Проводка замка зажигания ваз 2110: Распиновка замка зажигания ВАЗ | 2 Схемы

Замок зажигания ваз 21099 инжектор схема подключения проводов

Главная » Разное » Замок зажигания ваз 21099 инжектор схема подключения проводов

ВАЗ 21099 — устройство и замена замка зажигания

В «Руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ 2108-99» замок зажигания именуется выключателем. Название это не совсем точное, так как этот узел представляет собой именно замочный механизм, приводимый в действие поворотом ключа.

Помимо функции размыкания основных цепей электрооборудования, замок выполняет также роль противоугонного устройства, блокирующего вал рулевого колеса.

На ВАЗ 21099 замки выпускались двух видов – старого и нового образцов. Замок зажигания старого образца устанавливался на карбюраторные автомобили и отличался от нового по таким признакам:

• наличием разъёма для реле зажигания в жгуте проводов;
• более длинным ключом;
• имел 4, а не 3 фиксированных положения ключа.

Различия эти практически никак не повлияли на порядок проведения работ по снятию, проверке и ремонту замка зажигания карбюраторного или инжекторного ВАЗ 21099, так как изделия имеют схожее устройство.

Характер неисправностей также не изменился – основными причинами отказов работы являются механические повреждения деталей и разрушение или пригорание подвижных электрических контактов.

Снятие замка

Для того, чтобы обеспечить доступ к замку, достаточно лишь снять кожух рулевой колонки. Замок имеет крепление в виде хомута или стремянки. Съёмная пластина охватывает рулевую колонку и крепится на корпусе замка двумя или четырьмя винтами со «срывными» головками. Для того, чтобы их ослабить, можно воспользоваться тонким зубилом:

Осталось отсоединить провода и извлечь замок. На фото руль и подрулевой выключатель сняты, но делать это нет необходимости – просто изображение так более наглядно.

Устройство замка зажигания и его ремонт

В корпусе 2 замка встроено блокирующее рулевой вал устройство и личинка 5. Контактная группа 3 представляет собой собственно выключатель зажигания с жгутом проводов. Ремонт контактной группы не предусмотрен заводом-изготовителем, но зато её замена не представляет затруднений – она просто надевается на корпус.

Распиновка колодки замка зажигания нового образца:

«Прозвонить» контактную группу такого замка можно, воспользовавшись схемой:

Для проверки снимите клемму с АКБ и разъедините разъём, после чего, устанавливая ключ в различные положения, замерьте мультиметром в режиме омметра сопротивление между соответствующими выводами колодки. Например, сопротивление между контактами 1, 2, 7 и 5 при положении ключа «2» должно быть нулевым, а между любым из них и остальными – бесконечным.

Впрочем, иногда неисправности контактной группы видны невооружённым глазом: отвалившиеся провода, оплавленная пластмасса около мест подсоединения проводов и т.п.

 

Распиновка и схема подключения замка зажигания ВАЗ 21099 с реле:

Ремонт замка осуществляется заменой либо контактной группы, либо его личинки. Поломка личинки проявляется в заклинивании механизма замка.

Но лучше всего, если имеет место именно механическая поломка замка, то есть заедание его вставки или блокирующего стержня, заменить изделие целиком.

Иногда рассуждения о «капризности» замков зажигания вызваны тем, что при их ремонте или замене применялись неоригинальные запчасти. На конвейер многие детали, в том числе и замки, поставляются Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ).

Заводские изделия отличают не только отчётливое клеймо (см. на рис. ниже), но и такие признаки, как аккуратность штамповки или отливки, добротное гальваническое или хромированное покрытие и т.д.

russia-car-gid.ru

Схема замка зажигания ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): фото

Чтобы завести автомобиль и привести его в движение, первое что мы должны сделать – разместить ключ в замке зажигания, тем самым запустив двигатель. Также с помощью этого устройства можем завершать работу двигателя и управлять режимами электроники.

Замок зажигания – пусковой механизм электрооборудования, который подает напряжение в электрическую цепь. Стартер прокручивает двигатель за маховик, большой диск с зубьями, располагающийся между сцеплением и двигателем. Во время пуска зубья стартера и маховика приводятся в положение зацепления. В это время двигатель вращается по сигналу управления из этого замка с помощью мощности аккумулятора.

Читайте также:Каково устройство печки ВАЗ-2109 с низкой и высокой панелью

Замок зажигания во время работы подает ток от аккумулятора к тяговому реле стартера. Это важная часть, без которой машина не будет выполнять свое предназначение. Кроме контроля питания, замок зажигания предупреждает разрядку аккумулятора в спокойном состоянии. Пуск двигателя происходит из стартера от поворота ключа.

Схема замка зажигания

В целом схема замка для зажигания ВАЗ-2109 представлена механической и электрической частями. Механика регулирует блокировку передних колес, если ключ не вставлен в замок, то они заблокированы. Электрическая часть – подача напряжения, зависящая от положения ключа, на требуемые участки электрической цепи. Расположен он в приборной панели в цепи подключения проводов. В старых моделях применялась низкая панель, в более новых – высокая панель.

Виды замка

Рассмотрим более детально, какие бывают замки зажигания. На автомобиле ВАЗ-2109 встречаются замки следующих видов:

1. Нового образца. Замок предусматривает три позиции и короткий ключ.
2. Старого образца. Замок предполагает четыре позиции, длинный ключ и реле зажигания, четвертая позиция – для стояночного света.

 

Извлечение ключа проходит в одном положении выключенной системы. В первой позиции включается радио. Во второй рабочей позиции запускаются все электрические потребители. В стартовом расположении включен один стартер, а питание системы, потребляющую мощность, отключено. Когда двигатель в работе, ключ возвращается во вторую позицию. В состоянии покоя без ключа в замке, в нулевой позиции, продолжать работу могут только приборы освещения и аварийная сигнализация.

Таким образом, изучив схему замка зажигания для ВАЗ-2109, следует отметить, что замок состоит из механики и электрики, где расположены контактные провода, осуществляющие подачу тока и запускающие таким образом автомобиль.

 

 

ladaautos.ru

Подключение магнитолы к замку зажигания. — Лада 21099, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Всем доброго дня!
Данную операцию я сделал недели 2 назад. Тогда тел был сломан фотки сделать не смог. Ну а что нам фото. Попробуем объяснить так)) Ну а если что-то непонятно, то можно спросить.

Если у вас сосет электричество. Садится за ночь АКБ. Вы не можете завестись с утра или тяжелый пуск. И при этом есть магнитола, то скорее всего эта тема для вас.

Моя проблема заключалась в том, что АКБ разряжался за 12 часов. Потому что он уже у меня устал, да и на улице холодновато стало, соответственно емкость АКБ падает.
Методом проверки утечки тока, выяснил что утечка примерно 1,5А или 0,150А. Вообщем уже не помню, но много. должно быть 0,01-0,03А.
Оказалось что это магнитола.
Почему она сосет ток: потому что она подключена напрямую от АКБ(красный и желтый провод скручены вместе). Многие так делают менуя АСС. Но у старых советских авто нет такой системы, и из-за этого появляются такие проблемы и куча вопросов. Да и что делать с замком от 2109, не ставить же другой.

Как померить утечку тока?

Коротко:
1.Отцепляем минусовую клемму.
2.Берем Мультиметр.
3.Устанавливаем его в режим измерения тока до 10А. Также подцепляем и провода в мультиметре на измерение тока.
4. Устанавливаем мультиметр в разрыв цепи(1щуп на клемму «-«, второй на клемму «-» у АКБ, без разницы каким цветом провода).
5. Смотрим показания 0,01-0,03А.-норма
6. Если есть превышения, то начинаем из блока предохранителей выдергивать преды и искать виновника.

Для начала нам нужно снять верхнюю накладку

Дальше смотрим на колодку от магнитоллы с проводами. Раскручиваем желтый и красный провода друг от друга.

Желтый оставляем на АКБ.
А вот красный нам нужно будет кинуть на Замок зажигания.

Ищем шлейф от замка зажигания. От него идут толстые провода в большую колодку, идет он под панелью по вилке руля.

Берем контрольную лампу. И ищем в колодке №1 провод который при повороте ключа замыкается и на него подается +12В.
Дальше, находим его в колодке №2. Опаливаем провод и цепляемся за него другим проводом, который соединится с красным. Тщательно изолируем.

Соединяем красный провод с подцепленным на замок зажигания.

Все. Теперь магнитола будет работать только на заведенной машине.
Теперь при подаче на красный провод +12В магнитола понимает сигнал включения. Настройки не пропадают.

Позже скину видос. Если есть вопросы, задавайте. Это самый простой прием .

www.drive2.ru

Распиновка замка зажигания ВАЗ-2109

Завести большинство автомобилей и ехать дальше помогает предусмотренное для такой операции устройство – замок зажигания. Им оборудованы как автомобили иностранного производства, так и продукция отечественного автопрома, в частности, наши «девятки». Поломка или сбои в работе данного элемента создадут трудности для пуска двигателя водителем.

Разнообразие замков для ВАЗ 2109

Отказавшись от левостороннего расположения как в «классике», конструкторы позаботились о комфортном правом месте для использования ключа в первых переднеприводных своих авто. Это добавило эргономичности в салоне. Для выполнения своей функции основной, используемый для старта автомобиля, элемент оснащен двумя составными блоками:

• механический;
• электрический.

Первый блок отвечает за фиксацию руля, в то время, когда изъят ключ. Во втором блоке имеется распиновка замка зажигания ВАЗ-2109, на которую возложена миссия по подаче напряжения на электроприборы-потребители.

Разработчики предусмотрели наличие определенных электрических приборов в девятой модели «Лады», которые способны работать вне зависимости от состояния блока зажигания. К ним относятся:

• автомобильная мигающая аварийка;
• «стопы» из тыльных фонарей;
• габаритная оптика;
• салонное освещение;
• лампочки света щитка приборов.

Необходимо учитывать, что схема замка зажигания ВАЗ-2109 подстраивается под его непосредственную разновидность. В «девятках» может быть установлено два типа замков:

• поздний образец, в котором предусмотрено три положения, не используется реле и активация осуществляется коротким ключом;
• ранний образец, в котором есть четыре фиксированных положения, встроено реле и предусмотрен длинный ключ.

Обычно водители легко визуально определяют тип установленной системы. Можно ориентироваться по рабочей длине ключика.

Используемые режимы включения

На каждом из проворотов предусмотрено подключение определенных приборов. Перед гнездом по кругу имеется разметка с указанием положения, которому соответствует определенный режим.

Нулевой

Для активации данного режима достаточно вставить в «секрет» ключ. При этом активными остаются приборы, которые напрямую подключены к аккумуляторной батарее.

Дополнительные потребители будут вводиться в эксплуатацию после поворота личинки на определенный угол. Напряжение поступает на контакты 30/1 и 30.

Первый – «зажигание»

В первой позиции водителю доступно включение переднего освещения, как ближний и дальний лобовой фонарь. Отзывчиво светится приборка и салон. Схема подключения замка зажигания ВАЗ-2109 задействована при данном повороте, пуская ток на пару 30–INT.

Когда имеется соединение выводов 30/1 и 15/1, то работоспособными оказываются задний фонари, свет заднего хода, поворотники, подпитывается обмотка возбуждения генератора. Также получает электропитание электромагнитный клапан ХХ.

В этой позиции замкнутыми оказываются контакты 30/1 и 15/2, что обеспечивает работу, кроме головной световой оптики, функционирование противотуманок, очистителя заднего стекла и его обогрев. На этот контакт выведены фароочистители, вентилятор отопителя и пропеллер охлаждающей системы двигателя.

Второй – «стартер»

Переведя ключ в текущее положение, водитель не блокирует подключение электропотребителей, запущенных при предыдущей позиции «зажигание». Это относится в полной мере как к замкнутым контактам пары 30/1 – 15/1, так и к паре 30 – INT.

Главным изменением, которое дает схема подключения замка зажигания ВАЗ-2109 в такой ситуации, является сработка пары контактов 30–50. Это позволяет запустить стартер.

Важно знать, что самостоятельно ключ в положении включения «стартер» не удерживается, а его пружинит в предыдущую позицию автоматически, как только водитель ослабит усилие.

Третий – «стоянка»

При таком угле поворота активированными остаются потребители, запущенные при положении «зажигание», замкнутых контактах 30 – INT. Также добавляется замкнутая пара 30/1 – P. Она ответственна за стояночное освещение.

Тестируем исправность

Срок службы замка ограничен. После выхода его из строя приходится проводить ремонт или полную замену изделия. Работоспособность проверяется после вставки ключа в «секрет».

Появляются неисправности из-за механического износа или потери контакта. Проверка осуществляется проворотом ключа. Если он начинает заклинивать, то в качестве временного решения допускается возможность использования силиконовой смазки, капнув ее внутрь.

Чтобы схема подключения проводов правильно функционировала, необходимо знать, какие контакты соединять между собой. Обычно пользуются следующей системой для проводов:

• красный соединяется с кабелем от стартера;
• розовый провод идет на «+» от 12 В АКБ;
• коричневый +12 В задействован для пуска реле зажигания;
• белый – включение реле;
• черный и голубой соединяют прочих потребителей.

Необходимо проводить проверку контактов на наличие нагара или на возможность окисления.

Подгорающие контакты удастся услышать в салоне по характерному запаху сгоревшей изоляции.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Проверка замка зажигания на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

В исправном замке зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при повороте ключа должны замыкаться определенные электрические цепи. Если этого не происходит, то как минимум не будут работать отдельные потребители, максимум автомобиль не заведется. При поиске неисправностей в электрических цепях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не стоит забывать о проверке замка зажигания.

Необходимые инструменты

— тестер (мультиметр или аналогичный прибор в режиме омметра).
Если нет тестера, можно использовать контрольную лампу (лампочку на 12 В с припаянными проводами).

Подготовительные работы

— снимаем нижнюю часть пластмассового кожуха рулевой колонки, для облегчения доступа к соединительной колодке замка зажигания.

Проверка замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— находим и разъединяем соединительную колодку замка зажигания под панелью приборов;

— на части колодки жгута проводов ведущей к замку зажигания проверяем исправность замыкания его контактов в определенной последовательности.

Поворачиваем ключ в замке зажигания в имеющиеся 3 положения. Используем тестер в режиме омметра, прижимаем его выводы к замыкаемым контактам замка или подаем плюс от АКБ через контрольную лампу на один проверяемый вывод, минус от АКБ на другой. Если контакты замыкаются, тестер должен показывать наличие некоторого сопротивления, контрольная лампа гореть. В противном случае сопротивление стремится к бесконечности, контрольная лампа не горит.

Последовательность замыкания контактов в замке зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Положение ключа в замке зажигания – 0 (выключено).
Контакты под напряжением 30 и 30/1

Выводы в колодке коричневого и розового провода.

2. Положение ключа в замке зажигания – 1 (зажигание).
Контакты под напряжением — 30 и INT (наружное освещение, освещение приборов, сигнализация дальним светом), 30/1 и 15/1 (обмотка возбуждения генератора, система зажигания, очиститель ветрового стекла, блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, указатели поворота, свет заднего хода, контрольные приборы), 30-15/2 (ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет, фароочистители, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения).

Выводы в колодке черного и розового, коричневого и белого, коричневого и голубого провода.

3. Положение ключа в замке зажигания – 2 (стартер).
Контакты под напряжением – 30 и 50, 30/1 и 15/1, 30 и INT (стартер).

Розовый и красный.

3. Положение ключа в замке зажигания — 3 (стоянка).
Контакты под напряжением — 30 и INT, 30 и 1-Р (все перечисленные в пункте 2 электрические цепи). Контакт «Р» до 1988 года использовался для включения стояночного света.

Выводы в колодке черного и розового провода от замка зажигания.

Примечания и дополнения

— для полной проверки замка зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 на предмет механических повреждений, оплавления следует снять его с рулевой колонки.

Еще пять статей по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работают указатели поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (без снятия с двигателя)

— Схема соединений указателей поворота на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Предохранители и защищаемые ими электрические цепи автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators. ru

Замок зажигания Ваз 2109

Замок зажигания Ваз 2109 предназначен для запуска двигателя автомобиля. В статье мы рассмотрим замену замка зажигания и схему его подключения (распиновку).

Как поменять замок зажигания на Ваз 2109

Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки.

Снимите нижний кожух рулевой колонки и облицовку замка зажигания.

Снимите верхний кожух рулевой колонки.

Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.

Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от реле зажигания.

Вставьте ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение “0”, чтобы выключить противоугонное устройство. Отверните четыре болта крепления (два болта расположены сверху колонки). Снимите скобу и выключатель зажигания.

Сборка и установка замка зажигания Ваз 2109 производится в обратной последовательности.

Замок зажигания Ваз 2109 схема проводов

Ваз 2109 замок зажигания схема соединений и коммутации выключателя зажигания 1 – реле зажигания, 2 – штекерный разъем выключателя зажигания, 3 – выключатель зажигания Ваз 2109.

Устройство замка зажигания Ваз 2109

Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
“0”–выключено	30 и 30/1	—
“I”–зажигание	30–INT	Наружное освещение. Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар
	30/1–15/1	Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы
	30/1–15/2	Ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет. Фароочистители. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Омыватель. Вентилятор отопителя. Вентилятор системы охлаждения двигателя
“II”–стартер	30–INT	См. положение I
	30/1–15/1	См. положение I
	30–50	Стартер
“III”–стоянка	30–INT	См. положение I
	30/1–P	Стояночный свет

Устройство снятие и установка замка зажигания, а так же схема подключения контактной группы замка зажигания Ваз 2109 не зависит от типа панели приборов, что высокая, что низкая, замки зажигания одинаковые.

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

remocars. ru

Как устроен замок зажигания Ваз 2109

Замок зажигания бывает старого и нового образцов:
-Старый имеет четыре положения, реле и длинный ключ,
-Новый без реле и с коротким ключом на три положения.
Функций у замка зажигания две:
-Электрическая: замыкание контактов в зависимости от положения ключа.
-Механическая: блокировка рулевого колеса без ключа. То есть без ключа нельзя будет крутить руль, даже если минуя электрическую часть замка заведете машину. Чтобы вращать руль нужно будет разобрать замок и снять механическую блокировку.
Неисправностей по электрической части у замка зажигания Ваз 2108 2109 21099 всего две (как впрочем и у всей электрики):
1) Отсутствие контакта в определенном положении ключа. При этом машина может не заводится, либо не будут работать отдельные потребители.
2) Присутствие контакта там где не нужно. В таком случае замок начинает плавится, дымить и издавать характерный запах.
Замена замка зажигания:
1) Снимаем кожух рулевого колеса. Для этого откручиваем шурупы крепящие верхнюю и нижнюю его часть между собой. Убрав защиту, сразу получаем доступ к замку зажигания и подрулевым переключателям.

Кожух рулевого колеса Ваз 2109

2) Откручиваем пластмассовую облицовку замка зажигания отверткой. Снимаем ее.

Замок зажигания

3) Снимаем контактную группу замка зажигания.

Контактная группа замка зажигания

Она подсоединяется к остальной проводку с помощью штекера. Если замена производится на замок зажигания нового образца, то необходимо будет немного переделывать проводку.

Контактная группа замка зажигания

Просто так подключить не получится, так как схемы расключения у них разные.
4)Затем откручиваем механическую часть замка, крепящуюся к рулевому колесу.

Замок зажигания без контактной группыОткручиваем механическую часть замка

Новый замок устанавливаем в обратном порядке.
Отдельно продается контактная группа замка зажигания, которую можно заменить не трогая весь замок.
Проверка правильности работы замка зажигания Ваз 2108 2109 21099:
Чтобы проверить исправен ли замок в случае подозрений, нужна схема , указывающая какие контакты замыкаются между собой при различных положения ключа в замке зажигания.

Схема для нового образца замка зажиганияСхема для старого образца замка зажигания

Схема приведена ниже:
Пояснения к схеме(по цветам проводов контактной группы):
Красный — на стартер,
Розовый — +12В,
Коричневый — +12В для включения реле зажигания,
Белый — включение реле зажигания,
Черный, голубой — прочие потребители.
Положение ключа «0»:
Ни один провод в контактной группе не должен звониться с другими. Все провода разомкнуты друг от друга.
Положение ключа «1»:
В данном положении включается реле зажигания и по голубому с черным проводу запитывается система зажигания.
Белый замкнут с коричневым, розовый с голубым и черным.
Положение ключа «2»:
В данном положении опять таки реле зажигания остается включенным, подается +12В на реле включения стартера.
Белый замкнут с коричневым, розовый с красным и черным.
Положение ключа «3»:
В данном положении замыкаются цепи, обеспечивающие подсветку авто, габариты, сигнализацию дальним светом фар.
Коричневый замкнут с черным, розывый с черным.
Типичный пример неисправности контактной группы: автомобиль не заводится. Крутишь стартер, нет искры. Начинаешь грешить на коммутатор, датчик Холла, катушку. Но потом оказывается, что все исправно, просто система зажигания не запитана. То есть с замка зажигания девятки не поступает питание на систему зажигания.

На Главную.

vaz2109.net

Замена замка зажигания и контактной группы на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Замок зажигания ломается довольно таки редко, но всё же это бывает. После поломки замка его конечно же необходимо заменить на новый, но как это сделать спросите вы? Некоторые люди ответ на этот вопрос всё таки знают, а некоторые нет. Для незнающих людей как раз мы и подготовили эту статью, в которой будет описываться детально ход замены замка зажигания. А в конце этой статьи вы найдёте видео ролик, в котором будет подробно описываться ход замены этого замка.

Примечание!
Для замены замка зажигания, понадобятся следующие инструменты: Во-первых нужны будут отвертки, а так же пригодится сверло, небольшой молоток, пассатижи и обязательно нужно будет запастись зубилом!

Краткое содержание:

Когда нужно менять замок зажигания и контактную группу?
Он подлежит замене при его поломки, а так же при потере ключа, и ещё в том случае если личинка в замке перестала поворачиваться и застопорилась на одном месте.
Контактная группа подлежит замене при её деформации, и ещё в том случае если после поворота ключа в замке, двигатель у автомобиля перестал заводится.

Примечание!
Прежде чем сразу говорить то что во всём виновата контактная группа замка, сперва проверьте контакты её колодок проводов на работоспособность. (Как проверить контакты контактной группы, смотрите ниже в рубрике: «Проверка контактов колодки проводов»)

Как заменить замок зажигания, проверить контактную группу и заменить её на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Замена замка зажигания:

Снятие:
1) В начале с «АКБ – это аккумуляторная батарея», отверните гайку которая удерживает клему «-» на АКБ и после чего скиньте клему. (Как скинуть с АКБ минусовую клему, см. в статье про «Замену аккумулятора на ВАЗ», в «первом» пункте)

2) Затем снимите кожух рулевой колонки и оба под-рулевых переключателя. (Как снять кожух и оба переключателя см. в статье: «Замена под-рулевых переключателей»)

• Далее операция для наглядности будет показана при снятом руле, но всё же снять замок зажигания можно и не снимая руля.

3) Следом вставьте если замок позволяет, то в таком случае вставьте в него ключ зажигания и поставьте в положение «0».

Примечание!
Ключ нужно устанавливать в такое положение лишь для того, чтобы отключить противоугонное устройство!

4) Теперь выверните четыре болта, которые крепят замок зажигания. В том случае если эти болты у вас стоят болты со срезанной головкой, тогда сбейте их при помощи молотка и зубила. (Обязательно прочтите пункт «Важно!»)

Примечание!
Если не получится то в таком случае попробуйте высверлить все четыре болта, но только делайте это аккуратно не повредив ничего!

5) После того как болты будут ослаблены, извлеките их при помощи пассатижей из отверстия.

6) Далее с левой стороны снимите скобу, а с правой замок зажигания.

7) Теперь разъедините колодку проводов с электрическим разъёмом.

8) И в завершение подлезьте под приборную панель, и уже там отсоедините разъём идущий от замка зажигания к реле.

Установка:
Установка нового замка производится в обратном порядке снятию.

Проверка контактов колодки проводов:

1) В начале снимите замок с автомобиля, воспользовавшись для этого приведённым текстом выше.

2) Далее при помощи «Омметра» или же «Мульти-метра» с включенным на нём функцией «Омметр», подсоедините его выводы к электрическому разъему и после чего посмотрите на показания прибора.

Примечание!
Прибор должен будет чётко показывать «0», при ином стечение обстоятельств замените контактную группу!

Замена контактной группы:

1) Для начала на снятом замке зажигания при помощи отвёртки отверните винт, который крепит крышку замка зажигания.

2) Затем отвёрткой отожмите две пластмассовые защёлки крепящие крышку замка.

3) После чего снимите крышку.

4) И в завершение, с замка зажигания снимите контактную группу.

Примечание!
Установка контактной группы, осуществляется в обратной последовательности!

Важно!
Не на всех автомобилях семейства «Самара» замок зажигания крепится к рулевой колонки четырьмя болтами, на некоторых автомобилях он крепится лишь при помощи двух болтов а сверху он закреплён при помощи крючка который указан красной стрелкой!

Дополнительный видео материал:
Ниже мы подготовили ролик, связанный с заменой замка зажигания на автомобилях «Самарского» семейства.

vaz-russia.com

Замок зажигания Ваз 2109

Замок зажигания Ваз 2109 предназначен для запуска двигателя автомобиля. В статье мы рассмотрим замену замка зажигания и схему его подключения (распиновку).

Как поменять замок зажигания на Ваз 2109

Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки.

Снимите нижний кожух рулевой колонки и облицовку замка зажигания.

Снимите верхний кожух рулевой колонки.

Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.

Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от реле зажигания.

Вставьте ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение “0”, чтобы выключить противоугонное устройство. Отверните четыре болта крепления (два болта расположены сверху колонки). Снимите скобу и выключатель зажигания.

Сборка и установка замка зажигания Ваз 2109 производится в обратной последовательности.

Замок зажигания Ваз 2109 схема проводов

Ваз 2109 замок зажигания схема соединений и коммутации выключателя зажигания 1 – реле зажигания, 2 – штекерный разъем выключателя зажигания, 3 – выключатель зажигания Ваз 2109.

Устройство замка зажигания Ваз 2109

Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
“0”–выключено	30 и 30/1	—
“I”–зажигание	30–INT	Наружное освещение. Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар
	30/1–15/1	Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы
	30/1–15/2	Ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет. Фароочистители. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Омыватель. Вентилятор отопителя. Вентилятор системы охлаждения двигателя
“II”–стартер	30–INT	См. положение I
	30/1–15/1	См. положение I
	30–50	Стартер
“III”–стоянка	30–INT	См. положение I
	30/1–P	Стояночный свет

Устройство снятие и установка замка зажигания, а так же схема подключения контактной группы замка зажигания Ваз 2109 не зависит от типа панели приборов, что высокая, что низкая, замки зажигания одинаковые.

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

remocars.ru

Лада 2109 1.5 карб › Бортжурнал › Осмысленная замена замка зажигания (поставил замок от 2110)

На моей машине давно стоял замок от 10-ки. Это почти никак не ощущалось, я нечасто задумывался, что поворот ключа более короткий чем на замке 2109 и что габариты без зажигания почему-то не работают (как и моргание дальним) 🙂

Но важно другое. Когда я узнал, что у него есть подсветка (да ещё и зелёная диодная:) ) и датчик вставленного ключа (именуемый на ВАЗах микровыключателем), то захотел задействовать эти вещи. Но при снятии панели вокруг рулевой колонки стало ясно что провода с подсветки и микровыключателя сорваны( Пришлось купить новый замок 2110.

Собственно процесс замены замка на точно такой же труда особого не составлял (не считая что один болт из-за сорванной головки пришлось проворачивать молотком с плоской отвёрткой). Распиновка штекера 9-ки на замке естественно отлична от десяточной, но это не проблема.

А вот над «опциями» замка пришлось думать, как их подключить:) Микрик задействовал для звуковой индикации забытого ключа, как это сделано в более продвинутых машинах. Для чего с помощью диода концевик двери водителя был отделён от остальных. С него пошёл провод на «-» пищалки (купленной в радиомагазине за 30р). В реле зажигания вставил пятый провод и сменил его на пяти контактное. На нём «+» только при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании (ключ не повёрнут). Этот провод подключил через микровыключатель на «+» зуммера. Таким образом у меня обеспечен звук забытого ключа (при вставленном не повёрнутом ключе и открытой водительской двери).

Подсветку плюсом подключил на этот же «+» без зажигания, а минусом на «-» салонного света. Этот момент не очень продуман. Но получается что она горит пока выключено зажигание на открытие дверей, а также горит в течении минуты после выключения зажигания либо снятия с охраны (из-за «вежливой» подсветки на моей сигнализации)

Вообщем ничего невозможного я не сделал, но удобство машины повысил:)

зуммер)

Колодка до переделки под мою машину (под десятое семейство сделано)

розовый — постоянный +; сине-черный — + зажигание; красный — + стартер; синий и зелёный — микровыключатель; черный и белый (в шланге) — на светодиод

Пробег: 104 000 км

www.drive2.ru

Схемы соединений стартера 29.3708 ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ниже приведена схема электрических соединений стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем.

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора.

Далее через колодку Ш8 монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 — розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85).

Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

Электрическая схема включения стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

 

Примечания и дополнения

— В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

— На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем применяются стартер 5712.3708 или стартер 2109.3708 с планетарными редукторами.

Еще статьи по стартеру 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сборка стартера 29. 3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стартер 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снятие тягового (втягивающего) реле стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators.ru

Замена замка зажигания своими руками (фото, видео)

Замок зажигания — устройство небольшое, но очень важное. С его помощью мы подаем сигнал к действию своему автомобилю — запускаем или останавливаем двигатель, а также включаем электропитание приборов. Кроме запуска двигателя, замок зажигания обладает еще одной важной функцией — блокировки рулевого управления, то есть, по сути, является противоугонным устройством. Выньте ключ, чуть поверните руль, и вы увидите, что рулевой вал мгновенно заблокируется. Соответственно, это устройство должно работать безукоризненно, в ином случае каждый из нас может попасть в ситуации, когда будет необходима замена замка зажигания. Этот элемент автомобильной системы очень важен.

Что-то пошло не так…

Если пришла проблема

Как быть, если с замком зажигания что-то не так? Без усилия ключ не повернуть, или его вообще заклинивает? Ясно, что повреждена личинка замка, а на таком автомобиле далеко не уедешь. Произойти это может по разным причинам: личинка попалась с браком, или со временем в нее просто набилась пыль и грязь. В этом случае можно попробовать заменить личинку.

Маленькая неисправность может повлечь большие проблемы

Если ключ все же поворачивается, но система зажигания не реагирует — тут явно вышла из строя контактная группа. Конечно, вы можете ее заменить, но в таком случае есть риск столкнуться с покупкой не слишком качественной запчасти. Это не избавит от проблемы, а лишь временно отложит её решение.

Замок зажигания

А если вы просто-напросто потеряли ключ, а он у вас был единственный? Или еще одна, очень неприятная ситуация: была предпринята попытка угона вашей машины (не дай Бог, конечно!), и замок зажигания испорчен окончательно.

Замена замка зажигания

Для решения всех этих проблем самый верный выход — заменить замок зажигания. Многие автомобилисты не спешат сразу же обращаться в мастерскую автосервиса, а пытаются ремонтировать любимое детище своими руками. Можно ли произвести замену замка самостоятельно, не обладая специальными способностями и навыками? Да, это вполне возможно, и под силу любому настоящему мужчине.

Из любой ситуации есть выход!

Прозвон проводки

Итак, в зависимости от причины неисправности, замена может представлять собой:

• Замену замка полностью
• Замену личинки замка
• Замену контактной группы.

Проверить исправность контактной группы можно, не снимая замок зажигания. Для этого вам подойдет мультиметр, омметр или любой другой прибор для прозвона проводов. Сопротивление контактов должно быть нулевым, в ином случае – они неисправны. И тогда необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

Проверяем исправность контактной группы

Демонтаж замка

Чтобы частично или полностью заменить замок зажигания, его нужно снять. Для этого нам может понадобиться минимальный набор инструментов.

Набор необходимых инструментов

Замок зажигания на всех классических моделях автомобиля ВАЗ находится внизу, слева на рулевой колонке. Итак, наши действия:

Отключаем аккумуляторную батарею, чтобы обесточить замок зажигания.

Отключение аккумуляторной батареи

Откручиваем винты крепления пластмассового кожуха и снимаем его. Откручиваем пару винтов, которыми замок зажигания прикреплен к кронштейну.

Откручиваем винты

Отключаем противоугонное устройство. Для этого нужно вставить ключ и повернуть его в положение ноль. С помощью шила нажимаем на фиксатор и достаем замок.

Изъятие замка с помощью шила

В моделях «классики» (2101-2107) подключение проводов к замку зажигания происходит не с помощью цельной фишки, а каждый по отдельности. Поэтому перед извлечением замка, во время отключения его контактной группы, желательно с помощью маркировки пометить соответствие каждого провода номеру контакта, к которому он подключается. В противном случае можно перепутать их, когда вы будете устанавливать замок на место.

Разбираем сам замок

Когда замок будет у вас в руках, вы сможете произвести замену его неисправной части или же заменить его на другой исправный замок зажигания.

В случае замены контактной части вам будет необходимо найти стопорное кольцо – оно находится в нижней части замка — и снять его (можно это сделать шилом или тонкой отверткой). Затем, после установки исправной детали, вернуть на место. Перед установкой внештатного замка зажигания проворачиваем вставленный в него ключ в положение «I», чтобы защелка, которая блокирует рулевой вал, была задвинута в корпус замка.

Строение замка зажигания

Дело сделано. Теперь, пользуясь ранее помеченными маркерами, присоединяем новую контактную часть замка тем же образом, каким была присоединена предыдущая.

Закручиваем винты крепления замка, фиксируя его, устанавливаем на место декоративный кожух – и демонтаж окончен! Теперь вы можете включить двигатель для того, чтобы убедиться в том, что все контакты активны, и работа проведена успешно.

