Реле регулятор напряжения генератора ваз 2108: 36370201 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108-10,21213 с ген.371.3701 (в упаковке) АЭНК-К — 36.3702-01 571.3702-01 ИУ 2108-3701500

Содержание

Регулятор напряжения 1702.3702-01

 

Общие сведения:

Регулятор напряжения 1702.3702-01 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: Автомобили с карбюраторными двигателями ВАЗ-2108, -09, -10, ВАЗ-21213, “Ока” с генератором 37.3701 или его модификациями. Регулятор напряжения 1702.3702-01 является функционально улучшенным аналогом регулятора 1702.3702 * .

Регулятор обеспечивает оптимальный режим заряда современных (”кальциевых” и др.) аккумуляторных батарей, требующих повышенное напряжение заряда.

Регулятор напряжения 1702.3702-01 — регулятор нового поколения. Выходной ключ регулятора изготовлен по технологии MOSFET, вследствие чего резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность регулятора. Нагрев регулятора относительно температуры окружающей среды составляет менее 5°С, что позволило обеспечить точную характеристику термокомпенсации регулируемого напряжения.

Благодаря использованию дополнительного провода, напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходе генераторной установки. При этом достигнуты высочайшие параметры токоскоростной и нагрузочной характеристики. Это продлевает срок службы аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии, повышая, таким образом, надежность всего электрооборудования автомобиля.


Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регулятора — S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 1702.3702-01 или 1702.3702 при помощи штатных винтов, дополнительный провод крепится на штатный винт цепи “30”. Не рекомендуется устанавливать регулятор напряжения 1702.3702-01 на генераторы в автомобилях с электрической схемой, отличной от типовой. Признаком несоответствия схеме включения или типу генератора является нехватка длины провода, возможная работа двигателя после выключения зажигания.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-45 . . +100

  Напряжение регулирования с АБ* при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А, В
  Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до Imax***, В

14,4 ± 0,15

  Максимальный ток выходной цепи: стандартное исполнение / по согласованию с производителем, А

5,0 / 8,0

  Термокомпенсация Uрег, мВ/°С

-4,5 ± 1,5

  Остаточное напряжение на выходе «DF», максимальное / типовое, В

0,14 / 0,12

  Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В

18,0

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. , В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, длительностью до 10мкс, В

200,0

* — Аккумуляторная батарея
** — C октября 2009 года. До этой даты напряжение регулирования составляло 14,0 В
*** — Cогласно техническим условиям на изделие
 
 

 

Схема включения в составе генераторной установки:

 
 

 

Габаритный чертеж:

 
 

Регуляторы напряжения ВАЗ 2108, 2109, 21099

В генератор автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 может устанавливаться несколько модификаций регуляторов напряжения.
До 1998 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации (с карбюраторными двигателями) устанавливался генератор 37.3701. Его регулятор напряжения 17.3702 состоит из двух частей: щеточного узла и собственно самого генератора. На регуляторе напряжения имеется дополнительный вывод. Регулятор крепится на задней крышке генератора.

Технические характеристики регулятора напряжения 17.3702

Тип: встроенный

Регулируемое напряжение:

при 4000 об/мин вала генератора — 13,9-14,3 В, при 2200-10000 об/мин — 13,5-14,6 В

Падение напряжения при токе возбуждения 3 А между выводами «Ш» и «-«: 1,3 В

Изменение тока нагрузки: 0,3-36 А

Масса: 0,065 кг

После 1998 года ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем устанавливался генератор 37.3701 с регулятором напряжения 61.3702-02 объединяющем регулятор и щетки. Без дополнительного вывода. Он взаимозаменяем с двухсоставным регулятором. Крепится на задней крышке генератора.

Технические характеристики регулятора напряжения 61.3702-02

Регулятор напряжения установленный на генераторе

Регулируемое напряжение: при 4000 об/мин вала генератора — 13,6-14,1 В

Номинальный ток: 5 А

Для ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 применялся генератор 9402.3701 с регулятором напряжения. Регулятор установлен под задней пластиковой крышкой генератора.

Примечания и дополнения

— На генераторы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 импортного производства устанавливаются регуляторы напряжения иных модификаций. Подбирать регулятор напряжения для таких генераторов следует исходя из рекомендаций производителя.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по регуляторам напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Технические характеристики генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Отказал регулятор напряжения генератора

— Кипит аккумулятор, почему?

Реле регулятор напряжения генератора ВАЗ 2108-09

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Таблица маркировки диодных мостов и реле регуляторов для генераторов ВАЗ, ГАЗ.

27.08.2017

Блок выпрямительный (диодный мост) предназначен для выпрямления трехфазного переменного тока и ограничения импульсов перенапряжения в системе электрооборудования автомобилей в составе генераторной установки.

Реле регулятор напряжения предназначен для автоматического регулирования напряжения на выходе генератора в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования, при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Таблица обозначения и применяемости диодных мостов и интегральных реле зарядки для генераторов ВАЗ, ГАЗ.

Выпрямительный блок (диодный мост)

Регулятор напряжения

Тип генератора

Применяемость в автомобилях

БВО2-76-01

К442ЕН1 с 11ЩР

Г498. 3701, 372.3701

ЗАЗ-1102

БВОЗ-105-01

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г9402.3701, 9412.3701

ВАЗ-2110, 2112

К1216ЕН1 с ЩДР-2

БВОЗ-105-02

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г3212.3701, 9402.3701

ГА3-31110 (ЗМ3 406)

БВОЗ-105-03

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г9422.3701, 9402.3701-17, 9492.3701

ГАЗ 31029, 3110 (ЗМЗ 406)

БВОЗ-105-06

 

Г977. 3701

 

БВОЗ-105-07

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г971.3702

ВАЗ-2110, 2112

БВО3-105-09

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г492.3701-01, 3202.3701

ВАЗ 2108, 2109

БВО4-105-01

844.3702

Г9402.3701-03, 9402.3701-04

ВАЗ-2110, 2123

845.3702

БВО8-105-02

849.3702

Г9402.3701-06

ВАЗ-1118 КАЛИНА

БВО8-120-02

897. 3702

Г9402.3701-14

ВАЗ-2170 ПРИОРА 115А

МП13-63-3-1 02

К442ЕН1 с ЩДР, 87.3702

Г26.3771

ВАЗ-1111, ВАЗ-2108 (Карбюратор)

МП13-80-3-1 02

87.3702

Г2502.3771

ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ 406.10, 4061.10, 405.10,409.10)

МП13-80-3-2

846.3702

Г5102.3771

ВАЗ-2108, 2109 (Инжектор), ВА3-2110, 2112,2113, 2114, 2115

881.3702

МП13-80-3-5

881. 3702

Г5112.3771

ВАЗ-2123 «ChevyNiva»

МП13-100-3-3 02 848.3702 Г5132.3771Т

ВАЗ-1118 КАЛИНА 90А

МП13-100-3-4

881.3702

Г5102.3771-10Т ВАЗ-2110 100А

БПВ46-65-02А без дополнительного выпрямления

 

161.3771

УАЗ (УМЗ 4178, 4218)

89.3702

164.3771

УАЗ (ЗМЗ 4021.10)

 

191.3771

ГАЗ (ЗМЗ 4025(6). 10)

 

192.3771

ГАЗ (ЗМЗ 3402.10)

 

193.3771

ГАЗ (УМЗ 4512.10)

БПВ46-65-02Б без дополнительного выпрямления с выводом фазы штекером

 

1641.3701, 1631.3701, Г273, Г273Г, Г273Б1, Г273Г1, Г250П2

ГАЗЕЛЬ, ГАЗ-33021, 3110, 3102, МАЗ 5336, 5335, 6422, КАМАЗ, УАЗ 3452. 469

БПВ56-65-02А без дополнительного выпрямителя

К442ЕН1 с ЩДР

Г221, Г222

ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107

БПВ56-65-02Б с четырьмя дополнительными диодами и жестким выводом

К442ЕН1 с ЩДР

Г371. ..все

ВАЗ-2108, 2109, 2104, 2105, 2107
 

6631.3701, 6651.3701

УАЗ (ЗМЗ 4021), УАЗ (УМЗ 4178.10)

БПВ56-65-02Г с дополнительным выпрямителем и жестким выводом

К442ЕН1 с ЩДР

371.3701, 372.3701

ВАЗ-21213, 2108, 2109

 

Ассортимент диодных мостов и интегральных реле в продаже в интернет-магазине Автомагнит.

О генераторе 37.3701 — Нива, ВАЗ-2108

Назначение генератора

Технические характеристики

Особенности устройства и принцип действия

Регулятор напряжения: назначение и принцип действия

Привод генератора и крепление его к двигателю

Меры предосторожности

Обслуживание генератора

Проверка и натяжение приводного ремня

Контрольная проверка

Предремонтная диагностика

Снятие и установка генератора

Разборка и замена регулятора напряжения

Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки

Поиск неисправностей по схемам

Типичные неисправности

Что ещё почитать о генераторах

Назначение генератора

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

Генераторная установка — достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов.

Технические характеристики

Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 мин-1), А

55

Пределы регулируемого напряжения, В

14,1+0,5

Максимальная частота вращения ротора, мин-1

13000

Передаточное отношение двигатель-генератор

1:2,04

Особенности устройства и принцип действия

Генератор типа 37.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода), с вентилятором у приводного шкива и вентиляционными окнами в торцевой части. Для защиты от грязи задняя крышка генератора закрыта защитным кожухом.

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. Такие катушки, помещенные в пазы магнитопровода (железного пакета), представляют собой обмотки статора — важнейшей неподвижной части генератора — именно они генерируют переменный электрический ток.

Магнитный поток в генераторе создается ротором. Он тоже представляет собой катушку (обмотка возбуждения), через которую пропускается постоянный ток (ток возбуждения). Эта обмотка уложена в пазы своего магнитопровода (полюсной системы). В состав ротора — важнейшей подвижной части генератора — входят также вал и контактные кольца. При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, меняется, что и вызывает появление в них переменного напряжения.

Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но создание магнитного потока электромагнитом позволяет легко регулировать выходное напряжение генератора в широких диапазонах скоростей вращения и тока нагрузки путем изменения тока возбуждения.

Для того, чтобы получить из переменного напряжения постоянное, используют шесть силовых полупроводниковых диодов, которые составляют между собой выпрямительный блок установленный внутри корпуса генератора.

Питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора и подводится к ней через щётки и контактные кольца.

Для обеспечения же первоначального возбуждения генератора, после включения зажигания, к клемме «В» регулятора напряжения, подводится ток по двум цепям.

1. Плюс АКБ — контакт 30 генератора — контакты 30/1 и 15 замка зажигания — контакт 86 и 85 обмотки реле зажигания — минус АКБ. Реле включилось, и ток пошёл по второй цепи:

2. Плюс АКБ — контакт 30 генератора — контакты 30 и 87 реле зажигания — предохранитель №2 в блоке предохранителей — контакт 4 белого разъема в комбинации приборов — резистор 36 Ом в комбинации приборов — контрольная лампа зарядки АКБ — контакт 12 белого разъема в комбинации приборов — контакт 61 — вывод «В» регулятора напряжения — обмотка возбуждения — вывод «Ш» регулятора напряжения — выходной транзистор регулятора напряжения — минус АКБ.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается с общего вывода трёх дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке, а напряжение в системе электрооборудования автомобиля контролируется светодиодом или лампой в комбинации приборов. При исправно работающем генераторе после включения зажигания светодиод или лампа должны светиться, а после пуска двигателя — гаснуть. Напряжение на 30-м контакте и общем выводе 61 дополнительных диодов становится одинаковым. Поэтому ток через контрольную лампу (светодиод) не протекает, и она не горит.

Если лампа (светодиод) горит после пуска двигателя, то это означает, что генераторная установка неисправна, т. е. вообще не выдаёт напряжение, или оно ниже напряжения АКБ. В этом случае напряжение на разъёме 61 ниже напряжения на контакте 30. Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через светодиод/лампу. Он/она загорается, предупреждая о неисправности генератора.

Регулятор напряжения: назначение и принцип действия

Генераторная установка оснащена полупроводниковым электронным регулятором напряжения, встроенным внутрь генератора. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и от величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки, тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет управления током возбуждения.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора. Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

Привод генератора и крепление его к двигателю

Привод генератора осуществляется от коленчатого вала ременной передачей при помощи клинового ремня. Соответственно, для этого ремня приводной шкив генератора выполняется с одним ручьём.

Для охлаждения генератора с тыльной стороны шкива точечной сваркой приварены пластины. На шкиве они располагаются почти перпендикулярно и выполняют функцию вентилятора.

Нижнее крепление генератора на двигателе выполнено на двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя одним длинным болтом с гайкой. Верхнее — через шпильку к натяжной планке.

Меры предосторожности

Эксплуатация генераторной установки требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов.

1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.

При полностью разряженной аккумуляторной батарее машину невозможно завести, даже если катать ее на буксире: АКБ не дает тока возбуждения, и напряжение в бортовой сети остается близким к нулю. Помогает установка исправной заряженной батареи, которая затем при работающем двигателе меняется на прежнюю, разряженную. Чтобы избежать выхода из строя элементов регулятора напряжения (и подключенных потребителей) из-за повышения напряжения, на время перестановки батарей необходимо включить мощные потребители электроэнергии, таких, как обогрев заднего стекла или фары. В дальнейшем за полчаса-час работы двигателя на 1500-2000 об/мин разряженная батарея (если она исправна) зарядится достаточно для того, чтобы завести двигатель.

2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на «массе»), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.

3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).

4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма «масса» сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.

Обслуживание генератора

Обслуживание генераторной установки сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков, эти работы может выполнить каждый автолюбитель.

Обслуживание генератора начните с очистки наружных поверхностей. Проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжение приводного ремня вентилятора. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, если сильное — ремень и подшипники быстро изнашиваются.

Также проверьте состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений.

Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятом приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.

В принципе этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Проверка и натяжение приводного ремня

Для проверки натяжения нажмите на ремень в сторону, показанную на рисунке красной стрелкой. Натяжение ремня считается нормальным, если ремень прогнется на 10 мм при сильном нажатии большим пальцем руки. Если же прогиб больше, ослабьте гайку 6 крепления генератора 4 к натяжной планке 5. Перемещая генератор от двигателя с помощью монтажной лопатки, натяните ремень и снова затяните гайку 6.

 

Через 10 тыс. км. пробега, а в некоторых случаях и раньше, рекомендуется проверить натяжение приводного ремня и при необходимости подтянуть его.

Контрольная проверка

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет.

У нормально работающей генераторной установки, при средних частотах вращения коленвала двигателя, напряжение должно быть в пределах 13,5…14,2 В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора.

Предремонтная диагностика

Вспыхнувшая контрольная лампа зарядки АКБ не всегда говорит о неисправности внутри генератора. Зачастую неисправность банальна и лежит на поверхности. Поэтому не стоит сразу же лезть в генератор и сломя голову менять реле-регулятор, авось поможет. Посмотрите схему предварительной диагностики. Для её проведения, возможно, потребуется вольтметр со шкалой не менее 15 В. Каждый может сделать эти проверки и, тем самым, уберечь себя от лишних, неверных действий и потери драгоценного времени.

Если предварительная диагностика показала что, цепь обмотки возбуждения исправна, и неисправность находится в генераторе, то после его снятия желательно проверить все цепи, включая реле-регулятор, по схемам, описанным в разделе «Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки».

Снятие и установка генератора

1. Отсоедините минусовый провод от клеммы АКБ (ключ на 10).

2. Снимите пластмассовые ленточные хомуты с патрубка воздухозаборника и жгута проводов стартёра и генератора.

3. Разъедините разъём обмотки возбуждения генератора.

4. Отверните гайку с 30-ой клеммы генератора (ключ на 10).

5. Отверните гайку крепления генератора к натяжной планке (ключ на 17).

6. С помощью монтажной лопатки подведите генератор к двигателю и снимите приводной ремень.

7. Отверните три болта защиты картера (головка на 13) и снимите её.

8. Снимите правый брызговик двигателя, отвернув пять саморезов с головкой под ключ на 8.

9. Отверните гайку на 19 с нижнего болта крепления генератора к кронштейну.

10. Снимите генератор вместе с патрубком воздухозаборника. Для этого нужно немного наклонить его так, чтобы он прошёл вниз между лонжероном и нижним кронштейном крепления генератора.

Установку генератора производите в обратной последовательности.

Разборка и замена регулятора напряжения

Подготовку начните с очистки наружных поверхностей генератора.

1. Снимите заднюю крышку вместе с воздухозаборным патрубком.

2. Отсоедините провод от реле-регулятора, отверните два винта М4 и снимите реле-регулятор. Для снятия реле-регулятора старого образца отвинтите провод, закрепленный под удлинителем вывода «30» генератора. Вставьте лезвие отвёртки между корпусом реле-регулятора и щеткодержателем. Работая отвёрткой как рычагом, выдвиньте реле-регулятор и вытащите щётки.

3. Продуйте от пыли и грязи внутреннюю полость генератора сжатым воздухом с помощью компрессора или насоса.

4. При сильном обгорании или износе контактных колец ротора, зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой.

5. Установите новое реле-регулятор в порядке обратном снятию.

Если после проверки старое реле-регулятор окажется исправным (метод проверки описан в следующем разделе), то:

1. очистите контактные соединения генератора и реле-регулятора от грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине или растворителе. Масло и грязь увеличивает сопротивление в местах контактов, что уменьшает отдаваемый генератором ток и повышает изнашивание щеток.

2. проверьте минимально допустимое выступание щеток из щеткодержателя — 5 мм. В случае заедания щёток в щеткодержателе замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щёточный узел.)

3. установите его на место.

Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки

Для поиска неисправности электрических цепей генераторной установки достаточно иметь омметр. Более точная проверка обмоточных узлов требует применения специальных приборов, таких как ПДО-1, с его помощью осуществляется поиск неисправности в обмотках методом сравнения их параметров. Для проверки реле-регулятора понадобится источники постоянного напряжения 12…14 В и 16…22 В. Все проверки удобнее проводить на генераторе, снятом с автомобиля.

Проверка регулятора напряжения

Регуляторы напряжения не ремонтируются, а заменяются новыми. Однако перед заменой следует точно установить, что именно он вышел из строя.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…30 вольт.

На работающем при средних оборотах двигателе и включенных фарах замерьте напряжение на клеммах АКБ. Оно должно находится в пределах 13,5…14,2 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, возможно, что регулятор напряжения неисправен, и его необходимо заменить. Для того, чтобы узнать, исправен регулятор или нет, проведём его проверку по рисунку показанному ниже.

Проверка снятого регулятора

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по следующим схемам (старого образца слева, нового — справа):

Реле-регулятор лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу 1…3 Вт, 12 В. К выводам «Б», «В» и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12…14 В, а затем напряжением 16…22 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щётками и выводами регулятора напряжения.

Проверка обмотки ротора (возбуждения)

Для проверки обмотки следует включить омметр на измерение сопротивления и прикоснуться его выводами к кольцам ротора. У исправного ротора сопротивление обмотки должно быть в пределах 1,8…5 Ом. Если омметр покажет бесконечно большое сопротивление, это значит что, цепь обмотки возбуждения разорвана. Разрыв чаще всего происходит в месте пайки выводов обмотки к кольцам. Следует внимательно проверить качество этой пайки. Проверку можно осуществить иглой, шевеля выводы обмотки в месте их подпайки. О сгорании обмотки свидетельствует потемнение и осыпание ее изоляции, что можно обнаружить визуально. Сгорание обмоток приводит к обрыву или к межвитковому замыканию в обмотке с уменьшением ее общего сопротивления. Частичное межвитковое замыкание, при котором сопротивление обмотки меняется мало, может быть выявлено прибором ПДО-1, сравнением данной обмотки с заведомо исправной. После проверки сопротивления обмотки следует проверить отсутствие у нее замыкания на «массу». Для этого один вывод омметра подносится к любому кольцу ротора, а другой к его клюву. У исправной обмотки омметр покажет бесконечно большое сопротивление. Неисправный ротор подлежит замене.

Проверка обмотки статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя.

В первую очередь проверьте омметром, нет ли обрывов в обмотке статора (а). Затем подсоединением концов омметра к одному из выводов обмотки и неизолированному участку железа статора проверьте, не замыкаются ли ее витки на «маccу» (б). Омметр должен показать разрыв цепи у исправной обмотки. Проверку межвиткового замыкания в обмотках статора можно с достаточной точностью осуществить с использованием прибора ПДО-1. Обрыв можно проверить и омметром, подсоединяя его к нулевой точке и поочередно к выводу каждой фазы. Внешним осмотром следует убедиться, что отсутствует растрескивание изоляции и подгорание обмотки, которое происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Проверка вентилей (диодов) выпрямительного блока

Проверка диодов выпрямительного блока производится после отсоединения его от обмотки статора омметром. Исправный вентиль пропускает ток, только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не разбирая генератор, а только сняв защитный кожух. Также отсоединяется вывод «Б» регулятора от клеммы «30» генератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1…5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи.

С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «30» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора:

Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание.
Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора:

Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом 30 генератора, а «минус» — с одним из болтов крепления выпрямительного блока:

Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.

Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Проверка дополнительных диодов

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить по схеме:

«Плюс» батареи через лампу (1…3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «61» генератора, а «минус» к одному из болтов крепления выпрямительного блока.

Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка конденсатора.

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.

Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприёму при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1…10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.

Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ+20%.

Проверка и замена подшипников

Проверку подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума. Если у подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения, то он подлежит замене.

Порядок замены подшипников (генератор снят с автомобиля).

1. Снимите заднюю крышку вместе с патрубком воздухозаборника.

2. Снимите регулятор напряжения.

3. Отверните шкив генератора и вытащите шпонку.

4. Отверните 4 гайки стяжных болтов и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и подшипниками.

5. Извлеките неисправный подшипник из крышки со стороны привода. Отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), спилите концы винтов.

6. Запрессуйте новый подшипник. Для этого новый подшипник положите на посадочное место, а сверху него — старый. Несильными ударами молотка, по старому подшипнику, осаживайте новый подшипник в посадочное место. Если подшипник идёт с большим натягом, побрызгайте на его внешнее кольцо жидкостью WD-40.

7. С помощью съёмника спрессуйте второй подшипник с обратной стороны ротора.

8. Запрессуйте новый подшипник (см. п. 6).

9. Произведите сборку в обратной последовательности.

Проверка крышек

Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений крышка подлежит замене. При выявлении сильного износа посадочных мест подшипников, замените крышки.

Поиск неисправностей по схемам

 

Типичные неисправности

Причины неисправности

Способ устранения

Светодиод (лампа) вольтметра не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают

1. Поврежден светодиод (лампа) вольтметра

Замените светодиод (лампу) вольтметра;

2. Перегорел предохранитель №2 в блоке предохранителей

Замените предохранитель

3. Обрыв в цепи питания комбинации приборов:

не подается напряжение от штекера «Б» блока предохранителей к комбинации приборов

проверьте провод «О» и его соединения от блока предохранителей до комбинации приборов

не подается напряжение от реле зажигания к штекеру «Б» блока предохранителей

проверьте провод «ГЧ» и его соединения от блока предохранителей до реле зажигания

обрыв или нарушение контакта в проводе, соединяющем с «массой» комбинацию приборов

проверить провод «Ч» и его соединения от комбинации приборов на «массу»

4. Не срабатывает выключатель или реле зажигания:

неисправна контактная часть или реле зажигания

проверьте, замените контактную часть выключателя или реле зажигания

не подается напряжение от выключателя к реле зажигания

проверьте провод «Ч» и его соединения между выключателем и реле зажигания

обрыв или нарушение контакта в проводе, соединяющем с «массой» реле зажигания

проверьте провод «Ч» и его соединения от реле зажигания на «массу»

5. Поврежден стабилизатор напряжения в комбинации приборов

Замените стабилизатор напряжения

При включении зажигания и после пуска двигателя светодиод/лампа вольтметра не горит, аккумулятор разряжается

Неисправна цепь обмотки возбуждения генератора:

1. Перегорел предохранитель №2

Замените предохранитель

2. Обрыв проводов в цепях: предохранитель №2 — комбинация приборов; комбинация приборов — реле-регулятор.

Найдите и устраните обрыв

3. В приборной панели; перегорел светодиод/лампа; обрыв печатных проводников; неисправно гасящее сопротивление или плохие пайки его выводов

Замените светодиод/лампу; устраните обрыв печатных проводников; замените или пропаяйте сопротивление.

4. Нет «массы» между корпусом и реле-регулятором

Очистите от окислов и грязи место соединения реле-регулятора с генератором

5. Неисправно реле-регулятор

Замените реле-регулятор

6. Обрыв обмотки ротора

Замените ротор

Светодиод вольтметра горит при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена

1. Проскальзывание ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

2. Нет контакта между выводами «В» и «Ш» регулятора напряжения и выводами щеток

Зачистите выводы «В» и «Ш» регулятора напряжения и щеток, подогните выводы регулятора

3. Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «61» генератора

Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов

4. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец

Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине

5. Поврежден регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

6. Повреждены вентили выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

7. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения

Замените диоды или выпрямительный блок

8. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец

Припаяйте выводы или замените ротор генератора

9. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»

Замените статор генератора

АКБ разряжается в процессе эксплуатации, но внешних признаков ненормальной работы генератора нет

1. Неисправна АКБ: окисление проводов или клемм батареи; недостаточно электролита; замыкание одной или нескольких банок

Очистите провода/клеммы; долить дистиллированную воду, заменить АКБ

2. Грязь, замасливание, окисление контактных колец ротора

Очистить контактные кольца тряпкой смоченной в бензине, мелкой наждачной бумагой

3. Грязь, замасливание щёток реле-регулятора или слабый контакт в связи с их чрезмерным износом

Очистите щётки от грязи тряпкой смоченной в бензине. Замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щётки)

4. Перерасход энергии мощными/ дополнительными потребителями

Замените генератор другим, более мощным (ВАЗ-2108 — 955.3701; ГАЗ-3102)

5. Межвитковое замыкание или обрыв одной из фаз обмотки статора

Замените обмотку статора

Светодиод вольтметра мигает при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается

Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «Ш» и «массой»)

Замените регулятор напряжения

Контрольная лампа горит в полнакала при работе двигателя

Неисправны дополнительные и/или выпрямительные диоды

Заменить диоды или выпрямительный блок в сборе

Повышенная шумность генератора

1. Ослаблена гайка шкива генератора

Подтяните гайку

2. Повреждены подшипники ротора или их посадочные места

Замените подшипники, крышку/крышки генератора

3. Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)

Замените статор

4. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора

Замените выпрямительный блок

5. Скрип щеток

Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

6. Задевание ротора за полюса статора

Замените ротор, статор. Обратить внимание на подшипники

Быстрый износ щёток и контактных колец

1. Попадание масла или грязи на контактные кольца

Очистите контактные кольца тряпкой смоченной в бензине, мелкой наждачной бумагой

2. Увеличенное биение контактных колец

Замените ротор

Внимание! «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» — подключается к зажиму «30» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «30» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра или вольтметра.

Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегометром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегометром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.

Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.

При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединить провода от всех клемм генератора и выводов аккумуляторной батареи.

Посмотрите также раздел «Меры предосторожности».

В таблице использованы материалы из руководдства по ремонту и зксплуатации автомобиля.

В число наших услуг входит и ремонт Airbag и блоков SRS.

Замена регулятора напряжения генератора на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Регулятор напряжения – он присутствует в любом генератора на любом автомобиле, благодаря нему напряжение в бортовой сети не скачет и держится ровно, ещё благодаря нему напряжение в бортовую сеть не идёт слишком большое (Чем больше напряжение в бортовой сети, тем быстрее проводка перегорать будет) и как положено в пределах нормы (В основном для всех машин, нормой считается 13.2-14.7 вольт в бортовой сети автомобиля), данного напряжения хватает чтобы аккумулятор заряжался и чтобы другие приборы ещё при этом горели (Чем больше приборов в автомобиле вы включите, тем напряжение и станет сильнее, благодаря всё тому же регулятору напряжения), когда регулятор приходит в негодность, первое что начинается так это проблема с напряжением и в связи с этим проблема с проводкой наступает, вот к примеру если регулятор вдруг перестанет сдерживать напряжение тогда и оно поднимется до высокой отметки, то провода начнут первым делом плавиться, но если у вас стоят все предохранители на нужные амперы, то здесь уже бояться нечего, просто предохранители каждые пять минут менять будете когда напряжение скакнёт и так будет до тех пор, пока регулятор вы не смените на новый (Но это и не от него может быть, предохранители вообще по разным причинам могут перегорать, одна из самых ярких так это попадание воды на проводку, после чего предохранитель сразу перегорает).

Примечание!
Замена регулятора напряжения который стоит на генераторе производиться не так и сложно, особенно если набор инструментов есть, в этом наборе у вас должны быть: Гаечные ключи, а так же отвёртки, контролька ещё понадобиться (Это контрольная лампа на 12 Вольт) и мегомметр (Данные приборы нужны лишь для того чтобы проверить регулятор на работоспособность, если вам не нужно ничего проверять и вы уверенны что у вас именно регулятор пришёл в негодность, то в таком случае данными вещами можете и не запасаться)!

Краткое содержание:

Где находится регулятор напряжения?
Он расположен как мы уже сказали чуть ранее на самом генераторе и прикручен к нему болтами, для наглядности чуть ниже мы закрепили фото, на котором отчётливо виден снятый с автомобиля генератор и стрелкой ко всему этому указан сам регулятор напряжения, об замене которого мы и говорим сегодня в этой статье.

Когда нужно менять регулятор напряжения?
Регулятор, само название даже говорит за него, а именно он регулирует напряжение в бортовой сети и оно не должно превышать и опускаться ниже нормы, если же напряжение скачет (То высокое, то маленькое) тогда регулятор нуждается в замене, проверить кстати его на работоспособность не составит никакого труда, для этого воспользоваться контрольной лампой на 12 Вольт будет нужно, а именно выводы от неё к обоим щёткам регулятора подсоедините и в это время подайте напряжение на 12 Вольт (Аккумулятор отлично для этого подойдёт) на плюсовую клемму, а на минусовую подайте минусовой провод идущий от аккумулятора (Минусом в регуляторе напряжения могут служить втулки, одна из таких указа на фото ниже на подробной схеме).

Примечание!
Если после таких манипуляций контролька загорится, то это говорит о том что регулятор исправен, но это ещё не говорит о том что он полностью исправен, а для того чтобы убедиться в этом окончательно, проделайте ту же самую операцию но только уже не 12 Вольт в этом случае подайте, а 15 В и посмотрите результат, нормальный исправный регулятор напряжения не должен дать лампе загореться, если же всё же лампа загорелась то это говорит о том, что данный регулятор не исправен и он нуждается в замене!

Как заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Работу по замене данного агрегата можно выполнять как на снятом генераторе (Так даже удобней), так и на установленном (Если вы решите его всё же снять, то в таком случае изучите подробную статью по этому поводу, а называется она: «Замена генератора на автомобиле»), но в том случае если вы не захотите ничего снимать с автомобиля, то обязательно перед началом работы клеммы минус отсоедините от аккумуляторной батареи, как это сделать читайте в статье: «Замена АКБ на автомобиле», в пункте 1 всё подробно рассказано!

Снятие:
Чтобы снять регулятор, в начале нужно от генератора отсоединить клеммы и провод ещё который к нему крепиться (Клеммы отсоединяются посредством отворачивания гайки которая их крепит, а провод отсоединяется вообще легко, потяните за него рукой и он будет отсоединён, более подробно об том как это всё сделать, мы указали в статье на которую чуть выше дана ссылка, называется эта статья: «Замена генератора на ВАЗ»), как только всё лишнее будет отсоединено, приступайте к снятию крышки, для этого с помощью отвёртки удалите пломбу как показано на фото 1 и после чего накидной головкой с воротком выверните три гайки которые крышку крепят (Гайки указаны так же на фото 1 стрелками) и снимите крышку после этого, как только крышка была снята, три шайбочки пружинные снимите со шпилек чтобы их не потерять (см. фото 2) и переходите к снятию регулятора напряжения, он крепиться болтах и ещё к нему клемма подсоединена при помощи винта, поэтому винт крепления клеммы выворачивайте (см. фото 3) и отложите его в сторонку, затем две гайки по бокам отверните которые регулятор крепят (см. фото 4) и полностью снимите его с генератора и проверьте на исправность (Как проверить в начале статьи мы уже писали).

Примечание!
В начале статьи мы ещё одну очень важную вещь не указали, проверьте при помощи линейки или же чего ни будь ещё, то на сколько щётки выступают и если они будут выступать менее чем на 5 мм (см. фото ниже), то в таком случае данный регулятор нуждается в замене, а так же проверьте как щётки перемещаются (Рукой понажимайте на них для этого) и если в каких то местах они будут заедать, то тоже в этом случае смените регулятор!

Установка:
Новый регулятор устанавливается на своё место, в обратном порядке снятию, поэтому сложностей в его установки у вас не должно быть.

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены вы так же можете в видео-ролике который размещён чуть ниже, кроме замены там ещё и дополнительная информация рассказывается про этот регулятор, а именно рассказывается что будет с аккумуляторной батареей если регулятор выйдет из строя и т.д., все операции проводятся на автомобиле ВАЗ 2110, но вы особого внимания на это не обращайте потому что на автомобилях семейства Самара 2 и на автомобилях десятого семейства, данный регулятор заменяется идентично.

Где находится реле зарядки ваз 2109 инжектор

Проверить регулятор напряжения ВАЗ 2109 можно двумя способами: непосредственно на машине и после снятия. Его замена в случае выхода из строя осуществляется всего одним инструментом – отверткой. Чтобы проверить работоспособность узла, вам нужен тестер и блок питания с регулировкой (для второго способа). Как же выявить неисправность этого узла автомобиля? Давайте рассмотрим два основных способа диагностики.

Как проверить регулятор напряжения ВАЗ 2109?

Если он установлен на автомобиле

Порядок действий следующий:

  1. Берете вольтметр.
  2. Заводите двигатель, устанавливаете число оборотов порядка 1500-2000 в минуту.
  3. Включаете ближний свет фар.
  4. Проводите замер непосредственно на клеммах АКБ.

Результат замера должен быть в диапазоне 13,5-14,2 Вольт. Если есть отклонение в меньшую или большую сторону, то налицо неисправность регулятора напряжения ВАЗ 2109, его ремонтировать бесполезно, нужно только менять. Только убедитесь в том, что поломка вся кроется именно в нем, а не в контрольной лампе на приборной панели. Дело в том, что питание на обмотку возбуждения подается через нее. И если лампа сгорает, то обмотка возбуждения не запитывается и генератор попросту не работает.

Диагностика на снятом устройстве

Новые регуляторы напряжения ВАЗ 2109 идут в одном корпусе с щетками. Такая конструкция компактная и достаточно надежная, причем во время диагностики можно выявить неполадки и в самих щетках. Например, обрывы проводов. Для работы вам потребуется:

  1. Лампа на 12 Вольт и мощностью не больше 3 Ватт.
  2. Внешний источник питания (или пара полуторавольтовых батареек).
  3. Провода.

На вывод массы, «Б» и «В» подключаете питание. Напряжение при этом должно быть 12..14 В. Лампа тогда должна загореться при исправном регуляторе напряжения ВАЗ 3209. А вот когда подсоедините питание свыше 16 Вольт, она должна потухнуть. Чтобы не заморачиваться с поиском подходящего источника, можно в первом случае использовать АКБ, а во втором – последовательно ему включить пару пальчиковых или мизинчиковых батареек. Если лампа не горит или горит при любом питании, это говорит о неисправности узла. Если не воспламеняется ни в первом, ни во втором случае, то имеется обрыв. Но выход при любой ситуации – это полная замена.

Замена устройства

Чтобы заменить регулятор ВАЗ 2109, вам необходимо сначала отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. Затем с помощью отвертки выкрутите два болта, которыми крепится корпус к генератору. Отсоедините один провод и выньте узел вместе со щеткодержателем. Все, остается только установить на его место новый. Как видите, сложного в замене ничегошеньки нет, а при наличии запасного можно сделать ее и в полевых условиях.

Видео о проверке регулятора напряжения ВАЗ 2109:

Модель автомобиля ВАЗ 2109 начала выпускаться еще в начале 90-х. В наше время данная модель существенно отличается от старых выпусков – она более комфортна и удобна в эксплуатации. Исправность авто зависит во многом от постоянной мощности тока – за это отвечает регулятор напряжения и реле.

Определяем неисправности электросистемы

Одним из главных преимуществ в новом ВАЗ 2109 является инжекторная подача топлива. Такой вид подачи топливной смеси существенно экономичнее, чем карбюраторный. Помимо расхода топлива, инжектор улучшает и характеристики автомобиля в движении. Чтобы инжектор работал исправно, правильно должен работать и компьютер или, как его называют автомобилисты, «мозги».

В свою очередь работа компьютера, а также всех электрических датчиков и устройств, напрямую зависит от постоянной мощности тока. Устройство, которое отвечает за подачу электропитания на приборы автомобиля, называется регулятор напряжения. Основным признаком неисправности этого элемента являются показания вольтметра на панели приборов.

Также, если во время движения автомобиля у вас заметно увеличился расход топлива, но при этом автомобиль стал тянуть хуже, то это один из основных признаков выхода из строя реле регулятора напряжения. Особенно хорошо данный вид поломки проявляется в темную пору. В это время задействованы габариты и другие электроприборы, которые значительно увеличивают потребление электропитания. Если его не хватает, то приборы и габариты очень тускло светят – пора менять реле!

Первая помощь автомобилю

Первым делом в таких случаях следует проверить клеммы аккумулятора, возможно, они плохо контактируют. Если во время движения идет слабый контакт на клеммах аккумулятора, то он не будет достаточно заряжаться, из-за этого могут возникнуть проблемы при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Для устранения этой проблемы нужно смазать клеммы и перетянуть их.

Если в вашем автомобиле вышел из строя генератор, то нужно немедленно его отремонтировать. Чаще всего, выходит из строя регулятор напряжения. Выход из строя этого элемента генератора имеет довольно непредсказуемые последствия. Во время движения регулятор контролирует необходимое количество тока для автомобиля, при выходе его из строя напряжение в сети меняется и может быть как больше, так и меньше. Очень часто при большом напряжении перегорают предохранители.

Регулятор напряжения ВАЗ 2109 находится непосредственно в самом генераторе автомобиля. При выходе его из строя, чаще всего, ломается реле генератора. Оно состоит из нескольких элементов, таких как электромагнит, якорь и переключатель. Данные элементы взаимодействуют между собой при поступлении на них электрического тока.

Ремонтируем генератор – особенности ВАЗ

Для проверки питания автомобиля нужно сделать замеры на клеммах аккумулятора. Чтобы это сделать, нужно завести автомобиль и дать ему поработать несколько минут. После этого снимите показания тестером на клеммах. Далее включите все возможные приборы автомобиля, габариты, магнитофон, обогрев и повторите замеры. При правильно работающем генераторе напряжения, а также его регуляторе, среднее напряжение в сети должно быть 12–13 Вольт.

Самым нормальным в автомобиле ВАЗ 2109 считается напряжения в 14.1 Вольт. Если же ваши показания больше или меньше средне допустимых, тогда необходимо приступить к ремонту вашего генератора. Прежде всего, необходимо проверить массу на блоке генератора. Очень часто происходит, что она окисляется под воздействием влаги. Из-за этого она может пропускать недостаточное количества тока для автомобиля. Находится эта клемма на блоке генератора, её нужно зачистить и смазать.

Еще одна причина нехватки тока автомобиля – достаточно изношенный или ослабленный ремень генератора. При помощи ремня генератор приводится в действие под воздействием работы двигателя автомобиля. Если же ремень не достаточно натянут, то во время движения он будет проскальзывать. Таким образом, автомобильный генератор не будет выполнять нужное количество оборотов, соответственно, не будет поступать нужное количества тока.

Если генератор вырабатывает недостаточное напряжение, то аккумулятор не полностью заряжается, что значительно влияет на срок его эксплуатации. Для устранения проблемы нужно заменить ремень или подтянуть его. Очень важно не перетягивать его сильно, так как во время движения он будет значительно быстрее растягиваться или может вовсе лопнуть. Не стоит покупать ремни сомнительного производства – некачественный ремень очень быстро изнашивается, пересыхает и растягивается.

Чиним регулятор напряжения и реле

Снять регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2109 не составит труда. Технические особенности этой модели автомобиля позволяют выполнить данную работу без снятия генератора. Из инструментов вам понадобятся лишь стандартные отвертки и гаечные ключи.

Для замены регулятора напряжения в автомобиле ВАЗ 2109 первым делом нужно приобрести новый элемент. В наше время это не составит никакого труда, потому как продается он в любом автомагазине. В последнее время в широкое распространение вошло использование и применение трехуровневых регуляторов. Однако автомобили ВАЗ до сих пор выпускают со стандартными регуляторами.

Поэтому замену и подключение трехуровневого регулятора напряжения лучше доверить опытному электрику, потому как данный процесс требует небольшой модернизации контактной группы генератора.

Главным отличием трехуровневого регулятора от стандартного является новое реле. Реле трехуровневого регулятора по своей работоспособности и качеству намного лучше, чем стандартное. Этот тип регулятора делает напряжение более стабильным и качественным и защищает всю электросистему автомобиля от значительных перепадов в сети. Перед выполнением всех видов работ по замене рекомендуется поставить аккумулятор на зарядку. После завершения – установить все в обратном порядке и сделать новые замеры тестером на клеммах аккумулятора.

Замена реле включения стартера на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Реле включения стартера — некие поразмыслят на данный момент что речь пойдёт о втягивающем реле, реальные это не так, всего у стартера имеется два реле один который его включает не 2-ой который выдвигает бендикс не толкает его шестерню на шкив коленчатого вала (2-ое это то самое втягивающее реле), по готовности из строя первого (Случается изредка по большей части из-за перегрузок ему либо из-за неисправной проводки) стартер вы уже никак не запустите не по этой причине машина не заведётся, по готовности из строя второго же, будет мало другая ситуация, а непосредственно машина может так же не заводиться не щёлканье происходит в момент поворота ключа, но это ещё приемлимо нужно увидеть но если данное реле выйдет из строя на сто процентов и даже не будет возвращать бендикс в своё оборотное положение то произойдёт последующее, при повороте ключа стартер начнёт крутить движок у автомобиля не в итоге он заведётся, как досадно бы это не звучало когда вы вернёте ключ если движок завёлся в оборотное положение то бендикс у стартёра вспять не выйдет (Втягивающее реле вить не работает) не за очень маленький срок стартер придёт в негодность.

Примечание!
Чтоб поменять реле которое отвечает только только за включения стартера, необходимо запастись: Только одним гаечным ключом «на 8», по не просто степени не просто для вас не ничего нет нужды брать но только-только ещё один ключ гаечный чтоб на всякий случай клемму минус с АКБ сбросить!

Краткое содержание:

Где находится реле включения стартера?
Под капотом он размещается не прикреплён он там к кузову автомобиля используя одной единственной гайки, на изготовленном фото ниже данное реле обозначено красноватой стрелкой, а голубой показан воздушный патрубок за которым данное реле то не размещается.

Когда нужно менять реле включения стартера?
Бывают некие люди или плохо знают электронную часть у собственного автомобиля, или просто никогда не глядят на данное реле (Дескать оно вечно не никогда не ломается), просто хотелось бы сказать что многие люди когда лицезреют что их автомобиль не заводиться с ключа лезут сходу в стартер, снимают сначала его, позже подменяют здесь детали, на будущее запомните, всегда нужно начинать с малого не просто доступного не только лишь позже идти к тяжело легкодоступным вещам и их инспектировать не поменять если проход выявлении неисправности.

ВАЗ 2109 3-х уровневый реле-регулятор

Тут наглядно показана работа трехуровневого реле-регулятора после подмены заместо промышленного (неисправно.

Как поменять регулятор(таблетка) напряжения на ваз 2115-09 и т.д(часть1)

ЗАРАБОТОК В Вебе В CASHBERY Приглашаю на твич .

Примечание!
По готовности из строя реле включения стартера как мы уже произнесли автомобиль не будет заводиться не тем реагировать на повороты ключа в замке зажигания, тоже самое происходит при слабеньком заряде аккумуляторной батареи по этой причине если у вас бывают подозрения на неё то или заряжайте, или меняйте на новейшую для которого предназначена конструкция если как нефть будет уже очень изношена, кроме этого вточности такая же ситуация (Машина не заводиться) может из-за замка зажигания происходить, говоря непосредственно из-за его контактной группы но на автомобилях с реле включением стартера это бывает изредка, так как реле ещё разгружает контакты у замка зажигания не тем контакты пореже подгорают, но всё же о том как проверить контактную группу замка необходимо вычитать по тексту статьи заглавие которому: «Замена замка зажигания не его контактной группы на ВАЗ»!

Как заменить реле включения стартера на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

1. В данном видео, Наиль Порошин еще раз показывает и рассказывает, как именно устанавливать зажигание на дороге, на примере АВТО ВАЗ 2109 Куда. Монтажный блок реле и предохранителей ВАЗ 2109, 2108, 21099. Расшифровка реле и предохранителей. Где находится монтажный блок реле и предохранителей. Где находится предохранитель. Бампер на ВАЗ 2109 Если вы пристально прочтёте выше изложенный текст, то уже сходу догадаетесь как это реле снять но всё же проинструктируем, найдите это реле у себя в автомобиля (Местопребывание показано на фото выше), видите к нему подсоединена колодка проводов вот её то не отсоедините, а когда как нефть будет убрана не отведена в сторонку, берите в руки ключ гаечный не выкручивайте им гайку крепления реле не дальше снимайте его, когда если работа выполняться в дождик как еще его именуют в очень мокроватую погоду по другому говоря если вы просто боитесь недлинного замыкания проводки (Тогда и проводка вся обгорит не по просит подмены), то обезопасьте себя отсоединив для этой цели провод с клеммы минус на АКБ, если для вас не известен как это сделать то изучите «эту статью», там в первом пт всё сказано.

Примечание!
Чтобы проверить работает реле или нет (Даром новое реле брать не рекомендуем, всегда всё инспектируйте), пользуйтесь 2-мя различными методами, 1-ый заключается о том что для вас придётся снять крышку с монтажного блока не вынуть от туда реле точно с таковой же маркировкой по виду вас реле на включение стартера идёт, после вытаскивания эти два реле поменяйте не попытайтесь завести автомобиля, если не заведётся то означает дело не в реле не находить делему нужно или в самом стартере или в замке зажигания, 2-ой же метод предполагает что вы найдёте провод перемычку (Указан голубой стрелкой, проволоку естественно так же употребляться) не его выводы поднесёте к колодки проводов а непосредственно к её контактом «30» не «87» (Это нижний не верхний контакт колодки, приглядитесь к реле здесь обозначены они по другому для наглядности посмотрите на фото они указаны красноватой стрелкой, правда там колодка совершенно от другого автомобиля но как нефть фактически такая же на ней можно осознать где находятся эти два контакта), если машина сразу заведётся (Не следует забывать перемычку когда заводиться начнёт сходу убрать) то дело всё в реле, если нет то отыскиваете далее (Когда будете делать 2-ой метод, ключ в зажигании не забудьте повернуть до такового состояния, когда что остается сделать нашему клиенту приборы загораются)!

Дополнительный видео-ролик:
Подробную информацию про проверку реле на примере классики смотрите в ролики ниже:

Реле-регулятор напряжения генератора: схема, принцип действия

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть электрической системы любого автомобиля. С его помощью поддерживается напряжение в определенном диапазоне значений. В этой статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе механизмы, которые долгое время не использовались.

Основные процессы автоматического регулирования

Не имеет значения, какой тип генераторной установки используется в автомобиле.Во всяком случае, в его конструкции есть регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра вне зависимости от частоты вращения ротора генератора. На рисунке изображено реле-регулятор напряжения генератора, его схема и внешний вид.

Анализируя физическую основу, используя выходное напряжение, увеличивают, если скорость ротора становится выше. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора, по мере увеличения скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которого во время работы создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в диапазоне от 12 до 30 вольт).

3. Дополнительно в конструкцию входит трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) такое же.

А вот эксплуатировать генератор без устройства регулирования напряжения нельзя. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического управления. Он состоит из компаратора, управляющего, исполнительного, ведущего и специального датчика. Главный элемент — регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе появляется определенное напряжение. И подается на обмотку возбуждения с помощью регулировочного устройства.Также стоит отметить, что выход генераторной установки напрямую подключен к аккумуляторной батарее. Следовательно, на обмотке возбуждения постоянно присутствует напряжение. Когда частота вращения ротора увеличивается, напряжение на выходе генераторной установки начинает изменяться. К выходу генератора подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя.

В этом случае датчик обнаруживает изменение сигнала, поступающего на компаратор, который анализирует его, сравнивая с заданным параметром.Затем сигнал поступает на управляющее устройство, от которого осуществляется подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшать величину тока, протекающего по обмотке ротора. Как следствие, снижается напряжение на выходе генераторной установки. Точно так же вышеупомянутый параметр увеличивается, если скорость ротора уменьшается.

Двухступенчатые регуляторы

Двухступенчатая автоматическая система регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. Основа — электромагнит, обмотка которого подключена к датчику.Основные устройства в механизмах такого типа очень просты. Это нормальные пружины. В качестве сравнительного устройства используется небольшой рычаг. Он мобилен и ездит на работу. Контактная группа является исполнительным устройством. Регулировка — постоянное сопротивление. Такое реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто применяется в технике, хотя и морально устарела.

Работа двухуровневого контроллера

Когда генератор работает, выходное напряжение, которое прикладывается к обмотке электромагнитного реле.В этом случае возникает магнитное поле, которым притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как компаратор. Если напряжение становится выше ожидаемого, контакты электромагнитного реле не срабатывают. В этом случае в цепи отключается постоянное сопротивление. В обмотку возбуждения течет меньший ток. По аналогичному принципу работает регулятор-регулятор напряжения генератора ВАЗ-21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства.Если на выходе напряжение падает, контакты замыкаются, а сила тока увеличивается в большую сторону.

Электронный контроллер

Двухуровневый механический контроллер натяжения имеет большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использоваться полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены на электронные. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов.В качестве драйвера используется стабилитрон.

Современный релейно-регуляторный генератор ВАЗ 21099 — устройство более совершенное, надежное и долговечное. Транзисторы управляют исполнительной частью устройства управления. При изменении напряжения на выходе генератора электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключайте дополнительное сопротивление. Следует отметить, что двухуровневые регуляторы — устройства несовершенные. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система управления

Качество регулирования в таких структурах намного выше, чем рассмотренные ранее.Раньше применялись механические конструкции, но сегодня более распространены бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в этой системе, такие же, как рассмотренные выше. Но принцип работы немного отличается. Сначала напряжение с помощью делителя подается на специальную схему, в которой обрабатывается информация. Установка такого реле-регулятора напряжения-генератора («Форд Сьерра» также может комплектоваться подобным оборудованием) приемлема для любого автомобиля, если вы знаете устройство и схему подключения.

Вот сравнение фактических значений с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от указанного значения, появляется особый сигнал. Это называется сигналом рассогласования. С его помощью контролируется ток, который поступает в обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что есть несколько дополнительных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухступенчатый, то в дорогих автомобилях используются более совершенные устройства.Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Также существуют системы автоматического управления слежением. В некоторых конструкциях можно избежать использования дополнительных сопротивлений.

Вместо этого они увеличивают частоту срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитными реле в системах сервоуправления просто невозможно. Одна из последних разработок — многоуровневая система управления, использующая частотную модуляцию. В таких конструкциях требуются дополнительные импедансы, которые служат для управления логическими элементами.

Как снять реле-регулятор

Снять реле регулятора напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» вам не особо важно) достаточно просто. Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения понадобится всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Нет необходимости снимать генератор или ремень и его привод. Большинство устройств расположены на задней крышке генератора и объединены в единый блок со щеточным механизмом. Наиболее частые поломки случаются в нескольких случаях.

Во-первых, с полным стиранием графитовых щеток. Во-вторых, в пробое полупроводникового элемента. Как проверить регулятор, будет рассказано ниже. При снятии нужно отключить аккумулятор. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора. Отвернув оба крепежных болта, можно вытащить корпус устройства. Но реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2101 имеет устаревшую конструкцию — он установлен в моторном отсеке отдельно от щеточного узла.

Устройство проверки

Реле-регулятор напряжения генератора проверено ВАЗ 2106, «копейки», иномарки такие же. Как только вы сделаете удаление, посмотрите на кисти — они должны иметь длину более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, вам необходимо заменить устройство. Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы выходная характеристика могла быть изменена. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек.Также понадобится лампа, она должна работать от 12 вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от блока питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, отрицательный контакт подключается к общей плате устройства. К щеткам подключают лампочку или вольтметр. В этом состоянии между щетками должно быть напряжение, если на вход подано 12-13 вольт. Но если на вход подать больше 15 вольт, то между щетками не должно быть напряжения.Это признак исправности устройства. И совершенно неважно, диагностировано ли реле регулятора напряжения-стабилизатор напряжения ВАЗ 2107 или другой автомобиль. Если контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вообще не загорается, значит, неисправен узел.

выводы

В системе электрооборудования картера-регулятора напряжения генератор «Бош» (как, впрочем, и любая другая компания) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов.Случаи выхода из строя такого устройства не редкость. При этом батарея в лучшем случае разрядится. А в худшем случае может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей. К тому же может выйти из строя сам генератор. И его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что аккумулятор быстро выйдет из строя, то затраты тоже космические. Также стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch — один из лидеров продаж.Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а характеристики максимально стабильными.

р >>

Регулятор напряжения ваз — безопасность дорожного движения

Регулятор напряжения ВАЗ на современном рынке представлен несколькими моделями. Промышленность выпускает несколько торговых марок: PH-1, 12.3702, PH-6, PH-5, PH-4 и PH-2. Первые две модели соответственно самые простые и дешевые. Однако их характеристики сильно различаются в зависимости от обстоятельств. При разряде регулятора напряжения ВАЗ характеристики также снижаются.При этом, если клеммы окислились, или зажимы ослабли, сопротивление в круге увеличится. В этом случае может потребоваться проверка регулятора напряжения.

Иногда для регулировки нужно тщательно замочить контакт, предварительно повернув наконечники на клеммах и ослабив зажимы. Через определенное время не лишним будет покрыть регулятор напряжения тонким слоем технического вазелина. Это поможет предотвратить окисление.Однако, если аккумулятор не используется в течение длительного времени, лучше всего хранить его при минусовых температурах. В этом случае его разрядка будет минимальной. В том случае, если при хранении плотность электролита сильно снижается, автомобильный регулятор напряжения необходимо перезарядить.

При эксплуатации такого аккумулятора особое внимание следует уделять чистоте внешней поверхности и целостности мастикового образования. Если от щетки, которой оснащен генератор, отошла хоть одна проводка, то для ее подключения нужно проделать в торце специальное отверстие, диаметр которого будет превышать диаметр проволоки минимум на 0.3 миллиметра. После этого стоит залить углубление клеем, например, БФ-2, который замешан графитовым крючком. Затвердевший клей сможет прочно скрепить проволоку и кисть.

А вот регулятор напряжения РН-6 снабжен специальным устройством, предназначенным для отключения обмотки этого устройства в случае, если двигатель перестанет работать. Поэтому лучше всего выбирать батареи марок РН-6, РН-5 и РН-4. Например, всегда можно заменить регулятор напряжения ВАЗ-2108 или 2109 на запчасти, имеющие лампы контроля заряда.На тех автомобилях ВАЗ, которые оснащены генератором Г221, вместо таких моделей, как РР380, монтируются регуляторы марок РН-6, РН-5 и РН-4 с помощью собственных штифтов крепления.

В любом случае даже у начинающих автомобилистов схема подключения регулятора не должна вызывать затруднений. В первую очередь стоит учесть, что для нагрузки лучше всего использовать обмотку ротора генератора-генератора. В крайнем случае можно выбрать обычную лампочку накаливания, но в этом случае можно вычеркнуть из схемы амперметр.

Способ настройки релейного регулятора напряжения ВАЗ не так уж и сложен, однако часто бывает необходимо применить в автомастерской. В том случае, если в процессе эксплуатации генератора был замечен «плавающий» дефект, специалисты рекомендуют подвергнуть пайку проблемные места. Но запрещено использовать кислотные флюсы, так как они хорошо проводят электричество. Отличный состав получается при использовании совершенно обычной канифоли.

Как проверить якорь генератора ВАЗ 2107.Как проверить генератор на машине или с снятием дома с помощью мультиметра

Переключатель мультиметра необходимо установить на трансклон. Диоды полупроводниковые, относятся к микроэлектронике. Для звучания диодного моста необходимо разбираться в его устройстве и иметь принципиальную схему.

Отрицательный контакт мультиметра подключен к пластине диодного моста, положительный — с разделением диода. Течение должно пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности.Положительный щуп мультиметра соединить с пластиной диодного моста, отрицательный — с диодным выходом. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Отрицательный вывод мультиметра соединяется с пластинами вспомогательных диодов, положительный — с выводом диода. Мультиметр должен показывать значение от 400 до 800 Ом. Положительный контакт мультиметра соединяется с пластиной вспомогательных диодов, отрицательный — с выходом диода. Показания прибора будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

Подшипник — это механическая деталь, неисправность которой заключается в изменении ее физических свойств. Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, наличие люфта, затруднение вращения. Внешний признак проблемы с подшипником генератора — юмор и шум.

В этом случае задний подшипник снимается и исследуется на наличие вышеупомянутых дефектов детали. Кольцо подшипника должно свободно вращаться, не создавая постороннего шума.

Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник Обычно крепится в крышке. Проверка осуществляется по аналогичному принципу, вращая крышку и удерживая центр. Подшипник не должен глотать или шуметь.

Подшипник с плохим вращением или наличием отклонения по оси вращения заменяется.

Таким образом, проверка работоспособности генератора не представляет большой сложности. Главное понимать суть процессов, происходящих в приборе.Основные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы легко найдете неисправность в генераторе.

Смотрите, как проверить генератор мультиметром, на видео

В машине два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже работает. В этом случае аккумулятор переключается в режим потребителя энергии и восполняет выделенную энергию для запуска двигателя.

На практике неисправностями довольно часто являются неисправности источника питания. Часто они одинаковы. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в результате мотор не запускается. Для запущенного двигателя На панели приборов загорается КПП со значком аккумуляторной батареи. Это говорит о том, что возникла неисправность и аккумулятор не заряжается.

Проверка генератора на машине

Прежде всего, необходимо проверить исправность ремня генератора.Если он не порван, то проверяется натяжение ремня. Затем переверните аккумулятор. Тестером (мультиметром) измерьте напряжение на выводах. Оно должно быть около 12-12,7 вольт. Если все в порядке, запустите двигатель. Если аккумулятор разряжен, зарядите и снова заведите мотор.

Замеряем напряжение на выводах АКБ. Оно должно быть в указанных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если есть инструкция по эксплуатации, вы можете с ней ознакомиться.Отклонение от заданных значений в любую сторону — неисправность. Эти отклонения могут быть трех видов:

  1. Нет разговора о зарядке — Генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения — Недостаточный заряд аккумулятора.
  3. Напряжение выше максимального значения — Перезагрузить Акб.

Все три случая говорят о имеющейся неисправности в системе электроснабжения автомобиля.Необходимо провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, идущих от генератора к АКБ. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окисления электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Необходимо удалить любые окисления, ржавчину и грязь. Часто помогает восстановить потерянный контакт, и машина начинает работать, как положено. Если не помогло, приступайте к детальной проверке.

Генератор для дальнейшей проверки лучше снять с автомобиля. Сначала снимаем реле-контроллер с генератора и проверяем. Для проверки стабилизатора напряжения вам понадобится мультиметр и зарядное устройство с регулируемым напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Plus Блок питания Подключение к регулятору — обычно это штекерное соединение «Папа». Минус цепляем за минус, он обычно выводится на ухо крепления реле.Красный провод тестера соединен с плюсовым проводом блока питания, черный — с минусом. Подключите два зачищенных провода к кирпичам, по одному на каждый. К другим продвинутым концам подключается лампочка (ее можно снять на время проверки задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Реле регулятор транск

Подключите блок питания к сети, осторожно поверните ручку регулятора, начните поднимать напряжение. При этом следите за показаниями мультиметра.Лампочку не следует закапывать в самом начале, но при повышении напряжения она должна вращаться, сначала в полуматометре, а по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении 14,5 вольт регулятор должен сработать, отключая напряжение. Лампочку после этого следует заземлить. Считается, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если это происходит на более низких или более высоких показателях, неисправен регулятор напряжения.И реле неисправно, если нет тока, отсекающего ток вообще.

При неисправности реле меняют на новое. Если все в порядке, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодно-генераторный мост можно проверить мультиметром, но можно также использовать стенд, на котором проверяли стабилизатор.

Но перед этим в первую очередь, не снимая выпрямительный мост с генератора, красный провод тестера подключить к выводу 30 генератора, а черный провод — к корпусу.Режим тестера Тест при звонке (значок диода). Если его нет, то ставьте 1-2 ком. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания разные, неисправен диодный мост.

Затем проверьте выпрямители тока на обрыв. Положительное (красное) свойство оставьте на клемме 30, по очереди болты крепления перемычки отрицательного ответвления. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, иначе это означает поломку.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев генератор требуется более подробно.

Осторожный трансвелон

Для этого откручиваем болты крепления выпрямительного блока, отсоединяем медные провода обмотки статора и снимаем диодный мост с генератора. Теперь вы можете проверить каждый полупроводник индивидуально. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой с помощью жесткой оснастки, а затем тщательно просушить. Для быстрого высыхания вполне подойдет фен.

Один из щупов тестера крепится на пластине диода, второй подключается к центральному выводу каждого диода, закрепленного на этой пластине.Потом поменять зонд местами. В одном случае мультиметр должен показывать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570-590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • При первом и втором измерении (при изменении полярности) показания мультиметра совпадают;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинала.

Со второй пластины диодного моста проделать те же действия. При обнаружении неисправности Один или несколько диодов, будет проще полностью заменить выпрямительный блок.Правда, попадаются умельцы, которые меняют возникающие диоды индивидуально, но такая работа требует определенного умения и навыков.

Проверить якорь и обмотки статора

При дополнительной проверке необходимо полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щеток не должны иметь спонтанности, сколов и износа беговой дорожки. Почернение и небольшие потертости можно удалить наждаком скин-ноль. Кольца с глубокими канавками необходимо заменить или — если это позволяет толщина колец — поработать на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть Гар . Цвет обмотки должен быть однородным, без повреждений и разрывов. Чтобы проверить намотку якоря на обрыве, вам понадобится мультиметр. Улучшите режим работы по трансверсии или измерению сопротивления и подсоедините зонд к щеточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3-5 Ом. Затем один зонд оставить на кольце, другой соединить с корпусом. Дисплей мультиметра должен показывать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. Сначала проведите визуальный осмотр. На проводе и его изоляции не должно быть видимых повреждений. Затем провод тестера подключается к корпусу статора. Коснитесь по очереди второго провода. Их всего три. Тестер должен находиться в режиме трансверсии. Если на дисплее отображается бесконечность, это говорит о исправности статора.

Дальнейшая поверка — диагностика обмоток. Сопротивление всех трех обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора необходимо проверить и при необходимости заменить подшипники. При повороте они не должны закручиваться или издавать скрип. Это говорит о том, что они сильно изношены и скоро выйдут из строя. Так их лучше сразу заменить .

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Именно благодаря ему осуществляется нормальное функционирование всех электрических узлов, устройств и систем. В случае его поломки ток, вырабатываемый генератором, не пойдет на аккумулятор, соответственно, такая машина уже не сможет работать.Поэтому во избежание таких случаев нужно регулярно проводить диагностику этого устройства. И сегодня мы рассмотрим, как проверить генератор своими руками и какие устройства для этого потребуются.

Приборы

В первую очередь следует позаботиться о приобретении специальных приборов для диагностики таких узлов. Им может быть мультивольтметр. Оба устройства не являются дефицитом, и их можно купить по вполне приемлемой цене. Максимальная стоимость вольтметра — не более 20 долларов.

В чем разница между мульти и вольтметром?

Основное отличие заключается в том, что первый элемент помимо измерения напряжения может определять массу других электрических параметров.Это сила тока, удельное сопротивление и так далее. А вот штатным вольтметром диагностировать генератор вполне возможно. Однако для этого нужно знать последовательность всех работ, которые мы опишем ниже.

Как проверить генератор?

На ваз разного года выпуска данная диагностика существенно не отличается, поэтому данная инструкция применима ко всем легковым автомобилям И даже иномаркам.

Итак, для начала нужно проверить аккумулятор.Это необходимо для запуска генератора, который впоследствии будет его заряжать. Таким образом, разряженный аккумулятор не может запустить этот элемент, поэтому нет смысла проверять его половым аккумулятором. Кстати, если при минусовой температуре наблюдаются скачки с зарядом, скорее всего ваш аккумулятор сильно изношен. В этом случае он подлежит замене.

Как проверить генератор мультиметром? Для начала нужно заглушить мотор и прикрепить устройство к аккумулятору. Сделать это несложно — красный контакт отвечает за «плюс», а черный — за «минус».Во время диагностики не рекомендуется трогать аккумулятор голыми руками.

После проделанных манипуляций прибор должен показывать заряд. Если оно составляет 12 В и выше, это означает, что ваш аккумулятор в полном порядке, он способен запустить генератор при повороте ключа зажигания. Если мультиметр показал цифры ниже 12 В, это говорит о разряженном аккумуляторе. В этом случае зарядите его до уровня 13-13,5 В. Если аккумулятор начинает мгновенно терять напряжение, это говорит о его сильном износе.Напомним, что средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет 2-3 года.

Реле диагностики

Разбираем дальше как проверить генератор. Итак, если выяснилось, что аккумулятор заряжен, переходите к следующему этапу работы. В очереди реле диагностики. Этот элемент используется для поддержания необходимой разности потенциалов в бортовой сети автомобиля. Этот элемент снижает риск перенапряжения в сети в машине. Как проверить реле генератора? Если вы используете мультиметр как диагностический прибор, переведите его в режим измерения напряжения.Далее следует запустить двигатель и обратить внимание на шкалу аппарата. Мультиметр должен показывать значения от 14 до 14,5 В (на выходах генератора или клеммах АКБ). При этом при нажатии на педаль акселератора (здесь лучше всего вызвать помощника) напряжение не должно увеличиваться более чем на 0,5 В. Если прибор показывал другие значения хотя бы в одном из этих случаев, он означает, что реле генератора находится в неисправном состоянии. Если данные соответствуют норме, переходите к другим пунктам.

Диагностика диодного моста

Как проверить диодно-генераторный мост? Для этого нужно перевести мультиметр в «звуковой» режим. После сближаем контакты щупа и прислушиваемся к устройству. Последний должен издать характерный писк. Стоит отметить, что мост состоит из 6 диодов, половина из которых отвечает за «плюс», а другая — за «минус». Вам нужно проверить каждую из них в обоих направлениях. При этом пик должен быть слышен только в одном из них.Если диод «бьет» с двух сторон, скорее всего, он пробивается и подлежит замене. Но автомобилистам рекомендуется в этом случае менять мост целиком. На этом вопрос, как проверить диодный мост генератора, можно считать закрытым. Но это не значит, что диагностика уже проведена. В очереди у нас стоит статор генератора. Изделие имеет форму металлического цилиндра, внутри которого находится особая обмотка. Как проверить этот пункт? Для этого нам необходимо отсоединить выводы статора и проверить состояние обмотки.Последний не должен содержать механических повреждений, подгорания и других деформаций. Далее следует перевести мультиметр в режим измерения сопротивления и проверить обмотку на пробой. Как это сделать?

В данном случае измеряем сопротивление между любым из выводов обмотки и самим корпусом статора. Полученные числа должны быть большими. В идеале они стремятся к бесконечности. Но если прибор показал сопротивление менее 50 кОм, скорее всего, ваш генератор вышел из строя.

Проверка ротора

Однако это еще не все.Также проблема неисправности генератора может скрываться в изношенном роторе. Последний представляет собой металлический стержень. Имеет обмотку. Кроме того, на роторе (а именно на конце стержня) есть кольца, о которые трутся щетки генератора. Итак, как проверить эту часть на доброту? Для этого снимите ротор и посмотрите состояние подшипников. Также обратите внимание на обмотку. Как и в предыдущем случае, на нем не должно быть повреждений и подгорания.

Но визуального осмотра недостаточно, чтобы диагностировать такую ​​деталь, как ротор генератора.Этот элемент, как и все остальные, должен пройти тест, производимый мультиметром. Как это сделать? Для этого измерьте удельное сопротивление между контактными кольцами. Полученный результат должен быть не менее 2 Ом. Если данные составили меньше единицы или в целом близки к нулю, это означает, что в системе произошло короткое замыкание, которое поразило ротор, вызвав его неисправность. Из такой ситуации только одно — замена детали.

Техника безопасности

При диагностике элементов не следует забывать, что генератор является источником образования электрической энергии.Поэтому все его элементы могут вызвать повреждение тока при несоблюдении правил безопасности. Теперь вы знаете, как проверить генератор. Но нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • Ни в коем случае нельзя проверить работоспособность элементов при коротком замыкании.
  • Не следует соединять клемму «30», также обозначаемую как «B +», с 67-й или «D +». И недопустимо подключать его к «массе».
  • Не пускать генератор при выключенном аккумуляторе.Это может быстро вывести его из строя.
  • При необходимости замены проводки в системе генератора нужно обращать внимание на сечение и длину приобретаемых деталей. Эти два параметра должны быть максимально приближены к тем, что были у «родных» проводов.
  • Как проверить генератор? Перед тем как убедиться в надежности и исправности всех соединений и нормальном натяжении ремня. Сделать это несложно. При нажатии большим пальцем на его середину ремень генератора следует делать не более 1-1.5 сантиметров. В противном случае его необходимо ослабить или затянуть (в зависимости от ситуации).

Сварщики на заметку

Кстати, при работах по ремонту и сварке кузова в автомобиле необходимо отключать все провода, идущие от аккумулятора и генератора. В противном случае короткое замыкание или обрыв цепи бортовой сети будет неминуемо.

Итак, мы узнали, как проверить зарядку генератора своими руками.

Неисправность ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумулятора. На щитке приборов после запуска двигателя постоянно горит лампочка разряда АКБ, сигнализируя об отсутствии тока зарядки. Стрелка вольтметра находится в Красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. Д.) Напряжение на выходах АКБ при работающем двигателе, оно будет ниже необходимых 13,6 В.


Неисправности ротора генератора могут заключаться в коротком замыкании в его обмотках и «обрыве» выхода обмотки возбуждения от контактных колец.

Требуется для проверки ротора инструменты

, тестер, вольтметр и др.

Если их нет, то контрольная лампа — Лампочка 1-5 Вт, 12В К ней припаян провод .

Проверка ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка на короткое замыкание может выполняться без снятия генератора с двигателя и без снятия ротора. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся ниже окошко производим манипуляции, описанные ниже.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— плюс мультиметр в модульном режиме прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпусе генератора («масса»).

Если ротор прибыльный (замыкания на «массу» нет), сопротивление должно стремиться к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее по очереди подать плюс от АКБ на каждое из контактных колец «возбуждения» ротора.Минусом будет корпус генератора, так как он устанавливается на авто и подключается к минусу Акб. Если ротор исправен, контрольная лампа не должна загореться — плюс и минус там, где их нет. Иначе сгорит.


Проверка возбуждения ротора ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание

Плюс мультиметром (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление в пределах 5-10 Ом.

Если используется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее, пусть с одним штырьковым кольцом, а минус другой провод на вторую штыревую шайбу. Лампа должна гореть. Если так, то обмотка «возбуждения» исправна.


Проверка на «размыкание» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выводы облака обмотки ротора из контактных колец можно увидеть только после снятия и. В некоторых случаях их можно спаять. Чаще всего выходит из строя ротор генератора 37.3701 автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 подлежит замене.


Выводы генератора обмоток и контактных колец 37.3701 Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Неисправностей со стороны статора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций может быть не менее двух. это «Обрыв» в его обмотках и короткое замыкание Обмотки на «Массу». Признаком неисправности генератора является исчезновение зарядного тока. В этой ситуации после запуска двигателя на газоразрядной лампе аккумуляторных батарей на панели приборов стрелка вольтметра стремится к красной зоне.Если замерить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, то оно будет ниже 37,3701 13,6 В., требуемых от генератора в некоторых случаях, при коротком замыкании обмоток статора генератор дает характеристику команда.


Необходимые инструменты

-, автотестер или другой аналогичный прибор с режимом омметра

— При отсутствии измерительного прибора требуется контрольная лампа (лампочка 12 В с припаянными двумя проводами)

Подготовительные работы

— снять генератор с двигателя автомобиля

— и снимаем статор

— Очистить статор от грязи

Проверка статора генератора 37.3701

Проверить наличие «обрыва»

Прижимаем щуп мультиметра в модульном режиме к выводам обмотки статора. Если нет «обрыва», прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если в обмотках статора есть «обрыв», то есть по ним не проходит ток, то сопротивление стремится к бесконечности. Проверяем поочередно все три выхода.


Проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

Если применяется контрольная лампа, Подавим минус от минуса АКБ на один из выводов обмотки статора (с помощью изолированного провода), а плюс через контрольную лампу на другой выход.Загорелась лампа — все в норме, нет — «открытие». Повторяем операцию поочередно для всех выводов.

Проверить на короткое замыкание

Прижимаем второстепенный шнур мультиметра в модульном режиме к статору, а плюсовой — к любому выводу обмотки. Если короткого замыкания нет, сопротивление на устройстве стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.


Проверка статора генератора 37.3701 на «КЗ»

При проверке статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус с вывода АКБ на статор, а плюс через контрольную лампу на любой вывод обмотка.Загорелась лампа — короткое замыкание, нет — все в норме. Повторяем процедуру для каждого выхода.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что подобные симптомы (кроме предупреждения генератора) могут появиться при неисправности регулятора напряжения, диодного моста, ротора генератора. Поскольку неисправность статора генератора встречается гораздо реже, чем неисправность регулятора или диодного моста, то в первую очередь стоит их проверить, а затем принять на проверку статор.

ВАЗ 2109

не включает зажигание. Когда генератор не подает ток

В исправном замке зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при повороте ключа должны замыкаться определенные электрические цепи. Если этого не произойдет, то хоть отдельные потребители не пойдут, максимум машина не заведется. При поиске неисправностей в электрических схемах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не забывайте о проверке.


Необходимые инструменты

— тестер (мультиметр или аналогичный прибор в режиме омметра).
Если нет тестера, можно использовать контрольную лампу (свет 12 В с припаянными проводами).

Подготовительные работы

— снимите нижнюю часть пластиковой крышки рулевой колонки для облегчения доступа к блоку разъемов замка зажигания.

Проверка замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— находим и отсоединяем разъем выключателя зажигания под панелью приборов;

— по части колодки жгута проводов, ведущей к замку зажигания, проверяем исправность замыкания его контактов в определенной последовательности.

Поворачиваем ключ в замке зажигания на имеющиеся 3 положения. Пользуемся тестером в режиме омметра, прижимаем его выводы к замкнутым контактам замка или прикладываем плюс от АКБ через контрольную лампу к одному проверяемому выводу, минус от АКБ к другому. Если контакты замыкаются, тестер должен показать наличие некоторого сопротивления, контрольная лампа должна гореть. В противном случае сопротивление стремится к бесконечности, контрольная лампа не загорается.

Последовательность замыкания контактов в замке зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

1.Положение ключа в замке зажигания — 0 (выключено).
Контакты под напряжением 30 и 30/1

Выводы в блоке коричневых и розовых проводов.

2. Положение ключа в замке зажигания — 1 (зажигание).
Контакты под напряжением — 30 и INT (внешнее освещение, освещение приборов, сигнализация дальнего света), 30/1 и 15/1 (обмотка возбуждения генератора, система зажигания, стеклоочиститель, блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, указатели поворота, фонарь заднего хода, приборы управления), 30-15 / 2 (фары ближнего и дальнего света.Противотуманная фара, дворники, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор охлаждения).

Выводы в блоке из черного и розового, коричневого и белого, коричневого и синего проводов.

3. Положение ключа в замке зажигания — 2 (стартер).
Контакты под напряжением — 30 и 50, 30/1 и 15/1, 30 и INT (стартер).

Розовый и красный.

3. Положение ключа в замке зажигания — 3 (стояночное).
Контакты под напряжением — 30 и INT, 30 и 1-P (все электрические цепи, перечисленные в п. 2).Контакт «П» до 1988 года использовался для включения габаритного света.

Выводит блок черных и розовых проводов от замка зажигания.

Неисправности замка зажигания ВАЗ 2109 довольно распространены. Этот элемент состоит из двух частей: механической и электрической.
Из-за этого неисправности замка зажигания на ВАЗ 2109 могут стать для многих большой проблемой, с которой они не могут справиться самостоятельно. Целью данной публикации является ознакомление читателя со всеми известными неисправностями в замке зажигания и объяснение способов их устранения.

Что такое

Начнем с устройства замка.
Давайте разберемся, как он выглядит, из чего состоит, каков принцип действия и так далее:

  • Как уже говорилось, это очень важный элемент автомобиля ВАЗ 2109, ведь с ним связано практически все имеющееся оборудование.

Примечание. Хотя есть компоненты, которые никак не зависят от замка. Вот они: освещение номерного знака, стоп-сигналы, габариты, аварийное освещение, освещение салона и торпедное освещение.

  • Замки зажигания бывают разные: новые или старые. Первый вариант без реле имеет три позиции и короткий ключ, второй с реле имеет четыре позиции и длинный ключ.

Схема

Ниже представлена ​​типовая схема замка зажигания на «девятку».

Типичные неисправности

Замок относится к системе зажигания автомобиля. Сразу отметим, что если наблюдаются проблемы, то их можно исправить своими руками, ведь на «девятку», как правило, устанавливается устаревшая система зажигания, не требующая диагностики и ремонта на СТО.

Как проверить неисправность

Ниже приведен совет, как убедиться, что переключатель зажигания не работает должным образом:

  • Вставьте ключ зажигания и поверните его в определенное положение. В цепи должно быть короткое замыкание. Смотрим на схему: если положение клавиши «1», работает ли наружное освещение или управляющие устройства;
  • Рекомендуется проверять все положения блокировки. Если есть отклонения от нормы — проблема с замком;
  • Проверить исправность замка зажигания можно следующим образом: поверните рулевое колесо, которое не должно быть заблокировано.Замок на рабочем рулевом колесе должен срабатывать только при повороте ключа из положения «1» в положение «2»;

  • Надежно проверить, работает ли замок так: берем обыкновенную переносную лампу и одним концом подключаем к массе, другим — к замку. Включаем зажигание — если лампочка горит нормально, значит, замок в порядке. Если лампочка тусклая или не горит совсем, замок неисправен.

Общие неисправности

Среди них на первом месте:

  • Замок заклинило.Это даже наблюдается в «девятках» при установке нового замка. Причина — заводской брак или то, что указано ниже.

Примечание. Замок также может заклинивать из-за проблем взаимодействия со стартером. В этом случае вам нужно ввести немного силиконовой смазки внутрь замка и делать это каждый раз, когда замок заклинивает.

  • Замок со временем изнашивается, и это ухудшает его работу;
  • Замок зажигания легко приходит в негодность при неудачной попытке угона автомобиля, а также при неосторожном обращении.

Ремонт и замена

Обычно замок можно отремонтировать. Если это не сработает, вам придется полностью заменить его (см.).
Ремонт замка в большинстве случаев сводится к замене цилиндра или контактной группы. Если после этого проблема не устранилась или есть возможность поменять всю блокировку, то лучше сделать последнее.

Личинка и ее замена

Итак, делаем следующее:

  • Снимите кожух и открутите болты крепления зажима замка зажигания.

Примечание. Болты имеют срезанные головки, и тогда вам придется использовать молоток и долото. Болты сначала откручиваются ударами стамески, а затем откручиваются плоскогубцами.

  • Разделите две части зажима, чтобы они освободились;
  • Личинку можно сменить уже на этом этапе операции;
  • Вытаскиваем боковой штифт, который держит личинку в замке.

Совет. Личинка легко демонтируется тонкой отверткой, например, от часов.При этом необходимо стучать по замку молотком.

  • Если вы не можете вытащить личинку после удаления бокового штифта, можно попробовать просверлить личинку тонким сверлом;
  • Если снова удалить личинку не удалось, то рекомендуется окончательно снять замок;
  • Снимаем заглушки проводов.

Примечание. Одна из заглушек (та, у которой разъем побольше) находится под торпедой. Чтобы его снять, нужно просунуть руку под панель.

  • Если замок зажигания с реле, то вынимаем его из-под панели;
  • Отсоедините разъем;
  • Так же снимаем заземляющий провод;
  • Снимите крышку, отжав защелку, а затем контактную группу;
  • Теперь удалить личинку будет намного проще;
  • Меняем на новый;
  • Проверяем работу на месте перед тем, как поставить все на место. Поворачиваем ключ внутри замка — все процессы, описанные выше, должны работать.

Примечание. Не забудьте также проверить работу блокировки рулевого управления. Если рулевой вал не блокируется при полном повороте рулевого колеса, отрегулируйте правильное положение фиксатора на колонке.

  • После тщательной проверки, убедившись, что все работает правильно, затягивайте болты до тех пор, пока головки не оторвутся. Желательно использовать ключ на «10».

Контактная группа

Если неисправность замка кроется именно в этом, с точки зрения денежных затрат, наиболее выгодно.Действия сводятся к снятию блокировки (как это сделать, описано выше).
Вот несколько рекомендаций, которым нужно следовать:

  • Перед отключением контактов нужно их пронумеровать во избежание путаницы;
  • Некоторые модели замков в конструкции контактной группы имеют стопорное кольцо, которое предварительно необходимо снять. Проще всего это сделать шилом.

Неисправности замка зажигания на ВАЗ 2109 таким образом можно устранить вручную. В процессе работы будет очень полезно изучить различные фотоматериалы и схемы, посмотреть тематический видеообзор.
Стоимость ремонта или замены замка будет минимальной, так как все работы, представленные в нашей инструкции, выполняются самостоятельно.

На ВАЗ 2109 со временем возникают неисправности электрооборудования. Опытный автомобилист должен уметь справиться с этими проблемами.
Желательно, чтобы он самостоятельно устранил неисправности на ВАЗ 21093і, проверил электрооборудование и сделал соответствующие выводы. В этой статье мы постараемся помочь начинающему водителю и ознакомить его со всеми основными элементами электрики и их неисправностями.

общая информация

Начнем с общей информации. Следует знать, что на автомобиле ВАЗ 2109 есть два источника питания — аккумулятор и генератор. Аккумуляторная батарея предназначена для подачи тока при запуске силового агрегата автомобиля, а также для питания стартера и других потребителей напряжением 12 В при неработающем двигателе.
При запуске двигателя вся «инициатива» переходит к генератору. Теперь этот элемент обеспечивает током всех потребителей, даже систему зажигания и аккумулятор.

Когда генератор не подает ток

Примечание. Каждый водитель должен знать, что если на приборной панели горит красная лампа зарядки, значит, заряд от генератора в бортовую сеть не подается, то есть расходуется накопленная энергия аккумулятора. Понятно, что запас ограничен и зависит от размера аккумулятора, его емкости. Конечно, в этом случае вы можете подъехать к дому без генератора, но машину уже нельзя выключить и вам придется ехать без остановки.

Наряд на работу

Итак:

  • Прежде всего нужно проверить, стоит ли он на месте. Бывает, что обламывается.
  • Если ремень на месте в целости и сохранности, рекомендуется проверить его натяжение. Для этого надавите большим пальцем сверху и обратите внимание, насколько сильно прогнут ремень. 10-15 мм — это норма.
  • Вооружаемся соответствующим ключом и откручиваем гайку крепления генератора к корпусу. Затем вставляем монтировку между генератором и блоком двигателя.Рычажным методом перемещаем генератор и затягиваем гайку крепления.

  • Необходимо проверить, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Если да, то заменяем на новый (подробнее о предохранителях ниже).
  • Запускаем блок питания и проверяем гаснет ли лампа зарядки аккумулятора. Если погаснет, значит все сделано правильно.
  • Если не гаснет, то нужно проверить кабель, идущий от генератора к аккумуляторной батарее (плюсовой).Проблемы могут быть в нем.

Примечание. От аккумуляторной батареи идет два провода: толстый соединяет аккумулятор со стартером, а тонкий — тот, который нам нужен.

  • Проверяем целостность этого провода. Может это отрезано что ли.
  • Также необходимо внимательно проверить контакты, которые со временем могли окислиться.
  • Все эти неисправности, если обнаруживаются, исправляются. Запускаем двигатель и смотрим, появилась ли зарядка.
  • Если да, то доброго пути!

Если опять нет зарядки, то нужно проверить сам генератор (см.).Для этого лучше обратиться к специалистам или сделать все по советам, которые можно найти на нашем портале.

Совет. Как уже говорилось, попасть в сервис или собственный гараж можно с поврежденным генератором. Чтобы максимально снизить потребление тока аккумулятором, в этот момент необходимо обязательно выключить все устройства, такие как автомагнитола, ненужные осветительные приборы, вентилятор, кондиционер, обогреватель и т. Д.

Проверка регулятора

Если автомобилист опытный, то ему могут посоветовать проверить регулятор напряжения генератора.Этот компонент необходим для поддержания напряжения генератора в указанных пределах, даже если скорость и нагрузка изменяются. Возможно, что «сработало» и генератор не работает должным образом.
На машине:

  • Вооружаемся вольтметром со шкалой до 15-30 В.
  • Измеряем напряжение обязательно после некоторой работы двигателя на средних оборотах.
  • Измеряем напряжение при включенных фарах, в месте между соответствующей клеммой и массой генератора.Норма тринадцать / четырнадцать В.
  • В противном случае, если значение будет ниже или выше, регулятор необходимо будет заменить.

Проверка регулятора в разобранном виде:

  • Демонтируем регулятор.
  • Проверяем по схеме.

Примечание. Если регулятор на ВАЗ 2109, выпущенный до 1996 года, то лучше проверить его в сборе с щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между концами регулятора.

  • Включаем контрольную лампу между щетками.
  • Подаем ток на клеммы C и B и корпус регулятора напряжением 12 В.
  • Потом выводим ток, напряжение уже 15 В.
  • При неисправности регулятора лампа не должна гореть при 15 В, а гореть при 12 В.
  • Если он горит в обоих случаях, то неисправен регулятор и даже можно точно определить, что в нем поломка.
  • Если лампа не загорается в обоих случаях, в регуляторе обрыв.

Автоматические выключатели

Стражи одновременно защитники и разведчики. Именно они сигнализируют об опасности короткого замыкания или других проблем с электрикой, если сгорят второй раз.
А проблемы с электрикой нельзя отложить на второй план, ведь это грозит возгоранием всей электропроводки и возгоранием.

Примечание. Помните, что заменять поврежденный предохранитель на новый с более высоким номиналом категорически запрещено.Совет. Чтобы упростить поиск и устранение неисправностей, мы рекомендуем использовать приведенную ниже схему.

Стоит отметить, что на ВАЗ 2109 могут быть установлены разные блоки: старые и новые. Отличительной особенностью нового является то, что в нем используются предохранители нового типа.
Вместо цилиндрического предохранителя (как на старом блоке) здесь используются ножевые предохранители. Кроме того, в таком блоке используются новые компактные реле.

Разберем теперь схему предохранителей на ВАЗ 2109, так как это очень важно для работы с электрикой автомобиля.Предохранители будут обозначаться сокращенно буквой P, если монтажный блок старой модели, и буквой P, если новый.
Итак:

  • 1 и 2 П на 8 А (в старом блоке) и 8/9 П на 7,5 А (в новом блоке) — отвечают за противотуманные фары.
  • П № 3 на 8А и П1 на 10А — отвечают за очистители, реле и клапан переключения фар.
  • Р4 на 16А и Р7 на 30А — отвечают за очистители фар, электродвигатель мотора печки, мотор-редуктор очистителя заднего стекла, лампочки бардачка, подогрев стекол и т. Д.
  • P5 на 8A и P16 на 15A — отвечают за поворотники, реле аварийного освещения, задние фонари, за индикаторы температуры и уровня топлива и т. Д.
  • P6 с 8A и P3 с 10A — задние фонари, стоп-сигналы и освещение салона.
  • P6 и P6 s 30A — отвечают за передние электрические стеклоподъемники.
  • P7 и P10 с 7,5А — отвечают за освещение номерного знака.
  • P8 на 16A и P5 на 20A — отвечают за звуковой сигнал и различные реле.
  • P9 на 8A и P10 на 7,5A — в ответ на левый боковой маркер и левую заднюю фару.

  • P10 на 8A и P11 на 7,5A отвечают за правую фару-габаритную и правую заднюю фару.
  • P11 с 8A и P2 с 10A — отвечают за поворотники и аварийные огни.
  • P12 на 16A и P4 на 20A — для обогревателя заднего стекла, прикуривателя и розетки.
  • P13 и P14 с 8A и P15 / P14 с 7.5А отвечают за осветители / дальний свет.
  • P15 / P16 с 8A и P13 / P12 с 7,5A отвечают за осветители / ближний свет.

Неисправности электрооборудования ВАЗ 2109 и их устранение

Частая проблема, связанная с ВАЗ 2109 с электрикой — это комбинация приборов. Он встроен в приборную панель со стороны водителя и включает в себя систему приборов, отслеживающих текущее состояние автомобиля.
Это могут быть такие устройства, как датчик оборотов двигателя или просто серия сигнальных ламп.

Учитывать неисправности.

Указатели

  • Если не работает датчик температуры и уровня топлива, то причиной может быть либо неисправность самих лампочек или датчиков, либо обрыв в цепи питания.
  • Лечение: обзвон всей цепи и проверка предохранителей. Если не поможет, то проверьте работоспособность приборов и датчиков с последующей их заменой.

Топливный бак стрелка

  • Также бывает, что вы только что заправились на заправке, но стрелка указателя возвращается в начало шкалы.
  • Проверить, не был ли сбит ограничитель поплавка. Также бывает, что он неправильно установлен или настроен (ограничитель).
  • Снимите датчик и отрегулируйте заново.
  • Если эта самая стрелка постоянно скачет и в конце падает до нуля, проблема в слабом контакте резистора. Здесь может быть другая причина: обрыв цепи в резисторе.
  • Лечение: заменить регулятор уровня топлива на новый.

Лампочки

  • Еще одна популярная неисправность, связанная с постоянным горением этой лампочки.Причина может заключаться в замыкании самого датчика или его гибкой шины.
  • Лечение: разобрать регулятор, расправить шину и устранить короткое замыкание.

Контрольные лампы

  • Если контрольные лампы на панели приборов не работают, то, возможно, они перегорели или имеют слабый ток в патронах.
  • Лечение: заменены лампы или подтянуты их контакты.
  • Возможно, окислились контакты. В этом случае нужно их тщательно очистить.

Проблемы со спидометром

  • Не менее частая неисправность, подразумевающая следующую операцию: замену кабеля.
  • Перед заменой рекомендуется проверить затяжку гаек проушин.
  • Еще бывает, что при работающем спидометре слышен шум. В этом случае, скорее всего, деформируется гибкий вал.

На этом проверку и устранение неисправностей электрики ВАЗ 2109 можно считать полноценным делом.Крайне важно в процессе работы своими руками не игнорировать инструкцию к машине.
Кроме того, будет полезно изучить различные фото и видео материалы. Если вы научитесь устранять подобные проблемы самостоятельно, вы сможете неплохо сэкономить на семейном бюджете, ведь стоимость подобных услуг у автоэлектриков в наши дни непомерно высока.

Легковой автомобиль ВАЗ-2109 производился в России 19 лет (1987-2006), как карбюраторный, так и инжекторный (ВАЗ-2111-80 (1.5и 8В), ВАЗ-11183-20 ​​(1.6и 8В)) двигателей. Признаками неисправности в системе зажигания могут быть перебои в работе двигателя только на холостом ходу, а также в любом из режимов работы двигателя. При этом теряется часть мощности или, как говорят водители, «двигатель не тянет». При полном выходе из строя системы зажигания запустить двигатель стало невозможно.

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания обычно начинается с проверки наличия искры на свечах зажигания, которая должна быть мощной, непрерывной, а ее цвет — сине-оранжевым.Если искры нет, то придется проверить исправность цепей низкого и высокого напряжения. На «девятках» с карбюраторным двигателем поиск искры можно запустить с высоковольтного провода катушки зажигания, идущего к центральному выводу распределителя. Если на нем есть напряжение, значит цепь низкого напряжения и сама катушка зажигания исправны. Затем необходимо проверить бегунок и крышку трамблера.

Их можно проткнуть до земли, к тому же в бегунке может сгореть сопротивление, а на контактах крышки трамблера появится коррозия.Кроме того, износ или замерзание угольного стержня, через который напряжение передается с провода катушки зажигания на токоведущую пластину рабочего колеса, приведет к прекращению подачи высокого напряжения на свечи зажигания. Если на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания к распределителю, нет напряжения, то придется проверить работу переключателя и самой катушки зажигания методом замены на известные исправные устройства.

Так как на панели приборов «девятки» стоит вольтметр, состояние переключателя можно определить по движению его стрелки в момент включения зажигания.Если он без промедления переместится из нуля в положение, соответствующее напряжению аккумулятора, то можно сделать вывод, что переключатель неисправен. Если замена переключателя не дала результата, то придется проверить работу датчика Холла, расположенного внутри трамблера.

Неисправность высоковольтных проводов будет хорошо видна в темноте, если открыть капот ВАЗ-2109 при работающем двигателе, так как при обрыве проводов они начинают светиться.

Замок зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 старой и новой конструкции:
— старый четырехпозиционный, реле и длинный ключ,
— новый без реле и с коротким ключом на три положения.
Замок зажигания выполняет две функции:
-Электрический: замыкание контактов в зависимости от положения ключа.
-Механический: бесключевой замок руля. То есть без ключа повернуть руль не получится, даже если завести машину в обход электрической части замка. Чтобы повернуть руль, вам нужно будет разобрать замок и снять механический замок.
Неисправности по электрической части, у замка зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 всего две (как и у всей электрики):
1) Отсутствие контакта в определенном положении ключа.В этом случае машина может работать или не работать для отдельных потребителей.
2) Наличие контакта там, где он не нужен. В этом случае замок начинает таять, дымиться и издавать характерный запах.
Замена
1) Снимите кожух рулевого колеса. Для этого открутите винты, скрепляющие его верхнюю и нижнюю части. Сняв защиту, мы сразу получаем доступ к замку зажигания и подрулевым переключателям.

2) Открутите пластиковую накладку замка зажигания отверткой.Снимаем это.

3) Снимите контактную группу выключателя зажигания.

Подключается к остальной проводке с помощью вилки. Если замена производится на новый замок зажигания, то потребуется немного переделать проводку.

Просто так работать не будет, так как у них разные схемы подключения.
4) Затем откручиваем механическую часть замка, которая крепится к рулю.

Установите новый замок в обратном порядке.
Отдельно продается контактная группа замка зажигания, которую можно заменить, не касаясь всего замка.
Проверка правильности работы Замок зажигания ВАЗ 2108 2109 21099:
Для того, чтобы при подозрении проверить исправность работы замка, нужна диаграмма, показывающая, какие контакты замыкаются между собой при разных положениях ключа в замке зажигания замок.

Схема представлена ​​ниже:
Пояснения к схеме (по цветам проводов контактной группы):
Красный — на стартер,
Розовый — + 12В,
Коричневый — + 12В на поворот на реле зажигания,
Белый — включить реле зажигания,
Черный, синий — другие потребители.
Позиция ключа «0»:
Ни один провод в контактной группе не должен звенеть с другими. Все провода открыты друг от друга.
Положение ключа «1»:
В этом положении реле зажигания включено и система зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 запитана по сине-черному проводу.
Белый закрывается коричневым, розовым с синим и черным.
Положение ключа «2»:
В этом положении снова остается включенным реле зажигания, на реле стартера подается +12 В.
Белый закрывается коричневым, розовым с красным и черным.
Положение ключа «3»:
В этом положении цепи замкнуты, обеспечивая освещение автомобиля, габариты и сигнализацию дальнего света фар.
Коричневый закрывается черным, розовый с черным.
Типичный пример неисправности контактной группы: автомобиль не заводится. Вы включаете стартер. Начнешь грешить на выключатель, датчик Холла. Но потом оказывается, что все в порядке, система зажигания просто не запитана. То есть система зажигания не подает питание на систему зажигания от замка зажигания ВАЗ 2108 2109 21099.

принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, создаваемого автомобильным генератором, непостоянна и зависит от числа оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации разработан специальный регулятор. Об этом мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха.Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключается к бортовой сети согласно схеме ниже.

Принцип работы регулятора напряжения (НН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Он срабатывает при изменении установленного значения напряжения от генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальной сигнализацией, позволяющей водителю следить за их работой.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «Десятка» также имеет полупроводниковую структуру. Он встроен в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение прямо на выходе устройства.

Регулятор запаса «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях регулятора ВАЗ-2110 напряжение может иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые изготавливаются по технологии MOSFET, что позволяет значительно снизить потери мощности на выходе. К тому же эти устройства более надежны и устойчивы к перегреву.

Технические характеристики ВАЗ-2110 LV

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Управляющее напряжение с аккумулятором при температуре 25 около C и нагрузке до 3A, В

14,4 ± 2

Управляющее напряжение с аккумулятором при температуре 25 около С и нагрузка более 3 A, B

14,4 ± 0,15

Диапазон рабочих температур, около ОТ

-45 … + 100

Максимальное значение тока выходной контур: стандартный / согласованный с производителем, А

5/8

Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В

18

Допустимое высокое напряжение напряжение до 5 мин., В

25

Симптомы LV

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения выходит из строя довольно редко, но если это произойдет, то признаками его неисправности могут быть:

  • Загорание свет панели управления.
  • Превышение напряжения заряда аккумулятора.
  • Недостаточное напряжение аккумулятора.

При выходе из строя регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорели предохранители, отвечающие за безопасность цепи питания панели приборов.Если лампы подсветки не загораются при включении зажигания, есть вероятность, что в этом виноват РН.

То же можно предположить и тогда, когда стрелка вольтметра, показывающая уровень заряда аккумулятора, отклоняется от своего обычного положения, т.е. показывает большее или меньшее напряжение.

Этот симптом чаще всего проявляется при выходе из строя реле-регулятора напряжения генератора ВАЗ-2110. И если во втором случае это может вызвать только разряд аккумулятора, то в первом грозит вскипание электролита и разрушение пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хотя бы одну из перечисленных характеристик, не поленитесь проверить на своем регуляторе напряжения ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут. Для этого понадобится вольтметр или мультиметр, включенный в его режим, а также помощник. Порядок проверки следующий:

  1. Запускаем двигатель станка и прогреваем его до рабочей температуры.
  2. Не выключая мотор, подключаем один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а второй — к «массе» прибора.
  3. Просим помощника включить ближний свет фар и нажать на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тысяч об / мин.
  4. Измеряем напряжение прибором.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что не работает НН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно.Для этого его необходимо отключить от основного блока. Порядок действий следующий:

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
  2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
  3. Отсоедините желтый провод от регулятора к генератору.
  4. Демонтируем РН.

Для диагностики прибора необходим блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов.Алгоритм проверки следующий:

  1. Собираем «контрольную» из лампы и проводов и подключаем к щеткам регулятора.
  2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
  3. К выводу «D +» регулятора выводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» — «минус» .
  4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
  5. Увеличьте напряжение на блоке питания до 15-16 В. Если регулятор исправен, лампа должна погаснуть.Если этого не произошло, необходимо заменить LV.

Замена LV

Процесс замены регулятора напряжения особой сложности ничем не отличается. Все, что вам нужно сделать, это купить новое устройство, проверить его описанным выше способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехступенчатый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив заменить ее, не спешите покупать штатное устройство.У него есть хорошая альтернатива — трехуровневый контроллер. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать напряжение на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

Переключение режимов осуществляется тумблером в следующих диапазонах:

  • 13,6 В (минимум) — для работы при температурах выше +20 около С;
  • 14,2 В (норма) — от 0 около С до +20 около С;
  • 14.7 В (максимум) — для работы при температурах ниже 0 около С.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: собственно РН и щеткодержателя. Последний монтируется непосредственно на генераторе и соединяется с первым с помощью провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Вы можете установить LV самостоятельно, следуя инструкции, прилагаемой к нему в комплекте.

Что такое автоматический регулятор напряжения?

Что такое автоматический регулятор напряжения (АРН)?

Автоматический регулятор напряжения (АРН) — это устройство, используемое в генераторах с целью автоматического регулирования напряжения, что означает, что он будет преобразовывать колеблющиеся уровни напряжения в уровни постоянного напряжения. Автоматические регуляторы напряжения (АРН) работают за счет стабилизации выходного напряжения генераторов при переменных нагрузках, но также могут разделять реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно (падение напряжения), и помогает генератору реагировать на перегрузки.

Проще говоря, автоматические регуляторы напряжения (АРН) постоянно принимают переменные входные диапазоны напряжения и поддерживают постоянный выход при фиксированном напряжении.

Почему автоматические регуляторы напряжения (АРН) важны для генераторов?

Нерегулируемые генераторы, которые представляют собой генераторы без автоматического регулятора напряжения (АРН), обычно не могут в достаточной степени удовлетворить потребности и требования к мощности для каждой единицы оборудования или устройств, подключенных к генератору.Это связано с тем, что некоторые нерегулируемые генераторы не могут контролировать или регулировать напряжение, поэтому напряжение на клеммах всегда будет снижаться по мере увеличения требований к нагрузке.

Если напряжение генератора не поддерживается на постоянной фиксированной скорости, это может отрицательно повлиять на общую производительность генератора, и нерегулируемый генератор также может отрицательно повлиять на любые коммунальные службы, оборудование или механизмы, которые питаются от генератора.

Автоматический регулятор напряжения (АРН) напрямую зависит от производительности и долговечности вашего генератора, а также от элементов, на которые генератор подает питание, и гарантирует, что выходное напряжение будет соответствовать току нагрузки, даже если колебания будут происходят в фоновом режиме. Это помогает смягчить и даже исключить ущерб, который любые колебания могут причинить приборам, машинам, устройствам и оборудованию.

Каковы функции автоматического регулятора напряжения (АРН)?

Наиболее важной функцией автоматических регуляторов напряжения (АРН) является автоматическое управление напряжением генератора и поддержание постоянного выходного напряжения в соответствующем диапазоне уровней напряжения для вашего генератора независимо от тока, потребляемого нагрузкой.

Регуляторы

не только помогают регулировать напряжение до безопасного уровня, но также могут обеспечивать защиту от скачков напряжения, скачков напряжения и перегрузки генератора. Как уже упоминалось, автоматические регуляторы напряжения (АРН) также помогают генератору реагировать и справляться с перегрузками для предотвращения короткого замыкания, а также могут разделять реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно.

Если вы ищете генератор для своих бизнес-операций, промышленных приложений, таких объектов, как центры обработки данных, больницы, коммерческая недвижимость, промышленная недвижимость или коммерческая недвижимость, обратитесь к нам в Woodstock Power Company!

Позвоните нам или отправьте нам письмо по электронной почте: 610-658-3242 или sales @ woodstockpower.com

Кроме того, вы можете заполнить нашу контактную форму с любыми вопросами или запросами, и наши представители свяжутся с вами.

Опыт работы Woodstock Power Company

У нас есть отраслевые эксперты, специализирующиеся на коммерческих генераторных установках резервного питания, с глубокими отраслевыми знаниями, которые помогут вам выбрать правильный генератор, соответствующий вашим потребностям. Мы поставляем генераторы для объектов коммерческой недвижимости, объектов промышленной недвижимости, центров обработки данных, больниц, коммерческих предприятий и т. Д.!

Наши специалисты готовы помочь вам ответить на любые ваши вопросы о электрогенераторных установках, чтобы помочь вам найти лучший выбор в нашем инвентаре на основе:

  • Пиковая и средняя потребляемая мощность
  • Предпочтительное топливо (природный газ или дизельное топливо)
  • Портативность и стационарное питание
  • Требования к основному и резервному генератору
  • Ограничения на доступное пространство и выхлоп

Наши специалисты также могут помочь вам обучить вас по основным, непрерывным и резервным генераторам энергии, а также подобрать лучший излишек, новый или подержанный генератор, который наилучшим образом соответствует вашим требованиям.

Мы продаем только самые популярные новые, бывшие в употреблении и избыточные электрические генераторные установки, предоставляя вам генератор с отличной стоимостью, который соответствует вашему бюджету.

Наши генераторы были тщательно проверены, обслужены и проверены, что гарантирует, что вы купите качественный генератор, на который вы можете положиться. Если генератор не соответствует отраслевым стандартам, мы делаем все необходимые ремонтные работы или модификации и полностью тестируем каждый генератор перед продажей.Это гарантирует, что генератор полностью готов к работе и готов к работе!

Благодаря нашему широкому выбору генераторных установок, мы уверены, что сможем найти модель, которая наилучшим образом соответствует вашим эксплуатационным потребностям.

Мы также покупаем подержанные генераторы хорошего качества, если вы уже обновили их и хотите продать свою старую модель.

Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, проблемами или запросами, чтобы узнать больше об опыте Woodstock Power Company и уровне качества продуктов и услуг, которые мы предоставляем.

Регуляторы реле-регуляторы автомобильных генераторов. Электронное реле

Автомобильный генератор — это электрическая машина, которая преобразует полученную механическую энергию в электрический ток. В автомобильной системе он используется для зарядки аккумулятора и питания всего электрооборудования при работе двигателя внутреннего сгорания. В современных автомобилях установлены генераторы переменного тока.

При изменении нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя переключатель регулятора генератора включается в положение для регулировки времени включения обмотки возбуждения.Суть его работы в том, что при увеличении частоты вращения генератора и одновременном уменьшении внешних нагрузок уменьшают время включения обмотки возбуждения и, наоборот, при уменьшении частоты вращения и увеличивают нагрузку — увеличивать.

Устройства и схемы регуляторов напряжения для автомобилей имеют схожие конструкции вне зависимости от производителя и качества. Однако для автомобилей Рено, ВАЗ, Тойота, Дэу, Урал, Форд, УАЗ, а также скутера, трактора и любой другой техники с генератором нужен некий регулятор, который подойдет по размерам и расположению всех соединительных узлов. .Поэтому для покупки подходящего устройства проще всего будет зайти на сайт торгового каталога Satom.ru, где среди сотен предложений от продавцов и поставщиков со всей России вы найдете необходимую деталь, цену и качество. которую вы устроите.

Устройство и принцип действия реле-регуляторов

Основная задача регулятора — поддерживать напряжение генератора в заданных пределах. Как правило, большинство современных генераторов по-прежнему комплектуются полупроводниковыми интегральными регуляторами напряжения, другими словами, электронными.Конструкции электронных регуляторов существуют в двух вариантах: интегральном и гибридном.

Первая форма отличается тем, что все компоненты регулятора, кроме выходного каскада, выполнены по технологии тонкопленочной микроэлектроники. Во втором варианте все электроприборы и различные радиоэлементы используются в одной электронной схеме вместе с толстопленочными элементами микроэлектроники.

Процесс стабилизации напряжения необходим за счет изменения частоты вращения коленчатого вала ДВС и нагрузки полностью автоматически за счет определенного влияния на ток в обмотке возбуждения.Сам регулятор способен управлять частотой импульсов тока, а также их длительностью.

Изменение суммирования напряжений для зарядки аккумулятора происходит в зависимости от тепловой составляющей напряжения, то есть температуры воздуха. Чем он ниже, тем большее напряжение поступает непосредственно на аккумулятор. Для парковки на стоянке он не разряжается, цепь возбуждения генератора замыкается через замок зажигания. В этом случае контакты выключателя переключат силу тока на 5а, что не очень положительно скажется на продолжительности их срока службы.Следовательно, через тот же переключатель замыкается только цепь управления релейного контроллера, который потребляет ток в лепесток ампера. Когда ток в цепи прерывается, электронное реле регулятора переводится в выключенное состояние, что блокирует протекание тока в обмотку возбуждения. Стоит отметить, что использование выключателя зажигания в схеме генераторной установки способно снизить ее надежность и усложнить установку на автомобиле.

Регуляторы напряжения

От регулятора напряжения (реле-регулятора) зависит состояние аккумуляторной батареи, исправность генератора и системы зажигания, состояние и нормальная работа приборов и устройств автомобиля.Ниже приведены принципы работы различных регуляторов напряжения и генераторных установок.

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически включать генераторную установку или цепь питания возбуждения в бортовой сети.

По своей конструкции регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактные транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидности бесконтактных транзисторных регуляторов представляют собой интегральные регуляторы, выполненные по специальной гибридной технологии или монолитные на монокристалле кремния. Несмотря на столь разноплановое конструктивное исполнение, все регуляторы работают по единому принципу.

Напряжение генератора зависит от трех факторов — частоты вращения его ротора, силы тока нагрузки и величины магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, который зависит от силы тока в этой обмотке.Любой регулятор напряжения содержит чувствительный элемент, воспринимающий напряжение генератора (обычно это делитель напряжения на входе регулятора), элемент сравнения, в котором напряжение генератора сравнивается с эталонным значением, и регулирующий орган изменяет ток в обмотка возбуждения, если напряжение генератора отличается от номинального.

В реальных регуляторах опорным значением может быть не обязательно электрическое напряжение, но любая физическая величина, достаточно стабильно сохраняющая свое значение, например, сила натяжения пружины в вибрационных и контактных транзисторных регуляторах.

В транзисторных регуляторах опорным значением является напряжение стабилизации стабилизации, на которое через делитель напряжения подается напряжение генератора. Контроль тока в обмотке возбуждения осуществляется электронным или электромагнитным реле. Частота вращения ротора и нагрузка генератора изменяются в соответствии с режимом автомобиля, и любой регулятор напряжения компенсирует влияние этого изменения на напряжение генератора воздействием тока в обмотке возбуждения.В этом случае вибрационный или контактный транзисторный регулятор превращается в цепь и последовательно отключает цепь обмотки возбуждения резистором (в двухступенчатых регуляторах вибрации при работе на второй ступени сдвигает эту обмотку на землю), а в бесконтактном транзисторе Регулятор напряжения периодически подключает и периодически отключает обмотку возбуждения от силовой цепи. В обоих вариантах изменение тока возбуждения достигается за счет перераспределения времени нахождения переключающего элемента регулятора во включенном и выключенном состояниях.

Если ток возбуждения должен быть, например, для стабилизации напряжения, увеличен, то в вибрационном и контактно-транзисторном регуляторах время включения резистора уменьшается по сравнению со временем его отключения, а в транзисторном стабилизаторе время включения резистора уменьшается. включение обмотки возбуждения в силовую цепь увеличивается относительно времени ее отключений.

На рис. 1 показан эффект работы регулятора силы тока в обмотке возбуждения для двух частот вращения ротора генератора N1 и P2, а частота вращения P2 больше, чем P1.При большей скорости уменьшается относительное время включения обмотки возбуждения в цепь питания с транзисторным регулятором напряжения, уменьшается среднее значение тока возбуждения и достигается стабилизация напряжения.

Bk @ 53c; ob> @ 0 = 0 a8; c b>: 0 2> 1b: 5 2> 71c645 = 8o «высота =» 398 «ширина =» 294 «>

При увеличении нагрузки напряжение уменьшается, относительное время включения обмотки увеличивается, среднее значение увеличения тока увеличивается таким образом, что напряжение генераторной установки остается практически неизменным.

На рис. 2 Типовые регулировочные характеристики настройки генератора, показывающие, как изменяется ток в обмотке возбуждения при постоянном напряжении и изменяется скорость вращения или сила тока нагрузки. Нижний предел частоты переключения регулятора 25-30 Гц.

Высота = «252» ширина = «540»>

В генераторных установках с вентильными генераторами не используются какие-либо составляющие устройства в цепи питания. Для нормального функционирования их регулятора напряжения необходимо суммировать бортовую сеть (напряжение генератора) (напряжение генератора) и выводы цепи обмотки возбуждения генератора.Напряжение генератора действует между выводами «+» и «m» («масса») генератора (в автомобилях-генераторах ВАЗ соответственно «30» и «31»). Выводы обмотки возбуждения обозначаются индексом «ш» (у генераторов ВАЗ «В7»).

На рис. На 3 изображены схемы генераторных установок. В скобках даны обозначения выводов генераторных установок автомобилей ВАЗ. На рисунках указаны цифры: 1 — генератор; 2 — обмотка возбуждения; 3 — обмотка статора; 4 — выпрямитель с вентильным генератором; 5 — выключатель; 6 — реле контрольной лампы; 7 — регулятор напряжения; 8 — контрольная лампа; 9 — интерференционный конденсатор; 10 — трансформаторно-выпрямительный блок; одиннадцать — аккумуляторная батарея; 12 — размагничивающая обмотка в генераторах смешанного магнитного электромагнитного возбуждения; 13 — резистор, питающий обмотку возбуждения от АКБ.

Существует два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения. В одном типе (рис. 3, а, з) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет выход обмотки возбуждения генератора с «+» бортовой сетью, в другом типе (рис. 3, Б, Б ) — с «-» бортовой сетью. Чаще встречаются транзисторные стабилизаторы напряжения второго типа.

Для парковки АКБ аккумулятор не разряжается, цепь обмотки возбуждения генератора (см. Рис.3, а, б) замыкается через замок зажигания. Однако при этом контакты выключателя переключают силу до 5 А, что отрицательно сказывается на их сроке службы. Следовательно, через замок зажигания замыкается только цепь управления напряжением (см. Рис. 3, в), потребляющий ток в лепестке усилителя. Прерывание тока в цепи управления переводит реле электронного регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току течь в обмотку возбуждения. Однако использование выключателя зажигания в схеме генераторной установки снижает ее надежность и усложняет установку на автомобиле.

Кроме того, падение напряжения в замке зажигания и других выключателях или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень регулятора напряжения и частоту переключения его выходного транзистора (см. Рис. 3, AB). , что может сопровождаться миганием ламп осветительной и осветительной аппаратуры, колебаниями стрелок вольтметра и амперметра.

Следовательно, схема более перспективная.3, д. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов (в пятифазной системе генератора из пяти диодов). К «+» дисплею этого выпрямителя, который обозначен индексом «D», подключена обмотка возбуждения генератора. Схема допускает разряд аккумулятора малыми токами по схеме регулятора напряжения. При длительной стоянке рекомендуется снимать кончик провода от клеммы «+» аккумулятора.

Включение генератора от АКБ вводится через контрольную лампу 8.Небольшой ток, протекающий по обмотке возбуждения через эту лампу от аккумулятора, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно повлиять на разряд аккумулятора. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 13, чтобы даже в случае марки контрольной лампы генератор мог возбуждать. Контрольная лампа (см. Рис. 3, д) одновременно является элементом управления работой генераторной установки. На стоянке при включении замка зажигания контрольная лампа горит, так как текущий ток АКБ поступает через обмотку возбуждения генератора и регулятор напряжения.
После запуска двигателя генератор на выводе «D» вырабатывает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого не происходит при неработающем двигателе, значит, генератор напряжения не развивается, т.е. неисправен.

Для контроля исправности (см. Рис. 3, а) вводится реле с нормально замкнутыми контактами, через которое получается контрольная лампа 8. Эта лампа загорается после включения замка зажигания и гаснет после запуска двигателя. , так как под действием напряжения генератора, к среднему Точка обмотки которого подключена реле, оно разрывает свои нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от силовой цепи.Если лампа горит на работающем двигателе, значит, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы подключается к выводу фазы генератора. Обмотка возбуждения (рис. 3, д) включается по средней точке обмотки статора генератора, т.е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора.

При этом примерно вдвое снижаются значения импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности полупроводниковых элементов регулятора напряжения.Резистор 13 (см. Рис. 3, Д) служит тем же целям, что и контрольная лампа, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.

На автомобилях с дизельными двигателями генераторная установка может работать на двух уровнях напряжения 14/28 В. Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумулятора, работающего от направляющей. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или блок трассирующего выпрямителя (ББК) (рис. 3, г). В системе на двух уровнях напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения — 14 В.Второй уровень происходит путем преобразования и последующего выпрямления TBB генератора напряжения генератора. Коэффициент. Трансформатор TVB близок к 1.

В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выходе генератора «+», а на выходе его дополнительного выпрямителя (рис. 3, ж). Схема представляет собой модификацию схемы рис. 3, Д с устранением ее недостатка — разрядки АКБ по цепи регулятора при длительной стоянке.Такое исполнение схемы возможно, потому что разница напряжений на выходе «+» и «d» мала. На рис. 3 представлена ​​схема пятифазного генератора с размагничивающей обмоткой в ​​системе возбуждения. Эта обмотка действует на обмотку возбуждения и расширяет рабочий диапазон генераторных установок со смешанным магнито-электромагнитным возбуждением на частоту вращения. По этой схеме выполняются вентильные генераторы с электромагнитным возбуждением в трехфазном исполнении.При этом схема содержит 9 диодов (6 сильных и 3 дополнительных) и не содержит размагничивающей обмотки.

На схеме. 3, z на реле, питающемся от генератора переменного тока, включена лампа управления генераторной установкой. Реле одновременно является реле блокировки стартера, содержит встроенный выпрямитель и срабатывает, если генератор вырабатывает переменное напряжение. Выходы генератора переменного тока генератора подключены к выводам тахометра. Реле-регуляторы, работающие с генераторами постоянного тока Помимо стабилизации напряжения, генератор автоматически активируется, когда напряжение генератора больше напряжения батареи, и выключает его, когда напряжение генератора меньше напряжения батареи, а также защита генератор от перегрузки.Следовательно, ток генератора должен течь к потребителям через цепь реле-регулятора — обмотку ограничителя тока и реле обратного тока (рис. 4).

В настоящее время в комплектацию автомобилей входят в основном генераторные установки с бесконтактными транзисторными регуляторами, сокращено количество работающих вибрационных и контактных транзисторных регуляторов.

Исполнение генераторных установок в соответствии с рис. 3 и их использование приведено в табл. один.

Тип генератора

Тип регулятора напряжения

Схема на рис.3.

Применимость

G221a *

121.3702, RP380.

Модификации ВАЗ-2101, -21011, -2103 и ВАЗ-2121
G221a-006 *

121.3702, RP380.

ВАЗ-2121
G222 *

Y112v1 **

ВАЗ-2104, -2105, -1111; ЗАЗ-1102, Азак-2141А
G250p2.

Pp132a

УАЗ-396206, -3151
G273v ***

I120m1 **

КАМАЗ-5320 и модификации, МАЗ-5335 и модификации
G287

Pp132a

ГАЗ-66-11 и модификации
G287b

Pp132a

Урал-375ДМ, ЗИЛ-131Н, 431917 и модификации
G287k

I112A1 **

ЛАЗ-695Н, Кавз-3270 и модификации, ЛИАЗ-677М и модификации, ПАЗ-3205
G288e ***

111.3702

КАМАЗ-4310 и модификации
G502A.

РП310Б, 34.3702.

ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-9Б9М и модификации
16,3701

13,3702

ГАЗ-24-10, РАФ-2203-01 и модификации, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029
161,3701

13,3702

ГАЗ-52.
162,3702

13,3702

ГАЗ-53-12, ГАЗ-3707
17,3701

I112A1 **

ЗИЛ-425850, -157КД
32,3701

201.3702

ЗИЛ-431410 и модификации
37,3701

17,3702 **

ВАЗ-2108, -2109 и модификации
3812.3701 ****

Пп132а, 1902.3702.

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор — устройство, преобразующее механическую энергию, полученную от двигателя, в электрическую. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. Альтернативы устанавливаются на современные автомобили. Они в основном отвечают за требования.

Что такое регулятор напряжения генератора?

Поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически включать бортовую сеть цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации генераторной установки.

Принцип регулятора напряжения

В настоящее время все генераторные установки оснащены полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, обычно встроенными в генератор. Схемы их исполнения и конструктивное исполнение могут быть разными, но принцип работы у всех регуляторов одинаковый.Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от тока в этой обмотке и величины тока, подаваемого на генератор-потребитель. Чем больше скорость вращения и мощность тока возбуждения, чем больше напряжение генератора, чем больше ток его нагрузки — тем меньше это напряжение.

Функция регулятора напряжения — это стабилизация напряжения при изменении скорости и нагрузки за счет воздействия тока возбуждения.Конечно, можно изменить ток в цепи возбуждения, введя в эту цепь дополнительный резистор, как это было сделано в предыдущих виброрегуляторах напряжения, но этот метод связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных элементах управления. не применять. Электронные регуляторы Изменяют ток возбуждения путем включения и выключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом изменяется относительная длительность времени обмотки возбуждения. Если стабилизация напряжения требуется для уменьшения мощности тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если необходимо увеличить, увеличивается.

Проверить регулятор напряжения

Перед проверкой регулятора напряжения нужно убедиться, что проблема в нем, а не в других элементах генератора (ремень плохо натянут, масса окислилась и т. Д.), Для этого нужно проверить генератор сам (как проверить генератор?). После этого нужно снять регулятор напряжения. Процесс демонтажа регулятора описан в статье «Как снять регулятор напряжения?». Вкратце скажу, что сначала нужно снять минусовую клемму, снять с генератора все провода, снять пластиковый кожух с генератора, затем открутить и снять узел регулятора напряжения вместе со щетками.

Перейдем непосредственно к проверке регулятора напряжения. Проверку регулятора напряжения необходимо обязательно собрать с защелкивающимися держателями — т.к. в случае обрыва цепи из щеток и регулятора напряжения мы сразу это заметим. Перед проверкой обратите внимание на состояние щеток: если они сломаны или их длина меньше 5 мм, неподвижна и не пружинит, то их необходимо заменить. Для проверки нам понадобится:

— Провода;

— автомобильный аккумулятор;

— Лампочка на 12В 1-3Вт;

— Две обычные пальчиковые батарейки.

Для проверки регулятора напряжения нам потребуется построить две схемы: Подключаем лампочку к кирпичам, к выводам B и в соединяем «+» от АКБ, аккумулятор «-» крепим на массу регулятор. Делаем ту же схему, но добавляем последовательно две пальчиковые батарейки. Вывод из вышеизложенного. Конкурентный регулятор напряжения: На первой схеме лампа горит, на второй схеме лампа не горит, т.к. напряжение выше 14.7V, и необходимо прекратить подачу напряжения на щетки. Неисправен регулятор напряжения: В обоих случаях горит лампа, то есть в ручке регулятора. Лампа вообще не горит — значит, нет контакта щеток с регулятором или обрыва цепи в регуляторе.

Регуляторы напряжения трехступенчатые

Сначала узнайте, зачем нужен этот регулятор. Автомобильный генератор при движении и работе двигателя должен питать аккумулятор.Таким образом, емкость аккумулятора восстанавливается при его разряде во время парковки. Если ехать каждый день, аккумулятор почти не разряжается, если он в хорошем состоянии.

Хуже размещать аккумулятор, когда машина долго стоит без движения, потому что его энергия постепенно уходит на поддержание работы автосигнализации. Еще хуже дела зимой, когда при отрицательных температурах аккумулятор очень быстро разряжается. А если попадает мало и не часто, то аккумулятор за рулем не заряжается полностью, а утром может как-то полностью разрядиться.

Поведение с указанной выше проблемой, трехуровневый регулятор напряжения называется. У него три позиции: это максимальное (выдает напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как мы знаем из статьи о проверке работоспособности АКБ, нормальное напряжение под спроектированным двигателем должно быть в пределах 13,2-13,6 В. Это означает, что генератор работает в штатном режиме и аккумулятор заряжен полностью.

Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. Но зимой напряжение желательно увеличить до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстро разряжается при отрицательных температурах. Делается это простым переводом рычага на регуляторе напряжения. Это обеспечит наилучшую зарядку аккумулятора зимой при работающем двигателе.

Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше — напряжение генератора желательно снизить до 13.0-13,2 В. Зарядка от этого не страдает, но генератор не будет «покупать», т.е. не потеряет штатную емкость и не уменьшит ресурс.

Как снять или заменить регулятор напряжения?

Перед заменой регулятора напряжения обязательно проверьте генератор в целом (как проверить генератор?). Стабилизатор напряжения необходимо менять, если напряжение в сети нагрузки (дальнобойная, обогрев зеркал, печка) ниже 13В. Также регулятор напряжения может вызвать высокое напряжение (выше 14.7В). Но, как было написано выше, перед снятием регулятора нужно проверить сам генератор, ознакомиться с другими. возможные неисправности (например, слабый ремень генератора), и только потом приступайте к замене регулятора напряжения. Эта статья также понадобится вам для замены щеток генератора, потому что щетки и регулятор напряжения установлены на сборке генератора.

Итак, как снять регулятор напряжения? Открываем капот, снимаем минусовую клемму АКБ, находим генератор, отсоединяем колодку проводов «Д».

— Снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников выводных проводов «+». Откручиваем гайки крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора.

Находим регулятор напряжения, и откручиваем монтажную отвертку.

Вытаскиваем регулятор напряжения в сборе со щетками, и откручиваем от него колодку проводов.

Устанавливайте регулятор напряжения строго в обратной последовательности. Стоит отметить, что в последнее время многие автолюбители стали использовать трехступенчатый регулятор напряжения, дабы избавиться от шпилек напряжения в бортовой сети.

Подпишитесь на наши ленты в

Рассмотрим устройство и принцип действия релейного регулятора контактно-вибрационного типа, регулирующего работу генератора постоянного тока и состоящего из устья, pH и от.

Реле обратного тока имеет последовательную 1 и параллельную 4 обмотки. Если напряжение генератора 13 ниже напряжения батареи 16, то магнитный поток, создаваемый параллельной обмоткой, невелик. Следовательно, якорь 5 не может прикрепиться к сердечнику и замкнуть контакты 6 устьем.По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя напряжение, создаваемое генератором, увеличивается. Когда напряжение превышает включение устья (достигает 12,5 В в 12-вольтовой системе или 25 В в 24-вольтовой системе электрооборудования), якорь притянется к сердечнику, и контакты 6 замкнутся. Ток будет идти по обмоткам 1 и 4 в том направлении, в котором их магнитные поля совпадают. В результате магнитное поле последовательной обмотки 1 усилит контактный эффект контактов 6.Генератор будет обеспечивать потребителей электроэнергией, а избыток его мощности будет использоваться для подзарядки аккумулятора.

При уменьшении частоты вращения вала двигателя или при его остановке напряжение генератора становится меньше напряжения на выводах АКБ. Электричество при этом стремится течь от него к якорю 15 генератора, что может привести к его перегрузке. Магнитный поток последовательной обмотки 1 сразу изменит направление и размагнитит сердечник 2, контакты 6 разомкнутся и генератор отключит аккумулятор.Пружина 3 способствует быстрому открытию контактов рта.

Регулятор напряжения — устройство, похожее на рот. Контакты pH 10 В отличие от контактов рта под действием пружины они стремятся замкнуться. Они остаются в этом положении, если напряжение генератора 13 ниже напряжения URH, до которого регулируется pH. Ток возбуждения генератора проходит по выходу генератора — обмоткам 7 и 8: по замкнутым контактам 10 — по выходу обмотки возбуждения 14 генератора — «Масса» (корпус) генератора.

Рис. Схема релейного регулятора:
1 — устойчивая обмотка; 2 — устье керна; 3 пружины; 4 — параллельная завивка устья; 5 — якорь; 6 — контактная горловина; 7 — последовательная обмотка от; 8 — ускоряющая обмотка от; 9 — контакт от; 10 — контакт РН; 11 — выравнивающая обмотка pH; 12 — параллельная обмотка pH; 13 — генератор; 14 — обмотка возбуждения генератора; 15 — якорь генератора; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — стартер; 18 — выключатели зажигания; 19 — контрольная лампа; 20-22 — резисторы; A, B, W, I — Регулятор реле маркировки

В момент, когда UR> UPH, контакты 10 размыкают ток возбуждения, минуя контакты 9 из, пойдут через резисторы 20 и 21.Это произойдет при напряжении 14,5 … 15 В в 12-вольтовой сети и 29 … 30 В в 24-вольтовой сети. В результате ток в обмотках возбуждения уменьшится, а напряженность силового магнитного поля генератора уменьшится. Также уменьшится значение EDC в обмотке якоря и напряжение на выходных клеммах генератора.

При уменьшении напряжения генератора сила притяжения якоря с параллельной обмоткой 12 pH уменьшится, контакты 10 снова замкнутся, а ток возбуждения увеличится.

Рассматриваемый процесс периодически повторяется с частотой размыкания и замыкания контактов 10 в диапазоне 30 … 200 С-1. Однако колебания напряжения на выводах генератора не превышают 0,2 В. Напряжение, поддерживаемое pH, остается примерно постоянным и не влияет на изменение света осветительных ламп.

Ограничитель тока работает как pH, но его последовательная обмотка 7 реагирует не на напряжение, а на силу тока 13 тока.До тех пор, пока мощность включенных потребителей не превышает номинальную мощность генератора, сердечник из-за намагничивания находится слабо и пружина подвижных контактов 9 удерживает их в замкнутом положении. Если мощность включенных потребителей превышает номинальную мощность генератора, сердечник из него намагничивается настолько, что контакты 9 размыкаются. В этом случае ток возбуждения пойдет двумя путями:

  1. через резистор 22, замкнутые контакты 10 pH и далее на выход генератора 13
  2. через ускоряющую обмотку 8 от резисторов 20 и 21, а затем также на вывод

Обмотка 8 способствует ускорению контактов контактов 9, поскольку включается последовательно в цепи обмотки возбуждения генератора и создает магнитный поток, совпадающий с магнитным потоком основной обмотки от.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *