Распиновка блока управления двигателем: подробный гид по электронным системам автомобиля

A1/1

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 2 (V16)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 4 (V16)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 8 (V30)

A1/2

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 5 (V28)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 5 (V14)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 7 (V29)

A1/3

Не используется

A1/4

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 6 (V15)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 6 (V16)

A1/5

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Не используется

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 5 (V26)

Электромагнитный клапан подачи топлива, задний ряд цилиндров (V101)

A1/6

Регулировка подачи топлива

Заземление (0В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 2 (V16)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 4 (V16)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 8 (V30)

A1/7

Регулировка подачи топлива

Заземление (0В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 5 (V28)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 5 (V14)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 7 (V29)

A1/8

Не используется

A1/9

Регулировка подачи топлива

Заземление (0В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 6 (V15)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 6 (V16)

A1/10

Регулировка подачи топлива

Заземление (0В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Не используется

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 5 (V26)

A2/1

Управление генератором 1

Цифровой выходной сигнал

Генератор (P3)

A2/2

Управление генератором 2

ADR — короткое замыкание цепи выходных цепей генератора

Цифровой выходной сигнал

Генератор (P500)

(R77)

A2/3

Передача данных по шине CAN

CAN, HIGH

Электрический разъем C462

A2/4

Передача данных по шине CAN

CAN, LOW

Электрический разъем C462

A2/5

Дифференциальное давление, сигнал

Заземление (0 В)

Датчик перепада давления (Т141)

A2/6

Управление стартером

Цифровой выходной сигнал

Стартер (реле) M1

A2/7

Дифференциальное давление, подача напряжения

Выходной сигнал, +5 В

Датчик перепада давления (Т141)

A2/8

Дифференциальное давление

Сигнал

Датчик перепада давления (Т141)

A2/9

Статус, генератор 1

Цифровой входной сигнал

Генератор (P3)

A2/10

Статус, генератор 2

Цифровой входной сигнал

Генератор (P500)

A3/1-2

Не используется

A4/1-2

Не используется

A5/1

Частота вращения двигателя

Входной сигнал, частота

Датчик 1 частоты вращения (T74)

A5/2

Частота вращения двигателя

Входной сигнал, частота

Датчик 1 частоты вращения (T74)

A6/1

Частота вращения двигателя

Входной сигнал, частота

Датчик 2 частоты вращения двигателя (T75)

A6/2

Частота вращения двигателя

Входной сигнал, частота

Датчик 2 частоты вращения двигателя (T75)

A7/1

Температура охлаждающей жидкости

Входной сигнал, аналоговый

Датчик температуры охлаждающей жидкости (T33)

A7/2

Температура охлаждающей жидкости

Заземление (0 В)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (T33)

A8/1

Управление моторным тормозом-замедлителем

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя (V17 или V107)

A8/2

Управление моторным тормозом-замедлителем

Заземление (0 В)

Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя (V17 или V107)

A9/1

Напряжение питания, температура топлива

Входной сигнал, + 5 В

Датчик температуры топлива (Т118)

A9/2

Давление масла и температура масла, подача напряжения

Выходной сигнал, +5 В

Датчик давления и температуры масла (Т5).

A9/3

Давление масла, сигнал

Входной сигнал, аналоговый

Датчик давления и температуры масла (Т5).

A9/4

Давление масла и температура масла

Заземление (0 В)

Датчик давления и температуры масла (Т5).

A9/5

Не используется

A10/1

Давление наддувочного воздуха, подача напряжения

Выходной сигнал, +5 В

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (Т47)

A10/2

Давление наддувочного воздуха, сигнал

Входной сигнал, аналоговый

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (Т47)

A10/3

Давление наддувочного воздуха

Заземление (0 В)

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (Т47)

A10/4

Температура наддувочного воздуха

+5 В

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (Т47)

A10/5

Не используется

B1/1

Подача напряжения к блоку управления двигателем

Входной сигнал, напряжение аккумулятора + 24 В

Аккумуляторная батарея

B1/2

Заземление блока управления двигателем

Заземление (0 В)

Аккумуляторная батарея

B1/3

Питающее напряжение к блоку управления двигателем (при нахождении ключа в положении движения)

Входной сигнал, замок зажигания + 24 В

Аккумуляторная батарея

B1/4-5

Не используется

B1/6

Подача напряжения к блоку управления двигателем

Входной сигнал, напряжение аккумулятора + 24 В

Центральный электрораспределительный блок (P2) — плавкий предохранитель 20

B1/7

Заземление блока управления двигателем

Заземление (0 В)

Аккумуляторная батарея

B1/8

Не используется

B1/9

Передача данных по шине CAN

CAN, HIGH

Красная шина CAN

B1/10

Передача данных по шине CAN

CAN, LOW

Красная шина CAN

B2/1

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 1 (V14)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 1 (V28)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 1 (V14)

B2/2

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 4 (V26)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 2 (V27)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 2 (V27)

B2/3

Не используется

B2/4

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 3 (V15)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 3 (V26)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 3 (V28)

B2/5

Регулировка подачи топлива, питающее напряжение

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Не используется

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 4 (V15)

B2/6

Регулировка подачи топлива

Заземление (0 В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 1 (V14)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 1 (V28)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 1 (V14)

B2/7

Регулировка подачи топлива

Заземление (0 В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 4 (V26)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 2 (V27)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 2 (V27)

B2/8

Не используется

B2/9

Регулировка подачи топлива

Заземление (0 В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 3 (V15)

6-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 3 (V26)

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 3 (V28)

B2/10

Регулировка подачи топлива

Заземление (0 В)

Только при активном электромагнитном клапане

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Не используется

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан для цилиндра 4 (V15)

B3/1-2

Не используется

B4/1-2

Не используется

B5/1

Управление компрессором кондиционера

Выходной сигнал, +24 В

Электромагнитный клапан AC (V2)

B5/2

Управление компрессором кондиционера

Заземление (0 В)

Электромагнитный клапан AC (V2)

B6/1

Управление вентилятором

Выходной сигнал PWM

Автомобили с GUF: Датчик, скорость вентилятора (T123)

Автомобили без GUF: Электромагнитный клапан (V131) и гидравлический насос (V 119)

B6/2

Управление вентилятором

Заземление (0 В)

Автомобили с GUF: Датчик, скорость вентилятора (T123)

Автомобили без GUF: Электромагнитный клапан (V131) и гидравлический насос (V 119)

B7/1-2

Не используется

B8/1

Частота вращения вентилятора

Заземление (0 В)

Датчик частоты вращения вентилятора (T123)

B8/2

Частота вращения вентилятора

Частота, входной сигнал

Датчик частоты вращения вентилятора (T123)

B9/1

Управление EGR

Выходной сигнал, +24 В, сигнал PWM

Следящий клапан EGR (V107)

B9/2

Управление EGR

Заземление (0 В)

Следящий клапан EGR (V107)

B9/3

Управление обходным клапаном

Выходной сигнал PWM

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Не используется

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан (V109)

B9/4

Управление обходным клапаном

Заземление (0 В)

5-цилиндровый двигатель: Не используется

6-цилиндровый двигатель: Не используется

8-цилиндровый двигатель: Электромагнитный клапан (V109)

B9/5

Не используется

B10/1

Не используется

B10/2

Датчик массового расхода воздуха, подача напряжения

Выходной сигнал, +24 В

Датчик массового расход — воздух (T29)

B10/3

Датчик давления отработавших газов

+5 В

Датчик давления отработавших газов (Т125)

B10/4

Датчик давления отработавших газов

Сигнал

Датчик давления отработавших газов (Т125)

B10/5

Датчик давления отработавших газов

Заземление (0 В)

Датчик давления отработавших газов (Т125)

Контакт

Цепь

разъём X1. 1

А1

Не используется.

А2

Не используется.

АЗ

Не используется.

А4

Не используется.

А5

Вход. Клемма «15» выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

В1

Не используется.

В2

Не используется.

ВЗ

Не используется.

В4

Не используется.

В5

Не используется.

С1

Не используется.

С2

Вход. Круиз контроль дискретный 1. Не используется.

СЗ

Вход. Круиз контроль дискретный 2. Не используется.

С4

Вход. Выключатель 1 педали тормоза. При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «15» выключателя зажигания.

С5

Вход. Выключатель 2 педали тормоза. При нажатой педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «30» выключателя зажигания.

D1

Не используется.

D2

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

D3

Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

D4

Вход. Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5…0,85 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 4,19. ..4,59 В.

D5

Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Е1

Не используется.

Е2

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

ЕЗ

Вход. Круиз контроль аналоговый. Не используется.

Е4

Вход. Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25…0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 2,095…2,295 В.

Е5

Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

F1

Не используется.

F2

Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

F3

Не используется.

F4

Вход. Датчик давления хладагента. Напряжение на контакте зависит от давления хладагента в системе кондиционирования.

F5

Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

G1

Не используется.

G2

Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.

G3

Не используется.

G4

Не используется.

G5

Не используется.

Hl

Не используется.

h3

Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.

НЗ

Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.

Н4

Вход/Выход. CAN — Н.

Н5

Вход/Выход. CAN — L.

Л

Не используется.

J2

Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. ..100%.

J3

Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения «выключено» в положение «включено» реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения «включено» в положение «выключено» контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.

J4

Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.

J5

Вход. Сигнал запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортсети.

На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.

К1

Не используется.

К2

Не используется.

КЗ

Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «87») при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

К4

Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

К5

Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

L1

Не используется.

L2

Не используется.

L3

Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «87») при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

L4

Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

L5

Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.

разъём Х1.2

А1

Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт «1» (+).

А2

Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0… 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

АЗ

Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0… 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

А4

Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт «2» (-).

А5

Не используется.

В1

Не используется.

В2

Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

ВЗ

Не используется.

В4

Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт «А». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.

В5

Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт «В». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.

С1

Не используется.

С2

Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

СЗ

Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки

форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

С4

Вход/Выход LIN.

С5

Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

D1

Не используется.

D2

Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

D3

Не используется.

D4

Вход/Выход. CAN — Н.

D5

Вход/Выход. CAN — L.

Е1

Не используется.

Е2

Не используется.

ЕЗ

Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Е4

Вход. Сигнал датчика фаз. В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера. Датчик им-пульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот распределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.

Е5

Не используется.

F1

Не используется.

F2

Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В.

F3

Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.

F4

Не используется.

F5

Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

G1

Не используется.

G2

Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 1. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 0,30. ..0,58 В.

G3

Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 4,42…4,70 В.

G4

Вход. Сигнал управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °C (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1,7 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 180…250 мВ и высоким 850…950 мВ.

G5

Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Н1

Не используется.

Н2

Вход. Сигнал датчика детонации — контакт «1» (+). Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. —

НЗ

Вход. Сигнал датчика детонации — контакт «2» (-). Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.

Н4

Вход. Сигнал диагностического датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °C (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1.7 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне 590…750 мВ.

Н5

Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Л

Не используется.

J2

Вход. Сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 25 °C напряжение около 2,35 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.

J3

Вход. Сигнал ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 °C напряжение около 3,0 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.

J4

Вход. Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Напряжение на контакте зависит от давления во впускном коллекторе: при включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение около 4,07 В.

J5

Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

К1

Не используется.

К2

Не используется.

КЗ

Не используется.

К4

Вход. Сигнал датчика давления масла дискретный.

К5

Не используется.

L1

Не используется.

L2

Не используется.

L3

Не используется.

L4

Не используется.

L5

Не используется.

M1

Не используется.

М2

Не используется.

М3

Не используется.

М4

Не используется.

М5

Не используется.

N1

Не используется.

N2

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 4 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

N3

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 3 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

N4

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 2 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

N5

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 1 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

  Советы по обращению с ЭБУ

• Всегда хранить в сухом месте
• Если он установлен в моторном отсеке, следите за тем, чтобы резиновые уплотнения всегда были герметичными
• Минимальное напряжение на контактах 16 и 24 составляет 11,5 В
• Не трясите и не роняйте его без необходимости, тяжелые компоненты на печатной плате могут сломаться
• При посадке в автомобиль недостаточно отключить только аккумулятор. Отключите также ECU или лучше снимите его
• Alwys следит за тем, чтобы Bosch присвоил ему номер двигателя и датчика MAP
.
• Carefl с носиками для фиксации крышки. Они легко ломаются
• Если вы не можете отрегулировать CO на холостом ходу, сначала проверьте переключатель дроссельной заслонки
• Большинство ЭБУ, продаваемых на eBay, к сожалению, сломаны

Разъем ЭБУ 3.1

В разъемах D-Jetronic немного стандартизировано, но все они имеют 25-контактный разъем AMP с расстоянием 5,0 мм (не 0,1 или 0,2 дюйма), который соединяет их со жгутом проводов двигателя. . Глядя на этот разъем ЭБУ, контакт 25 находится с правой стороны, где жгут проводов выходит из ЭБУ, контакт 1 слева. Контакт 25, а для 8-цилиндровых двигателей также контакт 2 являются диагностическими контактами, которые позволяют контролировать драйверы форсунок. Они не подключаются к жгутам проводов двигателя, за исключением MB 450, где контакт 2 также используется для контакта с полной нагрузкой. Все остальные контакты не стандартизированы, поэтому для каждого автомобиля нужна своя распиновка разъема, частично меняющаяся даже в зависимости от года выпуска.

Ранее здесь была прикреплена распиновка ЭБУ Mercedes-Benz и Opel. Я перенес эти таблицы в Приложение B: Распиновка ЭБУ по производителям автомобилей вместе с распиновкой каждого автомобиля D-Jetronic.

3.2 Конструкция ЭБУ

ЭБУ полностью состоит из дискретных компонентов, таких как транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы и в основном потенциометр. Катушки датчика MAP являются неотъемлемой частью этой электроники. Вот почему вы иногда сталкиваетесь с правилами, согласно которым преемник ECU может использоваться только с преемником MAP-датчика. Сегодня многие из этих компонентов больше не доступны и должны быть заменены современными компонентами с подходящей характеристикой и размером. ЭБУ смонтирован в оцинкованной стальной коробке, которая открыта только в сторону разъема жгута проводов двигателя. Крышка закрывается металлическими защелками и уплотняется резиновым кольцом. Если ЭБУ размещается в моторном отсеке, его отверстие закрывается резиновой крышкой над жгутом двигателя. Если эта резинка порвалась, ее нужно немедленно заменить. Особенно, если ECU установлен в вертикальном положении, вода будет собираться в ECU и повреждать его. В МБ W108/W109/W111 это случается часто. Преимуществом этого решения является легкий доступ для измерения. Иногда ECU также подвержены воздействию воды, если нарушена герметичность лобового стекла, и они расположены за перчаточным ящиком. Поскольку электронный блок управления и датчик MAP расположены по-разному в каждой модели автомобиля, жгут проводов двигателя зависит не только от двигателя, но и от модели автомобиля.

ЭБУ имеет две платы, основную и вспомогательную. Оба имеют однослойное покрытие с обеих сторон и создается впечатление, что эта разводка была сделана вручную. Ходят слухи, что некоторые ЭБУ были залиты, но я ни разу их не видел. Компоненты на печатной плате часто имеют меньший допуск, чем по умолчанию, или соответствуют спецификации MIL. Говорят, что Bosch заранее выбрал компоненты и пометил их цветом. Первые испытания ручной сборки в Блаупункте не увенчались успехом, и Bosch построила собственную линию в Ройтлингене. Печатные платы не всегда заполняются полностью. Кроме того, сборка не одинакова на каждой печатной плате, даже если она имеет одинаковый номер и время производства. Из-за допусков компонентов настройку каждого функционального блока необходимо было выполнять на испытательном стенде путем настройки резисторов, чтобы достичь эталонных значений для каждого функционального блока. Эти резисторы монтируются не непосредственно на печатной плате, а на своего рода перемычке, чтобы их можно было легко заменить. Всего 8-цилиндровый ЭБУ состоит из 50 транзисторов, 70 диодов, 35 конденсаторов и 260 резисторов. В более поздних версиях радиатор для силовых элементов в драйвере форсунки крепится к коробке снаружи с помощью уплотнителя. В то время как ранние модели для Volkswagen имеют только внутренний радиатор, 8-цилиндровый двигатель MB имеет 2 внешних радиатора для 4 транзисторов, диод и 12 резисторов. Удивительно, но эта электроника работает уже более 40 лет. Но, возможно, вы не сразу заметите дрейф в функциональном блоке, так как отклонения должны стать большими, прежде чем вы заметите плохой холостой ход или высокий расход топлива. Сравните с ненадежностью круиз-контроля или реле бензонасоса в K-Jetronic!

Вы можете найти друга-электронщика, который обнаружит сломанный компонент, измерив все компоненты, и сможет заменить этот компонент. Независимо от того, какой компонент: Транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы имеют допуски до 20%. Аналоговая электроника работает с порогами и коэффициентами усиления, которые изменятся при замене компонента. Часто оригинальные компоненты устаревают, и вам приходится использовать замену. При перемещении пороговых значений ваш ЭБУ в основном будет работать, но он может вносить в функциональный блок иные корректировки, чем вы хотите. Так вы рискуете своим двигателем или можете иметь огромный расход топлива. Все функциональные блоки должны быть проверены на эталонные значения и при необходимости перенастроены после ремонта!

3.3 Функциональный обзор блока управления двигателем

Помните, что в 60-х годах механические ТНВД были связаны непосредственно с открытием дроссельной заслонки через механическую связь. Топливные насосы узнавали об открытии дроссельной заслонки и оборотах двигателя и определяли необходимое количество топлива, считывая показания 3D-камеры. Для полноты своего заявления упомяну, что также была поправка на высоту и температуру двигателя. Но если что-то пойдет не так со связью между дроссельной заслонкой и топливным насосом, вся смесь будет неправильной.

ECU D-Jetronic был первым (коммерчески успешным) впрыском, который автоматически адаптировался к нагрузке и оборотам двигателя, чтобы всегда обеспечивать наилучшие характеристики, крутящий момент и наименьшие выбросы и расход топлива. Для этого были измерены следующие параметры:

1. Объем всасываемого воздуха косвенно путем измерения разрежения во впускном коллекторе
2. Масса воздуха, всасываемая компенсационным объемом воздуха с компенсацией температуры воздуха и высоты над уровнем моря (только последние модели) в датчике MAP
3. Обороты двигателя по считыванию точек срабатывания в распределителе
4. Работа на холостом ходу путем считывания переключателя холостого хода в переключателе дроссельной заслонки
5. Полная нагрузка путем считывания либо контакта полной нагрузки в дроссельной заслонке (поздние модели), наличия диафрагмы полной нагрузки в датчике абсолютного давления или датчика дифференциального давления во впускном коллекторе (очень ранние модели).
6. Ускорение при нажатии водителем педали газа
7. Прогрев по температуре двигателя
8. Открытие впускного клапана при считывании триггерных контактов групп форсунок в распределителе

Наверняка вы заметили, что нет ни лямбда-регулирования с обратной связью, ни контроля выбросов, возможна только регулировка выбросов CO на холостом ходу. Вот почему обходной воздух является самым большим врагом каждой инъекции. ЭБУ вычисляет из всех возможных состояний двигателя время открытия форсунки (от 1 до 10 миллисекунд) и вместе открывает форсунки соответствующей группы форсунок. Группы форсунок следуют последовательности зажигания. Поскольку давление топлива постоянно, время открытия определяет количество топлива, впрыскиваемого перед впускным клапаном.

3.4 Тестирование ЭБУ

Прежде чем вы подозреваете свой ЭБУ, вы должны проверить все остальное, а также напряжение между контактом 21 и контактом 11 (земля) должно быть не менее 11,5 В . К сожалению, вы не можете по-настоящему проверить ЭБУ, установив его на двигатель, и уж точно не с помощью хорошо известного тестера Bosch EFAW 228 D-Jetronic. Вы должны протестировать его, имитируя датчики и, таким образом, изменяя внешнее состояние двигателя. Затем вы тестируете каждый функциональный блок, сравнивая полученное время впрыска с вашим эталоном (включая допуски). Теперь я создал эти ссылки для каждого ECU.

Проверка всех функциональных блоков так же важна, как и проверка правильности номеров Bosch на компонентах. Для каждого двигателя свой блок управления двигателем. Во время холостого хода синхронизация форсунок часто одинакова для разных двигателей, но они будут отклоняться более явно для других частот вращения двигателя и нагрузки. Не дайте себя одурачить тем, что кто-то демонстрирует вам, насколько хорошо работает ваш автомобиль с его ЭБУ на холостом ходу, или что он тестировал его на другой модели автомобиля! Так называемые специалисты заявили, что могут протестировать все ЭБУ в своем 8-цилиндровом двигателе. Прочитайте приложение B с распиновкой ECU, и вы заметите, что это BS. И если вы не заметите никакой разницы, позвольте мне показать вам стоимость возможно более высокого расхода топлива всего на 15%. При проезде всего 5000 км в год у вас будут дополнительные расходы в несколько сотен долларов США. Более обедненная смесь может привести к серьезному повреждению двигателя и затратам в несколько тысяч долларов США. Экономить на правильной проверке ЭБУ не выгодно! . Позвольте мне также сказать вам, что 8-цилиндровые ЭБУ имеют несколько сдвоенных функциональных блоков параллельно. Их нужно синхронизировать. Ваш двигатель будет работать плохо, если оба находятся в пределах допусков, но один на верхнем, а другой на нижнем пределе.

3.5 Ремонт и настройка ЭБУ

В качестве предупреждения: В основном ЭБУ считаются неисправными, т.к. мастер не находит реальной проблемы в износе мотора, клапанов, зажигания, подачи топлива и D-Jetronic. 2/3 всех проверенных мной ЭБУ работали правильно, только те, что люди покупали на eBay, имели более высокий процент отказов. У меня также были случаи, когда кто-то пытался починить сам и вызывал сокращение с серьезными повреждениями. Если вы не уверены, работает ли ваш ECU, сначала попробуйте с ECU друга, чтобы убедиться, что проблемы с вашим D-Jetronic все еще существуют. Или отправьте его тому, кто может правильно протестировать ist. Это убережет вас от гнева. Я не знаю никого, кроме самого Bosch или Bosch Classic Services, кто может нормально отремонтировать и протестировать такой ЭБУ.

Если ЭБУ показывает отклонения от эталонных значений или отказы во время работы на испытательном стенде, его необходимо отремонтировать и, возможно, перенастроить. Просто замена вышедшего из строя полупроводника или резистора часто требует повторной настройки . Частично Bosch также изменил настройку ЭБУ в течение года выпуска, чтобы повысить эффективность прогрева или холостого хода. И они не всегда использовали новый номер Bosch. Наиболее экстремальным является случай с BMW. 0280001007 имеет бесцветную, синюю и красную версии, которые могут сочетаться только с датчиком MAP того же цвета. Также такие установки есть у VW и Citroen. Я предпочитаю МБ, где они всегда использовали новый номер в таком случае. Замена компонентов может занять очень много времени, особенно на 8-цилиндровых ЭБУ, где необходимо отварить все силовые резисторы, силовые транзисторы и силовой диод, прежде чем можно будет снять основную плату печатной платы. Многие транзисторы работают не только как переключатель, но и как усилитель. Большинство функций ЭБУ основано на перенастройке порогов, которые регулируются 41 резистором. Именно так изначально и делал Bosch. Это требует много времени, но необходимо, чтобы иметь правильную смесь двигателя во всех состояниях с оптимальным расходом топлива и выбросами. Однажды у меня даже был случай, когда оригинальный тюнинг Bosch в 1975 был смещен. К счастью, это бывает очень редко. Поэтому очаровательный электронный друг, заменяющий компонент, — не самое дешевое решение. Записывать и анализировать электрическую схему — это долгая задача, но еще больше времени уходит на то, чтобы разобраться в настройке. Сделайте мне одолжение и всегда спрашивайте, может ли ваша мастерская также протестировать каждый эталон функционального блока и при необходимости выполнить повторную настройку ! Насколько мне известно, это только сам Bosch и некоторые услуги Bosch Classic. Вы не найдете таких поставщиков услуг на eBay. Увеличение расхода топлива на 10 % быстро сводит на нет преимущество дешевого ремонта.

Небольшое предупреждение о ложном ремонте

Вы найдете людей, предлагающих обновить ваш ECU или улучшить его, заменив его на ECU с более высоким номером. Они говорят вам, что могут обновить его, перепаяв все точки пайки. Однако точки холодной пайки очень редко встречаются на этих ЭБУ. Полная перепайка приводит к сильному нагреву этих полупроводников. Это позволяет им стареть быстрее, и я рекомендую вам не делать этого! Я даже видел ECU, где это вызывало короткие пути со странными эффектами.

Некоторые также рекомендуют заменить блок управления двигателем на блок управления с более высоким номером. Это должно улучшить частичную нагрузку за счет лучшей электроники, заменив 0 280 002 004 на ECU 0 280 002 007 за 1 850 евро. Это неправильно, так как оба ЭБУ используют одну и ту же электронику. Только корпус немного отличается с 3 дополнительными болтами и 2 проушинами. 0 280 002 007 был создан для двигателя Mercedes-Benz W116 350, 0 280 002 004 для того же двигателя в R/C107, W108, W109, W111 (а также подходит для W116), чтобы этот ECU можно было легко закрепить на шасси. При замене вы теряете эту возможность фиксации и ничего не получаете в работе двигателя. Если вы чувствуете, что у вас слишком много 1’850€, пожертвуйте их на работу этого сайта!

Излишне говорить, что проверка и ремонт ЭБУ — это вопрос доверия. Вы ничего не выиграете, если ваш поставщик услуг заявит, что каждый ECU сломан, а вы все еще не знаете, что не так с вашим D-Jetronic.

3.6 Драйвер форсунки

4- и 6-цилиндровые ЭБУ имеют 2 драйвера, срабатывающие от контактов в распределителе. 8-цилиндровые двигатели имеют 4 привода с 4 контактами в распределителе. Драйверы напрямую управляют форсунками через высокоэффективные резисторы 6 Ом. Эти резисторы только направляют импульс прямого впрыска на форсунки. Важно знать, что эти драйверы имеют прямое питание через контакт 24, в то время как сам ЭБУ питается через контакт 16. Это означает, что ЭБУ может работать, но не подавать, если питание на контакт 24 отсутствует.

12-цилиндровые автомобили Jaguar XJ12 и XJ-S особенные. Лукас закончил эту систему только в 1975 году для Jaguar. Поскольку триггерные контакты не подходили бы к их собственному распределителю зажигания, Лукас вместо этого разработал плату с 2 герконами или позже с датчиками Холла. В принципе то же самое, что и старые триггерные контакты, только более современные и без износа (но не без наших проблем). Для управления 12 форсунками Лукас установил внешний драйвер, называемый усилителем форсунок. Он получает сигналы от ЭБУ и впрыскивает двумя группами по 6 форсунок в каждой. Еще одной особенностью этой системы являются редукционные клапаны выхлопных газов, которые управляются другой электроникой, и контакт полной нагрузки в переключателе дроссельной заслонки, который существовал только в США.

3.7 Диагностические контакты

Каждый ЭБУ имеет как минимум один диагностический контакт, не подключенный к жгуту проводов двигателя. Обычно это контакт 25, 8-цилиндровый также имеет второй контакт, подключенный к контакту 2. Здесь вы можете контролировать ввод драйвера до отключения при превышении скорости и выбора группы форсунок. Вы можете посмотреть этот сигнал на выводе 25 с помощью осциллографа. 8-цилиндровый двигатель также использует второй сигнал, на MB 450 контакт 2 используется дважды как вход и выход. Вход в этом случае является контактом полной нагрузки.

3.8 Варианты коробки Mercedes-Benz

325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 351
Bosch Motronic M1.3

325i/IS/IX
E30
M20/B25 (170HP)
87-91
0 261 200 380
Bosch Motronic M1.3

325i/IS/IS
E3051515151515151515151551). 87-91
0 261 200 382
Bosch Motronic M1.3

325i/is/iX
E30
M20/B25 (170 л.с.)
87-91
0 261 200 524
Bosch Motronic M1.3

325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 525
Bosch Motronic M1.3

325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 526
Bosch Motronic M1. 3

325e/es
E30
M20/B27 (122hp)
9/ 84-12/86
0 261 200 027
Bosch Motronic Basic M1.0

325e/es
E30
M20/B27 (127 л.с.)
1/87-9/87
0 261 200 154
Bosch Motronic M1.1

Эта запись была опубликована 27 октября 2012 г. в 21:14 и размещена в рубрике «Сделай сам». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0.

Электрическая схема 2007 5. ECM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ): EDC16C39 (ДИЗЕЛЬ)

Дополнительные болты и клипсы на коробке MB разная электроника ЭБУ, специально для США): Корпус для моделей R/C107, W108, W109и W11 имеют дополнительные 3 болта и защелки для фиксации ЭБУ в автомобиле. W114 и W116 не знали таких болтов и защелок. Как я пишу в Приложении А, электроника в данном случае абсолютно идентична, но Бош дал им разные номера для обоих вариантов корпуса. Таким образом, вы можете использовать их по-прежнему, все, что вам нужно сделать, это закрепить их кабельными стяжками или чем-то подобным. W114 и W116 не знают таких дополнительных креплений. Дополнительно ЭБУ и МАР-датчики Mercedes-Benz имеют цветовую маркировку.- «E» означает европейский вариант, «A» — американский вариант с более низкой степенью сжатия двигателя. Пожалуйста, не смешивайте это с автомобилями с еще более низкой степенью сжатия «NV» для таких стран, как государства Персидского залива. Эти автомобили снова были оснащены стандартными компонентами. Кроме того, имеется цветовая маркировка, аналогичная окраске форсунок Bosch. Зеленый — для 250 M114, белый — для 280 M110, желтый — для 350 M116 и синий — для 450 M117. Таким образом, это означает небольшие цветные метки с буквами E или A на ECU и SDF, которые также часто отваливаются. 3.9 Список всех ЭБУ с описанием использования и совместимости Я завел для себя таблицу со всеми ЭБУ, чтобы идентифицировать их, их использование и совместимость с датчиками MAP. Тогда я решил поделиться им со всеми вами. Зарегистрированные пользователи могут даже прочитать, есть ли у ECU отключение при перегрузке (1 в столбце Schub), потенциометр холостого хода (1 в столбце poti) и обогащение при полной нагрузке через дифференциальное реле давления ( «D» ) или при полной нагрузке. контакт нагрузки ( «К» ). Они также увидят возможные замены. Особенно в VW/Porsche это настоящая головоломка. Они создали множество сменных ЭБУ и датчиков MAP. Но вы должны быть осторожны, что комбинировать, и при необходимости менять термовыключатели. Я понимаю, что мастерские VW с этим не справились, тем более, что машины у них были в основном карбюраторные. Я также добавил, как установить селекторный переключатель на тестере VW 1218 или AES 000050. Так что это не вопрос года выпуска автомобиля VW, а номер ECU. У VW всегда есть 2 номера Bosch, один для версии с номером Bosch и один только для номера VW. Можно так легко сделать свою жизнь несчастной! В некоторых случаях вы найдете дату изготовления ECU (ECU). Это дата начала реализации данной версии компанией Bosch. Надеюсь, вы все еще найдете этот трехзначный номер. на вашем ЭБУ. Пока у вас нет параллельных изменяющихся цветовых меток на вашем ECU, эти изменения обычно не важны. Но с VW, Citroen и BMW нужно быть очень осторожным. Обогащение ускорения присутствует всегда, за исключением первых 2 ЭБУ VW. Что еще предстоит сделать? Каталожные номера для 2 ЭБУ по-прежнему отсутствуют: первый ЭБУ VW 0 280 000 001 и ЭБУ BMW США 0 280 001 013. Если у вас есть один из них, будьте так любезны, позвольте мне измерить эталоны на них. И у меня есть данные для ЭБУ 0 280 000 024, где я не знаю его использования. Кто знает, в какой машине он использовался? Извините, этот контент ограничен, только зарегистрированные пользователи могут получить больше информации. Однако я хочу напомнить вам, чтобы не копировать и не публиковать эту таблицу в другом месте. Пожалуйста, дайте ссылку здесь, если вы считаете, что это полезная информация. На составление такой таблицы уходит много дней работы. Es tut mir leid, aber dieser Inhalt ist limitiert, registriete Benutzern bekommen mehr Informationen. Ich möchte daran erinnern, dass das Kopieren und Veröffentlichen dieser Tabelle an anderer Stelle nicht erlaubt ist. Wenn Ihr dies für wertvolle Information haltet, dann verlinkt bitte hierher. Es waren viele Tage an Arbeit, diese Tabelle zusammenzutragen. Подсказка для поиска: Я ввел все номера ECU без пробелов. Поиск умный. Ввод 0 280 000 001 на самом деле будет искать 0 , 280 , 000 или 001 и отфильтрует все строки с любой из этих строк. Вы также можете использовать «Lancia» в качестве строки поиска. Но вы также можете отсортировать таблицу по каждому столбцу. Как читать дату изготовления FD: Эта дата представляет собой трехзначный символ. Часто его втыкают в ЭБУ и МАР-сенсор, а иногда просто проштамповывают и через 40 лет уже не читаешь. Его значение следующее: FD Год Месяц 801 — 812 1968 Месяц состоит из цифр 2 и 3 901 — 912 1969 Месяц состоит из цифр 2 и 3 021 — 032 1970 Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 х21 — х32 197x Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 921 — 932 1979 Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 1А1Б1С11А1А1Б1Б1D1D1Е1Е1С1 Е1 Е1 Е1 Е1E1Е 4-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — Copyright by Dr-DJet BoschNumber Hersteller / OEM-номер. Bosch VW-Tester Датчик Druckfühler / MAP O v e r — r u n P o t i F u l l l o a d C o l d s t S t a r t i n c I d l e — r u n Fahrzeug car Fahrzeug car Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Bemerkung Примечание Эрзац заменить 0280000001 311   3 / 68/69 0280100001   0 Д       VW Тип 3 1,6 8/67-4/68       ohne Thermoschalter & Beschleunigungkontakte 0280000003 0280000003,004 311 7400/1 3 / 68/69 0280100001 1 0 Д Р 0 0 VW Тип 3 1,6 5/68-7/69       Thermoschalter 0 336 003 003 5°C, keine Beschleunigungkontakte   0280000005,006 311 7400/2 3 / 70/71 0280100007 1 0 0 0 С 0 VW тип 3 1,6 8/69-3/70       Thermoschalter 0 336 003 003 5°C с Thermoschalter 0336303007: 0280000019 0280000007,008 022 7400/2 4 / 70 0280100003, 0280100019 1 0 0 0 С 0 VW Тип 4 1,7 8/69-6/70 Порше 914 1,7 10/69-6/70     Thermoschalter 0336303003 +5°C, ключ Pin17 и DKS anschließen с Thermoschalter 0336303007: 0280000013 или 0280000015 (США) 0280000009 241 727 7400/2   0280100010 1 0 0 Т 0 0 Вольво 1800 2. 0E 9/69-5/70           0280000009 ФД022 241 727 7400/2   0280100010 1 0 0 Т 0 0 Вольво 1800 2.0E 9/69-5/70           0280000010 83 7601 7400/2   0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1,7 11/69-7/71           0280000010 ФД022 83 7601 7400/2   0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1,7 11/69-7/71           0280000010 ФД024 83 7601 7400/2   0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1,7 11/69-7/71           0280000011 ДВ 144. 906 А 7400/7   0280100011 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 ФД022 ДВ 144.906 А 7400/7   0280100011 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 ФД023 ДВ 144.906 А 7400/7   0280100011 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 гэ ФД024 ДВ 144. 906 А 7400/7   0280100023 ПО 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 ge(2x) FD028 2D 5.402.234 К 7400/7   0280100023 ПО 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000013,014 022 7400/2 4 / 71 0280100019, 0280100027 (Автоматик) 0 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 7/70-7/71 Порше 914 1,7 7/70-7/71     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000032 , 037, 040 0280000013,014 бл ФД030 022 7400/2 4 / 71 0280100019, 0280100027 (Атоматик) 0 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 7/70-7/71 Порше 914 1,7 7/70-7/71     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000032 , 037, 040 0280000015,016 гэ 022 7400/2 4 / 71 0280100019 (914), 0280100027 гэ (411) 1 0 0 0 С 0 VW 411 1,7 7/70-7/71 США Порше 914 1,7 7/70-7/71 США     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000 037 0280000015,016 гэ ФД030 022 7400/2 4 / 71 0280100019 (914), 0280100027 гэ (411) 1 0 0 0 С 0 VW 411 1,7 7/70-7/71 США Порше 914 1. 7 7/70-7/71 США     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000 037 0280000017 243 182 7400/2   0280100010 1 1 0 Т Н 0 Вольво 1800 2.0Е 6/70-5/71 Вольво 140 2.0E 9/70-5/71         0280000018 83 8069 7400/2   0280100018 1 0 0 0 С 0 Сааб 99ЕА 1.9Е 8/70-8/73           0280000018 ФД129 83 8069 7400/2   0280100018 1 0 0 0 С 0 Сааб 99ЕА 1. 9Е 8/70-8/73           0280000019,020 311 7400/2 3 / 70/71 0280100007, 0280100016 для большого Хёэна 1 0 0 0 С ↑ VW Тип 3 1,6 4/70-7/71       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C   0280000019,020 SW FD030 311 7400/2 3 / 70/71 0280100007, 0280100016 для большого Хёэна 1 0 0 0 С ↑ Сааб 99ЕА 1.9Е 8/70-8/73       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C   0280000021 8 22 77 329 7400/2   0280100024 0 1 0 0 С 0 Lancia 2000 Berlina т. е. 2.0 10/72-11/73 Lancia 2000 купе HF 11/71-12/73     Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C   0280000022 ДС 144.906 В 7400/7   0280100011 1 1 1 0 0 0 CITROEN DS 21 т.е. 2,2 7/70-6/71       Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch   0280000022 ФД121 ДС 144.906 В 7400/7   0280100011 1 1 1 0 0 0 Citroen DS 21 т.е. 2,2 7/70-6/71 Citroen DS 23 впрыск 2.3 6/71-8/72     Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch   0280000024   7400/2     1 0 0 0 С 0             0280000025 77 00 545 851 7400/2   0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1,6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1,6 1/73-12/75         0280000025 ФД222 77 00 545 851 7400/2   0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1,6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1,6 1/73-12/75         0280000025 ФД224 77 00 545 851 7400/2   0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1,6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1,6 1/73-12/75         0280000028 ПО 311 7400/5 3 / 72 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат. ) 0 0 К 0 Серийный номер ↑ VW Тип 3 1,6 8/71-7/72       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C (Automatik Kalif. 009 grün) 0280000048 0280000028 ПО FD222 311 7400/5 3 / 72 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат.) 0 0 К 0 Серийный номер ↑ VW Тип 3 1,6 8/71-7/72       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C (Automatik Kalif. 009 grün) 0280000048 0280000032,033 бл 022 7400/5 4 / 72 0280100037,038 (Фольксваген 411), 0280100041,042 (Порше 914) 0 0 0 0 С 0 VW Тип 4 1,7 8/71-7/72 США Automatik Порше 914 1,7 8/71-7/72     Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C 028000037, 040 0280000034 243 315 7400/5   0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2. 0E 6/71-7/73 Вольво 140 2.0Е 6/71-7/73         0280000034 бл ФД229 243 315 7400/5   0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0E 6/71-7/73 Вольво 140 2.0Е 6/71-7/73         0280000034 бл+гр FD231 243 315 7400/5   0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0E 6/71-7/73 Вольво 140 2.0Е 6/71-7/73         0280000037,038 руб 022 7400/5 4 / 72 0280100037 (411, 914 2. 0), 0280100049 (412, 914 1.7) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 8/71-7/72 Порше 914 1,7 5/73-10/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Фольксваген 412 1,7 5/73-8/73 Thermoschalter 0336303007 -10°C или Thermozeitschalter 0 280 130 205 0280000040 0280000037,038 бр ФД226 022 7400/5 4 / 72 0280100037 (411), 0280100049 (412, 914) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 8/71-7/72 Порше 914 1,7 5/73-10/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Фольксваген 412 1,7 5/73-8/73 Thermoschalter 0336303007 -10°C или Thermozeitschalter 0 280 130 205 0280000040 0280000039 83 5070 7400/5   0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЭМС 2. 0 1/72-8/74           0280000039 FD228 83 5070 7400/5   0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЭМС 2.0 1/72-8/74           0280000039 FD325 83 5070 7400/5   0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЭМС 2.0 1/72-8/74           0280000040,041 022 7400/5 4 / 72 0280100049, 0280100037 (914 2.0) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 412 1,7 8/72-4/73 Порше 914 1,7 8/72-4/73 Порше 914 2. 0 8/72-4/73   Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000040,041 ФД226 022 7400/5 4 / 72 0280100049, 0280100037 (914 2.0) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 412 1,7 8/72-4/73 Порше 914 1,7 8/72-4/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73   Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000042 ЗС. 9.851.101 У 7400/7   0280100011 1 1 Д 0 0 0 Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71       Ersatz für 0280000011 alle Varianten, aber 011 SDF   0280000043 044 039 906 021, 022 7400/5 4 / 72 0280100043 0 1 0 0 С 0 Порше 914 2. 0 5/73-12/75 Порше 914 2.0 США 5/73-7/74     Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000047 5 429 447D 7400/7   0280100048 0 1 Д 0 0 0 Citroen DS23 впрыск 2.3 9/72-7/75           0280000047 FD322 5 429 447D 7400/7   0280100048 0 1 Д 0 0 0 Citroen DS23 впрыск 2.3 9/72-7/75           0280000048,049 ПО 311 7400/5 3 / 72 0280100116, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат.) 0 0 К 0 С ↑ VW Тип 3 1,6 8/72-7/73       Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000052,053 039 906 021 7400/5 4 / 72 0280100043 1 1 0 0 С 0 Порше 914 2. 0 США 8/74-12/75       Thermozeitschalter 0 280 130 205   6- и 12-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — Copyright by Dr-DJet BoschNumber Hersteller / OEM-номер. Bosch Druckfühler / MAP sensor O v e r — r u n P o t i F u l l l o a d C o l d s t S t a r t i n c I d l e — r u n Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Bemerkung примечание Ersatz replace 0280001001 8 15 600 7400/3 0280100005, 0280100014 (Автоматик) 1 0 0 0 0 ↑ Опель Адмирал 2. 8E 3/69-12/69 Опель Дипломат 3/69-12/69     синие форсунки 0280001005 0280001002 гр Е А 000 545 03 32 7400/3 0280100006 1 0 0 0 0 0 МБ 250CE 2,5 4/69-11/69       заменить / заменить 0280001006 0280001002 зел E FD905 А 000 545 03 32 7400/3 0280100006 1 0 0 0 0 0 МБ 250CE 2,5 4/69-11/69       заменить / заменить 0280001006 0280001003 8 15 601 7400/3 0280100013 0 1 0 0 0 0 Опель Коммодор GSE 2. 5 4/70-6/71       синие форсунки   0280001004 гр Е А 000 545 17 32 7400/3 0280100006, 0280100025 (Шведен) 1 1 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 12/69-11/70         0280001006 0280001005 8 15 602 7400/3 0280100005, 0280100014 (Автоматик) 0 1 0 0 0 0 Опель Адмирал 2.8E 1/70-6/71 Опель Дипломат 1/70-6/71     синие форсунки   0280001006 гр Е А 000 545 20 32 7400/3 0280100025 1 1 0 0 0 0 МБ 250СЕ 2,5 1/71-4/72           0280001006 зел E FD029 А 000 545 20 32 7400/3 0280100025 1 1 0 0 0 0 МБ 250СЕ 2,5 1/71-4/72           0280001007 13 61 1 353 347 7400/3 0280100030 фарблос / без цвета 0 1 0 0 Н 0 BMW Si 3. 0 2/72-11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76       0280001007 бл ФД129 13 61 1 353 347 ? 7400/3 0280100030 бл 0 1 0 0 Н 0 BMW Si 3.0 2/72-11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76       0280001007 только для чтения FD132 13 61 1 355 309 7400/3 0280100030 правый/правый или зеленый 0 1 0 0 Н 0 BMW Si 3.0 2/72-11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76       0280001008 вс Е А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280E 2,8 6/72-12/76 МБ 280СЕ 2,8 6/72-1/77 МБ 280 SE 2,8 9/72-7/76   блестящая электроника wie 0280001015   0280001008 вс E FD230 А 000 545 2932 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280E 2,8 6/72-12/76 МБ 280СЕ 2,8 6/72-1/77 МБ 280 SE 2,8 9/72-7/76   блестящая электроника wie 0280001015   0280001009 243 126 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3. 0 9/71-7/74           0280001009 бл ФД229 243 126 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74           0280001009 бл+зн ФД231 5001282 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74           0280001010 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2. 8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001010 ФД223 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001010 ФД331 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2. 8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001010 ФД422 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001012 5 413 482 Вт 7400/8 0280100036 0 1 0 0 Н 0 Ситроен СМ инжектор 2.7 5/72-7/75           0280001013     0280100047             BMW Si 3. 0 США 2/72-11/75 BMW CSi США 7/71-3/76         0280001015 E ws А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SL/C 2,8 8/74-5/76       gleiche Elektronik wie 0280001008, Gehäuse mit 3 Bolzen&Lasche   0280001016 462568 7400/3 0280100056 (Калифорния) 0 1 0 0 Н 0 VOLVO 160 Injection California 3.0 5/73-7/74           0280001017 461503 7400/6 0280100066 (США), 0280100059 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 VOLVO 160 Впрыск США 8/74-7/75           0280001018 C42766, Лукас 3CU 83356A 7400/9 0280100063 / Лукас 2PS 83356A 0 1 0 0 Н 0 Ягуар XJ12 5,3 -> 7P. 31112 Jaguar XJ12 5,3 Австралия -> 7P.29400 Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202       0280001018 FD521 C42766, Лукас 3CU 83356A 7400/9 0280100063 / Лукас 2PS 83356A 0 1 0 0 Н 0 Ягуар XJ12 5,3 -> 7P.31112 Jaguar XJ12 5,3 Австралия -> 7P.29400 Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202       0280001019 C42947, Лукас 3CU 83408A 7400/9 0280100123 / Лукас 2PS 73152A 0 1 К 0 Н 0 Jaguar XJ12 5,3 США -> 7P.31320 Ягуар XJS 5.3 США -> 8S5461         0280001022 92 92 698 7400/6 0280100124 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2. 8E 3/75-7/76 Опель Дипломат 2.8E 3/75-1/78 Опель Коммодор 2.8Е 3/75-7/78   зеленые форсунки   0280001023 C46170/DAC1105/AEU1121, Лукас 3CU 83477B 7400/9 0280100068 / Lucas 2PS 73163A 0280100123 / Lucas 2PS 73152A (Австралия) 0280100125 / Lucas 2PS 73164A (США, Япония) 1 1 К 0 Н 0 Ягуар XJ12 5,3 7P.31113-> Jaguar XJS 5.3 Automatik 8S5203 -> 8S16399 Jaguar XJ12 5,3 США 7P.31321-> Jaguar XJS 5.3 США/Япония 8S5462 — 8S16399, CAL 8S5462 — 8S11160     0280001024 C46322/DAC1104, Лукас 3CU 83485B 7400/9 0280100068 / Лукас 2PS 73163A 0 1 К 0 Н 0 Ягуар XJS 5. 3 Мануэль 8S5203->           0280001025 Лукас 3CU 83546A 7400/9 0280100123 (Австралия) / Lucas 2PS 73152A 0280100125 / Lucas 2PS 73164A (CAL) 1 1 К 0 Н 0 Ягуар XJS 5,3 AUS 8S11800-> Ягуар XJS 5.3 CAL 8S11161 — 8S16399         8-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — Copyright by Dr-DJet BoschNumber Hersteller / OEM-номер. Bosch Датчик Druckfühler / MAP O v e r — r u n P o t i F u l l l o a d C o l d s t S t a r t i n c I d l e — r u n Fahrzeug car Fahrzeug car Fahrzeug car Fahrzeug car Bemerkung remark Ersatz replace 0280002001   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 1/70-1/71 МБ 300SE/л 3,5 1/70-1/71       0280002004 0280002001 ФД028   7400/4 0280100012 E ge 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 1/70-1/71 МБ 300SE/л 3,5 1/70-1/71       0280002004 0280002002   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 США 1/70-1/71         0280002004 0280002002 ФД028   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 США 1/70-1/71         0280002004 0280002003 Э бл А 000 545 27 32 7400/4 0280100112 Э бл ге 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SL/C 4,5 1/73-11/75       gleiche Elektronik wie 0280002009, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002004 E ge А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB 280SEC Cp/Cab 3,5 2/71-12/71 МБ 280 SE/л 3,5 3/71-8/72 МБ 300 SE/л 3,5 2/72-7/72 МБ 350SL/C 3,5 5/71-2/76 gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002004 E GE FD227 А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB 280SEC Cp/Cab 3,5 2/71-12/71 МБ 280 SE/л 3,5 3/71-8/72 МБ 300 SE/л 3,5 2/72-7/72 МБ 350SL/C 3,5 5/71-2/76 gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл ФД130 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл ФД326 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл ФД327 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002007 Е ге А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 350 SE/л 3,5 8/72-2/76       блестящая электроника wie 0280002004   0280002007 E GE FD227 А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 350 SE/л 3,5 8/72-2/76       блестящая электроника wie 0280002004   0280002008 А бл А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002008 А бл ФД130 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/L 4,5 США 12/72-7/74       блестящая электроника wie 0280002005   0280002008 А бл ФД326 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/L 4,5 США 12/72-7/74       блестящая электроника wie 0280002005   0280002008 А бл ФД327 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/L 4,5 США 12/72-7/74       блестящая электроника wie 0280002005   0280002009 Е бл А 000 545 27 32 7400/4 0280100112 Э бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/л 4,5 1/73-11/75       блестящая электроника 0280002003   0280002013 А бл А 000 545 80 32 7400/4 0280100122 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SL/C 4,5 США 8/74-8/75       gleiche Elektronik wie 0280002014, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002014 А бл А 000 545 80 32 7400/4 0280100122 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/L 4,5 США 5/74-8/75       блестящая электроника wie 0280002013   3. 10 Ссылки У владельцев Porsche 914 есть отличный веб-сайт Пола Б. «Брэда» Андерса. Ранее я многому научился на этом сайте. К сожалению, ЭБУ для 6- и 8-цилиндровых двигателей в основном отличаются от тех, что используются в Porsche. Даже 8-цилиндровые ЭБУ 350 и 450 сильно различаются, как по компоновке, так и по функциональности. Вот почему запись и анализ электрической схемы всегда является длительной задачей, которую необходимо выполнять для каждого нового ЭБУ. Я всегда рекомендую иметь руководство по обслуживанию Bosch для вашего двигателя. Он стоит своих денег и описывает каждую распиновку, каждый кабель и многое другое. Ваш Dr-DJet Copyright © 2014 этого содержания и этой статьи Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Пожалуйста, задавайте вопросы на форуме, а не в личных сообщениях или по электронной почте. Я исключаю все обязательства, кроме тех, которые не могут быть исключены по закону. закрутка Бенсин	Шевроле модуля управления двигателем Пиноут Штифт: 1 Размер: 0,5 Цвет: Чёрно-белый Цепь: 419 Функция: Контрольный индикатор Check Engine Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 2 Размер: 0,5 Цвет: L-GN/GY Цепь: 465 Функция: Управление первичным реле топливного насоса Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 3 Размер: 1,0 Цвет: VT/D-BU Цепь: 5290 Функция: Питание главного реле силового агрегата с предохранителем (1) Идентификатор типа клеммы: II Опция: L2b, L2C Контакт: 4 Размер: 0,5 Цвет: WH/GY Цепь: 459 Функция: Управление реле муфты компрессора кондиционера Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 5 Размер: 0,5 Цвет: WH/RD Цепь: 1164 Функция: Положение педали акселератора 5 В № по каталогу (1) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 7 Размер: 0,5 Цвет: WH/BK Цепь: 3097 Функция: Выходная скорость (цифровой) 5V Возврат датчика Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 10 Размер: 0,5 Цвет: D-BU Цепь: 2500 Функция: Высокоскоростной последовательный порт GMLAN (+) (1) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 11 Размер: 0,5 Цвет: WH Цепь: 2501 Функция: Высокоскоростная сеть GMLAN Последовательные данные (-) (1) Идентификатор типа терминала: I Опция: L2b, L2C Контакт: 12 Размер: 0,5 Цвет: RD/WH Цепь: 140 Функция: Положительное напряжение батареи Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Штифт: 14 Размер: 0,5 Цвет: VT/GY Цепь: 139 Функция: Работа/Запуск Зажигание 1 Напряжение Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Pin: 15 Размер: 0,5 Цвет: BN/YE Цепь: 473 Функция: Управление реле высокоскоростного вентилятора охлаждения Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 16 Размер: 0,5 Цвет: YE Цепь: 5991 Функция: Управление катушкой реле силового агрегата Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 19 Размер: 0,5 Цвет: BN/RD Цепь: 1274 Функция: Положение педали акселератора 5 Вольт Ссылка (2) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Штифт: 20 Размер: 0,5 Цвет: BK/D-BU Цепь: 1271 Функция: Положение педали акселератора, нижнее опорное значение (1) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 21 Размер: 0,5 Цвет: BK/VT Цепь: 1272 Функция: Положение педали акселератора Нижняя опорная точка (2) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Штифт: 23 Размер: 0,5 Цвет: ЧЕРНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ Цепь: 5382 Функция: Датчик положения тормоза, нижнее опорное значение Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 24 Размер: 0,5 Цвет: BK/VT Цепь: 2760 Функция: Нижний эталон датчика температуры впускного воздуха Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 25 Размер: 0,5 Цвет: WH/D-BU Цепь: 6311 Функция: Cruise/ETC/TCC Brake Signal Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Pin: 26 Размер: 0,5 Цвет: WH/GY Цепь: 1786 Функция: Сигнал парковки/нейтрали коробки передач (1) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 27 Размер: 0,5 Цвет: L-GN Цепь: 3098 Функция: Выходная скорость (цифровой) Сигнал Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 28 Размер: 0,5 Цвет: L-GN/WH Цепь: 5007 Функция: Сигнал переключателя заднего хода Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Штифт: 29 Размер: 0,5 Цвет: YE Цепь: 447 Функция: Управление катушкой реле стартера Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 32 Размер: 0,5 Цвет: WH/RD Цепь: 5381 Функция: Датчик положения тормоза 5 В Артикул Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 33 Размер: 0,5 Цвет: BN/RD Цепь: 2700 Функция: Датчик давления кондиционера 5 В Артикул Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Штифт: 36 Размер: 0,5 Цвет: VT/YE Цепь: 5985 Функция: Активация аксессуара Серийные данные Идентификатор типа терминала: I Опция: L2b, L2C Контакт: 38 Размер: 0,5 Цвет: BK/L-GN Цепь: 6281 Функция: Нижний опорный датчик уровня топлива Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Pin: 40 Размер: 0,5 Цвет: YE/WH Цепь: 1161 Функция: Сигнал положения педали акселератора (1) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Пин: 41 Размер: 0,5 Цвет: L-GN Контур: 380 Функция: Сигнал датчика давления хладагента кондиционера Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 42 Размер: 0,5 Цвет: L-GN/WH Цепь: 1162 Функция: Сигнал положения педали акселератора (2) Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 44 Размер: 0,5 Цвет: L-GN/VT Цепь: 335 Функция: Управление реле низкоскоростного вентилятора охлаждения Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 45 Размер: 0,5 Цвет: BK/BN Контур: 5514 Функция: Датчик давления хладагента кондиционера, нижний опорный номер Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 47 Размер: 0,5 Цвет: GY/BK Цепь: 3096 Функция: Выходная скорость (цифровая) 5 В Номер датчика Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 50 Размер: 0,5 Цвет: GY/D-BU Цепь: 48 Функция: Переключатель положения педали сцепления Ожидание сигнала Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 51 Размер: 0,5 Цвет: L-GN/WH Цепь: 492 Функция: Сигнал датчика массового расхода воздуха Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 52 Размер: 0,5 Цвет: D-BU/VT Цепь: 1589 Функция: Сигнал первичного датчика уровня топлива Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 54 Размер: 0,5 Цвет: BN/VT Цепь: 472 Функция: Сигнал датчика температуры впускного воздуха Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Контакт: 56 Размер: 0,5 Цвет: WH/GN Цепь: 5380 Функция: Сигнал датчика положения тормоза Идентификатор типа клеммы: I Опция: L2b, L2C Распиновка Digifant II Распиновка Digifant II A2Resource > Электрические системы > Управление > Распиновка Digifant II 9Контроллер двигателя 4519 Digifant II: Контакт Функция Цвет-Гольф США Цвет- CE1 Digifant Цвет- CE2 Digifant 1 Мощность стартера Черный/красный Красный Красный/Зеленый 2 Датчик кислорода Зеленый Зеленый Зеленый 3 Топливный насос Коричневый/зеленый Красный/Желтый Красный/Желтый 4 Датчик детонации Фиолетовый/белый Желтый Желтый 5 Датчик детонации Черный/красный Черный Черный 6 Заземление для датчиков Серый/желтый Коричневый/белый Коричневый/белый 7 Экран датчика детонации Плетеный провод Плетеный провод Плетеный провод 8 Контакт распределителя 3 (положительный) Коричневый/черный Красный/Черный Красный/черный 9 Датчик температуры воздуха на впуске Красный/Белый Синий/Белый Синий/Белый 10 Датчик температуры охлаждающей жидкости Синий/желтый Коричневый/зеленый Коричневый/зеленый 11 Переключатель холостого хода/WOT Синий/Белый Красный/Синий Красный/Синий 12 Мощность форсунки Белый/черный Красный Коричневый/желтый 13 Земля — Коричневый Коричневый 14 Питание от реле блока управления Зеленый/белый Черный/желтый Черный/желтый 15 — — — — 16 Сигнал компрессора кондиционера Коричневый/Синий Зеленый Зеленый 17 Потенциометр датчика воздушного потока Серый/зеленый Синий/черный Синий/черный 18 Контакт 2 распределителя (датчик Холла) Зеленый/белый Зеленый/белый Зеленый/белый 19 Земля Коричневый Коричневый/черный Коричневый/черный 20 Индикатор неисправности/выключатель Синий/Коричневый Белый/Красный Белый/Красный 21 Потенциометр датчика воздушного потока Белый/желтый Синий/Красный Синий/Красный 22 Клапан стабилизатора холостого хода Коричневый/красный Белый Желтый 23 Клапан стабилизатора холостого хода Зеленый/Красный Желтый Белый 24 — — — — 25 К блоку управления зажиганием Зеленый/Синий Зеленый Зеленый Контроллер зажигания (только Digifant II): Штифт Функция Цвет (Гольф США) Цвет (CE1/CE2) 1 Штифт катушки 1 Зеленый/Синий Красный/черный 2 Земля Коричневый Коричневый/белый 3 — — — 4 Мощность пуска/работы Желтый Черный 5 — — — 6 К ЭБУ Digifant Зеленый/Синий Зеленый 7 — — — Контроллер двигателя Digifant I G60: Штифт Функция Цвет- 1990 G60 Цвет- 1991 G60 Цвет- 1992 G60 1 Мощность стартера Красный/Зеленый Красный/Зеленый Красный/Зеленый 2 Датчик кислорода Зеленый Фиолетовый Фиолетовый 3 Топливный насос Красный/Желтый Желтый/Синий Желтый/Синий 4 Датчик детонации Белый Белый Белый 5 Потенциометр CO Синий Синий Синий 6 Земля для датчиков Коричневый/белый Коричневый/белый Коричневый/белый 7 Экран датчика детонации и масса Плетеный провод и коричневый цвет Черный и желтый Черный и желтый 8 Контакт распределителя 3 (положительный) Красный/черный Красный/черный Красный/черный 9 Датчик температуры воздуха на впуске Синий/Белый Синий/Белый Синий/Белый 10 Датчик температуры охлаждающей жидкости Коричневый/зеленый Коричневый/зеленый Коричневый/зеленый 11 Переключатель холостого хода/WOT Красный/Синий Красный/Синий Красный/Синий 12 Мощность форсунки Красный Коричневый/желтый Коричневый/желтый 13 Земля Коричневый Коричневый Коричневый 14 Питание от реле блока управления Черный/желтый Черный/желтый Черный/Желтый 15 Переключатель обогащения топлива Синий/черный Синий/черный Синий/черный 16 Сигнал компрессора кондиционера Зеленый Зеленый Зеленый 17 Потенциометр датчика воздушного потока — — — 18 Контакт 2 распределителя (датчик Холла) Зеленый/белый Зеленый/белый Зеленый/белый 19 Земля Коричневый/черный Коричневый/белый Коричневый/белый 20 Индикатор неисправности/выключатель Желтый — — 21 Контроллер А/Т — Желтый/Красный Желтый/Красный 22 Клапан стабилизатора холостого хода Белый Белый Белый 23 Реле включения блока управления Черный/белый — — 24 Сигнал тахометра на приборную панель — — Зеленый/Желтый 25 К контакту 1 катушки зажигания Зеленый Зеленый Зеленый ECU Распиновка и электрические тесты E30 | RTS Где и как получить доступ к ЭБУ: Я попытался проиллюстрировать, где и как получить доступ к ЭБУ, он находится в бардачке. Чтобы получить к нему доступ, откройте бардачок и открутите два винта, удерживающих пластиковую крышку, которая находится на «потолке» бардачка, под ним вы найдете ЭБУ и разъем. Интересный факт: ЭБУ 153 Motronic 1.1 можно напрямую заменять (без каких-либо модификаций или иным образом) на все ЭБУ motronic 1.3. Серый номер 173 — самый популярный из 1.3 ecu, в основном из-за его доступности. Вообще говоря, нет никаких преимуществ в использовании одного ЭБУ 1.3 перед другим. Различия между 1.1 и 1.3, помимо обновлений программного обеспечения, заключаются в том, что 1.3 использует только 1 плату в ЭБУ, тогда как 1.1 использует две платы. Чем меньше досок, тем меньше точек отказа. Некоторые люди утверждают, что с ЭБУ 1.3 лучше работает на холостом ходу, хотя я не заметил таких улучшений. Как я уже говорил в другой статье, основное преимущество ЭБУ 1.3 заключается в том, что они могут хранить коды неисправностей двигателя, и вам не нужен сканер для доступа к ним, все, что вам нужно сделать, это выполнить тест на торможение. Нажмите «это», чтобы получить доступ к странице теста топания. Блок управления двигателем Motronic 1.0 (325, 325e) Штифт Функция Штифт Функция Изображение 1 Выход катушки зажигания 19 Земля 2 Выключатель холостого хода 20 Главное реле 3 Переключатель WOT 21 Тахометр 4 Сигнал запуска 22 Датчик температуры AFM 5 Заземление/кривошип PoS Gnd 23 Температура впускного воздуха/кривошип SpS Gnd 6 AFM заземление 24 Сигнал датчика O2 * 7 АСМ-сигнал 25 Датчик положения коленчатого вала 1 8 Датчик частоты вращения коленчатого вала 1 26 Датчик положения коленчатого вала 2 9 Источник питания АСМ 27 Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 10 Только для автомобилей специальный 28 Реле давления воды 11 Датчик расхода топлива 29 Выключатель кондиционера (если установлен) 12 30 +Темп воздуха на входе 13 Температура воды 31 14 Выходной форсунки цилиндров 3 и 4 32 15 Форсунка выходного цилиндра 1 и 2 33 Импульс ICV 16 Земля 34 Импульс ICV 17 Земля 35 Масса форсунки 18 Motronic 1. 1 (325i, 325is, 325ix) Зеленая этикетка 153 ЭБУ. Штифт Функция Штифт Функция Штифт Функция Изображение 1 Управление синхронизацией — к катушке и датчику O2 20 38 2 Земля 21 39 Напряжение программирования — диагностический штекер 3 Управление реле топливного насоса 22 Регулятор холостого хода 40 Кондиционер на входе 4 Регулятор холостого хода 23 Нагреватель датчика O2 41 5 Клапан продувки испарителя 24 Земля 42 Вход парковки/нейтрали (только для авто) 6 Выход частоты вращения двигателя на комбинацию приборов 25 43 7 Вход AFM — контакт 2 26 Общий контакт заземления AFM 4 44 Датчик температуры воздуха на входе AFM 1 8 Вход датчика ID цилиндра 27 Пусковой вход-к замку зажигания и катушке 45 Вход температуры охлаждающей жидкости 9 28 Вход O2 46 10 Масса датчика O2 29 47 Ввод частоты вращения двигателя 11 30 48 Ввод частоты вращения двигателя 12 Эталонный выход AFM — контакт 3 31 Вход датчика ID цилиндра 49 13 RXO — диагностический разъем 32 Эконометр 50 14 Земля 33 51 15 Индикатор проверки двигателя — к кластеру 34 52 Вход закрытой дроссельной заслонки — контакт 1 16 Форсунки 1,3,5 35 53 Вход WOT — контакт 3Примечание: контакт 2 TPS заземлен 17 Форсунки 2,4,6 36 Главное реле 54 18 Главное реле ввода питания 37 Вход питания — к главному реле 55 TXD — диагностический разъем 19 Земля Motronic 1. 3 (325i, 325is, 325ix) более поздние модели 173 серая этикетка ECU и другие (351, 380, 382, ​​524, 525, 526) Штифт Цвет Функция Штифт Цвет Функция Штифт Цвет Функция Изображение 1 БК Управление синхронизацией — к катушке и датчику O2 20 38 Отсечка ABS и OBC для форсунок 2 БР Земля 21 39 ГН/БУ Напряжение программирования — диагностический штекер 3 BR/GN Управление реле топливного насоса 22 Вес/гн Скорость холостого хода Близкое управление 40 БК/ГГ Отсечка низкого давления кондиционера 4 ВЕС/ЖЛ Регулятор холостого хода 23 BR/GR Нагреватель датчика O2 41 VI/GY Кондиционер на входе 5 БР Клапан продувки испарителя 24 БР Земля 42 РД/БУ Вход парковки/нейтрали (только для авто) 6 БК Тахометр 25 43 7 г/л Вход AFM — контакт 2 26 ГР/БУ Общий контакт заземления AFM 4 44 г/в Датчик температуры воздуха на входе AFM 1 8 БЛ Вход датчика ID цилиндра 27 ГН Пусковой вход-к замку зажигания и катушке от OBC 45 БР/РД Вход температуры охлаждающей жидкости 9 28 БК Вход O2 46 10 ЯЛ Масса датчика O2 29 черный/белый Вход скорости автомобиля от комбинации приборов 47 БЛ Ввод частоты вращения двигателя 11 30 48 YL Ввод частоты вращения двигателя 12 гр/вес Эталонный выход AFM — контакт 3 31 YL Вход датчика ID цилиндра 49 13 ВЕС/ЖЛ RXO — диагностический разъем 32 ВЕС/БЛ Эконометр 50 Блокировка подачи топлива при торможении ABS 14 БР Масса форсунки 33 51 Переключатель автоматического режима Kick-Down, вход 15 ГГ Индикатор проверки двигателя — к кластеру 34 52 БР/БЛ Вход закрытой дроссельной заслонки — контакт 1 16 BR/WT Форсунки 1,3,5 35 53 БР/БЛ Вход WOT — контакт 3Примечание: контакт 2 TPS заземлен 17 BR/YL Форсунки 2,4,6 36 БР Выход главного реле 54 Выключатель блокировки гидротрансформатора автоматической коробки передач 18 РД Постоянное 12В от АКБ 37 РД/БУ Коммутируемое питание от главного реле 55 WT/VI TXD — диагностический разъем 19 БР/ИЛИ Основная площадка Электрические тесты ECU (на разъеме) 35 PIN (325, 325E) 55PIN (325I, 325IS, 3255 -я) . Список 625I, 3255 -я). /is/iX E30 M20/B25 (170 л.с.) 87-91 0 261 200 153 Bosch Motronic M1.1 325i/is/iX E30

5. ECM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ): EDC16C39 (ДИЗЕЛЬ)

1) АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, БЛОК ПИТАНИЯ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ, ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА, ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДПКВ И ГЕНЕРАТОРА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

• ДВИГАТЕЛЬ В/Ч

ДИЗЕЛЬ

2) ФОРСУНКА, ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА И ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

• ДВИГАТЕЛЬ В/Ч

ДИЗЕЛЬ

3) ДАТЧИК (MAF/IAT, DPF, ECT, ACP, RAIL PRESSURE), ТОПЛИВНЫЙ ДОЗИРОВОЧНЫЙ БЛОК И ЦЕПЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В РЕЛЬС

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

• ДВИГАТЕЛЬ В/Ч

ДИЗЕЛЬ

4) ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, ДАТЧИК CMP, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, КЛАПАН EGR И ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

• ДВИГАТЕЛЬ В/Ч

ДИЗЕЛЬ

5) ГРУППА И ЦЕПЬ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

• ДВИГАТЕЛЬ В/Ч

ДИЗЕЛЬ

д. КОМПЛЕКТ СОЕДИНЕНИЙ

С202

6) ЦЕПЬ ДАТЧИКА КЛАСТЕРА И WIF

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

с. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

• ДВИГАТЕЛЬ В/Ч

ДИЗЕЛЬ

7) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА, ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ И ЦЕПЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. СИМВОЛ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

д. КОМПЛЕКТ СОЕДИНЕНИЙ

S301 (СИНИЙ) : ВЫРЕЗНАЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

S301 (СИНИЙ) : ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

S301 (СИНИЙ) : УНИВЕРСАЛ

8) DLC, ЛАМПА МИЛЛА И ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛИЗАТОРОМ: С ИММОБИЛИЗАТОРОМ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

9) DLC & MIL LAMP ЦЕПЬ: БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ

б. СИМВОЛ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА И НОМЕР КОНТАКТА ПОЛОЖЕНИЕ

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Индивидуальные разъемы для модулей ECU в автомобильных приложениях

Обзор

Мировая автомобильная промышленность претерпевает радикальные преобразования в результате таких тенденций, как электрификация трансмиссии, интеграция передовых информационно-развлекательных функций и появление автономных беспилотных транспортных средств. Помимо радикального изменения конкурентных сил на рынке, эти тенденции также создают новые серьезные проблемы для разработчиков автомобильных систем и компонентов.

Технологические проблемы, с которыми обычно сталкиваются инженеры, включают:
1. Более высокая плотность цепей,
2. Большее количество контактов,
3. Интегрированные силовые приложения и
4. Критическая важность целостности сигнала для жизненно важных функций мобильности, безопасности и автономного вождения.

Неудивительно, что эффективная интеграция ключевых функций автомобиля с электронными блоками управления (ECU) также стала решающим фактором успеха. Автомобили нового поколения могут иметь множество встроенных ЭБУ для выполнения ключевых функций, таких как модуль управления двигателем, модуль управления тормозами, модуль управления трансмиссией, модуль центрального синхронизации, модуль управления подвеской, блок управления скоростью, система управления батареями, блок телематического управления и т. д. на. В некоторых случаях ЭБУ могут также интегрировать несколько подфункций — например, модуль управления силовым агрегатом, который управляет и объединяет двигатель, трансмиссию, скорость и другие связанные функции.

За кулисами эти проблемы быстро меняют дизайн и интеграцию компактных, надежных и экономичных межсоединений между ЭБУ и ключевыми подсистемами, а также между различными модулями в современных автомобилях.

Способность Press-Fit устранить проблемы с пайкой, обеспечивая при этом высоконадежные межсоединения с отличными тепловыми характеристиками, высокой допустимой нагрузкой по току и гибкостью конфигурации, — ценные характеристики, которые делают эту технологию подходящей для строгих автомобильных требований.

Как описано в следующих разделах, новые конфигурации меньшего размера Press-Fit поддерживают более высокую плотность и меньшее расстояние между штырями, а инновационная технология предварительного формования соединителя оптимизирует производство, упрощает необходимые методы уплотнения и, благодаря встроенной технологии Press-Fit, снижает затраты. и повышает надежность.

Меньшие гибридные конструкции, запрессовываемые межсоединения обеспечивают более высокую плотность новый гибридный дизайн, который обеспечивает решения для межсоединений с более высокой плотностью, а также расширяет возможности конфигурации, доступные инженерам по продуктам.

Его гибридная конструкция сочетает в себе лучшее из двух стилей технологии Press-Fit: прочность и удержание ребристого дизайна вместе с преимуществами проверенной сборки на глаз. конструкции иглы.

MiniPLX предназначен для использования в различных приложениях с коннекторами. Он может быть упакован в виде отдельных штифтов в рулонах или на штампованных лентах. Последний поставляет контакты в конфигурации с непрерывной штамповкой, которую можно использовать при автоматической сборке массивов многоконтактных разъемов. Это дает разработчикам гибкость для создания практически любой конфигурации выводов (например, количество контактов, рядов, интервалов и т. д.), которая требуется для их конкретного конечного приложения.

Предварительно формованное печенье с прессовой посадкой

С точки зрения сборки, новые инновации в предварительном формовании с интегрированными соединениями Press-Fit не только упрощают этапы производства и снижают затраты на модули высокой плотности, но и улучшают общее состояние надежность работы продукта.

Предварительно сформованная конструкция в виде бисквита включает в себя бисквитный узел точно расположенных межсоединений Press-Fit различных размеров и стилей для формирования указанного набора выводов. Запатентованный процесс предварительного формования сохраняет расположение и целостность штифтов, в то время как пластик обтекает поля штифтов, чтобы зафиксировать штифты на месте, тем самым предотвращая любое движение во время последующих процессов сборки и формования.

Предварительно формованная колодка также включает в себя функции блокировки, обеспечивающие жесткие допуски по GD&T для разъемов и интерфейсов печатной платы (PCB). Он обеспечивает точное расположение лепешки и надлежащее выравнивание контактов внутри кожуха разъема, когда корпус ECU заливается вокруг лепешки. Эта комбинация предварительного формования и позиционирования с блокировкой удерживает важные элементы на месте во время этого процесса многослойного формования и последующего этапа сборки печатной платы. Общий процесс оптимизирован для создания надежного герметичного модуля ECU и обеспечивает поддержку сил реакции во время последующей запрессовки на печатную плату.

Этот разъем модуля ECU предназначен для обеспечения высокого уровня гибкости конфигурации с вариантами для нескольких рядов и различных требований к расстоянию между контактами. Внедрение специального массива штырьков разъема в предварительно отформованном бисквитном узле упрощает окончательную сборку и процессы формования, а также обеспечивает точное выравнивание контактов и высокую структурную целостность готового модуля ECU.

Резюме

По мере появления электромобилей, возможностей автономного вождения и распространения других новых автомобильных приложений возникает потребность в более высокой плотности схем и расширении диапазона требований к модулям ЭБУ, эволюция проверенной технологии Press-Fit идет в ногу.

Похожие записи

21.11.2024 0

Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании

19.11.2024 0

Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка

19.11.2024 0

Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика