Распиновка эбу м74: ✅ Распиновка м74 лада калина — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как программировать ЭБУ М74(К)(CAN) автомобилей ВАЗ.

Как программировать ЭБУ М74, М74К, М74CAN автомобилей ВАЗ.

Речь пойдет о том как программировать М74(К)(CAN) автомобилей ВАЗ. Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2755X для автомобилей ПП привода и ST10xxxxx для «Классики».

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей и 576 (589824)кБ для автомобилей «классической» компоновки.

Программирование М74

BSL режим XC27x5

Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме «На столе».

На текущий момент с данным ЭБУ умеют работать:

•CombiLoaderс доп. модулем.

Модуль предназначен для чтения-записи FLASH/EEPROM ЭБУ М74, основанных на процессорах Infineon семейства XC27x5 через встроенный BootStrapLoader процессора.

Подключение к ЭБУ

Разъем 1 (Большой)

J1 — отключаемое напряжение (К15)

B2 — разрешение программирования (12В)

A4 -разрешение программирования (12В)

Разъем 2 (Маленький)

G2;G3;G4 — масса

h2;h3 — не отключаемое напряжение (К30)

F2 — отключаемое напряжение (К15)

D2 — K-Line

Программирование М74К

Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме «На столе».

На текщий момент с данным ЭБУ умеют работать:

•CombiLoader через доп. модуль М73\Я72+

•CombiLoader через BSL-режим ST10F27x

Подключение к ЭБУ

Разъем 1 (Большой)

B2 — отключаемое напряжение (К15)

J2 — не отключаемое напряжение (К30)

М3 — 12В после главного реле

L2;L3;h2 — масса

C1 — K-Line

Программирование М74CAN

BSL режим XC27x5

Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме «На столе».

На текщий момент с данным ЭБУ умеют работать:

•CombiLoader с доп. модулем.

Подключение к ЭБУ

Разъем 1 (Большой)

J1 — отключаемое напряжение (К15)

B2 — разрешение программирования (12В)

A4 -разрешение программирования (12В)

Е2 -CAN-L

Е3 -CAN-H

K1 -Перемычка 510 Ом на Е3

Разъем 2 (Маленький)

G2;G3;G4 — масса

h2;h3 — не отключаемое напряжение (К30)

F2 — отключаемое напряжение (К15)

D2 — K-Line

Внимание!

1. Перед записью всегда производите чтение FLASH для обеспечения возможности восстановления ЭБУ. Также, учитывайте возможности процессора ЭБУ по защите FLASH: стороннее ПО может установить биты защиты процессора, что приведет к невозможности работы с ЭБУ в дальнейшем.

2. При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:

— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7?С. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;

Программа WinFlash ECU для репрога блоков М74 совершенно бесплатно.

Более подробный и полный мануал о том

как программировать М74(К)(CAN) автомобилей ВАЗ, можно скачать по ссылке:

Доступ только зарегистрированным.

Распиновка контроллера (ЭБУ) M86 и назначение контактов Лада Веста (Lada Vesta)

Контакт	Цепь
разъём X1.1
А1	Не используется.
А2	Не используется.
АЗ	Не используется.
А4	Не используется.
А5	Вход. Клемма «15» выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.
В1	Не используется.
В2	Не используется.
ВЗ	Не используется.
В4	Не используется.
В5	Не используется.
С1	Не используется.
С2	Вход. Круиз контроль дискретный 1. Не используется.
СЗ	Вход. Круиз контроль дискретный 2. Не используется.
С4	Вход. Выключатель 1 педали тормоза. При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «15» выключателя зажигания.
С5	Вход. Выключатель 2 педали тормоза. При нажатой педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «30» выключателя зажигания.
D1	Не используется.
D2	Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
D3	Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
D4	Вход. Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5…0,85 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 4,19. ..4,59 В.
D5	Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Е1	Не используется.
Е2	Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
ЕЗ	Вход. Круиз контроль аналоговый. Не используется.
Е4	Вход. Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25…0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 2,095…2,295 В.
Е5	Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
F1	Не используется.
F2	Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
F3	Не используется.
F4	Вход. Датчик давления хладагента. Напряжение на контакте зависит от давления хладагента в системе кондиционирования.
F5	Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
G1	Не используется.
G2	Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.
G3	Не используется.
G4	Не используется.
G5	Не используется.
Hl	Не используется.
h3	Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
НЗ	Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.
Н4	Вход/Выход. CAN — Н.
Н5	Вход/Выход. CAN — L.
Л	Не используется.
J2	Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0…100%.
J3	Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения «выключено» в положение «включено» реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения «включено» в положение «выключено» контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.
J4	Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
J5	Вход. Сигнал запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортсети. На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.
К1	Не используется.
К2	Не используется.
КЗ	Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «87») при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.
К4	Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
К5	Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
L1	Не используется.
L2	Не используется.
L3	Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «87») при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.
L4	Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
L5	Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.
разъём Х1.2
А1	Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт «1» (+).
А2	Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0… 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
АЗ	Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0… 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
А4	Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт «2» (-).
А5	Не используется.
В1	Не используется.
В2	Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
ВЗ	Не используется.
В4	Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт «А». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
В5	Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт «В». При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
С1	Не используется.
С2	Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
СЗ	Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки
	форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
С4	Вход/Выход LIN.
С5	Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
D1	Не используется.
D2	Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
D3	Не используется.
D4	Вход/Выход. CAN — Н.
D5	Вход/Выход. CAN — L.
Е1	Не используется.
Е2	Не используется.
ЕЗ	Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Е4	Вход. Сигнал датчика фаз. В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера. Датчик им-пульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот распределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.
Е5	Не используется.
F1	Не используется.
F2	Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В.
F3	Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.
F4	Не используется.
F5	Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
G1	Не используется.
G2	Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 1. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 0,30…0,58 В.
G3	Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 4,42…4,70 В.
G4	Вход. Сигнал управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °C (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1,7 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 180…250 мВ и высоким 850…950 мВ.
G5	Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Н1	Не используется.
Н2	Вход. Сигнал датчика детонации — контакт «1» (+). Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.-
НЗ	Вход. Сигнал датчика детонации — контакт «2» (-). Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
Н4	Вход. Сигнал диагностического датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °C (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1.7 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне 590…750 мВ.
Н5	Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Л	Не используется.
J2	Вход. Сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 25 °C напряжение около 2,35 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
J3	Вход. Сигнал ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 °C напряжение около 3,0 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
J4	Вход. Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Напряжение на контакте зависит от давления во впускном коллекторе: при включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение около 4,07 В.
J5	Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
К1	Не используется.
К2	Не используется.
КЗ	Не используется.
К4	Вход. Сигнал датчика давления масла дискретный.
К5	Не используется.
L1	Не используется.
L2	Не используется.
L3	Не используется.
L4	Не используется.
L5	Не используется.
M1	Не используется.
М2	Не используется.
М3	Не используется.
М4	Не используется.
М5	Не используется.
N1	Не используется.
N2	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 4 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
N3	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 3 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
N4	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 2 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.
N5	Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 1 цилиндра (-). Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

Попала вода в эбу лада гранта

Автор admin На чтение 23 мин. Опубликовано 16.09.2021

ЭБУ сгорел при смене ЭБУ (на ЭБУ для Гранты) ЭУР выдал ошибки P1011 и P1012 и перешел в аварийный режим [Решено]

В общем друзья история не скорая, но поучительная:
1) Никогда не снимайте пластиковый кожух салонного фильтра. Ибо попав в дождь вы практически гарантированно получите отказ ЭБУ ( компьютера, управляющего двигателем и не только). Под окном в которое вмонтирован вентилятор системы вентиляции и обогрева салона — жгут проводов ведущий к ЭБУ, который сделан так чтобы гарантированно «утонуть» при первом же сильном дожде. И ! если у вас новый автомобиль — не поленитесь снять ковры и шумоизоляцию и герметизировать корпус мозгов автомобиля.
Итак история: По своему великому «озарению» сняв кожух салонного фильтра, -поскольку так было легче менять сам фильтр, который в нашем городе приходилось менять 3-4 раза в сезон, решил что на заводе явно перемудрили с кожухом стал ездить и наслаждаться жизнью, но недолго.
Однажды попал в ливень на сл. утро на попытки завести авто двигатель крутил стартер и никак не хотел заводиться, беглым взглядом увидел лопнувшую катушку зажигания и вскипевшее масло вытекшее из нее и запекшееся — это была 3-я катушка за 30 тыс.км ( если у вас вышла из строя катушка в первый же раз меняйте все свечи и провода — это была еще одна моя ошибка ибо катушка зажигания горит при неисправности онных и по причине заводского брака — горели московские катушки).

Сменив катушку решили проверить искру — искры не было, сняли клемму катушки — на нее не ничего не приходило вариантов не много — ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала), ЭБУ(Компьютер) или отгорели провода ( от компьютера к катушке).
Первым делом поменял Датчик вот так он выглядит:

Сменил поскольку если нет сигнала с датчика — то искры так же не будет, стартер будет крутить, должна бы всплыть ошибка, но я не знал алгоритма опроса датчиков при само-диагностике авто — сменил. Ничего не изменилось ( цена 320р Июнь 2018г.)
Как запустить двигатель с неисправным ДПКВ Здесь:

Машинка свежая провода оставил на потом решил глянуть ЭБУ снял, запах гари говорил о чем то неприятном — снял открыл … подумалось само собой в голове — ее конструкция не то чтобы здравствуй 60-е, скорее здравствуйте 1905-е — вся влага была под войлоком и ЭБУ утонул,

управляющий транзистор ( хотя был исправен. его еще называют ключи) истек чем то дегтярно-зловонным далее мы его чинили -подняли все микросхемы прозвонили все дорожки, сменили ключи — ЭБУ выходил на связь, но искры не было, было подозрение у мастера на микросхему принимающую сигнал с ДПКВ.
В общем конечный вердикт — покупка нового ЭБУ.
Позвонил Дилерам сказали 12 дней и 10 200 руб, интернет показал что за 6300 можно заказать.
Поискал в Абакане нашел официалов торгующих зап. частями для Лада проверили первые цифры и последние 3-и сказали что элементная база одна и та же — подойдет ( однако прошивка была i484GI06)
Герметизировал — поставил — и вах все заработало!, даже динамика стала лучше — прошивка была гратовская для 8 кл двигателя 87 лс.
Но! … … через день Усилитель руля стал тяжелым как на скорости и перешел в аварийной режим выдал ошибки P1011 и P1012 в общем обрыв и отсутствие данных с датчика скорости, … в этой машине нет датчика скорости! Данные берутся с АБС. При этом спидометр работал и при сбросе с инициализацией ЭУР послушно включался а далее все стандартно — при разгоне и сбросе скорости — уходил в аварийной режим и ни одной ошибки АБС! только обрыв цепи датчика скорости!
Решили его поднять! Нашему удивлению не было предела фишка с проводами есть и даже установлена в «разьем ДС» но ДС нет — просто отлитая пластмассовая заглушка.

В общем бились долго ничто не попогало читали разные варианты как справиться с бедой и пришла мысль а что если поставить этот датчик скорости, мы его все равно уже купили ( для Калины) — поставили, сделали сброс ЭУР.

Источник

Лада гранта распиновка эбу

Расположение ЭБУ Лада Гранта

Говорить о том, как важна верная работа электронного блока управления (ЭБУ) можно долго. От него зависит работа сердца Вашего автомобиля: начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая тем, что автомобиль может заглохнуть в результате неверной работы контроллера.

Хочется сразу передать отдельный привет конструктору АвтоВаза, кто придумал такое расположение данного блока. По-моему мнению, хуже места не придумать. Смотрите сами.

ЭБУ находится под бардачком под ногами у пассажира и спрятан под обивкой. Обивка крепится справа саморезом к кузову.

Если у Вас потечёт отопитель (радиатор) салона, то антифриз попадёт прямиком на блок управления, практически 100% поломка. Даже не смотря на то, что изначально в Ладу Гранту устанавливают импортный радиатор хорошего качества Visteon.
Как вы верно подметили, вода может попасть из под капота. Резиновые заглушки на Лада Гранта не очень хорошего качества, поэтому, когда они рассохнутся, вода потечёт на контроллер. Чтобы этого не произошло, проверяйте состояние резиновой заглушки.
Если забьётся дренажное отверстие (которое на видео ниже), то вода может потечь в салон.

В общем как вы поняли место расположение ЭБУ на Гранте не самое удачное! Поэтому нам просто необходимо смериться с этим.

Местонахождение ЭБУ Лада Гранта

Говорить о том, как важна верная работа электронного блока управления (ЭБУ) можно долго. От него зависит работа сердца Вашего автомобиля: начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая тем, что автомобиль может заглохнуть в результате неверной работы контроллера.

Если у Вас потечёт отопитель (радиатор) салона, то антифриз попадёт прямиком на блок управления, практически 100% поломка. Даже не смотря на то, что изначально в Ладу Гранту устанавливают импортный радиатор хорошего качества Visteon.
Как вы верно подметили, вода может попасть из под капота. Резиновые заглушки на Лада Гранта не очень хорошего качества, поэтому, когда они рассохнутся, вода потечёт на контроллер. Чтобы этого не произошло, проверяйте состояние резиновой заглушки.

Через эту заглушку вода и попадает на контроллер

Существует два выхода из положения, вернее три.

Оставить всё как есть и надеяться на случай.
Посадить плотно на герметик заглушку.
Самый трудозатратный — это перенос контроллера выше, ближе к подушке безопасности пассажира, контактами вниз.

Закрепиться можно к воздуховоду

Видео о том, как заливает ЭБУ на Лада Гранта

Шланг, на который попадает вода, как раз и идёт в салон автомобиля. На моих фото стоит колокол сигнализации, поэтому плохо видно.

На Гранте загорелся значок «check engine», вы просканировали машину и получили код ошибки. Осталось узнать его значение. В одной статье мы собрали все ошибки Лада Гранта, которые могут появиться при езде.

Как узнать какой ЭБУ установлен на Ладе Гранта

Иногда модель Лада Гранта отождествляют с эксклюзивным автомобилем. Отчего ее наделяют таким статусом? Все просто. «Ладу» уникальным блоком управления, который именуется как «Ителма 11186-1411020-22» и не имеет возможности совмещаться с предшествующими модификациями «ВАЗ».

Первостепенным отличием данного модуля можно обозначить интегрированную «CAN-шину». Ранее выпускаемые модели для обеспечения передачи импульсов использовали «К-канал». Если задаться экспериментом и заменить «Ителму» на аналогичное устройство с функционалом в «К-канале», то в итоге приборы на панели непременно «уснут».

ЭБУ Ителма

В его основу положен алгоритм особого типа, формирование которого происходит на базе заранее интегрированного в память ПО. Это позволяет модулю осуществлять в реальном времени обработку сигналов от всех присутствующих в «ЭСУД» датчиков.

Процесс, связанный с обработкой потоковой информации, позволяет впоследствии осуществлять блоку управления корректирующие действия в отношении функционирования таковых систем:

2. катушки системы зажигания;

4. датчика-регулятора режимов холостого хода и пр.

Для возможности идентифицировать тип устройства в авто LADA Granta и прошивочную версию его ПО на корпусе нанесен специальный маркировочный код, позволяющий осуществить корректный подбор аналога при возникновении необходимости в замене, и в некоторых случаях требуется распиновка ЭБУ.

Как снять ЭБУ Лада Гранта пошаговая инструкция

Для того чтобы снять ЭБУ Лады Гранта на потребуется выполнить следующий порядок действий:

Обесточиваем систему сняв клеммы с аккумуляторной батареи автомобиля
Контроллер ЭБУ находиться под бардачком под ногами у пассажира и спрятан под обивкой. Обивка крепится справа саморезом к кузову. Выворачсиваем этот винт.
Далее отводим обшивку от пола руками как показано на рисунке
Теперь отгибаем шумоизоляционный материал в сторону
Выкрутив гайки, отодвигаем ЭБУ от кузова.

Теперь сжимаем фиксатор скобы крепления жгута проводов и откидываем скобу.

Отсоединяем разъем от блока и аналогично отсоединяем второй жгут с проводами, после чего снимаем ЭБУ с автомобиля. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Пошаговая инструкция снятия мозгов Лады Гранты – видео

Прошиваем ЭБУ Ителма М74 (Лада Гранта) своими руками

Программируется ЭБУ м7.4 очень легко, контакты для разрешения программирования “В2 и А4” выведены в первый разъём его не надо разбирать. Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разъём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта “В2 и А4” и включить зажигание.

Для того чтобы самостоятельно прошить ЭБУ Ителма М74, которая как мы уже знаем установлено на Ладе Гранте необходимо выполнить следующий порядок действий:

Отключаем массу АКБ.
Снимаем блок ЭБУ. Разъемы отсоединяются вот так :

Изготавливаем вот такой “паук” (провода рекомендую подписать)

Подключаем разъемы:Разъем 1 (большой) J1 — отключаемое напряжение (К15) (12В) — второй выключатель B2 — разрешение программирования (12В) — первый выключатель A4 -разрешение программирования (12В) — первый выключатель Разъем 2 (Маленький) G2;G3;G4 — Масса (подключить можно на любой) h2;h3 — неотключаемое напряжение (К30) F2 — отключаемое напряжение (К15) (12В) — второй выключатель D2 — K-Line

вот ЭЛ. схема(многие пишут что прошивают, а схемы не где нет)

6. Не рекомендуется подавать напряжение одновременно на все провода ! Надо поэтапно через двойной выключатель.

7. 4-И так вся схема собрана и шнур KKL VAG-COM вставлен в USB ПК Вот последовательность подачи напряжения

Подаём напряжение (+12 в) на h2;h3 (накидываем кракадилы на АКБ)
Включаем первый выключатель (разрешение программирования) B2 A4
Запускаем программу WinFlashECU (-Выбираем М74, -выбираем номер порта на котором висит KKL VAG-COM -скорость выставить лучше минимальную)
Далее включаем второй переключатель (который на “отключаемом напряжении”) F2 J1
должна появится Связь с ЭБУ ( это показатель что схема собрана правильно )
Потом сохраняем на своём компе копии вашей “проши и иммо” жмём
Чтение ЕЕПРОМ и Чтение ЭБУ на всякий случай (заодно проверяем как всё работает)
кода копирование закончилось
нажимаем Программирование ЭБУ ищем нужную прошивку на компе и загружаем

Внимание ! может выскочить окошко что данное ПО не для этого ЭБУ всёравно жмём “ОК”

Ждем окончания загрузки( у меня грузилась 4 мин) как выскочит окошко операция успешно завершена.

Закрываем WinFlashECU.

Отключаем питание.

И только после отсоединяем провода.

Смотрите также

Комментарии 174

Автору респект, может кому пригодится готовый кабель под к лайн и кан м74 елм327.рф/raz-emi-i-perexodniki/M74K_CAN_OBD_2

Спасибо, гляну, хотя что-то сомневаюсь что в этом причина, эбу ни разу не вскрывалось, лишь бы оно не вышло из строя, а то и так придется ещё и цбкэ покупать (6000 руб) ( Ещё заметил такую вещь, что после пуска двигателя, раздается писк 2 раза и горит несколько раз значок мимо (машина с ключом), узнал из сайта 4pda, что этот писк означает, что нет связи эбу-иммо-цбкэ

Читать также: Грунт для пластика аэрозоль

ИММО не активирован, узнали вы)))

Никто не в курсе в чём может быть проблема, всё началось с проблемы блока комфорта (цбкэ) отказали левые поворотники, нашел я эти микросхемы, bls 5242-2l нашел опытного инжекторщика который мне на предыдущей машине помогал в эбу перепаивать сгоревшие ключи, человек опытный. Снял цбкэ сам и со снятым цбкэ поехал к нему на приборке горели только два значка проверьте подушку безопасности и ремень безопасности, вообщем он перепаял эту микросхему но в итоге уже перестали работать все поворотники, решили опять снять и проверить пачку, а до этого мы договаривались прошить эбу на прошивку от паулюса, но он сказал пока будет проверять пайку, чтоб я пока снял эбу, естественно клемма с акб была снята, он за одно прошил эбу, воткнул цбкэ, воткнул перепрошитый эбу, закрепил клемму, короче поворотники как не работали так и не работают, но возникла другая проблема, на связь не выходит эбу и загорелись индикаторы на приборке АКБ и чек но он потом погас, и значок иммо но потом несколько раз пропищав гаснет, машина заводится и едет, правда плохо работает не ровно, машина калина2 8-кл, эбу м74can, пробовали перепрошивать на другую прошивку, все равно без изменений, куда копать?

ЭБУ вскрой, проверь дорожки и пайку на окисление

Добрый вечер замечательная статья, все работает. Есть ли возможность поделится прошивками под ЕВРО-2 калина буду очень благодарен. По ссылке скачать прошивки невозможно.

Где-то у вас прочитал, что если блок с родной прошивкой I444CC03 (ранняя версия) прошивка I444CI07 ставится некорректно, может из-за этого вылезает это окошко?

Подскажите, перед прошивкой вылезает окошко «Скорее всего, файл не является кодом программы ЭБУ. Программировать flash память?» Нажимать да? Или не стоит испытывать судьбу?) Первый раз прошиваю, следую вышеизложенной инструкции, прошивку хочу поставить I444CI07, сейчас стоит I444CE08. Кабель заказывал с сайта елм327.рф K Line USB VAG COM KKL 409 (Русская Версия)

сохраняем на своём компе копии вашей «проши и иммо» жмём Чтение ЕЕПРОМ и Чтение ЭБУ на всякий случай (заодно проверяем как всё работает) кода копирование закончилось нажимаем Программирование ЭБУ ищем нужную прошивку на компе и загружаем Внимание ! может выскочить окошко что данное ПО не для этого ЭБУ всёравно жмём «ОК»

Подскажи, а можно ли открыв прошивку в программе корректировке прошивке определить какая она Евро 3 или 4?

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.
Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ

с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.

Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115 I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V

. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)
5

.
Блок снять для удобства работы на столе.PS НЕ ЗАБЫВАЕМ:Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6

. Ну и
немногопрямых рук
чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине) Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн», 2 переключателя (кнопки)
Разъем 1 (Большой)J1
— отключаемое напряжение (К15) 12В —
второй выключательB2
— разрешение программирования (12В) —
первый выключательA4
-разрешение программирования (12В) —
первый выключательРазъем 2 (Маленький)G2;G3;G4
— Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
h2;h3
— неотключаемое напряжение (К30)
F2
— отключаемое напряжение (К15) 12В —
второй выключательD2
— K-Line

Питание можно взять из разъема(на материнку) блока питания от компьютера:

Я прошиваю ромокабелем с питанием от USB:

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2.
1. Включаем первый выключатель (разрешение программирования)

2. Запускаем программу WinFlashECU

…далее выбираем номер порта на котором висит
К-лайн адаптер.
Далее включаем второй переключатель

(который на «отключаемом напряжении»).

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи

должно появится Связь с ЭБУ и
загорятся кнопки
:

прошивки и иммо. Нажимаем
Чтение ЭБУ (2)
, и
чтение ЕЕПРОМ (4)
на всякий случай. Далее выбираем
Программирование ЭБУ (1),
выбираем новую прошивку и льем.
Заливается мин 5-8.Операция Успешно Завершена. Закрываем прогу. Отключаем питание.
Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
ЭТАП 3.
Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.
Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF2. Залить Чистый ЕЕПРОМ3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем
Запись ЕЕПРОМ (3)
…выбираем наш файл
(чистый, или редактированный)
…

Читать также: Тормозная жидкость киа спортейдж 2

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу. Отключаем питание.

Несем в авто. Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ, Заводим и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке. После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптацию электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.

Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО
(ссать кипятком пока еще рано!)))
, произведите ЭТАП 3.

Если всё таки требуется иммобилайзер: переобучите иммобилайзер.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ

Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере
Ваз 2115I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1.К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
3. Программа

winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)И она бесплатна
4. Авторская(или стоковая) прошивка.

в моем случае ADACT
I414DSL06_v4.0.bin
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ:Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного
прямых рук
чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее:
ищем где стоит блок в вашем авто
Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине) Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.
И так схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн»
Разъем 1 (Большой)J1
— отключаемое напряжение (К15)
B2
— разрешение программирования (12В)
A4
-разрешение программирования (12В)
Разъем 2 (Маленький)G2;G3;G4
— Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
h2;h3
— неотключаемое напряжение (К30)
F2
— отключаемое напряжение (К15)
D2
— K-Line

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu
Выбираем вкладку М74

…далее выбираем номер порта на котором висит
К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу
+12В
на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи

должно появится Связь с ЭБУ и
загорятся кнопки
Далее делаем бекап

Проши и иммо. жмакаем
Чтение ЭБУ (2)
, и
чтение ЕЕПРОМ (4)
на всякий случай. Далее выбираем
Программирование ЭБУ (1)
выбираем прошу (
I414DSL06_v4.0.bin
) и льем.
Заливается мин 5-8.Операция Успешно Завершена. Закрываем прогу. Отключаем питание.
Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
ЭТАП 3.
Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.
Далее если надо удалить иммо

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу. Отключаем питание.

Несем в авто. Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ, Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке. После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести
адаптация
электронного дросселя и инициализация электронной заслонки. Письмо АВТОВАЗА

укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером
М17.9.7 и М74
,
связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом»
с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;— Дать поработать на ХХ минуты 3— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.
Если адаптация не прошла, попробовать так: — В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

Читать также: Мерседес из фильма бумер

Если после
ЭТАПА 2
авто заблокировал
ИММО(ссать кипятком пока еще рано!)))
, произведите
ЭТАП 3.Если всё таки требуется иммобилайзер.
Переобучите
ИММО этап 5
ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери. • Включить КРАСНЫМ ключом зажигание. • 3 писка. Вытащить ключ. • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание. • 3 писка + 2 писка. • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание • 3 писка + 2 писка. • Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ. • 1 писк. •Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала) • Мигнула аварийка, бибикнул сигнал • Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд. B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания. C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания. D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором. E. Выключить зажигание. F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G. G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания. H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру. J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново. Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка: В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа) 1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит. 2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с. 3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн. 4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с… 5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн. 6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает. 7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона. 8. Вынуть оба ключа.
ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)
Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии! И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Источник

Распиновка эбу бош 1 5 4

Bosch M1. Впоследствии и ЭБУ тоже стали выпускаться в данном.. Вскрытие показало наличествование тосола в ЭБУ. Какой-то местный умелец взялся за ремонт Схема подключения ннтеллектуальный контроллера электрических. N

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Эбу Бош 1 5 4 Прошивка

Распиновка (назначение контактов) ЭБУ Bosch и Январь

Обратите внимание на выделенное красным. В тексте же есть и замечание о том, что эти форсунки предназначены для 8 клапанов при 1,5 литрах — Ваш двигатель! Отвечая на Ваш вопрос, можно сказать, что форсунки — являются одним из основных элементов в топливной системе впрыска. Они предназначены для распыления топлива в цилиндрах двигателя. На данный момент для автомобилей ваз применяются форсунки двух производителей: bosch и siemens.

Для Вашей модели автомобиля ваз с эбу 1. Моя лента Новое Темы Задать вопрос. Авто и транспорт. Интересный вопрос.

Andrew Ghorev. Радиофизик, меньше математик, радио, сетевой админ, программист. Этот блок: устанавливался на машины с по год. Для него идут форсунки Обратите внимание на выделенное красным. Илья Мишин. Инженер, увлекаюсь автомобилями, художественным искусством и люблю свою семью. Авто и транспорт Бизнес и право Дом и быт Еда и кулинария Животные и домашние питомцы Искусство и культура Компьютерные и видеоигры Компьютеры, электроника, интернет Красота и здоровье Мода и стиль Общество, история, политика Помощь с учёбой Путешествия и география Работа и карьера Развлечения и досуг Растения и садоводство Семья и отношения Спорт Точные и естественные науки Языки и гуманитарные науки.

Эбу распиновка ваз

В году автомобили марки ВАЗ стали выпускаться с новыми типами двигателя. Это было вызвано необходимостью перехода на новые нормы экологичности стандарта Euro 3. Новая прошивка для блока управления в данном случае как глоток новой жизни. Многие из тех, кто ездит на автомобилях ВАЗ выпуска после года отмечают необходимость перенастройки электронного блока управления М73, так как из-за нового стандарта Евро-3 производители существенно «урезали» возможности бензиновых двигателей.

Выход питания датчика фазы (2) Кат зажигания ц Кат. Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 5, VS, BOSCH

Распиновка контроллера Bosch Motronic 1.5.4 гжельского Сейфа 2007 г.в.

Тема в разделе » Справочные данные «, создана пользователем xekxek , 19 дек Войти или зарегистрироваться. Форумы автовладельцев. Дневники: 0 Сообщения: 2. Последнее редактирование: 19 дек Выпускается под нормы токсичности Евро-2 и Евро Устанавливается на автомобили с сентября г.

Назначение контактов ЭБУ ВАЗ

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться. Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация. Реквизит Жалоба. Правила начислений Ответить После ответа перейти к последнему сообщению.

Версия Переезд сайта на новый домен!!!

Чип тюнинг программы: для прошивки, редактирования, настройки ЭБУ

В ближайшее время форум переезжает на новый движок! Распиновка эбу bosch motronic , на какой вывод идет сигнал с ДТОЖ? Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати. Отправлено: Очередная загвоздка: эбу bosch motronic , по распиновке сигнал с дтож идет на вывод 10, а у меня его вообще в колодке нет, зато звонится на 11, а по той же схеме это — масса! Не пойму, в чем дело.

Эбу bosch 2111 1411020 70 схема подключения

Страница 1 из 1 1. Совместимость ЭБУ разных типов. Дата: Пятница, Янв, Сообщение 1. Сhancellor Palpatin. Группа: Администраторы Сообщений: Статус: Offline.

Подскажите как правильно сделать, стоит на ваз блок Bosch M резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с.

Распиновка январь 5.1

Как вы понимаете, любой современный автомобиль — это целый арсенал из датчиков и механизмов. И они позволяют выжать максимальную мощность из двигателя без изменения его объема. Чтобы самостоятельно проводить ремонт электроники, осуществлять прошивку, нужно знать, что такое блок управления и на каких принципах он функционирует.

Эбу bosch 2111 1411020 70 схема подключения

Система управления на базе ЭБУ Январь Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами не рекомендуется. Системы на базе ЭБУ Январь Вариацией такого репера, так же является репер используемый Renault обычно на маховике где один из зубьев и следующий за ним пропуск имеет увеличенную длину, Volvo вместо зубьев используются отверстия, выполненные в маховике сверлом. Датчики на эффекте Холла не допускаются!

Зажигание 1 — 4 цилиндра.

Доработка блоков Январь 7. Полная схема контролеров Январь 7. Скачать в формате pdf. Распиновка блоков М74 и М74can.. Распиновка панелей приборов ВАЗ. Прошивка и доработка блоков Bosch ME7.

Настоящее Руководство предназначено для инженерно-технических работников предприятий по об-служиванию и ремонту автомобилей, а так же может использоваться как учебное пособие при подго-товке специалистов по ремонту автомобилей. В разделах Руководства описывается устройство и диагностика электронной системы управления двигателем с контроллером MЕ В Руководстве описывается устройство и ремонт только элементов электронной системы управления двигателем с электронно — управляемой дроссельной заслонкой по состоянию на июнь г.

ЭБУ Лада гранта — где находится схема распиновки: пошаговая инструкция прошивки и замены

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодняшний пост я опять решил посвятить электронному блоку управления Лады Гранта. Прочитав статью до конца вы узнаете: где расположены и: какие ЭБУ устанавливают на Ладу Гранту, как самостоятельно прошить ЭБУ и естественно дам схемы их распиновки

Расположение ЭБУ Лада Гранта

Говорить о том, как важна верная работа электронного блока управления (ЭБУ) можно долго. От него зависит работа сердца Вашего автомобиля: начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая тем, что автомобиль может заглохнуть в результате неверной работы контроллера.

Если у Вас потечёт отопитель (радиатор) салона, то антифриз попадёт прямиком на блок управления, практически 100% поломка. Даже не смотря на то, что изначально в Ладу Гранту устанавливают импортный радиатор хорошего качества Visteon.
Как вы верно подметили, вода может попасть из под капота. Резиновые заглушки на Лада Гранта не очень хорошего качества, поэтому, когда они рассохнутся, вода потечёт на контроллер. Чтобы этого не произошло, проверяйте состояние резиновой заглушки.
Если забьётся дренажное отверстие (которое на видео ниже), то вода может потечь в салон.

Как узнать какой ЭБУ установлен на Ладе Гранта

Иногда модель Лада Гранта отождествляют с эксклюзивным автомобилем. Отчего ее наделяют таким статусом? Все просто. Производитель «осчастливил» «Ладу» уникальным блоком управления, который именуется как «Ителма 11186-1411020-22» и не имеет возможности совмещаться с предшествующими модификациями «ВАЗ».

ЭБУ Ителма

1. форсунок;

2. катушки системы зажигания;

3. дроссельного механизма;

4. датчика-регулятора режимов холостого хода и пр.

Как снять ЭБУ Лада Гранта пошаговая инструкция

Для того чтобы снять ЭБУ Лады Гранта на потребуется выполнить следующий порядок действий:

Обесточиваем систему сняв клеммы с аккумуляторной батареи автомобиля
Контроллер ЭБУ находиться под бардачком под ногами у пассажира и спрятан под обивкой. Обивка крепится справа саморезом к кузову. Выворачсиваем этот винт.
Далее отводим обшивку от пола руками как показано на рисунке
Теперь отгибаем шумоизоляционный материал в сторону
Выкрутив гайки, отодвигаем ЭБУ от кузова.
Теперь сжимаем фиксатор скобы крепления жгута проводов и откидываем скобу.
Отсоединяем разъем от блока и аналогично отсоединяем второй жгут с проводами, после чего снимаем ЭБУ с автомобиля.
Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Пошаговая инструкция снятия мозгов Лады Гранты – видео

Прошиваем ЭБУ Ителма М74 (Лада Гранта) своими руками

Программируется ЭБУ м7.4 очень легко, контакты для разрешения программирования “В2 и А4” выведены в первый разъём его не надо разбирать. Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разъём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта “В2 и А4” и включить зажигание.

Отключаем массу АКБ.
Снимаем блок ЭБУ. Разъемы отсоединяются вот так :
Изготавливаем вот такой “паук” (провода рекомендую подписать)
Подключаем разъемы:Разъем 1 (большой)
J1 — отключаемое напряжение (К15) (12В) — второй выключатель
B2 — разрешение программирования (12В) — первый выключатель
A4 -разрешение программирования (12В) — первый выключатель
Разъем 2 (Маленький)
G2;G3;G4 — Масса (подключить можно на любой)
h2;h3 — неотключаемое напряжение (К30)
F2 — отключаемое напряжение (К15) (12В) — второй выключатель
D2 — K-Line
вот ЭЛ. схема(многие пишут что прошивают, а схемы не где нет)

7. 4-И так вся схема собрана и шнур KKL VAG-COM вставлен в USB ПК Вот последовательность подачи напряжения

Подаём напряжение (+12 в) на h2;h3 (накидываем кракадилы на АКБ)
Включаем первый выключатель (разрешение программирования) B2 A4
Запускаем программу WinFlashECU
(-Выбираем М74, -выбираем номер порта на котором висит KKL VAG-COM -скорость выставить лучше минимальную)
Далее включаем второй переключатель (который на “отключаемом напряжении”) F2 J1
должна появится Связь с ЭБУ ( это показатель что схема собрана правильно )
Потом сохраняем на своём компе копии вашей “проши и иммо” жмём
Чтение ЕЕПРОМ и Чтение ЭБУ на всякий случай (заодно проверяем как всё работает)
кода копирование закончилось
нажимаем Программирование ЭБУ ищем нужную прошивку на компе и загружаем

Внимание ! может выскочить окошко что данное ПО не для этого ЭБУ всёравно жмём “ОК”

Ждем окончания загрузки( у меня грузилась 4 мин) как выскочит окошко операция успешно завершена.
Закрываем WinFlashECU.
Отключаем питание.
И только после отсоединяем провода.

Видео: Прошивка ЭБУ Гранты своими руками

ЭБУ Лада Гранта

ЭБУ для современного автомобиля стал неотъемлемой частью. Таким устройством, маркируемым как «М74 CAN», наделена отечественная модель Лада Гранта. Модуль позволяет автоматизировать большинство процессов, происходящих в узлах и системах. Управляющая функция ЭБУ достигается за счет присутствия в агрегатах разного рода датчиков, направляющих сигналы в «мозговой центр» автомобиля.

За длительный период эксплуатации Лада Гранта был выявлен досадный недостаток ЭБУ – это его недостаточная герметизация и иногда требуется распиновка ЭБУ. Проникновение влаги внутрь корпуса блока провоцирует перегорание микросхемы, что впоследствии заканчивается потребностью замены устройства.

ЭБУ располагается внизу передней панели (под бардачком) напротив сидения переднего пассажира и сокрыт от глаз слоями шумоизолирующего материала и обивки внутренней поверхности днища. Теперь вы знаете, где находится ЭБУ, осталось узнать другие тонкости.

Ремень грм Гранта

Какие типы ЭБУ доступны Гранте и каков принцип их функционирования?

Иногда модель Лада Гранта отождествляют с эксклюзивным автомобилем. Отчего ее наделяют таким статусом? Все просто. Производитель «осчастливил» «Ладу» уникальным блоком управления, который именуется как «Ителма 11186-1411020-22» и не имеет возможности совмещаться с предшествующими модификациями «ВАЗ». Первостепенным отличием данного модуля можно обозначить интегрированную «CAN-шину». Ранее выпускаемые модели для обеспечения передачи импульсов использовали «К-канал». Если задаться экспериментом и заменить «Ителму» на аналогичное устройство с функционалом в «К-канале», то в итоге приборы на панели непременно «уснут».

Где находится ЭБУ и каков же принцип функционирования? В его основу положен алгоритм особого типа, формирование которого происходит на базе заранее интегрированного в память ПО. Это позволяет модулю осуществлять в реальном времени обработку сигналов от всех присутствующих в «ЭСУД» датчиков.

форсунок;
катушки системы зажигания;
дроссельного механизма;
датчика-регулятора режимов холостого хода и пр.

«Ителма 11186-1411020-222»: от стокового варианта прошивки к чип-тюнингу?

Дилемма, связанная с рациональностью выполнения прошивки «родному» ПО в ЭБУ, будоражит умы многих владельцев.

Здесь стоит обозначить оптимизированную динамичную прошивочную версию для 1,6-литровой 8-клапанной Лада Гранта, обладающей модулем «М74» и соответствующей норме токсичности согласно «Е2».

Какими преференциями наделена данная прошивка? После выполнения определенного перечня манипуляций и возврата ЭБУ на законное место, наблюдается оптимизация параметров топливоподачи и распределения зажигания. Также одной из целей прошивки служит обеспечение корректировки настроек дроссельного узла.

Чип-тюнинг позволяет в физическом плане выполнить отключение 2-го ДК («лямбды») в комплексе с катализатором. Реализация такой прошивки приводит к росту динамических возможностей LADA Granta.

Роль стоковой прошивки заключается в формировании параметров, свойственных обыденному эксплуатационному режиму езды. Напомним, что «родная» версия прошивки состоит в числе позиций гарантийного пакета. Самостоятельная корректировка прошивочной версии безальтернативно приводит к аннулированию гарантийного обеспечения.

Ремень грм Лада Гранта 8 клапанов
https://vaz-lada-granta.com/dvigatel-korobka/zamena-remnya-grm-8-klapannoj.html

Сегодня для массового потребителя доступны так называемые коммерческие версии прошивочных софтов, в числе которых имеют место такие:

«AY_I484GG30», продукт предназначен для 1,6-литровой 8-клапанной модификации Гранты с присутствующим управляющим модулем «М74 11186-1411020-22»;
«I484GI06-STR», софт предлагается для Грант с аналогичными моторами и блоками в версии «11186-1411020-22», плюс соответствие стандарту «Евро-2»;
«AY_484GP12», прошивка применяется с версиями контроллеров «М74 11186-1411020-22» и моторами, соответствующими регламентам «E3/E2».

Эбу ваз 2107 распиновка

Пиновка разъема ЭБУ — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

1 Не используется.

2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения o массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.

4 Не используется.

5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

7 Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. На входе сигнала частоты вращения коленчатого вала комбинации приборов имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%.

9 Не используется.

10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.

11 Не используется.

12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма «30» выключателя зажигания). Номинальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма «15»). Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. При переводе замка зажигания из положения «выключено» в положение «включено» реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения «включено» в положение «выключено» контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.

15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт «А»). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В.

16 Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при закрытой заслонке — ниже 0,7 В, а при полностью открытой — выше 4,1 В.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

18 Вход сигнала датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 1 50 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300-600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50-100 мВ и высоким 800…900 мВ.

19 Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

31 Выход управления контрольной лампой индикации неисправностей. Напряжение питания контрольной лампы поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя и при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения — не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присутствует напряжение бортсети.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт «В»). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

36 Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

37 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал напряжения постоянного тока, величина которого (0…5 В) изменяется в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха. При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте должно быть около 1 В.

38 Не используется.

39 Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 °С напряжение около 3,8 В, при температуре 90 °С напряжение ниже 0,5 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5+0,1 В.

40 Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 °С напряжение около 3,5 В, при температуре 90 °С напряжение выше 4,2 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5+0,1 В.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «30») при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно равно 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0…100%.

47 Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0…100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

49 Не используется.

50 Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала дополнительное реле включается и соединяет клемму «50» выключателя зажигания с клеммой «50» втягивающего реле стартера.

51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

52 Не используется.

53 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

54 Не используется.

55 Не используется.

56 Не используется.

57 Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может храниться два варианта калибровочных данных, выбор одного из которых производится подключением или отсутствием подключения в жгуте проводов данного контакта к массе. В отсутствии подключения к массе на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера.

58 Не используется.

59 Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути).

60 Не используется.

61 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

62 Не используется.

63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «30») при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

64 Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

65 Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно пред

www.drive2.ru

Распиновка пинов ЭБУ Январь 7.2 — DRIVE2

1 Не используется.

4 Не используется.

9 Не используется.

11 Не используется.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

38 Не используется.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

49 Не используется.

51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

52 Не используется.

53 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

54 Не используется.

55 Не используется.

56 Не используется.

58 Не используется.

60 Не используется.

62 Не используется.

66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

67 Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

68 Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости 105 °С, а также при работающем кондиционере.

69 Выход управления реле кондиционера. Напряжение
питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

70 Выход управления реле электробензонасоса.
Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топли

www.drive2.ru

Назначение контактов ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2 ⋆ CHIPTUNER.RU

№	Соединение
1	21114 – Не используется / 21124 – Катушка зажигания 2 цилиндра.
2	21114 – Зажигание 2–3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 – Катушка зажигания 3 цилиндра.
3	Масса цепи зажигания
4	21114 – Не используется / 21124 – Катушка зажигания 4 цилиндра.
5	21114 – Зажигание 1–4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 – Катушка зажигания 1 цилиндра.
6	Форсунка 2. Активный уровень низкий
7	Форсунка 3. Активный уровень низкий
8	Выход на тахометр.
9	Не используется
10	Сигнал расхода топлива
11	Не используется
12	АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13	Питание. Клемма 15 замка зажигания
14	Главное реле
15	Контакт «А» ДПКВ
16	ДПДЗ
17	Масса ДПДЗ / Масса ДПДЗ, ДНД
18	Вход – датчик кислорода
19	Вход – датчик детонации
20	Масса датчика детонации
21	Не используется
22	Не используется
23	Не используется
24	Не используется
25	Только для Bosch – сильноточный выход, резерв
26	Только для Bosch – сильноточный выход, резерв
27	Форсунка 1. Активный уровень низкий
28	Не используется / Выход управления нагревателя ДК2
29	Не используется / Выход управления вентилятора охлаждения двигателя 2

chiptuner.ru

Документация ВАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Официальная информация ВАЗ.
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Январь 5, Bosch M1.5.4, Bosch MP7.
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M7.9.7
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Январь 4/4.1 и GM
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ М10.3
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M17.9.7 (ВАЗ)
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M74
М86 Евро‑5. Электронная система управления двигателем 21129 автомобилей семейства LADA VESTA с контроллером – устройство и диагностика Скачать
МE17.9.7 / M75 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA Priiora, LADA Kalina, LADA 4×4, ТИ 3100.25100.12040 Скачать
М74 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA SAMARA, LADA KALINA, LADA GRANTA, ТИ 3100.25100.12039 Скачать
М74 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA KALINA‑2, LADA GRANTA 16V, ТИ 3100.25100.12052 Скачать
М73 Евро‑3. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств Lada 110, Lada Samara, Lada 2105, 2107 – устройство и диагностика. Тольятти, АО АВТОВАЗ, 2009 г. Скачать
Bosch M7.9.7. Система управления двигателем ВАЗ 21114 (1,6 л. 8 кл.) и ВАЗ 21124 (1,6 л. 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑3 автомобилей ВАЗ 11183, ВАЗ 21101, ВАЗ 21104. Руководство по тех. обслуживанию и ремонту. Скачать
Bosch M7.9.7. Система управления двигателем ВАЗ 21114 (1,6 л. 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑2. Руководство по диагностике и ремонту. Скачать.
Bosch M7.9.7. Электрическая схема системы распределенного впрыска ВАЗ 21053, 2107, 21074 (1,5 л, 8 кл.) под нормы токсичности ЕВРО‑2 Скачать
Bosch MP7.0H. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л, 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО‑2. Скачать
Bosch MP7.0H. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л, 8 кл.) и 2112 (1,5 л, 16 кл) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО‑3 Скачать
Bosch M1.5.4N. Электрическая схема системы распределенного впрыска ВАЗ 2107 (1,5 л, 8 кл.) под нормы токсичности ЕВРО‑2 Скачать
Январь 4.1. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л. 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности России. Руководство диагностике и ремонту. Скачать
Система управления двигателем ВАЗ 2104 (1,45 л.

chiptuner.ru

Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73 (81 контакт, черная)|RamBase.ru


8V
	Кат. зажигания 2 ц.	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
Кат зажигания 2-3 ц.	Кат. зажигания 3 ц.
Масса кат. заж.	Масса кат. заж.	Вход питания +12В после главного реле
	Кат. зажигания 4 ц.	Выход питания датчика фазы (2)
Кат зажигания 1-4 ц	Кат. зажигания 1 ц.	Выход управления клапаном адсорбера (1)

		Управление нагревателем ДК1 (D)
Выход на тахометр
		Управление дополнительным реле стартера
Сигнал расхода топлива

Питание +12 В. АКБ (зам. зажигание 30 конт.)
+12 В. Зажигание (зам. зажигание 15 конт.)
Выход управления главного реле		Вход сигнала датчика кислорода 2 (А)
Вход датчика коленвала (А)
Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (С)		Переключение калибровок , замыкание на массу
Масса датчика дроссельной заслонки (В)
Вход сигнала датчика кислорода 1 (А)		Вход сигнала датчика скорости.(2)
Вход сигнала датчика детонации (1)
Масса датчика детонации (2)

		Вход питания +12В после главного реле
		Регулятор Холостого Хода (D)
		Регулятор Холостого Хода (C)
		Регулятор Холостого Хода (B)
		Регулятор Холостого Хода (A)
		Выход управления реле вентилятора 1 О.Ж.
Нагреватель датчика кислорода 2 (D)		Выход управления реле кондиционера
Выход управления вентилятором 2 О.Ж.		Выход управления реле бензонасоса


Выход питания +5В ДПДЗ(3),ДНД(1)
Выход питания +5В ДМРВ (4)
Вход сигнала датчика колен вала (1)		Сигнал запроса на включение кондиционера
Масса датчиков.		Запрос на включение усилителя руля.
Масса датчиков.
Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)
		Вход сигнала датчика фазы (3)
Вход сигнала датчика ОЖ (2)
Вход сигнала. ДТВВ. (ДМРВ пин. 1)

www.rambase.ru

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 21053, 2107, 21074 с двигателями 2104, 21067 2104-1411020-10, 21067-1411020-11. 1

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 21053, 2107, 21074

с двигателями 2104, 21067

2104-1411020-10, 21067-1411020-11. 1

1- контроллер;

2- электровентилятор системы охлаждения;

3- колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика;

4- колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;

5- указатель уровня топлива;

6- колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива;

7- датчик кислорода;

8- колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;

9- электробензонасос;

10- датчик скорости;

11- регулятор холостого хода;

12- датчик положения дроссельной заслонки;

13- датчик температуры охлаждающей жидкости;

14- датчик массового расхода воздуха;

15- колодка диагностики;

16- датчик положения коленчатого вала;

17- электромагнитный клапан продувки адсорбера;

18- катушка зажигания;

19- свечи зажигания;

20- форсунки;

21- колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;

22- реле электровентилятора;

23- предохранитель цепи питания контроллера;

24- реле зажигания;

25- предохранитель реле зажигания;

26- предохранитель цепи питания электробензонасоса;

27- реле электробензонасоса;

28- колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;

29- колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;

30- колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;

31- выключатель зажигания;

32- комбинация приборов;

33- табло антитоксичной системы двигателя;

А — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; В1 — точка заземления жгута датчика уровня топлива; В2,В3 — точка заземления жгута системы зажигания;

xn--80aea1clef.xn--p1ai

Схема инжекторной 2107 — Лада 2107, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Сам в свое время столкнулся с тем, что не мог найти схему на авто с мозгами Bosch (а именно их большинство у нас на Украине). Может, кому пригодится схемка. Брал на чиптюнере, а раскрашивал чисто для себя, вручную, так что эксклюзив))).

Схема ЭСУД

Перечень элементов схемы электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7 LADA 21053, 2107, 21074

1) контроллер;
2) электровентилятор системы охлаждения;
3) колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика;
4) колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;
5) указатель уровня топлива;
6) колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
7) датчик кислорода;
8) колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
9) электробензонасос;
10) датчик скорости;
11) регулятор холостого хода;
12) датчик положения дроссельной заслонки;
13) датчик температуры охлаждающей жидкости;
14) датчик массового расхода воздуха;
15) колодка диагностики;
16) датчик положения коленчатого вала;
17) электромагнитный клапан продувки адсорбера;
18) катушка зажигания;
19) свечи зажигания;
20) форсунки;
21) колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
22) реле электровентилятора;
23) предохранитель цепи питания контроллера;
24) реле зажигания;
25) предохранитель реле зажигания;
26) предохранитель цепи питания электробензонасоса;
27) реле электробензонасоса;
28) колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
29) колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
30) колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
31) выключатель зажигания;
32) комбинация приборов;
33) табло антитоксичной системы двигателя.

A – к клемме «плюс» аккумуляторной батареи;
В – точка заземления жгута датчика уровня топлива;
В2, В – точки заземления жгута системы зажигания.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

Жгут системы зажигания – 21043-3724026-10
Жгут панели приборов – 21073-3724030-20

Также на всякий случай приложу назначение выводов самого блока ЭСУД:

1 Не используется.

4 Не используется.

9 Не используется.

11 Не используется.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

38 Не используется.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «30») главного реле.

www.drive2.ru

ЭБУ, проводка и бензонасос — Лада 2101, 1.7 л., 1975 года на DRIVE2

Приветствую, джентльмены.

Как Вы уже поняли из названия, далее речь пойдёт о подключении ЭБУ и инжекторной проводки. Сразу стоит отметить, что сама по себе электрика — это слишком объемная и сложная тема, чтобы уместить её в одну статью. Я лично провёл не один вечер на форумах и перечитал огромное кол-во информацию, пытаясь решить проблему с пропусками зажигания и неравномерным холостым ходом, но об этом поговорим позже.
Сегодня я постараюсь осветить только ключевые аспекты подключения электрооборудования, не углубляясь в вопросы чип-тюнинга, настройки и выявления проблем с электрикой.

1. Выбор ЭБУ (он же электронный блок управления ). Первым шагом Вы должны определиться с ЭБУ, так как от этого будет зависеть тип необходимой Вам проводки и датчиков. Лично для себя я определил три подходящих варианта:
Январь 5.1. Прочитав множество литературы, понял, что самые злые моторы строятся на Январе 5.1. При этом, подходят только блоки с индексом 41 или 61. Аппаратно эти версии самые функциональные, имеют ряд преимуществ для тюнинга и обладают возможность «он-лайн» настройки. Также стоит отметить, что эти блоки могут работать с ДАД и ДТВ без перепайки платы, чем увы не могут похвастаться остальные экземпляры. Видимо из за высокого спроса, цены на такие ЭБУ почти в двое выше других аналогов. Наряду с высокой ценой, я также не смог найти проводку с подходящим разъемом и решил оставить этот вариант более суровым тюнерам. Также минусом будет тот факт, что пятые январи никогда не ставились на Нивы и Вам нужно будет обязательно потратиться на прошивку.
Bosh 7.9.7.Насколько я понял, данный блок серийно устанавливался на Нивы и будет оптимальным выбором, если Вы не планируете строить гиперкар из своего жигулёнка. Блоки этой серии имеют очень вкусную цену и Вам не придётся тратится на коммерческую прошивку, так как Вы легко можете найти блок с уже подходящей Вам прошивкой или бесплатно скачать заводскую. Я бы сказал — это вариант «подключил и поехал».
Январь 7.2. По своей сути взаимозаменяемый аналог Bosh 7.9.7 с одним важным преимуществом – возможностью отката до норм Россия-83 ( отключение датчиков кислорода, которые зачастую являются головной болью ). Имеет доступные заводские прошивки, приемлемую цену и возможность «он-лайн» настройки. По сравнению с 7.9.7 имеет менее гибкую адаптацию и будет капризничать в случае отклонений показаний по какому либо датчику. Однако если у Вас залита более «злая» прошивка, то блок не будет адаптировать под вялую езду, если Вы покатаетесь в овощном режиме при повседневной езде, что безусловно будет плюсом для боевой машины.

Сразу оговорюсь, что я не претендую на учёную степень и возможно в каких-то местах неправильно интерпретировал найденную информацию, но в целом постарался изложить основное моменты простым языком. Если Вы хотите более детально изучить этот вопрос, то лучше обратиться на форум chiptuner.ru. Там Вы найдете много полезной информации.

Подводя итог, я остановился на Январе 7.2, так как считаю, что под мои задачи это самый оптимальный выбор. В целом Вы можете строиться на любом блоке, который Вам будет по душе. Единственное наставление от меня – для начала наладьте работу двигателя на стоковой прошивке, а уже потом лейте и откатывайте тюнинговые.

2. Моторная коса проводки и подключение оборудования. Под Январь 7.2 Вы можете найти разные типы проводки и здесь стоит отталкиваться от разъема и расположения блока в машине.
Я не заморачивался эстетикой и решил прикрепить блок снизу к полке бардачка. Там же кинул два провода массы ЭБУ на металлические ушки крепления всё того же бардачка. Блок реле прилепил туда же. С помощью чего? Правильно – пластиковых хомутов)))

Полный размер

При таком расположении, нам прекрасно подойдет проводка от Шеви Нивы, так как у неё ЭБУ также крепится в районе барадчка. Для сравнения проводка от обычной Нивы будет немного короче, так как там блок расположен со стороны водителя. Обратите внимание, что Вам нужна только моторная коса и маленькая коса на форсунки ( она обычно продаётся отдельно)! Не нужно покупать под панельную проводку и проводку дополнительного оборудования ( на фары, поворотники и т.д)

Проводку от блока прокинул под печкой и вывел к двигателю через моторный щит над центральным тоннелем ( чуть правее педали газа ). Заглушку использовал родную от Нивовской проводки. Отверстие в прямом смысле слова выгрыз ножницами по металлу, так как не имел под рукой коронки подходящего диаметра.

Датчик температуры и давления масла подключил на штатную проводку, чтобы работали индикаторы на родной приборке. Аналогичные фишки с инжекторной косы заизолировал, но до сих пор не уверен можно ли так делать, ибо не знаю берет ли ЭБУ какие то показания с этих датчиков для коррекции работы двигателя.

После резиновой заглушки проводка разведена на две косы, одну пускаем по левой стороне двигателя и подключаем по порядку все фишки на соответствующие датчики. Там всё интуитивно просто, поэтому не ошибётесь. Свободными у Вас останутся только фишки температуры двигателя и давления масла ( которые на самом двигателе), также фишки на электровентиляторы, резистор плавного разгона вентелей и датчик фаз ( хотя это уже зависит от мотора, возможно он у Вас будет).

Второй хвост от моторной косы я пустил вправо по моторному щиту там же где идет родная проводка. На нём у нас будет 2 фишки на датчики кислорода, которые нам не потребуются ( ибо прошился под Россию 83 и Вам советую), и две клемы на плюс и минус аккумулятора. Поскольку аккум у меня в багажнике, то я прицепил плюс на шпильку стартера, куда у меня приходит основной силовой провод от аккума, а массу повесил впускной коллектор под одну из гаек.

Полный размер

Жёлтым обвёл разъемы, которые не подключал

Не забудьте зачистить все контакты масс с кузовом и двигателем! Это крайне важно, так как плохой контакт на массе может быть причиной множества проблем. В идеале используйте специальный зубчатые шайбы.

3. Места соединения со штатной проводкой. У многих возникает вопрос, нужно ли сращивать нашу новую моторную косу со старой подпанельной проводкой и как это сделать? ДА! Нам нужно сделать так, чтобы блок видел включение зажигания и включал бензонасос после поворота ключа.
Чтобы было проще разобраться, у Вас в салоне должно остаться 2 свободных колодки – узкая на 4 пина ( для подключения бортового компьютера, если у Вас проводка от Шевика) и широкая колодка на 16 пинов, к которой в оригинале должна быть подключена подпанельная проводка от Нивы.

Нам нужна широкая колодка, из которой мы будем использовать 3 и 4 пины.
Пин №4. Питание на ЭБУ после замка зажигания ( к нему сзади подходит сине-красный провод из 13 пина ЭБУ):
— От этого пина/провода нужно протянуть перемычку к синему проводу замка зажигания ( маркировка контакта на замке зажигания «15» )

Пин №3. Питание от реле управления бензонасосом ( к нему сзади подходит серый провод от реле бензонасоса):
— От этого пина/провода тянем через весь салон провод в багажник к фишке бензонасоса ( которую кстати желательно докупить, она продается почти в любом крупном магазине автозапчастей) и соединяем с серым проводом на фишке.

Полный размер

Первого и второго контакта на фишке у меня не было, впринципе как и на схеме

4. Распиновка и подключение фишки бензонасоса. После снятия старого бака у Вас в багажнике останется 3 провода:
— Розовый провод ( Уровень топлива )
— Красно белый ( Лампа низкого уровня топлива )
— Черный ( Масса «-» )

Соединяем по следующей схеме:

Пробуем запустить и в случае, если Вы всё подключили правильно, радуемся звуку первых оборотов двигателя.

Как всегда ниже список запчастей. А пока, ставим лукасы и кайфуем от своих великолепных жигулей)
ЭБУ Январь 7.2 (32) — р.4 500
Динамичная кастом прошивка — р.1 300
Проводка подкапотная (моторная и форсы+масса) — р.4 300
ДМРВ только 116 ( другие не подходя для 7.2) — р.1 700
Регулятор холостого хода ( был в сборе с заслонокй ) — р.0
Датчик положения дроссельной заслонки ( был в сборе с заслонокй ) — р.0
Датчик температуры — р.300
Датчик температуры охлаждающей жидкости — р.300
Датчик детонации — р.300
Реле включения вентиляторов — р.100
Реле включения бензонасоса — р.100
Датчик положения коленчатого вала — р.500
Проводка на бензонасос — р.260

www.drive2.ru

СХЕМЫ ВАЗ 21074i — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Схемы Ваз 21074i. выкладываю ребята. Пользуйтесь на здоровье. Может кто то ищет их.

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 2107, 21074 с двигателями 2104, 21067, 2104-1411020-10, 21067-1411020-11,12

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М 73 LADA 21074 с двигателями 21067-1411020-21,22

Схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21074.

Схема электрических соединений жгута проводов правого брызговика в сборе LADA 21054, 21074.

Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21074

Схема электрических соединений жгута проводов плоского заднего в сборе LADA 21054, 21074.

www.drive2.ru

Лада 2107 ツツツ LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ➁➀➃✍ Переделка питания ЭБУ январь 7.2 евро-2 21067-1411020-11…

Посмотрел одну темку В январе — о Январях. Снова и подробно о массах ЭСУД-ЭБУ. Решил и себе попробовать переделать массу ЭБУ.

Штатная масса ЭБУ январь 7.2 евро2 21067-1411020-11. Не такая критичная конечно как у автора темы на 16 клапанном двигателе, но все же. По схеме получается, что только на датчик дроссельной заслонки идет минус отдельно с ЭБУ, все остальное скручено между собой и кузовом.

Сделал массу по такой схеме. Масса под мой ЭБУ. Протянул отдельно два провода 2.5 квадрата от АКБ. Один провод на корпус ЭБУ. Другой на питание цепи датчиков. Все сделал на хорошем зажиме, без скруток и паек. Раньше пайки у меня были))).
На счет плюсов и минусов данной доработки ничего сказать не могу. Не проверял. По идеи должно быть лучше.)

Заодно, раз все провода размотал, переделал питание модуля зажигания.
На это натолкнуло статья Из искры возгорится пламя? Не всегда! Автор темы ставил еще конденсаторы на питание ИКЗ. И так же переделал питание ИКЗ. Конденсаторы я еще не ставил))) хотя некоторые пишут что толку от них 0, каждому свое. У всех ЭБУ разные, электропроводка ЭБУ тоже. Но на некоторых иномерках они уже стоят с завода. Надо себе попробовать внедрить. Цена вопроса дешевле пачки сигарет. Время потраченное на переделку, как выкурить сигарету.)

Полный размер

Стандартная схема питания ЭБУ январь 7.2 евро2 21067-1411020-11. Красные провода это постоянный +12 от АКБ. Розово-черный провод это +12 от главного реле ЭБУ. Синий провод это +12 от зажигания. По схеме видно, что +12 от АКБ идет на замок зажигания, с замка зажигания идет на связку S2 и от связки S2 идет на ЭБУ и на модуль зажигания. Получается такой долгий путь +12 к модулю зажигания. К модулю идет толстый + но на штатных соединениях сечение провода уменьшается.

Полный размер

Переделанная мной схема. Из связки S2 отрезаем провод модуля зажигания и подцепляем на главное реле ЭБУ, зеленый провод на схеме. Получаем, идет толстый провод от АКБ на главное реле и от главного реле сразу на модуль. Плюс данной доработки. Короче путь от АКБ к модулю зажигания и сечение провода на протяжении пути не уменьшается, остается таким как было.

Сделал питание модуля от главного реле, как у автора в теме. Но не так все просто. Когда глушишь двигатель, идет скачек оборотов от 800 до 1200 и двигатель только потом глохнет, как будто кто-то газнул. Начал думать, что за ерунда. Раньше нормально было, щас фигня какая то. Мой ЭБУ и проводка с одним датчиком кислорода выпускались до 2008 года евро2. Открыл схему ЭБУ евро3 21067-1411020-21 фото снизу, схема один в один как моя, только добавился второй датчик кислорода.
Главное изменение в этой схеме. Это то, что +12 идет от АКБ на главное реле и от главного реле идет толстый провод сразу на модуль зажигания. И уже от этого толстого провода идет +12 тонкие провода, розово-черные на все датчики. Но самый главный нюанс почему машина глохла с подгазовкой, это то, что питание реле бензонасоса у меня осталось подключено к главному реле. А надо его подключить к замку зажигания. На фото сверху провод обозначен желтым цветом. Получается как бы наоборот переподключить провода модуля и реле насоса. Переподключил и двигатель начал глохнуть как и раньше без скачков оборотов.
Данная доработка питания модуля зажигания касается машин наверное до 2008 года. С 2008 года с завода вроде по уму начали делать))).

Полный размер

В итоге с данной доработкой, двигатель работает намного ровнее, меньше тряски, холостой ход стабильнее, теше и приятней.
На ходу. Машина стала живее. Очень хорошо стала ехать на низах. Двигатель крутится до 3000 оборотов очень бодро, едет резво газ жму при разгоне до 35%. Резина зимняя. Развала нет. Стоит катализатор, пробег двигателя 125000-130000 км, свечи подуставшие).
Но это все ерунда, по сравнению с тем что дала мне переделка питания модуль с замка зажигания на главное реле. Раньше когда едешь на первой передаче км 10 или на второй передаче км 20, медленно едешь газ открыт на 2-3% и машина сука едет и сама по себе дергается сцуко. Так бесило меня это. На иномарку садишься и на 2 передаче едешь себе плавно мягко и кайфуешь. На жигулях это не возможно было. Сейчас же еду на 2 передаче км 20 или на первой еле еле, машина едет плавно и не дергается)))
Данной переделкой полностью доволен!

www.drive2.ru

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) Январь 5.1.1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2	.	Массовый провод зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая «земля»
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Форсунка 2	Форсунка 3
17	.	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23	.	Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28	.	Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Форсунка 4	Форсунка 4
35	.	Форсунка 3	Форсунка 2
36	.	Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38	.	Резервный выход слаботочный	.
39	.	.	Шаговый двигатель РХХ (С)
40	.	Резервный вход дискретный высокий	.
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.	Резервный вход дискретный низкий	.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

2shemi.ru

Electrical — GM UPFTHTER

Page 2 и 3: 2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

стр. 4 и 5: 2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

стр. 6 и 7: 2006 и за пределы средней службы C Serie

страница 8 и 9: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 10 и 11: 2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 12 и 13: 2006 и помимо среднего дня C SERIE

Page 14 и 15: 2006 и за пределы среднего Duty C Serie

Page 16 и 17: 2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 18 и 19: 2006 и за пределы среднего дня C SERIE

Page 20 и 21: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 22 и 23: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

стр. 24 и 25: 2006 и помимо среднего дня C SERIE

Page 26 и 27: 2006 и за пределы среднего дня C SERIE

Page 28 и 29: 2006 и за его пределами СЕРИЯ

Страница 30 и 31: 2006 И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДНИЕ РЕЖИМЫ C СЕРИЯ 90 003

стр. 32 и 33: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

стр. 34 и 35: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 36 и 37: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

стр. 38 и 39: 2006 И за пределы средней службы C Serie

Page 40 и 41: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 42 и 43: 2006 и после средней службы C SERIE

Page 44 и 45: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 46 и 47: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 48 и 49: 2006 и помимо среднего дня C SERIE

Page 50 и 51: 2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 52 и 53:

2006 Помимо среднего долга C SERIE

Page 54 и 55:

2006 и без средних дежурников C SERIE

Page 56 и 57:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 58 и 59:

2006 и за пределы среднего DUTY C СЕРИЯ

Стр. 60 и 61:

2006 и за пределами средней службы C SERIE

Page 62 и 63:

2006 и за пределами средней пошлины C SERIE

Page 64 и 65:

2006 и за пределами средней службы C SERIE

Page 66 и 67:

2006 Помимо среднего долга C SERIE

Page 68 и 69:

, 2006 и кроме средней нагрузки C Serie

Page 70054

Page 7005 и 71:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 72 и 73:

2006 и за пределы среднего Duty C SERIE

Page 74 и 7000:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 76 и 77:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 78 и 79:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 80 и 81:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 82 и 83:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 84 и 85:

2006 и за пределы средней службы C Serie

90 002 Page 86 и 87:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 88 и 89:

2006 и за пределы средней нагрузки C Serie

Page

91:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Страница 92 и 93:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 94 и 95:

2006 и за пределами средних дежурников C Serie

Page 96 и 97:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 98 и 99:

2006 и за пределами среднего дня C SERIE

Page 100 и 101:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 102 и 103:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 104 и 105:

2006 и за пределами среднего дня C SERIE

Page 106 и 107:

2006 и за пределами средней службы C SERIE

Page 108 и 109:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 110 и 111:

2006 И БЕЙО ND Medium Duty C SERIE

Page 112 и 113:

2006 и 113:

2006 и за пределами средней нагрузки C SERIE

Page 114 и 115:

2006 и за пределами средней службы C Serie

Page 116 и 117:

2006 и за пределы среднего Duty C SERIE

Page 118 и 119:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 120 и 121:

2006 и за пределы среднего долга C Serie

Page 122 и 123:

2006 и за пределы средней дежурии C Serie

Page 124 и 125:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 126 и 127:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 128 и 129:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 130 и 131:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 132 и 133:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 134 и 135:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 136 и 137:

2006 и после средней службы C SERIE

Page 138 и 139:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 140 и 140003

Page 140 и 14000:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 142 и 143:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 144 и 14000:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 146 и 147:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

стр. 148 и 149:

2006 и за пределами среднего дня C SERIE

Page 150 и 151:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 152 и 153:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 154 и 155 :

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 156 и 157:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 158 и 159:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 160 161:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 162 и 163:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 164 и 165:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 166 и 167:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 168 и 169:

2006 и за пределами средней службы C SERIE

Page 170 и 171:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 172 и 173:

2006 И за пределами среднего дня C SERIE

Page 174 и 175:

2006 и без средней службы C SERIE

Page 176 и 177:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 178 и 179:

2006 Средний долг C Serie

Page 180 и 181:

2006 и за пределы среднего дня C SERIE

Page 182 и 183:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 184 и 185:

2006 и за его пределами Средний долг C SERIE

Page 186 и 187:

2006 и 187:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 188 и 1803

Page 188 и 189:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 190 и 191:

2006 и за пределы средней обязанности C SERIE

Page 192 и 19000:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 194 и 195:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 196 и 197:

2006 и за пределы средней дежурии C Serie

Page 198 и 1993

Page 198 и 199:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 200 и 201:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 202 и 203:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 204 и 205:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 206 и 207:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 208 и 209:

2006 и за пределы средней службы C Serie

9 0003

Page 210 и 211:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 212 и 213:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 214 и 215:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 216 и 217:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 218 и 219:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 220 и 221:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 2122

. А 223:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 224 и 225:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 226 и 227:

2006 и 227:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 228 и 229 :

2006 и за пределами среднего дня C SERIE

Page 230 и 231:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 232 и 233:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 234 и 235 :

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 236 и 237:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 238 и 239:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 240 и 241:

2006 и за пределами средней службы C SERIE

Page 242 и 243:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 244 и 2

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 246 и 247:

2006 и Помимо средних нагрузок C Serie

Page 248 и 249:

2006 и 249:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 250 и 251:

2006 и 251:

2006 и без средней службы C Serie

Page 252 и 253:

2006 и за пределы среднего Duty C Serie

Page 254 и 255:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 256 и 257:

2006 и за пределы среднего дня C SERIE

Page 258 и 259:

2006 и за пределы мед Ium Duty C Serie

Page 260 и 261:

2006 и 261:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 262 и 263:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 264 и 265:

2006 и за его пределами C SERIE

Page 266 и 267:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 268 и 269:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 270 и 271:

2006 и за пределы среднего дня

Page 272 и 273:

2006 и 273:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 274 и 275:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 276 и 277:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 278 и 279:

2006 и 279:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 280 и 281:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

Page 282 и 283:

2006 и за пределы средних дежурников C Serie

9000 3

Page 284 и 285:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 286 и 287:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 288 и 289:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 290 и 291:

2006 и 291:

2006 и за пределы среднего дня C Serie

Page 292 и 293:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 294 и 295:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 2

стр. 296 и 297:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 298 и 299:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 300 и 301:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 302 и 303 :

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 304 и 305:

2006 и за пределы средней службы C Serie

Page 30 и 307:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 308 и 309:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 310 и 311:

2006 и за пределы средней службы C SERIE

Page 312 и 313:

2006 и за пределы средних дежурников C SERIE

Page 314 и 315:

2006 И за пределы среднего дня C Serie

Page 316 и 317:

2006 и 317:

2006 и 319:

2006 и за пределами средней дежурии C Serie

Page 320 и 321:

2006 и за его пределами Средний день C Serie

SM9E 1H42U0 (PG) PG

PG-67

4 C

4 E

4 F

4 G

4 A

4 O

4 P

4 Меры предосторожности

Меры предосторожности

Дополнительные ограничения SRS SRS «Воздушная сумка» и «ремень безопасности PRE-TENSIONER»

Service INFOID:0000000004219233

Дополнительная удерживающая система, такая как «AIR BAG» и «SEAT BELT PRETENSIONER», используемая наряду с

передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травм. водителю и переднему пассажиру при определенных

типах столкновения.Эта система включает в себя входы для выключателей ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS

использует выключатели ремня безопасности для определения срабатывания передней подушки безопасности и может активировать только одну переднюю подушку безопасности

, в зависимости от серьезности столкновения и от того, пристегнуты или не пристегнуты передние пассажиры.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в разделы SR и SB данного Руководства по обслуживанию

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

• Во избежание выхода из строя системы SRS, что может увеличить риск травм или смерти в случае столкновения, которое может привести к срабатыванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться

авторизованным Дилер NISSAN/INFINITI.

• Неправильное техническое обслуживание, в том числе неправильное снятие и установка SRS, может привести к

травмам вследствие непреднамеренного включения системы. Снятие спирального кабеля и модуля подушки безопасности

см. в разделе SR.

• Не используйте электрическое испытательное оборудование в любой цепи, связанной с системой SRS, если это не указано в настоящем Руководстве по обслуживанию

. Жгуты проводов системы SRS можно узнать по желтым и/или оранжевым жгутам или разъемам жгутов

Меры предосторожности для высоковольтной системы INFOID:0000000004219234

См. GI-24, «Меры предосторожности для высоковольтной системы».

Необходим для вращения рулевого колеса после отключения аккумуляторной батареи INFOID:0000000004507221

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Перед снятием и установкой любых блоков управления сначала поверните кнопочный переключатель зажигания в положение LOCK

, затем отсоедините оба 12- кабели аккумуляторной батареи вольт.

• По окончании работы убедитесь, что все разъемы блока управления подсоединены правильно, затем снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи 12-

вольт.

• Всегда используйте CONSULT-III для выполнения самодиагностики в рамках проверки каждой функции после завершения работы.

При обнаружении кода неисправности выполните диагностику неисправности по результатам самодиагностики.

Этот автомобиль оснащен кнопочным выключателем зажигания и блокировкой рулевого управления.

Если 12-вольтовая аккумуляторная батарея отсоединена или разряжена, рулевое колесо заблокируется и его нельзя будет повернуть.

Если требуется повернуть рулевое колесо при отсоединенной или разряженной 12-вольтовой аккумуляторной батарее, перед началом ремонтных работ выполните описанную ниже процедуру

ПРОЦЕДУРА ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Подсоедините оба кабеля 12-вольтовой батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Подайте питание с помощью соединительных кабелей, если 12-вольтовая батарея разряжена.

2. Возьмите с собой ключ Intelligent Key или вставьте его в прорезь для ключа и поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC.

(В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)

3. Отсоедините оба кабеля 12-вольтовой батареи. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных кабелях 12-вольтовой батареи

и рулевом колесе.

4. Выполните необходимые ремонтные работы.

5. После завершения ремонтных работ снова подсоедините оба кабеля 12-вольтовой батареи. Отпустив педаль тормоза,

поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, а затем в положение LOCK. (Руль

заблокируется, когда кнопочный переключатель зажигания повернут в положение LOCK.)

6. Выполните самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ JD 2032 и 2038 Электропроводка … соединяет TKV 20 с John Deere 2032 и 2038 Compact

Инструкции по установке ПРИМЕЧАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ ТРАКТОР НАХОДИТСЯ НА ПАРКОВКЕ И ЧТО ВЫ ДАЛИ ДВИГАТЕЛЮ ДОСТАТОЧНОЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ХОЛОДНО, ЕСЛИ РАНЬШЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ. ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОР.

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Комплект жгута проводов JD 2032 и 2038 (TK95056)

СЕРЫЙ ПМС 427 CMYK C19 M15 Y16 K0 RGB R204 G204 B204 Шестнадцатеричный #CCCCCC Трея Светлый Ясень

СИНИЙ ПМС 647 CMYK C91 M60 Y4 K0 RGB R20 G103 B172 Шестнадцатеричный № 1268AC Нить ферма синяя

ОРАНЖЕВЫЙ ПМС 715 CMYK C0 M69 Y98 K0 RGB R243 G113 B33 Шестнадцатеричный # F37121 Нить Теннесси Апельсин

СЕРЫЙ ПМС 428 CMYK C27 M17 Y17 K0 RGB R195 G197 B200 Шестнадцатеричный # c3c5c8 Нить светло-серая

СИНИЙ ПМС 287 CMYK C100 M87 Y20 K10 RGB R32 G61 B124 Шестнадцатеричный # 203d7c Темная Королевская нить

ЧЕРНЫЙ ПМС подлежит уточнению CMYK C0 M0 Y0 K100 RGB R0 G0 B0 Шестнадцатеричный #000000 Нить черная

ЗОЛОТО ПМС 3965 CMYK C1 M14 Y99 K0 RGB R254 G212 B2 Шестнадцатеричный #�d402 Нить НФЛ Желтая

ТЕМНО-СИНИЙ

CMYK C98 M74 Y24 K08 RGB R14 G78 B129 HEX# 0E4E81

ПАНТОН 301

РЕЗЬБА Империя

ГОЛУБОЙ

CMYK C56 M24 Y06 K00 RGB R113 G164 B205 HEX# 71A4CD

ПАНТОНОН 645

РЕЗЬБА Голубой

СРЕДНЕ-СИНИЙ

CMYK C90 M59 Y04 K00 RGB R18 G104 B172 HEX# 1268AC

ПАНТОНОН 3015

РЕЗЬБА Фермерский синий

Комплект включает Описание Деталь №Кол-во

A Жгут реле ST50754 1

B Удлинительный жгут ST48298 1

C Жгут переключателей DPDT ST48299 1

Миниатюрный плавкий предохранитель D 30A ST50755 1

E Комплект крепежных деталей Н/Д 1

F Стяжки Н/Д 10

Специальный жгут проводов для подключения TKV 20 к вашему трактору. В комплекте есть тумблер для управлять электроприводом. Этот жгут проводов соединяет TKV 20 с John Deere 2032 и 2038 Компактные тракторы.

1. Снимите крышку пьедестала и левую боковую крышку двигателя.

2. Откройте блок предохранителей под крышкой двигателя и замените нижнюю часть. Предохранитель на 20 А с входящим в комплект плавким предохранителем на 30 А с задержкой срабатывания

3. Закройте блок предохранителей и установите на место кожух двигателя.

4. Подсоедините кольцевые клеммы жгута реле к разветвлению. блок на левой стороне пьедестала. Внизу: красный провод; слева: черный провод; сверху: желтый провод.

А Б

Красный

Черный

Желтый

5. Закрепите реле на основном жгуте с помощью стяжки.

6. Снимите разъем дроссельной заслонки и 4 болта на ECU с правая сторона пьедестала.

7. Жгут реле подачи с левой стороны подставки направо в сторону и вниз к платформе.

8. Установите 4 болта на ECU и подсоедините жгут дроссельной заслонки.

9. Установите на место крышку подставки.

10. Проложите жгут реле под платформой, не любое подвижное соединение и закрепление проволочными стяжками.

11. Жгут проводов реле вверх под рамой сиденья рядом с предохранителем ящик сзади правого крыла.

12. Ослабьте 2 винта на рычаге высоты платформы и снимите 2 винта на панели консоли и снимите панель с крыла.

13. Снимите заглушку переключателя и установите прилагаемый кулисный переключатель. переключаться, как показано.

14. Продолжайте прокладывать жгут реле в консоль и подключиться к жгуту переключателей.

15. Подсоедините удлинительный жгут привода к жгуту переключателей. и проведите через консоль к задней части крыла.

16. Оберните оставшиеся удлинительные ремни вокруг конструкции ROPS. когда не используется.

17. Переустановите консоль, установите 2 винта и снова затяните 2 винта на ручке высоты деки.

18. С помощью стяжек закрепите жгут проводов на существующей проводки трактора. Примените их к областям, чтобы чтобы провода не висели слишком низко и/или контакт с движущимися частями.

Гарантия Продукция TerraKing гарантированно не имеет дефектов в материале и/или качестве изготовления и выполнять заявленные функции при правильной сборке, установке, использовании и обслуживании в соответствии с письменными инструкциями.Несоблюдение это аннулирует гарантию. ТерраКинг не несет ответственности за работу, потерю или косвенный ущерб любого рода или характер, вызванный дефектными деталями, или за сборы связанные с заменой или ремонтом неисправных деталей. TerraKing оставляет за собой право запросить фотографии или вернуть поврежденные/дефектные детали. Для подачи претензии имейте исходную дату покупки и копию чека (если доступный).

Гарантийный срок На комплект жгута проводов TerraKing предоставляется гарантия на период через 1 (один) год после даты покупки для проживания, и 6 (шесть) месяцев после даты покупки для коммерческих использовать.Этот продукт имеет гарантию TerraKing на оригинал покупателем/заказчиком в отношении дефектов материала и работы- работоспособность в нормальных условиях эксплуатации.

TerraKing от Superior Tech, Inc. 717-286-1444 [email protected] Форма № ТКМИ-007Б-08/18

БТР Комплект переключения передач на 4 скорости. Переключатель B&M qiksilver на BTR 4 скорости

БТР 4 скорости с наддувом. Сообщения: Стремление к rwkw. EVL написал: Судороги в руке из-за того, что он был на вашем Ване в течение длительного периода времени, — это определенный минус.Судороги в руке из-за того, что он был на вашем Wang в течение длительного периода времени, — это явный минус. Показать посты из предыдущих: Все посты 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год. Вы не можете создавать новые темы в этом форуме. Вы не можете отвечать на темы в этом форуме. Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме. Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме. Вы не можете размещать вложения в этом форуме.

Умпа Лумпа. Запас как скала. Это работает на BA Mk2?

Детали 4-ступенчатой коробки передач T10

Я немного опасаюсь перерезать провода и т.п.Почему бы не получить T или коробку от 1JZ???? MV Automatics производит прочные коробки 1JZ, которые, как я полагаю, могут работать с л.с., и это 3-ступенчатая коробка передач с повышающей передачей и блокировкой преобразователя, я разделяю переключатель для повышающей передачи и блокировку 1 переключателя, и самое замечательное то, что вы можете заблокировать преобразователь на любой передаче, и это больно. коробка передач.

Кроме того, это не требует больших затрат, чтобы заставить их выдерживать мощность, и вы получаете их в полностью ручном корпусе клапана, который отлично подходит для вождения. Устойчивый ЭД. Фордмодс наркоман. Устойчивый ЭД Как это???

Есть несколько сверхпрочных коробок, которые можно адаптировать к ford inline 6, о котором я уже упоминал, но я больше склоняюсь к коробке 1JZ или Jatco.Я со Steady в этом, мой приятель только что построил Calais, и он уже начинает забиваться, даже после некоторых модификаций.

DTM в значительной степени является одним из лучших производителей BTR в мире, и да, они разрабатывали трансмиссионный тормоз много лет назад, так что, возможно, уже сделали. Стоимость их создания сверхпрочного BTR такая же, как и сборка CA с ручной трансмиссией, может быть либо гидравлической, либо ecu, но, очевидно, ecu намного дороже и имеет больше начинки. Лично я предпочитаю полностью механическую коробку передач с гидравлическим приводом, но не уверен, что на каждый день, но скажу, что мой братан ездит на своей коробке MVB IJZ уже 4 года каждый день, и ему это нравится.

Вот турбо XR6 с Jatco, который я рекомендовал, я говорил с владельцем на трассе, и он был в восторге, и он был хорошим парнем. Я пытался найти способ заставить отдельный TCM адекватно контролировать давление в магистрали во время переключений, но это намного сложнее, чем обманывать блок управления и подключать коробку для ручной работы.

Сон, вырывающий растения из кожи

Показать сообщения из предыдущего: Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Сортировать по Автору Время публикации Тема По возрастанию По убыванию.Пользователи, просматривающие этот форум: Нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя.Blu xeФевраль 25, в Трансмиссия и дифференциал.

Привет, ребята, я недавно купил серию 2 au xr8 с авто. Говорит, что это определенно не слишком жестко и все еще приемлемо для ежедневного вождения. Он также сказал, что не стоит возиться с электронными комплектами переключения передач, а это пустая трата времени.

Говоря о том, что я никогда раньше не возился с последними моделями автомобилей, я хотел бы знать, что есть в наличии. Просто нужно, чтобы он переключался быстрее и давал мне следующую передачу, когда я этого хочу, а не тогда, когда мне хочется! Автомобиль, вероятно, является самым большим разочарованием в том, как машина едет, и я думаю, что если бы вы действительно могли заставить эту штуку работать лучше, это сделало бы машину более быстрой, потому что, как только она заводится и едет, она действительно идет хорошо для старого Windsor.Я бы тоже обслужил для начала.

Au имеет регулируемый соленоид S5, позволяющий увеличить линейное давление. Сделай четверть оборота, пока ты там. Мммммм, мой ute кажется в порядке и переключается, как только вы переключаете рычаг, buuuuuuuut стоять на нем и D, и требуется около 7 lite лет, прежде чем он достаточно наберет обороты и выберет выбранную передачу, которая к тому времени ваша самая громкая вещь вокруг, и вы вылезли из него, лол.

Ага читал про замену s5 на commodore фирмы em up.Просто сравниваю, как переключается AU xr8 с тем, как переключается мой BA xr6t. Ba переключается вручную, когда вы хотите, чтобы он повышал и понижал передачу, и хотя это не твердое переключение, оно более отзывчиво, чем мягкое медленное переключение Au, и будет переключаться, пока он все еще выдает приличную мощность, а не там, где он вот-вот ударит ограничитель оборотов и сила ушла.

Я имею в виду, что это в основном одна и та же коробка, и если бы я мог заставить Au работать так же, как Ba, я был бы доволен этим для ежедневного вождения. Автоматическая коробка передач BA XR6T моего зятя сломалась всего через несколько месяцев после покупки подержанного автомобиля.

Спектрофотометр вопросы ответы

Редуктор, который его потом переделывал, считает, что у АУ и 1 серии БА были большие проблемы с планетарной передачей 1-й передачи. БТР пошел на более острый косой срез шестерен, чтобы уменьшить шум на 1-й и 2-й, но это увеличило осевую тягу, из-за чего ступица планетарной передачи и подшипники стерлись.

Он рассчитывал, что некоторые турбины BA не прослужат и 6 месяцев, прежде чем вернуться с той же проблемой. Серия 2 BA вернулась к старой более шумной планетарке EL и больше никаких проблем.

Так что я хочу сказать, что не стоит слишком сильно на него полагаться на низших передачах, особенно за двигателем V8. Мой xr6t проехал км на своей оригинальной машине и начал играть, может быть, только на последних километрах, так что, возможно, они немного попали в цель. Я думаю, что простое усиление и ускорение переключения должно помочь, а не помешать надежности, потому что меньшее проскальзывание между передачами, как я полагаю, будет означать меньше тепла? Да, жесткость переключения передач — это одно, и это беспроигрышный вариант для вождения и срока службы сцепления, но планетарная проблема связана с конструкцией шестерни, а не с включением сцепления.

Ford BTR ION DSI 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hardsh3-4 Shift Repair DIY How to

Более 2. J3 и tuningpro — могут регулировать линейное давление, блокировку гидротрансформатора и точки переключения. Да, я знаю электронное решение. Самый быстрый способ наточить мой БТР в моем ау, это вынуть из него старый фильтр и масло и залить какой-нибудь приятной красной материей вместо черной смолы, которая вышла из него. Придется обновить масло еще несколько раз, проехался, и масло в нейтрализаторе снова стало черным.

Таким образом промывается гидротрансформатор и магистрали, а также масло в коробке. Да, я слышал, что это лучший способ. Вы должны быть участником, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это просто!

Ford Falcon EF EL AU Комплект для замены 4-ступенчатой автоматической коробки передач BTR

У вас уже есть учетная запись? Войдите здесь. Перейти к содержимому. В данный момент у вас выключен джаваскрипт. Некоторые функции могут не работать. Пожалуйста, повторно включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям.

Опубликовано 19 сентября — PM.

Поставщики гидроизоляции

Опубликовано 20 сентября — AM. Отправлено 20 сентября — PM. Размещено 21 сентября — PM. Программное обеспечение форума сообщества по IP. Лицензия на плату: xFalcon. Обнаружено, что JavaScript отключен. В настоящее время у вас отключен JavaScript. Пожалуйста, войдите, чтобы ответить. Мне сейчас 2 транс специалиста сказали, что этого делать нельзя. Кто-нибудь делал это, и как вы это сделали? Опубликовано 19 Сентябрь — PM Я получил BTR 4 скорости на своем юте и купил для него переключатель quiksilver b’n’m и понял, что мне нужно будет установить переключатель на пластину и над отверстием, где выходит оригинальный переключатель. через, а затем получить как ручная крышка багажника, чтобы надеть переключатель, чтобы он выглядел аккуратно, и мне не придется взломать консоль.

Но в противном случае не должно быть никаких причин, по которым вы не можете это сделать, просто немного валяйтесь. Его крепление к коробке передач. B и M не делают установочный комплект для БТР, только для AOD. Вот где я застрял. Опубликовано 20 сентября — AM да я в том же беспорядке.

Мне сказали, что мне придется изготовить кронштейн, к которому затем будет подключаться кабель, а также сделать крепления для кабеля, чтобы он оставался красивым и плотным. Не уверен, что я так заинтересован, ха-ха. Опубликовано 20 сентября — ПМ же здесь Dream on.Опубликовано 21 сентября — По моему мнению, вам придется построить адаптер, но нужно 2 человека, не так уж и сложно, один должен быть под присмотром, чтобы выяснить, где на рычажном механизме вам нужно установить из-за хода кабеля и другой в машине переключает передачи.

Нужна учетная запись? Зарегистрируйтесь сейчас! Соленоиды S3, S4 и S5 обеспечивают мягкое переключение для девочек. Отключив S3 и S4, вы визуализируете файл. S5 является резервным и поддерживает полное линейное давление на ленты и муфты.Жидкости поступают непосредственно к ремням и муфтам, а не проходят через эти соленоиды, что обеспечивает чрезвычайно четкое переключение передач.

Вам не нужно модифицировать внутренности коробки, вам не нужно бросать поддон, вам просто нужно отсоединить соленоиды и обмануть ЭБУ, заставив его думать, что соленоиды все еще там, подключив пару резисторов к земле. Это так просто и дешево и отлично работает. Тем не менее, люди все еще говорят о внешних масляных радиаторах для сохранения своей коробки, различных маслах, электронных комплектах переключения передач, которые ничто по сравнению с этим модом.Все дело в том, чтобы заставить коробку резко и быстро переключаться под нагрузкой, что делает ее выживающей больше, чем что-либо еще.

Тем не менее, я считаю, что этот мод настолько недооценен, но ребята, которые его попробовали, считают, что это отличный мод для вас. Хотя я не профессиональный сборщик коробок, лично мне не нужна какая-либо управляемость PCM на BTR для повышения производительности, поскольку, по моему мнению, в первую очередь это схемы мягкого переключения в этой коробке, поэтому просто избавьтесь от них.

Перед тем, как я начал модифицировать свой BA T, мой механик обслуживал коробку передач, масло, фильтры и т. д.Установлен расширительный бачок и новая настройка rwkw, продержалась 5 дней, разгораясь на 2-м и 3-м. Удивило меня, я тоже нормально ехал. Теперь восстановленные CAT Central автомобильные трансмиссии с неоригинальными сцеплениями, лентами, корпусом клапана, насосом AU и преобразователем TCI, а также с rwkw, не пропустили ни единого шага. Хотя я должен сказать, что это не моя повседневная машина, мне повезло бы ездить два раза в неделю.

Согласен. А я с другой стороны? Я знаю, как это сделать, и долголетие, которое я получаю от своих трений, будет доказательством в пудинге.Зачем тратить деньги на эти электронные комплекты переключения передач, когда вы можете сделать то же самое с помощью настройки этих автомобилей.

Люди меняют сцепления, которые им подходят, но на самом деле у меня только заводские. Заготовка сервопривода обязательно требуется, но помогает с большей мощностью, но, как известно, разрывает ленту.

Где в некоторых мастерских даже приваривают ленту для увеличения ее прочности.

Я слышал, что флэш-память также фиксирует изменения, или это не сравнится с результатами, которые я получил бы от специального сменного комплекта? RWKW был ограничен из-за клапанных пружин.Через пару лет я вернулся и добавил модернизированные пружины клапанов. Из-за дополнительной мощности я слишком сильно раскручивал колеса, поэтому для большей тяги я поставил на свою машину новые колеса. Я использую Yoko Advan сзади. Всем парням, использующим серьезные модификации через свою Auto Trans, которым трудно удерживать сцепления и ленты.

Отсоедините соленоиды S3 и S4 где-нибудь рядом с компьютером и подключите фиктивную нагрузку к земле, фиктивной нагрузкой для каждого соленоида должен быть один резистор 27 Ом 5 Вт на землю, по одному на каждый провод со стороны компьютера, чтобы компьютер не зависал .Я использовал это некоторое время без абсолютно НИКАКИХ модов линейного давления, и это дает очень жесткие переключения.

Ford BTR 4 Speed

Для нас, хардкорных парней, этот мод на вес золота, так как он сохранит ленты и муфты в трансмиссии. Кискам, которым нравятся мягкие переключения, это не понравится, но я также сделал этот мод, чтобы обеспечить мягкое переключение при обычном вождении и жесткое под нагрузкой, но это намного сложнее. Спасибо за информацию, так как мой LC с двигателем chevrolet работает на мощном скольжении, а ездит на cherps, поэтому я не возражаю против жесткого переключения передач.

Этот мод не имеет ничего общего с шифкитами. Это творит чудеса с удерживающей силой этого транса. Как именно это сделать, чтобы попробовать. Какие провода нужно отключить, и могу ли я получить больше информации о заземлении, пожалуйста. Если хотите, я хотел бы поговорить об этом по телефону, чтобы попытаться лучше понять, что нужно сделать.

Это очень просто. Соленоиды S3, S4 и S5 созданы для того, чтобы получить хорошую мягкую трансмиссию для кисок. Это мягкое переключение становится хуже, когда вы увеличиваете мощность.Отключение соленоидов S3 и S4 устраняет мягкое переключение, поэтому оно переключается жестче. В результате, как известно большинству оборотней, быстрое переключение помогает кучам трансмиссии.

Но для меня это не проблема. Когда я поставил турбо на свой ED, вспышка при включении питания разрушила бы трансмиссию. С этим модом переключается отлично. Этот мод также немного увеличивает линейное давление по сравнению с нормальным, поэтому могут возникнуть проблемы, если вы уже увеличили линейное давление, но я сомневаюсь в этом. Когда вы отключаете S3 S4, вы должны заставить компьютер думать, что они все еще там.

Расчет мощности силового трансформатора Excel

Таким образом, для каждого провода вы должны установить один резистор керамического типа на 27 Ом мощностью 5 Вт, который ведет к компьютеру, и заземлить его где-то на кузове автомобиля. Сообщения: Пользователи, просматривающие этот форум: Google [Bot] и 18 гостей.

Первоначально он будет обеспечивать полное ручное управление коробкой передач, а более поздние модификации начнут включать множество функций, таких как автоматическое переключение на основе параметров, управление подрулевыми лепестками и т. д., для использования в уличных автомобилях. Привет Только что разговаривал по телефону с системами управления двигателем Wolf. Новый блок управления FORD EF EL falcon ecu версии 5 «Подключи и работай» скоро выйдет с управлением коробкой передач. Он находится на стадии испытаний, и все выглядит многообещающе. Две машины ездят с системой и там оба автомата.

Один полный стакан — датчик температуры на приборной панели не будет работать, поэтому нужно установить дополнительный датчик температуры. Все остальное работает. Теперь я продавец оборудования PCS, у которого есть транс-компьютер, который делает почти все и что угодно. Показать посты из предыдущих: Все посты 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год.

Вы не можете публиковать новые темы в этом форуме. Вы не можете отвечать в темах этого форума. Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме. Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме. Вы не можете размещать вложения в этом форуме.Получение боковых путей. Он имеет 0. Первоначально он использовался для тормозных систем с АБС — миллионы таких систем используются в современных автомобилях. Поскольку он используется для управления торможением, он не только протестирован и рассчитан для автомобильных приложений, но и прошел расширенные испытания на блокировку в соответствии с требованиями безопасности OEM.

Это настоящий битовый процессор с настоящей битовой шиной данных. Размещено: Вт, 28 августа, утра.

Доктор К Пушпалата целится в Бхопал

Наркоман Fordmods.Мне бы хотелось, чтобы мой управлялся вручную.

Поликлиника ppt

Размещено: Среда, 29 августа, утра. Одним из недостатков является то, что датчик температуры на приборной панели не будет работать, поэтому необходимо установить дополнительный датчик температуры. Его все еще около недели или около того от завершения. Это будет хорошим решением для тех, кто хочет послепродажное управление двигателем без необходимости использовать стоковый блок управления для управления трансмиссией. Добро пожаловать на форум Форумов Форда в Австралии.

В настоящее время вы просматриваете наши доски в качестве гостя, что дает вам ограниченный доступ для просмотра большинства обсуждений и вставки рекламы.Присоединившись к нашему бесплатному сообществу, вы получите доступ к темам сообщений, личному общению с другими участниками, участию в опросах, загрузке контента и доступу ко многим другим специальным функциям без рекламных баннеров на основе сообщений.

Регистрация проста и абсолютно бесплатна, так что присоединяйтесь к нашему сообществу уже сегодня!

Если у вас возникли проблемы с регистрацией или входом в аккаунт, свяжитесь с нами. Обратите внимание: все новые регистрации проходят ручную проверку, чтобы не допустить спамеров.Это проверяется дважды в день, поэтому перед активацией вашей регистрации будет задержка.

Администратор заблокировал ваш IP-адрес или диапазон, в котором он находится. Существует ряд диапазонов IP-адресов, заблокированных, чтобы предотвратить регистрацию известных спамеров, и некоторые из них имеют широкий диапазон.

Как программировать ЭБУ М74(К)(CAN) автомобилей ВАЗ.

Распиновка контроллера (ЭБУ) M86 и назначение контактов Лада Веста (Lada Vesta)

Попала вода в эбу лада гранта

ЭБУ сгорел при смене ЭБУ (на ЭБУ для Гранты) ЭУР выдал ошибки P1011 и P1012 и перешел в аварийный режим [Решено]

Лада гранта распиновка эбу

Расположение ЭБУ Лада Гранта

Местонахождение ЭБУ Лада Гранта

Видео о том, как заливает ЭБУ на Лада Гранта

Как узнать какой ЭБУ установлен на Ладе Гранта

Как снять ЭБУ Лада Гранта пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция снятия мозгов Лады Гранты – видео

Прошиваем ЭБУ Ителма М74 (Лада Гранта) своими руками

Смотрите также

Комментарии 174

Распиновка эбу бош 1 5 4

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

Распиновка (назначение контактов) ЭБУ Bosch и Январь

Эбу распиновка ваз

Распиновка контроллера Bosch Motronic 1.5.4 гжельского Сейфа 2007 г.в.

Назначение контактов ЭБУ ВАЗ

Чип тюнинг программы: для прошивки, редактирования, настройки ЭБУ

Эбу bosch 2111 1411020 70 схема подключения

Распиновка январь 5.1

Эбу bosch 2111 1411020 70 схема подключения

ЭБУ Лада гранта — где находится схема распиновки: пошаговая инструкция прошивки и замены

Пошаговая инструкция снятия мозгов Лады Гранты – видео

ЭБУ Лада Гранта

Какие типы ЭБУ доступны Гранте и каков принцип их функционирования?

«Ителма 11186-1411020-222»: от стокового варианта прошивки к чип-тюнингу?

Эбу ваз 2107 распиновка

Пиновка разъема ЭБУ — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Распиновка пинов ЭБУ Январь 7.2 — DRIVE2

Назначение контактов ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2 ⋆ CHIPTUNER.RU

Документация ВАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73 (81 контакт, черная)|RamBase.ru

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 21053, 2107, 21074 с двигателями 2104, 21067 2104-1411020-10, 21067-1411020-11. 1

Схема инжекторной 2107 — Лада 2107, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

ЭБУ, проводка и бензонасос — Лада 2101, 1.7 л., 1975 года на DRIVE2

СХЕМЫ ВАЗ 21074i — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Лада 2107 ツツツ LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ➁➀➃✍ Переделка питания ЭБУ январь 7.2 евро-2 21067-1411020-11…

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

Electrical — GM UPFTHTER

SM9E 1H42U0 (PG) PG

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ JD 2032 и 2038 Электропроводка … соединяет TKV 20 с John Deere 2032 и 2038 Compact

БТР Комплект переключения передач на 4 скорости. Переключатель B&M qiksilver на BTR 4 скорости

Детали 4-ступенчатой ​​коробки передач T10

Ford Falcon EF EL AU Комплект для замены 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач BTR

Ford BTR 4 Speed ​​

Похожие записи

Coocox: CooCox. Текущее состояние дел. / CoIDE / Pluslab

Приборы для измерения давления жидкости: Манометр — из чего состоит? Виды и типы

Регулируемая индуктивность: Регулируемая катушка индуктивности на кольцевом сердечнике

Добавить комментарий Отменить ответ

Детали 4-ступенчатой коробки передач T10

Ford Falcon EF EL AU Комплект для замены 4-ступенчатой автоматической коробки передач BTR

Ford BTR 4 Speed