Потребители тока в автомобиле. Потребители электрического тока в автомобиле: состав, функции и особенности работы

Какие основные потребители электроэнергии есть в современном автомобиле. Как классифицируются электроприборы в автомобиле. Для чего нужны различные электрические системы и устройства в машине. Какие функции выполняют потребители тока в автомобиле.

Классификация потребителей электроэнергии в автомобиле

Современный автомобиль оснащен множеством электрических систем и устройств, которые можно разделить на несколько основных групп:

• Системы, обеспечивающие работу двигателя (зажигание, впрыск топлива, стартер)
• Системы безопасности (ABS, ESP, подушки безопасности)
• Системы освещения и сигнализации
• Системы комфорта (климат-контроль, электростеклоподъемники)
• Информационно-развлекательные системы
• Вспомогательное оборудование (стеклоочистители, обогрев стекол)

По продолжительности работы потребители подразделяются на:

• Постоянные — работают непрерывно при включенном зажигании
• Периодические — включаются на некоторое время по мере необходимости
• Кратковременные — работают считанные секунды

Основные потребители электроэнергии в автомобиле

Рассмотрим подробнее наиболее важные системы и устройства, потребляющие электроэнергию в автомобиле:

Система зажигания

Система зажигания обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Она включает в себя:

• Катушку зажигания
• Высоковольтные провода
• Свечи зажигания
• Датчики и блок управления (в современных системах)

Система зажигания потребляет значительное количество энергии, особенно в момент пуска двигателя.

Система пуска двигателя

Главным потребителем в системе пуска является стартер — мощный электродвигатель, который проворачивает коленчатый вал при запуске. Стартер кратковременно потребляет ток до 500 А и более.

Система впрыска топлива

В современных двигателях применяется электронное управление впрыском топлива. Основными потребителями здесь являются:

• Топливный насос
• Форсунки
• Электронный блок управления
• Различные датчики

Системы освещения и световой сигнализации

К осветительным приборам автомобиля относятся:

• Фары ближнего и дальнего света
• Противотуманные фары
• Габаритные огни
• Фонари заднего хода
• Стоп-сигналы
• Указатели поворота
• Аварийная сигнализация
• Освещение салона и багажника

Осветительные приборы потребляют значительную часть электроэнергии, особенно при движении в темное время суток.

Системы безопасности и электронные ассистенты

Современные автомобили оснащаются множеством электронных систем безопасности и помощи водителю:

• Антиблокировочная система тормозов (ABS)
• Система курсовой устойчивости (ESP)
• Антипробуксовочная система (TCS)
• Система помощи при экстренном торможении
• Система контроля давления в шинах
• Парктроники и камеры заднего вида
• Системы автоматической парковки

Все эти системы имеют собственные электронные блоки управления, датчики и исполнительные механизмы, потребляющие электроэнергию.

Системы комфорта и вспомогательное оборудование

К этой группе относятся устройства, обеспечивающие удобство водителя и пассажиров:

• Климатическая установка (кондиционер, отопитель)
• Электрические стеклоподъемники
• Электропривод регулировки сидений
• Электропривод зеркал
• Центральный замок
• Стеклоочистители и омыватели
• Обогрев стекол, зеркал, сидений

Эти устройства могут потреблять значительное количество энергии при длительном использовании.

Информационно-развлекательные системы

Современные автомобили оснащаются сложными мультимедийными комплексами, включающими:

• Головное устройство (магнитола)
• Усилитель и акустическую систему
• Навигационную систему
• Бортовой компьютер
• Дисплеи для передних и задних пассажиров

Хотя эти системы не критичны для работы автомобиля, они могут потреблять заметное количество энергии, особенно при длительном использовании на стоянке.

Особенности работы потребителей электроэнергии в автомобиле

При работе электрооборудования автомобиля необходимо учитывать следующие факторы:

• Напряжение бортовой сети большинства легковых автомобилей составляет 12 В
• Основным источником энергии при работающем двигателе является генератор
• При неработающем двигателе питание осуществляется от аккумуляторной батареи
• Емкость аккумулятора ограничена, поэтому длительное использование мощных потребителей при заглушенном двигателе может привести к разряду
• Суммарная мощность всех одновременно работающих потребителей не должна превышать мощность генератора

Современные автомобили оснащаются сложными системами управления электропитанием, которые отключают второстепенных потребителей при недостатке энергии для обеспечения работы критически важных систем.

Влияние потребителей на расход топлива

Работа электрооборудования автомобиля увеличивает нагрузку на двигатель и, как следствие, расход топлива. Наибольшее влияние оказывают:

• Кондиционер (может увеличивать расход на 5-20%)
• Обогрев стекол и зеркал
• Дополнительное освещение
• Мощные аудиосистемы

Для экономии топлива рекомендуется выключать неиспользуемые электроприборы и разумно пользоваться энергоемкими системами вроде климатической установки.

Перспективы развития автомобильного электрооборудования

Тенденции развития электрооборудования современных автомобилей включают:

• Увеличение доли электронных систем управления
• Внедрение систем рекуперации энергии торможения
• Переход на светодиодные источники света
• Развитие систем помощи водителю и автопилотирования
• Увеличение емкости аккумуляторных батарей
• Внедрение гибридных силовых установок и полностью электрических приводов

Эти изменения направлены на повышение эффективности, безопасности и экологичности автомобилей. При этом растут требования к надежности и производительности систем электроснабжения.

Устройство автомобиля: источники тока

Источники тока

Электрооборудование автомобиля делится на источники и потребители тока (рис. 19.1).

Рассмотрим сначала источники тока: аккумуляторную батарею и генератор. Рис. 19.1. Источники и потребители электрического тока 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — выключатели потребителей Рис. 19.2. Аккумуляторная батарея 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — «плюсовая» клемма; 4 — один из шести аккумуляторов; 5 — «минусовая» клемма; 6 — пробка; 7 — заливное отверстие; 8 — пластины аккумулятора

Аккумуляторная батарея (рисунок 19.2), являясь источником тока питает потребителей тока, когда двигатель не работает или работает на малых оборотах. Батарея размещена в моторном отсеке на специально предназначенной полке. Минус батареи соединен с массой, плюс – с потребителями тока через проводники. Аккумуляторная батарея объединяет шесть аккумуляторов в одном корпусе. По сути это последовательная электрическая цепь. На полюсных окончаниях батарей возникат напряжение равное 12-ти вольтам. Рис. 19.3. Генератор 1 — корпус генератора; 2 — обмотка статора; 3 — ротор; 4 — шкив привода генератора; 5 — ремень; 6 — кронштейн крепления; 7 — контактные кольца; 8 — щетки; 9 — регулятор напряжения; 10 — вывод «30» для подключения потребителей; 11 — вывод «61» для питания цепи амперметра и контрольных ламп на щитке приборов; 12 — выпрямитель

Генератор (рисунок 19.3) выполняет более широкие функции. Он питает все потребители тока и подзаряжает аккумулятор при работе двигателя на средних и больших оборотах, и располагается на кронштейне двигателя. Работать начинает под воздействием шкива через ременную передачу.

Питает потребители и заряжает аккумуляторную батарею генератор только тогда, когда его напряжение превышает напряжение аккумуляторное. Это связано с тем, что генератор включен в электрическую цепь параллельно аккумулятору. Он включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Повышение напряжения происходит при начале работы двигателя на оборотах, превышающих холостые, так как напряжение генератора зависит от скорости, с которой вращается его ротор. Когда обороты ротора увеличиваются, может произойти превышение требуемого напряжения в генераторе. Чтобы этого не произошло, существует регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение генератора равное 13,6 — 14,2 вольтам.

Потребителями тока являются:
• система зажигания,
• система пуска двигателя,
• система освещения и сигнализации,
• контрольно-измерительные приборы,
• дополнительное оборудование.

Система электрооборудования автомобиля

Контактная система батарейного зажигания

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15000-30000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вторым проводником электрической энергии служит масса

(корпус) – все соединенные между собой металлические части автомобиля.

При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нарушение изоляции может привести к возникновению короткого замыкания.

Устройство контактной системы батарейного зажигания:

Схема устройства контактной системы батарейного зажигания:

а) схема; б) положения ключа выключателя зажигания и стартера; 1 – рычажок прерывателя; 2 – подвижный контакт; 3 – неподвижный контакт; 4 — кулачок; 5 – прерыватель низкого напряжения; 6 — конденсатор; 7, 14, 23 – провода; 8 – выключатель зажигания; 9 – добавочный резистор; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – катушка зажигания; 13 — магнитопровод; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — амперметр; 17 – аккумуляторная батарея (АКБ); 18 – выключатель электродом; 19 – ротор с электродом; 20 — распределитель; 21, 24 – подавительные резисторы; 25 – свеча зажигания; 26 – ключ выключателя зажигания.

 

Контактная система батарейного зажигания состоит из: аккумуляторной батареи 17, катушки зажигания 12, прерывателя 5 низкого напряжения с конденсатором 6, распределителя импульсов высокого напряжения 20, свечей зажигания 25, выключателя зажигания 8, амперметра 16. Прерыватель 5 имеет два контакта: неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты. В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока.

При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле.

Цепь низкого напряжения следующая: положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 – выключатель зажигания 8 добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 — провод 7 – подвижный контакт 2 – неподвижный контакт 3 – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ.

При размыкании контактов прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется электродвижущая сила (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор 19 своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя.

Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.

Цепь высокого напряжения: вторичная обмотка 11 – провод 14 высокого напряжения – подавительный резистор 21 – электрод ротора 19 – один из электродов крышки распределителя 20 – провод 23 — подавительный резистор 24 – свеча зажигания 25 – центральный электрод свечи – боковой электрод свечи – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ 17 – положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 — выключатель зажигания 8 – добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 – вторичная обмотка катушки зажигания 12.

В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, нежелательно, так как при размыкании контактов увеличивается период искрообразования между ними, снижаются эффективность и надежность системы зажигания. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 6. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.

Выключатель зажигания 8 необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ 26 выключателя зажигания может занимать четыре положения: 0 – зажигания выключено; 1 – зажигание включено; 2 – включены зажигание и стартер; 3 – подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение 1.

Выключатель 18 цепи АКБ нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель 18 защищает электрооборудование от короткого замыкания или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение – плафон кабины и розетка переносной лампы.

Почему контактная система батарейного зажигания не используется на современных автомобилях?

Постепенно контактную систему батарейного зажигания вытеснили другие системы, такие как контактно транзисторная или бесконтактная системы зажигания. Этому предшествовало ряд недостатков контактной системы батарейного зажигания:

• Быстрый износ и обгорание контактов прерывателя;
• Увеличение зазора между контактами прерывателя, соответственно увеличение угла опережения зажигания;
• Уменьшение тока в цепях низкого и высокого напряжения;
• Частые перебои с воспламенением рабочей смеси;
• Затрудненный пуск двигателя;
• Снижение экономичности и мощности двигателя.

Общие сведения об использовании электрического тока на автомобиле

 

Для чего используется электрический ток на автомобиле?

Электрический ток на автомобиле используется для пуска двигателя с. помощью стартера путем преобразования электрической энергии в механическую, зажигания горючей смеси в цилиндрах карбюраторных и газовых двигателей, питания ламп освещения, сигнализации, контрольно-измерительных и других приборов.

Что входит в систему электрооборудования автомобиля?

В систему электрооборудования автомобиля входят источники и потребители электрического тока, а также включатели, предохранители и соединительные провода.

Что относится к источникам тока на автомобиле?

К источникам тока напряжением 12 В на автомобиле относятся аккумуляторная батарея и генератор. На автомобилях с дизельными двигателями установлены генератор напряжением 24 В и две аккумуляторные батареи по 12 В, соединенные последовательно.

Что относится к потребителям электрического тока на автомобиле?

К потребителям электрического тока на автомобиле относятся приборы зажигания, стартер, лампы сигнализации и освещения, звуковой сигнал, контрольно-измерительные приборы, радиоприемники, прикуриватели, стеклоочистители, кондиционеры воздуха, обогреватели и охладители кабины.

Как соединяются источники и потребители?

Источники и потребители электрического тока на автомобиле соединяются по однопроводной схеме, при которой к потребителю подводится только один провод (изолированный). Вторым проводом служат все металлические части автомобиля, так называемая «масса». Поэтому один полюс источника тока (минус) и один вывод каждого потребителя надежно соединяют с «массой». Это позволяет уменьшить количество проводов и упростить поиски возникающих в цепях электрооборудования неисправностей.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Источники электрического тока на автомобиле»

автомобиль, источник, потребитель, ток, электрический

Смотрите также:

Электрооборудование автомобиля — состав, устройство и принцип действия

Электрооборудование автомобиля — предназначено для выработки и передачи электрической энергии потребителям различных систем и устройств автомобиля.

Устройство электрооборудования автомобиля:

• Источники тока;
• Потребители тока;
• Элементы управления;
• Электрическая проводка.

• Все перечисленные элементы электрооборудования объединены в единую бортовую сеть автомобиля.
• Электрообоурдование автомобиля можно разделить на две части цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения.
• Цепь низкого напряжения обеспечивает электричеством потребителей освещения и сигнализации, а также работу системы пуска.

Система пуска двигателя обеспечивает первичное проворачивание коленчатого вала и работу двигателя во время его пуска. Наиболее распространен пуск двигателя электрическим стартером. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Для быстрого и конструктивного изучения устройства системы пуска двигателя воспользуйтесь схемой системы пуска.

1. Освещение и сигнализация – служат для освещения приборами дороги и  обозначения габаритов автомобиля, сигнализации выполняемых маневров.
2. Контрольно-измерительные и дополнительные приборы – служат для контроля работы и управления системами автомобиля.
3. Цепь высокого напряжения служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, за счет системы зажигания.

В системе электрооборудования автомобиля обязательно есть источник вырабатывания тока и его потребитель. Их взаимосвязанная работа реализуется с помощью электрической проводки.

• К источниками тока можно отнести: аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор.
• АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Генератор предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи (АКБ) и питания всех приборов электричеством во время движения автомобиля. Поэтому генератор является основным источником электрического тока.

К элементам управления относятся щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Их основная задача это обеспечение согласованной работы приборов электрооборудования. На современных автомобилях используются блоки управления.

Блок управления служит для:

• контроль потребителей;
• контроль напряжения;
• регулирование нагрузки;
• управление системой комфорта;

1. Потребители энергии бывают: Основные, длительные, кратковременные.
2. Основные:
3. — топливная система;
4. — система впрыска;
5. — система зажигания;
6. — система управления двигателем;
7. — автоматическая коробка передач;
8. — электроусилитель рулевого привода;
9. Дополнительные:
10. — система охлаждения;
11. — система освещения;
12. — система активной безопасности;
13. — система пассивной безопасности;
14. — система отопления;
15. — кондиционер;
16. — противоугонная система;
17. — аудиосистема;
18. — система навигации.
19. Кратковременные:
20. — системы комфорта;
21. — система пуска;
22. — свечи накаливания;
23. — звуковой сигнал;
24. — прикуриватель.

Автомобиль и электрооборудование

Современный автомобиль является средством транспорта и состоит из таких основных конструктивных блоков как несущий кузов, ходовая часть, силовой агрегат с двигателем и трансмиссией, система управления и, конечно же, электрики.

Электричество и автомобиль – два неразделимых понятия, тесно взаимосвязанных уже на протяжении более чем ста лет, с самого момента создания первой самодвижущейся конструкции.

Любой автомобиль обладает функциями, осуществление которых возможно лишь при помощи электроэнергии.

К числу таких важнейших функций можно отнести воспламенение топливной рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания, запуск двигателя, освещение дорожного пространства перед машиной и внутреннее освещение в салоне, световая индикация шкал приборов и различных сигнальных устройств, габаритные огни и т.д.

Основные потребители электроэнергии в автомашинах дополняются разнообразными электротехническими устройствами вспомогательного назначения, такими, как «дворники», сигналы звукового оповещения, радиооборудование и многими другими.

Питание всех электрических устройств и приборов осуществляется от источников тока. Весь комплекс электрических механизмов и приборов, включая источники электроэнергии, в совокупности образует систему автомобильного электрооборудования.

Аккумуляторная батарея, или сокращенно АКБ, состоит из блока свинцово-кислотных модулей-аккумуляторов постоянного тока (обычно в состав АКБ входит шесть таких модулей), представляя собой химический источник электроэнергии, служащий как для запуска двигателя посредством электростартера, так и для питания электрооборудования при незапущенном либо работающем на малых оборотах коленчатого вала в двигателе.

Автомобильный электрогенератор предназначен для обеспечения током всех электротехнических и электронных приборов и устройств автомашины при работе двигателя в режиме как средней, так и высокой частоты вращения коленчатого вала.

Автомобильные двигатели карбюраторного типа оборудованы системой зажигания, которая может быть контактной или бесконтактной.

Современные автомобили оснащаются бесконтактной электронной системой зажигания, выгодно отличающейся целым рядом существенных преимуществ перед морально устаревшей контактной системой.

К основным из таких достоинств можно причислить: увеличенный потенциал напряжения, поступающего на вторичную обмотку катушки зажигания; увеличенную мощность и большую продолжительность искрового разряда; контакты прерывателя не подлежат износу; повышенный срок эксплуатации свечей зажигания; более полное сгорание рабочей топливной смеси в цилиндрах автомобильного мотора; облегченный запуск двигателя; значительно более высокая приемистость и экономичность.

Надежный запуск двигателя может быть обеспечен лишь при частоте вращения коленчатого вала не менее 60-80 об/мин.

Достигнуть столь высокой скорости вращения вручную, при помощи давно ставшей достоянием истории заводной рукоятки, попросту невозможно, поэтому для запуска используется специальное устройство в виде электрического стартера, обеспечивающего водителю возможность пуска двигателя непосредственно из салона автомобиля.

Современные автомобили оснащаются специальными электрическими устройствами, препятствующими созданию в процессе работы систем автомобиля пульсирующих магнитных полей, генерирующих помехи, которые усложняют радио- и телевизионный прием. Минимизация воздействия помех обеспечивается посредством экранирования элементов в составе системы зажигания.

Кроме того, двигатель соединен с массой автомобиля через специальную плетеную из медных жил гибкую шину, а под головки болтов крепления устанавливаются шайбы – «звездочки», за счет чего обеспечивается хороший контакт между узлами и агрегатами.

С целью устранения радиопомех каждый провод высокого напряжения надежно «окутан» толстым слоем изолирующей оболочки из полихлорвинила, а система зажигания в целом комплектуется сопротивлением 6-12 кОм.

Надежность эксплуатации автомобиля, степень его экономичности, активной и экологической безопасности во многом зависят от безупречного функционирования системы электрооборудования.

Устройство автомобилей



Все элементы электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы: источники электрического напряжения (или система электроснабжения), и потребители электрической энергии.

Система электроснабжения предназначена для питания всех электропотребителей, выполняющих функции, необходимые для нормальной работы автомобиля. Основу автомобильных систем электроснабжения составляют портативные источники электроэнергии – аккумуляторы и генераторы.

Современный автомобиль оснащен различными устройствами, использующими для своей работы электрическую энергию. Такие устройства называются электропотребителями, которые в совокупности с источниками или накопителями энергии образуют систему электрооборудования автомобиля.

Применение электрических и электронных устройств для функционирования различных систем, приборов, элементов и механизмов автомобиля очень удобно с технической точки зрения, поскольку электроэнергию можно накопить, она легко передается на расстояние, ее легко получить преобразованием других видов энергии, и, что немаловажно – без какой-либо обработки использовать по назначению.

Проблемным остается лишь вопрос накопления электроэнергии впрок, поскольку современные накопители – аккумуляторы (аккумуляторные батареи) – обладают ограниченной емкостью, и не способны обеспечивать функционирование потребителей длительное время.

По этой причине автомобили оборудуются электрическими машинами — генераторами, способными преобразовывать механическую энергию в электрическую, отбирая часть механической энергии у работающего двигателя.

Полученная таким образом электроэнергия используется для функционирования потребителей при работающем двигателе, а также для пополнения и поддержания необходимого запаса в аккумуляторной батарее.

Основными потребителями электроэнергии в автомобиле являются система зажигания, микропроцессорная система управления впрыском и зажиганием, система пуска двигателя, системы освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различное дополнительное оборудование и устройства. Количество электрооборудования на автомобилях с каждым годом увеличивается, поэтому разработчикам и конструкторам приходится постоянно трудиться над усовершенствованием системы электроснабжения.

Как правило, для питания приборов электрооборудования автомобилей используется электрический ток постоянного напряжения 12 или 24 В.

В автомобилях используется параллельное подключение приборов, а поскольку основные элементы автомобиля изготовлены из металла, являющегося хорошим проводником тока, как правило, системы электрооборудования составляются по однопроводной схеме.

Вторым проводом в этом случае является металлические детали автомобиля, т. е. его корпус или так называемая «масса».



Для описания работы электрооборудования используется электрическая принципиальная схема (рис. 1.1, а), которая дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов и облегчает поиск неисправностей. Главные питающие цепи в принципиальной электрической схеме располагаются горизонтально, а потребители электроэнергии – между ними и «массой» автомобиля.

Схема соединений (рис. 1) показывает действительное расположение элементов электрооборудования на автомобиле и фактическое подключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка каждого провода, расположения переходных колодок, элементов защиты цепи и т. д.

Как правило, к «массе» автомобиля подсоединены отрицательные выводы электросети.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, которые включаются параллельно друг другу.

При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и обеспечивает электроснабжение потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. При неработающем двигателе функция источника электроэнергии переходит к аккумуляторной батарее, которая также должна обеспечивать надежный пуск двигателя.

• Поскольку автомобильные генераторы работают в режимах переменных частот вращения и нагрузок, изменяющихся в широких пределах, для автоматического поддержания электрического напряжения на заданном уровне применяют различные регуляторы напряжения.
• ***
• Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора



Главная страница

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и общая характеристика электрооборудования

Электрооборудование автомобилей КамАЗ и Урал — это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля дана на рис. 3.1.

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства.

Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе.

Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Система пуска и предпусковой подготовки двигателя состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС) выключателя приборов и стартера, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении маневра или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения.

Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа.

О работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно автомобиля и прицепа) в блоке 36 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольные лампы, вмонтированные в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. В этом случае замыкаются контакты пневматического датчика 66 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей. Сигнал торможения включается и при включении стояночного тормоза.

При этом замыкаются контакты датчика, установленного в третьем контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлено реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом.

Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Эти цепи защищаются термобиметаллическим предохранителем и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем.

• Система внутреннего освещения предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.
• Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика (его отрицательный вывод подан на панель предохранителей), плафоны кабины, розетку переносной лампы.
• Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов, подкапотной лампы, плафона платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищаются предохранителями.

Система наружного освешрния обеспечивает безопасность движения автомобиля. Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары — отдельным выключателем ВК34. Цепи ближнего и дальнего света фар защищаются отдельными предохранителями ПР310.

Рис. 3.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля:
1, 9— боковые повторители указателя поворота; 2, 8 — передние фонари; 3, 7 — фары; 4.

6 — противотуманные фары; 5 — фонари аЕТопоезда; J0 — реле нагревателя топлива; 11 — транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 — пусковой подогреватель; 13 — термореле электрофакельного подогревателя; 14 — электрический сигнал; 15—подкапотная лампа; 16 — реле включения факельных свечей; 17—электродвигатель насосного подогревателя; 18 — реле включения сигналов; 19 — электродвигатель отопнтеля; 20—электромагнит включения пневмосигналов; 21 — реле сигнала торможения; 22. 84 — штепсельные розетки переносной лампы; 23 — реле включения стартера; 24 — зуммер; 25 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 — датчик указателя температуры жидкости; 28 — датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 — контактор; 30 — реле-прерыватель указателей поворота; 31 — блок предохранителей; 32 — датчик указателя давления масла; 33 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34— реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 — электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 — блоки контрольных ламп; 37 — тахометр; 38 — спидометр; 40 — дублирующий выключатель стартера; 41— предохранитель; 42 — контактор электродвигателя подогревателя; 43— стартер; 44— включатель электромагнита моторного тормоза; 4S — включатель фонарей заднего хода; 46 — датчик указателя уровня топлива; 47 — датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 — указатель температуры жидкости; 49— указатель уровня топлива; 50 — амперметр; 51 — указатель давления масла; 52 — лампа освещения шкалы манометра; 53—переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54—переключатель; 55— регулятор напряжения; 56 — включатель фонарей автопоезда; 57 — включатель противотуманных фар; 58 — включатель плафона; 59— включатель аварийной световой сигнализации; 60 — кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 — выключатель приборов и стартера; 62 — реостат ламп освещения приборов; 63— выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 — плафоны; 65 — датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 — включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 — факельные свечи; 68 — электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 — комбинированный переключатель света; 72 — выключатель предпускового подогревателя; 73 — выключатель «массы»; 74— аккумуляторная батарея; 75 — датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 — датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77— датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78— датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 — датчик тахометра; 80 — реле штепсельной розетки прицепа; 81 — датчик спидометра; 82 , 88 — задние фонари; 83, 87 — фонари заднего хода; 85 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

Рис. 3.2. Генератор Г288:
1 — шкив: 2 — вентилятор; 3,9 — крышки; 4 — статор; 5 — вал; 6— ротор; 7 — блок выпрямителей; 8 — контактные кольца; 10 — щетка; 11 — щеточный узел; 12 — обмотка возбуждения; 13 — полюсный наконечник

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа генератора

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрооборудование автомобиля

Электрооборудование автомобиля (другое наименование – электрическая система автомобиля) предназначено для выработки электрической энергии и питания различных систем и устройств автомобиля.

Электрооборудование автомобиля объединяет источники и потребители тока, элементы управления, электрическую проводку. Все конструктивные элементы электрооборудования объединены в бортовую сеть.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

Потребителей энергии условно можно разделить на три группы: основные, длительные и кратковременные. Основные потребители энергии обеспечивают работоспособность автомобиля. К ним относятся: топливная система, система впрыска, система зажигания, система управления двигателем, автоматическая коробка передач, электроусилитель рулевого управления.

Длительные потребители — это система охлаждения, система освещения, системы активной безопасности, система пассивной безопасности, система отопления и кондиционирования, противоугонные системы, аудиосистема, система навигации.

К кратковременным потребителям относятся большинство систем комфорта, система запуска, свечи накаливания, звуковой сигнал, прикуриватель.

Элементы управления обеспечивают согласованную работу источников тока и потребителей электроэнергии. В системе используются следующие элементы управления: щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Они расположены, как правило, децентрализовано.

На современных автомобилях многие функции реле и выключателей возложены на электронные блоки управления, но полностью отказаться от этих устройств пока невозможно. Например, на блок управления бортовой сетью возложены следующие функции:

• контроль потребления энергии;
• контроль напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и при необходимости повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
• регулирование нагрузки за счет отключения отдельных потребителей, в основном из числа систем комфорта;
• управление системой освещения, стеклоочистителями, обогревателем заднего стекла и др.

В бортовой сети автомобиля помимо традиционной электрической проводки используются мультиплексные системы — т.н. шины данных, обеспечивающие соединение электронных блоков управления между собой и передачу сигналов управления в цифровом виде.

Электрооборудование. Источники тока. Источники и потребители электрического тока в автомобиле

1. ТЕМА: Электрооборудование. Источники тока. Источники и потребители электрического тока.

Источники и потребители электрической энергии в
автомобиле
На любом автомобиле огромное значение имеет
степень обеспечения потребителей электрическим
током. Его использование определяется как
принципом действия двигателя внутреннего
сгорания, так и необходимостью обеспечения
комфортности и условий перевозки пассажиров и
груза.

3. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

• В то же время не любой источник электрической энергии можно
установить на автомобиле. Он должен быть компактным,
достаточно мощным и иметь длительный срок эксплуатации. На
автомобиле используется электрическая энергия постоянного тока,
как наиболее оптимальная с точки зрения ее хранения и
выработки. Однако постоянный ток имеет особенность, которая
заключается в том, что полярность подсоединения потребителей к
источникам постоянна.
• Поэтому вся система электрооборудования автомобиля разведена
только плюсовым проводом, а роль минусового провода выполняет
кузов автомобиля. Это определяет ограничения на применение
электродуговых сварочных агрегатов при проведении ремонтных
кузовных и некоторых других работ. Возможно использование
сварочных агрегатов полуавтоматического типа при обязательном
отключении потребителей от источников тока.
К источникам электроэнергии относятся аккумуляторная
батарея (АБ) и генератор постоянного тока (ГПТ).
• Аккумуляторная
батарея представляет собой
коробку, которую можно снять и
поставить. При этом необходимо
учитывать посадочные размеры
установочного гнезда. Она
предназначена для хранения
электрической энергии
постоянного тока обеспечения
ею потребителей при
неработающем двигателе и как
аварийная, при выходе из строя
генератора. Она разделена на
банки, внутри которых
размещены специальные
пластины, взаимодействие
которых с электролитом,
залитым в банку, обеспечивает
появление и хранение
электрического
тока. Электролит – это серная
кислота, разведенная
дистиллированной водой до
плотности 1,25 – 1,27 г/ см3.
• Генератор представляет
собой электрическую
машину, которая приводится
в движение — вращение его
ротора — от двигателя. Он
предназначен для
выработки электрической
энергии постоянного тока
при работе двигателя и
обеспечения этой энергией
всех потребителей. Это
основной вид выработки и
потребления
электроэнергии. При
превышении выработанной
электроэнергии над
потреблением избыток
направляется на подзарядку
АБ.

5. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

• К ним относятся:
Внешние световые приборы (ВСП)
Система зажигания
Система пуска двигателя
Контрольно-измерительные приборы и
освещение салона, багажника и капота.
• Стеклоочистители и стеклоомыватели.
• Дополнительные электрические устройства.

7. Внешние световые приборы

К ним относятся:
Габаритные огни – спереди белого цвета, сзади красного цвета, немигающие.
Освещение заднего номерного знака – белого цвета, сзади, включается вместе с
включением габаритных огней.
Фары ближнего и дальнего света. Цвет белый. Включаются поочередно (сначала
ближний, затем дальний), только после включения габаритных огней. Могут мыть
отдельными, объединенными в одну блок-фару, а также быть совмещенными в
одной лампе, с разными нитями освещения.
Световые указатели поворота. Оранжевого цвета, мигающие, расположены
спереди, сзади и по бокам. Могут выполнять дополнительную функцию – аварийная
сигнализация, когда мигают одновременно все шесть световых указателей
поворота.
Фонари сигналов торможения – сзади, два, немигающих, красного цвета.
Фонари заднего хода – сзади, один или два белого цвета, немигающие.
Дополнительно могут на некоторых автомобилях могут быть установлены
противотуманные фары – спереди две, белого цвета, немигающие. Задний
противотуманный фонарь, один, красного цвета, немигающий.

8. Система пуска двигателя

• Она обеспечивает пуск двигателя с помощью стартера,
приводящего во вращение маховик КШМ при
обязательной подаче электрической энергии на
катушку зажигания и далее по цепи.
Если система пуска двигателя не обеспечивает его пуск
по причинам, связанным с разряженностью АБ,
двигатель можно запустить резервным способом. Таких
способов может быть несколько:
При помощи другой АБ
При помощи нескольких лиц, толкающих автомобиль
При помощи буксирующего автомобиля
На спуске с толчка.

9. Контрольно-измерительные приборы

• К ним могут быть отнесены КИП, устанавливаемые в
стандартном исполнении:
Спидометр
Указатель уровня топлива
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Указатель давления масла
Указатель заряженности аккумуляторной батареи
Лампа (лампы в виде стрелок) сигнализирующая о включении
световых указателей поворота (мигает)
• Лампа, сигнализирующая о включении габаритных огней
(ближнего света)
• Лампа, сигнализирующая о включении дальнего света
• Лампа, сигнализирующая о включении стояночного тормоза
(мигает) и неисправности тормозной системы (горит).

10. Дополнительные электрические устройства

• К ним можно отнести:
Звуковой сигнал
Освещение панели приборов управления
Радиоприемник, магнитола и т.п.
Электростеклопакет
Выдвижные антенны и т.д.

11. Система зажигания

Источники тока в автомобиле | Устройство автомобиля

 

Как и в быту роль электричества в автомобиле неоценима. Необходимо знать, какие источники тока в автомобиле. Позади то время, когда заводная рукоятка была единственным средством пуска двигателя. Сейчас стоит повернуть ключ зажигания и двигатель ожил. С ярким светом фар вам не страшна темная ночь. Забыли спички – не беда, и об этом позаботились конструкторы, придумав прикуриватель. Щелкнул выключатель – и в салоне светло, уютно. В машине можно отдохнуть, послушать хорошую музыку или последние известия, а любители футбола могут поболеть за свою команду.

Благодаря источникам тока на автомобиле, в поездке можно посмотреть телепередачу, воспользоваться электрохолодильником и даже побриться электробритвой, а если нужно, то и завулканизировать камеру. Да разве перечесть все те услуги, которые оказывает автомобильная электростанция. Источниками тока в автомобиле используется генератор и аккумуляторная батарея. С помощью генератора происходит питание всех потребителей электрического тока в автомобиле, а также происходит заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних и больших оборотах. В свою очередь аккумуляторная батарея питает потребители электрического тока, когда двигатель совсем не работает или же работает на малых оборотах холостого хода.

Аккумулятор – накопитель электрической энергии. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, состоящие в основном из 6 аккумуляторов, соединенных последовательно.

Аккумуляторная батарея (рис.1) состоит из эбонитового моноблока 7, в котором установлены аккумуляторы.

Рис.1. Кислотная аккумуляторная батарея:
1 – отрицательная пластина, 2 – сепаратор, 3 – положительная     пластина, 4 – защитная сетка, 5, 6 – штыри, 7 – эбонитовый моноблок, 8 – пробка, 9 – крышка, 10 – межэлементная перемычка, 11 – вентиляционное отверстие.

Каждый аккумулятор состоит из блока отрицательных и положительных пластин (отрицательных на одну больше), Пластины изготовлены из сплава свинца с сурьмой в виде решеток, заполненных активной массой, принимающей участие в химических процессах аккумулятора. Активной массой служит свинцовый сурик (Pb₂O₂) и свинцовый глет (PbO).

Для предотвращения короткого замыкания между положительными и отрицательными пластинами установлены сепараторы из пористой пластмассы, стекловаты или дерева. Сверху пластины закрыты защитной сеткой 4. Через отверстие в крышке 9, закрытое пробкой 8, заливается электролит. Электролитом служит раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Плотность электролита, которая, в зависимости от климатического пояса, для северных районов должна равняться 1,290, для центральных – 1,270 и для южных – 1,250, определяется после зарядки с помощью ареометра. Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше защитной сетки.

Аккумуляторы в батарее соединены посредством межэлементных перемычек 10, приваренных к выводным штырям. Вентиляционные отверстия сообщают аккумуляторную батарею с атмосферой. Напряжение на клеммах одного аккумулятора в заряженном состоянии равно 2 В. При проверке напряжения нагрузочной вилкой показание шкалы в конце пятой секунды должно быть в пределах 1,7-1,8.

Каждая аккумуляторная батарея имеет определенную маркировку. Аккумуляторная батарея 6-СТ-42 ЭМ устанавливается на автомобиле «Москвич-412».

Первая цифра обозначает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ – что батарея стартерная, число, стоящее за СТ, указывает на емкость батареи в ампер-часах, первая буква после цифр означает материал банки. В нашем примере «Э» – эбонит и «М» – материал сепаратора (мипласт).

Генератор (от латинского – производитель) – машина для превращения механической энергии в электрическую. Различают генераторы постоянного и переменного тока. В настоящее время на автомобилях устанавливают в основном генераторы переменного тока, так как они имеют ряд преимуществ перед генераторами постоянного тока.

Генератор (рис.2) состоит из статора 1, представляющего собой пакет пластин из электротехнической стали. В пазах статора уложена трехфазная обмотка 3, состоящая из шести намотанных катушек, образующих одну фазу. Фазы соединяются с тремя изолированными от массы клеммами 2.

Рис.2. Генератор переменного тока:
1 – статор, 2 – клеммы, 3 – обмотка статора, 4 – вал ротора, 5 – контактное кольцо, 6 – шарикоподшипник, 7, 8 – клинообразные полюсные наконечники, 9 – крышка, 10 – вентилятор, 11 – обмотки возбуждения, 12 – графитовая щетка, 13 – щеткодержатель.

Ротор генератора включает в себя электромагнит, имеющий два штампованных клинообразных полюсных наконечника 7 и 8, напрессованных на вал 4, и два контактных кольца, изолированных от вала, к которым припаяны оба конца обмотки возбуждения. Ротор вращается в двух шарикоподшипниках 6, установленных в крышках генератора (на рисунке видна только передняя крышка 9). На задней крышке расположены щеткодержатели с двумя графитовыми щетками 12 и блок-выпрямитель, состоящий из шести диодов. Передняя и задняя крышки стянуты тремя шпильками. На валу ротора на шпонке закрепляется шкив с вентилятором 10.

Генератор работает так: при вращении ротора магнитное поле, созданное его электомагнитами (полюсные наконечники 7 и 8), пересекает обмотки статора 1, в которых индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток выпрямляется в постоянный блоком выпрямителей и поступает в сеть.

Так как привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала двигатели, у которого обороты меняются в очень широких пределах, то соответственно меняются и обороты ротора, а это приводит к изменению напряжения на зажимах генератора, что очень нежелательно. Для поддержания постоянного напряжения генератора, независимо от числа оборотов коленчатого вала двигателя, служит электромагнитный регулятор напряжения.

Регулятор напряжения монтируется в общем корпусе с полупроводниковым транзистором и реле защиты транзистора от коротких замыканий в цепи возбуждения генератора, образуя прибор – реле-регулятор.

автомобиль, аккумулятор, аккумуляторный, батарея, генератор

Смотрите также:

Основные сведения по электрооборудованию

Работа современного автомобиля невозможна без электрического тока. Благодаря электрическому току происходит зажигание рабочей смеси в камерах сгорания цилиндров двигателя, работают световая и звуковая Сигнализации, контрольно-измерительные приборы, освещение и дополнительное оборудование.

Электрический ток представляет собой направленное движение заряженных частиц в проводнике. Сила тока, под действием которой происходит такое движение, называется электродвижущей силой (ЭДС).
Источниками электрического тока называются приборы или механизмы, в которых происходит превращение механической или какой-либо другой энергии в электрическую.

Для получения электрического тока на автомобиле установлены генератор и аккумуляторная батарея. Генератор превращает механическую энергию в электрическую. Аккумуляторная батарея превращает химическую энергию в электрическую.
Потребителями называются приборы, которые превращают электрическую энергию в другой вид энергии. К таким приборам относятся лампы освещения, стартер, электродвигатели стеклоочистителей, вентилятора, контрольно-измерительные приборы и т.д.
Материалы, которые проводят электрический ток, создавая небольшое сопротивление, называются проводниками. К проводникам относятся металлы, уголь, водные растворы солей и кислот. Для соединения электрооборудования чаще всего применяют алюминиевую или медную проволоку.
Материалы, которые не проводят электрический ток, называются изоляторами. К таким материалам относятся пластмасса, стекло, резина, эбонит и т. д.
Вещества, которые по проводимости занимают промежуточное положение, называются полупроводниками. Некоторые полупроводники способны образовывать на границе поверхности между полупроводником и металлом запирающий слой, который пропускает электричество только в одном направлении. Полупроводники применяются при изготовлении фотоэлементов, терристоров и т. Д. В качестве полупроводников чаще всего применяют селен, кремний, германий т. д.

Источники тока вместе с потребителями и соединяющими их проводами образуют электрическую цепь. Существует внутренняя и внешняя электрическая цепь. Внутренняя электрическая цепь образуется в самом источнике тока. К внешней электрической цепи относятся потребители электрического тока и соединяющие их проводники. Характерной особенностью внешней электрической цепи автомобиля является то, что одним проводом является масса (металлические части автомобиля), а другим изолированные провода. Поэтому электрическая цепь автомобиля называется однопроводной.
Часть ЭДС источника тока, которая затрачивается на преодоление проводников и потребителей электрической цепи, называется напряжением. Напряжение измеряется в вольтах (В).
Сила тока представляет собой количество электричества, которое проходит через поперечное сечение проводника за 1 секунду. Сила тока измеряется в амперах (А).
В проводнике при прохождении по нему электрического тока возникает сопротивление, это сопротивление измеряется омами (Ом). Между силой тока, напряжением и сопротивлением существует зависимость: сила прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению.
Мощностью называется работа электрического тока, которая совершается за единицу времени. Мощность измеряется в ваттах (Вт).
При прохождении электрического тока проводник нагревается. Количество тепла, которое выделяется при этом, прямо пропорционально квадрату силы тока, сопротивлению проводника и времени прохождения тока.
Постоянным током называется ток, который движется только в одном направлении, переменный ток двигается то в одном, то в другом направлении. На автомобилях все приборы работают от постоянного тока.
В каждом источнике постоянного электрического тока существуют два полюса: положительный (+) и отрицательный (-). Условно считают, что во внешней цепи происходит движение тока от положительного полюса к отрицательному. На автомобилях отрицательный полюс соединяется с массой.
Элементы электрической цепи могут быть соединены между собой последовательно или параллельно. При последовательном соединении отрицательный полюс одного элемента соединяется с положительным полюсом другого элемента. Таким способом соединяются шесть аккумуляторов в аккумуляторной батарее, в результате такого соединения удается получить общее напряжение, которое равно сумме напряжений всех элементов. При параллельном соединении соединяются одноименные полюса. При таком соединении общее напряжение будет оставаться таким же, как и у одного источника тока.
В природе встречается Железная руда, которая обладает магнитными свойствами, такая руда называется природным магнитом. Если к магниту приложить стальные или чугунные детали, то они тоже приобретают магнитные свойства. Детали из углеродистой стали способны сохранять магнитные свойства после воздействия на них магнита. Такие стальные предметы называют искусственными магнитами. Вокруг магнита располагается магнитное поле, благодаря которому магнит способен притягивать и удерживать стальные предметы не только при контакте, но и на расстоянии. Каждый магнит имеет два полюса: северный и южный. Одноименные полюса разных магнитов отталкиваются, а разноименные притягиваются. Магнитное поле состоит из магнитных силовых линий, которые направлены от северного полюса к южному. С увеличением расстояния напряженность магнитного поля снижается.
Когда через проводник проходит электрический ток, то вокруг него образуется кольцевое магнитное поле. Кольцевое магнитное поле не обладает выраженными полюсами. Когда электрический ток проходит по проводнику, свернутому в спираль, то магнитное поле, складываясь, образует на концах спирали два полюса. Если в центр такой спирали поместить сердечник из малоуглеродистой стали, то получится электромагнит, который обладает такими же свойствами, что и природный магнит. Силу магнитного поля электромагнита можно увеличивать или уменьшать, меняя Количество витков и силу тока в проводнике. Электромагниты имеют широкое применение в приборах электрооборудования.
Если в магнитное поле поместить проводник с током, то в результате взаимодействия магнитных полей проводник начнет перемещаться. На этом принципе основана работа электродвигателей. В электродвигателе происходит превращение электрической энергии в механическую. Превращение механической энергии в электрическую происходит в результате электромагнитной индукции. Если замкнутый проводник поместить в электромагнитное поле и пересечь им силовые электромагнитные линии, то в результате этого в проводнике возникнет электрический ток.

Сила индукционного тока зависит от:
1) длины проводника, помещенного в электромагнитное поле;
2) скорости пересечения проводником электромагнитного поля;
3) плотности электромагнитного поля;
4) угла, под которым проводник пересекает силовые электромагнитные линии.

На принципе электромагнитной индукции основана работа генератора. В генераторах тока проводники выполнены в виде петель. Ток начинает вырабатываться в том случае, если такую петлю поместить в электромагнитное поле и начать вращать.
На автомобилях установлены генераторы, которые способны вырабатывать однофазный или трехфазный ток. Однофазный ток вырабатывается в генераторе, проводники которого образуют одну обмотку. Трехфазный ток вырабатывается в генераторе, проводники которого образуют три одинаковые обмотки, расположенные под углом 120°.

Кроме этого ЭДС может индуцироваться взаимоиндукцией. Взаимоиндукция заключается в том, что при прохождении электрического тока в первичной обмотке какой-либо из катушек вокруг нее создается электромагнитное поле, которое охватывает также и витки вторичной обмотки, в результате этого во вторичной обмотке катушки возникает ЭДС. На этом принципе основана работа катушки зажигания. Кроме этого, исчезающее и появляющееся электромагнитное поле пересекает также витки первичной обмотки, в результате этого возникает дополнительная ЭДС.

В системе зажигания автомобиля применяют полупроводниковые приборы, к которым относятся диоды и триоды (транзисторы). Полупроводниковый диод способен пропускать электрический ток только в одном направлении. Конструкция полупроводникового диода включает в себя пластинку кремния или германия, в которую вплавляется кусочек алюминия или индия. На границе между этими веществами образуется запирающий слой, который способен пропускать электрический ток только в одном направлении. Такие диоды часто применяют в качестве выпрямителей переменного тока.
Транзистор состоит из полупроводниковой пластины (например, германия), которая составляет базу транзистора и двух наплавленных на нее капель алюминия или кремния. Наплавленные капли образуют две зоны проводимости. Электрод (наплавленная капля), на который подается напряжение, называется эмиттером, а электрод, с которого снимается напряжение, — коллектором. При помощи электрического тока, подводимого к базе, осуществляется управление проводимостью транзистора. Транзисторы широко применяются для прерывания’ или для усиления электрического тока.

Потребительские тенденции в автомобилестроении 2020

В нашем недавнем отчете «Увеличение ежедневных поездок на работу» мы представили 15 концепций обслуживания, связанных с автомобилями будущего, для пассажиров по всему миру. С точки зрения потребителя было ясно, что автомобили — золотой стандарт удобства и личного пространства — два критических фактора, положительно влияющих на впечатления от путешествия.

Но потребители достигли переломного момента: в этом году были созданы новые условия и модели поведения, которые могут сохраниться, а могут и не сохраниться в долгосрочной перспективе.Что будет с рабочими местами? Вернутся ли потребители к привычному образу жизни до 2020 года? Даже те, кто хорошо осведомлен о климатическом кризисе, выберут ли они в ближайшем будущем общественный транспорт и забудут о слишком заметных правилах и рекомендациях социального дистанцирования?

Автомобильная промышленность также находится на переломном этапе: повышение осведомленности потребителей о влиянии транспортных средств на их личный углеродный след в сочетании с пандемией, которая потрясла их цепочку поставок, объем производства и показатели продаж.

Параллельно 5G, вероятно, откроет новые доходы от смежных секторов для поставщиков услуг связи. Ожидается, что наибольшие доходы в смежной категории будут получены от потребительских расходов на услуги в автомобиле. Ключевые варианты использования включают в себя точки доступа Wi-Fi в автомобиле, средства массовой информации и развлечения, а также приложения для обеспечения безопасности и защиты автомобилей, ориентированные на потребителя, — как обобщено в нашем недавнем отчете о потребительском потенциале 5G.

Тенденции в потребительском автомобилестроении постоянно развиваются

В этом году больше потребителей вернулось к автомобилям.Не обязательно, что они покупают новые автомобили, но те, кто уже владеет автомобилями, больше полагаются на них, чтобы поддерживать безопасные расстояния. Рынок подержанных автомобилей увеличился в этом году по той же основной причине. Также существует неминуемая вероятность того, что, поскольку все больше людей рассчитывают работать из дома на неопределенный срок, некоторые из них откажутся от дорогих городских центров в пользу окраин. Это тенденция, которая может подтолкнуть бывших горожан к использованию автомобилей, поскольку общественный транспорт менее эффективен за пределами мегаполисов.

Арвед Шмидт, руководитель отдела технических продаж компании Easymile, отмечает в своем отчете: «Личные автомобили по-прежнему являются основным решением для мобильности в местах, которые еще не достигли пика продаж. Когда дорожная инфраструктура перегружена, другие решения становятся более актуальными, как это происходит в большинстве крупных городов ».

Не все потребительские поведения и ожидания одинаковы. Много говорится о снижении интереса к владению автомобилями среди молодого поколения. Однако то, что мы видели на примере потребителей, заключается в том, что разница в интересе определяется не возрастом, а возрастом, а именно этапом жизни.76% родителей-миллениалов, живущих в городах, считают, что иметь машину очень важно, поскольку это единственный способ координировать несколько расписаний, домашних дел и занятий в семье. Они сталкиваются с трудной дилеммой: уравновесить экологические проблемы с повседневными родительскими обязанностями, не имея убедительной или практической альтернативы владению автомобилем.

Возможно, автомобиль теряет свою актуальность как символ статуса, но он приобретает все большую актуальность как решение, основанное на опыте пользователя, которое все больше зависит от цифровых функций.Это подводит нас к другому интересному аспекту, который имеет решающее значение в формировании отношений потребителей с автомобильной техникой будущего: их вовлеченности и заинтересованности в технологиях, поскольку мы видим, что цифровые технологии явно влияют на мобильность и даже на инновации в видах транспорта и услугах.

Чтобы оценить вовлеченность и интерес потребителей к технологиям, мы опросили глобальную выборку из 16 000 респондентов и сгруппировали их по типам потребителей на основе их интереса к автомобилям, с одной стороны, и их интереса к технологиям, с другой.Появились четыре отчетливые группы потребителей:

Вверху: потребители, сгруппированные по интересам к автомобилям и технологиям.

• (автомобильный) энтузиаст: эти потребители проявляют большой интерес к цифровым технологиям и всему, что связано с автомобилем, а также высокую степень вовлеченности в процесс вождения.
• Осторожный (водитель): эта группа демонстрирует высокую вовлеченность в процесс вождения, но чрезмерно осторожно относится к новым технологиям.
• Многозадачность (роуминг): эти потребители сильно вовлечены в цифровые технологии, но проявляют очень низкий интерес к автомобилям или вождению.
• Прагматики (пригородные): эта группа в основном заботится о том, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и не проявляет особого интереса к автомобилям или новым цифровым технологиям.

Ниже мы представляем предпочтения и настроения этих групп в отношении автомобилей и более широкий контекст городской мобильности в будущем.

Как игроки автомобильной отрасли могут удовлетворить растущие и разнообразные потребности потребителей?

Одна из серьезных проблем при разработке решений для транспорта будущего — это возможность создавать решения, которые удовлетворяют разнообразные потребности самых разных потребителей.Это становится еще более сложным, поскольку мы видим, что мобильность определяется не только формой, комфортом и характеристиками автомобиля, но и дополнительными цифровыми функциями.

Семьдесят пять процентов энтузиастов — родители, и у многих из них есть дети-иждивенцы дома. Для этой группы, кажется, ничто не сравнится с гибкостью и удобством наличия автомобиля, в котором, например, установлено правильное детское сиденье и который всегда легко доступен.

У многозадачной группы нет особой склонности к регулярным поездкам на машине ни сегодня (только 43%), ни через 5 лет (только 31% ожидают).Тем не менее, они сигнализируют о высоком интересе к будущим концепциям, связанным с автомобильным опытом, и каждый пятый ожидает, что через пять лет будет ездить на автономных автомобилях или шаттлах.

Будущие концепции обслуживания, призванные сделать автомобили более удобными

Мы представили потребителям 15 концепций услуг и оценили, как каждая концепция воспринимается различными группами потребителей. Очевидно, существует связь между интересом к различным видам услуг и интересом к технологиям, настолько сильная, что она кажется даже более актуальной, чем реальный интерес к автомобилям.

Вверху: пятнадцать концепций для улучшения впечатлений от автомобиля

Энтузиасты и осторожные потребители, группы с большим интересом к автомобилям, отдают предпочтение концепциям безопасности, помощи и удобства, в то время как многозадачные люди имеют сильную склонность к автомобильным развлекательным услугам. Тем не менее, обнаружение отвлеченного водителя (услуга, которая запускает оповещения, когда водитель не обращает внимания на предстоящую опасность) представляет собой концепцию, вызывающую наибольший интерес потребителей в целом, даже для тех, кто многозадачен, так особенно увлеченных концепциями развлечений.Исследование показывает, что потребителей интересуют не только средства безопасности; они также готовы платить за правильные концепции безопасности.

Концепция службы обнаружения отвлеченных водителей

Одна из таких расширенных систем помощи водителю с поддержкой 5G включает в себя набор камер, которые определяют, когда водитель не обращает внимания на опасность впереди, предупреждают водителя об опасности или даже активируют автоматические остановки, если это необходимо.

Интересно отметить, что по 13 из 15 концепций менее 15 процентов прагматической группы заявили, что они действительно заинтересованы в этой концепции.Только обнаружение отвлеченного водителя и подключенное вспомогательное движение (услуга, которая позволяет водителям получать информацию от других автомобилей и дорожных датчиков для повышения безопасности, сосредоточенности и удобства) имеют несколько более высокие оценки. Можно с уверенностью предположить, что эта группа не интересуется новыми функциями, и их единственная цель — перейти от пункта A к пункту B. Следовательно, нет необходимости тщательно исследовать их подход к конкретным концепциям. Аналогичное размышление можно сделать и для осторожной группы в отношении развлекательных концепций; они просто не считают их очень интересными и отдают предпочтение концепциям, связанным с безопасностью и удобством.

Понимая эти группы и их интересы, игроки автомобильной отрасли могут разработать более целенаправленные решения, отвечающие потребностям каждой группы и отражающие их желание инвестировать.

Вверху: Сообщается о высоком интересе к концепциям обслуживания в соответствии с различными типами потребителей.

Каковы возможности монетизации этих концепций услуг?

Готовность платить можно рассматривать как хороший показатель общего интереса к приобретению функции.Но как потребители предпочтут платить за них? Некоторые предпочитают единую сумму аванса, которая сделает услугу всегда доступной, другие предпочтут подписку, а многие по-прежнему предпочитают платить только тогда, когда услуги используются. Понимание предпочтительных способов оплаты различных групп может позволить автомобильным игрокам стратегически позиционировать каждую услугу на рынке, чтобы наилучшим образом адресовать свою целевую группу. Кроме того, согласно нашему отчету о потребительском потенциале 5G, 5G, вероятно, откроет новые доходы для поставщиков услуг, поскольку их владение связью обеспечит выручку в размере около 8 миллиардов долларов США, что составляет 25 процентов от возможности в 31 миллиард долларов США в сегменте подключенных автомобилей к 2030 году. .

Вверху: предпочтительный вариант оплаты для разных групп

Несмотря на то, что внутри групп существует тенденция, когда энтузиасты обычно предпочитают единовременную оплату, а люди, занимающиеся несколькими задачами, предпочитают платить за использование, это предпочтение также зависит от типа услуги. Обнаружение отвлеченного водителя имеет наибольшую долю интереса, которую нужно заплатить единовременной суммой. Средства безопасности всегда должны быть готовы к действию!

Что касается других услуг, то потребители во всех группах проявляют немного большее нежелание совершать единовременный платеж.Например, модель подписки наиболее актуальна для постоянного подключения в автомобиле, в то время как модели с оплатой по факту использования лучше подходят для таких функций, как автономная парковка (режим парковщика). Одно можно сказать наверняка: модели подписки не являются естественным выбором для потребителей. Модели с оплатой по факту использования по-прежнему являются наиболее удобным выбором и, вероятно, останутся таковыми до тех пор, пока потребители не узнают, чего ожидать от каждой услуги.

Дальнейшие возможности монетизации связаны с модернизацией услуг

Несмотря на то, что эти 15 услуг являются концепциями будущего, интересно проверить воду и посмотреть, настолько ли они заинтересованы в них, что они подумают об инвестициях в совершенно новый автомобиль только ради этих функций.На самом деле, все группы проявляют сильное желание иметь эти функции в качестве послепродажных продуктов, которые они могли бы модернизировать в своих существующих автомобилях. Энтузиасты твердо уверены, что они хотели бы установить эти функции в своей нынешней машине, в то время как в среднем 32 процента осторожных и многозадачных групп не думают, что можно было бы установить эти функции в своих существующих автомобилях, даже если они действительно хотели бы сделать так.

Вверху: Хотели бы потребители установить эти функции в качестве надстроек в свои автомобили?

Это дает нам много поводов для размышлений с точки зрения устойчивости.В то время как отрасль гудит о возможности перехода к моделям каршеринга и подписки в будущем, мы также видим сильный сигнал в желании потребителей сохранить и улучшить свои существующие автомобили. Возможно, недостающий элемент — это эффективный способ монетизировать такие решения для вторичного рынка без ущерба для безопасности и доверия, тем более что в настоящее время большинство этих решений предоставляется брендами, которые относительно неизвестны потребителям. Фактически, Европейская комиссия уже изучает возможность модернизации спасательных систем ADAS в существующих транспортных средствах.

Вверху: реакция потребителей на концепцию службы обнаружения отвлеченных водителей.

Узнать больше

Чтобы узнать больше о том, чего люди хотят от поездок на работу, а также о роли, которую будут играть подключенные технологии, прочитайте наш отчет: «Улучшение ежедневных поездок на работу».

Изучите интерактивную панель Connected Commuter Dashboard, чтобы узнать больше о наших обширных исследованиях потребителей, охватывающих 130 миллионов пользователей смартфонов по всему миру.

Прочтите нашу запись в блоге Как технологии могут помочь нам сделать мир лучше: свежий взгляд.

Вот наши передовые методы работы на дому — для пандемии, которая просто не закончится.

Читать приложение по автомобилям

Свяжитесь с Андресом в LinkedIn.

Как меняется покупка автомобилей и мобильность в условиях COVID-19

Обновлено 22 сентября 2020 г.

Пандемия COVID-19 затронула многие отрасли, но автомобильная промышленность и транспортная отрасль пострадали больше всего.Потребители во всем мире по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами со здоровьем и финансами, а мобильность остается несколько ограниченной во многих частях мира. Многие автосалоны закрылись, а покупка автомобилей прекратилась: продажи упали на 71 процент в Китае в феврале 2020 года, на 47 процентов в США в апреле и 80 процентов в Европе также в апреле. Точно так же кардинально изменилось мобильное поведение, поскольку многие пассажиры работали из дома, а другие избегали общественного транспорта из-за проблем со здоровьем.

Теперь, когда экономика вновь открылась, производители автомобилей, автосалоны и правительственные чиновники должны знать, сколько времени займет восстановление и как будет выглядеть следующая норма. В целом мы видим значительные признаки восстановления в различных регионах и по нескольким показателям.

Чтобы ответить на этот вопрос, мы каждые две недели опрашиваем потребителей в США, Великобритании, Германии, Франции, Италии, Японии и Китае на предмет их мобильности и поведения при покупке и обслуживании автомобилей. В нашем обзоре рассматриваются как текущие настроения потребителей, так и их ожидаемое поведение в будущем, когда экономика вернется к норме.

Здесь кратко излагаются наши результаты пятой волны опроса, проведенного 2–4 сентября.

Покупка и обслуживание автомобилей

Когда дело доходит до покупки автомобилей, намерение совершить покупку по-прежнему на 14 процентов ниже уровней, существовавших до COVID-19, что, тем не менее, на четыре процентных пункта лучше, чем в предыдущем опросе, проведенном в конце мая. Это связано со значительными географическими различиями:

• Намерение приобрести новые и подержанные автомобили в течение следующих 12 месяцев восстановилось до — 10% (на 5 процентных пунктов больше, чемИюль) и -7% (на 3 п.п. по сравнению с июлем) по сравнению с уровнем до COVID-19; оба значения представляют собой самые высокие результаты с момента прекращения распространения COVID
• Покупательское намерение растет во всех регионах по сравнению с прошлым опросом, особенно среди домохозяйств с более высокими доходами
• Все регионы, кроме Китая, по-прежнему стремятся тратить на автомобиль меньше, чем до COVID, однако запланированные расходы на автомобиль улучшились во всех регионах по сравнению с предыдущими волнами.
• респондента в США, Великобритании и Японии меньше внимания уделяют функциям EV / PHEV и ADAS по сравнению сих намерение совершить покупку до COVID-19, в то время как в Китае верно обратное
• Доля покупателей, совершающих покупки «независимо от скидок», увеличилась на всех рынках, что указывает на более сильное намерение совершить покупку.
• Большая доля потребителей в США воспринимала более высокие скидки по сравнению с предыдущими волнами. Незначительное снижение в Европе и Азии
• Digital становится все более важным на протяжении всей воронки продаж; менее трети молодых потребителей предпочитают проводить продажи и послепродажное обслуживание автомобилей лично в автосалоне; Еще больше респондентов интересуют бесконтактные услуги, примерно половина респондентов готова доплачивать за эту услугу
• Aftermarket продолжает совершенствоваться.В течение прошлого месяца больше клиентов выполнили дополнительную работу по сравнению с отложенной работой — прогноз на следующий месяц остается положительным и стабильным

Мобильность

• 52% (против 58% в июле) респондентов путешествуют меньше, чем до COVID-19
• После COVID-19 потребители, скорее всего, вернутся к привычкам до COVID-19; ходьба, езда на велосипеде и микромобильность потенциально могут стать более популярными
• Переход с самолета и поезда на частный автомобиль для междугородних поездок, хорошо виден во всех регионах
• Треть потребителей ценят постоянный доступ к личному автомобилю больше, чем до COVID-19, особенно.среди молодых потребителей

Эта статья будет постоянно обновляться.

Что нужно знать, чтобы сэкономить деньги

Редакционная группа Select работает независимо над обзором финансовых продуктов и написанием статей, которые, как мы думаем, будут полезны нашим читателям. Мы можем получать комиссию, когда вы переходите по ссылкам на продукты наших аффилированных партнеров.

Цены на автомобили всегда высоки, и потребители чувствуют себя в затруднительном положении.По данным Kelley Blue Book, в июне 2021 года средняя цена сделки на новый автомобиль составляла более 42000 долларов. По данным Cox Automotive, в июне 2021 года цены на подержанные автомобили также достигли рекордно высокого среднего уровня — более 25000 долларов США, в сочетании со средним пробегом 68000 миль.

Так что же вызывает стремительный рост цен? Идеальный шторм из множества факторов, включая нехватку полупроводников (микросхем), неспособность производителей автомобилей удовлетворить спрос, низкие процентные ставки кредиторов наряду с высокими кредитными рейтингами и дополнительной экономией от потребителей.Это заставило американцев бежать в автосалоны, а покупка автомобиля, которая когда-то была предметом переговоров, превратилась в оплату по стикерной цене и спискам ожидания.

Если вы ищете автомобиль, может показаться, что у вас очень мало мощности. В то время как эксперты рисуют картину того, что вы находитесь во власти вашего местного автомобильного дилера, есть несколько способов подойти к процессу покупки автомобиля, не заплатив при этом надбавку.

Будьте терпеливы

Автомобильный рынок находится на пике, и Пэт Райан, генеральный директор CoPilot, ориентированного на потребителя приложения для покупки автомобилей, рекомендует всем покупателям «набраться терпения».

С начала пандемии в марте 2020 года индекс потребительских цен Федеральной резервной системы на новые и подержанные автомобили подскочил на 30%. Однако доступные дни могут быть на горизонте.

Райан сказал Select, что мы собираемся возможно, мы увидим «сезонное замедление» в четвертом квартале, но мы все еще «от шести до 12 месяцев до полной коррекции».

Бюро статистики труда США опубликовало в среду результаты своего индекса потребительских цен за июль 2021 года, а также новые и рост цен на подержанные автомобили значительно замедлился.С июня по июль цены на новые и подержанные автомобили выросли на 1,7 и 0,2 процента соответственно. Рост цен на новые и подержанные автомобили с мая по июнь 2021 года составил 2,0 и 10,5 процента соответственно.

Хотя эти последние данные могут указывать на «переломный момент» цен на автомобили, лучший совет Райана — подождать несколько месяцев, это лучший вариант для всех потребителей.

Будьте гибкими при выборе автомобиля

Райан также советует, если ваша конечная цель — сэкономить деньги на покупке, проявите гибкость при выборе автомобиля.

Если вы хотите купить «новый автомобиль по более низкой цене», такой как Honda или Toyota, у вас может быть мало вариантов », — сказал Райан.

Он действительно заметил, что поставки немецких автомобилей, бьюиков и грузовиков RAM восстанавливаются. По данным CoPilot, по состоянию на июль 2021 года сегмент почти новых грузовиков восстанавливается быстрее всего с точки зрения предложения. Купе, седаны и кроссоверы тоже быстро пополняются. Согласно закону спроса и предложения, более высокое предложение может привести к снижению цен на эти типы транспортных средств в ближайшем будущем.

Если вы гибко относитесь к типу транспортного средства и его сопутствующим характеристикам, среди прочего, у вас больше шансов сэкономить деньги и избежать попадания в список ожидания.

Поиск автомобилей, собирающих пыль

Если вы планируете относительно скоро купить автомобиль, попробуйте поискать автомобили, которые «собирают пыль», то есть они уже давно перечислены в Интернете.

На нескольких веб-сайтах, посвященных подержанным автомобилям, включая AutoTempest, вы можете выполнить фильтрацию по «самому старому списку».Сосредоточившись на автомобилях, которые указаны в списках дольше, дилерские центры или частные продавцы могут более гибко устанавливать запрашиваемую цену.

Используйте свой кредитный рейтинг в своих интересах

Поскольку все мы привыкли слышать о продажах и сделках от вашего местного представительства, сейчас это не так. «Стимулы для дилерских центров невысоки», — сказал Райан Select. Эти стимулы представляют собой скидки на покупную цену автомобиля и варианты кредитования под низкие проценты.

Марк Рейес, CFP и менеджер по финансовым консультациям в Albert, подтвердил важность финансовой подготовки перед покупкой автомобиля.«Не полагайтесь только на дилера в получении ссуды. Вы можете получить более низкую процентную ставку и более выгодные условия в местном кредитном союзе или банке», — сказал он.

Наличие хорошего кредитного рейтинга и кредитной истории может помочь вам получить выгодные условия по автокредиту. Использование службы кредитного мониторинга может помочь вам следить за своим счетом, а некоторые даже предлагают вам увидеть ваш автоматический счет FICO.

Пришло время обновить, если он вам нужен

Если у вас есть машина, которой стоит обменять, Райан советует серьезно подумать о замене вашего текущего автомобиля на обновление.«Сейчас лучшее время для продажи вашей машины», — сказал он. И поскольку дилеры изо всех сил пытаются сохранить запасы на своих участках, они готовы платить больше за вашу торговлю.

Если вам нужно (не хотите) модернизировать свой автомобиль, Рейес предлагает «удерживать цену вашего автомобиля на более низком уровне. более 30% от вашей годовой зарплаты при сохранении ежемесячных выплат не более 10% от вашей месячной зарплаты «.

Итог

Купить машину прямо сейчас — процесс не только сложный, но и дорогой.По возможности, лучше воздержаться от покупки автомобиля и, возможно, попробовать образ жизни без автомобиля, если вы работаете из дома.

Если вам нужно купить автомобиль, рассмотрите все варианты за пределами вашего местного автосалона, в том числе: онлайн-платформу для размещения объявлений, такую ​​как Facebook Marketplace или Craigslist, где местные жители бесплатно выставляют свои автомобили, или онлайн-платформу электронной коммерции, такую ​​как Carvana или Врум, где вашу машину подвозят к вашей двери.

Редакционная заметка: Мнения, анализы, обзоры или рекомендации, выраженные в этой статье, принадлежат только редакции Select, и не были рассмотрены, одобрены или иным образом одобрены какой-либо третьей стороной.

Бум подержанных автомобилей — один из самых горячих рынков для потребителей из-за коронавируса

Продажи подержанных автомобилей стремительно растут по всей территории США, и компании от Autonation до CarMax, Carvana и Buffalo, нью-йоркские стартапы подержанных автомобилей ACV Auctions получают выгоду.

Патрик Т. Фэллон | Bloomberg | Getty Images

В течение как минимум нескольких недель во время наихудшего из остановов из-за Covid-19, ACV Auctions столкнулась с проблемой, которую ни один стартап не может быть уверен, что она сможет преодолеть: всем ее основным клиентам больше не разрешено открывать бизнес.Когда автосалоны в США были заблокированы, технологическая компания по продаже подержанных автомобилей из Буффало, штат Нью-Йорк, которая работает с франшизой и независимыми автомобильными дилерами, оказалась в ситуации, которую ее генеральный директор Джордж Чамун теперь вспоминает как «немного пугающую».

Но, как и многие истории успеха неожиданных пандемий, этот период неопределенности и экзистенциального кризиса сменился бумом покупки и продажи подержанных автомобилей. К апрелю и маю, из-за нехватки новых автомобилей от автозаводов, способных поразить дилерские партии, а также из-за того, что потребители стали осторожнее относиться к расходам на крупные товары, продажи подержанных автомобилей резко выросли.Это продолжалось все лето и осень: по данным Edmunds.com, последние два месяца, август и сентябрь, показали самые высокие темпы оборачиваемости подержанных автомобилей за последние шесть лет.

«Это было не просто возвращение к до-Covid», — сказал Чамун на виртуальном мероприятии CNBC Evolve в четверг, посвященном компаниям среднего размера. «Сегодня мы продаем больше единиц, чем было до Covid».

В июне консалтинговая компания AlixPartners подсчитала, что из-за блокировок, сроков полного перезапуска автозавода и снижения доверия потребителей во всем мире ожидается падение продаж новых автомобилей на 36 миллионов в мире до 2022 года по сравнению с уровнем 2019 года.На рынке США прогнозируется сокращение рынка продаж новых автомобилей примерно на 3,5 миллиона автомобилей в год по сравнению с прошлым годом, при этом этот прогноз зависит от рецессии, которая не продлится долго. Автопроизводители, в том числе GM, стали более оптимистичными в комментариях после надира Covid-19 во втором квартале, но даже до Covid-19 рынок подержанных автомобилей более чем в два раза превышал рынок продаж новых автомобилей.

Autonation и CarMax расширяют свои усилия по подержанным автомобилям, и их акции сильно отскочили от дна фондового рынка Covid-19 в марте.Компания Carvana, которая, в отличие от ACV Auctions, напрямую занимается продажей подержанных автомобилей потребителям без посредников, увеличила свои запасы с 30 долларов в марте до более чем 200 долларов сегодня. Другой онлайн-конкурент, Shift, вскоре планирует выйти на биржу через специализированную приобретающую компанию, которая стала для частных компаний основным способом выхода на IPO с тех пор, как рынок начал восстанавливаться. Cars.com сообщил в четверг о прибыли, в результате которой его акции выросли на 25%.

Тенденции за рубежом аналогичны, с частным U.Компания Cazoo, занимающаяся продажей автомобилей через Интернет, недавно удвоила свою оценку.

Увеличить значок Стрелки, указывающие наружу

Carvana, онлайн-рынок подержанных автомобилей, который исключает дилеров из уравнения продаж, переживает бум после закрытия в марте, но ACV Auctions, которая работает с дилерами для продажи подержанных автомобилей, также пережила бум. в продажах, по словам его генерального директора.

Рынок подержанных автомобилей в США уже оценивается в 41 миллион единиц в год, и Чамун говорит, что некоторые из изменений, вызванных пандемией, будут продолжать ускоряться.Сила потребителей на рынке подержанных автомобилей показывает, что американцы по-прежнему хотят владеть автомобилями, говорит он, независимо от того, водят ли детей на футбол или на работу. «Транспортные средства — это второй по величине актив, который мы покупаем как потребители, поэтому он действительно важен и будет иметь важное значение для экономики».

ACV Auctions насчитывает 700 команд инспекторов и 100 региональных менеджеров, работающих с автодилерами по всей территории США, чтобы покупать и продавать подержанные автомобили, и компания была вынуждена быстро нанимать сотрудников, поскольку физические аукционы стали невозможными для дилеров во время закрытия Covid-19.

Цели ускорения цифровых технологий в деловом мире, сжимаемые с годами до месяцев, были основной темой экономики, связанной с коронавирусом, во всех секторах, и на рынке продаж автомобилей все больше дилеров соглашаются на переход к цифровым технологиям, сказал Шамун, что является важным фактором. изменение поведения на рынке.

Дилеры уже давно посещают физические аукционы, и изменения в бизнесе не происходят сразу, говорит Чамун, но когда дилеры внезапно не могли перейти на физический аукцион, это изменило поведение дилеров и все больше участников рынка желают продавать в цифровом виде, а также делать ставки и покупать автомобили в Интернете.«И спрос, и предложение увеличивают количество дилеров, переходящих на цифровые технологии, — сказал Чамун. «В ближайшие несколько лет мы увидим более значительный переход к цифровым технологиям. Это не значит, что автомобили не будут физически размещены на многих участках, но дилеры захотят покупать онлайн и делать ставки онлайн», — сказал он.

Стартап, ставший первым «единорогом» Буффало — стартап стоимостью более 1 миллиарда долларов — в конце 2019 года, был вынужден изобрести новые технологические инструменты, чтобы помочь этому сдвигу на рынке подержанных автомобилей.

Он создал инструмент для сканирования названия автомобиля и создания электронного распознавания документов, чтобы процесс правового титула мог происходить между покупателями и продавцами и ACV в цифровой среде.

Он также изобрел способ сканирования ходовой части транспортного средства, называемый виртуальным подъемником, чтобы делать тысячи снимков ходовой части автомобилей, чтобы сделать процесс проверки подержанных автомобилей более прозрачным в виртуальной среде.

А его инструмент AMP для профиля аудиомотора можно прикрепить к двигателю подержанного автомобиля и позволить ACV и дилеру прослушивать двигатель, чтобы убедиться в отсутствии потенциальных проблем.

В первые несколько недель после отключения коронавируса Чамун говорит, что его работа заключалась в том, чтобы успокоить всех, поскольку никто не знал, что будет дальше с дилерами или настроениями потребителей.Но это изменилось. «То, что мы действительно видели, было силой».

Как потребители должны играть в бум подержанных автомобилей

Продажа автомобилей через Интернет не является чем-то новым. Специальные автомобили продавались на таких платформах, как eBay, в течение многих лет, и у дилерских центров появилась возможность продавать автомобили в Интернете бесконтактно, до Covid-19. Но по словам старшего менеджера Edmunds.com по анализу исследований Ивана Друри, пандемия стала событием «следующего уровня». Некоторые потребители по-прежнему будут хотеть общаться лично и тестировать до 10 автомобилей, но модели Carvana и CarMax берут опыт работы с подержанными автомобилями eBay и делают его более распространенным для пригородных автомобилей.

«Это автомобили из пункта А в пункт Б», — сказал Друри. «Это устойчивая тенденция. Увидим ли мы рост онлайн-продаж на уровне второго квартала 2020 года? Нет. Но в то же время это ускорило усилия каждого дилерского центра по реальной поддержке этой части бизнеса».

Все больше потребителей интересуются подержанными автомобилями в более слабой экономике, и новые онлайн-модели предлагают то, чего местные дилеры часто не могут: различные модели и специальные функции, которые могут быть доставлены в разные штаты. «Когда дело доходит до наличия, инвентаря и доставки по штатам, это стало намного проще», — сказал Друри.«В инвентаре подержанных автомобилей была такая засуха, даже если бы я хотел купить у местного дилера».

Онлайн-опыт также устраняет «ситуации высокого давления» у дилеров, которых многие потребители предпочитают избегать. «Вы контролируете поток онлайн», — сказал Друри. Это преимущество контроля включает в себя возможность разделить части процесса покупки и продажи автомобиля, например, торговать текущим автомобилем и добавить его на рынок подержанных автомобилей. «Вы можете сделать это онлайн прямо сейчас, и вам не придется торговать через дилерский центр…. Вы можете увидеть, что дилер будет предлагать по сравнению с онлайн, поэтому есть больше контроля над каждым компонентом «, — сказал он.

Люди действительно хотят покупать более дешевые автомобили, но так много людей выбирают более низкий ценовой диапазон меньше единиц, и вам придется переходить к более старым и старым моделям, чтобы получить дешевые подержанные автомобили.

Иван Друри

Edmunds.com, старший менеджер по аналитике

Но эксперт по автомобильным потребителям подчеркнул, что онлайн-компании, такие как Carvana и Shift Technologies остаются небольшими по сравнению с общим размером рынка подержанных автомобилей.Carvana продала несколько сотен тысяч единиц за весь 2019 год и чуть более 55000 единиц во втором квартале 2020 года. Это на рынке подержанных автомобилей, объем которого превышает 40 миллионов единиц в год.

«Они набирают обороты, и у них есть большой рынок, на котором они могут заключить сделки, но не все это делают», — сказал Друри. Он оценил совокупные продажи Carvana и Shift менее чем в 1% рынка.

Он также предостерег потребителей от предположения, что онлайн-компании всегда являются наиболее конкурентоспособными по цене.Онлайн-конкуренция — это хорошо для вариантов ценообразования для потребителей в целом, но в некоторых случаях онлайн-продавцы взимают надбавку за свои услуги, инвентарь и доставку в разных штатах. Это означает, что покупатели всегда должны проверять, не доступны ли те же автомобили по более низкой цене в бесконтактном онлайн-сервисе у местного дилера.

Одна из причин роста цен — это ограничение запасов, а также отраслевая проверка того, насколько может вырасти рынок подержанных автомобилей даже при высоком спросе.Поскольку 45% продаж новых автомобилей полагаются на обмен как часть финансового уравнения, рынок подержанных автомобилей связан с общей торговой средой для пополнения запасов. В то время как потребители в целом покупают меньше автомобилей, транспортных средств, поступающих в подержанные запасы от агентств по аренде и у дилеров по окончании аренды, недостаточно, чтобы изменить баланс спроса и предложения.

Как высокий спрос на подержанные автомобили влияет на ценообразование

«Расширение сети может помочь вам получить лучшую цену», — сказал Брайан Муди, исполнительный редактор Autotrader.

Он сказал, что сейчас большой проблемой на рынке подержанных автомобилей является высокий спрос. В последнее время цены на подержанные автомобили растут, а не снижаются со временем, и это то, что вы редко видите на рынке. Цены немного снизились с лета, но Moody сказал, что покупателям «не стоит искать выгодные предложения». Скорее, им следует больше сосредоточиться на получении того, чего они хотят. «Я бы сделал покупки… но не удивляйтесь, если вам придется платить больше, чем ожидалось, за конкретную машину, которую вы хотите», — сказал он.

Многие местные дилеры, предлагающие онлайн-продажи, действительно имеют технологию виртуального обхода, тест-драйвы, доступные дома, а также доставку. У них также есть преимущество, заключающееся в том, что они предлагают доступ к отделу обслуживания. «Местный дилер не полностью выброшен из игры», — сказал он.

Специально для потребителей, заинтересованных в последних моделях от одного до четырех лет, у дилеров будет больше запасов, и они могут предложить вам сертифицированные подержанные автомобили, в некоторых случаях, также по низкой годовой процентной ставке.

«Люди действительно хотят покупать более дешевые автомобили, но так много людей выбирают более низкий ценовой диапазон, что существует меньше единиц, и вам приходится переходить на более старые и старые модели, чтобы получить дешевые подержанные автомобили», — сказал Друри. «Не сбрасывайте со счетов местного дилера», — добавил он.

Даже автомобильным экспертам сложно ориентироваться на текущем рынке подержанных автомобилей в их личной потребительской жизни.

Друри недавно был на рынке подержанных автомобилей, но в итоге купил новые, потому что, по его словам, цены на подержанные автомобили, которые его интересовали, были высокими, а стимулы, предлагаемые с новыми автомобилями, были хорошими.По мере приближения конца календарного года и появления моделей 2021 года цены на модели 2020 года могут стать еще более привлекательными.

Покупка нового автомобиля всегда означает трату больше, жертву экономией от 12 000 до 15 000 долларов, доступной на некоторых моделях подержанных автомобилей, но если бюджет потребителя гибкий, покупка нового автомобиля может быть правильным решением. «Я потратил на 10 000 долларов больше, чем хотел, но с гарантией, другими преимуществами и новыми технологиями это имело больше смысла», — рассказывают Эдмундс.ком сказал эксперт. «Раньше был прямой ответ, но не сейчас».

Агентство Moody из Autotrader заявило, что срок его аренды не истечет еще на год, и это хорошо для текущего рынка подержанных автомобилей. «Я испытываю облегчение от того факта, что мне не нужно принимать решения в этой неспокойной среде. Люди платят больше за подержанные автомобили».

Blumenthal, Markey & Warren представляют законопроект, защищающий покупателей автомобилей от небезопасных подержанных автомобилей | Пресс-релизы

Закон о восстановлении безопасности подержанных автомобилей закроет лазейку безопасности, которая позволяет автодилерам продавать подержанные автомобили с неисправными тормозами, потерей рулевого управления, взорвавшимися подушками безопасности Takata и другими известными дефектами безопасности.

Среда, 26 мая 2021 г.

[ВАШИНГТОН, Д.C.] — Сенаторы США Ричард Блюменталь (D-CT), Эдвард Дж. Марки (D-MA) и Элизабет Уоррен (D-MA) представили сегодня Закон о ремонте подержанных автомобилей в целях безопасности, чтобы гарантировать безопасность подержанных автомобилей. отзывы ремонтируются до того, как они будут проданы, сданы в аренду или ссужены потребителям. Законопроект требует, чтобы автодилеры ремонтировали любые неоплаченные отзывы о безопасности подержанных автомобилей до продажи, лизинга или предоставления в долг потребителям. Действующий федеральный закон не запрещает автодилерам продавать автомобили с непрочным отзывом, несмотря на значительные риски, связанные с безопасностью всех на дороге.Закон № о восстановлении подержанных автомобилей при отзыве автомобиля.

«Этот закон гарантирует, что автосалоны будут ремонтировать опасные и неисправные подержанные автомобили, прежде чем они начнут ездить по нашим дорогам», — сказал Блюменталь . «Американцы заслуживают спокойствия, потому что они покупают безопасные автомобили у автосалонов, однако слишком много подержанных автомобилей сегодня продается или сдается в аренду с известными и неотремонтированными проблемами безопасности.Эта мера закроет эту неприемлемую лазейку и защитит водителей и население от опасных автомобилей ».

«Все автомобили — новые или подержанные — должны быть в безопасности, прежде чем они покинут стоянку», — сказал Марки. «Мне приятно работать с сенатором Блюменталем над этим важным законодательством, которое гарантирует, что неремонтированные автомобили, подлежащие выдаче в полном объеме, не будут находиться на наших дорогах. Закрытие этой лазейки — важный шаг к повышению безопасности водителей, пассажиров и пешеходов.»

Ежегодно в США покупается более 40 миллионов подержанных автомобилей, что более чем вдвое превышает объем продаж новых автомобилей. Люди с низкими доходами, цветные сообщества и люди, живущие в неблагополучных сообществах, часто становятся жертвами недобросовестной практики продаж, когда они покупают подержанный автомобиль у автосалонов. В последние годы дефекты отзыва по безопасности включали возгорание, неисправные тормоза, потерю рулевого управления и взрывы подушек безопасности Takata. В соответствии с действующим законодательством автодилеры могут продавать подержанные автомобили с этими и другими открытыми отзывами ничего не подозревающим потребителям.

Закон о восстановлении отзыва подержанных автомобилей закроет эту лазейку безопасности и предотвратит продажу подержанных автомобилей с дефектами безопасности, запретив автодилерам продавать, сдавать в аренду или ссужать автомобили с неотремонтированными открытыми отзывами потребителям. Чтобы гарантировать устранение открытых отзывов, законопроект позволит автодилерам продавать отозванные автомобили другим автодилерам, у которых есть возможность исправить дефекты по оптовым ценам. Законодательство также установит новую программу возмещения расходов, чтобы привлечь к ответственности производителей автомобилей, если они не предоставят автодилерам запчасти для ремонта дефектов безопасности в течение 60 дней.

Закон о восстановлении безопасности подержанных автомобилей. Автобезопасность, MASSPIRG, USPIRG, Исследования и стратегии в области безопасности, Фонд травмы, Общественный гражданин и Американцы за финансовую реформу.

«Потребители, которые покупают подержанные автомобили в лицензированных автосалонах, не должны беспокоиться о том, что дилер намеренно продает им опасный автомобиль, не беспокоясь о бесплатном ремонте, чтобы исправить смертельные дефекты отзыва безопасности», — сказала президент Розмари Шахан. потребителей за надежность и безопасность автомобилей.

«Транспортные средства отзываются только по двум причинам — нарушение безопасности или нарушение федеральных правил безопасности. Практика продажи этих опасных транспортных средств без предварительного устранения очевидных и выявленных опасностей неприемлемо перекладывает бремя с производителей и продавцов подержанных автомобилей на сторону, наименее оснащенную для устранения опасности — на потребителя. Закон сенатора Блюменталя о ремонте отозванных подержанных автомобилей стимулирует производителей к тому, чтобы ремонт был завершен быстро, и защищает всех на дороге, закрывая федеральную лазейку, позволяющую продавать неремонтированные отозванные подержанные автомобили », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности. .

«Как недавний покупатель подержанного автомобиля, безопасность этого рынка была для меня главным делом», — сказала Кэти Чейз, президент организации «Защитники автомобильных дорог и автобезопасности». «Большинство потребителей вполне могут предположить, что дилеры автомобилей Федеральным законом запрещено продавать автомобили, находящиеся на стадии отзыва. Это верно для новых автомобилей, но не для подержанных автомобилей, если они не продаются компанией по аренде автомобилей. Такое неравенство абсолютно неприемлемо и должно вынудить Конгресс незамедлительно принять меры по Закон о ремонте подержанных автомобилей.Этот закон, основанный на здравом смысле, требует от автодилеров устранять опасные дефекты, связанные с отзывом, во всех подержанных автомобилях, которые они продают, арендуют или ссужают, прежде чем они попадут к потребителям. Семьи, которые полагаются на доступность подержанных автомобилей, не должны задаваться вопросом, содержат ли автомобили, которые они покупают у автосалона, «тикающие бомбы замедленного действия» в виде подушек безопасности, которые могут взорваться, двигателей, которые могут загореться, или других опасных дефектов безопасности. Мы благодарим сенаторов Ричарда Блюменталя (D-CT), Эда Марки (D-MA) и Элизабет Уоррен (D-MA) за их лидерство и приверженность принципам справедливости и безопасности.”

«Трое из четырех покупателей автомобилей покупают подержанные автомобили. Благодаря сенаторам Блюменталю, Марки и Уоррену эти потребители, которые могут быть не в состоянии покупать новые, будут защищены от транспортных средств с опасными отзывами. Ни один продукт не должен продаваться с известным дефектом, особенно автомобиль, и Закон сенатора Блюменталя о безопасности подержанных автомобилей спасет жизни », — сказал Джек Гиллис, исполнительный директор и генеральный директор Американской федерации потребителей, .

Полный текст закона Сената можно найти здесь.

-30-

Отчет

Nielsen показывает, что установление связей с мультикультурными потребителями является ключевым моментом для автомобильной промышленности

НЬЮ-ЙОРК, 28 июля 2020 г. / PRNewswire / — Сегодня компания Nielsen (NYSE: NLSN) опубликовала свой Ежегодный отчет по автомобильному маркетингу, в котором исследуется, как покупатели из различных этнических и расовых групп отличаются от населения, покупающего автомобили в целом, с точки зрения узнаваемости бренда. , внимание к бренду и отзыв рекламы. Исследование направлено на то, чтобы помочь маркетологам автомобилей понять, как лучше привлечь мультикультурных потребителей.

Согласно отчету, покупатели автомобилей из мультикультурных групп, как правило, осведомлены о меньшем количестве брендов, но в конечном итоге рассматривают больше вариантов на пути к покупке, чем население в целом. Это означает, что у автомобильных маркетологов появляется больше возможностей вовлечь эту аудиторию с течением времени, что критически важно для выздоровления от COVID-19. Данные отчета были собраны из серии Nielsen Auto Path-to-Purchase в период до пандемии, когда автомобильная промышленность США уже сталкивалась с проблемами роста.Таким образом, несмотря на то, что многое изменилось, выводы, основанные на анализе текущего кризиса, важны как никогда, поскольку автомобильная промышленность разрабатывает стратегии восстановления.

Мультикультурные потребители следуют уникальному и особому пути покупки, когда дело доходит до покупки новых автомобилей. Данные Nielsen показали, что:

• Потребители из мультикультурных групп — латиноамериканцы, чернокожие и американцы азиатского происхождения — осведомлены о количестве марок автомобилей на 10-20% меньше, чем население США в целом. Автомобильные бренды менее важны для мультикультурных потребителей, и маркетологам настоятельно необходимо восполнить этот пробел, потому что большинство решений о покупке можно отнести к брендам, которые потребители уже имеют в виду, прежде чем начать свой путь к лучшему. покупка.
• Но покупая автомобиль, латиноамериканцы и темнокожие покупатели рассматривают шесть-семь брендов к тому времени, когда они готовы к покупке. Это на два бренда больше по сравнению с американцами азиатского происхождения и белыми неиспаноязычными языками. Латиноамериканские и темнокожие покупатели более восприимчивы к рекламе, даже если бренд изначально не был на первом месте.
• Многоканальная реклама необходима для охвата мультикультурных потребителей. Латиноамериканские покупатели автомобилей, например, как правило, молоды и связаны, и их уровень запоминания рекламы, которую они видят в цифровом формате, не имеет себе равных.Американцы азиатского происхождения лучше других реагируют на печатную рекламу. А темнокожие потребители восприимчивы к рекламе транспортных средств по большему количеству каналов.

«Медиа-бюджеты тщательно изучаются даже в хороший день, и в нынешних условиях это давление резко возрастает. Инвестирование в ваших мультикультурных потребителей сегодня путем более эффективного общения предлагает уникальную возможность для автомаркетинговых компаний оптимизировать результаты в сложных условиях. «сказала Паула Скиер, вице-президент и руководитель автомобильной промышленности в Nielsen.«Чтобы подготовить почву для успеха, маркетологи должны быть чувствительны к текущим реалиям и максимально использовать медиа-предпочтения мультикультурных потребителей. Измеряя эффективность своих кампаний, маркетологи могут использовать эти данные для информирования стратегии и корректировки маркетингового комплекса. путь.»

Данные в этом отчете основаны на более чем 250 000 онлайн-опросов, проведенных Nielsen, начиная с 2012 года, среди потенциальных покупателей автомобилей в США. Данные для этого отчета охватывают первый квартал 2018 года — второй квартал 2019 года.Загрузить отчет можно здесь: https://www.nielsen.com/us/en/insights/report/2020/nielsen-annual-auto-marketing-drive-connections-with-multicultural-consumers/

О NIELSEN
Nielsen Holdings plc (NYSE: NLSN) — глобальная компания по измерению и анализу данных, которая предоставляет наиболее полное и достоверное представление о потребителях и рынках по всему миру. Nielsen разделен на два бизнес-подразделения. Nielsen Global Media предоставляет СМИ и рекламной индустрии беспристрастные и надежные показатели, которые создают общее понимание отрасли, необходимое для функционирования рынков.Nielsen Global Connect предоставляет производителям потребительских товаров и розничным продавцам точную, действенную информацию и идеи, а также полную картину сложного и меняющегося рынка, который нужен компаниям для внедрения инноваций и роста.

Наш подход объединяет собственные данные Nielsen с другими источниками данных, чтобы помочь клиентам во всем мире понять, что происходит сейчас, что происходит дальше, и как лучше всего действовать на основе этих знаний.

Компания Nielsen, входящая в рейтинг S&P 500, работает более чем в 100 странах, охватывая более 90% населения мира.Для получения дополнительной информации посетите www.nielsen.com .

ИСТОЧНИК Nielsen

Ссылки по теме

http://www.nielsen.com

Потребители электромобилей хотят: меньшая стоимость, больший пробег

В новой серии от Morning Consult исследуется отношение отдельных потребителей к энергии и климату — посредством покупок, предпочтений и поведения — в то время как администрация Байдена работает над ускорением энергетического перехода к 2035 и 2050 годам для декарбонизации.Данные взяты из трех опросов, в каждом из которых приняли участие 2200 взрослых США. Другие статьи из этой серии: Поддержка более высоких стандартов экономии топлива и эффективности зданий | С учетом повседневного воздействия на окружающую среду в процессе покупки | Электромобиль больше всего беспокоит инфраструктура для зарядки | Экономия затрат привлекает потребителей к энергосберегающим приборам | В условиях стремления к замене природного газа население разделяет электрифицированные дома

Несмотря на недавнее резкое снижение стоимости электромобилей и, соответственно, резкое увеличение количества опций на рынке, потребители четко понимают, чего они хотят: паритета затрат с обычными автомобилями или краха.

Согласно новому исследованию Morning Consult, 47 процентов взрослых в США, которые еще не владеют электромобилем, заявили, что их бюджет будет таким же, как на электромобиль, так и на обычный автомобиль; только 18% заявили, что готовы тратить больше.

В вопросе респондентам предлагалось предположить, что зарядных станций много, что устраняет распространенное возражение против покупки электромобилей и ссылается на предложение президента Джо Байдена инвестировать в 550 000 зарядных устройств по всей стране.

Двадцать один процент респондентов заявили, что не будут заинтересованы ни в какой цене.

Готовность платить больше коррелирует с доходом: 29 процентов тех, кто зарабатывает более 100 000 долларов в год, заявили, что увеличат свой автомобильный бюджет на электромобиль, в то время как 14 процентов тех, кто зарабатывает менее 50 000 долларов в год, заявили то же самое.

Это отражает то, что Аршад Мансур, главный исполнительный директор Исследовательского института электроэнергетики, охарактеризовал как несправедливость, присущую сегодняшнему функционированию продаж электромобилей.Хотя первоначальная стоимость электромобилей остается выше, чем у обычных автомобилей, Consumer Reports обнаружил, что электромобили уже дешевле в течение всего срока службы автомобиля. Но, по словам Мансура, эти сбережения — включая налоговые льготы, которые могут сократить общие расходы на тысячи — ускользают от средней американской семьи с семейным доходом в 45000 долларов в год.

«Их решение о покупке — это не пожизненная цена; их решение о покупке — это первая цена », — сказал Мансур, добавив, что отсутствие зарядной инфраструктуры в менее привилегированных общинах также поставило под угрозу их способность использовать преимущества экономии и защиты окружающей среды, предоставляемые электромобилями.«Электромобили пока что были для тех, кому повезло».

Несмотря на неравномерное распределение таких льгот, 64 процента населения поддерживают предоставление федеральным правительством налоговых льгот для тех, кто покупает электромобили, и лишь 14 процентов выступают против таких предложений. Те, кто зарабатывает более 100 000 долларов в год, возвращают льготы по значительно более высоким ставкам, чем те, кто зарабатывает менее 50 000 долларов, на 79 процентов и 61 процент, соответственно.

На вопрос о максимальной сумме, которую они готовы заплатить за электромобиль, средняя цена респондентов составила 25 000 долларов.(Эта цена, вероятно, станет хорошей новостью для генерального директора Tesla Inc. Илона Маска, который в сентябре прошлого года объявил, что компания планирует предложить электромобиль стоимостью 25 000 долларов в следующие три года.)

Этот ценовой диапазон значительно ниже среднего показателя за декабрь 2020 года для новых автомобилей (включая электромобили, гибриды и автомобили с бензиновым двигателем), который впервые превысил 40 000 долларов.Цены на автомобили давно имеют тенденцию к росту из-за долгосрочного сдвига в Соединенных Штатах — и во всем мире — в сторону внедорожников и пикапов, что позволило минимизировать сокращение выбросов в транспортном секторе в последние годы, несмотря на то, что экономия топлива неуклонно растет. улучшен.

«Это был неудачный момент, когда электромобили появлялись на рынке, это были те автомобили, от которых люди уже отказывались с точки зрения размера и класса», — сказала Шеннон Бейкер-Бранстеттер, заместитель директора по политике Green For Все и бывший менеджер по автомобильной и энергетической политике Consumer Reports.Этот переход к более крупным автомобилям, продолжила она, «оказал прискорбное влияние на выбросы парниковых газов, потому что седаны также стали намного эффективнее».

Средняя желаемая цена нового электромобиля в 25000 долларов также немного выше текущей средней цены на подержанный автомобиль, которая в последние годы колебалась в районе 20000 долларов, но недавно резко выросла из-за увеличения спроса, вызванного пандемией коронавируса.

Рынок подержанных автомобилей в США более чем вдвое превышает объем рынка новых автомобилей: McKinsey & Co.По оценкам в 2018 году, потребители страны покупают 39,4 миллиона подержанных автомобилей ежегодно и 17,3 миллиона новых. По словам Мансура, на рынках подержанных электромобилей паритет себестоимости с обычными автомобилями почти достигнут.

Но когда речь идет о рынке в целом, добавил он, «нам нужно иметь как минимум десятилетнее видение».

Помимо опасений по поводу дороговизны электромобилей, 56 процентов респондентов, заявивших, что они вряд ли купят электромобили в следующем десятилетии, сообщили, что «необходимость слишком часто заряжать автомобиль» является основной причиной их нежелания.В то время как большинство моделей электромобилей сегодня колеблется ниже 300 миль на одной зарядке, прошлым летом Tesla анонсировала модель с дальним радиусом действия с более чем 400 миль на одной зарядке, а стартап Lucid Motors Inc. вслед за этим сообщил, что ее будущий седан будет иметь более 500 миль пробега. диапазон.

На просьбу рассмотреть их потребности в запасе хода, если деньги не имеют значения и есть много зарядных станций, 23 процента взрослых, у которых еще нет электромобиля, сказали, что им потребуется 500 миль или больше.Только 7 процентов выбрали диапазон менее 200 миль, а еще 16 процентов выбрали диапазон от 200 до 299 миль, варианты, которые составляют основную часть текущего рынка.

Как и в ответах на вопрос о цене, чуть более 1 из 5 респондентов сказали, что никогда не перейдут на электромобиль.

Опрос проводился 22-25 января среди 2200 респондентов, включая 1998 взрослых, которые еще не владеют электромобилем или гибридным автомобилем, и имеет погрешность в 2 процентных пункта.

.