. Поэтому мост на «девятке» выходит из строя нечасто. Ну а в случае поломки — придется менять весь мост.
Еще один распространённый случай — обрыв, проскальзывание или недостаточное натяжение ремня привода генератора.	Чтобы проверить, натянут ли ремень, в средней части надавливаем и проверяем отклонение вниз. Нормы допустимого отклонения указаны в руководстве по эксплуатации ВАЗ. Также могут стереться шкивы, и ремень будет соскальзывать. Ну а в случае обрыва ремня, его попросту заменяем на новый.

Поставил новый генератор, а зарядки нет

Водителю помочь может компьютерная диагностика автомобиля, так как одной из самых распространенных неполадок является отсутствие контакта в электросети. Рекомендуется проверять машину незамедлительно после установки нового генератора, чтобы избежать полной разрядки в короткие сроки.

Выше рассмотрены самые распространенные неполадки, возникающие с зарядкой генератора. Большинство проблем легко решаются в автосервисах и СТО. При грамотной диагностике личного автомобиля, можно если не починить его своими руками, то обратиться к специалисту с конкретной задачей. Это избавит вас от необходимости переплачивать нерадивому работнику сервиса, поможет быстро сориентироваться в случае поломки.

Неисправности генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Генератор отвечает за электроснабжение всей бортовой сети автомобиля с работающим двигателем.

Признаки неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

После пуска двигателя горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи в щитке приборов

Генератор не выдает требуемый зарядный ток. Одновременно с горящей лампочкой показания вольтметра стремятся к нулю. АКБ постоянно не дозаряжается. Проверяем при помощи вольтметра (мультиметра) напряжение на клеммах аккумулятора (двигатель работает на холостых). Показания вольтметра должны быть следующие: генератор 37.3701 — 13,6 В, генератор 9402.3701 — 13,2 В.

«Народный» метод проверки генератора со снятием клеммы с АКБ на работающем двигателе подходит только для карбюраторных двигателей. Если после снятия клеммы двигатель глохнет, значит генератор перестал вырабатывать электрический ток.

Если меньше, значит дело не в неисправной проводке, идущей к контрольной лампе и вольтметру, а в генераторе. Далее последовательно, от простого к сложному, от наиболее вероятного к менее вероятному ищем причину неисправности.

— Ослабло натяжение ремня привода генератора

Ремень проскальзывает на шкиву, ротор генератора перестает вращаться с необходимой частотой. При этом возможен «свист» со стороны привода генератора. Проверяем и регулируем в случае надобности натяжение ремня.

— Неисправен регулятор напряжения генератора

Возможно имеется короткое замыкание между его выводами «В» («D+»), «Ш» («DF») или «зависли» (стерлись щетки щеточного узла). Проверить регулятор напряжения проще всего установкой заведомо исправного. Неисправный регулятор заменяем новым. Подробнее: «Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Скорее всего имеет место «обрыв» в его вентилях или короткое замыкание в отрицательных вентилях. Так же возможно повреждены диоды питания обмотки возбуждения. Диодный мост можно проверить при помощи омметра (мультиметра в режиме омметра) как прямо на автомобиле, так и на снятом генераторе.

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен статор генератора

Читайте также: Провод массы, минусовой провод с клеммой АКБ для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121

«Обрыв» или короткое замыкание в обмотке статора. Проверяем статор омметром, при наличии неисправности заменяем новым.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

— Неисправен ротор генератора

Возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

выводы обмотки генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Аккумуляторная батарея перезаряжается и «кипит»

Генератор выдает слишком большой зарядный ток, выше: генератор 37. 3701 — 14,6 В, генератор 9402.3701 — 14,7 В, что проверяется вольтметром на клеммах АКБ. Стрелка штатного вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы.

— Неисправен регулятор напряжения

Скорее всего имеет место короткое замыкание между его выводом «Ш» («DF») и «массой». Замените регулятор напряжения новым или заведомо исправным.

Генератор шумит или «воет» при работе

Отвернулась гайка крепления шкива генератора, изношены подшипники генератора, межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (генератор «воет»), короткое замыкание в одном из вентилей генератора.

Примечания и дополнения

— Причинами таких неисправностей как: контрольная лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания и пуска двигателя (штатный вольтметр показывает нормальное напряжение) или не загорается лампа и не работает вольтметр (или полностью не работают контрольные приборы) являются не неисправность генератора, а перегорание контрольной лампы, обрыв в цепи ее питания, перегорание предохранителя №5 (F16) в монтажном блоке (отвечающего за подачу тока в обмотку возбуждения генератора), обрыв в цепи питания комбинации приборов (оранжевый и оранжево-голубой провода) неисправность замка зажигания.

— В случае если контрольная лампа разряда горит на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа и в движении гаснет, необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора, а если не поможет, то проблема скорее всего в дополнительных резисторах расположенных в монтажном блоке реле и предохранителей. При выходе их из строя генератор не возбуждается на малых оборотах, поэтому и не дает зарядку. Необходимо либо целиком менять монтажный блок, либо выпаивать дополнительные резисторы и заменять их новыми.

Еще статьи по генераторам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

загорелась индикация аккумулятора 2109

Отремонтировали Материалы диодный мост, Реле, ремень, гайки 840р Работа снять поставить и ремонт 1250.

Честно говоря самому не до этого. Спрашивая вчера наделяся на что то быстренько поменять типа предохранителя или где то постучать, вдруг что закисло.

Большое спасибо за ваши советы, очень у вас хорошая конфа)

Вот, нашел — табло «STOP» Загорается красным светом в одном из следующих случаев: недостаточное давление в системе смазки двигателя уровень тормозной жидкости в бачке ниже метки «MIN» поднят рычаг стояночного тормоза. Световое табло «STOP» загорается одновременно с одной из трех ламп указанных ниже и конкретизирующих вид неисправности, без устранения которой дальнейшее движение запрещается

— контрольная лампа недостаточного давления масла. Загорается красным светом если давление в системе смазки недостаточное. — контрольная лампа аврийного состояния рабочей тормозной сиситемы. Загорается красным светом при понижении уровня жидкости в бачке ниже о, а также при включении стояночного тормоза (для контроля исправности). — контрольная лампа включения стояночного тормоза Загорается красным светом при включении стояночного тормоза.

Смотрите также

Комментарии 78

Такая же проблема, на холростом туско гарит лампа АКБ. Газнешь тухнет но не всегда домой приезжают акб в ноль .тоже буду снимать да смотреть

У меня третий день такая же проблема с моей девяточкой, завтра полезу снимать генератор, надеюсь Ваше описание проблем мне поможет)) Ровный дорог и вечного заряда :))

Ребята, у меня вопрос, подскажите кто чем может. В общем был у меня генератор, внутри него был диодный мост с двумя выводами, у генератора накрылся корпус (разбило посадки подшипников до состояния галош) в общем купил я новый генератор, поставил, подключаю и обнаруживаю что на нем нет одного контакта, на который на старом генере подключался провод с клеммой (слева от основного силового плюса над конденсатором) тут просто пустое отверстие и «бизнес». Как и ожидалось зарядки нет ибо один провод остался висеть не подключенным (который насколько я понимаю идет в блок предохранителей) вопрос, что надо сделать с этим проводом? Побегал по магазинам, а новые генеры все у нас продаются без этого вывода. Говорят что мол два вывода было на старых диодных мостах, а на новых он не нужен. Но зарядку то откуда теперь взять? На самом (винтовом) выводе плюс есть, то есть провода точно исправны и контакт со шпилькой в порядке, масса идет и на двиг и на кузов (до меня было так сделано) где зарядку взять если как я понимаю, именно этот провод отвечает за начальное возбуждение ротора. Или я чего-то не понимаю?

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
в роторе (5), вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

Если на диодный мост приходит напряжение, а зарядка не идёт, то следует его проверить на работоспособность. Что бы узнать как это делается прочитайте статью «Проверка диодного моста ВАЗ 2109 — 2114» .

После проверки диодного моста ,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Если нигде нет обрывов движемся дальше.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

лампочка на 12 вольт
автомобильный акумулятор
две батарейки по 1.5 вольта
несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Не идет ток на генератор

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;
пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

Устранение неисправностей

Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Если по утрам разряжается аккумулятор, на ходу тускнеет свет фар, с трудом начинают работать дворники — надо обратить внимание на исправность генератора и всей электрической сети. При наличии свободного времени и желания со многими неисправностями можно разобраться своими силами. По возможности лучше обратиться в специализированную мастерскую, так как исправление серьезных поломок требует опыта и наличия специального оборудования.

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Повернув ключ зажигания, автолюбитель ожидает услышать бодрый звук работы стартера. Если аккумулятор разряжен, энергии стартеру не хватает — автомобиль не заведется. Причины разрядки:

Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Она проводится по порядку исключения возможных причин от легко исправляемых и дешевых к сложным и дорогим. Вот примерный алгоритм того, как проверить электрическую систему автомобиля.

Частые короткие поездки

Аккумулятор при каждой заводке двигателя должен восполниться. В городском режиме с короткими поездками энергии расходуется больше, чем восполняется. Аккумулятор стоит периодически подзаряжать зарядным устройством. Просто проследите за временем своих поездок, особенно в зимнее время, и почаще проверяйте состояние своего АКБ.

Утечка тока

Если автомобиль расходует электроэнергии больше, чем восполняет, аккумулятор будет разряжен. Неисправная проводка, «пробои» обмоток электродвигателей, закоротившие дорожки электросхем — источник постоянного расхода электроэнергии. Короткое замыкание «выпивает» энергию аккумулятора, который за пару часов может разрядиться полностью.

Утечка тока проверяется двумя способами:

При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.

Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.

Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Поиск причины утечки тока

Отключаем по порядку цепи электровентилятора охлаждения, генератор и стартер. Они работают, как правило, без предохранителей.
По порядку отключаем при включенном зажигании предохранители. Если стрелка на амперметре упала — ищем короткое замыкание или испорченный потребитель в цепи этого предохранителя.
Цепь «прозванивается» на наличие короткого замыкания по порядку — от предохранителя до потребителя.

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке. Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Это называется «возбуждение». Чтобы прибор не сгорел и не потреблял электричество при выключенном зажигании, ток подается через сопротивление — лампочку на приборной панели. Если при включении зажигания лампочка не горит, то ток на аккумулятор не подается.

Порядок диагностики:

При включенном зажигании контрольной лампочкой проверяем, есть ли напряжение на клемме «30» генератора. Как правило, к нему подходит синий провод небольшого сечения.
Если напряжения нет, проверяем предохранители.
Предохранители в порядке, проверяем лампочку на приборной панели.
Если лампочка в порядке, проверяем электрическую цепь: предохранители — замок зажигания — приборная панель — генератор. Устраняем обрыв или перетертость изоляции провода.

Щетки генератора

Угольные токосъемники со временем изнашиваются.

Снимаем регулятор напряжения (в обиходе автолюбителей называется «шоколадка»), проверяем длину угольных щеток. Короткие или застрявшие в корпусе щетки могут не прилегать плотно. Они перепаиваются или заменяются вместе с регулятором.

При замене щеток стоит оценить состояние токосьемных медных дорожек ротора. В случае, если щетки прогрызли глубокие канавки, потребуется разборка и замена дорожек. Эта операция возможна только в специализированной мастерской — дорожки привариваются или припаиваются, напрессовываются на вал «на горячую».

Диодный мост

В темное время суток может наблюдаться следующий эффект: фары горят ярче при повышении оборотов двигателя. Это свидетельствует о повреждении регулятора или диодного моста. Что может служить причиной, почему генератор не дает зарядку.

Регулятор можно заменить на заведомо исправный, и если дефект не исправился — нужно проверить диоды. Они служат для выпрямления колебаний тока. Обмоток на статоре генератора три, они по очереди вырабатывают электрический ток. Каждая обмотка выдает ток «всплеском», напряжение растет и падает. Диод нужен, чтобы отрегулировать напряжение, в итоге получается постоянный ток без скачков напряжения.

Диоды проверяются при помощи мультиметра или осциллографа. Диод пропускает электрический ток в одну сторону, во вторую — нет.

Диоды с оплавлениями или механическими повреждениями лучше заменить. Проще и эффективнее заказать целый диодный мост, он похож видом на подкову.

Пробой обмоток.

Если между корпусом и обмотками статора или ротора возникает короткое замыкание, генератор работать не будет. В некоторых случаях дефект внешне не заметен, но возможно дымление или проскакивание искры.

Пробой можно диагностировать при помощи контрольной лампочки на 3 вольта или мультиметра.

На контакты снятого с автомобиля генератора подается напряжение, на корпус подключается масса.
Один провод контрольной лампочки присоединяем к массе аккумулятора, второй — к корпусу.
Медленно вращаем шкив.
Если лампочка загорелась — есть короткое замыкание.
Обмотки статора или ротора придется перематывать или заменить весь прибор целиком.

Полезное видео

Краткая видеоинструкция по проверке автомобильного генератора:

Как выбрать генератор для замены

При покупке нового генератора с гарантией этот пункт будет излишним. Но чаще всего дешевле и практичнее будет приобрести деталь с разборки, бывшую в употреблении. При покупке генератора с рук есть риск получить неисправную деталь.

При покупке нужно проверить генератор по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр. вмятины, трещины на корпусе, разбитые посадочные места и заломанный крепеж — причина торговаться или отказаться от покупки.
Вращение шкива. Вал не должен подклинивать и вращаться бесшумно, радиальный и осевой люфт недопустим.
Осмотр таблички. Лучше выбрать генератор, полностью идентичный штатному по напряжению и оборотам.
Осмотр токосьемных колец и щеток. Если на медных дорожках ротора глубокие бороздки от щеток, значит генератор служил долго.
Проверка работоспособности генератора. Потребуется аккумулятор и лампочка-контролька на 3 вольта. Подключаем минус аккумулятора к корпусу детали, плюс — на клемму возбуждения, обозначенную цифрой «30». Один провод лампочки присоединяем к массе, второй — к клемме «+» генератора. Резко крутим рукой шкив генератора. Если он исправен, трехвольтовая лампочка будет вспыхивать ярким светом.
Проверка генератора на пробой обмоток. Технология описана выше.

Как избежать серьезных поломок

Чтобы риск выхода из строя генератора и проводки был минимальным, следует вовремя проводить плановые технические обслуживания.

Замена щеток генератора.
Своевременная натяжка ремня.
Контроль подшипников и их замена.
Осторожность при проведении ремонтных работ.
Качественная изоляция контактов, скруток.
Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Для проведения регламентных работ желательно обращаться в специализированный сервис, который сможет проверить состояние электропроводки и оперативно провести обслуживание.

Неисправности генератора или электропроводки способны доставить много неприятных минут автовладельцу. Сложности с заводкой, тусклые фары, медленные щетки дворников… Бензиновые двигатели без генератора далеко уехать вообще не могут — требуется много энергии для образования искры на свечках. При первых признаках неисправностей лучше провести полную диагностику и обслуживание электросистем автомобиля.

Вот настали выходные, и снова конечно же время гаража.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, ни каких шуток о виагре, о возбуждении генератора.

Вчера был в магазине, купил реле на генератор, т.к. были проблемы с ним (ну и так, по мелочи еще для тормозной системы). И вот, разговор о нем, о генераторе.

И так начнем, симптомы:
— Не идет заряд аккумулятора при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тыс. обор. (важно)
— После перезапуска двигателя вновь нет заряки.
— Не горит индикатор на приборной панели.

Поговорил со знакомыми, и все в один голос: Это шоколадка, меняй ее! (реле генератора)
Кстати да, для информации, у меня почему то стоит генератор с ВАЗ 2112, со шкивом от семерочного. Видимо была необходимость.

Но я уже научен горьким опытом по тормозной системе, что все не так просто в этой чудо машине.

И вот, прочитал всякие статьи в интернетах и пришел к выводу: Нет возбуждения генератора!

(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, тут была написана ересь . вот.)

И так, Напишу вам основные элементы этой чуду цепи:

1. лампочка «аккумулятора» на приборной панели. Дело в том, что ток проходит через нее и попадает на «провод возбуждения».

2. Что бы вы поняли, возбуждение, это тонкий провод с клемой, который цепляется вот здесь

3. Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

Ну это так, основа, вот сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:
1.Аккумуляторная батарея.
2.Генератор.
3.Монтажный блок с реле и предохранителями.
4.Замок зажигания.
5.Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6.Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

И вариантов решений ОООООчень много.
вот несколько из них:

1.
«любой «+»от зажигания через копеечное реле подключай и все будет ОК.

3. Просто все разобрать и прозвонить все схему, но на это нужно не мало времени и терпения.

4. то что решил сделать я: с синий клемы контакт 1 сделать перемычку на эелтую, контакт 3 (контакт 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)

Лада 2107 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2008

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2001

Комментарии 8

получается 4 провода на плюсе

что может быть не идет зарядка аккумулятора все просмотрели, когда отсоединял провода с генератора один отвалился провод одиночный с плюсового и не могу найти откуда отвалился

Меняй лампочку в приборке, щетки-регулятор, если не помогло меняй диодный мост!было у меня такое после замены всего выше сказанного все ок!

Только в мануале ты забыл:
1) приборка бывает частичнополностью не загорается, и дело не в преде или блоке предов, а в самой приборке, и клепки под фишками надо пропаивать
1а) параллельно лампочке на приборке можно запаять резистор ом на 50 и можно будет спокойно без неё кататься,
1б) дальше без этой же лампочки тоже придётся газовать до 2-3 тысяч оборотов и шоколадка тут не причём.
2) Цитата:»(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, в карбюраторе стоит генератор переменного тока с выпрямителем, а в инжекторе сразу с постоянным током. вот.)»
Вот это бред чистой воды, везде у нас гены 3 фазные переменного тока с диодными мостами, именно диоды и дают нам постоянное напряжение, а шоколадка даёт лишь регулировку по постоянному току, «включая/выключая» обмотку возбуждения(самовозбуждение генератора).
2а) тюнинг с реле регулятором от 6ки вещь хорошая, там сделано, что есть реле регулятор, а лампочка на приборке чисто индикация.
3) сомнительный тюнинг по шкивам, если делать шкиф меньшего диаметра моща у гены увеличится тоже бред, просто сместится выход на максимальную мощность генератора на меньшие обороты, и соответственно предел работы движка тоже сместится по оборотам вниз, если жалко подшипникищеткикольца генератора. И наоборот чем больше шкиф, например в твоём случае с широкого ремня на узки поликлин мощность генератора в районе оборотов ХХ уменьшится.

Я бы не сказал что предел работы движка сместится вниз из-за генератора. Макс частота вращения для гены ограничивается его балансировкой и подшипниками (лучше ставить skf подшипники), а так же диодным мостом! У диодного моста есть максимальная частота переменного тока на которой он работает отсюда можно посчитать «самые» максимальные обороты))))

И про гены на постоянном токе это вот бред!)
Хотя у меня на тракторе стоит генератор именно постоянного тока!)))

здесь не играет большой роли сильное изменение размера шкива, ведь заряд регулирует реле, это все равно что считать, что от оборотов будет меняться заряд

Как раз играет, текущая мощность гены прямопропорциональная его оборотам(в данном случае с коэффициентом оборотам движка, примерно 1,5-2,5 раз быстрее гена крутится чем движок).
А таблетка регулирует хорошо напряжение только тогда, когда моща гены больше мощности нагрузки и вот тогда у нас АКБ заряжается. А вот если моща гены меньше, чем хочет нагрузка, гена выдаёт нужный ток, но идут просадки напряжения, соответственно АКБ не заряжается, так у него есть тоже свой предел по вольтажу для зарядки. Так вот у таблетки тоже есть некие пределы не только по вольтажу, так называемые верхний и нижний предел регулировки, но и время открытия выходного транзистора, и когда у нас нагрузка больше чем выдаёт гена, таблетка держит его всегда «включенным» и в итоге если гена не тянет, то хоть какую таблетку ставь не тащит он и нагрузке и заряд АКБ

Провод возбуждения генератора приора — АвтоТоп

На старой приборке потухли пару цифр, отображающих данный по расходу и прочее и залипла стрелка тахометра. Поковырялся — понял что мне это не излечить и решил купить с разбора другую приборку. У меня стояла СЧЁТМАШ, а я купил VDO и после замены появился такой косяк: генератор перестал врубаться после запуска двигателя, а только при повышении оборотов до 2000-2500 оборотов.
Вначале меня это не особо парило, сел — завел — сделал перегазовку и все нормально.
Все бы ничего, но автозапуск теперь пошел лесом, а с утра с дочкой сидеть в машине и ждать пока она немного прогреется — не айс!
Начал копать инфу — нигде ничего током нет, советуют то сопротивление впаять, то лампочку в приборке заменить, в общем вода одна, но все же натолкнули меня на мысль одну. В общем на старой приборке стояли два резистора на 3 Вт мощностью которые были запараллелены с лампой индикации заряда, а в новой прибоке они отсутствуют с завода. Получается что с приборкой VDO на приоры ставили генераторы определенной фирмы, который возбуждались от маленькой нагрузки.

Короче, я выпаял эти два резистора из старой приборки, припаял к ним диод (без него машина не будет глохнуть при повороте ключа) и присобачил все это добро в жгут проводов, которые подключают приборку.

К оранжевому проводу подключаем сторону без диода

К коричнево-белому сторону с диодом, диод ставим так, чтобы он не давал протекать току от этого провода к оранжевому

В итоге так получилось

Может и не очень правильно, но это не «лампочка под капотом» и теперь все отлично работает! ))
Добавляю принципиальную схему:

Всем привет.
Имеем приору Е-газ 2012г и панель приборов с навигацией, генератор 115 ампер
С наступлением холодов стал замечать, что при включении зажигания не горит лампочка индикации аккумуляторной батареи.
Когда авто прогреется, заглушить и снова включить зажигание, ламочка загорается, после завода тухнет. Все как положено. В общем внимание не обратил
Но заметил проблему побольше, если на ХХ включаю потребителей (обогрев лобовухи, попогрейку, печку и тд и тп) то напряжение падает ниже 12в. Раньше было 13,6в на ХХ строго при включении абсолютно всех потребителей которые возможны на авто. У меня прокинуты провода КГ-25 дополнительно на «+» на «-» кузова и двигла
Если поддать газку до 2000-2500 оборотов, наряжение становится 14,0-14,1 в.
На светофорах невозможно стоять, переключаться в движении тоже…Все тускнееет до жути, да и аккумулятор не проживет так
Опишу что сделал
1) Подтянул ремень (перетянул точнее) — ничего
2) Поменял Регулятор напряжения — ничего
3) Снял приборку, поменял лампочку — ничего
4)Контакные кольца генератора в норм состоянии — протер тряпочкой — ничего
5) Мои познания в электрике не сильны, но если гена дает заряд после 1500 оборотов, значит Диодный мост в порядке.
6) Протянул все соединения проводов, почистил помазал (все итак было затянуло и промазано, но на всякий случай сделал заново)
7) Аккумулятору 2 года, два раз в год обслуживание(зарядка, контроль плотности электролита и тд, все в норме)

Что случилось? Где искать проблему или хотя бы как это диагностировать.
Фразы — купи новый гену или поменяй машину, это же Ваз — не пишите плиз…

На автомобили Lada Priora устанавливают генератор мод. 5102.3771 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привода).

Рис. 1. Схема соединений генератора

Генератор мод. 5102.3771 имеет ряд преимуществ перед ранними аналогами отечественного производства.

Наиболее существенное отличие — повышенная токоотдача генератора на малых оборотах двигателя (увеличение составляет 4–6 А при снижении оборотов ротора генератора на 300 мин -1 ), что особенно необходимо при эксплуатации автомобиля зимой, а также позволит в дальнейшем использовать в конструкции автомобиля автоматическую коробку передач.

Техническая характеристика генератора 5102.3771

Максимальная сила тока отдачи при 14 В, А. 80

Регулируемое напряжение, В. 13,8–14,4

Передаточное отношение двигатель — генератор. 1:2,4

Удельная мощность, Вт/кг. 205 Масса, кг. 5,4

Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора через сигнальную лампу 6 разряда аккумуляторной батареи, расположенную в комбинации приборов.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Вывод «W» генератора на автомобилях Lada Priora не используется.

Работу генератора отслеживают с помощью сигнальной лампы разряда аккумуляторной батареи, расположенной в комбинации приборов.

При включении зажигания лампа должна гореть, после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен.

Яркое горение лампы или ее горение вполнакала свидетельствует о неисправностях.

Статор 4 (рис. 2) и крышки 3 и 6 стянуты четырьмя винтами.

Вал ротора 14 вращается в подшипниках 2 и 13, которые установлены в крышках.

Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 11.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 8, прикрепленным к крышке 6.

Электронный регулятор 12 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и также крепится к крышке 6.

Причина – Способ устранения

Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают:

Перегорел предохранитель F12 в монтажном блоке — Замените предохранитель

Обрыв цепи питания комбинации приборов — Проверьте соединения провода оранжевого цвета от монтажного блока до комбинации приборов

Обрыв цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от замка зажигания до монтажного блока — Проверьте соединения провода голубого цвета с черной полосой от выключателя зажигания до монтажного блока и сам провод

Не срабатывает замок зажигания — Замените замок зажигания

Сигнальная лампочка не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы работают, аккумуляторная батарея разряжена:

Неисправность комбинации приборов — Замените комбинацию приборов

Обрыв цепи между комбинацией приборов и выводом (D+) генератора — Проверьте соединения проводов коричневого цвета с белой полосой от генератора до комбинации приборов

Износ или зависание щеток, окисление контактных колец — Замените регулятор напряжения, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине

Поврежден регулятор напряжения — Замените регулятор напряжения

Отпаялись выводы обмотки возбуждения от контактных колец — Замените ротор генератора

Сигнальная лампа ярко горит или горит слабо при работе двигателя, аккумуляторная батарея разряжена:

Проскальзывание ремня привода генератора — Отрегулируйте натяжение ремня

Поврежден регулятор напряжения — Замените регулятор напряжения

Повреждены диоды выпрямительного блока — Замените выпрямительный блок

Повреждены дополнительные диоды питания обмотки возбуждения — Замените выпрямительный блок

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора — Замените статор

Сигнальная лампа горит при работе двигателя, аккумулятор не заряжается

Поврежден регулятор напряжения — Замените регулятор

Повышенная шумность генератора:

Повреждены подшипники генератора — Замените задний подшипник или переднюю крышку вместе с подшипником

Межвитковое замыкание статора или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора) — Замените статор

Короткое замыкание в одном из вентилей генератора — Замените выпрямительный блок

Системы и методы управления возбуждением генератора

Системы возбуждения

Системы возбуждения можно определить как систему, которая подает ток возбуждения на обмотку ротора генератора. Хорошо спроектированные системы возбуждения обеспечивают надежность работы, стабильность и быструю переходную характеристику.

Четыре распространенных метода возбуждения включают:

Шунт или самовозбуждение
Система повышения возбуждения (EBS)
Генератор с постоянными магнитами (PMG)
Вспомогательная обмотка (AUX).

Каждый метод имеет свои индивидуальные преимущества. Во всех методах используется автоматический регулятор напряжения (AVR) для подачи постоянного тока на статор возбудителя. Выход переменного тока ротора возбудителя выпрямляется на вход постоянного тока для основного ротора генератора. Более продвинутые системы используют дополнительный вход в AVR. В этой статье будут рассмотрены конструкция, функции и применение каждого метода, а также приведены диаграммы и иллюстрации для каждого из них.

Автоматический регулятор напряжения (АРН)

Конструкция АРН зависит от используемого возбуждения. Все они получают входные данные от статора генератора, когда он вращается. АРН с возможностью получения второго входа для уменьшения или устранения внутренних гармоник, вызванных сигналами обратной связи нагрузки, используются для приложений с нелинейной нагрузкой. Обычно используются два типа:

Силиконовый управляемый выпрямитель (SCR) — измеряет уровень мощности статора и определяет его срабатывание по напряжению возбудителя. Может вызвать проблемы при использовании с нелинейными нагрузками.
Полевой транзистор (FET) — воспринимает уровень мощности от статора и преобразует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на возбудитель. Этот стиль AVR можно использовать для методов возбуждения. Нелинейные нагрузки не вызывают обратной связи, приводящей к сбоям возбуждения.

Шунт или самовозбуждающийся

Шунтирующий метод отличается простой и экономичной конструкцией для подачи питания на АРН. Этот метод не требует дополнительных компонентов или проводки. При возникновении проблем поиск и устранение неисправностей упрощается за счет меньшего количества компонентов и проводки для проверки.

Когда генератор вращается, статор подает входное напряжение на АРН. Кроме того, АРН имеет датчики, которые контролируют выход статора.

АРН обеспечивает питание возбудителя и выпрямляет его до постоянного тока. Ток индуцируется на статоре для выхода нагрузки.

Самым большим недостатком этой системы является то, что на АРН влияет нагрузка, которую питает генератор. Когда нагрузка увеличивается, напряжение начинает уменьшаться, и АРН должен подавать больший ток на возбудитель, чтобы удовлетворить спрос. Это доводит AVR до предела. Если AVR выходит за его пределы, поле возбуждения разрушается. Выходное напряжение уменьшается до небольшой величины.

Если произойдет короткое замыкание в цепи питания АРН, генератор не будет иметь источника возбуждения. Это приводит к потере выходной мощности генератора.

Генераторы с шунтирующим или самовозбуждающимся методом могут использоваться на линейных нагрузках (постоянная нагрузка). Генераторы с этим методом возбуждения не рекомендуются для приложений с нелинейными нагрузками (переменная нагрузка). Гармоники, связанные с нелинейными нагрузками, могут вызвать пробой поля возбуждения.

Система повышения возбуждения (EBS)

Система EBS состоит из одних и тех же основных компонентов, обеспечивающих входы и получающих выходы от AVR. Дополнительными компонентами в этой системе являются:

Модуль управления усилением возбуждения (EBC)
Повышающий генератор возбуждения (EBG).

EBG установлен на ведомом конце генератора. Внешний вид такой же, как у постоянного магнита. EBG подает питание на контроллер при вращении вала генератора.

Модуль управления EBC подключен параллельно к AVR и возбудителю. EBC получает сигнал от AVR. При необходимости контроллер подает на возбудитель различные уровни тока возбуждения, которые зависят от потребностей системы.

Дополнительный источник питания системы возбуждения поддерживает требования к нагрузке. Это позволяет запустить генератор и восстановить напряжение возбуждения.

Эта система возбуждения не рекомендуется для приложений с длительным питанием. Он предназначен для аварийного или резервного питания. Когда генератор запускается, система EBS отключается до тех пор, пока не будет достигнута рабочая скорость. EBG все еще генерирует энергию, но контроллер не распределяет ее.

Система допускает динамическую реакцию, менее дорогая и соответствует требованиям по обеспечению 300% тока короткого замыкания. Нелинейные нагрузки, такие как запуск двигателя, улучшаются по сравнению с методом шунта или с самовозбуждением.

