Коробка передач москвич 412 схема переключения: Механизм переключения передач коробки передач с рычагом управления, расположенным на рулевой колонке Москвич 412

Содержание

Коробка передач и механизмы переключения

  • Блок шестерен коробки передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 408-1701050
    Код товара: 10089

    357.00 грн.

  • Болт М8x80x1.25 крышки коробки передач Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 200275-29
    Код товара: 34495

    13.65 грн.

  • Болт крепления переходной плиты под коробку передач ВАЗ на Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 17002

    13.97 грн.

  • Болт стопорный пятой передачи Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2141-1701342, 360521, М8х1х32
    Код товара: 10116

    78.75 грн.

  • Вал вторичный коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Totti. Итальянская Компания «ТОТТИ-Европа» является крупнойевропейской компанией, работающей на рынках Европы, США и Азии. Компания имеетсвои собственные штамповочные заводы в Европе и Азии, специализирующиеся навыпуске запасных частей ..
    Каталожный номер: 2126-1701105
    Код товара: 17105

    1249.50 грн.

  • Вал вторичный коробки передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 407-1701105
    Код товара: 17005

    348.00 грн.

  • Вал первичный коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717 двигатель ВАЗ 2106. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: L0820

    710.00 грн.

  • Вал первичный коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717 двигатель УЗАМ 331. Производитель-Россия. ..

    Каталожный номер: 2126-1701030
    Код товара: 17142

    1017.50 грн.

  • Вал первичный коробки передач Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2141-1701030
    Код товара: 34680

    732.50 грн.

  • Вал первичный коробки передач Москвич 408. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 407-1701030
    Код товара: 34414

    592.50 грн.

  • Вал первичный коробки передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 407-1701030
    Код товара: 17006

    331.50 грн.

  • Вал первичный коробки передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 407-1701030
    Код товара: 34631

    168.60 грн.

  • Вал промежуточный коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-1701048
    Код товара: L0819

    1712.50 грн.

  • Вилка заднего хода ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-1702022
    Код товара: L0825

    235.50 грн.

  • Вилка заднего хода Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2141-1702095
    Код товара: 34109

    127.50 грн.

  • Вилка заднего хода Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 408-1702094-Б
    Код товара: L0312

    127.00 грн.

  • Вилка переключения 3-й и 4-й передач КПП Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2141-1702030
    Код товара: 17136

    363.05 грн.

  • Вилка переключения 5-й передачи коробки передач Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2141-1702030
    Код товара: 17137

    437.50 грн.

  • Вилка переключения первой и второй передач Москвич 412 . Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 408-1702022-01
    Код товара: L1124

    220.50 грн.

  • Вилка переключения передач пятиступенчатой коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-1702020
    Код товара: 17122

    292.00 грн.

  • Вилка переключения третьей и четвертой передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 408-1702028-01
    Код товара: L0937

    220.50 грн.

  • Винт М8x20x1.25 упорной пластины подшипников коробки передач Москвич 2141. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 221664
    Код товара: 34497

    4.86 грн.

  • Втулка удлинителя коробки передач Москвич 412, комплект. Производитель-Россия. В комплекте-2шт. Цена указана за комплект. ..
    Каталожный номер: 407-1701235
    Код товара: 17009

    74.22 грн.

  • Гайка вторичного вала коробки передач Москвич 412. Производитель-Украина. ..

    Каталожный номер: 408-1701157
    Код товара: L0546

    24.39 грн.

  • Датчик скорости ИЖ-ОДА 2126,2717 под КПП ВАЗ. Производитель-Автоэлектроника, Россия. ОАО «Автоэлектроника» - предприятие автомобильной промышленности, специализирующееся на разработке и производстве электронных компонентов и систем для крупнейших производителей автомобилей России и ближнего зарубеж..
    Каталожный номер: ДСА-4
    Код товара: 38022

    170.20 грн.

  • Датчик скорости ДСА-9 ИЖ-ОДА 2126, 2717 под КПП ИЖ-2126. Производитель-Россия. ОАО «Автоэлектроника» - предприятие автомобильной промышленности, специализирующееся на разработке и производстве электронных компонентов и систем для крупнейших производителей автомобилей России и ближнего зарубежья. С..

    Каталожный номер: ДСА-9
    Код товара: 38021

    173.46 грн.

  • Игольчатый ролик подшипника блока шестерен коробки передач Москвич 412. Производитель-Россия. Комплектность: -ролик 2,5*19,8 -46шт Цена указана за комплект. ..
    Каталожный номер: 401-1701052
    Код товара: 17021

    156.60 грн.

  • Карданчик кулисы Москвич 2141 в сборе. Производитель-АРС. ..

    Каталожный номер: 2141-1703296
    Код товара: 17018

    236.50 грн.

  • Карданчик кулисы Москвич 2141 в сборе уценка. Производитель-АРС. Причина уценки - криво запресована ось шарнира. ..
    Каталожный номер: 2141-1703296
    Код товара: 34203

    183.60 грн.

  • Клин коробки передач Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 403-1703071
    Код товара: 17022

    34.20 грн.

  • Клин крепления тяг переключения коробки передач Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 403-1703071
    Код товара: 17041

    21.40 грн.

  • Кольцо вала переключателя передач КПП Москвич 2141. Производитель-ВРТ, Россия. Компания "Волжскрезинотехника" является одним из крупнейших производителей РТИ. АвтоВАЗ, ГАЗ, "Москвич", КамАЗ, УАЗ, ЗИЛ комплектуют автомобили продукцией ЗАО «ВРТ». За долгие годы сотрудничества с автомобильными гиганта..
    Каталожный номер: 2141-1702090
    Код товара: 17132

    6.20 грн.

  • Кольцо пружинное коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-1701036
    Код товара: L0826

    42.00 грн.

  • Кольцо пружинное ступицы синхронизатора коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-1701170
    Код товара: 17149

    42.00 грн.

  • Комплект крепежа подушки коробки передач Москвич 412. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 12065

    53.75 грн.

  • Комплект подшипников коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 90015

    904.50 грн.

  • Комплект сальников коробки передач Москвич 2141. Производитель-APC. Цена указана за комплект. В комплекте: -сальник полуоси-2шт; -кольцо вала переключателя передач КПП-1шт; -кольцо уплотнительное шруса-2шт; -сальник первичного вала картера сцепления-1шт. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 17085

    144.78 грн.

  • Коробка передач ИЖ-ОДА 2126, 2717 б/у (с переходной плитой). ..
    Каталожный номер: 2126-1700010-71
    Код товара: 34675

    4425.00 грн.

  • Коробка передач в сборе Москвич 412 реставрированная. Производитель-Украина. ..
    Каталожный номер: 412-1700010
    Код товара: 17025

    1190.00 грн.

  • Коробка передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 412-1700010
    Код товара: 17110

    4087.50 грн.

  • Коробка передач Фиат-Полонез 5-ти ступенчатая реставрированная для установки на Москвич 412. Производитель-Украина. В комплекте установочное кольцо и опора крепления.  Подробнее по установке ... ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 17032

    3840.00 грн.

  • Корпус механизма управления коробкой передач Москвич 412. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 412-1703221
    Код товара: L0959

    98.40 грн.

  • Крышка боковая переключения передач Москвич 412 реставрированная. Производитель-Украина. ..
    Каталожный номер: 408-1702011
    Код товара: 17024

    352.45 грн.

  • Крышка задняя коробки передач ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия. ..
    Каталожный номер: 2126-1701205
    Код товара: L0810

    211.90 грн.

  • Крышка коробки передач Москвич 2141. Производитель-Россия...
    Каталожный номер: 2141-1702015
    Код товара: L0280

    587.50 грн.

  • Кулиса ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-APC. ..
    Каталожный номер: 2126-1703082
    Код товара: L0812

    976.00 грн.

  • Кулиса Москвич 2141. Производитель-APC. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 13075

    1638.00 грн.

  • Кулиса Москвич 2141 реставрированная. Производитель-Украина. ..
    Каталожный номер: -
    Код товара: 17017

    884.00 грн.

  • Кулиса переключения передач Москвич 412 реставрированная в сборе. Производитель-Украина. ..
    Каталожный номер: 412-1703011-01
    Код товара: 17023

    217.60 грн.

  • Муфта 1/2 и задней скорости коробки передач Москвич 412 в сборе. Сделано в СССР. ..
    Каталожный номер: 408-1701140
    Код товара: 38187

    297.00 грн.

  • Схема переключения передач москвич - reelohshoh.lean-agile.fm

    Схема переключения передач москвич - reelohshoh.lean-agile.fm

    Схема переключения передач москвич

    2. Схемы коробки передач (КПП) Москвича 412. Схемы коробки переключения передач автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412 . 3. Снятие КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Механизм переключения передач смонтирован на боковой крышке коробки и двумя тягами связан с рычагом переключения передач, установленным на тоннеле пола кузова1. Механизм переключения передач «Москвич-408» Схема механизма переключения коробки передач: Стержень 44 вилок переключения передач должен быть надежно закреплен винтом М8х1,25, который. Кубик рубик схема сборки 2на2 Подпишитесь! Следите за новостями и будьте в курсе последних событий на нашем сайте. Схема паспорта здоровья Подпишитесь! Следите за новостями и будьте в курсе последних событий на нашем сайте. Mar 29, 2017 · Москвич 401 1954 года, Ремонт привода переключения передач Москвич 408/412/2140 - Duration: 14:17. МОНСТРОХОD 43,009 views. Механизм переключения передач коробки передач Москвич-2141. Продажа по низким ценам на весь ассортимент товаров. Доставка за 1 час. Магазин автозапчастей Москвич-2141. Кулиса переключения передач Москвич 412 реставрированная в сборе. Характеристики. May 06, 2013 · Коробка передач на Москвич 2140 Обзор Тест-Драйв Москвич 2140 "АЗЛК Ремонт привода переключения передач. Картер коробки передач (см. рис. Схема работы коробки передач), картер главной передачи, стенка картера сцепления и крышка коробки передач образуют единую.

    Links to Important Stuff

    Links

    © Untitled. All rights reserved.

    АЗЛК Москвич 412 Механизм переключения передач коробки передач с рычагом

    Болт М8х12 стопор. пластины корзины сцепл. ЗИЛ 130 (пр-во РААЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Болт М8х12 стопор. пластины корзины сцепл. ЗИЛ 130 (пр-во РААЗ) 201452-П29 РААЗ

    Купить

    99999999.00 UAH

    Болт М8х1,25х22 з гайкою гровером піддону МАЗ (твердість 10.0) Склад: . Купить товар: Болт М8х1,25х22 з гайкою гровером піддону МАЗ (твердість 10.0) 201457-П29 АВТО-СОЮЗ 88
    Гайка М8 карбюратора, корпуса насоса водяного ЗиЛ (пр-во РААЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка М8 карбюратора, корпуса насоса водяного ЗиЛ (пр-во РААЗ) 250511-П29 РААЗ

    Купить

    99999999.00 UAH

    Гайка М8х1-6Н Склад: . Купить товар: Гайка М8х1-6Н 250511-П29 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Гайка М8х1.0 хомута глушника ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ГАЗ Склад: . Купить товар: Гайка М8х1.0 хомута глушника ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ГАЗ 250511-П29 АВТО-СОЮЗ 88
    Шайба 8 Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба 8 252005-П29 РОССИЯ

    Купить

    99999999.00 UAH

    Масло в кпп москвич 412

    • Какой диаметр шлицевого выхода первичного вала КПП? – 2 ответа
    • Что может держать коробку передач Москвич 412 – 2 ответа
    • Почему вылетает 5-я передача, коробка передач от Фиат? – 2 ответа
    • Как крепится на валике вилка заднего хода, или-же она просто насажена на валик? – 1 ответ

    Картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И

    PS ТАД-17И не надо, оно зимой как солидол или около того.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Какой диаметр шлицевого выхода первичного вала КПП?

    Какой порядок работы цилиндров ИЖ – Комби 412

    Как подключить провода от свеч к трамблеру?

    Влияет ли качество масляного фильтра на давление масла?

    Техническое обслуживание тормозов на Москвиче 412

    Москвич 412 — коробка (КПП)

    Содержание

    1. Возможные неисправности коробки передач Москвича 412

    2. Замена масла в раздаточной коробке Нива 2121-2131. Схемы коробки передач (КПП) Москвича 412

    3. Сколько масла в коробке передач Москвич 412. Объем масла в коробке передач,. Mazda 626 | Замена масла в коробке передач | Мазда 626. Последовательность снятия КПП с АЗЛК (ИЖ) 412

    4. Последовательность снятия механизма переключения передач с Москвича 412

    Читайте так же

    5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

    1. Таблица объема трансмиссионного масла в коробке передач автомобилей Москвич 2137. Замена масла в коробке Нивы Шевроле. Москвич: 2137. Замена масла в коробке передач на ниве. Возможные неисправности коробки передач Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412

    1. Симптом – трудное переключение передач

    • Износ платсмассовых втулок рычагов управления переключателем.
    • Износ резиновых втулок тяг.
    • Ослабела затяжка гаек клиньев в механизме переключения передач.

    2. Симптом – произвольное выключение одной из передач

    • Ослабленная пружина фиксатора.
    • Выпал либо завис шарик фиксатора.
    • Завышенный зазор меж втулкой и шестерней либо втулкой и валом.

    3. Сколько масла в коробке передач Москвич 412. Симптом – произвольное выключение задней передачи

    • Износ боковых поверхностей зубьев шестерень заднего хода.
    • Завышенный зазор меж осью боковой шестерней заднего хода и шестерней на втор. валу.
    • Износ зубьев шестерни и боковой шестерни заднего хода.
    • Поломка зубьев боковой шестерни.

    2. Сколько масла находится в коробке ВАЗ 21099. Замена масла в двигателе ВАЗ коробку. Сколько масла в коробке передач Москвич 2137. Схемы коробки передач (КПП) Москвича 412

    Схемы коробки переключения передач автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412

    3. Снятие КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ с Москвича 412

    Алгоритм (последовательность действий) снятия коробки передач (КПП) с Москвича 412 (без снятия двигателя):

    Москвич 412 масло в коробке

    через YouTube Объектив.

    Читайте так же

    НА МОСКВИЧЕ В ЧЕРНОБЫЛЬ | ЗАМЕНА

    МАСЛА В МОСКВИЧ 412 | ДОРОГА НА ЧЕРНОБЫЛЬ

    Поменять масло, свечи и настроить карбюратор в Москвиче можно своими руками, даже будучи гуманитарием).

    • Слейте масло из коробки передач;
    • Отверните гайку оболочки гибкого вала привода спидометра;
    • Отсоедините концы тяг, входящих в рычаги механизма управления коробкой;
    • Снимите оттяжную пружину промежуточного рычага тормоза
    • Отсоедините промежуточный рычаг и передний трос стояночной тормозной системы;
    • Снимите нижний болт крепления промежуточной планки к приемной трубе глушителя и ослабьте верхний болт. Хорошая замена масла в коробке передач (КПП), раздатке и мостах Нивы. Фото и видео: выбор масла, как слить и сколько залить масла в. Планку разверните;
    • Разъедините фланцы заднего карданного шарнира и, сдвигая вал назад, снимите скользящую вилку переднего карданного шарнира с хвостовика вторичного вала коробки передач и выньте карданный вал;
    • Подставьте под заднюю часть картера двигателя деревянный брусок;
    • Снимите поперечину задней опоры двигателя, отвернув болты;
    • Выверните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления;
    • Подайте коробку передач назад и снимите ее с автомобиля.

    Внимание!
    При снятии коробки передач следите, чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления одновременно с коробкой передач. При этом не допускайте провисания коробки передач на ведомом диске сцепления.

    4. Снятие МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ на Москвиче 412

    Схема механизма переключения передач КПП АЗЛК (ИЖ) 412

    Алгоритм (последовательность действий) снятия МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КПП с Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412:

    • Снимите рукоятку 16 рычага управления коробкой передач.
    • Снимите с кожуха резиновый уплотнительный чехол 10 рычага;
    • Снимите кожух 7 с туннеля пола.
    • Отверните болты крепления проводов к выключателю света заднего хода;
    • Отверните гайку оболочки гибкого вала привода спидометра;
    • Разъедините концы обеих тяг управления коробкой передач, входящих в рычаги механизма управления.
    • Отцепите передний трос от промежуточного рычага;
    • Снимите нижний болт крепления промежуточной планки к приемной трубе глушителя;
    • Снимите поперечину задней опоры двигателя;
    • Отверните болты 15 и снимите с туннеля механизм управления коробкой передач;

    5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

    Замена масла в мосту и КПП — бортжурнал ИЖ Москвич 412 Green Fenix [M412-ИЭ] 1981 года на DRIVE2

    Это нужно было сделать вообще изначально, когда я менял масло в движке! А я то думал, чё он как-то вяло едет на холодную?! Оказывается в мосту вообще НЕГРОЛ старый был залит! А в коробке было залито сравнительно неплохое масло, но все же старое! Тоже заменили! Заливал трансмиссионное минеральное масло Лукойл GL-5, на лето даже не смейте туда полу-синтетику лить! Может и загудеть! В движок я полу-синтетку залил SHell 10w-40 еще в прошлом году! Движок зверь! Крутится отменно! Хотя на зиму лучше все таки в мост и коробку полу-синтетику заливать! Иначе не поедете))) Кстати в мост нужно заливать где-то 1,2 литра масла, а в коробку чуть меньше литра, где 0,9. Дааааа ребята сервис-мэны вокруг Москвича только так и ходили! Понравился он им! Редкий, красивый, в отличном состоянии, да еще и почти в полном оригинале! Таких мало сказали они… Сказали они… Ха! Я то знаю это 🙂 Вот и слежу за ним! Берегу! В планах все таки покрасить задний фартук! А то он не первой свежести! Да еще и помят в нескольких местах))) Они там фартуками в союзе землю чтоли в огородах ровняли?))) Эх Моська Моська! Крутой же ты сукин сын 🙂 Живучий и упрямый сукин сын 🙂 Красивый ты! Любят тебя… Чудо ты! Я тоже конечно люблю тебя 🙂

    Цена вопроса: 900 ₽

    Замена масла в коробке — бортжурнал Москвич 412 Небо славян 1975 года на DRIVE2

    Совершенно штатная ситуация, решил поменять масло в коробке. На то в принципе было несколько причин:1. Коробку ставил новую (после покупки Москвича, пришлось заменить, т.к. не включалась задня передача), т.е. коробка была на обкатке.2. Не понятно, что в нее залили в сервисе (только со слов была информация, что это было масло ТАД-17).3. Был риск, что уровень масла снизился, т.к. были подтеки в районе пробки.

    Все таже яма для ремонта машин

    Слитое отработанное масло в целом было не такое уж черное.На дне лишь присутсвовала мелкий осадок от сточенных шестеренок, но не в большом количесвте.Перед заливкой масла была залита смесь для промывки собственного приготовления из имеющихся в гараже ингридиентов, а имено: 250 мл. трансмиссионного масла, 500 мл. керосина, 100 мл. бензин-галоша и 150 мл. уайт-спирита. Последний компонент, конечно, не совсем правильно было добавлять, но это была вынужденная мера, чтоб набрать требуемый объем. С промывкой на нейтрали покрутил 15 минут. Излишек легкой жидкости выплеснулся из колокола. Сливаемая жидкость не поменяла цвет, так, что там должно быть более-менее чисто.Залил масло, то которое на фото.

    Ну и пара фотокарточек, которые хотел сделать еще с зимы.

    Дом преподавателей — в арке

    Дом преподавателей — у арки

    Пробег: 42000 км

    Замена масла, и коробка заработала — бортжурнал Москвич 412 ИЭ 1.5 1972 1972 года на DRIVE2

    Сегодня выдался свободный денёк, и я направился в гараж. В планах было:— Поменять масло— Промыть охлаждение, залить антифризПоехал в магазин и купил там Mobil Ultra 10W-40 (Esso), полусинтетику. Хотелось изначально минералку, что и подешевле было бы, и как-то логичнее, но в итоге подумал и вспомнил, что в свою Volvo 740 друг заливает именно Мобил, и мотору очень хорошо.Поэтому закупился, а окромя того, взял ТАД-17 и антифриз Феликс красный. Пока решил не мудрить с переходником на вазовский маслофильтр до весны, а купил стандартный фильтрующий элемент от Волги (абсолютно такой же, как и на М-412). Также взял 5-минутную промывку Hi-Gear и не мудрствуя лукаво, вылил её в мотор, дал поработать. Впечатлило — грязь и налёт счистился. Залил свеженькое масло и поставил фильтр. Дал поработать. Результатом доволен дико — мотор стал еле слышен, работает очень мягко, плавно и тихо. Такого я не ожидал. Старое масло, слитое, разумеется, оказалось страшного чёрного цвета с кучей отложений и грязи. Собственно пробег во время замены — 63240 км, пишу сюда, чтобы не забыть 🙂 Поменяю тысяч через 7-8, потому что даже не представляю, на каком масле ездил предыдущий владелец и как часто он его менял.И что очень радует — разобрался с коробкой. Теперь передачи больше не вылетают, заправил её маслом и буду надеяться, что не вытечет столь быстро. Сделал маленькое ТО — подкрутил все болты и гайки.Антифриз залить не успел — начало темнеть, решил промыть и всё сделать завтра)

    Очень рад этому дню. Да и Москвич теперь не узнать.)

    Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 63240 км

    Масло в трансмиссии замена — бортжурнал ИЖ Москвич 412 УЛЫБАЛЬНИК 1977 года на DRIVE2

    Давно хотел заменить и обновить масло в мосту и коробке.Просто так, посмотреть что там)))) знаю что нужно менять и сальники т.к. во всю гонят.Когда сливал из картера моста… от туда вытекла жижа как сметана густая и беспросветно черная и знакомым запахом…Дело в том, что трансмиссионка, та что для редукторов и вообще гипоидных передач (группа GL-5 или по нашему, по советский ТМ-5) имеет свой специфичный запах, а тут другой …литол кажись.Интересно от чего. думаю раз сальник бил еще у предыдущего владельца он решил сделать масло погуще и херанул туда частично литола. Слышал о подобном способе. Я лично его допускаю например для рулевой колонки, т.к. там вообще все масло вытекает а таких скоростей скольжения нет… Ладно сам прошляпил раньше нужно было менять.Коли такое дело, решил промыть дедовским способом залил в картер солярки и покрутил двигуном, после снова слил.

    По скольку зимой надеюсь все равно вскрывать и менять сальники…масла решил купить простые минералки от лукойла GL-4 в коробку и GL-5 в мост…хотя редуктору чуток досталось MOTULя…оставалась заначка)))

    Кпп м 412 устройство - ProDemio.ru

    Продолжим.Займемся промежуточным блоком шестерен, ( самой большой железякой в коробке), Наша цель- набрать игольчатые подшипники, на которых он собственно и вращается . Для работы нам требуется та толстая металлическая болванка, которую использовали при разборке (длина 157 мм диаметр 16 мм), три упорных обоймы, распорная трубка, 46 иголок и куча терпения (ф 1)

    . (Сделано так потому, что этот конец работает по латунной втулке, а второй конец елозит по стальной шайбе). Аккуратненько откладываем подготовленный промблок и шевелимся далее — подготовим первичный вал. Задача стоит простая : также набрать подшипник, состоящий из 15 роликов (ф 5)

    . Для простоты укладки используем тугоплавкий салидол или любую густую смазку окромя графитки и собственный палец. Помним, что там тоже присутствует упорная обойма и она должна быть вверху (ф 6)

    . Готово ? Делаем себе комплиман и снова вперед. Тяперича приклеиваем латунную шайбу на салидоле в картер (усиком попадая в паз и выставляя по центрам)(ф 7)

    И наконец добираемся к моменту, когда появится возможность вспомнить весь матерный словарный запас. Надо уложить промблок в картер и забить первичный вал(ф 8) причем

    так, чтобы не сдвинуть латунную шайбу и не посыпались иголки из заднего конца промблока . Сразу скажу, что его надо как бы накатывать в картерину. Получилось? Ай браво! Теперь забиваем первичный вал. Тут проще поступить таким макаром : блок картера укладываем набок слегка приподняв заднюю часть( че нибуть подложить ), пром блок нежно сдвигаем до упора вниз, заводим первичный вал в его дырку, вставляем свой палец между роликами и нежно орудуем молотком пока вал не упрется стпором подшипника. Следующая не менее радостная канитель установка стальной шайбы(ф 9)

    , смазываем ГРАФИТНОЙ смазкой прокладку (ф 11)

    и одеваем ее на хвостовик . Теперь надо плавно ввести собранный ранее хвостовик в картер, чтобы он сочленился с первичным валом, но при этом все ролике и иголки остались на своих местах. Хвостовик аккуратно (вместе с прокладкой) прокручиваем в положение, при котором открывается доступ к отверстию валика промблока (ф 12)

    . Проверяем, чтобы латунная и стальная шайбы не перекрывали отверстие начинаем помалу забивать валик промблока (ф 13)

    , пока он не займет свое законное положение, а часто упоминаемая болванка не окажется у нас в руках . Далее прокручиваем хвостовик в его рабочее положение и спокойно закручиваем все болты соблюдая правило КРЕСТА. Могу поздравить ! Самое страшное позади, но расслабляться рано. Займемся вилками переключения передач . Устройство их просто до беспредела : сама вилка, пружина и шарик (ф 14)

    , и все, что нам надо сделать, это "зарядить" их, т.е. зафиксировать шарик и пружину в самой вилке. Для этого надо не много не мало, а аж два ДЕРЕВЯННЫХ цилиндрика длинной 1,5 см и диаметром около 1 см (ф15)

    , далее все просто : шарик и пружину через отверстие засовуем в вилку, прижимаем отверткой и фиксируем деревянным цилиндриком (ф16)

    . Теперь поочередно вставляем их в коробку, таким образом, чтобы своими "ножками" они точно сели в каналы муфт. Начинаем с вилки первой-второй передачи (ф 17)

    . Следующее наше телодвижение это забивка валика вилок (ф 18)

    . Забиваем несильными ударами и следим за тем, чтобы вынуть оба деревянных цилиндрика. Фиксируем винтом (ф 19)

    , при этом помним, что конус винта должен точно войти в углубление валика. Теперь можно (и нужно) проверить включаются ли передачи ? Как происходит вращение валов на нейтралке и при включенных передачах ? Если все класс, то спокойно курим, и приступам к переборке кулисы, но об етом малята я таки буду иметь сказать у следующий раз.

    После нескольких десятилетий верной службы старину «Москвича» вооружили более современной КПП. Народные умельцы освоили технологию установки на модели -2140 и -412 коробок от заднеприводных ВАЗов.

    После нескольких десятилетий верной службы старину «Москвича» вооружили более современной КПП. Народные умельцы освоили технологию установки на модели -2140 и -412 коробок от заднеприводных ВАЗов.

    Владельцы автомобилей московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за низкой надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением передач и качеством запчастей для нее. Целесообразность замены подтверждена опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах» с «вазовскими» КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация, мы решили проверить на собственном опыте.

    Условия задачи

    Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно в одно время и относятся к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной. Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП. Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от «Москвича». Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать.

    Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные, приходится устанавливать также «вазовские» диск сцепления и подшипник в маховик – без каких-либо переделок.

    Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го и 2140-го достаточно. В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют «жигулевский» кронштейн для крепления приемной трубы.

    Правильно укомплектоваться

    Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует быть особенно внимательным при их покупке. Так, у коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно иметь в виду, что кончик рычага переключения на «бэушных» КПП часто бывает сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян.

    «Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь.

    Ключевая деталь модернизации – переходная плита, которую придется искать на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, – сталь, силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители точно выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от «Москвича» производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) – она лучше поддается доработке.

    В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной прочности, которые в больших количествах есть на тех же «разборках».

    Несколько нюансов

    Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

    Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун «вазовской» коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке).

    Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его «вазовским» не составит труда.

    При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

    Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной «вазовской» поперечины.

    При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов.

    Он уже не «Москвич»

    Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные отзывы тех, кто переоборудовал свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки, что в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих – отсутствие воя и гула. К тому же, передаточные числа всех ступеней (кроме 4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля. Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган», но низшие передачи, ставшие более тяговыми, сделали разгон машины порезвее.

    Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не совсем «Москвич».

    Доработка КПП

    Переделка карданного вала

    Монтаж на автомобиль

    Передаточные числа КПП
    Модель М ВАЗ ВАЗ ВАЗ
    Ступень 412 2101 2105 2106
    1-я 3,49 3,75 3,67 3,24
    2-я 2,04 2,30 2,10 1,98
    3-я 1,33 1,49 1,36 1,29
    4-я 1,00 1,00 1,00 1,00
    ЗХ 3,39 4,1 3,53 3,34
    Перечень комплектующих и стоимость переоборудования, грн.
    Комплектующие Новые Б/у
    КПП ВАЗ (4ст./5ст.) 1100/1800 250/1100
    Диск сцепления ВАЗ 38 – 60 15 – 20
    Карданный вал в сборе 300 – 550 100 – 120
    Плита переходная 60 – 150
    Поперечина задн. опоры двигателя АЗЛК-2140, 412 10
    Подушка задней опоры силового агрегата ВАЗ 9–10
    Передний подшипник ведущего вала КПП ВАЗ 5
    Спидометр ВАЗ 50 – 60 15 – 25
    Тросик спидометра 10 –15 5
    Крепеж 20 10
    Работа от 150 от 150
    Итого 1752 – 2829 629 – 1605

    Игорь Широкун
    Фото автора

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Содержание

    1. Возможные неисправности коробки передач Москвича 412

    2. Схемы коробки передач (КПП) Москвича 412

    3. Последовательность снятия КПП с АЗЛК (ИЖ) 412

    4. Последовательность снятия механизма переключения передач с Москвича 412

    5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

    1. Возможные неисправности коробки передач Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412

    1. Симптом – трудное переключение передач

    • Износ платсмассовых втулок рычагов управления переключателем.
    • Износ резиновых втулок тяг.
    • Ослабла затяжка гаек клиньев в механизме переключения передач.

    2. Симптом – произвольное выключение одной из передач

    • Ослабленная пружина фиксатора.
    • Выпал или завис шарик фиксатора.
    • Повышенный зазор между втулкой и шестерней или втулкой и валом.

    3. Симптом – произвольное выключение задней передачи

    • Износ боковых поверхностей зубьев шестерень заднего хода.
    • Повышенный зазор между осью боковой шестерней заднего хода и шестерней на втор. валу.
    • Износ зубьев шестерни и боковой шестерни заднего хода.
    • Поломка зубьев боковой шестерни.

    2. Схемы коробки передач (КПП) Москвича 412

    Схемы коробки переключения передач автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412

    3. Снятие КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ с Москвича 412

    Алгоритм (последовательность действий) снятия коробки передач (КПП) с Москвича 412 (без снятия двигателя):

    • Слейте масло из коробки передач;
    • Отверните гайку оболочки гибкого вала привода спидометра;
    • Отсоедините концы тяг, входящих в рычаги механизма управления коробкой;
    • Снимите оттяжную пружину промежуточного рычага тормоза
    • Отсоедините промежуточный рычаг и передний трос стояночной тормозной системы;
    • Снимите нижний болт крепления промежуточной планки к приемной трубе глушителя и ослабьте верхний болт. Планку разверните;
    • Разъедините фланцы заднего карданного шарнира и, сдвигая вал назад, снимите скользящую вилку переднего карданного шарнира с хвостовика вторичного вала коробки передач и выньте карданный вал;
    • Подставьте под заднюю часть картера двигателя деревянный брусок;
    • Снимите поперечину задней опоры двигателя, отвернув болты;
    • Выверните болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления;
    • Подайте коробку передач назад и снимите ее с автомобиля.

    Внимание!
    При снятии коробки передач следите, чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления одновременно с коробкой передач. При этом не допускайте провисания коробки передач на ведомом диске сцепления.

    4. Снятие МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ на Москвиче 412

    Схема механизма переключения передач КПП АЗЛК (ИЖ) 412

    Алгоритм (последовательность действий) снятия МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КПП с Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412:

    • Снимите рукоятку 16 рычага управления коробкой передач.
    • Снимите с кожуха резиновый уплотнительный чехол 10 рычага;
    • Снимите кожух 7 с туннеля пола.
    • Отверните болты крепления проводов к выключателю света заднего хода;
    • Отверните гайку оболочки гибкого вала привода спидометра;
    • Разъедините концы обеих тяг управления коробкой передач, входящих в рычаги механизма управления.
    • Отцепите передний трос от промежуточного рычага;
    • Снимите нижний болт крепления промежуточной планки к приемной трубе глушителя;
    • Снимите поперечину задней опоры двигателя;
    • Отверните болты 15 и снимите с туннеля механизм управления коробкой передач;

    5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

    Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

    При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

    Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике - об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

    При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

    Сколько служит сцепление?

    Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

    • манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
    • качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
    • посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
    • ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

    Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

    Как узнать, что сцепление пора менять?

    Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

    • при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
    • запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

    Повреждение фрикционных накладок

    • сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

    Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 - 100 тыс. км.

    Признаки неисправности

    Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

    • изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
    • увеличение свободного хода педали сцепления;
    • рывки при переключении передач и трогании с места;
    • тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
    • переключение передач с большим усилием;
    • запах гари при увеличении оборотов двигателя;
    • повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

    Как определить неполадки уже на первом этапе?

    Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

    И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

    Какие инструменты нужны для замены сцепления

    Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу - смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

    Для защиты важных узлов системы нужны:

    • втулки - они не дадут повредить уплотнения полуосей;
    • чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
    • траверса обеспечат поддержку двигателя.


    Из инструментов вам понадобятся:

    • набор рожковых и торцевых ключей;
    • оправка для центровки диска сцепления.

    Порядок замены

    1. Демонтаж КПП.

      На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором - демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

    2. Замена элементов сцепления.

      После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

    Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

    1. Установка КПП.

      При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

    2. Регулировка сцепления.

      В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

    Замена сцепления в сервисе

    Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

    Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

    Москвич, собранный оборонщиками. Он правда был лучше? — журнал За рулем

    Многие гонялись именно за ижевскими Москвичами — мол, они по качеству лучше московских. Но этот автомобиль интересен еще и тем, что он из первых партий. И отличается внешне от других Москвичей.

    Тридцать лет и три завода

    Кроме Москвы и Ижевска, Москвич-412 выпускали еще и в Болгарии, в городе Ловече. Там наших 408-х и 412-х Москвичей собрали больше двухсот тысяч.

    У нас Москвич-412 выпускали три десятилетия. На ижевском заводе производство свернули лишь в конце ХХ века. А официально выпускать в Москве на МЗМА начали в 1967-м. Правда, товарные автомобили пошли в 1968-м. Как раз тогда московский завод в честь 50-летия комсомола переименовали в АЗЛК. И практически одновременно аналоги стали делать в Удмуртии.


    Москвич от оборонки

    Почему Удмуртия? Во второй половине 1960-х, когда решался вопрос о строительстве нового гигантского завода в Ставрополе-на-Волге (позднее он стал Тольятти) и покупке итальянской технологии, были в руководстве страны те, кто смотрел на эту затею скептически. В частности, Дмитрий Федорович Устинов, тогда еще не министр обороны, а секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность.

    Материалы по теме

    Он считал, что не стоит тратить валюту на новый легковой автомобиль, а если и наращивать производство, то Москвичей. В итоге приняли компромиссное решение (говорят, его инициировал сам генсек Брежнев) строить оба завода — большой на Волге и поменьше для производства Москвичей в Ижевске.

    Там, благодаря оборонным предприятиям, были и опыт, и квалифицированные кадры. Поэтому ижевский завод курировал Устинов, предприятие никогда не подчинялось министерству автопрома, а числилось за оборонно-промышленным комплексом.

    Именно поэтому в 1970-х ходили разговоры, что ижевские машины по качеству лучше московских. Думаю, это преувеличение. Ведь и комплектующие одни и те же, и технологии почти одинаковые.

    В видеоролике — ижевский, ранний (1974 года) и, кстати, редкий Москвич. Большинство ижевских 412-х оснащали круглыми фарами — машин с прямоугольными было совсем немного.

    Высокая мощность — зло

    АЗЛК всегда шел эволюционным путем. Машины постоянно модернизировали. И когда поспевал новый кузов, на него шли опробованные на предыдущей модели узлы и агрегаты. А потом, уже на серийных автомобилях, появлялись очередные новинки.

    Материалы по теме

    Кузов у 412-го был от модели 408, появившейся в 1964 году. Правда, в 1970-м провели рестайлинг. В частности, появились большие прямоугольные фары — с ними автомобиль выглядел свежо и современно.

    Но главное отличие 412-го от 408-го — новый мотор. Для СССР почти революционный! Двигатель развивал 75 л.с. при объеме 1,5 л. Даже в 1990-х такое соотношение считали нормальным.

    На самом деле 412-й мотор мощнее! Ветераны АЗЛК рассказывали, что мощность двигателя не завысили, как принято нынче, а занизили. Конвейерные уфимские моторы спокойно выдавали 80 сил. Но главный конструктор АЗЛК Александр Федорович Андронов мудро записал 75 сил. Придет комиссия с проверкой и недосчитается пары сил конвейерного мотора — неприятностей не оберешься. А уж 75 мотор выдаст всегда!

    Двигатель Москвич-412 отличала не только мощность, но и надежность.

    Двигатель Москвич-412 отличала не только мощность, но и надежность.


    Мотор не от BMW

    Инженеры МЗМА внимательно изучили прекрасный баварский мотор. Хотя наш вовсе не копия мотора BMW. И геометрия (диаметр цилиндра и ход поршня), и компоновка, и камера сгорания у 412-го иные. Да и блок алюминиевый, а не чугунный. А потому и ремонтировать его проще — никаких расточек и ремонтных размеров. Капремонт поршневой сводился к замене гильз и поршней. А кольца можно было менять, даже не снимая двигатель. Достаточно демонтировать головку и вытащить гильзы.

    Такие моторы легко ходили тысяч по сто с гаком. И масло от замены до замены не приходилось доливать.

    Кастрюля течет

    Материалы по теме

    Ленинградский карбюратор К-126Н был далек от совершенства. Многие его меняли на карбюратор ДААЗ (как на Жигулях). И отзывчивость на нажатие педали газа, и зимний пуск становились заметно лучше.

    Еще один конструктивный просчет — в Москвиче низко стоит прерыватель (на жаргоне — трамблер). А трамблер часто заливало водой, если смело форсировать глубокие лужи.

    К мощному 412-му двигателю полагался гидровакуумный усилитель тормозов, которого не было на 408-м Москвиче. Усилитель — лицензионный, фирмы Girling. Но из-за низкого качества отечественных уплотнений был ненадежен. И если жидкость из бачка ушла, а течи снаружи не видно — значит, она в усилителе. Или, как говорили ремонтники, в «кастрюле».

    Не скучно, но холодно

    У этого Москвича приличный по меркам начала 1970-х салон. Правда, новинки вроде мягкой обивки панели приборов, появились на ижевских машинах позже. И комбинация приборов с вытянутым спидометром на ИЖах оставалась до конца производства — на московские машины давно ставили с круглыми циферблатами.

    Характерный «вытянутый» спидометр на ижевских Москвичах ставили до конца производства.

    Характерный «вытянутый» спидометр на ижевских Москвичах ставили до конца производства.

    Зато на ИЖи монтировали приемники «Урал», которые были гораздо лучше, чем в Москвичах производства АЗЛК. Приемник — съемный и с отдельной антенной. Его можно использовать от батарейки и вне автомобиля.

    На ижевские автомобили монтировали очень продвинутый по тем временам съемный приемник «Урал».

    На ижевские автомобили монтировали очень продвинутый по тем временам съемный приемник «Урал».

    А печка — беда Москвича. Чего только умельцы не выдумывали! И меняли местами впускной и выпускной шланги, и самодельные дроссели в шланг вставляли. Помогало, но не особо. Ездить зимой без верхней одежды в Москвиче никому в голову не приходило.

    Бензобак с блокировкой

    Материалы по теме

    Наружного замка багажника у Москвича-412 нет. Традиционно, еще с 402-го Москвича, крышку на седанах МЗМА открывали из салона рычажком, от которого идет трос. Удобная схема. Но зимой из-за влаги поржавевший трос в оболочке еще и замерзал. Потянешь посильнее — отрывается от места крепления.

    И вот ситуация: бензоколонка с пистолетом рядом, а бак открыть нельзя, поскольку он прикрыт лючком, фиксирующимся крышкой багажника. Лючок удавалось осторожно отогнуть, выбрав люфт крышки багажника и хоть немного приподняв ее. Проще, конечно, один раз снять и как следует смазать трос.

    Запаска лежит справа в багажнике — неудобно, но девать ее некуда. Бензобак — под полом. А нишу, куда бы колесо вставало вертикально, хоть и планировали, но так и не сделали.

    Запасное колесо в багажнике, поскольку часть пола багажника — бензобак.

    Запасное колесо в багажнике, поскольку часть пола багажника — бензобак.

    Коробка недостатков

    Материалы по теме

    Сейчас динамика не впечатляет, но и в начале 1980-х Москвич был — в сравнении с остальными отечественными — резвой машиной. Правда, мотор с высокой степенью сжатия склонен с детонации и требует чуткой и тонкой регулировки. Желательно на слух и «нюх», без стробоскопов. Тогда машина поедет уверенно и без дурацкого звона.

    А вот с коробкой передач 412-му не повезло. И ладно еще, что передач только четыре. Хуже так называемый дистанционный привод — от рычага к коробке идут тяги. Ведь привод сделан еще под подрулевой переключатель, как на Москвиче-408 и самых ранних 412-х. Поэтому у рычага большие ходы и нечеткая фиксация. Тем более если не следить за втулками в соединениях.

    Кроме того, коробка часто ломалась. Особенно при неаккуратном резком переключении.

    Въезд в Великобританию закрыт

    И еще одна слабая сторона Москвича — тормоза. Усилитель-то есть, но тормоза барабанные и одноконтурные. И как ни притирай колодки, заставить автомобиль тормозить эффективно всеми колесами было невозможно. Машину тянуло то влево, то вправо. Кроме того, манжеты тормозных цилиндров вечно подтекали.

    В первую очередь с тормозами и связана бурная, но короткая история экспорта Москвича-412 в Великобритании. После успеха в ралли Лондон-Мехико, в начале 1970-х, там продавали до трех с половиной тысяч Москвичей в год, то для страны с автомобильным изобилием совсем неплохо.

    Но именно тормоза называли самым слабым местом резвой машины. Журналисты оценивали динамику советского автомобиля на пять, а тормоза… на единицу. Всего за несколько лет продажи Москвичей в Британии упали в десять раз, а потом и вовсе сошли на нет.

    Дедушкин автомобиль

    Материалы по теме

    Позднее Москвич-412 все же обрел дисковые механизмы спереди и более надежный вакуумный усилитель. Но это было уже в начале 1980-х. В те годы к 412-му относились уже по-другому. Эволюция обернулась стагнацией, а преклонный возраст модели стал ассоциироваться с возрастом покупателей. Эдакий стариковский дачный автомобиль. Впрочем, сейчас это определение звучит совсем не обидно.

    • Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка. Нет места для хранения? Возьмите автобокс в прокат!
    • При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.
    • «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
    Москвич, собранный оборонщиками. Он правда был лучше?

    Многие гонялись именно за ижевскими Москвичами — мол, они по качеству лучше московских. Но этот автомобиль интересен еще и тем, что он из первых партий. И отличается внешне от других Москвичей.

    Москвич, собранный оборонщиками. Он правда был лучше?

    Москвич 412 1982 года | conceptcarz.com

    1982 Москвич 412 | conceptcarz.com
    1. Седаны
    2. Производители
    3. Москвич
    4. 1982 Москвич 412
    1982 Москвич 412 Меню
    Советский российский Москвич 412 выпускался с 1967 по 1976 год, а затем переименованный в ИЖ-412 С 1967 по 1997 год. В основе ранней модели 412 лежал четырехцилиндровый двигатель с блоком и головкой из алюминиевого сплава с верхним расположением распредвала. Он был вытеснен 1480 куб.см и предлагал 75 лошадиных сил.Более мощный Москвич 412-2В предлагал 100 лошадиных сил. Двигатели были соединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Базовая модель седана называлась M-412, а позже получила дополнительные обозначения, такие как «E», «I», «U» и «P», чтобы обозначать «люкс», «коммерческий», «спортивный» и «экспортный». . ' M-427 был универсалом, который производился с 1969 года. M-434 был универсальной версией седана и пикапа. ИЖ 412 был похож на М-412 с небольшими изменениями передней решетки.
    Дэниел Воган | Июнь 2016
    # 1 # 2 # 3 Москвич
    1987 Nissan (1,803,924) Chevrolet (1,384,214) Ford (1,176,775)
    1986 Chevrolet (1,368,837) Renault (1,305,191) Ford (1,253,525)
    1985 Chevrolet (1,418,098) Renault (1,322,887) Oldsmobile (1,192,549)
    1984 Chevrolet (1,655,151) Renault (1,429,138) Ford (1,180,708)
    1983 Renault (1,491,853) Chevrolet (1,175,200) Toyota (1,068,321)
    1982 Renault (1,491,853) ) Шевроле (1,297,357) Тойота (1,068,321)
    1981 Шевроле (1,673,093) 90 032 Renault (1,295,713) Toyota (1,068,321)
    1980 Chevrolet (2,288,745) Renault (1,492,339) Ford (1,162,275)
    1979 Chevrolet (2,284,749) Ford (1835937) Renault (1405330)
    1978 Chevrolet (2375 436) Ford (1 923 655) Renault (1240 941)
    1977 Chevrolet (2543 153) Toyota ( 1,884,260) Ford (1,840,427)

    © 1998-2021.Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

    © 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.

    Москвич 412 1,5 (75 Cv)

    Москвич 412 1,5 (75 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ №
    1. МОСКВИЧ
    2. МОСКВИЧ 412 1,5 (75 л.с.)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКВИЧ 412 1,5 (75 л.с.)

    ENER
    Москвич
    Модель 412 1.5 (75 Cv)
    Годы 1967, 1968, 1969
    Тип кузова Седан
    Год выпуска 1967
    Конец производства 1969
    Поколение 412
    ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    Топливо Бензин
    .c. (90,25 ic)
    Диаметр цилиндра 82 миллиметра (3,23 дюйма)
    Компоновка цилиндра Рядный двигатель
    Модель двигателя УЗАМ-412
    Модификация двигателя 1,5 (75 Cv)
    Количество цилиндров 4 цилиндра
    Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
    Количество скоростей механическая коробка передач 4 скорости
    Максимальный крутящий момент 108 Нм при 3800 об / мин | 79.66 фунт-фут. @ 3800 об / мин
    Положение двигателя Двигатель спереди. Продольная ориентация
    Максимальная мощность 75 (л.с.) Мощность при 5800 об / мин
    Степень сжатия 8,8: 1
    Ход цилиндра 70 мм (2,76 дюйма)
    Впускной Карбюратор
    Привод Задний
    РАСХОД И ВЫБРОСЫ
    Комбинированный расход топлива 11.3 л / 100км | 20,82 миль на галлон США | 25 UK mpg
    Расход топлива в городе 8 л / 100 км | 29,4 миль на галлон США | 35,31 UK mpg
    1919 секунд Максимальная скорость
    СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
    Ускорение от 0 до 60 миль в час 18,1 секунды
    Разгон от 0 до 100 км / ч
    140 км / ч (86.99 миль / ч)

    ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО МОСКВИЧУ 412 1.5 (75 CV)

    Москвич 412 1.5 (75 CV) имеет расход топлива:

    • Комбинированный расход: 11,3 л / 100 км | 20,82 миль на галлон США | 25 UK mpg
    • Расход топлива за городом: 8 л / 100 км | 29,4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg

    Москвич 412 1.5 (75 Cv) имеет мощность 75 (л.с.) лошадиных сил при 5800 об / мин

    412.0 имеет крутящий момент 108 Нм при 3800 об / мин | 79.66 фунт-фут. @ 3800 об / мин

    Москвич 412 1,5 (75 Cv) развивает максимальную скорость 140 км / ч (86,99 миль / ч)

    Автомобиль 412.0 имеет общий вес 1045 кг (2303,83 фунта)

    412,0 имеет запас топлива 46 литров (12,15 галлона)

    Модель 412.0 имеет автоматическую коробку передач , 4 скорости

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Печенье


    Copyright © 2021 FichasMotor

    Производство синхронизаторов коробки передач.Что такое синхронизаторы. Синхронизатор коробки передач, на что обратить внимание при осмотре

    К Категория:

    Устройство автомобиля

    Синхронизаторы

    Переключение передач сопровождается ударами между зубьями шестерен, что приводит к их износу. Для уменьшения износа шестерен и шума, возникающего в результате удара зубьев при переключении передач, используются синхронизаторы, выравнивающие угловые скорости включенных шестерен.

    Синхронизатор коробки передач, устройство, особенности конструкции

    Если же ремонт затянется слишком долго, со временем придется менять звездочки и даже сами синхронизаторы. 4-Шум: Шумы обычно возникают по двум основным причинам: раздавленные или изношенные подшипники и разрывы, а также износ зубьев шестерен. Часто проблема начинается с выхода из строя подшипника, будь то шарик или игла. Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному зазору осей, что, в свою очередь, приводит к дефекту ведущей шестерни, а также к поломке или ненормальному износу зубьев в краткосрочной перспективе.

    Синхронизаторы обычно поставляются с шестернями наиболее часто переключаемых шестерен. Шестерни шестерен заднего хода всех легковых автомобилей и передачи прямого привода грузовые автомобили, как правило, не имеют синхронизаторов, так как эти передачи используются относительно редко.

    На автомобиле ГАЗ-53 синхронизаторы используются для питания третьей и четвертой передач, а на автомобилях ЗИЛ-130, МА3-5335 и КамАЗ - второй и третьей, четвертой и пятой передач. У легковых автомобилей в настоящее время все передачи снабжены синхронизаторами поступательного движения, например, первая, вторая, третья и четвертая передачи оснащены синхронизаторами для автомобилей ГАЗ-24 Волга, Москвич-412 и ВАЗ-2101 Жигули.

    Подобные нарушения, не являющиеся частыми, обычно возникают из-за дефектов узлов синхронизаторов или износа стопорных пазов управляющих тяг. Уменьшите вес обычных шестерен на 20%. Несмотря на все наши инженерные усилия, у сцепления судьбоносное будущее. Этот фрикционный механизм, который соединяет двигатель с трансмиссией, является одним из элементов, которые лучшие умы инженеров переработают.

    Устраните или замените на новый

    Одним из таких блестящих умов является Дэн Дорш, инженер-механик из знаменитого Массачусетского технологического института.В апреле прошлого года он выиграл Disc !, «за дизайн, который включает в себя лучший потенциал для корпоративной выгоды, экономического успеха и воздействия на окружающую среду».

    Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-бЗА показан на рис. 1. Ступица синхронизатора закреплена на шлицах выходного вала. На поверхности ступицы нарезаны зубья и выполнены три продольных паза, в которые устанавливаются сухари, имеющие в средней части внешние выступы. На зубья ступицы надевается муфта, которая перемещается по ступице в продольном направлении.Сухари с наружными выступами входят в кольцевую канавку на внутренних муфтах. Сухари прижимаются к внутренней поверхности муфты двумя пружинами.

    Его модель представляет собой гибридную трансмиссию, которая заменяет традиционное трение на основе сцепления - серию шестерен, соединяющих двигатель с трансмиссией. Как бы логично это ни было, на данный момент его дизайн ориентирован на автомобили конкурентов, а не на компактные гибриды.

    Синхронизатор коробки передач в действии

    Эта трансмиссия соединяет два электродвигателя разных размеров с самим двигателем.Самый крупный из них выполняет функцию управления автомобилем, остановившимся в точке трения колеса. Кроме того, он функционирует как стартер для двигателя внутреннего сгорания и как генератор, когда роли электричества меняются местами.


    Рисунок: 1. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-53А: а - общий вид; б - детали синхронизатора; 1 - ведущий вал шестерни; 2 - заглушка; 3 - сцепление; 4 - шестерня третьей передачи; 5 - коническое стопорное кольцо; 6 - бисквит; 7 - пружина; 8 - ступица; 9 - продольные канавки в ступице

    По мере увеличения скорости небольшой электрический двигатель запускает двигатель внутреннего сгорания.Между тем, маленький человечек отвечает за согласование оборотов двигателя с колесными моторами; в гораздо более точном смысле, чем то, к чему человек мог бы стремиться.

    Если этому анонимному продюсеру удастся воплотить эту трансляцию в реальность, Дэн Дорш заслужит награду за корпоративную выгоду. Вы слышали об обмене сухих ящиков, не так ли? Чтобы понять, что такое двойное сцепление и почему оно считается техникой для знатоков машин, нужно сначала понять, что такое механическая коробка передач.

    С обеих сторон ступицы синхронизатора расположены латунные конические стопорные кольца, на концах которых есть три прямоугольных паза для сухарей.На внутренней конической поверхности стопорных колец нарезается тонкая резьба для увеличения трения между конусами стопорных колец и внешней конической поверхностью шестерен. Зубья нарезаны на наружных поверхностях стопорных колец и ступицах шестерен. Концы зубьев шестерен и стопорных колец имеют фаски, что облегчает их зацепление.

    Ручное переключение основано на трех независимых осях, входном валу, выходном валу и вспомогательном валу. Входной вал соединен со сцеплением и приводит двигатель в коробку передач.Внутри этого первичного вала соединен вспомогательный вал, часть которого передает движение первичного вала на выходной вал.

    Это изменение соотношения изменяет разницу между входной и выходной скоростью. Проще говоря, он изменяет частоту вращения выходного вала. Как мы видели в видео, вся эта зубчатая передача постоянно вращается, даже когда она не соединена с валом, и поэтому вращается с разными скоростями. Это кольцо синхронизатора.

    Когда синхронизатор находится в нейтральном положении, зубчатая муфта и стопорные кольца не работают.Когда шестерня включена, муфта перемещается вилкой и перемещает сухари через выступы, которые прижимают одно из стопорных колец к конусу шестерни, если включена четвертая (прямая) передача, или к конусу шестерни, если третья передача задействован. Из-за наличия трения между коническими поверхностями шестерня приводит стопорное кольцо во вращательное движение и поворачивает его относительно муфты на определенный угол, так как между сухариком и пазом на торце стопорного кольца имеется зазор. .Торцевые скосы кольцевых зубьев предотвращают зацепление зубьев муфты с зубчатым венцом на ступице ведущей шестерни и прижимают стопорное кольцо к конусу ведущей шестерни. В результате скорости вращения стопорного кольца (и, следовательно, выходного вала) и включенной шестерни постепенно выравниваются. Когда эти скорости станут одинаковыми, зубья муфты синхронизатора сначала войдут в зацепление с зубьями стопорного кольца, а затем с зубчатым венцом на ступице шестерни. Аналогичное устройство имеет синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

    Так что же такое двойное сдерживание?

    При замене типа «сухой ящик» этого кольца нет. Хотя это звучит сложно при чтении описания, это простой метод. Затем вы нажимаете на сцепление, переводите коробку передач в нейтральное положение и отпускаете сцепление. В сокращениях процесс отличается на втором этапе.

    Это все еще хорошо для чего-то в наши дни?

    Однако при синхронном переключении этот метод мало используется, за исключением увеличения срока службы колец синхронизатора.«Не сжимайте, как следует» - «Не сжимайте дважды, как следует». В Бразилии дубляж изменился на «Похоже на подушку, как будто ты меня дотянешь».

    Синхронизатор КПП автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой подвижное сцепление с диском посередине, на которое действует вилка переключения, и с зубчатыми ободами. Муфта установлена ​​на шлицах выходного вала. Диск сцепления имеет три отверстия для стопорных штифтов, соединяющих его с двумя сблокированными коническими кольцами. Между двумя половинками стопорного штифта находятся две пружины.На концах центрального диска имеются прорези для стопорных штифтов, жестко соединяющих конические кольца. Поверхности пальцев в средней части и поверхности вырезов для пальцев в центральном диске также взаимосвязаны.

    Муфта сцепления и передача мощности используются при ударах. У всех марок есть трансмиссии, для которых не требуется педаль сцепления. В соответствии с правилами инженеры внесли ряд улучшений для повышения эффективности автомобиля, особенно с точки зрения расхода топлива.Для этого коммерческого транспорта обзавелась техникой, и одна из них - автоматические трансмиссии, часть которых серийно выпускается на грузовиках. Благодаря хорошим производственным результатам в компаниях, теперь настала очередь небольших грузовиков, таких как легкие и тяжелые грузовики, получить эту технологию.

    В нейтральном положении корпус синхронизатора находится посередине между шестернями. Когда шестерня включена, втулка синхронизатора, перемещаемая стопорными штифтами, прижимает коническое кольцо к конусу шестерни.Муфта, связанная с выходным валом, и шестерня, связанная с промежуточным валом, имеют разные скорости. Из-за наличия трения между коническими поверхностями кольцо вращается относительно диска сцепления до соприкосновения стопорных конических фасок диска и пальцев, после чего кольца сцепления блокируются. Когда скорости вращения шестерни и выходного вала уравниваются, муфта перемещается дальше, и ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

    У большинства уже есть эта опция. Наши дни гегемонии автоматической смены на автомобильном транспорте способствовали появлению электроники во вселенной грузовиков. Неудивительно, что следующим шагом инженеров было создание электронного контроллера, который мог бы управлять автоматическими коробками передач.

    Банкоматы получили огромную эволюцию, особенно с первыми изменениями, которые мы можем описать как сложные, нефункциональные и предлагаемые клиентам в качестве опции, неэкономичные и которые сегодня были преобразованы в фундаментальные, очень сложные системы и очень прибыльные.По этой причине на рынке существуют различные версии автоматических обменов, которые предлагаются в стандартной конфигурации, в основном в дорожных моделях, с дополнительными руководствами.

    Синхронизатор КПП МА3-5335 состоит из кольцевого корпуса, на внутренней поверхности которого с двух сторон прижаты конические бронзовые кольца с зубчатой ​​выемкой. Внутри корпуса установлена ​​втулка синхронизатора с зубчатыми венцами. Выступы сцепления входят в фигурные прорези корпуса. Штифты сцепления входят во внутреннюю кольцевую канавку клетки, которая имеет на своей внешней поверхности канавку для вилки переключения.Замки, состоящие из шариков и пружин, удерживают зажим вилки переключения передач на корпусе синхронизатора, защищая его от самопроизвольного движения. Шарики фиксаторов прижаты изнутри к корпусу синхронизатора; Для фиксации центрального положения шаров на внутренней поверхности корпуса в средней части есть выемки для них. Шестерни всех шестерен, входящих в состав синхронизаторов, имеют внешние конические поверхности и внутренние зубья, соответствующие зубьям обода.

    На маршрутах дальнего следования автоматические изменения имеют приоритет над руководствами, учитывая обязательную реакцию производителей на энергоэффективность, приводящую к снижению потребления и выбросов, а также цели, которые легче достичь между не обученными водителями, что возможно благодаря управлению электронными системами.

    Они выделяются тем, что обеспечивают превосходный баланс между мощностью и потреблением благодаря наличию решений, которые способствуют экономии, таких как автоматические изменения, способные достичь идеального соответствия между мощностью двигателя и крутящим моментом.


    Рисунок: 2. Синхронизаторы коробок передач: а, б, в, г - автомобиль ЗИЛ-130; д, е, ж, з - автомобили КрАЗ-257 и МА3-5335; 1 и 14 - муфта синхронизатора; 2 - коническое кольцо; 3 - блокирующий палец; 4 - пружины; 5 - стопорный штифт S - зубчатый венец сцепления; 7 - шестерня; 8 - внутреннее зубчатое кольцо шестерни; 9 - держатель вилки переключения передач; 10 - пазы кожуха; А - корпус; 12 - штифт; 13 - суставной выступ; 15 - фиксатор

    Таким образом сокращается расход топлива.Но не только энергоэффективность приводит к экономии топлива, которая зависит от автоматических изменений. Также они полезны для удобства водителя при управлении автомобилем, повышая активную безопасность.

    Для этого он разработал стратегию увеличения продаж нового продукта на рынке. Как будто это две отдельные семьи. Еще одна особенность - система запуска по рампе. Повернутый вправо от рулевого колеса рычаг также позволяет водителю вносить изменения в последовательность, выбирая между ручным и автоматическим режимом.В этой модели ретардер в сочетании с моторным тормозом мощностью 415 л.с. может достигать в общей сложности 978 л.с. тормозная мощность. Процедура выполняется без вмешательства водителя и дополнительно снижает расход.

    При включении передач клетка и сцепление, а вместе с ним и весь корпус перемещаются в направлении включения передачи. Внутренний конус кольца прижимается к конической поверхности шестерни. Из-за возникающего трения между коническими поверхностями корпус будет вращаться на определенный угол, а выступы муфты синхронизатора будут упираться в края фасонных пазов, продольное перемещение муфты относительно корпуса синхронизатора в этом случае невозможно. позиция.

    Заказчик сможет выбрать три из четырех опций и сможет в любой момент изменить их с помощью простого программного обеспечения для обновления ... Сначала результат был робким, было оборудовано только 3% рынка автопоездов. с компонентом. И она даже не первая, кто привез эту технологию в Бразилию. Возможно, это будет еще одна тенденция, которую мы увидим в других грузовиках других марок. Следует отметить два аспекта по сравнению с автоматической коробкой передач. Использование гидротрансформатора вместо системы сцепления - одна из них, которая увеличивает крутящий момент двигателя, обеспечивая отличное ускорение для автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач.

    Когда скорости сцепления и шестерни равны, сцепление можно перемещать дальше. В этом случае шарики фиксаторов будут вдавлены в выступы, а зубчатый конец муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями шестерни включаемой шестерни.

    TO Категория: - Устройство автомобильное

    Выпускаемые в настоящее время автомобили становятся все более сложными в техническом отношении, что положительно сказывается на управлении, которое все более упрощается.Любая современная механическая или роботизированная коробка передач синхронизируется. Это означает, что перед фактическим переключением передачи происходит выравнивание скорости передачи и вала. Для этого коробка оснащена специальным устройством - синхронизатором.

    Как работают синхронизаторы

    По этой причине некоторые операции, например пожарные, с банкоматами становятся более эффективными. Второй аспект - это конструктивная система, которая полностью отличается от автоматизированной или ручной. Сегмент, который в последние годы растет в стране в таких операциях, как вывоз мусора, строительство, добыча полезных ископаемых и пожарные.Около 10 лет назад автоматическая трансмиссия вышла на национальный рынок, оснащая тяжелые и сверхтяжелые автомобили, потому что водители этих типов грузовиков обычно совершают дальние поездки, и поэтому с покупкой такого транспортного средства комфорт и экономичность стали очень значительными.

    Не только позволяет намного мягче переключать передачи, но и значительно снижает степень физического износа, снижает шум при работе и, как следствие, значительно продлевает срок безотказной эксплуатации коробки передач.Синхронизатор коробки передач используется даже на задней передаче, а принцип его действия основан на использовании естественных сил трения при уравновешивании количества оборотов вала и самой шестерни. Для компенсации большой разницы в величине вращения также требуется достаточная сила трения, для чего используется несколько фрикционных колец.

    Pro советы, как продлить срок службы автомобильного синхронизатора

    Итак, теперь рынок готов к новой эволюции - появлению полугрузовых машин.Он также поставляется с несколькими дверными элементами, вешалками для одежды, полотенцесушителями и улучшенным освещением. Еще одно отличие - отсутствие синхронизирующих колец, которые опираются на более широкие и надежные шестерни, которые увеличивают срок службы при меньших затратах на техническое обслуживание. Версия с механической коробкой передач этого автомобиля остается в том же ценовом диапазоне, что и предыдущий автомобиль, - 235 000 реалов, а версия с автоматической коробкой - прибавка в цене на 5 000 долларов.

    Конструкция синхронизатора коробки передач

    Неотъемлемой частью любого синхронизатора является ступица, внутри которой расположены специальные шлицы, с помощью которых она сопрягается с выходным валом коробки передач, позволяя ему перемещаться в осевом направлении.Наружные шлицы предназначены для соединения ступицы с муфтой включения. На самой ступице есть три дополнительных паза, расположенных под углом 120 градусов по отношению друг к другу - в них расположены «сухари». Они подпружинены и установлены для эффективной блокировки сцепления во время синхронизации.

    Реал. Оба появятся в продаже в мае. Во-вторых, вы получаете низкие эксплуатационные расходы. Наконец, возникает вопрос расхода топлива, так как обмены всегда проводятся в нужное время, происходит снижение расхода.Все это выгоднее перевозчику. Водитель по-прежнему может выбрать сиденье с подлокотником.

    Трансмиссия - это один из ключей для передачи мощности, производимой двигателем, на колеса трактора. Сегодня пользователь хочет выполнять эту функцию с комфортом, гибкостью и производительностью. Для достижения этой цели конструкторы коробок передач перестали вводить новшества. Каковы основные элементы этих трансляций? Вернемся к истории, чтобы лучше понять текущую операцию.


    Муфта синхронизатора коробки передач используется для надежного соединения вала и шестерни коробки передач.Он расположен на концентраторе и также имеет внутренние слоты. Благодаря кольцевому пазу и сухожилиям оба этих элемента надежно соединены между собой. Снаружи сцепление уже подключено напрямую к вилке КПП.

    Коробка передач у истоков

    Коробка передач первых тракторов более рудиментарна. В 30-е годы у пользователя было только 3 передачи переднего хода и одна передача заднего хода. Сцепление состоит из одного диска с механическим приводом. Трактор эксплуатируется в простых ситуациях с инструментами, которые плохо работают и имеют мало настроек.Остановите трактор, чтобы переключить передачи. Появление других функций привело к другим потребностям развития. Таким образом, количество передач увеличивается с 50 с коробкой передач первого этажа, где у пользователя есть 3- или 4-ступенчатая коробка передач для удвоения количества комбинаций.

    Стопорное кольцо используется для стыковки и не позволяет замкнуть сцепление до тех пор, пока скорость шестерни и вала не станет одинаковой. Внутренняя часть кольца выполнена в форме конуса и «контактирует» с фрикционным конусом, расположенным непосредственно на шестерне.

    Принцип работы синхронизатора коробки передач

    Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, муфта синхронизатора находится в среднем положении, все шестерни свободно вращаются на валу, и мощность не передается. Когда сделан выбор необходимого трансфера в коробке передач, вилка переводит сцепление на передачу. Кольцо соединяется с конусом шестерни, поворачивается и блокируется из-за трещин, делая дальнейшее осевое смещение муфты невозможным.


    Из-за силы трения скорости «уравновешиваются», и после этого стопорное кольцо начинает обратное движение, разблокируя сцепление.В это время вторичный вал жестко фиксируется с шестерней, после чего начинается передача мощности и, соответственно, движение транспортного средства с выбранной скоростью. Все синхронизаторы коробки передач достаточно сложные, но алгоритм синхронизации длится миллисекунды, поэтому многие неопытные водители даже не знают, какие сложные процессы происходят в коробке при каждом переключении передач. Подробно разобраться в принципе работы КПП поможет видео:

    Устранить или поменять на новый

    При возникновении затруднений с переключением передач виновата основная часть автомобилистов, мало знакомых с устройством и принципом работы КПП.Как правило, это оказывается правдой, хотя сначала все же следует исключить проблемы со сцеплением, которые также часто вызывают перебои в работе МКПП, когда система начинает работать с определенной задержкой, заклиниванием и т. Д.


    Если проверка нарушений не выявила, самостоятельно заподозрить неисправность синхронизатора можно по следующим признакам:

    • шум, возникающий при изменении скорости, что ранее было нехарактерно, и идентификация невозможна, может указывать на кривизну стопорного кольца или его изношенную коническую часть;
    • при непроизвольном выключении передач в первую очередь следует подумать об износе шестерен или проблемах с выключающей муфтой;
    • трудность включения любой передачи, требующая нескольких попыток, с большим усилием почти гарантированно указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность.

    Сразу стоит отметить, что ремонт синхронизатора КПП очень трудоемкий, а самому сделать его практически невозможно. Для этого требуется профессиональное оборудование, и вам придется потратить на него много времени. Гораздо разумнее было бы заменить изношенный узел на новый. Кроме того, стоит знать, что часто может наблюдаться выкрашивание зубьев шестерен - этой опасности подвержены приверженцы резких троганий с места, а также владельцы грузовых автомобилей.Работа такого пункта пропуска недопустима.

    Замена синхронизатора - целесообразно ли проводить самостоятельно

    Любой автовладелец знает, что для проведения ремонтных работ с коробкой передач ее необходимо сначала снять с автомобиля. Таким образом, следует заранее быть готовым к тому, что вам придется потратить значительное количество времени и сил, и машина в это время будет находиться в нерабочем состоянии. Удачно сняв коробку, ее тщательно очищают от грязи.


    Затем снимается кронштейн троса сцепления, откручиваются четыре болта крепления задней крышки, и она снимается. Все работы следует проводить в чистом месте, чтобы избежать случайного попадания грязи во внутренние полости ящика. В дальнейшем следует ослабить крепежный болт вилки, расположенный на пятой передаче, и сдвинуть сцепление вместе с самой вилкой. Обратите внимание на то, что в это время сцепление сцепления с шестерней не прекращается.

    Затем нужно включить 3-ю передачу и снять гайку, фиксирующую сам вал. Необходимо подготовиться к тому, что усилий придется приложить немало. Таким же образом освобождается выходной вал от гайки. Ведомая шестерня 5-й передачи поднимается и снимается вместе с самим синхронизатором. Процесс установки нового блока осуществляется в обратной последовательности, но, несмотря на кажущуюся простоту, расслабляться не стоит, поскольку ошибки при замене могут обернуться большими трудностями и дорогостоящим ремонтом всей коробки.


    Как продлить срок службы коробки и синхронизатора

    Потому что самостоятельная замена синхронизатора в коробке передач очень трудоемка, а профессиональная - довольно дорого; Во время эксплуатации автомобиля следует приложить все усилия для продления срока службы коробки, а в частности, чтобы избежать необходимости замены синхронизатора в коробке передач. Для этого совершенно не обязательно выполнять особо сложные манипуляции, но достаточно следовать простым рекомендациям профессионалов:

    • избегать излишне агрессивного стиля вождения, особенно резких стартов с места;
    • использовать только высококачественные трансмиссионные масла, специально разработанные для данного типа КПП и климатических условий;
    • своевременная замена масла;
    • всегда полностью выжимайте сцепление перед переключением передачи.

    Стоит обратить внимание на срок службы синхронизатора коробки передач, который установлен производителем - если он на исходе, лучше заранее выбрать подходящий момент и провести спокойную замену этого агрегата.

    Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

    .

    Раздел

    Эмблемы и декор001-049

    Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

    Детали салона автомобиля090-119

    Вентиляция автомобильных дверей120-139

    Пластиковый интерьер140-179

    Уплотнения и прокладки180-249

    Двигатель250-269

    Масло моторное 270-279

    Система питания двигателя 280-294

    Выхлопная система двигателя 295-299

    Система охлаждения двигателя 300-309

    Тормозная система 310-329

    Сцепление 430-343

    Коробки передач344-359

    Карданные валы и задний мост 360-379

    Электрическая система380-428

    Приборная панель и радио429-439

    Фонари и лампы440-479

    Стекло и зеркала480-529

    Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

    Подвеска автомобиля570-590

    Рулевой автомобиль 592-618

    Детали кузова и рама 619-679

    Стеклоочиститель и омыватель 680-692

    Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

    Колеса, шины и колпаки750-769

    Результаты 770-799

    Другие компоненты 800-829

    Инструменты и съемники830-849

    Крепеж850-899

    Книги о мотоциклах900-908

    Перепечатка книг об автомобилях 900-906

    Автомобильные книги900-924

    Подарки для машины925-949

    Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

    Показать все

    Автоклассика.com - Прайс Москвич / 408/412

    1 Avtoclassika.com - Прайс Москвич / 408/412 КАТЕГОРИЯ по каталогу Название ЦЕНА 1 Часы Часы автомобиля типа 51- ЧТ $ 66,29 2 Трубопроводы системы охлаждения, шланги и термостат П Зажим отводного шланга водяного насоса 1,14 $ 3 Механизм управления трансмиссией Гильза рычагов $, 57 4 Трубопровод высокого давления гидропривода тормозов Б1 Шланг гибкий гидропривода шестерни переднего и заднего тормозов Крышки люков и, 407-5 ковриков пола в, 407- Накладки порогов (комплект ) 230,86 $ фасадная часть, Трубопроводы системы охлаждения, шланги и термостат А2 Термостат водяной камеры 28,57 $ 7 Вход парадный Р Дверь передняя правая 160 $ ​​8 Вход парадный А 9 Вход парадный Молдинг декоративный входной двери Молдинг декоративный обивки входной двери $ 12,57 $ 68,57 10 Катушка зажигания, вилка и провода Сопротивление сверхмощности (защита от помех радиоприему) 1,14 $ 11 Переднее и заднее крыло Р Крыло переднее левое 217,14 $ 12 Вход передний ГАЗ П2 Амортизатор крепления украшение литье $ 3,43 13 Конечная передача и дифференциал заднего моста Подшипник ведущей шестерни редуктора заднего моста передний 14 Рычаги поворота и рулевые тяги А Наконечник левого тягового узла рулевого управления $ 34,29

    2 15 Рычаги поворота и рулевое управление звенья А Наконечник правого рулевого тягового узла (короткий) 34,29 $ 16 Конечная передача и дифференциал заднего моста Сальник ведущей шестерни заднего моста 4,57 $ 17 Механизм управления трансмиссией Б Рычаг переключения передач $ 40 18 Поворотные рычаги и рулевые тяги А Наконечник правая рулевая тяга длинная 40 $ 19 Бардачок ГАЗ Буфер двери бардачка 20 Передние и задние крылья Р Боковая панель задняя левая 170,29 $ 21 Стеклоочиститель и привод Рычаг щетки стеклоочистителя с головкой правый & левый 38,86 $ 22 Привод выключения сцепления Молдинг площадки педали сцепления 13,71 $ 23 Стеклоочиститель и привод Уплотнение ведомого валика редуктора щетки 20,57 $ 24 Переднее и заднее крылья А 25 Дроссель выключения сцепления ve Молдинг заднего крыла декоративная Манжета кронштейна пряжки защиты от грязи ГАЗ Б $ 57,14 $ 1,14 26 Рычаги поворота и рулевые тяги Д Крышка наконечника рулевой тяги защитная 27 РАДИОТЕХНИКА 407-PR Ручка радио $ 14,86 28 РАДИОТЕХНИКА 407-KN Радио-кнопки 10,29 $ 29 РУЛЕВОЕ! 5-А1 Рулевое колесо ОК-3752 $ РУЛЕВОЕ Крышка ступицы рулевого колеса 54,86 $ 31 Кузовные детали K Держатель крепления солнцезащитного козырька 69,71 $ 32 Передняя и задняя крылья 403Э-miror Зеркало Москвич-403E 110,86 $ 33 Стеклоочиститель и привод 408П Стеклоочиститель и привод в сборе "Москвич" 408 66,29 $ 34 Двигатель в сборе 408-GK Комплект прокладок двигателя на Москвич 408 12,57 $

    3 35 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 403 -ER Эмблема на руль 36,57 $ 36 РАДИОТЕХНИКА АТ-64 Автомобильная транзисторная магнитола АТ-64 114,29 $ 37 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Крылья передние и задние 402-МФ Кожух рулевой колонки на Москвич 403 408 412 Брызговики задние резиновые «Москвич» 25,14 $ 57,14 $ 39 Кузовные детали 425-ss Комплект прокладок для Москвич 40 $ 40 РАДИО E ОБОРУДОВАНИЕ АТ-64 - Регуляторы для АТ-64 18,29 $ 41 Катушка зажигания, вилка и провода (комплект) Комплект проводов зажигания Москвич 412 11,43 $ 42 РАДИОТЕХНИКА Ручки АТ-64 43 Крылья передние и задние / 13 Ручки магнитолы магнитола АТ-64 Крылья Москвич-412 задние правые и левые 6,86 $ 91 $, Поворотные рычаги и рулевые тяги Детали лобового и заднего стекла A Пыльник наконечника Москвич 412 $, Уплотнение ветрового стекла 67,43 $ 46 Колесо и шина Б колеса $ Колесо и шина Колпак колеса, 308,57 $ 48 Вход сзади Р Дверь задняя правая $ Вход сзади Р Дверь задняя левая $ П8 Шайба 3,43 $ 51 Колесо и шина Покрытие шины 5,60-15 $ 114,29 52 Карбюратор Б 53 Распределитель зажигания Карбюратор типа К-59 Распределитель зажигания Р $ 114,29 $ 66,29 54 Педаль тормоза и колодка привода закрывают сцепление и педали тормоза $ 9,14

    4 55 Боковой фланец панели радиатора и крыльев Полка борта радиатора 68,57 $ 56 Детали лобового и заднего стекла Уплотнение окна задней части кузова dy $ 67, Подшипник насоса $ 11,43 58 Задняя часть корпуса Р Крышка багажника $ 125, В1 Рабочее колесо насоса $ 6,86 60 Задняя часть корпуса А1 Уплотнение крышки багажника $ 28,57 61 Вентилятор отопителя МЭ Детали заднего моста А электродвигатель вентилятора отопителя кузова Сальник полуоси заднего моста 22,86 $ Надпись МОСКВИЧ на капоте (комплект букв) 50,29 $ 64 Коробка передач четырехступенчатая Подшипник главного привода вал коробки передач задний Водяной насос $ 89,60 66 Распределитель зажигания Р Задняя часть корпуса А Крышка распределителя зажигания Прокладка шарнирной деформации крышки багажника на крышке 18,29 $ 20 $, Шкив ступичного водяного насоса и вентилятор 6,86 $ 69 Шестерня сцепления А Прижим диска сцепления с кожухом 68 $, Подушка орнамента переднего крыла 36 $, Подушка кожуха насоса 10,29 $

    5 72 Шестерня сцепления Б Диск сцепления ведомый дисками 22 $, А Задняя дверь декоративная молдинг левый $ Орнамент капота 307 $, Б флаг орнамента капюшона 22 $, Р Основа заводской знак 109 $, вкладыш заводской знак 37 $, комплект боковых декоративных накладок (молдингов) $ Колесо и шина А Колпак колеса 408 137 $, Зеркало заднего вида Москвич 408 22 $, комплект R Комплект резиновых накладок на всю машину 17 $, СЭ Надпись " Москвич »на двери бардачка 28,57 $ 83 Задняя часть кузова 425-RFG Прокладка фартука заднего крыла 13,71 $ 84 Карбюратор К-125i Карбюратор К-125i 114,29 $ 85 Карбюратор Карбюратор К-126H 102 $, Водяной насос Москвич 412 20 $ , 57

    6 87 Шестерня сцепления Диск сцепления в сборе 22 $, пороги (комплект) Элементы порогов (комплект) 57,14 $ 89 Панель приборов П8 Винт 6,86 $ 90 Спидометр Спидометр СП44 64 $ 91 Распределительный вал Шестерня шестерни кулачкового вала 34,29 $ 92 Передняя ступица колеса Сальник ступицы переднего колеса с пружиной 93 Дроссельная заслонка карбюратора и управление воздушной заслонкой Гильза $, 57 94 Трехступенчатая коробка передач А Сальник вторичного вала задний 95 Панель приборов А Решетка панели приборов $ 70,40 96 Трехступенчатая ступенчатая коробка передач Приборная панель 408- пластик Подшипник главного приводного вала коробки передач задний Комплект пластика для Москвич 408 4,57 $ 411,43 $ 98 Капот и детали Уплотнение, капот задний 11,43 $ 99 Коробка передач трехступенчатая Блокировка кольца синхронизатора 100 Трехступенчатая КПП Сальник вторичного вала 101 Капот и фурнитура 408-ФЛ Рамка с логотипом знак 21 $, Капот и фурнитура Решетка радиатора автомобиля Москвич- 426/427 $ Панель приборов 425-пл / свет Комплект салона пластик (свет) 171 $, Панель приборов PL Комплект пластика салон Москвич 407 194 $, Капот и фурнитура 407-таб. Пластина двигателя 106 Капот и фурнитура Вин-408 Винная пластина Москвич Капот и фурнитура 403-винная пластина Экспорт Вин пластина

    7108 Крышки люков и коврики пола в редкой части 412-ПДК Домкрат суппорт задний левый Москвич 412 11 $, Тормоз передних колес / 40 Комплект тормозных цилиндров на передние колеса Москвич-412 34 $, Винт П8 22,86 $ Комбинация приборов (111 приборных комбинаций амперметра и указателя уровня бензина в баке) 57 $, 14 КП Инструмент cl uster (масло- 112 Комбинации приборов, указатели давления и температуры охлаждающей жидкости) КП23- 57 $, Brightwork Облицовка радиатора $ Подушка радиатора подвески радиатора $ 3, Комбинации приборов ММ Указатель давления масла 116 Подвеска двигателя Подвеска двигателя Подвеска двигателя Подушка заднего моторного подшипника верхняя Подушка заднего моторного подшипника нижняя Подушка поперечины задней опоры 22,86 $ 20, / 22 Подушечки ручки задняя и передняя (комплект) 18 $, А1 Уплотнение дверной проем внешний 34 $, Герметизация проема входной двери 20 $, Герметизация проема входной двери внутренняя 51 $, Комплект подлокотника (пластмассовые детали) 97,14 $

    8124 Brightwork Brightwork / 216 Engine Mounting / 200- Б Решетка на автомобиль «Москвич - 408» Украшение капота «Флаг» в сборе Подушка передней опоры двигателя левая и правая в сборе 110,86 $ 180,57 $ 6, Уплотнитель дверей (комплект) М-408 36 $, Уплотнитель стойки переднего сиденья 22 $, Прибор комбинация ns КП22 / 23 GL Комплект стеклянной панели приборов 8 130 $ Комбинации приборов КП191-А Приборная панель автомобиля "Москвич" - 408 114 $, Вентилятор и приводной ремень Вентилятор системы охлаждения 28 $, Стабилизатор на передней подвеске Оборудование, узлы и детали на правой стороне двигателя Гильза стабилизатора 1 $, выпускной коллектор 114 $, Оборудование, узлы и детали на правой стороне двигателя Распределитель зажигания Р 97 $, Тормоз заднего колеса Тормоз заднего колеса Накладка и тормозная накладка трения Цилиндр заднего тормозного колеса $ 18,29 $ 13, Пружина, поворотный кулак и рычаги передней подвески Буфер сжатия передней подвески 138 Пружина, поворотный кулак и рычаги передней подвески А Буфер дополнительной подвески откатов

    9 139 Подушка рамы и обивка переднего сиденья КОМПЛЕКТ Салон автомобиля тканевый 165 $, Вторичный масляный фильтр Элемент фильтрующий масляного фильтра тонкой очистки (АСФО-3) 141 $ Главный тормозной цилиндр Втулка бачка главного цилиндра $ 14, Фильтр вторичный масляный Фильтр масляный Москвич Переключатель указателей поворотов П Корпус переключателя указателей поворотов Москвич 403 408 412 $ 34, Масляный фильтр вторичный 403-адаптер Масляный фильтр Переходник 28 $, Переключатель указателей поворота П УП Переключатель указателей поворота в сборе для Москвич 408 45 $, Головка вторичного масляного фильтра лампа ФГ Б Адаптер масляного фильтра для Москвич 412 Оптический элемент фары 44 $, Продольный разрез двигателя Продольный разрез двигателя Поршни в ассортименте 54 $, КОМПЛЕКТ Комплект поршневых колец 28 $, Фара Б Наружный край фар автомобиля Москвич-426/427 $ 22 , Головка блока цилиндров двигателя Головка цилиндров 57 $, Блок предохранителей Блок предохранителей 9 $, Сечение двигателя Прокладка крышки люка в картере головки цилиндров 154 Сечение двигателя А1 Поршень 28 $, Сечение двигателя Подшипники стартера шатун в ассортименте Стартер с переключателем СТ $ 37,71 $ Стартер Стартер для Москвич 412 $ 68,57

    10 158 Коллектор всасывающий масляный насос d масляный насос двигателя Масляный насос автомобиля Москвич 408 45 $, Схема подключения Втулка, уплотнитель $ 1, Схема подключения Схема подключения гильза проводов приборной панели Крышка наконечника провода от аккумуляторной батареи к стартеру $, 69 $ , Схема подключения Рукав $, Схема подключения H Схема подключения H Полный Жгут проводов базовый Полный Жгут проводов базовый 105,14 $ 97, Схема подключения Электросхема ИЖ-412 $ Схема подключения 412-Wir Электромонтаж Москвич 412 $ Схема подключения 2140-Вир Электромонтаж Москвич 2140 $ Задний сигнальный фонарь А Уплотнение Хвостовика $ 17, Задний сигнальный фонарь Задний сигнальный фонарь ФП Задний сигнальный фонарь ФП Задний сигнальный фонарь ФП Фонарь задний с 403 лампами ФП-22-Б Рассеиватель заднего фонаря верхний ОК- 3725/3907 Рассеиватель хвоста свет средний ОК- 3726/3908 Рассеиватель заднего фонаря нижний ОК- 3727/3909 $ 137,14 $ 21,71 $ 16 $ 21 $, Фонарь задний сигнальный 403-РЖ Рассеиватель заднего фонаря верхний 403 $ 21, Фонарь задний сигнальный 403-РК Рассеиватель Фонарь задний красный 403 $ 33, Фонарь сигнальный задний ФП-122-А Фонарь задний 108 $, Фонарь сигнальный задний р-н ФП-122-А / 1 Стеклянный задний фонарь 33 $, Фонарь задний 412-FP108 Габаритный фонарь 28 $, Фонарь сигнальный задний ФП126 Стекло заднего фонаря 51 $, Фонарь капота А Накладка габаритного света 5,14 $

    11 180 Фонарь освещения номерного знака Лицензия Фонарь световой указатель Светильник подсветки номерного знака с лампой Накладка накладки подсветки номерного знака пломба Прерыватель указателей поворотов РС57- В $ 56,32 $ 17,14

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *