Схема подмотки спидометра на 555: Подмотка на ne555 схема

Содержание

Подмотка спидометра схема – Поделки для авто

В последнее время среди автолюбителей распространена смотка километража спидометра или так сказать подмотка спидометра своими руками. Эта процедура осуществляется при помощи такого устройства, как подмотчик. Чтобы сделать это несложное устройство следует использовать микросхемы на основе генераторов импульсов или на логических алгоритмах.

В данной статье приведем две простейшие схемы подмотчика, которой позволит уменьшить количество километров на спидометре до необходимого числа.

Как выполнить подмотку спидометра самостоятельно?

Первая и самая простая схема основана на использовании популярной микросхеме NE555. Эта микросхема может маркироваться и просто как таймер 555.

Приведенная на рисунке схема может работать в двух режимах, а именно как счетчик импульсов или в режиме таймера. В нашем случае схема изготовлена для подсчета импульсов. Частота требующегося генератора вычисляется по формуле:

Фактически в этой схеме нет ничего сложного.

Отдельные элементы схемы можно брать со значениями, отклонения которых составляют 10-15 % от расчетных значений.

Необходимый таймер стоит очень мало и имеет на рынке радиоэлектроники множество аналогов, например, КР 1006ВИ1. Частота подаваемых импульсов лимитируется резистором (10 кОм), а длительность этих импульсов зависит от конденсатора (200 пик).

Вторая схема подмотчика является еще более простой, так как в нее входит меньше компонентов, и она собирается на базе микросхемы СD4011. Однако схема включает в себя транзистор с обратной проводимостью. Выбор этого силового элемента схемы не является критичным, так как он может быть выбран из большинства транзисторов КТ (805, 815, 819, 829) или же из зарубежной серии MJE (13003, 13005, 13007, 13009).

Резистор второй схемы подмотчика может иметь сопротивление, колеблющееся в широких пределах от 100 Ом до 1000 Ом. Вот таким нехитрым способом изготавливается подмотчик.

Бортовые компьютеры и подмотка спидометра.

Схема устройства для накрутки электронных автомобильных спидометров Маз, Камаз, Уаз и многих других

Довольно востребованное устройство среди автолюбителей — подмотчик спидометра . Схемы таких устройств можно реализовать на основе микросхем генераторов или логики. Сегодня представлю две простые схемы подмотчиков, который позволяет отмотать пройденные километры вашего железного коня.

Как подмотать спидометр своими руками

Первая схема построена на популярной микросхеме NE555 или просто таймер 555.



Микросхема может работать как генератор прямоугольных импульсов или как таймер, в нашем случае микросхема подключена по схеме генератора импульсов, формула расчета частоты генератора приведена ниже.


Ничего сложного, стандартный вариант подключения. Номиналы используемых компонентов можно отклонить в большую или меньшую сторону на 10-15%.

Сам таймер стоит копейки, имеет множество аналогов, в том числе и отечественный аналог КР1006ВИ1. Переменный резистор на 10 килоом отвечает за частоту импульсов, конденсатор 200 пик — за их длительность.

Вторая схема построена на логической микросхеме (CD4011). Тут в обвязке еще меньше компонентов, помимо самой логики использован еще один компонент — силовой транзистор обратной проводимости. Выбор транзистора не критичен, его можно заменить на отечественные КТ815, КТ805, КТ819, КТ829, или из линейки импортных MJE13003, 13005, 13007, 13009, BD139 (последний является полным аналогом нашего КТ815Г)




Номинал базового ограничительного резистора R12 можно заменить в широких пределах, можно использовать резисторы с сопротивлением 100Ом-1кОм. Вот так осуществляется подмотка спидометра.
Корпус для будущего устройство на ваше усмотрение — в добрый путь!

«Сколько у государства не воруй, своего все равно не вернешь!»

С развитием систем впрыска на отечественных автомобилях появился устойчивый спрос на устройства, которые «наматывают» электронные одометры. Зачем это надо, спросите Вы? Ответ очевиден: для водителей государственных (служебных) автомобилей это способ списывать бензин. А он, как известно, нынче стал недешев… Раньше, когда существовали только механические одометры, данную задачу решали разными, также механическими способами. Потом появились первые электронные одометры, и «продвинутые электрики» различных автобаз нашли простой и эффективный способ наматывать одометры, протягивая провод с дополнительной клеммы генератора до панели приборов. Но электроника не стояла на месте, и когда, однажды подключив вышеописанным образом волшебный проводок электрик обнаружил что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как посылать страждущего водителя искать другие пути решения задачи.

А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405-ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.

Методика борьбы очень простая и эффективная. К ЭБУ подопытного автомобиля подключается ПАК «Комбилоадер» и считывается серийная программа управления двигателем. Далее, она открывается в программе СTPro и из комплектации убирается флаг датчика скорости. И с таким небольшим изменением в ЭБУ записывается уже модифицированная программа управления двигателем. В принципе, после этого можно звать «продвинутого электрика с автобазы», который прокинет волшебный проводок с генератора и процесс, как говорится, пойдет…Но это не наш метод.

Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).

Тумблер S1 переключает сигнал идущий на панель либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости. Генератор запитываем от плюса замка зажигания. Таким образом, главным преимуществом такого решения является то, что наматывать пробег можно не заводя авто (достаточно включить зажигание), а также прямо на ходу автомобиля «двигаясь со скоростью 200 км/ч» на зависть коллег по автопарку.

Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1,5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.

При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.

Еще одна схема генератора предоставленная для публикации Yvm .

Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.

Марка автомобиля
Год Краткое описание установки
Газель с 2002 Разъем Х3 комбинации приборов:
11 контакт зеленый провод – сигнал ДС.
Желтый провод — + зажигания.
Черный провод масса.
KIA Magentis
Hyindai Sonata
2004 Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод.
На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)

Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ.

VOLVO S70 1997

Датчика скорости нет, сигнал на приборку приходит с ABS-ки, представляет из себя 6-ти вольтовый синус. Поэтому наше устройство было запитано от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, типа КР142ЕН5Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой — + зажигания.

Toyota Camry 2003 Большой разъем комбинации приборов, 35 контакт – провод с ABS и информацией о скорости. Если присмотреться прямо на проводах есть нумерация.(Огромное спасибо Coldun-ам за помощь)
КАМАЗ

МАЗ


Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

УАЗ Патриот

УАЗ Хантер


Мотается до 1 кГц

Рено «Логан» 2005

7 — черный, масса
10 — желтый: 15 клемма замка зажигания
22 — зеленый: датчик скорости

Мицубиси — Панджеро дизель 2005

На панели стоят три разъема — один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором (например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.

RenaultKANGOO Сзади приборной панели два разъема — серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6:

2 — сиреневый
10 — коричневый (1)
11 — зеленый (1)
12 — желтый
13 — коричневый (2)
15 — зеленый (2)

Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й — коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200.

Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец. Подключался непосредственно к ДС. ДС двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Генератор обыкновенный на 561ле5, только в разрыв выхода сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика), видимо там сигнал синусоида требуется. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается.

HYUNDAI Santa Fe

2007

В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.

1. Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.

2. Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.

3. Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.

4. Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.

Конечно, если у Вас есть подробные информационные материалы по той модели авто, которую Вы собрались подвергнуть подобному «тюнингу», то задача очень сильно упрощается. Но в любом случае не забывайте, что Вы действуете на свой страх и риск и поэтому три раза перепроверяйте себя, прежде чем необдуманно «чего-нибудь к чему-нибудь примотать». Также хочется отметить, что в данном кратком обзоре освещены общие принципы решения данной задачи, а конкретная реализация на конкретном авто может сильно отличаться в сторону усложнения. Если у Вас информация по подключению к другим типам автомобилей, присылайте, с удовольствием пополним таблицу «применяемости»

Некоторые замечания по созданию намотчиков для Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry

Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7/14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0.5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.

Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.

Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3.5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ3102. Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.

В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.

Небольшое дополнение по «камазовским» одометрам. Этот прибор легко можно настроить на «неправильные» показания, воспользовавшись

Системы прямого впрыска топлива на отечественных автомобилях позволили эффективно использовать горючее, увеличив при этом мощность двигателя. В последнее время на автомобильном рынке появился большой спрос на устройства, которые наматывают электронные одометры . Кому это выгодно, накручивать в своей машине километраж?

Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, получают возможность списывать бензин. А он сегодня на вес золота.

Раньше на старые модели авто устанавливали механические одометры, и накрутить километры можно было произвести только механическим способом. Со временем изобрели электронный одометр, и умелые специалисты радиоэлектроники из различных автобаз, придумали простой и эффективный способ намотать одометр. Для этого процесса нужно подсоединить провод с дополнительной клеммы генератора до приборной панели, где размещен сам одометр.

Но инженеры радиоэлектроники разработали новые одометры, которые очень трудно взломать. И когда однажды в гараже подсоединили одометр способом, о котором говорилось выше, радиотехник обнаружил, что машина не заводится. Страждущего водителя, который лишился дополнительного заработка, отправили искать другие пути решения этого вопроса.

История началась еще с Газелей и Соболей с установленными 405 двигателями, которые потребляли много горючего. Именно эти моторы и стали глохнуть, когда народные умельцы пытались накрутить одометр. Методика эффективного взлома устройства очень простая. К ЭБУ (электронному блоку управления) автомобиля нужно подключить ПАК «Комбилоадер», с которого считывается специальная серийная программа управления двигателем.

Затем открываем программу СTPro и в меню из перечисленной комплектации убираем галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму записывается в ЭБУ с небольшими изменениями уже модифицированная программа управления двигателем.

После таких проведенных действий, можно вызывать хорошего знакомого автоэлектрика, который подсоединит провод с генератора на одометр панели приборов, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров. Но этот метод уже ушел в прошлое. Сегодня мир насыщен продвинутыми гаджетами и всевозможной электроникой.

С помощью метода объемного монтажа изготавливают простейший генератор, который состоит из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).

Тумблер S1 нужен для переключения электрического сигнала идущего на панель приборов, либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости движения. Наш генератор получает напряжение от «плюса» замка зажигания. Это позволяет наматывать пробег, не заводя автомобиль (достаточно будет лишь включить зажигание). Также можно включать схему в работу прямо при движении автомобиля.

Автомобильный электрик обязательно порекомендует вам припаять в схему еще один резистор последовательно с подстроечным. Это нужно для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его движка, не происходил процесс срыва генерации.

Также в схеме должен присутствовать защитный диод, чтобы защитить электрическую цепь от переполюсовки. Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов амплитудой 12В, в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц, до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой перекрывают потребности данного устройства на разных автомобилях.

Для оперативного изменения диапазона частот требуется замена конденсатора. При уменьшении емкости конденсатора частота увеличивается и наоборот.

Следующая схема, с тем же принципом работы генератора построена на микросхеме 555 (1006ВИ1).

Следует помнить, что все варианту схем, приведенные в этой статье разрабатывались для напряжения 24В, в грузовике КАМАЗ.

На рисунке изображена схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011.

В таблице описаны авто с доработанными одометрами.

Марка автомобиля

Год производства

Краткое описание установки

Газель

Комбинации приборов, разъем Х311 контакт «зеленый провод» – сигнал ДС.Желтый провод — + зажигания.Черный провод — масса.

KIA Magentis

Hyindai Sonata

Обычные трехпроводный датчик скорости, вид со стороны контактов, большой разъем, датчик скорости присутствует

Hyindai Elantra

Комбинация приборов состоит из трех разъемов: большой – желтый, большой – белый, маленький – былый. На рисунке указан большой разъем (провод ДС), вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect, Mondeo

Датчик скорости обычный трехпроводной, сигнал идет на ЭБУ, с ЭБУ сигнал снимается по цифровой шине, передается на панель управления. Перерезать пришлось белый провод с синей полосой, номер контакта на ЭБУ — 3

VOLVO S70

Датчик скорости отсутствует, сигнал о скорости поступает из системы ABS. Датчик ABS представляет собой 6-ти вольтовый, синусоидального тока. Устройство получает напряжение от стабилизатора с выходным напряжением 6 В, типа КР142ЕН5Б. На выходе получаем 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой — + зажигания.

Toyota Camry

Комбинация приборов, 35 контактов, провод с ABS и информацией о скорости. На проводах присутствует нумерация на проводах

Мицубиси — Панджеро

дизель

На панели подсоединены три разъема – один черный, расположен первым слева от двери водителя, и два белых. На черном разъеме крайний справа – желто-белый с серебристым кольцом, подсоединен на выход ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором, еще нужно установить преключатель.
Сзади приборной панели присутствуют два разъема из 15 контактов, задействовано 6:2 — сиреневый10 — коричневый (1)11 — зеленый (1)12 — желтый13 — коричневый (2)15 — зеленый (2)Кодировка идет слева на право:от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й — коричневый (2) — отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200

Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец.

Подключен к ДС – двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается. Генератор обыкновенный, только в разрыв на выходе сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика),
Камаз
МАЗ

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
Рено «Логан» 7 — черный, масса 10 — желтый: 15 клемма замка зажигания 22 — зеленый: датчик скорости

HYUNDAI Santa Fe 2007

Перед тем как приступить к некоторым изменениям в электронике вашего автомобиля, нужно выполнить все нижеперечисленные пункты. Наша задача обнаружить нужный проводок, через который на одометр панели приборов поступает в цифровом виде информация о пробеге автомобиля. Далее описан по пунктам порядок действий:

1) ——- Осмотр коробки передач, заднего моста, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) с целью обнаружения датчика скорости.

2)——— Если вы обнаружили что-то подобное на датчик скорости, но не уверенны в том, что это именно он, то необходимо провести испытания. Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров. Вы должны обнаружить прекращение работы спидометра или одометра. Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.

3) ——— В этом случае если вы обнаружили трехпроводной датчик скорости, то обязательно необходимо промерить напряжение на его разъеме, чтобы определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод нужно вызвонить на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить намотчик. Для этого нужно вывесить ведущие колеса авто и заставить их крутиться, параллельно с этим контролировать сигналы проходящие на приборную панель с помощью осциллоскопа.

4) ——— Если в первом пункте датчик скорости не смогли обнаружить, то вероятно сигнал о скорости одометр получает с ABS. В таком случае единственным вариантом остается поиск выхода сигнала на панели приборов с помощью осциллоскопа.

Если у вас на руках присутствуют подробные информационные материалы, электрические схемы по той модели авто, которую вы собираетесь сделать «чип-тюнинг», то задача довольно сильно упрощается. Нужно помнить, что каждый автомобиль разных производителей индивидуален. Вы полностью персонально отвечаете за свои действия. Поэтому прежде чем приступить к присоединению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить.

В данном кратком обзоре по намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.

Некоторые тонкости по созданию намотчика одометра на автомобилях Ford Mondeo и Ford Focus 2006 года, а также Toyota Camry.

Эти модели авто используют сигналы поступающие из ABS в качестве сигнала скорости автомобиля. Тип датчика используемого на этих авто является токовым, что означает перемена тока в цепи при вращении колеса. Изменения происходят в диапазоне 7 – 14мА. Если подключить осциллограф параллельно к датчику, то при вращении колеса мы получим меандр размахом примерно 0,5 В, при стандартных показателях в 12 В. Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.



На модели Ford Mondeo и Ford Focus плюсовой провод мы можем определить с помощью тестера напряжения, сняв разъем и проведя действия с проводом при включенном зажигании. В данном примере мы использовали эффект полной (ручной) перекомиутацию. Чтобы осуществить намотку одометра нужно открыть капот, затем вынуть заглушку из разъема, а на ее место подсоединяем намотчик.

Включаем зажигание автомобиля и производим необходимую намотку. После совершения необходимый действий, подсоединяем в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Все эти провода можно было коммутировать на реле, но в результате наших действий появилось бы много лишних проводов. Следует при тестировании и работе нашей системы по накрутке одометра использовать два ведущих колеса, потому что при работе одного колеса, показатель скорости не будет превышать 30 км в час.

Модель автомобиля TOYOTA CAMRY, 2006 года производства имеет панель приборов, которая называется «оптитрон», и имеет неоновую подсветку. Объем двигателя 3,5 литра, коробка передач – автомат, сигнал о скорости поступающий на одометр берется с ABS и имеет форму синусоиды с амплитудой 1В, с частотой прямо пропорциональной скорости вращения. На этом автомобиле используется в работе индуктивный тип датчика ABS системы.

Электрическая схема, которая нужна нам для накрутки одометра, должна быть построена с использованием транзистора КТ3102. Резистивный делитель проводит операции над амплитудой выходного сигнала, уменьшая ее этим. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала.

Напомним вам, что вмешиваться в работу системы ABS не рекомендуется, но если вы все ж е приняли решения, то вы должны полностью представлять последствия и в соответствии с этим выполнять работу на должном качественном уровне.

Схема крутилки спидометра

Схема подмотки спидометра, одометра, накрутки километрожа на легковых и грузовых автомобилях.
Этот раздел моего сайта, посвящаю тем, кто хочет сэкономить деньги и собрать прибор подмотки одометра самостоятельно.
Радиодетали на корректор километража можно приобрести на любом радио рынке. Схема подключения сигнального провода у каждого автомобиля своя, да и места подключения зависят от пожеланий клиента, и ловкости автоэлектрика, устанавливающего крутилку.
Схем подкрутки спидометра выглядит так:

ЖЕЛАЮЩИМ ПРИОБРЕСТИ ГОТОВЫЕ ПРИБОРЫ СО СХЕМОЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КОНКРЕТНО ПОД ВАШЕ АВТО, НАЖМИТЕ СЮДА
Резистор R1 можно поставить переменный или подстроечный, в этом случае скорость намотки можно будет корректировать. Для штатной установки прибора я использую шести пиновый переключатель. Подключение выполняю в разрыв цепи.
Моя домотка выглядит вот так:

Собираю я её на SMD компонентах, так и мне удобнее и прибор получается миниатюрнее.
Собранная подмотка спидометра выглядит так:

Для работы прибора намотки одометра необходимо выполнить подключения четырёх проводов: 1-плюс; 2-минус; 3.4- сигнал датчика скорости который мы собственно и эмулируем для проверки работоспособности спидометра.
Также можно использовать такой прибор для проверки и намотки тахографа в грузовых автомобилях, но самостоятельное не квалифицированное вмешательство в работу тахографа может привести к записи кода ошибки в его энергонезависимую память прибора. Эта ситуация чревата некорректной работой тахографа и спидометра. Поэтому если хотите сделать прибор намотки на тахограф, лучше обратится к людям которые хорошо знают работу тахографа и имеют опыт работы с «шайбами»
Многие интересуются о схеме Can подмотки, которая вовсе не от кого и не прячется, выглядит она примерно так:

И собрать её не так сложно, самая большая сложность это прошивка, которую изготовитель держит в секрете и которую считать с готовой кан подмотки не так уж и просто. Плюс у каждого автомобиля свой адрес и id данные посылки, которые Кан накрутка посылает в цифровую шину с определённым периодом и определенной скорость.

Схема усилителя датчика ABS для бортовых компьютеров и таксометров (проверенно на Форд Фокус-2)
Схема преднозначена для подключения бортового компьютера или таксометра к автомобилям которые не имеют в комплектации датчика скорости, и берут
сигнал скорости с системы ABS.

Схема вежливой подсветки салона своими руками.
Позволяет продолжить работу подсветки салона на некоторое время после закрытия дверей автомобиля. Если же включить зажигание салонная лампа потухнет мгновенно, что необходимо для движения в вечернее время суток.


Сегодня я раскажу вам о устройстве, который может изготовить каждый, кто умеет немного обращаться с паяльником. Суть данного девайса в накрутке километража на отечественных грузовиках таких как МАЗ, Камаз, УАЗ и других автомобилей оснащенных спидометрами с цифровым одометром.
Устройство вырабатывает импульсы, аналогичные тем, что в автомобиле вырабатывает датчик скорости, установленый на коробке передач. Таким образом вы сможете установив себе такую подмотку накручивать километраз на служебной машине))) а как следствие забирать себе немного (или много все зависит от умений) солярки или бензина…


+24v берем после замка зажигания обычно провод есть на колодке спидометра, -24v берем где угодно масса автомобиля, контакт s подключаем так: находим провод по которому идет сигнал на спидометр с датчика и перерезаем его. Тот конец который идет к спидометру подключаем к S а противоположный к D. Внимание если вы питаете устройство от бортсети 12 вольт диоды по питанию 3 шт 1n4148 устанавливать не нужно!!! подстроечным резистором выставляем скорость 100 КМ/Ч больше ставить не рекомендую так как наши спидометры не расчитаны на такие скоростя (хотя и размечены на больше) и могут при длительной работе выйти из строя!!!
И так схема:
Детали легко найти на рынке или в радиомагазине они не дефецитны.
Вам понадобиться:
Микросхема: К561ЛЕ5 1шт
Диоды: 1N4001 или аналогичные 4шт
Стабилизатор: LM7812 или аналогичный 1шт
Подстроечный резистор: 10К
Постоянный резистор: 1К или 1,5К 1шт
Конденцатор неполярный: 0,1Мкф, 1Мкф, и електролитический 47Мкф на 16в. по 1 шт каждого.
Предохранитель 1А, светодиод (любой), и переключатель на 2 положения (Он должен иметь 3 контакта) макетная платка или кусок текстолита фольгинированого если есть опыт изготовления печатных плат.
Чертеж платки прибора:

изготовленно много раз проблем небыло!
(cкачиваний: 6450)

И так о додключении к некоторым маркам Автомобилей!!!

Газель с 2002г Разъем Х3 комбинации приборов:
11 контакт зеленый провод – сигнал ДС.
Желтый провод – + зажигания.
Черный провод масса.

КАМАЗ 2 вида разьемов смотрим по фото

МАЗ

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений.
УАЗ Патриот

УАЗ Хантер

Доступна новая версия устройства для подмотки спидометра подробнее

Схема подмотки спидометра на к561ла7. Все о ремонте и строительстве

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


ЗАМЕНА ПРИВОДА СПИДОМЕТРА НА КОРОБКЕ И ЗАМЕНА ТРОСИКА НА СПИДОМЕТР ВАЗ 2107 ваз 2106

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


Мультивибратор (мигалка) на к561ла7

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Comments

Press CTRL+D to add the page to the bookmarks.Нажмите CTRL+D, чтобы добавить страницу в закладки.

Video on this topic

Latest News

How to Budget as a Student

2x h26

Are you starting college after the summer but are unsure of how you are going to make it through with little to no income? Then you have come to the right place as we have created this handy guide for you detailing how you can budget as a student. Once you have mastered the art of budgeting, you will know exactly how to make your cash go further which is life skills that you will need anyway for life after graduation.Your Incomings and Outgoings The first thing that you will need to do is create a basic budget. This is simply a way to list of all the money that you have coming in, tracking how much of this that you are spending and then seeing whether your finances are balancing out. It is up to you how you want to track this. You can write it down on a piece of paper, write it down on your phone, or even just do the maths in your head if you are great with numbers. Just try to make this process as simple as you possibly can. We would recommend creating a spreadsheet with your budget. Enter in your much cash you have coming in each month, then log all of your monthly expenses. This should include everything from food to clothing to rent. A spreadsheet can do the calculations for you and will be able to track whether or not you are living within your means. This is also a great way to track if you can afford other expenses such as planning a holiday for the following summer. Ideally, you will always want to make sure that you have some cash leftover at the end of the month that you can treat yourself with.

 Where Is Your Money Going? We have all been guilty of the saying the phrase “I just don’t know where my money has gone this month!” And this is exactly why you need to be creating a budget! If you do not already check your finances daily, then this is something that you really do need to get into the habit of doing as you will most likely be shocked when you see where your money is going. This is the key to being a pro-budgeter and will help you keep track of your financial situation.The best way to keep track of your cash is to have a student checking out that you can view online. With a bank account from BB&T, there is no monthly maintenance fee and no-fee online statements. Check your bank account every day online with a bank like BB&T to track where your cash is going and ensure you’re sticking to your budget.Once the realisation hits that you are throwing away cash on things that do not really matter, this can be the motivation that you need to make those little cash savings that really add up.

food-health-365.com

ремонт моталки одометров

Намотка пробега с помощью CAN крутилки/моталки спидометра через разъем OBD2

Работа прибора по увеличению пробега спидометра через диагностический разъем OBD2. Пошаговая инструкция…

Намотка спидометра в домашних условиях без затрат

Намотка спидометра уаз своими руками.

Микросхема К561ЛА7 в электронных конструкциях

Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте — http://vk.com/chipidip, и Facebook — https://www.facebook.com/chipidip * Популярная логичес…

Управление одной кнопкой к561ла7

СССР микросхемы.

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе РЕЛЕ

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе 5 контактного реле.

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе NE555N с регулировкой скорости

Подмотка одометра (Спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1. ==================================================== Я …

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе NE555N Инструкция

Инструкция Подмотка одометра (Спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1. Я понимаю что видео не самого…

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе К561ЛА7, CD4011BE

Всем привет. Сегодня мы поговорим о подмотке на базе микросхемы К561ЛА7, CD4011BE. Неплохая подмотка, которая…

youtubecolor.com

Схема намотки спидометра на к561ла7 — Все о ремонте и строительстве

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе К561ЛА7, CD4011BE

Всем привет. Сегодня мы поговорим о подмотке на базе микросхемы К561ЛА7, CD4011BE. Неплохая подмотка, которая…

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе NE555N Инструкция

Инструкция Подмотка одометра (Спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1. Я понимаю что видео не самого…

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе NE555N с регулировкой скорости

Подмотка одометра (Спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1. ==================================================== Я …

Подмотка спидометра с регулировкой скорости намотки.

