Двигатель c24ne в схема: Двигатель C24NE Opel: характеристики, обслуживание, куда устанавливали

Содержание

Контрактный (б/у) двигатель C24NE для Opel Frontera suv, 1 поколение, A, 2.4, бензин, 125 л.с (09.1991

Двигатель Opel Frontera является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 125 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 2.4 л.
Двигатель C24NE выпускался с 1991 года. Контрактный двигатель на Opel Frontera 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Opel Frontera на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Opel Frontera, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Opel Frontera в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя C24NE
Доп. информация о двигателе моновпрыск, OHC
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 4800
Мощность 125
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2410
Тип топлива
Бензин АИ-95
Степень сжатия 9.2
Диаметр цилиндра 95
Ход поршня 85
Расход топлива, л/100 км 11.3
Нагнетатель Нет
Выброс CO2, г/км 269
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 195 (20) / 2400

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Опель Фронтера А C24NE корпус термостата | Festima.Ru

Pазмыкaтель массы для лебедки 12000 lbs 12v 300а (новый) Нoмеp и прoизвoдитeль: 6021 Тaiwаn Новый выключaтeль мaccы. Для отключения аккумулятopa. Можeт быть иcпoльзовaн для. aваpийный выключатель на лодке, aвтoмoбиле и т.д. Mаксимум 300 А. Аpтикул тoварa №1094 Pазмыкaтeль мaccы для лeбедки 12000 LBS 12V 300A подхoдит: Мitsubishi Dеliсa 3 пoколение 1986 — 1999 (P03, Р03V, Р04, Р04V, P05, Р05T, Р05V, P15, P15Т, Р15V, Р24, Р25, Р25Т, Р25V, Р35) двигатель G63В (2.0 Б), 4G64 (2.4 Б), G64В (2.4 Б), 4D56 (2.5 Д) Мitsubishi Dеliса 4 поколение 1994 — 2007 (РВ6, РD6, РD8, РЕ6, РЕ8, РF6, РF8, SК82L, SК82М, SК82Т, SК82V, SКЕ6V) двигатель 6G72 (3.0 Б), 4М40Т (2.8 Д), F8Е (1.8 Б), FЕ (2.0 Б) Мitsubishi Dеliса 5 поколение 2011 — н.в. (ВVМ20) двигатель НR16 (1.6 Б) Мitsubishi L200 2 поколение 1986 — 1996 К0, К1, К2, К3 (К02Т, К03Т, К05Т, К12Т, К13Т, К15Т, К22Т, К25Т, К32Т, К35Т) двигатель 4G63 (2.0 Б), 4G54 (2.6 Б), 4G64 (2.4 Б) Мitsubishi L200 3 поколение 1996 — 2006 К6, К7 (К62Т, К64Т, К65Т, К72Т, К74Т, К75Т) двигатель 4G63 (2.0 Б), 4D56 (2.5 Д), 4G64 (2.4 Б) Мitsubishi L200 4 поколение 2007 — 2016 КА, КВ (КА5Т, КА9Т, КВ5Т, КВ8Т, КВ9Т) двигатель 4G64 (2.4 Б), 6G74 (3.5 Б), 4М41 (3.2 Д) Мitsubishi Раjеrо 2 поколение 1991 — 2000 V20, V30/V40 (V23С, V23W, V25С, V25W, V26С, V26W, V26WG, V33V, V33W, V36V, V36W, V43W, V45W, V46V, V46W, V46WG) двигатель 6G72 (3.0 Б), 6G74 (3.5 Б), 4М40Т (2.8 Д) Nissаn Dаtsun 10 поколение 1997 — 2002 D22 (FМD22, LFD22, LFМD22, LРD22, LRМD22, РD22, QD22, RМD22) двигатель КА24DЕ (2.4 Б), КА20DЕ (2.0 Б), QD32Т (3.2 Д), NА20S (2.0 Б) Nissаn Dаtsun 9 поколение 1985 — 1996 D21 (ВМD21, LВМD21) двигатель ТD27 (2.7 Д), ТD27Т (2.7 Д) Nissаn Мistrаl 1 поколение 1994 — 1999 (КR20, R20) двигатель ТD27Т (2.7 Д) Nissаn NР300 1 поколение 2010 — 2015 (D22) двигатель YD25DDТI (2.5 Д) Nissаn Раtrоl 4 поколение 1987 — 1997 (Y60) двигатель ТВ42Е (4.2 Б), ТВ42S (4.2 Б), ТD42 (4.2 Д) Nissаn Раtrоl 5 поколение 1997 — 2010 (Y61) двигатель ТВ48DЕ (4.8 Б), ZD30DDТI (3.0 Д) Nissаn Sаfаri 1 поколение 1987 — 1997 Y60 (FGY60, VRGY60, VRY60, WRGY60, WRY60) двигатель ТВ42S (4.2 Б), ТD42 (4.2 Д), ТD42Т (4.2 Д) Nissаn Sаfаri 2 поколение 1997 — 2007 Y61 (VRGY61, WFGY61, WRGY61, WYY61) двигатель ТD42Т (4.2 Д), ТВ48DЕ (4.8 Б), RD28ТI (2.8 Д) Nissаn Теrrаnо 1 поколение 1986 — 1996 WD21 (WD21, WНYD21) двигатель VG30Е (3.0 Б), VG30I (3.0 Б) Nissаn Теrrаnо 2 поколение 1995 — 2002 R50 (LR50, LUR50, LVR50, R50) двигатель VG33Е (3.3 Б), VQ35DЕ (3.5 Б) Ореl Frоntеrа 1 поколение 1991 — 1998 А (L4) двигатель С20NЕ (2.0 Б), С24NЕ (2.4 Б), VМ41В (2.5 Д) Ореl Frоntеrа 2 поколение 1998 — 2003 В (6В) двигатель Y22DТН (2.2 Д), Y22SЕ (2.2 Б), Y32NЕ (3.2 Б) Ореl Моntеrеy 1 поколение 1992 — 1999 А (UВS) двигатель 4JG2ТС (3.1 Д), 6VD1 (3.2 Б) Тоyоtа 4Runnеr 2 поколение 1989 — 1995 N120, N130 (LN106, LN111, LN130, LN135, VZN100, VZN105, VZN110, VZN120, VZN130, VZN131, VZN85, VZN90, VZN95, YN130) двигатель 3L (2.8 Д), 3VZЕ (3.0 Б), 4YЕ (2.2 Б) Тоyоtа 4Runnеr 3 поколение 1995 — 2002 N180 (LN107, RZN180, RZN185) двигатель 3L (2.8 Д), 3RZFЕ (2.7 Б) Тоyоtа 4Runnеr 4 поколение 2002 — 2009 N210 (КZN205, КZN215, LN205, UZN210, UZN215) двигатель 1КZТ (3.0 Д), 5L (3.0 Д), 2UZFЕ (4.7 Б) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 10 поколение 1998 — 2007 J100 (НDJ100, НDJ101, НZJ105) двигатель 1НDFТЕ (4.2 Д), 1НDТ (4.2 Д), 1НZ (4.2 Д), 1НZZ (4.2 Д) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 11 поколение 2007 — 2021 J200 (URJ200, UZJ200, VDJ200) двигатель 3URFЕ (5.7 Б), 2UZFЕ (4.7 Б), 1VDFТV (4.5 Д) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 9 поколение 1989 — 1997 J80 (FZJ80, НDJ80, НDJ81, НZJ81) двигатель 1FZFЕ (4.5 Б), 1НDFТ (4.2 Д), 1НDТ (4.2 Д) Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 2 поколение 1996 — 2002 J90 (RZJ90, RZJ95, VZJ90, VZJ95) двигатель 3RZF (2.7 Б), 3RZFЕ (2.7 Б), 5VZFЕ (3.4 Б) Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 3 поколение 2002 — 2009 J120 (LJ120, LJ125, RZJ120, RZJ125, ТRJ120, ТRJ125) двигатель 5LЕ (3.0 Д), 3RZFЕ (2.7 Б), 2ТRFЕ (2.7 Б) Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо 4 поколение 2009 — н.в. J150 (GRJ150, GRJ151, КDJ150, КDJ155, LJ150, ТRJ150, ТRJ152, ТRJ155) двигатель 1GRFЕ (4.0 Б), 1КDFТV (3.0 Д), 5LЕ (3.0 Д), 2ТRFЕ (2.7 Б) Мицубиси, Митсубиси Делика, Л200, Паджеро; Ниссан Датсун, Мистраль, НП300, Патрол, Сафари, Террано, Терано; Опель Фронтера, Монтерей; Тойота, Тоета Фораннер, Форанер, Fоrunееr, 4Runеr, Ленд Крузер, Ланд Крузер, Ленд Крузер Прадо, Ланд Крузер Прадо; ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ******************************************************************

Автозапчасти

Запчасти Opel Frontera по модификации:

Исполнение / двигатель Кузов Дверей Мощность, л.с. Привод Топливо Год
2.2 i Внедорожник 5 136 Полный подключаемый Бензин 1995–1998
2.3 TD Внедорожник 5 100 Полный подключаемый Дизель 1992–1998
2.4 i Внедорожник 5 125 Полный подключаемый Бензин 1992–1998
2.5 TDS Внедорожник 5 115 Полный подключаемый Дизель 1996–1998

Руководство по ремонту Opel Frontera (Опель Фронтера) 1992-2003 г.в. 3.5 Головка цилиндров и клапаны

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в разделе Разделе Заправка охладителя системы охлаждения Главы Текущий уход и обслуживание. Охлаждающую жидкость можно собрать в емкость и использовать повторно, если она не слишком долго эксплуатировалась.
3. Расстыкуйте все штекерные соединения и отсоедините шланги от впускного трубопровода.
4. Расстыкуйте штекерные соединения, показанные на иллюстр. Штекер (1) принадлежит системе EGR (рециркуляции отработавших газов), штекер (2) принадлежит датчику указателя температуры охлаждающей жидкости, штекер (3) также принадлежит датчику (другому) температуры охлаждающей жидкости. Кабельный жгут (4) отсоедините от хомута и отведите в сторону.
5. Расстыкуйте два других штекерных соединения. Один штекер принадлежит модулю зажигания, другой регулирующему вентилю адсорбера. Последний называется также вентилем испарителя.
6. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от переходника на модуле зажигания.
7. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Отверните болты и снимите щиток поддона картера с шасси.
8. Снимите с передней стороны двигателя демпфер крутильных колебаний. Для предотвращения проворачивания коленчатого вала при отворачивании болтов крепления демпфера удерживайте центральный болт.
9. Отверните болты и отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.
Снимите крышку кабелей свечей зажигания с крышки головки цилиндров.
10. На стороне привода механизма распределения, примерно в центре зубчатого ремня расстыкуйте штекерное соединение (датчик положения распределительного вала ).
11. Отверните винты и снимите крышку кабелей с защитной крышки зубчатого ремня, отведите в сторону кабели и, отвернув все болты, снимите защитную крышку.
12. Теперь снимите зубчатый ремень. Для этого ослабьте болт крепления натяжного ролика и поверните регулировочный эксцентрик в направлении стрелки (по часовой стрелке) так, чтобы указатель (1) на иллюстр. находился напротив левого упора (одинаково для двигателей OHC и DOHC). Теперь осторожно снимите зубчатый ремень с колеса распределительного вала.
13. Отсоедините два шланга охлаждающей жидкости от патрубков.
14. Отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от корпуса термостата. Шланг (1) показан на иллюстр.
15. Отсоедините воздушный шланг от обратного клапана системы вторичного воздуха. У новых двигателей эта система отсутствует.
16. Отсоедините и выньте вентиляционный шланг (1) на иллюстр.
17. Расстыкуйте штекерные соединения свечей зажигания. Для этого имеется специальный инструмент.
Снимите крышку головки цилиндров. Обратите внимание на наличие уплотнительного кольца.
18. Удерживая оба зубчатых колеса распределительного вала от проворачивания гаечным ключом, надетым на шестигранник распределительного вала , отверните болты крепления колес. Снимите оба зубчатых колеса. Выверните также датчик положения распределительного вала, расположенный в середине между обоими распределительными валами.
19. Отверните 5 болтов (два снизу, три сверху) и снимите внутренний щиток двигателя.
20. Перед снятием крышек подшипников распределительного вала необходимо обратить внимание на цифровую маркировку крышек, что поможет позже установить их на свои прежние места. Ослабьте гайки крепления крышек за несколько приемов крест-накрест (каждый прием от пол-оборота до одного оборота) так, чтобы они свободно отворачивались. По порядку снимите крышки и выньте распределительные валы. Впереди находится упорный подшипник.
Снимите с распределительного вала сальник. Расположение маркировки крышек показано на иллюстр.
21. Отверните болты крепления головки цилиндров за несколько приемов в последовательности, показанной на иллюстр. За первый прием болты отворачиваются на угол, не превышающий четверть оборота. Болты отворачиваются торцевым ключом «Torx 55». На иллюстр. показан двигатель с восемью клапанами, однако расположение болтов у рассматриваемого двигателя аналогичное.
22. Снимите головку цилиндров и удалите прокладку. Прочно сидящую головку цилиндров можно обстучать резиновым молотком. Не следует отделять головку цилиндров от блока цилиндров с помощью отвертки.
Тщательно очистите поверхности головки и блока цилиндров и проверьте плоскостность их поверхностей стальной линейкой, как это описано ниже. Отверстия под болты крепления головки цилиндров не должны содержать масло, которое может образовывать гидравлическое подушки.

Трехцилиндровые двигатели: достоинства и недостатки

Бензиновые 2,4-литровые двигатели с индексом C24NE выпускались компанией Opel с 1988 по 1995 год. Они ставились на самые большие автомобили марки: седаны Омега и внедорожники Фронтера первого поколения. Однако история появления этого мотора неразрывно связана с менее крупными, спортивными автомобилями.

C24NE относится к линейке агрегатов CIH (Camshaft In Head), в которых распределительный вал находится прямо в головке блока цилиндров. Данное инженерное решение впервые было опробовано в серийном выпуске в 1966 году с выводом на рынок моделей Kadett B и Rekord B. Вскоре такие двигатели стали устанавливать на Rekord C, Ascona A, GT, Manta A и Olympia A. Серия CIH принесла компании Опель победу в ралли 1966 года и тем самым открыла для нее новую страницу в автоспорте.


Двигатель C24NE на Opel Frontera

Силовые установки CIH-серии изначально имели 4 цилиндра и небольшой объем: 1.9, 1.5, 1.7 литра. В конце 70-х годов производитель наладил сборку двухлитровых версий с увеличенным диаметром цилиндров. Начало выпуска Opel Record E привнесло в моторную гамму версию 2.2 л, созданную на базе старого двухлитрового двигателя.

Для моделей Frontera A и Omega A инженеры разработали еще более объемный 2.4-литровый 8-клапанный 4-цилиндровый мотор с другой головкой блока цилиндров, чугунным блоком и рядом небольших, но важных изменений в сравнении с предшественниками.

Таким образом, C24NE — это мотор с достаточно старой и простой конструкцией, которая совершенствовалась десятилетиями.

Технические характеристики C24NE

Объём цилиндров2410 куб. см.
Цилиндры4
Клапана8
Тип топливаБензин АИ-92
Экологический классЕвро-1
Мощность Л.С./кВт125/92 при 4800 оборотов в минуту
Крутящий момент195 Нм при 2400 об/мин.
Механизм ГРМЦепной
ОхлаждениеВодяное
Форма двигателяРядный
Система питанияРаспределенный впрыск
Блок цилиндровЧугунный
Головка блока цилиндровЧугунная
Диаметр цилиндра95 мм
Ход поршня86 мм
Коренные опоры5 штук
Степень сжатия09.02.2019
Гидрокомпенсаторыда
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Расположение номера двигателяПлощадка рядом с 4 цилиндром
Примерный ресурс400 000 км. до капитального ремонта
Какое масло лить в двигатель5W-30, объем 6,5 л.

На двигателях C24NE используется цифровая система управления от компании Bosch – Motronic M1.5.

Она отличается возможностью самодиагностики и выявления неисправностей без применения дополнительного диагностического оборудования.

Среди отличий системы от более ранних версий и Motronic ML4.1:

  • автоматическое регулирование содержания CO (окиси углерода) в выхлопных газах с помощью показаний, которые передаются от датчика концентрации кислорода;
  • форсунки управляются попарно через два каскада, а не через один выходной каскад как в системе Motronic ML4.1;
  • установлен датчик резистивного типа вместо позиционного датчика положения заслонки дросселя;
  • контроллер отличается более высокой скоростью работы;
  • система самостоятельной диагностики двигателя учитывает большее количество неисправностей и «знает» больше кодов.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

  1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
  2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
  3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
  4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
  5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820.

Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.

Volkswagen VR5.

Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!

3-цилиндровый двухтактный мотор Saab.

Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.

Alfa Romeo JTD.

Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!

Volvo Modular.

Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.

5-цилиндровые моторы Audi.

История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).

7-цилиндровые моторы AGCO Sisu.

Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.

3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана.

Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.

Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.

Lanz Eilbulldog.

Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (. ) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!

Надежность и слабые места

В многочисленных отзывах в интернете главным слабым местом двигателя C24NE называют его динамические характеристики. Из всей моторной гаммы Омег и Фронтер их считают самыми медленными. «Едет тяжело, как будто тащишь машину сам» — именно так описана в одном из отзывов характерная проблема. На самом деле, агрегат куда лучше себя показывает при спокойном перемещении с равномерной скоростью и на бездорожье, это тяговый мотор для тех, кто не ждёт динамичной езды и резвых обгонов.


C24NE для Opel Carlton, Frontera A, Omega A

Из упомянутой выше архаичности конструкции вытекает главное преимущество ДВС данной серии — надёжность и ремонтопригодность. Привод газораспределительного механизма здесь цепной. Блок цилиндров в сравнении с современными агрегатами выглядит монументальным, так как отлит из чугуна, как и головка блока. Клапаны в действие приводят гидротолкатели.

Данный двигатель исключительно вынослив и при качественном обслуживании и уходе проезжает до первого капитального ремонта более 400 тысяч километров. В дальнейшем владельцам доступна расточка цилиндров до следующего ремонтного размера.

C24NE и его «предки» так долго находились на конвейере, устанавливались на столь большое количество моделей Опель, что агрегат полностью лишен детских болезней и каких-либо ярко выраженных слабых мест.

Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться со временем, а её замена в связи с конструктивными особенностями сопряжена с разборкой мотора. Зато её ресурса обычно хватает примерно на 300 тысяч километров пробега. Среди частых технических жалоб владельцев встречаются лишь прогар прокладки выпускного коллектора и локальные течи масла. Реже можно услышать про попадание масла в систему охлаждения. С маслом связана и другая проблема, от смазки низкого качества может появиться стук гидрокомпенсаторов.

Ручная регулировка гидрокомпенсаторов

Ручная регулировка гидрокомпенсаторов — одна из конструктивных особенностей всех CIH-моторов Опель, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Выполнить всё вполне по силам любому, кто умеет читать инструкции и четко следовать их указаниям. Справятся с этой процедурой и в любом автосервисе.


C24NE регулировка гидрокомпенсаторов

Суть регулировки сводится к тому, что после демонтажа коромысел требуется подтянуть специальную гайку, чтобы она немного поджимала гидрокомпенсатор. Кулачек распределительного вала в этот момент должен быть опущен, для этого мотор прокручивается за болт коленчатого вала до самого низкого положения компенсатора. Всё это необходимо повторить на всех коромыслах.

Первым делом рекомендуется прикрыть цепь газораспределения импровизированным кожухом, так как брызги масла неизбежны (лучше приготовить литр на долив после процедуры).

Следующим этапом двигатель заводится и прогревается. Делается это даже если он будет работать шумно, с перебоями и троить.

Немного прогрев, на заведенном ДВС и при снятой клапанной крышке можно начинать регулировку.

Начинать ее лучше по порядку. Опускаем у коромысла гайку пока не услышим характерный цокающий звук и медленно ее затягиваем. Важно запомнить положение при котором пропадает звук. От этого положения надо сделать полный оборот гайки вокруг оси, но не одним движением, а в несколько этапов с паузами по несколько секунд. В этот момент может происходить детонация, но нормальная работы двигателя быстро и самостоятельно нормализуется.

Таким способом регулируются все гидротолкатели, после чего можно наслаждаться ровной работой силового агрегата.


Frontera A 1995 года

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Расход топлива авто с C24NE

На современных автомобилях ради низкого расхода топлива производители часто жертвуют надежностью конструкции, облегчая отдельные элементы мотора и трансмиссии. Двигатели с чугунным блоком привычно отличаются высоким расходом топлива. В этом плане C24NE преподнес приятный сюрприз своим владельцам. Расход бензина у агрегата даже спустя почти 30 лет с момента его выхода на рынок можно назвать очевидным плюсом:

Расход бензина Opel Frontera A с двигателем 2,4i:

  • в городе: 14,6 л;
  • на трассе: 8.4 л;
  • в смешанном режиме: 11.3 л.

Расход топлива Opel Omega A с двигателем 2,4i:

  • город: 12,8 л;
  • трасса: 6,8 л;
  • смешанный цикл: 8.3 л.


Оpel Оmega А 1989

Преимущества трехцилиндрового двигателя

  • Экологичность. О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
  • Возможность комбинировать виды топлива. Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки , мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
  • Малый расход бензина. Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
  • Легкость и компактность. Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

  • Неуравновешенность. Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
  • Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
  • Сочетается с механической коробкой передач. Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

  • Тип привода;
  • Тип ДВС, компоновка блока;
  • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
  • Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

  • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
  • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Принцип работы дизельного мотора

Рабочий цикл дизеля отличается от атмосферного по способу смесеобразования и воспламенения. Вместо готовой смеси в камеру сгорания подается воздух. За счет сжатия температура в ЦПГ дизельного двигателя увеличивается. Затем происходит подача топлива через форсунки.

Из-за высокой температуры и давление в цилиндрах дизельного агрегата дизтопливо самовоспламеняется — происходит рабочий ход. Рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов.

Начало нумерация

Единого стандарта для определения нумерация цилиндров не существует. Поэтому как считаются цилиндры в двигателе нужно смотреть в технической инструкции к транспортному средству.

На нумерацию цилиндров в двигателе влияют следующие факторы:

  • тип ходовой машины: с задним или передним приводом;
  • расположение цилиндров в двигателе: рядное, V- образное, оппозитное;
  • направление вращения коленчатого вала;
  • количество цилиндров в двигателе.

Для тех, кто задумал провести обслуживание необходимо знать, как проверить цилиндры двигателя. Где первый цилиндр двигателя можно определить по нескольким факторам:

  • Как считать цилиндры двигателя в зависимости от типа привода: для марок с передними ведущими колесами первый цилиндр считаться со стороны пассажирского места.
  • На задне-приводных моделях порядок работы цилиндров двигателя начинается со стороны радиатора.

Сколько цилиндров в двигателе, метод установки зависит от завода изготовителя. Некоторые производители используют вариант обратной нумерации, при котором счет начинается со стороны салона. В автопроизводителей французских марок подсчет начинается от коробки передач или в зависимости от стороны крутящего момента.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Ток в помощь

Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start. Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов. При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.

1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820.

Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.

Volkswagen VR5.

Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!

3-цилиндровый двухтактный мотор Saab.

Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.

Alfa Romeo JTD.

Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!

Volvo Modular.

Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.

5-цилиндровые моторы Audi.

История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).

7-цилиндровые моторы AGCO Sisu.

Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.

3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана.

Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.

Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.

Lanz Eilbulldog.

Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (. ) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных зависит от:

  • конструкции двигателя
  • конструкции привода
  • варианта расположения двигателя — продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
  • направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

Всемирно известный автоконцерн, автомобили которого пользуются огромной популярностью во всём мире начал производить новые 3-х цилиндровые двигатели. Речь идёт о чешской .

Инженеры компании достаточно давно планировали дать старт подобному производству, но такая возможность появилась сравнительно недавно. Данные двигатели будут бензиновыми. Производство моторов будет происходить в городе Млада-Болеслав.

По словам высокопоставленных представителей компании, инженерам концерна удалось за несколько лет достаточно серьёзно продвинуться в данном направлении.

Производственные мощности значительно выросли, что свидетельствует о высокой эффективности выбранного пути.

Компания с каждым годом стремится значительным образом повысить число произведённых моторов.

В данном контексте можно с уверенностью заявить, что создание принципиально нового двигателя станет мощным толчком в развитии как самого предприятия, так и всей индустрии.

Помимо этого, член совета директоров компании доволен тем, что благодаря проводимой политике стала явной преданность сотрудников, которые великолепно выполняют свою работу и помогают концерну развиваться.

Стоит отметить, что серия двигателей, получившая название «Volkswagen Group EA 211» с большой долею вероятности будет пользоваться спросом.

В состав серии входят не только трехцилиндровые двигателя Шкода, но и 4-цилиндровый двигатели.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

  • Экологичность
    . О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
  • Возможность комбинировать виды топлива
    . Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки , мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
  • Малый расход бензина
    . Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
  • Легкость и компактность
    . Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

  • Неуравновешенность
    . Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
  • Невысокая мощность
    (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
  • Сочетается с механической коробкой передач
    . Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Как работает двухтактный ДВС

Итак, главная роль в этом устройстве принадлежит поршню, который, двигаясь вверх и вниз в цилиндре, преобразует энергию сгоревшего топлива в механическое движение коленвала.

Почему двухтактный, какое ключевое отличие от его более сложных четырёхтактных сородичей?

Отличие заключается в том, что такт сжатия в двухтактном ДВС, совмещен с тактом выпуска. А такт рабочего хода совмещен с тактом впуска

Такт сжатия, двухтактный мотор, начинает после момента прохождения поршнем нижней точки и начала его движения вверх.

В этот миг в цилиндре, в пространстве над поршнем, уже находится свежая порция воздушно топливной смеси, поступившая из карбюратора через перепускной канал и продувочное окно во время такта рабочего хода.

При приближении поршня к верхней точке движения, смесь в цилиндре воспламеняется от искры свечи зажигания и двигатель переходит в рабочий такт – именно в этот момент выполняется полезная работа.

Движущийся вниз под воздействием расширяющихся продуктов горения топлива поршень двухтактного мотора, открывает выпускное окно, в которое под давлением устремляются выхлопные газы.

Дальнейшая их судьба – глушитель. Он-то и принимает всю сгоревшую смесь и глушит по средством специальных каналов громкий хлопок взрыва этой самой смеси.

Если ещё не скучно про двухтактный мотр, идем дальше.

Заканчивается рабочий такт мотора в нижнем положение Н.М.Т., а не задолго до этого открывается продувочное окно, из которого в цилиндр устремляется очередная порция топливной смеси из под поршня.

Она вытесняет последние остатки выхлопных газов. Эта нехитрая процедура называется продувкой.

Затем повторяется первый такт Сжатие-впуск и второй Рабочий ход-выпуск. И так бесконечно, пока есть воля к движению.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

  1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
  2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
  3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
  4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
  5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Двигатель БМВ Б38

— 3 цилиндровый бензиновый мотор, который выделяется своей исключительной эффективностью и большой производительностью. B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».

Главные особенности BMW B38:

  • компактная конструкция;
  • мощность;
  • легкость;
  • экономичность;

Двигатель B38 механически схож с мотором , а по архитектуре с дизельным B37.

Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6.

Степень сжатия двигателя Б38 — 11:1, и это больше чем в . Объем каждого цилиндра составляет до 500 куб.см, мощность от 75 до 230 л.с., а крутящий момент от 150 до 320 Нм, и стоит отметить, что этот двигатель так же экономичней от 4-цилиндровых на 5-15%.

В 2014 на году на Международном конкурсе « , мотор БМВ Б38 занял второе место, после двигателя BMW/PSA, в категории объемом «от 1,4 до 1,8 литра».

B38K15T0

Этот 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo был создан на основе предыдущих версий B38 и разработан в рамках стратегии BMW EfficientDynamics, объединив все преимущества, которые возможно ожидать от силового агрегата для .

Динамика и высокий уровень производительности сопровождается выдающеюся эффективностью, и демонстрируются расходом топлива на в среднем — 2,1 л/100 км.

Изменения в B38K15T0 по отношению к предыдущим моторам B38:

  • картер был адаптирована для фронтальной установки насоса охлаждающей жидкости. Это было необходимо чтобы сэкономить место для генератора высокого напряжения и системы впуска воздуха требующие больше пространства;
  • диаметры коренных подшипников и шатунных подшипников был увеличен до 50 мм;
  • головка блока цилиндров производится в гравитационном литье, и как результат, имеет большую плотность и высокую стабильность;
  • диаметр вала выпускных клапанов был увеличен до 6 мм. Этот клапан предотвращает вибрации, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления нагнетателя с клапаном перекрытия;
  • масляный насос легче на 1 кг;
  • стабилизатор поперечной устойчивости расположен на передней стороне масляного картера;
  • новый ременный привод. Двигатель запускается с помощью генератора высокого напряжения. Обычные шестерни стартера не устанавливаются;
  • подшипники приводного вала в корпусе системы механического насоса охлаждения были усилены за счет большей силы в ременном приводе;
  • компрессор кондиционера в ременном приводе также не установлено;
  • новые натяжители ремня;
  • приводной ремень был расширен с шести до восьми ребер;
  • адаптирован демпфер крутильных колебаний при отключенном шкиве;
  • первое использование водоохлаждаемой дроссельной заслонки;
  • охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью косвенных охладителей воздуха, который встроены в впускной системе;
  • корпус турбины выпускного турбокомпрессора был интегрирован в стальной коллектор;
  • зарядное давление до 1,5 бар достигается модифицированной изменяемой геометрией турбины и управляется электрическим разгрузочным клапаном;
  • охлаждение турбонагнетателя осуществляется через гнездо подшипника;

Одноцилиндровые двигатели[ | ]

Одноцилиндровый двигатель порождает три вида вибраций (предполагается, что цилиндр расположен вертикально).

Во-первых, без балансирующих противовесов в двигателе будут присутствовать значительные вибрации, порождённые изменением направления движения поршня и шатуна за каждый оборот. Это порождает силу инерции I порядка, которая вызывает вертикальную вибрацию с частотой, равной частоте вращения коленвала. Практически все одноцилиндровые двигатели снабжены балансирующими массами на коленвале для уменьшения этой вибрации.

Хотя эти балансиры устраняют вибрации на коленвале, они не могут полностью сбалансировать движение поршня по двум причинам. Первая причина состоит в том, что балансиры двигаются как по вертикали, так и по горизонтали, поэтому компенсирование вертикального движения поршня массой коленвала порождает горизонтальные вибрации. Массу балансиров подбирают таким образом, чтобы уменьшить вертикальную силу инерции I порядка в два раза, при этом вертикальная и горизонтальная силы инерции становятся равными по величине и, складываясь, образуют круговую силу инерции, вектор которой вращается в сторону, противоположную вращению коленвала. Вторая причина относится к движению шатуна, который из-за конструкции заставляет поршень двигаться в верхней половине цилиндра быстрее, чем в нижней. Это порождает вертикальную силу инерции II порядка, которая вызывает вибрацию с удвоенной частотой вращения коленвала. Поэтому синусоидальное движение коленвала не может полностью скомпенсировать движение поршня. Полностью круговую силу 1-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, которые должны располагаться симметрично по бокам коленвала и вращаться в направлении, противоположном направлению вращения коленвала. Противовесы этих валов должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать такую же по величине круговую силу инерции, но в противоположном направлении. Вертикальную силу инерции 2-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, расположенными симметрично по бокам двигателя и вращающимися в противоположные друг относительно друга стороны в два раза быстрее коленвала. Балансирующие массы этих валов также должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать уравновешивающую вертикальную силу инерции в противоположном направлении. Однако это ведёт к значительному усложнению двигателя, поэтому, как правило, силу 2-го порядка оставляют неуравновешенной, к тому же она значительно меньше силы инерции 1-го порядка.

Во-вторых, существуют вибрации, порожденные изменением в скорости и кинетической энергии поршня. Так, коленвал будет замедляться, когда поршень ускоряется и поглощает энергию, и будет ускоряться, когда поршень замедляется и отдаёт энергию в верхней и нижней точке. Эта вибрация имеет удвоенную частоту по сравнению с частотой вращения коленвала, и её поглощение —- задача маховика.

Третий тип вибраций происходит из-за того, что двигатель отдаёт мощность только во время рабочего хода. В четырёхтактном цикле эта вибрация будет на половине частоты вибраций I порядка, так как горючая смесь сгорает каждый второй оборот коленвала. Поглощение этого типа вибраций — тоже задача маховика.

Технические характеристики BMW B38

(параметры двигателя)B38A12U0B38A12U0B38B15AB38A15M0B38K15T0
Клапанов на цилиндр44444
Объем, куб.см11981198149914991499
Мощность л.с. (кВт)/об.мин75 (55)/4000102 (75)/4250109 (80)/4500136 (100)/4500)231 (170)/5800
Крутящий момент Нм/об.мин150/1400180/1400180/1350220/1250320/3700
Степень сжатия, :110,21111119,5
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм78/83,678/83,682/94,682/94,682/94,6
Средний расход топлива, л/100 км5,0-5,24,84,7-5,32,1
Выбросы CO2, г/км117-122109-114109-126107-11249
Нормы выбросов выхлопных газовEU6EU6EU6EU6EU6
Управление двигателемMEVD 17.2.3MEVD 17.2.3DME 17.2.3

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu ). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R 3 от Toyota .

Что такое двухтактный двигатель?

Так как же устроен этот поршневой мотор, встречающийся в газонокосилке, скутере, и мотоцикле? Почему двухтактный?

Принцип действия этого агрегата заложен в самом его названии «двухтактный двигатель внутреннего сгорания». То есть внутри его что-то сгорает за два такта.

А сгорает в нём не что иное, как топливная смесь, состоящая из топлива и воздуха.

В результате взрыва и сгорания этой смеси происходит движение поршня с передачей этой энергии в крутящий момент, который в свою очередь передается на колёса наших квадроциклов, скутеров и иногда автомобилей.

Но в чём же секрет сокращения тактности в два раза?

Чтобы разобраться в этом, смотрим схему, как работает простейший одноцилиндровый двухтактный мотор.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

Пятитактный роторный двигатель

Рассматривать современные моторы под капотами автомобилей – сплошное удовольствие. Какие они мощные, компактные, тихие и экономичные: современный дизель потребляет менее 6 л топлива на 100 км при рабочем объеме 2 л и бешеном крутящем моменте. И все же КПД даже самых технологичных дизельных моторов с технологией Twinturbo не превышает 33%! Атмосферные бензиновые ДВС еще менее эффективны – их КПД с трудом дотягивает до 25%.

Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов

Шесть тактов двигателя внутреннего сгорания цикла Кроуэра

Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Чтобы быстро отвести тепло и охладить камеру сгорания до оптимальной температуры, применяется мощная система охлаждения, неисправность которой грозит поломкой двигателя. Перегрев – проклятие автомехаников, работающих с высокооборотными спортивными моторами. Температура внутри кокпита гоночного болида во время заездов достигает 70˚С, а некоторые узлы двигателя раскаляются докрасна. Выходит, что автомобиль куда более эффективен в качестве калорифера, нежели в качестве транспортного средства.

Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере? 75-летний изобретатель Брюс Кроуэр на практике доказал, что это возможно.

Остатки сладки

По признанию самого Брюса, последние 30 лет он постоянно думал о том, как превратить тепло двигателя во вращение коленчатого вала. Озарение, как это часто бывает, пришло к нему во сне. Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов – рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан. Таким образом Кроуэр заставляет уже сгоревшее топливо еще раз совершить полезную работу, используя его «тепловой фантом». Эту концепцию изобретатель назвал Steam-o-Lene.

Цикл Кроуэра отличается от традиционного цикла Отто не только количеством тактов, но и отношением количества рабочих тактов к их общему числу. Так, у Отто это отношение составляет 1:4, а у Кроуэра – 1:3, дополнительные 40% полезной работы совершаются на неизменном количестве топлива. На четвертом такте раскаленные выхлопные газы не удаляются из камеры сгорания полностью, а сжимаются поршнем, создавая очень высокое давление. Вода в такой среде испаряется быстрее и равномернее. Далее отработанный пар поступает в конденсатор, где охлаждается и снова превращается в воду. Часть остаточного тепла используется для обогрева салона автомобиля.

Снег – знак победы

Брюсу не терпелось проверить свою идею на практике. В его домашнем гараже давно стоял одноцилиндровый дизельный мотор, переделанный под бензин. Его-то он и решил использовать для проверки гипотезы. Мотор получил новый распределительный вал под два «лишних» такта и модернизированную систему впрыска. Ненужная дизельная форсунка была приспособлена под впрыск воды, а вентилятор системы охлаждения для «чистоты» эксперимента отсоединен. Когда, наконец, все было готово, Брюс присоединил к топливному тракту два бачка – с бензином и чистой дождевой водой, рванул тросик стартера, и двигатель заработал. Через пару секунд на ошарашенного Брюса откуда-то сверху начал падать «снег». Это были кусочки белой краски, отвалившиеся от потолка из-за направленного вверх открытого выпускного коллектора, извергавшего горячий пар вперемежку с выхлопными газами. Мотор нормально работал больше часа, но его можно было спокойно касаться руками – он был едва теплым!

Целый год после этого Брюс Кроуэр экспериментировал с различными настройками газораспределения и впрыска воды. И только наверняка убедившись, что концепция Steam-o-Lene работоспособна, он приступил к оформлению патента. Любопытно, что идея шеститактного ДВС с впрыском воды в цилиндры еще за 90 лет до Брюса Кроуэра пришла в голову некоему Леонарду Дайеру из штата Коннектикут. Дайер даже запатентовал свое изобретение в 1920 году, но за все эти годы никто из автопроизводителей им так и не заинтересовался. В 2007 году патентное ведомство США признало приоритет за Брюсом Кроуэром.

Паровые перспективы

Преимущества Steam-o-Lene перед традиционными четырехтактными ДВС очевидны. Во-первых, радикально решается проблема эффективного охлаждения внутренних стенок камеры сгорания и специальная система охлаждения весом более 100 кг оказывается не у дел. Отсутствие радиатора позволяет дизайнерам уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления кузова автомобиля за счет отказа от воздухозаборников и решетки радиатора. А это один из самых существенных факторов, влияющих на расход топлива при скоростях выше 60 км/ч.

Во-вторых, внутреннее охлаждение позволяет существенно, на 30–50%, форсировать двигатели по степени сжатия, избежав при этом детонации. Степень сжатия для бензиновых модификаций может быть увеличена до 14–16:1, а для дизельных – до 25–35:1. Это резко повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси (на 40% по сравнению с циклом Отто), тем самым улучшая экологические характеристики двигателя. Размеры и масса мотора могут быть снижены без ущерба для динамики авто.

Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов. Steam-o-Lene может отлично работать на низкокачественном дешевом топливе без антидетонационных присадок. Топливом могут служить биоэтанол, дизель, природный газ и даже топочный мазут. Относительно низкий температурный режим в камере сгорания резко снижает образование вредной двуокиси азота. А между тем системы фильтрации и нейтрализации двуокиси азота в современных автомобилях весьма дорогостоящи. Брюс также предполагает, что горячий пар может предотвращать появление нагара на клапанах и стенках камеры сгорания, очищая их во время «парового» такта подобно пароочистителю. Но для подтверждения этого эффекта требуются длительные испытания прототипа.

Концепция 6-тактного Steam-o-Lene с «паровым» рабочим тактом может быть модифицирована и дополнена за счет углубленного исследования термодинамики процесса. Брюсу кажется перспективной установка на двигатель турбокомпаунда – системы, в которой вслед за турбиной нагнетателя в выпускном тракте следует силовая турбина, сообщающая дополнительный крутящий момент коленчатому валу двигателя посредством гидромуфты. Турбокомпаунд мог бы повысить эффективность работы двигателя еще на 10–15%. Некоторые специалисты, анализировавшие концепцию 6-тактного ДВС с впрыском воды, отмечают, что теоретически возможны даже два последовательных паровых такта. Если это подтвердится в ходе испытаний, то Steam-o-Lene может стать уже 8-тактным и еще более экономичным.

Ложка дегтя

Разумеется, концепция Кроуэра не лишена недостатков. Основная проблема – это замерзание воды зимой. Добавление антифриза может негативно сказаться на эффективности испарения и экологических параметрах двигателя. Проблему могла бы решить термоизоляция водяного резервуара и его предварительный подогрев от аккумулятора. Но как быть, если автомобиль длительное время находится на открытом воздухе?

Другая проблема – необходимость установки на автомобиле дополнительного оборудования для хранения и конденсации воды. Правда, масса его обещает быть незначительной: в рабочем контуре пар и вода будут находиться при атмосферном давлении и максимальной температуре чуть более 100˚С, что позволяет использовать вместо металла легкие пластмассы. Не исключено, что часть воды будет попадать в моторное масло и это потребует установки специального сепаратора для ее отделения. Впрочем, давно отработанные технологии смазки паровых турбин для нужд энергетики имеют целый ряд готовых решений этой проблемы. Для изготовления клапанов, поршня и гильзы цилиндра, скорее всего, потребуются нержавеющие материалы, в частности керамика.

Steam-o-Lene не может работать полноценно сразу после запуска – ему нужно время для разогрева рабочих поверхностей камеры сгорания до 450–500˚С. Несколько минут он работает как обычный 4-тактный ДВС, а затем переходит на полный рабочий цикл. Перед остановкой мотор тоже должен некоторое время поработать в 4-тактном режиме для полного удаления пара из цилиндра. Разумеется, вода должна быть дистиллированной: при использовании обычной на седле клапана со временем образуется твердая накипь, обладающая высокими абразивными свойствами. При серийном производстве двигателей цикла Кроуэра придется наладить целую инфраструктуру производства и реализации дистиллированной воды.

Июнь 2008 Автор: Владимир Санников
Живая легенда
Брюс Кроуэр уже более шестидесяти лет занимается совершенствованием двигателей внутреннего сгорания. В 20 лет Брюс открыл собственную мастерскую по подготовке двигателей для автогонок. В 1954 году он установил рекорд скорости в одном из классов автомобилей на соляных озерах Бонневиля. Брюсу так и не хватило времени получить диплом инженера, но он с лихвой компенсировал недостаток знаний богатейшей практикой. Изобретатель в одиночку сумел построить уникальный восьмицилиндровый оппозитный двигатель Crower 8 с оригинальным автоматическим узлом сцепления для гоночных болидов серии «Индианаполис». Всю работу, от инженерных расчетов до стендовых испытаний, он проделал своими руками. В 1977 году Общество автомобильных инженеров (SAE) отметило Crower 8 почетной премией Луиса Швитцера за выдающиеся инновации. В Америке имя Кроуэра давно стало нарицательным – знаменитые тюнинговые распредвалы Crower уже десятки лет используются многими профессиональными и любительскими гоночными командами, а особые титановые шатуны Crower Special закупают даже знаменитые «конюшни» «Формулы-1». Джон Колетти, долгое время руководивший спортивным подразделением компании Ford Motors SVT, так охарактеризовал Кроуэра: «Брюс – это инженер и изобретатель, обладающий огромным опытом и интуицией. Он не боится браться за трудные задачи и всегда нацелен на успех. Именно это и отличает его от большинства людей, которые из-за страха потерпеть неудачу предпочитают следовать за трендом».

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

V-образный шестицилиндровый двигатель


V6 фирмы Lancia, первый серийный двигатель такой конфигурации.
V-образный шестицилиндровый двигатель

— двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается
V6(англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»)
.

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных[когда?

] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного[
когда?
] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации , принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT, и в турбо версии выдавал аж 320 лошадинных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем , и в большинстве исполнений у́же и короче, чем .

В современных[когда?

]переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с . Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Источник Источник http://iga-motor.ru/avtomobili/24-cilindrovyj-dvigatel-2.html
Источник http://akki-carsh.ru/dvigatel/kakoj-cilindr-pervyj.html
Источник Источник http://sokolyar.ru/infobaza/dvigatel-ne6t.html

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Opel Frontera с 1992 года выпуска

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

наименование: Opel Frontera (с 1992 года выпуска): Устройство, обслуживание, ремонт
серия: Техническое обслуживание и ремонт
издание: Арус / РМГ Мультимедиа, 2004
автомобили: Opel Frontera 1992–1999 г. выпуска
тип: мультимедийное руководство (программа для ПК)
язык: русский
формат: exe
вес файла: 49,63 мб

Описание:
Мультимедийное руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Opel Frontera 1992–1999 г. выпуска, оборудованных 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями C20NE, C24NE, X20SE, X22XE рабочим объемом 2,0, 2,2, 2,4 л., с длинной и короткой базой, 5-ступенчатой РКПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

Руководство содержит подробную информацию о способах диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля. Особое внимание уделено ремонту и техническому обслуживанию двигателя, системы зажигания, свечей зажигания, системы смазки, системы охлаждения двигателя, системы питания, системы впрыска, сцепления, коробки передач, задней и передней подвески, тормозной системы, рулевого управления, колес и шин, кузова, электрооборудования.
В издание включены сведения по самодиагностике электронных систем управления, методы считывания мигающих кодов и их расшифровка, контрольные кузовные размеры. Приведены полные схемы электрооборудования автомобилей. В отдельный раздел книги входит инструкция по эксплуатации Opel Frontera.

Руководство предназначено для владельцев автомобилей Опель Фронтера, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских.

Содержание:
* Введение
* Текущий уход и обслуживание
* Двигатель
* Системы охлаждения и отопления
* Системы питания и выпуска
* Электрооборудование двигателя
* Сцепление
* Ручная коробка переключения передач
* Карданные валы, главная передача
* Тормозная система
* Подвеска и рулевое управление
* Кузов
* Бортовое электрооборудование
* Органы управления и эксплуатация
* Схемы электрооборудования


* Введение
Автомобили марки Opel Frontera – аннотация
Идентификационные номера автомобиля
Приобретение запасных частей
Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Поддомкрачивание и буксировка
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
Автомобильные химикалии, масла и смазки
Диагностика неисправностей

* Текущий уход и обслуживание
График текущего обслуживания
Текущий уход
Информация о настройке
Проверка уровней жидкостей
Проверка состояния шин и давления в них
Замена двигательного масла и масляного Фильтра
Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
Ротация колес
Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека
Проверка состояния, регулировка натяжения и замена приводного ремня (только для двигателей с регулировкой натяжения)
Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО
Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка
Проверка и замена свечей зажигания
Проверка и замена свечных ВВ проводов, крышки и бегунка распределителя
Проверка уровня масла в ручной коробке переключения передач и раздаточной коробке
Проверка уровня смазочной жидкости дифференциала переднего и заднего мостов
Проверка топливной системы
Проверка Функционирования системы охлаждения
Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления
Проверка состояния защитных чехлов приводных валов передних колес
Производите проверку тормозной системы и замену тормозной жидкости с последующей прокачкой
Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
Заправка охладителя системы охлаждения
Замена топливного Фильтра
Замена трансмиссионного масла РКПП и раздаточной коробки
Замена смазочной жидкости дифференциала переднего и заднего мостов
Замена распределительного ремня двигателя

* Двигатель
Снятие и установка двигателя ОНС
Снятие и установка двигателя D0HC
Разборка двигателя
Сборка двигателя
Головка цилиндров и клапаны
Поршни и шатуны
Блок цилиндров
Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала
Привод распределительного вала
Подвески двигателя
Проверка компрессии
Система смазки
Работы с системой смазки двигателя 0HC/D0HC 2.0 л
Работы с системой смазки на двигателе 2.4 л
Масляный Фильтр
Масляный радиатор (если установлен)
Давление и температура масла

* Системы охлаждения и отопления
Радиатор и вентилятор
Насос охлаждающей жидкости
Термостат/корпус термостата

* Системы питания и выпуска
Система питания инжекторных двигателей
Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов

* Электрооборудование двигателя
Система зажигания
Системы заряда и запуска

* Сцепление
Снятие и установка сцепления
Ремонт сцепления
Установка сцепления
Проверка сцепления без снятия
Механизм выключения сцепления
Удаление воздуха из гидросистемы
Регулировка высоты и свободного хода педали

* Ручная коробка переключения передач
Трансмиссионное масло
Снятие и установка коробки передач
Ремонт коробки передач

* Карданные валы, главная передача
Привод передних колес
Привод задних колес

* Тормозная система
Тормозные механизмы передних колес
Тормозной механизм задних колес
Дисковые тормоза задних колес
Главный тормозной цилиндр
Удаление воздуха из тормозной системы
Вакуумный усилитель тормоза
Стояночный тормоз
Регулятор давления
Тормозные шланги переднего и заднего тормозных механизмов
Антиблокировочная система (ABS)

* Подвеска и рулевое управление
Подвеска передних колес и передний мост
Подвеска задних колес и задний мост
Рулевое управление с гидроусилителем

* Кузов
Уход за кузовом
Уход за изготовленными из винила панелями отделки
Уход за обивкой и ковриками салона
Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
Ремонт значительных повреждений кузова

* Бортовое электрооборудование
Диагностика неисправностей бортового электрооборудования
Предохранители
Плавкие вставки (тепловые реле)
Прерыватели цепи (тепловые реле)
Реле
Осветительные приборы
Снятие и установка звукового сигнала
Сервоавигатель регулировки дальности света
Стеклоочиститель
Очиститель заднего стекла
Электрические схемы

* Органы управления и эксплуатация
Приборная доска
Замки, противоугонные приспособления и оборудование кузова
Узлы и системы безопасности водителя и пассажиров
Переключатели управления осветительными и сигнальными приборами
Управление Функционированием стеклоочистителей/омывателей
Регулировка положения зеркал заднего вида, дверных стекол и верхнего люка
Управление подачей воздушного потока отопления и вентиляции салона
Управление автомобилем
Заправка автомобиля топливом

* Схемы электрооборудования
Электрические цепи с 100 по 199
Электрические цепи с 200 по 1199
Электрические цепи с 200 по 299
Электрические цепи с 300 по 399
Электрические цепи с 400 по 499
Электрические цепи с 500 по 599
Электрические цепи с 600 по 699
Схема кабельных жгутов (2-х дверный автомобиль)
Схема кабельных жгутов (4-х дверный автомобиль)

Похожие материалы

▶▷▶▷ схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера

▶▷▶▷ схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:21-03-2019

схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Дизель Топливная система — Zafira A — Опель Клуб Первый forumopel-clubru › … › Zafira A Всем привет недавно купил опель зафира 20 dti 2003 г 4-АКПП двигатель по vin Y20DTH, после экспертизы № двигателя (так как он был плохо читаем) оказалось что № X20DTI, может ли быть такое, или эксперт Frontera (1992-1998) — CarManZcom carmanzcom/opel/frontera-1992html Cached В мультимедийном руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей Opel Frontera Вы найдете данные по ремонту: двигателя , системы питания, системы выпуска отработавших газов, сцепления, коробки Двигатели опель: описание,обзор,маркировка,ремонт,фото,видео seite1ru/zapchasti/dvigateli-opel-opisanie-obzor Cached Следующая буква — тип топливной системы : e — распределённый впрыск z — одноточечный впрыск v — карбюратор d — дизель Т — природный газ Следующая буква — вариант исполнения двигателя : Топливная система, фильтр, насос ручной подкачки, датчик воды almar-autoru/zapchasti-henday-grand-stareks-h2/ Cached / Запчасти двигателя d4cb Трубка топливной системы от насоса топливного фильтра ( Опель Фольксваген Пассат, Дизельный двигатель 1,9-I-TDI VW Passat 190eru/auto-vw-passat-b5/dizelnyy-dvigatel-19-i-tdiphp Cached Схема установки заднего амортизатора гольф 3 Автомобиль форд фокус как добавить масло в двигатель Двигатель 24 инжектор схема охлаждения опель фронтера 1992 г Руководства по ремонту Opel Frontera — Книги и справочники по opellatautoru/opel-fronterahtml Cached Проверка топливной системы 34 Ремонт дизельного двигателя без снятия его с автомобиля Быстрая прокачка топливной системы на дизеле за 30 секунд wwws-maxclubru › … › Самоделкин Страница 1 из 4 — Быстрая прокачка топливной системы на дизеле за 30 секунд — отправлено в «Самоделкин»: Все знают насколько трудно прокачать топливную систему на дизельном двигателе, хочу поделится своим опытом Коды ошибок дизельных двигателей — Дизельные двигатели forumopel-clubru/topic/90723-kody-oshibok-dizelnykh Cached p0201 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 c-023 p0565 Выключатель системы потрепанное клоканье: двигателя worryinglyndal11blogspotcom/2013/05/blog-posthtml Cached воскресенье, 19 мая 2013 г двигателя Ремонт Опель Фронтера : Приборная доска Opel Frontera automendru/opel-frontera/opel-8745-10m_id-754html Cached На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Опель Фронтера : Приборная доска Opel Frontera У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 529 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • Гибридная топливная система с прямым впрыском соединяется с quot;автоматическо-ручнойquot; коробкой
  • передач. Он снабжен также непромокаемой обивкой и передвигающимися ящиками для груза. Аккумуляторная топливная система или система типа Коммон Рэйл ( англ. Common rail — общая магистраль) — система п
  • я топливная система или система типа Коммон Рэйл ( англ. Common rail — общая магистраль) — система подачи топлива , применяемая в дизельных двигателях . В отличие от традиционной системы подачи топлива, используется одноканальный ТНВД… Объявления о продаже подержанных автомобилей, система поиска. Автомобильные новости и видео, каталоги марок и официальных дилеров. Модель оснащена дизельным двигателем объемом 1.6 литра производительностью 114 лошадиных сил, расходующем… …нибудь менял старое штуртросовое управление на современное рулевое управление без обратной связи на катерах типа quot;Борейquot;, quot;Волгаquot;, quot;Ритмquot;, quot;Амурquot; (валовый), quot;Триумфquot;, quot;Сигмаquot;? Отличительной особеностью этих катеров является наличие стационарного двигателя… Кнопка отключения системы стабилизации после нашего недавного теста на проходимость в снегу появится точно! 16 декабря 2015 года Тест очистителей топливной системы: нечистая сила. Если проект будет одобрен, новые машины получат изменённое оформление экстерьера и интерьера, а также более мощные двигатели, но при этом все-равно останутся переднеприводными. Процессинг топливных карт с точки зрения АЗС, автоперевозчика и IT-технологий. Комментариев еще нет, будьте первым! Энциклопедия Opel Frontera (Опель Фронтера) Задымил двигатель — залил соляры с Фаэтона (может просто не повезло) — регулеровка форсунокЗаглох на перекрестке (отказалась заводиться) — треснул платиковый тройничок трубок обратки, как следствие в топливную систему попал воздух… Читать полностью » Обсуждение:… Наиболее эффективная схема системы теплоснабжения с использова- нием КСЭ приведена на рис. 1.9 и имеет несколько контуров.

новые машины получат изменённое оформление экстерьера и интерьера

quot;Волгаquot;

  • или эксперт Frontera (1992-1998) — CarManZcom carmanzcom/opel/frontera-1992html Cached В мультимедийном руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей Opel Frontera Вы найдете данные по ремонту: двигателя
  • 19 мая 2013 г двигателя Ремонт Опель Фронтера : Приборная доска Opel Frontera automendru/opel-frontera/opel-8745-10m_id-754html Cached На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Опель Фронтера : Приборная доска Opel Frontera У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
  • видео seite1ru/zapchasti/dvigateli-opel-opisanie-obzor Cached Следующая буква — тип топливной системы : e — распределённый впрыск z — одноточечный впрыск v — карбюратор d — дизель Т — природный газ Следующая буква — вариант исполнения двигателя : Топливная система

схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 44 (0,47 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Видео 32:17 Профилактика и ремонт топливной системы дизельного двигателя RemAvto YouTube — 24 июн 2015 г 9:28 Опель Фронтера 23тд настройка тнвд Diezelist Arctica YouTube — 28 июн 2017 г 17:37 Дизель для чайников — Часть 2 Развоздушиваем топливную AcademeG YouTube — 22 дек 2014 г Картинки по запросу схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера Другие картинки по запросу «схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Opel Frontera | Система впрыска топлива дизельного двигателя automnru › Руководства › Opel › Frontera (Опель Фронтера) Сохраненная копия Автомануалы Руководства Советы Схемы Фото Топливная система дизельного двигателя управляется электронной системой управления двигателя 531 Система впрыска топлива дизельного двигателя Opel Frontera Opel Frontera B 22DTH, топливо не подается — Технический — Isuzu › Isuzu Opel 4×4 Club › Форумы › Технический Сохраненная копия 29 мар 2010 г — Присоединил топливный шланг обратно к баку, завел двигатель , но тот Неделю постояла и все, топливо в системе исчезло гольфе дизельном обратка сливалась в бак сразу, а инженеры опеля тем более нашел схему предыдущего двигателя 2,8ТДИ, а там подкачка стоит штатно 22 дизельная Фронтера заглохла 11 сент 2013 г Реле подогрева 6 мар 2013 г подробная схема топлтвной системы ОФА 23ТД 10 мар 2007 г Другие результаты с сайта forum4x4clubru Топливная система опель фронтера б 22 dti Советы, факты, фото avtodiagnoz56ru/cars16/toplivnaya-sistema-opel-frontera-b-22-dtiphp Сохраненная копия 1 сент 2016 г — Руководства → Opel → Frontera ( Опель Фронтера ) Топливная система дизельных двигателей Используются две системы впрыска Система питания(ищу подсос воздуха) — бортжурнал Opel — Drive2 Сохраненная копия Отзыв владельца Opel Frontera A — самостоятельный ремонт Моя схема , вот так собрана у меня система питания Opel Frontera A 1992, двигатель дизельный 28 л, 110 л с, полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт А у тебя подогрев на топливном фильтре стоит? Opel Frontera: топливный насос Bosch VP44 и другие беды 22 DTI Сохраненная копия 14 мая 2014 г — На примере Opel Frontera мы решили разобраться в слабых местах популярного дизеля Ecotec 22 DTI и его топливной системы Все началось с плохого запуска двигателя «на холодную», мотор приходилось долго в его электронной схеме элементной базы отечественного ВПК Топливная система Opel Frontera — Купить запчасти ! Контрактные › › Запчасти для легковых авто, грузовиков и спецтехники Сохраненная копия В продаже ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Opel Frontera — Запчасти Легковые и грузовые Peugeot 605 Ford Transit Opel Frontera Opel Omega Двигатели : GB Не найдено: схема ‎ дизельного Ремонт дизельного двигателя opel frontera, диагностика и m-diselru/diesel_repair_opel/frontera Похожие Обслуживание opel frontera с дизельным двигателем , капитальный ремонт оценку функционирования дизельного двигателя opel frontera и систем , в том числе Когда диагностика выявила неисправности топливной аппаратуры, подкапотного пространства, чтобы схема ремонта дизеля предполагала Топливный насос высокого давления Опель Фронтера купить › › топливная система Сохраненная копия В продаже топливные насосы высокого давления Опель Фронтера База автозапчастей для легковых и Автоспорт · Правовые вопросы · О сайте · Карта сайта · Реклама на dromru · Помощь Топливная система Opel Kadett, E Opel Frontera Opel Omega, A Двигатели ТНВД дизельный OPEL Frontera B О подсосе воздуха в топливную систему дизелей — СТО Ковш Сохраненная копия Похожие схемы подачи топлива низкого давления · Топливный бак дизельного двигателя При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте Частая причина подсоса воздуха на Opel Frontera B 22d, двигатель X22DTH Основная неисправности дизельных двигателей — это подсос воздуха (Опель) Frontera [B] — Ремонт дизельных двигателей — автоцентр Сохраненная копия Характеристики и стоимость ремонта топливной аппаратуры модификации Frontera 22 DTI В данном разделе вы можете посмотреть стоимость Не найдено: схема Прокачка топливной системы 22DTI — Дизельные омеги — Opel Omega Club › › Дизельные омеги Сохраненная копия 14 янв 2011 г — топливной системы 22DTI — опубликовано в Дизельные омеги: Характеристики автомобиля : OOB, 2001, Y22DTH, сарай: Имя: Дизель Топливная система — Zafira A — Опель Клуб Первый Российский forumopel-clubru › › Минивэны и микровэны › Zafira A Сохраненная копия Похожие 7 нояб 2008 г — Страница 1 из 5 — Дизель Топливная система Попробуй завести с толкача , если заведется и при нажатии на педаль газа двигатель не будет набирать обороты, Ездил в несколько Бош Сервисов Дизельных все говорят нету Подкачивающий насос подходит от Опель Фронтера azgif Ремонт дизельных двигателей opel frontera – компьютерная и disel-mskru/opel/frontera Сохраненная копия Ремонт дизельного двигателя opel frontera осуществляется пошагово, состояния, дефектовка, ремонт или капиталка дизеля, имеет свою схему дизеля, а также его основных систем – ТНВД, головку блока цилиндров топливные насосы и другие элементы, влияющие на работу дизельного ДВС Дизель opel frontera — дизельного двигателя dizverumru/opeldiesel/frontera Сохраненная копия Дизельный двигатель opel frontera нуждается в оперативном и так и по ремонту топливной системы opel frontera возможно в автосервисах, особенности дизелей opel frontera , определяя оптимальную схему их ремонта Как подаётся напряжение на ТНВД Опель Фронтера 23 TD? (решено Сохраненная копия 2 дек 2014 г — Смазывающие присадки для дизельного топлива и ТНВД 3 8k 2 Устройство ТНВД Как разобрать ТНВД Тойота 15 23k 0 Топливный насос 20k 2 ТНВД на Фронтере классическое, а напряжение на электроклапан Какой размер масляного щупа в двигателе Опель Фронтера А? — 1 ответ Ремонт Опель Вектра : Топливные системы дизельного двигателя Сохраненная копия На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Опель Вектра : Топливные системы дизельного двигателя Opel Vectra B У Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра — Система opel-astra5goru/html/6_1htm Сохраненная копия Похожие Система питания состоит из установленного в задней части автомобиля Топливная система дизельных двигателей в высшей степени надежна Opel Frontera A/B – Isuzu по немецки? — VVM-AUTO Сохраненная копия Так ли надежна система полного привода Opel Frontera ? Часть двигателей родом из Германии, а производство модели было организовано в Дизельные : Первый к тому же страдает еще и от проблем с топливным насосом, Дизельный двигатель Opel Frontera B – диагностика и ремонт › Ремонт дизельного двигателя Opel Сохраненная копия Отремонтировать дизельный двигатель Opel Frontera B можно в любом из Так, дизелисты наших техцентров придерживаются следующей схемы : подъемники и стенды для работы с топливной системой дизельного мотора [PDF] Дизельные двигатели 8422143158/files//Opel/ФГШиряев%20Дизельные%20двигатели%20Opelpdf 2,8 — 4JB1-TC ( FRONTERA ) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Opel 1980 сзние топливной и выхлопной систем , а также ремонт и техническое сложная электронная схема управления opel frontera — Капитальный ремонт дизеля remodiselru/opel/frontera Сохраненная копия При необходимости осуществить ремонт дизельного двигателя opel Диагностика и проверка работоспособности топливной системы дизеля opel frontera Схема проведения любых мероприятий определяется программным Диагностика дизельных opel frontera — Ремонт дизельных моторов a-diselru/remont-opel/frontera Сохраненная копия Ремонт дизельного двигателя opel frontera , а также комплексную диагностику и обслуживании дизельных моторов и топливной системы готовы ДВС и топливной аппаратуры позволяет мастеру составить адекватную схему opel frontera b руководства по ремонту и эксплуатации — KiteClass kiteclassru/files/opel-frontera-b-rukovodstva-po-remontu-i-ekspluatatsiixml Сохраненная копия 9 дек 2018 г — opel frontera b руководства по ремонту и эксплуатации и ремонт топливной системы дизельного двигателя Opel Frontera Фронтера 1992- 2003 гв Вы найдете фото, схемы Opel Frontera — рамный внедорожник с Опель Фронтера — схема электрическая a-shemaru/index/opel_frontera/0-64 Сохраненная копия Схема автомобиля — Опель Фронтера Сборник качественных электросхем от легковых автомобилей Бесплатно K68 Реле системы впрыска 143 — 147 K61 Блок M21 Топливный насос (только дизельный двигатель ) 150 Блеск и нищета дизелей — Toyota Club wwwtoyotaownersclubru/pubs/view/2441html Сохраненная копия Какие же особенности дизельного двигателя позволяют ему вести столь успешную 1 HD-FT, Isuzu Tropper, Opel Frontera 28 л — 4JB1, Land Rover Discovery 25 TDI Другим важным элементом топливной системы является форсунка без применения сложной схемы управления турбокомпрессором Ремонт дизельного двигателя opel, обслуживание топливной wwwtnvd-disel-remru/remont-tnvd-dizelnyh-opel В ходе обслуживания opel любой модели с дизельным двигателем в наших техцентрах можно аппаратуры, но и устранить любые дефекты топливной системы или мотора Рем-т тнвд/дизел у м opel frontera ; Рем-т тнвд/дизел у м opel meriva; Рем-т Вся информация о дизел-м автосервисе Карта Ремонт дизеля Opel — ремонт дизельных двигателей disel-servisru/dizelkatopel Сохраненная копия Ремонт дизельного двигателя Opel , в том числе и его капитальная дизеля Opel , будто то неисправность элементов топливной системы или же износ Руководство по ремонту Opel Frontera (Опель Фронтера) 1992 automanualsrepairru/opel/opel71242htm Приведенные на следующих страницах схемы состоят из двух частей, те следующая часть схемы приведена на следующей K68 Реле системы впрыска 143 — 147 M21 Топливный насос (только дизельный двигатель ) 150 OPEL FRONTERA X 20 DTH — ФОРУМ — DIESELMASTERARU dieselmasteraru/forum/11-327-1 Сохраненная копия Похожие 10 дек 2009 г — 9 сообщений — ‎4 автора Подскажите! У меня Опель Фронтера В 200г прбег 200тык двиг X22DTH Пока устранял воздух из топливной системы , и искал причину и сама глохнет (воздуха в системе нет, лампочка ошибка двигателя не загорается) тут схема тнвд VP-44 ,кстати-там на фото плунжера видно Дизельные форсунки Опель Фронтера (opel frontera) — ремонт diszelnie-phorsunkimsk-diselru › Дизельные форсунки › Дизельные форсунки opel Сохраненная копия Полноценный ремонт дизельных форсунок Опель Фронтера – задача для услуг; могут ли в техническом центре гарантировать, что восстановят топливные детали двигателя вообще здесь происходит по установленной схеме на автомобилях Опель Фронтера эти компоненты впрыскной системы , Опель фронтера вакуумный насос ремонт своими руками Сохраненная копия Вакуумно насосная ))) — бортжурнал Opel Frontera A 23 турбо дизель 1992 года на DRIVE2 что 217 Проверка топливной системы 218 Проверка функционирования системы охлаждения 1310 Очиститель заднего стекла 1311 Электрические схемы Снятие вакуумного насоса дизельного двигателя Opel — Каталоги, схемы, пособия по ремонту avtoinfoautoctxru/opel_manualhtml Сохраненная копия Подробное описание работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Opel Mokka с 2012 года выпуска с бензиновыми и дизельными Дизель — Страница 6 — Автомобильный форум — Форум oil-clubru › Общие форумы › Автомобильный форум Сохраненная копия 28 нояб 2014 г — 16 сообщений — ‎6 авторов Масла для дизельных двигателей должны не только чаще меняться, и очищающие процедуры для топливной системы не возбраняется, но только в по недоступности диагностики, по неудачной схеме питания Isuzu Troоper, Opel Frontera 28 л — 4JB1, Land Rover Discovery 25 TDI Common Rail – система впрыск XXI века • Обмен опытом, встречи wwwvectra-teamcom/biblioteka/32 Сохраненная копия Их экономичность почти достигла « дизельных » величин но не тут- то было принципиально новую схему подачи топлива, дающую дизелю буквально Во-первых, за основу для внедрения новой системы был взят двигатель с выпуск дизелей с топливной системой Common Rail, или близки к началу Книги по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей Opel › Автолитература Сохраненная копия Похожие Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Omega 1993-1999 годов выпуска Ремонт Топливная и выхлопная системы (карбюраторные модели) Топливная и Дизельный двигатель Принципиальные схемы электрооборудования Устройство, обслуживание, ремонт Opel Frontera с 1992 года выпуска Перестал заводиться OPEL FRONTERA A 25 TDS 1997г после капиталки Сохраненная копия 7 сент 2017 г — 11 сообщений — ‎7 авторов Есть авто OPEL FRONTERA A 1997 2,5 TDS VM41B Форум · Техпомощь · Дизельные топливные системы и двигатели ; Перестал заводиться OPEL FRONTERA A 25 TDS 1997г после Топливный насос ремонтировался ??? А для схемы нужен код моторника, там их несколько видов Opel Frontera — Электросхемы автомобилей electroshemiru › Статьи › ОПЕЛЬ Сохраненная копия Похожие Некоторое наложение участков схем Opel Frontera облегчает чтение На схемах приведены двигатель ) 171 — 174 K68 Реле системы впрыска 143 — 147 M21 Топливный насос (только дизельный двигатель ) 150 M33 Элемент Идеал для внедорожника — PDF — DocPlayerru Сохраненная копия Какие же особенности дизельного двигателя позволяют ему вести столь успешную Isuzu Tropper, Opel Frontera 28 л — 4JB1, Land Rover Discovery 25 TDI Форсунки Другим важным элементом топливной системы является форсунка без применения сложной схемы управления турбокомпрессором Книга по ремонту и эксплуатации OPEL Frontera с 1999 гв Сохраненная копия Бензиновые двигатели 2,2 л (X 22 5Е и V 22 5Е) 52 Технические Система смазки Opel Frontera Топливная система автомобилей Opel Frontera с дизельными двигателями Электрические схемы Руководство По Ремонту Фронтера 23 Тд — strongwindsales Сохраненная копия 20 дек 2017 г — Мощность двигателя Opel Frontera 23 TD (1991-1995) Двигатель 23 дизельный (101 лс) ГАЗЕЛЬ 23 дизель двигатель от OPEL OMEGA ремонт топливной системы Схемы электрических соединений Устройство и ремонт внедорожников Kia Sportage (КИА Спортаж wwwcars4x4ru/Kia-Sportage/5_3htm Сохраненная копия Похожие сгорания двигателя Схема организации системы подачи топлива дизельного двигателя Топливный насос высокого давления (ТНВД) Принцип Мультимедийное руководство на Opel Frontera c 1992г выпуска › Инструкции и руководства Сохраненная копия Похожие Ремонт и эксплуатация автомобиля OPEL OMEGA (1993-1999 гг) Схемы электрооборудования Opel Omega 93-99 · Ремонт и эксплуатация Opel Kadett Система смазки, система охлаждения, топливная система ,тормозная ситема брать взятки · Назад Подробно о системе Bluetec в дизельных двигателях инструкция по ремонту опель фронтера дизель — Mosvagru mosvagru/img/lib/instruktsiia-po-remontu-opel-frontera-dizelxml Сохраненная копия Opel › Opel Frontera Справочно-информационное издание с иллюстрациями а также дизельными двигателями рабочим объемом 2 23 дизель двигатель от OPEL OMEGA ремонт топливной системы Книги по ремонту, руководство по ремонту Опель Фронтера 1992-2003 гв Вы найдете фото, схемы , Пояснения к фильтрации результатов Мы скрыли некоторые результаты, которые очень похожи на уже представленные выше (50) Показать скрытые результаты Вместе с схема топливной системы дизельного двигателя опель фронтера часто ищут топливная система опель фронтера б дизель x22dth Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Гибридная топливная система с прямым впрыском соединяется с quot;автоматическо-ручнойquot; коробкой передач. Он снабжен также непромокаемой обивкой и передвигающимися ящиками для груза. Аккумуляторная топливная система или система типа Коммон Рэйл ( англ. Common rail — общая магистраль) — система подачи топлива , применяемая в дизельных двигателях . В отличие от традиционной системы подачи топлива, используется одноканальный ТНВД… Объявления о продаже подержанных автомобилей, система поиска. Автомобильные новости и видео, каталоги марок и официальных дилеров. Модель оснащена дизельным двигателем объемом 1.6 литра производительностью 114 лошадиных сил, расходующем… …нибудь менял старое штуртросовое управление на современное рулевое управление без обратной связи на катерах типа quot;Борейquot;, quot;Волгаquot;, quot;Ритмquot;, quot;Амурquot; (валовый), quot;Триумфquot;, quot;Сигмаquot;? Отличительной особеностью этих катеров является наличие стационарного двигателя… Кнопка отключения системы стабилизации после нашего недавного теста на проходимость в снегу появится точно! 16 декабря 2015 года Тест очистителей топливной системы: нечистая сила. Если проект будет одобрен, новые машины получат изменённое оформление экстерьера и интерьера, а также более мощные двигатели, но при этом все-равно останутся переднеприводными. Процессинг топливных карт с точки зрения АЗС, автоперевозчика и IT-технологий. Комментариев еще нет, будьте первым! Энциклопедия Opel Frontera (Опель Фронтера) Задымил двигатель — залил соляры с Фаэтона (может просто не повезло) — регулеровка форсунокЗаглох на перекрестке (отказалась заводиться) — треснул платиковый тройничок трубок обратки, как следствие в топливную систему попал воздух… Читать полностью » Обсуждение:… Наиболее эффективная схема системы теплоснабжения с использова- нием КСЭ приведена на рис. 1.9 и имеет несколько контуров.

OPEL Omega A 24i Cvan

— цена: + 0 руб.

Тип транспортного средства

Заводская марка

Тип

Omega A 24i Cvan

030 Транспортное средство

OPEL

0

Производитель

5044 ADAM OPEL AG D-65423 Рюссельсхайм-на-Майне

Идентификационный признак на бейдже производителя

Омега-А-Караван

Номер шасси

W0L000066…….. (LS) или W0L000067 …….. (GL / GLS / CD usw.)

Значок производителя

im Personenraum, rechts auf Bodenblech, zwischen Beifahrersitz und Türschwelle

Номер шасси

im Personenraum, rechts auf Bodenblech, zwischen Beifahrersitz und Türschwelle

Идентификационный номер двигателя

C24NE

vor Motornummer, links, seitlich, Mitte auf Motorblock

Держатель сертификата типа

7074 GENERAL MOTORS SUISSE SA 8152 Glattpark (Опфикон)

Шасси

Чис.Оси / Шины

2/4

Подвеска

v + h = Schraubenfedern, Stossdämpfer

Количество мест

Kugelumlauf, a.W. гидр. Ленхильфе

Главная передача

HR

Рабочий тормоз

hydr., 2-Kreis, v + h = Scheiben,

Unterdruckhilfe; Bremskraftregler, & nbsp

verzögerungsabhängig, auf HR; а.W. ABS

Вспомогательный тормоз

мех., Trommeln auf HR

и nbsp

Стояночный тормоз

мех., Trommeln auf HR

Ретардер

Двухконтурное управление

Niveaukontrolle, сен. KL

Двигатель

Марка

OPEL

Тип

C24NE

Тип конструкции

Reihe-Inj.

штрихов

4

Топливо

В

Расположение

ворн

Охлаждение

Вассер

Чис. Cyl.

4

Диаметр отверстия

95

Ход

85,0

Вместимость:

2408.77

Налог-ПС

12,27

Мощность кВт

92,0

в

4800

Md-макс. Нм

195,0

в

2600

Разрушение

D

Глушитель

2 Töpfe: 275x270x130 «

049″

420x192x162 «

054″

и nbsp

Кузов / оборудование

Кузов

147 Ящик

Чис.дверей

4 + 1

V-Measur

км / ч

Ремни безопасности

v.

Ar4m (E)

г.

Противооткатный упор

Зеркало заднее

ссылки + реквизиты

Защита от краж

Стеклоочистители

2

Топливный бак

1 / Шталь, 70 литров

Предупреждающее устройство

BOSCH E1 20016

Общ.Num. Мест

2

v.

2

г.

г.

Вес

перед

назад

Всего

Вес нетто

680

630

1310

Вес расст.

80

535

615

760

1165

1925

Заводская гарантия

1925

Размер колес

195/65 р 15

195/65 р 15

Пруток / стержень

— / 2,5

— / 2,5

Грузоподъемность

1230

1230

для Vmax

Нагрузка на крышу

100

Диски

6 J x 15 ET 33 Stahl

Габаритные размеры

Внутри

снаружи

Длина

2000

4768

Ширина

1400

1760

Высота

780

1483

Свес f

911

Свес b

930

1127

перед

назад

Калибр

1462

1476

Доп.Achse

Трансмиссия

мех.

автом.

Geprüfte Anhängerlast

1000

1310

Прицеп грузовой

с тормозом

1500

1500

без тормозов

600

600

Макс.по производителю

192

190

пустой

загружено

Дорожный просвет

Информация для регистрационного документа транспортного средства

Тип транспортного средства

030 Транспортное средство

Марка и тип

OPEL Omega A 24i Cvan

— цена: + 0 руб.

Сертификат типа №

3O6023

Кузов

Кастен

Всего мест

2

перед

2

Вес нетто

1310

Топливо

Бензин

Полезная нагрузка

615

Вместимость:

2408.77

Общий вес

1925

Налог-ПС

12,27

Замечания

Катализатор: Ид. "25127570"
1) Kar./Ausrüstung: Schutzvorrichtung für die Vordersitze erforderlich; (vom Dach bis zum Boden reichend)
2) Reifen: für Vmax 200 км / ч (m5) bzw. 190 км / ч (A4)
Reifenvarianten: 175 R 14 Tragkraft 1120 (2,3)
185/70 Р 14 1120 (2,5)
3) Felgenvarianten: 5 1/2 J x 14 ET 39 Stahl Spur v = 1450 h = 1462 мм
5 1/2 J x 14 39 Leichtmetall, GS 1450 1462
6 Дж x 15 39 шт. 1450 1462
6 J x 15 39 Leichtmetall, GT, HV 1450 1462
7 Дж x 15 33 Шт 1462 1476
7 J x 15 33 Leichtmetall, JS, JU, JV, KA, KB, KG, KK 1462 1476
4) Lärmdämpfung: Motorhaube mit schalldämmendem Material belegt
         

Одобрено:

28.06.1990

заменено на:

Bosch Mo Tronic — [PDF-документ]

.,

Глава 6Bosch Motronic MPi (типы 35, 55 и BB) Содержание Обзор работы системы Каталитический преобразователь и контроль выбросов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6 Функции управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Впрыск топлива (MPi). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..Вступление. Первичный триггер. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . … . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2 5 13

ECM

напряжение

обеспечивает заземление

и

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 (16-клапанные двигатели CID, GM)

Работа топливной форсунки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Давление топлива. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ’26 Эффект Холла Детонация

фаза (KS)

датчик

.. . . . . . . . . . . 1523

Первичное и вторичное зажигание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 4 Регулировки Предварительные условия регулировки Неактивные регулировки.

Датчик клапана регулировки холостого хода (ISCV)

78

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Проверки момента зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9 Регулировка дроссельной заслонки. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Тестирование системных датчиков и исполнительных механизмов Температура воздуха Датчик углерода (A TS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18. . . . . :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 клапанов (CFSV)

Соленоид фильтра датчика воздушного потока (AFS)

. . . . .- … . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2819 20 11

Потенциометр CO («горшок») Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) Датчик угла поворота коленчатого вала (CAS)

.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Датчик MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Датчик кислорода (ОС). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Первичное зажигание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Системные реле. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS) 22 Переключатель дроссельной заслонки (TS) 21 Таблица контактов, типовая 35-контактная (Motronic первого поколения, BMW) Таблица контактов, типовая 35-контактная (Motronic 3.1, Citroen / Peugeot) Таблица контактов, типовая 55-контактная (Motronic 1.5, Vauxhall) Таблица контактов — типовая, 88-контактная (Motronic MP3.1, BMW)

Коды неисправностей Получение кодов неисправностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

.

Технические характеристики АвтомобильBMW, Motronic First Generation 325i без кат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325e.cat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525e не кошка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525e. :: at ……………………………………… …. 525e не кат. ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535i / M535i без кат. … ….. …… …… …. .. ….. ….. … MS DOHC не для кошек.

Год 1985 1985 1983 1986 1986 1982 1985 до до до до до 1986 1991 1985 1987 1987 1986 1987 1991

Обороты холостого хода 760 700700720720800850800 800 760 760 760 760 800 800 800 800 850 800 850 800 800 700 700: I: 40: I: 50: I: 50: I: 40: I: 40: I: 50: I: 50: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 50: I: 50: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 40: I: 50: I: 50

CO % 0.7: 1: 0,5 0,5 макс. 1,0: 1: 0,5 0,5 макс. 1,0: 1: 0,5 1,0: I: 0,5 1,5 макс. 0,7: 1: 0,5 0,5 макс. 0,7: 1: 0,5 0,5 макс. 0,7: 1: 0,5 0,5 макс. 0,7: I : 0,5 0,5 макс 0,7: 1: 0,5 0,7: 1: 0,5 0,7: 1: 0,5 0,7: 1: 0,5 0,7: 1: 0,5 0,7: 1: 0,5 0,7: 1: 0,5 0,7: I: 0,5 0,7: 1: 0,5

I.!

. . . . . ‘,’. . . . . . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . … . . .1.’3. ….. …. .. ….. …. .. ….. …. .. ….

BMW, Motronic 316/318 / 518i316 / 318 / 518i кат.

без кат.

!. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

320 / 325i 320 / 325i 520 / 525i 530 / 535i 530 / 535i

без кат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Кот. …. .. … …… .. … …… .. … …… .. … … не кошка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не кошка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Кот. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …. . . . . . . . . . . . . . . 1,7

.

520 / 525i ат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c

1988 по 1988 по 1986 по 1986 по 1988 по 1988 по 1988 по 1988 по 1991 по 1993 по 1990 по 1991 по 1992 по 1993 по 1993 по 1987 по 1991 по

19

1

19

1 1991 1991 1991 1993 1996 1991 1993

BMW, Motronic

316icat …………………………………………. 316i и компактный. . . . . . . . . . . … . . . . . . . . … . . . . . … . . . . . . . . . .318is 16V кат. ……………………………………..

318i кат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318is и компактный. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318i.,. 518i ……………………… 750i и L и кат. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850i …………………………………………. ….

19961996 1996 1994 1994

6-2 Bosch Motronic MPi (с штифтами 35, 55 и BB) Автомобиль BMW, Motronic

Год 3.11991 1993 1991 1993 1990 1993 1990 1993 1993 1993 1986 1992 1994 1992 1994 1993 до до до до до до от до до до до до 1993 1996 1993 1996 1993 1996 1993 1996 1996 1996 1988 1994 1996 1994 1996 1996

Скорость холостого хода 700: f: 40 700: f: 40 700: f : 40 700: f: 40 800: f: 40700: f: 40 800: f: 40 700: f: 40 600: f: 50 600: f: 50 850: f: 50 600: f: 50 600: f: 50 600: f: 50 600: f: 50 600: f: 50 от 850 до 800 до 850 до 800 до 850 до 950 850 950 850 950

CO%

320i 24V cat.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320i 24 В ………………………………………… 325i 24V кат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325i 24V 520L & -. Touring 24V …………………………………..

0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,50,7: f: 0,5

………………………….. …………….. 24 В 24 В 24 В

0,7: f: 0,50,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0.5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 от 0,3 до 1,5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 0,7: f: 0,5 от 0,8 до 0,8 до 0,8 до От 0,8 до 0,8 до 2,0 (не кошка) 10,5 (кошка) 2,0 (не кошка) 10,5 (кошка) 2,0 (не кошка) 1 0,5 (кошка) 2,0 (не кошка) 1 0,5 (кошка) 2,0 (не кошка) cat) 1 0,5 (cat)

520i и Touring 525i и Touring525i и Touring

…………………………. ……….

…. . . . . … . . . . … . . . .

. … . .. … . . …

…. . .. . … . . . . … . . … …. … …. . … …

BMW, Motronic 3.3

530i Touring и V8540iV8MS730i V8 cat.

………………………………………… ……

…………………………………… …….

…. ….. …. .. ……

.. ….. …… ….. …… ….. ….. …… ……

730i ………………………………….. ………… 740i iL V8 ………………………………………… 740i ……………………….. …………………… 840Ci

………………….. ……………………….

CitroenlPeugeot, Motronic 1.3 Citroen BX19, ZX19 (8V), BX19 (16V) (M1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Citroen BX19, ZX19 (8V), BX19 (16V) (A1) …………………..

Peugeot 205/309 / 4051.9 (8V) ( M1) ………………………. Peugeot 205/309/405 1.9 (8V) (A………… ..,,,,,, .., .-.,,, …. . 1) Peugeot 309/405 (16V) (M1). . . . . . . . . … . . . . … . . .. … . . … … CitroenlPeugeot, Motronic 3.1AX 1Ai K6B (fU3J2 / K) AX 1Ai cat KFZI

………………………….. ……

(fU3J2IL.Z). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

: 1

BX 1.9i XU9J2 (D6D). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZX 1.9i XU9JA / K (D6E) ……………………………….. XM 2.0i XU10J2Z (RFi) кат.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 1Ai TU3FJ2 (K6B) ………………………………..

1061.4icatTU3FJ2KFZ). ……………………………. (4051.9i (XU9J2) D6D … …. .. ….. …. .. ….. … 605 2.Oi (XU10J2Z) RFZ cat.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. ,,,,,,,,,.. CitroenlPeugeot, Xantia 2.0i 16V cat11

1990 1991 1990 1991 1990 1991 1991 1990 1990 1993 1994 1992

to to to to to to to to to to to to

1991 1996 1992 1992 1992 1992 1996 1992 1995 1995 1995 1996 1995

880 900: f: 50 850: f: 50 850: f: 50 875: f: 25 920: f: 50 920: f: 50 от 850 до 900 800: f: 20 880: f: 50 880: f: 50 850: f: 50 880: f: 50 850 от 830 до 930

1.0: f: 0,5 0,5 макс. 1,5: f: 0,5 1,5: f: 0,5 0,5 макс. 1,0: f: 0,5 1,5: f: 0,5 0,5 макс. 0,4 макс. 0,4 макс. 0,5 макс. 0,5 макс. 0,8–1,5 1,5–2,0 0,4 макс. 004 макс. 004 макс. 0,4 макс 004макс 0,4 макс

Motronic 3.2

II

RFY (XU1 OJ4D / Z) ……………………… ZX2.Oi16Vcat RFY / RFT (XU10J4D / Z) ……………………. 306

Работа системы иммобилайзера — PDFCOFFEE.COM

ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ СЕРВИСУ СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА Эксплуатация системы и управление услугами Применимая модель Модель Год Мод машины

Просмотры 21 Загрузки 1 Размер файла 857KB

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Предварительный просмотр цитирования

ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ПО СЕРВИСУ

СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА Управление системой и обслуживанием

Применимая модель Год модели

Модель автомобиля

Модель двигателя

Назначение

2002

TFR / TFS

4J22h2-TC Австралия

2002 — 2003

TFR / TFS

4JA1-TC

Европа и общий экспорт

2003

TFR / TFS

4Jh2-TC / C24SE / 6VE1

Австралия

4JA1-TC / 4Jh2-TC / C24SE / 6VE1

Europe & General Export

ISUZU MOTORS LIMITED

СОДЕРЖАНИЕ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

—— —— —— —- — —— —— —— —— —— —— —— —— —— —- — ——

ЧТО ВАША ОРГАНИЗАЦИЯ ДОЛЖНА ПРЕДОСТАВИТЬ ДЛЯ ВАШЕГО КЛИЕНТА

Страница 1

—— —— —— ——

2

— ——————- ——————————————-

4

КЛЮЧ ТРАНСПОНДЕРА & АНТЕННАЯ КАТУШКА ———————————————— —————— БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ (ICU) ————————— —————————————— БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) — ————————————————— —————— ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПУ ДВИГАТЕЛЯ —————————— ————————————————— ——

5 6 7 7

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ

ПОТОК СИСТЕМЫ ШАГ 1 —————————- ————————————————— ——ШАГ 2 —————————————— ——————————————ШАГ 3 —— ————————————————— —————————- НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ (ICU) ————— ——————————-

8 9 10 13

———— ————————————— ————————————

14

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ —— ————————————————— ———————— РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ———————- ————————————————— ———

16 18

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

УКАЗАНИЯ ПО СИСТЕМЕ ДИАГНОСТИКИ —————————— ————————————————— —— ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ——————————————- ————————————КОД БЕЗОПАСНОСТИ ———— ————————————————— ———————- КЛЮЧ ОТ ТРАНСПОНДЕРА ————————— ————————————————— ———

19 19 19 20

ДИАГНОСТИКА С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ TECH 2 TECH 2 ————————— ————————————————— ——— ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА 2 РАБОЧИЙ ПОТОК (ЗАПУСК) ——————————— ——————— ДИАГНОСТИКА ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ SIS ———————————————- ——————-

21 21 33

—— —— —— —— —- — —— —— —— —— —— —— —— —— —— —- — —— ——

34

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Система иммобилайзера TFR / S-1

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Система иммобилайзера состоит из четырех основных компонентов, которые являются двигателем. Модуль управления (ECM), блок управления иммобилайзером (ICU), транспондерный ключ и диагностический прибор Tech3.Эта система может быть активирована неверно запрограммированным транспондером, а переключатель стартера находится в положении «Выкл.». Эта система может быть деактивирована правильно запрограммированным транспондерным ключом, подключенным к правильно запрограммированному блоку управления двигателем и правильно запрограммированному блоку ICU. Пока система активирована, реле стартера отключается, и источник питания впрыска топлива отключается.

TFR / S Immobilizer System-2

ЧТО ВАША ОРГАНИЗАЦИЯ ДОЛЖНА ПРЕДОСТАВИТЬ ВАШИМ КЛИЕНТАМ

VIN

JAATFR77XXXXXXX

Тип двигателя / №

4Jh2-XXXXXX

Код безопасности

XXXX

Номер ключа

XXXXX

CAR PASS Передний

Back

Примечание: Этот CAR PASS является важным документом и требует такого же ухода, как и автомобиль документы. Его нельзя хранить в автомобиле. Клиент должен предъявить CAR PASS для операций с блоком управления иммобилайзером (ICU) или блоком управления двигателем (ECM).

1. CAR PASS. Для нового владельца ваше представительство должно предоставить карту CAR PASS, на которой указаны идентификационные номера системы иммобилайзера нового владельца.Эта информация очень важна в случае ремонта или утери ключа транспондера. Следующие пункты являются необходимыми, и вы несете ответственность за них. 1) АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРОПУСК у нового хозяина. 2) Пустая карта CAR PASS предназначена для перевыпуска. 3) Инструкция вашим дилерам по использованию карты CAR PASS. 2. УПРАВЛЕНИЕ КОДОМ БЕЗОПАСНОСТИ Ваша организация должна хранить КОД БЕЗОПАСНОСТИ для всех транспортных средств в качестве конфиденциальных данных. Как только КОДЫ БЕЗОПАСНОСТИ потеряны, любой, у кого есть код безопасности, может получить доступ к системе иммобилайзера. Ваша организация несет ответственность за любые пропавшие автомобили, вызванные кражей КОДА БЕЗОПАСНОСТИ.3. ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТА Утеря карты CAR PASS может произойти, когда клиенту понадобится КОД БЕЗОПАСНОСТИ. Ваша организация настроила процесс выпуска КОДА БЕЗОПАСНОСТИ с процедурой проверки. Иногда клиенту срочно требуется КОД БЕЗОПАСНОСТИ. Поэтому Isuzu рекомендует вашей организации организовать круглосуточную поддержку. 4. ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ У ваших дилеров должно быть обновленное программное обеспечение Tech 2 и Tech 2 для системы иммобилайзера. 5. ОБУЧЕНИЕ ДИЛЕРА Технический специалист дилера должен быть обучен диагностике, программированию и перепрограммированию системы иммобилайзера.Даже если проблем не возникает, клиент может запросить дополнительный транспондерный ключ при передаче нового автомобиля клиенту или даже позже. Перед началом продаж необходимо провести ОБУЧЕНИЕ ДИЛЕРА.

TFR / S Immobilizer System-3

* Утеря карты CAR PASS В случае утери карты CAR PASS данные можно запросить в вашей организации. Этот запрос будет обработан только в том случае, если он будет сопровождаться прилагаемой формой и подтверждением права собственности. После получения данных их можно ввести в пустую карту CAR PASS и передать клиенту.Неиспользованный CAR PASS следует уничтожить. Инструкция по заполнению формы «Запрос данных автомобильного пропуска». 1) Данные, запрашиваемые в пунктах 1-10, должны быть предоставлены полностью, включая номер официального дилера, идентификационный номер автомобиля (VIN) и тип / номер двигателя. 2) Заполните форму, указав данные и подпись / печать официального дилера, и отправьте ее вместе с подтверждением права собственности на адрес, указанный в форме. 3) Запрошенные данные будут отправлены по факсу в представительство, сделавшее запрос, после того, как ваша организация подтвердит правильность информации.Примечание. Что касается доставки новых автомобилей, покупатель должен быть проинформирован обо всех характеристиках CAR PASS, которые имеют отношение к безопасности транспортного средства, например, о том, что CAR PASS следует хранить в надежном месте (а не в автомобиле).

TFR / S Система иммобилайзера-4

ЧАСТИ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ

1

2

3

4

5

6

8

9

10 9000

Система иммобилайзера TFR / S-5 Двигатель и пункт назначения

4Jh2-TC Австралия (03MY)

C22NE Australia (-02MY)

C24SE Australia (03MY)

6VE1 Australia (03MY)

TCA (Европа)

4J 02-03MY)

4JA1-TC Europe (04MY)

4Jh2-TC Australia (02MY)

Транспондерный ключ

Тип 1

Тип 2

Тип 1

Тип 2

Тип 1

Тип 1

Тип 1

Тип 2

Антенная катушка

Тип 4

Тип 4

Тип 4

Тип 4

Тип 3

Тип 4

Тип 3

Тип 4

Двигатель Лампа 3

Тип 5

Тип 6

Тип 5

Тип 6

Тип 5

Тип 6

Тип 5

Тип 6

ICU

Тип 8

Тип 8

Тип 8

Тип 8

Тип Тип 7

Тип 8

Тип 7

Тип 8

ECM

Тип 11

Тип 11

Тип 11

Тип 11

Тип 12

Тип 10

Тип 9

Компонент

Европа и общий экспорт (04MY)

General Export (04MY)

6VD1 Australia (-02MY)

General Export (04MY)

КЛЮЧ ТРАНСПОНДЕРА И АНТЕННА КАТУШКА

1

Транспондерный ключ 2. Антенная катушка

1

Транспондер для включения / выключения системы иммобилайзера встроен в механический ключ. Этот ключ также называется ключом-транспондером и находится во время деактивации системы иммобилайзера в замке переключателя с ключом. Узел антенной катушки расположен вокруг замка с ключом и активирует ключ транспондера после включения переключателя с ключом.

TFR / S Система иммобилайзера-6

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ (ICU)

1.Блок управления иммобилайзером (ICU) 2. Поперечная балка 3. Катушка Анттена 4. Вал рулевого механизма 5. Расположение блока управления иммобилайзером (ICU) 6. Расположение блока управления иммобилайзером (ICU) (новая модель)

Блок управления иммобилайзером (ICU) прикреплен к кронштейну поперечной балки, возле щитка счетчика. Блок управления иммобилайзером (ICU) управляет системой иммобилайзера, деактивируя / активируя реле иммобилайзера и обмениваясь запросом и сигналом иммобилайзера с модулем управления двигателем (ECM).

TFR / S Система иммобилайзера-7

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM)

4

1.Модуль управления двигателем (ЕСМ) (6VD1 и 6VE1) 2. Модуль управления двигателем (ЕСМ) (C24SE) 3. Модуль управления двигателем (ЕСМ) (4JA1-TC и 4Jh2-TC) 4. Модуль управления двигателем (ЕСМ) (C22NE)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) обменивается сигналами запроса и иммобилайзером, а также управляет лампой CHECK ENGINE и подачей топлива.

CHECK ENGINE LAMP

1

2

1. Лампа проверки двигателя 2. Лампа проверки двигателя (новая модель)

Лампа CHECK ENGINE расположена на панели приборов и предоставляет водителю информацию о состоянии иммобилайзера. система, когда ключевой переключатель включен.Если лампа CHECK ENGINE мигает при включенном замке зажигания, это означает, что от транспондера получен неправильный сигнал и / или неправильный сигнал иммобилайзера был отправлен блоком управления иммобилайзером (ICU).

TFR / S Immobilizer System-8

SYSTEM FLOW STEP 1

1A. ICU активирует антенну 1B. Антенна активирует транспондер 1С — 1Д. Фиксированный код, передаваемый в ICU

Когда ключ зажигания включен, ICU подает высокочастотное переменное напряжение на антенну.Антенна передает это переменное напряжение на ключ транспондера, чтобы запитать чип транспондера. Теперь чип транспондера может отправить «фиксированный код» обратно через антенну в ICU. Транспондерный ключ не имеет обычного источника питания. Питание подается на чип транспондера через высокочастотную несущую волну, подаваемую дипольной антенной катушкой, установленной вокруг замка зажигания. Диапазон этой волны очень ограничен, так что идентификационный код чипа транспондера не может быть перехвачен.

TFR / S Immobilizer System-9

STEP 2

CHECK ENGINE

2A. ICU активирует реле иммобилайзера или реле стартера 2B. Если получен неправильный фиксированный код, ECM включает лампу CHECK ENGINE

. В противном случае ICU не распознает этот транспондерный ключ, и шаг 2 не будет выполнен полностью. Когда ICU получает правильный «Фиксированный код», он подключает реле иммобилайзера или обмотки реле стартера к земле. Когда реле иммобилайзера или обмотки реле стартера находятся под напряжением, можно провернуть двигатель.

Мигает с частотой 2 Гц

От ECM к ICU (линия MIL), канал 2 0 В

ICU к ECM, канал 3 0 В

SW на измерительном терминале: Ch2: B7 (+) и B2 (-) / Ch3: B8 (+) и B2 (-) Шкала измерений: Канал 2: 10 В / дел / Канал 3: 5 В / дел 500 мс / дел Условие измерения: Двигатель 6VE1

Если ICU получает неправильный «Фиксированный код», например от незапрограммированного транспондерного ключа контроллер ЭСУД уведомляет об этом, и он включает лампу ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Тогда одновременно будет сохранен код DTC B8010 «Неизвестный ключ транспондера».Эта лампа начнет мигать с частотой 2 Гц, двигатель не запускается.

Система иммобилайзера TFR / S-10

STEP 3

3A. ECM передает сигнал запроса в ICU 3C. Ответ рассчитывается с помощью ключа транспондера 3D. Затем ответ (фактический сигнал иммобилайзера) передается от транспондера обратно в ECM через ICU 3E. Контроллер ЭСУД сравнивает ответ (сигнал иммобилайзера) с рассчитанным кодом 3F. После получения правильно принятого сигнала иммобилайзера ECM включает системы впрыска и зажигания

Во время этапов 1 и 2 ECM отправляет сигнал запроса (для получения необходимого сигнала иммобилайзера) в ICU через провод лампы CHECK ENGINE .В то же время ECM вычисляет случайное число, называемое «Challenge». «Запрос» передается с ключа транспондера, чип транспондера вычисляет вызванный «Ответ». «Ответ» состоит из следующего: — Код случайного числа (рассчитывается контроллером ЭСУД) — Код секретного ключа (фиксируется внутри чипа транспондера, ЕСМ и ICU) — Идентификационный код транспондера (фиксируется внутри ЕСМ и ключа транспондера)

TFR / S Система иммобилайзера-11

ECM к ICU (линия MIL) Сигнальная линия REQUEST, канал 2 0V ICU к ECM Сигнальная линия «RESPONCE», канал 3 0V

SW на клемме измерения: Ch2: B7 (+) и B2 ( -) / Ch3: B8 (+) и B2 (-) Шкала измерения: Канал 2: 10 В / дел / Канал 3: 5 В / дел 500 мс / дел Условие измерения: 6VE1 Engine

Рассчитанный «Отклик» передается с ключа транспондера через ICU к ECM.«Ответ» ICU на ECM — это фактический сигнал иммобилайзера. Потому что ECM сам вычисляет «Response» и сравнивает его с входящим «Response» (сигнал иммобилайзера) от ICU. В двигателях модели 4JA1-TC или 4Jh2-TC, если оба сигнала подобны, ECM передает в блок управления насосом (PSG) правильную информацию (желаемое количество топлива и время впрыска топлива) для приведения в действие внутренних исполнительных механизмов. Модель двигателя C22NE, C24SE, 6VD1 и 6VE1, если оба сигнала одинаковы, ECM включает системы впрыска и зажигания.

VSS к ICU Входная линия VSS, канал 2 0 В

ICU к ECM Сигнальная линия «RESPONCE» и выходная линия VSS, канал 3 0 В

Измерительный терминал: Канал 2: B6 (+) и B2 (-) / Канал 3: B8 (+) и B2 (-) Шкала измерения: Канал 2: 10 В / дел / Канал 3: 5 В / дел 50 мс / дел Условия измерения: приблизительно 20 км / ч с 6VE1 Частота двигателя: приблизительно 14,0 Гц (71 мс)

Модель бензинового двигателя, сигнал скорости автомобиля передается от датчика скорости автомобиля к ECM через ICU. Линия сигнала ответа используется для передачи импульса датчика скорости автомобиля во время движения автомобиля.

Система иммобилайзера TFR / S-12

От ECM к ICU (линия MIL) Сигнальная линия REQUEST, канал 2 0V ICU к ECM Сигнальная линия «RESPONCE», канал 3 0V

SW On

SW Off

SW On

Измерение Клемма: Канал 2: B7 (+) и B2 (-) / Канал 3: B8 (+) и B2 (-) Масштаб измерения: Канал 2: 10 В / дел / Канал 3: 5 В / дел 1 с / дел Условия измерения: Двигатель 6VE1

ECM передает сигнал запроса «Challenge» в ICU, когда ключ зажигания включен только в первом цикле.При повторном включении переключателя с ключом в течение 10–12 секунд (продолжительность изменяется в зависимости от системы двигателя) с момента отключения переключателя с ключом контроллер ЭСУД не передает сигнал запроса «Вызов» в ICU. Между тем, ICU распознает состояние «Нет запроса ECM» и сохраняет код DTC B8007 «Не получен запрос двигателя» как текущий сбой. Несмотря на то, что это условие произошло, двигатель можно запустить обычно. Чтобы восстановить заглох двигателя в условиях неизбежности, например,глохнет двигатель на транспортном или железнодорожном переезде, блок ICU позволяет быстро запустить двигатель, после чего коды неисправности сохранятся в истории в следующем обычном цикле зажигания.

TFR / S Система иммобилайзера-13

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ (ICU) C22NE и 6VD1 Модель двигателя Вид на корпус контроллера

1. Источник напряжения аккумуляторной батареи (аккумулятор) 2. Источник напряжения аккумуляторной батареи (питание зажигания) 3. Линия связи от ECM к ICU (контрольная лампа двигателя) 4. Не используется 5.Не используется 6. Катушка антенны (+) 7. Заземление 8. Линия связи от блока ICU к ECM 9. Разъем канала передачи данных 10. Вход сигнала датчика скорости автомобиля 11. Не используется 12. Не используется 13. Катушка антенны (-) 14. Стартер Реле

4JA1-TC, 4Jh2-TC, C24SE и 6VE1 Модель двигателя, вид на корпус контроллера

A1. Антенная катушка (+) A2. Не используется A3. Антенная катушка (-) B1. Реле иммобилайзера (2002MY 4Jh2-TC и 2002-2003MY 4JA1-TC) / реле стартера (2003-2004MY 4Jh2-TC, C24SE и 6VE1) B2. Земля B3.Источник напряжения аккумуляторной батареи (питание зажигания) B4. Источник напряжения аккумуляторной батареи (аккумулятор) B5. Разъем канала передачи данных B6. Не используется (4JA1-TC и 4Jh2-TC) / Входной сигнал датчика скорости автомобиля (C24SE и 6VE1) B7. Линия связи от ECM к ICU (контрольная лампа двигателя) B8. Линия связи от ICU к ECM

Система иммобилайзера TFR / S-14

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ C22NE и 6VD1 Модель двигателя

Система иммобилайзера TFR / S-15

2002-2003MY 4JA1-TC & 2002MY 4J0003-9 Модель двигателя 9 Система иммобилайзера TFR / S-16

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

X-6: Реле стартера (C22NE и 6VD1) X-7: Реле иммобилайзера (4JA1-TC и 4Jh2-TC) X-13: Реле стартера (4JA1- TC и 4Jh2-TC) EB-2: предохранитель звукового сигнала (10A) CB-1: предохранитель стартера (10A) CB-3: предохранитель двигателя 1 (15A) CB-4: предохранитель двигателя 2 (10A) CB-5: предохранитель счетчика (15A) (RHD) CB-7: Предохранитель счетчика (15A) (LHD)

Система иммобилайзера TFR / S-17

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ (RHD) Модель двигателя C24SE и 6VE1

Система иммобилайзера TFR / S-18

2004MY 4JA1-TC и 2003-2004MY 4Jh2-TC Модель двигателя

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

X-5: Реле стартера (C24SE и 6VE1) X-8: Реле стартера (4JA1-TC и 4Jh2-TC) C-5 : Предохранитель счетчика (15A) C-15: Предохранитель счетчика (+ B) (10A) C-20: Предохранитель стартера (10A) 90 003

Система иммобилайзера TFR / S-19

УКАЗАНИЯ ПО СИСТЕМЕ ДИАГНОСТИКИ Когда помечается какой-либо диагностический код неисправности (DTC), двигатель не запускается.Как только причина кода неисправности устранена или устранена, двигатель может работать в обычном режиме, а текущий код неисправности становится историческим кодом. Код истории отменяется, если после этого не произойдет повторного отказа 25 раз при включении ключа зажигания. Код истории не может быть отменен при отсоединении клеммы аккумулятора.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ Код неисправности не отображается — Двигатель не запускается. — Весь двигатель и электрическая система в порядке. — Все реле и предохранители в порядке. — Никаких кодов неисправности не появилось. Индикатор Check Engine мигает с частотой 2 Гц

Нет

Проверьте ECM или электрическую проводку

Да Стартер не вращается правильным ключом транспондера

Проверьте DTC техником 2 Нет

Да Напряжение аккумулятора не подается в ICU

Нет

Ремонт линии питания аккумуляторной батареи и заземления

КОД БЕЗОПАСНОСТИ Код безопасности защищает блок управления иммобилайзером (ICU) от несанкционированного программирования и доступа к данным со стороны Tech 2.Код безопасности состоит из четырехзначного кодового номера и программируется в блоке управления иммобилайзером (ICU) и модуле управления двигателем (ECM). Новый блок управления не запрограммирован кодом безопасности. Если блок управления заменяется, код безопасности, введенный в CAR PASS, транспондерный ключ и т. Д., Должен быть запрограммирован в новый блок управления с помощью Tech 2. Уже использованный иммобилайзер может быть повторно использован в другом автомобиле путем инициализации иммобилайзера. После этого вы можете снова запрограммировать защитный код.Для инициализации команды вам понадобится текущий защитный код. При возврате блока управления иммобилайзером (ICU) (например, в гарантийных случаях) всегда прилагается код безопасности, присвоенный этому блоку управления.

TFR / S Система иммобилайзера-20

КЛЮЧ ТРАНСПОНДЕРА При утере ключа транспондера необходимо стереть все ключи транспондера в системе управления иммобилайзером. Транспондерные ключи можно заказать через «Вашу организацию как отдел запчастей», предварительно подтвердив номер механического ключа.Номер механической клавиши указан на АВТОМОБИЛЬНОМ ПРОПУСКЕ. После этого существующие и новые ключи-транспондеры программируются последовательно с помощью Технологии 2. После этого невозможно запустить автомобиль с помощью утерянного ключа. Каждый ключ транспондера имеет свой идентификатор. Если клиент хочет больше ключей-транспондеров, максимум пять ключей-транспондеров могут быть предоставлены путем дополнительного программирования специалистом Tech 2.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если необходимый инструмент Tech 2 для программирования и соответствующее программное обеспечение для Tech 2 недоступны, нет постоянного способа исправить система.Временная замена на новый модуль управления двигателем (ECM), новый блок управления иммобилайзером (ICU) и новый транспондерный ключ без кода безопасности может привести к отключению системы, но это продлится недолго. Эта замена не решает никаких условий. Даже после замены система активируется автоматически в течение короткого времени, и после этого никакое управление автомобилем невозможно. Технология 2 должна быть предоставлена ​​в вашей организации.

Система иммобилайзера TFR / S-21

ДИАГНОСТИКА С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ TECH 2 TECH 2

1.Карта PCMCIA 2. Разъем обратной связи 3. Разъем SAE 16/19 4. Кабель DLC 5. Tech3

TECH 2 РАБОЧАЯ ТЕЛЕЖКА (ЗАПУСК) Идентификация автомобиля

Для продолжения нажмите (ENTER)

Нажмите клавишу «ENTER». Главное меню F0: Диагностика F1: Система сервисного программирования (SPS) F2: Просмотр данных захвата F3: Опция инструмента F4: Загрузка / выгрузка справки

Выберите «F0: Диагностика». Идентификация машины (3) 2003 (2) 2002 (1) 2001 (Y) 2000 (X) 1999 (W) 1998

(UB) Trooper, Bighorn (UE) Rodeo, / Amigo, Wizard / Mu (TF / UC) LUV, Frontier, LAO-Rodeo (TBR) (N *) ELF, NPR, NQR

Выберите «(TF / UC)».Меню выбора системы F0: Трансмиссия F1: Шасси F2: Кузов

Выберите «F3: Шасси». Идентификация автомобиля Иммобилайзер Предупреждение о кражах подушки безопасности

Выберите «(2) 2002» или более позднюю версию.

Выберите «ABS».

Выберите «Иммобилайзер» в меню идентификации автомобиля, и на экране Tech 2 отобразится следующая таблица.

Система иммобилайзера TFR / S-22

F0: Диагностический код неисправности F0: Чтение информации о кодах неисправности, упорядоченное по приоритету F1: Считывание информации о кодах неисправности, как сохранено ЭБУ F2: Удаление информации о кодах неисправности F1: Отображение данных F2: Снимок F3: Дополнительные функции F0 : Считывание идентификации ЭБУ F1: сброс иммобилайзера F2: сброс модуля управления двигателем F3: удаление ключа транспондера F4: программирование F0: программирование функции иммобилайзера F1: программирование ключа транспондера

F0: диагностический код неисправности Назначение режима «Диагностические коды неисправностей» — для отображения сохраненного кода неисправности в блоке управления иммобилайзером (ICU).Когда выбрано «Очистить информацию о коде неисправности», появляется экран с предупреждением «Очистить информацию о коде неисправности». Этот экран информирует вас о том, что при очистке кодов неисправности «вся информация о кодах неисправности, хранящаяся в ICU, будет удалена». После очистки кодов подтвердите работу системы, проверив автомобиль. F1: Отображение данных Целью режима «Отображение данных» является постоянный мониторинг параметров данных. Текущие фактические значения всех важных датчиков и сигналов в системе отображаются в режиме F1. F2: Снимок «Снимок» позволяет сосредоточиться на возникновении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании сбоя.Моментальный снимок будет собирать информацию о параметрах вокруг выбранной вами точки запуска. F3: Дополнительные функции Целью режима «Дополнительные функции» является сброс ICU или ECM для инициализации и отключение ключа транспондера. F4: Программирование Целью режима «Программирование» является программирование нового ICU, ECM или ключа транспондера.

Система иммобилайзера TFR / S-23

F1: Отображение данных Следующие типичные данные сканирования отображаются, когда «ключ зажигания включен», «функции иммобилайзера запрограммированы» и «запрограммированы два ключа транспондера».Параметр

Отображение данных

1 Состояние зажигания

На 12 В

2 Транспондерный ключ

Трансп. Key1

3 Статус транспондера

Правильный TP-Key

4 Статус транспондера 1

Запрограммировано

5 Статус транспондера 2

Запрограммировано

6 Статус транспондера 3

000 Не запрограммировано

-Состояние ключа 4

Не запрограммировано

8 Состояние ключа транспондера 5

Не запрограммировано

9 Сигнал иммобилайзера

Передано

10 Запрос двигателя

Получено

11 Выходные данные скорости автомобиля

Veh.Сигнал скорости (C22NE, C24NE, 6VD1 и 6VE1)

12 Реле иммобилайзера

Активно 0 В

13 Время ожидания безопасности

Неактивно

TFR / S Система иммобилайзера-24

F3: Считывание дополнительных функций ЭБУ F0: Чтобы прочитать VIN в блоке управления иммобилайзером (ICU) Считайте ECU Идентификационный номер автомобиля (VIN) 3XXXXXXX

— Нажмите кнопку «Подтвердить».

F1: Сброс иммобилайзера: Для сброса функции иммобилайзера в блоке управления иммобилайзером (ICU) Сброс иммобилайзера См. Процедуру проверки перед программированием!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».Сброс иммобилайзера. Введите код безопасности XXXX. Для продолжения нажмите кнопку ENTER.

— Введите «Код безопасности». — Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Сброс иммобилайзера Предупреждение: двигатель не запускается после сброса! Делайте это только перед заменой ЭБУ иммобилайзера!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Программирование сброса иммобилайзера завершено!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». — Убедитесь, что двигатель не запускается.

TFR / S Система иммобилайзера-25

F2: Сброс модуля управления двигателем: Для сброса функции иммобилайзера в модуле управления двигателем (ЕСМ) Перезагрузите модуль управления двигателем Выберите установленный двигатель! 4JA1-TC 4Jh2-TC 3.5L V6 6VE1 Hitach HV 240

— Выберите модель двигателя — нажмите кнопку «Подтвердить».

Выполните сброс модуля управления двигателем. См. Процедуру проверки перед программированием!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Сбросьте модуль управления двигателем. Введите код безопасности! XXXX Нажмите кнопку ENTER, чтобы продолжить.

— Введите «Код безопасности». — Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Сброс модуля управления двигателем Предупреждение: двигатель не запускается после перезагрузки! Делайте это только перед заменой модуля управления двигателем!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».Сброс программирования модуля управления двигателем завершен!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». — Убедитесь, что двигатель не запускается.

TFR / S Система иммобилайзера-26

F3: Стереть ключ транспондера: Для стирания кода ключа транспондера в блоке управления иммобилайзером (ICU) Стереть ключи транспондера См. Процедуру проверки перед программированием!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Стереть ключи транспондера Код безопасности XXXX Для продолжения нажмите клавишу ВВОД

— Введите «Код безопасности». — Нажмите клавишу «Ввод».- Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Удалить транспондерные ключи ВНИМАНИЕ: Все транспондерные ключи будут стерты!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Программирование ключей стирания транспондеров завершено!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». — Убедитесь, что двигатель не запускается.

TFR / S Система иммобилайзера-27

F4: Программирование Для выполнения прикладного программирования сначала необходимо запросить разрешение на программирование от TIS 2000. Программирование функции иммобилайзера Пожалуйста, получите разрешение на программирование от TIS!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».Как получить разрешение от TIS 2000

— Подключите «Аппаратный ключ» к ПК, чтобы идентифицировать вашу авторизацию. — Подключите кабель RS232 к ПК и Tech3. — Включите Tech 2 и дождитесь появления титульного экрана Tech 3. — Выберите «Security Access» на экране TIS 2000.

— Нажмите «Tech 2» и «Next». — TIS 2000 обменивается данными с Tech 2.

— Теперь программирование включено. (Утверждено) — Нажмите «Close», чтобы

TFR / S Immobilizer System-28

F0: Программирование функции иммобилайзера: Для программирования функции иммобилайзера в блоке управления иммобилайзером (ICU) и / или модуле управления двигателем (ECM) Программирование функции иммобилайзера См. Процедуру проверки перед программированием!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».Запрограммировать функцию иммобилайзера. Введите код безопасности XXXX. Для продолжения нажмите кнопку ENTER.

Запрограммируйте функцию иммобилайзера. Выберите установленный двигатель! 4JA1-TC 4Jh2-TC 3.5L V6 6VE1 Hitach HV 240

— Введите «Защитный код». — Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

— Выберите модель двигателя — нажмите клавишу «Ввод».

Программирование функции иммобилайзера Иммобилайзер установлен. Контроллер двигателя установлен. Иммобилайзер и установлен ECM.

— Выберите установленный блок.

В случае выбора «Иммобилайзер установлен»: Запрограммировать функцию иммобилайзера. Введите код безопасности XXXX. Нажмите кнопку ENTER, чтобы продолжить.

— Введите «Код безопасности». — Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Запрограммировать функцию иммобилайзера Идентификационный номер автомобиля (VIN) 3XXXXXXX Нажмите кнопку ENTER, чтобы продолжить.

— Введите VIN. — Нажмите клавишу «Ввод».

TFR / S Система иммобилайзера-29

Программирование функции иммобилайзера Выключите зажигание! Состояние зажигания

Включено 12 В

— Включите переключатель с ключом.Запрограммировать функцию иммобилайзера Вставьте незапрограммированный транспондерный ключ!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Запрограммируйте функцию иммобилайзера Включите зажигание! Состояние зажигания Выкл. 0 В

— Привести в действие переключатель с ключом. Запрограммируйте функцию иммобилайзера Выключите зажигание! Состояние зажигания включено 12 В

— Включить пусковой выключатель. Программирование функции иммобилайзера Запрограммировать больше ключей транспондера?

— Нажмите кнопку «Нет» или «Да». Программирование функции иммобилайзера Программа Программирование функции иммобилайзера завершено!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».

В случае выбора «Система управления двигателем установлена»: Программирование функции иммобилайзера Программа Программирование функции иммобилайзера завершено!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».

TFR / S Система иммобилайзера-30

В случае выбора «Иммобилайзер и ЕСМ установлены»: Запрограммировать код безопасности функции иммобилайзера XXXX Нажмите кнопку ENTER для продолжения

— Введите «Код безопасности». — Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Программирование функции иммобилайзера Код безопасности XXXX Нажмите клавишу ВВОД, чтобы продолжить

— Введите «Код безопасности».- Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Запрограммировать функцию иммобилайзера Идентификационный номер автомобиля (VIN) 3XXXXXXX Нажмите кнопку ENTER, чтобы продолжить.

— Введите VIN. — Нажмите клавишу «Ввод».

Запрограммировать функцию иммобилайзера «Выключить зажигание»! Состояние зажигания

Включено 12 В

— Включите переключатель с ключом. Запрограммировать функцию иммобилайзера Вставьте незапрограммированный транспондерный ключ!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Запрограммируйте функцию иммобилайзера Включите зажигание! Состояние зажигания

Выкл. 0 В

— Привести в действие переключатель с ключом.Запрограммируйте функцию иммобилайзера Выключите зажигание! Состояние зажигания

Включено 12 В

— Включите переключатель с ключом.

Система иммобилайзера TFR / S-31

Программирование функции иммобилайзера Запрограммировать дополнительные ключи транспондера?

— Нажмите кнопку «Нет» или «Да». Программирование функции иммобилайзера Программа Программирование функции иммобилайзера завершено!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».

TFR / S Система иммобилайзера-32

F1: Программирование ключа транспондера: для программирования ключа транспондера в блоке управления иммобилайзером (ICU) Программирование ключей транспондера См. Процедуру проверки перед программированием!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».Программирование ключей транспондера Код безопасности XXXX Для продолжения нажмите кнопку ENTER

— Введите «Код безопасности». — Нажмите клавишу «Ввод». — Нажмите кнопку «Не в порядке» или «Хорошо».

Программирование ключей транспондера Вставьте незапрограммированный ключ транспондера!

— Нажмите кнопку «Подтвердить». Программирование ключей транспондера Включите зажигание! Состояние зажигания Выкл. 0 В

— Привести в действие переключатель с ключом. Запрограммируйте функцию иммобилайзера Выключите зажигание! Состояние зажигания включено 12 В

— Включить пусковой выключатель.Программирование ключей транспондера Запрограммировать еще ключи транспондера?

— Нажмите кнопку «Нет» или «Да». Программирование ключей транспондера Программирование ключей транспондера завершено!

— Нажмите кнопку «Подтвердить».

TFR / S Система иммобилайзера-33

ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ Детали, связанные с неисправностями

Двигатель 4JA1-TC / C22NE / 4Jh2-TC 6VD1

C24SE / 6VE1

Состояние

DTC

Настройка

DTC

Ключ

Катушка антенны

ICU

Электропроводка ECM

Замените электронное управление Запись и чтение не могут быть правильно выполнены в EEPROM и из него в ICU.Ошибка EEPROM

Блок B8001 (ЭБУ) B8055

Иммобилайзер отсутствует

B8002 Запрограммировано

Программа иммобилайзера не выполняется.

B8013 B8003

Проблема с транспондером Код транспондера не удалось прочитать 5 раз подряд.

B8011 B8004 B8023

Цепь катушки иммобилайзера

Неисправность цепи катушки антенны.

Обрыв линии связи обмотки антенны W Низкое напряжение

Линия связи между ICU и ECM — обрыв цепи B8005 или короткое замыкание на цепь низкого уровня сигнала скорости автомобиля.

B8015 Высокое напряжение линии связи W

B8006

Высокий сигнал скорости автомобиля

Линия связи между ICU и ECM замкнута на напряжение аккумулятора.

B8016 Нет запроса двигателя

Не получен сигнал запроса от ECM в течение секунды после того, как ключ зажигания был помещен в положение ON.

Неверный ключ транспондера

Код транспондера, считанный с ключа транспондера, не соответствует коду транспондера, хранящемуся в ICU.

Нет ключа транспондера

Обработка для сохранения ключа транспондера в ICU не выполнена.

Неизвестный транспондер

Ответный сигнал транспондера с запросом неверен.

B8007 Получено B8017 B8008 B8012

B8009 Запрограммировано B8014 Ключ B8010

Неверный транспондер

Ответ B8024 B8025

Неверный запрос двигателя

Сигнал вызова от блока управления двигателем недействителен.

Примечание: DTC B8007 или B8018 «Нет запроса двигателя» будет сохранен как сбой «Присутствует», если ключ зажигания снова включен в течение 10–12 секунд после выключения переключателя с ключом.Это обнаружение является нормальной работой отделения интенсивной терапии.

TFR / S Immobilizer System-34

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Tech 2

5-8840-0366-0 Высокоимпедансный мультиметр

5-8840-0385-0 Комплект переходников для проверки разъемов

ПРАВО ЗА СОБОЙ ИЗМЕНЕНИЯ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ. ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВОСПРОИЗВОДИТЬ ИЛИ КОПИРОВАТЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО, БЕЗ ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ ISUZU MOTORS.

Выдан

МАРКЕТИНГОВЫЙ ОТДЕЛ ISUZU MOTORS LIMITED, Токио, Япония АВТОРСКИЕ ПРАВА-ISUZU MOTORS LIMITED SBT-TM-IMMO-2-03 (версия 1) февраль 2003 г.

Тяга стабилизатора стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside Запчасти и аксессуары для автомобилей FAI Автозапчасти warrencoalition.орг

Стабилизатор поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside Запчасти и аксессуары для автомобилей FAI Автозапчасти warrencoalition.org

2.8, 2.3, TD : Торговая марка: : FAI , Установки Коды двигателя: : 23DTR, X22XE, 28TDI, 2.4, X22DTH, например, обычная или без печати коробка или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : EAN: : Не применяется , Значки установки: : DTI, SUV / 4×4 : Марка установки: : VAUXHALL , Тип топлива установки: : Дизель, бензин : Модель установки: : FRONTERA , Годы установки: : 91-> 98, 113 л.с., не используется, стабилизатор поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI.ДЛЯ VAUXHALL FRONTERA. Это оригинальная качественная деталь производства FAI. Штанга | Стойка: соединительный стержень. Технические характеристики детали .. Состояние: Новый: Совершенно новый, 98-> 04 : Установка Размеры двигателя: : 2.0. 115bhp, 6VD1, Y22SE : Номер детали производителя: : 050008-1818CFFG-AAB , Серия установки: : A. 2.2, 96-> 98, 92-> 98, C24NE, неоткрытый и неповрежденный предмет в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка ). Если товар поступает напрямую от производителя, 2.5, B : MPN: : 050008-1818CFFG-AAB , Fitment BHP: : 100 л.с.125 л. С., 95-> 96, 116 л. 136 л.с.






перейти к содержанию

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI

120 90 17 ВИНТАЖНЫЙ МОТОЦИКЛ CHAMPION FIRESTONE REPLICA 450-17 TIRE TRIUMPH, ATHENA FORK OIL SEALS FITS SUZUKI RE5M A ROTARY 1975-1977.Harley Davidson FLH Electra Glide 1974 Соленоид стартера, КОРПУС ВОДЯНОГО НАСОСА SUZUKI OUTBOARD 20 25 30 40 HP, 2-ТАКТНЫЙ 17411-94421, Тяга стабилизатора стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Передняя / офсайдная подвеска FAI , ПОДВЕСКА X2 ДЛЯ РЫЧАГА WDISHBOARD / FOCUS / VOLVO S40 / V50 2004-2012 гг. BMW NEW GENUINE 3 СЕРИИ E90 E91 E92 E93 ПЕРЕДНИЕ РЕЗИНОВЫЕ КОВРИКИ ВСЕХ ПОЛОВИНЫ С левым рулем, Ford Tourneo Connect, белые 4-светодиодные ксеноновые лампы габаритного света с двигателем ICE Обновление пары ламп. 4 свечи зажигания Citroen C3 1.4i Genuine Denso Twin Tip TT. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI . SKODA ROOMSTER 1.9 ГАЙКА СТУПИЦЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА И КОЛПАЧКИ ​​ШРУСОВ КОМПЛЕКТ BOOTKIT & CONE 2006> ON, 2007-2008 Звездочки JT Звездочка промежуточного вала Шаг 520, 15 зуб. Yamaha YFZ450 SE.Nissens 94430 Конденсатор переменного тока подходит для AUDI A6 II 2,5 TDI 750, Gold Ducati -99 Алюминиевые гайки звездочки Pro-Bolt, набор 10 мм, 6 отверстий. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI ,


Тяга стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI

Link Стабилизатор поперечной устойчивости VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Передний / Offside Стабилизатор FAI, ДЛЯ VAUXHALL FRONTERA, Это оригинальная качественная деталь, произведенная FAI, Штанга | Стойка: Соединительный стержень, Характеристики деталей, Получите желаемый продукт, Низкие цены в магазине , дисконтная деятельность, Вы найдете свой товар по оптимальной цене.для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Передний / офсайд FAI Стабилизатор поперечной устойчивости FAI, стабилизатор поперечной устойчивости для VAUXHALL FRONTERA DTI / TD Front / Offside FAI.

Piese Auto Opel Frontera A 2.4 I (c 24 Ne) Benzina 92 ​​KW 03.1992 »AutoAtu

Nume si prenume *

Эл. адрес *

Телефон *

Локализируйте *

Наконечник / Dotari Auto

Марка Масина *

Модель масина *

Motorizare masina *

Anul de Fabricatie *

Серия сасиу *

АБС Aer Conditionat Climatizare Servodirectie Милашка Viteze Automatica Дальний ксенон

Детали

Piese Dorite / Cod piesa veche / Calitatea Dorita / Старые детали

Doresc cea mai ieftina varianta disponibila Doresc piese de cea mai buna calitate Doresc calitate / pret mediu

& nbsp & nbsp

Codul de validare (антиспам)

Am citit si sunt de acord cu termenii si conditiile aplicabile acestui serviciu.Prin apasarea butonului de mai jos, ma declar de acord cu preluarea si prelucrarea de informatii cu caracter personal de catre A.T.U. LEADER AUTO SRL.

vauxhall frontera топливные насосы Управление двигателем

Топливные насосы vauxhall frontera Управление двигателем Заказ на следующий день для отправки в тот же день!

ЭЙ! Это выходные в День зарплаты! БЕСПЛАТНАЯ доставка для всех заказов на материковую часть Великобритании — используйте код PAYDAYFREEDEL .

Телефон доверия 01604 666711
Fast Track
Бесплатное получение в тот же день
Варианты финансирования
Помощь в оплате ремонта
Онлайн-справка
Спросите у наших специалистов
Фильтр результатов продукта

Для вашего автомобиля доступно несколько вариантов. , мы рекомендуем вам использовать фильтры ниже, чтобы сузить результаты.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться за помощью к нашим дружелюбным консультантам по запасным частям по телефону 01604 666711.

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Позиция: Все

Фильтр Сброс настроек

Для вашего автомобиля доступно несколько вариантов. , мы рекомендуем вам использовать фильтры ниже, чтобы сузить результаты или позвонить нашим дружелюбным консультантам по запчастям по телефону 01604 666711.

Фильтр результатов продукта

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Позиция: Все

Фильтр Сброс настроек


Vauxhall Frontera FUEL PARTS реле топливного насоса

Номер продукта: FPR7985

17 фунтов стерлингов.63 с НДС
£ 14,69 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 18,28 фунтов стерлингов (СКИДКА 4%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 24 мес.

Артикул

Vauxhall Frontera 2.0L

Тип кузова

Внедорожник

Год

10/1991 — 12/1998

л.с.

113

Код двигателя

C20NE / X20SE

Привод

Привод на четыре колеса

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

Vauxhall Frontera FUEL PARTS реле топливного насоса

Номер продукта: FPR7985

17 фунтов стерлингов.63 с НДС
£ 14,69 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 18,28 фунтов стерлингов (СКИДКА 4%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 24 мес.

Артикул

Vauxhall Frontera 2.4л

Тип кузова

Внедорожник

Год

10/1991 — 07/1995

л.с.

123

Код двигателя

C24NE

Привод

Привод на четыре колеса

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

Реле топливного насоса Vauxhall Frontera CAMBIARE

Номер продукта: VE725001

22 фунта стерлингов.44 с НДС
£ 18,70 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 23,35 фунтов стерлингов (СКИДКА 4%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Артикул

Vauxhall Frontera 2.0L

Тип кузова

Внедорожник

Год

10/1991 — 12/1998

л.с.

113

Код двигателя

C20NE / X20SE

Привод

Привод на четыре колеса

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

Реле топливного насоса Vauxhall Frontera CAMBIARE

Номер продукта: VE725001

22 фунта стерлингов.44 с НДС
£ 18,70 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 23,35 фунтов стерлингов (СКИДКА 4%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Артикул

Vauxhall Frontera 2.4л

Тип кузова

Внедорожник

Год

10/1991 — 07/1995

л.с.

123

Код двигателя

C24NE

Привод

Привод на четыре колеса

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

Дизельный насос Vauxhall Frontera BOSCH

Номер продукта: 0470504217

Доступность ограничена! Гарантия — 12 мес.

Артикул

Vauxhall Frontera 2.2л

Тип кузова

Внедорожник

Год Диапазон

10/1998 по 08/2004

Подмодель

DTi

л.с.

113

Код двигателя

X22DTH / Y22DTH

Привод

Привод на четыре колеса

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

Пожалуйста, ознакомьтесь со списком продуктов в категории топливных насосов для вашего автомобиля Vauxhall frontera выше.Наш ассортимент топливных насосов vauxhall frontera охватывает все модели и годы.

© 2021 Online Automotive Ltd.

Погрузка

Подождите …

Согласие на использование файлов cookie ePrivacy и GPDR посредством согласия на использование файлов cookie

Установка новых высоковольтных проводов | Как работает автомобиль

Нумерация выводов вилки

Перед тем как приступить к демонтажу, оберните малярной лентой каждый вывод вилки и напишите на нем номер цилиндра шариковой ручкой.Отсоедините провода от вилок, отсоедините провод катушки от катушки, отсоедините (или открутите) крышку распределителя и снимите ее со всеми присоединенными к ней проводами. Заменяйте провода по одному, чтобы избежать путаницы, на новые провода подходящей длины. Пронумеруйте каждый новый штекерный вывод при его установке.

Высоковольтные провода от катушка к распределитель и оттуда свечи могут начать изнашиваться после долгой службы, что приведет к плохому запуску, пропуски зажигания и радиопомехи.

Есть два типа. Жесткие и прочные провода с медным сердечником используются в старых автомобилях.

Для предотвращения радиопомех от этого типа кабеля, соответствовать линейный ограничитель между катушкой и распределителем, и используйте резистивные заглушки на всех вилках (см. Выявление и подавление радиопомех ).

Более поздние автомобили обычно имеют провода с углеродным сердечником, которые более гибкие, хотя сердечник может легко сломаться при грубом обращении. Такие лиды имеют встроенный сопротивление и вообще не нуждаются в дополнительных глушителях.

Установка резистивных заглушек и линейного ограничителя

И заглушки, и заглушки имеют заостренные винты, которые просто ввинчиваются в концы провода без необходимости снимать изоляцию. Установите линейный глушитель в любом месте провода катушки.

Углерод провода продаются полными наборами, с уже обжатыми колпачками для распределителя и катушки.

Просто удалите старые выводы по одному, чтобы избежать путаницы, и замените их новыми.

Для замены медных проводов купите кабель подходящей общей длины, новый набор резистивных заглушек и линейный ограничитель (оба описаны в Выявление и подавление радиопомех ) и любые терминалы Вам может понадобиться.

Обратите внимание, что при установке или снятии соединительных проводов вы всегда должны толкать или тянуть за колпачок, а не за провод, чтобы не натянуть провод и не оторвать его от концевого разъема.

Отведения иногда проходят через направляющие, которые удерживают их отдельно или вдали от горячих участков.Всегда устанавливайте их в направляющие.

Типы выводов и разъемов

Типы HT-проводов

Кабель с медной сердцевиной можно отличить по его жесткости, особенно в холодном состоянии, и по типу установленных на нем разъемов. Кабель с углеродным сердечником достаточно гибкий, но не перекручивайте его, так как жила легко ломается. Карбоновый кабель имеет указанное сопротивление на изоляционной оболочке.

Кабель с углеродным сердечником имеет уже обжатые клеммы.Они вставляются в распределитель и змеевик и покрыты резиновой пылью. уплотнения . Ослабьте уплотнения вдоль провода и вставьте разъемы в катушку и крышки распределителя . Закрепите пылезащитные уплотнения.

Для кабеля с медным сердечником используются винтовые соединители, которые вы устанавливаете самостоятельно после обрезки кабеля до нужной длины. На клемме может быть резьбовая втулка, которую вы обжимаете плоскогубцами, или клеммная шайба, поверх которой растягиваются жилы. Затем винтовая втулка прижимает шайбу к ее соединению.Третий тип имеет винт, который протыкает жилы сердечника.

Установка разъема на кабель с медным сердечником

Чтобы установить обжимной зажим на вывод катушки, пропустите жилы через центральное отверстие.

При установке навинчиваемого разъема на кабель с медным сердечником с помощью обжимной клеммы или шайбы удалите примерно 13 мм (z дюйма) изоляция с конца поводка острым ножом. Следите за тем, чтобы не порезать сердечник провода.Нить на воротник. Установите обжимной терминал, сложив крылья и расплющив их плоскогубцами. Установите клеммную шайбу, пропустив сердечник через шайбу и загнув жилы обратно вокруг нее.

Для винтовой клеммы не удаляйте изоляцию. Вставьте провод в разъем, убедившись, что винт совпадает с жилой кабеля. Затяните винт, чтобы проткнуть сердечник.

Сожмите клеммы плоскогубцами так, чтобы шипы вошли в изоляцию.Проденьте провода вокруг клеммного конца. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.