Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя: Страница не найдена – Сайт для электриков и домашних мастеров — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Нормальное сопротивление обмотки электродвигателя. Проверка мегомметром сопротивления изоляции двигателя

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:

1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Большинство простых однофазных или трехфазных бытовых электродвигателей можно проверить обычным тестером в режиме омметра (в самом низком диапазоне). Хорошо если есть схема обмоток.

Сопротивление как правило небольшое. Большое значение сопротивления указывает на серьезную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв.

Проверка на короткое замыкание на корпус

Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Для нахождения нарушений диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора применяют специальный прибор — мегомметр. Большинство бытовых мультиметров прекрасно справляются с замером сопротивления до 200МОм и хорошо подойдут для етой цели, но недостатком мультиметров есть низкое напряжение замера сопротивления, оно как правило не больше 10 вольт, а напряжение эксплуатации обмоток намного больше.
Но все же если не удалось найти «профессиональный прибор» замер сделаем тестером. Прибор выставляем в максимальное сопротивление (200МОм), один щуп фиксируем на корпусе двигателя или на заземляющем винте, обеспечив надежный контакт с металлом, а вторым поочередно, не прикасаясь руками, прижимаем щуп к контактам обмоток. Следует обеспечить надежную изоляцию щупов от рук и тела, так как измерения будут неверны.

Чем больше сопротивление тем лучше, иногда оно может составлять всего 100 МОм и ето может быть приемлемо.

Иногда в коллекторных двигателях графитовая пыль может «набиваться» между щеткодержателем и корпусом двигателя и можно будет увидеть куда меньшие показатели сопротивления, здесь следует обратить внимание не только на обмотки но и на потенциальные места «пробоя».

Проверка пускового конденсатора

Проверяют конденсатор тестером или же простым омметром.
Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких показателей и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить.

Материалы, применяемые при изоляции обмоток электродвигателей, не являются идеальными диэлектриками и в зависимости от своих физико-химических свойств являются в большей или меньшей степени токопроводящими. Сопротивление изоляции обмоток помимо конструкции самой изоляции и примененных материалов в значительной степени зависит также от влажности изоляции, механических повреждений и загрязнения поверхности.
О сопротивлении изоляции судят по значению проходящего через нее тока при приложении постоянного напряжения. Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром с ручным или электрическим приводом либо сетевым мегаомметром, а также методом вольтметра.
Как известно, сопротивление изоляции измеряется в Омах, но так как в обмотках двигателей оно обычно 20 очень велико, то принято его выражать в миллионах ом (мегаомах), откуда и происходит название прибора. Мегаомметр (рис.1) представляет собой генератор постоянного тока, к выводам которого подсоединяется измеряемое сопротивление. Мегаомметр по существу фиксирует ток, проходящий через измеряемое сопротивление, но для удобства пользования шкала его измерительного прибора отградуирована непосредственно в мегаомах.

Рис. 1. Принципиальная схема мегаомметра.
Г — генератор постоянного тока; 1 — последовательная обмотка мегаомметра; 2 — параллельная обмотка мегаомметра; г1, г2 — ограничивающие сопротивления; Л — линейный зажим; 3 — зажим для присоединения заземления; К — кнопка включения; Э — корпус электродвигателя; О — обмотка электродвигателя.

В качестве измерительного прибора в мегаомметре применяется логометр, в котором взаимодействуют две обмотки — обмотка 1, соединенная последовательно с измеряемым сопротивлением, и обмотка 2, подключенная параллельно выводам генератора. Перед измерением производится упрощенная проверка мегаомметра: при вращении ручки и замкнутых накоротко зажимах мегаомметра показание прибора должно быть равно нулю, при разомкнутых — бесконечности. Обмотку перед измерением сопротивления ее изоляции на 1-2 мин заземляют для того, чтобы могущие быть в ее изоляции остаточные заряды стекли в землю и не повлияли на результаты испытания.

Провода, соединяющие мегаомметр с испытуемой обмоткой, а также с корпусом электродвигателя, должны иметь усиленную и надежную изоляцию. Ручку мегаом-
метра следует вращать по возможности равномерно, частота вращения должна быть около 150 об/мин. После разворота ручки мегаомметра до указанной частоты вращения включают кнопку К и тем самым испытуемая обмотка подключается к генератору мегаомметра. В мегаомметрах, у которых кнопки нет, после разворота ручки провод от зажима Л подключают к обмотке электродвигателя щупом (стальная острозаточенная игла с изолированной ручкой из текстолита или эбонита).
В начале замеров стрелка прибора делает бросок к началу шкалы, затем показание прибора медленно начинает увеличиваться и через некоторое время (15-60 с) стрелка устанавливается в некотором положении. Первоначальный бросок стрелки, соответствующий повышенному току генератора мегаомметра, вызывается зарядным током, определяемым емкостью изоляции, который быстро затухает. Относительно медленное движение стрелки после спада емкостного тока определяется токами абсорбции.
Изоляция не является монолитной, ее можно рассматривать состоящей из ряда слоев, т. е. последовательно соединенных емкостей. При приложении напряжения внутренние емкости в этой цепочке заряжаются через сопротивление предшествующих. При хорошей, сухой изоляции сопротивление каждого слоя велико и зарядный ток мал. Поэтому процесс заряда происходит медленно. При сырой изоляции процесс протекает быстро и также быстро стрелка прибора достигает своего максимального значения.
Установившееся показание прибора свидетельствует об окончании зарядки внутренних слоев изоляции (при этом ток абсорбции равен нулю). Это показание определяется только так называемым током сквозной проводимости, т. е. током, проходящим внутри изоляции по капиллярам, заполненным влагой, и током, проходящим по наружной поверхности изоляции, которая всегда в некоторой степени загрязнена и увлажнена.
Таким образом, судить о состоянии изоляции следует по значению тока сквозной проводимости и по скорости спадания тока абсорбции, которая определяется коэффициентом абсорбции
где R15 и R60 — сопротивления изоляции, отсчитанные соответственно через 15 и 60 с после достижения мегаомметром полной частоты вращения.
При хорошей, сухой изоляции коэффициент абсорбции составляет 1,5-2,0, а для увлажненной приближается к единице. Минимальной нормой следует считать &абс=1,3.
Сопротивление изоляции электрической машины относительно ее корпуса и сопротивление изоляции между обмотками при рабочей температуре должно быть не менее значения, получаемого по формуле, но не менее 0,5 МОм:
где U — номинальное напряжение машины, В; Р — номинальная мощность машины, кВт.
Сопротивление изоляции сильно зависит от температуры; с увеличением температуры оно снижается, а при уменьшении температуры повышается. Поэтому, если измерение сопротивления изоляции производится при температуре ниже рабочей, полученное по приведенной формуле сопротивление изоляции следует удваивать на каждые 20°С (полные или неполные) разности между рабочей температурой и той температурой, при которой выполнено измерение. Практически у электродвигателей с высушенной и неповрежденной изоляцией обмотки значение сопротивления изоляции всегда бывает выше нормируемого.
Примененное выше выражение «рабочая температура машины» нуждается в разъяснении.
Рабочей температурой любой части машины называют практически установившуюся температуру этой части, соответствующую номинальному режиму работы машины при неизменной температуре окружающей среды. Очевидно, что каждый тип и типоисполнение электродвигателя имеют свою рабочую температуру; она зависит от конструкции двигателя и его вентиляции, расчетных нагрузок и расчетной температуры охлаждающей среды и может быть приближенно определена тепловым расчетом, выполняемым при проектировании электродвигателя (или серии электродвигателей).
Определенная расчетом рабочая температура позволяет выбрать конструкцию изоляции двигателя и класс ее нагревостойкости таким образом, чтобы была обеспечена длительная работа электродвигателя при номинальном режиме. Поэтому по классу нагревостойкости изоляции, примененной в исполнении завода-изготовителя, можно судить о рабочей температуре электродвигателя. Эти сведения приведены ниже.

ГОСТ 1628-75 предписывает применять при измерении сопротивления изоляции обмоток электродвигателей с номинальным напряжением до 50U Б включительно мегаоммегр на 5ои Б и для электродвигателей напряжением выше 5UU Б — мегаомметр на 1000 Б. Рекомендуется применять мегаомметры, которые приводятся во вращение не вручную, а приводным электродвигателем. Помимо облегчения проведения испытаний это значительно повышает точность результатов.
Для электродвигателей, у которых выведены концы и начала всех фаз, измерение сопротивления изоляции производят между каждой фазой и корпусом. В этом случае допустимое минимальное сопротивление изоляции фазы должно быть повышено в 3 раза.
При измерении сопротивления изоляции каждой из электрических цепей все прочие цепи соединяют с корпусом машины. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи следует разрядить ее на заземленный корпус двигателя. Для обмоток на номинальные напряжения 3000 В и выше продолжительность разрядки для двигателей до 1000 кВт не менее 15 с и для электродвигателей мощностью более 1000 кВт — не менее 1 мин.

Рис. 2. Схема сетевого мегаомметра с полупроводниковыми диодами.
На рис. 2 представлена другая схема сетевого мегаомметра, где вместо кенотрона применены полупрородниковые диоды. Это делает сетевой мегаомметр более компактным, легким и более надежным в эксплуатации.
Схема соединения при измерении сопротивления изоляции методом вольтметра при питании от сети постоянного тока приведена на рис. 3.

Рис. 3. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети постоянного тока.
При измерении предварительно фиксируют напряжение питающей сети U1, для чего переключатель ставят в положение 1. Затем переключатель переводят в положение 2 и замеряют показание вольтметра U2. Так как при этом положении рубильника сопротивление вольтметра Яв (указанное на шкале вольтметра или приведенное в его паспорте) и измеряемое сопротивление R соединены последовательно, то падение напряжения в них будет распределяться прямо пропорционально значениям их сопротивлений.
Падение напряжения в вольтметре составит U2, В, а в изоляции U1-U2, В. Таким образом,

Для получения большей точности измерений вольтметр выбирают с большим собственным сопротивлением. Измерения можно производить не только от стационарной сети постоянного тока, но и от аккумуляторной батареи.
При измерении от электросети, один полюс которой может быть заземлен (на рис. 3 обозначено пунктиром), во избежание короткого замыкания следует подключать заземленный корпус электродвигателя 3 таким образом, чтобы он оказался соединенным с заземленным полюсом сети.
Наряду с питанием от источника постоянного тока можно применить для измерения также выпрямленный ток. На рис. 4 представлена схема измерения сопротивления изоляции при питании от сети переменного тока. Эта схема отличается от приведенной на рис. 3 наличием трансформатора 3 и выпрямителя 4. При питании выпрямленным током, если выпрямитель включен в сеть не непосредственно, а через трансформатор, отделяющий сеть переменного тока от цепи выпрямленного напряжения (как это указано на рис. 4), заземленный корпус электродвигателя может быть присоединен к любому из зажимов выпрямителя.
При ремонтах электродвигателей, связанных с переизолировкой активной стали, возникает необходимость проверить качество лаковой пленки после нанесения лака на листы и его запечки. Одним из показателей служит сопротивление постоянному току изоляции из отлакированных листов стали. В этом случае измерение сопротивления производят на приспособлении, изображенном на рис. 5.

Рис. 4. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети переменного тока.

Рис. 5. Приспособление для измерения сопротивления изоляции листов активной стали.
Пачку из 20 отлакированных листов 1 сжимают между электродами 2 и 3. Площадь каждого электрода составляет 1 дм2. Под электродом 3 устанавливают изолирующую подкладку 4. Листы сжимают рычагом с подвешенным на его конце грузом 5, который подбирается таким образом, чтобы давление, оказываемое на пачку листов, составляло 6000 Н (удельное давление 0,6 МПа). При указанных условиях сопротивление изоляции должно быть не менее 50 Ом.

Источником питания могут являться аккумуляторная батарея или выпрямитель напряжением 10-15 В. Потенциометром 6 устанавливают ток 0,1 А, при этом показание вольтметра должно быть не менее 5 В. Для предохранения амперметра от повреждения в цепь включают защитное сопротивление 7. Значение защитного сопротивления R, Ом, выбирают таким образом, чтобы при случайном коротком замыкании электродов 2 и 3 ток, проходящий через амперметр, не превосходил предельного значения, на которое рассчитан амперметр, т. е.

где U — напряжение источника питания, В; /амп — предельный ток амперметра, А.
При эксплуатации крупных электродвигателей под влиянием магнитной асимметрии или по некоторым другим причинам в замкнутом контуре (подшипники, вал, фундаментная плита), указанном на рис. 6, может возникнуть электрический ток. Этот ток разъедает шейки вала и вкладыши подшипников, из-за чего работа подшипников ухудшается и они быстро выходят из строя.

Рис. 6. Контур подшипниковых токов.
Для предотвращения возникновения этих токов указанный замкнутый контур разрывают установкой изолирующей текстолитовой или гетинаксовой прокладки между фундаментной плитой и подшипниковой стойкой. Болты, крепящие стойку к плите, изолируют изоляционными втулками и шайбами. При принудительной смазке подшипников во фланцах маслопровода устанавливают изоляционные прокладки и втулки.
В процессе эксплуатации и при ремонте установленную изоляцию необходимо периодически проверять — измерять сопротивления изоляции между подшипниковой стойкой и фундаментной плитой при полностью собранном маслопроводе мегаомметром на 500-1000 В.
Как видно на рис. 6, сопротивление изоляции не может быть проверено в собранном электродвигателе, так как изолированному подшипнику параллельна цепь, составленная валом, другим неизолированным подшипником и фундаментной плитой. Для измерения необходимо приподнять вал и заложить прокладку из электрокартона между шейкой вала и вкладышем неизолированного подшипника. Значение сопротивления не является нормируемым, но должно находиться на достаточно высоком уровне — не ниже 1 МОм, так как оно очень быстро и значительно снижается при загрязнении прокладок.
При ремонте, а также при эксплуатации крупных двигателей, температуру нагрева которых измеряют заложенными в обмотку термодетекторами, необходимо периодически измерять сопротивление изоляции этих термодетекторов, так как нарушение ее может представить серьезную опасность для обслуживающего персонала. Проверку производят мегаомметром на 250 В. Значение сопротивления не является нормируемым; показательным является его сравнение с результатами предыдущих измерений.

Статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы , тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в .
Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

Например , у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны , во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания , при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Как проверить цельность обмоток мотора?

При помощи мультиметра и нескольких подручных средств можно проверить:

асинхронные движки одно-, трёхфазные;

коллекторные электродвигатели постоянного, переменного тока;

асинхронные моторы с короткозамкнутым, фазным ротором.

Тестирование обмоток катушки

Существует простой тест, используемый для проверки состояния катушки мотора. Для чего измеряется сопротивление обмоток, которое варьируется в зависимости от длины, толщины и материала провода. Если сопротивление слишком низкое, это указывает на короткое замыкание изоляции между витками.

Можно использовать мультиметр, но лучше проверить это с мегомметром, потому что на нём используется более высокое напряжение при проверке сопротивления. Это исключает ложные показания, вызванные индуктивностью катушки мотора.

Тест показывает качество изоляции провода, которое определяется по сопротивлению измеряемой детали системы. Полученные результаты сверяются с табличными данными допустимых сопротивлений изоляции кабеля до 1 кВ, изложенными в правилах устройства электроустановок (ПУЭ). По результатам проверки может быть предсказан сбой, прежде чем он произойдёт на самом деле. Это позволяет в производственном цеху осуществить ремонт или замену оборудования во время работы.

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Диагностика якоря

Проверить исправность электродвигателя тоже можно с помощью цифрового специального устройства проверки якорей Э236. Для этого помещают якорь на призму приборчика, который потом подключают к сети.

Процесс диагностики включает в себя следующие шаги:

располагают ножовочное полотно параллельно пазу исследуемой детали;
удерживая одной рукой металл, другой медленно проворачивают якорь.

При наличии межвиткового замыкания полотно, близкорасположенное к пазу, начнет вибрировать и притягиваться к механизму.

Наглядная демонстрация проверки якоря показана по видео:

Чтобы оперативно прозвонить обрыв в цепях движка, можно воспользоваться рабочим стендом с источником постоянного тока, инвертором, цифровым вольтметром, компаратором напряжений, световым индикатором и зуммером обрыва.

На нём же можно определить междувитковое замыкание.

Заключение

Далеко не всегда имеется возможность приобрести дорогостоящие аппараты специального назначения. Поэтому важно знать, как проверить двигатель простым мультиметром, очень нужным в хозяйстве электроизмерительным прибором. Он заменяет множество отдельных инструментов, необходимых для проверки цепей.

Посмотреть видео урок проверки статора на обрыв можно здесь:

В данной статье я хочу рассказать о том,как обнаружить неисправность в цепи электропитания трёхфазного двигателя и как проверить сам двигатель.

Начнём по порядку.

1. Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе , т.е. поступает ли напряжение от электрощита. Проверить напряжение можно с помощью контрольной лампы , вольтметром или электротестером , где есть вольтметр. Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т.к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет.

2. Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность. Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск», если стоит магнитный пускатель ), идущих на электродвигатель. Если неисправен автоматический выключатель (нет напряжения), то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А). Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины. Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный.

Неисправность: магнитный пускатель не срабатывает.

Проверьте наличие напряжения на контактах катушки пускателя. Следует помнить, что катушки бывают на 220В и 380В.

Если напряжение нет, то замените катушку или пускатель. Если напряжение подаётся, то необходимо «прозвонить» катушку на целостность обмотки. Это можно сделать с помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка.

Проверяем исправность и целостность кнопок «Пуск» и «Стоп».

Схема подключения кнопок :

3. Проверяем целостность электропровода (кабеля ) , идущего на электродвигатель.

Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра. Отключаем автомат (АВ), отсоединяем провода от электродвигателя. Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах. Осторожно, работа под напряжением!

Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода), то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя. С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем по очереди провода на замыкание между собой.

4. Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя.

Отключаем электропитание (автомат).

Лучше отсоединить запитывающие провода от электродвигателя.

ПУЭ Раздел 1 => 2. измерение сопротивления изоляции.. 3. испытание повышенным напряжением промышленной частоты.. Таблица 1.8.10….

2. Измерение сопротивления изоляции.

Допустимые значения сопротивления изоляции электродвигателей напряжением выше 1 кВ должны соответствовать нормам, приведенным в табл. 1.8.10.

У синхронных электродвигателей и электродвигателей с фазным ротором на напряжение 3 кВ и выше или мощностью более 1 МВт производится измерение сопротивления изоляции ротора мегаомметром на напряжение 1000 В. Измеренное значение сопротивления должно быть не ниже 0,2 МОм.

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Производится на полностью собранном электродвигателе.

Испытание обмотки статора производится для каждой фазы в отдельности относительно корпуса при двух других, соединенных с корпусом. У двигателей, не имеющих выводов каждой фазы в отдельности, допускается производить испытание всей обмотки относительно корпуса.

Значения испытательных напряжений приведены в табл. 1.8.11. Продолжительность приложения испытательного напряжения 1 мин.

Таблица 1.8.10

Наименьшие допустимые значения сопротивления изоляции для электродвигателей (табл. 1.8.9, пп. 3, 4)

Температура обмотки, °С	Сопротивление изоляции R₆₀«, МОм, при номинальном напряжении обмотки, кВ
Температура обмотки, °С	3-3,15	6-6,3	10-10,5
10	30	60	100
20	20	40	70
30	15	30	50
40	10	20	35
50	7	15	25
60	5	10	17
75	3	6	10

Таблица 1.8.11

Испытательные напряжения промышленной частоты

для обмоток электродвигателей переменного тока

Испытуемый элемент	Мощность электродвигателя, кВт	Номинальное напряжение электродвигателя, кВ	Испытательное напряжение, кВ
1 . Обмотка статора	Менее 1,0	Ниже 0,1	0,8 (2U_ном + 0,5)
	От 1,0 и до 1000	Ниже 0,1	0,8 (2U_ном + 1)
		Выше 0,1	0,8 (2U_ном + 1), но не менее 1,2
	От 1000 и более	До 3,3 включительно	0,8 (2U_ном + 1)
	От 1000 и более	Свыше 3,3 до 6,6 включительно	0,8 ´ 2,5U_ном
	От 1000 и более	Свыше 6,6	0,8 (2U_ном + 3)
2. Обмотка ротора синхронных электродвигателей, предназначенных для непосредственного пуска, с обмоткой возбуждения, замкнутой на резистор или источник питания.	—	—	8-кратное U_ном системы возбуждения, но не менее 1,2 и не более 2,8
3. Обмотка ротора электродвигателя с фазным ротором.	—	—	1,5U_р*, но не менее 1,0
4. Резистор цепи гашения поля синхронных двигателей.	—	—	2,0
5. Реостаты и пускорегулирующие резисторы.	—	—	1,5U_р*, но не менее 1,0

*U_р напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и номинальном напряжении на статоре.

4. Измерение сопротивления постоянному току.

Измерение производится при практически холодном состоянии машины.

а) Обмотки статора и ротора*

________________

* Сопротивление постоянному току обмотки ротора измеряется у синхронных электродвигателей и асинхронных электродвигателей с фазным ротором.

Измерение производится у электродвигателей на напряжение 3 кВ и выше. Приведенные к одинаковой температуре измеренные значения сопротивлений различных фаз обмоток, а также обмотки возбуждения синхронных двигателей не должны отличаться друг от друга и от исходных данных более чем на 2 %.

б) Реостаты и пускорегулировочные резисторы

Для реостатов и пусковых резисторов, установленных на электродвигателях напряжением 3 кВ и выше сопротивление измеряется на всех ответвлениях. Для электродвигателей напряжением ниже 3 кВ измеряется общее сопротивление реостатов и пусковых резисторов и проверяется целостность отпаек.

Значения сопротивления не должны отличаться от исходных значений более чем на 10 %.

5. Проверка работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

Продолжительность проверки не менее 1 часа.

6. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

Производится при нагрузке, обеспечиваемой технологическим оборудованием к моменту сдачи в эксплуатацию. При этом для электродвигателя с регулируемой частотой вращения определяются пределы регулирования. Проверяется тепловое и вибрационное состояние двигателя.

1.8.16. Силовые трансформаторы, автотрансформаторы, масляные реакторы и заземляющие дугогасящие реакторы (дугогасящие катушки)

Маслонаполненные трансформаторы мощностью до 630 кВА испытываются по пп. 1, 2 (только сопротивление изоляции), 11-14.

Маслонаполненные трансформаторы мощностью до 1,6 МВ·А испытываются по пп. 1, 2, 4, 9, 11-14.

Маслонаполненные трансформаторы мощностью более 1,6 МВ·А, а также трансформаторы собственных нужд электростанций независимо от мощности испытываются в полном объеме, предусмотренном настоящим параграфом.

Сухие и заполненные негорючим жидким диэлектриком трансформаторы всех мощностей испытываются по пп. 1-7, 12, 14.

1. Определение условий включения трансформаторов.

Следует производить в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

2. Измерение характеристик изоляции.

Для трансформаторов напряжением до 35 кВ включительно мощностью до 10 МВ·А и дугогасящих реакторов сопротивление изоляции обмоток должно быть не ниже следующих значений:

T_о_бм, °С	10	20	30	40	50	60	70
R₆₀, МОм	450	300	200	130	90	60	40

Сопротивление изоляции сухих трансформаторов при температуре 20-30°С должно быть для обмоток с номинальным напряжением:

-до 1 кВ включительно — не менее 100 МОм;

— более 1 кВ до 6 кВ — не менее 300 МОм;

— более 6 кВ — не менее 500 МОм.

Для остальных трансформаторов сопротивление изоляции, приведенное к температуре измерений на заводе-изготовителе, должно составлять не менее 50 % исходного значения.

Значения тангенса угла диэлектрических потерь (tg d), приведенные к температуре измерений на заводе-изготовителе, не должны отличаться от исходных значений в сторону ухудшения более чем на 50 %.

Измерение сопротивления изоляции и tg d должно производиться при температуре обмоток не ниже:

10 °С — у трансформаторов напряжением до 150 кВ;

20 °С — у трансформаторов напряжением 220-750 кВ.

Измерение tg d трансформаторов мощностью до 1600 кВА не обязательно.

Измерение сопротивления изоляции доступных стяжных шпилек, бандажей, полубандажей ярем и прессующих колец относительно активной стали и электростатических экранов, относительно обмоток и магнитопровода производится в случае осмотра активной части. Измеренные значения должны быть не менее 2 МОм, а изоляции ярмовых балок не менее 0,5 МОм. Измерения производятся мегаомметром на напряжение 1000 В.

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты:

а) изоляции обмоток вместе с вводами. Испытательные напряжения приведены в табл. 1.8.12. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции обмоток маслонаполненных трансформаторов не обязательно.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции обмоток сухих трансформаторов обязательно и производится по нормам табл. 1.8.12 для аппаратов с облегченной изоляцией.

Импортные трансформаторы разрешается испытывать напряжениями, указанными в табл. 1.8.12, лишь в тех случаях, если они не превышают напряжения, которым данный трансформатор был испытан на заводе.

Испытательное напряжение заземляющих реакторов на напряжение до 35 кВ аналогично приведенным для трансформаторов соответствующего класса;

б) изоляции доступных стяжных шпилек, прессующих колец и ярмовых балок. Испытание следует производить в случае осмотра активной части. Испытательное напряжение 1 кВ. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

Таблица 1.8.12

Испытательное напряжение промышленной частоты внутренней изоляции силовых маслонаполненных трансформаторов и реакторов с нормальной изоляцией и трансформаторов с облегченной изоляцией (сухих и маслонаполненных)

Класс напряжения обмотки, кВ	Испытательное напряжение по отношению к корпусу и другим обмоткам, кВ, для изоляции
Класс напряжения обмотки, кВ	нормальной	облегченной
От 0,05 до 1	4,5	2,7
3	16,2	9
6	22,5	15,4
10	31,5	21,6
15	40,5	33,5
20	49,5	—
35	76,5	—

Как проверить изоляцию электродвигателя мегаомметром

Электродвигатели используются практически везде: как автомобилестроении, так и в других областях промышленности. Однако, как и любые агрегаты, они имеют свой срок службы и их периодически необходимо проверять. Одним из приборов, который позволяет выявить неисправности, является мегаомметр. Как мегаомметром проверить двигатель, расскажем ниже.

Чаще всего используются два вида электрических двигателей: асинхронные и коллекторные.

Прозвонка асинхронного двигателя мегаомметром

Им чаще всего оборудованы приборы бытового использования. Измерение сопротивления изоляции электродвигателя мегаомметром производится следующим образом:

Проводим замеры сопротивления между выводами двигателя. Переводим прибор в режим до 100 Ом. После этого подключаем мегаомметр. Между крайним и средним выводом сопротивление должно быть от 30 до 50 Ом, а между вторым и крайним – до 20. Если такие значения получены во время прозвона, то двигатель исправен.
Для исключения утечки тока на «массу» мегаомметр переводится в положение до 2000 Ом. Каждая клемма соединяется щупами с корпусом самого двигателя. Если никаких отклонений не произошло, то такой двигатель исправен.

Проверка коллекторного электродвигателя мегаомметром

Проводить измерения такого двигателя можно, только полностью его разобрав.

Соединяем щупы с каждым выводом. Если будет выявлено отсутствие сопротивления, то такой двигатель неисправен и его требуется заменить.
Проверяем ротор. Переводим прибор в положение до 200 Ом и располагаем щупы на максимальном расстоянии. Фактически щупы занимают место щеток и таким образом всё прозванивается. Для ускорения процесса можно вручную поворачивать ротор, до прикосновения каждой обмотки с щупом.

Если мегаомметр показывает примерно одинаковые значения, то двигатель абсолютно исправен и нареканий к нему быть не может.

Сопротивление — изоляция — обмотка — электродвигатель

Cтраница 1

Сопротивление изоляции обмотки электродвигателя должно быть не ниже 100 МОм при температуре 20 5 С, а между выводными проводами — равно нулю. [2]

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя проверяют мегомметром на 1000 в. Если при проверке обнаружится обрыв обмоток, неисправный электродвигатель меняют на исправный. [3]

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно периодически измеряться мегомметром. Для электродвигателей на напряжение 380 / 220 в считается нормальным, если сопротивление изоляции их обмоток не ниже 500 000 ом. [4]

Сопротивление изоляции обмотки электродвигателя должно быть не ниже 100 МОм при температуре 20 5 С, а между выводными проводами — равно нулю. [6]

Измеряют сопротивление изоляции обмоток электродвигателей мегомметрами. Величина сопротивления изоляции обмоток 60 — и величина Reo / R s не нормируются. Величина jR6o / 15 электродвигателей, находящихся в эксплуатации, определяется при их номинальном напряжении 2 кв и выше, а также у электродвигателей мощностью более 1000 кет. [7]

Понижение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя приводит к пробою изоляции при эксплуатации, что вызывает межфазные межвитковые замыкания, а таиже замыкания на корпус машины. [8]

Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателей выполняют путем приложения к обмоткам двигателя напряжения 1000 В от мегаомметра на 1000 В. [9]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5 МОм, при нагретом — 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют с помощью переносного мегомметра на 500 В. Если в результате замеров сопротивление оказывается меньше указанного, то для его повышения двигатель должен быть поставлен на сушку в стационарных условиях, пока сопротивление изоляции обмоток не будет восстановлено до заданных пределов. [11]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5, при нагретом 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют переносным мегомметром на 500 В. Если в результате замеров сопротивление оказывается меньше указанного, для его повышения двигатель ставят на сушку в стационарных условиях, пока сопротивление изоляции обмоток не будет восстановлено до заданных пределов. [12]

При рассмотрении результатов сушки электродвигателей необходимо проанализировать характер изменения сопротивления изоляции обмоток электродвигателей в процессе сушки. [15]

Страницы: 1 2

Сопротивление обмоток электродвигателя таблица — всё о электрике

Измерение сопротивления изоляции кабеля

Часто требуется измерить сопротивление изоляции кабеля или провода. Если вы умеете пользоваться мегаомметром, при проверке одножильного кабеля это займет не более минуты, с многожильными придется возиться дольше. Точное время зависит от количества жил — придется проверять каждую.

Тестовое напряжение выбираете в зависимости от того, в сети с каким напряжением будет работать провод. Если вы планируете его использовать для проводки на 250 или 380 В, можно выставить 1000 В (смотрите таблицу).

Проверка трехжильного кабеля — можно не скручивать, а перемерять все пары

Для проверки сопротивления изоляции одножильного кабеля, один щуп цепляем на жилу, второй — на броню, подаем напряжение. Если брони нет, второй щуп крепим к «земляной» клемме и тоже подаем тестовое напряжение. Смотрим на показания. Если стрелка показывает больше 0,5 МОм, все в норме, провод можно использовать. Если меньше — изоляция пробита и его применять нельзя.

Можно проверить многожильный кабель. Тестирование проводится для каждой жилы отдельно. При этом все остальные проводники скручиваются в один жгут. Если при этом надо проверить еще и пробой на «землю», в общий жгут добавляется еще и провод, подключенный к соответствующей шине.

Если у кабеля имеется экран, металлическая оболочка или броня, они тоже добавляется в жгут

При образовании жгута важно обеспечит хороший контакт

Примерно так же происходит измерение сопротивления изоляции розеточных групп. Из розеток выключают все приборы, отключают питание на щитке. Один щуп устанавливают на клемму заземления, второй — в одну из фаз. Тестовое напряжение — 1000 В (по таблице). Включаем, проверяем. Если измеренное сопротивление больше 0,5 МОм, проводка в норме. Повторяем со второй жилой.

Если электропроводка старого образца — есть только фаза и ноль, тестирование проводят между двумя проводниками. Параметры аналогичны.

Устройство и принцип действия

Мегаомметр — устройство для проверки сопротивления изоляции. Есть два типа приборов — электронные и стрелочные. Независимо от типа, любой мегаомметр состоит из:

Источника постоянного напряжения.
Измерителя тока.
Цифрового экрана или шкалы измерения.
Щупов, посредством которых напряжение от прибора передается на измеряемый объект.

Так выглядит стрелочный мегаомметр (слева) и электронный (справа)

В стрелочных приборах напряжение вырабатывается встроенной в корпус динамомашиной. Она приводится в действие измерителем — он крутит ручку прибора с определенной частотой (2 оборота в секунду). Электронные модели берут питание от сети, но могут работать и от батареек.

Работа мегаомметра основана на законе Ома: I=U/R. Прибор измеряет ток, который протекает между двумя подключенными объектами (две жилы кабеля, жила-земля и т.д.). Измерения производятся калиброванным напряжением, значение которого известно, зная ток и напряжение, можно найти сопротивление: R=U/I, что и делает прибор.

Примерная схема магаомметра

Перед проверкой щупы устанавливаются в соответствующие гнезда на приборе, после чего подключаются к объекту измерения. При тестировании в приборе генерируется высокое напряжение, которое при помощи щупов передается на проверяемый объект. Результаты измерений отображаются в мега омах (МОм) на шкале или экране.

Конструктивные особенности мегаомметров

Существуют разные модели мегаомметров, но все они включают в себя высоковольтный источник постоянного напряжения (генератор) и амперметр. Генератор выдает откалиброванное напряжение, величина которого выставляется заранее. По этой причине измерительную шкалу прибора можно сразу проградуировать в единицах измерения сопротивления, а не силы тока.

Виды мегаомметров

Можно выделить два основных вида приборов:

Мегаомметры, укомплектованные механическим генератором. Это приборы старого образца, в которых в качестве источника напряжения используются динамо-машины. Их нужно приводить в действие вручную с частотой примерно 2 об/сек. Они достаточно габаритные и тяжелые, но при этом не нуждаются в источнике питания. Такие приборы удобны своей автономностью.

Так выглядит мегаомметр с механическим генератором

Мегаомметры, укомплектованные электронным преобразователем. Это приборы нового поколения. В них источник постоянного напряжения работает от встроенных аккумуляторов или блока питания. Такие устройства компактные и легкие, но их работоспособность зависит от источника питания.

Так выглядит электронный мегаомметр

Проверка других деталей и прочие потенциальные проблемы

утечка масла из конденсатора;
наличие отверстий в корпусе;
вспученный конденсаторный корпус;
неприятные запахи.

Конденсатор тоже проверяют с помощью омметра. Щупами следует коснуться выводов конденсатора, а уровень сопротивления должен сначала быть небольшим, а затем постепенно увеличиваться по мере зарядки конденсатором напряжением от батареек. Если сопротивление не растет или конденсатор короткозамкнутый, то, скорее всего, его пора менять.

Перед проведением повторной проверки конденсатор нужно разрядить.

Переходим к следующему этапу проверки двигателя: задней части картера, где устанавливаются подшипники. В этом месте ряд электродвигателей оснащается центробежными переключателями, которые переключают пусковые конденсаторы или цепи для определения количества оборотов в минуту. Также нужно проверить контакты реле на предмет пригорелости. Кроме этого, их следует почистить от жира и грязи. Механизм выключателя проверяется посредством отвертки, пружина должна нормально и свободно работать.

И заключительный этап – это проверка вентилятора. Мы рассмотрим его на примере проверки вентилятора двигателя TEFC, который целиком закрыт и имеет воздушное охлаждение.

Посмотрите, чтобы вентилятор был надежно прикреплен и не был забит грязью и прочим мусором. Отверстия на металлической решетке должны быть достаточными для свободной циркуляции воздуха, если это не будет обеспечено, то может случиться перегрев двигателя и впоследствии он выйдет из строя.

Нормы сопротивления изоляции электрических машин

В ПУЭ (правилах устройства электроустановок) регламентируется сопротивление изоляции электродвигателей в зависимости от конструкции и мощности аппарата.

Допустимое сопротивление при испытании изоляции асинхронных электромашин

При измерении изоляции асинхронных двигателей соединение обмоток статора «звезда» или «треугольник» необходимо разобрать и проверить каждую из катушек относительно корпуса и между собой. Испытания проводятся при температуре машины 10-30°С.

Сопротивление изоляции должно быть:

в статоре не менее 0,5мОм;
в фазном роторе не менее 0,2мОм;
минимальное сопротивление изоляции термодатчиков не нормируется.

Для того чтобы не использовать справочник, обычно допустимое сопротивление считается 1мОм. Меньшие значения говорят о незначительных нарушениях, которые со временем приведут к выходу электромашины из строя.

Важно! Для того чтобы избежать такой ситуации аппарат целесообразно отправить на специализированное предприятие для проведения среднего ремонта

Изоляция двигателей постоянного тока

Для проверки изоляции в машинах постоянного тока необходимо вынуть щётки из щёткодержателей или подложить под них изоляционный материал.

Измерение проводится между разными частями схемы электромашины:

обмотками возбуждения и коллектором якоря;
щёткодержателем и корпусом аппарата;
коллектором якоря и корпусом;
обмотками возбуждения и корпусом электромашины.

Важно! Если есть возможность, то катушки обмотки возбуждения отключаются друг от друга и проверяются по отдельности. Минимально допустимое сопротивление изоляции зависит от температуры и номинального напряжения электромашины

При 20°С она составляет:

Минимально допустимое сопротивление изоляции зависит от температуры и номинального напряжения электромашины. При 20°С она составляет:

Кроме обмоток и якоря измеряется сопротивление бандажей обмоток возбуждения и якоря. Оно проверяется между самим бандажом и корпусом, а также закрепляемой им обмоткой. Оно не должно быть менее 0,5мОм.

Виды тестеров

При эксплуатации электрических устройств широко используются цифровые мегомметры модели: Ф4101/4102 от 100.0 до 1000.0 В. Наладчики до сих пор работают с марками тестеров М4100/1, 4100/5 и МС-05 м от 100.0 до 2500.0 В. Выбор типоразмера мегомметра базируется по номинальному сопротивлению тестируемого устройства: силовые кабели и трансформаторы, машины и изоляторы. Для определения состояния изоляции в электроустановках до 1000.0 В допускается применять мегомметры от 100.0-1000.0 В, а в установках более 1000.0 В — 1000.0-2500.0 В.

Устройства также классифицируются по генерируемому напряжению и пределам сопротивления в МОм:

500.0 В — 500.0;
1000.0 В — 1000.0;
2500.0 В — 2500.0.

Дополнительная информация. Приборы также разнятся классами точности. У популярной модели М4100 погрешностью не более 1%, а у марки Ф4101 до 2,5%. Выбор приборов тестирования электроустановок выполняют с учетом допустимых эксплуатационных показателей.

Электронный измеритель

Цифровой или электронный тестер — современный вид оборудования, оснащен производительным генератором с полевыми транзисторами. Замеры выполняются путем сопоставления падения напряжения в эталонной цепи с фиксированным сопротивлением. Результаты демонстрируются на панели. Функция сохранения результатов тестирования накапливает данные для последующего анализа. Эта модель отличается от аналоговых приборов компактными размерами и малым весом.
Преимущества цифрового тестера:

Высокий уровень точности, позволяет определять сопротивление на больших участках цепи;
удобная легко читаемая цифровая панель;
технологическая доступность для измерения одним пользователем;
прекрасно работает даже в очень загруженном пространстве;
удобный и безопасный в использовании.

Недостатки электронного типа мегомметра:

Требуется внешний источник энергии;
высокие цены на изделия.

Электромеханический измеритель

Электромеханический прибор

Эти модели имеют аналоговый дисплей на передней панели тестера и ручную рукоятку, используемую для вращения и выработки напряжения, которое проходит через электрическую систему.

Преимущества ручного мегомметра:

Остается важным в современном высокотехнологичном мире, оставаясь самым старым методом определения значения сопротивления.
Для работы не требуется внешний источник.
Низкие цены на рынке.

Недостатки ручного мегомметра:

Для работы требуется не менее 2 человек, один для вращения ручки, другой для подключения мегомметра к проверяемой электрической системе.
Низкая точность измерения.
Требует большое свободное место для размещения.
Предоставляет аналоговый результат измерения.
Высокие требования к безопасности при использовании.

Особенности конструкции схемы:

Отклоняющая и управляющая катушка — подключены параллельно генератору, установлены под прямым углом друг к другу и поддерживают полярность таким образом, чтобы создавался крутящий момент в противоположном направлении.
Постоянные магниты, создают магнитное поле для отклонения указателя с помощью магнитного полюса «Север-Юг».
Указатель — один конец, связанный с катушкой, другой отклоняется по шкале от бесконечности до «0».
Масштаб предоставляется в верхней части мегомметра от диапазона «ноль» до «бесконечности» и позволяет пользователю прочитать значение.
Подключение источника постоянного тока (DC) или аккумулятора.
Испытательный режим вырабатывается генератором для мегомметра с ручным управлением. Аккумулятор или электронное зарядное устройство предусмотрено для цифрового мегомметра с той же целью.

Обратите внимание! Сопротивление токовой катушки помогает защитить тестер от любых повреждений при испытании из-за низкого внешнего электросопротивления

Как подключить

Каждая модель устройства имеет свою выходную величину напряжения, по этой причине для эффективного испытания изоляции либо замера ее сопротивления, необходим правильный подбор мегаомметра.

Чтобы проверить кабельную изоляцию, необходимо сформировать случай, при котором на участок энергия будет подана выше номинальной, но в пределе, описанной в техническом документе. К примеру, если напряжение подается в количестве 500, то необходимо немного превысить эту величину.

Длительность измерения сопротивления изоляции мегаомметром, обычно должна быть не более 30 секунд. Это нужно, чтобы точно можно было выявить дефекты, а также исключить их последующее появление при сетевых перепадах.

Основой измерений является подготовка с выполнением и финальным этапом. На каждом этапе происходят свои манипуляции, которые нужны, чтобы достигнуть поставленную цель.

Обратите внимание! Подготавливая работу, нужно понимать действия, изучить электрическую установку в схематичном виде для исключения возможной поломки и обеспечения безопасности. Делая начало работы, следует осуществить проверку прибора на исправность

Далее нужно подсоединить переносное заземление к земляному контуру, проверить и обеспечить отключение напряжения на участке, установить переносной вид заземления, собрать схему измерения, убрать поступающую энергию и остаток заряда. После отключить провод соединения

Делая начало работы, следует осуществить проверку прибора на исправность. Далее нужно подсоединить переносное заземление к земляному контуру, проверить и обеспечить отключение напряжения на участке, установить переносной вид заземления, собрать схему измерения, убрать поступающую энергию и остаток заряда. После отключить провод соединения.

На финальном этапе восстанавливаются разобранные цепочки, снимаются шунты и закоротки, а также подготавливаются схемы для рабочего режима. Позднее документируются результаты измерений слоя изоляции в проверочном изоляционном акте

Профессиональное подключение мегаомметра по инструкции

Как определить межвитковое замыкание в двигателе

Добрая половина всех случаев неисправностей электродвигателей приходится на межвитковое замыкание. Межвитковым замыканием называется короткое замыкание между разными витками одной катушки или секции обмотки электрической машины. Причин межвитковых замыканий может быть несколько.

Причины межвитковых замыканий

Одна из причин межвиткового замыкания — перегрузка электродвигателя по току, когда нагрузка на двигатель в течение значительного промежутка времени превышает номинальную. В этом случае обмотка статора разогревается от чрезмерного тока настолько сильно, что изоляция в каком-то ее месте может разрушиться и способствовать короткому замыканию между соседними витками. Нормальный ток статора под нагрузкой всегда можно посмотреть в паспорте двигателя либо на информационном шильдике на его корпусе.

Перегрузка может случиться, например, из-за нештатного режима эксплуатации оборудования, приводимого в действие данным двигателем. Кроме того причиной токовой перегрузки может стать механическое повреждение непосредственно двигателя: заклинивание ротора, стопорение подшипников и т. д.

Не исключен также заводской брак обмотки, либо нарушение целостности изоляции во время ручной перемотки статора в кустарных условиях. При несоблюдении условий хранения или эксплуатации электродвигателя, случайно попавшая внутрь влага способна навредить изоляции и привести к межвитковому замыканию.

Так или иначе, какой бы ни оказалась причина межвиткового замыкания, с ним пострадавший двигатель нормально работать уже точно не сможет, либо проработает, но недолго. Поэтому при обнаружении симптомов межвиткового замыкания, следует незамедлительно начать его поиск с целью скорейшего устранения.

Как выявить межвитковое замыкание

Существует несколько простых проверенных способов выявить наличие межвиткового замыкания. Симптомом обычно является перегрев одной части статора по отношению ко всем остальным его частям. Если данное явление наблюдается, то двигатель необходимо остановить, если надо — снять с оборудования, и подвергнуть точной диагностике.

Прежде всего можно воспользоваться токовыми клещами. Достаточно по очереди измерить токи каждой из фаз обмотки статора, и если в одной из них ток существенно больше чем в остальных, то это — явный признак того, что место замыкания находится в соответствующей части обмотки. Предварительно необходимо убедиться, что напряжение на все выводы (между каждой парой из трех фаз) подается одинаковое, то есть проверить отсутствие перекоса фаз. Для этого пользуются вольтметром, поочередно измеряют напряжения на трех фазах.

Три части трехфазной обмотки следует прозвонить омметром. Сопротивления всех трех обмоток по-отдельности должны быть одинаковыми. Используемый прибор должен обладать достаточно высокой точностью, ведь если имеет место замыкание всего между двумя витками, то различие в сопротивлениях будет минимальным, и его невозможно будет различить если обмотка выполнена толстым проводом.

Наличие замыкания на корпус можно проверить при помощи мегаомметра. Для этого один щуп прибора прикладывается к корпусу двигателя, второй — поочередно к каждому из выводов обмоток. В исправном двигателе сопротивление на каждой из фаз должно быть значительным (смотрите — Как правильно пользоваться мегаомметром ).

Не будет лишним визуально рассмотреть обмотку статора. Чтобы это сделать, нужно будет снять с двигателя крышки, вытащить ротор и внимательно рассмотреть всю обмотку секция за секцией. Если замыкание есть, то подгоревшее место наверняка будет видно сразу.

Если у вас под рукой есть понижающий трехфазный трансформатор на напряжение в районе 40 вольт, то используйте его для проверки целостности статора. Выньте ротор, подключите трансформатор, включите его в сеть. Возьмите железный шарик от подшипника и запустите его в статор, немного ускорив щелчком пальца, так чтобы шарик начал бегать по кругу вслед за вращающимся магнитным полем, имитируя вращение ротора. В случае если шарик остановился и застрял на одном месте статора — значит в этом месте межвитковое замыкание.

Если нет шарика, возьмите пластину трансформаторной стали или железную линейку, приложите ее внутри к статору и перемещайте по кругу. В том месте где пластинка начнет заметно дребезжать — есть межвитковое замыкание. Если межвиткового замыкания нет, то пластинка будет везде примагничиваться к статору. Прежде чем использовать способ с шариком или с пластинкой, убедитесь, что двигатель питается от понижающего трансформатора, иначе можно получить поражение электрическим током.

Причины низкого сопротивления

Есть несколько причин низкого сопротивления изоляции.

Перегрев электромашины

Эта ситуация возникает из-за перегрузки электромашины или обрыва одной из фаз в трёхфазных электродвигателях. Устранить эту проблему в условиях мастерской невозможно и аппарат приходится отправлять для замены обмоток в специализированное предприятие.

Предотвратить такую неисправность помогают устройства защиты:

тепловое реле отключает электромашину при перегрузке;
реле напряжения отключает установку при отсутствии одной из фаз или пониженном напряжении сети.

Важно! Для лучшей защиты внутри электродвигателей встраиваются датчики температуры. В новых машинах они устанавливаются при изготовлении, а в старых такие приборы можно поставить при плановом или капитальном ремонте

Оцените статью:

Поиск и устранение неисправностей электродвигателей с помощью измерения сопротивления изоляции

На предприятиях, где используется метод обслуживания по отказу, приходится в кратчайшие сроки восстанавливать работоспособность электродвигателей и других систем. Каждая минута простоя электродвигателя приводит к значительным издержкам. Из-за неожиданного отказа поиск и устранение неисправностей электродвигателя выполняется в экстренном режиме.

Не на всех предприятиях есть штатный персонал, выполняющий профилактическое обслуживание электродвигателей. Многие полагаются на сторонних экспертов, которые оказывают помощь в случае отказа электродвигателей. Профилактическое и предупредительное техническое обслуживание является предпочтительным подходом, поскольку он обеспечивают наименьшее время простоя электродвигателей. Несмотря на это в настоящее время техническое обслуживание в большинстве случаев выполняют после отказа электродвигателя.

Предприятия часто обращаются к сторонним компаниям по обслуживанию для ремонта неисправных электродвигателей на печатных машинах, пожарных насосах, охладителях, лифтах, вентиляторах и других системах. Измерение сопротивления изоляции неисправных электродвигателей и несколько других простых проверок помогут техническому специалисту по обслуживанию определить, исправен ли электродвигатель. Главный вопрос заключается в том, можно ли безопасно перезапустить этот электродвигатель?

ПРИМЕЧАНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Прибор для измерения сопротивления изоляции Fluke уведомляет о подключении к цепи под напряжением. При обнаружении цепи под напряжением прибор не подает на нее питание. Приборы для измерения сопротивления изоляции Fluke также оснащены функцией безопасного разряда после завершения измерения.

Ниже приведен стандартный список действий, которые должен выполнить технический специалист по обслуживанию во время поиска и устранения неисправностей электродвигателя:

Не пытайтесь перезапустить электродвигатель. При первом осмотре может показаться, что проблемы отсутствуют, но попытка перезапустить электродвигатель без поиска и устранения неисправностей может привести к серьезным повреждениям.
Выполните стандартную проверку электродвигателя. Проверьте наличие дыма. Проверьте наличие странных запахов.
Соберите основную информацию об электродвигателе. Просмотрите данные на паспортной табличке. С помощью цифрового мультиметра выполните следующие измерения: напряжение, проверка предохранителей и заземляющих соединений.
Измерьте сопротивление изоляции цепей линии и нагрузки относительно заземления. Перед измерением сопротивления изоляции ВСЕГДА НЕОБХОДИМО изолировать от проверяемой цепи электронные регуляторы и другие устройства. Испытательное напряжение изоляции может привести к серьезным повреждениям таких устройств.
1. Заблокируйте и опломбируйте место отключения стартера.
2. Установите на приборе требуемое испытательное напряжение.
3. Измерьте сопротивление между следующими точками:
  1. Сторона линии между стартером и заземлением
  2. Сторона нагрузки между стартером и заземлением
Цепи линии и нагрузки должны иметь высокое сопротивление для успешного выполнения этих проверок. Как правило, для безопасной работы устройства переменного тока должны иметь сопротивление относительно земли не менее 2 МОм, устройства постоянного тока — 1 МОм.
В данном примере показан результат проверки для неисправного привода насоса. Сопротивление между нагрузкой и землей более 2 ГОм и ток менее 1 нА, указывающий на то, что проблема находится в другом месте. Результаты отображаются на смартфоне через программное обеспечение Fluke Connect®.
Если сопротивление со стороны нагрузки имеет допустимое значение, перейдите к следующей проверке. Если это не так, начните поиск неисправности. Пробой изоляции возник на стороне нагрузки стартера, в кабелях или электродвигателе?
Проверьте сопротивление изоляции между обмоткой и фазой и между фазой и землей. Данная проверка обеспечивает только измерение в определенный момент времени — после ее завершения результаты измерений не сохраняются и не выполняется создание тенденций.
Хорошие результаты:
- Сбалансированные сравнительные значения сопротивления на всех трех фазах статора
- Высокие значения сопротивления изоляции между фазой и землей
Проблемы:
- Очень низкие значения сопротивления (например, замыкание между фазами)
- Дисбаланс сопротивления между обмотками. Если показания отличаются более чем на несколько процентов, возможно, подавать питание на электродвигатель небезопасно.
Поиск и устранение неисправностей электродвигателей требует тщательной пошаговой оценки множества различных элементов двигателя. Проверка сопротивления изоляции позволяет получить полезную информацию и данные, которые позволяют определить состояние электродвигателя. Результаты каждой проверки не являются окончательными: выводы можно делать только после завершения всех проверок. Одно допустимое показание не означает, что неисправности отсутствуют. Так же из-за одного плохого показания не стоит считать, что система неисправна.
Технический специалист по обслуживанию может дать рекомендации по восстановлению функциональности системы после того, как он завершит проверку неисправного электродвигателя и определит его состояние (исправен/неисправен). Без этих критически важных проверок нельзя однозначно ответить на вопрос о том, можно ли безопасно перезапустить электродвигатель. Ни один руководитель предприятия не захочет отвечать на этот вопрос неправильно.

Испытания электродвигателей: перечень работ, периодичность, нормы

Помимо проверки состояния механических элементов и смазки, при капитальных и текущих ремонтах электромоторов переменного тока производятся их электрические испытания, измеряются электрические характеристики.

Объем этих испытаний, условия их проведения, а также нормируемые предельные значения измеренных величин зависят от:

номинального напряжения;
мощности;
конструктивного исполнения и типа двигателей.

Рассмотрим по порядку, какие испытания проводятся, и ознакомимся с критериями исправности электродвигателей.

Измерение сопротивления изоляции электродвигателей

Такие измерения производятся не только при ремонте. Например, если в процессе эксплуатации требуется провести диагностику электродвигателя и питающего кабеля в случае отключения от защит. Также требуется измерять этот параметр перед пуском аппарата после его длительного простоя, особенно в неблагоприятных рабочих условиях.

Для измерения используется мегаомметр, напряжение которого зависит от номинального для испытуемого электродвигателя. Для аппаратов до 500 В используется мегаомметр на 500 В. Для номинала 500 — 1000 В — соответственно на 1000 В. Для высоковольтных электродвигателей используется мегаомметр, вырабатывающий напряжение 2500 В.

Для статоров низковольтных двигателей норма составляет 1 МОм, при этом температура испытуемого объекта находится в пределах 10-30˚С. При температуре 60˚С допустимая величина снижается до 0,5 МОм.

Аппараты напряжением выше 1000 В разделяются на две категории. Для мощностей обмотки статора 1 — 5 МВт предельные значения указаны в таблице.

Для более мощных, свыше 5 МВт, моторов, подход к процессу более ответственный. Измерения производятся в строгом соответствии с инструкциями изготовителя.

У асинхронных машин с фазным ротором, в том числе синхронных, имеющих обмотку возбуждения, тестируется и изоляция обмотки ротора. Но только у высоковольтных движков, имеющих мощность свыше 1 МВт. Используется мегаомметр на 1000 В. Предельное значение — 0,2 МОм.

Мощные электродвигатели для предотвращения появления паразитных токов в валах, замыкающихся на установочной раме, имеют изоляцию опор с подшипниками. Также подшипники изолируются от маслопроводов, осуществляющих их смазку при работе. Состояние этого вида изоляции проверяется мегаомметром на 1000 В.

Этот параметр контролируется после капитальных ремонтов, связанных с выемкой ротора. Сопротивление должно иметь значение, отличное от нуля, и не снизиться резко относительно ранее полученных результатов. Более точного значения правилами не предусмотрено.

Измерение коэффициента абсорбции

Параметр характеризует степень увлажненности изоляции электродвигателей. Он измеряется только у высоковольтных аппаратов. Для этого на обмотку статора подключают испытательное напряжение от мегаомметра, держат его в течение минуты, засекая значения через 15 и 60 секунд. Разделив шестидесятисекундное значение на пятнадцатисекундное, получают искомую величину.

Нормативы зависят от материала изоляции двигателя. Если она термореактивная, то коэффициент не должен быть ниже 1,3. Для микалентной компаундированной – ниже 1,2.

Малый коэффициент абсорбции, особенно – близкий к единице, указывает на влажную изоляцию. Обмотку требуется просушить.

Испытание повышенным напряжением

Испытание проводится после окончания капитального ремонта двигателя, а для аппаратов до 1000 В может не проводиться вовсе. Решение принимает технический руководитель, что закрепляется соответствующим приказом.

Испытание заключается в подаче повышенного напряжения промышленной частоты от постороннего источника. Для этого применяются переносные или передвижные испытательные установки. Одно из важных требований – они должны быть рассчитаны на повышенные токи утечки. Поэтому не все из них, пригодные к испытаниям изоляции распределительных устройств, годятся для электродвигателей. Испытательные напряжения указаны в таблице.

Напряжение выше номинального для изоляции является стрессом. Подъем его производится медленно и без рывков. Критерием исправности служит отсутствие разрядов внутри двигателя, наличие которых контролируется по показаниям миллиамперметра, включенного последовательно с испытуемым объектом. Сами же показания прибора не нормируются. Также не должно произойти срабатывания защиты установки.

При испытаниях схема соединения обмоток не разбирается, они испытываются относительно корпуса совместно. Но при пробое для поиска поврежденного участка придется не только разобрать схему звезды или треугольника, но и рассоединить все секции обмотки в поврежденной фазе. Неисправная секция меняется на новую.

Измерение сопротивления постоянному току

Измерение проводят:

для статоров напряжением выше 3 кВ;
для роторов таких же аппаратов.

Для обмоток статоров значения, полученные для каждой фазы, не должны отличаться более, чем на ±2%. Во всех описанных случаях величины сопротивлений не должны различаться от измеренных ранее более, чем на ту же величину.

Для измерений используются микроомметры, рассчитанные на точное измерение малых величин сопротивления. Для исключения влияния сопротивления соединительных проводов и контактов в месте подключения используется мостовая (четырехпроводная) схема подключения прибора.

Для сравнения с предыдущими значениями, полученные данные нужно привести к той же температуре обмоток. Для чего ее, собственно, потребуется измерить. Формулы для приведения зависят от материала проводников обмоток.

Для меди формула выглядит так:

R2 = R1 (235 + t2)/(235 + t1).

Сопротивление R1 – измеренное при температуре t1. Сопротивление R2 – значение, приведенное к температуре t2.

Для алюминия меняется только числовой коэффициент:

R2 = R1 (245 + t2)/(245 + t1).

На основании измерений делается заключение о наличии витковых замыканий в проверяемой обмотке. При выявлении его наличия потребуется определить место замыкания и заменить поврежденный участок.

HVAC Compressor Motors Сопротивление изоляции и тестирование

Механики HVACR редко полагаются на один тест, чтобы пройти или не пройти функцию или процесс. Подходя к конденсаторной установке, они слушают, машут рукой над воздухом на выходе из конденсатора, а затем хватаются за линию всасывания, линию жидкости и линию нагнетания (и жалеют, что этого не делали). И все это еще до того, как они откроют ящик для инструментов.

Затем прикрепляют датчики и выламывают термометры для более точной диагностики.Чем больше у них проверок и перепроверок, тем лучше они себя чувствуют и тем ближе подходят к истине. Что касается компрессоров, то испытание сопротивления изоляции (IRT), наряду с испытаниями на влажность хладагента, масла и кислоту, — это еще один проверенный временем метод, который становится стандартным. Тестер сопротивления изоляции подает «неразрушающее» постоянное напряжение на обмотки и точки изоляции двигателя для измерения скорости утечки тока. Идеального изолятора не бывает, все протекают.Но возникает вопрос: насколько они протекают и изменяется ли скорость утечки изоляции с течением времени, изменяется ли скорость утечки изоляции с течением времени из-за пробоя или загрязнения изоляции? Последний пункт является ключом к профилактическому обслуживанию.

При приложенном напряжении 500 В показания этого измерителя сопротивления изоляции показали> 550 МОм, что указывает на то, что сопротивление вне допустимого диапазона. Второе испытание изоляции было выполнено при 1000 В и показало> 2,2 GƱ, что указывает на отсутствие тока утечки.

IRT может проверять целостность цепи, сопротивление катушки или обмотки, сопротивление нагревательного элемента, значения сопротивления термистора и т. Д. Все эти измерения проводятся через цепи внутри изоляторов, за исключением проверки на замыкание на землю.

При обнаружении замыкания на массу происходит катастрофический отказ устройства, и уже слишком поздно для профилактического обслуживания или активных действий. Катастрофический отказ двигателя в (полу) герметичном компрессоре, который содержит масло и хладагент, в лучшем случае требует обширной процедуры очистки, а в худшем случае может потребовать замены оборудования, а не компонентов, а также потери производственного времени и доходов.Лучше регулярно проверять значения изоляции и записывать их для сравнения при следующем посещении, чтобы все изменения были очевидны.

Что значения сопротивления изоляции говорят нам о состоянии двигателя

Не существует жесткого и быстрого правила прохождения / отказа для интерпретации значений сопротивления изоляции, но производители и агентства, похоже, согласны с тем, что тренд IRT может быть четким индикатором прогнозируемого состояния двигателя .

Стандарт IEEE 43 для ИК-тестирования электродвигателей дает минимально допустимое значение 1 МОм плюс 1 МОм на киловольт рабочего напряжения двигателя.Для двигателя на 460 В пороговое значение «годен / не годен» будет 1,46 МОм, или скорость утечки тока 500 В постоянного тока / 1 460 000 Ом 342 мкА.

Но этот стандарт предназначен для двигателей, которые не герметично закрыты маслом и хладагентом. Для двигателя, погруженного в жидкость, возможно, потребуется использовать более низкие значения, рекомендованные производителем. Двигатель, погруженный в жидкость, может иметь сопротивление 600 000 Ом при напряжении 500 В постоянного тока или скорость утечки тока 500 В / 600 000 Ом 833 мкА.

Некоторые современные изоляционные материалы, используемые примерно с 1975 года, имеют улучшенные изоляционные характеристики, которые могут не допускать тока утечки и могут иметь значения IRT около 20000 мегаом (20 гигомов) и могут быть неприемлемыми для использования, если значения IRT ниже 100 МОм, независимо от того, есть поверхностные загрязнения на обмотках или нет.

Применение IRT к герметичным компрессорам представляет собой двухэтапную процедуру из-за особенностей рабочей среды двигателя компрессора.

Проверка сопротивления изоляции для проверки ухудшения изоляции обмотки двигателя.
Проверка на наличие загрязняющих веществ, влияющих на результаты ИК-тестирования.

Первый тест IR для определения тенденции требует, чтобы компрессор был выключен, второй тест проводится после того, как компрессор проработает пять или десять минут.Первый тест с большей вероятностью обнаружит загрязнения в масле или хладагенте.

Второй тест, хотя он все еще подвержен влиянию загрязняющих веществ, больше ориентирован на истинный ИК-тест двигателя, поскольку с его обмоток отводится большая часть хладагента, масла и влаги.

По мере того, как ГХФУ выводятся из обращения, а заменяющие ГФУ, требующие использования смазок на основе эфиров полиола (POE), становятся все более распространенными, важность IRT для компрессоров возрастает из-за гигроскопичности смазочных материалов на основе POE.В дополнение к смотровым стеклам, показывающим влажность, реагентам или жидкостям для отбора проб масла и влажности, с помощью IRT у нас есть еще один метод оценки влажности в масле. Это хорошо.

Как проверить сопротивление изоляции в двигателях компрессора

Никогда не проводите проверку сопротивления изоляции и не включайте компрессор, когда система находится под вакуумом.

Снимите всю проводку с клемм компрессора, чтобы отключить компрессор.
Снимите клеммные колодки компрессора, если они есть.
Очистите клеммы чистой сухой салфеткой.
По возможности соедините клеммы компрессора вместе. *
Очистите землю компрессора от окисления и протрите чистой сухой салфеткой.
Измерьте температуру клемм компрессора. Поскольку температуру обмоток невозможно измерить напрямую, температура клемм компрессора из-за прямой проводимости от обмоток является следующим лучшим методом. Клеммы компрессора должны иметь температуру выше точки росы окружающего воздуха, в противном случае влага на клеммах может повлиять на показания.
Подключите провод заземления к месту заземления компрессора, используя прилагаемый зажим типа «крокодил».
Переключите измеритель в положение проверки изоляции и выберите испытательное напряжение 500 В постоянного тока.
Прикоснитесь щупом к шунтированным клеммам компрессора.
Нажмите кнопку проверки на измерительном щупе (или на измерителе) на время проверки (60 секунд).
Запишите значение сопротивления и температуру клемм.
Снимите шунт между клеммами компрессора и восстановите правильные электрические соединения.
Включите компрессор на 5 или 10 минут.
Повторите шаги 1-11.

* Большинство обмоток двигателя компрессора имеют общее внутреннее соединение с компрессором, поэтому обмотки нельзя изолировать. Если обмотки двигателя могут быть изолированы, предпочтительно заземлить два набора обмоток при испытании третьего набора. Этот шаг будет повторяться трижды, по одному разу для каждого набора обмоток. При этом проверяется не только сопротивление заземлению, но и сопротивление между тестируемой обмоткой и двумя другими обмотками, что позволяет проверить повышенную вероятность короткого замыкания между обмотками.

Записанные показания следует регистрировать и компенсировать по температуре в соответствии с выбранной базовой температурой. На каждые 10 ° C (18 ° F) отклонения от базовой температуры значение сопротивления удваивается. На каждые 10 ° C (18 ° F) ниже базового значения значение сопротивления уменьшается вдвое. Если мы выберем 40 ° C (104 ° F) в качестве базового значения, тогда все тренды измерений, прошлые, настоящие и будущие, должны быть скомпенсированы до этого значения.

Для температурной компенсации используйте уравнение:

KT = (0.5) (TR-TA / 10)

Где KT — коэффициент температурной поправки при TA
TR — эталонная температура (° C), до которой корректируются все измерения
TA — фактическая температура испытания (° C)
TR = 40 ° C

Если показание выходит за пределы диапазона выбора шкалы измерителя IRT, будет отображаться символ «больше» (>), указывающий на то, что показание должно быть записано и зарегистрировано для отслеживания будущих изменений, не имеет значения для трендов. При использовании некоторых современных изоляционных материалов вполне разумно ожидать, что на протяжении большей части срока службы двигателя показания будут зашкаливать (> 2000 MƱ), и изменение тенденции будет возможно только к концу срока службы двигателя.В этом случае, когда видны эффективные значения МОм, следует рассмотреть процедуры очистки.

В следующем примере показаны нескомпенсированные значения испытательного сопротивления и значения сопротивления с поправкой на расчетную температуру обмотки, скомпенсированную до базового значения 40 ° C. Два следующих графика показывают нескомпенсированные данные тренда по сравнению с компенсированными данными.

Дата	Измеренное сопротивление изоляции (MƱ)	Температура (° C)	Температурное сопротивление изоляции (MƱ)	Коэффициент температурной компенсации KT
5 февраля 2013 г.	1584.3	42	1821,9	1,15
8 июля 2013 г.	1025,3	48	1784,0	1,74
14 февраля 2014 г.	0,93
2 июля 2014 г.	1388,4	43	1707,7	1,23
10 февраля 2015 г.	2035,3	37	16486,6	37	16486,681
3 июля 2015 г.	1156,4	45	1630,5	1,41
4 февраля 2016 г.	1503,2	41	1608,4	-2016	1224,3	43	1505,9	1,23
12 февраля 2017 г.	1604,9	39	1492,6	0,93
11107
6>	43	1382,0	1,23
14 февраля 2018 г.	821	47	1330,0	1,62
10 июля 2018 г.	1,00

Почему регулярное IRT — это лучший метод обслуживания

В то время как механики HVACR ценят правила «Вперед» и «Запрещение» для применения в своих диагностических процедурах, аксиомы технологии (рассмотрение энтропии) требуют окончательное состояние отказа машины начинается с момента ее запуска в производство.

По мере того, как обслуживание и внимание к деталям возрастают, мы можем ожидать увеличения срока службы продукта. По мере увеличения стоимости отказов преимущества регулярного тестирования и отслеживания этих измерений с течением времени возрастают. А как насчет чтения «Бесконечности»?

Бесконечность не является показанием. Бесконечность означает, что результаты теста выходят за пределы возможностей измерителя. При использовании стандартного вольт-омметра с выходным напряжением менее 9 В постоянного тока показание между общим проводом компрессора и землей может указывать на «бесконечность».«При использовании измерителя сопротивления изоляции с выходом 500 В постоянного тока показание между общим проводом компрессора и землей может составить 20 МОм. Считайте один из лучших естественных изоляторов … атмосферу. Если существует достаточно высокий потенциал с разницей в полярности, электричество Это приведет к возникновению дуги в зазоре. Рассмотрим свечи зажигания. Рассмотрим удар молнии.

Факторы, влияющие на сопротивление изоляции и срок службы компрессора

Несоблюдение надлежащего обезвоживания системы

Гидролиз влаги с хладагентом может привести к образованию плавиковой кислоты.Плавиковая кислота может травить стекло. Что он может сделать с изоляцией обмоток двигателя?
Кислота может разъедать медь со стенок труб. Эта медь является проводящей и снижает диэлектрическую (непроводящую) прочность масла. Медное покрытие также может появиться на подшипниках двигателя и в конечном итоге привести к затрудненному запуску, увеличению рабочего тока или блокировке ротора.
Влага в присутствии смазочных материалов POE будет абсорбирована.

Невозможность развернуть НКТ перед сборкой

Это может привести к появлению медной стружки в компрессорном масле.Медь является проводящей и снижает диэлектрическую проницаемость масла.

Отсутствие замещения кислорода инертным газом, таким как азот или аргон, во время процесса пайки

Оксиды меди являются проводящими и уменьшают диэлектрическую проницаемость масла.

Утечка хладагента

Низкая заправка хладагента приводит к повышенным рабочим температурам двигателя и вызывает нагрузку на изоляцию обмоток двигателя.

Проверка сопротивления обмотки двигателей

2 августа 2019 г., Публикуется в статьях: EE Publishers, статьях: Energize, статьях: Vector.

Информация от Megger

Измерение сопротивления обмотки позволяет выявлять различные неисправности в двигателях и трансформаторах: короткое замыкание витков, неплотное соединение, обрыв жил и неисправность механизмов РПН.

Измерение сопротивления обмотки позволяет выявить в двигателях проблемы, которые другие тесты могут не обнаружить. Эти проблемы включают частичное или полное замыкание катушек, плохие обжимы или соединения, дисбаланс между фазами (неправильное включение фаз) и неправильные соединения катушек (фазировка). Исследования, проведенные IEEE и Исследовательским институтом электроэнергетики (EPRI) по отказам электрического вращающегося оборудования, показывают, что 48% отказов двигателей происходят из-за сбоев в электросети.

Обмотка vs.сопротивление изоляции

Как и трансформаторы, двигатель или генератор разбивается на два основных компонента: изоляционный и механический. Механическое состояние и конструкция ротора или статора влияют на сопротивление обмотки. Измерители сопротивления обмотки подают известный постоянный ток через обмотки, измеряют результирующее падение напряжения на обмотке и вычисляют сопротивление. Не следует применять более 10% номинального тока обмотки, так как это нагреет обмотку и приведет к изменению значения сопротивления по мере нагрева меди или алюминия.

Для электроизоляционного компонента используется прибор сопротивления изоляции (IR) для проверки состояния обмотки относительно земли (внешний корпус обмотки статора). Измерители сопротивления изоляции подают высокое постоянное напряжение, которое вызывает небольшой ток через тестируемую изоляцию. Затем тестер выдает показания сопротивления. Хорошая изоляция должна иметь высокое сопротивление, а типичные значения находятся в диапазоне МОм или ГОм. При подаче испытательного напряжения постоянного тока никогда не следует превышать номинальное напряжение проверяемой обмотки двигателя.

Требования к тестерам

Для наиболее распространенных измерений сопротивления можно использовать обычный мультиметр, настроенный на шкалу Ом (Ом). Однако обмотки в больших двигателях имеют низкое сопротивление и очень индуктивны. Поэтому тестер должен безопасно подавать достаточный испытательный ток при более значительном испытательном напряжении для безопасного и своевременного измерения обмотки статора.

Рис. 1: Измерение межфазного сопротивления.

Более высокое испытательное напряжение быстрее преодолеет индуктивность (до 50 раз быстрее, чем у обычного измерителя низкого сопротивления).Обычный мультиметр не может измерить сопротивление обмотки. MTO106 Megger обеспечивает испытательный ток до 6 А и напряжение холостого хода 48 В.

В тестере сопротивления обмотки используется четырехпроводное измерение с набором выводов Кельвина для повышения точности измерения. Это исключает сопротивление набора проводов при измерении, обеспечивая точность.

Безопасность — важный фактор при проверке сопротивления обмотки. Обмотки двигателя или генератора могут накапливать большое количество энергии, когда в них подается постоянный ток во время испытания (это называется индуктивной зарядкой).Эта энергия должна безопасно отводиться от обмотки после прекращения испытательного тока.

MTO106 будет автоматически безопасно разряжать эту энергию после завершения теста. Функция разряда является пассивной и обеспечивает автоматический разряд в случае непреднамеренного отключения питания или случайного отключения измерительных проводов. Устройство также имеет визуальный и звуковой индикатор разряда при возникновении условий разряда.

Для чего нужны испытания на сопротивление обмоток?

Хотя обнаружение проблем в жизненно важных двигателях или генераторах важно, очень важно их обнаружение до того, как они приведут к катастрофическому отказу.Программы прогнозирующего и профилактического обслуживания, которые включают регулярное тестирование, могут помочь обнаружить проблемы с обмоткой на раннем этапе. Проверка сопротивления обмотки дает информацию о состоянии обмоток.

Анализ результатов испытаний

Показания сопротивления обмотки можно сравнить с заводскими значениями. Распространенный метод диагностики — сравнение с предыдущими показаниями. Поскольку сопротивление обмотки зависит от температуры, важно использовать температурные поправочные коэффициенты, когда это применимо.Результаты испытания сопротивления обмотки сравниваются между тремя фазами (на трехфазном двигателе).

Ряд стандартов обеспечивает максимальные проценты отклонения, но типичные пределы составляют от 1 до 3% между средним значением для трех обмоток. Чрезмерная разница в показаниях сопротивления между фазами может указывать на возможную проблему внутри двигателя. Сопротивление обмотки также используется для измерения потерь в обмотке I ² R .

На самом деле сопротивление есть всегда, даже если оно небольшое.Это вызывает электрические потери, которые рассеиваются в виде тепла. Информация в этой статье относится к испытаниям обмотки статора двигателя. Испытания сопротивления ротора обычно можно проводить с помощью омметра с низким сопротивлением.

Заключение

Поддержание работы двигателей имеет решающее значение во многих отраслях промышленности. Знание состояния обмоток — одна из важных составляющих обеспечения надлежащей работы двигателей.

Связаться с Corola Argiro, Megger, [email protected]

Статьи по теме

Портал ресурсов правительства ЮАР по коронавирусу COVID-19

Постановлениями министерства предлагается 13813 МВт нового строительства на ГЭС, без Eskom

Настало время для южноафриканской национальной ядерной компании Necsa

Разбираясь со слоном в комнате, это Эском…

Интервью с министром полезных ископаемых и энергетики Гведе Манташе

Плохое сопротивление заземлению — что теперь?

Одна из самых сложных вещей, которую нужно осмыслить, — это то, что у меня может быть двигатель с режимами отказа, и он все равно будет включаться и работать.Это заблуждение приводит к недоверию к результатам тестов со стороны квалифицированного обслуживающего персонала, который не так хорошо разбирается в моторных тестах. Один из тестов, которые чаще всего упускаются из виду при выполнении, казалось бы, исправного двигателя, — это сопротивление заземлению (RTG).

Преобладает теория, что если у вас действительно есть режим отказа, связанный с сопротивлением заземления, двигатель не запустится. Это не всегда так. Нижний порог приемлемого сопротивления заземления обычно составляет 100 МОм для двигателей ниже 1000 вольт.Это большое сопротивление. Однако это не магическое число, ниже которого двигатели не работают. У вас могут быть измерения RTG 50-60 МОм, и двигатель запустится и запустится. Если это значение значительно ухудшилось или оно намного ниже, чем у аналогичных двигателей в той же области, даже эти значения мегомов могут указывать на серьезную развивающуюся проблему. IEEE рекомендует для запуска двигателя, чтобы рабочее напряжение, выраженное как удвоенное значение мегомов плюс 1000, было минимальным значением мегом для запуска.Для двигателя на 480 В это будет означать .480Meg x 2 = 0,960Meg + 1000, поэтому минимальное сопротивление заземления для запуска 480V составляет 1,960 Meg или округляется до 2 МОм.

Значения RTG указывают как на состояние и чистоту изоляции двигателя, так и на целостность изоляции цепи и кабелей. По мере старения изоляция высыхает и становится хрупкой. Пусковые и эксплуатационные напряжения вызывают растрескивание изоляции и образование отверстий в изоляции в виде небольших отверстий. В любых условиях эксплуатации на обмотках двигателей скапливаются загрязнения.По мере развития этих небольших трещин в изоляции загрязнения и влага могут проникать в эти отверстия к самим проводникам обмотки. Это проникновение обеспечивает путь для выхода тока из обмоток, и, поскольку ток следует по пути наименьшего сопротивления, он будет следовать по этим альтернативным путям, чтобы попасть между витками, катушками, фазами и заземлением. Когда это влияет на наземные пути, мы получаем показания RTG ниже оптимального.

Низкое показание RTG указывает на то, что у меня есть альтернативные пути с более низким сопротивлением к земле для тока в обмотках двигателя.Это режим отказа, даже если двигатель действительно может запускаться и работать. На самых ранних стадиях низкие показания РИТЭГов могут указывать на то, что обмотки двигателя необходимо очистить, окунуть и запечь, что устранит нарушения изоляции. Однако, если оставить их в покое, эти режимы отказа могут привести к катастрофическому отказу двигателя, что потребует гораздо большей коррекции, чем простая операция чистки погружением и запеканием.

Первым шагом после обнаружения низкого показания RTG является определение его исходной точки. Это достигается отключением двигателя.Предполагая, что ваш тест RTG был проведен на стартере, перейдите к двигателю, отсоедините провода двигателя и проверьте двигатель напрямую. Если показания двигателя по-прежнему низкие, проблема в этом. В противном случае изолируйте и проверьте кабели двигателя. Если проблема в цепи двигателя, необходимо провести дополнительные поиски неисправностей, чтобы выявить первопричину.

Итог; не сбрасывайте со счетов низкие показания RTG только потому, что двигатель запускается и работает. Двигайтесь дальше, найдите место неисправности и сохраните двигатель.

Как выполнить мегомметр двигателя, также известный как испытание изоляции — трехфазное обучение

Обучающее видео о том, как выполнить мегомметр двигателя и как правильно использовать мегомметр.

Вы когда-нибудь задумывались, что делает тест мегомметра? Что делает мегомметр? Это специальный измеритель, предназначенный для измерения мегаом…. и дальше. Что такое мегаом?

Один мегаом эквивалентен 1 000 000 Ом. Зачем нам нужно измерять такое сопротивление? Вместо того, чтобы думать об измерении сопротивления, подумайте об этом как о тестовом приборе.Он специально проверяет изоляцию обмоток двигателя. В зависимости от класса изоляции двигателя, хороший двигатель может иметь сопротивление до 1 000 000 000 000 Ом!

Это испытание изоляции обмоток двигателя, обычно называемое мегомметром, мегомметром или мегомметром. Мы проверяем изоляцию двигателя, в частности, между обмотками двигателя и корпусом двигателя. Если протекает часть тока, ее можно измерить с помощью этих высокочувствительных измерителей. Изоляция двигателя рассчитана и выдерживает различные температуры.Время и тепло разрушают изоляцию двигателя. Правильное использование мегомметра позволит проверить изоляцию двигателя. В зависимости от того, какой класс изоляции вы проверяете, это повлияет на величину сопротивления, которую должен показывать измеритель. Для проверки изоляции высокого класса вам следует использовать мегомметр, способный измерять сопротивление до тераомов. В противном случае ваш тест может быть ненадежным или точным.

Triple Phase Training сделал видео выше как бесплатный инструмент для всех. Мы надеемся, что это видео прояснит, как и зачем использовать эти счетчики.При правильном использовании мегомметра можно легко определить повреждение изоляции. Помните, что тепло разрушает изоляцию двигателя, поэтому, если вы не уверены в двигателе, который вы только что протестировали, попробуйте проверить двигатель еще раз, пока он еще теплый от использования. Если вы каждый раз получаете более низкие значения сопротивления, ваш двигатель следует как можно скорее вывести из эксплуатации.

Большинство частотно-регулируемых приводов и инверторов очень чувствительны к потере изоляции, привод может аварийно выключить двигатель, чтобы уберечь его от повреждения.Убедитесь, что номинальные параметры двигателя соответствуют окружающей среде, и проверьте номинальные характеристики по нагреву, а также коэффициент эксплуатации.

Пожалуйста, посмотрите все наши видео на нашем канале YouTube.

Чтобы получить дополнительную информацию о наших курсах по ремонту мостовых кранов, отправьте нам письмо по электронной почте.

Проверка изоляции может спасти ваши двигатели

Проверка сопротивления изоляции — это простая, но важная профилактическая мера, которая может значительно снизить ваши затраты на техническое обслуживание.

Возможно, вы знакомы с ролью испытания сопротивления изоляции при техническом обслуживании кабеля, но понимаете ли вы, что это также может помочь вам предотвратить преждевременные отказы двигателя? Изоляция двигателя не только восприимчива к чрезмерным температурам, влажности, грязи, агрессивным парам, вибрации, маслу и старению, но также должна выдерживать скачки от частотно-регулируемых приводов и нормальный пусковой ток.Последовательная программа проверки сопротивления изоляции обеспечивает значительную экономию и увеличивает время безотказной работы.

Testing также снижает трату ресурсов на техническое обслуживание. Например, штамповочно-сборочный завод заменил двигатель мощностью 250 л.с. в своей заводской воздушной системе на двигатель с перемоткой, который он приобрел в местном магазине. После установки двигателя на место, разрыва соединений, соединения и выравнивания бригада технического обслуживания попыталась запустить двигатель, но не ответила.Автосервис по ошибке отправил аналогичную модель, которую все еще нужно было перемотать. Бригада технического обслуживания могла бы предотвратить возникшую в результате задержку и производственный сбой с помощью простого испытания сопротивления изоляции в качестве условия приемки двигателя.

Автоматическое и ручное тестирование.

Автоматические испытания сопротивления изоляции экономят ваши деньги, но не устраняют необходимость в ручных испытаниях. Например, при получении двигателей следует проводить испытания сопротивления изоляции.Каждый раз, когда вы выводите двигатель из эксплуатации, вы должны проверить обмотки перед повторным подключением выводов двигателя. Если вы проводите техническое обслуживание при выключенном питании, лучшим вариантом будет ручной тест.

Независимо от того, получены ли ваши результаты из автоматических или ручных тестов, вы захотите сохранить данные и построить диаграммы тенденций. Максимально автоматизируйте этот процесс — используйте CMMS или подобное программное обеспечение. Используйте результаты только испытаний, проведенных при одном и том же испытательном напряжении в течение того же периода и при одинаковых условиях температуры и влажности.

Испытательные напряжения.

Сегодня в большинстве мегомметров используется постоянное напряжение. Ключевые преимущества испытаний на постоянном токе включают в себя меньшее по размеру и легкое испытательное оборудование, неразрушающий контроль и сбор исторических данных.

Проверьте напряжение переменного тока при удвоенном напряжении, указанном на паспортной табличке, плюс 1000 В. При использовании постоянного напряжения — обычного для современных мегомметров — проверьте напряжение, вдвое превышающее заводское напряжение. Таблица (справа) дает вам рекомендуемые испытательные напряжения. Тем не менее, все же рекомендуется связаться с производителем для получения рекомендаций по испытательному напряжению.

Тестовые соединения.

Перед испытанием заземлите клемму стартера, раму и вал двигателя. Если вы тестируете двигатель постоянного тока, снимите щетки. Разрядите обмотку возбуждения заземлением. Затем отсоедините обмотку возбуждения от земли и подключите ее к линейному соединению (-) на мегомметре. Подключите (+) клемму заземления к земле. Аналогичным образом следует измерить обмотку статора.

Тест на точечное чтение.

Выполняйте это испытание только в том случае, если температура обмотки выше точки росы.Подключите мегомметр к изоляции обмоток. Подайте испытательное напряжение на фиксированный период (обычно 60 секунд). Тогда займитесь чтением. Для получения сопоставимых результатов используйте одинаковую продолжительность для всех тестов.

Точечное считывание имеет смысл только тогда, когда вы сравниваете результаты с сохраненными тенденциями, полученными на основе предыдущих тестов. Тенденция к снижению обычно указывает на потерю сопротивления изоляции, вызванную неблагоприятными условиями, такими как влажность, скопление пыли и проникновение масла. Резкое падение указывает на нарушение изоляции.

Испытание на диэлектрическое поглощение.

В этом тесте сравниваются характеристики поглощения хорошей изоляции с характеристиками, ослабленными влажностью. Во время испытания прикладывайте испытательное напряжение в течение длительного периода, обычно 10 мин. Снимайте показания каждые 10 секунд в течение первой минуты и по одному показанию в течение следующих девяти минут. Затем вы можете построить график изменения сопротивления изоляции с течением времени.

Наклон кривой указывает на состояние тестируемой изоляции.Хорошая изоляция будет показывать постоянное увеличение сопротивления, как показано на кривой D на рис. (справа). Загрязненная, влажная или потрескавшаяся изоляция будет иметь кривую, аналогичную кривой E.

Найдите индекс поляризации (PI), разделив значение 10-минутного показания на 1-минутное показание. Этот индекс указывает наклон кривой. Низкое значение PI обычно указывает на чрезмерную влажность и загрязнение. Для больших двигателей или генераторов обычно используются значения до 10.

Тест ступенчатого напряжения.

Постепенно подайте два или более испытательных напряжения. Рекомендуемое соотношение ступеней — 1: 5. На каждом этапе прикладывайте испытательное напряжение в течение одного и того же времени, обычно 60 секунд. Это создает электрические напряжения на трещинах внутренней изоляции. Это может выявить старение и повреждение относительно сухой и чистой изоляции, которые могут не проявиться при более низких напряжениях.

Сравните показания, снятые на разных уровнях напряжения, ища любое чрезмерное снижение значений сопротивления изоляции на более высоких уровнях напряжения.Сухая, чистая и неповрежденная изоляция должна обеспечивать примерно одинаковые значения сопротивления, несмотря на изменения уровней испытательного напряжения. Значения сопротивления, которые значительно уменьшаются при испытании на более высоких уровнях напряжения, указывают на то, что качество изоляции может ухудшаться.

Многие люди предпочитают не проводить испытания сопротивления изоляции, потому что опасаются, что они могут повредить изоляцию, но это просто неправда. Регулярно проверяя свои двигатели, вы сможете исправить надвигающийся отказ до того, как он нанесет ущерб производству.

Олобри — менеджер по разработке продукции в компании AEMC Instruments, Фоксборо, Массачусетс.

Общие сведения об испытании сопротивления изоляции — ShopAEMC.com

Метод испытания на сопротивление времени

Этот метод практически не зависит от температуры и часто может дать вам убедительную информацию без учета прошлых тесты. Он основан на поглощающем эффекте хорошей теплоизоляции. по сравнению с влажной или загрязненной изоляцией. Просто сделайте последовательные измерения в определенное время и отметьте различия в показаниях (см. кривые, рисунок 2).Испытания этот метод иногда называют тестами на абсорбцию.

Хорошая изоляция показывает постоянное увеличение сопротивления (см. кривую D) за период времени (в порядке от 5 до 10 минут). Это вызвано абсорбцией; хорошо изоляция показывает этот эффект заряда в течение определенного периода времени. дольше, чем время, необходимое для зарядки емкости изоляция.

Если изоляция содержит влагу или загрязнения, эффект поглощения маскируется большим током утечки который остается на довольно постоянном значении, сохраняя сопротивление показания низкие (R = E / I) (см. кривую E).

Испытание на сопротивление времени имеет ценность, потому что независимый размера оборудования. Повышение сопротивления для чистой и сухой изоляции происходит одинаково независимо от того, большой или маленький мотор. Вы можете сравнить несколько двигатели и устанавливают стандарты на новые, независимо от их рейтинги мощности.

На рисунке 2 показано, как 60-секундный тест будет выглядеть навсегда. и плохая шумоизоляция. Когда изоляция в хорошем состоянии, 60-секундное значение выше, чем 30-секундное.Еще одно преимущество этого теста на два чтения заключается в том, что он дает вы получите более четкую картину, даже когда «точечное чтение» говорит шумоизоляция выглядит нормально.

Испытания на сопротивление времени больших вращающихся электрических машин — особенно при высоком рабочем напряжении — требуется высокое изоляция диапазоны сопротивления и очень постоянное испытательное напряжение.

Этой потребности служит сверхмощный мегомметр. По аналогии, такой инструмент лучше приспособлен для кабелей, вводов, трансформаторы и распределительные устройства в более тяжелых типоразмерах.

Методы испытаний — Испытания на долговечность диэлектрика Коэффициент поглощения (DAR)

Соотношение 60 секунд / 30 секунд
меньше 1 = сбой
от 1,0 до 1,25 = ОК
от 1,4 до 1,6 = отлично

Примечание: Это не часто используемый тест

Тест ступенчатого напряжения

Метод

В этом испытании оператор прикладывает два или более испытательных напряжения в шаги.Рекомендуемое соотношение для шагов испытательного напряжения: 1–5. На каждом этапе необходимо подавать испытательное напряжение для такой же отрезок времени, обычно 60 секунд. Приложение повышенного напряжения создает электрические напряжения на внутренних изоляция трещины. Это может выявить старение и физические повреждения даже в относительно сухой и чистой изоляции, которая не проявляются при более низких напряжениях.

Продолжительность теста

Серия «шагов», каждый шаг по 60 секунд.

Интерпретация результатов

Сравните показания, снятые при разных уровнях напряжения, глядя на при чрезмерном снижении значений сопротивления изоляции на более высоких уровнях напряжения. Тщательно высохшая изоляция, чистые и без физических повреждений должны обеспечивать примерно одинаковые значения сопротивления, несмотря на изменения испытательного напряжения уровни. Если значения сопротивления существенно уменьшаются при проверено на более высоком уровни напряжения, это должно как предупреждение эта изоляция качество может ухудшиться из-за грязи, влаги, растрескивание, старение и т. д.

Индекс поляризации (PI) = 10-минутное показание ÷ 1-минутное показание

В стандарте IEEE Std 43-2000 перечислены следующие минимальные значения индекса поляризации для вращающихся машин переменного и постоянного тока:
Класс A: 1,5 | Класс B: 2,0 | Класс C: 2,0

Кривая поглощения теста, проведенного на двигателе 350 л.с.: Кривая D указывает хорошая изоляция с отличным индексом поляризации 5.Кривая E указывает Потенциальная проблема. Индекс поляризации всего 140/95 или 1,47.

(2) IEEE Std. 43-2000, «Рекомендуемая практика испытания изоляции. Сопротивление вращающегося оборудования ». Доступен в Институте Электротехники и Электротехники. Electronics Engineers, Inc., 345 E. 47th St., New York, NY 10017.

До и после ремонта:
Кривая F показывает тенденцию к снижению значений сопротивления изоляции при испытании. напряжение повышено.Это указывает на потенциальную проблему с изоляцией. Кривая G показывает то же оборудование после ремонта.

Трехэтапная процедура тестирования — Global Electronic Services

Электродвигатели, как известно, сложно диагностировать. Когда двигатель не запускается, перегревается, постоянно отключается или издает брызги, существует множество возможных причин. Некоторые компании могут решить проблему, просто заменив двигатель полностью. Однако это не рентабельное решение — большинство проблем с электродвигателями можно полностью устранить с помощью решений, которые стоят значительно дешевле, чем новый двигатель.Но как определить, как рентабельно отремонтировать двигатель?

Хотя электродвигатели могут быть сложными, их не нужно диагностировать. Понимание основ электродвигателей может помочь вам понять, в чем может быть проблема, а надлежащие диагностические инструменты могут помочь вам выявить и прояснить проблему. В этой статье мы специально обсудим трехфазные системы и способы их диагностики при возникновении проблем.

Содержание

О 3-фазных системах
Типы испытаний для 3-фазных двигателей
Что делать дальше
Обратитесь в Global Electronic Services Repair для 3-фазного тестирования

О трехфазных системах

Фазные системы — это блоки питания переменного тока, которые определяются количеством фаз в блоке питания.Однофазное питание обеспечивает одну фазу на 120 вольт, а двухфазное или двухфазное питание состоит из двух переменных токов, подаваемых по двум проводам. Трехфазное питание — это тип силовой цепи, который характеризуется тремя источниками однофазного переменного тока. Система разделяет обратный путь, разделяя каждую фазу на 120 градусов, что приводит к постоянной мощности в течение каждого цикла и большей мощности в целом. По сравнению с однофазным питанием, трехфазные схемы питания обеспечивают в 1,732 раза больше мощности при том же токе, что приводит к более экономичной системе в целом.

Трехфазные системы разработаны по-разному, чтобы соответствовать различным потребностям. Например, звездообразная конфигурация может использоваться в случаях, когда источник питания должен питать как однофазные, так и трехфазные нагрузки, такие как лампы и нагреватели, соответственно. Количество мощности также может отличаться. В большинстве коммерческих зданий используются схемы 208 Y / 120 В для повышения гибкости при питании как мощных, так и маломощных нагрузок, в то время как промышленные предприятия используют схему 480 Y / 277 В для максимального увеличения мощности, доступной для мощного оборудования.

Типы испытаний трехфазных двигателей

Если трехфазный двигатель обнаруживает проблемы, такие как сбой при запуске, перегрев или нестабильное питание, в вашем распоряжении есть несколько диагностических инструментов и методов. Эти инструменты и методы обсуждаются ниже. Однако перед тестированием обязательно примите соответствующие меры безопасности. К ним относятся:

Использование защитного снаряжения: Это защитное снаряжение может включать в себя заземляющие ремни, перчатки и любое другое подходящее защитное снаряжение для окружающей среды.
Наличие всех инструментов под рукой: Некоторые распространенные диагностические инструменты включают в себя универсальные мультиметры, клещи-клещи, датчики температуры и осциллографы. Эти инструменты помогут вам не оставлять двигатель без присмотра.
Отключение двигателя от питания: Когда вы будете готовы, переведите выключатель двигателя трансформатора, чтобы отключить его от питания. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что питание действительно отключено — на некоторых двигателях выключатель такой же, как выключатель включения / выключения, поэтому переключение выключателя в положение включения приведет к включению двигателя.Кроме того, обязательно отключите все оборудование и проводку, которые не будут включены в процесс тестирования.
Разряд до и после испытания: Перед началом испытаний и после каждого электрического испытания обязательно разрядите двигатель, так как он обладает определенной емкостью. Это можно сделать, зашунтировав проводники на землю и друг на друга перед повторным подключением.
Проверьте заводскую табличку: Паспортная табличка или характеристики двигателя содержат ценную информацию о двигателе, например, предполагаемую силу тока двигателя.Эта информация может использоваться для оценки исправности двигателя по сравнению с его предполагаемой конструкцией.

На этом этапе подготовьте мультиметр к тестированию. Это включает в себя настройку мультиметра на определение напряжения переменного тока и установку диапазона напряжения на разумный уровень, основанный на технических характеристиках коробки. В следующих нескольких тестах в основном используется этот инструмент, поэтому мы объясним, как проверить трехфазный двигатель с помощью мультиметра.

1. Общие проверки

Самый простой осмотр — это визуальный осмотр.Как только двигатель будет отключен и вы будете готовы начать осмотр, снимите крышку двигателя. Как только он будет удален, вы можете начать проверять двигатель на наличие визуальных признаков повреждения. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание во время этого процесса:

Общие повреждения: Общие повреждения, как правило, легко обнаружить. Это может появиться в виде следов ожогов или вмятин. По всему двигателю проверьте, нет ли признаков перегрева или повреждения окружающей среды.
Состояние вала: Вручную проверните вал двигателя, чтобы оценить его состояние.Это должно быть легко, если только мотор не очень большой. Вал должен вращаться плавно, без заеданий и незакрепленных деталей. Более новые двигатели могут испытывать некоторые трудности с вращением из-за жестких допусков, неиспользования или влажности окружающей среды, которые необходимо будет устранить путем смазки и дальнейшего осмотра. Однако старые двигатели могут иметь более серьезные препятствия, которые требуют ремонта или замены.
Качество соединения: Осмотрите все соединения внутри двигателя на предмет признаков износа или повреждения и оцените любые провода вне двигателя на предмет возможных обрывов.С любыми оборванными проводами следует обращаться и заменять осторожно.

После того, как двигатель прошел общую проверку, перепроверьте свои инструменты проверки и приступайте к поиску и устранению неисправностей электрических свойств двигателя.

2. Проверка целостности цепи

Проверка целостности цепи — проверка сопротивления между двумя точками. Если сопротивление низкое, две точки электрически соединены. Если сопротивление выше, цепь разомкнута. Проверка целостности заземления определяет, подключен ли двигатель к земле.

Чтобы завершить проверку целостности заземления, установите мультиметр в режим непрерывности. Как только это будет сделано, поместите одну точку на раму двигателя, а другую точку на известное соединение с землей, предпочтительно в области, близкой к установке двигателя. Хороший двигатель должен давать показания менее 0,5 Ом. Однако, если значение превышает 0,5 Ом, это указывает на то, что изоляция двигателя нарушена и может вызвать поражение электрическим током. Для определения причин этого отказа может потребоваться дальнейшее тестирование.

3. Тест источника питания

Следующим тестом, который необходимо завершить, является тест источника питания. Это проверяет, соответствует ли входящий источник питания ожидаемому и соответствует проектным характеристикам двигателя. Тест источника питания можно выполнить, проверив напряжение, подаваемое на двигатель, с помощью мультиметра. Сравните это со спецификациями, указанными на паспортной табличке. Если подаваемое напряжение значительно ниже или выше указанного, это может быть одним из источников ваших проблем.

В дополнение к этому тесту проверьте, что клемма источника питания находится в хорошем состоянии. Повреждение и плохое соединение также могут быть причиной каких-либо отклонений или проблем с производительностью.

Услуги по ремонту источников питания

4. Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока

Затем осмотрите двигатель изнутри и провода, участвующие в трехфазном токе. Настройте и откалибруйте мультиметр на напряжение и найдите шесть проводов трехфазного двигателя.

Если вы посмотрите на коробку, вы увидите шесть проводов, по три с каждой стороны.На каждой стороне коробки должны быть клеммы, к которым подключаются эти провода. На одной стороне будут клеммы с маркировкой L1, L2 и L3 или линия 1, линия 2 и линия 3. На другой стороне будут клеммы с маркировкой T1, T2 и T3 или нагрузка 1, нагрузка 2 и нагрузка 3. Клеммы L обозначают линейные провода с вводом. ток, а клеммы T обозначают отходящие провода. Исключение составляют европейские двигатели, которые будут иметь обозначения U, V и W. Эти провода следует проверить, чтобы определить исправность источника питания двигателя.Это можно проверить с помощью следующих методов:

Проверка входящего питания без питания: Для проверки входящего напряжения поместите щупы мультиметра в разные положения клемм L, когда питание блока выключено. Снимите показания для соединения L1-L2, соединения L1-L3 и соединения L2-L3. Эти показания должны быть такими же, если мотор работает нормально. Для системы 230/400 В ожидаемое напряжение должно быть 400 В между каждой из трехфазных линий питания.
Проверка линии на нейтраль: Если имеется доступная клемма нейтрали, поместите один щуп мультиметра на нее, а другой — на каждую клемму линии. Показание напряжения должно составлять половину от значения напряжения, полученного во время предыдущего теста.
Проверка отсутствия питания на выходе: Этот тест аналогичен приведенному выше, но проверяет исходящее напряжение. Пока прибор выключен, снимите показания между выводами T1 и T2, выводами T1 и T3 и выводами T2 и T3.В этом случае показание напряжения должно быть нулевым для каждого теста.
Проверка исходящего питания: Осторожно включите блок и повторите те же тесты, что и выше, проверяя каждую перестановку Т-выводов. Между каждой комбинацией отведений не должно быть никаких различий.

Если показания отличаются от ожидаемых результатов и проверка блока питания не выявила проблем, это может указывать на проблемы с исправностью трехфазного двигателя переменного тока. Чаще всего это говорит о том, что мотор перегорел.

Ремонтные услуги AC / DC

5. Испытание сопротивления изоляции

Проверка сопротивления изоляции — это следующий тест, который необходимо провести для определения общего состояния двигателя. Это делается путем сравнения сопротивления между каждой парой фаз двигателя и между каждой фазой двигателя и корпусом. Это можно сделать с помощью тестера изоляции или мегомметра. Тесты должны быть заполнены следующим образом:

Фазное сопротивление: Возьмите тестер изоляции и установите его на 500 В.Возьмите каждый конец и поместите его в разные перестановки L1, L2 и L3 и запишите каждое показание.
Сопротивление между фазой и землей: Возьмите тестер изоляции, используя ту же настройку, и проверьте каждый провод от фазы к корпусу двигателя. Минимальное значение сопротивления изоляции должно составлять 1 МОм. Если значение меньше 0,2 МОм, замените двигатель.

Любые ошибки во время этого цикла тестирования могут указывать на проблемы с изоляцией, что является проблемой, когда речь идет о безопасности и функциональности двигателя.

6. Тест рабочего тока

Этот последний тест определяет, сколько энергии потребляется для привода двигателя. Более мощные двигатели потребляют больше тока, измеряемого в амперах. Перед тестированием важно проверить силу тока, необходимую вашему двигателю — обычно это указано на паспортной табличке.

Когда вы будете готовы, выполните следующие действия, которые помогут вам измерить трехфазный ток:

Подготовка к тесту: Настройте мультиметр на измерение ампер и настройте его на правильный диапазон ампер для вашего двигателя в соответствии со спецификациями, указанными на паспортной табличке.Во время теста обязательно надевайте резиновые перчатки, чтобы защитить себя от поражения электрическим током.
Включите двигатель: Включите двигатель и найдите клеммы. Положительный вывод будет помечен знаком плюс, и к нему будет подключен красный провод. Отрицательная клемма будет помечена знаком минус и к ней будет подключен черный провод.
Размещение датчиков: Поместите отрицательный датчик мультиметра на отрицательную клемму двигателя, затем поместите положительный датчик на положительную клемму.Во избежание травм всегда держите руки подальше от движущихся частей.

Когда датчики подключены, снимите показания в амперах и выключите двигатель. Показание в амперах должно быть в пределах допустимого диапазона, если он работает правильно. Показание в амперах не должно превышать спецификацию производителя, но должно быть на уровне или немного ниже указанного значения силы тока. Если показание в амперах значительно ниже спецификации или вне допустимого диапазона, это может указывать на проблемы с двигателем.

Что делать дальше

Если вы завершите тесты и обнаружите одну или несколько проблем с двигателем, вы можете сделать несколько вещей в зависимости от решаемой проблемы.Некоторые проблемы, такие как неисправная проводка или поврежденный вал, могут потребовать замены проблемных деталей. Однако более серьезные проблемы, такие как проблемы с изоляцией, могут потребовать полностью нового двигателя. Однако, если вы не совсем уверены, что делать или откуда возникла проблема, возможно, стоит позвонить в службу ремонта электроники, чтобы оценить двигатель. Global Electronic Services может помочь.

Компания Global Electronic Services специализируется на ремонте промышленной электроники. Мы работали с более чем 60 000 крупнейших и наиболее передовых производителей и дистрибьюторов в мире, охватывающих широкий спектр отраслей.Независимо от того, связана ли ваша проблема с электродвигателем, серводвигателем, гидравлической системой или пневматической системой, мы можем помочь вам найти решение.

Выбирая Global, вы выбираете высококачественное обслуживание клиентов и круглосуточную поддержку. Наши обученные на заводе и сертифицированные технические специалисты обеспечивают отличное время выполнения работ от одного до пяти дней, и мы даже предлагаем двухдневное срочное обслуживание.