Акустическая система S-90D RADIOTEHNIKA — технические характеристики
Что-то не так?
Пожалуйста, отключите Adblock.
Портал QRZ.RU существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений. Мы стараемся размещать только релевантную рекламу, которая будет интересна не только рекламодателям, но и нашим читателям. Отключив Adblock, вы поможете не только нам, но и себе. Спасибо.
Как добавить наш сайт в исключения AdBlockАкустические системы
RADIOTEHNIKA
S-90 D и S-100 D
Краткое описание
Электрические и электроакустичкские параметры акустических смстем (АС) «S-90D» и «S-100D» соответствуют требованиям технических условий 3.843.050ТУ.
В АС имеется индикация перегрузки головок громкоговорителей.
Регуляторы, расположенные на лицевой панели АС, дают возможность плавно регулировать уровень звукового давления высокочастотной и среднечастотной головок громкоговорителя в пределах от 0 до минус 6 дБ.
В акустичкской системе «S-100D» применена среднечастотная головка 30 ГДС-3 с магнитной жидкостью MAHID, что позволяет повысить паспортную мощность акустической системы до 100 Вт. В остальном конструкции «S-90D» и «S-100D» аналогичны.
Для работы АС необходимо подключить к усилителю, имеющему на выходе каждого канала наибольшую (максимальную) мощность в пределах от 50 до 150 Вт.
Если при работе АС начинают светиться индикаторы ПЕРЕГРУЗКА, то следует уменьшить уровень подаваемого на нее входного сигнала (регулятором громкости в усилителе, к которому подключена АС).
При прслушивании отдельных музыкальных программ, в которых звучание АС на верхних и средних звуковых частотах Вас не устраивает и не удается добиться желаемого звучания регуляторами тембра в подключенном усилителе, вращением регуляторов АС по часовой стрелке можно изменять звучание прослушиваемой программы. Регуляторы АС дают возможность при этом уменьшить уровень звучания на высоких или средних звуковых частотах до 2-х раз.
Основные технические характеристики
| Паспортная электрическая мощность «S-90D»/»S100-D» не менее | 90 Вт 100 Вт |
| Номинальная электрическая мощность | 35 Вт |
| Номинальное электрическое сопротивление | 8 Ом |
| Диапазон воспроизводимых частот не уже | 25-25000 Гц |
| Характеристическая чувствительность в диапазоне частот 100-8000 Гц, при мощности 1 Вт, не менее | 89 дБ |
| Габаритные размеры АС | 360x710x286 мм |
| Масса АС не более | 23 кг |
Схему принципиальную можно скачать здесь:76kB
Вторая жизнь Radiotehnika s90d или Современная музыка — адаптированный винтаж
ПавелДобрый день, уважаемые коллеги, все те кто объединили себя любовью к осязанию музыки и бесконечными желаниями совершенствования её воспроизведения.
В этой статье будет изложен рассказ об изготовлении 3х полосной АС на базе Radiotehnika s90d.
Содержание статьи следующее:
1. Краткое описание имевшихся Колонок S90D.
2. Концепция вносимых изменений, используемые инструменты, приобретенные компоненты и материалы.
3. Фильтр и фазоинвертер или О чем пишет С. Бать.
4. Источник звука.
5. Достигнутые результаты.
1. Краткое описание имеющихся Колонок S90D.
Привезенные экземпляры S90D, как сейчас помню, не терпелось побыстрее подключить и послушать «Легенду». Прослушали несколько дисков с разноплановой музыкой, ожидания к сожалению не оправдались, изрядное бубнение дребезжание элементов корпуса, кричащая серединка, режущие слух верха. Регулировка потенциометрами СЧ — ВЧ (в этой модели они выведены на переднюю панель и предусматривают плавную регулировку) положительных результатов не дало.
Была найдена в сети принципиальная схема этих колонок и произведена их разборка и анализ.
Судя по сгоревшим элементам на плате контроля перегрузок (при перегрузке должны были загораться светодиоды) и регулировок, а так же по деформирмации от высокой температуры пластикового каркаса ВЧ катушки кроссовера было видно, что жизнь колонок была нелегкой. Опасения сразу вызвали обмотки динамиков.
Оказалось что судя по датам изготовления и типам динамиков «родных» динамиков не осталось ни в одной колонке. Все динамики кроме ВЧ были аналогичной модели — достаточно свежими и в хорошем состоянии НЧ : 75-ГДН-1-8, СЧ: 20 ГДС-1-16, а ВЧ вместо 6 ГДВ 6-25 стоял Alphard TW401 8 Ом вместо требуемых 25 Ом, при этом никаких изменений в фильтре замечено не было. Звукопоглощающий наполнитель в корпусе был примерно в объеме 3х литров. В стакане под СЧ динамик 0.2 литра. Кроссовер выполнен на фанерной плате навесным монтажем. Катушки кроссоверов на пластиковых каркасах, конденсаторы бумажные.
2. Концепция вносимых изменений, используемые инструменты, приобретенные компоненты и материалы.
Основной идеей перед началом работ было доведение качества звучания до приемемого уровня, по совокупной оценке АЧХ ФЧХ в программе моделирования, собственной осязательной оценки звучания и оценки знакомых меломанов. Критерием также являлось возможное сохранение элементов «винтажного» стиля колонок как внешне так и по элементной базе.
Поискав и проанализиовав информацию по имеющимся головкам, было принято решение оставить имеющиесяся нештатные ВЧ головки, и штатные НЧ головки. Имеющаяся СЧ головку из-за слишком специфичного не в лучшую сторону звучания была заменена на Visaton SC-13, обладающий достаточной чистотой и выразительностью звучания.
«Дышащий корпус» колонок был тщательно проклеен по углам с укрепляющими плинтусами, передняя и задняя стенка от возможной вибрации была укреплена двумя распорочными планками. Изнутри корпус для эквивалента увеличения объема (чего конечно изначально не хватает данной модели с таким крупным НЧ динамиком) был проклеен 5мм войлоком + дополнительно приобретен синтепоновый наполнитель.
Было принято решение выполнить новый кроссовер максимально используя имеющуюся штатную элементную базу на имеющейся фанерной плате.
В ходе работ были использованы следующие программные продукты.
1. Программа моделирования LSP Cad 2.5
2. Программа расчета катушек индуктивности E.S.P.G. — DOS
3. Генератор звуковой частоты МАА использующий звуковую карту ПК.
Были приобретены:
1. Книга «Любительские громкоговорители» С.Бать (Аудиомания)
2. СЧ головки Visaton SC13 -2 шт (Аудиомания)
3. Звукопоглощающий наполнитель (ситепон) -1уп. (Аудиомания)
4. Войлок шерстяной 5мм — 3 кг. (Шерстяная фабрика)
5. Карпет автомобильный (отделка лицевой панели) — 3 кв. м. (Автозапчасти)
6. Карпетный клей. -1 уп. (Автозапчасти)
7. Клеи ПВА — 1 л. (Строительный рынок)
8. Конденсаторы, резисторы. (Радиорынок)
3. Фильтр и фазоинвертер, о чем пишет С. Бать, год настройки кроссовера.
Перво наперво необходимо было освежить в памяти теорию фильтров из учебы в институте, был найден ряд информации в сети интернет, часть информации была почерпнута из приобретенной книги С. Бать.
В ходе анализа теории, характеристик головок (ВЧ и СЧ достаточно неплохо сыгрываются в области наложения АЧХ фильтров первого порядка) и многочисленных пробных включений родилось примерное представление структуры будущего кроссовера:
ВЧ фильтр — 1 -го порядка,
СЧ фильтр — 1 -го порядка,
НЧ фильтр — 2 — го порядка.
Осталось разобраться с согласованием фильтров по ФЧХ, расчетом по частотам среза и расчетом аттенюаторов.
Увлечение теорией было настолько детальным, что в книге С.Бать были найдены теточности в части полярности головок в одной из опубликованных в книге схем, в следствии чего вступил с автором книги в плодотворную переписку по этому предмету и с пожеланиями по освещению отсутствующих вопросов ФЧХ по Фильтрам второго порядка в следующих изданиях.
Исходя из теории:
ФВЧ 1-го порядка имеет ФЧХ убывающую с 90грд (0 Гц) до 0грд (>100 КГЦ). Частота среза имеет фазу 45Грд
ФСЧ 1-го порядка (полосовой) имеет ФЧХ убывающую с 90грд (0 Гц) до -90грд (>100 КГЦ), при чем пик пропускной способности фильтра приходится на 0Грд.
ФНЧ 2-го порядка имеет ФЧХ убывающую с 0 грд (0 Гц) до -180грд (>100 КГЦ) Частота среза имеет фазу -90Грд.
Постановка задачи формирования кроссовера сводится с согласованию ФЧХ его элементов.
Наиболее оптимальным способом согласования ФЧХ элементов в данном случае оказался способ изменения полярности СЧ головки, при этом разница фаз головок получается достаточно линейной на активном диапазоне и составляет порядка десятков градусов, что теоретически должно исключить возможные явления интерференции.
Для того чтобы как-то представить вышесказанное, предлагаю набросок ФЧХ, нарисованный исходя из вспомнившейся теории фильтров, некоторых разделов приобретенной книги, и аналитической аппроксимации недостающей части, которая не давала спать несколько ночей ))
И так визуально ФЧХ элементов на верхнем графике при прямой полярности всех головок, на нижнем при изменении полярности СЧ головки.
Как видно из предоставленных рисунков для дальнейшего согласования необходимо соптимизировать частоты среза.
После ряда экспериментов, изучения характеристик головок, частоты среза выбрал следующие (усредненно):
1. — 400 Гц
2. — 3500 Гц
В программу моделирования были занесены АЧХ ФЧХ и прочие характеристики имеющихся головок, были рассчитаны номиналы элементов, катушек, емкостей , аттеньюаторов. С помошью программы рассчета катушек была определена длина провода для намотки, исходя из имеющегося провода и каркасов.
Результаты моделирования в программе подтвердили правильность теоретической концепции, и на графиках отразились в достаточной мере ожидаемые формы:
| АЧХ | ФЧХ |
| Импенданс |
Про фазоинвертер расскажу совсем коротко. Его диаметр и длина рассчитывались исходя из эквивалентного объема колонки, параметров НЧ головки по известной формуле. Подстройка резонансной частоты корректировалась изменением длины фазоинвертера и составляет около 35 Гц.
4.Источник звука
В качестве источника звука используется стерео ресивер DENON DRA — 500 AE (75 Вт), приобретенный в Аудиомании. Достаточно неплохой аппарат с уверенным звуком и хорошим приемом радио.
5. Достигнутые результаты, впечатления, выводы.
В целом звук стал более детализован. Середина за счет замены СЧ динамика, и наполнения изолирующего его кокона звукопоглощающим материалом. Прежние низы ушли от бубнения, здесь большую роль сыграло укрепление корпуса, оклейка изнутри натуральным войлоком, наполнение звукопоглощающим материалом. В ВЧ области исчез режущий слух акцент за счет пересчета и согласования неродного динамика с кроссовером. На громкости близкой к максимальной при среднем балансе ВЧ и НЧ сохраняется детализация и отсутствуют призвуки искажений. При переработке колонок намеренно были сохранены родные грили и обрамления динамиков подчеркивающие стиль тех далеких советских времен.
Мнение о качестве звука системы подтвердил не один пришедший о мне на праздники гость впечатления у всех положительные. Специально был приглашен мой однокурсник, работает сейчас с концертным оборудованием — меломан купивший себе золотой монитор аудио, послушав переделанную Радиотехнику сказал — «Неплохо — особенно для фона».
Как говорится нет предела совершенству))) За праздники возникла идея все же пересмотрель ВЧ сектор. Немного расширить кроссовер СЧ, да бы дать более раскрыться Висатону, ВЧ поменять также на Виатон + фирменные катушки конденсаторы……
Благодарю дочитавших настоящую статью за уделенное внимание, готов в случае возникновения вопросов дать необходимые комментарии.
Пользуясь случаем хочу поздравить всех с Новым годом и Рождеством, пожелать новых свершений достижений в новом году которые послужили бы новой качественной ступенью к следующему году!
11.01.11Павел.
| Тип двигателя | Асинхронный (индукционного типа) трехфазный электродвигатель переменного тока |
| Тип топлива | Электроенергия |
| Количество электромоторов | 2 |
| Крутящий момент переднего электродвигателя | 220 Нм |
| Крутящий момент заднего электродвигателя | 430 Нм |
| Максимальный крутящий момент электромотора | 650 Нм |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Медленная зарядка | Время зарядки от бытовой сети переменного тока: 240В — 20-34 часа |
| Ускоренная зарядка | Время зарядки от бытовой сети переменного тока: 380В — 3-4 часа |
| Быстрая зарядка | Время зарядки на станции Tesla Supercharger — 20-30 мин. |
| Жизненный цикл батарей | 8 лет |
| Выброс CO2 в смешанном цикле | 0.0 г/км |
| Коробка передач | Автоматическая |
| Тип коробки передач | Одноступенчатый редуктор |
| Привод | Полный |
| Усилитель руля | Электрический |
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые вентилируемые |
| Размеры передних шин | 245/45 R19 |
| Размеры задних шин | 245/45 R19 |
| Количество мест | 5-7 |
| Количество дверей | 5 |
| Длина | 4979 мм |
| Ширина | 1964 мм |
| Высота | 1445 мм |
| Клиренс | 155 мм |
| Диаметр разворота | 11.2 м |
| Снаряженная масса | 2188 кг |
| Полная масса | 2624 кг |
характеристики, схема. Колонки своими руками
Меломаны постоянно заводят споры о том, какую акустическую систему выбрать для комфортного прослушивания музыки в домашних условиях. И это неспроста: весь контингент разделился на два лагеря. Первые считают, что стоит выложить кругленькую сумму за покупку крутой Hi-Fi (или того лучше Hi-End) системы, чтобы быть счастливым и забыть о головных болях насчет этой темы на всю оставшуюся жизнь. Но есть и те, кто не готов отдать накопления всей своей жизни за дорогую акустику (вместо положенного автомобиля или квартиры), поэтому и считают лучшим вариантом приобретение более простой аппаратуры либо же доработку старой доброй классики до хорошего звучания.
В данной статье речь пойдет об одной из популярнейших аудиосистем еще производства времен СССР, которая не смогла оставить равнодушным ни одного своего обладателя. Колонки S90, технические характеристики которых способны будоражить сознание и по сей день, стали одним из самых высоких достижений советской фирмы «Радиотехника».
Модели колонок
Самое первое, что стоит упомянуть, это настоящее и полное наименование модели колонок – 35АС-012. Немаловажным фактором является и то, что данная акустика выпускалась в нескольких вариациях. Самые популярные из них – S90 и S90B. Также существовали модели S90i, S90D и S90f, но они не получили большого распространения и в настоящее время почти не встречаются.
Модель с постфиксом «B» отличалась от обычных «девяностых» более широким диапазоном воспроизводимых частот. Также значимым отличием было введение индикатора электрической перегрузки динамиков. Рекомендуемое значение мощности высококачественного усилителя для данных колонок находится в диапазоне от 20 до 90 Ватт. Стоит также отметить, что «Радиотехника» S90, S90B (и другие модификации) были первыми моделями акустических систем, которые удовлетворяли международным требованиям к аппаратуре категории Hi-Fi.
Конструкция
Корпус, в который заключены колонки S90, является, по сути, неразборным прямоугольным ящиком, изготовленным из древесно-стружечных плит. Облицовкой служит фанерованный шпон из ценных пород дерева. Стенки колонок в толщину достигают 16 мм, лицевая панель выполнена из фанеры толщиной 22 мм. Внутренние стыки стенок корпуса соединены специальными элементами, которые увеличивают жесткость и прочность конструкции, но не препятствуют качественному звучанию.
Если взглянуть на устройство спереди, то динамики располагаются в следующем порядке (сверху вниз): ВЧ-динамик, СЧ-динамик и НЧ-динамик. Также на передней панели колонки S90 можно увидеть график АЧХ (амплитудно-частотной характеристики) и отверстие фазоинвертора. Тогда как АЧХ располагается сверху либо снизу (в зависимости от модели акустики), фазоинвертор всегда находится в нижней части. Сделано это из соображений правильной конструкции для лучшего звучания и придания колонкам хороших басов.
Колонки S90: характеристики
Если брать в пример обычные S90, то в них установлены динамические головки прямого излучения. Точнее, высокочастотная головка 10ГД-35, среднечастотная головка 15ГД-11А и низкочастотная головка 30ГД-2 (в более поздних моделях – 75ГДН-1-4).
Акустическая система оснащена двумя ступенчатыми регуляторами уровня воспроизведения для регулировки СЧ и ВЧ в диапазонах от 500 до 5000 Гц и от 5 до 20 кГц. Каждый регулятор перемещается в трех фиксированных положениях. В положении «0» для сигнала с разделительного фильтра нет никакого препятствия, и он подается непосредственно на соответствующую головку. При использовании положений «-3 дБ» и «-6 дБ» сигнал ослабляется в 1.4 и 2 раза соответственно по отношению к положению «0». С помощью переключения выбранного регулятора можно произвести изменения в тембральной окраске звучания.
Паспортная мощность колонок S90 – 90 Ватт, тогда как номинальная – 35 Ватт. Показатель номинального электрического сопротивления в данной акустической системе находится на отметке в 4 Ома, а диапазон частот, доступных для воспроизведения, колеблется в промежутке от 31,5 Гц до 20 кГц. Номинальное звуковое давление же у S90 – 1.2 Па. Хочется отметить достаточно внушительные размеры одной колонки – 71,0 х 36,0 х 28,5 см, а суммарная масса всей системы достигает 30 кг.
Схема АС и подключение к источнику звука
Для того чтобы понять, стоит ли заниматься доработкой любой акустической системы, нужно изучить все данные и аспекты аппаратуры. Ниже приведена электрическая схема колонок S90. Разобраться в ней сможет каждый даже начинающий радиолюбитель, нужно лишь иметь хотя бы базовые знания.
Еще одним немаловажным моментом является правильное подключение акустической системы. Ведь если что-то пойдет не так, еще при подключении можно, того не желая, вывести аппаратуру из строя. Чтобы понять, как подключить колонки S90, не нужно быть профессионалом. Главное, иметь источник звука с усилителем не менее 20 Ватт (при этом, скорее всего, звук будет недостаточно громким для больших помещений), но и не более 90 Ватт. В случае превышения допустимого значения мощности усилителя пользователь рискует остаться без акустики ввиду ее поломки. Для подключения же потребуются обычные провода для акустики, которые необходимо соединить с клеммами на каждой колонке и на усилителе. Главным условием подключения является соблюдение полярности.
Доработка 35АС-012
Как становится ясно из описания выше, сама по себе акустическая система имеет неплохие технические характеристики и способна на «раскачку» даже небольших общественных помещений. Но для домашнего использования самый изысканный меломан предпочтет доработать колонки S90 своими руками. А все потому, что собранные более двадцати (а то и тридцати) лет назад акустические системы фирмы «Радиотехника» уже в те годы не обладали высоким качеством сборки и используемых материалов.
Разбор
В том случае, если акустика была приобретена в б/у состоянии и на данный момент неплохо потрепана жизнью, стоит придать значение внешнему виду. Для этого нужно разобрать колонки S90, предварительно положив их на «спину».
При снятии динамиков нужно учесть, что ВЧ- и СЧ-головки крепятся к корпусу с помощью тех же винтов, что и декоративные сетки, и накладки. НЧ-динамик же крепится отдельно, и нужно быть максимально осторожным, чтобы не повредить его при откручивании.
Далее следует вытащить фазоинвертор, предварительно сняв с него крышку. Так как деталь пластиковая, стоит приложить максимальную аккуратность, чтобы нечаянно не обломить крепления.
Регуляторы ВЧ/СЧ демонтируются намного проще, чем кажется. Всё, что потребуется сделать, — это аккуратно снять декоративные заглушки, которые находятся в центре каждого регулятора. После этого с помощью отвертки необходимо выкрутить винт, открывшийся взору, и снять саму ручку регулятора. Пластиковую облицовку необходимо бережно приподнять с двух сторон с помощью плоских предметов и достать, а оставшиеся под ней четыре винта открутить. После этого аттенюатор можно подтолкнуть внутрь колонки S90, не забыв отпаять его от фильтра.
Мешочки ваты, находящиеся внутри корпуса, нужно достать. Опять же, если прошлый владелец колонок не забыл их вернуть на место в случае разбора.
Следует предварительно отпаять панель с фильтрами от выхода с задней стороны АС, после же ее нужно демонтировать, открутив винты. Теперь можно снять панель с прикрепленными к ней клеммами.
Внешний вид и корпус
Если решетки и декоративные накладки динамиков «устали», то стоит их выпрямить и покрасить, предварительно зашкурив и обезжирив. Это придаст свежесть виду колонок. Корпус колонки S90 со временем расшатывается, и его можно усилить по желанию. Это приведет к лучшему звучанию НЧ-динамика.
Сделать это можно различными способами, в том числе установкой распорок и дополнительных уголков внутри. Также необходимо обратить внимание на герметизацию всех стыков и швов с помощью обычного сантехнического герметика. Ко всему прочему можно проклеить поролоном внутренние стенки корпуса (кроме передней), что позволит повысить объем последнего.
Клеммы и фильтр
Знающие радиолюбители советуют заменить стандартные клеммы подключения акустики на клеммы универсального типа с позолоченными разъемами. Установочное место необходимо смазать герметиком и поставить панель с клеммами на место.
Немалое внимание стоит уделить и звуковому фильтру. Если он был прикреплен к корпусу металлическими шурупами, то настройка фильтра будет сбиваться. Известны случаи, когда фильтр был собран на металлической пластине. Исправить это следует перенесением всех узлов на панель из фанеры. Схема самого фильтра могла быть изменена на заводе-изготовителе в связи с различными параметрами динамиков, поэтому стоит убедиться, что все собрано по ГОСТу. Если же в фильтре присутствуют перемычки, то их необходимо выпаять и заменить, к примеру, кабелем из бескислородной меди с сечением площадью 4 мм2. Стоит убрать из схемы аттенюатор, так как он попросту искажает звук, и заменить провода, использующиеся для подключения динамиков к фильтру.
Для НЧ-динамиков подойдет провод сечением площадью 4 мм2, для СЧ-динамиков – площадью 2,5 мм2, для ВЧ-динамиков – площадью 2 мм2. После таких нехитрых действий фильтр нужно вернуть на место и закрыть поролоном.
Динамики и прочая «мелочь»
Для динамиков следует вырезать новые уплотнители. Сделать это можно с помощью дешевых или просто изживших свое ковриков для компьютерной мыши. Это самый простой вариант. После этого стоит вернуть их на свои посадочные места и поставить декоративные накладки и сетки.
Перед установкой на место регуляторов, придется выпаять из них все сопротивления. При установке их на место обязательно нужно применять герметик, как и при установке фазоинвертора.
Путем таких нехитрых манипуляций колонки S90 приобретают новую жизнь. Качество звука становится на порядок выше, несмотря на небольшие затраты. В итоге можно сказать, что если нет денег на дорогую акустику формата 2.0, можно воспользоваться подобным вариантом и стать счастливым обладателем проверенной временем АС «Радиотехника» S90. Если случилось так, что в наличии имеется только половина АС, не стоит расстраиваться. Ведь примечательно, что колонка S90, фото которой можно найти практически на любом сайте любителей акустики времен СССР, может работать одна и давать при этом неплохой результат.
| AA2955ZA | 12.06.2021 | 2015 Tesla MODEL S90D | Серый, Электро | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 8048) |
| AA3735ZA | 02.06.2021 | 2015 Tesla MODEL S90D | Черный, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 8048) |
| AA3732ZA | 02.06.2021 | 2015 Tesla MODEL S90D | Серый, Электро | Вторичная регистрация (Опер. 315, ТСЦ 8048) |
| AI0595ZA | 2015 Tesla MODEL S90D | Красный, Электро | Вторичная регистрация (Опер. 308, ТСЦ 3246) | |
| AP8880CX | 10.03.2021 | 2016 Tesla MODEL S90D | Черный, Электро | Вторичная регистрация (Опер. 322, ТСЦ 2342) |
| AA0615ZA | 06.10.2020 | 2015 Tesla MODEL S90D | Серый, Электро | Вторичная регистрация (Опер. 315, ТСЦ 8046) |
| BX5505AH | 30.09.2020 | 2017 Tesla MODEL S90D | Серый, Электро | Другое (Опер. 410, ТСЦ 6841) |
| AP8880CX | 2016 Tesla MODEL S90D | Черный, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 2342) | |
| KA7278AT | 13.06.2020 | 2015 Tesla MODEL S90D | Черный, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 8048) |
| AA5872KC | 26.05.2020 | 2015 Tesla MODEL S90D | Серый, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 3244) |
| CE5526CM | 22.05.2020 | 2015 Tesla MODEL S90D | Красный, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 7341) |
| AI8748KO | 2015 Tesla MODEL S90D | Белый, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 3247) | |
| BX5341EH | 15.05.2020 | 2017 Tesla MODEL S90D | Серый, Электро | Первичная регистрация (Опер. 71, ТСЦ 6841) |
Новая модель электрокара Tesla Model S 100D
Новый электрокар представлен публике под названием Tesla Model S 100D. Электромобиль действительно заряжен максимально, мощность батареи новинки 100 кВт/ч, о чем и говорит приставка в названии. Рассмотрим характеристики и параметры новинки.Новый электрокар представлен публике под названием Tesla Model S 100D. Электромобиль действительно заряжен максимально, мощность батареи новинки 100 кВт/ч, о чем и говорит приставка в названии. Рассмотрим характеристики и параметры новинки.
Электромобили компании Tesla известны по всему миру. Самая известная модель это Model S, но прогресс не стоит на месте, и производитель представил новую модификацию Model S 100D, с батареей повышенной мощности. Как заявляет производитель, в новую Tesla Model S 100D будет установлена аккумуляторная батарея мощностью 100 кВт/час.
Этого будет достаточно, чтоб проехать 335 миль (539 км) для Америки в цикле EPA, и 632 км в европейской версии по цикле NEDC. Ранее самая заряженная модификация могла проехать 506 и 613 км соответственно. Однако не обошлось и без потерь, минус пришелся на разгон от 0 до 100 км/час. В модификации Model S 100D разгон до сотни займет 4,2 секунды, а вот предыдущая модификация Performance способна была на такой разгон за 2,5 секунды.Все же не стоит говорить, что это стабильные и окончательные результаты. На эти показатели во многом влияет температура, условия и принцип эксплуатации. В США новая модель уже доступна в продаже. Цена на новую Tesla Model S 100D без учета субсидий государства составляет $95000. В сравнении с модификацией Model S90D (запас хода составляет 473 км.), новинка на $3000 дороже.
Что касается базовой комплектации Tesla Model S P100DЮ, то она обойдется на $35000 дороже, чем обычная 100D модель. Различия этих двух версий, не в батареи, а в оснащении. В комплектации Model S 100D за пневмоподвеску нужно будет доплатить $2000, а так же будут отсутствовать спортивные тормоза марки Brembo. Новый вариант Tesla Model S 100D уже можно купить, но доставка будет не ранее марта месяца.
Внутри так же новый электрокар Model S 100D будет вытягивать деньги. Черный кожаный салон и карбоновые вставки дополнительно потянет $3550 или 3450 евро, для европейской комплектации.
Европейская версия новой Tesla Model S 100D обойдется по стоимости от 95000 евро, не учитывая разных налогов. Поставки новой версии Model S 100D в Европу ожидаются не раньше апреля месяца.Tesla
Схема s90 колонок
Схема s90 колонок
S 90 аудиотехника olx. Ua.
Обсуждение схемы «колонки s90 схема ( 35ас-212, s90, s90b.
Схема radiotehnika s90 | cristinaamerman.
Ламповый усилитель звука домой для s90. Нужна схема. 35 ас-012 “radiotehnika s-90” – ldsound. Ru. Доработка s90 или как их заставить «петь» при минимальных. Азы акустики для чайников: как правильно расставить колонки в.Колонки s90: технические характеристики, схема. Колонки.Радиотехника s 90. Часть 1 мини доработка супер колонки. Автомобильный усилитель для s90 форум радиолоцман.S-90 x4.
35ас-012 (35ас-212).
Модернизация ас 35ас-012 s-90 часть 1 radioradar.Усилитель для «тяжелых» колонок на гу-50 авторская колонка.
Как правильно подключить и сфазировать колонки.
Любители s-90 все сюда! | вконтакте.
Колонки s90 схема ( 35ас-212, s90, s90b, s90d, s90f, s-90e, s. Как правильно подключить и сфазировать колонки? Доработка акустических систем radiotehnika 35ас-012 (s-90).Доработка колонок s-90 основы акустики.
Хром скачать apk Гост р 56227 2014 Blu ray torrent Mdd 7120s схема Pmb скачать sonyTesla Model S 90D (2016-2017) цена и характеристики
Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают косвенных стимулов. Щелкните страну для получения более подробной информации.
Производительность
| Время разгона 0-100 км / ч | 4.4 секунды |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Электрическая плита | 460 км |
| Общая мощность | 311 кВт (423 л.с.) |
| Общий крутящий момент | 660 Нм |
| Привод | AWD |
Аккумулятор и зарядка
| Емкость аккумулятора | 90.0 кВтч |
| Используемая батарея * | 83,5 кВтч |
Европа
| Порт зарядки | Тип 2 |
| Расположение порта | Левая сторона — задняя |
| Мощность заряда | 11 кВт переменного тока |
| Время зарядки (0-> 460 км) | 9 часов |
| Скорость зарядки | 52 км / ч |
| Порт быстрой зарядки | Нагнетатель |
| Расположение порта FC | Левая сторона — задняя |
| Мощность быстрой зарядки (макс.) | 120 кВт постоянного тока |
| Время быстрой зарядки (46-> 368 км) | 41 мин. |
| Скорость быстрой зарядки | 470 км / ч |
Энергопотребление
EVDB Реальный диапазон
| Диапазон | 460 км |
| Расход транспортных средств | 182 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Эквивалент автомобильного топлива | 2.0 л / 100 км |
Рейтинги NEDC
| Диапазон | 557 км |
| Номинальное потребление | Нет данных |
| Расход транспортных средств | 150 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Номинальный эквивалент топлива | Нет данных |
| Эквивалент автомобильного топлива | 1.7 л / 100км |
Номинальные = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.
Размеры и вес
| Длина | 4970 мм |
| Ширина | 2037 мм |
| Ширина с зеркалами | Нет данных |
| Высота | 1445 мм |
| Колесная база | 2960 мм |
| Масса без нагрузки (ЕС) | 2223 кг |
| Полная масса автомобиля (GVWR) | 2640 кг |
| Макс.Полезная нагрузка | 492 кг |
| Объем груза | 895 л |
| Максимальный объем груза | 1792 л |
| Объем груза Frunk | Нет данных |
| Нагрузка на крышу | Нет данных |
| Прицепное устройство возможно | Нет данных |
| Буксирная масса без тормозов | Нет данных |
| Буксирная масса с тормозом | Нет данных |
| Вертикальная нагрузка макс. | Нет данных |
Разное
| Количество мест | 5 человек |
| Isofix | Да, 2 места |
| Диаметр поворота | 12.4 мес. |
| Платформа | TESLA S / X |
| Кузов | Лифтбэк Седан |
| Сегмент | F — Люкс |
| Рейлинги | Нет данных |
| Выделенная платформа EV | Есть |
* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.
| Кузов Кузов модели определяется количеством дверей и обработкой крыши. | Седан | |||||||||
| Материалы Материалы, из которых изготовлен кузов автомобиля. | Алюминий высокопрочная борсодержащая сталь | |||||||||
| Цвета экстерьера Доступные цвета экстерьера для модели, указанные производителем. | Solid Black Solid White (производство прекращено в октябре 2016 г.) Titanium Silver Metallic (снято с производства в октябре 2016 г.) Midnight Silver Metallic Obsidian Black Metallic Deep Blue Metallic Pearl White Multi-Coat Red Multi-Coat Silver Metallic | |||||||||
| Цвета салона Цвета салона, доступные для данной модели, указаны производителем. | Черный Серый Коричневый | |||||||||
| Количество дверей Количество дверей для пассажиров. В зависимости от исполнения кузова двери могут быть двух-, четырех- и т.д. | 4 | |||||||||
| Количество мест Количество сидений, включая водительские и пассажирские. В зависимости от модели сидений может быть пять, шесть, семь и другие. | 5 | |||||||||
| Длина Расстояние от самой передней до самой задней точки электромобиля. | 196.0 дюймов (дюймы) 4978 мм (миллиметры) | |||||||||
| Ширина Ширина автомобиля без зеркал. | 77,3 дюйма (дюймы) 1963 мм (миллиметры) | |||||||||
| Ширина с зеркалами Ширина автомобиля с развернутыми зеркалами. | 86,2 дюйма (дюймы) 2189 мм (миллиметры) | |||||||||
| Ширина со сложенными зеркалами Ширина автомобиля со сложенными зеркалами в комплекте. | 77.3 дюйма (дюймы) 1963 мм (миллиметры) | |||||||||
| Высота Расстояние от земли до верха электромобиля. | 56,5 дюймов (дюймы) 1435 мм (миллиметры) | |||||||||
| Колесная база Расстояние между центрами передней и задней оси. | 116,5 дюйма (дюймы) 2960 мм (миллиметры) | |||||||||
| Колея передняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на передней оси. | 65,4 дюйма (дюймы) 1661 мм (миллиметры) | |||||||||
| Колея задняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на задней оси. | 66,9 дюйма (дюймы) 1699 мм (миллиметры) | |||||||||
| Клиренс Расстояние от земли до самой нижней точки транспортного средства, измеренное без груза или пассажиров. Дорожный просвет также известен как дорожный просвет. | 5,3 дюйма (дюймы) 135 мм (миллиметры) | |||||||||
| Минимальный зазор Если электромобиль оснащен активной подвеской, он будет предлагать диапазон зазоров.В этом поле отображается минимально возможный зазор. | 4,6 дюйма (дюймы) 117 мм (миллиметры) | |||||||||
| Максимальный зазор В этом поле отображается максимально возможный зазор, достигаемый с помощью конкретной активной подвески модели. | 6,3 дюйма (дюймы) 160 мм (миллиметры) | |||||||||
| Высота переднего сиденья Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа передних сидений. | 38,8 дюйма (дюймы) 986 мм (миллиметры) | |||||||||
| Высота под потолком сзади Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа задних сидений. | 35,3 дюйма (дюймы) 897 мм (миллиметры) | |||||||||
| Переднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух передних дверей. | 57,7 дюйма (дюймы) 1466 мм (миллиметры) | |||||||||
| Заднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух задних дверей. | 55,0 дюймов (дюймы) 1397 мм (миллиметры) | |||||||||
| Переднее пространство для бедер Ширина передних сидений автомобиля, которая показывает, сколько места доступно для водителя и пассажира по обе стороны от их талии когда они садятся. | 55,0 дюймов (дюймы) 1397 мм (миллиметры) | |||||||||
| Пространство для бедер сзади Ширина подушки сиденья на спине, которая показывает, сколько места доступно пассажирам по обе стороны от их талии. | 54,7 дюйма (дюймы) 1389 мм (миллиметры) | |||||||||
| Пространство для ног в передней части Расстояние, доступное для ног водителя и переднего пассажира. | 42,7 дюйма (дюймы) 1085 мм (миллиметры) | |||||||||
| Пространство для ног сзади Расстояние, доступное для ног задних пассажиров. | 35,4 дюйма (дюймы) 899 мм (миллиметры) | |||||||||
| Объем багажника Свободное место для груза в основном багажнике, за исключением дополнительного доступного пространства при складывании одного или двух задних рядов сидений. | 744,7 л (литров) 26,30 футов 3 (кубических футов) 0,74 м 3 (кубических метров) | |||||||||
| Максимальный объем багажника Максимально доступное пространство для груза в основном багажнике, включая дополнительный свободное пространство от сложения одного или двух задних рядов сидений. | 1645,2 л (литров) 58,10 футов 3 (кубических футов) 1,65 м 3 (кубических метров) | |||||||||
| Дополнительный объем багажника Свободное пространство для груза во вспомогательном багажнике, обычно размещаемом в перед электромобилем. | 70,8 л (литров) 2,50 фута 3 (кубических футов) 0,07 м 3 (кубических метров) | |||||||||
| Снаряженная масса Снаряженная масса (также известная как снаряженная масса) — это масса электромобиля со стандартным оборудованием, жидкости (масла и топливо при номинальной емкости цистерны), но без груза и пассажиров.В некоторых странах ЕС в снаряженную массу также входит вес водителя весом 75 кг (165 фунтов). | 4847,97 фунтов (фунтов) 2199 кг (килограммов) | |||||||||
| Полезная нагрузка В контексте автомобилей полезная нагрузка — это сумма веса пассажиров, груза, аксессуаров и оборудования. | 531,31 фунта (фунта) 241 кг (килограммы) | |||||||||
| GVWR GVWR означает полную массу транспортного средства, также известную как полная масса транспортного средства (GVM).В нем описывается максимальная эксплуатационная масса электромобиля, включая снаряженную массу и полезную нагрузку (аксессуары, оборудование, водителя, пассажиров и груз). | 5820,2 фунта (фунта) 2640 кг (килограммов) | |||||||||
| Коэффициент сопротивления Коэффициент сопротивления или коэффициент сопротивления связан с аэродинамикой автомобиля, поскольку он обозначает сопротивление воздуху передней поверхности автомобиля, когда он в движении. Чем ниже коэффициент, тем лучше аэродинамика модели.В конечном итоге это позволяет повысить скорость и повысить энергоэффективность. | 0,24 Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления) | |||||||||
| Дополнительная информация Дополнительная информация, относящаяся к кузову электромобиля. | Доступно дополнительное детское сиденье, обращенное назад (места для двух детей) | |||||||||
| Производитель Название производителя электродвигателя. | Tesla | |||||||||
| Тип электродвигателя Категория электродвигателя по типу коммутации электродвигателя.Большинство электродвигателей работают на магнетизме и могут питаться от источников постоянного (DC) или переменного (AC) тока. В зависимости от типа коммутации электродвигатели бывают самокоммутируемыми (переменный и постоянный, механический или электронный) и с внешней коммутацией (только переменный ток, асинхронный или синхронный). | Асинхронный / асинхронный переменный ток | |||||||||
| Местоположение двигателя Информация о местонахождении электрического нотора. Два наиболее распространенных места — это передняя и задняя части электромобиля. | Задний | |||||||||
| Напряжение Напряжение электродвигателя зависит от скорости его вращения. Зависимость напряжения от скорости вращения пропорциональна — чем выше напряжение, тем выше скорость. | 375 В (вольт) | |||||||||
| Мощность Мощность, производимая электродвигателем, пропорционально зависит от скорости вращения электродвигателя. | 193 кВт (киловатт) 258,8 л.с. (механическая мощность) 262.4 пс (метрическая мощность) | |||||||||
| Максимальная мощность Об / мин Скорость вращения электродвигателя, измеряемая в об / мин, когда двигатель достигает максимальной мощности. | 6100 об / мин (оборотов в минуту) | |||||||||
| Крутящий момент Крутящий момент — это движущая сила электродвигателя, которая является вращательным эквивалентом линейной силы. Типичной особенностью электромобилей является то, что они получают полный крутящий момент с нулевой скорости. | 330 Нм (ньютон-метров) 33.7 кгм (килограмм-метров) 243,4 фут-фунт (фут-фунт) | |||||||||
| Рекуперативное торможение Рекуперативное торможение — типичная особенность электромобилей, в которых электродвигатель использует кинетическую энергию транспортного средства для экономии энергии или сохраняет ее для позже использовать. | Да | |||||||||
| Дополнительная информация Дополнительные сведения об электродвигателе данной модели. | 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель переменного тока с медным ротором Жидкостное охлаждение с частотно-регулируемым приводом Общая мощность на валу двух двигателей, ограниченная аккумулятором: 311 кВт / 417 л.с. | |||||||||
| Стандартный | Диапазон | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NEDC (новый европейский ездовой цикл) | 328.528,0 км | |||||||||
| EPA (запас хода и эффективность электромобиля) | 473,0 км / 293,9 км | |||||||||
| Стандартный | Вождение | Рейтинг | ||||||||
| EPA (дальность полета и эффективность электромобиля) | Комбинированный | 33 кВтч / 100 миль | ||||||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Город | 101 MPGe | ||||||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Комбинированный | 103 MPGA | ||||||||
| Highway | 107 MPGe | |||||||||
| Производитель Название компании, которая произвела аккумулятор. | Panasonic | |||||||||
| Модель Название модели аккумуляторной батареи. | NCR18650A | |||||||||
| Тип аккумуляторной батареи Тип аккумуляторной батареи в зависимости от ее состава. | Литий-ионный | |||||||||
| Емкость аккумулятора Емкость аккумуляторной батареи, питающей этот электромобиль, указанная производителем в киловатт-часах. | 90 кВтч (киловатт-часов) | |||||||||
| Количество ячеек Батареи, используемые в электромобилях, обычно представляют собой блоки, которые состоят из определенного количества аккумуляторных ячеек в различных компоновках.Информация об общем количестве ячеек в данной модели. | 7104 | |||||||||
| Количество модулей Батарейные элементы расположены в различных модулях, составляющих аккумуляторные блоки. Информация о количестве модулей в этой батарее. | 16 | |||||||||
| Напряжение Напряжение батареи обозначает разность электрических потенциалов между положительным и отрицательным электродами батареи. Чем выше разница потенциалов, тем выше напряжение. | 346 В (вольт) | |||||||||
| Плотность энергии В общем, плотность энергии показывает энергию, запасенную в определенном пространстве на единицу объема. В контексте батарей плотность энергии — это на самом деле удельная энергия (энергия на единицу массы), измеряемая в ватт-часах на килограмм (Втч / кг). | 225 Втч / кг (ватт-час на килограмм) | |||||||||
| Вес Общий вес аккумуляторной батареи, включая не только элементы, но также экран, проводку и т. Д. | 1330,05 фунта (фунта) 603,3 кг (килограмма) | |||||||||
| Местоположение Информация о положении аккумуляторной батареи в электромобиле. | Под полом, посередине | |||||||||
| Охлаждение Информация о типе охлаждения аккумулятора в данной конкретной модели. | Циркуляция охлаждающей жидкости на водной основе | |||||||||
| Минимальная температура окружающей среды Минимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен находиться более 24 часов за раз. | -30 ° C (градусы Цельсия) -22 ° F (градусы Фаренгейта) | |||||||||
| Максимальная температура окружающей среды Максимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен находиться более 24 часов за раз | 60 ° C (градусы Цельсия) 140 ° F (градусы Фаренгейта) | |||||||||
| Дополнительная информация Дополнительная информация о аккумуляторной батарее электромобиля. | Блоки 80 кВтч и 90 кВтч идентичны , за исключением ячеек большей емкости, используемых в блоке 90 кВтч. | |||||||||
| Имя | Интерфейс | Питание | Ток | Расположение | ||||||
| Бортовое зарядное устройство | Зарядное отверстие Tesla | — | 72 A | Сзади | С левой стороны зарядное устройство | Тип 2 (IEC 62196-2, Mennekes, SAE J3068) | 11 кВт | — | Левая задняя сторона | |
| Бортовое зарядное устройство | Зарядное отверстие Tesla | 11.5 кВт | 48 A | Задняя левая сторона | ||||||
| Категория | Название | Тип | ||||||||
| — | 2 фильтра очистки воздуха с активированным углем | O | 9000— | Автоматический вход без ключа | S | |||||
| — | Спойлер из углеродного волокна | O | ||||||||
| — | Центральный подлокотник с двумя подстаканниками | S | 2 — 9000 козырьки с зеркалами | S | ||||||
| — | Полностью обрезанная передняя часть и задняя часть багажного отделения с открытием без ключа | S | ||||||||
| — | Перчаточный ящик | S | 0002 — | S | 9000EP9008 — 9000 система с режимом защиты от биологического оружия | O | ||||
| — | Интегрированная центральная консоль | O | ||||||||
| — | Система вентиляции с микрофильтрами со сменными фильтрами | S | ||||||||
| — | Открытое пространство для хранения в центральной консоли | S | — | Полка для багажаS | ||||||
| — | Красные тормозные суппорты | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Трехточечные ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями, ограничителями нагрузки, преднатяжителями якоря | 08 S|||||||||
| Безопасность и помощь | Трехточечные ремни безопасности второго ряда для всех сидений | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Антиблокировочная тормозная система для 4 колес (ABS) | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Боковые шторки безопасности Advanced | S | ||||||||
| Система противоугонной сигнализации и иммобилайзера | S | |||||||||
| Безопасность и помощь | Автоматическое экстренное торможение | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | S Система предупреждения о слепых зонах | |||||||||
| Безопасность и помощь | Датчик удара для высоковольтного отключения | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь водителя | датчики переднего пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Передние подушки безопасности водителя и пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь 900 09 | Датчик положения сиденья водителя | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Электронное распределение тормозных усилий | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | 3 камеры переднего обзора | O | Радар переднего обзора, скрытый рядом с передним логотипом Tesla | O | ||||||
| Безопасность и помощь | Две боковые камеры переднего обзора | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Передняя и задние датчики парковки | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Звуковой сигнал ремня безопасности переднего ряда | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Интегрированный расширенный контроль устойчивости | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Интерьер, механизм аварийной ручной разблокировки для всех дверей, передней части и задней части багажного отделения | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Датчики ухода с полосы движения | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Поддержание полосы движения с автоматическим рулевым управлением | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Параллельная и перпендикулярная самостоятельная парковка | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Замки безопасности для детей задней двери | S | x камера заднего обзора | O | ||||||
| Безопасность и помощь | 2 x боковые камеры заднего обзора | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Датчик удара при опрокидывании | Ассистент скорости 9 0009 | O | |||||||
| Безопасность и помощь | Три второго ряда LATCH приспособлений | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Система контроля давления в шинах | S | 9000 | Круиз-контроль с учетом дорожного движения (TACC) | O | |||||
| Безопасность и помощь | 12 ультразвуковых датчиков (более широкий диапазон) | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Передние сиденья с вентиляцией | |||||||||
| Информационно-развлекательная система и подключение | Розетка 12 В | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 17-дюймовый емкостный сенсорный экран | S | ||||||||
| Радио | Информационно-развлекательная система | ю | ||||||||
| Bluetooth | S | |||||||||
| Информационно-развлекательные системы и возможности подключения | Двойные USB-порты на передней панели | S | ||||||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | Вспышка памяти2929 и возможности подключения | Резервная камера высокой четкости | O | |||||||
| Информационно-развлекательная система и подключение | Homelink с автоматическим открытием / закрытием гаражных ворот / ворот | S | ||||||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные карты | Навигация с обновлением информации о дорожной обстановке в реальном времени | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и связь | Готовность к спутниковому радио | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 7 динамиков, 200-ваттная стереосистема | 018 S|||||||||
| Информационно-развлекательные и возможность подключения | 12 динамиков, 580-ваттный Dolby Pro Logic IIx 7.1 объемный звук | O | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Резервная камера стандартного разрешения | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Потоковое аудио | S | Готовность к Wi-Fi | S | ||||||
| Информационно-развлекательная система и подключение | Беспроводное подключение (возможность) | O | ||||||||
| Кондиционер | Автоматический двухзонный климат-контроль | S | S | Сиденья | 60/40 складывающаяся спинка заднего сиденья | S | ||||
| Сиденья | Встроенные детские сиденья, обращенные назад | O | ||||||||
| Сиденья | Датчик обнаружения сиденья водителя для старта- функция остановки | S | ||||||||
| Сиденья | 90 008 Подогрев передних сидений с электроприводом в восьми направлениях и поясничным отделом в четырех направленияхS | |||||||||
| Сиденья | Передние и задние сиденья с подогревом | O | ||||||||
| Сиденья | Сиденья Next Gen | O | O | |||||||
| Рулевое колесо | 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо с тактильным управлением | S | ||||||||
| Двери и окна | Активная панорамная крыша | O | ||||||||
| Двери и окна присутствуют | Авто ручки | O | ||||||||
| Двери и окна | Алюминиевая крыша черного или в цвет кузова | S | ||||||||
| Двери и окна | Дверные ручки для скрытого монтажа | S | 2 Двери и окна | 2 | Безрамные передние окна из закаленного безопасного стекла | S | ||||
| Дверные ручки с подсветкой | O | |||||||||
| Двери и окна | Задняя дверь с ручным управлением | S | ||||||||
| Двери и окна | Металлические внутренние дверные ручки 1018 | 90009000 | Двери и окна | Задняя дверь с электроприводом | O | |||||
| Двери и окна | Электрические стеклоподъемники с подъемом / опусканием одним нажатием | S | ||||||||
| Двери и окна | Датчик дождя, регулируемый -скоростные дворники | S | ||||||||
| Двери и окна | Солнечно-поглощающее, многослойное безопасное стекло с обогревателем | S | ||||||||
| Двери и окна | Сплошная стеклянная крыша | |||||||||
| Двери и окна | Лобовое стекло с защитой от ультрафиолетовых и инфракрасных лучей 90 009 | S | ||||||||
| Зеркала | Зеркала с автоматическим затемнением | O | ||||||||
| Зеркала | Электрорегулировка складывающихся и обогреваемых боковых зеркал | S | O | |||||||
| Фары | Автоматические фары дальнего / ближнего света | O | ||||||||
| Фары | Двухфункциональные автоматические галогенные фары | S | ||||||||
| 2 Функциональные ксеноновые фары высокой интенсивности | O | |||||||||
| Фары | Освещение Convenienve | O | ||||||||
| Фары | Задние отражатели на фасции | S | 9109 поворотные боковые повторители | S | ||||||
| Фонари | Передние светодиодные фонари карты | S | ||||||||
| Фары | Светодиодный стоп-сигнал с высоким креплением | S | ||||||||
| Фонари | Светодиодные поворотные огни | S | 8Светодиодные дневные ходовые огни | S | ||||||
| Фары | Светодиодные передние и задние габаритные фонари | S | ||||||||
| Фары | Светодиодные передние противотуманные фары | O | 2 Фары2 | Задние светодиодные фонари | S | |||||
| Фонари | Светодиодные задние фонари и задние светодиодные фонари на двери багажного отделения | S | ||||||||
| Фары | Парковочные фонари | S | O | |||||||
| Обивка 900 09 | Карбоновые вставки | O | ||||||||
| Обивка | Ткань и синтетическая кожа | S | ||||||||
| Обивка | Декор из темного ясеня | S | Деревянный декор | O | ||||||
| Обивка | Глянцевая деревянная отделка | O | ||||||||
| Обивка | Матовая деревянная отделка Obeche | O | 90000000009S |
| Кузов Кузов модели определяется количеством дверей и обработкой крыши. | Седан | |||||||||
| Материалы Материалы, из которых изготовлен кузов автомобиля. | Алюминий высокопрочная борсодержащая сталь | |||||||||
| Цвета экстерьера Доступные цвета экстерьера для модели, указанные производителем. | Solid Black Silver Metallic Midnight Silver Metallic Obsidian Black Metallic Deep Blue Metallic Pearl White Multi-Coat Red Multi-Coat | |||||||||
| Цвета салона Доступные цвета интерьера для модели, указанные производителем. | Черный Ultra White Tan | |||||||||
| Количество дверей Количество дверей для пассажиров. В зависимости от исполнения кузова двери могут быть двух-, четырех- и т.д. | 4 | |||||||||
| Количество мест Количество сидений, включая водительские и пассажирские. В зависимости от модели сидений может быть пять, шесть, семь и другие. | 5 | |||||||||
| Длина Расстояние от самой передней до самой задней точки электромобиля. | 196.0 дюймов (дюймы) 4978 мм (миллиметры) | |||||||||
| Ширина Ширина автомобиля без зеркал. | 77,3 дюйма (дюймы) 1963 мм (миллиметры) | |||||||||
| Ширина с зеркалами Ширина автомобиля с развернутыми зеркалами. | 86,2 дюйма (дюймы) 2189 мм (миллиметры) | |||||||||
| Ширина со сложенными зеркалами Ширина автомобиля со сложенными зеркалами в комплекте. | 77.3 дюйма (дюймы) 1963 мм (миллиметры) | |||||||||
| Высота Расстояние от земли до верха электромобиля. | 56,5 дюймов (дюймы) 1435 мм (миллиметры) | |||||||||
| Колесная база Расстояние между центрами передней и задней оси. | 116,5 дюйма (дюймы) 2960 мм (миллиметры) | |||||||||
| Колея передняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на передней оси. | 65,4 дюйма (дюймы) 1661 мм (миллиметры) | |||||||||
| Колея задняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на задней оси. | 66,9 дюйма (дюймы) 1699 мм (миллиметры) | |||||||||
| Клиренс Расстояние от земли до самой нижней точки транспортного средства, измеренное без груза или пассажиров. Дорожный просвет также известен как дорожный просвет. | 5,3 дюйма (дюймы) 135 мм (миллиметры) | |||||||||
| Минимальный зазор Если электромобиль оснащен активной подвеской, он будет предлагать диапазон зазоров.В этом поле отображается минимально возможный зазор. | 4,6 дюйма (дюймы) 117 мм (миллиметры) | |||||||||
| Максимальный зазор В этом поле отображается максимально возможный зазор, достигаемый с помощью конкретной активной подвески модели. | 6,3 дюйма (дюймы) 160 мм (миллиметры) | |||||||||
| Высота переднего сиденья Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа передних сидений. | 38,8 дюйма (дюймы) 986 мм (миллиметры) | |||||||||
| Высота под потолком сзади Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа задних сидений. | 35,3 дюйма (дюймы) 897 мм (миллиметры) | |||||||||
| Переднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух передних дверей. | 57,7 дюйма (дюймы) 1466 мм (миллиметры) | |||||||||
| Заднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух задних дверей. | 55,0 дюймов (дюймы) 1397 мм (миллиметры) | |||||||||
| Переднее пространство для бедер Ширина передних сидений автомобиля, которая показывает, сколько места доступно для водителя и пассажира по обе стороны от их талии когда они садятся. | 55,0 дюймов (дюймы) 1397 мм (миллиметры) | |||||||||
| Пространство для бедер сзади Ширина подушки сиденья на спине, которая показывает, сколько места доступно пассажирам по обе стороны от их талии. | 54,7 дюйма (дюймы) 1389 мм (миллиметры) | |||||||||
| Пространство для ног в передней части Расстояние, доступное для ног водителя и переднего пассажира. | 42,7 дюйма (дюймы) 1085 мм (миллиметры) | |||||||||
| Пространство для ног сзади Расстояние, доступное для ног задних пассажиров. | 35,4 дюйма (дюймы) 899 мм (миллиметры) | |||||||||
| Объем багажника Свободное место для груза в основном багажнике, за исключением дополнительного доступного пространства при складывании одного или двух задних рядов сидений. | 744,7 л (литров) 26,30 футов 3 (кубических футов) 0,74 м 3 (кубических метров) | |||||||||
| Максимальный объем багажника Максимально доступное пространство для груза в основном багажнике, включая дополнительный свободное пространство от сложения одного или двух задних рядов сидений. | 1645,2 л (литров) 58,10 футов 3 (кубических футов) 1,65 м 3 (кубических метров) | |||||||||
| Дополнительный объем багажника Свободное пространство для груза во вспомогательном багажнике, обычно размещаемом в перед электромобилем. | 70,8 л (литров) 2,50 фута 3 (кубических футов) 0,07 м 3 (кубических метров) | |||||||||
| Снаряженная масса Снаряженная масса (также известная как снаряженная масса) — это масса электромобиля со стандартным оборудованием, жидкости (масла и топливо при номинальной емкости цистерны), но без груза и пассажиров.В некоторых странах ЕС в снаряженную массу также входит вес водителя весом 75 кг (165 фунтов). | 4847,97 фунтов (фунтов) 2199 кг (килограммов) | |||||||||
| Полезная нагрузка В контексте автомобилей полезная нагрузка — это сумма веса пассажиров, груза, аксессуаров и оборудования. | 531,31 фунта (фунта) 241 кг (килограммы) | |||||||||
| GVWR GVWR означает полную массу транспортного средства, также известную как полная масса транспортного средства (GVM).В нем описывается максимальная эксплуатационная масса электромобиля, включая снаряженную массу и полезную нагрузку (аксессуары, оборудование, водителя, пассажиров и груз). | 5820,2 фунта (фунта) 2640 кг (килограммов) | |||||||||
| Коэффициент сопротивления Коэффициент сопротивления или коэффициент сопротивления связан с аэродинамикой автомобиля, поскольку он обозначает сопротивление воздуху передней поверхности автомобиля, когда он в движении. Чем ниже коэффициент, тем лучше аэродинамика модели.В конечном итоге это позволяет повысить скорость и повысить энергоэффективность. | 0,24 Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления) | |||||||||
| Дополнительная информация Дополнительная информация, относящаяся к кузову электромобиля. | Доступно дополнительное детское сиденье, обращенное назад (места для двух детей) | |||||||||
| Производитель Название производителя электродвигателя. | Tesla | |||||||||
| Тип электродвигателя Категория электродвигателя по типу коммутации электродвигателя.Большинство электродвигателей работают на магнетизме и могут питаться от источников постоянного (DC) или переменного (AC) тока. В зависимости от типа коммутации электродвигатели бывают самокоммутируемыми (переменный и постоянный, механический или электронный) и с внешней коммутацией (только переменный ток, асинхронный или синхронный). | Асинхронный / асинхронный переменный ток | |||||||||
| Местоположение двигателя Информация о местонахождении электрического нотора. Два наиболее распространенных места — это передняя и задняя части электромобиля. | Задний | |||||||||
| Напряжение Напряжение электродвигателя зависит от скорости его вращения. Зависимость напряжения от скорости вращения пропорциональна — чем выше напряжение, тем выше скорость. | 375 В (вольт) | |||||||||
| Мощность Мощность, производимая электродвигателем, пропорционально зависит от скорости вращения электродвигателя. | 193 кВт (киловатт) 258,8 л.с. (механическая мощность) 262.4 пс (метрическая мощность) | |||||||||
| Максимальная мощность Об / мин Скорость вращения электродвигателя, измеряемая в об / мин, когда двигатель достигает максимальной мощности. | 6100 об / мин (оборотов в минуту) | |||||||||
| Крутящий момент Крутящий момент — это движущая сила электродвигателя, которая является вращательным эквивалентом линейной силы. Типичной особенностью электромобилей является то, что они получают полный крутящий момент с нулевой скорости. | 330 Нм (ньютон-метров) 33.7 кгм (килограмм-метров) 243,4 фут-фунт (фут-фунт) | |||||||||
| Рекуперативное торможение Рекуперативное торможение — типичная особенность электромобилей, в которых электродвигатель использует кинетическую энергию транспортного средства для экономии энергии или сохраняет ее для позже использовать. | Да | |||||||||
| Дополнительная информация Дополнительные сведения об электродвигателе данной модели. | 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель переменного тока с медным ротором Жидкостное охлаждение с частотно-регулируемым приводом Общая мощность на валу двух двигателей, ограниченная аккумулятором: 311 кВт / 417 л.с. | |||||||||
| Стандартный | Диапазон | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NEDC (новый европейский ездовой цикл) | 328.528,0 км | |||||||||
| EPA (запас хода и эффективность электромобиля) | 473,0 км / 293,9 км | |||||||||
| Стандартный | Вождение | Рейтинг | ||||||||
| EPA (дальность полета и эффективность электромобиля) | Комбинированный | 32 кВтч / 100 миль | ||||||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Город | 102 MPGe | ||||||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Комбинированный | 104 MPGA | ||||||||
| Highway | 107 MPGe | |||||||||
| Производитель Название компании, которая произвела аккумулятор. | Panasonic | |||||||||
| Модель Название модели аккумуляторной батареи. | NCR18650A | |||||||||
| Тип аккумуляторной батареи Тип аккумуляторной батареи в зависимости от ее состава. | Литий-ионный | |||||||||
| Емкость аккумулятора Емкость аккумуляторной батареи, питающей этот электромобиль, указанная производителем в киловатт-часах. | 90 кВтч (киловатт-часов) | |||||||||
| Количество ячеек Батареи, используемые в электромобилях, обычно представляют собой блоки, которые состоят из определенного количества аккумуляторных ячеек в различных компоновках.Информация об общем количестве ячеек в данной модели. | 7104 | |||||||||
| Количество модулей Батарейные элементы расположены в различных модулях, составляющих аккумуляторные блоки. Информация о количестве модулей в этой батарее. | 16 | |||||||||
| Напряжение Напряжение батареи обозначает разность электрических потенциалов между положительным и отрицательным электродами батареи. Чем выше разница потенциалов, тем выше напряжение. | 346 В (вольт) | |||||||||
| Плотность энергии В общем, плотность энергии показывает энергию, запасенную в определенном пространстве на единицу объема. В контексте батарей плотность энергии — это на самом деле удельная энергия (энергия на единицу массы), измеряемая в ватт-часах на килограмм (Втч / кг). | 225 Втч / кг (ватт-час на килограмм) | |||||||||
| Вес Общий вес аккумуляторной батареи, включая не только элементы, но также экран, проводку и т. Д. | 1330,05 фунта (фунта) 603,3 кг (килограмма) | |||||||||
| Местоположение Информация о положении аккумуляторной батареи в электромобиле. | Под полом, посередине | |||||||||
| Охлаждение Информация о типе охлаждения аккумулятора в данной конкретной модели. | Циркуляция охлаждающей жидкости на водной основе | |||||||||
| Минимальная температура окружающей среды Минимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен находиться более 24 часов за раз. | -30 ° C (градусы Цельсия) -22 ° F (градусы Фаренгейта) | |||||||||
| Максимальная температура окружающей среды Максимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен находиться более 24 часов за раз | 60 ° C (градусы Цельсия) 140 ° F (градусы Фаренгейта) | |||||||||
| Дополнительная информация Дополнительная информация о аккумуляторной батарее электромобиля. | Блоки 80 кВтч и 90 кВтч идентичны , за исключением ячеек большей емкости, используемых в блоке 90 кВтч. | |||||||||
| Имя | Интерфейс | Питание | Ток | Расположение | ||||||
| Бортовое зарядное устройство | Зарядное отверстие Tesla | — | 72 A | Сзади | С левой стороны зарядное устройство | Тип 2 (IEC 62196-2, Mennekes, SAE J3068) | 11 кВт | — | Левая задняя сторона | |
| Бортовое зарядное устройство | Зарядное отверстие Tesla | 11.5 кВт | 48 A | Задняя левая сторона | ||||||
| Категория | Название | Тип | ||||||||
| — | 2 фильтра очистки воздуха с активированным углем | O | 9000— | Автоматический вход без ключа | S | |||||
| — | Спойлер из углеродного волокна | O | ||||||||
| — | Центральный подлокотник с двумя подстаканниками | S | 2 — 9000 козырьки с зеркалами | S | ||||||
| — | Полностью обрезанная передняя часть и задняя часть багажного отделения с открытием без ключа | S | ||||||||
| — | Перчаточный ящик | S | 0002 — | S | 9000EP9008 — 9000 система с режимом защиты от биологического оружия | O | ||||
| — | Интегрированная центральная консоль | O | ||||||||
| — | Система вентиляции с микрофильтрами со сменными фильтрами | S | ||||||||
| — | Открытая центральная консоль для хранения | S | — Parcel полка | S | ||||||
| — | Красные тормозные суппорты | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Трехточечные ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями, ограничителями нагрузки, преднатяжителями петель | 8 S8 S|||||||||
| Безопасность и помощь | Трехточечные ремни безопасности второго ряда для всех сидений | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Парковочная камера на 360 градусов | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | 4 -колесная антиблокировочная тормозная система (ABS) | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Расширенная боковая шторка безопасности | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Противоугонная сигнализация и иммобилайзер | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Автоматическое экстренное торможение | |||||||||
| Безопасность и помощь | Датчик удара для высоковольтного отключения | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь водителя | датчики переднего пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Передние подушки безопасности водителя и пассажира | S | ||||||||
| Безопасность и помощь 900 09 | Датчик положения сиденья водителя | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Электронное распределение тормозных усилий | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | 3 камеры переднего обзора | O | Радар переднего обзора, скрытый рядом с передним логотипом Tesla | O | ||||||
| Безопасность и помощь | Две боковые камеры переднего обзора | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Передняя и задние датчики парковки | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Звуковой сигнал ремня безопасности переднего ряда | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | High-Speed autosteer | O | 2 9000 помощь | Интегрированный Расширенный Контроль устойчивости | S | |||||
| Безопасность и помощь | Интерьер, механизм аварийной ручной разблокировки для всех дверей, передней и задней части багажного отделения | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Датчики ухода с полосы движения | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Удержание полосы движения с автоматическим рулевым управлением | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Параллельная и вертикальная автопарковка | O | ||||||||
| Безопасность и помощь замки для безопасности детей | S | |||||||||
| Безопасность и помощь | 1 камера заднего вида | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | 2 боковые камеры заднего вида | O | ||||||||
| Ролловер датчик столкновения | S | |||||||||
| Безопасность и помощь | Функция самостоятельного вождения | O | ||||||||
| Безопасность и помощь | Ассистент скорости | O | O | Ваш автомобиль удаленно | O | |||||
| Безопасность и помощь | Три второго ряда LATCH приспособлений | S | ||||||||
| Безопасность и помощь | Система контроля давления в шинах | 810 помощь | Круиз-контроль с учетом движения (TACC) | O | ||||||
| Безопасность и помощь | 12 ультразвуковых датчиков (более широкий диапазон) | O | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и подключение | S | |||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 17-дюймовый емкостный сенсорный экран | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и связь | Радио AM / FM / HD | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и связь29 | 29 | |||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Два порта USB на передней панели | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Флеш-память | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Камера заднего вида с высоким разрешением | O | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и связь | Homelink с автоматическим открытием / закрытием гаражных ворот / ворот | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и связь | Карты и навигация с обновлением информации о дорожной обстановке в реальном времени | 8 S 9109 9109|||||||||
| Информационно-развлекательная система и подключение ty | Спутниковое радио | O | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 7 динамиков, 200-ваттная стереосистема | S | ||||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 12 динамиков Dolby Pro, 580 Логика IIx 7.1 объемный звук | O | ||||||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | Резервная камера стандартного разрешения | S | ||||||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | Потоковое аудио | S | Готовность к Wi-Fi | S | ||||||
| Информационно-развлекательная система и подключение | Беспроводное подключение (возможность) | O | ||||||||
| Кондиционер | Автоматический двухзонный климат-контроль | 018 SСиденья | 60/40 складывающаяся спинка заднего сиденья | S | ||||||
| Сиденья | Встроенные детские сиденья, обращенные назад | O | ||||||||
| Сиденья | Датчик обнаружения сиденья водителя для запуска — функция остановки | S | ||||||||
| Количество мест 90 009 | Передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях с подогревом и поясничным отделом в четырех направлениях | S | ||||||||
| Сиденья | Передние и задние сиденья с подогревом | O | ||||||||
| Сиденья | 9000Передние сиденья с вентиляцией | |||||||||
| Рулевое колесо | 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо с тактильным управлением | S | ||||||||
| Рулевое колесо | Рулевое колесо с подогревом | O | Окна и окна | Активные двери панорамная крыша | O | |||||
| Двери и окна | Автоматические дверные ручки | O | ||||||||
| Двери и окна | Алюминиевая крыша черного цвета или цвета кузова | S | ||||||||
| Дверные ручки для скрытого монтажа | S | |||||||||
| Безрамные передние окна из закаленного безопасного стекла | S | |||||||||
| Двери и окна | Ручки дверей с подсветкой | O | ||||||||
| Двери и окна | Задняя дверь с ручным управлением | |||||||||
| Двери и окна | Металлические внутренние дверные ручки | S | ||||||||
| Двери и окна | Задняя дверь с электроприводом | O | ||||||||
| Двери и стеклоподъемники | 9 -0008 / внизS | |||||||||
| Двери и окна | Дворники ветрового стекла с датчиком дождя и регулируемой скоростью | S | ||||||||
| Двери и окна | Солнечно-поглощающее, ламинированное заднее стекло с защитным стеклом | S | ||||||||
| Двери и окна | Сплошная стеклянная крыша 900 09 | O | ||||||||
| Двери и окна | Лобовое стекло с защитой от ультрафиолетового и инфракрасного излучения | S | ||||||||
| Двери и окна | Стеклоочиститель / антиобледенитель | O | Зеркала с автоматическим затемнением | O | ||||||
| Зеркала | Боковые зеркала с электроприводом складывания и обогревом | S | ||||||||
| Фары | 3-позиционные светодиодные поворотные фары | 000 | 000 ФарыАвтоматические фары дальнего / ближнего света | O | ||||||
| Фары | Бифункциональные автоматические галогенные фары | S | ||||||||
| Фары | Бифункциональные ксеноновые фары высокой интенсивности | 18 | 0000009||||||||
| Освещение | Освещение Convenienve | O 9000 9 | ||||||||
| Фары | Задние отражатели на лицевой панели | S | ||||||||
| Фары | Фонари с подсветкой, повторители поворота | S | ||||||||
| Передние фары | Светодиодные фонариS | |||||||||
| Фары | Высокий светодиодный стоп-сигнал | S | ||||||||
| Фонари | Светодиодные поворотные фары | S | ||||||||
| Фары | 9000 9000 9000 светодиодные дневные ходовые огни | |||||||||
| Фары | Светодиодные передние и задние боковые габаритные фонари | S | ||||||||
| Фары | Противотуманные фары светодиодные | O | ||||||||
| Фары | Задние светодиодные фонари | 9000 | ||||||||
| Фары | Светодиодные задние фонари на двери багажного отделения и светодиодные фонари заднего хода | S | ||||||||
| Фонари | Парковочные фары | S | ||||||||
| Фары | Светодиодные фонари для поворота на руль | O | ||||||||
| Обивка | 000 | |||||||||
| Углеродное волокно | Обивка | Ткань и синтетическая кожа | S | |||||||
| Обивка | Декор темного ясеня | S | ||||||||
| Обивка | Фигурный декор из ясеня | 000 | O | акценты в черном декореS | ||||||
| Обивка | Веганский интерьер с сиденьями Premium | O |
Tesla Model S 90D 2016 по сравнению с оригинальной версией
Tesla Model S 90D 2016 во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото : Дэвид Ноланд]
Примерно через неделю моя Tesla Model S 2013 года выпуска, теперь оснащенная батареей на 85 киловатт-часов, уже третий год будет проживать у меня на подъездной дорожке.
Он только что завершил свою третью поездку по пересеченной местности, от моего дома в долине Гудзона в Нью-Йорке до зимнего отдыха в Карпинтерии, Калифорния, и одометр только что показал более 55 000 миль.
Это была отличная поездка. Хотя емкость моей батареи снизилась примерно на 7 процентов, уменьшив пробег с 265 миль до 248, машина по-прежнему выглядит и едет как новая, и я все еще покалываю каждый раз, когда вхожу в нее.
Я ни разу не выглянул через лобовое стекло и не сказал себе: «Хотел бы я ехать на этой машине, а не на этой.”
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Tesla Model 3 представят 31 марта, депозиты приняты в тот же день
До прошлой недели.
Я зашел в магазин Tesla в Санта-Барбаре, чтобы узнать о замене изношенных шин Michelin Primacy. Продавец поинтересовался возрастом и пробегом моей машины и предположил, что сейчас самое подходящее время, чтобы обменять мою трехлетнюю машину на новую модель S.
.«Мы действительно ищем машины для CPO», — сказал он мне, имея в виду программу Tesla Certified Previous Owned.
«Мы могли бы дать вам хорошую скидку на вашу прямо сейчас, — сказал он. — Но 60 000 миль — это верхний предел для автомобиля CPO, поэтому, как только вы превысите это число, стоимость обмена будет значительно увеличиваться. вниз.»
Он указал на великолепный синий металлик S90D 2016 года выпуска, припаркованный перед выставочным залом. «Если вы хотите протестировать его, я могу дать вам его на 24 часа».
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
Сделка! Мы обменялись ключами, и я уехал на 90D.
В то время я полагал, что у меня нет никаких шансов, что я сделаю обмен на 40-50 000 долларов только для того, чтобы получить последнюю модель. (Простите, продавец.)
Но мне не терпелось увидеть, как Model S развивалась за последние три года.
Не более 85
Когда я пишу это, Tesla только что прекратила выпуск модели S мощностью 85 кВтч. Ее замена, версия на 90 кВтч, теперь доступна только с двумя двигателями, обеспечивающими полный привод.
ТАКЖЕ СМОТРИТЕ: Tesla Model 3: что мы знаем о его 200-мильном электромобиле за 35 000 долларов
Таким образом, 90D на самом деле является ближайшим нынешним эквивалентом моего S85 2013 года и подходящей моделью для сравнения тогда и сейчас.
Моя машина с пневмоподвеской, 19-дюймовыми колесами и без люка в крыше в 2013 году имела прейскурантную цену около 81 000 долларов.
Эквивалент 90D 2016 года с аналогичным оснащением сегодня будет стоить 91 500 долларов. Примерно половина разницы составляет стоимость установки с двумя двигателями; другая половина — это сочетание повышения цен в 2014 году и некоторых незначительных изменений в стандартном оборудовании.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
Лучшее ускорение
Первое откровение пришло почти сразу, когда я выехал на автостраду 101.90D определенно чувствует себя быстрее в автономном режиме.
My 85 разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды. Официальный номер 90D — 4,2 секунды.
На бумаге это большая разница, но мне всегда было интересно, как меньшее число переводится в реальное использование.
ПРОЧИТАЙТЕ: Жизнь с Tesla Model S: сервисные центры переполнены, цены больше
Это действительно очень хорошо переводится: 90D заметно, вызывающе улыбка, быстрее, чем мой 85.
На самом деле, я бы назвал 90D почти идеальным ускорением: это все, что вам когда-либо нужно для нормального вождения, плюс немного больше просто для удовольствия.
Что-либо еще — например, чрезмерное ускорение версий Model S Performance — мне кажется хорошим только для того, чтобы хвастаться, уличных гонок и отпугивать пассажиров.
Не то чтобы в этом что-то не так, но это не мои приоритеты.
Лучшее обращение
Я не из тех водителей, которые визжат на поворотах на горных дорогах, поэтому я не очень квалифицирован, чтобы говорить о непревзойденной управляемости любой из этих машин.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
Единственный недостаток, который я заметил в моем заднеприводном 85, — это тенденция к кратковременной потере сцепления с дорогой и небольшой потере сцепления с дорогой, когда я резко ускоряюсь в крутом повороте: например, выезжая на оживленную главную дорогу с проселочной дороги или с парковки. И особенно это заметно на мокром асфальте.
Я пару раз пробовал этот маневр на 90D (на сухом асфальте), и он был явно лучше. Ни намека на рыбий хвост.
Зимняя тяга
Я нашел зимнюю тягу моего 85-го автомобиля посредственной, по крайней мере, с всесезонными шинами среднего срока службы.
Да, хваленая антипробуксовочная система работает нормально, но все это означает, что машина перестает двигаться по пологому склону на моем подъездном пути до того, как раскрутит колеса.
ПРОВЕРКА: Основная миссия Chevy Bolt EV — маргинализация электромобилей Tesla?
Для сравнения тяги зимой в Южной Калифорнии не было снега.(Блин!)
Но я думаю, что можно с уверенностью предположить, что 90D в этом отношении значительно превосходит мои 85.
Автопилот
Автопилот сейчас в моде в Teslaworld. (Сногсшибательное ускорение и эффективность в 100 миль на галлон в 2014 году ….)
Мой тестер 90D, конечно же, был включен с программным обеспечением автопилота, вариант стоимостью 2500 долларов.
После трех лет безупречного круиз-контроля на моем 85-м я очень хотел увидеть, о чем все кричали.И как бывший частный пилот, который использовал автопилоты в небольших самолетах при каждой возможности, я хотел увидеть, как концепция автопилота переносится на землю.
Набор функций Tesla Autopilot — с обновлением версии 7.0
К сожалению, мы с автопилотом Теслы плохо стартовали.
По совпадению, я сначала задействовал его как раз перед участком шоссе 101, где линии разделения полос плохо окрашены, а канавки между бетонными плитами особенно заметны.
Я дважды щелкнул автопилотом, чтобы включить его и отпустить колесо. Автомобиль тихонько запищал, полосы движения, изображенные на приборной панели, стали синими, и машина начала поворачиваться.
Но в пределах нескольких сотен футов нарисованные полосы движения на шоссе расходились с бетонными канавками. Очевидно, сбив их с толку, машина резко свернула на полпути на следующую полосу, прежде чем я успел ее остановить.
Через пять секунд после того, как я его включил, Автопилот напугал меня до [непристойности].
К счастью, на соседнем переулке не было машины, иначе я мог узнать о внешних пределах моей страховки.
Автопилот с лучшей разметкой полос показал хорошие результаты во время моих последующих тестов. Как и было объявлено, он оставался в назначенной полосе и следовал за движущимся впереди транспортным потоком на любом расстоянии, которое я командовал.
Сенсорная система Tesla Autopilot
Но я обнаружил, что машина не может понять, что делать, когда едет по правой полосе, которая заканчивается, когда движение должно было сливаться с левой.После пары бесцельных дротиков снова и снова потребовалась быстрая смена водителя.
Если я надолго не сниму руки с руля, машина напомнит мне убрать их обратно. Но требовалось только правильное прикосновение.
Слишком нежно, и прикосновения не чувствовалось. Слишком сильно — в сочетании с легким давлением вправо или влево — и он интерпретирует движение как попытку подавить его и автоматически отключится.
В результате было несколько раз, когда я не совсем понимал, кто из нас вел машину, я или машину.
В моем опыте нет ничего необычного; Автомобиль и водитель Журнал недавно протестировал систему автопилота Model S (вместе с системами трех других роскошных автомобилей) и отметил 29 «прерываний управления полосой движения» на 50-мильном испытательном маршруте.
Удивительно, но это было намного лучше, чем у конкурирующих систем Mercedes, BMW и Infiniti, которые регистрировали от 56 до 93 сбоев на этом пути.
Тест автопилота Tesla
В конце концов, я обнаружил, что все управление автопилотом и контроль над ним были на самом деле более утомительными, чем вождение.По иронии судьбы, я вздохнул с облегчением и почувствовал расслабление, когда выключил автопилот и сам взял руль.
Это полная противоположность моему опыту в кабине самолета, где включение автопилота значительно снижает рабочую нагрузку пилота и частоту сердечных сокращений.
Знакомство помогает
Я не сомневаюсь, что мой уровень комфорта с автопилотом будет расти с опытом.
Согласно Tesla, автомобиль действительно учится на своих ошибках — а также на ошибках других Tesla — и со временем совершенствуется.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
И я понимаю, что эта система может быть настоящей находкой в остановках и движении.
Но в целом для меня автопилот оказался больше проблем, чем он того стоил. Возможно, это больше отражается на мне и моей философии вождения, чем на самой машине.
My 85 с его мгновенным ускорением, мгновенным замедлением и быстрым плавным рулевым управлением действительно забавно маневрировать в пробке на загруженных автострадах и межштатных автомагистралях.Он будет доставлен именно туда, куда я хочу, мгновенно и без усилий.
Да, это требует некоторой заинтересованности и внимания. Но автопилот тоже.
Я обнаружил, что предпочитаю использовать свою вовлеченность и внимание для вождения машины, а не просто следить за ней, пока она едет сама.
Tesla Model S 2013 года, принадлежащая Дэвиду Ноланду, Горы Катскилл, Нью-Йорк, октябрь 2015 г.
Диапазон батарей
Говорят, что литий-ионные аккумуляторные элементы становятся дешевле и более энергоемкими на 6-7 процентов в год.Если это правда, то дальность действия последней модели S должна быть на 20 процентов больше, чем у моей старой 85-й модели.
Этого не произошло. У 90D, который я тестировал, был диапазон EPA 288 миль, что всего на 9 процентов лучше, чем у моего 85-го EPA дальность действия 265 миль, когда он был новым. А дополнительный ассортимент стоит 3000 долларов. Если измерять стоимость киловатт-часа, это совсем не улучшение.
Но в реальном мире новый 90D, который я тестировал, имеет примерно на 18 процентов больший диапазон, чем мой трехлетний 85.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
Как я уже упоминал, полезная емкость моей батареи снизилась с 75 кВтч до 70 кВтч, примерно на 7 процентов.При полной зарядке до 100 процентов моя машина теперь дает номинальный запас хода в 248 миль.
Просто чтобы посмотреть, я зарядил 90D до 100 процентов на Oxnard Supercharger. Показания были впечатляющими — 294 мили номинального диапазона — на 46 миль больше, чем у моей машины.
Это значительный отрезок миль — достаточно, чтобы избавиться от случайного легкого беспокойства по поводу дальности полета, которое я испытываю на длинных ногах между нагнетателями в холодную погоду, в гору и / или при сильном встречном ветре.
КПД
По данным EPA, 90D на 12 процентов эффективнее моего 85.
(Цифры: 90D потребляет 100 миль на галлон и использует 34 кВтч на 100 миль, в то время как 85 получает 89 миль на галлон и расходует 38 кВтч на 100 миль.)
Но я этого не видел. Фактически, во всяком случае, тестируемый мной 90D, похоже, потребляет немного больше энергии, чем обычно мой 85-й.
За 60 миль, которые я проехал на 90D, я в среднем набирал 326 ватт-часов на милю. В недавних аналогичных условиях, примерно на тех же расстояниях, мой 85 использовал 305 Вт · ч / миль — примерно на 7 процентов лучше , чем 90D.
В теплую погоду мой 85-й стабильно имел в среднем 290–300 Втч / милю в самых разных условиях. По 12-процентному критерию 90D должен был показывать мне 250-260 Вт · ч / милю. Даже в солнечном свете Южной Калифорнии я никогда не видел ничего похожего на это.
К сожалению, у меня не было возможности проехать на обеих машинах друг за другом на одинаковой скорости значительное расстояние. Это единственный способ их точного сравнения.
Но до тех пор я скептически отношусь к предполагаемой эффективности 90D.
И посмотрите на это с другой стороны: предполагаемая на 12 процентов более высокая эффективность 90D в сочетании с увеличенной на 6 процентов батареей должна дать ему на 19 процентов больший диапазон EPA, чем у 85.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
Диапазон EPA 85 составляет 265 миль; таким образом, 90 теоретически должен пройти колоссальные 315 миль. И все же его официальное число составляет всего 288 миль.
Здесь что-то не так. Цифры просто не складываются.
70D КПД: тоже сомнительно?
Это второй раз, когда я сталкиваюсь с более низкой эффективностью, чем заявлено, в двухмоторной Tesla.
Во время моего тест-драйва модели 70D год назад я обнаружил, что она потребляет практически такое же количество энергии, что и мой 85, хотя якобы она была на 13 процентов эффективнее.
По сравнению с моделью на 60 кВтч, которую он заменил, 70D, с его батареей на 17 процентов больше и предполагаемой на 6 процентов большей эффективностью, теоретически должен был иметь на 24 процента больший запас хода.
Tesla Model S 70D, 2015 г., апрель 2015 г. [фото: Дэвид Ноланд]
Но на самом деле дальность полета была только на 15 процентов лучше: 240 миль против 208. Если бы 70D был столь же эффективным, как заявляет EPA, у него был бы диапазон 258 миль.
Есть ли что-то в установке с двумя двигателями Tesla, что каким-то образом «играет» с рейтингом эффективности EPA, но не с рейтингом дальности?
Мелочи
Я заметил ряд других отличий между моим старым 85 и новым 90D.Среди них:
- Шум двигателя: В то время как мой 85 практически бесшумный, один или оба сдвоенных двигателя 90D издавали слабый, но постоянный вой — больше похожий на свист, — который усиливался с увеличением скорости.
- Омыватели лобового стекла: Вместо узкой струи жидкости 90D распылял широкий пенистый шлейф. Намного лучше.
- Предупреждения о сближении: Во время маневрирования на близком расстоянии 90D постоянно пищал мне и отображал направление и расстояние до потенциальных препятствий.Я нашел это в основном излишним и раздражающим. Но звон на переднем бампере моего 85-го свидетельствует о том, что, возможно, я мог бы прибегнуть к помощи при случае.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
- Меньший измеритель мощности / регенерации: Эта центральная особенность приборной панели моего 85-го была отнесена к крошечной шкале сбоку, замененной визуальными эффектами автопилота. Я уделяю много внимания счетчику мощности / регенерации и очень бы по нему скучал.
- Предупреждение о выезде с полосы движения: Даже при выключенном автопилоте смена полосы движения без сигнализации вызывает раздражающую вибрацию рулевого колеса. Это почти сразу свело меня с ума — если вокруг нет движения, я не вижу необходимости сигнализировать при каждой смене полосы движения.
Итог
Ясно, что 90D намного лучше, чем 85: более быстрая, лучшая управляемость, гораздо лучшее сцепление с дорогой зимой и на 23 мили больше дальности действия EPA.
И для большинства водителей, если бы не я, функция автопилота считалась бы большим шагом вперед.
По сравнению с моей конкретной машиной через три года реальное преимущество 90D в запасе хода достигает 46 миль. А поскольку у меня нет дополнительного технического пакета, 90D будет включать в качестве стандартного оборудования пару функций, которых нет в моей машине: навигацию от поворота к повороту и автоматическую блокировку.
Да, я бы лучше поехал на 90D.
Математика Trade-In
Tesla еще не вернула мне стоимость моей машины, но я бы ожидал, что она будет около 40 000 долларов.
A 90D, оборудованный так, как я хотел, — металлическая окраска и завышенные сиденья, но без люка на крыше, автопилота или пневматической подвески — стоил бы 91 500 долларов. Считая налоговую льготу в 7500 долларов, назовите ее 84000 долларов.
Итак, мы говорим о 44 000 долларов на обновление. Извините, не шанс.
Tesla Model S 90D 2016 года во время тест-драйва в Южной Калифорнии [фото: Дэвид Ноланд]
Как насчет 70D, который будет предлагать практически такое же ускорение и запас хода, что и мой 85, плюс превосходное управление, гораздо лучшее сцепление с дорогой зимой, навигацию и автоблокировку?
С налоговой скидкой новый 70D будет стоить 72 000 долларов, или 32 000 долларов, чтобы продать его дороже.Ближе, но сигары все равно нет.
Моя старая добрая 85 по-прежнему выглядит и работает как новая, у нее фантастическое ускорение и большой запас хода. Он по-прежнему привлекает внимание везде, куда бы я ни пошел, и каждый раз, когда я забираюсь в него, я чувствую себя хорошо.
Конечно, есть три или четыре дня в году, когда я хочу улучшить сцепление с дорогой на снегу. Еще несколько миль было бы неплохо в моем ежегодном зимнем путешествии по пересеченной местности.
И необходимость запирать и отпирать мою машину вручную внезапно стала раздражающей болью в спине после моих последних 24 часов с автоблокировкой.
Но, эй, я кончу. Я полностью ожидаю увидеть 100 000 миль на своей оригинальной машине.
Возможно, к тому времени Tesla выпустит кроссовер Model Y со всем диапазоном, ускорением и стилем Tesla, который олицетворяет бренд.
На мой взгляд, его цена составляет около 50 000 долларов, и он построен выше над землей — с более широкой дверью, чтобы вместить мои все более скрипучие старые кости.
А пока я в порядке со своей старой машиной. Теперь.
_______________________________________
Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Обновленная Tesla Model S 2017: новый внешний вид, увеличенный запас хода
Tesla Model S претерпевала постоянные изменения на протяжении всего своего жизненного цикла, но его внешний вид остался почти таким же с момента его появления в 2012 году. Наконец, это изменилось с обновлением для Model S 2017 года, которое приводит его в соответствие с недавним показали седан Model 3 и кроссовер Model X. Исчезла искусственная передняя решетка, которую заменила новая передняя панель со слегка измененными фарами и более гладким и обтекаемым дизайном.
Tesla также заявляет об увеличенном запасе хода для моделей 90D и P90D, но не приводит никаких механических изменений, которые объясняют улучшение показателей. Модель 90D с батареей емкостью 90 кВтч увеличивает скорость с 270 миль до 294 миль при полной зарядке, в то время как P90D видит диапазон от 253 миль до 270 миль. Эти цифры еще не были опубликованы на веб-сайте EPA, хотя на собственном сайте Tesla говорится, что они официальные.
Еще одним значительным механическим изменением является новое стандартное бортовое зарядное устройство на 48 А, которое заменяет 40-амперное зарядное устройство предыдущей модели.Tesla заявляет, что при подключении к 240-вольтовой розетке NEMA 14-50 или к настенной розетке Tesla зарядка происходит быстрее, чем раньше. У нас нет точных цифр для нового зарядного устройства, но старая система на 40 ампер была рассчитана на 29 миль в час заряда, поэтому ожидайте более 30 миль в час для нового автомобиля. Это изменение не повлияет на количество времени, необходимое для использования сети быстрых зарядных устройств Tesla Supercharger, и доступно обновление за 1500 долларов, которое оснащает автомобиль системой зарядки на 72 А.
Несколько новых функций также пополнили список опций седана Model S. Система фильтрации воздуха HEPA модели X, которая, как говорят, значительно более эффективна, чем обычные воздушные фильтры при удалении загрязнений и аллергенов из воздуха, теперь включена в пакет обновлений Premium за 3000 долларов и два новых варианта внутренней отделки — Figured Ash Wood и Dark Ash Wood — также недавно стали доступны.
Чтобы согласиться с этими изменениями, цены на Model S 2017 года выросли на 1500 долларов во всем диапазоне.Комплектация 70 с задним приводом с запасом хода 234 мили начинается с 72 700 долларов, в то время как выбор полноприводного 70D (с шестью дополнительными милями запаса хода), как и прежде, стоит дополнительно 5000 долларов. Модель S 90D, которая имеет самый высокий запас хода среди всех Tesla на расстоянии 294 миль, стоит 90 700 долларов, а более мощный P90D превосходит шестизначную отметку со своей начальной ценой в 110 700 долларов.
Tesla сообщает, что все эти изменения немедленно запускаются в производство на заводе компании во Фремонте, штат Калифорния. Поскольку новое лицо — это не то, что Tesla сможет применить в качестве беспроводного обновления программного обеспечения, мы задаемся вопросом, будут ли некоторые нынешние владельцы Model S завидовать более гладкому внешнему виду нового автомобиля.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Tesla Model S 2017 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнения
Tesla отказывается от традиционных обозначений года выпуска, выпускает обновления и новые варианты трансмиссии постепенно на протяжении всего жизненного цикла модели.Последним из них является новый P100D с новым аккумулятором на 100 киловатт-часов с достаточным запасом энергии, чтобы разогнать автомобиль до 100 км / ч за 2,5 секунды или проехать 315 миль без подзарядки.
Tesla Model S — полностью электрический автомобиль от фирмы Кремниевой долины, возглавляемой иконой технологий Илоном Маском. В полноразмерном четырехдверном седане без двигателя внутреннего сгорания достаточно места для пяти взрослых и еще двух детей на откидных сиденьях, установленных против хода движения, под задней дверью. Это быстрый, экологически чистый и во всех отношениях один из лучших и самых современных автомобилей, которые можно купить за деньги.
Tesla Motors представила Model S как свою первую массовую модель в 2012 году после того, как четыре года назад вышла на сцену с Tesla Roadster на базе Lotus. Электромобиль без двигателя, работающего на ископаемом топливе, «расширитель запаса хода», Model S, возможно, является самым известным электромобилем на рынке. Фактически, это единственный автомобиль в истории Motor Trend , получивший нашу награду «Автомобиль года» без мотивации со стороны двигателя внутреннего сгорания.
Поскольку новый Gigafactory специализируется на производстве аккумуляторов, Model S собирается (вместе с кроссовером Model X и вскоре меньшим седаном Model 3) на бывшем заводе GM / Toyota во Фремонте, Калифорния.Несмотря на протесты авторитетных дилеров, Tesla продает свои автомобили напрямую через собственную сеть магазинов и галерей и предлагает быструю замену аккумуляторов на сотнях станций Supercharger по всей стране и по всему миру.
Производитель предлагает Model S в различных комплектациях, которые отличаются, прежде всего, размером аккумуляторной батареи и значительно различаются по цене. Базовая модель 60, названная так из-за ее батареи на 60 кВтч, начинается с 68 500 долларов (без учета государственных или федеральных стимулов), разгоняется до 60 миль в час за 5.5 секунд и проехать 210 миль без подзарядки. И он, и модель 75 с более высокой отделкой могут быть оснащены одним двигателем на задних колесах или по одному на каждой оси для обеспечения возможности полного привода в дороге. Далее идет 90D (для «двойного двигателя») и P90D (для «производительности»), за которым следует новый флагманский P100D, который более чем вдвое увеличивает цену базовой модели и составляет 134 500 долларов.
Национальное управление безопасности дорожного движения не имеет оценок для Model S 2017 года, но присвоило пять звезд по всем направлениям каждой версии Tesla Model S, которую оно когда-либо тестировало.То же самое и с Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP), что делает ее одним из немногих автомобилей, получивших высшие оценки безопасности по обе стороны Атлантики. Страховой институт дорожной безопасности еще не тестировал Model S. Поскольку Tesla — это, по сути, компьютер, подключенный к сети, компания также может удаленно обновлять свои автомобили с помощью новейшего программного обеспечения. На оборудованных таким образом транспортных средствах это включает в себя обновления полуавтономной системы автопилота Tesla, которая в последние месяцы подверглась тщательной проверке.
«Он едет как спортивный автомобиль, энергичный, маневренный и мгновенно отзывчивый», — сказали мы, назвав Tesla Model S нашим автомобилем 2013 года. «Но он также безупречен, как Rolls-Royce, вмещает почти столько же грузов, что и Chevy Equinox, и более эффективен, чем Toyota Prius». Неудивительно, что решение судей было единодушным.
И все это в спецификации на 85 кВтч. За рулем более мощного P90D, недавно проведенного в Gigafactory в Неваде, мы обнаружили, что он «быстрый, маневренный и невероятно простой в использовании».«И после того, как мы впервые опробовали режим Ludicrous, мы поразились идее« американского полноприводного электромобиля, мощностью 762 л.с., который способен управлять собой так же, как и коптить суперкары с конвейера ».
«Вывод здесь, — заключили мы, — не должен заключаться исключительно в том, что Model S P90D в настоящее время является самой быстрой четырехдверной машиной на рынке. Скорее, нужно сосредоточиться на том, чтобы он делал это, не сжигая ни единой унции бензина ». Нам не терпится опробовать новый P100D.
При включенной настройке управления запуском« Нелепо »новая Tesla Model S P100D будет ускоряться. быстрее, чем любой другой автомобиль, производимый в настоящее время, уступая только Porsche 918 Spyder и LaFerrari — гибридным суперкарам за миллион долларов, которые уже давно распроданы.
- Шевроле Болт
- Тойота Приус Прайм
- Мерседес-Бенц S550e
Обзор Tesla Model S: Обзоры Model S P90D 2021 г.
Итак, каким был нелепый режим Tesla Model S P90D?
Держите лошадей, мне нужно обсудить кое-что еще в этом обзоре Tesla Model S. Но да, это P90D с опцией Ludicrous Speed. Это стоит дополнительно 8700 фунтов стерлингов (помимо цены предварительной скидки в размере 86 900 фунтов стерлингов), и нет, это не просто обновление программного обеспечения.
Если вы укажете Ludicrous, вы получите повышенный интеллектуальный предохранитель с собственным электронным блоком управления и отдельным литий-ионным аккумулятором. Сделанный из инконеля (тот же материал, что используется для выхлопов F1, и мы все видели, как они горят добела, справляясь с жарой), предохранитель позволяет максимальному току повышаться с 1300 до 1500 ампер.
Это много?
Должно быть, но я не совсем понимаю усилители — я действительно понимаю, что это 762 л.с. и 713 фунт-футов. Это определенно много.
Буква D означает сдвоенный двигатель, Tesla выдает 259 л.с. на передние колеса и 503 л.с. на задние. 90 означает размер аккумуляторной батареи в киловатт-часах. Опять же, я не знаком с этим.
Был ли автономный режим?
Tesla называет это автопилотом, но да, это так. Она стоит 2200 фунтов стерлингов и в целом аналогична любой другой системе, которая удерживает вас на заданном расстоянии от впереди идущей машины и считывает белые линии, чтобы удерживать вас на полосе движения.
Однако это идет немного дальше.Включите индикатор, и он убедится, что в стороне нет ничего, и сменит полосу движения за вас.
Работает плавно?
Это лучшее, что я использовал. Во-первых, им так просто управлять — просто дважды потяните за рычаг круиз-контроля, на приборной панели появится синяя графика, и автомобиль вступит во владение.
Во-вторых, он быстро реагирует, когда впереди идущие машины съезжают с дороги. Часто эти системы останавливаются на секунду или две перед ускорением, но эта происходит быстрее.
Наконец, можно спорить, хорошо это или плохо, вы можете водить, не снимая руки с руля.
В самом деле? На сколько долго?
Ну, давненько. Минуты, а не секунды. Обычно, как только одна из этих систем обнаруживает, что ваши руки не касаются колеса, она, не теряя времени, напоминает вам, что нужно их снова надеть. Но Tesla кажется более расслабленной в вопросах, менее напряженной, властной и реакционной.
В результате он очень плавный в режиме автопилота, хотя есть пара причуд, в которых я не уверен.
Нравится?
Он удерживает вас левее на каждой полосе движения, чем вы могли бы пожелать. Это вполне может быть мертвой точкой, но когда вы находитесь на внешней полосе, большинство из нас едет вправо, чтобы дать нам дополнительное пространство для машин в средней полосе — это та небольшая разница между нашим суждением и оценкой компьютера. эти системы не могут реплицироваться — точно так же, как они могут реагировать только на то, что их датчики видят в непосредственной близости. Они являются реактивными, а не предсказательными.Они не могут делать то, что делаете вы, и, например, замечают, что машина, идущая впереди на десять, тормозит.
Придет достаточно скоро …
Возможно, будет, но на данный момент это примерно так хорошо, как есть. Итак, давайте продолжим и поговорим об остальной части машины — на что она похожа как на машину.
Что поражает во всех Tesla, а не только в P90D, так это то, что они подходят к вещам с другим, более открытым мышлением. В то время как большая немецкая тройка постоянно отмечает друг друга и в конечном итоге чувствует себя довольно типично в своем стремлении не выходить за рамки духа бренда, Tesla — другое дело.
Не обязательно лучше другое, просто другое. Итак, плохие вещи. Место для головы сзади оставляет желать лучшего, задняя скамья плоская, тормоза немного слабоваты для автомобиля весом 2106 кг, видимость сзади невысока, нет надлежащего места для хранения вещей спереди, даже в массивном ящике центральной консоли, и материалы , качество и дизайн не относятся к категории Merc, BMW или Audi.
Из них самой большой проблемой является нехватка места для хранения. На полу между передними сиденьями есть огромный поднос, но вещи в нем летают, и помимо пары (скромных) подстаканников и бессмысленной щели под экраном нет дверных полок или места, где можно было бы надежно положить телефон / кошелек / ключи.
Как по остальной динамике?
Намного лучше. Низкая скорость езды на 21-дюймовых колесах приличная, а подвеска хорошо изолирована. А поскольку весь вес сконцентрирован так низко и внутри колесной базы, он не катится и не раскачивается. Он очень изысканный, с небольшим шумом от шин и другим дорожным шумом, проникающим в кабину — и вы это заметите, потому что шум двигателя не заглушает его.
И точность дроссельной заслонки на низких скоростях — это триумф — без кренов или внезапного свиста, только идеальный отклик до миллиметра.Это делает медленное движение в транспортном потоке. Хотя, конечно, вы можете просто включить автопилот, и машина сделает это за вас.
Он путешествует спокойно и спокойно, и мы без проблем проехали 240 миль без подзарядки. Tesla считает, что вы можете проехать 170 миль всего за 30 минут, используя один из ее нагнетателей. Но, по нашему опыту, мы этого не совсем встретили…
Массивный центральный экран — это удовольствие, поэтому логично использовать, несмотря на множество функций.В основном он обходится без бесконечных подменю, которые часто делают аналогичный немецкий роскошный автомобиль настолько ошеломляющим.
В конечном итоге это очень простой автомобиль в эксплуатации и владении, и об этом можно многое сказать.
А теперь расскажите о режиме Ludicrous.
Вы выбираете его с помощью кнопки в меню управления, и если вы хотите полностью контролировать запуск, вам нужно переключиться на максимальную мощность батареи, которая предварительно нагревает всю систему. Затем вам нужно выбрать управление запуском: нажмите тормоз, нажмите дроссель, затем отпустите дроссель.На экране появляется сообщение о том, что запуск разрешен, поэтому вы снова прикладываете правую ногу к переборке, вся машина напрягается, а затем вы просто отпускаете тормоза.
И…
Поразительно. Нет пробуксовки, только электрический вой и это огромное, даже давление толкает вас вперед. Он невероятно безжалостен до скорости примерно 70 миль в час, но после этого начинает замедляться.
Я поместил на него наш регистратор данных, и он не совсем соответствовал ожидаемым цифрам, хотя это вполне могло иметь какое-то отношение к холодной погоде и тому факту, что на нем были зимние шины (даже при том, что пробуксовки колес не было). , антипробуксовочная система могла обнаружить намек на пробуксовку и немного поправила ситуацию).
Тем не менее, разгон до 100 км / ч за 3,2 секунды не является медленным, и я не сомневаюсь, что он будет быстрее, поскольку P85D, который мы тестировали прошлым летом, показал точные цифры, на которые он рассчитывал (60 миль в час за 3,1 секунды). В любом случае, полные цифры приведены ниже, чтобы вы могли вникнуть, а на следующей неделе мы выложим несколько небольших видеороликов.
Что-нибудь еще?
В меню есть несколько хитрых приемов, которые показывают, что у инженеров, стоящих за автомобилем, есть чувство юмора. Если вы нажмете и удержите кнопку Ludicrous в течение нескольких секунд, весь экран ненадолго превратится в звездный поток в стиле Star Wars .Измените название машины на «42», и когда вы нажмете «Вернуть», ваша машина будет переименована в «Жизнь, Вселенная и все».
Мне больше всего нравится зайти в сервисное меню и ввести «007». Затем, когда вы выйдете, изображение подвески, показывающее, что автомобиль, изменится на подводный Lotus Esprit Бонда. На то есть причина — Илон Маск купил ее на аукционе пару лет назад…
Так это хорошая машина?
Совершенно верно, хотя это не так революционно, как вы думаете, и технология не более продвинута, чем та, которую устанавливают на другие автомобили.Отличие заключается в том, как он интегрирован и насколько удобен.
Однако это очень дорого. 81 900 фунтов стерлингов (после того, как правительственный грант снизил запрашиваемую цену на 5000 фунтов стерлингов), а затем вам нужно добавить режим Ludicrous (8700 фунтов стерлингов) и автопилот (2200 фунтов стерлингов), а затем, если вы хотите пневмоподвеску этого автомобиля, это 2200 фунтов стерлингов. , как и завышенная звуковая система. Спортивные сиденья тоже стоят 2200 фунтов, этот спойлер из углеродного волокна? 850 фунтов стерлингов. В общей сложности наша машина стоила 113 180 фунтов стерлингов, что для машины с царапающимся пластиком — это много.
Но это круто, это интересно, это другое, это супербыстрое, это заставляет вас чувствовать себя хорошо по поводу нулевых выбросов, это работает просто и логично, это в значительной степени избавляет от беспокойства по поводу дальности, это плавно и это увлекательно на совершенно новом уровне .
Время разгона
0-10 миль / ч: 0,6
0-20 миль / ч: 1,0
0-30 миль / ч: 1,5
0-40 миль / ч: 2,0
0-50 миль / ч: 2,6
0-60 миль / ч: 3,2
0-70 миль / ч: 4,1
0-80 миль / ч: 5,3
0-90 миль / ч: 6,8
0-100 миль / ч: 8,3
¼ миля: 12.
