Тип разъема для зарядки: как по параметрам подобрать нужный тип ЗУ

Как называется вход для зарядки телефона андроид

Содержание

• Чем отличается Type-C от привычных разъемов USB?
• В чем преимущества USB Type-C для пользователя?
• 1. Удобство штекера
• 2. Быстрая зарядка
• 3. Быстрая передача данных
• В чем недостатки смартфонов с USB Type-C?
• 1. Нет гнезда для наушников.
• 2. Придется носить зарядку с собой.
• 3. Не все разъемы Type-C оснащены USB 3.1
• Что может повлиять на распространение USB Type-C?
• Как эволюционировали зарядки для мобильных телефонов?
• Micro USB разъём
• Описание
• Lightning
• Описание
• Type-C
• Описание
• Беспроводные зарядки
• Описание
• MicroUSB
• Стандарт OTG
• Lightning
• USB Type-C
• USB Type-C и USB 3.1 – в чем разница
• Заключение

Возможно , в ближайшее время большинство смартфонов начнут выпускать с новым разъемом для зарядки — USB Type-C. В прошлом году им оснастили несколько флагманских моделей — Samsung S9 , Huawei Mate 20 , Xiaomi Mi 8. Разъем уже используют и в недорогих смартфонах. Altapress.ru разбирался в чем преимущества и недостатки зарядки нового формата.

Чем отличается Type-C от привычных разъемов USB?

Разъем USB появился в 1994 году. Его придумали для того , чтобы унифицировать «гнездо», по которому к компьютеру подключается дополнительное оборудование.

Важная особенность кабеля USB — он может передавать и данные , и энергию ( то есть заряжать телефон).

Разъем USB — это «гнездо», в которое вставляется кабель.

Спецификация ( стандарт) USB — это технические характеристики кабеля , определяющие его возможности: скорость передачи данных , энергии и так далее. Есть , например , стандарт 2.0 , 3.0 , 3.1 и другие.

Существует несколько вариантов разъема USB — A , B и C. В разъем типа А , например , к компьютеру подключают флэшки и смартфоны , а разъем типа B в формате mini и micro используется в гаджетах.

Вариацию C ( Type-С) придумали в 2014 году. Привычный разъем micro USВ ( тип B) сверху плоский , снизу округлый , а Type-С — симметричный — овальный , потому кабель можно вставлять в гаджет любой стороной.

Новый разъем потребовался , чтобы обеспечить работу стандарта USB 3.1 — у него 24 контакта , а в USB 2.0 их только 4. За счет большей мощности USB Type-C с сертификацией 3.1 стал универсальнее , в нем появилось несколько интересных возможностей.

В чем преимущества USB Type-C для пользователя?

1. Удобство штекера

Двусторонний кабель , который подключается к смартфону любой стороной , намного удобнее для пользователя — не нужно задумываться над тем , как его воткнуть.

2. Быстрая зарядка

Спецификация USB 3.1 позволяет передавать заряд мощностью 100 Вт ( технология USB Power Delivery). Если смартфон с привычным micro USB заряжался часа 3−4 , то с Type-С он может зарядиться за час.

3. Быстрая передача данных

Новый стандарт USB 3. 1 поддерживает скорость передачи данных до 10 Гбит/с. Большие массивы данных со смартфона можно будет переносить очень оперативно , а если подключить к гаджету монитор , то он «потянет» трансляцию видео высокой четкости 4K.

Смартфоны и раньше можно было использовать как персональные компьютеры , подключая к ним различное дополнительное оборудование. USB Type-C 3.1 увеличивает потенциал этой опции за счет большей мощности.

В чем недостатки смартфонов с USB Type-C?

1. Нет гнезда для наушников.

Во многих смартфонах с USB Type-C нет отдельного разъема для подключения наушников. Предполагается , что пользователь воткнет их в Type-C — сейчас это можно сделать через кабель-переходник , что не очень удобно. Либо придется использовать беспроводную гарнитуру.

Отказ от разъема для наушников и переход на USB Type-C позволяет производителям сделать смартфоны более плоскими.

2. Придется носить зарядку с собой.

USB Type-C пока не слишком распространен. Если вы поменяли смартфон , а ваши друзья и родственники еще нет , то воспользоваться их зарядкой уже не выйдет.

3. Не все разъемы Type-C оснащены USB 3.1

Некоторые производители смартфонов делают на гаджете разъем USB Type-C , а внутри него ставят спецификацию 3.0 , которая обладает более слабыми техническими характеристиками , или и вовсе 2.0. Поэтому перед покупкой смартфона убедитесь , что в нем не только разъем Type-C , но и спецификация USB 3.1.

Что может повлиять на распространение USB Type-C?

Многие эксперты и отраслевые СМИ предполагают , что скоро новый стандарт станет повсеместным из-за его очевидных преимуществ. Сейчас любители гаджетов гадают, поставит ли Apple в следующий iPhone разъем USB Type-C. Ноутбук MacBook с таким «гнездом» компания уже выпустила.

Если Apple , один из законодателей трендов на рынке , откажется от своего стандартного разъема Lightning в iPhone , то это станет мощным аргументом для всех прочих производителей смартфонов.

К слову , особенный стандарт кабеля iPhone не менялся около 10 лет.

Как эволюционировали зарядки для мобильных телефонов?

В 1990-е годы , когда в России появились первые мобильные телефоны , с каждой моделью продавалось зарядное устройство уникального формата. Потребители терпели неудобства — зарядку требовалось носить с собой. Если она ломалась , то найти замену было непросто.

В 2000-х годах для зарядки смартфонов стали использовать многофункциональные разъемы USB — mini и micro. Со временем стало понятно , что последний более удобный. В 2009 году крупнейшие производители смартфонов впервые договорились выпускать стандартный интерфейс micro USB. Кроме комфорта для пользователей , это решало еще и экологическую проблему — зарядки разных форматов чаще выбрасывали.

В стороне от процесса стандартизации остался только Apple. Компания до сих пор выпускает смартфоны с разъемом Lightning.

Недавно появились смартфоны , которые поддерживают так называемую беспроводную зарядку — когда гаджет кладется на специальную панель , передающую энергию через корпус. Но пока ее поддерживают единицы устройств , в основном флагманы.

Micro USB разъём

Описание

Рассматривая какие бывают разъемы, начнем с наиболее популярного. Одним из наиболее распространённых вариантов зарядного устройства в наше время является разъём micro USB. Данная версия зарядки появилась благодаря применению передовых технологий и современных разработок. Внешне такой разъём отличается своими небольшими размерами и плоской формой по сравнению с классическими переходниками для кабелей USB. Габариты устройства составляют всего 7×2 мм, а потребляемая мощность равна 2,5 W. При этом с помощью представленной версии зарядного устройства можно зарядить аккумулятор примерно за 1–5 часов в зависимости от источника тока и характеристик аккумулятора.

Благодаря появлению данного устройства стала возможной не только зарядка телефона, но и передача данных через проводное соединение. Также благодаря универсальному проводу можно заряжать устройство от розетки, компьютера или ноутбука.

Lightning

Описание

Для любителей марки Apple стандартный провод USB стал непривычным, ведь для зарядки телефонов они используют специальный кабель lightning. Он отличается от используемого раньше варианта Apple 30pin, теперь кабель имеет целых 8 контактов. Внешне он напоминает плоскую плату с контактами для подсоединения, которая выполнена одинаково с обеих сторон.

Несмотря на уникальность представленного кабеля и разъёма компания выпустила специальные переходники и адаптеры для того, чтобы заряжать смартфон при помощи обычных проводов USB. При этом ключевые характеристики, качество сигнала, скорость зарядки и потребляемая мощность практически не отличаются от стандартных моделей зарядных устройств micro USB.

Type-C

Описание

Несмотря на популярность и удобство в эксплуатации micro USB данный разъём постепенно выходит из моды. На его смену приходит улучшенная модель Type-C. Представленный вариант, по предварительным данным, способен обеспечивать скорость передачи данных до 10 Гбит/с, что стало возможным благодаря применению современной технологии с 24 контактами для приёма и передачи данных.

Помимо высокой скорости обмена файлами данная технология позволяет существенно уменьшить время полной зарядки аккумулятора до нескольких часов. К числу дополнительных преимуществ можно отнести компактность устройства, его габариты составляют 8,34×2,56 мм. Также разработчики продумали структуру разъёма и сделали её симметричной, что позволяет вставлять кабель любой стороной. Помимо этого, представленный формат способен взаимодействовать с любыми видами источника питания, поэтому вы сможете заряжать телефон от розетки, ноутбука или компьютера.

Беспроводные зарядки

Описание

Прогресс не стоит на месте, поэтому на прилавках магазинов постоянно можно встретить обновления ассортимента техники. Зарядки тоже не остались в стороне, сейчас всё активнее ведутся разработки улучшенных моделей беспроводных устройств для подзарядки телефонов.

На данный момент можно встретить ограниченные версии станций для наушников, умных часов и некоторых моделей телефонов.

Однако разработчики планируют создать универсальные версии беспроводных станций для быстрой и удобной подзарядки электронных устройств, которые не будут уступать по своим характеристикам стандартным проводным версиям.

Когда-то у разъемов для зарядки мобильников было только одно предназначение – собственно, заряжать аппарат. При этом почти у каждого крупного производителя имелся свой стандарт, и зарядное устройство или кабель от одного телефона не подходили к другому. Но уже в начале двухтысячных компании обратили внимание на недовольство потребителей и стали чаще использовать в своих девайсах не проприетарные, а унифицированные решения.

MicroUSB

Самым известным и популярным из таких решений стал разъем MicroUSB, позволяющий не только производить зарядку девайса, но и передавать данные. С его распространением отпала необходимость иметь свое зарядное устройство для каждого гаджета, а кабель MicroUSB/USB Type-A стал универсальным способом подключить смартфон как к заряднику, так и к компьютеру или ноутбуку.

Важно: от ПК телефон заряжается гораздо медленнее, чем от зарядного устройства, подключенного напрямую к розетке. Если вы хотите зарядить девайс максимально быстро – переведите его в режим полета и используйте зарядник.

Габариты разъема – всего 7×2 мм. Именно компактность стала одним из главных факторов, сыгравших в его пользу, когда производители выбирали между MicroUSB и MiniUSB вариантами. Стандарт обеспечивает мощность до 2.5 Вт и позволяет полностью зарядить телефон за 1-5 часов, в зависимости от емкости аккумулятора, а также характеристик ЗУ и самого аппарата. Максимальная скорость передачи данных через такой разъем в теории может составлять до 480 Мбит/с, но на практике ограничивается многими факторами и может быть в несколько раз ниже.

В 2009 году 13 фирм, выпускающих смартфоны и другую цифровую технику, включая такие крупные, как Samsung и Apple, подписали документ, подтверждающий их намерения стандартизировать разъемы и интерфейсы. Причины не только маркетинговые, но и политические, а также репутационные – европейские власти неоднократно призывали производителей не увеличивать количество разных зарядных устройств, которые потом требуется перерабатывать или утилизировать.

Спустя примерно год Европарламент опубликовал заявление с официальным призывом к производителям мобильных устройств перейти на единый стандарт. Подобная политика представителей различных государств сыграла свою роль в закреплении microUSB в качестве универсального разъема для зарядки гаджетов и передачи файлов. Отказались от него всего несколько компаний. Наиболее известная среди них – Apple.

Стандарт OTG

Ко многим моделям смартфонов и планшетов можно подключать те же модели флэшек, что и к ПК – требуется только поддержка устройством стандарта OTG и специальный переходник.

При помощи него можно подсоединить к телефону не только компактный флэш-накопитель, но и компьютерную мышку, клавиатуру или геймпад. Подойдет адаптер и для подключения принтера – документы и снимки можно печатать прямо с мобильного гаджета.

Lightning

Раньше в мобильных гаджетах компании из Купертино применялся фирменный стандарт Apple 30pin, но с 2012 года его сменил восьмиконтактный разъем Apple Lightning, по скорости зарядки и передачи данных схожий с MicroUSB. Призывы чиновников и медиа не привели к отказу от собственного разъема, вместо этого фирма выпустила ряд переходников, с помощью которых можно заряжать iPhone, используя обычные USB-зарядники.

USB Type-C

Стандарт, призванный заменить устаревающий microUSB — USB Type-C. Максимальная теоретическая скорость передачи данных через этот разъем – до 10 Гбит/с, что обеспечивается контактной группой с 24 выводами. Впрочем, все зависит от реализации в конкретной модели устройства – если производитель не предусмотрел поддержку USB 3.0 или 3.1, ограничившись USB 2.0, то прироста в скорости по сравнению с MicroUSB не будет. Кстати, габариты разъема — 8,34×2,56 мм. Чуть больше, чем у MicroUSB, но это незначительная плата за кратный выигрыш в производительности: USB Type-C остается очень компактным и может использоваться практически в любых устройствах.

Дополнительное преимущество обновленного интерфейса – симметричность овального коннектора. Теперь пользователям не придется несколько раз переворачивать штекер, ругаясь на инженеров, не знакомых с понятием «юзабилити». Скорость зарядки тоже заметно выросла, а максимальная теоретическая мощность, которую поддерживает интерфейс (с USB 3.1) доходит до 100 Вт, но такой вариант требует продвинутой реализации — стандартные профили ограничиваются 7.5-15 ваттами. Заявленный же механический ресурс не отличается от MicroUSB и составляет около 10000 подключений.

USB Type-C и USB 3.1 – в чем разница

Следует отличать форм-фактор коннектора от стандарта обмена данными. Например, формат USB Type-C может соответствовать разным спецификациям — USB 2.0, 3.0 или 3.1. В первом случае он способен передавать данные со скоростью до 480 Мбит/с, а в последнем – до 10 Гбит/с. MicroUSB разъемы на смартфонах соответствуют стандарту USB 2.0.

Фактическая скорость передачи информации обычно в разы меньше максимальной и может ограничиваться не только поддерживаемым стандартом, но и кабелем, портом смартфона, планшета или компьютера, производительностью контроллера и памяти, поэтому теоретический предел недостижим в реальных сценариях использования.

Исходя из вышесказанного, наличие у девайса разъема USB Type-C не является гарантией высокой скорости зарядки и передачи данных. Актуальную версию интерфейса стоит уточнять в технических спецификациях конкретных устройств, а затем сверять с пользовательским опытом — в этом помогут тематические форумы и другие профильные ресурсы.

Заключение

Почти все современные смартфоны и планшеты оснащены microUSB разъемом (все они соответствуют спецификациям USB 2.0) или USB Type-C с поддержкой USB 2.0, 3.0 или 3.1. Некоторые из них обладают функцией быстрой зарядки, требующей совместимого зарядного устройства – варианты реализации в моделях разных производителей в этом случае отличаются. MicroUSB медленно переходит в разряд разъема для недорогих устройств, а USB Type-C теперь встречается не только во флагманских смартфонах, но и в гаджетах средней ценовой категории, а иногда и в бюджетниках. При этом покупателям не стоит терять бдительность – перед покупкой нового девайса стоит ознакомиться с его характеристиками и уточнить, какую именно версию USB поддерживает конкретная модель, если она снабжена USB Type-C разъемом.

