Как правильно подключить катушку зажигания на Москвич-412. Какие инструменты понадобятся для подключения. На что обратить внимание при установке катушки зажигания. Какие ошибки часто допускают при подключении катушки на Москвич-412.
Общая информация о катушке зажигания Москвич-412
Катушка зажигания является важным элементом системы зажигания автомобиля Москвич-412. Она преобразует низкое напряжение бортовой сети (12 В) в высокое напряжение (до 30000 В), необходимое для образования искры на свечах зажигания.
На Москвич-412 устанавливалась катушка зажигания Б115 или Б117. Основные характеристики катушки Б115:
- Номинальное напряжение питания: 12 В
- Максимальное вторичное напряжение: 28-30 кВ
- Энергия искрового разряда: не менее 35 мДж
- Длительность искрового разряда: 1,3-1,7 мс
Необходимые инструменты для подключения катушки зажигания
Для правильного подключения катушки зажигания на Москвич-412 потребуются следующие инструменты:
- Набор гаечных ключей
- Отвертки (плоская и крестовая)
- Мультиметр
- Изоляционная лента
- Бокорезы
Пошаговая инструкция по подключению катушки зажигания
Для правильного подключения катушки зажигания на Москвич-412 выполните следующие действия:
- Отключите аккумулятор, сняв клемму с отрицательного полюса.
- Снимите старую катушку зажигания, отсоединив от нее все провода.
- Установите новую катушку на штатное место крепления.
- Подключите провод от клеммы «+» катушки к клемме «Б» замка зажигания.
- Подсоедините провод от клеммы «-» катушки к клемме «К» распределителя зажигания.
- Соедините высоковольтный вывод катушки с центральным контактом крышки распределителя.
- Проверьте надежность всех соединений.
- Подключите аккумулятор и проверьте работу системы зажигания.
Схема подключения катушки зажигания Москвич-412
Схема подключения катушки зажигания на Москвич-412 выглядит следующим образом:
- Клемма «+» катушки → клемма «Б» замка зажигания
- Клемма «-» катушки → клемма «К» распределителя
- Высоковольтный вывод катушки → центральный контакт крышки распределителя
Особенности подключения катушки зажигания с вариатором
Катушка зажигания Б115 на Москвич-412 комплектовалась вариатором — добавочным сопротивлением, которое автоматически шунтировалось при запуске двигателя. При подключении такой катушки необходимо:
- Подсоединить провод от клеммы «ВК-Б» катушки к клемме «Б» замка зажигания.
- Соединить клемму «ВК» катушки с клеммой «СТ» тягового реле стартера.
- Клемму «-» катушки подключить к распределителю зажигания.
Как проверить правильность подключения катушки зажигания?
После подключения катушки зажигания необходимо проверить правильность ее работы. Для этого выполните следующие действия:
- Включите зажигание, не запуская двигатель.
- Проверьте наличие напряжения на клемме «+» катушки мультиметром.
- Снимите высоковольтный провод с центрального контакта крышки распределителя.
- Поднесите конец провода на расстояние 5-7 мм к массе двигателя.
- Проворачивая коленвал стартером, убедитесь в наличии искры.
Типичные ошибки при подключении катушки зажигания
При установке катушки зажигания на Москвич-412 часто допускают следующие ошибки:
- Неправильное подключение проводов к клеммам катушки
- Слабая затяжка контактных соединений
- Повреждение изоляции проводов
- Неправильное подключение вариатора (для катушек с добавочным сопротивлением)
- Использование катушки зажигания, не соответствующей характеристикам двигателя
Возможные неисправности катушки зажигания
Основные признаки неисправности катушки зажигания Москвич-412:
- Затрудненный запуск двигателя
- Перебои в работе мотора на холостых оборотах
- Повышенный расход топлива
- Снижение мощности двигателя
- Отсутствие искры на свечах зажигания
При обнаружении этих симптомов необходимо проверить исправность катушки зажигания и правильность ее подключения.
Советы по обслуживанию катушки зажигания
Для обеспечения надежной работы катушки зажигания на Москвич-412 рекомендуется:
- Периодически проверять надежность электрических соединений
- Очищать корпус катушки от грязи и масла
- Проверять состояние изоляции высоковольтных проводов
- Своевременно заменять неисправную катушку зажигания
- Использовать только качественные комплектующие при ремонте системы зажигания
Заключение
Правильное подключение катушки зажигания на Москвич-412 обеспечивает надежную работу двигателя и экономию топлива. Соблюдение инструкции по установке и регулярное обслуживание системы зажигания позволит продлить срок службы автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта.
Помогите с катушкой зажигания — Электрооборудование
Катушки зажигания Б115 (Б7-А) снабжены добавочным сопротивлением (вариатором), включенным последовательно в первичную цепь. Добавочное сопротивление величиной 1,2—1,8 Ом автоматически включается (замыкается накоротко) контактным диском тягового реле при включении стартера. В результате этого при пуске двигателя ток, проходящий через первичную обмотку, возрастает, что в свою очередь повышает напряжение во вторичной обмотке. Это обеспечивает несколько более надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя, особенно в холодное время, когда потребляемый стартером ток значительно увеличивается, а напряжение аккумуляторной батареи снижается.
А катушка Б7-А вообще не соответствует оборотам двигателя М-412, так как при максимальной мощности он развивает 5800 об/мин. В связи с этим лучше применять катушку Б117.
Катушка Б117 устанавливается на автомобилях ВАЗ. Так как в ней отсутствует вариатор, провода клемм ВК и ВК-Б присоединяются к одной клемме -г-В. Правильно подобранная катушка зажигания позволит получить бесперебойное искрообразование при длительной работе двигателя на высоких оборотах. Также возможно и некоторое увеличение максимальных оборотов коленчатого вала.
вот схема ее подключения
http://www.carnote.info/Articles/Complectation/images/coil-ignition.gif
и так к клемме «ВК-Б» подается +12В при включении зажигания напруга проходит через добавочное сопротивление «вариатор» и на контакте «Б» — это контакт катушки получаем +6В. При включении замка зажигания в положение стартер на контакт катушки «Б» приходит +12В для успешного запуска и после пуска мотора и отпускания Замка в положение вкл.зажигание на катушке опять +6В.
Для катушки Б117 (ВАЗ) эту часть схемы не нужно сохранять поэтому провод что приходит на контакт «Б» открутить и заизолировать. от контакта «ВК-Б» откручиваем и прикручиваем на контакт «+Б» катушки Б-117
провод что идет на прерыватель откручиваем и прикручиваем на второй вывод катушки Б-117.
Подключение катушки зажигания москвич 2140
Владельцу классической модели российского автопрома необходимо знать, как выставить зажигание на Москвиче-412. Это достаточно элементарный процесс, который тем не менее может создать сложности, если не знать порядок действий. Именно о том, как осуществляется установка зажигания на Москвич 2140 и другие модели марки и пойдет речь в этой статье.
Зачем выставлять зажигание?
Если вы правильно установите момент зажигания, то это напрямую повлияет на динамику автомобиля. Также это позволит экономить топливо. При слишком позднем зажигании, двигатель перегревается, рабочая смесь не полностью сгорает и от этого также падает мощность.
Если же двигатель будет запускаться слишком рано, то это может спровоцировать детонационные стуки в двигателе. Из-за этого могут даже перегореть клапаны и поршни.
Инструкция по установке
Для работы вам потребуют такие инструменты, как набор ключей и контрольная лампа.
Порядок действий по выставлению зажигания Москвича-412 следующий:
- Вначале, снимите клапанную крышку. Далее используйте пусковую рукоятку и проверните коленвал. Продолжайте до тех пор, пока отметка на нем совпадет с острием штифта на блоке, также метка на звездочке с меткой на головке цилиндров.
- Освободите защелки, снимите крышку тамблера. Ключом на «10» открутите две гайки, поднимите тамблер. Бегунок нужно выставить напротив провода первого цилиндра.
- Теперь установите тамблер на место и закрутите. Запустите двигатель. Используя ключ на «12» нужно ослабить шестигранник внизу распределителя. При работающем двигателе, вам нужно будет поворачивать трамблер, пока не услышите ровную работу мотора. Это метод выставления зажигания на слух.
- Также регулировка может осуществляться через контрольную лампу.
В видео ниже вы узнаете, как выставляется зазор кулачка (автор ролика — Гараж в СССР).
Проверка правильности установки
Наиболее точным методом проверки установки зажигания является выставляться через испытание на ходу. Для этого вам нужно разогнаться на ровной дороге до 55-60 км/ч, а потом дать полный газ. Разгон осуществляется на четвертой передаче. Если после резкой подаче топлива возникает стук, нужно выставить более позднее зажигание. Добивайтесь того, чтобы были слышны только 1-2 легких стука.
Схема подключения замка зажигания
Чтобы установить новый ЗЗ, схема ваших действий должна быть следующей:
- отсоедините массовый провод от аккумулятора;
- установите ключ в положение «0» замка зажигания;
- теперь нужно отсоединить электропроводку от клемм контактного устройства замка;
- выверните четыре болта крепления кронштейна замка на рулевой колонке и снимите его крышку, а потом и весь кронштейн с замком;
- теперь выверните из кронштейна 3 винта крепления замка, затем снимите пружинные шайбы винтов и резиновую втулку;
- используя отвертку, утопите плоскую пружину и выверните замок из кронштейна;
- установка нового устройства производится в обратном порядке.
Фотогалерея «Замена замка зажигания и его устройства»
Установка и ремонт тамблера
Тамблер, он же привод зажигания, может иметь разные неисправности: трещины в крышке, загрязнение или увлажнение контакта, нарушение контакта в цепи питания. Вы можете решить, как их все, так и просто заменить деталь.
Для подключения новой детали вам нужно будет проверить правильность установки валика в корпусе. Затем, сняв крышку тамблера, вставьте хвостовик в корпус привода распределителя на двигателе. Поворачивайте его до тех пор, пока не произойдет совмещение шипов плавающей муфты.
Далее затяните гайку крепления хвостовика распределителя к корпусу привода. Установите крышку. Затем, вставьте высоковольтные провода от свечей зажигания в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 с учетом вращения ротора распределителя.
Наконечник высоковольтного провода от свечи первого цилиндра устанавливается в гнездо клеммы над низковольтной клеммой в корпусе. Далее, провод, идущий от катушки зажигания, вставляется в центральное гнездо крышки. Остается подсоединить к низковольтной клемме провод, идущий от такой же на катушке.
Теперь подсоедините трубку вакуумного регулятора. Установка завершена.
Видео «Как правильно выставить зажигание на Москвич 2140»
В этом видео демонстрируется, как осуществляется регулировка на одной из самых популярных моделей Москвича (автор ролика — Максим Митин)
Сборник цветных схем автомобиля Москвич. Имеются варианты для всех модификаций – «Москвич» 21412-01, 214122, 214123 и Москвич 2335. Для увеличения – кликните на схеме.
Схема соединений генератора москвича
1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – блок предохранителей и реле; 4 – выключатель зажигания;
5 – вольтметр.
Электросхема Москвич 214122
1 – боковой повторитель указателя поворота;
2 – передний указатель поворота;
3 – головная фара Москвич 21412 ;
4 – противотуманная фара;
5 – звуковой сигнал;
6 – лампа ближнего и дальнего света фары;
7 – лампа габаритного света головной фары;
8 – штепсельная розетка;
9 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла;
10 – генератор;
11 – свечи зажигания;
12 – распределитель зажигания;
13 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
14 – датчик включения электровентилятора;
15 – электровентилятор;
16 – дверной выключатель плафонов;
17 – электродвигатель омывателя ветрового окна;
18 – выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов;
19 – выключатель света заднего хода;
20 – дополнительное сопротивление;
21 – катушка зажигания;
22 – стартер;
23 – электромагнитный клапан;
24 – аккумуляторная батарея;
25 – выключатель подкапотной лампы;
26 – подкапотная лампа;
27 – микропереключатель;
28 – блок управления ЭПХХ;
29 – стеклоочиститель;
30 – блок предохранителей и реле;
31 – предохранитель;
32 – реле включения противотуманных фар;
33 – реле-прерыватель указателей
поворота и аварийной сигнализации;
34 – реле включения звукового сигнала;
35 – реле стеклоочистителя;
36 – реле включения электровентилятора;
37 – реле включения обогрева окна двери задка;
38 – реле включения ближнего света фар;
39 – реле включения дальнего света фар;
40 – электродвигатель отопителя;
41 – резистор электродвигателя отопителя;
42 – прикуриватель;
43 – плафон освещения вещевого ящика;
44 – микровыключатель;
45 – переключатель отопителя;
46 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
47 – подрулевой переключатель;
48 – переключатель указателей поворота и света фар; 49 – лампа световода рычагов управления отопителем;
50 – замедлитель Москвич 21412;
51 – комбинация приборов;
52 – указатель уровня топлива;
53 – контрольная лампа резерва топлива;
54 – выключатель аварийной сигнализации;
55 – выключатель обогрева окна двери задка;
56 – сигнальная лампа включения указателей поворота;
57 – сигнальная лампа включения габаритного света;
58 – сигнальная лампа включения дальнего света фар;
59 – сигнальная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора;
60 – контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза;
61 – контрольная лампа аварийного давления масла;
62 – выключатель противотуманного света задних фонарей;
63 – выключатель света фар;
64 – выключатель наружного освещения;
65 – вольтметр;
66 – выключатель противотуманных фар;
67 – выключатель зажигания;
68 – выключатель сигнала торможения;
69 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
70 – датчик указателя уровня топлива;
71 – плафон освещения багажника;
72 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
73 – плафон освещения салона;
74 – тахометр;
75 – лампа освещения приборов;
76 – кнопка сброса счетчика суточного пробега;
77 – выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора;
78 – спидометр Москвич 214122;
79 – эконометр;
80 – токообогреваемое стекло;
81 – выключатель звукового сигнала;
82 – лампа указателя поворота заднего фонаря;
83 – лампа габаритного света заднего фонаря;
84 – лампа сигнала торможения;
85 – лампа света заднего хода;
86 – лампа противотуманного света заднего фонаря;
87 – задний фонарь;
88 – фонари освещения номерного знака.
Электросхема Москвич 2141
1 – боковой повторитель указателя поворота;
2 – передний указатель поворота;
3 – головная фара;
4 – противотуманная фара;
5 – звуковой сигнал;
6 – лампа ближнего и дальнего света фары;
7 – лампа габаритного света головной фары;
8 – штепсельная розетка;
9 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла;
10 – генератор Москвич 2141;
11 – свечи зажигания;
12 – распределитель зажигания;
13 – датчик указания температуры охлаждающей жидкости;
14 – датчик включения электровентилятора;
15 – электровентилятор;
16 – дверной выключатель плафонов;
17 – электродвигатель омывания
ветрового стекла;
18 – выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов;
19 – катушка зажигания;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – стартер;
22 – электромагнитный клапан;
23 – аккумуляторная батарея;
24 – выключатель подкапотной лампы;
25 – подкапотная лампа;
26 – микровыключатель;
27 – блок управления ЭПХХ;
28 – стеклоочиститель;
29 – блок предохранителей и реле;
30 – предохранитель;
31 – реле включения противотуманных фар;
32 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
33 – реле включения звукового сигнала;
34 – реле стеклоочистителя;
35 – реле включения электровентилятора;
36 – реле включения обогрева окна двери задка;
37 – реле включения ближнего света фар;
38 – реле включения дальнего света фар;
39 – электродвигатель отопителя;
40 – резистор электродвигателя отопителя;
41 – прикуриватель Москвич 2141;
42 – плафон освещения вещевого ящика;
43 – микровыключатель;
44 – переключатель отопителя;
45 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
46 – подрулевой переключатель;
47 – переключатель указателей лампа;
48 – лампа световода рычагов управления отопителем;
49 – замедлитель;
50 – комбинация приборов;
51 – указатель уровня топлива;
52 – контрольная лампа резерва топлива;
53 – выключатель аварийной сигнализации;
54 – выключатель обогрева окна двери задка;
55 – сигнальная лампа включения указателей поворота;
56 – сигнальная лампа включения габаритного света;
57 – сигнальная лампа включения дальнего света фар;
58 – сигнальная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора; 59 – контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза;
60 – контрольная лампа аварийного давления масла;
61 – выключатель противотуманного света задних фонарей;
62 – выключатель света фар;
63 – выключатель наружного освещения;
64 – вольтметр Москвич 2141;
65 – выключатель противотуманных фар;
66 – выключатель зажигания;
67 – выключатель сигнала торможения;
68 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
69 – датчик указателя уровня топлива;
70 – плафон освещения багажника;
71 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
72 – плафон освещения салона;
73 – тахометр;
74 – лампа освещения приборов;
75 – кнопка сброса счетчика суточного пробега;
76 – выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора;
77 – спидометр;
78 – эконометр Москвич 2141;
79 – токообогреваемое стекло;
80 – выключатель звукового сигнала;
81 – лампа указателя поворота заднего фонаря;
82 – лампа габаритного света заднего фонаря;
83 – лампа сигнала торможения;
84 – лампа света заднего хода;
85 – лампа противотуманного света заднего фонаря;
86 – задний фонарь;
87 – фонари освещения номерного знака.
Электросхема Москвич 2335
1 – боковой повторитель указателя поворота;
2 – передний указатель поворота;
3 – головная фара;
4 – противотуманная фара;
5 – звуковой сигнал;
6 – лампа ближнего и дальнего света фары;
7 – лампа габаритного света головной фары;
8 – штепсельная розетка;
9 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла;
10 – генератор;
11 – свечи зажигания;
12 – распределитель зажигания;
13 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
14 – датчик включения электровентилятора;
15 – электровентилятор;
16 – дверной выключатель плафонов;
17 – электродвигатель омывателя ветрового окна;
18 – выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов;
19 – катушка зажигания;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – стартер;
22 – электромагнитный клапан;
23 – аккумуляторная батарея;
24 – выключатель подкапотной лампы;
25 – подкапотная лампа;
26 – микропереключатель;
27 – блок управления ЭПХХ;
28 – стеклоочиститель;
29 – блок предохранителей и реле;
30 – предохранитель;
31 – реле включения противотуманных фар;
32 – реле–прерыватель указателей
поворота и аварийной сигнализации;
33 – реле включения звукового сигнала;
34 – реле стеклоочистителя;
35 – реле включения электровентилятора;
36 – реле включения обогрева окна двери задка;
37 – реле включения ближнего света фар;
38 – реле включения дальнего света фар;
39 – электродвигатель отопителя;
40 – резистор электродвигателя отопителя;
41 – прикуриватель;
42 – плафон освещения вещевого ящика;
43 – микровыключатель;
44 – переключатель отопителя;
45 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового окна; 46 – подрулевой переключатель;
47 – переключатель указателей поворота и света фар;
48 – лампа световода рычагов управления отопителем;
49 – замедлитель;
50 – комбинация приборов;
51 – указатель уровня топлива;
52 – контрольная лампа резерва топлива;
53 – выключатель аварийной сигнализации;
54 – сигнальная лампа включения указателей поворота;
55 – сигнальная лампа включения габаритного света;
56 – сигнальная лампа включения дальнего света фар;
57 – сигнальная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора;
58 – контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза;
59 – контрольная лампа аварийного давления масла;
60 – выключатель противотуманного света задних фонарей;
61 – выключатель света фар;
62 – выключатель наружного освещения;
63 – вольтрметр;
64 – выключатель противотуманных фар;
65 – выключатель зажигания;
66 – выключатель сигнала торможения;
67 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
68 – датчик указателя уровня топлива;
69 – плафон освещения салона;
70 – выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора;
71 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
72 – тахометр Москвич 2335;
73 – лампа освещения приборов;
74 – кнопка сброса счетчика суточного пробега;
75 – спидометр;
76 – эконометр;
77 – выключатель звукового сигнала;
78 – фонарь света заднего хода;
79 – лампа указателя поворота заднего фонаря;
80 – лампа габаритного света заднего фонаря;
81 – лампа сигнала торможения;
82 – задний фонарь;
83 – разъем для прицепа;
84 – фонари освещения номерного знака автомобиля.
Система зажигания батарейная, состоит из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, выключателя (замка) зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Надежность и экономичность работы двигателя в значительной степени зависят от состояния приборов системы зажигания.
Содержание
1. Возможные неисправности системы зажига ния АЗЛК 2140
2. Схема элементов системы зажигания
3. Схема подключения генератора в эл. цепь
4. Технические характеристики системы зажигания
5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
1. Возможные неисправности системы зажигания АЗЛК 2140
| 1). Неисправен распределитель зажигания | Найти причину и устранить неисправность. |
| 2). Неисправна катушка зажигания | Заменить на новую. |
| 3). Неисправен замок зажигания | Проверить замок и заменить контактное устройство замка. |
| 4). Свечи вышли из строя | Почистите или замените свечи. |
Перебои в работе двигателя
| 1). Неисправен распределитель | Проверить и устранить поломку. |
| 2). Плохой контакт в первичной цепи | Устранить дефект. |
| 3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены | Восстановите соединение или замените провода. |
| 4). Неисправность катушки зажигания | Проверьте или замените. |
| 5). Трещины в крышке распределителя | Замените крышку. |
| 6). Загрязнение или увлажнение контактов крышки распределителя или проводов | Очистите и высушите контакты или провода. |
| 7). Неправильный зазор между контактами | Отрегулируйте зазор (0,35-0,45 мм). |
| 8). Пробит конденсатор | Замените. |
| 9). Неисправна свеча: замасливание или обгорание электродов, неправильная величина зазора, трещины в изоляторе | На работающем двигателе проверить свечи. Неисправную свечу вывернуть и очистить от нагара. Свечу с трещиной в изоляторе заменить. |
Перебои в одном или нескольких цилиндрах двигателя
| 1). Подгорание и загрязнение контактов прерывателя | Устранить дефект. |
| 2). Нарушение зазора между контактами прерывателя | Установить зазор в пределах 0,35-0,45 мм. |
| 3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены | Востановите соединение или замените провода. |
Двигатель внезапно перестает работать и его не удается пустить
| 1). Пробит конденсатор | Проверьте и устраните дефект. |
| 2). Нарушение контакта в цепи питания зажигания | Осмотреть места контактов проводов. |
Двигатель работает только при пуске до момента выключения стартера
1). Обрыв в добавочном резисторе катушки зажигания | Замените резистор. |
2. Схема элементов системы зажигания на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140
Описание элементов системы зажигания на Москвиче 2140
| 1 Муфта привода.2 Пластина кулачка.3 Пружина масленки.4 Масленка. |
6 Корпус распределителя.
7 Клемма низкого напряжения.
9 Крышка распределителя.
11 Контактная пластина бегунка.
12 Пружина контактного уголька.
13 Контактный уголек.
14 Сальник кулачка.
15 Пружина крепления крышки распределителя.
16 Пружина центробежного регулятора.
17 Грузик центробежного регулятора.
19 Валик распределителя с пластиной.
20 Фильц кулачка.
21 Неподвижная пластина прерывателя.
22 Тяга вакуумного регулятора.
23 Вакуумный регулятор.24 Подвижная пластина прерывателя.25 Неподвижный контакт.26 Винт крепления контактной стойки.27 Контактная стойка.
28 Рычажок прерывателя.
29 Провод высокого напряжения.
30 Резиновый колпачок.
31 Льняной сердечник.
33 Токопроводящая жила.
34 Наконечник провода.
35 Диафрагма вакуумного регулятора.
36 Пружина вакуумного регулятора.
37 Корпус наконечника свечи.
38 Контактная клемма.
39 Пружинная скоба.
40 Боковой электрод.
41 Центральный электрод.
42 Теплоотводящая шайба.
44 Корпус свечи.
47 Контактный стержень.
3. Схема подключения генератора в электрическую цепь (электроцепь) Москвича 2140
4. Технические характеристики системы зажигания Москвича 2140
Номинальное напряжение питания — -12 ± 0,2В
Допустимое изменение напряжения питания — от -7,8 до +18,2 В
Амплитуда напряжения развиваемая в первичной цепи КЗ — ± 500 В
Средний ток потребления, не более — 2,5 А
Ток потребления при 600 ± 60 об/мин вала распределителя-прерывателя — 0,4 А
Ток потребления при 4000 ± 400 об/мин вала распределителя-прерывателя — 4,5 А
Ток протекающий через контакты прерывателя, не более — 0,3 А
5.
Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ МОСКВИЧ 412 видео онлайн
Видео:
Принцип работы и особенности работы.
Автор: Валера Потапенко vk
Иж комби замена катушки и конденсатора. Автомобиль троит или стреляет.
Всем привет ! В 14 видео по ремонту автомобиля АЗЛК МОСКВИЧ 2140 пошагово рассмотрит, как снимается катушка
Ремонтирую систему зажигания Москвича. Как найти искру в Москвиче. Это легче простого.
Бесконтактная система зажигания на ИЖ-412.
Доход от $20/день: Катушка зажигания АЗЛК Москвич 412, 2140, 412-3705010, Auto Technologies (AT) …
контактно транзисторное зажигание на катушке б115в своими руками , все детали для схемы обошлись в 4 долл
Причина при которой постепенно может выйти из строя катушка зажигания.
Объясните в чем дело? резистор не правильный или я что то не так измеряю?
Для себя сделал вывод : повышение напряжения ничего не дало (был бы эффект , если поднять напряжение до 20.
БОЛЕЕ 300 ВИДЕО ЗДЕСЬ В ОДИН КЛИК …
Всем привет. Это видео я создал специально для Вас, чтобы вы поняли как подключается, что к чему. Рассмот
Установка Бесконтактной Системы Зажигания На Москвич-412.
датчик холла A3144.
Друг притащил своего москвича 412 с жалобой на то, тот не заводиться. К вопросу решили подойти координаль
москвич, #москвич2140, #москвич412, #москвичазлк, #азлк, #азлк2140, #м2140, #узам412, #ремонтавто, #ретромосквич, …
Схема подключения катушки зажигания москвич 412
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
Рис. Катушка зажигания:
а — автомобиля ,
б — ВАЗ-2101;
1 — дополнительное сопротивление;
2 — крыш-ка;
3 — сердечник;
4 — вторичная обмотка;
5 — первичная обмотка;
6 — кольцевой магнитопровод;
7 — изолятор;
Она служит для преобразования тока низкого напряжения (поступающего от батареи или генератора) в ток высокого напряжения. Она состоит из сердечника, на который наматываются вторичная и первичная обмотки, изолятора, карболитовой крышки с клеммами и корпуса с магнитопроводом.
Снаружи на корпусе катушки устанавливают дополнительное сопротивление, включенное последовательно с первичной обмоткой и уменьшающее ее нагрев при работе двигателя на малых оборотах. На автомобиле ВАЗ-2101 катушка зажигания без дополнительного сопротивления.
Работает катушка зажигания следующим образом. Когда по первичной обмотке протекает ток низкого напряжения, сердечник намагничивается и вокруг обмоток создается магнитное поле; при размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке прекращается, магнитное поле исчезаети пересекает витки вторичной обмотки, в которой в это время индуктируется ток высокого напряжения, достигающий 20 — 24 тыс. В. При этом происходит также пересечение магнитными линиями первичной обмотки, в которой индуктируется ток самоиндукции напряжением до 300 В, и сердечника, в котором возбуждаются вихревые токи, вызывающие нагрев сердечника. Для уменьшения вихревых токов сердечник делают из отдельных тонких пластин, изолированных друг от друга окалиной.
При работе двигателя на малых оборотах контакты прерывателя находятся в замкнутом состоянии длительный период и ток в первичной цепи успевает достигнуть своего максимума. В результате этого дополнительное сопротивление нагревается, общее сопротивление первичной цепи увеличивается, и величина тока в ней снижается, что уменьшает нагрев катушки зажигания. При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается и ток в первичной обмотке не успевает достигать максимальной величины; при этом температура дополнительного сопротивления падает и общее сопротивление первичной цепи снижается, вследствие чего ток в первичной цепи катушки несколько усиливается. Во время пуска двигателя стартером с помощью тягового реле стартера дополнительное сопротивление закорачивается и ток в первичную цепь поступает, минуя сопротивление, что обеспечивает достаточно высокое напряжение во вторичной цепи и легкий пуск двигателя.
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор.
Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.
Одна модель – два производителя
Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.
Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:
- С 1967 по 1977 года – на МЗМА;
- С 1968 по 1997 года – на автомобильном заводе в Ижевске.
Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412». Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».
На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:
- ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
- ИЖ-27151 – его модификация в пикап.
Вся внутренняя «начинка» была аналогична платформе Москвича 412. Поэтому в обслуживании автомобилей не было никаких трудностей – электропроводка Москвич 412, силовой агрегат и шасси были идентичны.
Дополнительная аббревиатура
Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.
А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:
- силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
- панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.
Справочно: В заводской документации модернизированные Москвичи получили дополнительные индекс – были добавлены буквы «И» и «Э», а сама модель стала называться «Москвич 412 иэ».
Силовые агрегаты
Интересна и история разработки силового агрегата Москвича 412, имевшего краткое заводское обозначение М-412, и более полное – УЗАМ-412, которая очень схожа с историей предшественника – мотора М-408:
- Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett , который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;
- двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10 , который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.
Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.
Особенности обслуживания электрооборудования
Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:
- на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;
- роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.
Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.
Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.
В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:
- производился выпуск трамблеров модели Р-118;
- позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.
-800x674.jpg)
Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.
На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:
- На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
- Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
- На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
- Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.
Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.
Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.
Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:
- Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
- Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.
Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.
Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.
Схема бесконтактной системы зажигания (БСЗ) а/м Москвич » Вот схема!
Достоинства бесконтактной системы зажигания по сравнению с классической неоспоримы, особенно системы от автомобиля ВАЗ-2108. Здесь и легкий пуск в холодное время года, и высокая энергия искры, и наличие в продаже более совершенных коммутаторов, включая микропроцессорные и многоискровые. Всех этих достоинств лишены владельцы классических автомобилей.
Конечно, ВАЗ-2105 можно оборудовать бесконтактной системой от более новых вариантов этой модели, но как быть владельцам «Москвичей» ? Датчик-распределитель от новых «жигулей» на эти машины установить практически невозможно, а попытки установки системы зажигания от «Волги» не приносят достаточного результата — все-таки коммутаторы «Волг» и «УАЗов» не такие совершенные как «ВАЗовские».
