Коммутатор ваз 2108 схема. Коммутатор ВАЗ 2108: устройство, проверка и замена

Как устроен коммутатор ВАЗ 2108. Как проверить исправность коммутатора. Как заменить коммутатор на ВАЗ 2108. Какие бывают неисправности коммутатора. Где находится коммутатор на ВАЗ 2108.

Что такое коммутатор ВАЗ 2108 и для чего он нужен

Коммутатор ВАЗ 2108 — это важный элемент системы зажигания, который отвечает за формирование и подачу управляющих импульсов на катушку зажигания. Он представляет собой электронное устройство, обеспечивающее нормальное функционирование бесконтактной системы зажигания автомобиля.

Основные функции коммутатора ВАЗ 2108:

• Формирование импульсов управления для катушки зажигания
• Оптимизация эффективности искры
• Обеспечение стабильной работы системы зажигания

Коммутатор ВАЗ 2108 устанавливается на специальном месте в подкапотном пространстве автомобиля. Он закрепляется на поверхности и имеет прочную конструкцию, чтобы выдерживать вибрации и удары во время движения.

Устройство и принцип работы коммутатора ВАЗ 2108

Схема коммутатора ВАЗ 2108 построена на основе микросхемы L497, которая управляет выходным N-P-N-транзистором. Особенность данной микросхемы — возможность программирования времени восстановления коэффициента задержки, что важно для беспроблемного пуска холодного двигателя.

Основные компоненты коммутатора ВАЗ 2108:

• Микросхема L497
• Выходной N-P-N-транзистор
• Радиатор охлаждения
• Разъем для подключения

Принцип работы коммутатора заключается в следующем:

1. Датчик Холла формирует сигнал о положении коленвала
2. Микросхема L497 обрабатывает этот сигнал
3. Формируется управляющий импульс нужной длительности
4. Импульс подается на катушку зажигания через выходной транзистор

Основные технические характеристики коммутатора ВАЗ 2108

Коммутатор ВАЗ 2108 имеет следующие ключевые параметры:

• Оптимальное рабочее напряжение: 13,5 В
• Диапазон рабочих напряжений: 6-16 В
• Коммутационный ток: 7,5-8,5 А
• Диапазон устойчивого искрообразования: от 20 до 7000 об/мин коленвала
• Максимальная рабочая температура: 115°C

Коммутатор рассчитан на работу в однопроводной схеме питания, где кузов автомобиля выполняет роль «массы».

Как проверить исправность коммутатора ВАЗ 2108

Проверить работоспособность коммутатора ВАЗ 2108 можно несколькими способами:

1. С помощью контрольной лампы

Это самый простой метод, не требующий специального оборудования:

1. Отсоедините провод от клеммы «1» коммутатора
2. Подключите контрольную лампу на 12В между этой клеммой и массой
3. Включите зажигание и проверните стартер
4. Лампа должна мигать — это говорит об исправности коммутатора

2. На специальном стенде

Более точная диагностика выполняется с помощью специального стенда на СТО. Стенд позволяет проверить:

• Наличие и стабильность выходных импульсов
• Длительность импульсов на разных оборотах
• Работу защитных функций коммутатора

3. Методом замены

Если есть подозрение на неисправность коммутатора, можно временно установить заведомо рабочий и проверить, решило ли это проблему.

Основные неисправности коммутатора ВАЗ 2108

Коммутатор ВАЗ 2108 может выходить из строя по следующим причинам:

• Перегрев из-за плохого охлаждения
• Пробой выходного транзистора
• Выход из строя микросхемы L497
• Окисление или нарушение контактов
• Попадание влаги внутрь корпуса

Симптомы неисправности коммутатора:

• Двигатель не запускается или плохо заводится
• Перебои в работе на определенных оборотах
• Двигатель глохнет после прогрева
• Повышенный расход топлива

Как заменить коммутатор на ВАЗ 2108

Замена коммутатора ВАЗ 2108 выполняется в следующем порядке:

1. Отсоедините клемму «минус» от аккумулятора
2. Найдите коммутатор в подкапотном пространстве (обычно на перегородке между моторным отсеком и салоном)
3. Отсоедините разъем от коммутатора
4. Открутите крепежные болты и снимите старый коммутатор
5. Установите новый коммутатор на место
6. Подключите разъем и закрепите коммутатор болтами
7. Подсоедините аккумулятор и проверьте работу системы зажигания

При установке нового коммутатора важно обеспечить надежный контакт его корпуса с кузовом автомобиля для правильного заземления.

Где находится коммутатор на ВАЗ 2108

Коммутатор на ВАЗ 2108 обычно располагается в подкапотном пространстве на перегородке между моторным отсеком и салоном. Это обеспечивает защиту от перегрева и влаги.

Точное расположение может немного отличаться в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля. Обычно коммутатор можно найти:

• Справа от аккумулятора
• Рядом с блоком предохранителей
• Возле катушки зажигания

Коммутатор имеет характерный вид — прямоугольный корпус с радиатором и разъемом для подключения.

Советы по эксплуатации коммутатора ВАЗ 2108

Для продления срока службы коммутатора ВАЗ 2108 рекомендуется:

• Регулярно очищать радиатор охлаждения от грязи
• Проверять надежность электрических соединений
• Не допускать попадания влаги на коммутатор
• Избегать механических повреждений корпуса
• При выходе из строя заменять на оригинальный или качественный аналог

При правильной эксплуатации коммутатор ВАЗ 2108 способен прослужить длительное время, обеспечивая стабильную работу системы зажигания автомобиля.

конструкция устройства, проверка и замена

Коммутатор ВАЗ 2108 обеспечивает формирование управляющих импульсов, подающихся на катушку зажигания. Этот элемент электрического оборудования автомобиля представляет собой электронное устройство, обеспечивающее нормальное функционирование бесконтактной системы зажигания транспортного средства.

Этот компонент электронной системы зажигания автомобиля закрепляется на поверхности, является достаточно прочным, чтобы выдерживать высокие вибрационные и ударные нагрузки, которые могут возникать в процессе эксплуатации машины. В устройстве реализованы максимально возможные варианты защиты электронных компонентов.

Содержание

• Характеристики коммутатора
• Как отличить неисправности коммутатора
• Как проверить коммутатор
• Проверка и замена устройства
• Мнение эксперта

Вернуться к оглавлению

Характеристики коммутатора

Схема коммутатора ВАЗ построена на основе микросхемы L497, которая управляет выходным N-P-N-транзистором. Особенностью микросхемы является возможность программирования времени восстановления коэффициента задержки, что является важным для беспроблемного пуска холодного силового агрегата автомобиля. Такая особенность этого электронного компонента коммутатора позволяет осуществлять быстрое ускорение частоты вращения коленвала без провалов в работе, что обеспечивает постоянное тяговое усилие двигателя.

Аналогами, которые иногда используются в конструкции коммутатора ВАЗ 2108, являются микросхемы КР1055ХП1, КР1055ХП2, КР1055ХП4. Однако эти электронные компоненты встречаются в конструкции прибора достаточно редко. Основные технические параметры устройства:

• оптимальное рабочее напряжение 13,5 В;
• диапазон напряжений для нормальной работы 6-16 В;
• коммутационный ток 7,5-8,5 А;
• диапазон обеспечения бесперебойного искрообразования от 20 до 7000 оборотов коленвала.

Конструкция устройства разработана для использования в однопроводных схемах питания на автомобилях, у которых кузов играет роль отрицательной клеммы.

Установка устройства, смонтированного на базе микросхемы L497, осуществляется на специально предназначенном месте с помощью штатных крепежных элементов.

Вернуться к оглавлению

Как отличить неисправности коммутатора

Неполадки зажигания всегда сопровождаются характерными симптомами, о которых должен знать каждый автовладелец. Одна из таких неисправностей связана с коммутатором.

Вот лишь самые распространенные признаки, указывающие на проблемы с работой коммутатора ВАЗ 2108.

1. Невозможно запустить двигатель.
2. Стартер активно крутит маховик двигателя, но искра отсутствует.
3. Двигатель можно запустить, он работает на холостых  оборотах, можно поднять до средних значений, но повысить обороты до максимальных невозможно.
4. Мотор не работает на полную мощность.
5. На холостых мотор работает исправно, но начинает глохнуть при попытке тронуться.
6. Двигатель можно запустить, но он глохнет через непродолжительное время.
7. Отказывается работать один из цилиндров на определённых оборотах (троит).
8. Двигатель глохнет на горячую и продолжает нормально работать, когда остынет.
9. Горит лампа разряда аккумулятора.
10. Тахометр показывает резкие скачки оборотов двигателя.

Это лишь самые распространенные, но не единственные черты неисправного коммутатора. Существует также ряд косвенных признаков. Иногда даже опытные мастера не сразу могут определить симптомы неправильной работы этого узла системы зажигания ВАЗ 2108.

Вернуться к оглавлению

Как проверить коммутатор

В среднем стоимость этой детали не слишком высока, но многие автовладельцы по разным причинам не стремятся ее заменить. К тому же если поменять заведомо исправный коммутатор, неполадки с двигателем останутся, ведь причина сбоев в работе силовой установки может быть совершенно в другом. Поэтому оптимальным решением будет проверка детали на работоспособность.

