Сопротивление обмоток асинхронного двигателя таблица. Сопротивление обмоток асинхронного двигателя: значения, измерение, диагностика

Каковы типичные значения сопротивления обмоток асинхронных двигателей. Как правильно измерить сопротивление обмоток. На что указывают отклонения сопротивлений. Как провести диагностику состояния обмоток по сопротивлению.

Типичные значения сопротивления обмоток асинхронных двигателей

Сопротивление обмоток статора асинхронных двигателей обычно составляет менее 1 Ом. Типичные значения для двигателей мощностью 10-100 кВт:

• Обмотки статора: 0,1-0,5 Ом
• Обмотки ротора (для двигателей с фазным ротором): 0,5-2 Ом

Важно отметить, что сопротивления всех обмоток трехфазного двигателя должны быть примерно одинаковыми. Допустимое отклонение составляет не более 2-5%.

Как правильно измерить сопротивление обмоток асинхронного двигателя

Для корректного измерения сопротивления обмоток асинхронного двигателя необходимо:

1. Использовать специальный микроомметр, так как сопротивление обычно менее 1 Ом.
2. Отключить двигатель от сети и всех внешних цепей.
3. Измерить сопротивление между фазами (клеммами U-V, V-W, W-U).
4. Измерить сопротивление каждой фазы относительно корпуса.
5. Для двигателей с фазным ротором также измерить сопротивление обмоток ротора.
6. Сравнить полученные значения между собой и с паспортными данными.

На что указывают отклонения сопротивлений обмоток

Отклонения измеренных сопротивлений обмоток от нормы могут свидетельствовать о следующих проблемах:

• Межвитковое замыкание — сопротивление поврежденной обмотки ниже нормы
• Обрыв части обмотки — сопротивление выше нормы
• Замыкание на корпус — низкое сопротивление изоляции относительно корпуса
• Нарушение контактов — повышенное сопротивление в местах соединений

Существенная разница в сопротивлениях фаз (более 5%) также указывает на повреждение обмоток.

Измерение сопротивления изоляции обмоток

Помимо измерения активного сопротивления обмоток, важно проверять сопротивление их изоляции относительно корпуса. Для этого используется мегаомметр. Минимально допустимые значения:

• Для новых двигателей — не менее 2 МОм
• Для бывших в эксплуатации — не менее 0,5 МОм

Низкое сопротивление изоляции указывает на ее повреждение и возможность пробоя на корпус.

Влияние температуры на сопротивление обмоток

При измерении сопротивления обмоток важно учитывать их температуру. Сопротивление меди изменяется на 0,4% при изменении температуры на 1°C. Поэтому для корректного сравнения измеренные значения нужно приводить к одной температуре, обычно 20°C.

Формула для пересчета:

R20 = Rt / (1 + 0,004(t — 20))

где R20 — сопротивление при 20°C, Rt — измеренное сопротивление, t — температура обмотки.

Диагностика состояния обмоток по сопротивлению

Для оценки состояния обмоток асинхронного двигателя по результатам измерения сопротивлений рекомендуется:

1. Сравнить измеренные значения с паспортными данными двигателя.
2. Проверить отклонение сопротивлений фаз друг от друга (не более 5%).
3. Оценить сопротивление изоляции относительно корпуса.
4. Сравнить текущие значения с результатами предыдущих измерений.
5. При отклонениях более 10% провести дополнительную диагностику.

Существенные отклонения сопротивлений от нормы указывают на необходимость ремонта или замены обмоток двигателя.

Особенности измерения сопротивления обмоток компрессоров

При измерении сопротивления обмоток электродвигателей герметичных и полугерметичных компрессоров следует учитывать некоторые особенности:

• Доступ к обмоткам ограничен, измерения проводятся через внешние клеммы.
• Схема соединения обмоток может быть сложной (например, Δ/ΔΔ у некоторых винтовых компрессоров).
• Сопротивление очень низкое, часто менее 1 Ом, требуется точный микроомметр.
• Важно правильно определить соответствие клемм и обмоток по схеме.

Для корректной диагностики рекомендуется сверяться с технической документацией на конкретную модель компрессора.

Нормы сопротивления изоляции обмоток электродвигателей

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей относительно корпуса и между обмотками должно соответствовать следующим нормам:

Номинальное напряжение двигателя, В	Минимальное сопротивление изоляции, МОм
До 1000	0,5
1000-3000	1,0
3000-6000	3,0
6000-10000	5,0

Измерения проводятся мегаомметром на 1000 В для двигателей до 1000 В и мегаомметром на 2500 В для двигателей выше 1000 В. Температура обмоток должна быть близка к температуре окружающей среды.

Периодичность и методы контроля состояния изоляции

Для своевременного выявления ухудшения состояния изоляции обмоток электродвигателей рекомендуется:

• Проводить измерения сопротивления изоляции не реже 1 раза в год
• Дополнительно измерять после ремонтов, длительных простоев, неблагоприятных воздействий
• Вести журнал измерений для отслеживания динамики изменений
• При снижении сопротивления изоляции до предельных значений провести сушку обмоток
• Использовать методы неразрушающего контроля — измерение частичных разрядов, тангенса угла диэлектрических потерь

Комплексный подход к диагностике позволяет своевременно выявлять ухудшение состояния изоляции и предотвращать аварийные ситуации.

Обмоточные данные электродвигателей АИР и 4А

Обмоточные данные электродвигателей АИР и 4А — справочник Обмоточные данные электродвигателя – это технические параметры, которые характеризуют обмотку статора и ротора, ее качество, и принцип укладки провода. Мощность и частота вращения электродвигателя являются следствием выбора принципа намотки. Наиболее популярная обмоточная характеристика – общая масса медного провода (сколько меди в электродвигателе 90 кВт).

Статья с расчетом сечения кабеля по мощности электродвигателя

Чаще всего справочник обмоточных данных используется для капитального ремонта двигателя — замены обмотки статора и ротора. Но опытные специалисты изучают обмоточные данные и перед тем как купить электродвигатель. Толщина медного провода, общая масса намотки является прямым признаком качества и устойчивости к перегрузкам. Параметры обмотки разных марок электромоторов будут отличатся между собой.

Заказать новый электродвигатель по телефону

Обмоточные данные электродвигателей серии АИР

В таблице сведены обмоточные данные асинхронных трехфазных электродвигателей серии АИР 71–250 габарита.

Тип электродвигателя	Обмоточные данные
	Ток А	Р кВт	Z1	L1	Di	у Шаг	d мм	М кг
АИР 71А2	3,0/1,7	0,74	24	68	62,8	11;9	0,63	1,1
АИР 71В2	4,4/2,5	1,1	24	77	62,8	11;9	0,63	0,97
АИР 71А4	2,8/1,6	0,55	36	65	67,8	11;9;7	0,5	0,96
АИР 71В4	3,3/1,9	0,75	36	76	67,8	11;9;7	0,56	1,07
АИР 71А6	2,3/1,3	0,37	36	65	77,8	7;5	0,45	0,82
АИР 71В6	3,0/1,7	0,55	36	90	77,8	7;5	0,5	0,93
АИР 71В8	1,8/1,0	0,25	36	73	76,8	5;3+5	0,4	0,84
АИР 80А2	5,7/3,3	1,5	24	78	72,8	11;9	0,8	1,64
АИР 80В2	8,0/4,6	2,2	24	102	72,8	11;9	0,9	1,86
АИР 80А4	4,7/2,7	1,1	36	78	85,8	11;9;7	0,63	1,15
АИР 80В4	6,1/3,5	1,5	36	98	85,8	11;9;7	0,71	1,25
АИР 80А6	3,9/2,3	0,75	36	78	88,8	7;5	0,56	1,03
АИР 80В6	5,3/3,1	1,1	36	98	88,8	7;5	0,71	1,46
АИР 80А8	2,7/1,05	0,37	36	78	85,8	5;3+5	0,5	1,14
АИР 80В8	3,6/2,1	0,55	36	115	85,8	5;3+5	0,56	1,24
АИР 90L2	10,6/6,1	3	24	100	81,8	11;9	1,12	2,61
АИР 90L4	8,6/5,0	2,2	36	100	95,8	11;9;7	0,85	1,62
АИР 90L6	7,2/4,2	1,5	36	110	99,8	7;5	0,8	1,82
АИР 90L8	3,6/2,1	0,75	48	100	105,8	7;5	0,63	1,72
АИР 100S2	13,7/7,9	4,0	24	105	88,8	11;9	1,0	3,08
АИР 100L2	18,4/10,7	5,5	24	136	88,8	11;9	1,12	4,5
АИР 100S4	11,6/6,7	3,0	36	98	103,8	11;9;7	1,12	2,96
АИР 100L4	14,7/8,5	4,0	36	127	103,8	11;9;7	1,32	3,52
АИР 100L6	9,6/5,6	2,2	36	120	112,8	7;5	1,06	2,6
АИР 100L8	6,8/3,9	1,5	48	120	116,8	7;5	0,85	2,72
АИР 112М2	26,0/15,0	7,5	36	125	108	17;15;13	1,25	5,08
АИР 112М4	20,0/11,0	5,5	36	125	120	11;9;7	1,06	3,88
АИР 112МА6	13,0/17,4	3,0	54	100	132	11;9;7	1,12	2,9
АИР 112МВ6	16,0/9,1	4,0	54	125	132	11;9;7	1,25	3,46
АИР 112МА8	11,0/6,1	2,2	48	100	132	7;5	1,06	3,18
АИР 112МВ8	13,0/7,8	3,0	48	130	132	7;5	1,18	3,48
АИР 132М2	37,0/21,0	11,0	36	130	127	17;15;13	1,12	7,29
АИР 132S4	36,0/15,0	7,5	36	115	140	11;9;7	1,32	5,67
АИР 132М4	38,0/22,0	11,0	36	160	140	11;9;7	1,12	6,84
АИР 132S6	21,0/12,0	5,5	54	115	154	11;9;7	1,06	4,43
АИР 132М6	28,0/16,0	7,5	54	160	154	11;9;7	1,25	5,2
АИР 132S8	18,0/10,0	4,0	48	115	158	7;5	1,4	4,3
АИР 132М8	24,0/14,0	5,5	48	160	158	7;5	1,12	4,95
АИР 160S2	18,8/28,2	15,0	36	120	140	12	1,32	10,6
АИР 160М2	59,9/34,6	18,5	36	145	140	12	1,5	11,7
АИР 160S4	50,2/29,0	15,0	48	150	163	10	1,32	10,3
АИР 160S6	40,2/23,2	11,0	54	150	180	11;9;7	1,5	8,1
АИР 160М6	53,2/30,8	15,0	54	210	180	11;9;7	1,0	9,5
АИР 160S8	30,3/17,5	7,5	48	150	180	7;5	1,18	8,6
АИР 160М8	43,7/25,3	11,0	48	210	180	7;5	1,4	10,2
АИР 180S2	72,8/42,1	22,0	36	120	155	13	1,32	12,7
АИР 180М2	98,7/57,1	30,0	36	160	155	13	1,5	14,2
АИР 180S4	73,2/42,4	22,0	48	150	190	10	1,6	14,5
АИР 180М4	98,8/57,1	30,0	48	200	190	10	1,32	16,2
АИР 180М6	64,5/37,2	18,5	72	180	210	10	1,5	13,0
АИР 180М8	57,0/32,9	15,0	72	195	210	7	1,32	12,7
АИР 200М2	118,6/68,6	37,0	36	150	178	11	1,6+1,5	23,3
АИР 200L2	142,6/82,6	45,0	36	175	178	11	1,32	24,0
АИР 200М4	118,6/68,6	37,0	48	195	208	10	1,18	18,8
АИР 200L4	143,5/83,0	45,0	48	235	208	10	1,6	21,8
АИР 200М6	74,6/43,2	22,0	72	175	236	10	1,25+1,32	15,6
АИР 200L6	101,1/58,5	30,0	72	210	236	10	1,4	17,0
АИР 200М8	66,5/38,5	18,5	72	175	236	7	1,4	13,9
АИР 200L8	80,0/46,4	22,0	72	210	236	7	1,5	15,1
АИР 225М2	170,0/98,2	55,0	36	195	195	11	1,6	25,7
АИР 225М4	174,4/100,8	55,0	48	220	235	10	1,5+1,4	24,8
АИР 225М6	125,2/72,4	37,0	72	190	258	10	1,6	19,4
АИР 225М8	107,4/62,1	30,0	72	200	258	7	1,25	16,5
АИР 250S2	237,7/137,6	75,0	48	185	218	14	1,6	37,7
АИР 250М2	277,5/160,7	90,0	48	210	218	14	1,6	39,9
АИР 250S4	237,9/137,8	75,0	60	225	273	12	1,4	37,9
АИР 250М4	282,3/163,4	90,0	60	250	273	12	1,5	40,6
АИР 250S6	150,2/87,0	45,0	72	170	297	10	1,5	24,2
АИР 250М6	179,4/103,8	55,0	72	210	297	10	1,4	25,8
АИР 250S8	134,6/77,9	37,0	72	190	297	7	1,5	23,5
АИР 250М8	163,7/94,8	45,0	72	215	297	7	1,6	24,5
АИР 250S10	79,0/45,8	22,0	90	150	310	7	1,32	18,6
АИР 250М10	106,6/61,7	30,0	90	190	310	7	1,32	21,8

Условные обозначения обмоточных данных:

• Р, кВт — мощность электродвигателя.
• N — количество проводников в пазе статора.
• d, мм — диаметр жилы обмоточного провода
• а – количество параллельных ветвей.
• М, кг — Масса провода обмотки (ручная укладка +10%)
• у — шаг обмотки по пазам.
• Di, мм — внутренний диаметр сердечника статора
• Dа, мм — Наружный диаметр сердечника статора
• L 1, мм — длинна сердечника статора.
• Z 1 — количество пазов статора.
• Z 2 — количество пазов ротора.

Справочные данные обмоток электродвигателей серии 4А

В таблице сведены справочные данные обмоток трехфазных электродвигателей серии 4А.

Тип двигателя	Обмоточные данные
	Ток А	Р кВт	N	у	Da	Di	d мм	М кг	L1	Z1	Z2
4А50А2	0,31	0,09	450	7;5	81	41	0,27	0,44	42	12	9
4А50В2	0,46	0,12	394	7;5	81	41	0,31	0,53	50	12	9
4А50А4	0,31	0,06	635	3	81	46	0,27	0,48	42	12	15
4А50В4	0,46	0,09	500	3	81	46	0,31	0,55	50	12	15
4А56A2	0,55	0. 18	166	11;9	89	48	0.29	0.4	47	24	18
4A56B2	0,73	0.25	143	11;9	89	48	0.33	0.46	56	24	18
4A56A4	0,44	0.12	254	7;5	89	55	0.29	0.5	47	24	18
4A56B4	0,67	0.18	203	7;5	89	55	0.33	0.55	56	24	18
4A63A2	0,93	0.37	126	11;9	100	54	0.38	0.55	56	24	18
4A63B2	1,33	0.55	101	11;9	100	54	0.44	0.62	65	24	18
4A63A4	0,86	0. 25	169	7;5	100	61	0.38	0.61	56	24	18
4A63B4	1,2	0.37	137	7;5	100	61	0.41	0.61	65	24	18
4A63A6	0,79	0.18	170	7;5	100	65	0.33	0.62	56	36	28
4A63B6	1,04	0.25	131	7;5	100	65	0.41	0.85	75	36	28
4A71A2	1,7	0.75	89	11;9	116	65	0.53	0.91	65	24	20
4A71B2	2,5	1.1	73	11;9	116	65	0.59	0.96	74	24	20
4A71A4	1,7	0. 55	113	7;5	116	70	0.53	0.92	65	24	18
4A71B4	2,17	0.75	95	7;5	116	70	0.57	0.94	74	24	18
4A71A6	2,17	0.37	114	7;5	116	76	0.47	0.97	65	36	28
4A71B6	1,26	0.55	85	7;5	116	76	0.53	1.08	90	36	28
4A71B8	1,05	0.25	148	5;3+5	116	76	0.41	0.95	74	36	28
4A80A2	3,3	1.5	61	11;9	131	74	0.8	1.59	78	24	20
4A80B2	—	2. 2	48	11;9	131	74	0.93	1.82	98	24	20
4A80A4	2,7	1.1	60	11;9;7	131	84	0.67	1.36	78	36	28
4A80B4	3,5	1.5	49	11;9;7	131	84	0.74	1.49	98	36	28
4A80A6	1,35	0.75	82	7;5	131	88	0.59	1.24	78	36	28
4A80B6	1,75	1.1	58	7;5	131	88	0.72	1.58	115	36	28
4A80A8	0,85	0.37	121	5;3+5	131	88	0.49	1.16	78	36	28
4A80B8	1,15	0. 55	91	5;3+5	131	88	0.57	1.33	98	36	28
4A90L2	6,1	3.0	44	11;9	149	84	1.08	2.51	100	24	20
4A90L4	5,02	2.2	40	11;9;7	149	95	0.9	1.92	100	36	28
4A90L6	4,1	1.5	51	7;5	149	100	0.83	1.95	110	36	28
4A90LA8	2,7	0.75	74	5;3+5	149	100	0.67	1.58	100	36	28
4A90LB8	3,5	1.1	58	5;3+5	149	100	0.77	1.91	130	36	28
4A100S2	7,8	4	38 × 2	11;9	168	95	0. 96	3.78	100	24	20
4A100L2	10,5	5.5	30 × 2	11;9	168	95	1.08	4.12	130	24	20
4A100S4	6,7	3	35	11;9;7	168	105	1.12	2.81	100	36	28
4A100L4	8,6	4	28	11;9;7	168	105	1.3	3.39	130	36	28
4A100L6	5,65	2.2	43	7;5	168	113	1.04	2.81	120	36	28
4A100L8	4,7	1.5	56	5;3+5	168	113	0.93	2.71	120	36	28
4А112M2	15	7.5	26 × 2	11;9	191	110	1. 25	4.81	125	24	22
4A112M4	11,5	5.5	25	11;9;7	191	126	1.4	3.61	125	36	34
4A112MA6	7,4	3.0	28	11;9;7	191	132	1.12	3.09	100	54	51
4A112MB6	9,1	4	23	11;9;7	191	132	1.25	3.51	125	54	51
4A112MA8	6,1	2.2	39	7;5	191	132	1.04	3.03	100	48	44
4A112MB8	7,8	3	31	7;5	191	132	1.2	3.68	130	48	44
4A132M2	—	11	21 × 3	11;9	225	130	1. 2	6.06	130	24	19
4A132S4	15	7.5	22 × 2	11;9;7	225	145	1.25	5.27	115	36	34
4A132M4	22	11	32 × 2	11;9;7	225	145	1.04	6.14	160	36	34
4A132S6	12	5.5	20 × 2	11;9;7	225	158	1.04	4.33	115	54	51
4A132M6	16	7.5	15 × 2	11;9;7	225	158	1.2	5.1	160	54	51
4A132S8	—	4.0	27	7;5	225	158	1.4	4.28	115	48	44
4A132M8	—	5.5	21 × 2	7;5	225	158	1. 08	4.72	160	48	44
4A160S2	27,8	15.0	(16+16)2	12	272	155	1.2	9	110	36	28
4A160M2	33,7	18.5	(14+14)2	12	272	155	1.3	9.7	130	36	28
4A160S4	28,6	15	27 × 2	11;9	272	185	1.25	9.9	130	48	41
4A160M4	34,2	18.5	22 × 2	11;9	272	185	1.4	11.3	170	48	41
4A160S6	22,1	11	46	11;9;7	272	197	1.16	7.9	145	54	50
4A160M6	29,5	15	34	11;9;7	272	197	1. 35	9.2	200	54	50
4A160S8	17,6	7.5	41 × 2	7;5	272	197	0.93	7.2	145	48	44
4A160M8	25,3	11	30 × 2	7;5	272	197	1.08	8.4	200	48	44
4A180S2	40,9	22	(14+14)3	11	313	171	1.25	12.5	110	36	28
4A180M2	54,2	30	(10+10)3	12	313	171	1.5	14.8	145	36	28
4Ah280S2	—	37	(10+10)3	11	313	171	1.5	14	145	36	28
4A180S4	40	22	23 × 3	11;9	313	211	1. 25	13.2	145	48	38
4A180M4	54,4	30	17 × 4	11;9	313	211	1.25	14.5	185	48	38
4Ah280S4	—	30	21+21	10	313	211	1.62	14.3	145	48	38
4Ah280M4	—	37	(17+17)2	10	313	211	1.25	15.2	185	48	38
4A180M6	36	18.5	(10+10)2	10	313	220	1.35	12.1	145	72	58
4Ah280S6	—	18.5	16+16	10	313	220	1.5	11.6	130	72	58
4Ah280M6	—	22	(13+13)2	10	313	220	1. 16	12.5	170	72	58
4Ah280S8	32,3	15	23+23	7	313	220	1.25	11.7	170	72	58
4Ah280M8	—	18.5	19+19	7	313	220	1.4	14	220	72	58
4A200M2	70	37	(10+10)4	11	349	194	1.5	19.7	130	36	28
4A200L2	83,8	45	(8+9)5	11	349	194	1.45	21	160	36	28
4Ah300M2	93	55	(8+8)6	11	349	194	1.35	20.6	160	36	28
4Ah300L2	137	75	(6+7)6	11	349	194	1. 5	22.4	200	36	28
4A200M4	68,8	37	(9+8)4	10	349	238	1.35	17.6	170	48	38
4A200L4	82,6	45	(7+7)5	10	349	238	1.35	20.5	215	48	38
4Ah300L4	102	55	(6+7)4	10	349	238	1.56	20.4	215	48	38
4А200M6	41,3	22	(14+14)2	10	349	250	1.25	15.9	160	72	58
4A200L6	56	30	(11+11)2	10	349	250	1.4	16.8	185	72	58
4Ah300M6	57,7	30	(12+12)2	10	349	250	1. 35	15.9	160	72	58
4Ah300L6	70,7	37	(9+9)3	10	349	250	1.25	17.8	215	72	58
4A200M8	37,8	18.5	(11+11)2	7	349	250	1.4	13.5	160	72	58
4A200L8	45	22	19+19	7	349	250	1.5	14.5	185	72	58
4Ah300M8	42	22	(10+10)3	7	349	250	1.2	14.9	185	72	58
4Ah300L8	62	30	(14+14)2	7	349	250	1.25	18.6	260	72	58
4A225M2	97,4	55	(7+8)6	11	392	208	1. 48	24.8	180	36	28
4Ah325M2	—	90	(6+6)7	11	392	208	1.5	24.7	180	36	28
4A225M4	97,9	55	(13+13)3	10	392	264	1.4	25.8	200	48	38
4Ah325M4	—	75	(6+6)6	10	392	264	1.45	25.5	200	48	38
4A225M6	68	37	(10+10)3	10	392	284	1.3	21.3	175	72	56
4Ah3256	—	45	(10+9)3	10	392	284	1.25	21.8	175	72	56
4A225M8	61	30	(8+8)3	7	392	284	1. 5	19.4	175	72	56
4A250S2	133,5	75	(4+5)8	14	437	232	1.56	33	200	48	40
4A250M2	158,4	90	(4+4)9	14	437	232	1.56	34.8	230	48	40
4Ah350S2	—	110	(4+4)9	14	437	232	1.56	32.5	190	48	40
4Ah350M2	—	132	(6+6)6	14	437	232	1.56	34.4	220	48	40
4A250S4	131,7	75	(9+9)4	12	437	290	1.56	39.6	200	60	50
4A250M4	156,5	90	(8+8)5	12	437	290	1. 5	43.8	220	60	50
4Ah350S4	—	90	(9+9)4	12	437	290	1.56	38.1	200	60	50
4Ah350M4	—	110	(14+14)3	12	437	290	1.4	37.2	260	60	50
4A250S6	82	45	(9+9)4	10	437	317	1.3	26.6	180	72	56
4A250M6	100,5	55	(7+8)4	10	437	317	1.4	27	200	72	56
4Ah350S6	—	55	(8+9)	10	437	317	1.35	27.1	180	72	56
4Ah350M6	—	75	(11+11)3	10	437	317	1. 35	29.9	240	72	56
4A250S8	72,4	37	(15+15)2	7	437	317	1.4	22.7	180	72	56
4A250M8	87,8	45	(12+12)2	7	437	317	1.62	26.8	220	72	56
4Ah350S8	—	45	(12+13)3	7	437	317	1.25	23.8	200	72	56
4Ah350M8	—	55	(10+11)3	7	437	317	1.4	27.6	240	72	56

Если остались вопросы

Если остались вопросы по обмоточным данным электродвигателей АИР и 4А – свяжитесь с менеджером «Систем Качества».  Опытные специалисты нашего предприятия помогут подобрать качественный мотор либо произведут ремонт вашего сломанного электродвигателя АИР или крановых двигателей МТН и МТФ. Всегда в наличии электродвигатели со встроенным электромагнитным тормозом, промышленные редукторы.

Эта запись была опубликована Полезные статьи и обзоры.

Post navigation

Денис Александрович

×

Техническая консультация и вопросы покупки

Консультант:

Денис Александрович

Почта:

[email protected]

×

Техническая консультация и вопросы покупки

Консультант:

Артем Андреевич

Почта:

[email protected]

×

Какое сопротивление обмоток асинхронного двигателя таблица

2. Обмотка ротора синхронных электродвигателей, предназначенных для непосредственного пуска, с обмоткой возбуждения, замкнутой на резистор или источник питания.

8-кратное системы возбуждения, но не менее 1,2 и не более 2,8

3. Обмотка ротора электродвигателя с фазным ротором.

1,5*, но не менее 1,0

4. Резистор цепи гашения поля синхронных двигателей.

5. Реостаты и пускорегулирующие резисторы.

1,5*, но не менее 1,0

* напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и номинальном напряжении на статоре.

4. Измерение сопротивления постоянному току.

Измерение производится при практически холодном состоянии машины.

а) Обмотки статора и ротора*

* Сопротивление постоянному току обмотки ротора измеряется у синхронных электродвигателей и асинхронных электродвигателей с фазным ротором.

Измерение производится у электродвигателей на напряжение 3 кВ и выше. Приведенные к одинаковой температуре измеренные значения сопротивлений различных фаз обмоток, а также обмотки возбуждения синхронных двигателей не должны отличаться друг от друга и от исходных данных более чем на 2%.

б) Реостаты и пускорегулировочные резисторы

Для реостатов и пусковых резисторов, установленных на электродвигателях напряжением 3 кВ и выше, сопротивление измеряется на всех ответвлениях. Для электродвигателей напряжением ниже 3 кВ измеряется общее сопротивление реостатов и пусковых резисторов и проверяется целостность отпаек.

Значения сопротивления не должны отличаться от исходных значений более чем на 10%.

5. Проверка работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

Продолжительность проверки не менее 1 часа.

6. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

Производится при нагрузке, обеспечиваемой технологическим оборудованием к моменту сдачи в эксплуатацию. При этом для электродвигателя с регулируемой частотой вращения определяются пределы регулирования. Проверяется тепловое и вибрационное состояние двигателя.

ПУЭ 7. Правила устройства электроустановок. Издание 7

Раздел 1. Общие правила

Глава 1.8. Нормы приемо-сдаточных испытаний

Электродвигатели переменного тока

1.8.15. Электродвигатели переменного тока до 1 кВ испытываются по п. 2, 4, 6, 10, 11. ¶

Электродвигатели переменного тока выше 1 кВ испытываются по п. 1-4,7,9-11. ¶

По п. 5, 6, 8 испытываются электродвигатели, поступающие на монтаж в разобранном виде. ¶

1. Определение возможности включения без сушки электродвигателей напряжением выше 1 кВ. Следует производить в соответствии с разд. 3 «Электрические машины» СНиП 3.05.06-85. «Электротехнические устройства» Госстроя России. ¶

2. Измерение сопротивления изоляции. Допустимые значения сопротивления изоляции электродвигателей напряжением выше 1 кВ должны соответствовать требованиям инструкции, указанной в п. 1. В остальных случаях сопротивление изоляции должно соответствовать нормам, приведенным в табл. 1.8.8. ¶

Таблица 1.8.8. Допустимое сопротивление изоляции электродвигателей переменного тока. ¶

Напряжение мегаомметра, кВ

Обмотка статора напряжением до 1 кВ

Не менее 0,5 МОм при температуре 10-30 °С

Обмотка ротора синхронного электродвигателя и электродвигателя с фазным ротором

Не менее 0,2 МОм при температуре 10-30 °С (допускается не ниже 2 кОм при +75 °С или 20 кОм при +20 °С для неявнополюсных роторов)

Подшипники синхронных электродвигателей напряжением выше 1 кВ

Не нормируется (измерение производится относительно фундаментной плиты при полностью собранных маслопроводах)

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты. Производится на полностью собранном электродвигателе. ¶

Испытание обмотки статора производится для каждой фазы в отдельности относительно корпуса при двух других, соединенных с корпусом. У двигателей, не имеющих выводов каждой фазы в отдельности, допускается производить испытание всей обмотки относительно корпуса. ¶

Значения испытательных напряжений приведены в табл. 1.8.9. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин. ¶

4. Измерение сопротивления постоянному току: ¶

а) обмоток статора и ротора. Производится при мощности электродвигателей 300 кВт и более. ¶

Измеренные сопротивления обмоток различных фаз должны отличаться друг от друга или от заводских данных не более чем на 2%; ¶

б) реостатов и пускорегулировочных резисторов. Измеряется общее сопротивление и проверяется целость отпаек. Значение сопротивления должно отличаться от паспортных данных не более чем на 10%. ¶

5. Измерение зазоров между сталью ротора и статора. Размеры воздушных зазоров в диаметрально противоположных точках или точках, сдвинутых относительно оси ротора на 90°, должны отличаться не более чем на 10% среднего размера. ¶

Таблица 1.8.9. Испытательное напряжение промышленной частоты для электродвигателей переменного тока. ¶

Испытательное напряжение, кВ

Мощность до 1 МВт, номинальное напряжение выше 1 кВ

Мощность выше 1 МВт, номинальное напряжение до 3,3 кВ

Мощность выше 1 МВт, номинальное напряжение выше 3,3 до 6,6 кВ

Мощность выше 1 МВт, номинальное напряжение выше 6,6 кВ

Обмотка ротора синхронного электродвигателя

8U_ном системы возбуждения, но не менее 1,2

Обмотка ротора электродвигателя с фазным ротором

Реостат и пускорегулировочный резистор

Резистор гашения поля синхронного электродвигателя

6. Измерение зазоров в подшипниках скольжения. Размеры зазоров приведены в табл. 1.8.10. ¶

7. Измерение вибрации подшипников электродвигателя. Значения вибрации, измеренной на каждом подшипнике, должны быть не более значений, приведенных ниже: ¶

Синхронная частота вращения электродвигателя, Гц

Допустимая вибрация, мкм

8. Измерение разбега ротора в осевом направлении. Производится для электродвигателей, имеющих подшипники скольжения. Осевой разбег не должен превышать 2-4 мм. ¶

9. Испытание воздухоохладителя гидравлическим давлением. Производится избыточным гидравлическим давлением 0,2-0,25 МПа (2-2,5 кгс/см 2 ). Продолжительность испытания 10 мин. При этом не должно наблюдаться снижение давления или утечки жидкости, применяемой при испытании. ¶

10. Проверка работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом. Продолжительность проверки не менее 1 ч. ¶

11. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой. Производится при нагрузке, обеспечиваемой технологическим оборудованием к моменту сдачи в эксплуатацию. При этом для электродвигателя с регулируемой частотой вращения определяются пределы регулирования. ¶

Таблица 1.8.10. Наибольший допустимый зазор в подшипниках скольжения электродвигателей. ¶

Онлайн-консультация

Сопротивление обмоток эл.двигателя

На компрессоре NSN 7471-75-40P при включении отключается тепловое реле. Напишите сопротивление обмоток эл. двигателя.

28 07 2011 // Литвинов Сергей Александрович

Ответ:

Электродвигатель компрессора HSN7471-75-40P состоит из 6 обмоток, имеющих соединение, обозначаемое, как Δ/ΔΔ .

Схему их соединения можно образно описать так. Представьте себе равнобедренный треугольник, в каждой грани которого находится по две поседовательно соединённые обмотки. В вершинах этого треугольника находятся точки контактов 1 (L1), 2 (L2), 3(L3) (по часовой стрелке) – это PW1. В каждой грани этого треугольника между двумя поседовательно соединёнными обмотками находятся точки контактов 9 (L3), 7 (L1), 8 (L2) (по часовой стрелке от вершины 1) – это PW2.

Сначала запитиваются все обмотки по схеме PW1 , потом, через 0,5 сек они же дозапитываются по схеме PW2.

См. таблицу сопротивлений мотора компрессора HSN7471-75-40P. Обращаю Ваше внимание, что сопротивление одной обмотки меньше 1 Ом. Для его корректного замера необходим специальный тестер.

Сопротивление обмоток эл.двигателя

Компрессор CSH 8551-110-40P при включении сильно перегревается в течении 10мин. При этом ток совпадает с таким же в точности, нормально работающем компрессором. Напишите сопротивление обмоток эл. двигателя.

27 06 2012 // Иван

Ответ:

Можно предположить следующие тому причины:

• внутри компрессора происходит байпассирование нагнетаемого газа из порта нагнетания куда-то на всасывание, через, например, неплотно закрытый/повреждённый перепускной клапан.
• избыток масла в маслоотделителе компрессора.
• сухое качение в подшипниках – мало масла.

Проверьте все фуекциональные рабочие параметры перегревающегося компрессора ещё раз. Токи в пределах нормы, а производительность его?

Re (2): как заменить датчик температуры масла На компрессоре NSN 7471-75-40P

если вынуть датчик . пойдет ли масло

08 08 2012 // Евгений

Ответ:

Масло не пойдёт. Там, куда у полугерметичных винтовых компрессоров БИТЦЕР серий HS/OS ввёрнут датчик температуры, масла быть не должно .

Re (3): Сопротивление обмоток эл.двигателя hsk7451-70-40p

Здравствуйте. Можете ли вы дать данные по сопротивлениям обмоток компрессора hsk7451-70-40p.

07 04 2014 // rinat

Ответ:

Нет данных, но где-то рядом с HSN7471-75-40P.

Re (4): Сопротивление обмоток эл.двигателя

На компрессор CSH 7551-70 сер.номер 16240684 Напишите сопротивления обмоток эл. двигателя. Требуются для проведения диагностики.

23 04 2014 // Вячеслав

Ответ:

Я запрошу в ГмбХ сертификат выпускных испытаний этого компактного винтового компрессора, изготовленного в апреле 2002г.

Имейте только в виду, что сопротивление его обмоток меньше 1Ом – требуется специальный прибор.

Как правило, со временем эксплуатации сопротивление обмоток не меняется. При зверской эксплуатации компрессора меняется сопротивление изоляции эмальпровода обмоток из-за пагубного воздействия на него перегрева мотора из-за перегрузок и недостаточного расхода всасываемых холодных паров, из-за воздействия кислоты масла, из-за бурно кипящего в моторном отсеке жидкого хладагента и т.д.

Re (5): Сопротивление обмоток эл.двигателя

Добрый день. При замере рабочих токов электродвигаиеля компрессора CSH8563-125Y-40P токи в точках 1-2-3 в зависимости от загрузки составляли след. значения: 1L1=50-90А, 2L2=1-10А, 3L3=50-90А. токи в точках 7-8-9 в зависимости от загрузки составляли след. значения: 7L1=50-100А, 8L2=90-180А, 9L3=50-100А. Чем может быть обусловлена такая авария? И как возможно проверить целостность и сопративление изоляции каждой из 6-и обмоток в отдельности? Спасибо!

17 06 2014 // Максим

Ответ:

Проверить целостность изоляции эмальпровода в обмотках можно специальным прибором мегометром , замеряя сопротивление между корпусом компрессора и клеммами 1,2,3,7,8,9. Сопротивление должно быть

2МОм у новых моторов, и не ниже 0,5МОм у б/у моторов.

Схема соединения всех обмоток мотора Вашего компрессора показана выше. Замеряя сопротивление на различных парах клемм можно определить (вычислить) сопротивление каждой из шести обмоток мотора. При замерах сопротивлений между любой парой клемм всегда будет параллельно-последовательное соединение 6 резисторов. Имейте также ввиду, что сопротивление обмоток меньше 1 Ом. Нужен специальный омметр!

Если в результате корректного замера сопротивлений всех обмоток выяснится, что все они прибл. одинаковы, то проблема у Вас видимо с контактами пускателей. Проверьте их на целостность пятна контакта на каждой фазе. Если сопротивления получатся разные, то проблема уже в моторе. Какая-то обмотка на грани прогара.

Re (6): Сопротивление обмоток эл.двигателя

Добрый день. Следуя Вашим рекомендациям провели замер целостности изоляции между клеммами 1,2,3,7,8,9. Замеры показали что сопротивление между корпусом и клеммами 1,3,7,8,9 примерно равно 2Мом, а между корпусом и клеммой 2 сопротивление равно бесконечности. Также были произведены замеры сопротивления между клеммами 1,2,3,7,8,9 попарно. Результаты показали что сопротивление между клеммами 1,3,7,8,9 в любых вариациях пар составило примерно 0,6 Ом, а в клемме 2 сопротивление также равно бесконечности с любой из клемм. Наше предположение, что обрыв произошел в проводнике соединяющим клемму 2 непосредственно с двигателем. Можем ли мы это как либо проверить самостоятельно разобрав барно и (или) сняв кожух двигателя. Также прошу, если есть такая возможность, прислать схему компрессора с акцентом на его электрическую часть. Заранее благодарен!

18 06 2014 // Максим

Ответ:

Да, похоже, что пропал контакт между клеммой 2 на плите и его проводом. Попробуйте предварительно перекрыв все запорные вентили и сбросив давление внутри комипрессора до атмосферного демонтировать клеммную коробку, а потом и клеммную плиту и проверить на целостность контактов клемм и подходящих от обмоток проводов (они промаркированы).

Смотрите что бывает иногда внутри моторного отсека компрессора при длительном и бурном кипении в нём жидкого хладагента! Провода кипящий фреон с маслом треплет как макароны!

Re (7): Сопротивление обмоток эл.двигателя

Да действительно, при вскрытии клеммной плиты обнаружили обрыв проводника, причем обрыв не на месте спаек, а посредине(см. фото). Что могло послужить причиной такого обрыва?

23 06 2014 // Максим

Ответ:

Не вижу Вашего фото.

Я же написал выше, что при бурном кипении в морторном отсеке жидкого хладагента (см. “Влажный” ход в винтовых компрессорах) провода от мотора к клеммной плите треплятся и трутся о кромку внутренней поверхности корпуса моторного отсека компрессора. Через какое-то время контакт обрывается и компрессор останавливается (к.з. или перегрузка мотора).

Re (8): Сопротивление обмоток эл.двигателя

просим написать какое сопротивление должно быть у электродвигателя компрессора 4TES-9 и как его нужно измертять

22 01 2015 // Дмитрий

Ответ:

См. данные на 4TC(S)-8,2. Сопротивление обмоток 4TES-9 будет немного меньше, т.е. прибл. 2,7Ом

Для измерения нужен тестер, способный точно измерять малые сопротивления.

Сопротивление обмоток эл.двигателя

Здравствуйте! У нас полугерметичные компрессоры битцер 8FC-70.2Y-40P. В систему попало влага. После непродолжительной работы частотный преобразователь выдал ошибку о высоком напряжений со стороны компрессора. Мы прозвонили все фазы на корпус, замкнуто. Как правильно проверить обмотку на целостность? Подскажите?

06 02 2015 // Нуржан

Ответ:

Определить целостность обмотки этого компрессора можно только замером сопротивлений, но после демонтажа статора и его полной просушки. Кроме того, стоит проверить целостность изоляции эмальпроводов омоток высоковольтным тестом. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 0,5 мОм.

Моторы у поршневых компрессоров серии С(Е)-8 имеют схему подключения аналогично моторам винтовых компрессоров БИТЦЕР (см. самый первый вопрос этой ветки), причём соотношение мощностей в первой и второй группе подключаемых обмоток не одинаковое, как у винтов, а 60/40 .

Re (10): Сопротивление обмоток эл.двигателя

Добрый день! Где можно найти информацию об обмотках электродвигателя компрессора 6G-30.2Y-40P? Сколько их? Каково их сопротивление?

16 02 2015 // Всеволод

Ответ:

Пользуйтесь окном поиска!

RE(11): Сопротивление обмоток эл.двигателя

Здравствуйте! Какое сопротивление обмоток электродвигателя у компрессора CSH 9563-160Y. И возможно получить данные на все винтовые компрессора.

21 10 2015 // Дмитрий

Ответ:

У этих компрессоров серии CSH95 моторы 40D содержат только 3 обмотки, соединённые в клемной коробке треугольником на 400В. Т.е. на моторе указанного Вами компрессора Вы можете специальным прибором замерить сопротивление каждой обмотки в отдельности. Сопротивление каждой обмотки прибл. 0,4 Ом, и для измерения такого малого сопротивления требуется специальный тестер. Обращаю Ваше внимание на то, что какие-то функциональные повреждения обмоток такого мотора отследить замером сопротивления обмоток практически невозможно. Уверенно можно констатировать только явновыраженное межвитковое кз или кз оботкок на корпус.

Т.о. в случае сомнения замеряйте сопротивление изоляции мегометром или состояние обмоток мотора каким-то специальным диагностическим прибором, например ИДО-07, см. выше в ответе на вопрос КОМПРЕССОР CSH-6561-60Y-40P

RE(12): Сопротивление обмоток эл.двигателя

Доброго времени суток если есть возможность можно ли скинуть данные заводских испытаний сопротивлений в обмотках мотора “double delta” винтового компрессора HSK7461-80-40P.

29 03 2016 // Дмитрий

Ответ:

См. выше данные по мотору HSN7471-75-40P. Для HSK7461-80-40P будут чуть меньшие сопротивления обмоток.

Здравствуйте! Можно узнать сопротивление обмоток и их схему их соединения на компрессоре CSH 8591-140Y-40D. Про специальный тестер уже прочёл, при попытке прозванивать простым тестером звонятся 1-8, 2-9 и 3-7, сопротивление 1 Ом. Какой рабочий ток должен быть на обмотках?

10 06 2016 // Виталий

Ответ:

Здравствуйте! См. расчёты по программе BITZER Software.

Пытаемся запустить компрессор от питания дэс. Двигатель запускается и встает не понятно по какой причине. Все эл.параметры в норме. А с транса 0.4 kv работает. Помогите разобраться.

21 07 2017 // Сергей

Ответ:

Какой компрессор (тип, модель) и с каким встроенным электронным защитным устройством вы запускаете? Может при питании от маломощной дэс происходит при включении компрессора сильная просадка напряжения и рост рост пусковых и рабочих токов? Какое электронное устройство отключает питание на магнитные пускатели компрессора?

RE (15):Сопротивление обмоток эл.двигателя

Здравствуйте! Какое сопротивление должно быть между корпусом и клеммами 1,2,3,7,8,9 у компрессора hsk7461-70-40p.

06 09 2019 // Дмитрий

Ответ:

Здравствуйте! Про сопротивление изоляции обмоток см. в ответе на вопрос СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК

Пользуйтесь окном поиска!

Заполните форму, чтобы задать вопрос

Изоляция электродвигателя

При испытаниях электродвигателя после ремонта или хранения на складе одним из важных параметров является сопротивление изоляции.

Измерение сопротивление изоляции электродвигателя

Проверку изоляции производят разными способами.

Испытание изоляции мегомметром

Измерение сопротивления производится механическим или электронным мегомметром.

Важно! Проверка изоляции двигателей до 380В выполняется прибором напряжением 500 вольт, а от 0,4 до 1 кВ аппаратом 1000В.

Перед проверкой сопротивления изоляции производится осмотр электромашины на отсутствие повреждений корпуса. Мокрый электродвигатель перед испытанием необходимо просушить. Все обмотки желательно отключить друг от друга для проверки изоляции между ними.

Порядок измерения сопротивления изоляции:

1. подключить вывода или установить переключатель в положение “мегаомы”;
2. проверить мегомметр замыканием концов между собой и проведением кратковременного измерения;
3. результат должен быть около “0”;
4. присоединить один из проводов к испытуемой катушке, а другой к очищенному от краски месту корпуса или другой обмотке;
5. в течении 15-60 секунд вращать ручку прибора с частотой 120 оборотов в минуту;
6. не прекращая вращения рукоятки проверить показания прибора.

Обмотка и корпус или две обмотки с изоляцией между ними представляют собой конденсатор. При измерении этот конденсатор заряжается до напряжения мегомметра – 500 или 1000 вольт. Поэтому клеммы электромашины и вывода прибора после проверки необходимо закоротить между собой.

Проверка межвитковой изоляции обмоток

Этот вид испытаний проводится для проверки изоляции между витками катушек асинхронных электромашин.

Для этого после разгона двигатель с короткозамкнутым ротором, вращающийся на холостом ходу, подключается на повышенное напряжение. Это напряжение на 30% выше номинального, а время работы в таких условиях – 3 минуты. Включение машины производится через амперметры, установленные на каждой фазе. После испытаний напряжение уменьшается до номинального и аппарат выключается.

Важно! Повышение и понижение напряжения производится плавно, при помощи регулируемого автотрансформатора или электронного блока питания.

При появлении шума, стуков, дыма или “плавающих” показаний амперметров, электродвигатель отключается и отправляется на ремонт.

Испытания электромашины с фазным ротором проводятся в заторможенном состоянии при отключенном роторе.

Испытание изоляции повышенным напряжением переменного тока

Такая проверка проводится при помощи трансформатора, имеющего плавную регулировку напряжения со стороны вторичной обмотки. В схеме испытательного прибора также предусматривается автоматический выключатель с величиной уставки максимальной защиты, достаточной для отключения установки в аварийных ситуациях. Вторичная обмотка подключается к обмоткам электромашины и корпусу.

Продолжительность испытаний составляет 1 минута при проверке изоляции между обмотками и корпусом и 5 минут при испытании изоляции между обмотками. Для проведения межобмоточной проверки напряжение подаётся на одну из обмоток, а остальные присоединяются к корпусу.

Напряжение поднимается и опускается плавно, в течение 10 секунд со значения 50%Uном до 200%Uном.

Нормы сопротивления изоляции электрических машин

В ПУЭ (правилах устройства электроустановок) регламентируется сопротивление изоляции электродвигателей в зависимости от конструкции и мощности аппарата.

Допустимое сопротивление при испытании изоляции асинхронных электромашин

При измерении изоляции асинхронных двигателей соединение обмоток статора “звезда” или “треугольник” необходимо разобрать и проверить каждую из катушек относительно корпуса и между собой. Испытания проводятся при температуре машины 10-30°С.

Сопротивление изоляции должно быть:

• в статоре не менее 0,5мОм;
• в фазном роторе не менее 0,2мОм;
• минимальное сопротивление изоляции термодатчиков не нормируется.

Для того чтобы не использовать справочник, обычно допустимое сопротивление считается 1мОм. Меньшие значения говорят о незначительных нарушениях, которые со временем приведут к выходу электромашины из строя.

Важно! Для того чтобы избежать такой ситуации аппарат целесообразно отправить на специализированное предприятие для проведения среднего ремонта.

Изоляция двигателей постоянного тока

Для проверки изоляции в машинах постоянного тока необходимо вынуть щётки из щёткодержателей или подложить под них изоляционный материал.

Измерение проводится между разными частями схемы электромашины:

• обмотками возбуждения и коллектором якоря;
• щёткодержателем и корпусом аппарата;
• коллектором якоря и корпусом;
• обмотками возбуждения и корпусом электромашины.

Важно! Если есть возможность, то катушки обмотки возбуждения отключаются друг от друга и проверяются по отдельности.

Минимально допустимое сопротивление изоляции зависит от температуры и номинального напряжения электромашины. При 20°С она составляет:

Кроме обмоток и якоря измеряется сопротивление бандажей обмоток возбуждения и якоря. Оно проверяется между самим бандажом и корпусом, а также закрепляемой им обмоткой. Оно не должно быть менее 0,5мОм.

Причины низкого сопротивления

Есть несколько причин низкого сопротивления изоляции.

Перегрев электромашины

Эта ситуация возникает из-за перегрузки электромашины или обрыва одной из фаз в трёхфазных электродвигателях. Устранить эту проблему в условиях мастерской невозможно и аппарат приходится отправлять для замены обмоток в специализированное предприятие.

Предотвратить такую неисправность помогают устройства защиты:

• тепловое реле отключает электромашину при перегрузке;
• реле напряжения отключает установку при отсутствии одной из фаз или пониженном напряжении сети.

Важно! Для лучшей защиты внутри электродвигателей встраиваются датчики температуры. В новых машинах они устанавливаются при изготовлении, а в старых такие приборы можно поставить при плановом или капитальном ремонте.

Сушка электродвигателя

Если пониженное сопротивление вызвано попаданием на двигатель влаги или хранением в сыром помещении, то электромашину можно высушить. Для этого её необходимо разобрать – снять крышки подшипниковых щитов и вынуть ротор. Это делается для свободного выхода влаги.

Совет! Можно снять только один щит, а ротор вынуть вместе со вторым.

После разборки осуществляется сушка одним из способов:

• Подачей на обмотки пониженного напряжения. Ток при этом не должен превышать номинальный.
• Вставить в статор нагреватель. Чаще всего для этого используется лампа накаливания 60-100Вт.

Через сутки проводится повторное измерение изоляции. Если сопротивление растёт, то сушка продолжается до полного высыхания, если нет, то двигатель отправляется на средний ремонт в специализированное предприятие. Этот вид ремонта включает в себя пропитку обмоток лаком и повторную сушку.

Проверка изоляции является необходимой частью испытаний электродвигателя. Виды проверок в отдельных случаях определяются ПУЭ и другими нормативными документами.

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Какое сопротивление обмоток асинхронного двигателя таблица Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

FAQ по электродвигателям | Техпривод

Какие электродвигатели применяются чаще всего?
Какие способы управления электродвигателями используются?
Как прозвонить электродвигатель и определить его сопротивление?
Как определить мощность электродвигателя?
Как увеличить или уменьшить обороты электродвигателя?
Как рассчитать ток и мощность электродвигателя?
Как увеличить мощность электродвигателя?
Каковы потери мощности при подключении трехфазного двигателя к однофазной сети?
Какие исполнения двигателей бывают?
Зачем электродвигателю тормоз?
Как двигатель обозначается на электрических схемах?
Почему греется электродвигатель?
Типичные неисправности электродвигателей

1. Какие электродвигатели применяются чаще всего?

Наиболее распространены асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Они имеют сравнительно простую конструкцию и относительно недороги.

Для работы асинхронного двигателя требуется трехфазное напряжение, создающее на обмотках статора вращающееся магнитное поле. Это поле приводит в движение ротор двигателя, который передает крутящий момент на нагрузку, например, на пропеллер вентилятора или редуктор конвейера. Изменяя конфигурацию обмоток статора, можно менять основные характеристики привода – частоту оборотов и мощность на валу. В случае работы асинхронного электродвигателя в однофазной сети применяют фазосдвигающие и пусковые конденсаторы.

Также в настоящее время находят применение двигатели постоянного тока. Данные приводы имеют щетки, подверженные износу и искрению. Кроме того, необходима обмотка подмагничивания (возбуждения), на которую подается постоянное напряжение. Несмотря на эти недостатки, электродвигатели постоянного тока используются там, где необходимо быстрое изменение скорости вращения и контроль момента, а также при мощностях более 100 кВт.

В быту также применяют коллекторные (щеточные) электродвигатели переменного тока, которые имеют низкую надежность по сравнению с асинхронными.

2. Какие способы управления электродвигателями используются на практике?

Управление электродвигателем подразумевает возможность изменения его скорости и мощности. Так, если на асинхронный двигатель подать напряжение заданной величины и частоты, он будет вращаться с номинальной скоростью и сможет обеспечить мощность на валу не более номинала. Если же нужно понизить или повысить скорость электродвигателя, используют преобразователи частоты. ПЧ может обеспечить нужный режим разгона и торможения, а также позволит оперативно управлять частотой работы.

Для обеспечения требуемого разгона и торможения без изменения рабочей частоты применяют устройство плавного пуска (УПП). Если нужно управлять только разгоном двигателя, используют схему включения «звезда-треугольник».

Для запуска двигателей без ПЧ и УПП широко применяются контакторы, которые позволяют дистанционно управлять пуском, остановом и реверсом.

3. Как прозвонить электродвигатель и определить его сопротивление?

Асинхронный электродвигатель, как правило, имеет три обмотки. У каждой обмотки есть по два вывода, которые должны быть обозначены в клеммной коробке двигателя. Если выводы обмоток известны, то можно легко прозвонить каждую из них и сравнить величину сопротивления с остальными обмотками. Если величины сопротивлений отличаются не более, чем на 1%, то скорее всего, обмотки исправны.

Сопротивление обмоток электродвигателя измеряется с помощью омметра, как и сопротивление обмоток трансформатора. Чем больше мощность двигателя, тем меньше сопротивление его обмоток, и наоборот.

4. Как определить мощность электродвигателя?

Проще всего определить номинальную мощность электродвигателя по шильдику. На нем указана механическая мощность (мощность на валу), значение которой всегда меньше потребляемой мощности за счет потерь на трение и нагрев. Однако, если шильдик на корпусе двигателя отсутствует, можно очень приблизительно оценить характеристики привода по его габаритам. При одинаковой мощности двигатель с бо́льшим диаметром вала будет иметь более высокую мощность на валу и меньшую частоту оборотов.

Также мощность можно определить по нагрузке и по настройкам защитных устройств, через которые питается двигатель (мотор-автомат, тепловое реле).

Еще один способ – включаем двигатель на номинальную мощность, обеспечив нужную нагрузку на валу. После этого измеряем токоизмерительными клещами ток, который должен быть одинаков по всем обмоткам. Для приблизительной оценки мощности асинхронного двигателя, подключенного по схеме «звезда», нужно разделить номинальный измеренный ток на 2.

5. Как увеличить или уменьшить обороты электродвигателя?

Управление скоростью вращения двигателя необходимо в трех режимах работы – при разгоне, торможении, и в рабочем режиме.

Наиболее универсальный способ управления оборотами — использование частотного преобразователя. Настройками ПЧ можно добиться любой частоты вращения в пределах технической возможности. При этом можно управлять и другими параметрами электродвигателя, а также следить за его состоянием во время работы. Частоту можно менять и плавно, и ступенчато.

Управление оборотами двигателя в режиме разгона и торможения возможно при использовании УПП. Это устройство позволяет значительно снизить пусковой ток за счет плавного разгона с медленным увеличением оборотов.

6. Как рассчитать ток и мощность электродвигателя?

Бывает так, что известен ток асинхронного двигателя (по измерениям в номинальном режиме или по шильдику), но неизвестна его мощность. Как в таком случае рассчитать мощность? Обычно используют следующую формулу:

Р = I (1,73·U·cosφ·η)

где:
Р – номинальная полезная мощность на валу двигателя в Вт (указывается на шильдике),
I – ток двигателя, А,
U – напряжение питания обмоток (380 В при подключении в «звезду», 220 В при подключении в «треугольник»),
cosφ, η – коэффициенты мощности и полезного действия для учета потерь (обычно 0,7…0,8).

Для расчета тока по известной мощности пользуются обратной формулой:

I = P/(1,73·U·cosφ·η)

Для двигателей мощностью 1,5 кВт и более, обмотки которых подключены в «звезду» (это подключение используется чаще всего), существует простое эмпирическое правило – чтобы приблизительно оценить ток двигателя, нужно умножить его мощность на 2.

7. Как увеличить мощность электродвигателя?

Номинальная мощность на валу, которая указывается на шильдике двигателя, обычно ограничивается допустимым током, а значит – нагревом корпуса привода. Поэтому при увеличении мощности необходимо предпринять дополнительные меры по охлаждению электродвигателя, установив отдельный вентилятор.

При использовании преобразователя частоты для повышения мощности можно изменить несущую частоту ШИМ, однако следует избегать перегрева ПЧ. Мощность также можно увеличить с помощью редуктора или ременной передачи, пожертвовав количеством оборотов, если это допустимо.

Если приведенные советы неприменимы – придётся менять двигатель на более мощный.

8. Каковы потери мощности при подключении трехфазного двигателя к однофазной сети (380 на 220)?

При таком подключении используются пусковой и рабочий фазосдвигающие конденсаторы. Номинальную мощность на валу в данном случае получить не удастся, и потери мощности составят 20-30% от номинала. Это происходит из-за невозможности обеспечить отсутствие перекоса по фазам при изменении нагрузки.

9. Какие исполнения двигателей бывают?

В зависимости от исполнения электродвигатели классифицируются по способу монтажа, классу защиты, климатическому исполнению. Существует два основных способа монтажа асинхронных электродвигателей – на лапах и через фланец. Оба варианта исполнения в различных комбинациях показаны в таблице ниже.

Виды климатического исполнения предполагают использование двигателя в определенных климатических зонах: умеренный климат (У), холодный климат (ХЛ), умеренно-холодный климат (УХЛ), тропический климат (Т), общеклиматическое исполнение (О), общеклиматическое морское исполнение (ОМ), всеклиматическое исполнение (В). Также различают категории размещения (на открытом воздухе, под навесом или в помещении и т.д.).

Класс защиты обозначает характер защиты двигателя от попадания пыли и влаги. Наиболее часто встречаются приводы с классами IP55 и IP55.

10. Зачем электродвигателю тормоз?

В некоторых устройствах (лифтах, электроталях, лебедках) при остановке двигателя необходимо зафиксировать его вал в неподвижном состоянии. Для этого применяют электромагнитный механический тормоз, который входит в конструкцию двигателя и располагается в его задней части. Управление тормозом осуществляется с помощью частотного преобразователя или схемы на контакторах.

11. Как двигатель обозначается на электрических схемах?

Электродвигатель обозначается на схемах с помощью буквы «М», вписанной в круг. Также на схемах могут быть указаны порядковый номер двигателя, количество фаз (1 или 3), род тока (переменный или постоянный), способ включения обмоток ( «звезда» или «треугольник»), мощность. Примеры обозначений показаны ниже.

12. Почему греется электродвигатель?

Двигатель может нагреваться по одной из следующих причин:

• износ подшипников и повышенное механическое трение
• увеличение нагрузки на валу
• перекос напряжения питания
• пропадание фазы
• замыкание в обмотке
• проблема с обдувом (охлаждением)

Нагрев двигателя резко снижает его ресурс и КПД, а также может приводить к поломке привода.

13. Типичные неисправности электродвигателей

Выделяют два вида неисправностей электродвигателей: электрические и механические.

К электрическим относятся неисправности, связанные с обмоткой:

• межвитковое замыкание
• замыкание обмотки на корпус
• обрыв обмотки

Для устранения этих неисправностей требуется перемотка двигателя.

Механические неисправности:

• износ и трение в подшипниках
• проворачивание ротора на валу
• повреждение корпуса двигателя
• проворачивание или повреждение крыльчатки обдува

Замена подшипников должна производиться регулярно с учетом их износа и срока службы. Крыльчатка также меняется в случае повреждения. Остальные неисправности устранению практически не подлежат, и единственный выход — замена двигателя.

Если у вас есть вопросы, ответы на которые вы не нашли в данной статье, напишите нам. Будем рады помочь!

Другие полезные материалы:
Выбор электродвигателя
Использование тормозных резисторов с преобразователями частоты

Сопротивление обмотки бесщеточного двигателя —

Переключить форму поиска Переключить навигацию

• RC Объяснение Магазин
  • Футболки RC Speed ​​Club
    • RC Car Speed ​​Club Тройники
    • Футболки RC Boat Speed ​​Club
    • Футболки RC Jet Speed ​​Club
  • Тройники RCexplained
• Информация
  • RC Общие калькуляторы
    • Рассчитайте реальный рейтинг LiPo C
    • Калькулятор мощности и конфигурации RC LiPo батареи
    • RC Общий калькулятор
    • Калькулятор передач с дистанционным управлением
    • Калькулятор мощности зарядного устройства RC
  • Калькуляторы для самолетов с радиоуправлением
    • Радиоуправляемый калькулятор самолета
    • Расчет CofG с использованием весов
    • Калькулятор RC EDF
    • Калькулятор конструкции самолета с радиоуправлением
    • Калькулятор поплавковой плоскости
  • Калькуляторы для лодок с дистанционным управлением
    • Калькулятор лодки RCI FE
    • Калькулятор лодки с дистанционным управлением
    • База данных гребных винтов с радиоуправлением
  • Автомобильные калькуляторы с радиоуправлением
    • Радиоуправляемый автомобильный калькулятор
  • Селектор системы питания
    • FE Селектор компонентов лодки
    • Селектор системы питания легковых / грузовых автомобилей
  • Калькуляторы для радиоуправляемых дронов
    • Калькулятор максимальной дистанции и максимального времени полета RC Drone
  • КПД и константы бесщеточного двигателя
    • Бесщеточный двигатель Kv — Измерение Kv двигателя
    • Бесщеточный двигатель, ток холостого хода
    • Сопротивление обмотки бесщеточного двигателя
    • Измеритель оборотов двигателя — без питания
  • Общие сведения об электричестве — для радиоуправляемых машин
    • Общие электрические термины
    • Измерение электроэнергии — напряжения, тока, мощности
• Radio Gear
  • Radio Gear — передатчик / приемник
  • Выбор сервопривода
  • Регулятор напряжения BEC
  • Гироскоп с радиоуправлением
• Радиоуправляемые лодки

Электрические асинхронные двигатели — синхронная скорость

Синхронная скорость для электрического асинхронного двигателя определяется

• частотой источника питания , а
• числом полюсов в обмотке двигателя.

Синхронная скорость может быть рассчитана как:

n = f (2 / p) 60 (1)

где

n = скорость вращения вала (об / мин, об / мин)

f = частота электропитания (Гц, циклов / с, 1 / с)

p = количество полюсов

Примечание — an асинхронный двигатель никогда не достигнет своей синхронной скорости.Если бы это было так, ротор казался бы неподвижным по отношению к вращающемуся полю статора, поскольку он вращался бы с той же скоростью. При отсутствии относительного движения между полем статора и ротора в двигателе не будет индуцироваться напряжение. Поэтому скорость асинхронного двигателя ограничена скоростью ниже синхронной, а разница между синхронной скоростью и фактической скоростью называется скольжением.

Пример — синхронная скорость двухполюсного электродвигателя

На двухполюсный двигатель подается мощность с частотой 50 Гц (1 / с) .Скорость вращения может быть рассчитана как

n = (50 1 / с) (2/2) (60 с / мин)

= 3000 об / мин (1 / мин)

Синхронный скорость вращения при разных частотах и ​​количестве полюсов

22 100 90 259450

Скорость вращения вала — n — (об / мин, об / мин)
Частота — f — (Гц)	Количество полюса — p —
	2	4	6	8	10	12
10	600	300 200	600	300 200
20	1200	600	400	300	240	200
30	1800	900	600	360	300
40	2400	1200	800	600	480	400
50 150060 10005 902 902 902	50 150060 1)	3000	750	600	500
60 2)	3600	1800	1200	900	720	600
709
709
1050	840	700
80	4800	2400	1600	1200	960	800
54259 9025 9025 9025		1080	900
100	6000	3000	2000	1500	1200	1000

1. Двигатели, рассчитанные на 50 Гц, чаще всего встречаются за пределами U.S
2. Двигатели, рассчитанные на 60 Гц, наиболее распространены в США.

Частотно-регулируемый привод

Частотно-регулируемый привод модулирует скорость электродвигателя путем изменения частоты источника питания.

Трехфазные асинхронные двигатели — Скачать бесплатно PDF

Скачать трехфазные асинхронные двигатели …

Трехфазные асинхронные двигатели 1SDC007106G0201

Общие положения и предложения ABB по координации защитных устройств

Документы по техническому применению

Трехфазные асинхронные двигатели

Общие положения и предложения ABB по координации защитных устройств Указатель

Введение………………………………………… 2 1 Три -фазный асинхронный двигатель

4 Оборудование и решения АББ для координации 4

.1 Теоретические соображения относительно оборудования для координации ………………….. 14

1.1

Типологии и использование ……………………………. 3

4.1.1 Устройства обычно используемые и соответствующие комбинации ……………………………………… ………… 14

1,2

Устройство асинхронного двигателя…… 4

4.1.2 Особые приложения ………………………………. ……… 20

2 Защита и переключение асинхронного двигателя 2.1 Основные стандартные определения общего символа

………………… ……………………….. 6

2

.2 Основные стандартные предписания относительно координации …….. ……………………………… 8 2.2.1 Нормальный и тяжелый запуск …… …………………………… 8 2.2.2 Координация типа 1 и типа 2………………………… 9

3 Основные режимы пуска трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором 3,1 3,2

Прямой пуск ………………………. 10 Пуск пониженным напряжением ………… ……….. 10

3.2.1 Пуск звезда / треугольник (Y / Δ) …………………… ……………. 10

3.2.2 Пуск автотрансформатора …………………….. …………. 12

3.2.3 Запуск с резисторами статора или реакторами …………… 12

3.2.4 Плавный пуск ………………………….. ……………………… 13

4.1.3 Оборудование АББ для координации ……….. ………….. 20

4

.2 Как читать таблицы координации двигателей АББ ………………… ………. 24

5 Идентификационная карта асинхронного двигателя: основные параметры. ………………………………… 27 Приложение A: Теория трехфазных асинхронных двигателей …….. 28 Приложение B: Расчет времени пуска в первом приближении……………………………………… 30 Приложение C: Тепловая защита и работа при «потере фазы» ………………………………….. ………….. 32 Приложение D: Виды обязанностей ………………………… ………………………….. 35 Приложение E: Некоторые соображения по координации UL ……… 39 Глоссарий ………………………………………… …………… 42

1

Документы по техническому применению

Введение Введение

Трехфазные асинхронные двигатели могут считаться одними из самых надежных электрических машин: они выполняют свои функции в течение многих лет с меньшими затратами на обслуживание и адаптируются к различным характеристикам в соответствии с требованиями как производственных, так и сервисных приложений.Как уже было сказано, эти двигатели находят свое применение в самых разных отраслях промышленности, таких как пищевая, химическая, металлургическая промышленность, бумажные фабрики или системы очистки воды и экстракции. Приложения касаются оборудования с компонентами машин, работающих с фиксированной или регулируемой скоростью, например, подъемных систем в качестве лифтов или хороших подъемников, транспортных систем в качестве конвейеров, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, не забывая при этом о наиболее частом использовании насосов и компрессоров.Из приведенных выше соображений легко сделать вывод, как трехфазные асинхронные двигатели можно считать наиболее распространенными электрическими машинами для промышленного применения (потребляемая мощность электродвигателей составляет около 75% от общего потребления в промышленной сфере). Принимая во внимание эти данные, можно понять, насколько снижение энергопотребления может быть важным как для управления бизнесом (стоимость двигателя за весь его срок службы связана с потреблением энергии примерно на 98%, так и с затратами на покупку и обслуживание оставшейся части. 2%), а также для повышения энергоэффективности в целом; например, такое снижение может быть достигнуто за счет использования частотно-регулируемых приводов с инверторами или реализации коррекции коэффициента мощности для получения cosϕ

, подходящего для избежания штрафов, или, что еще более прямо, за счет использования высокоэффективных двигателей, обозначенных код «EFF1», которые имеют особо современные конструкционные характеристики и материалы, позволяющие снизить потребление энергии до 20%.Настоящий технический доклад (седьмой том из серии технических статей, выпущенных ABB SACE) можно разделить на пять частей; после обследования двигательного строения рассматриваются основные предписания Норм по координации. Затем предлагается общая информация об основных типах пуска, а в следующей части приводится обзор продукции, производимой ABB для запуска двигателей, с примерами чтения официальных координационных таблиц ABB. Последняя часть состоит из анализа некоторых наиболее важных характеристик двигателей.Пять приложений дополняют документ: — подсказкой по теории асинхронных двигателей с целью дать основные элементы для понимания их принципа работы — примером для расчета в первом приближении времени пуска как функции характеристик двигателя. двигатель и нагрузка — некоторые соображения относительно работы двигателя в случае «потери фазы» — тщательный анализ концепции «режима работы» со ссылкой на стандартные предписания — краткий отчет о координации двигателя в соответствии с предписаниями UL Стандарты.

2 Трехфазные асинхронные двигатели: общие сведения и предложения АББ по согласованию защитных устройств

1 Трехфазный асинхронный двигатель 1.1 Типологии и применение

Двигатели, относящиеся к этой категории, отличаются высоким качеством конструкции и предназначены для в частности, для производителей вентиляторов, насосов, компрессоров, подъемных систем и т. д. В соответствии с классом эффективности «EFF2», они доступны в классе «EFF1» в качестве опции.

1 Трехфазный асинхронный двигатель

Трехфазный асинхронный двигатель может иметь — ротор с контактным кольцом или — ротор короткого замыкания, более известный как короткозамкнутый ротор.Основное различие между этими двумя типами связано с конструкцией ротора. Точнее, первый тип ротора состоит из настоящих обмоток, таких как обмотки статора, он представляет собой более сложную и хрупкую конструкцию (щетки скользят по ротору с возможным расположением сопротивлений для управления фазой пуска). требует периодического обслуживания и имеет большие габаритные размеры; второй тип, напротив, состоит из ротора со стержнями, закороченными на обоих концах, и, следовательно, благодаря своей более высокой конструктивной простоте, он представляет собой тип двигателя, очень простого, прочного и экономичного.Благодаря развитию управляющей электроники, которая позволяет регулировать скорость очень простым и эффективным способом, все приложения, использующие двигатели, которые предусматривают возможность регулирования скорости (двигатели постоянного тока или двигатели с фазным ротором), были заменены асинхронными двигателями. в частности, с короткозамкнутым ротором, которые обычно используются для управления насосами, вентиляторами, компрессорами и многими другими промышленными устройствами. ABB производит и продает полный ассортимент низковольтных двигателей, от простых до самых сложных.ABB всегда предлагает наиболее подходящее и выгодное решение для любого применения. Применительно к наиболее распространенным приложениям можно определить область применения, определенную как «Общее назначение», двигатели которой предназначены для приложений OEM и могут быть запрошены непосредственно у дистрибьюторов по всему миру.

Ассортимент двигателей ABB «общего назначения» включает следующие типологии: • Алюминиевые двигатели от 0,06 до 95 кВт • Стальные двигатели от 75 до 630 кВт • Чугунные двигатели от 0.