Восстановление емкости аккумулятора: эффективные методы для свинцово-кислотных АКБ

Как вернуть работоспособность севшему аккумулятору. Какие существуют способы восстановления емкости свинцово-кислотных батарей. Насколько эффективны различные методы реанимации АКБ.

Причины снижения емкости свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются в автомобилях, источниках бесперебойного питания и других устройствах. Однако со временем их емкость неизбежно снижается из-за ряда факторов:

• Сульфатация пластин — образование крупных кристаллов сульфата свинца
• Коррозия и разрушение активной массы пластин
• Короткое замыкание между пластинами
• Потеря электролита из-за испарения или утечек
• Расслоение электролита
• Старение сепараторов

Основной причиной падения емкости является сульфатация — она может снизить емкость на 50-80%. Поэтому большинство методов восстановления направлены именно на борьбу с сульфатацией пластин.

Метод длительного заряда малыми токами

Этот метод эффективен при небольшой и не застарелой сульфатации пластин. Процесс восстановления включает следующие этапы:

1. Заряд током 10% от емкости АКБ до начала газовыделения
2. Пауза 20 минут
3. Заряд током 1% от емкости
4. Пауза 20 минут

Циклы заряда и паузы повторяются несколько раз. Малый ток позволяет постепенно разрушить кристаллы сульфата свинца без перегрева пластин. Эффективность метода достигает 70-80% восстановления первоначальной емкости.

Восстановление методом глубоких разрядов

Данный способ применяется при застарелой сульфатации. Он включает следующие шаги:

1. Полный заряд аккумулятора обычным током
2. Длительный глубокий разряд малым током (0.05C)
3. Повторение циклов заряд-разряд 3-5 раз

Глубокий разряд малым током позволяет разрушить крупные кристаллы сульфата свинца. Эффективность метода может достигать 60-70% восстановления емкости сильно сульфатированных АКБ.

Метод заряда циклическими токами

Этот метод сочетает преимущества предыдущих способов. Он включает следующие этапы:

1. Измерение внутреннего сопротивления АКБ
2. Заряд малым током
3. Пауза 5 минут
4. Разряд
5. Пауза 5 минут

Циклы «заряд-пауза-разряд-пауза» повторяются многократно. Это позволяет эффективно разрушать сульфаты и восстанавливать активную массу пластин. Эффективность метода достигает 80-90% возврата емкости.

Восстановление импульсными токами

Метод основан на подаче кратковременных импульсов тока высокой амплитуды. Основные параметры:

• Амплитуда импульсов тока — до 5C
• Длительность импульсов — единицы микросекунд
• Частота следования — десятки герц

Мощные импульсы тока вызывают микроразрушения кристаллов сульфата свинца. При этом не происходит перегрева пластин из-за малой длительности импульсов. Метод позволяет восстановить до 90% емкости даже сильно сульфатированных АКБ.

Восстановление аккумуляторов методом постоянного напряжения

Суть метода заключается в следующем:

• На АКБ подается постоянное напряжение 2.4-2.5 В на элемент
• Ток заряда постепенно снижается с 1.5C до минимальных значений
• Процесс длится 12-24 часа

На начальном этапе большой ток разрушает сульфаты. Затем малый ток завершает формирование активной массы пластин. Метод эффективен для восстановления глубоко разряженных аккумуляторов.

Восстановление с помощью специализированных устройств

Для реанимации АКБ разработаны профессиональные приборы, например SKAT-UTTV. Такие устройства позволяют:

• Определять остаточную емкость батареи
• Выполнять обычный и ускоренный заряд
• Восстанавливать сульфатированные АКБ
• Проводить тренировку батарей циклами заряд-разряд
• Осуществлять принудительный заряд глубоко разряженных АКБ

Профессиональные приборы сочетают различные методы восстановления и позволяют вернуть до 90% емкости даже старым аккумуляторам.

Эффективность различных методов восстановления АКБ

Рассмотрим сравнительную эффективность описанных способов реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов:

Метод	Эффективность восстановления
Длительный заряд малыми токами	70-80%
Глубокие разряды	60-70%
Циклические токи	80-90%
Импульсные токи	До 90%
Метод постоянного напряжения	75-85%
Специализированные устройства	До 90-95%

Как видно, наиболее эффективными являются методы с применением импульсных токов и специализированных устройств. Однако даже простые способы позволяют существенно восстановить емкость аккумулятора.

Правила эксплуатации для продления срока службы АКБ

Чтобы аккумулятор служил долго, важно соблюдать следующие рекомендации:

• Не допускать глубокого разряда ниже 10.5 В
• Своевременно заряжать АКБ после использования
• Поддерживать уровень и плотность электролита
• Не допускать замерзания электролита зимой
• Избегать перезаряда аккумулятора
• Периодически проводить выравнивающий заряд
• Хранить заряженный аккумулятор в прохладном месте

Соблюдение этих простых правил позволит значительно продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов и отсрочить необходимость их восстановления.

Выводы по восстановлению емкости АКБ

Подведем итоги по рассмотренным методам реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов:

1. Восстановление емкости возможно даже для сильно сульфатированных АКБ.
2. Наиболее эффективны методы с применением импульсных токов.
3. Простые способы позволяют вернуть 60-80% исходной емкости.
4. Специализированные устройства восстанавливают до 90-95% емкости.
5. Важно соблюдать правила эксплуатации для продления срока службы.

Применение методов восстановления позволяет значительно продлить срок службы аккумуляторов и сэкономить на покупке новых АКБ. Однако при сильной деградации активной массы пластин эффективность восстановления будет невысокой.

Восстановление и тренировка аккумуляторов

Содержание:

• Основные методы восстановления и тренировки аккумуляторных батарей
• Восстановление аккумуляторов методом длительного заряда малыми токами
• Восстановление аккумуляторов методом глубоких разрядов малыми токами
• Восстановление аккумуляторов методом заряда циклическими токами
• Восстановление аккумуляторов импульсными токами
• Восстановление аккумуляторов методом постоянного напряжения
• SKAT-UTTV — профессиональный прибор для восстановления и тренировки аккумуляторов
• Возможности прибора по восстановлению и тренировке аккумуляторов
• Методы восстановления и тренировки аккумуляторов устройства SKAT-UTTV

Основные методы восстановления и тренировки аккумуляторных батарей

Восстановление аккумуляторов методом длительного заряда малыми токами

Этот метод успешно используется при небольшой и не застарелой сульфатации аккумуляторных пластин. АКБ подключают на зарядку током нормальной величины (10 % от общей ёмкости АКБ). Зарядка производится до момента начала образования газов. После чего делается перерыв на 20 минут. На втором этапе проводят заряд АКБ, уменьшая значение тока до 1 % от ёмкости. Затем делают перерыв на 20 мин. Циклы заряда повторяет несколько раз

Восстановление аккумуляторов методом глубоких разрядов малыми токами

Для восстановления аккумулятора с признаками застарелой сульфатации используется метод заряда АКБ с перезарядом токами обычной величины и последующим длительным глубоким разрядом с малыми значениями тока. Путём осуществления нескольких циклов сильного разряда токами малых величин и обычного заряда аккумулятор может быть успешно восстановлен.

Восстановление аккумуляторов методом заряда циклическими токами

Проводится АКБ, измеряется внутреннее сопротивление батареи. В случае превышения фактического сопротивления над установленным заводским значением батарею подвергают заряду малым током, после этого делают перерыв 5 минут и начинают разряд аккумулятора. Вновь делают перерыв и повторяют циклы «заряд — перерыв — разряд — перерыв» многократно.

Восстановление аккумуляторов импульсными токами

Суть метода состоит в подаче для заряда АКБ тока импульсной формы. Амплитуда значения тока в импульсах выше обычных значений в 5 раз. Максимальные значения амплитуды кратковременно могут достигать 50 Ампер. Длительность импульса при этом мала — несколько микросекунд. При таком режиме заряда происходит расплавление кристаллов сульфата свинца и восстановление батареи

Восстановление аккумуляторов методом постоянного напряжения

Суть метода состоит в заряде АКБ током постоянного напряжения, при этом сила тока меняется (обычно уменьшается). При этом на первом этапе процесса заряда сила тока составлять 150 % от ёмкости АКБ и с течением времени постепенно снижаться до малых значений

SKAT-UTTV — профессиональный прибор для восстановления и тренировки аккумуляторов

SKAT-UTTV — это современный автоматический прибор для проведения тестирования, тренировки, восстановления, заряда и реанимации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей различного типа (герметичных и открытого типа). Прибор даёт возможность определить, как долго может прослужить в дальнейшем АКБ, провести его заряд, восстановление аккумулятор с пониженной ёмкостью. Прибор имеет удобный пользовательский интерфейс, все режимы работы и параметры заряда и разряда выводятся на цифровой дисплей

Возможности прибора по восстановлению и тренировке аккумуляторов

• Прибор осуществляет определение остаточной ёмкости батареи способом контрольного разряда, обычный заряд батареи, ускоренный заряд батареи, восстановление аккумуляторов, имеющих сульфатирование пластин, тренировку батарей с помощью чередования циклов заряда и разряда, принудительный заряд сильно разряженной батареи.
• Прибор имеет эффективную защиту от короткого замыкания в цепи, электронную защиту от ошибочного подключения к клеммам батареи, надёжную защиту от процесса перегревания элементов прибора, понятную световую индикацию режимов работы устройства, вывод параметров батареи и режимов работы прибора.

Методы восстановления и тренировки аккумуляторов устройства SKAT-UTTV

Прибор использует следующие методы заряда, тренировки и восстановления аккумуляторов:

• заряд постоянным током значения 10 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
• заряд постоянным током значения 5 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
• заряд постоянным напряжением с автоматическим выбор значения тока;
• заряд постоянным током значения 20 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
• заряд постоянным напряжением до достижения порога по значению емкости батареи;
• заряд асимметричным током с чередованием импульсов оптимального заряда, подбираемых автоматически до достижения порога по значению напряжения батареи разряд постоянным током малого значения от 5 % от ёмкости АКБ до достижения минимального порога по напряжению.

В процессе выполнения заряда, тренировки и восстановления аккумулятора прибор выбирает автоматически программы использования всех методов на различных циклах.
Есть возможность программировать пользовательские программы заряда, тренировки и восстановления аккумуляторов путём установки следующих параметров режимов работы: выбор метода, количество циклов работы, значения электрических параметров, значения пределов срабатывания.

Прибор предназначен для профессионального восстановления аккумуляторов различных типов, в том числе автомобильных аккумуляторов и АКБ для источников бесперебойного питания. Использование устройства даёт возможность существенно увеличить сроки использования аккумуляторов в различных устройствах.

Читайте также:

• Аккумуляторы для ИБП. Классификация
  
• Как измерить ёмкость аккумулятора
  
• Особенности гелевых аккумуляторов
  

Товары из статьи:

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

Сайт создан на платформе Nethouse. Хотите такой же?

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор 

Аккумуляторы — стабильный источник постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкция и приборах. Но конечно нет вечных вещей на земле, так и с аккумуляторами, проходит время и они уже не пригодны для использования, что делать? Выбрасывать и купить новый? Можно конечно, но лучше попробовать их ремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разных типов емкостей и напряжения. В основном используют кислотные щелочные и литиевые аккумуляторы. Сегодня мы побеседуем о способах ремонта таких видов аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы — более часто их называют свинцово-гелиевыми. Две свинцовые пластинки погружены в серную кислоту, одна пластинка положительный полюс, другая отрицательный. Такие аккумуляторы чаще всего применяются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Они имеют относительно малый срок службы. Их можно ремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства — 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ — это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат к примеру), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно — плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым, о ремонте и восстановлении щелочных и литиевых аккумуляторов поговорим в следующей статье, оставайтесь с нами — Артур Касьян (АКА).

Форум по аккумуляторам

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака. http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

 

В библиотеке вы найдете много книг по аккумуляторам

 

 

Как восстановить аккумулятор телефона | Статьи от VsePlus

Восстановление батареи телефона в домашних условиях или как избавится о проблемы истощения аккумулятора

Наверное, самой главной проблемой всех современных смартфонов является довольно быстрое истощение литий-ионных аккумуляторов. Дело в том, что именно эта составляющая девайсов наиболее уязвима перед влиянием внешних и внутренних факторов, таких как: перепады напряжения во время заряда, заморозка во время длительной прогулки зимой, полный глубинный разряд, использование не фирменных кабелей и блоков питания, попадание в корпус влаги и многое-многое другое. Такой ряд факторов способен или полностью лишить сотовый телефон элемента питания, или серьезно отразиться на его функционале, лишив его 50%, а то и 80% всей емкости питания. В данной статье мы постараемся ответить на вопрос: «Как оживить аккумулятор телефона?» и дадим ряд профессиональных советов по продлению времени работы АКБ, а также увеличению срока службы такой батареи.

Принцип работы литиевого аккумулятора

Для начала стоит разобраться в основных принципах работы аккумулятора и причинах его истощения. Основным веществом используемым в большинстве современных батарей для смартфонов и планшетов является литий — мягкий щелочной металл являющийся одним из самых легких на Земле. Металл помещается в специальный электролит между двумя металлическими электродами. В нем осуществляется движение ионов лития, что непосредственно и обеспечивает электрическим током устройство после заряда. К сожалению, со временем эксплуатации, молекулы лития начинают разрушаться и переходить в другие, бесполезные, химические реакции с находящимися элементами. Процесс, когда литий перестает выполнять свою функцию и аккумулятор оперативно теряет свой заряд, называется деградацией АКБ. К сожалению, данному процессу подвержены абсолютно все Li-Ion батареи. В среднем количество циклов зарядки-разрядки аккумулятора составляет 400-500, что может ровняться 3-4-5 годам беспроблемной эксплуатации. Но, невозможно не отметить, что каждый год использования смартфона может отбавлять от 10% до 20% от заявленного объема. После исчерпания ресурса так или иначе придется приобретать новый элемент питания с полною емкостью. Связанно это с тем, что часто пользователь просто-напросто неправильно эксплуатирует устройство.

Топ советов по увеличению срока эксплуатации аккумулятора смартфона

Для того, чтоб избежать столь больших потерь в объеме, стоит придерживаться следующих методов увеличения срока службы батареи смартфона. Первым, и наверное фундаментальным способом сохранить батарею более «живущей», является умная зарядка. Так, Вам не стоит разряжать смартфон в 0% до полного отключения, вместо этого лучше ставить девайс на зарядку при показателе в 35%-50%. Мы понимаем, что это довольно сложно в современных условиях, однако, игра стоит свеч. Благодаря этому нехитрому методу Вы сможете умножить количество вышеуказанных циклов вдвое, с 400-500 до 900-1000. Довольно неплохой показатель, не так ли? Также не стоит «передерживать» аккумулятор на зарядке. Довольно большое количество пользователей ставят телефон заряжаться на ночь и гаджет проводит со «стопроцентным» зарядом часов по 5-6, это не наилучшим образом отражается на работе гаджета. Также довольно важно соблюдение правильного температурного режима использования своего телефона, ведь мороз и жара очень негативно влияют на функционал телефона. Так, при систематическом использовании смартфона в особо жарких условиях (35-40°C) АКБ может потерять от 30% до 40% емкости в год, температура около 25°C лишит батарею одной пятой емкости, а 0°C и ниже — 5%. Поэтому не стоит подвергать гаджет резким перепадам. Особенно это касается Apple устройств, потому что, в отличие от Android техники, они более уязвимы к холоду присущему нашему климату. Также, иногда стоит включать режим «В самолете», он прекращает все тяжелые процессы и позволяет аккумулятору «отдохнуть». Ну что делать когда батарея уже потеряла свой ресурс? В таких случаях стоит реанимировать аккумулятор телефона указанными ниже способами.

Лучшие способы чтобы восстановить емкость аккумулятора телефона

Что же, перейдем к непосредственным методикам восстановления аккумулятора после различных повреждений, а именно:

• После глубокого разряда

Одной из самых распространенных проблем пользователей является доведения батареи до состояния полного разряда, когда смартфон даже не подает «признаков жизни». Для данного способа нам понадобиться специальный китайский прибор под названием «Аймакс» — универсальная зарядка для «воскрешения» такого типа аккумуляторов. Также для восстановления нам понадобится инструмент-мультиметр. Для начала мультиметр стоит подсоединить к контактам батареи и проверить выдаваемое напряжение, оно обычно очень маленькое, поэтому контроллер устройства его даже не отображает. Далее в игру вступает китайский чудо-прибор. Чтоб раскачать аккумулятор провода надо подключить к контактам банки и подать заряд. Для того, чтоб не испортить батарею, оптимальным будет напряжение в 3,7 В. После небольшого периода времени батарею можно снять с прибора и измерять напряжение. Для отображение батареи в смартфоне или планшете оно должно быть ни менее 3,2 В. Добившись такого результата аккумулятор можно будет обратно поместить в гаджет и продолжить использование.

• Восстановить батарею смартфона с помощью вентилятора

Этот способ использовался еще для обычных сотовых телефонов, новые смартфоны не являются исключением. Для осуществления процесса восстановления требуется наличие двух устройств, а именно: блока-зарядки с довольно большим напряжением (от 12 В) и, непосредственно, аккумулятора. Полюса контактов блока стоит соответствующим образом подключить к выходам контроллера АКБ: + к +, — к -. Вентилятор и адаптер подключаются к общей сети. Начало работы вентилятора — демонстрация начала поступления напряжение. В таком положении батарею стоит держать около полу минуты. За этот период времени аккумулятор успевает получить напряжение около 3-3,5 В. Это означает, что контроллер начнет «пропускать» ток от стандартного зарядного устройства.

• Реанимация батареи с помощью резистора и комплектного зарядного устройства

Этот способ также довольно популярен и широко используется домашними умельцами. Для его осуществления стоит достать стандартную зарядку для смартфона идущую в комплекте и резистор с минимальным показателем сопротивление в 330 Ом. Способ очень хорош своей простотой и скоростью. Так, минус комплектного зарядного устройства подключается через провод соответственно к минусу, плюс же проходит через резистивное устройство тем самым поднимая напряжение. Подключив все, батарею стоит оставить на 15 минут времени, после чего можно измерить напряжение. Если оно будет свыше 3 В, то заряд будет распознаваться контроллером.

• Восстановление после воды

Для начала стоит сказать, что при попадании телефона в воду стоит сразу же извлекать аккумулятор, это сможет предотвратить короткое замыкание, которое может испортить телефон полностью. После этого батарея тщательно вытирается салфеткой и оставляется сушиться. Важно! Не стоит оставлять аккумулятор на батарее и прочих теплых местах, это только испортит комплектующую. Лучше положить АКБ в гель-силикатные шарики или же рис. Они вытянут из устройства лишнюю влагу и предотвратят дальнейшую порчу гаджета.

• Как восстановить вздутый аккумулятор

Распространенной проблемой является так называемое «вздутие» батареи телефона. Особенно часто такой неприятности поддаются смартфоны от компаний LG и Samsung. Вздутие батареи означает сгорание контроллера управления или же неправильное функционирование зарядного устройства. Внутренности начинают «вскипать», что и приводит к деформации пластикового или алюминия корпуса мобильного телефона. С помощью инструмента снимается верхняя плата с контактами, после чего стоит найти шарик спайки батареи и проткнуть его. Сделать это можно с помощью шила или большой иголки. Важно! Не стоит вдавливать шарик вглубь аккумулятора, так как это может привести к замыканию батареи. Делается это для того, чтоб выпустить из аккумулятора накопившийся, лишний воздух. Далее с помощью тисков и плоских пластин Вы сможете вернуть аккумулятору свою форму, что позволит обратно вмонтировать его в корпус телефона. Вернув форму, можно приступить к сборке комплектующей. Сделать это можно благодаря специальному пластиковому клею, который сможет изолировать все контакты и предотвратить замыкание. Заклеив аккумулятор приступают к использованию. При повторном вздутии батарею стоит поменять на новую.

• Реанимация аккумулятора с помощью холода

Как уже указывалось выше, холод намного лучше переносится аккумулятором чем высокие температуры, поэтому ряд специалистов рекомендуют проводить профилактику устройства с помощью холода. Для этого, аккумулятор стоит изъять из устройства и поместить в плотный пакет. Он будет защищать комплектующую от попадания влаги внутрь. Далее батарея помещается в морозильную камеру холодильника. Там она должна провести около полу суток. Далее стоит достать устройство и просушить его бумажными полотенцами. После этого АКБ можно монтировать в гаджет и начать процесс зарядки. Емкость устройства должна вырасти на 20%.

• Восстановление батареи с помощью еще одной батареи

Еще одним довольно эффективным способом является «воскресение» нерабочего источника энергии с использованием посторонней батареи. Для этой методики нам понадобиться дополнительный аккумулятор или батарея на 9 В, небольшое количество обычного провода и изоляционная лента для перекрытия контактов. Чтоб осуществить восстановительную процедуру стоит взять два провода и присоединить их к донорскому устройству. После этого, сохраняя полюса, + к +, — к -, стоит подсоединить провода к контактом восстанавливаемого аккумулятора. Далее стоит подождать несколько минут. Отсоединить контакты можно при сильном нагревании аккумуляторов, это будет означать что процедура прошла успешно. Важно! Следите за тем, чтоб провода не соприкасались друг с другом, это может замкнуть аккумулятор и сбить калибровку. Следуя правилам стоит вернуть батарею на месту и поставить гаджет на зарядку.

 

 

Профилактика аккумулятора телефона

Самым простым способом нормализовать работу аккумулятора и восстановить его после различных проблем является так называемый «разгон» батареи от 100% до 0%. Для этого на телефон надо поставить какую-то ресурсоемкую программу или игру и запустить ее на показателе заряда в 100%. Работа софта поможет быстро разрядить гаджет. Стоит отметить, что смартфон должен быть разряжен в ноль и выключиться сам. Далее гаджет ставится на заряд до 100%. Повторяя процедуру 3-4 раза, особенно на новом устройстве, вы можете продлить срок службы батареи. Однако, использовать телефон в таком режиме на систематической основе довольно вредно, поэтому стоит придерживаться заранее упомянутых правил.  Как вывод, стоит сказать, что все представленные выше способы довольно кратковременны и смогут продлить жизнь батареи Вашего смартфона лишь на небольшой срок. Абсолютно все восстановительные процедуры лишь частично реанимируют представленную комплектующую, а не возвращают ей полный функционал как новое устройство. Поэтому, когда старая батарея перестанет работать и держать заряд, стоит обратиться в профессиональный ремонт, либо же приобрести новую комплектующую в авторитетном магазине. Также, невозможно не сказать, что сегодня довольно широкий ряд мобильных гаджетов не имеют возможности извлечения аккумулятора, так как имеют монолитный корпус. В таких случаях довольно опасно разбирать телефон, так как Вы можете лишиться гарантии и возможности бесплатно воспользоваться ремонтом устройства.
Пользуйтесь электроникой безопасно и избегайте неправильной эксплуатации Вашего аккумулятора!
 

Как восстановить “мёртвый” аккумулятор ещё на 3 года

Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер – не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.

Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов – засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.

Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините – стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой – возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.

Вторая причина – разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть – темный, почти черный электролит при зарядке.

  Третья – замыкание пластин в какой-то секции. Обнаружить эту неисправность тоже не проблема, секция греется и электролит в секции, как правило, выкипает. Восстановление аккумулятора с такой неисправностью сложнее, иногда приходится менять пластины в этой секции, но все же дешевле, чем купить новый.

Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора.

В результате – многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.

Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей – осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались – скорее всего он безнадежен. Часто, устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.

Далее, делаем десульфатацию пластин, т.е. удаляем отложений солей на пластинах аккумулятора. Для этой цели есть специальная десульфатизирующая присадка к электролиту, купите ее.

Итак, сама технология восстановления кислотного, свинцового аккумулятора:

1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора – читайте в инструкции.

2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.

3. Выкручиваем пробки и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 часть от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.

При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда еще уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась – можно считать его заряженным, и отключаем зарядку.

4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).

5. Следующий шаг – разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1А, и 0,5А для 6 вольтового аккумулятора , ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2В, для 6-вольтового аккумулятора – 5,1В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда – получаем емкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной.

6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит еще немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить еще не один год.

Есть еще один способ восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:

Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.

В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении ее – сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…

И напоследок несколько советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.

Чтобы батарея долго служила – регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду.

Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!

Заряжайте свой аккумулятор номинальным током – 0,1 от его емкости в ампер-часах, т.е. если его емкость 55А/ч, то заряжайте его током 5,5 ампер.

Не оставляйте аккумулятор на зиму в не отапливаемом гараже. Он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он разряжен.

Источник: posovesti.com.ua

Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора / Хабр

В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор Volvo AGM V022A 70А*ч, производство 40-я неделя 2015 года, т.е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.

Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.

Стекломаты выглядят суховатыми.

У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).

Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.

АКБ отогрелась, снимем показания тестера.

Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.

Под нагрузочной вилкой 200 А напряжение на клеммах проседает до 10.45 В.

Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.

Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.

Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.

Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд. Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.

Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.

Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.

Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.

С момента начала заряда прошло почти 28 часов. Напряжение до сих пор не достигло максимума, ток не снижается.

▍ Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29.23 А*ч.

Запустим основной заряд снова с такими же настройками, только на этот раз установим ток 0. 35 — 0.4 А.

Прошло почти 20 часов заряда, отдано почти 6 А*ч. Ток 230 мА.

▍ Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.

Выдержали ещё 4 часа. Падение тока не происходит. Желательно снижение тока до 0.1% ёмкости, для 70 А*ч это 70 мА.

Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.

Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.

Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.

Прошло 45 минут, напряжение дошло до 16. 3 В.

▍ Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16.29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.

Прошло ещё два часа, напряжение слегка колеблется в тех же пределах.

Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.

После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.

Теперь после часа заряда при напряжении 14.66 В ток 190 — 210 мА.

Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.

Сделаем контрольный разряд до 11.8 В током 3 А.

Аккуулятор отдал 43.58 А*ч. Это отличный результат. После разряда стекломаты не блестят. Вся вода впиталась.

Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.

▍ Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.

Прошло трое суток заряда, устанавливаем ток 0.4 А.

Спустя два часа, ток колеблется от 0.15 до 0.2 А.

Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.

Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.

Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.

Прошло ещё чуть более двух часов, показания тока немного снизились. Мониторим дальше.

▍ Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.

Время истекло, ток не меняется в течение 8 часов. Отключаем заряд.

И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.

Прошло около часа, напряжение 16.4 В. Это уже выше 16.3, бывших при первом дозаряде.

▍ Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.

Под нагрузкой 200 А на клеммах 10.9 В. Отличный результат!

До начала работ было 10.45. Восстановление завершено.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Как не надо выполнять восстановление емкости литиевых аккумуляторов

Вследствие интенсивной эксплуатации даже самые выносливые накопители постепенно изнашиваются.

Как правило, через полтора-два года после установки китайского источника тока на электроприбор, который от него питается, пользователи замечают, что их приборы работают не на полную силу, и задумываются над тем, как восстановить емкость Li-ion аккумулятора или его Li pol собрата.

Сразу оговоримся, что вернуть исходную емкость элементу питания не получится, как и частично его реанимировать, но продлить работоспособность на определенный период стоит попробовать.

На просторах сети описано несколько распространенных способов, которые помогут окончательно добить ваши аккумуляторы и подвергнуть опасности вас и окружающих. Но есть и исключения, некоторые сайты всё же советуют оставить эту непростую затею и обратиться за помощью в специализированный сервисный центр или же купить новый аккумулятор.

Проверка емкости Li-ion аккумулятора

«Перед тем, как что-либо улучшать, необходимо проверить емкость аккумулятора на текущий момент. Проще всего это сделать при помощи умной зарядки, или как её еще называют, тестера емкости» — что же, логично, смотрим дальше.

«Если такого устройства нет в наличии, можно прибегнуть к другому не менее популярному способу. Так, перед тем как выполнить восстановление емкости литиевой батареи, зарядите аккумулятор и подсоедините к нему резистор соответствующего номинала и путем фиксации величин тока, протекающего через контрольное устройство, и напряжения на нем, полностью разрядите тестируемый источник питания». Вот тут внимание: полностью разряжать ничего нельзя. На аккумуляторы существуют паспорта – datasheets в большинстве которых указано минимально допустимое напряжение, обычно это 2,7 Вольта. Разряд ниже приводит к ускоренной деградации материалов аккумулятора и они ускоренно теряют способность запасать емкость.

«Полученные данные систематизируют и на их основании составляют график разряда, после чего определяют реальную емкость аккумулятора. Разумеется, данный способ не является безупречным и абсолютно точным, по этой причине резистор зачастую заменяют источником стабильного тока». Правильно пишут, с такими данными особо ничего не сделаешь, так как при разряде через резистор падает напряжение и, соответственно, сила тока и обработать эти данные без математического аппарата крайне затруднительно. Поэтому в схему разряда, в большинстве случаев, добавляют преобразователь (понижающий) для стабилизации напряжения и силы тока разряда. В данном случае необходимо записывать только напряжение и обработать финальные данные гораздо легче.

 

Далее разберем наиболее опасные советы по методам восстановления емкости литий ионного аккумулятора, дополнив цитаты нашими комментариями и предостережениями. Даже читая эти «советы» рекомендуем одеть защитные очки и перчатки, разместить рядом 5 литровую бутыль с водой для возможности оперативно остановить термический разгон «восстанавливаемых» аккумуляторов.

Сама суть всех методов сводится к постановке аккумуляторов в условия которые не описаны в паспортах их использования.

Опасный способ восстановления емкости Li-ion аккумуляторов №1

«Бывает так, что причиной быстрой разрядки литиевых аккумуляторов является их вздутие из-за газов, что часто случается в процессе длительной эксплуатации накопителя. В данном случае вернуть элемент питания к нормальному функционированию помогут самая обычная эпоксидная смола и бытовой паяльник».  Речь видно про пакеты и, возможно, полимерные. Ни слова про состояние заряда — SOC. А ведь от степени заряда зависит насколько аккумулятор опасен. Например, паять, монтировать и проводить прочие работы лучше всего с разряженными аккумуляторами или при SOC в хранении, т.е. заряженными на 40%. Протыкать заряженный и пусть вздувшийся Li-pol аккумулятор нельзя. Выходящие газы могут воспламениться со всеми вытекающими.

«Затем необходимо при помощи тонкой иглы сформировать в крышке миниатюрное отверстие, при этом не повредив начинку под ней, после чего плоским предметом прижимают аккумулятор к любой устойчивой поверхности, будь то верстак или обычный стол. Здесь главное не переусердствовать и усилие прикладывать с особой осторожностью.

На последнем этапе батарею герметизируют, для чего эпоксидной смолой заклеивают отверстие и припаивают отсоединенный ранее датчик». Советы вредителей просто какие-то, впрочем для LiFePO4 аккумуляторов иногда срабатывает.

Пассивный метод №2 — припарка

«В сети часто встречается другая инструкция, помогающая осуществить восстановление емкости Li-ion 18650 или любого другого типа источника питания, которая также позволит на время восстановить работоспособность накопителя.

Для работы вам потребуются следующие приспособления:

1. блок питания на 5-12 В;
2. прибор для измерения электрического напряжения;
3. резистор мощностью от 500 мВт.

Изначально отсоединяют контакты БП и подсоединяют их к батарее по следующей схеме: минус накопителя соединяют с минусом блока питания, а его плюс подключают к резистору. Правильность полярности контролируют мультиметром, после чего блок питания подключают на пару минут к электросети».

Ссылаются на сеть и пишут ЛЮБОГО ДРУГОГО, что только не сделаешь от безысходности. Процессы деградации, которыми и обусловлена потеря накопителем возможности запасать требуемое количество энергии, в разных химических композициях происходят по-разному. В системе графит-литий это и металлизация лития, КЗ на сепараторах, деградация анода и катода и т.д. Другим системам свойственны другие виды износа и потери емкости. Так что метод парьте ноги до восстановления температуры 36,6 град.С не поможет.

Народные (любительские) методы восстановления

«На любительских форумах новички нередко интересуются, можно ли восстановить емкость литий ионного аккумулятора. Бывалые участники форумов предлагают им испытать доступные способы, не требующие наличия специального оборудования и особых навыков.

Так, рекомендуется отправить утратившую емкость батарею на полчаса в морозильную камеру, а затем достать ее и поставить на зарядку буквально на одну минуту. После отсоединения накопителя от зарядного устройства батарее дают время для принятия комнатной температуры и используют по назначению». Нет слов, вроде способ достаточно безопасный и позволяет руки занять, в общем, кто пробовал, пишите, интересно ведь.

«Существует не менее спорный метод по увеличению емкости Li—ion АКБ, в ходе которого предлагается удалить с батареи часть пластикового корпуса, отыскать контакты и на одну-две секунды замкнуть их металлическим предметом. Затем крышку возвращают на место, приклеивают ее и оставляют до полного высыхания клея.

Еще раз хотим обратить ваше внимание на то, что такие методы не являются гарантией успешного выполнения поставленной задачи, поэтому стоит к ним прибегать или нет – решать только вам». Под конец у авторов стала просыпаться совесть, но еще не проснулась, так как есть идея вызвать короткое замыкание и тем самым окончательно восстановить бесследно пропавшую емкость. Если нам не удастся вас разубедить использовать этот метод, то настоятельно рекомендуем придвинуть поближе ведро с водой и потуже натянуть щиток, защищающий лицо. Не лишне использовать наушники, так как взрыв литий-ионного аккумулятора сопровождается достаточно громким звуком. Минимальные последствия при таких действиях это пробои (следы КЗ) на мембране между анодом и катодом аккумуляторов 18650 которые снизят безопасность использования такого аккумулятора.

Про безопасность еще раз

Шутки в сторону, всегда контролируйте температуру аккумуляторов при их заряде и разряде. Избегайте КЗ, так как зачастую оно становится причиной термического разгона.

Используйте средства индивидуальной защиты.

Аккумуляторы, потерявшие часть емкости используйте в устройствах с меньшей нагрузкой и они еще вам послужат.

 

Переработка литий-ионных батарей — Восстановление ресурсов литий-ионных батарей

Переработка литий-ионных батарей — Восстановление ресурсов литий-ионных батарей | Li-Cycle

Устойчивый процесс восстановления критически важных материалов из всех типов литий-ионных аккумуляторов.

NYSE: LICY 1 Year Anniversary

Аккумуляторы с истекшим сроком службы как ресурс, а не отходы

Мы извлекаем критически важные материалы из литий-ионных аккумуляторов и снова вводим их в цепочку поставок.

ежегодно литий-ионных аккумуляторов, срок службы которых подходит к концу в Северной Америке к 2025 г.

ежегодно литий-ионных аккумуляторов, срок службы которых подходит к концу в Европе к 2025 г.

Предоставление поддержки на каждом этапе пути

Полный комплекс услуг по переработке литий-ионных аккумуляторов.

Мы предоставляем комплексные услуги для удовлетворения уникальных потребностей наших уважаемых клиентов.

Посмотреть все услуги

Восстановление ресурсов с обратной связью

Ведущая в отрасли технология, обеспечивающая экономику с обратной связью.

Подробнее

Управление логистикой

Надежная сеть партнеров по логистике для поддержки клиентов в доставке аккумуляторов на наши объекты.

Узнать больше

Дополнительные услуги

Дополнительные услуги, адаптированные для удовлетворения потребностей наших клиентов

Узнать больше

Последние новости Li-Cycle

Пресс-релизы

Просмотреть все Charles U. Majority Enate. Шумер посещает узел Li-Cycle в Рочестере

Лидер большинства в Сенате США Чарльз Э. Шумер посещает узел Li-Cycle в Рочестере

Пресс-релизы

23 сентября 2022 г.

Сенатор Шумер благодарит Li-Cycle за ее вклад в создание устойчивой цепочки поставок материалов для аккумуляторных батарей в Соединенных Штатах Рочестерский центр Li-Cycle, как ожидается, станет важным новым…

Li -Cycle сообщает о финансовых результатах за третий квартал 2022 года; Непрерывное совершенствование стратегии Spoke & Hub Network

Li-Cycle сообщает о финансовых результатах за третий квартал 2022 года; Непрерывное совершенствование стратегии сети Spoke & Hub

Пресс-релизы

14 сентября 2022 г.

Продолжается строительство Рочестерского узла; на пути к поэтапному вводу в эксплуатацию в календарном 2023 году; Завершены проекты по оптимизации Arizona Spoke, производительность Spoke приближается к целевому уровню; продлил то же самое…

Li-Cycle проведет конференц-звонок/веб-трансляцию доходов за третий квартал 2022 года в среду, 14 сентября 2022 года, 8:30 (восточное время)

Li-Cycle проведет конференц-звонок/веб-трансляцию доходов за третий квартал 2022 года Среда, 14 сентября 2022 г., 8:30 (по восточному времени)

Пресс-релизы

31 августа 2022 г.

Исходный пресс-релиз опубликован через Business Wire ТОРОНТО–(BUSINESS WIRE)–Li-Cycle Holdings Corp. (далее «Li-Cycle» или «Компания») (NYSE: LICY), сегодня объявила, что планирует опубликовать свои финансовые результаты за третий квартал 2022 года (за период…

Li-Cycle объявляет о назначении Жаклин Дедо в Совет директоров

Li-Cycle объявляет о назначении Жаклин Дедо в Совет директоров

Пресс-релизы

8 августа 2022 г.

Опытный международный руководитель с более чем 40-летним опытом и глубокими знаниями в автомобильной промышленности 8 августа 2022 г. -Cycle”…

Li-Cycle Holdings Corp. Добавлено в индекс Russell 2000®

Li-Cycle Holdings Corp. Добавлено в индекс Russell 2000®

Пресс-релизы

27 июня 2022 г.

2 27 июня выпуск развернут через Business Wire ТОРОНТО – (BUSINESS WIRE) – Li-Cycle Holdings Corp. (NYSE: LICY) («Li-Cycle» или «Компания»), лидер отрасли в области ресурса литий-ионных аккумуляторов…

Li-Cycle проведет встречи с инвесторами 21–22 июня 2022 г.

Li-Cycle проведет встречи с инвесторами 21–22 июня 2022 г.

Пресс-релизы

20 июня 2022 г. релиз размещен через Business Wire Торонто, Онтарио — Li-Cycle Holdings Corp. («Li-Cycle» или «Компания») (NYSE: LICY) сегодня объявила, что будет проводить встречи с инвесторами во время…

Li-Cycle Признано Корпоративные рыцари за быстрый рост в качестве устойчивой канадской компании

Компания Li-Cycle признана организацией Corporate Knights за быстрый рост в качестве устойчивой канадской компании

Пресс-релизы

6 июня 2022 г. к глобальной чистой экономике 3 июня 2022 г. ТОРОНТО, Онтарио – Li-Cycle Holdings…

Li-Cycle и Glencore заключают долгосрочные коммерческие соглашения и завершают инвестиции Glencore в размере 200 миллионов долларов в Li-Cycle

Li-Cycle и Glencore заключают долгосрочные коммерческие соглашения и закрывают инвестиции Glencore в Li-Cycle на сумму 200 миллионов долларов

Пресс-релизы

1 июня 2022 г. клиентская база как с первичными, так и с переработанными критически важными аккумуляторными материалами Компания Glencore определила Li-Cycle в качестве предпочтительного глобального…

Li-Cycle проведет телефонную конференцию/веб-трансляцию о доходах за второй квартал 2022 года во вторник, 14 июня 2022 года, в 8:30 (восточное время)

Li-Cycle проведет конференц-звонок/веб-трансляцию по результатам второго квартала 2022 г. во вторник, 14 июня 2022 г., в 8:30 (по восточному времени)

Пресс-релизы

31 мая 2022 г. через Business Wire Торонто, Онтарио — Li-Cycle Holdings Corp. («Li-Cycle» или «Компания») (NYSE: LICY) объявила сегодня о планах выпустить свой второй…

Основатели Li-Cycle отмечены наградой за инновации и лидерство в отрасли переработки литий-ионных аккумуляторов

Основатели Li-Cycle отмечены наградами за инновации и лидерство в отрасли переработки литий-ионных аккумуляторов , Онтарио – Li-Cycle Holdings Corp. (NYSE: LICY) («Li-Cycle» или «Компания»), …

Li-Cycle открывает завод по переработке литий-ионных аккумуляторов в Аризоне

Li-Cycle открывает завод по переработке литиевых — Завод по переработке ионных аккумуляторов в Аризоне

Пресс-релизы

17 мая 2022 г.

Третий действующий завод Li-Cycle Spoke в Северной Америке начинает работу, способный перерабатывать до 10 000 тонн производственного лома и аккумуляторов с истекшим сроком службы в год Arizona Spoke — это…

Управление согласием

Ремонт и техническое обслуживание аккумуляторов | Energic Plus

Что означает восстановление аккумулятора и почему это полезно?

Свинцово-кислотные аккумуляторы в основном подвержены сульфатации. Это явление возникает, когда батарея полностью разряжена, но возвращается к нормальному состоянию, когда вы перезаряжаете батарею. Однако естественные процессы не эффективны на 100 %. Сульфатные части прикрепляются к пластинам, влияя на общую емкость батареи. Для зарядки требуется больше энергии, и температура батареи повышается, что сокращает срок службы батареи. Это результат того, что технология зарядки не совсем эффективна.

Восстановление аккумулятора или последующая процедура могут восстановить или продлить срок службы аккумулятора. Предыдущий анализ предоставляет информацию о состоянии батареи и позволяет нам диагностировать, возможно ли восстановить батарею. Данная услуга позволит дольше прослужить аккумулятору, что будет финансово выгодно работодателю.

У нас есть инструменты для эвакуации аккумуляторных вилочных погрузчиков, гольф-каров, лодок, поездов, телекоммуникационных компаний, распределительных компаний, предприятий по производству электроэнергии и т. д. Наши 9Устройство для восстановления аккумуляторов 0011 удаляет сульфат свинца с помощью процесса электрических высокочастотных пульсаций.

Восстановление аккумуляторов также называется регенерацией аккумуляторов или десульфатированием аккумуляторов .

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о нашем решении для восстановления аккумуляторов и нашем регенераторе аккумуляторов.

Как работает восстановление батареи?

1) Ежегодное техническое обслуживание снижает потерю емкости, вызванную сульфатацией аккумуляторов

Когда емкость батареи снижается, это, вероятно, происходит из-за кристаллов сульфата, которые постепенно накапливаются на электродах. Это не позволяет батарее эффективно отдавать ток, потому что кристаллы «душат» батарею.

Сульфат свинца увеличивает внутреннее сопротивление и снижает плотность электролита. Процесс сульфатации неизбежен. Хуже того, через 3-4 года процесс существенно ускоряется (отсюда резкое падение производительности вашей батареи). Если ваша батарея страдает от этого типа сульфатации, наши регенератор батареи будет очень эффективным.

Если вы будете обслуживать аккумулятор раз в год с помощью нашего регенератора аккумуляторов, у аккумулятора никогда не будет шансов на сульфатацию!

2) Очистка + анализ + ремонт аккумулятора

Перед десульфатацией аккумулятора очень важно убедиться, что аккумулятор, соединения аккумулятора и аккумуляторный ящик не имеют дефектов. Мы также должны убедиться, что поверхность батареи нейтрализована (AQ Steam), чтобы накопление сульфатации на разъемах не влияло на работу батареи. Необработанная поверхность батареи может вызвать токи утечки, что отрицательно скажется на сроке службы батареи.

Когда все соединения проверены и поверхность обработана, мы можем продолжить сам процесс регенерации.

3) Восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов с помощью Energic Plus

Устройство для восстановления аккумуляторов выполняет 2 цикла зарядки, выравнивания и разрядки. Во время этого процесса сульфат свинца удаляется за счет электрических высокочастотных пульсаций регенератора батареи. Это дает следующие результаты:

— удельный вес электролита увеличится,
— уменьшится внутреннее сопротивление,
— увеличится емкость батареи (Ач) и
— увеличится напряжение элемента каждой ячейки аккумулятора. Действительно уникальная функция!

4) Анализ батареи после процесса восстановления батареи

После завершения процесса восстановления проводится повторный анализ состояния батареи. Улучшения обрабатываются, и все ячейки проверяются, чтобы увидеть, не нужно ли заменить какие-либо из них. Отчеты о состоянии батареи (в формате pdf, Word или Excel) и отчеты BMS-системы (в формате pdf, Word или Excel) формируются таким образом, чтобы вы точно знали, каково текущее состояние вашей батареи.

5) Ввод свинцово-кислотного аккумулятора в эксплуатацию

По окончании процесса десульфатации аккумулятор можно снова использовать! Хватит тратить деньги, начните использовать регенератор аккумуляторов Energic Plus!

Когда следует регенерировать аккумулятор?

Регенерация батареи может быть выполнена в любое время. Обычно это реализуется, когда батарея потеряла 30-40% своей емкости. Тогда обычно удается полностью восстановить его. Хотя в некоторых случаях невозможно достичь полной мощности, эти восстановления часто дают невероятные результаты. Помимо сульфатации, батареи часто повреждаются из-за естественного процесса старения. Потерянные части положительных пластин и сильная коррозия восстановлению не подлежат.

Почему Energic Plus является инновационным по сравнению с другими вариантами?

Оборудование для регенерации батарей Energic Plus сочетает в себе различные эффективные методы регенерации батарей с интегрированной рекуперацией энергии в одном устройстве. О технологии: для достижения оптимальных результатов необходимо правильное напряжение, ток, время, частота обновления и температура. Мы делаем это с помощью компьютеризированного процесса: каждая батарея разряжается и восстанавливается индивидуально, в зависимости от ее состояния и размера, в то время как максимальные импульсы напряжения регулируются в различных кривых и циклах. Процесс разряда также различается по импульсообразным минимальным расстояниям. Он защищает аккумуляторы и подготавливает их к регенерации. Эти комбинации и методы уникальны и защищены международными патентами. В зависимости от размера батареи требуются огромные токи и напряжения, которые могут быть обеспечены только трансформаторами соответствующего размера. Особой изюминкой является возврат энергии в процессе разряда. Энергопотребление остается на самом низком уровне.

Можно ли обновить и снизить уровень сульфатов с помощью специальной жидкости?

Да и нет. Добавки кобальта, марганца и других веществ не новы. Он широко использовался во время 2-й мировой войны на батареях подводных лодок. В результате происходит высвобождение поверхностных сульфатных отложений. Уровень кислоты повышается до нормы и емкость несколько увеличивается. Этот эффект возникает в зависимости от степени сульфатации и возраста аккумулятора через небольшой промежуток времени. Кроме того, в электролите остается загрязняющее вещество. Структурные повреждения поверхности не фиксируются и могут даже увеличиться. Кроме того, твердые кристаллы сульфата не растворяются полностью и могут вызвать дальнейшее загрязнение и разрушение аккумулятора. В долгосрочной перспективе соединения серебра и/или кобальта наносят аккумулятору необратимый ущерб.

Есть ли польза от регенерации «молодой» батареи?

Да. Десульфатация аккумуляторов может улучшить качество аккумуляторов, которым от 1 до 2 лет, поскольку сульфатирование происходит с момента изготовления аккумулятора. Аккумуляторы, прошедшие процесс регенерации, сохраняют и обеспечивают постоянную емкость на уровне 90-100% в течение 8-10 лет.

Технологии регенерации аккумуляторов, подходящие для нескольких применений

 Регенерация аккумуляторов для вилочных погрузчиков
 Регенерация аккумуляторов для автомобилей
Регенерация аккумулятора для грузовиков
Регенерация батареи для гольф -тележек
Регенерация батареи для поездов
Регенерация батареи для автобусов
Регенерация аккумулятора для тракторов
Регенерация батареи для квадроциклов
. для новой возможности? Станьте дилером систем восстановления аккумуляторов Energic Plus и начните бизнес по ремонту аккумуляторов! Заинтересованы? Применить сейчас!

Восстановление батареи

Батареи глубокого цикла

Уравнительный заряд

Электронный десульфатор батареи

Некоторые из следующих процедуры также являются составной частью обслуживания батареи, но на самом деле являются разрушительными в какой-то степени и уменьшит срок службы батареи. Долговечность может не быть проблемой, если батарея производительность в настоящее время неоптимальна, и вам необходимо восстановить производительность. Что следует в целом не следует считать профилактическим обслуживанием.

Восстановление сульфатированных аккумуляторов;
то, что сработало для нас и наших клиентов, выглядит следующим образом:

Вы определили, что ваш батарея нуждается в восстановлении. Он, вероятно, продемонстрирует некоторые или все далее:

• быстрое падение напряжения при легких нагрузках,
• быстро берет заряд,
•  для заполнения требуется много времени зарядка,
•  более высокая температура во время зарядка и разрядка,
•  конкретная разница между ячейки 0,050 баллов и более.

Более подробное описание следующие шаги следуют ниже этого раздела

1. Промаркируйте каждую батарею и каждая ячейка в батарее.
2. Запустить журнал батареи и постоянно контролируйте свои батареи с помощью хорошего ареометра (не дешевого из автомобильного магазина или крупного магазина Вам нужен ареометр, который измеряет до 3 знаков после запятой). Следите за отдельными аккумуляторы и элементы, регистрирующие напряжение, температуру и удельный вес. Записывайте все измерения после каждого процесса, через который вы проводите аккумулятор. Когда батареи восстановлены, продолжайте регистрировать их атрибуты по крайней мере раз в три месяца.
3. Купите хороший ареометр если у вас его нет.
4. Пропустите батареи через Цикл уравнительного заряда вашего зарядного устройства
5. Немедленно купить или если вы так склонны и способны построить электронный десульфатор батареи и подключите его к своим батареям и оставьте там. Убедитесь, что вы поддерживаете Подзарядка аккумуляторов во время работы десульфатора.
6. В качестве альтернативы вы можете провести глубокий цикл батарей. Глубокий цикл — это процесс полной зарядки аккумуляторов, а затем полного разрядка до удельной массы 1,120, а затем полная зарядка аккумуляторов до удельной массы около 1,27. Сделайте это не менее шести раз .
7. Через две недели повторите шаг 6, если удельный вес клеток продолжает различаться. Сделай так еще два недель спустя .
8. Если у вас есть батарейки или клетки, которые продолжают отличаться от остальных, стремятся заменить их хорошими те, даже хорошие подержанные того же приблизительного возраста. В противном случае, возможно, пришло время для новый комплект батареек. ПОЖАЛУЙСТА, прочитайте все разделы нашей батареи раздел, из которого это всего лишь одна страница. Ваши батареи пришли в это состояние за причине, наши веб-страницы в этом разделе помогут вам избежать проблемы.

Удачи!

Уравнительный заряд

Во время уравнительного заряда пиковое напряжение повышается, вызывая повышение температуры и интенсивное газообразование. Вероятно, что причиной газообразования является слишком высокое напряжение. индуцированное газообразование вызывает турбулентность над покрытием из кристаллов сульфата пластины батареи, растворяя большинство, но разделяя некоторые, позволяя им всплывают на поверхность электролита. Более высокие температуры связанные с уравнительной зарядкой также помогают разрушить пластины аккумулятора, свежие поверхность плиты обнажена. Турбулентность внутри электролита также взбалтывает и перемешивает электролит, если он расслоился. Никогда не ставьте разряженная батарея на Equalize.  Выровняйте батареи после того, как они были заряжают и дают остыть. Параметр выравнивания не является методом зарядки, это метод обслуживания, используемый только при необходимости.

Электронная десульфатация

Электронный ток до 10А к батареям применяется циклически работающий на частоте 800 кГц или более. Это создает резонанс внутри батареи, которые изнашивают кристаллы сульфата на ионном уровне. резонанс может отрицательно сказаться на старых батареях со структурно разрушенными пластинами заставляя хрупкие кусочки пластины отваливаться и, возможно, закорачивать ячейку.

Глубокий цикл

Техника, используемая для выравнивания и омолодить, когда батареи циклически переключаются между состоянием полного заряда и до 20% заряда. Подзарядка от 20% заряда есть оптимально работает при скорости заряда 10% от номинального значения ампер-часа массив батарей напр. аккумулятор емкостью 1500 Ач заряжается с помощью зарядного устройства, способного зарядка на 150 ампер. Последовательность перезарядки проходит через полный трехступенчатая последовательность загрузки: объемная, абсорбционная и плавающая, и зарядка должна быть непрерывным. Аккумуляторы с глубоким циклом сокращают срок службы батареи, но менее разрушительнее, чем уравнительный заряд. Аккумуляторы AGM и VRLA не могут быть уравновешены, но можно использовать метод глубокого циклирования.

Другое Восстановление батареи Методы

Мы просматривали Интернет и видел много других предложенных решений и следовал некоторым. От уборки сульфатирование батареи с помощью химического вещества, называемого ЭДТА, или тетранатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты. (N,N’-1,2-этандиилбис [N-(карбоксиметил) глицерин тетранатриевая соль для удаления сульфатных отложений до использование ТСП (после слива электролита) для удаления остальной накипи из батарей. У нас нет опыта добавления или использования химические вещества для батарей, так как все производители, которых мы представляем, не рекомендуют их использовать.

Краткое руководство по повторному использованию и переработке аккумуляторов

От скутеров до мотоциклов, спортивных автомобилей, школьных автобусов, грузовиков, поездов и даже самолетов — похоже, мы вступаем в эру электрифицированной мобильности. Это произошло в значительной степени из-за быстрого снижения стоимости и повышения производительности литий-ионных аккумуляторов. Более совершенные аккумуляторы позволяют использовать все более широкий спектр электрических персональных, легких и большегрузных транспортных средств. Рост использования литиевых аккумуляторов неизбежно приведет к большому потоку вышедших из употребления или бывших в употреблении аккумуляторов. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году списание может превысить полмиллиона автомобилей в год или более 2 миллионов метрических тонн аккумуляторов в год.

Электрические транспортные средства (ЭМ) по-прежнему составляют небольшую часть автомобильного рынка, и несколько вышедших из эксплуатации аккумуляторов для электромобилей, выпускаемых из транспортных средств, проходят испытания в ряде экспериментальных приложений или просто хранятся, пока технологии или инфраструктура для переработки улучшаются. В то время как большинство отходов бытовой электроники исторически предназначалось для захоронения отходов, литиевые батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно восстановить, переработать и повторно использовать для производства большего количества батарей.

Существует множество многообещающих стратегий утилизации литий-ионных аккумуляторов (LIB), но также необходимо устранить технические, экономические, логистические и нормативные барьеры. Как научный сотрудник Hitz Climate Fellow Союза обеспокоенных ученых, я рассмотрю некоторые проблемы и возможности повторного использования и переработки аккумуляторов в следующем году. Это краткий обзор текущего состояния переработки аккумуляторов, в котором подчеркиваются возможности замкнуть цикл материалов для аккумуляторов и создать устойчивую цепочку создания стоимости для литиевых аккумуляторов.

Конец жизни?

Когда электромобиль сходит с дороги из-за аварии или из-за возраста, аккумуляторные системы необходимо обрабатывать. После первичного использования в транспортном средстве потенциальные пути окончания срока службы использованных аккумуляторов для электромобилей включают повторное использование или перепрофилирование («вторая жизнь»), рекуперацию материалов (переработку) и утилизацию. Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге их необходимо будет переработать или утилизировать. Понимание возможностей и препятствий для вторичной переработки имеет решающее значение для снижения воздействия на окружающую среду из-за неправильной утилизации, а также для учета преимуществ рекуперации материалов и предотвращения добычи нетронутых ресурсов.

На сегодняшний день несколько крупных предприятий перерабатывают литиевые батареи с помощью пирометаллургических процессов, или плавки. Эти установки используют высокие температуры (~1500 ^o C) для сжигания примесей и извлечения кобальта, никеля и меди. Литий и алюминий обычно теряются в этих процессах, связываясь с отходами, называемыми шлаками. Некоторое количество лития можно извлечь из шлака с помощью вторичных процессов. Современные плавильные установки являются дорогостоящими и энергоемкими, отчасти из-за необходимости обработки токсичных выбросов фтора, и имеют относительно низкие темпы восстановления материалов.

В соответствии со стандартами Консорциума передовых аккумуляторов США, срок службы аккумуляторной батареи электромобиля заканчивается, когда текущая емкость элемента составляет менее 80% от номинальной емкости. Но до сих пор много неизвестного относительно того, когда аккумуляторы для электромобилей будут сняты с производства. Например, в США средний автомобиль находится в эксплуатации более 12 лет; современные электромобили с большими литий-ионными аккумуляторами представлены на рынке менее 8 лет, при этом более 50% продаж приходится на последние два года.

Вторая жизнь для батарей

Вторая жизнь для использованных батарей — это привлекательная возможность для производителей аккумуляторов и транспортных средств сделать электромобили более доступными и потенциально увеличить прибыль. Повторное использование также продлевает срок службы батарей и потенциально вытесняет некоторые новые батареи из стационарных приложений, что снижает общее воздействие производства батарей.

В некоторых случаях аккумуляторы могут быть восстановлены для использования непосредственно в другом транспортном средстве, что потенциально продлевает срок службы многих систем транспортного средства. Поэтому, когда аккумуляторная батарея преждевременно выходит из строя, рабочие модули и элементы часто можно рекомбинировать для создания отремонтированных аккумуляторных батарей для других транспортных средств.

300 кВтч Проект по хранению аккумуляторов второго поколения для электромобилей Калифорнийского университета в Дэвисе

Учитывая большой размер и высокую производительность современных автомобильных аккумуляторов, выведенные из эксплуатации аккумуляторы могут по-прежнему обеспечивать значительную емкость после вывода из эксплуатации в автомобиле. По мере зарядки и разрядки аккумуляторов их производительность ухудшается. Деградация приводит к тому, что меньше накопленной энергии становится доступной для питания транспортного средства; другими словами, автомобиль не проедет так далеко на одной зарядке. Но в менее требовательных приложениях батареи электромобилей могут получить вторую жизнь. В то время как высокая мощность транспортных средств делает накопленную энергию недоступной, батареи могут прослужить дополнительно от 6 до 10 лет в маломощных стационарных приложениях, хранящих энергию от солнечных панелей для использования вне сети или в пиковые периоды. аппликации для бритья.

Одним из основных препятствий для повторного использования является постоянное улучшение экономичности и производительности новых батарей. Цена на новые батареи упала более чем на порядок, в то время как производительность улучшилась, что фактически привело к снижению цен на использованные батареи в некоторых приложениях. Интегрированная конструкция и дизайн существующих батарейных блоков и запатентованное программное обеспечение для управления также ограничивают замену компонентов и увеличивают затраты на тестирование и перепрофилирование.

Замыкание петли

Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге потребуется их переработка и рекуперация материалов. Восстановление материалов в LIB снижает потребность в новом сырье, снижает воздействие на жизненный цикл батареи и повышает энергетическую безопасность за счет сокращения импорта. Большинство исследований и интересов в области переработки сосредоточены на катоде батареи, который содержит наиболее ценные составляющие минералы.

Утилизация аккумуляторов состоит из трех основных этапов. Первый этап – это предварительная обработка, которая в основном состоит из механического измельчения и сортировки пластикового ворса и цветных металлов. Может последовать вторичная обработка, которая включает отделение катода от алюминиевой фольги-коллектора с помощью химического растворителя. Последним этапом является растворение катодных материалов с помощью либо химических веществ для выщелачивания (называемых гидрометаллургией), либо нагревания и электролитических реакций (называемых пирометаллургией).

Автоматизация может сыграть важную роль в повышении эффективности и экономичности предварительной обработки, позволяя быстро разбирать батарею на составные части. Разделение компонентов батареи может привести к извлечению материалов с более высокой чистотой и ценностью. Исследователи в Соединенном Королевстве разрабатывают роботизированные процедуры для сортировки, разборки и извлечения ценных материалов из литий-ионных аккумуляторов, которые могли бы исключить риск электрических и химических травм у рабочих.

Пирометаллургические процессы восстановления катодных материалов, как правило, оказывают более сильное негативное воздействие на окружающую среду и климат, чем некоторые гидрометаллургические процессы. Частично это связано с потребностями в энергии и необходимостью удаления токсичных загрязнителей из выхлопных газов. После извлечения с помощью пиро (тепло) или гидро (химии) металлургических процессов минералы часто необходимо повторно очищать, прежде чем они будут повторно синтезированы в катодное соединение и использованы для изготовления электродов батареи.

При прямой переработке катодный компаунд остается нетронутым и повторно функционализируется, в результате чего получается катодный материал с аналогичными, если не идентичными, свойствами исходному компаунду. Одним из наиболее ценных компонентов батареи является синтезированное катодное соединение; прямая переработка направлена ​​​​на отделение соединения в неизменном виде и его рекомбинацию с дополнительным литием (повторное литирование). Прямая переработка дает возможность избежать энергоемкой очистки и повторного синтеза катодного соединения, что еще больше снижает воздействие производства аккумуляторов на окружающую среду.

Извлечение важнейших минералов

Литиевая батарея в основном состоит из небольшого списка важных минералов, которые можно извлекать и использовать для изготовления новых батарей, что снижает производственные затраты. Стоимость минералов в батарее составляет почти половину стоимости сегодняшних литиевых батарей. Стоимость трех самых дорогих компонентов катода аккумуляторной батареи (т. е. кобальта, никеля и лития) была очень изменчивой, колеблясь на целых 300 % за один год, несмотря на >90% снижение общей цены аккумуляторов для электромобилей за последние десять лет. Переработка и восстановление ценных материалов также снижает потенциальное количество материалов, попадающих на свалку из металлолома.

Состав переходных металлов в катоде батареи влияет на такие характеристики, как плотность энергии, удельная мощность, срок службы, безопасность и стоимость батарей. Выбор катодного соединения также влияет на экономику рециркуляции, так как стоимость восстановленных материалов может быть недостаточной для покрытия затрат на дорогостоящие процессы рециркуляции. Кобальт является наиболее ценным компонентом катодного сплава; снижение содержания кобальта, что является тенденцией в аккумуляторной технологии, снижает себестоимость производства, но также снижает стимул к переработке.

Переработка может снизить зависимость от новых месторождений, замедлить истощение первичных материалов и уменьшить воздействие на уязвимые слои населения в цепочке создания стоимости батарей. Например, более 60% мировых поставок кобальта поступает из Демократической Республики Конго и связано с вооруженными конфликтами, незаконной добычей полезных ископаемых, нарушениями прав человека и вредными экологическими практиками. Переработка аккумуляторов и изменение состава катодов с пониженной концентрацией кобальта может помочь снизить зависимость от иностранных источников и повысить безопасность цепочки поставок.

Материалы, извлеченные из переработанных батарей, могут стать важным и экологически предпочтительным источником материалов для будущих батарей. Исследования показали, что оптимальная переработка катодов может быть прибыльной при достаточном соотношении содержания материала и стоимости материала. Возможно, что более важно, переработка может обеспечить конкурентоспособные по стоимости и потенциально экологически предпочтительные альтернативы производству катодных соединений из первичных материалов.

Политика в отношении экологичных батарей

Существуют явные причины для проведения политики, направленной на продвижение безопасных и справедливых методов утилизации. Воздействие глобальных потоков отходов бытовой электроники может служить предостережением. Сбор, логистика, обмен данными, стандартизация и инвестиции в инфраструктуру, вероятно, будут препятствиями для создания устойчивой и замкнутой системы производства и переработки аккумуляторов

. батареи. Калифорния в настоящее время работает над разработкой политики, гарантирующей, что 100% аккумуляторов для электромобилей, продаваемых в штате, перерабатываются или повторно используются по окончании срока службы. Политические механизмы, такие как стандарты маркировки и интерфейса данных, расширенная ответственность производителя, ответственный выбор поставщиков и депозит или основная плата, могут помочь устранить некоторые из основных барьеров, перечисленных выше.

Развитие внутренней цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей, включая вторичное производство аккумуляторных материалов, может иметь важные экономические, экологические и социальные последствия. Спрос на производство аккумуляторов быстро растет, и переработка, вероятно, будет играть ключевую роль на рынке литиевых аккумуляторов и аккумуляторных материалов стоимостью почти в триллион долларов. Политика будет играть ключевую роль в обеспечении экологической устойчивости и справедливости, направлять и информировать о цитировании, проектировании и разработке производственных и перерабатывающих предприятий.

Неопределенность в отношении судьбы бывших в употреблении аккумуляторов для электромобилей часто называют вызовом для будущих усилий по электрификации автомобилей, но некоторые опасения не всегда подтверждаются фактами. Батареи могут быть переработаны экономично с помощью технологий, доступных сегодня. Будущие системы могут еще больше снизить загрязнение окружающей среды, выбросы в атмосферу и конечное истощение ресурсов, связанное с жизненным циклом батареи.

В рамках этой стипендии я изучаю возможности и проблемы переработки и повторного использования аккумуляторов электромобилей. Я надеюсь лучше понять и количественно оценить влияние развертывания и вывода из эксплуатации аккумуляторов на спрос на критически важные минералы, потенциал вторичного хранения и инфраструктуру, необходимую для переработки аккумуляторов. В рамках стипендии я также буду публиковать серию блогов о батареях, в которых более подробно рассматриваются многие из этих вопросов. Следите за обновлениями.

Центр ReCell

РеСелл Центр

Пред. Следующий

Задача: переработчикам в США предстоит увеличить количество литий-ионных аккумуляторов

В последние годы использование литий-ионных аккумуляторов увеличилось, начиная с электроники и заканчивая многими приложениями, включая растущую индустрию электромобилей и гибридных автомобилей. Но технологии оптимизации переработки этих батарей не поспевают за ними.

Что мы поставляем: Первый научно-исследовательский центр по переработке литий-ионных аккумуляторов

Запуск ReCell, первого передового научно-исследовательского центра по переработке аккумуляторов при Министерстве энергетики США (DOE) Управления транспортных технологий (VTO), поможет Соединенным Штатам конкурировать в мировой индустрии переработки, а также уменьшит нашу зависимость от иностранных источников материалы батареи.

Управление транспортных технологий видит возможность снизить финансовые риски, связанные с утилизацией литий-ионных и будущих аккумуляторов, и, таким образом, помочь ускорить рост прибыльного рынка переработки отработанных электромобилей (EV), электроники и стационарных аккумуляторов. Этого можно добиться путем разработки новых технологий переработки, чтобы сделать переработку литий-ионных аккумуляторов рентабельной за счет использования менее энергоемких методов обработки и захвата более ценных форм материалов для непосредственного повторного использования в батареях.

Ускорение и продвижение промышленного внедрения вторичной переработки поможет достичь целей Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США по снижению стоимости аккумуляторных батарей для электромобилей для потребителей и расширению использования внутренних источников переработанных аккумуляторных материалов. Эти переработанные материалы можно использовать в новых батареях, помогая снизить общую стоимость производства аккумуляторов для электромобилей до национальной цели в 80 долларов за кВтч или ниже.

Результат: снижение стоимости аккумуляторов для электромобилей

В настоящее время используются гидрометаллургические и пирометаллургические методы переработки литий-ионных аккумуляторов. Эти процессы, хотя и эффективны, позволяют извлекать только определенные металлы и в материальных формах, которые не представляют большой ценности для производителей аккумуляторов. Чтобы сделать переработку литий-иона прибыльной без взимания с потребителей платы за утилизацию и стимулировать рост отрасли, необходимо разработать новые методы переработки.

Центр ReCell уделяет большое внимание разработке нового процесса переработки, известного как прямая переработка. Прямая переработка — это восстановление, регенерация и повторное использование компонентов батареи напрямую без нарушения химической структуры. Сохраняя ценность процесса в исходных компонентах аккумуляторов, производителям аккумуляторов можно поставлять более дешевый восстановленный материал. Это, в свою очередь, поможет снизить стоимость аккумуляторов для электромобилей и повысить ценность утилизации аккумуляторов для электромобилей.

Центр ReCell — это совместная работа исследователей из промышленности, академических кругов и национальных лабораторий, которые будут тестировать новые методы для развития процесса прямой переработки, а также в других областях, которые повысят ценность переработки. Центр уделяет особое внимание четырем направлениям. К ним относятся: прямая переработка катодов, восстановление других материалов, проектирование для переработки, а также моделирование и анализ. Центр также использует Сквозные виды деятельности, которые приносят пользу усилиям Центра в более широком смысле.

Исследовательские и опытно-конструкторские проекты Центра оцениваются с использованием модели EverBatt Аргонны. Эта модель оценивает технико-экономические и экологические последствия каждого этапа срока службы батареи, включая переработку. Результат этой модели позволяет Центру сравнивать процессы разработки с существующими и с производством первичных материалов. Наиболее многообещающие новые процессы переработки будут продемонстрированы в экспериментальном масштабе в Центре ReCell на базе Аргоннской национальной лаборатории. Утвержденные процессы и конструкции будут лицензированы для промышленного использования

Финансирование этой программы осуществляется через Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики, Управление транспортных технологий при поддержке Сэмюэля Гилларда, Стивена Бойда и Дэвида Хауэлла.

 

События

Скоро будет больше событий!

---

Последние новости

22 сентября 2022 г.
GM инвестирует в Lithion Recycling для поддержки передовой технологии переработки аккумуляторов электромобилей
Electrek

14 сентября 2022 г.
Электромобили: почему переход на безхимические процессы для удовлетворения спроса на литий-ионные аккумуляторы — это путь вперед
News 18

2 сентября 2022 г.
CleanTechnica

25 августа 2022 г.
Эти революционные технологии переработки могут помочь предотвратить климатическую катастрофу

Reporter Wings (Источник: Popular Mechanics)0207 Президент и главный исполнительный директор Cirba Solutions принимает назначение в Консультативный комитет по технологиям новой энергии Аргоннской национальной лаборатории
Yahoo! Финансы

16 августа 2022 г.
Как экономика замкнутого цикла решает проблему отработавших батарей
Circular Online

10 августа 2022 г.
Канзас принял зеленую промышленность со своими проблемами загрязнения
UR

FM

3 августа 2022 г.
Обзор новых идей для повторного использования батарей и солнечных панелей

Перед новостями

1 августа 2022 г.
На выставке аккумуляторов в Нови будут представлены новые технологии

DBBusiness

Для решения самых насущных и сложных научных проблем в мире требуются ведущие мировые исследовательские инструменты. Центр ReCell будет использовать уникальный набор ультрасовременных исследовательских центров в национальных лабораториях Министерства энергетики США для продвижения достижений в области разработки и переработки аккумуляторов в течение их жизненного цикла. Эти средства обеспечивают доступ к высококлассным экспертам со всего мира, а также зачастую к единственным в своем роде инструментам для масштабирования, создания прототипов, проверки, тестирования, характеризации, моделирования и анализа.

Посмотреть больше

Центр ReCell включает в себя основное сотрудничество трех национальных лабораторий и трех университетов, каждый из которых имеет долгую историю успешных исследований и разработок аккумуляторов. Ряд отраслевых партнеров поделится опытом со всех звеньев цепочки поставок аккумуляторов, включая производителей аккумуляторов, производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM), центров утилизации, служб управления жизненным циклом аккумуляторов и поставщиков материалов.

Посмотреть больше

Переработка литий-ионных аккумуляторов не смогла превратиться в устойчивый и прибыльный рынок, как это произошло с переработкой свинцово-кислотных аккумуляторов, которые используются для различных целей. Это связано с тем, что литий-ионные батареи имеют более разнообразные материалы и химические составы, многие из них все еще находятся в стадии разработки, а также имеют более сложную структуру. Исследования и разработки, проводимые в центре, направлены на снижение соотношения риска и прибыли, с которым сталкивается отрасль при расширении программ утилизации литий-ионных аккумуляторов.

Посмотреть больше

6 шагов к технологии восстановления герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Разрядившийся автомобильный аккумулятор – очень раздражающая и расстраивающая ситуация для автовладельцев. Помимо того, что это ограничивает вашу мобильность, это также может привести к тому, что вы застрянете в глуши. Если вы один из тех автовладельцев, у которых проблемы с автомобильным аккумулятором.

Вот полный обзор того, как восстановить герметичный свинцово-кислотный аккумулятор . Руководство, которое предоставит вам основные шаги, которые вы должны предпринять для успешного выполнения процесса. Для некоторых владельцев автомобилей это может быть сложным процессом, особенно учитывая тот тип аккумуляторов, которые закрыты по своей природе.

Если вы один из тех автовладельцев или просто частное лицо, которое хочет оживить или восстановить такой аккумулятор, то вам повезло. Эта статья поможет вам реализовать весь процесс, предоставив вам правильные шаги, которые вы должны предпринять.

В этой статье также содержится дополнительная информация, которая поможет вам правильно ухаживать за аккумулятором. Итак, чтобы вы не ждали, давайте перейдем к делу.

Сульфатация — это состояние, при котором на панелях аккумулятора накапливается сульфат. Считается одной из наиболее частых причин выхода из строя аккумуляторов. Накопление сульфата на панелях батареи снижает проводимость батареи, что приводит к ее невосприимчивости.

Если это состояние имеет место быть и не лечить, накопление сульфата будет значительно увеличиваться, пока батарея не станет бесполезной. Итак, борьба с сульфатацией — один из лучших способов продлить срок годности аккумулятора.

Материалы, которые вам потребуются для подготовки

Прежде чем мы приступим к полному процессу оживления или восстановления герметичной свинцово-кислотной батареи, вам сначала нужно собрать необходимые материалы. Чтобы вам было проще, вот полный список всех материалов, которые вам понадобятся для процесса.

● Салфетка для чистки
● Лезвие или бритва для снятия крышки
● Отвертка
● Вода
● Зарядное устройство
● Вольтметр или мультиметр
● Пластиковая воронка или шприц

7 шагов к восстановлению Ваши герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы

Теперь, когда вы поняли основную причину смерти аккумулятора и собрали материалы, необходимые для этого процесса. Теперь мы можем перейти к делу и начать пачкать руки, чтобы начать работать. Если вы новичок и не знаете, как это сделать, вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы правильно выполнить процесс.

Шаг 1. Очистка батареи, которую вы собираетесь восстановить. Чтобы начать процесс, первое, что вам нужно сделать, это взять ткань и окунуть ее в воду, чтобы она стала влажной. Затем используйте его для очистки батареи, которую вы собираетесь восстановить, протирая всю батарею, чтобы избавиться от грязи на ее внешней стороне. Вы также можете использовать для этого шага тряпку из перьев, но она не удалит грязь полностью.
Шаг 2. Снятие пластиковой крышки аккумулятора. После того, как вы очистили аккумулятор и очистили его от пыли и грязи снаружи, теперь вы можете избавиться от пластиковой крышки, чтобы приступить к основному делу. Используйте лезвие или бритву, чтобы проследить сторону пластиковой крышки батареи, чтобы ослабить ее и открыть верхнюю часть фактической батареи. Вы должны делать этот шаг с осторожностью, потому что вы можете порезаться, если сделаете это неправильно. Поэтому не забудьте сделать этот шаг с особой осторожностью.
Шаг 3. Снимите пластиковые крышки аккумулятора. Теперь, когда вы избавились от пластиковой крышки аккумулятора, открывается верхняя часть аккумулятора. Вы увидите, что на каждой ячейке батареи есть колпачки, вам нужно будет снять эти колпачки, чтобы перейти к следующему шагу. Снимите каждую крышку по одной.
Шаг 4. Добавьте воды в каждую ячейку аккумулятора. После снятия крышки каждого элемента батареи. Теперь вы можете перейти к следующему шагу, который заключается в добавлении воды в каждую ячейку. Для этого можно использовать пластиковую воронку или шприц. Вы заполните каждую ячейку батареи От 20 до 30 миллилитров воды или для этого потребуется полный шприц. Не переполняйте ячейку, чтобы содержать рабочее место в чистоте.
Шаг 5. Зарядка герметичной свинцово-кислотной батареи. Теперь, когда вы заполнили каждую ячейку батареи водой, вы можете приступить к зарядке батареи. Для выполнения этого шага вам потребуется зарядное устройство. Заряжайте аккумулятор для от 15 до 20 минут , чтобы убедиться, что аккумулятор имеет достаточный заряд. Это также подготовит батарею к следующему шагу.
Шаг 6. Последним шагом является проверка напряжения аккумулятора. Наконец, на последнем шаге вам нужно будет использовать вольтметр или мультиметр, чтобы проверить заряд батареи.