Почему сгорает трехфазный двигатель: Почему сгорает трехфазный двигатель

Почему сгорает трехфазный двигатель

Под потерей фазы понимают однофазный режим работы электродвигателя в результате отключения питания по одному из проводов трехфазной системы.

Причинами потери фазы электродвигателем могут быть: обрыв одного из проводов, сгорание одного из предохранителей; нарушение контакта в одной из фаз.

В зависимости от обстоятельств, при которых произошла потеря фазы, могут быть разные режимы работы электродвигателя и последствия, сопутствующие этим режимам. При этом следует принимать во внимание следующие факторы: схему соединения обмоток электродвигателя («звезда» или «треугольник»), рабочее состояние двигателя в момент потери фазы (потеря фазы может произойти до или после включения двигателя, во время работы под нагрузкой), степень загрузки двигателя и механическую характеристику рабочей машины, число электродвигателей, работающих при потере фазы, и их взаимное влияние.

Здесь следует обратить внимание на особенность рассматриваемого режима.

В трехфазном режиме каждая фаза обмотки обтекается током, сдвинутым во времени на одну треть периода. При потере фазы две обмотки обтекаются одним и тем же током, в третьей фазе ток отсутствует. Несмотря на то, что концы обмоток присоединены к двумя фазным проводам трехфазной системы, токи в обеих обмотках совпадают по времени. Такой режим работы называется однофазным.

Магнитное поле, образованное однофазным током, в отличие от вращающегося поля, образованного трехфазной системой токов, является пульсирующим. Оно изменяется во времени, но не перемещается по окружности статора. На рисунке 1, а показан вектор магнитного потока, создаваемого в двигателе при однофазном режиме. Этот вектор не вращается, а лишь изменяется по величине и знаку. Круговое поле сплющивается до прямой линии.

Рисунок 1. Характеристики асинхронного двигателя в однофазном режиме: а — графическое изображение пульсирующего магнитного поля; б — разложение пульсирующего поля на два вращающихся; в — механические характеристики асинхронного двигателя в трехфазном (1) и однофазном (2) режимах работы.

Пульсирующее магнитное поле можно рассматривать состоящим из двух вращающихся навстречу друг другу равных по величине полей (рис. 1, б). Каждое поле взаимодействует с обмоткой ротора и образует вращающий момент. Их суммарное действие создает вращающий момент на валу двигателя.

В том случае, когда потеря фазы произошла до включения двигателя в сеть , на неподвижный ротор действуют два магнитных поля, которые образуют два противоположных по знаку, но равных по величине момента. Их сумма будет равна нулю. Поэтому при пуске двигателя в однофазном режиме он не может развернуться даже при отсутствии нагрузки на валу.

Если п отеря фазы произошла в то время, когда ротор двигателя вращался , то на его валу образуется вращающий момент. Это можно объяснить следующим образом. Вращающийся ротор по разному взаимодействует с вращающимися навстречу друг другу полями. Одно из них, вращение которого совпадает с вращением ротора, образует положительный (совпадающий по направлению) момент, другое — отрицательный. В отличие от случая с неподвижным ротором эти моменты будут разными по величине. Их разность будет равна моменту на валу двигателя.

На рисунке 1, в показана механическая характеристика двигателя в однофазном и трехфазном режимах работы. При нулевой скорости момент равен нулю, при появлении вращения в любую сторону на валу двигателя возникает момент.

Если отключение одной из фаз произошло во время работы двигателя, когда его скорость была близка к номинальному значению, вращающий момент часто бывает достаточным для продолжения работы с небольшим снижением скорости. В отличие от трехфазного симметричного режима появляется характерное гудение. В остальном внешние проявления аварийного режима не наблюдаются. Человек, не имеющий опыта работы с асинхронными двигателями, может не заметить изменения характера работы электродвигателя.

Переход электродвигателя в однофазный режим сопровождается перераспределением токов и напряжений между фазами. Если обмотки двигателя соединены по схеме «звезда», то после потери фазы образуется схема, показанная на рисунке 2. Две последовательно соединенные обмотки двигателя оказываются включенными на линейное напряжение Uа b , двигатель при этом оказывается в однофазном режиме работы.

Сделаем небольшой расчет, определим токи, протекающие по обмоткам двигателя и сравним их с токами при трехфазном питании.

Рисунок 2. Соединение обмоток двигателя по схеме «звезда» после потерн фазы

Так как сопротивления Zа и Zв соединены последовательно, напряжения на фазах А и В будут равны половине линейного:

Приближенно величину тока можно определить исходя из следующих соображений.

Пусковой ток фазы А при потере фазы

Пусковой ток фазы А при трехфазном режиме

где U ao — фазовое напряжение сети.

Отношение пусковых токов:

Из соотношения следует, что при потере фазы пусковой ток составляет 86% от величины пускового тока при трехфазном питании. Если учесть, что пусковой ток короткозамкнутого асинхронного двигателя в 6 — 7 раз больше номинального, то получается, что по обмоткам двигателя протекает ток Ii ф = 0,86 х 6 = 5,16 I н, т. е. в пять с лишним раз превышающий номинальный. За короткий промежуток времени такой ток перегреет обмотку.

Из приведенного расчета видно, что рассматриваемый режим работы весьма опасен для двигателя и в случае его возникновения защита должна отключить с незначительной выдержкой времени.

Потеря фазы может произойти и после включения двигателя, когда его ротор будет иметь скорость вращения, соответствующую рабочему режиму. Рассмотрим токи и напряжения обмоток в случае перехода в однофазный режим при вращающемся роторе.

Величина Z a зависит от скорости вращения. При пуске, когда скорость вращения ротора равна нулю, она одинакова как для трехфазного, так и для однофазного режима. В рабочем режиме в зависимости от нагрузки и механической характеристики двигателя скорость вращения может быть разной. Поэтому для анализа токовых нагрузок необходим другой подход.

Будем считать, что как в трехфазном, так и в однофазном режиме двигатель развивает. одинаковую мощность. Независимо от схемы включения электродвигателя рабочая машина требует ту же самую мощность, которая необходима для выполнения технологического процесса.

Полагая мощности на валу двигателя равными для обоих режимов, будем иметь:

при трехфазном режиме

при однофазном режиме

где U a — фазовое напряжение сети; U a o — напряжение на фазе А в однофазном режиме , cos φ 3 и cos φ 1 — коэффициенты мощности при трехфазном и однофазном режимах соответственно .

Опыты с асинхронным двигателем показывают, что фактически ток возрастает почти вдвое. С некоторым запасом можно считать I1a / I2a = 2 .

Для того чтобы судить о степени опасности однофазного режима работы, нужно также знать загрузку двигателя.

В первом приближении будем считать ток электродвигателя в трехфазном режиме пропорциональным его нагрузке на валу. Такое допущение справедливо при нагрузках более 50% от номинального значения. Тогда можно написать I ф = K з х I н, где K з — коэффициент загрузки двигателя, I н — номинальный ток двигателя.

Ток при однофазном режиме I1 ф = 2 K з х I н, т. е. ток при однофазном режиме будет зависеть от загрузки двигателя. При номинальной нагрузке он равен двойному номинальному току. При нагрузке менее 50% потеря фазы при соединении обмоток двигателя в «звезду» не создает опасного для обмоток превышения тока. В большинстве случаев коэффициент загрузки двигателя меньше единицы. При его значениях порядка 0,6 — 0,75 следует ожидать небольшого превышения тока (на 20— 50%) по сравнению с номинальным. Это существенно для работы защиты, так как именно в этой области перегрузок она действует недостаточно четко.

Для анализа некоторых способов защиты необходимо знать напряжение на фазах двигателя. При заторможенном роторе напряжение на фазах А и В будет равно половине линейного напряжения U ab , а напряжение на фазе С будет равно нулю.

Иначе распределяется напряжение при вращающемся роторе. Дело в том, что его вращение сопровождается образованием вращающегося магнитного поля, которое, действуя на обмотки статора, наводит в них электродвижущую силу. Величина и фаза этой электродвижущей силы таковы, что при скорости вращения, близкой к синхронной, на обмотках восстанавливается симметричная система трехфазного напряжения, а напряжение нейтрали звезды (точка 0) становится равным нулю. Таким образом, при изменении скорости вращения ротора от нуля до синхронной в однофазном режиме работы напряжение на фазах А и В изменяется от значения, равного половине линейного, до значения, равного фазовому напряжению сети. Например, в системе напряжения 380/220 В напряжение на фазах А и В изменяется в пределах 190 — 220 В. Напряжение Uco изменяется от нуля при заторможенном роторе до фазового напряжения 220 В при синхронной скорости. Что же касается напряжения в точке 0, то оно изменяется от значения Uab/2 — до нуля при синхронной скорости.

Если обмотки двигателя соединены по схеме «треугольник», то после потери фазы мы будем иметь схему соединений, показанную на рисунке 3. В этом случае обмотка двигателя с сопротивлением Z ab оказывается включенной на линейное напряжение U ab , а обмотка с сопротивлениями Z fc и Z bc — соединенной последовательно и включенной на то же самое линейное напряжение.

В пусковом режиме по обмоткам АВ будет протекать такой же ток, как и при трехфазном варианте, а по обмоткам АС и ВС будет протекать ток в два раза меньший, так как эти обмотки соединены последовательно.

Токи в линейных проводах I’ a= I’ b будут равны сумме токов в параллельных ветвях: I ‘А = I ‘a b + I ‘ bc = 1 ,5 Iab

Таким образом, в рассматриваемом случае при потере фазы пусковой ток в одной из фаз будет равен пусковому току при трехфазном питании, а линейный ток возрастает менее интенсивно.

Для расчета токов в случае потери фазы после включения двигателя в работу применим тот же метод, что и для схемы «звезда». Будем считать, что как в трехфазном, так и в однофазном режимах двигатель развивает одинаковую мощность.

В этом режиме работы ток в наиболее нагруженной фазе при потере фазы увеличивается вдвое по сравнению с током при трехфазном питании. Ток в линейном проводе будет равен I’ А = 3 Iab , а при трехфазном питании Ia = 1 ,73 Iab .

Здесь важно отметить, что в то время как фазовый ток возрастает в 2 раза, линейный ток увеличивается только в 1,73 раза. Это существенно, так как токовая защита реагирует на линейные токи. Расчеты и выводы относительно влияния коэффициента загрузки на ток однофазного режима при соединении «звезда» остаются в силе и для случая схемы «треугольник».

Напряжения на фазах АС и ВС будут зависеть от скорости вращения ротора. При заторможенном роторе U a c’ = U b c ‘ = Uab/2

При скорости вращения, равной синхронной, восстанавливается симметричная система напряжений, т. е. U a c’ = U b c ‘ = Uab .

Таким образом, напряжения на фазах АС и ВС при изменениях скорости вращения от нуля до синхронной будут меняться от значения, равного половине линейного, до значения, равного линейному напряжению.

Токи и напряжения на фазах двигателя при однофазном режиме зависят также и от числа двигателей.

Часто обрыв фазы происходит из-за перегорания одного из предохранителей на питающем фидере подстанции или распределительного устройства. В результате в однофазном режиме оказывается группа потребителей, взаимно влияющих друг на друга. Распределение токов и напряжений зависит от мощности отдельных двигателей и их нагрузки. Здесь возможны различные варианты. Если мощности электродвигателей равны, а их нагрузка одинакова (например, группа вытяжных вентиляторов), то всю группу двигателей можно заменить одним эквивалентным.

К основным причинам поломки электродвигателей можно отнести нарушение правил их эксплуатации, а также старение и износ деталей механизма. Все дефекты электродвигателей можно разделить на два типа – механические и электрические. К типу электрических можно отнести повреждения токопроводящих частей обмоток или изоляции, повреждения листов сердечников и контактных колец. Различные перекосы корпуса и деталей электродвигателя, ослабление крепежных соединений, повреждения поверхностей деталей или их формы относят к дефектам механического характера. Если механические повреждения электродвигателей достаточно легко и просто выявляются даже визуально, то электрические неисправности возможно обнаружить только при проведении специальных измерений, ориентируясь на косвенные признаки. Только определив точную причину неисправности прибора, принимается решение о способе ремонта электродвигателя и составе ремонтных работ.

Ниже приведен примерный список основных причин выхода из строя электродвигателей, а также признаков данных неисправностей:

Электродвигатель преобразовывают один вид энергии в другой, принцип его работы основан законами магнетизма. Для производства двигателей используют конструкцию и материалы, которые при совместной деятельности образуют электромагнитное поле. Существуют технические устройства для постоянного, переменного тока и универсальные. Устройства отличают конструктивные особенности, наличие контрольных приборов. В промышленности в основном используют асинхронные трёхфазные электродвигатели переменного тока с короткозамкнутой обмоткой ротора.

Конструкция

Неподвижная часть электрической машины – статор, он состоит из трёх обмоток. Напряжение, поданное на фазы, создаёт вращающее магнитное поле, которое приводит в движение ротор. Равные скорости вращения поля и роторного механизма характерны для двигателей синхронного действия. Асинхронность обеспечивает смещение магнитных полей обмоток на 120 градусов. В этом случае, движение ротора более медленное, что снижает риск возникновения побочных токов при вращении в электромагнитной среде. Такой тип электромашины более надёжный и простой в эксплуатации. Отдельно отметим, заказать ремонт электродвигателей возможно, перейдя по ссылке на сайт http://remontelektro.ru/.

В работе двигателя имеет значение равномерная нагрузка на фазах. Регулирует напряжение в ветках контролирующее реле. При отсутствии одной фазы запуск в соединении обмоток треугольником невозможен. В этом случае, пуск осуществим только при схеме – звезда. Кроме того, опасным для некоторых видов машин может быть напряжение холостого хода, возникающее при включении. Если двигатель после запуска не сможет плавно набрать номинальные обороты, то в течение короткого сгорают обмотки статора или ротора. К поломке агрегата приводят следующие факторы: перегрев, короткое замыкание, пробой изоляции.

Основные причины поломки электродвигателя

Перегрев статора может возникнуть на стадии запуска или работы устройства. Для нормальной работы агрегатов важно иметь стабильную и равномерную подачу электрической энергии по всем ветвям. Перегрузки создают перепады напряжения в сети и неравномерность в фазах. Опасно как высокое, так и низкое напряжение. Сниженная подача увеличивает ток в обмотках, что способствует излишнему нагреву сердечника. Слабое охлаждение элементов, сломанные лопасти и закрылки вентиляторов также приводят к перегреву двигателя.

Поломка двигателя может быть вызвана повреждением элементов, искривлением вала ротора, ослаблением креплений. Механические недостатки влияют на скорость и качество вращения ротора, несвоевременный ремонт и замена изменённых деталей приводит к заклиниванию движущихся частей, перегреву машины. Самым распространённым механическим повреждением, около 12%, является – износ подшипников. Следом идут причины, в 15%, вызывающие межвитковое замыкание. Провода обмотки покрыты изолирующим лаком. Повреждённая в результате механического воздействия или перегрева изоляция приводит к пробиву индукционного тока увеличенной мощности. Температура обмотки повышается, дополнительно задействуя другие витки катушки. Для обеспечения безопасной работы двигателя необходимо своевременно выявлять короткозамкнутые элементы.

Электродвигатель может сгореть от ослабления обмоток статора, отсутствия соосности валов, дисбаланса в роторе, неравномерного воздушного зазора между статором и ротором. Так как во всех случаях происходит перегрев элементов. Также небезопасна работа на двух фазах, обрыв проводов и их слабое крепление. Обрыв двух фаз обмотки ротора выключает двигатель, а разрыв в элементе статора не обеспечивает полноценное вращающее магнитное поле. Избежать короткого замыкания и обеспечить электробезопасность человека можно при контроле целостности питающей сети и правильности соединений пусковой аппаратуры.

Правильное подключение, точная диагностика неисправностей, регулярный визуальный осмотр и строгий контроль над техническим состоянием обеспечивают длительную, безаварийную работу электродвигателя. Своевременное восстановление изоляции, замена подшипника значительно продлят срок службы механизмов и предотвратят крупный ремонт с большими финансовыми затратами.

Пресс-центр компании «Диполь»

В промышленности электродвигатели используются повсеместно, они становятся технически все сложнее, что часто может осложнять поддержание их работы на пике эффективности. Важно помнить, что причины неисправностей электродвигателей и приводов не ограничиваются одной областью специализации: они могут быть как механического, так и электрического характера. И только нужные знания разделяют дорогостоящий простой и продление срока службы.

Наиболее частые неисправности электродвигателей — повреждения изоляции обмоток и износ подшипников, возникающие по множеству разных причин. Эта статья посвящена заблаговременному обнаружению 13 наиболее распространенных причин повреждений изоляции и выхода из строя подшипников.

Качество электроэнергии

1. Переходное напряжение
2. Асимметрия напряжений
3. Гармонические искажения

Частотно-регулируемые приводы

4. Отражения на выходных ШИМ-сигналах привода
5. Среднеквадратичное отклонение тока
6. Рабочие перегрузки

Механические причины

7. Нарушение центрирования
8. Дисбаланс вала
9. Расшатанность вала
10. Износ подшипника

Факторы, связанные с неправильной установкой

11. Неплотно прилегающее основание
12. Напряжение трубной обвязки
13. Напряжение на валу

Качество электроэнергии

1. Переходное напряжение

Переходные напряжения могут происходить из множества источников как на самом предприятии, так и за его пределами. Включение и выключение нагрузки поблизости, батареи конденсаторов коррекции коэффициента мощности или даже погодные явления — все это может создавать переходные напряжения в распределительных сетях. Эти процессы с произвольной амплитудой и частотой могут разрушать или повреждать изоляцию обмоток электродвигателей.

Обнаружение источника переходных процессов может оказаться сложной задачей, поскольку они происходят нерегулярно, а их последствия могут проявляться по-разному. Например, переходные процессы могут проявиться в контрольных кабелях и необязательно нанесут вред непосредственно оборудованию, но они могут нарушить его работу.

Воздействие: повреждение изоляции обмотки электродвигателя приводит к раннему возникновению неисправностей и незапланированному простою.

Прибор для измерения и диагностики: трехфазный анализатор качества электроэнергии Fluke 435-II.

Критичность: высокая.

2. Асимметрия напряжений

Трехфазные распределительные сети часто питают однофазные нагрузки. Асимметрия сопротивления или нагрузки может быть причиной асимметрии напряжений на всех трех фазах. Возможные неисправности могут находиться в проводке электродвигателя, на клеммах электродвигателя, а также в самих обмотках. Эта асимметрия может вызывать перегрузки в каждой фазной цепи трехфазной сети. Одним словом, напряжение на всех трех фазах всегда должно быть одинаковым.

Воздействие: асимметрия является причиной сверхтоков в одной или нескольких фазах, которые вызывают перегрев и повреждение изоляции.

Инструмент для измерения и диагностики: трехфазный анализатор качества электроэнергии Fluke 435-II.

Критичность: средняя.

3. Гармонические искажения

Проще говоря, гармоники — это любые нежелательные дополнительные высокочастотные колебания напряжения или тока, поступающие на обмотки электродвигателя. Эта дополнительная энергия не используется для вращения вала электродвигателя, а циркулирует в обмотках и в конечном итоге приводит к потере внутренней энергии. Эти потери рассеиваются в виде тепла, которое со временем ухудшает изолирующие свойства обмоток. Некоторые гармонические искажения формы тока являются нормой для систем, питающих электронную нагрузку. Гармонические искажения можно измерить с помощью анализатора качества электроэнергии, проконтролировав величины токов и температуры на трансформаторах и убедившись, что они не перегружены. Для каждой гармоники утвержден приемлемый уровень искажений, который регламентируется стандартом IEEE 519-1992.

Воздействие: снижение эффективности электродвигателя приводит к дополнительным расходам и увеличению рабочей температуры.

Инструмент для измерения и диагностики: трехфазный анализатор качества электроэнергии Fluke 435-II.

Критичность: средняя.

Частотно-регулируемые приводы

4. Отражения на выходных ШИМ-сигналах привода

Частотно-регулируемые приводы используют широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления выходным напряжением и частотой питания электродвигателя. Отражения возникают из-за несогласованности полных сопротивлений источника и нагрузки. Несогласованность полных сопротивлений может произойти в результате неправильной установки, неправильного выбора компонентов или ухудшения состояния оборудования со временем. Пик отражения в цепи электропривода может достигать уровня напряжения шины постоянного тока.

Воздействие: повреждение изоляции обмотки электродвигателя приводит к незапланированному простою.

Прибор для измерения и диагностики: Fluke 190-204 ScopeMeter® , 4-канальный портативный осциллограф с высокой частотой выборки.

Критичность: высокая.

5. Среднеквадратичное отклонение тока

По своей сути среднеквадратичное отклонение тока — это паразитные токи, циркулирующие в системе. Среднеквадратичное отклонение тока образуется как результат частоты сигнала, уровня напряжения, емкости и индуктивности в проводниках. Эти циркулирующие токи могут выйти через системы защитного заземления, вызывая ложное размыкание или, в некоторых случаях, нагревание обмотки. Среднеквадратичное отклонение тока можно обнаружить в проводке электродвигателя, это сумма тока с трех фаз в любой момент времени. В идеальной ситуации сумма этих трех токов должна равняться нулю. Иными словами, обратный ток от привода будет равняться току, поступающему на привод. Среднеквадратичное отклонение тока можно также представить в виде асимметричных сигналов в нескольких проводниках, имеющих емкостную связь с заземляющим проводником.

Воздействие: произвольное размыкание цепи из-за прохождения тока по защитному заземлению.

Прибор для измерения и диагностики: изолированный 4-канальный портативный осциллограф Fluke 190-204 ScopeMeter с широкополосными (10 кГц) токовыми клещами (Fluke i400S или аналогичные).

Критичность: низкая.

6. Рабочие перегрузки

Перегрузка электродвигателя возникает, когда он работает под повышенной нагрузкой. Основными признаками перегрузки электродвигателя являются чрезмерное потребление тока, недостаточный крутящий момент и перегрев. Избыточное тепловыделение электродвигателя является главной причиной его неисправности. При перегрузке электродвигателя его отдельные компоненты — включая подшипники, обмотки и другие части — могут работать нормально, но электродвигатель будет перегреваться. Поэтому начинать поиски неисправности следует с проверки именно перегруженности электродвигателя. Поскольку 30% всех неисправностей электродвигателей происходят именно из-за их перегруженности, важно понимать, как измерять и определять перегрузку электродвигателя.

Воздействие: преждевременный износ электрических и механических компонентов электродвигателя, ведущий к необратимому выходу из строя.

Инструмент для измерения и диагностики: цифровой мультиметр Fluke 289.

Критичность: высокая.

7. Нарушение центрирования

Нарушение центрирования возникает при неправильном выравнивании вала привода относительно нагрузки или смещении передачи, которая их соединяет. Многие специалисты считают, что гибкое соединение устраняет и компенсирует смещение, тем не менее, гибкое соединение защищает от смещения только саму передачу. Даже с гибким соединением не отцентрированный вал будет передавать повреждающие циклические усилия по своей длине на электродвигатель, вызывая повышенный износ электродвигателя и увеличивая фактическую механическую нагрузку. Кроме того, нарушение центрирования может быть причиной вибрации валов как нагрузки, так и электропривода. Существует несколько типов нарушения центрирования:

• Угловое смещение: оси валов пересекаются, но не параллельны;
• Параллельное смещение: оси валов параллельны, но не соосны;
• Сложное смещение: сочетание углового и параллельного смещений. (Примечание: практически всегда нарушение центрирования является сложным, но практикующие специалисты рассматривают их как сумму составляющих смещений, поскольку устранять нарушение центрирования проще по отдельности — угловую и параллельную составляющие).

Влияние: преждевременный износ механических компонентов привода, вызывающий преждевременные неисправности.

Прибор для измерения и диагностики: лазерный инструмент для центрирования вала Fluke 830.

Критичность: высокая.

8. Дисбаланс вала

Дисбаланс — это состояние вращающейся детали, когда центр масс расположен не на оси вращения. Иными словами, когда центр тяжести находится где-то на роторе. Хотя устранить дисбаланс двигателя полностью невозможно, можно определить, не выходит ли он за рамки приемлемых значений, и предпринять меры для исправления ситуации.

Дисбаланс может быть вызван различными причинами:

• скопление грязи;
• отсутствие балансировочных грузов;
• отклонения при производстве;
• неравная масса обмоток двигателя и другие факторы, связанные с износом.

Тестер или анализатор вибрации поможет определить, сбалансирован вращающийся механизм или нет.

Влияние: преждевременный износ механических компонентов привода, вызывающий преждевременные неисправности.

Прибор для измерения и диагностики: измеритель вибрации Fluke 810.

Критичность: высокая.

9. Расшатанность вала

Расшатанность возникает из-за чрезмерного зазора между деталями. Расшатанность может возникать в нескольких местах:

• Расшатанность с вращением возникает из-за чрезмерного зазора между вращающимися и неподвижными частями машины, например, в подшипнике.
• Расшатанность без вращения возникает между двумя обычно неподвижными деталями, например, между опорой и основанием или корпусом подшипника и машиной.

Как и в случаях со всеми другими источниками вибрации, важно уметь определить расшатанность и устранить проблему, избежав убытков. Определить наличие расшатанности во вращающейся машине можно с помощью тестера или анализатора вибрации.

Влияние: ускоренный износ вращающихся компонентов, вызывающий механические неисправности.

