Подключение генератора ваз. Подключение генератора ВАЗ: особенности, схемы и замена своими руками

Как подключить генератор на ВАЗ 2105, 2107 и других моделях. Какие есть схемы подключения генератора на карбюраторных и инжекторных двигателях ВАЗ. Как заменить генератор на ВАЗ самостоятельно. Какие генераторы подходят для замены на классике ВАЗ.

Особенности устройства генератора ВАЗ

Генератор автомобилей ВАЗ представляет собой трехфазное электродинамическое устройство, преобразующее механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию. Основные элементы генератора ВАЗ:

• Статор с обмотками
• Ротор с обмоткой возбуждения
• Выпрямительный блок
• Щеточный узел
• Регулятор напряжения
• Шкив привода
• Корпус с крышками

Генератор крепится с правой стороны двигателя и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленвала. При вращении ротора в обмотках статора индуцируется переменное трехфазное напряжение, которое выпрямляется диодным мостом. Выпрямленное напряжение подается в бортовую сеть автомобиля.

Принцип работы генератора ВАЗ

Принцип работы генератора ВАЗ заключается в следующем:

1. При включении зажигания на обмотку возбуждения ротора подается напряжение от аккумулятора.
2. При запуске двигателя ротор начинает вращаться, создавая в обмотках статора переменный ток.
3. Переменный ток выпрямляется диодным мостом.
4. Выпрямленное напряжение подается в бортовую сеть и на заряд аккумулятора.
5. Регулятор напряжения поддерживает выходное напряжение генератора на уровне 13,5-14,5 В.

Контрольная лампа заряда на панели приборов гаснет, когда напряжение генератора превысит напряжение аккумулятора. Это свидетельствует о нормальной работе системы электроснабжения автомобиля.

Схемы подключения генератора ВАЗ

Схема подключения генератора зависит от модели автомобиля ВАЗ и типа двигателя. Рассмотрим основные варианты:

Схема подключения генератора на карбюраторных ВАЗ до 1996 года

На карбюраторных моделях ВАЗ 2101-2107 до 1996 года выпуска устанавливался генератор Г-222. Особенности его подключения:

• Имеется электромагнитное реле контрольной лампы заряда
• Питание на обмотку возбуждения подается через контакты реле
• Центральный вывод генератора соединен с катушкой реле

При включении зажигания лампа горит. После запуска двигателя реле срабатывает и размыкает цепь питания лампы. Это сигнализирует о работе генератора.

Схема подключения генератора на карбюраторных ВАЗ после 1996 года

На более поздних карбюраторных моделях ВАЗ схема была упрощена:

• Убрано электромагнитное реле
• Питание обмотки возбуждения идет через контрольную лампу
• Добавлен вольтметр для контроля напряжения

Такая схема позволяет более точно контролировать работу системы электроснабжения.

Схема подключения генератора на инжекторных ВАЗ

На инжекторных моделях ВАЗ используются более мощные генераторы с током отдачи до 80-90 А. Особенности подключения:

• Питание обмотки возбуждения через контрольную лампу
• Наличие вольтметра на панели приборов
• Использование более толстых проводов для подключения

Такая схема обеспечивает питание дополнительных потребителей электроэнергии на инжекторных ВАЗ.

Как заменить генератор на ВАЗ своими руками

Замена генератора на автомобилях ВАЗ не представляет особой сложности и может быть выполнена своими руками. Последовательность действий:

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора
2. Снимите защитный кожух генератора
3. Отсоедините провода от генератора
4. Ослабьте натяжение ремня привода
5. Открутите болты крепления генератора
6. Снимите старый генератор
7. Установите новый генератор в обратной последовательности
8. Отрегулируйте натяжение ремня
9. Подключите провода согласно схеме
10. Проверьте работу генератора

При замене важно правильно подобрать генератор по току отдачи и способу крепления. Также необходимо соблюдать момент затяжки крепежных болтов.

Какой генератор выбрать для замены на ВАЗ классике

При замене штатного генератора на ВАЗ 2101-2107 можно установить более мощный агрегат. Варианты замены:

• Генератор ВАЗ 2105 (ток 55А) — простая замена без переделок
• Генератор ВАЗ 2108-2109 (55А) — подходит по креплениям
• Генератор ВАЗ 21074 (73А) — обеспечит питание дополнительного оборудования
• Генератор от инжекторной Нивы (80А) — хороший запас мощности
• Генератор ВАЗ 2110 (100-110А) — максимальная мощность

При выборе генератора нужно учитывать потребляемую мощность дополнительного оборудования. Для базовой комплектации достаточно 55-60А, при установке мощной аудиосистемы и ксенона рекомендуется генератор на 80А и более.

Возможные неисправности генератора ВАЗ

Основные признаки неисправности генератора ВАЗ:

• Горит контрольная лампа заряда при работающем двигателе
• Низкое напряжение в бортовой сети (менее 13В)
• Повышенный шум при работе генератора
• Быстрый разряд аккумулятора
• Периодическое загорание лампы заряда

Причины неисправностей могут быть следующие:

• Износ или повреждение щеток
• Неисправность диодного моста
• Обрыв или межвитковое замыкание в обмотках
• Выход из строя регулятора напряжения
• Ослабление натяжения приводного ремня

При обнаружении признаков неисправности генератора необходимо провести диагностику и устранить причину. В некоторых случаях может потребоваться замена генератора в сборе.

Тюнинг генератора ВАЗ

Для повышения мощности штатного генератора ВАЗ можно выполнить следующие доработки:

• Установка более мощного диодного моста
• Замена обмоток статора на более толстый провод
• Установка электронного регулятора напряжения
• Замена подшипников на более надежные
• Доработка системы охлаждения генератора

Такие доработки позволяют повысить ток отдачи генератора на 10-15А. Однако следует учитывать, что тюнинг снижает надежность и ресурс генератора. В большинстве случаев проще заменить генератор на более мощный.

Заключение

Генератор играет важную роль в электрооборудовании автомобилей ВАЗ. Правильное подключение и обслуживание генератора обеспечивает надежную работу всех электрических систем. При необходимости увеличения мощности рекомендуется заменить штатный генератор на более производительный агрегат от современных моделей ВАЗ. Это позволит без проблем использовать дополнительное электрооборудование.

принцип работы и схема подключения

Об этом агрегате и идет речь

Для обеспечения электрической энергией электроприборов автомобиля ВАЗ 2105, а также подзарядки его аккумуляторной батареи во время работы двигателя в машине присутствует генератор. В ВАЗ 2105 до 1987 года устанавливались агрегаты модели Г 222, а позднее — модели 37.3701. В обоих случаях генератор представляет собой трехфазное электродинамическое устройство, в котором синусоидальное напряжение каждой из фаз выпрямляется с помощью встроенного выпрямителя. Данная деталь — это трехфазный диодный мост генератора ВАЗ, состоящий из шести кремниевых диодов. Напряжение производится путем возбуждения выпрямителя тремя обмотками статора при смене под ними полюсов ротора. Полюса ротора меняют полярность во время его вращения внутри статора, а для увеличения значения магнитных потоков он имеет обмотку электромагнитного возбуждения внутри магнитопроводов. Ротор вращается через ременной привод от переднего шкива коленчатого вала двигателя (инжектор) вместе со шкивом насоса системы охлаждения.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 21053 отличается от схемы приборов модели 2105 тем, что в ней имеются электронная система управления двигателем (ЭСУД) и разные дополнительные датчики. Поэтому на ВАЗ 21053 система электроснабжения имеет иную, чем в 2105, форму клемм. Замок зажигания первой модели при включении стартера отключает второстепенные цепи и приборы.

В целом генераторы ВАЗ 21053 и 2105 идентичны. Но как подключить генератор на ВАЗ 21053, ведь у этой модели инжектор нуждается в большей силе производимого тока? А как подключить генератор от «десятки» на 80 А? Крепление, схема подключения у ВАЗ 21053 с ней одинаковые, поэтому тут особой проблемы не возникнет.

Вернуться к оглавлению

Особенности устройства генератора

Схема агрегата

Корпус генератора представляет собой две крышки из алюминиевого сплава, стянутые четырьмя болтами с гайками, между которыми зажат круглый сердечник статора. В крышках установлены подшипники ротора: передний — в сквозном, задний — в глухом гнезде крышки. Ротор вращается внутри статора и корпуса на двух подшипниках. На переднем конце имеет прорезь под шпонку, резьбу для гайки вентилятора. Между передним ротором и передним подшипником устанавливается регулировочная шайба, которую часто забывают поставить, делая ремонт генератора. На заднем конце вала ротора перед задним подшипником напрессованы два медных контактных кольца, изолированных от вала и соединенных с концами обмотки возбуждения.

К внутренней части задней крышки устанавливается выпрямитель БПВ6-50. Он представляет собой две изолированные между собой подковообразные алюминиевые шины, в которые запрессовано по три кремниевых диода (вентиля) типа ВА-20. Внутренняя шина изолирована от корпуса, но соединена с болтом вывода «30» генератора, тогда как другая имеет контакт с «массой». Ножки диодов попарно из каждой шины болтом соединяются с концами фазных обмоток статора, а их другие концы соединены вместе — соединение типа «звезда». В генераторе Г 222 от этой точки идет провод, выходящий на клемму на задней крышке, от которой идет провод на вывод «85» реле контрольной лампы заряда типа РС-702. В 37.3701 от общей точки фазных обмоток проводов нет.

К контактным кольцам ротора пружинами прижаты щетки, одна из которых соединена с выводом «В», а вторая — с выводом Ш регулятора напряжения, установленного на щеточном узле в верхней задней части генератора. В 37.3701 есть три диода, соединенные одним концом с фазными обмотками, а вторые соединены в одну точку, провод от которой идет к выводу Ш реле регулятора и выводу «61» на задней поверхности генератора. Диоды соединены так, что пропускают положительные полупериоды к выводу «61».

Электронный регулятор напряжения неразборный и с 1996 года устанавливается в металлическом корпусе, приклепанном к щеткодержателю. Между корпусом и клеммой «30» монтируется конденсатор.

Схема подключения генератора

Для контролирования уровня заряда АКБ в автомобиле ВАЗ 2105 необходимо следить за выходным выпрямленным напряжением, которое поддерживается в пределах 13,июн.14,2 В. Реле регулятора сравнивает напряжение в бортовой сети автомобиля с эталонным и в случае превышения этого уровня уменьшает напряжение на возбуждающей обмотке, увеличивая сопротивление между одной из щеток ротора и «массой». При понижении напряжения в сети автомобиля регулятор понижает сопротивление, увеличивая ток в обмотке возбуждения и, соответственно, напряжение на клемме «30». Такие циклические процессы происходят с частотой 50-250 раз в секунду.

«Масса» генератора соединяется с «массой» автомобиля через корпус, прикрепленный к блоку цилиндров двигателя. Клемма «30» генератора соединена с клеммой «+» аккумуляторной батареи и бортовой сетью машины через блок предохранителей. Выходящий на вывод на задней крышке генератора Г 222 провод от «нуля» обмотки статора соединен с клеммой «85» реле РС-702 контрольной лампы заряда. Провод с клеммы «87» этого реле через разъем Ш10 и Ш5 монтажного блока идет к контрольной лампе заряда через разъем «2» комбинации приборов.

В генераторе 37.3701 вывод «61» коричневым проводом с белой полоской соединен с разъемом Ш10 монтажного блока и через разъем Ш5 этого блока и разъем «2» комбинации приборов подключен к контрольной лампе заряда.

Вернуться к оглавлению

Принцип работы агрегата и контрольной лампы заряда

Основные детали агрегата

Генератор модели Г 222 работает так. При включении зажигания «+» напряжения от аккумулятора поступает на клемму «30», затем на обмотку возбуждения, а потом через открытое реле напряжения на «массу». От замка зажигания через предохранитель 10 монтажного блока «+» соединяется с клеммами «86» и «87» реле контрольной лампы заряда. Через замкнутые контакты реле он подводится к самой лампе и через нее по «массе» автомобиля к «-» АКБ. Лампа горит.

При вращении ротора Г 222 на ВАЗ 2105 на концах его фазных обмоток возникает напряжение, которое, увеличиваясь, начинает частично, а потом и полностью питать обмотку возбуждения, бортовую сеть и заряжать АКБ. При достижении верхнего уровня напряжения в сети реле регулятора увеличивает сопротивление в цепи возбуждения и генератор удерживает его в пределах 13,июн.14,2 В. На обмотку реле контрольной лампы заряда подается фазное напряжение, и когда его величина составит 5,03.окт,4 В, этого хватит для размыкания контактов. Лампа тухнет, указывая, что все приборы питаются от генератора.

В генераторе модели 37.3701 при включении зажигания обмотка возбуждения питается через контрольную лампу, которая в это время горит. При вращении ротора на концах его фазных обмоток возникает напряжение, оно выпрямляется блоком дополнительных диодов, начинает питать обмотку возбуждения и подается на контрольную лампу заряда. Лампа горит от разности напряжений на клеммах «61» и «+» АКБ. С увеличением напряжения на выводе «30» указанная разность при работающем двигателе уменьшается и сводится к 0. Лампа тухнет, указывая, что все приборы питаются от генератора.

Иногда при проведении тюнинга или ремонта электрооборудования на модели 2105 до 1987 года выпуска ставят генератор от ВАЗ 2108 или 21053. И у машины сразу начинаются проблемы: то нет заряда, то лампа не горит. К лампе нужно подключить «+» бортового напряжения, а второй ее контакт, минуя реле, соединить с клеммой «61», тогда все встанет на свои места.

Замена генератора ВАЗ-2107, схема подключения

Генератор автомобиля — устройство, которое обеспечивает бортовую сеть постоянным электрическим током, величиной до 80 Ампер. По своим конструктивным особенностям, агрегат имеет много общего с электрическим двигателем. Внутри корпуса находится две обмотки, а также крышки по бокам, оборудованные подшипниками.

Технологии не стоят на месте. С годами, схема генератора совершенствовалась, оптимизировалась его конструкция, улучшились выходные характеристики. Современные модели способны выдавать до 80 Ампер и более, что свидетельствует о повышении мощности устройства.

Устройство генератора «семерки»

Источник тока в «семерке», с инжекторным двигателем, это трехфазный механизм, который имеет электромагнитное возбуждение. Номинальный ток генератора достигает отметки 80-90 Ампер и зависит от конструктивных особенностей.

Генератор состоит из таких элементов:

• Статор.
• Выпрямитель (встраивается в корпус).
• Ротор.
• Две крышки из алюминия.
• Пара подшипников.
• Регулятор напряжения трехуровневый.

Генератор установлен с правой стороны от мотора и фиксируется, с помощью пары болтов к кронштейну двигателя. Источник переменного тока приводится в движение ремнем от шкива коленвала. Схема подключения генератора может различаться, из-за отличий в расположении деталей.

Принцип действия устройства

Агрегаты Г222, а также 37.3701 имеют одинаковый принцип действия. Задача генератора — в преобразовании энергии механического типа в электрический ток. Выработанное напряжение применяется, для питания электрических приборов автомобиля и зарядки аккумуляторной батареи. На выходе генератора, переменный ток проходит через выпрямительные элементы и преобразовывается в постоянный ток, величиной 80 Ампер. В состав выпрямительного блока входит шесть диодов.

Задача регулятора заключается в поддержании напряжения на требуемом уровне. Как только человек за рулем включает зажигание, напряжение подается на контрольную лампу, а далее к 3-х уровневому регулятору и на обмотку возбуждения. Упомянутый процесс наглядно рассмотрен на схеме.

Каждая деталь генератора помечена своими цифрами, что упрощает идентификацию различных элементов:

1. АКБ (аккумуляторная батарея).
2. Генераторная установка.
3. Блок для монтажа цепи.
4. Замок зажигания.
5. Измеритель напряжения цепи (вольтметр).
6. Лампочка, сигнализирующая о заряде/разряде аккумуляторной батареи.

Питание в бортовую сеть подается от трех выпрямителей, которые установлены в диодном блоке. Если автовладелец включает зажигание, а контрольная лампочка продолжает гореть, то это признак слабости заряда аккумулятора. В такой ситуации, необходимо проверить напряжение в сети, и после принимать решение. Если исходить из технических характеристик источника тока, при напряжении равном 13 А предельный ток должен быть 55/80 А.

В случае, если измерении показали требуемое напряжение, причин неисправности может быть несколько:

• Выход из строя АКБ.
• Короткое замыкание в цепи.
• Поломка 3-х уровневого регулятора напряжения.
• Неисправность генератора ВАЗ-2107 с инжектором.

В рассмотренных случаях, необходимо проверить:

• Уровень натяжения поликлинового ремня, который связывает шкивы коленвала и генератора.
• Заряд аккумулятора и срок годности.
• Исправность подшипников.
• Состояние 3-х уровневого регулятора.

Стоит отметить, что генератор 37.3701, установленный на «семерке» с карбюраторным мотором, а также Г222 на ВАЗ-2107 с инжектором, не отличаются по конструкции и схеме, поэтому принципы ухода за ними будут идентичными для всех моделей. Главное — следить за состоянием устройства, не допуская попадания в него грязи и влаги.

Как самостоятельно подключить генератор

Замена генератора на «семерке», оборудованной карбюраторным или инжекторным мотором, может производиться по следующим причинам:

• Перегорание обмоток.
• Деформация корпуса.
• Межвитковое замыкание.
• Выход из строя 3-х уровневого генератора и другие проблемы.

Процедура замены состоит из нескольких этапов — демонтажа, установки и подключения генератора. Алгоритм действий:

1. Отбросьте «минусовую» клемму с АКБ.
2. Отсоедините разъем от генератора.
3. Демонтируйте защитный чехол. Для этого, с помощью ключа на «десять», отбросьте клемму, после чего и сам провод.
4. Ослабьте крепеж генераторной установки, а далее снимите поликлиновый шкивной ремень.
5. Возьмите ключ на «семнадцать», открутите гайки и снимите регулировочную планку.
6. Выкрутите гайку снизу и демонтируйте втулку с болтом.
7. Снимите генератор.

Замена генератора на новое, или отремонтированное устройство осуществляется по обратному алгоритму. Перед монтажом, внимательно изучите схему и разберитесь с нюансами подключения генератора на машинах ВАЗ-2107, с карбюратором или инжектором. Отдельное внимание уделите схеме соединений и отличительным особенностям двух установок (Г222 и 37.3701).

Как только установка завершена, отрегулируйте натяжение ремня. Для этого сделайте следующее:

• С помощью ключа, ослабьте пару крепежных болтов, удерживающих агрегат.
• Используйте монтировку, чтобы натянуть ремень.
• Зафиксируйте его, в нужном положении, с помощью специальной гайки (находится на пластине для регулировки).

В завершении работ, убедитесь в правильности натяжения. Для этого, жмите на ремень в средней точке, между шкивами генератора и коленвала. В идеале, прогиб должен составлять 1,0-1,7 см. Регулируйте натяжение до тех пор, пока оно не достигнет требуемого параметра. После, затяните все гайки, с необходимым моментом. На этом, замена генератора завершена.

Учтите, что современные машины имеют большое число электрических приборов, поэтому мощность генератора должна быть достаточной, для обеспечения всех потребителей необходимым объемом энергии. Кроме того, стоит внимательно следить за состоянием устройства, производить его ремонт или замену, в случае необходимости.

Видео: Как снять генератор Ваз (классика)

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Устройство генератора

В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может разниться. С годами добавлялись различные приборы в машине, потребление электроэнергии увеличивалось. Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимум радиоприемник или (в очень редких случаях) кассетный магнитофон, то в наше время список дополняется центральными замками, системами сигнализации и охраны, акустикой (сабвуферы, мощные усилители).

Различного рода устройства помогают водителю – видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и др. И все они потребляют электроэнергию, а восполнить заряд помогает генератор, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

Карбюраторные двигатели

Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с карбюраторной системой впрыска.

Максимальный ток отдачи у такой установки составляет 55 ампер. Но в последние годы широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска. Ее использование подразумевает большой потребляемый ток, поэтому необходимо применять генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и питание всех потребителей.

Инжекторные моторы

На инжекторных моторах используются генераторные установки 5142.3771 или подобные. У них повышенная энергия, ток максимальный порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции. Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они словно конструктор. На них можно установить практически любой генератор, схожий по конструкции с «родным».

Для тюнинга используют установки с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано лишь при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Независимо от конструкции, генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлен регулятор напряжения, конденсатор и блок диодов.

Автомобили до 1986 года выпуска

Использовался в автомобилях генератор Г-222. Схема подключения ВАЗ-2107 почти такая же, как и на более поздних моделях. Но есть особенности, среди основных – имеется контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. Причем работала она при помощи электромагнитного реле.

Когда включается зажигание, от замка поступает питание через предохранитель приборной панели на электромагнитное реле лампы заряда аккумулятора и контакту катушки. Второй контакт катушки соединяется с центральным проводом на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

У электромагнитного реле нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания лампа горит. Но как только двигатель начинает работать, на генераторе вырабатывается ток. И через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягиваться и размыкать контакты.

При этом прекращается питание лампы накаливания, она тухнет. Это говорит о том, что зарядка аккумуляторной батареи происходит в нормальном режиме. Только при условии, когда прекратится питание лампы, на обмотку возбуждения будет подано напряжение и генератор сможет выйти на рабочий режим.

Автомобили выпуска 1996 года и более поздние (карбюраторные моторы)

Схема подключения генератора Г222 на ВАЗ-2107 после 1996 года выпуска отличается от предыдущей одной маленькой особенностью – изменено питание обмотки возбуждения. Автомобили совершенствовались, а некоторые доработки позволяют сразу убить двух зайцев – упростить конструкцию и облегчить участь водителю.

После 1996-го вместо контрольной лампы начали устанавливать вольтметр, который более-менее точно показывает уровень заряда батареи. И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра водитель визуально оценивает уровень. И при необходимости может понять, что необходимо проводить ремонт или обслуживание.

Схема генератора на инжекторных моторах

По сути, конструкция генераторной установки мало чем отличается от тех, которые устанавливались на карбюраторные моторы. Отличается только вид возбуждения и контроль исправности. В приборной панели установлена не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить и наличие, и уровень зарядки. Ток протекает по нити накала лампы и подается на обмотку возбуждения при старте двигателя. Схема подключения генератора ВАЗ-2107, независимо от года выпуска, подразумевает работу в следующем режиме:

1. При включении зажигания питание поступает на обмотку возбуждения. Вокруг якоря возникает магнитное поле.
2. При вращении коленчатого вала стартером начинает двигаться и якорь генератора. С помощью движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) поступает на блок выпрямителя, а с него на вывод «30» генератора.
4. Вывод «30» соединяется с аккумулятором (положительной клеммой). Следовательно, происходит питание всей системы электрооборудования и зарядка АКБ.

Работают при этом параллельно аккумулятор и генератор Г221А. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным моторами почти идентична, только мелкие особенности имеются.

Заключение

Если предусмотрено наличие лампы для контроля, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумулятор питают систему электроснабжения, они работают в паре. Но если происходит обрыв в обмотке возбуждения, стираются щетки, то лампа не будет тухнуть, так как генератор не сможет выйти на нормальный рабочий режим и обеспечить питание всех потребителей. Больше никаких особенностей схема подключения генератора ВАЗ-2107 не имеет.

Почти аналогичная применяется на всех автомобилях (причем не только производства «АвтоВАЗ», но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения используется стандартная, законы электродинамики везде одинаковые. Без питания роторной обмотки не получится снять с выводов статорной напряжение, так как не будет вращающегося магнитного поля.

Тюнинг «классического» ряда ВАЗ 2101 – ВАЗ 2106 –замена штатного генератора — Стартер, генератор — Статьи

В общем-то, генератор модели Г-221, устанавливаемый ранее на ВАЗ 2101 – 2106 было бы несправедливо обвинить в низкой надежности или в том, что он не справляется с обеспечением энергией автомобиля в его базовой комплектации. В то же время следует признать и то, что выдаваемые данным генератором максимальные 42А нельзя признать слишком впечатляющими и уже на модели ВАЗ 2106, у которой дальний свет, по сравнению с предшествующими вариантами, «потяжелел» на 100Вт, характеристики Г-221 находятся на пределе. Если же говорить даже о минимальном тюнинге автомобилей классического ряда ВАЗа, таком например, как установка дополнительных потребителей электроэнергии в виде мощных противотуманных фар, современной акустической системы, подогрева зеркал и пр., то о штатной подзарядке аккумулятора при помощи Г-221 можно практически забыть. Оптимальным выходом в данной ситуации является замена генератора Г-221 на его более мощный аналог.

Варианты замены Г-221

 Время не стоит на месте, и подобрать на ВАЗ 2101 – 2106  достаточно мощный новый источник энергии не так уж и сложно.

Первым простым и доступным способом решения данной проблемы является установка генератора от ВАЗ 2105, который способен выдавать максимальный ток достигающий 55А. В общем-то, это не так уж много, однако для обеспечения питанием небольшого количества дополнительного оборудования таких показателей может вполне хватить.  При установке такого генератора не понадобиться выполнять каких-либо работ по переделке крепления. Определенные изменения придется внести лишь в вариант подключения генератора к бортовой электросети. Такая необходимость связана с различным размещением реле регулятора (на «пятерочном» генераторе он совмещен со щеточным узлом, а на Г-221 вынесен отдельно).

Вполне подойдет для данной роли и генератор от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109, который также выдает 55А и способен с успехом обеспечить некоторое количество дополнительных устройств.

 В качестве третьего варианта можно предложить замену стандартного генератора ВАЗ 2101 -2106 на генератор от ВАЗ 21074 с номенклатурой 372.3701-03. Данный источник электроэнергии способен выдать до 73А и таких показателей мощности должно хватить для реализации практически любых тюнинговых фантазий. Как и в предыдущих вариантах, установка генератора своими руками не требует особых усилий и специальных навыков.

 Еще больший запас по мощности дает установка генератора взятого от инжекторной Нивы. Данный агрегат выдает уже 80А, что позволяет обеспечить работу большого количества различных устройств даже при холостых оборотах двигателя.

 Наконец крайним пятым вариантом замены генератора Г-221 является установка современного агрегата от ВАЗ 2110, способного сгенерировать 105 – 110А (в зависимости от модификации).

 Что касается практической реализации такой замены генератора на ВАЗ 2101-2106, то в качестве примера рассмотрим установку генератора от ВАЗ 21074, а точнее наиболее его удачную модификации — модели 2107-3701010, на которую, к тому же, достаточно просто найти запасные детали. Сразу оговоримся – штатный реле-регулятор К1216ЕН1 далек от совершенства (в частности в нем очень неудачно реализована термокомпенсация) поэтому его рекомендуется заменить на что-нибудь более надежное, например, на регулятор 67.3702-01, имеющий полезные сезонные настройки.

 Опять-таки, что качается физической установки — используются стандартные крепления, а вот электрические подключения заслуживают более подробного упоминания, хотя в их выполнении особых проблем не имеется и данная процедура выполняется в следующей последовательности:

•  В первую очередь отключаем и изолируем провода, идущие от штатного реле-регулятора (традиционно оно находится на левом крыле в районе бачков тормозов и сцепления).
•  Далее выполняем подключения нового генератора при этом, практически все,  соответствует прежней схеме: провода с кольцевой схемой, бросаем традиционно на болт. Серый   провод никуда не подключаем, а просто изолируем, желтый провод подключаем к клемме.

•  Что касается контрольной лампы (мощностью в 3Вт), то для ее подключения используем сдвоенные провода (оранжевый и желтый).

 

 Выполнив указанные несложные операции можно надолго забыть обо всех прошлых проблемах, связанных с нехваткой мощности энергосистемы вашего автомобиля.

Похожие материалы

Какой генератор установить на ВАЗ 2106

Генератор

ВАЗ 2106 играет важную роль в общей системе автомобиля. Он способствует образованию переменного тока, который питает бортовых потребителей и заряжает аккумулятор автомобиля. Комфорт и комфорт в машине зависит от функциональности машины. Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Да чтоб освещение работало на все 100%.

Поэтому идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108 стали довольно популярными среди автомобилистов.Основными причинами таких действий являются:

• возникновение серьезной поломки родного генератора;
• недовольство своей работой;
• желание улучшить возможности вашего питомца.

Ну, а кто не хочет устанавливать на свои машины побольше потребителей энергии и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом более подробно.

Почему именно ВАЗ 2108?

1. 1.Достаточно обычное дело, и в случае замены компонентов возникнет минимум проблем, связанных с их поиском;
2. 2. Бюджетная цена;
3. 3. Легко монтируется, так как не нужно бегать в поисках специальных креплений и проводить смену координат в электрике;
4. 4. Самая приемлемая мощность;
5. 5. Намного лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе тумана.

Рассмотрим пошагово процесс установки генератора

Перечень инструментов, необходимых для работы:

• ключи гаечные на 17 и 19;
• голов по 10,17,19;
• ручка с храповым механизмом;
• расширение.

Так как крепление ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблемы с ним исчезают.

1. 1. Ставим машинку на смотровую яму и начинаем снимать родной генератор.В первую очередь необходимо отсоединить вилки от устройства и нулевого проводника, снять изоляцию и начать отсоединение крепления проводов на выходе из оборудования.

1. 2. Снимите приводной ремень с прибора. Отвинтите крепежные гайки ключом на 17. Для быстрого откручивания накинуть на нее головку с удлинителем. Зайдите под машину и гаечным ключом сломайте гайку. Полностью открутите ручку с храповым механизмом.

1. 3.Отвернув гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для простоты можно использовать брус из дерева. Прикрепите его к болту и несколькими ударами молотка выбейте. При проведении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если он плотный — используйте смазку двигателя.

Отключить родной генератор, который после проведенных мероприятий стоит на планке. Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.

1. 4. Провести установку новой модели элемента от 2108. Помните, что при проведении замены нужно снять клемму с АКБ, а затем отрегулировать натяжение ремней.

Установка модернизированного оборудования аналогична (только действия необходимо выполнять в обратном порядке).

Натяжение ремня — очень важный момент при переустановке генератора. Только так обеспечивается вращение коленчатого вала на валу генератора.При слабом натяжении коленвал может работать на холостом ходу. При сильном — поломка подшипников.

Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, с помощью которого можно регулировать ремень. Для этого ослабьте гайки, на которых установлен генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверить состояние натяжения ремня. Он должен быть средним. Затяните гайки. Степень натяжения может показать пробный пуск.

Проблема!

Так как подключение генератора не оригинальное, следует учитывать разницу в количестве проводов.На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направлены на штифт, а остальные вставляются отдельно. В новый вставляется один провод. Поэтому во избежание недоразумений рекомендуется утеплять ненужное. Обычно это черный или серый провод.

Подключите остальные провода обычным образом, одновременно вставив желтый штекер.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью исправен.Осталось учесть ряд нюансов:

• При зарядке АКБ горит лампа разряда, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провода от реле напряжения. Переустановите реле PC-702 на PC-527. Наденьте терминал и затяните ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

Необходимо знать, что на малых оборотах силового агрегата в начале его работы будет гореть лампочка разряда.Его затухание произойдет только при остановленном двигателе. Это считается обычным делом, так как подобный эффект наблюдается на 2108. Многих автомобилистов такая ситуация смущает. Поэтому не спешите с утилизацией старого реле. Возможно, вам это еще нужно.

И в заключение хотелось бы отметить, что если при модернизации автомобиля установить новый генератор, проблем с ним не возникнет. Если оборудование приобретается с рук — рекомендуется провести тщательную повторную сборку, так как щеточный механизм может значительно выйти из строя, возможно, придется его заменить.Кроме того, стоит обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они тоже не готовы к использованию. Другими словами, аккуратно соберите оборудование и замените все изношенные детали.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто вероятна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей вполне подойдет. Плюсы генератора от «восьмерки» — большая мощность (55 Ампер вместо 42) и отсутствие необходимости во внешнем возбуждении.Из недорогих вариантов — российские генераторы CLZE и более качественные болгарские генераторы Dynamo.

Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 вполне хватит для работы обычного электрооборудования «шестерки». Намного лучше родного G-221. Магнитола и противотуманные фары будут работать «на ура». Естественно, он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь. Но с электросетью ВАЗ-2106 еще проще установить и взаимодействовать.Установка генератора на 55 Ампер на ВАЗ-2106 выглядит следующим образом:

1. По креплению 55-го генератора от «восьмерки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем быть не должно. Сначала снимается старый генератор на 42 Ампер. Удобнее работать с ямой или подъемником. Отсоедините вилку от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув изоляционную крышку, ключом «10» откручиваем гайку крепления проводов на выходе генератора и отсоединяем провода.
2. Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем регулировочную планку. Отворачиваем гайку нижнего крепления генератора и вытаскиваем болт с гильзой. Генератор при этом держится на кронштейне. Теперь остается старый генератор снять с автомобиля ВАЗ 2106, уронив его между опорой передней оси и кронштейном. На его место установлен генератор на 55 ампер. При замене нужно снять клемму с АКБ, а после установки нового генератора натянуть ремень.
3. Основные трудности возникают при подключении неродного генератора к электронной схеме автомобиля ВАЗ-2106. Понятно, что на древнем генераторе предусмотрено четыре провода: два подключаются отдельно, а еще два идут к шпильке. Новый 55-й провод уже один воткнул. Несоответствие объясняется тем, что в генераторе от ВАЗ 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно черный) нужно заизолировать от других за ненадобностью.Оставшийся желтый провод подключаем к вилке, а провода подключаем к выводу, как на предыдущем генераторе.
4. В принципе уже при такой схеме разводки новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда загорится, когда аккумулятор напротив заряжен. Чтобы не вводить себя в заблуждение, нужно снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем замените реле заряда RS-702 на силовое реле RS-527 (или подобное). Подключите реле RS-527 так же, как было подключено RS-702.
5. В итоге осталось надеть терминал, проверить и натянуть ремень, а лучше поменять на новый. Все, новый генератор готов к работе. Следует пояснить, что на малых оборотах двигателя и на его заводе загорается лампочка разряда — это штатная ситуация, то же самое происходит на ВАЗ 2108. Последний совет — не спешите выкидывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если у вас возникнут проблемы с новым генератором, вы всегда можете быстро установить старый.

В данной статье рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема подключения находится ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. Он преобразует механическую энергию в электричество. Основная функция автомобильного генератора переменного тока — перезарядка аккумулятора. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор располагается непосредственно возле двигателя, как правило, в его передней части. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выступать в качестве стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

У всех генераторов есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы все равно во всем практически идентичны. Постоянными являются корпус с расположенными в нем подшипниками подвижного ротора, который вращается внутри неподвижного статора. С последним просто снимается напряжение переменного тока. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. На задней части ротора расположены кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 неработоспособна.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе установлена ​​крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом.К крыльчатке прикреплен приводной шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которых размещается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Подключение обмоток производится по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, применяемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора на практике ничем не отличается. Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен с щеточным блоком.

Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно на корпусе всего две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямителя

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, создаваемого генератором, в постоянное напряжение, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это пластина подковообразной формы, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой крепятся диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также необходимо упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

Этот выпрямитель используется для создания препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи при неработающем двигателе. В том случае, если соединение обмоток производится по схеме «звезда», два полупроводника следует смонтировать на общей клемме, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой.Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения на обмотке возбуждения поддерживается определенное значение. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным релейным регулятором. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы входят в состав. Реле-регулятор выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это главный элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора генерируется стабильное значение напряжения, независимо от частоты его вращения и нагрузки на двигатель. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какая машина может использоваться, клиновидная, либо первая имеет недостаток в виде быстрого износа. Второй более универсален, износ намного меньше, работает очень хорошо, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществлять более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь самомотивированно, без всяких…

Идея замены генератора на классику стара, как история самого автомобиля, ведь каждому, кто ставит на свою машинку более слабую китайскую магнитолу, всем родной 42A-G-221 мало .Правда, даже тех, кто пренебрегает проблемами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый световой луч на ХХ и плохой заряд аккумулятора. Как-то раз с товарищем заехал на шар, генератор на 55А, и возникла идея рассказать, как его установить в нашей классике. Полазав в Интернете, чтобы найти хоть что-то об установке и подключении, я не нашел ничего стоящего на машине, куча комментариев вроде воткнул и забыл, или было много обсуждений профессиональных электриков, но они говорили в такой язык, что это как китайская песня, ничего не понятно))
В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь им самим, без проблем и особых навыков работы с электриком , но своими руками проделать эту несложную процедуру замены генератора.Итак, начнем:
Есть много альтернатив обычному генератору, так как генератор с соответствующими навыками, средствами и желанием может быть поставлен хоть какой-то.

Смотрю в предоставленной статье только экономичные вазовские генераторы от других моделей, потому что:
а) Они дешевле. Б) Они более распространены, поэтому проблем с их заменой, поиском комплектующих для их ремонта и поиском у вас не возникнет. В) Их легче менять, вам не нужно искать или делать какие-то специальные приспособления и глобально менять электрику.С особенностями генераторов ВАЗ вы можете узнать из схем ниже:
Теоретически понятно, что даже более мощный 47А-й генератор Г222 типа ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного.

Хотя на практике, честно говоря, особой разницы между ними нет. По монтажу и включению вполне подходит для 42А-го Г-221. Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который использует в основном стандартное электрооборудование автомобиля.

Это не генератор на 80 А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и вызвал интерес к более новым моделям. Хотя, если использовать, особенно магнитофон плюс противотуманки, вполне достаточно. Генератор 55А ничем не отличается от штатного Р-221 от генератора ВАЗ-2108, так что проблем тут возникнуть не должно — старый 42-й снимете и поставите новый. Не забудьте перезагрузить аккумулятор и затянуть ремень после установки.Трудности начинаются с включения, как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — по 2 на пин и 2 вставляются отдельно, а на 55А провод уже вставлен один.

Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от шпильки A нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку B подключить к штекеру 2.В общем, после этих манипуляций генератор уже будет действовать, только при зарядке аккумулятора будет светиться лампа разряда, а при разрядке совсем не будет, потому что:
Следующий шаг — отключение релюшки, это шоколадка, и мы не изолируем от него провода.

Заменяем штатное реле заряда ПК-702 (на фото оно в руках) на обычную катушку ПК-527 или аналог (обведен). Подключаем, как и старую релюшку, т.к. E. Свяжитесь с 85–85, 86–86 и.

Соединение на рабочем месте. Схема генератора системы СОЕДИНЕНИЕ

Скаймеркен вентиляторный генератор ВАЗ-2107, Фербин его схема и мачт оанбод и опладен — вот и все это с автомобилистом. Как de halte spanning generaasje, de masine foar in lange tiid sil net by steat wêze om te wurkjen oan in inkel batterij. Карбюраторные двигатели mei Kontaktleas ûntstekking mei in gemiddelde lading nivo kin hold net mear as in dei reis mei de ljochten út. Ynjeksje hawwe wurke foar in pear oeren sûnder generator, sûnt de pomp motor en de kompjûter verbruiken grut stroom.

Конструкция генераторов.

Схема вентилятора и его опалубки генератора ВАЗ-2107.

Йеррен восхищается дизайном, он лучше всех работает. Dat betsjut dat der neat te brekken. Генератор имеет двигатель, коленчатый вал и двигатель. Это wichtichste part fan ‘e elektryske masine:

1. Статор — в комплекте, перед катушкой. Это wurdt makke fan dikke koper пробовал.
2. Ротор — это простой вентиляторный генератор с обмоткой возбуждения.
3. Крышки для вентиляторов makke из алюминия. Bedoeld для центрирования ротора и установки дополнительного оборудования.
4. Контроллер De estafette. Soarget oanpassing fan ‘e spanning generator útfier.
5. Ремень. Ровная передача ротора вентилятора коленчатого вала ротора генератора.
6. Полупроводниковые диоды Blokkearje в конденсаторе. Выпрямляет охват по постоянному току, что приводит к увеличению его мощности по переменному току.
7. Шкив на вайере. Вкус ом, коэлен, это личем.

Dit ûntwerp установлен в вентилятор генератора ВАЗ-2107. Схема электропроводки, это чистые весла, как те, которые ждут, чтобы они были в моде современного автолюбителя. Struktureel ferskillende modellen ferskille grut grutte Coils, de fmjittings fan de generator, troch de oanwêzigens fan wetter koeling.

Ротор генератора

Схема генератора ВАЗ-2107 (Форсунка) представляет собой чистые весла, так как данные тапают на карбюраторных двигателях ферылдера.Ien ferskil — современный дизайн от steat te jaan mear aktuele. De Rotor был создан в новой обмотке, которая была создана для всего мира в постоянной магнитной области. En dit is ien fan de betingsten for it генераторная установка. De twadde betingst — де beweging. Mei oare wurden, как de excitation wurdt wurdt под напряжением, mar net de Rotor draait, de generaasje fan, aktive его foardwaan sil. Как и в случае с вентилятором Ротор, обмотки статора уменьшаются.

Статор генератора

Статор

— в первую очередь вентилятор, это генераторный комплект, вентилятор среднего размера, вентилятор, блок двигателя.De slingerjende производится de kearn fan ‘e transformator stiel. Не хочу использовать это оборудование в электродвигателе. Ien lytse caveat — de Stator windings fan ‘e trije, dêrom, produsearret trije-fase Voltage. Mei sa’n regeling kin ferminderjen de Famke Fan Myn Dreamen aktive doe’t bestjoeringssysteem. Mar it duorret in pear stappen transformaasjes mear komplekse sirkwy fan de gelijkrichter.

Регулятор напряжения

Схема карбюратора ВАЗ-2107, генератор мэй в âlde образец лучше út двигателей типа дистанционного управления напряжением.

Apart ûnderbrocht yn de motor купе fak mei in apparaat. De controllers kin wêze de folgjende soarten:

1. Ferstelbere — de mooglikheid om oer te stappen nei de modus «зима» en «тушить». Yn de Earte Stabilisaasje spanning — это то, что вам нужно, как и twadde. Это ferwiist nei в klasse fan net-contact elektryske apparaten.
2. Нерегулируемый — лучше всего в полупроводниковом чипе от meardere eleminten. Ек в нет-контакт электрыск аппарат.
3. Механический тип лучше всего на электромагнетизме и на нем. Net brûkt foar in lange tiid, sûnt de mjitte fan betrouberens is ekstreem lege.

Mei de Spanning Tafersjochhâlder — это постоянные обмотки возбуждения. Ommers, der is ien eigenskip fan generator stelt: at jo it magnetysk fjild fan de rotor, de útgong spanning fan, это устройство является proporsjoneel oan mutate. De frekwinsje en aktuele krêft sil bliuwe itselde. Op moderne ferzjes fan auto brûkt troch de estafette controllers, yn kombinaasje mei it pinsiel hâlder.De kosten fan sokke apparaten — это фолле легер.

Блок-диоды в конденсаторе

Блок-диоды в цепи, установленной вентилятором батареи и генератором ВАЗ-2107, лучше всего на полупроводниковой основе в подковообразно-финишной плите. Это очень важно для того, чтобы помочь вам с диодами. Полупроводники bekearde trije-fase AC в постоянном униполярном состоянии. Yn guon ûntwerpen brûkt twa ekstra semiconductor ntwurpen для предотвращения перенапряжения. Мар ВАЗ-2107, sokke regelings wurde net brûkt wurde, как se усложняют это ûntwerp.

Конденсатор, в который входит вентилятор, это устройство blykt te ntdwaan fan de fariabele bestândiel fan de generator útfier. Это проблема, что nei grinskorreksjes sil noch wol в Lytse Famke Fan Myn Dreamen AC. В конденсаторном вентиляторе это lykweardich circuit aktyf as dirigint mei в wikselstroom, en as it gat op in konstante. Mei oare wurden, neffens Kirchhoff syn stelling, al de fariabele komponint silgewoan sluten wurde en sil net foarby op.

Mienskiplike eksploitaasje fan de generator en de batterij

Ferbûn mei de batterij en de generator ВАЗ-2107 regeling is hiel simpel.Мачтовый вентилятор генератора находится в неисправном состоянии, и он пытался использовать его с положительным клеммным вентилятором батареи. Минус — это кожух мотора en de auto lichem. Обращается к контроллеру ienheid wurdt levere troch de lampe en в Diode, fêstmakke op it dashboard. Разве это не остановить катушку возбуждения и убрать лампу, омхич мей, в читаемом аккумуляторе.

Так как двигатель работает, это значит, что электрическая система работает без перезарядки. Не хочу, чтобы он запустил вентиляторный двигатель, работающий и работающий от генератора.Boppedat, это hjoeddeiske nivo is genôch om te foldwaan de needaak foar beide het opladen de batterij, en de macht fan alle konsuminten. Mei de spanning tafersjochhâlder kinne ûnderhâlden wurde op itselde nivo, nôfhinklik fan Rotor snelheid. Как der wiene net de estafette-tafersjochhâlder, охватывающий долгий срок в нем вентилятор 12-30 вольт.

Создание Minecraft за одну неделю с C ++ и Vulkan Неделя 3 — ВАЗГРИЗ

Теперь, когда у меня есть генератор ландшафта, я могу приступить к доработке систем рендеринга.

День 15

Даже несмотря на то, что генератор ландшафта работал, его было трудно увидеть, поскольку вершины и стороны блоков были одного ярко-зеленого цвета. Чтобы легче было различить форму местности и чтобы мои глаза меньше болели, я решил добавить ambient occlusion.

Я использовал эту статью как руководство. Он использует окраску вершин, чтобы затемнить углы блоков, в зависимости от того, твердые ли соседи этого угла.

День 16

Пока нет системы освещения, поэтому все в игре отображается с одинаковым уровнем яркости.Я начал писать систему освещения на основе заливки, аналогичную описанной здесь. В системе есть ошибки при распространении между чанками или при добавлении нового чанка.

Добавив систему освещения, я смог добиться окклюзии окружающей среды другим способом, чем существующая реализация. Аналогичный эффект достигается путем усреднения значений освещенности четырех потенциальных воздушных блоков около вершины. Если бы один из этих блоков был сплошным, его значение освещенности было бы нулевым, поэтому оно снизило бы среднее освещение для этой вершины.

На изображении выше вершина A имеет два воздушных блока над ней. Оба блока на 100% светятся, поэтому A на 100% ярче. Vertex B имеет один воздушный блок и один грязевой блок над ним. Блок грязи на 0% легкий, поэтому в среднем 50%. Лицо, нарисованное, соединяющее точки A и B, будет иметь градиент, создающий эффект окклюзии окружающей среды.

Пещера со светом у входа и темнотой дальше внутри

. На границах чанков есть артефакты, так как чанки не читаются постоянно от своих соседей.

День 17

Я понял, что теперь при загрузке новых кусков наблюдается заметное заедание. Некоторые из заминок могут достигать 100 мс, что составляет около 6 кадров.

Сцепление вызвано выделением и освобождением данных блока. По сути, когда вы двигаетесь, игра освобождает фрагменты, которые находятся слишком далеко, и выделяет новые фрагменты, которые теперь находятся ближе.

Исправление состоит в том, чтобы повторно использовать фрагменты вместо постоянного выделения и освобождения.Когда кусок находится слишком далеко от игрока, он перемещается на позицию нового загружаемого фрагмента. Все данные старого блока перезаписываются, поэтому фрагмент может быть прозрачно переработан.

День 18

Я реорганизовал создание сетки, чтобы она работала в собственном потоке, вместо того, чтобы использовать тот же поток, что и средство обновления фрагментов. Итак, теперь генератор ландшафта, средство обновления фрагментов (этап распространения света) и генератор сетки фрагментов имеют свой собственный рабочий поток.

День 19

Я добавил рейкастинг и выделение блоков.Это будет основой для возможности добавлять и удалять блоки позже.

Алгоритм raycasting основан на этой статье, и конкретно на этой реализации алгоритма. На высоком уровне алгоритм продвигается вперед от камеры, пока она не коснется твердого блока или пока не превысит некоторое расстояние. Если блок поражен, этот блок выбирается. Затем вокруг выбранного блока рисуется простая графика.

Графика представляет собой просто куб с прозрачной текстурой, нарисованный без проверки глубины.

День 20

Добавил возможность добавлять и удалять блоки. Механизм обновления данных блока чанка и распространения освещения уже существовал. Новые сгенерированные блоки помещаются в очередь обновлений. Модификации просто помещают измененный фрагмент обратно в очередь обновления.

Свет может быть добавлен при удалении блоков, например, при прорыве крыши пещеры, но на данный момент свет не может быть удален при добавлении блоков.

День 21

После того, как публикация о второй неделе была опубликована на Reddit, я начал получать отзывы от читателей.Пользователь Reddit / u / Syracuss в субреддите / r / GraphicsProgramming предложил возможную оптимизацию, которую я мог бы сделать.

Его предложение состояло в том, чтобы использовать небольшое количество больших буферов вершин, которые будут совместно использоваться несколькими порциями, вместо текущей системы использования трех отдельных буферов вершин для каждой части. У этой оптимизации был большой потенциал и небольшая стоимость рефакторинга, поэтому я ее реализовал.

Я использую буферы вершин размером 256 Мбайт, поэтому каждый буфер имеет свой собственный выделенный VkDeviceMemory .Когда блок хочет создать сетку, он выделяет небольшую область буфера вершин. Это позволяет избежать затрат на создание и привязку нового VkBuffer s для каждого фрагмента. Стоимость перераспределения все еще существует, но она была перенесена из библиотеки VulkanMemoryAllocator в мой собственный код распределения.

Однако эти изменения обеспечили лишь незначительное увеличение частоты кадров. Я начал искать основные узкие места в моей игре. До сих пор я использовал встроенный в Visual Studio профилировщик ЦП для измерения использования ЦП, но не использовал профилировщик графического процессора.

Поскольку у меня есть графический процессор AMD, я загрузил Radeon GPU Profiler. Это предоставляет много подробной информации о том, как представляется работа, как она запланирована и как используются аппаратные ресурсы. Он также предоставляет очень простую сводку использования графического процессора и процессора.

Данные профилирования графического процессора

Графический процессор простаивает на 93%! Узкое место в этой игре находится на стороне процессора. Оптимизация графического процессора практически не имеет значения, поскольку графический процессор даже не перегружен. Оптимизация ЦП, которую я сделал до сих пор, почти не изменила ситуацию.

???? Данные профилирования процессора ????

ChunkRenderer :: render — самый дорогой вызов функции в игре. Он перебирает каждый загруженный фрагмент и решает, нужно ли его визуализировать. Он вызывает три другие функции, ChunkMesh :: isEmpty , VoxelEngine :: Frustum :: testAABB и VoxelEngine :: Mesh :: drawIndexed , в этом порядке (изображение показывает их в порядке времени выполнения).

60% общего времени кадра тратится на итерацию фрагментов и запись буферов команд.Обратите внимание, что 22 + 11 + 9 меньше 60. Таким образом, около ~ 17% времени кадра тратится на ChunkRenderer :: render и ~ 43% на вызываемые им функции. Эти функции — наиболее очевидная цель для оптимизации.

В частности, isEmpty составляет 11% от общего времени кадра. Эта функция только проверяет, равна ли переменная uint32_t 0 . Такая простая функция занимает так много времени кадра, поскольку около 75% фрагментов пусты (мировая высота — 256 блоков, а средняя высота ландшафта — 64) и пропускаются средством визуализации.Средство визуализации выполняет итерацию по тысячам фрагментов, но только 25% проходят проверку isEmpty . Таким образом, isEmpty вызывается в четыре раза чаще, чем две другие функции.

Заключение

Всегда используйте профилировщик, детки. Следующая неделя начнется с оптимизации процессора.

Часть I — Описание модели на JSTOR

Абстрактный

Представлена ​​новая модель для расчета производительности подключенных к сети ветровых турбин с горизонтальной осью.Эта модель учитывает важные динамические характеристики различных компонентов, составляющих турбинную систему, включая ротор, коробку передач, генератор, валы, муфты и тормоза, а также сетку. Особое внимание уделяется достижению баланса между эффективностью и точностью. Модель является модульной и, таким образом, предлагает легкую реализацию новых подмоделей для новых компонентов или изменение существующих подмоделей. Полная модель ветряной турбины нелинейна и, следовательно, сложна.Линеаризация этой модели приводит к проблеме собственных значений, которая помогает понять динамические характеристики турбины. Специальная методика сокращения помогает уменьшить размер модели и, как результат, повысить эффективность модели, практически не снижая ее точности для расчетов производительности.

Информация о журнале

Постоянно публикуемый с 1977 года, Wind Engineering является старейшим и наиболее авторитетным рецензируемым англоязычным журналом, полностью посвященным ветроэнергетике.Под руководством выдающегося редактора и редакционной коллегии Wind Engineering выходит раз в два месяца с полностью рецензируемыми вкладами активных деятелей в этой области, книжными заметками и резюме наиболее интересных статей из других источников. В Wind Engineering публикуются статьи по аэродинамике роторов и лопастей; подсистемы и узлы машин; дизайн; тестовые программы; производство и передача электроэнергии; методы измерения и регистрации; установки и приложения; а также экономические, экологические и правовые аспекты.Ветроэнергетика имеет первостепенное значение для всех, кто связан с ветром как источником энергии

Информация об издателе

Сара Миллер МакКьюн основала SAGE Publishing в 1965 году для поддержки распространения полезных знаний и просвещения мирового сообщества. SAGE — ведущий международный поставщик инновационного высококачественного контента, ежегодно публикующий более 900 журналов и более 800 новых книг по широкому кругу предметных областей. Растущий выбор библиотечных продуктов включает архивы, данные, тематические исследования и видео.Контрольный пакет акций SAGE по-прежнему принадлежит нашему основателю, и после ее жизни она перейдет в собственность благотворительного фонда, который обеспечит дальнейшую независимость компании. Основные офисы расположены в Лос-Анджелесе, Лондоне, Нью-Дели, Сингапуре, Вашингтоне и Мельбурне. www.sagepublishing.com

границ | Генератор потенциала физического действия: разработка, реализация и оценка

Введение

В медицине и биомедицинских исследованиях все чаще используются электроды для регистрации электрофизиологических сигналов (Kelly et al., 2007; Педроса и др., 2012; Чен и др., 2013; Rieger et al., 2014). Однако существует несколько надежных платформ для тестирования, которые имитируют естественные физиологические условия, обнаруженные в биологических источниках. Биологические ткани, такие как нервы, по своей природе неоднородны, и обеспечение выживания тканевых культур на протяжении всего периода тестирования является сложной задачей. Поэтому наша общая цель — разработать генератор потенциала действия (AP), который свободно смоделирован на сегменте единственного аксона типичного миелинизированного нерва, который в конечном итоге может служить испытательной платформой для электродов, не полагаясь на ткани.Примером могут служить электроды, предназначенные для регистрации потенциалов действия периферических нервов. В настоящем исследовании были изучены физическое оборудование и разработка экспериментальной модели.

Нервы в организме человека обычно имеют диаметр от субмикрона до 20 мкм. Немиелинизированные нервы имеют диаметр аксона менее 2 мкм. Миелинизированные нервы имеют диаметр от 2 до 20 мкм (Rushton, 1951). Tortora и Grabowski (2000) перечисляют трансмембранный потенциал покоя человеческих аксонов в диапазоне от -40 до -90 мВ (внутренний и внешний потенциал) с типичным значением -70 мВ.Время деполяризации-реполяризации типичного нейрона составляет около 1 мс, причем самые большие нервы имеют типичный рефрактерный период 0,4 мс, а самые маленькие — до 4 мс (Tortora and Grabowski, 2000). Мембрана аксона имеет типичный порог срабатывания -55 мВ и пределы отклонения от -90 мВ (равновесный потенциал калия) до верхнего предела 30 мВ. По статистике, волокно диаметром 20 мкм имеет расстояние между узлами 2 мм и скорость распространения около 120 м / с (Rushton, 1951), что приводит к времени приращения 16 мкс между активациями последовательных узлов Ранвье.

математических моделей (McIntyre et al., 2004; Carnevale and Hines, 2006; Åström et al., 2015) и физических нейронных моделей (Lewis, 1968a; Roy, 1972; Andreasen et al., 1997; Rieger et al., 2014) описаны в литературе. Большинство из них было основано на формализации Ходжкина и Хаксли (1952) взаимоотношений между трансмембранным электрическим потенциалом и отдельными источниками ионного тока для аксонального отростка нерва. Примерно в 1970 году Льюис (1968a, b) и Рой (1972) разработали электронные модели нейронов, основанные на уравнениях Ходжкина и Хаксли (1952).Эти электронные нервы имитируют задержки распространения аксонов и интерфейсы синаптических промежутков. Однако ни одна из моделей не предлагала интерфейс ткань-электрод. Вместо этого, эти разработки использовались для имитации меж нервных взаимодействий для сложных исследований нейронных сетей. Технология 1970-х годов имела ограничения, которые вынуждали эти аналоговые компьютерные реализации работать с параметрами, которые в 10 раз превышали физиологические значения, и ограничивали долгосрочную стабильность сигнала. К другим недостаткам, ограничивающим полезность этих имитаторов аксонов, относятся трудности в обеспечении идентичной работы нескольких аппаратных элементов и длительное время настройки для каждого изменения параметра HH.Андреасен и др. (1997) рассмотрели некоторые ограничения предыдущих разработок. Они разработали платформу для физических испытаний, специально предназначенную для манжетных электродов, которая предложила возможное решение в качестве более универсальной платформы для испытаний электродов. Он полагался на механическое движение для распространения AP, что, в свою очередь, делало зависимость от динамической механической устойчивости очень высокой. Недавно Rieger et al. (2014) представили специальную конструкцию манжеты и электрода с ограниченной способностью к пространственному взаимодействию. Поэтому на сегодняшний день описаны различные физические модели (Lewis, 1968a, b; Roy, 1972; Andreasen et al., 1997; Rieger et al., 2014). Некоторые из них являются кандидатами на роль платформ для тестирования поверхностных электродов, если их механические или электрические ограничения могут быть преодолены. В целом, однако, большинству существующих моделей по-прежнему не хватает ключевых требований, таких как стабильность, повторяемость или возможность программирования амплитуды, необходимых для платформы для испытания электродов.

Платформа для тестирования электродов должна позволять пользователю оценивать поведение электрода и системы сбора данных. После понимания изменчивости и характеристик электродов можно сформулировать лучшую компенсацию артефактов, вызванных этим конкретным типом электрода.Такая испытательная платформа также должна обеспечивать лучший выбор компонентов системы измерения, а также конструкцию блоков электродной системы. Эти компоненты включают провода, блоки усиления усилителя, импедансы (Meziane et al., 2013) и саму ткань. Необходима полная платформа для сравнительной работы с электродами, но при этом независимая от типа проверяемого электрода (например, ЭКГ, ЭЭГ, ЭМГ, игла, манжета). Это включало разработку платформы, которая включала в себя электроды для имитации узлов Ранвье, потенциальный источник для скачков электрического напряжения AP, синхронизирующий генератор для последовательного прохождения электронных узлов и интерфейс для подключения испытательного электрода.Все вместе это генератор выхода АП и устройство для проверки и калибровки электродов. Тестовая модель не должна имитировать какой-либо один тип ткани (например, мышцу, нервный пучок или отдельный аксональный отросток), если она отвечает требованиям стабильности, воспроизводимости и амплитудной программируемости AP. Требование к модели с физиологически подобным «активным» AP не было выполнено с предыдущими проектами, в частности, отсутствует какой-то компонент, либо стабильность, повторяемость, либо связь с электродами.

В этом исследовании мы сообщаем о характеристиках Paxon A-волокна, подобных AP-генератору, с точки зрения способности Paxon создавать стабильные, воспроизводимые и программируемые точки доступа при физическом подключении к электродам.

Материалы и методы

Генератор потенциала физического действия, модель

Paxon был приблизительно смоделирован по образцу А-волокна, а именно по единственному аксону диаметром 20 мкм. Схема миелинизированного нейрона с выделенным разрезом аксона изображена на рисунке 1А.

Рисунок 1. (A) Схема миелинизированного нерва с маркировкой, интересующей областью является аксональный отросток, включая миелин и узлы Ранвье; (B) Системная синхронизация и распространение сигнала через узлы, 60 мкс между линиями синхронизации, определяющими активность распространения Paxon; (C) Эскиз тестовой конфигурации, дифференциальные записывающие электроды в контакте с залитым резервуаром солевого раствора, расположенные над узлами Paxon, проведенные в виде линий через дно резервуара, и центрированные над узлом 20 (из 40 узлов).

Представление аксона Paxon было собрано с золотой проволокой диаметром 20 мкм и пластиковой смолой (EPOTek 301, Epoxy Technology Inc., США) Рис. 1C. Золото было выбрано вместо более проводящего серебра или меди из-за его превосходной электромеханической стабильности в условиях испытаний. Смола действует как физическая сборка и как межузловой изолятор, эквивалентный миелину. Чтобы ограничить размер, были имитированы только 40 узлов Ранвье, каждый узел был представлен золотой проволокой (Ø = 20 мкм, 99.99% Au, SPM, Армонк, штат Нью-Йорк, США), и каждый провод был подключен к отдельной схеме электронного драйвера MOSFET, которая, в свою очередь, была индивидуально подключена к уникальному выводу ввода-вывода от процессора ATxmega64A1 (Atmel Corp., США).

Программа в ЦП имитирует распространение AP путем выборочного включения или выключения отдельных выводов ввода-вывода с интервалами 60 мкс (рис. 1B) с отклонением амплитуды сигнала ~ 100 мВ (рис. 2B), управляемым схемой драйвера. Система управлялась программным обеспечением, разработанным в ICCV7 для AVR (ImageCraft Inc., США) и AVR Studio 4 (Atmel Corp., США). При сборе данных использовались модуль сбора данных NI-USB6251 (частота дискретизации = 5 кГц, National Instruments Corporation, Остин, Техас, США) и сопутствующая программа LabVIEW (версия 8.2). Пассивный фильтр нижних частот первого порядка с частотой среза 750 Гц был помещен между электродами сбора данных и модулем сбора данных для уменьшения нежелательного влияния окружающего шума. Этот фильтр 750 Гц был разработан с учетом ограничений теории дискретизации Найквиста – Шеннона.Фильтр ослабляет входную амплитуду со скоростью 20 дБ на декаду выше частоты 750 Гц, так что на частоте 2,5 кГц входной сигнал ослабляется на 50%. Все данные, собранные с помощью Paxon, представлены с 40-кратным увеличением. На рисунках 2A, C представлена ​​фотодокументация сборки Paxon, а на рисунке 1C — узлы Ranvier, расположенные вдоль центральной линии скважины. Провода, образующие узлы, проходят через дно колодца и заканчиваются клеммной колодкой. Плоский кабель соединяет клеммную колодку колодца с платой управления.Размеры колодца: 11 × 56 × 92 мм, что приводит к максимальному смещению электрода к узлу на 11 мм вверх и 28 мм в поперечном направлении. Тестируемое оборудование и электроды Paxon были помещены в клетку Фарадея, чтобы уменьшить наведенный электрический шум от окружающей среды (например, проводки, осциллографа и местной радиомачты).

Рисунок 2. (A) Системные блоки Paxon. Батарея для питания ЦП и схем драйверов, триггер оптической гальванической развязки и реакция на изоляцию Paxon в клетке Фарадея, синхронизация и последовательность ЦП, Схема драйвера для сопряжения с эквивалентными узлами Ранвье, Узел испытательной лунки с узлами из золотой проволоки с изоляцией из смолы.Каждый узел подключен к индивидуально управляемой схеме драйвера; (B) Блок-схема со схемой выходного драйвера; (C) фотография физической испытательной установки со стандартными поверхностными электродами Ag-AgCl на месте.

Программирование потенциала действия

Математическая модель Ходжкина и Хаксли для AP основана на индивидуальных физиологических токах потока ионов через аксональную мембрану. Модель определяется согласно уравнениям (1) и (2) Ходжкина и Хаксли (1952).

d2Vdt2 = k (dVdt + 1CM (g¯Kn4 (V − VK) + g¯Nam3h (V − VNa) + g¯l (V − Vl))) (1)

где:

d2Vdt2 = вторая производная напряжения по времени (В)

В = трансмембранное напряжение (В)

В _K , В _Na , В _l = Напряжение Нернста для калия, натрия и ионов утечки соответственно (В)

g¯K, g¯Na, g¯l = натрий, калий и проводимость утечки на единицу площади (Sm2)

C _M = емкость мембраны на единицу площади (Фм2)

где:

k = константа свойств аксона (ΩFs2m3)

R ₂ = распределенное сопротивление аксоплазмы ≫ сопротивление внешней проводящей жидкости (Ом · м)

θ = скорость распространения (мс)

a = площадь поперечного сечения аксона (м ² )

Из этого статистически выведенного уравнения, наряду с измерением внутренних и внешних ионных концентраций и температуры, можно рассчитать стационарный и трансмембранный потенциалы AP для одной точки вдоль аксонального процесса.

Определяющее уравнение (3) Paxon реализует упрощенную поведенческую модель с активностью, аналогичной активности в уравнениях (1) и (2) Ходжкина и Хаксли (1952), состоящей из последовательности импульсов, распространяющихся вдоль активных узлов. Импульс, генерируемый Paxon в любой момент времени τ, распределенный по узлам, определяется как:

P (τ) = {α (τ), α (τ) + 1,…, β (τ) — 1, β (τ)}; P (τ) ⊆η (3)

где:

P (τ) = вектор активных физических узлов

N _η = общее количество узлов Ранвье

η = набор узлов Ранвье, реализованных в скважине;

η = {1, 2,…, N _η }

τ = дискретное время, предполагая шаг по времени 60 мкс, что дает соответствующее непрерывное время t = τ × 60 мкс; τ ϵ Z

α (τ) = узел, в котором импульс начинается в данный момент времени τ;

α (τ) η

β (τ) = узел, в котором импульс заканчивается в данный момент времени τ;

β (τ) ϵ η; β (τ) ≥ α (τ)

Поскольку моделирование начинается с узла 1 и распространяется к узлу N _η , P (τ) будет содержать ряд последовательных узлов, которые активны от узла α (τ) до β (τ).Максимальная ширина или мощность импульса | P (τ) | описывается как:

| P (τ) | = β (τ) −α (τ) +1 (4)

Предполагается, что количество узлов ( N _η ) достаточно велико, чтобы максимальная ширина импульса не охватывала все узлы (макс. | P (τ) | < N _η ). Также предполагается, что стимуляция начинается в момент времени τ = 0, поэтому P (τ) = (пустое множество) истинно, пока τ <0 или τ ≥ [N _η + max (| P ( τ) |)] , что означает, что никакие узлы в области скважины не являются активными, поскольку предлагаемые активные узлы расположены за пределами рабочего диапазона скважины Paxon.Уравнение (3) определяет активность электрических узлов как во времени, так и в пространстве (осевое положение узла) без учета амплитуды. Амплитуда управляющего потенциала (A), в свою очередь, программируется одной уставкой для всех выходов. Это приводит к независимой управляемости синхронизацией междоузлий, скоростью распространения и амплитудой отклонения импульса. Активность в узлах формирует распространяющуюся волну контролируемой амплитуды по длине физической модели аналогично тому, как это происходит с AP миелинизированного нерва, где каждый электрический узел эквивалентен одному узлу Ранвье (рис. 2B).Опорным сигналом Paxon является линия питания нулевого напряжения, которая эквивалентна потенциалу внутренней стенки мембраны в модели Ходжкина и Хаксли (1952) (1) и (2). Внешняя среда аксонов является лишь приближением к параметрам объемного узла и ткани. Импеданс между источником и электродом основан на этих объемных параметрах имитатора ткани, 0,9% физиологического раствора.

Оценка

Экспериментальная установка

Активные узлы Paxon были погружены в ванну 0.9% раствор NaCl (B. Braun Melsungen AG, Melsungen, Германия), который действует как промежуточный имитатор ткани для тестирования (Rieger et al., 2014). Запуск AP был выполнен по нарастающему фронту на выводе ввода-вывода ЦП. Данные были собраны с использованием пары стандартных электродов Ag-AgCl (4831Q, Unomedical a / s, Birkerød, Дания), помещенных в биполярную конфигурацию, как показано на рисунках 1C, 2C, с удаленным гелем. Биполярный испытательный электрод был сконструирован из отдельных электродов с расстояниями между центрами полюсов 21 мм. Эта биполярная конфигурация электрода использовалась для всех экспериментов, обычно с центром на узле 20 и аксиально выровненным с эквивалентными узлами Ранвье Paxon, если не указано иное.Электроды были подвешены в солевой ванне на фиксированном расстоянии 10 мм над эквивалентными узлами Ранвье Паксона. Paxon, в отличие от биологического аксона, не имеет ни клеточной мембраны, ни внутриклеточных компонентов. Физиологический раствор действует как проводящая жидкость, соединяющая тестируемые электроды с узлами Паксона вместо промежуточных тканей.

Начальные экспериментальные условия применялись к уравнению (3) с максимальной шириной импульса max (| P (τ) |) = 5, потенциалом возбуждения A = 1 В и τ = 60 мкс.Сигнал запуска исходит из системы сбора данных NI. Задержка в 200 мс была применена до начала распространения эмулируемой точки доступа. После того, как точка доступа прошла последний эмулированный узел Ранвье, была добавлена ​​дополнительная задержка в 200 мс, после чего микроконтроллер Paxon отправил сигнал остановки обратно в систему сбора данных. Эта методология установления связи упростила анализ данных после обработки.

Повторяемость и стабильность

Чтобы проверить повторяемость и согласованность генерируемого сигнала, несколько запусков ( n = 50) при одной настройке конфигурации [max (| P (τ) |) = 5, потенциал возбуждения, A = 1 V и τ = 60 мкс] были взяты с Paxon.Для каждой точки доступа смещение постоянного тока было удалено путем вычитания среднего значения данных. Среднее ( м, ) и стандартное отклонение ( sd .) Были рассчитаны для времени от начала (установлено на 5% от пикового значения) для подъема, положительного отклонения пика, отклонения отрицательного пика и конца сигнала. время. м и s.d . были также рассчитаны изменения амплитуды в покое, положительном и отрицательном максимумах. Эти данные были использованы для подтверждения повторяемости и стабильности Paxon.Также был проведен межэтапный тест стабильности, при котором каждый узел был индивидуально протестирован с теми же настройками, что и выше, для вариаций времени и разницы амплитуд от узла к узлу. Этот тест между узлами был выполнен путем подключения отрицательного входа системы сбора данных к внутреннему нулю цепи. Положительный вход системы сбора данных был напрямую подключен к узлу 1, и был запущен цикл AP. Затем было выполнено соединение с узлом 2, и цикл повторился. Этот процесс повторялся до тех пор, пока не был измерен узел 40.

Программирование потенциала действия и рабочий диапазон

Количество активных узлов [max (| P (τ) |) = 0, 1, 2, 5, 10, 15], межузловая синхронизация (τ = 60 мкс) и потенциалы возбуждения (A = 0, 0,5 , 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 2,8 В), по одному параметру за раз ( n = 42), чтобы определить влияние на окончательный полученный AP-сигнал. В этой модели физическое расстояние между узлами не изменялось по сравнению с их шагом 2 мм, независимо от возможных изменений скорости распространения.Все анализы данных проводились в MATLAB (R2011b, The Mathworks, Inc., MA, США). Инструмент MATLAB cftool использовался для нахождения коэффициентов полиномиального уравнения второго порядка с использованием линейной регрессии. Например, одна точка доступа была записана для max (| P (τ) |) = 15 и A = 2,8 В, затем A была уменьшена до 2,5 В и была записана другая точка доступа, последовательно переходя через полный набор переменных до максимального ( | P (τ) |) = 0 и A = 0 В.

Физиологические записи локтевого нерва

Модифицированный клинический протокол «От локтевого двигательного нерва до минимального пальца» (Buschbacher and Prahlow, 2006) был использован для проверки системы сбора данных, применяемой к Paxon (рис. 2A).Выполненные измерения использовались только в качестве эталона амплитуды и длительности, с которыми сравнивался Paxon. Измерения проводились на здоровом добровольном добровольце (ML). Модификация протокола заключалась в измерении вдоль следа локтевого нерва в типичных точках стимуляции (рис. 3). Локтевой нерв стимулировали либо в точке входа в плечо, либо перед отводящей мышцей digiti minimi (рис. 3, точки i и ii). Стимуляцию выполняли с помощью трансдермального стимулятора с частотой повторения импульсов 12 мА, равной 2 с (Digi Stim III, Norcuron, Neuro Technology, Хьюстон, Техас, США).Запись выполнялась с использованием пяти комплектов электродов Ag-AgCl в биполярной конфигурации с интервалом 21 мм (31.1925.21, Kendall ™ Arbo *, Neuhausen am Rheinfall, Швейцария), расположенных в точках 1–5, как показано на рисунке 3. Запись электродов физиологический AP был измерен на всех пяти парах электродов одновременно с теми же настройками конфигурации, которые использовались с Paxon. Шестой канал использовался для записи события стимуляции. Сигнал был отфильтрован программным режекторным фильтром 8-го порядка с режекторным фильтром, установленным в диапазоне от 48 до 53 Гц, для удаления шума линии электропередач, и фильтром нижних частот 2-го порядка с частотой 100 Гц для удаления нежелательного шума более высокого порядка.

Рисунок 3. (A) Размещение электродов для физиологического измерения проводимости локтевого нерва на основе стандартных поверхностных электродов Ag-AgCl, применяемых дифференцированно (расстояние между центрами 21 мм), расположенных вдоль дорожки локтевого нерва. Межосевое расстояние 18 см между 5 и 4, все остальные — 8 см друг от друга; (B) Фотография, показывающая расположение следа локтевого нерва и отводящей мышцы минимального пальца, а также маркировку точек регистрации и запуска.

Результаты

Аппаратное и программное обеспечение выполняло необходимые проектные задачи и управлялось внешней системой сбора данных. Распространение прошло через 40 эмулируемых узлов Ранвье при времени обновления 60 мкс на шаг, как и было задумано.

Повторяемость и стабильность

Набор из 50 записей в одной конфигурации показан на рисунке 4A. Среднее значение без смещения постоянного тока показано пунктирной линией. В таблице 1 приведены расчетные м, и с.д . джиттера в начале нарастания, пикового положительного отклонения, пикового отрицательного отклонения и конца времени сигнала, а также изменения амплитуды в состоянии покоя, положительных и отрицательных максимумах.

Рис. 4. (A) Характеристики события AP Paxon. Сплошные линии представляют собой набор из 50 событий с использованием стандартных поверхностных электродов Ag-AgCl, сконфигурированных как дифференциальная пара с расстоянием между центрами 21 мм, центрированным над узлом 20, выровненным по оси и расположенным на 10 мм выше узлов Paxon.Пунктирная линия — это среднее значение 50 записей с удаленным смещением. (B) Сбор данных одного события без сбоя.

Таблица 1. Сравнение нескольких наборов данных из одной конфигурации paxon с настройками paxon | P (τ) | (количество узлов в AP) = 5, A (потенциал возбуждения Paxon) = 1 В и τ (время обновления узла) = 60 мкс, повторяется 50 раз, усиление сигнала, установленное на 40-кратное время, рассчитывается от запуска до края AP что составляет примерно 200 мс задержки от триггера .

Среднее значение минимального уровня шума не равно нулю (Таблица 1). На рисунке 5 графически представлены данные, измеренные с каждого выхода, узла Ранвье, по одному узлу за раз после задержки запуска. Требовалось изменение запрограммированного времени шага 60 мкс, а измеренное время было номинально 61,06 мкс с джиттером от 0,59 до -1,04 мкс. Длительность импульса для этого конкретного теста была увеличена до 60 мкс для визуализации в системе сбора данных Paxon. Средняя амплитуда и стандартное отклонение составили 5,12 ± 0.0025 мВ. Вокруг узла 32–33 наблюдается сбой в последовательности, который можно рассматривать как ошибку на графике (рис. 5). Этот сбой был вызван ошибкой кодирования при переключении между двумя 32-битными программными регистрами сдвига. На рис. 4B показана захваченная точка доступа с устраненной неисправностью с напряжением A = 3,1 В, остальные параметры остаются неизменными.

Рисунок 5. Последовательность шагов от узла к узлу для узлов Paxon в Ranvier . Каждый узел записывается индивидуально. Все 40 записей узлов сложены, чтобы представить пошаговую деятельность.Используется конфигурация привода: напряжение A = 1 В, шаг τ = 60 мкс, включая задержку 200 мс после запуска генерации AP, и (| P (τ) | = 5). Вокруг узла 32 можно увидеть сбой. , что совпадает с ошибкой кодирования при передаче обслуживания между двумя 32-битными программными регистрами в микроконтроллере.Амплитуда измеренного сигнала отображается с градацией цвета, определяемой масштабной линейкой справа.

Программирование потенциала движения и рабочий диапазон

Полный набор AP был создан путем изменения одного параметра [max (| P (τ) |) = {0, 1, 2, 5, 10, 15} и A = {0, 0.5, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 2.8 V}] за один раз (рисунок 6A). Набор данных, образующий рисунок 6A, может быть описан поверхностью уравнения полинома второго порядка (5). Применяя уравнение (5) с более мелким шагом детализации для | P (τ) | и A приводит к графику, показанному на рисунке 6B. Уравнение (5) является определяющим уравнением для извлечения параметров для | P (τ) | или A с заданной заданной амплитудой.

f (макс (| P (τ) |), A) = p00 + p10Np + p01A + p20Np2 + p11NpA + p02A24 * 10−7 (5)

где:

макс (| P (τ)) | = максимальная ширина импульса или мощность {0–15} с шагом 1

A = мощность привода (В), настраиваемая в диапазоне 0–2.8 В с шагом 0,7 мВ

f (max (| P (τ) |), A ) = выход комбинации N _p и A (V)

p ₀₀ = −221,1; p ₁₀ = -246,4; п. ₀₁ = 304,9; п. ₂₀ = 308,0;

п. ₁₁ = 148,1; п ₀₂ = −22,9

Рис. 6. (A) Составление нескольких последовательных записей AP Paxon.Каждая точка доступа была записана с разными параметрическими настройками. Прогоны — это отдельные записи AP. Время в пределах интересов. Каждая группа разбита на отдельные потенциалы возбуждения (A = {0,0, 0,5, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 2,8} вольт). Каждая группа далее подразделяется по количеству активных узлов (| P (τ) | = {0, 1, 2, 5, 10, 15}). (B) Поверхность аппроксимации программного полинома из уравнения (5). Пример программирования: для достижения желаемого пика детектируемого сигнала 3,5 мВ на поверхность проецируется изопотенциальная линия, затем выбирается значение (| P (τ) |) или (A), пересекающееся с изопотенциальной линией.Если | P (τ) | = 6, тогда A должен быть установлен на 1,3 В.

Полином, описывающий прогнозирующее обнаружение, действителен для используемой конфигурации, в частности, на 10 мм выше источника, выровнен в осевом направлении, центрирован над узлом 20, с центрами дифференциальных электродов, расположенными на расстоянии 21 мм друг от друга. Пример программирования описан красными линиями на (Рисунок 6B) для настройки желаемой амплитуды обнаружения 3,5 мВ. Чтобы получить это значение, кривая поверхности используется для определения либо ширины импульса [max (| P (τ) |)], либо силы возбуждения (A), которая находится в пределах генерирующих ограничений модели.Как только одна из них определена, другая переменная также становится фиксированной. Если выбрано max (| P (τ) |) = 6, то A должно быть равно 1,3 В.

Физиологические записи локтевого нерва

Записанные данные (рис. 7A) вдоль локтевого нервного тракта A-волокна для всех пяти пар электродов Ag-AgCl были успешно получены. Сигнал нервного стимулятора регистрировался на 6-м канале в качестве триггера события. Один из этих зарегистрированных AP от дифференциального электрода запястья (стимуляция пары электродов 5 в точке ii, показанный на рисунке 3) представлен на рисунке 7B, чтобы показать, что стандартные поверхностные электроды Ag-AgCl могут использоваться для записи AP от нервных дорожек.Эти физиологические записи представляют собой не отдельные события аксона, а сложные потенциалы действия нервного пучка, который стимулируется извне. Эти физиологические записи AP сопоставимы с AP, записанными с Paxon с настройками max (| P (τ) |) = 5, A = 1 В. Есть сходства как в амплитуде, так и в продолжительности обнаруженных AP (рис. 4A, среднее значение). Paxon AP и рис. 7B), хотя и не идеальное совпадение.

Рис. 7. (A) Электрофизиологические записи AP-проведения по локтевому нерву.Регистрирующие электроды размещены, как показано на рисунке 3. Изображение в разобранном виде представляет собой увеличение одного локтевого AP-явления. (B) Физиологический AP, зарегистрированный от локтевого нерва на наборе электродов на запястье (рис. 3, позиция 5 со стимуляцией в точке ii).

Обсуждение

Мы показали, что наша модель создания AP, Paxon, может имитировать активную AP, проходящую через пространственное и временное смещение, которое соответствует параметрам, аналогичным параметрам живых биологических источников, с преимуществом повторяемости, стабильности во времени и программируемости.

Вариации в биологических источниках AP — это нормально. Это изменение также ограничивает его применение для тестирования и калибровки электродов и вспомогательных систем. Свойства Paxon, хотя и грубые, открывают новые альтернативы как для качественной, так и для количественной оценки от электрода к системе, а также для различий между электродами по сравнению с биологическими источниками (Searle and Kirkup, 2000; Kelly et al., 2007; Yoshida et al., 2009; Marozas et al., 2011), где можно провести только качественное тестирование.В связи с ожидаемым постоянным развитием новых электродов (Golestanirad et al., 2013; Meziane et al., 2013), электродных материалов (Ravichandran et al., 2010; Pedrosa et al., 2012) и конфигураций системы, количественные методы сравнения они потребуются друг другу стандартным и повторяемым образом.

Ограничением этой модели является то, что отдельный узел не имеет формы волны, подобной форме волны в модели Ходжкина и Хаксли (1952), даже несмотря на то, что составной сигнал с течением времени имеет место для стандартных поверхностных электродов Ag-AgCl (рисунки 4A, 7B). ).Модель в ее нынешнем развитии представляет собой прямой аксон; ветвление или изгибы в реальном аксоне не моделируются, как и промежуточные ткани. Полиномиальное уравнение (5) действительно только для конкретной конфигурации, используемой в этом тестовом примере. Уравнение прогнозирующего полинома может быть уточнено в будущих проектах для более точного соответствия сгенерированным результатам модели. Гибкость сгенерированной точки доступа может расширить область применения модели, чтобы имитировать более широкий диапазон источников точки доступа и, возможно, нездоровую функцию волокна, например.г., демиелинизация. Другие ограничения включают производственные процессы, в результате которых фиксированное расстояние между узлами составляет 2 мм, что подразумевает фиксированную скорость распространения. Основной проблемой во время строительства Paxon была подготовка скважины, в частности, с применением тонкой золотой проволоки, вделанной в пластиковую смолу для создания имитатора А-волокон.

Нервные структуры меньшего размера, размером до 1 мкм, могли быть созданы с использованием других производственных технологий, таких как методы изготовления пластин или осаждение металла и обратное травление.Однако возможность соединения и взаимодействия с такими меньшими структурами может представлять проблему. Компромиссы между диаметром аксонов, расстоянием между узлами и скоростью проводимости привели к выбору параметров для достаточно простой сборки с легкодоступными материалами для подтверждения концепции.

В биологической ткани аксоны обычно не встречаются как единичные образования. Активные ткани всегда находятся в состоянии потока (например, нерв в состоянии покоя все еще пропускает кальций, а ионные насосы все еще работают), поэтому всегда есть изменения в выходном сигнале с событием AP.Рассмотрение сложного двухфазного распределения аксонов в диапазоне от быстрого-низкого порога до медленного-высокого порога может привести к дальнейшим уточнениям диапазона эмуляции AP Paxon. Цель Paxon — упростить источник до известного набора значений ожидаемой амплитуды и длительности на поверхности электрода, с которыми можно применять и тестировать. При сравнении локтевого нерва с AP, захваченным Paxon (Рисунок 4A, средний AP Paxon и Рисунок 7B), между ними есть разница. Эту разницу можно свести к минимуму, изменив настройки Paxon.Используемые значения по умолчанию не были специально настроены для имитации этого приложения.

Сигналы, обнаруженные Paxon, представляют собой положительные максимумы 1,5 ± 0,05 мВ, включая 40-кратное усиление (Таблица 1) с парой дифференциальных электродов, расположенной на 10 мм выше узлов Ранвье. Учитывая программируемую природу драйвера (рис. 6), можно использовать любой потенциал возбуждения от 0 до 2,8 В. Соотношение между потенциалом возбуждения и шириной импульса можно использовать для настройки Paxon на целевой процесс AP.Настройка «ожидаемого» выхода программируется с помощью уравнения (5), как показано на рисунке 6B.

Объем над дном скважины (рисунки 1C, 2C) открыт для зондирования с помощью широкого спектра электродов, таких как традиционные поверхностные или игольчатые электроды (например, ЭКГ, ЭМГ, LIFE, TIME), а также более новые многополюсные контакты. (например, Tathireddy et al., 2008). Однако эта модель не является осесимметричной, что создает проблемы для использования с манжетными электродами. Одним из недавних источников «контрольной проверки» для манжетного электрода является дождевой червь (Yoshida et al., 2009), хотя он и функционален, он по-прежнему опирается на биологический источник с сопутствующими ему проблемами. Для проверки электродов манжеты потребуются изменения в настройке Paxon, а также стратегии тестирования, например, обертывание манжеты вокруг модели (Andreasen et al., 1997; Rieger et al., 2014). Paxon, используемый для этой проверки концепции, также чувствителен к некоторым параметрам конфигурации, например, к изменениям физического положения над скважиной и расстоянию между дискретными электродами, составляющими дифференциальную пару.

Паксон не является полным биологическим эквивалентом аксона, поскольку в нем отсутствуют подробные структуры или функции аксона. В настоящее время Paxon ограничивается зондированием поверхности электродами. Патч-зажим и подобное тестирование электродов несовместимо с этой моделью, так как нет мембраны, которую можно было бы зажать. Дизайн Paxon обладает достаточной гибкостью, чтобы можно было расширить модель, включив в нее более сложные сценарии. Модель Паксона также может использоваться в сочетании с системами глубокой стимуляции мозга для определения свойств сцепления и передаточной функции электродов.Это может помочь в понимании свойств электродов и продемонстрировать преимущества и ограничения некоторых из недавно предложенных конструкций электродов и режимов стимуляции (Hemm and Wårdell, 2010; Martens et al., 2011). Новые материалы (Kip et al., 2011) и специальные покрытия (Aregueta-Robles et al., 2014), изучаемые в отношении различных конструкций имплантируемых и поверхностных электродов, являются еще одной потенциальной областью применения Paxon. Конструкция лунки обеспечивает некоторую гибкость при тестировании электродов с будущими вариантами, позволяющими сделать более глубокую или длинную имитацию аксонов.Во всех этих случаях Paxon будет служить генератором AP, в то время как записывающие электроды будут использоваться для связи электрического поля с приборами для сбора данных. Следующими шагами в разработке может стать реализация концепции Paxon в формате микрочипа или в виде печатной электроники (Wang et al., 2012), что откроет возможность производить Paxon с различным межузловым расстоянием и диаметром аксонов, которые могут имитировать диапазон различных нервных аксонов с гораздо большей биологической значимостью.Путем перепроектирования электроники Paxon и реализации схемы детектора и регенератора можно заставить Paxon вести себя как активные биологические ткани с скачкообразной природой миелинизированного аксона. Благодаря этому дальнейшему развитию станет возможным подключение Paxon к живым тканям, а также запуск Paxon с помощью таких устройств, как кардиостимулятор.

В заключение, Paxon представляет собой новую программируемую аппаратную разработку для генерации сигналов AP. Повторяемость, синхронизация и стабильность — вот некоторые из основных преимуществ Paxon.Согласованность этих параметров Paxon может позволить использовать его в качестве надежной испытательной платформы для электродов и измерительных систем.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Эта работа была поддержана Линчёпингским университетом и Шведским исследовательским советом (грант No.621-2013-6078). Эта работа представляет собой приложение, статью I, из диссертации Малкольма Латорре под названием «Генератор потенциала действия и испытания электродов». Авторы хотели бы поблагодарить инженера-исследователя Бенгта Рагнемальма из Департамента биомедицинской инженерии Университета Линчёпинга за его поддержку в программировании этого микроконтроллера и помощь в разработке печатной платы, профессора Э. Йорана Салеруда из Департамента биомедицинской инженерии. , Университет Линчёпинга за его руководство и поддержку, а также профессора Реджана Мунгера из Исследовательского института больницы Оттавы Оттавского университета за его ценный ранний вклад в этот проект.

Список литературы

Андреасен, Л. Н., Струйк, Дж. Дж., И Хогланд, М. (1997). «Искусственное нервное волокно для оценки электродов нервной манжеты», в материалах Труды 19-й ежегодной международной конференции IEEE Engineering in Medicine and Biology Society , Vol. 5 (Чикаго, Иллинойс), 1997–1999. DOI: 10.1109 / iembs.1997.758734

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Арегета-Роблес, У.А., Вулли, А.Дж., Пул-Уоррен, Л.А., Ловелл, Н.Х., Грин Р. А. (2014). Органические электродные покрытия для нейроинтерфейсов нового поколения. Фронт. Neuroeng. 7:15. DOI: 10.3389 / fneng.2014.00015

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Åström, M., Diczfalusy, E., Martens, H., and Wårdell, K. (2015). Связь между активацией нейронов и распределением электрического поля во время глубокой стимуляции мозга. IEEE Trans. Биомед. Англ. 62, 664–672. DOI: 10.1109 / TBME.2014.2363494

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бушбахер, Р.М., и Прахлов, Н. Д. (2006). Руководство по исследованиям нервной проводимости . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: ООО «Демос Медикал Паблишинг».

Google Scholar

Карневале, Н. Т., и Хайнс, М. Л. (2006). Книга НЕЙРОН . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. DOI: 10.1017 / CBO9780511541612

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, C.Y., Chang, C.L., Chang, C.W., Lai, S.C., Chien, T.F., Huang, H.Y., et al. (2013). Система сбора биопотенциала с низким энергопотреблением с гибкими сухими электродами PDMS для портативных повсеместных применений в здравоохранении. Сенсоры (Базель) 13, 3077–3091. DOI: 10.3390 / s130303077

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Голестанирад, Л., Элахи, Б., Молина Аррибере, А., Мосиг, Дж. Р., Полло, К., и Грэм, С. Дж. (2013). Анализ фрактальных электродов для эффективной нейростимуляции. Фронт. Neuroeng. 6: 3. DOI: 10.3389 / fneng.2013.00003

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хемм, С., Верделл, К. (2010).Стереотаксическая имплантация электродов для глубокой стимуляции мозга: обзор технических систем, методов и новых инструментов. Med. Биол. Англ. Comput. 48, 611–624. DOI: 10.1007 / s11517-010-0633-y

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ходжкин А. Л. и Хаксли А. Ф. (1952). Количественное описание мембранного тока и его применение к проводимости и возбуждению в нерве. J. Physiol. 117, 500–544. DOI: 10.1113 / jphysiol.1952.sp004764

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Келли Р. К., Смит М. А., Сэмондс Дж. М., Кон А., Бондс А. Б., Мовшон Дж. А. и др. (2007). Сравнение записей с массивов микроэлектродов и одиночных электродов в зрительной коре. J. Neurosci. 27, 261–264. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.4906-06.2007

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кип, А. Л., Николас, Б. Л., Майк, Д. Дж., Сара, М. Р.-Б., Джеффри, Л. Х., и Дэрил, Р. К. (2011). Полимерные покрытия из поли (3,4-этилендиокситиофена) (PEDOT) позволяют использовать электроды для записи нейронов меньшего размера. J. Neural Eng. 8: 014001. DOI: 10.1088 / 1741-2560 / 8/1/014001

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Льюис, Э. Р. (1968b). Использование электронных схем для моделирования простых нейроэлектрических взаимодействий. Proc. IEEE 56, 931–949. DOI: 10.1109 / PROC.1968.6445

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Морозас, В., Петренас А., Даукантас С., Лукошевичюс А. (2011). Сравнение проводящих электродов на текстильной основе и гелевых электродов из серебра / хлорида серебра при записи электрокардиограммы с нагрузкой. J. Electrocardiol. 44, 189–194. DOI: 10.1016 / j.jelectrocard.2010.12.004

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мартенс, Х. К., Тоадер, Э., Декре, М. М., Андерсон, Д. Дж., Веттер, Р., Кипке, Д. Р. и др. (2011). Пространственное управление объемами глубокой стимуляции мозга с использованием нового дизайна отведения. Clin. Neurophysiol. 122, 558–566. DOI: 10.1016 / j.clinph.2010.07.026

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Макинтайр, К. К., Мори, С., Шерман, Д. Л., Такор, Н. В., и Витек, Дж. Л. (2004). Электрическое поле и стимулирующее воздействие, создаваемое глубокой стимуляцией мозга субталамического ядра. Clin. Neurophysiol. 115, 589–595. DOI: 10.1016 / j.clinph.2003.10.033

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Педроса, П., Alves, E., Barradas, N.P, Fiedler, P., Haueisen, J., Vaz, F., et al. (2012). Поликарбонат с покрытием TiNx для биоэлектродов. Коррос. Sci. 56, 49–57. DOI: 10.1016 / j.corsci.2011.11.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Равичандран Р., Сундарраджан С., Венугопал Дж. Р., Мукерджи С. и Рамакришна С. (2010). Применение проводящих полимеров и их проблемы в биомедицинской инженерии. J. R. Soc. Интерфейс 7 (Дополнение 5), S559 – S579.DOI: 10.1098 / rsif.2010.0120.focus

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ригер Р., Шуэттлер М. и Чуанг С. К. (2014). Устройство для имитации записи на манжете потенциалов действия, распространяющихся по периферическим нервам. IEEE Trans. Neural Syst. Rehabil. Англ. 22, 937–945. DOI: 10.1109 / TNSRE.2014.2300933

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Татиредди, П., Крамменакер, С., Каммер, С., Хоффманн, К., Solzbacher, F., Hoffmann, K., et al. (2008). «На пути к вольфрамовой микроэлектродной матрице с высоким соотношением сторон для приложений нейронной регистрации и стимуляции», 13-я ежегодная конференция Международного общества функциональной электрической стимуляции , Концертный зал Фрайбурга, IFESS_2008 (Фрайбург).

Google Scholar

Тортора, Г. Дж., И Грабовски, С. Р. (2000). Основы анатомии и физиологии . Сан-Франциско, Калифорния: Бенджамин Каммингс.

Ван, X., Ларссон, О., Платт, Д., Нордлиндер, С., Энгквист, И., Берггрен, М., и др. (2012). Полностью распечатанная этикетка беспроводного датчика влажности. Приводы Sens. B Chem. 166, 556–561. DOI: 10.1016 / j.snb.2012.03.009

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Йошида, К., Курстдженс, Г. А., и Хеннингс, К. (2009). Экспериментальная проверка методики селективной регистрации скорости нервной проводимости с использованием многоконтактного манжетного электрода. Med. Англ. Phys. 31, 1261–1270.DOI: 10.1016 / j.medengphy.2009.08.005

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Снятие генератора ВАЗ 2110 8 клапанов. Замена генератора: снятие и установка

Для устройства любого автомобиля необходим генератор — он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования механической работы двигателя в электричество. Благодаря этому устройству в автомобиле работают все устройства, которым требуется электричество. Как работает генератор ВАЗ-2112? Сегодня мы познакомимся с его техническими характеристиками, а также с тем, как его обслуживать и ремонтировать самостоятельно.

Устройство генераторной установки

Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек — передней и задней. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда, в которые устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки есть клемма для подключения аккумулятора. Также есть разъем. Через него на обмотку возбуждения подается напряжение. На задней крышке есть конденсатор — он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве есть места для установки и закрепления щеток.

Основной цилиндр в этом генераторе изготовлен из трансформаторного железа. Внутри него есть специальные бороздки, в которые аккуратно укладывается обмотка. Также на цилиндре есть выводы для подключения к выпрямительному блоку. Крышки прикручиваются к статору болтами. На валу, выполняющем роль ротора, расположена обмотка возбуждения. Он связан с медными кольцами. На переднем конце вала сделана специальная проточка, которая служит для установки ведущего шкива. Щетки изготовлены как одно целое и соединяются с реле генератора.Он размещен в прочном металлическом корпусе и надежно прикреплен к щеткодержателю. Задняя крышка удерживает внутри диодный блок — он включает в себя 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет чего диоды более эффективно охлаждаются. В руководстве по эксплуатации автомобиля есть схема, с помощью которой можно разобраться, как работает генератор ВАЗ-2112.

Также используется для ремонтных работ.

Принцип действия

Ротор, основной задачей которого является создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения.Каждая его половина помещается в специальные полюсные детали. Контактные кольца подают ток на обмотку. Ротор вращается за счет привода. Статор представляет собой сердечник и обмотку. Здесь генерируется переменный ток, который проходит по кольцам дальше по электрической сети … Однако сначала его нужно удалить из кадра. Для подачи тока на кольца используется щеточный узел. Затем идет выпрямительный блок, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, генерируемое генератором. В разных случаях используются разные схемы подключения обмоток возбуждения.Например, применяется другая отдельная пара. Ток просто не может протекать через батарею, если двигатель не работает. При подключении обмотки по схеме «звезда» мощность генератора можно увеличить на 15%. Реле генератора отвечает за поддержание напряжения устройства в заданных пределах. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока … Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача — определить, как долго обмотка возбуждения должна находиться в сети.Если реле вышло из строя, то на аккумулятор будет подаваться нестабильное напряжение.

Технические характеристики

Генератор ВАЗ-2112 имеет следующие технические параметры.

Итак, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может изменяться от 13,2 В до 14,7 В. Сам генератор способен генерировать ток, сила которого до 80 А. Натяжение приводного ремня такое что при давлении 10 кг прогиб будет не менее 8 мм.

Техническое обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

Этот элемент важно обслуживать вовремя — он имеет большой запас прочности, но иногда при несвоевременном обслуживании возникает необходимость ремонта автомобильного генератора.Первым делом очистите устройство снаружи.

Кроме того, во время обслуживания проверяйте надежность крепления генератора. Также необходимо проверить регулятор напряжения. Специалисты рекомендуют проверить приводной ремень. Если он слишком ослаблен, система не будет работать должным образом. ВАЗ-2112 рекомендуется проверять каждые 10 тысяч км пробега автомобиля — на его поверхности не должно быть дефектов. Далее проверяют состояние подшипников. Во время этой операции необходимо снять ремень и вручную повернуть ротор устройства.Если во время вращения чувствуется люфт или заклинивание при движении, посторонний шум или какие-либо другие звуки — подшипники вышли из строя и подлежат замене. Для генератора ВАЗ-2112, цена которого составляет около 4 тысяч рублей, такие запчасти можно найти в любом магазине или на рынке.

Возможные неисправности

Как и все другие системы в автомобиле, генератор также может выйти из строя. Иногда возможен ремонт, и устройство снова заработает. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.

Диагностика данного агрегата выполняется при повышенном уровне шума во время работы. Довольно часто шум возникает из-за сильного износа подшипников. Но часто выходит из строя только подшипник, который находится в передней крышке. Он подвержен повышенным радиальным нагрузкам, поэтому служит относительно недолго. Если приводной ремень слишком натянут, это также влияет на скорость износа подшипников.

Электрические неисправности: методы диагностики

Есть несколько факторов, которые могут определить электрические проблемы в работе генератора.Итак, среди популярных симптомов — отсутствие зарядки, низкое напряжение зарядки или, наоборот, повышенное. Без мультиметра эти поломки определяют по основным признакам. Значит, на панели приборов будет гореть или мигать лампочка заряда аккумулятора. Также при работающем двигателе фары светят очень тускло, дворники работают на малой скорости. О повышенном напряжении будет свидетельствовать кипящий электролит в аккумуляторе и очень яркие фары.

Диагностика поверхности может производиться без демонтажа.Для проверки вам понадобится мультиметр. Измерять напряжение нужно при работающем двигателе. Если счетчик показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при выключенном всем электрооборудовании мультиметр выдает ниже 14 В, значит, уровень заряда недостаточен. Специалисты не рекомендуют проверять генератор, сняв положительный контакт аккумуляторной батареи. Это может повредить реле.

Как снять генератор на ВАЗ-2112

Для более серьезной проверки прибор необходимо снять.Генератор удерживается в кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки понадобятся ключи на 10 и 13, рожковый ключ на 17, а также крепление и головка на 15.

Первым делом снимаем клеммы с АКБ. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее — отсоединяются провода и отсоединяются разъемы. Устройство удерживается на месте длинным болтом и гайкой. Снять его не так-то просто. Поэтому сначала с головкой откручиваются кронштейны на мотоблоке.Они расположены на задней панели устройства. Затем разворачивается генератор, который поможет беспрепятственно закрепить ось. Вытаскивается вместе со втулкой, а затем ось выбивается из кронштейна.

Неисправности узла щетки

Для проверки узла щетки понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Блок питания подключен к регулятору напряжения, лампа подключена к щетке — она ​​должна гореть. Когда входное напряжение повышается до 15 вольт, лампочка гаснет.Если лампа горит даже при более высоком напряжении, то необходим ремонт автомобильного генератора ВАЗ-2112. Требуется замена реле. Что касается самих щеток, то на их неисправности указывает отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в автомобильной сети, нестабильные напряжения заряда.

Длина щетки должна быть более 5 мм. Если меньше, их нужно заменить. Также, чтобы проверить щетки, можно немного двигать их в пазах. Исправные щетки перемещаются свободно. Если они замерзли, их рекомендуется смазать.Также стоит убедиться, что контактные кольца исправны — они смотрят на развитие. Если есть следы, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены сразу заработает нормально. Важно следить за работой устройства и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 — цена за единицу невысока, но при качественном обслуживании нужно будет менять только щетки.

Диодный мост

Также иногда возникают различные проблемы с выходом из строя силовых диодов, и при желании их можно заменить.На то, что вышел из строя именно мост, будет свидетельствовать отсутствующий заряд, который выдает генератор ВАЗ-2112. Ремонт в этом случае заключается в замене вышедшего из строя диода.

Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком торопятся с первой неисправностью генератора и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее. В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить для снятия и установки устройства.

Итак, чтобы его без проблем разобрать нам понадобится такой инструмент как:

1. Головки торцевые на 10 и 13
2. Рукоятки или рукоятки с храповым механизмом

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо в обязательном порядке отсоединить автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео по замене

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже все будет представлено в обычном формате.

Фотоотчет по ремонту

Сразу хочу предупредить, что в данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он отломился, поэтому во всех тонкостях показать процедуру снятия не могу. Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.

Отвинтите гайку натяжителя, показанную стрелкой ниже:

После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона) и снимаем ремень со шкивов. Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, залезть сначала под машину и снять защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без особых усилий выбить рукояткой молотка:

После этого с тыльной стороны пробуем снять этот самый болт до конца:

Если менять собранное устройство, то установка производится в обратной последовательности.Но учтите, что модель генератора по возможности должна быть такой же, как и установленная на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом на показатель силы тока в Амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель КЗАТЭ, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может составлять порядка 3500 рублей.Хотя китайские варианты можно получить почти за полцены. Правда, за невысокой стоимостью гнаться не стоит, так как срок службы этих деталей может быть довольно низким.

Снятие и ремонт генератора ВАЗ 2110, 2112 производится после того, как вы проверили генератор и выяснили, что генератор не выдает достаточного напряжения. Методы проверки описаны в, и они одинаковы для всех автомобилей. Поэтому подробно останавливаться на этом не будем, а сразу приступим к снятию и разборке генератора ВАЗ 2110.

1. Сначала выключите машину. Для этого снимите с АКБ отрицательную клемму.

2. Отсоедините провод идущий к реле зарядки.

3. Ключом на 10 открутите и снимите провода, идущие к клемме B +.

4. Теперь снимите ремень генератора. Ключом на 13 ослабьте нижнюю гайку.

6. Используя ключ на 10, ослабьте болт натяжителя генератора.

7. Снимите ремень генератора.

8.Теперь полностью открутите верхний и нижний болты крепления генератора и снимите их.

9. Полностью отверните регулировочный болт генератора и снимите планку натяжения генератора.

10. Генератор откручен полностью, осталось только его снять.

11. Переходим к разборке генератора. Сначала снимаем заднюю пластиковую крышку, отжимаем защелки и снимаем.

12. Отверткой открутите винты крепления реле зарядки и снимите его.

13. Ключом на 10 открутите провод конденсатора.

14. Отверткой открутите сам конденсатор и снимите его.

15. Через отверстие в головке 21 (удерживается газовым ключом) вставляем шестигранник 8 и откручиваем гайку шкива.

16. Снимите шкив …

17.…. Шайба

18. Перед отсоединением частей генератора желательно отметить их взаимное расположение.Отверткой открутите винты, крепящие крышки генератора.

19. Теперь вы можете снять переднюю крышку генератора.

20. С тыльной стороны генератора открутить провода статора и винт крепления диодного моста.

21. Снимите диодный мост.

22. Снимите также обмотку генератора.

23. Пальцами выдавливаем ротор генератора вместе с задней втулкой подшипника.

24. Снимите втулку заднего подшипника.

25. Снимите задний подшипник съемником.

Собираем генератор в обратной последовательности.

При установке передней крышки могут возникнуть трудности. Когда вы надеваете переднюю крышку и начинаете затягивать детали генератора винтами, затягивайте винты равномерно, поворачивая ротор генератора. Если ротор начинает круто вращаться, значит, у вас перекошенная передняя крышка, и вам необходимо выровнять ее, затянув другие винты.

Генератор является основой функционирования всего транспортного средства. Его можно сравнить с человеческим сердцем, поскольку генератор отвечает за транспортировку электричества по всем системам и узлам, зависящим от электрика. Механическая энергия преобразуется в электричество.

Как и любой другой элемент автомобиля, генератор ВАЗ 2110 имеет свои особенности, функции, принцип работы. Сегодня мы познакомимся с ним максимально подробно.

Как он работает

Для начала разберемся, как работает это устройство. Его схема работы следующая:

• Ключ вставлен в замок зажигания;
• Ток идет на провода возбуждения;
• Магнитное поле, создаваемое якорем, проходит через обмотки статора, на его выводах появляется напряжение;
• Когда частота вращения якоря становится достаточно высокой, начинается режим самовозбуждения;
• Предусмотренный конструкцией автоматический выпрямительный блок преобразует переменный ток в постоянный;
• Регулятор напряжения начинает работать при изменении частоты вращения коленчатого вала, регулируется время, на которое активируется провод возбуждения.

Представленное видео позволит вам наглядно ознакомиться с принципом работы генератора.

Функции

Новичков очень интересует самый главный вопрос, без которого нет смысла пытаться что-то исправить самостоятельно — для чего нужен генератор.

В первую очередь задача генератора — обеспечить энергией все электрически зависимое оборудование.

Ошибка многих в том, что оборудование работает от аккумулятора.Аккумулятор нужен для поддержания работоспособности устройств при выключенном двигателе. За счет него аудиосистема, сигнализация и т. Д.

Когда двигатель запускается от аккумуляторной батареи, все управление передается генератору. Отныне он отвечает за работу аудиосистемы, кондиционера, стеклоподъемников и т. Д.

Вторая, но не менее важная задача АКБ — это подзарядка аккумулятора. Это происходит при работающем двигателе. Если бы не генератор, аккумулятор не смог бы долгое время обеспечивать энергией всех потребителей; его нужно было бы регулярно заряжать в гараже.

Технические характеристики

Если старый генератор выходит из строя, многие автомобилисты задаются вопросом, какой генератор лучше всего им заменить старый.

Тут ничего придумывать не надо. Самое правильное решение — установить такой же генератор, как и раньше, или более мощный.

Сегодня ВАЗ 2110 предусматривает использование трех типов блоков питания:

1. Ролик 5102.3771. Генератор выдает 80 ампер, а его напряжение составляет примерно 14 В.
2. Ролик 94.3701. Это устройство с такими же параметрами. Они серьезно не отличаются.
3. Ролик 120 ампер. Генератор более адаптирован к современным реалиям, когда помимо штатного электрооборудования автомобилисты устанавливают множество дополнительных устройств.

Если в вашем автомобиле установлена ​​мощная аудиосистема, вы используете электронасос, питаемый от автомобиля, а также ряд других дополнительных потребителей, вместо стандартного генератора на 80 А рекомендуется установить 120 А.

Если брать во внимание размеры устройств, то можно выделить обычные и компактные. У них есть определенная разница в дизайне. В частности, отличия заключаются в следующих компонентах:

• Кронштейны;
• Якорь;
• Провод возбуждения;
• Шкив ведущий;
• Количество крепежных болтов.

Но на самом деле особой роли это не играет. Ведь устройство всех генераторов, используемых на ВАЗ 2110, одинаковое.Поэтому давайте разберемся со схемой и устройством этого агрегата.

Элемент	Функции
	Он якорь. Это вращающийся элемент генератора, который создает магнитное поле за счет обмотки возбуждения, расположенной на валу. Провод возбуждения питается от контактных колец. Они установлены на одном валу. Также нашлось место для ведущего шкива, провода обмотки возбуждения, подшипникового узла и крыльчатки вентилятора.Последние могут быть 1-2
	Это стационарный трехфазный элемент с тремя обмотками. Они обеспечивают создание переменного тока … Обмотки соединены между собой треугольником или звездой .
	Для изготовления корпуса генератора чаще всего используется легкий немагнитный алюминиевый сплав. Корпус выглядит как пара прикрученных крышек. Передняя крышка расположена рядом с ведущим шкивом, а задняя крышка расположена сбоку от контактных колец.Каждый соединительный болт должен быть затянут. Для разборки корпуса достаточно открутить крепежные болты .
	Два болта используются в верхнем монтажном кронштейне генератора, а нижний кронштейн предпочтительно крепится на один болт. В некоторых случаях их два. Переделывать кронштейны не рекомендуется, так как заводской выполняет важные функции. Назначение скоб — удерживать генератор. Рекомендуется следить за состоянием скоб, так как они подвержены износу
Щетка в сборе	Это пара графитовых щеток, пружины, прижимающие щетки, и щеткодержатель .
Узел щеткодержателя и провода напряжения	Такая конструкция типична для современных генераторов Katek.Поэтому при выходе из строя регулятора придется заменить весь блок .
Выпрямительный блок	Оснащенный 6 диодами, он отвечает за преобразование переменного тока в постоянный. Именно постоянный ток необходим для работы всего оборудования автомобилей. Этот элемент, помимо других функций, обеспечивает зарядку аккумулятора.
Ременная передача трансмиссии	Ременная передача позволяет увеличивать скорости вращения коленчатого вала.Если шкив имеет небольшой диаметр, то клиновой ремень изнашивается быстрее. Поэтому для малых ведомых шкивов рекомендуется использовать поликлиновой привод. Чаще всего встречается в современных генераторах.

Представленный прибор актуален для всех генераторов, используемых на ВАЗ 2110, вне зависимости от их мощности — 80-120 Ампер.

Запас прочности

Если брать в расчет штатный генератор Катек, который установлен на десятках отечественных, то его ресурса хватит примерно на 10 лет эксплуатации или 140 тысяч километров.

На указанный коэффициент безопасности устройства можно рассчитывать только при правильном обращении.

Многие опасаются, что мощный 120-амперный генератор может негативно сказаться на состоянии аккумулятора. На практике ничего подобного не происходит. Причем установка более мощного агрегата рекомендуется, если на автомобиль планируется установить внушительную акустическую систему, видеоаппаратуру.

Что выбрать?

Выбор автолюбителей не ограничивается генераторами Katek.Поэтому, если старое устройство вышло из строя, стоит подумать, кто займет его место.

Есть несколько основных вариантов.

1. Катэк. Стандартный, достаточно надежный и высокоэффективный генератор. Выбор АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс отечественный производитель.
2. китайских товаров. Отношение автомобилистов к китайским генераторам довольно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними Katek — просто идеальное решение.Хотя справедливости ради отметим, что можно найти довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, чем правило.
3. Импортные аналоги. Здесь в первую очередь стоит обратить внимание на компанию Bosch. Денсо и Дельфи. Высокое качество сборки, внушительный срок службы, оперативная работа. Стоят они дороже своих российских аналогов в виде Катека, но на такую ​​вещь есть смысл потратиться немного дороже.

Среди импортных аппаратов хорошими вариантами являются:

• Dynamo — производитель Болгария;
• Eldix — также производится в Болгарии;
• БАТЭ — производство в городе Борисов, Беларусь.

Выбирая новый генератор для своего автомобиля, обратите внимание на его технические характеристики и запас прочности. Тогда подумайте о производителе. Не рекомендуем смотреть в сторону Китая, если вы делаете ремонт сами и хотите добиться высокого качества работы.

Как известно, генератор на автомобиле предназначен для выполнения важнейших функций. В ВАЗ 2112 замена генератора — распространенный и распространенный процесс, с которым можно справиться своими руками.
Замена генератора ВАЗ 2112 — интересная и увлекательная экскурсия по системе автомобиля, способная подарить новичку ценный багаж знаний.

Для чего нужен генератор?

Как вы знаете, генератор — это устройство в автомобиле, которое снабжает электричеством различные элементы, преобразуя механическую энергию в ток. Это своего рода источник питания, который часто заменяет стабильный центральный источник питания.
Другими словами, он заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Генератор Основная информация

Итак:

• Генератор находится на ВАЗ 2112, обычно перед двигателем.
• Приводится от коленчатого вала.

Как правило, бывает два типа генератора, два его типа. Традиционный генератор и компактный.
Эти типы отличаются друг от друга компоновкой вентилятора, конструкцией корпуса, шкивом и т. Д.
Но общие детали у них те же:

Ротор

• ;
• статор;
• щеточный узел;
Регулятор напряжения
• ;
• выпрямительный блок.

Примечание. Все вышеперечисленные элементы размещены в закрытом корпусе.

Рассмотрим отдельно каждый элемент генератора.

Ротор

Эта деталь предназначена для создания вращающегося магнитного поля:

• На валу ротора имеется обмотка возбуждения, специально размещенная в двух полюсных половинках.

Примечание. Каждая из этих половинок полюса имеет 6 выступов.

• На валу ротора есть два контактных кольца, через которые запитывается обмотка возбуждения.

Примечание. Как правило, эти кольца изготавливаются из меди, а иногда из стали или латуни.

Статор

Этот элемент служит для создания переменного электрического тока:

• Статор состоит из обмотки и металлического сердечника, состоящего из стальных пластин.

Примечание. В сердечнике 36 пазов, куда умещаются три обмотки. Вместе они образуют трехфазное соединение … Корпус

Корпус генератора представляет собой элемент, состоящий из двух крышек.Передняя крышка расположена со стороны привода, а задняя крышка расположена со стороны контактных колец.

Щетка в сборе

Благодаря этому блоку ток подводится к контактным кольцам. Две графитовые щетки, пружины и щеткодержатель — вот и все, из чего состоит щеточный узел.

Выпрямительный блок

Этот элемент преобразует синусоидальное напряжение в напряжение постоянного тока … Выпрямительный блок состоит из пластин радиатора и диодов.

Регулятор напряжения

Предназначен для поддержания напряжения в генераторе.
Сегодня известно несколько конструкций этих самых элементов:

• регуляторы напряжения гибридные;
• встроенных регуляторов напряжения.

Замена и ремонт генератора

Как выясняется, ни о какой нормальной работе автомобиля не может быть и речи, если генератор неисправен. Эта деталь должна проходить техосмотр каждые 15 тысяч километров.
Если на этапе диагностики обнаружены замечания, то их следует срочно устранять.

Разборка генератора

Самостоятельно снять генератор не составит труда.
Рассмотрим алгоритм действий:

• Прежде всего следует отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
• Берем ключи на 10 и 13.
• Находим провод идущий к генератору и отключаем его.
• Так же откручиваем гайку крепления провода к плюсовой клемме.
• Снимите выходной провод.
• Теперь нужно снять натяжную планку генератора.

• Находим нижнее крепление генератора и откручиваем гайку, фиксирующую деталь с этой стороны.
• Демонтируем болт крепления.
• Снимаем генератор с ВАЗ 2112.
• Осуществляем замену.

Примечание. После снятия генератора его обычно разбирают, чтобы определить причину поломки.

Разбор генератора

После снятия генератора устройство разбирается для определения причины неисправности:

• Освобождаются 3 пружинных зажима.
• Защитный кожух генератора снят.
• Теперь нужно открутить винты, которыми крепится регулятор напряжения (лучше всего для этого подойдет фигурная отвертка).
• Так же отключаем колодку с проводом от выхода реле-регулятора.
• Снимаем.

• Теперь нужно снять выпрямительный блок или, как его еще называют, диодный мост. Вооружаемся гаечным ключом на 8, фигурной отверткой и гаечным ключом на 10.
• Откручиваем три болта, соединяющие выводы обмоток статора с диодным мостом.
• Загибаем провода выводов обмотки статора в сторону.
• Откручиваем винт крепления конденсатора фигурной отверткой.
• Снимите выпрямительный блок и конденсатор (см.).
• Теперь откручиваем две гайки контактного болта, для этого ключом на 10.
• Снимаем сайлентблоки.
• Демонтируем главный болт выпрямительного блока.

Обычно на этом этапе можно найти причину поломки. Если нет, то анализ продолжается дальше, вплоть до снятия подшипников.
Приведенная выше инструкция дает практическое представление о том, как заменить генератор своими руками. В процессе рекомендуется изучать фото и видеоматериалы в качестве наглядных пособий.
Цена такого ремонта, естественно, будет невысокой, ведь все работы выполняются самостоятельно.

Марка ремня генератора.Замена ремня генератора или ремня сиквотизированного размера для чайника

Приветствую вас уважаемые посетители сайта. Если вы находитесь на этой странице, то вас интересует информация, как и замена ремня генератора ВАЗ 2110.

Будьте уверены на все 100%, что вы пришли именно туда, куда вам нужно. Здесь представлено подробное иллюстрированное руководство по замене ремня. Эта статья не ограничивается моделью ВАЗ 2110, а полностью охватывает целое десятое семейство с учетом априори и Калина.

Я перечислю основные элементы, которые будут обсуждаться в этом руководстве.

Почему свистит ремень генератора.

Какие размеры ремней генератора ВАЗ 2110-2115.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110.

Как натянуть ремень генератора ВАЗ 2110.

Используя это руководство, вы самостоятельно и без особых затрат сделаете всю работу. Поверьте, в этом нет ничего сложного.

Свистит ремень генератора ВАЗ 2110, почему?

Что свистит ремень? Причин несколько: слабое напряжение, влага попала в клиноремальное соединение (очень редко), засыхание (разрушение) и текст генератора.

Все вышеперечисленные моменты могут вызвать свисток на поясе.

Рассмотрим подробно каждую из причин.

При слабом натяжении ремня происходит проскальзывание в клинорем компаунде, особенно это заметно при эксплуатации автомобиля в ночное время при включенных осветительных приборах. Генератор дает больше мощности, а значит, увеличивается нагрузка на клиноремальный состав (ремень, шкив). От скольжения и появляется свист.

Очень сильно этому явлению подвержены автомобили с гуром или кондиционером.Это подробно описано ниже в разделе «Растяжка пояса».

Влага не часто приводит к свисту, но быстро приводит к проскальзыванию ремешка. При скольжении влага испаряется от нагрева и может немного свистеть. Это указывает на то, что вам нужно, чтобы натянуть ремень.

Сушка ремня состоит в том, что происходит разрушение. На поясе появляются трещины, куртки и куски могут даже отвалиться, все эти признаки говорят о том, что ремень необходимо срочно менять.

Размеры ремня генератора ВАЗ 2110-215, калина, приора

Размер ремней генератора намного немного, вроде бы для конкретной модели сделали отдельный ремень, но есть несколько размеров, которые чаще всего используются и подходят для всех моделей десятого семейства.

Начнем, пожалуй, с общей модели широкого ремня, которая устанавливалась на модели ВАЗ стандартной комплектации и первые генераторы:

ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 размер — 698 мм.

Модели без гидроусилителя руля и кондиционера:

ВАЗ 2110 — ВАЗ 2112 размер — 742 мм.

Без гидроусилителя руля и кондиционера размер — 882 мм.

Размер кондиционера — 1005 мм.

ВАЗ 2110 — ВАЗ 2112, а также ВАЗ 1118 (Калина), ВАЗ 2170 (Приора) с гидроусилителем руля:

Размер 1115 мм.

ВАЗ 2110 с кондиционером:

Размер 1125 мм.

Это самые базовые размеры, которые точно подойдут той или иной марке.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110

Что нужно для замены: хороший набор инструментов, домкрат (для подъема двигателя) и новый ремень.

Перед началом работ все резьбовые соединения на натяжителе желательно обработать жидкостью WD-40, чтобы все было расщеплено, иначе можно сломать болты.

Ослабить ремень генератора. Полный процесс снятия натяжителя описан в статье «Замена генератора ВАЗ 2110», рекомендую ознакомиться. После того, как вы ослабите ремень, его можно легко снять со шкива генератора, но чтобы полностью натянуть его, нужно снять правый пыльник на кузове автомобиля.

Снятие защитного чехла, Вы легко можете вытащить изнашиваемый ремень генератора.

Приобретя желаемый ремень заранее, установите его обратно.Если вы стоите возле правого крыла машины, то буквы и цифры на ремне следует читать с вашей стороны, а не вверх ногами.

Осталось только натянуть ремень и собрать все обратно, но он будет немного ниже, и теперь заменим ВАЗ или кондиционер на авто.

Как оказалось, тут не все так просто. При установке ГУР на двигатель или кондиционер, генератор немного сдвинулся вверх и для замены ремня его необходимо вернуть через дополнительную опору двигателя.

Зачем это сделали, непонятно, но работа добавляется.

Здесь процесс замены практически такой же, но необходимо соблюдать возле дополнительной опоры двигателя.

Нужно открутить и вытащить центральный болт опоры, затем немного приподнять двигатель и в зазоре между подушкой и опорой двигателя повернуть ремень. Этот способ подходит для моделей с установленным кондиционером, но если установлен ГУР, то болт не войдет полностью и не упрочнится в шкив.

Что бы вытащить болт, нужно снять шкив или полностью открутить подушку дополнительной опоры. Слегка приподняв двигатель домкратом и повернув подушку, можно натянуть новый ремень.

Не знаю, что проще снять шкив или открутить в обе стороны очень неудобно, так что выбор за вами.

Вернемся немного к первому варианту, если кондиционер установлен.

Можно повозиться и открутить полную подушку опоры, а можно открутить весь центральный болт.

Устанавливаем механическую опору на кузов автомобиля.

Теперь нужно установить домкрат под двигатель и немного приподнять. На фото ниже показано, где установить домкрат, и не забудьте положить деревянную планку — это предотвратит деформацию поддона картера.

Двигатель не сильно поднимается, потому что можно успокоить выпускной коллектор, к которому жестко прикреплены или другие механизмы. Не надо много поднимать, только по пояс лезть.

Когда будите ремень, будьте осторожны, фиксирующая шайба установлена ​​сверху на подушке, не потеряйте ее.

После натяжения ремня ставим болт обратно и опускаем двигатель. Установите боковую часть бокового пыльника и колесо. Теперь о растяжке.

Как натянуть ремень генератора на ВАЗ 2110?

Настройка происходит очень просто. Ключом на 10 закручиваем болт натяжного до тех пор, пока пальцы, прижимающие ремень между шкивами, будут примерно на 6-10 мм. Усилие нажатия не велико. Если у вас есть специальная мерная линейка, то при усилии 10 кгс прогиб должен быть в сказках 10-15 мм.

На автомобилях ВАЗ с ГУРом или кондиционером растяжка должна быть немного больше. При нажатии пальцами ремень должен подаваться на 5 мм. Все это делается для того, чтобы ремень проскользнул, потому что площадь контакта ремня небольшая.

Но нужно помнить, что тащить его тоже нельзя, так как подшипники генератора быстро выйдут из строя. Вот такой вот дизайн с сюрпризом.

На этом, пожалуй, все. Произвели замену ремня генератора ВАЗ 2110.

К новым публикациям.

Ремень привода генератора, ГУР, ГРМ и кондиционер …

Здравствуйте уважаемые, читатели блога Сайт. Поговорим сегодня о приводном ремне автосервиса автогенератора, который всегда должен быть в наличии. Приводной ремень. Это действительно дешевый инструмент для передачи вращения, создаваемого движением вала двигателя, вспомогательным агрегатам двигателя, например генератору.

Привод с одним резиновым ремнем приводится в движение несколькими агрегатами: генератором, насосом, ГРМ, насосом ГУР, компрессором кондиционера, вентилятором радиатора.При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять состояние резины, а также натяжение. Чтобы избежать выхода из строя АКБ, нужно заменить ремкомплекты резины в соответствии с инструкцией по обслуживанию машины.

Видео:

Резиновые автомобильные приводы попросту говоря ремешки бывают нескольких видов — широкие, узкие, зубчатые, гладкие у каждой машины по размеру и форме. Чтобы уменьшить износ боковых частей и придать целостность, в качестве внешнего покрытия применяется хлопок с нейлоном.Ремни шестерни прикладывают усилие с помощью поперечных зубьев и ведущего механизма, сохраняя заданное положение валов. При эксплуатации автомобиля их не рекомендуется смазывать маслом, они фактически не растягиваются и не вибрируют, служат дольше, чем гладкие.

По мере совершенствования технологий начали производить различные виды ремкомплектов. Для инжекторных автомобилей выпускаются многослойные, которые состоят из нескольких приводных ремней друг от друга. Благодаря такой конструкции происходит равномерное распределение нагрузки между потоками, в результате ремкомплектов резинотехнических изделий увеличивается срок службы транспортного средства.Он может одновременно крутить шкив генератора, гура, компрессора кондиционера.

Ремень клиновой предназначен для точного совпадения скорости вращения шкивов агрегатов. Хорошими ходовыми качествами обладают двухсторонние клиновые ремни. Для передачи большой мощности используются поликлинические резиновые приводы, которые ниже до зубов, а вверху плоские.

Перед тем, как купить автомобильные ремни Лада или другие комплекты авторемонтных изделий из резины, необходимо посмотреть такие параметры, как профиль, ширина, шаг, количество зубьев, хорошее качество, размер, ширина, длина должны соответствовать марке. механизма срабатывала.

Фото автомобильных ремней ВАЗ их конструкторских номеров:

Рассмотрим фото ремней привода генератора, вентилятора, радиатора и водяного насоса заднего привода автомобилей семейства классических ВАЗ 2101-2107.

Номер конструкции:

• 2101-1308020 Гладкий старый образец размером 10×8-944
• 2107-1308020 Зубчатый новый образец 10.7×8-944

Лада 2101-2107 «Гладкая» старого образца, размер 944

Лада 2101-2107 «шестерня» нового образца, размер 944

Далее фото нежного нового образца и старого гладкого резинового привода. генератор, насос, вентилятор радиатора от автомобилей ВАЗ 2108 — «Восьмерка» до -21099 «Девяносто девятый» с карбюраторными двигателями.

Номер конструкции:

• 2108-3701720 РАЗМЕР ST / ORP. Гладкая 10х8-715
• 2108-3701720-01 Размер новый / обр. Городской 10.7×8-715

Лада 2108 карбюратор «гладкий» старого образца, габарит 715

Лада 2108 карбюраторный двигатель «шестерня» нового образца, габарит 715

Фото резины привода кратной широкой, для передачи вращения вспомогательных агрегатов Инжектор двигателя ВАЗ с 2108 — 2115.

Конструкционный номер:

Лада 2108 -2115 Размер 698 «Широкий»

Фотография резинового привода многошагового вращения агрегатов вспомогательного двигателя двигателя ВАЗ с 2110 по до 2112 без гура и кондиционера.

Номер дизайна:

Lada 2110-2112 Размер 742 «Wide»

Номер дизайна:

• 1118-1041020Р Размер — 882 (без гура и кондиционера)
• 4091.1308020-01 Размер от 995 до 1054 (1118 с кондиционером)

Lada Kalina Размер 882 «Wide»

Фото Покраска поликлинической планки Многие потоки широкие для передачи вращения агрегатов вспомогательных двигателей инжекторных автомобилей от ВАЗ 2110 «Десятки» — до 2112 «Двойки»; 1118-Калина и 2170 приора с гур.

Генератор двигателя автомобиля Невозможно должным образом выполнять возложенные на него задачи, если ремень установлен неправильной длины. Если он изначально будет слишком длинным, либо его длина увеличится в процессе эксплуатации, это может привести к ряду очень неприятных последствий. Естественно, вам не захочется сталкиваться с ремонтом двигателя, по этой причине очень важно сразу установить ремень нужной длины или вовремя отрегулировать степень его натяжения. Какой именно размер ремня генератора вам нужен, вы можете узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля.Как его затянуть при провисании, мы расскажем в следующей статье.

1. Длина ремня генератора правая

Роль ремня генератора в функционировании автомобиля в целом достаточно высока. Благодаря ему крутящий момент передается от коленчатого вала на вал генератора, в результате чего производится выработка электрической энергии для обеспечения наиболее важных скоростей движения автомобиля. При этом ремень генератора всегда должен быть в исправном состоянии и иметь размеры, полностью соответствующие требованиям самого устройства.В частности, в момент разрыва ремня генератора машина просто глохнет и больше не может продолжать движение.

Ремень представляет собой резиновое изделие в виде замкнутого круга. Ввиду важности этого элемента необходимо постоянно следить за его состоянием, регулируя усилие натяжения, а также замену, если есть необходимость в подобной операции. Оценить надежность ремня при его выборе для своего автомобиля можно сразу по нескольким параметрам:

1. Профиль.

2. Ширина.

3. Толщина.

4. Длина.

Кроме того, на сегодняшний день существует сразу три вида ремней, которые устанавливаются на генераторы:

1. Того.

2. Клин.

3. Поликлиника.

Узнать, какой именно ремень по всем вышеперечисленным параметрам должен быть установлен на вашем автомобиле, можно из его личной инструкции.Если она по какой-то причине пропала, сегодня вы легко можете зайти на официальный сайт производителя и ознакомиться с аналогичной инструкцией в Интернете. Например, если речь идет об автомобиле российского производства ВАЗ-2106, то для этой модели нужно подобрать ремни со следующими параметрами:

— ширина — 1 см;

Длина — 94,4 см;

Угол клина — 39º.

В этом случае вам будет проще всего установить и отрегулировать ремень, потому что он идеально подходит для узла, для которого он предназначен.При этом очень важно покупать оригинальные товары, которые отличаются максимальным качеством и надежностью. Дело в том, что длина ремня генератора — один из основных показателей, от которого зависит работоспособность устройства в целом. И даже если при покупке вы выберете ремень нужной длины, в процессе эксплуатации некачественное изделие может значительно растянуться, тем самым снизив мощность генератора.

При этом не стоит забывать о том, что такое расходный материал.Поэтому слишком часто его подтягивают и пытаются продлить жизнь различными дополнительными средствами. По рецептам большинства производителей замену ремня генератора необходимо проводить через каждые 15000 километров пробега. Но если его длина превышает допустимую норму, стоит почаще.

2. Длинный ремень генератора: к каким последствиям это может привести?

Если генератор работает некорректно, можно узнать об этом характерном звуке.В частности, если будет установлен слишком длинный ремень, или этот элемент просто тянется и начинает расписываться от интенсивной эксплуатации, то при включении большого количества электроприборов автомобиля вы услышите очень неприятный свист. Это происходит из-за слабого натяжения и того, что ремень генератора может просто скользить по шкивам.

Несомненно, это будет отражать растяжение ремня и работу самих электроприборов:

1. В напряжении в электрической цепи автомобиля могут быть чередующиеся перепады.

2. Приборы и фары дают очень тусклый свет, которого недостаточно даже для полноценного освещения дорожного полотна.

3. На панели приборов может загореться красный сигнал, который оповестит вас о наличии сбоев в работе аккумулятора.

Небъект такого явления не стоит. В результате натяжения ремня и неправильной работы генератора при неисправности может прийти автомобильный аккумулятор. Поэтому, если вы приобрели слишком длинный ремень для установки на генератор и не видите необходимости в его натяжении, стоит задуматься о реальной опасности того, что вы можете спровоцировать такое решение.Но при этом не стоит и перемещать с силой натяжения. Если изделие будет слишком тугим, это может привести к неисправному состоянию подшипников генератора.

3. Как самостоятельно натянуть ремень генератора?

Не думаем, что будет лишним сделать акцент на том, что сила натяжения ремня генератора должна быть оптимальной. Если надавить на нее с усилием больше килограмма, ее максимальный прогиб должен составить всего несколько миллиметров. Максимально допустимое значение составляет 1 см и только для определенного типа генераторов, отмеченных цифрами 9402 или 3701.

Выполнить натяжение ремня генератора самостоятельно в случае его провисания совершенно несложно, главное знать, как это сделать правильно. Сразу следует подготовить необходимый инструментарий для работы: два рогатых ключа на 17 и 19. При этом вам даже не придется тратить слишком много времени на эту процедуру, в среднем это займет около половины час. Стоит отметить, что для каждого типа генератора эти работы будут проводиться по-своему, поэтому, ориентируясь на нашу инструкцию, все же внимательно относитесь к характеристикам генератора, установленного на вашем автомобиле.Процесс натяжения ремня генератора может происходить двумя способами. Мы расскажем вам о каждом из них.

Особенности натяжения ремня генератора с помощью регулировочной планки

Такой способ натяжения подойдет далеко не всем автомобилям, лучше всего применить его на ВАЗ-ой классике. Использование регулировочной планки значительно облегчает рабочий процесс, поэтому этот метод лучше всего подходит для данной процедуры в домашних условиях.

Перед тем, как приступить к натяжению ремня, сначала необходимо прикрепить к автомобильному двигателю комплект, что рекомендуется делать длинным болтом. При этом генератор по-прежнему должен свободно двигаться вверх-вниз. После этого найдите в верхней части устройства дугообразную планку, которая имеет прорезь и крепится с помощью гайки, которая также фиксирует правильное положение самого генератора. Далее проводим прямое натяжение ремня, выполняя следующие действия:

1. Откручиваем гайку крепления, которая находится на штанге генератора.

2. С помощью монтажного ножа или другого твердого инструмента осторожно отожмите генератор от двигателя.

3. Снова затяните гайку.

4. Проверьте, как это повлияло на мощность натяжения ремня. Если все спасает, процедуру нужно повторить.

Используйте регулировочный болт для подвешивания ремня

Более современный и универсальный метод слишком длинного натяжения ремня генератора — это вариант с использованием регулировочного болта. Для достижения желаемого результата вам потребуется выполнить следующий перечень работ:

1. Ослабьте верхнюю и нижнюю гайки, которыми крепится генератор.

2. Прокрутите регулировочный болт по часовой стрелке, при этом постепенно и осторожно снимите генератор с блока. Будет очень хорошо, если с вами будет работать партнер, который во время выполнения данной процедуры оценит степень натяжения ремня.

3. Затяните гайки крепления генератора до упора.

По окончании процедуры натяжения ремня генератора (независимо от того, какой метод вы для этого использовали) нужно выполнить 2-3 оборота с помощью специального ключа.коленчатый вал. После этого еще раз проверьте силу натяжения ремня. Еще раз проверьте эффективность проделанной работы стойки после поездки на автомобиле. Если подобная процедура не помогла вернуть ремню его функциональность, его следует заменить на новый, и сразу же выбрать нужную длину.

Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости натяжения ремня, который в процессе эксплуатации растягивался, дальнейшее его использование не должно быть слишком длительным.Это связано с тем, что после растяжения ремень теряет ряд своих свойств и больше не может выполнять возложенную на него задачу. Итак, выполняя натяжение подобного ремня, необходимо сразу же подготовиться к скорую помощь.

Подпишитесь на наши ленты в

Двигатель автомобиля является источником вращения не только одного колеса, крутящий момент на который передается посредством валов коробки передач. В современной машине есть и другие элементы, будь то генератор или кондиционер.Все эти механизмы приводятся в движение посредством роликовой системы и ремней, которые соединены друг с другом и движутся синхронно. В этой статье мы расскажем о том, как устроен приводной ремень генератора, из чего он состоит и что такое хороший ручейковый ремень, который широко представлен на рынке.

Как это работает?

Чтобы лучше понять, зачем нужен ремень генератора и как он работает, стоит узнать, как работает система ременной передачи в двигателе и на чем основывается ее действие.

Очевидно, что источником всего, что работает на автомобиле, является двигатель внутреннего сгорания. Как известно, он функционирует за счет топливной смеси, которая постоянно подается во время работы. В результате расхода топлива, будь то бензин или дизельное топливо, двигатель превращает свою энергию в энергию. Сначала эта энергия превращается в транзитное движение поршней в цилиндре, а затем через шатуны становится вращательным.

В движении находятся всего два вала, которые связаны по схеме с помощью ремня ГРМ.Эта схема устроена таким образом, что ремень довольствуется специальными роликами, которые имеют строго подобранный диаметр и изготовлены из армированного материала. Благодаря этому достигается высокий срок службы обводного ролика и натяжителя, а их замена по регламенту требуется только после 80-100 тысяч километров пробега.

Распределительный вал перемещает толкатели клапанов, отвечающих за впуск и выпуск топливной смеси в соответствующие коллекторы.Таким образом, распределительный вал контролирует, чтобы топливо попадало в цилиндры именно в те моменты, когда поршень освобождает максимальное количество пространства, и пары могут вмещаться как можно больше.

Коленчатый вал представляет собой металлический стержень сравнительно небольшого диаметра — это элемент, отвечающий за передачу динамических характеристик от двигателя к колесам и служащий для приведения всех механизмов, которые привязаны к дополнительному оборудованию, и обеспечения их длительного срок службы. Таким оборудованием может быть насос с гидравлическим переключателем, кондиционер и, конечно же, генератор, который питает все электрические системы машины током и заряжает аккумулятор.

Приводное устройство

Схема работы всех механических и электрических систем автомобиля, включая работу генератора постоянного тока, не была бы столь эффективной, если бы не удачная и грамотно спроектированная конструкция, которая есть у приводного ремня генератора.

Ремень генератора действительно претерпел настоящую эволюцию, и со временем его срок службы увеличился, и теперь он составляет несколько сотен тысяч километров. Менять его рекомендуется только из тех соображений, что в резине могут быть небольшие трещинки, которые не видны невооруженным глазом и могут привести к тому, что ремень оборвется и двигатель выйдет.

В последнее время набирает популярность так называемый потовый пояс, который имеет повышенный срок службы и относительно небольшую длину, что позволяет судить о его надежности. Струйный пояс можно отличить по внутреннему рельефу: обратите внимание на борозды, которые имеют продольное расположение и относительно большую глубину. Он был изобретен для достижения превосходных сцепных свойств при небольшой длине и обеспечения максимальной надежности электрических систем, которую обеспечивает ремень генератора.

Ремень может иметь другую длину и расположение, указанное в его серийном номере. Этот номер обычно наносится белым цветом на внешней резиновой поверхности, которая видна даже тогда, когда ремень уже установлен на резиновом ролике и механизме натяжителя.

В номере можно сообщить владельцу не только длину ремня, но и узнать, какое волокно использовалось при укреплении изделия и из чего это волокно было сделано.

Чаще всего проверка номера указывает на то, что было применено медное волокно. В ремнях большой длины часто используется сталь. В некоторых случаях длина ремня выражается в дюймах, и такое положение вещей требует от владельца особого внимания, чтобы избежать досадных ошибок при покупке комплектующих.

Вспомогательные механизмы

Ремень генератора из-за своего большого размера со временем изнашивается. Это выражается в постепенном нарушении его натяжения.А в результате ослабления натяжения ослабляется сцепление самого ремня с роликами, которые устанавливаются на дополнительных агрегатах и ​​коленчатом валу.

Ролик натяжителя имеет относительно большой диаметр. За счет такого диаметра удалось добиться меньшей скорости вращения и, как следствие, меньшего износа обводного ролика и механизма натяжителя. Конечно, диаметр может варьироваться в зависимости от марки и модели машины, а точную информацию о размере и других параметрах можно найти по названию компонента или из сервисной документации, прилагаемой к машине.

Натяжение ремня генератора можно регулировать. Обычно такая регулировка не поддерживается автоматически, однако использование специальных механизмов позволило упростить этот процесс и сделать его совершенно нетрудоемким.

Для этого в натяжной ролик генератора введен специальный плунжер небольшого диаметра и размера, имеющий пружину и регулировочный болт. Пока болт затянут, ролик ремня генератора твердый и не подвергается никаким посторонним нагрузкам.

Как только болт ослабевает, пружина плунжера небольшого диаметра и размера отпускается, и вся сила пружины ложится на ремень генератора, изменяя его характеристики. Благодаря этому поясу он занимает эффективное положение, восстанавливаются его характеристики и размер. Болт необходимо подтянуть и произвести следующую регулировку через год, если пробег оказался достаточно большим.

Резюме

Механизм привода автомобильного двигателя имеет довольно сложное устройство.В процессе эксплуатации все его составляющие подвергаются значительным нагрузкам, поэтому все компоненты выполнены из улучшенных материалов. Ремень генератора передает механическую энергию от мотора к дополнительному оборудованию, а его своевременный осмотр и замена приведет к гарантии технического обслуживания автомобиля.

Народная мудрость никогда не потеряет актуальности: «Хочешь делать по-хорошему — делай сам!» .

Перед выпуском поменял ремень ГРМ. Процедура требует определенных навыков и знаний.У меня даже алфавита нет, поэтому интернет не стал беспокоить и отдал машину в сервис.
Как я писал ниже (), после замены ремня ГРМ выскочила ошибка двигателя, оказалось, что забыли подключить микросхему к адсубре.

После замены ремня ГРМ, поездил немного — уехал в отпуск. Когда приехал, стал замечать, что часто при первом запуске двигателя свистит ремень генератора.
Стал следить за лампочкой аккумулятора на приборке, но она не загоралась.Утешал себя, что влажность может быть ремешком немного …
Неделя прошла, как вдруг ГУР, как бы выключился на пару секунд. Сначала подумал, что машина заглохла, но нет.
Остановился, открыл капот и сразу к ремню генератора … А из него торчат нити и одна сторона полностью изношена.
Видимо переборщики из сервиса меняли ремень ГРМ «на халяву» поставили на место планки генератора, одна дорожка не встала на место.И наверное подумал, что потом накрыл. И вот эта самая трасса и съела ролики.

Сходил на авторынок, купил новый ремешок за 600 рублей (цен не знал и сейчас не знаю, но тратить время на поиск дешевой или альтернативы не хотелось, да и настроения не было) .
Пришло к продавцу: «Ремень генератора на двенадцать, двигатель 1,6 л, 16 клапанов с гур.»
— 620 руб.
— Давай.

Позвонил в корку, попросил помочь поменять ремешок.Пригнал домой, зашел в сеть для замены ремня на 12-м с гуром. Слышал, что есть некоторые нюансы, что нужно снять двигатель с подушки.
Пробежал по форумам, распечатал основные моменты и переехал в гараж.

Теперь после вчерашнего вечера говорю: «Это 3,14 … если не знаете, не пишите наши советы на форуме. Если у вас 8 кл., Не надо спорить, что на 16-ти клапанный с ГУРОМ, все так же, как и на 8-м только с подушки снимать нужно.«

Да, все написано: вот инструкция, которую я нашел и к которой был подписан« только мотор с подушки еще снимать ».

Вишня, товарищи!

Снял с креплений так как чтобы не мешал адсорбер и бачок с жидкостью для гидроагента.

Выкрутил ключ на 13 контргайку.

(Фото из интернета, контргайка с наручей, где она крепится на шланге шланг от бачка с жидкостью для гура)

Стал искать натяжной болт, а его нет!
Может у кого на ВАЗ-21124 есть, но делили все вокруг безуспешно.Более того, на одном из форумов один из обсуждающих то же безуспешно пытался найти этот болт, а другой участник с пеной у рта утверждал, что болт там 100%.

Не буду останавливаться на обсуждении форумов и продолжу объяснять, как мы меняли ремешок.

Итак,
1) Ключом «на 13» ослабляем гайку крепления генератора к монтажной планке.
Теперь генератор может толкаться в сторону двигателя, ослабляя натяжение ремня.

2) потом осмотрев ролики, один оказался до боли похожим на натяжной, попробовал ослабить и баста!
Ослабление натяжного ролика.

Теперь ремешок ослаб еще больше и должен легко сниматься с роликов.

3) Теперь нужно снять двигатель с опоры. Для этого откручиваем 2 болта.

4) Теперь поднимите двигатель. Подняли обычный гидравлический домкрат, проскальзывая под Картером.
Подушка двигателя поднята, и ремень можно вытянуть.

5) Сейчас просыпаю новую планку под опору двигателя. И приступаем к сборке задней части.

6) натяжной ролик замыкаем в крайнем положении (соответствует минимальному натяжению ремня) .

7) Генератор тоже был смещен в самое крайнее положение (максимально близко к двигателю).

8) Теперь самое сложное — натянуть новый ремень на ролики …
Главное плотно обернуть его вокруг всех роликов перед натяжкой на последних (натягивали на натяжном ролике).
Смазал немного жидкостью WD40, так что уверенно.
В 4-х руках с помощью молотка, установки и досок накинули планку на натяжном ролике.Мех за 20-30 минут.

Оказывается, есть специальный ключ, который служит для регулировки ремня ГРМ и генераторов. Наверное, это:

Я думаю, он сильно облегчит процесс, но у нас его не было, а о существовании я узнал позже.

9) Когда планка на роликах, можно начинать натягивать.

Сделали так:
с усилием натянул горку натяжным роликом и зафиксировал в этом положении.
Потом поджаривают болт с контргайкой, которая ослабла и генератор оказался в крайнем положении (ближе к двигателю).

Теоретически, наверное, стоило сделать по другому …
Вытяните генератор как можно дальше от двигателя (слегка натянув ремень) и закрепите сначала, а потом работайте с роликом натяжителя.

При двигателе и газовом заводе (газ — бросание газа) ремешок должен быть слегка плавным.
Если при этом он еще и не свистит, то натяжение можно оставить как.

Итак, выводы и особенности замены ремня генератора на ВАЗ 21124 с ГУР :
1) Нужно поднять двигатель с опоры и вывести / запустить ремень под подушку.
2) регулировка натяжения ремня (в моем случае) произошла с помощью натяжного ролика.