Разъем obd 1: Сканер obd1 купить дешево — низкие цены, бесплатная доставка в интернет-магазине Joom

Содержание

Что такое разъем OBD и зачем нужно его блокировать

С 2006 года все автомобили, как легковые, так и грузовые вне зависимости от используемого топлива в обязательном порядке должны быть оснащены системой OBD. Это позволяет обслуживать автомобили и производить их ремонт на территории Евросоюза при условии наличия стандартизированного разъема OBD. При этом доступ к системам должен быть свободным для всех заинтересованных организаций и служб.

Обзор OBD

Как правило, в состав оборудования современных автомобилей входит электронный блок управления (ЭБУ). Это устройство предназначено для сбора и анализа данных о функционировании некоторых его систем. Чтобы предотвратить несанкционированное подключение к ЭБУ, можно выбрать один из трех способов:

  1. установить дополнительный иммобилайзер с разрывом шины передачи данных;

  2. установить любые дополнительные разъемы в разрыв шины передачи данных;

  3. блокирование шины передачи данных OBD с помощью установки дополнительных каналов (должно происходить в режиме охраны сигнализации, которая установлена на ваше авто).

Общие понятия

Общий термин OBD означает самодиагностику автомобиля. Благодаря использованию этой технологии, появляется возможность контролировать различные системы автомобиля с помощью бортового компьютера.

В начале развития этой технологии имелась возможность получения информации о возникновении неисправности, однако, о ее причинах данные не поступали. В современных версиях в системе применяется стандартизированный цифровой интерфейс, благодаря которому имеется возможность получения получение данных о состоянии систем в реальном времени. При этом одновременно получаются коды неисправностей, идентифицирующих их.

Распиновка

Разъем OBD необходим для подключения приборов, с помощью которых контролируется функционирование систем автомобиля и определяют химический состав выхлопных газов. Под распиновкой OBD2 понимают определенные требования, которым подчиняются автопроизводители.

Место расположения диагностического разъема OBD должно располагаться на расстоянии максимум 18 см от рулевой колонки. Стандартизированная система характеризуется универсальностью и работает с использованием цифрового CAN-протокола, позволяющего получать детальную информацию о возникающих неисправностях.

Благодаря протоколам OBD2 становится возможно считывание параметров систем машины. Их число различается у разных автопроизводителей и зависит от ЭБУ.

Как правило, имеется возможность поддержки приблизительно 20 параметров. Для реализации контроля над какой-либо системой достаточно располагать 2-3 параметрами. В некоторых случаях их требуется больше. На количество параметров, контроль за которыми осуществляется одновременно, и форма их выдачи находится в зависимости от устройства, осуществляющего сканирование, и скорости передачи информации.

Устройство диагностического разъема OBD оснащено 16-ю контактами. Используя распиновку, происходит совмещение бортовых систем автомобиля с колодкой диагностики.

При обнаружении несоответствия состава выхлопных газов нормам, появляется надпись CheckEngine. Она говорит о том, что необходимо осуществить проверку двигателя.


Коды OBD1 — Чтение и список кодов

Этот разъем являться уникальным и применяется к Pontiac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Cadillac и Buick. Если у вас есть этот разъем, вы можете читать коды неисправностей без каких-либо диагностических инструментов.

Этот разъем являться уникальным и применяется к Pontiac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Cadillac и Buick. Если у вас есть этот разъем, вы можете читать коды неисправностей без каких-либо диагностических инструментов.

Расположение разъема OBD1

Разъем обычно находится под рулем, под приборной панелью. Над разъемом может быть черная пластиковая крышка. Разъем часто черного цвета и имеет 12 контактов, он бросается в глаза.

Распиновка разъемов OBD1

Разъем OBD1 имеет 12 контактов, но не все используются на большинстве автомобилей. Стандартные контакты, такие как заземление, диагностический контакт, одинаковы для многих производителей автомобилей.

Убедитесь, что вы правильно подключили провода, так как если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению электрической системы вашего автомобиля и блоков управления.

A = Земля
B = Диагностический терминал
C = AIR
D = Сервисный двигатель скоро загорится
E = последовательные данные
F = TCC
G = Топливный насос
H = вход скорости тормоза
J = Нет
K = Нет
L = Нет
M = последовательные данные

Как читать коды OBD1 самостоятельно

Метод считывания кодов без диагностического инструмента заключается в том, чтобы сделать «короткое замыкание» между контактом А и контактом В. После этого автомобиль перейдет в режим диагностики и будет мигать «Индикатор двигателя », в этот момент надо посчитать количество вспышек.

Как читать коды

  • Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство к вашему автомобилю при выполнении любых электромонтажных работ, требующих включения зажигания.
    Низкое напряжение может вызвать много проблем с устранением неисправностей и множество кодов ошибок, которые нам не нужны;
  • Поместите перемычку между контактами А и В;
  • Включите зажигание. Не заводите двигатель;
  • Индикатор проверки двигателя начнет мигать. Считайте вспышки. Между кодами будет более длительная пауза, если у вас есть несколько кодов неисправностей, и более короткая пауза между цифрами кодов неисправностей. Например, код 16 = 1 мигание * Пауза * 6 миганий;
  • Когда будут выведены все коды неисправностей, будет мигать код 12 — 1 мигает * Пауза * 2 мигает;
  • Запишите все полученные номера кодов неисправностей и проверьте таблицу кодов неисправностей;
  • Снимите перемычку и зарядное устройство.

OBDII — система бортовой диагностики автомобилей

Бортовая диагностика, или OBD, это автомобильный термин, который имеет прямое отношение к системе самодиагностики автомобиля. OBD предоставляет доступ к важнейшей информации о состоянии систем автомобиля механику или его владельцу. Количество диагностической информации сильно изменилось с момента появления первых систем в начале 80-х гг. Первые OBD управляли включением индикаторной лампы неисправности, или MIL, при возникновении поломки — но сопровождающая информация, связанная  с  возможной причиной неисправности, в этих системах отсутствовала. Современные системы OBD используют стандартный цифровой разъем для передачи данных в режиме реального времени и диагностических кодов неисправности, или DTC, которые позволяют быстро выявить неисправность и найти способ ее устранения.

    История систем OBD

1969 г.: 

Фольксваген устанавливает первый бортовой компьютер с функцией сканирования систем на модели типа 3 с инжекторной системой подачи топлива. 

1975 г.: 

Датсан 280Z Бортовые компьютеры начинают устанавливаться на пассажирских автомобилях, в основном, в связи с необходимостью регулярных настроек инжекторных систем подачи топлива. Появляется простейшая система OBD, в которой отсутствовал стандартный протокол мониторинга и передачи данных.  

1980 г.:

 Дженерал Моторс создает собственный интерфейс и протокол для тестирования ЭБУ двигателя (ECM) на сборочной линии. Протокол «Диагностика на сборочной линии» (ALDL) работает со скоростью передачи данных 160 бод в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и контролирует работу лишь небольшого числа систем автомобиля. ALDL присутствовала на автомобилях, проданных в Калифорнии, в 1980 г. и затем в США в 1981 г.. ALDL не предназначалась для диагностики систем вне заводских стен. Единственной доступной для владельца функцией был так называемый «Мигающий код». После замыкания контактов A и B (при включенном зажигании и выключенном двигателе), лампа «Проверить двигатель»  (CEL) или «Требуется обслуживание» (SES) начинает мигать в режиме двузначного цифрового кода, которому соответствует определенная неисправность. Автомобили с инжекторами двигателями марки «Кадиллак» (бензиновые) оснащались полноценной системой бортовой диагностики, которая выдавала коды неисправностей, выполняла контроль исполнительных устройств и датчиков с помощью новейшего цифрового экрана системы климат-контроля.

Одновременное нажатие кнопок «Off» (Выкл.) и «Warmer» (Обогрев) в течение нескольких секунд включало режим самодиагностики, поэтому внешнее диагностическое устройство не требовалось.

1986 г.: 

Появляется обновленная версия протокола ALDL, работающая на скорости передачи данных до 8192 бод с использованием однопроводного UART (универсальный асинхронный приемопередатчик). Этот протокол получил название GM XDE-5024B.

1988 г.: 

Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизировать диагностический разъем и диагностические сигналы.

1991 г.:  

Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) требует, чтобы все новые автомобили, проданные на территории Калифорнии в 1991 году и позже, имели режим OBD. Эти требования относятся к «OBD-I», хотя данное название официально не использовали  до введения протокола OBD-II. Разъем для передачи данных и его расположение не были стандартизированы, как и сам протокол передачи данных.

 1994 г.: 

Мотивируя свое желание внедрить программу проверки токсичности автомобилей  в США, CARB выпускает спецификацию для OBD-II и требует, чтобы система была установлена на всех автомобилях, проданных в Калифорнии, начиная с 1996 модельного года  (см. CCR, параграф 13, раздел 1968.1 и 40 CFR, часть 86, раздел 86.094). Коды DTC и диагностический разъем, рекомендованные обществом SAE,  включены в указанные требования.

1996 г.: 

Требования OBD-II обязательны для всех автомобилей, проданных на территории США.

2001 г.:  

Европейский Союз вводит систему EOBD , которая становится обязательной для всех автомобилей с бензиновыми двигателями, проданных на территории ЕС с 2001 модельного года (см. Стандарты токсичности в ЕС Директива 98/69/EC).

2004 г.: 

 Европейский Союз вводит систему EOBD, которая становится обязательной для всех автомобилей с дизельными двигателями, проданных на территории ЕС.

2008 г.: 

Все автомобили, проданные на территории США, должны соответствовать стандарту ISO 15765-4  (шина типа Бортовой контроллер связи (CAN)).

2008 г.: 

Ряд легковых автомобилей в Китае в соответствии с требованиями Администрации по защите окружающей среды должны быть оснащены системой OBD (стандарт GB18352) к 01 июлю 2008 г. За исключением некоторых провинций Китая.

2010: 

HDOBD (автомобили высокой грузоподъемности) стандарт обязателен для определенных коммерческих (непассажирских) автомобилей, проданных на территории США.

Стандартные интерфейсы

ALDL

Интерфейс ALDL Дженерал Моторс (диагностика на сборочной линии) иногда называют предшественником или заводской версией OBD-I. Интерфейс имел множество вариантов в зависимости от блоков управления (PCM, ECM, ECU). Разные варианты немного отличались раскладками разъемов и скоростями передачи данных в бодах. Более ранние версии работали на скорости 160 бод, а более поздние – на скорости до 8192 бод и использовали двунаправленную линию передачи данных, связанную с ЭБУ PCM.

OBD-I

Стандарт OBD-I был создан для того, чтобы мотивировать автопроизводителей на разработку более надежных систем снижения токсичности, которые должны эффективно работать в течение всего полезного срока службы автомобиля. Цель состояла в том, чтобы путем ежегодной проверки токсичности автомобилей в Калифорнии, отказывать в регистрации тем автомобилям, которые не проходят данный тест, таким образом, это должно было стимулировать владельцев на покупку более надежных автомобилей. В целом, программа OBD-I себя не оправдала, так как диагностическая информация не была стандартизирована, а сложности с получением надежной информации о токсичности выбросов привели к провалу в реализации ежегодной программы контроля токсичности автомобилей.

OBD-1.5

OBD 1. 5 представляет собой половинчатую версию системы OBD-II, которую компания Дженерал Моторс использовала на некоторых автомобилях 1994, 1995 и 1996 г. выпуска (компания не указывала термин OBD 1.5 в документации на данные автомобили — в руководствах по ремонту присутствовали разделы OBD и OBD-II).Например, Корвет 94–95 г. выпуска имел один датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора (хотя автомобили оснащались двумя каталитическими нейтрализаторами), и неполный набор кодов OBD-II. 

В Корветах 1994 г. выпуска использовались следующие коды OBD-II:  P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 и P1158. Эта гибридная система была установлена на автомобилях Дженерал Моторс с платформами H-body 94-95 г. выпуска, W-body (Бьюик Регал, Шевроле Люмина (только 95 г. выпуска), Шевроле Монте-Карло (только 95 г. выпуска), Понтиак Гран при, Олдсмобил Котлас Суприм) 94-95 г. выпуска, L-body (Шевроле Берета/Корсика) 94-95 г. выпуска, Y-body (Шевроле Корвет) 94-95 г. выпуска,  F-body (Шевроле Камаро и Понтиак Файрберд) 95 г. выпуска, J-Body (Шевроле Кавалер и Понтиак Санфайр) и N-Body (Бьюик Скайларк, Олдсмобил Ачива, Понтиак Гранд Ам) 95 и 96 г. выпуска и также Сааб 94-95 г. выпуска с атмосферными двигателями 2,3 л.

Раскладка разъема ALDL на этих автомобилях выглядела так:

       В разъемах ALDL контакт 9 предназначен для передачи данных, контакты 4 и 5 выполняют роль заземления, а контакт 16 – напряжение АКБ.

Для OBD 1.5 предусмотрен совместимый сканер для считывания кодов OBD 1.5. Диагностика других систем автомобиля также выполнялась через указанный разъем. Например, на Корветах предусмотрены интерфейсы для последовательной передачи данных Класса 2 ЭБУ PCM, диагностирования СCM, передачи данных радиосистемы, системы пассивной безопасности, системы настройки подвески в зависимости от стиля вождения, системы предупреждения о низком давлении в шинах, системы бесконтактного доступа в автомобиль.

OBD 1.5 была установлена также на автомобилях Митсубиси 95-97 г. выпуска, некоторых Фольксвагенах с двигателем VR6 1995 г. выпуска, а также на моделях Бьюик Ривьера 1995 г. выпуска, Форд Скорпио начиная с 95 г. выпуска.

   OBD-II

OBD-II представляет собой дальнейшее развитие системы OBD-I с точки зрения стандартизации и совместимости. Стандарт OBD-II предусматривает наличие диагностического разъема определенного типа (это касается также раскладки разъема) и использование протоколов для передачи данных в форме сигналов и в формате сообщений. Он также содержит список параметров автомобиля. В диагностическом разъеме предусмотрен контакт с напряжением АКБ для питания сканера, поэтому нет необходимости подключать диагностический прибор отдельно к источнику питания. Но, некоторые механики все-таки продолжают это делать во избежание потери данных в случае исчезновения бортового питания автомобиля или из-за неисправности. Наконец, стандарт OBD-II имеет более широкий список кодов DTC. В результате стандартизации на автомобиле применяется одно устройство, которое опрашивает все блоки управления автомобиля. OBD-II реализована в двух версиях: OBD-IIA и OBD-IIB. Стандартизация OBD-II введена с целью удовлетворения автомобилем жестких требований токсичности, и, несмотря на то, что диагностический разъем предназначался только для передачи данных, связанных с контролем эмиссии, и соответствующих кодов неисправности, большинство автопроизводителей стали использовать  разъем OBD-II для диагностики и перепрограммирования всех систем автомобиля. Диагностические коды неисправности OBD-II состоят из 4 символов, которые предваряет буква: P – для двигателя и трансмиссии, B для кузова, C для шасси и U для сети.

Диагностический разъем OBD-II

Стандарт OBD-II имеет стандартизированный интерфейс – 16-контактный (2×8) J1962 разъем. В отличие от разъема OBD-I , который иногда располагался под капотом автомобиля, разъем OBD-II должен находиться в 2 футах (0,61м) от рулевой колонки (за исключением отдельных случаев, но, тем не менее, в зоне досягаемости водителя).  SAE J1962 определяет следующую раскладку контактов разъема:
 1. На выбор автопроизводителя.
 Дженерал Моторс: J2411 GMLAN / SWC / Однопроводная CAN. Фольксваген / Ауди:  непостоянный +12В
 Информирует диагностический сканер о включении зажигания в автомобиле.
  9. —      
 2. Положительный сигнал шины  SAE-J1850 ШИМ и SAE-1850 пер.ШИМ 10. Отрицательный сигнал шины SAE-J1850 только ШИМ (не SAE-1850      пер.ШИМ)  
 3. DCL(+) Форд Аргентина, Бразилия  (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и т.д., Крайслер:  шина CCD  (+)                                                                           11. DCL(-) Форд Аргентина, Бразилия  (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и  др.,    Крайслер: шина CCD (-)
 4. Масса кузова 12. —
 5. Масса сигнала 13. — 
 6. Высокий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284) 14. Низкий уровень сигнала CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284)
 7. K-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 15. L-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4
 8. – На выбор автопроизводителя.

Большинство автомобилей BMW: вторая K-линия для систем, которые не являются OBD-II (кузов/шасси/информационная система).

 16. Напряжение АКБ

EOBD

Стандарт EOBD (Европейская система бортовой диагностики) является европейским эквивалентом OBD-II и используется на всех пассажирских автомобилях категории M1 (до 8 пассажирских мест и полной массой 2500 кг и ниже), зарегистрированных на территории государств-членов ЕС, начиная с 01 января 2001 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2004 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее, то есть 01 января 2000 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2003 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для пассажирских автомобилей полной массой свыше 2500 кг и легких коммерческих автомобилей стандарт начал действовать с 01 января  2002 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями, 01 января 2007 г. для автомобилей с дизельными двигателями.

С технической точки зрения EOBD в основном аналогична системе OBD-II, имеет тот же самый диагностический разъем SAE J1962 и протокол передачи данных.

В соответствии с экологическими стандартами Евро V и Евро VI  пороговые значения включения оповещения в системе EOBD были снижены по сравнению с предыдущими стандартами Евро III и IV.

Коды неисправности EOBD

Каждый код неисправности EOBD состоит из пяти символов. Буква предшествует четырем цифрам. Она указывает на систему автомобиля, с которой связан данный код, например, трансмиссия. Далее следует цифра 0, если речь идет о стандарте EOBD. Поэтому данный код выглядит как P0xxx.

Следующий символ связан с подсистемой автомобиля.

P00xx – топливная и воздушная системы, дополнительные системы контроля токсичности

P01xx – топливная и воздушная системы

P02xx – топливная и воздушная системы (контур инжекторной подачи топлива)

P03xx – система зажигания, определение пропусков зажигания

P04xx – дополнительные системы контроля токсичности

P05xx – контроль скорости автомобиля и холостого хода двигателя

P06xx – бортовая компьютерная система

P07xx – управление трансмиссией

P08xx – управление трансмиссией

Следующие два символа характеризуют конкретную неисправность в каждой подсистеме.

EOBD2

Термин «EOBD2» является рыночным и используется некоторыми автопроизводителями для описания особенностей, которые отсутствуют в стандартах OBD или EOBD. В этом случае «E» означает расширенный.

JOBD

JOBD представляет собой версию OBD-II для автомобилей, проданных в Японии.

ADR 79/01 и 79/02 (Австралийский стандарт OBD)

ADR 79/01 (стандарт для автомобилей (Австралийский стандарт проектирования 79/01 – контроль токсичности легковых автомобилей) 2005) стандарт Австралии, эквивалентный OBD-II.

Он касается всех автомобилей категорий M1 и N1 с полной массой 3500 кг или ниже, зарегистрированных в Австралии и произведенных, начиная с 01 января 2006 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2007 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее – 01 января 2005 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2006 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Стандарт ADR 79/01 был дополнен стандартом ADR 79/02, который ввел более жесткие требования, ограничивающие выбросы автомобилей M1 и N1 с полным весом не более 3500 кг, с 01 июля 2008 года для новых моделей, с 01 июля 2010 года для всех моделей автомобилей .

Данный стандарт имеет аналогичное техническое исполнение как и система OBD-II, он имеет такой же диагностический разъем SAE J1962 и протоколы передачи данных.

OBD-II протоколы

Существует пять протоколов, которые поддерживает интерфейс OBD-II. На большинстве автомобилей использован только один протокол. Зачастую определить протокол, который был использован, можно по раскладке контактов в разъеме J1962:

SAE J1850 ШИМ (широтно-импульсная модуляция — 41,6 кБит/сек, стандарт для Форд Мотор Компании)

контакт 2: Bus+ (Шина +)

контакт 10: Bus– (Шина -)

Высокое напряжение +5 В

Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Используется арбитражная шина с несколькими ведущими, которая относится к «Вероятностным сетевым протоколам канального уровня» с неразрушающим арбитражем (CSMA/NDA)

SAE J1850 VPW (переменная ШИМ — 10,4/41,6 кБит/сек, стандарт Дженерал Моторс)

контакт 2: Bus+ (Шина+)

Шина с низким уровнем ожидания

Высокое напряжение +7В

Пороговое напряжение +3,5 В

Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC.  Использует CSMA/NDA

Физический уровень идентичен ISO 9141-2

Скорость передачи данных 1,2 до 10,4 кбод

Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных

ISO 15765 CAN (250 кБит/сек или 500 кБит/сек). Протокол CAN был разработан компанией Bosch для автомобильного и промышленного секторов экономики. В отличие от других OBD протоколов данный вариант широко распространен за пределами автомобильной промышленности. Он не соответствовал требованиям OBD-II для автомобилей в США до 2003 года. Автомобили, проданные в США в 2008 года, должны оснащаться шиной CAN с данным протоколом.

контакт 6: CAN Высокий уровень

контакт 14: CAN Низкий уровень

Все разъемы OBD-II одинаковы,  но отличаются расположением контактов, за исключением контакта 4 («масса») и контакта 16 (питание АКБ).

Диагностическая информация OBD-II

OBD-II обеспечивает доступ к данным ЭБУ (ECU) и представляет собой ценный источник информации для выполнения поиска и устранения неисправностей. Стандарт SAE J1979 определяет метод запроса диагностической информации и список стандартных параметров, который можно получить от ЭБУ. Каждый параметр  имеет адрес или «идентификационный номер параметра», то есть PID, как указано в J1979. Список основных PID, их описание, формулы для преобразования выходных сигналов OBD-II в диагностические единицы измерения, представлены в OBD-II PIDs. Автопроизводителям не требуется использовать все PID, перечисленные в J1979, они могут включить в список параметров собственные PID. PID и информационно-поисковая система (ИПС) предоставляет доступ к рабочим параметрам в режиме реального времени, а также к отмеченным кодам DTC. Список кодов OBD-II DTC, предложенный SAE, указан в таблице кодов OBD-II . Некоторые автопроизводители дополнили систему кодов OBD-II, добавив собственные DTC.

Режим работы

В этом разделе приведены общие сведения о протоколе обмена данными  OBD согласно ISO 15031:

Режим $01 используется для идентификации типа привода и вывод текущей информации сканера.

Режим $02 отображает данные статических кадров.

Режим $03 содержит списки «подтвержденных» диагностических кодов неисправности систем снижения токсичности. Он имеет цифровой вид, 4 цифры указывают на неисправность. 

Режим $04 используется для удаления диагностической информации. Операция включает в себя удаление подтвержденных/ожидаемых кодов DTC и данных статических кадров.

Режим $05 отображает результат проверки кислородных датчиков.

Предлагается десять кодов диагностики:

$01 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

$02 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

$03 низкое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

$04 высокое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

$05 время переключения в мс (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

$06 время переключения в мс (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

$07 минимальное напряжение для тестирования

$08 максимальное напряжение для тестирования

$09 время между сменами напряжения в мс

Режим $06 результаты тестирования систем постоянного и периодического контроля. Это минимальное, максимальное и текущее значение для каждого устройства периодического контроля.  

Режим $07 запрос кодов неисправности систем снижения токсичности после выполнения текущего или последнего ездового цикла. Он позволяет проводить тест «ожидаемых» диагностических кодов неисправности, обнаруженных в текущем или последнем ездовом циклах. Используется техническими специалистами для проверки качества выполненного ремонта или  после удаления диагностической информации. 

Режим $08 позволяет внешнему диагностическому устройству контролировать работу бортовой системы или компонента системы.

Режим $09 используется для получения информации об автомобиле. Среди прочего информация включает в себя:

VIN (идентификационный номер автомобиля): ID

CALID (калибровки): ID (идентификатор) программы ЭБУ

CVN (верификационный номер): используется для проверки целостности программного обеспечения.  Автопроизводитель несет ответственность за метод расчета CVN, например, с использованием контрольных сумм.

    Регистраторы параметров

Бензиновый двигатель: нейтрализатор, первичный кислородный датчик, система улавливания паров топлива, система рециркуляции отработанных газов, система изменения фаз газораспределения VVT, система вторичной подачи воздуха, вторичный кислородный датчик.

Дизельный двигатель: нейтрализатор NMHC, нейтрализатор NOx, абсорбер NOx, сажевый фильтр, датчик температуры отработавших газов, система рециркуляции отработанного газа, система изменения фаз газораспределения VVT, управление давлением турбонаддува, топливная система.

Режим $0A содержит список постоянных кодов неисправности. Согласно CARB все диагностические коды, которые включают MIL и сохраняются в ПЗУ, должны регистрироваться как постоянные коды неисправности.

Программные средства для работы с OBD

Существует большое множество разных приборов, которые подключаются к диагностическому разъему OBD для доступа к функциям бортовой диагностики, начиная от самых простых приборов для рядовых пользователей до высокотехнологичных диагностических средств, которые выпускают OEM и устройств телематики.

Мультимарочные сканеры

Автосканер MaxiDAS DS708                                                                                                
Автосканер Launch X-431 Master
Автосканер Scantronic 2

Предлагается следующий набор сканеров.

  • Простые сканеры для считывания/удаления кодов в основном ориентированные на простого потребителя.
  • Профессиональные переносные сканеры с расширенными функциональными возможностями, включая:
  • доступ к дополнительным функциям диагностики
  • выбор параметров определенного ЭБУ
  • доступ к другим системам управления, например, системе пассивной безопасности или АБС
  • мониторинг в режиме реального времени или графическая интерпретация параметров двигателя для диагностики или настройки

Переносные устройства

Программы для мобильных устройств, например, сотовых телефонов и планшетов позволяют отображать данные OBD-II, получаемые через кабели USB или адаптеры беспроводной связи, подключенные к автомобильному разъему OBD II.

Сканеры на базе ПК 

Простой диагностический интерфейс USB KKL, работающий без использования протоколов передачи данных. Интерфейс  применяется для настройки уровня     сигналов.Сканер на базе ПК преобразует сигналы OBD-II в последовательный набор данных (через USB или последовательный порт) для передачи в ПК и Макинтош. Программа расшифровывает полученные данные и выводит на экран. Наиболее популярные интерфейсы выполнены на базе ELM или STN1110[17] OBD Interpreter ICs, оба совместимы с пятью протоколами OBD-II. Некоторые адаптеры используют J2534 API, это позволяет получать доступ к протоколам данных OBD-II пассажирских и грузовых автомобилей.

Помимо функций сканирования устройства на базе ПК позволяют получить:

Регистраторы данных

Авторегистратор OBD LOG                               
Авторегистратор OBD MATRIX
Авторегистратор Launch CRecorder 2

Компактный регистратор с возможностью передачи данных на ПК через разъем USB.

Регистраторы позволяют записывать данные в момент исправной работы автомобиля для последующего анализа.

Процесс регистрации включает в себя

  • Мониторинг работы двигателя и автомобиля с целью диагностики и регулировки.
  • Некоторые страховые компании в США предлагают более низкую стоимость страховки, если установлены регистраторы OBD-II или камеры  — и водитель соблюдает правила дорожного движения. Это форма отбора риска
  • Контроль за поведением водителя со стороны оператора автопарка.
  • Анализ данных черного ящика автомобиля выполняется периодически, автоматически передается третьей стороне по беспроводной системе связи или для судебного разбирательства после происшествия, например, аварии, нарушения ПДД или механической поломки.
  • Контроль эмиссии

Большинство штатов США используют OBD-II вместо проверки состава отработавших газов на автомобилях, поддерживающих OBD-II (1996 г. и позднее). Так как система OBD-II хранит коды неисправности для систем снижения токсичности, сканер может направить запрос бортовой системе и проверить отсутствие кодов неисправностей, а также соответствие автомобиля требованиям экологического стандарта с учетом его модельного года. 

В Нидерландах автомобили, выпущенные в 2006 году и позднее, проходят ежегодную проверку токсичности с использованием EOBD.[21]

Дополнительные устройства в автомобиле

Дополнительные устройства в автомобиле установлены помимо заводских устройств и предназначены для информирования водителя о работе систем. В отличие от сканеров устройства используются для диагностики неисправностей, настройки и фоновой записи данных.

Автомобилисты-энтузиасты традиционно устанавливают дополнительные устройства для измерения разрежения во впускном коллекторе и тока АКБ. Интерфейс OBD расширяет возможности для изобретателей, поскольку предоставляет доступ к широкому набору диагностической информации, в том числе мгновенному расходу топлива.  

Устройства также выполнены в форме специализированных маршрутных компьютеров, автомобильных ПК,  интерфейсов для PDA, смартфонов или блоков навигации Гармин.

Компьютер – это ПК, аналогичное программное обеспечение можно загрузить в сканеры на базе ПК, все зависит от целей использования программы.

Эти системы могут иметь функциональные возможности, которые применяются в других сканерах.

Автомобильная телематика

OBD II предназначена не только для профессионалов и любителей, занимающихся ремонтом автомобиля. Информация OBD II также используется в устройствах телематики, которые осуществляют контроль за движением подвижного состава, топливной экономичности, соблюдения правил ПДД, а также удаленную диагностику и страховку  по схеме «Едешь-Платишь». Несмотря на то, что изначально эти цели не преследовались, данные OBD II, в том числе скорость автомобиля, частота вращения вала двигателя, уровень топлива в баке позволяют системам мониторинга (диспетчерским пунктам)  с помощью GPS (глобальной системы позиционирования) отслеживать скоростные режимы движения, стоянку с включенным двигателем или превышение оборотов двигателя. С помощью OBD II DTC компания моментально получает информацию о том, что в одном из автомобилей возникла проблема с двигателем. Интерпретация кода позволяет определить характер проблемы. OBD II также используется для блокирования мобильных телефонов при движении автомобиля и записи данных для страховых компаний.

Стандарты

    SAE по OBD-II

J1962 – описывает требования к разъему для интерфейса OBD-II

J1850 – описывает протокол последовательной передачи данных. Существует два варианта протокола – 10,4 кБит/с (однопроводная система, переменная ШИМ) и 41,6 кБит/с (двухпроводная система, ШИМ). В основном используется автопроизводителями США, также известен как PCI (Крайслер, 10,4K), класс 2 (Дженерал Моторс, 10,4K) и SCP (Форд, 41,6K)

J1978 – устанавливает минимальные требования к сканерам OBD-II

J1979 – определяет стандарты для режимов диагностики

J2012 – описывает стандартные коды неисправности с объяснением

J2178-1 – устанавливает стандарты для форматов пакетных сообщений и физическую адресацию

J2178-2 – выдает описание параметров

J2178-3 – определяет стандарты идентификаторов для кадров сообщений с однобайтовыми заголовками

J2178-4 – устанавливает стандарты для сообщений с трехбайтовыми заголовками*

J2284-3 — описывает 500K CAN физический уровень и уровень передачи данных

J2411 – описывает протокол GMLAN (однопроводный CAN), который применяется в новых автомобилях Дженерал Моторс. В разъеме OBD выводится на контакт 1 для новых автомобилей Дженерал Моторс

J1939 – описывает протокол передачи данных в системах автомобилей высокой грузоподъемности

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Расположение и распиновка диагностического разъема в ВАЗ 2107

В конструкции автомобиля ВАЗ 2107 предусмотрено наличие специализированного разъема, главным назначением которого является изучение технического состояния транспортного средства. Сегодня такие устройства изготавливаются по одному стандарту OBD2. Причем диагностический разъем на ВАЗ 2107 типа OBD2 устанавливается с 1995 года, а до этого автомобили оснащались устройствами типа OBD1. Рассмотрим подробней, что это за устройство, и какое его назначение в конструкции семерки.

Где находится диагностический разъем

Рассматриваемый тип устройства, который еще также называется диагностической колодкой, в конструкции семерки и других автомобилей служит для того, чтобы произвести проверку состояния ТС на наличие ошибок и неполадок. После такой манипуляции можно принимать решение о необходимости ремонта или замены деталей и механизмов.

Конструктивно разъем представляет собой контактное соединение с большим количеством выводов. К этому соединению подключается автономный источник (компьютер), и при помощи специальных программ проводится проверочное мероприятие. На семерке диагностический разъем расположен в салоне со стороны пассажира под бардачком. Кстати, на многих моделях автомобилей отечественного и зарубежного производства, разъем также находится в этом месте.

Чтобы произвести подключения компьютера к автомобилю через соединение, не понадобится ничего разбирать, снимать или откручивать. Проверку можно проводить, находясь в салоне автомобиля, так как суть этого процесса в том, чтобы выявить ошибки в работе двигателя.

Расположение разъема под бардачком

Зная, где находится соединительный элемент, разобраться с подключением к компьютеру не составит большого труда. Для соединения компьютера с автомобилем через разъем OBD2 понадобится специальный кабель с соответствующими штекерами (коннекторами). Однако есть способ проще, чтобы не покупать кабель. Для этого нужно соединить два контакта в колодке, чтобы ЭБУ показал коды ошибок. Перед соединением контактов понадобится разобраться с распиновкой колодки на ВАЗ 2107.

Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ 2107

Что такое и зачем нужна колодка для диагностики в конструкции семерки, известно, поэтому при необходимости воспользоваться ею, может понадобиться информация о распиновке. Распиновкой называется обозначение и расшифровка каждого контакта. В конструкции семерки используется 2 типа разъемов — 12-контактные прямоугольные и 16-контактные трапециевидные. Определение ошибок можно выполнить не только при помощи компьютера и специальных программ, но еще и своими руками. Для этого нужно знать распиновку, чтобы правильно соединить необходимые контакты для проверочных манипуляций.

Рассмотрим, что собой представляет распиновка каждого типа диагностических колодок.

Прямоугольная 12-ти контактная колодка

Такие типы устройств устанавливались на все инжекторные автомобили, которые выпускались до 2002 года. Разберемся с обозначением контактов:

  1. A — масса.
  2. B — диагностическая линия двигателя.
  3. C — AIR.
  4. D — лампа самостоятельной проверки или потенциометр.
  5. H — питание 12В.
  6. G — управление бензонасосом.
  7. J — гнездо для проверки состояния подушек безопасности.
  8. M — линия проверки двигателя и ABS.

Трапециевидная 16-ти контактная колодка

После 2002 года отечественные автомобили начали оснащаться колодками в форме трапеции, на которых увеличилось количество контактов с 12 до 16. Рассмотрим назначения основных шин:

  • 2 — плюсовой контакт.
  • 4 — заземление кузова.
  • 5 — сигнальное заземление.
  • 10 — минусовой контакт.
  • 15 — линия диагностики.
  • 16 — питание от аккумулятора 12В.

Когда известно, как выглядит распиновка диагностического разъема, не составит труда выполнить диагностику автомобиля самостоятельно. Ниже приведена схема устройства колодок с 12 и 16 контактами, а также штекером, с обозначением основных контактов.

OBD-II

Как проводится диагностика

Чтобы произвести диагностику без специального оборудования, понадобится выполнить такие манипуляции:

  1. Соединить контакт «B» с массой «A».
  2. Включить зажигание в положение запуска мотора, но при этом двигатель не запускать.
  3. После этого сигнальная лампа «Check Engine» покажет код 12. Считать его можно следующим образом: сначала коротко мигает один раз лампа, и после непродолжительной паузы, повторяется двойное мигание на протяжении 2 секунд. Этот код считывается, как «1» и «2», что получается «12».
  4. Код «12» обозначает, что программы работают исправно.
  5. После проверки исправности работы программы будут высвечиваться ошибки (при их наличии). Считывать ошибки нужно по аналогичному принципу проверки.

Теперь, когда известно назначение колодки для выявления ошибок, каждый сможет самостоятельно провести диагностические процедуры без необходимости посещения специалиста. После того, как будут указаны ошибки, нужно расшифровать их, и приступать к проверке исправности тех или иных узлов автомобиля. С таким устройством, управление которым основывается на работе блока управления, можно быстро выявить наличие неисправности датчиков, чтобы предотвратить серьезные поломки.

Для проведения более точных действий, понадобится купить специальный провод, и с его помощью соединиться с компьютером. Специальная программа отобразит все имеющиеся ошибки и сбои, с которыми нужно бороться уже физически.

Ваз распиновка диагностического разъема | AutoZona54

Распиновка OBD разъема Ваз

Распиновка разъемаПримечаниеМарка и год выпускаПодробная информация
112-ти контактный прямоугольный разъемвсе инжекторные модели, кроме части моделей после 2002 г., имеющих OBD-II разъем
216-ти контактный разъем OBD-II в форме трапециичасть моделей после 2002 г., имеющих системы управления BOSCH MP7.0 Euro-3, BOSCH M7.9.7, Январь-7.2
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 2002 г. , имеющих системы управления BOSCH MP7.0 Euro-3, BOSCH M7.9.7, Январь-7.2, lang=RU все модели поставляемые на Европейский рынок после 2002 годаНазначение выводов диагностического разъема
 Вывод     Назначение 
2  J1850 Шина+
4  Заземление кузова
5  Сигнальное заземление
6  Линия CAN-High, J-2284
7  К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10  J1850 Шина-
14  Линия CAN-Low, J-2284
15  L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16  Питание +12В от АКБ
Расположение: lang=RU под торпедой (см. выше)

 

Разъем OBDII

OBD-II (On-board diagnostics) — Бортовая диагностика, стандарт разработанный в середине 90-х, предоставляет полный контроль за двигателем. Позволяет проводить мониторинг частей кузова и дополнительных устройств, а также диагностирует сеть управления автомобилем. В данном стандарте производители применяют различные протоколы соединения с автомобилем.

Спецификация OBD-II, предусматривает стандартизированный аппаратный интерфейс и представляет из себя колодку диагностического разъёма (DLC — Diagnostic Link Connector), соответствующую стандарту SAE J1962, с 16-ю контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования к автомобилю в форме трапеции. В отличие от разъема OBD-I, который иногда встречается под капотом автомобиля, разъём OBD-II обязан быть в районе рулевого колеса, или в пределах досягаемости водителя. SAE J1962 определяет расположение выводов на разъёме:

OBD-II коды ошибок

Каждый из OBD-II кодов неисправностей, состоит из пяти символов. Буквы и четырёх цифр.

Нумерация ошибок OBD-II.

  • P00xx — Контроль системы смесеобразования и системы доп. снижения токсичности выхлопа.
  • P01xx — Контроль системы смесеобразования.
  • P02xx — Контроль системы смесеобразования.
  • P03xx — Система зажигания и система контроля пропусков воспламенения.
  • P04xx — Вспомогательные системы контроля эмиссии.
  • P05xx — Контроль скорости автомобиля, системы холостого хода и других систем.
  • P06xx — Блоки управления ECM / PCM / TCM и другие системы
  • P07xx — Трансмиссия.
  • P08xx — Трансмиссия.
  • P09xx — Трансмиссия.
  • P10xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
  • P20xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
  • B00xx — Кузов ((подушки безопасности, центральный замок, электростекло-подъемники).
  • C00xx — Шасси (ABS противопробуксовочная система, ESP, TCS-Traction Control System Система курсовой устойчивости).
  • U10xx – Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II).
  • U25xx — Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II).

Символы xx ссылаются на отдельные неисправности внутри каждой подсистемы.

OBD-II диагностические данные

OBD-II обеспечивает доступ к данным из различных систем автомобиля и в т.ч. из Блока управления двигателем (Engine control unit) и является ценным источником информации при устранении неполадок в автомобиле. Стандарт SAE J1979 определяет способ запроса различных диагностических данных и список стандартных параметров через PID (Parameter Identification) — Идентификаторы параметра, которые могут быть доступны в ECU. Список основных OBD-II PIDs, их определения и формулы для преобразования OBD-II в вывод значимых диагностических единиц, см. OBD-II Standard PIDs. Производители не обязаны выполнять все перечисленные в J1979 PID. Они могут включать в OEM собственные PID. Отдельные производители, зачастую расширяют OBD-II коды, дополнительным набором собственных OBD-II Non-Standard PIDs. Существует весьма ограниченный объем информации, являющейся общественным достоянием, для Non-Standard PIDs. Первичный источник информации по нестандартным ИНПам для всех производителей — институт ETI (Equipment and Tool Institute), но информация доступна только его членам.

OBD-II режимы диагностики систем

Основные возможности протокола OBD-II, в соответствии с ISO 15031:

  • Mode $01: Диагностические данные силового привода (Current Powertrain Diagnostic Data, Live Data, Data Stream).
  • Mode $02: Доступ к сохраненным («замороженным») данным (Freeze Frame, FF).
  • Mode $03: Считывание кодов неисправностей влияющих на токсичность (Emission Related Powertrain).
  • Mode $04: Стирание диагностической информации (Clear/Reset Emission Related Diagnostic Information) и кодов неисправности.
  • Mode $05: Результаты проверки кислородных датчиков (Oxygen Sensor Monitoring Test Results)
  • Mode $06: Результаты проверки («вторичных») непостоянно проверяемых компонентов (On-Board Monitoring Test Results for Non- Continuously Monitoring Systems)
  • Mode $07: Результаты проверки постоянно проверяемых систем (Monitoring Test Results for Continuously Monitored Systems)
  • Mode $08: Запрос выполнения управления исполнительными устройствами (Request Control of On-Board System Test or Component)
  • Mode $09: Считывание идентификационной информации автомобиля (Request Vehicle Information).
  • Mode $0A: Ошибки, которые были удалены. Permanent DTC’s (Cleared DTC’s) — Diagnostic Trouble Codes.

OBD-II to DE9 Cable

DE-9OBD-IISignal
15Signal Ground
24Chassis Ground
36CAN High (J-2284)
47ISO 9141-2 K Line
514CAN Low (J-2284)
610J1850 Bus-
72J1850 Bus+
815ISO 9141-2 L Line
916Battery Power

Примечание: Этот кабель не предназначен, чтобы подключать непосредственно к последовательному порту компьютера. Он предназначен для подключения к какому-нибудь аппаратному интерфейсу.

 


OBD-II to DE15 Cable

DE-15SOBD-IISignal
11
22J1850 Bus+
33
44Chassis Ground
55Signal ground
66
77ISO 9141-2 K Line
88
99
1010J1850 Bus-
1111
1212
1316Battery Power
1414
1515ISO 9141-2 L Line

Внешний экран привязан к выводу 4

Перейти на страницу со списком разъемов…

.

OBD1 против OBD2 — в чем разница между OBD1 и OBD2

Когда горит индикатор проверки двигателя или у вас возникли проблемы с автомобилем, соответствующий диагностический прибор OBD позволит вам поговорить с вашим автомобилем и определить, в чем проблема. Но вы можете спросить себя:

  • Моя машина OBD1 или OBD2?
  • В чем разница между OBD1 и OBD2?
  • Следует ли мне использовать сканер OBD1 или OBD2 для диагностики неисправности?

В этой статье мы подробно обсудим разницу между автомобилями OBD1 и OBD2 и лучший сканер OBD для них.

Что такое БД? Форма разъема OBDII.
Кредит: commons.wikimedia.org

OBD означает бортовую диагностику. Бортовая диагностическая система вашего автомобиля — это компьютер, который контролирует работу вашего двигателя с помощью ряда датчиков.

Эти датчики обнаруживают любые отклонения в работе вашего двигателя, в том числе:

  • нарушения в топливно-воздушной смеси
  • любые проблемы с каталитическим нейтрализатором
  • , проблемы со свечами зажигания и т. Д.

Имеется специальный разъем, который позволяет использовать сканирующий прибор для прямой связи с этой системой, чтобы вы могли выяснить, что происходит с вашим автомобилем.

Видео о введении OBD В этой статье вы узнаете о различиях между OBD1 и OBD2

Что такое OBD1?

OBD1 — это стандарт бортовой диагностики, применяемый к автомобилям, произведенным для Калифорнии с 1991 года, для контроля выбросов транспортных средств в этом штате. Все автомобили, продаваемые для этой области, должны были быть оснащены OBD1 для обнаружения проблем с двигателем и сообщения кодов неисправностей.Несмотря на то, что OBD1 является стандартом штата Калифорния, его можно найти на многих автомобилях GM и Ford, выпущенных в начале 1990-х годов. Однако, в отличие от более позднего стандарта OBD2, OBD-1 не был стандартизирован для разных производителей, а это означает, что диагностический прибор OBD-I часто работает только с одной маркой автомобилей. Кроме того, сами коды не стандартизированы, поэтому Ford с той же проблемой двигателя, что и Toyota, может выдать совершенно другой код неисправности. Хотя OBD1 не был таким же, как OBD2, в основном он был очень похож.Суть системы заключалась в том, чтобы позволить вашему автомобилю контролировать себя и передавать полезную информацию водителям и механикам.

Что такое OBD2?

OBD2 стал общенациональным стандартом США в 1996 году и с тех пор используется. В отличие от OBD1, все автомобили, оборудованные OBD2, поддерживают один и тот же тип сканера. Сами коды неисправностей также стандартизированы, хотя производители иногда разрешают системе отправлять дополнительную конкретную информацию. По мере того, как автомобильные компьютеры становятся все более совершенными, производители автомобилей добавляют все больше и больше возможностей к системам OBD2 своих автомобилей.Вы можете использовать сканер OBD2 для просмотра диагностических данных в режиме реального времени, взаимодействия с компьютером вашего автомобиля и многого другого.

Наиболее значительным улучшением от OBD1 до OBD2 является то, что все автомобили с OBD2 имеют одинаковые порты, которые отправляют одинаковые данные одинаково. Другими словами, вы можете купить один сканер OBD2 и получить полезную информацию с любого автомобиля любого производителя.

Основные различия между диагностическим прибором OBD1 и диагностическим прибором OBD2

Узнайте больше о технологии OBDII ЗДЕСЬ

Сравнительная таблица OBD1 и OBD2 Автоматический сканер OBD.
Кредит: commons.wikimedia.org

Моя машина OBD1 или OBD2?

Это зависит от страны, в которой вы находитесь, или рынка, для которого был произведен автомобиль. В качестве примера возьмем автомобили для рынка США. Если ваш автомобиль был произведен в 1996 году в США или продавался в США, то велика вероятность, что он соответствует требованиям OBD2. (Но обратите внимание, что некоторые автомобили были произведены в 1996 году в США, но с OBD1.)

Чтобы определить, какой у вас автомобиль — OBD1 или OBD2, найдите год выпуска на белой карточке на двери со стороны водителя, затем проверьте ниже:

  • США — 1996
  • Европейский Союз — 2001 (газ), 2004 (дизельное топливо)
  • Канада — 1998
  • Аргентина — 2009
  • Австралия — 2006 (газ), 2007 (дизельное топливо)
  • Бразилия — 2007 (газ )
  • Новая Зеландия — 2006
  • Япония — 2002
  • Мексика — 2006
  • Россия — 2012
  • Израиль — 2003
  • Индия — 2010
  • Китай — 2009
  • Чили — 2013 (дизельное топливо), 2014 (газ)
  • Гонконг — 2006
  • Марокко — 2011
  • Тайвань — 2008
  • Таиланд — 2013

Если вы все еще не можете определить, какой у вас автомобиль — OBD1 или OBD2, найдите карточку «Информация о контроле за выбросами», которая обычно под капотом.

Информация о контроле за выбросами автомобиля сообщает вам, соответствует ли ваш автомобиль требованиям OBD2 или нет.

OBD1 и сканеры OBD2

Разница между сканерами OBD1 и OBD2

Сканеры OBD1 работают только на старых автомобилях. Если автомобиль был произведен после 1996 года, вероятно, у него нет порта OBD1, поэтому вы не можете использовать с ним сканер OBD1. Даже если ваш автомобиль был произведен до 1996 года, вам все равно придется найти сканер OBD1, который соответствует конкретному производителю этого автомобиля, и найти способ перевести коды ошибок этого производителя в понятный вам формат.Производители автомобилей понимали, что механики не захотят покупать пять или шесть различных сканеров для работы с разными типами автомобилей. В результате большинство автомобилей с OBD1 могут передавать коды ошибок по-разному. Вы можете настроить эти автомобили, немного поработав, чтобы эти коды ошибок отображались в коде с помощью индикатора проверки двигателя.

Напротив, сканеры OBD2 необходимы для получения кодов ошибок и диагностической информации от более современных автомобилей. Если автомобиль был выпущен после 1996 года, вам понадобится диагностический прибор OBD2 для взаимодействия с диагностической системой автомобиля.К счастью, вам не нужно беспокоиться о марке или модели. Инструменты сканирования OBD2 — это полностью универсальный для более новых автомобилей.

Бонус: Найдите подходящий сканер для вашего автомобиля с помощью инструмента быстрого поиска на https://www.obdadvisor.com/

Могу ли я использовать сканер OBD2 для OBD1?

Да. Но вам нужен разъем OBD1 — OBD2. Некоторые сканеры OBD2 охватывают автомобили OBD1 и OBD2, что означает, что вы можете использовать сканер OBD2 для диагностики автомобиля OBD1.

Подробнее: Свет SRS / свет подушки безопасности горит — что мне делать?

OBD1 и OBD2: чем отличаются эти инструменты?

OBD — это сокращение от «бортовая диагностика», и это термин для автомобильной системы, используемой для диагностики или устранения проблем с вашим автомобилем, путем возврата кодов неисправностей, связанных с этой проблемой.

Эти системы сильно различались на протяжении всей истории в зависимости от количества используемых и предоставленных технологий и информации. Volkswagen был первым, кто использовал бортовую диагностику в серийных автомобилях в конце 1960-х годов, но они не использовались широко до 1980-х годов.

В самых старых системах OBD ​​использовался простой свет, который загорался при обнаружении проблемы, в то время как самые передовые современные системы OBD могут выдавать тысячи конкретных кодов, указывающих на конкретные проблемы в каждой системе, которую использует ваш автомобиль.

OBD1 и OBD2 — более официально OBDI и OBDII — это два основных типа бортовых диагностических систем, используемых в транспортных средствах. Эти системы не единственные, которые используются и не являются первыми, но они являются наиболее часто встречающимися системами в транспортных средствах сегодня.

General Motors внедрила систему до OBD1 в своих автомобилях, названную ALDL, начиная с 1980 года, а OBD 1. 5 ликвидировала разрыв между OBD1 и OBD2 для автомобилей General Motors. Транспортные средства европейского рынка используют систему EOBD, которая в основном аналогична текущей системе OBD2, а коммерческие автомобили используют систему HDOBD — Heavy Duty Onboard Diagnostics.

В чем разница между OBD1 и OBD2?

Основными различиями между OBD1 и OBD2 являются временные рамки использования, количество используемых технологий, количество возвращаемой информации, точность возвращаемой информации и инструменты, используемые для сканирования и извлечения информации из данной системы OBD.

OBD1: Что это такое?

OBD1 была первой попыткой создания регулируемой системы диагностики автомобиля. Калифорния потребовала, чтобы бортовая диагностическая система была установлена ​​на транспортных средствах, которые будут продаваться в штате, начиная с 1991 года, в попытке более эффективно регулировать выбросы. В результате производители начали внедрять OBD1 как «универсальную» систему.

Несмотря на правила, которые в первую очередь регулируют наличие диагностической системы, ничто не регулирует общую стандартизацию самой диагностической системы.Каждый производитель использовал свои собственные диагностические системы, для считывания которых обычно требовался определенный сканирующий инструмент. Для этих модулей требовался порт и провод, которые подключались к самому транспортному средству и считывали общие коды неисправностей, которые возвращал компьютер транспортного средства. Подобно самим системам и различным используемым модулям, порт подключения также не всегда размещался в определенной области транспортного средства.

Хотя и механики, и потребители могли покупать модули, которые могли быть подключены к порту OBD1 и считывать коды неисправностей автомобиля, разница в кодах неисправностей, типах используемых модулей и местоположении портов между производителями затрудняла эффективную диагностику проблем.

Кроме того, поскольку ошибки, возвращаемые с помощью OBD1, были довольно обобщенными, очень специфические проблемы было труднее диагностировать. OBD1 обычно ограничивается общими неисправностями двигателя, проблемами с выбросами и проблемами топливной системы.

OBD2: Что это такое?

OBD2 — первая по-настоящему универсальная регулируемая бортовая система диагностики. Автомобили, произведенные начиная с 1996 года, должны иметь систему OBD2.

В отличие от OBD1, диагностические приборы OBD2 обычно могут использоваться для любого транспортного средства, произведенного разными брендами, и часто не требуют физического соединения между диагностическим прибором и портом OBD2.

Большинство по-прежнему требует, чтобы беспроводной разъем Bluetooth был подключен к порту OBD2 для отправки кодов неисправностей на диагностический прибор. Расположение портов также обычно находится в одном и том же месте. Большинство из них расположено слева, под рулевым колесом и приборной панелью, над местом для ног водителя.

В то время как самые современные и дорогие сканирующие приборы могут считывать информацию о компьютерах практически любого транспортного средства и получать коды неисправностей, некоторые высококлассные суперкары и роскошные автомобили несовместимы с каждым сканирующим прибором, доступным на рынке. Сканеры OBD2 также могут считывать данные OBD1 при условии, что используется соответствующий адаптер, но сканеры OBD1 не могут считывать данные с транспортных средств, оборудованных OBD2.

Еще одно различие между OBD1 и OBD2 — это количество информации, передаваемой через диагностический прибор. Несмотря на то, что коды неисправностей все еще не являются полностью универсальными, большинство диагностических приборов позволяют выбрать марку и модель сканируемого транспортного средства, чтобы отображалась правильная информация.

Более продвинутые инструменты сканирования не всегда требуют этого начального ввода для работы.В зависимости от типа диагностического прибора OBD2 пользователи могут диагностировать пропуски зажигания в двигателе, проблемы с давлением топлива, проблемы с производительностью двигателя, проблемы с аккумулятором и другие проблемы с различными датчиками.

Усовершенствованные инструменты сканирования

позволяют даже настраивать двигатель, настраивать ЭБУ и другие функции управления различными системами автомобиля.

Какие типы инструментов OBD доступны?

Сканирующие приборы

OBD гораздо более доступны, чем раньше. С OBD1 один модуль сканирования может использоваться только для определенной марки и модели или только для небольшого числа моделей.С развитием технологий OBD2 не только позволил использовать универсальные сканирующие инструменты, но и сделал сканирующие инструменты более доступными для населения и относительно недорогими.

В зависимости от ваших потребностей доступно множество различных типов инструментов сканирования OBD.

Базовый

Базовые диагностические инструменты OBD — это самые простые, наименее дорогие и наиболее доступные инструменты OBD. Их обычно можно найти в любом автомобильном магазине, а также во многих крупных розничных точках.

Сканирующие приборы

Basic OBD могут быть полезны тем, кто обычно не работает со своим автомобилем, или тем, кто хочет получить больше практических навыков. Самый простой низкоуровневый сканер OBD2 сможет предоставить пользователям гораздо больше информации, чем инструменты сканирования OBD1, но они больше всего похожи на инструменты сканирования OBD1 любого другого современного инструмента OBD2 на рынке.

Сканирующие приборы

Basic OBD хороши для тех, кто хочет быстро, легко и время от времени получать информацию от своего автомобиля в случае возникновения проблемы.Их легко найти, они доступны каждому, просты в использовании и чтении. Одним из самых больших недостатков основных инструментов сканирования является то, что они не могут подключаться к некоторым интерфейсам или использоваться на каждом автомобиле. Несмотря на то, что OBD2 универсален, покупатели могут столкнуться с аналогичными проблемами, с которыми можно столкнуться при покупке самого дешевого компьютера или мобильного телефона.

Сделай сам

Сканирующие инструменты

DIY OBD часто похожи на базовые инструменты сканирования по количеству предоставляемой информации и общему использованию, но они также могут иметь более широкий диапазон возможностей, предоставляемой информации и ценовой категории.Они больше ориентированы на энтузиастов или любителей-механиков, которым сканер OBD будет полезнее, чем среднестатистическому искателю информации.

Одно из преимуществ и недостатков сканирующего прибора DIY — это разнообразие, из которого можно выбирать. Несмотря на то, что это дает потребителю много вариантов выбора, это также может сбивать с толку тех, кто просто хочет обновить базовый инструмент сканирования.

Кроме того, некоторые из них практически не предлагают реальных обновлений информации или возможностей по сравнению с базовым инструментом сканирования, но многие из них имеют более высокую цену.Несмотря на возможность перекрытия, инструменты для самостоятельного сканирования могут стать хорошим обновлением вашего базового инструмента сканирования, а некоторые быстрые исследования могут оказаться очень полезными, указав на отличный инструмент среднего уровня, который соответствует вашему бюджету.

Профессиональный класс

Диагностические сканирующие инструменты профессионального уровня обычно являются самыми большими, наиболее функциональными, наиболее информативными и самыми дорогими из имеющихся инструментов сканирования. Самые продвинутые из них могут достигать отметки в 10 000 долларов, но многие из них можно найти в районе с низким уровнем дохода в тысячу долларов.Они используются почти исключительно профессиональными механиками и могут использоваться на самом широком диапазоне транспортных средств. Некоторые даже предлагают возможность настройки других ECU на ходу системы транспортного средства.

Эти высокоуровневые сканирующие инструменты предлагают наиболее точные диагностические данные автомобиля, часто позволяя указать точные места возникновения проблем и вернуть очень конкретные коды неисправностей. Многие сканеры OBD профессионального уровня поставляются с дополнительным компьютерным программным обеспечением, которое обеспечивает их дополнительные возможности и предоставляет максимально возможную информацию.

Тип подключения порта OBD

Соединенный провод

В дополнение к трем основным видам сканеров OBD, есть также два основных способа их подключения к порту OBD. Самый старый и самый надежный способ подключения сканера OBD — это проводное соединение. Это физический шнур, который соединяет диагностический прибор с портом OBD, так что коды неисправностей могут быть возвращены на экран диагностического прибора.

Так работали системы OBD1 и даже некоторые сканирующие приборы OBD2.Инструменты сканирования, использующие проводную связь, становятся все менее распространенными по мере развития технологий, однако все три типа инструментов сканирования могут по-прежнему использовать проводную связь с портом OBD. Базовые инструменты сканирования являются наиболее распространенными типами, которые по-прежнему используют проводную связь, поскольку они обычно проще и дешевле.

Беспроводной

Беспроводные сканирующие устройства OBD в последнее время стали гораздо более популярными на рынке. Они могут использовать различные методы для передачи данных на сканирующий прибор и через него, включая Bluetooth, Wi-Fi и приложение для смартфона. Все три основных типа инструментов сканирования могут использовать любой из этих методов для передачи данных в выбранный инструмент сканирования.

Bluetooth и приложения для смартфонов — два наиболее широко используемых метода передачи данных OBD ​​на диагностический прибор. Инструмент Bluetooth будет использовать плагин порта OBD, который будет отправлять коды неисправностей на портативный сканер после завершения сканирования.

OBD-инструмент, использующий приложение для смартфона, работает точно так же, но по сути превращает ваш смартфон в портативный сканер.Несмотря на то, что их популярность растет, могут возникать проблемы со сторонними приложениями, которые не подключаются к плагину порта OBD, или проблемы с совместимостью с некоторыми автомобилями.

Многие из инструментов сканирования высшего класса используют комбинацию Bluetooth, Wi-Fi и компьютерного программного обеспечения для создания всестороннего интегрированного компьютерного интерфейса, который работает с самим инструментом сканирования и ЭБУ автомобиля для диагностики проблемных областей и программирования определенных систем автомобиля.

Последние мысли

OBD, сокращение от бортовой диагностики, — это система, встроенная в автомобиль, которая хранит коды неисправностей, помеченные ЭБУ.

OBD1 был первой попыткой отрегулировать и создать универсальную систему диагностики. Поскольку система OBD должна была быть только частью автомобиля, продаваемого в Калифорнии, эта система никогда не была по-настоящему универсальной и требовала сканирующих инструментов для конкретных марок и моделей для получения общей информации о неисправностях.

OBD2 устранил эту проблему, создав поистине универсальную систему, в которой диагностический прибор OBD может использоваться для всех марок и моделей, начиная с 1996 года. Технологии позволили этим инструментам сканирования перейти от проводных соединений с общей информацией к инструментам беспроводного сканирования, которые могут производить невероятно конкретные коды неисправностей, которые помогают механикам и обычным потребителям диагностировать проблемы с их автомобилями.

В чем разница между OBD1 и OBD2? [Инфографика]

Первоначальная концепция была такой простой. Автомобильная промышленность задалась вопросом: «Почему бы нам не создать диагностическое сканирующее устройство, которое могло бы контролировать различные части автомобиля?»

Так родились сканеры OBD.

С годами они развивались, чтобы соответствовать различным правилам и тестировать различные части автомобиля, как удаленно, так и изнутри.

Чем отличается obd1 от obd2

Давайте посмотрим на разницу между сканерами OBD1 и OBD2, и почему каждый из них занимает свое определенное место в поле.

Эволюция сканеров OBD

Все владельцы транспортных средств хотят знать, что их машина работает правильно.

Существуют отдельные компоненты, требующие мониторинга, и конкретная конечная цель для каждого.

Благодаря директивам, установленным правительством и отраслью, система мониторинга по большей части упростилась.

Две наиболее обязательные демонстрационные структуры, которые были созданы для мониторинга производительности, называются сканерами OBD1 и OBD2 .

Основное различие между ними состоит в том, что OBD1 была новаторской структурой и не была законно актуализирована отраслью.

Сканер OBD2 намного более развит, и часто использует более высокопроизводительные проверки. Он обеспечивает более подробные результаты в более широком диапазоне категорий, чем OBD1, потому что он был в основном разработан для заполнения пробелов, которые упустил OBD1.

Особенности OBD1

OBD1 — оригинальный диагностический монитор.

obd 1 адаптер bluetooth

Когда дело доходит до мониторинга выбросов и контроля частей автомобиля, которые производят выбросы, OBD1 сводит это к науке.

Исторически сложилось так, что это устройство использовалось с упором на контроль оттока, который доставляет транспортное средство, и его возможности обычно не выходят далеко за рамки этого.

OBD1 был первой попыткой в ​​отрасли сфокусировать внимание на способности автомобиля управлять изменениями, происходящими в процессе эксплуатации, и сравнивать их с тем, что они читали бы в оптимизированной ситуации.

Позволяет механикам (профессиональным или домашним) проверять подсистемы автомобиля. Измерение разрядов и различных переменных, которые он отслеживает, продолжало меняться со временем, что во многих отношениях делало этот сканер менее эффективным. Тем не менее, OBDI был и остается стандартом, который задавал тон для мониторинга транспортных средств по всей стране.

Сканер OBD1 первоначально контролировал все автомобили, просканированные в Калифорнии еще в 1991 году.С тех пор его авторитет уменьшился, поскольку на рынке появились его конкуренты и обновленные версии (OBD2) . Его основная функция заключалась в том, чтобы гарантировать, что механики и все, кто работает на сборочной линии, следуют стандартизированной системе мониторинга.

На международном уровне лидерство США в автомобилестроении оказало наибольшее влияние на отраслевые стандарты. OBD1 был построен для соответствия этим стандартам, но поскольку такие страны, как Китай, видят больше индивидуальных владельцев автомобилей и устанавливают свои собственные стандарты, OBD1 не всегда справляется с этой задачей.Войдите в OBD2. Позвольте использовать лучший сканер obd2, чтобы узнать больше.

Особенности OBD2

В тот момент, когда основная структура США для мониторинга провалилась, промышленность решила, что ей нужен обновленный диагностический сканер.

Началась работа над OBD2, запланированная, когда OBD1 и OBD1.5 пренебрегли необходимостью даже базового мониторинга.

Во всем мире автомобили становились все более эффективными, производились из более современных деталей и продавались людям с разными приоритетами и стандартами.Диагностический мониторинг продвинулся таким образом, что можно было проверить больше объектов в соответствии с современными требованиями.

OBD2 помог проверить данные по большему количеству автомобилей и стал наиболее эффективным методом интерпретации конкретной информации для каждой части автомобиля.

Этот продукт был известен как фреймворк второй эры и начал работать в 1996 году, через пять лет после основного фреймворка. OBD2 оптимизирует все, чего не может сделать OBD1. Инструменты были подключены к гаджету, чтобы механикам и владельцам транспортных средств было проще интерпретировать то, что они читают.

Коды состоят в первую очередь из букв по порядку, за которыми следуют четыре цифры. Например, буква B используется для обозначения кузова, а P остается для трансмиссии.

Вторая цифра указывает на ошибку. Эта цифра специально интерпретируется как означающая одно, и умный механик поймет, что нужно делать в этот момент.

Цепи датчика и исполнительного механизма

тщательно контролируются OBD2, в гораздо большей степени, чем OBD1.

При чтении может отображаться больше проблем, чем при использовании OBD1.

Различия между OBD1 и OBD2

Даже по сей день «В чем разница между OBD1 и OBD2» — один из самых распространенных вопросов, связанных с автомобилями. Вот несколько самых больших различий между ними:

OBD1 не так глубока, как OBD2. Система лестничной модели отмечает различные сценарии и проблемы, которые OBD1 никогда бы не уловил.

OBD1 не может использоваться глобально на всех типах транспортных средств.Ситуация в Калифорнии, например, не могла быть воспроизведена во всех странах или даже во всех штатах США. Многие компании разработали собственные средства контроля выбросов. OBD2 упростил все это, и его намного проще использовать в больших масштабах.

Инструкции для OBD1 написаны на языках CEL и SES. OBD2 отображает алфавит, за которым следуют четыре цифры.

Какой тип БД у моей машины? Моя машина Obd 1 или Obd-ii?

Какой тип БД у моей машины?

Система бортовой диагностики вашего автомобиля или бортовая диагностика — это компьютер, отвечающий за мониторинг вашего двигателя на предмет каких-либо отклонений или неисправностей. Это то, что обнаруживает проблемы и запускает индикатор проверки двигателя и другие уведомления на вашей панели инструментов.

Хотя OBD1 и OBD2 делают одно и то же, между ними есть некоторые различия. Самое главное, что интерфейс на каждом из них отличается. OBD1 имеет интерфейс, специфичный для каждого производителя, в то время как OBD2 имеет универсальный интерфейс, что упрощает подключение к OBD2 для связи с диагностической системой. OBD2 также является более продвинутым, и автомобиль выполняет больше диагностики на вашем автомобиле.

Вы можете спросить: «Как мне узнать, какой тип бортовой системы диагностики используется в моей машине? Разве моя машина OBD1 или OBD1? »

Есть несколько способов определить это. Один из основных способов узнать, какой у вас автомобиль — OBD1 или OBD2, — это год выпуска. Начиная с 1996 года OBD2 требовалось использовать всеми производителями. Так что, если ваш автомобиль выпущен до 1995 года или старше, он, скорее всего, имеет OBD1. Однако некоторые производители начали выполнять это требование в 1995 году, поэтому, если он был произведен в 1995 году, есть шанс, что это OBD2.

Если у вас есть автомобиль, выпущенный в 1996 году или позже, он определенно имеет OBD2, поэтому вам понадобится диагностический прибор OBD2 для связи с диагностической системой автомобиля. Поскольку OBD1 не был стандартизирован, сканирующие приборы OBD1 обычно работают только для определенной марки и модели. Таким образом, тип сканера OBD1, который вам понадобится, может отличаться. В то время как сканирующие приборы OBD2 можно использовать на любом автомобиле с OBD2.

По интерфейсной системе вы также можете определить, какой у вас тип OBD. Интерфейсы OBD1 различаются и не одинаковы для всех.Стандартный интерфейс OBD2 — это 16-контактный разъем. Интерфейсы OBD2 одинаковы, поэтому, если интерфейс имеет 16-контактный разъем, то ваш автомобиль — OBD2. Если он выглядит иначе, ваша машина — OBD1.

Интерфейс OBD обычно находится где-то на приборной панели вашего автомобиля. Марка и модель вашего автомобиля будут влиять на расположение интерфейса. Чаще всего интерфейс расположен слева от рулевого колеса под приборной панелью. Иногда он находится за защелкой или в отсеке, но для доступа к интерфейсу не нужны специальные инструменты.Иногда он находится в перчаточном ящике или возле рычага переключения передач.

Вы также можете определить, какой у вас автомобиль: OBD1 или OBD2, заглянув под капот. На вашем автомобиле должна быть этикетка с указанием, сертифицирован ли он OBD1 или OBD2. В руководстве по эксплуатации автомобиля также указано, какой это OBD1 или OBD2.

Есть несколько разных способов узнать, что такое OBD у вашего автомобиля. Самый простой способ узнать — определить, когда был произведен ваш автомобиль, и оттуда уйти. Более новые автомобили, выпущенные после 1996 года, обязательно будут иметь OBD2.

Будет ли OBD2 читать OBD1?

Будет ли OBD2 читать OBD1

Если у вас есть сканирующий инструмент OBD2, вам может быть интересно, будет ли OBD2 считывать автомобили OBD1? Ответ на этот вопрос не обязательно однозначный: да или нет. Диагностические системы OBD1 и OBD2 очень разные, и поскольку OBD1 и OBD2 имеют разные интерфейсы, вы не можете просто подключить сканер OBD2 к OBD1.

Однако, если у вас есть сканер OBD2, вы можете купить переходной кабель, который позволит вам подключить сканер OBD2 к интерфейсу OBD1.За этот адаптер обычно взимается дополнительная плата, но это хороший вариант, потому что тогда вам не понадобится несколько инструментов сканирования для разных автомобилей. Но даже если вы можете получить этот адаптер, важно знать, что вы все равно не сможете прочитать всю диагностику, потому что компьютерная программа для OBD1 отличается от OBD2. И вы не сможете правильно обмениваться данными с системой, поэтому вы не сможете получить полностью точную информацию

Таким образом, хотя технически вы можете подключить OBD2 к OBD1, если у вас есть правильный адаптер, он все равно может не работать для вас.Лучшее, что можно сделать, если вы хотите прочитать OBD1, — это получить специальный сканер OBD1. И, вероятно, вам либо понадобится тот, который поставляется с различными интерфейсными приспособлениями, либо вам нужно будет купить сканирующий инструмент, который соответствует интерфейсу вашего автомобиля, потому что интерфейсы OBD1 не были стандартизированы и обычно различаются от одной марки и модели автомобиля к другой. Это может немного затруднить поиск подходящего сканера OBD1, но появилось много моделей, которые позволяют подключить его к любому интерфейсу OBD1.

Это может расстраивать, потому что сканирующие инструменты OBD1 не так просты, как обычно для старых автомобилей. Однако обычно вы все еще можете найти их в Интернете или в местном магазине автозапчастей, возможно, вам просто придется немного поохотиться, чтобы найти их. Инструменты сканирования OBD2 найти намного проще, потому что они входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, выпущенных после 1996 года.

Если у вас есть автомобиль OBD2 и диагностический прибор OBD1, то же самое верно, вы можете найти адаптер, который позволит вам подключить его к интерфейсу.Опять же, это может быть не идеальное решение, поскольку вы не сможете прочитать всю диагностику с помощью этого инструмента.

Итак, настоящий ответ заключается в том, что если у вас есть OBD1, вам действительно нужно получить сканирующий инструмент OBD1, чтобы правильно подключить его к вашему автомобилю и связаться с диагностикой вашего автомобиля. Это больше хлопот, особенно если у вас уже есть инструмент сканирования OBD2, но это лучший способ получить наиболее точную диагностическую информацию от вашего автомобиля. И, конечно же, если у вас есть OBD2, вам понадобится сканирующий инструмент OBD2, чтобы прочитать его.

У всех автомобилей есть система OBD

Хотя автомобили, производимые сегодня, действительно имеют систему OBD, поскольку система этого типа не всегда была доступна и использовалась, она есть не во всех автомобилях. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля он может не входить в ту группу, которая требовалась для его приобретения.

Системы OBD создавались и использовались в течение многих лет, но большинство автомобилей не использовали эту систему до тех пор, пока она не стала обязательной для стандартизации кодов неисправностей и создания одинаковых разъемов под приборной панелью.Это упростило отключение разъемов и определение того, что не так с автомобилем, что многие автопроизводители и механики сочли полезным.

OBD была оригинальной системой, которая была представлена ​​в автомобильном мире в шестидесятых годах, а OBD II была создана позже. Она была введена и сделана обязательной для всех производимых автомобилей в 1996 году. После этого года все автомобили, которые продавались в Америке, должны были иметь систему OBD II. Это значительно упростило определение того, что происходит в автомобиле, и более раннюю диагностику проблемы.

Однако то, что коды неисправностей были стандартизированы, не означает, что чтение этих кодов было легким для потребителей. Некоторые из них сделаны для определенной марки и требуют использования специального инструмента для считывания кодов. Это также гарантирует, что водители автомобилей этих марок должны будут доставить свой автомобиль к профессиональному механику или в автосалон, у которого есть один из этих инструментов.

Клиенты, которые предпочитают покупать свои автомобили в Японии или те, которые производятся и производятся на японском рынке, не найдут использования системы OBD в этих автомобилях.Хотя автомобили, которые производятся в Японии для рынка Северной Америки, действительно включают эту систему, она не является обязательной в Японии.

Итак, в зависимости от автомобиля, который вы покупаете, вы не можете покупать тот, который поставляется с этой системой OBD, как другие. Автомобили европейского производства также не нуждались в системе OBD. Однако в 2001 году это изменилось, и производители начали выпускать автомобили с этой системой.

Из-за этого полу недавнего изменения, как и у американских транспортных средств, оно будет иметь большую часть транспортных средств.Но по-прежнему будет много подержанных автомобилей, в которых эта система не использовалась. В зависимости от марки и модели вашего конкретного автомобиля, у вас может быть более старый автомобиль, который не поставляется с системой OBD, даже если может показаться, что он достаточно новый, чтобы иметь ее.

Система OBD широко используется, но с внедрением системы OBD II она стала стандартом. Эта система способна включить индикатор Check Engine до того, как у вас возникнет сбой, а также контролирует выбросы, в отличие от OBD I.

Благодаря недавнему стремлению к снижению воздействия на окружающую среду от вождения, использование систем OBD II позволяет не только получать уведомления о проблемах с вашим автомобилем, но и может значительно упростить контроль за выбросами.

[Инфографика] В чем разница между OBD1 и OBD2

Заключение

Со временем прогрессируют все отрасли.

Автомобильная промышленность, возможно, демонстрирует это больше, чем большинство других, и эволюция сканера OBD2 для исправления отверстий, оставленных OBD1, является всем доказательством, которое вам нужно для проверки.

Мы находимся в хорошем месте для тестирования с 1996 года. Но поскольку электромобили становятся все более и более распространенными, а автомобили с бензиновым двигателем продолжают быть более эффективными, в конечном итоге может потребоваться внести изменения в OBD2.

Будем надеяться, что OBD2 останутся стандартным носителем и будут внедрены в развивающейся отрасли.

Я искренне надеюсь, что вам понравилась эта статья. Если да, поделитесь этим в социальных сетях, потому что мы все знаем, насколько необразованными являются многие люди, когда дело касается автомобильной промышленности.

Что вы думаете о тестировании электромобилей? Если хотите, оставьте комментарий. Нам интересно узнать, в каком направлении, по вашему мнению, движется отрасль.

Все, что вам нужно знать о OBD, OBD II | Донглы, Диагностика

Сложная электроника современных автомобилей выходит далеко за рамки простой автомобильной механики, на которой большинство из нас выросло. Теперь OBD, или бортовая диагностика, позволяет диагностировать практически все проблемы в вашем автомобиле. Если в вашем двигателе мало масла или пружина не на своем месте, система бортовой диагностики вмешивается, чтобы диагностировать проблему.

Бортовая диагностика

предоставляет почти универсальные коды, позволяющие пользователям понять, что не так в их автомобиле. Понимая различия между OBD и OBD II и различные доступные считыватели кода, вы можете решить практически любую проблему, которая возникает в вашем автомобиле.

Что такое OBD?

OBD означает бортовую диагностику. Это стандартизированная система, которая позволяет внешней электронике взаимодействовать с компьютерной системой автомобиля. Это стало более важным, поскольку автомобили стали все более компьютеризированными, а программное обеспечение стало ключом к решению многих проблем и повышению производительности.

OBD существовала в различных формах задолго до того, как кто-либо когда-либо произносил слова «информационно-развлекательная система» или «подключенный автомобиль». Это произошло в первую очередь из-за двух факторов: необходимости регулировать выбросы и массового внедрения электронного впрыска топлива автопроизводителями, начиная с 1980-х годов.

В отличие от карбюраторов или предыдущих систем механического впрыска топлива, электронный впрыск топлива (EFI) требует компьютерного управления. Как и его предшественники, EFI регулирует поток топлива в двигатель, но делает это с помощью электронных сигналов, а не механических битов.Это создало первую серьезную потребность в установке компьютеров в автомобили.

OBD в сравнении с OBD II

Некоторые автопроизводители представили компьютерные интерфейсы для своих автомобилей до 1990-х годов, но стремление к стандартизации не началось до 1991 года, когда Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) постановил, что все автомобили, продаваемые в Калифорнии, нуждаются в той или иной форме бортовой диагностики. Однако CARB не выпускал стандарты для систем до 1994 года. Этот стандарт, известный как OBD II, был внедрен в 1996 модельном году и используется до сих пор.Предыдущие версии OBD имели обратную классификацию OBD I.

.

Практически каждый новый автомобиль, проданный в США за последние 20 лет, соответствует стандарту OBD II. В автомобилях OBD ​​II есть порт, обычно расположенный под приборной панелью со стороны водителя, к которому устройства могут подключаться и подключаться к компьютеру автомобиля. У компаний есть множество идей о том, что можно подключить к этому порту.

Углубление в диагностику

Как следует из названия, диагностика является основной целью OBD.Когда датчики автомобиля решают, что что-то не так, они вызывают сообщение, известное как «код неисправности», которое может проявляться как световой индикатор «проверьте двигатель» или другое предупреждение на приборной панели. Сканеры OBD могут проверять эти коды неисправностей, чтобы точно определить, что не так, и удалять их из памяти компьютера, как только проблема будет устранена. Если вы хотите узнать больше о причинах, по которым горит индикатор проверки двигателя, вы можете ознакомиться с созданным нами руководством.

Коды неисправностей — это всего лишь коды.Вместо такого диагноза, как «неплотная крышка бензобака», вы увидите строку букв и цифр, которую невозможно понять без ссылки. Коды неисправностей начинаются с буквы и включают четыре или пять цифр, которые вместе указывают на конкретную подсистему и на то, с какой проблемой она сталкивается.

Некоторые сканеры OBD поставляются с предустановленными определениями для этих кодов, но в противном случае вам понадобится список, подобный тому, который можно найти на OBD-Codes.com. Обратите внимание, что в дополнение к общим кодам, применимым ко всем автомобилям, отдельные производители имеют свои собственные коды.Найти их может быть немного сложнее, поскольку не каждый производитель полностью удовлетворен идеей выпуска их для широкой публики.

OBD для исполнения

Диагностика может быть самой важной функцией оборудования OBD, но эти инструменты также могут быть использованы для ускорения вашего автомобиля.

Несколько брендов послепродажного обслуживания предлагают как регистраторы данных OBD ​​II, так и тюнеры производительности, которые получают доступ к критически важным системам автомобиля через порт на приборной панели. Регистраторы данных могут использоваться для отслеживания более обыденных вещей, таких как экономия топлива, но они также могут записывать такие вещи, как время круга и выходная мощность.Профессиональные гонщики полагаются на эти данные, чтобы увидеть, как они выступают на трассе, и настроить свои машины, так почему бы и вам?

Некоторые компании также предлагают повышение производительности для определенных транспортных средств, которые переназначают или изменяют программное обеспечение для разблокировки лошадиных сил. Поскольку современные автомобили настолько зависят от компьютерного управления, изменения программного обеспечения могут быть столь же эффективными, как и установка новой системы впуска или выпуска воздуха. Стоит отметить, что эти обновления могут иметь негативные последствия в других областях, таких как надежность или экономия топлива, и могут привести к аннулированию заводской гарантии.Проверить перед установкой.

Донглы OBD

Автоматический штекер OBD II

Не у всех есть средства, чтобы попытаться починить свой автомобиль или повысить его производительность. В последнее время компании пытались использовать OBD II для более массовых приложений в виде «ключей» — устройств, которые подключаются непосредственно к порту OBD II и подключаются к сети по беспроводной сети.

Донглы иногда выдаются клиентам страховыми компаниями для получения скидки. Как правило, это включает использование данных, извлеченных из соединения OBD II автомобиля, для анализа привычек вождения и предоставления скидки за поведение с низким уровнем риска.Программа Allstate Drivewise, например, учитывает скорость, то, как быстро водитель тормозит, количество пройденных миль и время вождения.

Другие устройства, такие как Verizon Hum, реализуют телематические функции, сравнимые с функциями, предлагаемыми другими разработчиками транспортных средств через службы подписки. Hum синхронизируется с вашим смартфоном и выдает точно такую ​​же статистику, как если бы вы выбрали услугу подписки. Но самое интересное в том, что вы получаете его по более низкой цене.Hum позволяет проводить диагностику вашего автомобиля, обращаться в службу технической поддержки на дорогах и при необходимости отслеживать угнанный автомобиль. Безрассудным подросткам также не удастся избавиться от опасных привычек и поведения при вождении благодаря компонентам геозоны и предупреждения о скорости Hum, которые успокаивают умы родителей.

Однако важно помнить, что использование сторонних устройств всегда представляет собой некоторую угрозу. Если вам случится подключить компьютер вашего автомобиля к внешней сети, вы преодолеете необходимый барьер безопасности и можете сделать себя уязвимым для вредоносных кибератак.Подключение устройства к порту OBD II может еще больше нарушить этот защитный барьер, позволив ему получить доступ к системе вашего автомобиля. Мы всегда предупреждаем пользователей об опасностях сторонних устройств, поскольку они создают слабые места, которые хакеры могут использовать различными способами.

Вы по-прежнему находитесь в опасности, даже если у вас есть телематическое устройство, которое отправляет данные туда и обратно через беспроводную сеть, поскольку само сетевое соединение может быть второй уязвимостью. Если хакер взломает сеть, он может вызвать серьезные проблемы.Имейте в виду, что там, где устройства повышают безопасность в некоторой степени, они также могут поставить под угрозу нашу безопасность другими способами. Вы всегда рискуете взломать систему безопасности, независимо от того, какое соединение вы используете. Вам решать, стоит ли рисковать.

Рекомендации редакции

OBD1 против OBD2: определенная интерпретация и сравнение

Там две основные системы OBD, OBD1 и OBD2, используемые в транспортных средствах, найденных на дороги.Между ними существует огромная разница, поскольку они различаются с точки зрения стандартизация, функции, возможности подключения и надежность.

OBD1 была первой представленной системой. Однако сейчас он находится на грани исчезновения, так как почти все новые автомобили содержат обновленную систему OBD2.

Мы рассмотрим OBD1 и OBD2 в этом сравнительном фрагменте OBD1 и OBD2:

OBD1 против OBD2: Основа

OBD: Что это такое?

OBD — это бортовая диагностика .Это означает способность автомобиля самостоятельно диагностировать проблемы и сообщать о них. Система состоит из встроенных датчиков, помогающих находить неисправности двигателя.

Введение в бортовую диагностику

Кредит: youtube.com

OBD1: стандарт Калифорнии

OBD1 был представлен в 1991 году и предлагал набор функций, включая создание отчетов и поиск неисправностей двигателя. Он также может общаться с компьютерными системами автомобиля.

Эту платформу поддерживают автомобили, выпущенные в период с 1991 по 1996 год. OBD1 используется в автомобилях до с упором на выбросы и систему сброса . Эта система была первой в своем роде. Это позволило машине общаться и давать обратную связь.

Основная функция системы OBD1 заключалась в разработке надежных и управляемых автомобилей. Он сделал автомобили более надежными и долговечными , поскольку предоставил доступ к ценной информации, которая помогла разработчикам улучшать автомобили.

OBD2: Федеральный универсальный стандарт

Форма порта подключения OBDII

Кредит: www.flickr.com

OBD2 — это обновленная версия OBD1, которая также предлагает дополнительных функций . К тому же он считается более надежным и удобным.

OBD2 может найти проблемы не только в двигателе, но и в других частях автомобиля. Однако для выполнения таких задач вам понадобится усовершенствованный сканер OBDII.

Это используемый в настоящее время стандарт, так как предлагает вывод в реальном времени и помогает сэкономить время. . Система была представлена ​​в 1996 году и поддерживает большое количество автомобилей, произведенных в 1996 году и после него.

В отличие от первой системы, эта новая система помогает не только компаниям производить лучшие автомобили, но также позволяет механикам выявлять проблемы. Владельцы автомобилей могут использовать его для обнаружения и решения проблем самостоятельно, чтобы сократить количество поездок к механику.

OBD2 объяснил — простое введение

Кредит: YouTube.com

Моя машина OBD1 или OBD2?

Штекер OBD в автомобилях

Кредит: wikimedia.org

Многие форумы наводнены вопросом «Какой тип OBD у меня в машине?» , чтобы узнать это, вам нужно проверить заводскую табличку или наклейку под капотом. Он сообщит вам, совместим ли ваш автомобиль с OBD2 или OBD1.

Кроме того, если вы знаете модель и год выпуска, вы можете определить систему OBD, которую поддерживает ваш автомобиль.

  • Автомобили, выпущенные до 1996 года: соответствие требованиям OBD1.
  • Автомобили, произведенные в 1996 году и позже: Совместимость с OBD2

От OBD1 до OBD2: Превосходное развитие автомобильных технологий

Форма разъема OBD

Кредит: wikimedia.org

В технологиях хорошо то, что они постоянно совершенствуются. OBD2 это результат изменения технологии. Он создан для большего, чем просто то, что делал или делает OBD1.

У

OBD1 не потребовалось много времени, чтобы раствориться или устареть, поскольку он не был должным образом внедрен компаниями.Это была полуавтоматическая система с ограниченными функциями. Кроме того, сканеры зависели от производителя, то есть один сканер работал только на одного производителя.

Для решения этих проблем была разработана OBD2. Это стандартизированная система, которая предлагает больше функциональных возможностей и охватывает широкий спектр транспортных средств, совместимых с OBD2. Другими словами, сканер OBD2 будет включать большинство производителей, в отличие от сканера OBD1.

Другой причиной для развития было обеспечение более совершенных средств связи.Система OBD1 не допускает удаленных подключений, а вот OBD2 позволяет. Таким образом, вы можете использовать Bluetooth и WiFi для управления сканерами OBD2, поскольку некоторые из них предлагают беспроводное соединение.

OBD1 и OBD2: основные отличия

Давайте посмотрим на основное различие между OBD1 и OBD2 .

БД1

Если у вас есть старый автомобиль, выпущенный до 1996 года, у вас нет другого выбора, кроме как купить сканер obd1. Это связано с тем, что старые автомобили не поддерживают современные сканеры obd2.

Хотя сканеры obd1 действительно предлагают несколько функций, минусы перевешивают плюсы. Они поддерживают только сканеры конкретных производителей, что означает, что один сканер может работать только с одной торговой маркой.

Более того, они предлагают ограниченные функции и могут медленно отвечать . Кроме того, может быть трудно определить точную причину проблемы из-за отсутствия объяснения.

Тем не менее, если ваш автомобиль совместим с OBD1, покупка сканера может помочь вам сэкономить деньги .

БД2

Порт OBD-II

Кредит: wikimedia.org

Автомобили, выпущенные в 1996 году и позже, поддерживают сканеры OBD2. Эти сканеры предлагают сочетание основных и дополнительных функций в зависимости от выбранного сканера.

Однако сама система позволяет выполнять различные тесты. Он позволяет проверять и удалять свет двигателя, а также тестировать различные компоненты и системы, включая ABS, SRS и аккумулятор.

OBD1 и OBD2: Сравнительная таблица

Стоит ли брать в машину сканер OBD1 или OBD2?

Вам следует выбрать сканер, совместимый с с вашим автомобилем.Также обратите внимание на функции, которые предлагает сканер, поскольку они отличаются от единицы к единице.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли водить машину с подключенным сканером?

💡 Хотя это технически не опасно, не следует оставлять сканер включенным, так как он будет продолжать потреблять энергию от аккумулятора и может привести к его разрядке.

Может ли один автомобиль поддерживать обе системы?

💡 Нет, одна машина предназначена для поддержки только одной системы.

Может ли один сканер поддерживать обе системы?

💡 Некоторые сканеры могут поддерживать обе системы, но для них потребуются разные кабели, поскольку обе системы имеют разные разъемы.

Где я могу найти порт OBD?

💡 Порт обычно находится под приборной панелью, прямо под рулевым управлением. Однако в некоторых автомобилях он может быть размещен в другом месте. Лучше всего посмотреть руководство или спросить эксперта, если вы не можете его найти.

Могу ли я обновить свою систему OBD?

💡 Изменить систему (OBD1 на OBD2) можно, но процесс может быть сложным и дорогостоящим. Кроме того, это также незаконно в США. Следовательно, не рекомендуется пытаться обновить систему.

Могу ли я использовать систему OBD без сканера?

💡 Нет, нельзя. Вам понадобится совместимый сканер для считывания кодов и выявления проблем.

Будет ли новая система после OBD2?

💡 OBDII уже находится в разработке, но еще мало что известно о том, что он может предложить.

Заключение

Это все, что мы хотим рассказать о различиях между OBD1 и OBD2. Надеемся, что эта статья поможет вам решить вашу проблему.

Бонус: протокол OBD2: что поддерживает мой автомобиль?

OBDII Совместимость

Все автомобили и легкие грузовики, построенные и проданные в США после 1 января 1996 года, должны были быть оборудованы системой OBD II. В целом это означает, что все легковые и легковые автомобили 1996 года выпуска соответствуют требованиям, даже если они были построены в конце 1995 года.

Все бензиновые автомобили, произведенные в Европе, должны были соответствовать требованиям OBD II после 1 января 2001 года. Дизельные автомобили не должны были соответствовать требованиям OBD II до 1 января 2004 года.

Все автомобили, произведенные в Австралии и Новой Зеландии, должны были соответствовать требованиям OBD II после 1 января 2006 года. Некоторые автомобили, произведенные до этой даты, соответствуют требованиям OBD II, но это сильно различается между производителями и моделями.

Два фактора покажут, соответствует ли ваш автомобиль требованиям OBD II:

1. Будет разъем OBD II, а

2. На наклейке или табличке под капотом будет надпись «Соответствует OBD II» или «Сертифицировано OBD II».

Разъем должен располагаться в пределах трех футов от сиденья водителя и не должен требовать открытия каких-либо инструментов. Большинство расположено под рулевой колонкой.Если вашего порта OBD II нет, загляните под приборную панель и за пепельницы.

Производители автомобилей имели некоторую свободу действий в протоколе связи, который они использовали для передачи параметров или PID, которые по закону должны быть единообразными, на сканеры. В настоящее время используется пять различных протоколов связи OBD II: KWP, PWM, VPW, ISO 9141 и CAN.

Как показывает практика, автомобили GM и легкие грузовики используют SAE J1850 VPW (регулируемая широтно-импульсная модуляция).В продукции Chrysler, а также во всем европейском и большинстве азиатских товаров, импортируемых из Европы, используются схемы ISO 9141. Форды используют схемы связи SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция).

Есть некоторые вариации среди импортированных автомобилей, таких как Cadillac Catera, немецкий производный автомобиль Opel, использующий европейский протокол ISO 9141.

На автомобилях 1996 года и позже вы можете определить, какой протокол используется, проверив разъем OBD II:

J1850 VPW — разъемы должны иметь места 2, 4, 5 и 16, но не 10.

ISO 9141-2 — Соединитель должен иметь заполненные места 4, 5, 7, 15 и 16.

J1850 PWM — на разъеме должны быть заняты места 2, 4, 5, 10 и 16.

CAN-шина — разъем должен иметь места 4, 5, 6, 14 и 16.

ISO 14230 KWP — Разъем должен иметь заполненные места 4, 5, 7, 15, 16.

Если ваш автомобиль имеет разъем такого типа, но не имеет этих контактов, вероятно, у вас автомобиль до OBDII.Чтобы добавить некоторую путаницу, даже наличие разъема с контактами, показанными выше, не является гарантией соответствия OBD II. Этот тип разъема был замечен на некоторых автомобилях до 1996 года, которые не были совместимы с OBD II.

Большинство производителей автомобилей перешли на протоколы CAN-шины с 2006 года.

OBD2 Объяснение — Простое введение (2021)

Требуется простое и практичное введение в OBD2?

В этом руководстве мы представляем протокол бортовой диагностики (OBD2), в т.ч.разъем OBD2, идентификаторы параметров OBD2 (PID) и связь с шиной CAN.

Примечание. Это практическое введение , поэтому вы также узнаете, как запрашивать и декодировать данные OBD2, примеры использования ключевого журнала и практические советы.

См. Ниже, почему он стал # 1 OBD2 tutorial .

Вы также можете посмотреть наше вступительное видео OBD2 выше (150K + просмотров на YouTube)

Что такое OBD2?

Короче говоря, OBD2 — это встроенная система самодиагностики вашего автомобиля.

Вы, наверное, уже сталкивались с OBD2:

Вы когда-нибудь замечали световой индикатор неисправности на приборной панели?

Это ваша машина сообщает вам о проблеме. Если вы посетите механика, он будет использовать сканер OBD2 для диагностики проблемы.

Для этого он подключит считыватель OBD2 к 16-контактному разъему OBD2 рядом с руль.

Это позволяет ему читать коды OBD2, также известные как диагностические коды неисправностей (DTC), для просмотра и устранения проблемы.

Разъем OBD2

Разъем OBD2 позволяет легко получить доступ к данным из вашего автомобиля. Стандарт SAE J1962 определяет два типа 16-контактных разъемов OBD2 (A и B).

На иллюстрации показан пример контактного разъема OBD2 типа A (также иногда называемого разъемом канала передачи данных, DLC).

Несколько замечаний:

  • Разъем OBD2 находится рядом с рулем, но может быть спрятан за обложки / панели
  • Не все штекерные разъемы подходят ко всем гнездовым разъемам OBD2 — проверьте тип и распиновку порта OBD
  • Контакт 16 обеспечивает питание от автомобильного аккумулятора — часто даже при выключенном зажигании
  • Контакты 6 (CAN-H) и 14 (CAN-L) наиболее актуальны, так как CAN (ISO 15765-4) является стандартом для большинства современных автомобилей (в т.ч.Электромобили)

Есть ли в моей машине OBD2?

Короче: Наверное!

Почти все новые автомобили поддерживают OBD2 и большинство работают на CAN (ISO 15765). Для старых автомобилей имейте в виду, что даже если присутствует 16-контактный разъем OBD2, он все равно может не поддерживать OBD2. Один из способов определить соответствие — определить где и когда был куплен новый :



Связь между OBD2 и CAN-шиной

Бортовая диагностика, OBD2, является «протоколом более высокого уровня» (воспринимайте его как язык), в то время как шина CAN — это метод для связь (как по телефону).

В частности, стандарт OBD2 определяет разъем OBD2, в т.ч. набор из пяти протоколов, на которых он может работать. Кроме того, с 2008 года шина CAN (ISO 15765) была обязательным протоколом для OBD2 во всех автомобилях, продаваемых в США, что в основном со временем устраняет остальные 4 протокола.

Обратите внимание, что ISO 15765 относится к набору ограничений, применяемых к стандарту CAN, который определен через ISO 11898 — можно сказать, что ISO 15765 подобен «CAN для автомобилей».

Кроме того, OBD2 можно сравнить с другими протоколами более высокого уровня, такими как J1939 и CANopen.

Обзор основных стандартов OBD2

Ниже мы перечисляем некоторые из наиболее актуальных стандартов SAE / ISO, относящихся к OBD2:

SAE J1962: Этот стандарт определяет физический разъем, используемый для интерфейса OBD2, то есть разъем OBD2. Стандарт описывает как разъем OBD2 транспортного средства, так и разъем, используемый внешним испытательным оборудованием (например, сканером OBD2 или регистратором данных OBD2). В частности, стандарт диктует расположение и доступ к разъему OBD2.

SAE J1979: Стандарт SAE J1979 описывает методы запроса диагностической информации через протокол OBD2. Он также включает список стандартизированных общедоступных идентификаторов параметров OBD2 (OBD2 PID), которые автомобильные OEM-производители могут внедрить в автомобили (хотя они не обязаны это делать). Производители транспортных средств могут также принять решение о внедрении дополнительных проприетарных PID OBD2 помимо тех, которые указаны в стандарте SAE J1979.

SAE J1939: Стандарт J1939 описывает протокол данных, используемый для связи с транспортными средствами большой грузоподъемности.В то время как информация OBD2 PID доступна только по запросу с помощью испытательного оборудования OBD2, протокол J1939 используется в большинстве тяжелых транспортных средств в качестве основного средства передачи трафика CAN, то есть данные передаются непрерывно.

ISO 11898: Этот стандарт описывает уровень канала передачи данных CAN-шины и физический уровень, служащий основой для связи OBD2 в большинстве современных автомобилей

ISO 15765-2: Стандарт ISO-TP описывает «Транспортный уровень», т.е.как отправлять пакеты данных размером более 8 байт по CAN-шине. Этот стандарт важен, так как он формирует основу для связи Unified Diagnostic Services (UDS), которая основана на отправке многокадровых пакетов данных CAN.

ISO 14229-1: Подробно описывает связь UDS, частично заимствованную из уже устаревшего стандарта ISO 15765-3.



История OBD2

OBD2 происходит из Калифорнии , где Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) Требуется OBD во всех новых автомобилях с 1991+ для целей контроля выбросов.

Стандарт OBD2 был рекомендован Обществом автомобильных инженеров (SAE) и стандартизированными кодами неисправности и Разъем OBD различных производителей (SAE J1962).

Оттуда стандарт OBD2 выкатили пошагово :

  • 1996: OBD2 сделана обязательной в США для легковых автомобилей / грузовики
  • 2001: Требуется в ЕС для бензиновых автомобилей
  • 2003: Требуется в ЕС также для дизельных автомобилей (EOBD)
  • 2005: OBD2 требуется в США для автомобилей средней грузоподъемности
  • 2008: автомобилей США должны использовать ISO 15765-4 (CAN) в качестве основы OBD2
  • 2010: Наконец, OBD2 требовался в транспортных средствах большой грузоподъемности в США

OBD2 будущее

OBD2 никуда не денется — но в каком виде?

Два потенциальных маршрута могут радикально изменить OBD2:


OBD3 / OBD-III — беспроводное тестирование выбросов

В современном мире подключенных автомобилей тесты OBD2 могут показаться обременительными: выполнение проверок контроля выбросов вручную занимает много времени и дорого.

Решение? OBD3 — добавление телематики во все автомобили .

По сути, OBD3 добавляет небольшой радиотранслятор (например, в случае взимания платы за проезд по мосту) для всех автомобилей. Используя это, автомобиль , идентификационный номер автомобиля (VIN) и коды неисправности могут быть отправлены через Wi-Fi на центральный сервер для проверок.

Многие устройства сегодня уже обеспечивают передачу данных CAN или OBD2 через Wi-Fi / сотовую связь — например, CANedge2 WiFi CAN-логгер.

Это экономит средства и удобно, но также представляет собой политическую проблему из-за проблем с наблюдением.Для получения дополнительной информации см. Этот обзор AutoTap.

Устранение сторонних сервисов OBD2

Протокол OBD2 был первоначально разработан для стационарного контроля выбросов.

Тем не менее, сегодня OBD2 широко используется для генерации данных в реальном времени третьими сторонами — через ключи OBD2, регистраторы CAN и т. Д. Однако немецкая автомобильная промышленность стремится изменить это:

OBD предназначен для обслуживания автомобилей в ремонтных мастерских. Это никоим образом не предназначалось для того, чтобы позволить третьим сторонам создавать форму экономия на данных при доступе через этот интерфейс

— Кристоф Гроте, старший вице-президент по электронике, BMW (2017)

Предлагается «отключить» функцию OBD2 во время вождения — и вместо этого собирать данные на центральном сервере.Это эффективно поставило бы производителей в контроль автомобильных «больших данных».

Аргументация основана на безопасности (например, устранение риска, связанного с автомобилем. взлом), хотя многие видят в этом коммерческий ход. Станет ли это реальной тенденцией? можно увидеть — но это может действительно подорвать рынок услуг сторонних производителей OBD2.



Идентификаторы параметров OBD2 (PID)

Зачем вам нужны данные OBD2?

Механики, очевидно, заботятся о диагностических кодах неисправности OBD2 (возможно, вы тоже), в то время как регулирующим органам требуется OBD2 для контроля выбросов.

Но протокол OBD2 также поддерживает широкий диапазон стандартных идентификаторов параметров (PID), которые могут быть зарегистрированы в большинстве автомобилей.

Это означает, что вы можете легко получить удобочитаемые данные OBD2 из вашего автомобиля на скорость, обороты, положение дроссельной заслонки и многое другое.

Другими словами, OBD2 позволяет вам легко анализировать данные от вашего автомобиля — в отличие от оригинальных оригинальных необработанных данных CAN.

Расшифровка данных OBD2 и CAN-шины

В принципе, записать необработанные кадры CAN с вашего автомобиля просто.Если вы, например, подключить CAN-логгер к разъему OBD2, Вы сразу же начнете регистрировать транслируемые данные CAN-шины. Однако необработанные сообщения CAN необходимо декодировать с помощью базы данных правил преобразования (DBC) и подходящего программного обеспечения CAN, которое поддерживает декодирование DBC (например, asammdf). Проблема в том, что эти файлы CAN DBC обычно проприетарный, что делает необработанные данные CAN нечитаемыми, если вы не являетесь производителем автомобильного оборудования.

Автомобильные хакеры могут попытаться реконструировать правила, однако это может быть сложно.CAN, однако, по-прежнему является единственным способом получить «полный доступ» к данным вашего автомобиля, в то время как OBD2 обеспечивает доступ только к ограниченному набору данных. данные.


Как записать данные OBD2?

Регистрация данных

OBD2 работает следующим образом:

  • Подключаешь регистратор OBD2 к разъему OBD2
  • Используя инструмент, вы отправляете «кадры запроса» через CAN
  • Соответствующие ЭБУ отправляют «кадры ответа» через CAN

Другими словами, регистратор CAN, который может передавать пользовательские кадры CAN, также может использоваться как регистратор OBD2.

Обратите внимание, что автомобили различаются в зависимости от модели / года тем, какие идентификаторы OBD2 PID они поддерживают. Для получения дополнительной информации см. Наше руководство по регистратору данных OBD2.

Регистратор данных CANedge OBD2

CANedge позволяет легко записывать данные OBD2 на SD-карту емкостью 8-32 ГБ. Просто укажите какие OBD2 PID вы хотите запросить, а затем подключите его к автомобилю через адаптер OBD2, чтобы начать регистрацию. Обработайте данные с помощью бесплатного программного обеспечения / API и нашего OBD2 DBC.

учить больше

Необработанные детали рамы OBD2

Чтобы начать запись данных OBD2, полезно понять основы необработанной структуры сообщения OBD2.Говоря упрощенно, сообщение OBD2 состоит из идентификатор и данные . Кроме того, данные разделяются на режим, PID и байты данных (A, B, C, D), как показано ниже.

Пример сообщения CAN запроса / ответа для PID «Скорость автомобиля» со значением 50 км / ч может выглядеть следующим образом:

Запрос: 7DF 02 01 0D 55 55 55 55 55

Ответ: 7E8 03 41 0D 32 AA AA AA AA

Объяснение полей сообщения OBD2

Идентификатор: Для сообщений OBD2 стандартный 11-битный идентификатор используется для различения «сообщений запроса» (ID 7DF) и «сообщений ответа» (ID 7E8). до 7EF).Обратите внимание, что 7E8 обычно находится там, где реагирует главный двигатель или ECU.

Длина: Просто отражает длину в байтах оставшихся данных (с 03 по 06). В примере со скоростью транспортного средства это 02 для запроса (поскольку следуют только 01 и 0D), а для ответа — 03, так как следуют 41, 0D и 32.

Режим: Для запросов это будет между 01-0A. В ответах 0 заменяется на 4 (т.е. 41, 42,…, 4A). Есть 10 режимов, как описано в SAE. Стандарт J1979 OBD2.Режим 1 показывает текущие данные и, например, используется для просмотра скорости автомобиля в реальном времени, оборотов в минуту и ​​т. д. Другие режимы используются, например, для показать или очистить сохраненную диагностику коды неисправностей и показать данные о стоп-кадре.

PID: Для каждого режима существует список стандартных OBD2 PID — например, в режиме 01 PID 0D — это скорость автомобиля. Полный список можно найти в обзоре Wikipedia OBD2 PID. У каждого PID есть описание, а у некоторых есть заданные мин. / Макс. И преобразование. формула.

Формула скорости e.грамм. просто A, что означает, что байт данных A (который находится в HEX) преобразуется в десятичное, чтобы получить преобразованное значение км / ч (т.е. 32 становится 50 км / ч выше). Например, RPM (PID 0C), формула (256 * A + B) / 4.

A, B, C, D: Это байты данных в HEX, которые необходимо преобразовать в десятичную форму, прежде чем они будут использоваться в вычислениях формулы PID. Обратите внимание, что последний байт данных (после Dh) не используется.



Регистрация данных OBD2 — примеры использования

Данные OBD2 от легковых и легких грузовиков могут использоваться в различных сценариях использования:

Запись данных с автомобилей

OBD2 данные от автомобилей могут e.грамм. использоваться для снижения затрат на топливо, улучшения вождения, тестирования деталей прототипа и страхования

Учить больше
Диагностика автомобиля в режиме реального времени
Интерфейсы

OBD2 могут использоваться для потоковой передачи данных OBD2 в реальном времени, например для диагностики проблем с автомобилем

Учить больше
Профилактическое обслуживание

Легковые автомобили и легкие грузовики можно отслеживать с помощью регистраторов IoT OBD2 в облаке, чтобы прогнозировать и предотвращать поломки

Учить больше
Автомобильный регистратор черного ящика

Регистратор OBD2 может служить «черным ящиком» для транспортных средств или оборудования, предоставляя данные для e.грамм. споры или диагностика

Учить больше

У вас есть вариант использования регистрации данных OBD2? Получите бесплатный спарринг!

Свяжитесь с нами

Какой тип регистратора OBD2 вам нужен?


Ниже описаны наиболее распространенные категории анализаторов OBD2:

Сканеры OBD2: Используются в качестве диагностических инструментов автомобиля при статическом считывании / очистке кодов неисправности, например, механика. Обычно используется диагностический прибор OBD2. в диагностике проблем с автомобилем, напримеробозначается активированной контрольной лампой MIL. Различные типы существуют, и некоторые частные лица используют недорогие варианты в качестве простых считывателей автомобильных кодов для самодиагностики состояния своего автомобиля.

Bluetooth-ключи OBD2: Существует множество Bluetooth-ключей OBD2, которые позволяют просматривать данные об автомобиле прямо на вашем смартфоне через приложение. Как правило, ключи Bluetooth OBDII дешевы и просты в использовании, хотя также ограничены с точки зрения их использования за пределами цели визуализации подключения Bluetooth к приложению. В Назначение ключа OBD2 bluetooth обычно заключается в мониторинге личного поведения при вождении и состояния автомобиля.

Интерфейсы OBD2: Предоставляют данные OBD2 в реальном времени на ПК через потоковую передачу по USB. Интерфейсы OBD2 обычно используются в расширенной диагностике автомобилей. и разработка автомобилей OEM. Кроме того, интерфейсы CAN, поддерживающие запросы OBD2, могут быть полезны как часть проприетарных параметров шины CAN для обратного проектирования.

Регистраторы OBD2: Используется для регистрации данных OBD2 от автомобиль на SD-карту — идеально подходит, например, для Сценарии использования «черного ящика» или полевые испытания прототипов производителями автомобильных комплектующих.Например, CANedge1 позволяет вам регистрировать данные шины CAN, а также запрашивать данные OBD2, отправляя пользовательские запросы кадров на шину CAN.

WiFi-регистратор OBD2: WiFi-регистраторы OBD2 и ключи WiFi OBD2 обеспечивают автоматическую передачу данных OBD2 через Wi-Fi (включая 3G / 4G) в сервер / облако. Регистраторы WiFi OBD2 обычно используются для OBD2 случаи использования телематики, когда данные о парке автомобилей должны собираться автоматически и визуализироваться с помощью панелей данных OBD2. Например, CANedge2 позволяет вам регистрировать данные CAN / OBD2 и автоматически отправлять их через точку доступа Wi-Fi на ваш собственный сервер.Данные могут обрабатываться с помощью бесплатных программных средств и, например, визуализируется в дашбордах Grafana.

CANedge2 упрощает регистрацию OBD2 данные на SD-карту — и загрузить их через Wi-Fi на свой сервер.

Необходимо регистрировать / передавать данные OBD2?

Получите регистратор данных OBD2 сегодня!



Рекомендовано для вас


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *