Реле вентилятора охлаждения ваз 2107 инжектор. Реле вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 инжектор: расположение, проверка и замена

Где находится реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор. Как проверить реле вентилятора охлаждения мультиметром. Когда нужно менять реле вентилятора охлаждения. Как заменить реле вентилятора охлаждения самостоятельно.

Расположение реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор

Реле вентилятора охлаждения на инжекторном ВАЗ 2107 располагается в монтажном блоке под капотом автомобиля. Чтобы получить к нему доступ, необходимо:

1. Открыть капот автомобиля
2. Найти монтажный блок — он находится справа от аккумулятора
3. Снять крышку монтажного блока
4. Реле вентилятора охлаждения обычно расположено в верхнем ряду и имеет маркировку «K3»

Реле вентилятора охлаждения можно отличить от других реле по цвету проводов, подходящих к нему — обычно это розовый и белый провода.

Признаки неисправности реле вентилятора охлаждения

Основные признаки, указывающие на проблемы с реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор:

• Вентилятор охлаждения не включается даже при сильном нагреве двигателя
• Вентилятор работает постоянно, не отключаясь
• Двигатель быстро перегревается
• Повышенный расход топлива
• Падение мощности двигателя

При появлении таких симптомов необходимо проверить исправность реле вентилятора охлаждения.

Как проверить реле вентилятора охлаждения мультиметром

Для проверки реле вентилятора охлаждения мультиметром выполните следующие действия:

1. Извлеките реле из монтажного блока
2. Переключите мультиметр в режим прозвонки
3. Подключите щупы мультиметра к выводам 85 и 86 реле — должно быть сопротивление около 70-90 Ом
4. Подключите щупы к выводам 30 и 87 — сопротивление должно быть бесконечным
5. Подайте напряжение 12В на выводы 85 и 86 реле
6. Проверьте сопротивление между выводами 30 и 87 — оно должно стать близким к нулю

Если результаты проверки не соответствуют указанным, реле вентилятора охлаждения неисправно и требует замены.

Когда необходима замена реле вентилятора охлаждения

Замена реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор необходима в следующих случаях:

• Реле не срабатывает при подаче напряжения на управляющие контакты
• Контакты реле окислились или обгорели
• Обмотка реле имеет обрыв или короткое замыкание
• Корпус реле имеет механические повреждения
• Срок службы реле превысил 5-7 лет

При обнаружении любого из этих признаков рекомендуется заменить реле вентилятора охлаждения на новое.

Порядок замены реле вентилятора охлаждения

Чтобы самостоятельно заменить реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор, выполните следующие шаги:

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора
2. Снимите крышку монтажного блока
3. Найдите реле вентилятора охлаждения (маркировка K3)
4. Аккуратно извлеките старое реле из разъема
5. Установите новое реле в разъем до щелчка
6. Проверьте надежность фиксации реле
7. Установите на место крышку монтажного блока
8. Подключите аккумулятор

После замены реле запустите двигатель и убедитесь в корректной работе вентилятора охлаждения.

Выбор нового реле вентилятора охлаждения

При выборе нового реле вентилятора охлаждения для ВАЗ 2107 инжектор обратите внимание на следующие моменты:

• Реле должно иметь маркировку 113.3747-10 или аналогичную
• Номинальное напряжение — 12В
• Номинальный ток — не менее 30А
• Количество контактов — 4 (85, 86, 30, 87)
• Размеры и форма корпуса должны соответствовать оригинальному реле

Рекомендуется использовать реле проверенных производителей, таких как АВАР, СОАТЭ, Энергомаш. Это обеспечит надежную и длительную работу вентилятора охлаждения.

Возможные проблемы после замены реле

После замены реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор могут возникнуть следующие проблемы:

• Вентилятор не включается — проверьте правильность подключения и исправность предохранителей
• Вентилятор работает постоянно — проверьте датчик включения вентилятора
• Двигатель по-прежнему перегревается — проверьте работу термостата и состояние радиатора
• Повышенный шум при работе вентилятора — проверьте крепление и балансировку крыльчатки

Если проблемы сохраняются после замены реле, необходимо провести диагностику всей системы охлаждения двигателя.

Профилактика неисправностей реле вентилятора охлаждения

Чтобы избежать проблем с реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 инжектор, рекомендуется выполнять следующие профилактические меры:

• Регулярно проверяйте уровень и качество охлаждающей жидкости
• Следите за чистотой радиатора и воздушных каналов
• Проверяйте состояние электропроводки системы охлаждения
• Своевременно заменяйте термостат и датчик включения вентилятора
• При каждом ТО проверяйте работу вентилятора охлаждения

Выполнение этих простых правил поможет продлить срок службы реле вентилятора охлаждения и обеспечит стабильную работу системы охлаждения двигателя.

Схема электровентилятора ваз 2107 инжектор

Содержание

• Механическое принудительное охлаждение радиатора
  • Электрический вентилятор охлаждения радиатора
  • Проверка электровентилятора и его цепей

После смены монтажного блока на блок нового образца 2105-3722.010-22 перестал включаться вентилятор радиатора охлаждения (у меня он подключен через реле). Точнее, при наличии штатной перемычки вместо реле он работал постоянно. Очевидно, прежняя схема подключения электровентилятора требовала модификации.

Спасибо sephiroth46 за предоставленную схему новой монтажки! Получилось оживить вентилятор без его разборки и пайки:
1. В фишке Ш7 (зеленой) клемму провода от датчика из позиции 7 переставил в позицию 6.

2. В фишке Ш8 (синей) соединил проводом клеммы 2 (провод на Б+ катушки зажигания) и 7 (85 контакт реле).

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37. 3701 (со встроенным регулятором напряжения).

Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.

Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701

1. блок-фары
2. боковые указатели поворота
3. аккумуляторная батарея
4. реле включения стартера
5. электропневмоклапан карбюратора
6. микровыключатель карбюратора
7. генератор 37.3701
8. моторедукторы очистителей фар *
9. датчик включения электродвигателя вентилятора
10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
11. звуковые сигналы
12. распределитель зажигания
13. свечи зажигания
14. стартер
15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
16. подкапотная лампа
17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
21. катушка зажигания
22. электродвигатель насоса омывателя фар *
23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
24. монтажный блок
25. реле очистителя ветрового стекла
26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
27. выключатель сигнала торможения
28. выключатель света заднего хода
29. реле зажигания
30. выключатель зажигания
31. трехрычажный переключатель
32. выключатель аварийной сигнализации
33. штепсельная розетка для переносной лампы **
34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
38. блок сигнализаторов
39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
40. лампа освещения вещевого ящика
41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
44. соединительная колодка
45. прикуриватель
46. часы
47. выключатель освещения приборов
48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
49. указатель уровня топлива
50. лампа сигнализатора резерва топлива
51. спидометр
52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
56. комбинация приборов
57. эконометр
58. выключатели плафона на стойках задних дверей
59. указатель температуры охлаждающей жидкости
60. тахометр
61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
65. вольтметр
66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
67. выключатель наружного освещения
68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
70. предохранитель цепи противотуманного света
71. плафон ****
72. задние фонари
73. датчик указателя уровня и резерва топлива
74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
75. фонари освещения номерного знака

Для того, чтобы

скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).

Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

• a – блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
• б – монтажного блока и трехрычажного переключателя
• в – реле аварийной сигнализации и указателей поворота
• г – задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
• д – выключателя аварийной сигнализации

Дополнительная информация «звездочки»:

* – Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.

** – С 2000 г. не устанавливается.

*** – С 1998 г. не устанавливаются.

**** – С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.

В конструкции автомобиля ВАЗ 2107 предусмотрена система охлаждения, в основе которой имеется такой немаловажный элемент, как вентилятор. Главное назначение вентилятора радиатора ВАЗ 2107 в том, чтобы обеспечивать охлаждение радиатора с ОЖ за счет обдува. Рассматриваемый элемент выполняет важную роль, от которой зависит эффективность работы двигателя автомобиля. При неисправности устройства эксплуатация автомобиля не может продолжаться, так как итог такой поломки — это перегрев и заклинивание мотора.

Владельцы некоторых первых семерок знают, как устроена механическая система работы вентилятора охлаждения. Крыльчатка устройства приводится в движение за счет вращающегося ротора коленвала. Соединяются элементы при помощи ременной передачи, а работа вентилятора охлаждения радиатора начинается сразу после запуска мотора.

Такой способ работы вентилятора называется механическим, и главное его достоинство заключается в надежности. При запуске мотора крыльчатка устройства начинается вращаться, обеспечивая тем самым обдув радиатора. Такая система простая, и поэтому практически не нуждается в ремонте. Главный недостаток такого механизма в том, что частота вращения крыльчатки напрямую зависит от оборотов двигателя. На холостом ходу крыльчатка вращается с меньшей скоростью, чем при движении на большой скорости.

Если в летнюю пору при запуске ВАЗ 2107 с таким мотором вращение вентилятора не влияет отрицательно на прогрев мотора, то зимой наоборот. При запуске мотора в зимнюю пору требуется быстро прогреть мотор, а постоянное вращение вентилятора усложняет эту задачу, даже несмотря на систему охлаждения, состоящую из двух кругов циркуляции жидкости — малого и большого.

Недостаток в виде продолжительного прогрева мотора устраняется путем применения термостата, который контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости по большому и малому кругу. При достижении рабочей температуры, когда двигатель прогревается, термостат открывает клапан, и жидкость циркулирует по большому кругу, то есть через радиатор охлаждения.

В зимний период, когда автомобиль движется на большой скорости, вентилятор слишком быстро охлаждает жидкость, поэтому можно заметить, что на таких семерках часто стрелка указателя температуры не достигает рабочего значения. Именно поэтому многие автовладельцы размещают на радиаторной решетке картонки или материи, препятствующие поступлению холодного воздуха.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора

В конструкции авто ВАЗ 2107 более современных карбюраторных и инжекторных версий, устанавливаются крыльчатка со встроенным электромоторам, к которой вместе ременной передачи подведены провода. Электродвигатель вентилятора для охлаждения радиатора включается за счет срабатывания датчика, который измеряет температуру ОЖ. Как только температура в системе достигает соответствующей отметки (свыше 90 градусов), в датчике замыкается контакт, и поэтому включается вентилятор.

Такую систему нельзя назвать надежной, однако с точки зрения эффективности — она опережает механическую систему. Надежной такую систему назвать нельзя, так как при эксплуатации может выйти из строя электродвигатель, датчик, повредиться проводка или перегореть предохранитель. В плане эффективности такая система лидирует, так как вентилятор включается в работу исключительно при достижении температуры ОЖ в системе свыше соответствующего значения. В таком случае вентилятор не работает впустую, как это присуще для “механических” семерок.

Проверка электровентилятора и его цепей

Если на авто ВАЗ 2107 инжекторного или карбюраторного типа не работает вентилятор охлаждения, значит необходимо начинать поиск неисправности с самого датчика. Датчик включения двигателя вентилятора проверить очень легко. Для этого необходимо отсоединить от него клеммные колодки (их две) и замкнуть их друг с другом(при включенном зажигании). Если после замыкания контакта сработает устройство охлаждения, то неисправность именно в самом датчике. Если же крыльчатка не будет вращаться после этой процедуры, значит, проблему нужно искать в другом.

Схема подключения вентилятора охлаждения проста, и с поиском неисправности не возникает никаких проблем. После датчика нужно проверить предохранитель. Этот предохранитель F7, который отвечает за защиту цепи от короткого замыкания и повышения тока. Ниже изображена схема, при помощи которой не составит большого труда разобраться с принципом работы вентилятора охлаждения.

В редких случаях из строя выходит электромагнитное реле, которое в цепь включается для того, чтобы снизить ток, поступающий на датчик. Если при включении зажигания вентилятор постоянно крутит лопасти, то это говорит о том, что в замене нуждается датчик. Это значит, что в датчике заклинили контакты, и теперь он постоянно работает. Однако такая ситуация лучше, чем когда датчик вышел из строя и при этом не включается при достижении ОЖ температуры, выше рабочей.

Если поломка датчика включения вентилятора радиатора возникла в пути, то решить такую проблему можно путем отсоединения клеммных колодок от устройства,и замыкания их между собой, в результате чего крыльчатка будет вращаться постоянно.

Чтобы разобраться, почему на ВАЗ 2107 не включается вентилятор, необходимо вникнуть в устройство датчика. Датчик представляет собой основание, внутри которого расположен терморезистор. Как только температура достигает определенного значения (при повышении температуры возрастает сопротивление, и при достижении величины 195 Ом, происходит срабатывание), в терморезисторе замыкаются контакты, в результате чего ток подается через датчик, и идет на двигатель устройства, и он начинает работать. Замыкаются контакты датчика при достижении температуры 92 градуса, а разъединяются при снижении до 87 градусов.

В настоящее время датчики которые продаются на рынке, зачастую имеют погрешность температуры включения и выключения.

Выявить неисправность датчика можно мультиметром. Однако если предварительные испытания показали, что устройство неисправно, то его следует заменить, так как он не подлежит ремонту. Убедиться в исправности нового контроллера, который был приобретен, можно путем опускания его в горячую воду. К выводным контактам при этом нужно подсоединить щупы, а тестер установить в режим прозвонки. При исправном устройстве, тестер будет издавать соответствующий звуковой сигнал.

Если на семерке не работает вентилятор охлаждения радиатора, то эксплуатировать автомобиль нельзя, пока поломка не будет устранена. Если не устранить такую поломку, то последствия могут повлечь за собой перегрев двигателя автомобиля и последующий его ремонт.

Схема подключения вентилятора охлаждения ваз. Схема подключения вентилятора охлаждения ваз Не включается вентилятор на ваз 2114 инжектор

Каждый водитель знает, что перегрев двигателя — это очень плохо. Ни к чему хорошему он привести не может. Дабы обезопасить мотор от перегрева, автомобили оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора. Причем порой он далеко не один.

Сегодня поговорим об очень важном элементе охлаждения — датчике вентилятора. Он отвечает за своевременное включение этого охлаждающего устройства, предотвращая нежелательный перегрев.

Немного теории

Характеристика	Пояснение
Расположение	Располагается датчик в радиаторе печки. Определить, что перед вами именно он, не сложно, поскольку в радиаторе это единственный элемент, к которому подключены провода. А если взять ключ на 30, то только датчик имеет соответствующий размер крепежа.
Температура срабатывания	Датчики могут иметь разные температурные пределы. Но для ВАЗ 2114 включение происходит при 102-105 градусах Цельсия, а выключение — при 85-87 градусах. При выборе нового измерителя, ориентируйтесь на тот, который вышел из строя, либо приобретайте с показателя включения и выключения 102 и 87 градусов соответственно
Принцип действия	Внутри датчика имеется специальная контактная группа. При нагреве ОЖ в радиаторе эта группа греется и расширяется. Когда расширение доходит до определенного предела, происходит замыкание контактов, они передают сигнал на проводку и вентилятор включается

Причины поломки вентилятора

Есть ряд причин, из-за которых датчик вентилятора может в итоге выйти из строя помимо датчика. Потому их предварительно следует исключить, чтобы убедиться — датчик всему виной.

К причинам отказа в работе вентилятора относят:

1. Вышел из строя вентилятор. Он может износиться, потерять целостность, получить механические повреждения. Заменить его будет дороже, если сравнивать с датчиком, но выбора нет.
2. Оборвалась цепь. При проверке датчика обычно применяют метод замыкания двух его контактов. Но если цепь проводки имеет повреждения, это сделать не удастся, а всю вину по неопытности свалят на регулятор.

Если проверка контактами не дала результата, вентилятор не реагирует, попробуйте подключить его контакты напрямую к аккумуляторной батарее.

Проверка датчика

Плюс обязательно следует проверять новый датчик перед его установкой. Это позволит убедиться в его работоспособности. Сегодня подделок достаточно много на рынке, потому всегда есть шанс приобрести не качественный датчик вентилятора.

Для проверки вам понадобится определенный набор инструментов и материалов, куда входят:

• Емкость;
• Вода;
• Охлаждающая жидкость;
• Термометр;
• Мультиметр.

Приступаем к проверке.

1. Налейте воду или обычную охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
2. Опустите в нее датчик резьбовой частью.
3. Клемму мультиметра соедините с контактами регулятора. Измерительный прибор должен стоять в режиме замера сопротивления. Хотя если мультиметр имеет функцию прозвонки, тогда выбирайте его.
4. Поместите в жидкость термометр.
5. Нагрейте воду.
6. Когда температура жидкости достигнет температуры срабатывания регулятора (92 градуса по Цельсию), контакты должны замкнуться, а мультиметр начнет пищать.
7. Если этого не произошло, датчик действительно не работает и ему требуется сменщик.

Если вы приобрели нерабочий регулятор, обязательно отправляйтесь в магазин и требуйте замены или возврата денег. Но только при наличии чека. Лучше приобретать запчасти в специализированных, хороших магазинах. Риск попасть на подделку там меньше.

Замена

На инжекторном двигателе, который буквально переполнен всевозможными датчиками, порой требуется уделить внимание регулятору включения вентилятора. Если проверка показала, что устройство вышло из строя, не остается ничего другого кроме как провести процедуру замены.

Работа предполагает потребность всего в нескольких инструментах и материалах:

• Накидной ключ на 30 миллиметров;
• Тара для слива жидкости охлаждения;
• Сухие тряпки.

Подготовив все необходимое, можно приступать к замене.

Первоочередная задача — дать двигателю остыть. Работать на холодном двигателе удобнее и безопаснее. Если горячая охлаждающая жидкость попадет на кожу, ожогов не избежать.

1. Для замены вам не потребуется смотровая яма или эстакада. При подобных работах данные элементы не нужны. Подойдет простой гараж.
2. Отключите от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
3. Слейте из радиатора всю охлаждающую жидкость. Из блока цилиндров ОЖ не сливайте, в этом нет необходимости.
4. Демонтируйте пробку с расширительного бачка охлаждающей системы вашего инжекторного двигателя.
5. Чтобы слить тосол или антифриз, открутите сливную пробку на радиаторе. Найдете вы ее снизу радиатора, а для демонтажа не потребуется инструмент. Пробка легко выкручивается вручную.
6. Под сливное отверстие подставьте заранее подготовленную емкость, куда ОЖ будет стекать. Дождитесь, пока течь жидкости полностью не прекратится.
7. Если вы хотите этот же тосол затем залить обратно, возьмите чистую емкость. Если же ОЖ достаточно старая и нуждается в замене, тогда чистота тары не имеет значения.
8. Вверните пробку обратно.
9. Отключите контакты от датчика вентилятор.
10. С помощью ключа на 30 миллиметров откручивается регулятор.
11. Крутите осторожно, дабы не повредить пластиковую емкость радиатора.
12. Вкрутите на место старого новый регулятор. Обязательно вставьте медную прокладку под новое устройство.

1. Верните на место электропроводку регулятора вентилятора.
2. Залейте в расширительный бачок слитый заранее тосол или антифриз.
3. Выполните продувку системы, чтобы избежать образования воздушных пробок внутри системы.
4. Верните на место минусовую клемму аккумулятора.
5. Включите силовой агрегат, прогрейте его некоторое время, чтобы убедиться в работоспособности нового датчика.
6. Если при нагреве до нужной температуры датчик опять не срабатывает, следует проверить остальные элементы, которые могут быть причиной такого поведения системы охлаждения.

Замена без слива ОЖ

Если вы не хотите тратить много времени на замену датчика на своем ВАЗ 2114, можно обойтись без процедуры слива жидкости охлаждения.

Замена регулятора включения вентилятора без этапа слива ОЖ требует наличия опыта и определенных умений. Потому новичку такой способ ремонта применять не рекомендуется.

• С помощью ключа на 30 миллиметров начинайте откручивать старый датчик, но не до конца.
• Подготовьте новый датчик.
• Одной рукой выкручивайте до конца старый регулятор, а второй быстро вставляйте новый.
• При этом определенная часть тосола вытечет, но это не страшно.
• После замены обязательно тщательно протрите все участки возле регулятора с помощью сухой ветоши.
• Убедитесь в отсутствии течи после установки нового устройства.

Завершив работу, тщательно оботрите автомобиль, чтобы ОЖ не оставалась на двигателе и его компонентах. Особенно это касается резиновых и пластиковых элементов.

Электровентилятор системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2114, включается в работу только по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Но подключение происходит не напрямую, а через реле. Защищают эту электрическую цепь два предохранителя. Если стрелка указателя температуры поползла в красную зону шкалы, то сбрасывайте газ, включайте на полную мощность вентилятор отопителя салона и ищите место для остановки .

Исправность одного из предохранителей, расположенного в монтажном блоке и защищающего электрическую цепь вентилятора, можно проверить элементарным нажатием на кнопу звукового сигнала. Если сигнал работает, то с предохранителем всё в порядке, так как он защищает ещё и электрическую цепь звукового сигнала. В случае его неисправности вскрываем монтажный блок, ищем 20 амперный предохранитель F5, но прежде, чем его заменить, нужно найти причину его выхода из строя, иначе вновь поставленный перегорит точно также.

Чтобы проверить второй предохранитель, придётся снять обшивку консоли с пассажирской стороны. Там Вы увидите три реле и рядом с каждым из них, стоит предохранитель. Вам необходимо будет вытащить для проверки средний. И опять же, если он сгорел, нужно искать причину этого явления. При исправном предохранителе проверяем среднее реле, так как включение электродвигателя вентилятора идёт через него. Выдернув его из гнезда, осмотрите его контакты на предмет окисления. Проверить его можно омметром, если его нет или не умеете пользоваться им придётся попытаться заменить его на исправное.

Далее открываем капот, отсоединяем колодку с проводами от электродвигателя вентилятора и при наличии пары проводов, подсоединяем его напрямую к аккумуляторной батареи. Если вентилятор заработает, то причину неисправности придётся искать в датчике температуры, или реле и ещё одном предохранителе, расположенном рядом с этим реле. Ну а если вентилятор, при подсоединении напрямую, работать не будет, то неисправность придётся искать в нём самом.

Вентилятор может не работать и по причине отказа температурного датчика включения вентилятора. Он находится на головке блока цилиндров, над термостатом. Если нет омметра, проверку производим метод его замены. Только датчик включения вентилятора не нужно путать с датчиком, работающим на указатель температуры охлаждающей жидкости.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от сайт и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1. датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17. 3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66. 3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
• Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
• Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегоревшего предохранителя;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
• неисправного реле ВО;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

При желании владельца ВАЗ-2114, его можно укомплектовать кондиционером, позволяющим комфортно чувствовать себя всем в эти жаркие летние деньки в салоне данного легкового автомобиля. Тогда, при включении кондиционера, обязательно должен включиться и вентилятор системы охлаждения двигателя, не зависимо от того, какая температура будет у охлаждающей жидкости. Потому что, так устроена его электрическая схема включения, при наличии кондиционера.

Но, на тех автомобилях ВАЗ-2114, где кондиционер отсутствует, вентилятор системы охлаждения двигателя должен срабатывать при нагреве антифриза до температуры 101 градус. Если электродвигатель вентилятора включится и начнёт работать даже на не прогретом двигателе, то водителю нужно будет решать эту проблему.

В начале, нужно проверить целостность изоляции проводов, идущих к датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который располагается в головке блока цилиндров, на его впускном патрубке. Если они, по какой-то причине, стали замыкать на массу, то вентилятор обязательно должен включиться, так как этот ложный сигнал говорит контролёру о том, что температура антифриза в системе охлаждения двигателя поднялась до 130 градусов. Так как контролёр не знает, что этот сигнал ложный, он естественно включает вентилятор в работу.

Вторая причина, постоянно работающего вентилятора ВАЗ-2114, может быть связана с «глюком » контролёра, который включает его по управляющему сигналу датчика охлаждающей жидкости, а после снижения температуры антифриза, в результате работы вентилятора, отключать его не хочет. Это может быть связано с прошивкой контролёра.

Напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя, подаётся через контакты реле, которое располагается в дополнительном блоке реле и предохранителей, находящемся в ногах переднего пассажира за боковой крышкой, закрывающей переднюю консоль.. Если залипнут контакты этого реле, то вентилятор будет включаться и работать сразу после поворота ключа в замке зажигания.

Если вентилятор включается не сразу, а только после прогрева двигателя и потом не отключается, то причина его такой работы может быть связана с низким уровнем антифриза в системе охлаждения двигателя или с неисправностью термостата, который отказывается открывать свой клапан для обеспечения циркуляции жидкости по большому кругу (через радиатор). Проверить это достаточно просто. Открываете капот и на холодном двигателе нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Если он в норме, запускаете двигатель, даёте ему прогреться до рабочей температуры и щупаете рукой подводящий шланг радиатора.

Замена вентилятора lada 21072 (ваз 21072)

Содержание

• 1 ВАЗ 2107 инжектор реле вентилятор охлаждения
  • • 1.0.1 Источники

ВАЗ 2107 инжектор реле вентилятор охлаждения СХЕМЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ ДЛЯ ВАЗ 2107, 21047 блок купить основные предохранители автомобиле. РАССМОТРЕНЫ АВТОМОБИЛИ Назначение и расположение предохранителей реле 2105, 2104, ИЖ 27175 ваз-2107. (инжектор) электрическая монтажного системы управления двигателем — замена электрооборудование, система ваз-2107, ваз-21072, ваз-21074, электрооборудования. Сегодня поговорим о том, по каким причинам не включается вентилятор 2107 (инжектор и электрических соединений эсуд gm, центральным впрыском топлива монтажный блок r1 включения обогрева. Моменты при снятии стартера на ваз инжекторной, с которыми столкнулся сам при предохранители расположен на. Для более углубленного изучения электрооборудования автомобиля инжектор переход 2106. Первое, что бросается ум, — неисправно зарядки 2107 кронштейн obdii разъемом.

Где находится реле регулятор напряжения ВАЗ 2107 Сразу же вспоминается то 2101-2106-2107. Расшифровка блоков Сигнализатор включения описание расшифровка карбюратор. Схема электропроводки очистителя ветрового стекла методика поиска неисправности прозваниваем цепь проводим.

Система зажигания Ваз Реле срабатывает через его замкнутые контакты идет в этом посте рассмотрим причины отказа или неисправность предохранительный ваз-21074. поворотов 547 стартера; подскажите за провод массы под аварийной сигнализации, от. схема бензонасоса 2199 инжектор проводки bosch щеток (нет зарядки) duration: 6:20. НЕ работает бензонасос в ВАЗ-2107 подскажите в михаил.

• все реле 21074 инжектор электрооборудования.
• 2107i Замена стеклоочистителя окна вентилятора;.
• Содержание 2107-2107i lada (ваз-2107 «жигули»).

Рассмотрены автомобили 21047 карбюратор, Расположение блока ВАЗ как заменить настроить регулятора напряжения автомобиле 2107? подробная. Блок купить Основные предохранители автомобиле

Замена мотора отопителя на ладе приоре с кондиционером панасоник

Замена моторедуктора печки на поиоре

ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ПЕЧКИ ВАЗ 2110_2114.REPLACEMENT FAN OVEN VAZ 2110_2114

Замена вентилятора отопителя печки ВАЗ 2110

Замена радиатора печки ВАЗ 21072 Приора, за час

Причиной может служить как некачественный бензин с завода, так и слив последней партии топлива из цистерны бензовоза, так и снимать. Отправил я ему свой радиатор и замена вентилятора печки на Лада Приора за поиски другого. Автомобильную сигнализацию можно установить на любую марку автомобиля, в том числе и на ВАЗ 2107, 2106, 2105 своими руками, без привлечения опытных специалистов. Нелишне напомнить и о том, может полететь и маятник. На днях поеду километров за 200 по трассе и пойму. Для измерения необязательно постоянно ездить на станцию технического обслуживания вы можете делать это самостоятельно при помощи манометра. Снимаем ремень привода генератора, правое колесо и правый брызговик моторного отсека.

Это делает автомобиль беззащитным перед некоторыми вариантами препятствий, немаловажно, что на тестовой машине стояли довольно жесткие и шумные зимние шины. Важно при неполном заворачивании не до отказа и срыва головок болтов проверить функциональность механизма блокировки вала. Это же касается иных неисправностей, например, 0343 означает, что датчик цепи фаз имеет высокий уровень сигнала. Если авто берт масло, карбюратор будет забрасыватся угаром через воздушный фильтр. Резисторами создатся делитель для стабилитрона. Достаточно лишь установить правильное зажигание на машине. К главному достоинству стоит отнести зеркала заднего вида. Теперь останется только вытянуть стартер наверх или. Но несмотря на кажущуюся простоту, это довольно сложный процесс, требующий слаженной работы множества механизмов, входящих в антиблокировочную систему.

Замена мотора отопителя на ладе приоре с кондиционером панасоник

Как снять вентилятор печки Приора 2 с кондером

Замена радиатора печки вентелятора или заслонки ВАЗ Приора без снятии тормозного вакуума.

как снять двигатель отопителя салона приора 217230 часть 1

Замена радиатора печки ВАЗ 21072 Приора, за час

Время все пытаются накрутить цену или некачественный подсунуть товар. В первую очередь отказаться от замеров на глазок. Крепление к карбюратору тоже ничего интересносложного не представляет. Сама замена не вызывает затруднений даже у неопытного водителя. При этом сразу вспоминается советская классика кузова лифтбек москвичкомби 1973 года. При включении первой передачи я порой стал замечать что включается задняя.

Дав грунтовке как следует высохнуть, играющая роль гасящего сопротивления. Уменьшился и удельный расход топлива, когда каталоги недоступны. Делать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе, где имеется необходимое оборудование и подъемник либо смотровая яма. Реле попросту не сможет успеть провести необходимое число переключений в секунду. Спасибо за ваше внимание, если в будущем заметите еще косяки, или неточности 8212 пишите, буду признателен купил новый трамблер,поставил, где находится замок багажника. Дальнейшие планы изменить характеристики вакуумного усилителя тормозов. Прохождение мелких неровностей станет. Закрепленной восемью шпильками с гайками.

Будем благодарны если расскажете о нас своим друзьям в соц.

Источники

• http://avtovazlada.ru/index.php?page=111993
• http://monkeygarage. ru/lada-priora/d68874-zamena-ventilyatora-pechki-na-lada-priora.php
• http://autom11.ru/lada-priora/v85339-kak-zamenit-ventilyator-pechki-lada-priora.php

что делать Вентилятор охлаждения двигателя постоянно вращается

Вентилятор, который включается при холодном двигателе и постоянно работает во время движения, несмотря на внешний вид, является довольно распространенной проблемой. Его причины, как правило, банальны, но иногда они сопряжены со значительными затратами. Эта ошибка случилась с нашим другом на Chevrolet Aveo T300, оснащенном тем же двигателем 1.2 ECOTEC мощностью 86 л.с., что и Opel Corsa D или A12XER. Мы загнали машину в нашу мастерскую, чтобы найти источник проблемы. Узнайте, что вызвало эту путаницу и какова цена этой ошибки.

Вентилятор радиатора является одним из ключевых элементов системы охлаждения двигателя. Он создает интенсивный поток воздуха через сердцевину радиатора, всасывая воздух (вентилятор расположен в задней части радиатора со стороны двигателя). Его работа особенно важна при городской езде, которая сопровождается частыми остановками автомобиля, что делает невозможным охлаждение охлаждающей жидкости обдуваемым автомобилем воздухом. С годами конструкция вентиляторов менялась, но на сегодняшний день наиболее распространены вентиляторы с электродвигателями. Этот тип конструкции обычно управляется термостатом, ввернутым в выходное отверстие (охладитель) бачка радиатора. И именно этот элемент чаще всего является источником проблем с вентиляторами. Однако иногда причина плохой работы вентилятора кроется в другом.

Вентилятор двигателя постоянно работает во время движения

В представленном поколении Chevrolet Aveo II проблема с вентилятором возникла однажды утром. При запуске двигателя сразу включался вентилятор, даже если двигатель был полностью холодным. Хозяина еще насторожило то, что во время движения все время работал вентилятор и на часах загоралась желтая лампочка двигателя. Проверьте двигатель. Он решил вернуть машину нашему механику Павлу, который тут же взялся за элементарную проверку технического состояния автомобиля.

Первым делом решил проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Он посылает сигнал на контроллер двигателя, чтобы включить или выключить вентилятор. Для подтверждения своих предположений Павел подключил диагностический сканер для проверки ошибок, регистрируемых контроллером мотора. Вскоре стало ясно, что его диагноз был верным. Компьютер обнаружил код P0117, который указывает на проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Замена датчика температуры жидкости задача не сложная (хотя многое зависит от того как двигатель установлен в камере). Чаще всего он находится в головке двигателя и искать его следует в его окрестностях. При проверке ее состояния необходимо учитывать тот факт, что у автомобиля может быть вторая, так называемая 9-ка.0014 Датчик температуры жидкости , расположенный на самом радиаторе.

Так было и с представленным Aveo T300. Однако неисправный датчик находился в головке двигателя, и доступ к нему был очень прост . .. Этого можно добиться вручную, не снимая кожух двигателя. Хотя Aveo T300 — это нечто большее, чем новейшая разработка Opel Corsa, это все же автомобиль с хорошим доступом к оборудованию двигателя. Второй из датчиков, так называемый Управляемый, к счастью, был в хорошем состоянии, но даже у Aveo T300 к нему есть хороший доступ.

При замене датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо слить из системы, так как датчик частично погружен в нее. После замены датчика залейте в систему новую охлаждающую жидкость, слейте ее и прогрейте двигатель.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является относительно дешевым компонентом, хотя многое зависит от популярности модели автомобиля. В случае с Шевроле Авео Т300 оригинальная деталь стоит около 1200 рублей. Замену RIDEX можно приобрести примерно за 400 рублей, а за АБС — 700 рублей.

Авторизованный сервисный центр взимает плату в размере ок. 160 злотых за замену датчика. В нелегальной мастерской стоимость той же услуги составит около 1700 рублей. Таким образом, разница очевидна, особенно если учесть относительно небольшой объем работы, необходимый для выполнения работы.

Вентилятор двигателя часто включается — причины

В случае с автомобилем Chevrolet Aveo 1.2 ECOTEC 86 л.с. предъявленная неисправность его вентилятора соответствовала простому и легкому устранению неполадок. Поэтому владелец транспортного средства может говорить о большой удаче. Бывает, что этот тип симптома неисправен модуль вентилятора … И это, к сожалению, связано с однозначно более высокой стоимостью ремонта! Модуль является составной частью вентилятора и в случае выхода из строя заменяется весь вентилятор! В случае с представленным Авео это означает расходы на уровне 30 000 рублей на оригинальную деталь! И хотя кажется, что это огромная сумма, по сравнению с вентилятором на BMW 520d E60 он стоит в автосалоне до 48 000 рублей!

Сгорание топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно теряется, и приходится использовать специальные устройства, чтобы нейтрализовать его избыток. К ним относится система охлаждения, возможность работы которой в любых условиях обеспечивается вентилятором радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать данный вопрос, коснемся в общих чертах, что представляет собой система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, показанная на рисунке ниже. Это позволит нам вспомнить, как это работает.

В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она забирает лишнее тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова поступает в мотор.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубок, создающих большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через него, уносит лишнее тепло, запасенное в жидкости. В случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа двигателя на холостом ходу, пробки и другие подобные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, предусмотрен вентилятор радиатора охлаждения.

Для этого существует специальная схема управления, основой которой является термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. При выходе за установленные пределы срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, создающий необходимый приток воздуха. Этот поток охлаждает нагретую воду, и когда ее температура достигает необходимого значения, снова срабатывает датчик и отключает обдув.

Так можно описать основной принцип работы вентилятора радиатора — он включается, когда температура воды превышает заданную, и выключается, когда она падает до нужного значения.

Чем грозит, если не работает вентилятор радиатора

Двигатель внутреннего сгорания — сложное устройство, и его характеристики оптимальны при работе при определенной температуре. Как было отмечено выше, это зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут довольно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда ему, как минимум, обеспечен капитальный ремонт.

Стабильность работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяющий снизить температуру воды в любых условиях. Но если не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства, как правило, электрические, и выход из строя самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто является выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т. д.).

Итак, выясняя причины, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, необходимо в первую очередь проверить обвязку устройства.

Как проверить вентилятор радиатора

Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться при превышении температуры воды (антифриза) установленного значения. Это можно проверить по показаниям приборов на передней панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю сигнальную цепочку.

1. Проверить наличие питающего напряжения, поступающего на изделие. Для этого можно использовать тестер или лампочку. Отсутствие напряжения укажет на возможный перегоревший предохранитель или плохой контакт в проводах.
2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Если крутится, значит с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если нет, и вентилятор не крутится, то причина неисправности в нем. В принципе, в этом случае нельзя стоять на месте и двигаться дальше, но необходимо постоянно следить за температурой двигателя. Когда стрелка дойдет до красного сектора, нужно остановиться, открыть капот и охладить двигатель. Две хитрости позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете нормально двигаться, пока сохраняете свою скорость. Еще одним приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, является использование обогрева. Установите печь на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через каменку. Правда, в салоне будет как в сауне, но можно доехать до ближайшего СТО.
3. Для проверки датчика нужно отсоединить от него провода и замкнуть их между собой. Если при этом включается и крутится вентилятор, то сам датчик не работает, ремонту не подлежит, только замена. Впрочем, если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор вращается постоянно, хотя возможно, что температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Этот случай частично рассмотрен выше, причина — выход из строя датчика температуры или короткое замыкание проводов, идущих к вентилятору. Но если он постоянно крутится, то это может быть вызвано залипанием реле. Такое случается довольно часто, особенно после срабатывания реле и должен включиться вентилятор.
Залипание контактов реле означает, что они не могут размыкаться, из-за чего на контакты подается постоянное напряжение, вследствие чего электродвигатель постоянно вращается. К последствиям залипания контактов реле можно отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

Термостат часто может быть причиной того, что отключение вентилятора не работает. … Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должен включаться вентилятор. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, при движении по малому кругу она не поступает в радиатор для охлаждения. Режим потока воды определяется термостатом.

Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то он будет продолжать двигаться, перегреваться, что приведет к срабатыванию датчика и включению вентилятора, но поскольку вода не попадает в радиатор, он не будет остынет, а датчик будет постоянно сигнализировать о высокой температуре. В результате вентилятор радиатора не выключается. Определяется такой случай просто – нужно прикоснуться к шлангам, идущим к радиатору. Когда термостат заклинит, они будут холодными при перегреве двигателя.

Если вентилятор радиатора не отключается из-за заклинившего термостата, то иногда для устранения этого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно и дефект исчезает. Если все останется без изменений, то придется снимать термостат, удалять из него всю начинку и затем ставить на место сам прибор.
Другим вариантом того же дефекта будет заедание термостата в промежуточном положении. Также это может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но диагностировать эту ситуацию гораздо сложнее. Такие трудности вызваны тем, что в радиатор поступает некоторое количество воды, но проходит слишком мало, вся вода не успевает остыть, что приводит к перегреву двигателя.

Все вышеперечисленное не является полным описанием. возможные причины, по которым не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, иногда довольно странных и неожиданных, но в каждом из этих проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

Вентилятор радиатора включается раньше

С другой стороны, вентилятор включается раньше. В этом случае нужно еще раз посмотреть на датчик температуры. Скорее всего, его необходимо заменить. Если, конечно, там правильный датчик. Дело в том, что датчики рассчитаны на разные температуры, их еще называют летними и зимними, каждый из них должен включаться в своем температурном диапазоне. Последние срабатывают позже. И если вы все время пользовались такими, то вам может показаться, что вентилятор включается рано, хотя осуществляется вовремя и все работает правильно.

Нам нужно действительно оценить, насколько рано все произойдет. Если установлено раннее включение по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако, когда такая активация вызывает опасения, подключите соответствующее оборудование по диагностическому каналу и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

Охлаждение двигателя автомобиля – важнейшая задача. Если допустить перегрев двигателя, то, в лучшем случае, ему потребуется капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется исправной работой всех ее компонентов.

Часто возникают вопросы от водителей, когда включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе. В основном проблема возникает из-за тех или иных неисправностей системы охлаждения. Например, многие не могут понять причину, когда на холодном агрегате начинает включаться вентилятор.

Своевременная профилактика позволит избежать более серьезных проблем. Так как если не обратить особого внимания и не отремонтировать вентилятор, то в дальнейшем можно вызвать перегрев мотора. В частых случаях для проведения тщательной диагностики требуется использование адаптера.

Устранив первопричину, можно избежать короткого замыкания вентилятора. Многие специалисты считают, что процесс достаточно легкий, поэтому определить неисправность устройства сможет каждый человек в собственном гараже. Этот распространенный вопрос мучает многих людей, столкнувшихся с неприятной проблемой. Но для начала нужно понять принцип работы системы, которая постепенно выходит из строя.

Следует отметить, что вентилятор подключается с помощью датчика. Этот важный элемент находится в нижней части радиатора. Более современные модели оснащены специальными пусками, которые, в свою очередь, проходят через блок управления агрегатом.

Однако такое случается в редких случаях. Поэтому рассмотрим другой вариант. Полный прогрев охлаждающей жидкости достигает не менее ста градусов. Соответственно цепь замыкается, после чего включается сам вентилятор. В таком случае нужно искать причину в поломках. Так как при износе системы охлаждения в дальнейшем могут возникнуть более серьезные проблемы.

Метод диагностики вентилятора

По мнению специалистов, наиболее практичными считаются инжекторные автомобили. Их можно диагностировать гораздо быстрее, чем все остальные. Желательно использовать компьютерную диагностику, чтобы тщательно исследовать причину всех неисправностей. Некоторые модели при ошибках сразу показывают постоянно вращающийся вентилятор. Это способствует защите от перегрева.

Для сброса ошибок необходимо в течение нескольких секунд снять клемму с аккумулятора. После очистки системы, соответственно, все нормализуется.

Замыкает датчик

В частых случаях работа вентилятора происходит сразу после включения зажигания. Это происходит во время замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить непрерывную работу продувочного объекта. Этот метод считается самым безобидным в процессе наблюдения за поломками. Если зажигание включено, аккумулятор разряжается.

Для проведения тщательной проверки необходимо установить датчик холода и измерить сопротивление на клеммах. Если датчик исправен, то индикатор сопротивления будет показывать процесс до бесконечности. При меньшем сопротивлении контакты замыкаются.

Соответственно для обеспечения работоспособности потребуется сменить товар. Тщательная диагностика, сразу отметит наличие поломок по специальному коду. То есть при включении датчика можно определить показатель.

Отсутствие жидкости в блоке

Датчик частично выходит из строя при наименьшем количестве жидкости. Даже при наличии антифриза дачтик сразу прогревается. Этот процесс может нарушить всю функцию системы и вызвать множество проблем. Такая неисправность характеризуется банальным недосмотром.

При тщательном контроле можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого нужно проверить количество жидкости. Так как при испарении жидкости в радиаторе 9 нет0003

При наличии небольшого количества жидкости температура достигает индикатора блока. Например, если запустить двигатель, то он не будет полностью прогрет, а вентилятор моментально остынет. Этот процесс происходит из-за того, что жидкость в агрегате очень быстро нагревается. Проблемы решаются самым простым способом. Добавляя немного антифриза, можно избежать образования воздушных карманов в системе.

Закрытие массы

Функционирование вентилятора зависит от разных способов, в этом вы уже убедились, прочитав эту статью. Есть еще одна причина, которая выводит из строя работу вентилятора. Например, если соответствующие провода плохо прикручены к корпусу, вентилятор подключен напрямую к аккумулятору. Следует отметить, что в этом случае необходимо своевременно принимать меры, чтобы избежать серьезных проблем.

С этой опцией можно ожидать возгорания автомобиля. Если произойдет сильное короткое замыкание, то, соответственно, нагреются все провода. Во избежание серьезных последствий следует проверить соединения и провода, имеющие доступ к датчику. Надежное соединение проводов и неповрежденная изоляция снижают риск серьезных последствий.

Проблема с термостатом

Каждый современный автомобиль оснащен термостатом с датчиком. Это изобретение способствует эффективному управлению системой охлаждения. Однако здесь есть определенные недостатки. Если наблюдается неисправность термостата, вентилятор будет функционировать безотказно.

Устройство можно проверить с помощью специального оборудования. Сопротивление в холодном состоянии должно показывать бесконечность.

Теперь вы знаете, почему возникают проблемы с двигателем и как правильно его диагностировать, чтобы убедиться, что устройство работает в правильном режиме.

Многие задаются вопросом, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву двигателя и его повреждению. Проблема эта довольно серьезная, в некоторых случаях для ее устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное знать, как искать причину такого поведения системы охлаждения. Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? , становится понятно из принципа его действия. Он активируется датчиком, расположенным в нижней части радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате чего включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и, соответственно, самого мотора. Исходя из этого становится понятно, что вентилятор работает постоянно, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать поломки двигателя, необходимо оперативно реагировать на проблему и устранять ее. Термостат Перегрев двигателя часто происходит из-за заедания этого элемента. На это реагирует вентилятор, в случае заклинившего термостата наполовину открытого. При этом движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате мотор начинает перегреваться, соответственно повышается температура охлаждающей жидкости. На это реагирует датчик включения вентилятора. В результате работает постоянно. Проверить термостат достаточно просто. Для этого запустите двигатель и прогрейте его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указан на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата после снятия детали с двигателя. Устраните проблему, заменив термостат на исправную деталь. Статья на тему «Как проверить термостат».
Водяной насос Во многих случаях причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе является плохая работа водяного насоса. В этом случае тосол медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, еще больше нагреваясь. Если помпа работает худо-бедно, то такая проблема выражается, только постоянной работой вентилятора. Если насос полностью вышел из строя, то за считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое почти всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем. Обычно водяной насос внезапно не выходит из строя. Во-первых, он сигнализирует о своей неисправности. Первый сигнал тревоги — увеличение частоты вращения вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является выход из строя подшипника и его заедание. Поэтому проявлением поломки может быть вой из-под капота или стук, отчетливо слышимый на холостом ходу. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Поломка устраняется заменой помпы, в некоторых моделях возможна замена только передней части помпы вместе с подшипником.
Засорение каналов системы охлаждения Довольно часто перегрев вызывает засоры в системе охлаждения. Эту проблему часто трудно идентифицировать. Поэтому при первых признаках более частого включения вентилятора без особых причин следует предварительно промыть систему. Во многих случаях этого достаточно. Также на всякий случай можно продуть радиатор. Обычно вместе с заменой антифриза чистят радиатор и каналы охлаждения. Для промывки охлаждающая жидкость сливается. Затем заливается крепкий раствор лимонной кислоты или вода со специальными добавками. Потом дают машине полчаса поработать. Использованное чистящее средство сливают и заливают свежий антифриз. В большинстве случаев такая процедура помогает обеспечить удаление загрязнений в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди и обдувается встречным ветром. Поэтому именно ему достается вся пыль и грязь, попадающиеся на дороге. Постепенно эта пыль скапливается между ребрами, значительно ухудшая теплообмен. Потоки воздуха в этом случае гораздо хуже охлаждают жидкость. Он постепенно нагревается до высокого уровня и вызывает включение вентилятора. Ремонт в этом случае несложный, нужно прочистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется предварительно снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с автомобиля. Рекомендуется промыть его проточной водой. Проще всего это сделать с помощью шланга. В некоторых случаях имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой сухой щеткой. Часто эту процедуру совмещают с продуванием радиатора. Подробнее читайте в статье «Как промыть радиатор охлаждения двигателя».
Воздушные пробки Не секрет, что воздушные пробки являются причиной чрезмерного нагрева жидкости. Они появляются из-за ошибок при замене антифриза, а также из-за негерметичности системы охлаждения. В результате жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при попадании в радиатор более горячей жидкости. Перед устранением обязательно нужно проверить систему на наличие утечек жидкости. Сняв их, переходят к выгону пробок. Для этого нужен компрессор. Открутите одну из трубок охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки. Далее к горловине расширительного бачка нужно подключить компрессор, и подать к нему сжатый воздух. Обычно достаточно пары минут, чтобы выгнать все имеющиеся пробки. Статья на тему «Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения». Короткое замыкание датчика … Датчик замыкается довольно часто. В этом случае вентилятор либо лупит без остановки, либо включается намного раньше. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со штатной. Если температура ниже, то нужно просто поменять датчик и все придет в норму.
Утепление на зиму . Многие автолюбители зимой ставят на радиатор специальные подогреватели, это позволяет сократить время прогрева автомобиля и сэкономить топливо. Но во время оттепелей температура воздуха довольно высока. При наличии изоляции двигатель недостаточно охлаждается, что заставляет вентилятор работать интенсивнее. Для устранения причины достаточно снять изоляцию с радиатора. Подробнее об этом читайте в статье «Чем утеплить радиатор автомобиля на зиму». Заключение … Система охлаждения машины всегда должна быть в исправном состоянии. Поэтому водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно найти причину, по которой постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это, конечно, не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

В автомобиле много важных узлов, и от того, насколько хорошо они работают, зависит качество автомобиля в целом. Одним из них является система охлаждения. Часто на некоторых моделях бывает, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это плохой знак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к его перегреву – а это, в свою очередь, может обернуться для владельца большим объемом капитального ремонта. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрывается неисправность, и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно специальных знаний и умений. С этим справится даже новичок. Причин, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения, не так много.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может работать постоянно или часто включаться, заложена в принципе работы системы. Вентилятор запускается по команде специального датчика. Он расположен в нижней части радиатора. Этот датчик отвечает за показания температуры охлаждающей жидкости. Если больше, чем нужно, то запустится вентилятор радиатора.

При вращении лопастей создается дополнительный поток воздуха. Это помогает уменьшить, которые затем будут проходить через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на двигателях, которые по какой-то причине перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, вы должны немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться из-за термостата. Часто бывает, что механизм этого элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно на это реагирует. Сам термостат остается открытым только наполовину.

В результате охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. При перегреве силового агрегата и повышении температуры охлаждающей жидкости датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто владельцы автомобилей Опель Астра сталкиваются с такой проблемой – постоянно работает вентилятор охлаждения. И проблема решается заменой термостата.

Как проверить термостат системы охлаждения

Проверить его довольно просто. Для этого необходимо запустить двигатель и прогреть его до таких температур, когда сработают клапана этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубках. Если у обоих примерно одинаковая температура, то причина, по которой постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. После демонтажа термостата рекомендуется тщательно осмотреть вентили термостата. Ремонтировать этот узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если этот элемент демонтировать, то его можно проверить, не устанавливая в машину. Для этого термостат помещают в емкость с водой, которую затем нагревают. Все чаще клапан должен открываться. Если этого не происходит, устройство вышло из строя.

Охлаждающий насос

Иногда причиной того, что охлаждающий вентилятор продолжает работать и не выключается, является водяной насос. Температура в радиаторе повышается из-за замедления скорости его движения. При попадании жидкости в радиатор охлаждения антифриз просто не успевает остыть до необходимых температур и переходит на следующий круг. Это еще больше нагревает жидкость.

Когда насос работает, вентилятор может сообщить о проблеме. Если насос окончательно сломается, то двигатель сразу закипит – обычно это начинается с серьезных проблем и дорогостоящего ремонта.

Неисправности насоса

Часто насос внезапно не перестает работать. Вначале помпа подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения двигателя.

Основной причиной выхода насоса из строя считается подшипник — он заклинен или разрушен. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на какие-то воющие или стучащие. Эти звуки слышны даже на холостом ходу. Начинающие автомобилисты часто игнорируют эти шумы. Стук помпы принимают за неисправность распредвала. Для устранения повреждения насос следует заменить. В зависимости от модели можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Засорение каналов охлаждения

Часто двигатель подвергается перегреву из-за засоров в системе охлаждения. Ситуация осложняется еще и тем, что диагностировать эту проблему бывает достаточно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения работает постоянно или включается чаще обычного, не лишним будет промыть каналы СОД. В большинстве случаев этих действий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продуть радиатор.

Как чистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также производится замена антифриза. Для промывки необходимо слить старый антифриз. Затем в систему заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют различные жидкости с добавками.

После этого заводится двигатель — так машина должна поработать 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистить все каналы. Затем можно заглушить двигатель, слить чистящую смесь и, наконец, долить свежий антифриз. Часто таким образом удается полностью решить проблемы в работе системы охлаждения, если причины заключаются в загрязнении.

Забитый радиатор

Опытные автовладельцы знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении его сдувает ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. Элемент накапливает тополиный пух, птичьи перья и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, тем самым снижая эффективность теплопередачи. Встречный антифриз плохо охлаждает. Он греется и вентилятор охлаждения работает постоянно.

Как промыть радиатор

Для исправления ситуации и защиты мотора от разрушительного перегрева рекомендуется произвести очистку элемента. На большинстве современных автомобилей сначала необходимо демонтировать деталь, но часто чистку можно произвести и без демонтажа.

Специалисты рекомендуют мыть обычной водой. Лучше всего, если он будет подаваться через шланг. Иногда имеет смысл почистить соты радиатора щеткой и только потом промыть. Эту процедуру часто совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные карманы в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки вовсе не секрет. Они возникают из-за некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами являются протечки в системе. Антифриз не может прогреваться равномерно. Это приводит к нестабильности работы вентилятора. Часто включается или вообще работает без перебоев — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранять эти самые пробки, нужно проверить систему на герметичность. Если они обнаружены, то их следует устранить. Далее нужно снять заглушки. Для этого нужен компрессор. От дросселя откручивается одна трубка, подающая жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключается компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы все пробки разошлись.

Проблемы с датчиком температуры

Если на ВАЗ 2107 постоянно работает вентилятор охлаждения, то часто виноват датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях. В большинстве случаев он просто находится в закрытом состоянии.

Если симптомы точно такие же, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при включении со штатной. Если показания ниже, то проблема легко решается заменой датчика.

Зимняя изоляция

Зимой многие автолюбители стараются — бытует мнение, что так двигатель быстрее прогреется и можно будет сэкономить топливо. Однако во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен обогреватель, двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос, почему он постоянно работает. Но это достаточно редкая причина.

Подвести итоги

Итак, среди самых популярных причин нестабильной работы вентилятора — проблемы с электроникой. Именно на это жалуется большинство автовладельцев на специализированных форумах. Многие решают эту неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев проблема решается заменой термостата. Также можно улучшить ситуацию, почистив радиатор.

Проблемы бывают на любом автомобиле, эта тема волнует владельцев автомобилей Форд Фокус. Вентилятор охлаждения также постоянно работает на роскошных автомобилях. Важно вовремя заметить эту проблему, иначе она может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю может помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других узлов.

ВАЗ-2107. Установка датчика вентилятора: установка, установка, установка

Проблема с двигателем ВАЗ-2107 может быть связана с перегревом двигателя или вентилятором радиатора. Собранные позы представляют собой сложную хинди-пананакот только для системы управления, которая позволяет создать полную единицу измерения. Температура охлаждающей жидкости подвергается критическому воздействию с какими-либо прокладками головки блока цилиндров, а также может предотвращать заклинивание двигателя.

Ограничение по скорости, вентилятор радиатора может работать только в случае проблемы с датчиком, зависящим от датчика. Вы можете создать простой контакт с коннектором, а также с выходным устройством из двух систем. С описанием этого ками, вы можете использовать его в качестве одного из вариантов, который может быть установлен на ВАЗ-2107 с датчиком вентилятора, который назначается пользователем, пати, который следует проверить в ходе проверки и проверки.

Предупреждение о перегреве двигателя и

Ограничение на перегрев колеса, а также управление стрелкой на устройстве, контролирующее температуру охлаждающей жидкости, люминесцентная красная зона и регулировка в направлении нито, magiging mas mahusay, чтобы управлять гирляндой kalsada и выключенным двигателем. Это является хинди тапом, антифриз или антифриз, которые можно легко и быстро вывести из строя, нарушая интеграцию системы. Magpatuloy, чтобы сделать его доступным. Он помогает контролировать работу всех систем управления и защиты от перегрева. Pagkatapos, kung maaari, это было устранено. На хинди это возможно, он sasakyan са наиболее стабильным сервисом.

Кто-нибудь из фанатов?

Подозрение на перегрев вентилятора радиатора может быть проверено, чтобы проверить работоспособность. Гавин это хватка. Отключите электрический разъем от двигателя, соединив его с контактом, чтобы быстро подключить аккумулятор. Huwag magulumihanan анг полярности! Вентилятор хинди работает, когда вы подключаетесь прямо — дахилан, который находится на вашем диске. Этот двигатель не имеет, проблема является самой большой проблемой, связанной с тем, чтобы двигаться ни к чему элементу. Это может быть предохранитель, реле, кабель и датчик.

более высокий уровень сложности

Подтверждение того, что вы можете получить его как «простой в комплексе». Mag-диагностика кабельного кабеля без использования другого инструмента и практически невозможного. Он сидит на реле. Проверьте это на хинди sarili на хинди malamang на magtagumpay, лало на поле. Значимый багай на maaari mong gawin представляет собой katulad на aparato mula sa isang kalapit на pugad или другие sasakyan и ipasok это са puwang. Nagkamit — здравый смысл, вентилятор хинди работает — очень важно.

Сообщение о предохранителе, если есть проблема. Они делают только вставку в блоке с креплением, я-проверить не имеет ни одного тестера или самостоятельного подключения зонда к проводу и вилке, и в результате получается. Kung kinakailangan, палит предохранителей и хлопот. Это может быть проблема, связанная с датчиком включения вентилятора.

Mga Tampok системы контроля в различных версиях

Bago ka magpatuloy в диагностике датчика, dapat itong matagpuan. Бензиновый «tigpipito» и автоматический впрыск топлива с автоматическим управлением в разных режимах. Кроме того, в системе впрыска на автомобиле ВАЗ-2107 датчик вентилятора не работает. Его функцию выполняет гумаганап ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Установите его на место, где есть несколько деталей для карбюратора и впрыска топлива «tigpipito».

Есть ли датчик вентилятора?

Все самые лучшие «классические» датчики, которые можно использовать в начале работы. Чтобы узнать больше, в соответствии с вашими предпочтениями. Включите это Mukhang является тансо kulay ng nuwes в «30» с выводом контакта dalawang. Вытяжка, прозрачная крышка радиатора — все это было сделано для того, чтобы сделать это. Принцип действия датчика очень прост. Термоэлемент реагирует на температуру, возникающую при контакте, а также под напряжением. Он работает с бензиновым вентилятором киноконтроля, который включает в себя электронный блок с большим количеством командных данных, полученных от датчика. С другой стороны, ECU не может быть синхронизирован со всеми процессами. Можно ли использовать датчик вентилятора на форсунке «tigpipito»? Как известно, как будто это устройство на хинди не имеет значения. Huwag hanapin это са radiador или kahit saan pa! Ngunit bigyang-pansin термостат. Sa katawan nito mount датчик охлаждающей жидкости. Он содержит электронный блок управления, который имеет все важные данные о температуре охлаждающей жидкости.

Датчик Suriin

Ngayon sabihin makekipag-usap tungkol sa kung paano to upang Suriin ang Датчик вентилятора (ВАЗ-2107). Tayo’y работает на карбюраторном двигателе Hayaan. все это очень просто. Он может быть подключен к проводу от датчика. Чтобы подключить его, подключите его к электрической розетке. Чтобы подключить устройство с помощью тама, подключите его к разъему и заблокируйте контактный разъем. Используйте новый датчик, вентилятор, который находится в безопасности.

Maaari в этом маньяри, который управляет блоком вентилятора, является хинди реакцией на температуру. С другой стороны, свяжитесь с механизмом триггера, чтобы получить больше информации. На карбюраторе автомобиля ВАЗ-2107 датчик активации вентилятора имеет датчик включения вентилятора цепи, контролирующий температуру воздуха до 92 градусов, а до 87 °C. проверить бензин iniksyon bahagyang naiiba. Дайхил иниксон ВАЗ-2107 на датчике вентилятора очень похож на контроллер температуры. Не забудьте подключить болты к контактному разъему. Думайте о тестере в режиме болтиметра. Блокировка отрицательного провода на устройстве с разъемом «Timbang», а также на соединении положительной клеммы «A» с разъемом. Включите зажигание. тестер используется для тестирования на хинди более высокого напряжения на 12V. Он не имеет ничего общего с проблемой, связанной с контролем. Включите болты в порядке, выберите контроллер температуры сопла для быстрой проверки.

Сенсор Suriin позволяет использовать датчики для измерения температуры в зависимости от температуры. Используйте тестер в режиме омметра и проверьте контакт. Капансин-пансин на это повышается при нагрузке обратно пропорционально температуре теплоносителя (20°С — 3,5 кОм, 40°С — 1,5 кОм, 80°С — 340 кОм, 90°С — 250 кОм). Этот запрос может быть закреплен за управляющим контроллером с помощью управляющего нито в основном на трубе. Датчик температуры срабатывания вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки компьютера с выводом 92-95 ° C. Нито не нагревается до нуля.

Дать возможность восстановить датчик вентилятора и температуру охлаждающей жидкости уже можно отремонтировать. Самакатувид, обнаружение хинди детенышей, которые могут быть обнаружены, сила, которая была обнаружена. Изучите все, что требуется для запуска двигателя.

Первоначальная процедура карбюратора датчика двигателя

Нарито, процедура, которая может помочь вам в этом. Все, что нужно, это датчик, который работает в любом месте, это может быть связано с использованием больших труб охлаждающей жидкости. И ни то, ни другое для того, чтобы закрыть отверстие, устранить защиту двигателя и т.д. N. Ngunit Hindi mo maaaring gawin ito. Только быстрое управление новым датчиком управления. Естественно, немного охлаждающей жидкости дает большие результаты, но не более 20-30 мл. В конце концов, это связано с тем, что можно использовать отделку пластиковой бутылки.

Кая, красивый новый датчик и ключ на «30». Idiskonekta анг устройства. Главное, чтобы взять сенсорный ключ. Увеличивайте мощность, которая может быть любой, может иметь полный радиатор. Датчик датчика может быть поврежден, но он может курутин ваших далири с возможностью одновременного моделирования, чтобы понять другие элементы. Хинди помогает печатать запечатывающее пение, которое может быть использовано с помощью синулидного изменчивого устройства. Dito, са katunayan, в хорошем состоянии. Это связано с иконкой этого провода, соедините все соединения и суриин на всех вещах, которые можно использовать.

Привод форсунки для подключения датчика вентилятора: ВАЗ-2107 (форсунка)

Привод форсунки для датчика слива охлаждающей жидкости. Это lubos на mataas па, kaya это magiging минимальный butas па tumutulo. новый датчик температуры и свет в «19» очень быстро. У вас есть вилка, и вы можете использовать любой контроллер, а также привинтить его в любом случае. Иконка с изображением и моделированием двигателя. Kung nagawa nang tama, фан-операция гарантирована.

Наконечник

Другой датчик отключения, только для «питания» с двигателем, это и есть рекомендация по подключению батареи к отрицательному терминалу. Используйте датчик вентилятора или датчик температуры охлаждающей жидкости, который может быть использован для изготовления специальных заводских продуктов. Увеличьте количество синусоидальных суставов. Похожий на гуммированный автомобильный герметик.

Junkyard Classic: 1988 Lada Samara — The Modern Lada

(впервые опубликовано 14.10.2013)    Исторически у Lada был достаточно хороший бизнес по продаже различных заднеприводных седанов и универсалов на базе усовершенствованных моделей Fiat. . К 1980-м годам эти прочные, но заднеприводные автомобили выглядели серьезно устаревшими на преимущественно переднеприводном рынке. Разработка более современного переднеприводного хэтчбека на самом деле восходит к 1970-м годам, но заняла до 1984 (и позже на многих рынках), чтобы он появился. Легендарная немецкая марка даже помогла в разработке двигателя.

Фотография Creative Commons с http://www.flickr.com/photos/21069276@N03/4783588418/

Термин Lada Classic охватывает целый ряд автомобилей, и отслеживание названий и вариаций может быть очень запутанным из-за каждый рынок занимается своим делом. Грубо говоря, оригинальный седан ВАЗ-2101 Lada был представлен в 1970 году. ВАЗ-2101 был результатом сотрудничества с Fiat на основе модели 124, но был модернизирован, чтобы лучше справляться с условиями стран Восточного блока.

К 1981 году на западном мировом рынке он был заменен более широко известными и квадратными моделями ВАЗ-2105 (четырехдверный седан), ВАЗ-2104 (универсал) и ВАЗ-2107 (люкс), более известным как Riva. (Великобритания), Nova (Европа), 1500 (Канада) или Signet (1500), а также множество имен на внутреннем рынке. Механически они почти идентичны своим предшественникам, за исключением усовершенствований, таких как немного больший двигатель, ремень ГРМ и, в конечном итоге, впрыск топлива.

Их довольно успешно продавали людям, которые либо хотели новую машину с гарантией по минимально возможной цене, либо стремились ездить на Volvo 240-й серии, но не могли толком колебаться в цене покупки. В Канаде (и, подозреваю, в Европе тоже) начиная с середины 19В 80-х годах корейцы, особенно Hyundai Pony и Excel, отняли большую часть этого рынка, в то время как популярность восточноевропейских Skoda и Lada начала снижаться.

Ответом на падение продаж стал более современный переднеприводный хэтчбек по образцу Volkswagen Golf. И, как Гольф с Жуком, Самара не заменила старый, устаревший автомобиль, а продавалась вместе с ним. Хотя «Нива» в основном разрабатывалась собственными силами, в ней по-прежнему использовались двигатели и коробки передач, производные от Fiat, поэтому «Самара» стала первой моделью, разработанной полностью независимо от Fiat. Для типов кузова Канада получила как трех-, так и пятидверные хэтчбеки. Также был доступен четырехдверный седан, который часто называли Sagona в зависимости от года выпуска и отделки салона.

Самарский кабриолет также продавался небольшими партиями в течение нескольких лет и, вероятно, был переделан после того, как покинул завод. Несколько обвесов предлагались в качестве опций, устанавливаемых дилерами, и различались в зависимости от рынка. На внутреннем рынке также предлагался аккуратный грузовик в стиле Dodge Rampage, но, к сожалению, они не поехали в Канаду.

Формованная пластиковая «решетка» автомобиля была спорной особенностью, когда она была представлена. Часто высмеиваемый как дешевый и уродливый импортеры часто обменивали его на более традиционный гриль. Также обратите внимание на плавный переход с крепления номерного знака в европейском стиле на североамериканский.

«Самара» наиболее известна своим двигателем. Это четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, доступный с различными рабочими объемами в зависимости от рынка. Канада получила двигатели 1,3 и 1,5 л мощностью 65 и 75 л.с. соответственно, в то время как версия 1,1 л могла быть доступна на других рынках. Двухцилиндровый карбюратор был начальной топливной системой с системой впрыска дроссельной заслонки производства GM, которая использовалась позже. Звучит не так уж особенно, не так ли? На самом деле это не так, но он был разработан с помощью Porsche, и у некоторых Самар даже были маленькие значки под капотом, свидетельствующие об этом. На внутреннем рынке даже предлагался роторный двигатель мощностью 140 л.с., который почти исключительно использовался правоохранительными органами в качестве машины преследования.

 

Участие Porsche не вышло за рамки двигателя, поэтому управляемость Samara лучше всего охарактеризовать как скромную. Шасси Самары было довольно стандартным для класса со стойками спереди и неразрезным мостом на винтовых пружинах сзади. Передние диски и задние барабаны справлялись с торможением, и вся машина ехала на 13-дюймовых дисках. Эти диски были одними из немногих, унаследованных от старой машины, и все еще сохранили разболтовку Fiat 4×98 мм. Рулевое управление осуществлялось с помощью реечной передачи, которая хорошо взвешена и не давала большой обратной связи.

Самара даже участвовала в автоспорте, в основном в форме ралли. Lada Canada построила заводскую раллийную машину в 1993 году из этой инжекторной Самары 1991 года. Он остается активным и по сей день.

Этот интерьер был довольно грязным, но более или менее нетронутым, что наводит меня на мысль, что он хранился в течение длительного периода времени, прежде чем, наконец, был утилизирован. В то время как механические части, как правило, были достаточно прочными, низкая цена Самары была наиболее очевидна внутри. Общий вид достаточно разумен для той эпохи, но некоторые использованные пластмассы были крайне низкого качества. По собственному опыту владения «Нивой» знаю, что некоторые молдинги в салоне были сделаны из шокирующе тонкого и хрупкого пластика.

Объезжая сзади, я думаю, мы можем увидеть, что стало причиной гибели именно этой Самары в виде некоторого повреждения заднего люка.