Подключение стартера ваз 2114. Диагностика и ремонт стартера ВАЗ 2114: пошаговое руководство

Как определить причину неисправности стартера ВАЗ 2114. Какие основные неполадки встречаются в работе стартера. Как самостоятельно отремонтировать стартер ВАЗ 2114 пошагово. Какие инструменты понадобятся для ремонта стартера.

Устройство и принцип работы стартера ВАЗ 2114

Стартер ВАЗ 2114 представляет собой электродвигатель постоянного тока, предназначенный для запуска основного двигателя автомобиля. Основные элементы конструкции стартера:

• Корпус с крышками
• Якорь с обмоткой
• Статор с постоянными магнитами
• Щеточный узел
• Втягивающее реле
• Бендикс (обгонная муфта)

Принцип работы стартера следующий: при повороте ключа зажигания подается питание на втягивающее реле, которое замыкает силовую цепь и выдвигает бендикс в зацепление с маховиком двигателя. Далее начинает вращаться якорь стартера, передавая крутящий момент через бендикс на маховик и коленвал двигателя.

Основные причины неисправностей стартера ВАЗ 2114

Если стартер на ВАЗ 2114 не крутит или работает некорректно, причины могут быть следующие:

• Разряженный или неисправный аккумулятор
• Окисление контактов на АКБ или стартере
• Неисправность втягивающего реле
• Износ или загрязнение щеток
• Межвитковое замыкание обмотки якоря
• Износ подшипников
• Неисправность бендикса
• Обрыв проводки

Чтобы точно определить причину, необходимо провести диагностику стартера.

Диагностика неисправностей стартера своими руками

Для проведения диагностики стартера ВАЗ 2114 понадобится мультиметр. Порядок действий:

1. Проверьте напряжение на АКБ — должно быть не менее 12В
2. Осмотрите контакты на предмет окисления, при необходимости зачистите
3. Проверьте целостность проводки от АКБ до стартера
4. Снимите стартер и проверьте сопротивление обмоток якоря и статора
5. Осмотрите щетки — их высота должна быть не менее 5 мм
6. Проверьте легкость вращения якоря
7. Осмотрите бендикс на предмет повреждений

Какие показания должны быть на мультиметре при проверке стартера ВАЗ 2114? Сопротивление обмотки якоря должно составлять 0,002-0,004 Ом, обмотки возбуждения — 0,3-0,5 Ом.

Пошаговая инструкция по замене щеток стартера

Замена щеток — одна из самых распространенных операций при ремонте стартера ВАЗ 2114. Порядок действий:

1. Снимите стартер с автомобиля
2. Отверните винты крепления задней крышки
3. Снимите заднюю крышку и пружины щеток
4. Извлеките старые щетки
5. Установите новые щетки в щеткодержатели
6. Установите пружины и заднюю крышку
7. Проверьте легкость вращения якоря

Высота новых щеток должна быть не менее 12 мм. При установке обратите внимание на правильность подключения щеток к клеммам.

Ремонт и замена втягивающего реле стартера

Неисправность втягивающего реле — частая причина отказа стартера ВАЗ 2114. Признаки неисправности:

• Щелчки при включении зажигания
• Стартер не проворачивает двигатель
• Якорь стартера вращается, но бендикс не выдвигается

Для ремонта втягивающего реле:

1. Снимите реле со стартера
2. Разберите реле, проверьте состояние контактов
3. Зачистите контакты мелкой наждачной бумагой
4. Проверьте целостность обмоток реле
5. При сильном износе замените реле целиком

Сопротивление втягивающей обмотки должно составлять 0,3-0,5 Ом, удерживающей — 1,5-1,7 Ом.

Разборка и сборка стартера ВАЗ 2114

Для полного ремонта может потребоваться разборка стартера. Порядок действий:

1. Снимите стартер с автомобиля
2. Отсоедините провода от втягивающего реле
3. Снимите реле
4. Отверните винты крепления крышек
5. Снимите заднюю и переднюю крышки
6. Извлеките якорь
7. Снимите щеточный узел
8. Извлеките статор из корпуса

Сборка производится в обратном порядке. Перед сборкой очистите все детали, замените изношенные элементы.

Профилактика и обслуживание стартера ВАЗ 2114

Чтобы продлить срок службы стартера, рекомендуется выполнять следующие профилактические мероприятия:

• Регулярно проверяйте и очищайте клеммы АКБ
• Поддерживайте АКБ в заряженном состоянии
• Не допускайте длительной работы стартера (более 10-15 секунд)
• Каждые 50-60 тыс. км пробега проводите диагностику стартера
• При необходимости смазывайте подшипники и шестерни привода
• Своевременно заменяйте щетки и другие изношенные детали

Регулярное обслуживание поможет избежать внезапных отказов стартера и продлит срок его службы.

Советы по эксплуатации стартера ВАЗ 2114

Чтобы стартер служил долго и надежно, следуйте этим рекомендациям:

• Не включайте стартер при работающем двигателе
• Не пытайтесь завести двигатель длительным включением стартера
• При неудачном запуске подождите 20-30 секунд перед повторной попыткой
• В сильный мороз перед запуском прогрейте двигатель
• Следите за уровнем заряда и состоянием АКБ
• При появлении посторонних звуков в работе стартера проведите диагностику

Соблюдение этих простых правил поможет значительно увеличить ресурс стартера вашего ВАЗ 2114.

Схема подключения стартера и его устройство

Содержание:

• 1 Схема подключения стартера
• 2 Схема стартера ВАЗ 2114
• 3 Где стоит реле стартера на ВАЗ 2114?
• 4 Признаки неисправности стартера
  • 4.1 Слабый контакт с щетками
  • 4.2 Несрабатывание тягового реле

Схема подключения стартера

Стартер представляет собой двигатель, преобразующий электроэнергию, поступающую от аккумулятора в механическую энергию, которая служит начальным импульсом для движения поршней в ДВС.

Итак, схема подключения стартера начинается от замка зажигания, в котором поворотом ключа замыкается электрическая цепь в реле запуска, соединенном с блоком предохранителей. Это реле дает команду , а тот соединяет стартер с аккумулятором. От источника питания поступает электрический ток и механизм запускается.

Обратите внимание, что схема подключения стартера на ВАЗ 2114 такая же, как на аналогичных моделях: ВАЗ 2113 и 2115.
Электросхема подключения стартера ВАЗ 2114 с 8-ми клапанным мотором применялась на моделях:

• ВАЗ-21140. На этой модели был установлен инжекторный двигатель с 8-ю клапанами, объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил. Модель выпускалась с 2003 по 2007 год.
• ВАЗ-21144. Восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 81,6 лошадки. Модель производилась в 2007-2013 годы.

Схема стартера ВАЗ 2114

Стартером в автомобиле принято называть устройство, запускающее вращение вала, который перемещает цилиндры в ДВС. По сути, это электродвигатель, преобразующий электрическую работу в механическую.

Корпус стартера состоит из маски и стакана. Под маской располагаются стопорное кольцо и шестерня.

Внутри стакана размещается якорь и 4 магнитных башмака, или сердечника, между которыми образуется магнитное поле. Эти магнитные сердечники образуют статор двигателя.
Якорь – это вал с сердечником из электротехнической стали.

В пазы сердечника вставлены рамки, которые и будут вращаться под действием образуемого башмаками электромагнитного поля. Рамки своими концами соединяются с коллектором, к которому подведены 4 угольные щетки:

• две положительные – от аккумулятора;
• две отрицательные, подведенные к массе и замыкающие цепь;

Полезно:

Щеточный узел вмонтирован в заднюю закрывающую крышку корпуса. Пружинки, прижимающие щетки стартера к коллекторному узлу якоря, припаяны к щеткодержателям.

В задней крышке стартера размещается подшипник якоря, выполняющий функцию опорной втулки.

Где стоит реле стартера на ВАЗ 2114?

Со стартером связаны два реле:

• Втягивающее реле располагается над стартером, являясь как бы его механизмом. Его положение показано на первом рисунке с общим видом узла и на схеме самого механизма.
• Следующее реле – это узел, размещенный в стороне, и связан контактным электропроводом с втягивающим реле. Это электротехническое устройство часто выходит из строя и нуждается в замене, поэтому автовладельцу необходимо знать его местонахождение в сложной системе узлов и деталей.

В отличие от многих машин, в том числе и вазовских реле стартера на ВАЗ 2114 помещается в подкапотном пространстве.

И представляет собой небольшую коробочку такого вида:

Признаки неисправности стартера

Слабый контакт с щетками

Самая простая и в то же время самая распространенная неполадка – это неплотное прилегание щеток к коллектору, в результате чего нарушается электрический контакт. В результате, стартер не запускается. Щетки истираются довольно быстро, и подлежат замене. Другой причиной неплотного соединения щеток с коллектором может быть слабость пружины.

Несрабатывание тягового реле

Еще одна распространенная неполадка в механизме запуска двигателя – не вращается якорь. Причина кроется в отказе тягового реле. Не срабатывает по целому ряду причин. Чтобы докопаться до истины, автовладельцу придется провести поэтапную проверку элекрооборудования в транспортном средстве, начиная от аккумулятора, который мог по различным причинам разрядиться.

От аккумулятора проверяем дальше:

• Если полюсные выводы на аккумуляторе и концы проводов реле сильно окислены, то оксидная пленка, образуя электроизоляцию не пропускает электрический ток. Контакты необходимо зачистить мелкой наждачкой.
• Слабо затянутые наконечники прерывают прохождение тока. Для восстановления контакта небходимо подтянуть винты.
• Обрыв в проводах, соединяющих тяговое реле со стартером или замком зажигания. Провода следует соединить или заменить.
• замыкание между витками в электрообмотке втягивающего реле, обрыв или законтачивание на «массу»;
• заедание якоря тягового реле;
• неисправность контактной части выключателя.

Если тяговое реле срабатывает, но не вращается якорь, могут влиять упомянутые выше причины, плюс к этому на якорь влияют:

• подгорание коллектора. Причиной прогорания служит электрическая дуга, возникающая между неплотно прилегающими щетками и коллектором. Щетки прилегают неплотно из-за истирания, или перекоса. Если перекос не повлек серьезной деформации, достаточно его поправить. Стершиеся щетки подлежат замене.
• Устранив, таким образом, причину прогорания, сам коллектор зачистить слабой шкуркой.
• Разрушение обмотки в якоре или статоре – не редкость. Причин почему рвутся витки в обмотках, немало: они перегреваются при перегрузках, выплавляется припой, образуется короткое замыкание. В результате обрыва обмоток возникает искрение и прогорание коллектора. От длительной эксплуатации стартера с разрушенными обмотками прогорает изоляция, что приводит к коротким замыканиям на корпус.
• пробой изолированного щеткодержателя плюсовой щетки, и его замыкание.
• замыкание между пластинами коллектора;
• межвитковое соединение в обмотках, либо их замыкание на «массу».

Работоспособность тягового реле, наличие или отсутствие электрозамыканий проверяется вольметром или амперметром. Перед этим между ограничительным кольцом и шестерней привода вставляется прокладка толщиной 12-15 мм. В работающем устройстве показатели не должны превышать по силе тока – 23 А и по напряжению – 9 В. Превышение этих значений свидетельствует о наличии замыкания или других неполадок в обмотке втягивающего реле или в приводе.
Если устройство для запуска ДВС работает, но коленвал не вращается, причины следующие:

• Пробуксовывает муфта свободного хода, названная бендиксом по имени своего изобретателя;
• Сломан рычаг выключения бендикса или соскакивание его оси;
• Износилось поводковое кольцо на обгонной муфте, или лопнула буферная пружина;
• заедает или и тяжело перемещается привод на якоре стартера.

Причины, почему не крутит стартер на ВАЗ 2114, обслуживание и ремонт своими руками

02.03.20236 645 1 3 ВАЗ 2114

Автор:Иван Баранов

Стартерное устройство представляет собой один из самых важных узлов в электросхеме запуска силового агрегата. Но как и любой другой механизм, этот элемент может выйти из строя. В этой статье мы расскажем о том, почему не крутит стартер на автомобиле ВАЗ 2114 и как можно решить эту проблему.

Содержание

• 1 Устройство и схема подключения стартера
• 2 Диагностика и причины неисправностей
• 3 Инструкция по демонтажу и монтажу
• 4 Видео «Ремонт стартера на ВАЗ 2114»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство и схема подключения стартера

Устройство стартерного механизма 2114

Если стартер щелкает, но не крутит или не срабатывает при повороте ключа на ВАЗ 2114, в первую очередь нужно произвести диагностику узла. Но для начала рекомендуем ознакомиться с его устройством. Сам по себе этот механизм представляет собой электромотор постоянного тока, при этом его конструкция довольно сложная. На четырнадцатых моделях ВАЗ монтируются узлы модели 5712.3708.

Ниже перечислены основные элементы конструкции:

1. Одной из основных составляющих является подвижная часть. Она состоит из якоря, который вращается на валу.
2. Втягивающее реле. Стартер крутит благодаря реле, передающему соответствующий импульс якорю.
3. Обгонная муфта или бендикс. Основная функция устройства заключается в зацеплении маховика мотора.
4. Корпус. В нем установлены все рабочие части и компоненты электростартера. На корпусе монтируется реле, сама конструкция закрывается двумя крышками.

Основным предназначением является раскрутка маховика мотора, что происходит, когда стартер крутит. Активация механизма происходит в результате включения зажигания. При повороте ключа аккумулятор передает импульс на втягивающее реле. После того, как контактны замкнутся и раздастся щелчок, импульс передается на якорь. Чтобы стартер на ВАЗ всегда был в рабочем состоянии, время от времени нужно проводить его обслуживание на предмет выявления неисправностей.

Электросхема соединения узла

Диагностика и причины неисправностей

В идеале узел должен быстро раскручивать маховик мотора после вращения ключа в замке зажигания. Если стартер не крутит или срабатывает, но не крутит, при этом двигатель не заводится, а на приборке будет гореть знакомый индикатор, это свидетельствует о неработоспособности устройства.

Какие могут быть причины поломки механизма, если реле не может сработать, а якорь не вращается:

1. Проблема может заключаться в окислении контактов на АКБ или самом узле, для ее решения контакты необходимо очистить.
2. Севший аккумулятор приведет к тому, что ранее срабатывающий узел откажется функционировать. В этом случае в первую очередь нужно проверить своими руками заряд аккумулятора.
3. Если на приборке горит восклицательный знак, а мотора автомобиля не может завестись, возможно, причина кроется в коротком замыкании между витками втягивающей обмотки. Если это действительно так, то единственным решением может стать только замена механизма.
4. Довольно часто автовладельцы сталкиваются с проблемой разрыва проводки в агрегате, в частности, на участке, подводящему к тяговому реле. В первую очередь необходимо проверить контакт между двумя штекерами — выключателя зажигания, а также самого электромоторчика.
5. Отсутствие замыкания между двумя штекерами — только теперь речь идет об элементах контактной части под номерами 30 и 50.
6. Проблемы в работе якоря, этот компонент может заедать. Возможность его вращения без проблем можно проверить своими руками.

Щеточный узел стартера

Если втягивающее реле работает, но при этом узел крутит слабо или вообще не крутит, это может быть обусловлено:

1. Слишком низким зарядом аккумулятора либо окислением свинцовых контактов. На приборной панели может на загораться лампа разряда АКБ, если на узел поступает слабый импульс, который не в состоянии раскрутить якорь. Поэтому даже при отсутствии индикатора на контрольном щитке заряд батареи все же стоит проверить. Кроме того, в своем автомобиле всегда нужно контролировать отсутствие окисления на контактах электроцепи, а если вы производите их зачистку, то контакты желательно смазывать.
2. Плохое соединение контактов на аккумуляторе, самом механизме или втягивающем реле. Если контакты не окислены, в любом случае нужно продиагностировать, хорошо ли затянуты контактные винты, так как слабые соединения все равно образуют плохой контакт. Следует отметить, что плохо затянутые контакты могут стать причиной короткого замыкания, а также подгорания проводки.
3. Еще одной причиной могут служить износившиеся щетки либо подгорание коллектора. Все элементы, которые вышли из строя, необходимо заменить на новые.
4. Иногда неисправность проявляется в результате замыкания якоря, в частности, речь идет об обмотке.
5. Когда вы будете поворачивать ключ, при этом на ВАЗ 2114 не будет заводиться двигатель при этом аккумулятор нормально заряжен, причина может заключаться в обмотке реле. В частности, в удерживающей обмотке могло произойти замыкание или обрыв. Решить неисправность позволит только замена реле.

Узел работает, якорь вращается, но при этом маховик двигателя не крутится:

• происходит пробуксовка бендикса, неисправность можно выявить путем диагностики на стенде;
• причина может крыться в неработоспособности шестеренок редукторного механизма, в этом случае последний требует замены.

Мотор запустился, но узел продолжает крутить, при этом возможен скрежет или другой нехарактерный шум либо вибрация:

• при наличии вибрации нужно произвести диагностику фиксации устройства;
• причиной может служить некорректный монтаж механизма, возможно, он установлен с перекосом;
• проблема может заключаться в треснувшей крышке, которую нужно как можно быстрее поменять;
• скрежет иногда может быть обусловлен разрушением зубчиков шестеренки одного из элементов — венца маховика, редукторного устройства или привода;
• сторонний шум может появиться из-за износа вкладышей подшипников, установленных на так называемом якоре или на приводе механизма;
• выход из строя бендикса.

Когда двигатель не заводится, а нужно срочно куда-то ехать, можно попытаться его запустить, замыкая стартер по прямой цепи. Как самостоятельно можно замкнуть стартер напрямую — смотрите на видео (автор видео — сергей цапюк).

Инструкция по демонтажу и монтажу

Итак, если не крутит стартер ВАЗ 2114, ремонт можно произвести своими руками. Перед тем, как снять стартер, бортовую сеть нужно обесточить, для этого отключается аккумулятор.

Как снимать и как произвести ремонт стартера ВАЗ 2114, читайте далее:

1. Гаечным ключом на 13 выкрутите два болта фиксации механизма к картеру сцепления. Обычно четырнадцатые ВАЗы не оснащаются третьим винтом, но если он есть, то вам необходимо будет залезть под днище авто для его откручивания. Сделав это, вы можете демонтировать провод 1 на реле, при этом подвигая механизм немного вперед.
2. Тем же ключом выкрутите гайку фиксации провода, соединяющего вывод реле с положительной клеммой аккумулятора. Проведите визуальный осмотр зубчиков маховика, если есть необходимость — замените их.
3. Используя отвертку с крестовым наконечником, нужно открутить два болта фиксации на крышке устройства. Затем выкрутите гайку, которая фиксирует выход обмотки узла на втягивающее реле и демонтируйте так называемую шайбу-скобку.
4. С помощью гаечного ключа на 10 необходимо выкрутить два длинных стяжных винта и демонтировать их, после чего можно визуально проверить, в каком состоянии находятся втулки.
5. Для разъединения корпуса механизма вам потребуется несколько раз несильно ударить по его нижней части, но для этого желательно использовать деревянный брусок или резиновый молоток. Открыв корпус, осмотрите щетки, если нужно — поменяйте их.
6. Используя отвертку, извлеките бендикс из вилки, после чего с помощью молотка выбейте стопорное кольцо. Бендикс можно демонтировать, если есть необходимость, замените его. Процедура сборки устройства осуществляется в обратном порядке.

1. Открутите винты на крышке. 2. Выкрутите и извлеките стяжные болты. 3. Извлеките бендикс из вилки. 4. Демонтируйте бендикс и поменяйте его.

 Загрузка …

Видео «Ремонт стартера на ВАЗ 2114»

Подробная информация касательно ремонта узла на этой модели авто представлена на видео ниже (автор видео — Greevoos TV).