Принцип работы генератора автомобиля видео. Принцип работы генератора автомобиля: переменный или постоянный ток

Как устроен генератор в современном автомобиле. Какой ток вырабатывает автомобильный генератор — переменный или постоянный. Как проверить работоспособность генератора без снятия с автомобиля. Какие неисправности могут возникнуть в генераторе.

Устройство и принцип работы автомобильного генератора

Генератор является важнейшим элементом электрооборудования автомобиля. Его основная задача — вырабатывать электрический ток для питания всех потребителей и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Как же устроен и работает современный автомобильный генератор?

Основные компоненты генератора

Типичный автомобильный генератор состоит из следующих основных частей:

• Статор — неподвижная часть с обмотками
• Ротор (якорь) — вращающаяся часть с обмоткой возбуждения
• Диодный мост — выпрямитель переменного тока
• Регулятор напряжения
• Шкив привода
• Вентилятор охлаждения
• Щеточный узел

Принцип действия генератора

Принцип работы автомобильного генератора основан на явлении электромагнитной индукции. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный электрический ток. Этот ток выпрямляется диодным мостом и подается в бортовую сеть автомобиля.

Регулятор напряжения управляет током в обмотке возбуждения ротора, поддерживая стабильное выходное напряжение генератора при изменении оборотов двигателя и нагрузки.

Какой ток вырабатывает автомобильный генератор — переменный или постоянный?

Многие автолюбители задаются вопросом — какой ток вырабатывает генератор автомобиля: переменный или постоянный? Давайте разберемся.

Первичная генерация переменного тока

Изначально в обмотках статора генератора индуцируется переменный трехфазный ток. Это связано с принципом работы генератора на основе электромагнитной индукции.

Выпрямление тока диодным мостом

Однако этот переменный ток выпрямляется диодным мостом, встроенным в генератор. На выходе генератора мы получаем уже постоянный ток, который используется для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора.

Итоговый ответ

Таким образом, автомобильный генератор вырабатывает переменный ток, но на выходе мы имеем постоянный ток. Именно постоянный ток подается в бортовую сеть автомобиля.

Как проверить работоспособность генератора на автомобиле?

Проверить исправность генератора можно несколькими способами, не снимая его с автомобиля. Рассмотрим основные методы диагностики.

Проверка контрольной лампы заряда

Самый простой способ — наблюдение за контрольной лампой заряда на приборной панели:

1. При включении зажигания лампа должна загореться
2. После запуска двигателя лампа должна погаснуть
3. Если лампа продолжает гореть при работающем двигателе — это признак неисправности генератора

Измерение напряжения мультиметром

Более точный метод — измерение напряжения на клеммах аккумулятора мультиметром:

1. При выключенном двигателе напряжение должно быть 12,6-12,8 В
2. При работающем двигателе напряжение должно подняться до 13,8-14,4 В
3. Если напряжение не повышается — генератор неисправен

Нагрузочная проверка

Можно также проверить генератор под нагрузкой, включив мощные потребители (фары, вентилятор отопителя). При этом напряжение не должно падать ниже 13 В.

Основные неисправности генератора автомобиля

Генератор является довольно надежным узлом, но и он может выходить из строя. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности генератора.

Износ щеток и контактных колец

Щетки и контактные кольца подвергаются постоянному механическому износу. При их критическом износе нарушается контакт и падает выходной ток генератора. Симптомы:

• Снижение зарядного тока
• Периодическое загорание лампы заряда
• Посторонний шум при работе генератора

Выход из строя диодного моста

Диодный мост выпрямляет переменный ток в постоянный. При пробое диодов генератор перестает нормально заряжать аккумулятор. Признаки:

• Аккумулятор не заряжается
• Повышенное напряжение в бортовой сети
• Выход из строя электроники автомобиля

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения поддерживает стабильное выходное напряжение генератора. При его неисправности возможны следующие симптомы:

• Повышенное или пониженное напряжение в бортовой сети
• Перезаряд или недозаряд аккумулятора
• Периодическое загорание лампы заряда

Преимущества современных автомобильных генераторов

Современные генераторы имеют ряд преимуществ по сравнению с более старыми конструкциями:

Повышенная мощность

Мощность современных генераторов достигает 200-250 А, что позволяет обеспечить питанием все более сложные электронные системы автомобиля.

Компактные размеры

Несмотря на возросшую мощность, размеры и вес генераторов уменьшились благодаря применению новых материалов и технологий.

Повышенная надежность

Использование необслуживаемых подшипников и электронных регуляторов напряжения повысило надежность и увеличило ресурс генераторов.

Низкий уровень шума

Улучшенная балансировка ротора и применение специальных подшипников позволили значительно снизить уровень шума при работе генератора.

Обслуживание генератора автомобиля

Хотя современные генераторы довольно надежны, они все же требуют некоторого обслуживания для обеспечения длительной и безотказной работы.

Проверка натяжения приводного ремня

Необходимо периодически проверять натяжение и состояние приводного ремня генератора. Слабое натяжение приводит к проскальзыванию и снижению выходного тока.

Очистка корпуса от загрязнений

Корпус генератора следует очищать от грязи и масляных отложений. Это улучшает охлаждение и предотвращает попадание грязи внутрь.

Проверка электрических соединений

Рекомендуется периодически проверять надежность и чистоту всех электрических соединений генератора. Ослабленные или окисленные контакты могут вызвать сбои в работе.

Замена подшипников

При пробеге более 100-150 тыс. км может потребоваться замена подшипников генератора. Признаком износа является повышенный шум при работе.

Перспективы развития автомобильных генераторов

Генераторы продолжают совершенствоваться вместе с развитием автомобильной техники. Каковы основные направления их развития?

Повышение КПД

Ведутся работы по повышению КПД генераторов, что позволит снизить нагрузку на двигатель и уменьшить расход топлива.

Интеграция с системой Start-Stop

Разрабатываются генераторы, интегрированные с системой Start-Stop. Они позволяют быстро запускать двигатель после остановки.

Применение новых материалов

Использование новых магнитных материалов позволит еще больше уменьшить размеры и вес генераторов при сохранении высокой мощности.

Цифровое управление

Внедрение цифровых систем управления повысит точность регулирования напряжения и позволит лучше интегрировать генератор в бортовую сеть автомобиля.

Таким образом, генератор остается важнейшим элементом электрооборудования автомобиля, обеспечивающим его надежную работу. Понимание принципов работы и правильное обслуживание генератора позволит избежать многих проблем с электрикой автомобиля.

АГС-11/5 | Генераторы огнетушащего аэрозоля с воздушным охлаждением

Оборудование для пожаротушения

Главная : Оборудование для пожаротушения :: Генераторы огнетушащего аэрозоля ::: Универсальные с воздушным охлаждением :::: АГС-11/5

Распечатать

Предназначен для генерирования газоаэрозольной смеси в концентрации, необходимой для остановки процесса пламенного горения.

Применяется:

АГС-11/5 рекомендуется для защиты транспортных средств, электронной аппаратуры, высоковольтных силовых установок, различных высокочастотных устройств, эксплуатирующихся в том числе и на транспортных средствах, так как соответствует требованиям вибрационных нагрузок на ж/д, авто- и авиатранспорте.

Заказать / узнать цену

Описание

АГС-11/5 представляет собой невысокий металлический корпус цилиндрической формы, на боковой поверхности которого по периметру находится сопловая щель. При своих малых габаритах генератор обеспечивает существенный защищаемый объем — до 28,0 м3.

За счёт изменения конструкции системы значительно уменьшена массовая доля конденсированной фазы и снижена температура корпуса генератора. Имеет большое количество модификаций по типу крепления и направлению газо-аэрозольной струи.

Принцип действия:

При подаче электрического или теплового импульса на узел запуска *, происходит воспламенение твердого аэрозолеобразующего заряда. Продукты горения сквозь сопла на крышке генератора или сопловую щель (зависит от модифиации) выходят в защищаемое помещение.

Гарантии изготовителя:

Изготовитель гарантирует соответствие генератора требованиям технических условий и ГОСТ при соблюдении потребителем условий , указанных в руководстве по эксплуатации.