Для точной диагностики потребуется специальное профессиональное оборудование, которое есть на любой СТО. На специальном стенде можно проверить импульс на катушке зажигания, его стабильность и цикличность. Однако возможность обратиться к специалистам есть не всегда, существует и более простой народный метод диагностики. Для проверки следует взять ключ на 8 и 12-вольтовую лампочку мощностью 3 Вт. Алгоритм действий выглядит следующим образом.

1. Обесточить сеть, скинув клеммы с аккумулятора.
2. Воспользовавшись ключом на 8, нужно отсоединить провод коричневого цвета, который идёт от клеммы К на катушке зажигания к клемме 1 на коммутаторе.
3. Один контакт контрольной лампочки подключается к клемме на катушке зажигания, а другой – на коммутаторе. В результате контрольная лампа оказывается составной частью цепи между катушкой и коммутатором.
4. Подсоединить клеммы к аккумулятору и попробовать завести двигатель (во время вращения стартером лампа должна загораться).

Загорающаяся лампочка свидетельствует об исправности коммутатора. Если этого не происходит, узел неисправен и требуется его заменить. При отключении лампочки надо обязательно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, тем самым предотвращается возможность случайного замыкания.

Местом установки прибора является перегородка, отделяющая моторный отсек авто от его салона. Устройство монтируется в подкапотном пространстве. Схема подключения коммутатора должна обеспечивать надежный контакт между основанием прибора и кузовом автомобиля. Устройство способно нормально работать до температуры нагрева в 115 °С.

Вернуться к оглавлению

Проверка и замена устройства

Осуществляя проверку и ремонт бесконтактной системы зажигания автомобиля, требуется обязательно проверить работоспособность коммутатора. Для тестирования этого прибора нужно под рукой иметь стандартный набор инструментов. Помимо этого понадобится контрольная лампочка с напряжением 12 В.

Полная проверка элемента осуществляется на специализированном стенде, который позволяет не только определять наличие импульса, но и его длительность. Использование контрольной лампы дает возможность определить наличие только импульса при тестировании прибора в домашних условиях. Для осуществления проверки работы коммутатора нужно проделать следующие операции.

1. Требуется обесточить бортовую сеть машины. Это делается путем отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от электроцепи.
2. При помощи рожкового ключа №8 на катушке зажигания отсоединяется клемма «К», имеющая красно-коричневый провод, подключаемый к клемме «1» контактной колодки коммутационного устройства.
3. Отключенный провод соединяется со своей клеммой на катушке зажигания через лампочку, после чего минусовая клемма аккумулятора подключается к бортовой сети. При включении стартера лампа должна мигать. Отсутствие миганий говорит о выходе коммутатора из строя.

При эксплуатации авто во избежание выхода из строя коммутатора требуется проводить периодическую очистку поверхности охлаждающего радиатора.

Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Профиль в VK

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

Диагностику работоспособности коммутатора провести сможет каждый своими руками. А вот заниматься ремонтом этой детали без соответствующих знаний и опыта фактически невозможно. С другой стороны, в этом нет никакого смысла. Гораздо проще купить новый узел, при его относительно невысокой цене это будет лучшим решением. Подобный подход рекомендуется и при замене других сложных электронных деталей в оборудовании автомобиля. На карбюраторных моторах ВАЗ-2108 их не так уж и много. И ещё, при замене стоит учитывать, что лучше покупать модель коммутатора, рекомендуемую производителем. Так можно избежать некоторых проблем, например, некорректной работы устройства.

Коммутатор ВАЗ 2108: рекомендации и условия установки

Зажигание — ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя. Система зажигания своевременно подает искру в цилиндр, где уже поршень сжал топливную смесь и зажигает ее. Вследствие этого газы расширяются, давят на поршень. Далее движение передается на шатун, который, в свою очередь, вращает коленвал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерке» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083). Зажигание для каждого мотора соответственно выставляют с определенным углом опережения.

Для настройки зажигания нужны:

• Тахометр.
• Стробоскоп.
• Ключ на 10.

Но, как показывает практика, перебойная или несвоевременная подача искры может быть вызвана не только неточной настройкой зажигания. Причиной бывают нерабочие свечи, недостаточная компрессия, пробитая катушка зажигания, неисправный коммутатор.

Принцип работы коммутатора. Где находится коммутатор. Что…

Коммутаторы – это промышленные устройства, которые могут располагаться отдельно либо быть составной…

Коммутатор ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, который отвечает за подачу импульсов управления на катушку и оптимизацию эффективности искры. Качество подачи импульса определяется в специальных условиях. После установки инженерами ВАЗ в систему зажигания двухканального коммутатора работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

• Появилась более мощная искра.
• Холостой ход стал более устойчив.
• Эффективнее стал запуск мотора в холодное время.
• Снизился расход топлива.
• Пропали потери мощности искры в трамплере.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все неполадки довольно просто. Проверить свечу можно до боли простым способом, в случае если нет нужного прибора. Делают это так: на заведенном двигателе по очереди снимают бронепровода с каждого цилиндра. Если бронепровод снят, а на работу двигателя это никак не повлияло — становится ясным, что причина кроется именно в этой свече.

Узнаем как проверить датчик Холла? Датчик Холла — фото,…

В данной статье будет рассказано о том, как проверить датчик Холла, который используется на…

Проверить катушку немного сложнее. Потребуется позаимствовать такую же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит, именно она была неисправной.

Проверить наличие или отсутствие импульса можно с помощью контрольной лампы. Часто так случается, что неисправности в системе зажигания случаются во время поездки. И далеко не всегда под рукой у автовладельца окажется запасной коммутатор на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В этой ситуации помощи можно просить у проезжих или обратиться к услугам эвакуатора. Стоимость последней услуги наверняка не обрадует водителя.

Чтобы выйти из этого положения и поехать своим ходом дальше, нужно сперва выяснить причину неисправности. Проверка коммутатора осуществляется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные приборы и оборудование.

Методы устранения неполадок

В дорожных условиях проверить коммутатор можно. Следует отсоединить провод, который идет от контакта 1, и подключить лампочку (12 вольт) в разрыв. Когда проворачиваешь коленвал, лампочка периодически должна загораться. Это значит, что коммутатор ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно иначе: отсоединить провод от трамблера и в центральный контакт вставить обычную скрепку. Последнюю подсоединять на короткое время (1 секунда) к корпусу трамблера. Высоковольтный бронепровод с катушки зажигания положить на главный тормозной цилиндр с зазором контакта 1 сантиметр.

Датчик Холла: принцип действия и области применения

Датчик Холла, принцип работы которого основан на одноимённом эффекте, получил широкое…

После этих несложных операций с включением зажигания должна появляться искра. Если последняя появилась — коммутатор исправен.

Автолюбителям, которые вовсе не разбираются в электронике, проще заменить неисправную деталь. Вовсе не сложно взять заведомо исправный элемент и включить его в систему. Методом дедукции можно найти неисправность. Как показывает практика, реже всего из строя выходит катушка, после нее трамблер, далее свечи и коммутатор.

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108

Коммутатор ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет конкретную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

1. На катушку зажигания.
2. К электронному коммутатору (на корпус).
3. К контакту замка зажигания.
4. На аккумуляторную батарею.
5. На датчик Холла.
6. На распределитель зажигания.
7. Используется для управляющего сигнала в электронных тахометрах и контрольных приборах.

В целом, подключение коммутатора ВАЗ 2108 — несложный процесс даже для неопытного автовладельца. Проблем во время стандартной замены или установки этой запчасти возникнуть не должно. В крайнем случае, каждый желающий может воспользоваться помощью специалиста или литературой, посвященной ремонту и эксплуатации автомобиля ВАЗ нужной модели. Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108 не имеет особых сложностей.

О главном

Как ни крути, ВАЗ — это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий. Ремонт такого автомобиля в 80% случаев производится самим владельцем.

Не исключение — ремонт системы зажигания данного автомобиля. Коммутатор ВАЗ 2108 — наиболее уязвимая деталь в этой системе. Опытные умельцы знают, что для «восьмерки» подходит коммутатор от некоторых моделей Audi, Volkswagen и других марок машин.

Запчасть от иностранного производителя показывает более высокий ресурс без потерь в подаче импульса и производстве искры.

Джойстик-переключатель. Снятие подрулевых переключателей

Если вдруг на вашем автомобиле перестали работать указатели поворота, стеклоочиститель, свет или дворники, скорее всего причина кроется в неисправности подрулевого переключателя. Решить эту проблему вполне возможно без помощи специалистов. Как демонтируется поворотный переключатель и дворники? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашей сегодняшней статье.

Что мне нужно сделать?

Первый шаг — подготовка инструментов. Однако это не отнимет у вас и пары минут свободного времени, ведь все, что вам нужно для работы, это одна-единственная крестовая отвертка. Итак, с чего начать работу?

Для начала необходимо открутить два винта крепления нижнего кожуха рулевой колонки к гидроусилителю руля. Кроме того, вынимаем винт разъема подрулевых переключателей, а также винт, крепящий между нижней и верхней колоннами кожуха.

Далее необходимо вынуть все перечисленные детали, предварительно сняв рулевое колесо. Сначала снимается нижняя, а затем верхняя крышка стойки.

После этого сжимаем пальцами переключатели и вынимаем левый элемент их разъема. Снимаем колодку с проводами панели приборов. Аналогично демонтируется правый подрулевой переключатель. В этом случае необходимо снять провода устройства с контактных площадок щитка.

Установка нового устройства производится в порядке, обратном снятию.

Как снять выключатель дворника на автомобилях ВАЗ?

В принципе, процедура ничем не отличается от вышеописанной, но здесь есть свои нюансы. На автомобилях отечественного производства первым делом нужно выкрутить 3 крепежных винта, крепящих два кожуха колонки. Один из них слева под рулем, а два других справа от замка зажигания. Далее руль необходимо перевести в крайнее нижнее положение и приступить к демонтажу кожухов, выведя их рычаги из прорези. После, нажимая на нижнюю и верхнюю пластиковые защелки, отсоединяем переключатель подрулевого переключателя. Ремонтировать смысла нет — проще будет купить и установить новый.

Кстати, установка и демонтаж сабвуфера ВАЗ не требует снятия руля. Единственной сложностью будет обратная установка кожухов, но сделать это можно очень быстро и без дополнительных усилий.

примечание

Стоит отметить, что перед выполнением операции по снятию таких элементов обязательно необходимо обесточить бортовую систему автомобиля, сняв минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Однако такие действия с обесточиванием сети следует проводить при работе с любой электроникой, будь то установка новой магнитолы, замена фар или «противотуманок».

Что делать, если подрулевой переключатель издает слишком громкие звуки?

Владельцы отечественных автомобилей не привыкли к шумной работе механизмов подобного рода. Практически на всех ВАЗах (и особенно на «Ниве») переключатель подрулевой работает очень жестко и грубо. С одной стороны, это мелочь, а с другой, иногда мелькают мысли о самосовершенствовании этого механизма. Как правильно улучшить подрулевой переключатель дворников? Рассмотрим метод на примере автомобиля ВАЗ 2108.

Улучшена работа механизма переключателя

Для начала нам нужно снять крышку элемента и вынуть ручку. После этого мы увидим перед собой внутреннюю структуру. Желтой линией обозначен профиль, по которому движется шток при включении указателя поворота. Щелкающий звук может возникать по двум причинам – при включении детали и при ее выключении. В первом случае ручка с механизмом на конце будет сильно ударяться о бортик корпуса (при включении поворотника). Во втором характерный звук возникает от подпружиненного стержня, бьющего в центр желтой линии. Последнюю проблему устранить своими руками очень сложно, а вот в первом случае все намного проще.

Для начала нужно посмотреть на рукоятку выключателя и на его устройство в конце. Две стрелки указывают его места у стенки корпуса. В этом случае достаточно приклеить на двусторонний скотч небольшой кусочек поролона или другого размягчающего материала (например, выбрать каучук для большей надежности). Место под него нужно провести примерно на 1-2 миллиметра вглубь. Также можно сделать так, чтобы поворотник включался мягче. Для этого достаточно укоротить пружину на 1-2 витка.

Некоторые автолюбители рекомендуют наклеивать на саму крышку кусок резины, но на практике это ни к чему хорошему не приводит. Рычаг возврата, который крепится в этом месте, не издает существенных звуков, так что клеить там нечего.

Теперь идите к правому выключателю. В нем тоже делаем переключения мягче. Как и в предыдущем случае, для этого нужно укоротить пружину. Но его не следует уменьшать более чем на 2 оборота. При этом рекомендуется проверять состояние контактов, которые показаны широкой стрелкой на переключателе.

Что мы получили в результате?

Усовершенствованный переключатель подрузлевой стал работать намного тише, почти без надоедливых щелчков. Таким образом, всего за несколько манипуляций мы немного уменьшили шум деталей механизма, что непременно скажется на комфорте езды (пусть и незначительном). Для полного эффекта лучше, конечно, сделать полную шумоизоляцию.

Напоследок отметим, что для снижения шума выключателя не нужно его устанавливать с других моделей автомобиля. Во-первых, он намного дороже двухстороннего скотча и куска резины, а во-вторых, по своей форме вряд ли будет сочетаться с общим дизайном интерьера, не говоря уже о размерах и схеме соединения.

Итак, мы выяснили, как происходит демонтаж этого элемента и как усовершенствовать механизм его переключения.

Схема подключения блока управления эпхх. Эфх и его принцип работы. как работает гм

При движении в городе двигатель около 25% времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и движется при включенной передаче и отпущенной педали газа. В этих режимах двигатель управляется экономайзером принудительного холостого хода.

УАЗ Система управления экономайзером принудительного холостого хода, блок управления, клапан, микропереключатель.

На форсированном холостом ходу двигатель расходует топливо, не совершая полезной работы, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки происходит переобогащение горючей смеси и повышается токсичность выхлопных газов. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов на автомобилях УАЗ предусмотрена электросистема управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

В систему управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ входят блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель (микровыключатель) карбюратора 421.3709.

Принцип работы системы управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилей УАЗ.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками: обороты двигателя больше оборотов холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ от датчика, который используется в качестве первичной обмотки катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — от концевого выключателя, микровыключателя или винтового датчика.

При отпускании педали акселератора в результате переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ формирует сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электромагнитного клапана и подача топлива в двигатель прекращается.

При этом частота вращения коленчатого вала снижается, а когда она становится меньше оборотов холостого хода, блок управления подключает напряжение бортовой сети к электромагнитному клапану. Подача топлива возобновится, и обороты двигателя увеличатся.

Когда частота вращения коленчатого вала снова станет больше, чем частота вращения холостого хода, блок управления снова отключит электромагнитный клапан. Процесс повторяется. Периодическое отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность выхлопных газов снижается на 15-30%.

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя переключаются таким образом, что напряжение бортовой сети постоянно поступает на электромагнитный клапан. В этом случае топливо будет подаваться вне зависимости от оборотов двигателя.

Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода автомобилей УАЗ, принцип работы.

На автомобилях УАЗ с двигателями ЮМЗ применяются четырехконтактные блоки управления экономайзером 1422.3733. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется микропереключатель 421.3709. При закрытой дроссельной заслонке с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1, поступают импульсы напряжения, пропорциональные частоте вращения коленчатого вала.

Принудительный холостой ход экономайзера или ЭПХХ позволяет значительно снизить выброс токсичных веществ в атмосферу. Это также снижает расход топлива. Что такое экономайзер Устройство и схема подключения экономайзера Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не вызывает сомнений. Стандартная конструкция состоит из таких элементов как: катушка зажигания, наконечник изолированный, винт, электромагнитный клапан, блок управления EPHX. Каждая из этих частей взаимодействует друг с другом. Результатом этого процесса является повышение производительности двигателя и значительное увеличение экономии топлива. Но чтобы добиться такого результата, нужно все правильно соединить. Как это сделать, вы можете узнать из схемы. Соединения EPHH ниже. Принцип действия Есть такое понятие как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает движение по инерции. При этом передача по-прежнему включена, а педаль, отвечающая за карбюратор, отпущена. Это состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура. При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, горючая смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться. Но при этом эффективность системы падает в несколько раз. В результате выхлопные газы имеют повышенное содержание угарного газа и углеводородов. Внимание! При принудительном холостом ходу топливо расходуется крайне неэкономно. Естественно, автомобильные инженеры не могли просто оставить такой дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХГ. Он позволяет отключать подачу топлива на холостом ходу, тем самым решая ряд проблем, описанных выше. Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который установлен в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с вентилем создает одну электрическую цепь, в которую также входят: источник питания; Датчик положения дроссельной заслонки; катушка зажигания, вес. Информация передается посредством электрического импульса, который исходит от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о скорости. Датчик показывает, что карбюратор перешел в режим холостого хода. Это третий штифт, который соединяется с одним из винтов. Замыкание делается на землю. Система ЭПХГ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточена. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива. Для возобновления подачи топлива система ЭПХГ с помощью второго блока должна зарегистрировать два изменения: Частота вращения коленчатого вала должна превышать 2000 об/мин. Дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении. Только при выполнении этих двух условий система EPHX сможет возобновить подачу топлива. Но не все так просто. Если сложностей с пониманием внутренних процессов возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, что для этого должен сделать драйвер? На самом деле все достаточно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива, водителю необходимо выполнить некоторые действия. изначально нужно снизить скорость. При этом нельзя нажимать на педаль, управляющую положением дроссельной заслонки. Есть еще один способ отключить систему EPHX. Для этого также необходимо вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но скорость вращения должна быть высокой. Чтобы достичь этого, вам нужно продолжать двигаться. Внимание! Система ЭПХ включает подачу топлива при 150-200 об/мин. Отдельно необходимо упомянуть об особенностях работы электромагнитного клапана. Он обесточивается при включении зажигания. Такая предосторожность предотвращает запуск двигателя при зажигании. Неисправности и диагностика ЭПХГ Система ЭПХГ не отличается особой сложностью. Именно этот факт гарантирует долгосрочную работу. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля. Обычно при отказе системы двигатель не запускается при отпускании педали. Он просто тупой. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневмоэлектрический клапан и клапан ЭПХХ. Внимание! Двигатель может заглохнуть из-за всасывания в шланге. Также необходимо при диагностике системы EPHX уделять большое внимание электрическим контактам. Необходимо проверить надежность соединений. Довольно часто из строя выходит пневмоэлектрический клапан. Поэтому очень важно его изучить. На очереди ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включенном зажигании и выключенном двигателе! Признаком исправности пневматического электромагнитного клапана будет характерный щелчок, который слышен при отключении и подключении кабеля. Если это не так, то следует провести дальнейшую проверку с помощью контрольной лампы. Это поможет определить, есть ли текущий поток. При его отсутствии дополнительно проверяют ЭБУ и микропереключатель. Результаты EPHH позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее увеличить производительность мотора при минимальных затратах. Отдельный бонус – снижение токсичности выхлопных газов. Проверка системы ЭПХГ с помощью специальных устройств Схема проверки блока управления 1 — блок управления; 2 — вольтметр А — к жгуту проводов автомобиля Схема подключения ЭПХХ 1 — катушка зажигания; 2 — соединительная колодка блока управления; 3 — изолированный наконечник винта «количества»; 4 — винт «количество»; 5 — электромагнитный клапан. ПРОЦЕДУРА Для проверки системы ЭПХХ необходимо иметь вольтметр с пределом измерения до 15 В и тахометр (если автомобиль не оборудован тахометром). Также желателен омметр для проверки целостности электрических цепей. Наиболее характерным признаком неисправности системы ЭПХХ является остановка двигателя после резкого сброса «газа» при частоте вращения коленчатого вала выше средней. Если двигатель стабильно работает в других режимах, следует проверить работу блока управления системой EPHX. Для этого… … отсоедините колодку проводов от выхода электромагнитного клапана. Снимаем изоляционную колодку с наконечника провода, соединяющего блок управления с электромагнитным клапаном. Ставим наконечник на выход электромагнитного клапана и подключаем к нему «плюсовой» щуп вольтметра. Второй вывод устройства подключен к «массе». Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. На холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке на выходе клапана должно быть не менее 10 В. Открывая дроссельную заслонку, увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин-1. Затем резко закройте заслонку. С момента закрытия дроссельной заслонки (кончик винта «количества» замыкается на массу) и до снижения частоты вращения коленчатого вала примерно до 1900 мин -1 напряжение на выходе заслонки должно быть не более 0,5 В. При частота вращения коленчатого вала падает до 1900 мин-1, блок управления должен снова подать напряжение на выход электромагнитного клапана. Если все эти условия соблюдены, а двигатель глохнет при отпускании «газа», то чаще всего это связано с очень бедной смесью на холостом ходу или слишком низкой регулировкой частоты вращения коленчатого вала в этом режиме. В любом случае требуется проверка и регулировка холостого хода с проверкой содержания СО в выхлопных газах. Если в результате проверки установлено, что напряжение на выходе электромагнитного клапана остается неизменным при закрытии дроссельной заслонки, то… … отсоединить колодку проводов «количество Винтовой наконечник Замыкаем на «массу» наконечник провода, подключенного к блоку управления. Если после увеличения частоты вращения коленчатого вала выше 2100 об/мин напряжение падает до 0,5 В и ниже, … значит, нарушен контакт наконечника винта «количества» (1) с рычагом привода дроссельной заслонки , наконечник провода (2) поврежден или окислен, либо сам провод сломан. В противном случае неисправен блок управления или его соединительные провода. Если в результате описанной выше проверки окажется, что на выходе электромагнитного клапана постоянно подается напряжение не менее 10 В, то неисправен блок управления. При этом при сбросе «газа» подача топлива не отключается; такая неисправность никак не повлияет на работу двигателя, за исключением того, что немного увеличится расход топлива (примерно на 0,5 л/100 км) и, возможно, появится «дизельность» после выключения зажигания. Отсутствие холостого хода может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана, блока управления или соединительных проводов. Для определения причины неисправности необходимо убедиться в наличии напряжения на выходе электромагнитного клапана. При отсутствии напряжения после включения зажигания или значительно ниже 10 В при полностью заряженном аккумуляторе следует снять наконечник провода с выхода клапана и измерить напряжение на нем. Если напряжение на наконечнике около 12 В, то неисправен электромагнитный клапан (короткое замыкание обмотки). Если напряжение значительно ниже или отсутствует, неисправен блок управления или повреждена проводка. Проверяем отсутствие повреждений соединительных проводов блока управления омметром при выключенном зажигании. Для этого отсоедините колодки проводов от блока управления, электромагнитного клапана и винта «количества». При проверке используем схему системы ЭПХГ. После включения зажигания необходимо подать напряжение на вывод «4» соединительной колодки блока управления. Для проверки подключите к выходу вольтметр. Омметром можно также проверить контакт, состояние провода винта «количества» и обмотки электромагнитного клапана. Касаясь щупом прибора кончиком провода винта «количества», измеряем сопротивление. При открытом дроссельном клапане первой камеры прибор должен показывать бесконечно большое сопротивление, а при закрытом — короткое замыкание. Сопротивление обмотки электромагнитного клапана должно быть в пределах 70-80 Ом. Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс, устанавливаемых на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. ЭПХХ является одной из карбюраторных систем 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу. Назначение системы EPHH Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива по системе холостого хода в режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Обеспечивает снижение расхода топлива до 0,5 л на 100 км, препятствует возникновению дизелеобразования (теплового воспламенения), снижает выброс в атмосферу токсичных соединений, образующихся при ухудшении смесеобразования в режиме РХС. Устройство ЭПХХ Солекс Электромагнитный клапан карбюратора — исполнительный орган системы, перекрыв своей иглой по команде блока управления отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекратив подачу топлива через него. Установлен в карбюратор. Блок управления — электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХГ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и определяет по ним обороты двигателя. Кроме того, блок управления получает сигнал от контакта «количества» винта топливной смеси о закрытии или открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытии дроссельной заслонки отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а через СХХ перекрывает подачу топлива. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с замком зажигания. Контактный винт «Количество» топливной смеси (датчик-винт) — наконечник винта «количества» топливной смеси с прикрепленной к нему проволокой. При отпускании педали газа и закрытых дроссельных заслонках контакт касается края рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на массу), на блок управления поступает сигнал о закрытии дроссельной заслонки. После нажатия на педаль «газа» контакт кончика винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замыкается на массу), на блок управления поступает сигнал об открытии дроссельной заслонки. Устанавливается на карбюратор. видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора «Солекс» в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083 Принцип работы экономайзера системы принудительного холостого хода карбюратора «Солекс» Движение автомобиля по инерции при включенной передаче и отпущенной педали газа (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). В этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, увеличивается расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива в режиме РНХ в цилиндры двигателя, оптимизируя тем самым состав топливной смеси и экономя топливо. В этой ситуации блок управления получает сигналы от замыкающегося на массу контакта на винте «количества», свидетельствующие о закрытии дроссельной заслонки и от катушки о частоте вращения коленчатого вала в данный момент. При скорости выше 2100 об/мин прекращает подачу напряжения на выход электромагнитного клапана карбюратора и перекрывает отверстие в топливном жиклере СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только обороты двигателя снизятся до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере CXX. Система холостого хода будет работать. То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия — сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о оборотах двигателя. Неисправности в работе двигателя, связанные с ЭПХХ Солекс — Двигатель глохнет в движении автомобиля при отпускании «газа» Подобная неисправность может возникать и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это необходимо учитывать при диагностике неисправностей ЭПХГ. — Дизель (тепловое зажигание) Двигатель некоторое время работает после выключения зажигания. Примечания и дополнения Принудительный холостой ход (PHX) — один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью газа. Например, при торможении двигателем или движении под уклон. При этом дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в действие система холостого хода. Дизельирование (тепловое зажигание) — кратковременная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, поступающее в цилиндры двигателя, под действием разрежения от карбюратора воспламеняется от нагретой свечи, в камерах сгорания возникают вспышки, перемещая поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и использовании «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками, не соответствующими данному типу двигателя). Система EPHH (управление экономайзером с принудительным холостым ходом) используется для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов. Система состоит из электропневматического клапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускного патрубка. Микропереключатель установлен на кронштейне карбюратора, электропневматический клапан и блок управления — на моторном щите. Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и отличаются только расположением экономайзеров карбюратора и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 используется блок 252.3761, блок 25.3761 или 2533.3761 на двигатель ВАЗ-2106). Система работает следующим образом. Блок управления постоянно контролирует частоту вращения двигателя. При частоте вращения 1500 мин -1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим форсированного холостого хода) блок управления отключает электропневматический клапан, внутренняя полость которого сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневматический клапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подача напряжения на электропневматический клапан осуществляется микровыключателем, рычаг которого приводится в действие плечом рычага привода дроссельной заслонки. Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении на малой скорости, остановке двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически одинаково. Схема системы экономайзера принудительного холостого хода ход (ЭПХХ): 1 — электропневматический клапан; 2 — микропереключатель; 3- монтажный блок; 4 — катушка зажигания; 5 — блок управления. Для проверки блока управления системой EPHX на холостом ходу увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин -1 и снимите привод с одного из выводов микропереключателя. При исправном блоке управления частота вращения коленчатого вала начнет «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1, при ее неисправности она останется стабильной. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем трубку от его штуцера — двигатель должен остановиться. Заменяем неисправный пневмоклапан (см. «Карбюратор»). Для проверки электромагнитного клапана при работающем двигателе отсоедините провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электромагнитный клапан необходимо заменить.