Регулятор оборотов вентилятора радиатора: Регулятор оборотов вентилятора радиатора — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Регулятор оборотов вентилятора радиатора — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

  • Регулятор скорости вентилятора — простая схема
  • Регулятор вентилятора с датчиком температуры
  • Схема регулятора скорости вентилятора для уменьшения шума
  • Способы управления скоростью вращения вентилятора
    • Первый способ: переключение в BIOS функции, регулирующей работу вентиляторов
    • Второй способ: управление скоростью вентилятора методом переключения
    • Третий способ: регулировка скорости вращения вентилятора изменением величины питающего тока
    • Четвертый способ: регулировка скорости вращения вентилятора с помощью реобаса
  1. Простая схема
  2. С датчиком температуры
  3. Для уменьшения шума
  4. Видео

Рассмотрим ТОП-3 рабочих схемы регулятора скорости вращения вентилятора. Каждая схема не только проверена, но и отлично подойдёт для воплощения начинающими радиолюбителями. К каждой схеме прилагается список необходимых компонентов для монтажа своими руками и пошаговые рекомендации.

Регулятор скорости вентилятора — простая схема

Предлагаемая ниже схема обеспечивает простую регулировку оборотов вентилятора без контроля оборотов. В устройстве использованы отечественные транзисторы КТ361 и КТ814. Конструктивно плата размещается непосредственно в блоке питания, на одном из радиаторов. Она имеет дополнительные посадочные места для подключения второго датчика (внешнего) и возможность добавить стабилитрон, ограничивающий минимальное напряжение, подаваемое на вентилятор.

Список необходимых радиоэлементов:

  • 2 биполярных транзистора — КТ361А и КТ814А.
  • Стабилитрон — 1N4736A (6.8В).
  • Диод.
  • Электролитический конденсатор — 10 мкФ.
  • 8 резисторов — 1х300 Ом, 1х1 кОм, 1х560 Ом, 2х68 кОм, 1х2 кОм, 1х1 кОм, 1х1 МОм.
  • Терморезистор — 10 кОм
  • Вентилятор.

Плата регулятора скорости вентилятора:

Фото готового регулятора скорости вентилятора:

Регулятор вентилятора с датчиком температуры

Как известно, вентилятор в блоках питания компьютеров формата AT вращается с неизменной частотой независимо от температуры корпусов высоковольтных транзисторов. Однако блок питания не всегда отдает в нагрузку максимальную мощность. Пик потребляемой мощности приходится на момент включения компьютера, а следующие максимумы — на время интенсивного дискового обмена.

  • Как сделать управляемую плату регулятора на 1,2–35 В

Если же учесть ещё и тот факт, что мощность блока питания обычно выбирается с запасом даже для максимума энергопотребления, нетрудно прийти к выводу, что большую часть времени он недогружен и принудительное охлаждение теплоотвода высоковольтных транзисторов чрезмерно. Иными словами, вентилятор впустую перекачивает кубометры воздуха, создавая при этом довольно сильный шум и засасывая пыль внутрь корпуса.

Уменьшить износ вентилятора и снизить общий уровень шума, создаваемого компьютером можно, применив автоматический регулятор частоты вращения вентилятора, схема которого показана на рисунке. Датчиком температуры служат германиевые диоды VD1–VD4, включенные в обратном направлении в цепь базы составного транзистора VT1VT2.

Выбор в качестве датчика диодов обусловлен тем, что зависимость обратного тока от температуры имеет более выраженный характер, чем аналогичная зависимость сопротивления терморезисторов. Кроме того, стеклянный корпус указанных диодов позволяет обойтись без каких-либо диэлектрических прокладок при установке на теплоотводе транзисторов блока питания.

  • 2 биполярных транзистора (VT1, VT2) — КТ315Б и КТ815А соответственно.
  • 4 диода (VD1-VD4) — Д9Б.
  • 2 резистора (R1, R2) — 2 кОм и 75 кОм (подбор) соответственно.
  • Вентилятор (M1).

Резистор R1 исключает возможность выхода из строя транзисторов VT1, VT2 в случае теплового пробоя диодов (например, при заклинивании электродвигателя вентилятора). Его сопротивление выбирают, исходя из предельно допустимого значения тока базы VT1. Резистор R2 определяет порог срабатывания регулятора.

Следует отметить, что число диодов датчика температуры зависит от статического коэффициента передачи тока составного транзистора VT1, VT2. Если при указанном на схеме сопротивлении резистора R2, комнатной температуре и включенном питании крыльчатка вентилятора неподвижна, число диодов следует увеличить.

Необходимо добиться того, чтобы после подачи напряжения питания она уверенно начинала вращаться с небольшой частотой. Естественно, если при четырех диодах датчика частота вращения окажется значительно больше требуемой, число диодов следует уменьшить.

Устройство монтируют в корпусе блока питания. Одноименные выводы диодов VD1-VD4 спаивают вместе, расположив их корпусы в одной плоскости вплотную друг к другу. Полученный блок приклеивают клеем БФ-2 (или любым другим термостойким, например, эпоксидным) к теплоотводу высоковольтных транзисторов с обратной стороны. Транзистор VT2 с припаянными к его выводам резисторами R1, R2 и транзистором VT1 устанавливают выводом эмиттера в отверстие «-cooler» платы блока питания.

Налаживание устройства сводится к подбору резистора R2. Временно заменив его переменным (100–150 кОм), подбирают такое сопротивление введенной части, чтобы при номинальной нагрузке (теплоотводы транзисторов блока питания теплые наощупь) вентилятор вращался с небольшой частотой. Во избежание поражения электрическим током (теплоотводы находятся под высоким напряжением!) «измерять» температуру наощупь можно, только выключив компьютер. При правильно отлаженном устройстве вентилятор должен запускаться не сразу после включения компьютера, а спустя 2–3 мин после прогрева транзисторов блока питания.

Схема регулятора скорости вентилятора для уменьшения шума

В отличии от схемы, которая замедляет обороты вентилятора после старта (для уверенного запуска вентилятора), данная схема позволит увеличить эффективность работы вентилятора путем увеличения оборотов при повышении температуры датчика. Схема также позволяет уменьшить шум вентилятора и продлить его срок службы.

Необходимые для сборки детали:

  • Биполярный транзистор (VT1) — КТ815А.
  • Электролитический конденсатор (С1) — 200 мкФ/16В.
  • Переменный резистор (R1) — Rt/5.
  • Терморезистор (Rt) — 10–30 кОм.
  • Резистор (R2) — 3–5 кОм (1 Вт).

Настройка производится до закрепления термодатчика на радиаторе. Вращая R1, добиваемся, чтобы вентилятор остановился. Затем, вращая в обратную сторону, заставляем его гарантированно запускаться при зажимании терморезистора между пальцами (36 градусов).

Если ваш вентилятор иногда не запускается даже при сильном нагреве (паяльник поднести), то нужно добавить цепочку С1, R2. Тогда R1 выставляем так, чтобы вентилятор гарантированно запускался при подаче напряжения на холодный блок питания. Через несколько секунд после заpяда конденсатора, обороты падали, но полностью вентилятор не останавливался. Теперь закрепляем датчик и проверяем, как все это будет крутится пpи реальной работе.

Rt — любой терморезистор с отрицательным ТКЕ, например, ММТ1 номиналом 10–30 кОм. Терморезистор крепится (приклеивается) через тонкую изолирующую прокладку (лучше слюдяную) к радиатору высоковольтных транзисторов (или к одному из них).

Видео о сборке регулятора оборотов вентилятора:

ШИМ — управление очень часто применяется для управления двигателями постоянного тока, от детских электромобилей до регулировки оборотов кулера.

В нашей схеме задающим звеном является таймер 555, который подключен по схеме генератора прямоугольных импульсов.

Управление производится с помощью мощного полевого транзистора, который в схеме не критичен и можно заменять в довольно широких пределах — IRFZ24, IRFZ40, IRFZ44, IRFZ46, IRFZ48, IRF3205, IRL3710, IRL3705, IRF1404 и им подобные, в общем аналогов куча.

Регулировка оборотов вентилятора происходит довольно плавно, благодаря принципу ШИМ-управления, для увеличения/уменьшения оборотов просто нужно крутить переменный резистор.

Полевой транзистор нужно установить на теплоотвод, которым может являться и кузов автомобиля, но в таком случае транзистор изолируется от кузова с помощью слюдяной изолирующей прокладки.

Переменный резистор с номиналом 10 килоом с мощностью 0,5 ватт, можно 0,25-1 ватт. Номинал этого резистора (сопротивление) может отклоняться в ту или иную сторону в районе 50-70% — от 4,7кОм и вплоть до 20 кОм.

При желании схему можно собрать и поверхностным монтажом, хотя из-за минимального количества комплектующих элементов размеры самой схемы могут быть не более спичечного коробка.

Для удобного монтажа таймер желательно установить на специализированную пластмассовую петлю — для быстрой замены без использования припоя и паяльника.

Быстродействие современного компьютера достигается достаточно высокой ценой — блок питания, процессор, видеокарта зачастую нуждаются в интенсивном охлаждении. Специализированные системы охлаждения стоят дорого, поэтому на домашний компьютер обычно ставят несколько корпусных вентиляторов и кулеров (радиаторов с прикрепленными к ним вентиляторами).

Схема компьютерного кулера.

Получается эффективная и недорогая, но зачастую шумная система охлаждения. Для уменьшения уровня шума (при условии сохранения эффективности) нужна система управления скоростью вращения вентиляторов. Разного рода экзотические системы охлаждения рассматриваться не будут. Необходимо рассмотреть наиболее распространенные системы воздушного охлаждения.

Чтобы шума при работе вентиляторов было меньше без уменьшения эффективности охлаждения, желательно придерживаться следующих принципов:

  1. Вентиляторы большого диаметра работают эффективнее, чем маленькие.
  2. Максимальная эффективность охлаждения наблюдается у кулеров с тепловыми трубками.
  3. Четырехконтактные вентиляторы предпочтительнее, чем трехконтактные.

Таблица сравнения водяного охлаждения с воздушным.

Основных причин, по которым наблюдается чрезмерный шум вентиляторов, может быть только две:

  1. Плохая смазка подшипников. Устраняется чисткой и новой смазкой.
  2. Двигатель вращается слишком быстро. Если возможно уменьшение этой скорости при сохранении допустимого уровня интенсивности охлаждения, то следует это сделать. Далее рассматриваются наиболее доступные и дешевые способы управления скоростью вращения.

Способы управления скоростью вращения вентилятора

Первый способ: переключение в BIOS функции, регулирующей работу вентиляторов

Функции Q-Fan control, Smart fan control и т. д. поддерживаемые частью материнских плат, увеличивают частоту вращения вентиляторов при возрастании нагрузки и уменьшают при ее падении. Нужно обратить внимание на способ такого управления скоростью вентилятора на примере Q-Fan control. Необходимо выполнить последовательность действий:

  1. Войти в BIOS. Чаще всего для этого нужно перед загрузкой компьютера нажать клавишу «Delete». Если перед загрузкой в нижней части экрана вместо надписи «Press Del to enter Setup» появляется предложение нажать другую клавишу, сделайте это.
  2. Открыть раздел «Power».
  3. Перейти на строчку «Hardware Monitor».
  4. Заменить на «Enabled» значение функций CPU Q-Fan control и Chassis Q-Fan Control в правой части экрана.
  5. В появившихся строках CPU и Chassis Fan Profile выбрать один из трех уровней производительности: усиленный (Perfomans), тихий (Silent) и оптимальный (Optimal).
  6. Нажав клавишу F10, сохранить выбранную настройку.

Второй способ: управление скоростью вентилятора методом переключения

Рисунок 1. Распределение напряжений на контактах.

Для большинства вентиляторов номинальным является напряжение в 12 В. При уменьшении этого напряжения число оборотов в единицу времени уменьшается — вентилятор вращается медленнее и меньше шумит. Можно воспользоваться этим обстоятельством, переключая вентилятор на несколько номиналов напряжения с помощью обыкновенного Molex-разъема.

Распределение напряжений на контактах этого разъема показано на рис. 1а. Получается, что с него можно снять три различных значения напряжений: 5 В, 7 В и 12 В.

Для обеспечения такого способа изменения скорости вращения вентилятора нужно:

  1. Открыв корпус обесточенного компьютера, вынуть коннектор вентилятора из своего гнезда. Провода, идущие к вентилятору источника питания, проще выпаять из платы или просто перекусить.
  2. Используя иголку или шило, освободить соответствующие ножки (чаще всего провод красного цвета — это плюс, а черного — минус) от разъема.
  3. Подключить провода вентилятора к контактам Molex-разъема на требуемое напряжение (см. рис. 1б).

Двигатель с номинальной скоростью вращения 2000 об/мин при напряжении в 7 В будет давать в минуту 1300, при напряжении в 5 В — 900 оборотов. Двигатель с номиналом 3500 об/мин — 2200 и 1600 оборотов, соответственно.

Рисунок 2. Схема последовательного подключения двух одинаковых вентиляторов.

Частным случаем этого метода является последовательное подключение двух одинаковых вентиляторов с трехконтактными разъемами. На каждый из них приходится половина рабочего напряжения, и оба вращаются медленнее и меньше шумят.

Схема такого подключения показана на рис. 2. Разъем левого вентилятора подключается к материнке, как обычно.

На разъем правого устанавливается перемычка, которая фиксируется изолентой или скотчем.

Третий способ: регулировка скорости вращения вентилятора изменением величины питающего тока

Для ограничения скорости вращения вентилятора можно в цепь его питания последовательно включить постоянные или переменные резисторы. Последние к тому же позволяют плавно менять скорость вращения. Выбирая такую конструкцию, не следует забывать о ее минусах:

  1. Резисторы греются, бесполезно затрачивая электроэнергию и внося свою лепту в процесс разогрева всей конструкции.
  2. Характеристики электродвигателя в различных режимах могут очень сильно отличаться, для каждого из них необходимы резисторы с разными параметрами.
  3. Мощность рассеяния резисторов должна быть достаточно большой.

Рисунок 3. Электронная схема регулировки частоты вращения.

Рациональнее применить электронную схему регулировки частоты вращения. Ее несложный вариант показан на рис. 3. Эта схема представляет собой стабилизатор с возможностью регулировки выходного напряжения. На вход микросхемы DA1 (КР142ЕН5А) подается напряжение в 12 В. На 8-усиленный выход транзистором VT1 подается сигнал с ее же выхода. Уровень этого сигнала можно регулировать переменным резистором R2. В качестве R1 лучше использовать подстроечный резистор.

Если ток нагрузки не более 0,2 А (один вентилятор), микросхема КР142ЕН5А может быть использована без теплоотвода. При его наличии выходной ток может достигать значения 3 А. На входе схемы желательно включить керамический конденсатор небольшой емкости.

Четвертый способ: регулировка скорости вращения вентилятора с помощью реобаса

Реобас — электронное устройство, которое позволяет плавно менять напряжение, подаваемое на вентиляторы.

В результате плавно изменяется скорость их вращения. Проще всего приобрести готовый реобас. Вставляется обычно в отсек 5,25”. Недостаток, пожалуй, лишь один: устройство стоит дорого.

Устройства, описанные в предыдущем разделе, на самом деле являются реобасами, допускающими лишь ручное управление. К тому же, если в качестве регулятора используется резистор, двигатель может и не запуститься, поскольку ограничивается величина тока в момент пуска. В идеале полноценный реобас должен обеспечить:

  1. Бесперебойный запуск двигателей.
  2. Управление скоростью вращения ротора не только в ручном, но и в автоматическом режиме. При увеличении температуры охлаждаемого устройства скорость вращения должна возрастать и наоборот.

VT1 может быть заменен маломощными n-p-n транзисторами на основе кремния, имеющими коэффициент усиления более 100. Заменой для VT2 и VT3 могут служить транзисторы IRF640 или IRF644. Конденсатор С3 — пленочный, остальные — электролитические. Диоды — любые маломощные импульсные.

Настройка собранного реобаса осуществляется в последовательности:

  1. Ползунки резисторов R7, R4 и R5 поворачиваются по часовой стрелке до упора, кулеры подключаются к разъемам XP1 и XP2.
  2. На разъем ХР1 подается напряжение в 12 В. Если все в порядке, все вентиляторы начинают вращаться с максимальной скоростью.
  3. Медленным вращением движков резисторов R4 и R5 подбирается такая скорость, когда исчезает гул, а остается лишь звук перемещающегося воздуха.
  4. Транзистор VT1 нагревается приблизительно до 40-45° С, а движок резистора R7 поворачивается влево до тех пор, пока кулер не переключится на максимальную скорость. Спустя примерно минуту после окончания нагрева значение скорости должно упасть до первоначального.

Собранный и настроенный реобас устанавливается в системный блок, к нему подключаются кулеры и температурный датчик VT1. Хотя бы первое время после его установки желательно осуществлять периодический мониторинг температуры узлов компьютера. Программы для этого (в том числе и бесплатные) не проблема.

Остается надеяться, что среди описанных способов уменьшения шума компьютерной системы охлаждения каждый пользователь сможет найти для себя наиболее подходящий.

Адаптивное управление вентилятором охлаждения двигателя. Регулятор оборотов вентилятора охлаждения радиатора от температуры своими руками. Демонтаж, обслуживание и ремонт вентилятора охлаждения своими руками

Автоматический регулятор мощности (скорости) вентилятора охлаждения (АРМ) — это устройство, которое управляет работой одного из вентиляторов охлаждения автомобиля. Чтобы понять принцип его работы и для чего он нужен, давайте сначала вспомним штатные (заводские) режимы работы вентиляторов охлаждения.

Когда температура антифриза в системе охлаждения достигает 99 градусов, включается первый (левый, или правый — зависит от конкретной машины) вентилятор охлаждения на половинной скорости (через добавочный резистор) и продолжает работь до тех пор, пока температура не упадет до 94 градусов. В случае, если температура не падает, а продолжает расти, то на 100 градусах включаются оба вентилятора на максимальную скорость, и отключаются на тех же 94 градусах. Указанные пороговые значения температур могут отличаться на 1-2 градуса как в плюс, так и в минус (зависит от года выпуска авто и версии прошивки). Кстати, у некоторых машин 2006 года встречается непонятный алгоритм работы 1-го вентилятора: при температуре 99 градусов он начинает включаться и выключаться на первой скорости с интервалом в 20-30 секунд. Скорее всего, это «глючный» алгоритм, т. к. срок службы вентилятора, работающего в таком режиме резко сокращается (но об этом ниже). «Лечится» эта беда заменой прошивки .

Рассмотрим недостатки штатного режима работы вентиляторов охлаждения :

  1. Вентиляторы включаются «ударно». Особенно ярко это проявляется при включении второй скорости, то есть с места и сразу на «максималку». Это негативно сказывается на сроке их службы .
  2. Два вентилятора потребляют в режиме максимального обдува порядка 50 ампер, из-за чего происходит «просадка» напряжения в бортовой сети. В пробках оно может упасть ниже 11.5 вольт. Если у вас, вдобавок, включены фары, и вы простоите в этой пробке час, то есть большая вероятность, что аккумулятор разрядится до такой степени, что не сможет потом прокрутить стартер и двигатель попросту не заведется.
  3. Температура двигателя в пробках все время повышается и понижается, а такой режим работы ДВС совсем не является оптимальным .
  4. Работа двух вентиляторов производит достаточно сильный шум, что само по себе неприятно. Вдобавок, уменьшаются обороты холостого хода из-за п.2, в общем, вибрационно-звуковая картинка работы вентиляторов — то еще «удовольствие»!
  5. Известно, что когда мы выключаем прогретый двигатель, температура его резко повышается. Цилиндры раскалены, а циркуляция антифриза в системе прекратилась. Перегрев может достигать 105-108 градусов, и если двигатель в этот момент завести, то повышенный износ поршневой гарантирован.

Основное отличие системы АРМ от заводской схемы заключается в том, что он управляет работой вентилятора бесступенчато, в режиме реального времени. Скорость его вращения изменяется плавно и своевременно , при этом она, на исправном автомобиле, практически никогда не достигает максимума. Вентилятор не «сбивает» температуру, а поддерживает её.

Система АРМ состоит из собственно блока управления вентилятором и дополнительного датчика температуры с оригинальным патрубком, который вставляется в разрез верхнего шланга радиатора. Блок управления имеет входы для подключения датчика температуры и питания (12 вольт), а также силовой выход со штатным разъемом непосредственно на вентилятор.

АРМ работает следующим образом. Когда температура двигателя достигает 95 градусов, вентилятор охлаждения (мы подключаем к АРМ левый вентилятор, по нашему мнению, он охлаждает ДВС эффективнее) начинает вращаться. Скорость его вращения такова, что видно лопасти крыльчатки. По мере роста температуры, скорость вращения плавно плавно увеличивается, и когда рост её прекращается, обороты вентилятора больше не прибавляются и он вращается с постоянной скоростью. Если температура пошла вверх, то скорость опять немного увеличится, если вниз — уменьшится, и т.д. Таким образом, вентилятор работает на поддержание стабильной температуры охлаждающей жидкости в допустимом интервале.

Что нам все это дает? Вернемся к нашим пунктам (см. выше):

  • Вентилятор включается плавно , соответственно, срок его службы значительно увеличивается .
  • Потребляемый ток снижается в разы, поэтому ниже 12.5 вольт напряжение бортсети не понижается..
  • Температура ДВС стабильна на всех режимах, что очень хорошо.
  • Вентилятор Вы из салона слышать перестанете, он теперь будет работать практически незаметно.
  • Охлаждающая жидкость больше не перегревается после остановки горячего двигателя. Когда вы выключаете зажигание, АРМ остается включенным, он продолжает отслеживать температуру и увеличивает обдув, не позволяя антифризу закипать и создавать в системе охлаждения избыточное давление, вызывающее срабатывание клапана расширительного бачка. Когда двигатель охладится, АРМ полностью отключит вентилятор.
  • Главное же достоинство АРМ заключается в том, что вентилятор больше не ведет изо всех сил борьбу с перегревом, а работает в наиболее экономично м и благоприятном для двигателя режиме. А надежность системы охлаждения в целом только повысится , так как АРМ устанавливается как бы «поверх» штатной системы, при этом никаких изменений в ней не производится . В случае необходимости, можно просто вытащить из вентилятора разъем АРМ и вставить назад разъем штатной проводки. Работа системы полностью восстановится в заводском режиме . Второй вентилятор остается подключенным по штатной схеме, так что он тут же включится, если АРМ не справится. Необходимо отметить, что такая ситуация может сложиться только на тяжелом бездорожье, или в других, особенно тяжелых условиях.

АРМ производит Тверская компания ЗАО «ЭЛМАС» , а Техцентр «НИВА777» является ее официальным представителем в Московском регионе.

Сколько это стоит?

Данная схема работает следующим образом: Чем выше температура двигателя-тем быстрее вращается вентилятор охлаждения. И наоборот, чем ниже температура-тем медленнее вращается вентилятор,таким образом пока не остановится. Так же данный ШИМ регулятор снижает на грузку на бортовую сеть автомобиля, и избавляет от реле.

Схема собрана на Мосфетах и так же микросхеме ne555

Схема ШИМ ругулятора:


Для уменьшения нагрева нужно использовать несколько мосфетов повторяя цепочку R3-VT1 в параллель, количество транзисторов зависит от мощности вентилятора 200Вт — два транзистора, 300Вт — три транзистора, при больших мощностях возможно придется усиливать выходной какскад 555 таймера:

Важный момент: для равномерного распределения тока нагрузки по мосфетам используем провода сечения 1 — 1,5 кв. мм одинаковой длинны соединяя силовые выводы мосфетов с общими точками схемы.
Так как при работе вентилятора в цепи (акумулятор-вентилятор-регулятор-корпус»земля») течет значительный ток (30А) используем в этой цепи провода сечением не менее 6 кв.мм, а для обеспечения безопасности ставим в эту цепь 40А предохранитель.

Собираем все в корпусе от комутатора зажигания 402 двигателя и размещаем на левом крыле моторного отсека(благо крепёж для монтажа там есть штатно).

Настройка:

Прогреваем двигатель до 85 градусов и вращением движка резистора R7 добиваемся включения вентилятора на половину его мощьности. Алгоритм работы устройства такой, что при повышении температуры двигателя обороты вентилятора повышаются, при понижении температуры обороты вентилятора уменьшаются. В дальнейшем нужно произвести подстройку так чтобы при 80-82 градусах вентилятор не включался.

Скачать плату в LAY

P.S. На практике использования,схема показала что работа устройства далека от совершенства и его эффективность сильно зависит от состояния радиатора (если теплоотдача радиатора «как у нового» то это устройство вполне способно «сбивать температуру» и штатная система включения вентилятора будет срабатывать крайне редко даже в 30 градусную жару, ну а если радиатор «подустал» то кроме плавного разгона вентилятора эта схема ничего более не даст), поэтому рекомендую использовать эту «поделку» только в параллель штатной системе включения вентилятора.
05.2015 Глюк
За время эксплуатации окислились контакты «минусового» провода подключения к бортовой сети — уши корпуса коммутатора, ключи замерли в открытом состоянии и конечно вентилятор закрутился на макс.оборотах «на постоянку». Чистка контактов и установление надежной «массы» вернуло устройство к нормальным режимам работы, но ненадолго. Причиной неисправности оказался один из мосфетов, виновника определил по цвету перегрева его сток-исток контактов.

В данной схеме управление вентилятором или кулером системы охлаждения происходит по сигналу термистора в течении заданного периода времени. Схема простая, собрана всего на трех транзисторах.

Эта система управления может быть использована в самых разных областях жизни, где необходимо охлаждение посредством вентилятора, например, охлаждения материнской платы ПК, в усилителях звука, в мощных блоках питания и в иных устройствах, которые в ходе своей работы могут перегреваться. Система представляет собой сочетание двух устройств: таймера и термореле.

Описание работы схемы управления вентилятором

Когда температура низкая, сопротивление термистора высокое и, следовательно, первый транзистор закрыт, потому что на его базе напряжение ниже 0,6 вольт. В это время конденсатор на 100 мкФ разряжен. Второй PNP-транзистор так же закрыт, поскольку напряжение на базе равно напряжению на его эмиттере. И третий транзистор так же заперт.

При повышении температуры, сопротивление термистора уменьшается. Таким образом, напряжение на базе первого транзистора увеличивается. Когда это напряжение превысит 0,6 В, первый транзистор начинает пропускать ток заряжая конденсатор 100 мкФ и подает отрицательный потенциал на базу второго транзистора, который открывается и включает третий транзистор, который в свою очередь активирует реле.

После того, как вентилятор включается, температура уменьшается, но конденсатор 100 мкФ разряжается постепенно, сохраняя работу вентилятора в течение некоторого времени после того, как температура приходит в норму.

Подстроичный резистор (показан на схеме как 10 ком) должен иметь значение сопротивления около 10% от сопротивления термистора при 25 градусах. Термистор применен марки EPCOS NTC B57164K104J на 100 кОм. Таким образом, сопротивление подстрочного резистора (10%) получается 10 кОм. Если вы не можете найти эту модель можно использовать другой. Например, при использовании термистора 470 кОм сопротивление подстроичного составит 47 кОм.

Схема подключения вентилятора с питанием от 12 вольт.

Схема подключения вентилятора с питанием от 220 вольт

В печатной плате можно увидеть два подстроичных резистора. Первый на 10 кОм для регулирования порога срабатывания вентилятора, второй на 1 мОм позволяет регулировать время работы после нормализации температуры. Если вам нужен больший интервал времени, то конденсатор на 100 мкФ можно увеличить до 470 мкФ. Диод 1N4005 используется для защиты транзистора от индуктивных выбросов в реле.

Чтобы избавиться от монотонного надоедливого шума вентилятора, когда нет острой необходимости в его постоянной работе, достаточно смастерить небольшую схему на основе ШИМ.

ШИМ – широтно-импульсная модуляция, часто используется в бытовой технике для управления различными двигателями постоянного тока. На его основе можно легко построить управление оборотами любого вентилятора, в том числе и автомобильного.

В качестве генератора импульсов будем использовать низкочастотный генератор, построенный на базе таймера NE555. Принцип действия простой генератор управляет мощным полевым транзистором, который управляет подачей питания на вентилятор, тем самым задает частоту вращения вентилятора необходимой частоты. Частота генератора задается переменным резистором, изменяя значение его сопротивления, может установить необходимую нам частоту работы вентилятора.

В качестве полевого транзистора могут быть использованы IRFZ24, IRFZ40, IRFZ46 в принципе выбор очень велик, особых требований к нему не предъявляется, тем более что он работает на низкой частоте.

Полевой транзистор, желательно установить на теплоотвод, в качестве радиатора может служить и кузов автомобиля, однако в этом случае, необходимо обеспечить отсутствие электрического контакта между корпусом транзистора и кузова автомобиля. Это можно сделать с помощью слюдяной прокладки.

С номиналами переменного резистора можете поэкспериментировать, в данном случае использовался переменник с диапазоном сопротивлений от 4,7 кОм до 20 кОм, мощности резистора должна составлять не менее 1 Вт, если возьмете меньше, может погореть.

Все конструкция умещается в спичечный коробок, можете сделать ее просто навесным монтажом или на макетной плате. Конденсатор полярный, поэтому будьте аккуратней перед установкой не попутайте полярность.

Умное управление вентилятором радиатора:

  • Снижение расхода топлива
  • Увеличение срока службы двигателя
  • Вентилятор работает практически бесшумно

Модификации (виды) «Борея»

Существуют два вида «Борея» — с коммутацией либо минусового либо плюсового провода к вентилятору. Соответственно в «Борее» будет присутствовать либо буква «К»(минусовой) либо буква «А»(плюсовой). Все версии герметичны в отношении платы, версии с проводами также герметичны и в месте впайки проводов.

Остальные модификации связаны с наличием\отсутствием впаянных проводов, толщиной силовых проводов (2.5 или 4 кв.мм.) и мощностью (360 или 520вт), типом разъема к вентилятору(российский или импортный), напряжением батареи 12В или 24В(грузовики).

Корпус «Борея» — алюминиевый размером 45х45мм либо 35х90мм, размер не привязан к какому-то виду Борея и может меняться от партии к партии. Корпус служит теплоотводом и электрически изолирован от платы.

Узнать, какой из проводов к вентилятору коммутирует реле штатной системы автомобиля можно следующим образом. При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +12В, то вентилятор коммутируется проводом «массы» и Вам нужен «Борей-К» или «Борей-КВ». Если покажет 0Вольт — то «плюсовым» проводом, соответственно Вам нужен «Борей-А» или «Борей-АВ» .

Борей-К

«Борей-К» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Борей-А

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-А» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Исполнения на 24Вольта не будет.

Эта версия находится в производстве с весны 2018года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Борей-КВ

Эта версия находится на текущей странице.

«Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Борей-АВ

Эта версия находится на другой странице.

«Борей-АВ» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Борей-КВ4

Эта мощная версия находится на текущей странице. Рекомендуется для ДВС более 3л.

«Борей-КВ4» коммутирует «массу». Мощность модели 520вт.

Имеется заказное исполнение на 24Вольта.

Борей-АВ4

Эта мощная версия находится на другой странице. Модель 2019г.

«Борей-АВ4» коммутирует «плюс». Мощность модели 520вт. Рекомендуется для ДВС более 3л.

Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Назначение блока управления вентилятором (БУ ЭВСО)

Все люксовые автомобили, оснащенные электровентиляторами радиатора системы охлаждения, имеют и модуль плавного управления скоростью вращения этого вентилятора. Это неслучайно, поскольку такое управление дает массу преимуществ в сравнении с классическим релейным управлением. Плавное управление скоростью вращения имеет только один существенный недостаток — высокую цену. Вот именно в плане цены наш блок управления вентилятором дает огромную фору импортным аналогам, ни в чем не уступая им по остальным параметрам. Историю создания «Борея» можно посмотреть .

«Борей» предназначен для изменения скорости вращения электровентилятора радиатора системы охлаждения в зависимости от текущей температуры двигателя автомобиля таким образом, чтобы температура ДВС не уходила выше 1-2градусов от установленной точки включения электровентилятора. C этой задачей «Борей» справляется гораздо лучше, чем штатная релейная система.

Блок управления «Борей» — это система управления вентиляторами , имеющая расширенные функции в сравнении со штатной системой.

  • БУ ЭВСО решит для Вас проблему охлаждения двигателя машины в самых тяжелых условиях. «Борей» гораздо более надежен, чем реле.
  • БУ ЭВСО может управлять вторым электровентилятором или электропомпой для увеличения теплосъема с радиатора системы охлаждения. Естественно, что для работы «Борея» необходим вентилятор(ы), производительность которого(ых) достаточна для самого тяжелого режима охлаждения двигателя автомобиля.
  • БУ ЭВСО работает «впараллель» со штатной системой включения вентилятора, ничем не мешая ей. Эти две системы резервируют друг друга, тем самым повышая общую надежность.
  • БУ ЭВСО обрабатывает и потребности кондиционера автомобиля, включая продув конденсора кондиционера тогда, когда это нужно кондиционеру. Этим ликвидируется необходимость в дополнительном вентиляторе для кондиционера.
  • БУ ЭВСО подключается к штатному датчику автомобиля, при этом нет необходимости в подборе или калибровке этих датчиков. Температура стабилизации при этом задается самим водителем с помощью очень простой операции (все подробности есть ниже по тексту).

Для каких машин предназначен БУ ЭВСО?

Да, собственно, для всех, где есть электровентилятор. От «Оки» и до «Чероки», от 0.5литров объема двигателя и до 5-8л, в том числе серийно устанавливаются на вездеходах АВТОРОС. В мощных машинах разумно просто использовать два электровентилятора с двумя «Бореями» даже там, где справился бы и один. В расчете на литр объема установка «Борея» на «Чероки» гораздо более дешевое мероприятие, чем на «Оку». При замене вентилятора с вискомуфтой на электровентилятор рекомендуется применить «Борей-К» или «Борей-КВ». Для мощных машин предназначена версия «Борей-КВ1-4» с толстыми проводами сечением 4кв.мм. Для коммерческих машин и грузовиков, где бортовое напряжение составляет 24В, выпускается версия «Борей-КВ24»

Преимущества:

  • автоматическая настройка температуры стабилизации без участия водителя;
  • простота перестройки температуры стабилизации;
  • контроль работы вентилятора системы охлаждения с помощью запрограммированных тестов;
  • контроль рабочих параметров системы охлаждения при запуске двигателя;
  • автоматическая защита от перегрузки по току свыше 30 А;
  • автоматическая защита от короткого замыкания по току свыше 50 А;
  • легкое встраивание в штатную систему охлаждения;
  • стабилизация температуры двигателя , а не радиатора;
  • высокая надежность;
  • резервирование (штатная система охлаждения остается в качестве дублирующей).
  • для управления блоком не используются механические кнопки, управление бесконтактное, магнитное.

Преимущества при использовании блока управления вентилятором

  • снизить расход топлива;
  • увеличить срок службы (ресурс) двигателя автомобиля;
  • практически исключить шум от работы вентилятора;
  • уменьшить электрическую нагрузку на бортовую сеть автомобиля.

Принцип работы блока управления вентилятором

Здесь никакого «открытия Америки» нет. Как и нет гигантского эффекта, он составляет в общем 15-30% по отношению к классической системе управления вентилятором.

Когда с помощью реле, включающего электровентилятор в классической системе, двигатель охлаждается на 10градусов, когда достаточно его охладить на 1градус, лишние 9градусов оказываюся действительно «лишней» работой, которую «Борей» зря не выполняет. Эффект здесь, конечно не в 9 раз, но вдвое выигрыш есть. Выше мы уже писали о том, что вентилятор должен обеспечивать охлаждение ДВС в максимально тяжелом режиме (режиме максимальной мощности). Когда вентилятор в пробке охлаждает двигатель, работающий на 10% своей мощности, ему достаточно и 30% скорости вращения, от большей мощности пользы не будет ().

В целом, именно эффективные алгоритмы работы управления вентилятором позволяют достичь небольшой экономии, но что более важно, позволяют более точно стабилизировать температуру двигателя. Водители, установившие «Борей», обычно говорят: «установил и забыл, а в пробках стрелка температуры стоит, как влитая».

Установка

Доступны для поставки четыре комплекта проводов, различающихся типом применяемого разъема вентилятора и полярностью (для «Борей-А» и «Борей-К»). Силовые провода имеют сечение 2.5кв.мм.

Первый тип с российским разъемом хорош тем, что если он не подходит по «пластмассе» к разъему вентилятора, то контакты можно извлечь из пластмассового корпуса и воткнуть по отдельности в разъем вентилятора, учитывая полярность. В автомобилях разных стран применяют разные разъемы, но внутренний тип контакта почти всегда один (размер 6. 3мм), в том числе у вентиляторов «Бош» российского производства, а также «Шеви-Нивы» и «Калины».

Второй комплект проводов с разъемом Packard 12015987 (рисунок справа) подходит по «пластмассе» к большинству импортных вентиляторов, в том числе и вентиляторам «Бош» российского производства, а также к вентиляторам «Шеви-Нивы» и «Калины». Однако разобрать такой разъем уже не получится, контакты внутри специализированные и не подойдут к другому типу разъемов.

Особенности «Борея-КВ4»

Это мощная, более новая модель, она выпущена в 2018году, по программе и настройкам совместимая с «Борей-К». Это модель со впаянными проводами сечением 4кв.мм. Монтируется она аналогично «Борею-КВ», а программируется аналогично «Борею-К».

Повышенная мощность потребовала серьезного изменения внутренней платы. Если предыдущие версии использовали автоматизированный монтаж силовых элементов (первое фото ниже), то эта модель требует их ручного монтажа и пайки, что безусловно увеличивает ее себестоимость.




LED-шкала для индикации скорости вращения вентилятора

Светодиодная шкала «Фотон-1» показывает текущую скорость (мощность) вращения вентилятора. Фактически «Фотон-1» — измеритель среднего напряжения на моторе. «Фотон-3» дополнительно имеет шкалу температуры, показывающую отклонения температуры от точки срабатывания вентилятора.

Регулятор оборотов вентилятора в Украине. Цены на Регулятор оборотов вентилятора на Prom.ua

Работает

Блок управления вентилятором Гольф 4 Фольксваген 1J0919506M

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

399 грн

Купить

Autoparts IF

Работает

Блок управления вентилятором Пассат Б6 Фольксваген 1TD959455 1K0959455EA 1K0959455P

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

Autoparts IF

Работает

Блок управления вентилятором А1 Ауди 1TD959455 1K0959455EA 1K0959455P

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

Autoparts IF

Работает

Блок управления вентилятором А3 Ауди 1J0919506M

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

399 грн

Купить

Autoparts IF

Работает

Блок управления вентилятором А3 Ауди 1TD959455 1K0959455EA 1K0959455P

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

Autoparts IF

Работает

Регулятор скорости оборотов вентилятора 600 Вт 3.0 А RSV 600

Доставка по Украине

840 — 1 010 грн

от 2 продавцов

840 грн

Купить

Современные вентиляционные системы, ООО

Работает

Регуляторы оборотов вентилятора 300 Ватт

На складе в г. Острог

Доставка по Украине

300 грн

Купить

Poilka

Работает

Регулятор оборотов вентилятора РО-3

Доставка по Украине

845 грн

760. 50 грн

Купить

ЭКО ТЕПЛИЦА

Работает

Регулятор оборотов вентилятора РО-5

Доставка по Украине

1 393 грн

1 253.70 грн

Купить

ЭКО ТЕПЛИЦА

Работает

Регулятор оборотов вентилятора РО-4

Доставка по Украине

1 100 грн

990 грн

Купить

ЭКО ТЕПЛИЦА

Работает

Регулятор блок керування оборотами вентилятора Mercedes-Benz

Доставка по Украине

750 грн

Купить

Твой ШОП МЕГА полезных вещей «Механик»

Работает

Регулятор оборотов вентилятора оригинал 5J0919506 VAG

На складе

Доставка по Украине

2 520 грн

Купить

Ava-sklad

Работает

Регулятор оборотов вентилятора

Доставка из г. Львов

420 грн

Купить

ТОВ «Ненутек Україна»

Работает

Регулятор оборотов вентилятора Nowosolar PK-18

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

822 грн

Купить

Теплопульт

Работает

Регулятор оборотов вентилятора Skoda Rapid Шкода Рапид 2012 — 2015, 5J0919506

Доставка по Украине

570 грн

Купить

интернет магазин «Avtorazborka24»

Смотрите также

Работает

Регулятор оборотов вентилятора Nowosolar PK-18

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

737.21 — 817 грн

от 2 продавцов

822 грн

Купить

ІФРАТЕРМ

Работает

ШИМ регулятор,оборотов, скорости вентилятора, кулера DC 5-12V 0.9A PWM

Доставка по Украине

155 грн

Купить

GerBest — Интернет магазин

Работает

Регулятор оборотов вентилятора RAM Variispeed Fan Speed Controller

Доставка по Украине

568 грн

Купить

GrowingUA

Работает

Регулятор скорости оборотов вентилятора RAM VARIISPEED

Доставка по Украине

568 грн

Купить

ПРОМЫШЛЕННАЯ ГИДРОПОНИКА

Работает

Регулятор плавного регулирования оборотов вентиляторов РС (1,0-1,2 кВт)

Доставка по Украине

3 300 грн

ТД Фаворит

Работает

Регулятор оборотов вентилятора Prond REG-2

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Интернет магазин «Рикстон»

Работает

Регулятор оборотов вентилятора Kom-ster RO-12 1,5А (C13/C14) (версия 4)

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Интернет магазин «Рикстон»

Работает

ШИМ регулятор,оборотов, скорости вентилятора, кулера USB/MiroUSB DC 5V

Доставка по Украине

65 грн

Купить

GerBest — Интернет магазин

Работает

Блок управления вентилятором Альтеа Сеат 1TD959455 1K0959455EA 1K0959455P

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

Autoparts IF

Работает

Регулятор оборотов вентилятора Nowosolar PK-18

Доставка по Украине

1 240 грн

ТД Фаворит

Работает

ШИМ регулятор,оборотов, скорости вентилятора,кулера DC 12V 5A PWM

Доставка по Украине

149 грн

Купить

GerBest — Интернет магазин

Работает

Регулятор оборотов вентилятора оригинал 1S0919506 VAG

На складе

Доставка по Украине

2 625 грн

Купить

Ava-sklad

Работает

ШИМ регулятор,оборотов, скорости вентилятора, кулера DC 9-14V 0.8A PWM

Под заказ

Доставка по Украине

135 грн

Купить

GerBest — Интернет магазин

Работает

Регулятор вентилятора печки VW Crafter 2.5 TDI | Регулятор оборотов вентилятора печки Фольксваген Крафтер

Доставка по Украине

1 373 грн

Купить

WestCar

Как уменьшить обороты вентилятора охлаждения двигателя

Содержание

  1. Как снизить обороты кулеров
  2. Подготовка
  3. Но перед этим необходимо:
  4. Снижение оборотов кулеров через BIOS
  5. Снижение оборотов кулеров при помощи программ
  6. Снижение оборотов кулеров при помощи специальных устройств
  7. Способы уменьшения оборотов на вентиляторе
  8. Изменение скорости вращения
  9. Элемент для уменьшения оборотов вентилятора
  10. Уменьшение скорости вращения вентилятора вытяжки
  11. Назначение контроллера
  12. Основные разновидности
  13. Тиристорные или симисторные
  14. Частотные
  15. Трансформаторные
  16. Правила подключения устройства
  17. Сборка прибора своими руками
  18. Скорость вентилятора — как изменить обороты вентилятора
  19. Способы регулировки
  20. Принцип работы регулятора
  21. Схема регулятора
  22. Простейший способ увеличения и уменьшения скорости
  23. Монтаж и подключение регулятора скорости
  24. Как уменьшить или увеличить скорость вентилятора вытяжки
  25. Снизить скорость вентилятора радиатора
  26. Уменьшить скорость вентилятора 3 PIN
  27. Видео

Как снизить обороты кулеров

Одним из способов сделать компьютер менее шумным является снижение оборотов вентиляторов (кулеров), находящихся внутри системного блока.

Решить эту задачу можно путем использования специальных программ, установкой в компьютере устройств, понижающих обороты кулеров, или же сочетанием двух упомянутых способов.

В то же время, к вопросу уменьшения шума нужно подходить с умом, поскольку снижение интенсивности вращения вентиляторов вызывает повышение температуры внутренних устройств компьютера. Это может негативно сказаться на их производительности и длительности службы. Важно найти баланс между комфортным уровнем шума и допустимым температурным режимом работы компьютера.

Подготовка

Если компьютер раньше работал тихо и лишь недавно начал создавать много шума, вполне вероятно, что решить проблему можно простой чисткой системного блока от пыли. Возможно, придется также смазать кулеры. Об этом читайте здесь.

В некоторых случаях улучшить охлаждение процессора и существенно снизить шум его вентилятора удается за счет замены термопасты.

В случае, если указанные выше действия проблему не решили, можно снизить интенсивность вращения одного, самого «шумного», или нескольких вентиляторов в системном блоке.

Но перед этим необходимо:

1. Установить на компьютере программы, позволяющие контролировать температуру основных его «греющихся» устройств, а именно:

2. Используя эти программы, проверить температурный режим работы процессора, видеокарты, жесткого диска и чипсета материнской платы компьютера.

«Нагрузить» жесткий диск можно без специальных программ, например, запустив процесс архивации или копирования находящегося на нем большого файла (фильм, образ диска и др.).

Если температура какого-то устройства окажется близкой к указанным выше показателям, снижать обороты охлаждающего его кулера не следует.

В случае же, когда до максимальных показателей еще далеко, интенсивность вращения вентиляторов можно уменьшить, используя описанные ниже способы.

ВАЖНО. После снижения оборотов не забывайте проверять температуру охлаждаемых кулерами устройств. Не допускайте их перегрева. Помните, что длительная работа компьютера в неблагоприятных температурных условиях снижает его долговечность.

Снижение оборотов кулеров через BIOS

(этим способом чаще всего удается снизить лишь обороты кулера центрального процессора)

Порядок действий следующий:

1. Зайти в настройки BIOS компьютера.

О том, что такое BIOS и как изменить его настройки, читайте здесь.

2. Найти там параметр «CPU Fan Speed» или с другим очень похожим названием. Обычно он находится в разделе «Hardware Monitor» или «Power».

3. Установить для параметра «CPU Fan Speed» подходящее значение. Чаще всего доступны следующие варианты:

Снижение оборотов кулеров при помощи программ

Универсальным средством является программа Speed Fan. Ссылку на страницу ее загрузки см. выше в разделе «Подготовка». Она позволяет изменять скорость вращения большинства вентиляторов системного блока, если такая возможность поддерживается материнской платой.

Для компьютеров с материнской платой марки ASUS подойдет программа ASUS AI Suite (можно скачать на официальном сайте ASUS). Она позволяет указать зависимость скорости вентиляторов от температуры процессора и других устройств.

Для видеокарт серии GeForce можно порекомендовать программу nVidia Inspektor.

Программа не требует установки. После ее запуска необходимо нажать кнопку «Show Overclocking», в появившемся диалоговом окне нажать кнопку «ОК». Откроется панель изменения параметров видеокарты.

