Как собрать цифровой спидометр и одометр для автомобиля своими руками. Какие компоненты потребуются для сборки. Как запрограммировать микроконтроллер. Как подключить и откалибровать устройство в автомобиле. На что обратить внимание при сборке.
Компоненты для сборки цифрового спидометра
Для создания самодельного цифрового спидометра и одометра потребуются следующие компоненты:
- Микроконтроллер (например, ATmega8 или PIC16F84A)
- Светодиодные семисегментные индикаторы (3 шт для скорости, 6 шт для одометра)
- Стабилизатор напряжения на 5В
- Конденсаторы (2 шт по 47 мкФ)
- Резисторы (3 шт по 1 кОм, 1 шт 10 кОм, 7 шт по 150 Ом)
- Кнопка управления
- Печатная плата
- Провода для подключения
Схема подключения компонентов
Основные этапы сборки устройства:
- Микроконтроллер является центральным элементом схемы. К нему подключаются все остальные компоненты.
- Семисегментные индикаторы подключаются к выводам микроконтроллера через токоограничивающие резисторы.
- Стабилизатор напряжения обеспечивает питание 5В для микроконтроллера и индикаторов.
- Конденсаторы используются для фильтрации питания.
- Кнопка управления подключается к одному из входов микроконтроллера.
- Вход для сигнала от датчика скорости подключается к микроконтроллеру.
Детальную схему подключения всех компонентов можно найти в специализированных источниках по автоэлектронике.
Программирование микроконтроллера
Для работы устройства необходимо запрограммировать микроконтроллер. Основные функции программы:
- Подсчет импульсов от датчика скорости
- Вычисление текущей скорости
- Подсчет пройденного расстояния
- Управление индикацией
- Обработка нажатий кнопки
- Сохранение данных в энергонезависимую память
Программу можно написать на языке C или ассемблере. Готовые прошивки для популярных микроконтроллеров можно найти в интернете.
Подключение и калибровка в автомобиле
Для работы спидометра необходимо подключить его к бортовой сети автомобиля:
- Питание +12В подключается через предохранитель
- Масса подключается к кузову автомобиля
- Вход сигнала скорости подключается к датчику скорости
Для точных показаний необходимо откалибровать устройство под конкретный автомобиль. Это делается программно, изменяя коэффициенты пересчета импульсов в скорость и расстояние.
На что обратить внимание при сборке
При самостоятельной сборке цифрового спидометра важно учесть следующие моменты:
- Использовать качественные компоненты, устойчивые к вибрациям и перепадам температур
- Обеспечить надежную изоляцию всех соединений
- Продумать способ крепления устройства в автомобиле
- Защитить устройство от попадания влаги
- Предусмотреть возможность перепрограммирования микроконтроллера
При соблюдении всех рекомендаций самодельный цифровой спидометр будет надежно работать и радовать владельца автомобиля точными показаниями скорости и пробега.
Преимущества самодельного цифрового спидометра
Изготовление цифрового спидометра своими руками имеет ряд преимуществ:
- Возможность реализовать нестандартный функционал
- Более низкая стоимость по сравнению с заводскими аналогами
- Возможность тонкой настройки под конкретный автомобиль
- Развитие навыков в области электроники и программирования
- Уникальный внешний вид приборной панели
Часто задаваемые вопросы
Сложно ли собрать цифровой спидометр самостоятельно?
Для сборки цифрового спидометра требуются базовые навыки в области электроники и программирования. При наличии готовой схемы и прошивки задача значительно упрощается. Начинающим радиолюбителям может потребоваться помощь более опытных коллег.
Будет ли самодельный спидометр работать точно?
При правильной калибровке самодельный цифровой спидометр может работать даже точнее штатного. Важно периодически проверять его показания и при необходимости корректировать настройки.
Можно ли подключить дополнительные датчики к самодельному спидометру?
Да, при наличии свободных входов микроконтроллера можно добавить дополнительные датчики, например, температуры двигателя или уровня топлива. Это потребует доработки схемы и программы.
Заключение
Сборка цифрового спидометра своими руками — интересный проект для автолюбителей, увлекающихся электроникой. Он позволяет не только сэкономить на покупке готового устройства, но и реализовать уникальный функционал. При соблюдении всех рекомендаций по сборке и настройке самодельный спидометр будет надежно служить долгие годы.
ЦИФРОВОЙ СПИДОМЕТР
Недавно собрал цифровой спидометр, подходящий для любого автомобиля, схема данного спидометра весьма популярна на страницах интернета, она содержит минимум деталей. Построен спидометр на микроконтроллере Pic16F84A, на фотография микроконтроллер в iso корпусе, так как в дип корпусе в магазине не оказалось. Сигнал поступает от датчика скорости на 6 импульсов за оборот, в данном случае использовал датчик скорости от ВАЗ-2110. Также прилагаю программу, файлы разводки печатной платы в формате lay. Ниже приведены, схема, фотографии моего исполнения и небольшой видеофрагмент работы спидометра.
————————————————
:020000040000FA
:10000000850186018B018101640083160030850023
:100010000130860046308100831202309400423065
:10002000920002309100FE3093000A308E008F0063
:10003000900078308C008B109F3081000B118B1C4E
:100040002E288E0B2D280A308E008F0B2D280A307B
:100050008F00900B2D280A3090008B100B1D1F284D
:100060000310940C141C38280830940014308400B9
:100080008D0110084C2092000F084C2091000D1497
:100090000E084C20930015280A3C031D51280D1C06
:1000A00054280D1456200800FE3008000F3982072E
:1000B00002349E3424340C349834483440341E3492
:1000C000003408347E34BE34DE34EE34F634FA3490
:02400E00F23F7F
:00000001FF
————————————————
Для программирования нужно все, что находится между строчками с «тире», в любом текстовом редакторе сохранить в виде файла с расширением .
hex, и дальше программатором – «прошить» в микропроцессор.
В качестве индикаторов использованы три семисегментных блока SA08-11 с высотой знака 20.3 мм фирмы «Kingbright». Цвет – ярко красный. Напомню, что семисегментники в данном случае берутся с общим анодом. Индикаторы включены по схеме динамической индикации, их аноды управляются через ключи на транзисторах КТ646. Можно применять и другие, например, КТ815. Одноименные (a, b, c, d, e, f, g) катоды соединяются параллельно у всех трех индикаторов.
При правильной сборке, цифровой спидометр начинает работать сразу без каких либо настроек. Автор конструкции: Иван Федоров.
Самодельный цифровой спидометр для транспортного средства (4521, 4026)
Принципиальная схема самодельного цифрового спидометра, который подойдет в качестве замены для штатного спидометра в автомобиле. Схема умеет измерять частоту импульсов на выходе датчика скорости, позволяет самостоятельно собрать простой трехразрядный цифровой частотомер.
При этом слишком уж большой точности не требуется, вполне достаточно такой же, как и у стрелочного прибора.
Принципиальная схема прибора
Прибор собран на микросхемах CD4521, CD4026 и CD4011. Все эти микросхемы, а так же, кварцевый резонатор и индикаторы можно приобрести на китайском сайте AliExpress (набираете в поиске, например, CD4521, и получаете несколько предложений). Во всяком случае, автор приобретал их именно через этот сайт, с почтовой доставкой.
Измерение частоты импульсов на выходе датчика скорости показало, что при скорости движения 10 км/час частота колеблется в пределах 27-30 Гц. То есть, при частоте на входе 27 Гц спидометр должен показать «10». Выходит, что период измерения должен быть 0,37 секунды.
Задающий генератор выполнен на микросхеме D1 типа CD4521. Эта микросхема содержит логические элементы для построения схемы мультивибратора и 24-х разрядный двоичный счетчик. Мультивибратор сделан кварцевый, с кварцевым резонатором на частоту 4,194304 МГц.
В результате на выводе 12 D1 логическая единица появляется первый раз через 0,125 секунды, на выводе 13 — через 0,25 секунды, на выводе 15 — через одну секунду, на выводе 1 — через две секунды.
Если объединить выводы 12 и 13 логическим элементом «2И-НЕ» (D5.3), то на его выходе будет появляться логический ноль через 0,25+0,125=0,375 секунды. То есть, чуть больше 0,37 секунды, что, учитывая допустимую погрешность спидометра, вполне приемлемо.
Измерительно — индикаторный счетчик выполнен на трех микросхемах CD4026, каждая из который представляет собой десятичный счетчик со встроенным дешифратором под семисегментный светодиодный индикатор с общим катодом.
Входные импульсы нужно подавать на вывод 1. Вход можно закрыть, подав логическую единицу на вывод 2 микросхемы. А выключить индикацию можно подав логический ноль на вывод 3.
Таким образом, чтобы начать период измерения, нужно на выводы 2 и 3 подать нули. При этом вход откроется, а индикация отключится. Чтобы начать период индикации нужно на эти же входы подать единицы, — вход закроется, а индикация включится.
А у остальных счетчиков выводы 2 соединены с общим минусом, чтобы их входы всегда были открыты.
Рис. 1. Принципиальная схема самодельного цифрового спидометра (частотомера).
Еще есть вывод 15 — обычный вход обнуления, для обнуления на него нужно подать единицу. Еще вывод 5 — вывод переноса для каскадирования, к нему подключается вход счетчика более старшего разряда.
Цикл начинается с нулевого состояния счетчика D1, и измерительных счетчиков. В момент обнуления RS-триггер D5.1-D5.2 установлен в состояние с логическим нулем на выводе 3 D5.1. При этом, измерительный счетчик подсчитывает импульсы, поступающие на его вход от датчика скорости. А индикаторы выключены.
Через 0,375 секунды на выходе D5.3 появляется логический ноль, и RS-триггер D5.1-D5.2 переключается в противоположное положение. Теперь на выводе 2 D2 и выводах 3 D2-D4 — логическая единица. Вход измерительного счетчика закрывается, и включаются индикаторы.
Еще через 1,625 секунды появляется логическая единица на выводе 1 D1. Обнуляется измерительный счетчик, гасится индикация, обнуляется счетчик D1, и начинается следующий период измерения. Таким образом, период измерения длится 0,375 секунды, период индикации длится 1,625 секунды. А общий цикл составляет 2 секунды.
Если хотите ускорить работу, можно к входам D5.4 и R6 подключить вывод 15 D1 вместо вывода 1. Но тогда, субъективно, индикация скорости не такая четкая. Хотя, и показания меняются быстрее.
Монтаж
Монтаж выполнен на макетной печатной плате. Индикаторы можно заменить любыми одиночными семисегментными светодиодными с общим катодом.
Индикаторы склеены в один блок, и соединены с основной схемой ленточным кабелем. Индикаторы помещены в неисправную приборную панель, под её стекло. Индикаторы красного свечения, чтобы улучшить их зрительное восприятие, на их лицевую сторону наклеена полоска красной прозрачной ленты.
Яркость свечения индикаторов зависит от сопротивлений резисторов R7-R27.
Индикаторы расположены в приборной панели, поэтому они защищены от внешнего света солнцезащитным козырьком, и большой яркости свечения не требуется. В другом случае установки, может потребоваться увеличение яркости свечения, что можно сделать уменьшением сопротивлений R7-R27.
Отечественных полных аналогов микросхем CD4521 и CD4026 нет. Можно заменить на …4521 и …4026 других фирм (первые две-три буквы другие).
Тарганов Э. И. РК-06-16.
Корректировка одометра спидометра своими руками
У любого автомобиля на передней панели в салоне установлена приборная доска, на которой размещены необходимые информационные датчики, сообщающие водителю ряд технических и эксплуатационных показателей – температуру силовой установки, количество топлива, скорость движения, количество пройденных километров.
Дополнительно на приборной доске размещаются сигнальные лампы.
Важные элементы приборной доски
Основное же место на любой приборной доске занимает спидометр с интегрированным в него одометром – датчиком, указывающим пробег авто.
Спидометр нужен для авто, чтобы контролировать скоростной режим движения, и соблюдать правила движения на участках дорог с ограниченной скоростью.
Интегрированный в спидометр одометр обычно показывает два значения – определенный пробег, может быть суточным, пробегом от заправки до заправки и т.д. Это значение можно всегда сбросить, и отсчет начнется по новой.
Второе значение, которое показывает одометр – это общий пробег авто.
Этот датчик более важен, чем показания, которые можно в любой момент сбросить.
На основе его показаний проводится необходимое техническое обслуживание.
Периодичность того или иного обслуживания всегда указывается в технической документации, идущей вместе с авто, и выражается эта периодичность в общем пробеге машины, который как раз и показывает одометр.
Раньше на авто устанавливались механические одометры с тросовым приводом от КПП.
