Распиновка дк ваз. Датчик кислорода ВАЗ: устройство, виды, принцип работы, замена

Что такое датчик кислорода ВАЗ. Какие бывают виды лямбда-зондов. Как работает датчик кислорода. Когда нужно менять лямбда-зонд на ВАЗ. Как проверить и заменить датчик кислорода самостоятельно.

Что такое датчик кислорода ВАЗ и для чего он нужен

Датчик кислорода, также известный как лямбда-зонд — это важный элемент системы управления двигателем автомобилей ВАЗ с инжекторным впрыском топлива. Его основная задача — измерять содержание кислорода в отработавших газах и передавать эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.

Для чего это нужно? Датчик кислорода позволяет ЭБУ точно контролировать состав топливовоздушной смеси, поддерживая ее оптимальный состав. Это обеспечивает:

• Снижение расхода топлива
• Уменьшение токсичности выхлопных газов
• Повышение мощности и приемистости двигателя
• Увеличение ресурса каталитического нейтрализатора

Без исправного датчика кислорода невозможна нормальная работа инжекторного двигателя ВАЗ. Поэтому важно следить за его состоянием и своевременно производить замену.

Виды датчиков кислорода на автомобилях ВАЗ

На инжекторных двигателях ВАЗ применяются два основных типа датчиков кислорода:

1. Циркониевый (двухточечный) датчик

Это наиболее распространенный тип датчика. Его чувствительный элемент выполнен из керамики на основе диоксида циркония. Принцип работы основан на изменении напряжения в зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах.

2. Широкополосный (титановый) датчик

Более современный тип датчика с расширенным диапазоном измерений. Позволяет точнее определять состав смеси. Применяется на двигателях ВАЗ, соответствующих нормам Евро-3 и выше.

По месту установки датчики кислорода ВАЗ делятся на:

• Управляющий (до нейтрализатора)
• Диагностический (после нейтрализатора)

Как работает датчик кислорода на ВАЗ

Принцип работы датчика кислорода основан на сравнении содержания кислорода в выхлопных газах и в атмосферном воздухе. Рассмотрим работу циркониевого датчика:

1. Чувствительный элемент нагревается до рабочей температуры (300-400°C)
2. При контакте с выхлопными газами на электродах датчика возникает напряжение
3. Если смесь бедная (много O2) — напряжение низкое (0,1-0,2 В)
4. Если смесь богатая (мало O2) — напряжение высокое (0,8-0,9 В)
5. ЭБУ анализирует сигнал и корректирует состав смеси

В нормальном режиме напряжение постоянно колеблется в диапазоне 0,1-0,9 В. Это говорит о том, что ЭБУ поддерживает оптимальный состав смеси.

Когда нужно менять датчик кислорода на ВАЗ

Основные признаки неисправности лямбда-зонда:

• Повышенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
• Снижение мощности и динамики
• Появление черного дыма из выхлопной трубы
• Горит лампа Check Engine на панели приборов

Средний срок службы датчика кислорода на ВАЗ составляет 80-100 тыс. км. Однако он может выйти из строя и раньше из-за использования некачественного топлива или масла.

Как проверить датчик кислорода на ВАЗ

Для проверки работоспособности лямбда-зонда можно использовать следующие методы:

1. Диагностика сканером

Подключите диагностический сканер к разъему OBD-II и проверьте показания датчика в реальном времени. Напряжение должно колебаться в пределах 0,1-0,9 В.

2. Проверка мультиметром

Измерьте напряжение на сигнальном проводе датчика при работающем двигателе. Оно также должно изменяться в диапазоне 0,1-0,9 В.

3. Визуальный осмотр

Выкрутите датчик и осмотрите его на предмет повреждений, загрязнений или следов масла. Чистый датчик должен иметь светло-серый цвет.

Как заменить датчик кислорода на ВАЗ своими руками

Замена лямбда-зонда — несложная операция, которую можно выполнить самостоятельно. Вот основные этапы:

1. Найдите расположение датчика (обычно на приемной трубе глушителя)
2. Отсоедините электрический разъем датчика
3. Открутите датчик специальным ключом
4. Вкрутите новый датчик, соблюдая момент затяжки
5. Подключите разъем и запустите двигатель

После замены рекомендуется провести адаптацию ЭБУ с помощью диагностического сканера.

Какой датчик кислорода выбрать для ВАЗ

При выборе нового лямбда-зонда обратите внимание на следующие моменты:

• Совместимость с моделью и годом выпуска автомобиля
• Тип датчика (циркониевый или титановый)
• Наличие подогрева
• Количество проводов (обычно 1, 2 или 4)
• Длина провода и тип разъема

Рекомендуется использовать оригинальные датчики или качественные аналоги от известных производителей (Bosch, NTK, Denso).

Заключение

Датчик кислорода — важный элемент системы управления инжекторным двигателем ВАЗ. Его исправная работа обеспечивает оптимальный расход топлива, мощность и экологичность. Регулярная проверка и своевременная замена лямбда-зонда поможет поддерживать двигатель в хорошем состоянии и избежать дорогостоящего ремонта.

Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.RU

Проверяем лямбда-зонд

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики. 

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
 
а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе?  Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.
 
1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь. 

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной  смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.

Итак, выводы.

1. Нужно  совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда. 

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.

5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

 

Распиновка датчика кислорода ваз 2107

Большинство циркониевых лямбда-зондов, которые ставятся на автомобили начиная 1999 года, имеют одинаковые цветовые дифференциации циркониевых датчиков. То же и с лямбда-зондами, выпускаемыми с применением титановых сплавов – распиновка у них соответствует одинаковым значениям, выведенным в таблице. Одна лишь разница – машин с лямбда-зондами на циркониевой основе очень много, титановые – редкость, но все же встречаются. Определение назначения каждого контакта лямбда-зонда можно определить, воспользовавшись специальными таблицами, которые будут представлены ниже.

Если сочетание цветов вашего датчика будет идентично сочетанию цветов одной из колонок предложенных таблиц ниже (циркониевые или титановые лямбды) – значит датчик имеет указанную конструкцию и распиновка лямбда зонда на 4 провода соответствует указанным в таблице данным.

Таблица распиновки датчиков лямбда-зонда

Назначение

Цветовые комбинации для циркониевых датчиков.

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

• Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

• Увеличенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Как пользоваться таблицами?

Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию.
Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

Пример.

Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода:
оба коричневых – нагревательный элемент
фиолетовый – сигнал
бежевый – масса (минус)
Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

Таблица распиновки циркониевых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

Таблица распиновки титановых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

Датчик кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ 21083, 21093, 21099

В системах управления (ЭСУД) инжекторного 2111 и карбюраторного 21083 с микропроцессорным управлением, двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяется датчик измерения концентрации кислорода в отработанных газах (Лямбда-зонд, ДК). Разберем его основные параметры.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в отработанных газах. По этим показателям определяется какая, богатая (мало кислорода) или бедная (много кислорода) топливная смесь поступает на данный момент в двигатель. После чего ЭБУ корректирует необходимое количество впрыскиваемого через форсунки в цилиндры двигателя топлива.

Устройство датчика кислорода

Датчик кислорода работает только в паре с каталитическим нейтрализатором. Он состоит из корпуса, чувствительного элемента, способного генерировать напряжение от 500 до 900 мВ, нагревательного элемента, служащего для нагрева чувствительного элемента и проводов с соединительной колодкой. В системах управления двигателем с контроллером GM датчик нагревательный элемент включен постоянно, с контроллерами BOSH и Январь 5 включается при необходимости.

Датчик кислорода 21083, схема

Расположение датчика кислорода на автомобиле

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111  датчик кислорода устанавливается в нижней части приемной трубы глушителя (штанов).

Как работает датчик кислорода

Для того чтобы определить длительность открытия форсунок и соответственно объем впрыскиваемого топлива контроллер каждые 7 мс собирает сигналы с датчиков ЭСУД о нагрузке, оборотах двигателя, скорости автомобиля. Данные обрабатывает его программа, в которую в качестве постоянной величины вводится значение Лямбда (стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливной смеси — 14.7/1). При таком составе топливная смесь сгорает наиболее полно и в воздух попадает меньше вредных веществ. Чтобы блок управления мог проконтролировать состав топливной смеси и скорректировать его в сторону стехиометрического соотношения, ему необходимы данные о составе топливной смеси на данный момент. Эти данные он получает с датчика концентрации кислорода.

Специальное покрытие чувствительного элемента датчика кислорода обладает свойством взаимодействовать с кислородом, имеющимся в выхлопных газах двигателя. Много кислорода в газах – происходит реакция его окисления на поверхности датчика, на контроллер поступает низкое напряжение (50 – 200 мВ). Это означает топливная смесь бедная, необходимо увеличить дозу впрыска. Мало кислорода – на поверхности датчика идут реакции восстановления кислорода, напряжение возрастает до 700 – 900 мВ. Для контроллера это сигнал, что топливная смесь богатая, необходимо ее обеднение.

Датчик кислорода работает только в прогретом как минимум до 300 градусов состоянии. Для вывода датчика на рабочий режим в нем установлен нагревательный элемент. Пока двигатель холодный, контроллер подает на датчик кислорода опорный сигнал 450 мВт, взамен получает сигнал 300-600 мВ. В такой ситуации расчет топливоподачи ведется без учета показаний датчика кислорода, так называемый режим «разомкнутой петли». Учитываются показания только датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости. Взамен показаний датчика кислорода применяются некие усредненные значения, имеющиеся в программе. Топливная смесь в этом случае несколько переобогащена, но это и требуется для не прогретого двигателя. По мере прогрева датчика его показания выходят за пределы 300 – 600 мВ и контроллер начинает расчет топливоподачи в режиме «замкнутой петли», то есть с учетом показаний датчика кислорода.

Неисправности датчика кислорода

— Поверхность датчика кислорода загрязнена сажей. Это может произойти в связи с постоянным переобогащением  топливной смеси из-за пропусков зажигания при неисправности системы зажигания, применения некачественного топлива. В этом случае на контроллер поступает сигнал о том, что топливная смесь бедная, и он увеличивает ее обогащение. Как следствие возрастает расход топлива. Нейтрализатор, дожигающий богатую смесь, перегревается, его соты оплавляются и через некоторое время он выходит из строя.

— Помимо этого выводят из строя датчик кислорода этилированный бензин, масло и тосол попавшие в топливную смесь, пары герметиков, применяемых при ремонте двигателя.

— Одним из первых признаков выхода из строя датчика кислорода является появление неустойчивого холостого хода двигателя (хотя эта неисправность может быть связана с другими причинами), а через некоторое время вообще отказ двигателя работать на холостом ходу.

При появлении признаков неисправности датчика кислорода следует провести его проверку. См. «Проверка датчика кислорода (ДК) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Применяемость датчика кислорода на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 инжектор

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2,  применяется датчики кислорода GM 2112-3850010-11, BOSH 2112-3850010-40.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллерами BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), Январь 5.1 (2111-1411020-61), VS 5.1 (2111-1411020-62) и нейтрализатором – нормы ЕВРО-2, применяется датчик кислорода BOSH 2112-3850010-20.

ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллером BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50) и нейтрализатором – ЕВРО-3, применяется датчики кислорода BOSH 2112-3850010-20 (управляющий) и BOSH 2112-3850010-30 (диагностический).

Примечания и дополнения

— В системах управления инжекторными двигателями автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Евро-3 помимо датчика концентрации кислорода применяется еще один, так называемый диагностический датчик кислорода (ДДК). Он устанавливается в выпускном тракте двигателя автомобиля после нейтрализатора. Принцип действия его аналогичен основному (управляющему) датчику кислорода. Его показания необходимы блоку управления для корректировки состава топливной смеси и контроля за полнотой сжигания отработанных газов  нейтрализатором.

— Состав топливовоздушной смеси, при котором происходит наиболее полное ее сгорание в двигателе, называется стехиометрическим. Это соотношение 14.7/1 (14.7 частей воздуха и 1 часть топлива). Его устанавливает контроллер, ориентируясь на показания датчика кислорода. Еще одно название стехиометрического состава топливной смеси – Лямбда, поэтому датчик кислорода называется Лямбда-зонд.

— В ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы токсичности Россия-83 с регулировкой СО-потенциометром датчик кислорода отсутствует.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Регулятор холостого хода инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик массового расхода воздуха инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик температуры инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторных двигателей автомомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) в системах управления инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Датчик кислорода ВАЗ — фото и видео, принцип работы, цена и замена на 2114

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд. Устройство призванное замерять уровень кислорода в смеси отработанных газов.

В автомобиле он нужен для достижения правильного сочетания пропорции кислорода и топлива в рабочей смеси. При правильной пропорции кислорода и топлива в смеси, двигатель работает максимально эффективно и что немаловажно уменьшается расход самого топлива.

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним.

Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком.

В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик – более современная конструкция. Так же имеет два керамических элемента. Один из них можно назвать «закачивающим». Он отвечает за активацию процесса закачивания или удаления воздуха из системы.

Второй элемент можно условно назвать «двухточечным». Принцип работы базируется на том, что пока кислорода в смеси нужное количество сила тока на «закачивающем» элементе не меняется и передается на «двухточечный» элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от «закачивающего» элемента поддерживает постоянное напряжение между своими элементами и бездействует.

Как только уровень кислорода меняется, «закачивающий» элемент подает измененное напряжение на «двухточечный». Тот в свою очередь обеспечивает либо закачку воздуха в систему либо его откачку обратно.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах используется несколько типов датчиков:

1. Bosch № 0 258 005 133, норма Евро – 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом двигателя 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро – 3, этот датчик использовался как первый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть «обратный разъем». Но можно встретить установленные два одинаковых датчика

2. Bosch № 0 258 006537 устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября 2004 года.имеют  в своем строении нагревательный элемент.

Лямбда – зонды, выпускаемые фирмой «Bosch», взаимозаменяемы с похожими по строению циркониевыми датчиками. Обратите внимание, что датчик без подогрева можно заменить подогреваемым датчиком. Только не наоборот.

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из возможных поломок лямбда – зонда можно выделить такие: потеря чувствительности, неработающий подогрев. Как правило, бортовой компьютер не покажет вам поломку, если проблема в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь подогрева – тогда неисправность будет зафиксирована.

• Ошибка Р1115 – в цепи нагрева произошла поломка
• Ошибка Р1102 — на нагревателе кислорода низкое сопротивление
• Ошибка Р0141 — на втором датчике произошла поломка нагревателя
• Ошибка Р0140 – произошел обрыв датчика номер два
• Ошибка Р0138 – второй датчик сигнализирует о завышенном уровне сигнала
• Ошибка Р0137 – второй датчик сигнализирует о пониженном уровне сигнала
• Ошибка Р0136 – произошло замыкание «на массу» второго датчика
• Ошибка Р0135 – вышел из строя нагреватель на первом датчике
• Ошибка P0134 – у первого датчика отсутствует сигнал
• Ошибка Р0133 – первый датчик медленно отвечает на запрос
• Ошибка Р0132 – мало кислорода в системе, сигнал на высоком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0131 – много кислорода в системе, сигнал на низком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0130 – первый датчик подает неправильные сигналы

Замена датчика кислорода

Если возникает какая–либо поломка, датчик нужно заменить. Можно попробовать сделать это самостоятельно. Рассмотрим ситуацию замены лямбда-зонда на ВАЗе 2114:

1. Машину ставим на эстакаду или загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для замены датчика с нейтрализатором).
2. Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (первый до нейтрализатора, второй после).
   
3. Разрезаем хомуты, разъединяем разъемы.
4. Оставляем систему остывать.
5. Берем гаечный ключом на «22» или спец. головку и откручиваем датчик.
6. Берем новый датчик и так же устанавливаем его на место старого. Прикручиваем гайки.
7. Соединяем провода с разъёмам.
8. Новыми хомутами крепим провода к системе охлаждения (не допускать соприкосновения с выхлопной трубой).
9. Устанавливаем защиту в обратном порядке.

На остальных моделях машин замена датчика будет происходить идентично.

Проблемы при замене

При замене старый датчик может прикипеть к трубе. В этом случае действуйте так:

1. Щедро полейте wd – 40 и пробуйте открутить
2. Включаем двигатель, нагреваем выхлопную систему и откручиваем датчик
3. Пробуем нагреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его
4. Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить заново
5. Если не помогает, попробуйте «термоудар». На хорошо разогретый датчик вылейте холодную воду. Попробуйте снова открутить.

Цена на датчик кислорода

Цена на датчик кислорода будет зависеть от региона и модели. Колеблется она от 1000 до 3000 р. Покупайте лямбда–зонд в специализируемых магазинах и только с гарантией.

Причины поломки датчика кислорода

• На корпус датчика попала охлаждающая, либо тормозная жидкость
• В используемом топливе большое содержание свинца
• Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров очистки)
• Датчик просто выработал свой ресурс
• Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля.

Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные проблемы. Но по ним Вы сможете сразу определить возможную поломку датчика и провести своевременную его замену.

Сопутствующие проблемы при выходе из строя датчика кислорода

• Автомобиль стал потреблять больше топлива, чем обычно
• Автомобиль стал двигаться рывками
• Двигатель стал работать нестабильно
• Нарушилась нормальная работа катализатора
• При проверке на токсичность выхлопных газов — результат дает завышенные показатели.

В завершение хочется дать совет: чтобы в будущем избежать изложенных проблем – следите за работоспособностью лямбда-зонда. Проверяйте его состояние через каждые пять – десять тысяч километров пробега.

Кислородный датчик (лямбда зонд) Toyota – изучаем, «оживляем»

Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.

Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.

Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.

Когда лямбда – датчик выходит из строя

Неисправный кислородный датчик

Далеко не всегда этот датчик выходит из строя резко – как правило, «умирает» он медленно. Как проверить кислородный датчик toyota, чтобы узнать, в норме ли он находится или нет? На деле это совсем не сложно. Чтобы получить всю необходимую информацию, достаточно понаблюдать за ним и сравнить его нынешнюю работу с прежней. Деградация устройства происходит из-за того, что поры керамического элемента засоряются из-за продуктов горения, которые всегда содержатся в выхлопе.

В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.

Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.

Если же датчик выйдет из строя, системы автомобиля обычно начинают работать в обход его, создавая смесь по актуальной топливной карте. Это далеко не всегда экономично и экологично, поскольку динамичная реакция на любые изменения среды пропадает, машина работает буквально «вслепую», а между тем, обстоятельства могут меняться неоднократно и очень быстро. Следует знать: чистый выброс и экономия топлива в автомобиле возможны только при наличии обратной связи, которую обеспечивает лямбда – зонд.

Датчики на замену

Кислородный датчик для ВАЗ 2110

Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.

Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.

Лямбда зонд Bosch — четырехпроводной, универсальный

Объем поставки универсального лямбда-зонда Bosch:
– 1 универсальный лямбда-зонд Bosch
– 1 черный разъем (большой)
– 1 черный колпачок разъема (маленький)
– 4 серых кабельных соединителя
– 8 желтых кабельных уплотнений
– 2 хомута для стягивания

Порядок установки:

Этап 1
Демонтируйте лямбда-зонд из выпускной системы Вашего автомобиля. Проследите при этом за креплениями кабеля. Они будут использоваться позже.

Этап 2
Измерьте длину кабеля снятого лямбда-зонда от основания до конца разъема . Если на кабеле разьемы не совпадают , то перейдите к этапу 3.
Если разьемы совпадают и если
а) кабель короче 75 см, перейдите к этапу 4
б) кабель длиннее 75 см, перейдите к этапу 5

Этап 3 | Кабель с креплениями
Разрежьте кабель снятого зонда минимум 13 см и максимум 60 см за выходом кабеля. Все крепления кабе- ля должны остаться на оригинальном кабеле.
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 4 | Кабель короче 75 см
Разрежьте кабель снятого зонда при- мерно 10 см перед соединительным разъемом .
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 5 | Кабель длиннее 75 см
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Разрежьте кабель снятого зонда так, чтобы он был точно такой же длины, как и кабель универсального лямбда- зонда Bosch . Снимите хомут с кабелей универсального лямбда- зонда Bosch.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 6
Снимите со всех концов кабелей примерно 1 см (важно!) изоляции кабеля . Внимание: не повредите жилы.

Этап 7
С помощью таблицы соотнесите цвета кабелей снятого лямбда-зонда (столбцы A) с цветами кабелей универсального лямбда-зонда Bosch (столбец B).
Важно: необходимо точно соотнести цвета кабелей (опасность повреж- дения!).
Затем наденьте большой корпус разъема на кабели универсального лямбда-зонда Bosch и маленький колпачок разъема на кабели снятого лямбда-зонда .

Этап 8
Наденьте желтые кабельные уплотнения на каждый конец кабеля так, чтобы узкие концы уплотнений смотрели в направлении из корпуса разъема .

Этап 9 Вставьте концы кабелей со снятой изоляцией универсального лямбда- зонда Bosch в серые кабельные соединители. Затем свинтите средние части кабельного соединителя друг с другом . Проконтролируйте прочность крепления проводов в кабельном соединителе.

Этап 10 Выполните соединения со жгутом проводов автомобиля . Проконтролируйте еще раз правильность соотношения кабелей в соответствии с этапом 7.
Внимание: кабели не должны быть запутаны! Втяните кабельные соеди- нения в корпус разъема. Проведите проверку натяжением.

Этап 11
Вставьте кабельные соединители в корпус разъема. Затем прижмите колпачок разъема к корпусу разъема так, чтобы была слышна его фиксация .

Этап 12
Установите универсальный лямбда- зонд Bosch в автомобиль .
Закрепите кабель таким образом, чтобы он был защищен от перегрева и от трения. Используйте крепления кабеля снятого зонда. При необходимости используйте хомуты для стягивания проводов.

Инструменты, которые Вам пона- добятся
– Съемник лямбда-зондов или вильчатый гаечный ключ на 22 мм
– Бокорезы
– Клещи для снятия изоляции
– Рулетка

Список автомобилей и каталожных номеров лямда-зондов, аналогичных по параметрам лямбда зонду bosch

BMW 11 76 1 714 772 BMW 11 78 1 247 235 BMW 11 78 1 247 475 BMW 11 78 1 468 620 BMW 11 78 1 468 621 BMW 11 78 1 468 630 BMW 11 78 1 702 931 BMW 11 78 1 702 951 BMW 11 78 1 704 259 BMW 11 78 1 714 772 BMW 11 78 1 716 114 BMW 11 78 1 720 019 BMW 11 78 1 720 536 BMW 11 78 1 720 672 BMW 11 78 1 720 860 BMW 11 78 1 726 321 BMW 11 78 1 727 451 BMW 11 78 1 730 005 BMW 11 78 1 730 007 BMW 11 78 1 733 628 BMW 11 78 1 734 345 BMW 11 78 1 734 390 BMW 11 78 1 734 393 BMW 11 78 1 734 796 BMW 11 78 1 735 345 BMW 11 78 1 735 499 BMW 11 78 1 735 500 BMW 11 78 1 735 710 BMW 11 78 1 738 331 BMW 11 78 1 739 642 BMW 11 78 1 741 317 BMW 11 78 1 742 023 BMW 11 78 1 747 005 BMW 11 78 1 747 579 CITROEN/PEUGEOT E 144 008 MAZDA JE08-18-861B MERCEDES-BENZ 000 540 24 17 MERCEDES-BENZ 000 540 26 17 MERCEDES-BENZ 000 540 27 17 MERCEDES-BENZ 000 540 29 17 MERCEDES-BENZ 000 540 38 17 MERCEDES-BENZ 000 540 41 17 MERCEDES-BENZ 000 540 45 17 MERCEDES-BENZ 000 540 49 17 MERCEDES-BENZ 000 540 50 17 MERCEDES-BENZ 000 540 51 17 MERCEDES-BENZ 000 540 55 17 MERCEDES-BENZ 000 540 56 17 MERCEDES-BENZ 000 540 59 17 MERCEDES-BENZ 000 540 73 17 MERCEDES-BENZ 000 540 82 17 MERCEDES-BENZ 000 540 83 17 MERCEDES-BENZ 000 540 86 17 MERCEDES-BENZ 001 540 01 17 MERCEDES-BENZ 001 540 13 17 VOLVO 1271576 VW 021 906 265 A VW 021 906 265 B VW 021 906 265 N VW 030 906 265 AP VW 030 906 265 R VW 037 906 265 S

Замена датчика кислорода на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Датчик кислорода – его ещё называют лямбда-зонд, благодаря нему автомобиль устойчиво работает на холостых оборотах при прогретом двигателе, а так же у автомобиля появляется чистый выхлоп благодаря данному датчики, потому что данный датчик за этим внимательно следит и не допускает выброса в атмосферу слишком много вредных вещёств которые не к чему хорошему не приведут, и тем самым он делает выхлоп чище и контролирует его при разных температурах двигателя.

Примечание!
Для того чтобы заменить кислородный датчик, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей и обязательно перчатками, потому что при работе данный датчик нагревается до очень высоких температур из-за которых вы можете очень сильно обжечься!

Краткое содержание:

Где находится датчик кислорода?
На разных двигателях он находиться в разных местах, а именно на самых первых автомобилях с двигателем 1.5 данный датчик всего ставился один и располагается он на самой приёмной трубе автомобиля, в самой нижней части автомобиля для примера смотрите фото ниже на котором данный датчик указан стрелкой:

Теперь что касаемо автомобилей с двигателем 1.6 так вот на данных двигателях датчик кислорода для того чтобы его увидеть, уже не нужно лезть не под какую машину а можно просто открыть капот и вы его сразу же увидите, всё дело в том что данный датчик располагается не на приёмной трубе автомобиля как на двигателе 1.5 а сразу же он вкручен в выхлопной коллектор (На фото ниже указан красной стрелкой), но помимо этого датчика посмотрите внимательно у вас может быть ещё один точно такой же датчик (На фото он указан синей стрелкой), то есть на более новые автомобили устанавливался не один данный датчик а целых два, но повторюсь не на всех автомобилях присутствует этот самый второй датчик, поэтому внимательно выпускной коллектор осмотрите прежде чем приступать к замене самого верхнего кислородного датчика.

Когда нужно менять датчик кислорода?
Он подлежит замене в том случае, если автомобиль у вас начал мягко говоря тупить, а именно стал потреблять гораздо больше топлива чем это нужно, а так же начать неустойчиво работать на холостом ходу, стал хуже разгоняться и т.д.

Все эти признаки указывают на неисправность данного датчика, ах да, примерно датчик кислорода приходит в негодность через 60.000 тыс и выше километров, поэтому если вы уже давно не меняли данный датчик и автомобиль у вас начал тупить, то скорее всего дело в нём, но всё же чтобы не ошибаться мы в данной статье выложим видео-ролик о том как нужно проверять данный датчик на работоспособность.

Из-за чего датчик кислорода может быстрее выйти из строя?
Один из наиболее часто задаваемых нам вопросов, в общём данный датчик выходит из строя быстрее всего только по нескольким причинам, а именно из-за некачественного бензина, из-за пришедших в негодность маслосъёмных колец, и из-за неправильно настроенной рабочей смеси и неправильно выставленного зажигания, данный датчик выходит прежде временно из строя.

Как заменить датчик кислорода, он же лямбда-зонд на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Производиться замену данного датчика лучше всего на холодном двигателе но не слишком, потому что на горячем данный датчик очень сильно нагревается примерно градусов 400-500 и поэтому вы легко сможете об него обжечься, поэтому данную работу нужно проводить аккуратно и только в перчатках!

Снятие:
1) В самом начале операции чтобы его снять, вам нужно будет отсоединить от аккумуляторной батареи клему «-», хотя многие люди пренебрегают данному указанию и не отсоединяя ничего приступают к работе, но всё же при работе с электроникой положено отсоединять клему, значит так и надо а то всякое может быть, к примеру вода попадёт на оголённые провода и после этого проводка скорее всего выйдет из строя, поэтому как говориться выбор только за вами. (О том как отсоединить эту клему, см. в статье: «Замена аккумулятора» пункт 1)

2) Затем если у вас автомобиль с объёмом 1.5 литров, тогда ставьте его на смотровую яму или же поддомкрачивайте его хотя это жутко не удобно и после чего выворачивайте при помощи гаечного ключа полностью сам датчик и вынимайте его из отверстия куда он установлен.

Примечание!
Когда датчик у вас будет полностью вывернут из приёмной трубы, посмотрите провод который от него идёт и доберитесь до конца этого провода на нём ещё будет установлен разъём, так вот когда доберётесь вам нужно будет данный разъём разъединить с колодкой проводов и тем самым у вас датчик будет полностью снят с автомобиля!

3) Теперь поговорим об двигателях с двигателем 1. 6, как уже было сказано на них данный датчик располагается кардинально в другом месте, а так же он может быть как всего лишь один так и два (В зависимости от года выпуска), вот к примеру на более ранних моделях стоит только один данный датчик, соответственно на более поздних два, увидеть их тоже особого труда не составит, как мы уже сказали ранее вам нужно всего лишь открыть капот у автомобиля и уже там разыскать выпускной коллектор, а так же если вам будет мешать верхняя крышка двигателя (На фото ниже обведена квадратом), то вы её снимите, а снимается она очень легко просто возьмите за края и потяните за неё вверх и тем самым она снимется с автомобиля.

4) После того как вы обеспечите себе хороший доступ к выпускному коллектору, возьмите гаечный ключ и с его помощью выверните за резьбовое соединение сам датчик (Резьбовое соединение указано стрелкой) и когда датчик будет полностью вывернут, снимите его с автомобиля.

Примечание!
Прежде чем приступить к отворачиванию датчика, обратите особое внимание на провод который идёт от него, так вот на конце этого провода должен быть разъём (Указан синей стрелкой) который будет соединён с колодкой проводов (Указана красной стрелкой), разыщите этот разъём идя по проводу и когда он будет найден, разъёдините его с колодкой!

5) Второй датчик у двигателя 1.6 более нового образца установлен неудобно и поэтому чтобы его вам снять нужны будут очень длинные руки и смекалка или же смотровая яма, после того как вы заедете на смотровую яму или же вообще не куда ни будете заезжать, посмотрите на фото ниже на котором стрелкой указан второй датчик, так вот чтобы снять этот датчик вам нужно будет проделать точно такую же операцию как и с первым датчиком, а именно сперва посмотреть провод который идёт от этого датчики и на самом конце разъединить разъём и колодку и после чего взять гаечный ключ и с его помощью вывернуть полностью сам датчик и тем самым снять его с автомобиля.

Примечание!
В том случае если у вас не будет данного датчика, то в том месте у вас буден находиться просто одна единственная заглушка!

Установка:
Устанавливается новый датчик в обратном порядке снятию, но только при установке рекомендуется смазать его резьбовое соединение антиприхватывающим герметиком, для того чтобы выхлопная система была более герметична и ни где как говориться ничего не пропускало.

Проверка датчика кислорода на работоспособность:

Примечание!
Проверка на работоспособность будет для наглядности показана на самом верхнем датчике который вкручивается в выпускной коллектор двигателя с объёмом 1.6!

1) Для проверки вам нужно будет запастись обычной металлической скрепкой и мульти-метром который будет оснащён функцией вольтметра или же если у вас не будет данного прибора, тогда просто запаситесь самим вольтметром.

2) Затем к разъёму провода который ещё идёт вместе с датчиком кислорода, вам нужно будет подсоединить разогнутую канцелярскую скрепку, а подсоединять данную скрепку нужно именно к сигнальному проводу который идёт на контроллер и после чего подсоединить к данной скрепки положительный вывод омметра, а отрицательный вывод кинуть на массу, к примеру массой может у вас выступать двигатель автомобиля.

Примечание!
Сигнальный провод который идёт на контроллер, обычно бывает окрашен в разные цвета, к примеру он бывает белым, чёрным, красно-белым и другим цветом, поэтому чтобы не ошибаться откройте книгу по эксплуатации вашего автомобиля и посмотрите в ней электросхему вашего автомобиля, там все эти нюансы должны быть описаны!

3) После того как будет всё подсоединено, сядьте в автомобиль и заведи его и после чего следите внимательно за показаниями омметра, на холодном двигателе он должен будет показывать совсем небольшие цифры, а именно где то 0.1-0.3 вольт, по мере прогревания данные цифры у вас должны будут расти, а именно через две-три минуты когда двигатель до рабочей температуры прогреется, то показания должны уже будут быть в районе 0.1-0.9 вольт (Они должны могут колебаться), если у вас всё так и есть тогда это будет означать то что данный датчик работает нормально и нет необходимости в его замене, но если же вольт-метр показывает к примеру показания 0.1-0.9 вольт очень поздно (На очень горячем двигателе), или же до этих показаний вообще не доходит дела, то это будет означать то что датчик неисправен и нуждается в своей замене.

Важно!
1. Когда будете покупать новый датчик, вас скорее всего спросят какой вам именно нужен с подогревом или же нет? Так вот лучше всего берите данный датчик с подогревом, потому что как правило данный датчик нормально начинает работать только после 300 градусов и выше он работает как надо, а чтобы его нагреть до стольких градусов нужно некоторое время и чтобы оно было сокращено, рекомендуем вам устанавливать датчик только с подогревом!

Совет:
Если вы всё же захотите купить не подогревающий датчик, то запомните раз и на всегда вы его не сможете поставить вместо старого датчика если у вас данный датчик был с подогревом, то есть если старый датчик был без подогрева то можно поставить не подогревающий датчик, а если старый датчик у вас был с подогревом то возможно новый датчик без подогрева вы поставите а возможно и нет!

2. А так же замену данного датчика как мы уже отметили ранее, нужно производить на не слишком холодном двигателе, потому что если двигатель будет полностью остывшим то как всем нам известно тело сжимается, вследствие чего отворачивание данного датчика у вас будет затруднено, поэтому лучше всего заменить данный датчик в перчатках и на еле еле прогретом двигателе!

3. Ах да самое главное не отметили, желательно датчики покупать точно такие же какие у вас стояли до этого, потому что на некоторых автомобилях датчики ставятся нового образца а на некоторых ставятся старого образца и с разной мощность, но каждый контроллер настраивается как правило под какой то один датчик и поэтому при выборе желательно чтобы новый датчик был точно таким же как и старый!

КОДЫ ОШИБОК ВАЗ 2111.pdf | Впрыск топлива

Коды ошибок ваз 2111 форсунка 8 клапанов. Диагностика самого ВАЗа ?!

Несколько вариантов самарских автомобилей с двигателями ВАЗ-2111 сходят с конвейера тольяттинского завода АвтоВАЗ. Эти двигатели оснащены системой многоточечного распределенного впрыска топлива, которая имеет несколько опций. Первая версия системы является плодом сотрудничества АвтоВАЗа и американской компании GENERAL MOTORS (GM), которая предназначена только для экспорта.Автомобиль соответствует экологическим нормам Евро-2, на нем установлен преобразователь, в системе впрыска установлен датчик концентрации кислорода (ДКК) в выхлопном потоке (ВОГ). Но двигатель должен работать только на неэтилированном бензине, иначе названные элементы выйдут из строя. Комплектующие для такой системы впрыска поставляет GM. Второй вариант — для внутреннего рынка. Его особенностью является фирменный электронный блок управления (ЭБУ) Январь-4, компоненты системы российские, в нем нет преобразователя и ДКК, допускается использование этилированного бензина.Детали для второго варианта системы производятся небольшими партиями на различных отечественных предприятиях. Контактные разъемы узлов и блоков в системах первого и второго вариантов одинаковы, некоторые из них взаимозаменяемы. Третий вариант появился благодаря сотрудничеству с немецкой компанией BOSCH. В двигатель 2111 добавлено пять «сил». — теперь он развивает мощность 57 кВт (77 л.с.). Установлен новый впускной коллектор и распредвал с более широкими фазами. Разработаны два блока управления: более дешевый ЭБУ-М1.5.4, ​​который обеспечивает стандарты токсичности Euro-2, и многообещающий ECU-MP 7.0, более дорогой, но отвечающий более жестким требованиям Euro-3. Третья версия системы имеет оригинальные разъемы, и система несовместима с первыми двумя. Определить, какой системой впрыска оснащен двигатель того или иного автомобиля, можно по надписи на компьютере, содержащей каталонский номер ВАЗ, наименование, серийный номер и дату изготовления агрегата. Компьютер также называют контроллером.Данные для различных типов контроллеров приведены в табл. 1-3.

15 Руководств FAW Скачать бесплатно в формате PDF!

Логотип FAW

Заголовок	Размер файла	Ссылка для скачивания
FAW 1031/1041/1047 Руководство по обслуживанию. pdf	4 Мб	Скачать
Схема подключения Faw 1031, 1041, 1047 EWD.jpg	593кб	Скачать
Схема подключения Faw 1041 EWD.jpg	625.2кб	Скачать
FAW 1041 Service Manual.rar	26.9 Мб	Скачать
FAW 1083 Руководство по обслуживанию.pdf	4.2 Мб	Скачать
FAW CA5250 Service Manual. rar	60.2 Мб	Скачать
Руководство по ремонту FAW V2.pdf	5Мб	Скачать
Руководство по ремонту FAW V5.pdf	31.4 Мб	Скачать
FAW VITA C1 2007 Сервисное руководство по ремонту.рар	78.1 Мб	Скачать
Ручное обслуживание и эксплуатация FAW.pdf	11.8Мб	Скачать
Ручные тягачи FAW CA3252. pdf	2,5 Мб	Скачать
Инструкция по эксплуатации самосвалов FAW CA3250 6×4.pdf	10,5 Мб	Скачать

Faw 1041 EWD.jpg

Изображение в формате JPG 625.2 КБ

Первый автомобильный завод (FAW) — Китайский государственный автопроизводитель .

FAW — старинный китайский автопроизводитель.

Первый в Китае автомобильный завод, созданный при содействии Советского Союза, начал свою работу в Чанчуне в 1953 году. КПП идентичен въезду на завод ЗИЛ. Персонал проходил стажировку в СССР.

Затем компания выпустила единственную модель грузовика Jiefang («Освобождение») — копию советского грузовика ЗИС-150.В 1959 г. появился правительственный лимузин Hongqi («Красный флаг»), выпускавшийся в малом количества до 1989 года. 1 августа 1989 года выпущен седан Audi-100, первоначально носивший название Hongqi.

FAW Red Flag (Красный флаг)

Завод стал основой автомобильного кластера провинции Цзилинь. К началу 2006 года в области насчитывалось 22 предприятия по производству автомобилей. В городе Чанчунь и окрестностях На территории растет количество заводов производителей комплектующих для автомобилей. Среди них: Brose, Faurecia, Siemens VDO Automotive, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo и ZF Lemförder.Автомобиль промышленность доминирует в структуре промышленности провинции Цзилинь, и на нее приходится более 50% экономики региона.

В декабре 2010 года мы завершили строительство нового завода, построенного совместно с GM в городе Чанчунь. Мощность завода может быть увеличена до 80 тысяч. До 200 тыс. Грн. Автомобили а год.

Дочерние компании, офисы и дистрибьюторы FAW Group расположены более чем в 80 странах и регионах, включая Россию, Украину, Казахстан.

В мае 2011 года начал работать завод в Харбине, построенный совместно с GM. Мощность завода — 100 тысяч легких грузовиков в год.

В настоящее время FAW выпускает автомобили 6 категорий, в том числе грузовые, малые, средние и тяжелые, внедорожники, легковые автомобили, автобусы, малолитражки.

По объемам производства автомобилей FAW занимает второе место в Китае после Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).

FAW Besturn B50

В 2008 году FAW продала 1,53 миллиона автомобилей на общую сумму 218 штук.4 млрд юаней (около 32,1 млрд долларов).

Активы FAW в 2007 году оцениваются в 102,4 миллиарда юаней (около 12,4 миллиарда долларов), штат компании составляет 132,4 тысячи человек. Люди. Группа FAW создала три основные производственные базы в северо-восток Китая, полуостров Цзяодунь в провинции Шаньдун и Технологический центр инновационных идей и разработок. В 2006 году корпорация FAW заняла 470-е место в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний из списка Fortune 500, а также 1-е место в рейтинге 500 крупнейших промышленных предприятий Китая в 2008 году.

FAW владеет 27 дочерними предприятиями и еще 20 компаниями FAW владеет контрольным пакетом акций. FAW создала совместное предприятие по производству автомобилей для китайского и мирового рынка с Volkswagen, Toyota, Ford, Mazda и другими. Совместное предприятие с GM было создано в августе 2009 года.

В 2005 году в России было реализовано 433 легких грузовика FAW, что составило 4,2% рынка иномарок грузоподъемностью до 3,5 тонн. Совместное предприятие с российской компанией «Ирито» по сборка грузовиков в Гжели.

FAW Oley

Летом 2006 года в Бийске началась сборка внедорожников и пикапов FAW. C 2007 года также ведется сборка грузовика.

В ноябре 2007 года ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (ЗАО «АМУР», Свердловская область) приступило к сборке 10- и 20-тонных грузовых автомобилей. Грузовики выпускаются под торговой маркой «AMOUR». В В 2008 году планируется довести производство до 1 000–2 000 грузовиков в год.

Совместное предприятие Sichuan FAW Toyota Motor в декабре 2005 года начало производство Toyota Prius.На первом этапе планировалось продать 3 тыс. Единиц в год. Prius в Китае продается по цена $ 40 тыс., что почти в 2 раза дороже, чем в США.

FAW приобретен по лицензии Toyota на мягкий гибрид. Такую технологию разработал седан FAW Hongqi.

FAW начала производство гибридных автобусов Jiefang с помощью параллельной гибридной системы технологической компании Enova осенью 2005 года.

Гибридный автобус Jiefang потребляет топлива на 38% меньше, чем обычный автобус.Выбросы снижаются на 30%.

В автобусе комплект никель-металлогидридных аккумуляторов.

FAW планировала произвести к 2010 году 1000 гибридных автобусов для Олимпийских игр 2008 года в Пекине и выставки Expo 2010 в Шанхае.

В структуру компании First Automotive Works входит FAW Bus and Coach на двух заводах, производящих междугородние и туристические модели с собственными шасси и двигателями (от 150 до 241). литров. П.).

Автобусы доступны разной длины: 8,6 м, 10.4 м, 11,4 м, с количеством посадочных мест от 26 до 51.

FAW DK 61011 — дальняя, длина 11,4 метра, 48 посадочных мест.

FAW CA 6860 — дальний рейс, длина 8,6 метра, посадка от 26 до 34. Автобус массой 10 тонн, двигатель 6 л (190 л. С.).

Руководство для начинающих по сканирующей электронной микроскопии

Эта книга была разработана с целью предоставить легко понятный текст тем пользователям сканирующего электронного микроскопа (SEM), у которых мало или совсем нет фона в этой области.СЭМ обычно используется для изучения структуры поверхности и химического состава широкого спектра биологических и синтетических материалов в масштабе от микрометра до нанометра. Простота использования, как правило, легкая подготовка образцов и простая интерпретация изображений в сочетании с высоким разрешением, большой глубиной резкости и возможностью проводить микрохимический и кристаллографический анализ, сделали сканирующую электронную микроскопию одним из самых мощных и универсальных методов исследования. характеристика сегодня. Действительно, SEM является жизненно важным инструментом для характеристики наноструктурированных материалов и развития нанотехнологий.Однако его широкое использование профессионалами с различным техническим образованием, включая биологические науки, материаловедение, инженерию, судебную экспертизу, минералогию и т. Д., А также в различных секторах государственного управления, промышленности и академических кругов, подчеркивает необходимость вводного текста, содержащего основы эффективной визуализации с помощью SEM.

Руководство для начинающих по сканирующей электронной микроскопии объясняет приборы, работу, интерпретацию изображений и подготовку образцов в широком, но кратком и практическом тексте, рассматривая основную теорию взаимодействия образца и луча и формирования изображения в манере, которая может быть легко понятна от начинающего пользователя SEM.Эта книга

• представляет собой краткое и доступное введение в основы SEM
  
• включает большое количество иллюстраций, специально подобранных для помощи читателям в понимании ключевых концепций
  
• освещает последние достижения в области измерительных приборов, методов визуализации и подготовки образцов
  
• предлагает примеры, взятые из множества приложений, которые нравятся профессионалам с разным опытом.

Сканирующая электронная микроскопия Подготовка образцов для СЭМ Аппаратура СЭМ Специализированные методы визуализации Компоненты СЭМ теории взаимодействия образца с пучком

Об авторах

Анвар Уль-Хамид получил награду B.Sc. Кандидат технических наук в области металлургии и материаловедения в Инженерно-технологическом университете в Лахоре, Пакистан, в 1991 году. Он получил степень доктора философии. по окислению жаропрочных сплавов / аналитической электронной микроскопии на факультете материаловедения и металлургии Кембриджского университета в 1996 году.

Он опубликовал более 70 рецензируемых статей в журналах и материалах, а в настоящее время является координатором лаборатории характеристик материалов. (MCL) / Исследовательский институт Университета нефти и полезных ископаемых имени короля Фахда в Дахране, Саудовская Аравия.

High End — Страница 30

Привет. Я большой поклонник Uad Apollo и виртуальных предусилителей, таких как Neve rs88. Этот материал серии 500 кажется очень интересным, и мне бы очень хотелось … Головокружение, 2006	ответов: 3 Представления: 480	Криссо 1 ноября 2020 г.
Привет, любые отзывы о Neumann M149. В чем он преуспевает? Что делает микрофон низкого уровня? Чем это оправдано … ob1	ответов: 45 просмотров: 2,546	Elamberth 1 ноября 2020 г.
Привет! Я микшировал консоль и коляску, и у меня быстрый вопрос о возможности рабочего процесса.Я пытаюсь … rhunter04	ответов: 3 Представления: 214	Elamberth 31 октября 2020 г.
Привет, ребята! Я купил Upton 251 месяц или два назад и хотел поделиться своими мыслями, так как я не слышал тонны болтовни … супермозей	ответов: 18 просмотры: 2,698	Man_O_Music 31 октября 2020 г.
Привет! Я собираюсь купить 1 винтажный модуль helios type69 с трансформаторами люстрафона, и моей мечтой было бы это сделать… willz33	ответов: 5 просмотров: 1,076	Dogears 31 октября 2020 г.
Микрофон Lawson L47MP MKII Привет, люди, люди пробовали этот микрофон, как он по сравнению с Neumann U87 стал больше … ДЖОН	ответов: 33 просмотры: 22,017	простые баночки 31 октября 2020 г.
Итак, когда я микширую, особенно в боксе, я все время использую плагины искажения и насыщения.Я микширую в основном поп (и … Sircalhobz	ответов: 9 Представления: 567	Дирк Чурлиш 31 октября 2020 г.
Какой микрофон использует Джек Блэк в этом видео? Определенно высокого класса. https://www.youtube.com/watch?v=0aZPJBjutY0 Майк Джаспер	ответов: 5 Представления: 337	Тай Форд 31 октября 2020 г.
Я планирую сделать небольшую модернизацию своей студии. Работаю давно / 10 лет / с SSL Alphalink через MADI, 24 входа / выхода… Карлофф	ответов: 12 просмотров: 1,095	Карлофф 31 октября 2020 г.
Mix на наушниках HD600 vs HD650 vs Meze 99 Classics? Кто-нибудь пробовал Meze 99 Classics? : cowbell: Морре	ответов: 0 Представления: 433	Морре 31 октября 2020 г.
Недавно смотрели на RN 5060 и задавались вопросом, а какой на них усилитель для наушников? На данный момент я использую свой Lynx Hilo… Чейз Орион	ответов: 5 Представления: 534	Чейз Орион 31 октября 2020 г.
Просто интересно, что люди там чаще всего используют для вокса. Если у вас разные стили (рок, кантри и т. Д.), Специфические настройки … Maxy	ответов: 693 просмотры: 174,387	МолокоОпохаЗвук 31 октября 2020 г.
Привет Есть ли реальный опыт использования этого предусилителя? С момента релиза было довольно тихо.Вы бы продали свою Аврору или BAE, чтобы получить … SStudio	ответов: 3 просмотров: 1,376	RightOnRome 31 октября 2020 г.
Название говорит само за себя. Стреляйте всем, чем хотите похвастаться! Earcatcher	ответов: 435 просмотры: 41,866	Jbreher 30 октября 2020
У меня есть пара динамиков ATC 45, которые просто потрясающие, но я обнаружил, что басы в моей комнате немного вялые… Spencerc	ответов: 6 просмотров: 1,165	африканский 30 октября 2020
Привет всем! Я надеюсь, что вы поможете мне принять решение о новой консоли. Бриф — 32 канала с автоматизацией. Общий … nsydney13	ответов: 2 Представления: 321	Барабанный 30 октября 2020
В конце 90-х было трудно пролистать Mix Magazine, EQ Magazine или Electronic Musician и не увидеть… NeumannCollecta	ответов: 91 просмотры: 11,988	Jruberto 30 октября 2020
Как дела, люди, использующие комбинацию HS7 / A7X в течение последних ~ 5 лет или около того, в основном для написания / микширования, ориентированного на электронику … hidd3n	ответов: 5 Представления: 358	hidd3n 30 октября 2020
У меня в студии уже около недели стоит ATC 25a. Я слышал о них так много хорошего.У меня большая проблема … затмение	ответов: 26 просмотры: 6,314	Уди Кумран 30 октября 2020
Я пробую это для озвучивания, и у него есть некоторые приятные качества, но чувак, на некоторых частотах у меня хрустит, нет … За кадром, парень	ответов: 60 просмотры: 7,172	лейкашот 30 октября 2020
	ответов: 2 Представления: 698	Spindrift 30 октября 2020
Всем привет! Не уверен, имеет ли это смысл. Я работаю на небольшом домашнем объекте. В основном 2 комнаты размером 16×17 футов каждая. Один … синарх	ответов: 8 Представления: 790	синарх 30 октября 2020
Я только что получил свой модифицированный U87ai от Клауса … черт возьми, эта штука звучит потрясающе! Я использовал несколько U87ai в … Шанктрон	ответов: 1 Представления: 273	чудо 30 октября 2020
доброго времени суток всем.недавно добавил в свою установку полочный канал и хотел попробовать его с одним из моих любимых предусилителей … Musaee	ответов: 3 Представления: 342	b0se 29 октября 2020
Что бы вы, ребята, подумали о некоторых крупных компаниях, производящих новые флагманские микрофоны, вместо того, чтобы полагаться только на несколько тяжелых … ЛуисВ	ответов: 54 просмотры: 3,943	Джим Уильямс 29 октября 2020
Я купил эти предусилители для микрофона несколько лет назад и хочу их продать.В то время мне сказали, что они были удалены из SSL … Mikekay	ответов: 13 Представления: 473	Джим Уильямс 29 октября 2020
Привет, друзья, из-за мер изоляции демонстрационные микрофоны стали невозможными, так что я полагаюсь на ваш опыт, если это возможно. Я … лейкашот	ответов: 55 просмотры: 2,810	Chessparov2.0 29 октября 2020
У меня есть Trident Series 70.Это круто. Вы бы, ребята, сделали переход на 80-ю серию? Я обдумываю это, но хочу … Jeremyhorn	ответов: 4 Представления: 323	Jeremyhorn 29 октября 2020
: колокольчик: Я разделяю эти тесты, в качестве микрофона использовался Line Audio CM3, Shinybox Si4 micpre, для Hi-End разветвителя на Lucid 88192 и … Эмилиано	ответов: 8 просмотров: 1,027	Эмилиано 29 октября 2020
Я просто не понимаю. Не чаще всего этот предмет используется среди прочего «профессионального» снаряжения. В смысле, это не какой-то синтезатор … Грязный ореол	ответов: 28 просмотры: 4,633	ryanpwm 29 октября 2020
Привет всем, Трудно найти какую-либо информацию об оборудовании Calrec, есть ли у вас опыт работы с полосой каналов RQP3200? Как … Fiedelfinn	ответов: 3 Представления: 328	Диди 28 октября 2020
Всем привет Я только что вернулся из студии, в которой есть 2 c800g Мне нужны оба Один звучит неплохо, а другой — звук… Джетро	ответов: 6 Представления: 342	Джетро 28 октября 2020
Путь сигнала: микрофон> Neve 33115 предусилитель> Pacific Microsonics HDCD 2 @ 24/96 Эти микрофоны записывались одновременно, так что … ожоги46824	ответов: 4 Представления: 362	ожоги46824 28 октября 2020
В прошлом месяце мой дисплей VS Rack был обновлен до красивого синего текста на черном дисплее. Техник также заменил всю мою программу… Мандала69	ответов: 3 Представления: 879	D N A 28 октября 2020
Что это? Много хороших вещей в его новом документальном фильме! drockfresh	ответов: 3 Представления: 411	Барабанный 28 октября 2020
Для тех из вас, кто не знает, Стив Альбини настоящий игрок в покер. Он ведет игру в «Электрик» и играет в казино … Барабанный	ответов: 12 просмотров: 1,830	Барабанный 28 октября 2020
Привет! У меня есть отличные микрофоны, микрофоны и т. Д.Я хотел бы использовать консоль только для мониторинга во время записи в профессиональные инструменты. Я … 1073	ответов: 12 Представления: 608	НатанБарли 28 октября 2020
Привет Slutz, На днях я был у своего техника, и он предложил продать мне старый, модифицированный V72a. Подключили и протестировали … Раблер	ответов: 2 Представления: 222	Раблер 27 октября 2020
Привет всем! Это базовый вопрос, но я не нашел ни одной ветки форума или информации в Интернете по этому поводу.Я знаю, что U87 … KD_Banjer	ответов: 20 просмотров: 1,642	верньер 27 октября 2020
Кто-нибудь имеет опыт работы с обоими блоками стереофильтров? Один явно лучше другого … Невозможно демо, где я … насекомое1	ответов: 1 Представления: 192	насекомое1 27 октября 2020
Я хочу обновить свою консоль начального уровня до консоли среднего уровня. Я видел несколько моделей AWS 924, бывших в употреблении… исследовательский треугольник	ответов: 15 просмотры: 2,871	JohanXV 27 октября 2020
Я ищу рекомендации по мониторам / динамикам для диджеинга и игры хаус: в моей необработанной гостиной звучит техно-музыка …. DJBRT	ответов: 2 Представления: 209	Дж. Габриэль 27 октября 2020
Я ищу рекомендации по мониторам / динамикам для диджеинга и игры хаус: в моей необработанной гостиной звучит техно-музыка…. DJBRT	ответов: 1 Представления: 179	тупица 27 октября 2020
У меня есть возможность купить Focusrite Red 3 в очень хорошем состоянии по хорошей цене. Плагин Red 3 от Focusrite … JonnBoy	ответов: 7 Представления: 625	радиевый мальчик 27 октября 2020
Кто-нибудь заметил скачок цен на Tube Tech Cl1b? несколько недель назад это было всего 3600 долларов, сейчас 3850 долларов. Искал купить… Принц видение	ответов: 23 просмотров: 1,767	Принц видение 27 октября 2020
В понедельник 20. 08.18 я буду прослушивать мониторы Dutch и Dutch 8c и Kii Three бок о бок в одном … Хаос: Завершить	ответов: 26 просмотров: 5,404	Джек Уивер 27 октября 2020
Привет Я хочу купить 8 каналов согласованного микрофонного предусилителя для записи ударных. Потратьте до 7 тыс. Долларов США Что мне покупать? Заранее благодарим за… Anguswoodhead	ответов: 74 просмотры: 8,648	спектральный звук 27 октября 2020
Привет всем У меня установлен Lexicon 300 (передняя панель) с V3.5, и я хотел бы управлять им с помощью LARC (который у меня есть). Это … турбокарбо	ответов: 1 Представления: 458	Битсмит 27 октября 2020
Привет, банда, у меня есть противник, чтобы купить neve 55 для моей домашней студии по невероятной цене (6 тысяч долларов!), Так что я думаю, что собираюсь ее вырвать…. jml-дизайн	ответов: 11 Представления: 508	UKMK00 26 октября 2020
Вот еще один тест вслепую на дискретном ОУ для консоли API 1608. Исходный материал — это часть … ожоги46824	ответов: 35 просмотры: 1,605	ожоги46824 26 октября 2020

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследовать
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Распиновка

يناير 5.

1 2112 1411020 61. وحدات تحكم Эсуд ваз

لول مرة رت ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك) انا على نوعين: مركزي (ل مركبات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «لاسيكيات» — 21073 ، 21044)

تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز.تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة. ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (لمحرك 16 مام ВАЗ-2112).

ارة راءة فقط (ROM) تستخدم الكتل دوائر دقيقة محو الأشعة وق البنفسجية بسعة راءة يتم الوصول لى اكرة القراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

مسلسل ЕСМ الثاني على السيارات المحلية أنظمة الصلب «يناير -4», التي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها. لذلك, أثناء التطوير, الأبعاد الكلية والمتصلة, بالإضافة إلى توصيل الموصلات بطبيعة الحال, فإن كتل ISFI-2S و «Январь-4″ قابلة للتبديل, لكنها مختلفة تماما في خوارزميات الدوائر والتشغيل.»يناير -4». تتمل العائلة على وحدات تحكم «يناير -4» (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و «يناير — 4.1» لـ 8 (2111) و 16 (2112) مالات المرل.

من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» عبارة عن سلسلة تصحيح أخطاء مع أجهزة J4V13N12 للبرامج الثابتة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة. ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح.ورة للوحات ECU QUANT وحدة تحكم تسلسلية تقليدية 4 يناير.

كانت الخطوة التالية هي تطوير وحدة التحكم في المحرك (ЕСМ), بالاشتراك مع Bosch, بناء على نظام Motronic M1. 5.4, والتي يمكن إنتاجها في روسيا. تم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DFID) ورنين تفجير (تم تطويره وتصنيعه بواسطة «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول مرة في AvtoVAZ. هناك عيب خطير في برنامج وحدات التحكم الإلكترونية هذه — لا يتم عرض بيانات ADC في بروتوكول التشخيص بسبب منفذ محدد بشكل غير صحيح.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لخلق فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, محفز محايد و адсорбер.

يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) وو تعديل لأول ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن مختوم غير محكم ن منقوش «MOTRONIC» (المعروف رديد).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة من المرجح أن يكون لها اختلافات في رسم تخطيطى نحو التبسيط, نظرا لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحة, فإن «العلب» «أكثر» حلقة «على نفس البرنامج.

بالتوازي مع نظام M1.5.4, صممت АвтоВАЗ بالتعاون مع Элькар نظيرا وظيفيا لوحدة M1.5.4, والتي تم تسميتها في 5 يناير». في البداية, تم إصدار متغيرات لمعايير Евро-2 (2112-1411020-41), والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز ، ومتاز.بدأ لاحقا الإنتاج الضخم وتركيب الأنظمة على أساس وحدات التحكم «يناير -5.1.2» ل 16 (2112-1411020-71) و يناير -5.1.1 ل 8 (2111-1411020-71) محركات صمام وفقا للمعايير روسيا. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. ا هو الأول في سلسلة من الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالج سيمنز انفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.قد تختلف وحدة التحكم الإلكترونية للدائرة في يناير — 2112-41 (2112-71) قليلا عن بعضها البعض, وذلك في المقام الأول عن طريق استخدام برامج تشغيل أخرى عالية التيار. ي التطبيقات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

بالنسبة للسيارات ات التصميم الكلاسيكي ، يتم استخدام تعديل 5.1.3 يناير 2104-1411020-01 سحاين Euro-2 يختلف الإصدار 5.1 فقطي العناصر ير الملحومة لقناة التفجير.

ي ديسمبر 2005 درت NPP Avtel ع يار (لم يتم تسليمها أبدًا لى ناليما بدًا لى ناليما بدًا لى ناليما بدًا ناقل VAZ !!!) يناير 5.1.x ECU مع ة. رت التغييرات على الدائرة المصغرة لمعالج إشارة قناة التفجير. بدلا من HIP9010 المتوقف, بدأوا في تثبيت HIP9011, والذي يختلف في بروتوكول برمجة SPI, مع تغيير طفيف في هيكل لوحة الدوائر المطبوعة والبرامج المعدلة للعمل مع هذه الدائرة المصغرة.العادة ي روسيا ، تمت تغطية الدفعة الأولى وحدات التحكم هذه بأغطية «ديمة» «ية الاسم J5xxxxxx. ي وقت لاحق ، تم استبدال لوحة الاسم بالبرنامج المقابل A5xxxxx.

لا التطبيق ، درت Avtel سلسلة من البرامج الثابتة تبدأ بالحرف «A» ، على سبيل المثال A5V05V13L35 ، A5V05V13L35. عند استخدام البرامج الثابتة من سلسلة J5 في وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة, تكون قناة الضربة معطلة, مما يؤدي إلى ظهور أخطاء «Датчик детонации разрыв» و «ضجيج منخفض للمحرك» وعدم قدرة خوارزمية الكشف عن الضربات. في تشخيص ADC ، DD = 0.

ومع ذلك, تبين أن هذه المشكلة سهلة بما يكفي للمساعدة — لتكييف البرامج الثابتة «القديمة» مع وحدة التحكم الإلكترونية «الجديدة», يكفي تعديلها باستخدام أداة مساعدة خاصة من SMS-Software — Patch-J5-HIP9011

كانت الخطوة التالية في الكفاح من أجل الحفاظ على البيئة للعادم هي تطوير وحدة أكثر حداثة, والتي يمكن أن تلبي معايير السمية والتشخيص الأكثر صرامة Евро-2 و Евро-3, والتي سميت MP7.0, بتكليف من شركة АвтоВАЗ من بوش. ي هذا التعديل تم تطوير ل من الأجهزة والبرامج بواسطة Bosch ، وتم راء المعايرة النهائية والضنايرة النهائية المعايرة النهاية والضنايرة القية سللضناية الققية اللضنايرة الية سللضنايرة الدية اللضنايرة الية اللضنايرة الدية اللضنايرة الية اللضنايرة الدقية اللضنايرة الية اللضنايرة. تتوسع هذه العائلة أيضا وقد تم استكمالها بالفعل بأنظمة لمعايير Евро-3 لمحركات 8 و 16 صماما لمركبات الدفع الأمامي, وكذلك لمركبات الدفع الرباعي ВАЗ-21214 و ВАЗ-2123 (معايير Евро-2 و Евро-3).

يتم استخدام شريحة FLASH بسعة 256 كيلو بايت كذاكرة قراءة فقط في هذه الكتل, والتي تحتوي 32 كيلو بايت فقط منها على جداول معايرة ويمكن قراءتها وإعادة كتابتها. بدلاً من لك ، يمكنك كتابة كل 256 يلوبايت ، لكن يمكنك قراءة 32 يلوبايت فقط. راءة / تابة الكتل (بدون فتح الكتل)?من الممكن يضًا برمجة الفلاش باستخدام مبرمج ارجي من لال محول متصل بحافلة وحدة التحكم الإلةكترونة.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه معالج 16 بت B58590 (علامة بوش الداخلية), ناقل 20 بت, وكذاكرة قراءة فقط, لتخزين البرامج والمعايرة, يتم استخدام ذاكرة فلاش 29F200.

تختلف وحدات التحكم الإلكترونية ذات التعديلات المختلفة في الأجهزة. تحتوي معايير ECU لمعايير E3 (-50) عل محرك افي لمسخن مستشعر الأكسجين الثاني. الاختلافات ي قناة DTV ممكنة أيضًا.

ملصق ورقي جميل (يوجد أيضا شيء من هذا القبيل), فوق لوحة الاسم القياسية — على الأرجح من بنات أفكار ОПП, تم تثبيت هذه الكتل على بعض «Нива» و «Надежда», والتي تم تغييرها إلى ОПП من تلك «Нива» المعتادة.

يدعم ا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية تشخيصات برنامج التشغيل غير القابل للتحويل. للك عند تثبيت HBO عليها ، من الضروري تمامًا استخدام الإغلاق المستمر للحاقنات.

Дополнительные сведения NPO Itelma وحدة تحكم لكترونية لاستخدامها ي سيارات VAZ ، تسمى VS 5.1. ا تناظرية تعمل بكامل اقتها لـ ECM 5.1 يناير ي نها تستخدم نفس الأجهزة ، وأجهزة الاستشعار والمحركات. يستخدم VS5.1 Номер телефона Siemens Infenion C509 16 месяцев, чтобы узнать больше об этом. تم تصميم التعديلات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 لمعايير Евро-2, والتي تشمل مستشعر الأكسجين والمحول الحفاز والممتص, ولا توفر هذه العائلة معايير R-83 لمحركات 2112. لمعايير 2111 و Россия-83 يتوفر فقط إصدار ECM VS 5,1 1411020-72 مع الحقن المتزامن.

Год выпуска 2003 года выпуска ОБОРУДОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЕ VS5. 1 для ВАЗа ير متوافق ي البرامج والأجهزلة الام.

2111-1411020-72 مع البرامج الثابتة V5V13K03 (V5V13L05).ا البرنامج ير متوافق التحكم ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V13I02 ، V5V13J02).
— 2111-1411020-62 مع البرامج الثابتة V5V03L25. ا البرنامج ير متوافق مع البرامج القديمة ووحدات التحكم الإلكترونية (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 مع البرامج الثابتة V5V05M30. ا البرنامج ير متوافق التحكم ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V05K17 ، V5V05L19).

عن ريق الأسلاك تكون الكتل قابلة للتبديل ، ولكن فقط مع البرامج الخاصة بها والتي واتلتي واتلتي واتلتي والتي التي التي.

دار ميع السيارات تقريبًا 2110 — 2112 التي تم دارها في وقت لاح قدارها في وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق يداروا ي وت لاحق داروا ي وقت لاحق دارها ي وت لاحق دارها ي وقت لاحق يونيو 2003 г.

تستخدم هذه العائلة معالج Infenion SAF C509, تردد الساعة 16 ميجا هرتز. الميزة المميزة هي قناة التزامن «الأصح» لمستشعر العمود المرفقي واستخدام شريحة ذاكرة فلاش 29F200 بسعة 2 ميجابت كذاكرة قراءة فقط نصفها فقط يستخدم — 128 كلفن, بالإضافة إلى وجود ناقل النظام ومن الممكن تثبيت عناصر М.З. في الكتلة (لم يتم تنفيذ هذه الوظيفة مطلقا), مما يسمح باستبعاد نظام الرعاية الصحية من النظام.

من الواضح أن تنفيذ الأجهزة «الجديدة» يفتقر إلى العناصر اللازمة لتبديل البرامج الثابتة ذات الوضع المزدوج ولتنفيذ التبديل بين برنامجين ثابتين, يجب تثبيتها.

«الكلاسيكيات» بحجم 1,45 لتر. تم نتاج تعديل VS5.1 2104-1411020-02 مع DC (Euro-II) وبدون ناة تفجير. نه تناظري وظيفي لكتلة يناير 5.1.3 ويمكن استبداله بالأسلاك ، بشكل طبيعي باستخدام البرنامج الخاص به.

Контроллеры ECM, выпускаемые на 2005 год.

BOSCH M7.9.7 Обновить английский язык. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3.تم تثبيته على السيارات منذ سبتمبر 2003. وحدة التحكم الإلكترونية مشابهة هيكليا لتعديل «التعليب» الخاص ب Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, موصل 81 سنا. Загрузить Siemens Infenion B59 759 ، Flash Am29F400BB ROM ، ،ريبا بعلامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ. يعتمد. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم ببرامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة.ولكن حتى تلك المعايرات المتاحة للتحرير ي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), DF جديد, تحكم مدمج في ملفات الإشعال في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود. (ينطبق ا على 1.6 محركًا. سيتم تجميع «ين» لـ 1.5 محرك — مع BN تقليدي ومنحدر من الحاقنات منحدر من الحانات نوع ديد معيع ديد).

توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة.ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

وحدات تحكم ببرنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا. هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

البرامج الثابتة الأولى ي الكتلة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى.جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بواسطة ER. ما هو سبب لك ، ما هي التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتلم العلا.

راءة / برمجة لاش و eeprom من الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Загрузчик» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن).لمان إمكانية إعادة البرمجة بنفس الطريقة ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكوماة.

المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل إصدارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

بعض الكتل لها تعريف ير عادي: 22XC052S ، 33XC0305. 22XC052S نسخة من B122HR01 ، 33XC0305 — B120ER17. ي الواقع ا هو اسم نفس البرنامج الثابت ولكن في الحالة الأولى وفقًا لتصنيف Bosch وفي الحالني ي الحالني النالة النالة النالة الني.

22XC052S — برنامج ECU لمورد النظام
B122HR01 — رقم برنامج ECU الخاص بالشركة المصنعة للمركبة

البرنامج الثابت 22YB072S (أحدث إصدار لبرنامج NIVA-Шевроле) ليس له نظير «عادي».يرجع ا «الارتباك» على الأرجح إلى حقيقة ن علامة Niva التجارية لم تعد لها علاقة بـ AvtoVAZ لارتبا مرلة اللالة التارية لم تعد ل،ا علاقة بـ AvtoVAZ.

يتم تنيع وحدات التحكم الإلكترونية ي أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

بدأت الدفعة الأولى سيارات Lada Priora Priي الخروج تميع ВАЗ ي أوائل عام 2007.وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة الاسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).

بشكل عام, تحدث بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008 على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

7.2 يناير — Версия Bosch M7.9.7 «موازية» (و بديلة ، ما تريد) на M7.9.7 وهو تطور محلي لشركة Itelma. يبدو 7,2 يناير مثل M7.9.7 — تم تجميعه في حالة مماثلة وبنفس الموصل, ويمكن استخدامه دون أي تعديلات على أسلاك Bosch M7. 9.7 باستخدام نفس مجموعة المستشعرات والمحركات.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معالج Siemens Infenion С-509 (مثل وحدة التحكم الإلكترونية في 5 يناير, VS). يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», حرفيا وظيفة «مكافحة النفضات», المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34). ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى ل الأسلالل اترونية ي اللبلالب. ستعمل ي وحدة التحكم الإلكترونية سعة 16 سل والعكس بالعكس — لا ، لأن كتلة 8 سل «تفتقر» لللالعكس.بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Производитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

بالنسبة لـ ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» تم تطويره لمجموعة املة بدون مستشعر DMRV. تم تثبيت التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

رب البرنامج الأول لمحركات 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم من حاب السيارات باستلام الرات باستلام الرات باستلام الرات المحرات على هذه التعديلات ، رت كلمة «مسح» باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة اعمال صيانة …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير» التي تم إنتاجها للتثبيت على а / м «كالينا» هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع «الدفع بالعجلات الأمامية». الاختلافات طفيفة — في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114, أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Kalinovskie» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك.

		توجد مثل هذه المعجزة في بلاد السوفييتات السابقة.ي الصورة — ECU معرف البرنامج الثابت 1205DM52 وليس «I» أو «A» ، ما هو معتاد ، ولكن «1». داخل هذه الكتلة — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16 ولت ير ملحومة. ود المحرك 2111 معرف (205) من 21124. باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.
		انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف на Bosch M7.9.7 — المعتاد 7.2 21114-1411020-32 يناير مع المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

ي سطس 2007 ، رت وحدات تحكم ديدة ي 7.2 يناير ، تم تجميعها على قاعدة عناصر وحديدة بشكادة عنار وحديدة بشكيالالتيالة التيالة التيالة التيديدة بيالالتيالة التيالة التيالة التيالة يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي.نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر فقط ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

تسمح القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, والذي يستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, بتنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام نموذج المحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: برنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا البرنامج بالكامل ل 7.2 يناير من أحدث الإصدارات (البرامج الثابتة СО / DO).عل الأرجح تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحالحار «انتقالبي» لحوالميا يالة الليار «انتقالبي» لحوالميام التليالة التالبي «لحوالميام التليالة اليالالالالة اليالالالالة اليالة اليال اليال اليال اليال اليالة

لا تستطيع الشركة المصنعة لوحدة التحكم الإلكترونية (ي هذه تستطيع Itelma NPO) الاستناءااا. تم إصدار مجموعة صغيرة من وحدات التحكم الإلكترونية, مع وجود اختلافات في الأجهزة في قناة معالج مستشعر السرعة دون تغيير لوحات الأسماء وتحديد البرامج الثابتة. أي أن البرامج الثابتة لهذه الكتل لها نفس الأسماء مثل تلك «العادية», ولكن الكتابة إلى كتلة البرامج الثابتة من تنفيذ الأجهزة «القديمة» تؤدي إلى عدم وجود إشارة DS والأخطاء المرتبطة بمستشعر السرعة.من أجل تكييف البرنامج الثابت مع وحدة التحكم الإلكترونية هذه, يلزم إجراء تغيير بسيط في رمز البرنامج, والذي يمكن القيام به باستخدام أداة مساعدة خاصة.

العمل مع تلة يناير 7.2 + Загрузить CombiLoader الخاص بنا وفي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

من وجهة نظر التشخيص, فإن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تماما مثل Janvari-7,2 العادي, المدعومة بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

Дата выпуска 2008 г., версия ECM على السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سوأ. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، هذا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير.

Обновленное обновление M73 Отправлено: NPO ITELMA и AVTEL.
وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Версия Itelm (برنامج VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(ينما واحد احد ير ردة ماريع احد ير ردة ي أن البرنامج الثابت سيبدأ بـ A)

تحتوي ماريع AVTEL برامج متعلقة بـ Микас-11. الاختلاف الرئيسي هو فقط في خوارزمية تشغيل قناة التفجير (في Mikas-11, يتم تنفيذ نموذج AVTEL, والذي عرفناه في شكل مبسط منذ أيام Mikas-7.1, وفي برنامج М73, تم تنفيذ نموذج ВАЗ, على غرار نموذج БУД январь-5/7) .هذ ج?

Автомобиль ВАЗ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تتشابه العديد من عمليات المعايرة في هذا البرنامج مع معايرات وحدة التحكم الإلكترونية المماثلة من يناير إلى 7,2 يناير في كل من الاسم والغرض الخوارزمي.

تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2. ا يسمح ، مع بعض القيود ، بإعادة صياغة M7.3 ي 7.2 يناير +

يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج SMS: Combiloader وحالالة الولة.

تبذل الشركة المصنعة محاولات لحماية منتجاتها من الوصول غير المصرح به — منذ منتصف عام 2009, تمت حماية بعض وحدات التحكم التي تنتجها Avtel من القراءة والكتابة (على غرار وحدات تحكم Mikas-11ET). ي عام 2010 يجب أيضًا تنفيذ الحماية في وحدات تحكم Ительма. ن حذرًا يمكنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك اة لمتلة اة لمتلة.

يتم تعديل كتل الأجهزة باستمرار. ي بداية عام 2010 ،رت ناف ECU مع المصنع «DPKV» (انظر الصورة) على يمين الملصق الرئيسي. معرّف البرنامج الثابت (في هذه الحالة ، A317DB04) يظل كما هو. في الوقت نفسه ، تغير تكوين المعالج وبعض العناصر. لا تعمل الكتل الكلاسيكية ا حاولت إعادة تشكيلها في 7.2 يناير و برمجة البرنامج السابق فيها. ا لا يحدث مع الدفع بالعجلات الأمامية.

ي دارات ديدة دارات ديدة تنفيذ الأجهزة لوحدة التحكم الإلترونية M73. من ل تقليل التكلفة ، تم استبعاد شريحة TDA3664 من الدائرة ، والتي كانت توفر الطاقة للمعالجلالاقة انت توفر الاقة انت تور الاقة للمعالجلاليرة اليلولالارولالالارة اليلولالارة اليلولالارة اليلالالابالطبع, في هذه الحالة, ستفقد جميع بيانات التكيف المتراكمة, ولكن في البرنامج الثابت الجديد I (А) 303CF06 و I (А) 327RD08, قبل إيقاف تشغيل طاقة المعالج, تتم كتابة بيانات التكيف إلى ЭСППЗУ. عند تشغيل الإشعال, تتم كتابة المحتويات من EEPROM إلى ذاكرة الوصول العشوائي, لذلك تتصرف وحدة التحكم الإلكترونية تماما كما لو لم يتم إيقاف تشغيل الطاقة. من ل تنفيذ الخوارزمية يجب تثبيت شريحة EEPROM (أو Atmel 25160) ي الكتلة ، بدلاً من المثبا. وبالتالي, اتضح أنه لكي تعمل إصدارات البرامج الثابتة الأقدم, يجب تثبيت TDA3664 و ЭСППЗУ من أي حجم في وحدة التحكم الإلكترونية, و بالنسبة للبرامج الثابتة الجديدة — ليست هناك حاجة إلى TDA3664 (ولكن إذا تم تثبيته, فلن يتداخل مع العمل), ويجب أن تكون EEPROM ات سعة مزدوجة ( до 25160).ع ي اعتبارك هذه الميزات عند ضبط رقاقة وحدة التحكم الإلكترونية هذه وإلا لن يتمكن النظالم لب عمن. وتجدر الإشارة إلى أن كتل M73 الأخيرة من تنفيذ الأجهزة القديمة تحتوي بالفعل على ذاكرة EEPROM مزدوجة السعة, وبالتالي فهي الأكثر تنوعا, ويمكن «سكب» أي برنامج ثابت فيها. وبالطبع, فإن الطريقة الشائعة لإعادة ضبط بيانات وأخطاء التعلم الذاتي عن طريق طريقة «إزالة طرف البطارية» لن تعمل على التعديلات الجديدة.

ا ، ي الواقع يمكن ن يضع نهاية لتاريخ ECM من لال مجموعة الخانق الميكانيكية.

وحدة التحكم الإلكترونية مع دعم تجميع الخانق الإلكتروني (ناية عام 2010)

ي ن اية عام 2010 مسلسل الكتروني نق, دواسة ولترونية وحدات تحكم Bosch M17.9.7 (يارة بريورا) ن 74 (ارة ريورا) تحتوي أجهزة التحكم على سلاك وموصلات أصلية ، وهي غير متوافقة وحدة التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم الإلترونية التحكم اللإترونية التحكم اللترونية التحكم اللترونية التحكم اللترونية السابقة ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية.

ظهرت وحدة التحكم الإلكترونية هذه, مع معالج من عائلة TriCore, لأول مرة في عام 2009 على سيارات UAZ, وفي نوفمبر 2010, تم اكتشاف أول مسلسل (على عينات غير متسلسلة, تم اكتشاف هذه الوحدة لأول مرة في سيارة عام 2007) مع وحدة التحكم هذه.عل مركبات UAZ ه ن ن ت .9 ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑ ‑‑‑‑‑‑‑‑е.

ت17بيت ME17.9.7 .9 ВАЗ. برمجة هذه الوحدة ممكنة فقط مع مبرمج Combiloader في وضع BSL (J2434, قراءة / كتابة فلاش / ЭСППЗУ) باستخدام محول OpenPort 2.0 أو بطريقة التشخيص (K-Line, الكتابة فقط, فلاش فقط). Модель ME17.9.7 ECU для ВАЗа и УАЗа, عمليًا في الأجهزة والفرق الوحيد هو ي المواوم الواحد. قد يكون البرنامج (SW) الخاص ببيانات وحدة التحكم الإلكترونية مختلفًا وغير متوافق.على سبيل المثال, البرنامج الثابت للمركبة «Приора» B574DD02, الذي تم إنشاؤه للعمل مع نوع معين لوحة القيادة وجود وظائف التحكم في لوحة CAN, غير متوافق مع الإصدارات السابقة. عند كتابة برنامج ثابت قديم لوحدة التحكم الإلكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود ابت ديم لوحدة التحم اللكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود عل لوحة القيادة عن.

لول مرة رت بيانات وحدة التحكم الإلكترونية ي نوفمبر 2010 г. سيارات عائلة الينا انات انات وحدة التحكم الإلكترونية ي نوفمبر 2010 عل سيارات عائلة الينا ارات انات الينا مزانات الينا مانات الينا انات اناترتولات الينا.

منذ عام 2011, يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة التي تخرج من خط التجميع, بما في ذلك السيارات ذات التصميم الكلاسيكي, مع معايير Евро-4. تل M74 و M74K غير متوافقة ومختلفة في الدوائر. M74K, في الواقع, ليس М74, إنه تعديل «عالمي» للكتلة М73, أي, يتم استخدام المعالج ST10F273 (كما في 7.2+ يناير و М73), والقراءة / الكتابة بواسطة مبرمج Combiloader ممكنة في وضع М73.

وحدة التحكم الإلكترونية M74 ليست متوافقة مع ي وحدة تحكم إلكترونية مستةدمة مسبا.

برمجة M74 ممكنة مع مبرم Combiloader الوحدة المقابلة (XC27x5) ي وضع BSL. نظرًا لن الشركة.

يجب ن يؤخذ ي الاعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار البلالة الالالالالالالال اللي اللي اللي اللي اللي الي الي على سبيل المثال, تم تصميم البرامج الثابتة ل Калина I444CB02 و I444CC03 على واحد مستوى الأجهزة وهي برامج قابلة للتبديل, ولدى I444CD04 اختلافات بالفعل ولا يتوافق مع السلسلة السابقة, على الأقل من أسفل إلى أعلى.

سيارات Lada Granta مة بوحدات تحكم M7411186-1411020-12 و والتي تتم راءتها / تابتها فقط حافلة CAN. لراءة / تابة وحدات التحكم تحتاج لى وحدة Combiloader M74_CAN محول OpenPort 2.0 ابل مطابق.

يما يتعلق بظهور ا النوع وحدات التحكم كد تم استكمال ابل M74 الاص بـ Combiloader بكابل افي. موصل OBD ، توقف الكابل القديم.

لا تنتهي الاختلافات في الأجهزة, داخل عائلة واحدة, عند هذا الحد, وهو М74, الذي يأخذ إشارة السرعة من DS إلى نقطة التفتيش, ويختلف في الأجهزة عن М74, الإشارة التي تنتقل من АБС.يتم توضيح الاختلافات بوضوح في ورة .

وحدة نقدية وروبية M74.5. تم تركيب وحدة التحكم في المحرك هذه منذ منتصف عام 2013 على المركبات ذات المحرك 21127 المجهز بنظام مشعب السحب المتغير وجهاز استشعار ضغط مطلق بدلا من مستشعر تدفق الهواء الجماعي المعتاد. عل الرغم من الاسم «M74» واستخدام الموصلات المشابهة لـ M74 ، ن برنامج هذا النظام يعد تحسينًا اام ن تحسينًا إضاام ن تحسينًا إضاـام ن تحسينًا إضاـام ن تحسينًا إضاـام استخدام, اام اسينًا إضاام استدام, اام, استدام, اا ااافي النموذج الحسابي, بالمقارنة مع M75, تم إجراء بعض التغييرات المهمة: خوارزمية التحكم في الصمام لتبديل هندسة السحب, وخوارزمية جديدة لحساب التعبئة الدورية على أساس الضغط المطلق, وخوارزمية جديدة لحساب LP في وضع «الخانق», والتعديلات الفردية ل LP للأسطوانات و الدكتور.

كم مرة أقنعت نفسي بأن هذه مهمة لا طائل من ورائها …
لقد سئمت من الجدال مع نفسي, لأنه إذا كنت تريد حقا …

بشكل عام, لفترة طويلة جدا كنت مسكونا بفكرة انتقال التسعة من الكربوهيدرات إلى Ing.
ي مرحلة ما ، انهارت وبعد أن تسلقت عبر أسواق السلع المستعملة عبر الإنترنتعملة عبر الإنترتعملة عبر الإنترتعملة عبر الإنترنت بأت ي يتوتلالتالياتميات ي اتوتلامعد ي ياتاتمات ي ي اتات ي اتات ي اتات ي ي ات.
لا يعرف الأب بعد عن خطته ، مما يعني أن القضية لا تحترق ، يمكنك تخزينها ببطء.

تم شراء جهاز استقبال مجمعا من الألومنيوم 8 فولت 1,5 مجمع بخانق, قوة, منحدر, DPDZ, RZhT, مشعب …
اشتريت سلكا جديدا — 2115-3724026-50

حان الوقت للتعامل مع وحدة التحكم الإلكترونية.
мобильных устройств для Bosch M1.5.4 и VS5.1.
بشكل عام ناك الكثير من المعلومات المختلفة حول هذه الكتل ، لكنهم لا يحبون Bosch لسبب ما. بالطبع ، ليس من الملائم دًا خياطتها (تحتاج إلى مبرمج منفصل بالكامل) ، ولا يمكنك تكوين مهندس مهن.
بشكل عام ، لدي برنامج عالمي ، لذا فإن بوش يجعلني أكثر سعادة ، tk. يمكنك خياطة الكثير من خيارات البرامج الثابتة واختيار الخيار الذي تحتاجه, وتغيير الشريحة في بضع دقائق فقط 🙂

لقد قمت بحفر الكثير من المعلومات حول البرامج الثابتة, واكتشفت ماهية ChipTuner Pro, ولعبت بشكل كاف مع تحليل البرنامج الثابت, ودراسة الاختلافات في البرامج الثابتة لوحدة تحكم واحدة ووحدات مختلفة. بشكل عام ليس الأمر صعبًا إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن لم يتم الكشف عن العديد من الأسئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والآريد السئلة والآريد السئلة والنريد السئلة والنريد السئلة والنريد السلة والنريد اللسلة والآريد اللسلة والنريد اللسلة والنريد اللنت النيوقة تللنيوق.
بالمناسبة ستكون DMRV هي 116 لأن تحتاج فقط لى استبدال جدول المعايرة لهذا MAF.

Обновить до Bosch M1.5.4 Предыдущие версии 2–3 на русском языке.
الرجل يقول نه مغلق بواسطة مانع الحركة.

ها هي مجموعتي القديمة من مفكات البراغي الخاصة

تضررت ساق شريحة البرنامج الثابت
ها هي الشريحة في الصورة

أخطط لشراء هذه على علي , وهذا مكلف في المتاجر المحلية, لكنني لست في عجلة من أمري.
اقرأ chiptuner.ru , أصبح من الواضح أنك بحاجة إلى مسح ЭСППЗУ المحاط بدائرة في الصورة

نقوم باللحام وإدخال المحول في البرنامج وقراءة البيانات

أوه, هناك حقا شيء ما… نملأ ل البايت في 0xFF ونملأه على الشريحة

ندى في وانتهيت. وفقًا لـ «مقالات من الإنترنت» ن الكتلة نظيفة ولا يوجد رابط إلى immo على الإطلاق.
بالمناسبة على ريحة البرامج الثابتة ECU تكون البرامج الثابتة ي نفسها كما و موضحلالالابتة التون البرامج الثابتة ي نفسها ما و موضحلاتي التيدودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودي التي ي الت ي الي ال ي ي ال ي ا
غدا أو بعد ذلك بقليل, سيكون هناك محول ELM327, سنحاول تشغيل الأسلاك الحالية والاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية. ربما حتى في وقت لاحق ، سأحصل على سلك K-Line لمعرفة المزيد عن الوحدة ، ونتيجة تنظيف eeprom.

في الوقت الحالي ، ا كل ما لدي في الوقت الحالي.عتقد نه عندما يذهب التسعة لى Ing ، سيتدفق كل شيء إلى BZ الخاص بها.

بالمناسبة, ما الذي يعتقده أو يعرفه عن التالي:
— كيف تتوافق وحدة بوش (أو يناير / مقابل 5.x) مع 1.5, 1.6 ولكن محركات?
— من لديه خبرة مع Bosch ، بمحرك غير قياسي أو تعديل البرامج الثابتة له؟
م تطير ار مختلفة سيكون من الضروري عمل برنامج ابت للتراجع عن ي ا
ل من الممكن القيام بذلك على Bosch ، م أنها ستعمل فقط في يناير ، م نقل الطاولة لى Bosch؟
المحرك ليس مخزونًا ، ولكن يتم تحويل 1.5 ل 1.6 🙂

احظة: ا احتاج أي شخص لى وميض ي من ا القبيل ، اتصل بشبكة LAN.

обновлений:
نسيت ن ير لى نني تجاوزت منجل وحدة التحكم الإلكترونية قليلاً. لد مت بإزالة الأسلاك تمامًا لوحدة APS وأحضرت الدبوس 52 وحدة التحكم الإلكترونية لى الدبوس اكولا. ا إذا احتجت ة لى برنامج ثابت ثنائي الوضع ويدعمه الكمبيوتر.
انت

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية VS5.1

SAF80C509 — متحكم مركزي, دورة تنفيذ تعليمات 375 نانوثانية (16 ميجاهرتز), 256 بايت و 3 كيلوبايت من ذاكرة الوصول العشوائي, 512 بايت من ПЗУ لإنشاء برنامج محمل إقلاع داخل الدائرة, يدعم ما يصل إلى 128 كيلوبايت من الذاكرة الخارجية, وحدة حسابية (32 بت), خمسة مؤقتات 16 بت, 15 وحدات АЦП 10 بت, واجهتان تسلسليتان كاملتا الاتجاه, وجهاز مقارنة التقاط 29 قناة, و 80 دبابيس إدخال / إخراج.
29F200BB — اكرة فلاش 2 ميجابت (ي الواقع يتم استخدام نصف 128 يلو × 8 بت).
74HC573 — مزلاج تسجيل متوازي لتثبيت 8 عناوين منخفضة لـ 29F200.
24C04 — يبروم. يحتوي عل الرقم التسلسلي لوحدة التحكم الإلكترونية وربما معلومات منع الحركة (ليس لدي).
TLE 4729 — سائق للتحكم ي محرك متدرج نائي الطور (IAC).
TLE 6240GP — 16 лет назад تسلسلي مع حماية د التيار الزائد والسخونة الزائدة. يمكن التحكم في 8 نوات متوازية.
الورك 9011 — معالجة إشارة حساس القرقعة.
TLE 4267 — مبت تحكم 5V.يؤدي تشغيل الإشعال إلى توليد مصدر طاقة ويولد إشارة إعادة تعيين.
8025 — مكبر الصوت لنبضات مستشعر موضع العمود المرفقي.
L9737 — مولد إشارة K- الخط.

من الناحية الفنية, لتغيير البرامج الثابتة, من الضروري التأكد من التبديل المنتظم لجهد الإمداد وتطبيق 12 فولت على دبوس إذن الكتابة فوق (دبوس 47) وتوصيله أيضا محول K- الخطبعبارة أخرى, يتم استخدام عدد قليل من الاستنتاجات.

يمكنك عمل محول ، و لست مضطرًا لذلك.

распиновка الاتصال عل النحو التالي :

دبوس 18 — + 12 ولت (مصدر طاقة)

الاستنتاج 19 — عام ،

دبوس 27 — الاشتعال (+ 12 ولت)

دبوس 37 — رج التتابع الرئيسي (+12 В)

المخرج 46 — مرحل ريسي (من خلال مقاوم 500 وم عند + 12В)

دبوس 47 — ن البرمجة (+12 В) ،

دبوس 55 — محول خط K.

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية 5,1 (41)

HIP9010 (حتى 2005) — تدق متحكم الاستشعار
HIP9011 (منذ عام 2005) — متحكم مستشعر القرقعة

TLE4729G — محرك تحكم متدرج نائي الطور (IAC)
TPS2814D — سائق الإشعال
ل م 1815 — مضخم متحكم به متكيف
HIP0045 — سائق الطاقة مع التحكم التسلسلي الجهير (لتزويد الطاقة القابلة للبرمجة لعناصر الدائرة)
TLE5216G (حتى 2004) — سائق (محاقن) للتحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع الدائرة على الأرض)

MC33385DH (من عام 2004) — MC33385VW ، ATM36N سائق (محاقن) التحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع عالية التيار (يضع اللدائرة ر).

DS2401 — الرقم التسلسلي للسيليكون مع واجهة شبكة أحادية الأسلاك
141 BTS — ترانزستور تأثير مجال الطاقة (تسخين لامدا)
TLE4267G — مثبت متحكم به + 5 ولت. مع مولد إعادة الضبط. عند تطبيق إشارة من مفتاح الإشعال ،فإنها توفر طاقة + 5 ولت داخل الدائرة. ويولد إشارة إعادة تعيين للدائرة. (RESI)
AM29F010 — لاش 1 ميجابت (128 ك × 8)
74HC573 — لا بنسبة 8
SAF80C509 — حاسوب ديق حادي الرقاقة
MC33199D — Испытательный стандарт ISO 9141 (واجهة K و L)
NM24C04 — السلمسلسلسليمحولات

الانتقال لى انون الثاني (يناير) 5.1 البرنامج الثابت J5LS للعمل P 5

يتم بط نظام التحكم باستخدام مستشعر الأكسجين المتبقي عريض النطاق الخاص في غازات العادم. بعاد التوصيل الخاصة بـ SDK ي نفس أبعاد Vazovsky DK المعتادة — M18x1.25. إنه مشدود بدلاً من العادي. ا لم يكن لديك DK في النظام ، ما عليك سوى أخذ امولة المحور من الكلاسيكيا ولحامها بالاسيكيا ولحامها بالاسيتيا ولحاما بالمخرتا ولحامها بالمخرتا النام السيكيا ولحاما بالمخرنا النام السييا ولحاما بالمخرنا النات ارلان المرنا الولبيا هام — اتر موقع التثبيت الصحيح.يجب تثبيت DC بعد تجميع جميع أنابيب العادم! 10-15 سم نة التلاشي. من غير المقبول تركيب DK ي منافذ من سطوانتين. يجب ن يكون نظام العادم قبل DK هرميًا تمامًا! نظرا لأنه في الأحمال المنخفضة, يمكن أن يتسبب أي ثقب في الأنبوب إلى التيار المستمر في تسرب الهواء إلى نظام العادم وتشويه قراءات التيار المستمر, مما يؤدي إلى عدم ضبط السيارة بشكل كاف.

обновить نظام التحكم.

من الضروري التأكد من تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية من يناير 5.1 لى 41 و 61 — ي نظام التحكم يك يالولالولحم يك يالولالولحم يك يالولالولحم يك ي تلتالولولات ي يالولام ي ي تلتالحم ي ي التيلات ي التلام التحم التحمإذا كانت السيارة مصنعا, ولم يغير НИКТО أي شيء, فما عليك سوى فك الغطاء, على يمين لوحة العدادات, وابحث عن الكتلة واقرأ ما هو مكتوب عليها.

يارات:
5.1 يناير — 2112-1411020-41 — الأمور جيدة
5.1 يناير — 2111-1411020-61 — يارات

يارات وحلول رى لهم:
يناير 5.1.1 2111-1411020-71 بوش m.1.5.4 2111-1411020-70 ، VS5.1 2111-1411020-72 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية لالنية ياة.

بوش M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 يناير -5.1.2 2112-1411020-71

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية لشهر يناير 5.1-41.

BOSCH M1.5.4-1411020 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية وإعادة صياغة الأسلاك للحاقناتة الأسلاك للحاقنات واسلاك لحانات واستباللحانات ، واستبالن اللبالن رعلنية

4 يناير ي أي اختلاف أو GM

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، والأسلاك ، ومستشعر الطرق.

BOSCH-MP7.0 ي أي اختلاف. — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، عادة تعيين املة لموصل وحدة التحكم لنظام Ya5.1!

BOSCH M7.9.7 يناير 7,2 في أي اختلافات — الاستبدال: وحدة التحكم الإلكترونية, والأسلاك, وتجميع سكة ​​\ u200b \ u200b الوقود على السكة القديمة, ومضخة الوقود, ووضع خط «الرجوع», واستبدال ملفات الإشعال الفردية بوحدة الإشعال 2112, واستبدال غطاء الصمام ( 16 ولت).
إذا لم يتم زرع الحقن في المصنع — هناك اختلافات مختلفة ممكنة من وحدات التحكم والأسلاك, فمن الضروري تحديد النظام حسب نوع الحقن (متزامن أو غير ذلك) ونوع وحدة التحكم الإلكترونية (مناسب — غير مناسب).

اقرأ القسم الخاص بإعادة الأسلاك 2111-71.

لا يمكن لـ BLOCKS 5 месяцев 2111-71 и 2112-71 годов DBP لأنها تفتقر لى المكونات الضرورية.

راء موصلات وأجهزة استـعار لـ DBP
تحتاج لى راء المكونات التالية:
1) Обращение к автомобилю ВАЗ-2112. السعر التقريبي — 50 روبل. هناك نوعان ، حدهما في الصورة.
2) Автомобильная версия ВАЗ-2112 Предварительная версия ВАЗ21083 (Автомобильная версия 3 автомобиля). السعر التقريبي هو 50-30 روبل. يوجد في الصورة سوط من الموزع.
3) Автомобильный карбюратор ГАЗель № 45.3829 Автомобильный двигатель НПО «Автоэлектроника». لا يجب عليك راء نظير Boshev — و يحتوي على معايرة مختلفة ولا يتوافق مع المعايرة المحددة علايرة لتليرة المحددة علاوة لتلليبة لتللابة لتللابة لتلليرة لتلليرة لتللبية لتلليرة لتللبية. السعر التقريبي لجهاز استشعار كالوجا في حدود 600 روبل.
4) مستشعر درجة حرارة الهواء ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновпрыск. (يجب عدم الخلط بينه وبين Chevy-Niva) حيث لا توجد معلومات ، بموجب ترخيص DELPHI ، يتم تثبيت نفس المستعرewري.توجد ي متاجر قطع يار VAZ الكبيرة وفي سام Daewoo. يحتوي المستشعر على صورة ملونة واضحة من البلاستيك البني حول العنصر, وهو جسم نحاسي مع مادة مانعة للتسرب باللون الأحمر (بالمناسبة, إذا تم تثبيت المستشعر, ستكون هناك آثار شد على المادة المانعة للتسرب — لا تأخذ هذا), ولا يمكن الخلط بين موصل بلاستيكي أبيض متسخ مع نقش DELPHI ، مع أي شيء. يمكن يتراوح السعر من 150 لإ 650 روبل.
Производитель Daewoo Nexia. ا هو نفس المستشعر ، ولكن ي حالة مختلفة ، مصمم للتركيب في مرشح هواء (أسفل الفتحة).الموصل هو نفسه. يمكن رؤية «Номер партнера» ​​على الصندوق.
5) اتصالات «قيثارة» بحجم 2-3 ع. على اليسار ي الصورة ، يكلف الاتصال بالعملة AMPHENOL (TYCO) بضعة سنتات في مناطق الصيد. على اليمين هو القرف النحاسي لدينا. من حيث المبدأ ، أي سيفعل ما تشتريه.
6) نبوب مصحح توقيت اتعال الفراغ 21083 (أبيض أو أزرق — سيليكون). سيتم استخدامه لتوصيل DBP بجهاز الاستقبال. بالمناسبة ن الاتصال بجهاز الاستقبال يستحق يضًا الشراء ، على الرغم من نه يمكنك ر فالاتصال ر نستبال لل الرغم من ن يمكن ر نفستبال للاليا الراء عل الرغم من نه يمكنك ر نفسن اللة اللالالة للالالة للاللالة للالة اللالالة للالالة
7) شريط عازل. يوصى بأخذ شريط خاص بالسيارات ، مثل شريط MATEQUS. ا أمر بالغ الأهمية لأن الاسم الصيني المعتاد تحت غطاء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلحت عية معتاد تحت اء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلحار و يتدلى مثلحلار ةو يتدلى مثلحلالة م الللة معتاد. 8) أسلاك متعددة الألوان ولحام وغيرها من المواد الاستهلاكية للتركيب.

ا كان استبدال وحدة التحكم الإلكترونية مطلوبًا.
ECU 2112-1411020-41 أو 2111-1411020-61 — وحدات التحكم الإلكترونية متطابقة تمامًا اا. من الأفضل عدم راء مكعبات بدون أختام ، د حدثت حالات لبيع اللهايات.

ا كنت تريد تغيير الأسلاك.
اتري 2115-50 (سمارة) و 21103-11 (العائلة العاشرة). الأسلاك أصلية من 5 يناير مع حد أدنى من التعديلات أو بدون أي تعديلات على الإطلاق. عادةً ما يتم رفاق لوحة الاسم التي تحتوي على رقم الكتالوج الخاص بالأسلاك بمنفذ مستشعر تدفق الالاال.

наименование DBP и DTV

سيتم استخدام الموصل من DTOZH ما قد تكون منت مع DTV. لإدخاله هناك ، نقوم بلف الهوائيات المتداخلة بملف ، أو نقطعها بسكين ورقي.
يمكن تثبيت DTV في غلاف مرشح الهواء و مبيت dmrv أو في جهاز الاستقبال — حسب الاختيار. لد وجد ن اهتزاز DTV يمكن أن يفشل — لذلك يفضل التثبيت في صندوق مرشح أو مبيت dmrv (غير مثبيت على).
نحتاج لى تمديد 5 سلاك من حجرة المحرك. 2 на DTV и 3 на ДАД. لا يوجد قطبية في DTV ، لذا فإن ي الأسلاك ليست مهمة.من ناحية رى تحتوي MAP على مخطط اتصال دقيق ودبوس مكتوب على العلبة — من المهم توصيللبة 3 سلالمهم توصيللبة 3 سلالمصم ليل سلالمم توصيل سلامم تويل سلامم تويل سلام لذلك ، يجب ن تكون جميعها ذات لون مختلف لتحديد الهوية. يمكنك الة الأسلاك من السيارة للراحة ، ولا يمكنك إزالتها ، ولكن ادفع الأسلاك عبر الموصل باسكترام. نقطع الشريط الكهربائي على التمويجات البلاستيكية ونزعها ونضع الأسلاك ونضع التمويجات ي مكانها رلبيبيا
يجب تثبيت DBP على لوحة المحرك ي وضع محدد بدقة! الموصل والتركيب. التثبيت على المحرك غير مسموح به — سيؤدي ذلك إلى فشل المستشعر من الاهتزاز.يمكن ن يؤدي التثبيت في الموضع الخاطئ إلى تراكم الرطوبة (التكثيف) في MAP في فصل الشتاء وسيفشل أيضًا.
من الملائم إجراء جميع الاتصالات في موصل وحدة التحكم الإلكترونية أو في المنطقة المجاورة مباشرة له, وعادة ما يتم توقيع جهات اتصال الموصل عند الحواف وتحديد أيها لا ينبغي أن يكون صعبا. ا لم تكن ناك نقوش على موصل الأسلاك ، ي بالتأكيد داخل موصل وحدة التحكم الإلكترونية نفسها. ي المحطة 44 ي ال مختلفة من نظمة التحكم يمكن ن يأتي أي سلك من DTV الموجود في DMRV ولمن RCO — يب ب ب.عادة ما يكون الرقم 40 ارغًا دائمًا. تذهب الأسلاك إلى 12-30 — لا يمكن فصلها! ما عليك سوى تجريدهم ولحام أسلاك جديدة لهم وفقًا للرسم التخطيطي.
يوجد دعامة ي بعض الأسلاك في 5 يناير مما يؤدي إلى حقيقة ن الحاقن 1 من الأسطوانة مفتواح دئمًواح. وبما ننا منا بتفكيك الموصل ، يجب أن نتحقق من عدم وجود هذه الدعامة. انظر لى جهات الاتصال 17 و 23. ا كان كل شيء طبيعيًا ، ينتقل السلك من الحاقن إلى 23 ويكون 17 ارغًا. ا انتقل السلك أولاً إلى 17 م إلى 23 — أي يتمل لاقها — للعضدة مكان. ي هذه الحالة ، م بإزالة الطرف من المقبس 17 وعزله بشريط كهربائي.وبالتالي ، ن الحاقن يذهب فقط إلى 23.

الأفضل و الحصول على الأسلاك من 21103-11 (الأسرة العاشرة) من -41 يناير. أو 2115-50 (الأسرة الثامنة). من -61 يناير

تغيير الأسلاك من ECU 2111-71 ي الأسلاك لوحدة التحكم الإلكترونية 2112-41 ، 2111-61 (ل الفوهات).

الفرق الرئيسي بين هذه الأسلاك هو اتصال الحقن. في الأسلاك لكتلة -41 -61, تنتقل الحاقنات إلى 4 دبابيس:
الأول — 23
الثاني — 16
الثالث — 35
الرابعة — 34
في الأسلاك -71 من المحاقن, يوجد أيضا 4 أسلاك, ولكن لا تصل إلى نصف متر إلى موصل وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم دمجها في أزواج في سلين ينتقلان إلى 15 و 33 ة اتصال.
لتحديد ن الأسلاك الخاصة بك هي -71 بسيطة — 23 16 35 34 ستكون ات الاتصال ارغة!
للمراجعة ، نقوم بفك الشريط الكهربائي من الموصل ، على التوالي. وحدة التحكم الإلكترونية حتى تتباعد الأسلاك القادمة من 15 و 33 جهة اتصال بمقدار 4. للقيام بذلك, قم بإخراج الشريط المطاطي الذي يمر من خلاله الأسلاك في لوحة المحرك باتجاه حجرة المحرك, وقم بتحرير الأسلاك من مقصورة الركاب, واسحبها للخارج بمقدار 10-20 سم. ي الصورة ، يمكنك رؤية التقاطع 4-2
منا بقطع الأسلاك وإطالة الأسلاك من نفس المقطع العرضي ورب 16طه »لسوء الحظ ، عادة اللط بينها! أي واحد يجب ن يذهب حيث يمكنك استدعاء المختبر في وضع قياس المقاومة. للقيام بذلك, نقوم بالاتصال بجهة اتصال واحدة مع المحاقن + (ينتقل سلك أرجواني وأسود سميك من التتابع الرئيسي), وعند تشغيل موصلات الحاقن, نبحث عن أسلاكها بدورها.
بالإضافة لى ذلك ، يفتقر هذا الأسلاك إلى مسبار لامدا ومستشعر طور. ومع لك ، فهي اختيارية بالفعل …

استبدال مستشعر الرنين بنطاق عريض
مستشعر الرنين هو «برميل», وعادة ما يتم توصيله بوحدة التحكم بسلك أحادي النواة غير محمي ويستخدم في أنظمة التحكم القديمة 4 يناير أو Bosch М1.5.4. للاستبدال نحتاج لى:
1) النطاق العريض DD ВАЗ 2112.
2) دبوس الشعر DD ВАЗ 2112 ، M8 ، Grover.
3) 3-4 متار من الأسلاك المحمية (يمكنك شراء كابل ميكروفون من Mitino — سيفعل ذلك).
4) ДД ВАЗ 2112.
5) Ремонтные работы.
منا بفك DD القديم ، وشدنا مسمار التثبيت بدلاً من ذلك ، وربطنا المستشعر الجديد بصامولة بفتحة. نقوم بتوصيل الموصل بالسلك (لا تخلط بين الشاشة والإشارة). نقوم بسحب السلك لى موصل وحدة التحكم الإلكترونية وربطه
ارة — لدبوس 11 وحدة التحكم الإلكترونية.
الشاشة — لتثبيت 10 و 30 минут وحدة التحكم الإلكترونية (ا كان كلاهما مشغولاً نحن ملحومان التحكاد اللترونية).
من ير المقبول استخدام سلك ديم من DD نين من أجل DD واسع النطاق.

للمحركات التوربينية.
ما سبق حيح يضًا ، باستثناء نه سيتم استخدام مستشعر مطل مختلف يمكن ن يكال سب حيح يضًا باستثناء نه سيتم استخدام مستشعر ملق مختلف يمكن ن يكالالال الة يل الال الة الة الة الالة يل الة الة الة الي ال الة الة اليال الة الل الال
يجب ن يكون لمستشعر الضغط المقلق لمحرك الشاحن التوربيني نطاق داخل الضاغط وقدرة المحرك. اعدة عامة ، ي أي محركات مدنية ، يُنصح باستخدام المستشعرات فقط بمدى 250 يلو باسكال (mpx4250ap) — لما يزديد.5 بار ، و 305 يلو باسكال — لما يزيد عن 2 بار! لا يمكن تثبيت أجهزة الاستشعار الأخرى بعيدة المدى لا بالتشاور مع معاير تكوين المحرك الخاص بك.
تذكر نه لما ان نطاق DBP أكبر ، انت دقة تقدير استهلاك الهواء أسوأ (اسهلاك وقدو بر وحكم سوا). …
Показать распиновку MPX 4250AP DBP Открытая. الدبوس الأول مميز بقطع. Vout يربط 40 ساق ECU. مقابل 12 و GND إلى 30. يجب قطع بقية الساقين. يحظر توصيلهم في أي مكان!

حساس درجة حرارة الهواء (DTV) на ДТОЖ ВАЗ

للاستخدام مع DBP بدون
مستشعر درجة حرارة مدم000

ДТОЖ ВАЗ المعتاد ونثبته برفق في الرذيلة ونفرجه بعناية باستخدام منشارا

ي دائرة ، حلة ، حتى لا تتلف أي شيء.نكسر الغطاء ونخرج …

نقوم بتنظيفه من معجون موصل للحرارة. ع العزل بعناية فائقة وإزالته

نوم بالتنظيف مرة رى و DTV اهز. الآن نقوم بحفر ثقب في مبيت مرشح الهواء

ا ، تلطيخ الخيط بمادة مانعة للتسرب. مثل هذا التثبيت لا يتداخل مع تفكيك الهيكل وتغيير مرشحات الهواء

الخيار المدروس شاق إلى حد ما. من حيث المبدأ, فإن دقة وسرعة القياس ليست حاسمة, وهي كافية لإجراء بضع قطع أنيق وغسل المعجون الحراري من خلالها.

يمكنك المجادلة حول DMRV مع عملها بقدر ما تريد! سأقول شيئًا واحدًا وهو سيمنز 20.3855
ل ما قابلته على سياراتنا! يشير هذا إلى جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي التناظري.

لول مرة على السيارات الروسية تم تطوير ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك) … انا من يات: مركزي (للسيارات ذات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «الكلاسيكيات» — 21073 ، 21044)

تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة.ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (لمحرك 16 مام ВАЗ-2112).

ارة راءة فقط (ROM) تستخدم الكتل دوائر دقيقة محو الأشعة وق البنفسجية بسعة راءة يتم الوصول لى اكرة القراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

يناير 4 / 4.1

عائلة المسلسل الثاني ЕСМ على أنظمة الصلب للسيارات المحلية + «يناير -4» +, والتي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها.لذلك ، ناء التطوير ، تم الحفاظ على الأبعاد الكلية والاتصال ، بالإضافة إلى دبوس الموصلات. بطبيعة الحال ن تل ISFI-2S و 4 يناير ابلة للتبديل ، لكنها تختلف تمامًا في خوارزميات الدوائيات الدوائيات. «يناير — 4». تشتمل العائلة على وحدات تحكم 4 يناير (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و 4.1 يناير لـ 8 (2111) и 16 (2112) محرك مام.

من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» سلسلة تصحيح أخطاء مع البرامج الثابتة J4V13N12 في الأجهزة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة.ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح. ور من المجالس مية وحدة نقدية أوروبية وحدة تحكم تسلسلية منتظمة 4 يناير .

بوش M1.5.4 (н.)

وكانت الخطوة التالية ي تطوير وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بو على ساس نظام «Motronic» .M1.5. وتم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DMRV) ورنين تفجير (طورته وصنعه «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول مرة في AvtoVAZ.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لإنشاء فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, الحفاز محايد و адсорбер.

يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) وو تعديل لأول ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن غير محكم مختوم بنقش منقوش «MOTRONIC» («القصدير»).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة, على الأرجح, لها اختلافات في الرسم التخطيطي نحو التبسيط, لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحيح, «العلب» أكثر «الحلقة» على نفس البرنامج.

يناير 5.1.X

بالتوازي مع ام M1.5.4 ممت AvtoVAZ مع ELKAR يرا وظيفيًا للكتلة M1.5.4 والذي تم تسميته 5 يناير. … ي البداية ، تم إصدار متغيرات لمعايير Euro-2 (2112-1411020-41) ، والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز متول حفاز مول.في وقت لاحق, الإنتاج التسلسلي وتركيب الأنظمة على أساس وحدات التحكم 5.1.2 يناير ل 16 (2112-1411020-71) و كانون الثاني (يناير) 5.1.1 لعدد 8 (2111-1411020-71) محركات صمامات وفقًا للمعايير الروسية. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. هذا هو الأول في سلسلة الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالجًا سيمنز نفينيون C509 ، تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت, والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.د تختلف وحدة التحكم الإلكترونية التخطيطية في يناير — 2112-41 (2112-71) ليلاً عن بعضها اليلاً التحكم اللكترونية التخطيطية ي يناير — 2112-41 (2112-71) ي التطبيقات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

بوش M7.9.7

BOSCH M7.9.7 Обновить английский язык. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3. مثبتة على السيارات من سبتمبر 2003 ECU مقدار ثابت باليد على غرار تعديل «التعليب» من Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, رأس 81 دبوس … وحدة المعالجة المركزية سيمنز إنفينيون B59759 ، ROM Flash Am29F400BB ميع الدوائر الدقيقة تقريبًا علامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ.يعتمد البرنامج الخاص بوحدات التحكم الإلكترونية على راز محرك Bosch Torque-Based ويحتوي على ر من لف عمية. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم من قبل برامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة. ولكن حتى تلك المعايرات المتاحة للتحرير ي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), дР جديد девяносто один тысяча триста сорок пять + التحكم في ملفات الإشعال المدمجة في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود.(ينبق على 1.6 محرك. سيتم تجميع 1.5 «ين» — مع BN تقليدية ومنحدر من حاقن نموذج ديد مع RTD).

توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة. ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

وحدات تحكم برنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا.هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

بوش M7.9.7 +

لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

البولى الابتة الأولى ىي الوحدة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى. جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بـ ER. ما هو السبب ما هي التغييرات والتحسينات التي تم راؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتم الناا.

راءة / برمجة لاش و eeprom لهذه الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Bootloader» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن). لمان إمكانية إعادة البرمجة ، ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكواة لحام.

المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل إصدارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

22XC052S, 33XC0305 ليس من الواضح ما إذا كانت هذه محاولة لتصنيف جديد, أو «هجوم من النسخ المستنسخة» — البرنامج الثابت 22XC052S كامل, ووفقا للبرامج والمعايرات, تحتوي نسخة 100% من B122HR01, 33XC0305 على معرف ومحتوى 100% من البرنامج الثابت B120ER17.

يتم تنيع وحدات التحكم الإلكترونية ي أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

بدأت الدفعة الأولى من سيارات Лада Приора في الخروج من خط تجميع ВАЗ في أوائل عام 2007. وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة اسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).
بشكل عام, يتم إجراء بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008, على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

7.2 يناير — ن،ير وظيفي لوحدة Bosch M7.9.7 «موازية» (و بديلة ، ما تريد) на M7.9.7 وو تليرحة. 7.2 يناير تشبه اهريا M7.9.7 — تم تجميعها ي حالة مماثلة وبنفس الموصل ، ويمكن استخدامها دون تعديلات اي تعديلات اسلا7 Bosch M7.9.7. باستخدام نفس مجموعة ة الاستشعار والمشغلات.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معالج Siemens Infenion С-509 (مثل وحدة التحكم الإلكترونية في 5 يناير, VS). يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», وهي وظيفة «مكافحة النفضات» المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), يبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34).ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى ل الأسلالل اترونية ي اللبلالب. ستعمل ي وحدة نقدية أوروبية 16 سل ، والعكس صحيح — لا ، لأن كتلة 8 سل «تفتقر» لى مفاتيح الإشعال. بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Производитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

توير ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» لمجموعة املة بدون مستشعر Siemens-VDO DMRV. تم تثبيت التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

رب البرنامج الأول لمحركات سعة 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم من حاب السيارات باستخدام مثل هذه البرامج. على هذه التعديلات ، «مسح» يحدث باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير»المصنعة للتثبيت على «كالينا» а / м هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع طفرات «الدفع بالعجلات الأمامية» الاختلافات طفيفة -. في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114 ., أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Калиновский» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك 1 205DM52, وليس «أنا» أو «أ», كما هو معتاد, أي «1» داخل هذه الكتلة. — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16V ير ملحومة. ود المحرك 2111 ، معرف (205) на 21124.باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.

انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف من Bosch M7.9.7 — Версия 7.2, 21114-1411020-32, المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

7.2 يناير + تنفيذ جديد للأجهزة

ي سطس 2007 ، رت وحدات تحكم ديدة في 7.2 يناير تم تجميعها على اعدة عناصر جديدة بشكل أساسي ، في السيارات الجديدة ومعروضة للبيع. يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي. نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر فقط ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

تجعل القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, المستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, من الممكن تنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام النموذج الرياضي للمحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: فبرنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا برنامج الإصدار 7.2 لر يناير (البرامج الثابتة CO / DO). عل الأرجح تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحالحار «انتقالبي» لحوالميا يالة الليار «انتقالبي» لحوالميام التليالة التالبي «لحوالميام التليالة اليالالالالة اليالالالالة اليالة اليال اليال اليال اليال اليالة

العمل مع تلة يناير 7.2 + Загрузить CombiLoader الخاص بنا وفي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

وة نظر التشخيص ن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تمامًا مثل Janvari-7.2 المعتاد المدعوم بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

Последнее обновление 2008 года выпуска ECM. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، هذا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير. لوحة الصور

».
وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(بينما واحد يرجى ملاحظة أن وحدة التحكم هذه يمكنها بيا دار AVTEL نا بيار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL البي البي البي البي البي

تحتوي ماريع AVTEL برامج متعلقة بـ Микас-11. يكمن الاختلاف الأساسي في خوارزمية تشغيل قناة التفجير فقط (يطبق Mikas-11 نموذج AVTEL ، الذي عرفناه ي شكلن 7 مسط.1 وبرنامج M73 يطبن نموذج VAZ على رار نمو وحدة التحكم الإلكترونية ي يناير -5/7). من الناحية النظرية ، يمكن لهذا البرنامج أيضًا العمل مع DBP ، يتم تبديل وضع التشغيل DMRV / DBP بواسطة عالة الة)

Автомобиль ВАЗ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تشبه العديد من عمليات المعايرة ي هذا البرنامج المعايرات الماثلة لوحدة التحكم لوحدة التحكم اللكترونين التحم اللكترونين التحكم اللكترونين ايايات الوليايايا الولين ايايا اليالال الوليايا 7.2 الوالين اياير الورلين ايايا 7.2.

صورة من المجلس.

ورة للوحة M73 16V (دقة عالية)

تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2 يناير + و والفرا الوحيد و ي المواومات المسؤولة عن تكوين المعال. هذا يسمح, مع بعض القيود, بإعادة صياغة M7.3 في 7.2 يناير +

يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج СМС: Combiloader و ChipTuningPro مع الوحدات النمطية المقابلة.

Расшифровка параметров диагностики ВАЗ. Контрольные параметры исправной системы впрыска суда «Renault F3R» (Святогор, Князь Владимир)

Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей.Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Педаль Газа заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5 января.1, 7.2 января) и другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент коррекции самообучения. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2,7 Циркулярное наполнение и коэффициент загрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16 клапанный 75 -90 мг / такт.Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

А теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (Алексей Михеенков и Сергей Сапелин привет!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически хороших автомобилей, за исключением отдельных случаев.
Все изображения кликабельны.

ВАЗ 2110 8м клапанный двигатель, блок управления 5.1 Январь
Вот немного скорректированный коэффициент коррекции СО из-за небольшого износа ДМРВ.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

ВАЗ 2115 8м клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9. 7

Приора, ВАЗ 21126 1,6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления M73

Калина, двигатель 8м клапанный, блок управления М74

Двигатель Нива ВАЗ-21214, Bosch ME17.9.7 блок управления

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны. Хотя по параметрам старался исправлять только на хороших авто.

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Совместимые с Россией требования Евро II, они неизбежно последуют за Евро III, а затем за Евро IV. По сути, каждому сознательному автомобилисту придется кардинально изменить собственное мировоззрение, положив в его основу не «гоночные» амбиции, культивируемые целым веком, а бережное отношение к цивилизации.Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических показателей.

Чтобы добиться выполнения таких требований, достаточно повысить уровень сервиса. Конечно, не потерявшим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не пострадают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными хозяевами, и это всегда актуально.

Итак, к делу.Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровности дороги это обеспечивает нормы Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагностика из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Во-первых, на напорный патрубок системы охлаждения (фото 1).По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при движении — кувырок (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° C). Он установлен в корпусе датчика расхода воздуха. (Здесь и далее назначенные скидки такие же, как и в официальных руководствах по ремонту.)

Вам нужно объяснить роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженным тонномотом, а двигатель фактически уже прогрет.Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — в результате сразу обнаружит кислородный датчик и «лицевую» ошибку контроллера. Контроллер попытается исправить это, но тогда снова мешает неправильная температура …

Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно оценить термостат на время прогрева двигателя. Кстати, если машиной долго не пользовались, то есть температура двигателя была равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском .Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

А что будет, если выключить оба датчика? После запуска значения TMST контроллер рассчитывает согласно заложенному в программе алгоритму. При этом значение TANS принимает равным 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно на морозе.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB.В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Контроллер получает питание +12 тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера в виде VFZG.Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна почти совпадать с той, которую показывает спидометр — ведь тросовый привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода в прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — нулевое, полностью открытом — от 70 до 86%.Следует иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях 100% сравнивали с полным открытием дросселя.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от DPDZ (0,3-0,7 В), и сохраняет ее в энергозависимой памяти. Полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно.В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятором. (В плане инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового DPDA может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

В целом регулятор частоты вращения коленчатого вала определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин. Точность измерения — 10 об / мин — nmotll, и весь диапазон от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об / мин.Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый маленький 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере ведения сельского хозяйства при уменьшении потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1.3-2 кг / час. Пропорционально меньше и расхода бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, незначительно влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — по величине проходов через дроссельные зазоры.А в неисправном двигателе, конечно, бывают ситуации, когда расчетный расход воздуха более актуален.

Угол опережения зажигания, его регулировки тоже возглавляет контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы контроллер выбирает оптимальный uz, который можно проверить — zwout (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит uz — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного мотора.

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил полностью посвятить себя ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию прошивки.Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

Где быть ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона. Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с двигателем на полтора литра масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

В автомобилях с моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца масса берется от приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выломаться, соответственно, приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, что за компьютер стоит на ВАЗ 2114 — 7 января.2 января 4 Bosch M1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7.2 января

января 7.2 — Функционального аналога Bosch M7.Блок 9.7, «параллельный» (или альтернатива кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, его можно без изменений использовать в проводке Bosch M7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при запуске и переключении. механизм.

ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-CL будет работать в ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественном автомобиле были системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и были предназначен для их замены.

Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 «для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии» Quant «Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместима с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ «Квант» и обычный последовательный контроллер 4 января

Особенности ДЗЭ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручной контроль СО), показатель токсичности Р-83.

Bosch M1.5.4. — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с ЭБУ «Bosch» на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла быть реализована в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности евро-2 новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жесть» больше «звенит» при том же ПО.

НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуда 5 января.1, то есть использует те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажным колодкам взаимозаменяемы, но только со своей соответствующей колодкой, путем.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ECU

Для двигателей Bosch 30-й серии использовались двигатели объемом 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулегкую машину программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная несколько позже, работала на порядок более адекватно.

Январь Семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на 1,5-литровых восьмиклапанных двигателях были установлены модели производства авто со стервятником: 81 и 81ч, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82ч.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.

Двигатель 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту EURO 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ Январь 7.2 и Январь 5.1

Схема ЭБУ пикапа Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, на приборной панели загорится лампа Check Engine.

Выяснить, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — Что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или как говорится сгорание.

Явными признаками этой поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физические повреждения.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ЭБУ ВАЗ 2114

Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

Где реле и Предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающий за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, вам нужно всего лишь открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
3. В устройстве установлена ​​некорректная версия ПО, в результате чего синхронизация не состоится (автор видео-тестирования устройства — Радаров РУС).

В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — Видео

Пропадает напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет так, как будто сработало реле, чек прыгает прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
2. Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, бесконтактный переключатель зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры Таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры инжекторного двигателя ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при выявлении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности могут возникнуть у датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно его заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Зал.

Есть несколько вариантов, как можно проверить Датчик Холла ВАЗ:

1. Использовать заведомо исправное устройство для диагностики и установки вместо штатного. Если после замены неисправен двигатель, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. Использование тестера для диагностики напряжения контроллера на его выходах. При нормальной работе прибора напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала разбирается распределительное устройство, откручивается его крышка.
2. Затем разбираем бегунок, для этого его нужно немного вытащить вверх.
3. Снимите крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
4. Также необходимо будет открутить болты, фиксирующие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
5. Далее, демонтаж стопорного кольца осуществляется, тяга удаляются вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет нажать на зажимы.
7. Опорная пластина вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель разбирает контроллер. Производится установка нового контроллера, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Муднов).

Скорость

Неисправность данного регулятора может сообщать о таких признаках:

• на холостых оборотах силового агрегата всплывает, если водитель не бросает газ, это может привести к произвольному отключению двигателя;
• показания стрелок спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены вам останется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик топлива ВАЗ или Douth используется для определения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен на этой же АЗС. При его неисправности показания на панели приборов могут быть неточными.

Замена производится так (на примере модели 2110):

1. Аккумулятор выключен, заднее сиденье авто снято. Крестообразной отверткой закручиваются болты, фиксирующие люк АЗС, снимается крышка.
2. После этого все токопроводящие провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить все форсунки, входящие в корпус топливного насоса.
3. Затем отверните гайки крепления зажимного кольца. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
4. Сделав это, откручиваем болты, фиксирующие непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а насадки не нужно гнуть отверткой.
5. На завершающем этапе разобрали крышку, после этого можно получить доступ к Дут. Меняется контроллер, сборка помпы и остальных элементов производится в обратной последовательности.

Фотогалерея «Менять своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

• плавающий оборот, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения — оптика , обогреватель, аудиосистемы и т. д.;
• двигатель запустится прямо;
• при включении центральной передачи мотор может споткнуться;
• в некоторых случаях выход из строя RXX может привести к вибрации кузова;
• появление на панели приборов индикатора Check, но он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего на педаль газа, в частности на дроссельную заслонку.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем необходимо снять разъем, для этого подключаемые к нему провода отключаются.
3. Далее отверткой закручиваем болты и снимаем RXX. Если контроллер приклеен, потребуется демонтировать дроссельный узел и отключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал ОВСЮК).

Коленвал

1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные в ходе теста, различаются незначительно, это не страшно, необходимо менять ДПКВ, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллиген. С помощью мегомметра силовое сопротивление обмотки прибора составляет 500 вольт. Если ДПКВ хороший, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить анализаторы анализатора и демонтировать сам регулятор.

   Похожие записи

   

   21.11.2024 0

   Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании

   

   19.11.2024 0

   Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка

   

   19.11.2024 0

   Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика

   Добавить комментарий Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Комментарий *

   Имя *

   Email *

   Сайт

Добро пожаловать! Диагностика двигателя ВАЗ В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее устраненных проблемах с ними. Методы поиска неисправностей в ряде случаев. Коды неисправностей и их наиболее частые причины возникновения. Таблицы типовых параметров и моментов резьбовых соединений 4 января. Таблица типовых параметров для двигателя 2111 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход Coefff. Коэффициент коррекции фокуса 0,9-1 1-1,1 Efreq Несоответствие частот на холостом ходу об / мин ± 30. ФАЗ. Фаза впрыска топлива град.П. К.В. 162 312 Част. Частота вращения коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) ** Freqx Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин 0 840-880 (800 ± 50) ** ФШМ. Положение регулятора холостого хода ряд ​​ 120 25-35 Inj. Длительность импульса впрыска мс. 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) ** INPLAM * Признак срабатывания датчика кислорода Нет / нет Богатый Богатый Жадет. Напряжение в канале обработки сигнала детонации мВ 0 0 Джаир. Расход воздуха кг / час 0 7-8 Джалам * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода мВ 1230,5 1230,5 Ярко. Напряжение с сопотенциометром мВ на токсичность для токсичности Jatair * Напряжение с датчика температуры воздуха мВ — — Jathr. Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600 Джатват. Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 1600-1900 1600-1900 Jauacc. Напряжение в бортовой сети автомобиля В 12,0-13,0 13,0-14,0 Jdkgtc. COFFENT Динамическая коррекция цикла заправки топливом 0,118 0,118 JGBC. Фильтрованный воздух для цикла заполнения мг / такт 0 60-70 Jgbcd. Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг / такт 0 65-80 JGBCG. Ожидается циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода мг / такт 10922 10922 Jgbcin. Цикл наполнения воздухом после динамической коррекции мг / такт 0 65-75 Jgtc. Цикл заправки топливом мг / такт 0 3,9-5 Jgtca. Подача топлива в асинхронном цикле мг. 0 0 Jkgbc * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2 Jqt. Расход топлива мг / такт 0 0,5-0,6 Jspeed. Текущее значение скорости автомобиля кМ / C. 0 0 Jurfxx Таблица установки частоты на холостом ходу. Дискретность 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) ** Nuacc. Квантованное напряжение боковой сети В 11,5-12,8 12,5-14,6 Rco. Поправочный коэффициент топлива с сопотенциометром 0,1-2 0,1-2 RXX Признак холостого хода Нет / нет НЕТ ЕСТЬ SSM. Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35 ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе град.с. — — Тр. Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0 Twat. град.с. 95-105 95-105 УГБ. Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг / час 0 9,8 Уоз. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 10 13-17 Uozoc Угол опережения зажигания октан-корректора град.П.К.В. 0 0 Uozxx Угол опережения зажигания на холостом ходу град.П. К.В. 0 16 Valf. Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1 * Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем. ** Для системы распределенного последовательного впрыска топлива. (для двигателей 2111, 2112, 21045) Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.) Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход холостой ход колодец № Нет Да Зона Рег.O2. колодец № Нет колодец № Образование O2. колодец № Нет Скважина № Последний O2. Бедные / богатые Плохо. Плохо / богато Текущий O2. Бедные / богатые Плохо Бедные / богатые Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 94-104 Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0 Pol.D.Z. % 0 0 Об.Dv об / мин 0 760-840 Об.дв.Хх. об / мин 0 760-840 Зан.Пол.рхх. шаг 120 30-50 Тек.Пол.рхх шаг 120 30-50 Кор.Ver.VP. 1 0,76-1,24 U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20 SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 Доска. Боковое сетевое напряжение В 12,8-14,6 12,8-14,6 Ю.Об.Хх. об / мин 0 800 (3) N.D.O2. В (2) 0,05-0,9 Dat.O2 готов колодец № Нет Есть Dolrar.d.o2 колодец № НЕТ ДА BP VPR. мс. 0 2,0-3,0 Мас.рв. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 CYK.RV. Покикловая подача воздуха мг / такт 0 82-87 шасси.ras.t. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0 Примечание к таблице: Таблица параметров двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.) Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № Нет Да Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода колодец № Нет Скважина № Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Бедные / богатые Плохо. Плохо / богато Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедные / богатые Плохо Бедные / богатые Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. 94-101 94-101 Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0 Pol.D.Z. Положение дроссельной заслонки % 0 0 Об.Дв Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 760-840 Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 760-840 Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50 Тек.Пол.рхх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50 Кор.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,76-1,24 U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-15 SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 Доска. Боковое сетевое напряжение В 12,8-14,6 12,8-14,6 Ю.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800 N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9 Дат.O2 готов Готовность датчика кислорода к работе колодец № Нет Есть Dolrar.d.o2 Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК колодец № НЕТ ДА BP VPR. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 2,5-4,5 Мас.рв. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 CYK.RV. Покикловая подача воздуха мг / такт 0 82-87 Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0 Примечание к таблице: (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM. (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В. Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.) Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № Нет Да Зона Рег.O2. Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода колодец № Нет колодец № Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода колодец № Нет Скважина № Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Бедные / богатые Бедные / богатые Плохо / богато Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедные / богатые Бедные / богатые Бедные / богатые Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 93-101 Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0 Pol.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0 Об.Дв Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 800-880 Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 800-880 Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32 Тек.Пол.рхх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32 Cor.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,8-1,2 U.О.З. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20 SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0 Доска. Боковое сетевое напряжение В 12,0-14,0 12,8-14,6 Дж.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 840 (3) N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9 Dat.O2 готов Готовность датчика кислорода к работе колодец № Нет Есть Dolrar.d.o2 Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК колодец № НЕТ ДА BP VPR. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 1,8-2,3 Мас.рв. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5 CYK.RV. Покикловая подача воздуха мг / такт 0 75-90 Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,5-0,8 Примечание к таблице: (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM. (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В. (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемый оборот холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются значения таблицы параметров OB.DV. и Об.Дв.Х. (для двигателей 2111, 2112, 21214) Таблица типовых параметров для двигателя 2111 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин) TL Параметр нагрузки млн шведских крон (1) 1,4-2,1 1,2–1,6 УБ. Боковое сетевое напряжение В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 Тмот. град.с. (1) 90-105 90-105 Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40 Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 об / мин (1) 800 ± 40 3000 TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн шведских крон (1) 2,5-3,8 2,3-2,95 Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15. 70-85 N10 об / мин (1) 800 ± 30. 3000 QADP. кг / час ± 3. ± 4 * ± 1. ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 25 ± 2. УСВК. В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 Fr. (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2. TRA млн шведских крон ± 0,4. ± 0,4 * (1) FRA 1 ± 0,2. 1 ± 0.2 * 1 ± 0,2. Тейт. % (1) 0-15 30-80 Ушк. В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 Загар. град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60 BSMW. г. (1) -0,048 -0,048 ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 RHSV О. (1) 9-13 9-13 Rhsh. О. (1) 9-13 9-13 Fzabgs. (1) 0-15 0-15 Qreg. кг / час (1) ± 4 * (1) Лут_ап (1) 0-6 0-6 Lur_ap (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) *** ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025 ДТВ. млн шведских крон ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4. Квадроцикл. сек (1) 0-0,5 * 0-0,5 ТПЛРВК. сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ Б_Кр. Контроль детонации активен колодец № (1) ДА ДА Б_КС. колодец № (1) НЕТ НЕТ B_SWE колодец № (1) НЕТ НЕТ Б_лр. колодец № (1) ДА ДА M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ Б_задре1 колодец № (1) ДА * (1) Б_задре3. колодец № (1) (1) ДА Таблица типовых параметров для двигателя 2112 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин) TL Параметр нагрузки млн шведских крон (1) 1,4-2,0 1,2–1,5 УБ. Боковое сетевое напряжение В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105 Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40 Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 800 ± 40. 3000 TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн шведских крон (1) 2,5-3,5 2,3–2,65 Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10. 70-80 N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 800 ± 30. 3000 QADP. Регулировка переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1. ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7-10 23 ± 2. УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2. TRA Аддитивная коррекция самообучения млн шведских крон ± 0.4. ± 0,4 * (1) FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2. Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 30-80 Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60 BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048 ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13 Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13 Fzabgs. Возгорания счетчика зажигания, влияющие на токсичность (1) 0-15 0-15 Qreg. Дополнительный параметр регулирования расхода воздуха кг / час (1) ± 4 * (1) Лут_ап Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6 Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) *** ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025 ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн шведских крон ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4. Квадроцикл. Составная часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5 ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ Б_Кр. Контроль детонации активен колодец № (1) ДА ДА Б_КС. Активна функция защиты от детонации колодец № (1) НЕТ НЕТ B_SWE Плохая дорога для диагностики прохода зажигания колодец № (1) НЕТ НЕТ Б_лр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода колодец № (1) ДА ДА M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ B_lustop. колодец № (1) НЕТ НЕТ Б_задре1 Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 1 колодец № (1) ДА * (1) Б_задре3. Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 3 колодец № (1) (1) ДА (1) — значение параметра для диагностики системы не используется. * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются. ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да». *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если задано значение параметра ASA. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Таблица типовых параметров двигателя 21214-36 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин) TL Параметр нагрузки млн шведских крон (1) 1,4-2,0 1,2–1,5 УБ. Боковое сетевое напряжение В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105 Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40 Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 850 ± 40. 3000 TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн шведских крон (1) 4,0-4,4 4,0-4,4 Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10. 70-80 N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 850 ± 30. 3000 QADP. Регулировка переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1. ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 8-10 23 ± 2. УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2. TRA Аддитивная коррекция самообучения млн шведских крон ± 0.4. ± 0,4 * (1) FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2. Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80 Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10 BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048 ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13 Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13 Fzabgs. Возгорания счетчика зажигания, влияющие на токсичность (1) 0-15 0-15 Qreg. Дополнительный параметр регулирования расхода воздуха кг / час (1) ± 4 * (1) Лут_ап Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6 Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 10,5 *** 6,5 (15-40) *** ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025 ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн шведских крон ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4. Квадроцикл. Составная часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5 ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ Б_Кр. Контроль детонации активен колодец № (1) ДА ДА Б_КС. Активна функция защиты от детонации колодец № (1) НЕТ НЕТ B_SWE Плохая дорога для диагностики прохода зажигания колодец № (1) НЕТ НЕТ Б_лр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода колодец № (1) ДА ДА M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ B_lustop. Обнаружение прохода зажигания приостановлено колодец № (1) НЕТ НЕТ Б_задре1 Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 1 колодец № (1) ДА * (1) Б_задре3. Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 3 колодец № (1) (1) ДА (1) — значение параметра для диагностики системы не используется. * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются. ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да». *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если задано значение параметра ASA. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. (для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214) Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 2111 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1) Tдв. Температура охлаждающей жидкости OS. (1) 90-105 90-105 Загар. Температура воздуха на входе OS. (1) -20 … + 50 -20 … + 50 УБ. Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6 Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40 3000 МЛ. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 24-30 Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 7-17 22-30 RL Параметр нагрузки % (1) 18-24 14-18 FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 * TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 3,5-4,3 3,2-4,0 Момпос. (1) 40 ± 15. 90 ± 15. Dmdvad. % (1) ± 5. ± 5. УСВК. Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8 Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2. Люмс. об / с2. (1) 0 … 5 0 … 10 Fzabg. (1) 0 0 Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100 Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) (1) (1) FRA 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 * Ркат. % (1) ± 5. ± 5. Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ (1) — значение параметра для диагностики системы не используется. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1) Tдв. Температура охлаждающей жидкости OS. (1) 90-98 90-98 УБ. Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1 WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82) Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 840 ± 50 3000 ± 50. ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7,5-10,5 Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 12 ± 3. 30-35 WKR_X. Величина угла отскока зажигания детонационная ОП.К.В. (1) 0 -2,5 … 0 RL Параметр нагрузки % (1) 14-23 14-23 РЛП. % (1) 14-23 14-23 FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,94-1,02 0,94-1,02 TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 2,7-4,3 2,7-4,3 NSOL. Требуемая частота вращения коленчатого вала двигателя мин-1 (1) 840 (1) Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 24 ± 10. 45-75 Дмдвад. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2 ± 2. УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода В 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8 Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25 Люмс. Неравномерное вращение коленвала 1 / C2. (1) ± 5. ± 5. Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 0 Fzakts. Мемориальный счетчик воспламенения, воздействующий на нейтрализатор (1) 0 0 Dmllri. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (интегральная часть) % (1) ± 3. 0 Dmllr. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (опорная часть) % (1) ± 3. 0 самообучение (1) 1 ± 0,12. 1 ± 0,12. Ркат. Аддуктивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 3.5 ± 3,5 Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода В 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6 Тпсвкмр. Период сигнала датчика контроля кислорода с (1) Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на DDK мс. (1) ± 0,5. ± 0,5. Ахкат. Фактор нейтрализатора старения (1) Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ Б_лр. Признак работы в зоне уравнивания по сигналу ДСН колодец № (1) ДА ДА B_sbbvk. Знак готовности УДК колодец № (1) ДА ДА (1) — значение параметра для диагностики системы не используется. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21214-11 Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1) Tдв. Температура охлаждающей жидкости OS. (1) 85-105 85-105 Загар. Температура воздуха на входе OS. (1) -20 … + 60 -20 … + 60 УБ. Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5 Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40 3000 МЛ. Массовый расход воздуха кг / час (1) 16-20 30-40 Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) -5 ± 2. 35 ± 5. RL Параметр нагрузки % (1) 30-40 15-25 FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,6-1,2 0,6-1,2 TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 7-8 3,5-4,5 Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 50 ± 10. 55 ± 5. Dmdvad. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01 УСВК. Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2. Люмс. Неравномерное вращение коленвала об / с2. (1) 2 … 6 10 … 13 Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 … 15 0 … 15 Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90-100 Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) 1,7 ± 0,2. 3,0 ± 0,2. FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 * Ркат. Аддуктивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 2. ± 2. Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕТ ДА НЕТ (1) — значение параметра для диагностики системы не используется. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Моменты затяжки резьбовых соединений (NM) Гайки крепления штуцера 14,3-23,1 Гайки модуля электрические отсеки 1-1,5 Винты крепления регулятора Stroy 3-4 Маска Винты датчика потока маски 3-5 Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2 Гайки крепления верхних ламп к топливному фильтру 20-34 Винты крепления форсунки аппарели 9-13 Винты крепления регулятора давления топлива 8-11 Гайка крепления подающего топливопровода к аппарели 10-20 Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления 10-20 Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15 Датчик кислорода 25-45 Винт крепления датчика положения коленчатого вала 8–12 Болт, гайка крепления датчика детонации 10,4-24,2 Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8 Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39 Свечи зажигания (Двигатель ВАЗ-2112,21124) 20-30 Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5 Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2