Генератор на постоянных магнитах (PMG)

Генераторы, оснащенные постоянными магнитами, относятся к наиболее известным методам с раздельным возбуждением. На ведомом конце вала генератора установлен постоянный магнит.

PMG подает изолированное питание на АРН, когда вал генератора вращается. АРН использует дополнительную мощность при питании нелинейных нагрузок, таких как; запуск моторов.

При вращении вала генератора создается чистый, изолированный, непрерывный трехфазный сигнал.

Некоторые из преимуществ использования генераторов, оснащенных методом возбуждения PMG:

Поле возбуждения не разрушается, что позволяет устранить устойчивые неисправности короткого замыкания.
Изменение нагрузки не влияет на поле возбуждения.
Напряжение создается при первоначальном запуске и не зависит от остаточного магнетизма в поле.
При пуске двигателя поле возбуждения не разрушается из-за отсутствия питания АРН.

Система PMG увеличивает вес и размер со стороны генератора. Это наиболее часто используемый метод возбуждения для приложений, в которых используются двигатели с пуском и остановом, а также другие нелинейные нагрузки.

Вспомогательная обмотка (AUX)

Метод вспомогательной обмотки используется уже много лет. Область применения варьируется от морского до промышленного применения и более практична в более крупных установках.

Этот метод имеет отдельное поле возбуждения, однако не использует компонент, прикрепленный к ведомому концу вала генератора. В этих методах для дополнительного возбуждения используется вращение вала и постоянный магнит или генератор.

В статор установлена дополнительная однофазная обмотка. По мере вращения вала генератора основные обмотки статора подают напряжение на АРН, как и во всех вышеперечисленных способах.

Дополнительные однофазные обмотки подают напряжение на АРН. Это создает дополнительное напряжение возбуждения, необходимое при питании нелинейных нагрузок.

Для приложений с линейной нагрузкой могут использоваться методы возбуждения шунтирования, EBS, PMG и AUX. Шунтовое возбуждение является наиболее экономичным методом.

Для приложений с нелинейной нагрузкой можно использовать методы возбуждения EBS, PMG и AUX. Возбуждение PMG является наиболее распространенным и широко используемым.

>>Вернуться к статьям и информации<<

Асинхронный генератор в качестве ветряного генератора

Асинхронный генератор в качестве ветрового генератора

Вращающиеся электрические машины обычно используются в ветроэнергетических системах, и большинство этих электрических машин могут работать как двигатель или генератор, в зависимости от его конкретного применения. Но помимо синхронного генератора , который мы рассмотрели в предыдущем уроке, существует еще один, более популярный тип трехфазной вращательной машины, которую мы можем использовать в качестве генератора ветряной турбины.0003 Индукционный генератор .

Как синхронный генератор, так и асинхронный генератор имеют аналогичную фиксированную схему обмотки статора, которая при возбуждении вращающимся магнитным полем создает трехфазное (или однофазное) выходное напряжение.

Однако роторы двух машин сильно различаются: ротор асинхронного генератора обычно состоит из одного из двух типов устройства: «беличьей клетки» или «намотанного ротора».

Однофазный индукционный генератор

Конструкция асинхронного генератора основана на очень распространенном асинхронном двигателе с короткозамкнутым ротором, поскольку они дешевы, надежны и легко доступны в широком диапазоне электрических размеров от машин с дробной мощностью до нескольких мегаватт, что делает их идеальными для использования как в домашних, так и в коммерческих возобновляемых источниках энергии ветра.

Кроме того, в отличие от предыдущего синхронного генератора, который должен быть «синхронизирован» с электрической сетью, прежде чем он сможет генерировать электроэнергию. Асинхронный генератор может быть подключен непосредственно к коммунальной сети и приводиться в действие лопастями ротора ветряной турбины при переменных скоростях ветра, как только он будет запущен из состояния покоя.

В целях экономии и надежности во многих ветряных турбинах в качестве генератора используются асинхронные двигатели, которые приводятся в действие через механическую коробку передач для увеличения скорости вращения, производительности и эффективности. Однако асинхронным генераторам требуется реактивная мощность, обычно обеспечиваемая шунтирующими конденсаторами в отдельных ветряных турбинах.

Асинхронные машины также известны как Асинхронные машины , то есть они вращаются со скоростью ниже синхронной при использовании в качестве двигателя и выше синхронной скорости при использовании в качестве генератора. Таким образом, при вращении быстрее, чем его нормальная рабочая скорость или скорость холостого хода, асинхронный генератор вырабатывает электричество переменного тока. Поскольку асинхронный генератор напрямую синхронизируется с основной сетью, то есть вырабатывает электроэнергию с той же частотой и напряжением, выпрямители или инверторы не требуются.

Однако асинхронный генератор может обеспечивать необходимую мощность непосредственно в электросети, но ему также требуется реактивная мощность для его питания, которая обеспечивается электросетью. Автономная (автономная) работа асинхронного генератора также возможна, но недостатком здесь является то, что генератор требует дополнительных конденсаторов, подключенных к его обмоткам для самовозбуждения.

Трехфазные индукционные машины очень хорошо подходят для ветроэнергетики и даже гидроэнергетики. Асинхронные машины при работе в качестве генераторов имеют неподвижный статор и вращающийся ротор, как и у синхронного генератора. Однако возбуждение (создание магнитного поля) ротора осуществляется по-другому, и типичной конструкцией ротора является конструкция с короткозамкнутым ротором, в которой проводящие стержни встроены в корпус ротора и соединены между собой на своих концах закорачивающими кольцами, как показано на рисунке. .

Конструкция асинхронного генератора

Как уже упоминалось в начале, одно из многих преимуществ асинхронной машины заключается в том, что ее можно использовать в качестве генератора без каких-либо дополнительных схем, таких как возбудитель или регулятор напряжения, когда она подключена к трем -фазное питание от сети. При подключении неработающего асинхронного генератора к сети переменного тока в обмотке ротора индуцируется напряжение, аналогично трансформатору, частота которого равна частоте приложенного напряжения.

Уже в продаже

Трехфазный индукционный генератор с самовозбуждением:…

Поскольку проводящие стержни ротора с короткозамкнутым ротором замыкаются друг на друга, вокруг них протекает большой ток, и внутри ротора создается магнитное поле, заставляющее машину вращаться.

Поскольку магнитное поле клетки ротора следует за магнитным полем статора, ротор разгоняется до синхронной скорости, заданной частотой сетевого питания. Чем быстрее вращается ротор, тем ниже результирующая относительная разница скоростей между клеткой ротора и вращающимся полем статора и, следовательно, напряжение, индуцируемое в его обмотке.

Когда ротор приближается к синхронной скорости, он замедляется, так как ослабление магнитного поля ротора недостаточно для преодоления потерь на трение ротора в режиме холостого хода. В результате ротор теперь вращается медленнее, чем синхронная скорость. Это означает, что асинхронная машина никогда не сможет достичь своей синхронной скорости, так как для ее достижения не будет индуцированного тока в беличьей клетке ротора, не будет магнитного поля и, следовательно, не будет крутящего момента.

Разница между скоростью вращения статора, вращающего магнитное поле, и фактической скоростью вращения ротора обычно называется в асинхронных машинах «скольжением».

Проскальзывание должно существовать, чтобы на валу ротора возникал крутящий момент. Другими словами, «скольжение», которое является описательным способом объяснить, как ротор постоянно «проскальзывает» из-за синхронизации, представляет собой разницу в скорости между синхронной скоростью статора, определяемую как: n _с = ƒ/P в об/мин, а фактическая скорость роторов n _R также в об/мин и выражается в процентах (%-скольжение).

Тогда дробное скольжение s асинхронной машины определяется как:

Это скольжение означает, что работа асинхронных генераторов, таким образом, является «асинхронной» (несинхронизированной), и чем тяжелее нагрузка, приложенная к асинхронному генератору, тем выше результирующее скольжение, так как более высокие нагрузки требуют более сильных магнитных полей. Большее скольжение связано с большим наведенным напряжением, большим током и более сильным магнитным полем.

Таким образом, для того, чтобы асинхронная машина работала как двигатель, ее рабочая скорость всегда будет меньше скорости вращения поля статора, а именно, синхронной скорости. Чтобы асинхронная машина работала как генератор, ее рабочая скорость должна быть выше номинальной синхронной скорости, как показано на рисунке.

Характеристики крутящего момента/скорости асинхронной машины

В состоянии покоя вращающееся магнитное поле статора имеет одинаковую скорость вращения по отношению как к статору, так и к ротору, поскольку частота токов ротора и статора одинакова, поэтому в состоянии покоя скольжение положительно и равно единице ( s = +1 ).

При точно синхронной скорости разница между скоростью вращения и частотой ротора и статора будет равна нулю, поэтому при синхронной скорости электрическая энергия не потребляется и не вырабатывается, и поэтому скольжение двигателя равно нулю ( s = 0 ).

Если скорость генератора превышает эту синхронную скорость с помощью внешних средств, результирующим эффектом будет то, что ротор будет вращаться быстрее, чем вращающееся магнитное поле статора, а полярность индуцированного ротором напряжения и тока изменится на противоположную.

В результате скольжение становится отрицательным ( s = -1 ), и асинхронная машина вырабатывает ток с опережающим коэффициентом мощности обратно в электросеть. Мощность, передаваемая в виде электромагнитной силы от ротора к статору, может быть увеличена простым вращением ротора быстрее, что приведет к увеличению количества вырабатываемой электроэнергии. Характеристики крутящего момента асинхронного генератора (s = от 0 до -1) являются отражением характеристик асинхронного двигателя (s = от +1 до 0), как показано.

Скорость асинхронного генератора будет изменяться в зависимости от силы вращения (момент или крутящий момент), приложенной к нему энергией ветра, но он будет продолжать генерировать электричество до тех пор, пока его скорость вращения не упадет ниже холостого хода. На практике разница между скоростью вращения при пиковой генерирующей мощности и на холостом ходу (синхронная скорость) очень мала, всего несколько процентов от максимальной синхронной скорости.

Например, 4-полюсный генератор с синхронной скоростью холостого хода 1500 об/мин, подключенный к коммунальной сети с током 50 Гц, может производить свою максимальную генерируемую мощность при вращении только на 1–5 % выше (от 1515 до 1575 об/мин), легко достигается с помощью редуктора.

Это очень полезное механическое свойство, заключающееся в том, что генератор будет немного увеличивать или уменьшать свою скорость при изменении крутящего момента. Это означает, что редуктор будет меньше изнашиваться, что приведет к низким затратам на техническое обслуживание и длительному сроку службы, и это одна из наиболее важных причин использования индукционного генератора , а не синхронного генератора на ветровой турбине, которая напрямую подключена. к коммунальной электросети.

Автономная индукционная машина

Выше мы видели, что асинхронный генератор требует, чтобы статор был намагничен от электросети, прежде чем он сможет генерировать электричество. Но вы также можете запустить асинхронный генератор в автономной автономной системе, подав необходимый противофазный ток возбуждения или намагничивания от конденсаторов возбуждения, подключенных к клеммам статора машины.

Это также требует наличия остаточного магнетизма в металлических пластинах ротора при запуске турбины. Типичная схема трехфазной асинхронной машины с короткозамкнутым ротором для использования вне сети показана ниже. Конденсаторы возбуждения показаны в схеме соединения звездой (звездой), но также могут быть соединены треугольником (треугольником).

Конденсаторный пусковой индукционный генератор

Конденсаторы возбуждения представляют собой стандартные пусковые конденсаторы двигателей, которые используются для обеспечения необходимой реактивной мощности для возбуждения, которая в противном случае снабжалась бы коммунальной сетью. Асинхронный генератор будет самовозбуждаться с помощью этих внешних конденсаторов только в том случае, если ротор имеет достаточный остаточный магнетизм.

В режиме самовозбуждения на выходную частоту и напряжение генератора влияют частота вращения, нагрузка на турбину и значение емкости конденсаторов в фарадах. Затем, чтобы произошло самовозбуждение генератора, должна быть минимальная скорость вращения для значения емкости, используемой в обмотках статора.

«Асинхронный генератор с самовозбуждением» (SEIG) является хорошим кандидатом на применение ветровой электроэнергетики, особенно при переменной скорости ветра и в удаленных районах, поскольку для создания магнитного поля им не требуется внешний источник питания. Трехфазный асинхронный генератор можно преобразовать в однофазный асинхронный генератор с регулируемой скоростью, подключив два конденсатора возбуждения к трехфазным обмоткам. Одно значение емкости C на одной фазе, а другое значение 2C на другой фазе, как показано на рисунке.

Однофазный выход трехфазного асинхронного генератора

При этом генератор будет работать более плавно, работая ближе к единице (100%) коэффициента мощности (PF). В однофазном режиме можно получить почти трехфазный КПД, обеспечивающий примерно 80% максимальной мощности машины. Однако необходимо соблюдать осторожность при преобразовании трехфазного питания в однофазное, так как выходное линейное напряжение одной фазы будет в два раза больше, чем номинальное значение обмотки.

Асинхронные генераторы хорошо работают с однофазными или трехфазными системами, подключенными к сети, или в качестве автономного генератора с самовозбуждением для небольших ветроэнергетических установок, позволяющих работать с переменной скоростью. Однако асинхронным генераторам требуется реактивное возбуждение для работы на полной мощности, поэтому они идеально подходят для подключения к коммунальной сети как части связанной с сетью ветроэнергетической системы.

Чтобы узнать больше об «Асинхронных генераторах» или получить дополнительную информацию об энергии ветра о различных доступных системах генерации ветряных турбин, или изучить преимущества и недостатки использования индукционных генераторов как части системы ветряных турбин, подключенной к сети, щелкните здесь, чтобы Получите копию одной из лучших книг по трехфазным индукционным генераторам с самовозбуждением прямо сегодня на Amazon.

Grizzly Industrial G2532 — Мощный двигатель 1 л.с…

Уже в продаже

SAMSUNG DC31-00055D ИНДУКЦИОННЫЙ СУХОЙ ДВИГАТЕЛЬ OEM…

Teco DSP0014, 1 л.с., 1800 об/мин, ODP, 56 рам,…

Teco GP0014, 1 л.с., 1800 об/мин, TEFC, рама 143T,…

Понимание распределения нагрузки генератора и коэффициента мощности

Главный инженер Джон Пирс рассматривает концепцию коэффициента мощности, чтобы объяснить тонкости реального, реактивного и кажущегося мощность и их применение в машинном отделении.

Многие из моих коллег-яхтовых инженеров говорили мне, что не понимают концепции коэффициента мощности. Они могут быть вполне довольны капитальным ремонтом компрессора или двигателя внутреннего сгорания, но попытка обсудить реальную, реактивную и полную мощность в отношении распределения нагрузки генератора приводит к комментарию: «Я не понимаю этого, потому что не вижу этого». ».

Я хотел бы попытаться сделать тему более ясной, не углубляясь в математику, так как это не учебник по электротехнике, но в то же время я хотел бы улучшить понимание читателем.

Расширьте свое понимание

Так почему яхтенному инженеру важно понимать коэффициент мощности в отношении распределения нагрузки? В качестве вахтенного инженер должен обеспечить, чтобы, если два генератора работают параллельно и делят нагрузку, обращалось внимание не только на реальную мощность (кВт), но и на реактивную мощность (кВАр). Важно, чтобы оба были разделены поровну. В противном случае существует риск срабатывания выключателя и отключения генератора от распределительного щита, что может привести к возникновению опасной ситуации, особенно при маневрировании.

Теперь помните, что ток, вырабатываемый генератором, прямо пропорционален кажущейся мощности (кВА), которую он генерирует, а не реальной мощности. Полная мощность представляет собой сумму (точнее, векторную сумму) реальной (или активной) мощности и реактивной мощности.

Вот пример из моего собственного опыта, иллюстрирующий важность этого понимания. Несколько лет назад я стал главным инженером 56-метровой моторной яхты с двумя генераторами Leroy-Somer и тягачами Scania. Это была старая лодка, построенная в начале 19 века.80-х годов, а синхронизация и распределение нагрузки выполнялись вручную. Величина нагрузки в кВт (реальная мощность), потребляемая каждым генератором, контролировалась путем ручной регулировки настроек регулятора путем поворота циферблатов. Однако на распределительном щите не было возможности регулировать распределение нагрузки кВАр (реактивной мощности). Возможно, вы знаете, что величина реактивной нагрузки, которую берет на себя каждый генератор, зависит от уровня возбуждения, обеспечиваемого магнитным полем его катушки ротора. Уровень возбуждения, подаваемого на катушку ротора, контролируется автоматическим регулятором напряжения генератора (АРН). Если требуется большее возбуждение, АРН вызывает прохождение большего тока через катушки ротора, увеличивая силу магнитного поля ротора (возбуждение). В свою очередь, это увеличивает напряжения, генерируемые катушками статора, которые являются генератором трехфазных выходных напряжений.

Во время передачи предыдущий главный инженер сообщил мне, что когда генераторы работали параллельно и работало носовое подруливающее устройство (носовое подруливающее устройство приводилось в действие большим электродвигателем), часто срабатывал выключатель генератора правого борта. Он не был уверен в причине, так как нагрузка распределялась поровну между генераторами и не была чрезмерной. Он сообщил мне, что находится в процессе заказа нового генератора у Leroy-Somer. Я чувствовал, что стоимость нового генератора была чрезмерной, когда причина проблемы даже не была известна.

Я приступил к исследованию, запустив параллельно генераторы и запустив носовое подруливающее устройство. Я заметил, что даже когда киловаттметры для каждого генератора показывали одинаковую нагрузку, амперметр генератора правого борта показывал большой ток, в то время как амперметр генератора левого борта почти не показывал его. Это и было причиной срабатывания выключателя генератора правого борта — он отключался от перегрузки по току.

Теперь помните, что ток, вырабатываемый генератором, прямо пропорционален кажущейся мощности (кВА), которую он генерирует, а не реальной мощности. Полная мощность представляет собой сумму (точнее, векторную сумму) реальной (или активной) мощности и реактивной мощности. См. векторный треугольник ниже.

Очевидная причина проблемы в этом случае, поскольку нагрузка в кВт распределялась поровну, заключалась в том, что реактивная мощность (кВАр) не распределялась поровну. Генератор правого борта имел чрезмерную нагрузку в кВАр и, следовательно, гораздо большую полную мощность и, следовательно, производил гораздо более высокий ток.

Я нашел АРН для генератора правого борта, и в его проверке не было необходимости, так как он начал разрушаться, вероятно, из-за возраста, жары и вибрации. Я связался с Leroy-Somer, и техник приехал с новым AVR и установил его. Обменять его на старый не представлялось возможным, так как нужно было настроить провисание АРН, на что ушло несколько часов работы.

Обратите внимание, что в данном случае причиной проблемы оказался генератор AVR правого борта. Он вызывал чрезмерное магнитное возбуждение в роторе генератора правого борта при работе параллельно с генератором левого борта, и поэтому генератор правого борта брал на себя большую долю реактивной нагрузки. Однако могло случиться так, что причиной проблемы был AVR генератора левого борта, из-за которого этот генератор не «выдерживал свой вес» в отношении нагрузки реактивной мощности и вынуждал генератор правого борта принимать нагрузку.

Индуктивность

Нагрузка реактивной мощности является результатом свойства «индуктивности» электрических нагрузок яхты. Индуктивность — электрическое свойство проволочных катушек. Большую часть электрической нагрузки яхты составляют электродвигатели, а все электродвигатели используют проволочные катушки с индуктивностью. Это электромагнитный эффект. Трансформаторы также изготавливаются из проволочных катушек и являются индуктивными нагрузками.

Индуктивность — явление, наблюдаемое только в цепях переменного тока, а не в цепях постоянного тока, поскольку напряжение в цепи переменного тока постоянно изменяется. Помните, что ток не может течь по проводнику, если на нем нет напряжения, которое «проталкивает» ток через проводник. Напряжение переменного тока постоянно меняется, растет, а затем падает обратно до нуля, затем растет и падает в противоположном направлении. Приложение такого напряжения к проволочной катушке вызывает протекание переменного тока через катушку. Этот ток создает изменяющееся магнитное поле вокруг проволочной катушки. Как выяснил в своих экспериментах английский химик и физик Майкл Фарадей, это изменяющееся магнитное поле, в свою очередь, создает в катушке напряжение, ПРОТИВОПОЛОЖНОЕ приложенному напряжению.

Это противоположное напряжение имеет эффект задержки протекания тока через катушку, поэтому говорят, что ток отстает от напряжения. В чистом индукторе (у чистого индуктора нет сопротивления, только индуктивность) ток отстает от напряжения на 90 градусов. Кстати, по этой причине угол между векторами реактивной мощности и реальной мощности в треугольнике мощностей составляет 90 градусов. Это отставание в 90 градусов можно увидеть на кривых переменного тока, показанных ниже. Обратите внимание, что синяя кривая, представляющая ток, равна 9.0 градусов позади зеленой кривой, представляющей напряжение (диаграмма ниже).

Коррекция коэффициента мощности

На некоторых более современных лодках нагрузка реактивной мощности в значительной степени устранена за счет коррекции коэффициента мощности. Недавно я работал старшим инженером на новенькой 58-метровой парусной яхте. Это была совершенно другая история по сравнению со старой 56-метровой моторной яхтой, которую я описал ранее. На этой новой лодке синхронизация генераторов была полностью автоматической. Ручная синхронизация не предусмотрена. Большинство электродвигателей приводились в действие электронными частотными приводами с коррекцией коэффициента мощности. Это компенсировало индуктивный эффект проволочных катушек в электродвигателях, так что коэффициент мощности был практически равен 1. Помните, что коэффициент мощности — это реальная мощность, деленная на полную мощность, и для трехфазного асинхронного двигателя он составляет около 0,8. На этой яхте были измерители коэффициента мощности для каждого генератора, и, несмотря на всю автоматизацию и коррекцию коэффициента мощности, по-прежнему было жизненно важно контролировать коэффициент мощности на каждом генераторе и записывать его в ежедневный журнал. Эта информация укажет на любые проблемы в системе, если коэффициент мощности любого из генераторов начнет отклоняться от 1, независимо от того, работают ли они поодиночке или параллельно.

Интересен тот факт, что в цепи переменного тока конденсатор имеет прямо противоположное действие катушки индуктивности. Конденсатор заставляет ток опережать напряжение на 90 градусов. Конденсаторы могут быть установлены в индуктивных цепях для коррекции коэффициента мощности.

Эта статья не будет полной без краткого описания Cos φ. Возможно, вы слышали, что коэффициент мощности обозначается как Cos φ. При рассмотрении прямоугольного треугольника мощности φ (греческая буква, произносимая как «фи») представляет собой угол между векторами реальной мощности и кажущейся мощности. Вспоминая школьную тригонометрию, косинус (или Cos) φ — это реальная мощность, деленная на кажущуюся мощность. Что, как мы видели ранее, является определением коэффициента мощности. Если нет нагрузки реактивной мощности, то активная мощность и полная мощность одинаковы, а коэффициент мощности равен 1, что является идеальным сценарием.

Эта функция взята из ноябрьского выпуска Dockwalk .

Что такое система возбуждения? Определение и типы системы возбуждения

Определение: Система, которая используется для подачи необходимого тока возбуждения на обмотку ротора синхронной машины, такая система называется системой возбуждения. Другими словами, система возбуждения определяется как система, которая используется для создания потока за счет пропускания тока в обмотке возбуждения. Основным требованием к системе возбуждения является надежность при любых условиях эксплуатации, простота управления, простота обслуживания, устойчивость и быстрая переходная характеристика.

Необходимая мощность возбуждения зависит от тока нагрузки, коэффициента мощности нагрузки и скорости машины. Большее возбуждение требуется в системе, когда ток нагрузки велик, скорость меньше, а коэффициент мощности системы становится отстающим.

Система возбуждения представляет собой единый блок, в котором каждый генератор переменного тока имеет свой возбудитель в виде генератора. Централизованная система возбуждения имеет два или более возбудителя, питающих шину. Централизованная система очень дешевая, но сбой в системе негативно влияет на генераторы в силовой установке.

Система возбуждения в основном подразделяется на три типа. Они

Система возбуждения постоянного тока
Система возбуждения переменного тока
- Система возбуждения ротора
- Бесщеточная система возбуждения
Система статического возбуждения

Их типы подробно описаны ниже.

1. Система возбуждения постоянного тока

Система возбуждения постоянного тока имеет два возбудителя – основной возбудитель и вспомогательный возбудитель. Выход возбудителя регулируется автоматическим регулятором напряжения (AVR) для управления выходным напряжением на клеммах генератора. Вход трансформатора тока в АРН обеспечивает ограничение тока генератора при неисправности.

Когда выключатель возбуждения разомкнут, резистор разряда возбуждения подключается к обмотке возбуждения, чтобы рассеять накопленную энергию в обмотке возбуждения, обладающей высокой индуктивностью.

Главный и вспомогательный возбудители могут приводиться в действие либо главным валом, либо отдельным двигателем. Обычно предпочтение отдается возбудителям с прямым приводом, так как они сохраняют работу единичной системы и возбуждение не возбуждается внешними помехами.

Номинальное напряжение главного возбудителя составляет около 400 В, а его мощность составляет около 0,5 % от мощности генератора переменного тока. Неисправности в возбудителях турбогенератора довольно часты из-за их высокой скорости, поэтому в качестве резервного возбудителя предусмотрены отдельные возбудители с приводом от двигателя.

2. Система возбуждения переменного тока

Система возбуждения переменного тока состоит из генератора переменного тока и тиристорного выпрямительного моста, непосредственно соединенного с главным валом генератора переменного тока. Основной возбудитель может иметь самовозбуждение или отдельное возбуждение. Систему возбуждения переменного тока можно разделить на две категории, которые подробно объясняются ниже.

а. Система возбуждения с вращающимся тиристором

Система возбуждения с ротором показана на рисунке ниже. Вращающаяся часть обведена пунктирной линией. Эта система состоит из возбудителя переменного тока, стационарного поля и вращающегося якоря. Выход возбудителя выпрямляется двухполупериодной тиристорной мостовой выпрямительной схемой и подается на основную обмотку возбуждения генератора переменного тока.

Обмотка возбуждения генератора также питается через другую цепь выпрямителя. Напряжение возбуждения может быть создано за счет его остаточного потока. Блок питания и управление выпрямителем формируют управляемый сигнал запуска. Сигнал напряжения генератора усредняется и напрямую сравнивается с настройкой напряжения оператором в автоматическом режиме работы. В ручном режиме работы ток возбуждения генератора сравнивается с отдельной ручной регулировкой напряжения.

б. Бесщеточная система возбуждения

Эта система показана на рисунке ниже. Вращающаяся часть обведена пунктирным прямоугольником. Бесщеточная система возбуждения состоит из генератора переменного тока, выпрямителя, основного возбудителя и генератора переменного тока с постоянными магнитами. Основной и вспомогательный возбудители приводятся в движение главным валом. Главный возбудитель имеет стационарное поле и вращающийся якорь, непосредственно подключенный через кремниевые выпрямители к полю главных генераторов переменного тока.

Пилотный возбудитель представляет собой генератор с постоянными магнитами с приводом от вала, имеющий вращающиеся постоянные магниты, прикрепленные к валу, и трехфазный стационарный якорь, который питает поле основного возбудителя через кремниевые выпрямители в поле основного генератора переменного тока. Пилотный возбудитель представляет собой генератор с постоянными магнитами, приводимый в действие валом, с вращающимися постоянными магнитами, прикрепленными к валу, и трехфазным неподвижным якорем, который питает основной возбудитель через трехфазные двухполупериодные тиристорные мосты с фазовым управлением.

Система исключает использование коммутатора, коллектора и щеток, имеет короткую постоянную времени и время отклика менее 0,1 секунды. Короткая постоянная времени имеет преимущество в улучшении динамических характеристик слабых сигналов и облегчает применение дополнительных стабилизирующих сигналов энергосистемы.

3. Система статического возбуждения

В этой системе питание подается от самого генератора переменного тока через трехфазный понижающий трансформатор, соединенный по схеме звезда/треугольник. Первичная часть трансформатора подключена к шине генератора переменного тока, а их вторичная обмотка подает питание на выпрямитель, а также подает питание на цепь управления сетью и другое электрооборудование.

Эта система имеет очень малое время отклика и обеспечивает отличные динамические характеристики. Эта система снизила эксплуатационные расходы за счет устранения потерь на обмотку возбудителя и обслуживания обмотки.

Generac Power Systems — Портативный генератор Часто задаваемые вопросы

Панировочные сухари

Главная > > > Часто задаваемые вопросы о портативном генераторе

В дополнение к нашей библиотеке часто задаваемых вопросов, приведенной ниже, у нас также есть обширная поддержка продукта, доступная с помощью демонстрационных видеороликов. В них подробно описаны некоторые из наших наиболее распространенных вопросов и опасений в визуальном динамическом формате. Нажмите на видео ниже, которые лучше всего отвечают на ваши вопросы.

Мой портативный генератор не запускается. Что я должен делать?

Если ваш портативный генератор не запускается, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы снова запустить его. Во-первых, проверьте уровень топлива и добавьте его, если необходимо. Затем правильно установите клапан. Проверьте и при необходимости долейте масло, а также проверьте соединение свечи зажигания. Установите дроссель и убедитесь, что все соединения надежны. Демонстрацию и другие советы по запуску генератора смотрите в этом коротком видео.

Как обслуживать портативный генератор?

Регулярное техническое обслуживание генератора важно для продления срока службы вашего устройства. Это следует делать один раз в год или каждые 100 часов наработки. Это включает в себя шесть шагов: очистку устройства, замену масла, очистку воздушного фильтра, ежемесячную эксплуатацию устройства, зарядку аккумулятора и правильное хранение устройства. В видео подробно рассказывается, как все это сделать правильно.

Почему мой генератор не производит энергию?

Чтобы выяснить, почему ваш генератор не производит энергию, сначала убедитесь, что все отключено от устройства. Затем используйте работающее устройство, такое как вентилятор коробки, чтобы проверить выход. Тогда проверь свои тормоза. Вам также может понадобиться прошить устройство. В этом видео объясняется, как это сделать, а также предлагаются другие советы.

Как собрать портативный генератор?

Собрать переносной генератор несложно, но важно сделать это правильно. Вам нужно будет установить ручку, ножки, колеса и аккумулятор. В этом видео показано, какие инструменты вам нужны и как точно собрать каждую деталь.

Почему двигатель работает неровно?

Существует несколько причин, по которым двигатель вашего устройства может работать с перебоями. Вам нужно будет убедиться, что в нем достаточно топлива, проверить воздушный фильтр, отрегулировать клапан и многое другое. В этом видео пошагово будут рассмотрены все контрольные точки.

Как зарядить портативный электрогенератор?

Чтобы правильно зарядить портативный генератор, выполните четыре простых, но важных шага. К ним относятся подключение аккумулятора к устройству, подключение зарядного устройства к стене, подключение другого конца зарядного устройства к устройству и обеспечение наличия сетевого питания. Также важно никогда не перезаряжать аккумулятор. Generac демонстрирует наглядную демонстрацию каждого шага вместе с советами по зарядке в этом видео.

Как залить масло в переносной генератор?

При заливке масла в портативный генератор необходимо выполнить 3 важных шага. Во-первых, убедитесь, что устройство стоит на ровной поверхности. Затем залейте масло и, наконец, убедитесь, что уровень на щупе находится на отметке FULL. Каждое портативное устройство оснащено нашим двигателем G-Force. Есть 2 места заполнения, но одновременно доступно только одно. Заполняйте только один и не переполняйте. Посмотрите это видео для полной демонстрации.

Как удалить несвежий бензин?

Если газ в вашем портативном генераторе испортится, он может работать с перебоями или вообще не работать. Важно, чтобы газ был полным и свежим. Есть несколько шагов, чтобы безопасно и правильно слить застоявшийся газ перед добавлением нового газа. От перекрытия топливного крана до отсоединения топливопровода, слива бензина и очистки карбюратора (плюс многое другое) Generac показывает, что именно нужно делать в этом видео.

Дополнительные видео скоро появятся!

Где сделан двигатель?
Двигатели
Generac G-FORCE® и OHVI разработаны и производятся компанией Generac Power Systems Inc. на наших предприятиях в Висконсине.
Двигатели Generac OHV не разрабатываются и не производятся в США
Чем отличается двигатель Generac G-FORCE® от двигателей с воздушным охлаждением, используемых в генераторах других марок?
В отличие от других двигателей, используемых для резервного производства электроэнергии, двигатели Generac G-FORCE® разработаны специально для генераторов. Они спроектированы для работы в течение длительного периода времени, необходимого во время серьезного отключения электроэнергии или на рабочей площадке. В них используется тот же тип масляной смазки под давлением, которая обеспечивает долгую и безотказную работу автомобильных двигателей.
Какой тип масла рекомендуется? Как часто его нужно менять?
При температуре выше 32°F используйте SAE 30. При температуре ниже 40°F и ниже -10°F используйте 10W-30. Синтетика 5W-30 может использоваться при любых температурах. Масло следует менять после первых 20–30 часов работы, а затем каждые 100 часов работы.
Какой тип бензина рекомендуется для моего портативного генератора?
Используйте чистый свежий неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87.
Как часто я должен выполнять плановое техническое обслуживание своего портативного генератора?
Все генераторы требуют периодического обслуживания, например, замены масла и фильтров, чтобы обеспечить максимальную производительность в течение многих лет надежной работы. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о процедурах и графиках планового технического обслуживания.
Нужно ли заземлять переносной генератор?
Это зависит от приложения.
При использовании только удлинителей нет необходимости использовать заземляющий стержень. (Если у вас есть портативный генератор с нейтралью. Это можно найти в руководстве пользователя.)
При подключении к электрической панели (электросистема здания, ручной переключатель, автодом и т. д.) вам необходимо подключить генератор к заземляющий стержень.
Заземляющие стержни необходимо вбить в землю, а затем соединить с наконечником заземления на генераторе с помощью кабеля заземления. Стержень должен быть по крайней мере 8 футов в земле.
Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться со всеми применимыми федеральными, государственными и местными нормами, касающимися заземления, и соблюдать их.
В какой момент следует сливать бензин при хранении моего портативного устройства?
Настоятельно рекомендуется слить топливо из бака и запустить карбюратор всухую, если вы планируете хранить портативное устройство более 30 дней. Было обнаружено, что топливо начинает портиться примерно в течение одного месяца. Чтобы сохранить его свойства, в него нужно с самого начала добавить стабилизатор. Стабилизатор нейтрализует повреждающее действие этанола на компоненты, отвечающие за горение. Обязательно внимательно следуйте инструкциям по соотношению стабилизатора топлива и отмечайте продолжительность действия стабилизатора топлива.
Могу ли я выпускать выхлопные газы портативного генератора из закрытого помещения? Где я должен установить свой портативный компьютер?
Нет. Никогда не запускайте генератор в помещении, в гараже или в закрытом помещении. Портативные генераторы предназначены для работы на улице, где есть хорошая вентиляция. Вам нужно расположить портативное устройство подальше от дверей и окон, чтобы выхлопные газы не попадали внутрь дома. Образовавшийся угарный газ может вызвать серьезное отравление. Вы также должны обязательно установить портативное устройство там, где оно будет защищено от влаги, дождя и снега.
Можно ли использовать переносной генератор в ненастную погоду?
НИКОГДА не запускайте генератор под дождем, снегом или в других условиях повышенной влажности. НИКОГДА не запускайте генератор в помещении или в гараже.
Где я могу купить детали для моего портативного генератора?
Детали
можно приобрести у любого авторизованного дилера Generac. Воспользуйтесь нашей системой поиска дилеров, чтобы найти ближайшего к вам дилера. Вы можете купить запчасти онлайн или по телефону (877) 500-7499. Каталожные номера указаны в руководстве пользователя.
Я не могу найти свое оригинальное руководство по эксплуатации.
Как я могу получить еще одну копию?
Руководства пользователя и другую документацию можно загрузить с нашей страницы поддержки продуктов, указав серийный номер устройства, или связаться с нами для получения дополнительной помощи.
Где я могу найти дилера GENERAC в США или Канаде?
Чтобы найти ближайшего к вам дилера, обратитесь к разделу «Поиск дилеров» на этом веб-сайте.
Куда мне обратиться для гарантийного ремонта портативного генератора?
Любой авторизованный дилер Generac может выполнить гарантийное обслуживание. Чтобы найти местного авторизованного дилера Generac, воспользуйтесь нашим локатором или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. Наши авторизованные сервисные центры предоставляют запасные части, услуги и информацию по оборудованию Generac, независимо от того, где оно было приобретено. В авторизованных сервисных центрах работают обученные технические специалисты, поддерживающие все аспекты линейки портативных генераторов Generac.
Что такое технология POWERRUSH™?
Технология
PowerRush™ увеличивает пусковую мощность, позволяя запускать больше оборудования с двигателем, например, электроинструменты и кондиционеры для жилых автофургонов.
Что такое технология True Power™?
Технология
True Power™ обеспечивает чистую энергию для безопасной зарядки или питания электронных устройств, таких как смартфоны, планшеты, ноутбуки, телевизоры или беспроводные маршрутизаторы.
Почему мой переносной генератор не запускается?
У этой проблемы может быть несколько причин. Есть свежий газ и нефть? Включен ли кран отсечки топлива? Переключатель включения/выключения находится в положении «включено»? Чаще всего свеча зажигания повреждена или неисправна и подлежит замене. Также проблема может быть связана с повреждением топливопровода. Карбюратор может быть заблокирован или поврежден. Могут быть проблемы со сжатием.
Проблема может исходить от самого стартера. Аккумулятор электростартера может разрядиться. Были ли электрические устройства подключены к генератору перед запуском агрегата? Генераторы должны стабилизироваться и прогреться, прежде чем можно будет использовать электроприборы. Если генератор по-прежнему не запускается, лучше всего, чтобы устройство проверил сервисный дилер Generac, который диагностирует проблему и предложит решение.
Почему мой переносной генератор перестал работать?
Если генератор работал эффективно без каких-либо признаков неисправности и внезапно останавливался, проверьте наличие достаточного уровня газа и масла. Если в генераторе соответствующий уровень топлива, проверьте, не сработал ли автоматический выключатель. Генератор мог отключиться из-за перегрузки, которая может повредить его внутренние компоненты. В этой ситуации вам нужно сбросить автоматические выключатели и включить с его помощью меньше приборов. Если проблема не устранена, то возможно что-то не так с самим генератором. Вы должны обратиться к сервисному дилеру Generac для осмотра и ремонта.
Как запустить генератор, который давно не использовался?
Вам необходимо проверить все части генератора, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Особое внимание следует уделить карбюратору. Вам необходимо очистить его, чтобы обеспечить бесперебойную работу машины. Тебе следует сменить топливо. То же самое относится и к свече зажигания. Проверьте уровень масла, при необходимости добавьте еще. Не забудьте вынести генератор на открытое пространство, прежде чем запускать его. Это важная мера безопасности.
Почему мой переносной генератор постоянно отключается?
Сколько нагрузок подключено к генератору? Перегрузка генератора сверх его мощности может привести к повреждению генератора и подключенных к нему электрических устройств. Попробуйте отключить нагрузки и запустить генератор с меньшей нагрузкой. Включен ли кран отсечки топлива? Без полностью открытого топливного клапана газ не может попасть в двигатель для его правильной работы. Если топливный клапан открыт, проверьте топливный фильтр и топливопровод на наличие засоров. Забитые топливопроводы могут ограничивать количество топлива, поступающего в двигатель. Масло полное? Объем масла указан в руководстве по эксплуатации. Если рекомендованное количество добавлено, но оно все еще не достигает резьбы на картере, добавьте достаточное количество масла, чтобы оно достигло нижней части резьбы, даже если это больше, чем рекомендуется в руководстве. Генераторы Generac оснащены системой отключения при низком уровне масла, чтобы защитить двигатель от повреждения при низком уровне масла.
Мой портативный генератор работает, но не обеспечивает питание.
Все выключатели включены? Каждая розетка снабжена автоматическим выключателем с возвратом в исходное положение для защиты генератора от перегрузки. Если все выключатели включены, попробуйте прошить генератор на месте. Генераторы в хранилище могут потерять свой магнетизм и не производить электричество, даже если двигатель работает. Если выключатели не сработали, а прошивка сработала, возможно, необходимо заменить щетки генератора с щетками. Лучше всего, если устройство будет проверено сервисным дилером Generac, который проведет диагностику проблемы и предложит решение.
Что означают CSA, 49ST и 50ST?
CSA означает, одобрена ли модель Канадской ассоциацией стандартов, 49ST означает, что продукт не соответствует требованиям Калифорнии, а 50ST означает, что он доступен для продажи в Калифорнии.
Как прошить портативный генератор с помощью электродрели?
Во время работы генератора подключите электрическую дрель к розетке генератора (аккумуляторная дрель не работает). Если сеялка реверсивная, переместите переключатель направления в переднее положение. Нажмите на спусковой крючок дрели и проверните патрон дрели в обратном направлении 3-5 раз. Это возбудит поле, и теперь генератор должен производить электричество. Если вращение патрона в одном направлении не работает, попробуйте повернуть патрон в другом направлении, так как у вас может быть переключатель реверса в положении назад. Будьте осторожны, как только поле будет возбуждено, генератор выдаст мощность, и дрель начнет работать. Если вспышка поля не заставляет генератор работать, у вас могут быть дополнительные проблемы помимо отсутствия намагниченности в роторе. Дилер сервисной службы Generac потребует дальнейших испытаний.
Что означает не-CUL?
CUL сертифицирован Canadian Underwriter’s Laboratories Inc. Если на продукте указано, что он не соответствует требованиям CUL, это означает, что эта модель не сертифицирована для использования в Канаде.

Как долго мой портативный компьютер будет работать от заряженного аккумулятора?

	5–8 часов	9–11 часов	12–14,5 часов	32 часа

GP15000E		50% нагрузка
GP2200i		25% нагрузки
GP3000i	25% нагрузки
GP3250		50% нагрузка
ГП3300 49СТ		50% нагрузка
GP3500iO	25% нагрузки	50% нагрузка
ГП3600		50% нагрузка
ГП5500		50% нагрузка
GP6500E		50% нагрузка
GP7500E		50% нагрузка
GP8000E		50% нагрузка
GP8500E		50% нагрузка
GP17500E		50% нагрузка
iQ2000	25% нагрузки
iQ3500	50% нагрузка	25% нагрузки
RS5500		50% нагрузка
RS7000E			50% нагрузка
XC6500			50% нагрузка
XC6500E			50% нагрузка
XC8000E		50% нагрузка
XD5000E				50% нагрузка
XP10000E		50% нагрузка
XT8000E		50% нагрузка
XT8000EFI		50% нагрузка
XG10000E		50% нагрузка

Ищете больше? В разделе онлайн-поддержки продукции Generac вы можете найти технические характеристики, руководства по продукции, ответы на часто задаваемые вопросы, обучающие видеоролики и многое другое для вашей продукции.

Онлайн-поддержка продукта

Устранение неисправностей защиты переменного тока

Темная и ненастная ночь. Внезапно красный свет контроллера начинает мигать. Есть сигнализация! Что вы должны сделать?

Мы составили этот список общих аварийных сигналов и их причин. Мы надеемся, что вам никогда не придется его использовать; однако мы также надеемся, что этот список окажется полезным в случае, если он вам понадобится.

Некоторые аварийные сигналы кажутся достаточно простыми для устранения неполадок. Начнем с относительно простого примера.

Что вызывает тревогу перегрузки по току?

Перегрузка по току (также известная как 3I>, ANSI 50TD и PTOC) означает, что от генератора поступает слишком большой ток. Высокий ток, скорее всего, связан с тем, что генератор питает большую нагрузку. В зависимости от настроек также может активироваться аварийный сигнал о перегрузке (также известный как P>, ANSI 32 и PDOP).

Большая нагрузка может быть вызвана запуском двигателя с высоким током, отключением другого генератора или неправильным распределением нагрузки. В качестве альтернативы может быть большая емкостная или индуктивная нагрузка.

А как насчет более сложных тревог? Продолжайте читать…

Что вызывает тревогу по недостаточному возбуждению?

Аварийный сигнал недовозбуждения вызван отрицательной реактивной мощностью генератора. Недостаточное возбуждение также известно как импорт реактивной мощности, потеря возбуждения, -Q>, ANSI 40U и PUEX. Отрицательная реактивная мощность может возникнуть при подключении большой емкостной реактивной нагрузки, например конденсаторов. Длинные кабели также могут действовать как емкостная реактивная нагрузка.

Если возбуждение генератора управляется реле, возможно, перестало работать реле AVR Up. Сам AVR может быть неисправен. Наконец, недовозбуждение может быть вызвано неправильной уставкой АРН.

Что вызывает тревогу перевозбуждения?

Аварийный сигнал перевозбуждения вызван высокой реактивной мощностью генератора. Перевозбуждение также известно как экспорт реактивной мощности, Q>, ANSI 40O и POEX. Высокая реактивная мощность может возникнуть при подключении индуктивной реактивной нагрузки, например двигателя. Нагрузка потребляет напряжение от генератора, временно снижая напряжение и заставляя генератор компенсировать это увеличением возбуждения.

Если возбуждение генератора управляется реле, реле AVR Down могло перестать работать. Сам AVR может быть неисправен. Наконец, перевозбуждение может быть вызвано неправильной уставкой АРН.

Что вызывает тревогу о дисбалансе?

Аварийные сигналы дисбаланса могут возникать для напряжения генератора, тока и напряжения на шинах.

Аварийные сигналы о асимметрии напряжения генератора также известны как асимметрия напряжения, UUB> и ANSI 47. Они вызваны несбалансированными фазными напряжениями генератора. Относительно большая нагрузка на одну фазу может вызвать асимметрию напряжения генератора. Проверьте текущий дисбаланс. Несбалансированные фазные напряжения генератора также могут быть вызваны неисправным генератором или одним или несколькими ошибочными измерениями напряжения (например, обрывом или отсоединением провода).

Аварийные сигналы дисбаланса тока также известны как IUB> и ANSI 46. Они вызваны небалансом фазных токов генератора. Относительно большая нагрузка на одну фазу может вызвать асимметрию тока. Проверьте асимметрию напряжения генератора. Несбалансированные фазные напряжения генератора также могут быть вызваны неисправным генератором.

Аварийные сигналы о асимметрии напряжения на шинах также известны как асимметрия напряжения, UUB> и ANSI 47. Они вызываются несбалансированными фазными напряжениями на шинах. Относительно большая нагрузка на одну фазу может вызвать дисбаланс напряжения на сборных шинах. Проверьте текущий дисбаланс. Несбалансированные фазные напряжения сборных шин также могут быть вызваны неисправным генератором или одним или несколькими ошибочными измерениями напряжения (например, обрывом или отсоединением провода).

Что вызывает аварийные сигналы обратной последовательности?

Высокотехническое объяснение состоит в том, что аварийные сигналы обратной последовательности активируются, когда виртуальное представление чередования фаз для несбалансированной системы оказывается отрицательным.

К счастью, основные причины этой ситуации понять легче. Однофазные нагрузки могут активировать аварийные сигналы обратной последовательности. Несимметричные короткие замыкания в линии и обрывы проводов также могут активировать аварийные сигналы обратной последовательности, как и несимметричные нагрузки фаза-фаза или фаза-нейтраль.

Возможны аварийные сигналы напряжения обратной последовательности и тока обратной последовательности. Напряжение обратной последовательности также известно как ANSI 47 и PNSC. Ток обратной последовательности также известен как ANSI 46 и PUBC.

Что вызывает аварийные сигналы нулевой последовательности?

Аварийные сигналы нулевой последовательности активируются, когда смещается нулевое значение вектора (звездная точка). Это смещение вызвано замыканием на землю. Возможны аварийные сигналы напряжения нулевой последовательности и тока нулевой последовательности.

Напряжение нулевой последовательности также известно как ANSI 59Uo и PZOV. Ток нулевой последовательности также известен как ANSI 51Io и PTOC.

Что вызывает аварийные сигналы перегрузки по току с обратнозависимой выдержкой времени?

Высокотехническое объяснение состоит в том, что время реакции на сигнал тревоги зависит от приближенного интеграла текущего измерения во времени. Интеграл обновляется только тогда, когда текущее измерение превышает порог активации.

Проще говоря, сигнализация перегрузки по току с обратнозависимой выдержкой времени обеспечивает тип тепловой защиты. Когда с течением времени течет избыточный ток, это нагревает оборудование. Аварийные сигналы перегрузки по току с обратнозависимой выдержкой времени хороши для обнаружения не только повреждений, которые могут быть вызваны высоким током в течение короткого времени, но также повреждений, которые могут быть вызваны более низкими перегрузками по току в течение более длительного времени.

Для генератора перегрузка по току с обратнозависимой выдержкой времени также известна как It>, ANSI 51 и PTOC.

Если есть измерение тока на заземлении, можно сконфигурировать аварийный сигнал перегрузки по току с обратнозависимой выдержкой времени на землю. Он также известен как ANSI 51G. Среднеквадратичное значение (RMS) должно быть отфильтровано, чтобы ослабить третью гармонику. Этот аварийный сигнал активируется при наличии утечки на землю.

При измерении тока на нейтральной линии можно настроить аварийный сигнал перегрузки по току нейтрали с обратнозависимой выдержкой времени. Он также известен как ANSI 51N. Этот аварийный сигнал активируется, если фазы не сбалансированы.

Что вызывает направленную тревогу перегрузки по току?

Направленные аварийные сигналы перегрузки по току (также известные как ANSI 67 и PTOC) активируются на основе измеренного тока с направлением от активной мощности.

Если уставка для этого аварийного сигнала положительна, то он активируется по тем же основным причинам, что и перегрузка по току.

Если заданное значение для этого аварийного сигнала отрицательное, то он активируется по тем же основным причинам, что и обратная мощность.

Что вызывает сигналы обратной мощности?

Обратная мощность также известна как -P>, ANSI 32R и PDRP. Обычно активная мощность поступает от генератора. Во время аварийного сигнала обратной мощности активная мощность поступает на генератор.

Реверс мощности может возникнуть после синхронизации, если двигатель не может поддерживать требуемую скорость, например, из-за того, что у него заканчивается топливо или в результате проблем с топливными фильтрами, регулятором или другими механическими компонентами. Это также может быть результатом нестабильного распределения нагрузки.

Как устранить много аварийных сигналов?

Иногда одно событие может активировать несколько тревог. Например, большой ток может одновременно активировать перегрузку по току, быструю перегрузку по току, перегрузку по току с обратнозависимой выдержкой времени и направленную перегрузку по току. В этом примере устранение неполадок относительно просто. Оператор должен понять только одно: почему был большой ток?

Иногда последовательность событий может активировать несколько сигналов тревоги. Эти ситуации могут потребовать тщательного анализа, и журналы могут оказаться полезными.

Что делать со всеми аварийными сигналами при вводе в эксплуатацию?

Хотя получение большого количества аварийных сигналов во время ввода в эксплуатацию может сначала показаться нежелательным и подавляющим, на самом деле они очень полезны для проверки установки.

Во время ввода в эксплуатацию могут возникнуть проблемы с оборудованием, проводкой, конфигурацией и регулированием. Они могут активировать сигналы тревоги, которые в противном случае не были бы активированы. Например, вы можете получить аварийный сигнал перегрузки по току с инверсной выдержкой времени (ANSI 51N), даже если фазы не сбалансированы. Аварийный сигнал может быть активирован во время ввода в эксплуатацию из-за неправильной конфигурации трансформаторов тока, слишком низкого номинального тока нейтрали и/или слишком низкой уставки аварийного сигнала.