Шина для соединения автоматов в щитке: Соединительная шина для автоматов: подключение своими руками

Содержание

Соединительная шина для автоматов: подключение своими руками

При сборке распределительных щитов, как правило, автоматические выключатели, расположенные под счетчиком, соединяют параллельно, с помощью перемычек. Такой способ менее затратный, но имеет большой недостаток — зажим автомата может расплавиться от ненадежного контакта, что повлечет за собой короткое замыкание и возможно даже пожар. Чтобы этого не произошло, рекомендуется использовать специальную гребенку или как ее правильно называют — соединительная шина для автоматов. В этой статье мы расскажем, что она собой представляет, из чего состоит, а главное — как подключить гребенчатую шину в щитке своими руками. Итак, все по порядку.

Конструктивные особенности

Для начала рассмотрим конструкцию гребенки. Изделие состоит из медной пластины, помещенной в пластиковую изоляцию, не поддерживающую горение. От этой пластины отходят специальные подводы, благодаря которым и происходит соединение автоматов в щитке. Количество пластин соответствует количеству полюсов.

Учтите, существуют гребенки с шагом 18 и 27 мм. Первые предназначены для коммутации АВ, шириной, равной одному модулю. Соответственно 27 мм — это ширина в 1,5 модуля. Обращайте внимание на этот момент при выборе распределительной шины для собственных условий!

По количеству полюсов соединительные шины делятся на однополюсные, двухполюсные, трехполюсные и четырехполюсные. У каждого варианта исполнения свое назначение. К примеру, однополюсная гребенка использует для подключения однофазного автоматического выключателя, а четырехполюсная, соответственно, для монтажа трехфазных УЗО на 4 полюса (три фазы и ноль).

Количество отводов может составлять от 12 до 60, поэтому применение гребенок для соединения двух электрических автоматов не является рациональным решением. Целесообразно использовать распределительную шину при сборке больших щитков.

Сами отводы могут быть штыревыми (маркировка pin) или же вилочными (fork). Первые используются гораздо чаще, т.к. вилочные отводы подходят не для все автоматов, для них нужен специальных зажим.


Последняя конструктивная особенность, о которой хотелось бы рассказать — поперечное сечение отводов. Как правило, отводы изготавливают сечение 16 мм.кв., чего вполне достаточно для того, чтобы выдержать токовую нагрузку в 63 А.

Преимущества и недостатки

Сначала поговорим о достоинствах соединительной шины для автоматических выключателей. Итак, гребенка имеет следующие плюсы при монтаже электропроводки:

  1. Более качественное соединение коммутационной аппаратуры. Если подключение перемычек представлено двумя концами провода в одном зажиме, то применение гребенчатой шины сокращает это значение в 2 раза, что положительно отображается на качестве контакта.
  2. Как мы уже сказали, соединительная гребенка доя автоматов способна выдержать до 63 А. Сделать шлейф из провода, сечением 16 мм.кв. будет гораздо сложнее.
  3. Разводка проводки в щите с применением распределительной шины выглядит более аккуратной, что видно на фото ниже:

Что касается недостатков, они следующие:

  1. Не всегда возможно подключить автоматы от разных производителей. Дело в том, что различные фирмы могут выпускать модульные коммутационные изделия разной высоты. В итоге, отвод не всегда достает до разъема для подключения АВ меньшего размера.
  2. Более проблематичная замена автоматических выключателей в щитке. Чтобы заменить один аппарат придется ослабить соединительную шину на всех разъемах, иначе поднять ее выше не получится, а без этого автомат не достать.
  3. Если возникает необходимость добавления еще одного АВ в щиток, придется либо менять гребенку полностью, либо подключать его перемычкой, что негативно повлияет на эстетический вид электрощитка. К тому же при замене придется отключить напряжение на всех питающих линиях, что иногда весьма нежелательно, особенно на производстве.

Кстати, соединительная шина гребенка может использовать для подключения не только автоматических выключателей, но и УЗО, а также дифавтоматов. О том, как подключить данный соединитель в щитке, мы расскажем далее.

Правила установки и подключения

Для начала нужно отмерить нужную длину гребенки (если остаток в любом случае будет) и отрезать кусок, который вам необходим. Резать шину для автоматов лучше всего ножовкой. Рекомендуем вам сам диэлектрический пластиковый корпус отрезать с запасом в 1-2 см, что позволит защитить токоведущие части и предотвратить короткое замыкание. По краям также необходимо поставить заглушки или заизолировать торцы обычной изолентой.

После того, как подходящая длина будет отрезана, переходим к подключению автоматических выключателей гребенкой. Здесь все просто, шину нужно разместить вверху, вставить штыревые отводы в соответствующие разъемы и затянуть винты. В один из зажимов, крайний, нужно подключить вводной питающий провод.

Подробно процесс подключения рассмотрен на видео примере:

Если же вы используете соединительную гребенку с вилковыми отводами, для их подключения у некоторых производителей автоматов (Hager, ABB) предусмотрен отдельный разъем (находится снизу), к которому и нужно произвести монтаж. Наглядно этот момент продемонстрирован на видео:

Как видите, ничего сложного в установке и подключении однорядной соединительной шины нет, как минимум, на примере соединения однополюсных АВ. Что касается УЗО, дифавтоматов и двухполюсных выключателей, их подсоединение будет выглядеть немного иначе.

В этом случае нужно использовать двухполюсную гребенку. Фазные и нулевые отводы таких шин расположены через один, поэтому вам нужно в соответствии с маркировкой произвести подключение (каждый отвод в свой разъем), после чего надежно затянуть винтовые зажимы.

Вот и все, что мы хотели рассказать вам о подключении соединительной шины для автоматов. Произвести монтаж своими руками сможет даже неопытный электрик. Главное, учитывать предоставленные рекомендации!

Рекомендуем также прочитать:

разновидности и правила установки в щиток

В старых квартирных электрощитах групповые автоматы объединялись с помощью перемычек. Способ дешевый, доступный, но не отличающийся надежностью. Сегодня для подобных целей применяется соединительная шина. За счет этого упрощается электромонтаж и проводка выглядит аккуратней.

Разновидности гребенок

Не существует универсальной соединительной шины, подходящей под любые автоматические выключатели. Автоматы обладают отличающимися габаритами, количеством выводов и прочими характеристиками. Поэтому и гребенки бывают самыми разнообразными.

По форме контактов выделяются 2 вида гребенчатых шин:

  1. Штыревой (зубчатый). Универсальный контакт, подходящий к любым автоматам.
  2. Вилкообразный. Используется там, где шину необходимо зажимать под винты.

Гребенки отличаются по длине, то есть по количеству автоматов, которые к ним возможно подключить. При необходимости слишком длинную шину допустимо укоротить ножовкой. Но предпочтительней использовать изделия на стандартное количество автоматов:

Есть отличия и в количестве подключаемых фаз. С этой точки зрения соединительные шины бывают следующих типов:

  1. На 1 полюс (1P). Используется для подключения однофазных групповых автоматов.
  2. На 2 полюса (2P). УЗО, дифавтоматы и любые другие устройства, требующие подключение фазы и нуля.
  3. На 3 полюса (3P). Используются для подключения трехфазных групповых автоматов.
  4. На 4 полюса (4P+N). Трехфазные автоматы и устройства, для работы которых необходим нулевой провод (трехфазные УЗО).
Штыревая соединительная шина для трехфазной сети

Важно! Если пришлось пилить одну большую шину на несколько маленьких, то необходимо обратить внимание на полученный спил. Отдельные проводники не должны быть гнутыми или замыкаться между собой. После резки нужно удалить из гребенки медную пыль.

Конструкция

Гребенки обладают сборной конструкцией. В основе строения плоская медная шина. На ней имеются отводы для установки на автоматы. В зависимости от количества подключаемых фаз, в одной гребенке бывает 1 или 4 шины. Они изолируются негорючим пластиком. Обычно белого или серого цвета.

Конструкция выполнена так, что в собранном виде практически отсутствуют открытые токопроводящие части. Это повышает безопасность обслуживающего персонала. А распределительная коробка становится менее восприимчивой к пыли.

Форма выводов

Наиболее распространены гребенчатые шины со штыревыми отводами (гребенки типа pin). Англоязычное название — pin. Они подходят к большинству современных автоматических выключателей. Выводы у таких шин сложнее погнуть при транспортировке. Поэтому во время монтажа возникает меньше проблем с установкой в отверстия автоматических выключателей.

Второй вид отводов — вилкообразный (тип fork). Используются сравнительно реже. Подходят не ко всем образцам современного оборудования. Соединительные шины с вилкообразными выводами не рекомендуется использовать для мощных нагрузок. Обычно их ставят в щиток с максимальным током до 63 А.

Гребенка двухполюсная вилкообразная

Плюсы и минусы соединительных шин

Гребенчатые соединители вытесняют из практики электромонтеров классические перемычки из проводов. Это объясняется достоинствами, которыми они обладают в сравнении с устаревшими методами монтажа:

  1. Подключение автоматов выполняется на порядок быстрее. Гораздо проще вставить и затянуть гребенку, чем сидеть вручную нарезать перемычки.
  2. Более надежный контакт. За счет увеличения площади соприкосновения клеммника автомата и вывода гребенки.
  3. Двукратное уменьшение количества контактов, вставляемых в автомат. Вместо 2 проводов от перемычек необходимо вставить 1 штырь от гребенки. Этот фактор повышает надежность распределительной коробки.

Существуют и недостатки:

  1. При ремонте контактных соединений автомата необходимо снять всю гребенку. Иначе выключатель не получится стянуть с DIN-рейки.
  2. Для установки дополнительных автоматических выключателей потребуется приобретать новую шину большей длины. Поэтому гребенку лучше не использовать на временном оборудовании или сразу устанавливать дополнительные модульные устройства на будущее.
  3. Цена. Старые перемычки из проводов практически бесплатные. Их можно сделать хоть из обрезков проводов, валяющихся под ногами. Гребенчатую шину придется покупать в магазине.
Соединение автоматов проводами обходится дешевле

Дополнительная информация. Гребенка требует периодического осмотра и технического обслуживания. Важно обращать внимание на температуру и цвет соединителя и при необходимости производить подтяжку винтов автоматических выключателей.

Подключение автоматов через гребенку

При использовании гребенчатой шины автоматические выключатели подключаются по схеме параллельного соединения. Если гребенка рассчитана на 1 полюс, то к каждому автомату подходит 1 фаза. Такой соединитель принято называть фазным. Его располагают в верхней части линейки выключателей. На гребенку приходит 1 общий приходящий провод. Она размножает его по отдельным групповым автоматам.

Если шина двухфазная, то на автоматы приходит фаза и ноль. В таком случае необходимы двухполюсные устройства защиты.

Правила монтажа

При установке соединителей необходимо руководствоваться правилами по электромонтажу, касающимися подобных устройств. За счет этого повышается безопасность и надежность электрооборудования. Основные принципы монтажа таковы:

  1. Перед установкой гребенки необходимо убедиться в механической целостности межфазной изоляции. Прозвонить выводы мультиметром на предмет КЗ. Это уменьшит риск межфазного замыкания.
  2. Пластиковая выступающая часть гребенчатой шины должна находиться со стороны рычага автомата и полностью закрывать проводящие части. Гребенка устанавливается так, чтобы медные выводы были недоступны для касания обслуживающим персоналом.
  3. Некоторые модели автоматических выключателей имеют 2 вида клеммников. Одни предназначены для подключения штыревых гребенок, другие для вилочных. Перед монтажом необходимо выяснить с чем именно вы имеете дело.
  4. Вилочные гребенки применяются на токах до 63 А. Перегрузка изделия приведет к нагреву, расплавлению изоляции и межфазному КЗ.

Подключение однофазных устройств

Однофазное включение наиболее простое.

Оно используется для автоматов на один полюс. Порядок действия следующий:

  1. Все устройства защиты устанавливаются в ряд. Для этого потребуется DIN-рейка.
  2. У каждого отдельного аппарата до некоторого момента ослабляются винты в клеммниках. Это делается с верхней стороны.
  3. В клеммники автоматических выключателей вставляется одна однополюсная шина. Шаг ее зубьев должен составлять 17,5 мм.
  4. Винты затягиваются. Затяжка производится достаточно туго, чтобы надежно зафиксировать штыри шины.

Подключение УЗО и дифференциальных автоматов

Для подключения однофазных УЗО и дифференциальных автоматов потребуется двухрядная гребенчатая шина. Ее необходимо установить в верхней части защитных устройств. Одна шина считается фазной. Ее штыри следует подключать к L выводам УЗО. Вторая шина нулевая. Подключается к N выводам.

В собранном виде в линейке будет чередоваться фаза и ноль. А расстояние между отдельными штырями одной шины составит удвоенную ширину обычного автоматического выключателя, то есть 35 мм.

Подключение трехфазных автоматов и УЗО

С трехфазными устройствами защиты понадобится гребенчатая шина на 3 или 4 полюса. Четырехполюсная гребенка необходима, когда помимо 3 фаз используется и нулевой провод.

Сборка цепи выполняется аналогично предыдущему способу. Шина располагается сверху УЗО или диф автоматов. Гребенка, к которой подключается провод L1, должна подать напряжение на все выводы L1 защитных устройств. Для L2, L3 и N — так же. При этом L1, L2, L3 и N не должны замыкаться между собой. После монтажа необходимо отключить все автоматы и убедиться, что подобное замыкание отсутствует.

Типичные ошибки при монтаже

Подключение гребенчатой шины не является сложной операцией. Достаточно базового понимания того, как и куда должен протекать электрический ток. Однако даже опытные электромонтажники периодически допускают ошибки подключения гребенки:

  1. При монтаже необходимо учитывать максимальный ток изделия. Еще лучше использовать гребенчатую шину с запасом по току.
  2. В некоторых случаях целесообразно учесть и напряжение. Изоляция типичной гребенки рассчитана на 500 В. Иногда на производстве используется и более высокий вольтаж.
  3. Не стоит забывать про вилкообразные шины. Их максимальный ток составляет 63 А.
  4. Ошибки при выборе гребенки. Этот вид соединителя приобретается после покупки автоматических выключателей, когда известно их точное количество и расположение.

Производители гребенок

В продаже представлено множество гребенчатых шин от разных заводов изготовителей. Как правило, выпуском этих изделий занимаются те же компании, что производят автоматические выключатели. Из наиболее известных брендов выделяются следующие:

  • ABB;
  • Schneider Electric;
  • EKF;
  • Legrand;
  • WAGO;
  • отечественный IEK.
Шина гребенка для дифавтоматов Schneider Electric

Дополнительная информация. Гребенчатая шина проста в изготовление. Поэтому ее подделки производят все кому не лень. В оригинальной шине должна быть прочная межфазная изоляция и качественная гибкая медь. Не стоит экономить на этих изделиях.

Гребенчатые соединители заметно упрощают электромонтаж. Вместе с тем сокращается и обще время сборки щита. Однако за такое удовольствие нужно платить. Здесь каждый решает сам, нужно оно ему или нет.

Если выбор сделан в пользу гребенок, то необходимо задуматься об их технических характеристиках. Гребенка должна соответствовать суммарной мощности всех потребителей, которые через нее будут питаться. Не менее важно разобраться и с конструктивными особенностями. Ведь есть модели на 1, 2, 3 и 4 полюса, и каждая уместна в своей ситуации.

Гребенка для автоматов. Соединительная шина гребенка для автоматов

Добрый день уважаемые посетители сайта «Электрик в доме» сегодня предлагаю вам на рассмотрение один из способов аккуратного подключение модульной аппаратуры в электрических щитках.

Данный метод мне посоветовал один мой хороший товарищ, который занимается электромонтажом. Суть нашей с ним дискуссии заключалась в том, как лучше, или даже как правильнее подводить питание и подключать шлейфом несколько автоматических выключателей или УЗО.

На сегодняшний день многое усовершенствовано. И мой товарищ в этом плане немного эволюционировал и продвинулся вперед, так как использует для этой цели особые гребенки. Потому рассмотрим данный вопрос подробно. Именно о том, что такое гребенка для автоматов, как с ними работать и как подключать пойдет речь в данной статье.

У вас когда-нибудь возникали такие ситуации, при которых определённое количество УЗО или автоматических выключателей необходимо подключить к одному питанию (к одному питающему проводу)? Как правило, это относится к однофазным щиткам, хотя если щит трехфазный и нагрузка разбивается на три группы, там тоже такое встречается.

Например, в щите на одной дин рейке размещены три дифавтомата на розеточную группу, два автомата на сеть освещения, одно УЗО на электрическую плиту. Как подключить все эти устройства?

Для запитывания можно сделать между ними перемычку. Для этого берётся мягкий ПВ-3, а также наконечники НШВИ (2), подключаем один элемент, затем от него второй, третий и так далее. Пока не подключим все автоматы. Такое подключение называется шлейфом и если все правильно и качественно сделать будет очень надежным. Я всегда так делал.

Единственным недостатком такого способа подключения являются торчащие провода. Изгибы проводов из-за торчащих перемычек, мешающих осуществлять подводку проводов к автоматам, в металлических щитах лицевая панель для автоматов не станет на свое место. В конечном итоге получается сплошное нагромождение проводов, с которым сложно разобраться. Избавиться от этих перемычек при данном способе подключения невозможно единственное, что их можно посоветовать, не делать перемычки длинными, тогда получится более компактно.

Соединительная шина гребенка для автоматов

Автоматические выключатели, УЗО, дифавтоматы все эти модульные аппараты защиты используются сегодня в комплекте современных щитов распределения. Такие защитные устройства должны быть правильно, надёжно и безопасно подключены. Как большинство людей это делает?

В настоящее время люди чаще всего объединяют группы автоматов самодельными кабельными перемычками, как было описано выше. При аккуратной и достаточно качественной работе такие перемычки прослужат длительное время.

Но мастерство многих людей оставляет желать лучшего. Хочу привести реальный пример подключения автоматов в щите при помощи перемычек.

В одном из домов, где я делал электромонтаж (а точнее в квартире) как то решил заглянуть в электрощиток который был установлен на лестничной клетке.

Увиденное меня ужаснуло, так как перемычка между автоматами была сделана оголенным проводом. Смотрите сами:

Причем такое ощущение, что все работы в этом доме делал один и тот же человек (подозреваю, что электрик из ЖЭКа), этажом выше и этажом ниже точно такая же картина, все сделано аналогично. Обычным людям это вовсе не интересно, да и ничего они в этом не понимают. Что мешало этому электрику сделать перемычку изолированным проводом, я уже молчу про использование здесь соединительной шины гребенки для автоматов. Вот почему нужно обращать внимание на электриков, которые выполняют работы.

Итак, это мы рассмотрели халтурщиков и то как не нужно делать, сейчас рассмотрим как это делается правильно.

Если профессионально собирать щиты, то здесь многие используют штатное решение. Называется оно соединительная шина гребенка для автоматов. Электрики называют ее просто – гребенка. Что из себя представляет эта гребенка? Это цельная медная пластинка, которая помещена в пластиковый изолятор.

Суть всей конструкции заключается в том, что от пластины, которая находится в пластмассовом корпусе, отходят штыри – зубья. Пластина и зубья представляют собой одну цельную конструкцию, литую, без соединений. Зубья, оголенные, так как вставляются в контакты для подключения защитной модульки. Форма зубьев может быть различной г - образной, v – образной (чаще г- образной). Медная пластина свободно двигается в корпусе ее легко можно оттуда вынуть и рассмотреть.

Такая шина соединительная для автоматов очень компактная, позволяет красиво и надежно подключить автоматические устройства, размещенные в один ряд. Также как и автоматические выключатели гребенки по количеству полюсов выпускаются производителями однополюсными, двухполюсными, трехполюсными и четырёхполюсными.

Конструкция соединительных шин

Давайте более подробно рассмотрим, как выглядит соединительная шина гребенка для автоматов. Однополюсная гребенка имеет форму прямоугольной медной пластины, которая расположена в корпусе. Корпус изготавливается из огнеупорного пластика. Вдоль пластины с определенным шагом расположены ответвления - зубьями, к которым подключаются электрические автоматы, УЗО, дифавтоматы.

Если речь идет о двухполюсной гребенке, то здесь в пластиковом корпусе размещены две шины. Примечательно, что на одной шине зубья будут изогнутыми. В качестве примера рассмотрим гребенку для автоматов hager на 12 модулей.

У двухполюсной гребенки на каждой шине расстояние между зубьями будет больше, нежели у однополюсной. Это связано с тем, для подключения к этим гребенкам подводится два питающих провода, фаза - нуль (L+N) или фаза - фаза (L1+ L2) и зубья на каждой шине должны идти как бы через один.

В трехполюсной гребёнке находятся три медные шины, которые расположены в едином корпусе. Каждая шинка вставлена в свою направляющую с наличием между ней изоляции в виде пластиковой перегородки. Как правило, такие гребенки используются редко.

С количеством полюсов разобрались, теперь что касается модулей (зубьев). Гребенки в электротехнических магазинах продаются стандартной длины. Число модулей может быть: 12,24,36,48,60. Скорее всего, могут быть и больше, но мне они не встречались. Расстояние между контактами на гребенке составляет 17.5 сантиметров.

Контакты бывают штыревые и вилкообразные. В Европе именуются как PIN (штырь) и FORK (вилка).

Вилкообразные контакты гребенки hager KDN163A-AC230-400V:

А так выглядит двухполюсная шина hager KDN263A-AC230-400V с типом контактов FORK (вилка):

Самый ходовой вариант – это штыревой контакт. В отличие от вилкообразного контакта, штыревой подходит для всех защитных аппаратов не зависимо от фирм производителей.

Шины соединительные для автоматов с контактами вилкообразного типа подходят не для всех защитных устройств, а только для защитной аппаратуры брендовых фирм таких как ABB, hager и т.п.

Такие шины выпускаются, как правило, брендовыми фирмами у которых контакты автоматов, УЗО, АВДТ заточены (предназначены) под них. Например, автоматы фирмы hager имеют специальный зажим - затягиваемый винт, которой как раз предназначен под FORK (вилку). В любой другой автомат, у которого имеется обычный зажим, такую шину просто не засунешь.

Как быть если длина гребенки большая (даже если взять наименьшую на 12 модулей шину). Понятно, что для подключения трех или четырех автоматов всю шину целиком не нужно запихивать в щиток. Ее нужно как то отрезать. Как это можно сделать? Все очень просто. Вытаскиваем из пластикового корпуса шину, берем обычные ножницы по металлу, ножовку (у кого что есть) и отрезаем такой длины которая нам нужна. Затем берем пластиковый корпус и отрезаем его по длине на 1.5 – 2 см больше чем сама шина. Это для того чтобы оголенные части гребенки были скрыты и не торчали по краям. Можно для защиты краев использовать специальные заглушки.

Схема подключения автоматов через соединительную гребенку

Итак, мы подошли к главному разделу данной статьи применение гребенок на практике и в качестве примера рассмотрим, как подключить группу автоматов соединительной шиной гребенкой. Для того чтобы подключить целую группу автоматов, я использую однополюсные гребенки.

В качестве примера рассмотрим подключение автоматов фирмы Schneider Electric. Берем гребенку, вытаскиваем из нее медную шину, отрезаем три, пять, семь зубьев, в общем столько, сколько нам нужно. Затем уже по длине медной шины отрезаем пластиковый корпус с запасом так, чтобы с краёв гребёнки не торчат различные детали.

Затем закручиваем гребенку под весь ряд установленных автоматов и подсовываем питающий провод к одному из зажимов. В этом месте будет выполнено совместное подключение провода с шиной в автомате. В итоге будет получена красивая разводка. Забыл упомянуть, что медная шина способна выдержать нагрузку в 63 Ампера.

Если вы внимательно читали статью, то уже знаете, что вилочные контакты подходят не для всех автоматических выключателей. Все дело в том, что определенные фирмы выпускают автоматические устройства защиты с двойным зажимом. Одна из таких фирм hager.

Как видно из фото в автоматические выключатели хагер шина с вилкообразными контактами не входит в обычные зажимы (ровно как и в любой автомат другой фирмы). Вот незадача, шина и автоматы одной фирмы, а контакты не подходят, почему? Вопрос на засыпку! 🙂

Можно рассмотреть поближе контакты:

Но здесь нет ни какой магии и все довольно просто и на мой взгляд гениально придумано. На самом деле шина с вилкообразным контактом должна входить в специальный зажим на автомате (который как раз есть не на всех экземплярах).

У Hager есть два контакта один для гребенки второй для провода.

Один зажим выглядит как обычно в виде прижимной площадки, второй под винт. Именно под этот винтовой зажим и предназначены вилочные контакты.

Так, у автомата хагер в один зажим вставляется питающий провод, а во втором располагается соединительная шина гребенка для автоматов, имеющая вилкообразный контакт, что очень удобно.

Поэтому при покупке такой гребенки учитывайте имеется ли в автоматическом выключателе соответствующий зажим. Иначе в противном случае в обычный автомат такую гребенку не засунешь, и вы зря потратите деньги.

Подключение УЗО и дифавтоматов с помощью гребенки

Линии розеток в современной квартире обязательно должны защищаться с помощью УЗО или дифавтоматов. Если вы заботитесь о своей жизни и о жизни своих родных и близких, то у вас в распределительном щитке на каждую линию будет установлена защита от утечки тока.

Эти устройства защиты также можно подключить с помощью соединительных шин. Но в отличие случая с автоматическими выключателями здесь есть одна особенность.

При подключении УЗО с помощью соединительных шин, шина как минимум должна быть двухполюсной (это если узо однофазное). Так как для питания здесь необходимо подводить фазу и ноль.

Использование здесь однофазной гребенки не подходит, ведь при этом произойдет замыкание "ноля" и "фазы" одновременно всех УЗО, установленных в одном ряду. У такой гребенки отходящие зубья должны быть расположены через один. То есть шаг между гребенками составляет один модуль (ширина автомата).

Подключается все очень просто. Например, есть два устройства защитного отключения. Фаза подводится к первой медной шине и зажимается в одном контакте УЗО, а ноль подводится ко второй медной шине и зажимается во втором контакте УЗО. Все последующие УЗО подключаются к обеим гребенкам шин.

Это очень удобно, так как несколько УЗО быстро соединяются между собой. Для этого нет необходимости делать множество перемычек с обязательным соблюдением цветовой маркировки.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья - поделись с друзьями!

 

А вы соединяете автоматы с помощью гребенчатых шин?

Сегодня современные распределительные щиты состоят из большого количества автоматических выключателей, УЗО или дифавтоматов. Все эти защитные устройства необходимо правильно подключить и самое главное, чтобы это было надежно и безопасно.

Чем большинство людей объединяет несколько групповых автоматов? Правильно, самодельными перемычками из кабеля. Конечно, если все сделать аккуратно и качественно, то они будут служить исправно не один год. Но, как показывает опыт, что у большинства людей "руки-крюки" и это мастерство может привести к плачевным последствиям.

Вот несколько реальных примеров подключения автоматических автоматов в щитках с помощью перемычек из кабеля.

Ниже щиток от застройщика в новом 16-ти этажном доме. Так сделано в сотнях квартирах. Электрики застройщика не заинтересованы в качестве сборки щитков. В этом уже все и причем давно убедились. Поэтому перебирайте их.

Ниже еще один пример применения перемычек...

 Это фото мне прислали в ВК. Большой щит и собран на аппаратах Schneider Electric, но перед перемычками он не устоял.

Вот что может случиться с перемычками. Даже автомат расплавился!

Люди, если вы тратите большие деньги на аппараты защиты и хотите чтобы было все безопасно, то потратьте еще немного денег и купите гребенчатые шины. Обычно многие на этом экономят, чем подкладываю себе мину замедленного действия.

Гребенчатые шины, или как многие называют, гребенки сегодня продаются в любых магазинах электротоваров. Их выпускают разные производители и они бываю однополюсные, двухполюсные и трехполюсные.

Для подключения нескольких групповых автоматических выключателей применяют однополюсные гребенки 1P. Они легко режутся на нужные длины для разного количества автоматов и способны выдержать длительное протекание тока до 63А. Этого для дома вполне достаточно. Также они еще имеют диэлектрический пластиковый корпус.

Вот пример применения однофазной гребенчатой шины. Тут объединены три автомата в одну группу, а последующие четыре в другую.

Ниже уже эти две гребенки в одном общем диэлектрическом корпусе. Это очень удобно, надежно, а самое главное безопасно и без лишних движений в отличии от перемычек.

Для подключения нескольких однофазных УЗО и дифавтоматов применяют двухполюсные гребенчатые шины. Они отличаются тем, что в диэлектрическом корпусе находятся, разделенные между собой, уже две однофазные шины, но с увеличенным шагом в два раза.

Смотрите, для объединения нескольких защитных устройств нам нужно подключить "ноль" первого УЗО, затем перепрыгнуть через его фазный контакт подключить "ноль" второго УЗО и т.д. Здесь уже однофазная гребенка нам не подойдет, так как она замкнет "ноль" и "фазу" у всех УЗО. Поэтому тут применяется только гребенка 1P+N (двухполюсная). Сразу скажу, что трехфазная гребенчатая шина сюда не подойдет, даже если из нее выкинуть третью шину, так как шаг между язычками тут будет составлять уже три модуля. Я это подробно сейчас пишу, так как я уже немного устал объяснять как устроены такие шины заказчику (он не хотел тратить на нее еще 350 р.) и некоторым продавцам электротоваров. Меня очень удивило, что консультант мужчина соответствующего отдела в "Максидоме" и несколько девушек в других магазинах электротоваров впервые про нее слышали. Они же предлагали трехфазную гребенку попробовать переделать в двухполюсную.

Смотрите фото ниже и все поймете как устроена двухполюсная гребенчатая шина 1P+N.

Вот ее внутренности - две шины.

Вот пример применения 2-х полюсной гребенки. Ею объединены два УЗО. Это очень удобно и безопасно. А если таких защитных устройств стоит большее количество, то без такой гребенки думаю не обойтись.

Трехполюсная гребенка 3P применяется для подключения 3-х полюсных автоматических выключателей, а также для подключения однополюсных автоматов на разные фазы. В ней присутствуют уже три шины с шагом язычков в три модуля. Думаю тут все понятно после описанного выше.

Вот ниже пример применения гребенок 3P. Она находится во 2-м и 3-ем рядах. Во втором ряду она подключает два 3-х фазных и 6 однофазных автоматов. В третьем ряду она подключает два трехфазных и четыре однофазных автоматов. А теперь представьте если тут все три фазы раскидать перемычками из кабеля - что получится?

Если вы все-таки решили объединить автоматы с помощью перемычек из кабеля, то обязательно помните, что подключать к автомату два кабеля разного сечения нельзя, так как хорошо зажмется более толстая жила, а которая немного тоньше будет иметь плохой контакт. Это может привести к нагреву и оплавлению изоляции на перемычках, как на четвертом фото сверху.

А вы соединяете автоматы с помощью гребенчатых шин?

Улыбнемся:

Электрический ток не бьёт, он защищается.

конструкция, преимущества и недостатки, трехфазная шина

На чтение 8 мин Просмотров 829 Опубликовано Обновлено

Для монтажа электротехнических изделий, устанавливаемых в силовых распределительных шкафах, используются сборные и соединительные шины различного типа. Специальная гребенка для автоматов – один из тех элементов, без которых сложно обойтись при обустройстве коммутационных линий. Она применяется для удобства объединения линейки из автоматических приборов в электрощите, позволяя обходиться без сложных в монтаже проводных перемычек.

Виды соединительных шин

Штыревая гребенка для автоматов

Известные типы гребенок для автоматических выключателей (АВ) классифицируются по целому ряду признаков, основными из которых являются:

  • общее количество имеющихся на них полюсов;
  • число подключаемых установочных модулей с учетом фиксированной ширины;
  • тип рабочих контактов — отводов или штырей.

Согласно первому признаку шина соединительная может иметь несколько исполнений, среди которых выделяются однополюсные, двухполюсные, а также 3-х полюсные и 4-х полюсные полосы.

По количеству подключаемых к гребенкам модулей они бывают рассчитаны на 12/24/36/48/60 посадочных мест. По типу используемых в изделиях контактов (это деление касается конструктивных особенностей гребенок) все они делятся на штыревые или зубчатые образцы. Первая из разновидностей относится к универсальному типу, так как подходит для любого модульного автомата или подобного ему устройства.

Особенности конструкции

Гребенка в щитке

Различия в исполнениях электрических гребенок связаны со следующими особенностями их устройства:

  • Количество изолированных пластин в гребенчатой шине равно числу ее полюсов.
  • Каждая разновидность соединительной гребенки используется только для определенных целей.
  • Однополюсные соединители применяются исключительно для однофазных автоматов, а 4-х полюсные – для коммутации 3 фаз и нуля, например.

Известные образцы гребенок имеют два исполнения, отличающиеся своим шагом (18 мм и 27 мм). Первое предназначено для подключения одномодульных автоматов, заявленная ширина которых как раз равна 18-ти мм. Гребенки с шагом 27 мм позволяют объединять приборы с шириной корпуса в 1,5 модуля (18х1,5 = 27 мм).

Конструкция соединительных приспособлений рассчитана на монтаж большого количества автоматов с суммарным числом выводов от 12 до 60-ти. Этим объясняется, почему использовать их для установки 2-х или 3-х приборов, например, нецелесообразно. Традиционно эти вспомогательные изделия применяются для сборки распределительных щитов со значительным числом коммутационных устройств.

При знакомстве с конструкцией гребенок особое внимание обращается на сечение фазной соединительной шинки из меди, которое не должно быть менее 16 кв.мм. Приблизительный расчет количества провода, который экономится на такой замене, снимает все сомнения в целесообразности применения этих медных изделий.

Виды отводов

Существует два вида отводящих контактов, входящих в состав соединительных гребенок.

  • Отводы, выполненные в виде штырей и обозначаемые как «Pin». Используются очень часто, поскольку подходят под большинство автоматических устройств.
  • Вилочные отводы, маркируемые значком «Fork».

Вторая из разновидностей контактов используется намного реже, поскольку для их монтажа потребуется особый зажим, имеющийся далеко не у всех подключаемых АВ. Сечение отводящих штырей подбирается таким образом, чтобы его хватало для работы с нагрузочными токами до 63-х Ампер включительно.

При выборе шин однофазных, а также любых других размерностей, отличающихся видом отводов, потребуется учитывать ряд особенностей конструкции. Для каждого класса подключаемых приборов подходит только определенный образец шины. Когда пытаются установить соединительную гребенку, отводы которой не соответствуют данному устройству, они могут просто не войти до конца в гнезда. В этом случае какая-то часть плоскости шинок остается открытой, что представляет угрозу для пользователей и монтажников.

В качестве примера приводятся автоматы марки АВВ, корпус которых выпускается в двух исполнениях: S200 и более простая модель – S200L. Для первого из этих образцов подойдет шинка под обозначением PSH, а для S200L потребуется другой ее тип PS.

Китайские гребенки со стандартными отводами могут вообще не подойти по размеру шага, что в результате приводит к невозможности их использования. Специалисты советуют не экономить на качестве этих изделий и приобретать только после консультации с менеджерами по продажам.

Достоинства и недостатки

К преимуществам использования соединительных гребенок на основе меди следует отнести:

  • Простота и высокая скорость сборки.
  • Получение качественного и надежного электрического соединения.
  • Снижение общего количество контактов в два раза, что повышает надежность образующихся соединений.

При установке типовых перемычек, сделанных из электромонтажных проводов, на один зажим приходится сразу два оголенных контактных конца. При использовании же гребенки однофазной, например, используется всего один зубец (отвод).

Специалисты по монтажу по-своему решают проблему экономии контактов – они соединяют автоматы не отдельными перемычками, а сплошным проводом. Для этого в зонах электрических соединений делаются петли с нужным радиусом изгиба.

К недостаткам способа подключения, при котором используются шины электрические соединительные, относят:

  • Неудобство замены прибора автоматической защиты, поскольку в этом случае приходится снимать всю гребенку целиком.
  • Невозможность добавления еще одного автомата (для этого потребуется новая ее размерность).

Одно из возможных решений проблемы второго случая – заблаговременно установить в щиток резервные приборы с часто используемыми номиналами 10 и 16 Ампер. Их выводные контакты до определенного момента времени оставляются незадействованными, а сами они постоянно остаются в выключенном состоянии.

С учетом особых приемов монтажа автоматов и их резервирования применение соединительных гребенок целесообразно в любых ситуациях, несмотря на имеющиеся недостатки.

Схемы подключения автоматов через соединительную гребенку

Шина для автоматов гребенчатая вводится в соединительную цепочку согласно определенным правилам, задаваемым электрической схемой ее включения.

Поскольку объединение автоматов в сетях 220 Вольт осуществляется только по фазе (без нуля) – такую шину принято называть фазной.

В зависимости от типа силовой цепи, в которую включаются перемычки для автоматов, они рассчитываются для работы либо в однофазной линии (220 Вольт), либо – в трехфазной сети. Во втором случае схема включения представляет собой утроенную копию одиночной коммутации. Разница между двумя вариантами проявляется только в конструкции самого шинного соединителя.

Согласно ПУЭ, элемент предназначен для создания надежного контакта между верхними (подводящими) клеммами автоматических приборов, напряжение с выхода которых поступает в линию нагрузки. Для этого шинка должна выдерживать значительные токи, что определяет схему ее включения в общие цепи питания — все автоматы соединяются с ее помощью в параллель по входу. Это правило справедливо как для однофазных (однорядных) шин, так и для трехфазных гребенок для автоматов. Во втором случае изделие из меди имеет три изолированных ряда, смещенных на шаг, соответствующих расстоянию между фазными клеммами коммутирующего прибора на 380 Вольт.

Особенности и правила монтажа

Типовая шина гребенчатая монтируется в границах вводного или распределительного щитка очень просто, не вызывая особых затруднений у исполнителя. Однако в этом деле имеется целый ряд нюансов, учитывать которые при монтаже гребенки для автоматических выключателей нужно обязательно.

Согласно требованиям нормативных документов, фазная шина размещается только на верхних контактах автоматов, объединяемых в одну линейку.

Особенности подключения шины под гребенку также проявляются в следующих тонкостях:

  • Поскольку ее проводящая часть при монтаже попадает между нижней прижимной пластиной и самой гребенкой, имеющийся на ней пластиковый изолирующий выступ должен быть обращен в сторону винтового крепления.
  • При нарушении этого требования не удается получить эстетичное соединение, которое лишено изгиба пластины.
  • При монтаже гребенки 3-х фазного типа важно следить за правильностью расположения изоляторов, что исключит возможность межфазного замыкания.

В процессе установки соединительных шин для автоматов вместо стандартных перемычек из провода обязательно соблюдение общепринятой маркировки. Она наносится на корпусах монтируемых изделий и должна соответствовать требованиям действующих нормативов.

Обычно такие гребенки продаются уже отмеренными стандартными линейками, число монтажных контактов на которых бывает разным. Поэтому перед подключением подсчитывается общее количество соединяемых автоматов и с учетом их толщины отрезается ненужная часть шины.

Подключение УЗО и дифференциальных автоматов

Посредством двухполюсной гребенки, обозначаемой как (L+N), а также 3-х полюсного ее аналога удобно объединять не только обычные АВ, но и добавлять к ним устройства защитного отключения (УЗО). Когда в шкафу в одной линейке устанавливаются простые отключающие АВ и УЗО, монтаж комбинации из защитных приборов заметно усложняется. Возникшие сложности объясняются особенностями подводки питающих шин к различным видам устройств, которые проявляются по-разному в двух следующих вариантах:

  • Совместно с линейкой из нескольких автоматов устанавливается одно или несколько УЗО.
  • Вместо автоматов и УЗО в линейку выстраиваются полностью заменяющие их дифференциальные приборы.

Дифавтомат – это объединенные в одном корпусе УЗО и обычный автоматический выключатель.

Первый случай в свою очередь предполагает два варианта монтажа: гребенка используется в однофазной цепи или устанавливается в трехфазную силовую линию.

Однофазное включение

Особенность такого подключения состоит в том, что для автоматов потребуется однополюсная линейка, а для УЗО – двухполюсная. Условием срабатывания последних является совместная коммутация фазы и нуля. В данном случае исходят из принципа максимальных возможностей, то есть выбирают двухполюсную шину, а приходящиеся на автоматы земляные отводы просто отгибаются.

3-х фазное подсоединение

В этом случае придется воспользоваться 4-х полюсной гребенкой из меди, три фазных контакта которых задействуются и на автоматах, и на УЗО. Четвертый «нулевой» ряд используется для подключения в УЗО, а в районе «земляных» контактов обычных отключающих приборов он просто отгибается. При монтаже одних дифавтоматов в любой ситуации отводы гребенки подключаются ко всем задействованным в схеме контактам.

Соединительная гребенка для автоматических выключателей и УЗО – удобный способ их объединения в единый конструктивный блок. Она может применяться как в стандартных распределительных шкафах закрытого типа, так и в любом другом месте, отведенном для монтажа коммутирующих устройств.

Тонкости подключения автоматов и УЗО в щитке: нюансы монтажа + схемы

От правильного подключения электропроводки в доме зависит комфортное проживание всех его обитателей и бесперебойная работа бытовых приборов. Согласны? Чтобы обезопасить технику, находящуюся в доме, от последствий перенапряжения или короткого замыкания, а обитателей от опасностей, связанных с электрическим током, нужно включить в схему защитные аппараты.

При этом необходимо выполнить главное требование — подключение УЗО и автоматов в щитке должно быть сделано правильно. Не менее важно не ошибиться с выбором этих устройств. Но не волнуйтесь, мы расскажем вам о том, как все сделать правильно.

В этой статье речь пойдет о том, по каким параметрам выбирают УЗО. Кроме того, здесь вы найдете особенности, правила подключения автоматов и УЗО, а также множество полезных схем по подключению. А приведенные в материале видеоролики помогут реализовать все на практике даже без привлечения специалистов, если вы хоть немного разбираетесь в электрике.

Содержание статьи:

Основные принципы подключения

Для подключения УЗО в щитке нужны два проводника. По первому из них ток поступает к нагрузке, а по второму — уходит от потребителя по внешнему контуру.

Как только происходит утечка тока, появляется разность между его величинами на входе и выходе. Когда результат превосходит заданную величину, срабатывает в аварийном режиме, защищая тем самым всю квартирную линию.

На аппараты защитного отключения негативно воздействуют КЗ (короткое замыкание) и перепады напряжения, поэтому они сами нуждаются в прикрытии. Задачу решают путем включения в схему автоматов.

В составе УЗО имеется кольцеобразный сердечник с двумя обмотками. По своим электрическим и физическим характеристикам обмотки идентичны

Ток, питающий электроприборы, поступает через одну из обмоток сердечника в одну сторону. Другую направленность он имеет во второй обмотке после прохождения через них.

Самостоятельное выполнение работ по монтажу устройств защиты предполагает использование схем. Как модульные УЗО, так и автоматы для них устанавливают в щитке.

Прежде чем начинать монтаж нужно решить следующие вопросы:

  • сколько УЗО следует установить;
  • где они должны находиться в схеме;
  • как подключить, чтобы УЗО работало корректно.

Правило электромонтажа гласит, что все соединения в должны входить в подключаемые устройства сверху вниз.

Профессиональные электрики объясняют это тем, что если завести их снизу, то КПД у подавляющего большинства автоматов снизится на четверть. Кроме того, мастеру, работающему в щитовой, не придется дополнительно разбираться в схеме.

УЗО, рассчитанные для установки на отдельных линиях и обладающие малыми номиналами, в общую сеть монтировать нельзя. В случае несоблюдения этого правила возрастет как вероятность утечек, так и КЗ.

Выбор УЗО по главным параметрам

Все технические нюансы, связанные с выбором УЗО, знают только профессиональные монтажники. По этой причине специалисты должны делать подбор устройств еще при разработке проекта.

Критерий #1. Нюансы подбора аппарата

При выборе аппарата в качестве основного критерия выступает номинальный ток, проходящий через него в длительных режимах работы.

Исходя из стабильного параметра — утечки тока, есть два основных класса УЗО: «А» и «АС». Аппараты последней категории более надежные

Величина In находится в диапазоне 6-125 А. Дифференциальный ток IΔn — вторая по важности характеристика. Это фиксированное значение, по достижении которого срабатывает УЗО. При его выборе из ряда: 10, 30, 100, 300, 500 мА, 1 А приоритет имеют требования безопасности.

Влияет на выбор и цель установки. Для обеспечения безопасной работы одного прибора ориентируются на значение номинального тока с небольшим запасом. Если защита нужна для дома в целом или для квартиры, все нагрузки суммируют.

Критерий #2. Существующие типы УЗО

Следует различать УЗО и по типам. Их всего два — электромеханические и электронные. Основной рабочий узел первого — магнитопровод с обмоткой. Его действие заключается в сравнении значений тока, уходящего в сеть и возвращающегося обратно.

Есть такая функция и в аппарате второго типа, только выполняет ее электронная плата. Работает она исключительно при наличии напряжения. Из-за этого электромеханический прибор защищает лучше.

У аппарата электромеханического типа имеется дифференциальный трансформатор+реле, а у электронного типа УЗО присутствует электронная плата. В этом заключается различие между ними

В ситуации, когда потребитель случайно коснется к фазному проводу, а плата окажется обесточенной, в случае установки электронного УЗО человек попадет под напряжение. При этом защитное устройство не сработает, а электромеханическое в таких условиях останется работоспособным.

Тонкости выбора УЗО описаны в .

Установка УЗО и автоматов в щитке

Электрощит, в котором находятся устройства учета и распределения нагрузки, обычно является местом и для монтажа УЗО. Независимо от выбранной схемы, существуют правила, обязательные при подключении.

Главные правила подключения

Наряду с устройством автоматического отключения, на щиток устанавливают и . Все что нужно для этого — минимум инструментов и грамотная схема.

Стандартный набор должен состоять:

  • из пакета отверток;
  • пассатижей;
  • бокорезов;
  • тестера;
  • торцевых ключей;
  • кембрика.

Также для монтажа потребуется кабель ВВГ разных цветов, подобранный по сечению в соответствии с токами. Изоляционной трубкой ПВХ выполняют маркировку проводников.

Когда на DIN-колодке, имеющейся на щите, есть место, на него монтируют устройство защитного отключения. В противном случае устанавливают дополнительную.

Ключевой принцип монтажа следующий: соприкосновение нулевого проводника после УЗО ни с входным нулем, ни с заземлением недопустимо, поэтому его изолируют по аналогии с другими жилами.

Последовательно с УЗО необходимо включать защитный автомат. Это также одно из важнейших правил.

Когда защита всего жилья выполнена с применением одного УЗО, используют схему, включающую несколько автоматов.

Чтобы исключить присутствие дополнительных проводов на щите, что выглядит не очень эстетично, для подключения пучка жил применяют гребенчатую (распределительную) шину

В проект включают, кроме добавочных АВ, еще одну составляющую — изолятор нулевой шины. Монтируют его на корпус щитка или на din-рейку.

Вводят это дополнение из-за того, что при большом числе нулевых проводников, подключаемых к выходной клемме отключающего устройства, они просто не поместятся в одном зажиме. Изолированная нулевая шина — лучший выход из этой ситуации.

Иногда электрики, чтобы поместить весь пучок нулевых проводов в гнездо, принимают решение о подпиливании жил одножильного кабеля. В случае когда кабель многожильный несколько жилок удаляют.

Этот вариант лучше не использовать, поскольку из-за уменьшения сечения проводников увеличится сопротивление, следовательно, возрастет нагрев.

Как число монтажных отверстий, так и их диаметр может быть разным. Шина земли крепится непосредственно на корпус.

Нулевые провода в одной скрутке — дополнительное неудобство при выявлении повреждений на линии, а также когда нужно демонтировать один из кабелей. Здесь не обойтись без откручивания зажима, разматывания жгута, что обязательно спровоцирует появление трещин в жилах.

Нельзя монтировать синхронно и два провода в одно гнездо. Входы автоматов защиты связывают перемычками. В качестве последних при профессиональном монтаже применяют специальные стыковочные шины под названием «гребенка».

Особенности схем подключения

Выбор схемы предусматривает учет особенностей конкретной электрической сети. Среди многочисленных вариантов есть всего две схемы, использующиеся для подключения автоматов и УЗО в , считающиеся основными.

Самая простая схема монтажа автоматов и защитного устройства. Она может быть применена для подключения от одной до нескольких нагрузок, соединенных параллельно

В первом и самом простом способе, когда одно УЗО защищает всю электрическую сеть, кроются недостатки. Основной — трудности в выявлении конкретного места повреждения.

Второй — когда в функционировании УЗО произойдет какой-то сбой, из работы будет выведена вся система. Прибору защитного отключения отводят место сразу после счетчика.

Следующий способ предусматривает наличие таких аппаратов на каждой индивидуальной линии. При сбое на одной из них, все остальные будут в рабочем состоянии. Для реализации этой схемы требуется более габаритный щиток и большие затраты в финансовом плане.

Подробно о простой схеме

Рассмотрим подключение УЗО с автоматами на простой квартирный щит. На входе стоит автомат включения двухполюсный. К нему подключено двухполюсное УЗО, к которому два однополюсных автомата.

К выходу каждого из них подключена нагрузка. В принципе УЗО вводят в схему также, как и .

На корпусе УЗО имеется кнопка «Тест». Она предназначена для тестирования его работы. Производители советуют не реже одного раза в месяц пользоваться этой клавишей и проверять работу самого устройства

Фаза, подведенная к автомату включения, заходит на вход УЗО с выводом на автоматы. Нулевой выход с автомата идет на нулевую шину, а с нее — на вход в аппарат.

С его выхода нулевой проводник направляется уже на вторую нулевую шину. В наличии этой второй шины и заключается особый нюанс, не зная о котором невозможно добиться нормального функционирования схемы.

УЗО в процессе работы контролирует как входящее, так и выходящее напряжение — сколько зашло на входе, столько должно быть и на выходе.

Если равновесие нарушено и на выходе оно больше на величину уставки, на которую настроено УЗО, происходит его срабатывание и автоматическое отключение питания. За этот процесс как раз и отвечает нулевая шина.

В электрических схемах, где не предусмотрен монтаж аппарата защитного отключения, только один общий ноль.

В схемах с УЗО картина другая — здесь уже присутствует несколько таких нолей. При использовании одного устройства их два — общий и тот, относительно которого работает защитный аппарат.

Если подключено два УЗО — нулевых шин три. Обозначают их индексами: N1, N2, N3 и т.д. В целом нулей всегда на один больше, чем устройств защитного отключения. Один из них основной, а все остальные привязаны непосредственно к УЗО.

Цветовое обозначение электрических проводов согласно правилам, установленным ПУЭ. Эту маркировку нужно изучить, прежде чем приступать к установке защитных аппаратов

Если предполагается подключать через УЗО не все оборудование, то ноль подают с общей шины. Прибор защитного отключения в этом случае исключают из цепи.

При добавлении однополюсного автомата, работающего от УЗО, с выхода последнего фазу подают на вход автоматического выключателя. С выхода выключателя проводник подключают к одному контакту нагрузки. Ноль на нее подводят ко второму выводу. Поступает он с нулевой шины, созданной УЗО.

На щите имеется еще один элемент — шина защитного заземления. Корректная работа УЗО без нее невозможна.

Трехпроводная сеть есть только в новых домах. В ней обязательно присутствует нулевая фаза и заземление. В домах, построенных давно, имеется только фаза и ноль. В таких условиях УЗО также будет функционировать, но немного иначе, чем в трехфазной сети.

Как выход из положения заземление выводится третьим проводником на розетки, а затем на потолок к тому месту, где подключаются люстры. К выключателям «землю» не подают.

Вариант подключения автоматов без УЗО

Бывают случаи, когда один из автоматов нужно подключить, минуя устройство защитного отключения. Питание подключают не с выхода УЗО, а со входа в него, т.е. непосредственно с автомата. Фазу подают на вход, а с выхода ее подключают к левому выводу нагрузки.

Ноль берут с общей нулевой шины (N). Если случится повреждение на участке, подконтрольном УЗО, он будет выведен из схемы, а вторая нагрузка не будет обесточена.

УЗО в трехфазной сети

В сеть такого вида включают или специальное трехфазное УЗО с восемью контактами, или три однофазных.

Размещают схему подключения УЗО на его корпусе. Провода, отходящие от выходных клемм, подводят к распредсети квартиры

Принцип подключения полностью идентичен. Монтируют его согласно схеме. Фазы А, В и С подают питание на нагрузки, рассчитанные на 380 В. Если рассматривать каждую фазу отдельно, то в тандеме с кабелем N (0), она обеспечивает серию однофазных потребителей 220 В.

Производители выпускают трехфазные аппараты защиты отключения, адаптированные к большим токам утечки. Они предохраняют электропроводку только от возгорания.

На фото две схемы: аппарат защиты отключения в однофазной и трехфазной сети системы TN-C-S. Это обозначает, что нулевой кабель делится на рабочий и защитный

С целью защиты людей от воздействия электрического тока, на отходящих ветках монтируют однофазные двухполюсные УЗО, настроенные на ток утечки в диапазоне 10-30 мА. Для прикрытия перед каждым вставляют автомат. В схеме после УЗО нельзя соединять рабочий ноль и заземление.

УЗО и автоматы на трехфазном щите

Разберем подробно не совсем стандартную схему, собранную на трехфазном распределительном щитке.

На нем находятся:

  • трехфазные вводные автоматические выключатели — 3 шт.;
  • трехфазное устройство защитного отключения — 1 шт.;
  • однофазные УЗО — 2 шт.;
  • однополюсные однофазные автоматы — 4 шт.

С первого вводного автомата напряжение поступает на второй трехфазный автомат через верхние клеммы. Отсюда же одна фаза идет на первое однофазное УЗО, а вторая — на следующее.

Напряжение со второго входного автомата поступает на трехфазное УЗО, на нижние клеммы которого подключена трехфазная нагрузка. Это защитное устройство предохраняет от токов утечки, а второй вводный автомат — от КЗ

Однофазные УЗО, установленные на щиток, являются двухполюсными, а автоматы — однополюсными. Для корректного функционирования защитного устройства необходимо, чтобы рабочие нули после него больше нигде не соединялись. Поэтому после каждого УЗО здесь установлена нулевая шина.

Когда автоматы не одно-, а двухполюсные, то отдельную нулевую шину устанавливать не придется. Если две нулевые шины объединить, будет происходить ложное срабатывание.

Каждое из однополюсных УЗО рассчитано на два автомата (1-3, 2-4). К нижним клеммам автоматов подключена нагрузка.

Общая шина заземления установлена отдельно. На вводный автомат заходят три фазы: L1, L2, L3 и рабочий нулевой провод.

Ноль подключен на общий ноль, а с него уходит на все УЗО. После он идет на нагрузку: с первого аппарата — на трехфазную, а со следующих однофазных — каждый на свою шину.

В трехфазной сети электрические величины векторные, поэтому их суммарное значение определяют не алгебраической, а векторной суммой этих величин

Хотя в этом распределительном щитке ввод трехфазный, разделение провода на PEN и PE не выполнено, т.к. ввод пятипроводный. На щит приходит три фазы, ноль и заземление.

Выводы и полезное видео по теме

Нюансы установки всех элементов :

Подробности монтажа УЗО:

УЗО и автоматы — оборудование технически сложное. Его целесообразно устанавливать в местах, где электрический ток может нести угрозу как безопасности людей, так и домашней технике.

Монтаж его предусматривает учет многих параметров, поэтому как расчет, так и установку лучше выполнят квалифицированные специалисты.

Если у вас есть опыт самостоятельного монтажа УЗО, пожалуйста, поделитесь им с нашими читателями. Расскажите, каким моментам стоит уделить особое внимание. Оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы в блоке под статьей.

Медная шина для автоматов на заказ в Москве

Медная шина для автоматов представляет собой изолированный или неизолированный проводник, используемый в качестве токопровода. Для производства могут использоваться различные материалы, но наиболее оптимальным вариантом станет медь. Медные шины для соединения автоматов в щитке отличаются надежность и длительным сроком службы. Такие изделия могут быть однофазные и трехфазные. В нашей компании можно заказать гребенку разного сечения, поэтому выбор следует осуществлять с учетом параметров и характеристик распределительных электрических устройств.

Особенности и преимущества

Однофазная медная шина для автоматов обладает рядом преимуществ при использовании в оборудовании различного типа. К ним относятся:

  • возможность уменьшить количество проводов в распределительном щитке, что сказывается не только на его внешних качествах, но и удобстве эксплуатации;
  • упрощение обслуживания и ремонта электрических компонентов распределительного щитка;
  • медные шины способны выдержат значительную нагрузку электрической сети;
  • высокое качество соединений, предотвращающие нагревание мест контактов, которые и является основной причиной различных проблем в щитке.

Однако при использовании медной шины для автоматов может усложниться процесс модернизации щита. При установке дополнительного устройства гребенку потребуется заменить или установить переходную перемычку. К тому же рекомендуется монтаж соединительных шин одного производителя, чтобы избежать расхождения в габаритных размерах и характеристиках.

Наши Преимущества

Современное оборудование

Новые технологии

Удобное расположение предприятия

Изготовление готовых деталей по Вашим чертежам

Срок исполнения заказов от 1 дня

Гибкая ценовая политика

Индивидуальный подход к каждому клиенту

Возможность доставки

Бесплатная доставка до ТК Деловые линии

Медные шины для автоматов от производителя

Наша компания предлагает медные шины для автоматов на заказ от производителя. Мы гарантируем высочайшее качество продукции, наиболее выгодные цены в Москве. Изготовление продукции стандартных размеров или по чертежам заказчика занимает всего 2-3 дня, поэтому можно получить любые партии медных шин в максимально сжатые сроки.

Большинство изделий являются однофазными. Но в нашей компании вы можете заказать соединительные шины различных модификаций. Если возникли сложности с выбором, опытные менеджеры помогут определить оптимальные характеристики и параметры в зависимости от используемого оборудования и имеющейся электрической нагрузки. Обратившись к нам, вы сможете быть уверенными в высокой надежности и безопасности использования медных шин для автоматов.

Оставить заявку

Наши сертификаты

Основы CAN-шины - The Yard

Как шина CAN подключается к вашему оборудованию

К настоящему времени вы, вероятно, получили хотя бы общее представление о том, как работают телематические средства и как они могут помочь вам оптимизировать процессы управления автопарком. Но что все еще может быть неясным, так это то, как именно телематические записывающие устройства физически подключаются к вашей машине.

Короткий ответ: он подключается через сеть контроллеров или шину CAN. Но если вы не инженер, это, вероятно, для вас мало что значит.Имея это в виду, мы создали руководство для непрофессионала по этой жизненно важной связи между вашими транспортными средствами, оборудованием и вашей телематической платформой.

Что такое CAN-шина?

CAN-шина - это способ подключения датчиков и электронных блоков управления, таких как модуль трансмиссии, блок управления скоростью или система управления аккумулятором. Ясно, как грязь, правда? Подумайте об этом так: если ваше оборудование было человеческим телом, шина CAN - это нервная система. Это то, что позволяет всем частям взаимодействовать друг с другом и отчитываться перед мозгом.И, как и нервная система, они необходимы для многих приложений на ваших машинах.

Как это работает?

Большинство единиц оборудования имеют десятки электронных блоков управления, или ЭБУ, контролирующих почти все аспекты работы машины. Они отправляют данные по сети, известной как CAN. В некоторых системах есть первичный контроллер, наблюдающий за всей системой, но одно из преимуществ системы с шиной CAN состоит в том, что в этом «мозге» нет необходимости - система может работать и без него.

Продолжая аналогию с нервной системой, CAN-шина - это вся система нервов и синапсов, мгновенно несущих информацию по сети.

Каковы преимущества CAN-шины?

Главная шина отвечает за мониторинг неисправностей и диагностику проблем. Это более эффективный процесс, чем ручной опрос субконтроллеров по всему оборудованию. Это также снижает количество точек отказа. Поскольку имеется только одна линия данных, риск сбоя нескольких соединений сведен к минимуму.Это также добавляет уровень резервирования на случай выхода из строя одной из подсистем.

В целом, шина CAN - это более дешевый способ связи между машинами и предлагает уровень гибкости, который не был доступен до их разработки.

Как работает CAN-шина?

Каждый узел в сети может как отправлять, так и получать сообщения. Они отправляют разнообразную информацию с каждым сообщением, отправляемым по сети. Основные компоненты:

  • Начало кадра (1 бит) - сообщает узлам, что сообщение поступает.
  • Идентификатор (11 бит) - указывает, откуда пришло сообщение.Более низкие значения имеют более высокий приоритет (температура, обороты)
  • Запрос удаленной передачи (1 бит) - позволяет узлам запрашивать информацию у других узлов
  • Код длины данных (4 бита) - сообщает узлам, сколько данных передается.
  • Данные (0-8 байтов) (0-64 бит) - Фактические переданные данные
  • Cycle Redundancy Check (15 бит) - используется для проверки целостности данных
  • Подтверждение (1 бит) - указывает, что проверка избыточности цикла прошла успешно
  • Конец кадра (7 бит) - отмечает конец сообщения

Как видите, каждое сообщение шины CAN содержит много данных.И если брать в исходном формате, это вообще не имеет особого смысла. Именно здесь на помощь приходит такая платформа, как EquipmentShare Track. Track берет необработанные данные, которые для большинства людей выглядят как набор случайных чисел и букв, и использует их для создания отчетов о вашем оборудовании.

Конечным результатом является то, что вы получаете много подробной информации по каждому активу в вашем парке; такие вещи, как время работы, температура двигателя и состояние масла. Вы можете быстро и легко запустить диагностику на любой машине из любого места, выявляя потенциальные проблемы и улучшая общее состояние машины.Это, в свою очередь, приводит к повышению общей эффективности парка и прибыльности. И все начинается с небольшой, но сложной системы, известной как шина CAN.

Мелани Баравик

Что такое ESB (служебная шина предприятия)?

В этом руководстве вы узнаете больше о ESB (важном компоненте SOA), преимуществах, которые она предлагает, и о том, как она связана с архитектурой микросервисов.

Что такое ESB?

ESB, или служебная шина предприятия, представляет собой архитектурный шаблон, посредством которого централизованный программный компонент выполняет интеграцию между приложениями.Он выполняет преобразования моделей данных, обрабатывает возможности подключения, выполняет маршрутизацию сообщений, преобразует протоколы связи и потенциально управляет составом нескольких запросов. ESB может сделать эти интеграции и преобразования доступными в виде служебного интерфейса для повторного использования новыми приложениями.

Шаблон ESB обычно реализуется с использованием специально разработанной среды выполнения интеграции и набора инструментов (например, продукта esb), которые обеспечивают максимально возможную производительность.

ESB и SOA

ESB является важным компонентом SOA или сервис-ориентированной архитектуры, программной архитектуры, появившейся в конце 1990-х годов.SOA определяет способ многократного использования программных компонентов через сервисные интерфейсы. Эти службы обычно используют стандартные интерфейсы (то есть веб-службы) таким образом, чтобы их можно было быстро включить в новые приложения без необходимости дублировать функциональные возможности, выполняемые службой в новых приложениях.

Каждая служба в SOA воплощает код и данные , необходимые для выполнения полной дискретной бизнес-функции (например, проверка кредита клиента, расчет ежемесячного платежа по кредиту или обработка заявки на ипотеку).Интерфейсы служб обеспечивают слабую связь, что означает, что их можно вызывать практически без знания того, как служба , реализована ниже, что снижает зависимости между приложениями. Приложения, стоящие за интерфейсом службы, могут быть написаны на Java, Microsoft .Net, Cobol или любом другом языке программирования, поставляться в виде пакетных корпоративных приложений поставщиком (например, SAP), приложениями SaaS (например, Salesforce CRM) или приобретаться как открытый исходный код. Приложения.

Интерфейсы служб

часто определяются с использованием языка определения веб-служб (WSDL), который представляет собой стандартную структуру тегов, основанную на xml (расширяемом языке разметки).Услуги предоставляются с использованием стандартных сетевых протоколов, таких как SOAP (простой протокол доступа к объектам) / HTTP или JSON / HTTP, для отправки запросов на чтение или изменение данных. Управление сервисами контролирует жизненный цикл разработки, и на соответствующем этапе сервисы публикуются в реестре , что позволяет разработчикам быстро находить их и повторно использовать для сборки новых приложений или бизнес-процессов.

Сервисы могут быть созданы с нуля, но часто создаются путем предоставления функций из унаследованных систем записи.Компании могут выбрать предоставление стандартного сервисного интерфейса перед унаследованными системами, использовать ESB для прямого подключения к унаследованной системе через адаптер или коннектор, или приложение может предоставить свой собственный API. В любом случае служебная шина предприятия защищает новое приложение от унаследованного интерфейса. ESB выполняет необходимые преобразования и маршрутизацию для подключения к устаревшей системной службе.

Можно реализовать SOA без архитектуры ESB, но это было бы эквивалентно наличию набора служб.Каждому владельцу приложения потребуется напрямую подключиться к любой службе, которая ему нужна, и выполнить необходимые преобразования данных для соответствия каждому из интерфейсов службы. Это большой объем работы (даже если интерфейсы можно использовать повторно), и это создает значительные проблемы с обслуживанием в будущем, поскольку каждое соединение является двухточечным.

Преимущества

Теоретически централизованная ESB дает возможность стандартизировать - и значительно упростить - связь, обмен сообщениями и интеграцию между сервисами в масштабе предприятия.Затраты на оборудование и программное обеспечение могут быть разделены, обеспечивая серверы по мере необходимости для совместного использования, обеспечивая масштабируемое централизованное решение. Одной группе специалистов можно поручить (и, при необходимости, обучить) разработку и поддержку интеграций.

Программные приложения просто подключаются («разговаривают») с ESB и оставляют ESB для преобразования протоколов, маршрутизации сообщений и преобразования в форматы данных по мере необходимости, обеспечивая возможность взаимодействия для выполнения транзакций.Архитектурный подход корпоративной служебной шины поддерживает сценарии интеграции приложений, интеграции данных и автоматизации бизнес-процессов в стиле оркестровки служб. Это позволяет разработчикам тратить значительно меньше времени на интеграцию и гораздо больше времени на разработку и улучшение своих приложений. А возможность повторного использования этих интеграций от одного проекта к другому открывала потенциал для еще большего повышения производительности и экономии в дальнейшем.

Но хотя ESB были успешно развернуты во многих организациях, во многих других организациях ESB стала рассматриваться как узкое место.Внесение изменений или улучшений в одну интеграцию может дестабилизировать других, использующих ту же интеграцию. Обновления промежуточного программного обеспечения ESB часто влияли на существующие интеграции, поэтому для выполнения любого обновления требовалось серьезное тестирование. Поскольку управление ESB осуществлялось централизованно, команды разработчиков вскоре оказались в очереди за своей интеграцией. По мере роста объемов интеграции внедрение высокой доступности и аварийного восстановления для серверов ESB стало более дорогостоящим. ESB, как межкорпоративный проект, оказалось трудным для финансирования, что значительно усложнило решение этих технических проблем.

В конечном итоге задачи обслуживания, обновления и масштабирования централизованной ESB оказались настолько сложными и дорогостоящими, что ESB часто откладывала сам рост производительности, который она и SOA должны были обеспечить, что расстраивало бизнес-команды, ожидавшие более высоких темпов. инноваций.

Чтобы глубже погрузиться в взлет и падение ESB, прочтите «Судьба ESB».

ESB и микросервисы

Архитектура микросервисов

позволяет разделить внутреннее устройство одного приложения на небольшие части, которые можно независимо изменять, масштабировать и администрировать.Микросервисы возникли и набрали обороты с развитием виртуализации, облачных вычислений, практики гибкой разработки и DevOps. В этих контекстах микросервисы предлагают следующее:

  • Повышенная гибкость и продуктивность разработчика , позволяя разработчикам включать новые технологии в одну часть приложения, не затрагивая и не «догоняя» остальную часть приложения.
  • Более простая и экономичная масштабируемость , позволяющая масштабировать любой компонент независимо от других, для максимально быстрого реагирования на требования рабочей нагрузки и наиболее эффективного использования вычислительных ресурсов.
  • Повышенная отказоустойчивость, , потому что отказ одного компонента не влияет на другие, и каждый микросервис может работать в соответствии со своими собственными требованиями к доступности, не привязывая другие компоненты к требованию «наибольшей общей доступности».

Такая же степень детализации, которую микросервисы привносят в разработку приложений, может быть применена к интеграции с аналогичными преимуществами. Это идея гибкой интеграции, которая разбивает ESB на мелкозернистые, децентрализованные компоненты интеграции без взаимозависимостей, которыми отдельные группы приложений могут владеть и управлять ими.

Для более глубокого погружения во все, что связано с микросервисами, ознакомьтесь с «Микросервисами: полное руководство», «SOA против микросервисов: в чем разница?» и посмотрите видео Дэна Беттингера «Что такое микросервисы?»:

ESB и IBM Cloud

По мере того как ваша компания переводит свою ИТ-инфраструктуру в сторону гибридного облака, высока вероятность того, что вы будете преобразовывать различные рабочие нагрузки, в том числе основанные на шаблонах SOA и ESB, в более легкие и гибкие модели развертывания.

Такие преобразования - лишь часть модернизации приложений, поскольку потребность в улучшении качества обслуживания клиентов и увеличении количества приложений влияет на бизнес и ИТ-операции. Когда дело доходит до удовлетворения таких требований, также помогает переход к большей автоматизации. В идеале он должен начинаться с небольших, относительно успешных проектов, которые затем можно масштабировать и оптимизировать для других процессов и в других частях вашей организации.

Сотрудничая с IBM, вы получите доступ к возможностям автоматизации на основе искусственного интеллекта, включая готовые рабочие процессы, которые помогут ускорить инновации, сделав каждый процесс более интеллектуальным.

Сделайте следующий шаг:

Начните работу с учетной записью IBM Cloud сегодня.

5 преимуществ протокола шины CAN

Что такое протокол шины CAN?

Протокол шины CAN (Controller Area Network) быстро набирает популярность среди инженеров, работающих с высокоуровневыми встраиваемыми промышленными системами. Протокол был разработан Robert Bosch GmbH в 1986 году для дальнейшего развития электронных коммуникаций в автомобильной промышленности.

В начале 1980-х производители транспортных средств впервые начали встраивать в легковые и грузовые автомобили все большее количество электронных устройств, таких как активная подвеска, управление трансмиссией и освещением, центральный замок и АБС. Чтобы эти электронные устройства функционировали согласованно, правильно распределяли время и обменивались данными, их необходимо соединить вместе.

В соответствии с существующими стандартами проводки электронные модули будут взаимодействовать друг с другом с помощью прямых аналоговых сигнальных линий точка-точка.Каждый модуль имел прямую линию, соединяющую его с другим модулем, который необходим для связи, архитектура, которая отнимала много времени и использовала чрезмерное количество проводов.

Протокол CAN устраняет необходимость в чрезмерной разводке, позволяя электронным устройствам связываться друг с другом по одному мультиплексному проводу, который соединяет каждый узел в сети с главной приборной панелью. Мультиплексная архитектура позволяет объединять и передавать сигналы по всей сети по одному проводу, так что каждый электронный модуль в транспортном средстве своевременно получает данные от датчиков и исполнительных механизмов.

Протокол CAN был стандартизирован Международной организацией по стандартизации (ISO) в 1993 году и с тех пор разделен на два стандарта: ISO 11898-1, который описывает уровень канала передачи данных протокола, и ISO 11898-2, который описывает физический уровень. . Уникальные свойства протокола CAN-шины привели к его растущей популярности и распространению в отраслях, использующих встроенные сети, таких как здравоохранение, производство и развлечения.

5 преимуществ протокола CAN

1.Низкая стоимость

Когда протокол CAN был впервые создан, его основной целью было обеспечение более быстрой связи между электронными устройствами и модулями в транспортных средствах при одновременном уменьшении количества проводов (и количества меди), необходимых. Это достигается за счет использования мультиплексной проводки, которая позволяет комбинировать аналоговые и цифровые сигналы и передавать их по общей среде.

Чтобы понять, как мультиплексирование снижает стоимость проводки транспортных средств, нам нужно немного больше узнать о том, как работала архитектура проводки до создания протокола шины CAN.Наряду с электронными устройствами или модулями, которые управляют подсистемами транспортного средства, легковые и грузовые автомобили также имеют датчики и исполнительные механизмы, которые собирают данные о работе транспортного средства и передают их модулям, где это необходимо.

Автомобиль будет иметь датчики для сбора данных о его скорости и ускорении, но для подачи этих данных потребуются выделенные провода для каждого отдельного получателя данных - один провод для связи с системой подушек безопасности, один провод для связи с тормозной системой ABS, другой выделенный провод для управления двигателем и т. д.С протоколом CAN один провод соединяет все электронные системы, исполнительные механизмы и датчики в автомобиле в одну цепь, которая обеспечивает высокоскоростную передачу данных между всеми компонентами.

Первым автомобилем, в котором использовалась разводка шины CAN, было купе BMW 850, выпущенное в 1986 году. Внедрение архитектуры шины CAN сократило длину проводки в BMW 850 на 1,25 мили, что, в свою очередь, уменьшило его вес более чем на 100 фунтов. Исходя из текущей стоимости медной проводки, общая экономия на сэкономленных материалах составит почти 600 долларов.Не только это, но и скорость связи была увеличена со скоростью передачи сигнала от 125 кбит / с до 1 Мбит / с.

Низкая стоимость внедрения - одна из основных причин широкого распространения протокола CAN-шины. Меньше проводки означает меньше труда и меньшие материальные затраты для встроенных инженеров.

2. Встроенное обнаружение ошибок

Одной из ключевых особенностей протокола шины CAN является то, что он поддерживает централизованное управление электронными устройствами, подключенными к сети.На физическом уровне CAN-шины каждое электронное устройство называется узлом. Узлы могут связываться с другими узлами в сети, и каждому узлу требуется микроконтроллер, контроллер CAN и передатчик CAN.

Хотя каждый узел может отправлять и получать сообщения, не все узлы могут обмениваться данными одновременно. Протокол шины CAN использует метод, называемый побитовым арбитражем без потерь, для разрешения этих ситуаций и определения того, какой узел должен получить «приоритет» для передачи своего сообщения первым.

Обработка ошибок встроена в протокол CAN, при этом каждый узел проверяет наличие ошибок при передаче и поддерживает свой собственный счетчик ошибок. Узлы передают специальное сообщение Error Flag при обнаружении ошибок и уничтожают нарушающий трафик шины, чтобы предотвратить его распространение по системе. Даже узел, генерирующий ошибку, обнаружит свою собственную ошибку при передаче, увеличив свой счетчик ошибок и, в конечном итоге, приведет к отключению устройства и прекращению участия в сетевом трафике.Таким образом, узлы CAN могут как обнаруживать ошибки, так и предотвращать создание неисправными устройствами бесполезного трафика шины.

3. Прочность

Долговечность и надежность являются ключевыми факторами, вызывающими беспокойство при выборе протокола связи для развертывания в ваших встраиваемых инженерных проектах. При развертывании продуктов в реальной среде вы захотите выбрать протокол связи, который является самодостаточным, с возможностью продолжать работу в течение длительных периодов времени без внешнего обслуживания или вмешательства.

Эта потребность делает возможности протокола по обнаружению ошибок особенно выгодными, поскольку они позволяют системам выявлять ошибки и восстанавливаться после них самостоятельно, без вмешательства извне. Существует пять механизмов обнаружения ошибок в протоколе CAN:

  1. Мониторинг бит
  2. Набивка бит
  3. Проверка рамы
  4. Подтверждение
  5. Циклический контроль избыточности

Линии высокоскоростной шины CAN обладают высокой устойчивостью к электрическим помехам, а контроллеры и приемопередатчики CAN, которые обмениваются данными с электронными устройствами, доступны в промышленных или расширенных диапазонах температур.

Кабель шины CAN обычно уязвим для режимов отказа, перечисленных в стандарте ISO 11898, например:

  1. CAN_H прерван
  2. CAN_L прерван
  3. CAN_H замкнут на напряжение аккумулятора
  4. CAN_L замкнут на массу
  5. CAN_H замкнут на массу
  6. CAN_L замкнут на напряжение аккумулятора
  7. CAN_L закорочен на провод CAN_H
  8. CAN_H и CAN_L прерваны в одном месте
  9. Потеря связи с оконечной сетью

Хотя большинство CAN-трансиверов не выдерживают подобных отказов, некоторые производители электроники создали отказоустойчивые CAN-трансиверы, которые могут обрабатывать все из них, хотя в качестве компромисса они могут иметь ограниченную максимальную скорость.Вместе эти функции расширяют пригодность сетей CAN-Bus для приложений в самых суровых и сложных условиях.

4. Скорость

Когда протокол CAN был впервые определен, он был описан на трех уровнях: уровне объекта, физическом уровне и уровне передачи. Позже, когда была создана спецификация CAN, конкретные определения для физического уровня были исключены. Это дало инженерам гибкость при проектировании систем со средой передачи и напряжением, подходящей для их предполагаемого применения.Позже, чтобы способствовать внедрению устройств и сетей CAN, стандарты были наконец выпущены для физической CAN позже в форме ISO 11898-2.

В настоящее время существует два определенных стандарта физического уровня, два типа протокола CAN, каждый со своими преимуществами и недостатками.

High Speed ​​CAN обеспечивает скорость передачи сигнала от 40 кбит / с до 1 Мбит / с, в зависимости от длины кабеля. Протоколы шины на основе CAN, такие как DeviceNet и CANopen, используют этот физический стандарт для поддержки простых кабельных соединений с высокоскоростной передачей данных.

Низкоскоростная сеть CAN предлагает более низкую скорость передачи сигнала, которая может начинаться с 40 кбит / с, но часто ограничивается 125 кбит / с или около нее. Более низкая скорость передачи сигналов позволяет продолжать связь по шине, даже если происходит сбой проводки. В то время как высокоскоростные сети CAN оканчиваются на обоих концах линии шины резистором на 120 Ом, каждое устройство в низкоскоростной сети CAN имеет собственное завершение. Низкоскоростные сети CAN обладают большей отказоустойчивостью и уязвимы для меньшего количества режимов отказа, но более низкие скорости передачи делают их плохо подходящими для сетей, требующих быстрой и частой связи.

5. Гибкость

Чтобы оценить гибкость протокола CAN-шины в коммуникациях, нам нужно различать протоколы, основанные на адресах и сообщениях. В протоколе связи на основе адресов узлы обмениваются данными напрямую друг с другом, настраивая себя на один и тот же адрес протокола.

Протокол CAN-шины известен как протокол обмена сообщениями. В этом типе протокола узлы на шине не имеют связанной с ними идентифицирующей информации.В результате узлы можно легко добавлять или удалять (процесс, называемый «горячим подключением») без выполнения каких-либо обновлений программного или аппаратного обеспечения в системе.

Эта функция позволяет инженерам легко интегрировать новые электронные устройства в сеть CAN-шины без значительных затрат на программирование и поддерживает модульную систему, которая легко модифицируется в соответствии с вашими спецификациями или требованиями.

Будущее протокола CAN-шины Технология шины CAN

получила широкое распространение в различных отраслях промышленности.Благодаря его надежности, гибкости и связанной с этим экономии средств, мы видели сети CAN-шины, реализованные в:

  • Грузовые автомобили, автобусы и прочая легковая техника
  • Бензиновые и электромобили
  • Видеокамеры и системы освещения
  • Игровые автоматы
  • Оборудование для автоматизации зданий
  • Промышленная автоматизация и производственное оборудование
  • Медицинские приборы и инструменты

В будущем протокол CAN-шины останется предпочтительной сетевой технологией для подключения электронных устройств, требующих частого и простого обмена данными.Ethernet TCP / IP, ведущая альтернатива CAN-шине, по-прежнему не может обеспечить такие же низкие требования к ресурсам, дешевую реализацию, надежность и возможности восстановления после ошибок сетей CAN-шины. Мы продолжим видеть развертывание сетей CAN в устройствах IoT, приложениях промышленной автоматизации, подключенных медицинских устройствах и даже в более требовательных и высокотехнологичных приложениях, таких как спутники и космические корабли.

Как общая фаза работает с протоколом CAN

Планируете ли вы использовать протокол CAN-шины во встраиваемом инженерном проекте? Независимо от того, создаете ли вы продукт для автомобильного, военного, промышленного или аэрокосмического сектора, вам необходимо инвестировать в правильные инструменты, которые помогут вам программировать, отслеживать и отлаживать свой продукт.

Total Phase предоставляет инструменты с необходимыми функциями для отправки тестовых сообщений по сети CAN-шины или проведения ненавязчивого мониторинга для исследования сетевого трафика, обнаружения ошибок и их исправления как можно быстрее. С помощью Komodo CAN Solo Interface инженеры по встраиваемым системам могут передавать данные или контролировать шину. Интерфейс Komodo CAN Duo имеет два канала CAN, что позволяет инженерам эмулировать и контролировать данные из двух сетей CAN-шины одновременно.

Хотите узнать больше о том, как наши инструменты работают в вашем конкретном приложении? Заполните наш запрос на отправку демонстрационной формы, и мы покажем вам, насколько легко отладить ваш следующий проект встроенной сети CAN-шины с помощью правильных инструментов Total Phase.

DASH - LADOT Transit

DASH обеспечивает частое, недорогое и удобное автобусное сообщение в центре Лос-Анджелеса и в 27 кварталах по всему Лос-Анджелесу. Каждый маршрут предназначен для проезда в пределах этого района и для соединения с другими региональными транспортными службами, такими как Metro Rapid и местные маршруты, линии метро Metrolink и Metro.

Стоимость проезда составляет всего 50 центов за поездку, 25 центов для пожилых людей и инвалидов.Владельцы карты доступа путешествуют бесплатно.

Спланируйте поездку по DASH с помощью Google Trip Planner или из списка маршрутов, показанного ниже. Все маршруты DASH содержат информацию о времени отправления в режиме реального времени. Узнайте точное время каждого отправления DASH на сайте ladotbus.com

.

DASH Тарифы

Все маршруты DASH имеют одинаковый тариф.Денежный проезд составляет 50 ¢, 25 ¢ для пожилых людей / инвалидов. 31-дневный абонемент DASH предлагает неограниченное количество поездок по всем маршрутам DASH всего за 18 долларов.

Тарифы DASH
RIDER НАЛИЧНАЯ СТОИМОСТЬ TAP FARE 5 ПРОПУСК НА 7 ДНЕЙ ПРОПУСК НА 31 ДЕНЬ БЕСПЛАТНО С ЭТИМИ ПРОПУСКОМ
ОБЫЧНЫЙ 50 ¢ 35 ¢ 5 долларов США.00 18,00 $
  • ПРОГРАММА DASH TO CLASS 2
  • U-PASS
  • LADOT PASS на 31 день
  • EZ TRANSIT PASS
  • БИЛЕТ ИЛИ ПРОПУСК В МЕТРОЛИНК
  • ДОСТУП К УСЛУГАМ ID TAP CARD 7
ДЕТИ 1 Бесплатно
ПОЖИЛЫЙ / ИНВАЛИД / МЕДИКАРТ 3 25 ¢ 15 ¢ 2 доллара.50 6 9,00 долл. США 6
УЧАСТНИК ГОРОДА 4 Бесплатно
  1. Дети 4 лет и младше (максимум 2 взрослые с оплатой проезда)
  2. Доступно для учащихся общеобразовательных школ, колледжей и профессионально-технических училищ.Участники должны использовать карту TAP
  3. для студента или колледжа / профессионального образования.
  4. НАЛИЧНЫЙ тариф (с подтверждением возраста или инвалидности от государственного учреждения и удостоверением личности с фотографией)
  5. Карта Cityride Card должна быть предъявлена ​​водителю при входе в автобус для бесплатного проезда
  6. Вычитается из сохраненного значения TAP; необходимо иметь карту TAP, выданную LADOT или Metro, с сохраненной стоимостью на карте
  7. Продается только по TAP-картам со сниженным тарифом, выданным Metro
  8. Бесплатная поездка только для держателя карты; PCA должен оплатить соответствующий тариф
Покупка абонемента на 31 день DASH или размещение сохраненной стоимости (наличными) на карте TAP

Приобретите проездной на 31 день DASH или поместите сохраненную сумму на карту TAP в Центре обслуживания клиентов LADOT Transit, расположенном в торговом центре LA в центре Лос-Анджелеса (201 N.Лос-Анджелес), в некоторых розничных магазинах TAP, по телефону или в Интернете.

Найдите розничного продавца TAP, продающего проездной на 31 день DASH, удобно для вас, позвонив в центр обслуживания клиентов LADOT Transit по телефону (213, 310, 323 или 818) 808-2273. Сохраненную стоимость (наличные) можно приобрести в любом магазине TAP, а также в автоматах по продаже билетов на станциях метро.

При выборе места для покупки абонемента DASH нужно учитывать несколько моментов:

  • Покупки по телефону и через Интернет должны быть выполнены в течение 30 дней с момента покупки, иначе они больше не будут доступны.Пропуск на 31 день необходимо использовать в автобусе DASH, а сохраненную сумму (наличные) можно использовать в любом автобусе или на станциях метро.
  • Для совершения покупок по телефону или через Интернет требуется три дня, чтобы пропуск или сохраненная стоимость были загружены на карту TAP и распознаны на шине, при этом загрузка будет завершена, когда вы коснетесь карты на шине DASH.
Оплата тарифа DASH

Оплачивайте при посадке в автобус, положив точную сдачу в билетную кассу или поместив свою карту TAP на валидатор, расположенный рядом с билетной кассой.Валидатор укажет, есть ли у вашей карты TAP действительный проездной DASH, проездной Commuter Express, транзитный проездной EZ или сохраненная сумма (наличные), зеленым или красным светом.

  • С зеленым светом присаживайтесь и наслаждайтесь поездкой.
  • Если индикатор горит красным, пожалуйста, снова поднесите карту к валидатору. Если индикатор остается красным, значит, на карте TAP нет действующего тарифа, и вы должны оплатить проезд наличными.

Бумажные билеты DASH больше не продаются.Просто положите их в коробку, как вы это делаете сейчас. Билеты нельзя обменять на наличные или обменять на карту TAP.

Ссылка на принятую плату за проезд в СМИ

Просмотреть документ с подробным описанием всех средств массовой информации, принимаемых LADOT DASH (PDF)

Back to Top

Купить пропуск

Доступность Перевести Поиск Инструменты для райдера Главное меню
  • Информация о райдере
  • Инструменты для райдера
  • Услуги
  • Тарифы и проездные
  • Новости
  • Карьера
  • Попечительский совет
  • О компании UTA
  • Ведение бизнеса
/ Тарифы и проездные
  • Прохождение программ
  • FAREPAY Fare Cap Pilot
  • Карта FAREPAY
  • Купить абонемент в Интернете
  • Текущие тарифы
  • U of U Athletic Events
  • Пропускные точки продаж
  • Зона бесплатного проезда
  • Электронный тариф
  • Пилотная программа по сниженным тарифам для лиц с низким доходом!
  • Узнать больше Паспорт
/ Купить пропуск онлайн
    Связаться с USMedia Room
    Обслуживание людей с ограниченными возможностями
    ДоступностьРазумная модификация услугПаратранзитные услуги C.В.
    Сотрудникам
    Ресурсы сотрудников МЮТА
    Попечительский совет
    Попечительский совет Консультативный совет Встречи
    Карьерные возможности
    КарьераЗачем водить автобусПреимущества в UTA
    Информация по обслуживанию клиентов
    Служба поддержки клиентов
    Документы и записи
    Запрос на запись Ridership Open Data
    Сервисные оповещения
    Текущие сервисные оповещения Подпишитесь на сервисные оповещения
    Doing Business
    Реклама на ЮТАД.БЫТЬ.
    тарифы
    Текущие программы FaresPass
    Летние развлечения
    Lagoon ServiceRider's License
    Новости и события
    Контакты в социальных сетях и СМИ
    Приложения UTA
    Транзитное приложение GoRide Расписания и карты Локатор транспортных средств Спланируйте свою поездку Время в пути Центр приложений
    • Информация о райдере
      • Главное меню
      • Обзор
      • Как ездить
        • Информация о райдере
        • Как ездить
        • Как ездить на автобусе UTA
        • Как ездить на TRAX
        • Как ездить на FrontRunner
        • Как оплатить проезд
        • Обучение путешествиям
        • Велосипеды на UTA
          • Как ездить
          • Велосипеды на UTA
          • Велосипедные шкафчики
        • Правила для райдеров
          • Как ездить
          • Правила для всадников
          • Руководство по постановлению
        • Общие вопросы
        • Спланируйте поездку
          • Как ездить
          • Спланируйте свою поездку
          • Достопримечательности
          • Концерты
          • События
          • Осеннее веселье
          • Рестораны
          • Покупка
      • Служба поддержки клиентов
        • Информация о райдере
        • Обслуживание клиентов
        • Свяжитесь со службой поддержки клиентов
          • Служба поддержки клиентов
          • Связаться со службой поддержки клиентов
          • Свяжитесь со службой поддержки по телефону
          • Написать комментарий
            • Связаться со службой поддержки клиентов
            • Написать комментарий
            • Общий комментарий или вопрос
            • Конкретный инцидент
            • Сообщить об утерянном предмете
            • Проблема с тарифами
            • Комплимент или жалоба сотрудника
            • Форма жалобы о нарушении гражданских прав
      • Изменить день
      • Лыжный сервис
      • Оповещения об обслуживании
        • Информация о райдере
        • Оповещения об обслуживании
        • Снежный маршрут
      • Праздничное обслуживание
      • Доступность
        • Информация о райдере
        • Доступность
        • Доступный UTA
          • Доступность
          • Доступный UTA
          • Доступность фиксированного маршрута
          • Низкопольный TRAX
          • Разумное изменение услуги
          • Paratransit Services
            • Доступный UTA
            • Услуги Паратранзит
            • Отклонения от маршрута
          • Доступность веб-сайта
          • Комитет по доступному транспорту (CAT)
            • Доступный UTA
            • Комитет по доступному транспорту (CAT)
            • Познакомьтесь с членами CAT
            • Встречи и мероприятия
            • Награды UTA
              • Комитет по доступному транспорту (CAT)
              • Награды UTA
              • Я награда UTA
              • Награда I Ride UTA
          • Скоординированная мобильность
          • Офис ADA
      • Увеличьте свою поездку
      • Райдер Инсайдер
      • ЮТА отмечает 50-летие
      • Общественная безопасность
        • Информация о райдере
        • Общественная безопасность
        • Полиция
        • Безопасность
        • Управление чрезвычайными ситуациями
        • Безопасность
        • Форма озабоченности по поводу безопасности
        • Оплатить цитирование
        • Что-то видите? Скажите что-то!
      • Адреса станций
      • Парковочные участки
        • Информация о райдере
        • Парковка и аттракцион
        • Безопасность парковки и езды
      • Расписание торговых точек
      • Программа школьной безопасности и образования
      • Строительные проекты
      • Служба мероприятий
    • Инструменты для райдера
      • Главное меню
      • Расписания и карты
      • Получать сервисные оповещения
      • Локатор транспортных средств
      • Спланируйте свою поездку
      • Время в пути
      • Центр приложений
    • Услуги
      • Главное меню
      • Обзор
      • Автобус
      • TRAX
      • FrontRunner
      • Лыжный автобус
      • Шина Flex
      • Трамвай
      • Автобус Rapid Transit
        • Услуги
        • Автобус Rapid Transit
      • Паратранзит
      • Инновационная мобильность
        • Услуги
        • Инновационная мобильность
        • Мобильность как услуга
      • UTA по запросу
        • Услуги
        • UTA по запросу
        • Поздно ночью UTA по запросу
      • RIDESHARE
        • Услуги
        • RIDESHARE
        • Альтернативные часы работы
        • Carpool
        • Телеработа
      • Ванпул
        • Услуги
        • Ванпул
        • Попробуйте Vanpool в вашей компании
          • Ванпул
          • Попробуйте Vanpool в вашей компании
          • RideVan Plus
        • Что такое Ванпул?
        • Моя учетная запись Vanpool
          • Ванпул
          • Моя учетная запись Vanpool
          • Заявки, соглашения, формы участника
          • Общая информация о Vanpool
          • Ежемесячный отчет о поездках
          • Безопасность Ванпул
          • Техническое обслуживание автомобилей
        • Мой Vanpool Биллинг
        • Преимущества Vanpool
    • Тарифы и проездные
      • Главное меню
      • Обзор
      • Мобильные билеты UTA GoRide
      • Пройти программы
        • Тарифы и проездные
        • Пройти программы
        • Административные правила
        • Преимущества программ Pass
        • Программы Pass для компаний
        • Программы школьных абонементов UTA
          • Пропускных программ
          • Программы школьных абонементов UTA
          • Университет Юты
          • Университет Бригама Янга
          • Вестминстерский колледж
          • Университет Юта-Вэлли
          • Общественный колледж Солт-Лейк-Сити
          • Технический колледж Дэвиса
          • Государственный университет Вебера
          • Бизнес-колледж СПД
          • Горный технический колледж
        • Муниципальные пропуска
        • Билет по тарифу
        • UTA Event Pass
        • Программа тарифов на социальные услуги
      • Пилот FAREPAY Fare Cap
      • Карта FAREPAY
      • Купить пропуск онлайн
      • Текущие тарифы
      • Прокат велосипедов
      • U of U Athletic Events
      • Пройдите через торговые точки
      • Зона бесплатного проезда
      • Электронный тариф
        • Тарифы и проездные
        • Электронный тариф
        • FAQs
      • Пилотный тариф по сниженным тарифам для лиц с низким доходом!
      • Узнать больше Паспорт
    • Новости
    • Карьера
      • Главное меню
      • Обзор
      • Преимущества на UTA
        • Карьера
        • Преимущества в UTA
        • Страхование здоровья, стоматологии и зрения
        • Страхование жизни и инвалидности
        • Обучение, детский сад и многое другое
        • Отпуск, отпуск по болезни и отпуск по болезни
        • Велнес и Фитнес
        • Пенсионные льготы
      • Зачем водить автобус
      • Часто задаваемые вопросы о процессе подачи заявки
      • Ценности
      • Культура
      • Разнообразие и инклюзивность
      • Ветераны
      • Бонусы в UTA
      • Календарь событий
    • Попечительский совет
      • Главное меню
      • Обзор
      • Познакомьтесь с Правлением
      • Местный консультативный совет
      • Встречи
      • Отчеты и документы
      • Связаться с Правлением UTA
      • Правила Совета
      • Устав Совета
    • О UTA
      • Главное меню
      • Обзор
      • Отношения с общественностью и транзитное образование
        • О компании UTA
        • Отношения с общественностью и транзитное образование
        • Презентаций
        • Образовательные туры
        • Запланировать экскурсию
        • Студенческий художественный конкурс
        • События сообщества
          • Отношения с общественностью и транзитное образование
          • События сообщества
          • Запланировать мероприятие сообщества
        • Общественные аттракционы
      • Отчеты и документы UTA
        • О компании UTA
        • Отчеты и документы UTA
      • Миссия и видение
      • Общественные слушания
      • Активные проекты
        • О компании UTA
        • Активные проекты
        • Бокс-старейшина в заповедник коридора округа Вебер
        • Коннектор сообщества Davis-SLC
        • Пятилетний план обслуживания
        • Исследование будущего легкорельсового транспорта,
          • Активных проектов
          • Будущее легкорельсового транспорта
          • Презентации для встреч
        • Соединитель Midvalley
        • Пункт исследования горного транзита
          • Активных проектов
          • Пункт исследования горного транзита
          • Опрос сообщества
            • Пункт исследования горного транзита
            • Опрос сообщества
            • Ответы на часто задаваемые вопросы
            • Результаты опроса
          • история проекта
          • Публичный вклад приглашен
        • Исследование транзита в долине Южной Юты
        • Исследование транзита Туэле
        • Центр технологий чистого топлива района депо
          • Активных проектов
          • Центр технологий чистого топлива района депо
        • Положительный контроль поезда
        • Грантовый проект ТИГР
        • Предложение 1.
        • SD Капитальный ремонт
        • Огден / WSU BRT
          • Активных проектов
          • Огден / WSU BRT
        • Строительство парковки на центральной станции West Valley
        • Исследование транзита центрального коридора
        • Пешеходный мост УВУ через I 15
      • Для СМИ
        • О компании UTA
        • Для СМИ
        • Информационные бюллетени UTA
        • Запрос на записи
        • Контакты для СМИ
      • Раздел VI
      • Гражданские права
      • Открыть UTA
      • Условия использования
        • О компании UTA
        • Условия эксплуатации
    • Ведение бизнеса
      • Главное меню
      • Обзор
      • Обездоленные предприятия
        • Doing Business
        • Неблагополучные предприятия
      • Программа грантов FTA 5310
      • Связи с инвесторами
      • UTA Приглашение / Закупки
      • Реклама на UTA
      • Запросы на съемку
      • Страхование и претензии
      • Информация о конструкции UTA
      • Управление недвижимостью
      • Развитие, ориентированное на транзит,
        • Doing Business
        • Развитие, ориентированное на транзит
        • Веб-инструмент TOD
        • Стандартные рабочие процедуры
        • Рамки развития
        • Системный анализ TOD
        • План района станции
        • Концептуальный макет и закупки
        • Генеральный план
        • Дизайн сайта
        • Финансовый анализ
        • Управление строительством
        • Управление недвижимостью TOD