Принцип действия двигателей постоянного тока: устройство, работа и применение — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как устроены двигатели постоянного тока. Какие основные принципы лежат в основе их работы. Где применяются электродвигатели постоянного тока. Каковы их преимущества и недостатки.

История создания двигателей постоянного тока

Первые шаги в создании электродвигателей постоянного тока были сделаны в начале 19 века. В 1821 году Майкл Фарадей провел эксперимент, доказавший возможность преобразования электрической энергии в механическую. Он опустил проводник в сосуд с ртутью, на дне которого находился постоянный магнит. При подаче электричества проводник начинал вращаться вокруг магнита.

Этот опыт не имел практического применения, но стал отправной точкой для развития электромеханики. Первый работающий электродвигатель постоянного тока был создан в 1834 году русским ученым Борисом Семеновичем Якоби. Его устройство работало по следующему принципу:

При подаче питания вокруг якоря-ротора создавалось электромагнитное поле
Специальный коммутатор переключал полярность питания

За счет отталкивания и притяжения полей якорь совершал вращение

В 1839 году Якоби установил свой двигатель на лодку, которая смогла пересечь Неву, двигаясь со скоростью 3-4,5 км/ч. Это стало первым практическим применением электродвигателя.

Устройство современных двигателей постоянного тока

Современные двигатели постоянного тока (ДПТ) используют все тот же базовый принцип взаимодействия магнитных полей, но имеют более сложную конструкцию. Основные элементы ДПТ:

Статор — неподвижная часть с постоянными магнитами или электромагнитами
Ротор (якорь) — вращающаяся часть с обмотками
Коллектор — устройство для переключения тока в обмотках ротора
Щетки — обеспечивают контакт между неподвижной и вращающейся частями

При подаче постоянного тока на обмотки ротора возникает электромагнитное поле. Оно взаимодействует с полем статора, вызывая вращение ротора. Коллектор обеспечивает постоянное изменение направления тока в роторе, поддерживая его вращение.

Принцип работы двигателя постоянного тока

Принцип работы ДПТ основан на взаимодействии магнитных полей статора и ротора. Рассмотрим последовательность процессов:

На обмотки ротора подается постоянный ток
Вокруг ротора создается электромагнитное поле
Поле ротора взаимодействует с полем статора
Разноименные полюса притягиваются, одноименные — отталкиваются
Возникает вращающий момент, ротор начинает вращаться
Коллектор переключает направление тока в обмотках ротора
Процесс повторяется, обеспечивая непрерывное вращение

Скорость вращения двигателя зависит от силы тока в обмотках и напряженности магнитного поля статора. Чем они выше, тем быстрее вращается ротор.

Особенности пуска двигателей постоянного тока

Пуск ДПТ имеет свои особенности, связанные с большими пусковыми токами. В момент запуска ротор неподвижен, и в обмотках практически отсутствует противо-ЭДС. Это приводит к резкому росту тока, в 10-15 раз превышающему номинальный.

Большие пусковые токи могут вызвать ряд проблем:

Перегрев и повреждение обмоток
Искрение на коллекторе
Срабатывание защиты

Для ограничения пусковых токов применяются специальные схемы пуска:

Реостатный пуск — последовательно с якорем включается пусковой реостат
Пуск с ограничением напряжения — на двигатель подается пониженное напряжение
Импульсный пуск — напряжение подается короткими импульсами

Выбор способа пуска зависит от мощности двигателя и условий эксплуатации.

Схемы подключения двигателей постоянного тока

Существуют три основные схемы подключения обмоток возбуждения и якоря в ДПТ:

Последовательное возбуждение

При этой схеме обмотка возбуждения включается последовательно с якорем. Особенности:

Большой пусковой момент

Неустойчивая работа при малых нагрузках
Применяется в тяговых двигателях

Параллельное возбуждение

Обмотка возбуждения подключается параллельно якорю. Характеристики:

Стабильная скорость вращения
Хорошая регулировка скорости
Используется в станках, вентиляторах

Независимое возбуждение

Обмотка возбуждения питается от отдельного источника. Преимущества:

Широкий диапазон регулирования
Высокая точность поддержания скорости
Применяется в прецизионных приводах

Выбор схемы зависит от требований к характеристикам двигателя и условий его работы.

Регулирование скорости вращения ДПТ

Одно из главных преимуществ двигателей постоянного тока — возможность плавного регулирования скорости в широком диапазоне. Основные способы регулирования:

Изменение напряжения на якоре

При снижении напряжения скорость уменьшается, при повышении — увеличивается. Это наиболее простой и эффективный способ.

Изменение магнитного потока

Ослабление магнитного потока (уменьшение тока возбуждения) приводит к увеличению скорости. Усиление потока снижает скорость.

Введение сопротивления в цепь якоря

Последовательно с якорем включается регулировочный реостат. Увеличение сопротивления снижает скорость вращения.

Современные системы управления позволяют комбинировать эти методы, обеспечивая оптимальные характеристики регулирования.

Области применения двигателей постоянного тока

Несмотря на широкое распространение двигателей переменного тока, ДПТ сохраняют свою нишу применения. Основные области их использования:

Электротранспорт (трамваи, троллейбусы, электровозы)
Подъемно-транспортные механизмы (лифты, краны)
Прокатные станы в металлургии
Экскаваторы и карьерные самосвалы

Электроприводы в станках с ЧПУ
Роботы и манипуляторы

ДПТ применяются там, где требуется плавное регулирование скорости, высокий пусковой момент и быстрое изменение направления вращения.

Преимущества и недостатки двигателей постоянного тока

Как и любое техническое решение, ДПТ имеют свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим основные из них.

Преимущества ДПТ:

Широкий диапазон регулирования скорости
Высокий пусковой момент
Линейность механических характеристик
Компактность при большой мощности
Возможность работы в генераторном режиме

Недостатки ДПТ:

Наличие щеточно-коллекторного узла
Высокая стоимость изготовления
Необходимость регулярного обслуживания
Искрение на коллекторе
Сложность изготовления двигателей большой мощности

Несмотря на недостатки, в ряде применений преимущества ДПТ делают их незаменимыми.

Сравнение двигателей постоянного и переменного тока

Выбор между двигателями постоянного и переменного тока зависит от конкретного применения. Сравним их основные характеристики:

Двигатели постоянного тока:

Более простое регулирование скорости
Высокий пусковой момент
Компактность при большой мощности
Сложная конструкция (наличие коллектора)
Требуют регулярного обслуживания

Двигатели переменного тока:

Простая и надежная конструкция
Низкая стоимость
Не требуют частого обслуживания
Сложнее регулировать скорость
Меньший пусковой момент

В целом, двигатели переменного тока более распространены из-за простоты и надежности. Однако в задачах, требующих точного управления скоростью и моментом, преимущество остается за ДПТ.

Принцип работы электродвигателя постоянного тока, устройство электромотора.

Электродвигатель постоянного тока был изобретен раньше других типов машин, преобразующих электрическую энергию в механическую. Несмотря на то, что позднее самое широкое распространение получили двигатели переменного тока, существуют сферы применения, в которых нет альтернативы электродвигателям постоянного тока.

Подробно о классификации и принципах работы электрических моторов, рекомендуем прочитать в нашей отдельной статье.

Содержание:

История изобретения
Устройство и принцип работы
Основной принцип
Конструкция
Пусковые токи
Схемы подключения
Регулировка вращения
Реверсирование
Сфера применения
Достоинства и недостатки

Электродвигатель постоянного и переменного тока

История изобретения

Электродвигатель Якоби.

Для того чтобы понять принцип работы электрических двигателей постоянного тока (ДПТ) мы обратимся к истории его создания. Итак, первые опытные доказательства того, что электрическую энергию можно превращать в механическую, продемонстрировал Майкл Фарадей. В 1821 году он провел опыт с проводником, опущенным в сосуд, наполненный ртутью, на дне которого располагался постоянный магнит. После подачи электричества на проводник, тот начинал вращаться вокруг магнита, демонстрируя свою реакцию на имеющееся в сосуде магнитное поле. Эксперимент Фарадея не нашел практического применения, но доказал возможность создания электрических машин, и дал старт развитию электромеханики.

Первый электрический двигатель постоянного тока, в основу которого был положен принцип вращения подвижной части (ротора) был создан русским физиком-механиком Борисом Семеновичем Якоби в 1834 году. Это устройство работало следующим образом:

После подачи питания вокруг якоря-ротора создавалось электромагнитное поле, чьи полюса располагались напротив друг друга по правилу буравчика и отклонялись от одноименных полюсов индуктора.
Перед тем, как электромагнитное поле якоря устанавливалось на максимальном приближении к разноименным полюсам индуктора, специальный коммутатор отключал питание, и якорь продолжал вращаться по инерции.

После того, как якорь выходил из-под полюсов индуктора, коммутатор включал питание с обратной полярностью и появившееся «перевернутое» электромагнитное поле отталкивалось от полюсов индуктора, делая полный оборот якоря.
1-4 — металлические кольца, 5 — скользящий контакт, 6 — батарея

Описанный принцип использовался в двигателе, который Якоби установил на лодке с 12 пассажирами в 1839 году. Судно двигалось рывками со скоростью в 3 км/ч против течения (по другим данным — 4.5 км/ч), но успешно пересекло реку и высадило пассажиров на берег. В качестве источника питания использовалась батарея с 320 гальваническими элементами, а движение осуществлялось с помощью лопастных колес.

Дальнейшее изучение вопроса привело исследователей к разрешению массы вопросов, касаемо того, какие источники питания лучше использовать, как улучшить его рабочие характеристики и оптимизировать габариты.

В 1886 году Фрэнком Джулиан Спрэгом впервые был сконструирован электродвигатель постоянного тока, близкий по конструкции тем, которые применяются в наши дни. В нем был реализован принцип самовозбуждения и принцип обратимости электрической машины. К этому моменту все двигатели данного типа перешли на питание от более подходящего источника – генератора постоянного тока.

Щёточно-коллекторный узел обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины

Устройство и принцип работы

В современных ДПТ используется все тот же принцип взаимодействия заряженного проводника с магнитным полем. С усовершенствованием технологий устройство лишь дополняется некоторыми элементами, улучшающими производительность. К примеру, в наши дни постоянные магниты используются лишь в двигателях низкой мощности, поскольку в крупных аппаратах они занимали бы слишком много места.

Основной принцип

Первоначальные прототипы двигателей данного типа были заметно проще современных аппаратов. Их примитивное устройство включало в себя лишь статор из двух магнитов и якорь с обмотками, на которые подавался ток. Изучив принцип взаимодействия магнитных полей, конструкторы определили следующий алгоритм работы двигателя:

Подача питания создает на обмотках якоря электромагнитное поле.
Полюса электромагнитного поля отталкиваются от одноименных полюсов поля постоянного магнита.
Якорь вместе с валом, на котором он закреплен, вращается в соответствии с отталкивающимся полем обмотки.

Данный алгоритм отлично работал в теории, однако на практике перед создателями первых двигателей вставали характерные проблемы, препятствовавшие функционированию машины:

Мертвое положение, из которого двигатель невозможно запустить – когда полюса точно сориентированы друг перед другом.
Невозможность пуска из-за сильного сопротивления или слабого отталкивания полюсов.
Ротор останавливается после совершения одного оборота. Это связано с тем, что после прохождения половины окружности притягивание магнита не разгоняло, а тормозило вращение ротора.

Решение первой проблемы было найдено довольно быстро – для этого было предложено использовать более двух магнитов. Позднее в устройство двигателя стали включать несколько обмоток и коллекторно-щеточный узел, который подавал питание только на одну пару обмоток в определенный момент времени.

Коллекторно-щеточная система подачи тока решает и проблему торможения ротора – переключение полярности происходит до того момента, когда вращение ротора начинает замедляться. Это значит, что во время одного оборота двигателя происходит как минимум два переключения полярности.

Конструкция

Итак, постоянный магнит закрепляется на корпусе двигателя, образуя вместе с ним статор, внутри которого располагается ротор. После подачи питания на обмотке якоря возникает электромагнитное поле, вступающее во взаимодействие с магнитным полем статора, это приводит к вращению ротора, жестко посаженного на вал. Для передачи электрического тока от источника к якорю двигатель оснащается коллекторно-щеточным узлом, состоящим из:

Коллектора. Он представляет собой токосъемное кольцо из нескольких секций, разделенных диэлектрическим материалом, подключается к обмоткам якоря и крепится непосредственно на валу двигателя.
Графитовых щеток. Они замыкают цепь между коллектором и источником питания с помощью щеток, которые прижимаются к контактным площадкам коллектора прижимными пружинами.

Обмотки якоря одними концами соединяются между собой, а другими – с секциями коллектора, образуя таким образом цепь, по которой ток идет по следующему маршруту: входная щетка –> обмотка ротора -> выходная щетка.

Приведенная принципиальная схема (рис. 3) демонстрирует принцип работы примитивного электродвигателя постоянного тока с коллектором из двух секций:

В этом примере мы будет считать стартовым положением ротора то, которое нарисовано на схеме. Итак, после подачи питания на нижнюю щетку, помеченную знаком «+», ток протекает по обмотке и создает вокруг нее электромагнитное поле.
По правилу буравчика в левой нижней части формируется северный полюс якоря, а на правой верхней – южный. Располагаясь вблизи одноименных полюсов статора, они начинают отталкиваться, приводя тем самым ротор в движение, которое продолжается до тех пор, пока противоположные полюса не окажутся на минимальном друг от друга расстоянии, то есть придут в окончательное положение (рис. 1).
Конструкция коллектора на данном этапе приведет к переключению полярности на обмотках якоря. В результате этого полюса магнитных полей снова окажутся на близком расстоянии и начнут отталкиваться.
Ротор совершает полный оборот, и коллектор снова меняет полярность, продолжая его движение.

Детали электродвигателя постоянного тока

Здесь, как уже было отмечено, продемонстрирован принцип работы примитивного прототипа. В настоящих двигателях используется более двух магнитов, а коллектор состоит из большего числа контактных площадок, благодаря чему обеспечивается плавное вращение.

В высокомощных двигателях использование постоянных магнитов не представляется возможным из-за их большого размера. Альтернативой для них служит система из нескольких токопроводящих стержней, на каждой из которых имеется своя обмотка, подключаемая к питающим шинам. Одноименные полюса включаются в сеть последовательно. На корпусе может присутствовать от 1 до 4 пар полюсов, а их количеству должно соответствовать число токосъемных щеток на коллекторе.

Электродвигатели, рассчитанные на большую мощность, обладают рядом функциональных преимуществ перед более «легкими» аналогами. К примеру, здешнее устройство токосъемных щеток поворачивает их на определенный угол относительно вала для компенсации торможения вала, названного «реакцией якоря».

Пусковые токи

Постепенное оснащение ротора двигателя дополнительными элементами, обеспечивающими его бесперебойную работу и исключающими секторальное торможение, возникает проблема его запуска. Но все это увеличивает вес ротора – с учетом сопротивления вала столкнуть его с места становится сложнее. Первым решением этой проблемы, приходящим в голову, может быть увеличение силы тока, подаваемой на старте, но это может привести к неприятным последствиям:

защитный автомат линии не выдержит тока и отключится;
провода обмотки сгорят от перегрузки;
секторы переключения на коллекторе приварятся от перегрева.

Поэтому такое решение можно назвать скорее рискованной полумерой.

Вообще, данная проблема является главным недостатком электродвигателей постоянного тока, но включает в себя основное их преимущество, благодаря которому они незаменимы в некоторых областях. Преимущество это заключается в прямой передаче момента вращения сразу же после пуска – вал (если тронется с места) будет крутиться с любой нагрузкой. Двигатели переменного тока на такое не способны.

Решить эту проблему полностью до сих пор не удалось. На сегодняшний день для пуска таких двигателей используется автомат-стартер, чей принцип работы схож с автомобильной коробкой передач:

Сначала ток постепенно поднимается до пускового значения.
После «сдвига» с места значение тока резко падает и снова плавно поднимается «подгоняя вращение вала».
После подъема до предельного значения сила тока снова снижается и «подгоняется».

Схемы подключения

Подключение ДПТ выполняется несколько сложнее, в сравнении с двигателями со спецификацией на переменный ток.

У двигателей высокой и средней мощности, как правило, есть специальные контакты обмотки возбуждения (ОВ) и якоря, вынесенные в клеммную коробку. Чаще всего на якорь подают выходное напряжение источника, а на ОВ – ток, отрегулированный, как правило, реостатом. Скорость вращения двигателя напрямую зависит от силы тока, поданного на обмотку возбуждения.

Есть три основные схемы включения якоря и обмотки возбуждения электродвигателей постоянного тока:

Последовательное возбуждение используется в моторах, от которых требуется большая сила тока на старте (электрический транспорт, прокатное оборудование и т. п.). Данная схема предусматривает последовательное подключение ОВ и якоря к источнику. После подачи напряжения по обмоткам якоря и ОВ проходят токи одинаковой величины.Следует учитывать, что снижение нагрузки на вал даже на четверть при последовательном возбуждении приведет к резкому повышению оборотов, что может привести к поломке двигателя, поэтому эта схема и используется в условиях постоянной нагрузки.
Параллельное возбуждение применяется в моторах, обеспечивающих работу станкового, вентиляторного и прочего оборудования, которое в момент пуска не оказывает высокую нагрузку на вал. В этой схеме для возбуждения ОВ используется независимая обмотка, регулируемая, чаще всего, реостатом.
Независимое возбуждение очень схоже с параллельным, но в данном случае для подачи питания ОВ используется независимый источник, что исключает появление электрической связи между якорем и обмоткой возбуждения.

В современных электрических двигателях постоянного тока могут применяться смешанные схемы, основанные на базе трех описанных.

Регулировка скорости вращения

Способ регулирования оборотов ДПТ зависит от схемы его подключения:

В моторах с параллельным возбуждением снижение оборотов относительно номинала можно производить изменяя напряжение якоря, а повышение – ослабляя поток возбуждения. Для увеличения оборотов (не более чем в 4 раза относительно номинальной величины) в цепь ОВ добавляется реостат.
При последовательном возбуждении регулировка легко осуществляется переменным сопротивлением в цепи якоря. Правда этот метод подходит только для снижения оборотов и лишь в соотношениях 1:3 или 1:2 (кроме того, это приводит к большим потерям в реостате). Повышение осуществляется с помощью регулировочного реостата в цепи ОВ.

Данные схемы редко применяются в современном высокотехнологичном оборудовании, поскольку обладают узким диапазоном регулировки и другими недостатками. В наши дни для этих целей все чаще создают электронные схемы управления.

Реверсирование

Для того чтобы реверсировать (обратить) вращение двигателя постоянного тока необходимо:

при последовательном возбуждении – просто изменить полярность входных контактов;
при смешанном и параллельном возбуждении – необходимо менять направление тока в обмотке якоря; разрыв ОВ может привести к критическому повышению нагнетаемой электродвижущей силы и пробою изоляции проводов.

Сфера применения

Как вы уже поняли, использование электродвигателей постоянного тока целесообразно в условиях, когда постоянное беспрерывное подключение к сети неосуществимо. Хорошим примером здесь может служить автомобильный стартер, толкающий двигатель внутреннего сгорания «с места», или детские игрушки с моторчиком. В данных случаях для запуска двигателя используются аккумуляторные батареи. В промышленных целях ДПТ применяются на прокатных станах.

Основная же сфера применения ДПТ – электрический транспорт. Пароходы, электровозы, трамваи, троллейбусы и другие аналогичные имеют очень большое пусковое сопротивление, преодоление которого возможно только с помощью двигателей постоянного тока с их мягкими характеристиками и широкими пределами регулировки вращения. С учетом стремительного развития и популяризации экологических транспортных технологий, сфера применения ДПТ лишь увеличивается.

Самый простой щёточно-коллекторный узел

Достоинства и недостатки

Резюмируя все вышесказанное, можно описать характерные для электродвигателей постоянного тока достоинства и недостатки относительно их аналогов, рассчитанных на работу от переменного тока.

Основные достоинства:

ДПТ незаменимы в ситуациях, когда необходим сильный пусковой момент;
скорость вращения якоря легко регулируется;
двигатель постоянного тока является универсальной электрической машиной, то есть может применяться в качестве генератора.

Главные недостатки:

ДПТ имеют высокую производственную стоимость;
использование щеточно-коллекторного узла приводит к необходимости частого техобслуживания и ремонта;
для работы нужен источник постоянного тока или выпрямители.

Электродвигатели постоянного тока, безусловно, проигрывают своим «переменным» сородичам по стоимости и надежности, однако используются и будут использоваться, поскольку плюсы от их использования в определенных сферах категорические перечеркивают все минусы.