Советские зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов фото. Советские зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов: особенности и схемы

Такая схема обеспечивала простоту конструкции и высокую надежность зарядного устройства. При этом процесс зарядки контролировался вручную.

Как собрать простое зарядное устройство своими руками

На основе схем советских ЗУ можно самостоятельно собрать простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Для этого потребуются следующие компоненты:

• Понижающий трансформатор 220/12-14 В мощностью 150-200 Вт
• Диодный мост на 10-15 А
• Реостат 100 Ом на 5-10 А
• Амперметр на 10-15 А
• Вольтметр на 15-20 В
• Провода и клеммы для подключения

Процесс сборки включает следующие этапы:

1. Установка компонентов на монтажную панель
2. Соединение элементов по схеме
3. Монтаж в корпус
4. Проверка работоспособности

При сборке важно соблюдать меры электробезопасности и использовать качественные компоненты.

Меры предосторожности при зарядке аккумулятора

При использовании зарядного устройства необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

• Заряжать аккумулятор только в хорошо проветриваемом помещении
• Не допускать искрения и открытого огня рядом с аккумулятором
• Использовать защитные очки и перчатки
• Не превышать рекомендуемый ток зарядки
• Контролировать температуру аккумулятора
• Отключать зарядное устройство от сети перед подключением/отключением клемм

Соблюдение этих мер позволит безопасно и эффективно заряжать автомобильный аккумулятор.

Преимущества и недостатки советских зарядных устройств

Зарядные устройства советского производства имели ряд достоинств и недостатков по сравнению с современными моделями.

Основные преимущества:

• Высокая надежность и ремонтопригодность
• Простота конструкции и обслуживания
• Низкая стоимость
• Возможность работы в широком диапазоне температур
• Устойчивость к перегрузкам

Недостатки советских ЗУ:

• Отсутствие автоматики и защиты от неправильного подключения
• Большие габариты и вес
• Необходимость ручного контроля процесса зарядки
• Невысокий КПД из-за применения трансформаторной схемы
• Отсутствие режимов десульфатации и восстановления аккумуляторов

Несмотря на недостатки, многие автолюбители до сих пор используют советские зарядные устройства из-за их надежности и неприхотливости в эксплуатации.

Современные альтернативы советским зарядным устройствам

Сегодня на рынке представлен широкий выбор современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Они имеют ряд преимуществ перед советскими моделями:

• Автоматическое управление процессом зарядки
• Компактные размеры и небольшой вес
• Высокий КПД за счет импульсных схем
• Наличие режимов восстановления и десульфатации
• Встроенная защита от неправильного подключения
• Возможность зарядки различных типов аккумуляторов

При выборе современного зарядного устройства стоит обратить внимание на следующие параметры:

• Максимальный ток зарядки
• Типы поддерживаемых аккумуляторов
• Наличие автоматических режимов работы
• Встроенные функции защиты
• Комплектация и удобство использования

Современные ЗУ позволяют более эффективно и безопасно заряжать автомобильные аккумуляторы, продлевая срок их службы.

Советские зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов фото

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

I=0,1Q

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени.

Классическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная схема такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком схемы на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания реле К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена схема еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А , устанавливается амперметром. Защита устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, если регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Схема такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а если радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Звичайні оголошення

Знайдений 48 оголошень

Знайдений 48 оголошень

Хочете продавати швидше? Дiзнайтесь, як

2 000 грн.

Івано-Франківськ Сьогодні 12:03

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

700 грн.

Інструменти » Інший інструмент

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

350 грн.

Дніпро, Ленінський Вчора 22:11

Телефони та аксесуари » Аксесуари для телефонів

1 500 грн.

Харків, Червонозаводський Вчора 18:31

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

2 000 грн.

Електроніка » Інша електроніка

1 200 грн.

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

800 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

1 200 грн.

Луганськ, Кам’янобрідський 6 вер.

800 грн.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

150 грн.

Харків, Комінтернівський 6 вер.

Мотозапчастини та аксесуари » Мото аксесуари

1 000 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

3 450 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

1 250 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

500 грн.

Фото / відео » Аксесуари для фото / відеокамер

350 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

940 грн.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

150 грн.

Мотозапчастини та аксесуари » Мото аксесуари

550 грн.

Кривий Ріг, Інгулецький 4 вер.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

1 500 грн.

Електроніка » Кліматичне обладнання

1 550 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Автозапчастини

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

250 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

2 600 грн.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

1 000 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

700 грн.

Дніпро, Амур-Нижньодніпровський 30 сер.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

100 грн.

Краса / здоров’я » Товари для інвалідів

100 грн.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

100 грн.

Комп’ютери та комплектуючі » Периферійні пристрої

100 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

800 грн.

Запоріжжя, Комунарський 26 сер.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

320 грн.

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

1 680 грн.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

40 грн.

Кривий Ріг, Дзержинський 25 сер.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

50 грн.

Миколаїв, Заводський 25 сер.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

650 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

750 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

600 грн.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

2 500 грн.

Запоріжжя, Дніпровський 21 сер.

Електроніка » Інша електроніка

75 грн.

Електроніка » Інша електроніка

145 грн.

• Недавно переглянуті
• Обрані оголошення ( 0 )
• Обрані результати пошуку ( 0 )

Однак Ви можете знайти схожі оголошення у цій категорії.

Многие автолюбители отлично знают, что для продления срока службы аккумуляторной батареи требуется периодическая ее подзарядка именно от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля.

И чем больше срок службы аккумулятора, тем чаще его нужно заряжать, чтобы восстанавливать заряд.

Без зарядных устройств не обойтись

Для выполнения данной операции, как уже отмечено, используются зарядные устройства, работающие от сети 220 В. Таких устройств на автомобильном рынке очень много, они могут обладать различными полезными дополнительными функциями.

Однако все они выполняют одну работу – преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное – 13,8-14,4 В.

В некоторых моделях сила тока при зарядке регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматической работой.

Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить высокую их стоимость, и чем «навороченней» прибор, тем цена на него выше.

А ведь у многих под рукой есть большое количество электроприборов, составные части которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства.

Да, самодельный прибор выглядеть будет не так презентабельно, как покупной, но ведь его задача – заряжать АКБ, а не «красоваться» на полке.

Одними из важнейших условий при создании зарядного устройства – это хоть начальное знание электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать в руках паяльник и уметь правильно им пользоваться.

Далее рассмотрим несколько схем зарядных устройств для АКБ, которые можно создать из старых электроприборов или составных частей электроники.

ЗУ из лампового телевизора

Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель.

Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А. При этом напряжение 13,8-14,2 В.

Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти.

Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Зачастую на таких телевизорах устанавливался трансформатор ТС-180. Особенностью его являлось наличие двух вторичных обмоток, по 6,4 В и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка тоже состоит из двух частей.

Вначале потребуется выполнить последовательное подключение обмоток. Удобство работ с таким трансформатором в том, что каждый из выводов обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного соединения вторичной обмотки нужно соединить между собой выводы 9 и 9’.

А к выводам 10 и 10’ – припаять два отрезка медного провода. Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. кв.

Что касается первичной обмотки, то для последовательного соединения нужно соединить между собой выводы 1 и 1’. Провода с вилкой для подключения к сети нужно припаять к выводам 2 и 2’. На этом с трансформатором работы завершены.

Далее нужно сделать диодный мост. Для этого потребуется 4 диода, способных работать с током в 10 А и выше. Для этих целей подойдут диодные мосты Д242 или аналоги Д246, Д245, Д243.

На схеме указано, как должно производится подключение диодов – к диодному мосту припаиваются провода, идущие от выводов 10 и 10’, а также провода, которые будут идти к АКБ.

Не стоит забывать и о предохранителях. Один из них рекомендуется установить на «плюсовом» выводе с диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (на 0,5 А) нужно установить на выводе 2 трансформатора.

Перед началом зарядки лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры при помощи амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока несколько больше, чем требуется, поэтому некоторые в цепь установить 12-вольтовую лампу накаливания с мощностью от 21 до 60 Ватт. Эта лампа «заберет» на себя излишки силы тока.

ЗУ из микроволновой печи

Некоторые автолюбители используют трансформатор от сломанной микроволновой печи. Но этот трансформатор нужно будет переделывать, поскольку он является повышающим, а не понижающим.

Необязательно, чтобы трансформатор был исправен, поскольку в нем зачастую сгорает вторичная обмотка, которую в процессе создания устройства все равно придется удалять.

Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки, и намотки новой.

В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм. кв.

При намотке нужно определиться с количеством витков. Можно сделать это экспериментально – намотать на сердечник 10 витков нового провода, после чего к его концам подсоединить вольтметр и запитать трансформатор.

По показаниям вольтметра определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.

К примеру, замеры показали, что на выходе есть 2,0 В. Значит, 12В на выходе обеспечат 60 витков, а 13 В – 65 витков. Как вы поняли, 5 витков добавляет 1 вольт.

Ну а далее все делается, как описано выше – изготавливается диодный мост, производится соединение всех составных элементов и проверяется работоспособность.

Стоит указать, что сборку такого зарядного устройства лучше производить качественно, затем все составные части поместить в корпус, который можно изготовить из подручных материалов. Или смонтировать на основу.

Обязательно следует пометить где «плюсовой» провод, а где — «минусовой», чтобы не «переплюсовать», и не вывести из строя прибор.

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Более сложную схему имеет зарядное устройство, изготовленное из компьютерного блока питания.

Для изготовления устройства подойдут блоки мощностью не менее 200 Ватт моделей АТ или АТХ, которые управляются контроллером TL494 или КА7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Не плохо себя показала модель ST-230WHF из старых ПК.

Фрагмент схемы такого зарядного устройства представлена ниже, по ней и будем работать.

Помимо блока питания также потребуется наличие потенциометра-регулятора, подстроечный резистор на 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0,2 Ом или один С5-16МВ.

Начальный этап работ сводится к отключению всего ненужного, которыми являются провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, указанный на схеме как R1 (он обеспечивает подачу напряжения +5 В на вывод 1 контроллера TL494) нужно выпаять, а на его место впаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. На верхний вывод этого резистора нужно подвести шину +12 В.

Вывод 16 контроллера следует отсоединить от общего провода, а также нужно перерезать соединения выводов 14 и 15.

В заднюю стенку корпуса блока питания нужно установить потенциометр-регулятор (на схеме – R10). Устанавливать его нужно на изоляционную пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стенку следует также вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения АКБ.

Чтобы обеспечить удобство регулировки прибора из имеющихся двух резисторов на 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, подключенных параллельно, что обеспечит на выходе 10 Вт с сопротивлением 0,1 Ом.

Далее изготовленная плата устанавливается в корпус и производится подключение всех выводов согласно схеме.

Затем следует проверить правильность соединения всех выводов и работоспособность прибора.

Финальной работой перед завершением сборки является калибровка устройства.

Для этого ручку потенциометра следует установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует установить напряжение холостого хода на уровне 13,8-14,2 В.

Если все правильно выполнить, то при начале зарядки батареи на нее будет подаваться напряжение в 12,4 В с силой тока в 5,5 А.

По мере зарядки АКБ напряжение будет возрастать до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжения достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и прибор работает нормально, остается только закрыть корпус для предотвращения повреждения внутренних элементов.

Данное устройство из блока АТХ очень удобно, поскольку при достижении полного заряда батареи, автоматически перейдет в режим стабилизации напряжения. То есть перезарядка АКБ полностью исключается.

Для удобства работ можно дополнительно прибор оснастить вольтметром и амперметром.

Это только несколько видов зарядных устройств, которые можно изготовить в домашних условиях из подручных средств, хотя вариантов их значительно больше.

Особенно это касается зарядных устройств, которые изготавливаются из блоков питания компьютера.

Если у вас есть опыт в изготовлении таких устройств делитесь им в комментариях, многие буду очень признательны за это.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Простое ЗУ для автомобильных аккумуляторов своими руками

11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

1. Стек.
2. Сонар.
3. Hyundai.

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт

Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

1. dc-dc понижающий преобразователь.
2. Амперметр.
3. Диодный мост КВРС 5010.
4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
5. трансформатор ТС 180-2.
6. Предохранители.
7. Вилка для подключения к сети.
8. «Крокодилы» для подключения клемм.
9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ

Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ

Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Поделки своими руками для автолюбителей

Схема простого зарядного устройства для АКБ

Привет всем, я за свою практику делал множество схем зарядных устройств для самых разных аккумуляторов, но в последнее время заметил, что несмотря на огромную базу схем в интернете, люди хотят видеть простую схему зарядного устройства для

автомобильных аккумуляторов из очень доступных компонентов, поэтому я решил воплотить эту идею в жизнь.

Эта схема была снята из радиожурнала, которая стала очень популярной в последнее время, по сути это тиристорный регулятор напряжения, многие наверное будут осуждать мое решение об использовании именно этой схемы, ведь она не имеет узла контроля тока, защиты и многих других плюшек, которыми снабжены современные зарядные устройства.

Вы конечно правы, но именно эта схема была повторена радиолюбителями, в том числе и мною множество раз и зарекомендовала себя с лучшей стороны.

Итак, о схеме; она отличается от обычных линейных схем, обратите внимание на транзисторы Q1 и Q2, на их базе собран генератор импульсов, то есть аккумулятор по сути заряжается импульсами тока, в этом можно убедиться подключив осциллограф, такой режим работы имеет множество плюсов.

Первый из них заключается в том, что силовой элемент схемы работает не в линейном, а в ключевом режиме, следовательно, нагреваться будет меньше, и ещё импульсная зарядка может быть полезной для десульфатации аккумулятора, а значит такая зарядка в теории может восстанавливать АКБ.

Генератор импульсов собран на маломощной комплементарной паре, можно использовать буквально любые маломощные транзисторы, например наши КТ 361 и КТ 315. Выходной ток может доходить до 10 ампер, следовательно с ее помощью можно эффективно заряжать аккумуляторы с ёмкостью до 100 амперчасов.

Диодный мост нужен с запасом, советую использовать диоды ампер на 15-20, я ставил готовую сборку на 30 ампер. Сетевой понижающий трансформатор должен обеспечивать выходное напряжение не менее 15 или 16 вольт и соответствующий ток.

Тут важно запомнить — эффективный ток заряда для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет десятую часть от ёмкости аккумулятора, например аккумулятор на 60 амперчасов эффективный ток заряда должен быть в районе 6 ампер и т.д.

В моем варианте был использован готовый трансформатор от источника бесперебойного питания, по мне это хороший вариант. Мне повезло и обмотки трансформатора оказались медными, а не алюминиевыми как это бывает с бюджетными бесперебойниками.

Порывшись в старом хламе мне удалось найти только один тиристор, но к сожалению и тот оказался нерабочим, по идее можно собрать аналог тиристора, но я решил использовать обычный транзистор типа империи MJE13009 и всё прекрасно заработало.

переделал на транзистор

Печатная плата получилась довольно компактной, кстати исходный файл платы доступен для скачивания в конце статьи. Транзисторы и диодный мост устанавливают на радиатор, конструкцию также желательно дополнить кулером. Индикаторы поставил стрелочные, амперметр на 1 ампер, но после замены шунта он стал отображать ток до 10 ампер, вольтметр на 15 вольт.

Хотел всё это дело собрать в корпусе от блока питания компьютера но на данный момент работаю над несколькими проектами и времени попросту нет, но в дальнейшем обязательно займусь изготовлением корпуса.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Выходное напряжение регулируется от чистого ноля. Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов происходит следующим образом, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся на выходе 14 и 14.4 вольт выходного напряжения.

Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, дальше подключаем зарядку к аккумулятору не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу.

По мере заряда аккумуляторной батареи ток будет снижаться и в конце процесса значение будет близким к нулю, этим заряд можно считать завершенным.

Плохо то, что схема лишена защиты от коротких замыканий, может спасти только предохранитель, также отсутствует функция защиты от переполюсовки питания, но все это можно дополнить и позже, было бы желание))).

SemarglUA › Блог › Зарядка для акб своими руками — простейшая схема, часть 2.

Продолжаем тему www.drive2.ru/b/2181752/, с описанием пошагово изготовление нашей зарядки.
Шаг 4: «выпрямительная» схема.
Мы ранее с катушкой, корпусом и охлаждением уже определились, но дело в том что катушка или трансформатор выдает переменный ток, для его преобразования в постоянный нужна схема диодного «моста» или готовый диодный мост который выдерживают от 30А и выше.

Но на рынке цены на диодные мосты хоть и небольшие но мы воспользуемся более доступными деталями.
Изготовим на основе «советских» диодов которые есть в любой теле радио аппаратуре тех времен, во всяком случае они более надежные, и более стойкие к перегреву.
Вот список подходящих диодов для наших нужд.

У меня нашлось Д243, мне как раз подходит.

Далее с помощью наших друзей,

режем любой алюминиевый профиль для изготовления радиаторов охлаждения.

Соединяем элементы между собой по схеме,

Для соблюдения полярности и облегчения сборки на каждом диоде есть метка (рисунок), по которому можно ориентироваться.
У меня получилось так, уже пометил черным и красным где на выходе должна полярность, плюс красным и минус черным.

Теперь все эти элементы размещаем в корпус, соблюдая расстояние, и согласно схеме подключаем к трансформатору (катушке).

У меня вышло так.

Фактически это уже готовый простейший блок питания без защит. В нем присутствует система охлаждения что предохранит наш блок и детали от перегрева. Но в нем нету защиты от короткого замыкания и работу с ним нужно контролировать отдельным измерительным прибором.

Шаг 5: Простейшая схема самого доступного зарядного устройства.

Для создания нам понадобится любой простейший блок питания от 15V и выше. Подойдут также блоки питания к ноутбука и бытовой техники.
Так как мы уже изготовили такой блок, рассмотрим схемы подключения к автомобильному АКБ для зарядки. Самая распространенная.

Как видно дополнительный элемент цепочки это автомобильная лампочка на 12В либо несколько штук.

Можно сказать лампочка будет индикатором работы, зарядки, и небольшая защита блоков питания от выхода из строя. Так как автомобильные АКБ по сути имеют низкуй плотность и блоки питания которые не предназначены для этого могут попросту выйти из строя. Также если вдруг попадется АКБ с замкнутыми банками про что будет сигнализировать очень яркое свечение.

Согласно этой схеме к нашему блоку я подключил акб через эти лампочки,

По этой схеме такая зарядка которую я собрал выдает до 3 Ампер.

При до зарядке спокойно дает 1 Ампер, что благоприятно воздействует на АКБ, при этом неплохо заряжает на низких токах.

При зарядке АКБ нужно выкрутить заглушки на банках на АКБ.

Минус такой схемы что процесс зарядки надо контролировать отдельным измерительным прибором чтобы на АКБ не было перезарядки, то есть при достижении на клеммах до

14.4В либо закипания в банках нужно всё отключить.

В следующей темах рассмотрим простейшие схемы регулировок тока — изготовим свою, рассмотрим как подключать измерительные приборы вольтметр амперметр. Можно сказать немного усложним конструкцию которую сможет изготовить каждый не имея опыта по радиоэлектронике.

Ну как то так всем мира и добра, добавляйте комментарии если есть что подсказать или поучаствовать, я не откажусь :).

Комментарии 14

так лампочка на себя берет как минимум 2 ампера

У меня автоматический Орион живет своей жизнью. То заряжает, то нет. Непонятно от чего зависит. Довести до кипения — можно не мечтать.
Хоть неделю держи. Думаю собрать что ли, БП от компов куча валяется.

Орион тоже импульсный, ремонтировал как то такой. Можно его просто поремонтировать, не думаю что там что то сверх естественное. А лучше собрать старое надежное тиристорное зарядное, типа такого hommad.ru/tiristornoe-imp…ojjstvo-10a-na-ku202.html
я себе и друзьям собирал, есть защиты от КЗ и переполюсовки. Дубовое зарядное, хр.н убьешь).

Сам не уважаю все эти покупные умные зарядки где работа автомат, мне достался старый заводской зарядник в ужастном состоянии корпус, в нем нет ничего, трансформатор, диодный мост, тепловик вырубает если аккум замкнут или переполюсовка, в трансе две обмотки к ним тумблер переключая положения, можно увеличить ампераж и вольтаж, встроеный амперметр и все, нашел хороший корпус с горевшими внутрянностями. Решил допилить все по уму перекинуть в новый корпус, допил начал с приобретения конднксатора на 36 V 10000 uF для стабилизации, покупку цифрового амперметра-вольтметра, переменные резисторы крутилки для уменьшения и увеличения ампер и вольтожа, преобразователь понижающий DC-DC от 3.7v -40v до 15 Ам, трансформатор тянет максимум 8 Ам, максимальный вольтаж 21.5V и все это регулируется по желанию, чего вполне достаточно для всех необходимых нужд, так как аккумулятор 65 Амч, заказывал все на Алиэкспресс. Счас жду контроллер, хочу чтоб выключался автоматически при достяжении 16.2 v и снижении до 14.4v в таком режиме он может заряжать и рязряжать 24 часа хорошие качели. Уважаю вещи сделанные своими руками ! )))

Привет! Переменные резисторы на сколько Ом взял?

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Простое зарядное устройство

Обычно подзарядка аккумулятора в транспортном средстве происходит во время работы генератора. Однако, при длительном простое автомобиля, на морозе или при наличии неисправностей батарея может разрядиться до такой степени, что становится не способной обеспечить ток, необходимый для запуска двигателя. И здесь на помощь приходит зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Однако стоимость зарядного устройства сильно «бьёт» по карману, и поэтому я решил сам собрать зарядное устройство. Оно позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы, устройства для резки пенопласта, автомобильного насоса-компрессора для подкачки колёс. Устройство не содержит дефицитных деталей и при исправных элементах не требует налаживания. Для данной схемы использован сетевой понижающий трансформатор ТС270-1(выдран из старого лампового телевизора) с напряжением вторичной обмотки 17В. Без внесения изменений подойдет любой с напряжением на вторичной обмотке от 17 до 22В. Корпус использован от блока управления станции катодной защиты газопровода КСС-600(охлаждение в корпусе естественное). В данном зарядном устройстве есть возможность, при возникшей необходимости, установить схему для зарядки малогабаритных аккумуляторов (типа Д-0.55С и др). При этом контроль зарядного тока осуществляется установленным миллиамперметром.
Принципиальная схема устройства показана на фото ниже.

Она представляет собой традиционный тринисторный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1-4. Узел управления тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С1 заряжается до переключения можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тринистора от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1. Печатная плата устройства и монтажная плата на фото ниже.

Если у готового, используемого трансформатора на вторичной обмотке более 17В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26В до 200Ом). В случае, когда вторичная обмотка имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах.
А при сборке выпрямителя точно по схеме подойдут следующие детали:
С1 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1мкФ, а также К73-16, К42У-2, МБГП.
Диоды VD1 — VD4 могут быть любыми на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50В (это серии Д242, КД203, КД210, КД213).
Вместо тринистора Т10-25 подойдут КУ202В — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тринисторами Т-160, Т-250 (В моём случае это Т10-25).
Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ501К, а КТ315А — на КТ315Б — КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А, КТ503В — КТ503Г, П307.
Вместо диода КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105 или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СП3-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10А либо изготовить самому из любого миллиамперметра, подобрав к нему шунт.
Вольтметр РV1 — любой постоянного тока со шкалой на 16Вольт.
Предохранитель FU1 – плавкий на 3А, FU2 – плавкий на 10А.
Диоды и тринистор необходимо установить на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100см². Для улучшения теплового контакта данных деталей с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.
Больше фото можно посмотреть в моём блоге тут:)

Схемы, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками

Наверное, каждый автомобилист знает, как быстро ломаются зарядки для аккумулятора автомобиля. Если в очередной раз это произошло, пришло время самостоятельно его собрать. Это несложно, даже если нет электротехнических знаний.

Параметры устройства

Всем известно, что вся электроника автомобиля питается от 12в. При этом устройство для зарядки должно выдавать ток в 10% от номинальной емкости. Без этого ЗУ тоже будет работать, но намного медленнее.

Чтобы добиться этих параметров, понадобится:

1. Трансформатор с 2 обмотками. Здесь работает правило «чем больше витков – тем лучше». Если обмоток больше, то не страшно. Просто они не будут задействованы. По сути подойдет любой импульсный трансформатор.
2. Из розетки идет переменное питание. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, сделанное своими руками, должно выдавать постоянное. На этот случай понадобится выпрямитель.
3. Тестер. Мультиметр необходим для того, чтобы определить выходное напряжение. Оно должно быть ровно 12 вольт.
4. Сделать зарядное устройство для аккумулятора невозможно без управления автоматикой. В противном случае аккумулятор может взорваться. Поэтому необходимо реле контроля напряжения.
5. Понадобится регулировка тока. С этим справится переменный резистор. Желательно взять многооборотистый регулятор тока, чтобы подстройка была плавной.

Этого достаточно, чтобы собрать простое зарядное устройство.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Чтобы собрать самодельное зарядное устройство нужны хотя бы навыки пайки, не более. Вот несколько схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, которые можно собрать за пару часов.

Простые схемы

Вот 3 схемы простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Возможно, все необходимые комплектующие уже у вас есть или их можно купить за бесценок на барахолке.

С 1 диодом

Перед трансформатором ставится предохранитель на 1 ампер и выключатель для удобства. После трансформатора с одного вывода обмотки ставится диод, а с другого — предохранитель. В разрыв нужно поставить амперметр и вольтметр. Можно купить дешевые китайские тестеры, где только экран и провода. Можно задействовать советские стрелочные.

Схема автоматического зарядного не самая лучшая. Диод срезает нижнюю часть синуса, от чего пульсация получается неравномерной.

С диодным мостом

Для АКБ автомобиля этот вариант подходит лучше. ДМ – это уже полноценный выравниватель напряжения.

Зарядник для автомобильного аккумулятора собирается также, но вместо диода устанавливается мост. От его минуса провод идет на предохранитель после трансформатора.

Диодный мост можно купить или спаять самостоятельно. Для этого понадобится всего 4 диода. Схема выглядит так. Напряжение все еще пульсирующее, что не очень хорошо для аккумуляторов.

С диодным мостом и конденсатором

Вот как выглядит правильное трансформаторное зарядное устройство. Между плюсом и минусом ставится конденсатор на 25-50 вольт и 5000-6000 микрофарад.

Конденсатор принимает напряжение и отдает его, но уже выровненным и без пульсаций.

Схемы с регулировкой

Если хочется, чтобы зарядник для аккумулятора автомобиля, сделанный своими руками правильно работал, необходим регулятор. С этим справится обычный подстроечный (переменный) резистор на 4,7 килоома.

Также в схеме предусмотрено 3 транзистора. Их расположение и номер подписан, поэтому проблем не будет. Достаточно прийти в радиомагазин и показать наименования. Они необходимы, чтобы резистор работал корректно.

Транзисторам необходимо хотя бы пассивное охлаждение, поэтому к их радиаторам лучше прикрепить алюминиевую пластину или поставить кулер.

Замечание. На схеме в разрыв транзистора П210 и вторым предохранителем установлен амперметр. С регулировкой тока и напряжения в нем нет необходимости, так как подстроить нужно только вольтаж. Поэтому на его место лучше поставить вольтметр.

Подробное видео можно посмотреть ниже.

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

По рассмотреть, как сделать зарядное устройство для авто. Для новичка вполне подойдет эта схема. Она была рассмотрена ранее. Как ее усовершенствовать – написано выше.

Для начала понадобится раздобыть трансформатор. В радиоаппаратуре и старых магнитофонах можно найти неплохой ТС-180-2. Он состоит из 4 обмоток. Нужно соединить на первичке выводы 1 и 1, а на вторичке 9 номера. То есть, если соединить 4 обмотки в 2 последовательно, получится двухобмоточный трансформатор с напряжением в 13,6 вольт, что и требуется для нормальной работы ЗУ. К выводам № 2 нужно припаять сетевой шнур.

Как подключить зарядное устройство к аккумулятору автомобиля? Просто нужно диодный мост соединить проводами с 10 выводами. В разрыв стоит поставить амперметр с ограничением 15 ампер.

В цепь амперметра подпаивается регулятор напряжения. Между выводами с трансформатора нужно поставить вольтметр.

Чтобы защитить автоматическое зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, нужно поставить предохранители. Один со стороны АКБ (10 А), второй на входе в трансформатор (0,5А).

Не стоит сразу ставить высокий ток. Для перестраховки на зарядном устройстве нужно ставить невысокий ток (от 1А), а затем постепенно повышать до 9-10А. Когда АКБ будет заряжен, амперметр будет показывать около 1 ампера. Это значит, что зарядное устройство можно отключать.

Автозарядка из блока питания

Самодельное подзарядное устройство можно сделать и из БП от компьютера. Придется его немного доработать, зато получается хорошее, почти заводское ЗУ. Возможно, блок питания можно найти в закромах.

В большинстве своем, БП построены на базе ШИМ модуля TL494. Он идеально подходит для автомобильных зарядок.

Далее нужно просто действовать по инструкции:

1. Все провода, кроме желтых и черных, нужно обрезать.
2. Спаиваем их между собой: желтые с желтыми, черные с черными.
3. На контроллере нужно перерезать дорожки, которые идут к пинам: 1, 14, 15, 16.
4. В корпусе необходимо сделать 2 отверстия под подстроечные резисторы (10 и 4,4 килоом).
5. Остается только собрать эту схему. Разводить плату не нужно, все делается навесным монтажом.

В автоматическом зарядном устройстве, сделанном своими руками, не помешает мультиметр, который нужно врезать в корпус БП.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

• 12.6…12.7 В — полностью заряжена;
• 12.3…12.4 В — 75%;
• 12.0…12.1 В — 50%;
• 11.8…11.9 В — 25%;
• 11.6…11.7 В — разряжена;
• ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

• Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12.3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
• Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

1. Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
2. Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
3. Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
4. Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
5. Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

1. Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
2. В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
3. Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
4. Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
5. Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
6. Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Originally posted 2018-07-04 08:34:51.

зарядные устройства № 1 в мире.

СТЕК —  зарядные устройства № 1 в мире.

В этой небольшой заметке описано казалось бы, привычное зарядное устройство. Но его некоторые возможности, хотя и не попадают в разряд «новшеств», тем не менее, достаточно оригинальны и главное востребованы.

, противоугонных и других дополнительных систем современного автомобиля. Возможно, восстановление глубоко разряженных батарей и устранение небольшой сульфатации пластин.

Владельцам автомобиля особенно пригодится специальный переходник, который устанавливается стационарно и с помощью которого можно быстро и надежно подключать зарядное устройство к своему аккумулятору. Для защиты его контактов от пыли и влаги при обычной эксплуатации предусмотрен специальный колпачок. На верхней крышке расположена функциональная кнопка выбора режимов устройства и светодиодные индикаторы (фото справа). В рассматриваемой модели предусмотрены несколько функций и режимов зарядки. Если зарядное устройство прерывает зарядку или прекращает подачу напряжение на аккумулятор (состояние «Неисправность»), то включается этот индикатор.

                                                                                 Режим «Зарядка» основной эксплуатационный режим и состоит из нескольких этапов.

2. «Мягкое» начало зарядки. На этом этапе зарядный ток ограничен до 3A. Заканчивается, когда напряжение поднимается выше 10.5В. Если в течение 6 часов напряжение на клеммах аккумулятора не поднимется выше 10,5В, зарядное устройство переключается в состояние «Неисправность».

3. Основная часть зарядного цикла, заряд до 80%. Зарядка выполняется при максимальном токе до тех пор, пока не достигнет заданного порога напряжения.

4. Окончательный этап зарядки до 100% емкости. Поскольку поддерживается постоянное напряжение, то постепенно уменьшается ток зарядки. Напряжение поддерживается постоянным до тех пор, пока ток не падает до очень низкого уровня. Фаза также заканчивается, если общее время для основного цикла и дозарядки превышает 40 часов.

5. Диагностика- Зарядка на короткое время приостанавливается и измеряется падение напряжения батареи. Если напряжение уменьшается слишком быстро, то вероятно, что батарея неисправна. Зарядка приостанавливается и указывается на неисправность (индикатор 0)
6. Восстановление- Восстановление глубоко разряженных батарей. Восстановление уменьшает расслоение электролита. Срок службы батареи продлевается и ее емкость восстанавливается.

7. Буферный режим- В течение первых 10 дней Буферного режима поддерживающей зарядки на батарее поддерживается постоянное напряжение 13.6В.

8. Импульсный цикл включается автоматически при заряженности аккумулятора более 95% емкости.

Режим повышенного напряжения.В этом режиме (Снежинка) на аккумулятор в течение 4 часов подается постоянное напряжение 16В с ограничением протекающего тока (1.5А). Этот режим используется для зарядки АКБ при пониженных температурах, а так же для гелиевых АКБ и аккумуляторов с абсорбированным электролитом. После завершения этого времени MULTI XS 7000 автоматически перейдет в импульсный режим.

Проверка в условиях реальной СТО, на конкретных автомобилях показала, что технические характеристики устройства полностью соответствуют заявленным, а некоторые параметры даже лучше паспортных данных.

Некоторые параметры оказались лучше паспортных данных. Например, ток утечки при подключении обесточенного устройства составил менее 0,4 мА, хотя в описании приводится значение не более 3 мА. При нагреве корпуса блока, начиная с температуры примерно 40ºС, было подтверждено почти линейное уменьшение тока зарядки, что в данном случае весьма положительно с точки зрения пожарной безопасности.

Одним из преимуществ данного устройства является возможность поддержания заданного напряжения бортовой сети автомобиля в режиме «источник питания».

 1. Для «чистоты эксперимента» и улучшения его достоверности был превышен диапазон проверки по сравнению с

допустимым производителем диапазоном напряжений.

Одной из причин высоких эксплуатационных характеристик этого устройства является применение современного импульсного преобразователя, в котором переменное сетевое напряжение сначала выпрямляется, а затем с помощью высокочастотного генератора преобразуется в импульсы высокой частоты. Это позволяет резко уменьшить габариты и вес трансформатора, так как становится возможным использование сердечников из ферромагнитных материалов в десятки раз меньших размеров. Кроме этого снижаются потери, улучшаются регулировочные возможности стабилизации параметров напряжения и упрощается управление режимами зарядки.

Большинство зарядных устройств прекращают зарядку только после отключения питания или отсоединения от батареи. Зарядные устройства CTEK «умные». После окончания зарядки устройство автоматически отключается от аккумулятора. Но как только напряжение на аккумуляторе станет меньше 12.9 вольт, он перезапустится на небольшое время и с малым током зарядки. После восстановления кондиции процесс «самотключения» повторится, и это будет продолжаться до тех пор, пока устройство не будет обесточено. Особый интерес вызвал вопрос качества монтажа

электронных компонентов. Могу ответственно сказать, что в некоторые места вызвали у меня лучшие воспоминания о добрых советских стандартах на качество исполнения и сборки печатных плат.

Примечательна проверка «экстремальных» свойств этого зарядного устройства. Убедиться в защищенности от замыкания выходных проводов и от переполюсовки подключения было нетрудно. Это было подтверждено простыми манипуляциями с проводами соединения с аккумулятором.

Проверка влагозащищенности свелась к поливанию его водой и в проверке отсутствия после этого следов влаги внутри корпуса. Хотя было и такое испытание (фото слева). Ранее планировавшееся сравнение с аналогичными девайсами других производителей оказалось «неинтересным», так все доступные для анализа зарядные устройства проигрывали практически по всем показателям.

Поэтому выбор за вами!! Что лучше для покупки, качественное оборудование за доступные деньги или дешевые подделки жителей шалого востока, каждый решает самостоятельно… И правильный ответ мне известен… А Вам?

Автор: Журнал «АВТОМОБИЛИ И ЦЕНЫ»       

    www.auto.dmir.ru

У нас спрашивают: зарядка автомобильного аккумулятора, зарядное устройство для аккумулятора авто, зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, зарядка для автомобильного аккумулятора, восстановление аккумулятора автомобиля, аккумуляторы автомобильные, аккумуляторы автомобильные зарядка, восстановление автомобильных аккумуляторов, восстановление аккумуляторов, зарядка аккумулятора автомобильного, зарядное устройство, зарядные устройства для автоаккумуляторов.

Зарядные устройства для аккумулятора автомобиля. Виды и применение. Что представляет собой зарядное устройство

Как вы считаете, что объединяет автомобиль и сотовый телефон? Вы правы! Наличие аккумулятора — вот их главное сходство. Но вот в чём напасть — их разряд, что приводит к невозможности использования либо вашего гаджета, либо любимого авто. Здесь вашим другом станет зарядное устройство для аккумулятора автомобиля (ЗУ) .

Может данные зарядные устройства не взаимозаменяемы, но вот принцип действия у них одинаков. То есть понизить сетевое переменное напряжение 220 В до равных номиналу аккумулятора напряжения, следом выпрямить его и обеспечить автоматизацию процесса. Со временем эта процедура становилась менее обременительной для пользователей. И сейчас нам остаётся лишь подключить шнур к аккумулятору и к сети. Ну а дальше дело электроники.

Какие же есть основные качества для любого ЗУ?

Любое зарядное устройство должно обеспечивать оптимальный режим заряда от начала до окончания. Иными словами, на протяжении зарядки устройство должно автоматически поддерживать и изменять величины напряжения и тока. Каким образом изменяются эти величины?

Оказывается, существуют разные способы заряда. Их три.

Первый. Метод постоянства тока, то есть на протяжении всей зарядки величина тока поддерживается. Недостатком является довольно тяжелые условия в конце заряда, что приводит к постепенному старению аккумуляторной батареи. Преимуществом такого метода является скорость заряда, она высока и заряд не занимает много времени.

Второй. Метод постоянства напряжения. То же самое что и первый метод только здесь поддерживается постоянное напряжение. Чрезмерно бурный заряд в начале заряда и вялый в конце — это недостаток этого метода.

И третий комбинированный. Это смешивается два выше описанных метода, то есть сначала заряд идёт со стабилизацией тока, а оканчивается стабилизацией напряжения. Этот метод выделяют как самый оптимальный, но в то же время самый сложный.

Заряжать аккумуляторы можно с различной скоростью. Скорость заряда пропорциональна силе тока протекающей через аккумулятор. Но здесь есть свой минус, при увеличении скорости заряда увеличивается скорость старения АБ. Бывают, конечно, разные ситуации. К примеру, автомобильный аккумулятор достаточно дорог, и беречь его рационально, заряжая номинальным током. А какой ток называют номинальным?

Номинальным током называют ток равный 10% емкости аккумулятора. Также его записывают 0,1С20. С20 показывает номинальную емкость, которую и указывают на корпусе АКБ.

Но вот с сотовыми телефонами дело обстоит иначе. Основной задачей выделяют, быструю подготовку к работе, а стоимость аккумулятора не высока. Поэтому их аккумуляторы заряжают быстро повышенным током.

В результате на заряд автомобильного аккумулятора уходит 12-14 часов, а на заряд сотовых около 3-4 часов.

Как и когда именно заряжать?

Каким методом и как быстрее зарядить аккумулятор разобрались. А вот как правильно заряжать? Здесь всё зависит от типа аккумулятора. А типы существуют следующие.

Кислотная АБ также свинцовая, не любит разряда, особенно глубокого. Зато с подзарядом она на ты и в идеале требует непрерывной подзарядки. Итог — заряжать следует как можно чаще.

Щелочная АБ относятся к ним, минуя совсем старые модели, Никель-Кадмиевые (Ni-Cd), Никель-Металгидридные (Ni-Mh) и Литий-Ионные (Li-On). АБ указаны в порядке их усовершенствования. Первый тип перед зарядом требовал полной разрядки. Обусловлено это эффектом памяти. Иными словами батарея работала настолько насколько её подзарядили, что крайне неудобно.

Последние два описанных типа не обладают таким недостатком и вполне могут быть заряжены с любого состояния. Обновлённые АБ требуют три так называемых тренировочных цикла полного разряд-заряда.

Однако общим правилом для всех типов АБ является правило зарядку доводить до конца, т.е. производить заряд АКБ полностью.

Столкнувшись с бытовой техникой, мы сразу же знаем из чего выбирать, это будет либо штатное, либо рекомендованное производителем. Но когда дело доходит до любого авто, то здесь не всё так просто.

И сразу уделю внимание столь распространённым на рынке китайским подделкам. Необходимо очень осторожно относиться к импортным ЗУ, так как существует большая вероятность, что они китайские и не соответствуют никаким нормам. Работать такие зарядные устройства, может, и будут, но ни о какой оптимальности режима заряда и безопасности не может быть и речи.

Слава богу, что отечественная промышленность в этом плане может предоставить достойный устройства.

Начинать свой выбор следует с прочтения инструкции. В ней вы должны найти основные характеристики, которые должны соответствовать требованиям пожарной и электробезопасности, правила по эксплуатации, а ещё реквизиты производителя, что немаловажно. Старайтесь избегать кооперативов!

Советую выбирать автоматические ЗУ, обеспечивающие заряд по методу комбинирования. Органов управления на таком устройстве не особо много. Обычно это только потенциометр, который задаёт начальный ток заряда. Индикацию такого тока выбираем на свой вкус и кошелёк. Существует дискретная индикация на светодиодах и индикация прибором.

Дискретная индикация менее точная, зато более дешёвая, хотя этого вполне хватает. Различают два типа зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов: зарядно-предпусковые и зарядно-пусковые.

Зарядно-предпусковые ЗУ обеспечивают заряд и подзаряд АБ. Обладают довольно тонкими проводами и малым рабочим током (малой мощностью), достаточным лишь для заряда. Но такие устройства допускают подсоединение ЗУ к клеммам без отсоединения последних от бортовой сети автомобиля, что очень удобно при использовании, особенно в случае с иномарками, где автоматическая коробка передач и где нельзя обесточивать сеть.

Зарядно-пусковые способны работать в двух режимах: в режиме автоматизированного заряда и отдачи тока максимального значения в пусковом режиме. Чтобы такие режимы реализовывать устанавливают избиратель режимов.

Само собой выводные провода значительно толще, чем в первых ЗУ, но и стоимость пропорциональна толщине проводов. Вот здесь и стоит быть осторожным. При подключении следует снимать клеммы, иначе можно сжечь всю электронику!

В итоге оба типа ЗУ можно применять для аккумуляторов как отечественных, так и для зарубежных авто, но зарядно-пусковые используйте лишь при отключении бортсети, если это допускает таковая. Остальными пунктами процесс зарядки остаётся неизменным.

Возникает ещё один не менее интересный вопрос: зачем вообще приобретать ЗУ, если есть генератор, который также должен подзаряжать аккумулятор? Но подзаряжает он до определённого времени. Когда нагрузка бортсети нарастает, а мощности генератора не хватает, тогда на помощь приходит аккумулятор. Чем больше нехватка мощности генератора, тем больше оказывает помощь аккумулятор. Именно это и приводит к разряду аккумулятора, что, конечно, влечёт за собой последующую зарядку. В одиночку генератор не в силах восполнить большой разряд АБ, поэтому без стороннего ЗУ не обойтись. С этим же сталкиваются растерянные водители, они забывают выключать габариты, что приводит к разряду. Купили ЗУ, а что дальше? А дальше только его использование. Но перед этим следует тщательно ознакомиться с документом №1 инструкцией по эксплуатации. При соблюдении такой инструкции вы надолго сохраните своё ЗУ, его работоспособность, а, следовательно, сохраните и сам аккумулятор.

Очень важно помнить, что тандем ЗУАБ является системой с двусторонним питанием. Это оберегает вас от коротких замыканий на участках цепи. Современное и качественное ЗУ вполне может избавить вас от каких-либо лишних забот и значительно продлить ресурс аккумуляторной батареи, что сохраняет ваши нервы и финансы.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — как сделать самому

На этой странице я вкратце расскажу Вам о том, как своими руками переделать блок питания персонального компьютера в зарядное устройство для автомобильных (и не только) аккумуляторов.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов должно обладать следующим свойством: максимальное напряжение, подводимое к аккумулятору — не более 14.4В, максимальный зарядный ток — определяется возможностями самого устройства. Именно такой способ зарядки реализуется на борту автомобиля (от генератора) в штатном режиме работы электросистемы автомобиля.

Однако, в отличие от материалов из этой статьи, мною была избрана концепция максимальной простоты доработок без использования самодельных печатных плат, транзисторов и прочих «наворотов».

Блок питания для переделки подарил мне друг, сам он его нашел где-то у себя на работе. Из надписи на этикетке можно было разобрать, что полная мощность данного блока питания составляет 230Вт, но по каналу 12В можно потреблять ток не более 8А. Вскрыв этот блок питания я обнаружил, что в нем нет микросхемы с цифрами «494» (как то было описано в предлагаемой выше статье), а основой его является микросхема UC3843. Однако, эта микросхема включена не по типовой схеме и используется только как генератор импульсов и драйвер силового транзистора с функцией защиты от сверхтоков, а функции регулятора напряжения на выходных каналах блока питания возложены на микросхему TL431, установленную на дополнительной плате:

Дополнительная плата в блоке питания компьютера

На этой же дополнительной плате установлен подстроечный резистор, позволяющий отрегулировать выходное напряжение в узком диапазоне.

Итак, для переделки этого блока питания в зарядное устройство, сперва необходимо убрать все лишнее. Лишним является:

1. Переключатель 220 / 110В с его проводами. Эти провода просто нужно отпаять от платы. При этом наш блок всегда будет работать от напряжения 220В, что устраняет опасность его сжечь при случайном переключении этого переключателя в положение 110В;

2. Все выходные провода, за исключением одного пучка черных проводов (в пучке 4 провода) — это 0В или «общий», и одного пучка желтых проводов (в пучке 2 провода) — это «+».

Теперь необходимо сделать так, чтобы наш блок работал всегда, если включен в сеть (по умолчанию он работает только если замкнуть нужные провода в выходном пучке проводов), а также устранить действие защиты по перенапряжению, которая отключает блок, если выходное напряжение станет ВЫШЕ некоторого заданного предела. Сделать это необходимо потому, что нам нужно получить на выходе 14.4В (вместо 12), что воспринимается встроенными защитами блока как перенапряжение и он отключается.

Как оказалось, и сигнал «включение-отключение», и сигнал действия защиты по перенапряжению проходит через один и тот же оптрон, которых всего три — они связывают выходную (низковольтную) и входную (высоковольтную) части блока питания. Итак, чтобы блок всегда работал и был нечувствителен к перенапряжениям на выходе, необходимо замкнуть контакты нужного оптрона перемычкой из припоя (т. е. состояние этого оптрона будет «всегда включен»):

Замыкаем контакты оптрона на плате блока питания компьютера

Теперь блок питания будет работать всегда, когда он подключен к сети и независимо от того, какое напряжение мы сделаем у него на выходе.

Далее следует установить на выходе блока, там где раньше было 12В, выходное напряжение, равное 14.4В (на холостом ходу). Поскольку только с помощью вращения подстроечного резистора, установленного на дополнительной плате блока питания, не удается установить на выходе 14.4В (он позволяет сделать только что-то где-то около 13В), необходимо заменить резистор, включенный последовательно с подстроечным, на резистор чуть меньшего номинала, а именно 2.7кОм:

Заменяем на резистор 2.7кОм

Теперь диапазон настройки выходного напряжения сместился в большую сторону и стало возможным установить на выходе 14.4В.

Затем, необходимо удалить транзистор, находящийся радом с микросхемой TL431. Назначение этого транзистора неизвестно, но включен он так, что имеет возможность препятствовать работе микросхемы TL431, т. е. препятствовать стабилизации выходного напряжения на заданном уровне. Этот транзистор находился вот на этом месте:

Удаляем транзистор, находящийся радом с микросхемой TL431

Далее, чтобы выходное напряжение было более стабильным на холостом ходу, необходимо добавить небольшую нагрузку на выход блока по каналу +12В (который у нас будет +14.4В), и по каналу +5В (который у нас не используется). В качестве нагрузки по каналу +12В (+14.4) применен резистор 200 Ом 2Вт, а по каналу +5В — резистор 68 Ом 0.5Вт (на фото не виден, т. к. находится за дополнительной платой):

Устанавливаем дополнительную нагрузку

Только после установки этих резисторов, следует отрегулировать выходное напряжением на холостом ходу (без нагрузки) на уровне 14.4В.

Теперь необходимо ограничить выходной ток на допустимом для данного блока питания уровне (т. е. порядка 8А). Достигается это путем увеличения номинала резистора в первичной цепи силового трансформатора, используемого как датчик перегрузки. Для ограничения выходного тока на уровне 8…10А этот резистор необходимо заменить на резистор 0.47Ом 1Вт:

Заменяем резистор на 0.47 Ом для установки тока ограничения на уровне 8…10А.

После такой замены выходной ток не превысит 8…10А даже если мы замкнем накоротко выходные провода.

Наконец, необходимо добавить часть схемы, которая будет защищать блок от подключения аккумулятора обратной полярностью (это единственная «самодельная» часть схемы). Для этого потребуется обычное автомобильное реле на 12В (с четырьмя контактами) и два диода на ток 1А (я использовал диоды 1N4007). Кроме того, для индикации того факта, что аккумулятор подключен и заряжается, потребуется светодиод в корпусе для установки на панель (зеленый) и резистор 1кОм 0.5Вт. Схема должна быть такая:

Работает следующим образом: когда к выходу подключается аккумулятор правильной полярностью, реле срабатывает за счет энергии, оставшейся в аккумуляторе, а после его срабатывания аккумулятор начинает заряжаться от блока питания через замкнутый контакт этого реле, о чем сигнализирует зажженный светодиод. Диод, включенный параллельно катушке реле, нужен для предотвращения перенапряжений на этой катушке при ее отключении, возникающих за счет ЭДС самоиндукции.

Реле приклеивается к радиатору блока питания с помощью силиконового герметика (силиконового — потому что он остается эластичным после «засыхания» и хорошо выдерживает термические нагрузки, т. е. сжатие-расширение при нагревании-охлаждении), а после «засыхания» герметика на контакты реле монтируются остальные компоненты:

Провода к аккумулятору выбраны гибкие, с сечением 2.5мм2, имеют длину примерно 1 метр и оканчиваются «крокодилами» для подключения к аккумулятору. Для закрепления этих проводов в корпусе прибора использованы две нейлоновые стяжки, продетые в отверстия радиатора (отверстия в радиаторе необходимо предварительно просверлить).

Вот, собственно, и все:

В заключении, с корпуса блока питания были удалены все этикетки и наклеена самодельная наклейка с новыми характеристиками прибора:

К недостаткам полученного зарядного устройства следует отнести отсутствие какой-либо индикации степени заряженности аккумулятора, что вносит неясность — заряжен аккумулятор или нет? Однако, на практике установлено, что за сутки (24 часа) обычный автомобильный аккумулятор емкостью 55А·ч успевает полностью зарядиться.

К достоинствам можно отнести то, что с данным зарядным устройством аккумулятор может сколь угодно долго «стоять на зарядке» и ничего страшного при этом не произойдет — аккумулятор будет заряжен, но не «перезарядиться» и не испортиться.

Может быть Вы хотите поискать другие варианты самодельных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов?

Что представляет собой зарядное устройство

Зарядное устройство — устройство для заряда электрических аккумуляторов энергией внешнего источника; как правило, — от сети переменного тока напряжением 220 Вольт.

Включает в себя преобразователь напряжения (трансформатор, импульсный блок питания), выпрямитель, стабилизатор напряжения, устройство контроля процесса заряда, амперметр или светодиодные индикаторы.

Характеристики зарядных устройств зависят от типа аккумуляторов, рабочего напряжения, номинальной ёмкости.

Зарядные устройства могут быть встроенными и внешними.

Промышленные зарядные устройства представляют собой блоки с электронной аппаратурой, размещаемые в цехе зарядной станции (или специализированном помещении). Такая аппаратура предназначена для одновременного обслуживания нескольких аккумуляторных батарей и позволяет выполнять различные долговременные операции (заряд-разряд, заряд импульсными токами), в том числе и в автоматическом режиме.

Малогабаритные дисковые никель-кадмиевые аккумуляторы Д-0,03 и зарядное устройство к ним. СССР, 1980-е годы.

Бытовые внешние зарядные устройства и электробритва с встроенным зарядным устройством.

Зарядные и пуско-зарядные устройства аккумуляторов автомобиля

Зарядные устройства автомобильных аккумуляторов являются внешними, запитываются от сети 220—230 В переменного тока штепсельным разъёмом и снабжены зажимами-крокодилами для присоединения к клеммам аккумулятора.

Пуско-зарядное устройство (ПЗУ) для автомобильных аккумуляторов используется не только для зарядки автомобильных аккумуляторов, но также и для запуска автомобильного двигателя электрическим стартером при севшем аккумуляторе (без предварительной полной зарядки самого аккумулятора). При этом может использоваться как методика пуска двигателя с предварительной частичной подзарядкой штатного аккумулятора в течение нескольких минут, так и запуск двигателя при полном разряде штатного аккумулятора с немедленным запуском. Запуск достигается за счёт возможности ПЗУ выдавать в несколько раз бо́льший ток, чем просто зарядное устройство (ЗУ — предназначенное только для зарядки аккумулятора). Как следствие, ПЗУ обладает существенно бо́льшей массой и габаритами, нежели простое зарядное устройство.

Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор

Пуско-зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов со стрелочным индикатором и советской вилкой на 6 А.

Зарядное устройство со светодиодной индикацией и вилкой на 16 А.

Необходимый ток для запуска двигателя внутреннего сгорания должен в моменте достигать значений 100—1000 А[1]. Поэтому первые советские пуско-зарядные устройства обладали способностью давать ток только в нижнем пределе потребностей. С появлением электрических приборов и сетей, способных использовать токи не 6 А, а 16 А, выходной ток пуско-зарядных устройств мог быть увеличен со 100 А до 290 А.

Маркировка зарядных устройств для зарядки автомобильных аккумуляторов:

А В/С, где А — название зарядного устройства, В — максимальная ёмкость аккумулятора в А*ч, который целесообразно заряжать этим зарядным устройством, С — максимальное значение напряжения аккумулятора, который целесообразно заряжать этим зарядным устройством.

При превышении параметра В значения 170 А зарядное устройство может быть использовано не только для зарядки, но и для помощи при запуске двигателя.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%BD%D0%BE%…
http://www.yarst.org/ZU12compPS.htm

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

ABB представляет самое быстрое в мире зарядное устройство для электромобилей

• Обеспечивает дальность действия 100 км менее чем за три минуты
• Единственное зарядное устройство, специально предназначенное для одновременной зарядки до четырех автомобилей
• Идеально подходит для автозаправочных станций, городских зарядных станций, торговых парковок и автопарков

Сегодня компания ABB запускает инновационное универсальное зарядное устройство для электромобилей (EV), которое обеспечивает самую быструю зарядку на рынке.

Новое устройство Terra 360 от АББ — это модульное зарядное устройство, которое может одновременно заряжать до четырех автомобилей с динамическим распределением мощности.Это означает, что водителям не придется ждать, если кто-то уже заряжается впереди них. Они просто подтягиваются к другой розетке. Новое зарядное устройство имеет максимальную мощность 360 кВт и способно полностью зарядить любой электромобиль за 15 минут или меньше, удовлетворяя потребности самых разных пользователей электромобилей, независимо от того, нужна ли им быстрая зарядка или подзарядка аккумулятора во время покупки продуктов. .

«Поскольку правительства по всему миру разрабатывают государственную политику, которая поддерживает электромобили и зарядные сети для борьбы с изменением климата, спрос на инфраструктуру для зарядки электромобилей, особенно на быстрые, удобные и простые в эксплуатации зарядные станции, сейчас выше, чем когда-либо», — сказал Франк Мюлон. , Президент подразделения электромобилей ABB.«Terra 360 с вариантами зарядки, отвечающими различным потребностям, является ключом к удовлетворению этого спроса и ускорению глобального внедрения электронной мобильности».

«Это захватывающий день для ABB, которая, как мировой лидер в области быстрой зарядки электромобилей, играет ключевую роль в создании общества с низким уровнем выбросов углерода», — сказал Теодор Сведжемарк, директор по коммуникациям и устойчивому развитию ABB. «Поскольку на автомобильный транспорт приходится почти пятая часть глобальных выбросов CO2, электронная мобильность имеет решающее значение для достижения климатической цели Парижа.Мы также подадим пример, переведя весь наш парк, состоящий из более чем 10 000 автомобилей, на автомобили без выбросов ».

Доступный в Европе с конца 2021 года и в регионах США, Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона в 2022 году, Terra 360 разработан с учетом повседневных потребностей и ожиданий водителей электромобилей. Благодаря богатому полевому опыту, накопленному большой установленной базой ABB E-Mobility, Terra 360 обеспечивает скорость и удобство наряду с комфортом, простотой использования и ощущением привычки.

Его инновационная система освещения направляет пользователя через процесс зарядки и показывает состояние заряда (SoC) аккумулятора электромобиля и остаточное время до окончания оптимального сеанса зарядки. Самое быстрое в мире зарядное устройство для электромобилей также доступно для инвалидных колясок и оснащено эргономичной системой управления кабелями, которая помогает водителям быстро подключаться к сети с минимальными усилиями.

Зарядные устройства Terra 360 могут не только удовлетворять потребности частных водителей электромобилей на заправочных станциях, в магазинах и торговых точках, но и в коммерческих помещениях организации для зарядки электромобилей, фургонов и грузовиков. Это дает владельцам возможность заряжать до четырех автомобилей за ночь или быстро заправлять свои электромобили в течение дня. Поскольку зарядные устройства Terra 360 занимают мало места, их можно устанавливать на небольших складах или стоянках, где место в дефиците.

Terra 360 полностью настраиваются. Чтобы персонализировать внешний вид, покупатели могут «заклеймить» зарядные устройства, используя различную фольгу или изменяя цвет светодиодных лент. Также есть возможность включить встроенный 27-дюймовый рекламный экран для воспроизведения видео и изображений.

ABB — мировой лидер в области инфраструктуры электромобилей, предлагающий полный спектр решений для зарядки и электрификации электромобилей, электрических и гибридных автобусов, фургонов, грузовиков, кораблей и железных дорог.ABB вышла на рынок электромобилей еще в 2010 году и сегодня продала более 460 000 зарядных устройств для электромобилей на более чем 88 рынках; более 21 000 быстрых зарядных устройств постоянного тока и 440 000 зарядных устройств переменного тока, в том числе проданных через Chargedot.

ABB уже используются по всему миру благодаря партнерству компании с международными операторами зарядки, такими как IONITY и Electrify America.

Чтобы ознакомиться с технологией зарядки электромобилей ABB, посетите www.abb.com/ev-charging.

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) — ведущая глобальная технологическая компания, которая стимулирует преобразование общества и промышленности для достижения более продуктивного и устойчивого будущего. Соединяя программное обеспечение со своим портфолио электрификации, робототехники, автоматизации и движения, ABB раздвигает границы технологий, чтобы вывести производительность на новый уровень. С более чем 130-летней историей передового опыта ABB добивается успеха благодаря работе около 105 000 талантливых сотрудников в более чем 100 странах.www.abb.com

Часы тикают на аккумуляторах электромобилей

Шасси нового экологичного автомобиля Chevrolet Volt electric plus gas от General Motors. AFP … [+] ФОТО / Фредерик Дж. Браун (фото следует читать: ФРЕДЕРИК Дж. Браун / AFP / Getty Images)

Вы должны где-то провести черту, поэтому я выберу 2012 год. Именно тогда Tesla всерьез начала выпускать Model S и большие аккумуляторные батареи, которые питают ее. Конечно, до Model S были электромобили, но их было немного, и я не могу вспомнить ни одного, в котором использовались бы такие большие или сложные машины, как P85 и его товарищи по конюшне.Итак, 2012 год.

Семь лет спустя, как держатся эти большие батареи? Что владельцы электромобилей могут ожидать от них в ближайшие годы? А что произойдет, когда срок их службы истечет?

Plus еще более важный вопрос: что будет дальше с аккумуляторными технологиями?

Состояние заряда

Недавно на Reddit появилась ветка, в которой пользователь написал, что батарея его Tesla показала лишь крошечную степень деградации после многих лет службы и 72000 миль.Он был одним из первых покупателей тогда еще малоизвестной Model S (которая вышла в 2012 году), и он утверждает, что с тех пор, как он купил машину в том же году, он потерял всего около двух процентов мощности, что привело к потере всего лишь несколько миль диапазона. Сотни комментариев сопровождаются рассказами, как похожими, так и несопоставимыми, но, похоже, все согласны с тем, что владельцы Tesla не обнаруживают, что их батареи испортились на 50% за пять лет, как утверждали некоторые скептики. В общем, все было наоборот; Большинство комментаторов заявили, что их батареи потеряли всего несколько процентных пунктов емкости с момента появления новых, а некоторые говорят, что потеряно более 10%.В оригинальном плакате говорилось, что его единственное реальное руководство по «уходу за батареями» — это зарядка до 90%, а не до 100%, что Tesla и другие автопроизводители электромобилей не рекомендуют делать, если только максимальная дальность не требуется для длительной поездки.

Но верно ли, что производительность батареи, указанная в сообщении Reddit, хотя все это не подтверждено, для каждой Tesla или всех электромобилей? Аккумулятор — один из самых дорогих компонентов электрифицированного автомобиля, так как долго владельцы могут рассчитывать на то, что он прослужит? Пока кажется, что они держатся, иначе у Tesla будет пиар-катастрофа.Но время идет: Tesla дает гарантию на батарею и трансмиссию в течение восьми лет, а это означает, что у некоторых первых пользователей истекает гарантийный срок. Будет интересно посмотреть, как будут жить эти Tesla и другие владельцы электромобилей по мере того, как накапливаются годы и мили.

Аккумулятор 101

Любая «батарея» — это, конечно, накопитель энергии. Он не генерирует энергию, он просто сохраняет энергию для дальнейшего использования. Современные батареи прошли долгий путь за короткое время. Переход от 160-летних свинцово-кислотных аккумуляторов, подобных тем, которые до сих пор используются под капотом большинства автомобилей с бензиновым двигателем, на литий-ионные элементы, которые в наши дни питают практически все, — это инновация 1990-х годов.

Мы пользуемся популярностью сотовых телефонов и портативных компьютеров, в значительной степени благодаря их быстрому развитию литий-ионных аккумуляторов. Без разработки литий-ионной формулы большая часть технологий, которыми мы сейчас пользуемся, от электромобилей и смартфонов до зеркальных фотокамер и вейп-ручек (и многое другое), не существовала бы, или, по крайней мере, не такими удобными способами, которыми мы стали. привыкли и полагаться на. Представьте, что в вашем смартфоне работает полдюжины щелочей AAA. Наверное, часа не хватит, а форм-фактор? Нет, спасибо.

В электромобиле «батарея» на самом деле состоит из сотен или тысяч батареек меньшего размера, обычно цилиндрического типа, которые выглядят как большие элементы AA, иногда называемые 18650 элементами. Они обладают большой мощностью и в совокупности могут толкать двухтонный автомобиль по дороге на сотни миль на скоростях шоссе. Очень впечатляет.

Но аккумуляторные батареи любого типа по-прежнему борются с общими проблемами: деградация с течением времени, которая влияет на способность удерживать заряд, длительное время зарядки и бесчисленные «передовые методы», которым необходимо следовать, чтобы продлить срок службы батареи, даже если эти методы сохраняются. аккумулятор от работы в полную силу.Вы знаете, что они из себя представляют: не загоняйте их полностью. Не делайте их слишком горячими. Не протыкайте их !! Используйте только одобренное зарядное устройство / кабель / штуковину и, как правило, не пытайтесь заменить их самостоятельно.

Что касается электромобилей, то контрольный список также включает в себя отказ от привычки постоянно полностью заряжать до 100% (обычно рекомендуется 80%) и не доводить их до нуля, чтобы напряжение не упало настолько, что аккумулятор может выйти из строя или «Безвозвратно». Причина в том, что такие методы могут ускорить медленный процесс деградации, который ограничивает количество энергии, которое может удерживать батарея, или даже блокировать батарею с точки зрения низкого напряжения.И со временем емкость накопителя только уменьшается и (пока) не восстанавливается, а также уменьшается мощность, которую батарея может выдать за один раз, что влияет на пиковую мощность двигателя и ускорение. Пока в какой-то момент он не станет настолько плохим, что его придется заменить. И что?

Переработка и повторное использование

В настоящее время не существует стандартизированной организации по переработке использованных аккумуляторов электромобилей. Однако некоторые страны, особенно Китай, видят в этом не проблему, а возможность.К счастью, литий-ионные аккумуляторы подходят для вторичной переработки, и их можно превратить в … большее количество аккумуляторов. Ранние признаки указывают на то, что «выбрасывать» использованные батареи электромобилей, которые часто не «израсходованы» с самого начала, может оказаться более дорогостоящим (и проблематичным для окружающей среды).

Когда износ батареи достигает 70 процентов, большинство людей либо решают заменить батарею, либо заменить автомобиль. В любом случае, когда 70% батареи все еще работает, ее переработка имеет гораздо больший смысл, чем просто бросить ее где-нибудь в яму, особенно с учетом стоимости используемых материалов.

, учитывая их технологическую родословную, вероятно, будут следовать общей дуге большинства технических продуктов: со временем они станут и лучше, и дешевле. А переработка и утилизация отходов, вероятно, станет крупным бизнесом, так же как переработка металлов сегодня является огромной отраслью. Это не значит, что все эти вещи будут происходить автоматически, но поскольку в аккумуляторах используются довольно дорогие материалы, те, кто стремится восстановить материалы для прибыльной перепродажи, будут продолжать совершенствовать свои методы, повышая эффективность, возможно, до такой степени, что возникнет проблема утилизации блоков питания. становится основным соображением в их первоначальном дизайне.В этот момент батареи электромобилей могут приблизиться к достижению производственного цикла «замкнутого цикла», который требует минимум нового материала для изготовления новой батареи.

Что будет дальше (возможно)

На прошлой неделе Wired отметила, что Tesla подала патенты на новый тип литий-ионных аккумуляторов, способных проработать миллион миль в их автомобилях. Ключ, похоже, заключается в изменении рецептуры литий-ионных аккумуляторов. По сути, это эволюция технологии аккумуляторов, которую мы имеем сейчас, а не совершенно новая идея.Это случится? Если патенты будут предоставлены, это может означать новую эру в области питания от батарей. Как вы можете себе представить, электромобили становятся все более популярными и возникает потребность во все большем количестве аккумуляторов для наших технических игрушек, и гонка за новыми формулами аккумуляторов заменит надежные, но в конечном итоге ограниченные возможности литий-ионных аккумуляторов. Уже есть некоторые альтернативы, но многие производители электромобилей и разработчики аккумуляторов считают твердотельную батарею Святым Граалем аккумуляторных технологий.

Что в этом такого хорошего? Твердотельный аккумулятор может в значительной степени решить все известные проблемы с аккумулятором: по задумке, он будет иметь огромную емкость, позволяющую легко проехать более 1000 миль для автомобилей. Время зарядки могло быть таким же, как и время остановки бензина. Благодаря экономии на масштабе их производство может быть недорогим — и со временем они станут дешевле. Они могут оказаться очень легкими по весу и очень безопасными благодаря своей «прочной» конструкции.

Проблема в том, что никто точно не знает, как сделать аккумулятор, который будет работать как литий-ионный аккумулятор, хотя есть множество игроков, которые хотят решить эту проблему.Поиск ответа может вызвать полное переосмысление того, как мы питаем практически все, что требует батареи или жидкого топлива. Таковы перспективы твердотельной батареи. Многие компании вкладывают огромные деньги в исследования и разработки твердотельных батарей, поскольку создание надежного продукта может произвести революцию в мире во многом так же, как лампочка.

Переход на электромобили игнорирует стратегическую уязвимость

По мере того, как Соединенные Штаты пытаются отучить себя от ископаемого топлива и перестроить свою инфраструктуру, чтобы сделать использование электромобилей более целесообразным, директивным органам необходимо задаться вопросом, готова ли страна к рискованному компромиссу: связывать американцев к зависимости от еще одного иностранного источника энергии.Электроэнергия, питающая эти автомобили, вырабатывается исключительно дома, но электромобили бесполезны без аккумуляторов, и одна страна полностью доминирует на рынке аккумуляторов: Китай.

Это ту же страну, которую Соединенные Штаты неоднократно обвиняли в шпионаже за производителями США, краже коммерческих секретов США и несправедливом субсидировании китайских компаний. Та же самая страна, которая неуклонно захватывает куски Южно-Китайского моря и преследует корабли и рыболовные лодки других стран, что побуждает Соединенные Штаты в ответ активизировать военно-морское патрулирование.Та же самая страна, чья растущая военная мощь и способность доставлять межконтинентальные баллистические ракеты побудили Соединенные Штаты подписать сделку на 66 миллиардов долларов на поставку Австралии атомных подводных лодок. Та же страна, которая в настоящее время беспокоит Тайвань и показанная на недавних спутниковых снимках, строит в пустыне макеты военных кораблей США, которые будут использоваться китайскими самолетами для стрельбы по мишеням.

Вряд ли Китай готовится к потенциальной конфронтации с Соединенными Штатами на всех коммерческих, военных и стратегических уровнях.Запад не может позволить себе зависеть от нации, которая имеет потенциально враждебные намерения, одновременно контролируя единственный компонент, который делает жизнеспособным переход Америки на электромобили и грузовики.

Согласно производственной статистике, составленной Bloomberg, Китай занимает первое место в мире по добыче сырья для производства аккумуляторов электромобилей: лития, никеля, марганца, графита и кобальта (США занимают 11-е место в мире). Китай занимает первое место по производству аккумуляторов (Соединенные Штаты занимают четвертое место; они уступают Китаю по спросу на аккумуляторы).Китай имеет одни из самых низких экологических стандартов для производства батарей, а это означает, что ему меньше препятствуют дорогостоящие нормативные акты, загрязняющие воздух и воду, в его стремлении сохранить господство на мировом рынке.

Соединенные Штаты извлекли урок из войны на Ближнем Востоке 1973 года, когда арабские члены Организации стран-экспортеров нефти объявили бойкот, чтобы наказать Соединенные Штаты за поддержку Израиля: когда политические и военные интересы пересекаются с доступом к важнейшему товару, национальная безопасность не может не быть поставлена ​​под угрозу.Советский Союз стал одним из основных бенефициаров, имея постоянный доступ к дешевой нефти, поскольку цены на бензин в США выросли вдвое, а автомобили выстроились в очередь за блоками перед заправочными станциями.

Главный соперник сегодняшнего дня — Китай в то время, когда американцы упорно работают над сокращением выбросов парниковых газов за счет перехода на электромобили. Поскольку не существует такой вещи, как стратегический нефтяной резерв для аккумуляторов, Соединенные Штаты должны вступить в эту новую эру лучше подготовленными за счет диверсификации доступа к материалам для аккумуляторов и повышения квалификации отечественного производства.Потому что зависимость от Китая — это не вариант.

Байден рассказывает о будущем электромобилей в Детройте. Визит

Президент Джо Байден посетил завод по сборке электромобилей General Motors Factory ZERO в Детройте, штат Мичиган, в среду, когда его администрация продолжает свою кампанию по пересеченной местности, чтобы рекламировать различные аспекты его недавно подписанных 1,2 доллара. триллионный счет за инфраструктуру.

• Президент Джо Байден хочет выделить миллиарды долларов в своей новой крупной инфраструктурной сделке на оплату установки зарядных устройств для электромобилей по всей стране


• Байден посетил в среду завод GM в Детройте, чтобы продвигать 7 долларов.5 миллиардов в законодательстве для зарядных устройств для электромобилей


• Республиканские законодатели критикуют Байдена за то, что он озабочен технологиями электромобилей, когда американцы борются со скачком цен на бензин и природный газ

Завод GM официально открылся в среду, поскольку компания потратила годы и 2,2 миллиарда долларов на модернизацию центра по производству полностью электрических транспортных средств. GM взяла на себя обязательство сделать все свои производственные мощности в США на 100% возобновляемыми источниками энергии к 2030 году, а к 2040 году — на всех своих глобальных объектах.

Байден сказал, что автомобили, которые будут производиться на таких предприятиях, как тот, что находится в Детройте, являются «доказательством того, что у Америки есть все необходимое, чтобы выиграть конкуренцию в 21 веке».

Но прежде чем рекламировать 7,5 миллиардов долларов, включенных в его новый закон об инфраструктуре зарядных устройств для электромобилей, Байден — самопровозглашенный автомобильный парень, который испытал свою справедливую долю электромобилей в качестве президента — нажал педаль газа на Hummer с батарейным питанием, в результате чего колеса визжат, и грузовик мчится вперед.

Двигатель работал тихо, когда президент подъехал к ожидающей делегации репортеров и официальных лиц.

«Кто-нибудь хочет прыгнуть в спину?» — спросил Байден.

Джо Байден тестирует Hummer на заводе по сборке электромобилей General Motors Factory ZERO во время тура в среду, 17 ноября 2021 года, в Детройте. (AP Photo / Evan Vucci)

Байден надеется, что новые инвестиции в инфраструктуру электромобилей помогут Америке «выйти из игры» в производстве экологически чистой энергии.В настоящее время доля рынка электромобилей в США составляет одну треть от китайского рынка электромобилей.

Во время посещения завода Байден отметил, что США еще не лидируют в области электромобилей, и он считает, что его пакет инфраструктуры и дополнительные инвестиции в экологически чистую энергию могут изменить это. Начальная цена Hummer, на котором он ездил, составляет 108 700 долларов, поскольку рынок электромобилей, похоже, пока предназначен для обслуживания покупателей предметов роскоши, а не массовой аудитории.

«Мы рискуем потерять наше преимущество как нация, Китай и остальной мир догоняют нас.Что ж, мы собираемся изменить это по-крупному, — сказал Байден. «Когда вы видите, что эти проекты начинаются в ваших родных городах, я хочу, чтобы вы почувствовали то же, что и я: гордость за то, что мы можем сделать, когда мы вместе, как Соединенные Штаты Америки, и это начинается здесь, в Детройте».

республиканцев, даже некоторые из тех, кто проголосовал за пакет инфраструктуры, критикуют Байдена за то, что он озабочен технологиями электромобилей в то время, когда американцы борются с резким скачком цен на бензин и природный газ.

Сенат Лидер республиканцев Митч МакКоннелл выступил в Сенате во вторник, чтобы обосновать, что «у администрации Байдена нет никакого стратегического плана, чтобы щелкнуть пальцами и превратить нашу огромную страну в некую зеленую утопию в одночасье».

«Они просто хотят бросить кучу государственных денег на такие вещи, как солнечные батареи и электромобили, и надеются, что все получится», — сказал МакКоннелл, один из 19 сенаторов Республиканской партии, проголосовавших за законопроект об инфраструктуре. Он добавил: «Американские семьи смотрят сквозь пальцы на стремительно растущие счета за отопление, а ответ демократов — начать войну против доступной американской энергии.”

Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки подчеркнула, что администрация рассматривает «все инструменты в нашем арсенале» для борьбы с высокими ценами на бензин, заявив, что Байден и его экономическая команда «полностью сосредоточены» на этом вопросе.

Байден попросил Федеральную торговую комиссию следить за ценами на бензин и устранять любые наблюдаемые незаконные действия и взаимодействует со странами и организациями за рубежом, такими как ОПЕК, для увеличения предложения.

Байден в среду пошел еще дальше, отправив письмо с просьбой к председателю Федеральной торговой комиссии рассмотреть вопрос о расследовании того, «не обходится ли незаконное поведение семьям, находящимся на заправке».В письме отмечен «необъяснимый» разрыв между ценами на недоработанный бензин и ценами для потребителей на бензоколонке.

В среду президент также обратился к сообщениям о том, что Бюро статистики труда (BLS) недооценило рост числа рабочих мест в летний период примерно на 700 000 рабочих мест. Пересмотр данных по безработице не является чем-то необычным, но один из таких масштабов.

«Сегодня мы узнали, что рост рабочих мест в стране был даже сильнее, чем сообщалось ранее каждый месяц с тех пор, как я был президентом», — сказал Байден, добавив: «Это хорошая новость, что американцы работают, и зарплаты тоже выросли.”

Но в Мичигане цифры пошли наоборот.

Федеральное правительство в среду скорректировало уровень безработицы в Мичигане в сторону повышения на 1,7 процентных пункта, что выше среднего показателя по США, сославшись на выброс статистического моделирования прошлой зимой — на фоне резкой смены рабочих мест во время пандемии коронавируса.

В сентябре безработица составила 6,3%, тогда как 4,6%. Показатель за октябрь, также недавно опубликованный в среду, упал до 6,1%, что выше общенационального показателя в 4,6%.

Проблема связана с исходными данными в модели для городской агломерации Детройт-Уоррен-Дирборн за январь, которая вызвала «некоторые искажения» в сравнительных факторах, используемых для Мичигана, по данным Бюро статистики труда США. Представители государства заявили, что уведомили агентство об этом в мае.

Уровень безработицы в Мичигане существенно снизился в январе прошлого года — с 8,2% до 5,7%, что ниже среднего показателя по США.

Байден продвигает зарядные устройства для электромобилей на фоне скачка затрат на электроэнергию

Джо Байден нажал на педаль акселератора на Hummer с батарейным питанием, в результате чего колеса визжали, а грузовик рванул вперед, когда он пытался по-своему вести страну к электромобилям будущего.

Двигатель работал тихо, когда президент подъехал к ожидающей делегации репортеров и официальных лиц.

«Кто-нибудь хочет прыгнуть в спину?» — спросил Байден.

Президент только что посетил завод General Motors в Детройте, чтобы продемонстрировать, как его недавно подписанный закон об инфраструктуре стоимостью 1 триллион долларов может преобразовать автомобильную промышленность.

Он выделяет миллиарды долларов в своей гигантской двухпартийной инфраструктурной сделке на установку зарядных устройств для электромобилей по всей стране, инвестиции, которые, по его словам, будут иметь большое значение для сокращения выбросов углерода, вызывающих потепление планеты, при одновременном создании хорошо оплачиваемых рабочих мест.Это также попытка обойти Китай на рынке подключаемых электромобилей. В настоящее время доля рынка электромобилей в США составляет одну треть от китайского рынка электромобилей.

Президент отметил, что США еще не лидируют в области электромобилей, и он считает, что его инфраструктурный пакет может измениться с планами по строительству 500 000 зарядных станций. Начальная цена Hummer, на котором он ездил, составляет 108 700 долларов, поскольку рынок электромобилей, похоже, пока предназначен для обслуживания покупателей предметов роскоши, а не массовой аудитории.

«До сих пор Китай лидировал в этой гонке — это скоро изменится», — сказал он. «Мы собираемся сделать так, чтобы рабочие места будущего находились здесь, в Мичигане, а не на другом конце света».

Два ведущих советника Белого дома в статье в Detroit Free Press заявили, что закон поможет Америке вернуть себе прежнее положение. глобальная конкурентоспособность, которая, по их мнению, снизилась «после десятилетий проволочек и упадка».

«Никто не знает этого лучше, чем Детройт, который был в центре американской промышленной стратегии в прошлом и теперь может снова, поэтому президент Байден приезжает сегодня», — написал Брайан Диз, директор Национального экономического совета, и Советник по национальной безопасности Джейк Салливан в колонке мнений, опубликованной в среду.

Республиканцы, даже некоторые из тех, кто проголосовал за пакет инфраструктуры, критикуют Байдена за то, что он озабочен технологиями электромобилей в то время, когда американцы борются с резким скачком цен на бензин и природный газ.

Сенат Лидер республиканцев Митч МакКоннелл выступил в Сенате во вторник, чтобы обосновать, что «у администрации Байдена нет никакого стратегического плана, чтобы щелкнуть пальцами и в одночасье превратить нашу огромную страну в некую зеленую утопию.«

« Они просто хотят бросить кучу государственных денег на такие вещи, как солнечные батареи и электромобили, и надеются, что все получится », — сказал МакКоннелл, один из 19 сенаторов Республиканской партии, проголосовавших за законопроект об инфраструктуре. Он добавил: «Американские семьи смотрят сквозь пальцы на стремительно растущие счета за отопление, а ответ демократов — начать войну против доступной американской энергии».

Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки подчеркнула, что администрация рассматривает «все инструменты в нашем арсенале» для борьбы с высокими ценами на бензин, заявив, что Байден и его экономическая команда «весьма сосредоточены» на этом вопросе.

Байден попросил Федеральную торговую комиссию следить за ценами на бензин и бороться с любыми наблюдаемыми незаконными действиями и взаимодействует со странами и организациями за рубежом, такими как ОПЕК, для увеличения предложения.

Байден в среду пошел еще дальше, отправив письмо с просьбой к председателю Федеральной торговой комиссии рассмотреть вопрос о расследовании того, «не обходится ли незаконное поведение семьям, находящимся на подъеме». В письме отмечен «необъяснимый» разрыв между ценами на недоработанный бензин и ценами для потребителей на бензоколонке.

Завод GM, который посетил Байден, планировалось закрыть в 2018 году, поскольку автопроизводитель пытался избавиться от избыточных производственных мощностей для производства седанов, поскольку покупатели переходили на внедорожники и грузовики. Но завод, который производил автомобили с двигателями внутреннего сгорания с момента его открытия в 1985 году, был спасен годом позже и назначен Factory Zero для производства электромобилей с нулевым уровнем выбросов.

В настоящее время завод площадью 4,1 миллиона квадратных футов, расположенный на границе Детройта и анклава Хамтрамк, производит предсерийные версии электрического пикапа GMC Hummer.

В следующем году начнется производство электрического внедорожника Hummer. Завод начнет выпуск Origin, электромобиля для дочерней компании GM Cruise, занимающейся автономными транспортными средствами, в 2023 году и электрического пикапа Chevrolet Silverado в неустановленную дату.

Завод не увидит значительного прямого воздействия от расходов на инфраструктуру, но получит выгоду от 7,5 миллиардов долларов, выделенных на строительство сети зарядки электромобилей.

Байден хотел $ 15 млрд на строительство 500 000 зарядных устройств и не назвал, сколько из них можно построить за половину этой суммы.

Скорее всего, 7,5 миллиардов долларов будет недостаточно. Международный совет по чистому транспорту заявляет, что к 2030 году США потребуется 2,4 миллиона зарядных станций, если 36% продаж новых автомобилей будут электрическими. В настоящее время по всей стране насчитывается около 45 500 зарядных станций с примерно 112 000 розеток.

Байден надеется сделать еще больше для продвижения электромобилей, включая положение о налоговой льготе в размере 7500 долларов для потребителей, покупающих электромобили до 2026 года, которая была размещена как часть предложенного им 1 доллара.85 триллионов социальных услуг и климатический счет.

В следующем году только покупки электромобилей, сделанные в США, будут иметь право на получение кредита. Базовый кредит увеличится на 4500 долларов, если автомобиль будет произведен на заводе в США, который работает в соответствии с коллективным договором, заключенным профсоюзом. Допускаются только автомобильные заводы, принадлежащие GM, Ford Motor Co. и Stellantis NV.

———

Автор статьи Александра Яффе написала репортаж.

Будет ли на автосалоне в Лос-Анджелесе 21 года следующего Илона Маска?

Успех Илона Маска в Tesla вдохновил множество американских предпринимателей на создание автомобильных стартапов. Но на каждого Rivian или Lucid есть Lordstown Motors.

На автосалоне в Лос-Анджелесе на этой неделе в 2021 году выставочный зал был заполнен именами, о которых вы никогда не слышали, и продавали автомобили, которых вы, вероятно, никогда раньше не видели. TheDetroitBureau.com внимательно изучил, и, за исключением Bremach, все они производят и / или продают аккумуляторные электромобили.

Учитывая, что известные OEM-производители только начинают продавать свои собственные электромобили, еще неизвестно, сколько из этих производителей добьются успеха.Тем не менее, вот самые новые имена скоро начнут соревноваться за клиентов.

Бремах: Возвращение из СССР

Эта калифорнийская компания собирается продавать российский UAZ Patriot под названием Bremach , так как UAZ плохо переводится на английский язык. Представленный в России в 2005 году, Bremach с бензиновым двигателем имеет неразрезные передние и задние мосты, полный привод с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой Borg Warner и систему контроля тяги Bosch.Он оснащен 2,7-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM, установленной на шасси лестничного типа.

«Это эквивалент Jeep Rubicon, но Jeep Wrangler Rubicon стоит 54 000 долларов, а этот — 26 000 долларов», — сказал Рэй Хугенрад, генеральный директор Bremach. «Он полностью загружен. В нем есть перчаточный ящик с кондиционером, обогрев лобового стекла, подогрев рулевого колеса, подогрев сидений, подогрев задних сидений, кондиционер, электрические стеклоподъемники; 26 400 долларов и 10-летняя гарантия.”

Квадратная форма отеля Bremach создает просторный интерьер, хотя его декор довольно спартанский. Распределительные устройства, кажется, созданы 15-летними продуктами GM, а двери кажутся легкими и жесткими. Но это полностью загруженный двухрядный внедорожник среднего размера по начальной цене компактного внедорожника.

Во многом похожий на современную версию Dymaxion Бакминстера Фуллера , базирующийся в Техасе Canoo продемонстрировал ромбовидный минивэн, разработанный Ричардом Кимом, самым известным за разработку BMW i3.

Названный образцом жизни автомобилем, автопроизводитель планирует поступить в продажу в третьем квартале 2022 года.Компания нацелена на то, чтобы автомобиль имел запас хода в 250 миль и до 350 лошадиных сил с передним или полным приводом. Начните с 34 750 долларов.

Canoo вмещает семь человек на уникальном заднем многоместном сиденье, которое огибает заднюю часть кабины, вместе с отдельными сиденьями, установленными на каждой задней двери. Рядом с этими сиденьями на каждой двери есть перфорированная доска, которая позволяет настроить интерьер, прикрепив к нему аксессуары.

В автомобиле также используется проводное управление и проводное управление, что позволяет компании отказаться от традиционной рулевой колонки и освободить пространство, обычно занимаемое приборной панелью.

Основанная в 2017 году, Canoo находится недалеко от Далласа, но на этой неделе компания объявила об открытии нового корпоративного офиса в Бентонвилле, штат Арканзас. Конструкторское и инженерное бюро компании находится в Торрансе, Калифорния, а производство — в Прайоре, Оклахома.

Ищите компанию, которая будет использовать платформу этого транспортного средства для пикапа и многоцелевого транспортного средства доставки.«Мы действительно делаем акцент на том, чтобы производить продукцию в Америке», — сказал представитель компании. «Мы — машина, созданная для американского рынка, и хотим принести как можно больше американской экономике».

Edison Future: привлечение клиентов в 2025 году

Edison Future — это подразделение компании Phoenix Motorcars , которая была основана в 2003 году с целью производства электрических внедорожников.Но финансовый кризис заставил компанию объявить о банкротстве в 2008 году.

Вскоре после этого компания была куплена дубайской компанией и перешла на производство систем электропривода для переоборудования автомобилей с ДВС. По словам Тарека Хелу, главного операционного директора Phoenix Motorcars, это все еще продолжающееся направление бизнеса, и это дало компании опыт, необходимый для создания полноценного электромобиля.

Phoenix была приобретена компанией SPI, специализирующейся на солнечной энергии, в 2019 году с намерением использовать опыт Phoenix для создания собственных пикапов и коммерческих / пассажирских фургонов.Компания фокусируется на пассажирских и коммерческих фургонах от 3 до 6 классов, а также на пикапах класса 2.

Edison Future представила прототип своего элегантного электрического пикапа с аккумулятором, который он планирует продать в 2025 году. Учитывая отдаленную дату производства, подробности о дальности полета, мощности и полезной нагрузке автомобиля еще не определены. Компания начала работу над пикапом в 2019 году с помощью Icona Design Group .

«Мы стремимся к лучшему с точки зрения эффективности и диапазона аккумуляторов», — сказал Хелу.«Мы собираемся провести предварительный запуск и очень скоро перечислить некоторые функции на веб-сайте Edison Future».

Построенный на платформе для скейтборда, этот пикап оснащен солнечными панелями на крыше, которые могут увеличить запас хода автомобиля на целых 15% в зависимости от погоды. Гладкие линии, футуристические линии грузовика намного более сложны, чем у Tesla Cybertruck, и подчеркнуты инициалами компании на передней решетке радиатора. Боковые камеры заменяют традиционные боковые зеркала заднего вида, отображая вид сбоку на мониторах, установленных на каждой передней стойке автомобиля.Внутри центральная часть спинки многоместного сиденья складывается, превращаясь в консоль.

Компания имеет офисы в Санта-Ана и Анахайме, Калифорния, и ищет производственные мощности на Среднем Западе и в Калифорнии.

Imperium: импорт внедорожников из Китая

Imperium Motors — канадская компания с годовой историей, принадлежащая канадской компании DSG Global , которая импортирует электромобили, большинство из которых производится в Китае, а некоторые из них производятся в Австралии и Швеции.Первоначально Imperium будет импортировать автомобили, построенные Skyworth, одним из крупнейших производителей электроники в Китае, а также одним из крупнейших производителей коммерческих электромобилей, таких как автобусы, грузовые автомобили и грузовые фургоны.

Потребителям компания планирует предложить внедорожник Skywell в комплектациях Comfort, Premium и Limited по цене от 34 990 до 48 990 долларов в зависимости от модели. Базовая модель Skywell представляет собой модель с одним двигателем мощностью 204 лошадиных силы, питающуюся от батареи емкостью 55 кВтч, и предполагаемую дальность действия 255 километров.Модели Premium и Limited получают аккумулятор емкостью 72 кВтч большего размера, дальность действия 323 мили и 12,3-дюймовый цветной сенсорный экран вместо 8-дюймового экрана, используемого в Base.

Компания также представит пикап среднего размера Terra-e, также произведенный в Китае. Предлагаемый с задним или полным приводом, он будет иметь двух- и четырехдверную конфигурацию, а также фургон, аналогичный Ford Transit, причем последние два поступят в продажу до того, как внедорожник Skywell прибудет в США.S. Представленные автомобили являются европейскими производственными единицами.

Компания подписала контракты с тремя дилерами в Квебеке и находится в процессе подписания новых контрактов, в том числе в США, при этом продажи должны начаться в январе, отметили официальные лица.

Imperium также планирует продавать небольшие трех- и четырехколесные низкоскоростные электромобили через отдельный розничный канал у существующих дилеров, занимающихся мотоциклами и спортивными моторами. Изготовленные китайским производителем Jonway, такие автомобили, как Jonway Urbee, базовая цена 8890 долларов, эти крошечные транспортные средства, разрешенные к использованию на улицах, имеют максимальную скорость 25 миль в час, хотя они предназначены, среди прочего, для доставки последней мили или транспортных средств для обслуживания / безопасности в закрытых поселках. использует.

За границей, в таких местах, как Бангладеш, они используются в качестве такси. Imperium также продает официально лицензированный гольф-кар Shelby Cobra с двигателем переменного тока мощностью 6,3 кВт и гидравлическими тормозами. Учитывая его мощность, эта Cobra поставляется со светодиодными фонарями, стояночным тормозом, 9-дюймовым сенсорным экраном Bluetooth и трехточечными ремнями безопасности по цене 14 950 долларов.

Indi EV: еще один небольшой стартап электромобилей Sunshine State с большими мечтами

После четырех лет работы лос-анджелесская компания Indi представила Indi One , пятидверный седан с закругленной теплицей и двухцветной краской.Под его современным внешним видом находится электрическая трансмиссия, работающая от аккумулятора мощностью 95 кВт / ч, которая вырабатывает 410 лошадиных сил и может похвастаться пробегом в 300 миль.

Компания заявляет, что это первый автопроизводитель, который интегрировал компьютер Windows Huawei в автомобиль, который использует платформу с открытым исходным кодом, чтобы разработчики программного обеспечения могли создавать свои собственные ощущения в автомобиле. Доступ к компьютеру можно получить через 22-дюймовый экран, установленный перед пассажиром. Центральный 22-дюймовый экран управляется традиционным информационно-развлекательным программным обеспечением, а комбинация приборов оснащена цифровыми датчиками.

Кабина спроектирована для удобства семейного отдыха: грузовое пространство скрыто под вторым рядом, который скользит вперед и назад. Кроме того, Indi оснастила его монитором на заднем сиденье, чтобы родители в первом ряду могли легко следить за своими детьми. Для багажника компания предлагает множество аксессуаров, которые можно распечатать в формате 3-D, в том числе полку, показанную на демонстрационном автомобиле, которую можно использовать как сиденье или рабочее место.Другие предметы, которые можно установить, включают в себя клетку для домашних животных или холодильник.

Компания закупает запчасти по всему миру, но будет производиться в США. Indi ожидает, что производство начнется в конце 2022 года, а предварительные заказы откроются в начале 2022 года. Автомобили будут продаваться через дилеров Imperium по цене от 45 000 долларов. дешевле, чем один биткойн.

Маллен: поиск талантов у лучших мировых автопроизводителей

С большой смелостью Дэвид Мичери, генеральный директор и председатель правления Mullen Automotive, представил свой первый автомобиль, кроссовер Mullen Five EV на автосалоне в Лос-Анджелесе в среду.

Автомобиль был разработан в прошлом году компанией Thurner Design, президент которой Андреас Турнер разработал Rolls-Royce Ghost. Что касается Mullen Five, Тернер получил полный контроль. Он создал гладкую, гладкую конструкцию с арочной оранжереей, которая больше похожа на громоздкий спортивный автомобиль, чем на внедорожника.Но дизайн Mullen Five создан теми, кто работал с Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley и Rolls-Royce.

«Это одна из лучших команд в мире», — сказал Тернер, добавив: «Нас попросили придумать что-нибудь захватывающее».

Но цифры рассказывают не менее убедительную историю. Трансмиссия Mullen Five с двумя двигателями способна разгоняться от 0 до 60 за 3.2 секунды, имеет максимальную скорость 155 миль в час, расчетную дальность полета более 325 миль от аккумуляторной батареи на 95 кВтч и может заряжаться до 80% менее чем за 20 минут. Но это всего лишь базовая модель.

В самом крайнем случае, автопроизводитель обещает, что его топовая модель ERS разгонится до 60 миль в час за 1,9 секунды и будет иметь максимальную скорость более 200 миль в час благодаря широкому использованию углеродно-керамических композитных материалов для снижения масса. К счастью, будут доступны керамические роторы и тормоза, а также 23-дюймовые колеса.

Компания планирует построить Mullen Five на своем существующем предприятии площадью 127 000 квадратных футов в Тунике, штат Миссисипи, где она добавит 1,2 миллиона квадратных футов для кузовного цеха и общей сборки.

Отличительной особенностью автомобиля является камера и монитор, встроенные в средние стойки, которые компания называет личным помощником в автомобиле, который не только освещает автомобиль, настраивает все в соответствии с вашими настройками и открывает дверь, но и запускает автомобиль.

Цены будут начинаться с 55 000 долларов США, а четырехместные модели Touring — от 75 000 долларов США до вычета федеральных налогов.Гарантия на автомобили составляет 60 месяцев / 60 000 миль, а на аккумуляторную батарею — 10 лет. И все владельцы имеют доступ к Mullen Home Assist, которая поможет клиентам установить зарядное устройство второго уровня в их доме.

Байден заявил, что законопроект об инфраструктуре увеличит производство электромобилей в США

Президент США Джо Байден сказал, что подписанный им закон об инфраструктуре на 550 миллиардов долларов поможет стимулировать продажи электромобилей американского производства, таких как Hummers с батарейным питанием, производимые General Motors Co.завод в Детройте он посетил в среду.

Байден сказал, что закон, наряду с его предложением Build Back Better, положит начало продажам автомобильных аккумуляторов, деталей и других материалов. «Мы собираемся сделать так, чтобы рабочие места будущего заканчивались здесь, в Мичигане, а не на другом конце света», — сказал Байден на заводе.

Счет включает не только 7,5 миллиарда долларов на строительство около 400 000 новых зарядных станций, но и миллиарды долларов на строительство дорог, железных дорог и портов. Ставки огромны: чиновники Белого дома рассчитывают, что закон изменит представления о том, что как экономическое положение страны, так и президентство Байдена пошатнулись.

Примерно 7 из 10 американцев говорят, что экономика находится в плохом состоянии, согласно опросу Washington Post-ABC News, опубликованному в прошлые выходные. 55% говорят, что они не одобряют экономические показатели Байдена, в то время как его общий рейтинг одобрения упал до 41%.

Официальные лица Белого дома признали, что инфляция сказывается на политических перспективах президента. Благодаря узким местам в цепочке поставок после пандемии и повышенному потребительскому спросу цены растут самыми быстрыми темпами за три десятилетия.В отчете, опубликованном на прошлой неделе Бюро статистики труда, говорится, что затраты на электроэнергию и медицинское обслуживание были среди факторов, подтолкнувших потребительские цены к росту в прошлом месяце на 6,2% по сравнению с предыдущим годом.

Команда Байдена утверждает, что месяцы борьбы в Конгрессе за подписанные им законодательные предложения — включая пакет социальных расходов на сумму 1,75 миллиарда долларов, который все еще обсуждается, — затруднили продвижение их достижений.

«Этот закон улучшает и укрепляет наши мосты, наши системы водоснабжения, наши линии электропередач и нашу электрическую сеть», — сказал Байден на заводе GM.

Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки заявила в понедельник, что продвижение нового закона дает Байдену возможность «побывать в стране, связать повестку дня, влияние на жизнь людей, выйти за рамки законодательного процесса, чтобы поговорить о том, как это будет Помоги им.»

Байден принял более сочувственный тон, пытаясь вернуть себе избирателей из пригорода и женщин, которые помогли ему попасть в Белый дом. При подписании законопроекта президент сказал американцам, утомленным пандемией, что «мы слышим вас и видим вас.

Байден начал свое выступление в среду, указав на поток многообещающих экономических новостей, от заверений розничных торговцев о том, что полки будут заполнены к праздникам, до изменений в последних отчетах о занятости в сторону повышения. Усилия по продвижению более позитивных данных подчеркнули стремление Белого дома улучшить нарратив, который тяжело повис над администрацией.

Президент США Джо Байден выступает во время посещения завода General Motors в Детройте в среду. | AFP-JIJI

Ожидается, что в ближайшие дни другие должностные лица администрации отправятся в путь для продвижения инфраструктурной программы.И Белый дом пытается организовать свои ежедневные сообщения вокруг подписанного законопроекта, а не из-за подробностей борьбы за второй этап внутренней повестки президента, пакета налоговых изменений, климатических и социальных расходов под названием Build Back Better.

Это означает поиск фона, подобного тому, который предоставлен фабрикой GM. На заводе появятся новые рабочие места для профсоюзов в критическом состоянии, которое перешло от колонки бывшего президента Дональда Трампа в 2016 году к Байдену на прошлогодних выборах.GM заявляет, что в конечном итоге на заводе будет работать 2200 человек.

Главный исполнительный директор GM Мэри Барра пригрозила закрыть его в 2018 году в рамках реструктуризации, но вместо этого перепрофилировала его в рамках продвижения компании по производству электромобилей.

Новая линейка Hummers с батарейным питанием — первая из того, что автопроизводитель обещает стать широким спектром электрических грузовиков и внедорожников, которые будут построены на заводе стоимостью 2,2 миллиарда долларов, известном как Factory Zero.

Байден взял прототип электрического Hummer для тест-драйва после поездки по заводу, снова потакал своей любви к быстрым автомобилям,

«Я автомобильный парень.«Раньше у нас был второй по величине завод GM в Америке, в Детройте», — сказал он одному из рабочих на заводе после того, как попросил женщину называть его «Джо».

Другой рабочий сказал президенту, что новый Hummer компании «в три раза больше вашего Corvette и в два раза быстрее».

«Разве это не невероятно?» Байден ответил.

На обширной стоянке завода Байден сел в прототип и дважды выстрелил в него, во второй раз сжег немного резины, прежде чем оторваться от асфальта.

Визит Байдена дал ему возможность укрепить свои «зеленые» достижения и отметить государственно-частное партнерство, которое, по его словам, является ключом к борьбе с изменением климата.

GM объявила в октябре о планах установить до 40 000 автомобильных зарядных устройств в США и Канаде, уделяя особое внимание недостаточно обслуживаемым территориям, где доступ к зарядке ограничен. Барра обязалась потратить почти 750 миллионов долларов на расширение инфраструктуры зарядки и потратить 35 миллиардов долларов на производство 30 новых электромобилей в течение следующих четырех лет.

Она намеревается к 2035 году предложить безуглеродный модельный ряд автомобилей. GM ставит перед собой цель удвоить выручку к концу десятилетия за счет продажи новых электрических моделей наряду с бензиновыми горелками, а также открытия своего бизнеса по производству беспилотных такси и продажа программных услуг в автомобиле.

Поездка на завод GM рискует подчеркнуть некоторые препятствия, с которыми столкнется президентство Байдена.

Его предложение разрешить американским автопроизводителям с профсоюзными работниками предлагать более крупные налоговые льготы для покупок электромобилей, чем их конкуренты, не являющиеся членами профсоюзов, вызвало споры, поскольку оно принесет выгоду таким компаниям, как GM и Ford, по сравнению с Tesla Inc.и зарубежные производители.

Автопроизводители серьезно пострадали от нехватки микрочипов после того, как коронавирус разрушил рабочую силу основных азиатских производителей микросхем.

Как следствие, задержки производства привели к росту цен как на новые, так и на подержанные автомобили, и у многих дилеров остались пустые партии, ожидающие увеличения производства.