Исключением, не использующим microUSB или USB Type-C, являются iPhone – смартфоны от компании Apple имеют вместо него фирменный разъем Lightning, и для их зарядки при помощи USB-интерфейса нужен кабель-адаптер.

Проприетарный разъем для зарядки

Когда-то у разъемов для зарядки мобильников было только одно предназначение – собственно, заряжать аппарат. При этом почти у каждого крупного производителя имелся свой стандарт, и зарядное устройство или кабель от одного телефона не подходили к другому. Но уже в начале двухтысячных компании обратили внимание на недовольство потребителей и стали чаще использовать в своих девайсах не проприетарные, а унифицированные решения.

MicroUSB

Самым известным и популярным из таких решений стал разъем MicroUSB, позволяющий не только производить зарядку девайса, но и передавать данные. С его распространением отпала необходимость иметь свое зарядное устройство для каждого гаджета, а кабель MicroUSB/USB Type-A стал универсальным способом подключить смартфон как к заряднику, так и к компьютеру или ноутбуку.

Важно: от ПК телефон заряжается гораздо медленнее, чем от зарядного устройства, подключенного напрямую к розетке. Если вы хотите зарядить девайс максимально быстро – переведите его в режим полета и используйте зарядник.

Габариты разъема – всего 7×2 мм. Именно компактность стала одним из главных факторов, сыгравших в его пользу, когда производители выбирали между MicroUSB и MiniUSB вариантами. Стандарт обеспечивает мощность до 2.5 Вт и позволяет полностью зарядить телефон за 1-5 часов, в зависимости от емкости аккумулятора, а также характеристик ЗУ и самого аппарата. Максимальная скорость передачи данных через такой разъем в теории может составлять до 480 Мбит/с, но на практике ограничивается многими факторами и может быть в несколько раз ниже.

В 2009 году 13 фирм, выпускающих смартфоны и другую цифровую технику, включая такие крупные, как Samsung и Apple, подписали документ, подтверждающий их намерения стандартизировать разъемы и интерфейсы. Причины не только маркетинговые, но и политические, а также репутационные – европейские власти неоднократно призывали производителей не увеличивать количество разных зарядных устройств, которые потом требуется перерабатывать или утилизировать.

Спустя примерно год Европарламент опубликовал заявление с официальным призывом к производителям мобильных устройств перейти на единый стандарт. Подобная политика представителей различных государств сыграла свою роль в закреплении microUSB в качестве универсального разъема для зарядки гаджетов и передачи файлов. Отказались от него всего несколько компаний. Наиболее известная среди них – Apple.

Стандарт OTG

Ко многим моделям смартфонов и планшетов можно подключать те же модели флэшек, что и к ПК – требуется только поддержка устройством стандарта OTG и специальный переходник.

При помощи него можно подсоединить к телефону не только компактный флэш-накопитель, но и компьютерную мышку, клавиатуру или геймпад. Подойдет адаптер и для подключения принтера – документы и снимки можно печатать прямо с мобильного гаджета.

Lightning

Раньше в мобильных гаджетах компании из Купертино применялся фирменный стандарт Apple 30pin, но с 2012 года его сменил восьмиконтактный разъем Apple Lightning, по скорости зарядки и передачи данных схожий с MicroUSB. Призывы чиновников и медиа не привели к отказу от собственного разъема, вместо этого фирма выпустила ряд переходников, с помощью которых можно заряжать iPhone, используя обычные USB-зарядники.

USB Type-C

Стандарт, призванный заменить устаревающий microUSB – USB Type-C. Максимальная теоретическая скорость передачи данных через этот разъем – до 10 Гбит/с, что обеспечивается контактной группой с 24 выводами. Впрочем, все зависит от реализации в конкретной модели устройства – если производитель не предусмотрел поддержку USB 3.0 или 3.1, ограничившись USB 2.0, то прироста в скорости по сравнению с MicroUSB не будет. Кстати, габариты разъема – 8,34×2,56 мм. Чуть больше, чем у MicroUSB, но это незначительная плата за кратный выигрыш в производительности: USB Type-C остается очень компактным и может использоваться практически в любых устройствах.

Дополнительное преимущество обновленного интерфейса – симметричность овального коннектора. Теперь пользователям не придется несколько раз переворачивать штекер, ругаясь на инженеров, не знакомых с понятием «юзабилити». Скорость зарядки тоже заметно выросла, а максимальная теоретическая мощность, которую поддерживает интерфейс (с USB 3.1) доходит до 100 Вт, но такой вариант требует продвинутой реализации – стандартные профили ограничиваются 7.5-15 ваттами. Заявленный же механический ресурс не отличается от MicroUSB и составляет около 10000 подключений.

USB Type-C и USB 3.1 – в чем разница

Следует отличать форм-фактор коннектора от стандарта обмена данными. Например, формат USB Type-C может соответствовать разным спецификациям – USB 2.0, 3.0 или 3.1. В первом случае он способен передавать данные со скоростью до 480 Мбит/с, а в последнем – до 10 Гбит/с. MicroUSB разъемы на смартфонах соответствуют стандарту USB 2.0.

Фактическая скорость передачи информации обычно в разы меньше максимальной и может ограничиваться не только поддерживаемым стандартом, но и кабелем, портом смартфона, планшета или компьютера, производительностью контроллера и памяти, поэтому теоретический предел недостижим в реальных сценариях использования.

Исходя из вышесказанного, наличие у девайса разъема USB Type-C не является гарантией высокой скорости зарядки и передачи данных. Актуальную версию интерфейса стоит уточнять в технических спецификациях конкретных устройств, а затем сверять с пользовательским опытом – в этом помогут тематические форумы и другие профильные ресурсы.

Заключение

Почти все современные смартфоны и планшеты оснащены microUSB разъемом (все они соответствуют спецификациям USB 2.0) или USB Type-C с поддержкой USB 2.0, 3.0 или 3.1. Некоторые из них обладают функцией быстрой зарядки, требующей совместимого зарядного устройства – варианты реализации в моделях разных производителей в этом случае отличаются. MicroUSB медленно переходит в разряд разъема для недорогих устройств, а USB Type-C теперь встречается не только во флагманских смартфонах, но и в гаджетах средней ценовой категории, а иногда и в бюджетниках. При этом покупателям не стоит терять бдительность – перед покупкой нового девайса стоит ознакомиться с его характеристиками и уточнить, какую именно версию USB поддерживает конкретная модель, если она снабжена USB Type-C разъемом.

Исключением, не использующим microUSB или USB Type-C, являются iPhone – смартфоны от компании Apple имеют вместо него фирменный разъем Lightning, и для их зарядки при помощи USB-интерфейса нужен кабель-адаптер.

Круглые, квадратные, прямоугольные, магнитные — в мире существует с десяток различных штекеров и разъемов для зарядки, причем между собой они не совместимы. Еще несколько лет назад это было логично со стороны производителя — универсального интерфейса, который мог передать хотя бы 100 Вт, не было, и каждому приходилось использовать что-то свое, и разные штекеры были по сути просто защитой — ведь у каждого ноутбука свой ток и напряжение, и подключение чужого зарядного устройства вполне может сломать устройство.

Однако все изменилось с выходом Thunderbolt 3: во-первых, он электрически совместим с USB-C, то есть один разъем для всех. Во-вторых, через него можно передавать до 100 Вт — этого более чем хватит большинству ноутбуков, за исключением топовых геймерских решений — однако для них никто не мешает использовать проприетарный разъем, ибо в любом случае доля таких ноутбуков невелика, и с собой их тоже вряд ли кто часто берет. Более того — Apple и некоторые другие производители уже оценили плюсы Thunderbolt 3, и зарядка ведется через него, что позволяет подключать в тех же MacBook зарядник к любому из портов, и, кроме того, всегда можно дозарядить ноутбук от внешнего пауэрбанка. Увы — до большинства производителей это еще не дошло, так что мы еще долго будем видеть собственные штекеры и разъемы.

Авторский блог об играх для ПК и консолей от Sony, Microsoft, Nintendo. Обзоры, новости, гайды, аналитика.

О наболевшем: проприетарные разъёмы

Причиной написания этого поста стал блок питания для Nintendo Wii, почивший с миром в самый неожиданный момент. Ярко вспыхнув, выбив пробки в щитке и приказав долго жить, он заставил потратить немало времени на поиски замены.

Как оказалось, найти такой адаптер даже в крупном городе непросто: единственный попавшийся интернет-магазин обещал доставку через 1-2 недели, что нельзя назвать быстрым решением проблемы. Если же сравнивать данный адаптер с аналогами, имеющими схожие характеристики, то стоит он почти в 2,5 раза дороже, именно за счёт редкого разъёма и отсутствия переходников. Может на AliExpress они и есть, но ждать ещё месяца два не хотелось.

Вспоминается и другая история, возникшая с PlayStation Vita: помните, какие карты памяти были у неё? Да-да, специальные, предназначенные эксклюзивно для этой консоли, стоящие не в пример дороже обычных microSD. А как вам политика Apple, отказавшаяся от 3,5 мм и использующая собственный порт Lightning даже в 2017-м году? Вполне понятно, зачем это делают: покупайте только наше и больше ничьё, холопы. Ну так делайте доступные цены и организуйте нормальные поставки без дефицита, чёрт бы вас побрал!

Ситуация с Nintendo ещё сильнее усугубляется за счёт обилия аксессуаров к той же Wii, которые вам совершенно не нужны, но обязательно попадётся какая-нибудь игра, которая их потребует. Первую PSP обожаю за стандартный разъём для питания, обычный кабель mini-USB для подключения к ПК и передаче данных, хотя даже там использовали Flash-карты Memory Stick Pro DUO, которые тяжело найти в продаже.

А что покупатели? Потребитель, как известно, голосует исключительно рублём, а при огромном спросе на устройства производитель волен диктовать ему любую моду, даже самую извращённую. При многомиллионных прибылях той же Nintendo Wii японцы не сильно беспокоятся о том, чтобы обеспечить достойные поставки во всякие незначительные страны Восточной Европы.

Через два года все гаджеты будут заряжаться одним проводом. Теперь уже точно

Если вам хотя бы больше 25 лет, то вы хорошо помните те времена, когда чуть ли не для каждого телефона нужна была своя зарядка. Плоские, длинные, круглые, толстые, тонкие и всякие другие типы разъемов… Часто даже в рамках одного производителя можно было наткнуться на два-три разных коннектора. Потом унификация начала брать свое и теперь мир в основном расколот на Lightning, USB Type-С и microUSB. Но и этому скоро придет конец. А точнее, в 2024 году, когда вступит в силу новый закон в рамках Евросоюза. Все производители должны будут пользоваться одним типом разъемов.

Вот это все скоро закончится.

Содержание

• 1 Унивверсальная зарядкадля телефона
• 2 iPhone с USB Type-С
• 3 Телефоны без зарядки в комплекте
• 4 Будут ли все телефоны иметь одинаковую зарядку

Унивверсальная зарядкадля телефона

Унификация часто является одним из следствий борьбы за экологию. Кажется, что эти события не должны быть связаны между собой, но это не так. Чем меньше самых разных вещей производится, тем меньше их выбрасывается. Именно поэтому мы и получаем некоторые инициативы по унификации не от оптимизаторов производства, которые хотят сэкономить, а от борцов за экологию. Так получилось и в этот раз.

Европейские законодатели вчера достигли соглашения, согласно которому все телефоны, планшеты и камеры, продаваемые в регионе, должны иметь общий зарядный порт USB Type-C. Новый закон также будет применяться к iPhone от Apple, которые в настоящее время используют порт Lightning. Хотя, Mac и iPad (в средних и топовых версиях) уже давно перешли на Type-C

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

iPhone с USB Type-С

В соответствии с измененными правилами все будущие смартфоны, продаваемые в ЕС, включая iPhone, должны быть оснащены портом USB Type-C для зарядки к осени 2024 года. Потребителям больше не потребуется новое зарядное устройство и кабель при каждой покупке нового гаджета, и они могут используйте один кабель для всех портативных электронных устройств малого и среднего размера. Даже если они захотят купить пару кабелей, им не придется покупать по два каждого из них.

❗️ Заходи в наш Яндекс Дзен и твой телефон будет работать на 0,1% дольше.

Особенно остро проблема зарядки стоит перед пользователями iPhone

Правда, правила применяются только к устройствам, которые заряжаются через провод, а не к тем, которые питаются исключительно по беспроводной сети. То есть, производители могу не устанавливать разъем Type-С, а просто перевести свои устройства на беспроводную зарядку, вообще убрав с корпуса все разъемы.

Сегодня мы сделали общее зарядное устройство реальностью в Европе! Европейские потребители давно были разочарованы тем, что с каждым новым гаджетом накапливалось множество зарядных устройств. Теперь они смогут использовать одно зарядное устройство для всей своей портативной электроники — заявил докладчик Европарламента Алекс Агиус Салиба.

Звучит красиво, но на самом деле еще решены не все проблемы, чтобы можно было легко достигнуть цели.

Мы гордимся тем, что в дополнение к смартфонам, планшетам, цифровым камерам, наушникам и гарнитурам, портативным игровым консолям и портативным колонкам включены ноутбуки, электронные книги, наушники, клавиатуры, компьютерные мыши и портативные навигационные устройства. Мы также добавили положения о беспроводной зарядке, являющейся следующим шагом в развитии технологии питания устройств, и улучшили информацию и маркировку для потребителей», — продолжил Алекс Агиус Салиба.

USB Type-С удобен и универсален. Скоро даже ноутбуки на него перейдут. Хотя, и сейчас многие работают с ним.

Телефоны без зарядки в комплекте

Покупателям будет предоставлена четкая информация о зарядных характеристиках новых гаджетов, что облегчит им проверку совместимости существующих зарядников. Они также смогут выбирать, хотят ли они покупать новые телефоны с зарядным устройством или без него. Неясно, должны ли производители иметь оба варианта комплектации в Европе или они будут обязаны предоставить гаджеты с комплектным, если покупатели захотят его. Если вы не захотите, обязательно напишите в нашем Telegram-чате почему.

Эти новые обязательства приведут к большему повторному использованию зарядок и помогут потребителям сэкономить до 250 миллионов евро в год на ненужных покупках. По оценкам, утилизированные и неиспользуемые зарядные устройства ежегодно составляют около 11 000 тонн электронных отходов — отмечается в пресс-релизе Европейского парламента.

А как насчет старых телефонов без портов USB-C? Что ж, новые правила ЕС не будут применяться к продуктам, размещенным на рынке до того, как нововведения вступят в силу через 24 месяца.

Слева направо: USB Type-С, Lightning, microUSB. Скоро останется только один.

