Эмулятор лямбда зонда схема: Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Читайте о том, как самостоятельно изготовить механическую и электронную обманку для лямбда зонда. Также в статье описаны последствия, которые могут возникнуть после перепрошивки блока управления.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

• заготовку;
• отвертку;
• набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

• Поднимите авто на эстакаду.
• Отключите минусовую клемму на АКБ.
• Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
• Установите «усовершенствованный» датчик на место.
• Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

• паяльник с мелким жалом и припой;
• канифоль;
• неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

• Отключите минусовую клемму АКБ.
• «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
• Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
• Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
• Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
• Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
• В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

Эмулятор катализатора Pilot CCE ( обманка лямбда зонда ) — Pilot Engineering

Это устройство позволяет  избавиться от ошибок  недостаточной эффективности катализатора и т.п.  В принципе,  после установки этого устройства, катализатор можно вообще нафиг вырезать ,  вварить вместо него пламягаситель и забыть о нем навсегда . И никаких «чек энджайнов» !

Как оно работает ?

На плате установлен микропроцессор , который обрабатывает  сигналы от задних лямбда зондов по алгоритму работы исправного катализатора, и выдает  блоку управления двигателем  сигнал  такого вида , что последний думает что с катализатором все отлично , даже при том что вы его вырезали .  Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным ( больше не будет ошибок  p0420 , p0430 и прочих связанных с работой катализатора)  и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламягаситель или корпус от родного катализатора.

Чем наш  эмулятор  Pilot CCE выгодно отличается ,  от похожих эмуляторов  продающихся в нете, и в чем он их превосходит:

• Два канала обработки.  Т.е.  легко устанавливается  на V- образные движки  с  двумя  катализаторами и  двумя дополнительными датчиками кислорода — т.е.   вам не придется покупать два эмулятора.
• 100% работает  на автомобилях Lexus( Rx300,330, Lx470, Es300), Toyota и KIA , на которых,  в большинстве случаев, не  работают народные методы типа  проставок под лямбда-зонды и  схемки типа конденсатор+резистор.  Эффективность работоспособности нашего эмулятора  можно четко просмотреть
  в диагностическом режиме Mode  $06 любым generic сканером.
• Полная эмуляция прогрева катализатора и  реакции на обогащение/обеднение смеси авто
• Имеет возможность настройки и логирования  всех  параметров эмуляции с помощью  специальной программы ( необходимо собрать кабель для подключения к COM порту )
• Обновление прошивки в случае выхода новых версий.
• Все эмуляторы   перед отправкой клиенту  проходят обязательную настройку параметров и проверку работоспособности
• И вряд ли где-либо еще вы найдете  двухканальный эмулятор катализатора по такой цене+ в  стоимость уже входит доставка авиа почтой  в пределах СНГ 🙂

Распиновка

 

Изменение характеристик и  подключение к  компьютеру осуществляется с помощью  беспроводных модулей блютуз hc-06.

Размер платы 60х45 мм

Установка на авто

Перед установкой на авто ,   настоятельно рекомендуется удалить внутренности катализаторов , а также  убедиться в исправности  посткатализаторных  лямбда-зондов с помощью сканера или вольтметра.
Установку производить согласно  приведенной ниже схемы

(Если ваш брау3зер  не увеличивает рисунок, сохраните его и откройте с помощью любой программы просмотра изображений )

Внимание! Очень важно  минус питания  эмулятора  подключить как можно ближе к ЭБУ, в идеале — на землю эбу или минус датчика температуры охлаждающей жидкости .
Провода питания подогревателя  лямбда зонда  имеют одинаковые цвета. Для того чтобы найти   на какой из них подается +12В, воспользуйся мультиметром или  лампочкой-контролькой( относительно  кузова  авто ).

Для 4-х цилиндровых двигателей с  одним катализатором  второй канал  эмулятора никуда подключать не нужно

На большинстве марок автомобилей эмулятор работает со стандартными настройками, ничего дополнительно настраивать , припаивать и т.п. не нужно 🙂
На хитрых моделях может потребоваться замена настроек, список хитрых авто  ниже 🙂

Для чего вообще мы сделали возможность изменения настроек и логирование параметров ? Все очень просто- на некоторых марках авто лямбда зонды могут быть подключены со смещением, также у  некоторых производителей   критерии оценки работоспособности катализатора отличаются от стандартных, чтобы не пересылать туда-сюда платы эмуляторов и сберечь ваше время и нервы   мы сделали универсальную плату  с возможностью изменения настроек при необходимости.   Т.е. наши эмуляторы будут работать  практически на любой марке авто, ну а владельцам тех марок, которым стандартные настройки не подойдут , мы всегда  помогаем снять лог и готовим  нестандартные настройки.

Отчеты об установке на авто
Ввиду того , что не все покупатели скидывают  отчеты на  форум , я буду скидывать сюда
новые  нестандартные авто из ваших комментариев к этой записи  , на которые вы установили  наш эмулятор.

Если вы будете заказывать эмулятор на какую-либо из перечисленных ниже марок, не забудьте указать при заказе , чтобы в плату залили  соответствующие настройки.

Jeep Grand Cherokee 2002г 4.7HO
Автор: Вадим
Приветствую!добавте в свою «коллекцию» гранд чероки 2002г 4,7НО!)))установил эмулятор,всё работает,ошибок нет!

Toyota Highlander
Подошли стандартные настройки

Toyota Rav4 второго поколения 2004г. 2.0л калифорния ( на нем не работают обычные эмуляторы)
Настройки выложены по ссылке выше. При заказе укажите чтобы залили настройки для RAV4  второго поколения.
Первое поколение RAv4 работает со стандартными настройками 🙂

BMWe46 2003г N42

Отлично работает , 3000км пробег после установки эмулятора.  Особенность установки  — сигнал  на вход берем с докатализаторного зонда , а выход  сигнала конвертера подаем вместо сигнала посткатализаторного зонда

Mitsubishi Outlander 2010г( на нем не работают обычные эмуляторы)
При установке на Mitsubishi Outlander 2010г , массу эмулятора необходимо соединять с корпусом авто , нельзя использовать для этих целей массовый провод подогревателя лямбда зонда. Также вам потребуется залить новый файл настроек(см. вложения в теме на форуме)

 Toyota Corolla 2009г 1.8л
Другие эмуляторы и проставки на этом авто не  заработали.
Ребята из Бишкека установили и  настроили наш  эмулятор и поделились настройками 🙂
Так что теперь  можно  устанавливать наш эмулятор и на это авто. При заказе  укажите что будете ставить на королу209г и мы сразу  зальем новые  настройки.

RX330 2005г и новее
Потребовались альтернативные настройки.  Эмулятор работает 🙂
При заказе не забудьте указать, чтобы залили настройки под этот авто.

LEXUS GX470,LEXUS RX300,GS300,LS430
Подходят стандартные настройки. Эмуляторов очень много поставили.

Toyota Camry 2.4 в т.ч. и с двигателями PZEV( два катализатора и три лямбда зонда)
Подходят стандартные настройки.
Для двигателей PZEV отличается немного схема подключения и настройки.

Если есть какие-либо вопросы  — пишите  в комменты 🙂

Метки: P0420, P0430, Pilot CCE, Эмлутяор Катализатора, катализатор

Обманка катализатора своими руками: схема, инструкция

Современные двигатели, как правило, оснащаются инжекторными двигателями с электронным блоком управления, который контролирует работу силового агрегата. Для этого он опирается на показания многих датчиков. Некоторые из них располагаются в доступном месте, что существенно упрощает замену неисправной детали. Однако не в каждом случае рационально проводить замену датчика, и тогда выполняется обманка катализатора своими руками, схема которой не очень сложна для понимания.

Речь идет о лямбда-зонде. По-другому он еще зовется кислородным датчиком, который устанавливается в выхлопную систему. О том, почему так делается, читайте дальше.

Проблема

Чтобы автомобиль своими выхлопными газами не портил окружающую среду, был придуман экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ выхлопной системы. Он начал действовать во многих европейских странах с 1988 года («Евро-0»). Периодически он обновляется, а устаревшие требования заменяются новыми. В настоящее время действует «Евро-6».

Эти требования вынудили производителей автомобилей встраивать дополнительные устройства, одними из которых является катализатор. Его задача заключается в уменьшении количества азота и углерода в отработанных газах. В большинстве случаев это достигается путем изменения химического состава. При этом обязательно должен присутствовать лямбда-зонд. Выполняется обманка катализатора своими руками, схема ее очень проста.

Поскольку неисправный катализатор стоит очень дорого, то был придуман один действенный способ, который позволяет в некоторой степени решить проблему при минимальных затратах.

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Функционирование кислородного датчика

Для понимания необходимости обманки не помешает узнать, как работает лямбда-зонд. Многие вместо этого датчика ставят различные имитирующие устройства, но на деле не всегда получается добиться необходимого результата. Для полного сгорания топливовоздушной смеси необходимы оптимальные пропорции топлива и воздуха – 1:14,7. При помощи ДМРВ ЭБУ (электронный блок управления, по-другому – контроллер) «понимает», какое количество воздуха поступает в цилиндры и в зависимости от этого регулирует подачу топлива через форсунки.

Однако контроллер не в курсе того, как именно сгорает топливо, и поэтому задействуется лямбда-зонд, устанавливаемый на выхлопной системе. В ряде случаев его заменяет обманка датчика катализатора. Роль датчика заключается в определении количества оставшегося кислорода после сжигания топливной смеси и отправке данных к ЭБУ.

Компьютер в зависимости от ситуации принимает соответствующие меры:

• Малый объем кислорода говорит о бедной смеси, поэтому подача топлива увеличивается, чтобы сравняться с нормой.
• При большом объеме кислорода, что говорит о богатой смеси, контролер, наоборот, снижает подачу топлива.
• При некорректных сигналах, поступающих от датчика, или их отсутствии, система начинает работать в аварийном режиме, который заложен программой.

Поскольку в данный момент времени вступили в силу требования «Евро-6», то на большинстве автомобилей уже не один, а два элемента. Один из них установлен перед катализатором, а другой после – него. Зачастую именно на этот датчик ставится обманка катализатора своими руками, схема которой будет приведена далее по тексту. Контроллер снимает показания с обоих лямбда-зондов, что позволяет более точно регулировать подачу топлива.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

1. С помощью конденсатора.
2. Чиповка.
3. Проставка.
4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2.2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Неисправность катализатора

Существует ряд признаков, по которым можно судить о неисправности катализатора и начинать делать соответствующие выводы. Ими могут быть:

• машина не может завестись или тут же глохнет;
• плохой разгон, при этом мотор набирает обороты медленно;
• увеличение расхода топлива, но этот признак может указывать на неисправность форсунок;
• цвет выхлопов приобретает сизый оттенок с неприятным запахом;
• наличие металлического звука при разгоне;
• индикатор Check Engine на панели приборов.

В некоторых случаях, когда на приборной панели загорается Check Engine, то при компьютерной диагностике может высветиться ошибка P0420. Во многом это указывает на катализатор, хотя проблема может быть в другом.

Механический способ

Методика заключается в использовании металлической проставки, или втулки, которая ставится между кислородным датчиком и выхлопной трубой. Любой, кто в некоторой степени владеет токарными навыками, может изготовить обманку самостоятельно. Для изготовления детали берется бронза или теплоустойчивая сталь. Кроме того, понадобится схема самой обманки, которую легко найти, благо компьютер есть у многих. При его отсутствии можно воспользоваться помощью друзей или знакомых.

В торце втулки есть небольшое отверстие диаметром 2 мм для прохождения выхлопных газов. Что интересно, делается достаточно легко обманка катализатора своими руками. Схема ее предусматривает наличие внутри керамической крошки с каталитическим покрытием.

Вся суть заключается в следующем. Выхлопные газы сначала попадают во втулку и проходят через керамический наполнитель. В результате происходит химическая реакция, из-за чего снижается концентрация окиси углерода и углеводорода (СО и СН). После этого газы достигают кислородного датчика, который передает на ЭБУ нормальные показатели.

С конструктивной точки зрения обманка – это тот же катализатор, только в гораздо меньшем размере. Для ее установки достаточно придерживаться несложной инструкции:

• Снять клемму «-» с аккумуляторной батареи.
• Добраться до месторасположения второго датчика кислорода (что после катализатора), при необходимости проведя частичную разборку.
• Отсоединить разъем, ключом на 22 выкрутить лямбда-зонд и установить втулку.
• Вкрутить кислородный датчик в обманку и подсоединить разъем.

Как видно, установка обманки на катализатор не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Удобнее всю работу сделать на яме или подъемнике.

Чиповка и проставки

Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Электронный способ

Электронная обманка тоже дает положительный результат, а собрать ее сможет каждый, кто дружит с паяльником. Для изготовления простейшей детали не обойтись без:

• неполярного конденсатора емкостью 1 мкФ;
• резистора сопротивлением 1 Мом;
• паяльника, ножа, кусачек;
• припоя;
• канифоли.

Монтируется электронная обманка на провода датчика кислорода. У одних автомобилей разъем лямбда-зонда находится в салоне между передними сиденьями. У других его можно найти в моторном отсеке, а у третьих он располагается опять-таки в салоне под торпедой.

Перед тем как устанавливать эмулятор лямбда-зонда, нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Дальнейшие действия можно выполнять согласно схеме:

• На участке перед разъемом удалить часть изоляции.
• Отрезать черный провод, а разрыв соединить резистором (впаять).
• Конденсатор соединить одним контактом с серым проводом, а другим – с черным, но после резистора (ближе к разъему).
• Заизолировать провода или сделать это после проверки.
• В завершение остается запустить двигатель и посмотреть, будет ли гореть индикатор Check Engine при любом режиме работы. Возможно, нужно будет проехаться немного.

Как видно, здесь тоже нет ничего сложного. Только есть одна оговорка: такой способ на некоторых автомобилях может не работать. Резисторы и конденсаторы нужно подбирать с определенным номиналом. А если кислородный датчик, который стоит перед катализатором, неисправен, то «вводить в заблуждение» контроллер не имеет смысла. К тому же электронная обманка катализатора может нанести серьезный материальный ущерб автомобилю, так как его конструкция год от года совершенствуется. Поэтому лучше обходиться штатными деталями взамен вышедших из строя.

Перепрошивка ЭБУ

Данный метод является кардинальным решением проблемы. Смысл сводится к тому, чтобы программированием исключить из «поля зрения» ЭБУ датчик кислорода, стоящий после катализатора. В этом случае компьютер будет оперировать данными с первого лямбда-зонда, а аварийный режим не будет включаться.

Если механическая обманка катализатора может принести свои плоды, то у этого метода есть существенный недостаток: невозможно найти корректную заводскую прошивку. А использовать сторонние средства можно только на свой страх, так как существует риск испортить работоспособность двигателя. Чтобы решить этот вопрос, придется поискать отличного специалиста, а по деньгам затраты могут сравниться со стоимостью оригинальной запчасти. Так стоит ли оно того?!

Установка обманки лямбда зонда в Киеве ᐈ поставить эмулятор катализатора

Качественная установка эмулятора катализатора

После удаления катализатора из выхлопной системы необходимо “обмануть” электронику и помочь ей воспринимать работу системы правильно, без перебоев. Электроника должна думать, что система работает в штатном режиме. И первое, что нужно сделать — установить обманку лямбда зонда (кислородного датчика). Если этого не сделать, кислородные датчики, обмениваясь информацией, начнут подавать сигналы, которые ЭБУ воспримет ошибкой. Следствием станет повышенный расход топлива и постоянное срабатывание сигнала на приборной панели.

Обращайтесь к нам, если хотите получить профессиональную помощь в установке обманки кислородного датчика. Подберем обманку, обеспечив ограничение потока выхлопа к кислородному датчику и подкорректировав его работу на основе условий работы системы, которые были изменены.

Какую можно поставить обманку на катализатор?

Можно выбрать одну из следующих видов:

• Механическая. Это токарная болванка с отверстием. Самый недорогой и менее эффективный вариант.
• Электрическая. Специальная схема из резисторов и конденсаторов с определенными техническими характеристиками. Простая, надежная и компактная обманка.
• Электронная. Электронный модуль с возможностью прошивки. Это дорогой, но эффективный эмулятор. Монтаж сложный, подразумевает множество электроработ.

Какой именно вид выбрать зависит только от ваших финансовых возможностей. Для наших мастеров не составит труда установить любую обманку из выбранных.

Об СТО Глушник Сервис

• Более 10 лет беспрерывной работы
• Только опытные мастера
• Профессиональное оборудование
• Гарантия на все виды услуг
• Узкоспециализированное СТО
• Удобное расположение: 10-15 минут из любой точки Соломенского района, Борщаговки

Как выглядит наш сервис

Цены на услуги

Список услуг (в стоимость не входит цена на запчасти и используемые материалы)	Стоимость, грн
Установка обманки лямбда зонда	от 500
Замена и ремонт глушителя	от 400
Замена и ремонт резонатора	от 350
Замена гофры	от 750
Установка стронгера	от 700
Тюнинг выхлопной системы	от 600
Сварочные работы	от 300
Удаление сажевого фильтра	от 900
Гибка труб	от 350
Установка запчастей клиента	от 350

Отзывы наших клиентов

Отзывы: (3)

• • Телефон: +38 095 112 22 11
  • E-mail: muffler.
    [email protected]
  • Работаем: 9:15 до 18:00 ПН-ПТ, 9:00 до 17:00 СБ, Выходной — ВС
• Адрес: ул. Академика Каблукова, 24, Киев, 03065
• • Следите за нами в соц. сетях:

Записаться или получить консультацию

Мы перезвоним как можно быстрее

Часто задаваемые вопросы

• Все современные (особенно, европейские) автомобили имеют норму токсичности Евро-3. В выхлопных системах для контроля уровня токсичности установлено 2 лямбда зонда. Когда происходит нарушение в катализаторе (например, он сломан или полностью удален), в систему подается сигнал. После этого электронный блок управления переводит ДВС в аварийный режим, повышая расход топлива. Чтобы этого избежать, устанавливается обманка, которая имитирует правильную работу катализатора.

• Если не хотите воспользоваться обманкой, можно установить корректор механической обманки, эмулятор лямбда зонда или перепрошить “мозги” двигателя.

• Цена зависит от выбранного вида обманки, так как в зависимости от вида подбирается способ установки. Цена будет оглашена после того, как будет утверждена выбранная клиентом деталь.

• org/Question»>

  При удалении катализатора или установки пламегасителя вместо него необходимо установить эмулятор. Он поможет исключить различные ошибки, фиксируемые бортовым компьютером. В обратном случае бортовой компьютер из-за обнаруженной ошибки переведет двигатель в аварийный режим. Вследствие этого повысится расход топлива, снизится мощность.

Почему лучше обратиться к нам за монтажом обманки кислородного датчика?

В отличие от некоторых СТО, где стремятся продать и установить самые дорогие эмуляторы, мы стремимся рекомендовать самый подходящий на основе вашего бюджета. Это не обязательно должна быть дорогостоящая обманка. Вполне возможно добиться хорошего и нужного результата с деталями по доступной цене.

Наши мастера порекомендуют лучший вариант на основе модели вашего автомобиля и его особенностей. Быстро и качественно установим обманку, проконтролировав все необходимые настройки.

Схема обманки катализатора своими руками (лямбда зонда)

В наше время практически каждый автомобиль создается с электронными системами контроля. Они помогают достичь небольшого уменьшения расхода топлива, а также являются хорошими помощниками в нормализации работы двигателя. Разбираемая нами сегодня деталь отвечает за системы выпуска газов. Поломанная лямбда-зонда заставляет двигатель делать свою работу в аварийном режиме. Справиться с этой проблемой уже давно помогает обманка лямбда-зонда. Ее возможно купить или сделать самостоятельно. Сегодня мы как раз и разберем, каким образом делается обманка лямбда-зонда своими руками, а также узнаем немного полезной информации по этой теме. Давайте начнем.

Содержание

• Как работает лямбда-зонд?
• Что бывает, когда датчик катализатора выходит из строя?
• Как нам может помочь обманка?
• Каковы разновидности эмулятора лямбда-зонда?
• Вариант первый: зонд-обманка механический с чертежом
• Вариант 2: лямбда-зонд как электронная схема
• Третий вариант: перепрошивка контроллера
• Чем может обернуться установка различных обманок?

Как работает лямбда-зонд?

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если показатель в данных, хранящихся в контроллере, не совпадает с показателем, который был получен в данный момент, блок управлению обязан начать решать эту проблему путем увеличения или уменьшения длины впрыска смеси в камеру сгорания. Кстати, зачастую зондов ставят аж две штуки, чтобы, когда один выходит из строя, пользоваться другим. На что вообще влияет работа этих деталей? Есть несколько довольно важных аспектов:

• Максимальная работоспособность двигателя;
• Экономия топлива;
• Уменьшение загрязнения воздуха путем уменьшения количества выбросов.

Что бывает, когда датчик катализатора выходит из строя?

Обычно, лямбда-зонд ломается после пробега в сто тысяч километров. Это средний максимальный предел износа датчика, после которого должна следовать его замена, так как отремонтировать его не представляется возможным.

При поломке лямды-зонда на экран приборной панели выводится аварийная надпись «Check Engine». Конечно, все еще существует вероятность, что прибор просто неверно работает, однако, скорее всего, он нуждается в замене, стоимость которой составляет довольно внушительную сумму. Конечно, вы можете очень внимательно следить за приборами в машине и тридцать тысяч км. делать диагностику датчика, но это все равно поможет ненадолго. И именно здесь в работу вступает обманка на лямбда-зонд.

Как нам может помочь обманка?

Обманка датчика катализатора делает практически те же действия, но за ощутимо меньшую стоимость. Этот прибор позволяет двигателю не обращать внимания на неполадки и работать в обычном стандартном состоянии, не задействуя аварийный сигнал.

Каковы разновидности эмулятора лямбда-зонда?

Стандартно обманка-эмулятор лямбда-зонда своими руками делается тремя разными способами:

• С помощью установки механической втулки;
• Подключая специальную электронную схему;
• Перепрошивая контроллер.

Мы разберем в деталях каждый из них, чтобы вы могли выбрать тот, что для вас удобнее. Каждый из способов по своему эффективен.

Вариант первый: зонд-обманка механический с чертежом

Как вы уже поняли, изготавливать эту деталь придется самостоятельно. Для этого вам понадобится несколько материалов:

• Бронзовая или стальная заготовка;
• Отвертка;
• Станок для обработки;
• Ключи в наборе.

Наша бронзовая механическая обманка лямбда-зонда делается на токарном станке. Изготавливая, обязательно сверяйтесь с чертежом, так как на нем указаны те самые формы и размеры, необходимые для создания качественного и подходящего датчика. Вот подробная схема обманки катализатора своими руками.

Установку изготовленной детали нужно начать с поднятия вашей машины на эстакаду. Дальше, на аккумуляторе должен быть отключен «минус», после чего выкручены зонд и лямбда-зонд, расположенный спереди выхлопной трубы. Датчик также важно выкрутить.

Следуя фотографиям, накрутите зонд на втулку и наденьте нашу обманку на датчик контроллера. Теперь можно установить все на свои места, включить аккумулятор и проверить результат.

Вариант 2: лямбда-зонд как электронная схема

Электронная обманка на лямбда-зонд – уже более дорогой и сложный вариант, но более оптимальный. Как мы уже рассказали, датчик посылает контроллеру сигналы, которые как раз и можно изменить, подключив к проводам специальную схему-обманку. Но сперва ее нужно изготовить. Для этого вам понадобятся:

• Паяльник и специальная тонкая насадка на него;
• Ножик;
• Канифоль;
• Конденсатор 1 мкФ;
• Резистор 1 МОм.

В изготовлении самого прибора вам поможет эта схема электронной обманки лямбда зонда.

При ее установке вам снова нужно отключить минус у аккумулятора, после чего важно изолировать соединения. Обычно для этого обманку помещают в пластик и заливают эпоксидным клеем.

Подключать ее нужно к проводам, идущим от датчика к разъему. Место, куда вам нужно установить обманку, разное у каждой машины, так что поверьте торпеду, моторный отсек и зону-тонель между сидениями.

Третий вариант: перепрошивка контроллера

Иногда сам датчик решают не менять, а перепрошивают сам контроллер. Это довольно удобный вариант, потому что для некоторых изготовленная обманка для второй лямбды своими руками – невозможное дело, так как не хватает подходящих материалов.

Для этого вам необходимо просто-напросто изменить алгоритм действий компьютера. Однако, это довольно трудоемкое дело, требующее знаний, потому что при неверной настройке вы получите неисправный компьютер. Заводская прошивка контроллера куда дороже замены лямбда-зонда, потому стоит доверить работу профессионалу. А вот покупать прошивку в Интернете или на рынке очень не рекомендуется, потому что есть большой риск попасть на мошенников.

Чем может обернуться установка различных обманок?

Конечно, все наши действия несут последствия, и установленная неверно обманка на 1 лямбда-зонд может привести к самым неприятным последствиям. Что может пойти не так после неправильной самостоятельной установки прибора? Вот несколько действительно распространенных вариантов того, что может пойти не так:

• Повредятся остальные датчики;
• Нарушится работоспособность двигателя за счет поломанной регулировки впрыскивания смеси в камеру сгорания контроллером;
• Нарушится герметичность электропроводки и повредится сам контроллер, что поломает работу бортового компьютера.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Именно для того, чтобы не случалось таких проблем, консультируйтесь с мастером, если вы не имеете должного опыта. Также не заказывайте сами обманки в Интернете и не покупайте на рынках. Лучше готовить самостоятельно или следить за работой мастера.

Электрическая схема эмулятора лямбда-зонда. Различные схемы обмана лямбда-зонда

Лямбда-зонд (он же лямбда-регулятор, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных газов автомобилей, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или при отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого нужно подготовить:

• пустой;
• отвертка;
• набор ключей.

На обрабатывающем токарном станке изготавливается коряга. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

• Поднимите автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в прокладку.
• Переустановите «улучшенный» датчик.
• Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую затяжку второго лямбда-зонда не производят, так как этот ДК защищен катализатором и только следит за его состоянием. Наиболее чувствительным является первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения проблем с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-приманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит работать исправно.

Здоров! Места установки таких обманок могут различаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центротуннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема обманки представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показания второго датчика и подает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки обманки такого типа необходима схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления мошеннического устройства вам потребуются:

• паяльник с малым жалом и припой;
• канифоль;
• конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и клейкая лента.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить его «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.
• Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема хитрости лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня магазины предлагают готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают перепрошить блок управления, тем самым блокируя обработку сигналов со второго кислородного датчика. Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. То же самое касается готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здоров! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке прикола вы можете повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как прикол у вас уже будет установлен).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от трюка, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать trompe l’oeil рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных газов автомобилей, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или при отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого нужно подготовить:

• пустой;
• отвертка;
• набор ключей.

На обрабатывающем токарном станке изготавливается коряга. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

• Поднимите автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в прокладку.
• Переустановите «улучшенный» датчик.
• Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую затяжку второго лямбда-зонда не производят, так как этот ДК защищен катализатором и только следит за его состоянием. Наиболее чувствительным является первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения проблем с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-приманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит работать исправно.

Здоров! Места установки таких обманок могут различаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центротуннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема обманки представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показания второго датчика и подает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки обманки такого типа необходима схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления мошеннического устройства вам потребуются:

• паяльник с малым жалом и припой;
• канифоль;
• конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и клейкая лента.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить его «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.
• Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема хитрости лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня магазины предлагают готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают перепрошить блок управления, тем самым блокируя обработку сигналов со второго кислородного датчика. Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. То же самое касается готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здоров! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке прикола вы можете повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как прикол у вас уже будет установлен).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от трюка, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать trompe l’oeil рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Эмуляторы лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт ЕВРО-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, так что пытливые умы автомобилистов принялись исследовать и экспериментировать на эту тему…

Срок службы такого дорогого узла современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива, (что до сих пор проблема), его марки ( достаточно один раз заправить например этилированным 80 и нейтрализатор придет в негодность) и много других факторов…но это тема для отдельной статьи. мы не будем углубляться в это!!!

В ситуации, когда забит катализатор и, соответственно, не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как возможно повреждение двигателя (что приводит к дорогостоящему ремонту) и не только!!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор еще способен нормально пропускать выхлопные газы, но уже не в состоянии выполнять свою функцию по очистке выхлопа от загрязняющих СО и СН (это наиболее характерно для автомобилей со старостью или пробегом), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т. е. «ковылял в гараж». Соответственно долго и комфортно не поездишь на такой машине, увеличивается расход топлива, ухудшаются мощностные характеристики, плохая приемистость и т.д…

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций 2:

• Наиболее правильная и экологичная замена на новый оригинальный катализатор, либо, как вариант, разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), для чего потребуется простая «болгарка» и сварочный аппарат (в интернете можно найти много видео по этому виду ремонта)
• Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из этой ситуации – эмуляция каталитического нейтрализатора. Вариантов здесь много, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разборка старого катализатора с выносом элемента и заливкой, например, сеткой, с последующей заваркой и т.д..

Когда мы идем по пути эмуляции КН (катализатора), мы получаем некоторую выгоду, улучшаются мощностные показатели двигателя, дешевый нейтрализатор, вроде все просто, круто, но нет!!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели как лямбда-зондов диспетчера, так и контроллера, не видит между ними разницы и переводит двигатель в аварийный режим. Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему повторно в аварийном режиме!!! Как вариант перепрошивка ЭБУ с программным удалением 2-х лямбд, но попутно есть сложности:

• отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
• возможна непоправимая поломка дорогого ЭБУ
• отсутствие хорошего, надежного программного обеспечения
• нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (специалисты тоже сидят на заводах!!!)

Но мы пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда зонда. В интернете описано много схем, от простых к сложным, но из личного опыта я остановился на одной и ее вариациях на примере 2 лз от автомобиля Субару:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор 1 МОм, сигнальный и массовый провод ЭБУ шунтируем конденсатор постоянной емкости на 1 мкФ с рабочим напряжением 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма работы этой схемы (эмуляция желтой кривой, синей без эмуляции) ниже:

* Обратите внимание на авто.18 в, если схема работала без включения аварийного режима, то не делаем что-нибудь в нем меняем, если нет, то впаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (со стороны ЭБУ) и смотрим на форму и амплитуду сигнала. Возможно, вам также придется опытным путем подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда…

Простой эмулятор с регулировкой «соотношения воздух-топливо» может быть
построен на 555 модуле мультивибратора
Инфранизкая частота обеспечивается большое значение емкости конденсатора С2. Частота коммутации регулируется резистором R1; в его среднем положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора представлены на рис.
. «Качество микширования» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). В правом (по схеме)
положение ползунка резистора R6 «богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме)
положении ползунка резистора R6 «обедненная смесь» 00
0,45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны диоды
типа КД925В. В промежуточных позициях
различной степени «обогащения» или «обеднения».
Детали следующие: транзисторы биполярные ВС547С или ВС847С, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, конденсаторы электролитические на напряжение 25 В. выше) версия 2

Данную схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х ДЦ, но и как временную замену неисправным 2-м ДЦ!!!

Для эмуляции сигнала ДК2 из сигнала ДК1 использовалась следующая схема (изменением сопротивления подстроечного резистора и емкости конденсатора подгоняем сигнал до значения, необходимого для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС) :

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2. Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант, можно использовать обогреватель (при условии его ремонта) 2 ДК.

Проверка выключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, и вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на «волговские» 4-контактные разъемы. Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения только проводные.
Обновл. Полностью разжеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы желательно использовать осциллограф наблюдая за кривой эмулируемого сигнала 2 лямбда-зонда.

Каталитическая проставка под лямбда-зонд (мини катализатор)

Сразу скажу, что эти проставки не являются трубками с дыркой и сеточкой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому вам не придется «дорабатывать дырку дрелью», чтобы наконец-то погасла надоедливая лампочка CheckEngine, как вам могут посоветовать продавцы подобных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, способный работать при низких температурах, благодаря чему датчик обеспечивает состав отработавших газов, эквивалентный прошедшему через штатный катализатор, такое же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы погас свет, но прежде всего для того, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, с помощью датчика каталитического нейтрализатора блок управления двигателем следит за интегральным соотношением смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции схемы управления смесью с помощью первичных щупов в случае отклонения смеси от заданной. Именно это определяет необходимость корректной работы каталитических щупов. Малейшее отклонение длительной коррекции подачи топлива, формируемой по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция по передним датчикам большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т.е. постоянно будет происходить перерегулирование и подача топлива будет формироваться неправильно. А это и расход топлива и мощность…

Что вам нужно, исправно работающая машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Решать вам…

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, приходят в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при исправной и исправной работе системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — штатный щуп поднимается на 32мм и иногда бывает проблематично установить щуп с проставкой. Ничего с этим не поделаешь — гайку придется приваривать в другом месте.

А вот проставку можно сделать самому…

В двух словах — суть метода заключается в том, что необходимо заставить лямбда-зонд «дышать» «чуть дальше» от выпускного тракта , да «через маленькую дырочку» — в итоге получим еще и более слабую синусоиду и мозг будет думать, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото проставка немного неправильно сделана — «эта дырка» должна быть 1-2мм в диаметре, хотя бывают случаи когда даже с дыркой в 6мм Чек больше не загорается, а начинать надо с отверстия в 1-2мм в диаметре (как указано на рисунке ниже — 2мм).

А вот и чертеж, который распечатываем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

Продолжение следует… инжекторный двигатель и установлено газовое оборудование. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход связан с тем, что при работе на газе цепь автоматического регулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) размыкается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонд, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine». Если в этот момент оборудование переключится на бензин, в памяти ЭБУ сохранится аварийный режим работы и увеличится расход бензина. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками оборудования ГБО. А когда вы снова переключитесь на бензин, это поможет вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливно-воздушной смеси:
Зеленый — Бедная смесь;
Желтый — Оптимальное сочетание;
Красный — Богатая смесь.

Характеристики:
Напряжение питания: 12В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к разрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — К переключателю топлива;
Контакт 2 — К кузову автомобиля;
Контакт 3 — К блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание. Это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

что это такое, для чего оно нужно и есть ли смысл его устанавливать? Отличительные особенности нашего устройства

После введения стандартов системы Евро в Евросоюзе все производители обязались установить дополнительное оборудование для контроля и снижения уровня токсичных отходов. Бензиновые агрегаты оснащались стандартными катализаторами и кислородными датчиками, дизели — сажевыми фильтрами. Система неоднократно доказывала свою эффективность и результативность. Разумеется, для этого необходимо соблюдение ряда условий, в том числе потребление качественного топлива.

После покупки автомобиля и его дальнейшей эксплуатации на территории СНГ приводит к преждевременному выходу из строя выхлопной системы и секций каталитического наполнителя. Основная причина – некачественное топливо, которым заправляется автомобиль. И происходит это не при разовом использовании, а только на постоянной основе. Увеличение неисправностей приводит к частым обращениям на СТО для ремонта. Конечно, все эти услуги далеко не бесплатны. В целях экономии, удешевления обслуживания технического устройства было найдено эффективное решение – эмулятор лямбда-зонда.

Что такое эмулятор лямбда-зонда?

Эмулятор лямбда-зонда – стороннее оборудование, которое устанавливается на техническом объекте с целью изменения показателей уровня токсичности газового потока.

Вариантов накрутки всего два:

1. Прокладка металлическая для лямбда-зонда: представляет собой штуцер с резьбой на обоих противоположных концах изделия. И с одной стороны это внутреннее, с другой внешнее. Соответственно для накручивания на даунпайп и посадки датчика кислорода в металлический корпус.
2. Электронный эмулятор: устанавливается рядом с расположением электронного блока управления двигателем. Работа обеспечивается питанием от ЭБУ по электропроводке.

Несмотря на то, что оба продукта имеют разные конструкции, технические характеристики, каждый из них устанавливается на выхлопную систему автомобиля для «приведения» показаний в соответствие с евростандартом.

Эмулятор 2 лямбда-зонда и его характеристики

После удаления штатного катализатора из выхлопной системы автомобиля его отсутствие необходимо чем-то восполнить, так как в системе есть данные о его наличии. Диагностический второй кислородный датчик сообщит ЭБУ неверные данные о составе выхлопных газов. Есть одно условие – в автомобиле должно быть два лямбда-зонда (верхний и нижний). Часто их называют контрольно-диагностическими. Именно от показаний второго (нижнего) датчика зависит работоспособность всей системы.

Электронный эмулятор состоит из микропроцессора, ряда транзисторов, резисторов и других частей. Внутри процессора вшита прошивка с данными об уровне токсичности, расходе топлива и других характеристиках. Изделие не боится критических температур. Рабочий диапазон от -40°С до +105°С. Срок службы практически неограничен, при условии, что второй кислородный датчик правильно используется и действительно работает.

Электронная коряга устанавливается на:

• автомобили с 2007 по 2012 год выпуска стандарта Евро 4 и 5;
• автомобилей с 1998 по 2007 год стандарта Евро-3;
• абсолютно все модели Lexus, Toyota;
• немецких и корейских концернов Mercedes, Hyundai, Suzuki;
• все модели BMW, Audi Евро 4 и 5.

Во всех остальных случаях устанавливается металлическая прокладка. Из списка следует, что электронный эмулятор является практически универсальным средством для каждого транспортного механизма.

Как установить второй эмулятор лямбда-зонда?

ПРИМЕЧАНИЕ ВОДИТЕЛЮ: Эмулятор второго лямбда-зонта рекомендуется устанавливать в условиях СТО с привлечением специалистов. Механизмы настолько сложны, что иногда опытные работники не всегда могут с первого раза правильно диагностировать поломку. Стороннее вмешательство кустарных мастеров не даст желаемого положительного результата. Велика вероятность привести механизм в негодность. Часто мастерам приходится устранять последствия непрофессионализма.

Перед началом работ необходимо четко знать устройство и расположение каждого узла в выхлопной системе. Убедитесь, что в конструкции есть два кислородных датчика, оба исправны. Важный момент: расположение диагностического разъема в автомобиле. У каждой марки по разному. Европейские бренды устанавливают его под рулевую колонку, японские между сиденьями, под центральную панель приборов со стороны пассажира. Есть модели с креплением под задний ряд сидений. Это нужно знать, так как к контактной розетке будет подключаться электропроводка для питания обманки током.

Монтажные работы можно проводить без подъема машины электротельфером, достаточно моторного отсека и салона. В зависимости от модификации и технических характеристик оборудования подключение может получиться не всегда с первого раза. Основные провода на проводке второго лямбда-зонда: красный, черный или синий, белый. Соединение происходит обычной врезкой с последующей пайкой контактов.

Проверить работоспособность оборудования можно посмотрев на приборную панель, а именно на показания вольтметра. В процессе холостого хода данные должны быть равны 0,6 Вольта, это среднее значение. Каждая марка может иметь небольшое ответвление. При резком нажатии на педаль данные увеличиваются до 0,75 В, при отсечке — 0,15 В. Если вы видите несоответствие, то проблема в самом соединении или работает датчик.

Не забывайте, что соотношение смеси зависит от производительности второго эмулятора: обогащенного или обедненного. Поскольку современные двигатели работают на обедненной смеси, эмулятор также регулирует соотношение.

Признаки неисправности датчика кислорода и его эмулятора

Другие модификации электронных эмуляторов

1. СК-02: если установлен первый циркониевый лямбда-зонд. Как показывает практика, в основном это автомобили 2003-2004 годов выпуска, за исключением некоторых моделей Ssang Yong, Honda.
2. СК-02а: Модифицированный вариант с дополнительными корректировками для автомобилей, выпущенных в период с 2005 по 2007 год.
3. СК-06: Все остальные транспортные средства, не включенные в приведенный выше список.
4. СК-05: чисто дизельная версия с евростандартами третьего поколения, не ниже.

Для правильного проведения монтажно-наладочных работ необходимо полностью убедиться в наличии двух кислородных датчиков на выхлопной системе автомобиля. Иначе с одним лямбда-зондом ничего не получится.

Эмуляторы 2 лямбда-зонда каталитического нейтрализатора (стандарт ЕВРО-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, вот и начали пытливые умы автолюбителей исследовать и экспериментировать на эту тему…

Срок службы такого дорогостоящего компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива, (что до сих пор проблема), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированной 80 и преобразователь придет в негодность) и многие другие факторы… но это тема для отдельной статьи, углубляться в нее не будем!!!

В ситуации, когда забит каталитический нейтрализатор и, соответственно, не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как возможна поломка двигателя (что приводит к дорогостоящему ремонту) и не только!!!

Другая ситуация, когда нейтрализатор еще способен пропускать нормальные выхлопные газы, но уже не в состоянии выполнять свою функцию по очистке выхлопа от загрязняющих СО и СН (это наиболее характерно для старых автомобилей по возрасту или пробегу), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т. е. «доковылял до гаража». Соответственно долго и комфортно на таком автомобиле не поедешь, увеличивается расход топлива, ухудшаются мощностные характеристики, плохая приемистость и т.д…

Выхода из вышеперечисленных ситуаций всего 2:

• Самая правильная и экологичная замена на новый оригинальный катализатор, либо как вариант демонтажа с заменой старого элемента на новый (сейчас продаются отдельно для некоторых автомобилей), для чего потребуются простая болгарка и сварочный аппарат (в интернете можно найти много видео по этому типу ремонта)
• Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из этой ситуации – эмуляция каталитического нейтрализатора. Вариантов тут много, это и замена на пламегаситель подходящего размера и крепления, разборка старого катализатора со снятием элемента и заливкой, например, сеткой с последующей заваркой и т.д…

Когда мы идем по пути эмуляции ЦВ (катализатора), мы получаем некоторую выгоду, улучшаются характеристики двигателя, нейтрализатор стоит дешево, вроде бы все просто, круто, но нет!!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели лямбда-зондов контрольного и контрольного датчиков, не видит между ними разницы и переводит двигатель в аварийный режим. Простым удалением 2-х лямбда-зондов аварийный режим тоже не решить!!! Как вариант прошивка ЭБУ с программным удалением 2-х лямбд, но по ходу есть сложности:

• отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
• возможно необратимое повреждение дорогого компьютера
• отсутствие хорошего, надежного программного обеспечения
• нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (тоже спецы сидят на заводах!!!)

Но мы пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2-х лямбда-зондов. В интернете описано много схем, от простых до сложных, но из личного опыта, alex.ho.ua, из личного опыта, остановился на одной и ее вариациях на примере 2 ЛЗ от автомобиля Subaru:

По этой схеме в ЦВ остается исправный 2лз на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор 1 МОм и шунтируем сигнальный и массовый провод ЭБУ с постоянным конденсатор 1 мкФ с рабочим напряжением 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма работы этой схемы (эмуляция желтая кривая, синяя без эмуляции) ниже:

*Примечание авто.18 в если схема работала без включения аварийного режима, то не меняем в нем что-нибудь, если нет, то впаиваем переменный резистор 1-1 МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (со стороны ЭБУ) и смотрим на форму и размах сигнала. Также может возникнуть необходимость подбора шунтирующего конденсатора от 0,1-10Мкф опытным путем

И еще схема эмулятора лямбда-зонда…

Простой эмулятор с регулировкой «соотношение воздух-топливо» может быть
построен на 555 модуле мультивибратора
Инфранизкая частота обеспечивается большим значение емкости конденсатора С2. Частота коммутации регулируется резистором R1; в его среднем положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество смеси» контролируется резистором R6. В
его среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). Справа (по схеме)
положение движка резистора R6 «богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). Слева (по схеме)
положение ползунка резистора R6 «бедная смесь» 00
0,45 В (осциллограмма №3), которое определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны диоды
типа КД925В. В промежуточных позициях
различной степени «обогащения» или «обеднения».
Детали следующие: транзисторы биполярные ВС547С или ВС847С, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, конденсаторы электролитические на напряжение 25 В. выше) версия 2

Данную схему можно рассматривать не только как эмулятор 2 DC, но и как временную замену неисправному 2 DC!!!

Для эмуляции сигнала ДК2 из сигнала ДК1 использовалась следующая схема (изменением сопротивления подстроечного резистора и емкости конденсатора подгоняем сигнал до значения, необходимого для нормальной нормальной работы ДВС ЭБУ двигателя):

Для имитации нагревателя DK2 использовался резистор 300 Ом/2 Вт. Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12в. Как вариант можно использовать обогреватель (при условии его исправности) 2 DC.

Проверка выключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, и вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на «волговские» 4-контактные. Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения выполняются простыми проводами.
Обновл. Полностью разобранная схема:

Примечание* Для настройки этой схемы целесообразно использовать осциллограф, наблюдая за кривой эмулируемого сигнала 2 лямбда-зонда.

Каталитическая проставка под лямбда-зонд (мини катализатор)

Сразу скажу, что эти проставки не являются трубками с дыркой и сеточкой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому вам не придется «допиливать дырку дрелью», чтобы наконец-то погасла надоедливая лампочка CheckEngine, как вам могут посоветовать продавцы подобных товаров.

Наши проставки имеют эффективный низкотемпературный каталитический элемент, который обеспечивает датчику состав выхлопных газов, эквивалентный прошедшему через штатный катализатор, такое же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы погас свет, но в первую очередь, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, с помощью каталитического зонда блок управления двигателем следит за интегральным соотношением смеси и постепенно регулирует состав смеси, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью предкатализационных зондов. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции схемы контроля смеси на первичных щупах в случае отклонения смеси от заданной. Именно это и определяет необходимость корректной работы каталитических зондов. Малейшее отклонение длительной топливной коррекции, формируемой по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция на передних датчиках большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т. е. будет постоянно происходить перерегулирование и подача топлива будет сформирован неправильно. А это расход топлива и мощность…

Что вам нужно, исправно работающая машина или сомнительная экономия на случай покупки дешевых подделок? Решать вам…

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при некорректной работе катализатора, приходят в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при исправной системе смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — штатный щуп поднимается на 32мм и иногда проблематично установить щуп с проставкой. Ничего не поделаешь — придется приваривать гайку в другом месте.

А вот проставку можно сделать самому…

В двух словах — суть метода в том, что надо заставить лямбда-зонд «дышать» «чуть дальше» от выпускного тракта, но» через маленькую дырочку» — в итоге получим еще и более слабую синусоиду и мозг будет считать, что все эта «вина» — нормально работающий каталитический нейтрализатор.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото проставка немного не та — «эта дырка» должна быть 1-2мм в диаметре, хотя бывают случаи когда Чек уже не горит вверх хоть и с отверстием 6мм, но начинать стоит с отверстия диаметром 1-2мм (как указано ниже на чертеже — 2мм)

А вот и чертеж, который распечатываем на принтере и спокойно ходим с ним токарю:

Продолжение следует…

Данное устройство является эмулятором лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход связан с тем, что при работе на газе цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) становится разомкнутой и Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда щуп, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine». Если в этот момент оборудование переключится на бензин, то в памяти ЭБУ сохранится аварийный режим работы и увеличится расход бензина. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газового оборудования. А при обратном переходе на бензин позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливно-воздушной смеси:
Зеленый — Бедная смесь;
Желтый — Оптимальная смесь;
Красный — Насыщенная смесь.

Характеристики:
Напряжение питания: 12 В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к разрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — К переключателю топлива;
Контакт 2 — К кузову автомобиля;
Контакт 3 — К блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание. Это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

Вопросы по установке эмулятора лямбда-зонда собираю в копилку, попутно отвечая на них 🙂

1. Эмулятор лямбда-зонда. Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потери времени и ошибок при разводке схемы даю изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда это требуется) и номиналы компонентов лямбда-эмулятора.

Именно в таком виде доска предстанет перед вами после травления. Естественно, это вид сзади, со стороны гусениц, имейте это в виду, т.к. компоненты с этой стороны будут припаяны, а с лицевой будут 🙂

2. Какую лямбду выбрать для установки с эмулятором лямбда-зонда?

Выбор этой темы на ваше усмотрение. Нужен цирконий, т. е. тот, что есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос. Но несколько цифр напишу позже, это те лямбды, которые есть у людей и работают в связке с обманкой лямбда-зонда.

3. Как правильно установить лямбда-обманку?

На момент написания статьи было два образа-инструкции по подключению. Первое фото неизвестного автора, второе мое) Прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед скажу, возникла идея записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями. Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летнего тепла) Ждем, следим)

Да кстати схема выше будет дополнена ну вот буквально на днях…

4. Автомобили которые можно оборудовать эмулятором лямбда зонда.

В этот момент появится обновленный список. Дополнено обратной связью значит медленно) Вы всегда можете помочь, если вашего автомобиля нет в списке.

Как определить лямбду на автомобиле? Садитесь в машину с любой приблудой, «нюхайте» лямбду и смотрите цифры или графики лямбды. Лямбда титана колеблется от 0 до 5 вольт, циркония от 0 до 1 вольта.

• Джип Чероки XJ. 1987-1991 годы выпуска (год выпуска)
• Опель Вектра. ????-????
лет
• Hyundai V6 — ?????

Самое главное — обратная связь! Если есть вопросы, пишите их в комментарии, в форму обратной связи, на Драйв, буду дополнять статью для будущих читателей)

Как определить износ катализатора?

Существуют три основные причины отказа катализатора: потеря эффективности катализатора, деградация и плавление.

Для проверки на плавление установите вместо датчика кислорода манометр и измерьте давление в системе выпуска отработавших газов. Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (Кг/см2) — каталитический нейтрализатор расплавлен.

Если показания лямбда-зондов до и после катализатора совпадают, то это означает, что катализатор потерял свою излучательную способность (эффективность).

Эффективность катализатора можно проверить другим способом. Прогрейте двигатель (полчаса езды). После этого с помощью термопистолета (пирометра) проверьте температуру в сварочном шве до и после катализатора, если температура за катализатором такая же или ниже, то катализатор неисправен.

В случае, если внутри катализатора что-то заурчало, необходимо принять срочные меры. В противном случае осколки внутри могут повредить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1. Это действительно работает? — Да, мы даем 2 года гарантии на результат. В комплекте с эмулятором вы получите инструкцию и гарантийный талон. Закон также дает право вернуть товар в течение 2 недель без объяснения причин.
2. Могу ли я получить поддержку? — да, можно проконсультироваться по телефону, скайпу или электронной почте. Все вопросы решаются.
3. Какой эмулятор мне нужен для моей машины? — вверху этой страницы есть форма для подбора эмулятора авто.
4. Где можно установить эмулятор? — наши представители. Установить его может любой автоэлектрик.
5. У меня не работает задний лямбда-зонд. Может ли эмулятор обойти это? — да, может быть абсолютно на всех машинах. Если передняя лямбда широкополосная, с токовым сигналом (датчик АФР, ЛАФ), то устанавливается эмулятор СК-08. Если задний датчик неисправен, сигнал для эмулятора берется с переднего датчика. Если неисправен нагреватель в заднем лямбда-зонде, то вместо нагревателя дополнительно подключается резистивное сопротивление примерно 10 Ом, 10 Вт.
6. Можно ли не удалять катализатор? — можно, если он механически исправен (не оплавлен, не звенит, тяга двигателя в норме) и передняя лямбда с сигналом 0…1 вольт (исключения в предыдущем вопросе). Опорный сигнал для эмулятора в этом случае берется с передней лямбды.
7. Нужно ли устанавливать усиленный (пламегаситель)? — не обязательно, но желательно. Это влияет только на звук выхлопа. Без усилителя выхлоп быстрее не прогорит (распространенное мнение) потому что после работающего катализатора температура всегда выше, чем до него. Вы раньше ездили без катализатора?
8. После установки эмулятора потребление уменьшится? — если у вас сейчас завышен расход, то он должен уменьшиться. На автомобилях Евро-4 и 5 задняя лямбда чувствуется при приготовлении топливной смеси и расход напрямую зависит от состояния катализатора. На автомобилях Евро-3 и ниже расход может уменьшиться за счет переключения двигателя с аварийного режима на нормальный. Расход также может снизиться, если у вас был расплавленный катализатор.
9. Почему эмулятор лучше, чем удаление программного обеспечения? — автомобиль продолжает движение по заводской программе, никаких вмешательств в блок управления двигателем не производится. Неграмотное удаление программного обеспечения может привести к тому, что лампочка неисправности на панели приборов вообще никогда не загорится – несвоевременное устранение неисправности может привести к поломке двигателя. При программном распределении режимы работы мотора могут меняться и никто не знает, как это повлияет на него.
10. У меня установлено ГБО, постоянно появляется ошибка на катализаторе, никто ничего сделать не может…. — Мы часто сталкиваемся с этой проблемой. Для начала нужно попробовать поездить на бензине. Если с бензином проблем нет, то проблема в ГБО. Вы можете прочитать больше в этой статье.

