Схема электронного зажигания ваз 2106: установка и схема подключения бесконтактного, проверка коммутатора, инструкции с фото и видео — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Система зажигания автомобиля → Электронное зажигание

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.
Чрезмерный износ кулачка прерывателя.
Потеря упругости пружиной подвижного контакта.
Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота установки и последующей настройки.
Высокая точность и надежность функционирования.
Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур.

Устройство системы электронного зажигания

1)   Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)   Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)   Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
4)   Комплект проводов.
5)   Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя.

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).
Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра.
Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .
Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.
Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора).
Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.
Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.
Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.
Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.
Соединение проводов со свечами зажигания.
Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера.

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.
Отрегулировать угол опережения зажигания.
Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку.

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука.

Установка электронного или бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106: подключение и настройка

Несмотря на то что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, на российских просторах эксплуатируется немалое количество этих машин. Поскольку их конструкция устарела, то желание владельцев шестой модели Жигулей усовершенствовать её любыми способами вполне понятно. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращённо — БСЗ), где искрообразованием ведает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна каждому, кто пожелает улучшить работу двигателя своей «шестёрки».

Содержание

1 Что собой представляет БСЗ и как она работает?
2 Преимущества бесконтактных систем
3 Выбор комплекта электронного зажигания
4 Подготовка к замене БСЗ
5 Порядок установки электронного зажигания
- 5.1 Инструкция по монтажу в фотографиях
- 5. 2 Видеоролик о монтаже электронной системы на «классику»
6 Запуск двигателя и настройка зажигания
7 Видео о настройке бесконтактного зажигания

Что собой представляет БСЗ и как она работает?

Чтобы успешно установить и настроить бесконтактное зажигание, желательно понять принцип действия системы, состоящей из следующих элементов:

Главный распределитель зажигания (иначе — трамблёр). Внутри него установлен фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод корректировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из малого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонкой проволокой с большим количеством витков.
Электронный блок — коммутатор, оборудованный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль крепёжного элемента.
Свечи зажигания, соединённые высоковольтными проводами с трамблёром.
Провода для соединения элементов между собой.

Так выглядит система зажигания классики Жигулей

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя вместо датчика Холла стояла контактная группа, а коммутатора не было вовсе.

Схема работы БСЗ

Первый контакт катушки соединяется через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от неё к трамблёру идёт высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с коммутатором и свечами зажигания. Система функционирует по такому алгоритму:

После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подаётся напряжение 12 В, отчего возникает электромагнитное поле.
Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней выходит в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал коммутатору, а тот кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором либо аккумуляторной батареей.
Во время разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по проводу большого сечения на бегунок трамблёра.
Подвижный контакт бегунка направляет импульс к той свече зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между её контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
Вал распределителя приводится в действие шестерёнчатой передачей, связанной с коленчатым валом. Когда очередной поршень движется к ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу трамблёра, нажимающего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобилей с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от неё в далёких 80-х годах прошлого столетия, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось вплоть до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

на контактах постоянно проскакивала искра, отчего они подгорали и требовали частой зачистки;
контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем её хватало на 15—20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
растягивались пружины грузиков — балансиров.

Бесконтактное зажигание дает мощную искру, отчего топливо сгорает лучше

Все перечисленные неисправности проявлялись поочерёдно, не давая покоя хозяину «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искры на свечах постоянно снижалась, работа двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены подобных недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Повысилась и мощность искры, поскольку напряжение выходного импульса возросло от 16—18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. В первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался коммутатор, быстро выходящий из строя и не подлежащий ремонту. Но позже он был усовершенствован и надёжность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестёрки» комплектовались тремя разновидностями двигателей (объёмом 1,3, 1,5 и 1,6 л.), то и комплекты БСЗ для них отличаются по конструкции трамблёра. В моторе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоит распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

трамблёр с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата объёмом 1,3 л. либо 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
катушка высокого напряжения с маркировкой 27. 3705;
электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не перепутайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, трамблёры внешне очень похожи. Но «нивовская» деталь отличается по техническим характеристикам и маркируется так: 3810.3706, 38.3706–10 или 038.3706–10. Ставить её на «шестёрку» категорически не рекомендуется.

Набор для установки бесконтактного зажигания

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории Российской Федерации, наибольшую популярность среди автомобилистов снискали запчасти от фирмы СОАТЭ из г. Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливающиеся на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придётся приобрести отдельно. Чтобы ощутить результаты замены в полной мере, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надёжных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда и он выходит из строя. Для того чтобы произвести его замену, рекомендуется изучить данный материал: http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-maslyanogo-nasosa-vaz-2107.html

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и монтажу нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приборов. Не нужна и смотровая канава, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно располагать таким инструментарием:

рожковый ключ размером 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
отвёртка плоская и крестообразная;
пассатижи;
дрель электрическая или ручная со сверлом под диаметры саморезов крепления коммутатора.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, надевающийся на гайку храповика и применяющийся для вращения коленчатого вала вручную.

Поворачивать коленвал таким ключом гораздо удобнее

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите со свечей и крышки распределителя высоковольтные провода.
Выкрутите свечи.
Опустите отвёртку в свечное отверстие 1 цилиндра и поворачивайте коленвал до тех пор, пока поршень в нём не достигнет ВМТ. При этом метка на шкиве вала встанет напротив самой длинной риски, нанесённой на блоке цилиндров.

Первым делом надо отключить аккумулятор

Совет. Если ключа под гайку храповика у вас не нашлось, коленчатый вал можно поворачивать, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Когда 1-й поршень находится в ВМТ, метки на шкиве и блоке должны совпадать

Сопоставив метки и приготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работ.

Подробности настройки системы зажигания на ВАЗ 2107 представлены здесь: http://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/instruktsiya-po-nastroyke-sistemyi-zazhiganiya-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Порядок установки электронного зажигания

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблёра и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
Отсоедините от распределителя провода и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Открутите гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
Отверните гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
Демонтируйте катушку и уберите её в сторону.

Совет. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров стоит прокладка, не потеряйте её при снятии детали с авто.

Схема подключения элементов электронного зажигания

Выполнив разборку, приступайте к монтажу БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

Переставьте прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Повернув бегунок в нужном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал трамблёра в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Сильно её затягивать не стоит, поскольку ещё придётся регулировать зажигание и отпускать гайку снова.
Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8—0,9 мм. Поставьте крышку распределителя на место и присоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбиты сверху на крышке).
На место старой катушки закрепите новую. Если контакты на ней расположены наоборот, то сначала ослабьте крепёжный хомут, проверните корпус на 180° и установите деталь на авто.
Прикрепите неподалёку от катушки коммутатор. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лонжероне кузова 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бачка, чтоб его не залило водой в случае протечки.
Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблёр и катушку согласно схеме (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в ней несложно: разъем от коммутатора подключается к колодке распределителя, а провода — к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки. Не забывайте о жилах, подключённых ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), их нужно присоединить к новому элементу таким же образом.
Наденьте на штуцер мембранного узла трамблёра вакуумную трубку, идущую от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Справка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, рассчитанные на монтаж коммутатора. Посмотрите внимательно на лонжероне с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по монтажу в фотографиях

: Бегунок должен стоять в такой позиции перед снятием трамблера

: Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок

: Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от распределителя

: С катушки снимается высоковольтный провод и откручиваются жилы, ведущие к замку зажигания и тахометру

: Таким образом трамблер вынимается из блока цилиндров

: Провода к новой катушке подключаются так же, как к старой

: Коммутатор ставится на свободном месте выше бачка омывателя

: Не перепутайте провода, подключая новый распределитель

Видеоролик о монтаже электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, а проводку подключили правильно, то «шестёрка» заведётся сразу же. Дайте ей прогреться минуту-другую, манипулируя педалью акселератора, после чего переходите к настройке зажигания. Её выполняют двумя способами:

наиболее распространённая методика – «на слух»;
с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завёлся и при вращении стартера не подаёт признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: во время монтажа вы повернули крышку распределителя на 180°, отчего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

При работающем двигателе ослабьте гайку крепления трамблёра.
Потихоньку поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
Уловив положение чёткой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается не в пример точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и аккуратно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку трамблёра и поворотом корпуса добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой меткой.

Произвести ремонт карбюратора не сложно, если знать все тонкости проведения процедуры: http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Так выглядит стробоскоп для регулировки угла опережения

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте проехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление трамблёра и поверните его по часовой стрелке на 1—2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После монтажа БСЗ нередко случается, что обороты двигателя на холостом ходу возрастают из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов уменьшается до значения 850—900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа «Озон» это винт больших размеров, находящийся справа (по ходу движения) в нижней части агрегата. В карбюраторах «Солекс» это пластиковая рукоятка, выглядывающая из задней части и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» без знания дела трогать не допускается!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли распределитель и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание по новой вам поможет представленный видеоматериал:

Эксплуатация автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает гораздо ровнее и стабильнее, а очистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь ремонту не поддаётся, хотя и ломается достаточно редко.

Автор: Сергей Сергеев

В старых автомобилях с карбюратором для зажигания свечей зажигания используется контактный выключатель (CB). Вы можете преобразовать систему зажигания вашего автомобиля с CB-конденсаторного типа в электронную с использованием транзисторного переключения. Схема электронной катушки зажигания показана на рис. 1, а ее электрические соединения на рис. 2.

На рис. 1 при разомкнутой точке СВ оба транзистора Т1 и Т2 закрыты. ток через катушку зажигания не течет. При замыкании точки CB транзисторы Т1 и Т2 открываются, и через катушку зажигания протекает очень большой ток. В результате в катушке зажигания возникает очень высокое напряжение, приводящее в действие свечу зажигания. Красный светодиод (LED1) горит, указывая на пульсирующее действие точки CB. Балластный резистор R6 (2,2 Ом, 10 Вт) ограничивает ток через катушку зажигания.

Рис. 1: Принципиальная схема электронного зажигания для старых автомобилей
Зеленый светодиод (LED2), подключенный к выходной секции, загорается с обратной ЭДС, поэтому его следует подключать с обратной полярностью, как показано на рис. 1. Используйте соответствующий нагрев. сток для силового транзистора С4424 (Т2).
— Реклама —
На рис. 2 показана катушка зажигания вместе с конденсатором и соединением EHT к свече зажигания/распределителю. Конденсатор не требуется для электронного зажигания. Один контакт точки CB уже заземлен, а другой контакт, идущий к катушке зажигания, необходимо изолировать. Этот контакт отмечен на схеме как «X» и воспринимает вход в электронное зажигание.
Рис. 2: Схема подключения катушки зажигания
Примечание:
Не снимайте винт с головкой CB, поскольку нет необходимости изменять зазор переключателя, который изменит настройку двигателя. Все, что вам нужно сделать, это снять конденсатор с распределителя и перерезать провод, идущий к точке катушки зажигания (отрицательной).
Будьте осторожны, чтобы не коснуться контактов катушки зажигания при подключении цепи. Питание схемы осуществляется от существующей проводки автомобильного аккумулятора в точке «В» (плюс). Убедитесь, что вы не замкнули провода, так как это может привести к возгоранию.
Работа цепи
В системе зажигания массу (минус) можно брать с любого винта на шасси автомобиля. Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите ее в металлическую коробку с надлежащей изоляцией. Вы также можете использовать пластиковую распределительную коробку для электроники. Однако необходимо позаботиться об изоляции радиатора транзистора C4424 от коробки, так как он будет очень горячим.
Как упоминалось ранее, внутри распределителя находится конденсатор. Возможно, вам придется снять крышку распределителя, разблокировав два зажима. Затем отрежьте одну сторону провода конденсатора. Делайте это осторожно. Если вы хотите, вы можете снять конденсатор и оставить его вне распределителя. Соедините одну точку конденсатора с землей, а другую оставьте открытой, заклеив изоляционной лентой. В случае сбоя электронного зажигания вы можете завести автомобиль, просто вернувшись к старой системе. Так что не выбрасывайте конденсатор.
Примечание:
Избегайте короткого замыкания любого провода с массой. Автомобильный аккумулятор может выдавать ток до 100 А, что опасно. Поэтому необходимо соблюдать осторожность при обращении с проводкой цепи зажигания.
Для удовлетворительной работы цепи используйте катушку зажигания от Autolec/Lucas, свечи зажигания от Champion и любой кабель зажигания нерезистивного типа (при измерении сопротивления кабеля зажигания оно должно быть близко к нулю).
Не заменяйте C4424 каким-либо другим транзистором, так как только C4424 может противостоять противо-ЭДС от катушки зажигания.
Свечи зажигания менять не нужно. Кроме того, никогда не вынимайте распределитель или его регулировочную гайку. Когда вы заменяете старую систему электронным зажиганием, угол опережения зажигания остается прежним.
Статья была впервые опубликована в феврале 2008 года и недавно была обновлена.
Проверка катушки зажигания мультиметром 2109.
Как проверить катушку зажигания.
Исправная катушка зажигания ВАЗ 2109 обеспечивает бесперебойную работу автомобиля. При незначительных нарушениях в его функционировании водитель отмечает рывки в начале движения. По мере развития технической неисправности автомобиль хуже заводится, а со временем вообще не может двигаться без посторонней помощи. Избежать неприятных поломок можно, следя за техническим состоянием ВАЗ 2109.
Контроль оборудования
Даже исправный автомобиль, эксплуатируемый в соответствии с рекомендациями производителя, не заводится в силу различных обстоятельств. Водители, знающие, как проверить катушку зажигания, начнут искать причину неисправности именно там. Проверка технического состояния устройства не требует специальных знаний в области автомеханики. Все начинается с выключателя, который изучается без обязательного демонтажа.
Проверить цепь зажигания ВАЗ 2108 значит определить уровень сопротивления вторичной и первичной обмотки. Не упускайте из виду уровень сопротивления массе. Для этого автомобиль в обязательном порядке обесточивается, иначе велика вероятность получить электротравму. Дальнейший ход действий таков:
снять минус с аккумулятора;
освободить выводы от проводов;
получить набор автомобильных инструментов для ВАЗ 2108;

взять омметр;
убедиться в отсутствии грязи на клеммах;
подключить выходы тестера к низковольтным клеммам;
провести первичный замер уровня сопротивления;
измерить уровень сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания ВАЗ 2108;
измерить уровень сопротивления заземления.
Указанная проверка катушки зажигания ВАЗ 2109 или более ранней модели заключается в возможности локализации места неисправности. Достаточно просто следить за показаниями прибора.

Если на одном из этапов стрелка постоянно дергается из стороны в сторону или отражает отклонения от нормы, проведенная проверка катушки зажигания свидетельствует о необходимости ее замены.
Ремонтные работы
Автовладельцы должны знать основные признаки, указывающие на необходимость профилактического осмотра или замены катушки зажигания ваз 2108.

К ним относятся появление сколов, трещин, течи масла или признаки перегрева. Замена требуется, если железный конь вообще отказывается тронуться с места. Для правильного выполнения этой процедуры существует схема, разработанная производителем.
Для начала нужно снять «минус» с клеммы аккумулятора. Затем снимается единственный высоковольтный провод. С помощью гаечного ключа аккуратно открутите 2 гайки, крепящие конец провода. Противопоказаны слишком резкие движения: в ВАЗ 2109, карбюратор может быть поврежден. Как только провода отсоединены от малых клемм, снимаются гайки, крепящие катушку. Только после этого неисправную деталь можно безопасно удалить. Обратное подключение также происходит по заранее утвержденной схеме:
предварительно закрепляем катушку на место;
затянуть 2 гайки;
поместите концы проводов на маленькие клеммы;
закрепить стопорными гайками;
подать напряжение на катушку, подключив высоковольтный провод.
Правильность замены проверяется попыткой завести автомобиль. Перед этим необходимо, как уже было описано ранее, проверить уровень сопротивления на всех элементах. Только при штатных индикаторах допускается поворот ключа в замке зажигания. Несмотря на то, что процедура замены не требует значительных временных и физических затрат, вероятность поломки лучше снизить самостоятельно.
Если в процессе эксплуатации автомобиля мотор стал «троить», снизились его мощностные характеристики, возникли проблемы с запуском силовой установки, то корень зла следует искать в системе зажигания. Если предстоит испытать автомобиль с двигателем карбюраторного типа, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой элемент низковольтной сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.

Устройство катушки зажигания
Для проверки этой системы вам понадобится электроинструмент, такой как мультиметр, а также отвертки с разными наконечниками и плоскогубцы с изоляцией для работы под напряжением. Необходимо соблюдать технику безопасности при работе с системой зажигания, т.к. течет в цепи электричество высокого напряжения. Рекомендуется иметь резиновые перчатки или изолированные плоскогубцы.
Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 находится здесь. На рисунке показано подключение катушки зажигания в стандартном исполнении.

Катушка зажигания, цена которой приемлема для большинства российских автомобилистов, имеет артикул 8352.12. и представляет собой бак маслонаполненного типа с магнитопроводом открытого типа.
Штатная катушка зажигания «шестерки», которую несложно купить в любом специализированном магазине автозапчастей, оснащена 3-мя контактными клеммами: «В», «К» и выводом для центрального высоковольтного провода. Катушка зажигания подключается следующим образом: плюсовой провод аккумулятора подключается к клемме «В» через контакт замка зажигания. Выходные контакты обеих обмоток катушек зажигания и минусовой провод аккумулятора подключаются к выводу «К» через выключатель.
К выходу высокого напряжения подключена еще одна вторичная клемма и клемма провода высокого напряжения, ведущая к распределительному элементу прерывателя, который при вращении бегунка распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания.
Проверка катушки зажигания на наличие неисправностей
Какие неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если исключить такие дефекты, как неустойчивый контакт изделия с электропроводкой из-за слабого крепления, то основной неисправностью катушки зажигания является слабая искра, которая не может «пробить» зазор более 5 мм. Исправная катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В противном случае «катушка» считается неисправной.
Нормальная проверка катушки зажигания проводится с изделием в электрической цепи автомобиля. Основной целью проводимых мероприятий является измерение показателей сопротивления катушки зажигания ВАЗ «Шоха», а именно измерение значений сопротивления всех обмоток и сопротивления изоляции относительно земли.
Порядок действий:
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем элементы проводки с выходных контактов катушки.
Для проведения ремонтных работ необходимо обзавестись набором обычных слесарных инструментов, мегомметром или другим подобным прибором.
Измеряем сопротивление обмотки первичного типа, для этого подключаем контакты мегомметра к клеммам низкого напряжения, которые следует очистить от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 0,43±0,04 Ом. Для изделий с номером 8352.12 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 0,42±0,05 Ом.
Затем проверяем сопротивление обмотки вторичного типа, т.е. концевой выключатель мегомметра подключаем к выводу «В» изделия, а другой вывод подключаем к контакту высокого напряжения. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 4,08±0,40 Ом.
Для изделий с номером 8352.12 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно быть 5,00±1,00 Ом.
И на заключительном этапе необходимо проверить сопротивление изоляции относительно земли, т.е. подключаем первый вывод мегаомметра к корпусу изделия, а второй по очереди к трем выходным контактам — 2 канала низкого напряжения и 1 канал высокого напряжения. Все измерения мегаомметра должны быть не менее 50 МОм. При других показателях измерения необходимо заменить изделие.
Что касается катушки зажигания ВАЗ 2106 инжектор, то в моторах этого типа прерыватель-распределитель не применяется. В нем используются 2 катушки зажигания, которые размещены на крышке головки блока цилиндров. Напряжение сети проверяется специальным контроллером. Используется катушка зажигания с номерами деталей 3012.3705 или 406.3705.
Чаще всего эти изделия выходят из строя из-за перегрева или короткого замыкания между витками обмоток, из-за работы силовой установки с чрезмерными свечными зазорами в сторону увеличения, либо отсутствием контактов в места соединения высоковольтных проводов.

Проверка катушек без разборки осуществляется 2-мя способами. Для их проведения вам понадобится мегомметр и набор ключей:
Первый способ. С рабочей свечи снимаем наконечник, устанавливаем в него другую свечу, подводим к корпусу блока и запускаем с помощью стартера. Если искра есть, то изделие исправно.
Второй способ. Проверка осуществляется специальным прибором для диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные высоковольтные провода и подключаем прибор для диагностики. Проворачиваем коленчатый вал агрегата с помощью стартера, при этом в разрядном устройстве электроприбора должна появиться искра.
Проверка изделия замером зазора высоковольтного провода до «земли» не проводится, т.к. может выйти из строя контроллер.

При возникновении таких неисправностей в работе двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, как слабая искра, неустойчивая работа на холостом ходу, невозможность регулировки оборотов холостого хода, затрудненный пуск или провалы и рывки при запуске выключенных и в движении и т. д., имеет смысл проверить работоспособность катушки зажигания.
Необходимые инструменты
— накидной или рожковый ключ на 8 мм
— тестер (мультиметр или аналогичный прибор) с режимом омметра
Подготовительные работы
Проверить катушку зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно не снимая ее с автомобиля.
— снимите минусовую клемму с аккумулятора
— отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания

— отсоедините провода, идущие к двум клеммам катушки
Для этого ключом на 8 мм открутите гайки крепления проводов к клеммам «К» и «В». Отсоединяем провода, запоминая их положение, чтобы не перепутать при установке обратно.
Проверка катушки
—
— Проверить правильность первичной обмотки катушки зажигания
Для этого один щуп тестера подключаем к выводу «В», второй щуп к выводу «К» — вывод первичной обмотки. Включаем прибор в режим омметра. Сопротивление исправной первичной обмотки катушки зажигания должно быть близко к нулю ( 9 Ом).0166 0,4–0,5 Ом ).

— Проверяем исправность вторичной (высоковольтной) обмотки катушки зажигания
Для этого один щуп тестера подключаем к выводу «В» катушки зажигания, а второй щуп к выводу для высоковольтного провода. Измеряем сопротивление. Для исправной вторичной обмотки должно быть 4,5 — 5,5 кОм .

— Проверка исправности изоляции (наличие короткого замыкания)
Для этого один щуп тестера подключаем к выводу «В» катушки зажигания, а второй щуп прижимаем к ее корпусу. Сопротивление изоляции должно быть очень высоким — 50 мОм .
Если хотя бы одна из трех проверок показывает неисправность, то катушку зажигания следует заменить.
Примечания и дополнения
— Катушки зажигания, устанавливаемые на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099, могут быть двух типов: сухие с замкнутым магнитопроводом (3122. 3705) и маслонаполненные с разомкнутым магнитопроводом (8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЭ1721 ). Сопротивления обмоток у них немного отличаются. Катушка 3122.3705 — первичная обмотка 0,43±0,04 Ом, вторичная 4,08±0,4 кОм. Катушки 8352.15 и др. — первичная обмотка 0,42±0,05 Ом, вторичная 5±1 кОм. Замеры проводились при +25 гр.
авторОпубликовано
Изучаем схему катушки зажигания автомобиля ВАЗ 2106
Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы. Первым делом нужно проверить канал подачи тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в быту, распределителя.
Проверка катушки зажигания
Для этого необходимо снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу двигателя и провернуть стартером, при этом должна появиться искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем исправную свечу зажигания, и подводим ее контактом к «массе» и делаем попытку запуска двигателя. При этом искра должна идти от провода на массу. При его отсутствии причиной станет неисправность такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в работе автомобиля.
При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках. В «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования контактов трамблера, соответственно используется разная катушка ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.
Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одинаковым параметрам. В этом случае проверяем систему мультиметром. Необходимо помнить, что в схеме подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При малом токе в системе это не опасно для жизни, но удар током может быть очень чувствительным.
Важно: В целях безопасности рекомендуется иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и распределительный конденсатор. Эти элементы системы довольно часто становятся причиной выхода системы из строя, и ремонту такие изделия не подлежат. Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, а заменить их несложно. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции временно возможна установка аналогов от других моделей ВАЗ.
Схема катушки зажигания ВАЗ 2106
Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, заполненный специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:
где: 1 – генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 – кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — батарея.
Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:
На начальном этапе необходимо выяснить, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить напряжение мультиметром с зажигание на контакте В+ изделия и массе, которая должна быть 12 В. Если напряжения нет, то причина в блокировке зажигания.
Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод от аккумулятора к креплению В+ «катушка». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
Для измерения значений сопротивления первичной обмотки «крокодилы» мультиметра подключаются к 2-м контактам катушки по бокам изделия, при этом мультиметр должен выдавать значения измерения 3-4 Ом.
Для измерения значений сопротивления вторичные обмотки мультиметра подключаются следующим образом: первая к основному выходному контакту катушки, а вторая к боковому контакту, при этом мультиметр должен выдавать значения измерения 7-9 кОм .
При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автомобилистов, причина в основном кроется в прерывателе-распределителе. Запрещено допускать длительную проверку на «пробег» искры между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «катушки». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106
Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы витков катушки. К неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 относят состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замыкании контактов трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.
На заднеприводных автомобилях классического семейства с карбюраторным двигателем катушка зажигания (в автомобильных кругах ее часто называют «катушка») устанавливается в моторном отсеке на левом крыле и закрепляется двумя гайками.
На более поздних инжекторных модификациях (ВАЗ 2107 инжектор) устанавливается модуль зажигания, закрепленный на блоке цилиндров.
Перед тем, как принять решение о замене катушки, следует убедиться в ее неработоспособности, иначе ремонт может оказаться бесполезным, а деньги будут выброшены на ветер.
Способы проверки катушки зажигания
Самый простой, не требующий специальных инструментов, но небезопасный способ. Снимаем центральный высоковольтный провод и прокручиваем двигатель поворотом ключа зажигания. При этом снятый провод прислоняем к земле или кузову автомобиля. Если искра есть, то катушка исправна. Вам может понадобиться помощник для этой операции.
Второй способ, также более точный, заключается в измерении сопротивления обмоток катушки с помощью измерительного прибора мультиметра или «в народе» с помощью тестера.
Зачищаем контакты катушки (шпильки на корпусе). Первая проверка – сопротивление первичной обмотки. Для этого подключите омметр к двум шпилькам и проведите измерения. В зависимости от типа проверяемой катушки сопротивление должно быть в следующих пределах: катушка 2101-2107 В-117А = 3-3,5 Ом; катушка 2108-099 027. 3705 = 0,45-0,5 Ом.
Затем проверяем сопротивление в цепи вторичной обмотки. Один вывод тестера подключаем к центральному выводу высоковольтного провода, а второй вывод щупа оставляем на выводе первичной обмотки. При этом сопротивление рабочей катушки должно быть следующим: В-117А = 7,4-9.2 кОм; 027,3705 = около 5 кОм.
Как заменить катушку зажигания на новую?

1) Снимите высоковольтный провод с крышки катушки.
2) Ключом на 8 отвернуть гайку с клеммы, отмеченной на крышке катушки буквой «В», и снять наконечники зеленого и коричневого проводов. Чтобы не потерять мелкие орехи, рекомендуем приживить их на место.
3) Аналогично отсоедините синий провод с черной полосой от выхода, обозначенного буквой «К».
Если цвета проводов окажутся разными, а это возможно, пометьте их положение перед отсоединением. От вывода «Б» провод укладывается в жгут проводов, от вывода «К» — один подключается к выводу распределителя зажигания, второй идет в жгут проводов.