Чтобы отрегулировать скорость вращения кулера необходимо над кнопкой «Set FAN» снять галочку с пункта «Auto», после чего выбрать нужное значение, перемещая расположенный рядом вертикальный ползунок. Можно установить любую интенсивность работы вентилятора в диапазоне от 25% до 100 %. Чтобы новые значения вступили в силу, необходимо нажать кнопку “Set Fan”.

Существуют другие аналогичные программы, которые не сложно найти в Интернете.

В то же время, многие компьютеры не поддерживают программное регулирование скорости кулеров или же такая возможность в них весьма ограничена. В таких случаях проблема решается путем приобретения и установки в системном блоке устройств, изменяющих напряжение питания вентиляторов.

Снижение оборотов кулеров


при помощи специальных устройств

Существует несколько типов устройств, снижающих интенсивность вращения кулеров:

1. Устройство дополнительного сопротивления без возможности регулировки оборотов. Оно представляет собой обычный резистор, впаянный в цепь питания кулера.

2. Устройство сопротивления с возможностью регулировки. В отличие от устройства первого типа, оно позволяет «вручную» изменять обороты подключенного через него вентилятора (на нем расположен специальный регулятор).

Это устройство крепится внутри системного блока, что не очень удобно, поскольку для изменения оборотов вентилятора нужно каждый раз вскрывать корпус компьютера.

3. Реобас, представляющий собой усовершенствованный вариант предыдущего устройства.

Реобас позволяет регулировать интенсивность 3 и больше вентиляторов (в зависимости от модели). Устанавливается он в корпус компьютера таким образом, чтобы пользователь постоянно имел возможность изменять обороты подключенных к нему кулеров (обычно, на передней панели системного блока, в ячейке для DVD-приводов).

Источник

Способы уменьшения оборотов на вентиляторе

При недостаточной естественной циркуляции воздуха в помещениях – жилых, технических, хозяйственных – устанавливают вентиляторы. Приборы обеспечивают воздухообмен на уровне, необходимом для работы оборудования или создания комфортных условий пребывания. Работают аппараты в разном режиме, так как в течение суток требования к воздухообмену изменяются. Увеличить или уменьшить скорость вращения вентилятора можно с помощью контроллера скорости.

Изменение скорости вращения

Вентилятор в общем виде – ротор с закрепленными определенным образом лопатками. При вращении лопатки сталкиваются с воздухом и отбрасывают его в некотором направлении. По конструкции различают:

Любой вентилятор в силу специфики конструкции работает на полную мощность. Это приводит к быстрому износу прибора и поломкам. Максимально мощный поток воздуха требуется не все время. Чтобы уменьшить обороты вентилятора, нужно подключить специальное устройство.

Элемент для уменьшения оборотов вентилятора

Регулирует скорость вращения контроллер скорости. Уменьшаться она может по 2 механизмам:

В абсолютном большинстве случаев используются приборы 2 типа. Приспособления, изменяющие частоту, обычно стоят намного дороже вентилятора.

Контроллеры могут быть механическими и автоматическими. Первые регулируются вручную с помощью колесика. Уменьшать можно как плавно, так и ступенчато – это зависит от типа прибора, чаще всего это симисторные модели. В сложных системах устанавливают контроллеры с автоматическим управлением. Здесь сигналом к снижению числа оборотов служат показатели датчиков: температурных, влажностных, газовых, фотодатчиков. Их главная задача – снизить потребление энергии, когда система функционирует в оптимальном режиме и не нуждается в усиленном охлаждении.

Уменьшение скорости вращения вентилятора вытяжки

В системах принудительного кондиционирования обычно ставят канальные вентиляторы. На максимальной мощности приборы работают только в тяжелых условиях – промышленном цеху. В офисах компаний, коммерческих помещениях и даже в лабораториях мощность вытяжки изменяют в зависимости от времени суток и характера деятельности.

Чтобы уменьшить скорость канального вентилятора, нужно установить ступенчатый контроллер. Регулятор снижает напряжение, подаваемое на обмотку. При этом падает и скорость вращения лопастей. Трансформаторный ступенчатый контроллер оптимален, когда скорость вращения кулера удобнее регулировать вручную, например, чтобы снизить шум в какое-то время.

Если скорость кулера находится в зависимости от температуры или уровня влажности, ставят электронный модуль с автоматическим управлением.

Автоматические контроллеры нередко оснащаются аварийными индикаторами, лампами сигнализации и даже возможностью гальванической развязки с сетью.

Назначение контроллера

Регуляторы вращения кулера выполняют несколько задач:

Контроллер можно установить на системы вытяжки на кухне или вентиляции офиса, а также на бытовые приборы и оборудование: холодильники, компьютеры.

Основные разновидности

Чтобы снизить или увеличить скорость вращения вентилятора, нужно подобрать устройство необходимой конструкции. Выделяют несколько видов контроллеров. Самая известная классификация – по принципу управления. Однако все они относятся к приборам, изменяющим величину напряжения на обмотку.

Тиристорные или симисторные

Предназначены для работы с однофазными аппаратами, имеющими защиту от перегрева. Здесь реализуются принцип фазового управления. 2 тиристора, соединенные встречно-параллельно, образуют симистор. При прохождении напряжения через ноль тиристор «отрезает» часть в начале или в конце волны напряжения в зависимости от схемы управления. В итоге среднеквадратичное напряжение изменяется.

Тиристорные контроллеры эффективны, компактны, создают мало шума. Однако подключить их можно только к электродвигателям, спроектированным с учетом такой возможности.

При частоте в сети в 50 Гц симисторные контроллеры действуют хуже: слышны рывки и шум при работе.

Частотные

Изменяют частоту напряжения, подаваемого на вентилятор. С их помощью получают напряжение от 0 до 480 В. Частотные контроллеры – главный способ регулировки в инверторных аппаратах: кондиционерах, преобразователях. Однако работать регулятор может только с трехфазными электродвигателями, что ограничивает его применение.

Трансформаторные

Модели рассчитаны на обеспечение наиболее мощных вентиляторов. Выпускают одно- и трехфазные приборы. Чаще всего это ступенчатые регуляторы. Они повышают и понижают напряжение через определенный интервал, который указывается в маркировке. Однако есть варианты, обеспечивающие плавную регулировку.

Трансформаторные регуляторы громоздки, стоят недорого. Прибор можно монтировать на стенах, внутри стен, прямо внутри установки. Контроллер может обслуживать несколько вентиляторов и отличается высокой надежностью.

Правила подключения устройства

Регулятор для уменьшения оборотов вентилятора может смонтировать и настроить специалист. В простых случаях с такой задачей справляются самостоятельно.

Способы установки контроллеров зависят от типа устройства: настенный, внутристенный вариант, модель для установки внутри корпуса, реобас для регулировки вращения кулеров в системном блоке и прочее. Схема подключения регулятора имеется в инструкции к прибору. Изучив руководство, можно разобраться, как подсоединить прибор и обслуживать его.

Чтобы снизить обороты компьютерного кулера, используют устройство дополнительного сопротивления или его усовершенствованный вариант – реобас. Предварительная работа здесь сложнее. Необходимо правильно оценить, какова допустимая температура для каждого элемента оборудования: материнской платы, процессора графической карты. В противном случае снижение скорости кулера приводит к перегреву и поломке процессора или платы.

Принцип подключения реобаса: провода от вентилятора обрезают и подсоединяют к регулятору по схеме, указанной производителем. Реобас удобнее тем, что контролирует сразу несколько вентиляторов, в то время как дополнительное сопротивление снижает обороты только у 1 устройства.

Сборка прибора своими руками

Контроллер представляет собой сопротивление, подсоединяемое по специфической схеме. Собрать простейший вариант для управления бытовым вентилятором можно своими руками. Понадобится для этого 3 детали: переменный и постоянный резисторы и транзистор.

Самоделка совершенно безопасна для вентилятора, поскольку «минусовый» провод подсоединен напрямую. Даже если контроллер замкнет, кулер не пострадает.

Источник

Скорость вентилятора — как изменить обороты вентилятора

Вентилятор относится к вспомогательным устройствам, обеспечивающим нормальное функционирование оборудования и создающим комфортные условия для работы и отдыха людей. Без этих корпусных устройств невозможна эксплуатация ПК, кондиционеров и другой климатической техники. Для повышения эффективности их работы потребуются специальное устройство, позволяющее регулировать обороты вентилятора.

Способы регулировки

Для электрических вытяжек, устанавливаемых в жилых помещениях (на кухне, а также в туалетных и ванных комнатах) предусматривается простейший вариант управления. В этом случае возможны только два состояния: включено или выключено.

Обратите внимание! В туалетных комнатах устройства нередко оснащаются датчиком присутствия, обеспечивающим сбережение электроэнергии.

Для более экономичной работы устройства (не всегда нужно, чтобы оно работало на полную мощность) потребуется регулировать обороты вентилятора. Перед покупкой изделия обязательно проконсультируйтесь у продавца о наличии соответствующей опции.

Реализовать указанную функцию удается следующими способами:

На практике регулировка осуществляется посредством особых устройств (контроллеров), в которых применяются различные принципы управления.

Принцип работы регулятора

Для управления скоростью вращения вентилятора используется принцип изменения параметров электромагнитного поля, воздействующего на обмотку двигательного ротора. В одних случаях оно касается его частоты, а в двух других – напряжения и мощности управляющего сигнала.

Первый вариант наиболее экономичен (отсутствует нагрев обмоток), но для его реализации потребуется дорогостоящее оборудование.

По этой причине частотные контроллеры, изменяющие скорость вентилятора, используются в быту крайне редко.

Частотные многоскоростные регуляторы

Для бытовых нужд больше подходят схемы, принцип работы которых основан на изменении амплитуды подаваемого напряжения и величины мощности. Они не очень дороги и обеспечивают заметное снижение шумности работы вентилятора. Регулировка с их помощью никак не влияет на величину потребляемой электроэнергии. Как правило, они устанавливаются в слаботочных цепях.

Для реализации описанных принципов управления используются различные электрические схемы контроллеров, которые нуждаются в более подробном рассмотрении.

Схема регулятора

Известно несколько схемных решений, заложенных в основу работы регуляторов. Это:

Ступенчатое регулирование с использованием автотрансформатора реализуется за счет изменения числа витков, подключаемых к входу вентилятора. Широтно-импульсные методы управления основаны на варьировании мгновенной мощности, передаваемой в нагрузку. Регуляторы на полупроводниках работают по тому же принципу, но в них рабочую функцию выполняют тиристоры или симисторы.

Простейший способ увеличения и уменьшения скорости

Работу регулятора рассмотрим на примере простейшей автотрансформаторной схемы.

Питающая сеть 220 Вольт подключается к катушке автотрансформатора Т1, имеющей несколько ответвлений. При последовательном подсоединении нагрузки к ответвлениям 1, 2 и 3 на обмотку М1 поступает лишь часть сетевого напряжения. Одновременно с его уменьшением снижается скорость вращения вентилятора. К достоинствам таких систем относят получение на выходе неискаженной синусоиды, а к недостаткам – невозможность плавного управления.

Монтаж и подключение регулятора скорости

Известные модели бытовых регуляторов выпускаются в следующих исполнениях:

Обратите внимание: Порядок установка двух первых позиций такой же, как при монтаже розеток или выключателей освещения в скрытном или открытом исполнении.

Монтаж встроенного регулятора

На фирменном изделии наносится маркировка, обследовав которую даже новичок сможет подключить регулятор скорости к вентилятору самостоятельно. При наличии обычного выключателя для установки новой модели может использоваться старое посадочное место.

Если управляющий модуль и регулятор размещены в двух разных корпусах – монтаж устройства несколько усложняется. Сетевое напряжение поступает на блок управления прямо от электрощита, а связь с исполнительным модулем осуществляется посредством слаботочного провода.

Как уменьшить или увеличить скорость вентилятора вытяжки

В вытяжных системах увеличение или снижение скорости вращения вентилятора позволяет изменять интенсивность потока, влияющую на воздухообмен в целом. Для управления им используется один из уже рассмотренных способов (путем изменения напряжения или частоты тока).

На практике применяется первый из приемов, так как частотный регулятор в данном случае будет стоить дороже самого вентилятора. Особенность этого способа заключается в его простоте и дешевизне, что очень важно для бытовых систем и устройств, применяемых в помещениях общественного пользования.

Увеличить или уменьшить скорость вытяжки удается простым механическим способом. Для этого в некоторых образцах модулей управления предусматривается небольшое колесико, посредством которого ступенчато или плавно меняются обороты двигателя.

Снизить скорость вентилятора радиатора

Отрегулировать скорость вращения вентилятора радиатора, охлаждающего процессор ПК можно двумя способами:

Использование специальных программ порой вызывает некоторые затруднения, поэтому проще будет рассмотреть первый из этих вариантов. Для его успешной реализации пользователю достаточно придерживаться следующей инструкции:

Дальнейшие действия производятся согласно подсказкам системы.

Изменение регулировок в БИОС

Уменьшить скорость вентилятора 3 PIN

В ситуации, когда на материнской плате ПК имеется 3-хпиновый разъем – допускается подключать к нему большинство моделей типовых вентиляторов с ШИМ регулятором. Но это возможно лишь при наличии соответствующего соединителя. Режим регулировки такими устройствами поддерживается при наличии как 3-пинового разъема, так и его 4-пинового аналога.

При этом имеется одна тонкость, состоящая в том, что датчик оборотов работать не будет. Когда на видеокарте стоит 4-пиновый разъем – для ее охлаждения может применяться лишь родной вентилятор. В противном случае возникнут непредвиденные осложнения с управлением скоростью его вращения (настроить режим будет очень сложно).

Источник

Видео

Как можно уменьшить скорость вращения бытового вентилятора простым способом с помощью конденсатора

Три скорости вентилятора охлаждения двигателя.

Как уменьшить скорость вращения и шум напольного вентилятора. Проблема — решена!

Плавная регулировка оборотов вентилятора

Надоел шум вытяжного 🚽💨💿 вентилятора? Уменьшить легко! (remove noise).

Как просто ограничить обороты вытяжки с асинхронным двигателем

Как регулировать скорость вентиляторов в SpeedFan. Подробная инструкция

Как снизить шум и скорость вентилятора. (Гасящий конденсатор). Тесты.

Уменьшение (увеличение) скоростей вентилятора конденсатором способ №1

Уменьшение оборотов кулера процессора в BIOS

Реле вентилятора радиатора (регулятор оборотов) 1.9TDi…

Увага! Скуповуємо запчастини оптом. Також якщо Ви власник авторозбірки і бажаєте швидше реалізувати свій товар звертайтесь. За детальною інформацією звертайтесь за телефоном 066 777 2000

Марка,модель

Audi 100 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 BMW 1 Series (все) BMW 2 Series BMW 3 Series BMW 5 Series BMW 7 Series BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 Chevrolet Cruze Chevrolet Nubira Chevrolet Tacuma Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Hatchback (5d) Chevrolet Lacetti Chrysler 300 C Citroen Berlingo Citroen C1 Citroen C2 Citroen C3 Citroen C4 Citroen C5 Citroen DS3 Citroen DS4 Citroen Jumper Citroen Jumpy Citroen Xsara Citroen Xantia Dacia Dokker Dacia Lodgy Dacia Logan Dacia Sandero Daewoo Nubira Daewoo Lanos Dodge Caliber Dodge Nitro Fiat Doblo Fiat Croma Fiat Ducato Fiat Fiorino Fiat Punto Fiat Scudo Fiat 500 Fiat Sedici Ford C-Max Ford Fiesta Ford Fusion Ford Kuga Ford Mondeo Ford S-Max Ford Transit Ford Transit Connect Honda Accord Honda Civic hatchback Honda Civic Honda CR-V Honda CR-Z Honda FR-V Honda HR-V Honda Jazz Honda Legend Hyundai Accent Hyundai Elantra Hyundai Getz Hyundai H 1 Hyundai i10 Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai IX20 Hyundai IX35 Hyundai Santa FE Hyundai Sonata Hyundai Tucson Jeep Commander Jeep Grand Cherokee Jeep Patriot Kia Carens Kia Carnival Kia Ceed Kia Cerato Kia Picanto Kia Pro Ceed Kia Rio Kia Sorento Kia Soul Kia Sportage Kia Venga Kia Magentis Land Rover Discovery Land Rover Freelander Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Evoque Land Rover Range Rover Sport Lexus GS Lexus IS Lexus LS Lexus GX Lexus RX Mazda 2 Mazda 3 Mazda 323F Mazda 5 Mazda 6 Mazda 626 Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda CX-9 Mercedes A-Class Mercedes B-Class Mercedes C-Class Mercedes E-Class Mercedes GL-Class Mercedes GLK-Class Mercedes M-Class Mercedes S-Class Mercedes Sprinter Mercedes Vito Mini Cooper Mitsubishi ASX Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Grandis Mitsubishi L 200 Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer X Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander XL Mitsubishi Pajero Sport Mitsubishi Pajero Wagon Mitsubishi Pajero Mitsubishi Space Star Nissan Almera Nissan Juke Nissan Micra Nissan Murano Nissan Navara Nissan Note Nissan Patrol Nissan Primera Nissan Qashqai Nissan Qashqai+2 Nissan Terrano II Nissan TIIDA Nissan X-Trail Nissan Leaf Nissan Pathfinder Opel Astra Classic Opel Astra G Opel Astra H Opel Astra J Opel Combo Opel Insignia Opel Omega B Opel Omega C Opel Vectra B Opel Vectra C Opel Zafira Opel Corsa Opel Movano Peugeot 107 Peugeot 206 Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 301 Peugeot 3008 Peugeot 307 Peugeot 308 Peugeot 407 Peugeot 5008 Peugeot 2008 Peugeot 508 Peugeot 607 Peugeot Bipper Peugeot Boxer Peugeot Partner Porsche Cayenne Porsche Panamera Renault Clio Renault Duster Renault Kangoo Renault Koleos Renault Laguna Renault Master Renault Megane Renault Megane II Renault Megane III Renault Modus Renault Scenic Renault Symbol Renault Trafic Rover 25 Rover 45 Seat Altea Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Leon Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Octavia A5 Skoda Octavia Tour Skoda Rapid Skoda Roomster Skoda SuperB Skoda Yeti Smart Fortwo Smart City SsangYong Korando SsangYong Kyron SsangYong Rexton SsangYong Rodius Subaru Forester Subaru Impreza Subaru Legacy Subaru Outback Subaru Tribeca Suzuki Grand Vitara Suzuki Liana Suzuki Splash Suzuki Swift Suzuki SX4 Toyota Auris Toyota Avensis Toyota Aygo Toyota Camry Toyota Corolla Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 90 Toyota Land Cruiser 100 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Land Cruiser 200 Toyota Prius Toyota Rav 4 Toyota Verso Toyota Yaris Volkswagen Amarok Volkswagen Caddy Volkswagen Cross Polo Volkswagen Fox Volkswagen Golf III Volkswagen Golf IV Volkswagen Golf Plus Volkswagen Golf V Volkswagen Golf VI Volkswagen Golf VII Volkswagen Jetta Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Phaeton Volkswagen Polo Volkswagen Sharan Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volkswagen Touran Volkswagen T5 (Transporter) Volvo S40 Volvo S80 Volvo XC60 Volvo XC90 Volvo V60 Ford Transit Custom Infiniti G35 Subaru Justy Peugeot Expert Renault Twingo Infiniti FX Ford Focus Opel Monterey Toyota Harrier Volvo V70 Renault Sandero Lincoln Navigator Renault Logan Volkswagen T4 (Transporter) Chevrolet Captiva Hyundai Solaris Peugeot 605 Chrysler Voyager Toyota Matrix Ford Probe Renault Thalia Chrysler 200 Dodge Avenger Dodge Challenger Dodge Charger Dodge Journey Ford Galaxy Ford Galaxy Jaguar X-Type Mercedes Citan Nissan Kubistar Renault Fluence Citroen Nemo Fiat Qubo Aston Martin DB9 SsangYong Actyon Fiat Bravo Renault Safrane Opel Meriva SsangYong Rexton II Volkswagen Golf Sportsvan Renault Dokker Fiat Panda Volkswagen Bora Nissan Interstar Volkswagen MAN Mini Countryman Fiat Uno Peugeot 406 Opel Antara Opel Vivaro Nissan Primastar Renault Espace Volvo S60 Fiat Grande Punto Alfa Romeo 156 Alfa Romeo 159 Iveco Daily Nissan Pixo Audi 80 Chevrolet Epica Renault Laguna III Hyundai Matrix Kia Shuma Nissan Bluebird Hyundai Pony ВАЗ 2111 Skoda Octavia A7 Volkswagen Passat B6 Volkswagen Passat B7 Mercedes CLS-Class Mercedes ML-Class Mercedes SLK-Class Volkswagen Crafter BMW 6 Series (все) Mercedes G-Class Mercedes R-Class BMW 5 Series GT Alfa Romeo Mito Renault Midlum Mercedes CLK-Class Seat Exeo Mercedes CLA-Class Lexus LX Opel Kadett Alfa Romeo 166 Renault Talisman Renault Kadjar Nissan Terrano Nissan Sentra Nissan Teana Nissan Altima Fiat Palio Fiat Siena Fiat Idea Fiat Linea Citroen C4 Picasso Peugeot 4007 Citroen C-Crosser Seat Toledo Volkswagen Eos Seat Alhambra Volkswagen Beetle Audi A2 Audi A1 Audi TT Volvo XC70 Mercedes GLC-Class Mercedes V-Class Mercedes GLE-Class Nissan 350 Z Nissan Rogue Mercedes Vaneo Honda Odyssey Opel Tigra Peugeot 1007 Volkswagen Lupo Volvo C30 Volvo V40 Volvo V50 Nissan Maxima Toyota Highlander Toyota Avalon Lexus ES Ford Ka Ford Expedition Dodge Durango Volkswagen CC Audi R8 Citroen C-Elysee Infiniti QX70 Kia Niro Hyundai Ioniq Land Rover Discovery Sport Toyota Sequoia Toyota Tundra Infiniti Q50 Infiniti Q60 Nissan Pulsar Honda Pilot Volkswagen T6 (Transporter) Lexus NX Cadillac Escalade Infiniti EX Infiniti QX50 Infiniti QX56 Infiniti QX80 Infiniti G Audi 90 Mitsubishi Sigma Mitsubishi 3000GT Audi Q8 Volkswagen Scirocco Renault Captur Audi 200 Volkswagen Golf II Audi RS5 Porsche Boxster Porsche Cayman Toyota 4Runner Hyundai IX55 Volkswagen Arteon Volkswagen Passat B8 Skoda Karoq Skoda Kodiaq Audi S4 BMW 4 Series BMW 1 Series Audi A7 Sportback Volkswagen Passat B5 Toyota CT Lexus CT Mercedes CLA-Class Mercedes GLA-Class Opel Frontera Seat Ateca Renault Megane IV Smart Forfour Infiniti QX60 Audi S8 Infiniti Q70 Nissan Skyline Subaru Levorg Subaru WRX Volvo XC40 Alfa Romeo 147 Acura MDX Acura TLX Acura RDX Audi e-Tron Skoda Felicia Toyota FJ Cruiser Acura ZDX Hyundai Veloster Geely CK Jaguar XJ Honda Ridgeline Porsche Macan Lexus LFA Toyota Celica BMW I3 BMW X4 BMW 8 Series BMW X7 Acura ILX Acura TSX Lexus UX Mercedes Viano Acura RLX Chevrolet Tahoe Chevrolet Silverado Chevrolet Suburban Fiat Ulysse BMW 6-Series Hyundai I40 Dodge Ram Honda NSX Acura RL Acura TL Infiniti QX4 Infiniti I30 Infiniti I35 Hyundai Grandeur Opel Astra F Opel Calibra Opel Vectra A Nissan Cube Infiniti Q40 Opel Mokka Volkswagen Passat B3 Volkswagen Passat B4 Daewoo Matiz Suzuki Jimny Alfa Romeo Giulietta Jeep Renegade Subaru Exiga Subaru BRZ Subaru XV Nissan NV250 Volkswagen LT Kia Optima Kia Forte Hyundai Genesis Hyundai Azera Toyota Corolla Verso Peugeot 4008 Citroen C4 Aircross Toyota C-HR Volvo FH Mitsubishi Space Wagon Renault Premium Mercedes T1 Mercedes Vario Mercedes MB100 DAF CF85 Mazda MPV DAF XF105 Mitsubishi Space Runner Citroen C6 Citroen C8 Peugeot 807 Jaguar XF Citroen Grand C4 Picasso Jaguar S-Type Volvo FM Mercedes Actros Mercedes Unimog Mini Clubman Mini Hatch Peugeot 408 Seat Inca Toyota IQ Renault Zoe Citroen C3 Picasso Renault Grand Scenic Skoda SuperB Fiat Stilo Saab 9-3 Ford Escort Rover 200 Lancia Ypsilon Ford Ranger Mercedes T2 Fiat Coupe Ford Explorer Ford Edge

Каталожный № или название

?



Информация о товаре:

Цена: 586 грн

Статус: Есть в наличии

Заказать


Категория: Реле и датчики

Подходит на: Volkswagen T4 (Transporter)

Года: 1990 — 2003

Каталожный номер: 701919506

Количество: 1 шт.

Описание: Реле вентилятора радиатора (регулятор оборотов) 1.9TDi Volkswagen T4 Transporter. Каталожный номер-701919506. Дополнительный номер-899978000. Реле в рабочем состоянии, есть незначительное повреждение, что на фото. Цена за деталь, что на фото. Товар находится на складе — никаких ожиданий доставок в Украину.

При заказе назвите этот номер менеджеру 49352
+38 097 528 56 79
+38 095 633 53 05
+38 066 777 2000


Похожие товары

Блок управления AIRBAG

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1990-2003


Каталожный номер: 6N0909603


Цена: 315.7 грн 7.7$

Блок регулировки света фар

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1991-1996


Каталожный номер: 701858099


Цена: 369 грн 9$

Блок управления ABS Bosch 2.
5TDI

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1996-1998


Каталожный номер: 701614111D


Цена: 1586.7 грн 38.7$

Блок управления ABS Bosch 2.5TDI

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1996-1998


Каталожный номер: 0265220008


Цена: 811.8 грн 19.8$

Фара права

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1991-2004


Каталожный номер: 701941018


Цена: 774.9 грн 18.9$

Покажчик повороту лівий жовтий

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1991-2004


Каталожный номер: 701953049


Цена: 205 грн 5$

Вимикач стоп-сигналу

Модель: Volkswagen T4 (Transporter) Volkswagen Golf II Volkswagen Golf III Volkswagen Passat B3 Volkswagen Passat B4 Volkswagen Polo Volkswagen Sharan Audi A3 Seat Alhambra Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia


Года: 1991-2004


Каталожный номер: 191945515B


Цена: 131. 2 грн 3.2$

Ліхтар задній в бампер

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1990-2003


Каталожный номер: 3945031


Цена: 229.6 грн 5.6$

Ліхтар задній лівий

Модель: Volkswagen T4 (Transporter)


Года: 1990-2003


Каталожный номер: 70194511


Цена: 451 грн 11$


Дорогие клиенты! Мы рады приветствовать Вас в магазине б/у автозапчастей «West Cars» и готовы предложить широкий ассортимент товаров, разумные цены и своевременную доставку приобретенных у нас автозапчастей в любую точку Украины. Наша компания ценит каждого клиента и готова предложить выгодные условия для покупки интересующих Вас автозапчастей. Постоянным покупателям мы предоставляем скидки. Благодарим Вас за проявленный к нам интерес!


Copyright © All rights reserved

как изменить (увеличить или убавить) скорость вентилятора

Главная-Климатическая техника-Вентилятор-Скорость вентилятора — как изменить обороты вентилятора

  • Способы регулировки
  • Принцип работы регулятора
  • Схема регулятора
    • Простейший способ увеличения и уменьшения скорости
  • Монтаж и подключение регулятора скорости
  • Как уменьшить или увеличить скорость вентилятора вытяжки
  • Снизить скорость вентилятора радиатора
  • Уменьшить скорость вентилятора 3 PIN

Вентилятор относится к вспомогательным устройствам, обеспечивающим нормальное функционирование оборудования и создающим комфортные условия для работы и отдыха людей. Без этих корпусных устройств невозможна эксплуатация ПК, кондиционеров и другой климатической техники. Для повышения эффективности их работы потребуются специальное устройство, позволяющее регулировать обороты вентилятора.

Способы регулировки

Для электрических вытяжек, устанавливаемых в жилых помещениях (на кухне, а также в туалетных и ванных комнатах) предусматривается простейший вариант управления. В этом случае возможны только два состояния: включено или выключено.

Обратите внимание! В туалетных комнатах устройства нередко оснащаются датчиком присутствия, обеспечивающим сбережение электроэнергии.

Для более экономичной работы устройства (не всегда нужно, чтобы оно работало на полную мощность) потребуется регулировать обороты вентилятора. Перед покупкой изделия обязательно проконсультируйтесь у продавца о наличии соответствующей опции.

Регулятор вращения

Реализовать указанную функцию удается следующими способами:

  • изменением частоты тока, поступающего на обмотку двигателя;
  • варьированием уровня питающего напряжения;
  • изменением мощности, отдаваемой в нагрузку.

На практике регулировка осуществляется посредством особых устройств (контроллеров), в которых применяются различные принципы управления.

Принцип работы регулятора

Для управления скоростью вращения вентилятора используется принцип изменения параметров электромагнитного поля, воздействующего на обмотку двигательного ротора. В одних случаях оно касается его частоты, а в двух других – напряжения и мощности управляющего сигнала.

Первый вариант наиболее экономичен (отсутствует нагрев обмоток), но для его реализации потребуется дорогостоящее оборудование.

По этой причине частотные контроллеры, изменяющие скорость вентилятора, используются в быту крайне редко.

Частотные многоскоростные регуляторы

Для бытовых нужд больше подходят схемы, принцип работы которых основан на изменении амплитуды подаваемого напряжения и величины мощности. Они не очень дороги и обеспечивают заметное снижение шумности работы вентилятора. Регулировка с их помощью никак не влияет на величину потребляемой электроэнергии. Как правило, они устанавливаются в слаботочных цепях.

Для реализации описанных принципов управления используются различные электрические схемы контроллеров, которые нуждаются в более подробном рассмотрении.

Схема регулятора

Известно несколько схемных решений, заложенных в основу работы регуляторов. Это:

  • ступенчатые устройства автотрансформаторного типа;
  • электронные модули ШИМ;
  • контроллеры на полупроводниковых элементах.

Ступенчатое регулирование с использованием автотрансформатора реализуется за счет изменения числа витков, подключаемых к входу вентилятора. Широтно-импульсные методы управления основаны на варьировании мгновенной мощности, передаваемой в нагрузку. Регуляторы на полупроводниках работают по тому же принципу, но в них рабочую функцию выполняют тиристоры или симисторы.

Простейший способ увеличения и уменьшения скорости

Работу регулятора рассмотрим на примере простейшей автотрансформаторной схемы.

Трансформаторный регулятор

Питающая сеть 220 Вольт подключается к катушке автотрансформатора Т1, имеющей несколько ответвлений. При последовательном подсоединении нагрузки к ответвлениям 1, 2 и 3 на обмотку М1 поступает лишь часть сетевого напряжения. Одновременно с его уменьшением снижается скорость вращения вентилятора. К достоинствам таких систем относят получение на выходе неискаженной синусоиды, а к недостаткам – невозможность плавного управления.

Монтаж и подключение регулятора скорости

Известные модели бытовых регуляторов выпускаются в следующих исполнениях:

  • Настенное изделие для открытой установки.
  • Стенной регулятор для скрытного монтажа.
  • Модель, монтируемая на DIN рейку.

Обратите внимание: Порядок установка двух первых позиций такой же, как при монтаже розеток или выключателей освещения в скрытном или открытом исполнении.

Монтаж встроенного регулятора

На фирменном изделии наносится маркировка, обследовав которую даже новичок сможет подключить регулятор скорости к вентилятору самостоятельно. При наличии обычного выключателя для установки новой модели может использоваться старое посадочное место.

Если управляющий модуль и регулятор размещены в двух разных корпусах – монтаж устройства несколько усложняется. Сетевое напряжение поступает на блок управления прямо от электрощита, а связь с исполнительным модулем осуществляется посредством слаботочного провода.

Как уменьшить или увеличить скорость вентилятора вытяжки

В вытяжных системах увеличение или снижение скорости вращения вентилятора позволяет изменять интенсивность потока, влияющую на воздухообмен в целом. Для управления им используется один из уже рассмотренных способов (путем изменения напряжения или частоты тока).

На практике применяется первый из приемов, так как частотный регулятор в данном случае будет стоить дороже самого вентилятора. Особенность этого способа заключается в его простоте и дешевизне, что очень важно для бытовых систем и устройств, применяемых в помещениях общественного пользования.

Регулятор вытяжки

Увеличить или уменьшить скорость вытяжки удается простым механическим способом. Для этого в некоторых образцах модулей управления предусматривается небольшое колесико, посредством которого ступенчато или плавно меняются обороты двигателя.

Снизить скорость вентилятора радиатора

Отрегулировать скорость вращения вентилятора радиатора, охлаждающего процессор ПК можно двумя способами:

  1. Изменением некоторых настроек BIOS.
  2. Программным способом.

Использование специальных программ порой вызывает некоторые затруднения, поэтому проще будет рассмотреть первый из этих вариантов. Для его успешной реализации пользователю достаточно придерживаться следующей инструкции:

  • Включить ПК и известным способом перейти в БИОС.
  • В появившемся окне найти вкладку «Power».
  • Затем перейти в раздел «Hardware Monitor».

Дальнейшие действия производятся согласно подсказкам системы.

Изменение регулировок в БИОС

Уменьшить скорость вентилятора 3 PIN

В ситуации, когда на материнской плате ПК имеется 3-хпиновый разъем – допускается подключать к нему большинство моделей типовых вентиляторов с ШИМ регулятором. Но это возможно лишь при наличии соответствующего соединителя. Режим регулировки такими устройствами поддерживается при наличии как 3-пинового разъема, так и его 4-пинового аналога.

При этом имеется одна тонкость, состоящая в том, что датчик оборотов работать не будет. Когда на видеокарте стоит 4-пиновый разъем – для ее охлаждения может применяться лишь родной вентилятор. В противном случае возникнут непредвиденные осложнения с управлением скоростью его вращения (настроить режим будет очень сложно).

Нам важна ваша оценка!

Охлаждающий вентилятор с регулируемой скоростью

  • Домашний
  • Библиотека
  • Автомобильные пошаговые испытания
  • Вентилятор охлаждения — регулируемая скорость

Целью этого теста является исследование работы вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости двигателя путем отслеживания сигнала блока управления и потребляемого двигателем тока при различных скоростях вращения вентилятора.

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

Предупреждение

  • Вентилятор охлаждения может включаться при выключенном зажигании или при работающем двигателе.
     
  1. Используйте данные производителя для определения функций контура охлаждающего вентилятора.
  2. Подключить PicoScope Канал A . к цепи заземления, коммутируемой вентилятором.
  3. Подключите зажим высокого усилителя к PicoScope Channel B , обнулите зажим перед подключением к цепи питания вентилятора.
  4. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
  5. Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
  6. Запустите двигатель, чтобы включить вентилятор системы охлаждения, соблюдайте различные скорости вращения вентилятора.
    ( Примечание: активация переменного тока обычно увеличивает скорость вращения вентилятора).
  7. С вашими осциллограммами на экране остановите осциллограф.
  8. Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

  Примечание  

Ориентация токоизмерительных клещей относительно провода определяет, имеет ли он положительный или отрицательный выход. Если на экране не отображается осциллограмма в реальном времени или кажется, что она перевернута, попробуйте изменить ориентацию зажима на противоположную.

Пример сигнала

Примечания к осциллограмме

Пример подключения выполнен на автомобиле BMW. Эта система изменяет скорость вращения вентилятора за счет изменения коэффициента заполнения сигнала. Вентилятор находится в состоянии покоя при 10% и на максимальной скорости при 90%. Вентилятор или вентиляторы питаются постоянным напряжением, а обратный путь заземления переключается через электронный блок управления (ECM) автомобиля.

Библиотека сигналов

Перейдите к строке раскрывающегося меню в левом нижнем углу окна Библиотеки сигналов и выберите Ток охлаждающего вентилятора или Напряжение охлаждающего вентилятора.

Дополнительные указания

Многие производители автомобилей в настоящее время используют в своих модельных рядах вентиляторы охлаждения двигателя с регулируемой частотой вращения. Преимущество вентилятора охлаждения двигателя с регулируемой скоростью состоит в том, что двигатель лучше контролирует свою рабочую температуру в различных условиях. Скорость вентилятора охлаждения уменьшается по мере увеличения скорости движения автомобиля, потому что через радиатор естественным образом проходит больший объем воздуха. Также может быть вход в электронный модуль управления автомобиля (ECM) от блока климат-контроля автомобиля.

Сигнал (синяя кривая) показывает заземление охлаждающего вентилятора в виде прямоугольной волны от 0 до 12 В, модулированной с частотой 110 Гц. Модуль ECM регулирует скорость вращения вентилятора, изменяя ширину прямоугольного импульса.

Сигнал с более низким рабочим циклом (время включения) приводит к снижению скорости вращения вентилятора, а по мере увеличения рабочего цикла скорость вентилятора также увеличивается.

Потребляемый ток вентилятора измеряется с помощью клещей. Потребляемый ток составляет примерно 50 ампер, когда вентилятор работает на полной скорости. Текущая форма волны показана красной кривой в Рисунок 3 .

В зависимости от производителя вентилятор или вентиляторы могут продолжать работать после выключения зажигания до тех пор, пока двигатели не достигнут заданной температуры.

Убедитесь, что вентилятор работает на различных скоростях, отслеживая рабочий цикл на заземлении охлаждающего вентилятора. Это можно контролировать с помощью осциллографа или мультиметра, настроенного на задержку. Если рабочий цикл вентилятора не увеличивается с повышением температуры двигателя, специалист должен проверить ECM автомобиля, чтобы убедиться, что эта функция работает.

Включите климат-контроль и убедитесь, что рабочий цикл увеличивается. Увеличение рабочего цикла необходимо для подачи большего количества холодного воздуха через конденсатор кондиционера, расположенный перед радиатором.

Примечание : Прежде чем забраковать какой-либо из компонентов автомобиля, убедитесь, что конкретная модель имеет тестируемую функцию, поскольку между производителями и отдельными моделями существуют большие различия.

Соединения для проверки этого вентилятора на автомобиле BMW были выполнены на многоразъемном разъеме в верхней части кожуха радиатора. Три провода: питание (красный/синий), масса (коричневый) и сигнал от ECM (желтый/красный).

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Подходящие аксессуары

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите Добавить комментарий кнопка оставить отзыв.

Добавить комментарий

‘Bright Idea’ For Short Detection

Несмотря на все достижения в области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, поршневой ДВС по-прежнему не очень термически эффективен, даже при работе на максимальном КПД нагрузка. Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется из-за внутреннего трения двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения. Из этого отработанного тепла на двигателе с жидкостным охлаждением около половины уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин «радиатор » является неправильным, так как почти все тепло, которое он передает в атмосферу, передается посредством принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего через трубки и ребра радиатора из-за движения автомобиля. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор поступает недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства для обеспечения дополнительного потока воздуха. Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания: однажды я продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме работы на холостом ходу или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Стрелка температуры оставалась в норме на протяжении всей 4000-мильной поездки. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростей гоночной трассы.

Мой экземпляр года выпуска 1927 года.0086 имеет фотографию современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, которая не использует насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему патрубку радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и стекает вниз, в конечном счете, обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И у Hupmobile, и у Model T был охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, так что в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на простоту и экономичность, вентиляторы с приводом от двигателя имеют некоторые недостатки. Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и скорость вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода достаточного количества тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работе двигателя на холостом ходу или при медленном движении автомобиля. При более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который и так не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может перегружаться на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на носовой части вала насоса охлаждающей жидкости. Хотя это экономичный способ привода вентилятора, он заставляет вентилятор работать на частоте вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, связанного с некоторыми моделями автомобилей.

Для большинства моделей конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпела существенных изменений в течение десятилетий, пока не появились вентиляторы с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 19-го века. 50-е годы. Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Он работает как миниатюрная трансмиссионная гидромуфта, но с регулируемым уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной, муфта остается разомкнутой. По данным Hayden Automotive, типичная разъединенная муфта будет вращать вентилятор со скоростью от 30% до 50% его входной скорости вращения. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры включения, клапан с биметаллическим приводом внутри муфты открывается, пропуская масло к муфте, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70 % входных оборотов в минуту. При увеличении скорости автомобиля и снижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло сливается и муфта размыкается. Когда муфта вентилятора отключается при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля, опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки управляемых термостатом вентиляторов с приводом от двигателя:

  • Достаточное количество муфт заменяется из-за утечки масла и отказа вентилятора от включения.
  • Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше давит на конец вала насоса охлаждающей жидкости.
  • В некоторых случаях, особенно без дополнительного электровентилятора, может быть временная потеря мощности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до срабатывания муфты вентилятора.

Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, биметаллический клапан в старой муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен электромагнитным клапаном, управляемым электронным блоком управления. Этот тип муфты также известен как электровязкостная муфта вентилятора. Поскольку электровязкостная муфта вентилятора управляется ЭБУ, она может реагировать на многие входные данные, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. д. Кроме того, скорость вращения вентилятора контролируется ЭБУ, и коды DTC будут установлены, если вентилятор не будет реагировать должным образом и/или если возникнут какие-либо проблемы с цепью.

Хотя в некоторых серийных и нестандартных автомобилях использовались вентиляторы радиатора с электроприводом (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным фактором распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление поперечного расположения двигателя и переднего колеса. управлять транспортными средствами. Поперечно расположенному двигателю потребовалась бы сложная система шкивов и довольно длинный приводной ремень для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на большое преимущество электрических радиаторных вентиляторов, заключающееся в том, что они работают (потребляют энергию) только тогда, когда это необходимо, они также имеют ряд недостатков:

  • Они потребляют энергию генератора, часто когда генератор уже обеспечивает значительный ток для системы HVAC и фар.
  • Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогостоящими по сравнению со старым вентилятором с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
  • Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
  • Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии обслуживания ремня вентилятора вентилятор старого образца обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
  • Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Простейшей формой управления вентилятором радиатора является переключатель, который подает на вентилятор напряжение B+ всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения ключа зажигания. Такое расположение встречается на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных автомобилях. Недостатком, конечно, является то, что если переключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другое дело, что если водитель не будет усердно следить за ECT, двигатель перегреется.

Выше показано возможно лучшее устройство управления. (Примечание. На всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда переключатель вентилятора работает, напряжение B+ подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым источником питания (питания катушки) является шина зажигания. Таким образом, вентилятор выключается вместе с зажиганием независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему обеспечивается шиной аккумуляторов.

Обратите внимание, что сторона управления цепи защищена предохранителем отдельно от стороны тока вентилятора (темные линии). Конечно, если перегорит любой из предохранителей, вентилятор работать не будет. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора. Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 заключается в том, что был добавлен переключатель температуры, а также условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти датчики температуры на выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном бачках радиатора и даже на неоригинальных переключателях, которые подсовывают датчик в верхний патрубок радиатора. Когда выключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электровентилятор. В приложении OE нет переключателя с ручным управлением.

В пунктирной рамке на рис. 2 показан интерфейс с элементами управления кондиционером. Всякий раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостаток этой схемы заключается в том, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это тратит энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте об изолирующем диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении. Символ диода можно представить как стрелку, указывающую направление, в котором разрешено протекание тока. Без диода всякий раз, когда температурный выключатель закрывался для запуска вентилятора, работал бы и компрессор кондиционера!

Улучшенная схема управления вентилятором на автомобиле с кондиционером показана на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления кондиционера на стороне высокого давления, запускает вентилятор. На скоростях по шоссе, когда на конденсатор и радиатор поступает достаточный поток воздуха, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает. Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление кондиционера повышается, и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это для одного односкоростного вентилятора.

Недостаток односкоростного вентилятора заключается в том, что его размер должен обеспечивать достаточный поток воздуха для наиболее тяжелых условий охлаждения — длительной стоянки в пробке в жаркий день с включенным на полную мощность кондиционером и полной загрузкой пассажиров, или, возможно, груженый автомобиль, взбирающийся на крутой холм на малой скорости. В большинстве других условий эксплуатации вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и создает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типичная схема двухскоростного вентилятора, в которой реле запитаны за счет коммутации напряжения на их обмотках. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушек реле. Это особенно верно для реле, запускаемых ЭБУ.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость. В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), а в некоторых используется либо трехпроводной двухскоростной двигатель, либо двигатель с внутренним резистором на низкоскоростном входном проводе.

Вентилятор будет работать на низкой скорости, когда давление кондиционера увеличится до значения, установленного реле давления кондиционера, или когда температура окружающего воздуха увеличится до 205°F. В зависимости от применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215°F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, а резистор шунтируется, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых случаях оба температурных переключателя объединены в одном корпусе с тремя проводами. Установки температурного переключателя различаются у разных производителей. Температура трансмиссионной жидкости или температура под капотом (IAT) не поступают в цепь.

При работе на любой из скоростей при выключенном зажигании вентилятор останавливается, поэтому функция охлаждения после работы невозможна. Эта схема сложнее, чем на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух, выходящий из кондиционера, постепенно нагревался. Когда он уезжал со света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревался, как на светофоре, но примерно через пять минут работы на холостом ходу возобновлял работу на минуту или около того! В чем дело?

Хотя у рассматриваемого автомобиля OBD I не было большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я выкопал подходящий адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер. Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и электрической схемой, я приступил к проверке обнаруженных симптомов.

Управление транспортным средством подтвердило, что кондиционер работает нормально и ЕСТ соответствует требованиям. Пока я добирался до служебного отсека, кондиционер уже нагревался. Когда ECT превысил 205 ° F, вентилятор не запустился, как предполагалось. Я также заметил, что муфта компрессора кондиционера вскоре вышла из строя.

Остановка автомобиля на холостом ходу еще на несколько минут привела к включению вентилятора на высокой скорости и возобновлению работы кондиционера. Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. По-видимому, когда вентилятор не включился на малой скорости, когда это должно было произойти из-за повышения давления кондиционера, и ЕСТ, и давление кондиционера продолжали расти, затем реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда температура охлаждающей жидкости достигла 215°F (установка переключателя высокой скорости вентилятора), переключатель высокой скорости замкнулся и включил вентилятор на высокой скорости.

Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже уставки выключателя компрессора, а ЕСТ упала ниже уставки переключателя высокой скорости вентилятора. Кондиционер снова начал работать до тех пор, пока вентилятор не выключился. Цикл повторится.

Теперь я знал, что происходит, но почему? Я дал вещам остыть и обдумал свой следующий шаг.

Взглянув еще раз на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: Поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 исправны. Заземление G1, обеспечивающее заземление обеих катушек реле, также подходит. И предохранитель F1, который подает питание на оба реле, тоже исправен.

Чтобы реле низкой скорости не срабатывало, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Неисправное реле низкой скорости, перегоревший предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволили бы вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрым визуальным осмотром установлено, что реле низкой скорости и резистор на месте, а предохранитель F2 оказался хорошим . Поэтому я настроил цифровой мультиметр на напряжение и подключил его отрицательный провод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и простота доступа к компонентам должны учитываться при выполнении диагностических шагов. В данном случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле вентилятора низкой скорости, к которому легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 оказался хорошим, я перезапустил немного остывший двигатель и включил кондиционер, подсоединив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, входу резистора вентилятора. Цифровой мультиметр показал 0В. Поскольку PID ECT был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, активирует реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Действительно, очень скоро я измерил напряжение на шине батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости срабатывало, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение положительного провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор был разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но так как мне все равно нужно было проверить свой ремонт, то при проверке я сделал еще пару проверок.

К тому времени, когда новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на низкой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Во время работы вентилятора я измерил напряжение в точках A и F. Точка A примерно указывала на напряжение на шине батареи, а точка F показывала фактически 0 В, установив при нагрузке схемы , что у нас есть хорошее питание и заземление на двигатель вентилятора. Транспортное средство было отправлено — дробовик не требуется.

Опыт показал, что при выполнении этой работы неисправен резистор вентилятора, который представляет собой сильноточный тип, требующий прохождения через него охлаждающего воздуха. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумулятора в точке А? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легкодоступную точку C, а затем в точки D и E. Для доступа к D или E на этом автомобиле потребовалось бы снять низкоскоростное реле, чтобы получить доступ к его гнезду. Отсутствие напряжения на D означает, что реле не находится под напряжением, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, низкоскоростным температурным реле или соединительной проводкой. Мы уже знаем, что предохранитель F1 исправен. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной батареи и E, что маловероятно, потому что реле высокой и низкой скорости вентилятора находятся рядом друг с другом на панели предохранителей/реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости. .

Измерение напряжения как на D, так и на E указывает на неисправность реле, а уже снятое реле следует либо проверить, либо заменить заведомо исправным. В предыдущих статьях я писал, что два реле с одинаковой конфигурацией контактов, размером и цвет не означает, что они взаимозаменяемы. Это особенно важно для реле, управляемых ЭБУ, поскольку такие реле обычно снабжены защитой от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов ЭБУ.

Хотя схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не обеспечивает выбег одиночного вентилятора, сдвоенных вентиляторов, горячую трансмиссионную жидкость и т. д. Некоторые автомобили имеют функцию выбега на электрических вентиляторах. ), где вентилятор(ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и/или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показана следующая эволюция управления электрическим вентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема является изображением одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется уже более десяти лет, поэтому таких транспортных средств существует множество. (Спасибо другу и члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ECU решать, когда и на какой скорости запускать вентилятор(ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (быстродействующее реле) представляет собой переключающее реле формы C. Реле, которые управляются ECU, коммутирующим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ECU.

Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено охлаждение после прогона. Если бы F1 и F3 питались от шины аккумуляторов, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема двухскоростного вентилятора? Там нет вентиляторных резисторов или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальный предохранитель F2 (главный вентилятор) и F4 (дополнительный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!

Реле температуры и давления отсутствуют. ECT и давление кондиционера подаются на ECU от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) по опорной цепи 5V ECU. ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также входные данные о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

См. рис. 6 (красным цветом показаны пути тока вентилятора для работы на низкой скорости). Для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ включает реле дополнительного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что, как вы ожидаете, должно быть проводом заземления для вспомогательного вентилятора, не идет на землю. Вместо этого ток вентилятора идет на обесточенное быстродействующее реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда на основной вентилятор, а затем на массу на G3! Таким образом, для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ соединяет их последовательно, тем самым уменьшая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для работы на высокой скорости (рис. 7 — пути тока вентилятора снова выделены красным) ЭБУ подает питание на все три реле, и путь тока более похож на ожидаемый, за исключением того, что предусмотрен путь заземления для вспомогательного вентилятора. нормально разомкнутыми контактами быстродействующего реле.

У меня была еще одна интересная диагностика схемы на рис. 5, которая действительно подтвердила необходимость получения точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и прокачанной системы. Несмотря на то, что о проблемах с вентиляторами радиатора не сообщалось, я хотел убедиться, что они работают, прежде чем выпускать автомобиль. Вентиляторы нужно было снять для замены радиатора, и я хотел избежать встречи с «Эвереттом Синчу», «любимым» клиентом каждого техника.

Итак, я дал машине поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на низкой скорости, когда все прогреется, и они действительно это сделали. Когда вентиляторы работали правильно на низкой скорости, ECT был снижен настолько, что вентиляторы остановились, поэтому не было необходимости в работе на высокой скорости. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и приказал вентиляторам работать на высокой скорости. Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что оба вентилятора при необходимости включались на низкой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких испытаний: Двигатель вентилятора исправен. Предохранитель F4 исправен, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками А и Б в порядке.

Это говорит о том, что путь заземления вспомогательного вентилятора может быть неисправен. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости. Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправно, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что двухпроводной разъем вспомогательного вентилятора был довольно легко доступен под капотом, и нам даже не нужно было даже поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, настроенным на напряжение, и его отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумулятора, с соответствующим адаптером на положительном проводе цифрового мультиметра, я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и сканером, управляющим работой высокоскоростного вентилятора.

Когда главный вентилятор ревет на высокой скорости, я измерил напряжение батареи в точке C, что указывало на плохой контакт где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и землей G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокой скорости вентилятора. Вместо того, чтобы удалить реле и нарушить цепь, я вместо этого нашел G2, к которому было довольно легко добраться. Я прощупал ушко разъема провода на G2 и снова измерил напряжение аккумулятора. Земля G2, которая выглядела совершенно нормально, была плохой и, скорее всего, была плохой, когда транспортное средство прибыло. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, транспортное средство было готово к отправке, и вероятность визита г-на Синчу был сведен к минимуму.

Если бы я не измерил напряжение батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключить высокоскоростное реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны. Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU исправен, потому что главный вентилятор работал на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как главное реле вентилятора, так и реле высокой скорости.

Последняя эволюция управления электрическим вентилятором радиатора устранила все реле и позволила ЭБУ управлять вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо обращения к точным принципиальным схемам, для проведения точной и эффективной диагностики требуется понимание функционирования системы и основных принципов работы электричества и реле.

Поставщик контроллера вентилятора охлаждения двигателя Shadow

Горячие продукты

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow

SW10078

Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может быстро охлаждать двигатель.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow — это термостат двигателя автомобиля с датчиком температуры. Он не только контролирует температуру охлаждающей жидкости, но также позволяет пользователям устанавливать температуру запуска, чтобы поддерживать постоянную температуру автомобиля и рассеивать тепло для двигателя, чтобы поддерживать производительность автомобиля.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow предотвращает снижение мощности двигателя.

На заводе вентилятор настроен на запуск при температуре 95℃~100℃. Чтобы электронный вентилятор можно было включить раньше и снизить вероятность перегрева двигателя и снижения мощности, водители могут самостоятельно установить температуру запуска вентилятора с помощью контроллера вентилятора охлаждения двигателя Shadow.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow с функциями мониторинга и термостата.

Цифровой контроллер вентилятора автомобильного радиатора объединяет температуру воды, температуру масла и вольтметр. Он также имеет функцию контроля температуры и может устанавливать предупреждающие значения, чтобы помочь владельцу следить за транспортным средством. В зависимости от рельефа местности и дорожных условий он позволяет пользователю использовать интерфейс для регулировки температуры для достижения цели повышения производительности двигателя. В комплект управления входят блок настройки рабочего интерфейса, блок обратной связи и блок привода.

Блок обратной связи: используйте высокоточный датчик температуры с погрешностью ±1%, чтобы вернуть температуру в блок интерфейса управления для интерпретации. По сравнению с имеющимися в продаже контроллерами вентиляторов наш продукт более чувствителен и работает примерно на 15 % быстрее, чем другие. Он также может одновременно контролировать температуру масла и напряжение аккумулятора.

Блок настройки рабочего интерфейса: пользователь может прочитать текущее значение температуры воды через рабочий интерфейс и установить температуру запуска вентилятора. Когда контроллер выполняет или останавливает команду, цифры мигают, указывая на необходимость.

Блок привода: после получения сигнала от блока управления реле 12 В (30 А) постоянного тока будет проводить ток для запуска вентилятора. Когда температура воды на 5°C ниже заданной температуры, вентилятор немедленно останавливается.

Shadow Контроллер вентилятора охлаждения двигателя динамически настраивается в зависимости от условий движения.

Контроллер вентилятора охлаждения двигателя Shadow использует регулируемые резисторы для корректировки в зависимости от температуры. В результате можно точно контролировать температуру двигателя. Не только операционный интерфейс, но и обратная связь с продуктом также могут быть улучшены, чтобы можно было вносить коррективы в соответствии с потребностями автомобиля для поддержания его характеристик.

Характеристики

Shadow разрабатывает продукты для оригинальных вентиляторов охлаждения. Поэтому для установки контроллера вентилятора температуры воды достаточно вставить дополнительный датчик температуры и подключить элемент управления к штатному автомобильному вентилятору, чтобы добиться эффекта раннего отвода тепла от двигателя. Скорость теплоотвода увеличится на 8,6%. Он может эффективно предотвратить перегрев двигателя и подходит для всех автомобилей с напряжением 12 В.

Функция
  • Можно настроить запуск при температуре от 70°C до 100°C.
  • Одновременно контролировать температуру воды, температуру масла и напряжение.
  • Настройка значения предупреждения. Число начнет мигать, предупреждая водителя о достижении указанного значения.
  • Цифровой светодиодный дисплей повышает идентификацию данных.
Спецификация

Кабель питания 50 см
Блок управления — кабель реле 180cm
Relay- Fan Cable 180cm
Sensor Cable 190cm
Sensor 1/8NPT

Photos
  • Установите контроллер вентилятора на открытие в диапазоне температур от 70°C до 100°C.

  • Контроллер вентилятора системы охлаждения двигателя может проверять температуру воды, температуру масла, значение напряжения

  • Контроллер вентилятора охлаждения двигателя может повысить эффективность отвода тепла.

Фильмы

Инструкция по контроллеру температуры вентилятора

Сопутствующие товары
  • Адаптер датчика давления масла

    Адаптер датчика давления масла, который также можно назвать адаптером сэндвич-пластины масляного фильтра, представляет собой комплект, присоединяемый к элементу масляного фильтра. Здесь циркулирующее масло фильтрует масляные примеси и может измерять давление и температуру масла. Элемент масляного фильтра можно разделить на обычный и бумажный. Масляный переходник подходит для обычного элемента масляного фильтра. Большинство японских моделей, таких как Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru и так далее, используют обычные фильтрующие элементы. Резьба элемента масляного фильтра делится на 3/4-16UNF и M20*1,5P. Адаптер датчика общего давления масла крепится с двумя характеристиками резьбы. Кроме того, специально для европейских автомобилей был разработан переходник датчика давления масла. Например, двигатели EA113 и EA211 группы VAG представляют собой два двигателя. Двигатель EA113/2.0 TSI включает модели автомобилей: Audi A3/S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT/TTS, VW Jetta, VW Golf GTI/R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo。EA211 /1.4 TSI двигатель включает модели автомобилей: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4. Вышеуказанные модели автомобилей имеют соответствующий переходник датчика давления масла.


  • Адаптер датчика температуры воды

    Адаптер датчика температуры воды, также известный как тройник шланга радиатора, является аксессуаром электронного гоночного датчика температуры воды. Используется в шланге радиатора двигателя и измеряет температуру охлаждающей жидкости датчиком температуры. Поскольку внутренний диаметр шланга отличается для каждого автомобиля, мы разработали несколько размеров, включая 28 мм, 30 мм, 32 мм, 34 мм, 36 мм, 38 мм и 40 мм. В наличии европейские и американские марки автомобилей: АУДИ, БМВ, МЕРСЕДЕСБЕНЦ, МИНИ,ОПЕЛЬ,ПОРШЕ,СЕАТ,ШКОДА, УМНЫЙ, ФОЛЬКСВАГЕН, АКУРА, АЛЬФА-РОМЕО, ФОРД, ДОДЖ,ФИАТ, ЯГУАР,ШЕВРОЛЕ. Азиатские марки автомобилей: ТОЙОТА, ХОНДА, НИССАН, Мицубиси, Сурбару, Мазда, Лексус, Инфинити, Сузуки, Дайхатсу, Исузу



Download

FAQ

Trouble Shooting — Engine Cooling Fan Controller

Q1:The light is off and the temperature is not displayed when the ACC is on.
Читать далее


SHADOW в будущем станет не только местоимением глобальной автомобильной электроники, но и хорошим партнером для владельцев модифицированных автомобилей! Пусть больше людей испытают удовольствие и удобство модифицированных автомобилей с помощью продуктов SHADOW!

 Рекомендация

Преимущество

  • Инновации — наша политика 16-летний опыт разработки продуктов с самым полным оборудованием для исследований и разработок, профессиональной командой, комплексным процессом и строгим управлением контролем качества. В качестве основы могут быть использованы различные модули продукта… Подробнее

Контакты

+886-4-7681140 [email protected] № 348, Fanhua Rd., Xiushui Township, округ Чанхуа 504003, Тайвань

Информация

Новости и события

  • 03 мая 2021

  • 09 марта 2019

Copyright © 2022 AUTO JAW CO., LTD. Все права защищены.

Установка вентилятора радиатора Spal с регулировкой скорости (длинная) — электрика и зажигание

Задачей этой модификации была установка электровентилятора радиатора с регулировкой скорости вращения. Конкретные цели проектирования заключались в следующем:

·        Сведение к минимуму потерь передней поверхности радиатора

·        Установите вентилятор заподлицо с радиатором

·        Свести к минимуму осевое перемещение узла вентилятора в условиях движения

·        Реализовать высокочастотный ШИМ-управление скоростью

·        Управление скоростью вращения вентилятора в зависимости от температуры на выходе из радиатора

Монтажные кронштейны

В этих кронштейнах используются существующие болты крепления радиатора. На изображении ниже показаны верхний и нижний кронштейны, изготовленные из алюминия толщиной 3/8 дюйма. Верхний кронштейн также мог бы иметь форму нижнего кронштейна «бэтмена» для еще лучшего воздушного потока, но я поленился. Все работы производились с помощью настольной пилы и ручной дрели.

На рисунке ниже показаны кронштейны, установленные всухую, со снятым радиатором.

Крепление вентилятора

Я использовал 12-дюймовый толкатель Spal 30102029. Чтобы прикрепить его к кронштейнам, я купил монтажные зажимы Spal 30130010. Это позволяет передней поверхности вентилятора быть абсолютно плоской, без помех от головок винтов. На приведенной ниже иллюстрации от Spal показан клип.

Вентилятор крепится к кронштейнам с помощью четырех зажимов. Обратите внимание на использование шайб между зажимом и кронштейном на рисунке ниже, чтобы расположить вентилятор на лицевой стороне радиатора.

Регулятор скорости

В то время как управление включением/выключением выполняет свою работу, оно неэффективно и создает большую нагрузку на электрическую систему. Кроме того, вентилятор, ревущий во всю глотку, довольно шумный. Я решил использовать широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для изменения скорости вращения вентилятора. Контролируя температуру охлаждающей жидкости на выходе из радиатора, ШИМ можно настроить на автоматическое регулирование этой температуры.

Проблема с ШИМ заключается в том, что контроллеры послепродажного обслуживания обычно обеспечивают частоту привода 100 Гц, и на то есть веские причины. Создание надежного высокочастотного сильноточного драйвера является дорогостоящим и технически сложным. Вентилятор Spal и многие другие вентиляторы с щеточными двигателями любят работать на гораздо более высоких частотах, около 20 кГц. При таком движении они работают спокойно, тихо и счастливо.

Для контроля температуры на выходе из радиатора я использовал датчик температуры BMW 12 62 1 288 158 NTC, установленный в нижнем патрубке радиатора, с помощью адаптера Ireland Engineering. Большое спасибо Chargin в FAQ за то, что прислал мне один из них!

Решение для свалки

Оказывается, в середине 2000-х годов производители автомобилей изо всех сил пытались установить ШИМ-управление вентилятором, потому что EPA дало им кредит на требования CAFE, поскольку это снизило расход топлива. Их решение состояло в том, чтобы добавить модуль ШИМ, который принимал на вход ШИМ 100 Гц и выдавал привод на 20 кГц для запуска существующих вентиляторов. Они были обнаружены в нескольких автомобилях, от Ford до GM и Mercedes, и похоже, что они пришли из одного и того же источника. Модуль является грубым, поскольку он может выдерживать 37-амперную нагрузку вентилятора C6 Corvette. Я использовал такой же от Ford Fusion 2008 года. Убедитесь, что у вас есть косички для проводки. Я установил свой, используя два существующих отверстия в передней панели фартука, так как отверстия в модуле почти идеально совпали.

Эти модули имеют интересные требования к входу ШИМ, как показано в таблице ниже. Между входным рабочим циклом 10% и 90% выход изменяется линейно.

Входной рабочий цикл (100 Гц)

Выходной рабочий цикл (20 кГц)

< 10%

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

10%

33%

90%

100%

> 90%

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Чтобы дать вам представление о том, насколько хороша форма сигнала привода модуля, ниже приведены несколько снимков прицела с различными выходными рабочими циклами при управлении Spal.

Управление модулем ШИМ

Теперь, когда требования были поняты, следующей задачей было обеспечить правильные входные сигналы. После долгих размышлений я пришел к выводу, что проще всего это сделать с помощью микроконтроллера, выполняющего всю логику. Логика проста:

·        Рабочий цикл 10 % при 75° C (включение)

·        Рабочий цикл 90 % при 90° C (полная скорость)

·        Линейная промежуточная

Схема также добавляет пару функций, таких как вход переключателя для включения вентилятора на полной скорости в любое время, а также светодиодный выход для состояния перегрева (предупреждающая лампа). Вот печатная плата, которую можно было бы сделать намного меньше и упаковать с герметичным разъемом. Эта схема может быть установлена ​​в моторном отсеке, поскольку компоненты рассчитаны на использование в автомобилях. Я спрятал свой рядом с канистрой с углем.

Проводка

Это, пожалуй, самая легкая часть всего проекта. Модуль имеет пять соединений:

Терминал

Функция

М+

Вентилятор +

30

Аккумулятор, предохранитель, 30 А

(устройство потребляет менее 50 мкА в выключенном состоянии)

31

Шасси

М-

Поклонник —

ШИМ

ШИМ-вход (от печатной платы)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ подключайте M- или отрицательную клемму вентилятора к шасси!!

На печатной плате также есть соединения, которые необходимо устранить:

·        Зажигание включено 12 вольт

·        Шасси

·        Датчик температуры (2 провода)

·        ШИМ-выход на модуль Ford

Поскольку косички, которые я отрезал от машины-донора, были достаточно длинными, я мог протянуть провода без сращивания. Я использовал 30-амперный MIDI-предохранитель для питания вентилятора непосредственно от аккумулятора (ранее я установил распределительную коробку e36, которая предлагала удобную точку подключения, как показано ниже). чистый вид.

Работает?

Я впечатлен производительностью модуля Ford. Он имеет встроенный плавный пуск и плавное отключение, так что он постепенно увеличивается и уменьшается во время любой команды изменения скорости. Даже если его просят разогнаться до полной скорости, он постепенно раскручивается и сводит нагрузку на электрическую систему к минимуму. Я обнаружил, что вентилятор редко должен включаться во время обычного вождения, но я не пробовал его в летнюю жару. Когда он включается, он настолько тихий, что незаметен, что я называю «режимом шепота».

Для тех, у кого есть контроллер EFI , настройка еще проще. Просто подключите датчик температуры к запасному аналоговому входу, а модуль Ford к запасному выходу ШИМ. Микроконтроллер PCBA не требуется.

Я также приложил этот документ в формате pdf, который вы можете скачать для более удобного чтения.

Установка вентилятора Spal с PWM.pdf

аккумуляторы — снижение скорости вентилятора 12 вольт

спросил

Изменено 5 лет, 4 месяца назад

Просмотрено 4к раз

\$\начало группы\$

Я купил 12-вольтовый 80-ваттный вентилятор для автомобиля. То, что я делаю, — это переносной болотный холодильник для моей палатки, когда я переезжаю в Аризону этим летом. Я планирую заряжать 30-амперный троллинговый мотор с глубоким разрядом как от инвертора мощностью 400 Вт в машине, так и от 24-дюймовой квадратной солнечной панели, когда машина стоит. Мне нужен был 12-дюймовый вентилятор, но я сомневаюсь, что нужны полные 80 Вт мощности. Я хочу, чтобы вентилятор работал медленнее, чем он был рассчитан, поэтому он не громкий, чтобы я мог спать, а 14-дюймовый квадратный коврик из древесной стружки, по которому стекает вода, не нуждается в вентиляторе большой мощности для эффективного охлаждения моей палатки.

Какая электроника нужна, чтобы сделать этот вентилятор регулируемым, пока я не найду правильную скорость для охлаждения и децибел? Разве замедление вентилятора не позволит мне использовать меньше энергии батареи каждую ночь? Реостат может быть легко подключен, но я вижу, что он дорого стоит для нагрузки 80 Вт. Я ошибаюсь в этом отношении?

Я не против потратить 20-30 долларов на электронику, а если необходимо, то больше, так как я планирую использовать этот болотный кулер каждую ночь в течение следующих 6 месяцев. Провод какого сечения следует использовать и должен ли он быть скрученным? Я планирую подключать его непосредственно к аккумулятору глубокого разряда каждый раз, когда использую его. Спасибо за понимание и помощь. Кейт А.

батареи постоянного тока вентилятор мотор-регулятор реостат

\$\конечная группа\$

7

\$\начало группы\$

Лучше всего попробовать 12-вольтовое ШИМ-устройство управления скоростью двигателя. Хотя вы, возможно, можете собрать один из них самостоятельно из основных деталей, в конечном итоге будет дешевле купить недорогую модель на eBay.

Есть устройства, которые заявляют номинальный ток 40А и даже 60А. Управление осуществляется с помощью простого поворотного резистора (т.е. потенциометра).

Вот два репрезентативных устройства:

http://www.ebay.com/itm/12V-24V-48V-2000W-MAX-10-50V-40A-DC-Motor-Speed-Control-PWM- HHO-RC-Controller-/111851538617?hash=item1a0adf08b9:g:IVcAAOSwXeJXfNDa

http://www.ebay.com/itm/NEW-10-50V-60A-3000W-DC-Motor-Speed-Control-PWM- HHO-RC-Controller-With-Case-/301605051423?hash=item46390fdc1f:g:pgwAAOSwymxVOJce

. Переключатель включения/выключения между аккумулятором и регулятором скорости двигателя.

Так как у вас будет функция быстрой настройки каждый день, вы захотите использовать надежное, но простое в использовании подключение к самой батарее. Я бы порекомендовал вам использовать аккумуляторные зажимы, подобные этим:

Подобные зажимы также можно найти на eBay по небольшой цене.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Контроль скорости:
Есть множество способов выполнить вашу задачу, это очень распространенная проблема. Чтобы перечислить несколько решений:

  1. Вы можете купить контроллер мотора в готовом виде, повсюду есть очень дешевые, такие как eBay и Amazon. Вот тот, который должен нормально работать с вашим двигателем. Ссылка здесь

  2. Если вам нравится электроника, вы можете создать свой собственный регулятор скорости на основе ШИМ, используя таймер Arduino или Analog 555. Это можно погуглить, так как есть миллионы примеров этого, с учебными пособиями намного лучше, чем я могу переписать здесь.

Я бы рекомендовал вариант 1, и купить два блока управления, на случай, если один сдохнет. Ваш вентилятор рассчитан на 80 Вт при 12 В, поэтому подойдет любой регулятор скорости, поддерживающий не менее 12 В и не менее 150 Вт (15 А).

Провод:
Что касается провода, максимальная потребляемая мощность вентилятора составляет 10 А. если вы используете его намного медленнее, я бы оценил ~ 3-5 А, но всегда планируйте максимальную мощность для предотвращения пожаров и т. д.

для цепи 12 В, работающей на 10 А, размер провода не должен быть большой проблемой. Если ваш пробег меньше 10 футов, я бы порекомендовал провод 18AWG или больше. Имейте в виду, что для размеров AWG меньшее число означает более толстый провод. На самом деле все в диапазоне 20AWG-14AWG будет работать нормально, провод большего размера, чем 14AWG, просто станет тяжелым и трудным для прокладки. Также я бы порекомендовал многожильный провод, так как он более гибкий и со временем лучше справляется с настройкой и демонтажем.

Наконец, этот низковольтный провод обычно можно найти в автомагазинах для автомобилей, он более гибкий и с более тонкой изоляцией, чем аналогичный провод, используемый для домов на 120/240 В.

\$\конечная группа\$

3

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Стратегии управления скоростью вращения вентилятора для охлаждения процессора и вентиляции корпуса

Ключевые выводы

  • Охлаждающие вентиляторы являются жизненно важной частью компьютерного оборудования, так как они охлаждают процессор и вентилируют корпус.

  • Вентиляторы постоянного тока

    питаются постоянным током от регулируемого источника постоянного тока или контактов материнской платы. Эти вентиляторы также называются 3-контактными вентиляторами, поскольку они имеют 3 контакта: контакт питания (обычно 12 В постоянного тока), контакт заземления и сигнальный контакт.

  • Вентиляторы

    PWM — это вентиляторы постоянного тока с дополнительным проводом для PWM. ШИМ-вентиляторы — это 4-контактные вентиляторы, где четвертый провод посылает сигнал ШИМ на двигатель вентилятора. Сигнал ШИМ является управляющим входом вентилятора ШИМ.

Охлаждающая подставка для ноутбука

Охлаждающие вентиляторы являются важной частью компьютерного оборудования, так как они охлаждают процессор и вентилируют корпус, обеспечивая активное охлаждение компьютеров. Все компьютеры имеют встроенные вентиляторы, так как они являются одним из одобренных механизмов охлаждения процессоров. Вентиляторы в компьютерах собирают холодный воздух из окружающей среды и выбрасывают теплый воздух наружу. Они также помогают работе радиаторов, распределяя по ним воздух. Здесь мы обсудим два типа охлаждающих вентиляторов — вентиляторы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и вентиляторы постоянного тока.

Вентилятор постоянного тока

Когда вы работаете с ноутбуком, вы можете заметить изменения в выделяемом тепле. Эта разница в рассеивании тепла часто приводит к вопросам об охлаждающих вентиляторах и их скорости. Когда нагрев ноутбука меньше, нет особой необходимости запускать вентилятор на полную скорость. Однако, если ноутбук очень горячий, компьютеру могут даже потребоваться дополнительные вентиляторы. Регулирование скорости охлаждающих вентиляторов является широко обсуждаемой темой, и вентиляторы PWM и вентиляторы постоянного тока являются наиболее часто обсуждаемыми решениями.

Вентиляторы постоянного тока или 3-контактные вентиляторы

Как правило, вентиляторы постоянного тока используются в качестве вентиляторов корпуса с низким энергопотреблением. Они питаются от постоянного тока. Эти вентиляторы также называются 3-контактными, так как они имеют 3 контакта. 3 контакта — это контакт питания (обычно 12 В постоянного тока), контакт заземления и сигнальный контакт. В вентиляторах постоянного тока источник питания может подаваться от регулируемого источника постоянного тока или от контактов разъема материнской платы. Сигнальный контакт собирает информацию о скорости вращения вентилятора (вывод тахометра), даже если не реализовано управление скоростью. Некоторые компьютеры контролируют сигнальный контакт и выдают предупреждение при сбое работы вентилятора.

ШИМ-вентилятор

Если вы хотите изменить скорость вентиляторов постоянного тока, единственным вариантом является изменение входного источника постоянного тока. Напряжение питания постоянного тока можно уменьшить ниже 12 В для более низких скоростей. По-прежнему существуют ограничения в процентном снижении скорости вращения вентиляторов постоянного тока. Все вентиляторы постоянного тока имеют минимальное пороговое номинальное напряжение; если напряжение падает ниже порога, вентилятор начинает глохнуть. Для непрерывного вращательного движения необходимо обеспечить это минимальное напряжение.

Управление напряжением постоянного тока — это метод изменения скорости вентилятора постоянного тока, который может быть реализован путем включения резисторов в провод питания. Падение напряжения на последовательном резисторе уменьшает напряжение, достигающее контакта питания вентилятора, автоматически замедляя скорость вращения вентилятора. Если подключенный резистор переменный, скорость вращения вентилятора можно изменять до тех пор, пока он не остановится на минимальном пороговом напряжении. В настоящее время для этого типа управления скоростью вентилятора постоянного тока доступны автономные контроллеры вентиляторов с ручками.

ШИМ-вентиляторы или 4-контактные вентиляторы

Вентиляторы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) — это вентиляторы постоянного тока с дополнительным проводом для ШИМ. ШИМ-вентиляторы — это 4-контактные вентиляторы, где четвертый провод посылает сигнал ШИМ на двигатель вентилятора. Сигнал ШИМ является управляющим входом вентилятора ШИМ. Вход управления обычно представляет собой выход с открытым стоком или открытым коллектором с подтягивающим напряжением 5 В или 3,3 В. Сигналы управления PWM представляют собой прямоугольные волны высокой частоты, обычно 25 кГц или выше, чтобы сделать шум от вентилятора выше слышимого человеческого диапазона. Сигнал ШИМ может запускать или останавливать двигатель, в зависимости от его высокого и низкого состояния. Когда сигнал ШИМ имеет высокий уровень, двигатель работает, в противном случае двигатель останавливается.

Рабочий цикл ШИМ-сигнала управляет скоростью вращения двигателя вентилятора. На двигатель будет подаваться напряжение 12 В, однако рабочий цикл ШИМ-сигнала определяет, как долго вентилятор должен работать или нет. Рабочий цикл 40 % удерживает вентилятор включенным в течение 40 % от общего периода времени сигнала ШИМ, а остальные 60 % времени он остается выключенным. Изменение скорости вентиляторов охлаждения находится в пределах 30-100% от номинальной скорости, при этом метод ШИМ и минимальная скорость, достигаемая вентиляторами ШИМ, намного ниже, чем у вентиляторов постоянного тока. Температура корпуса и процессора — это два фактора, влияющие на скорость вращения охлаждающих вентиляторов. Благодаря новым технологическим достижениям вентиляторы с ШИМ-управлением прошивкой и программным обеспечением, скорость которых регулируется в зависимости от температуры процессора или корпуса. Вентиляторы PWM обычно рассматриваются как процессорные кулеры с более высоким энергопотреблением.

Вентилятор постоянного тока

ШИМ-вентилятор

3-контактный вентилятор

4-контактный вентилятор

Контроль напряжения

ШИМ-управление

Напряжение питания изменяется для управления скоростью

Напряжение питания постоянно во время работы, скважность сигнала ШИМ управляет скоростью вращения вентилятора

Точное регулирование скорости затруднено

Плавное регулирование скорости

Ограничено в снижении скорости ниже той, которая соответствует минимальному пороговому напряжению

Минимальная достигнутая скорость может быть ниже вентиляторов постоянного тока

Скорость может быть снижена до 40% от номинальной скорости

Минимальная скорость может быть меньше 20 % от номинальной скорости

Возможность остановки двигателя ниже минимального порогового напряжения

Отсутствие вероятности остановки двигателя

Обычно используются в качестве корпусных вентиляторов с низким энергопотреблением

Обычно используется в качестве процессорного кулера с более высоким энергопотреблением

Сравнение вентиляторов постоянного тока и вентиляторов с ШИМ

Если вы хотите использовать вентиляторы с ШИМ или вентиляторами постоянного тока для управления скоростью охлаждающего вентилятора вашего компьютера, вам могут помочь инструменты проектирования и анализа печатных плат от Cadence.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.