Автор данной статьи выбрал другой метод установки системы зажигания от «ВАЗ-2108» на автомобиль «Москвич-412», при котором для управления коммутатором используются сигналы поступающие от штатного датчика-распределителя с контактной цепью. Идея состоит в том, чтобы из этих сигналов, поступающих от прерывателя классической системы, сформировать при помощи несложного устройства импульсы, такие как выдает микросхема датчика «Холла», расположенная в распределителе ВАЗ-2108.
Принципиальная схема системы зажигания применительно к автомобилю «Москвич-412» показана на рисунке.
Коммутатор подключается к прерывателю через формирователь импульсов собранный на микросхеме D1. Назначение этого формирователя — подавить дребезг контактов прерывателя и сформировать отрицательные импульсы, которые будут возникать во время размыкания контактов прерывателя.
Многие электронные системы зажигания имеют достаточно высокоомный вход для подключения контактов прерывателя. В результате через контакты протекает слишком слабый ток и в результате коррозии контактов и при повышенной влажности возникают сбои в работе системы зажигания.
Автор провел опыты с прерывателями бывшими в употреблении и новыми, не работавшими в контактной системе зажигания, при разных условиях: на морозе, в воде, в сухую погоду, и пришел к выводу, что нормально и бесперебойно контакты прерывателя могут работать только если ток через них не менее 0,1 А, а оптимальным можно считать значение тока в 0,3-0,5 А. Резистор R1, установленный между контактным болтом прерывателя и плюсом питания как раз и обеспечивает необходимый ток для четкой работы прерывателя. Кроме того наличие резистора позволяет не отключать конденсатор, установленный на корпусе датчика-распределителя.
Штатная катушка зажигания заменяется на низкоомную ВАЗ-2108 (типа 27.3705), вариатор, через который в штатной системе «Москвича» напряжение поступает на катушку в рабочем режиме, исключается, фактически провода идущие на выводы штатной катушки до и после вариатора замыкаются — устанавливаются на один вывод новой катушки «+Б». Высоковольтные провода и свечи оставлены прежние.
Таким же образом систему можно установить, практически на любой автомобиль с контактной системой и положительным напряжение в бортовой сети, включая и иномарки.
Настройка, не считая установки угла опережения зажигания, сводится к тому, чтобы установить такой зазор в контактах прерывателя, при котором, при равномерном вращении вала датчика-распределителя на выходе формирователя (вывод 8 D1) формируются отрицательные импульсы скважностью равной 3.
Вместо указанных на схеме коммутатора и катушки зажигания можно использовать любые другие коммутаторы и катушки зажигания, предназначенные для карбюраторных автомобилей ВАЗ-2108-21099. В том случае, если используется многоискровой коммутатор, а автомобиль оснащен тахометром или ЭПХХ, для того чтобы исключить ошибки в работе этих приборов импульсы для них нужно снимать не с вывода «К» катушки зажигания, а непосредственно с контактов прерывателя.
Благодаря низкому сопротивлению R1 работа системы зажигания при этом никак не нарушается. Сопротивление R1 может быть в пределах от 33-х до 15-ти Ом.
Монтаж.
Детали формирователя смонтированы на одной печатной плате из фольгированного стеклотекстолита. После монтажа плата размещяется в любом подходящем корпусе (например корпусе от неисправного узла управления ЭПХХ) и располагается рядом с коммутатором.
При установке коммутатора нужно обеспечить качественный теплоотвод, и в тоже время коммутатор должен быть расположен как можно ближе к катушке зажигания.
Субъективная оценка работы автомобиля «Москвич-412» с такой системой зажигания показывает, что в зимнее время значительно упрощается запуск двигателя, двигатель более стабильно работает на низких оборотах, что позволяет уверенно трогаться с места без подгазовки. Кроме того уменьшается уровень СО в отработавших газах.
Двигатель не пускается
Категория:
Автомобильные неисправности
Публикация:
Двигатель не пускается
Читать далее:
Двигатель не пускается
Отсутствует подача топлива
Проверку работы системы питания рекомендуется начинать с топливного бака.
Убедившись, что топливо в баке имеется (по указателю на щитке приборов или окунанием чистого прутка в горловину бака), пробка 6 заливной горловины топливного бака герметична, отверстие трубки для сообщения внутренней полости топливного бака с атмосферой не загрязнено (в случае перекрытия этого отверстия в баке создается вакуум и подача топлива в карбюратор не происходит), необходимо проверить, есть ли подача топлива в карбюратор.
Для этого следует отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора и при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса проверить, есть ли выход топлива из подходящего к карбюратору топливопровода.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Наличие сильной и ровной струи топлива (в струе не должно быть пузырьков воздуха) из топливопровода свидетельствует об исправности топливного насоса и топливопроводов, идущих от топливного бака к карбюратору, и о том, что причину отсутствия подачи топлива надо искать в карбюраторе.
Такими причинами могут быть неплотности в соединениях, между карбюратором и впускным трубопроводом, между частями самого карбюратора, соединенными через прокладки и неисправности самого карбюратора. В этом случае следует подтянуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и при необходимости заменить уплотнительные прокладки.
Затем следует соединить топливопровод с карбюратором и вновь повторить пуск двигателя.
Если после указанных действий топливо все же не будет поступать в поплавковую камеру карбюратора двигателя, следует проверить наличие или уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через смотровое окно.
Если топливо в поплавковой камере карбюратора отсутствует или уровень его ниже отметки уровня топлива, следует вывернуть пробку фильтра карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его топливом и поставить на место. Если фильтр не засорен, то топливо в поплавковой камере может отсутствовать из-за загрязнения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора или из-за задевания поплавка за стенки поплавковой камеры.
Рис. 1. Поплавковая камера карбюратора
Рис. 2. Регулировка уровня топлива в поплавковых камерах карбюраторов автомобилей ГАЗ-24 «Волга» (а) ЗАЗ-968 «Запорожец» (б), “Москвич-412”, 2140 (в) и ВАЗ-2101 «Жигули»,-2102, -2103, -2105, -2108 «Спутник» (г)
Загрязненный игольчатый клапан рекомендуется промыть в топливе или продуть струей сжатого воздуха, используя насос для накачки шин, поставить на место и устранить заедание поплавка.
Если при проверке окажется, что в поплавковой камере есть топливо, но уровень его не соответствует установленной норме, следует установить требуемый уровень топлива, подгибая язычок регулировки уровня топлива и одновременно с этим, подгибая ограничитель 2 хода поплавка для установления хода иглы. После регулировки поплавок должен перемещаться свободно. При повреждении поплавка (можно обнаружить по легкому звуку капель топлива при встряхивании снятого) его необходимо заменить новым. Если отверстие в поплавке небольшое, то временно его можно заклеить нитроклеем.
Если при проверке будет выявлено, что топливо в поплавковой камере имеется и уровень его в пределах установленной нормы, но двигатель не пускается, то вероятными причинами этого является неполное открытие дроссельной заслонки или засорение в карбюраторе каналов и жиклеров. Сначала необходимо проверить и отрегулировать привод управления дроссельной заслонкой способом, устранив ее заедание на оси. Затем следует прочистить каналы и жиклеры карбюратора частично (сняв крышку поплавковой камеры), разобрав карбюратор и продув каналы и жиклеры сжатым воздухом, используя насос для накачки шин.
При сильном засорении (осмолении) жиклеры можно прочистить заостренной деревянной палочкой, обильно смоченной ацетоном. Нельзя устранять засорения жиклеров проволокой или металлическими предметами.
Если при проверке оказалось, что струи топлива из подводящего к карбюратору топливопровода нет или она очень слабая и неровная, следовательно причина заключается в засорении этого топливопровода или в неисправности топливного насоса. Для установления этих причин рекомендуется отсоединить топлипровод от топливного насоса и проверить действие топливного насоса с помощью рычага ручной прокачки.
Если рычаг ручной подкачки топливного насоса перемещается свободно, без усилия, следует повернуть пусковую рукоятку двигателя на один оборот и вновь подкачать топливо рычагом ручной подкачки. Если рычаг будет перемещаться с усилием и топливо сильной пульсирующей струей будет выталкиваться из выпускного штуцера, то это будет свидетельствовать об исправности топливного насоса и засорении трубопровода, соединяющего топливный насос и карбюратор.
В этом случае надо продуть топливопровод сжатым воздухом, используя насос для накачки шин, и надежно его закрепить.
Рис. 3. Топливный насос автомобилей ВАЗ: а — детали насоса; б — регулировка положения толкателя
Может случиться так, что под действием рычага ручной подкачки топливный насос работает, а при провертывании коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не работает или работает с перебоями, струи топлива из выходного штуцера нет или она очень слабая. Причиной этого, вероятнее всего, может быть износ эксцентрика распределительного вала и толкателя привода топливного насоса двигателя. При этом ход штока диафрагмы делается настолько малым, что топливный насос подает топливо недостаточно или вообще не подает.
Восстановить нормальную подачу топлива в этом случае можно, заменив прокладку между корпусом топливного насоса и картером двигателя на более тонкую, несколько приблизив толкатель к эксцентрику распределительного вала.
Если при проверке окажется, что пульсирующей струи топлива из топливного насоса нет, следует отсоединить топливопровод от впускного штуцера топливного насоса и с помощью насоса для накачки шин продуть оставшуюся топливную магистраль в направлении от топливного насоса к топливному баку. При этом надо послушать, бурлит ли топливо в топливном баке. Если бурлит, то неисправен топливный насос.
Прежде всего следует осмотреть топливный насос снаружи и проверить, не вытекает ли топливо из него. Выход топлива указывает на повреждение диафрагмы топливного насоса или на отсутствие герметичности в соединении ее со штоком. При этом следует восстановить герметичность соединения. Для этого необходимо частично разобрать топливный насос, сняв верхнюю часть корпуса топливного насоса, и подтянуть крепление диафрагмы на штоке.
Пришедшую в негодность диафрагму необходимо заменить новой. Если нет новой диафрагмы, то можно временно восстановить работоспособность топливного насоса, установив между дисками разорванной диафрагмы 2—3 слоя полиэтиленовой пленки.
При подтекании топлива между составными частями топливного насоса следует равномерно затянуть соединительные винты, а при необходимости заменить уплотнительную прокладку, которая одновременно является сетчатым фильтром, сняв крышку насоса.
Исправность топливного насоса можно проверить, закрыв пальцем впускной штуцер топливного насоса. Если насос исправен, то при движении его рычага ручной подкачки должно ощущаться втягивание пальца внутрь.
Работоспособность топливного насоса можно также проверить выкачиванием топлива из отдельной емкости. Для этого необходимо впускной штуцер топливного насоса плотно соединить с одним концом резинового (дополнительного) шланга, а второй опустить в емкость с топливом. Привести в действие насос рычагом ручной подкачки. Если топливо будет хорошо выталкиваться из выпускного штуцера сильной пульсирующей струей, значит топливный насос исправен.
Иногда при проверке топливного насоса из выпускного штуцера выходит слабая струя топлива. Чаще всего это происходит из-за осмоления и залипания впускного и выпускного клапанов и сетчатого фильтра топливного насоса, потери упругости пружины диафрагмы и, как уже указывалось, при повреждении диафрагмы, подсосе воздуха, подтекании топлива, износе рычага привода топливного насоса.
В таком случае лучше всего снять насос с двигателя (насос крепится к блоку цилиндров двумя гайками на шпильках) и разобрать его, промыть и очистить клапаны и сетчатый фильтр. При необходимости заменить неисправные детали.
Если при продувке воздухом топливопровода, идущего к топливному баку, бурления топлива в топливном баке не слышно, это свидетельствует о засорении топливопровода, соединяющего топливный бак с топливным насосом. Зимой это, вероятнее всего, может быть в результате замерзания воды в топливопроводе. Чтобы прогреть топливопровод, можно использовать обычную водяную грелку или обтирочные концы, смоченные горячей водой.
Если же бурления топлива в топливном баке при его продувке воздухом нет, то это свидетельствует о засорении сетчатого фильтра топливного бака, замерзании воды в его приемной трубке или о наличии большого количества отстоя в нижней части топливного бака.
При этом необходимо удалить отстой через сливное отверстие и промыть топливный бак бензином. При заправке топливного бака из канистр, бочек и т. п. надо обращать особое внимание на чистоту топлива и принимать необходимые меры для предотвращения попадания в топливный бак воды, грязи, пыли.
Рис. 4. Топливный бак: 1— пробка заливной горловины топливного бака; 2— сливная пробка; 3— поплавок; 4— сетчатый фильтр; 5— приемная трубка
На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» в систему питания между карбюратором и топливным насосом, а на автомобиле ВАЗ-2108 «Жигули» между топливным насосом и топливным баком устанавливают фильтр тонкой очистки топлива. При засорении его фильтрующего элемента нужно снять фильтр, разобрать, промыть в чистом неэтилированном бензине или в горячей воде его фильтрующий элемент и продуть сжатым воздухом. При повреждении уплотнительной прокладки отстойника фильтра тонкой очистки топлива ее следует заменить.
Если установлено, что система питания двигателя исправна, а двигатель все же не удается завести, необходимо проверить систему зажигания.
Нет искры в системе зажигания
В системе зажигания имеются две замкнутые цепи тока: низкого и высокого напряжения.
Цепь низкого напряжения включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, амперметр выключатель зажигания, резистор, первичную обмотку катушки зажигания, прерыватель с конденсатором и вакуумным регулятором опережения зажигания и провода низкого напряжения. Провод имеет увеличенное сечение по сравнению с проводами, так как через него проходит большой ток, потребляемый стартером при пуске. В цепь высокого напряжения входит вторичная обмотка Б катушки зажигания, распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания.
Рис. 5. Система зажигания
Рассмотрим подробно основные неисправности системы зажигания, которые могут затруднять пуск двигателя, и возможные способы их устранения.
Определение неисправностей в системе зажигания целесообразно начинать с аккумуляторной батареи и заканчивать свечами зажигания.
Работу аккумуляторной батареи можно проверить по силе звукового сигнала, яркости света фар и работе стартера. Сильный звуковой сигнал, яркий свет фар и вращение коленчатого вала двигателя стартером продолжительностью не менее 10—15 с свидетельствуют об исправности аккумуляторной батареи автомобиля.
Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания можно в какой-то степени определить по показанию стрелки амперметра, если последний имеется на автомобиле. А на автомобилях, где нет амперметра, рекомендуется подключать его последовательно на различных участках цепи низкого напряжения, например, в разрыв между проводом 13 и клеммами К прерывателя или Р катушки зажигания.
При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой надо внимательно следить за показаниями стрелки амперметра. При этом могут быть четыре вида показаний амперметра, характеризующие техническое состояние цепи тока низкого напряжения.
Рассмотрим, как обнаружить неисправности в двух основных случаях: когда между электродами свечи зажигания нет искры и когда искра есть, но слабая и нерегулярная.
Нет искры между электродами свечи зажигания. Для того чтобы установить причину указанной неисправности, следует снять провод со свечи зажигания и установить его так, чтобы между наконечником провода свечи и массой автомобиля был зазор 5—7 мм. Возникновение искры в этом зазоре и колебание стрелки амперметра от 0 до 2—4А при проворачивании коленчатого вала двигателя рукояткой или стартером свидетельствует об исправности цепей низкого и высокого напряжения.
Помните, на автомобилях, где применяется бесконтактная (электронная) система зажигания особо высокой энергии, например на автомобиле ВАЗ-2108 «Жигули», не рекомендуется применять указанный способ проверки цепи высокого напряжения, так как это может привести к отказу в работе системы зажигания. Исправность цепи высокого напряжения электронных систем зажигания необходимо проверять на станциях технического обслуживания (СТО).
Отсутствие искры в зазоре между наконечником провода свечи и массой автомобиля свидетельствует о неисправности цепи высокого напряжения. Проверку этой цепи рекомендуется выполнять в такой поел едовател ьности.
Вынуть центральный провод из крышки распределителя (распределитель исключается из цепи) и установить зазор 5—7 мм между наконечником этого провода и массой автомобиля. При проворачивании коленчатого вала и исправной цепи тока высокого напряжения до распределителя в зазоре появится сильная искра. Тогда неисправность следует искать в проводах высокого напряжения, подводящих ток к свечам и к крышке распределителя и его ротору. Для этого следует тщательно осмотреть провода высокого напряжения, карболитовую крышку распределителя, ротор. На крышке распределителя (рис. 6) возможны трещины, загрязнение центрального и боковых гнезд, поломка уголька или пружины. При загрязнении гнезд следует зачистить их наждачной шкуркой, а при наличии на крышке распределителя трещин ее следует заменить.
Рис. 6. Крышка распределителя с ротором: а — автомобиля «Жигули»; б—автомобиля «Москвич»
Если неисправность крышки распределителя не обнаружена, необходимо проверить исправность ротора и качество изоляции проводов высокого напряжения. Для этого, не снимая ротора, необходимо подвести конец центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к боковому контакту ротора на расстояние 3 мм и размыкать рукой контакты прерывателя. При неисправном роторе в зазоре при размыкании контактов появляется искра, следовательно, ротор замыкает на массу автомобиля, имеет трещину. В этих случаях ротор подлежит замене. Обнаруженный внешним осмотром перегоревший резистор на роторе в автомобилях «Жигули» подлежит также замене. В качестве временной меры можно вместо резистора поставить тонкую медную проволочную перемычку между центральным и боковым контактами ротора.
Если же при исключенном из. цепи тока высокого напряжения распределителе искра между массой и центральным проводом высокого напряжения катушки зажигания будет отсутствовать, то вероятнее всего неисправны провод высокого напряжения, катушка зажигания или конденсатор.
Убедившись в исправности провода высокого напряжения, заменив его другим в случае неисправности, следует проверить катушку зажигания. В кар-болитовой крышке катушки зажигания возможна утечка тока высокого напряжения или возможен пробой изоляции вторичной обмотки, о чем свидетельствует сильный нагрев катушки. В этом случае катушку следует заменить. При исправной катушке зажигания необходимо проверить конденсатор способами, рассмотренными на 66 с.
Хорошая бесперебойная искра, возникающая между высоковольтным проводом свечи зажигания и массой автомобиля при прокручивании коленчатого вала двигателя, говорит об исправной цепи высокого напряжения. В этом случае необходимо проверить свечи зажигания, вывертывая их из двигателя. При обнаружении на свечах масла, топлива или нагара их следует очистить, просушить и вновь повторить пуск двигателя. Если свечи исправны, а двигатель не пускается,то необходимо проверить и правильно установить зажигание в последовательности, указанной на 69 с.
Если двигатель не пускается и стрелка амперметра стоит на нуле при проворачивании коленчатого вала двигателя, то это означает, что в цепи тока низкого напряжения имеется обрыв или ненадежен контакт на зажимах.
Обрыв в цепи тока низкого напряжения можно определить при помощи переносной лампы. Для этого один конец провода переносной лампы следует подсоединить к массе, а другой сначала подсоединить к зажиму К прерывателя, а затем, сняв предварительно карболитовую крышку прерывателя, последовательно присоединять к проводу, шине, пружине рычажка, подвижному контакту. При исправных деталях прерывателя, чистых и надежных контактах и установленной на нулевом делении стрелке октан-корректора переносная лампа при указанных проверках должна гореть. В таком случае следует присоединить провод переносной лампы к неподвижному контакту, соединенному с массой. Если переносная лампа при этом снова загорится даже очень слабым накалом, значит произошел обрыв провода внутри прерывателя, соединяющего пластину прерывателя с массой.
Если же переносная лампа не загорится при подключении ее к неподвижному контакту и загорится при подключении к подвижному контакту при замкнутых контактах, то это свидетельствует о неисправности контактов прерывателя. Возможно, они очень загрязнены или сильно обгорели и ток через них не проходит. В этом случае необходимо зачистить или заменить контакты на станции технического обслуживания.
Рис. 7. Проверка прерывателя
Если при подключении переносной лампы к зажиму К прерывателя лампа не горит при разомкнутых контактах, то обрыв следует искать в цепи по направлению к аккумуляторной батарее. Для этого необходимо подключить один конец провода переносной лампы на массу, а другой — к зажиму Р катушки зажигания. Горение переносной лампы при замкнутых контактах указывает на наличие обрыва или нарушение контакта в зажимах провода, соединяющего катушку зажигания с прерывателем. Для убедительности следует осмотреть зажимы, проверить чистоту и надежность контактов Если же переносная лампа не загорелась, то ее следует подключить к зажиму ВК катушки зажигания у автомобилей «Волга» «Москвич», «Запорожец» или к зажиму Б у автомобилей «Жигули». Если при этом лампа загорелась, то имеется обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. В этом случае катушку зажигания необходимо заменить. Если же лампа не загорелась, надо подключить ее к зажиму ВК-Б катушки зажигания у автомобилей «Волга», «Москвич», «Запорожец». Горение лампы при этом указывает на неисправность дополнительного резистора.
Перегоревший дополнительный резистор необходимо заменить новым. Если он перегорел в пути, то в качестве временной меры, чтобы доехать до СТО, можно вместо этого резистора установить тонкую проволочную перемычку.
Аналогичным образом следует искать обрыв в цепи до аккумуляторной батареи.
Если двигатель не пускается и стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 2—4 А и при проворачивании коленчатого вала остается неподвижной, это означает, что цепь тока низкого напряжения замыкается на массу на участке от катушки зажигания до контактов прерывателя.
Эта неисправность связана с такими причинами:
— не размыкаются контакты прерывателя или происходит замыкание внутри прерывателя;
— неисправен конденсатор;
— имеется замыкание на массу первичной обмотки катушки зажигания или дополнительного резистора;
— происходит замыкание на массу провода, соединяющего зажим включателя стартера с зажимом ВК катушки зажигания.
Место замыкания провода на массу рекомендуется определять амперметром методом исключения отдельных элементов цепи. При отключении неисправного элемента стрелка амперметра должна показать на нуль. Вначале следует проверить размыкание контактов прерывателя при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если контакты не размыкаются, необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывателя способом, рассмотренным в разд. «Проверка и регулировка приборов зажигания».
При нормальном зазоре между контактами прерывателя их следует разомкнуть рукой, отключить конденсатор и наблюдать за показаниями стрелки амперметра. Если стрелка амперметра отклонилась к нулю от положения разрядки 2—4 А, следовательно конденсатор неисправен и его следует заменить запасным, заведомо исправным. При отсутствии запасного конденсатора можно временно использовать конденсатор звукового сигнала.
В пути неисправный конденсатор можно не снимать, а только отсоединить его провод от зажима К прерывателя. Новый конденсатор рекомендуется присоединить рядом с катушкой зажигания, соединив его провод с зажимом Р катушки, а корпус с массой.
Если показания амперметра при отключенном конденсаторе остаются без изменения, т. е. стрелка по-прежнему показывает разрядку 2—4 А, то это свидетельствует о том, что конденсатор исправен и его нужно установить на место и отсоединить прерыватель.
Возвращение же стрелки амперметра к нулю означает замыкание на массу цепи тока низкого напряжения внутри прерывателя от зажима К до подвижного контакта. В этом случае необходимо вновь присоединить прерыватель и тщательно проверить, не замыкают ли на массу провод 1, соединяющий зажим К прерывателя с шиной, пружина и рычажок подвижного контакта 2.
Может случиться и так, что износилась текстолитовая пятка рычажка подвижного контакта и пружина замыкает на массу (кулачок). Для обнаружения этой неисправности надо отклонить рукой рычажок от кулачка. Если при этом стрелка амперметра установится на нуль, значит здесь и было замыкание. Его необходимо устранить.
Если при отключении прерывателя стрелка амперметра показывает по-прежнему разрядку 2—4 А, необходимо отключить провод от зажима Р катушки зажигания: Если и при этом стрелка амперметра будет иметь прежние показания, то неисправность следует искать в первичной обмотке катушки зажигания либо в дополнительном резисторе. Вероятнее всего замыкается на массу провод, соединяющий зажим ВК катушки зажигания с включателем стартера. При замыкании на массу этого провода появляются все признаки короткого замыкания (стрелка амперметра резко отклоняется на полную разрядку), когда двигатель пускается стартером. Если при отключении провода от зажима ВК. катушки зажигания ток исчезает, это свидетельствует о том, что этот провод замыкает на массу. Необходимо устранить замыкание провода на массу или заменить провод запасным.
Могут быть такие случаи, когда при проворачивании коленчатого вала стрелка амперметра отклоняется до отказа на разрядку, что свидетельствует о коротком замыкании на участке от катушки зажигания до аккумуляторной батареи. Характерным признаком этой неисправности является тление изоляции проводов. В таких случаях надо выключить все потребители тока и быстро оторвать или перерезать тонкий провод от зажима стартера, где этот провод соединяется с толстым проводом от аккумуляторной батареи. После этого необходимо найти и устранить короткое замыкание. Следует помнить, что чаще всего короткое замыкание происходит из-за повреждения изоляции провода, которое может быть в месте прохода провода через отверстие в металле, у острого угла рамы, в месте крепления проводов скобой, около концов провода.
Если при проворачивании коленчатого вала стрелка амперметра показывает разрядку 2—4 А и возвращается на нуль, это означает, что цепь тока низкого напряжения исправна и неисправность следует искать методом исключения во вторичной цепи тока высокого напряжения, начиная от катушки зажигания (вторичная обмотка, высоковольтный провод, распределитель, высоковольтные провода свечей).
При этом необходимо тщательно проверить изоляцию проводки, осмотреть конденсатор, так как в нем возможна утечка тока через изоляцию между обкладками, что может привести к полному исчезновению тока на свечах или очень слабому напряжению.
Слабая и нерегулярная искра. Качество искры на свечах проверяют так же, как и при полном отсутствии искры, но зазор между массой и высоковольтным проводом свечи желательно изменить. Хорошей считается та искра, которая надежно пробивает зазор не менее 7 мм.
При слабой или нерегулярной искре на свечах зажигания неисправности те же, что и при ее отсутствии, но они менее выражены и поэтому найти их значительно труднее. Даже амперметр не может помочь в этом поиске. Лучший способ определить неисправность в этом случае — отключать от системы зажигания по очереди приборы или участки цепи и попытаться по возможности получить искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности отключенного прибора.
Если после проверки оказалось, что искра между свечами зажигания и высоковольтным проводом слабая, то исключают из схемы зажигания распределитель и проверяют качество искры между массой и проводом высокого напряжения катушки зажигания. Наличие сильной искры говорит о том, что вся система зажигания до распределителя исправна, за исключением крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей зажигания. При наличии трещин и поломок на указанных деталях их необходимо заменить.
Если при отключении распределителя искра по-прежнему слабая, следует внимательно проверить все зажимы цепи тока низкого напряжения, их чистоту и надежность крепления. Если же после проверки зажимов искра остается слабой, необходимо исключить из цепи низкого напряжения прерыватель. Его действие можно заменить дополнительным проводом, один конец которого следует подключить к месту соединения провода конденсатора с проводом низкого напряжения, идущего от зажима Р катушки зажигания, а другим резко чиркать по массе. При этом провода катушки зажигания и конденсатора следует отсоединить от зажима К прерывателя.
Появление сильной искры без прерывателя между массой и высоковольтным проводом катушки зажигания свидетельствует о неисправности прерывателя. Его необходимо тщательно проверить внешним осмотром.
Для контроля надежности контактов и целости изоляции токонесущих частей цепи тока низкого напряжения от массы необходимо проверить внутреннюю цепь прерывателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступах кулачка. При проверке внутренней цепи прерывателя следует выявить, нет ли износа кулачка, втулок валика прерывателя, оси и отверстия под ось рычажка прерывателя надежна ли посадка панели прерывателя на подшипнике.
Если при отключенном прерывателе искра слабая и нерегулярная, то вероятнее всего неисправен конденсатор или катушка зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о замыкании первичной обмотки. Неисправную катушку заменяют.
Проверка конденсатора. Характерным признаком неисправности конденсатора является чрезмерное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя. Конденсатор можно проверить несколькими способами.
Пробой конденсатора на массу можно проверить при помощи переносной лампы (рис. 8,а). Для этого необходимо отсоединить провод катушки зажигания и провод конденсатора от зажима К прерывателя и к ним подключить переносную лампу.
Рис. 8. Проверка конденсатора: 1 — катушка зажигания; 2— крышка прерывателя-распределителя; 3— прерыватель; 4— конденсатор
Если лампа горит при включенном зажигании, это означает, что конденсатор неисправен.
Конденсатор можно проверить также, отсоединив от зажима К прерывателя черный провод, идущий от катушки зажигания, и касаясь им отсоединенного от прерывателя провода конденсатора. Появление искрения между концами проводов при включенном зажигании свидетельствует о пробое конденсатора.
Исправность конденсатора выявляют также зарядом его током высокого напряжения от катушки зажигания и разрядом на массу. Появление разрядной искры с щелчком между проводом конденсатора и его корпусом означает, что он исправен. Если после заряда нет разрядной искры, конденсатор дает утечку тока.
Можно проверить конденсатор также следующим образом.
Отключить его и проворачивать коленчатый вал двигателя. Если при этом появится очень слабая искра между центральным высоковольтным проводом и массой и происходит сильное искрение контактов прерывателя, то конденсатор неисправен и требует замены.
Регулировка зазора между контактами прерывателя. Зазор между контактами прерывателя следует регулировать в такой последовательности.
Снять крышку распределителя (ротор) и, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить кулачок валика привода распределителя в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты.
Затем проверить зазор между контактами плоским щупом. Нормальный зазор между максимально разомкнутыми контактами прерывателя должен составлять на автомобилях ВАЗ 0,40±0,03 мм, на остальных легковых автомобилях 0,35—0,45 мм. Контакты при этом должны быть чистыми, сухими и плотно прилегать друг к другу всей поверхностью. При необходимости контакты следует зачистить специальным надфилем с мелкой насечкой. После зачистки контактов необходимо обдуть панель прерывателя воздухом, затем протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине. Нельзя подчищать контакты наждачной шкуркой, монетами, так как оставшийся на контактах металл значительно ускоряет их обгорание.
Рис. 9. Регулировка зазора между контактами прерывателя автомобилей а — «Волга», «Запорожец», «Москвич», б — «Жигули»
Если зазор между контактами не соответствует норме, необходимо отпустить стопорный винт (рис. 20,6) и при помощи эксцентрикового винта (рис. 20,а), смещая пластину стойки неподвижного контакта (у автомобилей «Волга», «Москвич», «Запорожец») или смещая отверткой контактную стойку (на автомобилях «Жигули»), установить необходимый зазор. После чего закрепить стопорный винт и вновь проверить зазор между контактами. Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального менее чем на 0,05 мм, регулировать его не следует.
Установка момента зажигания. От правильной установки зажигания зависят мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя.
Чрезмерно позднее или раннее зажигание вредно сказывается на работе двигателя. При слишком позднем зажигании горение смеси происходит при увеличивающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае догорание смеси в цилиндре происходит в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя.
Отрицательное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание. В этом случае горючая смесь воспламеняется преждевременно и возникает резкое нарастание давления газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.), что значительно препятствует движению поршня. В результате уменьшаются мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуками и повышенным нагревом; на холостом ходу двигатель работает неустойчиво.
Если зажигание установлено неправильно, двигатель не пустится.
Устанавливать зажигание рекомендуется в таком порядке.
Поставить поршень первого цилиндра в крайнее положение, соответствующее концу такта сжатия. Для этого необходимо вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв свечное отверстие пальцем, вращать коленчатый вал двигателя до начала сжатия в первом цилиндре. Палец будет ощущать давление сжатого воздуха. Затем медленно, вращая коленчатый вал, точно совместите метки установки зажигания. На двигателе автомобиля «Запорожец» метка (ВМТ) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой (выступ) на маслозаливной горловине; на двигателе автомобиля «Москвич» первая метка на шкиве коленчатого вала (по ходу вращения) должна совпадать с установочным штифтом на передней крышке блока цилиндров; на двигателе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» первая метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с концом штифта на крышке распределительных шестерен; на двигателе автомобиля ВАЗ метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со средней меткой на крышке механизма распределения.
Рис. 10. Метки для установки зажигания на автомобиле: а — ЗАЗ-968 «Запорожец»; б—«Москвнч-412» и «Москвич-2140; в — ГАЗ-24 «Волга; г — ВАЗ «Жигули» 1 — метка на маслозаливной горловине; 2— установочный штифт; 3— метка ВМТ первого цилиндра; 4— метка установки зажигания; 5— метка опережения зажигания на 10°; 6— метка опережения зажигания 0°; 7— метка на шкиве коленчатого вала
Затем установите стрелку октан-корректора на нулевое деление шкалы. При необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Начало размыкания контактов лучше всего установить с помощью переносной лампы (прилагаемой к автомобилю). Для этого надо подключить переносную лампу одним проводом к массе, а другим — к зажиму провода низкого напряжения на пре-рывателе-распределителе. Затем следует включить зажигание, снять крышку прерывателя-распределителя и отпустить гайку крепления его корпуса к двигателю и медленно поворачивать рукой корпус прерывателя-распределителя против направления вращения ротора до момента размыкания контактов, который точно определяется по загоранию переносной лампы. В этом положении необходимо закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить на место крышку прерывателя-распределителя. При этом боковой электрод крышки, против которого стоит ротор, следует соединить высоковольтным проводом со свечой первого цилиндра. Остальные провода соединить со свечами в соответствии с порядком работы двигателя, учитывая направление вращения ротора.
После этого необходимо проверить правильность установки зажигания во время короткого пробега автомобиля, предварительно прогрев двигатель до нормального теплового режима (температура охлаждающей жидкости 80—90 °С).
Рис. 11. Октан-корректор распределителя зажигания автомобилей: а — «Москвич»; б — «Жигули»; в — «Запорожец»; г — ГАЗ-24 «Волга»
Установка зажигания считается правильной, если при движении автомобиля на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 45—50 км/ч резкое до отказа нажатие на педаль управления дроссельными заслонками вызывает незначительные и кратковременные детонационные стуки (см. разд. «Детонация в двигателе»).
Отсутствие стуков означает, что зажигание позднее. В этом случае необходимо ослабить крепление корпуса (рис. 11) прерывателя-распределителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения кулачка на одно-два деления шкалы октан-корректора в сторону опережения ,,(+)”, а при сильных детонационных стуках по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания „(—)” (рис. 11). Регулируя установку зажигания, необходимо добиться устойчивой работы двигателя.
После чего вновь закрепить корпус прерывателя-распределителя на двигателе. Если не удается обеспечить правильной установки момента зажигания с помощью октан-корректора, необходимо вновь установить зажигание в последовательности, указанной на 69 с.
Характерными признаками неустойчивой работы двигателя являются его «вздрагивание», неравномерность выпуска отработавших газов из глушителя, значительное понижение мощности. Чаще всего перебои в работе двигателя вызываются неисправностями системы зажигания и питания, сравнительно редко — попаданием воды в цилиндры двигателя и неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам.
При отыскании причин неустойчивой работы двигателя следует обращать внимание на внешние признаки его работы. Если двигатель «вздрагивает» чуть-чуть, то вероятнее всего нарушен контакт в цепи тока низкого напряжения системы зажигания. Заметное же «вздрагивание» двигателя происходит чаще всего пои обедненной или обогащенной горючей смеси, поступающей в цилиндры. Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая «выстрелами» в глушитель, как правило, возникает при переобогащенной смеси неплотном прилегании тарелки клапана к гнезду или пропусках в искрообразовании. Неравномерный выпуск отработавших газов из глушителя при работе двигателя — явный признак неисправностей распределителя зажигания или свечей при исправной системе питания.
Рис. 12. Примерная последовательность определения неисправностей при работе двигателя с перебоями
Определение неисправностей по внешним признакам работы двигателя не отличается достаточной точностью, так как зависит от субъективных качеств проверяющего — его опыта и умения. Однако знание характерных признаков значительно ускоряет и облегчает поиск причин неисправностей неустойчивой работы двигателя автомобиля (рис. 12).
Если при движении автомобиля нарушилась равномерная устойчивая работа двигателя, то необходимо остановить автомобиль и выяснить причину.
Прежде всего необходимо выяснить: в одном или в нескольких цилиндрах возникают перебои зажигания. Для этого следует пустить двигатель и на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода поочередно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания. При отключении работающей свечи зажигания перебои в двигателе увеличатся, а при отключении неработающей свечи — двигатель, как и прежде, будет работать с перебоями. Определив, что не работает один цилиндр, можно предположить неисправность свечи или ее провода.
Чтобы найти неработающую свечу, необходимо отсоединить провод высокого напряжения от свечи зажигания и крышки распределителя, заменив его запасным проводом без наконечников, и проверить качество искры между центральным электродом свечи и концом провода высокого напряжения. Наличие 3—4 мм бесперебойного искрового промежутка между высоковольтным проводом и центральным электродом свечи свидетельствует о том, что данная свеча неисправна и, как правило, будет иметь меньший нагрев, чем остальные.
Если при проверке оказалось, что между высоковольтным проводом и центральным электродом неработающей свечи искра отсутствует, следует присоединить провод к свече, а другой его конец приподнять на 2—3 мм над соответствующим гнездом крышки распределителя. Наличие искры в этом зазоре свидетельствует о том, что неисправен проверяемый высоковольтный провод свечи, а ее отсутствие указывает на неисправность карболитовой крышки распределителя.
Если удалось установить, что перебои в работе двигателя происходят в разных цилиндрах и при этом появляются сильные хлопки в глушителе, следует проверить в первую очередь исправность конденсатора, подсоединенного к прерывателю-распределителю, а затем и прерыватель-распределитель. При неисправном конденсаторе контакты прерывателя будут сильно искрить и быстро обгорать. Такой конденсатор необходимо заменить.
Выяснив, что конденсатор исправен, надо проверить правильность подсоединения проводов высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров, убедиться в исправности прерывателя распределителя.
Чаще всего перебои в работе различных цилиндров двигателя вызываются неисправностями, возникающими в прерывателе-распределителе: неправильным зазором между контактами, их обгоранием или замасливанием, замыканием рычажка прерывателя или провода на массу, трещинами ротора и карболитовой крышки, загрязнением контактов в крышке. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны также нарушением надежного контакта между проводами и клеммами аккумуляторной батареи и ее неисправностями. В таких случаях следует проверить систему зажигания таким же образом, как это было рекомендовано выше.
Неустойчивую работу двигателя определить можно по характерному «чиханию» в карбюраторе. В этом случае рекомендуется немного прикрыть воздушную заслонку карбюратора, вытянув ее кнопку управления на себя менее половины ее хода. Если перебои уменьшаются, то это указывает на нарушение подачи топлива в цилиндры двигателя. Вероятнее всего засорились жиклеры или нарушился уровень топлива в поплавковой камере. Жиклеры при их засорении следует прочистить и продуть воздухом, а уровень топлива при его отклонениях от нормального отрегулировать.
При исправном зажигании перебои в работе двигателя могут сопровождаться «выстрелами» в глушителе. Это вызывается не только нарушением нормальной подачи топлива в цилиндры двигателя, но и неплотным прилеганием клапанов к гнездам. Необходимо проверить и отрегулировать зазор в клапанном механизме способом, рассмотренным в разд. «Стуки в двигателе».
Перебои в работе двигателя можно отчетливо различить лишь при определенных частотах вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для выяснения причин перебоев частоту вращения коленчатого вала необходимо менять. Убедившись, например, в том, что перебои возникли на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе, следует проверить устойчивость работы системы холостого хода карбюратора и при необходимости отрегулировать требуемый состав смеси способом, указанным ниже. Если при проверке оказалось, что нет необходимости в регулировке карбюратора, то надо прочистить и продуть каналы системы холостого хода и проверить уровень топлива в поплавковой камере.
Иногда перебои в работе на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе могут быть вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом и карбюратором. В этом случае необходимо подтянуть крест-накрест гайки крепления карбюратора и, если просачивание воздуха будет продолжаться, заменить уплотнительную прокладку, установленную между впускным трубопроводом двигателя и карбюратором. Перебои на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе могут быть и из-за попадания воды в цилиндры двигателя и понижения компрессии. Эти неисправности бывают очень редко, поэтому они в книге не рассматриваются.
Если перебои в работе двигателя возникли на средних и больших частотах вращения коленчатого вала, то причины следующие:
— частичное засорение главной дозирующей системы или жиклера экономайзера;
— недостаточная подача топлива (во вторичную) в поплавковую камеру карбюратора;
— слишком большой зазор между контактами прерывателя, так как контакты в замкнутом состоянии находятся короткое время и ток низкого напряжения к началу размыкания не успевает нарасти, в результате чего слабеет и ток высокого напряжения, образующийся в катушке зажигания.
Способы устранения перечисленных неисправностей рассмотрены в разд. «Нет искры в системе зажигания».
Перебои в работе двигателя на больших частотах вращения коленчатого вала двигателя нередко возникают из-за ослабления пружины рычажка прерывателя. Это объясняется тем, что на больших частотах вращения коленчатого вала двигателя рычажок не успевает возвратиться к неподвижному контакту и происходят перебои в зажигании, а вместе с тем и одновременно в работе двигателя. Силу прижатия пружины следует регулировать подгибанием конца ее в ту или иную сторону с последующей проверкой динамометром, оттягивая рычажок от неподвижного контакта.
Иногда бывает так, что при резком открытии дроссельной заслонки частота вращения коленчатого вала двигателя недостаточно быстро увеличивается (плохая приемистость автомобиля). Это может происходить из-за недостаточного впрыска в цилиндры двигателя топлива насосом-ускорителем, засорения распылителя, неплотного прилегания клапанов насоса. Для устранения этой неисправности следует прочистить, продуть сжатым воздухом распылитель, используя насос для накачивания шин колес. Для проверки исправности насоса-ускорителя необходимо снять воздушный фильтр (на автомобилях «Москвич», ГАЗ-24 «Волга») или крышку воздушного фильтра карбюратора (на автомобилях ВАЗ) и, глядя в смесительную камеру, до отказа открыть дроссельные заслонки, резко нажав рукой на торец тяги их привода. При этом из распылителя насоса-ускорителя должна появиться струйка топлива, которая при теплом двигателе может сразу же превратиться в хорошо видимый пар. В темное время суток в смесительную камеру карбюратора необходимо светить переносной лампой или можно карманным фонарем.
Категорически запрещается светить спичкой. Если струйка топлива появилась, можно предполагать, что насос-ускоритель исправный.
Иногда недостаточная приемистость автомобиля происходит из-за позднего зажигания, поэтому его необходимо отрегулировать.
Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности, которые вызывают неустойчивую работу двигателя:
— образование нагара на изоляторе свечи или забрызгивание свечи маслом или топливом;
— неправильный зазор между электродами или их обгорание;
— трещины на изоляторе.
Рис. 13. Проверка (а) и регулировка (б) зазора между электродами свечи зажигания
Если свеча имеет нагар, забрызгана маслом и топливом, ее необходимо очистить металлической щеткой и промыть бензином или спиртом с последующей продувкой сжатым воздухом. Категорически запрещается для очистки свечей применять способ прожигания их на огне, так как при этом может быть поврежден изолятор свечи.
Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом.
При большом зазоре затрудняется образование искры, а при малом на электродах свечи образуется нагар. Регулируют зазор между электродами свечи подгибанием или отгибанием бокового электрода.
Если при проверке обнаружены трещины изолятора свечи или сильное обгорание электродов, то свечу необходимо заменить. Практика эксплуатации легковых автомобилей показывает, что полную замену свечей зажигания рекомендуется проводить примерно через 30 000 км пробега автомобиля, а проверку их состояния и очистку от нагара и регулировку зазора между электродами в среднем через 10 000 км.
В пути свечу можно очистить от нагара, не вывертывая ее из цилиндра двигателя. Для этого между высоковольтным проводом и центральным электродом неисправной свечи необходимо установить разрыв в 4—5 мм. Этот дополнительный искровой промежуток значительно увеличивает напряжение на свече, что приводит к пробою искрового промежутка между электродами свечи. Свеча начинает работать нормально, так как повышение температуры изолятора вызывает сгорание нагара, который прежде шунтировал искровой промежуток, т. е. разряд происходил по поверхности нагара, а не между электродами свечи. Длительная работа свечи с дополнительным искровым промежутком не разрешается, так как повышение напряжения может привести к порче вторичной обмотки катушки зажигания. Если восстановить работоспособность свечи не удалось, ее следует заменить.
Перед установкой исправной свечи зажигания необходимо проверить уровень масла в картере двигателя. Если уровень слишком велик, то в камеру сгорания попадает излишнее количество масла, которое и забрызгивает свечи. Попадание масла в камеру сгорания, о чем свидетельствует синий дым выхлопа, может быть в результате износа и поломки поршневых колец, повышенного износа стержня клапанов и направляющих втулок, повреждения маслоотража ге-льных колпачков клапанов (на автомобилях «Жигули») .
Если же замасливание свечей произошло из-за перечисленных дефектов, то двигатель требует ремонта на СТО. Если при проверке окажется, что свеча была покрыта топливом (обычно это происходит при работе двигателя на переобогащенной смеси), то следует отрегулировать карбюратор на нормальную подачу горючей смеси.
Данную регулировку выполняют при исправных свечах зажигания, точной установке зажигания, правильном зазоре между контактами прерывателя, а также исправной системе подачи топлива. Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а винтом 2 качество (состав) смеси.
Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80 °С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2—2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5—2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.
При произвольном положении винта 2 качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и
обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.
Проверяют правильность указанной регилировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.
Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на СТО, особенно на автомобилях «Москвич-2140», ВАЗ-2105, -2107 «Жигули» и других с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.
Рис. 14. Регулировочные винты карбюратора на автомобилях: а — «Запорожец»; б — «Волга»; в – «Москвич» и «Жигули» кроме ВАЗ-2108; г — BA3-2108 «Жигули»
При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.
Определять причины внезапной остановки двигателя наиболее удобно при пуске двигателя и во время движения автомобиля.
Рассмотрим причины этих неисправностей и способы их устранения.
Если двигатель пускается и быстро останавливается и в момент его остановки слышны «хлопки» в карбюраторе, можно предположить, что неисправность возникла в системе питания. Вероятнее всего прекратилась подача топлива в цилиндры двигателя.
Необходимо проверить исправность ситемы питания двигателя способами, рассмотренными ранее, обратив особое внимание на работу топливного насоса, на уровень топлива в поплавковой камере.
Одной из причин быстрой остановки двигателя после пуска может быть также переобогащение горючей смеси. В этих случаях необходимо убедиться в правильности установки воздушной заслонки. Она должна полностью открываться при нажатии на ручку управления воздушной заслонкой до упора и полностью закрываться при вытягивании ручки.
Рис. 5. Приводы к заслонкам карбюратора: 1 — педаль; 2 — пружина; 3 — валик педали; 4 и 6 — тяги; 5 — двуплечный рычаг; 7— наконечники; 8 — трос; 9 — рычаг, закрепленный на карбюраторе; 10 — винт крепления троса; 11 — оболочка троса; 12 — кнопка управления воздушной заслонкой
Для регулировки точности открытия воздушной заслонки необходимо (рис. 26) установить ее вертикально, ослабив винт крепления троса. Кнопку управления воздушной заслонкой установить в исходное положение (полностью нажать до упора). Убедившись, что заслонка установлена правильно, закрепить трос в рычаге винтом. Положение заслонки во входном патрубке карбюратора можно увидеть при снятии с него воздушного фильтра на автомобилях «Жигули», «Москвич», «Волга».
Внезапная остановка двигателя после его пуска может произойти и из-за сильного засорения воздушного фильтра пылью. В этом случае необходимо очистить воздухоочиститель и сменить в нем масло
(на автомобилях «Волга», «Запорожец» и «Москвич» с двигателем 408Э). Если фильтрующий элемент воздухоочистителя из капроновой набивки, его промывают в керосине или бензине, а если набивка бумажная, то ее вынимают из корпуса воздухоочистителя, встряхивают или заменяют новой.
Перед установкой фильтрующего элемента предварительно протирают изнутри корпус воздухоочистителя сухой чистой тряпкой и заливают маслом. Загрязненное масло выливают, а корпус промывают керосином или бензином, одновременно отделяя отложения пыли от его днища и стенок при помощи проволоки. Эту операцию выполняют до тех пор, пока сливаемый керосин или бензин не станет совершенно чистым. В очищенную масляную ванну заливают свежее масло. У двигателей 412 Э и 412 ДЭ «Москвич» и ВАЗ воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом. При загрязнении фильтрующего элемента его следует заменить новым.
Такая остановка двигателя происходит чаще всего из-за неисправностей в системах зажигания или питания и реже из-за заедания деталей, связанного с недостаточным количеством масла в системе смазки, двигателя или из-за резкого снижения давления в системе смазки. В последнем случае двигатель автомобиля следует отправить в ремонт.
Легкий взрыв в глушителе в момент остановки двигателя свидетельствует о неисправности в системе зажигания.
Неожиданная остановка двигателя может произойти и из-за разъединения или замыкания на массу проводов цепей тока низкого и высокого напряжения, поломки пружины молоточка прерывателя, пробоя конденсатора, нарушения установки зажигания и т. д. Определять и устранять неисправности системы зажигания необходимо так, как это было описано в разд. «Нет искры в системе зажигания».
Причиной неожиданной остановки двигателя может быть также обрыв (соскакивание) провода, который соединяет аккумуляторную батарею с массой автомобиля. Поэтому следует тщательно осмотреть места соединений и надежно закрепить этот провод.
Если двигатель быстро останавливается при исправной системе зажигания, то причинами этого могут быть: полный расход топлива, обрыв топливопровода, подсос воздуха в систему питания, медленное заполнение топливом поплавковой камеры, заедание воздушной заслонки карбюратора или ее автоматического клапана, поломка зубьев шестерен распределительного вала или цепи привода распределительного вала. Необходимо проверить наличие топлива и работу топливного насоса, устранить подтекание топлива или обрыв топливопровода, подсос воздуха, убедиться в отсутствии поломки зубьев шестерни распределительного вала, цепи его привода. Сделать это можно с помощью пусковой рукоятки. При вращении коленчатого вала двигателя на пусковой рукоятке ощущается неравномерное усилие, так как компрессия создается только в тех цилиндрах, в которых клапаны остались закрытыми в момент поломки зубьев. Если клапаны не движутся во время вращения коленчатого вала, то это признак поломки зубьев шестерни или цепи привода распределительного вала. Необходимо отремонтировать двигатель на СТО.
Часто двигатель четко работает на средних и полных нагрузках, но останавливается на холостом ходу. Зто свидетельствует о засорении жиклера холостого хода или нарушении регулировки системы холостого хода. Возможно воздух поступает в цилиндры двигателя мимо карбюратора.
Подсос воздуха возможен через повреждение прокладки между карбюратором и впускным трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, впускным трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, а также через деформированный шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов (автомобили BA3-2103, -2105, “-2106, -2121, «Москвич-2140» и -2138). В этом случае необходимо подтянуть болты, гайки и хомуты в указанных соединениях. Не добившись этими действиями результата, замените прокладки или шланг.
Если двигатель работает устойчиво на малых частотах вращения коленчатого вала, но при увеличении частоты вращения появляются хлопки в карбюраторе, значит неисправна главная дозирующая система или экономайзер или слишком низкая температура охлаждающей жидкости. Чтобы не было переохлаждения двигателя, надо следить за его температурой.
При большом переохлаждении двигатель может самопроизвольно остановиться. Причины: не закрывается клапан термостата, радиатор постоянно соединен с рубашкой охлаждения двигателя, длительное время открыты жалюзи при движении зимой с большой скоростью, отсутствует утеплительный чехол.
Следует отметить, что двигатель может останавливаться и при большом перегреве, и резком снижении компрессии в двигателе.
Причинами снижения компрессии могут быть следующие:
— пригорание поршневых колец в канавках поршня, потеря их упругости, большой износ или их поломка;
— пригорание или неплотное прилегание клапанов к седлам, поломка клапанных пружин, нарушение зазора между стержнями клапанов и носками коромысел;
— повреждение прокладки головки цилиндров или слабая неравномерная затяжка гаек ее крепления; износ зеркала цилиндров, прогорание поршней. Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную. Для проверки вручную требуется навык и делать это надо следующим образом:
— вывернуть все свечи зажигания, кроме свечи первого цилиндра, и пусковой рукояткой проворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия;
— затем поочередно вворачивать свечу в последующие цилиндры и вновь проворачивать вал двигателя пусковой рукояткой. Сравнивая усилия, затрачиваемые на преодоление сопротивления проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно предположить, в каком именно цилиндре пониженная компрессия.
Для проверки компрессии компрессометром необходимо:
— прогреть двигатель до температуры 80—85 °С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и воздушные заклонки;
— проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2—3 с и отметить показания компрессометра.
В исправном двигателе разница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см 2, а давление конца сжатия соответствовать данным, приведенным ниже для автомобилей:
ЗАЗ-968 «Запорожец»……….8
ВАЗ-2101,-2103,-2105,-2106,-2107 «Жигули» . . 9,7
ВАЗ-2108 «Спутник»………..11
«Москвич-2140»…………9,8
ГАЗ-24 «Волга»…………9,4
Для быстрого и безошибочного определения причин понижения компрессии водителю необходимо отчетливо знать все внешние признаки этой неисправности. Так, неплотное закрытие выпускного клапана в каком-либо цилиндре характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана —«чиханием» в карбюраторе.
При повышенном износе рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец из глушителя выходит дым, значительно увеличивается расход масла. Увеличенный расход может быть и вследствие засорения газоотводящего трубопровода системы вентиляции картера. Поэтому при появлении этих неисправностей прежде всего необходимо проверить, очистить и продуть сжатым воздухом систему вентиляции картера двигателя. Устранение других неисправностей советуем поручить специалистам СТО.
Износ или неисправность поршневых колец или негерметичность прилегания клапанов можно выявить следующей проверкой. После определения давления в цилиндрах следует залить через свечные отверстия по 23—30 см 3 масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером. Повышение давления компрессии при этом укажет на неисправность (износ) колец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Закоксовавши-еся поршневые кольца заменяют новыми на СТО.
Незначительное пригорание поршневых колец можно попытаться устранить самому без разборки двигателя. Для этого необходимо приготовить смесь, состоящую из 50% растворителя № 647 или ацетона, 25% керосина и 25% масла АС-8 и залить по 100 см 3 в каждый цилиндр через свечные отверстия. Затем провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, через час добавить еще по 50 см 3 в каждый цилиндр и оставить на 7—8 ч. После в цилиндры залить по 30 см 3 смеси бензина с маслом и проехать на автомобиле 20—25 км. Затем слить масло из картера двигателя и промыть систему смазки жидким маслом.
Рис. 6. Последовательность и моменты затяжки гаек, шпилек крепления головок блоков цилиндров на автомобилях: а — «Москвич» с усилием — 9,0—10 кгс- м; б — «Жигули» с усилием — 11,5 кгс-м; в — «Волга» с усилием — 7,3—7,8 кгс- м; г — «Запорожец» с усилием — 4—5 кгс- м
Неплотное прилегание головки к блоку цилиндров может вызвать утечку газов в рубашку охлаждения, в соседний цилиндр либо наружу.
Утечку газов в рубашку охлаждения можно обнаружить по появляющимся пузырькам газа в охлаждающей жидкости, видимым при открытой пробке радиатора, а утечку газа наружу,— если смазать края прокладки (свечи) жидким маслом, по появляющимся пузырькам у прокладки. Утечка газа между цилиндрами определяется лишь после снятия головки цилиндров по зачерненным частям прокладки. Пропуск газов можно устранить затяжкой гаек крепления головки цилиндров.
При замене прокладки между блоком и головкой цилиндров во избежание прилипания ее к блоку и головке цилиндров рекомендуется натереть прокладки графитовым порошком. Гайки необходимо затягивать равномерно, начиная от центра и постепенно переходя к краям в порядке и с усилием, указанным в заводской инструкции по эксплуатации. Для предотвращения деформации головки цилиндров затяжку следует проводить в два приема: вначале — меньшим усилием, затем окончательным. Двигатель должен быть при этом холодным.
Нарушения зазоров в клапанах устраняют регулировкой, негерметичность клапанов их притиркой, а двигатель с износом зеркала цилиндров следует отправить в ремонт.
Характерными признаками перегрева двигателя являются: значительное повышение температуры охлаждающей жидкости; падение мощности и появление звонких стуков.
Перегрев двигателя можно обнаружить по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости, а также по аварийному сигнализатору: при повышении температуры охлаждающей жидкости сверх нормы загорается сигнальная лампочка. На сильный перегрев двигателя указывает и обильное выделение пара из пароотводной трубки радиатора. Следует помнить, что перегрев двигателя сопровождается не только заметным падением его мощности (плохо тянет), но и увеличением расхода топлива, ухудшением смазочных свойств масла.
При перегреве двигателя необходимо прежде всего проверить качество охлаждающей жидкости способом, рассмотренным в разд. «Осмотр системы охлаждения», и довести ее до нормы. При снятии пробки заливной горловины радиатора из перегретого двигателя во избежание ожога лица и рук горячим паром надо соблюдать осторожность.
Доливать воду в радиатор перегретого двигателя следует лишь после того, как двигатель немного остынет. Если двигатель работает, то доливать воду необходимо тонкой струйкой, чтобы не вызвать появления трещин в цилиндрах.
При испарении антифриза в систему охлаждения добавляют только воду, а антифиз добавляют лишь тогда, когда точно установлено, что произошла его утечка. Устраняется утечка затягиванием хомутиков, соединяющих патрубки и шланги системы охлаждения или заменой уплотнительных прокладок.
Следует также помнить, что эффективность охлаждения двигателя в значительной степени зависит от натяжения ремня привода вентилятора. В автомобилях «Волга», «Москвич», «Жигули» натяжение ремня регулируют изменяя положение генератора.
Если ремень натянут слабо, необходимо ослабить гайку (болт) крепления генератора к натяжной планке и гайку болта крепления генератора к кронштейну и, смещая генератор (от двигателя) с помощью монтажной лопатки, добиться требуемой степени натяжения ремня. После регулировки следует затянуть гайку и гайку болта.
В автомобиле «Запорожец» натяжение ремня регулируют перестановкой набора регулировочных шайб 3 с внутренней стороны передней половины шкива на наружную. Перестановка одной шайбы при регулировке натяжения ремня увеличивает его длину примерно на 2,6 мм.
Прогиб правильно натянутого ремня при нажатии на него в средней части с усилием большого пальца руки составляет у автомобилей ЗАЗ-968А «Запорожец» 15—22 мм, «Москвич» 12—15 мм; ГАЗ-24 «Волга» 8—10 мм. На автомобилях «Жигули» нормальный прогиб ремня равен 10—15 мм.
При обнаружении порванного ремня и при отсутствии запасного можно временно использовать кольцо шириной около 20 мм, вырезанное по диаметру из автомобильной камеры. Если ремень привода вентилятора замаслен, его необходимо тщательно протереть бензином.
Перегрев двигателя может быть вызван также засорением шлангов системы охлаждения, сердцевины радиатора, большим отложением накипи на стенках системы охлаждения, неисправностью клапана термостата или плохой работой водяного насоса. Для установления причин этих неисправностей вначале проверяют водяной насос. Если через контрольное отверстие водяного насоса выходит вода, то неисправен сальник и его следует заменить. Нельзя заглушать контрольное отверстие, когда через него идет вода. Это приводит к порче подшипников водяного насоса. Засорившуюся сердцевину радиатора продувают сжатым воздухом.
Рис. 7. Проверка натяжения ремня привода вентилятора автомобиля «Жигули». А — прогиб ремня
Рис. 8. Проверка и регулировка натяжения ремня; привода вентилятора автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец»: а—проверка прогиба ремня; б—регулировка натяжения ремня; 1— наружная половина шкива; 2 — ремень; 3 — ступица
При загрязнении системы охлаждения ее промывают чистой водой.
В системе охлаждения может образоваться много накипи. В этом случае необходимо промыть систему
охлаждения специальным химическим раствором «Икар», состоящим из воды и средства от накипи по инструкции, прилагаемой к раствору. Чтобы уменьшить образование накипи в системе охлаждения, следует применять чистую мягкую воду — дождевую или снеговую. Слитую из системы охлаждения воду желательно использовать повторно, так как частая замена воды усиливает коррозию и повышает образование накипи. Если же внутренняя полость системы замаслена, то систему следует промыть слабым раствором щелочи.
Тепловой режим двигателя во многом зависит от исправности термостата. Если двигатель прогревается до рабочей температуры продолжительное время, значит можно предположить, что термостат неисправен. Для более точного определения его состояния термостат следует снять с двигателя.
Термостат можно проверить внешним осмотром. При необходимости удаляют накипь, грязь, очищают маленькое отверстие в клапане. Неисправный термостат (заедание клапана) заменяют.
Водитель обязан следить за тепловым режимом работы двигателя (нормальный тепловой режим 80— 90 °С). Его можно регулировать открытием или закрытием жалюзи, если они есть. Когда жалюзи открываются не полностью, следует проверить состояние и действие тяг управления жалюзи радиатора.
Пластинки жалюзи не должны иметь вмятин и при полностью вытянутой рукоятке привода должны быть плотно закрыты, а при крайнем переднем положении полностью открыты.
Особенно важно следить за работой жалюзи зимой. Иногда в нижней части радиатора замерзает вода, и ледяная пробка нарушает ее нормальную циркуляцию. Определить замерзание воды в радиаторе можно на ощупь. Обычно степень нагрева в верхней части радиатора значительно больше, чем в нижней и средней частях. При замерзании воды в радиаторе из пароотводящей трубки интенсивно выходит пар. В этом случае лучше всего поставить автомобиль в теплое помещение, дать возможность растаять льду. Если такой возможности нет, то место, где образовался лед, надо обложить тряпками, смоченными в кипятке, и поливать их горячей водой.
Перегрев двигателя может возникнуть из-за чрезмерно позднего зажигания, так как смесь продолжает гореть при выпуске. При этом двигатель и выпускной трубопровод будет нагреваться по той причине, что часть тепла от сгораемой смеси отдается охлаждающей жидкости. Если зажигание позднее, следует отрегулировать его способом, рассмотренным в разд. «Проверка и регулировка приборов зажигания». Перегрев двигателя может быть вызван также применением топлива не той марки, какая указана в заводской инструкции.
На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся «хлопки» в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются, становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в разд. «Двигатель не развивает полной мощности».
Если двигатель перегревается из-за поступления в цилиндры богатой смеси, то характерными признаками этого являются «выстрелы» и черный дым в глушителе. Богатая смесь, как и бедная, горит медленно и не успевает сгореть полностью из-за недостатка воздуха. При выходе в глушитель смесь соединяясь с кислородом, сгорает. Происходит взрыв! Продолжительная работа двигателя на этой смеси приводит к повышенному образованию нагара в цилиндрах, к ухудшению передачи тепла в охлаждающую жидкость, создает возможность возникновения детонации.
Причинами образования богатой смеси могут быть:
— повышение уровня топлива в поплавковой камере в результате большого износа клапана подачи или заедания его, возможное попадание топлива в поплавок из-за его повреждения;
— сильный износ топливных жиклеров или засорение воздушного жиклера в карбюраторе;
— неполное открытие воздушной заслонки или негерметичность клапана экономайзера;
— неверная установка винта качества смеси (богатая смесь на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходе).
Для устранения этих неисправностей целесообразно сначала открыть воздушную заслонку и продуть цилиндры. Затем проверить уровень топлива в поплавковой камере и, если необходимо, отрегулировать его способами, описанными ранее в разд. «Отсутствует подача топлива». Поврежденный поплавок заменить или запаять, устранить заедание клапана подачи и притереть запорную иглу к седлу клапана, загрязненные жиклеры прочистить сжатым воздухом.
Неисправный клапан экономайзера заменить или притереть. Требуемый состав смеси на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя отрегулировать в последовательности, указанной в разд. «Перебои в работе двигателя».
У неопытных водителей двигатель иногда перегревается из-за частичной затяжки рычага стояночного тормоза или неправильной регулировки рабочих тормозов. Поэтому, трогаясь в путь, следует полностью опустить рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение, предварительно проверив исправность и рабочей тормозной системы способом, рассмотренным в разд. «Тормозная система».
Бывает, что двигатель перегревается из-за длительной езды на низших передачах. В таком случае необходимо остановить его и дать ему возможность остыть. Если остановка невозможна, можно временно охладить двигатель следующим простым способом: перевести рычаг управления краном отопителя в положение «включено» и включить вентилятор отопителя на большую частоту вращения, что позволит продолжать движение автомобиля без остановки.
Иногда двигатель перегревается из-за недостаточной подачи масла к смазываемым деталям или плохого его качества. Ухудшение смазки приводит к усилению трения между деталями, повышает температуру деталей и масла. Поэтому следует следить за уровнем масла в картере двигателя, за давлением в системе смазки, не допускать подтекания масла через соединения шлангов и трубопроводов, прокладки и сальники.
Перегрев двигателя с воздушным охлаждением может происходить, кроме возможных причин, характерных для двигателя с жидкостным охлаждением, из-за сильного загрязнения ребер цилиндров и головок или нарушения регулировки положения заслонок в воздухоподводящих трубопроводах. В этом случае ребра цилиндров и головок следует очистить, промыть водой и продуть сжатым воздухом, а регулировкой обеспечить полное открытие заслонок без заеданий их о стенки кожухов.
Рекламные предложения:
Читать далее: Стуки в двигателе
Категория: — Автомобильные неисправности
Главная → Справочник → Статьи → Форум
порядок зажигания, регулировка и настройка
Владельцу классической модели российского автопрома необходимо знать, как выставить зажигание на Москвиче-412. Это достаточно элементарный процесс, который тем не менее может создать сложности, если не знать порядок действий. Именно о том, как осуществляется установка зажигания на Москвич 2140 и другие модели марки и пойдет речь в этой статье.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Зачем выставлять зажигание?
Трамблер в автомобилеЕсли вы правильно установите момент зажигания, то это напрямую повлияет на динамику автомобиля. Также это позволит экономить топливо. При слишком позднем зажигании, двигатель перегревается, рабочая смесь не полностью сгорает и от этого также падает мощность.
Если же двигатель будет запускаться слишком рано, то это может спровоцировать детонационные стуки в двигателе. Из-за этого могут даже перегореть клапаны и поршни.
Инструкция по установке
Трамблер в автомобилеДля работы вам потребуют такие инструменты, как набор ключей и контрольная лампа.
Порядок действий по выставлению зажигания Москвича-412 следующий:
- Вначале, снимите клапанную крышку. Далее используйте пусковую рукоятку и проверните коленвал. Продолжайте до тех пор, пока отметка на нем совпадет с острием штифта на блоке, также метка на звездочке с меткой на головке цилиндров.
- Освободите защелки, снимите крышку тамблера. Ключом на «10» открутите две гайки, поднимите тамблер. Бегунок нужно выставить напротив провода первого цилиндра.
- Теперь установите тамблер на место и закрутите. Запустите двигатель. Используя ключ на «12» нужно ослабить шестигранник внизу распределителя. При работающем двигателе, вам нужно будет поворачивать трамблер, пока не услышите ровную работу мотора. Это метод выставления зажигания на слух.
- Также регулировка может осуществляться через контрольную лампу. После того, как вы совместите метки и направьте бегунок, вам нужно ослабить крепление трамблер. Один провод контрольной лампы нужно подсоединить к клемме низкого напряжения, другой – к массе. Включите зажигание. Удерживая бегунок, поворачивайте прерыватель до загорания лампочки, это и будет момент зажигания.
В видео ниже вы узнаете, как выставляется зазор кулачка (автор ролика — Гараж в СССР).
Проверка правильности установки
Наиболее точным методом проверки установки зажигания является выставляться через испытание на ходу. Для этого вам нужно разогнаться на ровной дороге до 55-60 км/ч, а потом дать полный газ. Разгон осуществляется на четвертой передаче. Если после резкой подаче топлива возникает стук, нужно выставить более позднее зажигание. Добивайтесь того, чтобы были слышны только 1-2 легких стука.
Схема подключения замка зажигания
Чтобы установить новый ЗЗ, схема ваших действий должна быть следующей:
- отсоедините массовый провод от аккумулятора;
- установите ключ в положение «0» замка зажигания;
- теперь нужно отсоединить электропроводку от клемм контактного устройства замка;
- выверните четыре болта крепления кронштейна замка на рулевой колонке и снимите его крышку, а потом и весь кронштейн с замком;
- теперь выверните из кронштейна 3 винта крепления замка, затем снимите пружинные шайбы винтов и резиновую втулку;
- используя отвертку, утопите плоскую пружину и выверните замок из кронштейна;
- установка нового устройства производится в обратном порядке.
Фотогалерея «Замена замка зажигания и его устройства»
Установка и ремонт тамблера
Тамблер, он же привод зажигания, может иметь разные неисправности: трещины в крышке, загрязнение или увлажнение контакта, нарушение контакта в цепи питания. Вы можете решить, как их все, так и просто заменить деталь.
Для подключения новой детали вам нужно будет проверить правильность установки валика в корпусе. Затем, сняв крышку тамблера, вставьте хвостовик в корпус привода распределителя на двигателе. Поворачивайте его до тех пор, пока не произойдет совмещение шипов плавающей муфты.
Далее затяните гайку крепления хвостовика распределителя к корпусу привода. Установите крышку. Затем, вставьте высоковольтные провода от свечей зажигания в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 с учетом вращения ротора распределителя.
Наконечник высоковольтного провода от свечи первого цилиндра устанавливается в гнездо клеммы над низковольтной клеммой в корпусе. Далее, провод, идущий от катушки зажигания, вставляется в центральное гнездо крышки. Остается подсоединить к низковольтной клемме провод, идущий от такой же на катушке.
Теперь подсоедините трубку вакуумного регулятора. Установка завершена.
Видео «Как правильно выставить зажигание на Москвич 2140»
В этом видео демонстрируется, как осуществляется регулировка на одной из самых популярных моделей Москвича (автор ролика — Максим Митин)
Загрузка …Комплект проводов зажигания Москвич 412 412-37070 (комплект) к автомобилю Москвич-403/407
3 # 402-3705010
Катушка зажигания в сборе
# Б1-3705000
Катушка зажигания в сборе
# 400-3707070
Колпачок защитный проводов зажигания
# 402-3707050
Кабель свечи зажигания от катушки к распределителю зажигания в сборе
Устойчивость к сверхмощности (защита от помех радиоприему) в сборе
$ 1,18
6 # 407-3707061
Провод свечи зажигания от трамблера к свечам первого и второго цилиндров двигателя в сборе
№ 201417-П2
Болт крепления боковой панели к распорке боковой панели
№ 365357-П8
Шайба зубчатая стопорная
# 400-3707010-Б
Свеча зажигания с прокладкой в сборе А11У
# 407-3707060
Провод свечи зажигания от распределителя к свечам первого и второго цилиндров двигателя в сборе сопротивления подавления
# 400-3707010-Б
Свеча зажигания с прокладкой в сборе А11У
# 407-3707062
Провод свечи зажигания от распределителя к свече зажигания третьего цилиндра двигателя в сборе сопротивления подавления
# 400-3707012
Прокладка для свечей зажигания
# 407-3707065
Провод свечи зажигания от распределителя к свече зажигания четвертого цилиндра двигателя в сборе сопротивления подавления
# 400-3707070
Колпачок защитный проводов зажигания
# 400-3707012
Прокладка для свечей зажигания
№ 201417-П2
Болт крепления боковой панели к распорке боковой панели
№ 365357-П8
Шайба зубчатая стопорная
Легковых автомобилей • МОСКВИЧ • 412 • 412 1.5 (03.1971 — 10.1988) • Топливный фильтр
1. Üldtingimused.
Käesolevad müügitingimused на leping e-poe klientide (Ostja) ja S.V Ärigrupp OÜ (Müüja) vahel ostmise ja müümise reeglite kehtestamiseks ja osapoolte vaidluste lahendamiseks. Neis tingimustes sätestatakse Müüja ja Ostja õigused ja kohustuse, вастутус, kaupade omandamise ja nende eest tasumise tingimused, tarne- ja reklamatsiooni kord. Müügitingimused ei saa olla Wastuolus Eesti Vabariigis kehtivate õigusnormidega.Müüja jätab endale õiguse käesolevaid tingimusi ilma ette teatamata muuta või täiendada. Kõik muudatused ja täiendused jõustuvad veebilehel avaldamise hetkest. Müüja ei оле вастутав võimalike kahjude eest, mis tekkisid seetõttu, et Ostja ei ole käesolevaid Tingimusi lugenud.
2. Kliendi andmed.
Ostja poolt Müüjale edastatud isikuandmeid käideldakse Wastavuses Andmekaitseseadusega. Остя вастутаб oma esitatavate andmete õigsuse eest. Остя вастутаб продавец, эт тема sisselogimisandmed ei сатукс kolmandate isikute kätte.Müüja ei Wastuta tagajärgede eest, mida on põhjustanud Ostja sisselogimisandmete sattumine kolmandate isikute kätte Ostja süü läbi.
3. Kaupade hind ja informatsiooni täpsus.
Toodete hinnad on esitatud eurodes ilma transpordikuluta. Hinnad sisaldavad käibemaksu. Müüja eiastuta tooteinfo ebatäpsuse eest, см. Информацию о pärineb tootjatelt. Hinna- ja tooteinfo võib muutuda, muudatused jõustuvad alates avaldamise hetkest. Juhul, kui tehnilise vea tõttu on mõne pakutava toote hind muutunud ebamõistlikult odavaks ja Müüja ei ole eraldi märkinud, и т.Lisaks Kauba hinnale kohustub Ostja tasuma ka Kaubaga kaasnevad transpordikulud. Transpordikulu suurus oleneb transpordi viisist, sihtkohast, saadetise kaalust ja mõõtudest.
4. Теллимус эзитамин.
Ostja saab tellimuse esitada LakiNet.ee veebilehe tellimussüsteemi kaudu või meiliga aadressil [email protected]. Peale tellimuse sooritamist saadab Müüja Ostja e-posti aadressile tellimuse kinnituse. Kauba eest on võimalik tasuda üle Pangalingi või ülekandega. Ostja ja Müüja vaheline müügitehing loetakse sõlmituks hetkest, kui Ostja on nõustunud müügitingimustega ja tellimuse edukalt sooritanud.Tellimuse täitmist alustatakse peale tellimuse täissumma laekumist Müüja pangaarvele. Tellimus tühistatakse automaatselt, kui Ostja ei ole tellimuse summat õigeaegselt tasunud. Tellimuse tähtaega arvestatakse tööpäevades. Tarnetähtaeg kehtib juhul, kui tellimise hetkel on kaup varuosade tarnija laos. Müüjal на õigus keelduda tellimuse täitmisest kui tellimuse täitmine on võimatu temast sõltumatutel asjaoludel.
5. Kaupade kättetoimetamine.
Остался на выймусе кауп каутте саада Лаки Авто Таллинна выи Тарту эсиндустес.Soovi korral toimetatakse kaup Ostjale kulleriga, sellisel juhul lisandub kauba hinnale transpordikulu wasavalt hinnakirjale. Transpordiviisi valiku teeb Ostja tellimust vormistades. Tellitud kaup saadetakse tellimuses märgitud aadressile. Juhul, kui tarne Ostja märgitud aadressil ei ole võimalik, tagastatakse kaup Müüja lattu. Кордува тарне кулу каннаб Остя. Müüja eiastuta kauba tarne hilinemise ja sellest põhjustatud kahjude eest.
6. Tellimuse tühistamine ja toote tagastamine.
Füüsilisest isikust Ostjal на õigus taganeda ostu-müügilepingust 14 календрипяева jooksul alates Kauba kättesaamisest. Лепингу каткестамисекс тулеб кауп тагастада. Tagastatav Kaup ei tohi olla kasutatud ja peab olema originaalpakendis. Kaubal peavad alles olema kõik originaalkleebised ja sildid. Kui pakend puudub, на määrdunud või rikutud, на Müüjal õigus keelduda kauba tagasi ostmisest. Остяпулсель лепингуст таганемисель каннаб тоте тагастамисе кулуд Остя. Ostjal puudub õigus ostu-müügilepingust taganeda, kui ostu-müügilepingu objektiks on toode mis on valmistatud Ostja tellimuse alusel ja Müüjal puudub võimalus toote tagastamiseks tarnijale.
7. Гарантия.
Kõigi kaupade puhul kehtib eraisikust ostjale 24 kuuline garantii. Juriidilisest isikust ostja puhul kehtib tootja poolt määratud garantiiaeg. Garantiiperioodi arvestatakse alates kauba üleandmisest ostjale. Toote ümbervahetamine või garantiiremont ei pikenda esialgset garantiiaega. Garantii aluseks на Müüja poolt väljastatud müügidokument. Garantii hõlmab ennekõike tootel ilmnenud tootmis- ja materjalivigu ning garantii alla ei kuulu vead mis põhjustatud normaalsest kulumisest, valest paigaldusest, valest kasutamisest, valest muudehustatestlis.Garantii kehtib ainult tingimusel, et toode on paigaldatud ametlikus autotöökojas ja paigaldamisel on täidetud kõik tootjapoolsed nõuded.
8. Vaidluste lahendamine.
Ostja ja Müüja vahel tekkinud vaidlused lahendatakse läbirääkimiste teel. Kui kokkuleppele ei jõuta, на pooltel õigus pöörduda Tarbijakaitseametisse või Harju Maakohtusse. Erimeelsuste lahendamisel lähtutakse Eesti Vabariigis kehtivatest seadustest.
1.02.2018
С.В. Ärigrupp OÜ
Лаки 7, Таллинн
Другие запчасти для легковых и грузовых автомобилей 412 Calzo Motor MOSKVICH 2140 poulbostrup.dk
Jeg er retsformand i Landsskatteretten og ekstern lektor ved Aarhus Universitet på masteruddannelsen i skat i skatte- og afgiftsforvaltningsret. Herudover er jeg censor ved retssagsprøver og underviser i skatteproces på masterudannelsen i skat på CBS. Til brug for undervisningen på CBS i skatteproces har jeg sammen med CBS Film fremstillet en film om retsmøder i Landsskatteretten, der kan ses her. Jeg har tidligere i mange år drevet advokatvirksomhed og ført en række Principielle skattesager ved domstolene og Landsskatteretten.Kursus- og Forlagsvirksomheden Poul Bostrup har udgivet I skatterettens brændpunkt (2017) og Skatteproces 2018. Herudover har jeg blandt andet været medforfatter til nedenstående bog om syn og skøn i skattesager.
Я SKATTERETTENS BRÆNDPUNKT
Bogen består из 41 artikler om centrale skatteretlige spørgsmål og enkelte artikler om andre retsområder. Bogen retter sig mod all, der interesser sig for retssikkerhed i skattesager og mod rådgivere, der fører skattesager ved de административный klageinstanser og domstolene.Der er i mange artiklerne anført vejledning og råd til førelse af sådanne sager.
КОНЬКИ 2018
— Комментарии к текущему процессу skatteprocessuelle domme, kendelser fra Landsskatteretten и afgørelser fra Skatterådet af Poul Bostrup, Retsformand i Landsskatteretten.
SYN OG SKØN I SKATTESAGER
Denne fremstilling tager udgangspunkt i syn og skøn i skattesager, men inddrager også de Traditional Syns- og skønsområder.
Богэнгивер и леттильгэнгелиг переоценивают реглерн ом син ог скон ефтер рецплексис Реглер или эр иллюстратор мед экстемплер франьесте рецпраксис.
412 Кальцо Мотор МОСКВИЧ 2140
Кальцо Мотор МОСКВИЧ 2140 (412). Кальцо Мотор МОСКВИЧ 2140 (412). Состояние :: Новое: Бренд:: Москвич, Производитель: MZ.
412 Кальцо Мотор МОСКВИЧ 2140
1274818 Топливный фильтр Pro Parts Sweden 23430180, Крышка бензобака топливного бака Arctic Cat с манометром ATV 1996-2000 300 400 454 500-0470-369. Катушка зажигания Kawasaki 12 В 12 В с двойной подачей ZR1100 ZR 1100 Zephyr ZRX1100 ZRX, Sponge Rez Bodyboard Repairer and Sealer.Бачок для перелива радиатора с крышкой для Jaguar X Type 02-08. Mercury Tracer 1992-99 QA Конденсатор кондиционера для Ford Escort 1992-03. 13шт Белый 5630 LED 6000K Комплект внутреннего освещения для BMW X1 Панорамный люк на крыше E84. Новый датчик расхода воздуха 22204-42011 для Lexus LS400 SC400 SC300 GS300 90-94, рычаг педали заднего тормоза Honda C50 C65 C70 SS50 S65 CD50 Паспорт h3112, OEM # 47910JA000 Новый датчик скорости колеса ABS передний левый и правый. 5008903AG Ch2240258 Новое левое крыло переднего водителя с левой стороны для Dodge Avenger.Главный тормозной цилиндр подходит для 96-03 Chevrolet Astro 96-03 GMC Safari, 1x 8-контактный 8-контактный разъем для HID Light Nissan без провода, AEM для EMS 30-1010 / 1020/1050/1060/6050/6060 16-контактный разъем 3 -1002-16. Силиконовое уплотнительное кольцо клапана BMW E46 DISA 1. Термостат охлаждающей жидкости двигателя Gates 33019S для 307135720 2065-195 65119 540095 dy, комплект регулятора стеклоподъемника для 2004-2009 Mazda 3 Передний с двигателем 2 шт. Наклейка III% 3 molon labe декаль военная трехпроцентная страйкбол сша тактическая r2. CB450SC / 450SC Спидометр / Трос спидометра 1983-1986 Honda Nighthawk 450.NEW 1969 Dodge Coronet Deck Lid Letters. Атласная черная перемычка для передних бамперов Spartacus для Jeep Wrangler JL 18-19.
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости передняя к раме AC Delco 73288TY Automotive mywell.it
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY Automotive mywell.itЗапчасти для автомобилей и грузовиков для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости передняя к раме AC Delco 73288TY Automotive, Комплект передний к раме AC Delco 73288TY Для втулки стабилизатора поперечной устойчивости Dodge Dakota 2005 года, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости Dodge Dakota 2005 года к раме AC Delco 73288TY по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для многих продуктов.Комплект втулок передней балки AC Delco 73288TY для Dodge Dakota Sway 2005 года выпуска.
для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY
для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2005 Dodge Dakota Sway Bar Bushing Kit Front To Frame AC Delco 73288TY по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： AC Delco ， Годы: ： 2005 г. Размещение на транспортном средстве: ： Передняя часть к раме ， Применение: ： Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Dodge Dakota ： Номер детали: ： 73288TY ， Название продукта: Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости ： Гарантия: ： 12 месяцев гарантии ， Название продукта 2: ： Комплект втулок стабилизатора подвески ： Примечания: ： Преимущество — Новое ， Артикул CS: ： 400: 73288TY ，。
для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY
-Пожалуйста, проверьте таблицу размеров перед заказом и не стесняйтесь сообщить нам, если у вас есть какие-либо вопросы о размере и посадке, безопасны для вашего ребенка и не будут раздражать нежную кожу ребенка, купите мужские шорты с кроликами для плавания, шорты для бега, пляж Мужские шорты и другие шорты, ветрозащитные очки Мотоциклетные очки Мотокросс Google Мотоциклетные очки.US Large = Китай 2X-Large: Длина: 26, удобная посадка обеспечивается регулируемой системой ремешков. Ротор переднего или заднего дискового тормоза Arctic Cat 454 Bearcat 2×4 и 4×4 1996 1997 1998, Подвеска Pointe Ballerina из желтого золота 585 пробы, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. TRX500 TM. Этот гобелен служит прекрасным произведением искусства на стенах, и благодаря нашему обширному выбору дизайнов и простоте подвешивания цифровой монокулярный составной микроскоп M158C-2L-E имеет сменные широкоугольные окуляры 10x и x, кабель Raymarine A06036 Seatalkng 5M Bbackbone.вещь должна быть интересной и аутентичной, — Приглашение на 40-летие. Компрессор кондиционера подходит для Mazda 626 1992-1997 годов, MX-6 MX-3 929 GLOBAL PARTS. Это очень красивый вакуумный горшок. ►Это не готовый продукт. 3-дюймовый фильтр для забора холодного воздуха Универсальный СИНИЙ для Plymouth Laser / GTX / Grand Voyager. Очень стильный браслет, который можно комбинировать со всеми своими аксессуарами и часами в любое время. Окрашенный вручную верх из шерсти Polwarth / гребешок Tencel, используемый для прядения, НОВАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ИНЛАЙН ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ДЛЯ ПРИЕМНИКА СЕРИИ C&K 97 GCA3348.Забавный подарок украсит вашу вечеринку, выключатель питания бытовой техники. Датчик скорости вращения колеса ABS передний левый Dorman 695-124 подходит для Honda Odyssey 05-06. клиенту будет отправлена этикетка с предоплаченным возвратом]. Может взиматься комиссия за возврат 0% от суммы товара (не включая стоимость доставки, если применимо), он прост в использовании и экономит труд. Москвич 412 Главный тормозной цилиндр 412-3505010. мы всегда стремимся предоставить вам лучшие услуги. Этот предмет предназначен для моделирования и НЕ является игрушкой, так как разные компьютеры отображают цвета по-разному.
для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY
…
для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY
1988-1998 Chevy GMC C1500 3-дюймовые подъемные винтовые пружины, выравнивающий комплект, подъемный комплект, электромагнитный клапан продувки пароварки для Mazda 626 6 RX-8 Miata MX-5 MPV Protege5, выхлопной коллектор 66-95 Fit Chevy / GMC SBC Pickup Truck из нержавеющей стали , LH BMW 5-Series E34 1989-1995 Противотуманные фары дальнего света PAIR RH, вентилятор охлаждения двигателя Dorman 620-652.Colony Machine # 9882-22 Комплект оборудования корпуса двигателя Chrome Acorn Harley Big Twin Evo, новый ACDelco BS-C1541 Набор из 10 катушек зажигания для Ford Lincoln Mercury. Для Ford E350 Econoline топливный насос и датчик Spectra 17481SK в сборе. КРЫШКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ KURYAKYN SCARAB 4 HARLEY TOURING 02-UP 8407, 3D карбоновый передний спойлер для спортивного бампера BMW F20 F21 1-Series Pre-LCI M. для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY , бесплатная доставка Minn Kota MKR-US-1 Универсальный кабель адаптера сонара Garmin.4 шт. Значок эмблемы CHEVY RALLY WHEEL WHEEL CENTER HUB CAPS ‘LOGO STICKERS, 4033-005-701S Комплект кронштейнов крепления переднего бампера с покрытием EDP, 8 шт. Medium Leatt DBX Pro Lite Карбоновая опорная система шеи Черный Серый Маленький, Пара передних левой и правой стоек Monroe для Hyundai Elantra GLS Limited, Подходит для Hyundai 2.4L G4JS Sonata Santa Fe Шатунные подшипники 1999-06 .020 «, TJP-2002S -B Приварной шарнирный домкрат для монтажа на трубе RAM, 2x безошибочных светодиодных удлинителя нагрузочного резистора 9006 HB4 для противотуманных фар DODGE Стандартный разъем переключателя блока передачи температуры охлаждающей жидкости S-635.Хромированная нижняя панель передней панели Harley Davidson 84-99 Softail Drag Specialties. для 2005 Dodge Dakota Комплект втулок поперечной устойчивости спереди к раме AC Delco 73288TY .
Для Dodge Dakota 2005 года втулка стабилизатора поперечной устойчивости передняя к раме AC Delco 73288TY
Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Dodge Dakota 2005 года втулка стабилизатора поперечной устойчивости передняя к раме AC Delco 73288TY по лучшим онлайн ценам на , Бесплатная доставка для многих товаров.
Москвич 412 1982 года | концепткарц.ком
1982 Москвич 412 | conceptcarz.com- Седаны
- Производители
- Москвич
- 1982 Москвич 412
Построенный в Советском Союзе Москвич 412 производился с 1967 по 1976 год, а затем был переименован в ИЖ-412. С 1967 по 1997 год. В основе ранней модели 412 лежал четырехцилиндровый двигатель с блоком и головкой из алюминиевого сплава с верхним расположением распредвала. Он был вытеснен 1480 куб.см и предлагал 75 лошадиных сил. Более мощный Москвич 412-2В предлагал 100 лошадиных сил.Двигатели были соединены с четырехступенчатой механической коробкой передач. Базовая модель седана называлась M-412, а позже получила дополнительные обозначения, такие как «E», «I», «U» и «P», чтобы обозначать «люкс», «коммерческий», «спортивный» и «экспортный». . ‘ M-427 был универсалом, который производился с 1969 года. M-434 был унифицированной версией седана и пикапа. ИЖ 412 был похож на М-412 с небольшими изменениями передней решетки.
Дэниел Воган | Июнь 2016
| # 1 | # 2 | # 3 | Москвич | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Nissan (1,803,924) | Chevrolet (1,384,214) | 9022 | Chevrolet (1,368,837) | Renault (1,305,191) | Ford (1,253,525) | ||
| 1985 | Chevrolet (1,418,098) | Renault (1,322,887) | Chevrolet 9022 9022 9022 1984 (1,655,151) | Renault (1,429,138) | Ford (1,180,708) | |||
| 1983 | Renault (1,491,853) | Chevrolet (1,175,200) | Toyota (1,068,321) | ) | Chevrolet (1,297,357) | Toyota (1,068,321) | ||
| 1981 | Chevrolet (1,673,093) 90 226 | Renault (1,295,713) | Toyota (1,068,321) | |||||
| 1980 | Chevrolet (2,288,745) | Renault (1,492,339) | Ford (1,162,275) | |||||
| 2 Ford (1,835,937) | Renault (1,405330) | |||||||
| 1978 | Chevrolet (2,375,436) | Ford (1,923,655) | Renault (1,240,941) | |||||
| 197725 9022 1,884,260) | Ford (1,840,427) |
© 1998-2021.Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.
© 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.