Тпп 289 220 50. ТПП-289-127/220-50: Подробный обзор и применение трансформатора питания — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Каковы основные характеристики трансформатора ТПП-289-127/220-50. Какие особенности его конструкции и применения. Как правильно подключить и использовать данный трансформатор. На что обратить внимание при выборе и эксплуатации.

Содержание

Технические характеристики трансформатора ТПП-289-127/220-50

Трансформатор ТПП-289-127/220-50 относится к серии трансформаторов питания типа ТПП. Рассмотрим его основные технические параметры:

Сердечник: ШЛМ25х40
Номинальная мощность: 90 ВА
Ток первичной обмотки: 0,9/0,53 А
Масса: 2,1 кг

Трансформатор имеет несколько вторичных обмоток со следующими параметрами:

Выводы обмоток	Напряжение, В	Допустимый ток, А
11-12	10	1,29
13-14	10	1,29
15-16	20	1,29
17-18	20	1,29
19-20	5	1,29
21-22	5	1,29

Особенности конструкции трансформатора ТПП-289-127/220-50

Данный трансформатор имеет ряд конструктивных особенностей:

Выпускается в двух модификациях: на 127/220 В и только на 220 В (с 1979 года)
Версия на 220 В имеет одну первичную обмотку
Нумерация выводов и электрические параметры аналогичны у обеих версий
Габаритные и установочные размеры идентичны

Первичная обмотка трансформатора на 127/220 В имеет следующие отводы:

Между выводами 1-2 и 6-7: 7 В
Между выводами 2-3 и 7-8: 100 В
Между выводами 3-4 и 8-9: 20 В
Между выводами 4-5 и 9-10: 11 В

Схемы подключения трансформатора ТПП-289-127/220-50

Рассмотрим особенности подключения трансформатора для различных входных напряжений:

Подключение на 127 В:

Соединить выводы 1 и 6, 4 и 9 (первичные обмотки соединяются последовательно)
Подать напряжение 127 В на выводы 1 и 4 (или 6 и 9)

Подключение на 220 В:

Возможны два варианта:

- Соединить выводы 3 и 7
- Подать напряжение 220 В на выводы 2 и 9
- Соединить выводы 4 и 7
- Подать напряжение 220 В на выводы 2 и 8

Применение трансформатора ТПП-289-127/220-50

Трансформатор ТПП-289-127/220-50 находит широкое применение в различных электронных устройствах и системах:

Источники питания для радиоэлектронной аппаратуры
Лабораторные блоки питания
Зарядные устройства
Усилители мощности звуковой частоты
Системы автоматики и управления

Благодаря наличию нескольких вторичных обмоток, трансформатор позволяет получить различные уровни напряжений для питания разных узлов электронных устройств.

Особенности соединения вторичных обмоток

Вторичные обмотки трансформатора ТПП-289-127/220-50 допускают различные варианты соединений для получения требуемых напряжений и токов:

Последовательное соединение: позволяет получить более высокое выходное напряжение
Параллельное соединение: увеличивает допустимый выходной ток

При последовательном соединении обмоток с разными допустимыми токами следует учитывать, что результирующий ток не должен превышать минимально допустимого значения для используемых обмоток.

Параллельное соединение допускается только для обмоток с одинаковым номинальным напряжением.

Сравнение ТПП-289-127/220-50 с аналогичными трансформаторами

Рассмотрим, как трансформатор ТПП-289-127/220-50 соотносится с другими моделями серии ТПП:

Модель	Мощность, ВА	Масса, кг	Особенности
ТПП-288-127/220-50	70	1,8	Меньшая мощность, меньший вес
ТПП-289-127/220-50	90	2,1	Оптимальное соотношение мощности и габаритов
ТПП-290-127/220-50	120	2,5	Большая мощность, увеличенные габариты

Выбор конкретной модели зависит от требуемой мощности и допустимых габаритов в конечном устройстве. ТПП-289-127/220-50 представляет собой «золотую середину» по соотношению мощности и размеров.

Возможные проблемы и их решение при эксплуатации ТПП-289-127/220-50

При использовании трансформатора ТПП-289-127/220-50 могут возникнуть некоторые проблемы. Рассмотрим наиболее распространенные из них и способы их решения:

Перегрев трансформатора:
- Причина: перегрузка или недостаточное охлаждение
- Решение: уменьшить нагрузку, обеспечить лучшую вентиляцию
Повышенный шум при работе:
- Причина: ослабление крепления сердечника или обмоток
- Решение: проверить и при необходимости подтянуть крепления
Отсутствие напряжения на вторичных обмотках:
- Причина: обрыв в цепи первичной или вторичной обмотки
- Решение: проверить целостность обмоток, при необходимости заменить трансформатор

Своевременное выявление и устранение этих проблем позволит продлить срок службы трансформатора и обеспечить стабильную работу питаемых устройств.

Трансформатор ТПП-289-127/220-50 — Справочник по трансформаторам питания типа ТПП

Сердечник: ШЛМ25х40
Мощность: 90 Вт
Ток первичной обмотки: 0,9/0,53 А
Масса: 2,1 кг

Выводы обмоток	Напряжение, В	Допустимый ток, А
11-12	10	1,29
13-14	10	1,29
15-16	20	1,29
17-18	20	1,29
19-20	5	1,29
21-22	5	1,29

Таб.1. Электрические параметры трансформатора ТПП289-127/220-50 и ТПП289-220-50

Трансформаторы ТПП289 на 220 В выпускаются начиная с 1979 г.(обозначаются как ТПП289-220-50), они имеют одну первичную обмотку и такую же нумерацию выводов, как у трансформаторов на 127/220 В.

Электрические параметры, габаритные и установочные размеры, а также масса трансформаторов ТПП289 на 220 В такие же, как у соответствующих трансформаторов ТПП289 на 127/220 В.

Напряжение на отводах первичных обмоток трансформаторов ТПП289 на 127/220 В:

между выводами 1 и 2, 6 и 7 — 7 В;

между выводами 2 и 3, 7 и 8 — 100 В;
между выводами 3 и 4, 8 и 9 — 20 В;
между выводами 4 и 5, 9 и 10 — 11 В.

При использовании трансформаторов ТПП289-127/220 на 127 В необходимо:

соединить выводы 1 и 6, 4 и 9, при этом первичные обмотки 1-6 и 4-9 соединяются последовательно;
подать напряжение 127 В на выводы 1 и 4 (6 и 9).

При использовании трансформаторов ТПП289-127/220 на 220 В необходимо:

соединить выводы 3 и 7;
подать напряжение 220 В на выводы 2 и 9.
или соединить выводы 4 и 7;

подать напряжение 220 В на выводы 2 и 8.

Рис1. Электрическая принципиальная схема трансформатора питания ТПП289 на 50 Гц, 127/220 В

Рис2. Электрическая принципиальная схема трансформатора питания ТПП289 на 50 Гц, 220 В

В трансформаторах ТПП289 возможно последовательное и параллельное согласное соединение вторичных обмоток. Последовательное включение различных вторичных обмоток позволяет подобрать необходимое выходное напряжение, параллельное — повысить мощность на выходных обмотках. При последовательном включении обмоток с разными допустимыми токами ток через обмотки не должен превышать минимально допустимого. Параллельное соединение допускается только для тех обмоток, напряжение на зажимах которых одинаковы.

Рис3. Конструкция трансформатора питания ТПП289 на 50 Гц, 127/220 В

Литература

Акимов Н.Н., Ващуков Е.П., Прохоренко В.А., Ходоренок Ю.П. Резисторы, конденсаторы, трансформаторы, дроссели, коммутационные устройства РЭА: Справочник. — Мн.: Беларусь, 1994

	Трансформатор ТПП-288-127/220-50
	Трансформатор ТПП-290-127/220-50

Выходник на ТПП289-127/220-50 — Гитарные усилители

dines

Местный

Напряжение вторичной обмотки В – 10, 10, 20, 20, 5, 5
Если скоммутировать первичку как (127+20+5)х2, а вторичку — запараллелить две оставшиеся обмотки по 10В, то получиться такая картина:
U1=304В, U2 = 10В/2,58А, коэффициент трансформации n=30,4
Следовательно, приведённое сопротивление между анодами ламп Raa будет (при нагрузки 4 Ом) 3,7 кОм. Мощность на нагрузке 4 Ом составит 25Вт, ток при этом будет 2,5А из доступных 2,58А – прям как раз
Так вот, двухтакт на 6П3С можно рассчитать в классе «А» или чуть в сторону к «АБ», что бы его выходная мощность была 15-20Вт.
Собственно интересует не только данный расчётный режим (тут кстати есть некоторое раздолье для расчёта вариантов режима), но и применение данного конкретного трансформатора в качестве выходного!
п.с. Raa=3,7кОм явно мало для двухтакта на 6П3С, нужно 5кОм, но можно поиграться как с расчётами режимов, так и с выбором сопротивления нагрузки динамиков и получить таки около 5кОм приведёнки.

Meloman
Местный

Нормирование под 220 вольт перенормируется под 304 вольта последовательным соединением соответствующих обмоток. Да это конечно не 400 вольт, но при расчёте усилителя не будет выжыматься максимум мощности (и соответственно амплидуды первички), что должно предотвратить размаха в 400 вольт, но это ИМХО.. По этому и выбран класс «А». Поправьте если что..
Да я знаю что тут компромисы сплошные по напруге По этому на высокую мощьность и не рассчитывал..
Ну а если оставить 3,7кОм приведёнки и мощность то всё-таки 15-20 Ватт как и планировалось, ну пусть 15 Ватт, тогда амплитуда будет корень кв. из 2*15*3700=333В, из допустимых 304В, вроде уже пореальнее..
НО, есть ведь ещё момент, мы же привышаем только напругу первички, а по току она в этом трансе полампера, может это несколько сбалансирует ситуацию по перегрузке транса? Тем более это же мы говорим о пиковой мощности, но дома например влупить 35 Ватт, это ну если пару раз в год)) при демонстрации кому-нибудь))
п.с. Просто остались выходные лампы и силовой транс, вот и решил собрать гитарную голову (преимущественно для дома), но нет выходника, а заказать сейчас нет возможности, но возможно купить вышеобозначенный ТПП или ТН-55 ещё есть возможность.. Эх, вот если б парочку ТПП или ТН одинаковых, то можно было бы диффиринциально их включить.. Но вот они только по одному в магазине лежат..
Тогда включайте 6п3с согласно даташиту 360в анода, 270 в 2-я сетка
и приведёнка 3. 8 ком. Дифференциально включать не советую для гитары
-звук отстой.
Насчёт только превышения напруги и большого запаса по мощности-
не обольщайтесь, транс нормируется на пробивное напряжение изоляции.
1. ТПП стоит 500р. По Вашему стоит ли его брать для таких целей?
И какого звука стоит ожидать от ТПП? Я так думаю верха несколько приглушены будут от повышенной ёмкости первички или..?
2. Что конкретнее значит звук «отстой», можно как то хотя бы субъективно охарактеризовать звук диф.включения трансов?
Если половина первички РР-выходника будет расчитана на 127+20+5 = 152 В эфф ~ 214 В амплитуды. Немного.
При этом следует учесть, что при такой амплитуде индукция в трансе (он ведь — силовой!) будет достигать 1,2 — 1,5 Т, ИМХО. Это на 50 Гц.
Чтобы снизить индукцию до предельно допустимых 0,9 Т, потребуется снизить амплитуду напряжения на аноде минимум до 150 в.
Если учесть, что неиспользуемое лампой 6п3с остаточное напряжение источника питания составляет, ну пусть 60 В, то потребуется источник анодного питания 150+60 = 210 В.
Это значит, что в пентодном режиме мы должны подать на экр. сетку никак не больше тех же 210 В.
Маломощный и малоэффективный режим (см. аттач).
При Raa=3800 Ом режим неоптимален, лучше 4400 Ом.
Имеем 10 Вт на выходе в режиме АВ. В режиме А будет ещё меньше.
При Raa=3800 Ом режим неоптимален, лучше 4400 Ом.
На основе всего изложенного, можно сделать вывод, что применять ТПП с 6п3с — неэффективно, лучше использовать токовые строчные лампы, как это и рекомендует Сергей Комаров.
Если половина первички РР-выходника будет расчитана на 127+20+5 = 152 В эфф ~ 214 В амплитуды. Немного.
При этом следует учесть, что при такой амплитуде индукция в трансе (он ведь — силовой!) будет достигать 1,2 — 1,5 Т, ИМХО. Это на 50 Гц.
Чтобы снизить индукцию до предельно допустимых 0,9 Т, потребуется снизить амплитуду напряжения на аноде минимум до 150 в.
.
У нас ну никак не будет 50 гц. Нижняя граничная частота 80 гц для гитары, да и ту режут со 100..150 гц, чтоб не было бубнения и модуляции.
Так что индукция будет ниже гораздо из-за этого повышения частоты.
Я сам не люблю приведёнку 3.8 к для 6п3с. Лучше уж брать EL-34 или
подключить динамик с бОльшим сопротивлением, чтоб получить самую
лучшую приведёнку для 6п3с-6.6 ком. Что касается Комарова. то пусть он у себя в хиэнде и использует строчные лампы- у нас тут совершенно
другая песня. А в целом я бы поробовал гитарник на ТПП, ничего
крамольного не вижу.
Всё, естественно, ИМХО.
Количество ламп в плече — 1.
Режим работы вых. ламп — АВ1.
Выходная мощность на нагрузке 4 Ом — 20 Вт.
Входное сопротивление трансформатора Raa — 3700 Ом.
Сопротивление нагрузки одного плеча R~п — 925 Ом.
Анодное напряжение — 250 В.
Напряжение экр. сетки — 300 В.
Амплитуда анодного напряжения Uam — 200 В.
Напряжение анод-анод амплитудное — 400 В.
Напряжения анод-анод эфф. — 282 В.
Амплитуда тока анода — 200 мА.
Эфф. напряжение на нагрузке 4 Ом — 9,2 В.
Вставлю своё видение. В гитарном аппарате не стал бы делать Ug2>Ua. ИМХО, 300В для такого варианта будет в самый раз. По поводу Fн согласен с Meloman’ом — не зачем ориентироваться 50Гц, излишний низ в гитаре больше вредит. Насчёт возможного пробоя Пермяк уже разъяснил.
Камера Действие Дата
Н Сообщено — Замена: Торговля и труд 24.11.2020
Дом высшего образования, 5-е слушание, все свидетельские показания (11:00 18.11.2020, комната 017 (переполнение комнаты 018)) 18.11.2020
Палата уголовного правосудия, 5-е слушание, все свидетельские показания (10:00 18. 11.2020, комната 121 (переполнение комнаты 122)) 18.11.2020
Домашний транспорт и общественная безопасность Pro./Opp./IP (11:00 09.06.2020 Комната 121) 09.06.2020
House Commerce and Labor Pro./Opp./IP – PA (13:30 22.01.2020, комната 114) 22.01.2020
Дом ЖКХ Опп. (11:00 20.11.2019 Комната 116) 20.11.2019
Дом энергетики и природных ресурсов Pro. (11:00 13.11.2019 Комната 116) 13.11.2019
Дом начального и среднего образования Pro. (17:00 13.11.2019 Комната 121) 13.11.2019
House Sunset Review Спонсор (11:00 02.10.2019)Комната 311) 02.10.2019
Спонсор Палаты представителей штата и местного самоуправления (11:00 02.10.2019, комната 121) 02.10.2019
Правила внутреннего распорядка и справочный спонсор (11:00 02.10.2019, комната 119) 02.10.2019
Н Обратитесь в Комитет: Торговля и труд 25.06.2019
Н Представлен 18. 06.2019
Движение Камера Да Нет Другое Пройдено Дата
Деталь Дом Благоприятный проезд Дом 8 1 0 Пройдено 24. 11.2020
Тип документа Местоположение источника
Страница счета штата https://www.legislature.ohio.gov/legislation/legislation-summary?id=GA133-HB-289
Билл http://search-prod.lis.state.oh.us/solarapi/v1/general_assembly_133/bills/hb289/RH/01?format=pdf
Билл http://search-prod.lis.state.oh.us/solarapi/v1/general_assembly_133/bills/hb289/IN/00?format=pdf
Cabin Experience призван защищать имидж бренда Delta. Мы поддерживаем основные точки соприкосновения внутри салона, включая IFE-C и Интернет, и внедряем инновации и повышаем надежность для удовлетворения потребностей клиентов. Cabin Experience в настоящее время работает на 12 внутренних станциях.
Отдел 246 обеспечивает осмотр, ремонт и капитальный ремонт угольных уплотнений и подшипников для широкого спектра двигателей, коробок передач и ВСУ. Для выполнения этих функций в отделе работают механики A&P и механики поддержки самолетов.
Отдел 271 состоит из трех отдельных цехов по всей технической эксплуатации. Основной объем работы включает в себя обработку деталей и принадлежностей двигателя, компонентов и шасси для проверки перед определением пригодности к эксплуатации. Обработка деталей включает водную очистку, абразивоструйную очистку, снятие краски, обезжиривание паром, обработку фосфатом цинка, а также удаление и предотвращение коррозии.
Гальванический цех имеет возможность наносить различные отделочные покрытия и покрытия на детали двигателя и шасси с использованием новейших технологий, чтобы обеспечить безопасный продукт, соответствующий требованиям, в конкурентоспособные сроки. В настоящее время мы обрабатываем более 2000 деталей в месяц с командой из 60+ технических специалистов.
Цех госпиталя двигателей Delta TechOps имеет три отсека для ремонта двигателей, предназначенных для посещений мастерских стратегических полевых работ для широкого спектра моделей двигателей с ограниченным проникновением в двигатель, которые могут быть выполнены в течение от одного до десяти дней.
Отдел 283 Предоставляет услуги по техническому обслуживанию коммерческих двигателей Pratt & Whitney PW2037, PW2040 и PW2043. Серия коммерческих двигателей Pratt & Whitney PW2000 наиболее известна тем, что используется для двигателей Boeing 757-200, и поступила на вооружение Delta Air Lines в качестве стартового заказчика гражданской авиации. Сегодня PW2000 используются в коммерческих и военных целях на средних и дальних расстояниях. Двигатель PW2000 также поступил на вооружение в 1984 как первый коммерческий двигатель с технологией электронного управления двигателем (ЕЕС).
Цех двигателей GE CF6 — это ремонтный цех двигателей, способный вместить до 14 двигателей в незавершенном производстве. В настоящее время мы оборудованы 4 сборочными отсеками, а также 4 демонтажными отсеками. У нас есть магазин роторов и магазин модификаций, в которых можно проводить как легкое, так и тяжелое техническое обслуживание. Мы обслуживаем не только авиакомпанию, но и многих клиентов ТОиР. Мы также несем ответственность за техническое обслуживание GE-9.0 Запчасти двигателя. Вскоре мы включим в парк новый CF6-80E.
94-дюймовая модель вентилятора Pratt & Whitney PW4000 является первой в семействе высокомощных вентиляторов. авиационные двигатели. С тягой от 52 000 до 62 000 фунтов он используется в самолетах Airbus A310-300 и A300-600, Boeing 747-400, 767-200/300 и MD-11. Было произведено более 2150 двигателей, которые обеспечивают надежную мощность для авиакомпаний по всему миру. Дельта ТехОпс PW 4000-94 поставляет решения и услуги по техническому обслуживанию и ремонту с 1990 года. У нас в среднем более 80 посещений мастерских по капитальному ремонту авиационных двигателей в год, а среднее время выполнения капитального ремонта составляет 70 дней (индивидуальное TAT зависит от объема работ и сроков).
Отдел 288 производит коммерческие реактивные двигатели Pratt & Whitney JT8D-200 (JT8D-217C и JT8D-219). Серия турбовентиляторных реактивных двигателей JT8D-200 охватывает диапазон тяги от 18 500 до 21 700 фунтов и является исключительной мощностью для популярных самолетов серии MD-80. С начала службы в 1980 выпущено более 2900 двигателей JT8D-200. Коммерческие двигатели Pratt & Whitney — профиль авиационного двигателя JT8D • Осевой турбовентиляторный реактивный двигатель с передним расположением потока и двухконтурной конструкцией. • Девять кольцевых камер сгорания • Трехступенчатая турбина низкого давления
Семейство двигателей CFM56 производится на совместном предприятии General Electric и Snecma Moteurs, CFM International, в равных долях, и состоит из пяти различных моделей с диапазоном тяги от 18 500 до 34 000 фунтов CFM56 для коммерческой авиации двигатели можно найти на дальнемагистральных самолетах Airbus A320, A340-200/-300 и на всех Boeing 737. Авиадвигатель CFM56 является проверенным активом и самым продаваемым реактивным двигателем на рынке коммерческого транспорта, на который поступило около 14 000 заказов от 300 различных клиентов. В Delta TechOps работают опытные специалисты по авиационным двигателям, которые могут справиться с любыми работами по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей авиапарка.
Отдел 290 осуществляет капитальный ремонт, ремонт и испытания различных топливных компонентов, включая регуляторы подачи топлива, главные насосы двигателей, топливные приводы и подкачивающие топливные насосы для различных типов двигателей и автопарков. Мы одобрены FAA Part 145 и Part 121 и можем сертифицировать многие детали в соответствии с требованиями других авиакомпаний. Наша цель состоит в том, чтобы производить самые безопасные и высококачественные компоненты с минимальными сроками изготовления. Мы сертифицированы по стандарту ISO 9001 и всегда стремимся расширить наши возможности.
Цех 292 состоит из трех производственных линий, включая IDG, генераторы ВСУ, механизмы управления полетом, масляные насосы двигателя и масляные насосы ВСУ. Мы постоянно стремимся расширить наши возможности, чтобы удовлетворить постоянно меняющийся спрос наших клиентов.
Цех 298 проводит испытания, ремонт и капитальный ремонт жгутов двигателя и электрооборудования двигателя, а также жгутов ВСУ и электрооборудования. Мы тестируем, ремонтируем и капитально ремонтируем электрические стартеры ВСУ, электродвигатели вентиляторов для охлаждения оборудования, рециркуляции воздуха в кабине, а также вакуумные вентиляторы для туалетов. Дополнительные возможности включают акселерометр, блоки возбуждения для систем зажигания, датчики возгорания/перегрева двигателя, а также различные термопары и датчики, относящиеся к двигателю
Являясь самым продаваемым региональным реактивным двигателем в своем классе, CF34 от General Electric стал фаворитом в коммерческой авиации. Авиадвигатель CF34 обычно можно найти на самолетах бизнес-класса и региональных самолетах на 50, 70 или 100 мест; он стал отраслевым стандартом для 50- и 70-местных самолетов. Авиакомпаниям крайне необходимо квалифицированное техническое обслуживание реактивных двигателей CF34, которое выполняется с минимальными затратами.
Цех общей механической обработки является центром передового опыта, когда речь идет о точной обработке. У нас есть возможность соблюдать минимальные допуски при большом количестве ремонтных работ. Прецизионное шлифование концов лопастей роторов, поршней и цилиндров шасси, а также многих других компонентов шасси. Мы предлагаем крупногабаритное портальное фрезерование для крупногабаритных деталей, а также другие возможности многоосевого ЧПУ практически для любого необходимого применения.
Отдел 301 обеспечивает проверку, ремонт и капитальный ремонт статоров двигателей, кожухов, обтекателей, вкладышей, акустических панелей, кожухов передних вентиляторов, кожухов лопастей вентилятора, площадок лопастей вентилятора, конусов вращателя, стационарных воздушных / масляных уплотнений, впускного отверстия компрессора. сегменты и направляющие. В отделе работают самые разные специалисты по техническому обслуживанию авиации, включая лицензированных механиков A&P, машинистов, сварщиков и авиационных маляров.
Магазин опор и скобяных изделий — это универсальный магазин, в который входят детали для определения объема работ для обеспечения соответствия требованиям, ремонт листового металла, сварка, FPI Class 2 и 4, процессы дробеструйной обработки, выхлопное сопло/ Ремонт рукавов и ремонт опор. Мы также предоставляем удобные комплекты монтажных болтов для вашего автопарка, чтобы обеспечить плавную, эффективную и эффективную замену двигателя.
Отдел 350 отвечает за техническое обслуживание приборов (ATA 22), бортового диспетчера (ATA 21), авионики пожарной сигнализации (ATA 26), топливной авионики (ATA 28), панелей кабины (ATA 39) , передатчики/датчики двигателя/ВСУ (ATA 77), датчик AOA (ATA 31) и системы кислорода для экипажа (ATA 35) на флоте Delta и у клиентов по всему миру.
Отдел 360 состоит из четырех производственных линий, включая гидравлические приводы, клапаны, органы управления полетом и насосы. Мы постоянно стремимся расширить наши возможности, чтобы удовлетворить постоянно меняющийся спрос наших клиентов. Мы стремимся соответствовать нашему девизу «Совершенство под давлением».
Пневматический цех имеет широкий спектр возможностей компонентов, которые выходят за рамки клапанов, машин воздушного цикла, термостатов/датчиков, пневматических пускателей и пневматических контроллеров. Мы также обслуживаем, капитально ремонтируем и подвергаем гидростатическим испытаниям стационарные противопожарные баллоны и баллоны для открывания дверей в нашем магазине по производству бутылок. Мы постоянно добавляем новые компоненты в список наших возможностей, включая компоненты Airbus.
Механический цех по производству компонентов уже более 20 лет является ведущим поставщиком инновационной, практичной и качественной поддержки механической обработки. Мы являемся механическим цехом с полным спектром услуг, производителем нестандартной оснастки и инженерно-конструкторским ресурсом. Наше внимание всегда было сосредоточено на истинных потребностях клиента. Мы создали базу лояльных клиентов, основанную на обслуживании, знаниях, доверии и качестве. Мы поддерживаем все техническое обслуживание компонентов с любыми потребностями механического цеха, которые могут возникнуть.
Цех управляет всеми аспектами процесса ремонта всех основных самолетов Delta, включая ремонт на месте и вне его. Магазин расположен в задней части здания Stores Remote, которое является частью грузового объекта через дорогу от TOC. Нашими основными вспомогательными цехами являются Гидравлический цех, 360, Композитный цех ATL, 382, и Композитный цех MSP, 384.
Склеивающий цех Delta Airlines предоставляет своим клиентам наиболее полный набор услуг по ремонту, производству и инжинирингу, доступный для аэрокосмической отрасли. Понимая, что сложность и выполнение графика имеют решающее значение, Delta предлагает индивидуальную программу для удовлетворения потребностей клиентов.
КАПОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И КОНСТРУКЦИИ ЛАНЕРОВ • Отвечает за получение, осмотр и капитальный ремонт дверей самолетов, капотов двигателей и органов управления полетом. • Предоставление поддержки по ремонту компонентов как для ангарного, так и для линейного обслуживания. • Доступен для консультаций в ангарном и линейном техническом обслуживании по эффективным основным деталям.
Цех двигателей Delta TechOps Aircraft MSP представляет собой специализированную больничную мастерскую и испытательную камеру для стратегического ремонта, который требует ограниченного проникновения в двигатель самолета и который может быть выполнен в течение от одного до десяти дней. Наша команда специалистов по ТОиР, состоящая из специалистов по авиационным двигателям, обеспечивает техническое обслуживание крыльевых двигателей, предоставляя услуги по ТОиР мирового уровня, быстрое выполнение работ и исключительную ценность для клиентов ТОиР. MSP Engine Maintenance в первую очередь отвечает за приемку, осмотр, ремонт и испытания авиационных двигателей основного парка Delta. Ежегодно MSP обрабатывает около 400 двигателей / ВСУ. Наши возможности включают JT8D, JT9D, V2528-D5, CFM56-5A, PW2037/PW2040, PW4056, PW4168 и Трент 895-17. Мы выполняем процедуры принятия в аренду, возврата в аренду и покупки всех типов двигателей. Мы также получаем и проверяем все модели ВСУ, возвращенные из OSR (вне ремонта), и сертифицируем Delta как пригодные к эксплуатации. MSP сертифицирована как ремонтная станция Delta Satellite в соответствии с FAA 14 CFR Part 145 для работы с двигателями клиентов.
Отдел 390 проводит капитальный ремонт, ремонт и испытания различных компонентов питьевой и сточной воды, грузовых направляющих и упоров, аксессуаров для салона в дополнение к ремонту труб и воздуховодов самолетов и двигателей. Мы одобрены FAA Part 145 и Part 121 и можем сертифицировать многие детали в соответствии с требованиями других авиакомпаний. Наша цель состоит в том, чтобы производить самые безопасные и высококачественные компоненты с минимальными сроками изготовления. Мы ИСО 9001 сертифицирована и всегда стремится расширить наши возможности.
Цех 391 Колесно-тормозная мастерская является предприятием мирового класса по капитальному ремонту и ремонту, обеспечивающим лучшее в отрасли время выполнения работ и качественный продукт. Ежедневно мы производим более 100 колес и 21 тормоз для поддержки нашего автопарка. У нас также есть возможности для испытаний методом неразрушающего контроля и механический цех, который может выполнять специализированный ремонт колес и тормозов, что снижает процент брака. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать, можем ли мы помочь вам с потребностями вашего автопарка.
Предлагая услуги от осмотра до капитального ремонта, магазин шасси обеспечивает безопасное и надежное снаряжение как для Delta, так и для клиентов. В штате 66 специалистов по техническому обслуживанию мы круглосуточно обеспечиваем помощь на крыле и за его пределами.
Ежегодно обеспечивать около 2 000 000 аэродинамических профилей за счет внутреннего ремонта OSR для всех двигателей с внутренним ремонтом и LRU лопаток вентилятора, а также линейную поддержку для всех двигателей в парке Delta.
Цех 402 проводит осмотр, ремонт и капитальный ремонт широкого спектра камер сгорания, деталей двигателей с сотовыми уплотнениями, ВСУ и деталей самолетов общего назначения. В отделе работают самые разные специалисты по техническому обслуживанию авиации, включая механиков A&P, машинистов и сварщиков.
Магазин кресел для экипажа ремонтирует кресла экипажа, сиденья бортпроводников и раскладывающиеся пассажирские сиденья, что повышает качество обслуживания клиентов. Цех термоформовки ремонтирует и изготавливает пластмассовые термоформованные детали.
Продовольственный магазин ремонтирует несколько предметов, повышающих качество обслуживания клиентов, таких как духовки, холодильники и кофеварки. Эта мастерская также ремонтирует несколько предметов безопасности полетов, таких как работающие окна кабины экипажа, пилотные трубы и оборудование для аварийного использования.