Техническое обслуживание пускорегулирующей аппаратуры: Обслуживание пускорегулирующей аппаратуры и уход за ней

Содержание

Техническое обслуживание и эксплуатация пускорегулирующей аппаратуры

При осмотре пускорегулирующую аппаратурупротирают, зачи­щают подгоревшие контакты, регулируют усилия нажатия сколь­зящих контактов и пружин.

В процессе эксплуатации ПРА окис­ляются и обгорают контакты, ослабляются пружины, изнашивают­ся трущиеся части, пробивается изоляция и др.

У рубильников и переключателей в связи с этим зачищают или заменяют подгоревшие контакты, заменяют плавкие предох­ранители, а также сгоревшие и пробитые изоляционные детали. При проверке рубильников, рассчитанных на силу тока 10—15 А, середина ножей должна располагаться симметрично, по средней линии губок с тем, чтобы при сильном и неодинаковом нажатии губки не перегружались током. Плотность контактов отдельных ножей рубильника регулируют сжатием губок. При выключении рубильника все ножи должны одновременно выходить из губок, для чего подбирают пружины мгновенного разрыва одинаковых размеров. Если пружины ослабли, их нужно несколько укоротить или заменить новыми. Разработанные соединительные отверстия ножей нужно рассверлить, запрессовать в них втулки, точно пригнанные по диаметру валика.

При окислении и обгорании контактов пусковых реостатов их зачищают или заменяют.

Необходимы ежедневный осмотр контроллеров и их обслужи­вание. Касание контактов контроллеров должно быть плотным по всей длине сегмента и не менее чем на 3/4 его ширины. При регу­лировке контактов барабанных контроллеров нажатие сухарей паль­цев на сегменты производят при помощи гаек. Величину до­полнительного хода сухарей (2—3 мм) и сход его с сегмента регулируют винтом. Для проверки усилия нажатия сухарей контактных пальцев на сегмент обычно применяют пружинный ди­намометр, один из крючков которого закрепляют за винт креп­ления сухаря, а между сухарем и сегментом прокладывают по­лоску бумаги. Оттягивая динамометр одной рукой, другой рукой пробуют выдернуть бумагу. Величина усилия нажатия контактов будет характеризоваться показаниями динамометра в момент, ког­да бумагу можно легко выдернуть. При недостаточном нажатии сухарей на пальцы обгорают контакты. Очищают их шлифова­льной шкуркой или бархатным напильником.

В кулачковых контроллерах изнашивание контактных поверх­ностей значительно меньше, чем у барабанных. При осмотре этих контроллеров проверяют работу пружин и роликов, а также степень износа контактных поверхностей кулачковых шайб. Кроме того, проверяют одновременность включения контактов.

Контакторы и реле подвергают систематическому осмотру. При этом проверяют состояние контактов, прочность крепления дета­лей к панели и между собой, натяжение пружин. Одновременно удаляют грязь и ржавчину, а также зачищают окислившиеся и покрытые нагаром контакты. Если контактор в процессе ра­боты самопроизвольно отключается или не отключается при выклю­чении контроллера (при размыкании цепи кнопочного выключателя), если наблюдается сильное гудение контактора или перегрев ка­тушек, искрение и обгорание контактных элементов, то для обнару­жения повреждения контактор следует разобрать. Обгоревшие кон­такты и перегоревшие катушки заменяют новыми.

При сильном гудении необходимо проверить плоскость сопри­косновения обеих половин сердечника и электромагнита и це­лостность короткозамкнутого витка, вложенного в прорези электро­магнита. Для проверки точности пригонки подвижной и непод­вижной частей электромагнита между ними прокладывают листок копировальной бумаги и контактор замыкают от руки. Поверх­ность контактирования должна составлять 70 %; при меньшей поверхности контактирования дефект устраняют поворотом сердеч­ника электромагнита.

У командоконтроллеров проверяют раствор и провал контактов. При уменьшении раствора контактов в сравнении с указанным, из-за ослабления затяжки крепления кулачкового элемента следует отрегулировать положение кулачкового элемен­та и затянуть резьбовое крепление его к рейке. Величина провала определяет предельный износ контактов. Если провал меньше ука­занного то следует заменить контактный мостик или неподвижные контакты, либо полностью заменить кулачковый элемент.

 

Урок «Техническое обслуживание и ремонт пускорегулирующей аппаратуры»

План

урока учебной практики

Профессия: «Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования в сельскохозяйственном производстве»

Мастер п/о Найденко Е.Е.

ПМ 01. Монтаж, техническое обслуживание и ремонт производственных силовых осветительных электроустановок.

Тема: Техническое обслуживание и ремонт пускорегулирующей аппаратуры

Тема урока: Ремонт магнитного пускателя.

Цели урока:

Образовательная — дать начальное представление о техническом обслуживании и ремонте магнитных пускателей; научить учащихся обнаруживать и устранять неисправности магнитных пускателей типа ПМА-310 и КМИ-34012 путем разборки, осмотра, мелкого ремонта с последующей его сборкой.

Развивающая – развивать у учащихся память; умение сравнивать, анализировать; способность логически мыслить;

Воспитательная – воспитать инициативу и самостоятельность в трудовой деятельности; чувство гордости за свою профессию; внимательность в соблюдении правил т/б; привить бережное отношение к инструменту и оборудованию;

Методическая– формировать практические умения и навыки;

Тип урока: изучение трудовых приемов и операций.

Вид урока: Урок – инструктирование; самостоятельная работа учащихся;

Материально – техническое оснащение урока:

Оборудование:

1. Магнитный пускатель ПМЛ-1100, ПМЕ-211, персональный компьютер, экран для демонстрации видеоролика и презентации.

2. Инструменты и материалы: набор электромонтажного инструмента, напильник бархатный, стеклянная бумага нулевая, динамометр, масштабная линейка, растворитель, ветошь.

3. Наглядные пособия: видеоролик «Работа реверсивного контактора NC2-115», видеоролик «Разборка магнитного пускателя ПМЛ-1100», «Разборка и ремонт магнитного пускателя ПМЕ-211»

Методические приемы: наглядные (метод демонстрации), практические (упражнение), словесные (объяснение, рассказ)

Используемая литература: М.И.Перский.; Ю.Д.Сибикин;

В.В.Москаленко, Справочник электромонтёра,

В.М.Камнев, Ремонт устройств релейной защиты и автоматики,

Ю.В.Корнилов, Обслуживание и ремонт электрооборудования промышленных предприятий.

Место проведения: Электромонтажные мастерские

Время на тему: 6 часов.

Организация и ход урока:

I. Организационная часть: 8.00-8.05

1.1. Проверка явки учащихся на занятие.

1.2. Проверка внешнего вида и готовности к уроку.

II. Вводный инструктаж: 8.05-8.45

2.1. Сообщение темы и цели урока (8.05-8.06).

2.2. Мотивация к изучению темы (8.06-8.07).

2.3. Актуализация опорных знаний (8.07-8.15):

1. Для повторения пройденной темы мастер выдает обучающимся тест по теме «Контакторы» (приложение1) и сообщает критерии оценок:

При правильном варианте ответов:

— всех заданий ставится оценка «5»;

— 9,8.7 заданий — оценка «4»,

— 6,5 заданий — оценка «3»,

— менее 5 заданий — оценка «2»

жирным шрифтом выделены правильные варианты ответов

2.Фронтальная беседа:

1). Какие пусковые и регулирующие аппараты напряжением до 1000 В вы знаете? Рубильники, пакетные выключатели и переключатели, кнопки и ключи управления, воздушные выключатели, плавкие предохранители, контроллеры, контакторы, магнитные пускатели, тепловое реле.

2). Назовите область применения рубильников и переключателей. Рубильники и переключатели, это ручные неавтоматические аппараты управления. Рубильники и переключатели с центральной рукояткой служат только для отключения предварительно обесточенных цепей; с боковой рукояткой, боковым и центральным рычажным приводами могут коммутировать электрические цепи под нагрузкой.

3). Где применяют пакетные выключатели и переключатели, кнопки и ключи управления? Пакетные выключатели и переключатели применяют как коммутационные аппараты в цепях переменного тока напряжением до 440 вольт и в цепях постоянного тока до 220 вольт; кнопки управления – для дистанционного управления электромагнитными аппаратами; ключи управления – для замыкания и размыкания цепей управления и сигнализации при дистанционном включении или отключении высоковольтных выключателей и разъединителей.

4). Для чего служат воздушные выключатели (автоматы), плавкие предохранители, контроллеры? Воздушные выключатели (автоматы) служат для автоматического размыкания электрических цепей при ненормальных режимах и для нечастых оперативных переключений при нормальных режимах работы. Плавкие предохранители – для автоматического отключения электрических цепей при коротких замыканиях или перегрузках.Контроллер, это аппарат, при помощи которого осуществляют пуск, регулирование скорости, реверсирование и остановку двигателей постоянного или переменного тока.

5). Для чего служат контакторы, магнитные пускатели и тепловое реле? Контакторы, это аппараты дистанционного действия, предназначенные для частых включений и отключений электрических цепей при нормальных режимах работы; Магнитный пускатель, это устройство, состоящее из 3-х полюсного контактора, встроенных тепловых реле и вспомогательных контактов; Тепловое реле служит для защиты электроприемников от перегрузок.

2.4. Объяснение нового материала методом рассказа и показа приемов с демонстрацией видеоролика по теме (8.15-8.45)

2.4.1. Просмотр видеоролика «Работа реверсивного контактора NC2-115»

Вопросы для закрепления материала:

  1. Принцип работы?

  2. Устройство?

2.4.2. Просмотр видеоролика «Разборка магнитного пускателя ПМЛ-1100».

Вопросы для закрепления материала:

  1. Из каких компонентов состоит?

  2. Последовательность сборки?

2.4.3. В сопровождении видеоролика «Разборка магнитного пускателя ПМЛ-1100» мастер показывает основные элементы магнитного пускателя ПМЛ-1100 и демонстрирует его разборку.

Технические характеристики магнитного пускателя ПМЛ-1100:

  • На корпусе пускателя приклеен стикер с его основными характеристиками:

  • номинальное напряжение силовой (главной) цепи — 220, 380 и 660 (В)

  • номинальный ток силовых (главных) контактов — 12, 12 и 8,9 (А)

  • категория применения — АС-3, т.е. для коммутации (пуск, остановка и реверс) электродвигателей с короткозамкнутым ротором

  • климатическое исполнение — УЗ

Катушка магнитного пускателя:

  • Напряжение катушки пускателя составляет ~220 (В).

  • Это видно по бирке в верхней части пускателя

  • Катушка является съемной, поэтому ее можно поменять на другой номинал, например, на 380 (В).

  • Рассматриваемый магнитный пускатель ПМЛ-1100 легко можно установить на стандартную DIN-рейку с размером 35 (мм) или монтажную панель с установочными размерами 34х48 (мм)

Схема магнитного пускателя ПМЛ-1100 (см. приложение 4):

  • А1 и А2 — вывода катушки

  • L1 (1)- Т1 (2) — первая пара замыкающих силовых (главных) контактов

  • L2 (3)- Т2 (4) — вторая пара замыкающих силовых (главных) контактов

  • L3 (5)- Т3 (6) — третья пара замыкающих силовых (главных) контактов

  • NO (13)- NO (14) — вспомогательные замыкающие (нормально-открытые) контакты

Питание пускателя:

  • Питание к пускателю необходимо подводить к клеммам L1 (1), L2 (3), L3 (5), а нагрузку подключать на клеммы Т1 (2), Т2 (4), Т3 (6), это больше необходимо для безопасной эксплуатации, так же как с цветами фазных, нулевых и защитных проводников.

Контактная приставка:

  • Если количества контактов в пускателе не достаточно, то можно добавить специальную приставку, например, ПКЛ-22М на 4 контактные группы:

  • 53 — 54- замыкающий контакт

  • 61 — 62- размыкающий контакт

  • 71 — 72- размыкающий контакт

  • 83 — 84- замыкающий контакт

Уставка приставки:

  • Она свободно одевается на рассматриваемый магнитный пускатель ПМЛ-1100 методом фронтальной установки

  • Попадаем в направляющие и защелкиваем

Устройство пускателя ПМЛ-1100:

Магнитный пускатель ПМЛ-1100 состоит:

  • из сдвоенного корпуса, 

  • катушки (обмотки),

  • подвижной и неподвижной части стального сердечника (магнитопровода) 

  • контактной системы мостикового типа, которая состоит из подвижных и неподвижных контактов.

Разборка:

  • В первую очередь с помощью отвертки откручиваем два винта (шурупа) крепления верхней половины корпуса.

  • Снимаем верхнюю крышку

  • В одной половине корпуса установлена катушка с неподвижной частью сердечника (магнитопровода)

  • Возвратная пружина, ее еще называют противодействующей, расположена в центре катушки и возвращает контакты пускателя в исходное положение при отключении катушки пускателя от питающего переменного напряжения.

  • Снимаем катушку, снимаем неподвижный стальной сердечник Сердечник (магнитопровод) набирается из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга, для уменьшения вихревых токов в «железе».

  • Место соединения подвижной и неподвижной части сердечников имеет шлифованную и гладкую поверхность.

  • Там же установлены два короткозамкнутых кольца для уменьшения вибраций при включении пускателя. Если эта поверхность загрязнится каким-либо образом, то пускатель во включенном положении будет сильно гудеть.

  • На неподвижном сердечнике имеется силиконовая прокладка. Она нужна для уменьшения шума при срабатывании пускателя

Последовательность снятия нижних и верхних декоративных вставок:

  • Чтобы добраться до контактной системы пускателя ПМЛ-1100, нам нужно снять нижние и верхние декоративные вставки

— выкрутить практически «до отказа» все винты неподвижных контактов
— вытащить неподвижные контакты из направляющих пазов пускателя

  • Каждый подвижный контакт подпружинен и расположен на диэлектрической траверсе (держателе).

  • Траверса с контактами жестко соединена с подвижным сердечником (магнитопроводом).

2.4.4. Возможные неисправности магнитного пускателя и способы их устранения (см. приложение 2)

2.4.5. Текущий ремонт магнитного пускателя ПМЕ-211. Мастер демонстрирует операции ремонта.

Последовательность разборки ПМЕ-211:

  • Выкручиваем отверткой два болта крепящих верхнюю крышку, которая закрывает контакты.

  • Выкручиваем шесть болтов держащих входной и выходной кабеля и четыре болта, которые держат рабочую головку с контактами.

  • Сверху и снизу на пружинах два блокирующих контакта. Снимаем их вместе с пружинами.

  • Далее вынимаем катушку и металлический сердечник.

  • Ниже сердечника снимаем две пластины. Пластину упора сердечника и пружинную пластину.

  • Берем в руки головку магнитного пускателя, одной рукой оттягиваем пружину прижимающую контакты, другой проворачиваем и вытягиваем контакты.

  • Теперь сердечник свободно выйдет из головки пускателя.

Чистка магнитного пускателя

  • Щеткой хорошенько вычищаем весь корпус, включая обе половины сердечника

  • Мелкой наждачной бумагой вычищаем добела все мелкие контакты, чтобы техническое серебро на них было без глубоких царапин.

  • Чистим контакты, которые идут на питание катушки (бывают катушки 220В и 380В,в зависимости от схемы включения, так что при сборке можно поставить любую из них)

  • Чистим силовые контакты напильником и шлифуем наждачной бумагой.

Сборка магнитного пускателя:

  • Перед началом сборки магнитного пускателя смазываем все пружины машинным маслом и протираем сухой салфеткой, потом этой же салфеткой слегка протираем все контакты

  • Собираем все в обратной последовательности. Ставим пластину упора сердечника и пружинную пластину изгибами вверх, ставим катушку, пружины под блокирующие контакты и сами контакты которые с боков можно тоже слегка смазать маслом.

  • Верхний сердечник вставляем в головку магнитного пускателя, оттягиваем пружины по порядку и боком вставляем контакты.

  • Прижимные пластинки входят очень легко, теперь соединяем верхнюю и нижнюю части магнитного пускателя скрепляем их болтами.

  • Ставим пускатель на стол и прижимаем контакты сверху рукой, они должны хорошо сомкнуться.

  • Отпускаем и под действием пружин все контакты должны стать в разомкнутом состоянии.

  • Проверяем работу под напряжением. В зависимости от того какая стоит катушка подключаем 220 или 380вольт.

  • Щелчок при замыкании контактов должен быть четким без потрескиваний.

  • Принцип работы всех магнитных пускателей одинаков. При подаче напряжения на катушку, 220 или 380вольт, создается магнитное поле, металлические сердечники притягиваются друг к другу и тем самым притягивают, замыкают рабочие контакты. Блокирующие контакты так и называются потому, что они блокируют цепь при отпускании кнопки пуск и размыкаются только при нажатии кнопки стоп.

2.4.6. Требования при ремонте магнитных пускателей (см. приложение 3)

2.4.7. Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте магнитных пускателей.

Все операции по техническому обслуживанию, осмотру и устранению неисправностей производить только при снятом напряжении в главной цепи и цепи управления. Соблюдать правила безопасности при пользовании инструментом. Работать только инструментом с изолированными ручками. Пользоваться средствами индивидуальной защиты.

Перед вводом в эксплуатацию контактор (пускатель) заземлить.

Сопротивление между заземляющим винтом и частями контактора (пускателя) не должно превышать 0,1 Ом.

Во время эксплуатации крышка оболочки пускателя должна быть закрыта.

Расстояние от металлических заземлённых частей до открытых контактных зажимов пускателя должно быть не менее 15 мм, до других частей пускателя (кроме плоскости крепления) не менее 5 мм. Опасная зона выхлопа дугогасительного устройства пускателей не должна превышать 35 мм.

2. 5. Закрепление нового материала (8.45-9.00):

  1. Покажите приемы разборки магнитного пускателя ПМЕ-211.

  2. Какие элементы магнитного пускателя подвергаются износу? Как удалить окись меди с контактов магнитного пускателя? Контакты магнитных пускателей – наиболее изнашиваемые детали из-за обгорания и больших механических усилий Окись ухудшает контакт, что вызывает повышенный нагрев, её необходимо периодически и тщательно удалять с контактов ветошью, смоченной в растворителе. Поверхность контактов очищают бархатным напильником и стеклянной бумагой, наждачную бумагу не применяют, т. к. зёрна наждака вдавливаются в контактную поверхность, увеличивая переходное сопротивление и нагрев. Контактные поверхности не полируют, это ухудшает плотность сцепления и контакт. При сильном обгорании контакты заменяют новыми.

Контакты магнитных пускателей снабжаются металлокерамическими напайками, повышающими продолжительность их работы. Заменять изношенные наплавки надо равноценными металлокерамическими наплавками заводского изготовления. Применение самодельных наплавок и накладок из других металлов (медь, серебро и т.п.) недопустимо.

  1. Покажите приемы чистки контактов магнитного пускателя ПМЕ-211, Можно – ли полировать контактные поверхности магнитных пускателей? Если нет, то почему? Контактные поверхности не полируют, это ухудшает плотность сцепления и контакт.

  2. Покажите приемы сборки магнитного пускателя ПМЛ-1100.

  3. Какие правила безопасности труда следует соблюдать при ремонте магнитных пускателей?

  4. Покажите приемы сборки магнитного пускателя ПМЕ-211.

2.6. Практическое задание на закрепление материала.  (9.00-9.05).

Произвести мелкий ремонт магнитного пускателя ПМЛ-1100, ПМЕ-211.

III. Текущий инструктаж: 9.05-13.45

3.1. Самостоятельная работа обучающихся, отработка практических навыков на рабочих местах в соответствии с заданием

3.2. Обход рабочих мест с целью:

— проверить организацию рабочих мест,

— проверить правильность выполнения приёмов и соблюдения технологической последовательности ремонта магнитного пускателя,

— проверить соблюдение правил техники безопасности во время ремонта магнитных пускателей,

— контроля качества выполнения задания;

3.3. Приём и проверка работ.

IV. Заключительный инструктаж: 13.45-14.00

4.1. Сообщение о достижении целей урока;

4.2. Анализ и самоанализ выполнения учебно-производственных работ каждого учащегося;

4.3. Разбор наиболее характерных ошибок в работе учащихся и причины, их вызвавшие;

V. Выставление оценок.

VI. Домашнее задание.

Мастер п/о: _____________ Найденко Е.Е.

Приложение 1

Тест «Контакторы»

Укажите правильный вариант ответа:

1. Контакторы, это

а) коммутационные аппараты;

б) аппараты управления и контроля;

в) комплектные аппараты.

2. Контактор предназначен для:

а) для ручного управления электродвигателями;

б) для ограничения тока, напряжения;

в) для частых замыканий и размыканий силовых электрических цепей при включениях и отключениях электродвигателей.

3. Электромагнитный контактор состоит из:

а) катушки, сердечника, якоря;

бтеплового реле;

в) сигнальной лампы.

4. Блокировочные контакты

а)замыкают главные контакты;

б) шунтируют контакты кнопки «Пуск»;

в) создают цепь втягивающей катушки.

5. Заполните пробелы:

При замыкании цепи управления по обмотке проходит ток, якорь притягивается к сердечникуиглавные контакты замыкаются, тем самым замыкая силовую цепь и обеспечивая прохождение токапо соответствующему приёмнику электроэнергии.

6. Укажите правильное положение основных контактов магнитного пускателя

а) + б) в)

7. С нажатием кнопки «Пуск»:

а) создаётся цепь втягивающей катушки;

б) разомкнуться главные контакты;

в) замкнётся кнопка «Стоп»

8. Каким инструментом можно очищать контактные поверхности контактора?

а) бархатным напильником;

б) драчёвым напильником;

в) зубилом.

9. Сопоставьте правильные варианты ответа назначения элементов магнитного контактора:

Элементы контактора

Назначение

1. главные контакты

а) для гашения электрической дуги, возникающей при размыкании контактов

2. дугогасительное устройство

б) для замыкания и размыкания

силовой цепи и длительного

протекания тока,

3 электромагнитная система

в) для переключений в цепях управления контактора, блокировки и сигнализации.

4 блок — контакты

г) для управления контактором – включения и отключения,

1-б, 2-а, 3-г, 4-в.

10.Сопоставьте правильные варианты ответа возможных причин неисправностей контактора:

Неисправность

Причина

1. Контактор не включается

а) Ослабление зажимов

2. Контактор издаёт резкий шум

б) Приварились контакты

3. При снятии напряжения с катушки якорь не отпадает или отпадает частично

в) Наличие пыли и посторонних тел в магнитопроводе

4. Ток не проходит через контакты

г) Напряжение цепи не соответствует напряжению катушки или обрыв в обмотке катушки

1-г, 2-в, 3-б, 4-а.

Пускорегулирующая аппаратура

Категория:

   Эксплуатация и ремонт погрузочночных машин

Публикация:

   Пускорегулирующая аппаратура

Читать далее:



Пускорегулирующая аппаратура

Характерными дефектами для кулачковых контроллеров яв­ляются оплавление и износ контактов, нарушение регулировки, повреждение изоляции, износ роликов и осей, нарушение работы фиксирующих механизмов. Оплавленные контакты зачищают бар­хатным напильником, сохраняя при этом геометрию контактной поверхности, а при износе, превышающем 30% первоначальной толщины, контакты заменяют. После зачистки или замены контак­тов проверяют площадь прилегания губок, усилие нажатия, рас­твор и провал.

Площадь прилегания губок контактов проверяют нанесением мелом поперечной черты на рабочую поверхность одного из кон­тактов. Прилегание контактов считается нормальным, если после их включения и выключения нанесенная черта стерлась не менее чем на 2/3.

Усилие нажатия — это сила, создаваемая пружиной (рис. 118, а). В точке первоначального касания контактов (рис. 118,6) сила нажатия должна быть 3,5—5,5 Н, а в точке конечного касания при полном включении контактов (рис. 118, в) — 8—12 Н. Регулируют силу нажатия гайкой или подбором пру­жины. Сила нажатия проверяется пружинным динамометром и тонкой папиросной бумагой. Усилие, при котором можно вытя­нуть полоску бумаги, зажатую между губками, без повреждения бумаги будет силой нажатия губок. Слишком сильное нажатие вызывает повышенный износ контактов и потерю их быстродей­ствия, а слабое не обеспечивает надежного электрического соеди­нения, приводит к обгоранию контактов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 118. Схема положения контактов кулачкового контроллера

Раствор контактов представляет собой кратчайшую линию от­хода А подвижного контакта 2 от неподвижного 1 (см. рис. 118, а). Раствор определяют шаблоном или металлической линейкой. Нор­мальный раствор контактов предохраняет от подгорания нерабо­чую поверхность в момент замыкания и размыкания.

Провалом называется расстояние, на которое сместится зам­кнутый подвижной контакт при удалении неподвижного контакта. Нормальный провал обеспечивает надежную работу контактов при износе губок. Провал регулируется положением шпилек неподвижных контактов.

Изношенные ролики, оси, кулачки и другие детали шарнир­ных и фиксирующих механизмов восстанавливают наплавкой и механической обработкой. Негодные пружины, дугогасительные камеры с трещинами, сколами или другими дефектами заменяют.

Шарикоподшипники при сборке контроллера заправляют со­лидолом, кулачки покрывают тонким слоем технического вазе­лина. Собранный вал контроллера должен плавно вращаться и не проходить без задержек фиксирующие положения.

Нормальная работа контактора сопровождается незначитель­ным равномерным шумом. Сильное гудение и дребезжание сви­детельствуют о неисправностях контактора и являются следствием ослабления крепления главных контактов на валу, ослабления прессовки сердечника и якоря, неплотного прилегания их торцов, повреждения короткозамкнутого витка, изоляции катушек.

Вследствие недостаточного затягивания хомутов, закрепляю­щих главные контакты на валу, различных раствора и провала контактов нарушается синхронность замыкания контактов, что приводит к перегреву и сгоранию обмоток двигателя.

В процессе обслуживания и ремонта подтягивают крепление всех деталей контактора, зачищают до металлического блеска контакты, заменяют негодные пружины, гайки, болты, дугога­сительные камеры; проверяют и при необходимости подгоняют прилегание контактов; проверяют и регулируют раствор, провал и нажатие главных контактов.При нарушении прессовки сердечника и якоря электромагнит­ного пускателя их необходимо снять и поставить новые заклепки. Степень прилегания торцов сердечника и якоря должна составлять не менее 70% сечения магнитопровода. При наличии зазора, определяемого с помощью копировальной бумаги, превышающего 30% сечения, торцы сердечника и якоря шабрят вдоль слоев листовой стали так, чтобы при смыкании между плоскостями их средних выступов зазор был 0,2—0,25 мм. Этот зазор необходим 230 для того, чтобы при отключении контактора якорь не прилипал к сердечнику.

Катушки с отсыревшей изоляцией сушат и пропитывают изо­ляционным лаком. При наличии обрывов проводов и пробоин изоляции и витковых замыканий катушки выбраковывают.

Отремонтированные аппараты после сборки и регулирования испытывают (осматривают, проверяют втягивающие катушки и действие механизма включения и блокировки, испытывают элек­трическую прочность изоляции).

—-

Характерные дефекты для кулачковых контроллеров — оплавление и износ контактов, нарушение регулировки, повреждение изоляции, износ роликов и осей, нарушение работы фиксирующих механизмов. Оплавленные контакты зачищают бархатным напильником, сохраняя при этом геометрию контактной поверхности, а при износе, превышающем 30% первоначальной толщины, контакты заменяют. После зачистки или замены контактов проверяют площадь прилегания губок, усилия нажатия, раствор и провал.

Рис. 84. Продорожива-ние изоляции между пластинами коллектора

Площадь прилегания губок контактов проверяют нанесением мелом поперечной черты на рабочую поверхность одного из контактов. Прилегание контактов считается нормальным, если после их включения нанесенная черта стерлась не менее чем на %.

Усилие нажатия — сила, создаваемая пружиной (рис. 85,а). В точке первоначального касания контактов (рис. 85,6) сила нажатия должна быть 3,5—5,5 Н, а в точке конечного касания при полном включении контактов (рис. 85,в) — 12—18 Н. Регулируют силу нажатия гайкой или подбором пружины. Сила нажатия проверяется пружинным динамометром и тонкой папиросной бумагой. Усилие, при котором можно вытянуть полоску бумаги, зажатую между губками, без повреждения бумаги будет силой нажатия губок. Слишком сильное нажатие вызывает повышенный износ контактов и потерю их быстродействия, а слабое не обеспечивает надежного электрического соединения, приводит к обгоранию контактов.

Для нормальной работы регулируют раствор и провал контактов. Раствор контактов представляет собой кратчайшую линию отхода А подвижного контакта от неподвижного (см. рис. 85,а). Раствор определяют шаблоном или металлической линейкой. Нормальный раствор контактов предохраняет от подгорания нерабочую поверхность в момент замыкания и размыкания. Провалом называется расстояние, на которое сместится замкнутый подвижной контакт при удалении неподвижного контакта. Нормальный провал обеспечивает надежную работу контактов при износе губок. Провал регулируется положением шпилек неподвижных контактов.

Шарикоподшипники при сборке контроллера заправляют солидолом, кулачки покрывают тонким слоем технического вазелина.

Рис. 85. Схема положения контактов кулачкового контроллера

Собранный вал контроллера должен плавно вращаться и не проходить без задержек фиксирующие положения.

Нормальная работа контактора сопровождается незначительным равномерным шумом. Сильное гудение и дребезжание свидетельствуют о неисправностях контактора и являются следствием ослабления крепления главных контактов на валу, ослабления прессовки сердечника и якоря, неплотного прилегания их торцов„ повреждения короткозамкнутого витка, изоляции катушек.

Вследствие недостаточного затягивания хомутов, закрепляющих главные контакты на валу, различных раствора и провала контактов нарушается синхронность замыкания контактов, что приводит к перегреву и сгоранию обмоток двигателя.

В процессе обслуживания и ремонта подтягивают крепление всех деталей контактора, зачищают до металлического блеска контакты, заменяют негодные пружины, гайки, болты, дугогаси-тельные камеры, проверяют и при необходимости подгоняют прилегание контактов, проверяют и регулируют раствор, провал и нажатие главных контактов.

При нарушении прессовки сердечников и якоря электромагнитного пускателя их необходимо снять и поставить новые заклепки. Степень прилегания торцов сердечника и якоря должна составлять не менее 70% сечения магнитопровода. При наличии зазора, определяемого с помощью копировальной бумаги, превышающего 30% сечения, торцы сердечника и якоря шабрят вдоль слоев листовой стали так, чтобы при смыкании между плоскостями их средних выступов зазор был 0,2—0,25 мм. Этот зазор необходим для того, чтобы при отключении контактора якорь не прилипал к сердечнику.

Катушки с отсыревшей изоляцией сушат и пропитывают изоляционным лаком. При наличии обрывов проводов и пробоин изоляции и витковых замыканий катушки выбраковывают.

Отремонтированные аппараты после сборки и регулирования осматривают, проверяют втягивающие катушки и действие механизма включения и блокировки, испытывают электрическую прочность изоляции.

Рекламные предложения:


Читать далее: Приборы системы зажигания

Категория: — Эксплуатация и ремонт погрузочночных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Техническое обслуживание и ремонт электрических машин и пускорегулирующей аппаратуры

Тип ПОЛабораторная работа PASCOActivInspire (Promethean)SMART NotebookПрезентация PowerPointAнимационный Flash-роликУрок для ActivTableElite Panaboard (Panaboard)HitachiМастер-классMimioStudio™RM Easiteach Next Generation (TriumphBoard, Panaboard, Legamaster)Interwrite WorkSpace (Interwrite)IP board (IPBoard /Julong)Интересный материал

ПредметАстрономияИнформатикаГеографияОкружающий мирБиологияНемецкий языкОбщественные наукиМатематикаТатарский языкОРКСЭкономикаИностранный языкМХКВоспитательная работа (классный час)Русский языкОБЖГеометрияАнглийский языкТехнологияПриродоведениеОбществознаниеВнеурочное занятиеЕстественные наукиФизикаХимияЛитератураИсторияПравоИЗОЧерчениеМузыкаФранцузский языкДругое

Уровень образованияДошкольное образованиеНачальная школаСредняя школаСтаршая школаВысшая школаСредне-специальное образованиеСреднее образованиеПрофессиональное образованиеСпециальное образованиеДистанционное обучениеВнеурочные занятияДополнительное образование

Вид урокаМетодические рекомендацииРазработка урокаИграФрагмент урокаВнеурочные занятияДидактический материалШаблонСценарий

Классдошкольное1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 классне зависит от класса

Рекомендованные

Сбросить фильтр

§ 345. Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования (4-й разряд)

§ 345. Электромонтер по ремонту

и обслуживанию электрооборудования

4-й разряд

Характеристика работ. Разборка, капитальный ремонт электрооборудования любого назначения, всех типов и габаритов под руководством электромонтера более высокой квалификации. Регулирование и проверка аппаратуры и приборов электроприводов после ремонта. Ремонт усилителей, приборов световой и звуковой сигнализации, контроллеров, постов управления, магнитных станций. Обслуживание силовых и осветительных электроустановок со сложными схемами включения. Выполнение работ на ведомственных электростанциях, трансформаторных электроподстанциях с полным их отключением от напряжения. Выполнение оперативных переключений в электросетях с ревизией трансформаторов, выключателей, разъединителей и приводов к ним с разборкой конструктивных элементов. Проверка, монтаж и ремонт схем люминесцентного освещения. Размотка, разделка, дозировка, прокладка кабеля, монтаж вводных устройств и соединительных муфт, концевые заделки в кабельных линиях напряжением до 35 кВ. Определение мест повреждения кабелей, измерение сопротивления заземления, потенциалов на оболочке кабеля. Выявление и устранение отказов и неисправностей электрооборудования со схемами включения средней сложности. Пайка мягкими и твердыми припоями. Выполнение работ по чертежам и схемам. Подбор пусковых сопротивлений для электродвигателей.

Должен знать: основы электроники; устройство различных типов электродвигателей постоянного и переменного тока, защитных и измерительных приборов, коммутационной аппаратуры; наиболее рациональные способы проверки, ремонта, сборки, установки и обслуживания электродвигателей и электроаппаратуры, способы защиты их от перенапряжений; назначение релейной защиты; принцип действия и схемы максимально-токовой защиты; выбор сечений проводов, плавких вставок и аппаратов защиты в зависимости от токовой нагрузки; устройство и принцип работы полупроводниковых и других выпрямителей; технические требования к исполнению электрических проводок всех типов; номенклатуру, свойства и взаимозаменяемость применяемых при ремонте электроизоляционных и проводимых материалов; методы проведения регулировочно-сдаточных работ и сдача электрооборудования с пускорегулирующей аппаратурой после ремонта; основные электрические нормы настройки обслуживаемого оборудования, методы проверки и измерения их; принцип действия оборудования, источников питания; устройство, назначение и условия применения сложного контрольно-измерительного инструмента; конструкцию универсальных и специальных приспособлений; правила техники безопасности в объеме квалификационной группы IV.

Примеры работ

1. Блокировки электромагнитные и электромеханические — ремонт и регулирование.

2. Выключатели масляные — ремонт с изготовлением и заменой контактов, регулированием на одновременное включение трех фаз и проверкой плоскости контактов.

3. Командоаппараты, исполнительные механизмы, датчики температуры — проверка, ремонт и наладка.

4. Командоаппараты управления подъемными столами прокатных станов — проверка и ремонт.

5. Краны портальные, контейнерные перегружатели — текущий ремонт, регулирование и испытание электрооборудования.

6. Линии электропитания высокого напряжения — проверка под напряжением.

7. Перегружатели пневматические — техническое обслуживание, текущий ремонт приводов и пускорегулирующей аппаратуры, проверка и регулирование.

8. Подшипники скользящие электродвигателей всех мощностей — шабрение.

9. Потенциометры электронные автоматические регулирования температуры сушильных и прокалочных печей — ремонт и наладка.

10. Реле времени — проверка и устранение неисправностей в электромагнитном проводе.

11. Селеновые выпрямители — ремонт с заменой шайб, изготовление перемычек с регулированием и наладкой.

12. Темнители — ремонт с изготовлением концевых выключателей, заменой щеток и микровыключателей.

13. Цепи вторичной коммутации — проверка индукторов.

14. Щиты распределительные высоковольтные — монтаж с установкой арматуры.

15. Электродвигатели асинхронные мощностью свыше 500 кВт и короткозамкнутые мощностью свыше 1000 кВт — разборка, сборка с установлением повреждений.

16. Электродвигатели взрывобезопасного исполнения мощностью свыше 50 кВт — разборка, ремонт и сборка.

17. Электроколонки крановые питающие — разборка, ремонт, сборка и регулирование.

18. Электрофильтры — проверка, ремонт и установка.

Открыть полный текст документа

«Техническое обслуживание и ремонт пускорегулирующей аппаратуры»


План урока

Тема: «Техническое обслуживание и ремонт пускорегулирующей аппаратуры»

Тема урока: «Сборка имитирующей схемы запуска нереверсивного двигателя, нахождение неисправностей»

Цель урока: Закрепить и совершенствовать знания, умения навыки по выполнению следующих приемов:


  • разборка схемы;

  • выявление причин несрабатывания схемы;

  • устранение причины неисправности схемы;

  • сборка схемы.

Задачи:

  • воспитывать инициативность и самостоятельность в трудовой деятельности, обязательность соблюдения правил охраны труда и ТБ;

  • развивать аналитическое, техническое мышление, сенсорные навыки.

Тип урока: Урок формирования сложных навыков (урок по выполнению комплексных работ).

Метод урока: Перцептивный (словесный, наглядно-демонстративный, практический – упражнения учащихся)

МПС: ТО, черчение, электротехника.

Оснащение: План урока, плакат «Схема имитирующего запуска нереверсивного электродвигателя», макет «Схемы подключения нереверсивного электродвигателя», карточки
условных обозначений схемы, карточки-задания по ТБ.

Техническое оснащение и материалы:


  • учебный стенд;

  • магнитный пускатель ПМЕ 211;

  • кнопочный пост ПКЕ 2122 УЗ;

  • тепловое реле РТЛ-1005;

  • лампочка с патроном;

  • набор инструментов (монтерский нож, отвертка, пассатижи, индикатор напряжения)

  • провод ПВА.

Методическая цель: Активизация познавательной деятельности учащихся – работа в микрогруппах.

Ход урока

1. Организационная часть.

1.1. Посещаемость.

1.2. Наличие спецодежды
2. Вводный инструктаж (20 минут).

2.1. Сообщение темы и цели урока.

2.2. Актуализация опорных знаний:


  • магнитный пускатель ПМЕ 211: разборка, выявление неисправности, устранение неисправности, сборка.

  • кнопочный пост ГЖЕ 212: разборка, выявление неисправности, замена контактов, сборка.

2.3. Изучение нового материала:

  • организация рабочего места; порядок выполнения работ: ознакомление со схемой, последовательность осмотра схемы;

  • выявление неисправности в схеме, устранение причины неисправности;

  • сборка схемы.

2.4. Личный показ рабочего приема по сборке кнопочного, поста мастером производственного обучения с освещением вопросов:

  • сборка цепи кнопки «Стоп» с кнопкой «Пуск».

Выдача задания.

Анализ вводного инструктажа.

3. Текущий инструктаж

Самостоятельная работа учащихся


  • разборка схемы;

  • определение неисправностей,

  • устранение неисправностей,

  • сборка схемы.

Целевые обходы мастера производственного обучения:

  • беседа с наставниками,

  • проверка дневников,

  • контроль за соблюдением ТБ,

  • решение организационных вопросов.

График посещения рабочих мест учащихся:

  • Понедельник: ГМЗ — мартеновский цех, прокатный цех, КИПиА, ЖДЦ, лаборатория.

  • Вторник: горэлектросеть, УСиП.

Практика обслуживания балласта. Информация для профессионалов в области железнодорожной карьеры из журнала Progressive Railroading Magazine

Составитель: Джефф Стагл, главный редактор

Наводнение на реке Миссисипи. Торнадо на Юго-Востоке и Центральной равнине. Сильные снегопады в некоторых частях Калифорнии и Миннесоты. Суровая погода за последние несколько месяцев повредила многие железнодорожные пути, в том числе подконструкции и балласт.

Добавьте ремонт, связанный с погодными условиями, к уже запущенным программам технического обслуживания пути (MOW), и общее количество балластных железных дорог, которые необходимо будет заменить в этом году, составит десятки миллионов тонн.Таким образом, менеджеры MOW железной дороги будут в значительной степени полагаться на балластное оборудование, чтобы помочь быстро завершить работы по путям и обеспечить движение поездов по расписанию.

Для поставщиков оборудования и подрядчиков по управлению балластом обеспечение того, чтобы их машины выдерживали высокий спрос, остается главной задачей.

«Наше оборудование спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму время, которое мы занимаем на магистрали, и это выгодно всем», — сказал Р.Т. Суиндалл, директор по обслуживанию балласта и оборудованию подрядчика Balfour Beatty Rail Inc., в электронном письме. «Когда бригады могут закончить работу быстро и освободить путь, это повышает безопасность [и] доказывает экономию средств для железных дорог, которые мы обслуживаем».

В прошлом месяце Progressive Railroading связались по электронной почте с 11 поставщиками оборудования для управления балластом и поставщиками услуг, чтобы оценить шаги, которые они предпринимают для повышения производительности и безопасности машин. Их ответы по электронной почте следуют.

Balfour Beatty Rail Inc.

По данным Balfour Beatty Rail Inc., георадар является ключевой технологией для оценки состояния балласта.Оборудование компании излучает радарные импульсы, которые помогают определить состояние балласта под поверхностью.

«Мы анализируем данные и определяем, где клиент больше всего нуждается в очистке или подрезке обочины», — заявили представители Balfour Beatty Rail. «Это помогает железным дорогам значительно сократить расходы, потому что им не нужно тратить ценные доллары на восстановление территорий, которые на самом деле в этом не нуждаются».

По их словам, подрезное оборудование компании также помогает клиентам контролировать расходы и повышать эффективность.Balfour Beatty Rail использует подрезчик балласта Plasser American Corp. RM80 для удаления старого балласта из-под шпал. Компьютеризированная система самоконтроля предназначена для удержания пригодного для использования балласта для очистки и возврата его на путь, а также передачи непригодного материала на конвейер для утилизации.

«Это эффективный процесс, который позволяет нашим бригадам преодолевать скорость до 1200 футов в час», — заявили представители Balfour Beatty Rail.

Компания также добавила в свой парк тампер Harsco Rail Mark IV.По словам представителей компании, тампер представляет собой «новейшие отраслевые разработки» для централизованного вскрытия.

Позже в этом году Balfour Beatty Rail планирует представить еще одно оборудование: вагон для сканирования железнодорожных активов (RASC). По словам представителей Balfour Beatty Rail, чтобы оптимизировать отведенные временные окна пути, RASC объединит ряд технологий на одном транспортном средстве для сбора данных за один проход по пути.

«Мы можем предложить георадар, базовые измерения геометрии гусеницы и даже потенциал для профилирования», — сказали они.«Оборудовав автомобиль лазерной технологией LIDAR, мы можем проводить картографирование объектов и измерять объем балласта на полосе отчуждения».

RASC также предназначен для картирования активов.

По словам Balfour Beatty Rail, машина предоставит клиентам точное изображение пересечений всех уровней, мостов и другой инфраструктуры между различными точками пути.

Brandt Road Rail Corp.

Инструмент Brandt Rail Tool в сочетании с точечной подрезкой BTI является «самой производительной точечной подрезкой, доступной на сегодняшний день», как сообщает Brandt Road Rail Corp.— сказали чиновники.

По их словам, инструмент может безопасно буксировать собственные вагоны с балластом на место, чтобы помочь выполнить работу быстро и эффективно.

По мнению представителей Brandt Road Rail, помимо безопасности, мобильность оборудования на рабочем месте и обратно является главным приоритетом. По их словам, время подготовки на рабочем месте и рабочие окна постоянно сокращаются.

Brandt Rail Tool оснащен двигателем мощностью 200 л. навесное оборудование, вагонная тормозная система и сверхмощный рельсовый механизм.Машина может двигаться по рельсам с максимальной скоростью от 25 до 30 миль в час. Недавно компания улучшила оси и гидростатическую систему привода Brandt Rail Tool, чтобы немного увеличить тяговое усилие и тормозную способность.

Компания Джорджтаунского железнодорожного оборудования

Компания Georgetown Rail Equipment Co. (GREX) постоянно стремится совершенствовать методы работы и помогать, начиная от выкапывания и удаления загрязненного балласта и заканчивая его высокоскоростной и точечной укладкой, а также разработкой новых инструментов для более эффективного использования балласта в горячих точках. По словам представителей компании, железные дороги завершают критически важные задачи по балласту.

По их словам, GREX уже много лет предлагает самосвальный поезд как «единственное в своем роде решение», и «уникальные возможности и характеристики» машины побудили некоторые железные дороги принять ее характеристики в качестве передовой практики. Самосвальный поезд — это система доставки агрегатов, предназначенная для точной выгрузки материала со скоростью до 2000 тонн в час.

По словам представителей GREX, игровой автомат и слот с автономным питанием, которые предлагают функции безопасности и большие возможности, также являются частью семейства продуктов, которые стали передовой практикой для многих железных дорог и пользуются высоким спросом круглый год.

Кроме того, компания продает комплекты для модернизации железнодорожных вагонов, предназначенные для улучшения и модернизации существующего парка балластных вагонов железных дорог. По словам представителей GREX, комплекты, которые избавляют железнодорожников от необходимости вручную управлять балластными воротами, могут работать в поезде или самостоятельно.

По их словам, в сочетании с сервисом GateSync комплекты устраняют «человеческий фактор» и полностью автоматизируют процесс доставки балласта.

Herzog Railroad Services Inc.

Представители компании заявили, что Herzog Railroad Services Inc. (HRSI) продолжает расширять линейку продуктов для удовлетворения потребностей железных дорог в обслуживании балласта. «Приверженность HRSI разработке более эффективных и экономичных продуктов» привела к созданию P.L.U.S. (Программируемая система линейной разгрузки) и поезда SMART, сказали они.

«Эти инновации в оборудовании для разгрузки балласта оказали количественное влияние на итоговую прибыль железной дороги», — заявили представители HRSI.

Независимо от того, сбрасывает ли железная дорога балласт в целях технического обслуживания или для капитальных проектов, необходимо повысить безопасность при сбросе, сократить время цикла движения поездов и управлять общими затратами. Поэтому HRSI разработала продукт, который поможет железным дорогам достичь этих целей: профилирование балласта.

В прошлом съемка поездов PLUS/SMART проводилась путем визуального осмотра пути и оценки того, сколько тонн балласта требуется для конкретного проекта.По словам представителей HRSI, профилирование балласта «исключает догадки из уравнения».

Компания оборудовала один высокорельсовый грузовик HRSI прецизионным оборудованием глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), инерциальной и световой системой обнаружения и измерения дальности (LIDAR), предназначенным для сканирования поверхности пути для определения количества балласта, необходимого на основе профиля железной дороги. В настоящее время HRSI строит второй грузовик ProScan Lidar.

«Наша обработка объемов не только рассчитывает то, что необходимо для выполнения профиля; он также обнаруживает излишки балласта и применяет их к общему количеству требуемых тонн», — заявили представители HRSI.«После обработки сканирования тоннажи передаются в наш поезд PLUS/SMART для разгрузки».

Система предназначена для обеспечения размещения балласта там, где желаемый и профиль балласта сохраняется.

«Полная реализация профилирования балласта на балластных поездах Herzog снова изменит то, как железные дороги сбрасывают балласт», — заявили представители HRSI. «Благодаря лучшему пониманию того, сколько материала требуется, повышенной точности выгрузки и сокращению времени цикла, затраты на выгрузку балласта повлияют положительным образом.”

Нокс Кершоу Инк.

Компания Knox Kershaw Inc. разработала режущую головку с автоматической глубиной для своего KKA1000 Kribber Adzer. По словам официальных лиц Knox Kershaw, машина оснащена гидравлически управляемой системой салазок, которая позволяет режущей головке поддерживать постоянную глубину резания, поэтому оператору больше не нужно контролировать глубину резания, когда машина движется по неровной поверхности гусеницы.

Текущий портфель заказов компании простирается до 2012 года и включает заказы от Class I, лизинговых компаний, подрядчиков и международных компаний.

По запросу международных железнодорожных заказчиков Knox Kershaw в настоящее время производит регулятор балласта новой конструкции для узкоколейных путей. Машина будет представлена ​​на выставке Railway Interchange 2011 в Миннеаполисе в сентябре, заявили представители компании Knox Kershaw.

По их словам, помимо нового узкоколейного регулятора балласта КНГ-800 компания разрабатывает другие машины, специально предназначенные для 36-дюймовой, 1-метровой или 42-дюймовой колеи.

Loram Maintenance of Way Inc.

По словам компании, последним предложением Loram Maintenance of Way Inc. является подрезной станок Track Lifter (TLU), который разработан, чтобы быть более производительным и экономичным по сравнению с традиционными услугами подрезки.

По словам Лорама, TLU может поднимать гусеницу на высоту до 10 дюймов, позволяя балласту проваливаться сквозь структуру пути, создавая новый подбалластный слой и создавая более проницаемый балласт и в целом более прочную структуру.По словам представителей компании, TLU также работает на более высоких скоростях, чем традиционные подрезчики (до 4 миль в час), и уменьшает количество необходимого оборудования для трамбовки.

Между тем, спрос со стороны класса I и международных рынков на высокопроизводительные очистители плечевого балласта Loram привел к производству четырех новых отечественных машин в 2011 году, говорят они. В ответ на растущий спрос на машины класса I компания также строит новый Badger Ditcher (DC7) — первый новый Badger Ditcher, построенный за несколько лет, — который начнет эксплуатироваться осенью.Канавка будет оснащена более экономичным двигателем и сможет двигаться в составе поезда. По словам официальных представителей Loram, машина предназначена для обеспечения «экономичных и высокопроизводительных решений проблем дренажа, таких как заполненные балластом канавы и эрозия склонов».

Парк Railvacs также продолжает расширяться, так как клиенты признают возможности машины по удалению загрязненного балласта и мусора из туннелей, очистке и установке водосточных плит и водопропускных труб, а также прокладке поперечных траншей для кабелей и труб без необходимости вывода пути из эксплуатации. , Они сказали.Railvac также может удалять балласт с настилов мостов и переездов, не снимая шпалы или рельсы, и использоваться для подрезки стрелочных переводов и грязевых пятен, а также для удаления загрязненного материала со складов и станций, не выводя пути из эксплуатации.

Майнер Энтерпрайзис Инк.

Miner Enterprises Inc. постоянно стремится улучшить конструкцию своего оборудования. Недавно компания улучшила производительность/жизненный цикл линейных приводов и электрических систем, используемых в своей автономной электрической агрегатной системе Electric AggreGate ® .

По словам Майнера, автономный электрический AggreGate позволяет независимо управлять вагоном из любой точки балластного поезда, устраняя необходимость группировать вагоны с ручным и автоматическим управлением. Потребовался многолетний опыт использования системы Electric AggreGate ® компанией Union Pacific Railroad для создания приводов и электрических систем, «достаточно прочных, чтобы выдерживать суровые балластные операции в течение многих лет», — заявили представители Miner.

В прошлом году компания экспортировала пневматические системы AggreGate в Бразилию.По словам представителей компании, использование системы во влажных условиях дало Майнеру возможность сосредоточиться на кондиционировании воздуха, а также на лучших приложениях и компонентах для использования, когда кондиционирование воздуха недоступно.

Что касается НИОКР, официальные лица Miner надеются в этом году создать прототип новой системы отвалов с центральным креплением. Прошедшая полевые испытания система, которая будет применима к новым вагонам и существующим балластным вагонам, «значительно повысит безопасность и производительность», заявили представители Miner.

Нордко Инк.

Решение Nordco Inc. по регулятору балласта — это Nordco Model M-7, машина двойного назначения, предназначенная для преобразования из регулятора балласта в весенние и летние месяцы в Snow Fighter в осенние и зимние месяцы.

В рамках текущих внутренних инициатив по постоянному совершенствованию компания Nordco недавно модернизировала гидравлическую систему M-7, чтобы улучшить функциональность машины и обеспечить гидравлическую систему с более низким охлаждением.

По словам представителей Nordco, изменения направлены на продление срока службы гидравлических компонентов. Компания также добавила бортовой воздушный компрессор для питания вспомогательных инструментов и повышения удобства обслуживания. Кроме того, Nordco теперь предлагает клиентам возможность модернизации существующих машин.

«Мы можем взять машины, которым более 20 лет, и модернизировать их новыми кабинами, двигателями и гидравлическими системами, чтобы привести агрегаты в состояние, близкое к новому, с полной заводской гарантией», — заявили представители Nordco.

Универсальность M-7 в качестве комбинированного регулятора балласта и снегоочистителя помогла ему завоевать популярность, и «спрос на эти машины продолжает расти, особенно в районах с экстремальными зимними погодными условиями», — сказали они.

Plasser American Corp.

Plasser American Corp. тесно сотрудничает с железными дорогами, чтобы постоянно улучшать существующие технологии подрезки/очистки балласта и системы управления балластом, сообщает компания.

В 2011 г. компания Plasser поставила две новые современные машины для подрезки/очистки балласта RM-80, чтобы удовлетворить возросший спрос на подрезку на железных дорогах.

По словам официальных лиц Plasser, компания работает с Class I над разработкой более совершенных методов подрезки и очистки переключателей, включая усовершенствование существующего оборудования и разработку нового и более эффективного оборудования. По их словам, новое оборудование позволит железным дорогам более эффективно подрезать и очищать стрелки и переходы.

Plasser также предлагает широкий выбор высокопроизводительных переключающих и производственных трамбовочных станков, разработанных в соответствии с требованиями заказчика. По словам официальных лиц Plasser, некоторые трамбовочные машины специально созданы для работы с переключением и перекрещиванием, а другие — для высокой производительности, например, машина, которая может трамбовать до четырех шпал за одну вставку.

В настоящее время компания работает над несколькими новыми проектами. Например, текущий проект предусматривает повышение производительности трамбовки на железных дорогах за счет более мощной трамбовочной машины за счет сокращения времени пути, заявили представители Plasser.

Прогресс Рейл Сервисез/Кершоу

Позже в этом году подразделение Kershaw компании Progress Rail Services планирует представить регулятор балласта модели 4600, оснащенный двигателем Cat C7 мощностью 250 л.с.

По словам представителей компании, отзывы клиентов выявили потребность в лучшей видимости и улучшенном доступе к компонентам для повышения доступности и общей ремонтопригодности. Конечный результат: более безопасная машина в эксплуатации и обслуживании.

По словам представителей Progress Rail Services/Kershaw, благодаря новому дизайну кабины с задним входом вперед и перемещению ключевых компонентов регулятор балласта удовлетворит потребности клиентов.Например, переместив кондиционер с крыши кабины в сторону кабины, машина обеспечивает безопасный доступ для обслуживающего персонала.

По словам представителей Progress Rail Services/Kershaw, особое внимание уделяется выбору и прокладке гидравлических шлангов и проводов. По их словам, проектирование пространства и маршрутов для гидравлических шлангов и электропроводки является сложной задачей, но необходимо для сведения к минимуму времени простоя из-за утечек и истирания.

TUV Rheinland Rail Sciences Inc.

В мае компания TUV Rheinland Rail Sciences Inc. (TUV RSI) представила систему MRail, предназначенную для измерения вертикального отклонения рельса под нагруженным транспортным средством на полной скорости пути от рабочего состава.

По словам официальных лиц TUV RSI, количество вертикального отклонения пути напрямую связано с плохой поддержкой конструкции вертикального пути, что часто происходит из-за плохого состояния и/или загрязнения балласта. По их словам, проблемы с балластом могут привести к «катастрофическим сходам рельсов с рельсов» или сходу с рельсов, вызванным динамической реакцией транспортного средства на вертикальные отклонения, а также к снижению качества движения пассажирского транспортного средства.

«На тысячах миль путей, которые охватывают США и мир, практическая проблема заключается в том, чтобы точно определить места и / или области, где обслуживание балласта наиболее необходимо», — заявили представители TUV RSI. «Эта система помогает сделать именно это, [потому что] она измеряет, оценивает и ранжирует точки, где с помощью GPS наблюдается большое вертикальное отклонение гусеницы».

Районы могут быть решены железной дорогой в порядке срочности. Кроме того, система может отслеживать деградацию с течением времени, поэтому железные дороги могут выявлять новые проблемные области на основе скорости деградации, заявили представители TUV RSI.

Кроме того, систему можно использовать для оценки усилий по техническому обслуживанию: после завершения работ по техническому обслуживанию транспортное средство MRail может проехать над рабочей зоной, чтобы оценить, насколько эффективно реформирование, трамбовка или другие задачи улучшили поддержку путевой структуры, сказали они.

«Еще одна ценность этой системы заключается в том, что она работает в автоматическом режиме за счет доходов, поэтому железным дорогам не приходится прерывать работу», — заявили представители TUV RSI.

Электронная почта с вопросами или комментариями Джеффу Стэглу, главному редактору

Обновление технического обслуживания балласта: Лучший и более быстрый балласт

Автор: Кира Сенезе, главный редактор

С его скоростью, досягаемостью, мобильностью, и расширенные вложения, экскаватор на рельсовом ходу БТЭ-325 создан для того, чтобы справляться с трудными балластные условия.

Поставщики и подрядчики стремятся обеспечить железные дороги эффективными методами доставки балласта и долговечными решениями. Посмотрите, что происходит в сфере обслуживания балласта в 2019 году.

Оборудование для балластных инструментов

В этом году модифицированный рельсовый экскаватор BTE-325 привлекает внимание своей универсальностью и долговечностью, говорит Мэтт Вейанд, инженер по продажам.

«Эксклюзивная четырехколесная система Hi-Rail от BTE обеспечивает питание для обслуживания балласта на рельсах», — сказал Вейанд.

Система hi-rail BTE позволяет использовать машины hi-rail компании BTE на рельсах или вне их с помощью быстрой замены. Компания заявила, что BTE-325 можно быстро развернуть на железной дороге и легко съехать с рельсов для большей универсальности или для пропуска поездов.

Устройство Rototilt с возможностью поворота на 360 градусов и наклона на 40 градусов позволяет операторам профилировать балласт в различных положениях, оставаясь на пути. В сочетании с ковшом для земляных работ или одним из высокопроизводительных подрезчиков BTE компания описывает свой BTE-325 как «незаменимую рабочую лошадку для обслуживания гусениц».

Что касается последних тенденций, Вейанд сказал, что хороший дренаж и техническое обслуживание балласта являются главными приоритетами всех железных дорог. BTE-325 предназначен для эффективного и действенного удаления загрязненного балласта для устранения грязевых пятен.

«Это критично; BTE имеет широкий спектр навесного оборудования для обслуживания балласта», — сказал он. «Благодаря системе распознавания навесного оборудования BTE, которая автоматически устанавливает гидравлические потоки, давление и джойстики для навесного оборудования, оператор может быстро и легко менять навесное оборудование.

Вейанд добавил, что все заушные заушные аппараты оснащены очень прочной и надежной системой направляющих, которая предназначена для перемещения на большие расстояния без перегрева.

«Что отличает нас от наших конкурентов, так это наша превосходная система привода для движения по рельсам», — сказал он.

BTE-325 с максимальной скоростью движения по трассе около 22 миль в час предназначен для быстрой доставки на рабочую площадку. По словам Вейанда, с ассортиментом насадок BTE BTE-325 можно использовать 365 дней в году.

Даймакс Инк.

2018 год был напряженным для DymaxRail в непрерывной разработке инструментов для обслуживания балласта, говорится в сообщении компании. Dymax рекламирует полезность своего Ballast Blaster, который, по словам компании, оснащен улучшенной системой автоматического натяжения цепи (патент США № 9 487 921).

Представители

объяснили, что поддержание постоянного идеального натяжения цепи Ballast Blaster значительно увеличивает срок службы цепи, а также увеличивает срок службы звездочек.По словам Dymax, с более крупными приводными двигателями на всех моделях их производительность увеличилась по всем направлениям. Взрыватели DymaxRail Ballast Blaster работают со всеми марками экскаваторов, поэтому пользователи не ограничены использованием машин и инструментов только одной марки или поставщика.

«Клиенты могут купить машину по лучшей цене на рынке и работать с DymaxRail, чтобы получить бластер, соответствующий машине», — сказал Скотт Балдерсон, президент DymaxRail.

Взрыватель балласта дополняется одномоторным трамбовщиком балласта DymaxRail.Компания заявила, что благодаря более мощному двигателю ее трамбовка превосходит другие трамбовочные агрегаты, устанавливаемые на экскаваторы или экскаваторы-погрузчики.

Недавнее дополнение к линейке продуктов DymaxRail для обслуживания балласта — гидравлический ковш с захватом для экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов. По словам компании, этот инструмент позволяет операторам выполнять множество работ с высокой позиции.

Гидравлический ковш DymaxRail
с зажимным креплением
предназначен для обычного выравнивания
и, с дополнительными захватами для стяжек
, для удаления старых деревянных стяжек
и установки новых
.

Компания Dymax объяснила, что ведро Clam Cribbing Bucket идеально подходит для извлечения старых галстуков и вставки новых. Кроме того, компания заявила, что усилие более 20 тонн легко пробивает цементированный балласт, что позволяет выбрать зубья скарификатора для стяжки или стандартный болт на режущих кромках.

Гидравлический грейферный ковш DymaxRail действительно упрощает техническое обслуживание балласта. DymaxRail занимается инновациями на железнодорожном рынке. Компания постоянно создает новые инструменты для выполнения важных задач более продуктивно и экономично.

Нокс Кершоу Инк.

В 2019 году компания Knox Kershaw Inc. (KKI) представляет средства управления на основе CAN для снегоуборщиков и регуляторов балласта, по словам Джорджа Пью, президента и главного исполнительного директора компании. Ожидается, что обновление поможет в работе, диагностике и мониторинге неисправностей с использованием 12-дюймового сенсорного монитора.

Пью сказал, что параметры безопасности будут установлены для предотвращения травм персонала и дорогостоящего повреждения машины. KSF940 Snow Fighter, который включает в себя эти функции, также будет демонстрироваться на железнодорожной развязке 2019 года в Миннеаполисе, штат Миннесота.В этом году KKI продолжает усилия по расширению своего отдела обслуживания и обучения, включая обучение на месте и внутри компании. Пью сказал, что теперь компания предлагает запчасти, обслуживание, ремонт и обучение работе с оборудованием KKI в дополнение к оборудованию MOW других производителей.

«Наш регулятор балласта KBR 860 очень популярен среди подрядчиков благодаря простоте транспортировки с места работы на место на грузовике, — пояснил Пью. «KSF 940 Snow Fighters очень популярны в местах, где на железных дорогах приходится чередовать работу со снегом, балластом и борьбой с растительностью, поскольку эту модель теперь можно приобрести с комплектами, позволяющими быстро преобразовать ее из снегоочистителя в регулятор и кусторез.

Кроме того, Пью сказал, что новая рамповая тележка KRC 70 компании делает погрузку, разгрузку и транспортировку оборудования по железной дороге на рабочие площадки эффективным и плавным процессом.

Недавно Пью сказал, что клиенты выражают потребность в улучшенном пылеподавлении для здоровья и безопасности рабочих, а также для окружающей среды, поэтому, по его словам, KKI предлагает системы пылеподавления для регуляторов балласта Knox Kershaw и гребенчатых гребенщиков.

На рынке всегда существует потребность в повышении безопасности машин MOW, и Пью сказал, что одним из способов, которым компания работала для удовлетворения этой потребности, является усовершенствование входов в кабину и ступеней вокруг машин, установка ступеней на склоне для улучшения видимости. при входе и выходе с использованием новой решетки на ступенях для лучшего сцепления и дренажа, а также улучшения освещения у входа в кабину.

По словам Пью, еще одной интересной темой в области MOW было желание иметь больше автоматизированных рабочих компонентов на оборудовании.

«Технологии постоянно меняются, что позволяет нам совершенствовать методы работы и выполнять задачи с большей эффективностью и точностью, — пояснил он. Сообщается, что одним из основных технологических достижений, которые компания Knox Kershaw Inc. сделала в своих машинах, стало включение ее системы CAN с сенсорным экраном, чтобы упростить управление машинами и сделать их более автоматизированными.

«Мы всегда работаем над новыми продуктами, чтобы расширить нашу линейку продуктов, продолжая улучшать наши предложения, — сказал Пью.

Loram Maintenance of Way, Inc.

Лорам говорит, что компания продолжает продвигать внедрение георадара в качестве бортовой системы для железнодорожных транспортных средств, сказал Брэндон Риддеринг, директор компании по маркетингу.

Риддеринг объяснил, что бортовые георадарные системы Loram устанавливаются непосредственно на железнодорожное транспортное средство (геометрический вагон) с использованием специального «электромагнитного экранирования», позволяющего размещать антенны под рельсовыми транспортными средствами.

Бортовые техники железной дороги также имеют возможность собирать информацию о состоянии балласта и дорожного полотна с минимальной помощью на борту на скорости более 100 миль в час, сказал Риддеринг.

Используя георадар как часть рутинных полуавтономных измерений на борту их автомобилей с геометрией, Лорам заявил, что он стремится обеспечить более дешевый метод сбора ценной информации по сравнению с традиционными подходами на основе hirail.

Сообщается также, что компания Loram потратила много времени на развитие своих геотехнических услуг.

«Нашим клиентам по-прежнему необходимо делать больше или лучше с теми же или меньшими ресурсами, — сказал Риддеринг. «Благодаря использованию георадара (GPR) и нашего проприетарного программного обеспечения мы можем работать с нашими клиентами, чтобы помочь определить, как распределить их путевые окна и ресурсы, чтобы максимизировать отдачу от инвестиций в балласт и дренаж».

Он добавил, что в настоящее время

Loram работает со всеми поездами класса 1, короткими линиями и многими транзитными и пригородными железными дорогами.

«Чем больше у железных дорог знаний о состоянии их балласта и качества дренажа, тем лучше они могут распределять свои ресурсы для максимизации своих инвестиций», — заявил Риддеринг.

Монтана гидравлика

В настоящее время Montana Hydraulics завершает работу над двумя новыми продуктами: новой конструкцией крытых балластных бункеров, которая, по словам компании, поможет смягчить проблемы, связанные с замерзшим балластом, а также будет экологически чистой и более безопасной, чем другие системы покрытия, которые наши полевые бригады работали с.

Делла Эльке, совладелец Montana Hydraulics, объяснила, что крытые автомобили также значительно более экономичны, чем автомобили с открытым верхом.

«Мы также разработали систему ворот балластного вагона, предназначенную для более суровых условий, что должно увеличить срок службы ворот, а также увеличить зазор между вагоном и рельсом», — сказал Эльке.

По ее словам, прототипы

находятся на разных стадиях разработки с упором на использование в повседневных условиях с большим циклом, добавив, что конечной целью компании остается экономия денег железных дорог за счет наличия балластных вагонов, которые могут работать, когда это необходимо.

«Завершение работы над этими двумя очень важными прототипами и добавление современного оборудования, позволяющего более эффективно производить в цеху нашу железнодорожную продукцию, заставили нас много работать в прошлом году, — сказал Эльке.«Мы считаем, что это было наилучшим использованием наших ресурсов, учитывая текущие усилия по поддержанию балластных вагонов в рабочем состоянии».

Компания Montana Hydraulics также добавила дополнительный производственный цех с большими возможностями для расширения. Компания рекламировала опыт своей бригады техников и их способность выполнять работы по техническому обслуживанию балластных вагонов.

В 2019 году компания Montana Hydraulics отметит 21-й год подряд, когда компания Montana Hydraulics выполняла работы по обслуживанию крупной железной дороги класса 1 в полевых условиях.

«Помимо нашего обслуживания в полевых условиях, мы также разработали и изготовили несколько специальных приложений для улучшения работы их балластных вагонов, некоторые из них были установлены в полевых условиях нашими техниками, наш двунаправленный плуг с центральным креплением также был включен в несколько строится новый балластный вагон», — сказал Эльке.

Компания также обслуживает балластные вагоны на нескольких региональных коротких линиях и выполнила модернизацию балластных вагонов для таких клиентов. Компания Montana Hydraulics продемонстрирует свою систему ворот на одном из балластных вагонов короткой линии позже этой весной, после того, как погода установится.

«Наши ворота представляют для них особый интерес из-за их стремления экономично транспортировать горную породу из-под машины на склады», — сказал Эльке.

Возвращающаяся тенденция, выявленная Montana Hydraulics, заключается в том, что подрядчики ожидают более активного участия в расширенном обучении и программах по безопасности на железных дорогах. По словам Эльке, в последнее время также усилилось внимание к «реальной» стоимости неработающих балластных вагонов для железных дорог.

«Наши клиенты продолжают запрашивать инновационные решения для повышения эффективности своей деятельности, улучшения своих инициатив в области безопасности, помогают снизить их базовую стоимость и уменьшить воздействие на окружающую среду», — сказал Эльке.

В течение зимних месяцев Эльке сказал, что замерзший балласт продолжает создавать проблемы, и спрос на вагоны с балластом сохраняется в большинстве районов, несмотря на погоду.

Основное внимание Montana Hydraulics в предстоящем году будет уделено распространению информации о системе покрытия балластных вагонов компании и ее новых балластных воротах.

«Мы надеемся быть хотя бы частью решения проблемы упущенной выгоды из-за неработающих балластных вагонов в результате замерзания балласта», — сказал Эльке.«Мы планируем быть готовыми расширить наши контрактные выездные работы по обслуживанию балластных вагонов».

Компания отмечает, что также недавно завершила сертификационный аудит качества ISO 9000:2015. Кроме того, обновленная программа безопасности Montana Hydraulics и внимание команды к безопасности принесли результаты.

«У нашей балластной полевой бригады не было несчастных случаев с потерей трудоспособности в течение 1438 дней, а в наших цехах — 2756 дней без происшествий с временной потерей трудоспособности», — пояснил Эльке на момент публикации.

Плассер американский

Plasser предлагает несколько продуктов, которые помогут клиентам достичь требуемых результатов балласта. Компания заявила, что чистый балласт чрезвычайно важен для поддержания геометрии пути, и Plasser предлагает несколько машин для очистки балласта. Компания отмечает, что рабочей лошадкой ее парка машин является RM80, который может подрезать и очищать гладкую гусеницу, а также стрелочные переводы. Кроме того, Plasser предлагает высокопроизводительные устройства двойного грохочения, такие как RM2003 и высокоскоростной подрезной очиститель RM802.

Plasser также предлагает различные очистители уступов с одинарным и двойным встряхивателем, в которых, по словам компании, используются бесконечные лопастные цепи для земляных работ, и они способны регулировать ширину резания от 24 дюймов до 60 дюймов «на лету». Угол резания также можно отрегулировать для обеспечения надлежащего дренажа.

Плассер говорит, что в случаях, когда качество пути не может быть обеспечено обычной очисткой балласта из-за слабого грунтового основания или постоянного загрязнения земляного полотна, для устранения проблемы можно использовать машину для восстановления грунтового основания.Машины для обновления земляного полотна удаляют балластный слой и подбалластный слой, заменяя его защитным слоем и слоем балласта за один проход.

Все работы выполняются без физического демонтажа пути, что позволяет сократить время простоя пути. Plasser также предлагает несколько версий этих машин, например, машину для реабилитации пластов AHM 800 R. Плассер объяснил, что система распределения балласта BDS100/200 по-прежнему является идеальной машиной для сопровождения высокоскоростных тамперов 09-3X или нескольких тамперов, работающих вместе.

Машины оснащены плугами для профилирования балласта, бункером и конвейерами для распределения балласта по мере необходимости, а также двойными щетками для подметания и хранения излишков балласта и окончательной очистки пути. Для дополнительного хранения балласта могут быть добавлены бункерные/конвейерные вагоны MFS; вся работа выполняется за один проход.

Систему BDS также можно использовать отдельно для распределения балласта и перепрофилирования профилей балласта по мере необходимости. Избыточный балласт можно собрать и выгрузить там, где это необходимо, например, на высокой стороне поворотов, поворотах и ​​пересечениях дорог по мере необходимости.

Машина для профилирования балласта Plasser PBR2005 способна вспахивать, профилировать и очищать за один проход. Машина также доступна с дополнительной двойной щеткой. PBR2005DB идеально подходит для работы за двухсвязными тамперами, где он может легко не отставать от трамбовки за один проход.

«Уникальная конструкция плечевых плугов позволяет машине выдвигаться и втягивать балласт, что ранее было недоступно для обычных регуляторов балласта», — сказал Плассер.

Категории: Балласт, Стяжки, Рельс, Новости, Техническое обслуживание пути, Новости поставщика, Машинное оборудование пути, Техническое обслуживание пути
Теги: доставка балласта, обслуживание балласта, Оборудование для балластных инструментов, Dymax Inc., DymaxRail, Inc., Knox Kershaw Inc., Loram Техническое обслуживание пути, Montana Hydraulics, Plasser American, железные дороги, поставщики услуг, поставщики

Вопрос: Может ли обслуживающий персонал заменить лампы и балласты

Может ли разнорабочий заменить балласт?

Любые электромонтажные работы должен выполнять квалифицированный электрик.Замена балласта не является, на мой взгляд, техническим обслуживанием.

Нужен ли электрик для замены балласта?

Да. На самом деле, для замены балласта вам действительно необходимо установить блокировочное устройство. «Электрик заменяет балласт на люминесцентной лампе.

Кто-нибудь может поменять балласт?

Балласт потребляет электричество, а затем регулирует ток в лампах. Вы можете приобрести новый балласт в хозяйственном магазине или домашнем центре и установить его примерно за 10 минут.Тем не менее, покупка балласта может быть дорогой, поэтому для сравнения рассмотрите цену совершенно нового светильника.

Сколько электрик возьмет за замену балласта?

Сменный балласт стоит около 10-25 долларов в зависимости от емкости и марки. Прикол в том, что плата за поездку электрика (которая включает 30 или 60 минут работы) будет составлять, вероятно, 75-150 долларов — примерно за 5 минут работы на каждом светильнике.

Каковы признаки плохого балласта?

2. Ищите признаки неисправности балласта.Жужжание. Если вы слышите странный звук, исходящий от ваших лампочек или светильника, например, жужжание или гудение, это часто является признаком того, что ваш балласт выходит из строя. Затемнение или мерцание. Нет света вообще. Изменение цветов. Вздутый корпус. Следы ожогов. Повреждение водой. Утечка масла.

Как долго служат балласты?

По данным Ассоциации сертифицированных производителей балластов, средний срок службы магнитного балласта составляет около 75 000 часов или от 12 до 15 лет при нормальном использовании.

Почему мерцают люминесцентные лампы?

Если ваши люминесцентные лампы мерцают, скорее всего проблема в самой лампочке.Если лампа очень темная с обоих концов, возможно, она неисправна и перегорела. Лучший способ проверить работоспособность лампочки — вставить ее в заведомо работающий светильник. Мерцание люминесцентных ламп также может быть результатом температуры.

Стоит ли утилизировать балласты?

Наихудший тип балласта, который вы можете иметь, — это балласт из печатных плат. Они очень вредны для окружающей среды, и многие свалки не захотят покупать или даже принимать их как лом, потому что их очень трудно правильно переработать.

Как заменить неисправный балласт?

шага по замене пускорегулирующего аппарата Разберите светильник. Снимите крышку светильника и выкрутите лампочку. Отрежьте проводку балласта люминесцентных ламп. Открыв отсек балласта, вы найдете от четырех до восьми проводов, подключенных к балласту. Удалите балласт. Замените балласт.

Как узнать, какой балласт мне нужен?

Он должен соответствовать электрическим требованиям лампы, на которой он будет работать.При покупке балласта вам необходимо прочитать тип ламп, для которых он предназначен, сколько ламп он работает и напряжение, от которого будут работать лампы. Выбор правильного балласта для лампы оптимизирует светоотдачу и срок службы лампы.

Сколько стоит заменить люминесцентную лампу?

Стоимость различных светильников Тип светильника Типичный диапазон стоимости установки Флуоресцентные лампы от 90 до 215 долларов Подвесные светильники от 95 до 250 долларов Трековые светильники от 100 до 250 долларов Встраиваемые светильники от 175 до 225 долларов.

Все ли люминесцентные лампы имеют балласт?

Для всех люминесцентных ламп требуется балласт. Для всех компактных люминесцентных ламп (CFL) требуется балласт, который часто встроен. Для всех газоразрядных ламп требуется балласт, который иногда встроен.

Может ли плохой балласт пережечь лампочки?

Сам балласт может выйти из строя, из-за чего свет начнет мерцать или даже казаться перегоревшим, хотя на самом деле это не так. Они требуют технического обслуживания и энергии для питания, помимо энергии, используемой для освещения люминесцентной лампы.Они составляют большую часть уравнения при использовании люминесцентных ламп.

Почему балласты выходят из строя?

Причины отказа балласта Преждевременный отказ балласта часто вызывается окружающей средой. Когда слишком жарко или слишком холодно, балласт может сгореть или вообще не зажечь лампы. Тепло в сочетании с длительной конденсацией внутри электронного балласта может вызвать коррозию.

Как узнать, что люминесцентный балласт неисправен?

Если на вашем люминесцентном светильнике появляются какие-либо из перечисленных ниже признаков, это может быть признаком плохого балласта: Мерцание.Жужжание. Отложенный старт. Низкий выход. Несоответствующие уровни освещения. Переключиться на электронный балласт, оставить лампу. Переключитесь на электронный балласт, переключитесь на люминесцентную Т8.

Чем пахнет плохой балласт?

Распространенным источником этих запахов является балласт люминесцентного света. Когда вас позвали в такой инцидент, вы, как правило, обнаружите запах электричества или дымку. Часто проявляются симптомы перегрева балластов. Из-за них лампочка может мерцать, светиться, тускнеть или вообще не работать.

Каковы общие проблемы люминесцентной лампы?

дефектные стартеры, дефектные лампочки или дефектный балласт. ВАЖНО: мерцание люминесцентных ламп может привести к перегреву балласта и его преждевременному выходу из строя! Они могут даже привести к тому, что стартер сгорит! Не ждите слишком долго, чтобы решить проблему, иначе вы можете получить более крупный ремонт!

Почему мои люминесцентные лампы так быстро перегорают?

Существует много возможных причин, по которым лампочка быстро перегорает: Напряжение питания может быть слишком высоким.Лампы могут быть ослаблены или неправильно подключены. Чрезмерная вибрация может привести к разрыву нити накала.

Как долго служат люминесцентные лампы?

Типовой срок службы люминесцентной лампы составляет около 20 000 часов, но он может сократиться вследствие частых переключений (включения и выключения). Срок службы продлевается, если лампы остаются включенными непрерывно в течение длительного периода времени.

Что вы делаете со старыми балластами?

В соответствии с положениями Закона о контроле за токсичными веществами (TSCA) Агентства по охране окружающей среды материал должен быть сожжен.Весь осветительный прибор не требует специального обращения и утилизации, если балласт (электрическая коробка) не протекает. Непротекающие балласты могут быть удалены и переработаны или утилизированы надлежащим образом.

Можно ли выбрасывать балласты?

На балластах, не содержащих ПХБ, напечатаны слова «Без ПХД». В большинстве штатов балласты «без ПХБ» можно утилизировать вместе с обычным мусором. Балласты, содержащие ПХД, регулируются Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в соответствии с Законом о контроле за токсичными веществами (TSCA).

Можно ли использовать любой балласт?

При выборе балласта для вашей лампы убедитесь, что он соответствует коду ANSI (Американский национальный институт стандартов). Соответствие кодам ANSI гарантирует, что выбранный вами балласт можно использовать с вашей лампой. Однако балласты часто совместимы с более чем одной лампой, и наоборот.

Не вырастут ли затраты на техническое обслуживание нашего T5 из-за выхода из строя балласта? — Устойчивость Ironbark

Не «взлетят ли» наши расходы на техническое обслуживание из-за выхода из строя балласта?!

Paul Brown
Декабрь 2013 г.

Производители осветительных приборов и другие заинтересованные стороны в отрасли всегда выдвигали претензии и встречные претензии в отношении характеристик их светильников и светильников их конкурентов.Если вы слышите слух о «проблемах с КЛЛ», скорее всего, он исходит от кого-то, кто не производит КЛЛ. Если вы слышите, что T5 «проваливались в некоторых областях», то вы, вероятно, слышали это от одного из их конкурентов. Если вы слышите, что «светодиоды подвержены перегреву», то это, вероятно, исходит от кого-то, кто не производит и не поставляет светодиоды.

Почти каждый раз эти истории являются неправдой, распространяемой кем-то, кто заинтересован в их собственных продуктах или услугах.Это, конечно, происходит в каждом бизнесе и отрасли. Правда есть плюсы и минусы у каждой фары . Есть потенциальных выгод и рисков с каждым источником света и каждой технологией освещения . Ничто не идеально.

Как видно, если посмотреть на картину в целом, все по-другому.Процентное увеличение OMR для 80W значительно выше, чем для T5 для всех областей распределения, кроме Citipower. Если вы выберете данные за два года и проигнорируете значительную часть связанных данных, которые противоречат заявлению о «стремительном росте», то вы можете в значительной степени сделать свои собственные цифры. Но когда вы не так избирательно подходите к данным, которые соответствуют вашим утверждениям, факты становятся более ясными. И не так экстремально.

Мы всегда рады поделиться нашими источниками, и информация из этой таблицы выше открыта.Нажмите здесь, чтобы самостоятельно ознакомиться с источниками, примечаниями, предположениями, данными и расчетами.

Так почему претензии к балласту T5?

Во-первых, обратитесь к первому абзацу этой статьи в отношении имущественных интересов. Причина, по которой организации делают заявления о «стремительном росте цен на техническое обслуживание», состоит в том, чтобы утверждать, что переход на энергоэффективное освещение не стоит предпринимать, потому что в будущем будут огромные неожиданные затраты на техническое обслуживание… если, конечно, вы не пойдете по пути, который они рекомендуют. интересно включает установку их продуктов! Например, использовать только их свет или пользоваться их услугами.

Чтобы узнать немного об истории балласта T5, вам не нужно далеко ходить. И в целях сокращения объема этой статьи до 500 000 слов мы отсылаем вас к другому отчету — файлам по умолчанию AER Energy Efficient Public Lighting. Окончательное решение о сборах, 2009 г. В этом отчете разъясняются определения AER в отношении затрат на OMR для энергоэффективного освещения, а также содержатся аргументы, контраргументы, обсуждения и комментарии, выдвинутые заинтересованными сторонами уличного освещения за последние несколько лет.

Как упоминалось ранее, в Ironbark работают инженеры, которые участвуют в разработке бизнес-кейсов, а также предоставляют технические обзоры для Сети утверждения общественного освещения. Это включает в себя оценку светильников с технической точки зрения — от физической оценки каждого компонента до изучения технических спецификаций и спецификаций. Мы используем этот опыт в наших бизнес-кейсах, а также в испытаниях, в которых мы участвовали за последнее десятилетие.Например, Викторианская группа действий по устойчивому общественному освещению (VSPLAG) за 2009 год представила отчет об энергоэффективном освещении, в котором участвовали все распределительные предприятия Виктории, представители совета и VicRoads, собирающие информацию от производителей балласта для оценки срока службы этих активов. Несмотря на то, что эти испытания показывают, что количество отказов балласта, как ожидается, будет низким, Ironbark включает ежегодную плату за непредвиденные обстоятельства в размере 3 долларов США в год в каждом экономическом обосновании, чтобы учесть тот факт, что балласты исключены из цен на OMR.Это соответствует консервативному подходу ко всем предположениям, чтобы обеспечить охват советов.

Обратите внимание, что исключение конкретного технического обслуживания из цен на OMR не является чем-то необычным, однако его необходимо учитывать при любом экономическом обосновании. Например, совсем недавно клиентам Powercor и CitiPower было предложено OMR для светодиодного светильника, который не включает замену светодиодного модуля (т. е. лампы), замену светодиодного механизма управления и полное светильник (т.е. весь штуцер) замены. Обоснование этого предложения все еще может быть сделано, однако эти риски следует учитывать при любом финансовом анализе.

Итак, мы должны выбрать T5, светодиоды или компактные люминесцентные лампы?

Все зависит от вас. И стоит повторить это утверждение:

Правда есть плюсы и минусы у каждого света . Каждый источник света и каждая технология освещения несут в себе потенциальные выгоды и риски .

балластов могут обновить блеск освещения

Новейшие электронные балласты эффективны и универсальны, что позволяет руководителям объектов делать больше с системами освещения



Брэндон Лоренц, старший редактор Освещение

Объекты, в которых за последнее десятилетие была проведена модернизация освещения, по-прежнему имеют возможности для улучшения с точки зрения эксплуатационных расходов и функциональности.Насколько объект может выиграть, зависит от того, как недавно были модернизированы балласты.

Новые электронные пускорегулирующие аппараты более эффективны и дают руководителям объектов больше гибкости в использовании элементов управления освещением, включая диммеры, в сочетании с люминесцентными лампами. Новые технологии могут принести выгоду руководителям объектов, которые установили балласты всего пять лет назад.

Новые системы электронного балласта могут иметь КПД более 90 процентов, говорит Джеффри Пласкон, менеджер по балластным продуктам в Северной Америке компании G.Е. Освещение. При правильном применении новая технология балласта и лампы может улучшить системы Т8 первого поколения, а также дает существенные преимущества объектам, которые сохранили магнитные балласты и лампы Т12.

«Если это было с магнитным балластом, то, несомненно, лучшим ответом для управляющего предприятия было бы перейти на технологию третьего поколения», — говорит Билл Бросиус, директор по продажам спецификаций Universal Lighting. «Это движение к стандартизированной высокоэффективной электронике.

Руководители объектов, заменяющие ранние системы T8 новыми электронными балластами и лампами, не получат такой же экономии, как при переходе с T12 на T8. Но новые балласты также предлагают руководителям объектов возможности управления, недоступные ранее. «Ключевым сейчас является управляемость света», — говорит Боб Уэзерс, менеджер Sylvania Lighting Services. «Зачем включать свет, если он вам не нужен? Вы можете включать и выключать его, а также затемнять».

По словам Брозиуса, частично движущей силой диммирующих балластов являются энергетические требования штата Калифорния по Разделу 24, которые требуют, чтобы легкие нагрузки сокращались вдвое в периоды пиковой нагрузки.Вместо того, чтобы выключать половину света на объекте, диммирующие балласты могут приглушить все освещение на 50 процентов, что обеспечивает более равномерное освещение, но при этом соответствует правилам Раздела 24.

Поиск соответствия

Десять лет назад диммирующие балласты иногда основывались на запатентованных технологиях, говорит Том Леонард, директор по маркетингу и управлению продукцией компании Leviton. Сегодня диммирующие балласты более распространены и основаны на технологии, которая позволяет им взаимодействовать с элементами управления освещением.

Предупреждение: Руководители предприятия должны убедиться в том, что они правильно подобрали лампу и диммирующий балласт. По словам Дага Стоунмана, старшего менеджера по продуктам Advance, в большинстве случаев только 32-ваттная лампа T8 с полной выходной мощностью гарантированно работает в приложениях с диммированием. В прошлые годы выбор балласта и лампы был относительно простым, потому что на рынке было меньше вариантов.

«Выбор балластов и ламп стал более сложным, чем раньше, — говорит Кен Валма, менеджер по продукции Lutron.«Руководителям объектов нужно уделять больше внимания отбору».

Подбор ламп с соответствующими балластами особенно важен при использовании датчиков присутствия. В прошлом обычным выбором было сочетание датчика присутствия с балластом мгновенного включения и стандартной лампой T8. В балласте с мгновенным пуском электроды лампы не нагреваются, что потребляет меньше энергии, чем другие конструкции. Чтобы компенсировать отсутствие нагрева, балласт мгновенного пуска использует более высокое пусковое напряжение. Такой выбор может не подходить для системы, в которой используются датчики присутствия, поскольку балласты с мгновенным запуском увеличивают износ ламп, сокращая их срок службы.

«Если вы имеете дело с балластом мгновенного включения и используете датчики присутствия, то если вы будете включать и выключать эти лампы два или три раза в час, вы сократите срок службы ламп», — говорит Уэзерс. Когда используются датчики присутствия, балласт с программируемым пуском является одним из вариантов. В балластах с программируемым запуском балласт нагревает электроды лампы, а затем подает пусковое напряжение, уменьшая износ лампы. ЭПРА с запрограммированным пуском работают медленнее, чем с мгновенным пуском, но, по словам Брозиуса, изменение несущественно для конечных пользователей: около 50 микросекунд для мгновенного пуска по сравнению с половиной или 3/4 секунды для запрограммированного пуска.Программируемые пусковые балласты также хорошо работают в системах диммирования, поскольку при диммировании лампы электроды охлаждаются. Балласты с запрограммированным пуском могут нагревать электроды по мере их охлаждения, продлевая срок службы лампы.

Руководителей объектов не должны отпугивать проблемы с датчиками присутствия. По словам Леонарда, при правильном оснащении эти системы могут стать инструментом сокращения энергопотребления. «Это правда, что у лампы конечное число пусков», — говорит он. «Датчик присутствия гарантирует, что эти часы используются, когда комната занята, а не когда она свободна.

Более того, даже если лампа горит меньше часов из-за того, что ее часто включают и выключают, она вполне может прослужить дольше, прежде чем ее потребуется заменить. Причина: лампа гораздо чаще выключается, поэтому часы свечения продлеваются на более длительный период времени.

Новые технологии проникли и в область высокоинтенсивных разрядов. «Новые системы с импульсным запуском могут улучшить поддержание светового потока и эффективность системы ламп по сравнению с системами с зондовым запуском», — говорит Тим ​​Тауберт, руководитель отдела разработки электронных продуктов Venture Lighting International.

Увеличение люменов

В прошлом обычной установкой была система запуска зонда, в которой использовался магнитный балласт. Система запуска зонда мощностью 400 Вт имеет начальный рейтинг 36 000 люмен и средний рейтинг люмен 23 400 люмен. В новой системе импульсного запуска мощностью 400 Вт также используется магнитный балласт с воспламенителем для запуска лампы. По словам Тауберта, система с импульсным запуском имеет номинальную мощность 44 000 люмен и средний показатель около 35 000 люмен — примерно 80 процентов. Яркость люминесцентных и металлогалогенных ламп меняется в зависимости от их жизненного цикла.Средний показатель люменов описывает средний показатель люменов в течение жизненного цикла лампы.

Еще один новый вариант металлогалогенных ламп включает электронные балласты, как для низкочастотных, так и для высокочастотных ламп мощностью до 450 Вт. Электронные балласты HID были впервые произведены для низкочастотных ламп, потому что они легче запускаются и холоднее в эксплуатации, что упростило разработку электронных балластов. По словам Тауберта, электронные балласты могут обеспечить лучшую управляемость, улучшенное поддержание светового потока и более высокую эффективность системы.Электронные балласты HID могут быть на 3-12% эффективнее, чем магнитные балласты. Более того, использование электронных балластов позволяет регулировать яркость газоразрядных ламп.

«Десять лет назад диммирование было широко распространено, но лампы не были предназначены для уменьшения яркости до более низких уровней», — говорит Майкл Минарчик, менеджер по разработке электроники, Holophane. «В системах были термочувствительные металлы, которые были разработаны для работы на полной мощности». Теперь производители ламп утверждают, что они могут затемнять до 50 процентов с помощью электронных балластов.

Новые балласты для люминесцентных ламп, которые могут поддерживать более широкий диапазон напряжений, называемые адаптируемыми балластами, могут упростить техническое обслуживание и хранение запасов, говорит Стоунман.

Адаптируемые балласты также менее чувствительны к колебаниям напряжения, говорит Пласкон.

Мудрый выбор

С появлением датчиков присутствия, диммирующих балластов и ламп T8, которые экономят энергию по сравнению со стандартной лампой T8 мощностью 32 Вт, для руководителей объектов становится все более важным сделать правильный выбор балласта.Неправильный выбор означает, что система может работать не так, как предполагалось: лампы могут нуждаться в частой замене, а светоотдача может не соответствовать прогнозам.

Один из подходов заключается в стандартизации лампы, но с изменением балласта в зависимости от конкретных потребностей освещаемого помещения. «Трудно выбрать стратегию с одним балластом, — говорит Уолма. «Если вы возлагаете на производителя балласта ответственность за то, что его балласты будут работать с лампой или списком ламп, а не только с их собственными, вы можете гарантировать правильную работу.”

Другая стратегия заключается в рассмотрении системного подхода к лампе и балласту. Некоторые производители начинают оптимизировать свои лампы и балласты для совместной работы. Использование одного производителя как для лампы, так и для балласта также может уменьшить проблемы в случае возникновения проблемы.

«Руководители объектов должны относиться к освещению как к системе так же, как к кондиционированию воздуха или любой другой системе в здании», — говорит Минарчик. «Поскольку технология развивается вокруг высокоэффективных систем, если вам нужна высокопроизводительная система, вы не можете просто выбрать балласт и лампу из каталога и оптимизировать затраты.“

Несмотря на то, что такие технологии, как датчики присутствия и балласты с программируемым пуском, существуют уже некоторое время, они не получили быстрого внедрения в области модернизации. «Самое большое изменение — это не продукт или его эффективность», — говорит Брозиус. «Это общие затраты на замену системы и трудозатраты, связанные с изменением». Проводка управления для диммирования, например, требует дополнительных затрат на установку при модернизации.

То же самое относится и к HID-системам. «Несмотря на все преимущества электронных HID-технологий, они находятся на ранней стадии внедрения, — говорит Стоунман.По словам Тауберта, системы запуска с зондом все еще распространены, несмотря на то, что балласты с импульсным запуском более эффективны.

Двухлетняя возможность

Закон об энергетической политике (EPACT) 2005 г. может стать стимулом для модернизации. Закон позволяет компаниям, модернизирующим системы освещения, получать налоговый вычет. Для систем освещения модернизация, которая снижает мощность на 25 процентов по сравнению с ASHRAE 90.1.2001 и позволяет сократить мощность освещения наполовину при сохранении равномерного распределения света, будет претендовать на вычет в размере 30 центов за квадратный фут.За исключением складов, снижение мощности на 40 процентов ниже требований ASHRAE 90.1.2001 может давать право на вычет до 60 центов за квадратный фут, согласно Проекту налоговых льгот. Вычет применяется только к системам, которые были установлены до 31 декабря 2007 г.

Налоговые вычеты означают, что руководители объектов могут провести модернизацию освещения и увидеть окупаемость системы в течение двух лет, говорит Уэзерс.

В то время как исследования продолжаются, энергетические коды, такие как Раздел 24 штата Калифорния, помогут продвигать новые технологии из лаборатории на рынок.«Энергетические нормы в настоящее время вынуждают новое строительство использовать самые современные технологии освещения для достижения плотности мощности освещения, необходимой для соответствия нормам», — говорит Леонард. Например, начиная с 2008 года в Калифорнии будет запрещена установка металлогалогенных систем с запуском зонда, говорит Минарчик.

Еще одна проблема связана с нагревом. Некоторые новые балласты включают датчики, которые могут определять перегрев балласта и автоматически снижать мощность, необходимую для поддержания стабильной мощности освещения. Но тепло останется областью, где необходимо работать, говорит Валма.Лампы T5, например, более чувствительны к изменениям температуры, чем системы T8.

С новыми диммирующими балластами, датчиками присутствия, новыми энергосберегающими системами T8 и потенциальными налоговыми вычетами, доступными для модернизации освещения в EPACT, руководителям предприятий, возможно, не придется ждать новых технологий, прежде чем рассматривать возможность модернизации освещения. «Сейчас как никогда важно узнать о доступных технологиях и стратегиях снижения затрат на энергию», — говорит Пласкон.






Связанные темы:

Услуги по техническому обслуживанию коммерческого освещения — Замена ламп и балласта

Замена ламп и балласта — Услуги по техническому обслуживанию коммерческого освещения

Большинство установленных в настоящее время коммерческих осветительных приборов подразделяются на три категории: газоразрядные, люминесцентные и светодиодные.Помещения, которые по-прежнему преимущественно освещаются газоразрядными или люминесцентными светильниками, требуют большего объема обслуживания, чем помещения, освещаемые светодиодами. Наиболее часто заменяемые компоненты освещения:

Лампы:

Люминесцентные лампы T12 HO, люминесцентные лампы T8 и люминесцентные лампы T5 HO регулярно перегорают и требуют замены. Люминесцентное освещение чаще всего устанавливается для внутренних помещений или крытых помещений, которые не подвергаются воздействию погодных условий.Настенные светильники и столбовые светильники чаще всего устанавливаются на открытом воздухе, например, сбоку от зданий, на улицах или на парковках. В настенных панелях и световых столбах обычно используются металлогалогенные лампы HID. Они перегорают и требуют замены, как и люминесцентные лампы или лампы накаливания.

Балласты:

Люминесцентные и газоразрядные лампы работают при напряжении, отличном от того, которое поставляет энергетическая компания. Балласт, который является типом трансформатора, используется для повышения или понижения напряжения до уровня, который может использоваться для определенного типа лампы.Если все лампочки заменены в люминесцентном светильнике, а лампочки по-прежнему не горят, причиной обычно является балласт.

Фотоэлементы:

Фотоэлемент — это устройство, воспринимающее свет. В зависимости от уровня освещенности фотоэлемент включает или выключает питание управляемых им источников света. Как правило, ночью к светильникам подается питание, «включая» их, а днем ​​отключается от светильников, «выключая» их для экономии энергии. Иногда фотоэлемент может выйти из строя, в результате чего свет остается включенным днем ​​и ночью, расходуя энергию, или выключается днем ​​и ночью, создавая угрозу безопасности.

Root Electric держит под рукой запас лестниц и строительных лесов для безопасного завершения ремонта освещения. Мы также можем использовать ваш ножничный подъемник, если он доступен. Компания Root Electric занимается обслуживанием коммерческого освещения с 1986 года. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить консультацию специалиста и бесплатную оценку.

Лабораторные услуги | Полихлорированные бифенилы

Полихлорированные бифенилы (ПХБ) представляют собой маслянистое вещество, состоящее из монохлорированных или полихлорированных бифенилов или любой смеси, содержащей один или несколько из них.Это включает в себя оборудование, в том числе пустые контейнеры, загрязненные жидкости и чаще всего встречается в балластах люминесцентных ламп, которые были произведены много лет назад.

Поскольку исследования показали, что эти материалы могут быть токсичными для людей, рыб и птиц, Агентство по охране окружающей среды много лет назад запретило производство, импорт или повторное использование этих материалов.

Летом 2000 года в рамках проекта управления энергопотреблением были заменены балласты всех люминесцентных ламп в кампусе.Многие из балластов подозревались в содержании ПХБ. Балласты были собраны и отправлены на переработку. Их разобрали, ценные компоненты и металлы собрали, а компоненты, подозрительные на наличие ПХБ, отправили на сжигание. В целом, Health and Safety отправила более 106 000 фунтов конденсаторов и ламп для переработки и сжигания.

Несмотря на то, что были предприняты все усилия для удаления и замены всех балластов люминесцентных ламп (главным образом для экономии энергии), возможно, что некоторые балласты были упущены из виду во время этого масштабного проекта реконструкции.

Следующие шаги должны помочь обслуживающему персоналу в выявлении, удалении и закреплении балластов, подозреваемых в ПХБ, для утилизации через Службу охраны труда и техники безопасности.

Обслуживающий персонал, удаляющий балласты со светильников, должен проверить балласт на наличие ПХБ, чтобы определить, могут ли они содержать ПХД. При подозрении на загрязнение рабочие должны поместить балласт в контейнер, предоставленный отделом охраны труда и техники безопасности, убедиться, что контейнер имеет надлежащую маркировку, и уведомить отдел охраны труда и техники безопасности, когда контейнер наполнится.

  • Проверьте балласт на наличие печатных плат. Правила требуют, чтобы все балласты, произведенные после того, как ПХД были изъяты из продажи, имели этикетку с надписью «Без ПХБ» где-то на этикетке. Весь балласт с маркировкой «Без ПХБ» может быть помещен в любой доступный мусорный контейнер или отправлен на переработку металла. Весь балласт без этой специфической маркировки следует подозревать в том, что он содержит ПХБ.
  • Если вам необходимо удалить балласты, подозрительные на ПХД, из приспособления, вы должны надеть соответствующие средства защиты.Нитриловые перчатки, защита для глаз и химически стойкий комбинезон могут потребоваться, если требуется контакт с внутренними компонентами. При работе с острыми предметами, такими как листовой металл, надевайте соответствующие внешние рабочие перчатки в дополнение к внутренним нитриловым перчаткам. Защита глаз особенно важна при работе с системами, которые находятся в эксплуатации. Персонал никогда не должен пытаться открыть балласт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.