Реле пятиконтактное с диодом: подключение видеорегистратора от ремня безопасности

Как работает пятиконтактное реле с диодом. Как подключить видеорегистратор от ремня безопасности водителя. Какие преимущества даёт такой способ подключения. Как проверить реле мультиметром.

Принцип работы пятиконтактного реле с диодом

Пятиконтактное реле с диодом — это электромеханическое устройство, которое позволяет управлять мощной нагрузкой с помощью слабого управляющего сигнала. Оно состоит из следующих основных элементов:

• Электромагнитная катушка (обмотка)
• Подвижный якорь с контактной группой
• Неподвижные контакты
• Защитный диод

Принцип работы такого реле следующий:

1. При подаче напряжения на управляющие контакты 85 и 86 через обмотку начинает протекать ток
2. Возникающее магнитное поле притягивает якорь
3. Якорь замыкает силовые контакты 30 и 87, и размыкает контакты 30 и 87а
4. При снятии управляющего напряжения якорь возвращается в исходное положение под действием пружины

Защитный диод служит для подавления выбросов напряжения, возникающих при отключении обмотки реле. Это повышает надежность и долговечность устройства.

Схема подключения видеорегистратора от ремня безопасности

Для подключения видеорегистратора от ремня безопасности водителя потребуется следующее:

• Пятиконтактное автомобильное реле (например, серии 75.3777-10 или 98.3777-10)
• Диод (например, 1N5401)
• Провода и разъемы

Схема подключения выглядит следующим образом:

1. Контакт 85 реле подключается к массе автомобиля
2. Контакт 86 соединяется с проводом от датчика ремня безопасности
3. Контакт 30 подключается к питанию +12В
4. Контакт 87 соединяется с питанием видеорегистратора
5. Диод подключается параллельно обмотке реле для защиты

При такой схеме видеорегистратор будет включаться только после пристегивания ремня безопасности водителем.

Преимущества подключения видеорегистратора от ремня безопасности

Данный способ подключения имеет ряд важных преимуществ:

• Автоматическое включение регистратора при начале движения
• Экономия заряда аккумулятора при стоянке автомобиля
• Продолжение записи при заглохшем двигателе (например, при ДТП)
• Работа даже при проблемах с генератором
• Возможность ручного включения при необходимости
• Простота и надежность схемы

Такое подключение особенно удобно для тех, кто всегда пристегивается за рулем.

Как проверить реле мультиметром

Для проверки исправности автомобильного реле можно использовать мультиметр. Порядок проверки следующий:

1. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (200 Ом)
2. Проверьте сопротивление между контактами 85 и 86 (должно быть 50-100 Ом)
3. Измерьте сопротивление между 30 и 87 (должна быть бесконечность)
4. Подайте питание на контакты 85-86
5. Снова проверьте сопротивление 30-87 (должен быть 0)

Если все измерения соответствуют норме, реле исправно. При отклонениях реле необходимо заменить.

Особенности установки защитного диода

Установка защитного диода параллельно обмотке реле крайне важна для надежной работы схемы. Диод подавляет выбросы напряжения самоиндукции, возникающие при отключении реле. Это защищает электронику автомобиля и повышает срок службы самого реле.

Диод устанавливается следующим образом:

• Анод диода соединяется с минусовым контактом обмотки (85)
• Катод диода подключается к плюсовому контакту (86)

В некоторых моделях реле (например, 75.3777-10) уже предусмотрено место для установки защитного диода.

Доработка схемы подключения

Базовую схему подключения видеорегистратора от ремня безопасности можно дополнительно улучшить:

• Добавить кнопку принудительного включения
• Использовать второе реле для восстановления работы сигнализатора непристегнутого ремня
• Организовать задержку выключения регистратора
• Предусмотреть подключение от зажигания и ручника

Это позволит сделать работу системы более гибкой и функциональной.

Заключение

Подключение видеорегистратора от ремня безопасности с использованием пятиконтактного реле — простой и эффективный способ автоматизации его работы. Такая схема обеспечивает своевременное включение записи, экономит ресурс аккумулятора и повышает безопасность. При грамотном монтаже система будет работать надежно и не создаст проблем с электроникой автомобиля.

Используем 5-ти контактное автомобильное реле. Включение автомобильного видеорегистратора от датчика ремня безопасности водителя

В одном из своих предыдущих обзоров я выдвигал идею включения видеорегистратора от датчика пристегнутого ремня в замке ремня безопасности водителя. Не прошло и года, как у меня дошли руки реализовать ее на практике. Посмотрим, что получилось.

В начале, для себя я сформулировал такие требования (разумеется, все ИМХО) к автоматизации работы своего автомобильного видеорегистратора:
1. В идеале видеорегистратор должен включаться после запуска двигателя и выключаться при выключении зажигания
2. Видеорегистратор не должен включаться сразу после включения зажигания
3. Видеорегистратор не должен выключаться при заглохшем двигателе (например, при ДТП)
4. Видеорегистратор не должен выключаться при проблемах с генератором (напряжение в бортовой сети менее 14 В)
5. При выключенном зажигании схема автоматического включения видеорегистратора должна быть полностью обесточена

Затем, на базе своего предыдущего обзора, я подготовил сравнительную таблицу всех известных мне способов подключения видеорегистраторов (ВР), с их преимуществами и недостатками:

Наконец, для понимания возможности выполнения моих требований известными мне способами подключения видеорегистраторов я сделал такую таблицу соответствия:

Получается, что всем моим требованиям соответствуют только 2 способа подключения – четвертый и седьмой из таблицы выше. У четвертого способа есть один недостаток, который лично меня будет раздражать – у меня только ХХ секунд, чтобы успеть завести двигатель после поворота ключа зажигания. А у седьмого способа недостаток в том, что видеорегистратор включится если я вначале пристегнусь, а потом включу зажигание. Поскольку большинство водителей, и я в том числе, вначале все-таки заводят двигатель, и только потом пристегиваются, то и недостатком это назвать нельзя, скорее особенностью.