Сейчас более распространены электронные приборы, с выводом информации о пробеге на небольшой дисплей.
Данные, которые выводятся на дисплей указывает электронный блок управления, основываясь на показании определенных датчиков.
Несмотря на небольшие размеры одометр имеет довольно сложную конструкцию поэтому вполне возможен выход его из строя.
Проблемы, к примеру, могут возникнуть с самой приборной доской, вследствие чего показания прибора будут не верны или вообще не будут выводиться на дисплей.
В таком случае понадобится корректировка показания одометра.
Следует отметить, что корректировкой таких показаний часто пользуются не честные на руку автовладельцы перед продажей авто. Они просто отматывают показания в меньшую сторону.
Читайте также:Корректировка механического одометра
Раньше, с одометрами с механическим приводом, особых проблем с корректировкой не было.
Дело в том, что механизм одометра имел двухстороннее действие. То есть, при вращении механизма в одну сторону значение пробега увеличивалось. В эту сторону и вращал механизм тросовый привод.
Но если механизм одометра вращать в обратную сторону, то значение пробега уменьшалось.
Поэтому, чтобы произвести корректировку пробега, достаточно было демонтировать приборную доску с авто, при этом отсоединив тросовый привод.
Далее на место привода подсоединялся микромоторчик, на него подавалось питание, и он отматывал показания до нужного значения.
Это и являлось основным недостатком механического одометра, поскольку выявить реальный пробег авто попросту невозможно, и приобретая подержанное авто с таким одометром остается только наедятся на честность продавца.
Корректировка электронного одометра
С появлением электронных одометров ситуация несколько изменилась, поскольку отмотать пробег стало значительно труднее.
Показания пробега на электронном одометре храниться на специальной флеш-памяти, которая впаяна в плату приборной панели.
Дополнительно данные по пробегу хранятся в электронном блоке управления, где их сбросить практически невозможно.
Поэтому даже при корректировке показаний одометра, узнать реальный пробег не составит труда, подключив специальный сканер к электронному блоку и считав все необходимые показания.
В связи с этим уменьшение показания одометра на дисплее перед продажей авто стало не актуальным, но иногда возникает потребность в корректировке показаний.
Часто причиной становиться неисправность самой приборной панели. После ее замены или восстановления показания на дисплее одометра с показаниями электронного блока могут различаться.
Чтобы не возникло в дальнейшем проблем, существует возможность изменения данных, которые внесены на флеш-память микросхемы приборной панели.
Многие автолюбители, у которых возникли проблемы с показанием одометра обращаются в специализированные сервисы, где при помощи приборов, подключаемых к электронному блоку, производят корректировку показаний дисплея одометра.
Но и есть некоторые автолюбители, которые выполняют эту работу сами.
В принципе, изменить показания – работа не такая уж и сложная, если есть умения и навыки работы с радиоэлектроникой и компьютером. Если таковых нет, то лучше обратится в сервис.
Требуемое оснащение и последовательность работ
Одной из основных особенностей корректировки показаний – это невозможность проведения работ с флеш-памятью, пока она установлена в микросхему.
Поэтому начальный этап работ сводится к демонтажу приборной панели, и полной разборки ее для извлечения платы.
Затем на плате нужно найти флеш-память.
Она обычно располагается рядом с центральным процессором платы. Узнать е можно по тому, что она припаяна к плате при помощи 8 ножек, по 4 с двух сторон.
Флеш-память может выглядеть так.
Или так.
Все зависит от марки автомобиля.
Эту флеш-память нужно выпаять с платы. Для этого нужно применять маломощный паяльник, чтобы не повредить дорожки, ведущие к этой плате.
Далее потребуется использование специального устройства – программатора.
Собирается этот программатор из трех резисторов на 4,7 кОм, СОМ — разъёма, которым программатор будет подключаться к компьютеру, и трех стабилитронов.
Питание флеш-памяти будет производиться от компьютера, для чего понадобиться подсоединить СОМ-разъем к любому красному и черному проводам в системном блоке.
Важно не попутать полярность – красный провод имеет плюсовую полярность, а черный – минусовую.
Другие самодельные устройства для корректировки одометра.
Помимо программатора также потребуется наличие соответствующих программ на компьютере.
Одна из программ называется PonyProg, но можно найти и аналоги ее.
Также понадобиться калькулятор пробега, к примеру, TachoSoft, который переводит цифровое значение пробега в 16-ричный код, именно в виде этого кода хранятся данные по пробегу на флеш-памяти.
Изменение показания одометра
Имея программное обеспечение, к компьютеру подсоединяется программатор, и запускаются программы.
В PonyProg выбирается модель авто и год ее производства, после чего внизу выведется 16-ричный код, состоящий из двух строк.
В этом коде зашифрован пробег, который на данный момент внесен в флеш-память.
Далее запускается калькулятор пробега, в него вносится требуемое значение пробега, после чего он переведет цифровое значение в 16-ричный код, который нужно будет внести вместо выведенного в PonyProg.
После этого флеш-память впаивается на свое место на плате приборной доски, она собирается и устанавливается на автомобиль.
Если все работы выполнены правильно, значение на дисплее одометра поменяется на нужное.
Вывод
Из вышесказанного можно сделать вывод, что провести корректировку спидометра (одометра) своими руками сможет не каждый, да и необходимость в проведении таких работ возникает не часто.
Поэтому если у вас все же возникла необходимость откорректировать одометр мы рекомендуем не тратить на это время и обратиться в автосервис или к людям, которые специализируются на данных видах работ.
Спидометр самодельный
Как сделать цифровой спидометр в автомобиль – Поделки для авто
Если вы давно хотели что-то поменять на приборной панели или просто обновить ее, предлагаем вам собрать цифровой спидометр. Делается он просто, требует минимум элементов и немного усилий. Зато позволит преобразить панель и придать ей новый образ. Придавая вашему автомобилю некий элемент отличия от остальных представителей этого же класса.
Конструкция схемы предельна, проста, для ее сборки вам понадобятся:
- – микроконтроллер ATmega8 – основная часть схемы, на нем задаются программное управление;
- – светодиодный семисегментный индикатор – на нем непосредственно отображается значение скорости, определенное датчиком и обработанное на микроконтроллере;
- – стабилизатор напряжения на 5 В (КР142ЕН5), на схеме он не указан, цепляется к схеме со стороны «+5 В», нужен для стабилизации напряжения;
- – конденсаторы (2 шт) номиналом 47 мкФ не менее 25В, на схеме также не указаны служат для фильтрации напряжения до и после стабилизатора напряжения;
- – Резисторы номиналом 1 кОм (3 шт), 10 кОм (1 шт) и 150 Ом (7 шт).
Понятно, что конструкция действительно очень проста, приступаем к самой сложной части. Прошивка микроконтроллера, будет зависеть от типа, установленного у вас датчика скорости. Один из самых распространенных датчиков выдает 6 импульсов на 1 метр пути. Прошивочный файл представленный в конце статьи сделан именно под такой датчик. Обновление показаний скорости запрограммировано на частоту в 2 Гц.
Принцип работы довольно простой, навесных элементов минимум, как видно из схемы.
Микроконтроллер ATmega8 не требует внешнего генератора импульсов или навесного конденсатора, т.к. содержит внутренний генератор, достаточно просто подать на него питание, и он генерирует сам для себя тактовую частоту в 1 МГц.
С фьюзами микроконтроллера также ничего не делаем, достаточно просто прошить. Микроконтроллер замеряет количество поступивших с датчика скорости импульсов в определенный период времени, вычисляет скорость, преобразует это значение в км/ч и выводит это значение на индикатор.
Все это справедливо именно для семисегментного индикатора с общим анодом в случае использования любого другого схема работать не будет.
На фотографиях представлена трассировка платы, для установки всех необходимых элементов и окончательный вид устройства. И указано местонахождения датчика скорости в автомобиле, если вдруг возникнет проблема, где его искать.
Архив к статье; скачать…
Скачать Спидометр APK 1.0.2 от HomeMade
Спидометр Разрешение из Google Play:Спидометр APK Местоположение: точное местоположение (GPS и по сети)
Спидометр APK Телефон: читать статус телефона и идентификационные данные
Спидометр APK Wi-Fi информация о подключении: просмотр подключений Wi-Fi
Спидометр APK Идентификатор устройства и информация о вызовах: считывание статуса и идентификатора телефона
Спидометр APK другое: полный доступ к сети, просмотр сетевых подключений
Полный доступ к сети:
Позволяет приложению создавать сеть сокеты и использовать настраиваемые сетевые протоколы.
Браузер и другие приложения предоставляют средства для отправки данных в Интернет, поэтому это разрешение не требуется для отправки данных в Интернет.
Точное местоположение (на основе GPS и сети):
Позволяет приложению определять ваше точное местоположение с помощью глобальной системы позиционирования (GPS) или источников сетевого местоположения, таких как вышки сотовой связи и Wi-Fi. Эти службы определения местоположения должны быть включены и доступны для вашего устройства, чтобы приложение могло их использовать. Приложения могут использовать это, чтобы определить, где вы находитесь, и могут потреблять дополнительный заряд аккумулятора.
Считывание статуса и идентификаторов телефона:
Разрешает приложению доступ к функциям телефона на устройстве. Это разрешение позволяет приложению определять номер телефона и идентификаторы устройств, активен ли вызов и удаленный номер, подключенный с помощью вызова.
Просмотр сетевых подключений:
Позволяет приложению просматривать информацию о сетевых подключениях, например о существующих и подключенных сетях.
Просмотр подключений Wi-Fi:
Позволяет приложению просматривать информацию о сети Wi-Fi, например, включен ли Wi-Fi и имя подключенных устройств Wi-Fi.
.
GitHub — esx-community / fivem-speedometer: спидометр для FiveM
перейти к содержанию Зарегистрироваться- Почему именно GitHub? Особенности →
- Обзор кода
- Управление проектами
- Интеграции
- Действия
- Пакеты
- Безопасность
- Управление командой
- Хостинг
- мобильный
- Истории клиентов →
- Безопасность →
- Команда
- Предприятие
- Проводить исследования
- Изучить GitHub →
Учитесь и вносите свой вклад
mvitolo / спидометр: простой виджет спидометра для Flutter
перейти к содержанию Зарегистрироваться- Почему именно GitHub? Особенности →
- Обзор кода
- Управление проектами
- Интеграции
- Действия
- Пакеты
- Безопасность
- Управление командой
- Хостинг
- мобильный
- Истории клиентов →
- Безопасность →
- Команда
- Предприятие
- Проводить исследования
- Изучить GitHub →
Учитесь и вносите свой вклад
- Темы
- Коллекции
mypapit / speedometer-android: простое приложение спидометра для Android
перейти к содержанию Зарегистрироваться- Почему именно GitHub? Особенности →
- Обзор кода
- Управление проектами
- Интеграции
- Действия
- Пакеты
- Безопасность
- Управление командой
- Хостинг
- мобильный
- Истории клиентов →
- Безопасность →
- Команда
- Предприятие
- Проводить исследования
- Изучить GitHub →
Учитесь и вносите свой вклад
- Темы
- Коллекции
Цифровой спидометр/одометр | Библиотека устройств на микроконтроллерах
Выполняя пожелания посетителей, я разработал этот девайс. Прибор измеряет скорость в диапазоне 0…254 км в час, а также имеет аж 4 счетчика пробега — это общий, суточный, пробег от последнего включения зажигания и до замены масла. Суточный одометр считает не только сотни, но и десятки метров, а также еще и тысячи километров, что можно назвать особенностью прибора.
А управление всеми функциями возложено на одну единственную кнопку. Индикация выполнена на 7-ми сегментных светодиодных индикаторах: 3-х значный без точки для скорости, и два 3-х значных с точкой для счетчиков пробега. Кроме того, имеется светодиод SERVICE NOW, который сигнализирует о том, что пора срочно заменить масло. Прибор откалиброван под 6-ти импульсный датчик скорости и на соотношение пробега 6 импульсов на 1 метр пути (все переднеприводные ВАЗы). Но калибровка может быть изменена практически под любой автомобиль.
Подробнее о работе девайса (на первый взгляд сложно и без стакана не разберешься ). Когда зажигание выключено, индикаторы погашены и ток потребления ничтожно маленький. Если включить зажигание, прибор включает все сегменты индикаторов, это своего рода самодиагностика, сразу будет видно, если какой сегмент не исправен. Также зажигается и светодиод SERVICE NOW. Далее через пару секунд прибор начинает индикацию скорости и ранее выбранного пробега (после 1-го подключения прибора будет индикация общего пробега).
Коротким нажатием на кнопку переключается режим индикации суточного или общего пробега. Когда на дисплее суточный пробег, длинное нажатие (более 2 сек) обнуляет счетчики суточного пробега. Когда на дисплее общий пробег длительное нажатие на кнопку ничего не делает. После выключения зажигания прибор, на несколько секунд, индицирует пробег от последнего включения зажигания, когда индикаторы потухнут этот счетчик обнулится, а также все значения одометров будут записаны в энергонезависимую память EEPROM, поэтому даже отключение АКБ не вызовет сброс состояний всех одометров, кроме одометра от последнего включения зажигания. Если же зажигание выключили и на дисплее еще не потухла индикация пробега и тут же включить зажигания — сброса пробега не произойдет, пробег от последнего включения зажигания сбрасывается только тогда, когда все индикаторы погашены. Если до замены масла осталось менее 100 км то при включении зажигания на дисплее одометра будет не выбранный пробег, а остаток до техобслуживания, коротким нажатием кнопки будет включен ранее выбранный режим общего или суточного одометра.
Если счетчик до замены масла полностью исчерпан, то будет постоянно гореть светодиод SERVICE NOW. Когда зажигание выключено и все индикаторы потухли, коротким нажатием на кнопку вызывается на несколько секунд текущее состояние счетчика пробега до замены масла. Когда масло заменили сброс счетчика на новый цикл осуществляется так: нужно при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку в течение 5 секунд, далее не отпуская кнопку нужно включить зажигание, спидометр включиться в обычном режиме, перейдя к индикации скорости и пробега (суточного или общего), а счетчики пробега до техобслуживания будут установлены на следующие 10 тысяч километров, точнее на 9999,99 км.
Чтобы небыло путаницы в одометрах, каждый счетчик имеет свой формат индикации.
Данный девайс изначально откалиброван для датчика имеющего 6 импульсов на один оборот и на соотношение 1 метр пробега равен одному обороту датчика, но он также может быть откалиброван для работы с практически любым датчиком и соотношением пробега к импульсам. Пока это реализовано вручную, путем правки 1-й и 2-й ячейки EEPROMа. 1-я ячейка это время измерения скорости * 10 миллисекунд (т.е. если в ячейке 60, то реальное время 600 мс). 2-я ячейка это количество импульсов датчика на 10 метров пути (пример для ВАЗ-2109 — 6 импульсов = 1 метру, следовательно 10 метров это 60 импульсов). Изменение остальных ячеек EEPROM может привести к неправильной работе прибора, но их изменение может понадобиться для задания начального значения общего одометра.
Перечень ячеек EERPOM:
Адрес ячейки — (значения) — описание | (все значения указаны в десятичной системе, а адреса в шестнадцатеричной.
00 — (0..255) — Время измерения скорости * 10 мс.
01 — (0..255) — калибровка одометра (кол-во импульсов на 10 метров пути)
02 — (0..99) — сотни тысяч и десятки тысяч километров общего пробега.
03 — (0..99) — тысячи и сотни километров общего пробега
04 — (0..99) — десятки и единицы километров общего одометра
05 — (0..99) — сотни и десятки метров общего одометра
06 — (0..99) — тысячи и сотни километров суточного пробега
07 — (0..99) — десятки и единицы км суточного пробега
08 — (0..99) — сотни и десятки метров суточного пробега
09 — (0..99) — тысячи и сотни километров пробега до ТО
0A — (0..99) — десятки и единицы километров пробега до ТО
0B — (0..99) — сотни и десятки метров пробега до ТО
0C — (90) — служебная константа (не менять!)
прошивка
печатная плата
Инструкция по осуществлению подмотки спидометра на Газели в домашних условиях
Необходимость подкрутки показаний одометра может произойти по разным причинам, в частности, если речь идет об автомобилях Газель.
Принцип работы, неисправности, а также вопрос, как производится подмотка спидометра на автомобиле Газель, будут рассмотрены в статье.Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Принцип работы спидометра
Электронный одометр на Газели БизнесПрежде чем рассказать, как подкрутить или наматывать показания одометра, разберемся, в чем заключается принцип работы спидометра на Газель. Принцип функционирования механизма заключается в измерении скорости движения транспортного средства посредством механической связи его стрелки с выходным шкивом редуктора. Последний, получает привод от колес.
Вал может дать истинную меру скорости езды, более точные показатели позволят дать колеса авто. Все потому, что шкив редуктора расположен дальше от КПП и ближе к колесам, а скорость, с которой он вращается, устанавливается в соответствии с конечной скоростью после КПП. Скорость вращения шкива может быть идентичной как на первой, так и на четвертой передаче, но разница в скорости машины может быть колоссальной.
В КПП выходной шкив содержит шестеренку, вращающуюся со шкивом. Шестеренка связана с тросом привода спидометра. В схеме трос является прочным проводом, расположенным внутри защитного прорезиненного кожуха. Один конец троса устанавливается в специальное отверстие и фиксируется на ведущей шестеренке. При вращении шестерни трос вращается вместе с ней.
Второй конец троса подключается к прибору на контрольном щитке. На конце расположен магнит в форме вала, который установлен близко к стальному барабану, но не соприкасаясь с ним. Барабан закреплен на иголке и передает показания на соответствующую шкалу. Когда транспортное средство стоит, игла от троса держится на нулевом уровне благодаря маленькой спиральной пружинке.
Схема для изготовления крутилкиВозможные неисправности устройства
Почему не работает спидометр?
Причин множество, рассмотрим основные:
- Прибор не работает. Проблема заключается в откручивании гаек, которые соединяют гибкий шкив с устройством и трансмиссией, если это так, то их нужно просто закрутить. Неработающий девайс может быть следствием обрыва тросика, если это так, то его придется заменить. В некоторых случаях в Газелях происходит заклинивание валика прибора, тогда ничего не остается, как заменить устройство целиком.
- Стрелка на шкале стала колебаться, могут появиться посторонние звуки. Изначально установите вал прибора, при этом радиус изгиба тросика должен быть не менее 1.5 см. Если причина в ослабшем креплении гибкого шкива к прибору или трансмиссии, гайки фиксации необходимо закрутить до конца. При отсутствии смазки на тросике ее необходимо добавить. Если на месте установки троса на трансмиссии имеются загрязнения, это может спровоцировать колебание стрелки, поэтому грязь следует удалить.
- Регулировка стрелки прибора нарушена — еще один тип неисправности. Если трос установлен неправильно в оболочке габикого вала, его нужно вмонтировать туда заново. Учтите, что упорная втулка в должна быть расположена со стороны трансмиссии.
- Стрелка прибора уперлась в ограничитель и выше не поднимается, это может быть следствием разрыва спиральной пружинки, единственным вариантом будет полная замена.
Неработающий девайс может быть следствием обрыва тросика, если это так, то его придется заменить. В некоторых случаях в Газелях происходит заклинивание валика прибора, тогда ничего не остается, как заменить устройство целиком.
Подмотка прибора
Так как скрутить спидометр на Газели самому? Подматывать и доматывать показания можно по нескольким схемам, каждую из них рассмотрим в отдельности.
Самодельные способы
Если не знаете, как накрутить спидометр, то можно воспользоваться простым методом, который заключается во вмешательстве в работу одометра. Перед тем, как смотать одометр, приготовьте шило с пинцетом. Необходимо произвести демонтаж приборной панели и частично разобрать ее, открыв стекло и демонтировав одометр. С помощью шила и пинцета производится скручивание пробега в авто. Скрученный одометр устанавливается на место в контрольный щиток и приборка подключается к бортовой сети.
Есть еще способ, который именуется как «колхозный». Как сделать подмотку показаний таким методом? Очень легко — схема намотки подразумевает отключение троса от прибора и подключение через него строительной дрели с функцией реверса.
Дрель включается и показания отматываются, здесь все просто.
Готовые варианты
Если являетесь владельцем новой модели, то для подмотки может использоваться готовая крутилка спидометра Газель Бизнес, оборудованных электронным одометром. Как намотать спидометр с таким устройством? В этом нет ничего сложного.
Перед тем, как подмотать показатели, необходимо найти OBD-2 разъем на авто, к которому нужно подключить крутилку:
- Сначала устройство подключите к разъему, зажигание должно быть отключено.
- Активировав необходимый режим, включите зажигание, на крутилке должен загореться световой индикатор, благодаря которому вы сможете регулировать скорость подмотки показаний. Если скорость маленькая или отсутствует, нужно использовать подрежимы.
- После того, как работы по отмотке завершены, сделанный спидометр можно оставить, для этого отключите зажигание и отсоедините крутилку. Нюансы по эксплуатации устройства могут отличаться в зависимости от производителя и девайса, поэтому при его использовании следуйте инструкции.
Видео «Устройство для отмотки спидометра из компьютерного кулера»
Простой универсальный цифровой спидометр на PIC16F628A. Автомобильный цифровой спидометр на PIC16F628. Схема Простой универсальный цифровой спидометр на pic16f628a
Предлагаемый ниже автомобильный цифровой спидометр предназначен для установки в автомобили со штатными аналоговыми спидометрами, управляемые электрическими импульсами, поступающими от установленных датчиков скорости. Также возможно использование такого устройства в случае самостоятельной установки на автомобиль подобных датчиков.
Спидометр выполнен на базе широко распространенного микроконтроллера PIC16F84A-04I/P фирмы «MICROCHIP». В качестве устройств отображения информации использованы светодиодные индикаторы SC10-21YWA (высота знака 25,4 мм, жёлтый свет, общий катод) фирмы «Kingbrihgt».
Подключается устройство к сигнальному контакту штатного аналогового спидометра. Нажатием кнопки (дублируется звуком), можно изменять яркость свечения индикаторов «по кругу». При желании можно дополнительно установить кнопку с фиксацией для отключения питания спидометра (на схеме не показано).
При неплотно закрытой двери автомобиля (сигнал низкого уровня относительно корпуса) и скорости движения более 9 км в час, раздаётся прерывистый сигнал, и показание скорости на индикаторе сменяется включенной на полную яркость аббревиатурой «dor» (сокращённое от англ. «door» — дверь).
Питание на спидометр берётся с замка зажигания (контакт — «зажигание»). При каждом включении яркость свечения индикаторов устанавливается такой, какой она была выставлена пользователем ранее. Все незначащие нули на индикаторе кроме младшего разряда отключаются. При использовании других подобных индикаторов, возможно, потребуется подборка токоограничивающих резисторов в цепи анодов их сегментов. Звукоизлучатель со встроенным генератором HA1, можно заменить любым самодельным генератором звука с частотой 1000-1500 Гц, способным работать от источника питания напряжением 5 вольт.
Рисунки печатной платы в приложении.
Исходные тексты программы и НЕХ-файлы для микроконтроллера под:
- японский стандарт (2500 импульсов на один км пути)
- международный стандарт (6000 импульсов на один км пути)
- стандарт 10000 импульсов на один км пути
находятся в приложении.
Следует отметить, что в первом варианте время измерения, а затем индикации составляет 1,44 секунды (для удобства программно уменьшено до 0,72 секунды). Во втором варианте 0,6 секунды, а в третьем варианте 0,36 секунды. Для установки времени измерения импульсов от датчика скорости с точностью до 1 км в час, необходимо разделить 3600 на количество импульсов датчика скорости на 1 км пройденного пути. Полученное значение времени измерения (в секундах) необходимо занести в программу. Например, 3600/2500=1,44 сек. Время индикации и смена показаний индикатора во время движения вполне удобочитаемо во всех представленных случаях.
Спидометр предназначен для измерения скорости автомобиля(мотоцикла), особенность прибора — очень широкий диапазон калибровки, что позволяет ему работать практически в любом автомобиле с любым датчиком скорости.
Изначально калибровка сделана для датчика скорости, имеющего 6 импульсов на 1 оборот и при соотношение пробега к обороту датчика 1 метр пробега = 1 оборот. Диапазон измерения скорости 0…255 км в час. Шаг измерения — 1 км в час. Программа имеет гистерезис измерения, что исключает «дрожание» младшего разряда индикации.
После включения питания — спидометр кратковременно включает все сегменты (самодиагностика) и переходит к измерению скорости. Флаг нулевой скорости устанавливается (открывается транзистор) — когда скорость равна нулю, и сбрасывается, когда скорость не нулевая. Этот флаг можно использовать для чего угодно, например, для подсвечивания ручек дверей, чтобы они светились зеленым, когда автомобиль останавливается. Эту часть схемы можно вообще никак не использовать.
Спидометр собран на 2-х печатных платах соединенных под углом 90 градусов. На первой плате расположен индикатор, на второй все остальное. Такое решение позволяет очень компактно разместить спидометр в корпусе штатной панели, либо в отдельном корпусе.
Калибровка выполняется так: нужно кратковременно замкнуть (можно и отверткой) любой из джамперов. На дисплее появиться калибровочная константа, в первом случае она равна 150. Это некая условная величина, не имеющая каких либо единиц измерения. Далее замыкая один из джамперов можно уменьшать или увеличивать эту константу в пределах 0…255. Если не прикасаться к джамперам несколько секунд — прибор выйдет из режима калибровки обратно в режим измерения скорости. Калибровочная константа будет сохранена в энергонезависимой памяти EEPROM. Точное значение калибровочной константы подбирается экспериментально.
Время индикации самодиагностики хранится в 1-й ячейке EEPROM, изменяя это значение можно изменять время заставки. Что-бы совсем выключить заставку в EEPROM нужно записать ноль. Все это касается только 1-й ячейки EEPROM, а не нулевой. В нулевой ячейке хранится константа калибровки спидометра и изменяется она джампарами-кнопками.
|
rar Прибор измеряет скорость в диапазоне 0-999 км в час, а также имеет 2
счетчики пробега — это общий и суточный пробег. Суточный одометр считает
не только сотни, но и десятки метров, а также еще и тысячи километров,
что можно назвать особенностью прибора. Управление всеми функциями
возложено на одну единственную кнопку. Индикация выполнена на 7-ми
сегментных светодиодных индикаторах: 3-х значный без точки для скорости,
и два 3-х значных (или 6-ти значный) с точкой для счетчиков пробега.
Прибор откалиброван под 6-ти импульсный датчик скорости и на соотношение
пробега 6 импульсов на 1 метр пути.
Подробнее о работе прибора: Когда зажигание выключено, индикаторы погашены и ток потребления ничтожно маленький. Если включить зажигание, прибор включает все сегменты индикаторов, для самодиагностики (сразу будет видно, если какой сегмент неисправен). Далее через пару секунд прибор начинает индикацию скорости и ранее выбранного пробега, Коротким нажатием на кнопку переключается режим индикации суточного или общего пробега. Когда на дисплее суточный пробег, длинное нажатие (более 2 сек) обнуляет счетчик суточного пробега. После выключения зажигания прибор на несколько секунд, отображает слово «ЗАПИСЬ» и все значения одометров записываются в энергонезависимую память EEPROM, поэтому даже отключение АКБ не вызовет сброса одометра.
Каждый счетчик имеет свой формат:
Общий одометр ХХХХХХ (младший разряд 1 километр) 6 знаков, без точки.
Суточный одометр ХХХХ.ХХ (младший разряд 10 метров), 6 знаков, горит 4-я точка
Этот прибор откалиброван для датчика того, что имеет на 1 метр 6
импульсов, или равняется 1 метр на 1 оборот.
Эта формула подходит для
большинства автомобилей. (Для примера! Спидометр изготовлен для
Японского автомобиля, у которого 0.62 оборота равна 1 метру (или 1оборот
1 миля), и что бы не нарушать формулу есть датчик 10 импульсов на 1
метр (0.62 оборота =1 метр = 6 импульсов, или 1 оборот = 1 миля = 10
импульсов).
Прибор, также может быть откалиброван для работы с практически любым
датчиком и соотношением пробега к импульсам. Это возможно выполнить
путем правки исходного текста.
Скопировать исходный текст в программу «MPLAB IDE», отредактировать и скомпилировать новый исправленный HEX файл.
ВАЖНО!!!
Кварц лучше ставить, KX-3HT 10.0 MHz. Это термостабильный резонатор
рабочая температура: от -40 до 85 °C, он дороже в несколько раз.
На светодиодах підсвідки для равномерной подсветки надписей, спилить
линзы и заматовать поверхность любым способом, доступный для вас.
Предлагаемый ниже автомобильный цифровой спидометр предназначен для установки в автомобили со штатными аналоговыми спидометрами, управляемые электрическими импульсами, поступающими от установленных датчиков скорости. Спидометр выполнен на базе недорогого и доступного микроконтроллера PIC16F628A . В качестве устройств отображения информации использованы светодиодные индикаторы SC10-21YWA (высота знака 25,4 мм, жёлтый свет, общий катод) фирмы «Kingbrihgt». |
Также возможно использование такого устройства в случае самостоятельной установки на автомобиль подобных датчиков.Подключается устройство к сигнальному контакту штатного аналогового спидометра. Нажатием кнопки (дублируется звуком), можно изменять яркость свечения индикаторов «по кругу». При желании можно дополнительно установить кнопку с фиксацией для отключения питания спидометра (на схеме не показано).
При неплотно закрытой двери автомобиля (сигнал низкого уровня относительно корпуса) и скорости движения более 9 км в час, раздаётся прерывистый сигнал, и показание скорости на индикаторе сменяется включенной на полную яркость аббревиатурой ‘dor’ (сокращённое от англ. «door» – дверь).
Питание на спидометр берётся с замка зажигания (контакт – «зажигание»). При каждом включении яркость свечения индикаторов устанавливается такой, какой она была выставлена пользователем ранее. Все незначащие нули на индикаторе кроме младшего разряда отключаются. При использовании других подобных индикаторов, возможно, потребуется подборка токоограничивающих резисторов в цепи анодов их сегментов. Звукоизлучатель со встроенным генератором HA1, можно заменить любым самодельным генератором звука с частотой 1000-1500 Гц, способным работать от источника питания напряжением 5 вольт.
Программа, которую необходимо занести в МК с помощью программатора, позволит пользователю выбрать один из пяти вариантов работы спидометра в зависимости от кол-ва импульсов поступающих с датчика скорости автомобиля. Предлагаемый цифровой спидометр «понимает» датчики, выдающие: 2500 имп/км, 4000 имп/км, 6000 имп/км, 8000 имп/км и 10000 имп/км. Список можно расширить, внеся соответствующие изменения в программу.
На сегодняшний день автор этих строк сталкивался только с вышеперечисленными датчиками.
Для выбора нужного варианта необходимо войти в сервисный режим, для чего потребуется установить перемычку S1 и затем подать питание на устройство. Теперь нажатием кнопки SB1 «Яркость» (на 1-2 с, с паузой между нажатиями 1-2 с) выбирается нужный вариант:
1 нажатие — 2500 имп/км;
2 нажатия — 4000 имп/км;
3 нажатия — 6000 имп/км;
4 нажатия — 8000 имп/км;
5 нажатий — 10000 имп/км.
Через 3 секунды после последнего нажатия, раздастся соответствующее количество коротких звуковых сигналов НА1, подтверждая запись в EEPROM микроконтроллера нужного варианта. Если при первом включении сервисный режим не выбирать, автоматически будет установлен режим для датчика скорости 2500 имп/км. При количестве нажатий более 5, будет также установлен японский стандарт (2500). Для выбора другого режима работы достаточно повторить сервисную процедуру с начала.
После выбора нужного режима работы перемычку S1 необходимо убрать.
Устройство готово к работе.
Погрешность показаний составляет для:
1 варианта (2500) +0,2 км;
2 варианта (4000) менее 0,1 км;
3 варианта (6000) +0,2 км;
4 варианта (8000) — 0,4 км;
5 варианта (10000) менее 0,1 км;
Если количество импульсов от датчика скорости неизвестно, необходимо выполнить следующую процедуру. На ровном участке дороги от колеса автомобиля отмерить 10 метров. Подключить стрелочный вольтметр (тестер) к сигнальному контакту аналогового спидометра и медленно двигаясь, подсчитать кол-во «дёрганий» стрелки вольтметра. Умножить полученный результат на 100.
КОНКУРС
В данной статье представлено устройство, которое установлено в приборную панель автомобиля и отчасти заменяет бортовой компьютер.
Начну с предыстории.
Поставил я как-то в машину торпедо от иномарки и понял, что спидометр ужасно не совпадает с реальными показателями скорости. Решено было поставить бортовой компьютер. Сказано – сделано. Множество функций, и т.
п., со временем он отказал, и пришлось делать самому.
Из всех функций я понял, что мне реально нужны всего несколько основных, так я и сделал.
На просторах интернета я подсмотрел кое-что по отдельности и свёл это всё в законченное устройство представленное ниже.
Из необходимых показаний я выбрал: вольтметр бортовой сети, спидометр и одометр (общий пробег не сбрасываемый, и суточный, сбрасываемый).
Так же, в моей панели не показывал штатный показатель уровня топлива в баке, я поставил переключатель показаний вольтметра, там показывает либо напряжение бортовой сети, либо падение напряжения на датчике бака. Показания конечно не в литрах, а в каких-то цифрах, по этому я запомнил показания пустого бака, четверти, половины, 0,75 бака, и полного. И по показаниям я могу ориентироваться о количестве топлива в баке.
Теперь о схеме.
Вольтметр собран на микроконтроллере pic16f676 , транзисторы я применил PNP
Индикатор с общим анодом, с динамической индикацией на три разряда.
В спидометре-одометре применён микропроцессор pic16f873a, транзисторы работающие на аноды, обратной проводимости, индикатор на спидометр на три разряда с динамической индикацией с общим анодом, на одометр я взял два индикатора с ОА с динамикой.
Описание датчика :
Алгоритм работы таков:
Напряжение 12 вольт с аккумулятора на схему подаётся всегда, а вот с ножки замка зажигания 15/1 подаётся и на схему, как питание, и на ножку 21 МК, и при выключении зажигания, схема не сразу обесточивается, а идёт запись данных о пробеге в EEPROM контроллера, когда запись прошла удачно, микроконтроллер даёт команду на ключи, которые снимают напряжение питания всей схемы. Во время записи на индикаторе одометра загорается надпись «запись»
В печатной плате предусмотрен переключатель, который питание на аноды спидометра либо подаёт напрямую, либо пускает через резистор, что в свою очередь, в ночное время, «приглушает» яркость свечении, чтобы не ослепляло, но кому не надо, можно на плате поставить перемычку.
(что я у себя и сделал)
При повороте ключа зажигания, загораются показания вольтметра, спидометра и общего показания пробега, чтобы перейти в суточный пробег, надо кратковременно нажать кнопку ресет, А чтобы сбросить показания суточного пробега, эту же кнопку надо удержать долго, и на индикаторе появится слово «сброс»
Схема работает на моей машине, и уже на машине друга. Так что схема полностью работоспособна и отработана в полевых условиях
И еще, в вольтметре, вместо подстроечного резистора, я поставил постоянный 13 кОм (в моём случае) , чтобы показания под воздействием вибрации не сбивалось.
И ещё, на фото приведена плата из первого опыта, там не дорисованы дорожки, но вам представлена полностью готовая плата, со всеми изменениями.
Фото готового устройства
Создание точной схемы спидометра
Здесь мы увидим, как простая, но точная аналоговая схема спидометра может быть построена в домашних условиях, используя всего одну микросхему и несколько внешних пассивных компонентов. Спидометр можно использовать со всеми двух-, трехколесными автомобилями и даже велосипедами для определения их скорости.
Использование преобразователя частоты в напряжение
В моей предыдущей статье мы узнали об этих замечательных микросхемах 2N2907 / 2N2917, которые в основном представляют собой преобразователи частоты в напряжение и поэтому идеально подходят для всех приложений, связанных с измерением частоты.
Ссылаясь на простую принципиальную схему спидометра ниже, мы видим, что IC LM2907 занимает центральное место в конфигурации и является основным детекторным устройством.
Работа схемы
Как можно видеть, внутренняя часть ИС содержит входной дифференциальный компаратор, за которым следуют накачка заряда, буфер операционного усилителя и каскад усилителя эмиттерного повторителя.
Контакт № 1 ИС становится входом тахометра и принимает информацию магнитного датчика в виде переменных магнитных электрических импульсов.
Дифференциальный операционный усилитель сравнивает входной сигнал с инвертирующим входом, привязанным к земле, и усиливает даже малейший импульс, обнаруженный на контакте №1.
Функция каскада накачки заряда состоит в том, чтобы удерживать и накачивать вышеупомянутые усиленные сигналы, так что с увеличением частоты соответствующий усиленный выходной сигнал дифференциального каскада поддерживается и увеличивается пропорционально на следующем каскаде буфера операционного усилителя.
Это достигается наличием конденсаторов на выводе №2 и резистора на выводе №3 микросхемы.
Окончательный пропорциональный повышенный потенциал подается через транзистор эмиттерного повторителя через резистор 10 кОм.
Как показано на диаграмме, выходная чувствительность здесь составляет около 1 В на каждые 67 Гц, что означает, что если частота достигает 67 + 67 = 134, это приведет к линейному выходу 2 В и так далее.
Расчет выходного напряжения
Чтобы быть более точным, выходное напряжение можно просто рассчитать по формуле:
VOUT = fIN × VCC × Rx × Cx ,
, где Rx — резистор на выводе # 3 и Схему конденсатора на выводе №2 микросхемы.
Это можно прочитать напрямую, подключив аналоговый вольтметр с подвижной катушкой к резистору 10 кОм.
Магнитный датчик для предлагаемой схемы спидометра может быть выполнен путем намотки 50 витков провода 30SWG на небольшое ферритовое кольцо.
Колесо должно быть дополнено магнитом подходящего размера, прикрепленным или закрепленным на ободе таким образом, чтобы два элемента встречались лицом к лицу один раз при каждом вращении.
Принципиальная схема
Если датчик на эффекте Холла предназначен для использования в качестве датчика, то контакт 1 ИС может быть модифицирован с помощью внешнего каскада BJT, как показано ниже, для требуемого измерения частоты.
Для интеграции датчика Холла
Учебное пособие для самостоятельного изготовления спидометра и одометра «Adafruit Industries — Создатели, хакеры, художники, дизайнеры и инженеры!
Electroguyz разместил здесь, в инструкциях, отличное руководство по проекту DIY спидометра на базе Arduino.
Эй, ребята, это инструкция по изготовлению велосипедного спидометра. Да, вы прочитали именно тот, который мы используем в машине, но только за 10 долларов. Ну, первое, что вам нужно знать, это то, что это совместный проект Mr_DIY_Electrician и paurushthemaker.Итак, возвращаясь к теме, наш проект посвящен спидометру, который имеет 3 следующих режима: —
Спидометр (для скорости) и одометр (для расстояния)
Задача 1.-Покрытие 20 миль
Task2-Достичь скорости 30 миль в час
И да, еще одна вещь: это спидометр Arduino, так что нет никаких ограничений для воображения. Приступим ………
Подробнее.
Прекратите макетирование и пайку — немедленно приступайте к изготовлению! Площадка Circuit Playground от Adafruit забита светодиодами, датчиками, кнопками, зажимами из кожи аллигатора и многим другим.
Создавайте проекты с помощью Circuit Playground за несколько минут с помощью сайта программирования MakeCode с перетаскиванием, изучайте информатику с помощью класса CS Discoveries на code.org, переходите в CircuitPython, чтобы изучать Python и оборудование вместе, TinyGO или даже использовать Arduino IDE. Circuit Playground Express — это новейшая и лучшая плата Circuit Playground с поддержкой CircuitPython, MakeCode и Arduino. Он имеет мощный процессор, 10 NeoPixels, мини-динамик, инфракрасный прием и передачу, две кнопки, переключатель, 14 зажимов из кожи аллигатора и множество датчиков: емкостное прикосновение, ИК-приближение, температуру, свет, движение и звук.Вас ждет целый мир электроники и программирования, и он умещается на ладони.
Присоединяйтесь к более чем 28 000 создателей на каналах Discord Adafruit и станьте частью сообщества! http://adafru.it/discord
Хотите поделиться замечательным проектом? Выставка Electronics Show and Tell проходит каждую среду в 19:00 по восточному времени! Чтобы присоединиться, перейдите на YouTube и посмотрите чат в прямом эфире шоу — мы разместим ссылку там.
Присоединяйтесь к нам каждую среду вечером в 20:00 по восточноевропейскому времени на «Спроси инженера»!
Подпишитесь на Adafruit в Instagram, чтобы узнавать о совершенно секретных новых продуктах, о кулуарах и многом другом https: // www.instagram.com/adafruit/
CircuitPython — Самый простой способ программирования микроконтроллеров — CircuitPython.org
Получайте единственную ежедневную рассылку без спама о носимых устройствах, ведении делопроизводства, электронных советах и многом другом! Подпишитесь на AdafruitDaily.com!Пока комментариев нет.
Извините, форма комментариев в настоящее время закрыта.
КАК УСТАНОВИТЬ ЦИФРОВУЮ DASH В КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
Установка набора аналоговых приборов Dakota Digital на классический Ford Mustang 1967 года выпуска
Эта статья о цифровых датчиках была первоначально опубликована в декабрьском выпуске журнала Street Machine
за 2013 год.
DAKOTA Digital хорошо известна тем, что сочетает цифровые приборы с классическим стилем, подходящие для уличных машин, маслкаров и хот-родов.Проблема в том, что не всем нравятся цифровые датчики. Цифровой вариант отлично подходит для точных чисел, но ничто не сравнится со старыми добрыми аналоговыми стрелками для мгновенного обновления.
Итак, теперь Dakota Digital представила опцию, которая сочетает в себе точность и надежность цифровой работы с традиционными аналоговыми приборами.
Известные как линейка VHX, новые приборы подходят для ряда классических американских автомобилей, но также доступны в группах, подходящих для индивидуального интерьера, и могут быть приобретены по отдельности.Все основные функции включены в комплекты. Доступны скорость, обороты, температура, давление масла, вольты, одометр, счетчик пройденного пути и уровень топлива. В нашем случае, однако, мы просто заменяем заводские устройства, поэтому мы только что показали пять соответствующих инструментов.
Помимо забавных визуальных эффектов, датчики оснащены множеством дополнительных функций, включая функции вызова максимальной скорости и оборотов, времени от 0 до 100 км / ч, времени четверти мили и скорости улавливания, а также точку подключения фонарей переключения передач. Завод Muscle Car устанавливал комплект для Mustang 1967 года, когда мы зашли к нам и согласились показать нам, как это делается.
УСТАНОВКА DIGITAL DASH ПОШАГОВАЯ
1. Вам не нужно снимать рулевое колесо и / или опускать колонку, чтобы соответствовать цифровому кластеру, но это упрощает задачу.
Если вы не знаете, как снять рулевое колесо, это может указывать на то, что работа выходит за рамки ваших навыков. Вы можете скачать руководства для всех продуктов Dakota, так что это, вероятно, хорошая идея, чтобы увидеть, во что вы ввязываетесь.
2. Открутить фасцию не составит большого труда, но вы, вероятно, не вытащите ее намного дальше этого.
Трос спидометра является основным препятствием. Отвинтите его от задней части кластера, если вы можете, или отсоедините его от конца коробки передач, а затем можно пропустить столько слабины, сколько необходимо, чтобы создать необходимый доступ.
3. Что касается спидометра, вы можете использовать выходной сигнал существующего датчика от ECU. Или вы можете использовать датчик скорости, входящий в комплект. Если вы все же используете прилагаемый блок, вам придется вытащить привод спидометра из коробки передач и установить пластиковую ведущую шестерню на новый входящий в комплект датчик скорости.Как и в случае с этим Мустангом, вам может понадобиться переходник.
4. Обычно Dakota использует светодиодные указатели поворота, установленные в новой комбинации приборов. Однако владелец хотел использовать светодиоды, установленные в тех же положениях, что и оригинальные глобусы. Провода, которые питали их, должны были быть расположены в ткацком станке, что требовало специальной установки. Электропроводка может немного запутаться, когда проводка 45-летней давности была частично переделана с использованием не заводских цветов.
5. Если вы хотите использовать провода от существующего ткацкого станка и у вас нет электрической схемы, вы можете выяснить, что к чему, изучив заводскую комбинацию приборов.Найдите прибор, подключенный к рассматриваемому компоненту или датчику, поместите один вывод мультиметра (целостность цепи) на его вход, а затем проверьте штекер на кластере, чтобы найти контакт, подключенный к нему.
6. Предусмотрено большинство необходимых отправителей, кроме топлива. Для этого вы можете использовать свой оригинальный блок. Систему можно запрограммировать на прием входных сигналов от сборок топливозаборника с различным сопротивлением. Если у вас есть кастомный бак, вы можете адаптировать его к другому автомобилю, или у Дакоты он есть в каталоге.
7. Это современная система, но блок управления очень простой. Входы для датчиков Dakota находятся с одной стороны, а входы от заводских компонентов — с другой. Контрольная лампа двигателя, выключатель стояночного тормоза, включение круиз-контроля (при необходимости), указатели поворота и провода дальнего света четко обозначены.
8. Коробку можно разместить в любом месте в пределах досягаемости трехметрового соединительного кабеля. В Мустанге 1967 года компания MCF обнаружила, что он хорошо умещается за приборной панелью.Это хорошее место, потому что провода для всего, что должно быть подключено к нему, проходят очень близко и не мешают.
Лужение концов проводов припоем дает винтам то, во что можно врезаться, обеспечивая хорошее плотное соединение, которое не ослабнет со временем.
9. Регулирующий термостат кондиционера для системы вторичного рынка был адаптирован к заводскому положению, и он хорошо зарекомендовал себя. К сожалению, это также привело к тому, что переключатель немного свисал и мешал задней части приборной панели, что мешало правильной установке.Всегда делайте пробную подгонку перед тем, как прикреплять манометры к фасции, чтобы найти эти проблемы.
Если используется новый хромированный пластиковый компонент, заклейте его, чтобы не поцарапать.
10. Вот где пришлось отрезать заднюю часть приборной панели, чтобы очистить термостат кондиционера. Очевидно, почему защитная малярная лента — хорошая идея. Для этого типа работ используйте шлифовальный станок, так как он обеспечивает лучший контроль и меньшую вероятность повреждения, чем ручной напильник. Такая быстрая пробная установка базовой фасции покажет некоторые проблемы, но после установки инструментов их может быть больше.
11. Измерительные приборы в значительной степени устанавливаются прямо на лицевую панель, но идеальное выравнивание не происходит автоматически. Перед тем, как затягивать крепежные винты, необходимо проверить переднюю часть, чтобы убедиться в точности. Поскольку они ввинчиваются в пластик, вам действительно нужно затянуть их только один раз, чтобы дать им наилучшие шансы оставаться плотными с течением времени и избежать раздражающих хрипов в будущем.
12. Бретт считает, что при сборке этих устройств нельзя быть слишком осторожным с пластиковыми линзами на передней панели инструментов.Он говорит, что в прошлом он обнаружил, что они настолько хрупкие, что с них невозможно было стереть даже легкий слой пыли, не оставив видимых микроцарапин. Эти не казались такими уж плохими, но его опыт заставил его очень осторожно прикасаться к линзам чем-либо.
13. Иногда требуется переустановить детали первоначальной приборной панели, например, показанный здесь выключатель стеклоочистителя. Как трудно это может быть? Что ж, на самом деле может потребоваться немного усилий, чтобы выровнять эти вещи так, чтобы они работали должным образом.Очень важно найти время сейчас, потому что такие вещи будут раздражать вас позже. Никогда не используйте отвертку, даже маленькую, для закручивания винтов в такие пластмассовые детали.
14. Все приборы соединены гирляндной цепью с помощью ленточных соединителей, при этом меньшие внешние датчики подключены к более крупным устройствам. Разъемы на кабелях расположены так, что вам придется правильно их подключать. Два больших датчика (тахометр и спидометр) соединены друг с другом мини-ткацким станком с помощью четырех обычных проводов.
15. Дополнительная белая проводка на предыдущем снимке была для светодиодных индикаторов. Перед окончательной установкой кластер необходимо подключить и проверить на правильность работы. Вы же не хотите делать это постоянным, пока не узнаете, что все работает! Настройка (и другие аспекты работы) контролируются двумя маленькими переключателями.
Их не было видно в инсталляции, поэтому мы показываем пару из другой машины.
16. Когда панель прочно закреплена на месте, устанавливается рулевое колесо.Обратите внимание, что в блоке подрулевого переключателя есть небольшой штифт, который должен входить в прорезь, показанную в воротнике на задней стороне рулевого колеса. Это для индикаторов самоуничтожения.
Если вы не выровняете его должным образом, индикаторы не погаснут.
УПАКОВКАГотовая установка — это превосходное обновление, сохраняющее классическое настроение и сочетающее в себе все преимущества современных технологий. Конечно, все параметры цифрового дисплея Dakota по-прежнему доступны.Также стоит отметить, что Dakota Digital предлагает услуги по настройке на заводе. Вы просто отправляете им свою фасцию, и они отправляют ее обратно с теми калибрами, которые вы выбрали.
Имейте в виду, мы должны сказать, что никогда не видели, чтобы установка Бретта не могла бы работать, и некоторые из них были бы чрезвычайно сложными!
Здесь мы сделали снимок, на котором он действительно работает над Koch Mustang с двигателем LS. Все можно сделать, если у вас будет достаточно времени на размышления. Вы можете позвонить на завод Muscle Car Factory по телефону 03 9580 3548.
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Подпишитесь на Street Machine и сэкономьте до 39%Street Machine — это библия модифицированной австралийской автомобильной культуры, прославляющей дикие маслкары, обычаи и хот-роды — и невероятных людей, которые их создают.
Подписаться
Цифровой спидометр | Детальный проект со схемой
Этот цифровой спидометр отображает скорость автомобиля в км / ч.Непрозрачный диск установлен на шпинделе, прикрепленном к переднему колесу автомобиля. По периферии диска имеется десять равноотстоящих отверстий. На одной стороне диска закреплен инфракрасный светодиод, а на противоположной стороне диска, на одной линии с ИК-светодиодом, установлен фототранзистор. Микросхема LM324 подключена как компаратор.
Цепь цифрового спидометра
Рис.1: Схема цифрового спидометраКогда между ИК-светодиодом и фототранзистором появляется дыра, фототранзистор проводит ток. Следовательно, напряжение на коллекторе фототранзистора и инвертирующем входе LM324 становится «низким», и, таким образом, выход LM324 становится логическим «высоким».
Таким образом, вращение троса спидометра приводит к появлению импульса (прямоугольной волны) на выходе LM324. Частота этого сигнала пропорциональна скорости.
Расчеты
Пусть ‘N’ будет количеством импульсов за время ‘t’ секунд, численно равным количеству километров в час (км / ч). Для такого транспортного средства, как LML Vespa, с окружностью колеса 1,38 метра и числом импульсов, равным 10 за оборот, мы получаем соотношение:
Н импульсов / т = Н км / ч
= Nx1000 / 3600 × 1.38 метров в секунду
= Nx1000x10 / 3600 × 1,38 импульсов в секунду
Следовательно, время «t» в секундах = 0,4968 секунды.
Схема строительства
Как показано на временной диаграмме, при t = 0 выходной сигнал нестабильного триггера IC1 (a), то есть ½556, становится низким и запускает моностабильный мультивибратор IC1 (b), т.е. ½556. Ширина импульса моностабильного IC1 (б) = 0,5068 сек. Для IC1 (a) t (on) = 0,51 сек. и t (выкл.) = 0,01 сек. Выходы IC1 (a) и IC1 (b), а также сигнал от секции преобразователя объединены логическим оператором AND.Количество импульсов, подсчитанных в течение периода стробирования (0,4968 сек.), Представляет собой скорость N в км / ч (километрах в час).
Схема работы
В конце периода стробирования на выходе «B» моностабильного IC1 (b) устанавливается низкий уровень, а на выходе B — высокий уровень. Передний фронт B используется для включения четверных D-триггеров IC6 и IC7.
В этот момент, то есть при t = 0,5068 с, число (скорость) N будет зафиксировано в соответствии с триггерами «D» и отобразится. При t = 0,52 с выходной сигнал нестабильного триггера IC1 (a) становится низким и остается низким в течение 0.01 сек. Этот сигнал инвертируется и подается на клеммы сброса всех счетчиков (активный высокий уровень).
Таким образом, счетчики сбрасываются, и счет начинается с момента t = 0,53 сек. вверх . Однако D-триггеры не работают, и отображается предыдущая скорость. Новая скорость отображается при t = 0,52 + 0,5068 сек. Таким образом, скорость будет обновляться каждые 0,52 секунды.
Тестирование
Этот спидометр может измерять скорость до 99 км / ч с разрешением 1 км / ч. Диапазон можно увеличить до 999 км / ч, добавив еще одну ступень, состоящую из каждой из микросхем 7490, 74175, 7447 и 7-сегментного дисплея.Напряжение питания, необходимое для работы схемы, поступает от источника питания автомобиля (12 В).
Приведенные выше расчеты относятся к LML Vespa и Kinetic Honda. Расчеты для использования этого спидометра для Yamaha, окружность колеса которой = 1,8353 м, могут быть произведены аналогичным образом. Период стробирования будет просто изменяться прямо пропорционально диаметру колеса. Это будет 0,6607 сек. для yamaha.
Такой же спидометр можно использовать на других транспортных средствах, сделав аналогичные вычисления.Во всех расчетах предполагалось, что кабель спидометра совершает один оборот за каждый оборот колеса транспортных средств. Обратите внимание, что периоды включения / выключения сигналов должны быть практичными. В ИУ таймера следует использовать высококачественные многооборотные электролизеры и компоненты с низким температурным коэффициентом.
Заинтересованы? Ознакомьтесь с другими проектами в области электроники.
Преобразование тросового привода спидометра с электрического на механический Преобразование тросового привода спидометра с электрического на механическийВы установили современную трансмиссию в свой классический автомобиль, но хотите, чтобы заводской механический спидометр работал? Преобразование тросового привода — ваше решение…
SpeedBox ™ GPS / VSS для преобразователя скорости с механическим приводом
Speedhut SpeedBox разработан для управления спидометром с тросовым приводом, использующим электрический сигнал скорости от GPS, CAN-BUS, трансмиссии или ECM.Коробка герметична и может быть установлена в торпедо или под капотом.
SpeedBox ™ GPS / VSS для преобразователя скорости механического приводаSpeedBox ™ Механический привод спидометра Коробка (кабель механического привода в комплекте). Только для спидометров USDM (Ford, GM или Chrysler).
Speedhut SpeedBox разработан для управления механическим спидометром с тросовым приводом, использующим электрический сигнал скорости от GPS или современной трансмиссии. Коробку можно установить в торпедо или под капотом.
- Выходная резьба привода составляет 7/8 ″ -18
- 1000 оборотов на милю
Управляйте своим механическим спидометром, используя любой из следующих сигналов:
- GPS
- VSS
- CAN-Bus (протокол j1979)
Поставляется с:
- Кабель спидометра
- Жгут проводов
- Антенна GPS
Инструкции по установке
Получите его в SpeedHut: https: // www.speedhut.com/SpeedBox…
Решение Dakota Digital ~ Блоки троса электронного спидометра
Недостающее звено между вашим спидометром с тросовым приводом и электронной коробкой передач последней модели! ECD-200BT имеет размеры 5 1/2 «x 3 1/2» x 2 «и позволяет использовать спидометр с механическим тросом в сочетании с современной трансмиссией, которая обеспечивает только электронный выходной сигнал.
- Кабель диаметром 36 дюймов доступен для спидометров GM с резьбой, GM и Ford.
- Мощный двигатель, достаточно тихий, чтобы установить модуль внутри кабины.
- Водонепроницаемый футляр можно также установить под капотом или даже внутри крытого колодца.
- Bluetooth для синхронизации с доступным мобильным приложением для простой настройки.
- Поставляемый в комплекте программный переключатель и светодиодный индикатор упрощают настройку.
- Для автомобилей, оборудованных OBD II, поставляемый пигтейл легко подключается к DLC, что упрощает подключение проводов.
В ECD-200 используется ПИД-регулятор скорости троса для обеспечения быстрой и плавной работы, а также предотвращения перегрузки или повреждения стрелки спидометра.Считайте, что это самый точный и простой в использовании тросовый привод на рынке!
- ECD-200BT-1: GM / Ford с резьбой, 5/8 ”
- ECD-200BT-2: GM с зажимом
- ECD-200BT-5: Ford с зажимом
Получите его в Dakota Digital: https://www.dakotadigital.com/product…
Блок привода электронного спидометра Dakota Digital ECD-100
| 1978-1979 | Американ Моторс | AMX | Трос спидометра механической коробки передач American Motors AMX |
| 1969-1971 | Американские моторы | Посол | American Motors Ambassador Автоматическая трансмиссия с тросом верхнего спидометра круиз-контроля |
| 1971-1973 | Американские моторы | Матадор | American Motors Matador Автоматическая коробка передач с кабелем спидометра круиз-контроля |
| 1975-1977 | Американские моторы | Матадор | American Motors Matador Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | Американские моторы | Матадор | Трос спидометра механической коробки передач American Motors Matador |
| 1975-1979 | Американские моторы | Пейсер | Трос спидометра ручной трансмиссии American Motors Pacer |
| 1977-1979 | Американские моторы | Пейсер | American Motors Pacer Автоматическая коробка передач без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1979 | American Motors | Дух | Трос спидометра ручной трансмиссии American Motors Spirit |
| 1979 | American Motors | Дух | Трос спидометра автоматической коробки передач American Motors Spirit |
| 1975 | Buick | Аполлон | Buick Apollo Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971-1973 | Buick | Центурион | Buick Centurion Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1977 | Buick | век | Buick Century Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1981 | Buick | век | Buick Century с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1974-1977 | Buick | Regal | Buick Regal Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | Buick | Regal | Buick Regal с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1970 | Бьюик | Ривьера | Buick Riviera Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971-1975 | Buick | Ривьера | Buick Riviera с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1977-1978 | Buick | Ривьера | Buick Riviera с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968 | Buick | Жаворонок | Buick Skylark Автоматическая коробка передач без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1968 | Buick | Жаворонок | Трос спидометра механической коробки передач Buick Skylark |
| 1968-1972 | Buick | Жаворонок | Buick Skylark Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975 | Buick | Жаворонок | Buick Skylark Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1976-1979 | Buick | Жаворонок | Buick Skylark Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968-1969 | Buick | Специальный | Специальная автоматическая коробка передач Buick с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968 | Buick | Специальный | Buick Special Manual Transmission Speedometer Трос |
| 1968 | Buick | Wildcat | Buick Wildcat Автоматическая коробка передач без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1969 | Buick | Wildcat | Buick Wildcat с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1970-1971 | Кадиллак | Кале | Cadillac Calais с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1972 | Кадиллак | Кале | Cadillac Calais с круиз-контролем без тормозов ABS Трос нижнего спидометра |
| 1973-1976 | Кадиллак | Кале | Cadillac Calais с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1970-1971 | Кадиллак | Девиль | Cadillac Deville с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1972 | Кадиллак | Девиль | Cadillac Deville с круиз-контролем без тормозов ABS Трос нижнего спидометра |
| 1973-1976 | Кадиллак | Девиль | Cadillac Deville с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | Шевроле | Блейзер полный размер | Полноразмерная автоматическая коробка передач Chevrolet Blazer с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1981 | Шевроле | Блейзер полный размер | Chevrolet Blazer полноразмерная автоматическая трансмиссия с задним приводом и круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1982 | Шевроле | Блейзер полный размер | Chevrolet Blazer Полноразмерная МКПП с задним приводом и круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1975-1978 | Шевроле | C10 Грузовик | Шевроле К10 тележка автоматическая коробка передач с круиз-контролем более низкий трос спидометра |
| 1978 | Шевроле | C10 Грузовик | Трос спидометра механической передачи тележки Шевроле К10 более низкий |
| 1981 | Шевроле | C10 Грузовик | Шевроле К10 тележка автоматическая коробка передач с круиз-контролем более низкий трос спидометра |
| 1975-1978 | Шевроле | C20 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележки Шевроле К20 с тросом спидометра круиз-контроля более низким |
| 1978 | Шевроле | C20 Грузовик | Трос | спидометра механической передачи тележки Шевроле К20 более низкий
| 1980-1981 | Шевроле | C20 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележки Шевроле К20 с тросом спидометра круиз-контроля более низким |
| 1982 | Шевроле | C20 Грузовик | Грузовик Chevrolet C20 с кабелем нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | Шевроле | C30 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиШевроле К30 с тросом спидометра круиз-контроля более низким |
| 1978-1979 | Шевроле | C30 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиШевроле К30 с тросом спидометра круиз-контроля более низким |
| 1978-1979 | Шевроле | C30 Грузовик | Шевроле К30 тележка автоматическая трансмиссия без круиз-контроля нижний трос спидометра |
| 1978 | Шевроле | C30 Грузовик | Трос спидометра ручной передачи тележкиШевроле К30 более низкий |
| 1980-1983 | Шевроле | C30 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележки Шевроле К30 с тросом спидометра круиз-контроля более низким |
| 1968 | Шевроле | Камаро | Трос верхнего спидометра механической коробки передач Chevrolet Camaro |
| 1968-1969 | Шевроле | Камаро | Chevrolet Camaro без троса спидометра круиз-контроля |
| 1977-1979 | Шевроле | Камаро | Шевроле Камаро АКПП с круиз-контролем Нижний трос спидометра |
| 1980-1981 | Шевроле | Камаро | Шевроле Камаро АКПП с круиз-контролем Нижний трос спидометра |
| 1982 | Шевроле | Камаро | Механическая коробка передач Chevrolet Camaro с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982-1983 | Шевроле | Камаро | Механическая коробка передач Chevrolet Camaro с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982-1983 | Шевроле | Камаро | Chevrolet Camaro с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968-1969 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Chevrolet Caprice |
| 1971 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Шевроле Каприз нижний |
| 1973-1975 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Шевроле Каприз нижний |
| 1976 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Шевроле Каприз нижний |
| 1977 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Шевроле Каприз нижний |
| 1978 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Chevrolet Caprice |
| 1979 | Шевроле | Каприс | Трос спидометра автоматической коробки передач Шевроле Каприз нижний |
| 1968-1969 | Шевроле | Chevelle | Chevrolet Chevelle без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1968 | Шевроле | Chevelle | Chevrolet Chevelle с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971 | Шевроле | Chevelle | Трос спидометра автоматической коробки передач Chevrolet Chevelle |
| 1972 | Шевроле | Chevelle | Chevrolet Chevelle АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968-1973 | Шевроле | Корвет | Трос спидометра механической коробки передач Chevrolet Corvette |
| 1968 | Шевроле | Корвет | Трос спидометра автоматической коробки передач Chevrolet Corvette |
| 1968-1975 | Шевроле | Корвет | Трос спидометра механической коробки передач Chevrolet Corvette |
| 1968-1971 | Шевроле | Корвет | Трос спидометра механической коробки передач Chevrolet Corvette |
| 1977-1979 | Шевроле | Корвет | Chevrolet Corvette с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1981 | Шевроле | Корвет | Трос спидометра механической коробки передач Chevrolet Corvette |
| 1980-1982 | Шевроле | Корвет | Chevrolet Corvette Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968 | Шевроле | Эль Камино | Chevrolet El Camino с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968-1969 | Шевроле | Эль Камино | Chevrolet El Camino без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1971 | Шевроле | Эль Камино | Трос спидометра автоматической коробки передач Шевроле Эль Камино |
| 1972 | Шевроле | Эль Камино | Chevrolet El Camino Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978-1979 | Шевроле | Эль Камино | Chevrolet El Camino Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | Шевроле | Эль Камино | Chevrolet El Camino с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1981 | Шевроле | G10 | Chevrolet G10 Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | Шевроле | G10 | Chevrolet G10 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1974 | Шевроле | G10 Микроавтобус | Chevrolet G10 Van Трос спидометра механической коробки передач |
| 1975-1981 | Шевроле | G20 | Chevrolet G20 Автоматическая коробка передач с круиз-контролем Нижний трос спидометра |
| 1982 | Шевроле | G20 | Chevrolet G20 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1974 | Шевроле | G20 Микроавтобус | Трос спидометра механической коробки передач фургона Chevrolet G20 |
| 1974 | Шевроле | G30 | Трос спидометра МКПП для Chevrolet G30 |
| 1975-1981 | Шевроле | G30 | Chevrolet G30 АКПП с круиз-контролем Нижний трос спидометра |
| 1982 | Шевроле | G30 | Chevrolet G30 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1974 | Шевроле | G30 Микроавтобус | Трос спидометра механической трансмиссии фургона Chevrolet G30 |
| 1968-1969 | Шевроле | Импала | Трос спидометра Chevrolet Impala |
| 1969 | Шевроле | Импала | Трос нижнего спидометра МКПП Chevrolet Impala |
| 1971 | Шевроле | Импала | Шевроле Импала автоматическая коробка передач с круиз-контролем нижний трос спидометра |
| 1973-1979 | Шевроле | Импала | Шевроле Импала автоматическая коробка передач с круиз-контролем нижний трос спидометра |
| 1969 | Шевроле | Кингсвуд | Трос спидометра Chevrolet Kingswood |
| 1971 | Шевроле | Кингсвуд | Chevrolet Kingswood Автоматическая трансмиссия с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968-1969 | Шевроле | Малибу | Chevrolet Malibu без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1968 | Шевроле | Малибу | Chevrolet Malibu АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971 | Шевроле | Малибу | Chevrolet Malibu АКПП без круиз-контроля Трос нижнего спидометра |
| 1972 | Шевроле | Малибу | Chevrolet Malibu АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978-1979 | Шевроле | Малибу | Chevrolet Malibu АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | Шевроле | Малибу | Chevrolet Malibu с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971 | Шевроле | Монте-Карло | Chevrolet Monte Carlo АКПП без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1971-1972 | Шевроле | Монте-Карло | Шевроле Монте-Карло АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978-1979 | Шевроле | Монте-Карло | Шевроле Монте-Карло АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | Шевроле | Монте-Карло | Chevrolet Monte Carlo с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1968-1969 | Шевроле | Нова | Трос спидометра Chevrolet Nova |
| 1973 | Шевроле | Нова | Трос спидометра автоматической коробки передач Chevrolet Nova |
| 1982 | Шевроле | S10 Пикап | Пикап Chevrolet S10 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | Шевроле | Пригородный C10 | Chevrolet Suburban C10 АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978 | Шевроле | Пригородный C10 | Chevrolet Suburban C10 Трос нижнего спидометра МКПП |
| 1981 | Шевроле | Пригородный C10 | Chevrolet Suburban C10 АКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | Шевроле | Пригородный C20 | Chevrolet Suburban C20 АКПП с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1978 | Шевроле | Пригородный C20 | Chevrolet Suburban C20 Трос нижнего спидометра МКПП |
| 1980-1981 | Шевроле | Пригородный C20 | Chevrolet Suburban C20 АКПП с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1982 | Шевроле | Пригородный C20 | Chevrolet Suburban C20 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1969 | Шевроле | Горожанин | Трос спидометра Chevrolet Townsman |
| 1971 | Шевроле | Горожанин | Chevrolet Townsman Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1974 | Крайслер | Имперская | Chrysler Imperial с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1974 | Крайслер | Житель Нью-Йорка | Chrysler New Yorker с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1974 | Крайслер | Ньюпорт | Chrysler Newport с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1974 | Крайслер | Город и деревня | Chrysler Town & Country с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1972-1973 | Додж | D100 Грузовик | Dodge D100 Truck с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1972-1973 | Додж | D200 Грузовик | Dodge D200 Truck с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1972-1973 | Додж | D300 Грузовик | Dodge D300 Truck с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1974 | Додж | Монако | Dodge Monaco с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1985 | Форд | Бронко | Ford Bronco с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1984 | Форд | Бронко | Ford Bronco с тросом верхнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1985 | Форд | F150 Грузовик | Привод на 4 колеса тележкиFord F150 с кабелем спидометра круиз-контроля более низким |
| 1980-1985 | Форд | F250 Грузовик | Привод на 4 колеса тележки Форд Ф250с кабелем спидометра круиз-контроля более низким |
| 1980-1985 | Форд | F350 Грузовик | Грузовик Форд Ф350 4-х колесный привод с кабелем спидометра круиз-контроля более низким |
| 1980-1982 | Форд | Fairmont | Ford Fairmont с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1981-1982 | Форд | Гранада | Ford Granada с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1982 | Форд | Мустанг | Ford Mustang с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | Форд | Thunderbird | Ford Thunderbird МКПП с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | GMC | C1500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C1500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1981 | GMC | C1500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C1500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | GMC | C1500 Грузовик | Грузовик GMC C1500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | GMC | C2500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C2500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978 | GMC | C2500 Грузовик | Трос спидометра механической передачи тележкиГМК К2500 нижний |
| 1980-1981 | GMC | C2500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C2500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | GMC | C2500 Грузовик | Грузовик GMC C2500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | GMC | C3500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C3500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978 | GMC | C3500 Грузовик | Трос спидометра механической передачи тележкиГМК К3500 нижний |
| 1978-1979 | GMC | C3500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C3500 без троса нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | GMC | C3500 Грузовик | Автоматическая коробка передач тележкиGMC C3500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978-1983 | GMC | Кабальеро | GMC Caballero с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1974 | GMC | G1500 | GMC G1500 Трос спидометра механической коробки передач |
| 1979-1982 | GMC | G1500 | GMC G1500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1974 | GMC | G2500 | GMC G2500 Трос спидометра механической коробки передач |
| 1979-1982 | GMC | G2500 | GMC G2500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1973-1974 | GMC | G3500 | GMC G3500 Трос спидометра механической коробки передач |
| 1979-1982 | GMC | G3500 | GMC G3500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | GMC | Джимми | GMC Jimmy Автоматическая коробка передач с задним приводом и круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1981 | GMC | Джимми | GMC Jimmy Автоматическая коробка передач с задним приводом и круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1982 | GMC | Джимми | GMC Jimmy Задний привод с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | GMC | С-15 Пикап | GMC S-15 Пикап с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971-1972 | GMC | Спринт | GMC Sprint Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1971 | GMC | Спринт | GMC Sprint Автоматическая коробка передач без троса спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | GMC | Пригородный C1500 | GMC Suburban C1500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978 | GMC | Пригородный C1500 | GMC Suburban C1500 Трос нижнего спидометра механической коробки передач |
| 1981 | GMC | Пригородный C1500 | GMC Suburban C1500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | GMC | Пригородный C1500 | GMC Suburban C1500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1975-1978 | GMC | Пригородный C2500 | GMC Suburban C2500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1978 | GMC | Пригородный C2500 | GMC Suburban C2500 Трос нижнего спидометра механической коробки передач |
| 1980-1981 | GMC | Пригородный C2500 | GMC Suburban C2500 Автоматическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1982 | GMC | Пригородный C2500 | GMC Suburban C2500 с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | Джип | Чероки | Jeep Cherokee, 4-колесная автоматическая коробка передач без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1980-1983 | Джип | Чероки | Jeep Cherokee, 4-колесная автоматическая коробка передач с круиз-контролем, трос нижнего спидометра |
| 1982-1983 | Джип | Чероки | Механическая коробка передач Jeep Cherokee с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1988-1990 | Джип | Чероки | Jeep Cherokee, задний привод с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1984-1986 | Джип | Гранд Вагонир | Jeep Grand Wagoneer 4 Wheel Drive Automatic Transmission with Cruise Control Нижний трос спидометра |
| 1984-1986 | Джип | Гранд Вагонир | Jeep Grand Wagoneer Механическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1984-1986 | Джип | Гранд Вагонир | Jeep Grand Wagoneer 4 Wheel Drive Automatic Transmission без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1987-1990 | Джип | Гранд Вагонир | Jeep Grand Wagoneer 4 Wheel Drive с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1988 | Джип | Гранд Вагонир | Jeep Grand Wagoneer 4 Wheel Drive с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1991 | Джип | Гранд Вагонир | Jeep Grand Wagoneer с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1980-1986 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10 4-колесная автоматическая трансмиссия без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1980-1986 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J20 4-колесная автоматическая трансмиссия с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1980-1986 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10 4-колесная автоматическая трансмиссия с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1982-1986 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10 Механическая коробка передач с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1982-1988 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J20 4-колесная автоматическая трансмиссия с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1982-1986 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J20 Механическая коробка передач без кабеля спидометра круиз-контроля |
| 1983-1988 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J20 Механическая коробка передач с тросом нижнего спидометра круиз-контроля |
| 1984-1985 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10 Механическая коробка передач с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1987 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10, 4-х колесный привод с круиз-контролем, трос нижнего спидометра |
| 1988 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J20 4-колесная автоматическая трансмиссия с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1988 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10 Механическая коробка передач с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1988 | Джип | Пикап серии J (SJ) | Jeep J Series Pickup (SJ) J10 4-колесная автоматическая трансмиссия с круиз-контролем Трос нижнего спидометра |
| 1980-1983 | Джип | Вагонир | Jeep Wagoneer 4 Wheel Drive Automatic Transmission with Cruise Control Нижний трос спидометра |
| 1980-1982 | Джип | Вагонир | Jeep Wagoneer 4 Wheel Drive Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1981-1983 | Jeep | Wagoneer | Jeep Wagoneer 4 Wheel Drive Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1982 | Jeep | Wagoneer | Jeep Wagoneer Manual Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1983 | Jeep | Wagoneer | Jeep Wagoneer 4 Wheel Drive without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1987 | Jeep | Wrangler | Jeep Wrangler Manual Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1988 | Jeep | Wrangler | Jeep Wrangler with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1989 | Jeep | Wrangler | Jeep Wrangler (Built Before 2/89 Production Date) with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1982 | Mercury | Capri | Mercury Capri with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1981-1982 | Mercury | Cougar | Mercury Cougar with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1982 | Mercury | Zephyr | Mercury Zephyr with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | 442 | Olds 442 Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | 442 | Olds 442 Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1969-1971 | Oldsmobile | 442 | Olds 442 with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1969-1975 | Oldsmobile | 98 | Olds 98 with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Oldsmobile | 98 | Olds 98 Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1973-1975 | Oldsmobile | 98-Regency | Olds 98-Regency with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Oldsmobile | 98-Regency | Olds 98-Regency Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1983 | Oldsmobile | 98-Regency | Olds 98-Regency with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1971-1975 | Oldsmobile | Custom Cruiser | Olds Custom Cruiser with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Oldsmobile | Custom Cruiser | Olds Custom Cruiser Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass Manual Transmission Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1969-1975 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1977 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1979 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980 | Oldsmobile | Cutlass | Olds Cutlass with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1979 | Oldsmobile | Cutlass Calais | Olds Cutlass Calais Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1983 | Oldsmobile | Cutlass Calais | Olds Cutlass Calais with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1974-1975 | Oldsmobile | Cutlass Cruiser | Olds Cutlass Cruiser with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1979 | Oldsmobile | Cutlass Cruiser | Olds Cutlass Cruiser Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1983 | Oldsmobile | Cutlass Cruiser | Olds Cutlass Cruiser with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1975 | Oldsmobile | Cutlass Salon | Olds Cutlass Salon with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1977 | Oldsmobile | Cutlass Salon | Olds Cutlass Salon Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1979 | Oldsmobile | Cutlass Salon | Olds Cutlass Salon Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980 | Oldsmobile | Cutlass Salon | Olds Cutlass Salon with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1971-1975 | Oldsmobile | Cutlass Supreme | Olds Cutlass Supreme with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1977 | Oldsmobile | Cutlass Supreme | Olds Cutlass Supreme Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1979-1983 | Oldsmobile | Cutlass Supreme | Olds Cutlass Supreme with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1969-1975 | Oldsmobile | Delta 88 | Olds Delta 88 with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Oldsmobile | Delta 88 | Olds Delta 88 Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1983 | Oldsmobile | Delta 88 | Olds Delta 88 with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1969-1975 | Oldsmobile | Delta 88-Royale | Olds Delta 88-Royale with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Oldsmobile | Delta 88-Royale | Olds Delta 88-Royale Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1983 | Oldsmobile | Delta 88-Royale | Olds Delta 88-Royale with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | F85 | Olds F85 Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | F85 | Olds F85 Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | F85 | Olds F85 Manual Transmission Speedometer Cable |
| 1969-1972 | Oldsmobile | F85 | Olds F85 with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1975 | Oldsmobile | Omega | Olds Omega with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Oldsmobile | Omega | Olds Omega Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | Vista Cruiser | Olds Vista Cruiser Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Oldsmobile | Vista Cruiser | Olds Vista Cruiser Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1969-1972 | Oldsmobile | Vista Cruiser | Olds Vista Cruiser with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1973 | Oldsmobile | Vista Cruiser | Olds Vista Cruiser with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1974-1975 | Oldsmobile | Vista Cruiser | Olds Vista Cruiser Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1974 | Plymouth | Fury | Plymouth Fury with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1974 | Plymouth | Gran Fury | Plymouth Gran Fury with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Bonneville | Pontiac Bonneville Speedometer Cable |
| 1970-1972 | Pontiac | Bonneville | Pontiac Bonneville Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Pontiac | Bonneville | Pontiac Bonneville Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1983 | Pontiac | Bonneville | Pontiac Bonneville with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Catalina | Pontiac Catalina Speedometer Cable |
| 1970-1972 | Pontiac | Catalina | Pontiac Catalina Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976 | Pontiac | Catalina | Pontiac Catalina Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1979 | Pontiac | Catalina | Pontiac Catalina Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980-1981 | Pontiac | Catalina | Pontiac Catalina with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Executive | Pontiac Executive Speedometer Cable |
| 1970 | Pontiac | Executive | Pontiac Executive with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird Manual Transmission Upper Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird Manual Transmission Speedometer Cable |
| 1968-1969 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1973-1975 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976-1981 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1982 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1983 | Pontiac | Firebird | Pontiac Firebird with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | GTO | Pontiac GTO Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | GTO | Pontiac GTO Manual Transmission Speedometer Cable |
| 1968-1970 | Pontiac | GTO | Pontiac GTO Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1973-1975 | Pontiac | Grand Am | Pontiac Grand Am Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1978-1979 | Pontiac | Grand Am | Pontiac Grand Am Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980 | Pontiac | Grand Am | Pontiac Grand Am Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1975 | Pontiac | Grand LeMans | Pontiac Grand LeMans Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976 | Pontiac | Grand LeMans | Pontiac Grand LeMans Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1978-1979 | Pontiac | Grand LeMans | Pontiac Grand LeMans Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980 | Pontiac | Grand LeMans | Pontiac Grand LeMans with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1969-1975 | Pontiac | Grand Prix | Pontiac Grand Prix Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976 | Pontiac | Grand Prix | Pontiac Grand Prix Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1978-1979 | Pontiac | Grand Prix | Pontiac Grand Prix Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980 | Pontiac | Grand Prix | Pontiac Grand Prix with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1982-1983 | Pontiac | Grand Prix | Pontiac Grand Prix with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1971-1972 | Pontiac | Grand Safari | Pontiac Grand Safari Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976 | Pontiac | Grand Safari | Pontiac Grand Safari Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1977-1978 | Pontiac | Grand Safari | Pontiac Grand Safari Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1971-1972 | Pontiac | Grandville | Pontiac Grandville Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1968-1970 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans Manual Transmission Speedometer Cable |
| 1973-1975 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1976 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1978-1979 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1980 | Pontiac | LeMans | Pontiac LeMans with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1977-1979 | Pontiac | Phoenix | Pontiac Phoenix Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Safari | Pontiac Safari Speedometer Cable |
| 1970 | Pontiac | Safari | Pontiac Safari Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Tempest | Pontiac Tempest Manual Transmission Speedometer Cable |
| 1968-1970 | Pontiac | Tempest | Pontiac Tempest Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
| 1968 | Pontiac | Tempest | Pontiac Tempest Automatic Transmission without Cruise Control Speedometer Cable |
| 1973-1977 | Pontiac | Ventura | Pontiac Ventura Automatic Transmission with Cruise Control Lower Speedometer Cable |
Why You’re Driving Slower Than You Think—and How to Fix It: Mechanic’s Diary
Last weekend I pushed my Triumph out of winter storage.Он был чистым, блестящим и таким же красным, как я помнил, когда снял крышку. Это было приятно, говорю вам, мой сезон верховой езды здесь, в Нью-Джерси, официально начался. Я поехал на Triumph обратно в свой магазин для небольшого весеннего ремонта (все готовилось к поездке на Honda Hoot в Теннесси в июне). Чувак, было здорово вернуться на свой собственный байк в течение часа или около того после зимней езды по Калифорнии на пресс-байках.
Я настраивал бульвар, поддерживая скорость с движением, которое действительно тянуло — я имею в виду хорошие 15 миль в час сверх допустимой скорости.А мотоциклы, особенно ярко-красные, такие как мой, по-видимому, пользуются большим авторитетом в правоохранительных органах. Я разрывался между необходимостью идти в ногу с потоком и ехать достаточно медленно, чтобы сохранить свои водительские права без билетов. Я заметил две машины государственной полиции с радаром, нацеленные в мою сторону, и проехал еще две, раздавая обои на обочине дороги — и все это в пределах 20-мильной поездки. Поэтому я инстинктивно откатил дроссель, чтобы сбавить скорость.
Но как быстро я действительно ехал? Иногда спидометры могут быть отключены.
Я наклонился и включил GPS-навигатор Garmin, установленный на моем руле. Прошло какое-то время — я не осознавал, насколько мой спидометр отклонился от калибровки. В то время как у Garmin моя путевая скорость составляла осторожные 68 миль в час, спидометр на приборной панели показывал прекрасные 73 мили в час — колоссальная разница в 8 процентов. И, конечно же, другие машины и мотоциклы в двух крайних левых полосах обогнали меня со скоростью добрых 10 миль в час. Теперь я вспоминаю, почему я держу Garmin включенным, даже если знаю, куда иду.
Восемь процентов — это существенная ошибка.И многие другие байки, на которых я ездил в прошлом, тоже были почти такими плохими. Я не говорю о мотоциклах или автомобилях, которые были модифицированы с использованием шин другого размера, звездочки или зубчатой передачи. Я говорю о новых байках на OEM-шинах.
И до того, как пришла почта, да, автомобили и грузовики обычно намного точнее мотоциклов. Но они не идеальны. Большинство автомобилей, которые я проверил, имеют скорость в пределах 2% от правильной, но это с новыми шинами. По мере износа шин спидометры становятся более неточными.Это потому, что, в отличие от GPS, спидометр в автомобиле, грузовике или мотоцикле определяет скорость движения, измеряя угловую скорость шины (это инженер говорит о том, насколько быстро шина вращается в любой момент времени). По мере того, как шина изнашивается и становится меньше, она вращается быстрее при заданной скорости по дороге, а спидометр вращается быстрее.
Но резина на моем велосипеде довольно новая. Почему они были так плохо откалиброваны? Поверьте мне, обращение в сервисный отдел и жалоба на неисправность спидометра остается для некоторых серьезно глухих.
Один ответ, который я получил, и он пришел от парня по связям с общественностью мотоциклов, заключается в том, что ошибка спидометра вшита в байки — намеренно. Но не так, чтобы производители велосипедов могли заявлять о более высоких максимальных скоростях или ускорении, чем на самом деле они могли бы достичь. Нет-нет, это для того, чтобы мотоциклисты ехали немного медленнее, чтобы у нас не было столько билетов. Да, конечно, я верю в это. Дэйв Сирл, главный редактор журнала Motorcycle Consumer News , измеряет точность спидометра каждого мотоцикла, который они тестируют. «Я видел спидометры, показывающие 65 миль в час при истинной скорости 58 миль в час», — сказал он мне на этой неделе.«Единственной компанией, которая дала мне ответ, была BMW. Они сказали, что разница заключалась в том, чтобы шина для вторичного рынка, которая может иметь такой же размер, но отличаться по истинной высоте, не вызывала бы пессимистические показания спидометра». И ни Дэйв, ни я тоже не верю в это.
Я позвонил в Триумф, чтобы получить ответы на вопросы о моем байке, но пока мне никто не перезвонил. Шумиха на паре веб-сайтов может предложить частичное объяснение: европейские стандарты ошибки спидометра. Эти стандарты говорят, что спидометр мотоцикла не может показывать скорость ниже фактической скорости движения по дороге, что звучит как хороший план.Но допустимая погрешность в обратном направлении составляет 10 процентов плюс 4 км / ч. И это звучит подозрительно близко к 8–10-процентной ошибке в масштабах отрасли, на которую я жаловался. Эй, если они могут получить это так близко к границе диапазона допуска на высокой стороне, они должны быть в состоянии получить это довольно близко — точка.
Итак, что мы можем сделать? Я могу подсчитывать в уме и просто прибавлять 8 процентов к показанной скорости, но это не метод «Популярной механики», не так ли? На своем туристическом велосипеде я просто оставляю включенным GPS, который дает мне считывание скорости в реальном времени, хотя цифры немного малы.У меня есть крепление RAM для моего Ducati, в котором установлен портативный GPS туристического типа с аналоговым считыванием скорости, которое покрывает большую часть экрана шириной 2 дюйма, который хорошо читается, по крайней мере, в течение дня и до батареи разряжены.
Есть и другая альтернатива: в старомодных спидометрах с механическим приводом использовалась пара шестерен на тросе спидометра, чтобы повышать или понижать передаточное число с помощью шестерен с различным числом зубьев. Это может быть вариант для вашего велосипеда или даже для вашей старой машины.Обычно переключать передачи довольно просто. Если это не вариант, найдите магазин спидометров (что становится все труднее по мере перехода от механических спидометров к электронным), чтобы снять головку спидометра и провести ее повторную калибровку. Технику, конечно же, нужно будет точно знать, как далеко это находится.
Для тех из нас, у кого есть электронные спидометры или цифровые спидометры, в программном обеспечении может быть функция повторной калибровки. Часто бывает для автомобилей, но удачи вам в том, как это сделать.И изменение этой калибровки с целью обмана — например, изменение километров на мили для «корректировки» показаний одо — прямо незаконно.
Последнее решение — желтый ящик или целитель спидометра, доступный для многих велосипедов — он просто перехватывает сигналы, поступающие на головку спидометра, и изменяет их, чтобы сделать показания более точными. Это нетривиальная процедура установки и калибровки, хотя сами гаджеты можно купить за сотню долларов или около того.
Но почему-то я чувствую, что мне не нужно выходить из кармана, чтобы исправить что-то, что должно было быть сделано правильно из коробки.
(Фотография сделана powerbooktrance @ Flickr, через Wikimedia Commons, предоставлена под лицензией Creative Commons Attribution 2.0.)
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.