Как выбрать подходящее зарядное устройство для кальциевой АКБ. Какое напряжение и ток нужны для зарядки кальциевого аккумулятора. Какие особенности есть у процесса зарядки Ca/Ca батарей. На что обратить внимание при зарядке кальциевого аккумулятора в домашних условиях.
Особенности кальциевых аккумуляторов
Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca) отличаются от обычных свинцово-кислотных батарей тем, что их пластины легированы кальцием. Это позволяет предотвратить электролиз воды в электролите и увеличить срок службы АКБ. Однако у кальциевых аккумуляторов есть свои особенности, которые необходимо учитывать при зарядке:
- Они не «кипят» в процессе заряда, из-за чего электролит расслаивается
- Требуют более высокого напряжения для полного заряда (до 16,1 В)
- Чувствительны к глубоким разрядам
- Имеют низкий саморазряд
Выбор зарядного устройства для кальциевого аккумулятора
Для правильной зарядки кальциевой АКБ лучше всего использовать специальное зарядное устройство с функцией зарядки Ca/Ca батарей. Такие ЗУ обычно имеют следующие характеристики:
- Возможность установки напряжения заряда до 16,1 В
- Регулировка тока заряда
- Автоматическое определение типа АКБ
- Несколько режимов зарядки
При отсутствии специального ЗУ можно использовать обычное зарядное устройство с ручной регулировкой напряжения и тока. Главное — возможность установки напряжения до 16,1 В на финальном этапе зарядки.
Пошаговая инструкция по зарядке кальциевого аккумулятора
- Отключите АКБ от бортовой сети автомобиля
- Проверьте уровень электролита (для обслуживаемых АКБ)
- Очистите клеммы от окислов
- Подключите зарядное устройство, соблюдая полярность
- Установите ток заряда 10% от емкости АКБ
- Заряжайте до достижения напряжения 14,4 В
- Уменьшите ток вдвое и продолжайте заряд 2-3 часа
- Установите напряжение 16,1 В на 30-40 минут
- Отключите ЗУ и дайте АКБ отстояться 1-2 часа
- Проверьте напряжение и плотность электролита
Оптимальные параметры заряда кальциевого аккумулятора
Для правильной и безопасной зарядки кальциевой АКБ рекомендуется придерживаться следующих параметров:
- Ток заряда: 10% от емкости АКБ
- Напряжение основного заряда: 14,4-14,8 В
- Напряжение финального этапа: 16,1 В
- Время финального этапа: 30-40 минут
- Температура электролита: не выше 45°C
Как определить степень заряженности кальциевого аккумулятора
Определить уровень заряда кальциевой АКБ можно несколькими способами:
- По напряжению на клеммах (в состоянии покоя):
- 12,7 В — 100% заряда
- 12,5 В — 75% заряда
- 12,3 В — 50% заряда
- 12,1 В — 25% заряда
- 11,9 В и ниже — АКБ разряжена
- По плотности электролита (для обслуживаемых АКБ):
- 1,28 г/см³ — 100% заряда
- 1,25 г/см³ — 75% заряда
- 1,22 г/см³ — 50% заряда
- 1,19 г/см³ — 25% заряда
- 1,16 г/см³ и ниже — АКБ разряжена
- По индикатору на корпусе (если есть):
- Зеленый — АКБ заряжена
- Черный или темный — требуется подзарядка
- Белый или светлый — АКБ разряжена, нужна срочная зарядка
Основные ошибки при зарядке кальциевых аккумуляторов
При зарядке кальциевых АКБ важно избегать следующих ошибок:
- Использование слишком высокого тока заряда
- Недостаточное напряжение на финальном этапе (менее 16 В)
- Перезаряд батареи (более 24 часов непрерывно)
- Глубокий разряд АКБ (ниже 10,5 В)
- Использование неподходящего зарядного устройства
- Игнорирование температуры электролита при зарядке
Обслуживание кальциевого аккумулятора между зарядками
Для продления срока службы кальциевой АКБ рекомендуется:
- Регулярно проверять уровень заряда
- Не допускать глубоких разрядов
- Поддерживать чистоту клемм и корпуса
- Проверять надежность крепления в автомобиле
- Избегать длительного хранения в разряженном состоянии
- При длительном хранении подзаряжать раз в 3-4 месяца
Частые вопросы о зарядке кальциевых аккумуляторов
Сколько времени занимает полная зарядка кальциевого аккумулятора?
Время полной зарядки зависит от степени разряженности АКБ и мощности зарядного устройства. В среднем, полная зарядка сильно разряженной батареи может занять 10-15 часов.
Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор, не снимая с автомобиля?
Да, можно, но при этом необходимо отключить АКБ от бортовой сети автомобиля. Также нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить электронику высоким напряжением на финальном этапе зарядки.
Нужно ли доливать воду в кальциевый аккумулятор?
В герметичные необслуживаемые кальциевые АКБ доливать воду нельзя. В обслуживаемых батареях при необходимости можно долить дистиллированную воду до нужного уровня.
Как часто нужно заряжать кальциевый аккумулятор?
При регулярной эксплуатации автомобиля кальциевый аккумулятор обычно не требует дополнительной подзарядки. Если автомобиль используется редко, рекомендуется подзаряжать АКБ раз в 3-4 месяца.
Заключение
Правильная зарядка кальциевого аккумулятора — ключ к его долгой и эффективной работе. Соблюдая рекомендации по выбору зарядного устройства, параметрам заряда и обслуживанию, вы сможете значительно продлить срок службы вашей Ca/Ca батареи и обеспечить надежный запуск двигателя в любых условиях.
Каким ЗУ можно зарядить кальциевый АКБ, как это правильно делать
15.05.2018Вопрос, которым задаются практически все владельцы кальциевых АКБ при первой зарядке. Для того что бы ответить на него, для начала необходимо разобраться, что же такое «кальциевый» аккумулятор.
Существует несколько типов «кальциевых» кислотных аккумуляторов, все они имеют в составе пластин кальций, поэтому их и называют «кальциевые»:
- Гибридные аккумуляторы имееют пластины разного состава. Обычно плюсовая пластина содержит до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия, а минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи мало отличаются от обычных привычных всем кислотным АКБ и заряжаются стандартным напряжением 14,8 В и током 10% от номинальной емкости.
- Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых свинец легирован (добавлены десятые доли процента Са от общей массы сплава, примерно 0,07-0,1%) кальцием.
- AGM, EFB, GEL (Ca/Ca) — пластины в таких АКБ почти всегда полностью состоят из кальция.
Для кальциевых АКБ напряжение заряда не должно превышать 15 В. Обычно пороговое напряжение заряда указанное производителем в паспорте к данной батарее составляет 14,4 В. В гелевых аккумуляторах порог напряжения стандартно еще ниже, где-то 14,1 В.
В любом случае, для полной уверенности, до какого напряжения необходимо заряжать кальциевую АКБ, необходимо посмотреть эту информацию в паспорте к аккумуляторной батарее.
Ток заряда для кальциевых АКБ такой же как и для любых кислотных, до 10% от номинальной емкости.
Теперь, когда с параметрами заряда все стало ясно, можно выбрать зарядное устройство, которое подойдет.
Необходимое напряжение заряда: 14,1 В / 14,4 В / 14,8 В (редко)
Специально для кальциевых АКБ ООО «НПП «Орион СПб» были разработаны следующие модели зарядных устройств:
Вымпел 27 Вымпел 32 Вымпел 37
Вымпел 27 и 37 имеют трех диапазонный переключатель напряжения на 14,1 /14,8 /16В. В обоих моделях есть ручка регулировки тока и сегментный ЖК индикатор. Между собой они отличаются лишь максимально возможным током заряда, для 27 модели это 7 А, для 37 – 20 А. Вымпел 27 сможет зарядить все кальциевые АКБ емкостью до 75 Ач в стандартном режиме (возможен заряд АКБ большей емкости током менее 10% но более долгий по времени), а Вымпел 37 зарядит и более емкие АКБ до 200 Ач.
Вымпел 32 имеет другие диапазоны напряжения заряда, 13,6 /14,4 / 15 В. В нем применен стрелочный амперметр в качестве индикатора заряда и максимальный ток заряда составляет 20 А (так же как и в модели Вымпел 37).
Компания ООО «НПП «Орион СПб» выпускает универсальные зарядные устройства с возможностью регулировки зарядного напряжения и тока.
Вымпел 55 и Вымпел 50 имеют возможность программирования: выбор алгоритмов заряда, настройка таймеров, отложенный заряд и много других настроек. Такими ЗУ можно зарядить любой аккумулятор, если правильно выставить значения зарядного напряжения и тока. Отличаются эти модели типом индикатора, Вымпел 55 имеет матричный ЖК индикатор с большим количеством информации и русскоязычным меню. Вымпел 50 имеет светодиодный LED индикатор, информация на котором представлена в упрощенном виде. Стоит отметить, что LED индикатор не замерзает при минусовых температурах, в отличие от ЖК.
Вымпел 57 имеет такой же индикатор, как и Вымпел 27 и 37, но в отличие от последних имеет ручку регулировки напряжения, что позволяет вручную установить необходимые значения.
Компактное ЗУ для АКБ малой емкости Вымпел-09 также подойдет для зарядки кальциевых аккумуляторов. В этой модели есть возможность регулировки напряжения в диапазоне 12-16 В и тока 0,25-1,2 А.
Также, для заряда кальциевых АКБ подойдет источник питания Вымпел-100. Ведь он имеет напряжение заряда 14,2 В. Именно такое напряжение обеспечивает генератор в большинстве автомобилях.
Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля
Не все аккумуляторные батареи заряжаются одинаково. Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля вовсе не похожа на таковую для старых типов. Цикл тут иной, равно как и зарядные устройства. С учетом того, что именно эти аккумуляторы применяют на многих нынешних автомобилях, полезно знать, как правильно с ними работать. Впрочем, несмотря на принципиальные отличия, такая кальциевая батарея не доставит больших хлопот.
Основные виды современных автомобильных аккумуляторов
Чтобы понять, в чем главное отличие кальциевых устройств, стоит обмолвиться и о других разновидностях аккумуляторных батарей (АКБ), что сегодня используются. Разница ведь не только в способе зарядки, но и в принципе работы, в конструкции.
Есть много типов батарей, которые нынче применяются в автопроме. Однако те же гелевые встречаются довольно редко. А наибольшее распространение нынче получили только три варианта устройств:
- Кальциевые.
- Сурьмянистые.
- Гибридные.
Их сходство в том, что в отличие от гелевых эти АКБ содержат электролит в жидком виде, а не в связанном. Принципиальная разница в примесях, которые делают в пластины. Если у кальциевой батареи добавляется кальций в сочетании с незначительным количеством серебра, то в сурьмянистом аккумуляторе автомобиля применяют сурьму (разновидность металла). В гибридной технологии применяется кальций, сурьма, а в некоторых случаях и серебро.
Особенности кальциевых аккумуляторов
Эти устройства обладают множеством преимуществ. Вот почему сегодня можно встретить эти аккумуляторы на многих иномарках. Однако нельзя игнорировать и минусы этих устройств. Для некоторых эти недостатки будут существенными, а для иных и вовсе сделают такие АКБ неприемлемыми.
Вот плюсы, характерные для кальциевых батарей:
- значительная емкость;
- меньшая коррозия за счет легирования свинцовых пластин;
- небольшой самозаряд;
- долговечность;
- неприхотливость в обслуживании;
- значительные токи запуска.
К минусам такого варианта относятся:
- дороговизна;
- относительная сложность зарядки;
- это плохой выбор для езды в пробках;
- это также плохой выбор для машин с системой «Старт-Стоп»;
- неустойчивость к глубоким разрядам.
Особенно стоит отметить последний пункт. Если глубокий разряд случится хотя бы три раза, то этого будет достаточно, чтобы емкость упала в разы. Нельзя закрывать глаза на такой недостаток, ведь это может быть критичным во многих ситуациях. Обычно, в городских условиях заряд кальциевых аккумуляторов нужно постоянно контролировать и поддерживать.
Впрочем, такие устройства отлично подойдут для условий использования, в которых нужна высокая виброустойчивость. Также эти батареи отлично подойдут людям, регулярно преодолевающим большие расстояния.
Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля и ее особенности
Сразу стоит заметить, что обычное зарядное устройство (ЗУ) тут ничего не даст. Нужен такой аппарат, который бы выдавал от 16,1 до 16,5 Вольт. Подойдет, в том числе, зарядное устройство Вымпел-55 от Орион. Именно пример зарядки таким аппаратом представлен ниже. Но это актуально и для ЗУ других производителей, которые обладают теми же режимами и показателями. Есть иные особенности зарядки кальциевых АКБ. Из-за них нельзя опираться на опыт с иными батареями.
Вот как правильно заряжать кальциевый аккумулятор:
- АКБ дают согреться до комнатной температуры (если нужно).
- Затем подключают крокодилы ЗУ к выводам батареи.
- Заряжают, пока ток зарядки не будет ниже половины Ампера.
- Меняют режим на волнообразный и ждут, пока АКБ не зарядится.
Но обо всем подробнее. Крокодилы подключают с учетом полярности. Сначала выставляют такие характеристики тока: 5,5 Ампер для 55 А-ч, 16,1 Вольт. Если применяется ЗУ Вымпел-55, такой режим носит название «алгоритм 1». Остается подождать несколько часов, пока ток зарядки не понизится до 0,5 Ампер.
Характерно незначительное закипание электролита. Однако недопустимо чтобы закипание было слишком большим. Дело в том, что при этом быстро убывает уровень электролита. Потому, если интенсивность закипания высока, ток уменьшают.
На втором этапе (на Вымпел 55 – «алгоритм 3») ток, равно как и напряжение, периодически меняются. На зарядном устройстве автомобильного аккумулятора выставляют такие характеристики: напряжение в диапазоне от 13,1 до 16,1 Вольт, ток зарядки делают равным 3 Ампер.
Зарядка теперь волнообразная. Остается ждать, пока АКБ полностью зарядится, и контролировать процесс, чтобы не кипел электролит. Нужно, чтобы соблюдались паузы продолжительностью в одну минуту. Чтобы добиться соблюдения такого интервала иногда подправляют нижнее значение напряжения.
Чем дольше идет зарядка, тем меньше будет время заряда, и дольше паузы. Это нормально и говорит о том, что батарея скоро полностью зарядится. Прекращают процесс, когда заряд длится лишь несколько секунд.
Вот как заряжать кальциевый аккумулятор. И вот каким напряжением АКБ будет обладать на максимуме: от 13,2 до 13,4 Вольт. Особенно непростые сезоны для АКБ в средней полосе – летний и зимний. Однако, даже если на дворе осенний или весенний период, все равно кальциевые автомобильные аккумуляторы подзаряжают несколько раз за месяц.
Нормальным для таких батарей также считается напряжение в 12,7 Вольт. А вот если оно упало до 11,7 Вольт, то это значит, что АКБ почти разрядилась. Цифра в 12,2 Вольт говорит о разрядке наполовину, и нужно срочно подзарядить батарею.
У обслуживаемых аккумуляторов возможно измерить и плотность и напряжение. Плотность должна быть в районе 1,27 грамм на кубический сантиметр. По этим признакам можно вовремя понять, когда заряжать АКБ. На всякий случай, стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, прежде чем использовать батарею.
В заключение, стоит заметить, что зарядить кальциевый аккумулятор не трудно. Однако важно помнить, что при коротких поездках придется часто заряжать АКБ. Так что кальциевый вариант – вряд ли хороший выбор для людей, не покидающих города, особенно если это кишащий пробками мегаполис. Нельзя допускать глубокого разряда, ведь хватит и трех раз для существенного понижения эффективности. Ну а для тех, кто постоянно ездит по загородным трассам, такой АКБ – отличный выбор.
Видео про зарядку кальциевых аккумуляторов
🔋 Как заряжать кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор
Чтобы зарядить кальциевый аккумулятор правильно и до 100%, нужен особый подход. Особенно, когда он снят с машины. При стандартном подходе АКБ может стоять на зарядке сколько угодно, но до конца она никогда в таких условиях не зарядится. Это будет видно по плотности электролита, а также по индикатору, который всё никак не зеленеет. Хотя напряжение покоя будет говорить об обратном. Как зарядить кальциевый аккумулятор до 100%, и не сократить его ресурс — детально с пояснениями рассказано в этой статье на Авто без СТО.
Кратко о напряжении и плотности
Типичный представитель необслуживаемой кальциевой АКБ
Эти два параметра позволяют оценить степень заряженности АКБ с жидким электролитом. А в данном конкретном случае они нужны нам для того, чтобы понять — правильно ли мы зарядили кальциевый аккумулятор. Поэтому начнём с того, как по этим параметрам ориентироваться.
Напряжение
Здесь имеется в виду напряжение покоя. Корректно измерить его можно только после того, как батарея постоит без какой-либо работы хотя бы 8-10 часов (не заряжаясь и не разряжаясь). За это время все электрохимические процессы в ней постепенно затухнут. А напряжение — стабилизируется. Очень часто об этом нюансе забывают, и меряют когда попало. В итоге вольтметр показывает завышенные данные, вводя автолюбителя в заблуждение.
Если же измерить напряжение покоя правильно, то по полученным показателям можно сделать выводы о степени заряженности аккумулятора. То же самое касается и севшей батареи. В каком бы состоянии она не была, напряжение покоя «расскажет», на сколько процентов она заряжена. Определить это можно при помощи простой таблички.
|
Напряжение покоя (В) |
Заряд (%) |
|
<11,90 |
0 |
|
11,95 |
10 |
|
12,00 |
20 |
|
12,05 |
30 |
|
12,15 |
40 |
|
12,20 |
50 |
|
12,30 |
60 |
|
12,40 |
70 |
|
12,50 |
80 |
|
12,60 |
90 |
|
12,70 |
100 |
|
>12,71 |
Некорректный замер |
Как показывает реальный опыт эксплуатации кальциевых аккумуляторов, переход в состояние покоя часто не происходит после 8-10 часов простоя. Иногда требуется подождать немного дольше. Например, автор этого материала регулярно заряжает кальциевый аккумулятор своего автомобиля небольшими токами в течение двух-трёх дней подряд. Когда заряд останавливается вечером, то на утро напряжение на клеммах обычно больше 13 вольт. Это означает, что состояние покоя ещё не наступило.
Скорее всего, оно не наступает так долго из-за того, что накануне был длительный заряд малым током. Ведь когда АКБ заряжается штатно от генератора, то утром напряжение всегда адекватное. То есть, в рамках того, что перечислено в табличке выше. Отсюда можно сделать вывод: чем дольше заряжался кальциевый аккумулятор, и чем меньшими токами, тем больше надо ждать наступления состояния покоя.
Плотность
Это ареометр — прибор для измерения плотности электролита в АКБ
Сразу же отметим, что для владельцев кальциевых аккумуляторов без пробок эта информация бесполезная. Если же у вас АКБ обслуживаемого типа, то вам обязательно надо знать о том, что такое плотность электролита, и как по ней определять степень заряженности батареи. Измеряется она ареометром. Определять процент заряженности можно также по таблице. Хоть и с некоторыми оговорками, связанными с главной особенностью кальциевых аккумуляторов. Но об этом немного позже. А пока что — вот табличка.
|
Плотность (г/см3) |
Заряд (%) |
|
<1,12 |
0 |
|
1,14 |
10 |
|
1,15 |
20 |
|
1,16 |
30 |
|
1,18 |
40 |
|
1,19 |
50 |
|
1,20 |
60 |
|
1,22 |
70 |
|
1,23 |
80 |
|
1,25 |
90 |
|
1,26 |
100 |
|
>1,26 |
Плотность выше нормы |
Преимущество плотности по сравнению с напряжением покоя в том, что для её измерения не нужно ждать 8-10 часов. Корректные показатели можно снимать в любой момент. Даже во время зарядки кальциевого аккумулятора. Но повторим, что с некоторыми оговорками, к разбору которых сейчас и приступим.
Особенности Ca/Ca АКБ
Кальциевый аккумулятор — конструктивно представляет собой классическую свинцово-кислотную батарею, но с одним отличием. Заключается оно в том, что пластины в АКБ легированы кальцием. То есть, они так же изготовлены из свинца, но покрыты микроскопической намазкой из кальция. Сделано это для того, чтобы предотвращать процесс электролиза воды, содержащейся в электролите.
Здесь и далее некоторые понятия и процессы описаны упрощено, чтобы каждый смог понять, о чём речь.
Электролиз — это, можно сказать, одна из главных проблем обычных аккумуляторов. Он начинается, когда батарея более-менее заряжена, а напряжение заряда превышает 14,5 В. В процессе электролиза вода разлагается на водород и кислород, безвозвратно покидая АКБ. Визуально этот процесс выглядит, как кипение воды в чайнике или кастрюле, из-за чего, собственно, и получил такое название. Хотя с классическим кипением воды электролиз не имеет ничего общего, кроме бурления и пузырьков.
В кальциевых аккумуляторах эта проблема была решена. И это необходимо было придумать, поскольку в процессе электролиза не просто вода разлагается на составляющие компоненты. Она уходит из аккумулятора, в результате чего снижается уровень электролита. Сам же электролит, при этом, стаёт более плотным. Концентрация кислоты в нём растёт, что не есть хорошо. Кроме всего прочего, электролиз пагубно сказывается на состоянии свинцовых пластин аккумулятора. Они постепенно осыпаются, разрушаются, повышая риск возникновения короткого замыкания. В общем и целом, ресурс АКБ сокращается. А благодаря кальцию — увеличивается.
Но это не всё, что нам в данный момент надо знать о кальциевых аккумуляторах. Дело в том, что так называемое кипение в классических АКБ было в некоторой степени полезным процессом. Благодаря нему электролит в банках перемешивался, а его плотность выравнивалась. Кальциевые же аккумуляторы в обычных условиях кипеть не могут. В процессе заряда более плотный электролит опускается ниже, а на поверхности остаётся менее плотный. Именно из-за этого при классическом подходе к зарядке кальциевого аккумулятора измеряемая ареометром плотность никак не может достигнуть желаемого уровня, а индикатор не зеленеет.
Кроме этого, в последнее время часто поговаривают о стратификации электролита. Это процесс его расслоения. Химию рассматривать не будем. Нам важно лишь три вещи. Во-первых, из-за стратификации мы никогда не сможем корректно измерить плотность электролита, так как в верхних слоях она будет занижена. Во-вторых, повышенная концентрация кислоты в нижней части АКБ пагубно сказывается на свинцовых пластинах.
В-третьих, если вдруг такой аккумулятор разрядится зимой более, чем до 30%, есть все шансы на то, что сверху будет чистая вода, а не электролит. Понятно, что при таком раскладе АКБ в буквальном смысле замёрзнет. Иногда замерзает так, что от расширения льда не выдерживает корпус батареи. Хотя это и не единственная возможная проблема.
Из всего вышесказанного следует, что заряжать кальциевый аккумулятор традиционным способом не эффективно. Моментально он от этого, конечно же, не скопытится. Но потенциальный пятилетний ресурс легко может сократиться до двух-трёх лет. Собственно, это все особенности, которые нужно знать об АКБ Ca/Ca, если ваша цель — заряжать его правильно и полноценно.
Технология Ca/Ca — это…Посмотреть позже другие опросы
Официальная инструкция
Как заряжать кальциевый аккумулятор нам рекомендуют производители? Они обычно прилагают к нему краткую инструкцию, в которой без каких-либо понятных объяснений пишут, что как делать. Одна из таких официальных инструкций сейчас лежит на столе, и мы возьмём из неё ключевые моменты.
Значит, написано в ней следующее:
- Заряжать кальциевый аккумулятор следует током, равным 10% ёмкости.
- При достижении напряжения заряда 14,4 В ток надо уменьшить в два раза и заряжать так в течение 10 часов.
- По завершению заряда необходимо проверить плотность электролита и, в случае высокой концентрации скорректировать её путём доливки воды.
- Каждый раз после корректировки плотности батарею надо ставить на заряд при напряжении 16 В, и проводить его в течение 40 минут.
Эта инструкция очень даже неплохая. Но в ней есть сразу несколько недочётов. Автор этой инструкции ни слова не сказал о тех случаях, когда плотность по окончанию заряда, наоборот, низкая. Также он ничего не сказал о том, что 16 В могут неблагоприятно сказаться на электронике автомобиля, если вам пришло в голову заряжать АКБ, не отключая его от бортовой сети. Кроме того, ничего в этой инструкции нет для тех, у кого зарядные устройства могут настраиваться только по напряжению, либо вообще автоматические.
Поэтому — немного дополним эту инструкцию. Вернее, перепишем её с нуля, не забыв о нестандартных ситуациях. Также добавим в неё несколько рекомендаций, которые позволят продлить срок службы кальциевого аккумулятора.
Алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора
Если бы инструкцию по зарядке кальциевого аккумулятора поручили написать автору этой статьи, то она выглядела бы следующим образом:
- Оцените степень заряженности батареи по напряжению покоя или индикатору на корпусе.
- Если напряжение покоя ниже 12,3 В (или индикатор не зелёного цвета) — зарядите батарею при помощи зарядного устройства.
- Отсоедините АКБ от бортовой сети.
- При наличии пробок — выверните.
- Подключите зарядное устройство, предварительно выставив ток заряда 10% от реальной ёмкости, а не от той, что написана на корпусе.
- Заряжайте до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение 14,4 В, а ток заряда не уменьшится до 0,1-0,3 А.
- Если в ближайшее время предстоит поездка, то просто подключите батарею к бортовой сети автомобиля.
- Если поездка не планируется, дополнительно заряжайте аккумулятор при напряжении 16,1 В на протяжении 40 минут.
- Если плотность электролита до 8-го пункта в норме, то заряжать напряжением 16,1 В не нужно.
- То же самое, если индикатор на корпусе батареи позеленел.
Что в итоге изменилось по сравнению с официальной инструкцией? Во-первых, мы исключили риск повредить электронику автомобиля напряжением 16,1 В. Во-вторых, мы дали понять, что суть заряда напряжением 16,1 В заключается в перемешивании электролита разной плотности. Если мы планируем поездку, он перемешается сам от вибрации. Если же нет — принудительно провоцируем электролиз высоким напряжением, то есть, кипятим аккумулятор (почитайте позже — почему кипит аккумулятор). В-третьих, мы дали понять, что разряженную до 60% (и ниже) кальциевую батарею следует зарядить. В противном случае начнётся сульфатация.
Кроме того, если внимательно почитать предложенный алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора, можно понять, что он подходит почти для всех типов зарядных устройств. Даже для самодельных. Кстати, возможно, вам будет интересно, как выбрать зарядное устройство.
Но и это ещё не всё. Даже наша дополненная инструкция не может называться полноценной. В ней нет ответов на многие вопросы, которые часто задают обладатели кальциевых аккумуляторов. Поэтому, потратим ещё немного времени, и разберём 10 вопросов, касающихся АКБ этого типа. К слову, многие из предоставленных ответов являются универсальными. То есть, будут полезны и в тех случаях, когда аккумулятор не кальциевый, а какой-либо другой — классический, AGM, GEL и так далее.
О десульфатации автомобильных аккумуляторов
Ответы на часто задаваемые вопросы
Рассмотренные далее вопросы не взяты с потолка. Многими из них задавался в своё время автор этого материала, другими интересовались друзья и знакомые. Ответы на них найти не так-то просто. Ведь на «видных местах» в Интернете обычно встречается либо скудная информация, либо сильно разнящаяся по смыслу. То есть, одни «знатоки» вещают одно, другие, которые «эксперты», противоречат первым, и задвигают свои соображения. Автолюбителю же остаётся только гадать — кто говорит правильно, а кто ошибается.
Пару слов стоит сказать о том, откуда взяты ответы на вопросы, представленные далее. Во-первых, это личный опыт автора — просто эксплуатация Ca/Ca батарей, а также эксперименты с их зарядкой разными зарядными устройствами и в различных режимах. Во-вторых, некоторые знания были почерпнуты с профильных книг, коих было прочитано не менее десятка. В-третьих, это логика и здравый смысл. Как оказывается, это важно. Ведь некоторые «спецы» с You Tube такое показывают и рассказывают об аккумуляторах, что и без книг с опытом понятно — это не работает.
Каким зарядным устройством заряжать кальциевый аккумулятор?
Одно из самых популярных ЗУ для кальциевых АКБ в 2020 году
Если нужно без танцев с бубнами, то специальным зарядным устройством для кальциевых аккумуляторов. К ним относятся те, у которых имеется режим зарядки напряжением 16,1 В. Как пользоваться такими устройствами, понятно описано в инструкциях по их эксплуатации. Основной принцип базируется на том, что уже рассказано выше.
Заряжать кальциевую АКБ можно и любым другим зарядником, у которого предусмотрена ручная регулировка напряжения. В таком случае весь процесс делится на два этапа. Сначала заряжается до напряжения на клеммах 14,4 В и минимального тока. Затем примерно на полчаса даётся напряжение 16,1 В. При этом следует учитывать и ток, так как он может быть очень большим, если сразу выставить указанный вольтаж.
Если зарядное устройство не специальное, и в нём не предусмотрены регулировки напряжения, зарядить кальциевый аккумулятор стационарно до 100% не получится. Однако, как показывают реальные опыты, этого позволяет добиться механическое перемешивание электролита вместо кипячения повышенным напряжением. Всё, что для этого надо, так это установить АКБ на машину и проехаться несколько километров по не самой ровной дороге. После этого, как правило, и плотность выравнивается, и индикатор на корпусе зеленеет.
Каким напряжением заряжать кальциевый аккумулятор?
Для полноценного заряда необходимо напряжение не менее 14,4 В. Если АКБ заряжается стационарно, то в конце нужно принудительно перемешать электролит путём электролиза. Вы уже знаете, каким напряжением его спровоцировать. Под капотом в обычных условиях такой проблемы нет, так как всё отлично перемешивается от вибраций. Здесь очень полезно обращаться к логике и здравому смыслу. Если производители знают, что на машинах напряжение бортовой сети 14,4—14,8 В, то стали бы они делать АКБ, которые не могут обойтись без 16 В.
На просторах Интернета встречаются умники, которые выдвигают дурную идею, что кальциевые АКБ вообще не стоит покупать для машины. Мол, напряжения, достаточного для 100-процентного заряда, под капотом нет, а значит аккумулятор быстро умрёт от сульфатации. Это бред, вызванный непониманием. Реальный опыт это подтверждает. Если неисправности генератора в вашей машине отсутствуют, кальциевая батарея без проблем будет служить положенные 5 лет. А то и дольше.
Личный рекорд автора — 11 лет (совместно с предыдущим владельцем автомобиля). Столько прослужила кальциевая батарея на машине, если верить выбитой на корпусе дате выпуска. Правда, последние полтора года ёмкости в ней было от силы 15 ампер-часов, и её частенько приходилось насиловать зарядным устройством. Скончалась она из-за того, что случилось короткое замыкание в одной из ячеек.
Каким током заряжать кальциевый аккумулятор?
Наверное, все знают, что сила зарядного тока должна быть не более 10% от ёмкости аккумуляторной батареи. Это золотое правило. Но оно с подвохом, если можно так выразиться. Дело в том, что ёмкость аккумуляторов постоянно снижается в процессе эксплуатации. А большинство автолюбителей продолжают жарить их 10% от того, что написано на корпусе. Приводит это к тому, что АКБ заряжается неполноценно, а её ресурс в итоге сильно сокращается.
Чем отличается реальная ёмкость от написанной на корпусе?
Этот китайский малыш может измерить реальную ёмкость АКБ
Потому надо понимать, от какой именно ёмкости брать эти самые 10%. Конечно же, пока кальциевый аккумулятор новый, есть все шансы, что ампер-часов в нём столько, сколько написано на корпусе. Но уже через год этот показатель заметно уменьшается. Даже если за батареей ухаживать, не допуская вредных для неё режимов. Реальную ёмкость можно измерять специальными устройствами. Если покупать их охоты нет, то просто после каждого года службы АКБ откидывайте от изначальной ёмкости на корпусе 10-15 ампер-часов. Уже от этой цифры берите 10%, и заряжайте.
Сколько по времени заряжать кальциевый аккумулятор?
Время зарядки кальциевого аккумулятора зависит от следующих факторов:
- реальная ёмкость батареи;
- ток заряда;
- степень разряда.
Чем большая ёмкость и степень разряда, и чем меньший ток, тем заряжать придётся дольше. В среднем, полностью разряженный кальциевый аккумулятор на 60 ампер-часов при начальном токе 6 А заряжается за 15-20 часов. Не 10 потому, что АКБ «усваивает» не всю отданную её энергию. Со временем это время уменьшается, так как батарея теряет ёмкость, а заряжать её зачастую продолжают всё теми же шестью амперами. На последних стадиях жизни АКБ может заряжаться всего за пару часов. Если у вас так, то вам полезно будет почитать, как выбрать аккумулятор.
Как заряжать необслуживаемый кальциевый аккумулятор?
Единственное отличие в данном случае заключается в том, что нет возможности напрямую измерять плотность электролита. Соответственно, отпадает один из методов оценки степени заряженности АКБ. Остаётся ориентироваться только по индикатору на корпусе, а также по напряжению покоя. Во всём остальном алгоритм такой же, как и для обслуживаемых кальциевых батарей.
Обязательно ли заряжать напряжением 16 В?
Нет, необязательно. Если кальциевый аккумулятор по всем признакам «чувствует» себя нормально под капотом автомобиля, 16 вольтам там и взяться неоткуда. Что же касается стационарной зарядки, то и в этих случаях «кипятить» электролит повышенным напряжением вовсе необязательно. Он перемешается от вибрации прямо на автомобиле.
Если же кальциевая батарея находится на хранении, либо в какой-то неподвижной системе (например, накапливает энергию от солнечных панелей или ветрогенератора), то без 16 В обойтись нельзя. В противном случае АКБ ждёт сульфатация пластин и стратификация электролита.
Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор прямо на машине?
Здесь имеется в виду — снимать ли клеммы. Дело в том, что на многих современных автомобилях (да и на не очень современных) отсоединение АКБ от бортовой сети приводит к определённым проблемам. В частности, могут сбрасываться те или иные настройки, плавать обороты холостого хода и так далее. Так вот. Если отключение батареи вызывает у вас подобного рода проблемы, то заряжать можно, не снимая клеммы.
Однако давать напряжение 16,1 В при подключённой бортовой сети, всё же, не стоит. Нередко из-за этого выгорала незащищённая электроника. В особенности, часто от такой эксплуатации страдают внештатные бюджетные гаджеты — магнитолы, регистраторы, сигнализации, навигаторы и прочее. В таких случаях лучше надеяться на то, что электролит перемешается в процессе движения.
Почему индикатор заряда не зеленеет?
Индикатор в кальциевой АКБ часто показывает не то, что хотелось бы
Если вы внимательно читали то, что написано выше, то вы уже знаете ответ на этот вопрос. Если кальциевый аккумулятор заряжать без кипячения в конце, то плотность электролита в верхних слоях будет пониженной. А индикатор — это своеобразный поплавок, который работает как раз-таки в верхних слоях электролита. В итоге, если батарею не кипятить, шарик не всплывает, и окошко не зеленеет. Как показывает практика, после небольшой поездки по неровным дорогам индикатор заряженного без кипячения аккумулятора зеленеет.
Нужно ли заряжать новый кальциевый аккумулятор?
На тему — нужно ли заряжать новый аккумулятор — написана отдельная статья. Представленная в ней информация распространяется на все типы АКБ, включая Ca/Ca. Переходите. Читайте.
Видео по теме
Краткие итоги
Как видно из вышесказанного, зарядка кальциевого аккумулятора имеет свои особенности. А всё из-за того, что в АКБ этого типа реализована защита от кипения. Под капотом это полезная вещь. А вот при зарядке от стационарного зарядного устройства — трудность, преодолевать которую приходится повышенным напряжением. В целом же, как показывает опыт, если заряжать кальциевый аккумулятор регулярно, своевременно и правильно, ухаживать за ним и следить, то служит он долго. Больше 5-ти лет. Проверено автором Авто без СТО.
На сайте Авто без СТО вышел мастер-класс с фотоотчётом о подзарядке кальциевого аккумулятора пред зимой.
Простые правила выбора зарядного устройства
Во время эксплуатации любого автомобильного аккумулятора (АКБ) наступает момент, когда необходима подзарядка. Особенно это актуально зимой или после простоя автомобиля больше недели. Конечно генератор восполняет заряд АКБ, но при «холодном пуске» и короткой поездке образуется дефицит заряда. Развивается сульфатация пластин, ёмкость аккумулятора уменьшается.Как часто заряжать АКБ
Аккумулятор желательно подзаряжать раз в месяц или по потребности. Самые распространённые аккумуляторы это гибридные и кальциевые. Редко встречаются устаревшие сурьмянистые и модели последнего поколения технологий GEL, AGM, и EFB.Виды зарядных устройств
Зарядные устройства только двух видов:- трансформаторные
Трансформаторные тяжёлые, морально устаревшие устройства на трансформаторах. Такие зарядки уже перестают выпускать, но на наших прилавках ещё встречаются, работают годами безотказно.
Импульсные модели лёгкие, современные, удобные и разнообразные.
Если вы пользуетесь устаревшими моделями АКБ, то подойдёт любое зарядное устройство. Другое дело если у вас кальциевый аккумулятор, или даже EFB, AGM, GEL аккумуляторы, здесь нужно выбирать импульсное зарядное устройство. Различие между зарядными и пуско-зарядным в том, что пуско-зарядные не только зарядят аккумулятор, но и запустят автомобиль при полностью разряженном АКБ. В экстренном случае очень пригодится. Просто зарядное при попытке запустить двигатель с него напрямую просто сгорит с большой долей вероятности.
Полностью автоматические зарядные устройства удобнее, если вы новичок, ничего не понимаете в амперах и клеммах. Но советуем не брать китайские зарядки сомнительного качества, не факт что он зарядит правильно ваш аккумулятор, если вообще зарядит.
Намного удобнее зарядное устройство с функциями ручной настройки, выставляется сила тока, напряжение и время заряда для вашей модели аккумулятора. Такие зарядные устройства можно программировать, инструкции подробные, разобраться сможет любой автомобилист. Например, для кальциевых аккумуляторов нужна зарядка с разным напряжением по несколько минут, автоматическое устройство такой функции лишено.
Так же современные зарядные устройства могут определять замкнутую банку, что в необслуживаемых аккумуляторах (которые невозможно просто так вскрыть и проверить) очень удобно.
Если у вас старый АКБ, или часто разряжался, происходит сульфатация пластин, ёмкость уменьшается, заряд падает до критических отметок. Можно продлить срок службы такого аккумулятора, проведя десульфитацию зарядным устройством с такой функцией, на это понадобится несколько дней, но пластины очистятся от сульфатной накипи и будут работать ещё долго.
Критерии выбора зарядного устройства
Критерии выбора зарядного устройства не сложные, всего несколько правил:- Если у вас гибридный аккумулятор подойдёт любая автоматическая модель. Советуем взять качественную версию, прослужит долго и зарядка и АКБ.
- Для кальциевых аккумуляторов только версии с ручной настройкой, правильно выставленный режим зарядит быстрее и качественней.
- Дополнительные функции пуско-зарядных устройств облегчат вам жизнь, если автомобиль подолгу стоит в гараже.
- Для продвинутых автомобилистов режимы десульфитации и проверки заряда точно пригодятся.
Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля, плюсы и минусы правильной зарядки автомобильных кальциевых аккумуляторов
Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых
свинец легирован с кальцием.
Сегодня практически 90 % процентов акб на российском рынки кальциевые, Ибо аккумуляторы (Pb+Sb) сюрьма — это технология прошлого.
Сурьмяные аккумуляторы сильно подвержены саморазряду. Неэкологичны. Требует к себе повышенного внимание. необходимо контролировать и доливать воду.
Большой плюс сурьмяных аккумуляторов в отличии от кальциевых в том, что они не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при
плотности электролита практически «до воды». В них много свинца, если их обслуживать они не плохо подходят для сурового климата.
На российским рынки не плохие сурьмянистые аккумуляторы представлены Тюменским аккумуляторным заводом
— Плюсы кальциевых аккумуляторов Са+
Плюсов у кальциевой технологии много и они весьма существенны. Некоторые из них:
— Свинцовые пластины становятся крепкими, и батарея приобретает очень важное свойство –
виброустойчивость.
— Кальций уменьшает процесс «выкипания» воды из электролита. У многих кальциевых моделей
АКБ вообще не предусмотрены отверстия для долива воды.
— Кальций в свинце защищает батарею от перезаряда. Кальциевые батареи выдерживают
повышенные напряжения бортовой сети до 14,8В.
— Легированные кальцием свинцовые пластины хорошо защищены от коррозии.
— Кальциевая технология позволяет пластины делать более тонкими, благодаря чему количество
их увеличивается.
— Стоимость кальциевых батарей ниже, чем гибридных, AGM, гелевых.
— Низкий саморазряд.
— Минус кальциевых аккумулятор Са+
- нельзя глубоко разряжать. Причиной выхода из строя аккумулятора может стать, например, глубокий разряд, вызванный оставленными на ночь включенными потребителями и т.д. или более стоянкой более 14 дней. И все нужно покупать новый
- сравнительно небольшой срок службы таких аккумуляторов. Связано это в первую очередь, с малым количеством свинца в батарее. Электроды довольно тонкие, при этом основная нагрузка приходится на положительные электроды, и именно их быстрый износ является причиной потери работоспособности данных батарей. Теоретически такие батареи должны служить не менее 4-5 лет.
Кальциевые АКБ созданы спокойно переносить перезаряд при дальних путешествиях, но глубокие
разряды — противопоказаны: для них важно быть постоянно заряженными. Разряжать Сa/Сa
ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1
полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!
Среди кальциевых батарей хотели бы выделить самые качественные.
1. место это ЮжноКарейские аккумуляторы
Безусловно среди них стоит выделить таких производителей как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery, Flagman
и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.
2. место занимают производители из Турции(Mutlu) и Свовении(Tab и Topla). Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам.
Так же предлагаем Вашему вниманию, честный тест аккумуляторов от нашей компании
Как заряжать кальциевый аккумулятор?
Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на
аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много
вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на
него ответить!!!
Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 14,5В, если это не возбраняется
производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой
напряжения и силы тока 14,5В и ток эквивалентный до 10% от емкости батареи все пройдет как по
маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.
Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 14,5В или 18В (как optiaae) на
начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа
строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита.
Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля: Правила и Ошибки
Содержание:
Необслуживаемый аккумулятор автомобиля отличается от обслуживаемого конструкцией. Вы не можете заглянуть внутрь и отрегулировать плотность — устройство работает полностью автономно и не требует вашего вмешательства. Почти. Для того чтобы продлить ресурс, а в некоторых случаях с целью восстановления ресурса необходимо периодически выполнять несложные технические действия.
В этой статье расскажем, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно.
Варианты устройств с автономным принципом работы
Необслуживаемые аккумуляторы делятся на следующие типы:- Кальциевые (часто обозначают Ca или Ca/Ca): оба электрода изготавливают из материала, в составе которого присутствует кальций.
- Гибридные (маркируют значком Ca+ либо Hybrid): в составе отрицательного электрода есть кальций, положительные пластины производят по технологии обслуживаемых аккумуляторных батарей с применением свинца и сурьмы.
- Гелевые (GEL): электроды изготавливают из свинца с повышенной степенью чистоты. В качестве рабочей среды — электролита — применяют гель.
- AGM: электролит заполняет капиллярную сеть абсорбирующей прокладки из стекловолокна.
Обратите внимание! Если применять неподходящий режим зарядки, высока вероятность прикончить вполне рабочую АКБ.
Необслуживаемый аккумулятор: вредные советы и реальность
Вокруг варианта АКБ с необслуживаемым типом работы успело накопиться немало сомнительной информации. Приведём главные «страшилки», благодаря котором можно сформировать собственное мнение, стоит или нет связываться с этим устройством.
-
Необслуживаемую аккумуляторную батарею достаточно поставить и забыть. Процесс эксплуатации автомобиля сопровождается непрерывной разрядкой и подзарядкой АКБ любого типа. Поскольку восстановление потраченного заряда в большинстве случаев не происходит на 100%, требуется периодически пополнять заряд. Помимо этого придётся следить за чистотой контактов, зачищая клеммы от накапливающихся солей и оксидов.
- АКБ необслуживаемого типа быстрее умирают, поскольку доступ к электролиту закрыт. Аккумуляторы выходят из строя раньше времени не потому, что это выгодно производителям (согласитесь, немного найдётся желающих купить повторно некондиционный товар), а по причине нарушения условий эксплуатации. Необслуживаемый аккумулятор необходимо периодически подзаряжать в рекомендованном режиме.
- Уровень электролита невозможно контролировать. Это ошибочное мнение, так как, во–первых, есть модели с визуальным индикатором, а во–вторых, во многих типах АКБ можно увидеть объём на просвет.
- Аккумуляторные батареи необслуживаемого типа можно переворачивать. Это верно только для моделей со связанным электролитом, то есть для гелевых и AGM. Если же неосторожно обращаться с вариантами, где электролитом служит жидкость, такие вольности ускорят конец АКБ. Информация о правилах пользования приведена в инструкции, то есть и в этом случае производители ничего не пытаются утаить.
- Процесс зарядки необслуживаемой аккумуляторной батареи непредсказуем. Устойчивое мнение возникает у пользователей, которые не до конца понимают процесс, а потому выдумывают ужасы, которых нет. Например, герметичный корпус препятствует отведению пара и газов, поэтому если за устройством не уследить, в определённый момент оно просто взорвётся. На самом деле система сброса избыточного давления есть, и она работает. Если же в процессе подзарядки АКБ раздувает, то это происходит в результате грубого нарушения рекомендованного цикла по причине перегрева, вызвавшего деформацию пластин.
- Пробки для доливки электролита хитро спрятаны. В некоторых моделях на просвет действительно можно увидеть некое подобие пробок. На самом деле это не то, что кажется, а вышеупомянутая система сброса избыточного давления — никаких встроенных хитростей.
- Долить рабочую жидкость всё–таки можно через контрольный индикатор. Необслуживаемый аккумулятор имеет 6 отсеков, у одного из которых есть окошко с контрольным индикатором. При условии, что вам удастся его снять, а потом вернуть на место без катастрофических последствий, в этот отсек долить электролит действительно получится. Остальные пять отделены друг от друга перегородками.
АКБ необслуживаемого типа требуют только соблюдения инструкции и ничего больше. Эксперименты и небрежность приводят к необратимому разрушению устройства.
В каких случаях появляется необходимость для зарядки
Обратите внимание! Если необслуживаемый автомобильный аккумулятор несколько раз разрядить практически до нуля, то есть использовать в режиме глубокого разряда, устройство выйдет из строя.
Реальная эксплуатация автомобиля далека от идеальных условий, поэтому часто АКБ не получают зарядки до нужных 100%. Недозаряд может происходить в следующих случаях:
- Редкие поездки или передвижения на малые расстояния оказываются недостаточными по времени, чтобы генератор успел зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля полностью.
- В зимний период времени, когда устанавливаются затяжные холода, заряд аккумулятора падает, и его не хватает для прокрутки стартера.
- Значение напряжения на клеммах отличается от номинального. Для нормальной зарядки необходимы 12,7 В, если показатель упал ниже указанной отметки, требуется срочно восполнить заряд.
Способы зарядки необслуживаемых аккумуляторов
Существуют два способа пополнения заряда для АКБ любого типа:- Постоянным напряжением: регулировка процесса осуществляется изменением подачи тока по убывающей, при этом напряжение выставляется на одном уровне.
- Постоянным током: в данном случае происходит всё наоборот. Выставляют постоянный показатель по току, а напряжение снижается в процессе зарядки.
Рекомендация! Обычно производители рекомендуют раз в 3-4 месяца производить зарядку аккумулятора внешними зарядными устройствами!
Как оценить время на восстановление потерянного заряда
У аккумуляторной батареи необслуживаемого типа на время восстановления влияют несколько факторов:- Реальная ёмкость.
- Степень разряженности.
- Применяемый ток для зарядки.
- Окружающая температура.
Поскольку факторов слишком много, то само время можно оценить только приблизительно, тем не менее, для удобства его полезно знать.
Для того чтобы понять, насколько просела ёмкость, необходимо выполнить несложный расчёт. Напряжение на клеммах на уровне 12,7 В равно 100% зарядке. Если показатель упал до 11,7 В, значит, ваш АКБ практически полностью разряжен. Промежуточные значения соответствует определённому проценту от полного заряда.
Ёмкость АКБ учитывается в Ампер–часах и показывает, сколько Ампер АКБ передаёт в единицу времени. Таким образом, если в вашем распоряжении есть 60–Амперный аккумулятор, у которого напряжение на клеммах показывает 12,3 В, значит, что ушло 40% заряда и осталось 40 Ампер.
Если попытаться восстановить ёмкость за короткий промежуток времени, то есть подать 20 недостающих Ампер за час, АКБ выйдет из строя. Для того чтобы сохранять работоспособность устройства, следует подавать не более 10% от номинальной ёмкости или 6 Ампер в нашем случае. Таким образом, на восстановление заряда уйдёт 20:6 или около 3,5 часов.
Обратите внимание! Если на вашей аккумуляторной батарее указана ёмкость в 60 Ампер–часов, но вы её уже эксплуатируете пару лет, не торопитесь выставлять ток зарядки в 6 Ампер (10%). Скорее всего, такой ёмкости больше нет, поэтому лучше выбрать ток зарядки немного меньше.
Для того чтобы понять величину этого «немного», если не представляется возможным измерить реальную ёмкость, можно ориентироваться на усреднённые показатели: за каждый год службы после первого АКБ снимайте по 10% с номинальной ёмкости. Так, АКБ на 60 Ампер–часов в первый год эксплуатации заряжают током 6 А, а на следующий лучше брать 5,4–5,5 А.
Как понять, что АКБ необслуживаемого типа зарядился
О завершении процесса восстановления заряда можно узнать, наблюдая за показаниями по току. Если при пороговом значении напряжения в 14,4 В ток не меняется 2 часа подряд, АКБ необслуживаемого типа полностью заряжена.
Особенности подзарядки аккумуляторов гибридного типа
У необслуживаемого автомобильного аккумулятора лучшее соотношение цены и качества, благодаря чему этот тип устройств наиболее распространён. Для того чтобы восполнить ёмкость, необходимо выполнить практически ту же процедуру, которую проделывают владельцы авто со стандартными АКБ.- Подключить ЗУ к клеммам.
- Выставить напряжение в интервале от 14,4 до 13,8 В.
- Выбрать подаваемый ток (напоминаем, его значение не должно превышать 10% от ёмкости вашей аккумуляторной батареи).
- Начать зарядку.
Обратите внимание! Важно ограничивать напряжение на отметке 14,4 В без превышения. Если показатель уйдёт за эту отметку, электролит начнёт кипеть и испаряться. В случае необслуживаемого аккумулятора восстановить исходный баланс не удастся, поэтому вы испортите АКБ безвозвратно.
Перед началом процесса нужно проверить чистоту клапанов, через которые отводится избыточное давление. Зарядку ведут при напряжении не выше 14,4 В до тех пор, пока падение по току будет оставаться неизменным в течение 2–х часов.
Как восполнить заряд устройств с кальциевыми электродами
Принцип работы АКБ типа Ca/Ca основан на снижении интенсивности процесса электролиза. Для того чтобы вывести плотность электролита на необходимый уровень в 1,27 г/см3, на одном из этапов подзарядки следует поднимать напряжение до 16,2–16,5 В.Чтобы выбрать зарядное устройство правильно, следите, чтобы его опционал был рассчитан на кальциевый тип устройств. В этом случае останется только выбрать нужный режим, всю остальную работу выполнит зарядник, чередуя нужные этапы. Он же вовремя остановит процесс, предотвратив закипание электролита.Обратите внимание! Если проигнорировать эту процедуру и оставить напряжение на уровне 14,4 В на протяжении всей процедуры, восполнить заряд до 100% отметки не получится — необслуживаемый аккумулятор Ca/Ca хоть и пополнит заряд, но останется недозаряженным.
Значения выше 16 В могут показаться чрезмерными и вообще недостижимыми для нормальной эксплуатации АКБ необслуживаемого типа с кальциевыми электродами, поскольку автомобильный генератор выдаёт не больше 15 В. Здесь нет противоречия. Если эксплуатировать авто практически в ежедневном режиме, напряжения генератора достаточно, чтобы подзаряжать АКБ Ca/Ca до полной ёмкости. Если пользоваться редко, понадобиться дозаряжать в указанном алгоритме.
Кипятить или не кипятить — вот в чём вопрос
АКБ с жидким электролитом подвержен стратификации. Явление заключается в расслоении рабочей жидкости, когда кислота, имеющая большую плотность, опускается ко дну, а вода уходит вверх. Кипячение приводит к выравниванию состава по всему объёму, но и ускоряет разрушение пластин.В данном случае, как и во всех остальных, правильнее положиться на мнение производителя: если рекомендуется кипятить, то это и следует делать. Если информация не содержит подобных инструкций, самодеятельностью заниматься не нужно.
Гелевые и AGM: заряжаем правильно
Данный тип устройств отличается от предыдущих типов свойствами электролита — рабочая жидкость находится в так называемом связанном виде, благодаря чему полностью меняется алгоритм восстановления заряда. Заряжая необслуживаемый аккумулятор автомобиля, следует выполнить следующие действия:- Первоначально ток устанавливают на уровне 20% от номинальной ёмкости. Процесс зарядки приводит к росту напряжения до предельных значений. Для каждого типа аккумуляторных батарей устанавливают собственные ограничения: 14,4–14,8 В для AGM и 14,2–14,5 для гелевых.
- Процесс зарядки ведут, поддерживая напряжение в рекомендованном интервале. В результате ток начинает постепенно уменьшаться и доходит до значений, близких к 0.
- После этого напряжение снижают до интервала 13,6–13,8, что помогает предотвратить саморазряд АКБ.
Обратите внимание! Для гелевых и AGM–батарей важно выставлять напряжение в указанных пределах. Выход за рекомендованный уровень приводит к необратимому разрушению электролита и выходу АКБ из строя.
Желательно применять специальные ЗУ группы Smart с предустановленными алгоритмами работы. Устройство само определяет длительность каждого из периодов на основании сбора и анализа информации о состоянии аккумуляторной батареи.
Какие зарядные устройства оптимальны для АКБ необслуживаемого типа
Поскольку режим зарядки любой модели необслуживаемых аккумуляторов требует точного выставления параметров по напряжению и току, в целом нужно ориентироваться на следующие условия:- Система имеет опцию ограничения и регулировки напряжения.
- Ток заряда настраивается.
- Промежуточные отсечки по регулируемым параметрам контролируются.
Можно немного сэкономить и взять ЗУ без третьей функции, но тогда нужно контролировать текущие значения самостоятельно с помощью мультиметра, что не так уж и сложно. Для тех, кто желает облегчить себе жизнь, лучше купить специальный умный зарядник для необслуживаемых АКБ. Он дороже, но и проще в обслуживании.
Для того чтобы необслуживаемая аккумуляторная батарея прослужила свой срок, необходимо следить за её состоянием и при необходимости пополнять заряд указанным для вашего типа способом. Никаких секретов — только следование инструкции!Популярные мифы об аккумуляторах | Статьи
Миф № 1. Аккумулятор подзаряжать не нужно!
Этот миф нас убеждает, что генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои запланированные годы аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это бред, который может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, стоянием в пробках и частыми пусками мотора. При этом все энергопотребители прилежно высасывают аккумулятор. На загородном шоссе генератор быстро восстановил бы емкость, но в условиях коротких городских пробегов он просто не успевает это сделать. К тому же на морозе батарея не принимает заряд до тех пор, пока не согреется электролит. А потом такой нерадивый водитель тащит обратно в магазин недавно купленный аккумулятор, жалуясь на брак!
Правильный ответ: Необходимо! Смотрите на дату выпуска изделия – если прошло уже несколько месяцев, нелишним будет подключить зарядное устройство. Также учитывайте условия эксплуатации – если вы не выезжаете на трассу и Ваши пробеги в основном короткие, городские, то просто необходимо подзаряжать аккумулятор – неважно, новый он или старый. И здесь Вам на помощь всегда готово прийти зарядное устройство. Только в случае зарядки кальциевого (Са/Са) аккумулятора зарядное устройство должно иметь функцию регулировки напряжения заряда, т.к. кальциевые батареи при зарядке требуют повышенного (до 16,1 В) напряжения.
Миф № 2. Установка аккумулятора более высокой или более низкой емкости опасна! А повышенный пусковой ток угробит стартер!
Миф гласит: опасна, потому что батарея постоянно будет недозаряжаться (перезаряжаться), а генератор со стартером могут сгореть! Это неправда: чтобы перегрузить автомобильный генератор запредельными зарядными токами, нужно заставить его заряжать какой-то немыслимый аккумулятор – скажем, в несколько тысяч ампер-часов. Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому при известном сопротивлении перегрузочным токам взяться неоткуда. Само собой, что в условиях хронического недозаряда (зима, пробки, короткие пробеги) вы в итоге посадите любой аккумулятор, и ампер-часы тут совершенно ни при чем. Со стартером аналогичная ситуация — ток определяется сопротивлением нагрузки, а в данном случае — стартера. И даже если автомобильный аккумулятор может выдать ток в миллион ампер, стартер возьмет себе ровно столько, сколько и от обычной батареи, т.е столько, сколько ему «нужно».
Миф № 3. Аккумулятор прослужит дольше, если отключать «массу» на ночь.
Доля истины в этом утверждении есть. Но только доля. Все зависит от состояния электрооборудования авто. Если батарея питает только сигнализацию, то разряд будет минимальным. Он восстановится сразу после начала работы двигателя. И заметить его будет сложно. Кроме того, разряжаться свойственно любому аккумулятору. Уровень саморазряда широко варьируется, и зависит от технологии производства АКБ. Но говорить о том, что рабочая батарея при исправном электрооборудовании машины «сядет» за ночь, бессмысленно. Есть смысл отключать массу только при длительной стоянке автомобиля (недели и месяцы), если конструкция электрооборудования и электроника автомобиля позволят сделать это безболезненно.
Миф №4. Лучше выбрать аккумулятор с более высокими емкостью и пусковым током, производитель и цена вторичны
.Также частично верное утверждение, но есть очень важные нюансы. При производстве батарей из нижнего ценового сегмента как правило используется свинец из вторичной переработки низкой степени очистки, не применяются дорогостоящие добавки, положительно влияющие на саморазряд и качество приема разряда, используются устаревшие и дешевые технологии литья и сборки. Поэтому, даже если Вы будете обслуживать аккумулятор и не нарветесь на брак, ресурс у таких батарей будет однозначно низкий. Частично это касается и батарей среднего и даже выше среднего ценового сегмента. Не стоит забывать также и о том, что часто производители недорогих батарей просто врут и параметры, указанные на аккумуляторах, очень сильно отстают от реальных. В ходе эксплуатации сомнительная батарея намного быстрее утратит свои «преимущества», чем действительно качественная.
Вывод: аккумулятор с более скромными характеристиками от правильного и честного производителя будет более правильным выбором, чем формально более емкая и мощная батарея сомнительного качества, особенно за ту же самую цену.
Миф №5. Самый лучший аккумулятор — тот, который самый свежий! Лучше возьмем неизвестную батарею, произведенную месяц назад, чем вон ту от уважаемого бренда, которая уже полтора года прокисает на прилавке (УЖАС))).
При прочих равных условиях конечно лучше взять батарею посвежее. Но, оценивая срок давности изготовления аккумулятора, необходимо принимать во внимание очень важные обстоятельства:
1. Все аккумуляторы подвержены саморазряду, в результате которого в активной массе на пластинах образуется сульфат свинца и развивается процесс, именуемый сульфатацией. Сульфат присутствует в любой батарее и это совершенно нормальное явление. Если при легком разряде сульфат — это просто поверхностный налет на активной массе, то в случае более глубокого разряда сульфат твердеет, каменеет и идет вглубь активной массы, со временем разрушая и деформируя ее. Но! Данный процесс совсем НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕОБРАТИМЫМ. Т.е. если у Вас, к примеру, прокис суп или компот, или растрескалась автомобильная шина от долгого хранения в гараже, то Вы уже ничего сделать не сможете, это процесс необратимый. Если же мы имеем сульфатацию аккумулятора, не носящую застарелый характер, она легко устраняется правильным зарядом аккумулятора без ущерба для его ресурса.
2. Аккумуляторы бывают разные! По технологии и качеству изготовления. И это очень важно учитывать. Например, премиумные кальциевые аккумуляторы имеют крайне низкий саморазряд, за год-полтора хранения они могут потерять не более 10 % емкости, т.е. полуторагодовалая батарея может иметь напряжение на токовыводах не менее 12,5 Вольт. Это и будет та поверхностная сульфатация, которой бояться совершенно не стоит, и которая легко устраняется правильным зарядом. Но есть такие аккумуляторы, которые имеют настолько высокий саморазряд, что за год могут легко потерять до 80% емкости и разрядиться до 12 Вольт. В данном случае сульфатация уже конечно будет более глубокой и опасной и без дозарядки такие батареи категорически нельзя устанавливать на автомобиль. Но даже эту сульфатацию можно вполне устранить, применив правильное зарядное устройство и подходящий для данного случая алгоритм заряда. Впрочем, резонно заметим, что покупка батареи с таким высоким саморазрядом сама по себе сомнительна.
Вывод: если Вы имеете дело с качественной батареей, бояться давнего срока изготовления не стоит. Нужно только оценить степень ее разряда и перед установкой на автомобиль полностью зарядить. Единственный небольшой минус может состоять в том, что на такую батарею может быть сокращенная гарантия, так как многие производители отсчитывают срок гарантии от даты изготовления. Но, у элитных брендов статистика гарантийных отказов и подтвержденного заводского брака крайне низкая (один на несколько тысяч батарей). И заводской брак выявляется как правило, в первый год использования, даже в первые месяцы. Учитывая изложенное, риск крайне минимален. Тем более, что за такую батарею можно выторговать у продавца ощутимую скидку.
Миф №6. Если есть проблемы с аккумулятором либо он подвергся полному (глубокому) разряду, то предстоящая дальняя поездка позволит полностью его зарядить и решить все эти самые проблемы без стационарного заряда.
Даже не надейтесь. Если в аккумуляторе присутствуют застарелый сульфат и расслоение электролита, то дальней поездкой Вы только снизите его оставшийся ресурс, или совсем добьете. Дело в том, что напряжение в бортовой сети автомобиля рассчитывается таким образом, чтобы восполнять недавно потраченный заряд безопасно для аккумулятора, и застарелый сульфат никогда не растворится, сколько бы Вы ни проехали, расслоение электролита также не будет устранено, поскольку это возможно сделать только при повышенном напряжении стационарного заряда, подробнее об этом здесь. И при наличии застарелого сульфата и расслоения электролита в ходе Вашей дальней поездки у батареи будет более высокий расход воды и ускоренное осыпание активной массы с пластин. Поэтому правильный стационарный заряд проблемного или просто разряженного аккумулятора перед дальней поездкой обязателен!
Выбор зарядного устройства— Тяговое зарядное устройство
Типовая конструкция аккумулятора
Как предотвратить сульфатирование?
Батареи естественным образом саморазряжаются от 1% до 60% в месяц (в зависимости от типа батареи и температуры), когда они не используются, и сульфатация начнется, когда состояние заряда (SoC) упадет ниже 100%. Холод замедлит процесс, а тепло ускорит. Хранение аккумуляторов до 250 Ач на бетонных полах не приведет к их естественному саморазряду быстрее, чем обычно.
Осмотрите корпус на предмет утечки или повреждения, удалите коррозию, очистите и высушите верхнюю часть батарей, чтобы удалить возможные пути разряда от высохшего электролита батареи, и очистите клеммы.
Если аккумулятор находится в автомобиле, снимите отрицательное соединение с аккумулятора, чтобы исключить дополнительную паразитную разрядку (при выключенном ключе). Используйте подходящий инструмент, например, устройство сохранения памяти автомобиля Gunson (4148), чтобы предотвратить потерю кодов безопасности и / или радиокодов.
Если аккумулятор имеет крышки заливной горловины, проверьте уровень электролита (кислоты аккумулятора) в каждой ячейке.При необходимости добавляйте только дистиллированную, деионизированную или деминерализованную воду до рекомендуемого уровня, но не переливайте.
При необходимости полностью зарядите и выровняйте уровни влажных (залитых) аккумуляторов и перепроверьте уровни электролита, когда аккумулятор остынет.
Храните аккумулятор в сухом, холодном месте, но не так, чтобы он замерз и где его можно было легко перезарядить. Температура замерзания аккумулятора определяется SoC, и чем она выше, тем ниже температура замерзания.
Не используйте дешевое, нерегулируемое «струйное» зарядное устройство или ручное двухступенчатое зарядное устройство, которое не предназначено для «плавающей» зарядки, иначе вы перезарядите аккумулятор.Менее желательной альтернативой плавающей зарядке было бы периодическое тестирование состояния заряда. Когда оно станет 80% или ниже, подзарядите. Частота тестирования и подзарядки будет зависеть от температуры окружающей среды при хранении.
Как удалить существующий сульфат?
Зарядное устройство MPL от Traction Charger предназначено для восстановления сульфатированных аккумуляторов и восстановления максимальной емкости. При первоначальном подключении любое зарядное устройство должно «видеть» наличие аккумулятора перед началом цикла зарядки, это предотвращает повреждение из-за обратного подключения и искрения между зажимами зарядного устройства и выводами аккумулятора.Большинству зарядных устройств необходимо «видеть» более 8 вольт в батарее при подключении, чтобы распознать наличие батареи и начать процесс зарядки, но MPL распознает батарею только с 1 вольт. Это означает, что зарядное устройство MPL попытается восстановить и зарядить полностью разряженный аккумулятор, тогда как другие зарядные устройства не смогут начать зарядку вообще. В начале каждой зарядки зарядное устройство MPL проверяет аккумулятор, чтобы определить, сильно ли он разряжен или произошла сульфатация, и автоматически применяется правильный алгоритм восстановления.
После теста на глубокий разряд заряд постоянным током обеспечивает максимально быстрый возврат энергии в аккумулятор. Таким образом можно восстановить даже сильно разряженные батареи.
Частично разряженные батареи автоматически ограничиваются до 50% максимального тока, чтобы минимизировать заряд и нагрев поверхности пластины. Когда аккумулятор достигает заданного напряжения газовыделения, зарядное устройство переключается в режим постоянного напряжения. Рассчитанная пропорциональная синхронизация обеспечивает достаточное выделение газа для предотвращения расслоения, тщательного перемешивания электролита и получения зеленой индикации ареометра, но сводит к минимуму потери электролита и выбросы газа.
После завершения зарядки зарядное устройство MPL переключается в режим ожидания или плавающий режим, который компенсирует саморазряд и удерживает аккумулятор на пике заряда, готовый к использованию.
Использование MPL может значительно улучшить характеристики хранившихся аккумуляторов и снизить гарантийные расходы, а также повысить удовлетворенность клиентов. * Примечание: Ca = Кальций, Sb = Сурьма
Как заряжать кальциевые автомобильные аккумуляторы
Начнем с описания основных типов аккумуляторов, которые выделяются 4:
- Он высокомерный.
- Гибрид.
- Кальций.
- Лари.
Первый вариант знаком каждому по старым автомобилям, а конструкция основана на соединении свинца с сурьмой. Гибридный аккумулятор состоит из комбинации пластин разных типов. Он наиболее популярен среди автомобилистов и считается универсальным, так как может устанавливаться на различные типы транспортных средств. Главное его достоинство — неприхотливость к внешней среде и термостойкость. Гелевый аккумулятор создан на основе специального геля, который является основным действующим веществом.Наконец, кальциевые автомобильные аккумуляторы, которые сейчас активно распространяются и популяризируются. Батарея этого типа содержит как положительные, так и отрицательные пластины с небольшим содержанием кальция в свинце. Сегодня мы поговорим о последнем, а также постараемся объяснить, в чем его особенность и как правильно его заряжать.
Сильные стороны кальциевых батарей
Батарея этого типа основана на легировании свинки кальцием. Эта технология позволяет обеспечить множество преимуществ, выделяющих ее среди других видов.
Во-первых, такое сочетание веществ делает пластину очень прочной, что дает возможность повысить вибростойкость устройства. Как известно, этот фактор отрицательно сказывается на сроке службы обычных аккумуляторов.
Во-вторых, кальций не дает воде выкипеть из электролита, чем не может похвастаться сурьма. Такие модели аккумуляторов относятся к классу необслуживаемых, и в них нет необходимости доливать воду. Причем некоторые производители даже не предусматривают это отверстие.
В-третьих, сульфат кальция — это вещество, которое надежно защищает аккумулятор от перезарядки, поэтому вы можете спокойно заряжать его и не беспокоиться. Помимо прочего, пластины в этих аккумуляторах не подвержены коррозии, хотя и имеют небольшую толщину. Напротив, за счет их большого количества достигается внушительная вместимость по сравнению с другими вариантами.
Неоспоримым преимуществом является стоимость, которая немного меньше, чем у гибридных или гелевых аккумуляторов. Срок службы составляет в среднем 5 лет, при этом свойством кальциевых батарей является низкий саморазряд.Поэтому они отлично подходят водителям, которые постоянно перемещаются на большие расстояния.
К сожалению, кальциевые батареи имеют недостатки, которые обусловлены их особенностями. Основная проблема в том, что их нужно правильно заряжать, иначе проблем не избежать.
Особенности процесса зарядки
Помните, что «кипятить» кальциевые батареи в зарядном устройстве недопустимо, так как выделяющиеся при этом газы нарушают смазку пластин и разрушают их. Еще одна особенность — измерять плотность электролита стандартным ареометром бессмысленно.Дело в том, что его плотность в разных частях аккумулятора разная, а потому получить правильный и адекватный индикатор не получается.
Кальциевые батареи крайне не рекомендуется доводить до состояния глубокого разряда. Сульфат кальция обладает следующим свойством: он не растворяется в воде, а в электролите этот процесс чрезвычайно затруднен. Таким образом, глубокий разряд приводит к засорению пластин, и перенос заряда сильно затрудняется. Следовательно, даже если аккумулятор заряжен при напряжении выше 15 В, необходимая плотность электролита может выйти из строя.Более того, глубокая разрядка приводит к снижению общей емкости аккумулятора, поэтому не заряжайте-разрядку, если это не является абсолютно необходимым.
Повторимся, глубокий разряд крайне нежелателен для кальциевых аккумуляторов, а допустимое напряжение не ниже 12В. Многие современные производители рекомендуют устанавливать новый аккумулятор, если плотность электролита меньше 1,17 г / см3 или 12 В. Игнорирование такой ситуации в любой момент приведет к поломке, что очень неприятно.
Этапы процедуры
Итак, мы рассказали об особенностях кальциевых автомобильных аккумуляторов, а теперь остановимся на самом интересном — как их правильно зарядить? Всего 8 основных этапов:
- Определение и очистка сульфатированных пластин. Для этого необходимо подать импульс напряжения, который даст возможность удалить сульфаты с внешней части пластин и восстановить емкость аккумулятора.
- Проверяет, может ли аккумулятор заряжаться от устройства.Если все в порядке, переходите к следующему этапу.
- Теперь нужно зарядить аккумулятор током на максимальном уровне, пока не восстановите 80% от общей емкости.
- Уменьшить ток и довести заряд до 100%.
- Проверяем аккум на способность держать заряд. Если она не справится с этой задачей, то ей придется покупать новую.
- Восстанавливаем аккумулятор путем подачи высокого напряжения, которое будет стимулировать генерацию активного газа и демонтаж электролита.
- Зарядите аккумулятор максимальным напряжением до полной емкости.
- Профилактический этап, заключающийся в периодической подаче напряжения для поддержания работоспособности.
Как видите, кальциевый аккумулятор нужно заряжать Уметь, а если сделаешь не так, то можешь испортить. Это современный тип аккумулятора, который имеет множество преимуществ, но многих сдерживают его недостатки. Мы уже говорили, что его разряд приводит к потере общей емкости, а иногда и работоспособности.Некоторые считают, что это особая стратегия производителя, которая заставит водителей чаще покупать их продукцию. Наше мнение сводится к тому, что это просто особенность кальциевых батарей. Поэтому, если в вашем автомобиле установлен аккумулятор такого типа, научитесь правильно его обслуживать и заряжать, и тогда он вас не подведет.
Сурьма-кальций и гибридные свинцово-кислотные аккумуляторы
Многие специалисты думают, что свинцово-кислотные аккумуляторы — это просто аккумулятор без каких-либо высоких технологий внутри, однако есть несколько различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов, и они имеют некоторые другие применения, кроме используемых в автомобилях для начиная.Для базового понимания мы можем сказать, что свинцово-кислотная батарея — это диоксид свинца для положительного и губчатого свинца в отрицательном, но на самом деле есть некоторые вариации в составе материала, как вы увидите, мы добавляем элементы сурьмы, кальция или серебра. в нем для улучшения емкости и производительности.1, Сурьмяные батареи
Сурьма может быть добавлена в решетки положительных или отрицательных клемм примерно на 1,75% или выше плюс олово или мышьяк для улучшения механической прочности и восприятия заряда.Технология используется более 100 лет, она очень популярна и отработана. одним из преимуществ является очень хорошая езда на велосипеде, что означает разгрузку при простое автомобиля и подзарядку на высокой скорости. недостатком является то, что использование сурьмы увеличивает скорость потери воды и требует регулярной проверки и доливки электролита, особенно когда аккумулятор находится в капоте в жаркую погоду. В результате вода в электролите может расщепляться на газообразные кислород и водород, а сурьма растворяется в электролите и мигрирует к отрицательным пластинам.Слишком большое количество сурьмы на отрицательных пластинах может привести к невозможности использования батареи.
| преимущества | недостатки |
| прочная механическая пластинчатая решетка, хорошая коррозионная стойкость | более высокая потеря воды из-за увеличения газовыделения |
| 10 хорошая цикличность скорость высокая, срок хранения менее 3 месяцев | |
| более простая зарядка, если батарея разряжается за несколько дней, большее восстановление | низкая производительность при низких температурах |
2, кальциевые батареи
We нужны высокопроизводительные аккумуляторы для современных автомобилей, особенно с высокими нагрузками, например, мощная стереосистема, обогрев автомобильных сидений, дополнительные автомобильные гаджеты и проводные технологии.Кальциевый аккумулятор — одна из технологий, позволяющих преодолеть проблемы. CCA батареи может увеличиваться за счет добавления кальция в сетку с одной или двумя клеммами, потому что сплав кальция имеет низкое электрическое сопротивление. Некоторые другие элементы, такие как медь, алюминий и мышьяк, добавляются в качестве измельчителей зерна.
| Преимущества | Недостатки |
| Высокий CCA, разумная стоимость | трудно подзарядить, если полностью разряжена в течение более 3 дней |
| скорость саморазряда низкая и может продолжаться до 7 месяцев | цикличность не так хороша, как сурьма |
| простота обслуживания | температурно-чувствительный, не подходит для высоких погодных условий или компонентов под двигателем |
| | иметь Эффект сульфатации барьерного слоя требует специального зарядного устройства для восстановления батареи, потому что сплавы пластин могут притягивать слой сульфата на поверхность пластины. |
Сравнение сурьмы и кальция показывает, что кальциевые батареи обладают лучшими характеристиками саморазряда и температуры по сравнению с сурьмой.
3, Гибридный аккумулятор
Мы можем объединить преимущества сурьмяных и кальциевых аккумуляторов и произвести высокопроизводительные аккумуляторы, получившие название гибридных аккумуляторов. Положительные пластины из сурьмы могут обеспечить хороший цикл, легкое восстановление после глубокой разрядки и высокие температурные характеристики. Отрицательная пластина из кальция может уменьшить выделение газов, увеличить срок хранения и повысить CCA.
4, некоторые общие характеристики аккумулятора
Первая особенность свинцово-кислотного аккумулятора — зависимость емкости от времени разряда. Если время разряда больше 100 часов, значит, это полная емкость. Емкость снижается до 50%, если общее время зарядки составляет около 50 часов. Для быстрой разрядки, скажем, в течение 20 часов, емкость может составлять около 80% или меньше. См. Дополнительную информацию на следующей графической диаграмме. Вот почему нам нужно поставить 0.Фактор 8 для выбора емкости аккумулятора.
Срок службы батареи и температура:
C — постоянная величина, E A — энергия активации и R — молярная газовая постоянная (8,3143 Дж / моль K). Совершенно очевидно, что срок службы батареи составляет всего около 10%, в то время как рабочая температура выше 60 ° C. Срок службы батареи нормальный, когда T = 25 ° C, и удвоится срок службы при температуре 13 ° C. На графике видно, что аккумулятор нужно вставлять в багажник, а не под капот.
Третья особенность — : эффективность заряда и скорость приема заряда снижаются по мере приближения батареи к максимуму заряда , поскольку они производят больше газов. Зарядку свинцово-кислотных аккумуляторов необходимо контролировать и контролировать, а максимальное зарядное напряжение должно быть меньше, чем напряжение выделения газа, чтобы предотвратить высыхание.
5, емкость аккумулятора и температура
Емкость свинцово-кислотного аккумулятора прямо пропорциональна температуре и при его полной емкости 25 ° C.Емкость составляет около 80% при понижении температуры до 0 ° C.
6, технологии зарядки аккумуляторов
Некоторые компании разработали зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов для различных типов аккумуляторов. Вот один из примеров от Projecta для 7-ЭТАПНОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАРЯДКИ.
7 этапов загрузки: десульфатация; Мягкий старт; Масса; Абсорбция; Анализ; Ремонт и поплавок. ВЫРАВНИВАНИЕ (ТОЛЬКО ДЛЯ КАЛЬЦИЕВОГО РЕЖИМА) Эта ступень, разработанная специально для кальциевых батарей, возвращает кальциевые батареи в нормальное состояние за счет устранения кислотного расслоения электролита
КАЛЬЦИЙ (НАБОР И ПОГЛОЩЕНИЕ 14.7 Вольт, уравновешивание и восстановление до 16 вольт)
Этот режим заряда лучше всего подходит для глубоко разряженных кальциевых батарей, требующих выравнивающего заряда для восстановления полного электролита. Если аккумулятор требует простой «дозаправки», можно использовать режим WET-зарядки.
Зарядные устройства для свинцово-кислотных и герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов
Зарядные устройства с микропроцессорным управлением
Мы предлагаем зарядные устройства для аккумуляторов промышленного качества с силой тока от 2 до 180 ампер, и 6, 8, 12, 24, 36, 42 и 48 вольт на выходе, а теперь от 72 вольт до 144 вольт постоянного тока.Все они полностью автоматические и основаны либо на переключателе, либо на трансформаторе, в зависимости от по заявке или производителю. Это все так называемые «умные» зарядные устройства, использующие многоступенчатая зарядка, обеспечивающая эффективную зарядку. Микропроцессор принимает информацию от аккумуляторной батареи (напряжение) и регулирует ток заряда для достижения максимального значения заряда без вреда для аккумулятора, и заканчивается заряд в режиме обслуживания, подходит для длительных периодов или хранения.Эти особенности являются значительными улучшениями по сравнению со старой технологией зарядки аккумуляторов и устраняют недозаряд или перезаряд, оба из которых вредны для здоровья аккумулятора. С участием наши зарядные устройства промышленного качества, которые вы можете прикрепить и забыть, и получить максимум время автономной работы и здоровье. Это единицы промышленного качества, и они могут стоить немного дороже, но улучшение срока службы батареи или правильная работа вашего прототипа / производственного проекта больше чем платит разница.Мы используем их в коммерческих, морских, военных и домашних приложениях.
Зарядные устройства Samlex и Japlar Schauer
Шауер и Самлекс Зарядные устройства представляют собой трехступенчатые блоки, обеспечивающие до зарядного устройства аккумулятора. максимальная выходная сила тока (постоянный ток) и контроль зарядного напряжения как он повышается до уставки абсорбции. Уставка абсорбции обычно находится в пределах 14,1 вольт постоянного тока и 14,7 вольт постоянного тока в зарядном устройстве на 12 вольт.Зарядное устройство затем поддерживает напряжение поглощения (постоянное напряжение) до полной зарядки аккумулятора (вторая ступень). В этот момент зарядное устройство понижает выходное напряжение до 3-й или «плавающей» ступени, что безопасно для длительного обслуживания батареи. Напряжение этой плавающей ступени находится между 13,2 и 13,7 вольт постоянного тока в зарядном устройстве на 12 вольт.
Умное зарядное устройство с плавающим режимом
Поплавковый каскад в зарядном устройстве с микропроцессорным управлением является отличным применение новых технологий в наш компьютерный век.Старая струйка зарядные устройства обычно поддерживали текущий уровень, который был слишком высоким для длительного обслуживания, и перезаряженные батареи, что требует постоянного контроля. Новые зарядные устройства могут оставаться подключенным на неопределенное время, и микропроцессор применяет только достаточное количество ток (при плавающем напряжении) для компенсации внутреннего разряда.
Свинцово-кислотная батарея Внутренний разряд
Этот внутренний разряд (саморазряд) является общей характеристикой свинцово-кислотных батареи, но зависит от типа батареи.Мокрые или залитые свинцово-кислотные батареи изготовлен из сплава свинца и сурьмы для обеспечения прочности конструкции аккумулятора. Эта конструкция из свинцово-сурьмянистого сплава обеспечивает скорость внутреннего разряда от 8% до 40%. в месяц в мокрой свинцово-кислотной батарее. Герметичные свинцово-кислотные (SLA) типы, абсорбированные Стеклянный мат (AGM) и гель используют свинцово-кальциевый сплав, который не имеет одинаковых механических свойств. прочность как свинцово-сурьмянистая, так как конструкция (маты между пластинами в Аккумулятор AGM, гелеобразный электролит в гелевом элементе) стабилизирует структуру аккумулятора.Свинцово-кальциевые батареи имеют более низкую скорость внутреннего разряда, от 2% до 10%. в месяц. Этот внутренний разряд приводит к засорению пластин аккумулятора, что может затвердеть и либо уменьшить емкость аккумулятора, либо нарушить его способность заряжаться. Значительный процент отказов свинцово-кислотных аккумуляторов происходит из-за сульфатации. Правильная зарядка аккумулятора и использование плавающих зарядных устройств снижает проблему сульфатации.
Зарядные устройства Samlex как источники питания
Зарядное устройство Samlex, такое как SEC1215, SEC1230, SEC2415, SEC2425, и SEC1245 — это двухпозиционные переключатели, которые можно настроить для деактивации повышенного режима для работы в качестве источник питания с плавающим напряжением, например, для систем резервного питания (ИБП), или источники питания до номинальной выходной силы тока.Зарядные устройства Samlex также двухпозиционный переключатель, настраиваемый для настоящих гелевых батарей (гелевый элемент), и выбираемый изнутри для входного переменного напряжения (115/230).
Судовые зарядные устройства Dual Pro
Dual Pro морской зарядные устройства с одним или несколькими независимыми выходами, зарядные устройства с температурной компенсацией. Они представляют собой водонепроницаемое зарядное устройство и полностью Герметичные для устойчивости к вибрации и наш выбор для химической или агрессивной среды.Некоторые из них могут быть сконструированы как портативные устройства с ручкой и зажимами из крокодиловой кожи, а также могут быть построены. с настоящим микропроцессором для зарядки гелевых аккумуляторов. Они есть прочные и долговечные зарядные устройства, которые можно монтировать и подключать с помощью проводки в тяжелых условиях приложение на годы безотказной работы. Большинство из них имеют трехлетнюю гарантию и также производятся в США, что не особенно характерно для электронных устройств, более.
Зарядное устройство Dual Pro морского класса подходит для использования вне помещений. требуется или желательно зарядное устройство для аккумуляторов.У них есть монтажные фланцы, и они будут выдерживают воду, вибрацию и температуру. Они используются в морских приложениях, например лодки со стартовыми и / или троллинговыми аккумуляторами. Морские зарядные устройства Dual Pro (кроме Recreation Series) предназначены для полного отключения, когда аккумулятор полностью заряжен, а микропроцессор контролирует напряжение батареи, инициируя другую последовательность зарядки, если этого требует напряжение батареи. Некоторые разработчики аккумуляторов предпочитают этот метод зарядки, чтобы уменьшить потерю воды (затопленные аккумуляторы).Dual Pro недавно добавил доступный микропроцессор с плавающим режимом для более крупных устройств, для тех, кто кто требует / предпочитает этот метод.
У нас также есть выбор единиц зарядки на лету от Dual Pro. Блоки ProXtra предназначены только для двигателя. Они водонепроницаемы, большинство из них имеют многобанковый выход, у них есть монтажные фланцы, и все они рассчитаны на длительную эксплуатацию и изготовлены в США. Приложения для этих зарядных устройств варьируются от систем с одиночными вспомогательными аккумуляторами до нескольких аккумуляторов. системы, в которых некоторые батареи обычно сильно разряжаются, как в троллинговая моторная система в турнирном рыболовном судне или в промышленных применениях.Эти морские блоки полностью залиты изнутри, водонепроницаемы, устойчивы к вибрации и могут быть установлены. Они оснащены светодиодными индикаторами для индикации состояния заряда, температурной компенсацией для точной зарядка аккумулятора, защита от возгорания и трехлетняя гарантия. Эти зарядные устройства Dual Pro отключаются после завершения цикла зарядки, и микропроцессор контролирует аккумулятор, инициируя новый цикл зарядки, если этого требует напряжение аккумулятора.
Зарядные устройства для гольф-карт Dual Pro Eagle
Недавно мы добавили Eagle для конкретных приложений. зарядные устройства для гольф-карт, произведенные в США компанией Dual Pro, промышленное качество, трехлетняя гарантия и разумная цена.У нас есть подразделения, которые доступны со специальными разъемами (вилками) для тележек для EZ-GO ™, Club Car ™, Yamaha ™ и другие тележки для гольфа или электрические тележки с универсальными разъемами, например Anderson Серия Power Pole, или Crowsfoot.
Предложения Quick Charge включают портативные зарядные устройства с ручками, доступные в наличии. с зажимами типа «крокодил» или различными промышленными разъемами, а также бортовые блоки для монтажа на промышленное оборудование или электромобили.Эта линия доступна с выходом от 8 до 144 вольт. в различных моделях. Также существуют промышленные блоки на 60 и 100 ампер. Все модели Quick Charge также производятся в США и имеют 3-летнюю гарантию.
Зарядные устройства и десульфаторы для аккумуляторов PulseTech
Сейчас мы предлагаем линейку зарядных устройств / десульфаторов PulseTech. Сингл Xtreme Charge и двойные блоки содержат зарядное устройство с запатентованной технологией десульфатации. PulseTech использует именно свою продукцию.
Ознакомьтесь с нашим ассортиментом от компаний Japlar-Schauer, Samlex America, Quick Charge, PulseTech и Dual Pro, если вы ищете свинцово-кислотное зарядное устройство, зарядное устройство AGM или гелевый элемент. В ChargingChargers.com мы выбираем наши зарядные устройства за надежность, дизайн и функция, гарантия и стоимость. Поможем с выбором или советом по электронной почте ([email protected]) или по нашей технической линии: (541) 582-4629. Мы занимаемся делом ценообразование для количества пользователей.
Обязательно ознакомьтесь с нашими учебниками!
Что означают STD, AGM и гель в зарядном устройстве
Старые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов были простыми, прочными и надежными и выполняли свою работу более или менее хорошо. Внутри у них был только трансформатор, несколько диодов и конденсаторов, аналоговый амперметр и почти все.
Современные интеллектуальные зарядные устройства для аккумуляторов — это устройства с микропроцессорным управлением, которые имеют гораздо больше функций и опций, чем зарядные устройства для аккумуляторов всего несколько лет назад, и все эти функции и опции могут привести к путанице, включая такие ярлыки, как STD, AGM, Gel, Lithium, ENHC, кальций и др.
Зарядные устройства для аккумуляторовAdvanced Функции и характеристики
Для продления срока службы аккумуляторов используются интеллектуальные зарядные устройства с микропроцессорным управлением.
Еще до начала процесса зарядки такие зарядные устройства должны быть правильно настроены пользователем, чтобы заряжать аккумулятор наиболее эффективным способом с учетом типа аккумулятора, состояния аккумулятора, температуры и т. Д.
После правильной настройки усовершенствованные зарядные устройства анализируют аккумулятор и заряжают его в соответствии с параметрами, установленными пользователем, и по результатам собственного анализа.
Наиболее распространенные варианты зарядных устройств включают:
— STD означает стандартную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею для влажной или заливной жидкости,
— AGM означает свинцово-кислотную батарею с абсорбирующим стеклом ,
— Гель означает гелевый свинцово-кислотный аккумулятор.
Несмотря на то, что влажные / залитые аккумуляторные батареи AGM и Gel-Cell являются свинцово-кислотными аккумуляторами с одинаковым химическим составом, их конечные зарядные напряжения немного отличаются.
Установив тип свинцово-кислотных аккумуляторов, усовершенствованные зарядные устройства заряжают эти свинцово-кислотные аккумуляторы до их 100% емкости, избегая перезарядки или недозарядки.
Другие распространенные варианты включают:
— Литий означает , что зарядное устройство может быть настроено на зарядку литиевых батарей — такие батареи заряжаются с использованием другого алгоритма зарядки, чем свинцово-кислотные батареи. Этот алгоритм зарядки обычно описывается как алгоритм зарядки с постоянным током / постоянным напряжением (CC / CV) и оптимизирован для зарядки литиевых батарей.
— Кальций означает режим зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов пластинами из сплава кальция и свинца.Свинцово-кальциевые батареи могут быть мокрыми / залитыми, AGM или гелевые, поэтому настоятельно рекомендуется проверить документацию на батарею, чтобы увидеть рекомендуемый режим зарядки.
— Float означает режим зарядки , оптимизированный для аккумуляторов, используемых в плавающих / резервных приложениях.
— Цикл означает режим зарядки , оптимизированный для аккумуляторов, используемых в приложениях глубокого цикла.
Обратите внимание, что многие современные зарядные устройства для аккумуляторов имеют определенные ярлыки, функции и опции.
Например, расширенное зарядное устройство Solar PL2320 6V / 12V (ссылка Amazon, ссылка открывается в новом окне) параметры панели управления включают:
— PWR Supply есть или нет,
— 6В / 12В: напряжение заряженной батареи,
— GEL, AGM, STD: тип свинцово-кислотных аккумуляторов,
-% заряда: процент заряда заряженного аккумулятора,
— Напряжение: текущее напряжение зарядки.
Кроме того, Solar PL2330 имеет несколько дополнительных индикаторов состояния, которые не требуют пояснений, что позволяет пользователю контролировать процесс зарядки аккумулятора.
Аналогичным образом, панель управления зарядного устройства и обслуживающего устройства NOCO Genius G26000 12 В / 24 В 26 А серии Pro (ссылка на Amazon, ссылка открывается в новом окне) включает:
— Jump Charge — это режим быстрой зарядки аккумулятора, когда аккумулятор быстро заряжается, чтобы дать возможность проворачивать аккумулятор благодаря увеличенному «поверхностному заряду» аккумулятора.
— Нормальный режим 12 В: для зарядки аккумуляторов с жидким / затопленным аккумулятором 12 В, гелевых аккумуляторов, усиленных затопленных, необслуживаемых и кальциевых аккумуляторов.
— 12 В холодный / режим AGM: для зарядки аккумуляторов 12 В при низких температурах ниже 50 ° F (10 ° C) или аккумуляторов AGM.
— Нормальный режим 24 В: для зарядки аккумуляторов с жидким / затопленным аккумулятором на 24 В, гелевых аккумуляторов, усиленных затопленных, необслуживаемых и кальциевых аккумуляторов.
— 24 В холодный / режим AGM: для зарядки аккумуляторов 24 В при низких температурах ниже 50 ° F (10 ° C) или аккумуляторов AGM.
— Режим восстановления 12 В: расширенный режим ремонта / восстановления батареи.
— Режим питания 13,6 В: зарядное устройство действует как источник питания.
— 16V AGM Racing Mode: для зарядки 16V AGM батарей (которые обычно используются в гоночных приложениях).
— Литиевый режим 16 В для гонок: для зарядки литиевых батарей 16 В (которые обычно используются в гоночных приложениях).
— Режим AGM + 12 В: для зарядки усовершенствованных аккумуляторов AGM 12 В (которые требуют напряжения зарядки немного выше обычного).
— 12V Lithium Mode: для зарядки литиевых батарей 12 В.
Кроме того, NOCO Genius G26000 оснащен измерителем заряда аккумулятора, позволяющим пользователю видеть фактический заряд аккумулятора.
Long Story Short: Как видите, усовершенствованные зарядные устройства могут иметь множество, часто очень специфических функций и этикеток.
Итак, когда вы покупаете новое зарядное устройство, настоятельно рекомендуется внимательно прочитать Руководство пользователя и привыкнуть к новому устройству.
Зарядные устройства, и особенно аккумуляторы, которые они заряжают, могут обеспечивать большие токи, которые могут повредить вещи, вызвать травмы или что-то еще хуже. Итак, что бы Вы ни делали, оставайтесь в безопасности.
Руководство покупателя автомобильных зарядных устройств
Если у вас есть машина на зиму или она просто не заводится, возможно, вам понадобится зарядное устройство!
Зарядные устройствадля автомобильных аккумуляторов подключаются к розетке электросети и подключаются к клеммам автомобильного аккумулятора.Их можно использовать для зарядки разряженного аккумулятора или для обслуживания неиспользуемого автомобильного аккумулятора — например, если вы оставите свой автомобиль на хранение на зиму.
Если вы хотите узнать, как зарядить аккумулятор в автомобиле, ознакомьтесь с нашим руководством.
Чем они занимаются?
Все зарядные устройства отправляют электричество на аккумулятор вашего автомобиля, но они могут выполнять три основные функции. Убедитесь, что зарядное устройство, которое вы покупаете, может делать то, что вам нужно!
- Техническая зарядка: Также называется «непрерывной» зарядкой. При этом на аккумулятор подается небольшое количество электричества, чтобы поддерживать его работоспособность при хранении в течение длительного времени.
- Обычная зарядка: При этом на аккумулятор подается питание для зарядки от низкого уровня заряда. Для полной зарядки аккумулятора требуется от 6-24 часов , но обычно около 10 часов .
- Функция запуска двигателя: Это то же самое, что запуск двигателя от внешнего источника. Это требует гораздо большей мощности, поэтому обычно используется на более мощных зарядных устройствах.
Какие типы доступны?
Существует два основных типа зарядного устройства: стандартное и интеллектуальное.
Стандартные зарядные устройства
Стандартные зарядные устройстваимеют традиционный стиль, простые интерфейсы и ограниченные дополнительные функции. Хотя они могут быть экономически эффективным вариантом, они, как правило, не обладают более сложными функциями, которые есть в интеллектуальных зарядных устройствах. Они также не подходят для автомобилей с технологией Start-Stop.
Лучшее базовое зарядное устройство: Автоматическое зарядное устройство Halfords заряжает и защищает аккумуляторы в автомобилях на 12 В и емкостью до 2 л.
Он подходит для свинцово-кислотных и гелевых аккумуляторов и может заряжать аккумулятор примерно за 15 часов (при использовании аккумулятора 60 Ач).
Умные зарядные устройства
Интеллектуальные зарядные устройстваболее технологичны и могут использоваться как для зарядки аккумулятора, так и в качестве долгосрочного подключения для поддерживающей зарядки.
Они поставляются с различными дополнительными функциями и обеспечивают несколько этапов зарядки для более эффективной зарядки, что помогает продлить срок службы аккумулятора.
Они также автоматически определяют самый быстрый режим зарядки и переключаются на непрерывную подзарядку, когда аккумулятор полностью заряжен, поэтому нет риска чрезмерной зарядки и повреждения аккумулятора!
Лучшее интеллектуальное зарядное устройство: Интеллектуальное зарядное устройство Halfords Advanced (6 А) компактно, удобно и совместимо с аккумуляторами на 6 и 12 В.
Он имеет 9-ступенчатый процесс зарядки и автоматически определяет состояние аккумулятора и назначает лучший цикл зарядки перед переключением в режим обслуживания, когда аккумулятор полностью заряжен.
Лучшее интеллектуальное зарядное устройство для автолюбителей: CTEK MXS 5.0 — самое продаваемое интеллектуальное зарядное устройство в мире, и нетрудно понять почему.
Зарядное устройство, удостоенное множества наград, обеспечивает полностью автоматическую 8-ступенчатую зарядку, непревзойденную производительность и встроенный автоматический температурный компенсатор для аккумулятора 1-го размера.2-110Ач.
Какой мне нужен?
Если вы знаете, какую зарядку вы хотите выполнить, при выборе зарядного устройства следует подумать о нескольких вещах:
- Объем двигателя: Насколько велик ваш двигатель? Для более мощного двигателя требуется аккумулятор большего размера, а для него, в свою очередь, требуется более мощное зарядное устройство! Убедитесь, что ваше зарядное устройство подходит для размера вашего двигателя.
- Тип батареи: Какой у вас аккумулятор? Свинцово-кислотные аккумуляторы работают со всеми типами зарядных устройств, если они подходят, но если у вас есть гелевый или кальциевый аккумулятор или аккумулятор AGM / EFB, который обычно используется в автомобилях с функциями старт-стоп, тогда вы собираетесь нужно умное зарядное устройство.
- Характеристики: Какие функции вам нужны? Вы хотите, чтобы цифровой дисплей легко читался? Может, зимний режим? Конкретные циклы зарядки? Подумайте о своих требованиях, и это поможет сузить круг вариантов.
Итак, у вас есть краткое руководство по зарядным устройствам для автомобильных аккумуляторов. Убедитесь, что зарядное устройство подходит для той работы, которую вы хотите, и что оно совместимо с вашим аккумулятором, и все готово! Перейдите к нашему ассортименту, чтобы получить дополнительную информацию, или посмотрите, ответили ли мы на ваш вопрос в разделе часто задаваемых вопросов ниже.
Посмотреть все зарядные устройстваЧасто задаваемые вопросы о автомобильном зарядном устройстве
Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора самое лучшее?Лучшее зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — это зарядное устройство, достаточно мощное, чтобы выдержать объем вашего двигателя и совместимое с вашим типом аккумулятора. Это два ключевых фактора, которые следует учитывать при покупке!
Какое автомобильное зарядное устройство мне нужно для моего фургона?Обратите внимание на мощное автомобильное зарядное устройство для вашего фургона. Вы можете найти нужный продукт в списке для обслуживания вашего двигателя (т.е. 2,0 л), или что оно указано как подходящее зарядное устройство для аккумуляторов на 12 или 24 В.
В каком усилителе заряжать автомобильный аккумулятор?48 ампер-часов — это средняя емкость стандартного автомобильного аккумулятора, в то время как скорость зарядки типичного зарядного устройства составляет примерно 2 ампера. Зная эти две цифры, вы можете точно рассчитать, как долго вам следует заряжать автомобильный аккумулятор.
Если емкость аккумулятора и скорость зарядки 48 и 2 соответственно, полная зарядка полностью разряженного аккумулятора займет 24 часа.Точно так же, если ваша емкость составляет 60 ампер-часов, а ваше зарядное устройство работает на 3 ампера, вам понадобится 20 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор.
Могу ли я использовать зарядное устройство для мотоциклетных аккумуляторов в автомобиле?Будьте предельно осторожны при зарядке аккумулятора мотоцикла с помощью автомобильного зарядного устройства. Когда аккумуляторы чрезмерно заряжены, они теряют свою способность удерживать электричество, поэтому обратите особое внимание на емкость аккумулятора вашего мотоцикла и скорость зарядки автомобильного зарядного устройства, когда вы собираетесь использовать их вместе.
Тем не менее, большинство мотоциклетных аккумуляторов совместимы с USB-разъемами, которые вы обычно найдете на автомобильных аккумуляторах, поэтому вы можете использовать их, если они подходят для размера двигателя вашего мотоцикла.
Как отремонтировать автомобильное зарядное устройство?Не рекомендуется вмешиваться в автомобильное зарядное устройство, если вы не являетесь квалифицированным электриком, поскольку внутренние проводки, которые вы найдете внутри зарядного устройства, не предназначены для самостоятельного ремонта.
Тем не менее, наиболее вероятной причиной поломки является перегоревший предохранитель, и вольтметр может помочь определить, действительно ли зарядное устройство вырабатывает электричество при подключении к сети.Если зарядное устройство выдает более 12 вольт, вероятно, ничего страшного; однако, если он производит меньше этого количества, скорее всего, причина проблемы в перегоревшем предохранителе.
Можно ли слишком долго оставлять автомобильное зарядное устройство включенным?Да! Умные зарядные устройства автоматически перейдут в режим обслуживания, чтобы избежать перезарядки аккумулятора, однако традиционные зарядные устройства на это не способны. Будьте осторожны, чтобы не перезарядить батареи, так как это может снизить их способность удерживать электричество.
Могу ли я завести машину от зарядного устройства?№Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора обычно не вырабатывает достаточно электричества, чтобы позволить вам запустить автомобиль от рывка, поскольку оно рассчитано на подачу небольшого количества заряда в течение длительного периода времени.
Вместо этого вам понадобится специальный стартер для прыжков, и вы можете найти здесь весь наш ассортимент.
Руководство по 8 наиболее распространенным типам автомобильных аккумуляторов
Все мы знаем, что делает автомобильный аккумулятор.
Но знаете ли вы, что существует восемь различных типов батарей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки?
В этой статье мы рассмотрим различные типы автомобильных аккумуляторов, а также рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по автомобильным аккумуляторам, включая простое решение проблем с аккумулятором.
Эта статья содержитДавай провернем двигатель.
Что такое автомобильный аккумулятор?Автомобильный аккумулятор — это аккумуляторная батарея, используемая для запуска транспортного средства. Его основная цель — подать напряжение на стартер, который обеспечивает искру для двигателя внутреннего сгорания. Он также приводит в действие электрические компоненты автомобиля, такие как фары, дворники и радио.
По мере развития конструкции автомобилей, а также конструкции автомобильных аккумуляторов:
Каковы 3 основных типа автомобильных аккумуляторов?Конструкция автомобильной батареи зависит от технологии батареи, используемой производителями.
В большинстве автомобилей с двигателем внутреннего сгорания используется свинцово-кислотная батарея.
Обычно их можно разделить на:
- Батарея залитого типа: Также известна как батарея с мокрым элементом и требует регулярного доливки дистиллированной воды.
- Свинцово-кислотная батарея с клапанной регулировкой (VRLA): Батарея VRLA не требует обслуживания, герметичная батарея, поэтому ее также называют герметичной свинцово-кислотной батареей (SLA).Его не нужно доливать, и он не разольется при опрокидывании.
С другой стороны, в гибридном автомобиле или электромобиле обычно используется литий-ионный аккумулятор. Однако они могут иметь вспомогательную свинцово-кислотную батарею в качестве вторичного хранилища.
Теперь, когда мы знаем основы конструкции автомобильных аккумуляторов, давайте рассмотрим 8 наиболее распространенных типов автомобильных аккумуляторов:
8 типов автомобильных аккумуляторовПрежде чем мы перейдем к различным типам, важно отметить , почему существует так много типов вообще.
Во многом дело в мощности.
Помните, что у современных автомобилей разные потребности в мощности.
Таким образом, автомобильные аккумуляторы также различаются в соответствии с этими потребностями.
Теперь давайте рассмотрим 8 наиболее распространенных типов автомобильных аккумуляторов, доступных сегодня:
1. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (мокрый элемент)Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом — это самый старый тип автомобильных аккумуляторов, очень распространенный и доступный по цене. Его также называют батареей SLI, что означает «запуск, освещение, зажигание».”
Залитая батарея — это батарея с жидкими элементами. Обычно он состоит из 6 элементов с жидким раствором электролита из серной кислоты и воды и обеспечивает напряжение 12,6 В при полном заряде .
Это надежный аккумулятор для запуска двигателей, обеспечивающий достаточное количество электроэнергии для питания стандартных автомобильных аксессуаров. Однако раствор электролита необходимо периодически доливать , и он должен быть установлен вертикально, чтобы предотвратить проливание.
Эта батарея с влажными элементами также значительно сокращает срок службы батареи , если она разряжается ниже 50% глубины разряда (DoD).
2. Серебряная кальциевая батареяЭтот тип батареи был разработан как усовершенствование технологии залитых батарей. Это по-прежнему свинцово-кислотная батарея с раствором электролита, но в обычных батареях используются свинцово-кальциево-серебряные пластины вместо свинцово-сурьмянистых пластин .
Обычно опломбированы и не требуют обслуживания.
Серебряно-кальциевый аккумулятор более устойчив к коррозии и более устойчив к высоким температурам , поэтому он имеет более длительный срок службы в более жарком климате.
Однако серебряно-кальциевая батарея требует более высокого зарядного напряжения и может быстро выйти из строя из-за сульфатации (повреждения пластин батареи).
3. Улучшенная аккумуляторная батарея (EFB)Аккумулятор EFB — это оптимизированная высокопроизводительная аккумуляторная батарея с жидкостными элементами.В нем используется раствор жидкого электролита , , но это герметичный аккумулятор , рассчитанный на вдвое большую долговечность при езде на велосипеде.
Аккумулятор EFB может обеспечить около 85 000 кривошипов двигателя по сравнению с 30 000 обычных залитых аккумуляторов. Он был представлен как вариант низкоуровневой батареи AGM для долговечности и производительности, часто используется в автомобилях с простой технологией старт-стоп.
4. Гелевый аккумулятор (сухой элемент) Гелевые батареибыли разработаны как непроливаемая версия залитой батареи .Это тип батареи VRLA, также известный как сухие батареи .
Гелевый аккумулятор похож на залитый аккумулятор, но кальций заменяет сурьму в свинцовых пластинах, а кремнезем добавляется в раствор электролита , превращая его в гель. Он имеет увеличенный срок службы и более устойчив к вибрации и ударам.
Гелевые аккумуляторы все еще можно найти на рынке, но достижения в области аккумуляторов AGM ограничили их применение.
5. Батарея из абсорбирующего стеклянного коврика (AGM)Аккумулятор AGM — это аккумулятор VRLA, предназначенный для поддержки более высоких требований к электроэнергии в современных транспортных средствах. Он похож на батарею с мокрыми элементами, но стекловолоконный сепаратор («стеклянный мат») поглощает раствор электролита и удерживает его на месте.
Аккумуляторы этого типа работают лучше, чем их аналоги с заливными и гелевыми элементами.
It может заряжаться до 5 раз быстрее и выдерживать в 3 раза больший срок службы, чем обычный аккумулятор .Он также может снижать до 80% своего DoD.
Аккумулятор AGM идеально подходит для автомобилей с автоматическим запуском и остановкой и с рекуперацией энергии торможения. Однако его может стоить на 40-100% процентов дороже , чем обычные батареи.
6. Аккумулятор глубокого разрядаБатарея глубокого разряда представляет собой свинцово-кислотную батарею, которую можно заливать водой или герметизировать. Он использует более толстую пластину батареи в своих элементах и имеет более плотный активный материал .
Батарея глубокого разряда рассчитана на постоянную мощность с меньшим потреблением тока в течение продолжительных периодов времени . лучше подходит для транспортных средств для отдыха, гольф-мобилей и морских транспортных средств. — поэтому его также называют морской батареей.
7. Литий-ионная (Li-Ion) батареяЛитий-ионный аккумулятор часто встречается в гибридных автомобилях или электромобилях . Литий-ионный аккумулятор может потреблять больше энергии и имеет более быстрое время зарядки .Он также легче обычных аккумуляторов, что очень важно для электромобиля. Меньший вес означает большее расстояние на одной зарядке.
Хотя литий-ионный аккумулятор стоит намного больше , чем свинцово-кислотные аккумуляторы, они служат дольше. Большинство производителей предоставляют 5–8-летнюю гарантию на свои литиевые батареи EV, но можно ожидать, что прослужит от 10 до 20 лет .
Детали литий-ионного аккумулятора подлежат переработке , что является еще одним преимуществом, которое делает его хорошим вариантом для людей, заботящихся об окружающей среде.
8. Никель-металлогидридная батареяNiMH аккумулятор (никель-металлогидридный) часто используется в гибридных автомобилях, но успешно применяется в некоторых электромобилях. Срок службы этой гибридной батареи на больше, чем у литий-ионной или свинцово-кислотной батареи.
Однако они имеют высокую скорость саморазряда, дороги, и выделяют много тепла при высоких температурах . Вот почему NiMH аккумулятор менее эффективен для перезаряжаемых электромобилей и ориентирован на гибридные автомобили.
Теперь, когда мы рассмотрели некоторые распространенные типы автомобильных аккумуляторов, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.
8 Часто задаваемых вопросов об автомобильных аккумуляторахВот несколько ответов на вопросы, связанные с автомобильными аккумуляторами, которые могут у вас возникнуть.
1. Бывают ли автомобильные аккумуляторы разного размера?Да, есть.
Очень важно выбрать аккумулятор правильного размера, чтобы он надежно закрепился в салоне автомобиля и обеспечивал достаточную мощность. Если вы используете неправильный размер или разъем с клеммами в неправильном положении, кабели вашего автомобиля могут не достучаться до них или не будут подходить правильно.
2. Что означает CCA автомобильного аккумулятора?Обычно автомобильный аккумулятор имеет два номинальных значения ампер (ампер) — ток холодного пуска (CCA) и ток пуска (CA):
- CA: Ток пуска — это мера того, сколько ампер может быть выдано за 30 секунд при 32 ° F (0 ° C).
- CCA: Cold Cranking Amps определяет, сколько ампер он может выдавать за 30 секунд при 0 ° F (-18 ° C), то есть насколько хорошо аккумулятор может запустить двигатель в холодных условиях.
Чем выше номинальный ток, тем легче провернуть двигатель.
Батареи труднее обеспечивать питание в холодных условиях, поэтому рейтинг CCA является более точным показателем мощности батареи.
3. Что означает резервная емкость автомобильного аккумулятора (RC)?Резервная емкость (RC) показывает, как долго аккумулятор может работать в автомобиле в случае отказа системы зарядки. Это количество минут, в течение которых батарея может выдавать ток 25 А, прежде чем напряжение снизится до 10.5В (при этом аккумулятор считается полностью разряженным).
4. Что такое глубина разряда (DoD)?Глубина разряда (DoD) указывает процент разряженной батареи по отношению к общей емкости. Максимальный DoD автомобильного аккумулятора — это процент аккумулятора, который можно безопасно разрядить, не повредив его.
5. Следует ли мне тестировать аккумулятор в автомобиле?Хотя это и не совсем необходимо, рекомендуется проводить испытание аккумулятора механиком под нагрузкой ежегодно после того, как ему исполнится 2 года (если вы находитесь в теплом регионе) или через 4 года (если вы живете в холодном регионе).
Это связано с тем, что в жарком климате батареи выходят из строя быстрее.
Нагрузочный тест выявит способность батареи удерживать напряжение во время использования и сообщит вам, пора ли что-то менять. Также рекомендуется проверить аккумулятор перед длительной поездкой.
6. Могу ли я изменить тип автомобильного аккумулятора?Может быть возможно перейти на другую технологию аккумуляторов, но всегда консультируйтесь с механиком.
Например, если у вас старт-стопный автомобиль или автомобиль с обширным набором электрических компонентов, замена батареи AGM на батарею нового типа может оказаться нецелесообразной.
7. Что такое поплавковое зарядное устройство (или капельное зарядное устройство)?Поплавковое зарядное устройство (также известное как постоянное, накопительное или обслуживающее зарядное устройство) — это тип зарядного устройства, которое предотвращает чрезмерную разрядку, когда аккумулятор не используется в течение длительного времени. Это помогает поддерживать батареи в автомобилях, которыми не часто управляют.
Большинство из них имеют схему контроля, чтобы гарантировать отсутствие перезарядки, хотя вам нужно будет проверить модель зарядного устройства, чтобы быть уверенным.
8.Как лучше всего решить проблемы с автомобильным аккумулятором?Проблемы с аккумулятором не всегда возникают из-за плохих аккумуляторов. Проблемы могут быть вызваны различными другими проблемами, такими как неисправный генератор переменного тока или регулятор напряжения.
Чтобы убедиться, что вы решаете правильные проблемы, вам понадобится надежный механик , который поможет вам их решить.
К счастью, именно для этого и существует RepairSmith .
RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных транспортных средств, которое предлагает следующие преимущества:
- Замены и исправления могут быть выполнены прямо на подъездной дорожке
- Профессиональные, сертифицированные специалисты ASE проводят техосмотр и обслуживание автомобилей
- Онлайн-бронирование удобно и просто
- Конкурентоспособные и предварительные цены
- Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования , инструменты и запчасти
- RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт
Чтобы получить точную оценку затрат на ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей, заполните эту онлайн-форму.
Заключительные мыслиРазвитие автомобильных технологий привело к разработке новых аккумуляторов.
Важно отметить, что у каждого типа аккумулятора есть свои преимущества и недостатки, и вам следует использовать только тот, который означает для вашего автомобиля.
А если у вас возникнут какие-либо проблемы, связанные с аккумулятором, RepairSmith находится всего в нескольких щелчках мыши.
С RepairSmith вам даже не придется выходить из дома, чтобы заняться заменой аккумулятора или любой другой проблемой с автомобилем, если на то пошло.Свяжитесь с ними, и сертифицированные специалисты ASE зайдут, чтобы решить любые проблемы с аккумулятором!
.