Тепловое реле двигателя: Как выбрать тепловое реле для двигателя по мощности и току

Как выбрать тепловое реле для двигателя по мощности и току

Продолжительная работа механизма на максимуме вызывает перегрев обмоток и порчу изоляции, в результате чего происходит межвитковое замыкание, перерастающее в обширное выгорание полюсов двигателя и дорогостоящий ремонт. Чтобы этого не происходило, в цепь питания устанавливается реле, которое называют тепловым или «теплушкой». По цепи питания данный аппарат контролирует величину тока и при длительном отклонении от номинала установки, размыкает контакты, лишая питания цепь управления, размыкая пусковое устройство. В этой статье мы расскажем, как выбрать тепловое реле для двигателя по мощности и току.

Методика выбора

Чтобы правильно выбрать номинал теплового реле нам необходимо узнать его In (рабочий, номинальный ток) и уже опираясь на эти данные можно подобрать правильный диапазон уставки аппарата.

Правилами технической эксплуатации ПУЭ оговорен этот момент и допускается устанавливать до 125% от номинального тока во взрывобезопасных помещениях, и 100%, т.е. не выше номинала двигателя во взрывоопасных.

Как узнать In? Эту величину можно посмотреть в паспорте электродвигателя, табличке на корпусе.

Как видно на табличке (для увеличения нажмите на картинку) указаны два номинала 4.9А/2.8А для 220В и 380В. Согласно нашей схеме включения нужно выбрать ампераж, ориентируясь на напряжение, и по таблице подобрать реле для защиты электродвигателя с нужным диапазоном.

Для примера рассмотрим, как выбрать тепловую защиту для асинхронного двигателя АИР 80 мощностью 1.1 кВт, подключенного к трехфазной сети 380 вольт. В этом случае наш In будет 2.8А, а допустимый максимальный ток «теплушки» 3.5А (125% от In). Согласно каталогу нам подходит РТЛ 1008-2 с регулируемым диапазоном 2.5 до 4 А.

Что делать, если паспортные данные не известны?

Для этого случая рекомендуем использовать токовые клещи или мультиметр С266, конструкция которого также включает токоизмерительные клещи. С помощью данных приборов нужно определить ток мотора в работе, измерив его на фазах.

В том случае, когда на таблице частично читаются данные, размещаем таблицу с паспортными данными асинхронных двигателей широко распространенных в народном хозяйстве (тип АИР). С помощью нее возможно определить In.

Кстати, недавно мы рассмотрели принцип действия и устройство тепловых реле, с чем настоятельно рекомендуем вам ознакомиться!

В зависимости от токовой нагрузки будет различаться и время срабатывания защиты, при 125% должно быть порядка 20 минут. В диаграмме ниже указана векторная кривая зависимости кратности тока от In и времени срабатывания.

Напоследок рекомендуем просмотреть полезное видео по теме:

Надеемся, прочитав нашу статью, вам стало понятно, как выбрать тепловое реле для двигателя по номинальному току, а также мощности самого электродвигателя. Как вы видите, условия выбора аппарата не сложные, т.к. можно без формул и сложных вычислений подобрать подходящий номинал, используя таблицу!

Советуем также прочитать:

Выбор теплового реле

В данной статье будет рассматриваться выбор теплового реле для асинхронного электродвигателя.

Тепловое реле предназначено для защиты двигателя от длительных перегрузок свыше 5 – 20 % от номинальной мощности. Исходя из этого, формула по определению тока срабатывания теплового реле определяется по выражению:

Iн.р ≥ 1,05-1,2* Iн.д.

где: Iн.д. – номинальный ток двигателя, А.

Тепловое реле целесообразно устанавливать только на двигатели с длительным режимом работы и равномерным характером нагрузки (рабочий период которых составляет не менее 30 мин.) [Л1, с.32].

Если же двигатель работает с частыми пусками или с резко меняющейся нагрузкой применять тепловые реле нецелесообразно. Так например для двигателей с повторно-кратковременным режимом, от перегрева тепловое реле не защищает, но установка которого может привести к ложным отключениям. Из-за этого тепловое реле не применяется в крановых электроприводах, приводах быстрых перемещений металлорежущих станков и т.п.

Пример

Требуется выбрать тепловое реле для двигателя типа M2AA160MLB4 (фирмы АББ) мощностью 15 кВт со следующими техническими характеристиками:

• коэффициент мощности cosϕ = 0,82;
• коэффициент полезного действия, η = 89,2%;
• номинальное напряжение Uном. = 380 В.

Расчет

1. Определяем номинальный ток двигателя:

2. Определяем ток срабатывания теплового реле:

Iн.р ≥ 1,2* Iн.д. = 1,2*31,2 = 37,44 А

Выбираем тепловое реле типа LRE355 фирмы «Schneider Electric» с диапазоном уставки по току 30 40 А.

Тепловая защита также может осуществляться автоматическими выключателями с тепловым расцепителем (например автоматические выключатели типа MS фирмы АББ), который действует аналогично тепловому реле.

Литература:

1. Защита асинхронных двигателей до 500 В. Е.Н.Зимин.

Всего наилучшего! До новых встреч на сайте Raschet.info.

Поделиться в социальных сетях

Тепловые реле для электродвигателя — принцип действия, защита

08.09.2015

Тепловые реле предохраняют электродвигатель от перегрева, вызванного главным образом его перегрузкой, а также потерей фазы или отклонениями параметров сети от их номинальных значений.

Принцип действия тепловых реле основан на изгибании биметаллического элемента при его нагреве. Биметаллический элемент выполнен из двух металлических пластин с разными коэффициентами линейного расширения. При нагреве одна из пластин удлиняется в большей степени, а поскольку пластины скреплены, происходит изгиб всего элемента. Таким образом, в случае превышения тока определенного значения биметаллический элемент нагревается и изгибается, приводя в действие контакт реле. Очевидно, что при увеличении тока уменьшается время срабатывания реле. Зависимость времени срабатывания реле от тока называется характеристикой теплового реле.

Рис. 1. Характеристика теплового реле

На рисунке 1 приведен пример характеристики реле в холодном состоянии, где I_устн – номинальный ток уставки, а I_уст – ток, который протекает через реле в определенный момент времени. Под номинальным током уставки понимается наибольший ток, который в течение длительного времени при данной настройке реле не приводит к его срабатыванию.

Тепловые реле надежно защищают электродвигатель от перегрузок только в случае его эксплуатации в режиме S1 (продолжительный режим работы). Температурные условия мест, в которых установлены реле и защищаемый двигатель должны быть полностью идентичны. Если двигатель работает в повторно-кратковременном режиме, то защита его от перегрузок тепловым реле неэффективна, кроме того, возможны ложные срабатывания.

В случае, когда величины токов электродвигателя имеют относительно большие значения, тепловое реле может включаться через трансформаторы тока.

Тепловое реле необходимо выбрать таким образом, чтобы его номинальные значения напряжения и тока соответствовали аналогичным значениям двигателя, далее необходимо выставить ток уставки согласно следующим выражениям:

I_устн=I_дн, если Т_ср=Т_н,

где I_дн – номинальное значение линейного тока двигателя, Т_ср – температура окружающей среды, в которой установлено тепловое реле, Т_н – температура калибровки реле;

, если ,

Современные электродвигатели выполняются с изоляцией класса F и превышением температуры по классу В. Таким образом, даже при температуре окружающей среды 40

0С обеспечивается температурный запас 25⁰С, благодаря чему электродвигатель может выдерживать кратковременные перегрузки без разрушения изоляции. Реле, подобранные согласно данным рекомендациям, обеспечивают надежную защиту двигателей при длительных перегрузках 15-20%. Таким образом, обеспечивается надежная продолжительная работа электродвигателя и обеспечивается заложенный заводом-изготовителем ресурс работы.

Если же нагрузка двигателя неравномерная (в одни короткие периоды времени больше номинальной, в другие наоборот – меньше), во избежание ложных срабатываний защиту необходимо несколько загрубить. С этой целью токи уставки I_уст, полученные по формулам, приведенным выше, следует увеличить на 10%.

Важно! Тепловое реле не защищает двигатель от коротких замыканий, поэтому его использование возможно только совместно с устройствами защиты от токов короткого замыкания (автоматические выключатели, предохранители, реле максимального тока).

Тепловая защита электродвигателя. Электротепловое реле.

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. В предыдущей статье мы с Вами рассмотрели принципиальные схемы включения магнитного пускателя, обеспечивающие реверс вращения электродвигателя.

Продолжаем знакомиться с магнитным пускателем и сегодня рассмотрим типовые схемы подключения электротеплового реле типа РТИ, которое предназначено для защиты от перегрева обмоток электродвигателя при токовых перегрузках.

1. Устройство и работа электротеплового реле.

Электротепловое реле работает в комплекте с магнитным пускателем. Своими медными штыревыми контактами реле подключается к выходным силовым контактам пускателя. Электродвигатель, соответственно, подключают к выходным контактам электротеплового реле.

Внутри теплового реле находятся три биметаллические пластины, каждая из которых сварена из двух металлов, имеющих различный коэффициент теплового расширения. Пластины через общее «коромысло» взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая связана с дополнительными контактами, участвующими в схеме защиты электродвигателя:

1. Нормально-замкнутый NC (95 – 96) используют в схемах управления пускателем;
2. Нормально-разомкнутый NO (97 – 98) применяют в схемах сигнализации.

Принцип действия теплового реле основан на деформации биметаллической пластины при ее нагреве проходящим током.

Под действием протекающего тока биметаллическая пластина нагревается и прогибается в сторону металла, имеющего меньший коэффициент теплового расширения. Чем больший ток будет протекать через пластину, тем сильнее она будет греться и прогибаться, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.

Допустим, что электродвигатель подключен через тепловое реле и работает в нормальном режиме. В первый момент времени работы электродвигателя через пластины течет номинальный ток нагрузки и они нагреваются до рабочей температуры, которая не вызывает их изгиб.

По какой-то причине ток нагрузки электродвигателя стал увеличиваться и через пластины потек ток выше номинального. Пластины начнут сильнее греться и прогибаться, что приведет в движение подвижную систему и она, воздействуя на дополнительные контакты реле (95 – 96), обесточит магнитный пускатель. По мере остывания пластины вернутся в исходное положение и контакты реле (95 – 96) замкнутся. Магнитный пускатель опять будет готов к запуску электродвигателя.

В зависимости от величины протекающего тока в реле предусмотрена уставка срабатывания по току, влияющая на силу изгиба пластины и регулирующаяся поворотным регулятором, расположенным на панели управления реле.

Помимо поворотного регулятора на панели управления расположена кнопка «TEST», предназначенная для имитации срабатывания защиты реле и проверки его работоспособности до включения в схему.

«Индикатор» информирует о текущем состоянии реле.

Кнопкой «STOP» обесточивается магнитный пускатель, но как в случае с кнопкой «TEST», контакты (97 – 98) не замыкаются, а остаются в разомкнутом состоянии. И когда Вы будете задействовать эти контакты в схеме сигнализации, то учитывайте этот момент.

Электротепловое реле может работать в ручном или автоматическом режиме (по умолчанию стоит автоматический режим).

Для перевода в ручной режим необходимо повернуть поворотную кнопку «RESET» против часовой стрелки, при этом кнопка слегка приподнимается.

Предположим, что сработало реле и своими контактами обесточило пускатель.
При работе в автоматическом режиме после остывания биметаллических пластин контакты (95 — 96) и (97 — 98) автоматически перейдут в исходное положение, тогда как в ручном режиме перевод контактов в исходное положение осуществляется нажатием кнопки «RESET».

Кроме защиты эл. двигателя от перегрузок по току, реле обеспечивает защиту и в случае обрыва питающей фазы. Например. При обрыве одной из фаз, электродвигатель, работая на оставшихся двух фазах, станет потреблять больше тока, отчего биметаллические пластины нагреются и реле сработает.

Однако электротепловое реле не способно защитить двигатель от токов короткого замыкания и само нуждается в защите от подобных токов. Поэтому при установке тепловых реле необходимо устанавливать в цепь питания электродвигателя автоматические выключатели, защищающие их от токов короткого замыкания.

При выборе реле обращают внимание на номинальный ток нагрузки электродвигателя, который будет защищать реле. В инструкции по эксплуатации, идущей в коробке, есть таблица, по которой выбирается тепловое реле для конкретной нагрузки:

Например.
Реле РТИ-1302 имеет предел регулировки тока уставки от 0,16 до 0,25 Ампер. Значит, нагрузку для реле следует выбирать с номинальным током около 0,2 А или 200 mA.

2. Принципиальные схемы включения электротеплового реле.

В схеме с тепловым реле используют нормально-замкнутый контакт реле КК1.1 в цепи управления пускателем, и три силовых контакта КК1, через которые подается питание на электродвигатель.

При включении автоматического выключателя QF1 фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопки SB2 «Пуск», вспомогательный контакт 13НО пускателя КМ1, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

При нажатии на кнопку SB2 фаза через нормально-замкнутый контакт КК1.1 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его все нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват. При замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» через контакты теплового реле КК1 поступают на обмотки электродвигателя и двигатель начинает вращение.

При увеличении тока нагрузки через силовые контакты термореле КК1, реле сработает, контакт КК1.1 разомкнется и пускатель КМ1 обесточится.

Если возникнет необходимость в простой остановке двигателя, то достаточно будет нажать на кнопку «Стоп». Контакты кнопки разорвутся, фаза прервется и пускатель обесточится.

На фотографиях ниже показана часть монтажной схемы цепей управления:

Следующая принципиальная схема аналогична первой и отличается лишь тем, что нормально-замкнутый контакт термореле (95 – 96) разрывает ноль пускателя. Именно эта схема получила наибольшее распространение из-за удобства и экономичности монтажа: ноль сразу заводят на контакт термореле, а со второго контакта реле бросают перемычку на катушку пускателя.

При срабатывании термореле контакт КК1.1 размыкается, «ноль» разрывается и пускатель обесточивается.

И в заключении рассмотрим подключение электротеплового реле в реверсивной схеме управления пускателем.

От типовой схемы она, как и схема с одним пускателем, отличается лишь наличием нормально-замкнутого контакта реле КК1.1 в цепи управления, и тремя силовыми контактами КК1, через которые запитывается электродвигатель.

При срабатывании защиты контакты КК1.1 разрываются и отключают «ноль». Работающий пускатель обесточивается и двигатель останавливается. При возникновении необходимости в простой остановке двигателя достаточно нажать на кнопку «Стоп».

Вот и подошел к логическому завершению рассказ о магнитном пускателе.
Понятно, что только одних теоретических знаний мало. Но если Вы будете практиковаться, то сможете собрать любую схему с применением магнитного пускателя.

И уже по сложившейся традиции небольшой видеоролик о применении электротеплового реле.

Удачи!

Тепловые реле перегрузки Schneider Electric

Быстрый переход по статьи:

Тепловые реле перегрузки Schneider Electric

Виды тепловых реле перегрузки Schneider Electric

Характеристики серии LR2K

Купить тепловое реле для однофазного или трехфазного двигателя

Тепловое реле – это электроприбор, который защищает электродвигатель от токовой перегрузки, «выпадания» фаз сети или затянутого пуска. Срок службы оборудования главным образом зависит от перегрузок в процессе работы. Длительность эксплуатации и надежность оборудования обеспечивается, за счет конкретной зависимости времени протекания тока от его значения. Когда ток становится больше номинального, повышается температура, что приводит к старению изоляции и соответственно, при повышении перегрузок, должно уменьшаться время действия.

Тепловые реле различают по нескольким признакам. По способу действия реле тепловой защиты двигателя делятся на электронные и механические (биметаллические). Самыми распространенными являются именно биметаллические тепловые реле, так как они более дешевые и просты в использовании. Электронные реле тепловой защиты двигателя более точные и имеют больше дополнительных настроек.

Тепловое реле электродвигателя от французской фирмы Schneider Electric – это лучший выбор для вас, если вам важно качество, гарантии безопасности и надежность. Эта компания представляет свою продукцию на европейском рынке более 100 лет, и имеет замечательную репутацию. 

Тепловое реле для двигателя защищает цепи переменного тока и электродвигатели от исчезновения фазы, перегрузок, заклинивания ротора, но, оно не защищает от короткого замыкания. Более того, тепловое реле для электродвигателя само нуждается в защите с помощью предохранителей aM, gG, BS88. Для выбора номинального тока теплового реле необходимо чтобы номинальный ток нагрузки был ближе к середине диапазона установок, чтобы была возможность регулировать ток отсечки, в зависимости от температуры. Фирма Schneider Electric предлагает тепловое реле для двигателя серии LRD, LR2K, LR9F.

Виды тепловых реле перегрузки Schneider Electric

Тепловые реле фирмы Schneider Electric серии LRD используются с контакторами Tesys D. Они надежны и имеют широкий диапазон токов. Монтаж осуществляется с помощью пружинные, винтовые зажимы или клеммного блока. Тепловое реле электродвигателя серии LRD применяется в сфере промышленности, строительства и инфраструктуре.

Характеристики серии LRD

— диапазон сброса токов и напряжений: 0,1 — 150 A, 0,06 — 75 кВт;
— сброс: ручной, автоматический, а также возможен дистанционный электронный;
— используется: TeSys D (ширина 45 мм) с максимальным напряжением 18,5 кВт, 55 мм — 30 кВт;
— классы защиты: 10 A и 20.

Тепловые реле перегрузки Schneider Electric серии LR2K используются совместно с контакторами Tesys K. Реле этой серии обеспечивает тепловую защиту электродвигателя и защиту электроцепи от перегрузки и обрыва фаз, а защита силовой цепи осуществляется с помощью предохранителя. Присоединяется тепловое реле для электродвигателя с помощью пружинных и винтовых зажимов. Оно используются преимущественно в промышленности и строительстве.

Характеристики серии LR2K

— полюсы: 3;
— сброс: ручной, автоматический, а также возможен удаленный;
— диапазон сброса токов и напряжений: 0,11 — 16 A, 0,06 – 5,5 кВт;
— используется: TeSys K с шириной 45;
— класс защиты: 10 A.

Серия LR9F защищает оборудование от тепловых перегрузок в однофазных или трехфазных сетях, от дисбаланса фаз и от блокировки ротора. LR9F используется с контакторами Tesys F (каталог контакторов Schneider Electric). Доступ к настройкам ограничивается прозрачной пломбированной крышкой. Также тепловое реле для однофазного двигателя и трехфазного двигателя оснащено аварийно-предупредительной сигнализацией, которая предупреждает аварийное отключение.

Характеристики серии LR9F

— полюсы: 3;
— степень защиты: IP 20;
— температура: от – 20 до +70 С;
— частота: 50-60 Гц;
— диапазон сброса токов: 30 – 630 А;
— класс защиты: 10, 10 A и 20.

Купить тепловое реле для однофазного или трехфазного двигателя

Независимо от ваших потребностей, вы всегда сможете подобрать соответствующее тепловое реле для защиты однофазного или трехфазного двигателя среди ассортимента оборудования Schneider Electric. Тепловые реле перегрузки, предлагаемые компанией, отличаются высокой надежностью, долговечностью и широким диапазоном сферы применения.

Подробную информацию про тепловое реле для защиты однофазного двигателя и трехфазного двигателя, о его цене и сроке поставки можно получить в разделе тепловые реле нашего каталога

Тепловое реле для электродвигателя

В течение длительного рабочего процесса у любых электродвигателей перегреваются обмотки, портится изоляционное покрытие. Подобные ситуации нередко приводят к межвитковым замыканиям, выгоранию полюсов и другим негативным последствиям, требующим срочного дорогостоящего ремонта. Избежать этого помогает тепловое реле для электродвигателя, установленное в цепь питания и обеспечивающее надежную защиту от перегрева.

Как работает тепловое реле защиты электродвигателя

Данный прибор осуществляет контроль над величиной тока, и в случае длительного отклонения от номинала установки производит размыкание контактов. Таким образом, цепь управления остается без питания, а пусковое устройство размыкается. Тепловое реле защищает агрегат от механических перегрузок, заклинивания ротора, перекоса фаз и других аварийных ситуаций.

Общее устройство всех тепловых реле включает в себя одни и те же детали, отличающиеся лишь небольшими конструктивными особенностями. Основной элемент представляет собой чувствительную биметаллическую пластину, состоящую из двух металлических сплавов – железа с никелем и железа с латунью. Они соединяются друг с другом с помощью пайки и обладают различными коэффициентами теплового расширения.

Данный коэффициент указывает на степень удлинения металлической пластины при ее нагреве. Этот показатель составляет для латуни 18,7, а для сплава железа с никелем – 1,5. В результате, длина латуни во время нагревания увеличивается значительно быстрее, давая тем самым толчок для изгиба биметаллической пластины в свою сторону. Данное свойство лежит в основе работы всех тепловых реле.

Внутри корпуса прибора находятся биметаллическая пластина с нагревательным элементом, толкатель, исполнительная пластина и пружина замыкающего контакта. Температурный компенсатор состоит из пластины и регулировочного винта. Кроме того, тепловое реле оборудуется контактами, эксцентриком с движком уставки тока срабатывания и кнопкой возврата прибора в рабочее состояние.

Причины срабатывания теплового реле электродвигателя

Под действием электрического тока, протекающего по проводнику, происходит его нагревание. С возрастанием силы тока в проводнике с одним и тем же поперечным сечением, увеличивается и его нагрев, то есть происходит рост нагрузки. В связи с этим, причины срабатывания заключаются преимущественно в повышении температуры.

Эта же тепловая энергия нагревает и биметаллическую пластину, которая под влиянием температуры изгибается и соприкасается с исполнительной пластиной температурного компенсатора через толкатель. В свою очередь, эта пластина расцепляет замкнутые контакты в магнитном пускателе и приводит в рабочее состояние кнопку включения реле. Сам температурный компенсатор является своеобразным противовесом, снижающим влияние дополнительного нагрева под действием температуры окружающей среды. Изгиб пластины происходит в противоположную сторону, а для его регулировки используется специальный винт.

Эксцентрик или регулятор тока срабатывания оборудован шкалой на 5 делений влево и 5 делений вправо, для соответствующего уменьшения и увеличения тока относительно центральной риски. Чтобы отрегулировать ток срабатывания, необходимо изменить зазор между исполнительной пластиной и толкателем. Изменение зазора выполняется движком эксцентрика, воздействующим на пластину температурного компенсатора. После срабатывания теплового реле специалисты рекомендуют выдержать временную паузу, чтобы тепловой расцепитель мог остыть. Следует тщательно осмотреть электродвигатель и найти причину срабатывания прибора.

Тепловое реле для электродвигателя схема подключения

Непосредственное подключение тепловых реле к контакторы осуществляется напрямую с помощью штыревых контактов. После подключения, в зависимости от величины тока, протекающего в цепи, необходимо отрегулировать уставки срабатывания колесиком поворотного регулятора. Нужный ток уставки обозначен на шкале специальными рисками, нанесенными на корпус прибора.

Панель управления реле оборудована кнопкой TEST, с помощью которой проверяется работоспособность устройства путем имитации срабатывания защиты. Кнопка STOP красного цвета позволяет принудительно разомкнуть нормально замкнутый контакт. При этом отключается питание, поступающее на катушку контактора, что в свою очередь приводит к отключению нагрузки. Примерно по такой схеме подключаются и работают все тепловые реле для защиты электродвигателей и их модификации.

Для работы теплового реле предусмотрен ручной или автоматический режим, задаваемый при помощи поворотного переключателя RESET. Автоматический режим предполагает утопленный выключатель и автоматическое включение реле после срабатывания, когда остынет биметаллическая пластина. Перевод прибора в ручной режим осуществляется поворотом переключателя против часовой стрелки.

Схема подключения с нормально замкнутыми контактами используется для управления электродвигателем с помощью магнитного пускателя. К силовым контактам теплового реле выполняется подключение лишь двух фаз, а третья фаза подключается напрямую к двигателю. В работе современных устройств принимают участие все три фазы совместно с дополнительным нормально замкнутым контактом реле. При возникновении перегрузок он размыкается и разрывает цепь питания контактора.

Выбор теплового реле для электродвигателя

В условиях разнообразия конструкций и моделей электрических двигателей и соответствующих тепловых реле, выбор наиболее подходящего сочетания может вызвать определенные затруднения, особенно у неспециалистов. Для того чтобы выбрать наиболее оптимальное устройство, отвечающее всем требованиям, необходимо придерживаться определенных рекомендаций.

Основным требованием ко всем тепловым реле является соответствие их номинала току оборудования, которое требуется защитить. Сами устройства тоже должны быть защищены от коротких замыканий, поэтому в схемах подключения используются предохранители.

Необходимо заранее установить условия эксплуатации тепловых реле, и в каких пределах они могут применяться. Если в системе защиты велика вероятность работы электродвигателя в аварийных режимах, не связанных с ростом потребления электроэнергии, в этих случаях тепловое реле будет бесполезным и не обеспечит надежную защиту. Для этого в обмотку статора электродвигателя включаются элементы специальной тепловой защиты.

Если же тепловая защита двигателя не связана с какими-либо специальными требованиями, решение вопроса как подобрать тепловое реле для электродвигателя, таблица поможет выбрать наиболее подходящее устройство с оптимальными техническими характеристиками.

Защитное устройство выбирается с учетом максимального рабочего тока реле, который не должен быть меньше, чем номинальный ток защищаемого электродвигателя. Тем не менее, рекомендуется, чтобы установочный ток реле незначительно превышал номинал агрегата. Следует обращать внимание и на возможность регулировок тока с большим запасом в обе стороны – увеличения и уменьшения. В этом случае обеспечивается более надежная и управляемая защита.

Тепловое реле. Что это и как устроено

Тепловое реле перегрузки — это небольшое электромеханическое устройство, которое защищает двигатели от перегрева. Эти реле помогают контролировать электрический ток, который идет к двигателю, чтобы предотвратить его перегрев. Если двигатель в течение длительного периода времени потребляет слишком много электроэнергии, реле может перевернуться и отключить питание двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

Тепловое реле перегрузки имеет три биметаллических или полосовых реле, которые оснащены биметаллическими элементами отключения. Ток для двигателя проходит через три элемента. Отключающие элементы и полюса нагреваются электрическим током, проходя через изолированную нагревательную обмотку, которая образует часть защитного корпуса вокруг полюса или полосы. Когда через полюс проходит много электрического тока, это вызывает его перегрев. Как только полюс перегревается, он начинает изгибаться. Это вызывает срабатывание расцепляющих элементов, освобождая реле и приводя к переключению контактов, отключая электропитание двигателя.

Поскольку они предназначены для предотвращения перегрева и повреждения двигателя, показания температуры, передаваемые тепловым реле перегрузки, могут быть выше, чем на самом деле. Решив купить тепловое реле вы обезопасите двигатель, сохранив его в работоспособном состоянии.

Реле отключает избыточный электрический ток, прежде чем он достигнет двигателя, что приводит к расхождению температуры.

Тепловые реле – вещь необходимая для электрических двигателей. Они нужны для предотвращения повреждения или разрушения электрики путем реагирования на повышение температуры, вызванной током. Если температура поднимется выше номинального значения реле, оно активирует и отключит первичное питание и предотвратит повреждение оборудования. Эта деактивация достигается с помощью механической или электрической блокировки между тепловым реле и главным источником питания. В результате чего цепь прерывается и мотор не выходит из строя. Чувствительный к температуре компонент теплового реле перегрузки может представлять собой простую биметаллическую полосу или более сложный электронный датчик или датчик.

Реле защиты от перегрузки устанавливаются либо в цепях управления больших машин, либо в качестве прямой связи в питании небольших приборов. Реле цепи управления состоят из термочувствительного элемента и набора точек контакта. Если машина достигает уровней тока перегрузки, датчик реле отключает тепловое реле перегрузки, что отключает основное питание.

Реле защиты от перегрузки устанавливаются либо в цепях управления больших машин, либо в качестве прямой связи в питании небольших приборов. Реле цепи управления состоят из термочувствительного элемента и набора точек контакта. Если машина достигает уровней тока перегрузки, датчик реле отключает тепловое реле перегрузки, что отключает основное питание.Реле защиты от перегрузки устанавливаются либо в цепях управления больших машин, либо в качестве прямой связи в питании небольших приборов. Реле цепи управления состоят из термочувствительного элемента и набора точек контакта. Если машина достигает уровней тока перегрузки, датчик реле отключает тепловое реле перегрузки, что отключает основное питание.

Реле перегрузки | Что такое защита от перегрузки?

Введение в двигатели

Электродвигатели являются неотъемлемой частью промышленного оборудования, игрушек, транспортных средств и электронных устройств. Они предназначены для преобразования электрической энергии в механическую. Эти устройства могут питаться от источников переменного или постоянного тока. Воздуходувки, вентиляторы, компрессоры, краны, экструдеры и дробилки — это несколько важных устройств, оснащенных электродвигателями.

Что такое асинхронный двигатель?

Асинхронный двигатель, также называемый синхронным двигателем, является одним из основных типов электродвигателей переменного тока, используемых в коммерческих и промышленных условиях.Эти двигатели оснащены обмотками Armortisseur и работают по принципу электромагнитной индукции. Электромагнитное поле в роторе создается вращающимся полем статора. Короче говоря, мощность передается на обмотку ротора от статора через индукцию. Существует два основных типа асинхронных двигателей — однофазные асинхронные двигатели и трехфазные асинхронные двигатели.

Введение в трехфазные асинхронные двигатели

Это один из наиболее широко используемых типов электродвигателей; и является неотъемлемой частью почти 80% промышленных приложений.Его популярность обусловлена ​​прочной конструкцией, отличными рабочими характеристиками, регулировкой скорости и отсутствием коммутатора. Как и любой обычный асинхронный двигатель, этот двигатель также состоит из статора и ротора.

• Статор: Это неподвижный элемент асинхронного двигателя. Статор представляет собой небольшую цилиндрическую раму, на которой установлен цилиндрический сердечник ротора. Он имеет различные штамповки с прорезями для размещения трехфазных обмоток. Обмотки статора разделены на 120 градусов.
• Ротор: Это вращающаяся часть двигателя. Ротор имеет многослойные цилиндрические пазы с медными или алюминиевыми проводниками, соединенными концами. Это вал двигателя.

Ротор трехфазного асинхронного двигателя классифицируется как ротор с фазовой обмоткой или ротор с контактным кольцом и ротор с короткозамкнутым ротором. Среди этих двух ротор с короткозамкнутым ротором является одним из самых распространенных.

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором известны как асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором.Они получили свое название, потому что ротор напоминает вращающуюся цилиндрическую «клетку», которую вы можете найти в клетке для домашней белки или хомяка. Эти двигатели доступны в размерах от долей лошадиных сил (л.с.) менее одного киловатта до 10 000 л.с. (десятки мегаватт). Такие факторы, как простота, прочная конструкция и постоянная скорость при различных размерах нагрузки, способствовали их популярности. Как и другие асинхронные двигатели, двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из:

• Ротор: Это деталь цилиндрической формы, установленная на валу.Он содержит продольно организованные токопроводящие шины. Стержни изготовлены из меди или алюминия и вставлены в канавки, которые соединяются на концах, образуя структуру, подобную клетке. Ротор имеет многослойный сердечник, который помогает избежать потерь мощности из-за гистерезиса и вихревых токов. Провода ротора перекошены, что позволяет избежать зазубрин при запуске оборудования. Кроме того, этот перекос обеспечивает улучшенный коэффициент трансформации между ротором и статором.
• Статор: Состоит из трехфазной обмотки вдоль сердечника.Статор помещен в металлический корпус. Обмотки статора организованы таким образом, что они разнесены на 120 градусов в пространстве, и установлены на многослойном железном сердечнике. Этот железный сердечник обеспечивает путь сопротивления для потока, создаваемого токами переменного тока.

Что такое защита от перегрузки?

Когда двигатель потребляет избыточный ток, это называется перегрузкой. Это может вызвать перегрев двигателя и повреждение обмоток двигателя. В связи с этим важно защитить двигатель, параллельную цепь двигателя и компоненты параллельной цепи двигателя от условий перегрузки.Реле перегрузки защищают двигатель, параллельную цепь двигателя и компоненты параллельной цепи двигателя от чрезмерного нагрева в условиях перегрузки. Реле перегрузки являются частью пускателя двигателя (блок контактора плюс реле перегрузки). Они защищают двигатель, контролируя ток, протекающий в цепи. Если ток превышает определенный предел в течение определенного периода времени, реле перегрузки срабатывает, приводя в действие вспомогательный контакт, который прерывает цепь управления двигателем, обесточивая контактор.Это приводит к отключению питания двигателя. Без питания двигатель и его компоненты цепи не перегреваются и не выходят из строя. Реле перегрузки можно сбросить вручную, а некоторые реле перегрузки автоматически сбрасываются через определенный период времени. После этого мотор можно перезапустить.

Как работает реле перегрузки

Реле перегрузки подключено последовательно с двигателем, поэтому ток, который течет к двигателю во время работы двигателя, также проходит через реле перегрузки.Он сработает на определенном уровне, когда через него протекает избыточный ток. Это приводит к размыканию цепи между двигателем и источником питания. Реле перегрузки можно сбросить вручную или автоматически по истечении заданного времени. Двигатель можно перезапустить после выявления и устранения причины перегрузки.

Типы реле перегрузки

Биметаллическое реле перегрузки

Многие реле перегрузки содержат биметаллические элементы или биметаллические полосы, также называемые нагревательными элементами.Биметаллические полоски изготовлены из двух типов металлов: один с низким коэффициентом расширения, а другой — с высоким коэффициентом расширения. Эти биметаллические полосы нагреваются за счет намотки на биметаллическую полосу, по которой проходит ток. Обе металлические полоски расширятся из-за тепла. Однако металл с высоким коэффициентом расширения будет расширяться больше по сравнению с металлом с низким коэффициентом расширения. Такое разное расширение биметаллических полос приводит к изгибу биметалла по направлению к металлу с низким коэффициентом расширения.Когда полоса изгибается, она приводит в действие механизм вспомогательных контактов и вызывает размыкание нормально замкнутого контакта реле перегрузки. В результате цепь катушки контактора прерывается. Количество выделяемого тепла можно рассчитать по закону нагрева Джоуля. Он выражается как H ∝ I2Rt.

• I — ток перегрузки, протекающий через обмотку вокруг биметаллической ленты реле перегрузки.
• R — электрическое сопротивление обмотки биметаллической ленты.
• t — это период времени, в течение которого ток I протекает через обмотку вокруг биметаллической полосы.

Приведенное выше уравнение определяет, что тепло, выделяемое обмоткой, будет прямо пропорционально периоду времени прохождения максимального тока через обмотку. Другими словами, чем ниже ток, тем больше времени потребуется реле перегрузки для срабатывания, и чем выше ток, тем быстрее сработает реле перегрузки, фактически оно сработает намного быстрее, потому что срабатывание реле является функцией текущий квадрат.

Биметаллические реле перегрузки часто указываются, когда требуется автоматический сброс цепи, и происходит потому, что биметалл остыл и вернулся в исходное состояние (форму). Как только это произойдет, двигатель можно будет перезапустить. Если причина перегрузки не устранена, реле снова сработает и сбрасывается с заданными интервалами. При выборе реле перегрузки важно соблюдать осторожность, поскольку повторное отключение и сброс могут сократить механический срок службы реле и вызвать повреждение двигателя.

Во многих случаях электродвигатель устанавливается в месте с постоянной температурой окружающей среды, а реле перегрузки и пускатель электродвигателя могут быть установлены в другом месте, которое подвержено различным температурам окружающей среды. В таких приложениях точка срабатывания реле перегрузки может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Ток, протекающий через двигатель, и температура окружающего воздуха являются двумя факторами, которые могут вызвать преждевременное отключение. В таких случаях используются биметаллические реле перегрузки с компенсацией внешней среды.Реле этого типа имеют два типа биметаллических полос: компенсированная биметаллическая полоса и первичная нескомпенсированная биметаллическая полоса. При температуре окружающей среды обе эти полоски изгибаются одинаково, предотвращая ложное срабатывание реле перегрузки. Однако первичная биметаллическая полоса — единственная полоса, на которую влияет ток, протекающий через нагревательный элемент и двигатель. В случае перегрузки расцепитель будет задействован основной биметаллической полосой.

Реле перегрузки эвтектики

Реле перегрузки этого типа состоит из обмотки нагревателя, механического механизма для активации механизма отключения и эвтектического сплава.Эвтектический сплав — это комбинация двух или более материалов, которые затвердевают или плавятся при определенной известной температуре.

В реле перегрузки эвтектический сплав находится в трубке, которая часто используется вместе с подпружиненным храповым колесом для активации отключающего механизма во время операций по перегрузке. Ток двигателя проходит через небольшую обмотку нагревателя. Во время перегрузки трубка из эвтектического сплава нагревается обмоткой нагревателя. Сплав плавится под действием тепла, освобождая храповое колесо и позволяя ему вращаться.Это действие инициирует размыкание замкнутых вспомогательных контактов в реле перегрузки.

Реле перегрузки Eutectic можно сбросить вручную только после срабатывания. Этот сброс обычно выполняется с помощью кнопки сброса, которая расположена на крышке реле. Нагреватель, установленный на реле, выбирается исходя из тока полной нагрузки двигателя.

Твердотельное реле перегрузки

Эти реле обычно называют электронными реле перегрузки.В отличие от биметаллических и эвтектических реле перегрузки, эти электронные реле перегрузки измеряют ток электронным способом. Несмотря на то, что они доступны в различных исполнениях, они обладают общими особенностями и преимуществами. Безнагревная конструкция — одно из главных преимуществ этих реле. Такая конструкция помогает снизить затраты и усилия по установке. Кроме того, конструкция без обогревателя нечувствительна к изменению температуры окружающей среды, что помогает свести к минимуму ложные срабатывания. Эти реле также обеспечивают защиту от потери фазы — более эффективно, чем реле перегрузки из биметаллических или эвтектических сплавов.Эти реле могут легко обнаружить обрыв фазы и задействовать вспомогательный контакт для размыкания цепи управления двигателем. Твердотельные реле перегрузки позволяют легко регулировать время срабатывания и уставки.

Срабатывание реле перегрузки

Время срабатывания реле перегрузки уменьшается при увеличении тока. Эта функция нанесена на график обратной зависимости времени ниже и называется классом отключения. Класс отключения также указывает время, необходимое реле для размыкания в состоянии перегрузки.

Классы отключения 5, 10, 20 и 30 являются общими. Эти классы предполагают, что реле перегрузки сработает через 5, 10, 20 и 30 секунд. Это отключение обычно происходит, когда двигатель работает на 720% от своей полной нагрузки. Класс отключения 5 подходит для двигателей, требующих быстрого отключения, тогда как класс 10 обычно предпочтительнее для двигателей с низкой тепловой мощностью, таких как погружные насосы. Классы 10 и 20 используются для приложений общего назначения, тогда как класс 30 используется для нагрузок с высокой инерцией. Реле класса 30 помогают избежать ложных срабатываний.

Мы надеемся, что эта короткая статья дала вам хорошее базовое представление о реле перегрузки. Поищите другие информационные документы от c3controls на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг. Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта.Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям. Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

Защита двигателя от тепловой перегрузки | Electrical4U

Для понимания защиты двигателя от тепловой перегрузки в асинхронном двигателе мы можем обсудить принцип работы трехфазного асинхронного двигателя. Имеется один цилиндрический статор и трехфазная обмотка, симметрично распределенная по внутренней периферии статора. Благодаря такому симметричному распределению, когда на обмотку статора подается трехфазное питание, создается вращающееся магнитное поле. Это поле вращается с синхронной скоростью.В асинхронном двигателе ротор образован в основном множеством сплошных медных стержней, которые закорочены с обоих концов таким образом, что образуют цилиндрическую клетку. Вот почему этот двигатель также называют асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. В любом случае, давайте подойдем к основному вопросу о трехфазном асинхронном двигателе, который поможет нам четко понять, что такое защита от тепловой перегрузки двигателя .

По мере того, как вращающийся магнитный поток разрезает каждый стержневой провод ротора, будет индуцированный циркулирующий ток, протекающий через стержневые проводники.При запуске ротор неподвижен, а поле статора вращается с синхронной скоростью, относительное движение между вращающимся полем и ротором является максимальным.
Следовательно, скорость отсечки магнитного потока стержнями ротора максимальна, наведенный ток максимален в этом состоянии. Но поскольку причиной индуцированного тока является эта относительная скорость, ротор будет пытаться уменьшить эту относительную скорость и, следовательно, он начнет вращаться в направлении вращающегося магнитного поля, чтобы поймать синхронную скорость. Как только ротор достигнет синхронной скорости, эта относительная скорость между ротором и вращающимся магнитным полем станет равной нулю, следовательно, не будет никакого дальнейшего сокращения магнитного потока и, следовательно, не будет никакого индуцированного тока в стержнях ротора.Когда индуцированный ток становится равным нулю, больше не будет необходимости поддерживать нулевую относительную скорость между ротором и вращающимся магнитным полем, следовательно, скорость ротора падает.

Как только скорость ротора падает, относительная скорость между ротором и вращающимся магнитным полем снова приобретает ненулевое значение, что снова вызывает индуцированный ток в стержнях ротора, тогда ротор снова пытается достичь синхронной скорости, и это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель включен. Из-за этого явления ротор никогда не достигнет синхронной скорости, а также никогда не остановится во время нормальной работы.Разница между синхронной скоростью и скоростью ротора относительно синхронной скорости называется скольжением асинхронного двигателя.

Скольжение в нормально работающем асинхронном двигателе обычно варьируется от 1% до 3% в зависимости от условий нагрузки двигателя. Теперь попробуем изобразить скоростно-токовые характеристики асинхронного двигателя — на примере большого вентилятора котла.

В характеристической оси Y принимается время в секундах, ось X берется как% от тока статора.Когда ротор неподвижен, то есть в состоянии пуска, проскальзывание является максимальным, следовательно, индуцированный ток в роторе максимален, и из-за действия преобразования статор также будет потреблять большой ток от источника питания, который будет составлять около 600% от номинального. ток статора при полной нагрузке. По мере ускорения ротора скольжение уменьшается, следовательно, ток ротора, следовательно, ток статора падает примерно до 500% от номинального тока полной нагрузки в течение 12 секунд, когда скорость ротора достигает 80% от синхронной скорости.После этого ток статора быстро падает до номинального значения по мере того, как ротор достигает своей нормальной скорости.

Теперь мы обсудим около тепловой перегрузки электродвигателя или проблему перегрева электродвигателя и необходимость защиты от тепловой перегрузки электродвигателя .
Когда мы думаем о перегреве двигателя, первое, что приходит в голову, — это перегрузка. Из-за механической перегрузки двигатель потребляет более высокий ток от источника питания, что приводит к чрезмерному перегреву двигателя.Двигатель также может быть чрезмерно перегрет, если ротор механически заблокирован, то есть становится неподвижным под действием любой внешней механической силы. В этой ситуации двигатель будет потреблять слишком большой ток от источника питания, что также приведет к тепловой перегрузке электродвигателя или чрезмерному перегреву. Еще одна причина перегрева — низкое напряжение питания. Поскольку мощность, потребляемая двигателем от источника питания, зависит от условий нагрузки двигателя, при более низком напряжении питания двигатель будет потреблять более высокий ток из сети для поддержания необходимого крутящего момента.Однофазное переключение также вызывает тепловую перегрузку двигателя . Когда одна фаза источника питания не работает, оставшиеся две фазы потребляют более высокий ток для поддержания требуемого момента нагрузки, что приводит к перегреву двигателя. Состояние дисбаланса между тремя фазами питания также вызывает перегрев обмотки двигателя, поскольку система дисбаланса приводит к току обратной последовательности в обмотке статора. Опять же, из-за внезапной потери и восстановления напряжения питания может возникнуть чрезмерный нагрев двигателя.Поскольку из-за внезапной потери напряжения питания двигатель разгоняется, и из-за внезапного восстановления напряжения двигатель ускоряется до достижения своей номинальной скорости, и, следовательно, для этого двигателя потребляется более высокий ток от источника питания.

Поскольку тепловая перегрузка или перегрев двигателя может привести к нарушению изоляции и повреждению обмотки, поэтому для надлежащей защиты двигателя от тепловой перегрузки двигатель должен быть защищен от следующих условий

1. Механическая перегрузка,
2. Закупорка вала двигателя,
3. Низкое напряжение питания,
4. Однофазное подключение питающей сети,
5. Несимметрия питающей сети,
6. Внезапная потеря и восстановление напряжения питания.

Самая основная схема защиты двигателя — это тепловая защита от перегрузки, которая в первую очередь охватывает защиту всех вышеупомянутых состояний. Чтобы понять основной принцип защиты от тепловых перегрузок, рассмотрим принципиальную схему базовой схемы управления двигателем.

На рисунке выше, когда кнопка ПУСК замкнута, на катушку стартера подается напряжение через трансформатор. Когда катушка стартера находится под напряжением, нормально разомкнутые (NO) контакты 5 замыкаются, поэтому двигатель получает напряжение питания на своем выводе и начинает вращаться.Эта пусковая катушка также замыкает контакт 4, что приводит к включению катушки стартера даже при отпускании контакта кнопки ПУСК из закрытого положения. Для остановки двигателя имеется несколько нормально замкнутых (NC) контактов, соединенных последовательно с катушкой стартера, как показано на рисунке. Один из них — контакт кнопки СТОП. Если нажать кнопку СТОП, этот контакт кнопки размыкается и прерывает цепь катушки стартера, следовательно, обесточивает катушку стартера. Следовательно, контакты 5 и 4 возвращаются в свое нормально разомкнутое положение.Затем, при отсутствии напряжения на клеммах двигателя, он в конечном итоге прекратит работу. Аналогичным образом любые другие нормально замкнутые контакты (1, 2 и 3), подключенные последовательно с катушкой стартера, если разомкнуты; он также остановит двигатель. Эти нормально замкнутые контакты электрически соединены с различными реле защиты, чтобы остановить работу двигателя в различных ненормальных условиях.

Давайте посмотрим на реле тепловой перегрузки и его функцию в защите двигателя от тепловой перегрузки.
Вторичная обмотка трансформаторов тока, включенных последовательно с цепью питания двигателя, соединена с биметаллической полосой теплового реле защиты от перегрузки (49).Как показано на рисунке ниже, когда ток через вторичную обмотку любого из трансформаторов тока пересекает заданные значения в течение заданного времени, биметаллическая полоса перегревается и деформируется, что в конечном итоге приводит к срабатыванию реле 49. Как только реле 49 срабатывает, замыкающие контакты 1 и 2 размыкаются, что обесточивает катушку стартера и, следовательно, останавливает двигатель.

Еще одна вещь, которую необходимо помнить при обеспечении защиты двигателя от тепловой перегрузки . Фактически каждый двигатель имеет заранее определенное значение допуска перегрузки.Это означает, что каждый двигатель может работать сверх своей номинальной нагрузки в течение определенного допустимого периода в зависимости от условий нагрузки. Как долго двигатель может безопасно работать при определенной нагрузке, указывается производителем. Соотношение между различными нагрузками на двигатель и соответствующими допустимыми периодами его работы в безопасных условиях называется кривой теплового ограничения двигателя. Давайте посмотрим на кривую конкретного двигателя, приведенную ниже.

Здесь ось Y или вертикальная ось представляет допустимое время в секундах, а ось X или горизонтальная ось представляет процент перегрузки.Из кривой видно, что двигатель может безопасно работать без каких-либо повреждений из-за перегрева в течение длительного периода времени при 100% номинальной нагрузке. Он может безопасно работать 1000 секунд при 200% нормальной номинальной нагрузки. Он может безопасно работать 100 секунд при 300% нормальной номинальной нагрузки. Он может безопасно работать 15 секунд при 600% нормальной номинальной нагрузки. Верхняя часть кривой представляет нормальное рабочее состояние ротора, а самая нижняя часть представляет состояние механической блокировки ротора.

Теперь кривая рабочего времени Vs срабатывания выбранного реле тепловой защиты от перегрузки должна располагаться ниже предельной тепловой кривой двигателя для удовлетворительной и безопасной работы.Давайте обсудим более подробную информацию-

Запомните характеристики пускового тока двигателя — Во время запуска асинхронного двигателя ток статора превышает 600% от нормального номинального тока, но остается в течение 10-12 секунд после этого. ток статора внезапно падает до нормального номинального значения. Таким образом, если реле тепловой перегрузки сработает до этого 10–12 секунд для тока 600% от номинального, двигатель не может быть запущен. Следовательно, можно сделать вывод, что кривая рабочего тока срабатывания Vs выбранного реле тепловой защиты от перегрузки должна располагаться ниже кривой теплового ограничения двигателя, но выше кривой характеристики пускового тока двигателя.Вероятное положение характеристик теплового реле ограничено этими двумя указанными кривыми, как показано на графике выделенной областью.

При выборе теплового реле перегрузки следует помнить еще о одном. Это реле не является реле мгновенного действия. Она имеет минимальную задержку срабатывания, так как биметаллической полосе требовалось минимальное время для нагрева и деформации для достижения максимального значения рабочего тока. Из графика видно, что тепловое реле сработает через 25–30 секунд, если либо ротор внезапно механически блокируется, либо двигатель не запускается.В этой ситуации двигатель потребляет большой ток от источника питания. Если двигатель не будет отключен раньше, может произойти более серьезное повреждение.

Эта проблема преодолевается за счет использования реле максимального тока с высоким срабатыванием. Временные характеристики этих реле максимального тока выбраны таким образом, чтобы при более низком значении перегрузки реле не срабатывало, так как реле тепловой перегрузки срабатывает раньше. Но при более высоком значении перегрузки и времени блокировки ротора будет срабатывать реле перегрузки вместо теплового реле, потому что первое сработает намного раньше второго.
Таким образом, для полной защиты двигателя от тепловой перегрузки предусмотрены как биметаллическое реле перегрузки, так и реле максимальной токовой защиты.
Есть один главный недостаток биметаллического теплового реле защиты от перегрузки, поскольку скорость нагрева и охлаждения биметалла зависит от температуры окружающей среды, характеристики реле могут отличаться для разных температур окружающей среды. Эту проблему можно решить, используя RTD или резистивный датчик температуры. Более крупные и сложные двигатели более точно защищены от тепловой перегрузки с помощью RTD.В пазах статора РДТ размещаются вместе с обмоткой статора. Сопротивление RTD изменяется при изменении температуры, и это измененное значение сопротивления измеряется мостовой схемой Уитстона.
Эта схема защиты двигателя от тепловой перегрузки очень проста. RTD статора используется как одно плечо уравновешенного моста Уитстона. Величина тока через реле 49 зависит от степени разбалансировки моста. По мере увеличения температуры обмотки статора электрическое сопротивление детектора увеличивается, что нарушает сбалансированное состояние моста.В результате ток начинает течь через реле 49, и реле срабатывает после заданного значения этого несимметричного тока, и в конечном итоге контакт стартера размыкается, чтобы прекратить подачу питания на двигатель.

% PDF-1.4 % 6475 0 объект > эндобдж xref 6475 63 0000000016 00000 н. 0000001615 00000 н. 0000001796 00000 н. 0000001854 00000 н. 0000001905 00000 н. 0000001961 00000 н. 0000002018 00000 н. 0000002085 00000 н. 0000003299 00000 н. 0000003548 00000 н. 0000003617 00000 н. 0000003742 00000 н. 0000003816 00000 н. 0000003941 00000 н. 0000004008 00000 п. 0000004110 00000 н. 0000004216 00000 н. 0000004349 00000 п. 0000004414 00000 н. 0000004529 00000 н. 0000004594 00000 н. 0000004659 00000 н. 0000004723 00000 н. 0000004765 00000 н. 0000004825 00000 н. 0000004947 00000 н. 0000005069 00000 н. 0000005191 00000 п. 0000005313 00000 н. 0000005501 00000 н. 0000005525 00000 н. 0000006702 00000 н. 0000006726 00000 н. 0000007836 00000 н. 0000007860 00000 н. 0000009004 00000 н. 0000009028 00000 н. 0000010156 00000 п. 0000010180 00000 п. 0000011298 00000 п. 0000011322 00000 п. 0000011440 00000 п. 0000011563 00000 п. 0000012726 00000 п. 0000012750 00000 п. 0000013849 00000 п. 0000013872 00000 п. 0000013988 00000 п. 0000014104 00000 п. 0000015340 00000 п. 0000015419 00000 п. 0000015499 00000 п. 0000015712 00000 п. 0000015821 00000 п. 0000015933 00000 п. 0000016983 00000 п. 0000035226 00000 п. 0000035304 00000 п. 0000035368 00000 п. 0000035433 00000 п. 0000035498 00000 п. 0000002128 00000 н. 0000003275 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 6476 0 объект > эндобдж 6477 0 объект > эндобдж 6478 0 объект [ 6479 0 руб. 6480 0 руб. 6481 0 руб. ] эндобдж 6479 0 объект > / F 2 0 R >> эндобдж 6480 0 объект > / Ж 55 0 Р >> эндобдж 6481 0 объект > / Ж 103 0 Р >> эндобдж 6482 0 объект > эндобдж 6536 0 объект > транслировать Hb«f«c`c` @

Защита электродвигателя: основы реле перегрузки

Двигатели могут быть повреждены из-за избыточного тепла, вызванного протеканием тока в условиях перегрузки.Некоторые примеры включают заблокированный вал, слишком много систем в цепи, однофазный источник питания в трехфазной цепи. Установка реле перегрузки в ваших приложениях может защитить ваши двигатели.

Когда двигатель запускается, ему обычно требуется в 6 раз превышающий номинальный ток при полной нагрузке. После того, как двигатель набирает рабочую скорость, ток падает. Двигатели предназначены для работы в условиях перегрузки только в течение короткого периода времени. Если двигатель поддерживает это состояние перегрузки, двигатель перегреется и может выйти из строя.

Хотя предохранители и автоматические выключатели могут защитить вашу систему от коротких замыканий, замыканий на землю или перегрузки, они не являются надлежащим устройством защиты двигателей. Как отмечалось выше, двигатели при запуске потребляют значительно больше ампер, чем их номинальный ток при полной нагрузке. Любой предохранитель, используемый с двигателем, должен быть рассчитан на работу с этим более высоким потреблением пускового тока, поэтому он не сможет защитить двигатель от условий перегрузки, помимо нормального запуска. Реле перегрузки рассчитаны на временные перегрузки в течение определенного периода во время запуска.Если перегрузка сохраняется, реле перегрузки срабатывает и разрывает цепь, чтобы защитить ваш двигатель. Реле перегрузки можно легко сбросить после устранения перегрузки.

Реле перегрузки

имеют класс срабатывания для различных применений. Наиболее распространенные классы отключения — это класс 10, класс 20 и класс 30. Число в классе отключения — это просто общее количество секунд, в течение которых двигатель может перегрузиться перед отключением цепи. Например, если у вас есть реле перегрузки с рейтингом 10, ваша система допускает состояние перегрузки в течение 10 секунд, прежде чем реле перегрузки сработает, чтобы защитить ваш двигатель.

Несколько различных типов реле перегрузки включают биметаллические реле перегрузки, реле перегрузки с компенсацией окружающей среды и электронные реле перегрузки.

• Биметаллические перегрузки используют биметаллическую полосу, которая действует как рычаг отключения. При перегрузке биметаллическая полоса нагревается и изгибается, замыкаясь и размыкая цепь.
• Реле перегрузки с компенсацией внешней среды аналогичны биметаллическим реле перегрузки. Основное различие состоит в том, что реле с компенсацией температуры окружающей среды позволяют поддерживать температуру окружающей среды, например, температуру окружающей среды.Эти реле могут предотвратить ложное срабатывание за счет повышения температуры окружающей среды.
• Электронные реле перегрузки не имеют нагревателей, которые можно найти в биметаллических реле и реле перегрузки с компенсацией окружающей среды. Электронные реле перегрузки также обеспечивают защиту от обрыва фазы, обнаруживая обрыв фазы и отключая двигатель от источника питания. Существует много типов электронных реле перегрузки, подходящих для множества применений.

Установка реле перегрузки в двигатели предотвратит работу двигателей в условиях перегрузки и может защитить ваши двигатели от теплового повреждения.Существует множество типов и настроек реле перегрузки. Если вам нужна помощь в поиске подходящего реле перегрузки для вашего приложения, позвоните нам сегодня!

RX Реле защиты двигателя / перегрузки

Конструкция
Тип нагрузки	Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока
Напряжение питания переменного тока (напряжение двигателя)	Прямой: 200 — 600 В переменного тока, ± 10%, 50/60 Гц с трансформаторами напряжения 120 В: 690 — 15 000 В переменного тока
Диапазон тока	1-2000 А в 3-х корпусных рейтингах
Фактор обслуживания	Программируется от 1.От 00 до 1,30 для двигателей NEMA
Измерение тока	3-оконные трансформаторы тока на блоках до 75 А, внешние трансформаторы тока для более высоких номиналов (соответствует требованиям NEC для защиты трех выводов)
Электропроводка	Прямой проход или внешний проход кабеля ТТ
Светодиодный дисплей и клавиатура	7-сегментный 4-значный буквенно-цифровой дисплей, предназначенный для использования в условиях высокой внешней освещенности.Полнофункциональные 4-квадрантные навигационные клавиши для легкого доступа к информации о состоянии и программируемым функциям
Светодиодные индикаторы состояния	10 светодиодных индикаторов состояния реле на передней панели
Контроль
Управляющее напряжение	Универсальный источник питания, 85 — 265 В переменного или постоянного тока, 50/60 Гц
Многофункциональный цифровой вход	Один (1) вход с сухим контактом для запуска по таймеру, удаленного запуска или удаленного отключения
Сброс неисправности	Ручной сброс с клавиатуры или управление циклом питания для удаленного сброса
Программируемые выходные контакты	Одна (1) форма C (SPDT) 5 А, максимум 240 В переменного тока Одна (1) форма A (SPST) максимум 10 А, 1/2 л.с. при 240 В переменного тока 29 программируемых функций отключения
Управление таймером событий	24-часовой, 7-дневный, 7-дневный таймер для автоматического запуска с контролем времени выполнения партии
Управление таймером пакетной обработки	Таймер минимальной работы (возобновляет отсчет времени в случае остановки) или таймер разрешенной работы (работает только в течение установленного времени).Установка времени: 1 — 9999 минут.
Защита
Метод защиты от перегрузки	При тепловом моделировании двигателя в реальном времени используются датчики тока и микропроцессор для непрерывного расчета температуры двигателя
Сохраняемая тепловая память	Запоминает тепловое состояние двигателя даже при потере мощности управления. Тепловой регистр настраивается на время отключения при восстановлении питания.
Настройки двойной кривой перегрузки	Две отдельно программируемые кривые отключения при перегрузке; один для запуска и один для бега. Диапазон срабатывания OL: Класс 5 — 30.
Обученный динамический сброс	Автоматически регулирует другие настройки, чтобы компенсировать запрограммированные заводские настройки. Диапазон регулировки: 1,0 — 1,15 SF.
Программируемый коэффициент обслуживания	Автоматически регулирует другие настройки, чтобы компенсировать запрограммированные заводские настройки.Диапазон регулировки: 1,0 — 1,15 SF.
Защита от дисбаланса тока	Контролирует уровни междуфазного тока и отключает, если дисбаланс превышает установленное. Настройка: Выкл. Или 5–30% от FLA с задержкой 1–20 секунд.
Защита от обрыва фазы / чередования	Отключение при любой фазе <20% FLA. Выбор последовательности A-B-C, C-A-B или Off.
Текущее отключение Перегрузка по току Под током	Электронное реле срезного штифта / удара.Выкл. Или 50-300% FLA, задержка 1-20 с Потеря нагрузки / потеря прайма. Настройка: Выкл. Или 10-90% FLA, задержка 1-60 с
Отключение по перенапряжению (любая фаза)	Настройка: Выкл. Или 1-10% установленного напряжения с задержкой 1-20 секунд
Отключение при пониженном напряжении При запуске На полной скорости	Настройка: Выкл. Или 1-20% установленного напряжения с временем запуска 1-120 секунд Настройка: Выкл. Или 1-20% установленного напряжения с задержкой срабатывания 1-20 секунд
Монитор нагрузки	Отключение или аварийный сигнал ниже или выше кВт.Настройка: Выкл. Или 20 — 100% мощности двигателя с задержкой 1-20 с
Монитор коэффициента мощности	Опережающий или запаздывающий PF, отключение или аварийный сигнал. Настройка: Выкл. Или 0,1 — 1,0 пФ (опережение или запаздывание) с задержкой 1-20 секунд
Частотный монитор	Частота выше или ниже запрограммированной. Настройка: Выкл. Или 1-10 Гц с задержкой 1-20 с
Защита оборудования от замыканий на землю	Электронный метод защиты от остаточного тока, дополнительные трансформаторы тока не требуются.Настройка: Выкл. Или 5-90% ТТ с задержкой 1-60 с
Короткое замыкание / короткое замыкание нагрузки	Быстрое отключение при пиковом токе (электронный предохранитель). Уровень срабатывания: Выкл. Или 800-1400% FLA с задержкой 0,1 — 0,5 с
Таймер задержки перезапуска	Программируемая задержка перезапуска после сбоя питания. Настройка: 0 — 999 сек.
Блокировка запусков в час	Запрограммируйте максимальное количество пусков в час в соответствии с конструктивными ограничениями двигателя.Настройка: Выкл. Или 0-10 пусков / час.
Минимальное время между пусками	Используется с защитой от числа пусков в час или без нее для предотвращения короткого цикла двигателя. Настройка: Выкл. Или 1-60 минут между запусками
Таймер выбега	Защита от обратного вращения или защиты от ветряной мельницы предотвращает перезапуск после подачи команды остановки. Установка времени: Выкл. Или 1 — 3600 секунд.
Учет
Амперметр (каждая фаза)	По умолчанию — Фаза A, прокрутите вверх или вниз для фаз B, C и земли.0 — 9999A (999A для земли), Погрешность ± 2%
Вольтметр (каждая фаза)	0-600 В или 1-15 кВ, точность ± 2%. Отображает общий дисбаланс напряжений в%.
Счетчик прошедшего времени	Время работы от определения скорости. Сбрасывается только с помощью пароля. Диапазон: 0 — 9 999 999,9 часов.
Счетчик рабочих циклов	Подсчитывает количество пусков (на скорости) для обслуживания и т. Д.Сбрасывается только с паролем. Диапазон: 0 — 99 999 999 отсчетов.
Измерение мощности	кВт, кВтч, кВА, кВАр или МВт, МВтч, МВА, МВАр. 0 — 9999 единиц, точность ± 2%
Измерение коэффициента мощности	Опережающий (индуктивный) или запаздывающий (емкостной), 0,1 — 1,0 PF
Дисплей
Отображение неисправности	Индикатор кода неисправности плюс 10 светодиодов для индикации состояния фазы и отключения.
Регистратор событий неисправности	Записывает и отображает предыдущие три (3) аварийных отключения (хранятся в энергонезависимой памяти). Время и дата штампованный. Очищается только паролем.
Тепловая мощность	Отображение в реальном времени остаточной тепловой мощности двигателя после запуска или работы. Значение отображается как 0 — 100% (считает вверх при охлаждении).
Оставшееся время	Просмотр значений времени блокировки, например, времени между запусками или таймера выбега. Просмотр значений таймера процесса или таймера.
Окружающая среда Условия и разрешения
Стандартная упаковка	Защищенное шасси (IP00) с адаптером для DIN-рейки
Крепление выносного дисплея	Встроенный интерфейс оператора может быть удален на расстоянии до 10 футов (3 метров).Монтажный комплект NEMA 4/12 по желанию.
Высота	До 3000 метров (10000 футов) без снижения характеристик
Температура окружающей среды	от 0 до 50 ° C (от 32 до 122 ° F), относительная влажность от 0 до 95%
Допуски	UL, CUL, CE

Тепловое реле перегрузки класса 10 для контакторов ABB A9 — A / AF300 | Перегрузки

ABB Controls

Реле тепловой перегрузки ABB класса 10 имеют 3 полюса для использования с контакторами серии A9-A / AF300.Ток двигателя протекает через их биметаллы (по одному на фазу), которые нагреваются косвенно. Под действием нагрева биметаллы изгибаются, вызывая срабатывание реле и изменение положения вспомогательных контактов.

Диапазон настройки реле градуируется в амперах. В соответствии с международными и национальными стандартами ток уставки — это номинальный ток двигателя, а не ток отключения (отключение при 1,05 x уставка тока, отключение при 1,2 x уставке). Кривые отключения (холодный или теплый пуск, 3 фазы и 2 фазы) показаны в основном каталоге.

ECD имеет большой запас продукции для автоматизации и управления, готовой к отправке, включая тепловые реле перегрузки ABB. Позвоните в ECD сегодня , чтобы получить все необходимое для реле перегрузки ABB.

Технические характеристики

• Предназначен для монтажа закрытой парой
• Для всех реле перегрузки доступен отдельный монтаж на основании
• Регулируемые реле перегрузки класса 10 входят в стандартную комплектацию всех пускателей ABB Line
.
• Сброс также можно настроить для работы в качестве кнопки останова
• Индикация отключения
• Возможность удаленного отключения и сброса
• Защита от несимметрии одной фазы и фаз
• Изолированная цепь аварийной сигнализации (Н.О.) связаться с
• Ручной или автоматический сброс
• Широкий диапазон регулировки

Заинтересованы в этом товаре?
Нажмите здесь или позвоните нам по телефону 1.800.947.0868

По вопросам оптовых скидок, аксессуаров и других конфигураций обращайтесь по телефону.

Щелкните заголовок столбца для сортировки

Схема подключения

, типы и применение

Реле перегрузки — это электрическое устройство, используемое для защиты электродвигателя от перегрева. Поэтому очень важно иметь достаточную защиту двигателя. Электродвигатель может безопасно эксплуатироваться с помощью реле перегрузки, предохранителей или автоматических выключателей.Но это реле защищает двигатель, в то время как автоматический выключатель в противном случае защищает цепь. Точнее, предохранители, а также автоматические выключатели предназначены для обнаружения перегрузки по току в цепи, тогда как реле предназначено для обнаружения перегрева, если электродвигатель нагревается. Например, реле перегрузки можно исследовать без отключения автоматического выключателя. Одно не восстанавливает другое. В этой статье обсуждается обзор реле перегрузки, типов и его работы.

Что такое реле перегрузки?

Реле перегрузки можно определить как , это электрическое устройство, в основном предназначенное для имитации нагревательных прототипов электродвигателя, а также прерывания протекания тока, когда устройство обнаружения тепла в реле достигает фиксированной температуры.Конструкция реле перегрузки может быть выполнена с нагревателем в сочетании с обычно закрытыми соединениями, которые разблокируются, когда нагреватель становится слишком горячим. Это реле можно подключать последовательно, а также размещать между двигателем и контактором, чтобы избежать перезапуска двигателя при срабатывании перегрузки.

Схема подключения

Схема соединений реле перегрузки показана ниже, а соединения реле перегрузки с символом могут показаться двумя противоположными знаками вопроса, иначе — символом «S».Реле перегрузки работает / функция обсуждается ниже.

Несмотря на то, что на рынке доступно несколько типов реле перегрузки, наиболее распространенным типом реле является «биметаллическое тепловое реле перегрузки». Конструирование этого реле может быть выполнено с использованием двух разных видов металлических полос, и эти полосы могут быть соединены друг с другом, а также увеличиваться с различной скоростью при нагревании. Всякий раз, когда полоса нагревается до определенной температуры, полоса может закручиваться достаточно далеко, чтобы разорвать эту цепь.

Схема подключения реле перегрузки

Когда ток, протекающий по направлению к двигателю, превышает то, за что заряжены нагреватели, перегрузка обнаруживается позже, чем через несколько секунд. Классы реле перегрузки можно разделить на три типа в зависимости от продолжительности исследования реле. Реле перегрузки классов 10, 20 и 30 можно исследовать позже, чем через 10, 20 и 30 секунд соответственно. Одной из основных характеристик безопасности этого реле является то, что двигатель не запускается немедленно.Например, когда реле перегрузки исследует биметаллическое реле, то биметаллические соединения NC (нормально замкнутые) разблокируют цепь до тех пор, пока полоса не остынет. Если кто-нибудь попытается нажать пусковой выключатель, чтобы замкнуть переключатели контактора, двигатель не включится.

Реле перегрузки работает

Принцип работы реле перегрузки зависит от электротермических свойств биметаллической ленты. Расположение этого в цепи двигателя может быть выполнено так же, как протекание тока к двигателю может осуществляться с помощью его полюсов.Когда ток увеличивает фиксированное значение, биметаллическая полоса нагревается и изгибается.

Эти реле всегда работают с подрядчиками. Как только биметаллические полоски нагреваются, может сработать контактный расцепитель, который прерывает подачу питания на катушку контактора, деактивирует его и прерывает ток к двигателю. Время, необходимое для отключения, всегда обратно пропорционально протеканию тока через реле. Поэтому эти реле называются токовозависимыми, а также реле с обратной выдержкой времени.

Это реле может быть подключено к двигателю последовательно, так что ток будет направлен к двигателю. Когда двигатель активируется, движущийся двигатель через OLR будет там. Как только избыточный ток протекает через реле, оно срабатывает на определенном уровне, поэтому цепь между источником питания и двигателем размыкается. По истечении заранее установленного периода это реле может сброситься автоматически или вручную. Как только перегрузка будет обнаружена и устранена, двигатель снова будет активирован.

Детали реле перегрузки

Помимо контактов, а также биметаллической планки, в реле перегрузки есть еще несколько деталей, которые обсуждаются ниже.

Клемма

На схеме реле входные клеммы обозначены L1, L2 и L3, которые устанавливаются непосредственно на контактор. Электропитание двигателя может быть подключено к клеммам T1, T2 и T3.

Установка диапазона ампер

Вращающаяся ручка может быть доступна на СТАРОМ.Используя это, можно установить номинальный ток, протекающий по направлению к двигателю. Подача тока может быть установлена ​​в одном из указанных верхних и нижних пределов. В электронном OLD также предусмотрена дополнительная ручка для отключения по выбору класса.

Кнопка сброса

Эта кнопка доступна поверх СТАРЫХ и используется для сброса реле после отключения и устранения неисправности.
Кнопка выбора ручного или автоматического сброса

С помощью этих кнопок можно выбрать ручной или автоматический сброс реле после отключения.Как только устройство настроено на автоматический сброс, становится возможен удаленный сброс реле

Вспомогательный контакт

Это реле включает в себя два вспомогательных контакта: один нормально разомкнутый, а другой — нормально замкнутый. Для сигнализации о срабатывании используется нормально разомкнутый контакт, при отключении подрядчика — нормально замкнутый контакт. Контакты NC могут напрямую переключать катушки контактора.

Кнопка тестирования

Кнопка тестирования используется для проверки проводки управления.

Типы реле перегрузки

Они подразделяются на два типа, а именно: тепловое реле перегрузки и магнитное реле перегрузки .

Реле тепловой перегрузки

Реле теплового типа — это защитное устройство, которое в основном предназначено для отключения электроэнергии, когда двигатель использует слишком большой ток в течение длительного периода времени.

Для этого в этих реле есть реле NC (нормально замкнутое). Как только в цепи двигателя подается экстремальный ток, реле размыкается из-за повышения температуры двигателя, температуры реле, в противном случае обнаруживается ток перегрузки в зависимости от типа реле.

Тепловое реле перегрузки

Эти реле относятся к автоматическим выключателям как по конструкции, так и по применению; однако большинство автоматических выключателей нарушают работу цепи, если даже на мгновение происходит перегрузка. Они одинаково предназначены для расчета профиля нагрева двигателя; таким образом, перегрузка должна произойти в течение всего периода, прежде чем цепь разомкнется. Реле тепловой перегрузки подразделяются на два типа, а именно: паяльные ванны и биметаллические ленты.

Магнитное реле перегрузки

Магнитное реле перегрузки может работать, определяя напряженность магнитного поля, которое создается током, протекающим по направлению к двигателю.Это реле может быть построено с переменным магнитным сердечником внутри катушки, которая удерживает ток двигателя. Расположение потока внутри катушки тянет сердечник вверх. Когда ядро ​​увеличивается достаточно далеко, он отключает набор соединений на вершине реле.

Магнитное реле перегрузки

Основное различие между реле теплового типа и реле магнитного типа заключается в том, что реле перегрузки магнитного типа не реагирует на температуру окружающей среды. Как правило, они используются в областях, где наблюдаются резкие перепады температуры окружающей среды.Магнитные реле перегрузки подразделяются на два типа: электронные и приборные.

Биметаллическое тепловое реле перегрузки

Работа биметаллического теплового реле перегрузки в основном зависит от нагревательных свойств биметаллической ленты. В методе прямого нагрева полный поток тока к двигателю может быть обеспечен с помощью реле перегрузки, которое также называется OLR. В результате он непосредственно нагревается за счет протекания тока.

Однако в случае непрямого нагрева полоса может быть расположена в плотном контакте через проводник внутри реле.Сильный поток тока к электродвигателю нагревается проводником и биметаллической полосой. Здесь проводник должен быть изолирован, чтобы ток не проходил по всей полосе.

Электронное реле перегрузки

Обычно электронные реле перегрузки называют твердотельными реле перегрузки. Внутри реле этого типа нет биметаллической полосы. В качестве альтернативы он включает в себя трансформаторы тока или датчики температуры, чтобы определять сумму тока, протекающего по направлению к двигателю.Для защиты в этом виде реле используется технология, основанная на микропроцессоре. Здесь PTC играет ключевую роль в обнаружении температуры, а также в отключении цепи при возникновении ошибок перегрузки. Некоторые типы реле перегрузки поставляются с датчиками Холла, а также трансформаторами тока для непосредственного обнаружения протекания тока.

Основным преимуществом электронного реле перегрузки по сравнению с тепловым реле перегрузки является отсутствие биметаллической полосы, что приводит к меньшим тепловым потерям в реле.Кроме того, эти типы реле более точны по сравнению с тепловыми реле.

Некоторые производители электронных устройств OLD включают дополнительные функции, такие как защита от замыкания на землю и остановки двигателя. Электронные реле перегрузки используются там, где часто требуется запуск и остановка двигателей. Эти реле могут быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать начальный ток двигателя в течение ограниченного периода времени.

Реле перегрузки Eutectic

Реле эвтектической перегрузки включает в себя нагреватель обмотки, эвтектический сплав и механическое устройство для активации механизма отключения.Здесь эвтектический сплав представляет собой смесь двух других материалов, которые в противном случае плавятся, затвердевают при определенной температуре. В OLR эвтектический сплав заключен в трубку для частого использования через храповое колесо, нагруженное пружиной, чтобы активировать отключающее устройство на протяжении всего процесса перегрузки.

Ток в двигатель подается через небольшую обмотку нагревателя во время перегрузки, трубка из эвтектического сплава может нагреваться через обмотку нагревателя, и сплав растворяется из-за тепла, так что храповое колесо вращается.Это действие начинает размыкать замкнутые вспомогательные контакты в OLR. Реле такого типа можно просто сбросить вручную после отключения. Таким образом, обычно этот сброс может быть выполнен с помощью кнопки сброса, которая расположена на крышке реле. Нагреватель, подключенный через реле, можно выбрать в зависимости от тока полной нагрузки двигателя.

Реле перегрузки холодильника

В цепи компрессора холодильника используется защитное устройство, такое как реле перегрузки. Питание на обмотки двигателя компрессора подается от перегруженной машины.Этот вид реле в основном используется для включения пусковой обмотки в цепь до тех пор, пока компрессор не достигнет рабочей скорости.

Каким образом OLR защищает от сбоев фазы?

При нормальной работе OLR ток через каждый полюс электродвигателя остается одинаковым. Если какая-либо фаза прерывается, ток через оставшиеся две фазы увеличивается до обычного значения. Поэтому реле нагревается и срабатывает. Обрыв фазы также называют обрывом фазы, иначе однофазным двигателем.

Эти реле не могут защищать от коротких замыканий, но они должны использоваться через устройства защиты от короткого замыкания, чтобы защитить их, иначе любые короткие замыкания в электродвигателе могут легко их повредить. Эти реле могут защищать от потери фаз, дисбаланса фаз, перегрузок, но не от коротких замыканий.

Что вызывает отключение OLR?

Из приведенного выше обсуждения можно выделить три основных состояния для дополнительных поездок:

• Перегрузка мотора.
• Обрыв входной фазы
• Дисбаланс фаз

А также доступны некоторые дополнительные функции защиты, но они меняются от одного дизайнера к другому.

Срабатывание реле перегрузки

Время, используемое для разблокировки контактора при перегрузках, может быть обозначено через класс отключения. Как правило, оно делится на разные классы, такие как Class5, 10, 20 и 30. Это реле срабатывает через 5 секунд, 10 секунд, 20 секунд и 30 секунд соответственно при токе полной нагрузки на электродвигатель.

Обычно используемые реле перегрузки относятся к классам 10 и 20, тогда как OLR класса 30 в основном используются для защиты двигателей при работе с нагрузками с высокой неактивной нагрузкой.Реле типа 5 в основном используются для двигателей, которые требуют очень быстрого отключения.

Приложения

К числу применений реле перегрузки относятся следующие.

• Он широко используется для защиты двигателя.
• Его можно использовать для обнаружения как условий перегрузки, так и состояний неисправности, а затем объявления команд отключения для защитного устройства.
• Это реле превратилось в микропроцессорные системы, а также в твердотельную электронику.
• Эти реле отключают устройство, когда оно потребляет слишком большой ток.