Будут ли все телефоны иметь одинаковую зарядку

В свое время многие производители говорили, что такой подход к унификации убивает конкуренцию и не позволяет разрабатывать более новые разъемы. В целом это логично, ведь если бы 5-6 лет назад заморозили проект microUSB, то мы и не узнали бы, что такое удобный USB Type-C. Но сейчас он перекрывает по скорости, удобству и долговечности все аналоги на годы вперед и для удобства на нем действительно можно остановиться.

Пока сложно сказать, как поступят производители телефонов, ведь многие китайские компании до сих пор используют дешевый microUSB. Если они захотят официально продавать свою продукцию в Европе, им придется что-то менять. Делать это только для одного, пусть и большого рынка не логично. Стало быть, маловероятен тот сценарий, при котором одна и та же модель будет иметь два разных разъема. То же самое относится и к iPhone. Сложно представить, что в США он будет продаваться с Lightning, а в Европе с USB Type-C.

Скорее всего, подобные инициативы будут и дальше, а значит места для не универсальных разъемов будет оставаться все меньше. И это хорошо!

Единый стандарт зарядки для Европы — USB Type C

Привет.

Эта история началась в 2009 году, Еврокомиссия посчитала, что необходимо принять единый стандарт для зарядных устройств в электронике, тогда на его роль был выбран перспективный USB Type C. Все производители электроники согласились с таким подходом и постепенно начали внедрять этот стандарт, сегодня USB Type C можно встретить в большей части продающейся электроники — такой разъем ставят в колонки, наушники, смартфоны, ноутбуки и планшеты. Единственным противником этого разъема была компания Apple, в 2010 году представители компании заявили, что использование одного разъема ограничит развитие технологий, остановит прогресс.

За двенадцать прошедших лет риторика Apple не изменилась, компания все так же талдычит о том, что прогресс требует разных зарядных устройств, но если в 2010 году и позднее юристы компании нашли уязвимые места в предложениях европейских чиновников, то сегодня они сделать это не могут. Седьмого июня Еврокомиссия приняла закон, который обязывает все компании без исключения принять USB Type C как основной стандарт для зарядного устройства. Начиная с осени 2024 года ни одно устройство не может выходить без такого разъема, во всяком случае, в Европе это будет невозможно. Мотивация понятна, и она не изменилась — забота об экологии. Вот что говорит Тьерри Бретон, еврокомиссар по внутреннему рынку: «Это новое правило позволит сократить более тысячи тонн электронных отходов в год. Можете себе представить, один-единственный закон. И это также значительно сократит выбросы CO2. Это эквивалент 10 миллионов смартфонов или 2600 тонн сырья. А вы знаете, что сегодня сырьё ценнее, чем когда-либо”.

В течение года должны быть разработаны технические характеристики, а именно то, какими параметрами могут обладать зарядные устройства. Вопрос в том, как сделать минимальные требования необременительными для бюджетных устройств и одновременно оставить пространство для флагманов, чтобы те имели возможность быстрой зарядки и дополнительные фишки. Думаю, что проработка этого вопроса не составит большого труда.

Для Apple отказ от Lightning в iPhone, а этот разъем фактически остался только в основном продукте компании, означает большие денежные потери. Сегодня, чтобы производить аксессуары для iPhone, вам нужно лицензировать использование разъема, платить за каждое произведенное устройство Apple. И это миллиарды долларов ежегодно. В Apple готовились к тому, что проиграют схватку с чиновниками, постепенно USB Type C стал появляться в iPad, других продуктах компании. Заодно в Apple отказались от зарядного устройства в комплекте, это также создание условий, чтобы компенсировать выпадающие доходы от продажи лицензий на Lightning.

Интересно тут то, что стандарт USB Type C запрещает те или иные модификации, которые может внести производитель. И тут для Apple почти не остается простора для творчества, любое зарядное устройство должно будет работать с теми же iPhone, которые, видимо, появятся в 2024 году. Думаю, что для компании переход на USB Type C будет одномоментным, выпускать для Азии смартфоны с Lightning, а для Европы с разъемом Type C накладно, сомневаюсь, что поступят так. Логично перевести все устройства на один разъем.

Но закон касается только зарядки, ничего про передачу данных в нем не говорится, равно как и про другие функции. Это позволит Apple в теории включать в кабель отдельную микросхему, которая будет отличать родные кабели и позволит передавать по ним данные с максимальной скоростью, а вот для остальных скорость ограничат. Уверен, что этому придумают благообразное “техническое” объяснение, но факт будет в том, что на таких чипах компания просто попытается сохранить программу лицензирования плюс зарабатывать дополнительные деньги. Так просто отдать свои доходы Apple точно не согласится.

Вопрос в том, как быстро последует реакция той же Европы, думаю, она растянется на годы, бюрократия неспешна. А для Apple дополнительное время будет означать дополнительные доходы. В новой версии MacOS уже есть определение внешних устройств, подключенных по USB, их можно делать доверенными или нет, в том числе проверяются сами кабели. Этакий первый шаг в светлое будущее, в котором даже аксессуары должны стать “умными”. В конце концов, производители картриджей с тонером для принтеров не гнушаются ставить туда микросхемы для определения подлинности изделия, так чем хуже Apple? Разница в том, что при этом Apple будет вынуждена накручивать свои ноу-хау на открытый стандарт и пытаться обойти острые углы. То, что в юридической плоскости возможны подводные камни, не вызывает сомнений. И есть небольшая надежда, что юристы докажут, что последующие суды невыгодны, тогда Apple вовсе откажется от идеи видоизменять так стандарт под себя. Но верится в это с трудом.

Для нас с вами использование стандартизированных зарядных устройств — это благо, есть возможность не таскать множество разных зарядок, использовать одну и ту же для компьютера и смартфона. С оглядкой на мощность, но все же. В отдельном тексте все же поговорим о том, как различаются USB Type C, разные зарядные устройства, так как тут могут быть определенные проблемы.

Но рынок уже определился с самым популярным стандартом разъема для зарядки. В 2009 году для мобильных устройств существовало более тридцати разных разъемов, каждый производитель изобретал свой велосипед (десятью годами ранее их было еще больше, но тогда уже пришел microUSB). Сегодня разнообразие разъемов значительно меньше, до пяти разных вариантов (компьютеры в рассмотрение не принимаем, с их учетом цифры будут больше, но и там ровно та же тенденция — постепенный переход на USB Type C). На мой взгляд, стандартизацию можно только приветствовать, зоопарк проводов и зарядных устройств не очень нужен, так что это хорошо. Как ни странно, развитие таких зарядных устройств способно уменьшить продажи беспроводных зарядок, есть ощущение, что они достигли пика продаж, а люди все чаще отказываются от них в пользу обычных проводных. Но это уже тема для отдельного разговора.

Вы рады тому, что скоро все устройства будут иметь один стандартизированный разъем для зарядки?

какие бывают, на андройде и других ОС, как называется шнур,

Автор Акум Эксперт На чтение 7 мин Просмотров 208 Опубликовано 04.04.2022 Обновлено 04.04.2022

Найти подходящий зарядный кабель для своего гаджета сейчас не проблема. Однако так было не всегда. В начале века каждый производитель комплектовал их уникальными зарядными аксессуарами.

Порой это приводило к трудностям. Например, имея два мобильных одной компании приходилось пользоваться разными зарядными устройствами. Со временем производители пришли к выводу, что лучшим решением будет унифицировать все виды разъёмов для зарядки телефонов.

Содержание

1. Виды разъёмов зарядки
2. Какие бывают шнуры
3. Что такое OTG и какими они бывают
4. Заключение

Виды разъёмов зарядки

Говоря о разъёмах для зарядки, нельзя не упомянуть штекеры для кабелей питания цилиндрической формы. Они до сих пор применяются в ультрабюджетных планшетах разных фирм. Производители мобильников также выпускали модели, где для зарядки использовались круглые штекеры. Для наушников и подключения к компьютеру применялись специализированные разъёмы.

Сотовый телефон Nokia 1202

Со временем производители поняли, что такой подход нерационален. Они стали использовать единый разъём для подключения разных устройств и для зарядки.

Выделим компанию Apple, которая до 2012 года применяла 30-контактный разъём для подключения своих гаджетов, например, iPhone 3, 3GS, 4 и 4S. Он использовался для передачи как аналоговых, так и цифровых сигналов. Также его отличали значительные габариты и необходимость проверки положения перед подключением.

30-контактный разъём Apple

После 2012 года для своих гаджетов Apple стала применять 8-контактный полностью цифровой разъём Lightning. Он мог подключаться любой стороной, обладал малыми размерами, а значит, был гораздо удобнее в эксплуатации. Кроме того, разъём обеспечивал более надёжную фиксацию, не расшатывался со временем, как предшественник, и позволял передавать данные с большей скоростью.

Lightning

Любопытно, что марка Lightning (молния) раньше принадлежала компании Harley-Davidson, а в 2012 году Apple приобрела у неё права на использование товарного знака.

На данный момент Lightning применяется в большинстве современных гаджетов Apple, а на некоторых моделях планшетов iPad и ноутбуков MacBook уже можно встретить USB-C.

MacBook с разъёмом USB-С

С сентября 2021 года Европейская комиссия на законодательном уровне ведёт работу по переводу мобильных устройств на единый универсальный стандарт. Такое решение европейцы объясняют снижением нагрузки на окружающую среду и заботой о потребителях. Вероятно, что универсальным разъёмом станет тип C.

Кабели с разъёмами USB-C

USB Type-C имеет 24 контакта и относится к современному поколению. Он позволяет производить подключение любой стороной. Обеспечивается поддержка шин питания с силой тока 1,5 А или 3 А при напряжении 5 В. Данный вид разъёма наиболее перспективный. Он способен заменить в ближайшем времени другие виды разъёмов.

Кроме вышеописанных на моделях гаджетов с системой Андроид, выпущенных ранее 2015 года, можно встретить micro-USB. Его размеры составляют 2*7 мм.

Разъём micro-USB

Разъёмы micro-USB получили широкое распространение. Они небольших размеров и увеличенной прочности, следовательно, дольше служат и обеспечивают надёжное соединение. Подключаются только в одном положении, так как являются односторонними.

Какие бывают шнуры

Тип разъёма в гаджете определяет только то, какой штекер используется. Например, установка разъёма USB C делается с целью его подключения с любой стороны. Разводка в мобильном устройстве может быть выполнена по спецификации USB 2.0, поэтому тип разъёма в телефоне ещё ни о чём не говорит.

Кроме того, шнуры могут иметь на одном конце штекер micro-USB или USB type C для подключения к гаджету, а на другом конце – штекер USB A для подключения к компьютеру или сетевому адаптеру. Также есть шнуры, у которых на обеих концах имеются разъёмы USB type C. Они тоже применяются для передачи данных и для зарядки гаджета. Причём есть такие зарядки или повербанки, которые выдают полную мощность только через USB type C.

Могут встречаться следующие версии USB:

• 2.0
• 3.0
• 3.1
• 3.2

Выпущенный в 1998 г. стандарт 1.1 стал первой массовой версией. В 2000 г. появилась следующая версия стандарта, получившая индекс 2.0. и имевшая три скоростных режима передачи данных. Режим Low-Speed предназначался для работы периферии, например, клавиатуры, геймпада, мыши и т. п. В нём данные передавались со скоростью от 10 до 1500 Кбит/с. Для подключения аудио- и видеоустройств был предусмотрен режим Full-Speed, позволяющий передавать информацию на скорости от 0,5 до 12 Мбит/сек.

Кроме этих режимов ещё был Hi-speed, обеспечивающий скорость передачи от 25 до 480 Мбит/с. Он предназначался для работы высокоскоростных накопителей и т. п.

В 2008 г. появилась следующая по счёту спецификация USB 3.0. Наибольшая скорость передачи данных составляла до 5 Гбит/с, а значение максимального тока – до 900 мА. Обеспечивалась совместимость с более ранними спецификациями. Для идентификации пластик разъёма был синим или красным.

Спецификация USB 3.1 появилась в 2013 г. Её отличительной чертой стало то, что данные передавались со скоростью до 10 Гбит/с, то есть это значение было увеличено в два раза. Также обеспечивалась обратная совместимость с USB 3.0 и USB 2.0.

С выходом этой спецификации было принято решение о переименовании USB 3.0 в 3. 1 Gen 1. Соответственно, USB 3.1 стал называться 3.1 Gen 2. Таким образом, в стандарт USB 3.1 теперь включены USB 3.1 Gen 1 и 3.1 Gen 2.

Заключительная версия стандарта была выпущена в 2017 г. Она получила наименование USB 3.2. При использовании разъёма USB Type-C скорость передачи данных может составлять от 10 до 20 Гбит/с.

Для того чтобы не запутаться, предлагаю воспользоваться следующей таблицей.

Спецификация USB 3.2

Что такое OTG и какими они бывают

При подключении гаджетов одно и то же устройство может быть как хостом, так и периферийным. Например, когда к смартфону подключён внешний носитель информации (флешки), он становится хостом, а флешка – периферийным устройством. Однако если подключить смартфон к персональному компьютеру, то уже он сам будет считаться периферийным устройством.

Пример использования переходника OTG

Чтобы без подключения к компьютеру и установки драйверов самостоятельно определять, какую роль играют устройства, применяется спецификация USB OTG. Такая аббревиатура означает On-The-Go, что на русский переводится как «на ходу».

Кроме внешних накопителей смартфон можно подключить к принтеру, клавиатуре, мышке и т. п. Переходник представляет собой кабель, на его конце находится штекер USB type A («мама»), к которому подключается устройство, например, флешка. Другой штекер подключается к соответствующему разъёму смартфона – type C или Micro USB. Как правило, переходники со штекером  type C имеют на другом конце штекер USB A 3.0.

Переходник OTG

При подключении спецификация USB OTG первоначально определяет, что подключено – устройство А, служащее источником питания для шины, или устройство В, которое будет потребителем энергии. После подключения применяется протокол для согласования хоста HNP. Он может изменить роли.

Флэш-накопитель с разными видами штекеров

Фотографам, блогерам и всем, кто использует смартфон для видео- или фотосъёмки, часто нужно перенести файлы с устройства на флешку без шнура, в «полевых условиях». Для этого производители выпускают флешки, имеющие разъём type C или Micro USB на одной стороне, а на другой — USB A. В магазинах они обычно так и называются – «ОТГ-флешки».

Заключение

Постоянное совершенствование гаджетов требует непрерывного увеличения мощности для ускорения их зарядки, повышения пропускной способности для передачи больших объёмов информации. Перед разработчиками стандартов стоит непростая задача обеспечения совместимости разных стандартов.

Это привело к тому, что зарядный кабель можно рассматривать как компьютер. В нём находятся микросхемы, обеспечивающие обработку и хранение информации.

К сожалению, этим стали активно пользоваться хакеры, которые создают и распространяют вредоносные программы. Такие программы могут без участия пользователя запускать разные действия на устройстве, заражать его вирусами или даже повредить гаджет, запуская серии высоковольтных импульсов. Поэтому при подключении неизвестных устройств при помощи USB OTG соблюдают осторожность.

Сейчас читают:

В ЕС предложат ввести единый разъем для зарядки смартфонов и планшетов — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 29 сентября
EUR ЦБ: 55,72 (-0,27) Инвестиции, 28 сен, 16:46

Курс доллара на 29 сентября
USD ЦБ: 58,45 (+0,27) Инвестиции, 28 сен, 16:46

Sabah узнала о разработке «билетной» карты вместо «Мира» в Турции Финансы, 12:26

Сортировка как обязанность: как избавиться от свалок в России Партнерский проект, 12:24

Турецкий Ziraat Bank приостановил обслуживание карт «Мир» Финансы, 12:16

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Депутатов пригласили в Кремль на мероприятие с участием Путина Политика, 12:12

Настраиваемся на продуктивный день: короткая медитация Pro, 12:12 

Новая Каховка осталась без газа после обстрела газопровода Политика, 12:08

Оцените цифровую зрелость вашего бизнеса РБК и S+Консалтинг, 12:01

Эксперты увидели всплеск мошенничества через фейковые сайты пиццерий Технологии и медиа, 12:00

Новости, которые вас точно касаются

Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

В Думе назвали сроки появления депутатов от ДНР, ЛНР, Херсона и Запорожья Политика, 11:57

Володин заявил об отсутствии запрета на выезд при частичной мобилизации Политика, 11:54

Перекрестное опыление: как среда формирует лидеров, а лидеры — среду Pro, 11:43

«Коммерсантъ» узнал о помощи волонтеров по COVID семьям мобилизованных Политика, 11:43

ФХР подала в Минспорт списки для брони для хоккеистов от мобилизации Спорт, 11:42

Как сэкономить на деловых поездках, когда все постоянно меняется РБК и Smartway, 11:38

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

В ЕС выступят за введение единого зарядного устройства. Особенно сильно законопроект может повлиять на Apple, которая после договоренности производителей о переходе на microUSB ограничилась выпуском переходников, пишет Reuters

Фото: Francois Lenoir / Reuters

Еврокомиссия 23 сентября представит законопроект, который может обязать производителей устанавливать одинаковый разъем для зарядки на мобильные телефоны, планшеты и наушники, со ссылкой на источники сообщил Reuters.

За введение общего зарядного устройства в Евросоюзе выступают уже более десяти лет. Как считают в ЕС, это будет безопаснее для экологии и удобнее для пользователя.

www.adv.rbc.ru

По словам собеседников агентства, в Евросоюзе также выступят за то, чтобы зарядки продавали отдельно от самих гаджетов.

www.adv.rbc.ru

Как отмечает Reuters, принятие данного законопроекта особенно сильно повлияет на компанию Apple. Она оснащает свои устройства разъемом Lightning, когда большинство других производителей устанавливают одинаковые гнезда — USB micro-B или USB-C.

ЕС пытается ввести единую зарядку с 2009 года. По оценке Би-би-си, тогда на рынке было представлено более 30 разновидностей. В связи с этим Apple, Samsung, Huawei и Nokia подписали меморандум, который предписывал производителям использовать microUSB в телефонах, выпускаемых после 2011 года. Однако формулировка документа позволила Apple ограничиться выпуском переходника с Lightning на microUSB.

Инициативу ЕС в компании критиковали. В Apple считают, что введение единого зарядного устройства затормозит инновации, создаст массу электронных отходов и будет раздражать потребителей.

Магазин исследований Аналитика по теме «Цифровая техника»

Сколько времени нужно заряжать электромобиль UK

Сколько времени нужно заряжать электромобиль? Ну, есть четыре основных скорости зарядки для электромобилей — медленная, быстрая, быстрая и сверхбыстрая . Они представляют собой выходную мощность и, следовательно, скорость зарядки электромобиля, доступные для зарядки электромобиля. Обратите внимание, что мощность измеряется в киловаттах (кВт).

Каждый тип зарядного устройства имеет соответствующий набор разъемов, предназначенных для использования с малой или высокой мощностью, а также для зарядки переменным или постоянным током. В следующих разделах представлено подробное описание основных типов точек зарядки и различных доступных типов разъемов для зарядки электромобилей.

Быстрое и сверхбыстрое зарядное устройство

• Зарядка постоянным током мощностью 50 кВт на одном из двух разъемов для зарядки электромобилей
• Зарядка переменным током на 43 кВт на одном типе разъема
• Сверхбыстрая зарядка постоянным током мощностью 100+ кВт на одном из двух разъемов для зарядки электромобилей типы
• Все скоростные зарядные устройства имеют привязные кабели

Сверхбыстрые зарядные устройства — это самый быстрый способ зарядить электромобиль, который часто можно найти на автомагистралях или в местах, близких к основным маршрутам. Устройства Rapid обеспечивают подачу постоянного или переменного тока большой мощности — постоянного или переменного тока — для максимально быстрой зарядки электромобиля.

В зависимости от модели вы можете зарядить электромобиль до 80% всего за 10-15 минут, хотя в среднем новый электромобиль заряжается примерно за час на стандартной точке быстрой зарядки мощностью 50 кВт.

Мощность устройства представляет собой максимально доступную скорость зарядки, хотя автомобиль будет снижать скорость зарядки по мере того, как батарея будет приближаться к полной зарядке. Таким образом, время указано для зарядки до 80%, после чего скорость зарядки электромобиля значительно снижается. Это максимизирует эффективность зарядки и помогает защитить аккумулятор.

Все устройства быстрой зарядки имеют кабели для зарядки, привязанные к устройству, и быструю зарядку можно использовать только на транспортных средствах с возможностью быстрой зарядки. Учитывая легко узнаваемые профили разъемов (см. изображения ниже), технические характеристики вашей модели легко проверить в руководстве по эксплуатации автомобиля или при осмотре бортового впускного отверстия.

Сколько времени требуется для зарядки электромобиля на быстродействующем зарядном устройстве постоянного тока?

Зарядные устройства Rapid DC обеспечивают мощность 50 кВт (125 А), используют стандарты зарядки CHAdeMO или CCS и обозначаются фиолетовыми значками на Zap-Map. В настоящее время это наиболее распространенный тип точек быстрой зарядки электромобилей, которые были стандартом на протяжении большей части десятилетия.

Оба разъема обычно заряжают электромобиль до 80 % за время от 20 минут до часа в зависимости от емкости аккумулятора и начального уровня заряда.

Сверхбыстрые зарядные устройства постоянного тока

Сверхбыстрые зарядные устройства постоянного тока обеспечивают мощность 100 кВт и более. Обычно это 100 кВт, 150 кВт или 350 кВт, хотя возможны и другие максимальные скорости зарядки электромобиля между этими цифрами. Это точки быстрой зарядки следующего поколения, способные сократить время подзарядки, несмотря на увеличение емкости аккумуляторов в новых электромобилях.

Для электромобилей, способных потреблять 100 кВт и более, время зарядки сокращается до 20-30 минут при типичной зарядке, даже для моделей с большой емкостью аккумулятора. Даже если электромобиль может принимать не более 50 кВт постоянного тока, он все равно может использовать точки сверхбыстрой зарядки, поскольку мощность будет ограничена тем, с чем может справиться транспортное средство. Как и в случае с быстрыми устройствами мощностью 50 кВт, кабели привязаны к устройству и обеспечивают зарядку через разъемы CCS или CHAdeMO.

Нагнетатели Тесла

Сеть Tesla Supercharger также обеспечивает быструю зарядку постоянным током для водителей своих автомобилей, но использует либо разъем Tesla Type 2, либо разъем Tesla CCS — в зависимости от модели. Они могут заряжать до 150 кВт.

Хотя все модели Tesla предназначены для использования с блоками Supercharger, многие владельцы Tesla используют адаптеры, которые позволяют им использовать общедоступные скоростные точки, с доступными адаптерами CCS и CHAdeMO. Внедрение зарядки CCS на Model 3 и последующая модернизация старых моделей позволяют водителям получить доступ к большей части инфраструктуры быстрой зарядки в Великобритании.

Водители Model S и Model X могут использовать разъем Tesla Type 2, которым оснащены все блоки Supercharger. Водители Tesla Model 3 должны использовать разъем Tesla CCS, который постепенно внедряется во все устройства Supercharger.

Быстродействующие зарядные устройства переменного тока

Быстродействующие зарядные устройства переменного тока обеспечивают мощность 43 кВт (трехфазная, 63 А) и используют стандарт зарядки Тип 2. Устройства Rapid AC обычно способны зарядить электромобиль до 80% за 20–40 минут в зависимости от емкости аккумулятора модели и начального состояния заряда.

Chademo
25-100 кВт DC

CCS
50-350 кВт DC

Тип 2
43 кВт AC

TESL TIPE 2
120-25012 9003

TESL. Использование быстрой зарядки CHAdeMO включает Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV. Модели, совместимые с CCS, включают BMW i3, Kia e-Niro и Jaguar I-Pace.

Tesla Model 3, Model S и Model X могут использовать исключительно сеть Supercharger, в то время как единственная модель, способная максимально использовать быструю зарядку переменным током, — это Renault Zoe.

Общедоступные сети

Быстрые зарядные устройства

• Быстрая зарядка 7 кВт на одном из трех типов разъемов для зарядки электромобилей
• Быстрая зарядка 22 кВт на одном из трех типов разъемов
• Быстрая зарядка 11 кВт в сети Tesla Destination
• привязные кабели

Быстрозарядные устройства обычно рассчитаны на мощность 7 кВт или 22 кВт (одно- или трехфазные, 32 А). Подавляющее большинство быстрых зарядных устройств обеспечивают зарядку переменным током, хотя в некоторых сетях устанавливаются зарядные устройства постоянного тока мощностью 25 кВт с разъемами CCS или CHAdeMO.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль на быстром зарядном устройстве мощностью 7 кВт?

Время зарядки зависит от скорости устройства и транспортного средства, но зарядное устройство на 7 кВт зарядит совместимый электромобиль с аккумулятором на 40 кВтч за 4–6 часов, а зарядное устройство на 22 кВт — за 1–2 часа. Быстрые зарядные устройства, как правило, можно найти в таких местах, как автостоянки, супермаркеты или развлекательные центры, где вы, вероятно, будете припаркованы в течение часа или более.

Большинство быстрых зарядных устройств имеют мощность 7 кВт и не привязаны к сети, хотя к некоторым домашним и рабочим устройствам подключены кабели.

Если к устройству подключен кабель, его смогут использовать только модели, совместимые с этим типом разъема; например Привязной кабель Типа 1 может использоваться Nissan Leaf первого поколения, но не Leaf второго поколения, у которого есть вход Типа 2. Таким образом, непривязанные устройства более гибкие и могут использоваться любым электромобилем с соответствующим кабелем.

Скорость зарядки при использовании быстрого зарядного устройства зависит от бортового зарядного устройства автомобиля, при этом не все модели могут принимать 7 кВт или более.

Эти модели по-прежнему можно подключать к точке зарядки, но они потребляют только максимальную мощность, допустимую встроенным зарядным устройством. Например, Nissan Leaf с бортовым зарядным устройством на 3,3 кВт потребляет максимум 3,3 кВт, даже если точка быстрой зарядки составляет 7 кВт или 22 кВт.

«Целевые» зарядные устройства Tesla обеспечивают мощность 11 кВт или 22 кВт, но, как и сеть Supercharger, предназначены только для моделей Tesla или используются ими. Tesla предоставляет некоторые стандартные зарядные устройства типа 2 во многих местах назначения, и они совместимы с любой подключаемой моделью, использующей совместимый разъем.

Тип 2 –
7-22 кВт переменного тока

Тип 1 –
7 кВт переменного тока

Commando –
Тип 7-22 кВт переменного тока

90 2 единицы, по крайней мере, с правильным кабелем. Это, безусловно, самый распространенный стандарт общественной точки зарядки, и у большинства владельцев подключаемых к сети автомобилей будет кабель с разъемом типа 2 на стороне зарядного устройства.

Зарядка на работе

Медленные зарядные устройства

• Медленная зарядка мощностью 3–6 кВт на одном из четырех типов разъемов для зарядки электромобилей
• Зарядные устройства либо не привязаны, либо имеют привязанные кабели
• Включает зарядку от сети и от специализированных зарядных устройств
• Часто включает домашнюю зарядку

Большинство устройств для медленной зарядки рассчитаны на мощность до 3 кВт, округленное число, которое отражает наиболее медленную зарядку устройства. На самом деле медленная зарядка осуществляется от 2,3 кВт до 6 кВт, хотя наиболее распространенные медленные зарядные устройства рассчитаны на 3,6 кВт (16 А). Зарядка от трехконтактной вилки обычно приводит к тому, что автомобиль потребляет 2,3 кВт (10 А), в то время как большинство зарядных устройств для фонарных столбов рассчитаны на 5,5 кВт из-за существующей инфраструктуры, однако некоторые из них имеют мощность 3 кВт.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль на медленном зарядном устройстве?

Время зарядки зависит от зарядного устройства и заряжаемого электромобиля, но полная зарядка устройства мощностью 3 кВт обычно занимает 6–12 часов. Большинство медленных зарядных устройств не привязаны, а это означает, что для подключения электромобиля к точке зарядки требуется кабель.

Медленная зарядка — очень распространенный метод зарядки электромобилей, используемый многими владельцами для зарядки дома в ночное время. Тем не менее, медленные устройства не обязательно ограничиваются домашним использованием, также можно найти зарядные устройства на рабочем месте и в общественных местах. Из-за более длительного времени зарядки по сравнению с быстрыми устройствами медленные общедоступные точки зарядки встречаются реже и, как правило, являются более старыми устройствами.

Хотя медленная зарядка может осуществляться через трехконтактную розетку с использованием стандартной трехконтактной розетки, из-за более высоких требований к току электромобилей и более длительного времени, затрачиваемого на зарядку, настоятельно рекомендуется тем, кому необходимо зарядить регулярно дома или на рабочем месте устанавливайте специальное зарядное устройство для электромобилей у аккредитованного установщика.

3-контактный –
3 кВт переменного тока

Тип 1 –
3 – 6 кВт переменного тока

Тип 2 –
3 – 6 кВт переменного тока

Commando –
3–6 кВт переменного тока

Все подключаемые электромобили можно заряжать, используя как минимум один из указанных выше медленных разъемов с помощью соответствующего кабеля. Большинство домашних устройств имеют тот же вход типа 2, что и на общедоступных зарядных устройствах, или подключены к разъему типа 1, если это подходит для конкретного электромобиля.

Зарядка дома

Типы разъемов и кабели для зарядки электромобилей

Выбор разъемов зависит от типа зарядного устройства (розетки) и входного порта автомобиля. Что касается зарядного устройства, устройства быстрой зарядки используют разъемы CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) или Type 2. Быстрые и медленные устройства обычно используют розетки типа 2, типа 1, Commando или 3-контактные розетки.

Со стороны автомобиля европейские модели электромобилей (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW и Volvo), как правило, имеют воздухозаборники типа 2 и соответствующий стандарт CCS Rapid, в то время как азиатские производители (Nissan и Mitsubishi) предпочитают тип 1 и Комбинация входов CHAdeMO.

Однако это не всегда применимо, поскольку все больше азиатских производителей переходят на европейские стандарты для автомобилей, продаваемых в регионе. Например, все подключаемые модели Hyundai и Kia оснащены впускными отверстиями типа 2, а чисто электрические модели используют тип 2 CCS. Nissan Leaf перешел на зарядку переменного тока типа 2 для своей модели второго поколения, но, что необычно, сохранил CHAdeMO для зарядки постоянным током.

Большинство электромобилей поставляются с двумя кабелями для медленной и быстрой зарядки переменным током; один с трехконтактной вилкой, а другой с разъемом типа 2 на стороне зарядного устройства, и оба оснащены совместимым разъемом для входного порта автомобиля. Эти кабели позволяют электромобилю подключаться к большинству непривязанных точек зарядки, в то время как использование привязанных устройств требует использования кабеля с правильным типом разъема для автомобиля.

Примеры включают Nissan Leaf MkI, который обычно поставляется с 3-контактным кабелем типа 1 и кабелем типа 2-типа 1. Renault Zoe имеет другую настройку зарядки и поставляется с 3-контактным кабелем типа 2 и/или типом 2-типа 2. Для быстрой зарядки обе модели используют привязные разъемы, прикрепленные к зарядным устройствам.

AC Connectors

• UK 3-pin (BS 1363)
• Industrial Commando (IEC 60309)
• Type 1 (SAE J1772)
• Type 2 (Mennekes, IEC 62196)

DC Connectors

• CHAdeMO (японский JEVS)
• CCS (комбинированная система зарядки или «Комбо»)
• Запатентованные разъемы для нагнетателей Tesla

Типы разъемов для зарядки электромобилей: что это такое и как они сравниваются

Перейти к основному содержанию

TechRadar поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.

(Изображение предоставлено TechRadar) Аудиоплеер загружается…

Перейти на электромобиль с бензинового автомобиля довольно просто. Все органы управления находятся на одном месте, а руль не превратился в большую морковку или что-то в этом роде.

Отличие заключается в топливе, а это означает новый тип заправочного штуцера. Разъемы для зарядки электромобиля в целом похожи на бензиновый шланг — это труба, через которую проходит электричество, — но есть три различных типа зарядных устройств, и для них может потребоваться адаптер в зависимости от того, что установлено на вашем новом электромобиле.

Типы Rapid, самые быстрые. Быстрый, который не самый быстрый. И Slow, о котором вы, вероятно, уже догадались.

• Обзор Mercedes EQC: показывает, какими хорошими могут быть электромобили премиум-класса
• Обзор Volvo XC60 Recharge: этот PHEV отлично подходит для пространства, комфорта и семьи
• Обзор Polestar 2: полностью электрические характеристики, питание от Google либо переменного тока (для домашних зарядных устройств), либо постоянного тока, а количество энергии измеряется в киловаттах.

  У быстрых зарядных устройств всегда есть разъемные кабели, поэтому нет необходимости приносить свои собственные, но другие типы могут потребовать, чтобы вы сами соединили разрыв между зарядным устройством и автомобилем — ваш электромобиль поставляется с набором кабелей и адаптеров, чтобы сделать именно это.

  Рынок еще не сформировался вокруг одного типа вилки, и может быть довольно сложно понять, что куда. Мы здесь, чтобы помочь, и это наиболее распространенные разъемы, используемые в электромобилях.

  Тип 1

  Зарядное устройство типа 1 в основном встречается в Азии (Изображение предоставлено Shutterstock / Suttipun)

  С тремя большими контактами и двумя меньшими, этот разъем для зарядки чаще всего встречается в Азии и редко встречается в остальном мире, за исключением низковольтной зарядки в Северной Америке.

  Тип 2

  Зарядное устройство переменного тока Тип 2 очень распространено среди электромобилей (Изображение предоставлено Shutterstock / ALDECA studio) на самом деле бывает двух типов.

  Есть версия AC, которая устанавливается на фасадах жилых домов и состоит из семи штифтов, двух маленьких и пяти больших, со сплющенным краем для ориентации.

  Также есть версия DC, известная как Combo 2, в которой отсутствуют все, кроме трех, но добавлены еще два более крупных контакта в отдельном ромбе под ними.

  Разъем CCS (Combined Charging System) содержит все контакты обеих версий Type 2, поэтому вилку Type 2 можно использовать в разъеме CSS, но Combo 2 не подходит к разъему Type 2 из-за отсутствия место для дополнительных контактов.

  Зарядный разъем DC CCS типа 2 для быстрой зарядки электромобиля (Изображение предоставлено Shutterstock / DG FotoStock)

  Тип 3

  Наименее распространенный тип разъема для зарядного устройства для электромобилей, имеет овальный корпус и до семи контактов. Он хорошо защищен от непогоды защитными шторками, но не получил большого распространения среди производителей зарядных устройств.

  CHAdeMO/Type 4

  Зарядное устройство CHAdeMO обычно используется Nissan, Toyota, Honda и Mitsubishi (Изображение предоставлено Shutterstock / Kevin McGovern)

  Спецификация CHAdeMO 2. 0, часто встречающаяся на устройствах быстрой зарядки и поддерживаемая Nissan, Toyota, Honda и Mitsubishi, может обеспечить до 400 кВт постоянного тока для вашего автомобиля.

  Название происходит от сокращения японской фразы, которая переводится на английский как «Как насчет чашки чая?» речь идет о скорости зарядки. Разъем выглядит как четыре круга, причем верхний и нижний содержат еще по четыре контакта, и он также известен как тип 4.

  Tesla

  Tesla имеет собственную двухконтактную вилку для зарядки, но не поставляет ее в Европу. . В Северной Америке это то, что установлено на Tesla Supercharger, но компания, похоже, переходит на стандарт CCS.

  GB/T 20234.2-2015

  Китай, обладающий крупнейшим в мире парком электромобилей, имеет собственную сеть для зарядки. Это снова поставляется в вариантах переменного и постоянного тока, первый с семью контактами, а второй с девятью. Его пробки круглые, с уплощенным краем и больше, чем у других типов.

  Скорее всего, вы столкнетесь с.

  ..

  Если вы находитесь в США и не водите Tesla, то, скорее всего, вы столкнетесь с версией CCS разъема типа 2.

  Быстрая зарядка становится стандартной по всей стране за счет CHAdeMO/Type 4, который используется в Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV.

  Если вы находитесь в Европе, вы чаще всего столкнетесь с вариантами типа 2 — даже Tesla использует его. Некоторые автомобили, такие как Leaf, будут иметь две встроенные розетки, в то время как другие поставляются с полным набором кабелей-адаптеров.

  Неважно, какой разъем используется в вашем электромобиле, если вы можете безопасно подключить его к зарядному устройству, используя комбинацию кабеля и адаптера.

  Все они достаточно разные, поэтому вы никогда не сможете воткнуть не ту вилку в не ту розетку, так что не о чем беспокоиться. Вы сможете заряжать свой автомобиль практически везде, где бы вы ни находились, независимо от того, какую модель вы покупаете.

  • Илон Маск обещает, что в Tesla Vision появится несколько важных функций

  TechRadar является частью Future US Inc, международной медиагруппы и ведущего цифрового издателя. Посетите наш корпоративный сайт (откроется в новой вкладке).

  © Future US, Inc. Полный 7-й этаж, 130 West 42nd Street, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10036.

  EV Plug: Типы разъемов, вилок и адаптеров для зарядки электромобилей

  Электромобили, по сути, не так уж сильно отличаются от других электронных гаджетов, которые вы, вероятно, используете в повседневной жизни. Как и ваш телефон, они имеют относительно большой аккумулятор, который необходимо часто заряжать.

  Как и в случае с вашим телефоном, для всех устройств не существует одного типа разъема EV. В зависимости от происхождения автомобиля и типа используемой зарядки электромобили и их подключаемые гибриды (PHEV) имеют разные зарядные порты. Это похоже на то, как у телефонов Apple есть собственный порт для зарядки вместо более стандартизированного USB-порта, используемого устройствами Android.

  В зависимости от типа электромобиля, который вы используете, вы можете взять с собой запасной кабель, и важно знать разницу между типами зарядных устройств для электромобилей, которые поддерживают более медленные, но более распространенные зарядные станции переменного тока (AC), и более быстрые Места «нагнетателя», которые используют постоянный ток (DC).

  Итак, какие зарядные кабели или типы вилок используются в электромобилях мира, с какими типами зарядных устройств для электромобилей вы можете их использовать и что вам нужно о них знать? Давайте взглянем.

   

  Разъем типа 2 (Mennekes)

  Разъем типа 2 может заряжаться от сети переменного тока с помощью семиконтактного верхнего разъема.

  Загрузить отчет EVGuide за 2022 год

  Австралийский универсальный обзор всего, что касается электромобилей.

  Скачать бесплатно

  Если вы читали что-нибудь об электромобилях за последнее десятилетие или около того, вы, вероятно, слышали о разъеме Type 2. Это наиболее распространенный тип вилки, используемый в электромобилях, и является стандартом во всей Европе. Большинство электромобилей в Австралии оснащены портом типа 2, и здесь это почти стандарт (в Австралии еще нет стандартизированной сети зарядки электромобилей).

  Разъем типа 2 может заряжаться от сети переменного тока с помощью семиконтактного верхнего разъема, имеющего почти круглую форму, или, когда он сконфигурирован как разъем постоянного тока, известный как CCS (комбинированная система зарядки), использует трехконтактный разъем в верхний порт и более крупный двойной штырь для зарядки постоянным током внизу.

  Разъем типа 2 был впервые произведен в 2013 году немецким производителем электроники Mennekes (и иногда его называют кабелем или разъемом «Mennekes») и способен заряжать электромобили от постоянного тока до 350 кВт или от переменного тока до 22,1. кВт.

  Имейте в виду, что зарядка переменным током будет зависеть от выходной мощности самой станции и встроенного в автомобиль преобразователя переменного тока в постоянный (поскольку автомобильные аккумуляторы в конечном итоге могут питаться только от постоянного тока). Большинство подключаемых гибридов будут иметь однофазный инвертор переменного тока с максимальной скоростью 7,2 кВт, в то время как некоторые электромобили будут иметь трехфазный инвертор переменного тока мощностью 11 кВт или теоретическую максимальную мощность 22,1 кВт.

  Ассоциация CharIN работает над продвижением стандарта Type 2 и в настоящее время работает над соединителем, способным заряжать со скоростью 2 МВт (2000 кВт) для коммерческих электромобилей, таких как тяжелые грузовики, с теоретическим максимумом для зарядной станции постоянного тока. 4,5 МВт.

   

  Разъем CHAdeMO

  Разъем CHAdeMO поддерживает двунаправленную зарядку.

  Разъем CHAdeMO — это разъем только для постоянного тока, разработанный в Японии ассоциацией компаний, в которую входят автопроизводители Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, а затем и Toyota. Он был разработан, чтобы конкурировать с разъемом типа 2, чтобы обеспечить глобально стандартизированный разъем для зарядки. Его странное название, по-видимому, является аббревиатурой от «Charge de Move» или каламбуром на японском обороте фразы «O cha demo ikaga desuka», что означает «давайте выпьем чай во время зарядки», согласно ассоциации.

  Разъем CHAdeMO поддерживает двунаправленную зарядку (так как он может подавать энергию от автомобиля в сеть или домашнюю настенную коробку). Текущие стандартные зарядные устройства CHAdeMO 2.0 могут заряжать автомобиль мощностью до 400 кВт при пиковой мощности, но Ассоциация заявляет, что разрабатываемый в настоящее время CHAdeMO 3.0 будет обеспечивать мощность до 900 кВт. CHAdeMO 3.0 может оказаться более популярным, чем его доступный в настоящее время предшественник, поскольку он работает с Советом по электроэнергетике Китая над новым стандартом.

  В то время как комбинированный тип 2 CCS стал доминирующим зарядным устройством постоянного тока в Австралии, многие популярные зарядные станции постоянного тока, производимые Tritium, будут иметь соединительный кабель CHAdeMO. Популярные автомобили с портом CHAdeMO на нашем рынке ограничены Nissan Leaf, хотя, поскольку все больше японских и китайских производителей предлагают электромобили в Австралии, это может измениться.

   

  Разъем Tesla

  Tesla Model S, X, 3 и входящий Y будут использовать сеть Tesla.

  Если разъем Tesla выглядит знакомо, то это потому, что он представляет собой разновидность более широко используемого разъема Mennekes типа 2. Настолько, что автомобили Tesla могут использовать розетку типа 2, но фирменная инфраструктура зарядки бренда блокирует других пользователей.

  Сеть Tesla использует зарядные разъемы Mennekes для зарядки переменного тока мощностью до 7,2 кВт, 11 кВт или 22 кВт в зависимости от станции и автомобиля, в то время как «нагнетатели» постоянного тока способны обеспечивать зарядную мощность до 250 кВт, но, как правило, в Австралия мы ограничены до 120 кВт.

  Tesla Model S, X, 3 и предстоящий Y будут использовать сеть Tesla с бортовыми инверторами переменного тока, ограниченными до 16,5 кВт в случае S и X или 11 кВт в случае 3 и Y.

   

  Разъем типа 1 (J1772)

  Разъемы J1772 по-прежнему доступны в основном в точках JetCharge, но также существуют в некоторых других общественных местах зарядки.

  Разъем типа 1, также называемый «штекер J», представляет собой штекер американского стандарта для электромобилей и менее распространен в Австралии. На нашем рынке этот разъем предназначен только для старых электромобилей, таких как Nissan Leaf первого поколения, Mitsubishi iMIEV и Holden Volt, но также появляется в Mitsubishi Outlander PHEV.

  Все разъемы J1772 в Австралии являются разъемами переменного тока (обычно с выходной мощностью 7,2 кВт), а комбинированный разъем постоянного тока CCS типа 1 для рынка США недоступен на электромобилях, поставляемых в Австралию. Разъемы

  J1772 по-прежнему доступны в основном в пунктах зарядки JetCharge, но также существуют в некоторых других общественных пунктах зарядки.

   

  Запасные кабели, преобразователи и другие разъемы

  Большинство производителей предлагают запасные кабели в качестве опций у дилеров, однако их также можно приобрести у третьих лиц через Интернет.

  Часто электромобили поставляются только с одним кабелем, который преобразует стандартную стенную розетку (~ 2,3 кВт) в собственный порт переменного тока автомобиля, чтобы вы могли подключить свой электромобиль дома. Зарядка таким образом может быть мучительно медленной, особенно с большой аккумуляторной батареей полностью электрического автомобиля. К счастью, по мере того, как общественная зарядка от сети переменного тока становится все более доступной, более быстрая зарядка в местных магазинах становится более разумной реальностью. Единственная проблема заключается в том, что большинство розеток переменного тока являются станциями кабельного типа, которые можно принести с собой.

  Большинство производителей предлагают запасные кабели (например, общедоступный зарядный кабель типа 2 на тип 2) в качестве опции у дилера, однако их также можно приобрести у третьих лиц через Интернет. Следите за длиной кабеля и максимальной мощностью в кВт (сам кабель должен поддерживать мощность до 22 кВт, если вы хотите достичь максимально возможной скорости зарядки от сети переменного тока). Дополнительные кабели должны стоить от 100 до 500 долларов в зависимости от типа.

  Указанные третьи стороны также продают удобные зарядные адаптеры или преобразователи для электромобилей. Например, вы можете купить переходной кабель типа 2 на тип 1 или наоборот, или даже кабели, которые преобразуют пятиконтактные промышленные трехфазные розетки (такие, которые можно найти в промышленных зонах, выставочных площадках, кемпингах и стоянках для караванов) в тип 1, тип 2 или разъем Tesla. Эти типы преобразователей обычно ограничены мощностью 7,2 кВт.

   

  Беспроводная зарядка

  Toyota Prius PHEV тестирует систему беспроводной зарядки в 2014 году.

  Вы можете заряжать свой телефон без проводов, верно? Так почему же потребность во всех этих кабелях при индукционной зарядке может быть в будущем?

  Международное общество автомобильных инженеров (SAE), которое также разработало J1772 ‘J Plug’, уже более десяти лет разрабатывает стандарт беспроводной зарядки транспортных средств, получивший название J2954. Оказывается, разработка такой технологии для автомобилей немного сложнее, чем для телефонов, поскольку беспроводное зарядное устройство должно быть относительно точно настроено для правильной работы, а беспроводные зарядные устройства, как правило, гораздо менее эффективны, чем кабельные эквиваленты.

  SAE предполагает, что беспроводная зарядка может обеспечивать скорость 3,7 кВт, 7,7 кВт и 11 кВт, что эквивалентно стандартам зарядки кабеля переменного тока. До сих пор эта технология использовалась только в одном серийном автомобиле — специальной версии BMW 530e для американского рынка, которая была доступна только в лизинг. Toyota также провела очень ограниченное испытание другой технологии беспроводной зарядки в подключаемом гибридном варианте Toyota Prius второго поколения на своем внутреннем рынке в Японии.

  Однако по состоянию на 2021 год кажется, что до беспроводной зарядки в серийных автомобилях еще как минимум несколько лет.

  Руководство по типам зарядных разъемов EV

  Перейти к содержимому

  Руководство по типам разъемов для зарядки электромобилей

  
  

  Поделиться:

  Европейские, азиатские и североамериканские производители электромобилей предлагают самые разные типы разъемов. Это часто заставляет покупателей задаваться вопросом, будет ли их домашнее зарядное устройство иметь правильный разъем. Или будут ли дорожные зарядные станции совместимы с их моделями электромобилей.

  Чтобы понять эту широту, мы можем посмотреть на типы разъемов для разных регионов; зарядные устройства переменного и постоянного тока; и почему зарядные устройства для электромобилей не простые, 3-контактные вилки.

  Почему разъемы для электромобилей не являются простыми 3-контактными вилками

  В идеальном мире у электромобилей были бы 3-контактные вилки, которые можно было бы легко подключить к домашнему электричеству. Если бы это было так, вполне вероятно, что продажи электромобилей взлетели бы до небес, а решения для зарядки были бы значительно проще. Однако есть 3 основные причины, по которым простые 3-контактные вилки не входят в стандартную конструкцию разъема электромобиля:

  • Они не потребляют достаточного тока — вам потребуется от 11 кВт до 43 кВт, даже для подключения переменного тока.
  • Соединители должны быть водонепроницаемыми и устойчивыми к ржавчине — плохая погода может привести к разрыву всего сетевого соединения с текущей бытовой вилкой
  . Электромобили
  • должны взаимодействовать с зарядным оборудованием в двух направлениях — это означает, что нам нужны дополнительные сигналы, кроме положительных и отрицательных
  .

  По этой причине типы разъемов для электромобилей намного надежнее, чем вилки для обычных розеток.

  Разъемы AC – EV

  Существует множество разъемов AC, EV, которые обычно различаются в зависимости от региональных производителей.

  Бытовые электросети обычно имеют мощность 7 кВт, но при подключении к быстрому зарядному устройству вы можете достичь 22 кВт для зарядки электромобиля. Фактически, некоторые электромобили, такие как Renault ZOE, могут достигать 43 кВт через ту же вилку, что в два раза превышает обычную скорость зарядки.

  Разъем J1772 (Тип 1) для электромобилей — Северная Америка и Япония

  Северная Америка стала первым континентом, на котором официально были разработаны спецификации для зарядки электромобилей в форме J1772 (Тип 1). Этот разъем поддерживает только однофазную зарядку и встречается в Северной Америке и Японии.

  В качестве зарядного устройства переменного тока J1772 имеет 3 основных контакта для передачи тока и 2 меньших контакта для связи между электромобилем и зарядным оборудованием. Из меньших контактов:

  • Контакт бесконтактного пилота (PP) сообщает зарядному оборудованию о типе кабеля, подключенного к розетке — кабель разной толщины может выдерживать разную силу электрического тока
  • Контакт управляющего пилота (CP) обеспечивает двунаправленную связь между электромобилем и системой зарядки. Это проверяет максимальное количество тока, которое электромобиль может потреблять в любой момент времени.

  Разъем Mennekes (тип 2) для электромобилей — ЕС и остальные рынки (кроме Китая)

  В Европе вы редко встретите зарядное устройство типа 1, вместо этого вы найдете Mennekes (тип 2). Это официальная вилка для зарядки в Европе с 2013 года.

  Большинство домохозяйств поддерживают только однофазную зарядку переменным током. Однако, поскольку этот разъем не слишком громоздкий, его можно подключить к 3-фазным источникам питания.

  Будущие разъемы для домашней зарядки

  Поскольку рынок электромобилей расширяется и все больше и больше людей обращаются к зарядке электромобилей дома, нам, возможно, нужно добиться большего, чем типичные 22-43 кВт. И чтобы превзойти это, единственный реальный вариант — рассмотреть возможность зарядки постоянным током дома. Поэтому для домашней зарядки необходимо изменить стандарты и перейти от переменного тока к постоянному.

  Разъемы постоянного тока – электромобиля

  Разъемы постоянного тока обычно находятся в сервисных центрах и в зарядных устройствах автопарка. Быстрые зарядные устройства постоянного тока обычно начинаются со скорости зарядки 50 кВт, тогда как сверхбыстрые зарядные устройства могут заряжать со скоростью 100-150+ кВт. Иногда они могут достигать 350 кВт.

  Как и зарядные устройства переменного тока, они различаются в зависимости от региона и производителя.

  Разъем CHAdeMO EV — Япония

  Первой попыткой создания зарядного устройства постоянного тока было японское устройство CHAdeMO, которое сейчас используется в качестве официального стандарта в Японии для всех быстрых зарядных устройств постоянного тока. В Северной Америке он широко не используется, за исключением моделей Nissan и Mitsubishi.

  CHAdeMO может заряжаться при мощности 50 кВт и имеет 2 контакта рядом друг с другом для передачи постоянного тока.

  Сигналы данных передаются по протоколу CAN (сеть управления). Это используется для контакта CP для связи между транспортным средством и системой зарядки. Передаваемая информация включает в себя уровень заряда батареи и максимальную емкость.

  Можно утверждать, что CHAdeMO в настоящее время уходит, особенно после того, как Nissan объявил о внедрении быстрой зарядки CCS в начале этого года. [1]

  Разъем CCS1 и CCS2 EV — Северная Америка/ЕС и остальные рынки

  Комбинированная система зарядки (CCS) охватывает зарядные устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).

  С конца 2010-х годов следующее поколение зарядных устройств объединило зарядные устройства типа 1/типа 2 с толстым разъемом постоянного тока для создания CCS1 (Северная Америка) и CCS2 (ЕС).

  Протоколы связи меняются на IP по сети, что означает, что зарядное устройство передает данные интернет-протокола.

  Этот комбинированный разъем означает, что автомобиль можно адаптировать в том смысле, что он может заряжаться переменным током через разъем в верхней части или постоянным током через 2 комбинированных разъема.

  Разъемы GB/T – Китай (AC и DC)

  Имея самую большую долю на мировом рынке электромобилей, китайские разъемы отличаются от других стран мира.

  Стандарт GB/T (стандарт Guobiao) для базовой зарядки переменным током фактически является противоположностью Mennekes для базовой зарядки переменным током.

  Разъемы Tesla — AC и DC вместе взятые

  Tesla продала больше электромобилей, чем любой другой производитель, и часто лидирует в разработке. [2]

  В отличие от всех других производителей, у Tesla нет отдельного разъема для зарядки постоянным и переменным током. Вместо этого они используют один и тот же физический разъем для обоих. Единственная разница — это Tesla Type 1 для Северной Америки и Tesla Type 2 для Европы.

  Только автомобили Tesla могут использовать это быстрое зарядное устройство постоянного тока, известное как Supercharger. Действительно, электромобиль должен быть идентифицирован как модель Tesla, прежде чем станция Supercharger разрешит доступ к энергии.

  Подобно CHAdeMO, он использует протокол CAN через контакт CP. Он также имеет возможность переключения на цифровой протокол для связи, а не на аналоговый протокол.

  Последние автомобили Tesla переходят на модель Type 2 через разъем Type 1.

  Подключение различных разъемов электромобиля…

  Использование разъема электромобиля сводится не только к требуемой величине тока или передаче правильного количества данных между электромобилем и зарядным устройством. Вместо этого производители также должны учитывать, что физическое зарядное устройство должно быть подключено, а сам соединительный кабель должен быть «протянут» к транспортному средству. Таким образом, на конструкцию влияет множество факторов, в том числе:

  • Вес соединительного кабеля
  • Где в машине подключается к
  • Форма и сложность разъема
  • Блокировочная/антиблокировочная система.

  Все эти аспекты влияют на простоту зарядки электромобиля.

  Часто оказывается, что Mennekes — один из самых простых кабелей для подключения через более неудобный штекер CHAdeMO. Кроме того, с CHAdeMO вы можете отключить разъем, когда захотите, тогда как Mennekes содержит программное обеспечение, которое обеспечивает защиту, фиксируя разъем на месте.

  Говоря о том, что Mennekes довольно просто подключить, когда вы переходите на CCS2 (Mennekes + кабель постоянного тока), двойной разъем несколько усложняет совмещение с разъемом на автомобиле.

  Для более быстрой зарядки с разъемом более толстый кабель будет пропускать больший ток. Однако это было бы тяжелее и громоздче в обращении, что усложняло бы зарядку.

  Будущее разъемов для электромобилей…

  Маловероятно, что заряд в кВт будет намного выше текущего уровня. В конечном счете, размер аккумуляторов электромобилей скоро превысит предел, и мы не будем использовать для электромобилей аккумуляторы емкостью более 100 кВтч. В настоящее время 50 кВтч дают водителям запас хода в 200 миль. Совсем не обязательно, что повседневному автомобилю понадобится намного больше 400 миль.

  Что касается разъемов для электромобилей, то уже давно предсказано, что CHAdeMO в конечном итоге выйдет из употребления. Европейские модели электромобилей (Audi, BMW, Renault, Mercedes, Volkswagen и Volvo) предпочитают зарядные устройства CCS и Type 2.

  Исторически азиатские производители (Nissan и Mitsubishi) отдавали предпочтение зарядным устройствам CHAdeMO и Type 1. Однако все большее число этих азиатских производителей в настоящее время переходят на европейские стандарты переменного тока для своих моделей следующего поколения. [3]

  Кроме того, с недавними объявлениями Китая о национальном стандарте беспроводной зарядки электромобилей в будущем вполне может быть громкая связь [4].

  Загрузите БЕСПЛАТНУЮ копию инфографики «Типы разъемов и кабелей для зарядки электромобилей» — полезное визуальное руководство по всему, что вам нужно знать о разъемах и кабелях для зарядки электромобилей. www.cnet.com/roadshow/news/nissan-ariya-electric-suv-adopts-ccs-fast-charging/

  [2] https://www.statista.com/statistics/960121/sales-of-all -электромобили-во всем мире-по-модели/

  [3] https://www.zap-map.com/charge-points/connectors-speeds/

  [4] Китай объявляет о национальном стандарте беспроводной зарядки электромобилей

  ПОДПИСАТЬСЯ НА ВЕРСИНЕТИК

  Каков статус стандартов разъемов для зарядки электромобилей?

  Разъемы для зарядки электромобилей (EV) стандартизированы и меняются. С одной стороны, разъемы для зарядки электромобилей стандартизированы с учетом сегодняшних технологических ограничений. Существуют стандарты на основных региональных рынках, включая Северную Америку, Японию, Европейский Союз и Китай. Но современные технологии зарядки ограничены по мощности. Этот FAQ начинается с обзора состояния стандартизации разъемов для зарядных устройств электромобилей, за которым следует рассмотрение разъемов с жидкостным охлаждением для более мощных и быстрых технологий зарядки. Он завершается взглядом на новые технологии высоковольтной зарядки на уровне МВт, беспроводную зарядку и альтернативные технологии зарядки и разъемы для большегрузных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы класса 8, а также на потенциальное влияние этих разработок на автомобильную зарядку электромобилей.

  Стандарты разъемов для зарядки электромобилей несколько сужаются. Для зарядки переменным током разъем SAE J1772 типа 1 используется в Северной Америке и Японии, разъем IEC 62196 типа 2 (также называемый Mennekes) используется в Европе, а версия разъема GB/T используется в Китае. В Северной Америке и Европе для зарядки постоянным током были приняты варианты комбинированной системы зарядки (CCS). CHAdeMO — это японский стандарт, а GB/T используется в Китае (рис. 1) . Кроме того, существуют региональные различия в доступных уровнях мощности, связанные с различиями в напряжении сети.

  Рисунок 1: Примеры мировых стандартов разъемов для зарядки электромобилей. (Изображение: Enel X)

  Каждый электромобиль, продаваемый в Северной Америке, может использовать зарядные станции с разъемами J1772. За исключением Tesla, все электромобили используют J1772 для зарядки уровня 1 (120 В) и уровня 2 (240 В). Владельцы Tesla получают переходной кабель для подключения своих электромобилей к зарядным станциям с разъемами J1772.

  Поскольку в жилых домах в Европе нет сети 120 В, зарядка уровня 1 не используется. А вместо J1772 для зарядки переменным током уровня 2 используется разъем IEC 62196 типа 2. Tesla снова является исключением и использует проприетарный разъем для большинства своих электромобилей. Однако некоторые модели Tesla используют стандарт IEC 6219.6 разъем типа 2. Как в Европе, так и в Северной Америке зарядные устройства Tesla уровня 1 и уровня 2 используют собственный разъем, а для электромобилей других производителей требуется адаптер.

  Разъемы для быстрой зарядки постоянным током

  Современные быстрые зарядные устройства постоянного тока используют сетевое напряжение 480 В для более быстрой зарядки. Ожидается, что этот уровень входного напряжения будет расти в будущем по мере появления технологий более высокой мощности и более быстрой зарядки. В Северной Америке разъем CCS типа 1 «объединяет» разъем J1772, добавляя два контакта для высокоскоростной зарядки ниже. В Европе CCS сочетает в себе IEC 62196 тип 2 с двумя контактами для высокоскоростной зарядки и называется CCS типа 2.

  Штаб-квартира ассоциации CharIN (Инициатива по интерфейсу зарядки) находится в Германии, и ее целью было установить CCS в качестве глобального стандарта для быстрой зарядки электромобилей постоянным током. CharIN насчитывает более 250 членов и работает над разработкой новых технологий и расширением своего влияния на системы зарядки MW для больших транспортных средств, таких как грузовики класса 8, электронные паромы, корабли и самолеты.

  CHAdeMo был разработан Tokyo Electric Power Company (Tepco) и используется в Японии для быстрой зарядки электромобилей постоянным током. В отличие от системы CCS, разъемы CHAdeMO не используют часть разъема совместно с входом J1772. Поскольку CHAdeMO предназначен исключительно для быстрой зарядки постоянным током, электромобили, использующие этот разъем, также имеют отдельный вход J1772 для зарядки переменного тока уровня 1 и уровня 2, что требует большей площади зарядного порта для размещения двух отдельных зарядных входов.

  Тесла является исключением из приведенного выше обсуждения. Его автомобили используют один и тот же фирменный разъем для уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянным током. Разъем для зарядки Tesla EV принимает все напряжения. В автомобилях сторонних производителей можно использовать зарядные устройства переменного тока Tesla уровня 1 и 2 с соответствующим разъемом адаптера. Только автомобили Tesla могут использовать станции быстрой зарядки Supercharger DC компании. Станции Supercharger используют процесс аутентификации, чтобы гарантировать, что можно заряжать только автомобили Tesla. Даже с адаптером невозможно заряжать электромобили других производителей на станциях быстрой зарядки Tesla Supercharger DC.

  Разъемы и разъемы с жидкостным охлаждением

  Чрезвычайно быстрая зарядка постоянным током (XFC) — это новая технология быстрой зарядки электромобилей мощностью 350 кВт и более. Это здорово, но это связано с проблемами, включая эффективное управление температурным режимом. Быстрые зарядные устройства постоянного тока используют более крупные проводники, чтобы минимизировать потери на инфракрасное излучение и тепловыделение. При неправильном проектировании кабели и разъемы могут стать громоздкими и горячими, и с ними будет трудно обращаться.

  Жидкостное охлаждение все чаще предлагается в качестве решения для повышения производительности и сокращения времени зарядки, обещанных технологией XFC. Кабели с жидкостным охлаждением позволяют использовать проводники меньшего размера, чтобы выдерживать силу тока 500 А, и уменьшить вес кабеля примерно на 40 %. Кабели меньшего размера могут входить в существующие системы разъемов CCS (Рисунок 2) . Кроме того, с более легкими кабелями проще обращаться, что обеспечивает безопасную и надежную работу при использовании с бытовыми электромобилями и легкими грузовиками.

  Рисунок 2: Пример разъема с жидкостным охлаждением для сверхбыстрой зарядки электромобиля постоянного тока мощностью 475 кВт (Изображение: Gilbarco Veeder-Root)

  Рисунок 2: Пример разъема с жидкостным охлаждением для сверхбыстрой зарядки электромобиля постоянного тока мощностью 475 кВт (Изображение: Gilbarco Veeder-Root )

  Технология зарядки высокой мощности в сочетании с жидкостным охлаждением обеспечивает время зарядки, сравнимое с заправкой бензобака обычного автомобиля или грузовика. Предлагаемые конструкции могут обеспечивать мощность 500 кВт (500 А при 1 кВ), сохраняя при этом низкое повышение температуры (Рисунок 3) . Мощные зарядные станции XFC, использующие разъемы с жидкостным охлаждением, соответствующие стандарту CCS, также будут обратно совместимы с электромобилями, не поддерживающими технологию XFC.

  Рис. 3. Разъем CSS можно модифицировать, включив жидкостное охлаждение, что позволит обеспечить непрерывный зарядный ток 500 А. (Изображение: Phoenix Contact)

  Зарядка транспортных средств большой грузоподъемности

  Системы зарядки транспортных средств средней и большой грузоподъемности (MHDV) начинались со стандартного разъема J1772-CCS типа 1, но все чаще используются различные формы разъема. SAE J3105 «Система передачи энергии электромобиля с использованием токопроводящих автоматических соединительных устройств. Рекомендуемая практика». J-3105 ориентирован на зарядные шины постоянного тока и другие MHDV и включает общие физические, электрические, функциональные, тестовые и эксплуатационные требования для подключений к транспортным средствам с использованием токопроводящих автоматических зарядных устройств (Рисунок 4) . Он разработан для обеспечения безопасной и надежной зарядки. Он определяет метод проводящей передачи энергии, включая интерфейс электрического контакта на обочине, интерфейс подключения транспортного средства, электрические характеристики источника постоянного тока и систему связи. Он также охватывает функциональные и размерные требования к транспортному средству и зарядному устройству.

  Рисунок 4: SAE J3105 определяет зарядные интерфейсы для транспортных средств большой грузоподъемности, включая штекерные разъемы (слева) и разъемы пантографа (справа). (Изображение: SAE International)

  В дополнение к общему описанию в J-3105 есть три подраздела, посвященных конкретным приложениям:

  • J3105-1, поперечные рельсовые соединения, устанавливаемые на инфраструктуре
  • J3105-2, Автомобильное соединение пантографа
  • J3105-3: закрытое штыревое и гнездовое соединение

  Будущие системы зарядки MHDV будут основаны на более высоком напряжении для поддержки более высоких уровней мощности. Современные конструкции часто основаны на сети 480 В. Зарядные устройства следующего поколения разрабатываются для работы от сети с напряжением 1200 В и обеспечивают мощность более 1 МВт.

  Подзарядка по возможности

  Под подзарядкой по возможности понимается кратковременная, частая зарядка аккумуляторов, например, зарядка автобусов или грузовиков доставки в течение 3–6 минут во время остановок. Например, системы зарядки пантографов используют напряжение от 150 В до 850 В и обеспечивают мощность до 600 кВт, что позволяет системам поддерживать различные потребности в зарядке и размеры транспортных средств. Возможность зарядки для MHDV позволяет транспортным средствам иметь меньший и более дешевый аккумуляторный блок для поддержки заданного диапазона движения.

  Зарядка Opportunity также может продлить срок службы батареи за счет меньшей глубины разрядки. Глубина разряда является важным фактором, влияющим на срок службы батарей. Большая глубина разряда сокращает срок службы.

  В дополнение к системам пантографов, технология беспроводной зарядки находится в стадии разработки. Беспроводные зарядные устройства могут быть встроены в парковки или даже в дорожное полотно для зарядки транспортных средств по мере необходимости. Текущие схемы подзарядки по возможности предназначены для работы автопарка и часто включают удаленную диагностику системы зарядки и аккумуляторов, а также программное обеспечение для управления автопарком. Если возможность беспроводной зарядки станет устоявшейся технологией для парков электромобилей, ожидается, что она будет расширена для удовлетворения потребностей в зарядке потребительских автомобилей и легких грузовиков.

  Резюме

  Разъемы зарядных устройств для электромобилей стандартизированы в соответствии с региональными стандартами для поддержки современных технологий зарядки. Ожидается, что в будущем разъемы уровня 1 и уровня 2 для зарядки переменным током будут по-прежнему использоваться. Но чтобы обеспечить более мощную зарядку постоянным током для поддержки XFC и других технологий, технология разъемов должна измениться. Одним из рассматриваемых предложений является добавление жидкостного охлаждения в кабель и разъем, чтобы позволить существующим форматам разъемов для быстрой зарядки постоянным током поддерживать более высокие уровни мощности без перегрева. Кроме того, SAE недавно представила стандарт J3105, определяющий зарядные интерфейсы для большегрузных автомобилей. J3105 не только предполагает скорость зарядки свыше 1 МВт, но и поддерживает новые механизмы подключения, включая пантограф, кросс-рейку и штыревые соединения. Ожидается, что пантограф и поперечные рельсовые соединения будут поддерживать возможность зарядки больших электромобилей. Кроме того, разрабатываются технологии беспроводной зарядки для всех типов приложений для зарядки электромобилей, включая зарядку по возможности.

  Каталожные номера

  Ассоциация CharIN (Charging Interface Initiative), CharIN
  Сверхбыстрое зарядное устройство для электромобилей, Gilbarco Veeder-Root
  Высокомощная зарядка, Phoenix Contact Рекомендации по использованию механизированных кондуктивных систем зарядки электромобилей на маршруте, SAE International
  Различные типы разъемов для зарядки электромобилей, Enel X

   

  Руководство по зарядке электромобилей | ЭВ 101 ЭВго

  Независимо от того, являетесь ли вы владельцем электромобиля или интересуетесь электромобилями, эта страница ответит на все ваши вопросы, связанные с электромобилем. Мы рассмотрим ряд тем, начиная с основ — что такое электромобиль? — к мельчайшим переменным, влияющим на скорость зарядки. Листайте на досуге! Ваше любопытство приветствуется.

  Что такое электромобиль? 4 способа зарядки вашего электромобиля отличаются от заправки вашего автомобиля 4 типа разъемов Сколько времени требуется для зарядки вашего электромобиля? Объяснение условий зарядки электромобиля Почему моя скорость зарядки замедляется во время зарядки?

  Что такое электромобиль?

  На самом деле существует три типа электромобилей. Тип, который большинство людей ассоциируют с «электромобилями», называется «аккумуляторный электромобиль» или «BEV». Однако существуют также «гибридные электромобили» и «электромобили с подключаемым модулем», о которых мы поговорим ниже.

  Аккумуляторный электромобиль – BEV

  Аккумуляторный электромобиль не имеет бензинового двигателя. Вся энергия автомобиля поступает от аккумулятора, питающего электродвигатель. У BEV нулевые выбросы, и они тихие — тихие, как огурец. «Диапазон» (или расстояние, которое вы можете проехать без подзарядки) варьируется в зависимости от модели и года выпуска, но большинство BEV могут проехать от 75 до 402 миль без подзарядки. (И это число растет — и быстро!).

  Примеры электромобилей включают Tesla Model 3, Chevy Bolt и Nissan LEAF. Разные модели имеют разные «зарядные порты» (гнездо, через которое вы подключаете зарядное устройство к автомобилю). Мы обсудим это позже. Просто знайте, что BEV заряжаются только от электричества.

  Подключаемый гибридный электромобиль — PHEV

  Для тех, кто любит жить в обоих мирах, второй тип электромобиля называется «Подключаемый гибридный электромобиль» или «PHEV». У PHEV есть как бензиновый двигатель, так и бак, а также порт для зарядки электрической батареи. Для большинства американцев средняя ежедневная поездка на работу составляет около 15 миль. Типичный электрический диапазон PHEV составляет около 10-40 миль, что идеально подходит для пассажиров, которые могут заряжаться дома или в дороге. Как только запас хода на электротяге заканчивается, автомобиль возвращается в гибридный режим и полагается на свой бензиновый двигатель.

  Примеры PHEV включают Chevrolet Volt, подключаемый модуль Toyota Prius и подключаемый модуль Kia Optima. В отличие от HEV, PHEV можно заряжать на станциях EVgo AC Level 2, а некоторые даже могут принимать быструю зарядку постоянным током.

  Гибридный электромобиль — HEV

  Для тех, кто не совсем готов полностью погрузиться в работу на электричестве, есть еще один тип электромобиля, который называется «гибридный электромобиль» или «ГЭМ». HEV приводятся в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания (или ДВС). В некоторых HEV ДВС одновременно заряжает электрическую батарею и управляет трансмиссией, в то время как в других ДВС только заряжает батарею (которая приводит в движение электродвигатель). В обоих случаях HEV — это автомобили с бензиновым двигателем, которые выбрасывают гораздо меньше загрязняющих веществ, чем типичный бензиновый автомобиль. Они отлично подходят для людей, заботящихся об окружающей среде (или тех, кто хочет сэкономить на бензине!). Как вы можете видеть на схеме, HEV имеет как электрический двигатель, так и бензиновый двигатель. А сзади вы увидите и электрическую батарею, и бензобак.

  Примеры включают Toyota Prius, Honda Insight и Ford Fusion Hybrid. Поскольку HEV не могут быть подключены к розетке, они не будут заряжаться на EVgo (или на любой общественной зарядной станции).

  4 способа зарядки электромобиля отличаются от заправки автомобиля

  Процесс

  Зарядка электромобиля очень похожа на… зарядку телефона. Да! Точно так же, как люди по-разному заряжают свои телефоны, водители электромобилей по-разному заряжают свои автомобили. Некоторые люди заряжают свои телефоны ночью, пока спят. Некоторые заряжаются на работе за своим столом. А другие пользуются зарядными устройствами везде — в машине, дома, в аэропорту — где только могут. Итак, хорошая новость заключается в том, что есть несколько вариантов зарядки вашего электромобиля, как и для зарядки телефона.

  Время

  На данный момент зарядка электромобиля от почти пустого до полного занимает больше времени, чем заправка автомобиля с бензиновым двигателем. Однако эта разница во времени сокращается. Мир электромобилей многогранен и постоянно развивается. Сначала большинство людей с электромобилями заряжались дома или на работе в течение нескольких часов. Теперь, когда по всей стране развернуты тысячи быстрых зарядных устройств, водители электромобилей имеют возможность «заряжать на ходу» — когда они покупают продукты, получают рецепт или пьют кофе — и все это примерно за 15–45 минут. минут.

  Электромобили лучше для окружающей среды

  «Конец нефти» ближе, чем люди думают. Ископаемое топливо, включая бензин, не является постоянным ресурсом. А потребление ископаемого топлива приводит к образованию смога, парниковых газов и других загрязняющих веществ, вредных для здоровья человека.

  Все аккумуляторные электромобили (BEV) не производят местных выбросов. А поскольку PHEV и HEV более эффективны, чем транспортные средства, работающие только на бензине, они производят гораздо меньше выбросов выхлопных газов, даже при работе только на бензине.

  Существует распространенное заблуждение, что производство электромобилей и выработка электроэнергии для их зарядки создает столько же вредных загрязняющих веществ, сколько и транспортные средства, работающие на газе. Это просто неправда. Выбросы электромобилей ниже. И энергосети, которые их питают, продолжают увеличивать свои источники энергии из возобновляемых источников, электромобили будут продолжать становиться чище. С нашей стороны, EVgo питает все наши зарядные устройства 100% возобновляемой энергией ветра и солнца.

  ПРИМЕЧАНИЕ. У Союза обеспокоенных ученых есть отличный наглядный график, показывающий предполагаемые выбросы для различных районов США — некоторые из них имеют выбросы более 100 миль на галлон!

  Цена

  Зарядка электромобиля стоит меньше денег, чем заправка бензинового автомобиля (в среднем примерно на 35% меньше). Цена на бензин зависит от нескольких факторов — стоимости сырой нефти, налогов и мирового спроса и предложения. Цена на электроэнергию зависит в первую очередь от того, сколько других людей используют электроэнергию. Когда много людей используют электричество, это увеличивает нагрузку на сеть. И эта нагрузка увеличивает стоимость заряда. Поскольку отрасли электромобилей и зарядки развиваются одновременно, создаются новые инновации, чтобы сделать зарядку быстрее и дешевле.

  Если вы хотите узнать больше, воспользуйтесь этим калькулятором Министерства энергетики США, чтобы увидеть долгосрочную разницу в стоимости между электромобилем и автомобилем с бензиновым двигателем:

  4 типа разъемов

  Когда мы путешествуем по разным странам, иногда типы торговых точек различаются. Электромобили очень похожи на это. Поскольку многие производители по всему миру разрабатывают электромобили, они устанавливают в свои автомобили разъемы с различной совместимостью. К счастью, EVgo совместим почти со всеми из них. Но все же важно знать, какой «разъем» находится внутри вашего электромобиля, чтобы правильно заряжать.

  CHAdeMO

  CHAdeMO, расшифровывающийся как «Charge de Move», был разработан группой автопроизводителей, главным образом в Японии. Такие производители, как Nissan и Mitsubishi, обычно используют стандарт CHAdeMO.

  CCS

  Разработанные как «открытый отраслевой стандарт», производители автомобилей по всему миру используют комбинированную систему зарядки или разъем CCS, но чаще всего они ассоциируются с автопроизводителями Северной Америки и Европы. В Северной Америке все новые пассажирские электромобили (кроме Tesla) будут использовать разъем CCS.

  Tesla

  Разъемы Tesla можно найти исключительно в… (как вы уже догадались) автомобилях Tesla. EVgo — первая общедоступная сеть быстрой зарядки, предлагающая встроенную совместимость с автомобилями Tesla на наших зарядных устройствах, что означает, что вам не нужно использовать адаптер для подключения. Поскольку Tesla была одним из первых электромобилей на рынке с быстрой зарядкой, они разработали свою собственный разъем. Tesla продает адаптеры для своих электромобилей, которые позволяют водителям Tesla заряжать свои электромобили от зарядных устройств сторонних производителей. Tesla включает в комплект автомобиля адаптер для переменного тока уровня 1 и 2 (J1772) и предлагает к продаже переходник CHAdeMO на Tesla для зарядки постоянным током.

  L2 – J1772

  Этот разъем используется для зарядки от сети переменного тока «Уровень 1» и «Уровень 2». Зарядка уровня 1 и уровня 2 значительно медленнее, чем быстрая зарядка постоянным током, и в первую очередь предназначена для зарядки в течение нескольких часов (например, дома или на работе). Разъем SAE J1772 (также известный как «J Plug») используется всеми электромобилями, кроме Tesla, для зарядки переменным током (автомобили Tesla поставляются с адаптером для использования этого разъема).

  Адаптеры EV

  Адаптеры — это устройства, позволяющие производить зарядку с одного стандарта на другой. Хотя в отрасли существует несколько стандартов, адаптеров на рынке немного. Использование адаптеров не рекомендуется, так как адаптеры добавляют дополнительную часть в электрическое соединение между EV и оборудованием питания электромобиля (EVSE), что увеличивает вероятность неисправностей и влияет на функциональную безопасность.

  Одобренные адаптеры

  Существует три типа адаптеров, которые протестированы и утверждены. Одним из них является адаптер переменного тока уровня 2, который можно использовать для L2 J1772. Второй — переходник CCS1 на Tesla. Третий — адаптер CHAdeMO для Tesla. Любые адаптеры Tesla, произведенные не Tesla, не одобрены для использования EVgo и могут привести к повреждению EVSE или автомобиля.

  Распространенные неисправности

  Распространенной ошибкой является неправильное подключение адаптера переменного тока Tesla к зарядному разъему постоянного тока. Когда его принудительно подключают к разъему постоянного тока CCS1, он не позволяет заряжать Tesla и вызывает повреждение разъема постоянного тока.

  Сколько времени требуется для зарядки вашего электромобиля?

  Большинство водителей неэлектрических транспортных средств думают, что зарядка длится вечно. Тем не менее, электричество есть везде, и некоторые водители будут производить основную часть своей зарядки дома или на работе, где их автомобиль может «заправиться», сидя весь день или всю ночь. Кроме того, большинство водителей, не использующих электромобили, не знают о быстрой зарядке постоянным током, где теперь водители обычно могут заряжать электромобиль за 15–45 минут. И когда вы найдете зарядное устройство EVgo, подходящее для похода в магазин или похода в парк, вам понадобится всего одна или две минуты, чтобы подключить его и нажать на приложение, чтобы начать сеанс, а затем автомобиль и зарядное устройство сделают все за вас. работайте, пока вы идете выполнять свои поручения в течение этих 15-45 минут!

  Переменный ток, уровень 1

  Когда водитель подключает свой автомобиль к стандартной настенной розетке, это зарядка уровня 1. Это самый простой тип зарядки. И это самое медленное. Но для людей, которые не ездят много каждый день и могут заряжать дома, зарядка уровня 1 является удобным способом зарядки, поскольку не требует установки зарядного устройства переменного тока уровня 2.

  Переменный ток, уровень 2

  Для зарядки уровня 2 используется цепь с напряжением 208–240 вольт (подобная той, которая используется для электрических сушилок). Они заряжаются быстрее, чем зарядные устройства 1-го уровня — около 5-6 часов вместо 20+ часов. Зарядные устройства уровня 2 чаще всего встречаются там, где транспортные средства припаркованы в течение значительного времени, когда скорость зарядки не имеет большого значения (например, дома или на работе). Вы также можете найти зарядные станции уровня 2 в общественных местах, например, в торговых центрах.

  Быстрая зарядка постоянным током

  Если зарядные устройства переменного тока уровня 1 и уровня 2 похожи на «коммутируемый Интернет», то быстрая зарядка постоянным током похожа на «оптоволоконный интернет». При зарядке на уровне 1 или 2 электромобили преобразуют мощность переменного тока из сети в мощность постоянного тока для подзарядки аккумулятора. Быстрые зарядные устройства постоянного тока выполняют это преобразование внутри себя, используя гораздо большее подключение к сети, и подают питание постоянного тока непосредственно в автомобиль, что обеспечивает гораздо более быструю и мощную зарядку.

  По мере развития отрасли размеры аккумуляторов электромобилей увеличивались, чтобы обеспечить больший запас хода. Мощность быстрых зарядных устройств также развивалась и увеличивалась, чтобы заряжать эти батареи в кратчайшие сроки. Сегодня доступны быстрые зарядные устройства мощностью от 25 кВт до 350 кВт для пассажирских электромобилей, а также более мощные зарядные устройства для большегрузных электромобилей, таких как полуприцепы. Важно понимать максимальную мощность, при которой может заряжаться ваш электромобиль, и мощность зарядного устройства, к которому вы подключаетесь, для наилучшего опыта зарядки.

  Быстрая зарядка электромобиля за 3 простых шага

  Зарядные устройства для электромобилей, доступные в сети EVgo

  У EVgo есть множество зарядных устройств на выбор. Наш «хлеб с маслом» — это быстрая зарядка постоянным током, и в настоящее время у нас более 850 станций быстрой зарядки по всей стране. А благодаря нашим возможностям «партнерского роуминга» членство в EVgo дает вам доступ к тысячам быстрых зарядных устройств по всей стране!

  Быстрая зарядка постоянным током

  Большинство аккумуляторных электромобилей (BEV) поддерживают быструю зарядку. А наши устройства быстрой зарядки имеют уровни мощности от 50 кВт до 350 кВт. Скорость, с которой заряжаются автомобили, обычно определяется системой управления батареями автомобиля (или BMS — это что-то вроде «мозга» автомобиля).

  Щелкните здесь, чтобы просмотреть карту всех наших быстрых зарядных устройств и найти то, которое подходит для вашего автомобиля.

  Зарядные устройства уровня 2

  Все аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV) могут заряжаться переменным током уровня 2. Поскольку зарядка AC Level 2 выполняется медленнее, она лучше всего подходит для людей, которые не против подождать несколько часов, пока их автомобили перезарядятся. Многие рабочие места и дома оснащены зарядными устройствами переменного тока уровня 2, и у EVgo также есть сеть общедоступных станций переменного тока уровня 2.

  Нажмите здесь, чтобы просмотреть карту всех наших зарядных устройств переменного тока уровня 2 и найти ближайшее.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Быстрая зарядка постоянным током лучше всего подходит для зарядки транспортных средств «заряженных до 80 %». После этого скорость зарядки замедляется, и, как правило, лучше использовать время, чтобы переключиться на зарядное устройство переменного тока уровня 2.

  Полезно думать о зарядке электромобиля, как о

  воде, протекающей по трубе.

  Вольт (В)

  Напряжение относится к напряжению — или потенциалу — энергии. Используя приведенную выше аналогию, «давление воды» эквивалентно «напряжению». Чем выше давление, тем больше воды может пройти. То же самое относится и к напряжению — более высокое напряжение означает, что каждый бит электричества может обеспечить большую мощность.

  Ампер (А)

  Ампер относится к потоку электронов через проводник (называемому «током»). Используя аналогию с водопроводной трубой, это описывает объем протекающей воды. Чем шире труба, тем больше воды может пройти.

  Мощность (Вт)

  Ватт — единица измерения мощности. Они описывают скорость, с которой передается энергия. Используя нашу аналогию с водопроводной трубой, мы находим эту скорость, умножая напряжение (давление водопровода) на ампер (расход воды). Вт=В*А

  Энергия (кВтч)

  Киловатт-часы являются единицей измерения энергии. Это равно количеству энергии, переданной за один час. Используя аналогию с водопроводной трубой, это относится к тому, сколько воды или энергии вытекает из трубы в течение одного часа.

  Водители в Калифорнии платят по тарифу за кВт/ч, а остальные жители США платят поминутно. EVgo оценивает цены на кВтч для дополнительных рынков, поэтому следите за обновлениями. Водители с планами Pre-Paid Member или Plus™ от EVgo получают доступ к более низким тарифам за кВтч и поминутную оплату в США

  Поскольку скорость зарядки резко снижается после 80 %, более рентабельно перейти на зарядное устройство переменного тока уровня 2 — и полезно для следующего водителя электромобиля, надеющегося на быструю зарядку.

  SOC (Статус заряда)

  Состояние заряда показывает, насколько заряжен аккумулятор в процентах. Думайте об этом как о датчике уровня топлива.

  Что влияет на скорость зарядки?

  Ваш автомобиль

  На скорость зарядки каждого автомобиля влияет множество переменных. Когда батарея более разряжена, скорость зарядки обычно выше. Однако батареи не любят быстро заряжаться, когда им слишком жарко или слишком холодно, поэтому зарядка может происходить медленнее при экстремальных температурах.

  Разные производители автомобилей разрабатывают разные аккумуляторы. А поскольку аккумулятор обычно является самой дорогой «вещью» внутри автомобиля, в интересах каждого максимально увеличить срок службы, здоровье и безопасность аккумулятора. В результате, когда транспортное средство заряжается, транспортное средство определяет мощность, которую оно потребляет от зарядного устройства, таким образом, чтобы максимально увеличить срок службы.

  Система зарядки

  Разные электромобили имеют разную скорость зарядки; Зарядные станции также имеют разную мощность, и максимальная скорость вашего сеанса зарядки определяется тем, что ниже, мощностью автомобиля или зарядным устройством. Например, электромобиль мощностью 50 кВт не будет заряжаться быстрее на станции мощностью 350 кВт. Кроме того, стоит отметить, что транспортные средства с более высокими возможностями могут заряжаться на станциях с более низкими возможностями, они просто ограничены тем, что может предоставить станция.

  Наружная температура

  Аккумуляторы электромобилей не любят ни слишком жары, ни слишком холода. При зарядке аккумулятора выделяется тепло (проверьте свой мобильный телефон во время его зарядки), а система управления аккумулятором защитит аккумулятор от перегрева, поэтому, когда аккумулятор станет слишком горячим, система управления аккумулятором замедлит зарядку (и если температура окружающей среды высока или вы долгое время водили электромобиль, это может произойти раньше, так как температура аккумулятора уже повышена).

  Система управления аккумуляторной батареей автомобиля (BMS — или «мозг») учитывает все описанные выше факторы, чтобы максимально увеличить срок службы аккумуляторной батареи. Батарея сейчас горячая? На улице холодно? Аккумулятор старый и изношенный? Насколько заряжена батарея? Учитывая всю эту информацию, автомобиль сообщает зарядному устройству напряжение и ток, которые он может принять, произведение которых определяет скорость зарядки.

  Когда автомобиль начинает заряжаться, он может достичь (или приблизиться) к максимальной скорости зарядки (т. е. 50 кВт). Но по мере того, как зарядка продолжается — батарея нагревается, а ее элементы начинают заполняться — автомобиль замедляет скорость зарядки, чтобы снизить нагрузку на батарею. Когда батарея заряжена примерно на 80 %, скорость зарядки может резко снизиться, как показано в примере ниже:

  Почему моя скорость зарядки снижается во время зарядки?

  Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала должны понять аккумулятор автомобиля. Когда большинство людей представляет автомобильный аккумулятор, они представляют себе один большой блок внутри автомобиля. На самом деле внутри «батарейного блока» находятся сотни, а часто и тысячи «батарейных элементов» меньшего размера. (У Tesla Model S до 7104 аккумуляторных элементов!) В результате, когда аккумулятор заряжается, на самом деле заряжаются именно эти тысячи элементов.

  Полезной аналогией может быть представьте, что вы сидите в кинотеатре. Когда театр пуст, легко сразу найти место. Но по мере того, как зал заполняется, нам нужно потратить несколько минут, чтобы найти место и перелезть через людей (не опрокидывая их попкорн). Вот что происходит с аккумуляторными элементами на молекулярном уровне. Когда элементы батареи почти разряжены, легко «найти место» для зарядки. Но по мере того, как ячейки батареи заполняются, требуется больше времени, чтобы найти (и ориентироваться) пустые ячейки. Как правило, при заряде выше 80% электронам труднее всего найти место в кинотеатре вашей батареи.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Во время зарядки скорость зарядки будет снижаться. И каждое транспортное средство решает эту «скорость замедления» по-своему. Каждый производитель определяет это, чтобы сохранить аккумулятор вашего автомобиля в рабочем состоянии и увеличить срок службы.

  На это есть несколько причин. Когда автомобиль рекламирует максимальную скорость зарядки 50 кВт, это не означает, что он может постоянно заряжаться с этой скоростью.