Итак, я нашел решение, которое полностью меня устраивает!

Приступим к реализации седьмого способа подключения.
Из материалов потребуется 5-ти контактное 12 В автомобильное реле и диод типа 1N5401 (обязательно). Реле у меня были в запасе, поэтому дал ссылку на аналогичное с Ebay. Из опциональных компонентов потребуется 4-х контактное автомобильное реле, пара диодов типа 1N4007, колодка проводов сигнализатора ремня безопасности в сборе (если не хотите резать жгут).

Принцип работы сигнализатора непристегнутых ремней безопасности.

В основном используется такая система. В замке ремня безопасности установлен выключатель, размыкающий контакты при защелкивании язычка ремня. Схема сигнальной линии, подключённой к контактам такого выключателя, бывает однопроводная и двухпроводная.
В однопроводной схеме (к блоку кузовной электроники идет один провод от разъема замка) при отстегнутом ремне в замке ремня безопасности контакт замкнут на массу автомобиля. В момент пристегивания ремня безопасности водителя масса разрывается, и индикация непристегнутого ремня на панели приборов пропадает.
В двухпроводной схеме (к ЭБУ идут два провода от разъема замка) при отстегнутом ремне в замке ремня безопасности контакты этих 2-х проводов замкнуты между собой, с массой автомобиля ни один из них не соединен. В момент пристегивания ремня безопасности водителя контакты этих 2-х проводов разрываются.
Получается, при любой схеме сигнальной линии, для того чтобы ЭБУ думал, что водитель пристегнут, нужно всего лишь отсоединить разъем от колодки датчика ремня под сиденьем водителя. Или вставить заглушку/обманку в сам замок вместо ремня. Что по сути одно и то же.

И результат будет абсолютно одинаков.
А именно будет отключен звуковой сигнал (зуммер) непристегнутого ремня и не будет гореть соответствующий индикатор на панели приборов. И мозги будут думать, что водитель пристегнут. Вполне себе вариант для тех, кого раздражает звуковой сигнал непристегнутого ремня или кто не любит пристегиваться.

Установка и подключение

Вначале демонтирую реле напряжения, описанное в предыдущем обзоре. Оно проработало в машине полтора года без всяких замечаний. На фото показано со снятой крышкой.

1-й вариант подключения (только самое необходимое)

Схема такая (для тех, кто не очень себе представляет, что такое реле, рекомендую почитать эту статью – просто и доступно. www.kolesa.ru/article/avtomobilnye-rele-kak-ustroeny-kak-ih-vybirat-i-proveryat)

SA1 — выключатель в замке ремня безопасности, размыкающий контакты при защелкивании язычка ремня. Диод VD1 нужен, чтобы реле не перешло в режим дятла после нажатия кнопки SA2 (ручное включение регистратора в любое время). Расчетный ток в этой цепи будет 0.3-0.4 А, исходя из пиковых потребностей регистратора 5В 1А. Можно поставить тот же 1N4007 (1А диод, о нем будет ниже, в описании доработки реле), но лучше с запасом типа 1N5401 (3-х амперный диод).

Итак, скидываем фишку под сиденьем водителя и сразу получаем приятный бонус (смотря для кого, конечно) – теперь не будет противного писка зуммера непристегнутого ремня и не будет мозолить глаза лампочка ремня на приборной панели. Сигнальная цепь теперь разомкнута и машина считает, что водитель пристегнут.

Выглядит подключенное реле так.

Установил на место прежнего реле

Все отлично работает.

2-й вариант подключения (восстанавливаем работу сигнализатора непристегнутого ремня)

Поездил так неделю и понял, что мне как-то неуютно и чего-то не хватает. Оказалось, что той самой погасшей лампочки на панели и исчезнувшего писка зуммера ремня. И я решил это восстановить. Потребуется 4-х контактное автомобильное реле (5-ти контактное тоже подойдет), схема такая:

Выводы 30 и 87 нижнего реле идут к фишке сигнализатора ремня со стороны ЭБУ.
Выглядит так.

Теперь и регистратор включается-выключается, и сигнализатор непристегнутого ремня работает в штатном режиме.

Доработка реле (необязательно)

При отключении обмотки реле возникает мощный индуктивный всплеск напряжения, который, при нулевом токе обрыва в случае коммутации механическим контактом, как в данном случае, может достигать сотен вольт. Если цепь разомкнулась ремнем безопасности, то между контактами выключателя SA1 в замке ремня проскочит искра. Если разомкнулась цепь зажигания, то искра будет где-то в замке зажигания. За замок зажигания можно не бояться, а вот в замке ремня наверняка стоит слаботочный контакт, не рассчитанный на коммутацию индуктивной нагрузки. Для его защиты желательно установить диод параллельно обмотке реле. На схеме это будет выглядеть так (диоды D1 и D2, типа 1N4007):

Интересно, что одинаковые по характеристикам, форм-фактору и назначению контактов реле могут иметь разную конструкцию. Вот фото моих реле со снятой крышкой, серия 75.3777-10 и 98.3777-10. В 75-й серии возможность установки защитного диода или резистора уже изначально предусмотрена изготовителем, там есть держатель выводов и зажимной контакт. А в 98-й серии остается только паять.

Установка защитного диода в реле типа 75.3777-10

Что потребуется:

Поместить диод в посадочное место

Крупным планом

Сжать и откусить

Установка защитного диода в реле типа 98.3777

Формуем выводА диода

И припаиваем в 4-х точках

Заключение

В обзоре я попытался систематизировать все известные мне способы подключения видеорегистраторов и выбрать тот способ, который наиболее полно соответствует моим требованиям. Удивительно, что никто не пробовал так подключать, по крайней мере в интернете ничего на эту тему не нашел. Мне этот способ подходит, потому что я привык всегда пристегиваться, даже пассажиром в такси, и в моей машине есть датчик ремня. В целом реализация подключения от ремня безопасности водителя оказалась достаточно проста и более чем бюджетна — пара реле и пара диодов, 3 доллара за все. В минимальной рабочей конфигурации можно вообще обойтись одним реле и одним диодом.

Плюсы:

1. Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое бюджетное автоматизированное подключение: 5-ти контактное автомобильное реле стоит порядка полутора долларов в любом оффлайн автомагазине и 1.25 доллара с бесплатной доставкой на Ebay.
2. Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое доступное автоматизированное подключение: 5-ти контактное автомобильное реле есть в любом оффлайн автомагазине, если не хочется ждать из-за рубежа.
3. Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое автомобильное подключение: автомобильные реле по определению созданы для использования в автомобиле. Никаких клеммников и прочих болтовых соединений, требующих периодической ревизии. Данное автомобильное реле конструктивно создано под соединение виброустойчивыми клеммами типа ВРПИ.
4. При выключенном зажигании обмотки реле полностью обесточены – это особенность предложенной схемы. Во-первых, это безопасно и, во-вторых, не расходуется энергия аккумулятора при стоянке автомобиля на питание схемы. Более того, и в режиме подачи питания на видеорегистратор с одновременным разрывом цепи сигнализатора ремня предложенная схема ничего не потребляет, т.к. напряжение с обмоток при этом снято.
5. Крутите стартер зимой хоть до посинения. Это не имеет значения. Имеет значение только одно: пока Вы не пристегнулись – видеорегистратор не включится.
6. Забудьте о реле задержки. Они больше не нужны. Вам нужно помнить только одно — пока Вы не пристегнулись – видеорегистратор не включится.
7. Проблемы с генератором? Ваш видеорегистратор все равно будет работать, до тех пор, пока Вы пристегнуты и пока зажигание включено.
8. Попали в ДТП и заглох двигатель? Ваш видеорегистратор все равно будет работать, до тех пор, пока Вы пристегнуты и пока зажигание включено.
9. Нужно выйти из машины/отойти в магазин/запарковаться и оставить видеорегистратор работающим? Жмите кнопку ручного включения регистратора (см. схему в начале обзора), отстегивайтесь и идите. Запись не прервется.

Минусы:

1. Не подойдет для тех автомобилей, в которых нет датчика непристёгнутого ремня.
2. Не подойдет для «крутых перцев», которые ездят не пристёгнутыми (у которых или ремень постоянно вставлен или заглушка).

Спасибо за внимание и желаю всем приятных выходных!

Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

Как работает реле

Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

Читайте также

Как прозвонить диод мультиметром — готовим мультиметр

»

к содержанию ↑

Как прозвонить реле

Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

Читайте также

Как прозванивать ТЭНы мультиметром — проверка работоспособности

»

Затем проверяем сопротивление цепи 88-30. 0 на дисплее свидетельствует о правильной работе реле. Между контактами 30 и 87 должна быть единица. Равно как и между 88 и 87.

Подаём управляющее напряжение на 85 и 86. Проверяем контакты в том же порядке. Для цепи 30-88 мультиметр должен показать 1. Для цепи 30-87 — 0. А для 88-87 — 1.

Если всё так — реле исправно.

к содержанию ↑

Некоторые нюансы проверки реле

Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

Реле в автосигнализации

Реле часто применяется при монтаже охранного оборудования.

Рисунок 58. Устройство реле На электрических схемах реле принято обозначать в виде этих двух частей. Пунктирной линией показана механическая связь между обмоткой и контактами.

Рисунок 59. Условное обозначение реле

Рисунок 57. Типовое пятиконтактное реле

Реле состоит из двух основных деталей — обмотки с сердечником (электромагнит) и группы контактов. Обе эти детали объединены в одном корпусе. При появлении напряжения на обмотке один из контактов реле притягивается к электромагниту и замыкается с другим. Одновременно может происходить размыкание с третьим контактом.

По типу и количеству контактов реле можно поделить на несколько групп.

1. Реле с замыкающими контактами. В исходном состоянии выходные контакты разомкнуты, ток через них не течет При срабатывании реле контакты замыкаются, и в цепи, куда реле включено, начинает протекать электрический ток. Такой тип контакта называют HP (нормально разомкнутый). В англоязычной литературе обозначается NO (normally-open).

Рисунок 60. Замыкающий контакт

2. Контакт может быть размыкающим. Пока реле не сработало, выходные контакты замкнуты. Ток через них беспрепятственно проходит, как через обычный проводник. При срабатывании реле контакты размыкаются, цепь разрывается, ток перестает течь. Контакт этого типа именуют НЗ (нормально замкнутый). Аналог в английском языке — NC (normally-closed).

Рисунок 61. Размыкающий контакт

3. Контакт может быть переключающим. В исходном состоянии замкнута одна из двух цепей, после срабатывания реле первая цепь разрывается, а вторая замыкается. Такое реле имеет один общий контакт для двух цепей, то есть цепи не являются независимыми. В англоязычной терминологии — СО (change-over) или DT (double-throw).

Рисунок 62. Переключающий контакт

Рисунок 63. Многоконтактное реле

Основные параметры реле, которые необходимо знать для правильного выбора при установке охранного оборудования:

— допустимый ток, который реле может пропускать через свои выходные контакты;

— тип выходных контактов (замыкающие, размыкающие, переключающие), количество этих контактов;

— ток потребления реле, напряжение срабатывания;

— габариты (что особенно актуально для выполнения незаметных блокировок).

Попробуем разобраться более детально с этими параметрами.

Допустимый ток, подаваемый на контакты, определяется как размерами самого реле, так и применяемыми в нем материалами. Например, в дорогих реле контакты помещены в герметичную капсулу, наполненную инертным газом. Это позволяет предотвратить окисление контактов, повысить его надежность. Если неправильно выбрать реле по мощности, то велик риск, что в самый ответственный момент оно выйдет из строя и повредит оборудование автомобиля. Например, превышение допустимых токов коммутации может привести к короткому замыканию, а превышение токов управления — к возгоранию.

Для управления несколькими независимыми друг от друга цепями одновременно есть реле, у которых не одна пара контактов, а две и больше.

Рисунок 64. Слаботочное реле

Тип выходных контактов определяется исходя из того, какую цепь и в какой момент времени требуется заблокировать. Например, нужно по команде с дополнительного выхода сигнализации открыть багажник. Мощности дополнительного канала не хватит, чтобы напрямую подключить его к активатору багажника. Поэтому необходимо использовать реле. Чтобы реле замыкало силовую цепь активатора только при появлении на дополнительном выходе сигнализации управляющего импульса, необходимо воспользоваться реле с парой замыкающих контактов. Работать это будет так: в исходном состоянии управляющего сигнала нет, реле обесточено, цепь активатора разомкнута. Как только появляется импульс, реле замыкает выходные контакты, через активатор течет ток, замок открывается.

Рисунок 65. Использование дополнительного реле для отпирания багажника

Ток потребления также важен, ведь неправильно выбранное по этому параметру реле может за короткое время посадить аккумулятор. Например, при установке сигнализации была сделана дополнительная блокировка двигателя при помощи обычного автомобильного 4-х контактного реле. При постановке на охрану оно включается и разрывает какую-нибудь значимую цепь (например, провод бензонасоса). Однако при таком включении через обмотку реле будет протекать ток. Хоть этот ток и мал (приблизительно 0,05 — 0,1 А), но 2 — 3 подобные блокировки могут выкачать из аккумулятора всю энергию менее, чем за 3 недели простоя.

В данном случае следует использовать другую схему блокировки (реле будет разрывать защищаемую цепь только при включении зажигания).

Рисунок 66. Схема блокировки

Реле можно условно поделить на неполяризованные и поляризованные. Неполяризованное реле, как правило, большое по габаритам, потребляет больший ток и способно коммутировать большую нагрузку

Например, типичное автомобильное неполяризованное реле потребляет ток 0,1 А и способно коммутировать ток до 40 А.

Рисунок 67. Неполяризованное автомобильное реле

Поляризованное реле имеет два устойчивых состояния и потребляет ток только в момент переключения. Коммутировать это реле может до 10 А. Сейчас поляризованные реле используются редко, в большинстве случаев их можно заменить на логические микросхемы.

При срабатывании в обмотке крупных реле возникают выбросы тока самоиндукции, которые могут быть довольно существенными. Чтобы эти выбросы не приводили к сбоям в работе сигнализации, настоятельно рекомендуется обмотку любого реле шунтировать диодом, то есть припаивать выпрямительный диод между двумя входными контактами таким образом, чтобы анод диода был

соединен с массой, а катод — с контактом, на котором появляется плюс. В этом случае диод не будет оказывать влияния на управляющий сигнал, так как при обратном напряжении сопротивление диода очень велико. При возникновении индукционного выброса весь ток пройдет через диод, и будет им погашен.

Рисунок 68. Включение защитного диода

Рисунок 69. Схема-подсказка «Реле»

Диод и его использование при подключении концевиков

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод.

Диод (от ди- и -од из слова электрод) — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть, имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом.

Диоды бывают электровакуумными (кенотроны), газонаполненными (газотроны, игнитроны, стабилитроны), полупроводниковыми и др. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев применяются полупроводниковые диоды.

У нас при установке автосигнализаций тоже применяются полупроводниковые диоды.

Полупроводниковые диоды

Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.

 

Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме:
1. Катод (сторона с полосой)
2. Анод (сторона без полосы)
3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).

Подключение концевиков дверей с помощью диодов

Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.

Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.

При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.

Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.

Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.

В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.

Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).

Диоды могут использоваться и при установке хитрушек (смотрите в Cхемах хитрушек) и при других обстоятельствах (смотрите Подключение центрального замка в Toyota Harrier).

5Pcs Водонепроницаемое автомобильное реле 5Pins 12V 30 / 40A SPDT Black Terminal Автоматическое реле с гнездом реле | Реле |

5 шт. Водонепроницаемое автомобильное реле 5 контактов 12 В 30 / 40A SPDT черный терминал автоматическое реле с гнездом реле

Особенности:

1. 100% абсолютно новый и качественный

2. 5-контактное реле с 5-контактными гнездами.

3. Высокая коммутационная способность 30/40 AMP.

