Распиновка дмрв сименс ваз 2107: ДМРВ ВАЗ 2107: датчик массового расхода воздуха

Содержание

Установка ДМРВ Siemens на автомобили ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Установка ДМРВ Siemens на автомобили ВАЗ

Зачем это нужно?

ДМРВ Siemens 20.3855 выгодно отличаются от ДМРВ Bosch тем, что имеет намного большую «продолжительность жизни», стабильность параметров и меньшую инерционность.

Datasheet на датчик. Очень полезный и познавательный документ.

Как установить?

Физическая установка на автомобиль не вызывает особых вопросов. Смотрите фото.
Разъем – используется  «Волговский» переходник, проводка перекроссируется.

Штатный разъем Новый разъем 
1 (ДТВ) 5*
2 (+12V) 2
3 (GND) 1+4
4 (+5V от ЭБУ) не используется
5 (Signal)
3

* Первая графа таблицы имеет смысл только на ЭСУД  Январь 7.2, Bosch MP7.0H, Bosch M7.9.7. При подсоединении ДТВ необходимо в прошивке откорректировать тарировку ДТВ (см. datasheet на ДАД «Сименс»). 

Обратите внимание, что 4 контакт разъема проводки остается неподключенным к
датчику. Это +5В с блока. В датчике свой стабилизатор опорного напряжения.

Для поддержки ПО контроллера данного датчика необходимо перекалибровать тарировку ДМРВ. Сделать это проще всего в программе ChipTuning Pro 3.xx. Проверенная и на данный момент самая точная тарировка лежит ЗДЕСЬ (формат cte). 

Механическая часть установки сложностей не вызывает – гофра надевается как на «родной» датчик, а вот дырки крепления к корпусу ВФ придется немного «доработать напильником», предварительно надев уплотнительное кольцо и разметив.

 

 

 

Дмрв ваз 2107 инжектор

Распиновка дмрв сименс ваз 2107

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))актуально для январейсименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.выбрал дмрв фирмы континенталь.пришлось очень долго курить форумы классиководов)))распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)

для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)и перекроссировать проводкуобязательно нужен разьем дмрв сименсраспиновка:бош1 (ДТВ)2 (+12V)3 (масса)4 (+5V от ЭБУ)

сименс классика1-(+12v)2-(+5v от ЭБУ)3-(сигнал)4-(ДТВ)5-(масса)

если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходникая паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс.встают как родные.

ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

Цена вопроса: 2 300 ₽

Распиновка датчика расхода воздуха ВАЗ. Проверка и ремонт ДМРВ

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

  • 1 — диэлектрическая диафрагма
  • Н — нагревательный резистор
  • SH — Датчик температуры наг. резистора
  • SL — Датчик температуры воздуха
  • S1 и S2 — темп датчики до и после нагревателя.
  • QLM — масса воздушного потока
  • t — температура

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков массового расхода воздуха: GM, BOSCH, SIEMENS и российского производства. В 1999-2004 гг. на авто ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость (вернее, замена 004 на 037) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Скачать подробную инструкцию и описание этой модели можно по ссылке.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2104-07 Евро 2 с 2006г. (аналог SIEMENS VDO 5WK9 7014)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2104-07 Евро 2 с 2006г., в строке “Комментарий” указывайте объём двигателя , модель вашего автомобиля, год выпуска.

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха, его предназначение состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Главная задача ДМРВ 2104-1130010 (аналог 5WK9 7014) – проинформировать Контроллер Январь 7.2 (21067-1411020-12), М.7.9.7 (2104-1411020-10) о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля Евро-2, автомобилей ВАЗ 21067 (1 600 см³, 8-клапанный), ВАЗ-2104-20 (1 450 см³, 8-клапанный). Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Применяемость Датчика массового расхода воздуха 2104-1130010

ВАЗ

ВАЗ 2104-2107 (с 2006 г.в.)

Двигатели Евро-2:
ВАЗ 21067 (1 600 см³, 8-клапанный), ВАЗ-2104-20 (1 450 см³, 8-клапанный)

Контроллер: Январь 7.2 (21067-1411020-12), М.7.9.7 (2104-1411020-10)

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях. Устройство достаточно надежное. Основной враг – влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика – завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 – 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к “тупости” мотора, к увеличению расхода топлива.

Конструктивные особенности Датчик массового расхода воздуха ДМРВ 2104-1130010-(07):

– Полное соответствие рабочих характеристик оригинальным датчикам BOSCH / SIEMENS;

– Штатная схема монтажа, полностью идентичная заводской, полное соответствие габаритно-присоединительных размеров;

– Высокая точность работы за счет “мультиточечной” тарировки с применением собственного оборудования;

– 100% – ный контроль выходных характеристик;

– Монолитная плата выполнена с применением заводской технологии микропайки и микросварки;

– Все электрические соединения подвергаются проверке на надёжность и устойчивость к коррозии;

– Корпус изготовлен из высококачественной экологически чистой пластмассы, без содержания формальдегидов. Армированные крепежные отверстия повышенной прочности;

– Оптимизированная конструкция байпасного канала предотвращает загрязнение и повреждение чувствительного элемента (для датчиков типа BOSCH).

Технические характеристики Датчик массового расхода воздуха ДМРВ 2104-1130010-(07):

– Диапазон измерения массового расхода воздуха – от 8 до 550 кг/ч;

– Погрешность измерения массового расхода нового датчика – +/- 2,5%;

– Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% – от 0,05 до 5 В;

– Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением – 12 В;

– Диапазон изменения напряжения питания – от 7,5 до 16 В;

– Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) – 0,5 А;

– Диапазон рабочих температур – от -45° до +120° С;

– Наработка на отказ, не менее – 3000 ч.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21040113001000, 5WK9 7014.

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 инжекторные.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Как проверить датчик ДМРВ мультиметром на ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115

Как и для чего стоит проверить датчик массового расхода воздуха? Мастера советуют снимать показания ДМРВ, чтобы оценивать, сколько кислорода поступает в мотор авто. Он вмонтирован во впускном тракте после воздушного фильтра. Любые неисправности плохо отражаются на его работе. Поэтому важно регулярно все отслеживать и сверять, а также знать о распиновке ДМРВ (расположении проводов). Подробнее узнать, как проверить ДМРВ на разных автомобилях марки ВАЗ, можно узнать из публикации.

Какие значения показывает исправный прибор

При незаведенном моторе напряжение должно составляет 0,996 В. Если показатели составляют 1,016 или 1,025 В, то это волне допустимо.

Но когда значения достигают свыше 1,035 В, то это может говорить о засоренности чувствительного элемента. Чтобы исправить, можно обойтись без ремонта ДМРВ, достаточно почистить его.

Точно установить, насколько цифры отклоняются от нормы можно следующим образом: для этого понадобится оценить, как мотор работает на различных оборотах.

Для исправного двигателя модели ВАЗ 2111 объемом 1,5 л на холостом ходу (от 860 до 920 оборотов в минуту) правильные показания равны от 9,5 до 10 кг/час. Когда расходомер на 2000 оборотов в минуту показывает примерно 17 кг, то езда машины будет стабильной.

Если показатель равен около 23 кг/час, то она будет ехать устойчиво. При этом потребление бензина на 100 км будет составлять около 10 л. Более того, автомашина хуже заводится в морозную погоду. Причина: перелив горючего при прогревании.

Как понять, что произошла поломка

Существуют разные признаки неисправности, которые будут заметны даже начинающим автолюбителям:

  1. Мотор начинает нестабильно работать при совершении холостых оборотов. Особенно хорошо это чувствуется, когда он не прогрет.
  2. Обороты начинают «плавать» после запуска, а если резко нажать на педаль акселератора, механизм заглохнет.
  3. Когда происходит резкий сброс газа, то обороты не будут снижаться, а какое-то время продержатся на значении 2000-3000.
  4. Даже после прогрева заметно снижается мощность.
  5. Если загрузка полная, водителю понадобится включить пониженную передачу. Кроме того, будет тяжело подниматься в гору и разгоняться на трассах.

Помимо указанных, можно заметить и другие «сигналы», которые также укажут на то, что мастеру пора проверить датчик расхода воздуха.

Так, на поверхности гофрированного шланга, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой, могут появиться трещины.

Помимо этого, стоит проверить, как работает электропитание, а также осмотреть проводку на предмет повреждений.

В автосервисе также диагностируют уровень сигнала. Так, если он низкий, то возможны следующие варианты:

  • ДМРВ 037 отключен;
  • в цепи произошел обрыв;
  • провода подключены неправильно.

Вместе с тем мастера не советуют ограничиваться только этими признаками. Чтобы убедиться, в каком состоянии находятся механизмы, проводят полный осмотр, поскольку такие поломки могут проявиться на фоне неисправности других приборов (к примеру, может забиться воздушный фильтр и пр.). Могут понадобиться ремонтные работы, чтобы восстановить автомашину.

Последовательность проверки

Для проверки ДМРВ мультиметром понадобятся навыки применения самого тестера. Методика подойдет для многих моделей марки ВАЗ. Таким образом, если уяснить основной принцип, можно понять, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 или ДМРВ 116. Это относится и к прибору PBT-GF30 марки Bosch. Первым делом на тестере ставят режим, который замеряет постоянное напряжение. Для работы предварительно изучают распиновку. В разных моделях цвета проводов иногда отличаются, но их последовательность не изменяется.

ВАЗ 2107

Как проверить датчик ДМРВ мультиметром? Чтобы осмотреть электрическую схему, не обойтись без распиновки контактов SIEMENS VDO. Прежде всего, проверяют колодку, расположенную со стороны электронного блока управления. Для этого понадобится закрепление минусового провода мультиметра на «массе».

Затем включают зажигание, а плюсовой присоединяют к контакту №5 колодки: нормальный показатель напряжения составляет 12 В. Последовательность действий повторяют с контактом под номером 4 (норма – 5 В). Если цифры отличаются, стоит проверить ЭБУ.

Также стоит учесть, что понижение напряжения в ДМРВ ВАЗ 2107 может произойти из-за коррозионных процессов.

ВАЗ 2110

Как проверить ДМРВ мультиметром? Подробные сведения об этом написаны в инструкции. Но если знать, где находится заземление, а также проводка входящего сигнала, мастер обойдется без книжки с инструкциями для ДМРВ на ВАЗ 2110. Затем включают зажигание и не запускают мотор. Далее на мультиметре выставляют предельную отметку в 2 В. После этого щуп прибора подсоединяют к заземляющему проводку зеленого цвета, красный подсоединяют к желтому.

Щупы выставляют с осторожностью, без дополнительной иголки, чтобы не повредить изоляцию. Затем при проверке 2110 мультиметром смотрят на экран. При новом расходнике напряжение будет составлять 1.01. Постепенно значения растут, поскольку резисторы датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110 изнашиваются. Если число растет, ДМРВ ВАЗ 2110 8 клапанов все больше подвергается износу.

ВАЗ 2112

ДМРВ на ВАЗ 2112  проверить несложно. Во время диагностики понадобится отключить фишки от питания и вставить щупы прибора. Когда он заработает в аварийном режиме, кислород будет дозироваться по последним значениям. Когда при запуске мотора не замыкается питание, вероятнее всего, проблема в самом приборе.

ВАЗ 2114

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114? Чтобы проверить датчик расхода воздуха ВАЗ 2114 с применением тестера, выполняют такой порядок действий:

  1. Прежде всего, мультиметр должен заработать в режиме замера до 20 В.
  2. Затем соединяют красный проводок с контактом №5, черный – с контактом №3.
  3. После этого поворачивают зажигание (но не заводят машину) и смотрят на дисплей.

Это краткое описание того, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.

ВАЗ 2115

Для начала стоит подготовить измерительный прибор по примеру, описанному в предыдущих подразделах. Затем на ВАЗ 2115 поэтапно выполняют операции: черный конец тестера коммутируют с контактом №3, а красный – с №5. Можно соединить их булавкой. Следующий шаг – повернуть зажигания без заведения транспортного средства. После этого на дисплее появится информация.

Важно своевременно проверять, как работает механизм. В некоторых случаях может понадобиться полная диагностика в сервисном центре с применением высокоточного оборудования.

В автосервисе проведут ремонт, проведут чистку, при необходимости заменят неисправные устройства на новые.

✅ дмрв ителма 1118 1130010 проверка мультиметром

23 март 2017 Лада.Онлайн 121 693 5

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

  1. Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
  2. Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
  3. Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Как использовать?

Очистка ДМРВ должна выполняться всякий раз, когда меняются воздушные фильтры. Сам датчик располагается в воздушном канале между коробкой фильтра и корпусом дроссельной заслонки. Используя специальный инструмент, прибор аккуратно отсоединяется от электрических разъёмов.

На некоторых марках автомобилей устанавливаются расходомеры механического типа. Они не имеют мерных проволок, а потому и менее чувствительны к тщательности демонтажа.

Далее выполняется от 10 до 15 распылений на проволоку или пластину датчика. Состав наносят на все стороны датчика, включая клеммы и разъёмы. Платиновые провода весьма тонкие, поэтому протирать их нельзя. После полного высыхания состава прибор можно вернуть на прежнее место. Хороший спрей не должен оставлять следов и разводов на поверхности ДМРВ.

Проверка ДМРВ

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 03 янв 2021, 01:08

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 09 янв 2021, 21:42

Скажите пож-та ,можно ли приговорить к замене такой ДМРВ(АВТО ВАЗ 2110)см скрин ? Остальные параметры в норму укладываются!

И еще вопрос: Может ли ДМРВ не дотягивать до 4в на перегазовках из-за неисправной системы зажигания ? Вот вчера выкладывал осцилку пробитой катушки ваз 2115.Захлебывался при тапке в пол.

Re: Проверка ДМРВ

SVP » 09 янв 2021, 21:57

Airat писал(а): Скажите пож-та ,можно ли приговорить к замене такой ДМРВ(АВТО ВАЗ 2110)см скрин ? Остальные параметры в норму укладываются!

И еще вопрос: Может ли ДМРВ не дотягивать до 4в на перегазовках из-за неисправной системы зажигания ? Вот вчера выкладывал осцилку пробитой катушки ваз 2115.Захлебывался при тапке в пол.

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 09 янв 2021, 23:31

Re: Проверка ДМРВ

SVP » 09 янв 2021, 23:50

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 10 янв 2021, 04:52

Re: Проверка ДМРВ

Babuka » 10 янв 2021, 05:36

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 10 янв 2021, 18:03

Re: Проверка ДМРВ

Юрий » 10 янв 2021, 19:19

Re: Проверка ДМРВ

Babuka » 10 янв 2021, 19:45

«Сигнал ДМРВ представляет собой цифровой сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха,проходящего через датчик(увеличивается при увеличение расхода воздуха).Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килогр/час.»

«Как бы так, проверяется осцилом:На 5500 об/мин,где то 7,500 КГц.»

«В ЭСУД М17.9.7 и М74 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).Тип ДМРВ зависит от типа контроллера, с которым согласуются его электрические параметры. Сигнал с них не аналоговый в вольтах, а частотный (микропроцессор в самом датчике сигнал переводит). Т.е. замеряется не вольтаж с ДМРВ, а период сигнала .»

«У Ителмовского датчика широтно-импульсная модуляция»

Я думаю надо с нового авто с таким датчиком снять показания на разных режимах и в архив кинуть.

Дмрв ителма 1118 1130010 распиновка проводов

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:43:41

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:50:21

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:56:13

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:57:54

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

ТАРРИРОВКУ ПОМЕНЯЮТ,СИМЕНС ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ,ДОЛГОВЕЧНЕЕ

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 22:01:32

ТАРРИРОВКУ ПОМЕНЯЮТ,СИМЕНС ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ,ДОЛГОВЕЧНЕЕ

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

ТАРРИРОВКУ ПОМЕНЯЮТ,СИМЕНС ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ,ДОЛГОВЕЧНЕЕ

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

СКАЗАЛИ ЧТО ПОДПРАВЯТ,НО СКОРЕЙ ВСЕГО НЕ НАДО БУДЕТ

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

  1. От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
  2. Запустите мотор.
  3. Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
  2. Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
  3. Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Проверка и замена датчика давления масла лада калина

Двигатель устроен, так что без системы смазки не может выполнять свои функции и для контроля устанавливается датчик давления, который предупреждает о наличие давления контрольной лампочкой на панели приборов.

Датчик не представляет сложную конструкцию, внутри установлена мембрана, шток и контакты, когда в системе нет давления, контакты замкнуты и при включенном зажигании лампочка загорается. После пуска масло под давлением давит на мембрану, и она через шток размыкает контакты и лампочка тухнет, это сигнал, что в системе появилось давление.

Бывают случаи, что после пуска двигателя или во время движения может загореться лампочка, в таких случаях необходимо заглушить двигатель и определить неисправность.

Дайте остыть двигателю и проверить масло в двигателе по меткам на щупе, открутить датчик и проверить дедовским методом, слегка прикрыть отверстие пальцем и прокрутить стартером не заводя двигатель.

Для этого снимите разъём с модуля зажигания, чтобы двигатель не завёлся, а то пальцем не удержишь, если заведётся. Масло должно давить на палец, слегка просачиваясь, значить давление есть в системе, если нет, то проблема ещё глубже и двигатель заводить не рекомендуется.

Можно проверить механическим манометром, закрутив его вместо датчика, давление должно быть 0.6 кг/см и выше на малых оборотах, но не у каждого есть манометр, чтобы проверить, лучше дедовского метода нет.

Сам датчик может выйти из строя или провод пробит на массу, внутри через мембрану масло может попасть во вторую полость, где находятся контакты и оно препятствует движению мембраны.

Проверка датчика заключается в том, что нужно подключить лампочку на 12 вольт и создать давление в одну атмосферу.

Один провод с лампочки подсоединяем к клемме датчика, второй к плюсу аккумулятора, а минус с аккумулятора к корпусу датчика лампочка должна гореть.

Надеваем на резьбовую часть шланг и подаём давление воздуха в датчик, создать давление можно насосом. Как создали давление, лампочка потухла, датчик исправен, если нет, то покупаем новый и ставим на место, поменять датчик особых усилий не требуется.

Лада Гранта 2012, 98 л. с. — электроника

Лада Гранта, 2012

Комментарии 67

Можно ли этот дмрв подключать через дополнительное сопротивление ?

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.

У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.

А какой ещё бывает?

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

У меня в гараже лежит

Я промывал ABRO CARB. До этого глох двигатель.

Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?

если не ошибаюсь они не отличаются что для 8 что для 16 клапанного двига

спасибо, тоже самое продавец в авто магазине сказал)едиственное, хотел бошевский установить, но там разъем оказался другой.

По какой причине хочешь поменять ДМРВ?

Уже поменял! Машину троило и глохла на жаре со включенным кондеем. Мультиметром замерил было 1,7)

1,7 это показания замера мультиметром ДМРВ?

Может быть так оно и есть))Новый дмрв показал в мультиметре 1,01Инфу по замерам читал тут: www.drive2.ru/l/2893171/

Скажу так, после процедуры по замене дмрв автомобиль ожил, холостой ход стал ровным!

Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?

на Гранте и Калине 2 устанавливается один ДМРВ. Ителма. Не зависимо от количества клапанов двигателя. На Калине 1 его ставили на 8 клапанный электрогаз. На 16 клапанный ставили Приоровский Бош.

Как проверяют датчик в Калине?

Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.

Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.

  1. Отключаем датчик воздуха и запускаем мотор. ЭБУ в данном случае переходит на функционирование по аварийной программе. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется только в соответствии с положением заслонки в дроссельном узле. Начинаем движение и ощущаем изменение динамики в положительную сторону. Вердикт – замена датчика!
  2. Альтернативная версия прошивки бортового модуля управления двигателем. Возможно, прошивка ранее заменялась и владельцу Лада Калина неизвестно о том, что именно в ней «зашито» на случай активации аварийной программы работы мотора (с отключенным ДМРВ). В таком варианте под упор заслонки подкладываем пластину, обладающую толщиной 1 мм. Обороты, естественно, поднимутся. Снимаем в этот момент «фишку» с разъема на датчике. Если наблюдается остановка мотора, то виновата сама прошивка, вернее, шаги регулятора ХХ для аварийного режима.
  3. Измеряем напряжение на выводах подключенного ДМРВ. Мультиметр переводим в диапазон с пределом в 2 Вольта. Включаем зажигание и выполняем замер. Отсутствие неисправности будет подтверждено значением напряжения 1,01-1,02 В.
  4. Осматриваем визуальным методом. С помощью отвертки демонтируем хомут и гофрированный патрубок системы подачи воздуха в коллектор. Снимаем сам датчик и смотрим на его внешнее состояние. Исключено присутствие следов влаги и царапин. Если датчик воздуха покрыт пленкой масла, то подозреваем мотор на предмет износа его элементов или системы вентиляции картера.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

  1. Двигатель теряет мощность.
  2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
  3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
  4. Повышается расход топлива.
  5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка « Check Engine »).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
  2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
  3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
  4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

  1. Открываем капот.

В процессе проверки датчика ДМРВ,

  • 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
  • 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
  • 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
  • 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
  • Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

https://forum.injectorservice.com.ua/viewtopic.php?t=9198https://vk.com/topic-120004886_33960933https://2shemi.ru/raspinovka-datchika-rashoda-vozduha-vaz-proverka-i-remont-dmrv/https://diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?p=15707https://korean-car.ru/proveraem-datchik-massovogo-rashoda-vozduha-na-lada-kalina/

Метки: дмвр с пятью проводами

Комментарии 62

Датчик ИТЕЛМА для Е-Газа

Это не Бошевский датчик его так не проверишь, только диагностика

Приверить можно мультиметром, на сопротивление

При снятом разьёме не чего не меняется все как всегда так же идет не чего не горит.

ДМРВ проверяется диагностикой по коду АЦП он 0,99 у нового и 1,035 у почти мёртвого

Ещё один. У него не аналоговый ДМРВ

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.


Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

  • Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
  • Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
  • Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

  • На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
  • Двигатель заводится с большим трудом;
  • Расход топлива повысился;
  • Автомобиль плохо набирает скорость;
  • Свечи зажигания сильно закопчены;
  • Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
  • Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

  • Стабильность напряжения;
  • Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

  1. Марка;
  2. Модель авто;
  3. Год выпуска;
  4. Двигатель;
  5. Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

Дмрв ваз ацп


Проверка ДМРВ — Лада 2110, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
"напряжения с датчиков". Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии "из упаковки" 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени "износа" датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

Замерил:
между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)
между желтым и зеленым проводом 1,014 В.(датчик живой)

Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 76 000 км

www.drive2.ru

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ — DRIVE2

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?

1. Двигатель остановлен.

1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1. Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

Полный размер

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя, я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.

Взято отсюда.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Лада Калина Седан › Бортжурнал › ДМРВ. Проверка датчика массового расхода воздуха

Решил проверить свой ДМРВ. В мануале (стр. 83) или здесь: тык пишут: "Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным."
Наткнулся на интересную инструкцию: Инструкция
Выяснилось что можно проверить живучесть ДМРВ измерив вольтаж на колодке с помощью мультиметра либо при помощи бортового компьютера.
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Для начала воткнул имеющийся ELM327 Bluetooth версии 1,5, на "андройде" запустил программу: OpenDiagMobile (авто не тупит и расход при скорости 60 по прямой и 2000 оборотах составляет 4-5-если постараться. На заведенном показания были такие, но надо на заглушенном мерить:

1


Взял и измерил мультметром на заглушенном: www.drive2.ru/l/288230376151732259/ только без булавок, прям туда тыкал иглы мультметра (не перебарщивая соответственно) результат показало: 1,38 В
Черный провод мультиметра за кузов цепанул показало вообще: 1,6 В

Проехался, ДВС разогрел до 70 градусов где-то.
Снял фишку с ДМРВ не глуша ДВС (думаю надо было все же заглушить, снять и потом запустить ДВС)
Еду и неудобств не замечаю ("для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются"), разве что при переключении скорости еле заметный провальчик, (кто с карбюратора пересядет даже не заметит) — не так плавно как обычно скорости переключаются короче.
Фишка снята соответственно загорелся "Джеки Чан".

Заглушил ДВС вставил фишку, запускаю "Джеки Чан" перестал гореть еду и тут на тебе "Джеки" опять появился. Остановился проверил ошибки:

Ошибки


Сбросил:

Очистил ошибки


Читаю повторно и на тебе такое:

Ну думаю не зря говорят: "не лезь, если не ломается"
Делаю повторный сброс и "Сброс ЭБУ с инициализацией" — делается на НЕ запущенном ДВС.
Ну слава Богу:

Ошибок нет

Глушу ДВС и проверяю вольтаж на ДМРВ:

Норм


Запускаю ДВС и показания изменяются: от 1,2 с копейками до 1,4 с копейками
Глушу-кажет опять 0,016 В, пока "СМСил" переключаюсь на прогу, уже скачет от 0,016 В до 0,035

Буду дальше наблюдать за напругой, пока не выйдет "Джеки" или авто не начнет тупить, или расход начнет расти, ДМРВ менять не стану.

Днем: Проверил днем, показывает на заглушенном ДВС 0,016 В
Адаптация: www.drive2.ru/l/6249286/

www.drive2.ru

Элементы систем впрыска ⋆ CHIPTUNER.RU

Элементы систем впрыска
Материал обзорный, 2003–2006 г.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА (Лямбда-Зонд)

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение. 

Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).

Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт. Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ «видит» только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ «видит» изменяющееся напряжение, ему становится известным, что датчик прогрелся, и его сигнал готов для применения в целях регулирования состава смеси.

График выходного сигнала Датчика Кислорода

 

Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14,7:1, в силу того, что линейный участок его характеристики очень «узкий» (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро‑2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро‑3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с «обратным» разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.

Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков. Информация по ним ЗДЕСЬ.

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

В автомобилях с обратной связью по ДК (нормы токсичности Евро-II, Евро-III и выше) применяется нейтрализатор вредных выбросов в выхлопных газах. Применение катализаторов на системах без ОС возможно, при грамотной настройке и полностью исправном двигателе, т.к наиболее эффективно работает только на смесях, близких к стихеометрическим (14,7:1), при любом отклонении от которых эффективность его значительно снижается.

Спорную по некоторым утверждениям, но, безусловно, интересную статью посвященную катализаторам читайте ЗДЕСЬ.

В автомобилях прошлых лет выпуска применялся керамический нейтрализатор, который позже заменил металлический. В последних моделях 16V двигатели 1,6 могут оснащаться так называемым катколлектором. Следует внимательно относиться к этому устройству – катализатор (или катколлектор) наиболее эффективно работают при очень высокой температуре и при пропусках воспламенения в каком-либо цилиндре бензин будет воспламеняться в катализаторе (катколлекторе), выделяя огромную тепловую энергию – в считанные минуты он раскаляется добела, что может стать причиной нарушения электропроводки и даже возгорания автомобиля. Именно по этой причине не рекомендуется отключать в прошивках диагностику пропусков воспламенения. Попадание несгоревшего топлива в катколлектор способно в считанные секунды разрушить его.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ): механические (флюгерного типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т.д.

В данном разделе мы рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM‑5 производства Bosch, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика. На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

В старых системах (ЭБУ Январь‑4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоа

chiptuner.ru

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРА ВАЗ — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет)
Как же достали эти ошибки, чуть что не так сразу загорается check engine))
Попробуем разобратся ))
Что-то случается, и любимый (или нелюбимый), но все-таки — ВАЗ — тупит, дергает, и всяко делает мозг владельцу. И тогда он (мозг, конечно) начинает думать, как бы вернуть все как было. Или даже сделать лучше. И конечно, для этого выбирает пути. Описывать эти пути не буду, в общем, все сводится к получению информации с целью — починить и вымутить подешевле, или заплатить по полной, но с гарантией. И вот – ищет человек в интернете, через знакомых, в ближайших и дальних сервисах. И все диагносты что-то говорят, и все умное, или даже сверх понимания простого смертного.

Смотрите сами.

Итак — инжектор ВАЗ. Вот он сломался. Если горит лампа check engine – то все довольно просто (хотя и тут могут быть «засады», но об этом потом). Так вот, горит. Считали на сервисе код – ага, неисправен датчик какой-то. Хорошо. Поменяли – помогло. ОК. Ничего нового. А если не помогло? Или check не горит, а машина «не едет»?

Короче. Если что-то не так, можно попробовать вот что.

Находим сервис, чтобы был прибор для измерения компрессии в двигателе. Ну и ясно, сканер. Квалификация диагноста не так важна (без обиды, диагносты), можно смотреть самому. Даже нужно. Ну, или не нужно, если доверяете диагносту.

В общем, если двигатель работает на холостых оборотах неровно, начинаем с механической части. Измеряем компрессию в цилиндрах. Сколько должно быть? Ну, сколько? Авторитетный механик точно знает, сколько. Но это неважно. Должно быть ровно. Почти ровно. Главное, без резких перепадов. Например, если на автомобиле установлен спортивный распредвал/ы – значения, которые покажет компрессометр, могут быть и при исправной механике значительно ниже «нормы». Или если двигатель имеет естественный износ, тоже – ниже. Но, повторюсь, без значительных перепадов значений по цилиндрам. Если компрессия неровная, основных причин тому две: недостатки шатунно-поршневой группы, например изношенные или залипшие кольца, или негерметичность клапанов головки блока цилиндров.

Тут, чтобы понять, есть простой способ. Что делать? Измерить компрессию обычным способом (сняв предварительно разъем с датчика положения коленвала, чтобы исключить подачу топлива и искрообразование). При обнаружении одного или нескольких цилиндров со сниженной компрессией через свечное отверстие залить в подозрительный цилиндр немного моторного масла (лучше использовать для этого шприц), кубов пять (5 куб. см) или около того. Итак, крутим стартер, смотрим на прибор. О, боги. Компрессия растет с добавлением масла. Ля песец. Кольца. Или еще что-то по шатунно-поршневой группе, гадать уже не надо – надо разбирать мотор, ибо требуется ремонт блока цилиндров. Не растет (компрессия при прокрутке) – клапаны (негерметичны). Светит ремонт головки блока цилиндров.

Если компрессия в цилиндрах ровная, идем дальше. Теперь по электронике.

Почему горит лампа check engine? Значит, есть ошибка, или даже несколько. Что такое ошибка? Для владельца – тревожный сигнал, время диагностики, для контроллера системы впрыска – выход значения за пределы нормы. Не надо скидывать ошибку, снимая и одевая клемму аккумулятора – ошибки даны в помощь, чтобы понять, что не так. Иногда, правда, можно и скинуть, ведь как все компьютеры, блок управления двигателем (он же контроллер ЭСУД, ЭБУ), бывает, и подвисает, и глючит. Особенно «тонкая душа» у блоков Январь (АВТЭЛ) (или Ителма) 7 версий.

В общем, если лампа check engine горит – смотрим, что причиной тому. Наиболее вероятно – датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода, датчик положения коленвала, регулятор холостого хода, конечно, разных ошибок много. Простые случаи разбирать не будем. Скучно. Кстати, не забываем проверить давление в топливной системе – оч.важный момент

Бывает, что check engine не горит (а неисправность есть). И все проверили, и компрессию, и давление топлива – все. Что делать дальше? Значительный источник проблем в инжекторе ВАЗ – датчик массового расхода воздуха. ДМРВ — сокращенно. Это реально глючный датчик. И вот когда речь идет о нем, начинается битва титанов диагностики. Говорят, что расход воздуха должен быть такой-то или какой-то другой. Но. Главное, о чем почти никто не говорит – это о напряжении канала АЦП (аналого-цифрового преобразования) датчика расхода воздуха. А это важно, ибо в этом напряжении суть всего датчика. Так вот, при включенном зажигании (но незапущенном двигателе) напряжение канала АЦП ДМРВ должно быть 0,996В (вольт). И не надо мерить сопротивление, или х.з.ч. еще. АЦП. Через диагностику. И должно быть 0,996В. Меньше вряд ли бывает (по нолям, если отключен/обрыв). А вот больше — бывает часто. Например, 1,016В или еще больше, 1,035В или через шаг – дальше, 1,055В и т.д. Что это значит? Если с помощью программы для чип-тюнинга посмотреть калибровочную таблицу датчика расхода воздуха, можно увидеть, что при напряжении 0,996В расход воздуха равен 0кг/ч. С увеличением расхода воздуха растет и напряжение, т.е. датчик работает как мини электростанция, по изменению напряжения контроллер системы впрыска видит, сколько воздуха прошло, и делает свои вычисления. Таким образом, если при незаведенном двигателе напряжение канала АЦП выше 0,996В — контроллер видит расход воздуха. И не важно, значительные отклонения, или нет. Вычисления нарушаются, и готовится неправильная (несоответствующая определенному режиму работы двигателя) смесь, что приводит к проблемам, таким как рывки (в разных режимах), перерасход топлива, общее тупление и тому подобное.

Конечно, напряжение канала АЦП датчика расхода воздуха не единственный показатель его работоспособности. Бывали неоднократно случаи, когда значения сильно были не в норме, а машина все равно ехала нормально, но бывали и случаи, когда даже небольшое отклонение, например 1,016В уже давало негативный эффект. Я думаю, это как температура у человека – иногда и при высокой можно что-то делать, а иногда даже незначительное повышение ведет к очень плохому самочувствию.

ДМРВ, как известно, производит фирма Bosch. Обычно ДМРВ живет недолго на автомобилях ВАЗ. Почему-то. Есть германские датчики, и наши, по лицензии. Лучше – как почти всегда, и, к сожалению – импортные.

Убить даже исправный ДМРВ можно, например, чрезмерно заливая воздушный фильтр пониженного сопротивления («нулевик») заправочным маслом. Имейте в виду.

Еще момент: напряжение канала АЦП может быть завышено из-за неисправности контроллера системы впрыска (неверная обработка сигнала). Поэтому надо проверять и датчик, и блок управления. Правда, это бывает редко, и в основном, если контроллер старый (физически).

Почему же контроллер так редко (почти никогда, кроме, пожалуй, обрыва цепи управления) выдает ошибку по ДМРВ? Дело в том, диапазон значений этого датчика очень широк. И любые значения, лежащие в пределах диапазона, не считаются ошибочными, ну, а что искажения есть – контроллеру как-то все равно. Более того, иногда даже бывает, что контроллер грешит на другие датчики, например, выдает ошибку датчика положения коленвала, т.к. считает, что обороты двигателя не соответствуют текущему расходу воздуха.

Вот такая пертуха)))
Всем спасибо за внимание удачи на дорогах)

www.drive2.ru

Ваз 2110 16V Прыгает Ацп Дмрв Ваз 2110 16V Прыгает Ацп Дмрв ВАЗ 2110 16V зашкаливает АЦП ДМРВ - Отечественный автопром ВАЗ

АЦП ДМРВ должно быть в пределе от 0,996в до 1,016в. Дальше 1,035в это уже не хорошо. А выше меняем без сожаления, при условии хороших масс и контактов в колодке ЭБУ и самого ДМРВ.

 

АЦП в состоянии покоя - это только одна точка характеристики ДМРВ. По одной точке трудно судить о всей характеристике.

Открываем даташит на процессор и смотрим допустимую погрешность встроенного АЦП:

Total unadjusted error ± 2 LSB

По русски, это плюс-минус 2 единицы младшего разряда.

Напомним, что в Январях-5/7 АЦП у нас 10-разрядный, но программно он урезан до 8 разрядов.

Теперь считаем, какие значения в канале АЦП мы имеем в случае 0.996 и 1.016 вольт:

0.996*1024/5 = 204

1.016*1024/5 = 208

Что мы видим? Разницу в 4 единицы младшего разряда.

2 из них можно смело "отдать" на совесть самого АЦП.

Осталось 2 единицы. Не слишком ли это малая величина для вынесения приговора?

Думаем дальше. Так как на диагностику нам отдается только старшие 8 бит, то получается, что при истинном напряжении до 1.013 вольт мы увидим значение 0.996, а начиная с 1.014 увидим 1.016. Вам не кажется, что "грань слишком тонка" для дефектовки датчика?

PS: здесь я сознательно не рассматриваю такие аспекты, как чуть-чуть плохую массу или чуть-чуть окисленный контакт в разъеме...

 

 

Дискретность показания сканера 0,019 вольта. То-есть сканер показывает при нулевом расходе следующие значения:

0,996

1,016

1,035

...

Причем показывает достаточно точно, все погрешности АЦП учтены отсечением младших разрядов и не превышают 0,019 вольта. Отсюда вытекает рекомендация Bosch менять датчик при отклонении напряжения нулевой подачи более чем на 0,02 вольта.

 

Рекомендованная производителем грань дефектовки ДМРВ не столь уж и тонка. Для прошивки j5v03l25 таблица напряжение-расход:

0,996 в - 0 кг/час

1,016 в - 0,5 кг/час

1,035 в - 1 кг/час

Получается, что при среднем расходе воздуха на ХХ 9 кг/час 8-клапанного двигателя ДМРВ с напряжением нулевой подачи 1,035 вольта обманывает мозги более чем на 10% и показывает 10 кг/час, что недопустимо!!!

Отсюда и разбег в "идеальных" параметрах и неверие общественности в существование "идеала", потому что мы, оставляя врущие датчики, просто не доделываем автомобиль и получаем огромный диапазон параметров для якобы "исправного" автомобиля, который вроде бы работает "хорошо".

 

 

 

Сначало диагностическим сканером проверяем АЦП, при включенном зажигании 0,996-1,00в это новый нормальный датчик, могут быть отклонения из-за жгута в обжимке массы, плоховат контакт естественно поднимится до 0.016в, а так же это же ацп может быть и в самом датчике. Проверить можно так, - на контакт массы ДМРВ, подать чистый минус и смотреть ацп.

Далее если АЦП 0.035в это допустимо, можно РСО подстроить, но ЦН по диагнозе уползет, или в начале уползет, а потом после прогрева будет нормальным. 0.055в - это уже завышения ЦН, а значит алгоритм будет подмешивать топливо больше, все видно по переменным, но невсегда бывает один и тотже результат, нужно смотреть. Если в системе есть ДК, он подстроит по коррекции время впрыска, и тут нужно смотрет алгоритм настройки СС и все поймете, но в Я5 Я7 и В797 алгоритмы отличаются. 0.074 -тут уже завышение всех показателей алгоритма работы ЭСУД и переобогащение, приговор в

помойку..

это то что нарыл в инете

еще много подделок дмрв .

Edited by Drug35

www.oktja.ru

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))
актуально для январей
сименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.
выбрал дмрв фирмы континенталь.пришлось очень долго курить форумы классиководов)))
распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)
ТАРИРОВКА ДМРВ
для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)
и перекроссировать проводку
обязательно нужен разьем дмрв сименс
распиновка:
бош
1 (ДТВ)
2 (+12V)
3 (масса)
4 (+5V от ЭБУ)
5 (сигнал)

сименс классика
1-(+12v)
2-(+5v от ЭБУ)
3-(сигнал)
4-(ДТВ)
5-(масса)
если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходника
я паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс.встают как родные.
ТАРИРОВКА ДМРВ
ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

www.drive2.ru

АЦП ДМРВ 0,977 - Отечественный автопром ВАЗ

Это ты сильно! На шниве с мп70 и будет 20 кг. это норма. Плохой пуск возможно из-за давления в топливной системе - проверь обязательно.

Уважаемые коллеги! Моя благодарность всем, кто откликнулся! Все-таки здорово, что есть у нас Октя! Читаю Ваши ответы,- и на душе теплее как-то,- есть на земле родные души!

Но это, конечно, лирика, хотя и очень серьезная. Теперь по сути:

 

Цитата:GawS2111 Дата Вчера, 14:49

Цитата(Технарь @ 15.10.2006, 6:43)

Расход воздуха (прямо сквозь заглушки ) - 20 кг.

Это ты сильно! На шниве с мп70 и будет 20 кг. это норма. Плохой пуск возможно из-за давления в топливной системе - проверь обязательно.

 

Давление в топливной системе, конечно, проверил, как и производительность насоса без нагрузки - ОК.

Про расход воздуха в курсе, прошу прощения, наверное неудачно пошутил. Просто смотрится на экране уж очень весело.

 

Цитата:Sensej Дата Вчера, 17:39

Проверять надо прежде чем менять ДМРВ! средный провод от ДМРВ на масу смотрет АЦП.

А на МП7 и 7.9.7 работают прекрасно и до 1,055.

На вашом месте проверил бы гидрики, ВВ часть полностю и давление рампы на холодном маторе!

 

Уважаемый Sensej! Решение о замене ДМРВ не мое. Товарищ с ним (с ДМРВ) в руке приехал. ВВ часть, каюсь, смотрел поверхностно: разрядник в наличии был, а девайса к ноуту, чтоб на разном времени накопления глянуть - небыло. Поэтому только в стартерном режиме смотрел, но вроде пропусков не заметил. Остальное в норме (колпачки, сопротивление проводов,свечи - на Э203П), за исключением зазора - был 0,7 (выставил ессно 1,05). Подозрение на МЗ у меня осталось - на двух свечах манехонький нагар с одного боку - черная матовая полоска. К сожалению, товарищ выкрутил их сам - где какая была - неизвестно.

Теперь о гидриках. Опять же грешен, компрессию не глянул - компрессометр в другом гараже остался.

И хотелось бы от Вас чуть подробнее о методике проверки гидрокомпенсаторов. Мотодока и осцилла с датчиком давления, к сожалению, нет.

 

Цитата: Shihan Дата Сегодня, 0:08

Технарь, а ДМРВ случаем не 116?(это который новый)

 

ДМРВ 037 - машина 2002г. просто больше в гараже стоит, потому и пробег смешной.

 

Цитата: mars Дата Сегодня, 0:13

0.977 это ацп совершенно нового ДМРВ. (мой ДСТ-2 округляет -0.98)

 

А как же 0,996?

 

Еще не успел противодавление посмотреть. Может ли подзабитый кат такую картину по FRA и TRA давать? На пуск, понятно не повлияет, хотя, конечно, смотря чем забить. Но если совсем наглухо, так совсем бы и не завелась...

www.oktja.ru

Пропадает холостой ход на ваз 2107 инжектор причины

Пропадает холостой ход на ваз 2107 инжектор причины

Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:

Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.

Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.

Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.

Другие причины

Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.

Что такое регулятор холостого хода

Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».

Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.

Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид

Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.

Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт, проверьте напряжение на контактах «B» «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.

Какой купить на замену?

Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.

Порядок замены регулятора

Отключите «минусовую» и «плюсовую» клеммы от аккумуляторной батареи.

Как проверить регулятор ХХ

Самостоятельная проверка исправности РХХ ВАЗ 2107 да и других моделей заключается в измерении напряжения на колодке подключения, проверки сопротивления между выводами датчика и измерение длины штока.

На рисунке ниже приведён рисунок устройства регулятора холостого хода. Привожу её, чтобы лучше понимать необходимые проверки.

Подключение РХХ

Устройство регулятора холостого хода ВАЗ

Как видно на датчике присутствуют 2 обмотки. Это шаговый электродвигатель, одна обмотка которого выдвигает шток, вторая – втягивает. Обрыв этих обмоток, замыкание между витками или даже обмотками говорит о его неисправности.

Ремонту регулятор не подлежит и при выявлении неисправности, необходима его замена.

Для проведения проверки регулятора необходим мультиметр и штангенциркуль (или линейка).

  1. Для начала нужно отсоединить колодку и включив зажигание проверить наличие напряжения на клеммах A и D. Оно должно быть равно напряжению бортовой сети. Его отсутствие может говорить о неисправности ЭБУ или цепи питания РХХ. Иногда в ЭБУ обрывается резистор и питание не поступает.
  2. Далее, переводим мультиметр в режим измерения сопротивлений и смотрим сопротивление между обмотками A-B и C-D. Оно должно составлять около 52 Ом. В других положениях никаких сопротивлений не должно быть.
  3. Измерьте длину выдвинутого штока, она должна составлять 23 мм. Отклонение от неё так же говорит о неисправности.

Рекомендуем: Замена ШРУСов и переборка поворотных кулаков моста Спайсер

Пропал холостой ход на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.

Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.

— «Пробиты» высоковольтные провода

Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.


Измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

Как отремонтировать регулятор холостого хода

Инжектор, по сути, регулировать не нужно, ведь отвечает за работу машины интеллектуальная бортовая система управления. Регулятор холостого хода, встроенный в инжектор, – механизм, открывающий и снова закрывающий ход воздушному потоку, а сам воздух проходит по специально обустроенному для этого каналу.
К сожалению, установить точную поломку регулятора холостого хода (РХХ), исходя из показаний на бортовой панели, сложно – сигнал о неисправности не загорится. Но что сразу станет явным – так это неустойчивость вращений или полное их пропадание. Если же на панели приборов ВАЗ-2107 есть сигнал «Чек», вполне возможно, что всему виной как раз РХХ. Это означает, что двигатель детонирует, и этот сигнал передается управляющему блоку, работающему от электроники.

ВАЗ 2107 не держит холостые обороты: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.

Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной “гуляния” оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают “плавать”.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.

Проверка электрической цепи РХХ.

Что можно самостоятельно сделать при проверке электрической цепи регулятора холостого хода ВАЗ 2107? Замер напряжения на колодке подключения к блоку управления и замер сопротивления обмоток электродвигателя регулятора. Для измерения нужно иметь тестер. Порядок диагностики приводится ниже:

  1. Отсоединить колодку со жгутом проводов от регулятора. Он находится на дроссельном узле.
  2. Включить зажигание.
  3. Тестер настроить в режим измерения напряжения в диапазоне от 0 до 20 вольт.
  4. Щуп от тестера со знаком «минус» подсоединить к массе автомобиля.
  5. Щуп от тестера со знаком «плюс» по очереди подсоединить к выводам «А» и «D» на колодке жгута. Напряжение между массой и выводами должно соответствовать 12 вольт. Если нет напряжения, возможно, не исправлен контроллер.
  6. Далее тестер перевести в положение измерения сопротивлений. Измерить сопротивление первой обмотки между клеммами «А» и «В». Измерить сопротивление второй обмотки между клеммами «С» и «D». На обеих обмотках должно быть по 52 Ом. В других вариациях измерений между клеммами прибор должен показывать обрыв цепи. Если тестер показывает обратное, то электромотор неисправен.

Нарушение работы РХХ.

Электромотор не единственный узел в регуляторе, который может сломаться, есть ряд других поломок:

  • окисление контактов разъемов, обрыв проводов;
  • загрязнение штока, препятствующее движению;
  • порвалось уплотнительное кольцо;
  • износ резьбы винта на штоке.

Рекомендуем: ГОСТ 2184-2013 Кислота серная техническая

Из вышеперечисленных поломок самая распространенная — это загрязнение штока. Если в процессе эксплуатации длительное время не проводился технический уход дроссельного узла, возможен нагар на штоке регулятора. Для удаления грязи, нужно снять РХХ и промыть ацетоном.

Периодически нужно чистить шток. Иначе увеличивается нагрузка, которая может вывести из строя ЭБУ. Тогда придется обращаться к специалистам СТО.

Неполадки в ДМРВ – датчике массового расхода воздуха.

ДМРВ находится в воздуховоде между дроссельной заслонкой и фильтром очистки атмосферного воздуха. Он показывает объем поступающего воздуха из атмосферы во всасывающий коллектор. По этим данным блок управления рассчитывает количество горючего, необходимого для текущего режима работы ДВС.

При неисправности датчика, на панели горит лампа «Проверьте двигатель». Параллельно с этим возможен ряд признаков поломки:

  1. Расход горючего увеличен.
  2. Обороты холостого хода увеличены.
  3. Нарушается динамика автомобиля из-за снижения мощности.
  4. Невозможно запустить ДВС, даже на «горячую».
  5. Обороты меняются при любом положении дросселя, даже под нагрузкой двигателя.

Такие датчики не ремонтируются, а меняются. Поэтому необходимо убедиться точно, что причина в нем. Часто причиной может быть загрязнение платиновой нити внутри прибора, ее можно почистить. Или причина подсоса воздуха через поврежденный воздуховод.

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях.

Много есть мест, откуда лишний воздух может попасть во всасывающий коллектор, минуя ДМРВ. Горючая смесь обедняется, обороты уменьшаются, мощность падает. ЭБУ пытается исправить эти ошибки. Происходит сбой в системе, частота оборотов и «тяга» не соответствуют заданным параметрам. На панели аварийная лампочка «Проверьте двигатель» не горит. Из этого вывод: датчики работают, а ДВС где-то подсасывает воздух.

Есть несколько мест подсоса воздуха, куда стоит обратить внимание, это:

  • коллектор со своими прокладками, всевозможные стыки, прокладки под оборудованием, прикрепленным к коллектору;
  • вакуумный усилитель тормозной системы и его шланги:
  • блок дроссельной заслонки;
  • вакуумные патрубки.

После устранения этих недостатков силовой агрегат будет работать в нормальном режиме.

Другие причины.

Автомобиль — сложная инженерная конструкция. В процессе эксплуатации износу подвергаются его агрегаты, узлы, системы, блоки. И описать все сочетания поломок невозможно.

Вот некоторые причины неправильной работы ДВС:

  1. Система зажигания с множеством своих «болячек».
  2. Форсунки, требующие профессионального ухода.
  3. Бензин низкого качества.
  4. Наличие воды в топливном баке.
  5. Топливные и воздушные фильтры засорены.
  6. Другое.

В каждом случае необходимо разбираться, выявлять причину и следствие. Если не получается самостоятельно, следует обратиться к специалистам СТО.

В этой статье, «Почему плавают обороты холостого хода на инжекторном двигателе ВАЗ 2107», упор сделан на поломку Регулятора ХХ. Если он сломан, то практически не ремонтируется. Лучше поменять. Самостоятельно это не сложно, имея новый РХХ и минимум инструментов.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это решение сомнительное, если карбюратор сильно загрязнен.

Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Если автомобиль глохнет

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

Диагностику автомобиля, который глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не “заморачиваться” и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

Замена РХХ своими руками

РХХ нужно почистить, а если не поможет, то тогда менять. Если необходимо заменить 2107, то с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

Инструменты и материалы

Для процедуры понадобятся следующие инструменты:

  • торцевой ключ на «13»;
  • крестообразная и плоская отвертки;
  • ленточные хомуты для патрубков;
  • прокладка.

Для проверки работоспособности регулятора понадобится вольтметр. РХХ находится на дроссельной залонке. Напряжение меряется на контактах. Если оно ниже 12 В, то неисправность в управляющем блоке или в цепи питания. Если напряжение равно 12 В, то неисправен регулятор.

Этапы

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2107, расположенный на ДЗ, меняется вместе с ее корпусом.

Сама процедура состоит из следующих действий:

  1. В первую очередь обесточивается автомобиль путем отключения отрицательной клеммы на АКБ.
  2. Далее нужно отключить трос, с помощью которого осуществляется управление ДЗ.
  3. Далее необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ и от РХХ.
  4. Ослабляем хомуты на патрубках, подводящих и отводящих ОЖ, и отсоединяем их от ДЗ.
  5. Ослабив хомут, следует отсоединить патрубок вентиляции картера.
  6. Далее необходимо ослабить хомут на шланге, который подводит пары топлива к ДЗ, и отсоединить шланг.
  7. Открутив крепежные гайки снимаем корпус ДЗ со шпилек и достаем прокладку.
  8. Далее откручиваем болты крепления и снимаем РХХ.
  9. На снятом регуляторе проверяем уплотнительное кольцо, если оно износилось, меняем его.
  10. Затем проверяем на РХХ напряжение на выводах его обмоток. Между выходами A-C и B-D оно должно быть бесконечным, между A-B и C-D — около 53 Ом. Если показания не такие, прибор нужно менять.
  11. Перед тем как установить новый РХХ нужно проверить, чтобы игла не выступала больше 23 мм, иначе меняем клапан на новый.
  12. Перед заменой прибора нужно смазать уплотнитель моторным маслом.
  13. Установка ДХХ проводится в обратном порядке.

Таким образом, замена датчика холостого хода на ВАЗ 2107 завершена (автор видео — Ovsiuk).

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на "Двенашка ВАЗ 2110 16 клапана дмрв

".

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее широко используются три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить накала.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут использоваться два варианта учета:



Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

  • А - датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • В - специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С - обводные воздуховоды.
  • D - столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
  • Е - отверстия для измерения давления.
  • F - направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Условные обозначения:

  • A - Электронная плата.
  • B - Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
  • C - регулирование CO.
  • D - Корпус расходомера.
  • E - Кольцо.
  • F - Платиновая проволока.
  • G - резистор для температурной компенсации.
  • H - Держатель кольца.
  • I - Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I - ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 - это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 - постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами показан ниже.


Условные обозначения:

  • Q - измеренный расход воздуха.
  • У - усилитель сигнала.
  • R T - проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R - термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 - обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термические сопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Условные обозначения:

  • A - Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B - Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
  • D - Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
  • E - Корпус измерительного прибора.
  • F - Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
  • G - Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже говорилось выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


A - импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B - AOKB Impulse и C - APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные - Ø 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных - лазерная сварка.
  • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до тех пор, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а пленочные измерители - цифровые сигналы.

Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены "родного" воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • Двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу с рывками. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время вождения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование при вождении

Самый простой способ проверить - проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный - к сигнальному входу датчика (распиновка находится в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).


Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
  • 1.01-1.02 В - прибор БУ, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В - указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
  • 1.04-1.05 - ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Выше 1.05 - обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, - это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. При выходе из строя одного из основных компонентов это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его очистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха - прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в двигатель машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

По расположению данное устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Возможны несколько неисправностей прибора:

  • датчик забит грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • Отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

  1. На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключение к электронному блоку управления.
  2. Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя игнорировать.
  3. Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно отнести к выходу из строя топливного насоса или топливного фильтра, но работоспособность датчика массового расхода воздуха также необходимо проверить.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего количества воздуха качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
  6. Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавными. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео - канал «В гараже Сандро»).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Сначала отсоедините вилку от источника питания устройства, после чего щупы мультиметра подключаются к устройству. Красный вывод необходимо подключить к желтому выводу, а черный вывод - к зеленому, то есть к земле.
  2. После выполнения этих действий датчик массового расхода воздуха будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
  3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что прибор уже изношен или полностью вышел из строя. При этих параметрах прибор следует как можно скорее заменить.

Есть еще один вариант проверки - альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить двигатель автомобиля - нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы не так много - можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

Процедура очистки и замены описана ниже:

  1. Сначала необходимо демонтировать датчик массового расхода воздуха. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете разобрать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам просто нужно установить новый датчик массового расхода воздуха, и произвести сборку в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводят его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который есть в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не следует подвергать сильной обработке, так как пластины и спирали наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть - дать устройству немного просохнуть после обработки - это позволит максимально удалить грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с короткими интервалами, в конечном итоге необходимо будет промыть MAF. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с сенсора не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Очистка датчика массового расхода воздуха»

Видео «Визуальная инструкция по очистке датчика массового расхода воздуха»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера представлена ​​на видео ниже (автор видео - ИЗО канал))) ЛЕНТА).

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его - только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя - рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. - неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным - но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго - на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch - его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM - разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей - корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого - в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее - «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» ... Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может быть не принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ - 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить - ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе - они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления - Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5).Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха - снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается.Заметил - выводы делайте сами!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (MAF) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 " BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом датчика массового расхода воздуха является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 " BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (DTV), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива в соответствии со стандартами токсичности EURO-2. Чувствительным элементом DTV является термистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установлен в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики изделия:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначенный для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившемся режиме работы двигателя, продолжительность которого превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0.5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее - 3000 часов

Как определить неисправность расходомера dmass "BOSCH"?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха d "BOSCH"?

С интернет-магазином-дискаунтером АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Сегодня решил поделиться с вами некоторой полезной информацией, может быть, она кому-то будет интересна, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который будет поступать в двигатель. Ведь стабильная работа силового агрегата зависит от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах. И в целом расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

Как проверить

Метод № 1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об / мин.

Пытаюсь покататься. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении фишек!

Способ № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в аварийном режиме по способу №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор клапана. Оборот будет расти. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее с ступенями РХХ в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Способ №3: Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром.

Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Parametrat e sensorëve të motorëve të injektimit tabela ВАЗ. Параметры и контроль этой системы для инъекции в двигатель GJYKATA "Renault F3R" (Святогор, Князь Владимир)

Përshëndetje, miq të dashur! Vendosa që t'ia kushtoja postimin e sotëm tërësisht ECU (Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorit) от ВАЗ 2114.Pasi ta lexoni artikullin deri në fund, do të mësoni sa vijon: cila ECU është në VAZ 2114 dhe si të gjeni versionin e firmuerit të tij. Унэ до тэ джап нджэ удхезим хап па хапи нэ пикен е тидж, унэ до т'джу трегой пэр моделет э нджохура тэ эку нэ джанар 7.2 дхе Ителма, дхе не гжиташту до тэ фласим пэр габиме дхе кекфунконсионимэ тэ.

ECU ose Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorit VAZ 2114 është një lloj pajisje që mund të përshkruhet si truri i një makine. Përmes këtij blloku në makinë, absolutisht gjithçka funksionon - nga një sensor i vogël te motori.Дхе нэсе паджисджа фуллон тэ хедхур джаштэ, атэхэрэ макина тйешт до тэ ндалет, сепсе нук ка аскенд пэр тэ командуар, шпэрндара пунэ э партаментеве этдж.

Ку Ште ЭБУ нэ ВАЗ 2114

Në një makinë VAZ 2114, модули и контролируются është i instaluar nën konsolën qendrore të makinës, në veçanti, në mes, prapa panelit me regjistruesin e radio. Për të shkuar te kontrolluesi, duhet të hiqni kapakët në kornizën e konzollës anësore.Sa i përket lidhjes, në modifikimet Samar me një motor 1,5 литра, masa ECU merret nga strehimi i njësisë së energjisë, nga fiksimi i prizave të vendosura në të djathtë të kokës së cilindrit.

Në makinat e pajisura me motorë 1,6 dhe 1,5 литрш me një ECU të ri, masa merret nga kunja e salduar. Vetë pin është fiksuar në kasetë metalike të panelit të kontrollit në tunelin e dyshemesë, jo shumë larg tavolinës. Гьяте продхимит, инксиньерэт е ВАЗ-сэ, си ррегулл, ррегуллойнэ нэ мэнырэ джо тэ бесуешме кэтэ капэсе флокеш, нэ мэнырэ кэ ме калимин е кохэс тэ мунд тэ лирохетс эджоэсэн мосхет, пёркатс тэ мунд тэ лирохетс эйркат, пёркат.

Si të zbuloni se cila ECU është në ВАЗ 2114 - 7 января 7,2 января 4 Bosch M1.5.4

Sot ekzistojnë 8 (tetë) gjenerata të njësisë së kontrollit elektronik, të cilat ndryshojnë jo vetëm në karakteristikat, por edhe në prodhuesit. Le të flasim pak më shumë për to.

ECU Janar 7.2 - Технические характеристики

Dhe kështu tani ne i drejtohemi karakteristikave teknike të ECU më të popullarizuar 7.2 января

7.2 Janar - аналоговый функционал в Bosch M7.9.7, «параллель» (осе альтернатива, siç dëshironi) me M7.9.7, një zhvillim и брендшем i ndërmarrjes Itelma. 7.2 Джанари дукет си M7.9.7 - është mbledhur në një rast të ngjashëm dhe me të njëjtin lidhës, mund të pёrdoret pa ndonjë ndryshim në instalimet elektrike Bosch M7.9.7 törödöröd

ECU pёrdor processorin Siemens Infenion C-509 (я не знаю ECU 5 января, VS). Softueri i bllokut është një zhvillim i mëtejshëm i softuerit të 5 janarit, me përmirësime dhe shtesa (megjithëse kjo është një çështje e diskutueshme) - përhetse një çështje e diskutueshme) - përhetse një çështje e diskutueshme, фуншетсион анти-ивитсион "фуншэмбалл" збэмбулл, збэмбалл, збэмбалл, збэсион projektuar për të siguruar fillimin dhe ndërrimin e marsheve pa проблема.


ЭБУ производится Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка заполняется мной шкроньен "I", për shembull, I203EK34) или Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка заполняется мной шкроньен "A", п.ш. А203ЭК34). Të dy blloqet dhe firmware и këtyre blloqeve janë plotësisht të këmbyeshëm.

ECU-të e serive 31 (32) dhe 81 (82) janë pajisje të përputhshme nga lart poshtë, домашняя прошивка для 8-cl. do të punojë në ECU 16-kl., dhe anasjelltas - jo, sepse bllokut 8-cl "i mungojnë" çelësat e ndezjes.Duke stuar 2 çelësa dhe 2 rezistorë, mund të "ktheni" 8-cl. bllok në 16 cl. Транзисторы и рекомендуются: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON gjysmëpërçues.

ЭБУ Janar-4 - характеристики

Familja e dytë serike ECM në makinat shtëpiake ishte sistemi Janar-4, i cili u zhvillua si një аналоговый функциональный и njësive të kontrollit GM (me aftësinë për të përdvehérë kontrollit GM) t'i zëvendësonin ato.

Prandaj, gjatë zhvillimit, Dimenset e përgjithshme dhe lidhëse, si dhe pinout e lidhësve, u ruajtën. Natyrisht, blloqet ISFI-2S dhe Janar-4 janë të këmbyeshme, por ato ndryshojnë plotësisht në algoritmet e qarqeve dhe funksionimit. "Джанар-4" është menduar për standardet ruse, sensori i oksigjenit, katalizatori dheadsorbuesi u përjashtuan nga përbërja dhe u prezantua një потенциометр и rregullimit të CO. -4.1 двигатель вальвула 8 (2111) dhe 16 (2112).


Versionet "Quant" ка шумэ тэ ngjarë тэ jenë një seri korrigjimesh me firmware J4V13N12 në pajisje dhe, në përputhje me rrethanat, softuer i papajtueshëm me control vijues serial. Kjo është, прошивка J4V13N12 nuk do të funksionojë në ECU "jo-kuantike" dhe anasjelltas. Фото и бордовое изображение ECU QUANT dhe një kontrollues konvencional serial 4 января


Характеристики и ECM: нейтрализаторы, датчики и оксигены (sonda lambda), меняет потенциометр CO (стандартное руководство по установке 83 и CO),

Bosch M1.5.4 - специфика

Hapi tjetër ishte zhvillimi, së bashku me Bosch, i një ECM të bazuar në sistemin Motronic M1.5.4, i cili mund të prodhohej në Rusi. Janë përdorur sensorë të tjerë të rrjedhës së ajrit (DMRV) dhe shpërthim rezonant (zhvilluar dhe prodhuar nga "Bosch"). Softueri dhe kalibrimet për këto ECM u zhvilluan së pari plotësisht në AvtoVAZ.

Соответствует стандарту и токсичности Евро-2, модифицируется на черном фоне M1.5.4 (ka një indeks jozyrtar "N", për të krijuar një ndryshim искусственный) 2111-1411020-60 dhe 2112-1411020-40, të cilët plotësojnë këto standarde dhe përfshijnë një sensor оксигенибер нейтральный адсорбционный катализатор.


Gjithashtu, për normat e Rusisë, një ECM u zhvillua për 8-cl. мотор (2111-1411020-70), и cili është një modifikim i ECM 2111-1411020 të parë. Të gjitha modifikimet, përveç atij të parë, përdorin një сенсор trokitjeje me brez të gjerë. Kjo njësi filloi të prodhohej në një dizajn të ri - një trup i lehtë и stamuar jo-hermetik me një mbishkrim të gdhendur "MOTRONIC" (gjerësisht "калладжи").Më pas, 2112-1411020-40 ECU gjithashtu filloi të prodhohej në këtë model.

Зэвендэсими и конструктит, пэр мендимин тим, ëште плотэсишт и пажустификуар - нжэситэ э мбыллура ишин мэ тэ бесуешме. Modifikimet e reja, ka shumë të ngjarë, të kenë ndryshime në diagramin e qarkut drejt thjeshtimit, pasi që kanali i shpërthimit në to funksionon më pak siç duhet, "kanaçet" soft më një shumë ".

NPO Itelma ka zhvilluar një ECU të quajtur VS 5.1 për pёrdorim në makinat VAZ.Ky është një аналоговый плотэсишт функциональный в ECM 5.1 janar, Domethënë, përdor të njëjtën parzmore, sensorë dhe aktuatorë.

VS5.1 процессор для процессора Siemens Infenion C509, 16 МГц, для процессора në një bazë elementesh më moderne. Modifikimet 2112-1411020-42 dhe 2111-1411020-62 janë të destinuara për standardet Euro-2, të cilat përfshijnë një sensor oksigjeni, konvertues katalitik dhe adsorber, kjo familje nukërët 211 përderde R-11 -83 отображается в ветём версиях ECM VS 5.1 1411020-72 me injeksion të njëkohshëm.


Që nga statori 2003, një modifikim i ri HARDWARE VS5.1 установлен на ВАЗ, и cili është и papajtueshëm në softuer dhe pajisje me atë "të vjetër".

  • 2111-1411020-72 мне прошивка V5V13K03 (V5V13L05). К этой программе добавлено программное обеспечение ECU-në e versioneve të mëparshme (V5V13I02, V5V13J02).
  • 2111-1411020-62 мне прошивка V5V03L25. Ки программа сделала меня программным и двигателем на ECU-në (V5V03K22).
  • 2112-1411020-42 мне прошивка V5V05M30. Эта программа добавлена ​​мне программным обеспечением в ECU-në e versioneve të mëparshme (V5V05K17, V5V05L19).

Me instalime elektrike, blloqet janë të këmbyeshëm, por vetëm me programme e tyre, që i përgjigjen bllokut, softuerit.

Bosch M7.9.7 - Характеристики и ЭБУ

Seria Bosch 30 у gjet gjithashtu në motorët 1,6 литр, пор për shkak të zhvillimit fillestar për një makinë një e gjysmë litër, softueri ishte shumë iuz плотонэстон, рефенджтон.Një konfigurim i veçantë i shënuar 31 orë, i lëshuar pak më vonë, funksionoi shumë më në mënyrë adekuate.

Shtatë janari kishte shumë modele, në varësi të konfigurimit dhe madhësisë së motorit, kështu që në motorët me 1,5 литра тетэ вальвола, у инсталлированной модели AVTEL me një qafë: 81 дхэджэтэ нэдхэти нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэдхэти нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэтэ нэджэдхэти нью 82 трюма ндхэдхэти нэджэтэ нэджэти нжэ 82 82 орэ. Bosch M7.9.7 ishte instaluar në motorët një e gjysmë litër të kopjeve të eksportit dhe ishte shënuar 80 dhe 80 orë në makinat Euro 2 dhe 30 në makinat Euro 3.


Motorët 1.6 литр тэ makinave të destinuara për tregun e brendshëm kishin në bord pajisje nga të njëjtat AVTEL dhe ITELMA. Seria e parë nga ato të parat të shënuara me 31 "lënduar" e njëjtë si Bosch e serisë së 30-të, më vonë të gjitha mangësitë u morën parasysh dhe u korrigjuan në 31h. Në rast të проблема мне konkurrentët, ITELMA është rritur dukshëm në sytë e automjeteve, pasi ka lëshuar një seri të suksesshme nën numrin 32. Për më tepër, duhet të themsohetch se vetët.9,7 мне shënuesin 10 плотесонте евро 3. Kostoja e një ECU të re të kësaj gjenerate është 8 mijë rubla, e përdorur në çmontimin mund të gjenden për 4 mi.

Видео: Krahasimi i ECU 7.2 janar dhe 5.1 janar


Схема распиновки i ECU 7.2 janar ВАЗ 2114

Нет контроля в ВАЗ 2114, шпеш ндодхин прише. Sistemi ka një funksion të vetë-Diagnostikimit - ECU мерр në pyetje të gjitha nyjet dhe nxjerr një përfundim në lidhje me përshtatshmërinë e Tire për punë.Nëse ndonjë element është jashtë funksionit, llamba "Kontrolloni motorin" në kroskot do të ndizet.


Ju mund të zbuloni se cili sensor ose aktuator ka dështuar vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale Diagnostike. Edhe me ndihmën e të famshmit OBD-Scan ELM-327, i dashur nga shumë për lehtësinë e përdorimit, mund të lexoni të gjitha parameter e motorit, të gjeni një gabim, ta eleminoni nga ku ta fsh31.

ВАЗ 2114 ECU u dogj - çfarë të bëjmë?

Një nga keqfunksionimet e zakonshme të një ECU (njësia e kontrollit elektronik) në katërmbëdhjetë është dështimi i tij, ose siç thonë njerëzit, djegia.

Faktorët e mëposhtëm do të jenë shenja të dukshme të kësaj ndarjeje:

  • Mungesa e sinjaleve të kontrollit për injektorët, pompën e karburantit, etkunëmin ose.
  • Mungesa e përgjigjes ndaj Lamba - rregullimi, sensori i boshtit të boshtit, valvula e mbytjes, etj.
  • Mungesa e komunikimit me mjetin diagnostikues
  • Dëmtim fizik.

Si të hiqni dhe zëvendësoni një ECU të gabuar në një ВАЗ 2114

Kur kryeni punë për të hequr VAZ 2114 ECU, mos prekni terminalet me duar.Elektronika Mund të dëmtohet nga shkarkimi elektrostatik.

Si të hiqni një VAZ 2114 ECU - udhëzim për video

Ku është masa e ВАЗ 2114 ЭБУ

Lidhja e parë në tokë nga ECU në makinat me një motor 1.5 ndodhet nën Instrumentet në ampifikatorin e montimit të boshtit të drejtimit. Терминали и дите ндодхет нэн пулт, прана моторит тэ нгрохесит, нэ анэн э маджте тэ кутисэ сэ нгрохесит.


Мне не нравится мотор 1.6, терминалы и пара (masa e VAZ 2114 ecu) ndodhet brenda pultit, në të majtë, mbi kutinë e rel / siguresave, nën izolimin e zhurmës. Терминали я dytë ndodhet mbi ekranin e majtë të konsolës qendrore të pultit në një kunj të ngjitur (фиксуар ме нджэ аррэ M6).

Ku është stafeta dhe сигурса ЭБУ ВАЗ 2114

Pjesa kryesore e siguresave dhe stafeve ndodhet në bllokun e montimit të ndarjes së motorit, porre dhe siguresa përgjegjëse për njësinë e kontrollit elektronik VAZ 2114 janë një një një.


«Blloku» и dytë ndodhet nën silur nga këmbët e pasagjerit përpara. Пер тэ хирэ нэ тэ, мьяфтон тэ хекэш диса капэсе ме нджэ кашавидэ Филлипс. Pse në thonjëza, por sepse nuk ka një bllok të tillë, ekziston një ECU (truri) dhe 3 siguresa + 3 stafetë.

farë të bëni nëse skaneri nuk sheh ВАЗ 2114 ЭБУ

Pyetja e lexuesit: Djema, pse shkruan gjatë Diagnostikimit se nuk ka asnjë lidhje me ECU? Çfarë të bëjmë? Çfarë të rregullojmë?

Pra, pse skaneri nuk e sheh ВАЗ 2114 ЭБУ? Çfarë duhet të bëj që pajisja të lidhet dhe të shohë bllokun? Sot, shumë adaptorë të ndryshëm për testimin e automjeteve mund të gjenden në shitje.

Nëse blini Bluetooth ELM327, ка шумэ тэ ngjarë që по përpiqeni të lidhni pajisje me cilësi të ulët. Пёркундрази, джу мунд тэ кени блэре нджэ пэрштатэс мне нджэ версия тэ вджетэруар тэ софтуэрит.


Pra, për cilat arsye pajisja refuzon të lidhet me bllokun:

  1. Përshtatësi në vetvete është i një cilësie të dobët. Problemet mund të jenë si me firmware-in e pajisjes, ashtu edhe me "harduerin" e saj. Nëse mikrocirku kryesor nuk funksionon, do të jetë e pamundur të Diagnostikoni funksionimin e motorit, si dhe të lidheni me ECU.
  2. Kabllo lidhje e keqe. Каблли мунд тэ джет и пришур осе штэ и паоперуешем мне вете.
  3. Версии и габуар и софтуерит штэ инсталлируют нэ пажисже, си результат и ссилес синкронизими нук до тэ функциональной (авторские видео рэтт тестимит тэ пажисйес штэ Рус Радаров).

Në këtë rast, nëse zotëroni një pajisje me firmware të saktë version 1.5, ku janë të pranishme të gjashtë protokollet, por adaptori nuk lidhet me ECU, existon një rrugëdalje. Ju mund të lidheni me njësinë герцог përdorur vargjet e fillimit që lejojnë pajisjen të përshtatet me komandat e njësisë së kontrollit të motorit të makinës.Në veçanti, po flasim për vargjet e inicimit në shërbimet Diagnostike HobDrive dhe Torque për automjetet që përdorin protokolle lidhje jo standarde.

Si të rivendosni gabimet e ECU VAZ 2114 - видео


Натяжные устройства ВАЗ 2114 ECU dështon - çfarë të bëni

Pyetja e lexuesit: Përshëndetje të gjithëve, ju lutem më tregoni për проблема. Simptomat janë si më poshtë: 1. Shfaqet gabimi 1206 - ndërprerja e stretchit në rrjet.në mot të ftohtë, fillimi и motorit është përgjithësisht një проблема - kap për disa sekonda, klikimi duket se shkaktohet nga një stafetë, kontrolli ndizet, kërcimi i dhejtësisë. Kjo mund të vazhdojë për gjysmë ore, mashiga mund të ngecë në lëvizje. Кур тэ gjithë njëjtë, мотори nxehet, humbja ndalet. Ku të shikoni për arsyen mund të fluturojë sensori? Faleminderit paraprakisht!


Në parim, mund të ketë shumë zgjidhje për këtë проблема:

  1. Nëse voltazhi në bateri është më pak se 12.4 вольта, atëherë ECU fillon të kursejë energji, në 11 nuk mund të filloni as në një dantella fare))) ECU nganjëherë sheh një Voltage më pak se në të vërtetë në bateri, kjo zakonhoë masrë Электронный блок управления двигателем, fshijini kontaktet në lidhës. Në rastin tuaj - për проблема е ftohjes, për проблема e nxehta gjithçka është në rregull. Dhe nëse shikoni nga ana e baterisë? Për проблема и varur, për gjenin e rimbushur, gjithçka është në rregull. Një diagnostikues и mirë nuk do të dëmtojë një makinë shkrimi
  2. Unë gjithashtu ju rekomandoj që t'i kushtoni vëmendje mosfunksionimit: spiralja e ndezjes, moduli i ndezëndaksi,.

Epo, të gjithë janë të dashur miq, artikulli ynë rreth ВАЗ 2114 ECU ka marrë fund. Ende keni pyetje? Sigurohuni që t'i pyesni në komente!

Параметры Njësi
rev

Lloji i kontrolluesit dhe vlerat tipike

Janar4 4 janar .1 M1 .5 .4 M1 .5 .4 N MP7 .0
UACC 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6
TWAT брешер NGA 90 - 104 90 - 104 90 - 104 90 - 104 90 - 104
THR % 0 0 0 0 0
FREK об / мин 840 - 880 750 - 850 840 - 880 760 - 840 760 - 840
INJ znj 2 - 2 , 8 1 - 1 , 4 1 , 9 - 2 , 3 2 - 3 1 , 4 - 2 , 2
RCOD 0 , 1 - 2 0 , 1 - 2 +/- 0 , 24
AJRI кг / л 7 - 8 7 - 8 9 , 4 - 9 , 9 7 , 5 - 9 , 5 6 , 5 - 11 , 5
УОЗ гр П.К.В 13 - 17 13 - 17 13 - 20 10 - 20 8 - 15
ФСМ га 25 - 35 25 - 35 32 - 50 30 - 50 20 - 55
QT л / или 0 , 5 - 0 , 6 0 , 5 - 0 , 6 0 , 6 - 0 , 9 0 , 7 - 1
ALAM1 0 , 05 - 0 , 9 0 , 05 - 0 , 9

ГАЗ дхе УАЗ меня контроллуесит Микас 5.4 dhe Mikas 7 .x
Parametri Njësi rev

Lloji i motorit dhe vlerat tipike

ЗМЗ - 4062 ЗМЗ - 4063 ЗМЗ - 409 УМП - 4213 УМЗ - 4216
UACC 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6 13 - 14 , 6
TWAT 80 - 95 80 - 95 80 - 95 75 - 95 75 - 95
THR 0 - 1 0 - 1 0 - 1 0 - 1
FREK 750 ‑850 750 - 850 750 - 850 700 - 750 700 - 750
INJ 3 , 7 - 4 , 4 4 , 4 - 5 , 2 4 , 6 - 5 , 4 4 , 6 - 5 , 4
RCOD +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05
AJRI 13 - 15 14 - 18 13 - 17 , 5 13 - 17 , 5
УОЗ 11 - 17 13 - 16 8 - 12 12 - 16 12 - 16
УОЗОЦ +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
FCM 23 - 36 22 - 34 28 - 36 28 - 36
ПАБС 440 - 480

Motori duhet të ngrohet në temperaturën TWAT të treguar në tabelë.

Типы параметров на базе для установки

Chevy-Niva VAZ21214 и контроллеры Bosch MP7 .0 N

Modaliteti i punës (të gjithë konsumatorët janë jasht

Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit të kthimit 840 - 850
Zhel revolucionet XX об / мин 850
Koha e injektimit, ms 2 , 1 - 2 , 2
УОЗ гр.pkv. 9 , 8 - 10 , 5 - 12 , 1
11 , 5 - 12 , 1
Pozicioni IAC, hapi 43
Компоненты интегральные, поз. шкелье
hapi i motorit
127
Korrigjimi i kohës së injektimit 127 –130
Каналет ADC ДТОЖ 0, 449 В / 93, 8 град. NGA
ДМРВ 1,484В / 11,5 кг / или
DPDZ 0.508 В / 0%
D 02 0,14 - 0,708V
D fëmijë 0,098 - 0,235V

Modaliteti 3000 об. / Мин.

Konsumi masiv i ajrit kg / orë. 32 , 5
DPDZ 5 , 1 %
Koha e injektimit, ms 1 , 5
Pozicioni IAC, hapi 66
У ДМРВ 1 , 91
УОЗ гр.pkv. 32 , 3
Типовой параметр на базе параметров

ВАЗ-21102 8 В меня контролирует Bosch M7 .9 .7
Xhiro XX, об / мин 760 - 800
Revolucionet e dëshiruara XX, об / мин 800
Koha e injektimit, ms 4 , 1 - 4 , 4
УОЗ, гр.пкв 11 - 14
Konsumi masiv i ajrit, kg / orë 8 , 5 - 9
Konsumi i dëshiruar i ajrit kg / orë 7 , 5
Korrigjimi i kohës së injektimit nga sonda lambda 1 , 007 - 1 , 027
Pozicioni IAC, hapi 32 - 35
Компоненты интегральные, поз.хап хапи я моторит 127
Korrigjimi i kohës së injektimit të O2 127 - 130
Консуми и карбурантит 0 , 7 - 0 , 9
Контроллони параметры и система инъекций

GJYKATA "Renault F3 R" (Святогор, князь Владимир)
Шпейтэсия 26 77026 –870
Presioni i karburantit 2, 8 - 3, 2 атм.
Presioni Minimal i zhvilluar nga pompa e karburantit 3 атм.
Rezistenca e mbështjelljes së injektorit 14-15 Ом
Резистентка и ТЭС (связь A dhe B) 4 кОм
Tensioni midis terminalit B të sensorit të presionit të ajrit
dhe masës
0, 2 - 5, 0 В (në mënyrë të ndryshme)
Tensioni në terminalin C të sensorit të presionit të ajrit 5.0V
Rezistenca e sensorit të temperaturs së ajrit në 0 градусов C - 7,5 / 12 кОм
në 20 град C - 3, 1/4, 0 кОм
në 40 град C - 1, 3/1, 6 кОм
Rezistenca e mbështjelljes së valvulës IAC 8, 5 - 10, 5 Ом
Rezistenca e mbështjelljeve të mbështjellësve të ndezjes, përfundimet 1 -
3
1,0 Ом
Rezistenca e qarkut të shkurtër të mbështjelljes dytësore 8-10 кОм
Резистенка ДТОЖ 20 гр.С - 3, 1/4, 1 кОм
90 ° C - 210/270 Ом
Резистентка и сенсор KV 150-250 Ом
Toksiciteti i shkarkimit në raporte të ndryshme të ajrit / karburantit (ALF)

Leximet janë marrë me një анализирует газит мне 5 человек с двигателем 1,5 литра. Në parim, secili motor ndryshonte në lexime, prandaj, u morën parasysh vetëm leximet e atyre makinerive, të cilat me 1% CO ishte 14,7 ALF sipas analizuesit të gazit.Эдхе кёто макина канэ лексиме пакша тэ ндрышме, кэшту qё диса предж тё дхёнаве духедж тэ ишин месатаре., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Matjet
© ERE 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

Performanca optimale e një motori të makinës varet nga shumë parameter dhe pajisje.Për të siguruar performance normal, motorët VAZ janë të pajisur me sensorë të ndryshëm të krijuar për të kryer funksione të ndryshme. Çfarë duhet të dini në lidhje me Diagnostikimin dhe zëvendësimin e kontrolluesve dhe cilat janë параметрат и табели ВАЗ është paraqitur në këtë artikull.

[Fshih]

Parametrat typeikë të funksionimit të motorëve me injeksion VAZ

Sensorët VAZ законишт контролировать меня, збулимин и проблемы, которые не имеют функциональности и контроля.Пэр диагностикимин, кэшиллохет тэ дини се çfarë кекфункционимеш тэ сенсэве ВАЗ мунд тэ ндодхин, кджо делать т'ю леджоджэ тэ контроллони шпейт дхе сакте паджисджен дхе та зэвендэсони атэ нэ ду кё. Пра, си тё контроллони сенсёт криесорэ ВАЗ дхе си ти зёвендесони па кешай - лексони ме поштэ.

Карактеристикат, диагностикими зэвендэсими и элементами тэ системэвэ тэ инжектимит не макинат ВАЗ

Ме поштэ джанэ контроллуесит крысорэ!

Salla

Ka disa mundësi për mënyrën se si mund të kontrolloni sensorin ВАЗ Холл:

  1. Përdorni një pajisje pune të njohur për Diagnostikim dhe instalojena një vendar.Nëse, pas zëvendësimit, проблема në funksionimin e motorit kanë ndaluar, kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit.
  2. Duke përdorur një testues, диагностика напряжения и контроль над терминалом и tij. Не работает нормально, если вы хотите, чтобы напряжение было меньше 0,4 и 11 вольт.

Procedura e zëvendësimit kryhet si më poshtë (Procedura përshkruhet duke përdorur shembullin e modelit 2107):

  1. Së pari, pajisja e pajisjes është montçuar, ej shursa.
  2. Pastaj rrëshqitësi është çmontuar, për këtë ju duhet ta tërhiqni pak lart.
  3. Çmontoni kapakun dhe hiqni vidën që rregullon spinën.
  4. Ju gjithashtu do të duhet të heqni bulonat që sigurojnë pllakën e kontrolluesit. Pas kësaj, vidhat që sigurojnë korrektorin e vakumit janë hequr.
  5. Ме тей, уназа мбайтэсе ëште çmontuar, штытья хикет сэ башку ме ветэ корригджуесин.
  6. Пэр тэ шкэпутур телат, делать тэ джетэ э невойшме тэ левизни пиргет веч е веч.
  7. Pllaka bazë është tërhequr, pas së cilës disa bulona janë hequr dhe prodhuesi çmonton kontrolluesin. Контроллеси и ри по инсталохет, монтими крихет нё мёнырё тё кундёр (авторские видео - Андрей Грязнов).

Shpejtësia

Simptomat e mëposhtme mund të raportojnë dështimin e këtij rregullatori:

  • në boshe, shpejtësia e njësisë së energjisë noton, në nëjë shofre
  • лексимет е gjilpërave të shpejtësimit janë lundrues, pajisja mund të mos funksionojë si një e tërë;
  • консуми и ритур и карбурантит;
  • fuqia e njësisë së energjisë ka rënë.

Vetë kontrolluesi është i vendosur në kutinë e shpejtësisë ... Për ta zëvendësuar atë, Duhet të ngrini vetëm rrotën në një fole, të shkëputni telmontat e energjisçator dhe të.

Niveli i karburantit

Sensori i nivelit të karburantit VAZ ose FLS pёrdoret për të treguar vëllimin e mbetur të benzinës në rezervuarin e karburantit. Пэр мэ тепер, ветэ сенсори и нивелит тэ карбурантит штэ инсталуар нэ тэ нджэйтэн стрехим меня помпэн и карбурантит.Nëse funksionon keq, leximet në panel mund të jenë të pasakta.

Zëvendësimi bëhet si më poshtë (për shembull, modeli 2110):

  1. Bateria është e shkëputur, sedilja e pasme e makinës është hequr. Герцог пёрдорур нджэ кассавидэ Филлипс, булонат që ррегуллойнэ челэсин и помпэс сэ карбурантит хикен, капаку хикет.
  2. Pas kësaj, të gjitha telat që çojnë në të janë shkëputur nga lidhësi. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të shkëputni dhe të gjithë tubat që Furnizohen në pompën e karburantit.
  3. Pastaj arrat që rregullojnë unazën e presionit hiqen. Nëse arrat janë të gërryera, spërkatini ato me lëng WD-40 përpara se t'i lironi.
  4. Паси та кени берэ кэтэ, хикни булонат që rregullojnë drejtpërdrejt vetë sensorin e nivelit të karburantit. Udhëzuesit nxirren nga zorra e pompës, dhe elementet e fiksimit duhet të jenë të përkulura me një kaçavidë.
  5. Në fazën përfundimtare, mbulesa është çmontuar, pas së cilës do të keni mundësi të përdorni FLS. Kontrolluesi ndryshohet, pompa dhe elementët e tjerë janë mbledhur në rendin e kundërt të heqjes.

Галерея и фото "Не е ндрышойма FLS me duart tona"

Левизье боше

Нет сенсори и шпэйтэсэ боше нэ ВАЗ дэштон, хоэште и мбушур мне пробле мэд и мэротизурьмэ, проблеска 900, проблеска:

штесе тё натенсит - оптика, нгрохеши, системи аудио, этдж;
  • Motori do të fillojë të trefishohet;
  • kur aktivizohet ingranazhi qendror, motori mund të ngecë;
  • në disa raste, dështimi i IAC mund të çojë në dridhje të trupit;
  • paraqitja e treguesit Kontrolloni në pult, por nuk ndizet në të gjitha rastet.
  • Për të zgjidhur проблема e mos funksionimit të pajisjes, sensori i papunë VAZ ose mund të pastrohet ose të zëvendësohet. Pajisja vetë është e vendosur përballë kabllit që shkon në pedalin e gazit, në veçanti, në valvulën e mbytjes.

    Sensori i shpejtësisë boshe VAZ është fiksuar me disa bulona:

    1. Për të zëvendësuar, së pari fikni ndezjen, si dhe baterinë.
    2. Pastaj është e nevojshme të hiqni lidhësin, për këtë telat e lidhur me të janë shkëputur.
    3. Тджетра, герцог Пэрдорур Нджэ Качавидэ, Bulonat Hiqen Dhe IAC hiqet. Nëse kontrollori është ngjitur, atëherë do të duhet të çmontoni tubin e mbytjes dhe të fikni pajisjen, ndërsa veproni me kujdes (autori i videos është kanali Ovsiuk).

    Bosht me gunga

    1. Për të kryer metodën e parë, do t'ju duhet një ohmmetër, në këtë rast rezistenca në mbështjellje duhet të ndryshojë në rajonin prej 550-750 ohm. Nëse treguesit e marrë gjatë kontrollit janë paksa të ndryshëm, kjo nuk është e frikshme, DPKV duhet të ndryshohet nëse devijimet janë të konsiderueshme.
    2. Për të kryer metodën e dytë diagnostike, do t'ju duhet një voltmetër, një pajisje transformatori dhe një njehsor индуктивити. Procedura për matjen e rezistencës në këtë rast duhet të kryhet në temperaturën e dhomës. Gjatë matjes së индуктивность, оптимальный параметр duhet të jenë nga 200 në 4000 mili. Герцог pёrdorur një megohmetër, matet rezistenca e Furnizimit me energji 500 вольт mbështjellës. Nëse DPKV është и dobishëm, atëherë vlerat e marra nuk duhet të jenë më shumë se 20 Mohm.

    Për të zëvendësuar DPKV, bëni sa vijon:

    1. Së pari, fikni ndezjen dhe hiqni lidhësin e pajisjes.
    2. Më tej, герцог përdorur një çelës 10, do të jetë e nevojshme të hiqni kapëset e analysisuesit dhe të çmontoni vetë rregullatorin.
    3. Pas kësaj, instalohet një pajisje pune.
    4. Nëse rregullatori ndryshon, atëherë do të duhet të përsërisni pozicionin e tij origjinal (автор и видео не lidhje me zëvendësimin e kanalit DPKV - në garazhin e Sandros).

    Sonda Lambda

    Sonda VAZ lambda është një pajisje qëllimi i së cilës është të përcaktojë sasinë e oksigjenit të pranishëm në gazrat e shkarkimit. Кето тё дхена lejojnë që njësia e kontrollit të hartojë saktë proporcionet e ajrit dhe karburantit për të formuar një përzierje të djegshme. Ветэ паджисджа штэ э vendosur në pjesën e poshtme të tubit të shkarkimit të shouldit.

    Зэвендэсими и ррегуляторит крихет си мё поштэ:

    1. Шкёпутени батеринэ сэ пари.
    2. Pas kësaj, gjeni kontaktin e parzmore me instalime elektrike, ky qark shkon nga sonda lambda dhe lidhet me bllokun. Priza duhet të shkëputet.
    3. Кур шкёпутет контакты и дита, шкони те и пари, я вендосур нэ тубин и перпарма. Герцог пёрдорур нджэ челес ме мадхэси тэ пэрштатшме, хикни капакун мбайтес тэ ррегулуэсит.
    4. montoni sondën e lambda dhe zëvendësojeni me një të re.

    Миресевини!

    Диагностики и моторит ВАЗ

    Në këtë seksion, ju mund të gjeni informacion në lidhje me firmware-in e fabrikës dhe проблема мне të zakonshme me to.Metodat e zgjidhjes së проблема në një numër rastesh që paraqiten. Кодет е дефектит дхе шкакет мё тэ законшме тэ шина.

    Табелат и параметр Типика dhe çift rrotullues shtrëngues për lidhjet me vida

    4 января

    Таблица и параметры типа, для двигателя 2111

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur I papunë
    KAFE Факторы и корригджимит карбурантит 0,9-1 1-1,1
    EFREQ Mospërputhja e frekuencës për boshe об / мин 30 ±
    ФАЗ Faza e injektimit të karburantit breshër në k.Версия 162 312
    ФРЕК Шпейтэсия и боштит тэ боштит об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    FREQX Шпейтэсия и боштит тэ боштит об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    FSM Положения и контроль над шпэйтэсэ боше га 120 25-35
    INJ Kohëzgjatja e pulsit të injeksionit znj 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) **
    ИНПЛАМ * Shenja e punës së sensorit të oksigjenit Po / Jo И пасур Я пасур
    JADET Trokitje e stretchit të përpunimit të sinjalit мВ 0 0
    JAIR Rrjedha e ajrit кг / или 0 7-8
    ДЖАЛАМ * Hyr sinjali i sensorit të oksigjenit të filter мВ 1230,5 1230,5
    JARCO Напряжение CO-потенциометрии мВ toksiciteti toksiciteti
    JATAIR * Напряжение и сенсор температуры согласно заданному мВ - -
    JATHR Напряжение и установка дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600
    JATWAT Напряжение и сенсор температуры на стойке мВ 1600-1900 1600-1900
    JAUACC Tensioni në sistemin elektrik të automjetit 12,0-13,0 13,0-14,0
    JDKGTC Koeficienti i korrigjimit dinamik të mbushjes ciklike të karburantit 0,118 0,118
    JGBC Mbushja e ajrit me cikël të filter мг / цикл 0 60-70
    JGBCD Mbushje ciklike e pafiltruar me ajër sipas sinjalit DMRV мг / цикл 0 65-80
    JGBCG Mbushja e pritur e ajrit ciklike me lexime të pasakta të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë мг / цикл 10922 10922
    JGBCIN Mbushje ciklike me ajër pas korrigjimit dinamik мг / цикл 0 65-75
    JGTC Mbushja e karburantit ciklik мг / цикл 0 3,9-5
    JGTCA Furnizimi me karburant asinkron ciklik мг 0 0
    JKGBC * Koeficienti i korrigjimit barometrik 0 1-1,2
    JQT Консуми и карбурантит мг / цикл 0 0,5-0,6
    JSPEED Vlera aktuale e shpejtësisë së automjetit км / или 0 0
    JURFXX Vendosja e tryezës së frekuencës me shpejtësi boshe, rezolucion 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) **
    NUACC Tensioni i kuantizuar i rjetit në bord 11,5-12,8 12,5-14,6
    RCO Koeficienti i korrigjimit të Furnizimit me karburant nga CO-Potenciometri 0,1-2 0,1-2
    RXX Шендже Бош Po / Jo JO KA
    SSM Установлены и контролируются шпэйтэсэ боше га 120 25-35
    РРУМБР * Temperatura e ajrit të shumëfishtë të marrjes град С - -
    THR Сейчас действует и находится в газете % 0 0
    TWAT град С 95-105 95-105
    УГБ Vendosja e rrjedhës së ajrit për rregullatorin e shpejtësisë boshe кг / или 0 9,8
    УОЗ Koha e ndezjes breshër në k.Версия 10 13-17
    УОЗОЦ Koha e ndezjes për korrigjuesin e oktanit брешер нё к.в. 0 0
    UOZXX Koha e ndezjes për ngecje брешер нё к.в. 0 16
    VALF Përbërja e përzierjes që përcakton shpërndarjen e karburantit në motor 0,9 1-1,1

    * Këto parameter nuk pёrdoren për të Diagnostikuar këtë sistem të menaxhimit të motorit.

    ** Për sistemin shumë inportues të injektimit të karburantit.

    (двигатель 2111, 2112, 21045)

    Таблица параметров двигателя автомобиля ВАЗ-2111 (1,5 л 8 литров)

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur I папуна
    ХОЛОСТОЙ ХОД Mire jo Jo po
    ZONA E REG Mire jo Jo Mire jo
    TRAJNIMI O2 Mire jo Jo Mire jo
    E КАЛУАРА O2 I varfër / i pasur I varfër I varfër / i pasur
    AKTUALE O2 I varfër / i pasur I varfër I varfër / i pasur
    T.ОХЛ.Ж. Температура и температура град С (1) 94-104
    AJRI / KARBURANT Raporti ajër / karburant (1) 14,0-15,0
    POL.D.Z. % 0 0
    OB.DV об / мин 0 760-840
    OB.DV.XX об / мин 0 760-840
    YELL.POL.RXX га 120 30-50
    TEK.POL.RXX га 120 30-50
    КОРР.В.П. 1 0,76-1,24
    W.O.Z. Koha e ndezjes брешер нё к.в. 0 10-20
    СК.АВТ. Shpejtësia aktuale e automjetit км / или 0 0
    N BORD Напряжение без борда 12,8-14,6 12,8-14,6
    Дж.OB.XX об / мин 0 800 (3)
    REF.D.O2 (2) 0,05-0,9
    ДАННЫЕ O2 GATI Mire jo Jo po
    LIRIMI O. O2 Mire jo JO PO
    VR VPR znj 0 2,0-3,0
    МАК.RV. Rrjedha masive e ajrit кг / или 0 7,5-9,5
    CEC.RV. Konsumi i ajrit me cikël мг / цикл 0 82-87
    CH.R.T. Konsumi i karburantit në orë л / или 0 0,7-1,0

    Shënim në tabelë:

    Tabela e параметраве типик, для двигателя в ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur I папуна
    ХОЛОСТОЙ ХОД Shenja e ngecjes së motorit Mire jo Jo po
    TRAJNIMI O2 Шенджа и мэсимит тэ снабдят меня карбурантом нга синджали и сенсит тэ оксигженит Mire jo Jo Mire jo
    E КАЛУАРА O2 Gjendja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në ciklin e fundit të llogaritjes I varfër / i pasur I varfër I varfër / i pasur
    AKTUALE O2 Gjendja aktuale e sinjalit të sensorit të oksigjenit I varfër / i pasur I varfër I varfër / i pasur
    T.ОХЛ.Ж. Температура и температура град С 94-101 94-101
    AJRI / KARBURANT Raporti ajër / karburant (1) 14,0-15,0
    POL.D.Z. Расположение и газ % 0 0
    OB.DV Скорость вращения двигателя (скорость вращения 40 об / мин) об / мин 0 760-840
    OB.DV.XX Шпейтэсия и плунжерный двигатель (скорость вращения 10 об / мин) об / мин 0 760-840
    YELL.POL.RXX Pozicioni i dëshiruar i kontrollit të shpejtësisë boshe га 120 30-50
    ТЭК.POL.RXX Действующие позиции и контроль над шпэйтэсис боше га 120 30-50
    CORR.V.P. Faktori i korrigjimit për kohëzgjatjen e pulsit të injektimit sipas sinjalit DC 1 0,76-1,24
    W.O.Z. Koha e ndezjes breshër në k.Версия 0 10-15
    СК.АВТ. Shpejtësia aktuale e automjetit км / или 0 0
    N BORD Напряжение без борда 12,8-14,6 12,8-14,6
    J.OB.XX Shpejtësia e dëshiruar e boshe об / мин 0 800
    ПОЗ.D.O2 Напряжение и синялит тэ сенсорит тэ оксигенит (2) 0,05-0,9
    ДАННЫЕ O2 GATI Gatishmëria e sensorit të oksigjenit për funksionim Mire jo Jo po
    LIRIMI O. O2 Prania e një komande kontrolluesi për të ndezur ngrohësin DC Mire jo JO PO
    VR VPR Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj 0 2,5-4,5
    МАК.RV. Rrjedha masive e ajrit кг / или 0 7,5-9,5
    CEC.RV. Konsumi i ajrit me cikël мг / цикл 0 82-87
    CH.R.T. Konsumi i karburantit në orë л / или 0 0,7-1,0

    Shënim në tabelë:

    (1) - Уровень и параметр, установленный для диагностики ECM.

    (2) - Кур сенсори и оксигдженит нук штэ и гатшэм пер пуна (нук штэ нгрохур), вольтажи и далйес сэ сенсорит штэ 0,45 В. Pasi ngroh sensori, voltazhi i sinjalit me motorin të fikur do të jetë më pak se 0.1V.

    Таблица и параметр Типик для двигателя на ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur I папуна
    ХОЛОСТОЙ ХОД Shenja e ngecjes së motorit Mire jo Jo po
    ZONA E REG Shenjë e punës në zonën e rregullimit të sensorit të oksigjenit Mire jo Jo Mire jo
    TRAJNIMI O2 Шенджа и мэсимит тэ снабдят меня карбурантом нга синджали и сенсит тэ оксигженит Mire jo Jo Mire jo
    E КАЛУАРА O2 Gjendja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në ciklin e fundit të llogaritjes I varfër / i pasur I varfër / i pasur I varfër / i pasur
    AKTUALE O2 Gjendja aktuale e sinjalit të sensorit të oksigjenit I varfër / i pasur I varfër / i pasur I varfër / i pasur
    T.ОХЛ.Ж. Температура и температура град С (1) 93-101
    AJRI / KARBURANT Raporti ajër / karburant (1) 14,0-15,0
    POL.D.Z. Расположение и газ % 0 0
    OB.DV Скорость вращения двигателя (скорость вращения 40 об / мин) об / мин 0 800-880
    OB.DV.XX Шпейтэсия и плунжерный двигатель (скорость вращения 10 об / мин) об / мин 0 800-880
    YELL.POL.RXX Pozicioni i dëshiruar i kontrollit të shpejtësisë boshe га 35 22-32
    ТЭК.POL.RXX Действующие позиции и контроль над шпэйтэсис боше га 35 22-32
    CORR.V.P. Faktori i korrigjimit për kohëzgjatjen e pulsit të injektimit sipas sinjalit DC 1 0,8-1,2
    W.O.Z. Koha e ndezjes breshër në k.Версия 0 10-20
    СК.АВТ. Shpejtësia aktuale e automjetit км / или 0 0
    N BORD Напряжение без борда 12,0-14,0 12,8-14,6
    J.OB.XX Shpejtësia e dëshiruar e boshe об / мин 0 840 (3)
    ПОЗ.D.O2 Напряжение и синялит тэ сенсорит тэ оксигенит (2) 0,05-0,9
    ДАННЫЕ O2 GATI Gatishmëria e sensorit të oksigjenit për funksionim Mire jo Jo po
    LIRIMI O. O2 Prania e një komande kontrolluesi për të ndezur ngrohësin DC Mire jo JO PO
    VR VPR Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj 0 1,8-2,3
    МАК.RV. Rrjedha masive e ajrit кг / или 0 7,5-9,5
    CEC.RV. Konsumi i ajrit me cikël мг / цикл 0 75-90
    CH.R.T. Konsumi i karburantit në orë л / или 0 0,5-0,8

    Shënim në tabelë:

    (1) - Уровень и параметр, установленный для диагностики ECM.

    (2) - Кур сенсори и оксигдженит нук штэ и гатшэм пер пуна (нук штэ нгрохур), вольтажи и далйес сэ сенсорит штэ 0,45 В. Pasi ngroh sensori, voltazhi i sinjalit me motorin të fikur do të jetë më pak se 0.1V.

    (3) - Для контроля меня ришикиме тэ мэвоншме тэ софтуэрит, шпейтсиа и дёшируар и пунэс штэ 850 об / мин. Në përputhje me rrethanat, vlerat tabelare të parameters OB.DV gjithashtu ndryshojnë. dhe OB.DV.XX.

    (для двигателя 2111, 2112, 21214)

    Таблица и типовой параметр, для двигателя в 2111

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur Në boshe (800 об / мин) Në boshe (3000 об / мин)
    TL Параметры znj (1) 1,4-2,1 1,2–1,6
    UB Напряжение без борда 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    TMOT град С (1) 90-105 90-105
    ZWOUT Koha e ndezjes breshër në k.Версия (1) 12 ± 3 35-40
    ДКПОТ Расположение и газ % 0 0 4,5-6,5
    N40 об / мин (1) 800 ± 40 3000
    TE1 Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
    МОМПОС Действующие позиции и контроль над шпэйтэсис боше га (1) 40 ± 15 70-85
    N10 об / мин (1) 800 ± 30 3000
    QADP кг / или 3 ± 4 ± * 1 ±
    ML Rrjedha masive e ajrit кг / или (1) 7-12 25 ± 2
    УСВК 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    АРТ znj 0,4 ​​± 0,4 ​​± * (1)
    FRA 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2
    ТАТА % (1) 0-15 30-80
    УШК 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    ТАНС град С (1) -20... + 60 -20 ... + 60
    BSMW г (1) -0,048 -0,048
    ФДХА Факторы и адаптимит në lartësi (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Ом (1) 9-13 9-13
    RHSH Ом (1) 9-13 9-13
    FZABGS (1) 0-15 0-15
    QREG кг / или (1) 4 ± * (1)
    LUT_AP (1) 0-6 0-6
    LUR_AP (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    SI NJE Параметры адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025
    ДТВ znj 0,4 ​​± 0,4 ​​± * 0,4 ​​±
    ATV sek (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК sek (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Shenja e ngecjes së motorit Mire jo JO PO JO
    B_KR Контроль и трокитэс актив Mire jo (1) PO а / я
    БІКС Mire jo (1) JO JO
    B_SWE Mire jo (1) JO JO
    B_LR Mire jo (1) PO PO
    M_LUERKT Ndezja gabon Po / Jo (1) JO JO
    B_ZADRE1 Mire jo (1) PO * (1)
    Б_ЗАДРЕ3 Mire jo (1) (1) PO

    Таблица параметров, типовая, для двигателя 2112

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur Në boshe (800 об / мин) Në boshe (3000 об / мин)
    TL Параметры znj (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    UB Напряжение без борда 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    TMOT Температура и температура град С (1) 90-105 90-105
    ZWOUT Koha e ndezjes breshër në k.Версия (1) 12 ± 3 35-40
    ДКПОТ Расположение и газ % 0 0 4,5-6,5
    N40 Шпейтэсия и боштит тэ боштит тэ моторит об / мин (1) 800 ± 40 3000
    TE1 Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj (1) 2,5-3,5 2,3–2,65
    МОМПОС Действующие позиции и контроль над шпэйтэсис боше га (1) 40 ± 10 70-80
    N10 Шпейтэсия и боштит тэ боштит бошт об / мин (1) 800 ± 30 3000
    QADP Ndryshorja e Adaptimit të rrjedhës së ajrit të papunë кг / или 3 ± 4 ± * 1 ±
    ML Rrjedha masive e ajrit кг / или (1) 7-10 23 ± 2
    УСВК Sinjali и контролирует сенсорит të oksigjenit 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR Koeficienti i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit sipas sinjalit УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    АРТ Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit znj 0,4 ​​± 0,4 ​​± * (1)
    FRA Komponenti Shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0.2
    TATE Факторы и детирс сэ синялит тэ спастримит адсорбер % (1) 0-15 30-80
    УШК Sinjali Diagnostikues i Sensorit të oksigjenit 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    ТАНС Temperatura e ajrit të marrjes град С (1) -20... + 60 -20 ... + 60
    BSMW Vlera e sinjalit të sensorit rrugor të filter г (1) -0,048 -0,048
    ФДХА Факторы и адаптимит në lartësi (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Rezistenca e devijimit në qarkun e ngrohjes UDC Ом (1) 9-13 9-13
    RHSH Rezistenca e devijimit në qarkun e ngrohjes DDC Ом (1) 9-13 9-13
    FZABGS Numëruesi i keq i toksicitetit (1) 0-15 0-15
    QREG Parametri i shpejtësisë së rrjedhës së ajrit кг / или (1) 4 ± * (1)
    LUT_AP Vlera e matur e rrotullimit të pabarabartë (1) 0-6 0-6
    LUR_AP Прага и враждысис (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    SI NJE Параметры адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025
    ДТВ Faktori i ndikimit të injektorëve në përshtatjen e përzierjes znj 0,4 ​​± 0,4 ​​± * 0,4 ​​±
    ATV Pjesë integle e vonesës së feedback-ut për sensorin e dytë sek (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК Periudha e sinjalit të sensorit O2 para katalizatorit sek (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Shenja e ngecjes së motorit Mire jo JO PO JO
    B_KR Контроль и трокитэс актив Mire jo (1) PO а / я
    БІКС Функции anti-trokitje aktive Mire jo (1) JO JO
    B_SWE Rruga e keqe për të Diagnostikuar keq-zjarr Mire jo (1) JO JO
    B_LR Shenja e punës në zonën e kontrollit të sensorit të oksigjenit të kontrollit Mire jo (1) PO PO
    M_LUERKT Ndezja gabon Po / Jo (1) JO JO
    B_LUSTOP Mire jo (1) JO JO
    B_ZADRE1 Пёрштатя и ингранажеве сште берё за интервал и шпэйтесис 1 Mire jo (1) PO * (1)
    Б_ЗАДРЕ3 Пёрштатья и ингранажеве сште берё за интервал и шпэйтэсис 3 Mire jo (1) (1) PO

    (1) - Уровень и параметр НУК ПЕРДорет для диагностики и систем.

    * Heqja e terminalit të baterisë rivendos këto vlera.

    ** Контрольлими и кетый параметр ёште и рёндэсишэм нэсе Б_ЗАДРЕ1 = «По».

    *** Диапазон и параметры типичны для параметра, не являющегося ключом, не учитывающего параметры и параметры ASA.

    ШОНИМ. Tabela tregon vlerat e параметр për një temperaturë pozitive të ambientit.

    Таблица и параметры типа для двигателя 21214-36

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur Në boshe (800 об / мин) Në boshe (3000 об / мин)
    TL Параметры znj (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    UB Напряжение без борда 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    TMOT Температура и температура град С (1) 90-105 90-105
    ZWOUT Koha e ndezjes breshër në k.Версия (1) 12 ± 3 35-40
    ДКПОТ Расположение и газ % 0 0 4,5-6,5
    N40 Шпейтэсия и боштит тэ боштит тэ моторит об / мин (1) 850 40 3000
    TE1 Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
    МОМПОС Действующие позиции и контроль над шпэйтэсис боше га (1) 30 ± 10 70-80
    N10 Шпейтэсия и боштит тэ боштит бошт об / мин (1) 850 30 3000
    QADP Ndryshorja e Adaptimit të rrjedhës së ajrit të papunë кг / или 3 ± 4 ± * 1 ±
    ML Rrjedha masive e ajrit кг / или (1) 8-10 23 ± 2
    УСВК Sinjali и контролирует сенсорит të oksigjenit 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR Koeficienti i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit sipas sinjalit УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    АРТ Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit znj 0,4 ​​± 0,4 ​​± * (1)
    FRA Komponenti Shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0.2
    TATE Факторы и детирс сэ синялит тэ спастримит адсорбер % (1) 30-40 50-80
    УШК Sinjali Diagnostikues i Sensorit të oksigjenit 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    ТАНС Temperatura e ajrit të marrjes град С (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10
    BSMW Vlera e sinjalit të sensorit rrugor të filter г (1) -0,048 -0,048
    ФДХА Факторы и адаптимит në lartësi (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Rezistenca e devijimit në qarkun e ngrohjes UDC Ом (1) 9-13 9-13
    RHSH Rezistenca e devijimit në qarkun e ngrohjes DDC Ом (1) 9-13 9-13
    FZABGS Numëruesi i keq i toksicitetit (1) 0-15 0-15
    QREG Parametri i shpejtësisë së rrjedhës së ajrit кг / или (1) 4 ± * (1)
    LUT_AP Vlera e matur e rrotullimit të pabarabartë (1) 0-6 0-6
    LUR_AP Прага и враждысис (1) 10,5 *** 6,5 (15-40) ***
    SI NJE Параметры адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996-1,0025
    ДТВ Faktori i ndikimit të injektorëve në përshtatjen e përzierjes znj 0,4 ​​± 0,4 ​​± * 0,4 ​​±
    ATV Pjesë integle e vonesës së feedback-ut për sensorin e dytë sek (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК Periudha e sinjalit të sensorit O2 para katalizatorit sek (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Shenja e ngecjes së motorit Mire jo JO PO JO
    B_KR Контроль и трокитэс актив Mire jo (1) PO а / я
    БІКС Функции anti-trokitje aktive Mire jo (1) JO JO
    B_SWE Rruga e keqe për të Diagnostikuar keq-zjarr Mire jo (1) JO JO
    B_LR Shenja e punës në zonën e kontrollit të sensorit të oksigjenit të kontrollit Mire jo (1) PO PO
    M_LUERKT Ndezja gabon Po / Jo (1) JO JO
    B_LUSTOP Zbulimi i gabuar i ndërprerë Mire jo (1) JO JO
    B_ZADRE1 Пёрштатя и ингранажеве сште берё за интервал и шпэйтесис 1 Mire jo (1) PO * (1)
    Б_ЗАДРЕ3 Пёрштатья и ингранажеве сште берё за интервал и шпэйтэсис 3 Mire jo (1) (1) PO

    (1) - Уровень и параметр НУК ПЕРДорет для диагностики и систем.

    * Heqja e terminalit të baterisë rivendos këto vlera.

    ** Контрольлими и кетый параметр ёште и рёндэсишэм нэсе Б_ЗАДРЕ1 = «По».

    *** Диапазон и параметры типичны для параметра, не являющегося ключом, не учитывающего параметры и параметры ASA.

    ШОНИМ. Tabela tregon vlerat e параметр për një temperaturë pozitive të ambientit.

    (для двигателя 2111, 21114, 21124, 21214)

    Таблица и параметры типа для диагностики двигателя 2111

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur Në gjendje të palëvizshme (800 мин-1) Në gjendje të palëvizshme (3000 мин-1)
    TMOT Температура и температура OS (1) 90-105 90-105
    ТАНС Temperatura e ajrit të marrjes OS (1) -20... + 50 -20 ... + 50
    UB Напряжение без борда 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA Расположение и газ % 0 0 2-6
    NMOT Шпейтэсия и боштит тэ боштит тэ моторит мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    ML Rrjedha masive e ajrit кг / или (1) 7-12 24-30
    ZWOUT Koha e ndezjes Оп.резюме. (1) 7-17 22-30
    RL Параметры % (1) 18-24 14-18
    FHO Факторы и адаптимит në lartësi (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 *
    ТИ Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
    МОМПОС (1) 40 ± 15 90 ± 15
    DMDVAD % (1) 5 5
    УСВК Sinjali i sensorit të oksigjenit 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
    FR Koeficienti i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit sipas sinjalit УДК (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    LUMS об / сек2 (1) 0 ... 5 0 ... 10
    FZABG (1) 0 0
    TATEOUT Факторы и детирс сэ синялит тэ спастримит адсорбер % (1) 0-15 90-100
    ВСКС Konsumi и menjëhershëm i karburantit л / или (1) (1) (1)
    FRA 1 ± 0.2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    РКАТ % (1) 5 5
    Б_ЛЛ Shenja e ngecjes së motorit Mire jo JO PO JO

    (1) - Уровень и параметр НУК ПЕРДорет для диагностики и систем.

    ШОНИМ. Tabela tregon vlerat e параметр për një temperaturë pozitive të ambientit.

    Табель тип и параметры для диагностики мотора 21114 dhe 21124

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur Në gjendje të palëvizshme (800 мин-1) Në gjendje të palëvizshme (3000 мин-1)
    TMOT Температура и температура OS (1) 90-98 90-98
    UB Напряжение без борда 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
    WDKBA Расположение и газ % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
    NMOT Шпейтэсия и боштит тэ боштит тэ моторит мин-1 (1) 840 50 3000 ± 50
    ML Rrjedha masive e ajrit кг / или (1) 7.5-10,5 ZWOUT Koha e ndezjes Op.c.v. (1) 12 ± 3 30-35
    WKR_X Shuma e kthimit të kohës së ndezjes në shpërthim Op.c.v. (1) 0 -2.5 ... 0
    RL Параметры % (1) 14-23 14-23
    RLP % (1) 14-23 14-23
    FHO Факторы и адаптимит në lartësi (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
    ТИ Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
    NSOL Шпейтэсия и дэшируар и моторит мин-1 (1) 840 (1)
    МОМПОС Pozicioni aktual i hapit të kontrollit të shpejtësisë boshe (1) 24 ± 10 45-75
    DMDVAD Parametri i përshtatjes së rregullimit të shpejtësisë boshe % (1) 2 ± 2 ±
    УСВК Sinjali и контролирует сенсорит të oksigjenit 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
    FR Koeficienti i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit sipas sinjalit УДК (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25
    LUMS Rrotullimi i pabarabartë i boshtit të boshtit 1 / с2 (1) 5 5
    FZABG Numëruesi i keq i toksicitetit (1) 0 0
    ФЗАКТС Numëruesi i gabimeve që ndikojnë në konverterin katalitik (1) 0 0
    DMLLRI Ndryshimi i dëshiruar i momentit rrotullues për të ruajtur të ftohtin.goditje (pjesë integle) % (1) 3 ± 0
    DMLLR Ndryshimi i dëshiruar i momentit rrotullues për të ruajtur të ftohtin. goditje (pjesë prop.) % (1) 3 ± 0
    vete studim (1) 1 ± 0,12 1 ± 0,12
    РКАТ Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit % (1) 3.5 ± 3,5 ±
    УШК Sinjali Diagnostikues i Sensorit të oksigjenit 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
    ТПСВКМР Periudha e sinjalit të sensorit të oksigjenit të kontrollit нга (1) квадроцикл Pjesë integration e vonesës së feedback-ut sipas DDC Znj (1) 0,5 ± 0,5 ±
    АХКАТ Факторы и плакаты с нейтрализацией (1) Б_ЛЛ Shenja e ngecjes së motorit Mire jo JO PO JO
    B_LR Шенджа и пунэс нэ зона эррегулимит сипас синджалит УДК Mire jo (1) PO а / я
    B_SBBVK Shenja e gatishmërisë УДК Mire jo (1) PO PO

    (1) - Уровень и параметр НУК ПЕРДорет для диагностики и систем.

    ШОНИМ. Tabela tregon vlerat e параметр për një temperaturë pozitive të ambientit.

    Таблица и параметры типа для диагностики двигателя 21214-11

    Параметры Эмрин Njësia ose shteti Ndezja e ndezur Në gjendje të palëvizshme (800 мин-1) Në gjendje të palëvizshme (3000 мин-1)
    TMOT Температура и температура OS (1) 85-105 85-105
    ТАНС Temperatura e ajrit të marrjes OS (1) -20... + 60 -20 ... + 60
    UB Напряжение без борда 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA Расположение и газ % 0 0 3-5
    NMOT Шпейтэсия и боштит тэ боштит тэ моторит мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    ML Rrjedha masive e ajrit кг / или (1) 16-20 30-40
    ZWOUT Koha e ndezjes Оп.резюме. (1) -5 ± 2 35 ± 5
    РУ Параметры % (1) 30-40 15-25
    FHO Факторы и адаптимит në lartësi (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
    ТИ Kohëzgjatja e impulsit të injektimit të karburantit znj (1) 7-8 3,5-4,5
    МОМПОС Pozicioni aktual i hapit të kontrollit të shpejtësisë boshe (1) 50 ± 10 55 ± 5
    DMDVAD Parametri i përshtatjes së rregullimit të shpejtësisë boshe % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01
    УСВК Sinjali i sensorit të oksigjenit 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    FR Faktori i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit me sinjal (1) 1 ± 0.2 1 ± 0,2
    LUMS Rrotullimi i pabarabartë i boshtit të boshtit об / сек2 (1) 2 ... 6 10 ... 13
    FZABG Numëruesi i keq i toksicitetit (1) 0 ... 15 0...15
    TATEOUT Факторы и детирс сэ синялит тэ спастримит адсорбер % (1) 0-40 90-100
    ВСКС Konsumi и menjëhershëm i karburantit л / или (1) 1,7 ± 0,2 3,0 ± 0,2
    FRA Komponenti Shumëzues i korrigjimit të vetë-mësimit 1 ± 0.2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    РКАТ Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit % (1) 2 ± 2 ±
    Б_ЛЛ Shenja e ngecjes së motorit Mire jo JO PO JO

    (1) - Уровень и параметр НУК ПЕРДорет для диагностики и систем.

    ШОНИМ. Tabela tregon vlerat e параметр për një temperaturë pozitive të ambientit.

    ift rrotullues shtrëngues për lidhjet e ndërprera (Н.м)
    Arra mbajtëse të trupit të gazit 14,3-23,1
    Arra për fiksimin e modulit të pompës elektrike të benzinës 1-1,5
    Vida mbajtëse të kontrollit të ajrit në punë 3-4
    Bolonët mbajtës të sensorit MAF 3-5
    Sensori i shpejtësisë së automjetit 1,8-4,2
    Arra për fiksimin e linjave të karburantit në filterrin e karburantit 20-34
    Vida për montimin e shinave të injektorit 9-13
    Vida mbajtëse të rregullatorit të presionit të karburantit 8-11
    Arrë për sigurimin e linjës së Furnizimit me karburant në hekurudhë 10-20
    Arrë për sigurimin e linjës së karburantit kthyes në rregullatorin e presionit 10-20
    Sensori i temperaturës së ftohësit 9,3-15
    Сенсоры и оксигенит 25-45
    Bolt mbajtës i sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit 8-12
    Bolt, arrë montimi i sensorit të trokitjes 10,4-24,2
    Arrë mbajtëse e modulit të ndezjes 3,3-7,8
    Канделат электрик (моторизованный ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
    Канделет (моторизованный ВАЗ-2112.21124) 20-30
    Bolonat e montimit të spirales së ndezjes (моторы ВАЗ-21114) 14,7-24,5
    Болт montimi i spirales së ndezjes (моторы ВАЗ-21124) 3,5-8,2

    Самодиагностика ВАЗ 2114.Самодиагностика ошибок в блоке управления двигателем Лада Калина

    Многие считают, что диагностика системы управления инжекторным двигателем - удел высококвалифицированных специалистов. Между тем, в любом современном контроллере (ECU - электронный блок управления) есть достаточно мощная встроенная система самодиагностики (реализована на программно-аппаратном уровне), что значительно облегчает поиск возможных неисправностей даже непрофессионалу.

    ЭБУ - это своего рода мини-компьютер, предназначенный для решения специализированных задач в режиме реального времени.Эти задачи можно разделить на следующие категории: обработка сигналов с датчиков, расчет управляющих воздействий по заданным алгоритмам, управление исполнительными механизмами.

    Вы можете подключиться к контроллеру автомобиля для считывания диагностических данных с помощью диагностического тестера (приобретается отдельно) или компьютера с установленной специальной программой. В данной статье будет рассмотрена диагностика ЭБУ Bosh M7.9.7 (установлен на авторской «Калине»; диагностика более поздних контроллеров производится аналогично) с помощью бесплатной программы KWP_D, которую можно скачать в сети.

    В дополнение к программе необходимо приобрести так называемый адаптер K-line dyangostic (адаптер VAG-COM USB KKL), который поддерживает протокол KWP2000 (он же OBD-II) - адаптер предназначен для передачи данных от автомобиля к USB-порту компьютера. Протокол KWP2000, также известный как OBD-II, дал название диагностическому разъему, который находится под крышкой рядом с рычагом переключения передач и к которому необходимо будет подключить адаптер. Из всего модельного ряда АвтоВАЗа так удобно расположился только в Lada Kalina.Остальным автовладельцам приходится мучиться с его подключением.

    После установки драйвера из программного обеспечения, идущего в комплекте с адаптером, в системе появится COM-порт, номер которого необходимо переопределить на 1-4 (1, 2, 3 или 4 - это номера портов, с которыми работает KWP_D с участием). Подключаем диагностический разъем, включаем зажигание и запускаем программу. После небольшой паузы система выдает сообщение о том, что соединение установлено - можно начинать диагностику.

    Каждый двигатель имеет так называемые типовые параметры - основные технические характеристики, описывающие нормальную работу двигателя, которые принимаются для сравнения со значениями, измеренными в процессе диагностики. Если проводить аналогию, это, например, температура тела здорового человека (типичный параметр - 36,6 ° C). Ниже мы рассмотрим последовательность диагностики на примере восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л. Все измерения будут проводиться при работающем двигателе на холостом ходу.

    Первое, на что следует обратить внимание, это параметр DTC (наличие сохраненных ошибок):

    Если есть ошибки, перейдите во вкладку «Коды» и посмотрите номер ошибки вместе с расшифровкой. Всевозможные коды ошибок и объяснения к ним легко найти в Интернете. Если ошибок нет, это не значит, что с двигателем все в порядке. Например, когда частота вращения холостого хода слишком высока, ЭБУ может воспринимать сигнал от неисправного датчика TPS (датчик положения дроссельной заслонки) как педаль газа, нажатую водителем, и не генерировать никаких ошибок.

    Вернемся к типовым параметрам. Наиболее важных из них не так много:

    UACC - напряжение АКБ - 13,9В - 14,5В. Для проверки необходимо включить всех мощных потребителей энергии (дальний свет, обогрев заднего стекла, подогрев сидений и так далее). Более низкое напряжение говорит о необходимости отдельной проверки электрических цепей.

    THR - положение дроссельной заслонки. На холостом ходу 0%. За этот параметр отвечает датчик положения дроссельной заслонки.Обычно о его неисправности говорят «рывки и провалы» при движении, а также повышенные обороты холостого хода. Проверяем этот параметр при неработающем двигателе (но при включенном зажигании). Плавно нажмите на педаль газа, следя за показаниями положения, которые также должны плавно подняться до 85–90%. Почему не 100? Потому что 90. Это то, что поставили продюсеры. Если все правильно, датчик исправен.

    FREQ - частота вращения коленчатого вала. Будет варьироваться от 800 до 840 об / мин. Сигнал снимается с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).Если двигатель запускается, значит, этот датчик исправен. Он единственный, при неисправности которого невозможно запустить двигатель.

    AIR - массовый расход воздуха. Обычно от 10 до 12 кг / час на холостом ходу. Он снимается с самого главного датчика - массового расхода воздуха (MAF). К сожалению, его реальная проверка без соответствующего оборудования невозможна. Хотя в автосервисах любят измерять напряжение на датчике обычным мультиметром с важным видом и сразу выносят вердикт, основываясь на расхождении в сотых долях вольта (и сразу предложат купить новый у их по 2500–3500 руб.).Поэтому мы действуем просто. Нажмите ногой на педаль газа, чтобы обороты подскочили до 4000–5000 об / мин. Расход воздуха тоже должен резко возрасти до 200-250 кг / ч, и исправный датчик должен вам эти цифры выдать.

    УОЗ - угол опережения зажигания. Будет варьироваться от 6 до 15 градусов. Угол опережения рассчитывается ЭБУ на основании показаний многих датчиков, даже температурного. Отдельного датчика угла опережения нет. Итак, идем дальше.

    INJ Длительность импульса впрыска.3-5 мс в режиме ожидания. Это время, на которое открывается каждая форсунка для впрыска топлива в цилиндр. Если показание значительно выше, возможно, форсунки забиты и требуют промывки, или давление топлива низкое из-за засорения топливного фильтра или неисправного насоса. Действительно, испытать форсунки можно только на специальном стенде. Для косвенной проверки резко нажимаем педаль газа. Время впрыска также должно увеличиться до 15–20 мс. А пока ограничимся этой процедурой.

    FSM - количество ступеней регулятора холостого хода (РХХ).Его часто называют датчиком холостого хода, хотя он не имеет ничего общего с семейством датчиков и представляет собой шаговый двигатель с конической «заглушкой», прикрепленной к валу, которая перекрывает канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки, тем самым регулируя холостой ход. На холостом ходу этот параметр может находиться в диапазоне 40-60 шагов. При нажатии на педаль газа - увеличение до 150 - 180.

    ALAM1 - напряжение на датчике кислорода перед катализатором. Когда двигатель прогрет, он должен измениться с 0.008 на 0,7 В и наоборот, что указывает на исправную обратную связь.

    LUMS_W - неравномерное вращение коленвала. Если оно больше 4 об / с, значит в цилиндрах есть пропуски зажигания. Повод проверить свечи и высоковольтные провода.

    QT - расчетный расход топлива. На холостом ходу - 0,6-0,9 л / ч. Конечно, для полной диагностики желательно проверить давление в топливной рампе, напряжение пробоя в свечах зажигания, посмотреть компрессию на цилиндрах, и не помешает узнать СО.Но все это требует дорогостоящего оборудования и еще большего опыта.

    Одним словом, самостоятельно проверить исправность своей Калины сравнительно несложно. Вперед!

    Контрольная лампа "CHECK ENGINE"

    При возникновении неисправностей в системе во время эксплуатации автомобиля контроллер определяет их наличие, уведомляет о них водителя лампой «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ» (рис. 1) и сохраняет в памяти коды, указывающие на характер неисправности. неисправности и облегчить диагностику и ремонт системы впрыска топлива.Контроллер координирует работу всех датчиков и систем, входящих в систему впрыска топлива.

    Диагностика системы управления двигателем с электронным впрыском топлива (Форсунка) проводится с помощью цифрового тестера ДСТ-2М (рис. 2).

    Качественную диагностику может провести только опытный специалист, ведь стремление автоматизировать диагностический процесс и наличие инструмента не только не гарантирует успеха, но часто усугубляет ситуацию.

    В диагностику входит:
    Считывание кодов неисправностей
    Проверка исполнительных механизмов форсунки
    Проверка работоспособности датчиков
    Контроль данных электронной системы управления
    Проверка системы подачи топлива
    Проверка систем зажигания
    Измерение компрессии двигателя

    На основании диагностики форсунки выполняется весь комплекс работ, связанных с ремонтом электронной системы управления двигателем ВАЗ с распределенным впрыском топлива.Электронный впрыск топлива для ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА

    Перепрограммирование контроллера

    Контроллер - это центральный блок управления форсунки. Контроллер имеет три типа памяти:

    1. Оперативная память (RAM). Оперативная память - это «записная книжка» контроллера. Микропроцессор контроллера использует его для временного хранения измеренных параметров для расчетов и промежуточной информации.Микропроцессор может вводить в него данные или считывать их по мере необходимости. Микросхема RAM установлена ​​на плате контроллера. Эта память энергозависима и требует для хранения бесперебойного питания. При отключении источника питания коды DTC и расчетные данные, содержащиеся в RAM, стираются.

    2. Электрически программируемая память (СППЗУ).

    3. Одноразовая программируемая постоянная память (СППЗУ) (рис. 1 рис. 2). EPROM содержит общую программу, которая содержит последовательность инструкций по эксплуатации и различную информацию о калибровке.Эта информация является управляющими данными для впрыска, зажигания, холостого хода. Изменяя информацию о калибровке, вы можете полностью изменить режим работы инжектора.

    В результате, например, «спортивного» перепрограммирования контроллера:

    Увеличивает крутящий момент на низких оборотах
    Максимальная мощность двигателя увеличена на 3-5 л.с.
    Возможно увеличение холостого хода на 50-100 об / мин.
    Понижается температура включения вентилятора (101-103гр.)
    Средний расход топлива увеличивается на 0.5 - 1 литр на 100 км. пробег в зависимости от стиля вождения
    Двигатель становится "мягче"

    Контроллер форсунок ВАЗ

    Контроллер форсунок ВАЗ (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА ...) получает информацию от датчиков, производит необходимые расчеты и на их основе управляет исполнительными механизмами. Устройство надежное. Его пугают только очень большие скачки бортового напряжения (неисправность генератора, заедание стартера на работающем двигателе, «зажигание» другого автомобиля, использование пускового зарядного устройства для запуска).
    При возникновении неисправностей в системе во время эксплуатации автомобиля контроллер определяет их наличие, уведомляет о них водителя с помощью лампы «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ» и сохраняет в памяти коды, указывающие на характер неисправности и облегчающие устранение неполадок. диагностика системы впрыска топлива. Контроллер координирует работу всех датчиков и систем, входящих в систему впрыска топлива. Контроллер контролирует работу форсунок и работу системы зажигания.В зависимости от типа контроллера форсунки могут включаться попарно, при этом пары форсунок включаются поочередно через каждые 180 ° поворота коленчатого вала (попеременный синхронный двойной впрыск) или последовательно (последовательный или поэтапный впрыск). В системе зажигания используется метод «холостой искры». (Исключение составляют 16-клапанные моторы, оборудованные индивидуальными катушками зажигания для каждой свечи зажигания). Импульсы высокого напряжения прикладываются к соответствующей паре свечей зажигания (1/4 или 2/3 цилиндра).Искра возникает одновременно в цилиндре на такте сжатия (рабочая искра) и в цилиндре на такте выпуска («холостой искра»). Небольшое количество энергии требуется для искры в цилиндре на такте выпуска. Большая часть энергии используется в цилиндре на такте сжатия, что обеспечивает нормальное искрообразование и хорошее воспламенение топливно-воздушной смеси. Аналогичный процесс повторяется при смене ролей цилиндров.

    Контроллер - это центральный блок управления форсунки.
    Контроллер контролирует подачу топлива, время накопления энергии и угол зажигания, частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, электрический топливный насос, тахометр, контрольную лампу диагностики двигателя «CHECK ENGINE», расположенную на панели приборов, вентилятор охлаждения двигателя и муфту компрессора кондиционера (при наличии ), формирует на бортовой компьютер сигналы скорости автомобиля и расхода топлива, а также для автомобилей с нейтрализатором, контроллер поддерживает необходимое соотношение воздух / топливо - 14,7: 1 (стехиометрический состав).

    ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ:

    Положение к / валу
    Частота вращения к / валу
    Массовый расход воздуха
    t ° С охлаждение. жидкости
    Положение дроссельной заслонки
    Напряжение питания
    Скорость автомобиля
    Включение кондиционера
    Детонация
    Концентрация O2 в выхлопных газах.

    УПРАВЛЯЕМЫЕ СИСТЕМЫ:

    Форсунки
    Электрический топливный насос
    Система зажигания
    Регулятор холостого хода
    Охлаждающий вентилятор
    Муфта компрессора.

    Датчики (форсунка ваз)

    Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА...) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состоянии и режиме работы двигателя.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / ч. Устройство достаточно надежное. Главный враг - это влага, которая всасывается вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) - завышение показаний на малых оборотах на 10-20%.Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после силовых режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (MAF) на мощных режимах приводит к «тупости» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичное значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / ч. При 3000 об / мин - 28-32 кг / час.

    Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ

    Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ установлен сбоку дроссельной заслонки на одной оси с приводом дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали акселератора. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки - производитель датчика и шайбы двигателя. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не перепутайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «всасыванию» на карбюраторе - чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типичные значения - 100 гр. - 177 Ом, 25 гр.- 2796 Ом, 0 гр. - 9420 Ом, - 20 гр. - 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основные неисправности - нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв провода возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости - включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего двигателя, повышенный расход топлива.

    Датчик детонации ВАЗ

    Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами.Датчики детонации бывают двух типов - резонансные (бочкообразные) и широкополосные (пеллетные). Различные типы датчиков детонации не взаимозаменяемы. Датчик детонации надежен, но требует регулярной чистки разъема. Принцип действия датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше стресс. Отслеживает детонацию двигателя. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация - позднее возгорание.Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» двигателя и повышенном расходе топлива.

    Датчик кислорода ВАЗ

    Датчик кислорода ВАЗ установлен на выхлопной трубе глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика - определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах. Есть кислород - бедная топливная смесь, нет кислорода - богатая. По показаниям кислородного датчика регулируется подача топлива.Использование этилированного бензина категорически запрещено. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

    Датчик скорости ВАЗ

    Датчик скорости ВАЗ предназначен для генерации импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на верхней части коробки передач. На инжекторных ВАЗах используется всего 6 импульсных датчиков скорости. Датчик скорости сообщает контроллеру о скорости автомобиля.Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors - двигатель глохнет при движении на холостом ходу).

    Датчик положения коленвала ВАЗ

    Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленчатом валу двигателя.Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика - остановка двигателя. В лучшем случае предел оборотов двигателя составляет 3500 - 5000 об / мин.

    Датчик фаз ВАЗ

    Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала.На 8-клапанном двигателе он устанавливается на торце головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапанной - на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных двигателях, выпущенных примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в парно-параллельном режиме. Наличие датчика фазового датчика - фазовый впрыск, т.е. открывается только одна форсунка на конкретный цилиндр. Отказ датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива.

    Датчик температуры воздуха ВАЗ

    Датчик температуры воздуха ВАЗ конструктивно интегрирован в датчик массового расхода воздуха. Начало производства датчиков температуры воздуха - около 2005 года. Внешне наличие датчика температуры воздуха можно отличить по количеству проводов, идущих к датчику расхода воздуха. 5 проводов - датчик температуры воздуха предусмотрен, 4 - нет.

    Приводы форсунок ВАЗ

    Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА...) включает набор исполнительных механизмов для поддержания требуемых условий работы двигателя.

    Регулятор холостого хода ВАЗ

    Регулятор холостого хода ВАЗ предназначен для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор холостого хода установлен на дроссельной заслонке под датчиком положения дроссельной заслонки. Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. В основе регулятора холостого хода лежит шаговый двигатель малой мощности. Малейшая грязь и глохнет. Надежность работы зависит от смазки, которую производитель иногда забывает нанести, от качества используемого моторного масла, от правильной регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (масло попадает во впускную трубу и откладывается в виде нагара на дроссельной трубе).Ошибка управления частотой вращения холостого хода приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостом ходу, проблемам с запуском. Типичное значение для положения регулятора холостого хода составляет 30-50 шагов.

    Модуль зажигания ВАЗ

    На двигателе ВАЗ с 8 клапанами модуль зажигания устанавливается на блоке цилиндров со стороны свечей, на ВАЗ с 16 клапанами - сверху двигателя возле дроссельной заслонки. Модуль зажигания содержит два мощных электронных ключа и две катушки зажигания.Искрообразование происходит по методу «холостая искра», т.е. искра генерируется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре - рабочая искра, в другом - искра «холостого хода». На 16-клапанных двигателях объемом 1,6 л используются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи зажигания с поэтапным управлением. Обычно модуль зажигания выходит из строя на первых 5-10 тыс. Км. Если за этот период модуль зажигания не «сгорел», значит, он «живет» долго. При выходе из строя модуля зажигания двигатель «троит», дергается, машина очень плохо разгоняется.

    Адсорбер ВАЗ

    Адсорбер ВАЗ предназначен для улавливания паров бензина из бензобака с последующим их сжиганием на работающем двигателе. Отказ адсорбера не влияет на ходовые качества автомобиля.

    Форсунки ВАЗ

    Топливные форсунки ВАЗ

    устанавливаются вместе с аппарелью на впускной коллектор. Одно сопло на цилиндр. Топливная форсунка дозирует топливо под давлением во впускную трубу цилиндра по команде контроллера.Очень вынослив. При неисправности топливных форсунок двигатель «троит», не развивает мощность.

    Вентилятор в системе охлаждения ВАЗ

    Вентилятор в системе охлаждения включается по команде контроллера при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 C, в зависимости от типа контроллера. Отказ вентилятора в основном связан с цепями управления, что приводит к перегреву двигателя.

    Основные особенности работы

    1.Заправляюсь лучше 95 бензином. Хотя моторы ВАЗ хорошо работают на 92-м бензине.

    2. Учитывая особенности работы топливного насоса, нельзя допускать полного опорожнения бензобака. Во-первых, как только насос начинает «забирать» воздух, скорость его насосной турбины резко возрастает, что приводит к его разрушению. Во-вторых, мотор помпы может перегреться, так как охлаждается бензином, которого в данном случае недостаточно.

    3. Инжекторный двигатель ВАЗ чувствителен к качеству свечей.Скорее всего, это связано с огромной мощностью искры: мощная искра с большей вероятностью найдет для себя «обходной путь» через дефекты свечей и высоковольтных проводов. С учетом конструктивной особенности модуля зажигания (см. Модуль зажигания) свеча зажигания работает с двойной нагрузкой: есть рабочая искра и искра холостого хода, что приводит к повышенному износу свечи зажигания. Поэтому рекомендуется менять свечи каждые 10 тысяч километров. Будьте очень внимательны при выборе типа свечи, особенно якобы импортной - попросите сертификат.

    4. Ремень ГРМ (ГРМ). Что бы не писали в разной литературе, менять ремень ГРМ нужно не реже, чем каждые 50 тыс. Км. пробег. Конечно, на практике бывает, что после 40 тысяч км оборвался ремень ГРМ, но такие случаи довольно редки. Еще есть чудесные ремни ГРМ, которые не рвутся даже после 100 тыс. Км, но судьбу испытывать не стоит: прекрасные ремни ГРМ встречаются очень редко. А средний ремень ГРМ служит чуть более 50 км.

    5.Запасные части. Закупку запчастей, датчиков и исполнительных механизмов системы впрыска ВАЗ рекомендуется производить очень аккуратно. Всегда спрашивайте сертификаты. Из импортных запчастей можно брать только датчики массового расхода воздуха и модули зажигания. Вроде все остальное где-то в подвале делали, и на Китай не похоже, хотя написано «Германия».

    Холодный старт зимой.

    Зимой автовладельцы часто жалуются, что свечи забиты и не могут запустить двигатель, не заменив их на сухие.Причин заливки свечей несколько, но все они разрешимы. Вот несколько практических рекомендаций по запуску двигателя в холодное время года.

    1. Выжмите сцепление. Не нагружайте стартер и аккумулятор (аккумулятор) дополнительными работами в виде проворачивания замерзшей коробки передач (КПП).

    2. При температуре ниже -10C рекомендуется нажать педаль акселератора примерно на 1/4. Замороженная автоматика не всегда может обеспечить стабильную работу двигателя в режиме прогрева: исходя из нашей практики, замороженный регулятор холостого хода (см. Датчики) не всегда работает стабильно.Иногда возникают ошибки, приводящие к переобогащению топливной смеси. Если педаль газа нажата, топливная смесь готовится не только регулятором холостого хода, но и дроссельной заслонкой, которая по определению не может замерзнуть - в результате улучшается общее качество смеси.

    3. Не проворачивайте двигатель стартером более 3 секунд. Лучше сбросить ключ зажигания и попробовать еще раз. Грубо говоря, логика компьютера в этом режиме заключается в поиске подходящих параметров запуска двигателя.Однако он «не понимает», почему двигатель не запускается, и начинает «экспериментировать», варьируя основные параметры работы. Диапазон изменения параметров постепенно увеличивается, что опять же в конечном итоге приводит к переобогащению смеси и затоплению свечей.

    4. Если двигатель не запускается после 5 попыток, то, как правило, это невозможно сделать до замены свечей зажигания. Последующие попытки запустить двигатель стартером просто разрядят аккумулятор.

    5. Если, несмотря ни на что, двигатель все равно нужно запустить, то можно нагреть ресивер горячей водой или использовать запасной теплый датчик температуры, тем самым «обманув» контроллер. Это можно сделать следующим образом:

    Снимите штекер со штатного датчика температуры и прикрепите теплый запасной датчик, взятый из кармана или согретый в руке.
    Запустить двигатель датчиком зависания и прогреть двигатель на 20-30 градусов.
    Восстановить нормальное состояние.
    Можно посоветовать повесить резистор номиналом около 20 кОм параллельно датчику температуры, чтобы не проходить постоянно сложную процедуру замены датчика.Однако оптимальное сопротивление резистора необходимо подбирать экспериментальным путем.

    Но никакие искусственные ухищрения не заменят заблаговременную подготовку двигателя к зиме. Чтобы зимой легко завести машину, нужно залить зимнее масло, поставить новые свечи, промыть инжектор, отрегулировать СО, если система позволяет, и поставить хороший аккумулятор. Найдите подходящий бензин. Бензин различается по своему составу на летний бензин и зимний бензин. В зимнем бензине наблюдается повышенное содержание летучих фракций, а именно они способствуют успешному запуску холодного двигателя, так как на морозе бензин с низким содержанием летучих фракций плохо испаряется, что приводит к заливанию свечей.Возможно, для этого придется поменять несколько заправок.

    Несколько замечаний по расходу топлива.

    Одной из частых жалоб автолюбителей является повышенный расход топлива по сравнению с указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля, несмотря на то, что двигатель и система управления двигателем находятся в хорошем рабочем состоянии. Я представлю свой взгляд на эту проблему, а вы проанализируете комментарии ниже в отношении вашего автомобиля. Думаю, у вас получится значительно снизить расход топлива.

    1. Измерение расхода топлива. Один из самых распространенных и одновременно самых неудачных способов измерения расхода топлива - это измерение по миганию лампочки или показаниям датчика уровня топлива. Дизайн и конструкция этого датчика настолько мерзкие, что он может показать все, что угодно. Из доступных в повседневной жизни методов измерения расхода топлива достаточно точным только один. По сути нужно залить полный бак бензина, то есть до горла проехать около 200 км и снова залить полный бак.Одометр покажет пробег, в графе заправки - количество введенного, а значит, и потраченного бензина. Простая арифметика (второй показатель / первый * 100 = литров на 100 км.) Даст вам истинный расход топлива, однако вам нужно сделать поправку на недозаправку на заправке.

    2. Вес оплачивается топливом. На каждые 100 кг прибавки приходится дополнительно расходовать 0,5–1 литр топлива (в зависимости от режима движения - «город-трасса»). Поэтому для снижения расхода топлива может оказаться целесообразным убрать излишки из багажника.

    3. Багажник на крышу. Багажники на крыше приводят к перерасходу бензина до 1 литра на 100 км из-за повышенного сопротивления воздуха. Однако на малых скоростях его влияние ослабевает.

    4. Давление в шинах. Пониженное давление в шинах увеличивает сопротивление качению. Снижение давления на 0,5 бар увеличивает расход топлива на 10-15% в зависимости от качества резины.

    5. Характеристики шин. Зимняя эксплуатация, особенно шипованная или с «тракторным» резиновым протектором, увеличивает расход топлива.

    6. Внешние условия. Внешние условия движения, такие как пробки, дорожные условия (неровная поверхность), повороты, дождь, снег, встречный ветер и т. Д., Также приводят к повышенному расходу топлива.

    7. Стиль вождения. На расход топлива сильно влияют характер и настроение водителя. В коротких поездках или на оживленных поворотах расход топлива варьируется до 30% в зависимости от стиля вождения. Размеренная езда помогает снизить «жажду» ВАЗа, а нервный, взволнованный или напряженный водитель способствует увеличению расхода топлива.Даже обувь играет роль в расходе топлива: в легкой удобной обуви можно плавно нажать на педаль акселератора.

    8. Прогрейте двигатель. Многие автомобилисты прогревают двигатель, что не только вызывает излишний перерасход топлива, но и вредит двигателю. На холостом ходу ненагруженный двигатель очень медленно нагревается, что, в свою очередь, способствует дополнительному износу поршневой системы, чрезмерному расходу топлива и ненужному загрязнению окружающей среды. Вам следует немедленно начать движение, если позволяет вид в очки и зеркала.Держите обороты на средней скорости и не ускоряйтесь резко. Включите обогрев салона после того, как стрелка температуры начнет двигаться. Не стоит сразу включать обогрев: он забирает тепло от еще не прогретого двигателя, он вам не поможет, а в двигателе учитывается каждый градус.

    Бензин в трубу

    9. Показания тахометра. Езда на высоких оборотах значительно увеличивает расход топлива. Для современных двигателей 2000 оборотов коленчатого вала в минуту - это вполне нормальная скорость при движении.Понижение передачи рекомендуется только в том случае, если действительно необходимо резкое увеличение скорости, например, при обгоне.

    10. Обратите внимание на то, как часто и с какой силой нужно тормозить. Обычно интенсивному торможению предшествует интенсивный разгон, и это «бензин в трубе».

    11. На скорости более 120 км / ч резко возрастает расход топлива из-за повышенного сопротивления воздуха. Например, разница в расходе топлива на 90 и 120 км / ч может составлять более 20%.

    В заключение можно обратить внимание на важность общего состояния двигателя.Заглушки, фильтры, зазоры клапанного механизма, компрессия и т. Д. Должны быть в норме. Подумайте, как вы водите, и я думаю, у вас будет самая экономичная машина.

    Перегрев двигателя и, как следствие, потеря антифриза из-под крышки на расширительном бачке.

    В системах впрыска ВАЗ в зависимости от типа контроллера температура включения вентилятора системы охлаждения 98 - 107 С. Это намного выше, чем в карбюраторных системах ВАЗ. И расширительный бачок, и крышка там и там такие же, и не всегда выдерживают давление, которое возникает в системе впрыска.Это самый слабый элемент системы. Следите за состоянием крышки расширительного бачка. Во избежание утечки антифриза из-под крышки расширительного бачка она должна быть плотно затянута, а вентиль должен быть в рабочем состоянии! Затяните крышку как можно плотнее, и даже на четверть оборота плоскогубцами затянуть не плохо. Если крышка затянута, а тосол все равно испаряется из-под нее, нужно заменить крышку. Уровень антифриза в расширительном бачке должен находиться строго между отметками min и max.

    Вопрос-ответ

    Вопрос 1: Повышенные обороты холостого хода, подергивания при малых нагрузках.
    Ответ: Как правило - износ датчика положения дроссельной заслонки.

    Вопрос 2: Вентилятор охлаждения двигателя включается поздно. Утечка антифриза из расширительного бачка.
    Ответ: Система охлаждения работает под давлением. Герметичность системы точно создается крышкой со встроенным клапаном на расширительном бачке. Необходимо плотно закрутить колпачок, предварительно проверив целостность клапана.Если утечка не исчезнет, ​​вам, скорее всего, придется заменить крышку.

    Вопрос 4: Двигатель отлично работает на высоких оборотах, а на холостых подтачивает.
    Ответ: Это характерный признак потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

    Вопрос 5: Двигатель не запускается без нажатия педали акселератора и сразу глохнет при отпускании педали.
    Ответ: Ошибка в работе регулятора холостого хода. Снимите регулятор и очистите рабочую часть регулятора щеткой в ​​чистом бензине.Если не поможет, придется менять регулятор.

    Вопрос 6: ВАЗ 21099 с системой впрыска GM. Двигатель глохнет при включении нейтрали.
    Ответ: явный признак неработающего датчика скорости. Датчик скорости придется менять, но сначала необходимо проверить работу привода датчика и целостность проводки возле датчика.

    Вопрос 7: ВАЗ 21099. Лампа СЕ горит постоянно, бортовой компьютер диагностирует ошибку «повышенный шум двигателя».
    Ответ: Если явных повреждений мотора и стуков нет, то достаточно отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

    Вопрос 8: Вентилятор охлаждения постоянно работает даже на холодном двигателе.
    Ответ: В большинстве случаев это происходит из-за обрыва проводки возле датчика температуры.

    Вопрос 9: Нужно ли зимой прогревать мотор?
    Ответ: Современные автомобильные масла позволяют не прогревать двигатель на холостом ходу, а сразу начать движение при малых нагрузках на двигатель.При этом двигатель прогревается намного быстрее, свечи меньше портятся, топливо экономится и другие механизмы (коробка передач, подшипники, амортизаторы и т. Д.) Прогреваются плавно.

    Вопрос 10: Какой бензин лучше для заправки ВАЗ 2109 - 92-й или 95-й? Ответ
    : В журнале Driving большой разницы между 92 и 95 бензином не нашел. Но по отзывам большинства наших покупателей, машина на 95 бензине ездит намного веселее и расход несколько меньше.

    Вопрос 11: ВАЗ 2110. Иногда двигатель резко теряет мощность, особенно после пробок, вплоть до полной остановки. Достаточно подождать 10-20 минут и машина снова как новая.
    Ответ: Необходимо проверить топливный насос на работоспособность и, если она меньше 50 л / ч, заменить впускной фильтр топливного насоса (находится в бензобаке).

    Вопрос 13: Какова эффективность промывочных жидкостей, добавленных в бензин (бензобак)?
    Ответ: Эти присадки достаточно хорошо очищают систему, но не могут заменить профессиональную промывку.Главное - регулярно использовать эти добавки. Если машина проехала более 30 тысяч км и присадки не использовались, есть шанс получить отрицательный результат - залпом смыть всю скопившуюся в баке грязь и доставить в двигатель. Если пробег большой, лучше обратиться в ближайший сервис.

    Вопрос 12: Проблемы с запуском двигателя зимой.
    Ответ: Зимой на автоматику системы впрыска рассчитывать не стоит. Ей нужна помощь.Выжимаем сцепление, нажимаем педаль газа на 1/4 и только потом заводим двигатель. Время запуска стартера не должно превышать 3 секунды (это правило необходимо соблюдать при любой температуре двигателя). Если двигатель не запускается, верните ключ обратно и повторите все заново. Если двигатель не запускается второй раз, переведите систему в режим продувки, полностью нажав на педаль газа (сцепление всегда нажато). В этом режиме в двигатель не подается топливо и есть возможность еще немного повернуть стартер.Это удаляет излишки топлива из двигателя. Если двигатель не запускается, перейдите в режим с 1/4 педали акселератора. Если после этого не запустится, то поможет только смена свечей.

    Вопрос 14: Как оценить работоспособность свечей?
    Ответ: На вид свечи должны быть сухими (без следов масла), центральный керамический электрод должен быть. светло-коричневый (красный) цвет, разрядник 1 мм. Для большей уверенности приобретите зонд-пистолет для проверки свечей (стоит около 50 рублей).Таким образом, вы можете оценить работу свечей, не перекручивая их.

    Вопрос 16: Каков срок службы ремня ГРМ?
    Ответ: Ремень ГРМ работает до 70 тыс. Км при смешанном пробеге трасса-город. Если машина эксплуатируется преимущественно в городе, советуем допустимый пробег не более 50 тыс. Км (в пробке двигатель работает, а счетчик пробега стоит).

    Вопрос 17: Как часто следует промывать инжектор?
    Ответ: В каждом случае определяется индивидуально.Чем спокойнее стиль вождения, тем чаще. Объясняется это тем, что на высоких оборотах мотор частично очищается. Худший режим для двигателя (с точки зрения скопления грязи) - длительный холостой ход, а особенно прогрев на холостом ходу. Рекомендуем промывать инжектор каждые 20-40 тысяч километров.

    Вопрос 19: Почему зимой резко возрастает расход бензина?
    Ответ: Основная причина - постоянно холодный двигатель, которому для прогрева требуется огромное количество бензина.А если поездки короткие (до 10 км), то увеличение расхода может достигать 50%. Постоянное проскальзывание колес и сопротивление качению по рыхлому снегу - второй важный фактор экономии топлива.

    Вопрос 18: Какая очистка инжектора лучше - ультразвуковая или химическая?
    Ответ: На мой взгляд, химия лучше (дешевле). При такой промывке очищаются не только форсунки, но и камеры сгорания, клапаны, кольца и все остальное, с чем соприкасается растворитель.Одним из недостатков по сравнению с ультразвуковой промывкой является то, что растворитель не может растворить песок, который может находиться в форсунках (что маловероятно при хорошем топливном фильтре).

    Вопрос 20: Как часто нужно менять фильтры - топливный и воздушный?
    Ответ: Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тыс. Км. пробег. Воздушный фильтр, как правило, не выдерживает того пробега (30 тыс. Км), который указан на коробке. Советую проверять его состояние каждые 10 тыс. Км.

    Вопрос 23: ВАЗ 2110, не работает спидометр.
    Ответ: На ВАЗах с электронными панелями приборов основная причина неработающего спидометра - это поломка датчика скорости. Как правило, горит индикатор CE. Перед заменой датчика скорости советую внимательно проверить провода, идущие от общего жгута к датчику (примерно 15 см). Гнилые очень распространены.

    Вопрос 21: Временами, особенно летом, в салоне ВАЗ 10-го семейства пахнет бензином.
    Ответ: Не знаю почему, но трубка вентиляции топливного бака намотана в задний левый лонжерон, имеющий выходы в багажник.Вы тоже чувствуете эти пары бензина. Для устранения этого недостатка необходимо снять левое заднее колесо и снять трубку (сине-зеленый пластик) с лонжерона и оставить в свободном состоянии за подкрылком.

    Вопрос 22: Взаимозаменяемы ли резонансные и широкополосные датчики детонации?
    Ответ: Нет. Фактически датчик детонации состоит из измерительного пьезоэлемента и фильтра посторонних шумов. В резонансном варианте этот фильтр находится в самом датчике, а в широкополосном - в контроллере (отсюда и название).

    Вопрос 24: Что делать, если загорается индикатор CE (проверьте двигатель)? Можем ли мы двигаться дальше?
    Ответ: Световой индикатор CE сигнализирует вам, что контроллер обнаружил проблему в системе. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше. В этом случае возможно ухудшение ходовых качеств мотора. Мой совет - не откладывать ремонт. Как можно скорее обратитесь в автосервис.

    Вопрос 25: После удара по проселочной дороге ВАЗ 2110 резко потерял мощность.Что бы это могло быть?
    Ответ: Скорее всего вы попали в катализатор и его внутренности разрушились, превратившись в хорошую пробку в глушителе. Ремонт только один - замена.

    Вопрос 26: Где находится топливный фильтр на ВАЗ 2111?
    Ответ: Топливный фильтр на всех ВАЗах находится под днищем за топливным баком. При изменении обращайте внимание на направление, указанное стрелкой. Стрелка должна указывать на левое колесо.

    Промывка и чистка форсунки ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА...

    Способ 1. Заливка моющей присадки в топливный бак. Обычно одна бутылка на бак топлива.
    Плюсы такой промывки - цена промывки (стоимость такого флакона обычно не превышает 500 рублей) и простота промывки инжектора.
    Основным недостатком является то, что при промывке сначала смывается вся грязь с бака и топливопровода, а затем эта грязь «забивает» топливный фильтр тонкой очистки и, возможно, форсунки. Таким образом, использование такой промывки возможно только на регулярной основе (когда накопилось немного больше грязи).И просто не рекомендуется на автомобилях с большим пробегом. Также есть риск купить поддельную или некачественную жидкость для промывки форсунки (даже по довольно высокой цене).

    Способ 2. Промывка в специальных установках. Установка позволяет исключить топливопровод и бак при промывке. Для этого в установку заливается специальная промывочная жидкость. Агрегат подключается к топливной рампе, и двигатель запускается.
    Преимущество такой промывки - высокая эффективность очистки при довольно невысокой стоимости (цена такой промывки в нашем сервисе всего 1200 рублей).Этот метод промывки также можно рекомендовать всем, поскольку многие промывочные жидкости этого класса обладают эффектом коксоудаления.

    WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE удаляет загрязнения путем сжигания, а не промывки. При этом использование промывочного средства WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE делает стоимость промывки доступной и, несомненно, соответствует оптимальному соотношению (цена / качество промывки инжектора)

    Во время промывки препарат очищает впускной тракт, распределение магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от отложений, образующихся при работе двигателя.Кроме того, жидкость имеет коксоудаление и удаляет нагар с клапанов, камеры сгорания, верхней части поршня и поршневых колец.

    Несмотря на усилия производителей двигателей и нефтяных компаний, загрязненные форсунки и впускные клапаны становятся все более серьезной проблемой. Электронные устройства управления, какими бы сложными они ни были, не могут учитывать загрязнение частей топливной системы. Причина проста: загрязнение для каждого конкретного двигателя разное и всегда появляется в разное время.Даже на клапанах, форсунке, камере сгорания одного и того же двигателя загрязнения разные. Такое неконтролируемое явление не может быть запрограммировано в электронном блоке управления и не может быть измерено датчиками. Топливные системы предназначены для работы с чистыми деталями и агрегатами. Требуется промывка и очистка форсунки.

    Последствия такого загрязнения:

    затрудненный запуск двигателя
    остановка двигателя
    перебои при нажатии на акселератор
    нестабильный холостой ход
    потери мощности
    повышенный расход топлива
    повышенный выброс токсичных выхлопных газов

    В большинстве случаев указанные выше проблемы эффективно решаются очисткой и промывкой системы впрыска.Самый эффективный метод очистки - залить концентрированную жидкость через систему впуска и заставить двигатель работать на ней вместо обычного бензина в специальном режиме. Очищающая жидкость предназначена для удаления отложений и смол, вызывающих проблемы с двигателем. Мы используем растворитель WYNN ”S в качестве промывочной жидкости. WYNN ”S - одна из ведущих компаний по производству средств для ополаскивания и очистки инжекторов.

    В результате промывки очищаются:

    форсунки
    клапаны и камеры сгорания
    поршневые кольца
    ТРК
    регулятор давления

    С учетом специфических условий нашего региона, в частности качества топлива , рекомендуем промывать / чистить форсунки ВАЗ каждые 20-30 тысяч километров.

    Важно! Не путайте подачу промывочного средства через впускную систему с заливкой очищающей «химии» в бак. Во-первых, заливка чистящих «добавок» в бак может привести к отрицательным результатам, так как вся грязь поднимается со дна бака, забивая фильтры и всю систему, во-вторых, эффективность действия таких «добавок» на порядок меньше, чем у специальных промывочных жидкостей для инжектора, требующего особого режима работы двигателя.улучшение сгорания бензина и повышение КПД двигателя
    устранение детонации
    улучшение холостого хода
    улучшенный холодный запуск
    восстановление и выравнивание сжатия
    возможность регулирования содержания окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах в соответствии с установленными норм (если система позволяет)
    снижен расход топлива
    увеличен срок службы форсунки, клапанов и всех других частей топливной системы
    увеличен расход воздуха во впускной системе и улучшено смешивание воздуха и бензина
    продукт безвреден для каталитических нейтрализаторов преобразователи

    Как самому диагностировать ВАЗ 2114

    Меня зовут Денис Гуляев.Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с опытом работы более 5 лет. В этой статье я постараюсь изложить то, что знаю и умею. Приятного чтения. Производители автомобилей в нашей стране постоянно работают над улучшением свойств и повышением уровня выпускаемой продукции.

    Особенно это заметно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормой токсичности Евро-3. На автомобиль установлены блоки управления впрыском. 7 января.

    2 и Bosch M7.9. 7. Эти ЭБУ фактически все изменили. Если раньше на ЭБУ 5 января и Bosch M1.

    5.4 использовала 51-контактные разъемы для подключения жгута проводов, затем Январь 7.2 и Bosch M7. девять.

    7 использует 81-контактный разъем. Добавлены новые протоколы работы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и того, как с ним работать. На данный момент мы увидим некоторые нововведения и конфигурации, представленные производителями в ближайшем будущем. ЭБУ Как я уже писал выше, появились блоки управления последнего поколения.Они позволяют ужесточить стандарты токсичности, а также ввести новые сервисные возможности.

    Таких как управление стартером, контроль выпуклости дороги, гидроусилитель руля, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения 2-х кислородных датчиков (по нормам токсичности Евро-3), диагностика форсунок водителем введен. Также существенно изменился внешний вид и внутренняя структура блоков. Поменял разъем для подключения ЭБУ к жгуту проводов.Для программирования блоков 7 января.

    2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М. Также был изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностика и др.).

    ). В связи с этим был использован диагностический блок OBD-2. Соответственно, диагностическое оборудование было улучшено для возможности диагностики этих блоков. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА). Возможно, вы заметили, что если на автомобиле, оборудованном ЭБУ последнего поколения, оставить стартер включенным даже после запуска двигателя, стартер автоматически выключится.Разработчики реализовали этот способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, управление которым подключено к выводу 50 на 81-контактной колодке.

    После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он размыкает цепь управления стартером. Таким образом исключена поломка дорогостоящего агрегата в случае заклинивания замка зажигания. КОНТРОЛЬ ДОРОЖНОЙ ВОЛОСЫ На автомобилях стандарта Евро-2 и Евро-3 в последнее время стала применяться диагностика пропусков зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, он, скорее всего, отключил неэффективные цилиндры, перекрыв подачу топлива.

    Таким образом, сохраняя ресурс катализатора и кислородного датчика ... Ведь несгоревшая смесь в баллоне попадает в катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нм. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление датчика кислорода ... Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах со сгоранием топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры.

    После выявления виновника подача топлива прекращается и загорается лампа неисправности. На автомобилях стандарта Евро-3 в дополнение к данной системе добавлен датчик неровностей дороги. Если неровность дороги превышает определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровностей дороги установлен на Калина Нива и Шевроле-Нива ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАЛИБРОВКИ Январь 7.2 и агрегаты Bosch M7.

    9. 7 в памяти можно сохранить две калибровочные таблицы.Например летом и зимой.

    Коммутация происходит через вывод 57, если он замкнут на массу, то включается один стол, если оставить ни к чему не подключенный, другой. Внутренний резистор поднимает напряжение на выводе до высокого логического уровня. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА Например, на автомобиль Калина установлен модифицированный катализатор, так называемый катколлектор, он устанавливается непосредственно на блоке двигателя, тем самым ускоряя прогрев до рабочей температуры, снижая риск возгорания сухой травы под автомобилем. .Установлены два кислородных датчика, один до катализатора, другой - до него.

    Первый - это датчик нового образца , а второй старый. Кислородный датчик нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам. Новый сенсор меньше старого, быстрее нагревается.

    Новый датчик устанавливается на автомобили, где используется ECU January 7.2 или Bosch M7. 9.7.

    Чтение:

    Датчики не взаимозаменяемы.Так что если вместо нового датчика поставить датчик старого образца, ЭБУ не будет корректно работать, будут отображаться ошибки связанные с датчиком кислорода, загорится лампа неисправности двигателя. Это касается Евро-2, датчик там один, но это касается и Евро-3. Мне не раз приходилось сталкиваться с этим, машина приезжает на диагностику.

    Водитель объясняет ситуацию, лампа неисправности горит постоянно, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, он старой модели.Когда установлен датчик соответствующего образца, все в норме.

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливная система также претерпела доработки и изменения. Используются облегченные аппарели для форсунок. Регулятор давления топлива перенесен непосредственно на топливный бак, то есть совмещен с бензонасосом. Давление топлива в таких топливных системах увеличено до 3.

    8 кгс. Соответственно, мы изменили программу управления форсункой, чтобы она работала при этом давлении. На «Калине» поменяли систему адсорбции паров топлива.

    Ставим небольшой вентиль, который висит на весе, через этот вентиль проходит трубка от парового бака и входит в дроссельное пространство. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Система зажигания практически не изменилась, установлены модули зажигания нового типа. Единственное место, где кардинально изменилась система зажигания, - это двигатели объемом 1. 6. Шестнадцатиклапанный.

    Они использовали индивидуальные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения расположены в ЭБУ. Таким образом, снизились затраты на диагностику и ремонт системы зажигания.

    Новые модули зажигания намного меньше по размеру. Модули не взаимозаменяемы со старыми. Если четыре провода подходят к старым модулям зажигания (два силовых, два управляющих).

    Самодиагностика ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112.

    Купить диагностический адаптер здесь Автоаксессуары и тюнинг здесь ...

    Диагностика ВАЗ 2114-15 своими руками

    Увидеть просто сделать самодиагностику своего автомобиля без подключения специального пирбора.Это ...

    Затем к новой тройке (одна мощность, два элемента управления). Однако случаи выхода из строя модулей зажигания новой конструкции довольно часты. Неисправности часто возникают из-за обрывов высоковольтных проводов или пробоя свечи через изолятор.

    Хотя чаще всего сбой не был ни по чему. Удобно проверять с помощью ДСТ-6 и разрядника. Можно регулировать частоту искрения и время испытания. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДМРВ Датчик массового расхода воздуха для двигателей объемом 1 шт.6 литров. Также произведено нового образца .

    Визуально отличить датчик массового расхода воздуха нового образца от старого не составляет труда. Если датчик находится в насадке, то на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму.

    У нового датчика корпус в области измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого - прямой и имеет полукруглую форму. На фото отчетливо видна разница.Не устанавливайте датчик, предназначенный для двигателя 1.5, на автомобиль с двигателем 1.6.

    В этом случае двигатель не развивает полную мощность, смесь формируется неправильно. Кроме того, стали применяться измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель. Датчик температуры всасываемого воздуха расположен непосредственно в датчике массового расхода воздуха.

    Если у вас возникли проблемы с датчиком температуры воздуха на впуске во время диагностики, смело проверьте датчик массового расхода воздуха.Конечно, датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик поступающего в двигатель воздуха. Если сбился счетчик, то есть его калибровка, то правильная работа устройства, использующего этот счетчик, нарушается.

    Калибровка датчика массового расхода воздуха является важным показателем при проведении диагностики. Проверить, не ошиблась ли калибровка датчика, очень просто. Достаточно подключить машину к компьютеру и запустить диагностическую программу МТ-2 или МТ-4.И посмотрите на DFID, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего, если напряжение 0,996, то первая проверка ДМРВ прошла. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, и ДМРВ Сименс, то напряжение там будет 1.

    .

    6 вольт и ничего страшного. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха для ХХ века должен быть в пределах 7-9 килограмм. Но конечно, в подавляющем большинстве случаев неисправный датчик массового расхода воздуха при проверке АЦП покажет завышенное напряжение.ФАЗОВЫЙ ДАТЧИК (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА) Теперь фазовый датчик установлен на всех моторах, а на 1.5 и 1.

    6 для восьми и шестнадцати клапанов. Также он устанавливается на инжекторные двигатели, используемые на классических автомобилях, это ВАЗ 2106 и 2107. Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, используется принцип Холла. Когда датчик выходит из строя, ЭБУ переходит в аварийный режим.

    Вместо поэтапного впрыска включен параллельно-параллельный. Данную неисправность на слух определить сложно, однако я не рекомендую своим клиентам длительную эксплуатацию с данной неисправностью, так как увеличивается расход топлива и меняются рабочие параметры двигателя.Проверить работу датчика можно с помощью приставки осциллографа к мотор-тестеру МТ-4. Или с помощью светодиодного щупа. Также о работе фазового датчика говорит длительность впрыска, если длительность уменьшилась вдвое, значит, датчик перестал работать. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом системы впрыска.

    Если датчик выйдет из строя, система полностью перестанет работать. Датчик расположен на отливе крышки масляного насоса, с зазором между шкивом коленчатого вала.Датчик представляет собой индуктор с магнитопроводом. Датчик довольно надежный. При диагностике желательно внимательно осмотреть шкив на наличие зубов и их чистоту. Сильное загрязнение шкива делает шкив беззубым с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

    Чтение:

    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА Датчик представляет собой переменный резистор. Он будет передавать в ЭБУ информацию об угле положения дроссельной заслонки ... На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основная причина выхода датчика из строя - стирание или повреждение резистивного слоя. Это приводит к непредсказуемому напряжению на выходе датчика.

    Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении. Проверять TPS удобнее всего с помощью DST-6. Если в сенсоре есть обрывы резистивного слоя, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно.Количество ошибок и места возникновения также хранятся в памяти устройства. Регулятор холостого хода представляет собой исполнительный механизм. Предназначен для управления холостым ходом двигателя.

    Регулятор расположен на патрубке дроссельной заслонки ... В патрубке дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход дроссельной заслонки. Закрыв или открыв это отверстие стержнем, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель. Шток приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора.Обрыв одной или обеих катушек приводит к неправильному регулированию холостого хода. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также короткое замыкание на плюс или массу.

    В случае возникновения этих проблем блок управления двигателем включает контрольную лампу неисправности впрыска. Также ошибка появится при замыкании проводов управления на массу или на провода питания. Для долгой и правильной работы РХХ важно, чтобы он был чистым и смазанным.

    В противном случае возникают проблемы с холостым ходом.Накопление сажи на конусе IAC блокирует рассчитанный ЭБУ зазор, через который проходит воздух на холостом ходу. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, нестабильный холостой ход. Я рекомендую узнать у клиента, когда последний раз чистили IAC на машине. Если машина проехала десять тысяч и более, то регулятор холостого хода лучше снять, разобрать ДСТ-6, почистить и смазать.

    Одновременно прогоните его пару раз от начала до конца, чтобы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.Автомобильные и ремонтные истории. В этой части статьи я расскажу вам о некоторых интересных поломках, которые имели место в моей практике. АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 21074 Признаки неисправности: После запуска двигатель нормально работает на холостом ходу, при перегрузке газа наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности, двигатель троит. Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил всех по соседству, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя на машине не было и тысячи пробега.Подключил комп, там блок управления ВС-5.

    К сожалению, не помню ID прошивки. Ошибки пропусков зажигания во втором и третьем цилиндрах сохранялись в памяти. Двигатель работал на двух цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры рабочие.

    Стало ясно, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу неработающих цилиндров, прекратив подачу топлива. Я еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально.Далее проверяли компрессию, давление топлива, баланс форсунок.

    Солнце нормальное. Странно подумал я. Заменил ЭБУ на заведомо исправный. Результат не изменился. Также были диагностированы все пропавшие без вести.

    А как насчет шкива? Подумал, когда дважды проверил. И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан не очень хорошо. Два зуба отпилил, немного покосил, и остался зуб всего в пару миллиметров толщиной.Так он всю картину испортил.

    После замены шкива на новый он пришел в норму. Кстати, этот зуб был настолько тонким, что его трудно было разглядеть, когда он стоял на своем месте. Замаскировался в тени своих соседей. АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110 Система питания: Двигатель инжекторный 16V объем 1.

    5 Признаки неисправности: Повышенный расход топлива (не мерял, хозяин сказал, что больше двенадцати), постоянно горящая лампа неисправности. Этот автомобиль с такими знаками проехал более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне.Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока друг не убедил его, что это ненормально.

    Подключили компьютер, по датчику кислорода показывались ошибки. Смесь слишком богатая. Но я не сторонник того, чтобы сразу менять датчик, не убедившись, что смесь действительно богатая. Посмотрев параметры, напряжение , кислородный датчик , я убедился, что напряжение высокое и не падает.

    Решил проверить давление топлива.Давление топлива при замере показало 3 балла. Она не менялась ни при каких условиях работы двигателя. Ну что за мелочь, наверняка оторвалась трубка регулятора давления топлива.

    Однако трубка была на месте, я применил вакуум, давление упало до 2,5 баллов. Ставлю все на место, не меняет. Раньше я с этим не сталкивался. Я выключил двигатель, снял трубку с регулятора, а другой конец оставил на ресивере. Я подул, теоретически, воздух не должен был беспрепятственно проходить в ресивер.

    Но воздух не погас. Потом поднял трубку, подумал, забился. Но труба была чистой.

    Забит патрубок на ресивере, к которому подсоединяется трубка регулятора. Ну, а теперь проволокой копаем, подумал я. Вооружившись проволокой, я начал чистить трубу, но этого не произошло. Оказывается, дырки у него не с завода. Вот это да! А бедный хозяин из-за этой мелочи сжег кучу бензина, а кислородный датчик чуть не отравил.Я взял дрель и просверлил отверстие. Солнечное давление в норме.

    Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

    1. 5
      г. Видное, ул. Школьная, 51
    2. 5
      д.Дыдылдино, д.Дыдылдино, 54
    3. 5
      г. Москва, ул. Пяловская, д.7
    4. 5
      г. Москва, Новокуркинское шоссе, 39
    5. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
    6. 5
      Балашиха, улица Лукино, 84
    7. 5
      г. Москва, ул. Шереметьевская, 85Бс3
    8. 5
      г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
    9. 5
      Московская область, поселок Внуковское, ДСК поселок Мичуринец, поселок Переделкино
    10. 5
      Москва, Литовский бульвар, 9/7
    11. 5
      г. Москва, Щелковское шоссе, 2
    12. 5
      г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
    13. 5
      г. Красногорск, ул. Школьная, 1А
    14. 5
      г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
    15. 5
      Москва, Походный проезд, 5к1
    16. 5
      Реутов, улица Некрасова 25, ГСК-6, Автолюбитель
    17. 5
      г. Королев, ул. Силикатная, 74
    18. 5
      Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
    19. 5
      Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
    20. 5
      г. Королев, ул. Силикатная, 74
    21. 5
      г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас2
    22. 5
      Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
    23. 5
      г. Москва, Варшавское шоссе, д. 56
    24. 5
      г. Москва, ул. Сталеварова, 14с1
    25. 5
      г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
    26. 5
      Москва, Шоссейный проезд, 10к1
    27. 5
      г. Москва, 1-я улица Измайловского зверинца, 8
    28. 5
      Балашиха, Пригородная улица, 131
    29. 5
      Москва, Заваруевский переулок, 32с4
    30. 5
      Москва, Бескудниковский бульвар, 19к1
    31. 5
      г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83
    32. 5
      Мытищи, улица Колпакова, 46
    33. 5
      г. Красногорск, ул. Вокзальная, 37
    34. 5
      Красногорск, Ильинский тупик, 1
    35. 5
      Балашиха, улица Автозаводская, 50А
    36. 5
      Москва, Причальный проезд, 8с17
    37. 5
      Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
    38. 5
      г. Москва, ул. Ремизова, д. 18А,
    39. 5
      Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
    40. 5
      Одинцово, ул. Маршала Неделина, 2А
    41. 5
      Мытищи, Ярославское шоссе, 115
    42. 5
      г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
    43. 5
      пгт Внуково, улица Центральная, 21
    44. 5
      село Мильково
    45. 5
      Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
    46. 5
      Москва, улица Горбунова, 12к2с2
    47. 5
      Щербинка, Бутовский тупик, 6
    48. 5
      Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
    49. 5
      Москва, Мичуринский проспект, 31к7
    50. 5
      г. Москва, ул. Садовники, 11Ак1

    Диагностика ВАЗ в Москве - цены

      ВАЗ 2111 2001, диагностика автомобиля

      Евгений: диагностика машины и перебор по электрике.чек идет.

      • Доброго времени суток! Диагностика 1200р
      • Добрый день. Диагностика 1200 руб. Ремонт проводки от 2500 руб.
      • Здравствуйте, Евгений, подъезжайте, сделаем, диагностика будет стоить 1000 рублей, и там будет понятно, в чем проблема. Позвоните до приезда Романа, договоритесь с ним о времени.
      • Диагностика форсунок стоит 1000, остальные работы после визуального осмотра
      • Диагностика системы впрыска от 800р.. Дальнейшая диагностика блока электрооборудования от 300р.
      • Добрый день. Компьютерная диагностика 1080 руб.
        Запись по телефону,
      • Приходите, мы все разберемся !!!
      • Здравствуйте, звоните (Николай)
      • Диагностика 1200. По электрике нужно смотреть, что нужно делать.
      • Диагностика 1200 руб. Работаем по предварительной записи.
      • от семисот рублей
    • ВАЗ Калина 2010, диагностика автомобиля

      Дмитрий: Диагностика ЭБУ цена

      • диагностика сканером 1000 руб1
      • Диагностика ЭБУ - 1000р
      • Диагностика ЭБУ двигателя от 600 руб.
      • Добрый день.Компьютерная диагностика автомобиля 1080 руб.
        Запись по телефону,
    • ВАЗ 2114 2009 г., диагностика автомобиля

      Дмитрий: Нужна диагностическая карта

      • ДОБРЫЙ ДЕНЬ. 1000 руб.
      • карта диагностическая -1000р
      • Доброго времени суток!
        Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ - звоните нашему мастеру-приемнику
        Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.
        Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
    • ВАЗ 21099 2002 г., диагностика автомобиля

      Тилек: Компьютерная диагностика

      • Доброе утро. Компьютерная диагностика обойдется в 500 рублей.
      • Доброго времени суток. Диагностика обойдется в 1000 руб.
      • Гарантия работы 30 дней.

      • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ - звоните нашему мастеру-приемнику. Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      • читать ошибки 600
        найти неисправность из 800
      • Привет дорогой Тилек!
        Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
        Стоимость электродиагностики 1400 руб.
        Гарантия работы 30 дней.
        Принимаем автомобили по предварительной записи.
        Обращаем ваше внимание на то, что на данный момент для владельцев автомобилей LADA в нашем автосалоне действуют следующие предложения:

        Акция «Бесплатное обслуживание шин»:
        При покупке комплекта сезонных шин или комплектных колес в автосалоне «AutoGERMES» - ШИНЫ БЕСПЛАТНАЯ УСТАНОВКА!

        Проверка тормозных дисков БЕСПЛАТНА!

        При проведении профилактических работ всем владельцам дисконтных карт AutoGERMES предоставляется скидка в рамках программы лояльности компании.

        Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный для Вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС»

    • Владислав: Компьютерная диагностика, по какой цене?

      • Hello
        500 руб
      • может быть до 14ч
      • Владислав: Можно адрес?
      • юдино 55
        Рядом с ТЦ Леруа Мерлен
        т.
      • Диагностика 1000. Диагностика, не стирая ошибки !!! Если есть проблемы, конкретные предложения и решения.
        С уважением, Андрей.
      • Компьютерная диагностика 1000 руб.
      • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
      • Компьютерная диагностика 1000 рублей Наши контакты
      • Здравствуйте! 1000 рублей
      • Владислав: К вам можно будет подъехать?
      • Да, мы находимся в г. Одинцово, ул. Железнодорожная 1б.Записаться можно по телефону
      • Компьютерная диагностика, по какой цене? 1200
      • Цена -800 рублей
        С уважением,
        АЦ Дружба
      • Здравствуйте! 1000 руб.
      • 1000 р компьютерная диагностика
    • ВАЗ Калина 2016, диагностика автомобиля

      Роман: троит при резком нажатии на газовый восьмиклапанный двигатель, после перезапуска при медленном нажатии работает нормально. множественные пропуски зажигания в третьем цилиндре. Проверена компрессия проводов свечей зажигания модуля форсунки.метки совпадают, клапаны настроены

      • Доброго времени суток, набирайте номер, вас соединят с мастером.
      • Найдите причину 1000 - 1500 руб.
      • диагностика 100 руб. наши контакты
      • Компьютерная диагностика - 1000 руб.
      • Найдите причину 1000-1500 руб.
      • Возможен плавающий дефект в электрической цепи системы зажигания. На сегодняшний день в нашем сервисе нет специалиста по данной проблеме.
      • Катализатор! Просит удалить
      • Топливная система
      • Звоните, мы исправим
      • Добрый день.Врач в отпуске.
    • ВАЗ Гранта 2013, диагностика автомобиля

      Владислав: Компьютерная диагностика

      • Здравствуйте. 27 августа в 11.00, или звоните для уточнения времени
      • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады вашему звонку по телефону.
      • Компьютерная диагностика 1200
      • Здравствуйте, Владислав!
        Комп. диагностика - 800 руб.
        С уважением, АК
        Дружба
      • 500-1000 р
      • Здравствуйте! Стоимость 1000 рублей, если интересно, звоните!
    • ВАЗ 2111 2005 г., диагностика автомобиля

      Влексей: Машина не заводится!

      • Доброе утро, только 3 сентября диагност определит причину вашей поломки!
      • Доброго времени суток! Машину необходимо доставить в сервис на диагностику!
        Позвонить директору 8 38-91-45
      • Доброе утро!
        Звоните, мы можем отправить Вам эвакуатор и отвезти в нашу АТЦ для изготовления машины!
      • номер нашего эвакуатора!
      • Добрый день, звоните Сергею
      • Поможем
        Запасные части и расходные материалы в наличии
        Гарантия
        Приехать можно в любое время
        Стоимость ремонта зависит от неисправности автомобиля
    • ВАЗ 2114 2006 г., диагностика автомобиля

      Андрей: Регулировка клапанов

      • Доброго времени суток, Андрей!
        Этой услугой занимается наша служба.За дополнительной информацией обращайтесь к нашему мастеру

        Михаилу.

      • 2000 РУБЛЕЙ
      • Доброго времени суток! у нас такой услуги нет, обращайтесь в автосервис -
        Он находится там же, где мы находимся - 1-й Митинский переулок, вл. 3 Они все сделают за вас!
        Ровные дороги!
      • Регулировка клапана 2500 руб
      • Доброго времени суток! Стоимость работы 3000 руб., Запись по тел.
    • ВАЗ Калина 2015, диагностика автомобиля

      Роман: DATSUN MI-DO 2015 Автомобиль ведет вправо при движении

    • ВАЗ 2114 2010 г., диагностика автомобиля

      Евгений: Проверка подвески и ходовой части автомобиля

      • Добрый день, диагностика подвески стоит 500 руб.
        Регистрация по телефону:
      • Добрый день.
        Диагностика 500 рублей
        технический директор автосервиса Ваш Автомеханик
        Волков Евгений
      • Добрый день. занимаемся тюнингом и звуком авто
      • Здравствуйте, Евгений, давайте посмотрим на 800 рублей, нам понадобится ремонт, починим. Предварительно набери, Роман, договорись о встрече с ним.
      • Здравствуйте, занимаемся электротехникой и всем, что с этим связано.
      • Проверка подвески и ходовой части автомобиля - 500 руб.
      • Добрый день, диагностика подвески стоит 513 руб.Запись по телефону.
      • Добрый день. Диагностика 300 руб. Наша служба работает ежедневно с 9.00 до 20.00. Запись не требуется.
      • Добрый день. Проведение диагностики бесплатно по предварительной записи.
      • Здравствуйте. звоните (Николай)
      • Диагностика 500 руб.
    • ВАЗ 2104 2008 г., диагностика автомобиля

      Виктор: Повышенный расход топлива

      • Добрый вечер, для начала нужно понять, какая у вас инжекторная машина или карбюратор.
      • Виктор: Добрый вечер, инжекторный двигатель, расход резко увеличился с 10 литров до 16,5 при измерении по городу ...
      • Сначала нужно подключить комп, у вас наверняка "чек" загорелся. Диагностика - 600 руб.
      • Уважаемый Виктор! Мы готовы быстро и недорого провести диагностику, обслуживание и ремонт вашего автомобиля ВАЗ 2104 2008 года, в частности, выяснить причины повышенного расхода топлива и провести оперативный ремонт.Для уточнения сроков и стоимости ремонта свяжитесь с нами прямо сейчас с 10.00 до 20.00 по следующим координатам: Автосервис AutoReut.RU: г. Реутов, Московская область, ул. Железнодорожный, дом 9; Телефоны:,. С уважением, автосервис "АвтоРейт.РУ".

    Автомобили этих марок, однако, как и другие, иногда выходят из строя, поэтому их владельцам интересно диагностировать ВАЗ 2114 и 2115 своими руками. Производители постоянно совершенствуют свою продукцию, и в то же время совершенствуются средства проверки оборудования и его диагностики.Использование бортовых компьютеров облегчает эту работу и позволяет проводить ее в собственном гараже, если у вас есть ноутбук. Чтобы провести такую ​​операцию, нужно уметь достаточно хорошо работать с компьютером.

    Диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками потребует небольших капитальных вложений на приобретение специального переходного кабеля, а также установку специального программного обеспечения. Это устройство подходит для всех отечественных автомобилей, к нему прилагается диск с программным обеспечением. Отдельно стоит сказать о таком приборе, как цифровой тестер. ДСТ-2М .

    Что еще нужно для диагностики?

    Помимо наличия вышеперечисленного оборудования и большого желания самостоятельно проводить диагностику, желательно иметь дополнительные инструменты и приспособления:

    • Для возможности желательно иметь компрессометр. Также по нему можно определить прогорание клапана или пробой прокладки ГБЦ;
    • Чтобы иметь возможность проверить давление в топливной системе автомобиля, не обойтись без манометра.Может использоваться, топливные насосы, другие устройства подачи топлива;
    • Для проверки состояния бортовой сети понадобится мультиметр или тестер. С их помощью проверяется состояние контактов электрических цепей и механизмов;
    • Высоковольтное напряжение на свечах зажигания проверяется разрядниками;
    • Также не помешает иметь простой светодиодный щуп для проверки полярности на форсунке, катушках, модулях зажигания.
    • В большинстве случаев достаточно прочитать коды ошибок, записанные бортовым компьютером, по которым можно оценить состояние большинства систем автомобиля.

    Диагностические операции

    При проведении таких работ могут выполняться следующие виды работ:

    • Расшифровка кода неисправности;
    • Контроль исправности привода форсунок;
    • Исправность датчиков управления двигателем;
    • Контроль данных электронных систем управления;
    • Контроль за подачей топлива в систему электроснабжения;
    • Проверка исправности системы зажигания;
    • Проверка степени сжатия рабочих цилиндров двигателя.
    На основании данных, полученных при диагностике, можно построить линию по их устранению.

    О диагностике форсунок ... Наибольшее количество проблем приходится именно на эту систему, поэтому остановимся на ней подробнее. Не будем останавливаться на таких явных признаках неисправности двигателя, как потеря компрессии, прогорание клапанов или пробой прокладки ГБЦ, следы утечки масла или охлаждающей жидкости. Рассмотрим подробнее вопрос проверки форсунки.

    Затруднение при запуске двигателя

    В таких случаях в первую очередь необходимо провести внешний осмотр всего навесного оборудования двигателя. Следующим этапом является проверка состояния воздушного фильтра, его засорение сказывается на качестве рабочей смеси. Далее нужно проверить работоспособность бензонасоса. О его работе можно судить по характерному звуку, издаваемому электродвигателем. После этого проверьте давление топлива до и после регулятора давления.

    Если с этим все в порядке, приступаем к проверке следующих узлов машины, которые связаны с бортовым компьютером. К ним относится датчик температуры двигателя, в случае его выхода из строя или неточных показаний блок управления сформирует неправильный состав горючей смеси, что затрудняет запуск двигателя. Возникновение проблем или датчик положения коленчатого вала двигателя также затруднит запуск двигателя.

    С помощью мультиметра и высоковольтного разрядника нужно проверить систему зажигания, неисправность в которой может стать источником проблем при запуске двигателя.Нарушения могут возникнуть из-за неисправности катушки зажигания или свечей зажигания, высоковольтных проводов или окисленных контактов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *