Сгорела обмотка электродвигателя: Сгорел электродвигатель. Поиск причины

Сгорел электродвигатель. Поиск причины

Техническая диагностика и наладка оборудования — большая ответственность. И вот представьте, что после ремонта агрегата и выполненной Вами балансировки через два дня сгорает электродвигатель. Ваши чувства? Думаю, как минимум неприятно. А когда Вам электрики говорят что причиной является заклинившие подшипники — это похоже на камень в Ваш огород. Можно согласиться и винить во всем неожиданно отказавшие подшипники (бывает же такое?), а можно провести собственное расследование и докопаться до коренной причины.

Как Вы поняли, в данной ситуации оказался я сам. Речь пойдет о приточном вентиляторе, балансировка которого описана в этой статье . Поскольку после балансировки я выполнял вибродиагностику подшипников и дефектов там не увидел, то в их неожиданный отказ я не верю. Пришло время поиска информации и ее анализа.

От владельца оборудования узнаю историю вентагрегата. Когда-то у него был дефект подшипника. После его замены вентилятор некоторое время проработал и сгорел электродвигатель.

Причина — заклинили подшипники. Электродвигатель был отправлен на перемотку, подшипники заменены и, собственно, на измерения вибрации меня и вызвали. Повышенная вибрация, балансировка и вот опять. То есть проблема повторилась.

Вероятность механического дефекта крайне низка и надо смотреть в сторону электромагнитных проблем. В спектрах вибрации ничего интересного — только оборотная составляющая и ни о каких замыканиях обмотки, обгоревших стержнях и т.п. речи нет. Но кое-что мне не понравилось еще при балансировке — частота вращения 45,1 Гц. Частотный преобразователь? Цех-владелец заверяет что его нет. Увеличено скольжение из-за высокой нагрузки? Сопротивление в вентиляционной сети высокое (может клапан какой не открыли)? Ответ — нет. Неправильная схема подключения электродвигателя? Я не специалист в электрических делах, а консультироваться с электриками смысла нет, у них вопрос уже решен — подшипники.

Поиск информации в интернете на тему последствий при неправильной схеме подключения электродвигателя конкретных ответов не дал. И более того, на форумах электриков по данному вопросу наблюдаются ожесточенные дискуссии. Но большинство электриков реагирует так же как и у нас на предприятии — смотри шильдик и не забивай себе голову. Самое главное что удалось почерпнуть: при соединении «треугольником» электродвигатель развивает максимальную активную мощность, при соединении «звездой» при том же питающем напряжении активная мощность в 3 раза меньше. То есть можно предположить вариант перегрузки электродвигателя из-за низкой мощности на валу. Невольно вспомнился опыт наладки аспирационных установок (промышленная вентиляция для отвода пыли от мест перегрузки сыпучих веществ с ее последующим отделением в фильтрах или циклонах). Когда-то давно на одном из объектов Белгородской области была задача выполнить наладку по воздуху существующей сети. Проект был настолько неудачным, что необходимо было перекрыть диафрагмой всасывающую линию на 70%. При этом сопротивление сети, а соответственно и нагрузка на электродвигатель вентилятора, серьезно возросло, что за считанные минуты привело к сильному нагреву электродвигателя — его корпус стал просто огненным.

Такое влияние перегрузки на электродвигатель прочно отложилось в моей памяти.

Поэтому смотрим паспорт на электродвигатель: 5,5 кВт, 2860 об/мин, схема подключения «треугольник». Кабель откинут, идем с коллегой посмотреть схему подключения в борно. А там «звездой». И на шильдике электродвигателя схема подключения «звездой». Интересненько. Чему верить, данным из паспорта или из шильдика? Думаю, лучше довериться логике. Двигатель при таком соединении имеет минимальную мощность на валу. При перегрузке обороты должны падать. Электродвигатель должен обороты поддерживать, соответственно увеличивать крутящий момент на валу. Чем сильнее нагрузка, тем выше должно быть скольжение (а оно у нас почти 5 Гц!). Все это влечет за собой увеличении токов в обмотках, а соответственно и тепловых потерь в ней. В статье про балансировку я писал о сильной термической деформации крыльчатки обдува электродвигателя после предыдущего отказа. Поэтому вероятной причиной отказа является перегрев обмотки из-за подключения «звездой».

То есть, я бы доверился паспорту.

Такими вот мыслями я поделился с персоналом цеха-владельца вентилятора. А в ответ услышал, что двигатели производства WEG у них горят не впервый раз. На холодильных машинах была та же беда — из-за неправильной схемы подключения указанной на шильдиках сгорело несколько электродвигателей. Завод свою ошибку полностью признал, извинился и заменил двигатели. По информации завода произошел брак при производстве этих самых шильдиков.

В это время электрики докладывают руководству, что электродвигатель разобран и причиной отказа являются подшипники. Я, в свою очередь, иду на три идентичные вентиляционные установки, которые в работе.

Вентилятор со сгоревшим электродвигателем назовем вентилятором №1. Остальные №2, №3 и №4. Измеряю вибрацию и температуру статора.

Вибрация вентилятора №2 (виброскорость, мм/с):

Направление	1	2
В	1,4	1,2
П	1,7	1,9
О	—	2,3

Температура статора 65 °С.

Вибрация вентилятора №3 (виброскорость, мм/с):

Направление	1	2
В	2,9	2,5
П	2,2	1,8
О	—	1,7

Температура статора 66 °С.

Вибрация вентилятора №4 (виброскорость, мм/с):

Направление	1	2
В	2,0	1,6
П	1,8	1,5
О	—	1,8

Температура статора 57 °С.

По спектрам определяем частоты вращения (для вентилятора №1 взят спектр до балансировки):

Пересчитываем в об/мин:

Вентилятор	Частота вращения, об/мин
№1	2706
№2	2917
№3	2887
№4	2918

Как видим, у сгоревшего вентилятора №1 было на 200 об/мин меньше.

Далее, отключаем вентилятор №2, разбираем электросхему и вскрываем борно. Схема подключения — «треугольник».

Проблема идентифицирована — заводской шильдик, в соответствии с которым выполнялось подключение электродвигателя №1, содержит неправильную информацию. Всю информацию компаную в справочку и отправляю руководству заинтересованных цехов.

Теперь необходимо идти в обитель электриков и взглянуть на разобранный электродвигатель. Версия электриков: произошло разрушение сепаратора подшипника №2, сам сепаратор выбил защитную шайбу подшипника и повредил обмотку статора.

Вот подшипник №2 с отсутствующей защитной шайбой (видно что подшипник черный от перегрева):

Вот выскочившая из подшипника часть сепаратора (видим следы перегрева):

Выбитая защитная шайба подшипника:

А вот что сепаратор натворил:

И у меня возникает вопрос. Защитная шайба отсутствует только со стороны подшипникового щита. Как сепаратор попал в обмотку? Со стороны обмотки шайба на месте:

Ответ электриков немного поразил — там шайба тоже вылетела, это мы ее обратно засунули.

В голове немой вопрос — зачем?

Переходим к подшипнику №1 (фото с щитом и без него):

Видны следы высоких температур. Подшипник заклинен. Но память мне напоминает, что когда с коллегой ходили смотреть схему подключения, я ему показывал деформированную крыльчатку обдува при этом вращая ее.

Ну и вишенка на торте. Со стороны подшипника №1 между обмоткой статора и корпусом выскреб детали развалившегося сепаратора. На вопрос о том как это туда попало электрики ответить не смогли.

То ли меня обманывают, то ли что-то …

Порадовало другое. При общении электрики уже не столь категорично были настроены по поводу схемы подключения. Конечно, я все карты открывать не стал, а лишь посоветовал сходить и посмотреть как подключены такие же электродвигатели.

Какой можно подвести итог? Два варианта — перегрев обмотки привел к замыканию, либо к перегреву подшипников с дальнейшей историей о повреждении сепаратором обмотки статора (верится в это крайне слабо).

Конечно, прежде всего надо признать свою вину. Должен был сразу искать причину частоты вращения 45,1 Гц, а не балансировать. Электрики тоже лопухнулись — когда дважды сгорает один и тот же двигатель продолжать перематывать обмотку и менять подшипники не есть хорошо. Ну и вина завода-производителя электродвигателей WEG без сомнений. Для меня это был интересный опыт поиска причины такого вот отказа и я рад с Вами им поделиться.

асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

• Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
• Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
• Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

• Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
• Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

• Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
• Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
• Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
• Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
• Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
• Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

• Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
• Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
• Проверьте обмотки статора.
• Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Перемотка электродвигателей, ремонт асинхронных электродвигателей

В первую очередь при неисправности электродвигателя встаёт вопрос: менять на новый или ремонтировать? Я бы сначала задался вопросом: «почему сгорел двигатель?» Найдя и устранив причину, можно двигаться дальше не теряя лишнего времени, средств и нервов на общение по гарантийным обязательствам приобретённого/отремонтированного электродвигателя.
Если есть возможность приобрести аналогичный новый и он в пределах 10 кВт., то надо брать, чтоб не останавливать производство на 2-3 дня. Другое дело, если электродвигатель эксклюзивный по габаритным и присоединительным размерам. Купить его практически невозможно и даже срочная перемотка выльется минимум в сутки простоя. В качестве экстренной меры можно с помощью клиноременной передачи задействовать сгоревший от другого исправного электродвигателя.
Бытует мнение, что перемотанный мотор долго не работает и не может сравниться с новым. Это не верно. Если организация дорожит своей репутацией, то обмотчик точно скопирует внутреннее содержание статора. После замены подшипников отремонтированный электродвигатель отличается от нового только внешним видом.
Ремонт асинхронного электродвигателя начинается с его дефектации (внешнего осмотра) на предмет определения механических повреждений. Отколотые лапы, разбитый корпус статора, деформированный фланец или повреждения шпоночного паза на валу могут привести к невозможности дальнейшей эксплуатации и бессмысленности ремонта выгоревшего статора.
Если внешне всё хорошо, то в работу вступает механик, который производит полную разборку электродвигателя. Он снимает защитный кожух вентилятора, аккуратно демонтирует сам вентилятор охлаждения (если он не оплавлен), передний и задний подшипниковые щиты, вскрывает крышку брно и отсоединяет выводы обмоток от клеммной колодки, вынимает ротор из статора и выпрессовывает старые подшипники. Выгоревшая обмотка статора удаляется механическим способом после осмотра и определения причины неисправности, подсчёта количества катушек и витков, сечения провода.
На специальном оборудовании обмотчик формирует катушки и укладывает их в пазы статора, собирает схему и выводит провода в брно(коробка подключения электропитания). В дальнейшем статор опускают в ёмкость с лаком либо тщательно проливают уложенные катушки эмальпровода. На следующем этапе статор ставится в печь на 4 часа при t — 120С. Сборка электродвигателя производится в обратном порядке, ОМметром проводят замер сопротивления обмоток и включают в тестовом режиме без нагрузки. Двигатель готов.

Электродвигатели АИР относятся к классу асинхронных машин. Как правило, они бывают мощностью от 0,06 до 315 кВт. Асинхронные двигатели данного типа применяют в качестве электроприводов для насосного оборудования вентиляторов и многого другого оборудования.
Работают электродвигатели от сети 220В, т.е. могут применяться в бытовых условиях от стандартной сети напряжения.
Для нормальной работы двигателя его требуется своевременно обслуживать и эксплуатировать, согласно рекомендаций производителя, избегая перегрузок электродвигателя.
При выходе из строя, требуется выполнить диагностику для определения причин поломки. Ремонт электродвигателя выполняется после его размуфтирования от насоса и только с соблюдением правил электробезопасности, самое главное требование в котором – отключение электродвигателя от источника питания.
Какие наиболее частые причины поломки?
1. Дисбаланс. Причина не частая, но трудно диагностируемая. Диагностировать дисбаланс можно наблюдая повышенную вибрацию, иногда биение ротора. Ремонт заключается в балансировке ротора.
2. Перегрев. Часто встречается перегрев электродвигателя, что вызвано недостаточной или плохой вентиляцией, при засорении вентиляционных каналов, которые расположены между кожухом электродвигателя и его ребрами. Устранение поломки – периодическая чистка, особенно в пыльном быстро засоряемом помещении.
3. Подшипники. Требуется периодическая замена смазки подшипников. Когда в электродвигателе появляется повышенная вибрация или стук с задней или передней части двигателя, возможной причиной может быть повышенное трение тел скольжения или качения подшипника (в зависимости от установленного типа подшипника), а также выход подшипника из строя и его разрушение, что будет проявляться в виде биения.
4. Неисправность электрической части. Поломок, связанных с электрической частью множество: короткое замыкание от перепада напряжения, неправильное соединение обмоток статора, обрыв обмотки ротора, неравномерность воздушного зазора между ротором и статором, и другие. При таких поломках требуется вмешательство специалиста, разборка двигателя и устранение причин неисправности.
Ремонт электродвигателя АИР должен выполнять с учетом правил техники безопасности, пожаробезопасности, электробезопасности.

 

Ремонт электродвигателя АИРЕ

Электродвигатель серии АИРЕ представляет собой однофазный асинхронный агрегат. Однофазные электродвигатели имеют частоту вращения ротора 1500 оборотов в минуту и 3000. Минимальный интервал мощности составляет 0,25 кВТ, а максимальный 3 кВт. Работаю от источника напряжения 220 или 230 Вольт. Однофазный двигатель АИРЕ является аналогом трехфазного электродвигателя АИР. Они имеют одинаковые габаритные размеры и конфигурацию корпуса.

Однофазный электродвигатель АИРЕ оборудован конденсаторами, что является преимуществом перед трехфазными силовыми агрегатами, и позволяет работать в помещениях, где отсутствует трехфазная сеть. Также, в отличие от АИР, электродвигатель АИРЕ имеет двухфазную обмотку статора. Одна обмотка является пусковой, т.е. служит для запуска агрегата, а вторая обмотка является рабочей, с помощью ее вал совершает вращательные движения.

Электродвигатель, как и любое другое оборудование, может выйти из строя. В таком случае необходимо выяснить причины поломки и принять меры к их устранению. Наиболее распространенными неполадками, для устранения которых требуется выполнить ремонт электродвигателя АИРЕ, являются следующие:

1. Неисправности электрической части: межвитковые замыкания, обрывы в обмотке ротора или статора, обрыв сети питания. При обрыве обмотки, не создается магнитное поле, что делает невозможным работу электродвигателя. Перегрузка электродвигателя, и его перегрев, возникновение неравномерного зазора между ротором и статором.

2. Механические повреждения: поломка подшипников, изгиб (деформация) ротора, трещины в станине и на «лапах», ослабления креплений полюсов, обрыв проволочных бандажей и другие.

Качественный ремонт электродвигателя АИРЕ может выполняться только специалистами, имеющими необходимые знания по ремонту электрооборудования. Для минимизации вероятности возникновения неисправностей электродвигателя, его необходимо своевременно обслуживать, следить за уровнем вибрации силового агрегата, для выявления и развития дефектов. Выполнять диагностику и ремонт по наработке часов.

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Асинхронные электродвигатели больше остальных распространены на производстве и часто встречаются в быту. С их помощью приводят в движение различные станки: токарные, фрезерные, заточные, грузоподъемные механизмы, такие как лифт или подъемный кран, а также различного рода вентиляторы и вытяжки.

Такая популярность обусловлена низкой стоимостью, простотой и надежностью этого типа привода. Но случается так, что и простая техника ломается. В этой статье мы рассмотрим типовые неисправности асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Виды неисправностей асинхронных двигателей

Неисправности можно разделить на три группы:

1. Греется двигатель;

2. Не вращается или не нормально вращается вал;

3. Шумит, вибрирует.

При этом корпус двигателя может греться полностью или какое-то отдельное место на нем. И вал электродвигателя может не сдвигаться с места совсем, не развивать нормальные обороты, перегреваться его подшипники, издавать ненормальные для его работы звуки, вибрировать.

Но для начала освежите в памяти его конструкцию, а в этом вам поможет иллюстрация ниже.

Причины неисправностей также можно разделить на две группы:

Электрические;

Механические.

Большинство неисправностей диагностируются с помощью токовых клещей – путем сравнения токов фаз и номинального тока, и другими измерительными приборами. Рассмотрим типовые неисправности.

Не запускается электродвигатель

При подаче напряжения двигатель не начал вращаться и ни издаёт никаких звуков и вал не «пытается» сдвинуться с места. В первую очередь проверяют приходит ли питание на двигатель. Сделать это можно либо вскрыв борно двигателя и измерив в местах подключения питающего кабеля, либо измерив напряжение на питающем рубильнике, контакторе, пускателе или автоматическом выключателе.

Однако если есть напряжение на клеммах двигателя – значит вся линия в норме.

Измерив напряжение в начале линии – на автомате вы узнаете только то, что напряжение подано, а оно может и не дойти до конечного потребителя в результате обрывов кабеля, плохого соединения по всей его длине или из-за неисправных контакторов или магнитных пускателей, а также слаботочных цепей.

Если вы убедились, что напряжение приходит на двигатель, дальнейшая его диагностика заключается в прозвонке обмоток на предмет обрыва. Проверять целостность обмотки нужно мегаомметром, так вы заодно и проверите пробой на корпус. Можно прозвонить обмотки и обычной прозвонкой, но такая проверка не считается точной.

 Чтобы проверить обмотки, не позванивая их и не вскрывая борно двигателя можно воспользоваться токовыми клещами. Для этого измеряют ток в каждой из фаз.

Если обмотки двигателя соединены звездой и при этом оборваны две обмотки – тока не будет ни в одной из фаз. При обрыве в одной из обмоток вы обнаружите что ток есть в двух фазах, и он повышен. При подключении по схеме треугольника даже при перегорании двух обмоток в двух из трёх фазных проводов будет протекать ток.

При обрыве в одной из обмоток двигатель может не запускаться под нагрузкой, или запускать, но медленно вращаться и вибрировать. Ниже изображен прибор для измерения вибраций двигателя.

Если обмотки исправны, а ток при измерении повышен и при этом выбивает автомат или перегорает предохранитель – наверняка заклинен вал или исполнительный механизм приводимый им в движение. Если это возможно – после отключения питания вал пытаются провернуть от руки, при этом нужно отсоединить его от приводимого в движение механизма.

Когда вы определите, что не вращается именно вал двигателя – проверяют подшипники. В электродвигателях устанавливают либо подшипники скольжения, либо подшипники качения. Изношенные втулки (подшипники скольжения) проверяют на наличие смазки, если втулки не имеют внешних изъянов – возможно просто их смазать, предварительно очистив от пыли, стружки и других загрязнений. Но так случается редко, да и такой способ ремонта актуален скорее для маломощных двигателей бытовой техники. В мощных двигателях подшипники чаще просто заменяют.

Проблемы с пониженными оборотами, нагревом, неподвижностью вала и повышенным износом подшипника могут быть связаны с неравномерной нагрузкой на вал, его перекосом, деформации и пригибанию. Если первых два случая исправимы правильной установкой вала или исполнительного механизма, а также снижением нагрузки, то деформация и провисание средней части вала требует его замены или сложного ремонта. Это особо часто возникает в мощных электродвигателях с длинным валом.

При износе одного из подшипников часто вал «закусывает». При этом в результате расширения металла из-за нагрева при трении вал может сначала начинать вращение, но либо не набрать полную скоростью, а в особо запущенном случае и вовсе остановится.

Подшипники качения также требуют регулярной набивки смазки и изнашиваются в процессе работы, особенно быстро если смазки мало или она загрязнена.

Двигатель греется

Первой причиной нагрева двигателя являются проблемы с системой охлаждения. При такой неисправности корпус электродвигателя нагревается полностью. В большинстве двигателей используется воздушное охлаждение. Для этого корпуса выполняются с оребрением, а с одной из сторон на валу устанавливают вентилятор охлаждения, воздушный поток которого направляется с помощью кожуха вдоль ребер.

При повреждении вентилятора, или если он, например, слетит с вала – возникает проблема перегрева. В мощных двигателях используют жидкостную систему охлаждения. Кроме того, бывают двигатели и без вентиляторов – охлаждаемый за счет естественной конвекции.

Если вентилятор в норме нужно продолжать диагностику.

При нагреве двигателя следует проверять, нагрев подшипников. Для этого рукой ощупывают поверхность корпуса со стороны задней крышки (где нет выступающих вращающихся валов – техника безопасности превыше всего).

Если крышки подшипников горячее чем другие части поверхности корпуса – нужно проверить наличие и состояние смазки в них, а при использовании вкладышей – заменить их.

В случае, когда замена смазки в шариковом подшипнике не исправила ситуации также следует заменить их.

Локальный нагрев корпуса – ситуация при которой какой-то его участок явно горячее всех остальных, наблюдается при межвитковых замыканиях. В таких случаях диагностику проводят с помощью токовых клещей – сравнивают токи в фазах. Если в одной из фаз ток явно превышает токи в остальных фазах – тогда неисправность обмоток электродвигателя подтверждается. В этом случае ремонт заключается в частичной или полной перемотке статора.

Повышенный нагрев асинхронного электродвигателя может возникать и при замыкании пластин статора.

Двигатель вибрирует, шумит и издает ненормальные звуки

Шум двигателя также может быть связан также с износом подшипников. Вы наверняка замечали, как воют старые дрели и кухонные электроприборы – причина именно в этом. Вибрации вала возникают при его осевом сдвиге и деформации о которой мы говорили ранее.

Также возможны вибрации, шум или перегрев активной стали если ротор при вращении касается статора. Это происходит либо при пригибании ротора, либо при повреждении пластин статора. В последнем случае его разбирают и пластины перепрессовуют. Место касания пластин можно найти по неровностям или оно будет отполировано ротором.

Заключение

Мы рассмотрели ряд неисправностей электродвигателя, как их устранить и причины возникновения. Эксплуатация перегревающегося двигателя чревата преждевременным выходом из строя изоляции обмоток. После длительного простоя нельзя запускать двигатель не измерив сопротивление между обмотками и корпусом с помощью мегаомметра.

Нормальным считается сопротивление изоляции порядка 1 МОма на 1 кВ питающего напряжения. То есть пригодным для эксплуатации в сети с напряжением 380 В можно считать двигатель у которого сопротивление изоляции обмоток не меньше чем 0,5 МОм. В противном случае вы рискуете повредить его. Если сопротивление изоляции меньше двигатель просушивают, часто снимая с него кожух или заднюю крышку. В процессе эксплуатации сопротивление обмотки постепенно увеличивается – из-за испарения влаги при нагреве.

При соблюдении режима работы, правил эксплуатации и обслуживания, а также нормального электропитания асинхронный двигатель служит долго, часто в разы перерабатывая свой ресурс. При этом основной ремонт заключается в смазке и замене подшипников.

Ранее ЭлектроВести писали, что наиболее распространенным видом агрегатов считаются асинхронные двигатели. Они отличаются невысоким потреблением электроэнергии и хорошими мощностными показателями. Таким моторы идеально подходят для установки на металлообрабатывающих или деревообрабатывающих станках. Их можно часто встретить в составе кузнечно-прессовых, швейных или грузоподъемных механизмов. Электрические двигатели успешно справляются с задачами, поставленными перед климатической техникой, компрессорами, центрифугами или насосами.

По материалам electrik.info

Ремонт асинхронного электродвигателя

В статье рассмотрим ремонт асинхронного электродвигателя и его частей. Асинхронный электродвигатель – самый простой, долговечный и распространенный электромотор. Спектр его применения: заточные станки, мини-пилорамы и другие устройства, не требующие работы от аккумуляторов и регулировки скорости. В старых стиральных машинах они работают до сих пор.

Эксплуатируются трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели. Некоторые трехфазные моторы приспосабливаются для работы в однофазных сетях включением подключением фазосдвигающего конденсатора.

Рассмотрим характерные неисправности асинхронных двигателей и методы их устранения.

Ремонт асинхронного электродвигателя: устранение механических неисправностей

Проблемы с механикой у асинхронных моторов связаны с износом подшипников. Определяется проблема по звуку: при увеличении зазоров в подшипниках качения шум работы двигателя становится громче, возникает вибрация. Торцевые части в районе вала нагреваются. Это приводит к высыханию смазки, подшипник, работая «на сухую», теряет свои качества еще быстрее. Иногда при остановке вала после выключения слышно, как перекатываются шарики.

Чтобы электродвигатель работал бесперебойно читайте статью про «Устройства плавного пуска двигателей»

Выход из строя подшипников не всегда связан с их старением и выработкой ресурса. Недостаточная или неправильная смазка проводит к преждевременным поломкам. Не смазываются только полностью закрытые подшипники качения, сепараторы которых закрыты от воздействия внешней среды, смазка помещается в них на заводе. Остальные смазываются Литолом-24 или ее аналогами так, чтобы она полностью обволокла сепараторы с шариками.

Устройство закрытого подшипника качения

Увеличение зазоров в подшипниках приводит к еще одному явлению: вал с ротором получает дополнительную свободу в перемещениях в радиальном и поперечном направлениях. В итоге:

• Приводимый во вращение механизм вращается неравномерно и тоже выходит из строя;
• Ротор цепляется за крышки двигателя и за магнитопровод статора и повреждает их, а также – повреждается сам.

Для замены подшипников нужно разобрать двигатель, при этом подшипники обычно остаются на его валу. В этом случае для их демонтажа используется съемник соответствующих размеров. Можно использовать выколотку из латуни, меди или другого мягкого материала. Выколотку прижимают к внутренней обойме подшипника. Ударяя по ней молотком и проворачивая вал, чтобы усилие распределялось равномерно, старый подшипник снимается с него. Главное – не повредить посадочное место, на которое он одевается.

Съемник для подшипников

Если подшипник остался внутри крышки, то его выбивают, подобрав для этого подходящую по диаметру круглую болванку. Край ее можно заточить под конус, чтобы она точно оказалась в центре внутренней обоймы. Необходимо бить по болванке строго перпендикулярно плоскости подшипника, чтобы его наружная обойма не повредила посадочное место.

Пример применения съемника

Для установки нового подшипника на вал двигателя используется металлическая трубка, желательно из мягкого материала. Внутренний ее диаметр должен быть чуть больше диаметра вала. Трубку плотно прислоняют к внутренней обойме подшипника и легкими ударами молотка по ней загоняют его на место.

При установке крышки следят, чтобы она садилась на место без перекосов, иначе наружная обойма подшипника повредит свое посадочное место.

На роторе двигателя установлены лопасти, предназначенные для вентиляции внутренних полостей мотора. Если происходит скол одной или нескольких лопастей, нарушается балансировка ротора. Это приводит к его биению, и подшипники выходят из строя чаще. Новый ротор найти сложно, поэтому такой двигатель придется выбросить.

Расположение лопастей вентилятора на роторе

Ремонт электрической части асинхронного электродвигателя

Признаками неисправностей асинхронного электродвигателя, связанных с электрикой, являются:

• Срабатывание защитных устройств от перегрузки или короткого замыкания
• Появление запахов горелой изоляции
• Искрение и дым внутри мотора

Перегрев корпуса в процессе работы может указывать на неисправность в обмотке двигателя, но чаще он свидетельствует о недопустимой механической нагрузке на валу. По той же причине срабатывает защита от перегрузки. Но она работает и при витковых замыканиях в обмотке статора. Поэтому первое, что нужно проверить после срабатывания защиты – свободно ли вращается вал, а также попытаться запустить двигатель без нагрузки, отсоединив от него агрегат.

При срабатывании защиты от коротких замыканий проверка на холостом ходу не требуется. Порядок действий при этом такой:

Действие	Норма	Средство проверки
Отсоединить кабель от двигателя и проверить его сопротивление изоляции.	Если оно менее 0,5 МОм, кабель заменить	Мегаомметр на напряжение 1000 В
При наличии фазосдвигающих или пусковых конденсаторов – проверить их исправность		Мультиметр
Проверить исправность коммутационной аппаратуры	У трехфазного двигателя на него должны поступать все три фазы, иначе он перегреется и сгорит	Мультиметр или указатель напряжения
Убедиться, что в барно электродвигателя нет следов короткого замыкания и перегрева контактов		Визуально
Измерить сопротивление изоляции между обмоткой двигателя и его корпусом	Не менее 0,5 МОм	Мегаомметр на напряжение 500 В

Сопротивление изоляции, если оно равно нулю, определяется и мультиметром. Но ее увлажнение или неполное повреждение покажет только мегаомметр. Он измеряет сопротивление, прикладывая к тестируемому объекту повышенное напряжение.

Мегаомметр

Если сопротивление низкое, то обмотку статора можно попробовать просушить, пропуская через него горячий воздух от строительного фена или поместив в печь. Если корпус двигателя из силумина, температура сушки выбирается такой, чтобы его не расплавить.

Если просушка не помогла или изоляция обмоток электродвигателя равна нулю, его вскрывают и осматривают. Хотя при любом результате осмотра: механическое повреждение обмоток статора, потемнение или обугливание обмотки – статор отправляется в перемотку. Перемотать самостоятельно асинхронный двигатель очень сложно.

Если причину отключения от защиты установить не удалось, возможно, в обмотке витковое замыкание. У трехфазного двигателя оно определяется сравнением сопротивлений обмоток по фазам. У однофазных сопротивление обмоток сравнивают с паспортными значениями. Но для этого недостаточно мультиметра – его точности не хватит, чтобы почувствовать разницу. Для измерений применяют специальные приборы – омметры с классом точности 0,5 и выше.

Замыкание между собой нескольких витков приводит к нагреву замкнутого участка. Иногда его можно определить по потемнению изоляции, иногда – только прибором. В любом случае потребуется перемотка статора.

Сгоревшая обмотка статора

Еще один дефект, требующий отправки статора двигателя в перемотку – обрыв обмотки. Его можно определить и мультиметром. Иногда обрыв можно устранить, найдя места соединений обмоточного провода с выводами и место соединения обмоток в звезду. Если контакт пропал там, то провода нужно зачистить и спаять снова.

Оцените качество статьи:

Сгорел двигатель на компрессоре

Причины нарушения нормальной работы компрессора промышленной холодильной установки

Компрессор промышленной холодильной установки предназначается для отсасывания из испарителя паров хладагента и понижения в нем давления до необходимой температуры кипения. Одновременно с помощью компрессора осуществляется повышение давления паров хладагента до того уровня, при котором температура насыщения превышает температуру среды, которая используется для охлаждения конденсатора и конденсации паров хладагента.

При обслуживании холодильных машин нужно обращать особое вниманиенаправильность охлаждения электрических двигателей полугерметичных и герметичных компрессоров. Особенно опасен переменный режим функционирования оборудования, т.к. из-за слишком частых запусков электродвигатель не может переработать накапливаемое после каждого пикового режима тепло.

Нарушения нормальной работы электродвигателя компрессора

Неисправности в электрической схеме компрессора чаще всего связаны с нарушением работы электродвигателя и могут быть вызваны нарушением качества изоляции провода обмотки:

• обрывом провода обмотки электродвигателя;
• замыканием обмотки на корпус электродвигателя;
• межвитковым замыканием.

В результате нарушения изоляции электродвигатель потребляет бОльший ток, в конце концов перегревается и перегорает. Проверку целостности обмотки электродвигателя осуществляют в процессе сервиса компрессоров специальным прибором – омметром.

Для защиты от перегрева в обмотках электрического двигателя со стороны входа и выхода хладагента из двигателя устанавливаются встроенные термисторы. Они соединяются с внешним электронным блоком, который при разбалансировке работы двигателя автоматически отключает питание компрессора. Защита от скачков тока реализуется установкой автоматических выключателей; также возможна установка на линии нагнетания датчика, который контролирует температуру газообразного хладагента в конце компрессии, не допуская перегрева двигателя.

Сгорание пусковой обмотки электродвигателя как основная причина ремонта компрессоров

Большинство (80% всех электрических дефектов, 22% всех поломок компрессоров) случаев неисправностей возникают из-за сгорания пусковой обмотки электродвигателя, которое происходит из-за слишком долгой работы двигателя либо из-за слишком высокой силы потребляемого им тока.

Причинами сгорания пусковой обмотки электродвигателя могут являться:

• 1. Неверное соединение обмоток двигателя, что вызывает повреждение пускового конденсатора. Признаком неверного соединения может являться повышенный уровень вибраций и шума при запуске электродвигателя.
• 2. Неправильный монтаж реле тока или его неисправность.
• 3. Слишком частые пуски компрессора в течение часа. При запуске компрессора через пусковую обмотку его электродвигателя проходит ток большого напряжения, вызывая нагревание обмотки. Для того, чтобы пусковая обмотка успевала охлаждаться, инструкцией по эксплуатации позволяется производить не более 10-12 циклов включения-выключения агрегата в течение часа (в норме – 5-7). Для защиты пусковой обмотки от сгорания при частых пусках оборудования рекомендуется использовать реле времени для задержки пуска.
• 4. Реле пуска не соответствует типу компрессора. В идеале следует пользоваться только фирменными запчастями для компрессора холодильной установки либо совместимыми по основным параметрам.
• 5. Использование неисправного реле пуска.
• 6. Несоответствие напряжения сети. По сравнению с номинальным повышенное напряжение сети приводит к постоянной работе пусковой обмотки электродвигателя, тогда как при пониженном напряжении компрессор либо не может запуститься, либо сразу же отключается.

Сгорание основной обмотки электродвигателя как еще одна причина ремонта компрессоров

Иногда (около 3,5% всех электрических неисправностей) причиной нарушения работы электрического двигателя компрессора становится перегорание основной обмотки электродвигателя, которое может возникать из-за следующих причин:

• неправильно подобранного электродвигателя компрессора;
• загрязненности поверхности компрессора, не обеспечивающей достаточный теплообмен;
• плохого отвода теплоты от компрессора.

Для эффективной работы оборудования должна обеспечиваться полная совместимость запасных частей и комплектующих; в идеале следует производить подбор запасных частей по марке компрессора. Результатами перегорания основной обмотки электродвигателя может стать также появление таких промежуточных дефектов, как подгорание масла в клапанах и частые срабатывания системы автоматической защиты компрессора, что может привести к быстрому выходу агрегата из строя и необходимости немедленного ремонта компрессора.

Искрение в электрических соединениях электродвигателя компрессора

При подаче напряжения на электродвигатель в том случае, когда компрессор находится под вакуумом, особенно при резких изменениях напряжения в сети, возникает искрение в электрических соединениях электродвигателя – между клеммами или между клеммами и корпусом. Данная неисправность встречается в 20% случаев неисправностей электродвигателей (6% случаев неисправностей компрессоров). При обслуживании компрессора следует следить за тем, чтобы давление в компрессоре было выше атмосферного, и запуск электродвигателя производить только после полного заполнения агрегата хладагентом, о достижении чего сигнализируют показания манометра.

На рынке промышленного холода компания «Холод» известна уже более двадцати лет. За это время мы зарекомендовали себя как профессионалы своего дела, осуществляя проектирование и монтаж холодильных систем, подбор и ремонт холодильного оборудования в Москве и других крупных городах России, Украины, Казахстана и других стран ближнего зарубежья. Наши опытные профессионалы смогут установить истинные причины неисправностей вашего оборудования, устранить поломку, подобрать запасные части к компрессорами настроить правильную работы холодильной системы вашего предприятия.

Видео снято в первые минуты работы компрессора.
Для сборки такой схемы подойдёт практически любое реле времени в котором будут НЗ и НО контакты а, также секундный таймер.
Возможна сборка схемы на конденсаторе, с применением доп реле с высокоомной обмоткой, но это уже совсем другая история…

Recommendations

Comments 28

Здравствуйте! Пишите, что изначально причина выхода из строя двигателя это неисправность пускового механизма двигателя(вроде как не совершенен)…, где этот механизм вообще находится? Я купил себе такой же точно компрессор, можно сказать новый, но уже со сгоревшим движком, теперь стараюсь исключить все недостатки, восстановить и сделать его работу надежной, купил и установил новый двигатель, включается работает, но только если тепло, теперь хочу поменять масло у которого температурные характеристики пошире ( MANOL Compressor OIL ISO 100 DIN 51506 VBL / VCL / VDL ), так же собираюсь установить пусковую схему с реле времени, только мне непонятны некоторые моменты, у меня двигатель с одним конденсатором у вас с двумя, вы пишите один у вас рабочий, второй пусковой, что у моего рабочее и что пусковое не врубаюсь, если несложно разЪясните мне как дилетанту

Двигатели все разные. В Вашем только один конденсатор. Возможные сложности при пуске только в малой мощности.

Видимо так и есть, установил дополнительную пусковую схему на реле времени с Кондером 300 мкф и движок запускается мгновенно, без всяких затруднений.

Мужики! Всех приветствую! Есть необходимость в мошьном компрессоре от 220 вольт, вот выбираю либо Ремезу эту либо читал «гараж» есть почти его копия! Фубаг что то не нравиться говорят производительность реальная сильно ниже заявленной! Так что в этой ремезе у всех без исключений проблемы с запуском с давлением? Компрессоры «гараж» кто нибудь пользовал? Там тоже самое? Какой все таки брать? Будет стоять в боксе где 380 нету, иначе бы не рассматривал 220 вольт вообще!

Название торговой марки ещё не чего не решает, в данной ценовой категории компрессора будут только различаться внешним видом, ни чего нового не придумали, все что дороже имеет тот же самый набор элементов и комплектующих только покачественнее

А можно схемку накидать? А то собираю такую систему, сообразить не могу что куда. Схемку можно в личку, если не сложно.

Схемка на столько простая что собрал тупо из головы.
Управляет только пусковым конденсатором.
При подаче напряжения от пневмо реле, включается реле времени и сразу пускатель включает пусковой конденсатор, через секунду пускатель действием реле времени отключается и отключает пусковой конденсатор.

Купил такой же компрессор, не запускался при 6.5 атмосферах. Не стал сразу лезть в электрику, а попробовал сделать разгрузочный ресивер и все заработало, кому будет полезно, вот ссылка www.drive2.ru/b/3145967/

Сегодня запустил свой компрессор после долгого простоя, из за перебоев с электричеством в ГСК. Для начала поставил доп ресивер из огнетушителя на 2л. Пуск стал на много более легким, но проблема с пуском не ушла из за механической части, а именно механического выключателя пускового конденсатора, расположенного на валу эл. двигателя который под действием центробежной силы отъезжает и отключает пусковой конденсатор. Поставил реле времени 220 на 8А, выставил на нем 0.6 сек и контактор КМЭ-0910 (КМЭ 9А 1NO). Пуск стал стабильным, быстрым, легким без проблемным, даже просадка напряжения не так заметна стала.

Производитель данных компрессоров признал косяк с пуском этих компрессоров, в более свежих моделях появился дополнительный стартовый клапан, но исполнение как обычно через жопу и мало помогает в отличие доп ресивера. Посему доп ресивер, или как некоторые делают 3-5 метров медной трубки от движки к ресиверу, обязательно!

Если компрессор не используется постоянно, а раз в неделю максимум, то следует избавиться от механического выключателя пускового конденсатора, заменив его на реле времени (если реле времени маломощное, то совместно с контактором), а еще лучше на реле тока.Если пользоваться компрессором постоянно, то механический выключатель пускового конденсатора служит гораздо дольше, т.к. его части находятся постоянно в работе. У друга компрессор 1:1 различие в объемах (мой 50 его 100 л), так у него в день он запускается не меньше 20-30 раз, ему поставили только доп ресивер на 2 л.

И последнее, заметил что, у вас нет защиты, а именно на проводе от прессостата, отсутствует термозащита обмоток э.движки! Верни ее назад, а то понесете движку снова на перемотку, если реле времени настроено правильно, то защита не будет срабатывать, если же срабатывает, значит слишком большое время выставлено на реле.

Посему самый лучший вариант использовать реле тока и доп ресивер на 1-2л.

Основным назначением воздушного компрессора является сжатие газа и непрерывная подача струи воздуха под давлением к пневмооборудованию и пневмоинструменту. Такой воздух представляет собой энергоноситель и обеспечивает работу краскопультов, аэрографов, гайковертов, пистолета для подкачки шин.
воздушный компрессор

Перечисленный пневмоинструмент безопаснее в работе, чем электроинструмент, например. У пневмооборудования не может возникнуть замыкания, способного привести к поражению электротоком и пожару. Именно поэтому такой инструмент находит широкое применение в автомастерских или при ремонте автомобиля своими руками.

Воздушный компрессор применим в домашнем хозяйстве, и когда он перестает работать, возникает необходимость в ремонте. Однако, ремонт компрессоров не отличается особой сложностью, его вполне можно выполнить самостоятельно.

Устройство воздушного компрессора

Чтобы разобраться в неполадках компрессора, нужно четко представлять, из каких элементов он состоит и для чего они предназначены. Компрессор, в минимальной комплектации, состоит из нагнетателя (двигатель, создающий поток воздуха) и ресивера – емкости, в которой содержится сжатый воздух. Чаще всего используют поршневые компрессоры.

Одним из главных требований, предъявляемых к компрессору, считается его безопасность. Если давление в ресивере не контролировать, то компрессор сгорит. Велика вероятность того, что баллон ресивера может взорваться. Чтобы предотвратить это, ресивер снабжается электронным реле, которое автоматически отключает компрессор при достижении давления воздуха определенной величины.

устройство компрессора

Воздушный компрессор снабжен манометром, который показывает величину давления воздуха в баллоне. Для предохранения компрессора от негативного влияния используют обратный клапан. Основной его функцией является предотвращение возврата воздуха обратно в компрессор при выключении или другом вмешательстве в работу агрегата.

Для более сложных конструкций компрессоров характерно наличие дополнительного оборудования, такого как автоматика для компрессора. Обычно в небольших компрессорах, блок автоматики поддерживает давление до восьми атмосфер при помощи реле давления, включая или отключая питание электродвигателя при достижении минимального или максимального давления в ресивере.

При этом имеется два манометра: большой показывает давление в баллоне ресивера, маленький – на выходе. Реле давления может комплектоваться разгрузочным клапаном. При остановке агрегата он будет открыт, что облегчает последующий запуск двигателя.

В некоторых моделях предусмотрен радиатор охлаждения на трубках подачи воздуха из компрессора в ресивер.

Охлаждение воздуха способствует меньшему образованию конденсата в ресивере. Такая мелочь в конструкции продлевает срок службы автоматики.

Наличие сливного клапана позволяет быстро сливать конденсат из ресивера, ведь этой операцией желательно заканчивать каждый сеанс работы агрегата.

Предохранительный клапан производит стравливание повышенного давления в ресивере, если по каким-либо причинам не срабатывает автоматика, что предохраняет двигатель компрессора от перегрузок.

Воздушный фильтр защищает поршневую систему от песка, грязи, паров краски.

Различают следующие виды компрессоров:

1. Объемного действия – удерживают газ или воздух в замкнутом пространстве, повышают давление. Среди них выделяют:

• ротационные, принцип действия – всасывание и сжатие газа при вращении пластин; рабочий объем уменьшается, это приводит к повышению давления.
• поршневые – давление создается движением поршней и клапанов; надежны в эксплуатации, но более шумные, чем ротационные.

1. Динамические – обеспечивают сжатие за счет увеличения скорости движения газа, увеличивая его кинетическую энергию, которая преобразуется в энергию сжатия. Различают:

• центробежные – используют для воздухообмена в шахтах;
• аксиальные или осевые.

Рассмотрим, как работает компрессор поршневого типа, воздух или газ в нем сжимается поршнем, который перемещается по цилиндру:

• Когда поршень (3) двигается вверх по цилиндру компрессора (4), рабочий газ сжимается. Электродвигатель перемещает поршень через коленчатый вал (6) и шатун (5).
• Всасывающий и выпускной клапаны открываются и закрываются по действием давления газа.
• На левой схеме представлена фаза всасывания газа в компрессор. При движении поршня вниз, в компрессоре создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Таким образом, газ попадает в пространство компрессора.
• На правой схеме показана фаза сжатия газа. Поршень поднимается вверх, при этом открывается выпускной клапан (1). Газ выходит из компрессора под высоким давлением.

схема работы

Сам по себе нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха, что нельзя применять, например, для использования краскопульта. Ресивер спасает положение, сглаживая пульсации давления.

Пополнив запас сведений о компрессорной установке, можно самостоятельно произвести ремонт компрессора. Различают следующие неисправности компрессорной установки:

1. Не запускается нагнетатель компрессорной установки.
2. Время от времени срабатывает автомат термозащиты.
3. При запуске компрессора, срабатывает автомат термозащиты и выбивает предохранитель.
4. Двигатель агрегата работает, но не производит накачку воздуха в ресивер или делает это медленно.
5. При отключении нагнетателя, в ресивере падает давление.
6. Большое содержание влаги в выходном потоке воздуха.
7. Сильная вибрация двигателя.
8. Компрессорная установка работает с перебоями.
9. Поток воздуха расходуется ниже нормы.

Двигатель компрессора не запускается

Существует несколько вероятных причин, почему не запускается компрессор.

Если агрегат не запускается и не гудит, нужно проверить питающее напряжение с помощью индикаторной отвертки. Если фаза есть, соединения вилки с розеткой нормальные, стоит проверить предохранители, подверженные плавке.

Дефектные предохранители заменяют другими, но того же номинала. Нельзя устанавливать новые предохранители, рассчитанные на больший электрический ток. Если предохранители перегорают повторно, возможно есть короткое замыкание на входе в схему.

Компрессор может не запускаться из-за некорректности работы реле контроля давления или сбоя настроек уровня. Чтобы проверить так ли это, выпускают газ из баллона и запускают нагнетатель. Если двигатель работает, перенастраивают реле. Не работает – меняют необходимую деталь.

Двигатель не будет работать, при срабатывании автомата термозащиты, выключающий питание из-за перегрузки поршневой системы. В этом случае ремонт компрессора своими руками заключается в том, чтобы дать мотору остыть 20 минут, после чего работа агрегата придет в норму.

Периодическое срабатывание автомата термозащиты

Бывает, что термозащита срабатывает регулярно. Такое случается из-за низкого напряжения в сети или повышенной температуры воздуха в комнате. Напряжение в сети должно быть не меньше нижней границы диапазона, которую рекомендует производитель, достаточно измерить эту величину мультиметром.

Находясь в плохо проветриваемом помещении, поршневой двигатель, который имеет воздушное охлаждение, зачастую перегревается. Выходом будет перемещение компрессора в другое помещение, хорошо вентилируемое.

Входной фильтр нагнетателя может засориться из-за плохого притока воздуха, в таком случае его следует промыть или заменить.

Автомат термозащиты выбивает предохранитель

Проблема серьезнее, если термозащита срабатывает при запуске компрессора и сгорает предохранитель. Возможно, он не рассчитан на мощность агрегата, тогда его заменяют на соответствующий.

Предохранитель может перегорать из-за перегрузки сети. Стоит проверить и отключить часть потребителей, нагружающих сеть. Ремонт воздушных компрессоров затрудняется, если некорректно работает реле напряжения или произошла поломка перепускного клапана. В таком случае лучше всего обратиться за помощью в мастерскую или сервис.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

Если напряжение в сети занижено, электрический мотор компрессора не справится с прокруткой оси и будет гудеть. Стоит проверить напряжение в сети мультиметром (должно быть не меньше 220В).

Если вольтаж в норме, возможно в ресивере слишком большое давление и поршень не может протолкнуть воздух. Для устранения этой неисправности производители настоятельно рекомендуют установить переключатель в положение «OFF» на 15 секунд, после чего перевести его в позицию «AUTO».

Если такие действия не приведут к положительному результату, вероятна неисправность реле контроля давления ресивера или засорение контрольного клапана.

Неисправное реле следует отдать в ремонт или заменить. Починить контрольный клапан можно попытаться, сняв головку цилиндра и прочистив каналы.

В ресивере падает давление воздуха при отключении напряжения

Падение давления указывает на утечку воздуха из системы. Это происходит:

• в воздуходувном пути;
• в выпускном кране ресивера;
• в контрольном клапане головки поршня;

Нужно внимательно проверить весь трубопровод с помощью мыльного раствора, покрывая всю магистраль. Обнаружив утечку, ее следует герметизировать.

Выпускной кран может пропускать воздух, если был неплотно закрыт или вследствие неисправности. Если кран закрыт, а мыльный раствор пузырится, деталь подлежит замене.

Проблема может заключаться в клапане поршневой головки. Для того чтобы осуществить дальнейший ремонт компрессора воздушного, необходимо разобрать головку цилиндра и удалить грязь, которая возможно собралась в клапане. Перед началом работ нужно обязательно стравить весь сжатый воздух из ресивера. Если давление снова будет падать, то клапан нужно поменять.

Выходная струя воздуха содержит большое количество влаги

Воздух, подаваемый из компрессора, может быть очень влажным в следующих случаях:

• в ресивере скопилось влага;
• воздухозаборный фильтр сильно загрязнился;
• компрессор находится в помещении с повышенной влажностью.

Для борьбы с влажностью применимы такие методы:

• следует регулярно сливать избыточную жидкость из баллона ресивера;
• фильтрующий элемент промывают или заменяют;
• агрегат переносят в другое помещение, где воздух суше или устанавливают специальные фильтры.

Сильная вибрация двигателя

Поршневым двигателям свойственна сильная вибрация. Не стоит проявлять беспокойство до тех пор, пока вибрация не станет слишком заметной. Можно предположить, что причина – в износе виброподушек, которые легко заменяются.

компрессор

Причина вибрации может заключаться в ослаблении крепления болтов. В таком случае ремонт воздушного компрессора заключается в простом затягивании болтов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе компрессорной установки вызываются:

1. Неисправность реле контроля давления. Реле давления воздуха для компрессора используют для автоматической защиты агрегата в случаях:

• давление всасывания становится меньше расчетного;
• давление нагнетания превышает допустимый предел.

Различают реле низкого давления, прямое срабатывание которого (размыкание контакта) происходит при понижении давления до контролируемой величины. При повышении давления на величину настройки происходит обратное срабатывание (замыкание контакта).

У реле высокого давления прямое срабатывание (размыкание контакта) происходит при увеличении давления до заданной величины. Обратное же срабатывание (замыкание контакта) бывает при понижении давления.

Реле давления ремонтируется или меняется на новое.

1. Интенсивный отбор сжатого воздуха – происходит из-за несоответствия производительности компрессорной установки

с потребляемой мощностью. Эти неисправности компрессора можно исключить, если при покупке пневмоинструмента, досконально изучить его характеристики и выяснить, сколько воздуха расходуется за единицу времени.

Расход воздушного потока компрессора не соответствует нормам

Такая неисправность встречается из-за утечки газа в системе высокого давления, а также, если забит воздухозаборный фильтр. Исключить просачивание воздуха можно, протянув все стыковые соединения и обмотав их герметизирующей лентой.

Порой, сливая конденсат из ресивера, не полностью закрывают выпускной кран, что приводит к утечке газа. Такая проблема решается просто – нужно плотно закрутить вентиль.

Если забился противопылевой фильтр, его необходимо очистить или заменить на новый.

Замена пластинчатых клапанов поршневого компрессора

В поршневых компрессорах используются пластинчатые клапаны, находящиеся между головкой и цилиндром. В процессе работы изнашиваются передние и задние кромки клапана, в дальнейшем это приводит к утечке воздуха. Для замены клапанов нужно:

1. Прогреть компрессор несколько минут для того, чтобы облегчить ослабление винтов, затем обесточить его.
2. Выкрутить четыре винта, которые крепят головку к цилиндру.
3. Достать металлическую прокладку вместе с клапанами.
4. Губкой, смоченной в керосине, протереть головку, цилиндр и металлическую прокладку.
5. Впускной клапан укладывают в выемку на цилиндре.
6. Смазать прокладку и установить, прижав по периметру к цилиндру.
7. Смазать новый клапан и установить его в выемку на головке.
8. Прижать головку к цилиндру, вкрутить винты.

Ревизию клапанов компрессора стоит проводить хотя бы раз в год, ремонт поршневого компрессора своими руками – при возникновении посторонних шумов при нагнетании воздуха в ресивер.

Многих неисправностей можно избежать, если внимательно относиться к агрегату. Для этого следует выполнять несложные требования:

• При покупке проверить наличие паспорта и инструкции на устройство, а также других документов.
• Перед первым пуском проверить уровень масла и долить его, если необходимо. Использовать нужно только то масло, которое рекомендовано производителем в технической документации. В первый раз компрессор следует прогнать минут 20 вхолостую.
• Если все в порядке, можно присоединять пневмоинструмент к агрегату и начинать работу.
• Обязательно стоит фиксировать количество проработанных компрессором часов, ведь масло в моторе необходимо менять каждые 500 часов. В процессе замены оставшееся старое масло сливают, фильтры меняют, если нужно.
• Каждую неделю следует промывать входной воздушный фильтр.
• Каждые 16 часов эксплуатации производить слив влаги из ресивера через выпускной клапан. Производители обычно рекомендуют чистить внутреннюю поверхность баллона специальными средствами, раз в полгода.
• Закончив работу, компрессор отключается от сети, кроме того нужно стравить воздух из системы высокого давления.
• Если нагнетатель долго не эксплуатировали, перед пуском компрессора нужно очистить воздушный клапан.
• Нетоковедущие металлические детали обязательно нужно заземлить. Обычно производители выводят заземляющий проводник в штепсельную вилку. Нужно лишь заземлить контакт в розетке, в которую подключается компрессор.

Проще сразу после покупки начинать обслуживать компрессор, ремонт агрегата при несоблюдении рекомендаций производителя обойдется очень дорого.

Компрессор – сложный аппарат, его ремонт достаточно трудоемкая процедура, необходимо владеть большим объемом информации и разбираться в многочисленных технических тонкостях. Однако, следуя определенным правилам эксплуатации, можно ликвидировать неисправности, возникающие в процессе работы.

Ремонт асинхронных электродвигателей

---

Что такое асинхронный электродвигатель?

Асинхронный электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую, что необходимо для привода механизмов, используемых в самых различных отраслях промышленности, сельском хозяйстве, быту и т.д.

Основные  детали асинхронной машины — статор и ротор, разделённые воздушным зазором. Активными частями электродвигателя являются обмотки и магнитопровод. Остальные конструктивные части придают электродвигателю прочность, жёсткость, охлаждение (для этого используются вентиляторы), возможность вращения (подшипники).

Обмотка статора — трёхфазная. Фазы соединяются по схемам «треугольник»,  или «звезда».

По конструкции ротора существуют два типа электродвигателей:

• с короткозамкнутым ротором
• c фазным ротором

В электродвигателях с короткозамкнутым ротором ремонту подлежат только статоры.Зачастую приходится выполнять механические работы на валу ротора — восстанавливать посадочные места подшипников или завтуливать отверстия в крышках.

Особенности капитального  ремонта  асинхронного электродвигателя с фазным ротором.

В фазном роторе имеется трёхфазная обмотка, соединенная по схеме «звезда». Обмотка выводится на контактные кольца, вращающиеся вместе с валом машины. Исходя из этого в конструкцию электродвигателя с фазным ротором входят щеточные механизмы с щеткодержателями и металлографитовыми щётками, скользящими по контактным кольцам.

В связи с этим очень часто при капитальном ремонте не только перематывается обмотка статора, но и ротора. При этом очень часто возникает необходимость ремонта или полной замены щёточного механизма.

Специалисты ООО «Элпромтехцентр» выполняют все эти работы. Кроме того, мы выполняем работы по ремонту лифтовых электродвигателей, которые так же относятся к категории асинхронных.

Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей со всыпной обмоткой предполагает обязательно перемотку статора. Технология ремонта такого двигателя, если сгорела обмотка, не предусматривает замену только части секций.

После полной разборки двигателя, выемки ротора производится диагностика (дефектировка)-проверяется наличие виткового или корпусного замыкания, состояние вала ротора, состояние подшипников и их посадочных мест на валу ротора . Замена подшипников российского производства включена в стоимость работ, которая отражена в прайс-листе.

Наличие в нашей компании необходимого оборудования позволяет осуществить намотку компактных и высококачественных секций, которые затем наши специалисты укладывают в пазы статора электродвигателя.

Пропитка лаком обмотки, сушка в печи, покраска электродвигателя-обязательные составляющие их капитального ремонта в нашей компании.

С большой ответственностью мы подходим к испытанию электродвигателя. Для этого у нас есть все необходимые приборы на испытательном стенде.

Как правило, гарантия на наши работы составляет 6 месяцев.

При капитальном ремонте мы производим:

• Дефектировку электродвигателя.
• Перемотку обмотки статора.
• Замена выводных концов статора.
• Замену подшипников (стоимость отечественных уже входит в стоимость ремонта, за использование иностранных-надо доплатить разницу).
• Ремонт посадочных мест под подшипники –дополнительно при необходимости.
• Пропитку обмотки статора, сушку.
• Испытания электродвигателя.
• Покраска электродвигателя.

С ценами на ремонтные работы вы можете ознакомиться здесь.
Наши контакты

Можно ли починить сгоревший электродвигатель?

Ваш эклектичный мотор сгорел навсегда? Или можно отремонтировать? Л.Н. Компания Electric Motors имеет обученных профессионалов, способных отремонтировать практически любой двигатель. Обладая более чем сорокалетним опытом работы, наши профессионалы могут помочь вам отремонтировать сломанный двигатель или найти доступную замену. Как узнать, сломался ли ваш двигатель навсегда или ему просто нужно отремонтировать электродвигатель?

Общие проблемы

Первое, что вам нужно сделать, это определить, почему двигатель вообще сломан.У каждой проблемы есть свое уникальное решение. Некоторые двигатели перегорают после многих лет чрезмерной эксплуатации, особенно если они работают при слишком высоком напряжении. Избыточный поток во время намотки приводит к их выходу из строя. Вот некоторые из наиболее частых причин, по которым ваш мотор перестал работать:

• В обмотке может возникнуть короткое замыкание . Двигатель перестает вращаться.
• Слишком большой ток протекал через двигатель, что привело к его перегоранию.
• Возможно, слишком сильная вибрация в катушках.Изоляция может износиться, что приведет к короткому замыканию.
• Двигатель может иметь начальную плохую конструкцию . Обсудите качество вашего мотора с нашими профессионалами. Возможно, вам потребуется попробовать новый продукт.
• Несоосность может привести к перегоранию двигателя.
• Преждевременный выход из строя подшипника вызывает отказ двигателя.
• Низкое сопротивление , вызванное коррозией, повреждением и перегревом, приводит к коротким замыканиям и утечкам.
• Грязь, мусор и осадки могут вызвать перегрев двигателей.

Как видите, ваш мотор перестал работать по множеству причин. Каждый электродвигатель имеет долгий срок службы. Обычно они служат до сорока тысяч домов. Вы можете снизить риск выхода из строя при тщательном обслуживании и уходе.

Техническое обслуживание — превентивный подход

Наши профессионалы определят, нуждается ли ваш двигатель в ремонте, обслуживании, чистке или немедленной замене. Но есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы вашего электродвигателя.Установите защиту от перегрузки по току. Регулярно проверяйте изоляцию. Устраните любые проблемы с износом. Держите мотор в прохладе. Размещайте двигатели подальше от пыли, мусора, осадков и шлифовальных машин. Проверьте вибрацию вашего мотора. Поместите мотор на чистую, безопасную плоскую поверхность.

Принесите нам сгоревший мотор

LN Electric Motors не имеет себе равных по профессиональному обслуживанию и опыту в этом регионе. Мы предоставляем широкий спектр услуг по доступным и конкурентоспособным ценам.Доверьте нам свои потребности в моторах. Свяжитесь с нами сегодня.

4 основных причины отказа электродвигателя

Знаете ли вы, что на моторное оборудование приходится 64 процента электроэнергии, потребляемой в промышленном и коммерческом секторах США? Если задуматься, это не удивительно — большинство операций выполняется на каком-либо двигателе, будь то приводной вентилятор, насос, компрессор, пила, дробилка или конвейер.

Являясь неотъемлемой частью многих приложений, важно регулярно принимать профилактические меры, чтобы избежать следующих четырех распространенных причин отказа двигателя:

1.Перегрузка двигателя

Если ваш двигатель потребляет чрезмерный ток, проявляет признаки недостаточного крутящего момента или перегревается, скорее всего, он перегружен. Перегрузка часто возникает, когда двигатель выдает мощность, превышающую номинальную.

2. Короткие циклы

Короткие циклы могут возникать, если двигатель многократно выключается и включается до того, как он успеет остыть. Чтобы избежать этой проблемы, большинство производителей электродвигателей указывают максимальное количество или частоту пусков для данного типа двигателя.

3. Электроснабжение

Неуравновешенность напряжений может привести к перегреву двигателя. Например, трехпроцентный дисбаланс напряжения может вызвать 18-процентное повышение температуры двигателя.

Для правильной работы двигателя дисбаланс фазных напряжений должен быть менее одного процента. Директор группы электрооборудования IBT Джо Перселл рекомендует избегать использования двигателя, если дисбаланс напряжений превышает 5 процентов.

Однофазный , дисбаланс напряжения, из-за которого трехфазный двигатель работает только на двух фазах, также может привести к отказу двигателя.Однофазное переключение может вызвать сгорание двигателя, которое часто бывает трудно обнаружить.

Наше решение: Перегрузка двигателя, короткие циклы и проблемы с электроснабжением могут быть решены путем установки частотно-регулируемого привода (ЧРП) Yaskawa. По словам Перселла, частотно-регулируемый привод защитит срок службы двигателя и поможет упростить управление скоростью, запуск и остановку. Свяжитесь с торговым представителем IBT , чтобы узнать больше.

4. Физические условия и условия окружающей среды

Важно, чтобы двигатели были установлены таким образом, чтобы выдерживать физические условия и условия окружающей среды, которым они подвергаются при эксплуатации.Постарайтесь избежать этих ошибок, когда дело доходит до установки и обслуживания электродвигателя:

• Ограниченная вентиляция : Закрытие корпуса двигателя может привести к его перегреву.
• Неправильная смазка : Это может не только привести к повреждению подшипников, но также может привести к попаданию смазки в обмотки.
• Влага : Конденсат может вызвать ржавчину внутри закрытого двигателя.
• Вибрация, натяжение ремня и несоосность : Все три могут сократить срок службы двигателя, если их не исправить.
• Высокая температура окружающей среды : Рассмотрите возможность снижения мощности до более низкой мощности, если температура вашего двигателя при 40 ° C превышает 104 ° F. Или установите двигатель с надлежащей изоляцией для работы при более высоких температурах окружающей среды.

Наше решение: Если вы в настоящее время испытываете эти проблемы, IBT может вам помочь. Наша группа Industrial Maintenance Technology (IMT) предоставляет полный перечень услуг по техническому обслуживанию и ремонту, включая анализ вибрации, смазку и лазерную центровку.Для получения дополнительной информации нажмите кнопку ниже.

Узнайте больше о том, как предотвратить отказ электродвигателя

Мы здесь, чтобы помочь! Обратитесь к своему торговому представителю IBT сегодня за помощью.

Большинство производственных мощностей используют большие (1 до 500 лошадиных сил) трехфазные электродвигатели для выполнения таких важных задач, как в качестве транспортирующих материалов и привода холодильных компрессоров. Роли, которые играют эти двигатели, часто таковы. критично, что когда кто-то сгорает, это создает кризис, иногда даже закрывая вниз по растению.Цель этого Статья призвана помочь вам продумать ситуацию с заменой мотора до того, как наступит следующий кризис, и, следовательно, справиться с этим более эффективно.

Один за другим, давайте рассмотрим три самых общие способы борьбы с кризисом моторного выгорания.

Вариант 1: Есть перемотка сгоревшего мотора в местном цехе перемотки моторов.

(ИСКУССТВО, НО НЕ ОБЫЧНО ХОРОШАЯ ИДЕЯ)

Этот образ действий популярен, потому что он часто самый дешевый и быстрый способ запустить установку очередной раз.К сожалению, часто самый дорогой долгосрочный подход. В проблема в том, что перемотанные двигатели имеют более низкий КПД, чем новые моторы. Чтобы удалить старые обмоток, двигатель помещается в дожигательную печь, где он нагревается до высокой температура. Нагревание ослабляет обмотки, но также может повредить магнитный сердечник. Если процесс выгорания не контролируется термостатически при 260C (500F) или ниже приводит к повреждению сердечника, и это повреждение снижает КПД мотора. Некоторые П.Э. авторемонтные мастерские проводят прогары обмоток при температурах намного выше 260С, и без термостатического контроля температуры духового шкафа.

Испытания показали, что ядра запекаются при 454 ° C. в результате электродвигатели с перемоткой имеют средний КПД на 4,6% ниже, чем оригинальные моторы. Разница в менее пяти процентов может показаться незначительным, но если большие двигатели В связи с этим небольшая разница в эффективности может привести к большой разнице в эксплуатационные расходы. Например, если Стоимость электроэнергии 8.0 центов за кВтч, разница в КПД двигателя мощностью 50 л.с. составляет один процент и . работа с полной нагрузкой в ​​течение 8000 часов дает разницу в 284 доллара в годовом исчислении. счет за электричество.

Многие эксперты утверждают, что есть только несколько ситуаций, когда перемотка двигателя имеет смысл. Двумя из них могут быть:

если двигатель работает менее тысячи часов в год, или

если нет доступного запасного двигателя, который бы соответствовал физическим (объем и монтаж) требования.

Вариант 2: Заменить двигатель на новый, стандартный мотор такой же мощности.

(ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЕРЕМОТКА, НО НЕ ВСЕ НОВЫЕ МОТОРЫ — ХОРОШИЙ ВЫБОР)

За исключением таких обстоятельств, как Как уже упоминалось, покупка нового двигателя на замену почти всегда предпочтительнее перематывать старую. Однако загвоздка в том, что нет стандарта замена мотора. Стандартные двигатели различаются по эффективности от производителя к производителю и модель к модели, и нужно сравнивать показатели эффективности для всех вероятных кандидаты.Остерегайтесь сделки моторы. У них, как правило, ниже КПД по сравнению со средними двигателями той же мощности. С другой стороны, некоторые моторы средней стоимости иметь значительно выше

в среднем эффективность.

Как показывает этот график, КПД двигателей сильно различается, даже среди двигателей с одинаковой мощностью рейтинг. Присмотритесь к модели, которая дает высокую эффективность по разумной цене. Не покупайте недорогие моторы с низким КПД.

Вариант 3: Замените двигатель новым энергоэффективным (EE) двигателем того же типа Лошадиные силы.

(ОБЫЧНО НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ)

Многие производители двигателей имеют линейку энергоэффективные моторы EE та же мощность, размер и форма, что и их двигатели со стандартным КПД. Эти двигатели EE обычно имеют цену несколько выше, но в ситуациях, когда мотор работает несколько тысяч часов в год, более низкие эксплуатационные расходы скоро окупят разницу.Когда двигатель перегорает и заставляет бизнес в любом случае, чтобы потратить большие деньги, самое время обновить эту часть завода и снизить его будущие эксплуатационные расходы.

ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О ДВИГАТЕЛЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Если функционирование всего вашего завода зависит от на одном или нескольких его больших электродвигателях имеет смысл посмотреть в варианты замены двигателя и составьте вероятные модели и источники до следующие панические атаки. Два программных инструмента которые могут помочь вам принять решение о замене двигателя: MotorMaster и Power Wise Calculator программ, доступных в отделе энергетики и минералов Раздел. MotorMaster — это Программа, разработанная в США, которая содержит данные о производительности и прейскурантные цены США на 9000 двигателей с энергоэффективностью от средней до очень высокой.

Печатная литература, предоставленная Канадские производители двигателей (и их можно приобрести у дистрибьюторов двигателей) обычно содержит показатели эффективности. С использованием эти цифры, программа Power Wise Calculator позволяет сравнить один вариант против другого. Вы входите в эффективность и значения коэффициента мощности из литературы производителя, а также информация об условиях работы двигателя и вашем электрическом тарифе.Затем программа рассчитывает годовую стоимость работы двигателя. В дополнение программное обеспечение сравнит два варианта и покажет кВт, кВтч и доллар преимущество одного над другим.

Если на вашем предприятии используется один или несколько больших электродвигатели, мы предлагаем вам позвонить Майку Прауду или Рону Эстабруксу по телефону 368-5010. Запросить программное обеспечение упомянутые выше, и энергоэффективные двигатели для промышленности, Торговля и сельское хозяйство на острове Принца Эдуарда, бесплатный буклет, дает информативный обзор проблемы эффективности двигателя.

ВАЖНАЯ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА: ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ ВЫБРАЛСЯ?

Потому что вам не нужна замена мотор тоже вышел из строя, важно понимать, почему первый мотор не смогли. Было ли напряжение питания слишком низким или слишком высоко? Сделал один из трех фазы питания выходят из строя? Были моторы чрезмерная нагрузка, возможно, из-за того, что приводимое в движение мотор эксплуатируется неправильно, или это оборудование имеет механические проблемы? Что-то мешало мотору охлаждение? Или этот мотор был просто на конец срока его полезного использования?

К сожалению, готовых ответов может не быть имеется в наличии.Чтобы понять, что случилось часто необходимо провести системные тесты, используя именно исправный двигатель. что такое , а не , когда мотор выгорела! Если вам необходимо заменить мотор, не зная, почему он вышел из строя, особенно важно убедиться что замененный двигатель работает в пределах своего напряжения, тока и нагрузки рейтинги. Это можно сделать, сделав измерение напряжения, тока и скольжения (скорость под нагрузкой) является неотъемлемой частью процедура установки нового двигателя.

Проблема сгорания обмотки статора / катушки (двигателя) — MachineSense

Фиг.4: Фазный ток двигателя (M1) на входе из-за наличия ЧРП рядом

• Рис. 1 показывает, что двигатели подключаются к системе VFD и электросети непосредственно на заводе. В большинстве случаев это та же электрическая панель, на которой частотно-регулируемый привод потребляет энергию для запуска двигателя, а также к нему присоединены некоторые двигатели среднего размера. Панель используется для распределения мощности.
• На рис. 2 показаны типичные входные напряжения и тока на входе частотно-регулируемого привода, когда частотно-регулируемый привод имеет диодный выпрямитель или тиристорный выпрямитель на входе для преобразования переменного тока в постоянный.Это форма волны тока, которая сильно искажена и может нести до 90% гармоник с разной частотой (100 Гц, 150 Гц, 200 Гц… и т. Д.). Эти гармоники, генерируемые частотно-регулируемым приводом, могут влиять на другие двигатели, работающие параллельно с выходом той же электрической панели.
• Рис. 3 показывает осциллограммы фазного напряжения и тока на выходе частотно-регулируемого привода. Понятно, что напряжение на выходе частотно-регулируемого привода — это выход SPWM, который может меняться со временем в зависимости от нагрузки, т.е. когда требования к скорости меньше, частота становится низкой, как на конвейерной ленте.В то время как ток фильтруется индуктивностью двигателя, и это выглядит как синусоида.
• Рис. 4 показывает, как воздействие высоких гармоник, генерируемых частотно-регулируемым приводом, распространяется на обычные двигатели, подключенные к той же электрической панели. Форма волны тока искажается, и, что более важно, пик может даже выходить за пределы основного пика, что излишне увеличивает нагрев катушки. В конечном итоге изоляция может быть повреждена, а межвитковые цепи (часть обмотки) могут закоротить / сгореть.

Эффект сильноточного дисбаланса во входной линии двигателя:

Пониженное напряжение в линии увеличивает ток, потребляемый этой линией, когда двигатель работает с постоянной нагрузкой (режим мощности). Этот дополнительный ток может вызвать дополнительный нагрев катушки. Дисбаланс напряжения имеет такое же влияние, как и пониженное напряжение. Если одна из обмоток будет частично повреждена, ее сопротивление изменится и будет пытаться создать магнитный дисбаланс, который, в свою очередь, создаст дисбаланс тока.

(Для измерения пониженного напряжения, нагрузки и дисбаланса тока вы можете использовать MachineSense PA. Для прожига катушек двигателя MachineSense PA будет измерять дисбаланс напряжения / тока и с помощью интеллектуального алгоритма отправит вам уведомление по SMS / электронной почте, если есть след катушки двигателя. отказ.)

Влияние сильноточных гармоник во входной линии двигателя:

Гармоники тока генерируются при использовании адаптеров питания на основе SMPS, таких как светодиоды, на заводе. Неправильное распределение нагрузки также может создать высокий нейтральный ток с высокими третьими гармониками в Европе и Индии, где есть нейтраль.По сути, всякий раз, когда в системе работает несколько нелинейных нагрузок, она может испытывать высокий уровень гармоник.

Не только приводы частотно-регулируемого привода / постоянного тока, любой преобразователь мощности, имеющий нелинейный выпрямитель (на основе диода или тиристора) для преобразования входной мощности, может генерировать линейные гармоники в системе. Эти гармоники передаются по линии к некоторым другим двигателям, которые напрямую подключены к той же линии электропередачи. MachineSense PA отслеживает гармоники 24×7 и, если они превышают безопасный порог, предупреждает вас по электронной почте / SMS.

---

Решение

• Изолируйте источник питания от системы привода VFD / DC, если они работают поблизости. Для этого может быть установлен трансформатор с соответствующим номиналом кВА. Чтобы оценить рейтинг KVA, установите MachineSense PA и посмотрите пиковое использование в реальной мощности.

• Замените обычный привод VFD / DC цифровым приводом на базе IGBT, который имеет встроенный PFC (корректор коэффициента мощности) на входе привода. IGBT обеспечивает двунаправленный ток и значительно снижает гармоники и, таким образом, улучшает коэффициент мощности на входе.

  Вы можете связаться с командой ([email protected]) MachineSense Power Analyzer, чтобы проконсультироваться и получить бесплатное руководство по выбору привода более высокого качества для решения заводской проблемы.

• Используйте анализатор мощности MachineSense (PA) для измерения дисбаланса тока и гармоник тока, проходящих через машину. MachineSense PA будет отслеживать неисправности 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и отправлять вам sms / e-mail при обнаружении любого тревожного состояния.

  Если вы уже измерили уровень гармоник и уровень дисбаланса тока, проверьте с помощью MachineSense PA, поскольку он поддерживает стандарт IEC для каждого параметра качества.

Перегорание компрессора — в чем виноват?

Распространенные причины перегорания двигателя компрессора и способы их предотвращения

При надлежащем техническом обслуживании компрессор HVAC / R может прослужить дольше ожидаемого срока службы. Однако любой компрессор со временем исчерпает свой срок службы. Если компрессор необходимо заменить, технический специалист должен определить причину неисправности перед установкой нового компрессора. Это чрезвычайно важно, потому что, если проблема, вызвавшая первоначальную поломку, не будет решена, она также может повлиять на замену компрессора.

Отказ компрессора может быть вызван множеством различных проблем. Перегорание двигателя — одно из них. Перегорание двигателя, также называемое перегоранием компрессора, представляет собой особый тип отказа, который обычно возникает из-за высоких температур в обмотках двигателя. Температуры, превышающие максимально допустимые пределы классов изоляции, ускорят деградацию изоляции обмоток. Недостаточная изоляция между обмотками двигателя часто приводит к коротким замыканиям и перегоранию двигателя.

Предотвращаемые причины перегрева и перегорания двигателя компрессора

Знание наиболее распространенных виновников перегрева и перегорания двигателя, а также действий, которые можно предпринять для снижения риска отказа, может помочь вам продлить срок службы двигателя компрессора.Накопление тепла в двигателе может происходить из-за определенных факторов, например:

• Неправильное охлаждение — Три условия, которые могут привести к перегреву двигателя, включают: запуск двигателя при неправильном значении тока; непрерывно работающий двигатель, рассчитанный на работу в прерывистом режиме с рабочим циклом или ниже его; и эксплуатации двигателя при высоких температурах окружающей среды. Для двигателей внутреннего компрессора высокие температуры окружающей среды обычно возникают из-за перегрева компрессора. Некоторыми частыми причинами перегрева компрессора являются отсутствие внешнего охлаждения, плохая вентиляция, короткие циклы, низкое давление всасывания, высокое давление напора, отсутствие смазки, чрезмерный износ и электрические проблемы.Если какой-либо из этих факторов препятствует правильному охлаждению двигателя между циклами, он будет становиться все горячее с каждым циклом.

• Чрезмерное трение — Чрезмерное трение между компонентами часто является результатом сочетания несоосности и вибрации. Хотя все электродвигатели производят вибрацию при вращении, двигатель, который не выровнен, может создавать более высокий уровень вибрации. Это может вызвать ряд механических проблем, включая деградацию подшипников, поломку болтов и износ соединительных блоков.Компоненты, которые начинают изнашиваться, могут вызвать чрезмерное трение, что приведет к дополнительной нагрузке на двигатель. Помимо снижения эффективности двигателя, эта дополнительная нагрузка приведет к тому, что двигатель будет потреблять чрезмерный ток и перегреваться.
• Размер двигателя неподходящий для данного приложения — Двигатель компрессора должен иметь правильный размер для рабочего цикла, который он будет выполнять в каждом приложении. Если двигатель слишком мал, он не сможет достаточно быстро рассеивать тепло. Это приведет к его перегреву.И наоборот, двигатель увеличенного размера будет работать с более низким крутящим моментом. В результате он потребляет больше энергии, что снижает его эффективность и увеличивает риск перегрева. Чтобы убедиться, что конкретный двигатель подходит для применения, важно, чтобы номинальная мощность двигателя соответствовала ожидаемой нагрузке.
• Электрическая перегрузка — Состояния электрической перегрузки могут быть вызваны коротким замыканием проводов, источником высокого или низкого напряжения, из-за которого двигатель потребляет больше тока для поддержания своего крутящего момента.Поскольку двигатель вынужден потреблять больше тока, чем его обмотки могут эффективно и безопасно передавать, условия перегрузки могут привести к перегреву двигателя и повреждению изоляции обмотки.
• Короткий цикл — Короткий цикл происходит, когда двигатель компрессора многократно включается и выключается. Поскольку двигатель потребляет больше тока во время запуска, чем во время работы, короткие циклы могут увеличить потребление энергии. Кроме того, запуск двигателя до того, как он сможет рассеять тепло, выделяющееся при запуске, еще больше увеличит его температуру.Короткие циклы также могут привести к большему количеству запусков в час, чем максимальный предел, рекомендованный производителем. Все это может значительно сократить срок службы двигателя вашего компрессора.
• Электрические проблемы — Электрические проблемы, такие как скачки напряжения, обрыв фазы и дисбаланс напряжений, являются непредсказуемыми событиями, которые обычно происходят внезапно и имеют большое влияние на двигатели компрессора, потенциально вызывая перегрев.

Несколько других причин перегорания двигателя компрессора включают низкое сопротивление изоляции, влажность в окружающей среде, неправильную смазку, коррозию внутри двигателя, а также ослабление механических и электрических соединений.

Самый простой способ обеспечить правильную работу двигателя компрессора и предотвратить проблемы, описанные выше, — это регулярное обслуживание систем HVAC / R квалифицированными специалистами. Лицензированные профессионалы могут легко выявлять и устранять проблемы системы HVAC / R до того, как они разрушат важные компоненты. Компрессоры HVAC / R также могут быть оснащены модулями защиты двигателя, которые не только предотвращают повреждение двигателя, но также обеспечивают оптимальную эффективность и минимальное прерывание работы.

Как перемотать бесщеточный двигатель

В этом коротком руководстве мы объясним, как перемотать бесщеточный двигатель, поврежденный в результате перегорания обмоток из-за перегрузки, короткого замыкания или внезапной блокировки двигателя на полной скорости.Это несложно, когда вы получите полную идею, и это может сэкономить вам много времени (не нужно ждать доставки новых двигателей) и денег (да, вы можете сделать это самостоятельно).

Наиболее частая неисправность двигателя

Есть несколько способов повредить обмотки бесщеточного двигателя:

1. Перегрузка
2. Перегрев в результате недостаточного охлаждения
3. Вибрация и механическое повреждение внутренней обмотки и провода питания

Перегрузка двигателя — наиболее частая причина выгорания сердечника статора.Если вы загрузите свое судно больше, чем могут поднять гребные винты, двигатель будет очень быстро нагреваться, что приведет к расплавлению внутренней изоляции (полировки, эмали).

Как только эмаль расплавляется, внутри обмотки возникает короткое замыкание, которое вызывает плавление проволоки и выход из строя двигателя. Перегрев двигателя может произойти, если ротор плохо спроектирован, а воздушный поток, охлаждающий обмотки, недостаточен для надлежащего охлаждения внутреннего сердечника статора.

Механическое повреждение и сильная вибрация могут привести к обрыву провода, питающего двигатель, и внутренних сердечников статора.

Выбор правильных бесщеточных двигателей — ключ к достижению оптимальных характеристик вашего дрона. Двигатели можно оптимизировать для повышения эффективности на дальних дистанциях, гонок, трюков вольным стилем, tinywhoops и многого другого. Использование неправильного типа двигателя может привести к снижению производительности квадроцикла и, возможно, даже к повреждению чувствительных компонентов дрона, что будет стоить вам денег.

части бесщеточного двигателя

Когда двигатель включен, ротор фиксируется на статоре с помощью C-образного ключа, который фиксирует вал — он останавливает ротор от вылета из подшипника двигателя вместе с пропеллер и все, что связано с валом.

Статор изготовлен из крошечных металлических листов и защищен промышленным лаком, устойчивым к высоким температурам, обычно оливково-зеленого цвета. Он сделан из листов, а не из цельного куска металла, потому что создает более эффективное магнитное поле. Всего несколько витков вокруг каждого зубца статора создают магнитное поле, управляемое ESC.

В трехфазных двигателях количество полюсов статора должно делиться на 3.

В качестве примера возьмем поплавки BARD Lil ‘с 9 зубьями двигателя.Однако количество магнитов на двигателе может быть разным. Типоразмеры двигателей 11xxx, 12xxx и т. Д. Обычно имеют 12 магнитов и 9 полюсов статора. Маркировка, которую мы используем (для этого примера) — 9Н12П.

Трехфазные двигатели имеют три фазы двигателя, и они подключаются к регулятору скорости (ESC) с помощью трех проводов. Катушки состоят из трех длинных проволок, особым образом намотанных на зубья статора. Это можно сделать двумя способами:

Терминал «звезда»: 3 точки начала проводов образуют нейтральную точку каждой из 3 катушек.В двигателях, которые мы используем в мире RC, эта точка защищена термоусаживающейся трубкой и находится внутри двигателя, обычно под зубьями статора. В терминации Delta нет физической нейтральной точки.

Двигатель с подключением по схеме «треугольник» вращается примерно в 1,8 раза быстрее, чем двигатель с подключением по схеме «звезда», тогда как двигатель с подключением по схеме «треугольник» имеет в 1,8 раза больший крутящий момент. При необходимости можно преобразовать звезду в треугольник и наоборот (скорость или мощность).

Разборка бесщеточного двигателя

Для начала вам необходимо удалить шпонку C-образного зажима, которая удерживает вал ротора внутри подшипника статора и не позволяет ему отсоединиться, когда двигатель находится в активном состоянии.

Некоторые утверждают, что удерживание ротора вне статора в течение более длительного периода времени вредно для магнитов, поскольку они начинают терять свою намагниченность. Однако никакая научная теория этого не доказывает или опровергает.

Затем вы снимаете ротор со статора. Рекомендуется хранить C-образный зажим в надежном месте — его довольно легко потерять.

После этого вы удаляете часть обмотки, которая представляет собой нейтральное пятно, и распутываете ее.

В этом примере (и для любого другого двигателя этого типа) лучше всего начинать размотку с этой точки, потому что легче всего подсчитать количество обмоток.

Важно пересчитать их, если это возможно, потому что эта информация понадобится нам для возврата. Если это невозможно (сгоревшие провода легко ломаются, и вам будет сложно их разделить и пересчитать), мы всегда можем отправить электронное письмо в службу поддержки производителя и запросить правильную информацию о толщине провода и количестве витков.

Проволоку нужно извлекать очень осторожно; нужно избегать повреждения промышленного лака на зубьях статора — он защищает жилы жил от короткого замыкания.Для этого желательно использовать пластиковые инструменты. Остатки лака вместе с пятнами грязи и сажи необходимо удалить как следует. При повреждении промышленного лака необходимо нанести на поврежденный участок акриловый лак или другое термостойкое покрытие.

После очистки можно начинать с первых обмоток.

Обмотка бесщеточного двигателя

При ремонте двигателя важно выбрать правильный тип провода. Для двигателей мы используем полированную эмалевую проволоку с более высоким коэффициентом плавления изоляции — эмаль оказалась оптимальной для этого.

На сайте wires.co.uk вы можете найти практически все промышленные провода, необходимые для этой работы. Цены низкие, доставка быстрая, проволока качественная и может быть заказана более чем в одном цвете. Катушки с проволокой весом 50 г (и да, они метрические, даже в Великобритании 🙂) хватит на десятки двигателей, так что лучше заказать именно эту.

Диапазон цен составляет 2–3 фунта стерлингов, в зависимости от толщины проволоки. В этом уроке мы будем использовать проволоку 0,18 мм. Стоит отметить, что толщина проволоки также включает толщину покрытия — это означает, что эффективная толщина проволоки немного ниже.Маркировка толщины указывает также на толщину изоляции (только для указанного сайта). В любом случае всегда полезно заглянуть в каталог, представленный на сайте.

У этого двигателя самая распространенная схема обмотки — ABCABCABC. Намотывать обмотки нужно очень осторожно, первая обмотка снизу двигается вверх к вершине зубца статора.

Когда вы подсчитываете обмотки (ориентир должен быть оригинальным двигателем), вы пропускаете два зубца и наматываете следующий. Когда это будет сделано, пропустите два зубца и намотайте следующий, и снова пропустите два и намотайте следующий, поскольку последняя из фазы A.Сделайте то же самое для фаз B и C.

Обычно производители статора маркируют некоторые зубцы точками. Вы можете использовать их как отправную точку. Сначала вы находите отправную точку и наматываете нужное количество витков.

В качестве примера мы будем использовать 11 обмоток. Вам нужно различать начало и конец провода, чтобы мы не заблудились в них. В моем случае начало провода всегда длиннее конца — это отличный способ узнать, какие провода нужно присоединить к нейтральной точке.

Когда первые три зубца в фазе A отсортированы, вы переходите к следующей фазе от следующего первого зуба по часовой стрелке.Также важно, где заканчиваются провода, потому что внутренний провод должен быть соединен с внешним проводом.

Вы должны быть осторожны — поскольку схема крепления двигателя уже определена, если вы пропустите это место, точка выхода провода не будет совпадать с кронштейном карбонового каркаса, и вам придется переделывать весь двигатель.

После завершения фазы два (B) вы переходите к фазе три (C) так же, как и раньше с фазами A и B.

Затем вы подключаете нейтральную точку (точку подключения) и разделяете провода со всеми три фазы и уберите провода.

Если вы дошли до этого момента, поздравляю, основная часть процесса сделана. Вам нужно осмотреть каждый зуб, проверить, не пересекает ли какая-либо проволока линию зуба (если это так, слегка сдвиньте ее к центру).

Эта ссылка: http://www.bavaria-direct.co.za/scheme/common/#prettyPhoto — отличный источник информации о других шаблонах. Схема для этого примера, 11xxx, 12xxx и другие, такая же, как шаблон CD-ROM по ссылке выше.

Тестирование бесщеточного двигателя

Когда вы закончили наматывать провод, пора приступить к тестированию.Во-первых, вам нужно припаять провода точки подключения и убедиться, что все три конца провода успешно подключены. Для этого нужно пропитать кончик паяльника припоем, пока не получится паяльная капля. Вы протягиваете провода через каплю, пока эмаль не расплавится и провода не будут спаяны.

Затем вы подключаете три конца к ESC (или, на полетном контроллере, к AIO, как показано в этом примере). В этом случае провода не защищены от вибрации и других механических повреждений, поэтому при обращении с ними нужно соблюдать осторожность.Нужно проверить, нет ли короткого замыкания, и аккуратно вставить ротор. При необходимости точка завершения может быть дополнительно сокращена.

В вашем любимом программном обеспечении для настройки полетного контроллера (Betafllight и т. Д.) Вы можете активировать двигатель, чтобы проверить, работает ли он. Если при подключении аккумулятора вы слышите мелодию инициализации ESC, значит, вы на правильном пути. Вы включаете мотор и прислушиваетесь к любым странным звукам, вибрации и т. Д. На этой фотографии все в порядке. Вы также можете попробовать проверить двигатель на полной мощности, чтобы узнать, не перегревается ли он.

Убедившись, что с мотором все в порядке, вы покрываете обмотки очень тонким слоем прозрачного лака для ногтей, чтобы защитить их от вибрации и движения. Затем вы укорачиваете провода и подготавливаете их для соединения с основными проводами. Будьте осторожны при обрезке проводов — если вы обрежете их слишком коротко, вам придется повторить весь процесс заново, включая удаление только что нанесенного свежего лака с ногтей.

Вы спаиваете все провода вместе, чтобы не торчали меньшие; паяные соединения должны быть параллельны и иметь длину около 2 мм.Такой способ пайки предотвращает разрыв соединения проводов вибрациями.

Нейтральная оконечная точка должна быть максимально укорочена (нужно быть осторожным, чтобы не раскрутить ее в процессе). Термоусаживаемая трубка защитит точку подключения и три основных провода. Диаметр должен быть как можно меньшим — слишком большой можно зацепиться за ротор, и этого, безусловно, следует избегать.

После разогрева термоусаживаемой трубки термоусадочным пистолетом, когда трубка наиболее плотно прилегает к проводам, согните точку подключения и заправьте ее между статором и основанием двигателя, чтобы она не касалась магнитов ротора.

Кроме того, вам необходимо проверить, не касаются ли незащищенные провода зубья статора, и отрегулировать натяжение проволоки, если это так. Когда фиксация закончена, покройте их тонким слоем лака и дайте высохнуть.

Когда лак для ногтей окончательно высохнет и провода будут закреплены на дне статора и основания двигателя, вы защитите их термоусаживающейся трубкой. Будьте осторожны, чтобы не повредить слишком широкую трубу — при сжатии она не должна касаться ротора. Убедившись, что все провода в порядке, можно собирать мотор.

Не забудьте надеть C-образный зажим на нижнюю часть вала перед проверкой двигателя.
Когда двигатель собран, вместе с C-образным зажимом на нижней части вала можно припаять провода к FC и попытаться включить двигатель. Вам также необходимо проверить звуки, которые издает двигатель — убедитесь, что вы попробовали несколько оборотов, и изоляция проводов не касается ротора.

Заключение

По сути, обмотка двигателя не так сложна, как кажется. Пока техника намотки не будет доведена до совершенства, вы потратите сотни метров проволоки, но, как только вы ее получите, она пойдет без проблем.Практика ведет к совершенству. Если у вас возникли проблемы с отделением статора от двигателя (что часто может быть проблематичным), у вас также будут проблемы с намоткой зубьев, ближайших к нижней части основания. Шансы на получение эстетичных обмоток довольно низки.

Наиболее важные упомянутые параметры: количество витков (вы не хотите иметь другое количество витков на зубцах, и вы должны убедиться, что они все одинаковы) и толщина проволоки (слишком тонкая означает более быстрый перегрев и слишком толстая одна означает нехватку места для нужного количества обмоток — вам нужно уравновесить две).

Если двигатель перегорел, а подшипники и ротор кажутся исправными, держитесь за него и исправьте. Вы можете потерпеть неудачу в первый раз, вы можете неправильно посчитать, но когда вы заведете свой первый двигатель и ваше судно успешно полетит, вы никогда больше не выбросите сгоревший двигатель.

Проверка обмоток двигателя шпинделя — как определить неисправные обмотки шпинделя

Как проверить наличие плохих обмоток в двигателе шпинделя Чтобы проверить двигатель шпинделя на наличие плохих обмоток, вы можете использовать несколько различных методов.Как всегда, обязательно отключите все питание от машины, прежде чем делать что-либо . Мы настоятельно рекомендуем использовать квалифицированного, опытного поставщика, такого как TigerTek, для ремонта вашего шпиндельного двигателя. Наши специалисты по ремонту имеют многолетний опыт и неизменно обеспечивают лучшее в отрасли качество по очень конкурентоспособным ценам, при этом на все это распространяется комплексная 12-месячная гарантия. Чтобы ощутить разницу с TigerTek, позвоните нам по телефону 1. или свяжитесь с нами для получения бесплатного предложения. Проверка на замыкание на массу С помощью омметра: Отключите все питание от машины. Проверьте все три провода по отдельности T1, T2, T3 (все три фазы) к проводу заземления. Показания должны быть бесконечными. Если его ноль или читается какая-либо непрерывность вообще, значит проблема либо с двигателем, либо с кабелем. Если это так, идите прямо к двигателю, отсоедините его от кабеля и проверьте двигатель и кабель отдельно. Убедитесь, что выводы на обоих концах ничего не касаются, включая другие выводы. Большинство коротких замыканий серводвигателей можно прочитать с помощью обычного измерителя качества. Убедитесь, что вы используете качественный измеритель с сопротивлением не менее 10 МОм. Используя мегомметр: Отключите все питание от машины. Проверьте все три провода отдельно T1, T2, T3 (все три фазы) к проводу заземления. Показания обычно находятся в диапазоне 600-2000 МОм. Большинство шорт будет ниже 20 МОм. Соблюдайте осторожность, чтобы не прикасаться к выводам или проводам ни к чему при чтении. Это может дать ложные и неповторимые показания, заставляя вас гоняться за своим рассказом. Вышеупомянутое является средним значением для трехфазных двигателей 230 В переменного тока. Эмпирическое правило, с которым я сталкивался в других справочных материалах, — это сопротивление около 1000 Ом на каждый вольт входящей мощности.Хотя 230 мегабайт для цепи 230 В переменного тока, по моему опыту, кажется невысоким. Используйте это только как практическое правило. Только помните, что от 230 до 600 мегабайт часто наблюдается некоторое ухудшение состояния кабелей или изоляции двигателя. Проверка на обрыв или короткое замыкание обмоток С помощью омметра: Отключите все питание от машины. Поместите измеритель на ом: От Т1 до Т2 От Т2 до Т3 От Т1 до Т3 Обычно ожидаемый диапазон составляет от 0,3 до 2,0 Ом, хотя большинство из них составляет около 0,8 Ом. Если вы читаете ноль, значит существует короткое замыкание между фазами.Обычно, если он разомкнут, оно бесконечно или значительно превышает 2 кОм. Примечания к кабелям и вилкам Часто в разъем на кабеле двигателя попадает охлаждающая жидкость. Попробуйте просушить и повторить тест. Если он по-прежнему плохой, на самих вставках иногда появляются следы прожога, вызывающие небольшое короткое замыкание. В этом случае вставки следует заменить. Также ищите области, где кабель движется через отслеживание. Похожие записи 05.09.2023 0 Coocox: CooCox. Текущее состояние дел. / CoIDE / Pluslab 05.09.2023 0 Приборы для измерения давления жидкости: Манометр — из чего состоит? Виды и типы 05.09.2023 0 Регулируемая индуктивность: Регулируемая катушка индуктивности на кольцевом сердечнике Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт