Схема бсз ваз 2106. Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106: устройство, преимущества и установка — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как устроена бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106. Какие преимущества дает БСЗ по сравнению с контактной системой. Как самостоятельно установить БСЗ на ВАЗ 2106.

Содержание

Что представляет собой бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) на ВАЗ 2106 — это усовершенствованная электронная система, пришедшая на смену устаревшей контактной. Главное отличие БСЗ заключается в отсутствии механических контактов прерывателя, подверженных износу и окислению.

Основные компоненты БСЗ ВАЗ 2106:

Датчик-распределитель (вместо механического прерывателя-распределителя)
Электронный коммутатор
Катушка зажигания
Высоковольтные провода
Свечи зажигания

Вместо механического размыкания контактов в БСЗ используется электронный датчик Холла, встроенный в распределитель. Он формирует управляющие импульсы для коммутатора, который в свою очередь управляет работой катушки зажигания.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

Установка БСЗ на ВАЗ 2106 дает ряд существенных преимуществ по сравнению с контактной системой:

Повышение мощности и экономичности двигателя за счет более стабильного и мощного искрообразования
Улучшение запуска двигателя, особенно в холодное время года
Увеличение срока службы свечей зажигания
Отсутствие необходимости регулярной регулировки и обслуживания
Более стабильная работа двигателя на всех режимах

Благодаря отсутствию механического износа деталей, БСЗ имеет гораздо больший ресурс по сравнению с контактной системой. Это позволяет существенно повысить надежность и снизить затраты на обслуживание.

Как устроен датчик-распределитель БСЗ

Ключевой элемент БСЗ — датчик-распределитель, который устанавливается вместо обычного механического распределителя зажигания. Внутри него находится:

Вал привода с экраном прерывателя
Датчик Холла

Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания
Высоковольтный распределитель

При вращении вала экран периодически перекрывает магнитное поле датчика Холла, который формирует управляющие импульсы для коммутатора. Центробежный и вакуумный регуляторы автоматически изменяют угол опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.

Устройство и принцип работы электронного коммутатора

Электронный коммутатор — это силовой транзисторный ключ, управляющий работой катушки зажигания. Он выполняет следующие функции:

Усиление управляющих импульсов от датчика Холла
Коммутация первичной цепи катушки зажигания
Формирование оптимальной формы импульса тока в катушке
Ограничение тока и времени накопления энергии в катушке

Коммутатор обеспечивает более быстрое нарастание тока в первичной обмотке катушки и его резкое прерывание. Это позволяет получить более мощную искру на свечах зажигания.

Особенности катушки зажигания для БСЗ

В БСЗ используется специальная катушка зажигания, рассчитанная на работу с электронным коммутатором. Ее особенности:

Повышенное вторичное напряжение (до 40 кВ)
Увеличенная энергия искрового разряда
Меньшее время нарастания вторичного напряжения
Возможность работы на более высоких оборотах двигателя

Благодаря этому обеспечивается более стабильное искрообразование и воспламенение топливной смеси во всем диапазоне работы двигателя.

Процесс установки БСЗ на ВАЗ 2106

Установка бесконтактной системы зажигания на ВАЗ 2106 включает следующие основные этапы:

Демонтаж старой контактной системы зажигания
Установка датчика-распределителя БСЗ
Монтаж электронного коммутатора
Установка катушки зажигания
Подключение проводки системы зажигания

Установка высоковольтных проводов и свечей зажигания

Важно правильно выставить начальный угол опережения зажигания и подключить все элементы согласно схеме. После установки необходимо проверить работу системы и при необходимости произвести окончательную регулировку угла опережения зажигания.

Настройка и регулировка БСЗ

После установки бесконтактной системы зажигания на ВАЗ 2106 требуется ее настройка:

Проверка и при необходимости регулировка начального угла опережения зажигания
Проверка работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения
Настройка карбюратора под новую систему зажигания
Проверка работы двигателя на всех режимах

Правильная настройка БСЗ позволит полностью реализовать все ее преимущества и добиться максимальной эффективности работы двигателя ВАЗ 2106.

Обслуживание бесконтактной системы зажигания

БСЗ требует минимального обслуживания по сравнению с контактной системой. Основные операции по уходу за БСЗ ВАЗ 2106:

Периодическая проверка состояния и очистка контактов разъемов
Контроль состояния высоковольтных проводов
Проверка и при необходимости замена свечей зажигания
Визуальный осмотр элементов системы на предмет повреждений

При правильной эксплуатации бесконтактная система зажигания может служить весь срок службы автомобиля без необходимости замены основных компонентов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106

Система зажигания

На чтение 4 мин. Просмотров 525

Главной темой сегодняшней статьи будет бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.

Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции проводного типа. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Представленная система довольно часто встречается на некоторых моделях отечественного производства автомобилей. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.

Сегодня мы подробно поговорим о бесконтактной системе зажигания автомобиля ВАЗ 2106.

ВАЗ 2106

Итак, в представленной нами статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет БСЗ?
Конструкция бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106;
В чем заключаются основные особенности электронного зажигания автомобиля марки ВАЗ 2106?
Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на автомобиль марки ВАЗ 2106?
Как правильно проводится регулирование бесконтактной системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106?

Содержание

Основная информация о бесконтактной системе зажигания
В чем заключаются основные особенности электронного зажигания?
Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система применяется на моделях машин отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются вместо контактной.

Конструкция БСЗ включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:

Датчик сигналов;
Источник питания;
Распределитель;
Катушка;
Транзисторный коммутатор;
Проводки с высоким напряжением;
Переключатель;
Главный регулятор опережения;
Свечи;
Вакуумный регулятор опережения.

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106

Распределитель соединяется со свечками и катушкой зажигания при помощи проводков с высоким напряжением. В общем, конструкция системы аналогична контактному типу, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора.

В чем заключаются основные особенности электронного зажигания?

Установление БСЗ ВАЗ 2106 сопровождается множеством плюсов и вот основные преимущества:

Простой процесс установления;
Простота регулирования;
Надежное и точное функционирование;
Улучшение запуска двигателя автомобиля на холодному ходу.

При использовании представленной системы ваше транспортное средство будет запускаться с первых оборотов, а самым большим достоинством является функционирование двигателя в холодное время года без надобности натягивания подсоса, а с контактной системой это было просто необходимо. При передвижении транспортного средства в холодное время года не будут наблюдаться какие-либо рывки, а двигатель будет функционировать стабильно и без каких-либо перебоев. Причем даже в случае резкого нажатия на педаль газа не будут возникать провалы.

Значительно повысится уровень стабильности холостых оборотов двигателя, а мотор станет функционировать намного ровнее. С БСЗ вы забудете, что такое регулярная замена и очищение контактов трамблера, а раньше это было обычной процедурой.

Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Будем выполнять установление БСЗ ВАЗ 2106 пошагово, следуя такому алгоритму:

При помощи ключа на 38 открутите храповую гайку до соединения пометок шкивы коленвала и передней крышки двигателя машины;
Запомните, как располагается распределитель и бегунок, так как именно в таком расположении будет располагаться новый распределитель;
Найдите на катушке метку б+ и запомните подсоединенные к ней проводки;
Открутите и снимите катушку;

При помощи ключа на 13 открутите гаечку замка распределителя;
Снимите распределитель, только не потеряйте прокладку;
Закрепите коммутатор и прикрутите черный проводок на массу;
Установите и закрепите катушку на кузове;
Подключите нужные проводки к клеммам;
Установите распределитель, но не закручивайте гайку замка до конца;
Подсоедините проводки коммутатора к распределителю;
Проверьте расположение бегунка и распределителя;
Наденьте крышку и подключите проводки в такой последовательности 1-3-4-2;
Процесс установления завершен, теперь остается провести регулирование.

Регулирование бесконтактной системы

Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом.

Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Весь процесс регулирования осуществляется поэтапно и всего существует 3 этапа:

Выставите угол значения замкнутого состояния контактов, а он напрямую зависит от значения зазора трамблера вашего автомобиля. Величина зазора указывается в инструкции по использованию.
Выставите угол опережения.
Отрегулируйте и настройте зажигание. Идеальным вариантом будет проводить регулирование с учетом проблемных моментов.

Мы описали процесс регулирования бесконтактной системы на примере автомобиля марки ВАЗ 2106, но такая поэтапная регулировка подходит также и для контактной системы. Только прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования.

Бесконтактное зажигание ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: схема :: SYL.

Тема статьи – бесконтактное зажигание отечественных автомобилей. Но чтобы разобраться с принципом функционирования этой системы, необходимо узнать, что предшествовало данной конструкции. А если точнее, то какие системы были до бесконтактной. А их было несколько, поэтому вкратце нужно рассмотреть каждую. И начать нужно с самой первой – контактной.

Контактная система зажигания

Наиболее старая конструкция, которая в настоящий момент не применяется в автомобильной промышленности. Правда, схема бесконтактного зажигания тоже устарела, встретить ее можно разве только на скутерах и мотоблоках. Но большая часть автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска топлива, имеет именно бесконтактное зажигание. Но стоит поговорить о контактном. В нем основной узел – это распределитель, в котором установлен прерыватель.

Прерыватель имеет малые габариты, служит для размыкания и замыкания цепи, питающей катушку. Недостатки заключаются в том, что образуется искровой промежуток. К сожалению, никакой дугогасительной системы не предусмотрено. И несмотря на низкое значение напряжения, протекающего по контактам, они быстро покрываются нагаром. Действует также сила пружины, за счет чего постепенно стираются контакты. Поэтому время от времени нужно не только менять этот узел, но и производить его регулировку.

Контактно-транзисторная

Данная конструкция уже немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 построено несколько иначе. В системе используется все тот же прерыватель, приводимый в движение эксцентрической осью трамблера. Но есть небольшой нюанс — происходит коммутация низкого напряжения. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 Вольт, а в данной не более двух. Широкого распространения система не получила, хоть и является более совершенной. Удается избавиться от подгорания контактной группы.

Но основной недостаток остался – механический износ. Прерыватель подает напряжение низкого значения на электронный ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний и производит коммутацию высокого напряжения и тока. Конечно, сейчас кто-то решит, что можно для такой цели приспособить обычное реле. Но сразу стоит развеять все грезы – его нельзя установить здесь. Причина для этого – высокая частота срабатывания прерывателя. Электромагнитное реле не сможет обеспечить надежную коммутацию.

Бесконтактная система

А теперь поговорить нужно о том, какие плюсы имеет бесконтактное зажигание 2106 и других классических моделей. Во-первых, его можно установить на любой двигатель с карбюраторной системой впрыска. Во-вторых, есть возможность повышения мощности и стабильности работы. В-третьих, отпадает необходимость в проведении постоянных регулировок и контроля системы зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих основных преимуществ достаточно, чтобы ваш выбор пал именно на такую конструкцию. Кроме того, никаких переделок проводить не потребуется. Нужно только заменить все компоненты новыми, адаптированными под ваш автомобиль. Про установку будет рассказано немного ниже.

Датчик Холла

Это один из основных элементов, из которых состоит БСЗ. Он играет ключевое значение, так как именно с его помощью производится подача сигнала на систему управления. Все цилиндры двигателя работают синхронно, напряжение на электроды свечей необходимо подавать своевременно. И момент, когда нужно выработать очередную порцию высокого напряжения, определяет именно датчик Холла.

Пожалуй, это одно из немногих считывающих устройств, которые устанавливаются в карбюраторных моторах. Смонтирован датчик Холла в корпусе трамблера. Он контролирует движение металлической пластины цилиндрической формы, закрепленной на оси распределителя. В ней имеется четыре одинаковых по размеру и форме лепестка. Если проще выразиться, то датчик Холла «видит» наличие или отсутствие металла в области его действия.

Коммутатор

Второй основной элемент – это электронный коммутатор. С его помощью производится усиление сигнала, поступающего от датчика Холла, до рабочего значения. На выходе образуется сигнал, усиленный до такой степени, что его хватает для возбуждения первичной обмотки катушки зажигания. Казалось бы, простая схема бесконтактного зажигания усложняется именно коммутатором. Но не все так плохо на самом деле. Конечно, если вдруг выйдет из строя этот компонент, автомобиль в лучшем случае будет работать неустойчиво. В худшем – перестанет заводиться.

Ремонтировать его бесполезно, так как корпус у него залит эпоксидной смолой, снаружи заключен в пластиковый корпус, а сзади находится алюминиевый радиатор. И если вдруг в пути у вас отказал коммутатор, то нужно покупать новый. Как вариант – иметь всегда с собой устройства, имитирующие работу коммутатора и датчика Холла. Правда, с ними получится разогнаться максимум до 90 км/ч, зато к ближайшему сервису или магазину автомобильных запчастей вы сможете доехать без проблем.

Катушка зажигания и остальные элементы

Она в бесконтактной системе несколько отличается от той, которая используется в классической. Причина – различное значение вторичного напряжения. Так, при работе двигателя внутреннего сгорания с контактной (включая контактно-транзисторную) системой зажигания, требуется для образования искрового промежутка 25-30 тыс. Вольт. А вот в бесконтактной системе нужно сгенерировать свыше 30 кВ, порой даже до 40 кВ. Следовательно, во вторичной обмотке необходимо большее число витков.

Остальные же элементы полностью аналогичны у всех трех вышерассмотренных конструкций. Бронепровода, соединяющие все высоковольтные цепи, вы самостоятельно выбираете. Они могут быть как в силиконовой, так и в резиновой оболочке. Работать может бесконтактное зажигание 2107 с любыми высоковольтными проводами, рекомендованными производителем. Свечи необходимо использовать те, которые рекомендует производитель. При этом марку можно опять-таки, выбрать самостоятельно.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как произвести переход от контактной системы зажигания к БСЗ. На самом деле нет ничего проще, достаточно только приобрести в магазине новый распределитель, коммутатор и соединительные провода. Причем продаются все эти элементы комплектом. И вместе с ними идет небольшой лист, на котором изображена схема соединений всех компонентов. Вам остается только прочитать краткую инструкцию и произвести установку.

Крепите коммутатор к кузову при помощи двух саморезов. Если есть желание, можно приварить две шпильки, чтобы впоследствии замена осуществлялась быстрее. Вместо старого трамблера ставите новый. Замените также и катушку. Бронепровода подключаете к крышке. Коммутатор нужно соединить с замком зажигания. А если точнее, то с тем выводом, на котором появляется напряжение при повороте ключа. Соединяете датчик Холла с коммутатором, от последнего провод кидаете на вывод первичной обмотки катушки.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, что такое бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 и аналогичных моделей, чем оно отличается от предыдущих систем. Даже правила установки на автомобиль изучили. Не забывайте только, что нужно производить регулировку угла опережения зажигания, перед тем как первый раз заводить двигатель. Сделать это можно при помощи стробоскопа или осциллографа.

Схема бесконтактного зажигания ВАЗ 2106 карбюратор. Бесконтактная система зажигания.

За стабильную работу двигателя во многом отвечает система зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, затруднениям его запуска, потере скорости, хлопкам и выстрелам.

Еще одна возможная причина, по которой может потребоваться настройка системы – демонтаж распределителя.

Установка распределителя

На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простая установка трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей находятся два полумесяца разного размера. Точно такой же сектор присутствует в накопителе, расположенном в блоке двигателя. При установке таймера достаточно придерживаться совпадения направления серпов хвостовика с приводом.

На корпусе распределителя большинства зарубежных производителей имеются специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его установку.

Установка трамблера на автомобили ВАЗ осуществляется на первый цилиндр. Для этого установите его поршень в положение, предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при которой наступает момент сжатия. Процедура этой процедуры следующая.

Вылезает свеча первого цилиндра.

Пальцем или пробкой от вина плотно закрыть образовавшееся отверстие.

Вращая коленвал по часовой стрелке, венец или торцевая шпонка (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет продавливать палец или пробку).

Продолжая вращать маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет около 5°, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.

Теперь можно установить таймер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия, проходящая через пружинные защелки крышки, будет параллельна оси двигателя. Ротор распределителя должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра с крышкой.

Если все условия соблюдены, можно затянуть болты крепления и попробовать запустить двигатель (свечу от первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если прострелили трамблер:

Некоторые специалисты устанавливают трамблер на любой из цилиндров. В этом случае на метки вообще не смотрят, а крутят коленвал стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков лучше ориентироваться по первому цилиндру.

Как настроить угол опережения зажигания

Регулировка угла опережения зажигания необходима для полного сгорания топлива в камерах. В связи с тем, что бензин сгорает не мгновенно, его следует поджечь немного до достижения поршнем ВМТ. Поэтому момент возникновения искры необходимо четко отрегулировать.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Есть несколько способов выполнения данной процедуры. Многие мастера доверяют только своим ушам и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики используют стробоскопы зажигания для установки угла опережения зажигания.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах работающего двигателя, прогретого двигателя (при необходимости можно немного подкрутить воздушную заслонку для обеспечения стабильной работы).

Ослабляется гайка, фиксирующая корпус распределителя, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.

В положении, когда обороты двигателя будут максимальными, нужно попытаться «погазовать». Если резкое нажатие на педаль не вызывает прерываний, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет быстрым, то необходимое положение найдено.

Из этой точки поверните корпус клапана на 1-2° по часовой стрелке, затем зажмите его фиксатор.

Последний пункт необходим для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», создающим чрезмерное сопротивление вращению коленчатого вала.

Внимание! Иногда добиться идеальной работы двигателя не удается из-за некорректной работы узлов. топливная система или низкокачественная горючая смесь. В таких случаях нужно довольствоваться наиболее оптимальным решением, а после регулировки карбюратора произвести повторную регулировку зажигания.

Установка угла опережения зажигания

Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнее положение, вращая коленчатый вал до совпадения метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ.

Распределитель должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если он окажется в другую сторону, требуется еще один полный оборот маховика. Вы также можете искать нужное положение, отвинчивая от первого цилиндра.

С крышки распределителя снят центральный высоковольтный провод, а его контакт размещен на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно поворачивая корпус трамблера, нужно сдвинуть ползунок влево/вправо, чтобы найти положение, при котором между контактом провода и «массой» возникнет искра.

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально поршень первого цилиндра устанавливается в положение, предшествующее ВТМ (совмещение со средней меткой), как описано выше. Далее один провод обычной автомобильной лампочки соединяется с массой, а другой с проводом, идущим от катушки к распределителю.

Видео — как выставить зажигание на лампочке:

При включенном зажигании корпус трамблера вращается в разные стороны до момента загорания лампочки. Остановку клапана в этом положении необходимо зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина прекрасно работает при значительных расхождениях в метках. Это может быть вызвано неправильной предварительной сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

Особенности зажигания разных типов, контактная регулировка

Существует два типа систем зажигания: электронные и механические. Установка угла опережения любого из них одинакова; это делается вращением корпуса таймера.

Отличительной особенностью является то, что в механическом распределителе искра образуется за счет размыкания контактов. Поэтому перед установкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними. Делается это следующим образом:

Коленчатый вал вращается до тех пор, пока не появится максимальное расстояние между контактами.

С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендованного производителем (он свой для каждой модели автомобиля), то необходимо ослабить фиксирующие винты и отрегулировать контактную группу.

Перемещением пластины устанавливают требуемый зазор, после чего затягивают сначала регулировочный винт, а после контрольного замера — фиксирующий.

В электронной системе зажигания отсутствуют контакты, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и переключателей. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высокого напряжения в 1,5 раза выше, чем в механической.

Следовательно, на свечах образуется большая искра, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только установки правильного угла опережения.

Независимо от используемого распределителя и выбранного способа его регулировки может потребоваться регулировка угла опережения зажигания.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышна постоянная детонация. При «позднем» двигателе мощность падает, там увеличивается и т. д.

В поисках оптимальных решений следует умеренно (не более 1–1,5 мм) изменить положение корпуса распределителя, после чего необходимо зажать фиксатор и испытать машину в движении. В любом случае, чтобы добиться наилучших характеристик двигателя, придется немного поэкспериментировать.

Смотрите когда и , ведь качество топлива на наших заправках оставляет желать лучшего.
Как выбрать аккумулятор для автомобиля читайте. От его работы зависит наличие проблем при запуске двигателя, особенно зимой.
Советуем проложить автомобильный маршрут между городами и распечатать карту перед поездкой.
3 в 1: Видеорегистратор + GPS-информер + радар-детектор

Как защититься от слепящего солнца и фар за рулем?

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с работой штатной системы зажигания. Несмотря на достаточно высокую степень достоверности этого сайта, иногда возникают ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителю. В подавляющем большинстве случаев источником такого негатива является контактная группа прерывателя, так как именно ее элементы являются причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и контактная вибрация.

Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

Потеря эластичности пружинного подвижного контакта.

Разрушение опорного подшипника в результате механических нагрузок.

Наличие такого солидного перечня характерных недостатков свидетельствует о моральной и технической отсталости контактной системы зажигания. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и прочей «классики» ВАЗ стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа – электронное. Главное его преимущество – отсутствие механических элементов, подверженных истиранию и деформации. В зависимости от конструкции их заменяли оптическими или фотоэлементами.

Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на автомобилях «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается с помощью электронного переключателя (вместо прерывателя контактов), который срабатывает при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно повысить напряжение, а значит и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечи зажигания при малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре запуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) имеет ряд важных преимуществ, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота монтажа и последующего обслуживания.

Высокая точность и надежность работы.

Значительное облегчение пуска силового агрегата при низких температурах.

Устройство электронной системы зажигания

1) Датчик-распределитель, выполняющий роль бесконтактного распределителя.
2) Выключатель, функциональное назначение которого — прерывание тока первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя. Схема этого устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания, когда силовая установка не работает (зажигание включено).
3) Катушка зажигания преобразует прерывистый ток низкого напряжения (12 вольт) в ток высокого напряжения (10-20 киловольт), инициируя «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
4) Комплект проводов.
5) Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на мощный искровой разряд, не рекомендуется, так как они быстро выходят из строя из-за перегрева.

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает в себя следующие мероприятия:

Не так давно на моей «классике» стояло еще обычное контактное зажигание, которое устанавливалось на автомобиль с завода. Но после разборки ВАЗ-2106, которую я купил на запчасти, я установил электронное зажигание, так называемое бесконтактное. О некоторых моментах установки и преимуществах я расскажу ниже.

Несколько слов об установке БСЗ на ВАЗ 2106

Подробно описывать процедуру установки не буду, так как сложностей возникнуть не должно. А в комплект самой электронной системы зажигания входят следующие элементы:

Катушка зажигания
Таймер с крышкой
Переключатель
Комплект проводов для подключения

Понятно, все это дело выглядит так:

Касаемо установки, как я уже говорил выше, сложностей не возникнет. Катушка и распределитель снимаются с автомобиля, а на их место устанавливаются новые комплектующие. Плюс нужно установить переключатель, а для него во многих автомобилях уже есть специальное место. Он расположен с левой стороны моторного отсека:

Провода нельзя перепутать при установке, так как все выполнено в виде штекера. Единственное, что лучше сделать, это сразу пустить провода от старой катушки зажигания к новой, чтобы туда их не заманили.

Основные преимущества электронного зажигания ВАЗ 2106

После установки БСЗ при первом пуске холодного двигателя он заводился буквально с пол-оборота, но самое главное двигатель работал на холостых даже без затягивания всасывания, что раньше было невозможно. Также при езде на холодном двигателе рывков не было, двигатель работал ровно и без перебоев. И при резком нажатии на педаль газа провалов не было!

Стабильность оборотов холостого хода увеличилась, мотор стал работать ровнее, и машина теперь едет лучше, чем раньше! Теперь можно забыть о постоянной замене или чистке контактов трамблера, которые раньше сильно напрягали. Единственное, что я бы посоветовал, так это купить датчик холла и носить его про запас, на всякий случай, так сказать! Если из-за его поломки вы стали на трассе, то можете сразу заменить его и ехать дальше!

Цена нового электронного комплекта контактного зажигания ВАЗ 2106 и всех моделей «классики» составляет около 2000 рублей, но поверьте, этот комплект стоит того, чтобы его купить!

Практически каждого владельца так называемых классических автомобилей, например, ВАЗ 2106, не устраивает система зажигания, которая была установлена заводом-изготовителем. Чаще всего в таких моделях устанавливается контактная система, которая, конечно же, далека от совершенства. Недовольные водители ВАЗ-2106, ознакомившись с преимуществами бесконтактного зажигания, конечно же, хотели бы сделать так называемый тюнинг для своего верного четырехколесного друга и желательно самостоятельно. Можно ли сделать установку бесконтактного зажигания и как реализовать это мероприятие? Попробуем разобрать поэтапно в этой статье.

В чем преимущества бесконтактного зажигания

Многие владельцы автомобилей перед установкой БСЗ задумываются: а принесет ли такой тюнинг какие-то преимущества или деньги будут выброшены на ветер? Выгоды от использования этой системы вполне ощутимы, несмотря на то, что автовладельцам придется выделить определенную сумму денег:

расход топлива снижается в несколько раз;
двигатель намного легче заводится даже в холодное время года;
машина работает на холостом ходу;
если вы один раз правильно настроите системы компонентов, вы не скоро сможете повторить этот процесс;
прослужат дольше.

Решив заменить систему зажигания, которую завод-изготовитель устанавливал на БСЗ, владельцы ВАЗ-2106 избавят себя от постоянного ремонта.

Следовательно, не будет и речи о многочисленных неисправностях, которые часто проявляются из-за не совсем надежной заводской системы зажигания.

Что такое БСЗ

Система БСЗ состоит из следующих компонентов:

Бесконтактный распределитель. Распределитель выполняет роль датчика-распределителя для всей бесконтактной системы зажигания.
Переключатель. Основной функцией этого элемента является прерывание протекания электрического тока на катушке зажигания. Выключатель любого типа способен отключать ток как при работающем двигателе, так и при выключенном зажигании.
Катушка, артикул которой 273705. Основной задачей этого элемента является преобразование тока, значение которого не превышает 12 В. С помощью этого элемента значение низкого напряжения можно поднять до 20 кВ.
Комплект проводов.
Набор свечей, с помощью которых искра будет подаваться в бесконтактную систему зажигания.

Какие инструменты и приспособления необходимо подготовить

Перед самостоятельным снятием заводского зажигания с ВАЗ-2106 и установкой БСЗ следует подготовить следующие инструменты и приспособления:

ключи размером на 8,10,13;
отвертка, лучше крестовая;
сверла и сверла по металлу;
3-4 винта.

Поэтапная установка бесконтактного зажигания

Заменить заводскую систему зажигания на бесконтактную процесс несложный, если выполнять его поэтапно:

Для начала нужно отключить трамблер. Для этого просто отсоедините провода от крышки этого элемента и демонтируйте их.
Далее нужно установить клапан, а точнее его бегунок, перпендикулярно середине мотора. Для этого потребуется несколько раз включить и выключить стартер. Перед тем, как снять трамблер, необходимо от катушки отсоединить провод, идущий к нему.
Маркером яркого цвета нужно сделать отметку правильного расположения трамблера на двигателе.
Ключом на 13 откручиваем фиксатор, соединяющий провод с катушкой.
Чтобы вставить новый распределитель зажигания в так называемую розетку, защитный кожух снимается.
Распределитель необходимо повернуть таким образом, чтобы средняя метка, предусмотренная на корпусе, совпала с меткой, ранее поставленной на двигателе.
Защелка нового элемента надежно закручена.
Снятая ранее крышка с распределителя устанавливается на прежнее место и к ней подводятся провода.
На место старой катушки зажигания установить новую.
Ранее использованные провода, которые использовались для заводской системы, подключаются к новой катушке. Для того чтобы произвести подключение правильно, специалисты рекомендуют воспользоваться схемой подключения, которую можно скачать с интернет-ресурса.
Дальше остается только установить выключатель в наиболее удобном месте. С помощью дрели просверлите отверстия, вверните шурупы, которые будут держать всю конструкцию в сборе.

Завершающим этапом установки бесконтактного зажигания будет проверка работоспособности всей конструкции. Для этого нужно просто завести двигатель, но если двигатель не заводится, необходимо изменить расположение трамблера, чтобы изменился угол опережения зажигания автомобиля.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», сталкиваются с частыми проблемами с зажиганием. Дело в том, что, несмотря на общую надежность данной автомобильной сборки, у нее есть один серьезный недостаток – контактная группа прерывателя, которая имеет сразу массу врожденных недостатков, из-за которых то и дело возникают проблемы с зажиганием. Если вы устали ремонтировать заводскую систему зажигания на своем ВАЗ 2106, то подумайте об установке бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.

Обратите внимание, заменив заводскую систему зажигания на бесконтактную, вы не только сможете не испытывать большинство проблем с зажиганием, но и получите некоторые дополнительные преимущества, в том числе более динамичный автомобиль, а также более простой запуск двигателя при минусе температуры. однако при запуске это играет большую роль, о неисправностях которых вы можете узнать на нашем сайте.

Чем отличается бесконтактная система зажигания от заводской?

В отличие от заводского исполнения зажигания, на бесконтактном для замыкания и размыкания цепи используется открытие и закрытие выходного транзистора. Благодаря такой конструкции напряжение на свечах зажигания автомобиля повышается, и заряд искры начинает вырабатывать больше энергии. Плюс благодаря такой конструкции напряжение на электродах свечей автомобиля не падает на малых оборотах двигателя, что положительно сказывается на пуске двигателя в неблагоприятных условиях.

Также следует иметь в виду, что, несмотря на то, что катушки заводской системы зажигания и бесконтактной системы зажигания имеют одинаковый набор проводов, необходимо проверить правильность их подключения, так как это не редкость для бесконтактной системы зажигания витки системы развернуть на кронштейне на сто восемьдесят градусов.

Что входит в комплект системы передачи электрической искры на систему цилиндров по бесконтактной технологии?

Система передачи электрической искры на цилиндр системы бесконтактной технологии для «шестерки» состоит из пяти основных компонентов, с которыми вы можете ознакомиться ниже:

1. Бесконтактный трамблер, выполняющий роль распределителя датчика зажигания
Этот компонент системы зажигания различается в зависимости от двигателя автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106 подходит либо 38.3706, который предназначен для двигателей объемом от 1,5 до 1,6 л, либо 38.3706-01, который предназначен для двигателя объемом 1,3 л.

2. Выключатель
Этот компонент предназначен для отключения электрического тока на катушке зажигания. Это получено из сигналов датчика распределения. Все коммутаторы имеют функцию отключения. электрического тока при включенном зажигании и выключенном двигателе.

3. Катушка системы зажигания
В системах передачи электрической искры в систему цилиндров по бесконтактной технологии автомобилей производства АВТОВАЗ шестой серии используется катушка с артикулом 27. 3705. Его основной задачей является преобразование тока низкого напряжения, величина которого составляет 12В, в ток очень высокого напряжения, величина которого составляет от 11 до 20 кВ. Это необходимо для того, чтобы пробить воздушный зазор между контактами электродов свечи зажигания.

4. Комплект проводов
В проводах нет ничего конкретного. Единственное, что стоит отметить, так это то, что в большинстве случаев используются провода от бесконтактной системы зажигания автомобиля.

5. Свечная система подачи искры в цилиндровую систему
Свечной зазор БСЗ автомобиля производства «АвтоВАЗ» шестой серии, в пределах от 0,7 до 0,8 миллиметров. Это позволяет пробить воздушный зазор и воспламенить горючее вещество в системе цилиндров автомобиля.

Какие приспособления нужно подготовить для монтажа БСЗ на «шестерку»?

Для замены заводской системы зажигания «шестерки» на систему зажигания с бесконтактной подачей электрической искры необходимо подготовить следующий набор инструментов:

1. Ключ на восьмерку, десятку и тринадцать.
2. Крестообразная отвертка.
3. Электродрель и сверло по металлу диаметром, совпадающим с диаметром шурупов.
4. Два самореза.

Видео. Установка электронного зажигания ВАЗ 2106 своими руками

Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106

Установка системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в цилиндровую систему должна производиться только после полной настройки таймера.

1. В первую очередь необходимо снять с распределителя его крышку, к которой крепятся высоковольтные электрические провода.

3. Из-за короткого пуска стартерной системы необходимо установить резисторную линию, которая должна быть перпендикулярна двигателю. После того, как вы установите направление резистора, вы уже не сможете провернуть коленчатый вал двигателя транспортного средства, пока не будут выполнены все работы.

4. С правой стороны корпуса трамблера есть пять меток, которые служат для правильной регулировки зажигания. Чтобы правильно поставить новый трамблер, следует сделать метку на двигателе автомобиля на место, напротив средней метки старого трамблера.

5. Теперь нужно произвести отсоединение провода, соединяющего катушку и трамблер, а также ключом на тринадцать открутить гайку трамблера, которая его фиксирует и разобрать.

7. После того, как распределитель установлен на свое место и отрегулирован по метке, необходимо закрепить его гайкой.

8. После этого установите на законное место крышку, предназначенную для распределителя, который был установлен на предыдущем шаге. Как только крышка смонтирована, необходимо к ней подключиться. электрические провода высокого напряжения.

9. Следующий шаг — замена катушек, так как катушка от традиционной системы зажигания не подойдет для системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров.

10. Далее необходимо подключить все штатные провода к смонтированной катушке системы зажигания. Очень важно не забыть подключить трехконтактный электрический провод высокого напряжения, соединяющий трамблер и катушку.

11. Теперь нужно установить переключатель. Прошу просто разместить его в свободной зоне, которая находится между левой фарой и омывателем. Чтобы его закрепить, сверлим отверстия под его уши электродрелью и крепим их на саморезы. Не забудьте подключить его к системе зажигания соответствующим проводом.

ВАЗ-2106 — Вики | Золотой

Среди всего многообразия заднеприводных автомобилей ВАЗ у каждого истинного «жигулиста» есть своя любимая модель: кому-то нравятся наивные круглоголовые «копейки», кому-то нравятся более угловатые машины пятого семейства, кому-то вообще «го без ума» по универсалам… Однако значительная часть любителей тольяттинской классики уверена, что именно ВАЗ-2106 и есть «лучшие Жигули всех времен и народов», этакая вершина заднеприводной линия Волжского автомобильного завода. Аргументы представлены различными способами. Мы постараемся собрать эти ребусы в единую картинку, которая поможет утвердительно или отрицательно ответить на вопрос: действительно ли «шестерка» была лучшей и почему?

Немного истории

Следующей моделью Жигулей с «рабочим» индексом ВАЗ-21031 (по аналогии с ВАЗ-21011) должна была стать модернизированная «трешка», о которой мы вспоминали совсем недавно. Если ВАЗ-2103 позиционировался как люксовая версия обычных «Жигулей», то «шестерка» должна была стать еще более комфортной и динамичной версией самой «тройки». Так сказать, полный комплект.

При этом у конструкторов по-прежнему не было карт-бланша на серьезную модернизацию кузова — как и в случае с «трёшкой», им разрешили лишь немного видоизменить переднюю и заднюю часть. В то же время новый автомобиль должен был избавиться от «налета шестидесятых» — в моду стремительно входили более угловатые линии и значительное использование пластиковых деталей в отделке. Кроме того, конструкторам пришлось таким образом решать и обратную задачу – более «роскошную» по себестоимости модель нужно было сделать дешевле предыдущей, отказавшись от сложных и дорогих в производстве деталей, таких как решетка радиатора, обрамляющая оптику. и бамперы с L-образными концами.

Со своей задачей конструкторы ВАЗ справились на «отлично», о чем мы поговорим чуть позже и более подробно. А пока немного хронологии. Первую «шестерку» собрали в конце 1975 года, а уже в феврале 1976 года началось серийное производство ВАЗ-2106. В декабре того же года «шестерка» стала трехмиллионным автомобилем, произведенным в Тольятти, а в июне 1978-го — четырехмиллионным. Через год «шестерка» также отметилась как миллионная советская машина, поставленная в страны Союза Экономической Взаимопомощи (СЭВ).

На Волжском автозаводе шестая модель выпускалась до 2001 года — то есть ровно четверть века. А в 1998 году, славящемся своим дефолтом, «география распространения шестерки» стала более обширной, потому что ее производство было частично перенесено на другие предприятия — сначала в Сызрань на завод «Рослада», а затем на предприятие «ИжАвто» в Ижевске, где выпускался до конца 2005 года. Таким образом, «шестерку» на разных автозаводах выпускали в общей сложности ровно тридцать лет — один из самых продолжительных конвейерных сроков для конкретной модели. Разумеется, в процессе выпуска не обошлось без апгрейдов и обновлений, которые не всегда шли на пользу самой машине. И все же, как «шестерке» удалось заслужить такую любовь и уважение советских и российских автомобилистов? Ведь автомобилей с характерными пластиковыми «стаканами» вокруг четырех круглых фар за три десятилетия было выпущено не менее четырех миллионов экземпляров — опять же, чуть ли не рекордный показатель для одной конкретной модели.

Техника

ВАЗовские конструкторы В. Антипин и В. Пашко смогли минимальными средствами реально осовременить «трешку», сделать ее внешний вид строже, лаконичнее и в то же время «моднее».

ваз_2106__жигули__6

Пластиковые «клыки» и законцовки бамперов, ободки фар, совершенно оригинальные по дизайну задние фонари, другие колпаки — казалось бы, мелкие штрихи, но «шестерка» действительно воспринималась современниками как новая модель, а не модификация обычной «тройки».

«Шестёрка» выглядела ещё престижнее ВАЗ-2103

При этом перед конструкторами и художниками стояла очень непростая задача: им предстояло усовершенствовать итальянскую разработку, не испортив это одновременно. К тому времени ВАЗ уже набрался достаточного опыта и имел определенный вкус, позволивший сделать «шестерку» еще лучше.

ДО ПОСЛЕДНИХ РАЗРАБОТОК ПЯТОГО СЕМЕЙСТВА ВАЗ-2106 ЕЩЕ ИМЕЛ ОДНО ОПРЕДЕЛЕННОЕ «ВНЕШНЕЕ» ПРЕИМУЩЕСТВО — ЕЕ ВНЕШНИЙ ВИД БЫЛ ГОРАЗДО СОВЕРШЕННЕЕ.

Ведь на моделях «ноль пятая» и «ноль седьмая» угловатое днище отнюдь не идеально сочеталось с гладкой крышей и небольшим наклоном стоек и окон (особенно боковых).

Достаточно изменений в интерьере. В салоне «шестерки» обратила на себя внимание полностью велюровая обивка сидений, на передних появились подголовники, а в комбинации приборов появился отдельный сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости и реостат, плавно меняющий положение. яркость подсветки.

ДО ПОСЛЕДУЮЩИХ РАЗРАБОТОК ПЯТОГО СЕМЕЙСТВА ВАЗ-2106 ЕЩЕ ИМЕЛ ОДНО ОПРЕДЕЛЕННОЕ «ВНЕШНЕЕ» ПРЕИМУЩЕСТВО — ЕЕ ВНЕШНИЙ ВИД БЫЛ ГОРАЗДО БОЛЕЕ СОВЕРШЕННЫМ.

Даже такая незначительная по нынешним меркам «мелочь», как сигнализация, тоже впервые появилась на «шестерке». Еще одна новая деталь — рычаг омывателя ветрового стекла вместо педали, которая была на более ранних моделях.

ЕЩЕ ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ДРУГИМИ МОДЕЛЯМИ LADA СКРЫТО ПОД КАПОТОМ

ЕЩЕ ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ДРУГИМИ МОДЕЛЯМИ LADA СКРЫТО ПОД КАПОТОМ.

Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндра с 76 до 79 мм, что в сочетании с трехтактным двигателем привело к увеличению рабочего объема до 1,57 л.

За счет длинноходного мотора по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом трансмиссию «шестерки» конструкторы сделали гораздо более «скоростной», уменьшив передаточные числа некоторых шестерен и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя 80 л.с. Жигули шестой модели преодолели полуторасотый скоростной рубеж, разогнавшись до 154 км/ч.

Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малотоннажного автопрома, ведь в более поздних моделях «классики» использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, а переднеприводные «полуторки» выдавали только 70 «лошадей».

Конечно, со временем у «семерки» появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у «Нивы» уже в постсоветский период рабочий объем был увеличен до 1700 л. «кубики».

ВО ВРЕМЕНА СССР «ШЕСТЕРКА» В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ БЫЛА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО САМЫМ МОЩНЫМ СОВЕТСКИМ АВТОМОБИЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ОБЪЕМА.

Справедливости ради отметим, что «чистых шестерок» было выпущено далеко не подавляющее большинство. Самой массовой была модификация 21061 с полуторалитровым двигателем 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было найти самый слабый двигатель, то есть 1300-кубовый агрегат 21011, который устанавливался в кузов шестой модели до 1994.

Комфорт

Шестерка была близка по шумоизоляции и плавности хода к своему «прародителю» третьей модели. А после того, как в 1985 году «трёшку» сняли с производства, оказалось, что «шестерка» самая тихая, самая мягкая и плавная. Кроме того, новые модели (2105 и 2105) по-прежнему уступали «шестеркам» по качеству внутренней отделки, поскольку опыт эксплуатации «пятерок» и «семерок» показал, что их салоны с литыми пластиковыми деталями намного шумнее последнего.

Салон ВАЗ-2106 — мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

А через 10-15 лет, когда интерьеры всех Жигулей одинаково устарели, интерьер шестой модели стал выглядеть «классически-благородно». Чего стоит только одна комбинация приборов, которая состояла из пяти отдельных круглых приборов! А стрелочные «часы» в центре «торпеды» в конце девяностых воспринимались уже вполне «ягуарово».

Увы, ОТ СТАРИННОЙ РОСКОШИ ДО ОКОНЧАНИЯ КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОШЛО НЕ ВСЕ.

Постепенно пластик заменил пленку под дерево, велюр уступил место куда более прозаичному текстилю, вместо хрома снаружи и внутри все чаще стал использоваться черный пластик, а цветовая гамма салона заметно «поседела», утратив яркие краски прошлых лет.

На экспортных «шестерках» стояли ПТФ под задний бампер

На экспортных «шестерках» стояли ПТФ под задним бампером

С другой стороны, в автомобилях более поздних выпусков появились такие важные «мелочи» как электрообогрев заднего стекла и задний противотуманный фонарь.

ВАЗ-2106 ВЫГЛЯДИЛ НЕ БЕДНЫМ РОДСТВЕННИКОМ И НА ПРОТИВ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОТОМУ ЧТО БЫЛ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРОСТОРНЕЕ И ТИШЕ, чем «ЗУБИЛО».

Да и не всем была нужна отличная устойчивость и управляемость, свойственные спутникам. Именно поэтому советские автолюбители, особенно старшего поколения, по возможности выбирали отнюдь не самую современную вазовскую технику, отдавая предпочтение проверенной временем и такой комфортной «шестерке».

«Покрывало» шумоизоляции под капотом – неизменный признак роскошных Жигулей

Изображение

На момент появления ВАЗ-2106 был вершиной тольяттинского модельного ряда как по позиционированию производителем, так и по оснащению. Неудивительно, что это сразу сказалось на цене автомобиля — чтобы стать обладателем «лучших Жигулей», в то время нужно было заплатить 9,100 руб. При этом «Нива» при всей своей сложной трансмиссии и внушительном внедорожном потенциале стоила даже рублей на 100 дешевле!

Почти десять лет параллельно выпускались третья и шестая модели, а позже к ним присоединились «пятерка» и «семерка». Даже несмотря на «мерседесовский» передок и более современные дизайнерские решения, новым моделям «Жигулей» не удалось сместить с воображаемого пьедестала «шестерку», которая до начала девяностых считалась самой престижной моделью ВАЗа.

Только выпуск четырехдверного седана на платформе Самары несколько ослабил позиции ВАЗ 2106, но окончательный удар по имиджу нанесла «десятка» — автомобиль, конструктивно более современный, чем ВАЗ-2106 не одним, а двумя поколениями. Шестнадцатиклапанный мотор, вклеенные окна, «сликовый» кузов — на фоне «десятки» нововведений «шестерка» уже выглядела явным пришельцем из прошлого.

ОДНОЗНАЧНО, В ДЕВЯНОСТОЯТИЯХ ВАЗ-2106 ПОТЕРЯЛ БОЛЬШУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И БЛОКА, СВОЙСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ГОДОВ ВЫПУСКА.

Однако в начале 2000-х «бабушка была красивее» — на новых заводах ВАЗ-2106 окрашивали в цвет металлик, оснащали инжекторным двигателем и более удобными передними сиденьями… Увы, при этом же время автомобиль полностью лишился тех элементов отделки салона, которые, собственно, и отличали эту модель от более «бюджетных» ВАЗов. А в начале смутных девяностых, о которых сейчас и вспоминать не очень хочется, «шестерка» выпускалась вообще без хромированных молдингов на кузове! Правда, через пару лет на ВАЗе все-таки опомнились, и хром вернули на место.

Забавно, но в определенное время один и тот же автомобиль в глазах потенциальных покупателей имел совершенно иной образ: если молодые автомобилисты видели в нем только устаревшую и деградировавшую «классику», то на него смотрели представители старшего поколения как «та самая великолепная шестерка» — самый дорогой, динамичный и качественно готовый автомобиль Волжского автозавода.

Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗ действительно была таковой, предлагая советскому потребителю максимальный комфорт и роскошь — если, конечно, это слово применять к одному из самых массовых автомобилей планеты .

ХРОНОЛОГИЯ ВЫПУСКА

1975 — выпущен первый ВАЗ-2106 1976 — начало серийного производства 1998 — производство частично передано на завод «Рослад» (г. Сызрань) 2001 — начало производства на заводе «Анто-Рус» (г. Херсон, Украина) 2002 г. — производство модели из Тольятти передано на завод ИжАвто (г. Ижевск) 2005 г. — производство модели прекращено

МОДИФИКАЦИИ

ВАЗ-21061 ВАЗ-2103 двигатель ВАЗ-21062 праворульный ВАЗ-2106 (1,6 л ) ВАЗ-21063 ВАЗ-21011 двигатель ВАЗ-21064 праворульный ВАЗ-21061 (1,5 л) ВАЗ-21065 «улучшенный» вариант с «пятиступкой» и бамперами 2105 ВАЗ-21066 праворульный ВАЗ-21063 (1,3 л) Двигатель ВАЗ-21067 с системой впрыска ВАЗ-21067-20 Двигатель ВАЗ-21068 2108 (агрегат в период разработки Спутника)

НЕКОТОРЫЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ВАЗ-2106 ПРИ ВЫПУСКЕ В СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД

1977 — небольшие изменения в комбинации приборов 1980 — карбюратор Ozone вместо Weber 1982-1987 — частичный отказ от хромированной отделки кузова 1986 — задние тормоза от модель 2105 1987 г.