Замена лямбда-зондов — Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

В этой записи я упомяну некоторые специфические нюансы, которые необходимо учитывать при замене лямбда-зондов (также датчиков NOx). Правда, если я их посчитаю до объяснения, то подумаешь, что эти требования не только преувеличены, но и нелогичны. Поэтому давайте начнем с моего собственного опыта!

 

Мой опыт работы с лямбда-зондами.

В своей практике я часто использую лямбда-зонды. Скорее всего, это чаще всего встречающийся компонент от автомобильных инструментов. Однажды я обнаружил, что провод моего «повседневного» щупа грязный. Он был испачкан песком, маслом. Для очистки я использовал первое попавшееся чистящее средство – Cillit. Зачистил провод за несколько минут, высушил, включил щуп для проверки и… больше не работает!

При измерении воздуха в атмосфере зонд показывал не Lambda 15 .. 25 (в зависимости от концентрации кислорода/CO в воздухе), а Lambda около 2 . . 3! Ситуация не улучшилась и после многократного остывания и прогрева, а также – продувки в него горячего воздуха. Зонд потерял способность «ощущать» кислород. Но я все делал очень аккуратно. На корпус зонда (даже не говоря о попадании внутрь) не попала ни вода, ни чистящее средство!

Проверил электронику управления, подключил другой щуп – сомнений в том, что мой щуп поврежден, не было.

На следующий день началось самое интересное – мой тестовый щуп потихоньку «поправлялся»!

 

Я уже забыл этот странный случай, но через некоторое время то же самое произошло с другим зондом. А потом еще один, который «заболел», после того как я счистила жидкостью для снятия лака бумажную этикетку его провода. Да, после снятия этикетки воняло все помещение, зонд «жил» в этой среде несколько часов. На следующий день он был полностью поврежден: вместо Лямбда 15..25 он показывал около 1,5! За 10 .. 15 минут при рабочей температуре (около 800 oC) лямбда увеличилась до 3. Прогревая зонд еще час, лямбда достигла 5. Через полчаса: достигла 7. Еще за два моточаса зонд восстановился. возможность измерения богатой смеси. Очень медленно зонд возвращался к жизни. К сожалению, у Lambda 8 процесс «лечения» остановился. Для корректной работы щупа его калибровочный резистор пришлось увеличить с 9 Ом.от 5 Ом до 140 Ом.

Да, зонд все еще находился в диапазоне технических параметров, указанных производителем, но без сомнения – такое отравление нанесло непоправимый вред! Дополнительно надо учитывать – такая перенастройка щупа невозможна, если он используется в «стандартных» приложениях (то есть без пользовательской системы управления, позволяющей перекалибровать щуп). Использование зонда в таком состоянии (поврежден: с измененной чувствительностью) – DME зафиксирует сообщение об ошибке по его сигналу, возможно – отключит замкнутую систему регулирования топлива, и очень скоро появятся проблемы с работой двигателя .

 

Насчитав как минимум 3 случая, когда зонды «отравились» и в последнее время хотя бы частично «поправились», я не сомневался, что это не мистическое совпадение. Точная химия/физика этого процесса мне неизвестна, но первое/более простое объяснение, которое приходит на ум – если в состав этих чистящих средств включены окислители, то их молекулы, попав в активную среду зонда, могли бы « поймать» ионы кислорода, которые зонд должен измерить.

 

Чтобы убедиться в правильности моего предположения, я провел эксперимент. Я капнул две капли жидкости для снятия лака на ватный тампон и поднес его к лямбда-зонду.

Как только ватный тампон был поднесен близко к лямбда-зонду, его показания сразу показали гораздо меньшее содержание кислорода. В течение нескольких секунд лямбда-зонд показывал богатую смесь! В этот момент у меня не было сомнений, что причина «повреждений» ясна.

 

Этим явлением также объясняется неоднократно полученная информация о случаях, когда непосредственно после установки показания лямбда-зондов были неверными, но в последнее время зонды «восстанавливались».

 

К сожалению, при сильном «отравлении» зонд повреждается необратимо!

Примечание: датчики NOx даже более чувствительны, чем лямбда-зонды, к любому химическому и механическому воздействию, их нужно устанавливать еще тщательнее!

 

Думаю, пора упомянуть о некоторых нюансах, касающихся замены лямбда-зондов.

• Аккуратно обращайтесь с датчиком. Не бросай! Это, может быть, звучит глупо, но я видел, как механик сбрасывал зонд на бетонный пол с высоты около метра, потому что резьбу сверла нужно было зачистить, а места, куда его поставить, не было. зонд. Активным элементом зонда является керамическая плитка толщиной 1..2мм, а она очень хрупкая!
• При установке датчика не используйте чистящие/смазывающие средства распылительного типа (очиститель тормозов, WD 40 и т.д.). При необходимости смажьте резьбу сверла маслом (для восстановления резьбы), используйте мазок, который специально предназначен для выхлопных систем.
• Если вы все же используете спрей, при этом наденьте на зонд защитный колпачок (входит в комплект). Перед установкой зонд просушить и очистить сжатым воздухом, перед установкой проветрить выхлопную систему. Только после этих процедур снимите защитный колпачок.
• Если при установке используются распылители, имейте в виду, что в первые моточасы показания датчиков могут быть неверными. Соответственно – по истечении этого срока выполнить переадаптацию двигателя.
• Если зонд использовался ранее, ни в коем случае не используйте спреи для его очистки! Прочистить вентиляционные отверстия зонда сухой салфеткой, продуть сжатым воздухом (давление не выше нескольких бар).
• Выхлопная система и соединение зонда должны быть герметичными! Даже мизерная подача воздуха, даже при подключении «после» датчика может быть причиной неверных показаний датчика и вызывать сообщения об ошибках по сигналу датчиков, а также по работе двигателя (топливная смесь, подгонка датчиков и т.д.). ).
• Во время установки (относится также к датчикам NOx) избегать ношения одежды из синтетических волокон; отключите автомобиль от всех других источников электроэнергии (зарядки, сварочного оборудования и т. д.). Сначала необходимо снизить статическое напряжение щупа: держать щуп в руке, другой рукой прикасаться к выхлопной системе автомобиля (не, например, при работе в синтетической одежде, напрямую, без обнуления потенциала, штекер зонд внутри). По возможности используйте антистатический браслет – он защитит от повреждений цепи управления DME/DDE датчиков, последовательные интерфейсы модулей управления и датчики NOx.

Не соблюдая меры безопасности, позволяющие избежать статического заряда, можно сэкономить несколько десятков секунд, но получить серьезные неприятности. При повреждении чипсета последовательного интерфейса DDE/DME придется вскрывать блок, ремонт не будет быстрым и дешевым (а выполнить его смогут только несколько компаний). Если серийный интерфейс датчика NOx будет поврежден, к сожалению, датчик придется заменить (это довольно дорого — как мы знаем, датчик BMW OEM NOx стоит около 400 .. 500 евро).

При повреждении входной цепи/чипсета лямбда-зонда DDE/DME ремонт может обернуться заменой блока. К сожалению, CJ110, CJ120, CJ125 и аналогичные чипсеты, которые используются в этих блоках, недоступны в свободной продаже, кроме того, например, CJ120, CJ125 имеют множество выпусков (с разным размещением управляющих регистров и их содержимым), что делает замену этих чипсетов практически невозможной.

 

Недаром каждый лямбда-зонд в упаковке закрыт специальной герметичной крышкой.

 

Упаковка датчика NOx еще более серьезная!

 

При вскрытии упаковки датчик NOx упакован в герметичный и антистатический пакет.

 

И, наконец, датчик NOx закрыт герметичной крышкой.

 

Вот, заметка от Denso, чего делать не следует.

ATF-6111 Тестер/симулятор лямбда-зонда G3

Лидеры продаж

Ссылка: ФТКОФАП05Л

Очиститель DPF 99% (с разборкой)

Очиститель сажевого фильтра. Протокол очистки: — Погрузите DPF в ванну с жидкостью, чтобы он был погружен — Подождите, пока средство подействует, и помогите очистке, протирая загрязненные части щеткой.

 Быстрый просмотр

 Быстрый просмотр

Ссылка: ФТКС15012А

Марка: Решение для кондиционирования воздуха

Фильтр кондиционера Robinair AC595

Фильтр-осушитель Robinair для кондиционера AC595 Совместим со всеми этими машинами: Robinair: ACM3000, Robinair AC595PRO, AC1234-3 и AC1x34-3 Bosch: ACS 400, ACS 450, ACS 500, ACS 561, ACS 600, ACS 601, ACS 650, ACS 661, ACS 511. ICS/Бош Троник Техас: Konfort K650E, K670E, 705R Delphi Refmatic-SPX: 6635-AD ВАЭКО АСК 3000

Ссылка: ФТКС11013А

Марка: Решение для кондиционирования воздуха

Защита от утечек / защита от утечек для кондиционеров

ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЙСЯ АЭРОЗОЛЬ, НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПО ВОЗДУХУ — КЛИЕНТЫ В ДОМ-ТОМАХ ПЕРЕЙДУТ НА ШПРИЦОВУЮ ВЕРСИЮ Комплект для устранения утечек кондиционера с индикатором был разработан для устранения утечек в автомобильных кондиционерах, работающих на газе R134a. Устраняет течи металлических (конденсатор, компрессор, испаритель, фильтр-осушитель) или пластиковых (кольца,…

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTEL09015

10A Держатель предохранителя с байпасом / 1,5 мм²

Держатель предохранителя с байпасом, доступный для мини- или стандартного предохранителя. Позволяет быстро и безопасно вывести электрическую цепь. Кабель 1,5 мм² Максимальная сила тока: 10А (ампер)

 Быстрый просмотр

Ссылка: ФТКС15004А

Марка: Решение для кондиционирования воздуха

Robinair, Technotest, осушающий фильтр кондиционера SPX

Robinair / Technotest / Фильтр кондиционера SPX Бренд(ы): Robinair, Technotest, SPXМодель(и): AC590 Pro, AC690 Pro, AC790Pro Оригинальный фильтр (OEM) Номер: 5117399Референс производителя фильтра: WEU412MOI или LN1132 (Parker Worldseries)

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTELFD0005

Стандартный самовосстанавливающийся предохранитель автоматического выключателя

Предохранители автоматических выключателей с ручным сбросом Применение: — Защита от коротких замыканий и перенапряжений в электрических цепях. — Они устанавливаются вместо обычных предохранителей, в частности, в держателях предохранителей и стандартных коробках предохранителей. — В отличие от обычных предохранителей, они сбрасываемые и многоразовые.

Все бестселлеры 

• -50%
• В продаже!



 

Ссылка FTELATF6111

• Описание
• информация о продукте

Описание

Лямбда-тестер предназначен для измерения переходных изменений, происходящих в замкнутой системе управления. Продукт будет анализировать датчики типа Zirconia и Titania. Этот анализатор может имитировать сигналы датчиков, поступающие в ЭБУ, для проверки принятия сигналов и подтверждения того, что ЭБУ действует на них. Устройство позволяет оператору проверить, к какому проводу подключен прибор, что особенно полезно при работе с датчиками с подогревом.

Информация о продукте

Ссылка FTELATF6111

Еще 16 товаров из этой же категории:

 Быстрый просмотр

 Быстрый просмотр

Ссылка: ДУН02222

Комплект предохранителей — 26 шт. (автомобили, мотоциклы, лодки…)

Совершенно новый, высококачественный и простой в использовании комплект предохранителей с аксессуарами. вкл. 26 предметов; экстрактор предохранителя & тестер напряжения, Тип предохранителя стандартный плоский, мини-плоский, макси-плоский и усиленный торпеда, Идеальные продукты для автомобилей, мотоциклов и лодок.

 Быстрый просмотр

 Быстрый просмотр

 Быстрый просмотр

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTELCFCL-01

FUSE BUDDY Токовая петля

Подключите этот FUSE BUDDY Current Loop к блоку предохранителей, чтобы проверить ток, потребляемый цепью.

Ссылка: FTELATD4058

Цифровой тестер давления дизельного топлива AT-811

Цифровой тестер потенциометра дроссельной заслонки AT-811 Автомобильный цифровой измеритель давления топлива Не используйте этот измеритель на любых транспортных средствах, кроме тех, у которых есть 12-вольтовые системы постоянного тока.

Ссылка: FTELATF6091

Автомобильный мультиметр AT-898

AT-898 Автоматический расчет истинного среднеквадратичного значения/Cativ DC/AC TRMS Мультиметр представляет собой компактный портативный прибор со стабильной производительностью и защитой от падения. Используя ЖК-монитор на 6000 цифр с символами высотой 22 мм, он обеспечивает очень четкое чтение.

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTELATF6100

Зажимы переменного/постоянного тока Датчики тока CP-05

Модель CP-05 представляет собой небольшие токоизмерительные клещи переменного/постоянного тока. Этот пробник преобразует измеренный ток в напряжение, так что с его ценой BNC можно считать измерение на осциллографе и/или цифровом мультиметре (DMM).

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTELDT1370

Зондовый термометр

Этот термометр, оснащенный выносным зондом, позволит вам измерять температуру окружающей среды в любых условиях. Идеально подходит для контроля температуры воздуха, выходящего из кондиционера, в салоне автомобиля или Продукт +: Поставляется с защитной оболочкой.

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTELAE300

Цифровой анализатор аккумуляторов 12 В

Цифровой анализатор аккумуляторов Тестер аккумуляторов SUNER POWER AE300 предназначен для тестирования и анализа 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов. Он обеспечивает быструю оценку, предоставляя цифровые результаты тестирования (напряжение, значение CCA, сопротивление, процент жизни) и указывая состояние батареи.

 Быстрый просмотр

Ссылка: FTELAE150

Автомобильный тестер тока от 0,1 до 19,99 А

Автомобильный тестер тока Идеально подходит для поиска неисправностей в автомобильной электрической цепи Диапазон быстрого измерения от 0,01 А до 19,99 А Максимальная нагрузка 20A/48Vdc в течение макс. 10 секунд Легко использовать

 Быстрый просмотр

 Быстрый просмотр

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо. Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.

ЧТО ТАКОЕ ФУНКЦИЯ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА?: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Оптимальное сгорание необходимо для обеспечения идеальной скорости преобразования каталитического нейтрализатора. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (стехиометрическая смесь). Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретической потребностью в воздухе и фактическим подаваемым потоком воздуха:

 

λ = расход подаваемого воздуха : теоретический расход воздуха = 14,7 кг : 14,7 кг = 1

Обогрев лямбда-зонда

Первые лямбда-зонды не обогревались, поэтому их нужно было устанавливать рядом с двигателем, чтобы достичь своей рабочей температуры как можно быстрее. В настоящее время лямбда-зонды оснащены подогревом датчика. Это означает, что датчики также могут быть установлены вдали от двигателя.

 

Преимущество:
Они больше не подвергаются высокой тепловой нагрузке. Нагрев датчика позволяет им достигать своей рабочей температуры за короткий период, сводя к минимуму время, в течение которого лямбда-регулирование неактивно. Чрезмерное охлаждение предотвращается в режиме холостого хода, когда температура выхлопных газов не такая высокая. Лямбда-зонды с подогревом имеют меньшее время отклика, что положительно сказывается на скорости регулирования.

Использование нескольких лямбда-зондов

С появлением EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ

Неисправный датчик Lambda может вызвать следующие симптомы:

• Высокий потребление топлива
• Плохое характеристики двигателя
• Выбросы выхлопных выхлопных газов
• Индикатор двигателя
• . КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

  Существует несколько причин неисправности:

  • Внутренние и внешние короткие замыкания
  • Отсутствие заземления/питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнение
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок

  Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые происходят часто. В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

  Датчики без подогрева

  Диагностированные неисправности	Причина
  1217	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, напр. из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
  Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
  Повреждение из-за перегрева	Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания точечный или клапанный люфт
  Плохой контакт на штекерных контактах	Окисление
  Прерывавшие кабельные соединения	Плотно маршрутизированные кабели, точки истирания, укусы грызунов
  Отсутствие заземления	. Химическое старение	Очень часто короткие маршруты
  Отложения свинца	Использование этилированного топлива

   

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

   

  В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
     

  Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

   

  Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтами,
  • Лямбда-контроллер, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
  • Управление порог лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и продолжительность периода.

  ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

  Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема. Выхлопная система не должна иметь утечек.

   

  Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

  Проверка лямбда-зонда с помощью прибора для проверки выхлопных газов

  Прибор для проверки выхлопных газов

  Одним из самых быстрых и простых способов проверки является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

   

  Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов). Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

   

  В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

   

  Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

  Проверка лямбда-зонда с помощью мультиметра

  Мультиметр

  Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

   

  Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

   

  Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя на дисплее появляется значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В.V.

   

  Для получения безупречных результатов измерения скорость вращения двигателя должна составлять ок. 2500 об/мин. Это обеспечивает достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

  Проверка лямбда-зонда с помощью осциллографа

  Схема сигнала лямбда-зонда

  Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

   

  Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

   

  Частота вращения двигателя снова должна быть прибл. 2500 об/мин.

   

  Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

  Тестер лямбда-зондов

  Различные производители предлагают для тестирования специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

   

  Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

   

  Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения). Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

  Проверка состояния защитной трубки

  В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональной способности:

  ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

   

  Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

  Different connection options and cable colors

  Unheated probes

  Number of cables	Cable colour	Connection
  1	Black	Signal (ground via housing)
  2	Черный	Сигнал Заземление

   

  Датчики с подогревом

  Number of cables	Cable colour	Connection
  3	Black 2 x white	Signal (ground via housing) of heating element
  4	Black 2 x белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

   

  Зонды из диоксида титана

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
  4	Красный Белый Черный Желтый	Элемент нагрева (+) 9037 7. 10). )
  4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)

  9 (Необходимо учитывать спецификации производителя)

  ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

  Устранитель кислородного датчика MAGNUM Регулируемый симулятор кислородного датчика

  Информация о продукте

  установите заголовок вторичного рынка, чтобы освободить вывод. Автомобили OBD-II оснащены от 2 до 4 датчиков кислорода в выхлопных газах. Передний топливный датчик воздуха управляет системой управления подачей топлива, а нижний по потоку следит за работой катализатора. Когда послепродажные коллекторы установлены или нейтрализаторы выпотрошены, запускается код неисправности эффективности катализатора, указывающий на то, что нейтрализатор отсутствует или работает неправильно. Настроенный двигатель производит большее количество выхлопных газов, чем разрешено. Вы не хотите ездить с постоянным CEL, и ваш внедорожник Car Truck не пройдет проверку на выбросы в некоторых штатах и ​​странах с горящим индикатором MIL. Единственное решение — подключить симулятор кислорода Car Truck SUV к жгуту проводов датчика кислорода, чтобы имитировать датчик кислорода в выхлопных газах. Он передает компьютеру двигателя имитирующий, колеблющийся сигнал напряжения и обманывает ЭБУ, заставляя думать, что выбросы в норме. Этот симулятор датчика кислорода для легкового внедорожника позволяет вам ездить без каталитических нейтрализаторов и по-прежнему держать сигнальную лампу ECU выключенной.

  Этот симулятор датчика O2 устраняет только от 1 до 4-проводных узкополосных датчиков уровня топлива в выхлопном воздухе. Пожалуйста, прочтите примечания!

  Когда горит индикатор проверки двигателя, двигатель работает в безопасном / аварийном режиме ECM, что равносильно снижению производительности двигателя и уменьшению расхода топлива. Этот симулятор датчика O2 для внедорожника с подогревом также устраняет датчики на входе и выходе, выполняя предварительное условие типа датчика, поэтому вы можете избавиться от разочаровывающего сервисного индикатора. Симулятор кислородного датчика Magnum доступен для всех автомобилей, выбросы которых контролируются с помощью узкополосных циркониевых датчиков кислорода в отработавших газах с 1-4 проводами, работающих в диапазоне колебаний напряжения от 0 до 1,0 Вольт. Он также имеет автономную регулируемую схему имитации обогревателя. Не стесняйтесь обращаться к нашим инженерам перед покупкой, если вы не уверены в типе датчика вашего внедорожника. Симулятор датчика кислорода Magnum устраняет все неисправности катализатора ниже порогового значения и другие коды ECU, связанные с датчиком кислорода в выхлопных газах, вызванные тяжелыми модификациями выхлопных газов. Для двойного выхлопа с двумя лямбда-зондами требуется два симулятора датчика O2. Наш цифровой симулятор датчика O2 является регулируемым, что позволяет вам регулировать AFR в пределах определенного диапазона, который все еще принимается электронной системой управления двигателем. Теперь вы можете полностью отказаться от циркониевого узкополосного датчика кислорода.

  Примечание

  Передний кислородный датчик выхлопных газов должен работать безупречно. Медленный сигнал переднего лямбда-зонда может помешать работе эмулятора лямбда-зонда. Для коллекторов требуется эмуляция датчика O2 как выше, так и ниже по потоку. В случае одного лямбда-зонда или двухтрубной выхлопной системы, оснащенной только двумя лямбда-зондами, имитатор кислородного датчика подключается к этим датчикам кислорода в отработавших газах. Симулятор датчика кислорода является гоночной частью. Это не одобрено CARB. Обратите внимание на подзаконные акты и правила, улавливатель датчика O2 не является уличным в некоторых штатах и ​​странах США.

  Вы не хотите верить, что ваш внедорожник Car Truck может избавиться от CEL, с которым вы боролись с тех пор, как ваш выхлоп был модифицирован? Наш симулятор датчика кислорода с подогревом, несомненно, удовлетворит ваше сопротивление. Опираясь на наш 22-летний опыт настройки управления двигателем, мы нашли оптимальные решения для моторного отсека вашего внедорожника Car Truck.

  Совместимость — эмпирическое правило Не хотите тратить время на установку устройств обхода датчика кислорода, которые никогда не избавят вас от сервисного двигателя в ближайшее время? Выберите надежное решение, которое, несомненно, избавит вас от проблемы с индикатором проверки двигателя. Эти симуляторы датчика O2 созданы для предотвращения включения сигнальной лампы управления двигателем и предотвращения срабатывания кода ECU при снятии, выпотрошении или выемке преобразователя (преобразователей). Симулятор кислородного датчика внедорожника Magnum Car Truck тщательно откалиброван, чтобы имитировать сигнал от кислородного датчика, чтобы поддерживать его в диапазоне, который ожидает увидеть модуль управления мощностью.

  Спецификации

  Претензии

  • Устраняет проблему CEL/MIL, связанную с датчиком O2, на узкополосных от 1 до 4-проводных циркониевых кислородных датчиках
  • Восстанавливает заводские характеристики и добавляет больше циркониевый узкополосный датчик
  • Нагреватель датчика кислорода Mimics

  Особенности

  • Расширенная 10-летняя гарантия на имитатор датчика кислорода
  • Простая установка своими руками
  • Встроенный симулятор нагревателя
  • Небольшая регулировка соотношения воздух-топливо

  Качество изготовления

  • водонепроницаемый, но не погружной
  • регулируемый, колеблющийся выход от 0 до 1,0 В (регулировка не требуется)

  Универсальный жгут проводов к датчику кислорода

  Регулировка

  Требуется регулировка обогревателя. Регулировка сигнала не рекомендуется.

  Упаковочный лист

  • 1 x Имитатор датчика кислорода
  • 4 x Цилиндрические разъемы
  • 4 термоусадочных трубки
  • 1 шайба из нержавеющей стали
  • 1 гайка из нержавеющей стали
  • 1 инструкция по установке
  тип циркония? Циркониевые датчики кислорода в выхлопных газах имеют от 1 до 4 проводов. От 1 до 3 проводов однозначно указывают на циркониевый узкополосный лямбда-зонд. В случае 4 проводов 2 провода должны быть идентичными для нагревателя, а остальные 2 провода должны быть разными для датчика сигнала и заземления сигнала. Всегда ориентируйтесь на цвета проводов, выходящих из головки датчика, со стороны датчика. Цвета со стороны ЭБУ могут преобразовываться через заглушки.

  Как узнать узкополосный он или широкополосный?

  Обычно датчики кислорода с 1–4 проводами являются узкополосными. Хотя есть исключения. Сигнал узкополосного лямбда-зонда постоянно колеблется в диапазоне от 0 до 1,0 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Любой лямбда-зонд, выдающий более высокое напряжение, определяется как широкополосный лямбда-зонд. Имейте в виду, хотя 4-проводной датчик О2 тоже может быть широкополосным, в здравом смысле широкополосными называются только 5- или 6-проводные датчики. Если ваш датчик O2 имеет более 4-х проводов, имитатор кислородного датчика неприменим.

  Какой датчик нужно обмануть?

  В целом: нисходящий, но восходящий поток должен работать безупречно в полном диапазоне. Если вы намереваетесь купить симулятор, а значит, декатировать, коллектор или модифицированный выхлоп, датчик ниже по потоку должен быть обманут всеми средствами. См. диаграмму положения. Для коллекторов или потрошения сборных сортов также требуется восходящий симулятор.

  Вопросы и ответы

  Могу ли я быть уверен, что этот чип навсегда решит мою проблему с CEL?

  Да, имитатор кислородного датчика Magnum производит случайные колебания, соответствующие соответствующему циклу и волне, принятым ЭБУ. Будьте уверены, все коды, связанные с кислородным датчиком, исчезнут. Верхний датчик, если он есть, должен быть в хорошем состоянии. Пожалуйста, ознакомьтесь с предварительными условиями, касающимися типа датчика и количества имитаторов.

  Что если просто исключить заводской кислородный датчик?

  Удаление кислородного датчика не решит проблему CEL. Подходящий флуктуирующий сигнал имеет основополагающее значение для подачи ЭБУ. Сигнал нулевого вольта вызывает другой код неисправности.

  Почему так важно отменить код неисправности?

  Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ ограничивает работу двигателя, и автомобиль работает в безопасном/аварийном режиме. MPG также влияет отрицательно.

  Нужно ли покупать этот тренажер с подогревом, или я могу использовать более дешевый EZ CEL Fix?

  Если вы можете использовать нагреватель заводского датчика(ов) кислорода, вы можете подключить #795 EZ CEL Fix. Этот подогреваемый тренажер № 661 позволяет полностью удалить штатный кислородный датчик.

  А как насчет «заглушек кислородного датчика», «мини-котов» или любых других контрейлеров, которые также должны решать наши проблемы с FI?

  Рынок изобилует физическими гаджетами, предназначенными для решения проблем с CEL. Подавляющее большинство из них не действуют на автомобилях OBDII, выпущенных после 1996 года. Они часто не работают даже на ранних автомобилях с инжекторным двигателем. Если ваш автомобиль был произведен после 1996 или вы водите раннюю модель, управляемую чувствительным ЭБУ, эти гаджеты не помогут. Определенное решение — реалистичный сигнал схемы, как если бы рабочий кислородный датчик был вкручен в заводской выхлоп.

  Могу ли я собрать две привязи в один симулятор?

  Нет, симуляторы нельзя сращивать. Избавьтесь от проблемы CEL, связанной с кислородным датчиком, уже сегодня. Плоские потрошения каталитического нейтрализатора или декаты с гладкими трубками испортят крутящий момент на низких и средних оборотах, что приведет к нарушению промывки двигателя из-за недостаточного противодавления выхлопных газов и более высокой температуры блока, поэтому клапаны, головка цилиндров и другие детали двигателя постоянно подвергаются нежелательному дополнительному нагреву. Действительно, максимальная мощность увеличивается, но это по-прежнему относится к более высоким оборотам, что снижает динамическое ускорение во всем диапазоне оборотов, в основном на автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому для экономии денег на топливе и увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах настоятельно рекомендуется установить надежный Декат. Обычная декатировка считается непрофессиональной среди серьезных тюнеров и энтузиастов. Инжекторные бензиновые двигатели, управляемые электронным блоком управления (ECU) или также известным как Electronic Control Management (ECM), имеют датчик кислорода или датчики O2 для измерения количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Эти датчики передают ЭБУ переменное напряжение в зависимости от фактического содержания кислорода в воздушно-топливной смеси. Когда выхлопная система декатирована или сильно модифицирована, ECU считывает сигнал датчика кислорода, который не соответствует сигналу другого датчика двигателя, или сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, но принимается, код неисправности, связанный с датчиком O2, будет активирован, что приведет к загоранию индикатора проверки двигателя. проблема. Ошибки CEL, MIL или FI сокращают эти сбои. Пока горит лампочка проверки двигателя, ECU работает в так называемом бедном режиме. Безопасный режим ограничивает как корректировку подачи топлива, так и угол опережения зажигания, а также приводит к общему ограничению производительности до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и окончательно решена. Поэтому, если вы модифицировали свой двигатель с помощью какого-либо обновления, из-за которого кислородный датчик выдает более низкий сигнал, чем обычно, вам необходимо подключить имитатор кислородного датчика. Несмотря на то, что ваш ECU будет изменен, соотношение воздуха и топлива в смеси все равно останется неправильным, следовательно, декатирование или любая другая модификация выхлопа. Симуляторы помогут вам исправить проблемы с CEL, но не добьются того, чтобы базовое переназначение имело решающее значение при декапировании или модификации выхлопа. Вас могут заинтересовать наши чипы для повышения производительности, позволяющие увеличить мощность двигателя, повысить эффективность использования топлива или и то, и другое одновременно. Топливные контроллеры EVO-Tech, Dyno-Boost и Smart-Tune-X переназначают ECU, чтобы перепрограммировать управление двигателем на компоненты, предварительно установленные на автомобиле. Они повышают мощность двигателя, а также улучшают расход топлива. Являясь надежным лидером рынка, бренд Magnum Tuning занимается производством улучшений производительности с 19 лет.