Как установить более мощный генератор ВАЗ-2110 на классические модели ВАЗ. Какие детали потребуются для замены. Пошаговая инструкция по монтажу. Какие преимущества дает такая модернизация.
Зачем менять штатный генератор на ВАЗ классике
Установка более мощного генератора от ВАЗ-2110 на классические модели «Жигулей» позволяет решить ряд проблем:
- Недостаточная мощность штатного генератора (45А) при современных нагрузках
- Недозарядка аккумулятора при движении в пробках и на малых оборотах
- Повышенный расход топлива из-за постоянной работы генератора на пределе возможностей
- Малый ресурс штатного генератора при высоких нагрузках
Генератор от ВАЗ-2110 выдает ток до 80А, что позволяет без проблем обеспечивать энергией все бортовые потребители даже при движении в пробках с включенными фарами и другими энергоемкими системами.
Какие детали потребуются для замены генератора
Для установки генератора от ВАЗ-2110 на классику потребуются следующие компоненты:

- Генератор 94.3701 от ВАЗ-2110
- Кронштейн крепления генератора (изготавливается самостоятельно)
- Натяжная планка (изготавливается самостоятельно)
- Поликлиновой ремень
- Шкив коленвала от ВАЗ-2112 (16-клапанный)
- Шкив помпы от двигателя ЗМЗ-406
- Переходные ступицы для установки шкивов (изготавливаются)
- Крепежные болты и гайки
Пошаговая инструкция по замене генератора
- Отсоединяем клемму «минус» от аккумулятора
- Снимаем старый генератор, кронштейн и натяжную планку
- Устанавливаем новый шкив на коленвал через переходную ступицу
- Ставим шкив помпы от ЗМЗ-406 через переходник
- Монтируем кронштейн крепления нового генератора
- Устанавливаем генератор ВАЗ-2110 на кронштейн
- Крепим натяжную планку
- Надеваем поликлиновой ремень
- Регулируем натяжение ремня
- Подключаем провода к новому генератору
- Подсоединяем аккумулятор и проверяем работу
Особенности подключения электропроводки
При установке генератора ВАЗ-2110 на классику необходимо учитывать следующие моменты по подключению проводки:
- Штатный регулятор напряжения больше не нужен, его надо отключить
- К большому болту генератора подключаются все силовые провода
- На малую клемму подается сигнал возбуждения (+12В при включении зажигания)
- Провод от лампы заряда подключается к малой клемме генератора
- Серый провод от старого генератора изолируется
Правильное подключение обеспечит корректную работу нового генератора в бортовой сети автомобиля.

Преимущества установки генератора от ВАЗ-2110
Замена штатного генератора на более мощный от ВАЗ-2110 дает следующие преимущества:
- Увеличение мощности бортовой сети почти в 2 раза (с 45А до 80А)
- Стабильная зарядка аккумулятора даже на холостых оборотах
- Возможность установки дополнительного электрооборудования
- Снижение нагрузки на генератор и повышение его ресурса
- Уменьшение расхода топлива за счет снижения нагрузки на двигатель
- Более надежный поликлиновой ремень привода вместо клинового
Таким образом, установка генератора от ВАЗ-2110 позволяет существенно улучшить характеристики электрооборудования классических моделей ВАЗ и избавиться от проблем с зарядкой аккумулятора.
Возможные сложности при установке
При самостоятельной установке генератора от ВАЗ-2110 на классику могут возникнуть следующие сложности:
- Необходимость изготовления кронштейна крепления и других деталей
- Подбор правильной длины ремня
- Регулировка положения генератора для нормального натяжения ремня
- Подключение проводки с учетом особенностей нового генератора
- Возможные проблемы с размещением из-за большего размера генератора
При отсутствии опыта и необходимого инструмента рекомендуется обратиться в специализированный сервис для квалифицированной установки.

Стоимость модернизации и сроки окупаемости
Ориентировочная стоимость комплекта для замены генератора составляет:
- Генератор ВАЗ-2110 — 3000-4000 руб
- Шкивы и ремень — 1500-2000 руб
- Изготовление кронштейна и других деталей — 1000-1500 руб
- Работа по установке — 2000-3000 руб
Итого затраты составят 7500-10500 рублей. Учитывая экономию на ремонте штатного генератора и снижение расхода топлива, такая модернизация окупается за 1-2 года активной эксплуатации автомобиля.
Выводы
Установка более мощного генератора от ВАЗ-2110 на классические модели «Жигулей» позволяет решить проблемы с электропитанием и существенно улучшить характеристики бортовой сети автомобиля. При наличии навыков работы с автомобилем такую модернизацию можно выполнить своими руками. В результате владелец получает надежный современный генератор, способный обеспечить энергией все бортовые потребители.
Подключение генератора ваз 2109 описано на нашем сайте торгового дома «БАТЭ». Хотите изучить правила подключения генератора ваз 2109 и приобрести соответствующий товар оптом
ВАЗ-2109 — отечественный заднеприводный автомобиль малого класса с типом кузова хэтчбек, с 1987 до 2004 года серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе. В 1991 году был разработан новый дизайн, через 3 года на смену двигателю карбюраторного типа пришел бензиновый с инжекторной системой подачи топлива. Среди ценителей отечественного автопрома ВАЗ-2109 востребован и сегодня благодаря устойчивости на дорожном покрытии, динамике и скоростным характеристикам.
На автомобили ВАЗ-2109 устанавливают два вида генераторов: 94.3701 и 37.3701. Разница между ними заключается в роторе. В первом случае используется поликлиновый ремень, во втором — клиновый ремень от шкива коленвала.
Технические характеристики и схема подключения генераторов
Основные технические характеристики генераторов ВАЗ-2109:
- наибольшая сила тока отдачи при 13В — 55 А у генератора 37.3701 и 80 А у 94.3701,
- предельное регулируемое напряжение — 13,6-14,6 В и 13,2-14,7 В,
- передаточное отношение двигатель-генератор — 1:2,04 и 1:2,4 соответственно.
У разных моделей генераторов есть отличия и в размере контактных колец. В модификации 94.3701 кольца имеют меньший диаметр. Это позволяет продлить срок службы устройства.
Подключение генератора ВАЗ-2109 зависит от модели устройства. При повороте ключа зажигания напряжение подключается через контрольную лампочку на приборной панели и резисторы. Когда двигатель запущен, напряжение поступает в обмотку возбуждения от вентилей на выпрямительном блоке. Контрольная лампа при этом не горит, поскольку через нее не проходит ток. Основное напряжение подается на вывод регулятора. С 1996 года в конструкцию генератора 37.3701 внесли изменения: регулятор напряжения поместили в металлический корпус и соединили с щеткодержателем.
Подключение генератора ВАЗ-2109 94.3701 проводится по аналогичной схеме. После включения зажигания напряжение через контрольную лампочку поступает к выводу регулятора. При исправной работе устройства в момент поворота ключа лампа загорается, после запуска двигателя — сразу гаснет. Если сигнал горит дольше положенного, возможны сбои в работе генератора.
Где купить генераторы по доступным ценам?
Приобрести генератор на ВАЗ-2109 по выгодным ценам предлагает «ТД «БАТЭ». Реализуем новые оригинальные запчасти для автомобилей и спецтехники от ведущих производителей. На весь ассортимент действует гарантия завода-изготовителя.
Оформить заявку легко по телефону, указанному на сайте. Менеджер подробно расскажет об условиях сотрудничества, доступных вариантах оплаты и сроках доставки в Ваш регион.
Тюнинг «классического» ряда ВАЗ 2101 – ВАЗ 2106 –замена штатного генератора — Стартер, генератор — Статьи
В общем-то, генератор модели Г-221, устанавливаемый ранее на ВАЗ 2101 – 2106 было бы несправедливо обвинить в низкой надежности или в том, что он не справляется с обеспечением энергией автомобиля в его базовой комплектации. В то же время следует признать и то, что выдаваемые данным генератором максимальные 42А нельзя признать слишком впечатляющими и уже на модели ВАЗ 2106, у которой дальний свет, по сравнению с предшествующими вариантами, «потяжелел» на 100Вт, характеристики Г-221 находятся на пределе. Если же говорить даже о минимальном тюнинге автомобилей классического ряда ВАЗа, таком например, как установка дополнительных потребителей электроэнергии в виде мощных противотуманных фар, современной акустической системы, подогрева зеркал и пр., то о штатной подзарядке аккумулятора при помощи Г-221 можно практически забыть. Оптимальным выходом в данной ситуации является замена генератора Г-221 на его более мощный аналог.
Варианты замены Г-221
Время не стоит на
месте, и подобрать на ВАЗ 2101 – 2106
достаточно мощный новый источник энергии не так уж и сложно.
Первым простым и доступным способом решения данной проблемы является установка генератора от ВАЗ 2105, который способен выдавать максимальный ток достигающий 55А. В общем-то, это не так уж много, однако для обеспечения питанием небольшого количества дополнительного оборудования таких показателей может вполне хватить. При установке такого генератора не понадобиться выполнять каких-либо работ по переделке крепления. Определенные изменения придется внести лишь в вариант подключения генератора к бортовой электросети. Такая необходимость связана с различным размещением реле регулятора (на «пятерочном» генераторе он совмещен со щеточным узлом, а на Г-221 вынесен отдельно).
Вполне подойдет для данной роли и генератор от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109, который также выдает 55А и способен с успехом обеспечить некоторое количество дополнительных устройств.
В качестве третьего варианта можно предложить замену стандартного генератора ВАЗ 2101 -2106 на генератор от ВАЗ 21074 с номенклатурой 372.3701-03. Данный источник электроэнергии способен выдать до 73А и таких показателей мощности должно хватить для реализации практически любых тюнинговых фантазий. Как и в предыдущих вариантах, установка генератора своими руками не требует особых усилий и специальных навыков.
Еще больший запас по мощности дает установка генератора взятого от инжекторной Нивы. Данный агрегат выдает уже 80А, что позволяет обеспечить работу большого количества различных устройств даже при холостых оборотах двигателя.
Наконец крайним пятым вариантом замены генератора Г-221 является установка современного агрегата от ВАЗ 2110, способного сгенерировать 105 – 110А (в зависимости от модификации).
Что касается практической реализации
такой замены генератора на ВАЗ 2101-2106, то в качестве примера рассмотрим
установку генератора от ВАЗ 21074, а точнее наиболее его удачную модификации — модели 2107-3701010, на которую, к тому же, достаточно просто найти запасные
детали. Сразу оговоримся – штатный реле-регулятор К1216ЕН1 далек от
совершенства (в частности в нем очень
неудачно реализована термокомпенсация) поэтому его рекомендуется заменить на
что-нибудь более надежное, например, на регулятор 67.
Опять-таки, что качается физической установки — используются стандартные крепления, а вот электрические подключения заслуживают более подробного упоминания, хотя в их выполнении особых проблем не имеется и данная процедура выполняется в следующей последовательности:
- В первую очередь отключаем и изолируем провода, идущие от штатного реле-регулятора (традиционно оно находится на левом крыле в районе бачков тормозов и сцепления).
- Далее выполняем подключения нового генератора при этом, практически все, соответствует прежней схеме: провода с кольцевой схемой, бросаем традиционно на болт. Серый провод никуда не подключаем, а просто изолируем, желтый провод подключаем к клемме.
- Что касается контрольной лампы (мощностью в 3Вт), то для ее подключения используем сдвоенные провода (оранжевый и желтый).
Выполнив указанные несложные операции можно надолго забыть обо всех прошлых проблемах, связанных с нехваткой мощности энергосистемы вашего автомобиля.
Похожие материалы
Установка генератора Bosch от BMW E30 на ВАЗ | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера
|
|
|
Запчасти
1. Генератор Bosch с BMW E30M, каталожный номер 0
120 469 617, либо его аналог с идентичным способом крепления.
Генераторы этого типа устанавливались на BMW E30, E28 и некоторые другие,
потому они очень распространены на соответствующих «разборках». Ныне они не
производятся, но для желающих есть «современная» версия — 0 120 469 782. Именно эта модель генератора наиболее удобна для установки
в «классику». В принципе можно купить и приспособить любой аналогичный Bosch, но при идентичной «начинке» и
массогабаритных показателях он будет отличаться крепежом т.е. потребует
больше доработок.
Как правило генератор (рис. 1, позиция 1) снимают вместе с кронштейнами (т.е. покупателю достается «полный» комплект), но тем не менее при покупке следует обратить внимание на несколько вещей : целостность втулок креплений (рис. 1, позиция 5), в противном случае их придется изготавливать самостоятельно, наличие шкива и реле-регулятора (рис. 1, позиция 2). Также желательно наличие болтов крепления кронштейна и натяжной планки (рис. 2, позиции 2 и 3). То, что шкив должен вращаться легко и без заеданий думаю можно не упоминать.
Износ щеток и состояние коллектора легко оценить, открутив два болта крепления (рис. 1, позиция 3) «таблетки» реле-регулятора. При необходимости щетки легко перепаиваются на «классические» или любые другие, подходящие по размерам. Со шлифовкой коллектора сложнее, для этого нужно разбирать генератор, но без этого вполне можно обойтись. Клемму, соединяющую реле-регулятор с диодным мостом также рекомендуется почистить (рис. 1, позиция 4).
2. Кронштейн крепления генератора 21214.
3. Отрезок стальной полосы 25*4*150 мм.
4. Болт с гайкой и двумя шайбами, М10, длина 40 мм.
Натяжная
планка, болты крепления кронштейна генератора – штатные. Если установлен
нестандартный шкив коленвала, может потребоватьсядругой ремень. У меня
установлен шкив большего диаметра, так что потребовался более длинный ремень
(я использую ремень Gates 6267MC). В случае применения стандартного
шкива скорее всего подойдет и штатный ремень.
Доработка деталей
1. С самим генератором что-либо делать скорее всего не придется. Как максимум может потребоваться немного подточить корпус в районе верхней втулки крепления генератора. Нужно это для того чтобы в установленном состоянии генератор смог уместиться под корпусом помпы (это потребуется при надевании ремня).
2. С кронштейном генератора (рис. 2, позиция 1) все немного сложнее. Во-первых, нужно рассверлить все три отверстия крепления (рис. 3),
чтобы можно было поставить кронштейн ниже примерно на 5 мм, иначе при установке велика вероятность того, что генератор упрется в помпу и будет невозможно завернуть нижний болт крепления. Во-вторых, в трех областях, обведенных красной рамкой потребуется доработка болгаркой. В одной для того, чтобы можно было завернуть болт крепления и в двух оставшихся, чтобы генератор не цеплял за кронштейн.
3. Штатная натяжная планка перегибается наподобие буквы «Г» (рис. 2, позиция 5).
4. Из стальной полосы изготавливается дополнительная планка для натяжителя. С одной стороны сверлится отверстие под болт крепления к верхней втулке, с другой делается продолговатая прорезь под болт, свинчивающий эту планку со штатной натяжной планкой (рис. 2, позиция 6). Необходимая длина, равно как и расстояние между отверстиями, прикидывается экспериментальным путем. То, что получилось у меня можно увидеть на рисунке (рис. 2, позиция 4).
«Идеологический» вид всей конструкции в сборе также есть
на рисунке (рис. 4). Из него же легко понять принцип действия переделанного
натяжителя. Обращаю внимание : дополнительную планку надо изготовить таким
образом, чтобы она не мешала вращаться шкиву.
Установка
Вначале крайне рекомендуется собрать всю конструкцию «на столе» (рис. 4) чтобы выловить все подводные камни. Если все успешно – снимаем старый генератор, натяжную планку, кронштейн и реле-регулятор (он больше не понадобится). Также стоит снять крыльчатку вентилятора со шкива помпы (если конечно она у вас есть).
Если устанавливать этот генератор в первый раз, то возможно потребуется слить охлаждающую жидкость и снять термостат с патрубками. Так будет намного удобнее решать установочные проблемы.
Если нет желания снимать ничего кроме старого генератора, то единственный путь установки – через «низ», причем вначале надо поместить генератор в районе балки, подняв его выше уровня крепежа кронштейна, а только потом привернуть сам кронштейн. Если сделать наоборот, то в силу компоновочных проблем генератор будет нереально просунуть на его законное место.
Как только кронштейн надежно закреплен на блоке цилиндров, путем хитрых пассов вставляем нижнюю втулку генератора в пазы кронштейна. К сожалению, при этом очень мешает термостат, потому и рекомендуется его снять. Правда при тестовом снятии-установке генератора в процессе подготовки статьи я обошелся без этого, но у меня была уже готовая работающая конструкция. Привинчиваем генератор к кронштейну, при этом не забываем про клемму «массы» (рис. 1, позиция 8), которую нужно привинтить под нижний болт крепления (рис. 2, позиция 2).
После этого вначале крепим к генератору дополнительную
натяжную планку (рис. 2, позиция 4), потом привинчиваем к помпе штатную
натяжную планку (рис. 2, позиция 5) и наконец свинчиваем их между собой
мощным болтом (рис. 2, позиция 6). Затягиваем гайку на шпильке корпуса помпы
и болт, крепящий дополнительную планку к корпусу генератора.
Затем надеваем ремень и смотрим чтобы шкив генератора находился в той же плоскости, что и шкивы коленвала с помпой. У меня проблем не возникло, все было ровно. В противном случае может потребоваться доработка втулок крепления генератора либо нижнего кронштейна.
Далее натягиваем ремень и затягиваем болт, соединяющий две натяжные планки. Потом затягиваем нижний болт, крепящий генератор к кронштейну. Внешний вид получившейся конструкции можно увидеть на рисунке (рис. 5).
Схема подключения штатного генератора (рис. 6) потребует некоторых изменений.
Генератор Bosch имеет встроенный реле-регулятор, так что штатный «классический» реле-регулятор отключаем, клеммы его подключения изолируем и оставляем в покое. Клемма подключения реле-регулятора к генератору больше не потребуется.
Клемму «массы» генератора (рис. 1, позиция 8) прикручиваем под нижний болт крепления.
Клеммы проводов от аккумулятора к генератору и все прочее, что было подключено на клемму «30» старого генератора подключаем к мощному болту на задней крышке генератора (рис. 1, позиция 6; рис. 7).
На вторую клемму (рис. 1, позиция 7; рис. 7) для запуска
генератора необходимо подать +12В сигнала возбуждения. В принципе, как
показала практика, часть генераторов Bosch может обходиться и без него, но тогда для запуска генератора
необходимо кратковременно поднять обороты двигателя до 3500-4000 (проще
говоря – «топнуть» по педали газа), что неудобно. Первый вариант подачи сигнала возбуждения – это подключение +12В
от клеммы «+Б» катушки зажигания через маломощную нагрузку. Для этого
идеально подходит лампочка указателя поворота. Можно применить и резистор, но
по лампочке гораздо проще понять состояние генератора (если лампа горит – то
генератор не работает, после запуска генератора лампа гаснет). При этом есть
и один минус : штатная контрольная лампа заряда не функционирует. Я реализовал у себя второй вариант, немного изменив штатную
схему электропроводки (рис. 7). Вместо «штатного» реле контрольной лампы
заряда ГС702 я применил стандартное 12В автомобильное реле 90.3747. В
остальном схема подключения практически не изменилась. «Поведение» контрольной
лампы заряда осталось тем же : вначале она горит, затем при запуске двигателя
через две-три секунды гаснет.
По материалам сайта «FAQ ВАЗ-классика»
Автор: Mr Копейкин
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106 не просто возможна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2110 для этих целей полностью подходит. Преимуществами генератора от «десятки» является большая мощность и отсутствие необходимости внешнего возбуждения.
Когда ездил на авторынок, приобрел:
1. Кронштейн крепления генератора от Нивы 21214.
2. Болт крепления генератора 2110.
3. Реле РС-527
4. Шкиф генератора 21214
5. Шпильку, 2 гайки и сверло диаметром 16мм
6. Генератор 2110.
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106
1. Первым делом демонтируем старый генератор, кронштейн крепления (смотрите фото) и натяжительную планку генератора.
2. Вытаскиваем из кронштейна 21214 установленную в него разрезную стальную втулку.
3. Теперь устанавливаем его на старое место кронштейна.
4. Затем снимаем с этого болта сайлент с двумя кольцами.
5. Устанавливаем его в кронштейн который уже закреплён к блоку.
6. Берем новый генератор и демонтируем шкиф 2110.
7. Теперь нам нужно рассверлить сверлом на 16 посадочное отверстие в шкифе 21214 (который мы купили). Внимание: перед сверлением нужно убедится в необходимости данной операции.
8. Шкиф должен садиться на резьбу ротора.
9. Закрепляем шкиф 21214.
10. Дальше простая установка генератора на ВАЗ 2106. Устанавливаем генератор и закручиваем болтом на кронштейне с низу.
11. Берем натяжительную планку которую мы сняли вместе со старым генератором. Ту плоскость по которой регулировалось натяжение ремня выравниваем молотком (изначально она полукруглая). Надеваем ремень. Дальше берем шпильку, насаживаем на нее одну гайку, затем саму планку и закручиваем второй гайкой намертво. Ставим натяжительную планку на своё место так чтобы конец шпильки упирался в крышку генератора. Теперь ачинаем прикручивать кайкой саму наатяжительную планку, теперь именно этой гайкой будет регулироваться натяжение ремня.
12. Теперь подключение. С водидельской стороны под капотом на крыле закреплен регулятор напряжения, к нему подходят 2 провода, их отсоеденяем от регулятора и изолируем, регулятор нам больше не нужен.
13. На новом генераторе только два места для подключения, это болт и клемма. На болт как и на старом генераторе сажаем клемму; закручиваем ее гайкой и надеваем резиновый кожух на болт.
14. Что касается остальных двух проводов идущих к генератору то провод желтого цвета сажаем на оставщуюся клему генератора, а серый (он был закреплен на щетках старого генератора) тоже изолируем и оставляем болтаться.
15. С пассажирской сороны под капотом есть реле РС-702 (оно нам теперь тоже не нужно), его нужно заменить на купленное РС-527. Подключаем также, как было подключено старое, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.
16. Ставим на место аккумуляторную батарею и заводим двигатель.
Установка генератора от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2106 своими руками успешно завершена. Пока Вы наслаждаетесь результатом, я напомню, что предыдущая статья на нашем сайте была про замену передних стекол ВАЗ 2106 на стекла ВАЗ 2107.
Разборка и сборка генератора Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Инструкции по ремонту генератора лада 2110, порядок сборки и разборки генератора автомобиля лада 2111, проверка генератора ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Диагностика электрооборудования автомобиля лада 2110. Инструкции по устранению неисправностей в системе освещения. Ремонт генератора и стартера лада 2111. Схема автомобиля лада 2112.
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора.
Отсоединяем провод возбуждения генератора ваз 2110.
Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления проводов к выводу «В+»…
…и снимаем их.
Снимаем ремень ваз 2112 генератора, отворачиваем регулировочный болт генератора и отворачиваем фиксирующую гайку.
Вынимаем натяжную планку.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку нижнего крепления генератора автомобиля ваз 2111.
Вынимаем болт.
Снимаем генератор.
Отжав три защелки кожуха, поддеваем его отверткой…
…и снимаем кожух.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта…
…и отводим регулятор напряжения со щеткодержателем.
Отсоединяем провод и снимаем регулятор напряжения ваз 2112 со щеткодержателем.
Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «В+».
Сняв пружинную шайбу и втулку, снимаем с контактного болта наконечник провода конденсатора.
Отвернув крестообразной отверткой винт…
…снимаем конденсатор.
Работы, показанные на фото, можно выполнить, не снимая генератор с автомобиля. Взаимное расположение частей генератора ваз 2111 перед разъединением желательно пометить.
Через отверстие высокой головки «на 21» (удерживаемой трубным ключом) вставляем шестиграник «на 8» и отворачиваем гайку крепления шкива.
Снимаем шкив…
…и шайбу.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта, стягивающих крышки.
Снимаем переднюю крышку.
Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления концов обмоток статора…
…и винт крепления выпрямительного блока.
Снимаем выпрямительный блок (при этом выпадает контактный болт)…
…и статор.
Надавив пальцем на пластмассовую втулку (опору подшипника)…
…выталкиваем ее вместе с ротором из задней крышки.
Поддев отверткой…
…снимаем пластмассовую втулку с заднего подшипника.
Двухзахватным съемником спрессовываем подшипник с вала ротора.
Тестером проверяем обмотки статора и ротора на обрыв и замыкание на корпус.
Сборку генератора ваз 2110 выполняем в обратной последовательности.
Для установки заднего подшипника на вал ротора опираем передний конец вала о деревянный брусок и напрессовываем подшипник на вал подходящим отрезком трубы, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
Прилив энергии — журнал За рулем
Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».Генератор от ВАЗ-2110 с деталями крепления к двигателю «Жигулей».
Генератор 94.3701 от «десятки» — на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна.Генератор 94.3701 от «десятки» — на «классике». Расположен удобно, регулировка натяжения ремня проста и надежна.
Едва ввели требование включать вне населенных пунктов в дневное время ближний свет, как многие владельцы «Жигулей» стали сетовать на недозарядку батареи. Особенно страдают те, кто постоянно тратит время и энергию в дорожных пробках. Мотор долго работает на минимальных оборотах, генератор — на нижней ветви характеристики, а между тем потребление электроэнергии больше, чем при ровной езде по трассе. Ведь вдобавок к обычной нагрузке то и дело включаются довольно мощные лампы стоп-сигнала и вентилятор охлаждения, вентилятор отопителя и обогрев стекла, да еще музыка. А в непогоду не обойтись без «дворников». Неспроста на современных автомобилях применяют все более мощные генераторы. Если на «Жигулях» генератор Г-222 выдает максимальный ток 45 А, то современный 94.3701 от «десятки» способен отдать ток 80 А. И владельцы «десяток» практически не жалуются на недозарядку.
Верхнее крепление генератора. Здесь нужны две детали — натяжная планка и скоба. Материал — стальная полоса шириной 34 мм и толщиной 4 мм. Еще потребуется шпилька М10 с длиной резьбовой части 20 мм.
Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту.Натяжная планка. Сделана из стальной полосы сечением 34х4 мм. При установке генератора отогнуть по месту.
К врожденным недостаткам генератора «классики» отнесем также его привод — архаичным клиновым ремнем. Он недолговечен, шкивы изнашиваются, ремень (в первую очередь, при включении мощных потребителей тока) начинает проскальзывать, создавая дополнительные проблемы. Современный поликлиновой ремень надежней, долговечней, не проскальзывает. Чтобы применить его на «классике», пришлось купить шкив привода генератора («коленвальный») от 16-клапанного мотора ВАЗ-2112 и шкив водяного насоса двигателя ЗМЗ-406. Чтобы поставить эти шкивы на их «рабочие места», понадобилось выточить переходные детали — ступицы. Для крепления нового генератора изготовили оригинальный кронштейн. Обращаем ваше внимание на то, что некоторые размеры, указанные на эскизах дополнительных крепежных деталей — переходников, кронштейнов — фактически определялись по месту, при измерении сопрягающихся с ними шкивов, валов и корпуса генератора. В случае необходимости вы можете размеры корректировать.
Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами.Так выглядят доработанные шкивы привода генератора и водяного насоса рядом с переходниками-ступицами.
Шкив привода генератора в общем узле со ступицей.
Шкив привода генератора в общем узле со ступицей. Соединены детали тремя винтами М6. Излишки резьбовой части винтов срезаны.
Поликлиновой ремень, подходящий для нашей затеи, — длиной 882 мм. Установив на свои места генератор и шкивы, мы проверили стальной линейкой совпадение плоскостей вращения ручьев на шкивах. (При необходимости возможна регулировка — например, небольшим смещением генератора — в пределах зазоров по отверстиям кронштейнов, установкой прокладок-шайб под шкивы и т.п.)
Подключили генератор к штатному электрооборудованию в соответствии с обычной схемой: работает отлично.
Ступицу-переходник для крепления шкива привода генератора 2110 к носку коленвала «Жигулей» выточили на токарном станке за одну установку. Материал — сталь. Поясок под манжету диаметром 40 мм и внутреннюю поверхность диаметром 28,7 мм отполировали. Паз под шпонку шириной 5 мм сделали резцом на этом же станке.
Затем расточили внутреннее отверстие шкива. Это задача ответственная — нужно сохранить соосность отверстия с корпусом шкива, не допустить чрезмерного биения. Для этого в проточенных губках станка зажали заготовку диаметром 35 мм и сначала выточили валик-оправку под штатное внутреннее отверстие «десятого» шкива так, что шкив плотно сел на этот валик. Теперь прижали шкив к патрону задней бабкой через подходящую проставку — и аккуратно, почти не снимая материала, зачистили «верхушки» поликлиновой поверхности. Получилась базовая поверхность. А уже за нее зажали шкив губками патрона и расточили внутреннее отверстие до диаметра 38 мм для установки в него ступицы-переходника. По резьбовым отверстиям М6 в ступице разметили и высверлили отверстия в шкиве.
Соединив детали тремя винтами М6, излишки удалили.
Вместо «жигулевского» шкива привода водяного насоса поставили шкив от двигателя ЗМЗ-406 («Волга»). Для этого выточили показанную здесь переходную ступицу. Наша сделана за одну установку из дюраля, но пригодны и другие материалы, вплоть до твердых пластмасс. При сверлении трех отверстий в ступице под болты М8 «волговский» шкив использовали как кондуктор.
Нижний кронштейн крепления генератора. Материал — сталь. Перед сваркой узла его основание и «уши» зажали непосредственно на генераторе, затем «прихватили», чтобы зазоры были минимальными. Дальнейшая сварка, естественно, вне генератора.
Замена генератора (снятие и ремонт) 9412.3701 Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.
Снимаем пластину защиты поддона картера и правый брызговик двигателя
Отсоединяем провод вывода «D» генератора. |
Сдвинув резиновый чехол, ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления проводов к выводу «В »… |
…и снимаем их. |
Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости
Головкой на «13» отворачиваем гайку болта крепления генератора к натяжной планке. |
Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров и вынимаем болт. Генератор вынимаем из моторного отсека вниз.
Разжав три выступа кожуха,… |
…снимаем его. |
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта… |
…и отводим регулятор напряжения с щеткодержателем. |
Отсоединяем провод и снимаем регулятор напряжения с щеткодержателем. |
Ключом «на 10» отворачиваем гайку,… |
…снимаем втулку и провод конденсатора. |
Отвернув крестообразной отверткой винт,… |
…снимаем конденсатор. |
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления выпрямительного блока и три винта крепления концов обмоток статора. |
На винты крепления концов обмоток статора надеты изолирующие шайбы. |
Отводим концы обмоток статора… |
…и снимаем выпрямительный блок. |
Накидным ключом «на 21» отворачиваем гайку крепления шкива, удерживая ротор шестигранником «на 8». |
Снимаем шайбу и части шкива. |
С вала ротора снимаем шайбу. |
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта, стягивающих крышки. |
Остро заточенной чертилкой или краской помечаем взаимное расположение крышек и статора для последующей сборки.
Поддев отверткой,… |
…разъединяем переднюю крышку со статором и заднюю крышку с ротором. |
Поддев отверткой статор,…
…вынимаем его из передней крышки. |
Выколоткой, упирающейся строго в торец вала ротора (чтобы не повредить пластмассовую втулку, расположенную под контактными кольцами),… |
…выбиваем ротор с подшипником из задней крышки. |
Съемником спрессовываем подшипник с вала ротора. |
Новый подшипник напрессовываем на вал подходящим отрезком трубы, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. |
Тестером проверяем обмотки статора и ротора на обрыв или замыкание на корпус.
Видео
снятие и установка. Возможные негативные последствия
При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от вывода «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. Раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).
ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор от автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как лонжерон кузова мешает снятию болта крепления генератора к кронштейну.
3. Отсоедините разъем с проводом от провода генератора.
4. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы «30» генератора.
5. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.
6. Подвиньте генератор к двигателю и снимите ремень генератора.
7. Выкрутите болт крепления регулировочной пластины генератора.
8.Снизу моторного отсека откручиваем два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.
9. Снимите генератор вниз с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.
10. Установите генератор на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратной последовательности.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701 «).
Поломка может произойти через несколько лет после покупки. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой в работе генератора. Для того, чтобы избавиться от проблемы вам необходимо:
- снимите прибор;
- разобрать, обнаружить ошибку, починить или купить новый генератор;
- установить исправное устройство.
Генератор
Чтобы самостоятельно разобрать детали машины, нужно знать, для чего они предназначены.Итак, генератор — это конструкция, которая предназначена для обеспечения электричеством всех частей путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается при работающем моторе.
Краткая информация:
- генератор расположен в передней части двигателя;
- с помощью коленвала начинается работа.
Сегодня есть два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные различия, например, разная компоновка вентиляторов, дизайн корпуса и так далее.Но основные детали остались прежними. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз самостоятельно разбирался в деталях, то при разборке устройств другого типа он легко сможет работать. Составные части — ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.
Крепление генератора к ваз 2112
Ваз 2112, крепление генератора не должно вызвать затруднений, так как практически во всех марках отечественных автомобилей установка аналогична. Но чтобы проделанная своими руками работа не вызывала недовольства, необходимо помнить все нюансы.
- Перед установкой генератора на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что минусовая клемма АКБ отключена. Это один из важных моментов в работе, так как иначе может произойти короткое замыкание.
- Далее необходимо правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. Затяните болты гаечным ключом №13, как показано на фото ниже.
- Установить натяжную планку.
- С помощью специального накидного ключа №10 затяните регулировочный болт в верхнем кронштейне.
- Правильно натянуть ремень генератора, чтобы в дальнейшем не было поломок.
- Гаечным ключом №10 навинтить гайку крепления проводов к приводу генератора с положительной полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
- Подключите провод возбуждения устройства.
- Установить брызговик двигателя.
- Включите отрицательную клемму, чтобы возобновить работу. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно отрегулировать натяжение.
Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки и последующий ремонт. Для того, чтобы убрать конструкцию, нужно выполнить действия в обратном порядке.
Работа машины не может быть продолжена, если есть проблема с генератором. Проверять прибор необходимо после 15000 км пробега. Диагностика определяет состояние и при возникновении неисправностей необходимо срочно исправить ситуацию, не откладывая на потом.Ремонт всегда включает анализ детали. Для этого используются ключи № 10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если же определить поломку не удалось, нужно продолжить анализ до конца.
Возможные негативные последствия
Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в каретку. Например, из-за втулки сложно влезть всю конструкцию, ремень натягивается только после затяжки специального натяжного болта ключом №10.Гайки (№ 13) следует затягивать после проверки ремня, и его следует затягивать, затягивая гайки сверху.
В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем положено, произойдет быстрый износ деталей (например, ремень, шкив, подшипники), и, как следствие, быстрый выход из строя. Слабое натяжение приведет к поломке запчастей, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и впоследствии к его замене.
Правильная регулировка ремня
Чтобы генератор прослужил долго, необходимо определить положение ремня.
- Деталь должна немного прогнуться — примерно на 10 мм, под действием силы 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то корректировку лучше произвести сразу. Прежде всего, вам нужно ослабить гайки как верхнего, так и нижнего генератора.
- Затем определить всю конструкцию на блок цилиндров, поворачивая справа налево (для ощутимого освобождения ремня). Поэтому для того, чтобы затянуть, нужно делать шаги в обратном направлении — отвести устройство от цилиндра, повернуть болт слева направо, то есть по часовой стрелке.
- Используя гаечный ключ, дважды поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта шкива.
- Далее нужно еще раз проверить крепление. Если результат плохой, лучше сразу повторить действия.
- Затяните две оставшиеся гайки.
Есть еще второй вариант проверки. Удобнее и лучше работать внизу станка, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабьте натяжение гаек в нижней, верхней части.Предназначенный для регулировки болт выворачивают на максимальное значение, генератор прижимают к блоку цилиндров и снимают ремень. Осмотрев имеющийся ремень, можно приступать к установке нового. Вначале лучше надеть его шкив коленвала, а потом и сам генератор.
Кронштейн
Чаще всего причина плохих характеристик автомобилей кроется не в самой конструкции, а в ее кронштейне. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как он не металлический.При неправильной установке деталей происходит перекос крепления всех соседних устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.
Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти нужно менять каждые три месяца. Так, например, из всех автомобилей чаще всего ломается крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у мастера.
Необходимо помнить, что сломанный кронштейн — это своеобразный индикатор, указывающий на наличие перекоса, неправильную установку генератора, чрезмерное натяжение или ослабление ремня.Только после выявления и устранения причины детали будут служить долго.
Приведенная выше инструкция позволяет разобраться в конструкции и этапах установки деталей. Но чтобы лучше понимать последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикрепленном видео. Исходя из того, что работу нужно делать самостоятельно, то и цена ее будет невысокой.
Последовательные шаги, снятие и установка позволят новичкам лучше понять внутреннюю организацию автомобилей.Главный девиз в таких работах — внимательность, так как при неправильном креплении или небольшом скосе, отклонении в будущем многие запчасти могут выйти из строя, что приведет к затратам.
В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования при работающем двигателе. При выходе из строя данного агрегата полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время движения. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого агрегата вы можете прочитать ниже.
[Скрыть]
Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «Двенашке»
Для начала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных конструктивных элементов является ротор, выполняющий функцию создания магнитного поля. Этот компонент представляет собой вал, на котором установлена обмотка возбуждения. Половина этой обмотки установлена в специальных полюсных частях, а ток на обмотку подается благодаря контактным кольцам.Вращение ротора осуществляется за счет ременной передачи от привода.
Другой не менее важный компонент — статор, который состоит из сердечника и обмотки. В этом механизме генерируется переменный ток, который течет по электрической сети через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция сборки дополняется специальными щетками. После них по схеме устанавливается выпрямительный блок, который используется для преобразования напряжения, которое генерирует устройство.В зависимости от модели устройства и его технических особенностей могут применяться различные схемы подключения обмоток.
Реле генераторной установки используется для поддержания напряжения в указанных пределах. Этот элемент при необходимости изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные компоненты. Назначение этих составных частей — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети.В случае выхода из строя реле на аккумулятор будет подано нестабильное напряжение.
Что касается технических характеристик, которыми обладает генератор на ВАЗ 3701010-07, то в обмотке формируются пределы напряжения 13,2-14,7 вольт. Сам узел позволяет генерировать ток до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был правильно натянут, иначе работа устройства в целом может быть некорректной. Если вы хотите проверить натяжение ремня своими руками, то учтите, что при давлении на него около 10 килограммов прогиб ремня должен быть не менее 8 мм (автор видео — канал В гараже Сандро) .
Сервисные особенности
Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы агрегат не пришлось ремонтировать, его нужно правильно обслуживать. В целом у данного агрегата достаточно высокий запас прочности.
Какие меры обслуживания необходимо соблюдать, чтобы предотвратить ремонт:
- Следует помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
- При проведении технического обслуживания также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно закреплен в месте установки.
- Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения; для этого используется мультиметр.
- То же самое и с диагностикой ремня. Как было сказано выше, в первую очередь нужно проверить его натяжение — ремень не должен быть слишком тугим, но и его ослабление также не допускается. Кроме того, диагностику состояния ремня следует проводить каждые 10 тысяч км пробега — на нем не должно быть признаков повреждений, трещин, а также ремень не должен расслаиваться.
- Еще один пункт обслуживания — проверка состояния подшипников.Для диагностики нужно демонтировать ремешок, а ротор агрегата нужно провернуть вручную. Если при вращении чувствуется зазор или даже небольшой заедание, то подшипниковые устройства необходимо заменить. То же самое касается появления звуков, нехарактерных для их нормальной работы.
Фотогалерея «Основные неисправности устройства»
Возможные неисправности и способы их устранения
Необходимость ремонта агрегата может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, самые распространенные из них — сломанные щетки или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.
Порядок замены щетки
ВАЗ выпускается следующим образом:
- В первую очередь необходимо выдавить три защелки на корпусе прибора, по бокам. Эти защелки крепят крышку к механизму.
- Сама крышка снимается и убирается. Это позволит вам получить доступ к регулятору.
- На регуляторе есть два винта, которые фиксируют устройство — их нужно открутить.Затем потяните за регулятор и снимите его.
- Оцените состояние щеток — если они рабочие, то длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо отремонтировать, заменив щетки , или для замены всего устройства. При ремонте понадобится паяльник, так как щеточный узел припаивается к реле. Для начала нужно распаять провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать блок, заменив его на новый и надежно припаяв к контактам реле.Или вы просто меняете реле, а потом собираете прибор в обратной последовательности (автор видео — канал ИЗО))) ЛЕНТА).
Как самостоятельно поменять подшипники?
Для замены подшипников действуйте следующим образом:
- На разобранном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого использовать отвертку, а затем открутить шкив.
- Далее, оттягивая защелки, нужно снять крышку устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
- Тогда вам нужно будет выбить подшипник из гнезда, для этого нужно будет навести его на более подходящий предмет. Как вариант, можно использовать головку 27.
- После этого можно взять новое подшипниковое устройство и заполнить его смазкой. Этот элемент следует прогнать через старый. Чтобы устройство более надежно закрепилось в месте установки, можно расширить края стамеской.
- А теперь перейдем к заднему подшипнику. Для этого нужно подставить под нее либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, и несколько раз ударить по ней сверху молотком, параллельно перемещая отвертку в обратном направлении.Устройство можно демонтировать с помощью рожкового ключа.
Видео «Как поменять ремень генератора?»
Визуальная инструкция по замене представлена на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).
Идея замены генератора на классику древняя, как и сама история автомобиля, потому что каждый, кто ставит на свою машинку больше наворотов, чем слабая китайская магнитола, родной 42А G-221 , уже недостаточно для всех.
Правда, даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Однажды знакомый надел мне на шару генератор на 55А и возникла идея рассказать, как его установить в нашей классике. Полазав просторы интернета в поисках хоть чего-то по поводу его установки и подключения, на машине ничего путного не нашел, кучу комментариев типа «Застрял и забыл» или долгих дискуссий профессиональных электриков, но они заговорили на таком языке, что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно. ..))
В связи с этим было решено написать понятную для простых людей статью, чтобы помочь своими руками, без заморочек и особых навыков в работе с электриком, но руками проделать эту несложную процедуру по замене генератора.
Итак, приступим:
У стандартного генератора есть масса альтернатив, так как он позволяет установить любой генератор с соответствующими навыками, средствами и желанием. В предоставленной статье я рассматриваю только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т.к.:
а) Они дешевле.
б) Они более распространены, поэтому у вас не будет проблем с их заменой, поиском компонентов для их исправления и их поиском.
c) Их легче менять — вам не нужно искать или производить какие-либо специальные крепления и глобально менять электрическую систему.
Ознакомиться с особенностями генераторов ВАЗ можно по схемам ниже:
42А:
Теоретически видно, что даже более мощный генератор на 47А G222 из рода ВАЗ-2105 уже намного лучше штатного.Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42A-mu G-221.
Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который в основном использует стандартное электрооборудование автомобиля. Это не генератор на 80 А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направил ваш интерес на более новые модели. Хотя, если использовать чисто «Магнитофон плюс противотуманные фары», вполне достаточно.По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от штатного г-221, так что проблем тут возникнуть не должно — снимите старую 42-ю и поставьте новую, главное не забыть сбросить клемму с АКБ и натянуть ремень перед этим после установки.
Сложности начинаются с включения — как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на шпильке и 2 вставляются отдельно, а один провод вставляется в 55А. Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от контакта A должны быть прикручены к контакту 1, а оставшийся желтоватый провод B должен быть подключен к разъему 2.
Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком торопятся с первой неисправностью генератора и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее.В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить для снятия и установки устройства.
Итак, чтобы его без проблем демонтировать, нам понадобится инструмент типа:
- Головки торцевые на 10 и 13
- Рукоятки или рукоятки с храповым механизмом
Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо в обязательном порядке отсоединить автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отсоединении плюсовых проводов генератора.
Видео по замене
Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.
Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже все будет представлено в обычном формате.
Фотоотчет по ремонту
Сразу хочу предупредить, что на данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как он был отломан при аварии, поэтому я не могу показать процедуру снятия во всех тонкостях.Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.
Откручиваем гайку натяжителя, что показано стрелкой внизу:
После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона), и снимаем ремень со шкивов. Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:
Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, залезть сначала под машину и снять защиту двигателя (если установлена):
Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без чрезмерных усилий выбить рукояткой молотка:
После этого с тыльной стороны пытаемся снять этот самый болт до конца:
Если менять собранное устройство, то установка производится в обратной последовательности. Но учтите, что модель генератора по возможности должна быть такой же, как и установленная на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом на показатель силы тока в Амперах.
Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель КЗАТЭ, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может составлять порядка 3500 рублей.Хотя китайские варианты можно получить почти за полцены. Правда, не стоит гнаться за низкой стоимостью, так как срок службы этих деталей может быть довольно низким.
Крепление генератора ВАЗ 2112. Замена генератора: снятие и установка
Через несколько лет после покупки автомобиля может произойти поломка. Чаще всего с проблемой в генераторе сталкиваются автовладельцы. Для того, чтобы избавиться от проблемы вам необходимо:
- снимите прибор;
- разобрать, выявить ошибку, исправить или приобрести новый генератор;
- установить исправное устройство.
Генератор
Для того, чтобы самостоятельно разобрать детали автомобиля, нужно знать, для чего они предназначены. Таким образом, генератор представляет собой конструкцию, которая предназначена для обеспечения того, чтобы электричество возникло за счет электричества, путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается во время работы мотора.
Краткая информация:
- генератор размещен в передней части двигателя;
- с помощью коленвала происходит старт работы.
На сегодняшний день существует два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные различия, например разная компоновка вентилятора, тип корпуса и так далее. Но основные детали остаются неизменными. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разобрался в деталях самостоятельно, то при демонтаже устройств запросто может сработать другой тип. Компоненты: ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.
Крепление генератора на ВАЗ 2112
ВАЗ 2112, крепление генератора не должно вызывать затруднений, так как практически во всех марках отечественных автомобилей Установка происходит аналогично.Но для того, чтобы работа, выполненная своими руками, не вызывала недовольства, нужно помнить все нюансы.
- Перед тем, как производить крепление генератора, на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что клемма АКБ с минусом была отключена. Это один из важных пунктов в работе, так как в противном случае может произойти замыкание.
- Далее необходимо правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. Используя ключ № 13, закрутите болты, как показано на фото ниже.
- Установить растяжку.
- Воспользовавшись специальным ключом № 10, закрутите регулировочный болт в верхнем кронштейне.
- Правильно кладем ремень генератора, чтобы в дальнейшем не было поломок.
- Ключом № 10 навинтить гайку, предназначенную для крепления проводов к приводу генератора, с плюсовой полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
- Подсоедините провод возбуждения устройства.
- Установить брызговик двигателя.
- Включите клемму с отрицательной полярностью для возобновления работы. После полной установки ремень привода генератора лучше проверить, нужно снять натяжение.
Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки, последующий ремонт. Для того, чтобы разгрузить дизайн, нужно выполнять действия в обратном порядке.
Работа машины не может быть продолжена, если в генераторе есть проблемы. Проверять прибор необходимо после пробега 15000 км.Диагностика определяет состояние и при любых неисправностях необходимо срочно исправить ситуацию, не откладывая на потом. Ремонт всегда включает в себя анализ детали. Для этого используются ключи №10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если, поломку определить не удалось, продолжить анализ до конца.
Возможные негативные последствия
Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в нижний кронштейн.Например, из-за втулки практически не входит вся конструкция, натяжение ремня осуществляется только после затяжки специального натяжного болта с помощью ключа №10. Гайки (№13) необходимо затягивать после проверки ремня, и его растяжение должно происходить при закручивании гаек, которые находятся сверху.
В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем заложенная, произойдет быстрый износ деталей (например, ремень, шкив, подшипники), а значит, и поломка машины скорой помощи. А слабое натяжение приведет к паразитным запчастям, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядки аккумулятора и впоследствии к его замене.
Правильный контроль ремня
Чтобы генератор служил долго Необходимо определить положение ремня.
- Изделие должно слегка выцвести — примерно 10 мм, при усилии 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу произвести корректировку. Сначала необходимо уменьшить верхние гайки, а также нижний генератор.
- Затем определиться всей конструкцией с блоком цилиндров, поворотом, справа налево (для ощутимого отрыва ремня произошло).Поэтому для того, чтобы затянуть, нужно проделать действия в обратном направлении — чтобы снять устройство с цилиндра, поверните болт влево-вправо, то есть по часовой стрелке.
- Ключом провернуть коленчатый вал 2 раза по часовой стрелке с помощью болта крепления шкива.
- Далее нужно еще раз проверить проверку крепления. Если результат плохой, лучше сразу повторить действие.
- Затяните две оставшиеся гайки.
Есть еще второй вариант проверки.Работать удобнее и лучше внизу машины, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабляем натяжение гаек внизу, вверху. Болт, предназначенный для регулировки, поворачивают на предельное значение, генератор поднимают к блоку цилиндров и снимают ремень. После осмотра действующего ремня можно приступать к установке нового. Вначале лучше одеть его шкив коленвала, а потом и сам генератор.
Кронштейн
Чаще всего причина плохой работы авто кроется не в самой конструкции, а в ее кронштейне.Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как он не металлический. При неправильной установке деталей крепится крепление всех соседних устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.
Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти приходится менять каждые три месяца. Так, например, из всех машин чаще всего бывает крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у Мастера.
Необходимо помнить — поломка кронштейна является своеобразным индикатором, указывающим на наличие шампура, неправильной установки генератора, чрезмерного натяжения или ослабления ремня. Только после того, как причина будет выявлена и устранена, детали будут служить долго.
Описанная инструкция позволяет разобраться в конструкции и этапах монтажа деталей. Но чтобы лучше понимать последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикладном видео.Что работает из того, что работу надо выполнять самостоятельно, то цена ее будет невысокой.
Последовательные действия, снятие и установка позволят новичкам лучше понять внутреннее устройство машины. Главный девиз в таких работах — внимательность, так как неправильное крепление или небольшой скос, отклонение, в будущем может произойти поломка многих запчастей, что приведет к расходам.
При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Выполните следующие действия:
1.Отсоедините провод от «-» вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. Раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).
ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор от автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как снять болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова.
3. Отсоедините разъем с проводом от выхода генератора.
4. Сдвиньте резиновый кожух, закрутите гайку и отсоедините провода от вывода генератора «30».
5. Ослабьте регулировочную гайку и гайку крепления нижней гайки.
6. Подвиньте генератор к двигателю и снимите ремень генератора.
7. Выкрутите болт крепления регулятора генератора.
8. Нижний отсек двигателя. Выкрутите два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.
9. Снять генератор с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.
10.Установите генератор на автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратной последовательности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливают ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения привода привода генератора 37.3701»).
Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 при самой первой неисправности генератора слишком спешат и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устраните это.В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим порядок действий, которые необходимо выполнить для снятия и установки агрегата.
Итак, чтобы его без проблем демонтировать нам понадобится такой инструмент как:
- Торцевые головки на 10 и 13
- Рукоятки с трещоткой или пазы
Обязательно выключите перед началом ремонта. аккумулятор Авто, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.
Видео по замене
Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.
Если у вас есть вопросы по видео-обзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже будет представлено в обычном формате.
Фото отчета о ремонте
Сразу хочу предупредить, что на данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он не был помят, поэтому во всех тонкостях покажите порядок снятия.Но все же основные моменты будут довольно наглядно показаны на фото.
Откручиваем гайку натяжителя, которая указана стрелкой ниже:
После этого переместите генератор назад (в сторону салона автомобиля) и снимите ремень со шкивов. Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется соединителем:
После этого можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, предварительно разрезав машину и сняв защиту двигателя (если установлена):
Обычно болт сидит плотно, поэтому можно осторожно и без особых усилий выбить рукоять молотка:
После этого с обратной стороны пытаемся вытащить этот самый болт до конца:
При изменении сборки устройства установка производится в обратной последовательности.Но обратите внимание на то, что модель генератора может быть такой, какой был установлен на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом показатель силы тока в амперах.
Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель жалюзи, которая в большинстве случаев устанавливается на заводе, то стоимость может составить около 3500 рублей. Хотя китайские варианты можно получить почти вдвое дешевле.Правда, за невысокой стоимостью гнаться не стоит, так как срок службы деталей может быть довольно низким.
Мысль о замене генератора на классику древняя, как и история самого автомобиля, потому что каждому, кто ставит на свою машину колокольчики, побольше слабенького китайского магнетола, родного 42а-го М-221, всего не хватает.
Правда даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Как-то более знакомый, спал мне на шаре, 55-й генератор и возникла идея рассказать как его установить в нашей классике. Заходя в Интернет, чтобы найти хоть что-нибудь об установке и подключении, для автомобиля я ничего не нашел, много «застрявших и забытых» комментариев или долгих обсуждений электриков профессионалов, но они говорили на таком языке, что простой русский мужик, это как песня китайская, ничего не понятно …))
В связи с этим было решено написать для обычных людей статьи, чтобы помочь вам без проблем и особых навыков работы с электриком, но руками сделать эту выдающуюся процедуру замены генератора. .
Итак, приступим:
Альтернатив у стандартного генератора очень много, так как генератор с соответствующими навыками, средствами и желаемым разрешается ставить хоть какие-то. Осматриваю в предоставленной статье только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т.к.:
а) они дешевле.
б) они более распространены, поэтому проблем с их заменой, заворачиванием комплектующих для их ремонта и поиском себя не возникнет.
в) их легче менять, не нужно искать и делать какие-то специальные крепления и глобально менять электрику.
С особенностями генераторов Вазов вы сможете ознакомиться со следующими схемами:
42а:
Теория показывает, что даже более мощный 47а генератор G222 из рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного. Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42а М-221.
55-го генератора будет более чем достаточно тому, кто использует в основном основное электрооборудование автомобиля. Это не генератор 80An, потому что, если вы предпочитаете применять много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и вызывает интерес к более новым моделям. Хотя, если он у вас б / у, чисто «магнитола плюс противотуманки», вполне достаточно. По креплению генератора 55а от ВАЗ-2108 он ничем не отличается от штатного М-221, так что тут проблемы никак не проявляются не надо брать старый 42-й и ставить свежий, основной Дело в том, что не забудьте сбросить клемму с АКБ и натянуть ремень после установки.
Сложности начинаются с включения — как видно из рисунка, к штатному генератору применяется 4 провода — 2 на пятке и 2 вставляются отдельно, а один уже вставлен в провод 55а. Это объясняется уже встроенным в генератор маркировки напряжения, так называемый шоколад. Поэтому темную проводку от реле (в) нужно изолировать, они им больше не понадобятся. Два провода со шпильками и нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку подключить к вилке 2.
В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования с двигателем. При выходе из строя этого узла полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время езды. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого узла вы можете прочитать ниже.
[Скрыть]
Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «Двенадцати»
Для начала рассмотрим принцип работы генератора 2112.Одним из основных элементов конструкции является ротор, выполняющий функцию формирования магнитного поля. Этот элемент представляет собой вал, на котором установлена обмотка возбуждения. Половинки этой обмотки устанавливаются в специальные полюса, а ток в силовой обмотке осуществляется благодаря контактным кольцам. Вращение ротора осуществляется за счет ременной передачи от привода.
Другой, не менее важный компонент — статор, состоящий из сердечника и обмотки. Этот механизм вырабатывает переменный ток, проходящий по электрической сети через контактные кольца.Для подачи тока на кольца конструкция узла дополняется специальными щетками. После них на схеме установлен выпрямительный блок, используемый для преобразования напряжения, которое производит устройство. В зависимости от модели устройства и его технических характеристик могут использоваться разные схемы обмоток.
Реле узла генератора используется для поддержания напряжения в установленных пределах. Этот элемент изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные компоненты.Назначение этих составляющих деталей — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети. В случае выхода реле из строя на аккумуляторную батарею будет подаваться нестабильное напряжение.
Касательно технических характеристик который имеет генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы напряжения, формируемые в обмотке, составляют 13,2-14,7 вольт. Сам узел позволяет производить ток силой до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был натянут правильно, иначе работа устройства в целом может быть некорректной.Если вы хотите проверить натяжение ремня своими руками, то учтите, что при натяжении его массой около 10 килограмм ремень должен быть больше 8 мм (автор видео — канал в гараже у Сандро) .
Сервисные особенности
Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы узел был отремонтирован, его нужно обслуживать правильно. В целом у данного агрегата достаточно высокий запас надежности.
Какие особенности обслуживания необходимо соблюдать для предотвращения ремонта:
- Следует помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
- При обслуживании также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно закреплен на месте установки.
- Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения, для этого используется мультиметр.
- То же касается диагностики ремня. Как уже было сказано выше, в первую очередь необходимо проверить его натяжение — ремень не должен сильно растягиваться, но это тоже не допускается. Кроме того, диагностику состояния ремня следует проводить каждые 10 тысяч км пробега — на нем не должно быть следов повреждений, трещин, также ремень не должен лениться.
- Еще одна точка обслуживания — проверка состояния подшипников. Для диагностики нужно демонтировать планку, а узел ротора нужно повернуть вручную. Если при вращении вы почувствовали зазор или даже легкую ревность, то подшипниковые устройства нужно менять. То же касается появления нехарактерных для их нормальной работы звуков.
Фотогалерея «Основные неисправности устройства»
Возможные неисправности и способы их устранения
Необходимость ремонта генераторного узла может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, наиболее частым из них является вышедшая из строя щетка или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.
Порядок замены щеток
ВАЗ производится следующим образом:
- В первую очередь необходимо прижать три защелки на корпусе прибора, по его бокам. Эти защелки фиксируют крышку к механизму.
- Сама крышка снимается и снимается в сторону. Таким образом, вы можете получить доступ к регулятору.
- На регуляторе есть два болта, фиксирующие устройство — их необходимо открутить.Затем потяните за ручку и снимите ее.
- Оцените состояние кистей — если они рабочие, длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В том случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо отремонтировать, заменив щетку, либо поменять узел устройства. Если ремонт будет проводиться, вам понадобится паяльник, так как щеточный узел припаян к реле. Для начала необходимо отпустить провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать узел, заменив его новым и надежно припаять к контактам реле.
Либо вы просто меняете реле, а дальше производите сборку устройства в обратном порядке (автор видео — канал ИЗО))) Лента).
Как самому поменять подшипники?
Для замены подшипников выполните следующие действия:
- На разобранном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого воспользуйтесь отверткой, затем открутите шкив.
- Далее, вытащив замки, нужно снять устройство устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
- Тогда нужно выбить подшипник из посадки для этого нужно будет прописать на более подходящем предмете. Как вариант, можно использовать головку на 27.
- После этого можно взять новое подшипниковое устройство и залить в него смазку. Этот элемент должен быть оценен через старый. Для того, чтобы устройство более надежно закрепилось на месте установки, края можно обвалить стамеской.
- Теперь переходим к заднему подшипнику К. Для этого необходимо подставить либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, а сверху несколько раз ударить молотком, параллельно переставляя отвертку в обратном направлении.Демонтаж устройства можно осуществить при помощи рожкового ключа.
Видео «Как поменять ремень генератора?»
Визуальная инструкция по замене дана на видео ниже (автор канал в гараже у Сандро).
Какой генератор установить на ВАЗ 2106
Генератор ВАЗ 2106 играет важную роль в общей системе автомобиля. Он способствует образованию переменного тока, который питает бортовых потребителей и заряжает аккумулятор автомобиля.Комфорт и комфорт в машине зависит от функциональности машины. Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Да чтоб освещение работало на все 100%.
Поэтому идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108 стали довольно популярными среди автомобилистов. Основными причинами таких действий являются:
- возникновение серьезной поломки родного генератора;
- недовольство своим выступлением;
- желание улучшить возможности вашего питомца.
Ну, а кто не хочет ставить на свои машины побольше потребителей энергии и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом более подробно.
Почему именно ВАЗ 2108?
- 1. Достаточно обычное дело, и в случае замены комплектующих будет минимум проблем связанных с их поиском;
- 2. Бюджетная цена;
- 3. Легко монтируется, так как не нужно бегать в поисках специальных креплений и проводить смену координат в электрике;
- 4.Самая приемлемая мощность;
- 5. Намного лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе тумана.
Рассмотрим пошагово процесс установки генератора
Перечень инструментов, необходимых для работы:
- ключи гаечные на 17 и 19;
- голов на 10,17,19;
- ручка и трещотка;
- расширение.
Так как крепление ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблемы с ним исчезают.
- 1. Ставим машинку на смотровую яму и приступаем к снятию родного генератора. В первую очередь необходимо отсоединить вилки от прибора и нулевого проводника, снять изоляцию и приступить к разъединению крепления проводов на выходе оборудования.
- 2. Снимите приводной ремень с прибора. Отвинтите крепежные гайки ключом на 17. Для быстрого откручивания накинуть на нее головку с удлинителем. Зайдите под машину и гаечным ключом сломайте гайку.Используя храповую ручку, полностью открутите ее.
- 3. Отвернув гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для простоты можно использовать брус из дерева. Прикрепите его к болту и несколькими ударами молотка выбейте. При проведении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если он плотный — используйте смазку двигателя.
Отключить родной генератор, который после проведенных мероприятий стоит на планке.Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.
- 4. Провести установку новой модели элемента от 2108. Помните, что при проведении замены нужно снять клемму с АКБ, а затем отрегулировать натяжение ремней.
Установка модернизированного оборудования аналогична (только действия необходимо выполнять в обратной последовательности).
Натяжение ремня — очень важный момент при переустановке генератора.Только так обеспечивается вращение коленчатого вала на валу генератора. При слабом натяжении коленвал может работать на холостом ходу. При сильном — поломка подшипников.
Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, с помощью которого можно регулировать ремень. Для этого ослабьте гайки, на которых установлен генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверить состояние натяжения ремня. Он должен быть средним. Затяните гайки. Степень натяжения может показать пробный пуск.
Проблема!
Так как подключение генератора не оригинальное, следует учитывать разницу в количестве проводов. На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направлены на штифт, а остальные вставляются отдельно. В новый вставляется один провод. Поэтому во избежание недоразумений рекомендуется утеплять ненужное. Обычно это черный или серый провод.
Подключите остальные провода обычным образом, одновременно вставив желтый штекер.
Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью исправен. Осталось учесть ряд нюансов:
- При зарядке АКБ будет гореть разрядная лампа, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провода от реле напряжения. Переустановите реле PC-702 на PC-527. Надеть терминал и затянуть ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.
Необходимо знать, что на малых оборотах силового агрегата в начале его работы будет гореть лампочка разряда. Его затухание произойдет только при остановленном двигателе. Это считается обычным явлением, так как подобный эффект наблюдается на 2108. Многих автомобилистов такая ситуация смущает. Поэтому не спешите с утилизацией старого реле. Возможно, вам это еще нужно.
И в заключение хотелось бы отметить, что если при модернизации автомобиля установить новый генератор, проблем с ним не возникнет.Если оборудование приобретается с рук — рекомендуется провести тщательную повторную сборку, так как щеточный механизм может значительно выйти из строя, возможно, придется его заменить. Кроме того, стоит обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они тоже не готовы к использованию. Другими словами, аккуратно соберите оборудование и замените все изношенные детали.
Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто вероятна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей вполне подойдет.Плюсы генератора от «восьмерки» — большая мощность (55 Ампер вместо 42) и отсутствие необходимости во внешнем возбуждении. Из недорогих вариантов — российские генераторы CLZE и более качественные болгарские генераторы Dynamo.
Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 вполне хватит для работы обычного электрооборудования «шестерки». Намного лучше родного G-221. Магнитола и противотуманные фары будут работать «на ура». Естественно, он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь.Но с электросетью ВАЗ-2106 еще проще установить и взаимодействовать. Установка генератора на 55 Ампер на ВАЗ-2106 выглядит следующим образом:
- По креплению 55-го генератора от «восьмерки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем возникнуть не должно. Сначала снимается старый генератор на 42 Ампер. Удобнее работать с ямой или подъемником. Отсоедините вилку от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув изоляционную крышку, ключом «10» откручиваем гайку крепления проводов на выходе генератора и отсоединяем провода.
- Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем регулировочную планку. Отворачиваем гайку нижнего крепления генератора и вытаскиваем болт с гильзой. Генератор при этом держится на кронштейне. Теперь осталось снять старый генератор с автомобиля ВАЗ 2106, бросив его между опорой передней оси и кронштейном. На его месте установлен генератор на 55 ампер. При замене нужно снять клемму с АКБ, а после установки нового генератора натянуть ремень.
- Основные трудности возникают при подключении неродного генератора к электронной схеме автомобиля ВАЗ-2106. Понятно, что на древнем генераторе предусмотрено четыре провода: два подключаются отдельно, а еще два идут к шпильке. Новый 55-й провод уже один воткнул. Несоответствие объясняется тем, что в генераторе от ВАЗ 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно черный) нужно заизолировать от других за ненадобностью.Оставшийся желтый провод подключаем к вилке, а провода подключаем к выводу, как на предыдущем генераторе.
- В принципе уже с такой схемой подключения новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда загорится, когда аккумулятор напротив заряжен. Чтобы не вводить себя в заблуждение, нужно снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем замените реле заряда RS-702 на силовое реле RS-527 (или подобное). Подключите реле RS-527 так же, как было подключено RS-702.
- В итоге осталось надеть клемму, проверить и натянуть ремень, а лучше поменять на новый. Все, новый генератор готов к работе. Следует пояснить, что на малых оборотах двигателя и на его заводе загорается лампочка разрядки — это штатная ситуация, то же самое происходит на ВАЗ 2108. Последний совет — не спешите выкидывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если у вас возникнут проблемы с новым генератором, вы всегда можете быстро установить старый.
В данной статье рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема подключения находится ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. Он преобразует механическую энергию в электричество. Основная функция автомобильного генератора переменного тока — перезарядка аккумулятора. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.
Общие сведения
Генератор располагается непосредственно возле двигателя, как правило, в его передней части. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выступать в качестве стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.
Во всех генераторах есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы все равно во всем практически идентичны. Постоянными являются корпус с расположенными в нем подшипниками подвижного ротора, который вращается внутри неподвижного статора. С последним просто снимается напряжение переменного тока. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.
Ротор генератора
Большинство генераторов оснащено щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. На задней части ротора расположены кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 неработоспособна.
В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе установлена крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом.К крыльчатке прикреплен приводной шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.
Немного о статоре
В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которых размещается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Подключение обмоток производится по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, применяемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора на практике ничем не отличается. Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен с щеточным блоком.
Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно на корпусе всего две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.
Узел выпрямителя
Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, создаваемого генератором, в постоянное напряжение, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это пластина в форме подковы, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой крепятся диоды, также служит радиатором. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также необходимо упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.
Дополнительный выпрямитель
Этот выпрямитель используется для создания препятствия прохождению тока от аккумулятора при неработающем двигателе. В том случае, если соединение обмоток производится по схеме «звезда», два полупроводника следует смонтировать на общей клемме, это увеличит общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой.Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.
Регулятор напряжения
С помощью регулятора напряжения на обмотке возбуждения поддерживается определенное значение. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным релейным регулятором. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы входят в состав. Реле-регулятор выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это главный элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.
На выходе генератора создается стабильное значение напряжения, независимо от частоты его вращения, а также нагрузки, прилагаемой к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.
Приводной ремень
Особо следует отметить приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какая машина может использоваться, клиновидная, либо первая имеет недостаток в виде быстрого износа. Второй более универсален, износ намного меньше, работает очень хорошо, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществлять более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.
В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь самомотивированно, без всяких…
Идея замены генератора на классику стара как история самого автомобиля, ведь каждому, кто ставит на свою машинку более слабую китайскую магнитолу, всем родной 42A-G-221 мало .Правда, даже тех, кто пренебрегает проблемами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый световой луч на ХХ и плохой заряд аккумулятора. Как-то раз с товарищем заехал на шар, генератор на 55А, и возникла идея рассказать, как его установить в нашей классике. Полазав в Интернете, чтобы найти хоть что-то об установке и подключении, я не нашел ничего стоящего на машине, куча комментариев вроде воткнул и забыл, или было много обсуждений профессиональных электриков, но они говорили в такой язык, что это как китайская песня, ничего не понятно))
В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь им самим, без особых проблем и особых навыков работы с электриком , но своими руками проделать эту несложную процедуру замены генератора.Итак, начнем:
Есть много альтернатив обычному генератору, так как генератор с соответствующими навыками, средствами и желанием может быть поставлен хоть какой-то.
Смотрю в предоставленной статье только экономичные вазовские генераторы от других моделей, потому что:
а) Они дешевле. Б) Они более распространены, поэтому проблем с их заменой, поиском комплектующих для их ремонта и поиском у вас не возникнет. В) Их легче менять, вам не нужно искать или делать какие-то специальные приспособления и глобально менять электрику.С особенностями генераторов ВАЗ вы можете узнать из схем ниже:
Теоретически понятно, что даже более мощный 47А-й генератор Г222 типа ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного.
Хотя на практике, честно говоря, особой разницы между ними нет. По монтажу и включению вполне подходит для 42А-го Г-221. Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который использует в основном стандартное электрооборудование автомобиля.
Это не генератор на 80 А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и вызвал интерес к более новым моделям. Хотя, если использовать, особенно магнитофон плюс противотуманки, вполне достаточно. Генератор 55А ничем не отличается от штатного Р-221 от генератора ВАЗ-2108, так что проблем тут возникнуть не должно — старый 42-й снимете и поставите новый. Не забудьте перезагрузить аккумулятор и затянуть ремень после установки.Трудности начинаются с включения, как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — по 2 на пин и 2 вставляются отдельно, а на 55А провод уже вставлен один.
Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от шпильки A нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку B подключить к штекеру 2.В общем, после этих манипуляций генератор уже будет действовать, только при зарядке аккумулятора будет светиться лампа разряда, а при разряде совсем не будет, потому что:
Следующий шаг — отключение релюшки, это шоколадка, и мы не изолируем от него провода.
Заменяем штатное реле заряда РС-702 (на фото оно в руках) на обычную катушку РС-527 или аналог (обведен). Подключаем, как и старую релюшку, т.к. E. Свяжитесь с 85–85, 86–86 и.
/ Paulturner-Mitchell.com
Что такое генератор ВАЗ 2108 и где он устанавливается, знает каждый владелец этого автомобиля. Но вряд ли каждый сможет сказать, по каким принципам он работает, а также перечислить все основные элементы, из которых он состоит. Стоит отметить, что генератор и простой двигатель постоянного тока очень похожи по конструкции. Они даже не похожи, это одинаковые устройства. Единственная разница в том, что один производит электроэнергию, а другой — потребляет.Но на этом разница не заканчивается, нужно более подробно рассмотреть систему генератора, чтобы найти их все.
Ротор и его обмотка
Можно сказать, что основой генератора является его ротор. Имеет обмотку из медной проволоки. На обмотку ротора подается постоянное напряжение от аккумулятора. Принцип работы любой генераторной установки заключается в том, что необходимы два основных компонента — движение и постоянное магнитное поле. Как можно создать последнее? Либо установив мощные магниты, либо намотав провод на магнитопровод.Первый вариант отпадает сразу, так как стоимость, например, идеальных для этой цели магнитов ниодим слишком высока. Схема генератора ВАЗ 2108 включает обмотку на роторе.
Намного дешевле и проще провести намотку на магнитопровод медного кабеля. Все дело в том, что при подаче напряжения на такую обмотку создается магнитное поле. Причем тем больше, чем выше напряженность поля. Следовательно, по мере увеличения характеристик питающего напряжения поле также увеличивается.Стоит отметить, что медная проволока во много раз дешевле магнитов из ниодима, а срок ее службы очень высок. Электрическое повреждение ему практически невозможно, как и механическое. Последнее — разве что при неаккуратном обращении при ремонте.
Обмотка статора
Генератор ВАЗ 2108 имеет довольно массивную обмотку статора, поскольку в нем используется провод с большим сечением. Именно с его помощью вырабатывается электричество. Проволока наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предназначенные для этого канавки в магнитопроводе.Отдельно стоит сказать о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, плотно прижатых друг к другу. Часто их готовят снаружи, чтобы не происходило расслоения.
По сути, конечно же, обмотка статора автомобиля-генератора состоит из трех абсолютно равных частей. Причина особого способа производства электричества — получение трехфазного переменного напряжения, которое затем будет выпрямляться. Но этот процесс будет описан ниже.Другими словами, статор автомобильного генератора очень похож на аналогичный элемент асинхронного двигателя. Даже соединение обмоток производится по этой точной схеме. Подключение генератора ВАЗ 2108, а точнее его обмотки, производится по схеме «звезда».
Крышки и подшипники
В передней и задней крышках, которые крепятся к корпусу статора, находятся подшипники. Они необходимы для обеспечения нормальной работы генератора.С их помощью ротор вращается более свободно, но главное, он выровнен строго по оси вращения. Следовательно, магнитная цепь ротора не зацепляется за обмотку статора во время работы. Крышки выполнены из легкого металла — алюминия, который выполняет сразу несколько функций.
Во-первых, алюминий поглощает и отдает тепло. А генератор ВАЗ 2108 очень греется при работе. Во-вторых, алюминий имеет небольшой вес, что упрощает изготовление всей конструкции.Кроме того, на генераторе перед ним установлена крыльчатка. Во время вращения ротора он генерирует поток воздуха, который поступает в корпус механизма. Это приводит к дополнительному охлаждению.
Привод генератора
В приводе используется ремень генератора ВАЗ 2108. Следует отметить, что данная модель автомобиля выпускалась только с системой впрыска карбюратора, поэтому ремень на ней крепился клиновидно. На более новых машинах девятого и десятого семейств топливная система в которой инжекторного типа, поставлен немного другой ремень. Он больше похож на тот, который приводится в действие синхронизирующим механизмом, но вместо зубцов внутри у него есть ручейки.
Выпрямительный мост
Именно с помощью этого устройства происходит преобразование переменного напряжения в постоянное. Ведь вы знаете, что в бортовой сети автомобиля есть свои плюсы и минусы. А некоторые даже могут сказать, что ВАЗ 2108 вырабатывает 12 вольт. Правда, найдется кто-то, кто может немного уточнить, упомянув, что на некоторых автомобилях в бортовой сети 24 вольта. Но на восьмерках, конечно, всего 12, этого вполне достаточно.Итак, в бортовой сети плюс и минус, а на выходе обмотки генератора три фазы. Что делать?
Для этого используется выпрямительный блок, состоящий из трех пар полупроводниковых диодов. Получается, что два диода выпрямляют каждую фазу, идущую от обмотки статора. А на выходе этого устройства после преобразования получается постоянное напряжение. Также в схему генератора ВАЗ 2108 входит конденсатор, отсекающий весь переменный ток, оставшийся после выпрямительного блока.Но беда в другом — в зависимости от того, какая частота вращения у ротора, меняется и выходное напряжение. Как от этого избавиться?
Регулятор напряжения
Проблема поставлена, ее нужно решить. И сделать это несложно, если просто стабилизировать напряжение, которое питает обмотку ротора генератора. Дело в том, что теперь, какое бы напряжение ни было на выходе пары источников питания — генератора и аккумулятора, на обмотку возбуждения (ротор) подается только стабильный.На автомобилях ВАЗ 2108 напряжение генератора порядка 12,5-13,8 Вольт. Следовательно, магнитное поле всегда будет одинаковым, независимо от скорости вращения ротора. А если так, то обмотка статора тоже будет устойчивой.
Как разобрать генератор
Чтобы заменить генератор ВАЗ 2108 прошло как можно быстрее, вам понадобится проникающая смазка. Причина его необходимости заключается в самом низком креплении. Болт находится на уровне поддона двигателя. К сожалению, не всегда у машины есть брызговик. И даже если он есть, на резьбовое соединение попадает влага и пыль. Поэтому его необходимо обильно обработать проникающей смазкой, после чего дать ему отстояться не менее получаса. Этого времени достаточно, чтобы пропитать всю ржавчину и грязь на резьбе.
Если генератор не снимался долгое время, нанесите такую же смазку на верхнюю гайку. После такой небольшой подготовки полностью открутите гайку от верхней шпильки.С помощью колпачка и торцевого ключа открутите нижний болт. Эту работу желательно проводить снизу машины, так будет намного удобнее. Не исключено, что болт затянется. Для того, чтобы вытащить его, нужно использовать болт или штифт чуть меньшего диаметра. Учтите, что все эти операции должны выполняться при отключенном аккумуляторе. Все провода, которые соединяли генератор ВАЗ 2108, также требуется отключить.
Как установить новый генератор
Установка нового генератора выполняется в обратной последовательности.Внимательно посмотрите на состояние нижнего болта. Если на нем есть поврежденная резьба, лучше заменить. После этого вам будет легче отремонтировать генератор. При установке обратите особое внимание на натяжение ремня. Если он недостаточно растянут, аккумулятор не будет заряжаться должным образом. А если сильно натянуть ремень, подшипник в передней крышке сломается. В итоге вы получите неприятный свист при работающем двигателе. И причина тому — появление люфта в подшипнике.Установка генератора на ВАЗ 2108 должна производиться таким образом, чтобы не возникло даже малейших перекосов.
Заключение
В заключение хочу отметить, что только своевременное обслуживание обеспечит нормальную и стабильную работу генераторной установки. Заменить регулятор напряжения, который объединен на восемь узлов в один узел со щетками, необходимо вовремя. Не ждите момента, когда пропадет мощность обмотки ротора из-за полного разрушения щеток.Только в этих условиях генератор ВАЗ 2108 не выйдет из строя и всегда будет выдавать нормальную зарядку для аккумулятора.
Ремонт проводки ВАЗ 2108, 2109, 2101 и 2106 | Сулейман Эминбейли | Фев, 2021
В автомобилях ВАЗ есть сразу два источника электроэнергии — генератор и аккумулятор. После запуска силовой установки все электрооборудование автомобиля получает питание от генератора, аккумулятор не исключение, он также заряжается от генератора. Аккумулятор нужен только для главного — для подачи напряжения на стартер для запуска всей системы и потребления лампочек, приемников и прочего оборудования при выключенном двигателе.
Водители, пытающиеся найти в Интернете информацию о проводке своего автомобиля, практически всегда оказываются в сложной ситуации: дело в том, что модели выпускались с высокой и низкой панелью, а также с системой впрыска и карбюратора. Кроме того, есть экспортный вариант, оснащенный дополнительными опциями, отсутствующими в базовой комплектации, например, электрическими стеклоподъемниками. Все эти отличия вносят коррективы в электрическую схему автомобиля и из-за этого иногда разобраться просто невозможно.
Для того, чтобы точно определить, какая схема ВАЗ нужна автовладельцу, следует разобраться со следующими факторами.
- Определите, какая панель у машины — высокая или низкая. Об этом можно узнать по расположению инструментов. Если в машине есть инжектор, то почти наверняка на нем установлена высокая панель.
- Электрическая схема экспортной версии в точности такая же, как и у базовой версии, за исключением некоторых опций.
- Если вам нужна схема электронной системы управления силовой установкой, то это отдельный документ, который необходимо скачать в дополнение к основному.
Даже опытные механики всегда условно делят проблемы с электросетью ВАЗ на два типа: проблемы с генератором и неисправности с другими устройствами. Вот почему эти два класса сложности никогда не следует объединять и их следует рассматривать отдельно.
Несмотря на то, что электрическая схема ВАЗ-2108 с карбюратором и низким щитком отличается от автомобиля с высоким, основные узлы, а также их неисправности общие.
Если на панели загорается красная лампочка, это может означать только одно — питание от генератора на оборудование просто не поступает. В такой ситуации выключить силовую установку невозможно и вам придется добираться до дома без остановки, так как автомобиль может не завестись снова.
После возвращения домой проблема решается поэтапно таким образом:
- проверьте ремень генератора, если он порван — это все объясняет, вал вращается, но дальше энергии не передает;
- Если ремень цел, нужно проверить его натяжение, его наличие не решает проблему, потому что он может просто проскользнуть; для этого достаточно надавить на него рукой сверху, если он погнулся на 10 или 15 см, то все нормально;
- открутив гайку крепления генератора к корпусу, при помощи монтировки необходимо сдвинуть устройство назад, после чего затянуть обратно;
- нужно проверить исправность предохранителя и заменить его.
После того, как все эти действия были выполнены поэтапно, необходимо запустить двигатель и проверить, не погасла ли сигнальная лампа.
В Австралии найти ВАЗ практически невозможно. Однако, если у вас есть один или любой другой аналогичный старый автомобиль, вы можете подумать о его продаже в Cash For Cars Newcastle.
Генератор AI Fursona
ai fursona generator 28 Furry Fursona Generator #NewFursona от @Komatose_AD Женский Furry Persona Generator (12 969) Очень информативный Шиндан, который помогает выбирать особенности пушистой персоны 23 февраля 2021 г. · Попробуйте это удивительное животное из фурсоны? Контрольный опрос! викторина, которую пытались пройти 6755 раз заядлые участники викторины.PowerPoint, Photoshop, Illustrator. К тому же угон красной машины — преступление. Вам когда-нибудь было сложно выбрать вид для персонажей ваших рассказов? Ну не волнуйся больше! @ saintajax33: легко создавайте справочные листы и художественные галереи для всех ваших персонажей и делитесь ими; идеально подходит для художников, строителей мира и ролевых игроков.



















Батарея аккумуляторная 2101-3703010-01 к автомобилю ВАЗ-2101
2101-3724070-10 # 2101-3724070-10
Жгут проводов в сборе
# 17671001
Винт 4,9х9,5 саморез
# 2101-3724178
Колпачок
# 2103-3724070-10
Жгут проводов в сборе
# 12605270
5 шайба стопорная
# 21012-3724070
Жгут проводов в сборе
# 2101-3702600
Реле заряда
# 2101-3702000-03
Регулятор напряжения
# 15896218
Гайка М6
# 2101-3702000
Регулятор напряжения
# 11945008
Болт М6х30
# 2101-3724080
Провод заземления
# 2101-372408-01
Провод заземления
# 10519301
Шайба 5
# 15896411
Гайка М5
# 2101-3703116-01
Гайка
# 2101-3703115
Галстук
# 10516670
Шайба 8 пружинная
# 2101-3703111
# 16043221
Болт М8х16
# 16043121
Болт М6х14
# 13546121
Шпилька М10х1,25х20
# 2101-3724177
Клеммная крышка генератора
Резиновый поддон аккумуляторной батареи
$ 11,79
16101511 # 16101511
Гайка М12х1,25
# 12164711
Гайка М10×1,25
# 10517070
Шайба 12 пружинная
# 10520001
Шайба 12
# 15970521
Болт М10х1,25х20
# 2101-3701635
Рейка регулировочная генератора
# 2101-3701630
Кронштейн крепления генератора
# 2101-3701005
# 2105-3701630
Кронштейн крепления генератора
# 2101-3701051
Шкив генератора
# 2101-3701005-01
# 15541821
Болт М12х1,25х120
# 11198373
Шайба 10 пружинная коническая
# 11307021
Болт М10х1,25х40
