Схема подключения эбу. Схема подключения ЭБУ ВАЗ: основные элементы и принцип работы — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как устроена схема подключения электронного блока управления (ЭБУ) на автомобилях ВАЗ. Какие основные элементы входят в систему управления двигателем. Как работает контроллер ЭБУ и с какими датчиками он взаимодействует. Схемы подключения для разных моделей ЭБУ ВАЗ.

Содержание

Основные элементы системы управления двигателем ВАЗ

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) на автомобилях ВАЗ включает следующие основные элементы:

Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер)
Датчики, передающие информацию в ЭБУ
Исполнительные механизмы, управляемые ЭБУ
Жгуты проводов
Диагностический разъем

Центральным элементом системы является электронный блок управления. Он получает информацию от датчиков, обрабатывает ее по заложенным алгоритмам и управляет работой исполнительных механизмов.

Принцип работы контроллера ЭБУ ВАЗ

Контроллер ЭБУ ВАЗ выполняет следующие основные функции:

Управление впрыском топлива
Управление зажиганием
Управление холостым ходом

Управление токсичностью выхлопа
Диагностика неисправностей

Для этого ЭБУ получает и обрабатывает сигналы от следующих основных датчиков:

Датчик положения коленчатого вала
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик детонации
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

На основе полученной информации контроллер управляет работой форсунок, модуля зажигания, регулятора холостого хода и других исполнительных механизмов.

Схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114

Рассмотрим типовую схему подключения ЭБУ на примере контроллера Январь 5.1, устанавливаемого на ВАЗ-2114:

«`

ЭБУ Январь 5.1 Датчик коленвала Датчик расхода воздуха Датчик температуры ОЖ Форсунки Модуль зажигания РХХ «`

Как видно из схемы, основные датчики подключены к левой стороне ЭБУ, а исполнительные механизмы — к правой. Это позволяет контроллеру получать необходимую информацию и управлять работой двигателя.

Особенности подключения ЭБУ разных моделей ВАЗ

Схемы подключения ЭБУ могут отличаться в зависимости от модели автомобиля ВАЗ и используемого контроллера. Рассмотрим некоторые особенности:

ВАЗ-2110

На ВАЗ-2110 ранних годов выпуска устанавливался контроллер MP7.0. Его отличия:

Другая распиновка разъема ЭБУ
Отсутствие управления адсорбером
Упрощенная схема управления вентилятором охлаждения

ВАЗ-2115

На ВАЗ-2115 применяется контроллер Январь 7.2, имеющий следующие особенности:

Увеличенное количество контактов разъема (до 81)
Наличие CAN-шины для связи с другими электронными системами
Возможность управления климатической установкой

ВАЗ Приора

На автомобилях семейства Приора устанавливается контроллер M7.9.7, отличающийся:

Расширенными функциями диагностики
Возможностью перепрограммирования без снятия с автомобиля
Наличием функции контроля крутящего момента двигателя

Диагностика неисправностей ЭБУ ВАЗ

Для диагностики неисправностей ЭБУ ВАЗ можно использовать следующие методы:

Считывание кодов неисправностей через диагностический разъем
Проверка напряжений на контактах разъема ЭБУ
Проверка сопротивления датчиков и исполнительных механизмов
Анализ параметров работы двигателя в режиме реального времени

При выявлении неисправности ЭБУ его необходимо заменить на исправный с аналогичным программным обеспечением. Ремонт контроллера в большинстве случаев экономически нецелесообразен.

Программирование ЭБУ ВАЗ

Современные контроллеры ЭБУ ВАЗ позволяют изменять параметры их работы путем перепрограммирования. Для этого используются специальные программаторы и программное обеспечение.

При программировании можно изменить следующие параметры:

Состав топливовоздушной смеси
Углы опережения зажигания
Обороты холостого хода
Ограничение максимальных оборотов
Моменты переключения передач (для АКПП)

Однако неправильное программирование ЭБУ может привести к ухудшению параметров работы двигателя и даже к его поломке. Поэтому данную операцию рекомендуется выполнять только в специализированных сервисных центрах.

Заключение

Схема подключения ЭБУ является важнейшим элементом электронной системы управления двигателем автомобилей ВАЗ. Понимание принципов ее работы позволяет эффективно диагностировать и устранять неисправности. При этом необходимо учитывать особенности конкретных моделей контроллеров, устанавливаемых на различные автомобили семейства ВАЗ.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ

просмотров 6 807 Google+

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ зависит от применяемого блока управления и комплектации датчиков и приборов управления. На большинстве моделей ВАЗ устанавливается система электронного управления двигателем МР7.0.

Существует несколько комплектаций, в зависимости от норм токсичности отработанных газов. Последнее время выпускаются системы с распределительным впрыском топлива с нормами токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Отличие комплектации.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ системы ЕВРО имеет отличая от ранних систем управления двигателем, которые заключается в наличие в системе катализатора и адсорбера. Кроме того в системе под нормы токсичности ЕВРО-3 добавлен дополнительный датчик кислорода, и датчик неровности дороги. На последних моделях кроме того применяется система зажигания с низковольтным распределением, то есть на каждую свечу установлена отдельная катушка зажигания.

Назначение выводов блока управления двигателем МР 7.0

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ достаточно сложная и для поиска неисправностей в ней необходимо знать назначение выводов ЭБУ.

№ вывода	Цепь
1	Зажигание 1 и 4 цилиндра.
3	Выход управления реле электробензонасоса.
4	Выход управления регулятором холостого хода (клемма А).
5	Выход управления продувкой адсорбера.
7	Входной сигнал датчика массового расхода воздуха
8	Входной сигнал датчика фазы
9	Вход сигналя с датчика скорости.
10	Масса датчика кислорода установленного перед нейтрализатором.
11	Вход сигнала датчика детонаций (клемма 1)
12	Питание датчиков (+5 В)
¹³	L-line. Вход сигнала диагностики. Контакт соединен с контактом «В» колодки диагностики (контакт 2 в колодке под ЕВРО-3).
14	Масса форсунок. Силовая «земля».
15	Лампа «CHECK ENGINE»
16	Форсунка 3.
¹⁷	Форсунка 1.
18	Вход напряжения аккумуляторной батареи.
19	Общий провод (логическое заземление),
21	Зажигание 2 и 3 цилиндра.
22	Выход управления регулятором xлостого хода (клемма В)
23	Реле кондиционера.
24	Силовое заземление.
26	Mасса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМРВ.
27	Вход сигнала напряжения с выключателя зажигания(клемма 15).
28	Входной сигнал датчика кислорода.
29	Сигнал с датчикакислорода установленного посленейтрализатора.
30	Вход cигналадатчика детонации (клемма 2).
31	Входной сигнал датчика неровной дороги.
32	Сигнал расхода топлива
34	Форсунка 4
35	Форсунка 2.
36	Главное реле.
37	+12В после главного реле.
39	Выход управления регулятором холостого хода (клемма С).
41	Нагреватель датчика кислорода установленного после нейтрализатора.
43	Сигнал на тахометр.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости.
46	Реле вентилятора охлаждения.
47	Вход сигнала запроса включения кондиционера.
48	Датчик положения коленвала (клемма В).
49	Датчик положения коленвала (клемма А).
50	Разрешение программирования.
51	Нагреватель датчика кислорода установленного перед нейтрализатором.
53	Датчик положения дроссельной заслонки.
54	Выход управления регулятором холостого хода (клемма D).
55	K-line. Вход сигнала автомобильной противоугонной системы (клемма 18).

Примечание:
Данные представлены для системы ЕВРО-3 с контроллером МР7.0.

Некоторые элементы могут отсутствовать в системе Евро-2.

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ, работа блока управления двигателем МР 7.0.

Включение ЭБУ.

Сигнал с выключателя, вывод 15, зажигания не является питанием контроллера, он лишь информирует контроллер о том, что зажигание включено Когда выключатель находится в положении «зажигание» или «стартер», напряжение на контакте 27 разъёма ЭБУ равно напряжению бортсети автомобиля.

Питание контроллера происходит постоянно от аккумулятора автомобиля на вывод 18, в том числе и при выключенном зажигании. Напряжение поступает через предохранитель.

Включение электробензонасоса.

Включение зажигания является для контроллера сигналом на замыкание реле электробензонасоса и главного реле. Включение и выключение обоих реле происходит подачей на катушку реле минуса через вывод 3 и 36 ЭБУ. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 2 секунды, на выводе 49 отсутствует переменное напряжение около 3В, контроллер выключает реле бензонасоса. При поступлении сигнала с датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса.

Продувка адсорбера.

Через вывод 5 контроллера происходит замыкание цепи на «массу» для включения клапана продувки адсорбера. При заглушенном двигателе и включенном зажигании, напряжение на контакте должно быть равным напряжению аккумулятора. При работающем двигателе напряжение изменяется в диапазоне от 0 В до напряжения бортсети автомобиля. Уровень напряжения зависит от скважности управляющего сигнала, посылаемого на электромагнитный клапан адсорбера.

Датчик коленвала.

Датчик коленвала подаёт сигнал на вывод 49 ЭБУ. Сигналом является вырабатываемое им переменное напряжение частота которого соответствует частоте прохождения зубьев задаточного диска под датчиком.

Для проверки датчика коленвала необходимо проверить напряжение на выводе 49 ЭБУ. При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде, с частотой и амплитудой, пропорциональными оборотам. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на контакте равно нулю, а в случае обрыва в цепи близко к 5 В.

Взаимодействие иммобилайзера и ЭБУ.

На 55 контакт блок управления АПС посылает код-пароль, который сравнивается с информацией, хранящейся в памяти контроллера. По результату анализа кода контроллер принимает решение о возможности запуска и работы двигателя. Во время связи контроллера с АПС, К-line отключена от колодки диагностики. После окончания связи, бпок управления АПС замыкает свои контакты «18» и «9», подключая диагностическую линию к контакту «М» колодки диагностики (контакт 10 в колодке под ЕВРО-3), После этого контроллер, по этой линии, может обмениваться информацией с диагностическим прибором. Данные передаются в виде серий импульсов изменяющих амплитуду с высокого уровня (напряжения бортовой сети) до низкого уровня. Если АПС на автомобиле не активен, то для связи диагностического оборудования с ЭБУ через диагностическую колодку, необходимо замкнуть выводы «18» и «9» на колодке АПС.

admin 12/04/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Распиновка январь 5.1, схема разъема ЭБУ январь

	Bosch M1. 5.4 Январь 5.1.1 1411020 1411020-70	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP 7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2	.	Массовый провод зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая “земля”
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Форсунка 2	Форсунка 3
17	.	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23	.	Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28	.	Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Форсунка 4	Форсунка 4
35	.	Форсунка 3	Форсунка 2
36	.	Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38	.	Резервный выход слаботочный	.
39	.	.	Шаговый двигатель РХХ (С)
40	.	Резервный вход дискретный высокий	.
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.	Резервный вход дискретный низкий	.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО – потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала. Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

Схемы системы управления ВАЗ-21214 Лада 4х4, контроллер ЭСУД

Двигатель ВАЗ-21214 на автомобилей Лада 4х4 оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива. Бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) включает в себя контроллер ЭСУД, датчики параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительные устройства.

Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД.

Контроллер ЭСУД инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 представляет собой специализированный мини-компьютер. Он обрабатывает информацию от датчиков системы управления двигателем и определяет параметры:

— Положение и частота вращения коленчатого вала.
— Массовый расход воздуха двигателем.
— Температура охлаждающей жидкости.
— Положение дроссельной заслонки.
— Содержание кислорода в отработавших газах.
— Наличие детонации в двигателе.
— Напряжение в бортовой сети автомобиля.
— Скорость автомобиля.
— Пароль на разрешение работы от автомобильной противоугонной системы (АПС).

Расположение элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схемы соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схема соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214М Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7.

Электрическая схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214-10 Евро-2 на автомобиле ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 с ЭБУ ITMS-6F, 21214-1411010-40.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214-20-130 Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7 V21, 21214-1411020.

Электрическая схема соединений системы впрыска двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема системы впрыска топлива двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

На основе полученной информации контроллер ЭСУД управляет следующими системами и приборами:

— Топливоподачей (форсунками и электробензонасосом).
— Системой зажигания.
— Регулятором холостого хода.
— Адсорбером системы улавливания паров бензина.
— Вентиляторами системы охлаждения двигателя.
— Системой диагностики.

При включении зажигания контроллер ЭСУД включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам системы. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению. Для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами системы охлаждения.

Контроллер ЭСУД включает выходные цепи (форсунки, различные реле и т.д.) путем замыкания их на «массу» через выходные транзисторы блока управления. Единственное исключение — цепь реле топливного насоса. Только на обмотку этого реле контроллер подает напряжение +12 В.

В состав контроллера ЭСУД ВАЗ-21214 входят следующие типы памяти:

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависима и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

ППЗУ хранит общую программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т. п., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов.

ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания. То есть эта память энергонезависимая.

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя:

— Характер изменения крутящего момента и мощности.
— Расход топлива.
— Угол опережения зажигания.
— Состав отработавших газов.
— И т. п.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля. В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля. Такие как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя. ЭРПЗУ — это энергонезависимая память. Она может хранить информацию без подачи питания на контроллер ЭСУД.

ЭРПЗУ используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые электронным блоком управления двигателем от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:

— Время работы двигателя с перегревом.
— Время работы двигателя на низкооктановом топливе.
— Продолжительность работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения.
— Время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнализатор системы управления двигателем.
— Время работы двигателя с неисправным датчиком детонации.
— Продолжительность работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода.
— Время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки.
— Время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости.
— Количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

Каталожные номера электронных блоков управления (контроллер ЭСУД) автомобилей ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-41.

Датчики системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Датчики ЭСУД выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает:

— Момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок.
— Момент и порядок искрообразования.

В состав ЭСУД ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 входят датчики:

— Положения коленчатого вала.
— Фаз.
— Температуры охлаждающей жидкости.
— Положения дроссельной заслонки.
— Массового расхода воздуха.
— Детонации.
— Управляющий датчик концентрации кислорода (лямда-зонд).
— Диагностический датчик концентрации кислорода.
— Датчик скорости автомобиля.

Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при различных условиях эксплуатации контроллер ЭСУД использует также сигналы от датчиков положения педалей сцепления и тормоза.

При включении зажигания контроллер ЭСУД обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер ЭСУД получил правильный пароль от блока управления.

Блок предохранителей системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Закреплен на левой передней боковине кузова под обивкой. В состав блока входят четыре предохранителя (два на 15 А и два на 30 А), защищающие цепи:

— Контроллера ЭСУД.
— Форсунок.
— Катушки зажигания.
— Силовых контактов и обмоток реле электровентиляторов системы охлаждения.
— Датчиков системы управления.

Блок реле системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Прикреплен снизу к монтажному блоку предохранителей, расположенному в салоне автомобиля. В состав блока входят:

— Реле зажигания.
— Главное реле.
— Реле правого и левого электровентиляторов.
— Реле топливного насоса.
— Предохранитель топливного насоса.

СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Digifant | ecufix

В интернете и в различных сомнительной достоверности «книжках» опубликовано очень много различных схем проводки на ЭБУ членов семейства системы DIGIFANT. К сожалению, большинство из опубликованных схем НЕДОСТОВЕРНЫ, содержат большое количество ошибок, или не имеют конкретного описания — какому именно двигателю, какого года выпуска и модификации ЭБУ они соответствуют, и не имеют понятных комментариев. В то же время, схемы подключения оборудования многократно изменялись Фольксвагеном в производстве от годов, а различные члены семейства, например, T4 и Гольф имеют заметно разные схемы на похожие двигатели.

Здесь я предлагаю абсолютно достоверную информацию, проверенную десятилетием собственной работы и тщательно прокомментированную на русском языке. Если Вы заметите какие либо неточности или захотите узнать подробности не отраженные на схемах, или увидеть схему не опубликованную здесь (например на двигатель AET из семейства SIMOS, или NZ из DIGIJET предшественника DIGIFANT ) пишите по контактам указанным ниже.

В системе DIGIFANT использовались ЭБУ с 25, 38, 45 и даже 68 пиновой колодкой соединяющей блоки управления с косой проводки. Назначения контактов колодки внутри семейства с одним количеством контактов примерно одинаковы. Если некоторые датчики отсутствуют в данной модификации системы, то как правило их выводы остаются свободными и не занимаются другими элементами. Например, в ЭБУ на микроавтобусы T4 использовались внутренние датчики давления (МАП сенсоры), в отличии от внешних расходомеров в Гольфах или Пассатах. Соответственно, контакты, идущие на расходомер , а блоках управления на T4 оставались не задействованы. Тем не менее имеются отличия по годам выпусков в назначении контактов. Например в T4 до 1993 присутствовал электронный винт регулировки СО, после 1993 года, его контакт стал выполнять роль концевого выключателя дроссельной заслонки.

СХЕМА PASSAT B3 2.0л 2E до 1993 годa.

СХЕМА PASSAT B4 2.0л 2E после 1993 года

Схема Passat/Golf 1.8л PB/PF/1B 87-91 года

СХЕМА T4 2.0л., 2.5л AAC AAF до 1993 года

СХЕМА T4 2.0л., 2.5л AAC AAF ACU после 1993 года

СХЕМА T4 2.0л., 2.5л AAC AAF ACU после 1993 года c 48 пиновой колодкой

СХЕМА PASSAT B3 1.8л PG (G60) с коррекциями на 1989 и 1993 год.

Схема проводки двигателя ABK 2.0л, AUDI

Схема проводки двигателей ABF 2.0л, 68 пин разъем

хема проводки двигателей 2E на Golf III, 1991-1998

(С) 2019 Леонид. А.
Копирование без указания первоисточника запрещено.

Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигателей

Современный инжекторный двигатель наряду с механической частью имеет электронные узлы, без которых его работа невозможна. Рассмотрим работу и устройство некоторых электронных узлов системы зажигания инжекторного двигателя.

Контроллер

Основным устройством электронной системы зажигания является контроллер, еще его называют электронным блоком управления (ЭБУ).

Контроллер анализирует сигналы, полученные с различных датчиков, и управляет исполнительными механизмами системы — топливными форсунками, модулем зажигания, регулятором холостого хода,клапаном продувки адсорбера, реле управления, и другими узлами.

На примере широко используемого в автомобилях ВАЗ контроллера типа «Январь 5.1» познакомимся с его устройством и работой в составе системы зажигания автомобиля.

Конструктивно контроллер собран на печатной плате, установленной в герметичный металлический корпус.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» (1/2)

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» (2/2)

Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» показана на рис. 1.

На корпусе контроллера расположен трехрядный 55-контактный соединитель ХР1.

Питание на плату контроллера подается через контакты 18 (+12 В, аккумулятор), 37 (+12 В, питание после главного реле) соединителя ХР1.

ЭБУ работает под управлением 8-битного микроконтроллера DD4 типа SAF80C509, который выполнен по технологии CMOS.

Рис. 2. Основные сигналы на микроконтроллере SAF800509

На рис. 2 показаны основные сигналы микроконтроллера SAF80C509.

Микроконтроллер питается напряжением +5 В (выв. 11, 29, 63,

89) от стабилизатора DA11 типа TLE 4267G.

В состав DD11 входят схемы защиты от короткого замыкания, повышенного входного напряжения, обратной полярности (переплю-совки) и перегрева.

В составе схемы контроллера имеются электрически стираемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ) DD6 типа NM 24C04 и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) DD2 типа 29F010 (Flash-память). Связь между микроконтроллером и микросхемой DD6 обеспечивается по цифровой шине I2C.

ЭСППЗУ используется для хранения пользовательских данных, а ОЗУ — для временного хранения данных, полученных в результате измерения параметров и кодов неисправностей.

Микросхема ОЗУ являются энергонезависимой, при снятии питания данные сохраняются.

Связь между микросхемой DD2 и микроконтроллером обеспечивается по параллельной 15-разрядной шине адреса и 8-разрядной шине данных.

К выв.12,13 микроконтроллера подключен кварцевый резонатор BQ1 частотой 16 МГц, стабилизирующий частоту внутреннего генератора.

Для связи микроконтроллера DD4 с внешним электронным диагностическим устройством в ЭБУ служит специализированная микросхема DD5 типа МС33199D. Данные передаются по последовательному интерфейсу по линиям К и L стандарта ISO 9141 (выв. 13 — L-линия, выв. 55 — К-линия соединителя ХР1).

Для обеспечения работы системы зажигания инжекторного двигателя используются датчики, с помощью которых ЭБУ снимает показания работы узлов и агрегатов двигателя.

После сбора и обработки информации от датчиков контроллер

управляет исполнительными механизмами, которые отвечают за топливоподачу, систему зажигания, регулировку холостого хода, охлаждение двигателя и т.д.

На примере некоторых датчиков и исполнительных устройств познакомимся с их работой в составе системы зажигания автомобиля. Кроме того, рассмотрим их характерные отказы и порядок устранения.

Датчик детонации

Датчик детонации (ДД) пьезоэлектрического типа ОК устанавливается на блоке двигателя.

Во время возникновения детонации датчик генерирует напряжение переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации.

Датчик соединен с контроллером с помощью жгута. Сигнал с контактов 1 (сигнальный) и 2 («земля») подается на контакты 30 и 11 соединителя ХР1 ЭБУ Для предотвращения наводок от внешних электромагнитных помех проводники жгута, подходящие к датчику, заключены в экран.

Напряжение переменного тока с датчика поступает на вход специализированной микросхемы DA1 типа HIP 9010, расположенной на плате контроллера (см. рис. 1). Микросхема фиксирует момент повышенной детонации двигателя.

Для обеспечения нормальной работы микроконтроллер DD4 производит программирование некоторых функций, таких как коэффициент усиления,характеристики полосовых фильтров и т.д.

Связь между микросхемой DA1 и микроконтроллером DD4 реализуется по цифровой шине.

Фрагмент принципиальной схемы подключения микросхемы DA1 к DD4 показан на рис. 3.

Рис. 3. Схема подключения к контроллеру датчика детонации

Для проверки состояния цепи датчика (код ошибки Р0325) следует отключить колодки от датчика и контроллера. С помощью омметра проверяют цепь на обрыв между контактами 1, 2 датчика детонации и 11, 30 контроллера соответственно.

При отсутствии нарушений в цепи датчика детонации следует заменить сам датчик и проверить контроллер.

Во время возникновения кодов ошибок Р0327, Р0328 (низкий/высокий уровни сигнала датчика детонации) следует проверить момент затяжки болта крепления, датчика детонации.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для стабилизации оборотов холостого хода двигателя (см. рис. 4). Конструктивно РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя с помощью червячно-анкерного механизма преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы.

Рис. 4. Регулятор холостого хода

РХХ установлен на корпусе дроссельного патрубка в обводном канале.

В конструкции шагового двигателя РХХ включены постоянные магниты,которые в сочетании с обмотками фаз расположены на двух разных магнитопроводах, расположенных друг над другом.

Рис. 5. Диаграмма управления фазами шагового двигателя РХХ

На рис. 5 приведена временная диаграмма управления фазами шагового двигателя РХХ.

В момент включения фазы АВ создается электромагнитное поле которое позиционирует ротор относительно фазы А (0^°), а относительно фазы В (15°), не отключая фазу А, происходит включение фазы CD. При этом ротор устанавливается между полюсами фаз А и В (7,5°), и т.д.

При отключении питания РХХ ротор шагового двигателя устанавливается строго под полюсами статора одной из фаз.

Работу двигателя РХХ на автомобиле принято измерять в шаговом режиме, так, выдвинутое положение конусной иглы соответствует нулю шагов, а втянутое положение конусной иглы — 255 шагам.

Следует учесть, что при каждом включении зажигания контроллер выставляет конусную иглу в полностью выдвинутое положение (закрытое). Далее контроллер управляет работой РХХ, обеспечивая нормальную работу двигателя во всех режимах.

Схема подключения РХХ к контроллеру показана на рис. 6.

Рис. 6. Схема подключения РХХ к контроллеру

РХХ непосредственно соединен с контактами 4, 21, 26, 29 соединителя ХР1 ЭБУ.

Сопротивление обмоток шагового двигателя РХХ находится в пределах от 40 до 80 Ом.

Двигателем РХХ управляет драйвер DA2 типа TLE 4729G. В состав этой микросхемы входят усилители токов обмоток шагового двигателя РХХ, схема защиты от короткого замыкания, обрыва, замыкания на землю или бортовое питание автомобиля.

Как правило, неисправности РХХ проявляются в виде частичного или полного отсутствия холостого хода на всех режимах работы двигателя, самопроизвольного снижения оборотов двигателя, вплоть до его полной остановки при включении передачи, а также в начале движения.

Для выявления неисправностей РХХ следует проверить качество его крепления к корпусу дроссельного патрубка(наличие подсоса воздуха), качество соединений в колодке РХХ, проверить воздушные каналы системы холостого хода, при необходимости, с помощью мультиметра проверить целостность цепей между контактами разъема РХХ и контроллером.

Коды ошибок работы регулятора холостого хода следующие: Р0505 — ошибка в работе РХХ, Р0506 — низкие обороты холостого хода, Р0507 — высокие обороты холостого хода.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана не только неправильной работой РХХ, но и другими факторами, например, загрязнением дроссельного патрубка, нарушением вентиляции картерных газов, неисправностью воздушного фильтра, датчика положения дроссельной заслонки и т.д.

Эбу ваз 2107 распиновка

Пиновка разъема ЭБУ — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

1 Не используется.

2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения o массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.

4 Не используется.

5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

7 Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. На входе сигнала частоты вращения коленчатого вала комбинации приборов имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%.

9 Не используется.

10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы «15» выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.

11 Не используется.

12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма «30» выключателя зажигания). Номинальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма «15»). Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. При переводе замка зажигания из положения «выключено» в положение «включено» реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения «включено» в положение «выключено» контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.

15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт «А»). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В.

16 Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при закрытой заслонке — ниже 0,7 В, а при полностью открытой — выше 4,1 В.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

18 Вход сигнала датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 1 50 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300-600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50-100 мВ и высоким 800…900 мВ.

19 Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

31 Выход управления контрольной лампой индикации неисправностей. Напряжение питания контрольной лампы поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя и при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения — не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присутствует напряжение бортсети.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт «В»). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

36 Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

37 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал напряжения постоянного тока, величина которого (0…5 В) изменяется в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха. При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте должно быть около 1 В.

38 Не используется.

39 Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 °С напряжение около 3,8 В, при температуре 90 °С напряжение ниже 0,5 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5+0,1 В.

40 Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 °С напряжение около 3,5 В, при температуре 90 °С напряжение выше 4,2 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5+0,1 В.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «30») при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно равно 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0…100%.

47 Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0…100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

49 Не используется.

50 Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала дополнительное реле включается и соединяет клемму «50» выключателя зажигания с клеммой «50» втягивающего реле стартера.

51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

52 Не используется.

53 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

54 Не используется.

55 Не используется.

56 Не используется.

57 Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может храниться два варианта калибровочных данных, выбор одного из которых производится подключением или отсутствием подключения в жгуте проводов данного контакта к массе. В отсутствии подключения к массе на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера.

58 Не используется.

59 Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути).

60 Не используется.

61 Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

62 Не используется.

63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма «30») при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

64 Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

65 Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно пред

www.drive2.ru

Распиновка пинов ЭБУ Январь 7.2 — DRIVE2

1 Не используется.

4 Не используется.

9 Не используется.

11 Не используется.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

38 Не используется.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

49 Не используется.

51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

52 Не используется.

53 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

54 Не используется.

55 Не используется.

56 Не используется.

58 Не используется.

60 Не используется.

62 Не используется.

66 Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

67 Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

68 Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости 105 °С, а также при работающем кондиционере.

69 Выход управления реле кондиционера. Напряжение
питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

70 Выход управления реле электробензонасоса.
Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с выхода (клемма «30») главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топли

www.drive2.ru

Назначение контактов ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2 ⋆ CHIPTUNER.RU

№	Соединение
1	21114 – Не используется / 21124 – Катушка зажигания 2 цилиндра.
2	21114 – Зажигание 2–3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 – Катушка зажигания 3 цилиндра.
3	Масса цепи зажигания
4	21114 – Не используется / 21124 – Катушка зажигания 4 цилиндра.
5	21114 – Зажигание 1–4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 – Катушка зажигания 1 цилиндра.
6	Форсунка 2. Активный уровень низкий
7	Форсунка 3. Активный уровень низкий
8	Выход на тахометр.
9	Не используется
10	Сигнал расхода топлива
11	Не используется
12	АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13	Питание. Клемма 15 замка зажигания
14	Главное реле
15	Контакт «А» ДПКВ
16	ДПДЗ
17	Масса ДПДЗ / Масса ДПДЗ, ДНД
18	Вход – датчик кислорода
19	Вход – датчик детонации
20	Масса датчика детонации
21	Не используется
22	Не используется
23	Не используется
24	Не используется
25	Только для Bosch – сильноточный выход, резерв
26	Только для Bosch – сильноточный выход, резерв
27	Форсунка 1. Активный уровень низкий
28	Не используется / Выход управления нагревателя ДК2
29	Не используется / Выход управления вентилятора охлаждения двигателя 2

chiptuner.ru

Документация ВАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Официальная информация ВАЗ.
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Январь 5, Bosch M1.5.4, Bosch MP7.
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M7.9.7
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ Январь 4/4.1 и GM
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ М10.3
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M17.9.7 (ВАЗ)
Назначение контактов выводов («распиновка») ЭБУ M74
М86 Евро‑5. Электронная система управления двигателем 21129 автомобилей семейства LADA VESTA с контроллером – устройство и диагностика Скачать
МE17.9.7 / M75 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA Priiora, LADA Kalina, LADA 4×4, ТИ 3100.25100.12040 Скачать
М74 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA SAMARA, LADA KALINA, LADA GRANTA, ТИ 3100.25100.12039 Скачать
М74 Евро‑4. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств LADA KALINA‑2, LADA GRANTA 16V, ТИ 3100.25100.12052 Скачать
М73 Евро‑3. Электронная система управления двигателем автомобилей семейств Lada 110, Lada Samara, Lada 2105, 2107 – устройство и диагностика. Тольятти, АО АВТОВАЗ, 2009 г. Скачать
Bosch M7.9.7. Система управления двигателем ВАЗ 21114 (1,6 л. 8 кл.) и ВАЗ 21124 (1,6 л. 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑3 автомобилей ВАЗ 11183, ВАЗ 21101, ВАЗ 21104. Руководство по тех. обслуживанию и ремонту. Скачать
Bosch M7.9.7. Система управления двигателем ВАЗ 21114 (1,6 л. 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро‑2. Руководство по диагностике и ремонту. Скачать.
Bosch M7.9.7. Электрическая схема системы распределенного впрыска ВАЗ 21053, 2107, 21074 (1,5 л, 8 кл.) под нормы токсичности ЕВРО‑2 Скачать
Bosch MP7.0H. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л, 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО‑2. Скачать
Bosch MP7.0H. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л, 8 кл.) и 2112 (1,5 л, 16 кл) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО‑3 Скачать
Bosch M1.5.4N. Электрическая схема системы распределенного впрыска ВАЗ 2107 (1,5 л, 8 кл.) под нормы токсичности ЕВРО‑2 Скачать
Январь 4.1. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л. 8 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности России. Руководство диагностике и ремонту. Скачать
Система управления двигателем ВАЗ 2104 (1,45 л.

chiptuner.ru

Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73 (81 контакт, черная)|RamBase.ru


8V
	Кат. зажигания 2 ц.	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
Кат зажигания 2-3 ц.	Кат. зажигания 3 ц.
Масса кат. заж.	Масса кат. заж.	Вход питания +12В после главного реле
	Кат. зажигания 4 ц.	Выход питания датчика фазы (2)
Кат зажигания 1-4 ц	Кат. зажигания 1 ц.	Выход управления клапаном адсорбера (1)

		Управление нагревателем ДК1 (D)
Выход на тахометр
		Управление дополнительным реле стартера
Сигнал расхода топлива

Питание +12 В. АКБ (зам. зажигание 30 конт.)
+12 В. Зажигание (зам. зажигание 15 конт.)
Выход управления главного реле		Вход сигнала датчика кислорода 2 (А)
Вход датчика коленвала (А)
Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (С)		Переключение калибровок , замыкание на массу
Масса датчика дроссельной заслонки (В)
Вход сигнала датчика кислорода 1 (А)		Вход сигнала датчика скорости.(2)
Вход сигнала датчика детонации (1)
Масса датчика детонации (2)

		Вход питания +12В после главного реле
		Регулятор Холостого Хода (D)
		Регулятор Холостого Хода (C)
		Регулятор Холостого Хода (B)
		Регулятор Холостого Хода (A)
		Выход управления реле вентилятора 1 О.Ж.
Нагреватель датчика кислорода 2 (D)		Выход управления реле кондиционера
Выход управления вентилятором 2 О.Ж.		Выход управления реле бензонасоса


Выход питания +5В ДПДЗ(3),ДНД(1)
Выход питания +5В ДМРВ (4)
Вход сигнала датчика колен вала (1)		Сигнал запроса на включение кондиционера
Масса датчиков.		Запрос на включение усилителя руля.
Масса датчиков.
Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)
		Вход сигнала датчика фазы (3)
Вход сигнала датчика ОЖ (2)
Вход сигнала. ДТВВ. (ДМРВ пин. 1)

www.rambase.ru

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 21053, 2107, 21074 с двигателями 2104, 21067 2104-1411020-10, 21067-1411020-11. 1

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 21053, 2107, 21074

с двигателями 2104, 21067

2104-1411020-10, 21067-1411020-11. 1

1- контроллер;

2- электровентилятор системы охлаждения;

3- колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика;

4- колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;

5- указатель уровня топлива;

6- колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива;

7- датчик кислорода;

8- колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;

9- электробензонасос;

10- датчик скорости;

11- регулятор холостого хода;

12- датчик положения дроссельной заслонки;

13- датчик температуры охлаждающей жидкости;

14- датчик массового расхода воздуха;

15- колодка диагностики;

16- датчик положения коленчатого вала;

17- электромагнитный клапан продувки адсорбера;

18- катушка зажигания;

19- свечи зажигания;

20- форсунки;

21- колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;

22- реле электровентилятора;

23- предохранитель цепи питания контроллера;

24- реле зажигания;

25- предохранитель реле зажигания;

26- предохранитель цепи питания электробензонасоса;

27- реле электробензонасоса;

28- колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;

29- колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;

30- колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;

31- выключатель зажигания;

32- комбинация приборов;

33- табло антитоксичной системы двигателя;

А — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; В1 — точка заземления жгута датчика уровня топлива; В2,В3 — точка заземления жгута системы зажигания;

xn--80aea1clef.xn--p1ai

Схема инжекторной 2107 — Лада 2107, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Сам в свое время столкнулся с тем, что не мог найти схему на авто с мозгами Bosch (а именно их большинство у нас на Украине). Может, кому пригодится схемка. Брал на чиптюнере, а раскрашивал чисто для себя, вручную, так что эксклюзив))).

Схема ЭСУД

Перечень элементов схемы электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7 LADA 21053, 2107, 21074

1) контроллер;
2) электровентилятор системы охлаждения;
3) колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика;
4) колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;
5) указатель уровня топлива;
6) колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
7) датчик кислорода;
8) колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
9) электробензонасос;
10) датчик скорости;
11) регулятор холостого хода;
12) датчик положения дроссельной заслонки;
13) датчик температуры охлаждающей жидкости;
14) датчик массового расхода воздуха;
15) колодка диагностики;
16) датчик положения коленчатого вала;
17) электромагнитный клапан продувки адсорбера;
18) катушка зажигания;
19) свечи зажигания;
20) форсунки;
21) колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
22) реле электровентилятора;
23) предохранитель цепи питания контроллера;
24) реле зажигания;
25) предохранитель реле зажигания;
26) предохранитель цепи питания электробензонасоса;
27) реле электробензонасоса;
28) колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
29) колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
30) колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
31) выключатель зажигания;
32) комбинация приборов;
33) табло антитоксичной системы двигателя.

A – к клемме «плюс» аккумуляторной батареи;
В – точка заземления жгута датчика уровня топлива;
В2, В – точки заземления жгута системы зажигания.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

Жгут системы зажигания – 21043-3724026-10
Жгут панели приборов – 21073-3724030-20

Также на всякий случай приложу назначение выводов самого блока ЭСУД:

1 Не используется.

4 Не используется.

9 Не используется.

11 Не используется.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

38 Не используется.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма «30») главного реле.

www.drive2.ru

ЭБУ, проводка и бензонасос — Лада 2101, 1.7 л., 1975 года на DRIVE2

Приветствую, джентльмены.

Как Вы уже поняли из названия, далее речь пойдёт о подключении ЭБУ и инжекторной проводки. Сразу стоит отметить, что сама по себе электрика — это слишком объемная и сложная тема, чтобы уместить её в одну статью. Я лично провёл не один вечер на форумах и перечитал огромное кол-во информацию, пытаясь решить проблему с пропусками зажигания и неравномерным холостым ходом, но об этом поговорим позже.
Сегодня я постараюсь осветить только ключевые аспекты подключения электрооборудования, не углубляясь в вопросы чип-тюнинга, настройки и выявления проблем с электрикой.

1. Выбор ЭБУ (он же электронный блок управления ). Первым шагом Вы должны определиться с ЭБУ, так как от этого будет зависеть тип необходимой Вам проводки и датчиков. Лично для себя я определил три подходящих варианта:
Январь 5.1. Прочитав множество литературы, понял, что самые злые моторы строятся на Январе 5.1. При этом, подходят только блоки с индексом 41 или 61. Аппаратно эти версии самые функциональные, имеют ряд преимуществ для тюнинга и обладают возможность «он-лайн» настройки. Также стоит отметить, что эти блоки могут работать с ДАД и ДТВ без перепайки платы, чем увы не могут похвастаться остальные экземпляры. Видимо из за высокого спроса, цены на такие ЭБУ почти в двое выше других аналогов. Наряду с высокой ценой, я также не смог найти проводку с подходящим разъемом и решил оставить этот вариант более суровым тюнерам. Также минусом будет тот факт, что пятые январи никогда не ставились на Нивы и Вам нужно будет обязательно потратиться на прошивку.
Bosh 7.9.7.Насколько я понял, данный блок серийно устанавливался на Нивы и будет оптимальным выбором, если Вы не планируете строить гиперкар из своего жигулёнка. Блоки этой серии имеют очень вкусную цену и Вам не придётся тратится на коммерческую прошивку, так как Вы легко можете найти блок с уже подходящей Вам прошивкой или бесплатно скачать заводскую. Я бы сказал — это вариант «подключил и поехал».
Январь 7.2. По своей сути взаимозаменяемый аналог Bosh 7.9.7 с одним важным преимуществом – возможностью отката до норм Россия-83 ( отключение датчиков кислорода, которые зачастую являются головной болью ). Имеет доступные заводские прошивки, приемлемую цену и возможность «он-лайн» настройки. По сравнению с 7.9.7 имеет менее гибкую адаптацию и будет капризничать в случае отклонений показаний по какому либо датчику. Однако если у Вас залита более «злая» прошивка, то блок не будет адаптировать под вялую езду, если Вы покатаетесь в овощном режиме при повседневной езде, что безусловно будет плюсом для боевой машины.

Сразу оговорюсь, что я не претендую на учёную степень и возможно в каких-то местах неправильно интерпретировал найденную информацию, но в целом постарался изложить основное моменты простым языком. Если Вы хотите более детально изучить этот вопрос, то лучше обратиться на форум chiptuner.ru. Там Вы найдете много полезной информации.

Подводя итог, я остановился на Январе 7.2, так как считаю, что под мои задачи это самый оптимальный выбор. В целом Вы можете строиться на любом блоке, который Вам будет по душе. Единственное наставление от меня – для начала наладьте работу двигателя на стоковой прошивке, а уже потом лейте и откатывайте тюнинговые.

2. Моторная коса проводки и подключение оборудования. Под Январь 7.2 Вы можете найти разные типы проводки и здесь стоит отталкиваться от разъема и расположения блока в машине.
Я не заморачивался эстетикой и решил прикрепить блок снизу к полке бардачка. Там же кинул два провода массы ЭБУ на металлические ушки крепления всё того же бардачка. Блок реле прилепил туда же. С помощью чего? Правильно – пластиковых хомутов)))

Полный размер

При таком расположении, нам прекрасно подойдет проводка от Шеви Нивы, так как у неё ЭБУ также крепится в районе барадчка. Для сравнения проводка от обычной Нивы будет немного короче, так как там блок расположен со стороны водителя. Обратите внимание, что Вам нужна только моторная коса и маленькая коса на форсунки ( она обычно продаётся отдельно)! Не нужно покупать под панельную проводку и проводку дополнительного оборудования ( на фары, поворотники и т.д)

Проводку от блока прокинул под печкой и вывел к двигателю через моторный щит над центральным тоннелем ( чуть правее педали газа ). Заглушку использовал родную от Нивовской проводки. Отверстие в прямом смысле слова выгрыз ножницами по металлу, так как не имел под рукой коронки подходящего диаметра.

Датчик температуры и давления масла подключил на штатную проводку, чтобы работали индикаторы на родной приборке. Аналогичные фишки с инжекторной косы заизолировал, но до сих пор не уверен можно ли так делать, ибо не знаю берет ли ЭБУ какие то показания с этих датчиков для коррекции работы двигателя.

После резиновой заглушки проводка разведена на две косы, одну пускаем по левой стороне двигателя и подключаем по порядку все фишки на соответствующие датчики. Там всё интуитивно просто, поэтому не ошибётесь. Свободными у Вас останутся только фишки температуры двигателя и давления масла ( которые на самом двигателе), также фишки на электровентиляторы, резистор плавного разгона вентелей и датчик фаз ( хотя это уже зависит от мотора, возможно он у Вас будет).

Второй хвост от моторной косы я пустил вправо по моторному щиту там же где идет родная проводка. На нём у нас будет 2 фишки на датчики кислорода, которые нам не потребуются ( ибо прошился под Россию 83 и Вам советую), и две клемы на плюс и минус аккумулятора. Поскольку аккум у меня в багажнике, то я прицепил плюс на шпильку стартера, куда у меня приходит основной силовой провод от аккума, а массу повесил впускной коллектор под одну из гаек.

Полный размер

Жёлтым обвёл разъемы, которые не подключал

Не забудьте зачистить все контакты масс с кузовом и двигателем! Это крайне важно, так как плохой контакт на массе может быть причиной множества проблем. В идеале используйте специальный зубчатые шайбы.

3. Места соединения со штатной проводкой. У многих возникает вопрос, нужно ли сращивать нашу новую моторную косу со старой подпанельной проводкой и как это сделать? ДА! Нам нужно сделать так, чтобы блок видел включение зажигания и включал бензонасос после поворота ключа.
Чтобы было проще разобраться, у Вас в салоне должно остаться 2 свободных колодки – узкая на 4 пина ( для подключения бортового компьютера, если у Вас проводка от Шевика) и широкая колодка на 16 пинов, к которой в оригинале должна быть подключена подпанельная проводка от Нивы.

Нам нужна широкая колодка, из которой мы будем использовать 3 и 4 пины.
Пин №4. Питание на ЭБУ после замка зажигания ( к нему сзади подходит сине-красный провод из 13 пина ЭБУ):
— От этого пина/провода нужно протянуть перемычку к синему проводу замка зажигания ( маркировка контакта на замке зажигания «15» )

Пин №3. Питание от реле управления бензонасосом ( к нему сзади подходит серый провод от реле бензонасоса):
— От этого пина/провода тянем через весь салон провод в багажник к фишке бензонасоса ( которую кстати желательно докупить, она продается почти в любом крупном магазине автозапчастей) и соединяем с серым проводом на фишке.

Полный размер

Первого и второго контакта на фишке у меня не было, впринципе как и на схеме

4. Распиновка и подключение фишки бензонасоса. После снятия старого бака у Вас в багажнике останется 3 провода:
— Розовый провод ( Уровень топлива )
— Красно белый ( Лампа низкого уровня топлива )
— Черный ( Масса «-» )

Соединяем по следующей схеме:

Пробуем запустить и в случае, если Вы всё подключили правильно, радуемся звуку первых оборотов двигателя.

Как всегда ниже список запчастей. А пока, ставим лукасы и кайфуем от своих великолепных жигулей)
ЭБУ Январь 7.2 (32) — р.4 500
Динамичная кастом прошивка — р.1 300
Проводка подкапотная (моторная и форсы+масса) — р.4 300
ДМРВ только 116 ( другие не подходя для 7.2) — р.1 700
Регулятор холостого хода ( был в сборе с заслонокй ) — р.0
Датчик положения дроссельной заслонки ( был в сборе с заслонокй ) — р.0
Датчик температуры — р.300
Датчик температуры охлаждающей жидкости — р.300
Датчик детонации — р.300
Реле включения вентиляторов — р.100
Реле включения бензонасоса — р.100
Датчик положения коленчатого вала — р.500
Проводка на бензонасос — р.260

www.drive2.ru

СХЕМЫ ВАЗ 21074i — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Схемы Ваз 21074i. выкладываю ребята. Пользуйтесь на здоровье. Может кто то ищет их.

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 2107, 21074 с двигателями 2104, 21067, 2104-1411020-10, 21067-1411020-11,12

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-3 М 73 LADA 21074 с двигателями 21067-1411020-21,22

Схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21074.

Схема электрических соединений жгута проводов правого брызговика в сборе LADA 21054, 21074.

Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21074

Схема электрических соединений жгута проводов плоского заднего в сборе LADA 21054, 21074.

www.drive2.ru

Лада 2107 ツツツ LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ➁➀➃✍ Переделка питания ЭБУ январь 7.2 евро-2 21067-1411020-11…

Посмотрел одну темку В январе — о Январях. Снова и подробно о массах ЭСУД-ЭБУ. Решил и себе попробовать переделать массу ЭБУ.

Штатная масса ЭБУ январь 7.2 евро2 21067-1411020-11. Не такая критичная конечно как у автора темы на 16 клапанном двигателе, но все же. По схеме получается, что только на датчик дроссельной заслонки идет минус отдельно с ЭБУ, все остальное скручено между собой и кузовом.

Сделал массу по такой схеме. Масса под мой ЭБУ. Протянул отдельно два провода 2.5 квадрата от АКБ. Один провод на корпус ЭБУ. Другой на питание цепи датчиков. Все сделал на хорошем зажиме, без скруток и паек. Раньше пайки у меня были))).
На счет плюсов и минусов данной доработки ничего сказать не могу. Не проверял. По идеи должно быть лучше.)

Заодно, раз все провода размотал, переделал питание модуля зажигания.
На это натолкнуло статья Из искры возгорится пламя? Не всегда! Автор темы ставил еще конденсаторы на питание ИКЗ. И так же переделал питание ИКЗ. Конденсаторы я еще не ставил))) хотя некоторые пишут что толку от них 0, каждому свое. У всех ЭБУ разные, электропроводка ЭБУ тоже. Но на некоторых иномерках они уже стоят с завода. Надо себе попробовать внедрить. Цена вопроса дешевле пачки сигарет. Время потраченное на переделку, как выкурить сигарету.)

Полный размер

Стандартная схема питания ЭБУ январь 7.2 евро2 21067-1411020-11. Красные провода это постоянный +12 от АКБ. Розово-черный провод это +12 от главного реле ЭБУ. Синий провод это +12 от зажигания. По схеме видно, что +12 от АКБ идет на замок зажигания, с замка зажигания идет на связку S2 и от связки S2 идет на ЭБУ и на модуль зажигания. Получается такой долгий путь +12 к модулю зажигания. К модулю идет толстый + но на штатных соединениях сечение провода уменьшается.

Полный размер

Переделанная мной схема. Из связки S2 отрезаем провод модуля зажигания и подцепляем на главное реле ЭБУ, зеленый провод на схеме. Получаем, идет толстый провод от АКБ на главное реле и от главного реле сразу на модуль. Плюс данной доработки. Короче путь от АКБ к модулю зажигания и сечение провода на протяжении пути не уменьшается, остается таким как было.

Сделал питание модуля от главного реле, как у автора в теме. Но не так все просто. Когда глушишь двигатель, идет скачек оборотов от 800 до 1200 и двигатель только потом глохнет, как будто кто-то газнул. Начал думать, что за ерунда. Раньше нормально было, щас фигня какая то. Мой ЭБУ и проводка с одним датчиком кислорода выпускались до 2008 года евро2. Открыл схему ЭБУ евро3 21067-1411020-21 фото снизу, схема один в один как моя, только добавился второй датчик кислорода.
Главное изменение в этой схеме. Это то, что +12 идет от АКБ на главное реле и от главного реле идет толстый провод сразу на модуль зажигания. И уже от этого толстого провода идет +12 тонкие провода, розово-черные на все датчики. Но самый главный нюанс почему машина глохла с подгазовкой, это то, что питание реле бензонасоса у меня осталось подключено к главному реле. А надо его подключить к замку зажигания. На фото сверху провод обозначен желтым цветом. Получается как бы наоборот переподключить провода модуля и реле насоса. Переподключил и двигатель начал глохнуть как и раньше без скачков оборотов.
Данная доработка питания модуля зажигания касается машин наверное до 2008 года. С 2008 года с завода вроде по уму начали делать))).

Полный размер

В итоге с данной доработкой, двигатель работает намного ровнее, меньше тряски, холостой ход стабильнее, теше и приятней.
На ходу. Машина стала живее. Очень хорошо стала ехать на низах. Двигатель крутится до 3000 оборотов очень бодро, едет резво газ жму при разгоне до 35%. Резина зимняя. Развала нет. Стоит катализатор, пробег двигателя 125000-130000 км, свечи подуставшие).
Но это все ерунда, по сравнению с тем что дала мне переделка питания модуль с замка зажигания на главное реле. Раньше когда едешь на первой передаче км 10 или на второй передаче км 20, медленно едешь газ открыт на 2-3% и машина сука едет и сама по себе дергается сцуко. Так бесило меня это. На иномарку садишься и на 2 передаче едешь себе плавно мягко и кайфуешь. На жигулях это не возможно было. Сейчас же еду на 2 передаче км 20 или на первой еле еле, машина едет плавно и не дергается)))
Данной переделкой полностью доволен!

www.drive2.ru

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) Январь 5.1.1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2	.	Массовый провод зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая «земля»
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Форсунка 2	Форсунка 3
17	.	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23	.	Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28	.	Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Форсунка 4	Форсунка 4
35	.	Форсунка 3	Форсунка 2
36	.	Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38	.	Резервный выход слаботочный	.
39	.	.	Шаговый двигатель РХХ (С)
40	.	Резервный вход дискретный высокий	.
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.	Резервный вход дискретный низкий	.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

2shemi.ru

Эл. схемы, схемы подключения, распиновки и др. (с. 63)

цитата:

значит никакого моста в приборке нет и шины никак не связаны между собой.

Ошибаетесь , вот информация из ETIS:

Общая информация

В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.

Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).

Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.

Системы шин данных дают следующие преимущества:

простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.

Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.

Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.

Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.

Системы шин данных:

шина Standard Corporate Protocol (SCP). Эта шина имеет два витых провода. Шина служит для связи между прибора управления силовым агрегатом (PCM) и (WDS) через DLC. Для программирования PCM в зависимости от марки двигателя и года его выпуска применяется третий кабель, ACP-шина. Эта шина применяется исключительно вместе с SCP-шиной.
шина стандарта ISO 9141 Международной организации по стандартизации. Эта шина состоит из отдельного провода и служит исключительно для связи между модулями и WDS. Через шину стандарта ISO 9141 считываются данные различных накопителей неисправностей.
Шина LIN (Local Interconnect Network) является стандартом экономичной связи между интеллектуальными датчиками и исполнительными устройствами автомобиля. подсеть управляющих устройств (LIN) повсеместно применяется там, где не требуется диапазон и универсальность шины CAN. Спецификация LIN содержит в себе протокол LIN – единый формат для описания общей сети LIN и интерфейс между LIN и приложением. LIN состоит из задающего модуля LIN и одного или нескольких исполнительных модулей LIN. Для управления доступом к шине LIN использует принцип «Задающий модуль-Исполнительный модуль (Master-Slave)». Решающее преимущество этого принципа заключается в том, что в исполнительном модуле для работы с шиной требуются незначительные ресурсы (производительность центрального процессора, ROM, RAM). Задающий модуль реализуется в управляющем модуле или шлюзе, которые имеют необходимые для этого ресурсы. Любая связь инициируется задающим модулем. Поэтому сообщение всегда состоит из заголовка, который создает задающий модуль, и ответа исполнительного модуля. Скорость передачи данных составляет до 20 Кбит/с. Задающее устройство LIN располагает информацией о временной последовательности всех передаваемых данных. Эти данные передаются от соответствующего исполнительного модуля LIN (например, от ультразвуковых датчиков), если их запрашивают у задающего устройства LIN. LIN является однопроводной шиной, т.е. данные передаются только по одной жиле кабеля. Обычно по этому же кабелю подается питающее напряжение. Масса питающего напряжения является одновременно массой линии передачи данных. В шине LIN не применяются нагрузочные резисторы.
Шина Controller Area Network (CAN) Эта шина состоит из двух витых проводов и работает последовательно (данные переносятся друг за другом). Шина служит для связи модулей между собой, а также для связи между модулями и WDS. Модули присоединены к шине последовательно. Здесь могут легко присоединяться новые модули, без изменения прокладки кабелей. Передаваемые данные принимаются каждым модулем, подключенным к CAN (сети управляющих устройств). Так как каждый пакет данных имеет идентификатор, в котором наряду с обозначением содержания устанавливается также приоритет сообщения, каждый модуль может определить, являются ли данные важными для самой обработки информации. Благодаря этому несколько модулей одновременно могут работать с одним пакетом данных и получать данные. При этом обеспечивается ситуация, при которой важные данные (например, от антиблокировочной системы (ABS)) направляются в первую очередь. Другие модули могут передавать данные на шину данных только в том случае, если информация пришла с высоким приоритетом.
Для обеспечения высокой помехоустойчивости на шине (CAN) установлены два нагрузочных резистора сопротивлением 120 Ом. Указанные резисторы установлены в первом модуле присоединенном к шине CAN и последнем модуле, присоединенном к шине CAN, и применяются для устранения помех, а также для снятия пиков напряжения. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

Преимуществами CAN-шины являются:

минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.

Элементы сети.

На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.

Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.

Модуль (RCM)

1-компакт-диск (CD) — чейнджер
2-Автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
3-Сенсорный дисплей
4-Панель управления аудиосистемой
5-Модуль дополнительных мобильных электронных устройств (PSE)
6-Модуль устройств пассивной безопасности заднего сиденья
7-Модуль — электронного регулирования температуры (EATC)
8-Модуль RCM
9-Многофункциональный электронный модуль (GEM)
10-Модуль передней левой двери
11-Модуль передней правой двери
12-Модуль правой задней двери — все, кроме кабриолета
13-Модуль левой задней двери — все, кроме кабриолета
14-Дополнительный отопитель, работающий на топливе/программируемый дополнительный отопитель, работающий на топливе
15-Модуль помощи при парковке.
16-Модуль системы блокировки без ключа
17-Электронный щиток приборов
18-Среднескоростная шина CAN
19-(Диагностический разъем DLC)
20-(РСМ)
21-Прибор управления КПП (TCM)
22-Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)
23-Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации
24-Модуль управления системой подачи топливной присадки
25-Модуль наружного освещения (LCM) — автомобили с газоразрядными лампами или автомобили с динамической системой головного освещения
26-Высокоскоростная шина CAN
27-Модуль стояночного тормоза с электронным управлением (EPB)
28-Дополнительный щиток приборов
29-Нагрузочные резисторы
30-Модуль управления складным верхом кабриолета

У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.

Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.

Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.

В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

LIN — кабриолет

1-Диагностический разъем DLC
2-Среднескоростная шина CAN
3-Модуль RCM
4-Модуль RCM
5-Модуль RCM
6-Задний модуль (PDM)
7-Задний модуль (DDM)
8-Переключатель замка двери — сторона водителя

Схемы подключения ЭБУ

Базовая версия ECU

Рис.

Схемы подключения ЭБУ версии Wabco C

Размер файла

Схема подключения ABS / ATC для ЭБУ, установленного в кабине

124Kb

Скачать

C-версия Схема подключения ABS / ATC для ЭБУ на раме

124Kb

9000

Версия C2 Схема подключения ABS / ATC для ЭБУ на раме

92Kb

Скачать

Рис.

Схема подключения ЭБУ версии Wabco D

Размер файла

Файл

9000 9000

Версия D, устанавливаемая на кабине ЭБУ ABS / ATC

144Kb

Скачать

Версия D, установленная на раме ЭБУ ABS / ATC

Загрузить

Рис.	Схема подключения ЭБУ версии Wabco E	Размер файла	Файл
	Universal ESC 4M с установленной кабиной	68Kb	Скачать
	Universal E ECU 6S / 6M (на кабине)	64Kb	Скачать
Базовая версия E000 (на кабине)	52Kb	Загрузить
	ЭБУ версии E (на раме)	108Kb	Загрузить 56 9006

3 90 Система управления

диаграмма

Схема подключения 9000 9000 9000 9000

110003.8

0009 Схемы подключения модульного ЭБУ Haldex ABS

00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 п. 00002
00000 н. 00002
00000 н. 00002
00000 н. 00002

00000 н. 0000292692 00000 н. 0000292747 00000 н. 0000292939 00000 н. 0000292995 00000 н. 0000293051 00000 н. 0000293107 00000 н. 0000293163 00000 п. 0000293219 00000 н. 0000293411 00000 н. 0000293465 00000 н. 0000293519 00000 н. 0000293573 00000 н. 0000293628 00000 н. 0000293683 00000 н. 0000293738 00000 н. 0000293793 00000 н. 0000293985 00000 н. 0000294039 00000 н. 0000294096 00000 н. 0000294153 00000 н. 0000294210 00000 н. 0000294267 00000 н. 0000294324 00000 н. 0000294381 00000 п. 0000294438 00000 н. 0000294495 00000 н. 0000294552 00000 н. 0000294609 00000 н. 0000294666 00000 н. 0000294723 00000 н. 0000294780 00000 н. 0000294837 00000 н. 0000294894 00000 н. 0000294951 00000 н. 0000295008 00000 н. 0000295065 00000 н. 0000295122 00000 н. 0000295179 00000 н. 0000295236 00000 н. 0000295293 00000 н. 0000295350 00000 н. 0000295407 00000 н. 0000295464 00000 н. 0000295521 00000 н. 0000295578 00000 н. 0000295635 00000 н. 0000295692 00000 н. 0000295749 00000 н. 0000295795 00000 н. 0000295943 00000 н. 0000296042 00000 н. 0000296087 00000 н. 0000296191 00000 п. 0000296318 00000 н. 0000296363 00000 н. 0000296527 00000 н. 0000296572 00000 н. 0000296705 00000 н. 0000296749 00000 н. 0000296872 00000 н. 0000296916 00000 н. 0000297051 00000 н. 0000297095 00000 н. 0000297216 00000 н. 0000297260 00000 н. 0000297382 00000 н. 0000297426 00000 н. 0000297556 00000 н. 0000297599 00000 н. 0000297719 00000 н. 0000297762 00000 н. 0000297808 00000 н. 0000297927 00000 н. 0000297973 00000 н. 0000298086 00000 н. 0000298132 00000 н. 0000298250 00000 н. 0000298296 00000 н. 0000298426 00000 н. 0000298472 00000 н. 0000298598 00000 н. 0000298644 00000 н. 0000298749 00000 н. 0000298795 00000 н. 0000298925 00000 н. 0000298971 00000 н. 0000299093 00000 н. 0000299139 00000 н. 0000299262 00000 н. 0000299307 00000 н. 0000299423 00000 н. 0000299468 00000 н. 0000299574 00000 н. 0000299619 00000 н. 0000299731 00000 н. 0000299776 00000 н. 0000299890 00000 н. 0000299935 00000 н. 0000300054 00000 н. 0000300099 00000 н. 0000300213 00000 н. 0000300258 00000 н. 0000300370 00000 н. 0000300415 00000 н. 0000300538 00000 п. 0000300583 00000 п. 0000300712 00000 н. 0000300757 00000 н. 0000300867 00000 н. 0000300912 00000 п. 0000301017 00000 н. 0000301062 00000 н. 0000301184 00000 н. 0000301229 00000 н. 0000301352 00000 н. 0000301397 00000 н. 0000301517 00000 н. 0000301562 00000 н. 0000301699 00000 н. 0000301744 00000 н. 0000301859 00000 н. 0000301904 00000 н. 0000302017 00000 н. 0000302062 00000 н. 0000302176 00000 п. 0000302221 00000 н. 0000302332 00000 н. 0000302377 00000 н. 0000302487 00000 н. 0000302532 00000 н. 0000302642 00000 н. 0000302687 00000 н. 0000302802 00000 н. 0000302847 00000 н. 0000302956 00000 н. 0000303001 00000 п. 0000303123 00000 п. 0000303168 00000 п. 0000303213 00000 н. 0000011609 00000 п. 0000008857 00000 н.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Рис.

ЭБУ системы Wabco Vario C (также применимо к Vario C2 / Vario C2 +)

Размер файла

Файл

140Kb

Загрузить

Рис.

Файл

Схема подключения ЭБУ системы VCS

96Kb

Загрузить

ЭБУ системы Wabco VCS II

Размер файла

Файл

9000

Схема подключения

Загрузите

Рис.

Haldex ABS MGX ECU (также применимо к MGX 2 / MGX 2E / MGX6 1008

размер

Файл

5.0

Схема подключения MGX ISO 3731 (24S), ISO 1185 (24N)

52Kb

Скачать

6.0

Схема подключения MGX ISO 7638 (с предохранителем). ISO 3731 (24S), ISO 1185 (24N)

64Kb

Скачать

Рис.

Размер файла

Файл

11.13

Разъем модального блока управления двигателем и детали источника питания

80Kb

Загрузить

11,5

Схема подключения модального полуприцепа для 4S / 3M и 6S / 3M

37 900

52Kb

Загрузить

11,11

Схема подключения модального полуприцепа для 2S / 1M (система 12 В)

72Kb

Загрузить

Схема электропроводки модального полуприцепа для 4S / 3M и 6S / 3M

84Kb

Скачать

11,3

Электросхема модального полуприцепа для 2S / 1M

72Kb

Скачать

11,6

Схема подключения модального полуприцепа для 2S / 2M и 4S / 2M (опасно)

80Kb

Скачать

11.4

Схема подключения модального полуприцепа для 2S / 2M и 4S / 2M

80Kb

Скачать

11,7

Схема подключения модального полуприцепа для 6S / 3M и 6S / 3M / 3M (Опасно)

88Kb

Загрузить

11.9

Схема подключения модального полуприцепа для 6S / 3M с COLAS

2409000

Скачать

11.10

Электросхема модального полуприцепа для 6S / 3M с ретардером

88Kb

Скачать

Размер файла

Файл

12.1

Модернизированная электропроводка Modular 1 для полуприцепа и центральной оси

88Kb

Скачать

12.2

Модульная 1 модернизированная электрическая схема ISO 7638 (с предохранителями), ISO 1185 (24N)

84Kb

Загрузить

12,3

Схема подключения модернизации Modular 1 ISO 7638 (без предохранителей), ISO 1185 (24N)

84Kb

9000

12.4

Модернизированная электрическая схема Modular 1 ISO 3731 (24S), ISO 1185 (24N)

84Kb

Скачать

12,5

Modular 1 Plus Варианты проводки для полуприцепа и центральная ось

88Kb

Загрузить

12,6

Схема подключения Modular 1 Plus ISO 7638 (с предохранителем), ISO 1185 (24N)

84Kb

9000

9009ma

12.7	Схема подключения Modular 1 Plus ISO 7638 (без предохранителя), ISO 1185 (24N)	84Kb	Скачать
12,8	Схема подключения Modular 1 Plus ISO 3731 ( 24S), ISO 1185 (24N)	84Kb	Скачать
12.9	Модульные варианты проводки 2 — 4S / 2M для полуприцепа и центра	92Kb Загрузить
12.10	Модульная схема подключения 2 — 4S / 2M ISO 7638 (с предохранителем), ISO 1185 (24N)	88Kb	Скачать
12.11	Modular 2 — 4S / 4S / 4S Схема подключения 2M ISO 7638 (без предохранителей), ISO 1185 (24N)	88Kb	Загрузить
12.12	Модульная схема подключения 2 — 4S / 2M ISO 3731 (24S), ISO 1185 (24N)	80Kb	Загрузить
12.13	Модульные 1M и 2M для ISO 3731 (24S), ISO 1185 (24N) и ISO 7638	84Kb	Загрузить
			Рис.	Схемы подключения ECU системы Knorr-Bremse Gamma	Размер файла	Файл
84Kb	Скачать

Схемы подключения MAPECU Audi, BMW, Ford, Honda, Lexus, Nissan, Toyota

18 мая 2014 г. в Загрузки, рекомендованные загрузки |

Ниже в алфавитном порядке представлены электрические схемы MAPECU для различных автомобилей.Все электрические схемы MAPECU находятся в формате PDF и откроются в новом окне, когда вы нажмете на название. Здесь вы также найдете список приложений для автомобилей. Если вы не можете найти электрическую схему MAPECU для своего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам здесь или в теме на нашем форуме поддержки MAPECU.

Схема подключения

MAPECU

BMW E34 535i 1989-90 MAP-ECU

BMW E36 M42 318i MAP-ECU

Lexus IS300 JCE10 2JZ-GE MAP-ECU

Mitsubishi Eclipse 4G63 1995-99 MAP-ECU

Mitsubishi Eclipse 4G63 1990 MAP-ECU

Mitsubishi EVO VIII 260 4G63 MAP-ECU

Mitsubishi Lancer CE9A 4G63 MAP-ЭБУ

Nissan 240SX S14 KA24DE 1995 MAP-ECU

Nissan 300ZX VG30DETT MAP-ECU

Nissan Sentra 1991-94 MAP-ECU

Nissan Silvia S14 SR20DET 1993-96 MAP-ECU

Nissan Skyline R32 RB20DET MAP-ECU

Subaru Impreza 2000-04 EJ207 MAP-ECU

Subaru Impreza 1996-98 EJ20 MAP-ECU

Subaru Impreza 1998-00 EJ20 MAP-ECU

Toyota 1JZ-GTE JDM MAP-ECU

Toyota Caldina 1AZ-FSE MAP-ECU

Toyota Celica ZZT231 2ZZ-FE MAP-ECU

Toyota Levin AE86 4A-GE MAP-ECU

Toyota MR2 SW20 3S-GTE MAP-ECU

Toyota Soarer JZZ30 1JZ-GTE JDM MAP-ECU

Toyota Supra JZA80 2JZ-GE JDM MAP-ECU

Toyota Supra JZA80 2JZ-GTE JDM MAP-ECU

Toyota Supra JZA80 2JZ-GE MAP-ECU

Toyota Supra JZA80 2JZ-GTE MAP-ECU

Toyota Supra MA70 7M-GE MAP-ECU

Toyota Supra MA70 7M-GTE 1986 MAP-ECU

Toyota Supra MA70 7M-GTE 1989 MAP-ECU

Toyota Tacoma 2RZ-FE 1998 MAP-ECU

Toyota Tacoma 5VZ-FE 1997 MT MAP-ECU

Toyota Tacoma 5VZ-FE 2002 MT MAP-ECU

Схемы подключения MAPECU2 и / или MAPECU3

Audi RS2 MAP-ECU2 / 3

Audi S4 2001 MAP-ECU2 / 3

BMW E28 535i 1985 MAP-ECU2 / 3

BMW E30 325i MAP-ECU2 / 3

BMW E34 525i 1991-1992 MAP-ECU2 / 3

BMW E34 535i 1989-90 MAP-ECU2 / 3

BMW E36 M42 318i MAP-ECU2 / 3

Buick V6 Turbo MAP-ECU2 / 3

Додж Неон 2000 MAP-ECU2 / 3

Fiat Punto GTi MAP-ECU2 / 3

Ford Falcon 6-цилиндровый распределитель MAP-ECU2 / 3

Ford Falcom EB V8 Series 1 Дистрибьютор MAP-ECU2 / 3

Ford Falcom EF-EL V8 Дистрибьютор MAP-ECU2 / 3

Холден VN-VS-VP V6 MAP-ECU2 / 3

Honda Accord J30 2000-03 MAP-ECU2 / 3

Honda Fit GD3 L15A НА MAP-ECU2 / 3

Honda Inspire D25A MAP-ECU2 / 3

Honda S2000 2000-03 MAP-ECU2 / 3

Jeep TJ Wrangler 1998 MAP-ECU2 / 3

Lancia Integrale EVOII MAP-ECU2 / 3

Лексус 1UZ-FE 1989 MAP-ECU2 / 3

Lexus LS400 UCF21 1UZ-FE 1992-1997 MAP-ECU2 / 3

Lexus LS460 2007 1UR-FSE MAP-ECU2 / 3

Lexus IS200 GXE10 1G-FE MAP-ECU2 / 3

Lexus IS250 4GR-FSE MAP-ECU2

Lexus IS250 4GR-FSE MAP-ECU3

Lexus IS300 JCE10 2JZ-GE MAP-ECU2 / 3

Лексус IS300 2002+ 2JZ-GE MAP-ECU2 / 3

Lexus IS350 2GR-FSE MAP-ECU3

Lexus SC400 1UZ-FE 1996 MAP-ECU3

Mazda MX5 NA6CE B6-ZE MAP-ECU2 / 3

Mazda MX3 1.8L V6 1993 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi 3000GT 1998-99 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi 3000GT VR4 6G72 1991-93 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi 3000GT VR4 1994-98 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Eclipse 4G63 1990 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi EVO VIII 260 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi EVO IX 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi EVO X 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Lancer CD9A 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Lancer CE9A 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Lancer CN9A 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Lancer CP9A 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Lancer CT9A 4G63 2003 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Lancer CT9A 4G63 MAP-ECU2 / 3

Mitsubishi Legnum 6A13TT MAP-ECU2 / 3

Митсубиси Магна

2003 MAP-ECU2 / 3

Митсубиси Тритон 4G64 1998 MAP-ECU2 / 3

Nissan 240SX S14 KA24DE 1995 MAP-ECU3

Nissan 300ZX VG30DETT MAP-ECU2

Nissan 300ZX VG30DETT MAPECU3

Nissan 350Z 2002-06 MAP-ECU2

Nissan 350Z 2002-06 MAP-ECU3

Nissan Altima 2010 MAP-ECU3

Nissan B14 GA16DE MAP-ECU2 / 3

Nissan CA18DET MAP-ECU2

Nissan CA18DET MAP-ECU3

Nissan Maxima 2007 MAP-ECU2 / 3

Nissan Maxima VQ300 1998 MAP-ECU2 / 3

Nissan R35 GTR MAP-ECU2

Nissan R35 GTR MAP-ECU3

Nissan Silvia S14 SR20DET 1993-96 MAP-ECU2

Nissan Silvia S14 SR20DET 1993-96 MAP-ECU3

Nissan Skyline R32 RB26DETT MAP-ECU2 / 3

Nissan Skyline R32 RB20DET MAP-ECU2

Nissan Skyline R32 RB20DET MAP-ECU3

Nissan Skyline R33 RB25DET MAP-ECU2 / 3

Nissan Skyline R33 RB26DETT MAP-ECU2

Nissan Skyline R33 RB26DETT MAP-ECU3

Nissan VG30E MAP-ECU2 / 3

Porsche 911 Carrera 2-4 Модель 90 MAP-ECU2 / 3

Порше 911 Каррера 3.2 1988 MAP-ECU2 / 3

Порше 928 1988 MAP-ECU2 / 3

Subaru BRZ MAP-ECU3

Subaru Impreza 2000-04 EJ207 MAP-ECU2 / 3

Subaru Impreza 1992-96 MAP-ECU2 / 3

Subaru Impreza 1996-98 EJ20 MAP-ECU2 / 3

Subaru Impreza 1998-00 EJ20 MAP-ECU2 / 3

Toyota 1JZ-GTE JDM MAP-ECU2 / 3

Toyota 4Runner 3RZ-FE 1998 MAP-ECU2 / 3

Toyota 4Runner 3RZ-FE 1995 MAP-ECU2 / 3

Toyota Altezza SXE10 3S-GE MAP-ECU2 / 3

Тойота Аристо JZS161 2JZ-GTE MAP-ECU2 / 3

Toyota Caldina SW215W 3S-GTE MAP-ECU2 / 3

Тойота Камри 2GR-FE 2007 MAP-ECU2 / 3

Toyota Celica ST205 3S-GTE MAP-ECU2 / 3

Toyota Celica ZZT230 1ZZ-FE MAP-ECU2 / 3

Toyota Celica ZZT231 2ZZ-FE MAP-ECU2 / 3

Тойота Селика / Королла TS 2000-2002 2ZZ-GE MAP-ECU2 / 3

Toyota FJ Cruiser 1GR-FE 2007 MAP-ECU2 / 3

Toyota GT86 / Scion FRS MAP-ECU3

Toyota Highlander 1MZ-FE 2003 MAP-ECU2 / 3

Тойота Ленд Крузер 1FZ-FE 2003 MAP-ECU2 / 3

Тойота Ленд Крузер 2UZ-FE 2001 MAP-ECU2 / 3

Тойота Ленд Крузер 2UZ-FE 2007 MAP-ECU2 / 3

Тойота Левин AE86 4A-GE MAP-ECU2 / 3

Тойота Левин AE92 4A-GE MAP-ECU2 / 3

Тойота Левин AE101 4A-GE MAP-ECU2 / 3

Toyota Levin AE111 4A-GE MAP-ECU2 / 3

Toyota MR-S ZZW30 1ZZ-FE MAP-ECU2 / 3

Toyota MR2 AW11 4A-GE MAP-ECU2 / 3

Toyota MR2 AW11 4A-GZE MAP-ECU2 / 3

Toyota MR2 SW20 3S-GE MAP-ECU2 / 3

Тойота MR2 SW20 3S-GTE MAP-ECU2 / 3

Toyota Scion xB 2AZ-FE MAP-ECU3

Toyota Soarer GZ20 1G-GTE MAP-ECU2 / 3

Toyota Soarer JZZ30 1JZ-GTE JDM MAP-ECU2 / 3

Toyota Starlet EP82 4A-FTE Auto2 MAP-ECU2 / 3

Toyota Starlet EP82 4A-FTE Авто MAP-ECU2 / 3

Toyota Starlet EP82 4A-FTE Руководство MAP-ECU2 / 3

Тойота Старлет EP91 4A-FTE MAP-ECU2 / 3

Тойота Супра 2JZ-GTE VVTi MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra JZA80 1JZ-GTE JDM MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra JZA80 2JZ-GE JDM MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra JZA80 2JZ-GTE JDM MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra JZA80 2JZ-GE MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra JZA80 2JZ-GTE MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra MA70 7M-GE MAP-ECU2 / 3

Toyota Supra MA70 7M-GTE 1986 MAP-ECU2

Toyota Supra MA70 7M-GTE 1986 MAP-ECU3

Toyota Supra MA70 7M-GTE 1989 MAP-ECU2

Toyota Supra MA70 7M-GTE 1989 MAP-ECU3

Тойота Такома 1GR-FE 2005 MAP-ECU2 / 3

Тойота Такома 2RZ-FE 1997 MAP-ECU2 / 3

Тойота Такома 2RZ-FE 1998 MAP-ECU2 / 3

Toyota Tacoma 3RZ-FE 1997 MAP-ECU2 / 3

Тойота Такома 5VZ-FE 1997 MT MAP-ECU2 / 3

Toyota Tacoma 5VZ-FE 2002 MT MAP-ECU2 / 3

Toyota Tacoma 5VZ-FE 2004 НА MAP-ECU2 / 3

Тойота Такома 5VZ-FE 2004 MT MAP-ECU2 / 3

Тойота Тундра 5VZ-FE 2003 MAP-ECU2 / 3

Toyota Vitz NCP10-13-15 MAP-ECU2 / 3

Volvo S70 T5 1998 MAP-ECU2 / 3

Фольксваген Гольф 1.8T 1997 MAP-ECU2 / 3

VW Golf 1.8 T 1998+ MAP-ECU2 / 3

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЭБУ COSWORTH

Схема подключения ЭБУ

Электропроводка для разных уровней ЭБУ очень похожа, все выходные и входные контакты остаются одинаковыми. Различия заключаются в дополнительных функциях, добавленных к более поздним автомобилям для таких вещей, как лямбда-регулирование с обратной связью, датчик детонации и кондиционер.

Уровень 1 ЭБУ

ЭБУ уровня 1 использует вывод 12 в качестве выхода для подачи сигнала неисправности управления двигателем через реле.Сами коды неисправностей доступны через тестовый разъем на контактах 8 и 27. Заземление одного / обоих октановых входов на контактах 13 и 14 приведет к задержке зажигания на 2,4 или 8 градусов. Провода датчика MAP полностью экранированы обратно к ЭБУ, чтобы предотвратить влияние электрических помех на смесь.

ЭБУ 6 уровня

ЭБУ уровня 6 имеет такую же проводку, что и ЭБУ уровня 1, за исключением того, что световой индикатор неисправности управления двигателем больше не используется.Фактические коды неисправностей, очевидно, по-прежнему доступны через тестовый разъем.

Уровень 8 и блок управления P8

ЭБУ уровня 8 использует вывод 12 для привода муфты кондиционера, так что она отключается при WOT. Он имеет подачу питания ISCV, перемещенную к реле ЭБУ, а не к реле топливного насоса, вероятно, в готовности к ЭБУ P8, который использует программу самоочистки, которая будет толкать клапан полностью на открытие в течение нескольких секунд перед запуском двигателя.Источник питания TPS + 5В меняет направление, чтобы создать напряжение, которое увеличивается при открытии дроссельной заслонки.

Единственная разница в проводке между L8 и P8 заключается в том, что ткацкий станок P8 имеет контакт 9 (который является вспомогательным входом), подключенный к + 5 В через контакт 30.

ISCV может иметь изображение диода, подобное показанному выше. В этом случае полярность подключений к нему очень важна для предотвращения короткого замыкания, так как при обратном подключении ЭБУ напрямую подключит заземление к + 12 В через диод прямой проводки.Назначение диода — зафиксировать на стороне ЭБУ максимальное напряжение батареи + 0,6 В, когда транзистор ЭБУ быстро отключается.

Левый контакт (отмеченный -) необходимо подключить к выходу ЭБУ, а правый контакт (отмеченный +) необходимо подключить к основному питанию +12 В.

Сам блок управления также содержит диод, поэтому не имеет значения, есть ли он в ISCV.

Во всех моделях sierra cosworth использовался ткацкий станок, который был отделен от автомобильного ткацкого станка, поэтому его легко снять и использовать в другом приложении.4×4 L8 отличается от более ранних моделей тем, что это двухкомпонентный ткацкий станок с моторной секцией и секцией от люка к блоку управления двигателем, позволяющей снимать двигатель с прикрепленным ткацким станком. На всех типах есть всего 5 проводов для подключения: —

земля = коричневый

батарея = красный или красный / синий

выключатель зажигания = черный

топливный насос = черный / красный

тахометр = зеленый

Коричнево-зеленый провод не требуется, так как он используется для реле аварийной сигнализации на L1 или кондиционера на L8.

Сводная таблица подключений ЭБУ: —

PIN	УРОВЕНЬ 1	УРОВЕНЬ 6	УРОВЕНЬ 8 и P8
1	ЗЕМЛЯ	ЗЕМЛЯ	ЗЕМЛЯ
2	N / C	N / C	ДАТЧИК ЛЯМБДА
3	ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА -VE	ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА -VE	ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА -VE
4	ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА + VE	ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА + VE	ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА + VE
5	ФАЗОВЫЙ ДАТЧИК -VE	ФАЗОВЫЙ ДАТЧИК -VE	ФАЗОВЫЙ ДАТЧИК -VE
6	N / C	N / C	ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
7	N / C	N / C	ПРОДУВКА КАНИСТРА УГЛЕРОДА
8	ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ВВОД	ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ВВОД	ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ВВОД
9	N / C
10	ЭБУ СИЛОВОГО РЕЛЕ ПРИВОДА	ЭБУ СИЛОВОГО РЕЛЕ ПРИВОДА	ЭБУ СИЛОВОГО РЕЛЕ ПРИВОДА
11	ДАТЧИКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ	ДАТЧИКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ	ДАТЧИКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
12	НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИВОДА СВЕТОВОГО РЕЛЕ	N / C	ПРИВОД РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ВОЗДУХА
13	НАСТРОЙКА ОКТАНА	НАСТРОЙКА ОКТАНА	НАСТРОЙКА ОКТАНА
14	НАСТРОЙКА ОКТАНА	НАСТРОЙКА ОКТАНА	НАСТРОЙКА ОКТАНА
15	ДАТЧИК КАРТЫ	ДАТЧИК КАРТЫ	ДАТЧИК КАРТЫ
16	КЛАПАН БЫСТРЫЙ АМАЛЬНЫЙ	АМАЛЬНЫЙ БУСТОРНЫЙ КЛАПАН	КЛАПАН БЫСТРЫЙ АМАЛЬНЫЙ
17	TPS	TPS	TPS
18	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 4	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 4	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 4
19	ЗЕМЛЯ	ЗЕМЛЯ	ЗЕМЛЯ
20	ЭБУ + 12В МОЩНОСТЬ	ЭБУ + 12В МОЩНОСТЬ	ЭБУ + 12В МОЩНОСТЬ
21	N / C	N / C	AIRCON SENSE INPUT
22	N / C	N / C	ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
23	ДАТЧИК ФАЗЫ + VE	ДАТЧИК ФАЗЫ + VE	ДАТЧИК ФАЗЫ + VE
24	МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ -VE	МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ -VE	МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ -VE
25	МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ + VE	МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ + VE	МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ + VE
26	N / C	N / C	N / C
27	ВЫХОД ДИАГНОСТИКИ	ВЫХОД ДИАГНОСТИКИ	ВЫХОД ДИАГНОСТИКИ
28	ПРИВОД РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА	ПРИВОД РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА	ПРИВОД РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
29	ECT	ECT	ECT
30	ДАТЧИК 5В	ДАТЧИК 5В	ДАТЧИК 5В
31	АКТ	АКТ	АКТ
32	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 2	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 2	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 2
33	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 3	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 3	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 3
34	ISCV	ISCV	ISCV
35	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 1	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 1	ИНЖЕКТОР ЦИЛ 1

siemens% 20ecu% 20wiring% 20diagram техническое описание и примечания по применению

2010 — BF907 Аннотация: BF900 BF910 BF914 BF479S NE56755 BF479T Siemens BF540 BF342 Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	BFQ73S BFR96 AT41435-5 AT420S5 AT414S5 AT41435-3 AT41470 AT41410 NE9S203 NE9S20S BF907 BF900 BF910 BF914 BF479S NE56755 BF479T Сименс BF540 BF342
2010 — акриан инк Резюме: CD2545 Nec c3012 CD3424 ACRIAN nec c1003 texas Elcoma SGS-ATES c426 SGS-Ates Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	BUX17 BUX17A BUX17B BUX17C BUX18 BUX18A BUX18B BUX18C BUX20 BUX20A acrian inc CD2545 Nec c3012 CD3424 АКРИАН nec c1003 Техас Элькома SGS-ATES c426 SGS-Ates
сименс га 8000 Реферат: LA 42071 ООО электронные компоненты SIEMENS K 30 SIEMENS DRIVE Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	1х130425 С-164 siemens ha 8000 LA 42071 электронные компоненты ltd SIEMENS K 30 SIEMENS DRIVE
лв. MUX / DEMUX Аннотация: KM26 str 6676 plc siemens Siemens BD 877 усилитель siemens DK-2750 10 гб лазерный диод siemens TIA Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	726 Йоксам-дон, B191-H7291-X-X-7600 lvds MUX / DEMUX KM26 ул. 6676 plc siemens Сименс BD 877 усилитель siemens DK-2750 Лазерный диод 10 гб siemens TIA
1997 — Siemens PSB 2163 Реферат: видеозахват аналогового телефона siemens Siemens 8×8 sram TE 2161 PSB2161 3rg7825-1cb1 + siemens C161 H-324 Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	PSB2161 * 83C515A C161 / 7230 / PSB7238 PSB4595 / 96 RS232 Siemens PSB 2163 видеозахват аналоговый телефон siemens Сименс 8×8 срам TE 2161 PSB2161 3rg7825-1cb1 + siemens C161 H-324
1998 — перекрестная ссылка диода Реферат: диод hp 2800 motorola диод перекрестная ссылка перекрестная ссылка диода шоттки светодиодная перекрестная ссылка HP 2804 диоды Шоттки перекрестная ссылка hp 2800 диод pin диод перекрестная ссылка HSMS-3800 Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	ОТ-23 HSMP-3800 HSMP-3810 ОТ-143 HSMP-3802 HSMP-3804 HSMP-4810 HSMP-3812 HSMP-3813 HSMP-3814 перекрестная ссылка диода диод hp 2800 перекрестная ссылка на диод motorola перекрестная ссылка на диод Шоттки светодиодная перекрестная ссылка HP 2804 ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА ДИОДОВ ШОТТКИ диод hp 2800 перекрестная ссылка на контактный диод HSMS-3800
1-1707-35611 Факс Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	B3414385 1-1707-35611 Факс
1997 — а1271 Аннотация: 121-B SIEMENS f cgy siemens 54102-A1271-J60 Q62702-G0071 CGY121 CGY120 0805CS-270XMBC Siemens B Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	Q62702-G0071 a1271 121-В SIEMENS f cgy siemens 54102-A1271-J60 Q62702-G0071 CGY121 CGY120 0805CS-270XMBC Сименс Б
1997 — plc siemens Аннотация: ding dong siemens modules GR 70 4x4Mx16 components eletronicos 333 Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	de / Полупроводники / продукты / 35/352 B191-H7152-G1-X-7600 plc siemens дзынь-дзынь модули siemens GR 70 4x4Mx16 компоненты eletronicos 333
1999 — муфта ELCO GR Реферат: siemens c45 c55 siemens TOKO 10.7 трансформатор BF1009 BF1009 E-6393 SIEMENS конденсатор SFE10.7MS3-A datasheet c55 siemens трансформатор Siemens Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF
1999 — переменный резистор 47К Аннотация: SIMID04 siemens c45 siemens MOSFET BF1009S SFE10.7MS3-A sfe10.7ms3 конденсатор 470p fm входной усилитель кабеля параллельного порта Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	4401K 4401K Переменный резистор 47 кОм SIMID04 siemens c45 siemens MOSFET BF1009S SFE10.7МС3-А sfe10,7 мс3 конденсатор 470p fm-интерфейс усилитель кабеля параллельного порта
ГР-15110 Абстракция: L-1017 7387-17 Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	CR-54101 DK-2750 FIN-02601 F-93527 GR-15110 6864-111d RA-1650 BRA-05150-900 L-1017 7387-17
светодиодная планка siemens Реферат: ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ ПОЛУПРОВОДНИКА УПАКОВКА Селеновый диод Карбид кремния Светодиод карбид кремния Лазеры США Компоненты Siemens Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF
siemens Аннотация: philips MXT2907A BD139-BD140 92PE37B BD139 philips bd139 bd140 BD230 BD139 FXT651 Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	2N6705 2N6706 2N6707 2N6708 2N6709 2N6710 2N6711 2N6712 2N6713 BC368 Сименс Филипс MXT2907A BD139-BD140 92PE37B BD139 Philips bd139 bd140 BD230 BD139 FXT651

2001-Ч440 Аннотация: FEDERAL PACIFIC BREAKER Cutler-Hammer Cutler-Hammer bd1515 a1515 THQL1120 BAB1015 Cutler-Hammer GFCB250 Challenger выключатель Federal Pacific Challenger C120 Автоматический выключатель Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	UBIF0215N UBIZ2100 UBIF0220N UBIZ2125 UBIF0230N UBIZ3030 128-я ch440 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ТИХОЛОГИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Катлер-молот Резак-молоток bd1515 a1515 THQL1120 BAB1015 Режущий молоток GFCB250 Прерыватель претендентов Federal Pacific Автоматический выключатель Challenger C120
1996 — plc siemens Реферат: оптоволоконный кабель для связи ПЛК Разъем SC оптоволоконный siemens siemens GR 60 48 V 0518 ec siemens relay B1060 multi cable 16 core DK-2750 FSMA Connectors Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	D-81359 A23001-G40-P047-X-7600 PS04960 plc siemens оптоволоконный кабель для связи с ПЛК Разъем SC оптоволоконный siemens siemens GR 60 48 В 0518 ec реле siemens B1060 мультикабель 16 жильный DK-2750 Разъемы FSMA
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	16 бит 32200С-60 / -70 / -80 361120ГС-60 / -70 / -80 36-битный 94500S / L-60 / -70 / -80 B166-H6574-X-X-7600 B166-H6657-X-X-7600 B166-H6657-G1-X-7600 B192-H6641-X3-X-7400 B166-B6336-X-X-7600
1996 — ПЛК siemens LOGO Реферат: siemens family 30 plc siemens LOGO PLC siemens PMD 1000 FDDI T010 A003 реле siemens iec датчик освещенности siemens Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	D-81359 A23001-G40-P068-X-7600 PS09960 ПЛК siemens LOGO семья Сименс 30 plc siemens LOGO PLC siemens PMD 1000 FDDI T010 A003 реле siemens iec датчик освещенности siemens
1997 год — siplace 80 f4 Реферат: siplace chrysler ic chrysler Siemens Smart Power IC Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF
1996 — ПЛК siemens LOGO Аннотация: LOGO PLC siemens plc siemens siemens family 80 PS0996 B1060 волоконно-оптический кабель для связи PLC A003 T010 siemens logo Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	D-81359 A23001-G40-P067-X-7600 PS09960 ПЛК siemens LOGO LOGO PLC siemens plc siemens семья Сименс 80 PS0996 B1060 оптоволоконный кабель для связи с ПЛК A003 T010 siemens логотип
1996 — plc siemens Реферат: реле siemens D-10587 «Датчики угла» карта giga link «главный бит» siemens siemens ttl DK-2750 реле siemens DIODE B1060 Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	Indu39 D-81359 plc siemens реле siemens D-10587 «Датчики угла» карта связи гига «основная долота» siemens siemens ttl DK-2750 реле siemens ДИОД B1060
A1271 Реферат: siemens ic усилитель siemens MARKING CODE CG C547 CGY121 CGY120 121-B siemens 1120 A1271 Y Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	Q62702G A1271 siemens ic усилитель siemens КОД МАРКИРОВКИ CG C547 CGY121 CGY120 121-В siemens 1120 A1271 Y
1996 — ПЛК Siemens Аннотация: plc siemens vtech беспроводные телефоны vtech toshiba plc tyne dect set для успеха Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	Ирлан-6402
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: Нет текста в файле	OCR сканирование	PDF	Q62702G PD21 / GÃ

Руководство пользователя KTM Bench + схема подключения ЭБУ

Вопрос: Есть ли у программатора ЭБУ KTM Bench руководство пользователя в формате PDF в формате PDF?

Ответ: да, и также содержит электрическую схему ЭБУ.

Часть 1: Бесплатная загрузка электрическая схема ЭБУ KTM Bench (на изображениях):

https://mega.nz/folder/9JpFGLZS#O80cYbGLNtOEhTpgMnsp3g

из них

BOSCH ME17.3.0 TC1724 EGPT FAL

BOSCH ME17.5.26 TC1724 VAG e-GPT

BOSCH_E86_IROM_TC1797_EGPT_CHEVROLET_GMC

BOSCH_E86_XROM_TC1796_EGPT_CHEVROLET_GMC

BOSCH_EDC17C08_IROM_TC1766_EGPT_KIA_HYUNDAI

BOSCH_EDC17C08_IROM_TC1766_EGPT_PIAGGIO

BOSCH_EDC17C10_IROM_TC1797_EGPT_FORD

BOSCH_EDC17C10_IROM_TC1797_EGPT_PSA

BOSCH_EDC17C18_IROM_TC1766_EGPT_OPEL

BOSCH_EDC17C19_IROM_TC1792_EGPT_OPEL

BOSCH_EDC17C41_IROM_TC1797_EGPT_BMW

BOSCH_EDC17C42_IROM_TC1767_EGPT_NISSAN

BOSCH_EDC17C46_IROM_TC1767_EGPT_VAG

BOSCH_EDC17C49_IROM_TC1797_EGPT_ALL_BRAND

BOSCH_EDC17C50_IROM_TC1797_EGPT_BMW

BOSCH_EDC17C53_IROM_TC1767_EGPT_KIA_HYUNDAI

BOSCH_EDC17C53_IROM_TC1767_EGPT_MAHINDRA

BOSCH_EDC17C53_IROM_TC1767_EGPT_SAME

BOSCH_EDC17C54_IROM_TC1797_EGPT_VAG

BOSCH_EDC17C55_IROM_TC1767_EGPT_MAHINDRAV

BOSCH_EDC17C56_IROM_TC1797_EGPT_BMW

BOSCH_EDC17C57_IROM_TC1793_EGPT_KIA_HYUNDAI

BOSCH_EDC17C59_IROM_TC1767_EGPT_OPEL

BOSCH_EDC17C60_IROM_TC1793_EGPT_PSA

BOSCH_EDC17C64_IROM_TC1797_EGPT_VAG

BOSCH_EDC17C66_IROM_TC1793_EGPT_MERCEDES

BOSCH_EDC17C69_IROM_TC1793_EGPT_FCA

BOSCH_EDC17C70_IROM_TC1793_EGPT_FORD

BOSCH_EDC17C73_IROM_TC1793_EGPT_TOYOTA BOSCH_EDC17C74_IROM_TC1793_EGPT_VAG

BOSCH_EDC17C76_IROM_TC1793_EGPT_BMW BOSCH_EDC17C79_IROM_TC1797_EGPT_FCA

BOSCH_EDC17C83_IROM_TC1793_EGPT_ISUZU BOSCH_EDC17C84_IROM_TC1782_EGPT_NISSAN

BOSCH_EDC17CP01_IROM_TC1796_EGPT_MEB BOSCH_EDC17CP02_IROM_TC1766_EGPT_BMW

BOSCH_EDC17CP04_IROM_TC1796_EGPT_VAG BOSCH_EDC17CP05_IROM_TC1797_EGPT_FORD

BOSCH_EDC17CP05_XROM_TC1796_EGPT_FORD BOSCH_EDC17CP07_IROM_TC1766_EGPT_TOYOTA

BOSCH_EDC17CP09_XROM_TC1796_EGPT_BMW BOSCH_EDC17CP10_XROM_TC1796_EGPT_MEB

BOSCH_EDC17CP14_IROM_TC1796_EGPT_HYUNDAI_KIA BOSCH_EDC17CP14_XROM_TC1796_EGPT_VAG

BOSCH_EDC17CP20_XROM_TC1796_EGPT_VAG BOSCH_EDC17CP22_XROM_TC1796_EGPT_VOLVO

BOSCH_EDC17CP24_XROM_TC1796_EGPT_VAG BOSCH_EDC17CP45_IROM_TC1797_EGPT_BMW

BOSCH_EDC17CP47_IROM_TC1797_EGPT_OPEL BOSCH_EDC17CP48_IROM_TC1797_EGPT_VOLVO
BOSCH_EDC17CP49_IROM_TC1797_ EGPT_BMW
BOSCH_EDC17CP50_IROM_TC1797_EGPT_HONDA
BOSCH_EDC17CP52_IROM_TC1797_EGPT_ALL_BRAND
BOSCH_EDC17CP55_IROM_TC1793_EGPT_JAGUAR
BOSCH_EDC17CP57_IROM_TC1793_EGPT_MERCEDES
BOSCH_EDC17CP62_IROM_TC1793_EGPT_KIA_HYUNDAI
BOSCH_EDC17CP65_IROM_TC1793_EGPT_FORD
BOSCH_EDC17CP68_IROM_TC1797_EGPT_VOLVO
BOSCH_EDC17CV41_IROM_TC1797_EGPT_ALLBRAND
BOSCH_EDC17CV42_IROM_TC1797_EGPT
BOSCH_EDC17CV42_IROM_TC1797_EGPT_MAN
BOSCH_EDC17CV52_IROM_TC1797_EGPT_DEUTZ
BOSCH_EDC17CV54_IROM_TC1767_EGPT_ALLBRAND
BOSCH_ME17.1

BOSCH_ME17.2.4.2 BOSCH_ME17.2
BOSCH_ME17.5.24

BOSCH_ME17.5 BOSCH_ME17.7.8

BOSCH_ME17.8.3 BOSCH_ME17.8.3

BOSCH_ME17.8 BOSCH_ME17.9

BOSCH_ME17 BOSCH_ME172_BMSX_IROM_TC1797_EGPT_BMW_MOTORRAD

BOSCH_MED17.0.1 BOSCH_MED17. 0
BOSCH_MED17.1.61
BOSCH_MED17.1
BOSCH_MED17.3.3
BOSCH_MED17.3
BOSCH_MED17.4
BOSCH_MED17.5.5
BOSCH_MED17.5
BOSCH_MEDOSCH_MED17.8

BOSCH_MED17.9 BOSCH_MED17

BOSCH_MEDC17 BOSCH_MEDV174_IROM_TC1766_EGPT_PSA

BOSCH_MEDV174_XROM_TC1796_EGPT_PSA BOSCH_MEVD17.2

BOSCH_MEVD17 BOSCH_MEVD172G_IROM_TC1797_EGPT_BMW

BOSCH_MEVD1728_IROM_TC1797_EGPT_BMW BOSCH_MEVD1784_IROM_TC1797_EGPT_BMW-N20

KEFICO_MEG17.9.12 ME17.8.3

MED17.5.6

Часть 2: KTM Bench v1.20 добавляет дополнительную электрическую схему ЭБУ в 2020 году (формат pdf):

https: // мега.nz / папка / EApnlb5R # -p8WKOp1CLLuaEHazaLk0A

PDF в том числе:

BOSCH_EDC17C47_IROM_TC1782_TOYOTA BOSCH_EDC17C55_IROM_TC1767_ALL_BRAND

BOSCH_EDC17CP10_IROM_TC1796_MEB BOSCH_EDC17CP11_XROM_TC1796_JAGUAR_LR

BOSCH_EDC17CP14_XROM_TC1796_VAG BOSCH_EDC17CP19_IROM_TC1766_RENAULT

BOSCH_EDC17CP20_IROM_TC1796_VAG BOSCH_EDC17CP27_IROM_TC1796_JEEP

BOSCH_EDC17CP42_IROM_TC1797_ALL_BRAND BOSCH_EDC17CP44_IROM_TC1797_VAG

BOSCH_EDC17CP46_IROM_TC1797_MERCEDES BOSCH_EDC17CP47_IROM_TC1797_OPEL

BOSCH_EDC17CP54_XROM_TC1793_VAG BOSCH_EDC17CP58_IROM_TC1767_RENAULT

BOSCH_EDC17CP74_IROM_TC1793_VAG BOSCH_EDC17U01_IROM_TC1766_VAG

BOSCH_EDC17U05_XROM_TC1796_VAG BOSCH_M17.8.7_IROM_TC1762_POLARIS
BOSCH_M17.8.42_IROM_TC1762_KTM
BOSCH_ME17.5.6_IROM_TC1767_VAG
BOSCH_ME17.8.5_IROM_TC1762_ROTAX
BOSCH_ME17.8.8_IROM_TC1728_BAIC Китай
BOSCH_ME17.8.8_IROM_TC1767_MG Китай
BOSCH_ME17.9.6_IROM_TC1767_SUZUKI
BOSCH_ME17.9.11_IROM_TC1762_KIA_HYUNDAI
BOSCH_ME17.9.20_IROM_TC1782_RENAULT
BOSCH_ME17.9.21_IROM_TC1724_DUCATI
BOSCH_ME17.9.21_IROM_TC1724_HYUNDAI_KIA
BOSCH_ME17.9.21_IROM_TC1724_KTM
BOSCH_ME17.9.23_IROM_TC1724_RENAULT
BOSCH_ME17.9.51_IROM_TC1762_SUZUKI
BOSCH_ME17.9.52_IROM_TC1782_TOYOTA
BOSCH_ME17.9.53_IROM_TC1782_TOYOTA
BOSCH_ME17.9.61_IROM_TC1724_SUZUKI
BOSCH_ME17.9.64_IROM_TC1724_SUZUKI
BOSCH_ME17.9.74_IROM_TC1762_POLARIS
BOSCH_MED17.1.1_IROM_TC1796_VAG
BOSCH_MED17.1.1_IROM_TC1797_VAG
BOSCH_MED17.1.6_IROM_TC1797_VAG
BOSCH_MED17.1.10_IROM_TC1793_VAG
BOSCH_MED17. 1.11_IROM_TC1797_PORSCHE
BOSCH_MED17.1.21_IROM_TC1793_VAG
BOSCH_MED17.1.27_IROM_TC1793_VAG
BOSCH_MED17.1.62_IROM_TC1793_VAG
BOSCH_MED17.3.4_IROM_TC1797_MASERATI
BOSCH_MED17.3.5_IROM_TC1793_FCA
BOSCH_MED17.3_IROM_TC1766_FAL
BOSCH_MED17.5.1_XROM_TC1796_VAG
BOSCH_MED17.5.2_IROM_TC1767_VAG
BOSCH_MED17.5.5_IROM_TC1766_VAG
BOSCH_MED17.5.20_IROM_TC1766_VAG
BOSCH_MED17.5.21_IROM_TC1782_VAG
BOSCH_MED17.7.2_IROM_TC1797_MERCEDES
BOSCH_MED17.7.3 .1_XROM_TC1797_MERCEDES
BOSCH_MED17.7.3_IROM_TC1797_MERCEDES
BOSCH_MED17.7.5_IROM_TC1793_MERCEDES
BOSCH_MED17.8.10_IROM_TC1728_GEELY Китай
BOSCH_MED17.8.31_IROM_TC1797_ASTON MARTIN
BOSCH_MED17.9.3_IROM_TC1793_HONDA
BOSCH_MED17.9.7_IROM_TC1767_JAGUAR_LR
BOSCH_MED17.9.9_IROM_TC1793_EGPT_JAGUAR
BOSCH_MEDV172_IROM_TC1766_MINI
BOSCH_MEDV172_XROM_TC1796_MINI
BOSCH_MEVD17.2_IROM_TC1797_BMW
BOSCH_MEVD17.4.4_IROM_TC1793_PSA
CONTINENTAL_EMS2204_2207_2211_IROM_TC1738_FORD
CONTINENTAL_SID208_IROM_TC1797_SSM_PSA
CONTINENTAL_SIM2K_241_IROM_TC1738_HYUANDAI_KIA
CONTINENTAL_SIM2K_241_IROM_TC1767_HYUNDAI_KIA

Часть 3: Скачать бесплатно драйвер программного обеспечения KTM Bench:

Версия программного обеспечения: V1.20

Язык: английский

Операционная система: Windows 7, Windows 10

https://mega.nz/file/ez5xmLBS#YImshM9uuZ2joQLTSQgIu9YmVKZxhAMEBMe7Kaq3A9U

Наслаждайтесь!

Читайте также: KTM Bench Boot Programmer Review

www.obdii365.com

Схема подключения

ЭБУ двигателя

Универсальная электрическая схема

Elite 2500 premium. 1 электрическая схема для каждой модели. В этом документе описаны модели автомобилей, для которых указан код продукта afc neo.

Схема электрических соединений Daihatsu Ej Ve Ecu Схема проводов Daihatsu

Wilbo666 2jz Ge Jza80 Supra Engine Wire

Saab 93 Электросхема 9218 918 918 910 910 910 910 910 Princentral Engine Ecu Saab применимо и чертежи клеммных колодок ЭБУ.

Схема подключения ЭБУ двигателя . Схема электрических соединений. Схема двигателя Saab 2 3 добро пожаловать, спасибо за посещение этого простого веб-сайта. Мы пытаемся улучшить этот веб-сайт. Веб-сайт находится на стадии разработки. Поддержка с вашей стороны в любой форме действительно помогает нам, мы очень ценим это.2 ultrashift dm3 6-ступенчатая электрическая схема с аналоговым переключателем ultrashift dm3 6-ступенчатая электрическая схема с аналоговым переключателем вся показанная проводка, отвечающая за OEM, является типичной. Toyota lexus toyota celica gtgts mr2 spyder 2000 2003 2zz ge 1zz fe celica ecu расположение двигателя. Toyota hilux tiger 1kz te toyota tiger 2001 2002 г.в. Примечание: при снятии, установке или проверке компонентов дополнительной удерживающей системы и т. Д. Всегда следуйте указаниям, указанным при ремонте. Когда вы пытаетесь найти компонент на схеме подключения, и вы не знаете, в какой конкретной системе он расположен, используйте этот удобный локатор компонентов, чтобы найти схему подключения системы, в которой расположен компонент.Норн кратингтон 3 экю. Ht 151300 ht 150900 ht 150600 ht 150400 ht 150800 ht 151200 ht 150700. Расположение компонентов электрической схемы. Имея более 100000 проводов и 40300 разъемов, выполняющих 1150 отдельных функций, airbus a380 имеет самую сложную электрическую систему, которую когда-либо проектировал Airbus. 530 км кабелей и жгутов проводов проложены по всему планеру. Использование схемы электрических соединений в курсе электрической диагностики кузова l652 3 — это один из ключей к быстрой и успешной диагностике электрооборудования.Elite 2500 elite 1500 elite 750 elite 550 elite 1000 elite 2000 elite 950.

Fc Rx7 Схема электрических соединений блока предохранителей генератора Диаграммы данных блока предохранителей генератора O

4age 20V Blacktop Ecu Схема электрических соединений Генератор символов 918 O

0

Двигатель 1zz Fe и 2zz Ge Двигатели Pdf Относительно Toyota 1zz Fe

Nissan Qg 18de 4strip Ecu и Tcu Электросхема и распиновка для

1999 Honda Accord Электросхема Ecu Luxury Wire Civic 15

Требуется электрическая схема ЭБУ двигателя Ew10

Электрическая схема

Схема электрических соединений ЭБУ Vw Golf Vw Golf Mk3 Схема электрических соединений ЭБУ

9118

Nissan Altima 2007 2012 Service Manual Электросхема Intelligent 9000 8

96 Fd Схема подключения двигателя Rx7club Com Mazda Rx7 Forum

Электрическая схема и номер блока управления ЭБУ

Электрические схемы

Rv Схема подключения автомобиля Изображение двигателя

Схема подключения блока управления автомобиля Ef Схема подключения Falcon Схема подключения Ef

% PDF-1.7 % 2067 0 объект > эндобдж xref 2067 419 0000000016 00000 н. 0000011798 00000 п. 0000012067 00000 п. 0000012113 00000 п. 0000012253 00000 п. 0000012344 00000 п. 0000012576 00000 п. 0000012798 00000 п. 0000012842 00000 п. 0000012894 00000 п. 0000013255 00000 п. 0000110877 00000 н. 0000111129 00000 н. 0000112311 00000 н. 0000112358 00000 н. 0000112395 00000 н. 0000269574 00000 н. 0000269649 00000 н. 0000269734 00000 н. 0000269861 00000 н. 0000269907 00000 н. 0000270028 00000 н. 0000270356 00000 н. 0000270548 00000 н. 0000271010 00000 н. 0000271076 00000 н. 0000271197 00000 н. 0000271300 00000 н. 0000271366 00000 н. 0000271442 00000 н. 0000271536 00000 н. 0000271666 00000 н. 0000271814 00000 н. 0000271890 00000 н. 0000272047 00000 н. 0000272123 00000 н. 0000272199 00000 н. 0000272365 00000 н. 0000272441 00000 н. 0000272517 00000 н. 0000272593 00000 н. 0000272669 00000 н. 0000272763 00000 н. 0000272857 00000 н. 0000272933 00000 н. 0000273018 00000 н. 0000273103 00000 н. 0000273188 00000 н. 0000273254 00000 н. 0000273348 00000 н. 0000273451 00000 н. 0000273527 00000 н. 0000273603 00000 н. 0000273679 00000 н. 0000273773 00000 н. 0000273876 00000 н. 0000273942 00000 н. 0000274027 00000 н. 0000274121 00000 н. 0000274251 00000 н. 0000274327 00000 н. 0000274412 00000 н. 0000274533 00000 н. 0000274609 00000 н. 0000274703 00000 н. 0000274797 00000 н. 0000274873 00000 н. 0000274985 00000 н. 0000275151 00000 н. 0000275245 00000 н. 0000275437 00000 н. 0000275494 00000 н. 0000275551 00000 н. 0000275608 00000 н. 0000275665 00000 н. 0000275857 00000 н. 0000275914 00000 н. 0000275971 00000 п. 0000276028 00000 н. 0000276085 00000 н. 0000276142 00000 н. 0000276199 00000 н. 0000276256 00000 н. 0000276313 00000 н. 0000276370 00000 н. 0000276427 00000 н. 0000276484 00000 н. 0000276541 00000 н. 0000276733 00000 н. 0000276790 00000 н. 0000276847 00000 н. 0000276904 00000 н. 0000276961 00000 н. 0000277018 00000 н. 0000277075 00000 н. 0000277267 00000 н. 0000277324 00000 н. 0000277381 00000 н. 0000277573 00000 н. 0000277630 00000 н. 0000277687 00000 н. 0000277744 00000 н. 0000277801 00000 н. 0000277993 00000 н. 0000278050 00000 н. 0000278107 00000 н. 0000278164 00000 н. 0000278221 00000 н. 0000278413 00000 н. 0000278470 00000 н. 0000278527 00000 н. 0000278719 00000 н. 0000278776 00000 н. 0000278833 00000 н. 0000278890 00000 н. 0000278947 00000 н. 0000279004 00000 н. 0000279061 00000 н. 0000279118 00000 н. 0000279310 00000 н. 0000279367 00000 н. 0000279424 00000 н. 0000279481 00000 н. 0000279673 00000 н. 0000279730 00000 н. 0000279787 00000 н. 0000279979 00000 н. 0000280035 00000 н. 0000280091 00000 н. 0000280147 00000 н. 0000280203 00000 н. 0000280259 00000 н. 0000280315 00000 н. 0000280372 00000 н. 0000280429 00000 н. 0000280621 00000 н. 0000280677 00000 н. 0000280733 00000 н. 0000280789 00000 н. 0000280845 00000 н. 0000281037 00000 п. 0000281093 00000 п. 0000281149 00000 н. 0000281205 00000 н. 0000281397 00000 н. 0000281453 00000 н. 0000281645 00000 н. 0000281701 00000 н. 0000281757 00000 н. 0000281813 00000 н. 0000281869 00000 н. 0000281925 00000 н. 0000282117 00000 н. 0000282173 00000 н. 0000282229 00000 н. 0000282285 00000 н. 0000282341 00000 п. 0000282533 00000 н. 0000282589 00000 н. 0000282645 00000 н. 0000282837 00000 н. 0000282893 00000 н. 0000282949 00000 н. 0000283141 00000 п. 0000283197 00000 н. 0000283253 00000 н. 0000283445 00000 н. 0000283500 00000 н. 0000283555 00000 н. 0000283610 00000 н. 0000283665 00000 н. 0000283720 00000 н. 0000283912 00000 н. 0000283968 00000 н. 0000284024 00000 н. 0000284080 00000 н. 0000284136 00000 н. 0000284328 00000 н. 0000284384 00000 п. 0000284576 00000 н. 0000284632 00000 н. 0000284688 00000 н. 0000284744 00000 н. 0000284936 00000 н. 0000284992 00000 н. 0000285048 00000 н. 0000285104 00000 п. 0000285296 00000 н. 0000285352 00000 н. 0000285408 00000 п. 0000285464 00000 н. 0000285656 00000 н. 0000285712 00000 н. 0000285768 00000 н. 0000285960 00000 н. 0000286016 00000 н. 0000286072 00000 н. 0000286128 00000 н. 0000286184 00000 н. 0000286376 00000 п. 0000286432 00000 н. 0000286488 00000 н. 0000286544 00000 н. 0000286600 00000 н. 0000286792 00000 н. 0000286848 00000 н. 0000286904 00000 н. 0000287096 00000 н. 0000287152 00000 н. 0000287208 00000 н. 0000287400 00000 н. 0000287456 00000 н. 0000287512 00000 н. 0000287704 00000 н. 0000287760 00000 н. 0000287816 00000 н. 0000288008 00000 н. 0000288064 00000 н. 0000288120 00000 н. 0000288176 00000 н. 0000288232 00000 н. 0000288288 00000 н. 0000288344 00000 п. 0000288400 00000 н. 0000288456 00000 н. 0000288512 00000 н. 0000288568 00000 н. 0000288624 00000 н. 0000288680 00000 н. 0000288872 00000 н. 0000288928 00000 н. 0000288984 00000 н. 0000289176 00000 н. 0000289232 00000 н. 0000289288 00000 п. 0000289480 00000 н. 0000289536 00000 н. 0000289592 00000 н. 0000289648 00000 н. 0000289704 00000 н. 0000289760 00000 н. 0000289816 00000 н. 0000289872 00000 н. 0000289928 00000 н. 0000289984 00000 н. 00002

00000 н. 00002 00000 н. 00002
00000 н. 00002

00000 н. 00002

00000 п. 00002

00000 н. 00002

Основные элементы системы управления двигателем ВАЗ

Принцип работы контроллера ЭБУ ВАЗ

Схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114

Особенности подключения ЭБУ разных моделей ВАЗ

ВАЗ-2110

ВАЗ-2115

ВАЗ Приора

Диагностика неисправностей ЭБУ ВАЗ

Программирование ЭБУ ВАЗ

Заключение

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ

Отличие комплектации.

Назначение выводов блока управления двигателем МР 7.0

Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ, работа блока управления двигателем МР 7.0.

Включение ЭБУ.

Включение электробензонасоса.

Продувка адсорбера.

Датчик коленвала.

Взаимодействие иммобилайзера и ЭБУ.

Распиновка январь 5.1, схема разъема ЭБУ январь

Схемы системы управления ВАЗ-21214 Лада 4х4, контроллер ЭСУД

Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД.

Расположение элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схемы соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схема соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214М Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7.

Электрическая схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214-10 Евро-2 на автомобиле ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 с ЭБУ ITMS-6F, 21214-1411010-40.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214-20-130 Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7 V21, 21214-1411020.

Электрическая схема соединений системы впрыска двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема системы впрыска топлива двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

На основе полученной информации контроллер ЭСУД управляет следующими системами и приборами:

В состав контроллера ЭСУД ВАЗ-21214 входят следующие типы памяти:

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя:

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:

Каталожные номера электронных блоков управления (контроллер ЭСУД) автомобилей ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-41.

Датчики системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

В состав ЭСУД ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 входят датчики:

Блок предохранителей системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Блок реле системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Похожие статьи:

СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Digifant | ecufix

Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигателей

Эбу ваз 2107 распиновка

Пиновка разъема ЭБУ — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Распиновка пинов ЭБУ Январь 7.2 — DRIVE2

Назначение контактов ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2 ⋆ CHIPTUNER.RU

Документация ВАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73 (81 контакт, черная)|RamBase.ru

Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 21053, 2107, 21074 с двигателями 2104, 21067 2104-1411020-10, 21067-1411020-11. 1

Схема инжекторной 2107 — Лада 2107, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

ЭБУ, проводка и бензонасос — Лада 2101, 1.7 л., 1975 года на DRIVE2

СХЕМЫ ВАЗ 21074i — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Лада 2107 ツツツ LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ➁➀➃✍ Переделка питания ЭБУ январь 7.2 евро-2 21067-1411020-11…

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

Эл. схемы, схемы подключения, распиновки и др. (с. 63)

Схемы подключения ЭБУ

56 9006

Схемы подключения MAPECU Audi, BMW, Ford, Honda, Lexus, Nissan, Toyota

MAPECU

Схемы подключения MAPECU2 и / или MAPECU3

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЭБУ COSWORTH

siemens% 20ecu% 20wiring% 20diagram техническое описание и примечания по применению

2010 — BF907

2010 — акриан инк

сименс га 8000

лв. MUX / DEMUX

1997 — Siemens PSB 2163

1998 — перекрестная ссылка диода

1-1707-35611 Факс

1997 — а1271

1997 — plc siemens

1999 — муфта ELCO GR

1999 — переменный резистор 47К

ГР-15110

светодиодная планка siemens

siemens

2001-Ч440