Как правильно подключить однофазный двигатель к сети 220В. Какие схемы подключения существуют. Какие элементы необходимы для запуска однофазного двигателя. Как подобрать конденсатор для однофазного двигателя.
Принцип работы однофазного асинхронного двигателя
Однофазный асинхронный двигатель работает за счет создания вращающегося магнитного поля в статоре. Основные особенности его работы:
- Имеет две обмотки статора — рабочую и пусковую, расположенные под углом 90°
- Для создания вращающегося поля необходим фазосдвигающий элемент (обычно конденсатор)
- Пусковая обмотка и конденсатор нужны только для запуска, далее двигатель может работать от одной рабочей обмотки
- Вращение ротора происходит за счет взаимодействия магнитных полей статора и ротора
Таким образом, для запуска однофазного двигателя недостаточно просто подать на него напряжение — необходима специальная схема подключения с дополнительными элементами.
Основные схемы подключения однофазного двигателя
Существует несколько базовых схем подключения однофазного асинхронного двигателя:
1. С пусковым конденсатором
Это самая распространенная схема. Пусковой конденсатор подключается последовательно с пусковой обмоткой и работает только при запуске. После разгона двигателя пусковая цепь отключается.
2. С рабочим конденсатором
В этой схеме конденсатор остается включенным постоянно. Это позволяет повысить КПД двигателя, но ухудшает пусковые характеристики.
3. С двумя конденсаторами
Комбинированная схема, сочетающая преимущества первых двух вариантов. Пусковой конденсатор большой емкости обеспечивает хороший старт, а рабочий конденсатор меньшей емкости повышает КПД при работе.
Пошаговая инструкция по подключению однофазного двигателя
Рассмотрим порядок действий при подключении однофазного двигателя на примере схемы с пусковым конденсатором:
- Определите выводы обмоток двигателя. Обычно их 3 или 4.
- Измерьте сопротивление между выводами. Наименьшее будет у рабочей обмотки.
- Подключите рабочую обмотку напрямую к сети 220В.
- Последовательно с пусковой обмоткой подключите конденсатор нужной емкости.
- Параллельно конденсатору подключите пусковое реле или выключатель.
- Подключите пусковую цепь к сети 220В параллельно рабочей обмотке.
- Заземлите корпус двигателя.
При первом пуске внимательно проконтролируйте работу двигателя. При появлении посторонних шумов или запаха немедленно отключите питание.
Как подобрать конденсатор для однофазного двигателя
Правильный выбор емкости конденсатора критически важен для запуска и работы однофазного двигателя. Существует несколько способов подбора:
- По мощности двигателя — приблизительно 60-70 мкФ на 1 кВт для пускового и 20-25 мкФ для рабочего конденсатора
- По току двигателя — емкость в мкФ равна 2800 деленному на ток в амперах
- Экспериментальным путем — начиная с расчетного значения, подбирают оптимальную емкость
Важно использовать специальные пусковые конденсаторы, рассчитанные на высокое напряжение и кратковременную работу.
Особенности подключения различных типов однофазных двигателей
Схема подключения может отличаться в зависимости от конструкции двигателя:
Двигатель с пусковой обмоткой
Это классическая схема, описанная выше. Пусковая обмотка и конденсатор нужны только для запуска и отключаются при работе.
Двигатель с экранированными полюсами
Имеет встроенную короткозамкнутую обмотку на части полюсов статора. Не требует внешних пусковых элементов, подключается напрямую к сети.
Двигатель с расщепленными полюсами
Похож на предыдущий тип, но короткозамкнутая обмотка выполнена в виде медного кольца. Также подключается напрямую.
Двигатель с постоянным конденсатором
Конденсатор в такой схеме работает постоянно. Это улучшает рабочие характеристики, но может потребовать защиты от перегрева.
Меры безопасности при подключении однофазного двигателя
При работе с электродвигателями необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
- Отключите питание перед началом любых работ с двигателем
- Используйте инструменты с изолированными ручками
- Проверьте надежность всех электрических соединений
- Обязательно заземлите корпус двигателя
- Не прикасайтесь к токоведущим частям при работе двигателя
- При появлении дыма или запаха горелой изоляции немедленно обесточьте двигатель
Строгое соблюдение техники безопасности поможет избежать поражения электрическим током и других опасных ситуаций.
Подключение однофазного асинхронного двигателя и принцип его работы | ENARGYS.RU
Используемые в настоящее время бытовые приборы в своем подавляющем большинстве работают при помощи однофазного асинхронного двигателя. Максимальная мощность такого двигателя не превышает 500 Вт.
Однофазный асинхронный двигатель: принцип работы
В том случае если при работе двигателя цепь обмотки разрывается, прекращается движение магнитного потока (Ф) статора.
Происходит инерционное вращение ротора, поэтому, поток остается вращающимся по отношению к обмотке ротора и наводит ЭДС, силу тока (I) и собственный магнитный поток (Ф), при этом движение магнитного потока (Ф) ротора совпадает со статорным магнитным потоком.
Так как при запуске однофазного двигателя применяется пусковая катушка с применением фазосмещающего элемента. Сопротивление активного типа используется в этом роде очень часто, в связи с дешевизной.
После запуска двигателя возникает отключение обмотки действующей для запуска. Обмотка пуска работает в кратковременном режиме, и для ее изготовления применяется более тонкий провод, чем идет на изготовление рабочей обмотки.
Подключение однофазного асинхронного двигателя
Рис. №1.Схемы подключения асинхронного двигателя к однофазной сети
Для подключения однофазного асинхронного двигателя к однофазной сети прибегают к помощи резистора, используемого для запуска, и присоединенного к пусковой катушке (обмотке) последовательным методом, таким образом, между токами, которые присутствуют в обмотке двигателя, наблюдается сдвиг фаз на 30
Рис. №2. Схема включения асинхронного однофазного двигателя с распределенной статорной обмоткой, используемой в качестве привода активатора стиральных машин бытового назначения.
Кроме, использования сопротивления пуска применяется подключение однофазного двигателя к однофазной цепи с конденсаторным пуском.
Двигатель, выполняющий эту операцию, будет использовать расщепленную фазу. Особенность этого способа в том, что вспомогательная катушка, в которую встроен конденсатор используется в момент времени запуска. Чтобы достигнуть максимально возможного эффекта сдвиг токов относительно обмоток должен достигать максимально высокого значения угла – 90 о.
Среди разнообразия элементов, используемых для сдвига фаз, только использование конденсатора дает возможность получения максимально лучшего пускового эффекта однофазного асинхронного двигателя.
Однофазный двигатель с расщепленной фазой и экранированными полюсами
При рассмотрении однофазных электродвигателей нельзя забыть о моделях двигателей в конструкции, которых применяются экранированные полюса, в такой машине присутствует расщепленная фаза и короткозамкнутая вспомогательная обмотка. Статор такого двигателя имеет явно выраженные полюса, каждый из которых разделен аксиальным пазом на две неодинаковые части, на меньшей части находится короткозамкнутый виток.
При присоединении статора двигателя в электрическую сеть, магнитный поток, для которого характерно пульсирующее действие и созданный в магнитопроводе машины, делится на 2 части. Движение одной из них идет по части полюса без экрана, вторая следует по части полюса покрытой экраном. Индуктивность витка приводит к отставанию тока по фазе от наведенной магнитным потоком ЭДС. Магнитный поток короткозамкнутой обмотки создает результирующий поток, который движется в экранированной части полюса. В разноименных частях полюсов наблюдается сдвиг разных магнитных потоков на определенное значение угла, а также на разницу во времени.
Недостаток этих моделей заключается в значительных электрических потерях, которые присутствуют в витках обмотки замкнутой накоротко.
Используется в конструкции тепловентиляторов и вентиляторов.
Однофазный двигатель с ассиметричным магнитопроводом статора
Особенность конструкции заключается в наличии явно выраженных полюсов, расположенных на несимметричном сердечнике, изготовленным шихтованным способом. Конструкция ротора короткозамкнутая, тип обмотки – «беличья клетка». В конструкции такого двигателя характерно отсутствие элементов для сдвига по фазе. Улучшение пусковой характеристики достигается добавление в конструкцию магнитных шунтов.
Рис. №3. Чертеж асимметричного статора асинхронной машины.
Недостатки этих машин:
- Малый КПД.
- Невозможность реверсирования.
- Невысокий пусковой момент.
- Сложность операций по изготовлению магнитных шунтов.
Несмотря на наличие недостатков, однофазные асинхронные машины широко используются для конструирования бытовой техники, причина в невысокой мощности бытовой электрической сети, которой соответствует мощность однофазных асинхронных двигателей.
Как подключить однофазный электродвигатель, схема запуска
Работа асинхронных электрических двигателей основывается на создании вращающегося магнитного поля, приводящего в движение вал. Ключевым моментом является пространственное и временное смещение обмоток статора по отношению друг к другу. В однофазных асинхронных электродвигателях для создания необходимого сдвига по фазе используется последовательное включение в цепь фазозамещающего элемента, такого как, например, конденсатор.
Содержание:
- Отличие от трехфазных двигателей
- Как это работает
- Основные схемы подключения
- Другие способы
Отличие от трехфазных двигателей
Использование асинхронных электродвигателей в чистом виде при стандартном подключении возможно только в трехфазных сетях с напряжением в 380 вольт, которые используются, как правило, в промышленности, производственных цехах и других помещениях с мощным оборудованием и большим энергопотреблением. В конструкции таких машин питающие фазы создают на каждой обмотке магнитные поля со смещением по времени и расположению (120˚ относительно друг друга), в результате чего возникает результирующее магнитное поле. Его вращение приводит в движение ротор.
Однако нередко возникает необходимость подключения асинхронного двигателя в однофазную бытовую сеть с напряжением в 220 вольт (например в стиральных машинах). Если для подключения асинхронного двигателя будет использована не трехфазная сеть, а бытовая однофазная (то есть запитать через одну обмотку), он не заработает. Причиной тому переменный синусоидальный ток, протекающий через цепь. Он создает на обмотке пульсирующее поле, которое никак не может вращаться и, соответственно, двигать ротор. Для того, чтобы включить однофазный асинхронный двигатель необходимо:
- добавить на статор еще одну обмотку, расположив ее под 90˚ углом от той, к которой подключена фаза.
- для фазового смещения включить в цепь дополнительной обмотки фазосдвигающий элемент, которым чаще всего служит конденсатор.
Редко для сдвига по фазе создается бифилярная катушка. Для этого несколько витков пусковой обмотки мотаются в обратную сторону. Это лишь один из вариантов бифиляров, которые имеют несколько другую сферу применения, поэтому, чтобы изучить их принцип действия, следует обратиться к отдельной статье.
После подключения двух обмоток такой двигатель с конструкционной точки зрения является двухфазным, однако его принято называть однофазным из-за того что в качестве рабочей выступает лишь одна из них.
Схема подключения коллекторного электродвигателя в 220В
Схема подключения однофазного асинхронного двигателя (схема звезда)
Как это работает
Пуск двигателя с двумя расположенными подобным образом обмотками приведет к созданию токов на короткозамкнутом роторе и кругового магнитного поля в пространстве двигателя. В результате их взаимодействия между собой ротор приводится в движение. Контроль показателей пускового тока в таких двигателях осуществляется частотным преобразователем.
Несмотря на то, что функцию фаз определяет схема присоединения двигателя к сети, дополнительную обмотку нередко называют пусковой. Это обусловлено особенностью, на которой основывается действие однофазных асинхронных машин – крутящийся вал, имеющий вращающее магнитное поле, находясь во взаимодействии с пульсирующим магнитным полем может работать от одной рабочей фазы. Проще говоря, при некоторых условиях, не подсоединяя вторую фазу через конденсатор, мы могли бы запустить двигатель, раскрутив ротор вручную и поместив в статор. В реальных условиях для этого необходимо запустить двигатель с помощью пусковой обмотки (для смещения по фазе), а потом разорвать цепь, идущую через конденсатор. Несмотря на то, что поле на рабочей фазе пульсирующее, оно движется относительно ротора и, следовательно, наводит электродвижущую силу, свой магнитный поток и силу тока.
Основные схемы подключения
В качестве фазозамещающего элемента для подключения однофазного асинхронного двигателя можно использовать разные электромеханические элементы (катушка индуктивности, активный резистор и др.), однако конденсатор обеспечивает наилучший пусковой эффект, благодаря чему и применяется для этого чаще всего.
однофазный асинхронный двигатель и конденсатор
Различают три основные способа запуска однофазного асинхронного двигателя через:
- рабочий;
- пусковой;
- рабочий и пусковой конденсатор.
В большинстве случаев применяется схема с пусковым конденсатором. Это связано с тем, что она используется как пускатель и работает только во время включения двигателя. Дальнейшее вращение ротора обеспечивается за счет пульсирующего магнитного поля рабочей фазы, как уже было описано в предыдущем абзаце. Для замыкания цепи пусковой цепи зачастую используют реле или кнопку.
Поскольку обмотка пусковой фазы используется кратковременно, она не рассчитана на большие нагрузки, и изготавливается из более тонкой проволоки. Для предотвращения выхода её из строя в конструкцию двигателей включают термореле (размыкает цепь после нагрева до установленной температуры) или центробежный выключатель (отключает пусковую обмотку после разгона вала двигателя).
Таким путем достигаются отличные пусковые характеристики. Однако данная схема обладает одним существенным недостатком – магнитное поле внутри двигателя, подключенного к однофазной сети, имеет не круговую, а эллиптическую форму. Это увеличивает потери при преобразовании электрической энергии в механическую и, как следствие, снижает КПД.
Схема с рабочим конденсатором не предусматривает отключение дополнительной обмотки после запуска и разгона двигателя. В данном случае конденсатор позволяет компенсировать потери энергии, что приводит к закономерному увеличению КПД. Однако в пользу эффективности проходится жертвовать пусковыми характеристиками.
Для работы схемы необходимо подбирать элемент с определенной ёмкостью, рассчитанной с учетом тока нагрузки. Неподходящий по емкости конденсатор приведет к тому, что вращающееся магнитное поле будет принимать эллиптическую форму.
Своеобразной «золотой серединой» является схема подключения с использованием обоих конденсаторов – и пускового, и рабочего. При подключении двигателя таким способом его пусковые и рабочие характеристики принимают средние значения относительно описанных выше схем.
На практике для приборов, требующих создания сильного пускового момента используется первая схема с соответствующим конденсатором, а в обратной ситуации – вторая, с рабочим.
Другие способы
При рассмотрении методов подключения однофазных асинхронных двигателей нельзя обойти внимание два способа, конструктивно отличающихся от схем для подключения через конденсатор.
С экранированными полюсами и расщепленной фазой
В конструкции такого двигателя используется короткозамкнутая дополнительная обмотка, а на статоре присутствуют два полюса. Аксиальный паз делит каждый из них на две несимметричные половины, на меньшей из которых располагается короткозамкнутый виток.
После включения двигателя в электрическую сеть пульсирующий магнитный поток разделяется на 2 части. Одна из них движется через экранированную часть полюса. В результате получается два разнонаправленных потока с отличной от основного поля скоростью вращения. Благодаря индуктивности появляется электродвижущая сила и сдвиг магнитных потоков по фазе и времени.
Витки короткозамкнутой обмотки приводят к существенным потерям энергии, что и является главным недостатком схемы, однако она относительно часто используется в климатических и нагревательных приборах с вентилятором.
С асимметричным магнитопроводом статора
Особенностью двигателей с данной конструкцией заключается в несимметричной форме сердечника, из-за чего появляются явно выраженные полюса. Для работы схемы необходим короткозамкнутый ротор и обмотка в виде беличьей клетки. Характерным отличием этой конструкции является отсутствие необходимости в фазовом смещении. Улучшенный пуск двигателя осуществляется благодаря оснащению его магнитными шунтами.
Среди недостатков этих моделей асинхронных электродвигателей выделяют низкий КПД, слабый пусковой момент, отсутствие реверса и сложность обслуживания магнитных шунтов. Но, несмотря на это, они имеют широкое применение в производстве бытовой техники.
Подбор конденсатора
Перед тем как подключить однофазный электродвигатель, необходимо произвести расчет необходимой ёмкости конденсатора. Это можно сделать самостоятельно или воспользоваться онлайн-калькуляторами. Как правило, для рабочего конденсатора на 1 кВт мощности должно приходиться примерно 0,7-0,8 мкФ емкости, и около 1,7-2 мкФ – для пускового. Стоит отметить, что напряжение последнего должно составлять не менее 400 В. Эта необходимость обусловлена возникновением 300-600 вольтного всплеска напряжения при старте и останове двигателя.
Керамический и электролитический конденсатор
Ввиду своих функциональных особенностей однофазные электродвигатели находят широкое применение в бытовой технике: пылесосах, холодильниках, газонокосилках и других приборов, для работы которых достаточно частоты вращения двигателя до 3000 об/мин. Большей скорости, при подключении к стандартной сети с частотой тока в 50 Гц, невозможно. Для развития большей скорости используют коллекторные однофазные двигатели.
Подключение однофазного двигателя и запуск генератора
Каждый бытовой прибор и механизм работает благодаря электродвигателю. Именно от особенностей устройства электродвигателя зависит мощность и функциональность прибора. Таким образом, мотор является одной из основных движущих сил, заставляющих механизм работать. Иногда электроприборы выходят из строя из-за повреждения корпуса. В таком случае электродвигатель можно извлечь для вторичного использования.
Виды и описание электродвигателей
Как известно, двигатели бывают разных типов, каждый из которых определяется особенностями обустройства и функциональностью:
- Однофазный.
- Двухфазный.
- Трехфазный.
Как правило, однофазные и двухфазные моторы имеют самое простое строение, потребляют мало электроэнергии и достаточно функциональны. Благодаря этому, механизм используется практически в любом производстве электроприборов.
Трехфазный используется в основном для обустройства станков в цехах и сложного оборудования на массовых производствах. Его удельная мощность позволяет выполнять большой объем работы. Из этого следует то, что этот механизм потребляет большое количество энергии.
Особенности подключения мотора
Чтобы механизм заработал, стоит правильно подключить его к электродвигателю. Схема подключения однофазного электродвигателя очень проста, как и само строение электрической составляющей. Мотор состоит из двух одинаковых обмоток. При этом они находятся на определённом расстоянии между друг другом. Главный моток подключают в сеть, а второстепенный — подключают к конденсатору, который, в свою очередь, заряжается от электросети.
Но при этом действии можно допустить ошибку. Чтобы избежать замыкания в процессе проверки, запуск механизма не должен осуществляться без предварительной проверки. Дополнительная обмотка находится под напряжением и показывает то, что катушка намагничена. Но не стоит забывать, что, если устройство не работает, значит, нужно обратить внимание на пусковой механизм и ротор.
Стоит также уделить внимание такому виду соединения, как подключение однофазного генератора к трехфазной сети дома. Подпитка мотора осуществляется благодаря системе пусковой обмотки и кнопки запуска, которая размыкает контакт соединения. Размыкающиеся контакты подключают к стартовому ротору.
Когда осуществляется замена электродвигателя, то специальный прибор показывает, какая обмотка будет работать. На выходе мотор имеет три или даже четыре провода, которые обеспечивают надёжное подключение. При монтаже трехфазного мотора два исходника из трёх проходят через одну из обмоток.
Далее, при помощи специального прибора следует определить сопротивление каждого из трёх контактов. Провод, который отвечает за рабочее напряжение, всегда подключается к клемме с минимальным сопротивлением двигателя. К пусковому механизму всегда подключается среднее напряжение, а самое высокое отводится на выход рабочего механизма.
После проделанной работы нужно дополнительно три контакта присоединить к кнопке запуска. На ней располагается всегда три гнёзда для обеспечения качественного подключения. Пусковой провод стоит присоединить к центральному выходу, а остальные по двум сторонам. Боковые обеспечивают выход к разъёму розетки, проводящей 220 В. Такое подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой всегда очень востребовано и эффективно. Присоединение мотора простое дело, но требует при этом внимания к деталям.
Характеристика асинхронного двигателя
Электродвигатель такого типа может быть и однофазным, и трехфазным. Асинхронный мотор состоит из стартера завода и ротора. Представленный вид мотора работает практически бесшумно. Любой станок, оснащённый этим видом мотора, будет работать без создания низкочастотных звуковых волн. Такая работа очень важна в огромных цехах. Например, они входят в холодильники и в кондиционеры.
Асинхронный электродвигатель представлен двумя видами:
- Бифилярные.
- Конденсаторные.
Различие состоит в том, что в бифилярном — стартер работает до разгона двигателя. Для выключения используют щиток или специальный рубильник. Эта процедура нужна для того, чтобы не было снижения коэффициента полезного действия, так как весь механизм тормозит основной вал.
Конденсаторные механизмы находятся в работе все время. Главные катушки находятся на определённом расстоянии друг от друга под разными углами, имея различную полярность. Это даёт возможность сменить направления вращения ротора в обратную сторону.
Разобраться, какой из представленных двигателей находится в механизме, можно с помощью измерения мотков.
В бифилярном электродвигателе мощность и сопротивление в 2 раза меньше конденсаторного. В механизме обязательно должно присутствовать пусковое реле или рубильник. Так как во втором виде двигателя работа идёт одновременно и постоянно, то хватает обычной пусковой кнопки.
Однофазный электродвигатель 220в. Схема, подключение, преимущества
Однофазный двигатель представляет собой электрическое устройство, которое питается от сети. Его особенностями являются наличие 1-фазной обмотки и способность функционировать без преобразователя частот. Наиболее распространённый и популярный пример – это мотор на 220 В. Его используют преимущественно для оснащения оборудования бытового назначения небольшой мощности.
Особенности конструкции и схема однофазного электродвигателя 220в.
Основные элементы двигателя однофазного типа – это ротор и статор. Первая комплектующая во время эксплуатации подвижна, вторая находится в состоянии покоя. Статор оснащён двумя типами обмотки: основная и вспомогательная. Иначе их называют рабочая и пусковая. Оба вида расположены под углом в 90 градусов в сердечнике и надёжно закреплены в пазах.
Основная обмотка составляет большую часть, а вспомогательной отводится всего 30–35%. Что касается конструкции ротора, он представляет собой стержни из цветных металлов. На торцах элементы замкнуты специальными кольцами. Свободное пространство между стержнями заполнено сплавом алюминия. Из-за своего полого вида специалисты и конструкторы назвали ротор 1-фазного мотора «беличьей клеткой».
Преимущества механизма двигателя однофазного типа.
Среди достоинств 1-фазных двигателей отмечают следующие:
- простота конструкции;
- долговечность – при своевременном техническом обслуживании двигатель способен служить годами;
- надёжность;
- экономичность – потребление небольшого количества энергии;
- доступная стоимость;
- ремонтопригодность – в случае выхода из строя можно легко заменить повреждённые или сгоревшие детали;
- минимальный уход;
- возможность работы от сети со стандартным напряжением 220 В без преобразователей энергии.
Большинство современных бытовых приборов оснащены именно однофазными моторами. Причина объясняется их простотой и невысокой себестоимостью. Такими моторами оснащают крупную и мелкую бытовую технику. Кроме того, они нашли применение в создании оборудования для промышленных и производственных предприятий.
Но есть ли недостатки у однофазного двигателя? Их немного. Практически все они обуславливаются простотой конструкции. Итак:
- малый коэффициент мощности. По этой причине они используются для создания большинства бытовых приборов;
- высокий показатель пускового тока;
- возможность ограничения скорости движка при колебаниях в сети.
Основным недостатком считается отсутствие пускового момента. Тем не менее, для бытовых приборов и несложных устройств этот минус не является существенным и не влияет на работу.
Принцип работы однофазного электродвигателя 220 В.
В статоре однофазного электродвигателя 220 В вырабатывается магнитное поле. Именно оно является импульсом, который приводит в работу ротор. Чтобы представить, как функционирует электродвигатель, стоит смоделировать следующую ситуацию.
Например, в пусковой обмотке напряжения нет. Образование магнитного поля можно запустить, подключив основную обмотку к сети. Его работа основывается на пульсировании, при этом пространство остаётся в состоянии покоя. Магнитное поле разделяется на две части, каждая из которых вращается в стороны, противоположные друг другу, при одинаковой частоте. При задании ротору начального вращения двигатель со временем будет его наращивать. При этом частота элемента и самого магнитного поля различается. Разницу показателей определяют как скольжение.
Из магнитных потоков возникает движущая сила. Это закон электромагнитной индукции. Движущая сила формирует два типа тока. Один из них обратный, второй – прямой. Частота вращения ротора прямо пропорциональна показателю скольжения. По закону Ампера, магнитное поле при взаимодействии с обратным током создаёт вращение.
Особенности подключения однофазного электродвигателя 220 В.
Для приведения асинхронного однофазного электродвигателя используется пусковое сопротивление. Такой метод задействован в устройствах с расщеплённой фазой. В электрической цепи мотора присутствуют ротор и статор. Обмотка второго смещена относительно основной. При этом рабочий элемент обладает меньшим сопротивлением, чем вспомогательный. Омический сдвиг фаз обеспечивается благодаря намотке бифилярным способом. Подключение без резистора невозможно.
Особенностью однофазного двигателя является соединение вспомогательной обмотки с конденсатором. Работа начинается только после возникновения пускового момента. Конденсатор необходим для получения максимального значения. Благодаря ему и возникает пусковой момент, который приводит в работу все механизмы.
Советы при покупке однофазного электродвигателя 220 В.
При покупке однофазного электрического двигателя стоит учесть следующие характеристики оборудования:
- частота;
- мощность;
- способ установки;
- размер;
- потребляемая энергия.
Производители обычно предоставляют гарантию на бесперебойную работу моторов.
Подключение однофазного двигателя. Видео урок.
Как подключить однофазный двигатель
Сегодня мы рассмотрим подключение однофазного двигателя переменного тока. К таким относят асинхронные и синхронные моторы, питающиеся от одной фазы, которая обычно имеет напряжение 220 Вольт. Они очень распространены в бытовой сфере и мелком производстве, частном предпринимательстве.
Подключение однофазного асинхронного двигателя
Для разгона асинхронного двигателя требуется создать вращающееся магнитное поле. С этим легко справляется трехфазный источник питания, где фазы сдвинуты друг относительно друга на 120 градусов. Но если речь идет о том, как подключить однофазный электродвигатель, то встает проблема: без сдвига фаз вал не начнет вращаться.
Внутри однофазного асинхронного мотора располагаются две обмотки: пусковая и рабочая. Если обеспечить сдвиг фаз в них, то магнитное поле станет вращающимся. А это главное условие для запуска электродвигателя. Сдвигать фазы можно путем добавочного сопротивления (резистора) или индуктивной катушки. Но чаще всего используют емкости – пусковой и/или рабочий конденсаторы.
С пусковой емкостью
В большинстве случаев схема включает в себя только пусковой конденсатор. Он активен только во время запуска мотора. Поэтому способ хорош, когда пуск обещает быть тяжелым, в противном случае вал не сможет разгоняться из-за небольшого начального момента. После разгона пусковой конденсатор отключается, и работа продолжается без него.
Схема подключения двигателя со вспомогательной емкостью представлена на рисунке выше. Для ее реализации вам потребуется реле или, как минимум, одна кнопка, которую вы будете зажимать на 3 секунды во время запуска мотора в ход. Вспомогательный конденсатор вместе со вспомогательной обмоткой включаются в цепь лишь на некоторое время.
Такая схема обеспечивает оптимальный начальный крутящий момент, если имеют место незначительные броски переменного тока во время пуска. Но есть и недостаток – при работе в номинальном режиме технические характеристики падают. Это обусловлено формой магнитного поля рабочей обмотки: оно у нее овальное, а не круговое.
С рабочей емкостью
Если пуск легкий, а работа тяжелая, то вместо пускового конденсатора понадобится рабочий. Схема подключения показана ниже. Особенность заключается в том, что рабочая емкость вместе с рабочей обмоткой включена в цепь постоянно.
Схема обеспечивает хорошие характеристики при работе в номинальном режиме.
С обоими конденсаторами
Компромиссное решение – использование вспомогательной и рабочей емкости одновременно. Этот способ идеален, если двигатель переменного тока пускается в ход уже с нагрузкой, и сама работа тяжела для него. Посмотрите, схема ниже – это словно две схемы (с рабочей и вспомогательной емкостью), наложенные друг на друга. При запуске на несколько секунд будет включаться пусковой механизм, а второй накопитель будет активен все время: от пуска до завершения работы.
Расчет емкостей
Наибольшую сложность для начинающих представляет расчет емкости конденсаторов. Профессионалы подбирают их опытным путем, прислушиваясь к мотору во время запуска и работы. Так они определяют, подходит накопитель, или нужно поискать другой. Но с небольшой погрешностью в большинстве случаев емкость можно рассчитать так:
- Для рабочего накопителя: 0,7-0,8 мкФ на 1000 Ватт мощности электрического двигателя;
- Для пускового конденсатора: больше в 2,5 раза.
Пример: у вас асинхронный однофазный электродвигатель на 2 кВт. Это 2000 Ватт. Значит, при подключении с рабочей емкостью нужно запастись накопителем 1,4-1,6 мкФ. Для пусковой потребуется 3,5-4 мкФ.
Подключение однофазного синхронного электродвигателя
Несмотря на сложность конструкции синхронных двигателей, они имеют много преимуществ перед асинхронными. Главное – это низкая чувствительность к скачкам напряжения, ведущих к резкому уменьшению или увеличению силы тока. Не менее значим и тот факт, что синхронные моторы могут работать даже с перегрузкой, не говоря уже об оптимальном режиме реактивной энергии и вращении вала с постоянной скоростью. Однако подключение – трудоемкий процесс, и это уже недостаток.
Метод разгона
Нельзя пустить в ход однофазный синхронный двигатель, просто подав питание на его обмотки. Потому что в момент включения направление питающего тока в статорных намотках соответствует рисунку (а). В это время на ротор, который еще находится в состоянии покоя, действует пара сил, которая будет пытаться крутить вал по часовой стрелке. Но через половину периода в статорных намотках ток поменяет свое направление. Поэтому пара сил будет уже действовать в обратном направлении, поворачивая вал против часов стрелки, как на рисунке (б). Поскольку ротор обладает большой инертностью, он так и не сдвинется с места.
Чтобы заставить ротор вращаться, необходимо, чтобы он успевал сделать хотя бы половину оборота, чтобы изменение направления тока не повиляло на его вращение. Это возможно, если разогнать вал при помощи посторонних сил. Это можно сделать двумя путями:
- Вручную;
- С использованием второго двигателя.
Собственной силой рук можно разогнать только маломощные синхронные электродвигатели. А для средне- и высокомощных агрегатов придется использовать другой мотор.
При разгоне с посторонней силой ротор начинает вращаться со скоростью, близкой к синхронной. Потом только включается обмотка возбуждения, и затем – статорная намотка.
Асинхронный пуск синхронного мотора
Если в наконечниках на полюсах ротора уложены стержни из металла, и они соединены между собой по бокам кольцами, то мотор должен запускаться асинхронным методом. Эти стержни играют роль вспомогательной обмотки, которая есть у асинхронного двигателя. При этом намотку возбуждения закорачивают с помощью разрядного резистора, а статорную обмотку подключают к сети. Только так можно обеспечить такой же разгон, как и у асинхронного электродвигателя. Но после того, как скорость вращения максимально приблизится к синхронной (достаточно 95% от нее), намотку возбуждения соединяют с источником постоянного тока. Скорость становится полностью синхронной, что влечет за собой снижение ЭДС индукции вспомогательной обмотки вплоть до нуля. И она отключается автоматически.
Важно! Вспомогательные металлические стержни должны обладать высоким активным сопротивлением. В противном случае пусковой момент будет недостаточным для разгона ротора. А закорачивать намотку возбуждения необходимо по одной простой причине: если этого не сделать, то у нее в момент пуска случится пробой, потому что она задает вращение в том же направление, что и пусковая обмотка.
Схема и способ подключения вашего двигателя будет зависеть от того, какой он у вас: синхронный или асинхронный. В учет идет также мощность мотора, а также способ пуска: с нагрузкой или без. Разобраться в рисунках вам поможет элементарное понимание механики и электромагнитных явлений.
Как подключить однофазный двигатель. Реверсивное подключение однофазного асинхронного двигателя своими руками
Направление движения вращающегося магнитного поля асинхронных электродвигателей зависит от порядка подачи фаз, независимо от того как соединены его статорные обмотки – звездой или треугольником. Например, если фазы A, B, C подать на входные клеммы 1, 2 и 3 соответственно, то вращение пойдет (предположим) по часовой стрелке, а если на клеммы 2, 1, и 3, то против нее. Схема подключения через магнитный пускатель избавит вас от необходимости откручивать гайки в клеммной коробке и производить физическую перестановку проводов.
Трехфазные асинхронные машины на 380 вольт принято подключать магнитным пускателем, в котором три контакта находятся на одной раме и замыкаются одновременно, подчиняясь действию так называемой втягивающей катушки – магнитного соленоида, работающего как от 380, так и от 220 вольт. Это избавляет оператора от близкого контакта с токоведущими частями, что при токах свыше 20 ампер может быть небезопасно.
Для реверсивного пуска используется пара пускателей. Клеммы питающего напряжения на входе соединяются по прямой схеме: 1–1, 2–2, 3–3. А на выходе встречно: 4–5, 5–4, 6–6. Чтобы избежать короткого замыкания при случайном одновременном нажатии двух кнопок «Пуск» на пульте управления, напряжение на втягивающие катушки подается через дополнительные контакты противоположных пускателей. Так, чтобы при замкнутой основной группе контактов линия, которая идет на соленоид соседнего прибора, была разомкнута.
На пульте управления устанавливается трехкнопочный пост с однопозиционными – одно действие за одно нажатие – кнопками: одна «Стоп» и две «Пуск». Разводка проводов в нем следующая:
- один фазный провод подается на кнопку «Стоп» (она всегда нормально замкнута) и перемычками с нее на кнопки «Пуск», которые всегда нормально разомкнуты.
- С кнопки «Стоп» два провода на дополнительные контакты пускателей, которые при их срабатывании замыкаются. Так обеспечивается блокировка.
- С кнопок «Пуск» перекрестно по одному проводу на дополнительные контакты пускателей, которые при их срабатывании размыкаются.
Подробнее о схемах подключения магнитных пускателей для трехфазных электродвигателей читайте .
Реверс однофазных синхронных машин
Для запуска этим моторам необходима вторая обмотка на статоре, в цепь которой включен фазосдвигающий элемент, обычно бумажный конденсатор. Реверсировать можно только те, у которых обе статорных обмотки равнозначны – по диаметру провода, числу витков, а также при условии, что одна из них не отключается после набора оборотов.
Суть схемы реверсирования в том, что фазосдвигающий конденсатор будет подключаться то к одной из обмоток, то к другой. Для примера рассмотрим асинхронный однофазный двигатель АИРЕ 80С2 мощностью 2,2 кВт.
В его клеммной коробке шесть резьбовых выводов, обозначенных литерами с цифрами W2 и W1, U1 и U2, V1 и V2. Чтобы двигатель вращался по часовой стрелке, коммутация производится следующим образом:
- Сетевое напряжение подается на клеммы W2 и V1.
- Концы одной обмотки соединяются с клеммами U1 и U2. Чтобы ее запитать, они соединяются перемычками по схеме U1–W2 и U2–V1.
- Концы второй обмотки подключают к клеммам W2 и V2.
- Фазосдвигающий конденсатор подключают к клеммам V1 и V2.
- Клемма W1 остается свободной.
Чтобы вращение происходило против часовой стрелки, изменяют положение перемычек, они ставятся по схеме W2–U2 и U1– W1. Схема автоматического реверса строится так же на двух магнитных пускателях и трех кнопках – двух нормально разомкнутых «Пуск» и одной нормально замкнутой «Стоп».
Реверс коллекторных двигателей
Схема включения его обмоток аналогична той, что используется в двигателях постоянного тока с последовательным возбуждением. Одна токоснимающая щетка коллектора подключается к обмотке статора, а питающее напряжение подается на другую щетку и второй вывод статорной обмотки.
При изменении положения штепсельной вилки в розетке происходит одновременная переполюсовка магнитов ротора и статора. Поэтому направление вращения не изменяется. Так же, как это происходит в двигателе постоянного тока при одновременном изменении полярности питающего напряжения на обмотке возбуждения и якоря. Изменить порядок следования фаза – ноль надо только в одном элементе электрической машины – коллекторе, который обеспечивает не только пространственное, но электрическое разделение проводников – обмотки якоря изолированы друг от друга. На практике это выполняется двумя способами:
- Физической переменой места установки щеток. Это нерационально, поскольку связано с необходимостью внесения изменений в конструкцию устройства. Кроме того, приводит к преждевременному выходу щеток из строя, поскольку форма выработки на их рабочем конце не совпадает с формой поверхности коллектора.
- Изменением положения перемычки между щеточным узлом и обмоткой возбуждения в клеммной коробке, а также точки подключения сетевого провода. Можно реализовать с помощью одного многопозиционного выключателя или двух магнитных пускателей.
Не забудьте, что все работы по перестановке перемычек в клеммной коробке или подключению схемы реверсирования должны проводиться при полностью снятом напряжении.
12 ИюнРеверсивное подключение однофазового асинхронного двигателя своими руками
Перед выбором схемы подключения однофазового асинхронного двигателя принципиально найти, сделать ли реверс. Если для настоящей работы для вас нередко необходимо будет поменять направление вращения ротора, то целенаправлено организовать реверсирование с внедрением кнопочного поста. Если однобокого вращения для вас будет довольно, то подойдет самая обычная схема без способности переключения. Схема подключения однофазного двигателя кд-25. Как изменить направление вращения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление необходимо все таки поменять?
Постановка задачи
Представим, что у уже подсоединенного с внедрением пускозарядной емкости асинхронного однофазового мотора вначале вращение вала ориентировано по часовой стрелке , как на картинке ниже.
Уточним принципиальные моменты:
- Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
- Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
- Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.
Ставим впереди себя задачку – сделать реверс однофазного двигателя без вскрытия его корпуса так, чтоб ротор начал крутиться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить 3-мя методами. Как изменить направление вращения однофазного эл. Двигателя?. Разглядим их подробнее.
Вариант 1: переподключение рабочей намотки
Чтоб поменять направление вращения мотора, можно только поменять местами начало и конец рабочей (неизменной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно пошевелить мозгами, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и крутить ее. Этого делать не надо, так как довольно поработать с контактами снаружи:
- Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
- Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.
Читайте так же
В итоге получаем схему, где точки С и D изменяются меж собой местами. Сейчас ротор асинхронного мотора будет крутиться в другую сторону.
КАК ИЗМЕНИТЬ
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕМоторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо.
Подключение однофазного электродвигателя с левого
вращения на правоеПокажу на пальцах, как можно сделать реверс для однофасзного двигателя .
Вариант 2: переподключение пусковой намотки
Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:
- Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
- Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.
После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.
Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот
Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Если изменить полярность напряжения на электродвигателе, как показано на рис 3.21 в скобках, то изменения направления вращения (реверса) двигателя не произойдет. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.
Читайте так же
На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечены коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.
В этом случае поступают так:
- Снимают конденсатор с начального вывода А;
- Подсоединяют его к конечному выводу D;
- От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).
Посмотрите на рисунок выше. Как изменить направление вращения двигателя — форум. Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор вращается в одну сторону. Если же фазный провод перекинуть на ветку A, то можно изменить направление вращения в противоположную сторону. Реверс можно осуществлять, вручную разъединяя и соединяя провода. Облегчить работу поможет использование ключа.
Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:
- Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
- Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
- Эти провода изготовлены из одного и того же материала.
Все эти величины влияют на сопротивление. Оно у обмоток должно быть постоянным. Если вдруг длина или толщина проводов отличаются друг от друга, то после того, как вы организуете реверс, окажется, что сопротивление рабочей намотки станет таким же, как было раньше у пусковой, и наоборот. Это может стать и причиной того, что мотор не сможет запуститься.
Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. как изменить направление вращения двигателя его вращения и как поменять. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.
Реверсивное подключение однофазового асинхронного мотора своими руками
Перед выбором схемы подключения однофазового асинхронного мотора принципиально найти, сделать ли реверс. Если для настоящей работы для вас нередко необходимо будет поменять направление вращения ротора, то целенаправлено организовать реверсирование с внедрением кнопочного поста. Если однобокого вращения для вас будет довольно, то подойдет самая обычная схема без способности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление необходимо все таки поменять?
Постановка задачи
Представим, что у уже подсоединенного с внедрением пускозарядной емкости асинхронного однофазового мотора вначале вращение вала ориентировано по часовой стрелке, как на картинке ниже.
Уточним принципиальные моменты:
- Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
- Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
- Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.
Ставим впереди себя задачку – сделать реверс однофазового мотора без вскрытия его корпуса так, чтоб ротор начал крутиться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить 3-мя методами. Разглядим их подробнее.
Вариант 1: переподключение рабочей намотки
Чтоб изменить направление вращения мотора, можно только поменять местами начало и конец рабочей (неизменной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно поразмыслить, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и крутить ее. Этого делать не надо, так как довольно поработать с контактами снаружи:
- Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
- Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.
В итоге получаем схему, где точки С и D изменяются меж собой местами. Сейчас ротор асинхронного мотора будет крутиться в другую сторону.
КАК ИЗМЕНИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕ
Моторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо.
Как изменить направление вращения трехфазного асинхронного двигателя?
Разберемся, как просто поменять направление вращения трехфазного двигателя на противоположное.
Вариант 2: переподключение пусковой намотки
Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:
- Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
- Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.
После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.
Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот
Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.
На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечены коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.
В этом случае поступают так:
- Снимают конденсатор с начального вывода А;
- Подсоединяют его к конечному выводу D;
- От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).
Посмотрите на рисунок выше. Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор вращается в одну сторону. Если же фазный провод перекинуть на ветку A, то можно изменить направление вращения в противоположную сторону. Реверс можно осуществлять, вручную разъединяя и соединяя провода. Облегчить работу поможет использование ключа.
Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:
- Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
- Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
- Эти провода изготовлены из одного и того же материала.
Все эти величины влияют на сопротивление. Оно у обмоток должно быть постоянным. Если вдруг длина или толщина проводов отличаются друг от друга, то после того, как вы организуете реверс, окажется, что сопротивление рабочей намотки станет таким же, как было раньше у пусковой, и наоборот. Это может стать и причиной того, что мотор не сможет запуститься.
Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.
Осуществить реверс асинхронного мотора 220В просто, если концы обмоток отводятся из корпуса наружу. Сложнее его организовать, когда выводов всего три. Рассмотренный нами третий способ реверсирования подходит только для кратковременного включения двигателя в сеть. Если работа с обратным вращением обещает быть продолжительной, то мы рекомендуем вскрыть коробку для переключения методами, описанными в 1 и 2 варианте: так безопасно для агрегата, и сохраняется КПД.
sis26.ru
Как изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя
Рис. 1 Схема подключения двигателя однофазного асинхронного двигателя с пусковым конденсатором.
Возьмем за основу уже подключенный однофазный асинхронный двигатель, с направлением вращения по часовой стрелке (рис.1).
На рисунке 1
- точками A, B условно обозначены начало и конец пусковой обмотки, для наглядности к этим точкам подключены провода коричневого и зеленого цвета соответственно.
- точками С, В условно обозначены начало и конец рабочей обмотки, для наглядности к этим точкам подключены провода красного и синего цвета соответственно.
- стрелками указано направление вращения ротора асинхронного двигателя
Изменить направление вращения однофазный асинхронный двигатель в другую сторону – против часовой стрелки. Для этого достаточно переподключить одну из обмоток однофазного асинхронного двигателя – либо рабочую либо пусковую.
Вариант №1
Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения рабочей обмотки.
Рис.2 При таком подключении рабочей обмотки, относительно рис. 1, однофазный асинхронный двигатель будет вращаться в противоположную сторону.
Вариант №2
Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения пусковой обмотки.
Рис.3 При таком подключении пусковой обмотки, относительно рис. 1, однофазный асинхронный двигатель будет вращаться в противоположную сторону.
Важное замечание.
Такой способ изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя возможен только в том случае, если на двигателе имеется отдельные отводы пусковой и рабочей обмотки.
Рис.4 При таком подключении обмоток двигателя, реверс невозможен.
На рис. 4 изображен довольно распространенный вариант однофазного асинхронного двигателя, у которого концы обмоток В и С, зеленый и красный провод соответственно, соединены внутри корпуса. У такого двигателя три вывода, вместо четырех как на рис. 4 коричневый, фиолетовый, синий провод.
UPD 03/09/2014 Наконец то удалось проверить на практике, не очень правильный, но все же используемый метод смены направления вращения асинхронного двигателя. Для однофазного асинхронного двигателя, который имеет только три вывода, возможно заставить ротор вращаться в обратном направлении, достаточно поменять местами рабочую и пусковую обмотку. Принцип такого включения изображен на рис.5
Рис. Нестандартный реверс асинхронного двигателя
zival.ru
Как уменьшить обороты электродвигателя схемы и описание | ProElectrika.com
егулировка оборотов электродвигателя часто бывает необходима как в производственных, так и каких то бытовых целях. В первом случае для уменьшения или увеличения частоты вращения применяются промышленные регуляторы напряжения – инверторные частотные преобразователи. А с вопросом, как регулировать обороты электродвигателя в домашних условиях, попробуем разобраться подробнее.
Необходимо сразу сказать, что для разных типов однофазных и трехфазных электрических машин должны применяться разные регуляторы мощности. Т.е. для асинхронных машин применение тиристорных регуляторов, являющихся основными для изменения вращения коллекторных двигателей, недопустимо.
Лучший способ уменьшить обороты вашего устройства – не в регулировке частоты вращения самого движка, а посредством редуктора или ременной передачи. При этом сохранится самое главное – мощность устройства.
Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей
Электродвигатели этого типа могут быть постоянного или переменного тока, с последовательным, параллельным или смешанным возбуждением (для переменного тока применяется только первые два вида возбуждения).
Коллекторный электродвигатель состоит из ротора, статора, коллектора и щеток. Ток в цепи, проходящий через соединенные определенным образом обмотки статора и ротора, создает магнитное поле, заставляющее последний вращаться. Напряжение на ротор передается при помощи щеток из мягкого электропроводного материала, чаще всего это графит или медно-графитовая смесь. Если изменить направление тока в роторе или статоре, вал начнет вращаться в другую сторону, причем это всегда делается с выводами ротора, что бы не происходило перемагничивание сердечников.
При одновременном изменении подключения и ротора и статора реверсирования не произойдет. Существуют также трехфазные коллекторные электродвигатели, но это уже совсем другая история.
Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением
Обмотка возбуждения (статорная) в двигателе с параллельным возбуждением состоит из большого количества витков тонкого провода и включена параллельно ротору, сопротивление обмотки которого намного меньше. Поэтому для уменьшения тока во время запуска электродвигателей мощностью более 1 Квт в цепь ротора включают пусковой реостат. Управление оборотами электродвигателя при такой схеме включения производится путем изменения тока только в цепи статора, т.к. способ понижения напряжения на клеммах очень не экономичен и требует применение регулятора большой мощности.
Если нагрузка мала, то при случайном обрыве обмотки статора при использовании такой схемы частота вращения превысит максимально допустимую и электродвигатель может пойти “вразнос”
Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением
Обмотка возбуждения такого электродвигателя имеет небольшое число витков толстого провода, и при ее последовательном включении в цепь якоря ток во всей цепи будет одинаков. Электродвигатели этого типа более выносливы при перегрузках и поэтому наиболее часто встречаются в бытовых устройствах.
Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:
- Подключением параллельно статору регулировочного устройства, изменяющего магнитный поток. Однако этот способ довольно сложен в реализации и не применяется в бытовых устройствах.
- Регулирование (снижение) оборотов с помощью уменьшения напряжения. Этот способ применяется практически во всех электрических устройствах – бытовых приборах, инструменте и т.д.
Электродвигатели коллекторные переменного тока
Эти однофазные моторы имеют меньший КПД, чем двигатели постоянного тока, но из за простоты изготовления и схем управления нашли наиболее широкое применение в бытовой технике и электроинструменте. Их можно назвать “универсальными”, т.к. они способны работать как при переменном, так и при постоянном токе. Это обусловлено тем, что при включении в сеть переменного напряжение направление магнитного поля и тока будет изменяться в статоре и роторе одновременно, не вызывая изменения направления вращения. Реверс таких устройств осуществляется переполюсовкой концов ротора.
Для улучшения характеристик в мощных (промышленных) коллекторных электродвигателях переменного тока применяются дополнительные полюса и компенсационные обмотки. В двигателях бытовых устройств таких приспособлений нет.
Регуляторы оборотов электродвигателя
Схемы изменения частоты вращения электродвигателей в большинстве случаев построены на тиристорных регуляторах, ввиду своей простоты и надежности.
Принцип работы представленной схемы следующий: конденсатор С1 заряжается до напряжения пробоя динистора D1 через переменный резистор R2, динистор пробивается и открывает симистор D2, управляющий нагрузкой. Напряжение на нагрузке зависит от частоты открывания D2, зависящее в свою очередь от положения движка переменного сопротивления. Данная схема не снабжена обратной связью, т.е. при изменении нагрузки обороты также будут меняться и их придется подстраивать. По такой же схеме происходит управление оборотами импортных бытовых пылесосов.
Вот так работает хороший регулятор оборотов двигателя:
Изменение скорости вращения вала двигателя в стиральной машине, например, происходит с задействованием обратной связи от таходатчика, поэтому ее обороты при любой нагрузке постоянны.
proelectrika.com
Управление скоростью вращения однофазных двигателей
Однофазные асинхронные двигатели питаются от обычной сети переменного напряжения 220 В.
Наиболее распространённая конструкция таких двигателей содержит две (или более) обмотки — рабочую и фазосдвигающую. Рабочая питается напрямую, а дополнительная через конденсатор, который сдвигает фазу на 90 градусов, что создаёт вращающееся магнитное поле. Поэтому такие двигатели ещё называют двухфазные или конденсаторные.
Регулировать скорость вращения таких двигателей необходимо, например, для:
- изменения расхода воздуха в системе вентиляции
- регулирования производительности насосов
- изменения скорости движущихся деталей, например в станках, конвеерах
В системах вентиляции это позволяет экономить электроэнергию, снизить уровень акустического шума установки, установить необходимую производительность.
Способы регулирования
Рассматривать механические способы изменения скорости вращения, например редукторы, муфты, шестерёнчатые трансмиссии мы не будем. Также не затронем способ изменения количества полюсов обмоток.
Рассмотрим способы с изменением электрических параметров:
- изменение напряжения питания двигателя
- изменение частоты питающего напряжения
Регулирование напряжением
Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя — разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:
n1 — скорость вращения магнитного поля
n2 — скорость вращения ротора
При этом обязательно выделяется энергия скольжения — из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.
Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз — то есть, снижением питающего напряжения.
При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.
Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.
На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.
Автотрансформаторное регулирование напряжения
Автотрансформатор — это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.
На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.
Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.
Преимущества данной схемы:
- неискажённая форма выходного напряжения (чистая синусоида)
- хорошая перегрузочная способность трансформатора
Недостатки:
- большая масса и габариты трансформатора (зависят от мощности нагрузочного мотора)
- все недостатки присущие регулировке напряжением
Тиристорный регулятор оборотов двигателя
В данной схеме используются ключи — два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.
Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно «отрезается» кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.
Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.
Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки — ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).
Ещё один способ регулирования — пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно — шумы и рывки при работе.
Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:
- устанавливают защитные LRC-цепи для защиты силового ключа (конденсаторы, резисторы, дроссели)
- добавляют на выходе конденсатор для корректировки формы волны напряжения
- ограничивают минимальную мощность регулирования напряжения — для гарантированного старта двигателя
- используют тиристоры с током в несколько раз превышающим ток электромотора
Достоинства тиристорных регуляторов:
- низкая стоимость
- малая масса и размеры
Недостатки:
- можно использовать для двигателей небольшой мощности
- при работе возможен шум, треск, рывки двигателя
- при использовании симисторов на двигатель попадает постоянное напряжение
- все недостатки регулирования напряжением
Стоит отметить, что в большинстве современных кондиционеров среднего и высшего уровня скорость вентилятора регулируется именно таким способом.
Транзисторный регулятор напряжения
Как называет его сам производитель — электронный автотрансформатор или ШИМ-регулятор.
Изменение напряжения осуществляется по принципу ШИМ (широтно-импульсная модуляция), а в выходном каскаде используются транзисторы — полевые или биполярные с изолированным затвором (IGBT).
Выходные транзисторы коммутируются с высокой частотой (около 50 кГц), если при этом изменить ширину импульсов и пауз между ними, то изменится и результирующее напряжение на нагрузке. Чем короче импульс и длиннее паузы между ними, тем меньше в итоге напряжение и подводимая мощность.
Для двигателя, на частоте в несколько десятков кГц, изменение ширины импульсов равносильно изменению напряжения.
Выходной каскад такой же как и у частотного преобразователя, только для одной фазы — диодный выпрямитель и два транзистора вместо шести, а схема управления изменяет выходное напряжение.
Плюсы электронного автотрансформатора:
- Небольшие габариты и масса прибора
- Невысокая стоимость
- Чистая, неискажённая форма выходного тока
- Отсутствует гул на низких оборотах
- Управление сигналом 0-10 Вольт
Слабые стороны:
- Расстояние от прибора до двигателя не более 5 метров (этот недостаток устраняется при использовании дистанционного регулятора)
- Все недостатки регулировки напряжением
Частотное регулирование
Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина — не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.
Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие — массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.
На данный момент частотное преобразование — основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.
Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.
Однофазные двигатели могут управляться:
- специализированными однофазными ПЧ
- трёхфазными ПЧ с исключением конденсатора
Преобразователи для однофазных двигателей
В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей — INVERTEK DRIVES.
Это модель Optidrive E2
Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.
При этом регулировка частоты возможна и вверх, но в ограниченном диапазоне частот, этому мешает конденсатор установленный в цепи фазосдвигающей обмотки, так как его сопротивление напрямую зависит от частоты тока:
f — частота тока
С — ёмкость конденсатора
В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:
Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя — в некоторых моделях это сделать довольно сложно.
Преимущества специализированного частотного преобразователя:
- интеллектуальное управление двигателем
- стабильно устойчивая работа двигателя
- огромные возможности современных ПЧ:
- возможность управлять работой двигателя для поддержания определённых характеристик (давления воды, расхода воздуха, скорости при изменяющейся нагрузке)
- многочисленные защиты (двигателя и самого прибора)
- входы для датчиков (цифровые и аналоговые)
- различные выходы
- коммуникационный интерфейс (для управления, мониторинга)
- предустановленные скорости
- ПИД-регулятор
Минусы использования однофазного ПЧ:
- ограниченное управление частотой
- высокая стоимость
Использование ЧП для трёхфазных двигателей
Стандартный частотник имеет на выходе трёхфазное напряжение. При подключении к ему однофазного двигателя из него извлекают конденсатор и соединяют по приведённой ниже схеме:
Геометрическое расположение обмоток друг относительно друга в статоре асинхронного двигателя составляет 90°:
Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого — магнитное поле будет не круговое, а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.
В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.
При работе без конденсатора это приведёт к:
- более сильному нагреву обмотки (срок службы сокращается, возможны кз и межвитковые замыкания)
- разному току в обмотках
Многие ПЧ имеют защиту от асимметрии токов в обмотках, при невозможности отключить эту функцию в приборе работа по данной схеме будет невозможна
Преимущества:
- более низкая стоимость по сравнению со специализированными ПЧ
- огромный выбор по мощности и производителям
- более широкий диапазон регулирования частоты
- все преимущества ПЧ (входы/выходы, интеллектуальные алгоритмы работы, коммуникационные интерфейсы)
Недостатки метода:
- необходимость предварительного подбора ПЧ и двигателя для совместной работы
- пульсирующий и пониженный момент
- повышенный нагрев
- отсутствие гарантии при выходе из строя, т.к. трёхфазные ПЧ не предназначены для работы с однофазными двигателями
masterxoloda.ru
Cпособы регулирования скорости асинхронного двигателя
Асинхронные двигатели переменного тока являются самыми применяемыми электродвигателями абсолютно во всех хозяйственных сферах. В их преимуществах отмечается конструктивная простота и небольшая цена. При этом немаловажное значение имеет регулирование скорости асинхронного двигателя. Существующие способы показаны ниже.
Согласно структурной схеме скоростью электродвигателя можно управлять в двух направлениях, то есть изменением величин:
- скорость электромагнитного поля статора;
- скольжение двигателя.
Первый вариант коррекции, используемый для моделей с короткозамкнутым ротором, осуществляется за счет изменения:
- частоты,
- количества полюсных пар,
- напряжения.
В основе второго варианта, применяемого для модификации с фазным ротором, лежат:
- изменение напряжения питания;
- присоединение элемента сопротивления в цепь ротора;
- использование вентильного каскада;
- применение двойного питания.
Вследствие развития силовой преобразовательной техники на текущий момент в широком масштабе изготовляются всевозможные виды частотников, что определило активное применение частотно-регулируемого привода. Рассмотрим наиболее распространённые методы.
Частотное регулирование
Всего десять лет назад в торговой сети регуляторов частоты вращения скорости ЭД было небольшое количество. Причиной тому служило то, что тогда ещё не производились дешёвые силовые высоковольтные транзисторы и модули.
На сегодня частотное преобразование – самый распространённый способ регулирования скорости двигателей. Трёхфазные преобразователи частоты создаются для управления 3-фазными электродвигателями.
Однофазные же двигатели управляются:
- специальными однофазными преобразователями частоты;
- 3-фазными преобразователями частоты с устранением конденсатора.
Схемы регуляторов оборотов асинхронного двигателя
Для двигателей повседневного предназначения легко можно выполнить необходимые расчеты, и своими руками произвести сборку устройства на полупроводниковой микросхеме. Пример схемы регулятора электродвигателя приведён ниже. Такая схема позволяет добиться контроля параметров приводной системы, затрат на техническое обслуживание, снижения потребления электричества наполовину.
Принципиальная схема регулятора оборотов вращения ЭД для повседневных нужд значительно упрощается, если применить так называемый симистор.
Обороты вращения ЭД регулируются с помощью потенциометра, определяющего фазу входного импульсного сигнала, открывающего симистор. На изображении видно, что в качестве ключей применяются два тиристора, подключённых встречно-параллельно. Тиристорный регулятор оборотов ЭД 220 В достаточно часто применяется для регулирования такой нагрузки, как диммеры, вентиляторы и нагревательная техника. От оборотов вращения асинхронного ЭД зависят технические показатели и эффективность работы двигательного оборудования.
Заключение
На технорынке сегодня предлагаются в большом ассортименте регуляторы и частотные преобразователи для асинхронных электродвигателей переменного тока.
Управление способом варьирования частоты на данный момент – самый оптимальный способ, т. к. он позволяет плавно регулировать скорость асинхронного ЭД в широчайшем диапазоне, без значительных потерь и снижения перегрузочных способностей.
Тем не менее, на основе расчёта, можно самостоятельно собрать простое и эффективное устройство с регулированием оборотов вращения однофазных электродвигателей с помощью тиристоров.
electricdoma.ru
Реверсивное подключение однофазового асинхронного мотора своими руками
Перед выбором схемы подключения однофазового асинхронного мотора принципиально найти, сделать ли реверс. Если для настоящей работы для вас нередко необходимо будет поменять направление вращения ротора, то целенаправлено организовать реверсирование с внедрением кнопочного поста. Если однобокого вращения для вас будет довольно, то подойдет самая обычная схема без способности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление необходимо все таки поменять?
Постановка задачи
Представим, что у уже подсоединенного с внедрением пускозарядной емкости асинхронного однофазового мотора вначале вращение вала ориентировано по часовой стрелке, как на картинке ниже.
Уточним принципиальные моменты:
- Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К исходной клемме A подсоединен провод кофейного, а к конечной – зеленоватого цвета.
- Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К исходному контакту подсоединен провод красноватого, а к конечному – голубого цвета.
- Направление вращения ротора обозначено при помощи стрелок.
Ставим впереди себя задачку – сделать реверс однофазового мотора без вскрытия его корпуса так, чтоб ротор начал крутиться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить 3-мя методами. Разглядим их подробнее.
Вариант 1: переподключение рабочей намотки
Чтоб изменить направление вращения мотора, можно только поменять местами начало и конец рабочей (неизменной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно поразмыслить, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и крутить ее. Этого делать не надо, так как довольно поработать с контактами снаружи:
- Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из их соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Обусловьте, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
- Вы увидите, что к этой паре подсоединены две полосы: фаза и ноль. При отключенном движке произведите реверс методом перекидывания фазы с исходного контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на исходный. Либо напротив.
В итоге получаем схему, где точки С и D изменяются меж собой местами. Сейчас ротор асинхронного мотора будет крутиться в другую сторону.
КАК ИЗМЕНИТЬ
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА В ОДНОФАЗНОМ ДВИГАТЕЛЕМоторчик взят от бытовой мясорубки. Направление движения нас не устраивало, пришлось его поменять Всю инфо.
Как изменить направление вращения трехфазного
асинхронного двигателя ?Разберемся, как просто поменять направление вращения трехфазного двигателя на противоположное.
Вариант 2: переподключение пусковой намотки
Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:
- Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
- Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.
После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.
Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот
Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.
На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечены коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.
На рисунке представлена электромагнитная схема АД с короткозамкнутой обмоткой ротора в разрезе, включающая статор (1), в пазах которого расположены три фазные обмотки статора (2), представленные одним витком. Начала фазных обмоток A, B, C, а концы соответственно X, Y, Z. В цилиндрическом роторе (3) двигателя расположены стержни (4) короткозамкнутых обмоток, замкнутых по торцам ротора пластинами.
При подаче на фазные обмотки статора трехфазного напряжения в витках обмотки статора протекают токи статора iA , iB , iC , создающие вращающееся магнитное поле с частотой вращения n1 . Это поле пересекает стержни короткозамкнутой обмотки ротора и в них индуцируются ЭДС, направление которых определяется по правилу правой руки. ЭДС в стержнях ротора создают токи ротора i2 и магнитное поле ротора, которое вращается с частотой магнитного поля статора. Результирующее магнитное поле АД равно сумме магнитных полей статор и ротора. На проводники с током i2 , расположенные в результирующем магнитном поле, действуют электромагнитные силы, направление которых определяется правилом левой руки. Суммарное усиление Fрез , приложенное ко всем проводникам ротора, образует вращающий эле5ктромагнитный момент M асинхронного двигателя.
Вращающий электромагнитный момент М, преодолевая момент сопротивления Мс на валу, принуждает вращаться ротор с частотой n2 . Ротор вращается с ускорением, если момент М больше момента сопротивления Мс , или с постоянной частотой, если моменты равны.
Частота вращения ротора n2 всегда меньше частоты вращения магнитного поля машины n1 , т. к. только в этом случае возникает вращающий электромагнитный момент. Если частота вращения ротора будет равна частоте вращения МП статора, то ЭМ момент равен нулю (стержни ротора не пересекают МП двигателя, и ток равен нулю). Разница частот вращения МП статора и ротора в относительных единицах называется скольжением двигателя:
s = n 1− n 2. n 1
Скольжение измеряется в относительных единицах или процентах по отношению к n1 . В рабочем режиме близком к номинальному скольжение двигателя составляет 0.01-0.06. Частота вращения ротораn 2 = n 1 (1− s ) .
Таким образом, характерной особенностью асинхронной машины является наличие скольжения — неравенства частот вращения магнитного поля двигателя и ротора. Поэтому машину называют асинхронной.
При работе асинхронной машины в двигательном режиме частота вращения ротора меньше частоты вращения МП и 0
Если ротор АД заторможен (s = 1) – это режим короткого замыкания. В случае, если частота вращения ротора совпадает с частотой вращения МП, то вращающий момент двигателя не возникает. Это режим идеального холостого хода.
Чтобы изменить направление вращения ротора (реверсировать двигатель), нужно изменить направление вращения МП. Для реверса двигателя нужно изменить порядок чередования фаз подведенного напряжения, т. е. Переключить две фазы.
9. Схема замещения и механическая характеристика трехфазного асинхронного двигателя.
Rн =R» —— | ||||||||
Rн =R» —— | ||||||||
E =E» | ||||||||
В схеме асинхронная машина с электромагнитной связью статорной и роторной цепей заменена эквивалентной приведенной схемой замещения. При этом параметры обмотки ротора R2 и x2 приводятся к обмотке статора при условии равенства E1 = E2 » . E2 » , R2 » , x2 » – приведенные параметры ротора.
включенное в обмотку неподвижного ротора, т. е. машина имеет активную нагрузку.
Величина этого сопротивления определяется скольжением, а, следовательно, механической нагрузкой на валу двигателя. Если момент сопротивления на валу двигателя Мс = 0, то скольжение s = 0; при этом величинаR н =∞ и I2 » = 0, что соответствует работе
двигателя в режиме холостого хода.
В режиме холостого хода ток статора равен току намагничивания I 1 =I 0 . Магнитная цепь машины представляется намагничивающим контуром с параметрами x0 , R0 – индуктивное и активное сопротивления намагничивания обмотки статора. Если момент сопротивления на валу двигателя превышает его вращающий момент, то ротор останавливается. При этом величина Rн = 0, что соответствует режиму короткого замыкания.
Первая схема называется Т-образной схемой замещения АД. Она может быть преобразована в более простой вид. С этой целью намагничивающий контурZ 0 = R 0 + jx 0
выносят на общие зажимы. Чтобы при этом намагничивающий ток I 0 не изменял своей величины, в этот контур последовательно включают сопротивления R1 и x1 . В полученной Г- образной схеме замещения сопротивления контуров статора и ротора соединены последовательно. Они образуют рабочий контур, параллельно которому включен намагничивающий контур.
Величина тока в рабочем контуре схемы замещения:
I» 2 = | Где U1 – фазное | |||||||||||||||
» 1 − s 2 | √ (R 1 + | R» 2 | ||||||||||||||
√ (R 1+ R 2+ R 2s | ) +(x 1 +x 2 ) | ) +(x 1 +x 2 ) | ||||||||||||||
напряжение сети.
Электромагнитный момент АД создается взаимодействием тока в обмотке ротора с вращающимся МП машины. Электромагнитный момент М определяется через электромагнитную мощность:
P эм | 2 πn 1 | Угловая частота вращения МП статора. | |||||||||||||
P э2 | m1 I2 » 2 R» 2 | Т. е. ЭМ момент пропорционален мощности электрических | |||||||||||||
ω 1s | |||||||||||||||
ω 1s | |||||||||||||||
потерь в обмотке ротора. | |||||||||||||||
2 R 2″ | |||||||||||||||
2 ω 1 [(R 1 + | ) +(x 1 +X 2 » )2 ] | ||||||||||||||
Приняв в уравнении число фаз двигателя m1 = 3; x1 + x2 » = xк , исследуем его на экстремум. Для этого приравниваем производную dM / ds к нулю и получаем две экстремальные точки. В этих точках момент Мк и скольжение sк называются критическими и соответственно равны:
±R » 2 | ||||||||||
√ R1 2 + sк 2 | Где «+» при s > 0, “-” при s | |||||||||
M к = | 3U 1 2 | |||||||||
2 ω 1 (R 1 ±√ | ||||||||||
R1 2 + Xк 2 | ||||||||||
Зависимость ЭМ момента от скольжения M(s) или от частоты вращения ротора M(n2 ) называется механической характеристикой АД.
Если разделить M на Mк , получим удобную форму записи уравнения механической характеристики АД:
2 Mк (1 + asк ) | ||||||||||||||||
2asк | R2 » | |||||||||||||||
2 Mк | 3 Uф 2 | R2 » | ||||||||||||||
2 ω 1x к | ||||||||||||||||
Как подключить однофазный электродвигатель к сети 220 В
Автор Alexey На чтение 6 мин. Просмотров 922 Опубликовано Обновлено
Очень часто бывает, что механика в стиральной машине, пылесосе, электродрели полностью выходит из строя, и выгодней будет купить новую бытовую технику, чем починить безнадёжно устаревшие домашние электроприборы.
Из кучи оставшихся от данных устройств запчастей, как правило, самым ценным элементом будет электро двигатель, которому можно найти достойное применение, подключив в сеть 220В.
В подобных электроприборах изредка встречается полноценный трёхфазный двигатель, и скорее всего там окажется однофазный коллекторный или асинхронный электродвигатель, у которого может оказаться изрядный запас прочности и ресурса подшипников для применения в качестве привода насоса, компрессора, вентилятора, точила, мини-станка, овощерезки, газонокосилки и т.д.
В данной статье будет рассказано о том, как подключить однофазный двигатель в сеть 220 В, в зависимости от его типа.
Принцип действия коллекторного двигателя
В коллекторном электродвигателе, встречающемся в стиральных машинах и электродрелях, имеются обмотки на статоре и роторе.
Коллекторный двигательРоторные обмотки намотаны в виде рамок и помещаются в специальных пазах, а их переключение происходит при помощи коллекторных выводов и контактов в виде графитовых щёток.
ротор коллекторного двигателяУстройство ротора выполнено таким образом, чтобы в любой момент времени под напряжением находилась только одна рамка, магнитное поле которой перпендикулярно полю обмотки статора.
Электромагнитное взаимодействие полярных магнитных полюсов стремится повернуть ротор так, чтобы направленность его магнитного поля совпала с полем статора, подобно стрелке компаса.
Но, как только ротор поворачивается на определённый угол, контакты рамки выходят из соприкосновения со щётками, и включаются следующая обмотка, и процесс повторяется, создавая непрерывный момент вращения.
Подключение в сеть 220 В коллекторного двигателя
Схема коллекторного двигателя устроена таким образом, что направления токов в обмотке статора ротора и рамке ротора всегда совпадают, независимо от фазы переменного напряжения. Из-за совпадения направления токов, возникающие магнитные поля будут всегда перпендикулярными, что и будет вызывать момент вращения вала.
Поэтому очень важно установить перемычку на выводах двигателя, для последовательного соединения статорной и роторной обмоток. Поменяв местами выводы обмоток статора или ротора можно изменить направление вращения вала двигателя.
схема подключенияДля полноты картины нужно проследить путь тока – один из выводов от щётки коллектора подключается в сеть 220 В (допустим фаза, но это не имеет значения). Вывод другой щётки нужно подсоединить к одному выводу статора при помощи перемычки. Оставшийся вывод от статора подключается в сеть 220 В (ноль), замыкая цепь.
Принцип действия однофазного асинхронного электродвигателя
В отличие от коллекторного двигателя, в однофазном асинхронном электродвигателе с короткозамкнутым находящимся в состоянии покоя ротором,
устройство однофазного асинхронного двигателяв котором индуцируются токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с электромагнитным полем катушки, векторы возникающих сил (М, -М) уравновешивают друг друга. Это означает, что при включении в сеть вал мотора вращаться не будет, и для его запуска нужен начальный вращательный момент S.
Можно рукой раскрутить вал и подать напряжение сети, тогда двигатель наберёт обороты. Многие так и делают, запуская точило, но такой способ совершенно неприемлем, если нужно раскрутить вращающиеся ножи овощерезки или газонокосилки.
Поскольку в трёхфазном электродвигателе момент вращения задан конструктивно при помощи расположения обмоток и смещения фаз трёхфазной сети, то в однофазном моторе для запуска применяют дополнительную пусковую обмотку, благодаря которой создаётся вращательный момент смещения ротора.
Схема подключения 1 однофазного двигателяСмещения фазы тока дополнительной обмотки относительно синусоиды напряжения 220 В создаётся при помощи конденсатора.
Схема подключения 2 однофазного двигателяПодключение в сеть асинхронного однофазного двигателя.
На корпусе однофазного асинхронного электродвигателя должна быть схема подключения, где указываются выводы основной и дополнительной обмотки, а также емкость конденсатора.
Выводы обмоток однофазного двигателяНо, если схема где-то затерялась, то нужно определить рабочую и пусковую обмотку, измерив и сравнив сопротивления – у основной оно должно быть меньшим. Для этого нужно взять мультиметр, выставить диапазон для измерения в Омах, и поочерёдно измерить сопротивление между выводами.
Определение пусковой и рабочей обмотки однофазного электромотораПоскольку часто данные обмотки имеют общий вывод, то его определяют опытным путём – сумма сопротивлений, измеренных от данного провода обмоток должна соответствовать суммарному сопротивлению подключённых последовательно обмоток.Если конструкция двигателя позволяет, то определить принадлежность выводов можно визуально – у проводов рабочей обмотки поперечное сечение (толщина) больше.
рабочая и пусковая обмотки однофазного мотораРабочая обмотка подключается к напряжению 220 В напрямую, а пусковая – последовательно с конденсатором. Если обмотки соединены внутри мотора, то такая схема не позволит изменять направление вращения. Если из мотора выходят четыре провода от двух обмоток, то направление вращения будет зависеть выбора выводов для их соединения в общий отвод.
Выбор вращения однофазного двигателяСуществуют электродвигатели с идентичными обмотками – их называют двухфазными.
Режимы однофазных двигателей
Поскольку однофазные и двухфазные двигатели для запуска требуют применения конденсатора, то такие электродвигатели называют конденсаторными. Существует несколько режимов работы конденсаторного двигателя:
- С пусковым конденсатором и дополнительной обмоткой, которые подключаются только на время запуска. Емкость выбирается исходя из 70 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
- С рабочим конденсатором, емкостью 23-35 мкФ и дополнительной обмоткой, подключённой всё время;
- С рабочим и пусковым конденсатором, подключаемым параллельно рабочему.
Применяется в случаях с тяжёлым запуском двигателя. Емкость рабочего конденсатора в два-три раза меньше номинала пускового (70 мкФ/1 кВт).
Из-за сложности формул расчёта принято выбирать емкости, исходя из приведённых выше пропорций. В реальности, подключив электродвигатель, нужно проследить за его работой и нагревом. Если двигатель будет заметно нагреваться в режиме с рабочим конденсатором, то его емкость необходимо уменьшить. Подбирать конденсаторы нужно с рабочим напряжением не меньше 450 В.
Запуск двигателя с пусковым конденсатором осуществляется вручную с помощью кнопки управления,
или схемы с двумя контакторами, один из которых (пусковой) не имеет самоподхвата и удерживается током замкнутого кнопочного контакта или реле времени. Некоторые конденсаторные электродвигатели имеют центробежный контакт, используемый при запуске, размыкающийся при наборе оборотов.
Подключение трёхфазного двигателя в сеть 220 В
Подобным способом с применением конденсатора подключается трёхфазный двигатель по схеме «звезда» или «треугольник».
Расчёт емкости производится исходя из рабочего напряжения и тока,
или паспортной мощности мотора.
По аналогии с однофазным электродвигателем, в случае тяжёлого запуска трёхфазного двигателя, применяется пусковой конденсатор, емкость которого в два-три раза выше номинала рабочего.
Подключая трехфазный электродвигатель в сеть 220 В при помощи пускового конденсатора, нужно помнить, что при такой схеме подключения мотор не будет работать с полной отдачей и не разовьет максимальную мощность.
Для полноценной работы такого двигателя нужны три фазы, получить которые можно проведя сеть 380 В, или использовать сложную электронную схему, рассчитанную под конкретную мощность, генерирующую смещение фаз при помощи мощных силовых полупроводниковых ключей.
Имея много различных конденсаторов, но не находя нужного значения емкости, можно соединять их параллельно или последовательно.
Комбинируя данные способы подключения, можно приблизиться к требуемому номиналу емкости.
Видео подключения однофазного двигателя к сети 220В
% PDF-1.6 % 2 0 obj > эндобдж 5 0 obj > транслировать 2012-11-28T14: 55: 47 + 08: 002012-11-28T14: 55: 47 + 08: 00Adobe Acrobat 7.12013-07-12T09: 21: 07Zapplication / pdfuuid: 46eb82cc-ac53-4ebb-97d8-36f320b2ca04uuid: 9abccdd5- 8387-4129-9372-eb0c88f0694cPDF-XChange Viewer [Версия: 2.0 (сборка 40.4) (4 ноября 2008 г .; 19:34:08)] конечный поток эндобдж 63 0 объект > транслировать ЧЧ, * QutQ0Psrq * 243342 (XAɹ \ .\\\ @]
Электропроводка электродвигателя с разделенной фазой — узнайте, как однофазные электродвигатели делают самозапускаемыми
Введение
В моей последней статье мы рассмотрели конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и причины, по которым он не является самостоятельным. пусковой двигатель. Также существуют различные типы однофазных двигателей, классифицируемые в зависимости от их конструкции и способа запуска. Это
- Асинхронные двигатели (двухфазные, конденсаторные и с экранированными полюсами).
- Отталкивающие двигатели (иногда называемые двигателями индуктивной серии),
- А.C. Двигатели серии,
- Синхронные двигатели без возбуждения.
В этой статье мы рассмотрим метод двухфазного пуска, центробежные выключатели, двигатели с электромагнитным реле, характеристики крутящего момента / скорости этих двигателей.
Двухфазная машина
Двухфазная машина имеет две обмотки от одной фазы, расположенные в статоре. Одна является основной обмоткой, а другая — пусковой, которая используется только для пусковых целей. Основная обмотка имеет низкое сопротивление, но высокое реактивное сопротивление.Пусковая обмотка имеет высокое сопротивление, но низкое реактивное сопротивление.
В переменном токе В цепи с чистой индуктивностью ток отстает от напряжения на некоторый фазовый угол. Имея это в виду, легко понять метод двухфазного пуска однофазных асинхронных двигателей.
Пусть Is будет током, проходящим через обмотку стартера. Im — ток, проходящий через основную обмотку. Из принципиальной схемы видно, что напряжение, приложенное как к основной обмотке, так и к пусковой обмотке, одинаково.Таким образом, ток Is, потребляемый обмоткой стартера, отстает от приложенного напряжения V на небольшой угол, в то время как ток Im, проходящий через основную обмотку, отстает от приложенного напряжения V на очень большой угол. Фазовый угол между Is и Im должен быть максимально большим, поскольку пусковой момент двигателя с расщепленной фазой пропорционален sin α.
После того, как стартер и основная обмотка создают вращающееся магнитное поле, ротор начинает вращаться, и для дальнейшего вращения ротора обмотка стартера не требуется.Таким образом, предусмотрен переключатель, который можно размыкать, чтобы изолировать обмотку стартера от цепи двигателя. Обычно переключатель может быть центробежного типа, и, таким образом, после того, как двигатель достигает скорости от 70 до 80% от полной нагрузки, центробежный переключатель размыкается, изолируя обмотку стартера. Центробежный выключатель S включен последовательно с обмоткой стартера и расположен внутри двигателя.
В некоторых двигателях, которые используются для холодильников, могут быть герметичные компрессоры-двигатели.В этих двигателях принято использовать электромагнитные реле вместо центробежных выключателей. В таких двигателях катушка реле включена последовательно с основной обмоткой, а пара контактов, которые нормально разомкнуты, включена в обмотку пускателя. Во время периода пуска, когда Im большое, контакты реле замыкаются, позволяя Is течь, и двигатель запускается как обычно. После того, как двигатель разгонится до 75% от скорости полной нагрузки, Im падает до значения, достаточно низкого, чтобы вызвать размыкание контактов.
Типичная кривая характеристик крутящего момента / скорости показана на рисунке. Можно сделать вывод, что пусковой момент примерно в 200–300 раз превышает крутящий момент при полной нагрузке, а пусковой ток в 6–8 раз превышает ток при полной нагрузке. Эти двигатели обычно предпочтительнее по сравнению с двигателями с конденсаторным пуском. Эти двигатели обычно используются для вентиляторов, воздуходувок, центробежных насосов, небольших станков, бытовых приборов и т. Д.
Направление вращения таких двигателей может быть изменено на обратное путем реверсирования или смены одной из двух обмоток статора.Только для этого у этих двигателей четыре вывода выведены из рамы. Также эти двигатели аналогичны характеристикам трехфазного асинхронного двигателя с точки зрения управления скоростью. Эти двигатели могут работать с переменной скоростью от 2 до 5% от холостого хода до полной нагрузки. Таким образом, эти двигатели можно назвать двигателями с постоянной скоростью.
Здесь необходимо отметить, что эти двигатели также называются асинхронными двигателями с двухфазным запуском через сопротивление.
В моей следующей статье мы обсудим индукционные двигатели с конденсаторным пуском.
Изображение предоставлено.
www.mechatronic-design.com
www.web-books.com
Соединения электродвигателя — базовое управление электродвигателем
Трехфазные двигатели используют катушки из проволоки для создания магнитных полей и вращения.
Стандартные трехфазные двигатели используют шесть отдельных катушек, по две на каждую фазу. Внутренняя конструкция и соединение этих катушек внутри двигателя предопределяются при изготовлении двигателя. Есть два класса трехфазных двигателей: звезда и треугольник.
Конфигурация «звезда» и «треугольник»Трехфазные двигатели также сконструированы для работы с двумя разными напряжениями , поэтому катушки могут быть подключены как в высоковольтной, так и в низковольтной конфигурации.
В высоковольтной конфигурации две катушки каждой фазы соединены друг с другом в серии , , так что более высокое значение напряжения питания распределяется между ними поровну, и через каждую обмотку протекает номинальный ток.
В низковольтной конфигурации две катушки каждой фазы соединены параллельно друг с другом, так что меньшее значение напряжения питания распределяется поровну между катушками и номинальный ток протекает через каждую обмотку.
Обратите внимание, что низковольтное соединение обязательно потребует от источника в два раза больше тока, чем высоковольтное соединение. На паспортных табличках большинства двигателей указаны два значения напряжения и тока. Пускатели двигателей и их реле перегрузки важно подбирать с учетом ожидаемого значения тока, который должен потребляться двигателем при том напряжении, при котором он используется.
Каждая из шести отдельных катушек имеет два питающих провода, всего двенадцать выводов.В конфигурациях «звезда» и «треугольник» три из этих выводов подключаются внутри, поэтому только девять выводов выводятся из двигателя для подключения. Эти выводы пронумерованы 1–9, и как в треугольнике, так и в треугольнике следуют стандартному соглашению о нумерации: начиная с верхней части схемы с провода номер 1, нарисуйте нисходящую внутрь спираль от каждой точки соединения, восходя к следующему номеру на каждом шаге. .
В зависимости от внутренней конструкции двигателя, эти провода могут быть подключены одним из четырех способов: соединение звездой высокого или низкого напряжения или треугольник высокого или низкого напряжения
Иногда возникает необходимость протестировать или подтвердить конфигурацию двигателя перед окончательным подключением.Если двигатель с звездообразной обмоткой подключен как двигатель с треугольной обмоткой или наоборот, двигатель не будет работать должным образом.
Рассмотрим ситуацию: у вас есть девять выводов, идущих от двигателя, но нет никаких указаний на то, имеет ли он соединение звездой или треугольником. Используя омметр и для простой проверки целостности цепи, вы можете определить тип конструкции двигателя.
Если это соединение звездой, каждый из проводов 1, 2 и 3 должен иметь соединение только с одним другим проводом (4, 5 и 6 соответственно). Все три провода без соединения с проводами 1, 2 и 3 должны иметь непрерывность друг с другом.
Соединения двигателя звездойЕсли он обмотан треугольником, каждый из проводов 1, 2 и 3 должен иметь соединение с двумя другими выводами:
- T1 имеет связь с T4 и T9
- T2 имеет связь с T5 и T7
- T3 имеет связь с T6 и T8
Важно отметить, что эти точки представляют собой внутреннее соединение катушек электродвигателя, а не то, как они должны быть подключены к источнику напряжения.
Низковольтная звезда
В этой конфигурации каждая фаза подводится к двум катушкам, подключенным параллельно друг другу.Клеммы 4, 5 и 6 соединены вместе, чтобы создать второе нейтральное соединение.
Низковольтное соединение звездой| L1 | L2 | L3 | Связать |
| 1,7 | 2,8 | 3,9 | 4,5,6 |
звезда высокого напряжения
В этой конфигурации каждая фаза подводится к двум катушкам, которые последовательно соединены друг с другом.
Высоковольтное соединение двигателя «звезда».
| L1 | L2 | L3 | Связать |
| 1 | 2 | 3 | 4,7 — 5,8 — 6,9 |
Низковольтный Delta
В этой конфигурации каждая фаза подведена к центральному соединению двух катушек и к концевым соединениям каждой из двух других групп катушек.
Подключение низкого напряжения двигателя треугольником
| L1 | L2 | L3 | Связать |
| 1,6,7 | 2,4,8 | 3,5,9 | нет |
Дельта высокого напряжения
В этой конфигурации каждая фаза подводится к двум катушкам, которые соединены последовательно с катушками других фаз.
Соединение высокого напряжения двигателя треугольником
| L1 | L2 | L3 | Связать |
| 1 | 2, | 3 | 4,7 — 5,8 — 6,9 |
Схемы подключения электродвигателей — Neri Motori S.R.L.
х
Политика в отношении файлов cookie
В соответствии с действующим законодательством о защите персональных данных (включая Регламент (ЕС) 2016/679 и Кодекс конфиденциальности с поправками, внесенными также Lgs.Постановление 101/2018), а также на основании положений Итальянского управления по защите данных (включая положение 229/2014), мы информируем пользователей о том, что веб-сайт www.nerimotori.com использует файлы cookie.
Веб-сайт www.nerimotori.com является собственностью Neri Motori S.r.l. (далее также именуемая «Нери Мотори») с зарегистрированным офисом в Сан-Джованни-ин-Персичето (Британская Колумбия), по адресу A. Fleming, № 6-8.
ЧТО ТАКОЕ печенье
Файлы cookie— это небольшие текстовые файлы, которые сайты отправляют непосредственно на устройство (например,грамм. компьютер, смартфон или планшет), через которые пользователи получают доступ к веб-сайтам (как правило, к браузеру, то есть к программному обеспечению, используемому для просмотра), где хранятся файлы cookie для последующей отправки обратно на те же веб-сайты при следующем их посещении пользователем (так называемые основные файлы cookie ). При просмотре веб-сайта пользователи также могут получать на свои устройства файлы cookie, созданные внешними веб-сайтами (так называемые сторонние файлы cookie ). Как правило, это происходит потому, что на веб-сайте, который посещает пользователь, есть элементы (например,грамм. изображения, карты, звуки, ссылки на внешние веб-страницы, плагины), размещенные на серверах, отличных от сервера страницы, которую пользователь в данный момент просматривает.
Если продолжительность файлов cookie ограничена одним сеансом просмотра (так называемые файлы cookie сеанса ), файлы cookie автоматически отключаются, когда пользователь закрывает веб-браузер. Если файлы cookie имеют заранее установленную продолжительность, они будут оставаться включенными до истечения срока их действия и будут продолжать собирать информацию во время различных сеансов просмотра (так называемые постоянные файлы cookie ).
Файлы cookie могут использоваться для разных целей. Некоторые файлы cookie необходимы, чтобы пользователи могли просматривать веб-сайты и использовать их функции (так называемые технические файлы cookie ). Другие используются для сбора статистической информации, в агрегированной или неагрегированной форме, о количестве пользователей, обращающихся к веб-сайтам, и о том, как последние используются (так называемые аналитические файлы cookie ). Другие файлы cookie используются для отслеживания профилей пользователей и отображения на посещаемых ими веб-сайтах рекламных сообщений, которые могут представлять для них интерес, поскольку они соответствуют предпочтениям и привычкам потребления конкретного пользователя (так называемые профилирующие файлы cookie ).
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ файлы cookie
Веб-сайт www.nerimotori.com использует сторонние файлы cookie
Ниже приведен список файлов cookie, используемых сайтом www.nerimotori.com:
- Даже в отсутствие вашего согласия будет использоваться следующий технический файл cookie , созданный Register.it .
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
PHPSESSID | Сессия | Используется для установления сеанса пользователя и передачи данных о состоянии через временный файл cookie. |
Сторонние файлы cookie также включают аналитические файлы cookie, которые позволяют Neri Motori собирать статистику и отчеты о посетителях, в том числе с целью анализа веб-трафика и понимания того, как пользователи взаимодействуют с веб-сайтом.
2. Если вы дадите свое согласие, щелкнув ПРИНЯТЬ на баннере или продолжив просмотр веб-сайта (доступ к области веб-сайта или выбор элемента, такого как изображение или ссылка), следующие файлы cookie Google Analytics будут используется для сбора информации в агрегированной и анонимной форме:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
_ga | 2 года | Используется для различения пользователей |
_gid | 24 часа | Используется для различения пользователей |
_gat | 1 минута | Используется для ограничения скорости запросов |
AMP_TOKEN | от 30 секунд до 1 года | Содержит токен, который можно использовать для получения идентификатора клиента из службы идентификатора клиента AMP |
_gac_ | 90 дней | Содержит информацию о кампании для пользователя |
__utma | 2 года с момента установки / обновления | Используется для различения пользователей и сеансов.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и отсутствии существующих файлов cookie __utma. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
__utmt | 10 минут | Используется для ограничения скорости запросов |
__utmb | 30 минут с момента установки / обновления | Используется для определения новых сеансов / посещений.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и отсутствии существующих файлов cookie __utmb. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
__utmc | Сессия | Используется для обеспечения взаимодействия с другими файлами cookie Google Analytics |
__utmz | 6 месяцев с момента установки / обновления | Хранит источник трафика или кампанию, объясняющую, как пользователь попал на веб-сайт.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
__utmv | 2 года с момента установки / обновления | Используется для хранения данных пользовательских переменных на уровне посетителя. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
3.Этот веб-сайт также использует файлы cookie, созданные аналитической платформой ShinyStat , контролируемой Triboo Data Analytics S.r.l. (с зарегистрированным офисом в Милане, viale Sarca № 336, далее также именуемой «ShinyStat»).
ShinyStat не хранит никаких личных данных, но анонимизирует все сеансы просмотра и аналитические файлы cookie, что делает невозможным идентификацию пользователей, поскольку данные агрегируются и анонимизируются в реальном времени (в течение нескольких миллисекунд) в различных доступных отчетах.Неагрегированные данные и другая личная информация (например, полный IP-адрес) никаким образом не хранятся системами ShinyStat.
Процесс анонимизации данных и аналитических файлов cookie, используемых ShinyStat, подробно описан по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/anonimizzazione.html.
ShinyStat не сопоставляет информацию, содержащуюся в таких файлах cookie, с другой информацией, которой он может располагать.
Если вы не хотите, чтобы ShinyStat собирал статистические данные о вашей истории просмотров, привычках или моделях потребления, вы можете отказаться, нажав кнопку, доступную по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/opt-out.html.
Нажав интерактивную кнопку для блокировки файлов cookie ShinyStat, вы получите следующие технические файлы cookie для сохранения ваших предпочтений:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
ОТКЛЮЧЕНИЕ | Постоянный | Запрещает сбор аналитических данных |
При удалении всех файлов cookie из браузера этот технический файл cookie также будет удален.Поэтому вам может потребоваться еще раз заявить о своем решении заблокировать эти файлы cookie, нажав кнопку, доступную по ссылке, указанной выше.
Веб-сайт www.nerimotori.com использует следующие анонимные аналитические файлы cookie, созданные ShinyStat и хранящиеся без предварительного согласия пользователя:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
SN_xxx | Постоянный | Измеряет частоту посещений, количество посещений и повторных посетителей |
SSCN_ [N | UG | UW | UM] _xxx | Постоянный | Измеряет уникальных посетителей каналов веб-сайтов |
SSC_xxx | Постоянный | Измеряет данные покупок для конверсий |
SUUID_xxx | Постоянный | Уникальный анонимный идентификатор посетителя |
SSBR [AGMS] _xxx | Постоянный | Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видео Аналитика бренда |
SSBW_xxx | Постоянный | Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видеоаналитика |
flsuuv_xxx | Постоянный | Управляет анонимными уникальными посетителями Видеоаналитика |
SSID_xxx | Сессия | Анонимный уникальный идентификатор за сеанс |
SV_xxx | Сессия | Идентификатор анонимного посещения |
марка_xxx | Сессия | Идентификатор анонимной сессии Video Brand Analytics |
data_creazione_xxx | Сессия | Дата создания сеанса воспроизведения видео |
issessionusr_xxx | Сессия | Анонимный уникальный идентификатор Видеоаналитика |
AFF [| _V | _S | _UG | _UW | _UW] _xxx | Постоянный | Управляет анонимными уникальными посетителями для видеорекламы |
CAP_nnn | Постоянный | Частота показов видеорекламы |
trgg_xxx | Постоянный | Анонимная информация о текущем посещении |
trggds_xxx | Постоянный | Управляет датой взаимодействия |
trggpu_xxx | Постоянный | Управляет следующей датой выхода |
trggvv_xxx | Постоянный (1 час) | Считает показы взаимодействия |
4.Веб-сайт www.nerimotori.com также использует следующие файлы cookie, сгенерированные LinkedIn , которые также устанавливаются в ответ на наличие кнопок совместного доступа и рекламных тегов:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
крышка | 1 день | Используется для маршрутизации |
печенье | 1 год | Файл cookie идентификатора браузера |
bscookie | 1 год | Безопасный файл cookie идентификатора браузера |
L1c | Сессия | Файл cookie идентификатора браузера |
BizoID | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
BizoData | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
BizoUserMatchHistory | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
BizoNetworkPartnerIndex | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
жетон | 4 часа | Маркер доступа |
Player_settings_0_3 | 3 недели | Настройки проигрывателя |
LyndaLoginStatus | 10 лет | Статус входа |
дроссель-XXX | 6 месяцев | Дросселирование на Линде |
NSC_XXX | 5 минут | Балансировка нагрузки |
Вы можете получить конкретную информацию о работе файлов cookie и управлении данными, собранными третьими сторонами с помощью этих файлов cookie, посетив страницы, доступные по следующим ссылкам:
ОТКЛЮЧЕНИЕ КУКИ
Помимо отключения файлов cookie ShinyStat с помощью системы отказа, описанной выше, пользователи также могут удалить все или некоторые файлы cookie, используемые на веб-сайте www.nerimotori.com через собственные настройки браузера.
В каждом браузере разные процедуры управления настройками. Для получения дополнительной информации щелкните по ссылкам ниже.
Отключение определенных категорий файлов cookie может лишить вас возможности использовать некоторые функции и услуги, доступные на нашем веб-сайте.
Microsoft Internet Explorer
Google Chrome
Mozilla Firefox
Apple Safari (настольный компьютер)
Apple Safari (мобильный)
Opera
Схема работы и подключения однофазного предохранителя
Однофазный и однофазный предохранитель
В этом посте мы собираемся изучить очень важную тему в области электротехники: Что такое однофазное соединение? Работа и подключение однофазного предохранителя.
Прежде чем читать про однофазный превентор, вы должны узнать о Что такое однофазное?
Что такое однофазный режим? Когда трехфазный двигатель работает, если одна из трех фаз разомкнута, это называется однофазным. Мы знаем, что трехфазный двигатель более эффективен, чем однофазный. Каждый трехфазный двигатель имеет подключение по схеме звезды или треугольника.Таким образом, если одна из фаз разомкнута, они будут продолжать работать, но их потребляемый ток будет примерно в 2,5 раза больше обычного тока в однофазном режиме.Таким образом, отсутствие одной фазы среди трех называется однофазной.
Зачем нам нужен однофазный превентор?
Вы можете подумать, что если двигатель продолжит работать после однофазного включения, тогда зачем нам нужен однофазный предохранитель?
Нам нужен однофазный предохранитель, потому что после однофазного двигателя двигатель будет потреблять ток 2.В 5 раз больше нормального тока, поэтому обмотки двигателя могут быть повреждены и даже могут сгореть.
Однофазное переключение имеет много отрицательных эффектов, поэтому нам нужен однофазный предохранитель.
Как работает однофазный превентор?
По сути, однофазный предохранитель работает как выключатель, но он автоматически замыкает цепь в нормальном состоянии и размыкает цепь в однофазном состоянии неисправности.
Для лучшего понимания см. Приведенные ниже принципиальные схемы.Приведены две принципиальные схемы. Одна диаграмма для нормального состояния, а другая — для неисправного.
Типы однофазных превенторов:
(1) Однофазный предохранитель с измерением напряжения.
(2) Однофазный предохранитель с измерением тока.
Что внутри однофазного превентора?
Здесь показан однофазный предохранитель с измерением напряжения. как вы видите на рисунке ниже, он состоит из реле 12 В, трансформатора 440 В / 12 В для управления реле, диодов PN перехода для мостового выпрямителя, некоторых конденсаторов, транзисторов, стабилитронов, резисторов, переменных резисторов.щелкните изображение для увеличения
Схема подключения однофазного предохранителя:
Однофазный превентор, показанный на рисунках, имеет пять клемм, три клеммы: красный, желтый и синий для трехфазного питания, которые должны быть подключены перед двигателем и после контактора. Оставшиеся две серые клеммы — это «Общая клемма» реле и «Нормально замкнутая (NC) клемма» реле.Как вы видите на схемах подключения ниже, контактор имеет номинальное напряжение 230 В. Таким образом, вспомогательное питание 230 В подается на контактор через две клеммы однофазного предохранителя.В нормальном состоянии:
В нормальных условиях превентор действует как замкнутый переключатель, поэтому контактор подключен к источнику питания 230 В и удерживает цепи замкнутыми, поэтому двигатель будет работать.
Щелкните изображение, чтобы увеличить.При неисправности:
Когда фаза «R» отключается или происходит однофазное переключение, превентор обнаруживает неисправность и действует как размыкающий переключатель, поэтому контактор не получает питание и размыкает цепи, поэтому двигатель останавливается.
Нажмите на изображение для увеличения.
Это была схема однофазного предохранителя и схема соединения с трехфазным двигателем и контактором.
Схема подключения и подключения однофазного предохранителя
Читайте также:
Благодарим вас за посещение веб-сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений.
Схема подключения обмотки двигателя
»Схема подключения всех обмоток двигателя
Самая большая проблема, которая возникает после обмотки двигателя, — это соединение обмотки двигателя.В разных типах двигателей соединения выполняются по-разному. В них некоторые соединения двигателя нормализованы, некоторые соединения обмоток двигателя выполнены в 3 SPEED . Некоторые двигатели. Соединение обмотки с помощью трех проводов. Таким же образом, обмотка 4-х проводных двигателей снимается со многих двигателей, и вся эта игра представляет собой схему подключения.
Во много раз скорость двигателя может быть уменьшена и увеличена путем изменения схемы подключения обмотки двигателя, просто и только путем ввода ОДИНАКОВЫХ КАТУШК, ТОГО ЖЕ ОБОРОТА из ОДНОГО ПРОВОДА, это нормально работает с Схема подключения обмотки двигателя настольного вентилятора
Из 4-х проводов в 4-проводном двигателе два провода относятся к ходовой обмотке и только два — к пусковой.
Провод, который выходит из рабочей обмотки двигателя, обычно соединяется с проводом красного цвета . И две звезды, которые выходят из пусковой обмотки двигателя, в основном это Черный провод . Ходовая и пусковая обмотки двигателя идентифицируются с помощью самого цветового кода. Все типы двигателей имеют нагрузку на ходовую обмотку.
Подключение однофазного двигателя.
А в некоторых двигателях пусковая обмотка вставляется только и только для запуска двигателя, как только двигатель будет развернут на полную скорость, чем с помощью диска сцепления, ОТСОЕДИНИТЕ пусковую обмотку от ходовой обмотки двигателя. этот мотор.Он задается и позже используется только для ходовой обмотки двигателя, в основном в одностороннем двигателе с диапазоном от 1 до 3 л.с. Схема подключения четырехпроводного двигателя — от motorcoilwindingdata.com
В трехпроводном двигателе три провода выходят из обмотки двигателя. Среди них один провод — ОБЩИЙ ПРОВОД, другой провод — бегущей обмотки, а третий провод протянут в пусковой обмотке.
Синий провод подключается непосредственно к НЕЙТРАЛЬНОМУ ПРОВОДУ, идущему от основного источника питания, идущего сзади, а красный провод и черный провод подключаются к конденсатору. Черный провод плотно соединен с конденсатором, и он же соединен со вторым проводом конденсатора с красным проводом, идущим от рабочей обмотки, вместе с проводом, обращенным к источнику питания, идущему сзади.
Вы можете легко подключиться к трехпроводному двигателю, посмотрев на все провода на схеме подключения ниже.
ОБЩИЙ ПРОВОД в основном имеет синий цвет.
Цвет РАБОЧЕЙ НАМОТКИ ПРОВОДА в основном красный.
Цвет ПУСКОВОГО ПРОВОДА в основном черный.
Вы можете выполнить это соединение с этими типами двигателей.
motorcoilwindingdata.com Четырехпроводное соединение двигателя с конденсатором . Двигатель, обмотка которого выходит из 4-х проводов, состоит из 2-х проводов ходовой обмотки и только два являются звездами пусковой обмотки двигателя.Красный бегущий провод часто присоединяется к ходовой обмотке двигателя, и аналогично черный провод добавляется к пусковой обмотке двигателя.
Красный провод и черный провод соединены вместе, образуя интеллектуальный провод. Что подключено к нулевому проводу блока питания 220 вольт, идущему сзади?
Оставшийся красно-черный провод подключается непосредственно к конденсатору. Черный провод надежно соединен с конденсатором, когда провод от красного провода удален и подается 220-вольтное питание, идущее сзади.Связан со строкой, содержащей PHASEmotorcoilwindingdata.com
Вы также можете установить это соединение с этими типами двигателей.
- Обмотка двигателя настольного вентилятора
- Обмотка двигателя настенного вентилятора
- Обмотка двигателя охладителя
- Обмотка двигателя переменного тока
- Обмотка однофазного двигателя
- Обмотка двигателя вытяжного вентилятора
- Обмотка односкоростного двигателя
В трехпроводном двигателе Синий провод сделан ОБЩИЙ ПРОВОД , который подключается к НЕЙТРАЛЬНОМУ ПРОВОДУ источника питания 220 В, идущего сзади.
И на нем нарисованы две оставшиеся звезды, одна Красная, и другая черная, красный провод выходит из ходовой обмотки, а черный провод выходит из пусковой обмотки двигателей.
Красно-черный провод подключается непосредственно к конденсатору, а второй провод источника питания 220 Вольт, идущий сзади, подключается к красному проводу обмотки двигателя. При этом закругление двигателя осуществляется изнутри и непосредственно внутри обмотки двигателя….
Реверсивное управление: разработка схемы подключения и реверсирование однофазных двигателей с разделенной фазой
Разработка электрической схемы
Для построения схемы соединений используется та же основная процедура, что и в предыдущих главах.Компоненты, необходимые для строительства
, эта схема показана на Рисунке 29–10. В этом примере предположим, что используются два контактора и отдельное трехфазное реле перегрузки.
Первым шагом является нанесение номеров проводов на принципиальную схему. Предлагаемая последовательность нумерации показана на Рисунке 29–11. Следующим шагом является размещение номеров проводов рядом с соответствующими компонентами электрической схемы (Рисунок 29–12).
Реверсивные однофазные двухфазные двигатели
Для изменения направления вращения однофазного двигателя с расщепленной фазой меняются местами выводы пусковой обмотки или выводы ходовой обмотки, но не оба вместе.Принципиальная схема прямого-обратного управления однофазным двигателем с расщепленной фазой показана на Рисунке 29–13. Обратите внимание, что секция управления такая же, как и для реверсирования трехфазных двигателей. В этом примере вывод рабочей обмотки T1 всегда будет подключен к L1, а T4 всегда будет подключен к L2. Однако выводы пусковой обмотки будут изменены. Когда прямой контактор находится под напряжением, вывод пусковой обмотки T5 будет подключен к L1, а T8 будет подключен к L2. Когда реверсивный контактор находится под напряжением, вывод пусковой обмотки T5 будет подключен к L2, а T8 будет подключен к L1.
Обзорные вопросы
1. Как можно изменить направление вращения трехфазного двигателя?
2. Что такое блокировка?
3. Обращаясь к схеме, показанной на Рисунке 29–7, как бы схема работала, если бы нормально замкнутый R-контакт, соединенный последовательно с F-катушкой, был бы нормально разомкнутым?
4. В чем заключалась бы опасность, если бы она была, если бы цепь была подключена, как указано в вопросе 3?
5. Как бы работала схема, если бы нормально замкнутые вспомогательные контакты были подключены так, чтобы контакт F был соединен последовательно с катушкой F,
и контакт R был включен последовательно с катушкой R, рисунок 29–7?
6.Предположим, что схема, показанная на рисунке 29–7, должна быть подключена, как показано на рисунке 29–14. Каким образом работа схемы будет иной, если вообще будет?