Более поздние модели ВАЗа

Если рассматривать более поздние модели ВАЗ, то у них замок зажигания крепится в правой части рулевой колонки с помощью скобы, зажатой крепежными болтами.

Самое сложное в демонтаже замка – это открутить болты, которые сделаны специально таким способом, чтобы усложнить задачу снятия замка, тем самым уменьшая вероятность взлома. Для преодоления этой сложности рекомендуется использовать зубило и плоскогубцы. С помощью зубила аккуратно ослабляем стяжку болтов, стараясь при этом не повредить их головки.

Зубилом ослабляем болты

Потом плоскогубцами их откручиваем. Когда все четыре болта откручены, снимаем хомут и, соответственно, замок. Отремонтированный или замененный замок крепится обратно на четыре болта с отрывными головками, которые являются одноразовыми, во избежание несанкционированного взлома.

Так же могут возникнуть сложности, если у вас активирован иммобилайзер (противоугонное устройство, которым снабжены новые автомобили ВАЗ). Эта проблема в основном электротехнической части, поэтому для её решения, возможно, придется воспользоваться помощью автоэлектрика, который поможет вам перекодировать иммобилайзер. Если же он отключен, и на машине установлена обычная система сигнализации, то никаких сложностей в процессе демонтажа возникнуть не должно.

Если по завершении всех действий по замене замка вы не смогли завести автомобиль, или же автомобиль завелся и заглох, значит, в процессе была допущена ошибка, которую вы можете исправить сами, либо обратиться за помощью к специалистам. Немного смекалки и терпения – и мелкие ремонты можно будет делать своими руками. Удачи.

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС-4» («АПС-6») • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т. е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line.  Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

 

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании.  

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение. 

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом.  Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т. к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)

Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый	К катушке антенны, в замке зажигания
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3	Не используется
4	Зелено/Белый	От выключателя головного света
5	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
6	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6
7	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
8	Желтый	Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9	Желто/Черный	K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10	Бело/Голубой	«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)
11	Белый	К катушке антенны, в замке зажигания
12	Зелено/Черный	От ВК двери водителя
13	Коричневый	От ВК габаритного освещения
14	Красно/Голубой	К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричн/Зеленый	K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19	Желто/Голубой	К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т. к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

Замена замка зажигания и контактной группы на приоре

Добро пожаловать!
Замок зажигания – используется в автомобилях, для возбуждения стартера и включения его в работу, кроме этого благодаря замку зажигания блокируется руль (Так называемая противоугонка) ну и обучение ключей, тоже производится именно за счет замка зажигания и ЭБУ (Мозгов автомобиля), поэтому замок играет очень важную роль в автомобилях, без него всё же можно завести автомобиль (Соединив нужные провода) но благодаря замку, это можно сделать безопасней и ничего искрить при этом не будет.

Примечание!
Для замены замка, возьмите с собой: Молоток но небольшой, острое зубило и пару отвёрток, но чтобы приступить к работе, минусовую клемму будет нужно скинуть с АКБ (АКкумуляторная Батарея), для чего, гаечный ключ небольшого размера понадобится (Примерно «на 10», «на 8»)!

Краткое содержание:

Где находится замок зажигания?
Все мы привыкли видеть то что он расположен в боковой части рулевой колонки (Указан красной стрелкой), но это снаружи, а внутри замок зажигания не все видели, поэтому мы Вам наглядно привели фотографию ниже, на которой можно увидеть то место, где замок зажигания крепится к рулевой колонки (Для наглядности, замок указан синей стрелкой) за счёт четырёх болтов, которые не легко вывернуть кстати (Как Вы видите они идут сплошные, после выкручивания таких болтов они как правило заменяются новыми у которых головка под крестовую отвёртку идёт, либо же под плоскую, такие болты заворачиваются на АвтоВАЗе только с единственной целью, чтобы похитители не смогли снять замок быстро и получить доступ к проводке, но если Вы всё же боитесь за свой автомобиль, если у него нет сигнализации, то лучше завернуть эти же болты, заворачиваются они при помощи молотка и зубила, об этом чуть позже подробно объясним, что да как делается).

Когда нужно менять замок зажигания?
Замок заменяется только в двух случаях, если руль перестал блокироваться (Сломался фиксатор замка), а так же если ключ перестал отводиться в положение зажигания, когда автомобиль заводиться (Что то с пружинкой замка произошло), Вы все наверное уже ощущали, когда ключ поворачиваешь чтобы завести автомобиль, он назад возвращается (В положение зажигание), вот про это то мы и говорим если Вы вдруг не поняли и всё, в остальных случаях уже либо на проводку нужно грешить, либо на контактную группу замка зажигания, но контактную группу можно заменить отдельно (Мы в этой статье ещё расскажем как её поменять), она тоже меняется после того как замок снят (Потому что она идёт как одно целое с замком зажигания), признаки её выхода из строя таковы: Машина не заводится, а именно при повороте ключа в положение «Стартер» вместо того чтобы двигатель крутиться начал, ничего не происходит, более подробно о такой поломке Вы можете посмотреть в видео-ролике, который закреплён чуть ниже:

Примечание!
Кстати, бывают ещё случаи когда замок заедает (Это может происходить в одном положении, например вы пытаетесь вращать ключ, а замок то заест, то нормально в нём ключ провернётся и так далее) или полностью перестаёт вращаться (В этом случае в нём ещё и ключ застрять может), это тоже относится к поломкам замка зажигания и в этом случае замок подлежит замене!

Как заменить замок зажигания на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Сперва скиньте минусовую клемму с аккумулятора (Как это делается, читайте в статье: «Замена аккумуляторной батареи»), делать это мы Вам настоятельно рекомендуем, в противном случае с проводкой могут быть проблема (Например провода перемкнёте, или на них попадёт влага, что очень нежелательно), после того как эта операция будет выполнена, подлезьте под рулевую колонку и выкрутите находясь там все винты которые крепят защитный кожух (Всего винтов семь, все они на обоих фотографиях ниже указаны красными стрелками) и затем снимите его, но перед этим, предварительно опустите рычаг который фиксирует рулевую колонку вниз (Указан синей стрелкой), а иначе кожух не снимется.

2. Теперь посмотрите на замок зажигания, а именно на заднюю его часть, от неё идёт два провода, Вы по этим проводам идите и разъедините их в том месте, где они соединяются с другими проводами, более подробно про эти места, смотрите наглядно на двух фотографиях по ниже:

3. Ну и теперь самое сложно, выкрутить болты которые замок крепят (Все они указаны красными стрелками), для того чтобы их вывернуть, нужно приложить к ним наискось зубило и бить при помощи молотка и зубила по ним, как бы пытаясь их откручивать (То есть бить нужно против часовой стрелки), а когда болты сорвутся, можете взять пассатижами и закончить работу уже ими, кстати, если никак отвернуть не получиться замок, тогда дрель берите, свёрла и высверливайте все болты, но только будьте аккуратней, рулевую колонку не повредите.

4. Когда замок будет снят, Вы в принципе его уже менять можете и вместо него новый ставить, но всё же покажем как он разбирается, вдруг Вам контактную группу заменить нужно будет, в общём приступим, сперва отогните фиксатор разъёма при помощи плоской отвёртки (см. фото 1) и после чего, выньте из разъёма клеммы (см. фото 2, они вынимаются при помощи тонкой отвёртки, у любой клеммы есть фиксатор за которые она зацепляется, так вот его нажать будет нужно отверткой и просто вытянуть клемму и так с каждой), затем сожмите пальцами руки пластмассовые защёлки (см. фото 3) и потянув за металлический корпус замка, разъедините его и пластмассовую крышку как это на фото 4 показано.

Примечание!
Когда клеммы извлекать будете, запоминайте как они стояли (Можно промаркировать), при обратной сборки все клеммы обязательно должны будут встать на свои места, а иначе проводка не верно соединиться и машина попросту не заведётся, либо коротнёт проводка, будьте с этим аккуратней!

5. В завершение, отогните две защёлки которые сделаны из пластмассы (Будьте аккуратней, не сломайте их, см. фото 1) и после этого, извлеките контактную группу из пластмассовой крышки замка зажигания (см. фото 2), контактную группу после снятия осмотрите, осмотрите все контакты крышки замка, если какой то контакт будет окислен, то его аккуратно зачистите шкуркой, если же контакт будет сильно повреждён, тогда замените контактную группу на новую или сам замок в сборе замените (Если и замок сломан будет), собирается замок в обратном порядке снятию, про клеммы не забывайте (см. фото 4 как они расположены), они в те же места должны будут войти, при установке замка зажигания, вставьте в него ключ и поверните его из положения 0 в любое другое и можете ставить замок на своё место, а когда будет всё собрано и установлено, замените транспондеры в ключах зажигания, а иначе автомобиль не заведётся (Более подробно про это смотрите в видео-ролике, который в конце статьи размещён).

Примечание!
Если вдруг понадобится переобучение ключа, то его переобучите, делается это легко (Как переобучить ключ, читайте в статье: «Переобучение автомобильных ключей»), но по сути данная операция не должна будет быть затронутой, если вы транспондеры замените, в общём после замены транспондера, заведите автомобиль, если не заведётся (Зажигание должно будет загореться, но вот стартер реагировать не будет), то ключ переобучайте!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно посмотрите процесс замены замка зажигания в автомобилях десятого семейства (В приорах всё точно так же делается), чтобы Вы хоть немного имели представление о том, как гайки срывать которые замок зажигания крепят, как их потом пассатижами откручивать и так далее.

Примечание!
Насчёт транспондера, посмотрите второй ролик, который размещён точно так же, чуть ниже:

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Что делать?

Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля и при его неисправности запуск становится проблематичным, либо вообще невозможным. Поэтому не лишним будет узнать какие существуют причины его отказа и решения, чтобы водитель смог сам найти и устранить неисправность.

Типичная ситуация. После ночной стоянки водитель пытается завести свой автомобиль, но стартер не отвечает при повороте ключа в положении «пуск». В сложившейся ситуации может быть несколько причин, и не всегда они связаны именно со стартером.

Поворот ключа зажигания

Первая. Полностью разряжена аккумуляторная батарея. Разрядиться аккумулятор может по разным причинам. Так, например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку подсветки салона, что привело к полному разряду батареи.

В батарее может замкнуть одна из банок, что приведет к полному разряду.

Сюда же стоит отнести и неисправность генератора, который выдает недостаточное напряжение, либо вообще перестает давать зарядный ток, а также недостаточно натянутый и порванный ремень привода.

Второе. Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера.

Третье. Неисправен замок зажигания, по механической или электрической части. Так, например, в замках зажигания на автомобилях ранних годов выпуска, таких как, классика ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, часто получала механическое повреждение или оплавлялась пластиковая втулка, отвечающая за коммутацию контактной части замка.

Замок зажигания

Происходит следующее. При повороте ключа в положение зажигание на щитке приборов загораются лампочки, что «говорит» о том, что цепь исправна. Однако при повороте ключа в положение «пуск», стартер не отвечает. Это вызвано тем, что кулачок стержня изношен и не в состоянии свести между собой контакты, отвечающие за запуск.

Также при длительной подаче питания на реле стартера через замок зажигания, происходит обгорание контактов замка. Обычно это происходит при продолжительных попытках запуска двигателя.

Четвертое. Замыкание в обмотке стартера.

Сгорела обмотка стартера

Пятое. Отказ реле стартера (установлено не на всех марках авто). В реле может сгореть катушка, выгореть или покрыться налетом контакты. При его отказе стартер не будет работать даже при исправном состоянии всех остальных элементов.

Шестое. Неисправен контакт на тяговом реле стартера, куда подходит питания от замка зажигания.

Седьмое. Нарушена масса двигателя и кузова, а также минусовой провод батареи.

Восьмое. Стартер может «молчать» и при блокировке цепи стартера иммобилайзером или сигнализацией. В момент установки на охрану они могут размыкать цепь запуска.

Устранение неисправности

При полностью разряженной батареи рекомендуется, изначально, проверить ее исправность. А именно, герметичность корпуса, нет ли замкнутой банки, какова плотность электролита. Если аккумулятор исправен, то его необходимо зарядить.

Если батарея была разряжена из-за недостаточного заряда генератора, то он подлежит ремонту.

При неисправности электрической цепи от замка зажигания до втягивающего реле стартера, необходимо прозвонить тестером целостность проводов, а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Проверка мультиметром

Для восстановления цепи нужно найти место разрыва провода и соединить. При «спаивании» проводов, когда происходит короткое замыкание, необходимо разъединить провода и заизолировать, и вновь проверить цепь прибором.

Цепь может быть и исправна, но из-за подгоревших контактов к реле стартера приходит недостаточное напряжение, и оно не срабатывает.

Если стартер не срабатывает из-за отказа замка зажигания, то можно отсоединить контактную группу и зачистить контакты, если данная операция не поможет, то его необходимо заменить.

При обнаружении короткого замыкания в обмотке статора или ротора стартера, заменить неисправные детали, либо заменить стартер в сборе.

Межвитковое замыкание в обмотке

Неисправное реле стартера рекомендуется заменить, так как чистка его контактов будет кратковременной мерой и реле быстро вновь выйдет из строя.

Неисправный контакт на втягивающем реле стартера можно попытаться восстановить, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

Контакты на втягивающем реле

При плохом контакте провода «масса» рекомендуется открутить и зачистить соединение и вновь затянуть, как правило этого достаточно, чтобы восстановить надежный контакт с кузовом автомобиля.

При обнаружении проблем с иммбилайзером или сигнализацией, рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и по неопытности можно нанести бред автомобилю.

Заключение

Если стартер не «отвечает» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а воспользовавшись нашими советами, попытаться самому решить эту проблему.

Для того, чтобы не «встать» однажды на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия пуска двигателя, не забывайте проверять состояние батареи. При любых признаках неисправности электроцепи питания стартера, сразу найдите причину неполадки и устраните ее.

Как работает замок зажигания ВАЗ 2110?

Замок зажигания ВАЗ 2110 — это не очень сложная по конструкции и достаточно надежная деталь. Однако последняя характеристика чаще всего касается импортных автомобилей. Отечественный автопром не в состоянии произвести такой замок, который не вышел бы из строя в самый неподходящий момент.

Что примечательно, конструкция этой детали аналогична импортным моделям, за исключением тех, у которых вместо ключа есть специальная магнитная карта. Замок зажигания ВАЗ 2110 состоит из двух элементов.Это механический противоугонный инструмент, блокирующий вал рулевой колонки, и контактная часть, соединяющая различные цепи электрооборудования.

Устройство замка ВАЗ:

1. Запорный стержень.
2. Корпус замка зажигания.
3. Контактный диск.
4. Блок.
5. Контактная гильза.
6. Ролик.
7. Большой вылет контактной части.

Замок зажигания ВАЗ 2110 имеет в своей конструкции корпус, в который входят все вышеперечисленные элементы.

Как проверить исправность этой детали?

Диагностика проводится путем проверки деталей на правильность замыкания контактов в разных положениях ключа. Также учитывается работоспособность противоугонного устройства ВАЗ 2110. Замок зажигания при выходе из строя меняется полностью или частично (в этом случае приобретается только новая личинка). Однако автовладельцы рекомендуют покупать целую деталь, чтобы не утруждать себя установкой личинки замка. Здесь придется заплатить больше денег, но можно сэкономить много времени.Покупая только один механизм, то есть личинки, вы потратите несколько часов на его установку, сэкономив при этом свои деньги. Окончательное решение, конечно же, принимаете вы.

Как снять замок зажигания ВАЗ 2110?

Если деталь все же неисправна, ее обязательно нужно приступить к разборке, ведь заводить машину можно только с толкателя. Для начала нам нужно подготовить инструменты. Их не очень много. Все, что нам нужно, это ключ TORX T20 и отвертка с плоским лезвием.

Подготовив инструменты, можно приступать к работе

Сначала снимаем минусовую клемму с АКБ и откручиваем 2 гайки, соединяющие нижнюю и верхнюю часть кожуха рулевой колонки.Затем мы снимаем его, а затем снимаем кольцо транспондера. Далее отсоединяем жгут проводов блока. Теперь заглядываем под жгут проводов зажигания под панелью приборов. Снимаем его с держателя и отодвигаем замок в сторону. Итак, отключаем блок. Далее, чтобы заменить замок зажигания ВАЗ 2110, вставьте в него ключ и поверните на ¼ оборота. В вазах «десятого семейства» это положение должно находиться в промежутке между знаками «А» и «М». После этого снимите жгут проводов замка зажигания с панели приборов.Затем нужно найти болты, удерживающие эту деталь. Контргайки зажигания тоже нужно снять, а затем снять саму деталь тонкой отрицательной отверткой. Вытаскиваем из замка зажигания все провода и приступаем к установке новой детали. Производится в обратном порядке.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 на свой

Замок зажигания считается важным элементом, без которого невозможна «жизнь» любого автомобиля. Если замок зажигания неисправен, запустить двигатель не удастся, следовательно, машина не сдвинется с места.
Поэтому замена Замка зажигания ВАЗ 2110 не менее актуальна в срок. Кроме того, эта деталь является своего рода защитой машины, так как в случае любого замка замок зажигания подчиняется только соответствующему ключу.
Замена замка зажигания на ВАЗ 2110 может быть проведена своими руками. Об этом и пойдет речь в этой статье.

Примечание! Сегодня современных угонщиков не остановит самая продвинутая противоугонная система, то же самое касается и простого замка зажигания.

Фактически, замок зажигания представляет собой обычный прерыватель, который размывает или сближает необходимые для работы контактные группы двигателя. При неисправности такого узла повышается риск угона автомобиля.
Кроме того, в неподходящее время создается множество непредвиденных обстоятельств.
Замена замка зажигания в машинах ВАЗ 2110 рекомендуется в таких ситуациях:

• , если была попытка угона ТС, при этом замок зажигания был собран;
• , если автовладелец потерял ключ;
• , если контактная группа перестала функционировать.

Часто автомобиль не заводится из-за плохих контактов, это легко проверить.
Требуется:

• отключить вывод «-» на АКБ;
• снимаем кожух снизу;
• с помощью омметра отсоединить контакты и проверить. Такие контакты должны характеризоваться нулевым сопротивлением. В противном случае потребуется обязательная смена замка зажигания.

Что лучше заменить — личинки или отдельную контактную группу

Полностью заменять замок рекомендуется только в том случае, если он полностью перестал работать или был серьезно поврежден механическим путем.В других ситуациях можно попробовать заменить поврежденные части замка.
В случае исключительного восстановления замка, например, при попытке подтянуть или при плотном повороте ключа в колодце, это возможно только путем частичного ремонта. В некоторых случаях вполне достаточно замены личинок в замке зажигания.

Примечание! Замена поврежденных элементов — не проблема, поэтому с ней справится практически любое транспортное средство, не имеющее специальных навыков и знаний.

Для проведения ремонтных работ необходимо приобрести необходимый инструмент:

Пошаговая инструкция переключения замка зажигания

Прежде чем приступить к замене замка зажигания в машине ВАЗ 2110, нужно выполнить главное условие, а именно обесточить автомобиль.На АКБ нужно отключить клемму «-», только после таких действий можно приступать к снятию кожуха на рулевой колонке.
Для облегчения процесса замены личинок рекомендуется демонтировать весь замок зажигания. После замены элемента на место устанавливается рабочий замок.
Если рассматривать финансовую сторону вопроса, то можно отметить, что смена контактной группы будет намного выгоднее. Как и в предыдущем случае, не обойтись без трапез и самого замка.
Чтобы не было неприятных моментов, при отключении контактной группы желательно произвести маркировку всех демонтированных проводов. Такие меры позволят избежать путаницы и сэкономят драгоценное время.

Примечание! В редких случаях контактной группой может быть стопорное кольцо, которое можно снять с помощью шитья. По окончании смены контактной группы необходимо установить стопорное кольцо в прежнее положение.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110

Для смены замка зажигания «Десятки» не обязательно обладать какими-либо сверхспособностями.В то же время незнание некоторых нюансов заставит немного помучить и повозиться.

Как и при других ремонтах, смещение замка зажигания рекомендуется, следуя предоставленной инструкции:

• После замены деталей необходимо использовать специальные болты со отрывными головками. Большинство мастеров советуют их заменить на 20-миллиметровые болты марки М6.
  Это можно объяснить тем, что их легче удалить, если потребуется выполнить очередной ремонт замка.

Примечание! Несмотря на такие преимущества, есть и обратная сторона, а именно снижение уровня безопасности и противоугонной защиты автомобиля.

• Для ослабления затяжки болтов понадобится зубило. Следует использовать с предельной осторожностью. В худшем случае у этого болта можно отрезать головку.
• Перед тем, как поменять замок зажигания в машине ВАЗ 2110, нужно вставить в него ключ, повернув в первое положение. Такие меры нужно выполнить, чтобы войти в блокирующий корпус защелки-фиксатора, блокирующий механизм рулевого вала.

• После таких действий замок зажигания можно надевать на рулевую колонку, при этом его необходимо закрепить винтом и зажать новыми болтами для крепления.
• После извлечения ключа из колодца необходимо убедиться в исправности блока вала ГУР. Если после оборота блокировка вала по каким-либо причинам не срабатывает, необходимо отрегулировать расположение замка зажигания на рулевой колонке.

Примечание! Действия продолжаются до тех пор, пока защелка не попадет в соответствующий паз.

• Если в результате регулировки запорный механизм по-прежнему не работает, нужно использовать накидный ключ 10-го размера, с помощью которого затягиваются болты. Болты аккуратно затягиваются перед позицией до поломки головок.

Конечно, вы можете отремонтировать машину в автосервисе, но если речь идет о мелком ремонте, например, замене замка зажигания в машине ВАЗ 2110, это можно сделать самостоятельно по видео и фото. Это простая процедура, требующая минимум знаний, навыков и времени.
При повторной замене инструкция не нужна. Поскольку цена ремонта на сотню постоянных, самостоятельных действий дает возможность существенно сэкономить, главное — приобрести качественные запчасти.

Замена выключателя зажигания своими руками (фото, видео). Замена замка зажигания своими руками

Замок зажигания вроде бы довольно простое устройство, но при выходе из строя заводить двигатель автомобиля очень сложно.Но есть и хорошие новости: выключатель зажигания и контактную группу на ВАЗ 2110 можно полностью отремонтировать или полностью заменить. Главное знать некоторые нюансы этого процесса. Именно о них мы и поговорим в этой статье.

Причины замены

• После поворота и запуска двигателя ключ зажигания не возвращается в исходное положение; его нужно повернуть обратно вручную.
• Личинка замка полностью изношена, ключ зажигания начал в ней застревать.
• Была попытка угона автомобиля путем взлома замка зажигания.
• Ключ зажигания и все его дубли утеряны.
• Неисправна контактная группа замка зажигания.

При поломке замка зажигания плохие контакты в нем не позволяют запустить двигатель. Однако не всегда причина кроется в замке. Неисправности могут возникнуть в контактной группе (очень часто контакты в ней окисляются).

Чтобы понять, что причина неисправности именно в группе, а не в замке, следует провести несложный тест.Необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи, снять нижний кожух на рулевой колонке, отключить все контакты там и проверить их омметром, повернув ключ зажигания в 3 рабочих положения. Во всех этих положениях омметр должен показывать ноль. Если он показывает какое-либо значение, это проблема с контактной группой, которую необходимо изменить.

Поменять замок зажигания ВАЗ 2110 пошагово

Этапы работы над видео

Изменить группу контактов

Если в ходе проверки выяснилось, что контактная группа неисправна, то последовательность действий будет следующей.

Как видно из этой статьи, заменить замок зажигания несложно. Главное помнить, что самое уязвимое место этого узла — это вовсе не контакты, а пластиковые защелки на крышке замка. Сгибая их, ни в коем случае не стоит прилагать больших усилий, так как они очень хрупкие. Если защелки сломаны, придется покупать новый выключатель зажигания, так как крышки от таких замков очень редко продаются отдельно.

Замок зажигания — играет важную роль в «жизни» автомобиля, неисправный выключатель зажигания не даст завести двигатель, поэтому далеко уехать на такой машине вряд ли удастся.Помимо прочего, замок зажигания играет роль защиты автомобиля, как и любой другой замок, он подчиняется только тем, у кого есть ключ, однако даже сложные противоугонные системы в наши дни не останавливают угонщиков, в отличие от какого-нибудь простого замка зажигания ВАЗ 2110 о котором сегодня собственно и пойдет речь.

По сути, замок зажигания — это не более чем прерыватель, размыкающий или замыкающий контактные группы, необходимые для работы двигателя, неисправность этого блока повысит шансы угона вашего автомобиля, а также создаст много хлопот для вас в самый неподходящий момент.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 производится по следующим причинам:

1. После;
2. Когда владелец автомобиля потерял ключ;
3. При выходе из строя контактной группы.

Машина может не запускаться из-за плохого контакта, что довольно легко проверить. Для этого просто отсоедините отрицательную клемму на и снимите нижний кожух рулевой колонки. Затем нужно отключить контакты и проверить с помощью омметра.Проверяемые контакты должны иметь нулевое сопротивление, если это не так, то необходимо.

Замена замка зажигания ВАЗ — личинка или контактная группа

Замена выключателя зажигания ВАЗ 2110 на новый нужен только в том случае, если он полностью вышел из строя или имеет серьезные механические повреждения, в остальных случаях можно попробовать заменить вышедшие из строя части замка. Если вам нужно восстановить только замок зажигания , например, после попытки угона автомобиля или в случае, когда ключ стал плохо поворачиваться в замочной скважине, то, скорее всего, удастся ограничиться лишь частичным ремонтом, то есть замена цилиндра замка зажигания.Заменить вышедшие из строя элементы достаточно просто, и с ее выполнением справится каждый автомобилист с минимальными навыками.

Из инструмента вам понадобятся:

1. Молоток;
2. Отвертка;
3. Долото;
4. Ключ стоит на «10».

Замена замка зажигания ВАЗ 2110 пошаговая инструкция

Первое, что вам нужно, перед тем, как менять замок зажигания ВАЗ 2110, — это выключить автомобиль. Для этого отсоедините отрицательную клемму на аккумуляторной батарее, затем снимите крышку рулевой колонки.Чтобы облегчить процедуру замены личинки, необходимо снять выключатель зажигания, затем заменить неисправную личинку на исправную и поставить замок обратно.

Если рассуждать с финансовой точки зрения, можно сказать, что замена контактной группы наиболее выгодна. Принцип разборки чем-то напоминает предыдущий, также придется снимать кожух и замок. Во избежание неприятных моментов советую отключить контактную группу, пометить все снимаемые провода, это позволит избежать путаницы и сэкономит ваше время.В некоторых автомобилях в контактной группе есть стопорное кольцо, для снятия которого понадобится шило. После замены контактной группы обязательно верните стопорное кольцо на место.

Замена замка зажигания ВАЗ 2110

Для замены замка зажигания ВАЗ 2110 тоже не потребует никаких дополнительных умений, однако, не зная некоторых нюансов, можно основательно повозиться и помучить себя.

Заменять выключатель зажигания так:

1. При замене использовать специальные болты со отрывными головками, которые некоторые автолюбители рекомендуют заменять на двадцатимиллиметровые болты М6, мотивируя их легче снимать при необходимости зажигание ремонт замков .Конечно, это так, но есть и обратная сторона медали, облегчая разборку замка зажигания, вы сами снижаете уровень безопасности и защиты от угона вашего автомобиля. 2. Для ослабления затяжки болтов вам понадобится зубило, при использовании которого нужно быть предельно осторожным, чтобы случайно не срезать головку болта;

3. Перед замените замок зажигания ВАЗ 2110 , вставьте в него ключ и поверните в положение «I», это необходимо для того, чтобы защелка-фиксатор, блокирующая механизм рулевого вала, вошла в корпус замка.

4. После этого можно поставить выключатель зажигания на рулевую колонку, и, закрепив его кронштейном, закрепить новыми крепежными болтами.

5. После того, как вы вытащили ключ из замочной скважины, обязательно проверьте работоспособность механизма блокировки рулевого вала. Если блокировка вала не работает, после полного поворота рулевого колеса необходимо будет отрегулировать положение переключателя зажигания на рулевой колонке до тех пор, пока защелка замка не войдет в паз на рулевом валу.6. По окончании регулировки, когда запорный механизм сработает с помощью накидного ключа на «10», осторожно затяните болты до тех пор, пока их головки не оторвутся.

Вот и все, теперь можно с уверенностью сказать, что замена замка зажигания ВАЗ 2110 — закончена!

Самыми неприятными, пожалуй, из всех неисправностей являются те, при которых невозможно оживить двигатель автомобиля. Хорошо, если они легко устраняются. К таким неисправностям можно отнести выход из строя замка зажигания.На самом деле причин поломки этого узла несколько, вот они:

• износ внутреннего наполнения;
• износ или окисление контактов;
• попытка взлома;
• заклинивание личинки;
• потеря всех ключей.

Ниже мы рассмотрим инструкцию, которая расскажет, как заменить неисправный выключатель зажигания. Причем сначала поговорим о том, как поменять сломанный замок на ВАЗ классике, а потом уже коснемся других автомобилей.

Сразу отметим, что главное правило работы с электрическими компонентами — перед началом манипуляций отключите клеммы АКБ!

Как переустановить механизм включения ВАЗ

Рассмотрим для начала, как поменять сломанный замок зажигания на ВАЗ 2107. Нам пригодятся:

Мы начинаем с места водителя.

1. Отстегните верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
2. Если электрическая цепь автомобиля отсутствует, фиксируем цвета и расположение подключенных проводов. Затем отключите эти провода.
3. Открутите два винта.
4. Вставив ключ, поворачиваем его до отметки «0».
5. Сдвиньте защелку сбоку тонкой отверткой.
6. Вытащив ключ, снимаем личинку в сборе.
7. Устанавливаем новый элемент в обратной последовательности.

Также читайте про и.

На этом процедура завершается. Если вам нужно разобраться, как поменять неисправный выключатель зажигания на ВАЗ 2106, достаточно обратиться к той же инструкции. И ответ на вопрос, как поменять заклинивший замок на ВАЗ 2105, тоже прозвучит — нужно ознакомиться с вышеуказанной технологией.

А теперь попробуем разобраться, как поменять блокировку холостого хода на ВАЗ 2109.

Подготовим:

Это то, что вам нужно сделать.

1. Аккумулятор должен быть априори отключен.Открутив крепеж, скрепляем две части кожуха рулевой колонки и снимаем их.
2. Снимите с личинки подкладку.
3. Отсоедините колодку проводов.
4. Выкрутите винты крепления держателя.
5. Вставив ключ, поворачиваем личинку на риск «0».
6. Снимаем обойму вместе с ключом.
7. Устанавливаем наоборот новый.

Это общепринятый механизм, одновременно объясняющий, как поменять замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2110.Только помните, что «десятки» используют для крепления узла специальные противоугонные болты, которые снимаются только стамеской и откручиваются плоскогубцами.

Примерно так же можно изменить сломанный замок на Приоре. Для этого процесса потребуется:

• ключи гаечные;
• отверток;
• долото, молоток и плоскогубцы.

Действовать нужно так.

1. Снять облицовку рулевой колонки.
2. Снимите уплотнительное кольцо с узла.
3. Отсоедините зажим жгута проводов.
4. Подденьте блок иммобилайзера сбоку отверткой и отсоедините его.
5. Зубило для отрыва потайных болтов с отрывными головками и откручивания их плоскогубцами.
6. Вставьте ключ, поверните до отметки «1».
7. Снимите скобу и закрепите ключом.
8. Установка нового элемента производится в обратной последовательности. Снова используются болты со отрывными головками.

Кстати, полностью обновлять сайт не обязательно. В некоторых случаях требуется только замена контактной группы узла. Но как поменять холостую контактную группу выключателя зажигания? Для этого после демонтажа узла достаточно отсоединить его от личинки, затем прикрепить новый.

Немного по-другому придется следовать инструкции, описывающей, как поменять неисправный выключатель зажигания на ВАЗ 2114. Хотя используемые инструменты такие же.

1. Сняв декоративную накладку «Жигули», отвинтите крышку звукового сигнала.
2. Открутите центральную гайку и снимите рулевое колесо со шлицев.
3. Снимите пластиковые кожухи рулевой колонки.
4. Отсоедините колодки от проводов.
5. Вставьте ключ и поверните в положение «0».
6. Зубилом отрывают старые болты. Удалите сломанный узел.
7. Установите новый зажим в обратном порядке.

Как видите, процесс немного отличается от предыдущих. Интересно, что инструкция, в которой рассказывается, как поменять вышедший из строя переключатель зажигания на Passat B3, будет напоминать технику от ВАЗ 2114.Еще Пассату нужно предварительно разобрать руль.

Что делать с Калиной и Нивой

А теперь рассмотрим, как заменить сломанный замок на Калине. Для этого вам понадобится:

Отвертка

• ;
• молоток, зубило.

Действия следующие.

1. На Калине при снятии кожуха рулевой колонки необходимо вытащить ручку регулировки руля направления.
2. Также необходимо снять уплотнительное кольцо обоймы.
3. Далее нужно отсоединить блок иммобилайзера и блок узла.
4. Опять же стамеской откручиваются зажимы крепления клипсы. Их четыре.
5. Дефектный элемент снимаем вместе с кронштейном.
6. Устанавливаем новый узел, двигаясь назад по точкам. Снова используем болты со отрывной головкой.

При желании, вы можете изучить всю эту технологию из видео под названием «Как поменять замок зажигания на Калине».Интересно, что видео на тему «как поменять замок на Газели» будет очень похоже, так как процессы схожие.

Теперь мы обсудим процедуру, которая показывает, как заменить неисправный замок зажигания на Ниве. Этот процесс осуществляется по аналогии с классическим ВАЗом. Возьмите отвертку.

Сделайте следующее.

1. Отстегнуть и снять облицовку рулевой колонки.
2. Отсоедините провода, запомнив их положение.
3. Открутите два фиксатора.
4. Вставив ключ, зафиксировав его на отметке «0», а также утопив зажим сбоку отверткой, снимают зажим.
5. Новый узел устанавливается в обратном порядке.

Пара замечаний и цена переустановки

Иногда бывает, что автомобилист поменял зажигание, но машина не заводится. Скорее всего, такая неприятность возникает из-за неправильного подключения проводов, особенно в классике ВАЗ.

Однако, если все же автолюбитель не полагается на собственные силы, можно провести вышеуказанную операцию в автосервисе. А сколько это будет стоить указано в следующей таблице.

Город	Стоимость
Москва	1000 руб.
Санкт-Петербург	1000 руб.
Екатеринбург	900 руб.
Самара	800 руб.
Краснодар	900 руб.

Вот усредненные данные.Реально цена будет отличаться, она во многом зависит от уровня сложности работ, от марки автомобиля.

Выключатель зажигания — небольшое, но очень важное устройство. С его помощью мы подаем сигнал к действию нашей машины — запускаем или останавливаем двигатель, а также включаем питание устройств. Кроме запуска двигателя, переключатель зажигания выполняет еще одну важную функцию — блокировку рулевого управления, то есть, по сути, является противоугонным устройством. Выньте ключ, немного поверните руль, и вы увидите, что рулевой вал моментально заблокирован.Соответственно, это устройство должно работать безотказно, иначе каждый из нас может попасть в ситуацию, когда потребуется замена замка зажигания. Этот элемент автомобильной системы очень важен.

Что-то пошло не так…

Если приходит проблема

Что делать, если с замком зажигания что-то не так? Без усилия ключ не повернуть, или он вообще заклинивает? Понятно, что личинка замка повреждена, и на такой машине далеко не уедешь. Это может произойти по разным причинам: личинка застряла в браке или со временем в ней просто скопилась пыль и грязь.В этом случае можно попробовать заменить личинку.

Небольшая неисправность может вызвать большие проблемы.

Если ключ все еще поворачивается, но система зажигания не реагирует, значит, контактная группа явно вышла из строя. Конечно, можно заменить, но в этом случае есть риск столкнуться с покупкой не слишком качественных запчастей. Это не устранит проблему, а лишь временно отложит ее решение.

А если вы просто потеряли ключ, а он у вас остался? Или другая, очень неприятная ситуация: была предпринята попытка угона вашей машины (не дай бог конечно!), И выключатель зажигания полностью поврежден.

Замена переключателя зажигания

Для решения всех этих проблем самый верный выход — заменить замок зажигания. Многие автомобилисты не спешат сразу обращаться в автосервис, а стараются отремонтировать любимое детище своими руками. Возможна ли замена замка самостоятельно без особых умений и навыков? Да, это вполне возможно, и под силу любому настоящему мужчине.

Выход есть из любой ситуации!

Телефонная связь

Итак, в зависимости от причины неисправности замена может быть:

• Заменить полностью замок
• Замена личинки замка
• Замена контактной группы.

Проверить исправность контактной группы можно не снимая выключатель зажигания. Для этого вам подойдет мультиметр, омметр или любое другое устройство для вызывного сигнала проводов. Сопротивление контактов должно быть нулевым, иначе они неисправны. И тогда необходимо заменить контактную группу выключателя зажигания.

Проверить исправность контактной группы

Демонтаж замка

Чтобы частично или полностью заменить выключатель зажигания, его необходимо снять.Для этого нам может потребоваться минимальный набор инструментов.

Набор необходимых инструментов

Выключатель зажигания на всех классических моделях автомобилей ВАЗ расположен внизу слева на рулевой колонке. Итак, наши действия:

Выключаем аккумулятор, чтобы выключить зажигание.

Отсоединение аккумулятора

Выкрутите винты, крепящие пластиковый кожух, и снимите его. Откручиваем пару винтов, которыми замок зажигания крепится к кронштейну.

Откручиваем винты

Отключаем противоугонное устройство.Для этого вставьте ключ и поверните его в нулевое положение. С помощью шила нажимаем на защелку и достаем фиксатор.

Снятие замка шилом

В «классических» моделях (2101-2107) провода к замку зажигания подключаются не с помощью одной микросхемы, а каждый индивидуально. Поэтому перед снятием замка, при отключении его контактной группы, желательно с помощью маркировки отметить соответствие каждого провода номеру контакта, к которому он подключается.В противном случае вы можете перепутать их при установке замка на место.

Разбираем сам замок

Когда замок у вас в руках, вы можете заменить его неисправную деталь или заменить на другой исправный выключатель зажигания. В случае замены контактной части нужно будет найти стопорное кольцо — оно находится внизу замка — и снять его (это можно сделать шилом или тонкой отверткой). Затем, после установки рабочей части, верните ее на место.Перед установкой внешнего выключателя зажигания поверните вставленный в него ключ в положение «I» так, чтобы защелка, фиксирующая рулевой вал, вошла в корпус замка.

Состав зажигания

Сделано. Теперь с помощью ранее отмеченных маркеров прикрепляем новую контактную часть замка так же, как и предыдущую.

Закручиваем винты крепления замка, фиксируем, ставим декоративную крышку на место — и разборка окончена! Теперь вы можете включить движок, чтобы убедиться, что все контакты активны и работа выполнена успешно.

Более поздние модели ВАЗ

Если рассматривать более поздние модели ВАЗ, то у них замок зажигания установлен с правой стороны рулевой колонки с помощью кронштейна, зажатого крепежными болтами. Самая сложная часть при демонтаже замка — откручивание болтов, которые выполнены таким образом, чтобы усложнить задачу снятия замка, тем самым снижая вероятность взлома. Чтобы преодолеть эту трудность, рекомендуется использовать зубило и плоскогубцы. Используя стамеску, осторожно ослабьте болт стяжки, стараясь не повредить их головками.

Зубилом откручиваем болты

Затем откручиваем их плоскогубцами. Когда все четыре болта откручены, снимаем хомут и, соответственно, фиксатор. Отремонтированный или замененный замок снова крепится к четырем болтам с отрывными головками, которые являются одноразовыми для предотвращения несанкционированного взлома.

Также может быть сложно, если у вас активирован иммобилайзер (противоугонное устройство, которым оснащены новые автомобили ВАЗ). Проблема эта в основном в электротехнической части, поэтому для ее решения может потребоваться помощь автоэлектрика, который поможет перекодировать иммобилайзер.Если он выключен, а на машине установлена ​​обычная сигнализация, то в процессе демонтажа сложностей возникнуть не должно.

Если в конце всех шагов по замене замка вы не смогли завести автомобиль или автомобиль завелся и заглох, это означает, что в процессе была допущена ошибка, которую вы можете исправить самостоятельно или обратиться к специалистов за помощью. Немного смекалки и терпения — и мелкий ремонт можно сделать своими руками. Удачи.

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ

lada ignition — купить lada ignition с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для зажигания Lada.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ зажигания Lada скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Lada ignition на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в зажигании Lada и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ignition lada по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Lada Switch 2170-3709820-10 Поставщики, все качественные Lada Switch 2170-3709820-10 Поставщики на Alibaba.com

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматическая система двигателя, автоматические датчики, автозапчасти, автоматическая тормозная система, автоматический выключатель , стартерные приводы

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 23.0% , Внутренний рынок 15,0% , Африка 12,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, масляный радиатор для грузовиков, масляный радиатор из нержавеющей стали, охладитель системы рециркуляции ОГ, клапан рециркуляции ОГ

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Восточная Европа 20% , Южная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Электрический стеклоподъемник Переключатель , датчик парковки, датчик Tpms, пружинная подушка безопасности, датчик ABS

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Центральная Америка 15% , Восточная Европа 15% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

термостат, датчик температуры переключатель , охлаждающая жидкость, автозапчасти

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 55% , Южная Америка 10% , Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Набор ключей, Замок зажигания, Регулирующий клапан охлаждающей жидкости, Дверные аксессуары, Термостат

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 20% , Средний Восток 15% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматическая система двигателя, автоматические датчики, автозапчасти, автоматическая тормозная система, автоматический выключатель , стартерные приводы

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 23.0% , Внутренний рынок 15,0% , Африка 12,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты: Поршень двигателя

, датчик, стеклоподъемник, электродвигатель стеклоочистителя, датчик расхода воздуха

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 11% , Северная Америка 11% , Западная Европа 11%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

лифт переключатель , зажигание переключатель , фильтр, автомобильная отделка

Топ-3 рынка:

Западная Европа 20% , Северная Европа 10% , Центральная Америка 10%

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Европа 8% , Северная Америка 8% , Южная Америка 8%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Привод стартера, соленоид , переключатель , угольный щеткодержатель, регулятор напряжения, вал-шестерня

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 11% , Африка 11% , Океания 11%

Основные продукты:

Автоэлектрические детали и пластмассовые детали

Топ-3 рынка:

Африка 100%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Датчик MAP, датчик скорости, датчик детонации, датчик скорости колеса abs, датчик коленвала

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 19% , Южная Америка 15% , Восточная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФОНАРИ, АВТО ФАРА, СВЕТОДИОДНЫЕ АВТО ФОНАРИ, ДНЕВНЫЕ ФОНАРИ, детали кузова автомобиля

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 90% , Северная Америка 5% , Южная Азия 1%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Катушка зажигания, комплект катушек зажигания, сухая катушка зажигания, масляная катушка зажигания, комплект катушек зажигания

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Средний Восток 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

КОМБИНАЦИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ , ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВОРОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ , ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ , ЗАМОК ДВЕРИ, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Ручка переключения передач автомобиля, переключатель автомобиля , педаль автомобиля, ручка кондиционера, автомобильные аксессуары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 35% , Южная Европа 10% , Западная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

стеклоподъемник, автомобильный разъем, керамическая плитка, жгут проводов, датчики

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 10% , Юго-Восточная Азия 10% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Средний Восток 50,0% , Восточная Азия 20,0% , Африка 10.0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

поездка на игрушечной машинке, детские ходунки, мебель, уличный фонарь, автомобиль на батарейках

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Средний Восток 20% , Южная Америка 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Рычаги тормозной муфты, защита рук, задние комплекты, комплекты рулевых демпферов, подножки

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 15% , Северная Америка 12% , Южная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Топливная форсунка, катушка зажигания, свеча зажигания, масляный регулирующий клапан, узел спирального кабеля

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70% , Юго-Восточная Азия 8% , Средний Восток 6%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

детали двигателя, детали шасси и детали трансмиссии, детали кузова

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Южная Азия 11% , Восточная Азия 11%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

автоматический переключатель , автоматический датчик, ручка двери, регулятор выпрямителя, регулировка холостого хода

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40% , Западная Европа 30% , Южная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Топливный насос, узел топливного насоса, масляный фильтр, электрический топливный насос, узел модуля топливного насоса

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 30% , Средний Восток 30% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматический термостат, датчик кислорода, автоматические датчики, корпус термостата, автозапчасти

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Средний Восток 20% , Северная Америка 20% , Западная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Молдинг салона авто

Страна / регион: Китай Основные продукты:

жгут проводов, переключатели , пресс-форма, детали прицепа, датчик

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 35% , Южная Европа 12% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматический датчик, автомобиль Переключатель , дверная ручка, шланг радиатора, клапан двигателя

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Западная Европа 40% , Океания 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автомобильные датчики, Клапаны Common Rail, Электромагнитные клапаны, Детали дизельного двигателя, Катушки зажигания

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Америка 15% , Средний Восток 12% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

автозапчастей, автоматический датчик, автоматический переключатель , электромагнитный клапан, пневматический клапан

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Африка 10% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

тормозная колодка, тормозной диск, амортизатор, фильтр, лампа

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 35% , Внутренний рынок 22% , Южная Америка 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, масляный радиатор для грузовиков, масляный радиатор из нержавеющей стали, охладитель системы рециркуляции ОГ, клапан рециркуляции ОГ

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Восточная Европа 20% , Южная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматический датчик, автоматический переключатель

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 17% , Центральная Америка 17% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Стартер, генератор, якорь стартера, соленоид стартера, щеткодержатель

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 20% , Средний Восток 20% , Южная Америка 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

датчик карты, датчик массового расхода воздуха, датчик уровня топлива, манометр, топливный насос

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 8% , Северная Европа 8% , Центральная Америка 8%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Свечи зажигания, датчик кислорода, узел топливного насоса, катушка зажигания, водяной насос

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автоматический выключатель , Блок предохранителей, Центральный дверной замок, Датчик, Реле (Только зарубежные продажи)

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Америка 15% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Как самому поставить зажигание.Самостоятельная установка угла опережения зажигания карбюраторного автомобильного двигателя. Правила подключения высоковольтных проводов

От правильной настройки и бесперебойной работы напрямую зависит стабильность двигателя, его мощность, топливная экономичность и т. Д. Обычно в четырехтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения связан с тем, что смеси требуется определенное время, чтобы сгореть, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Позднее или раннее зажигание следует понимать как задержку или опережение системы зажигания относительно положения, в котором поршень находится в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и воспламеняет топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент, когда поршень приближается к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием … По этой причине владельцы автомобилей, в которых реализована возможность саморегулирования УОЗ (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читайте в этой статье

Как определить раннее или позднее зажигание

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным сбоям в работе двигателя. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затруднение запуска двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет чувствительность дроссельной заслонки, падает мощность;
• отмечается нестабильная работа на холостом ходу;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• происходит перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые подаются в выхлопную систему и т. Д.Совершенно очевидно, что дальнейшая эксплуатация с сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае стабильной детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позже, так и раньше, зажигание отрицательно сказывается на работе и ресурсе двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется раньше положенного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать подъему поршня в ВМТ (раннее зажигание).Возгорание рабочей смеси после начала движения поршня вниз от ВМТ приводит к тому, что высвободившаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает на выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае преждевременного воспламенения поднимающемуся поршню требуется большая сила для сжатия газов, образующихся в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка в таких условиях и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звенящего звука при работе двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• обороты холостого хода плавающие, двигатель неустойчивый;
• после нажатия «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также приведет к значительному повреждению двигателя.Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях снижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливовоздушной смеси, которая выгорает во время рабочего хода поршня. В результате признаки позднего возгорания:

• двигатель теряет мощность; для разгона нужно сильно нажать на газ;
• наблюдается значительный рост расхода топлива;
• мотор сильно закоксован с отложениями и нагарами;
• неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленная установка угла опережения зажигания предполагает регулировку УОЗ.Необходимо корректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальным оборотом холостого хода считается диапазон 850-900 об / мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенном диапазоне от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанная степень является степенью по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки угла опережения зажигания используют стробоскоп. Такое решение позволяет добиться аккуратности при установке. Если устройства нет, можно также использовать контрольную лампу.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Стробоскоп, настройка зажигания

№

• двигатель необходимо прогреть до достижения рабочей температуры;
• стробоскоп подключен к бортовой сети;
• откручена крепежная гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• датчик срабатывающего сигнала поставлен на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуумного корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
• свечение строба направлено на шкив коленчатого вала;
• двигатель запускается и работает на холостом ходу;
• корпус распределителя повернут;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпадала с соответствующей меткой на;
• после совмещения меток затягивают крепежную гайку;

Установка УОЗ по контрольной лампе

Если используется метод настройки зажигания от лампочки, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпадала с меткой на крышке ГРМ.В этом случае ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

Далее откручивается контргайка трамблера, после чего один провод от лампочки переключают с проводом идущим на катушку зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует осторожно повернуть корпус распределителя обратно, то есть против часовой стрелки.Определив положение, в котором загорается свет, необходимо зафиксировать в этом положении корпус распределителя. Фиксация производится затяжкой гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Также можно установить искровое зажигание или самостоятельно выбрать такой угол, при котором двигатель будет работать максимально стабильно и ровно. Самый простой и наименее точный способ — настроить на основе работы двигателя. Для настройки заводится двигатель, после чего откручивается контргайка корпуса распределителя.Далее нужно повернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, найдя положение, при котором двигатель работает ровно, а двадцатая скорость является максимальной. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При настройке искрового зажигания совместите метки на шкиве коленчатого вала и ГРМ, а метка на ползуне должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

Тогда контакт провода следует расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) И включить зажигание. После этого корпус гидромолота следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад, пока между «массой» и контактом провода не появится искра. В этом положении корпус распределителя должен быть закреплен фиксирующей гайкой прерывателя.

В конце необходимо проверить правильность работы SPE в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км / ч, после чего включают четвертую передачу и полностью нажимают педаль газа.Далее нужно оценить степень детонации. Считается нормальным, когда сразу после включения 4-й передачи на короткое время (2-3 секунды) присутствует детонация, но исчезает при разгоне автомобиля. Если детонация продолжится после разгона, то велика вероятность преждевременного возгорания. Если в момент включения 4-й передачи нет детонации, то зажигание происходит позже. В таких случаях настройку SPL следует повторить для достижения оптимальных результатов.

Читайте также

Как установить начало момента впрыска топлива в дизельный двигатель.Различные способы настройки ВОВ. Советы и рекомендации по самонастройке.

Почему двигатель прострелил карбюратор, в выхлопную систему … Причины хлопков в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неисправностей.

Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это довольно частый вопрос. Как это сделать и что для этого нужно, в статье.

Содержание статьи:

Начнем с того, что зажигание на форсунке выставить просто невозможно.В этой системе есть блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение в систему зажигания. Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно. Нисколько.

Как понять, что нужно выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову — настройка зажигания, если, конечно, свечи не мокрые.Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

Признаки необходимости установки зажигания:

• Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения предыдущего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
• Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже опустился под действием инерции маховика.
• Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит в погоне, расширение газов занимает некоторое время. Если поршень уже достиг нижней мертвой точки, следует такт выпуска. Это означает, что часть взрываемого топлива будет передана в выхлопную систему, отсюда и лопается.
• Повышенный шум двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «грохотать» и трястись. В этом случае поршень все еще движется вверх, а взрыв уже идет навстречу ему.Это делает его работу очень тяжелой, неприятной для уха, сразу заметной.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — порядок действий

Для начала необходимо установить метку зажигания. Коленчатый вал можно проворачивать либо храповым механизмом, либо специальным ключом для гайки. На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и выемки, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:

• Первая отметка по ходу движения — это увеличение угла зажигания на 10 градусов.Угловое опережение — это поправка на скорость горения топлива. Итак, 10 градусов — это отметка для 72 бензина.
• Далее идет средняя отметка — отклонение на 5 градусов. Она за 80 бензина.
• Последняя, ​​короткая отметка — это отклонение в 0 градусов. Это значит, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

После того, как установка метки зажигания завершена, необходимо сразу выставить необходимый зазор в контактах, естественно там, где они находятся.Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт, фиксирующий прерыватель.

Перед установкой зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть 0,35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

Ну а теперь перейдем непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

Теперь нам нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных пунктов:

• Устанавливаем верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на отметке, соответственно в этот момент должна искра появляются в нем.Чтобы уловить этот момент, наденьте крышку на трамблер и отметьте место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра. Теперь нужно снять крышку и выставить внешний контакт бегунка ровно напротив отметки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, искра поступает с центрального провода распределителя через контакты ползуна на бронепровод от первого цилиндра.
• Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, нужно провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы распределитель полностью сидел на своем месте, чтобы он опирался на колодку. Далее натягиваем на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Настройка зажигания — полдела, ведь дальше его нужно регулировать.После запуска двигателя необходимо прогреть его, разогнаться до 40 км / ч на третьей передаче, затем включить четвертую и примерно на половину хода нажать педаль газа, можно три четверти, но не до пола. . Есть несколько сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.

• Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
• Длительная детонация. Это свидетельствует о раннем зажигании. Для того, чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса распределителя, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Затем проделайте ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени. «
• Без детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону« — ».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Правильно отрегулированная установка угла опережения зажигания является одним из определяющих факторов правильной работы.бензиновый двигатель внутреннего сгорания … Даже незначительные нарушения его регулирования приводят к потере мощности силового агрегата, повышенному расходу топлива, перегреву, возникновению детонационных процессов.

В этой статье мы поговорим о том, что такое метки зажигания, зачем они нужны, и как выставить правильный момент воспламенения горючей смеси на примере восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗ-2110. Кроме того, мы рассмотрим понятие угла опережения и разберемся, как его отрегулировать.

Почему момент так важен

Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере внутреннего сгорания должно четко происходить в конце такта сжатия до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Если зажигание начинается раньше этого момента (раннее зажигание), давление газов будет препятствовать движению поршня, вызывая детонацию. В случае пожара в верхней мертвой точке происходит обратное. Позднее зажигание характеризуется воспламенением смеси при увеличивающемся объеме камеры сгорания, что приводит к снижению мощности силового агрегата.

Что такое угол опережения зажигания

Оптимальный угол опережения зажигания достигается регулировкой момента его опережения. Это значение характеризует угол поворота коленчатого вала, при котором на свечу зажигания подается напряжение, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Естественно, не может быть постоянного.

Для определения необходимого угла опережения необходимо учитывать качество топлива, так как от него зависит время горения смеси, а также количество оборотов двигателя.

Как регулируется угол опережения

В инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 настройка зажигания осуществляется электронным блоком управления. Он получает необходимую информацию от датчика положения коленчатого вала и на ее основе определяет момент, когда необходимо подать искру. Но это происходит только при правильной настройке фаз газораспределения. В противном случае все может произойти с точностью до наоборот.

Угол опережения в карбюраторных двигателях также регулируется в автоматическом режиме… Для этого используется вакуумный корректор. Принцип его действия заключается в изменении угла опережения в зависимости от количества оборотов двигателя. Это связано с перепадом давления, возникающим под дроссельной заслонкой карбюратора, с которой корректор соединен трубкой.

Кроме того, угол опережения также регулируется вручную путем поворота крышки распределителя зажигания в ту или иную сторону. Это своего рода грубая настройка для настройки двигателя на качество топлива.

Что такое бирки и зачем они нужны

Для удобства регулировки фаз газораспределения на каждом двигателе автомобиля есть соответствующие отметки зажигания.Применяются для элементов привода газораспределительного механизма.

Также существует опасность для венца маховика. Это можно увидеть, сняв резиновую крышку, закрывающую смотровое стекло на корпусе редуктора. Метка на заводной головке при правильной настройке зажигания должна совпадать с такой же меткой на КПП.

Проверяем и корректируем метки на восьмиклапанном впрыске

Для регулировки зажигания понадобятся следующие инструменты:

• домкрат;
• ключ баллонный;
• ключ (головка) 10;
• ключ на 13;
• ключ на 17;
• ключ 19;
• отвертка шлицевая большая;
• фонарь.

Также желательно привлечь помощника.

Заказ на работы:

Как выставить зажигание на шестнадцатиклапанном двигателе ВАЗ-2110 по меткам

Те же инструменты потребуются для регулировки зажигания на шестнадцатиклапанном впрыске «десятки». Процесс настройки практически такой же, но нужно учитывать, что у этого силового агрегата не один, а два распредвала. Порядок работы следующий:

1. Паркуем машину на ровной поверхности, блокируем колеса.Поднимаем домкратом с правого переднего колеса. Снимаем колесо.
2. В моторном отсеке демонтировать декоративную планку на двигателе.
3. Ключом на 10 открутите пять болтов крепления передней крышки привода ГРМ.
4. Демонтировать шкив коленчатого вала описанным выше способом.
5. Сначала раскрутите колесо и совместите метки на шестернях распределительного вала с метками на верхней части задней крышки. Когда они совпадают, проверьте положение метки на шкиве коленчатого вала. Если он совпадает с положением точки на крышке маслонасоса — с зажиганием все в порядке.
6. Если они не совпадают, снимите ремень ГРМ и отрегулируйте согласно вышеописанному алгоритму для восьмиклапанного механизма.

Особенности настройки зажигания в карбюраторном двигателе

Установка зажигания по меткам на карбюраторном двигателе осуществляется так же, как и в восьмиклапанном впрыскивающем клапане. Единственное отличие — необходимость вручную регулировать угол зажигания. В условиях СТО это выполняется с помощью стробоскопа и тахометра.

Но вы также можете внести коррективы «на глаз».Все, что требуется для такой регулировки, — это гаечный ключ на 10 гаечных ключей. Алгоритм следующий:

1. Поднимите капот и отпустите ключом три гайки, прижимающие крышку распределителя зажигания к кузову.
2. Прокрутите крышку так, чтобы отметка на ней совпала с «нулевой» линией шкалы корпуса.
3. Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры.
4. Прокручивайте крышку по часовой стрелке, пока двигатель не начнет делать максимальное количество оборотов.После этого поворачиваем его на полдела влево.
5. Садимся за руль, разгоняем машину до 60-70 км / ч на 4-й передаче. Резко нажимаем педаль газа вниз, слушаем двигатель. Если при этом происходит устойчивый взрыв (стук пальцев) — у нас слишком раннее зажигание … Останавливаемся и проворачиваем крышку еще немного против часовой стрелки. При правильном угле зажигания при нажатии на газ детонация должна длиться не более 2 секунд, после чего двигатель, набрав обороты, продолжает работать в штатном режиме.
6. Добившись желаемого результата, затягиваем гайки крышки.

Основные требования перечислены ниже.

1. Создает искру в желаемом цилиндре в зависимости от порядка расположения цилиндров.
2. Установка угла опережения зажигания должна быть своевременной. Искра должна появиться в момент зажигания в соответствии с оптимальным углом ее продвижения в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него.
3. Энергия искры должна быть достаточной. Количество такой энергии зависит от состава, температуры и плотности топлива.
4. Обеспечение непрерывной работы при эксплуатации.

Неисправности в системе зажигания вызывают различные проблемы при запуске и работе двигателя. Поэтому, если вы не умеете регулировать зажигание, то эти неисправности могут помешать запуску двигателя.

Самыми основными проблемами являются:

• невозможность запуска двигателя;
• неравномерная работа двигателя или ее прекращение;
• детонация из-за неправильного угла опережения зажигания, часто приводящая к преждевременному износу двигателя;
• сильные электромагнитные помехи, вызывающие нарушения в работе электронных систем.

Если вы обнаружите детонацию, детонацию или слишком позднее зажигание, то это необходимо отрегулировать. Некоторые современные автомобили сами уведомят вас о такой необходимости.

Как правильно выставить зажигание

Перед настройкой зажигания нужно помнить, что при проведении любых монтажных работ с автомобилем все снятые детали необходимо очистить от грязи и жира. Также не лишним будет очистить шкалу, а для удобства чтения индикаторов отметьте белым маркером центральную метку, соответствующую ВМТ.

Не используйте одежду, которая может застрять между устройствами под капотом.

Все внутренние части распределителя находятся под напряжением от системы зажигания. Если трамблер неисправен, то попытка регулировки свечей зажигания может привести к поражению электрическим током. Стояночный тормоз должен быть включен в автомобиле, чтобы предотвратить скатывание.

Какое оборудование вам нужно?

Полный список необходимого оборудования представлен ниже:

• Ключ стартера кривой или храповика; Отвертка плоская
• с широким мощным лезвием;
• Гаечный ключ рожковый 12 × 13;
• набор различных датчиков;
• заглушка коническая резиновая;
• ключ свечной;
• инструкция по эксплуатации и ремонту автомобиля от производителя;
• стробоскоп;
• перчатки защитные и закрытая обувь;
• средство для обезжиривания и смазки поверхностей;
• тряпки и бумажные полотенца.

Как самостоятельно отрегулировать зажигание

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы в определенный момент (момент, когда поршень доводится до ВМТ) между электродами свечи зажигания образовывалась искра, воспламеняющая топливо прежде, чем поршень достигнет ВМТ, и газ толкнет его вниз.

Для регулировки этого момента в системе зажигания предусмотрен специальный распределитель, в основе которого лежит ползун и контактная группа прерывателя. Наиболее важными регулировками кулачка зажигания являются зазор между кулачками прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и момент, когда искра воспламеняется.

Подготовительные работы

Перед установкой зажигания убедитесь, что соблюдены следующие условия:

1. Свечи зажигания должны быть исправны и готовы к использованию. Если присутствует нефтяной углерод, можно использовать прокаливание. Категорически не рекомендуется использовать наждачную бумагу, так как можно повредить специальное покрытие. Мелкие абразивные материалы после удаления нагара могут не попасть туда, где они нужны. В результате свеча будет непригодна для дальнейшего использования. Не пытайтесь зажечь свечу докрасна.Главное — проследить, чтобы все масляные отложения выгорели. Регулировку зазора свечи зажигания следует производить равномерно, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Используйте проволочный зонд.
2. Необходимо проверить состояние контактов выключателя. При наличии следов выгорания и коррозии металла рекомендуется заменить контакты во избежание короткого замыкания. Опытные автолюбители рекомендуют контакты Beru.
3. Конденсатор рекомендуется проверять на заряд и разряд тестером.Слив тока должен быть медленным и плавным. Для этого используйте стрелочный тестер.
4. Убедитесь, что провод от катушки зажигания надежно подсоединен. Проверить саму катушку можно с помощью тестера, манометра или на стенде в автомагазине (подробнее об этом).
5. Катушка зажигания, распределитель и крышка распределителя должны быть очищены. Не стесняйтесь менять крышку, если на ней есть нагар.
6. Необходимо оценить состояние карбюратора. Если при регулировке он не реагирует, то его необходимо заменить.
7. Необходимо проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Движение актуатора должно осуществляться без заклинивания, стенки трубки должны быть толстыми, без трещин и разрывов.

Далее нужно приступить к регулировке. Для начала подключите стробоскоп, подсоединив его провода питания к клеммам аккумулятора. Присоедините датчик строба к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра. Если этот этап вызывает у вас вопросы, обратитесь к инструкции по эксплуатации.Стробоскоп короткими вспышками осветит шкалу, расположенную на вращающемся маховике, выделив нужную отметку. Эта метка соответствует моменту зажигания, при котором свеча зажигания генерирует искру, необходимую для запуска двигателя. В момент возникновения искры сигнал с датчика попадает в стробоскоп. При этом прибор включается и высвечивает числовое значение, возникшее в этот момент времени.

Для работы вам потребуется помощь стороннего лица с базовыми знаниями в области вождения.Попросите его добавить обороты двигателя. Когда ваш помощник нажимает на педаль газа, вы увидите шкалу под стробоскопом. Держите руки подальше от движущихся частей двигателя. В общем, перед этим двигателю нужно дать немного остыть.

После этого направьте стробоскоп на маховик и найдите числовое значение. Стробоскопические вспышки должны поймать это значение, несмотря на вращение маховика. Это числовое значение соответствует моменту зажигания в градусах.

Запомните положение этого значения слева и справа от нуля. Момент появления искры немного меняется с увеличением скорости.

Так как зажигание нелинейное, это должно быть в порядке вещей. При увеличении скорости этот угол корректируется. Для определения общего угла необходимо разогнать двигатель как минимум до 3500 об / мин.

При работающем двигателе регулятор вакуума корректирует число опережения зажигания. Обязательно выключите его перед запуском двигателя.Если вы не знаете точное числовое значение оптимального момента зажигания, обратитесь к автомеханику за помощью или посмотрите справочник.

Перед регулировкой ослабьте болт, фиксирующий корпус распределителя для свободного вращения. Для регулировки угла поверните распределитель в разные стороны, чтобы добиться раннего или позднего зажигания.

Регулировка зажигания всегда помечена контактной группой настроек … Она должна производиться в ситуации, когда на автомобиле работает либо штатный вариант зажигания, либо транзисторный тип.Если используется система тиристорного типа, правильный размер зазора между контактами не так критичен. Узнайте, как осуществляется регулировка важнейшего элемента системы зажигания — распределителя зажигания. Ниже также представлен видеообзор.

Два основных способа настройки дистрибьютора

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Начнем с первого способа.Перед установкой трамблера на место в обязательном порядке необходимо установить силовую установку 1-го цилиндра в положение ВМТ. Палец затыкает отверстие, где входит SZ 1-го цилиндра, и ВМТ определяется воспринимаемым давлением сжатого воздуха для эжекции.

Чтобы поставить распределитель в это положение, необходимо будет в аварийных ситуациях провернуть коленчатый вал до совпадения метки на валу колеса с меткой на блоке цилиндров. Узнать, какая из марок стоит ВМТ, можно из инструкции автолюбителя.

Обязательно снимите крышку с трамблера. После этого поверните бегунок так, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра. Именно в такой экспозиции размещен корпус распределителя в двигателе внутреннего сгорания.

Внимание. Если на распределителе установлен шестеренчатый привод, его следует повернуть на тридцать градусов против аварийного и только потом устанавливать в двигатель.

В процессе установки трамблера в ДВС ползун нужно перемещать по аварийному и против, чтобы распределитель нормально сел.Бывает, что трамблер сидит на месте, но нужного направления ползунок не получает. В этом случае распределитель придется разобрать и снова поставить на место с учетом предыдущей ошибки.

Правильная, грамотная регулировка трамблера 1-го цилиндра осуществляется следующим образом:

• Снимите главный бронированный провод с распределителя и заземлите его на массу.
• Провернуть коленчатый вал по метке до ВМТ.
• Подключите мультиметр к распределителю, установив на нем напряжение 20 В постоянного тока.
• Диагностировать зазоры в контактных группах, а также состояние поверхности.

Примечание. Сначала нужно будет повернуть разводку по аварийной ситуации, пока индикатор мультиметра не загорится на 0,45. Затем поверните распределитель в обратном направлении на 12 В. В этом случае также может быть слышен щелчок искры о земле.

Это момент истины. В таком положении распределитель считается настроенным, его следует закрепить, поставить на место крышку.Не забудьте также поставить на место армированный провод.

Второй способ регулировки трамблера осуществляется на автомобилях заправленных топливом супер или 93. Этот метод рекомендуется проводить на работающем ДВС.

Итак, распределяем обороты при работающем двигателе на случай аварийных ситуаций. В этом случае скорость силовой установки мгновенно увеличится, но если вы продолжите вращаться, двигатель будет работать нестабильно. И именно в этот момент, когда двигатель больше не набирает обороты, распределитель нужно медленно повернуть в обратном направлении.

Проверить проделанную работу своими руками можно следующим образом. Резко дросселируйте двигатель внутреннего сгорания — он не должен глохнуть или останавливаться на несколько секунд.

Точная настройка: грузы и пружины

После этого начинается юстировка весов. Это уже называется точной настройкой трамблера. При этом настраивается УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры — ЦНТР и ВК.

Первый, центробежный регулятор, содержит два груза и две пружины.При вращении распределительного ротора грузы под действием силы CNTR расходятся в стороны. При этом смещается вал с кулачками или заслонка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают намного раньше.

В качестве противодействия силе CNTD действуют две пружины, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и недаром это делается.

1. Первая пружина длиннее, она отвечает за момент срабатывания регулятора натяжения.В то же время эта пружина регулирует прямой угол до 1,2 тыс. Об / мин, обеспечивая жесткость.
2. Вторая пружина короче, но намного жестче первой. Исправляет точку останова, обеспечивая свободный ход.

Специалисты настаивают на том, чтобы для второй пружины был предусмотрен свободный проезд. Однако некоторые автомобилисты считают, что это создает нестабильную работу iCE на низких скоростях. Регулируется якобы натяжением этой пружины.

Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует появлению опережения только при работе первой камеры.Другими словами, если речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.

Сам по себе этот опережающий регулятор не может создавать высокие обороты ни при нагрузках. Это надо понимать. И на ХХ, кстати, тоже.

Видео внизу о работе весов на трамблере

Контакты

Если на автомобиле используется штатный вариант зажигания, то перед настройкой рекомендуется прочистить контакты трамблера напильником. После такой чистки проводится диагностика состояния контактов — в первую очередь следует убедиться, контактируют ли контакты между собой всей плоскостью или нет.

Контакты в некоторых случаях требуют корректировки. Коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока расстояние между контактами не станет оптимальным. Контактный стопорный винт на опорной плите снимается.

Введена прокладка, размер которой варьируется в пределах 0,4 мм. Вставляется между контактами. Затем обеспечивается экспонирование, позволяющее зонду перемещаться не слишком свободно, но и не слишком туго. Это положение обязательно фиксируется.

Примечание. Размер зазора можно проверить с помощью двух проставок.Между электродами не должна помещаться большая прокладка, тонкая — перемещаться без особого сопротивления.

Коленчатый вал вращается специальной шпонкой. Также можно сделать следующее: включить 4-ю скорость, аккуратно толкнуть машину. При этом стартер использовать нельзя, так как сформировать правильный виток будет невозможно, но правильный размер клапанного зазора даст нужное значение УЗСК. И в этом случае нельзя забывать, что критичен не угол, а сам зазор.По этой причине очень важно диагностировать регулировку. Значение должно быть в пределах 55/3 градуса.

Самым простым вариантом является использование электротахометра с возможностью измерения. Для того, чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать распределитель, а затем запустить двигатель внутреннего сгорания. Сам электротахометр ставится в положение измерения.

Регулировка зазоров повторяется при возникновении затруднений. Есть еще один способ, но он подразумевает обязательное измерение угла.Надо будет вытащить основной бронепровод, зацепить за массу. Некоторые умельцы могут не выдергивать проволоку, выполняя подобные работы. Однако в этом случае увеличивается риск поломки катушки.

По показателю:

• Если проверять зажигание на штатной системе зажигания, то все должно происходить так, как описано в пунктах выше.
• Но в процессе работы на старом зажигании индикатор не будет мигать из-за отсутствия ограничителя тока.

Внимание. В таких случаях мультиметр заменяют на вольтметр. Он показывает либо 12В, либо — 0.

Коленвал крутится по аварийке, крутится до замыкания контактов. Более подробно это описано выше.

Настройка различными устройствами

Существует несколько типов проверки клапана, каждый из которых предполагает свое устройство.

Стробоскоп

Один из популярных вариантов проверки — стробоскоп.Устройство цепляется за электрическую сеть автомобиля. Шланг вакуумного корректора необходимо снять и заглушить. Двигатель заводится и прогревается до необходимой степени, при которой уверенно удерживает обороты на ХХ. Затем ослабляется стопорный болт корпуса распределителя, и стробоскоп направляется на колесо коленчатого вала.

Распределитель вращается до тех пор, пока риск на шкиве не встанет напротив метки на механизме GRS. В этом положении фиксируется корпус распределителя.

Лампочка

Обычная лампочка тоже может стать настраивающим устройством.Является стандартным вариантом, инструкции по проведению которого можно найти в общедоступной автолитературе. Главное наличие лампочки на 12 вольт и двух проводов. Коленчатый вал проворачивается по мере необходимости, заданным образом задается опасность коленчатого вала колеса, ползун устанавливается напротив бронепровода 1-го цилиндра.

Лампочка подключается следующим образом: после включения 4-й скорости один из проводов подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке.Второй провод соединен с массой автомобиля. Вы также должны не забыть ослабить стопорный болт и снять центральный провод с крышки распределителя.

Искра

Для опытных автолюбителей и профессионалов искра может стать ориентиром для регулировки. Коленчатый вал ставится в правильное положение, главный бронепровод вытаскивается и размещается на расстоянии 5 мм от массы.

Опять откручивается стопорный болт и включается зажигание.В аварийной ситуации корпус клапана поворачивается на 10-20 градусов. После этого распределитель плавно вращается назад, пока не загорится искра. Настал момент истины — в этом положении зафиксирован корпус распределителя.

На слух

Опять опытный путь. Для некоторых случаев он не подходит, так как дает не совсем точные показания. Однако эта настройка может помочь вам добраться до населенного пункта. Этот вид регулировки осуществляется следующим образом: запускается двигатель внутреннего сгорания, ослабляется стопорный болт.Кузов поворачивают так, чтобы найти положение, при котором скорость силовой установки будет максимальной. В аварийных ситуациях распределитель следует закрепить под несколькими градусами.

В конце любого из вышеперечисленных методов выполняется окончательная проверка. Его цель — проверить, диагностировать конечные результаты … Они проверяются на машине во время движения. ДВС прогревается, на ровном участке дороги набирается скорость 40-50 км / ч. После включения 4-й скорости педаль акселератора резко прижимается к полу.Автомобиль после характерного грохота двигателя будет постепенно увеличивать скорость.

Если не слышно звуков, придется повернуть вентиль против аварии на одно деление. Эту процедуру нужно проводить до появления этого шума.

Узнав, как настроить раздачу несколькими способами, вы сможете значительно улучшить свои знания по ремонту авто.

Посмотрите видео о том, как настроить дистрибьютора, чтобы он работал лучше. Кстати, в видео также описан процесс обновления.

Электрическая схема электродвигателя стеклоочистителя. Стеклоочистители с регулируемым режимом

Страница 1 из 3

Комплект стеклоочистителя состоит из мотор-редуктора (электродвигатель с редуктором), рычагов и щеток. Движение кистей параллельное. Электродвигатель очистителя — с возбуждением от постоянных магнитов, трехщеточный, с двумя скоростями вращения.

Для защиты электродвигателя от перегрузок при примерзании щеток к стеклу или повышенном сопротивлении их движению в пылесосе

установлен термобиметаллический предохранитель.

Фиг.1 Схема подключения очистителя и омывателя лобового стекла: 1 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 2 — электродвигатель очистителя лобового стекла; 3-х монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5-реле разгрузки замка зажигания; 6 — выключатель очистителя и омывателя лобового стекла; КЗ — реле стеклоочистителя; А — к источникам питания; Б — условная нумерация заглушек в блоке мотора очистителя

Схема подключения пылесоса представлена ​​на рис. 1. Пылесос имеет три режима работы I — режим прерывистый, осуществляется в положениях II и III рычага переключателя 3 Этот режим обеспечивается электронным реле К3. Тип 525 3747 установлен в монтажный блок.Это реле также включает редуктор электродвигателя стеклоочистителя (низкая скорость) при включении стеклоомывателя II. Режим постоянный, с малой скоростью движения щетки осуществляется в положении IV рычага переключателя 6. В этом случае напряжение питания подается на электродвигатель щетки, находящейся в геометрической нейтрали III — режим — постоянный, с высокая скорость движения щеток. Это происходит в положении V рычага переключателя 6. В этом случае на щетку подается напряжение питания, смещенное от геометрической нейтрали.Для разгрузки контактов, выключения использовал замок зажигания

.

Причина неисправности	Метод исключения
биметаллический предохранитель не работает и не перегорает предохранитель F16 в монтажном блоке
1. Повреждена шестерня электродвигателя источника питания, оксидированные кабельные наконечники в контактных площадках	1.Проверить провода; заменить поврежденные. Наконечники полосы
2. Поврежден переключатель стеклоочистителя	2. Заменить переключатель стеклоочистителя в подрулевом переключателе .
3. Зависание щеток мотора, сильное загрязнение или горение коллектора	3. Проверить, устранить свисание щеток или заменить поврежденные детали; ленточный коллектор
4. Обрыв провода в обмотке якоря двигателя	4.Заменить якорь или мотор-редуктор.
Электродвигатель стеклоочистителя не работает, перегорел биметаллический предохранитель или предохранитель F16 в монтажном блоке перегорел
1. Рычаги очистного механизма деформированы и касаются частей корпуса	1. Проверьте, выровняйте рычаги или замените очиститель
2. Кисти застыли на стекле	2.Щетки оторвать от стекла, предотвращение повреждения резиновой ленты
3. В механизм пылесоса попал посторонний предмет.	3. Проверить, снять поз.
4. Короткое замыкание в обмотке якоря двигателя	4. Заменить мотор-редуктор или якорь мотора
Двигатель очистителя не работает с перерывами
1.Поврежден переключатель стеклоочистителя	1. Заменить переключатель стеклоочистителя в подрулевом переключателе .
2. Повреждено реле стеклоочистителя	2. Заменить реле
Двигатель очистителя не останавливается периодически
1. Повреждено реле стеклоочистителя	1. Заменить реле стеклоочистителя .
2. Кулачковый мотор-редуктор не гнет пружинную пластину концевого выключателя	2.Сложите панель переключателя, так, чтобы кулачок гнул пластину, или загнуть контакты концевого выключателя
3. Загрязнение контактов концевого выключателя в мотор-редукторе	3. Зачистите контакты переключателя
Двигатель пылесоса работает, щетки не двигаются
1. Поломка зубьев шестерни	1.Заменить шестерню
2. Слабое крепление кривошипа к оси шестерни редуктора	2. Проверить, затянуть коленчатую гайку, установка его в конечное положение

Ремонт пылесоса заключается в основном в правке деформированных тяг и рычагов или замене их на новые. Рекомендуется заменить неисправный мотор-редуктор на новый. Из ремонтных работ по мотору, кто заводит руду, заменяю только шестеренчатый редуктор, чищу коллектор и регулирую концевой выключатель

На автомобилях ВАЗ первых выпусков, до 2107, а также 2121, 21213 предусмотрено два режима управления очистителем лобового стекла — непрерывный и прерывистый с фиксированным интервалом (4… 6 с) движения кисти. На автомобилях ВАЗ-2110 и их модификациях дополнительно дополнительно предусмотрена повышенная частота мазков кистью в непрерывном режиме. Однако для эффективной работы стеклоочистителя в прерывистом режиме при различной интенсивности осадков фиксированной периодичности в большинстве случаев недостаточно.

Устройство работает следующим образом. Штатный сдвоенный переключатель режимов работы дворников SB1 имеет три положения: «0» — стеклоочиститель выключен; I — циклический (с паузой) режим работы; II — непрерывная работа дворника.В положении II питание (+12 В) подается непосредственно на обмотку электродвигателя стеклоочистителя M1 через контакт int разъема XR2.

В этом случае концевой выключатель SB2 не влияет на работу двигателя. В положении I переключателя режимов работы SB1 на вывод 3 цепи электронного реле подается напряжение +12 В. Это состояние SB1 показано на чертеже. Поскольку в начальный момент конденсатор С1 разряжен, то на базе транзистора VT1 нет напряжения относительно его эмиттера, и VT1 ​​запирается.В этом случае транзистор VT2 разблокируется током базы через резистор R5 и обмотку двигателя M1.

Соответственно, VS1 разблокируется, получая положительный потенциал на управляющем электроде через резистор R7. Тиристор моментально переходит в проводящее состояние и «запоминает» это. Через вывод 4 схемы на обмотку мотора подается электронное реле напряжения +12 В, и дворник начинает перемещать щетки. Практически одновременно срабатывает концевой выключатель SB2.В этом случае тиристор VS1 закорачивается своими контактами «int-C» (разъем XR2) и переходит в непроводящее состояние, но подача напряжения на двигатель не прекращается. Через резистор R6 отпирается транзистор VT3, обеспечивая быструю зарядку до напряжения источника питания конденсатора С1 через резистор R4, отпирая транзистор VT1 через резистор R3. Это в свою очередь приводит к блокировке транзистора VT2. После того, как щетки сделают двойной ход и вернут их в исходное положение, состояние концевого выключателя SB2 изменяется, контакты «int-C» размыкаются, а «int-F» замыкаются.

Двигатель M1 останавливается, потому что тиристор VS1 находится в непроводящем состоянии. Заблокирован VT3. Начинается формирование паузы в цикле стеклоочистителя. Конденсатор С1 разряжается через резисторы R1, R2, R3 и базу перехода транзистора VT1. Время разряда (пауза) можно регулировать от 0,5 до 20 с помощью потенциометра R1. Уменьшение заряда С1 приводит к блокировке транзистора VT1. Соответственно, транзистор VT2 (транзисторы VT1, VT2 должны быть типа КТ209К) и тиристор VS1 разблокированы.На двигатель подается напряжение через тиристор VS1, а через очень короткий промежуток времени питание подается от концевого выключателя SB2. Процесс движения кисти повторяется. Конденсатор С2 снижает искрение контактов SB2 концевого выключателя и помехи работе радиооборудования в автомобиле. Его значение некритично, его можно уменьшить в 10 раз. Диод VD2 защитный. Его можно заменить на КД105, КД221, КД208, КД209 и аналогичные.

В качестве VS1 можно использовать тиристоры КУ202 с любой буквой.Возможно использование КУ201, но надежность будет ниже. Печатная плата позволяет использовать тиристоры в пластиковом корпусе типа КУ202Н-1 или Т106-10. При этом печатную плату можно укоротить на 15 мм. При желании максимальную продолжительность паузы можно увеличить. Для этого достаточно пропорционально увеличить сопротивление потенциометра R1 или емкость конденсатора С1. Теперь несколько слов о динамическом торможении двигателем. Дело в том, что механизм привода щеток стеклоочистителей автомобилей Жигули имеет небольшие потери на трение.Если для остановки двигателя использовать только затемнение двигателя в начальном крайнем положении щеток, то по инерции ротор двигателя будет вращаться еще несколько, и щетки продвинутся вперед на 3-5 мм.

В принципе особых неудобств водителю это не создает, но от этого недостатка легко избавиться. В стандартном исполнении с реле PC514 для этой цели использовались контакты «int-F» концевого выключателя, которые при паузе закорачивали обмотку обесточенного двигателя.В предлагаемой схеме электронного реле динамического торможения двигателем достаточно установить резистор R9. Его значение некритично от 4,7 до 10 Ом. На самом деле на резисторе рассеивается небольшая мощность, так как при нормальной работе реле протекает лишь непродолжительное время, но нельзя исключить аварийное состояние дворника, например «залипание» контактов «int-F» концевого выключателя. Поэтому желательно использовать мощный резистор типа ПЭВ-10. Как уже было сказано ранее, использование реле электронного дворника не требует изменения штатной схемы подключения автомобиля Жигули.

Вышедшее из строя реле РС514 необходимо разобрать, снять с него жгут из четырех проводов с вилкой разъема. Цвета проводов и их подключение к вилке показаны на рис. 4. Если динамическое торможение не используется, а это оправдано для упрощения конструкции, то конец неиспользованного провода следует заизолировать. Жгуты проводов припаиваются к плате электронного реле, а сама плата помещается в корпус PC514 и закрывается изолирующей крышкой-дном по размеру платы.Потенциометр R1 размещается в любом удобном для водителя месте на панели автомобиля, например, возле переключателя режимов работы стеклоочистителя. Изготовлено и установлено на автомобили более пяти экземпляров электронного реле.

Подбор элементов не производился. Все водители сообщают о широком диапазоне интервалов паузы. Мотор стеклоочистителя стал более устойчивым. В заключение следует отметить, что предлагаемое электронное реле является наиболее простым технологическим решением проблемы, поэтому найденные в литературе цифровые релейные схемы не были сочтены неоправданно сложными, тем более что ни точное значение паузы, ни ее стабильность не определены. значимый для водителя.

Эффективность стеклоочистителя автомобиля ВАЗ-2110 можно легко повысить, если сделать прерывистый режим более гибким путем пошагового или плавного изменения длительности паузы между движениями щетки. Фрагмент электрической схемы автомобиля ВАЗ-2110 и полная схема реле 524.37.47 показаны на рисунке 1 ниже

.

Для плавного регулирования паузы необходимо включить переменный резистор (он обозначен R6) с сопротивлением 20… 30к0м в разрыв желто-зеленой полосы провода, идущего от клеммы J переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя к клемме 10 монтажной колодки разъема LU4, а затем к контакту J разъема реле 524.37.47. Кроме того, необходимо разомкнуть реле 524.37.47 и заменить резистор (обозначенный R2) сопротивлением 2,7 кОм на другой, с сопротивлением 1,2 … 2 кОм. Максимальная длительность паузы зависит от сопротивления резистора R6, а минимальная — от R2, а меньшие значения сопротивления соответствуют меньшим временным задержкам.

После описанной доработки частота развертки щеток стеклоочистителя в прерывистом режиме может регулироваться переменным резистором в достаточно широком диапазоне — от 2 до 15 .. .20 с. Можно установить резистор R6 большего сопротивления, и тогда максимальная пауза будет больше, но, во-первых, как показала практика, в этом нет необходимости, а во-вторых, снизится точность установки нужной паузы в конкретных погодных условиях. Установить переменный резистор можно на заглушку в приборной панели автомобиля или в другом удобном месте.

Рукоятку для переменного резистора следует выбирать наиболее безопасной. При необходимости работу узла можно сделать еще удобнее. Дело в том, что при включении омывателя лобового стекла на автомобиле, оборудованном этим реле, щетки стеклоочистителя каждый раз совершают четыре непрерывных хода. Часто на четвертой волне кисти перемещаются по почти сухому стеклу. Чтобы уменьшить количество тактов до трех, необходимо заменить резистор R3 сопротивлением 130 кОм другим, сопротивлением 68… 100 кОм (точное значение лучше всего определить опытным путем).

На автомобилях ВАЗ от 2101 до 2107, 2121, 21213 предназначено устройство для реализации регулируемой паузы между движениями щеток стеклоочистителей в прерывистом режиме, схема которого представлена ​​на рис. 2. Полностью заменяет Реле управления стеклоочистителями РС-514 установлено на автомобиле и позволяет ступенчато регулировать паузу между движениями щеток в прерывистом режиме переключателем дворников на автомобиле. Никаких переделок в электропроводке автомобиля не требуется.В устройстве используется принцип подсчета количества импульсов фиксированной длительности. Устройство состоит из мультивибратора на элементах DD1.1, DD1.2 с блоком синхронизации на транзисторе VT1, счетчика-декодера DD2, формирователя импульсов на элементах DD1.3, DD1.4 и транзистора VT2, который управляет работой реле К1.

При включении питания через конденсатор C3 и диод VD1 на входе R счетчика DD2 будет получен нулевой импульс высокого уровня, а на выходе 0 будет установлен высокий уровень.Инвертор DD1.4 вместе с дифференцирующей цепью R8C4 сформирует импульс длительностью около 0,6 с, что приведет к срабатыванию реле К1 на этот период времени. Напряжение питания через контакты реле K1.1, K1.2, разъем X1, а затем через проводку автомобиля (показано упрощенно) поступит на электродвигатель стеклоочистителя M1, который будет приводить в действие механизм привода щеток.

Подвижный контакт концевого выключателя SF1, механически связанный с осью редукторного двигателя механизма, будет переключать и подавать напряжение на двигатель M1 до конца хода щетки, а реле K1 отпускает якорь.В конце хода щетки подвижный контакт переключателя SF1 вернется в исходное положение, отключив питание и замкнув электродвигатель через контакты реле K1. Это необходимо для быстрого торможения ротора электродвигателя и гарантированной остановки щеток в исходном положении.

Кстати, наличие функции торможения электродвигателя в конце хода щетки для описываемого устройства обязательно. Отрегулируйте продолжительность паузы между мазками кисти с помощью переключателя SA1.Мультивибратор выдает прямоугольные импульсы с периодом следования около 1,2 с. Счетчик-декодер DD2 считает импульсы, поступившие на вход CN. При этом на выходах 0 — 9 счетчика попеременно появляется импульс напряжения высокого уровня длительностью 1,2 с. В положениях 1 и 2 переключателя SA1 импульс высокого уровня с выхода 3 (или 6) счетчика через диод VD2 поступит на вход счетчика R и сбросит его, после чего цикл счета будет повторяться. Коэффициент деления счетчика для этих положений переключателя SA1 равен 3 и 6.В положении 3 цепь переключателя SA1 разомкнута, и коэффициент деления счетчика равен 10.

Таким образом, в зависимости от положения переключателя SA1 на выходе 0 счетчика DD2 появятся импульсы высокого уровня длительностью 1,2 с и периодом повторения 3,6, 7,2 или 12 с. Пауза между мазками кисти будет такой же. Временная привязка продолжительности паузы к начальному положению щеток выполняется блоком синхронизации. Во время хода щетки напряжение питания через контакты концевого переключателя SF1, разъема X1 и цепи R1R2C1 поступает на базу транзистора VT1 и он открывается.

В этом случае напряжение на его коллекторе падает почти до нуля, мультивибратор блокируется и счет импульсов прекращается. Генерация и подсчет импульсов возобновятся только в исходном положении механизма стеклоочистителя, когда электродвигатель обесточен и транзистор VT1 закрыт. Схема R1R2C1 предотвращает многократное переключение элемента DD1.2 импульсами помех, которые неизбежно возникают при работе электродвигателя стеклоочистителя. Диод VD3 и резистор R9 защищают вход элемента DD1.4 от скачков напряжения, возникающих при включении элемента DD1.3 и перезарядке конденсатора С4. Диод VD4 защищает транзистор VT2 от пробоя напряжения самоиндукции катушки реле К1.

Диоды VD1 и VD2, включенные в схему ИЛИ, исключают взаимное влияние схем обнуления счетчика DD2. Наличие диода VD1 потребовало установки резистора R6 для разряда конденсатора C3 при отключении питания. Устройство питается (кроме релейного узла) от параметрического стабилизатора Р12ВД5.Конденсатор С5 устраняет неисправность счетчика DD2 импульсным шумом от системы зажигания автомобиля. Транзистор VT1 — любой из серий КТ315, КТ3102. КТ503; VT2 — композит КТ972А или КТ972Б. Вместо диодов КД522А (VD1-VD4) подойдет КД522Б. Стабилитрон VD5 — D814B1 (в стеклянном корпусе) или другой маломощный с напряжением стабилизации 8-10В.

Предположим, не идет сильный дождь. Включаешь дворник. Несколько циклов щетки — и лобовое стекло высохнет. Вы выключаете дворник.Но через 30 секунд стекло снова разбрызгивается. Вы включаете дворник снова и так много раз. Поэтому могу предложить довольно простую и дешевую схему повторения.

Эта схема автоматического управления дворником рассчитана на длительное время включения. Для полной очистки стекла от брызг и грязи при первом включении мотора щетки требуется максимум восемь секунд. Далее, чтобы лобовое стекло оставалось чистым, нужно всего на пару секунд включить дворники.А пауза в нашей схеме регулируется с помощью переменного резистора, размещенного на лицевой панели, в диапазоне от 5 до 45 секунд.

Тактовый режим работы схемы обеспечивается операционным усилителем TSA335A, поскольку он позволяет подключать к схеме высокоомные RC-цепи из-за очень малых входных токов (менее 20 нА). Выходного тока TSA335A достаточно для работы реле V23027-A002 от Siemens. Но тогда необходимо подключить электродвигатель через нормально замкнутый (передний) контакт.Первый восьмисекундный интервал включения электродвигателя стеклоочистителя связан с тем, что трудоемкий электролитический конденсатор заряжается только один раз до напряжения, заданного делителем напряжения (2,7 / 3,3 кОм) и резистором R1. Для следующих коротких интервалов это напряжение определяется только напряжением на сопротивлении R1. Электролитический конденсатор разряжается через резистор R3 и внешний управляющий резистор R3 ‘, который устанавливает продолжительность паузы.

Два диода 1N4148 предназначены для зарядки и разрядки электролитического конденсатора.Третий диод 1N4148 срезает пики напряжения на реле. Аналогичны задачи и диод 1N4001, подключенный параллельно к двигателю. Причем 1N5624 не дает напряжению достигнуть переключателя интервала включения двигателя при схемах постоянной работы.

Как только мы нажимаем на рычаг омывателя, одновременно включается и дворник, и пока вода не смочила лобовое стекло, дворники несколько раз пройдутся по сухому . Эта схема предназначена для создания небольшой задержки между включением насоса омывателя и электродвигателя стеклоочистителя.

Встраивать эту доработку в электрическую схему вашего автомобиля очень просто, для этого мы подключаем контакты реле К1 к цепи питания электродвигателя стеклоочистителя, а цепь насоса омывателя не меняем.

Данное устройство актуально для владельцев старых автомобилей, в которых дворники работают только в непрерывном режиме, а это не всегда удобно и практично. Поэтому предложенная ниже схема решит эту проблему.

Схема работает следующим образом: как только транзистор Т1 открывается, открывается транзистор ТК.В этом случае включается включенное в его коллекторную цепь реле Р1, а затем начинает работать электродвигатель стеклоочистителя. Через небольшой промежуток времени транзистор Т1, а почти сразу после него ТК закроется, и реле выключится. Но электродвигатель остается включенным через свои блок-контакты (на схеме не показаны) до конца цикла движения щетки. Новый цикл начнется при следующем открытии транзистора Т1. Продолжительность паузы между циклами можно регулировать переменным сопротивлением R3 в пределах 5-40 секунд.

В схеме используется реле или его аналог, но с током отключения 50-70 мА. Транзисторы Т1-ТК могут быть любыми низкочастотными. Переменный резистор R3 типа СП или СПО. Эта схема скопирована из журнала «», если вас это интересует, то вы можете позаимствовать оттуда чертеж печатной платы.

Паузу между циклами стеклоочистителя можно отрегулировать от 1 до 20 секунд с помощью переменного резистора, расположенного на передней панели.

Блок синхронизации построен на таймере 1006VI1. Микросхема формирует последовательность импульсов с регулируемой длительностью импульсов с помощью резистора R1 (электродвигатель стеклоочистителя работает) и паузу с помощью переменного резистора R2 (двигатель не работает).

При включении цепи переключателем на передней панели автомобиля конденсатор C2 заряжается через цепи R3, VD1 и R1. На выходе таймера устанавливается высокий уровень напряжения. Транзистор КТ827 открыт, и мотор стеклоочистителя запускается.

Комплект таймера устроен так, что как только конденсатор С2 заряжается до 70% напряжения питания на выходе таймера, напряжение пропадает и транзистор закрывается. Двигатель остановится только после того, как щетки вернутся в исходное состояние.

Седьмая ножка — это выход открытого коллектора транзистора, сопротивление R3 — его нагрузка. В момент переключения таймера открывается. В результате напряжение в точке «А» стремится к нулю. Конденсатор C2 разряжается через R2, VD2 до уровня 30% напряжения питания, а таймер возвращается в единичное состояние и закрывает внутренний транзистор. Конденсатор снова начинает заряжаться.

Питание таймера и цепей ГРМ стабилизировано с помощью микросхемы.Диод VD3 защищает транзисторы VT1 от самоиндукции ЭДС обмотки двигателя при коммутации. С помощью R4 выставляем базовый ток VT1 на уровне 50 … 70 мА.

Устройство размещается под приборной панелью автомобиля. После этого сопротивление обрезки R1 устанавливает количество циклов щетки от 1 до 3.

Как только на датчики влажности Е1 и Е2 начинает идти дождь, сопротивление между пластинами меняется из-за капель и брызг, запускается генератор, собранный на микросхеме К561ЛА7.Сигнал с выхода генератора поступает на транзисторный ключ, управляющий дворником. Частота движения дворников зависит от влажности лобового стекла автомобиля, чем сильнее дождь, тем меньше сопротивление между пластинами и тем выше частота следования импульсов. Две тонкие пластины из алюминиевой фольги, приклеенные к стеклу так, чтобы щетки стеклоочистителей протирали воду между ними, отлично справляются с ролью датчика влажности. Резисторы R1 и R2 можно добиться разными дворниками.Размер и расстояние между пластинами подбираются опытным путем.

Если резиновая поверхность «дворника» со временем испортилась и больше не может выполнять свою главную задачу — качественно очистить переднее стекло автомобиля, то можно просто отремонтировать дворники своими руками. В этом случае сама щетка может остаться на поводке пылесоса.

Многие сталкивались с таким легким неудобством в работе штатного дворника ВАЗ 2109: при кратковременном включении омывателя лобового стекла щетки делают 3 удара, хотя последний ход кисти делается по сухому стеклу, а два удара — Достаточно удалить всю воду, которая была разбрызгана шайбой.

Это неудобство, как оказалось, легко устраняется. Для этого покупаем новое реле дворников (если что-то не получится, можно вставить старое и тем самым не остаться без дворников) типа 526.3747, или другое подобное — маркировка может отличаться в зависимости от производителя реле. В схеме этого реле нужно заменить резистор R4. Штатная имеет номинал 130 кОм, нам нужно поставить меньше, в пределах 40 кОм — 70 кОм. У меня 56 кОм. Вы можете найти его в пунктах продажи радиодеталей, он стоит копейки или вы можете получить его из старого оборудования.

Расположение реле в черном ящике

Цепь реле дворников ВАЗ 2109

Внутреннее устройство такого реле может быть различным:

Вариант 1

Вариант 2

Во всех случаях нужный нам резистор подключается к 4-й ножке микрочипа. На рисунках выше он выделен.

Кстати, эта доработка актуальна и для ВАЗ 2114-2115, ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Гранта — для всех моделей, где используется данный тип реле.

Новые реле могут иметь принципиально иную конструкцию. Например, мне попалось это реле с маркировкой 723.3777 завода Энергомаш:

Реле 723.3777 Энергомаш. Мы не можем переделать его

Такое реле переделать не можем, поэтому его можно оставить как запасное (оригинальное), а родное, извлеченное из монтажного блока, припаяем:

Внешний вид родного реле

По количеству движений кистей разобрался.А теперь еще кое-что.

При первом нажатии на рычаг мытья стекла обычно бывает так: щетки уже съехали, но на стекле все еще нет воды. Это связано с тем, что насосу нужно время, чтобы прогнать воду по трубам от бачка к форсунке омывателя. Установка может исправить эту ситуацию. обратный клапан в трубке, чтобы вода не стекала из трубок обратно в резервуар, когда насос не работает. Лично меня этот момент особо не волнует, так как щетки высыхают только при первом включении, а установка обратного клапана увеличивает сопротивление потоку воды в патрубках и без того слабого насоса омывателя, поэтому Я не делал такой доработки на своей машине и не планирую.

А для желающих попробовать есть такая информация: можно установить детали следующих номиналов: R2 — 2,2 кОм, C2 — 47 мкФ, R4 — 22 кОм. Значение C2 влияет на все три параметра реле — задержку между ходами, количество ходов при включении шайбы и задержку запуска щеток, поэтому возможны варианты. Если у кого получится, отпишитесь в комментариях.

Если нет желания что-либо переделывать, можно поставить специальное программируемое реле.В этом случае щетки будут запускаться с задержкой около 0,5 секунды, также можно установить паузу между взмахами щеток в прерывистом режиме, манипулируя рычагом стеклоочистителя. Маркирован 723.3777-01 (аналог 411.3777), кому интересно — гугл и яндекс в помощь. Я бы рекомендовал настроить паузу в ручном режиме так, как это делается в.

Вместе с впаянием резистора в реле для уменьшения количества ударов щетки до двух, на мой взгляд, это необходимый и достаточный объем доработок дворника ВАЗ 2109.

Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла

Стеклоочиститель состоит из мотор-редуктора, рычагов и щеток («дворников»). Электродвигатель очистителя двухщеточный, с возбуждением от постоянных магнитов, односкоростной. Для защиты от перегрузок в нем установлен термобиметаллический предохранитель. (неисправности стеклоочистителя)

Щетки стеклоочистителя

Длина щеток передних стеклоочистителей («дворников») (как левой, так и правой) — 330 мм
Длина задней щетки стеклоочистителя (стекло задней двери) — 305 мм .
()

Салфетки следует периодически мыть теплой водой с мылом, чтобы обеспечить их качественную работу. Если качество очистки стекла ухудшается, замените щетки.

Для этого поднять рычаг стеклянной щеткой …

Нажав на фиксатор, снимаем щетку с рычага поводка.
Аналогично проделываем с остальными кистями.

Технические характеристики мотор-редуктора стеклоочистителя

Пылесос имеет два режима работы — непрерывный и прерывистый; они активируются правым подрулевым переключателем.Прерывистая работа обеспечивается реле типа RS-514 , прикрепленным двумя гайками к передней левой боковой стенке (замена реле стеклоочистителя) . Реле должно обеспечивать 9–17 запусков двигателя в минуту при температуре от –20 до 50 ° C и напряжении питания 10 В. (При включении стеклоочистителя в прерывистом режиме щетки могут совершать до четырех непрерывных двойных движений. .) Сопротивление обмотки электромагнита реле (66 ± 2) Ом, обмотки прерывателя — (23 ± 1) Ом.

Омыватель лобового стекла состоит из полиэтиленового бака с электронасосом, установленным в моторном отсеке, форсунок омывателя, расположенных на капоте, и гибких соединительных шлангов.(омыватель лобового стекла)

Включение омывателя осуществляется нажатием правого подрулевого переключателя (нефиксированное положение). Если насос неисправен, его заменяют. Забитые форсунки можно продуть в обратном направлении или прочистить леской или тонкой иглой.

.