Гарантийный срок на генератор – 18 месяцев.

Срок эксплуатации – 5 лет.

Срок службы генератора – 10 лет.

Узлы запуска

ВЭЛ

ВРп-7,5

ВЭЛТХ

ВРТХп-7,5

ВТХ

УЗТ

УЗТэ

* Тип узла запуска выбирается заказчиком и устанавливается в генератор

Сертификат соответствия (АГС-11) (Распечатать) Руководство по эсплуатации

Тех. характеристики

Максимальный защищаемый объем условно герметичного помещения ( d* < 0,001м-1 )	28 м3
Масса снаряженного генератора	4,4 кг
Масса аэрозолеобразуещего заряда	1,5 кг
Время подачи огнетушащего аэрозоля во всём диапазоне температур	50 с
Направление аэрозольного потока	Радиальное (360гр.)
Размер Генератора с креплением ( Ш х Д х В ), мм	217 х 235 х 196
Узел запуска	ВРп-7,5, ВРТХп-7,5	ВЭЛ, ВЭЛТХ
Сопротивление узла запуска	7,8±0,8 Ом	2,5 – 5 Ом
Минимальный ток запуска	2А	0,4А
Пусковое напряжение	12 — 13,6 В	2 — 24 В
Длительность пускового импульса, не менее	2 сек	5 мс (0,005 с)
Инерционность запуска генератора	2,0 ± 0,5 с
Условия эксплуатации
интервал рабочих температур	± 50 °С
относительная влажность при 25 °С	98 %
механические воздействия (в диапазоне частот до 100 Гц )	0,5g
Классы тушения пожаров

Модификации

АГС-11/5-03
Выход аэрозоля по оси генератора. Вкручиваемый узел запуска ВЭЛ, ВЭЛТХ,ВР-7,5,ВРТХ (возможна комплектация с узлом запуска УЗТ)

АГС-11/5-00
Выход аэрозоля по периметру 360°. Вкручиваемый узел запуска ВЭЛ, ВЭЛТХ,ВР-7,5,ВРТХ. (возможна комплектация с узлом запуска УЗТ)

АГС-11/5-02
Выход аэрозоля по сектору 150°. Вкручиваемый узел запуска ВЭЛ, ВЭЛТХ,ВР-7,5,ВРТХ.(возможна комплектация с узлом запуска УЗТ)

АГС-11/5-01
Выход аэрозоля по двум секторам по 80°. Вкручиваемый узел запуска ВЭЛ, ВЭЛТХ,ВР-7,5,ВРТХ.(возможна комплектация с узлом запуска УЗТ)

Видео

Фотогалерея

Решения

Ваше имя:

Компания:

Телефон:

Город:

Запрос:

Согласен на обработку персональных данных подробнее

Настоящим подтверждаю свое согласие на обработку персональных данных, ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности

Универсальные с воздушным охлаждением

• АГС-11/1
• АГС-11/2
• АГС-11/3
• АГС-11/4
• АГС-11/5
• АГС-11/6

Как выполняется проверка генератора на автомобиле? (видео и фото инструкция)

Содержание

Добрый день.  В сегодняшней записи, я расскажу вам, как выполняется проверка генератора на автомобиле, без снятия.   Ознакомившись со статьей, вы без труда сможете проверить механическую и электрическую части генератора. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видеоматериалов.

Немного теории.

Для того чтобы проверить генератор, не надо  глубоко понимать принцип его работы,  достаточно  знать — генератор вырабатывает электрический ток при  работающем двигателе благодаря вращению  намагниченного якоря.

Соответственно, проверка генератора на автомобиле, разделяется на две последовательных проверки — проверку электрической части, и проверку механической части.

Проверка электрической части.

Самый простой способ проверить генератор на автомобиле.

На самом деле всё очень просто — для того чтобы проверить электрическую часть генератора, достаточно скинуть любую клемму аккумулятора, когда автомобиль работает на холостом ходу. Если вы снимаете плюсовую клемму, не допускайте, чтобы она коснулась корпуса автомобиля.

Если при снятии клеммы двигатель автомобиля не заглох, можете считать электрическую часть генератора исправной.

Главный плюс этого места в том, что для проверки не требуется каких-либо знаний и специальных приборов.

Вот небольшое видео про то, как это делается:

Внимание!

Ни в коем случае нельзя увеличивать обороты двигателя ( газовать)  при такой проверке.

Дело в том, что на большинстве автомобилей, встроенный генератор регулятор напряжения, не сможет поддерживать правильное напряжение в бортовой сети автомобиля, из-за этого могут случиться проблемы с электронными компонентами.

Как проверить электрическую часть генератора мультиметром?

Для проверки исправности генератора посредством мультиметра необходимо подсоединить его клеммы к аккумулятору при заглушенном двигателе.  Делается это примерно вот так:

После этого, необходимо запустить двигатель и наблюдать за напряжением.

Если аккумуляторная батарея полностью  заряжена,  то перед запуском двигателя  напряжение на ней будет  в интервале 12.3-12.7 вольта.

В момент запуска двигателя, когда крутится стартер,  напряжение снизится до 8-9 Вольт.

Через 3 минуты, на клеммах аккумулятора напряжение должно быть порядка 13,4-14,2 В. На холостом ходу!

Во время  перегазовок,  или при увеличении оборотов двигателя выше 3000, Напряжение на генераторе не должно быть выше 14,6-14,7 Вольт.

При включении потребителей, таких как фары, кондиционер, обогрев стекла,  напряжение на аккумуляторе не должно опускаться ниже 13 вольт при работающем двигателе.

Если все эти требования выполняются, электрическую часть генератора можно считать исправной.

Вот небольшое видео про то как появляется генератора мультиметром:

Проверка механической части.

Как проверить состояние подшипников генератора?

Для прослушивания подшипников потребуется пруток или рейка.  Методика проверки следующая —   в генератор упирают металлический пруток, другой конец подносят к уху и при запущенном двигателе слушают.  Делается это примерно вот так:

Если вы не слышите никаких посторонних шумов, скорее всего подшипники генератора в порядке и в них даже нет люфта.

Для верности, можно скинуть ремень и поболтать якорь.

Как проверить обгонную муфту?

На всех автомобилях оборудованных автоматическим натяжителем ремня,  в обязательном порядке, используется обгонная муфта.  Дело в том, что при резком снижении оборотов двигателя, генератор, по инерции, может протянуть ремень, ослабить натяжитель  и ремень соскочит.

Принцип работы обгонной муфты очень похож на бендикс стартера — передача крутящего момента возможна только от ремня к якорю!

Проверяется обгонная муфта очень просто — при изменении оборотов двигателя, особенно при его замедлении обгонная муфта не должна издавать шума.

При заглушенном двигателе, при помощи отвертки, необходимо покрутить якорь генератора через вентиляционное отверстие, если обгонная муфта исправна, якорь будет вращаться только в одну сторону.

Вот небольшое видео про то, как  проверяется обгонная муфта:

Если вам интересно почитать подробнее про обгонную муфту, у нас на сайте есть отдельная статья.

Как проверить состояние щеток  генератора?

Щеточный узел важный элемент генератора —  через щетки подается ток для подмагничивания якоря,  и  именно  благодаря периодической подаче тока на обмотку якоря, реле регулятора напряжения поддерживает уровень напряжения в бортовой сети.

Проблема в том, что никакой диагностикой посмотреть состояние щеток невозможно!

Если вы однажды не хотите увидеть вот так лампу на панели:

Хотя бы раз в год снимайте щеточный узел и осматривайте состояние щеток,  благо у большинства генераторов сделать это несложно. Если вы видите что щетки износились, замените их на новые….

Но, как правило, большинство автомобилистов, предпочитают ездить до того момента когда загорится лампа неисправности, а потом меняют узел в сборе так как на аккумуляторе можно доехать до сервиса.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё.  Я надеюсь, что статья про то, как осуществляется проверка генератора  на автомобиле, была вам полезна и полностью ответила на все ваши вопросы.

Факты о генераторах водорода, конструкция элемента HHO, сухой элемент, газ Брауна

 

Как работают генераторы водорода для транспортных средств

Величайшее заблуждение относительно водорода состоит в том, что мы делаем топливо из воды. Это совершенно неверно, и если бы это было правдой, это нарушило бы несколько законов физики.

НЕВОЗМОЖНО производить водород со скоростью, достаточной для использования в качестве основного топлива.

Автомобили с водородным двигателем существуют. Они предназначены для использования водорода в качестве основного топлива. Водород создается заранее. Так же, как в каждом обычном автомобиле требуется бак для бензина, водород хранится в баллонах на борту автомобиля.

Наше оборудование является недорогой модификацией, совместимой с любым типом и размером автомобиля.

Водород способствует процессу сгорания существующего топлива. Хотя вы получите существенную экономию топлива, вам все равно придется использовать основное топливо.

Генераторы водорода используют электричество от аккумуляторной батареи автомобиля для расщепления воды (h3O) на ее основные элементы кислород и водород. Полученный водород затем впрыскивается в воздушный поток автомобиля для повышения эффективности сгорания и экономии топлива.

В стандартном двигателе цикл сгорания очень быстрый: 0,007 секунды. Большинство молекул топлива слишком велики, чтобы полностью сгореть за это крайне ограниченное время.

Ситуация усугубляется тем, что свеча зажигания воспламеняет лишь небольшой процент топлива. Возникающее пламя должно каскадом переходить от одной молекулы топлива к другой по мере распространения через камеру сгорания двигателя. Это тратит драгоценное время.

Водород сгорает и проходит через камеру сгорания в 10 раз быстрее, чем пламя бензина. Водород заполняет пространство между молекулами топлива и сближает их. Пламя распространяется быстрее, и топливо подвергается воздействию пламени раньше и в течение более длительного периода времени. В результате получается более чистое и полное сгорание.

Вы можете думать о водороде как о гигантской свече зажигания в вашем двигателе; воспламенение всего топлива вместо того, чтобы оставить большую его часть несгоревшей.

Наука о впрыске водорода хорошо задокументирована и изучена. Уже более тридцати лет известно, что добавление водорода к ископаемому топливу, сжигаемому в двигателях внутреннего сгорания, повысит эффективность двигателя.

Эта концепция была подтверждена множеством статей, опубликованных Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Подробнее:

Результаты экспериментов НАСА с водородом в двигателях внутреннего сгорания

Как перевести двигатели на использование водорода в качестве основного топлива

 

Конструкция генераторов HHO: важность количества пластин Наиболее важным аспектом конструкции сухой камеры является количество электродных пластин.

Эффективность сухого элемента увеличивается с увеличением количества пластин, максимум до семи.

Конструкция с семью пластинами образует шесть реакционных камер электролиза, в которых имеется одна положительная, одна отрицательная положительная и пять нейтральных пластин. Для каждой реакционной камеры требуется 2 Вольта, поэтому 12-вольтовый автомобиль ограничен семью пластинами.

13, 18 и т. д. пластинчатые сухие камеры представляют собой просто несколько 6-камерных ячеек, соединенных вместе в один блок. Каждая отдельная ячейка по-прежнему работает при напряжении 12 В.

Именно размер поверхности нейтральных пластин имеет важное значение для производства водорода, и это то, что делает водородную ячейку эффективной и хорошо спроектированной.

Подробнее: Как рассчитать максимальный выход водорода

Резюме

 

Количество водорода, необходимое для двигателя

Требуемое количество водорода определяется мощностью двигателя.

0,15 л/мин на 1 л объема двигателя является идеальным.

Например, двигатель объемом 3 л обеспечивает наилучшие результаты при использовании генератора, производящего водород со скоростью 0,5 л/мин.

Добавление водорода подчиняется закону убывающей отдачи.

Добавление водорода повышает эффективность двигателя, но только до определенного момента.

Испытания доказывают, что заполнение двигателя слишком большим количеством водорода СНИЖАЕТ его эффективность и производительность.

Подробнее: Что происходит, когда в двигатель подается слишком много водорода

 

Потребление электроэнергии генераторами водорода

Для создания достаточного количества HHO для стандартного 3-литрового двигателя требуется всего 7–10 ампер тока. Это потребление тока похоже на включение стереосистемы.

Приблизительная формула: Ампер = объем двигателя (литры) x 2,5

 

Профессиональные генераторы HHO с сухими ячейками по сравнению с мокрыми ячейками

В конструкции с сухими ячейками в корпусе генератора содержится минимальное количество жидкости. Большая часть воды для системы хранится в удаленном резервуаре.

Сухие элементы гораздо более эффективны, чем влажные, поскольку при электролизе теряется лишь незначительное количество тока.

Подробнее:

Как правильно выбрать оборудование

Настройка и эксплуатация оборудования HHO, безопасность, совместимость

Услуги по очистке двигателей от углерода по сравнению с генераторами водорода по запросу

Влияние водорода HHO на выбросы

Как перевести двигатели на использование водорода в качестве основного топлива

Что происходит, когда в двигатель подается слишком много водорода

Посетите наш магазин

600 долл. США 500 долл. США

Добавить в корзину

600 долл. США

Добавить в корзину

Обзор

Watch Dot Physics: наука об электромобилях

Американцы так привыкли управлять

, что забыли, насколько это сложно на самом деле

с точки зрения физики.

Это становится еще интереснее

теперь, когда наступила революция электромобилей.

Это может показаться довольно простым вопросом

, но знаете ли вы, зачем машине вообще нужна энергия?

Начнем с автомобиля, едущего по шоссе.

На него действуют четыре силы.

Гравитация тянет машину вниз

но земля не дает

ей упасть, толкая вверх с силой,

противодействующей гравитационному притяжению.

При вращении шины автомобиля создают

трение, и сила трения толкает автомобиль вперед.

И когда машина толкает воздух

перед собой, мы получаем сопротивление, отталкивающее назад.

Из-за сопротивления воздуха, среди прочего,

требуется энергия для вождения автомобиля.

Если бы не было никаких потерь энергии,

как только вы запустили машину,

ей не потребовалась бы энергия для движения, точно так же, как некий электромобиль

, который в настоящее время плавает в открытом космосе.

Так откуда берется эта энергия?

Либо бензин, по-старому,

, либо аккумулятор, по-новому.

Так какой способ эффективнее?

Сжигание галлона бензина дает вам 32 мегаджоуля

энергии типичного компактного автомобиля,

этого достаточно, чтобы проехать от 30 до 40 миль.

Литий-ионный аккумулятор того же размера

может обеспечить только около трех мегаджоулей энергии.

Это означает, что такая машина, как FIAT 500e, на которой я водил

, проедет всего около трех миль.

Но, к счастью, в реальном мире

автомобилей имеют большие бензобаки и аккумуляторы.

Автопроизводители придумали еще одну хитрость, чтобы помочь электромобилям

использовать эту энергию более эффективно.

Теперь для увеличения скорости автомобиля требуется энергия,

мы называем это кинетической энергией, но с электромобилями

часть энергии от этого движения

можно вернуть в аккумулятор,

мы называем это рекуперативное торможение.

Позвольте мне показать вам, как это работает.

Вот у меня ручной генератор.

Вот так я могу подключить к лампочке.

Теперь, когда я поворачиваю рукоятку, она генерирует

электричество и зажгите лампочку.

Но если вы заглянете внутрь, то увидите что-то

похожее на электродвигатель.

Что произойдет, если я подключу это к аккумулятору?

Итак, это устройство, когда через него пропускают

электрический ток, действует как двигатель.

Если я его поверну, он будет работать как генератор.

Именно так работают двигатели электромобиля

для рекуперативного торможения.

Обычно этот двигатель используется для привода колеса

, но во время торможения двигатель используется в качестве генератора

, так что часть кинетической энергии автомобиля

возвращается на зарядку аккумулятора

, так что вы не не потерять все это.

Хотя вы и потеряете часть, потому что это не на 100% эффективно.