4. Релейная розетка с сильным ударным воздействием, 5 проводов.

5. Подходит для автомобильного оборудования, автомобильных аудиосистем, систем безопасности и т. Д.

Спецификация:

Состояние: 100% абсолютно новый.

Максимальный ток переключения: 40А.

Максимальное напряжение: 30 В

Максимальная мощность: 560 Вт

Начальное сопротивление контакта (6 В постоянного тока, 1 А): 50 мОм (максимум).

Время работы (номинальное напряжение): 10 миллисекунд (максимум).

Время отпускания (номинальное напряжение): до 5 миллисекунд.

Начальное сопротивление изоляции: 100 МОм Мин. (DC500V).

Начальная диэлектрическая прочность:

Открытый между контактами: AC500V, 50/60 Гц 1 мин.

Между катушкой и контактом: AC500V, 50/60 Гц, 1 мин.

Устойчивость к вибрации:

Функция: 10 ~ 55 Гц, двойная амплитуда 1,5 мм

Разрушающий: 10 ~ 55 Гц, двойная амплитуда 1,5 мм

Ударопрочность:

Функция: 20 г мин.

Разрушительный: 100G минут.

Выносливость (операция):

Оборудование (7 200 операций / час): 10 000 000

Электрический (600 операций / час): 100000

Температура окружающей среды: -40 ℃ — + 125 ℃ (без конденсации).

Вес: прибл. 320 г / 11,3 унции

Размер: как выставка изображения

Список пакетов:

5 * автомобильное реле

5 * линии розеток

1) Мы принимаем оплату через Alipay, West Union, TT. Все основные кредитные карты принимаются через безопасный платежный процессор ESCROW.

2) Оплата должна быть произведена в течение 3 дней с момента заказа.

3) Если вы не можете оформить заказ сразу после закрытия аукциона, подождите несколько минут и повторите попытку. Платежи должны быть завершены в течение 3 дней.

О доставке

1. ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ. (За исключением некоторых стран и APO / FPO)
3. Мы отправляем только по подтвержденным адресам заказа.Адрес вашего заказа ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ вашему адресу доставки.
5. ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ предоставляется перевозчиком и не включает выходные и праздничные дни. Время доставки может меняться, особенно во время курортного сезона.
7. Из-за наличия на складе и разницы во времени мы отправим ваш товар с нашего первого доступного склада для быстрой доставки.

8. Мы, продавец, не несем ответственности за импортные пошлины, ответственность за это несет покупатель. Любые споры, вызванные этим, необоснованны.

9. Покупатель BR, пожалуйста, предоставьте cpf или cnpj, вам будет лучше получить их быстрее. спасибо

Возврат и возврат

1. У вас есть 7 дней, чтобы связаться с нами и 30 дней, чтобы вернуть его с даты получения. Если этот предмет находится в вашем распоряжении более 7 дней, он считается использованным, и МЫ НЕ ВЫДАЕМ ВАМ ВОЗВРАТ ИЛИ ЗАМЕНУ. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ! Стоимость доставки оплачивается как продавцом, так и покупателем пополам.
3. Мы вернем ВАШУ ПОЛНУЮ СУММУ ВЫИГРЫШНОЙ ЗАЯВКИ после получения товара в его первоначальном состоянии и в упаковке со всеми включенными компонентами и аксессуарами, ПОСЛЕ того, как Покупатель и Продавец отменят транзакцию с aliexpress. ИЛИ вы можете выбрать замену.

Невозможно решить проблемы, если мы о них не знаем!

SPDT 12V 10AMP 5-контактное реле в Пакистане

SPDT 12 В 10 А 5-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ В ПАКИСТАНЕ

1. Модель: JQC-3F (T73)
2. НАПРЯЖЕНИЕ КАТУШКИ = 12В
3. ТОКОВАЯ МОЩНОСТЬ = 10А
4. ТОК КАТУШКИ 30 мА
5. ТЕРМИНАЛЫ
6. COM
7. NC
8. НЕТ

///////////////////////////////////////////

Реле — это выключатель с электрическим управлением. Ток, протекающий через катушку реле, создает магнитное поле, которое притягивает рычаг и изменяет контакты переключателя. Ток катушки может быть включен или выключен, поэтому реле имеют два положения переключателя, и они являются переключателями с двойным ходом (переключающими).

Релейные коммутационные соединения обычно имеют маркировку COM (POLE), NC и NO:

COM / POLE = Общий, NC и NO всегда подключаются к нему, это подвижная часть переключателя.

NC = нормально замкнутый, COM / POLE подключен к нему, когда катушка реле не намагничена.

NO = нормально разомкнутый, COM / ПОЛЮС подключен к этому, когда катушка реле НАМАГНИЧЕНА, и наоборот.

Реле, показанное на рисунке, является электромагнитным или механическим реле.

Рис. Реле и его условное обозначение

В реле 5 контактов. Два контакта A и B — это два конца катушки, которые находятся внутри реле. Катушка намотана на небольшой стержень, который намагничивается всякий раз, когда через нее проходит ток.

COM / POLE всегда подключен к контакту NC (нормально подключенный).Когда ток проходит через катушку A, B, полюс подключается к нормально разомкнутому контакту реле.

Вот пример,

Прежде всего попробуйте следующую схему.

Это цепь датчика темноты.

Рис. Датчик темноты на двух транзисторах

Компоненты для этого эксперимента доступны на buildcircuit.net.

Выход этой схемы: Когда вы блокируете свет, падающий на LDR, схема включает светодиод-D1.

Теперь замените LED-D1 и R2- 330R реле и диодом.

Измените конфигурацию цепи, как показано на рисунке ниже:

Примечание: в R3 вы можете использовать любой резистор от 330R до 4,7 кОм, этот резистор предназначен для чувствительности датчика темноты.

Следующая схема также работает как датчик темноты. Когда вы блокируете свет, падающий на LDR, реле активируется, и полюс реле подключается к контакту NO, который в конечном итоге подает питание на светодиод-D1.

Рис.Датчик темноты с использованием двух транзисторов и реле.

Датчик освещенности с использованием реле и транзисторов

В этом случае конфигурация реле была изменена. Здесь NO (нормально открытый) терминал оставлен открытым. В нормальном случае светодиод D1 остается включенным. Когда свет, падающий на LDR, прерывается, полюс реле подключается к клемме NO. Следовательно, клемма NC (нормально подключенная) не получает питания, и это выключает светодиод D1-.

Рис. Датчик освещенности на двух транзисторах и реле.

Подключите к COM (полюс) и NO, если вы хотите, чтобы коммутируемая цепь была включена, когда катушка реле включена.

Подключите к COM (полюс) и NC, если вы хотите, чтобы коммутируемая цепь была включена, когда катушка реле выключена.

SM 5 BSZ — Высокомощный контактный диодный переключатель

Рис. 1. Принципиальная схема переключателя на PIN-диодах большой мощности.

---

Это действительно очень просто.От передатчика к антенне идет коаксиальный кабель на 50 Ом. Вдоль этого кабеля есть два Т-образных соединения. разделены одной четвертью длины волны. На каждом T — четвертьволновой коаксиальный кабель с высоким сопротивлением. кабель подключен. Этот коаксиальный кабель с высоким сопротивлением внутренний проводник диаметром 3 мм. Внешний проводник взят от 2-дюймового Кабель 50 Ом и диаметр около 45 мм. Две прокладки из тефлона толщиной 1 мм удерживают центр проводник на месте. Один около середины и один в нескольких сантиметрах от PIN-диода.На Т соединение центральный провод хорошо удерживается на месте будучи припаян к гораздо более толстому центральному проводнику Кабель 50 Ом.

В конце каждого кабеля с высоким сопротивлением есть PIN-диод от внутреннего проводника до хорошо развязанный кусок меди, к которому Постоянный ток для диода направлен. Это для охлаждения, с электрической точки зрения просто хороший развязка необходима. (Индуктивность развязка увеличивает индуктивность диода и уравновешивается маленькой катушкой, см. ниже) Практически медная пластина чего-то вроде К торцу наружного припаян 60 * 90 мм. дирижер.Отверстие 15 мм позволяет проводник торчать. Медная пластина, что-то например, 50 * 50 мм сидит на несколько мм выше 60 * 90 мм пластина сбоку, поэтому диод припаивается практически нет длины свинца. Все наоборот на пластине 50 * 50 мм установлены разделительные конденсаторы чтобы распределить ток — им надо взять 10 ампер ВЧ вместе, так сколько зависит от того, какой ток каждый можно взять. Для передачи оба диода имеют прямой постоянный ток 1 А, а в прием, оба диода имеют 12 В постоянного тока в обратном направлении.

От центрального проводника в той же точке как где подключен PIN-диод, есть LC-цепь на 144 МГц, который можно настроить так, чтобы другой конец каждая четверть волны с высоким импедансом действительно эффективное короткое замыкание на массу.

Rx подключен к ответвлению на катушке на ближайший к антенне PIN-диод.

Рис 2. PIN-диод на передающей стороне. Катушка (левая нижняя половина) имеет много витков (8), поэтому она настроена на очень маленький конденсатор (над катушкой).В этот момент в режиме приема импеданс ОЧЕНЬ высокий, что необходимо сделать ОЧЕНЬ низкое сопротивление на другом конце четверть волны, поэтому любой шум передатчика хорошо подавляется. Очень высокое отношение L к C делает изоляцию более приемлемой. пропускная способность. Катушка и подстроечный конденсатор подключены к внутреннему проводнику 3 мм. коаксиальной линии 100 Ом, где он входит в маленькую коробку, содержащую компоненты.

Сразу справа от отверстия лежит кусок меди толщиной 1 мм, предназначенный для из которых для отвода тепла.Диод подключен к этой меди лист и к внутреннему проводнику с длиной вывода менее 1 мм.

Медный лист толщиной 1 мм (примерно 5 на 5 см) висит в воздухе на несколько миллиметров. над дном коробки. Висящий в диоде и несколько серебряных слюдяные конденсаторы разбросаны по окружности. Вместе конденсаторы образуют путь с низкой индуктивностью к земле для ток через диод. Обратите внимание, что конденсаторы должны выдерживать несколько ампер ВЧ тока каждый.Серебряная слюда была единственными «сильноточными» конденсаторами в моем мусорном ящике — Я бы подумал, что транзисторные усилители в диапазоне 100 Вт подходят больше современные конденсаторы на токи в диапазоне 10А.

Резистор в правом верхнем углу выбран так, чтобы он давал смещение 1А. через диод при подаче 5В на управляющий вход.

---

Рис 2. PIN-диод на приемной стороне. Конструкция в основном такая же, как и на передающей стороне.Отношение L к C намного ниже, потому что полное сопротивление составляет всего 200 Ом. а катушка используется для преобразования импеданса до 50 Ом. центральным краном. Маленькая связь, используемая для улавливания магнитного поля и создания обнуление напряжения, вызванного индуктивностью относительно земли через PIN-диод, а устройство развязки скрыто в тьма. Он проходит примерно на 15 мм вниз по центральному проводнику.

---

РЕЖИМ ПРИЕМА:

При сопротивлении коаксиального кабеля 100 Ом сопротивление становится 200 Ом на PIN-диоде, таким образом, отвод на полпути вверх по катушке восстанавливает 50 Ом.Когда Rx подключен, PIN-диод загружается 200 Ом, поэтому на другом конце четвертьволны 100 Ом Получается 50 Ом. В этой точке к антенне будет видно сопротивление 50 Ом, и обрыв цепи в сторону передатчика — четверть волна к короткому замыканию, созданному другим открытая четверть волны.

Чтобы проверить положение центрального крана, просто измерьте КСВ (низкая мощность) порта rx в режиме приема. Реактивный часть импеданса настраивается на ноль при настройке конденсатор (или общее количество витков).Настоящая часть можно отрегулировать, перемещая кран. Вы также можете настроить и нажать на минимальную (= 0 дБ) потерю в 50 ом лабораторная система. Это даст идентичный результат.

РЕЖИМ TX:

PIN-диод обеспечивает очень хорошее короткое замыкание (0,1 Ом). когда через него протекает 1А. Две четвертьволновые секции работают одинаково. мода в tx режиме. Мощность HF, поступающая от Tx, будет 50 Ом в сторону антенны и 10000 / R Ом в сторону PIN-диод в обеих точках T. (R — сопротивление PIN-диода).Другие потери незначительны по сравнению с потерями в диодах.

При 20кВт 20А будет течь к антенне с 1000 вольт при каждый Т-образный переход. Диод UM9415 имеет сопротивление 0,1 Ом при смещении 1 А, поэтому сопротивление в Т-переходе преобразуется в 100000 Ом за счет четвертьволновой участок линии 100 Ом. Тогда мощность, потерянная в диоде, составляет 10 Вт, потому что все потеря мощности при нагрузке 100000 Ом теряется в PIN-диоде. (1000 вольт более 100000 Ом преобразуется в 1 вольт более 0.1 Ом с четвертьволновой линией передачи 100 Ом.)

Для UM9415 допускается 10 Вт, если оба провода очень короткие. и поддерживалась ниже 50 ° C, что не является проблемой. Устройство должно допускать непрерывную волну мощностью не менее 20 кВт, и гораздо более высокие пиковые мощности при КСВ = 1,00. При КСВ = 4 ток через диод может достигать 10А при мощности уровень 5кВт. У этого переключателя на PIN-диоде есть большой запас, даже если антенна расстроена мокрым льдом.

(Спасибо Стиву Харрисону, KO0U старая и неправильная мощность мощность макс. 5 кВт при КСВ = 1 заменена на указанную выше — 01 октября 1998 г.)

Диод УМ9415 производства Microsemi У них есть отличный буклет «Справочник конструкторов ПИН-диодов». описание использования PIN-диодов для различных целей, включая фазовращатели и переключатели большой мощности (30кВт).

Если диоды не смещены в обратном направлении, потеря для Rx составляет около 0.5 дБ, потому что сопротивление составляет около 1,5 кОм при нуле вольт. При обратном смещении 12 В сопротивление может быть в 5 раз выше, а потери в Rx в режиме возможно 0,1 дБ. Обратный ток не вызывает измеримого шума в тракте приема. Срок службы носителя очень большой, 2 микросекунды, поэтому шум не создается на УКВ — или, по крайней мере, — Я не могу это измерить.

Чтобы изоляция от передатчика была лучше, есть небольшая катушка, подключенная между LC цепь, к которой подключен приемник и PIN-диод.Эта катушка сделана из проволоки диаметром 10 мм, и пары току, протекающему через диод. Уравновешивает напряжение за счет индуктивности диода.

Предусилитель GAS FET подключается непосредственно к Переключатель на ПИН-диоде без дополнительной защиты. Обратите внимание, что длина кабеля между переключателем PIN-диода и предусилитель важен. На полную мощность я собираюсь 1 вольт среднеквадратичное значение на резисторе 50 Ом, если я его подключу вместо предусилителя.Можно подумать только 20 мВт и никаких проблем. НО если резистор на 1 Ом подключается с помощью кабеля электрической длины на половину длины волны напряжение остается прежним, и мощность тогда 1 Вт — переключатель PIN-диод источник с очень низким импедансом на порте RX в режим передачи (как и все замыкающие реле). Когда предусилитель переходит в режим насыщения импеданс далеко не 50 Ом. Если длина кабеля неправильно выбран слишком большая мощность может быть передана.

Практическое решение выглядит следующим образом — и это может быть полезно также, если вы используете обычные реле для переключения rx / tx. Я предполагаю, что GAS-fet используется в качестве активный компонент.

1. Отключите напряжение постоянного тока от GAS-FET в одновременно с включением тока через PIN-диоды. Нагревать микросхему током стока не нужно.

2. Когда вы убедились, что переключатель tx / rx не работает подайте более 5 вольт на резисторе 50 Ом на полной мощности мощности, уменьшите мощность на 20 дБ и подключите предусилитель.Измерение напряжение на истоковом резисторе, что дает ток затвора — помните, постоянного тока на сток нет. Если вы не видите тока затвора, увеличьте мощность, пока вы не сможете.

3.Попробуйте разные длины кабеля. между предусилителем и переключателем tx / rx. Для каждой длины начните с малой мощности. Будет очень резкое минимальный ток затвора, соответствует очень высокой мощности, прежде чем вы ее увидите. Это правильная длина.

MGF1502, который я использую может выдерживать ток затвора 30 мА в течение очень долгого времени, но не навсегда. Я управляю системой два года до того, как он потерпел неудачу (во время конкурса ARRL 1996). Это было до того, как я понял, что длина кабеля важна. Теперь ток затвора ниже 5 мА после того, как я вставил еще четверть волны кабеля. Я не особо беспокоился, чтобы найти точный минимум так как я думаю, что маржа достаточно хорошая.

На главную страницу СМ 5 БСЗ

Держатель реле Pololu Basic SPDT с реле 5 В постоянного тока (в сборе)

Обзор

Базовые несущие модули реле Pololu упрощают управление однополюсным двухпозиционным переключателем (SPDT) от низковольтных слаботочных управляющих сигналов. Доступны модули с силовыми реле на 5 В и 12 В — Omron G5LE-14-DC5 и G5LE-14-DC12 (1 МБ pdf) соответственно — и они доступны с предварительной пайкой или в виде частичных комплектов, которые обеспечивают большую гибкость применения:

Доступны альтернативы с вариациями этих параметров: частичный комплект напряжения? Выбрать вариант…

Несущая плата доступна без реле или разъемов для тех, кто предпочитает использовать свои собственные реле с общей схемой расположения выводов и посадочной поверхностью «сахарный кубик». Мы также предлагаем несколько несущих модулей с двумя реле.

Несущая плата соединяет три управляющих контакта реле с контактами с интервалом 0,1 дюйма, совместимыми со стандартными беспаечными макетами и гнездовыми разъемами сервокабелей. Собранная версия этой платы имеет 0,1-дюймовый прямой штыревой разъем, припаянный к этим контактам, в то время как версия с частичным комплектом включает прямые и прямоугольные 0,1-дюймовые штыревые полоски 8 × 1, которые при желании можно разбить на 3×1 части и припаять. Контакты релейного переключателя подключены к набору больших контактных площадок, предназначенных для использования с 3-контактной клеммной колодкой с шагом 5 мм, и к набору меньших контактных площадок с 0.Шаг 2 дюйма, что делает их совместимыми с перфорированными платами 0,1 дюйма. Собранная версия этой платы имеет клеммную колодку, припаянную к этим контактам, в то время как версия с частичным комплектом включает 3-контактную клеммную колодку, которая может быть опционально припаяна. Несущая плата имеет четыре монтажных отверстия, которые работают с винтами № 2 или M2.

Базовый блок SPDT Pololu с реле 5 В постоянного тока (частичный комплект).

Базовый блок реле SPDT Pololu с реле 5 В постоянного тока (в сборе).

Преимущества перед аналогичной продукцией

• Компактная компоновка
• Два светодиода для индикации срабатывания катушки
• Стабилитрон для быстрого спада тока на катушке реле
• Спецификация правил зазора между электрическими цепями на релейных коммутационных узлах

Сравнение с двухканальной версией

Наши базовые несущие платы реле доступны в одноканальной и двухканальной версиях. Держатель одиночного реле меньше половины размера 2-канального держателя (отчасти из-за меньшего размера монтажных отверстий и отсутствия посадочных мест в виде цилиндрических домкратов), поэтому, возможно, было бы более целесообразно использовать две одноканальные платы вместо одной. 2-канальная плата в некоторых приложениях с ограниченным пространством. В следующей таблице показаны некоторые ключевые различия между двумя версиями:

	Варианты напряжения	Размер платы	Размер монтажного отверстия	Количество каналов	Дополнительный разъем питания постоянного тока
Держатель одиночного реле	5 В и 12 В	1.15 ″ × 1 ″	0,086 ″ (# 2 или M2)	1	нет
Держатель двойного реле	5 В и 12 В	1,5 ″ × 1,8 ″	0,125 ″ (# 4 или M3)	2	да

Использование релейного модуля

Переключающая часть реле доступна с одной стороны платы, в то время как контакты управления выведены на другую. Катушка реле питается от подачи соответствующего напряжения катушки для вашего конкретного реле через контакты VDD и GND и активируется цифровым сигналом управления высокого уровня на контакте EN.Управляющий сигнал подается непосредственно на N-канальный полевой МОП-транзистор BSS138, который, в свою очередь, приводит в действие катушку реле, когда управляющее напряжение превышает примерно 2,5 В, но не более 20 В (подробности см. В техническом описании BSS138 (92k pdf)).

Клеммы релейного переключателя COM (общий), NO (нормально открытый) и NC (нормально закрытый) проложены на печатной плате с минимальным зазором 60 мил (1,5 мм) от другой меди. Медные дорожки должны находиться на расстоянии не менее 45 мил (1,1 мм) от краев платы, хотя при изготовлении краев платы эти расстояния могут немного уменьшиться.

В большинстве случаев номинальные значения тока и напряжения для модуля соответствуют номинальным значениям используемого реле. Максимальный ток, максимальное напряжение и ожидаемый срок службы взаимозависимы; Поэтому мы рекомендуем внимательно изучить техническое описание вашего реле.

Предупреждение: Этот продукт не разработан и не сертифицирован по каким-либо конкретным стандартам безопасности высокого напряжения. Работа с напряжением выше 30 В может быть чрезвычайно опасной и должна выполняться только квалифицированными специалистами с соответствующим оборудованием и защитными средствами.

Принципиальная схема

Принципиальная схема держателя реле Pololu basic SPDT.

Эту схему также можно загрузить в формате pdf (131 КБ pdf).

Люди часто покупают этот товар вместе с:

.