Прибор для измерения и диагностики: измеритель вибрации Fluke 810.

Критичность: высокая.

10. Износ подшипника

Неисправный подшипник имеет повышенное трение, сильнее нагревается и имеет пониженную эффективность из-за механических проблем, проблем со смазкой или износа. Неисправность подшипника может быть следствием различных факторов:

• нагрузка, превышающая расчетную;
• недостаточная или неправильная смазка;
• неэффективная герметизация подшипника;
• нарушение центрирования вала;
• неправильная установка;
• нормальный износ;
• наведенное напряжение на валу.

Когда неисправности подшипников начинают проявляться, это также вызывает каскадный эффект, ускоряющий выход двигателя из строя. 13% неисправностей двигателя вызваны неисправностями подшипников, и более 60 % механических неисправностей на предприятии вызваны износом подшипников, поэтому важно знать, как устранять эти потенциальные проблемы.

Влияние: ускоренный износ вращающихся компонентов приводит к выходу подшипников из строя.

Прибор для измерения и диагностики: измеритель вибрации Fluke 810.

Критичность: высокая.

Факторы, связанные с неправильной установкой

11. Неплотно прилегающее основание

Неплотное прилегание вызывается неровным монтажным основанием двигателя или приводимого в движение компонента или неровной монтажной поверхностью, на которой располагается монтажное основание. Данное состояние может создать неприятную ситуацию, при которой затяжка монтажных болтов на самом деле привносит новые нагрузки и нарушение центрирования. Неплотное прилегание опоры часто возникает между двумя диагонально расположенными крепежными болтами, как, например, в случае с неровным стулом или столом, которые раскачиваются по диагонали. Существуют два типа неплотного прилегания основания:

• Параллельное неплотное прилегание основания —возникает, когда одна монтажная опора расположена выше, чем три другие;
• Угловое неплотное прилегание основания —возникает, когда одна из монтажных опор не параллельна или не перпендикулярна по отношению к монтажной поверхности.

В обоих случаях неплотное прилегание основания может быть вызвано неровностями в монтажной опоре механизма или в монтажном основании, на котором находится опора. В любом случае найти и устранить неплотное прилегание необходимо до центрирования вала. Качественный лазерный инструмент для центрирования может определить неплотное прилегание основания данной вращающейся машины.

Влияние: нарушение центрирования компонентов механического привода.

Прибор для измерения и диагностики: лазерный инструмент для центрирования вала Fluke 830.

Критичность: средняя.

12. Напряжение трубной обвязки

Натяжением трубной обвязки называется состояние, при котором новые нагрузки, натяжения и силы, действующие на остальное оборудование и инфраструктуру, передаются назад на двигатель и привод, приводя к нарушению центрирования. Наиболее часто встречающимся примером этого являются простые схемы с электродвигателем/насосом, когда что-то оказывает воздействие на трубопроводы, например:

• смещение в фундаменте;
• недавно установленный клапан или другой компонент;
• предмет, ударяющий, сгибающий или просто давящий на трубу;
• сломанные или отсутствующие крепления для труб или настенная арматура.

Эти силы могут оказывать угловое или смещающее воздействие, что в свою очередь приводит к смещению вала двигателя/насоса. По этой причине важно проверять центрирование машины не только во время установки — точное центрирование является временным состоянием и может изменяться с течением времени.

Влияние: нарушение центрирования вала и последующие нагрузки на вращающиеся компоненты, приводящие к преждевременным неисправностям.

Прибор для измерения и диагностики: лазерный инструмент для центрирования вала Fluke 830.

Критичность: низкая.

13. Напряжение на валу

Когда напряжение на валу электродвигателя превышает изолирующие характеристики смазки подшипника, происходит пробой на внешний подшипник, что вызывает точечную коррозию и образование канавок на дорожке качения подшипника. Первыми признаками проблемы являются шум и перегрев, возникающие по мере того, как подшипники теряют первоначальную форму, а также появление металлической крошки в смазке и увеличение трения подшипника. Это может привести к разрушению подшипника уже через несколько месяцев работы электродвигателя. Неисправность подшипника — это дорогостоящая проблема как с точки зрения восстановления электродвигателя, так и с точки зрения простоя оборудования, поэтому предотвращение этого посредством измерения напряжения на валу и тока в подшипниках является важной частью диагностики. Напряжение на валу присутствует только тогда, когда на двигатель подается питание, и он вращается. Угольная щетка, устанавливаемая на щуп, позволяет измерять напряжение на валу при вращении электродвигателя.

Влияние: дуговые разряды на поверхности подшипника вызывают точечную коррозию и образование канавок, что в свою очередь приводит к чрезмерной вибрации и последующей неисправности подшипника.

Прибор для измерения и диагностики: изолированный 4-канальный портативный осциллограф Fluke-190-204 ScopeMeter, щуп AEGIS с угольными щетками для измерения напряжения на валу.

Критичность: высокая.

Четыре стратегии для достижения успеха

Системы управления электродвигателями используются в важных процессах на заводах. Поломка оборудования может привести к большим финансовым потерям, связанным как с потенциальной заменой электродвигателя и его деталей, так и с простоем систем, зависящих от данного электродвигателя. Обеспечивая обслуживающих инженеров и техников необходимыми знаниями, определяя приоритеты работ и проводя профилактическое обслуживание для контроля оборудования и устранения трудно обнаруживаемых проблем, зачастую можно избежать неисправностей, вызванных рабочими нагрузками, и сократить потери от простоя.

Существуют четыре ключевые стратегии для устранения или предотвращения преждевременных поломок электродвигателя и вращающихся деталей:

1. Запись рабочих условий, технических характеристик оборудования и диапазонов допусков рабочих характеристик.
2. Регулярный сбор и запись критических измерений при установке, до и после технического обслуживания.
3. Создание архива эталонных измерений для анализа тенденций и обнаружения изменения состояния.
4. Построение графиков отдельных измерений для выявления основных тенденций.Любые изменения в линии тенденций более чем на +/- 10-20% (или любую другую определенную величину, в зависимости от эксплуатационных характеристик или критичности системы) необходимо исследовать для выявления причин возникновения проблем.

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Асинхронные электродвигатели больше остальных распространены на производстве и часто встречаются в быту. С их помощью приводят в движение различные станки: токарные, фрезерные, заточные, грузоподъемные механизмы, такие как лифт или подъемный кран, а также различного рода вентиляторы и вытяжки.

Такая популярность обусловлена низкой стоимостью, простотой и надежностью этого типа привода. Но случается так, что и простая техника ломается. В этой статье мы рассмотрим типовые неисправности асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Виды неисправностей асинхронных двигателей

Неисправности можно разделить на три группы:

1. Греется двигатель;

2. Не вращается или не нормально вращается вал;

3. Шумит, вибрирует.

При этом корпус двигателя может греться полностью или какое-то отдельное место на нем. И вал электродвигателя может не сдвигаться с места совсем, не развивать нормальные обороты, перегреваться его подшипники, издавать ненормальные для его работы звуки, вибрировать.

Но для начала освежите в памяти его конструкцию, а в этом вам поможет иллюстрация ниже.

Причины неисправностей также можно разделить на две группы:

Электрические;

Механические.

Большинство неисправностей диагностируются с помощью токовых клещей – путем сравнения токов фаз и номинального тока, и другими измерительными приборами. Рассмотрим типовые неисправности.

Не запускается электродвигатель

При подаче напряжения двигатель не начал вращаться и ни издаёт никаких звуков и вал не «пытается» сдвинуться с места. В первую очередь проверяют приходит ли питание на двигатель. Сделать это можно либо вскрыв борно двигателя и измерив в местах подключения питающего кабеля, либо измерив напряжение на питающем рубильнике, контакторе, пускателе или автоматическом выключателе.

Однако если есть напряжение на клеммах двигателя – значит вся линия в норме.

Измерив напряжение в начале линии – на автомате вы узнаете только то, что напряжение подано, а оно может и не дойти до конечного потребителя в результате обрывов кабеля, плохого соединения по всей его длине или из-за неисправных контакторов или магнитных пускателей, а также слаботочных цепей.

Если вы убедились, что напряжение приходит на двигатель, дальнейшая его диагностика заключается в прозвонке обмоток на предмет обрыва. Проверять целостность обмотки нужно мегаомметром, так вы заодно и проверите пробой на корпус. Можно прозвонить обмотки и обычной прозвонкой, но такая проверка не считается точной.

 Чтобы проверить обмотки, не позванивая их и не вскрывая борно двигателя можно воспользоваться токовыми клещами. Для этого измеряют ток в каждой из фаз.

Если обмотки двигателя соединены звездой и при этом оборваны две обмотки – тока не будет ни в одной из фаз. При обрыве в одной из обмоток вы обнаружите что ток есть в двух фазах, и он повышен. При подключении по схеме треугольника даже при перегорании двух обмоток в двух из трёх фазных проводов будет протекать ток.

При обрыве в одной из обмоток двигатель может не запускаться под нагрузкой, или запускать, но медленно вращаться и вибрировать. Ниже изображен прибор для измерения вибраций двигателя.

Если обмотки исправны, а ток при измерении повышен и при этом выбивает автомат или перегорает предохранитель – наверняка заклинен вал или исполнительный механизм приводимый им в движение. Если это возможно – после отключения питания вал пытаются провернуть от руки, при этом нужно отсоединить его от приводимого в движение механизма.

Когда вы определите, что не вращается именно вал двигателя – проверяют подшипники. В электродвигателях устанавливают либо подшипники скольжения, либо подшипники качения. Изношенные втулки (подшипники скольжения) проверяют на наличие смазки, если втулки не имеют внешних изъянов – возможно просто их смазать, предварительно очистив от пыли, стружки и других загрязнений. Но так случается редко, да и такой способ ремонта актуален скорее для маломощных двигателей бытовой техники. В мощных двигателях подшипники чаще просто заменяют.

Проблемы с пониженными оборотами, нагревом, неподвижностью вала и повышенным износом подшипника могут быть связаны с неравномерной нагрузкой на вал, его перекосом, деформации и пригибанию. Если первых два случая исправимы правильной установкой вала или исполнительного механизма, а также снижением нагрузки, то деформация и провисание средней части вала требует его замены или сложного ремонта. Это особо часто возникает в мощных электродвигателях с длинным валом.

При износе одного из подшипников часто вал «закусывает». При этом в результате расширения металла из-за нагрева при трении вал может сначала начинать вращение, но либо не набрать полную скоростью, а в особо запущенном случае и вовсе остановится.

Подшипники качения также требуют регулярной набивки смазки и изнашиваются в процессе работы, особенно быстро если смазки мало или она загрязнена.

Двигатель греется

Первой причиной нагрева двигателя являются проблемы с системой охлаждения. При такой неисправности корпус электродвигателя нагревается полностью. В большинстве двигателей используется воздушное охлаждение. Для этого корпуса выполняются с оребрением, а с одной из сторон на валу устанавливают вентилятор охлаждения, воздушный поток которого направляется с помощью кожуха вдоль ребер.

При повреждении вентилятора, или если он, например, слетит с вала – возникает проблема перегрева. В мощных двигателях используют жидкостную систему охлаждения. Кроме того, бывают двигатели и без вентиляторов – охлаждаемый за счет естественной конвекции.

Если вентилятор в норме нужно продолжать диагностику.

При нагреве двигателя следует проверять, нагрев подшипников. Для этого рукой ощупывают поверхность корпуса со стороны задней крышки (где нет выступающих вращающихся валов – техника безопасности превыше всего).

Если крышки подшипников горячее чем другие части поверхности корпуса – нужно проверить наличие и состояние смазки в них, а при использовании вкладышей – заменить их.

В случае, когда замена смазки в шариковом подшипнике не исправила ситуации также следует заменить их.

Локальный нагрев корпуса – ситуация при которой какой-то его участок явно горячее всех остальных, наблюдается при межвитковых замыканиях. В таких случаях диагностику проводят с помощью токовых клещей – сравнивают токи в фазах. Если в одной из фаз ток явно превышает токи в остальных фазах – тогда неисправность обмоток электродвигателя подтверждается. В этом случае ремонт заключается в частичной или полной перемотке статора.

Повышенный нагрев асинхронного электродвигателя может возникать и при замыкании пластин статора.

Двигатель вибрирует, шумит и издает ненормальные звуки

Шум двигателя также может быть связан также с износом подшипников. Вы наверняка замечали, как воют старые дрели и кухонные электроприборы – причина именно в этом. Вибрации вала возникают при его осевом сдвиге и деформации о которой мы говорили ранее.

Также возможны вибрации, шум или перегрев активной стали если ротор при вращении касается статора. Это происходит либо при пригибании ротора, либо при повреждении пластин статора. В последнем случае его разбирают и пластины перепрессовуют. Место касания пластин можно найти по неровностям или оно будет отполировано ротором.

Заключение

Мы рассмотрели ряд неисправностей электродвигателя, как их устранить и причины возникновения. Эксплуатация перегревающегося двигателя чревата преждевременным выходом из строя изоляции обмоток. После длительного простоя нельзя запускать двигатель не измерив сопротивление между обмотками и корпусом с помощью мегаомметра.

Нормальным считается сопротивление изоляции порядка 1 МОма на 1 кВ питающего напряжения. То есть пригодным для эксплуатации в сети с напряжением 380 В можно считать двигатель у которого сопротивление изоляции обмоток не меньше чем 0,5 МОм. В противном случае вы рискуете повредить его. Если сопротивление изоляции меньше двигатель просушивают, часто снимая с него кожух или заднюю крышку. В процессе эксплуатации сопротивление обмотки постепенно увеличивается – из-за испарения влаги при нагреве.

При соблюдении режима работы, правил эксплуатации и обслуживания, а также нормального электропитания асинхронный двигатель служит долго, часто в разы перерабатывая свой ресурс. При этом основной ремонт заключается в смазке и замене подшипников.

Ранее ЭлектроВести писали, что наиболее распространенным видом агрегатов считаются асинхронные двигатели. Они отличаются невысоким потреблением электроэнергии и хорошими мощностными показателями. Таким моторы идеально подходят для установки на металлообрабатывающих или деревообрабатывающих станках. Их можно часто встретить в составе кузнечно-прессовых, швейных или грузоподъемных механизмов. Электрические двигатели успешно справляются с задачами, поставленными перед климатической техникой, компрессорами, центрифугами или насосами.

По материалам electrik.info

Причины почему греется электродвигатель, защита от перегрева

Содержание

1. Причины перегрева двигателя
2. Превентивные меры, необходимые для защиты электродвигателя от перегрева

Перегрев электродвигателя – одна из самых распространенных неисправностей, последствием которой может быть выход агрегата из строя. Почему греется асинхронный электродвигатель и что необходимо сделать, чтобы этого не происходило?

Причины перегрева двигателя

Нагрев может быть спровоцирован самыми разными факторами. Чаще всего виной тому:

• Эксплуатация в недопустимом режиме. Устройство не должно долгое время работать при повышенной нагрузке, а также подвергаться механическим воздействиям (удары, резкие толчки, вибрация) – от этого нарушается целостность.
• Коррозия, вызванная резкими и частыми перепадами температур и повышенной влажностью. Уменьшение зазора между элементами из-за ржавчины приводит к тому, что электродвигатель не набирает обороты и греется.
• Несоблюдение правил хранения, монтажа и транспортировки. Следует четко следовать инструкциям, приведенным в паспорте.
• Повреждение изоляции обмотки. Оно может произойти при попадании под корпус инородных частиц или при небрежной транспортировке. Последствия бывают разные – локальные короткие замыкания, деформация вала, неравномерное вращение ротора, и как итог – перегрев.
• Эксплуатация при повышенном или пониженном напряжении в сети. Пытаясь найти ответ на вопрос: почему греется электродвигатель 3-хфазный, проверьте проводку и состояние розеток.
• Засорение вентиляционных каналов. Чтобы этого избежать, достаточно регулярно проводить техосмотр и чистку двигателя.
• Постоянная слишком высокая/низкая температура в помещении, где функционирует двигатель.
• Разрушение подшипника. Признаки данной неисправности – неподвижность или плохое прокручивание ротора при включении устройства, полное заклинивание ротора и статора и нагрев корпуса.

В большинстве случаев предотвратить нагрев обмотки электродвигателя можно, просто строго соблюдая правила эксплуатации. Иногда достаточно выключить его и оставить в состоянии покоя на некоторое время. Если же элементы уже повреждены, требуется их починка или замена.

Превентивные меры, необходимые для защиты электродвигателя от перегрева

Конечно, лучше не доводить агрегат до поломки. Для этого следует принять меры, обеспечивающие защиту электродвигателя от перегрева:

• Не допускайте перегрузки устройства.
• Если двигатель пока не эксплуатируется, храните его в помещении с приемлемой температурой и влажностью.
• Периодически проверяйте состояние узлов.

Если механизм и корпус часто и сильно нагреваются, следует выявить причины этого и устранить их:

• Заменить подшипник.
• Перемотать обмотки.
• Отчистить детали от ржавчины.
• Сменить изоляцию обмоток.
• Прочистить каналы вентиляции.

В «запущенных» случаях придется отнести агрегат в ремонтную мастерскую.

Знать причины перегрева двигателя и способы их устранения необходимо для того, чтобы, во-первых, не допускать самого перегрева, во-вторых, уметь самостоятельно определить неполадку и исправить ее, если это в ваших силах.

Работа асинхронного двигателя при неноминальных условиях

Страница 15 из 30

НЕИСПРАВНОСТИ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Работа асинхронного двигателя при неноминальных условиях
Отклонение напряжения питающей сети от номинального значения. Напряжение сельских электрических сетей колеблется в значительных пределах. Допускается отклонение напряжения у потребителей ±7,5%.
При пониженном напряжении сети уменьшается намагничивающий ток двигателя (ток холостого хода), снижается частота вращения ротора, увеличивается скольжение, растет роторный ток.
При пуске двигателя под нагрузкой резко уменьшаются пусковой и максимальный моменты и двигатель может не развернуться. Величина статорного тока при значительных нагрузках двигателя обыкновенно увеличивается, что ведет к перегреву обмоток статора и ротора. При значительном понижении напряжения двигатель может остановиться, при этом он потребляет очень большой ток.
При повышенном напряжении сети увеличивается намагничивающий ток двигателя (ток холостого хода), что ведет к перегреву активной стали статора; несколько увеличивается частота вращения; уменьшается скольжение; уменьшается роторный ток. Пусковой и максимальный моменты двигателя возрастают.
При значительных повышениях напряжения двигатель на холостом ходу потребляет ток, близкий к номинальному, а под нагрузкой величина статорного тока может быть выше номинального значения. Коэффициент мощности двигателя уменьшается, обмотка статора перегревается за счет теплопередачи от чрезмерно нагретой активной стали и от протекающего по ней тока.
Из сказанного следует, что отклонение напряжения сети от номинального значения чаще всего приводит к перегреву обмотки двигателя, перегрев обмотки в сильной степени сокращает срок службы изоляции. В конечном счете происходит пробой изоляции между обмоткой и корпусом, между фазами статора или между витками.
При отклонениях напряжения необходимо уменьшить нагрузку, чтобы ток статора был номинальным. В некоторых случаях можно увеличить или уменьшить напряжение путем перестановки анцапфного переключателя трансформатора. Иногда приходится увеличивать сечение проводов питающей сети.
Асимметрия напряжения питающей сети. При неравномерной нагрузке фаз сети напряжение становится асимметричным — неодинаковым между отдельными фазами. Асимметрия напряжения приводит к тому, что токи в фазах обмотки статора электродвигателя резко отличаются один от другого. Фаза с большим током может перегреваться выше допустимых пределов даже при небольшой асимметрии напряжения. Кроме того, перегревается активная сталь ротора двигателя. Асимметрия напряжения мало влияет на момент двигателя и на частоту вращения. Асимметрию напряжения можно обнаружить с помощью вольтметра, а также измерением величины тока в отдельных фазах двигателя, например токоизмерительными клещами. При асимметрии напряжения необходимо уменьшить нагрузку на электродвигатели и устранить неравномерную нагрузку фазы.
Обрыв фазы питающей сети. При обрыве фазы сети работающие трехфазные двигатели переходят в однофазный режим.
Если нагрузка двигателя до обрыва фазы была не более 60% номинальной, то двигатель продолжает работать с несколько худшими энергетическими показателями, частота вращения ротора уменьшается незначительно, температура обмоток находится в допустимых пределах. При больших нагрузках обмотка двигателя чрезмерно перегревается, а в отдельных случаях ротор двигателя останавливается и по двум фазам обмотки статора течет большой ток. Двигатель после остановки не может быть запущен даже на холостом ходу, так как в двигателе при однофазном токе получается пульсирующее магнитное поле. Обрыв одной из фаз питающей сети чаще всего бывает вследствие перегорания плавкой вставки, защищающей двигатель. При подозрении на обрыв одной из фаз сети следует двигатель остановить и пустить его вновь на холостом ходу. Если фаза оборвана, то двигатель гудит и не разворачивается.
Отсутствующую фазу можно найти с помощью вольтметра. Для этого питающие провода отключают от двигателя и ставят gод напряжение, вольтметр следует включать между линейными проводами: первым и вторым, вторым и третьим, третьим и первым. Вольтметр покажет напряжение из трех включений только один раз на целых проводах.
При обрыве фазы питающей сети все двигатели останавливают и принимают меры к восстановлению нормального напряжения.

Электромобиль: Эффективный под капотом | DEKRA

Электромобиль: Эффективный под капотом

Если это был бы просто вопрос эстетики, то электронный двигатель вряд ли смог бы конкурировать с элегантностью шестицилиндрового двигателя. Поскольку он в основном состоит из компактного корпуса, магнитов, медной проволоки и вала, потенциал для грандиозного зрелища довольно ограничен. Электронные двигатели должны впечатлять своими внутренними ценностями. И у них их предостаточно.

Электродвигатели поражают своей эффективностью. Фото: Shutterstock – герр Лоффлер

“Одним из больших преимуществ электродвигателя является эффективность, с которой он преобразует электроэнергию в мощность механического привода. Особенно в условиях городского движения электродвигатель превосходит двигатель внутреннего сгорания”, — говорит Андреас Рихтер, инженер Центра компетенций DEKRA в области электромобилей. С технологической точки зрения нет причин, по которым вы не должны использовать электромобиль, чтобы, например, забрать булочки в пекарне. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, у электромобиля нет проблем с холодным запуском и износом. Как объясняет Андреас Рихтер, двигатели электромобилей обладают очень высокой степенью эффективности, которая может превышать 90 процентов. Большая часть этой энергии используется для движения. Баланс для двигателей внутреннего сгорания намного хуже – в городе КПД может составлять менее десяти процентов, в то время как при средних и высоких нагрузках он достигает КПД в диапазоне от 25 до 40 процентов. Остальная энергия теряется в виде неиспользованного тепла.

Будь то электромобиль или стиральная машина – базовая конструкция двигателя одна и та же

Электродвигатели — это технология, которая была опробована и испытана в широком спектре применений в течение многих десятилетий. Поэтому базовая конструкция двигателя в электромобиле практически ничем не отличается от конструкции стиральной машины. В большинстве случаев используются двигатели переменного тока (AC), или, точнее, трехфазные двигатели. Это означает, что переменный ток поступает в корпус двигателя через три отдельных проводника (фазы). Внутри находятся два ключевых элемента привода, которые за счет взаимодействия электрических и магнитных сил преобразуют энергию, поступающую от батареи, в механическую энергию для приведения автомобиля в движение. Статор является неподвижной частью внутри корпуса и отвечает за мощность и эффективность. Ротор, в свою очередь, вращается внутри цилиндрического статора и прочно соединен со стальным валом для передачи энергии. Взаимодействие между ними начинается с момента запуска транспортного средства.

Взаимодействие магнитных сил заставляет вал двигателя вращаться

Во время электрической работы переменный ток поступает на катушки статора через клеммы на корпусе двигателя. Затем катушки непрерывно генерируют магнитное поле с короткими периодическими интервалами. Однако магнитные поля на различных катушках всегда генерируются с временным смещением друг от друга – это создает так называемое вращающееся поле внутри статора. Но как происходит вращательное движение ротора? Это зависит от конструкции электродвигателя.

Эксперты DEKRA проверяют соблюдение правил и мер безопасности на электромобилях. Фото: DEKRA Automobil

В синхронных двигателях роторы генерируют собственное магнитное поле. Используются магниты с постоянным магнитным полем – это называется синхронным двигателем с постоянными магнитами (PSM). Однако ротор также можно превратить в электромагнит с помощью постоянного тока – тогда система называется синхронным двигателем постоянного тока (FSM). В обоих случаях магнитные поля статора и ротора взаимодействуют путем притяжения и отталкивания их полюсов. Это приводит к вращательному движению, при котором ротор вращается синхронно с электромагнитным полем статора.

В асинхронных двигателях применяется другой принцип. Здесь ротор обычно не имеет ни магнитов, ни собственного источника питания. Вместо этого электромагнитное поле статора индуцирует ток в проводниках ротора, которые затем создают магнитное поле. В этой системе ротор всегда вращается немного медленнее, чем меняется электромагнитное поле статора – отсюда и название «асинхронный» двигатель. Эта конструкция считается особенно прочной и отличается высокой стабильностью на высоких скоростях. Синхронные двигатели, с другой стороны, обладают преимуществами с точки зрения плотности мощности и эффективности.

Силовая электроника берет на себя управление электропитанием

Одна из задач разработчиков двигателей состоит в том, чтобы подобрать автомобиль и силовой агрегат к желаемому профилю вождения. Это может быть проще для компактного автомобиля, чем для внедорожника с гораздо более широким использованием. Однако в обоих случаях силовая электроника является ключевым игроком в концепции привода автомобиля. Помимо прочего, электроника отвечает за управление питанием двигателя. Например, если автомобиль должен ускориться, силовая электроника определяет, сколько дополнительной энергии требуется, исходя из положения педали акселератора. Поскольку батарея отдает только постоянный ток, электроника должна обеспечивать ток в правильной форме, силе и частоте. С другой стороны, в случае рекуперации она берет на себя задачу преобразования энергии торможения в электрическую энергию постоянного тока и подачи ее в аккумулятор. Кроме того, силовая электроника постоянно следит за частотой вращения и мощностью двигателя. Она знает состояние аккумуляторных батарей и взаимодействует с зарядными станциями во время зарядки.

Полезно знать: Электрические двигатели также могут работать в режиме генератора. В этом случае они преобразуют механическую энергию в электрическую во время замедления, тем самым заряжая аккумулятор. Эта так называемая рекуперация увеличивает запас хода электромобиля. Это особенно эффективно там, где торможение требуется чаще – например, на трассах с уклоном вниз или в городском движении с часто меняющимися скоростями. По оценкам эксперта DEKRA Андреаса Рихтера, опытные водители могут увеличить запас хода на 20 процентов, умело используя рекуперацию.

Производительность электродвигателя становится очевидной на дороге

Измерение мощности: Теоретически электродвигатель также может работать в полную силу при движении задним ходом. Фото: DEKRA Automobil

Люди, которые используют электронный автомобиль в качестве второго автомобиля или чисто городского транспортного средства, могут довольствоваться меньшей мощностью. Даже при номинально слабом двигателе быстрая езда в городском движении вполне возможна. “Это связано с тем, что максимальный доступный крутящий момент электродвигателя почти полностью доступен при разгоне с места”, — говорит Андреас Рихтер. Однако на проселочных дорогах или шоссе крутящий момент слабого двигателя рано или поздно иссякает. Затем двигатель вырабатывает свой максимальный крутящий момент в доступном диапазоне оборотов – но только до тех пор, пока не достигнул максимальной мощности. В этот момент ускорение значительно уменьшается. Однако тем людям, которым нужна мощность, которые ценят максимально высокие скорости или динамичный спринт при обгоне, нужно электродвигатели более высокой мощности. Если бы существовала забавная формула для электромобиля, она звучала бы так: “Мощность можно заменить только еще большей мощностью”.

Полезно знать: Эффективная работа двигателя при любом вождении. Теоретически электродвигатель также может продемонстрировать свою полную работоспособность при реверсировании или рекуперации. Однако, как объясняет эксперт DEKRA Рихтер, производители проектируют электродвигатели таким образом, чтобы было возможно безопасное вождение с минимальным износом. По этой причине мощность электродвигателя обычно значительно снижается сразу же при реверсировании и рекуперации. Энергоэффективного использования электродвигателя также легко добиться на шоссе. Все, что нужно, – это снизить скорость — это уменьшает сопротивление воздуха, которое увеличивается со скоростью.

Трансмиссия является важным элементом в силовой установке

Чтобы механическая мощность наилучшим образом достигала колес, трансмиссия работает в качестве третьего элементы, наряду с двигателем и силовой электроникой. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, для постоянного поддержания крутящего момента и мощности в оптимальном диапазоне скоростей нет необходимости в переключении передач, поскольку электродвигатели обеспечивают свою мощность в широком диапазоне скоростей. Тем не менее, у электромобилей также есть трансмиссия. Это связано с тем, что вал ротора может вращаться с чрезвычайно высокими скоростями. Однако приводной вал для передачи механической энергии на колеса должен вращаться гораздо медленнее. Для достижения этой цели автопроизводители обычно полагаются на одноступенчатую трансмиссию, которая снижает скорость. Однако в конструкции трансмиссии есть свобода действий. Porsche Taycan, например, оснащен двухскоростной коробкой передач, которая обеспечивает максимальное ускорение и высокие максимальные скорости. Высокопроизводительные седаны также могли бы воспользоваться двухскоростной коробкой передач. Автомобильный поставщик ZF считает, что это может повысить эффективность электропривода на пять процентов. На практике это означало бы увеличение запаса хода. Но как насчет передачи заднего хода электропривода? Инженеры обходятся без этого. В конце концов, достаточно просто изменить направление вращения электродвигателя, чтобы электромобиль поехал назад.

Полезно знать: трансмиссия становится все более важной в электронном автомобиле. Volkswagen оснащает ID3 одноступенчатой коробкой передач. Поскольку электромобиль развивает максимальную скорость 160 километров в час при максимальной скорости 16 000 оборотов в минуту, потребовалось решение для достижения передаточного отношения к медленной скорости для оборотов приводного вала. Чтобы сэкономить место для установки, инженеры используют две шестерни меньшего размера вместо одного большого зубчатого колеса, которые выполняют функцию промежуточного передаточного числа. Поставщики автомобилей также разрабатывают свои собственные разработки. Например, Bosch только что объединила усилия с Технологическим университетом Эйндховена для разработки автоматической коробки передач, которая непрерывно регулирует скорость и крутящий момент электронного двигателя в соответствии со скоростью автомобиля.

Трехфазный асинхронный электродвигатель — цена 850 грн в Украине

Электродвигатель асинхронный трехфазный представляет собой устройство, используемое для питания от 3-х фазной сети переменного тока. Конструктивное исполнение стандартное – статор и ротор. Первый элемент представляет собой неподвижную часть, а второй – подвижную. Между ротором и статором присутствует незначительное расстояние, именуемое воздушным зазором (примерно 0,5–2 мм).

Устройство широко используется в технике и промышленности. Чаще всего под понятием «трехфазный асинхронный двигатель» подразумевается трёхфазный асинхронный электродвигатель. Эта разновидность устройств отличается от синхронных тем, что здесь вал вращается немного медленнее скорости поля статора.

Электродвигатель асинхронный трехфазный работает на основе способности 3х-фазной обмотки при её подключении к сети образовывать вращающееся магнитное поле.  Именно оно является основной движущейся силой в двигателе. Под действием магнитного поля в роторе появляются токи, которое создают поле, взаимодействующее в дальнейшем с полем статора. Образовавшийся пусковой момент стремится повернуть вал по направлению вращения магнитного поля статора. Когда он достигает значения тормозного момента ротора, а потом превышает его, вал приводится в действие. При этом процессе создаётся скольжение. Оно показывает то, насколько частота магнитного поля статора больше частоты вращения ротора (в %).

Подключение к однофазной сети

Трёхфазный асинхронный электродвигатель может быть подключён к 1-фазной сети. Это достигается при помощи фазосдвигающих элементов. При всём этом трёхфазное устройство будет функционировать только в режиме однофазного электродвигателя или конденсаторного с постоянной работой конденсатора.

При 1-фазном запуске одна обмотка принимает на себя ток через ёмкость или индуктивность, сдвигающую фазу напряжения вперёд или назад на 90 градусов. После подключения электродвигателя к сети и начала вращения ротора, нельзя отключать рабочий конденсатор. Это действие равносильно обрыву одной из фаз при работе 3-х фазного электродвигателя. Потому даже при небольшом увеличении тормозного момента двигатель остановится и сгорит.

Иногда при работе с однофазной сетью получается выполнить ручной запуск путём поворота вала. После этого электродвигатель асинхронный трехфазный может функционировать самостоятельно.

В целом, трёхфазные эл двигатели с короткозамкнутым ротором лучше использовать в соответствующей сети. Для однофазной больше подойдёт асинхронный трехфазный двигатель.

Большой выбор устройств

В нашем интернет-магазине представлены различные трёхфазные, однофазные асинхронные двигатели и запчасти к ним. Вы можете выбрать оптимальную мощность, монтажное исполнение, количество оборотов устройства и купить товар в пару кликов. Цена электромоторов зависит от их технических характеристик. Доставка актуальна по всей Украине.

4 основных причины отказа электродвигателя

Знаете ли вы, что на моторное оборудование приходится 64 процента электроэнергии, потребляемой в промышленном и коммерческом секторах США? Если задуматься, это не удивительно — большинство операций выполняется на каком-либо двигателе, будь то приводной вентилятор, насос, компрессор, пила, дробилка или конвейер.

Являясь неотъемлемой частью многих приложений, важно регулярно принимать профилактические меры, чтобы избежать следующих четырех распространенных причин отказа двигателя:

1.Перегрузка двигателя

Если ваш двигатель потребляет чрезмерный ток, проявляет признаки недостаточного крутящего момента или перегревается, скорее всего, он перегружен. Перегрузка часто возникает, когда двигатель выдает мощность, превышающую номинальную.

2. Короткие циклы

Короткое зацикливание может произойти, если двигатель многократно выключается и включается до того, как он успеет остыть. Чтобы избежать этой проблемы, большинство производителей электродвигателей указывают максимальное количество или частоту пусков для данного типа двигателя.

3. Электроснабжение

Неуравновешенность напряжений может привести к перегреву двигателя. Например, трехпроцентный дисбаланс напряжения может вызвать 18-процентное повышение температуры двигателя.

Для правильной работы двигателя дисбаланс фазных напряжений должен быть менее одного процента. Директор группы электрооборудования IBT Джо Перселл рекомендует избегать использования двигателя, если дисбаланс напряжений превышает 5 процентов.

Однофазный , дисбаланс напряжения, из-за которого трехфазный двигатель работает только на двух фазах, также может привести к отказу двигателя.Однофазное переключение может вызвать сгорание двигателя, которое часто бывает трудно обнаружить.

Наше решение: Перегрузка двигателя, короткие циклы и проблемы с электроснабжением могут быть решены путем установки частотно-регулируемого привода (ЧРП) Yaskawa. По словам Перселла, частотно-регулируемый привод защитит срок службы двигателя и поможет упростить управление скоростью, запуск и остановку. Свяжитесь с торговым представителем IBT , чтобы узнать больше.

4. Физические условия и условия окружающей среды

Важно, чтобы двигатели были установлены таким образом, чтобы выдерживать физические условия и условия окружающей среды, которым они подвергаются при эксплуатации.Постарайтесь избежать этих ошибок, когда дело доходит до установки и обслуживания электродвигателя:

• Ограниченная вентиляция : Закрытие корпуса двигателя может привести к его перегреву.
• Неправильная смазка : Это может не только привести к повреждению подшипников, но также может привести к попаданию смазки в обмотки.
• Влага : Конденсат может вызвать ржавчину внутри закрытого двигателя.
• Вибрация, натяжение ремня и несоосность : Все три могут сократить срок службы двигателя, если их не исправить.
• Высокая температура окружающей среды : Рассмотрите возможность снижения мощности до более низкой мощности, если температура вашего двигателя при 40 ° C превышает 104 ° F. Или установите двигатель с надлежащей изоляцией для работы при более высоких температурах окружающей среды.

Наше решение: Если вы в настоящее время испытываете эти проблемы, IBT может вам помочь. Наша группа Industrial Maintenance Technology (IMT) предоставляет полный перечень услуг по техническому обслуживанию и ремонту, включая анализ вибрации, смазку и лазерную центровку.Для получения дополнительной информации нажмите кнопку ниже.

Узнайте больше о том, как предотвратить отказ электродвигателя

Мы здесь, чтобы помочь! Обратитесь к своему торговому представителю IBT сегодня за помощью.

Что вызывает перегорание трехфазного двигателя? — Mvorganizing.org

Что вызывает перегорание трехфазного двигателя?

Однофазный режим, дисбаланс напряжения, из-за которого трехфазный двигатель работает только на двух фазах, также может привести к отказу двигателя.Однофазное переключение может вызвать сгорание двигателя, которое часто бывает трудно обнаружить. По словам Перселла, частотно-регулируемый привод защитит срок службы двигателя и поможет упростить управление скоростью, запуск и остановку.

Что вызывает возгорание двигателя?

Самая частая причина выхода из строя мотора и, возможно, самая трудная для преодоления — это низкое сопротивление. Низкое сопротивление вызвано разрушением изоляции обмоток из-за таких условий, как перегрев, коррозия или физическое повреждение.

Какова вероятная причина отказа этой трехфазной обмотки статора?

ТИПИЧНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ ОБМОТКА В ТРЕХФАЗНЫХ СТАТОРАХ Отказ является результатом открытого источника питания, плохой изоляции на всех фазах в одной фазе силового соединения на двигателе, двигатель обычно вызывает питание двигателя.

Как предотвратить возгорание электродвигателя?

Как не допустить перегорание двигателя во время работы

1. Всегда содержите двигатель в чистоте.
2. Оставьте двигатель работать при номинальном токе.
3. Всегда проверяйте, уравновешивает ли трехфазный ток двигателя трехфазный асинхронный двигатель.
4. Проверьте температуру двигателя.

Как узнать, перегорел ли электродвигатель?

Начните с полного отключения двигателя шпинделя от всех источников питания.Проверьте каждый провод, включая T1, T2, T3 и заземляющий провод. Если показание бесконечно, с вашим мотором все в порядке. Если вы получаете нулевое показание или какое-либо показание целостности цепи, у вас проблема либо с двигателем, либо с кабелем.

Может ли электродвигатель загореться?

Может ли электродвигатель загореться? Электродвигатели, которые обслуживаются ненадлежащим образом или не оснащены надлежащей электрической защитой, являются второй по значимости причиной электрических пожаров. Самая частая причина электродвигателя — перегрев из-за однофазности.

Сгорит ли двигатель из-за низкого напряжения?

Подобно тому, как более высокое напряжение может помочь снизить рабочие температуры двигателя, низкое напряжение является основной причиной его перегрева и преждевременного выхода из строя. Низкое напряжение вынуждает двигатель потреблять дополнительный ток для передачи ожидаемой мощности, что приводит к перегреву обмоток двигателя.

Что произойдет, если падение напряжения будет слишком высоким?

Чрезмерное падение напряжения в цепи может привести к мерцанию или тусклому горению ламп, плохому нагреву нагревателей, а также к перегреву двигателей и их перегреву.Это условие заставляет нагрузку работать с меньшим напряжением, проталкивающим ток.

Какое напряжение нужно двигателю?

Рабочее напряжение. Типичные двигатели постоянного тока могут работать от напряжения от 1,5 В до 100 В и более. Робототехники часто используют двигатели, которые работают от 6, 12 или 24 вольт, потому что большинство роботов питаются от батарей, и батареи обычно доступны с этими значениями.

Что произойдет, если подать на двигатель слишком высокое напряжение?

Перенапряжение возникает, когда напряжение питания превышает номинальное напряжение оборудования или двигателя.Перенапряжение может привести к протеканию чрезмерного тока, а также к возникновению чрезмерных напряжений напряжения.

Лучше ли более высокое напряжение для двигателей?

Перенапряжение может привести к увеличению силы тока и температуры даже для малонагруженных двигателей. Таким образом, высокое напряжение может сократить срок службы двигателя даже для двигателей с небольшой нагрузкой. Эффективность падает как при высоком, так и при низком напряжении. Коэффициент мощности улучшается при понижении напряжения и резко падает при повышении напряжения.

Что заставляет электродвигатель тянуть большой ток?

Возможные причины высокого тока при нагрузке включают механическую перегрузку, чрезмерно высокую плотность магнитного потока и, реже, открытый ротор.Ошибка в данных обмотки, которая приводит к более низкому, чем проектный, магнитному потоку, также может вызвать высокий ток с нагрузкой.

Электродвигатель потребляет больше тока под нагрузкой?

Когда выходной вал двигателя подключен к нагрузке, двигатель потребляет столько тока, сколько необходимо для движения нагрузки. Насосы с приводом от электродвигателя потребляют больше тока, когда в улитке есть препятствие, которое мешает рабочему колесу свободно вращаться; или если подшипник выходит из строя.

Как долго служат электродвигатели?

Некоторые производители оценивают 30 000 часов, в то время как другие заявляют 40 000 часов.Кто-то скажет: «Это зависит от обстоятельств». Ясно одно — двигатель должен прослужить намного дольше при наличии тщательного плана обслуживания двигательных систем, чем без него. Срок службы двигателя при определенных обстоятельствах может составлять от менее двух лет до нескольких десятилетий.

Электродвигатели

: неисправности электродвигателей

НЕИСПРАВНОСТИ в электродвигателях

Источник информации:

Руководство по установке и обслуживанию

Большая часть неисправностей, влияющих на нормальную работу электрического двигателей можно избежать с помощью технического обслуживания и мер предосторожности профилактического характера.

Широкая вентиляция, чистота и тщательный уход — главные факторы. Еще один важный Фактором является незамедлительное внимание к любой неисправности, о чем свидетельствует вибрация, стук вала, снижение сопротивления изоляции, дым или огонь, искрение или необычный износ контактных колец или щеток, резкие перепады температур подшипников.

При возникновении отказов электрического или механического характера первым делом необходимо принято это остановить двигатель и последующий осмотр всех механических и электрических частей установки.

В случае пожара необходимо отключить установку от электросети, которая обычно выполняется выключением соответствующих переключателей.

В случае возгорания в самом двигателе необходимо принять меры для его сдерживания и удушения. закрытие вентиляционных отверстий.

Для тушения пожара следует использовать сухие химические огнетушители или огнетушители с углекислым газом, ни в коем случае не воду.

1 — ОТКАЗЫ СТАНДАРТНЫХ ТРЕХФАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вследствие широкого использования в промышленности асинхронных трехфазных двигателей, которые чаще ремонтируются в цехах завода, далее следует сводка возможных неисправностей и их вероятные причины, обнаружение и способы устранения.

Двигатели обычно проектируются с изоляцией класса B или F и для температур окружающей среды до 40 ° С.

Большинство дефектов обмотки возникает при превышении температурных пределов из-за перегрузки по току. по всей обмотке или даже только по ее частям. Эти дефекты обозначены потемнение или обугливание изоляции провода.

1.1 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МЕЖДУ ОБОРОТАМИ

Короткое замыкание между витками может быть следствием двух совпадающих изоляции дефекты, или результат дефектов, возникших одновременно на двух соседних проводах.

Поскольку провода проверяются наугад, даже самые качественные провода могут иметь слабые места. Слабые места могут В некоторых случаях допускайте скачок напряжения до 30% во время испытания на короткое замыкание между витками, и позже выходят из строя из-за влажности, пыли или вибрации.

В зависимости от интенсивности короткого замыкания становится слышен магнитный гул.

В некоторых случаях асимметрия трехфазного тока может быть настолько незначительной, что защита двигателя устройство не реагирует. Короткое замыкание между витками и фазами на массу из-за изоляции выход из строя случается редко, и даже в этом случае он почти всегда возникает на ранних этапах работы.

1.2 — ОТКАЗ ОБМОТКА

a) Одна сгоревшая фаза обмотки

Эта неисправность возникает, когда двигатель работает по схеме треугольника и ток пропадает в одном основном проводе.

В оставшейся обмотке ток возрастает от 2 до 2,5 раз с одновременное заметное падение скорости, если двигатель остановится, ток увеличится с 3,5 до В 4 раза больше номинального значения.

В большинстве случаев этот дефект связан с отсутствием защитного выключателя или иначе переключатель установлен слишком высоко.

б) Две перегоревшие фазы обмотки

Эта неисправность возникает, когда пропадает ток в одном основном проводе и обмотка двигателя со звездой. Одна из фаз обмотки остается обесточенной, в то время как другие поглощают полную напряжение и несут чрезмерный ток. Скольжение почти удваивается.

в) Три фазы перегоревшей обмотки

Возможная причина 1: Двигатель защищен только предохранителями; перегрузка мотор будет причиной неисправности.Следовательно, прогрессирующее обугливание проволоки и изоляция приводит к короткому замыканию между витками или короткому замыканию на раму.

Защитный выключатель, расположенный перед двигателем, легко решит эту проблему.

Возможная причина 2: Двигатель неправильно подключен.

Например: Двигатель с обмотками на 220 / 38В подключен по схеме звезда-треугольник. переключиться на 38OV. Потребляемый ток будет настолько высоким, что обмотка перегорит через несколько секунд. секунд, если предохранители или неправильно установленный защитный выключатель не срабатывают быстро.

Возможная причина 3: Переключатель звезда-треугольник не переключается, и двигатель продолжает работать в течение некоторого времени, подключенного к звезде, в условиях перегрузки.

Поскольку он развивает только 1/3 своего крутящего момента, двигатель не может достичь номинальной скорости. Повышенное скольжение приводит к более высоким омическим потерям из-за эффекта Джоуля. Как ток статора, согласованный с нагрузкой, не может превышать номинальное значение для соединения треугольником, защитный выключатель сработает. не реагировать.

Вследствие повышенных потерь в обмотке и роторе двигатель перегреется и обмотка Выгореть.

Вероятная причина 4: Отказы по этой причине возникают из-за тепловой перегрузки, в связи к слишком большому количеству запусков при прерывистой работе или к слишком долгому циклу запуска.

Безупречное функционирование двигателя, работающего в этих условиях, обеспечивается только тогда, когда соблюдаются следующие значения:

а) количество пусков в час;
б) пуск с грузом или без груза;
в) механический тормоз или инверсия тока;
г) ускорение вращающихся масс, связанных с валом двигателя;
e) момент нагрузки vs.скорость при разгоне и торможении.

Постоянное усилие, прилагаемое ротором во время прерывистого пуска, приводит к более тяжелому потери, провоцирующие перегрев.

При определенных обстоятельствах существует вероятность повреждения обмотки статора. с двигателем на холостом ходу в результате нагрева двигателя. В таком случае двигатель с контактным кольцом рекомендуется, так как большая часть тепла (из-за потерь в роторе) рассеивается в реостат.

1.3 — НЕИСПРАВНОСТИ РОТОРА

Если двигатель, работающий в условиях нагрузки, издает шум различной интенсивности и уменьшение частоты при увеличении нагрузки, причина, в большинстве случаев, будет несимметричная обмотка ротора.

В двигателях с короткозамкнутым ротором причиной почти всегда будет поломка одного или нескольких стержней ротора; одновременно могут регистрироваться периодические колебания тока статора. Как правило, этот дефект появляется только в литых или литых алюминиевых клетках.Сбои из-за точечного нагрева в том или ином стержней в стопке ротора идентифицируются синим цветом в затронутых точках.

При выходе из строя различных смежных стержней могут возникать вибрации и тряска, как если бы из-за дисбаланса и часто интерпретируются как таковые. Когда пакет ротора приобретает синий цвет или фиолетовая окраска, это признак перегрузки.

Это может быть вызвано слишком большим скольжением, слишком большим количеством пусков или слишком продолжительными циклами пуска. Этот Выход из строя также может возникнуть из-за недостаточного сетевого напряжения.

1.4 — НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЬЦА РОТОРА

Обрыв одной фазы обмотки ротора обнаруживается сильным вибрационным шумом. который изменяется в зависимости от скольжения и, кроме того, более сильного периодического тока статора колебания.

Предполагая, что два контактных кольца были покрыты пятнами из-за искрения щеток, а третье остается невредимым, причина чаще всего может возникать из-за разрушения сварного шва, вызванного перегрузкой осуществляется за счет связи между витками обмотки ротора.

Возможно, но редко, что разрыв мог произойти в соединении между обмотка и контактное кольцо. Однако желательно сначала проверить, есть ли обрыв в реостата подключения стартера, или даже в самой детали.

1.5 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МЕЖДУ ОБОРОТАМИ В ДВИГАТЕЛЯХ С КОЛЬЦЕВЫМ КОЛЬЦОМ

Эта неисправность возникает только в очень редких случаях. В зависимости от величина короткого замыкания запуск может быть резким, даже если реостат находится на первое нажатие на его исходное положение.
В этом случае через кольца не проходят сильные пусковые токи, поэтому на них не будет следов ожога. наблюдал на них.

1.6 — НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ

Повреждение подшипников вызвано перегрузкой из-за чрезмерно натянутого ремня или осевые удары и напряжения. Недооценка расстояния между ведущим шкивом и ведомым шкив — обычное дело.

Таким образом, площадь контакта ремня с приводным шкивом становится недопустимо малой, и поэтому ремень натяжения недостаточно для передачи крутящего момента.

Несмотря на это, обычно увеличивают натяжение ремня, чтобы добиться достаточного привода.

По общему признанию, это возможно с новейшими типами ремней, армированными синтетическими материалами.

Однако в этой практике не учитывается нагрузка на подшипник, и в результате подшипник выходит из строя. в короткие сроки. Тем не менее существует вероятность того, что вал будет подвергаться недопустимо высоким нагрузки, когда двигатель оснащен слишком широким шкивом.

1.7 — ИЗЛОМЫ ВАЛА

Хотя подшипники традиционно составляют более слабую часть, а валы спроектирован с широким диапазоном безопасности, вполне вероятно, что вал может разрушение из-за усталости из-за напряжения изгиба, вызванного чрезмерным натяжением ремня.

В большинстве случаев трещины возникают сразу за подшипником со стороны привода.

Вследствие переменного напряжения изгиба, вызванного вращающимся валом, трещины перемещаются внутрь с внешней стороны вала до точки разрыва, когда сопротивление оставшегося поперечного сечения вала больше не хватает.Избегайте дополнительного сверления вала (отверстия для крепежных винтов), поскольку такие операции имеют тенденцию вызывать концентрацию напряжений.

1.8 — ПРИВОДЫ КЛИНОВЫЕ НЕБАЛАНСИРОВАННЫЕ

Замена только одного или другого параллельного ремня привода возможна. часто причина переломов вала, а также злоупотребление служебным положением.

Любые использованные и, следовательно, растянутые ремни, оставшиеся на приводе, особенно те, которые находятся ближе всего к двигателя, а новые и нерастянутые ремни размещаются на одном приводе, поворачивая его дальше от подшипник может увеличивать нагрузку на вал.

1.9 — ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫРАВНИВАНИЕ

Повреждение подшипников и переломы валов часто возникают из-за неправильной установки шкивы, муфты или шестерни. Эти детали «стучат» при вращении. Дефект признан царапины, появляющиеся на валу, или возможный масштаб, например отслаивание конца вала.

Шпоночные пазы с краями, изъеденными незакрепленными шпонками, также могут привести к отказы валов.

Плохо выровненные муфты вызывают удары, радиальные и осевые сотрясения вала и подшипников.

В течение короткого времени эти неправильные действия приводят к износу подшипников и увеличение кронштейна крышки подшипника, расположенного со стороны привода.

Поломка вала может произойти и в более серьезных случаях.

Проблема сгорания обмотки статора / катушки (двигателя) — MachineSense

Рис. 4: Фазный ток на входе двигателя (M1) из-за наличия частотно-регулируемого привода рядом

• На рис. 1 показано, что двигатели подключаются к системе VFD и электросети непосредственно на заводе.В большинстве случаев это та же электрическая панель, на которой частотно-регулируемый привод потребляет энергию для запуска двигателя, а также к нему присоединены некоторые двигатели среднего размера. Панель используется для распределения мощности.
• На рис. 2 показан типичный вход напряжения и тока на входе частотно-регулируемого привода, когда частотно-регулируемый привод имеет диодный выпрямитель или тиристорный выпрямитель на входе для преобразования переменного тока в постоянный. Это форма волны тока, которая сильно искажена и может нести до 90% гармоник с различными частотами (100 Гц, 150 Гц, 200 Гц… и т. Д.).Эти гармоники, генерируемые частотно-регулируемым приводом, могут влиять на другие двигатели, работающие параллельно с выходом той же электрической панели.
• Рис. 3 показывает осциллограммы фазного напряжения и тока на выходе частотно-регулируемого привода. Понятно, что напряжение на выходе частотно-регулируемого привода — это выход SPWM, который может меняться со временем в зависимости от нагрузки, т.е. когда требования к скорости меньше, частота становится низкой, как на конвейерной ленте. В то время как ток фильтруется индуктивностью двигателя, и это выглядит как синусоида.
• Рис.4 показано, как воздействие высоких гармоник, генерируемых частотно-регулируемым приводом, распространяется на обычные двигатели, подключенные к той же электрической панели. Форма волны тока искажается, и, что более важно, пик может даже выходить за пределы основного пика, что излишне увеличивает нагрев катушки. В конечном итоге изоляция может быть повреждена, а межвитковые цепи (часть обмотки) могут закоротить / сгореть.

Влияние сильноточного дисбаланса на входной линии двигателя:

Пониженное напряжение в линии увеличивает ток, потребляемый этой линией, когда двигатель работает с постоянной нагрузкой (режим мощности).Этот дополнительный ток может вызвать дополнительный нагрев катушки. Дисбаланс напряжения имеет такое же влияние, как и пониженное напряжение. Если одна из обмоток будет частично повреждена, ее сопротивление изменится и будет пытаться создать магнитный дисбаланс, который, в свою очередь, создаст дисбаланс тока.

(Для измерения пониженного напряжения, нагрузки и дисбаланса тока вы можете использовать MachineSense PA. Для прожига катушки двигателя MachineSense PA будет измерять дисбаланс напряжения / тока и с помощью интеллектуального алгоритма отправит вам уведомление по SMS / электронной почте, если есть след катушки двигателя. отказ.)

Влияние сильноточных гармоник во входной линии двигателя:

Гармоники тока генерируются при использовании адаптеров питания на основе SMPS, таких как светодиоды, на заводе. Неправильное распределение нагрузки также может создать высокий нейтральный ток с высокими третьими гармониками в Европе и Индии, где есть нейтраль. По сути, всякий раз, когда в системе работает несколько нелинейных нагрузок, она может испытывать высокий уровень гармоник.

Не только приводы частотно-регулируемого привода / постоянного тока, любой преобразователь мощности, имеющий нелинейный выпрямитель (на основе диода или тиристора) для преобразования входной мощности, может генерировать линейные гармоники в системе.Эти гармоники передаются по линии к некоторым другим двигателям, которые напрямую подключены к той же линии электропередачи. MachineSense PA отслеживает гармоники 24×7 и, если они превышают безопасный порог, предупреждает вас по электронной почте / SMS.

---

Решение

• Изолируйте источник питания от системы привода VFD / DC, если они работают поблизости. Для этого может быть установлен трансформатор с соответствующим номиналом кВА. Чтобы оценить рейтинг KVA, установите MachineSense PA и посмотрите пиковое использование в реальной мощности.

• Замените обычный привод VFD / DC цифровым приводом на базе IGBT, который имеет встроенный PFC (корректор коэффициента мощности) на входе привода. IGBT обеспечивает двунаправленный ток и значительно снижает гармоники и, таким образом, улучшает коэффициент мощности на входе.

  Вы можете связаться с командой ([email protected]) MachineSense Power Analyzer, чтобы проконсультироваться и получить бесплатные рекомендации по выбору привода более высокого качества для решения заводской проблемы.

• Используйте анализатор мощности MachineSense (PA) для измерения дисбаланса тока и гармоник тока, проходящих через машину.MachineSense PA будет отслеживать отклонения 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и отправлять вам sms / электронную почту при обнаружении любого тревожного состояния.

  Если вы уже измерили уровень гармоник и уровень дисбаланса тока, проверьте с помощью MachineSense PA, поскольку он поддерживает стандарт IEC для каждого параметра качества.

Как проверить обмотки трехфазного двигателя с помощью омметра ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Каждый трехфазный двигатель имеет шесть (6) клемм, при этом напряжение питания подключено к трем (3) из этих клемм.Наиболее распространенной конфигурацией трехфазного двигателя является конфигурация треугольника (∆) — звезды (звезда), при этом сторона треугольника подключена к источнику напряжения питания. Конфигурация клемм 3-фазного двигателя показана ниже:

Конфигурация клемм трехфазного двигателя

Набор клемм W2U2V2 — это сторона звезды трехфазного двигателя, а U1VIW1 — сторона треугольника двигателя, подключенного к источнику питания.

Трехфазный двигатель — это прочное оборудование, но, как и все, что создано человеком, наступает время, когда этот красивый механизм выходит из строя из-за старости, неправильного использования, неправильной работы или любой другой неблагоприятной причины.

Наиболее распространенным видом отказа трехфазного двигателя переменного тока является перегоревшая обмотка или короткое замыкание обмотки, что приводит к повреждению двигателя. Часто требуется проверить обмотку трехфазных обмоток с помощью мультиметра или омметра, чтобы определить, исправен ли двигатель, сгорел или закорочен.

Как проверить обмотку трехфазного двигателя

Чтобы определить, исправен ли трехфазный двигатель или вышел из строя, простой тест омметром на обмотках двигателя покажет его истинное состояние. Как показано ниже, указанная матрица клемм ( синие линии ) показывает способ проверки обмоток трехфазного двигателя с помощью омметра:

Как проверить обмотки трехфазного двигателя с помощью омметра

Первое, что нужно сделать перед испытанием обмоток двигателя, — это снять перемычки, соединяющие клеммы W2U2V2 , и отключить двигатель от питания (L1, L2, L3).Клеммы мультиметра, размещенные на этой матрице клемм, будут показывать следующие показания для исправного трехфазного двигателя:

(a) Клеммы W1W2 , U1U2 , V1V2 укажут на целостность для исправного двигателя

(b) Любые другие комбинации клемм должны указывать Открыто для исправного двигателя

(c) Показания между любой из шести (6) клемм и корпусом двигателя, обозначающие заземление

(E) должно указывать открыто для исправного двигателя.

Показания омметра для неисправного трехфазного двигателя

В случае сгоревшего или неисправного 3-фазного двигателя эта матрица клемм должна указывать противоположные показания для неисправного двигателя:

(a) Если любая из комбинаций клемм W1W2, U1U2, V1V2 должна указывать открыто , тогда

мотор плохой.

(b) Если любые другие комбинации клемм должны указывать непрерывность вместо разомкнут , тогда

мотор плохой.

(c) Если показание между любой из шести (6) клемм и корпусом двигателя (E) должно составлять

укажите обрыв , значит мотор не работает.

Разработка стартера с системами защиты для трехфазного асинхронного двигателя

Сообщается о частом сгорании обмоток трехфазных асинхронных двигателей. Первыми симптомами, наблюдаемыми до возгорания обмоток, были увеличение рабочего тока и повышение температуры.Система защиты и управления асинхронным двигателем была спроектирована, разработана и сконструирована для уменьшения проблемы сгорания обмотки за счет раннего обнаружения и отключения питания, если проблема не устраняется. Он оказался эффективным, надежным, долговечным и прочным. Эта система является стимулом для нигерийских промышленников, поскольку она сокращает случаи возгорания асинхронных двигателей и, как следствие, время простоя и затраты. Система дешевая и проста в ремонте и обслуживании, поскольку детали и компоненты, используемые в конструкции, доступны на месте.

1. Введение

Асинхронные двигатели — это высоконадежные, прочные и эффективные машины для нескольких промышленных применений [1–3]. Однако двигатели подвержены трем классам неисправностей: механическим, электрическим и неисправностям, связанным с окружающей средой. Связанные с электричеством неисправности асинхронных двигателей возникают в результате обрыва фазы, несбалансированного напряжения или тока питания, изменения чередования фаз, замыкания на землю, перегрузки, поломки шин и концевого кольца, нарушения изоляции и коротких замыканий [4].Большинство этих неисправностей приводят к перегоранию обмоток. Частое сгорание обмоток асинхронных двигателей должно быть серьезной угрозой для малых и средних производств, которые используют двигатели в качестве первичных двигателей для производства, а также технологического оборудования [1]. При попытке перемотать или заменить сгоревшие двигатели теряется много полезного времени и ресурсов. В [3] сообщалось, что двигатели с перемоткой назад имеют пониженную мощность и низкий КПД, что может привести к длительному энергопотреблению и потерям при мониторинге.О потере эффективности 0,5–0,7% сообщалось в [5]. Хотя влияние перемотки на КПД двигателя кажется незначительным, в процессе возникают простои, необходимые для рассмотрения, а также дополнительные расходы. Следовательно, необходимо свести к минимуму случаи перегорания обмоток.

Два симптома очевидны до того, как обмотки асинхронного двигателя могут сгореть, а именно, увеличение рабочего тока и температуры [6]. Защита от чрезмерного рабочего тока может быть достигнута с помощью реле перегрузки.

Избыточная температура увеличивает скорость разрушения изоляции обмоток двигателя, ухудшения качества смазки и выхода подшипников из строя [7]. Выгорание обмоток двигателя происходит из-за нарушения изоляции, и каждые 10% повышения температуры сокращают срок службы изоляции на 50% [4]. Помимо сгорания обмоток, повышение температуры может привести к увеличению энергопотребления, снижению скорости и эффективности. Термическое напряжение, возникающее в результате чрезмерной температуры, в значительной степени способствует снижению производительности и срока службы асинхронных двигателей [8].Таким образом, возникает необходимость защиты двигателя от чрезмерных температур. В результате в рамках данного исследования был разработан и реализован электронный пускатель двигателя, способный защитить двигатель от экстремальных температур.

2. Теоретическая модель влияния температуры на обмотки двигателя

Защита индукции от теплового напряжения, возникающего в результате чрезмерной температуры, является обязательной для непрерывной и надежной работы. В результате Национальная ассоциация производителей электрооборудования установила допустимые пределы рабочих температур в зависимости от классов (Y, A, E, B, F и H) изоляции обмотки статора [9].В [10] сообщалось, что современные двигатели производятся с классом допуска F.

Двигатели класса F

обычно рассчитаны на работу с максимальной температурой охлаждающей жидкости 40 ° C и максимальным повышением температуры до 100 ° C, что приводит к потенциальной максимальной температуре обмотки 140 ° C [11].

Эксплуатация двигателя сверх максимального значения не вызовет немедленного отказа, а скорее приведет к сокращению срока службы этого двигателя [12]. Общее практическое правило, применяемое к деградации изоляции, состоит в том, что на каждые 10 ° C повышения температуры ожидаемый срок службы уменьшается вдвое, поскольку сопротивление обмотки ( R _T ) увеличивается с температурой [9]: где R _o = сопротивление материала при комнатной температуре, α = коэффициент линейного расширения и t = температура.

Кроме того, мощность, рассеиваемая в обмотках, представляет собой потери в меди, которые пропорциональны квадрату тока и сопротивлению обмотки R _T согласно [13]

Увеличение тока на 10% при вытяжке приведет к увеличению потерь в меди на 21% и, следовательно, к увеличению повышения температуры на 21%, что составляет 21 ° C для двигателя класса F. Это примерно соответствует сокращению срока службы до четверти от ожидаемого. Это показывает, что чрезмерная температура влияет на срок службы двигателя.

Кроме того, КПД () двигателя не сохраняется, поскольку P ₁ = выходная мощность и P ₂ = выходная мощность (P ₁ ) + мощность убыток ( P _L ).

Комбинированная система управления и защиты была разработана для защиты асинхронного двигателя от этих проблем, чтобы можно было полностью гарантировать его срок службы.

3. Конструкция системы

Конструкция системы включает следующие подразделения: (i) стартер (ii) блок питания постоянного тока для схемы управления (iii) измерение температуры и кондиционирование (iv) определение и кондиционирование сверхтока (v) Блок управления вентилятором принудительного охлаждения (vi) Блоки задержки, отключения и индикации

3.1. Стартер

Существуют различные способы пуска асинхронного двигателя. Они варьируются от прямого включения, сопротивления, реактивного сопротивления первичной обмотки, автотрансформатора, запуска электродвигателей с контактным кольцом, звезды-треугольника и так далее. Для этой модели использовался асинхронный двигатель мощностью 1,5 кВт. Поскольку номинальная мощность меньше 3,75 кВт [14], был принят метод прямого включения в сеть.

Электроэнергия подается на асинхронный двигатель через замыкание контактов главного контактора, как показано на рисунке 1. Замыкание контактов осуществляется путем подачи питания на катушку катушки контактора (подача на катушку полного переменного тока 220 В).

Для эффективного управления двигателем, как показано на Рисунке 1, использовалась схема линии управления, показанная на Рисунке 2.

Для подачи питания на катушку необходимо сформировать полную цепь путем нажатия нормально разомкнутой кнопки пуска и соединения нормально замкнутой кнопки останова и нормально замкнутых контактов реле автоматического останова. При отпускании кнопки пуска цепь поддерживается удерживающим контактом главного подрядчика.

Это, однако, можно размагнитить, нажав кнопку останова, чтобы разорвать цепь, или разомкнув контакт реле автоматической остановки.Это также откроет удерживающий контакт.

3.2. Блок питания постоянного тока

Блок питания состоит из понижающего трансформатора, кремниевых выпрямителей, электролитического емкостного фильтра, трехконтактных интегральных регуляторов и индикатора включения питания. Компоненты были выбраны таким образом, чтобы выходное напряжение давало a + 12 В, 0 В и -12 В. Принципиальная схема источника питания показана на рисунке 3.

3.3. Блок измерения и кондиционирования температуры

В качестве датчика температуры использовался термистор с отрицательным температурным коэффициентом ( NTC ), резистивные свойства которого уменьшаются с увеличением температуры.Для используемого термистора было получено соотношение температуры и сопротивления для 0–250 ° C. Причина этого в том, что это помогает дать представление о постоянном резисторе ( R ), который должен быть подключен последовательно с ним, чтобы сформировать сеть с разделением напряжения, как показано на рисунке 4. Напряжение ( В, _a ) в точке подключения, согласно уравнению (4), изменяется в зависимости от изменения температуры: где R _T — сопротивление термистора.

Для дальнейшей обработки сигнала ( В, _, ) использовался инструментальный усилитель, в котором напряжение ( В, , _{, ,} ) подавалось на один вход и опорное напряжение ( В). _b ) устанавливается переменным резистором, подключенным к другому входу.

Инструментальный усилитель представляет собой дифференциальный усилитель и имеет выходное напряжение, которое представляет собой разницу между В _a и опорным сигналом, умноженным на коэффициент усиления, где « м » — резистор регулировки усиления [9].

Принципиальная схема датчика температуры и кондиционирования показана на рисунке 4.

3.4. Блок измерения и стабилизации сверхтока

Малые трансформаторы тока были подключены к кабелю, по которому течет ток к двигателю (по одному на фазу). Трансформатор тока необходим, потому что ток, протекающий в нагрузку, слишком велик, чтобы его можно было использовать напрямую с блоком управления. Таким образом, трансформатор тока служит двойной цели — понижению тока, а также изоляции.

Выходной сигнал трансформатора тока пропорционален току, протекающему в нагрузке (асинхронный двигатель), и подключен к переменному резистору, используемому в качестве аттенюатора, через диоды выпрямителя. Сигнал представляет собой пульсирующее напряжение постоянного тока, амплитуда которого пропорциональна току, потребляемому нагрузкой.

Пиковые ослабленные значения пульсирующего постоянного напряжения сравниваются с предварительно установленным опорным напряжением, установленным В _{R 4,} В _{R 5,} и В _{R 6} с использованием операционных усилителей IC _{7 a} , IC _{7 b ,} и IC _{7 c} в качестве компараторов.

Выход операционных усилителей был подключен с помощью диодов для формирования схемы логического элемента ИЛИ. Конфигурация схемы показана на рисунке 5.

3.5. Блок управления вентилятором принудительного охлаждения

Блок вентилятора принудительного охлаждения использовался для управления скоростью вентилятора, который представляет собой небольшой двигатель переменного тока, пропорционально температуре асинхронного двигателя. Вентилятор питался от симистора (BT136). Затвор симистора запускался через (IC2) оптрон Diac-LED (MOC3010) [10].Светодиодная секция питалась от генератора, управляемого напряжением (ГУН), сконфигурированного с использованием монолитной интегральной схемы с таймером 555, подключенной в нестабильном режиме (автономный генератор) с частотой ( f ), указанной в [15] как

.

На клемму управляющего напряжения таймера 555 подавалось переменное напряжение от инструментального усилителя. Таким образом, когда температура двигателя начинает расти, скорость вентилятора принудительного охлаждения увеличивается. На рисунке 6 показана принципиальная схема этого устройства.

3.6. Блоки задержки, индикатора и автоматического выключения

Выход блока измерения температуры подключен к компаратору, настроенному с помощью IC1d. Выходное напряжение сравнивается с опорным напряжением, установленным в В _R3 . Если температура двигателя превышает установленное значение, выходной сигнал компаратора становится высоким.

Выходы обоих датчиков были подключены к сети задержки, образованной R ₁₈ и C ₆ через диоды D ₁₃ и D _15.

Цепь задержки необходима для обеспечения периода пуска, когда протекает высокий пусковой ток.

Напряжение на конденсаторе задержки ( C, ₆ ) снова сравнивается с фиксированным опорным напряжением, установленным на В _R7

Мы используем компаратор, настроенный из IC _7d , выход которого становится высоким, когда напряжение конденсатора превышает опорное напряжение.

Механизм автоматического отключения — это нормально замкнутый контакт реле, который размыкается при обнаружении неисправности.Его может вызвать одно из двух состояний неисправности (перегрузка по току или перегрев). Поэтому, чтобы оператор мог знать, что привело к отключению, был включен бистабильный мультивибратор и сконфигурирован с использованием интегральной схемы с таймером 555.

Срабатывание мультивибратора обусловлено как выходом детектора неисправности, так и выходом задержки. В качестве логического элемента использовался триггер Шмитта И-НЕ с двумя входами (4093).

Выходы бистабильных мультивибраторов объединены по схеме «ИЛИ» с использованием диодов D ₁₇ и D ₁₈ для смещения транзистора ( Q 1) для переключения реле для размыкания нормально замкнутого контакта на отключите двигатель автоматически.Принципиальная схема этого раздела показана на Рисунке 7, а на Рисунке 8 показана полная принципиальная схема системы.

Расположение блока управления, вентилятора принудительного охлаждения и защищенного асинхронного двигателя показано на рисунке 9.

4. Изготовление и тестирование

Как видно из принципиальной схемы, просто и относительно В дополнение к другим местным материалам использовались доступные электронные дискретные и интегральные компоненты, которые можно приобрести в обычных магазинах электроники.Компоненты недорогих электронных дискретных и интегральных схем, используемые при реализации системы, включают диоды, операционные усилители, таймер 555, конденсаторы, транзисторы, резисторы, трансформаторы тока, термистор и другие компоненты, уже упомянутые в разделе 3. Система была собрана и протестированы, как показано на рисунках 10 и 11 соответственно.

Чтобы проверить работоспособность системы, двигатель, используемый для тестирования, был загружен в три этапа. На первом этапе он был загружен на 50% от полной нагрузки и проработал шесть часов, в случае чего ни вентилятор, ни отключение по перегрузке не сработали.На втором этапе двигатель был загружен на 100%, при этом внешний охлаждающий вентилятор включился через тридцать восемь минут, когда температура достигла 920 ° C, и оставался включенным в течение двух часов без отключения по перегрузке. Наконец, двигатель был загружен выше полной допустимой нагрузки, в случае чего перегрузка сработала через сорок три секунды. Результаты показывают, что система может адекватно защитить асинхронные двигатели от перегрузки по току и чрезмерной температуры. Внешний вентилятор принудительного охлаждения помогал поддерживать температуру двигателя ниже нормальной рабочей температуры, тем самым предотвращая пробой изоляции медных проводников, используемых для обмоток.

4.1. Влияние на стоимость

Прототип, используемый для трехфазного асинхронного двигателя мощностью 1,5 кВт, по состоянию на июнь 2020 года стоит N6 780:00, что вполне доступно для малых и средних промышленников и бизнес-операторов.

5. Заключение

Система защиты и управления асинхронным двигателем была спроектирована, разработана и изготовлена. Он оказался эффективным, надежным, долговечным и прочным. Эта система является стимулом для нигерийских промышленников, поскольку она сокращает случаи возгорания асинхронных двигателей и, как следствие, время простоя и затраты.Система дешевая, проста в ремонте и обслуживании, поскольку запасные части и компоненты доступны на месте.

Доступность данных

Данные доступны в рукописи.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Можно ли починить перегоревший электродвигатель?

Ваш эклектичный мотор сгорел навсегда? Или можно отремонтировать? Л.Н. Компания Electric Motors имеет обученных профессионалов, которые могут отремонтировать практически любой двигатель.Обладая более чем сорокалетним опытом работы, наши профессионалы могут помочь вам отремонтировать сломанный двигатель или найти доступную замену. Как узнать, сломался ли ваш двигатель навсегда или ему просто нужно отремонтировать электродвигатель?

Общие проблемы

Первое, что вам нужно сделать, это определить, почему двигатель вообще сломан. У каждой проблемы есть свое уникальное решение. Некоторые двигатели перегорают после многих лет чрезмерной эксплуатации, особенно если они работают при слишком высоком напряжении.Избыточный поток во время намотки приводит к их выходу из строя. Вот некоторые из наиболее частых причин, по которым ваш мотор перестал работать:

• Короткое замыкание может произойти в обмотке. Двигатель перестает вращаться.
• Слишком большой ток протекал через двигатель, что привело к его перегоранию.
• Может быть слишком сильная вибрация в катушках. Изоляция может износиться, что приведет к короткому замыканию.
• Двигатель может иметь первоначальную плохую конструкцию .Проконсультируйтесь с нашими профессионалами о качестве вашего двигателя. Возможно, вам потребуется попробовать новый продукт.
• Несоосность может привести к перегоранию двигателя.
• Преждевременный выход из строя подшипника вызывает отказ двигателя.
• Низкое сопротивление , вызванное коррозией, повреждением и перегревом, приводит к коротким замыканиям и утечкам.
• Грязь, мусор и осадки могут вызвать перегрев двигателей.

Как видите, ваш мотор перестал работать по множеству причин.Каждый электродвигатель имеет долгий срок службы. Обычно они служат до сорока тысяч домов. Вы можете снизить риск поломки при тщательном обслуживании и уходе.

Техническое обслуживание — Профилактический подход

Наши профессионалы определят, нуждается ли ваш двигатель в ремонте, обслуживании, чистке или немедленной замене. Но есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы вашего электродвигателя. Установите защиту от перегрузки по току. Регулярно проверяйте изоляцию.Устраните любые проблемы с износом. Держите мотор в прохладе. Размещайте двигатели подальше от пыли, мусора, осадков и шлифовальных машин. Проверьте вибрацию вашего мотора. Поместите мотор на чистую, безопасную плоскую поверхность.

Принесите нам сгоревший мотор

LN Electric Motors не имеет себе равных по профессиональному обслуживанию и опыту в этом регионе.