Крутилка спидометра — это современный и высокотехнологичный прибор, предназначенный для самостоятельного…

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе РЕЛЕ

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе 5 контактного реле.

Пищалка на к561ла7

Имитатор звуков на к561ла7 Архив с файлами https://yadi.sk/d/pfwrHX4o3KftcF.

Мультивибратор (мигалка) на к561ла7

мигалка на микрухе к561ла7 один кандёр и резистор!

Управление одной кнопкой к561ла7

СССР микросхемы.

Микросхема К561ЛА7 в электронных конструкциях

Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте — http://vk.com/chipidip, и Facebook — https://www.facebook.com/chipidip * Популярная логичес…

arenda095.ru

Схема подмотка спидометра на микросхеме к561ла7 — Все о ремонте и строительстве

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе К561ЛА7, CD4011BE

Всем привет. Сегодня мы поговорим о подмотке на базе микросхемы К561ЛА7, CD4011BE. Неплохая подмотка, которая…

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе NE555N Инструкция

Инструкция Подмотка одометра (Спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1. Я понимаю что видео не самого…

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе NE555N с регулировкой скорости

Подмотка одометра (Спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1. ==================================================== Я …

sxematube — схема простого реле времени на микросхеме К561ЛА7 — К176ЛА7

sxematube — схема простого реле времени на микросхеме К561ЛА7 — К176ЛА7.

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе РЕЛЕ

Подмотка (намотка) одометра (Спидометра) на базе 5 контактного реле.

Микросхема К561ЛА7 в электронных конструкциях

Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте — http://vk.com/chipidip, и Facebook — https://www.facebook.com/chipidip * Популярная логичес…

Фазовращатель на трех К561ЛА7.

Возможно, что схема вполне работоспособная, некорректное отображение осциллограмм оказалась в проблемах…

Подмотка спидометра.(пробега). ВАЗ,ГАЗ,ПАЗ,УАЗ,КАМАЗ. Своими руками.

Подмотка спидометра.(пробега). ВАЗ,ГАЗ,ПАЗ,УАЗ,КАМАЗ. Своими руками. Показанное в видео устройство для подмо…

Пищалка на к561ла7

Имитатор звуков на к561ла7 Архив с файлами https://yadi.sk/d/pfwrHX4o3KftcF.

arenda095.ru

Подмотка спидометра схема с абс

Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.

О типах спидометров

Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:

  • механический;
  • электромеханический;
  • электронный.

Механический спидометр

Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.

Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.

Электромеханический спидометр

Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.

Электронный спидометр

Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.

Зачем изменяют показания спидометра?

Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.

Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:

  1. Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
  2. При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
  3. При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.

Как производится подмотка спидометра?

Как подмотать механический спидометр?

Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.

Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.

Как корректировать электромеханический спидометр

Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:

  • подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
  • скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.

В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.

Как подмотать электронный спидометр

» alt=»»>
Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.

Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.


Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.

Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?

Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:

CAN крутилка

Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.

Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.

Купить качественную крутилку можно на сайте https://can-podmotka.ru

Импульсная крутилка к OBDII

Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.

Генератор скорости

Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.

Крутилка спидометра ABS

Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.

Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.

Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.

» alt=»»>

В последнее время среди автолюбителей распространена смотка километража спидометра или так сказать подмотка спидометра своими руками. Эта процедура осуществляется при помощи такого устройства, как подмотчик. Чтобы сделать это несложное устройство следует использовать микросхемы на основе генераторов импульсов или на логических алгоритмах.

В данной статье приведем две простейшие схемы подмотчика, которой позволит уменьшить количество километров на спидометре до необходимого числа.

Как выполнить подмотку спидометра самостоятельно?

Первая и самая простая схема основана на использовании популярной микросхеме NE555. Эта микросхема может маркироваться и просто как таймер 555.

Приведенная на рисунке схема может работать в двух режимах, а именно как счетчик импульсов или в режиме таймера. В нашем случае схема изготовлена для подсчета импульсов. Частота требующегося генератора вычисляется по формуле:

Фактически в этой схеме нет ничего сложного. Отдельные элементы схемы можно брать со значениями, отклонения которых составляют 10-15 % от расчетных значений.

Необходимый таймер стоит очень мало и имеет на рынке радиоэлектроники множество аналогов, например, КР 1006ВИ1. Частота подаваемых импульсов лимитируется резистором (10 кОм), а длительность этих импульсов зависит от конденсатора (200 пик).

Вторая схема подмотчика является еще более простой, так как в нее входит меньше компонентов, и она собирается на базе микросхемы СD4011. Однако схема включает в себя транзистор с обратной проводимостью. Выбор этого силового элемента схемы не является критичным, так как он может быть выбран из большинства транзисторов КТ (805, 815, 819, 829) или же из зарубежной серии MJE (13003, 13005, 13007, 13009).

Резистор второй схемы подмотчика может иметь сопротивление, колеблющееся в широких пределах от 100 Ом до 1000 Ом. Вот таким нехитрым способом изготавливается подмотчик.

Системы прямого впрыска топлива на отечественных автомобилях позволили эффективно использовать горючее, увеличив при этом мощность двигателя. В последнее время на автомобильном рынке появился большой спрос на устройства, которые наматывают электронные одометры. Кому это выгодно, накручивать в своей машине километраж? Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, получают возможность списывать бензин. А он сегодня на вес золота.

Раньше на старые модели авто устанавливали механические одометры, и накрутить километры можно было произвести только механическим способом. Со временем изобрели электронный одометр, и умелые специалисты радиоэлектроники из различных автобаз, придумали простой и эффективный способ намотать одометр. Для этого процесса нужно подсоединить провод с дополнительной клеммы генератора до приборной панели, где размещен сам одометр. Но инженеры радиоэлектроники разработали новые одометры, которые очень трудно взломать. И когда однажды в гараже подсоединили одометр способом, о котором говорилось выше, радиотехник обнаружил, что машина не заводится. Страждущего водителя, который лишился дополнительного заработка, отправили искать другие пути решения этого вопроса.

История началась еще с Газелей и Соболей с установленными 405 двигателями, которые потребляли много горючего. Именно эти моторы и стали глохнуть, когда народные умельцы пытались накрутить одометр. Методика эффективного взлома устройства очень простая. К ЭБУ (электронному блоку управления) автомобиля нужно подключить ПАК «Комбилоадер», с которого считывается специальная серийная программа управления двигателем. Затем открываем программу СTPro и в меню из перечисленной комплектации убираем галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму записывается в ЭБУ с небольшими изменениями уже модифицированная программа управления двигателем.

После таких проведенных действий, можно вызывать хорошего знакомого автоэлектрика, который подсоединит провод с генератора на одометр панели приборов, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров. Но этот метод уже ушел в прошлое. Сегодня мир насыщен продвинутыми гаджетами и всевозможной электроникой.

С помощью метода объемного монтажа изготавливают простейший генератор, который состоит из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).

Тумблер S1 нужен для переключения электрического сигнала идущего на панель приборов, либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости движения. Наш генератор получает напряжение от «плюса» замка зажигания. Это позволяет наматывать пробег, не заводя автомобиль (достаточно будет лишь включить зажигание). Также можно включать схему в работу прямо при движении автомобиля.

Автомобильный электрик обязательно порекомендует вам припаять в схему еще один резистор последовательно с подстроечным. Это нужно для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его движка, не происходил процесс срыва генерации.

Также в схеме должен присутствовать защитный диод, чтобы защитить электрическую цепь от переполюсовки. Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов амплитудой 12В, в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц, до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой перекрывают потребности данного устройства на разных автомобилях.

Для оперативного изменения диапазона частот требуется замена конденсатора. При уменьшении емкости конденсатора частота увеличивается и наоборот.

Следующая схема, с тем же принципом работы генератора построена на микросхеме 555 (1006ВИ1).

Следует помнить, что все варианту схем, приведенные в этой статье разрабатывались для напряжения 24В, в грузовике КАМАЗ.

На рисунке изображена схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011.

В таблице описаны авто с доработанными одометрами.

Датчика скорости нет, сигнал на приборку приходит с ABS-ки, представляет из себя 6-ти вольтовый синус. Поэтому наше устройство было запитано от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, типа КР142ЕН5Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой – + зажигания.

На панели стоят три разъема – один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.

HYUNDAI
Santa Fe

Перед тем как приступить к некоторым изменениям в электронике вашего автомобиля, нужно выполнить все нижеперечисленные пункты. Наша задача обнаружить нужный проводок, через который на одометр панели приборов поступает в цифровом виде информация о пробеге автомобиля. Далее описан по пунктам порядок действий:

1) Осмотр коробки передач, заднего моста, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) с целью обнаружения датчика скорости.

2) Если вы обнаружили что-то подобное на датчик скорости, но не уверенны в том, что это именно он, то необходимо провести испытания. Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров. Вы должны обнаружить прекращение работы спидометра или одометра. Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.

3) В этом случае если вы обнаружили трехпроводной датчик скорости, то обязательно необходимо промерить напряжение на его разъеме, чтобы определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод нужно вызвонить на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить намотчик. Для этого нужно вывесить ведущие колеса авто и заставить их крутиться, параллельно с этим контролировать сигналы проходящие на приборную панель с помощью осциллоскопа.

4) Если в первом пункте датчик скорости не смогли обнаружить, то вероятно сигнал о скорости одометр получает с ABS. В таком случае единственным вариантом остается поиск выхода сигнала на панели приборов с помощью осциллоскопа.

Если у вас на руках присутствуют подробные информационные материалы, электрические схемы по той модели авто, которую вы собираетесь сделать «чип-тюнинг», то задача довольно сильно упрощается. Нужно помнить, что каждый автомобиль разных производителей индивидуален. Вы полностью персонально отвечаете за свои действия. Поэтому прежде чем приступить к присоединению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить. В данном кратком обзоре по намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.

Некоторые тонкости по созданию намотчика одометра на автомобилях Ford Mondeo и Ford Focus 2006 года, а также Toyota Camry.

Эти модели авто используют сигналы поступающие из ABS в качестве сигнала скорости автомобиля. Тип датчика используемого на этих авто является токовым, что означает перемена тока в цепи при вращении колеса. Изменения происходят в диапазоне 7 – 14мА. Если подключить осциллограф параллельно к датчику, то при вращении колеса мы получим меандр размахом примерно 0,5 В, при стандартных показателях в 12 В. Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.

Модель автомобиля TOYOTA CAMRY, 2006 года производства имеет панель приборов, которая называется «оптитрон», и имеет неоновую подсветку. Объем двигателя 3,5 литра, коробка передач – автомат, сигнал о скорости поступающий на одометр берется с ABS и имеет форму синусоиды с амплитудой 1В, с частотой прямо пропорциональной скорости вращения. На этом автомобиле используется в работе индуктивный тип датчика ABS системы.

Электрическая схема, которая нужна нам для накрутки одометра, должна быть построена с использованием транзистора КТ3102. Резистивный делитель проводит операции над амплитудой выходного сигнала, уменьшая ее этим. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала.

Напомним вам, что вмешиваться в работу системы ABS не рекомендуется, но если вы все ж е приняли решения, то вы должны полностью представлять последствия и в соответствии с этим выполнять работу на должном качественном уровне.

Марка автомобиля Год Краткое описание установки
Газель с 2002 Разъем Х3 комбинации приборов:
11 контакт зеленый провод – сигнал ДС.
Желтый провод – + зажигания.
Черный провод масса.
KIA Magentis
Hyindai Sonata
2004 Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод.

На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой;белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисункеуказан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)

Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ.

VOLVO S70 1997
Toyota Camry 2003 Большой разъем комбинации приборов, 35 контакт – провод с ABS и информацией о скорости. Если присмотреться прямо на проводах есть нумерация.(Огромное спасибо Coldun-ам за помощь)
КАМАЗ

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

УАЗ Патриот
УАЗ Хантер

Мотается до 1 кГц

Рено «Логан»

7 – черный, масса

10 – желтый: 15 клемма замка зажигания

22 – зеленый: датчик скорости

Мицубиси – Панджеро

дизель

2005
Renault Сзади приборной панели два разъема – серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6:

2 – сиреневый
10 – коричневый (1)
11 – зеленый (1)
12 – желтый
13 – коричневый (2)
15 – зеленый (2)

Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200.

Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец. Подключался непосредственно к ДС. ДС двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Генератор обыкновенный на 561ле5, только в разрыв выхода сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика), видимо там сигнал синусоида требуется. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается.

Подмотка спидометра своими руками. Схема.

Многие автолюбители собирают крутилку спидометра своими руками, как это сделать мы расскажем в этой статье.

Хочется  сразу отметить, что спидометры бывают двух видов: механические и электронные.

Для намотки механического спидометра используется обычная дрель.

Механические спидометры уже не используются, поэтому речь пойдет исключительно об электронных спидометрах.

 

Схема намотки электронного спидометра.

Электронный спидометр, в свою очередь, разделяется по принципу работы на два типа.

Первый работает от импульсов, второй от цифрового сигнала.

Для того чтобы собрать своими руками импульсную крутилку электронного спидометра(первый тип), вам потребуется специальная тестовая плата со схемой, которая изображена на картинке.

Эту схему необходимо собрать на данной плате, используя указанные ниже комплектующие и микросхему:

  • NE555 — 1 шт. (таймер)
  • SS24 — 1 шт. (защитный диод)
  • резисторы SMD — 2 шт
  • Переменный резистор — 1 шт.
  • Керамический конденсатор — 2 шт.
  • Электролитические конденсаторы — 2 шт.

Все можно купить в магазине электроники, который есть в каждом более менее крупном городе.

 

Обратите внимание!

Предлагаемая схема разработана на автомобили использующие в своей сети 12 вольт, для использования данной схемы на автомобилях, использующих в своей сети 24 вольта, необходимо использовать дополнительные комплектующие.

Мы не гарантируем, что данная схема работает и у вас получится собрать готовое изделие.

Обратите внимание, что не правильно подобранные комплектующие могут привести к поломке электрооборудования автомобиля!

На нашем сайте вы можете заказать готовое изделие, прибор высылается с инструкцией по подключению!

 

Схема крутилки электронного спидометра по цифровой шине.

Для того чтобы сделать подмотку спидометра по цифровой шине, одной только схемы не достаточно и тестовой платы не достаточно.

Дополнительно потребуются данные, которые будут посылаться в автомобиль, который в свою очередь будет думать, что едет.

Чтобы получить эти данные вам будет необходимо подключиться к автомобилю специальным оборудованием, которое может нанести вред автомобилю.

Поэтому данный вид крутилки не подходит для самостоятельного изготовления.

Мы рекомендуем приобрести наш прибор, который имееет 200 програм для разных автомобилей, а также может работать в импульсном режиме.

Универсальность прибора вместе с импульсным режимом делают его самым совершенным на сегодняшний день!

 

Бесплатная доставка и наложенный платеж по России!

Подмотка спидометра – что это и зачем это нужно?

Подмотка спидометра – что это и зачем это нужно?
Подмотка электронного спидометра – это один из способов изменить показания автомобильного одометра. Подмотка электронных спидометров бывает нескольких видов, однако наиболее распространенной является can подмотка спидометра.
Если ваш автомобиль выпущен в период с 2007 по 2012 год, то подмотка пробега может оказаться вам вполне кстати. Важно отметить, что осуществить такую подмотку можно лишь на автомобилях иностранного производства, таких как Skoda, Chevrolet, Audi, Ford, Mercedes, Toyota, Hyundai и многих других.
Подмотка спидометра can даст вам возможность специально увеличить пробег вашего автомобиля. Подмотка спидометра – это дело очень ответственное. Специалисты нашей компании являются профессионалами своего дела, поэтому они способны максимально качественно выполнить эту работу. Большой опыт работы позволяет нам браться даже за самые сложные заказы и делать так, чтобы показания всех блоков-дублеров были идентичными.
Подмотка одометра имеет ряд особенностей:
• на техническом осмотре невозможно будет определить, что пробег автомобиля был увеличен;
• прибор can легко подключить к автомобилю через стандартный разъем, предназначенный для диагностики авто;
• пробег можно увеличить очень быстро, поскольку скорость работы прибора составляет 5000 километров в час;
• работа прибора не имеет никакого отношения к электропроводке автомобиля;
• прибор легко подключить, поскольку доступ имеется в салоне авто.
Существует несколько основных причин, почему бывает необходима подмотка электронного спидометра:
• нередки те случаи, когда наемные водители прибегают к намотке спидометров своих автомобилей. Это можно объяснить довольно просто: многие организации, выплачивая своим сотрудникам ГСМ, поступают весьма несправедливо, поскольку в своих расчетах они не учитывают простой автомобиля в пробках, который приводит к значительным затратам бензина. При движении в пробке, как известно, расход автомобиля увеличивается чуть ли не на треть, по сравнению с движением по обычной дороге;
• другой распространенной причиной является замена и поломка панели приборов автомобиля. Если сбивается километраж, пройденный автомобилем, его можно всегда восстановить с помощью подмотки.
Схема подмотки электронного спидометра.
Одним из вопросов автомобилистов, которые интересуются подмоткой спидометров, является то, что же представляет собой схема подмотки электронного спидометра. Конечно же, вы можете обратиться в интернет и найти там всю необходимую информацию. Однако схема can подмотки спидометра не так проста, как может показаться на первый взгляд. Не стоит рисковать и выполнять эту работу самостоятельно, поскольку предоставленная в интернете схема подмотка одометра может быть создана непрофессионалами и содержать ошибки.
Схема подмотка одометра – это то, чем располагает наша компания. Мы можем осуществить подмотку спидометра абсолютно на любой автомобиль 2007 года выпуска и выше. В нашем распоряжении также находится схема can подмотки спидометра, что дает нам возможность качественно выполнять подмотку одометра автомобилей иностранного производства.
Схема подмотка одометра действует достаточно просто: мы используем особый прибор, который имитирует то, что автомобиль находится в движении, что позволяет увеличить пробег автомобиля насколько угодно. Однако и в этой работе, есть свои тонкости, которые знают только специалисты нашего центра.

Подмотка спидометра на к561ла7

АРХИВ: Скачать

АРХИВ от brys99: Скачать

«Сколько у государства не воруй, своего все равно не вернешь!»
С развитием систем впрыска на отечественных автомобилях появился устойчивый спрос на устройства, которые «наматывают» электронные одометры. Зачем это надо, спросите Вы? Ответ очевиден: для водителей государственных (служебных) автомобилей это способ списывать бензин. А он, как известно, нынче стал недешев… Раньше, когда существовали только механические одометры, данную задачу решали разными, также механическими способами. Потом появились первые электронные одометры, и «продвинутые электрики» различных автобаз нашли простой и эффективный способ наматывать одометры, протягивая провод с дополнительной клеммы генератора до панели приборов. Но электроника не стояла на месте, и когда, однажды подключив вышеописанным образом волшебный проводок электрик обнаружил что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как посылать страждущего водителя искать другие пути решения задачи.

Как накрутить одометр

А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405-ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.

Методика борьбы очень простая и эффективная. К ЭБУ подопытного автомобиля подключается ПАК «Комбилоадер» и считывается серийная программа управления двигателем. Далее, она открывается в программе СTPro и из комплектации убирается флаг датчика скорости. И с таким небольшим изменением в ЭБУ записывается уже модифицированная программа управления двигателем. В принципе, после этого можно звать «продвинутого электрика с автобазы», который прокинет волшебный проводок с генератора и процесс, как говорится, пойдет…Но это не наш метод.

Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).

Тумблер S1 переключает сигнал идущий на панель либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости. Генератор запитываем от плюса замка зажигания. Таким образом, главным преимуществом такого решения является то, что наматывать пробег можно не заводя авто (достаточно включить зажигание), а также прямо на ходу автомобиля «двигаясь со скоростью 200 км/ч» на зависть коллег по автопарку.

Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ? 180 Гц до ? 1,5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.

При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.

Вот еще одна схема на 176(561)ЛА7 или HEF4011

В последнее время среди автолюбителей распространена смотка километража спидометра или так сказать подмотка спидометра своими руками. Эта процедура осуществляется при помощи такого устройства, как подмотчик. Чтобы сделать это несложное устройство следует использовать микросхемы на основе генераторов импульсов или на логических алгоритмах.

В данной статье приведем две простейшие схемы подмотчика, которой позволит уменьшить количество километров на спидометре до необходимого числа.

Как выполнить подмотку спидометра самостоятельно?

Первая и самая простая схема основана на использовании популярной микросхеме NE555. Эта микросхема может маркироваться и просто как таймер 555.

Приведенная на рисунке схема может работать в двух режимах, а именно как счетчик импульсов или в режиме таймера. В нашем случае схема изготовлена для подсчета импульсов. Частота требующегося генератора вычисляется по формуле:

Фактически в этой схеме нет ничего сложного. Отдельные элементы схемы можно брать со значениями, отклонения которых составляют 10-15 % от расчетных значений.

Необходимый таймер стоит очень мало и имеет на рынке радиоэлектроники множество аналогов, например, КР 1006ВИ1. Частота подаваемых импульсов лимитируется резистором (10 кОм), а длительность этих импульсов зависит от конденсатора (200 пик).

Вторая схема подмотчика является еще более простой, так как в нее входит меньше компонентов, и она собирается на базе микросхемы СD4011. Однако схема включает в себя транзистор с обратной проводимостью. Выбор этого силового элемента схемы не является критичным, так как он может быть выбран из большинства транзисторов КТ (805, 815, 819, 829) или же из зарубежной серии MJE (13003, 13005, 13007, 13009).

Резистор второй схемы подмотчика может иметь сопротивление, колеблющееся в широких пределах от 100 Ом до 1000 Ом. Вот таким нехитрым способом изготавливается подмотчик.

555 Схемы, часть 2 — Умножение напряжения

Продолжая наш первый взгляд на работу таймера 555 , в этом втором руководстве по таймеру 555 рассматриваются некоторые практические применения и схемы, которые мы можем построить при использовании 555 в качестве нестабильного мультивибратора.

Мы помним из нашего предыдущего урока о таймере 555, что для того, чтобы заставить его колебаться как прямоугольный генератор, нам нужно постоянно перезапускать его с периодом синхронизации T и, следовательно, с выходной частотой, устанавливаемой конденсатором синхронизации C и резисторы обратной связи R A и R B .Рабочий цикл D, а также частота регулируются соотношением этих синхронизирующих резисторов.

Имея это в виду, мы можем спроектировать наш базовый мультивибратор 555, чтобы дать нам выходную частоту около 1500 герц, используя предпочтительные значения компонентов, как показано.

Basic 555 Схема мультивибратора

Использование указанных значений компонентов даст значения: t 1 = 375 мкс, t 2 = 325 мкс, T = 700 мкс, ƒ = 1430 Гц или 1,43 кГц и рабочий цикл D около 0.535, или 53,5%.

Также обратите внимание, что поскольку рабочий цикл составляет 53,5%, когда нестабильный генератор 555 подключен к напряжению питания 9 вольт, среднее выходное эквивалентное напряжение постоянного тока, присутствующее на выходе, контакт 3 будет: 9 * 0,535 примерно равно 4,8 вольт, а при подключении к напряжению питания 15 вольт эквивалентное выходное напряжение постоянного тока будет 15 * 0,535, что равно примерно 8 вольт. Этот уровень напряжения представляет входное напряжение постоянного тока (V IN на подключенную схему умножителя напряжения.

555 Умножители напряжения

Трансформаторы — очень эффективные устройства для преобразования входного напряжения первичной обмотки переменного тока во вторичное выходное напряжение, повышая или понижая вторичное напряжение по отношению к первичному. Но что, если бы мы хотели преобразовать установившееся постоянное напряжение из одного значения в другое, тогда мы не можем использовать для этого трансформаторы.

Таймер 555 может использоваться для преобразования постоянного напряжения в гораздо более высокое постоянное напряжение и даже для изменения полярности постоянного напряжения с добавлением всего нескольких дополнительных компонентов к его выходному выводу.Для многих электронных приложений требуются различные источники низкого напряжения для питания различных частей схемы с простым генератором 555, описанным выше, сконфигурированным как бестрансформаторный умножитель постоянного напряжения постоянного тока, используемый для удовлетворения многих из этих маломощных приложений.

Цепь удвоителя напряжения 555

Самый простой и легко конструируемый умножитель постоянного напряжения — это удвоитель напряжения . Модель 555 сконфигурирована как нестабильный мультивибратор для обеспечения входных условий для схемы «накачки заряда», созданной с использованием схемы диодов и конденсаторов, как показано.

Цепь удвоителя напряжения 555

Эта простая схема удвоителя напряжения 555 состоит из генератора 555 и одиночной цепи удвоителя напряжения конденсатор-диод, образованной C 3 , D 1 , D 2 и C 4 . Эта схема удвоителя напряжения умножает напряжение питания и выдает выходной сигнал, который примерно вдвое превышает значение входного напряжения за вычетом падения напряжения на диоде.

Когда выход на выводе 3 имеет низкий уровень, конденсатор 50 мкФ (C 3 ) заряжается до напряжения питания через диод D 1 с выключенным диодом D 2 .Когда выход 555 становится ВЫСОКИМ, напряжение на C 3 разряжается через диод D 2 , поскольку D 1 имеет обратное смещение, добавляя свое напряжение к напряжению источника как V CC и C 3 . теперь похожи на два последовательно соединенных источника напряжения.

Цикл синхронизации с 555 снова меняет состояние с ВЫСОКОГО на НИЗКОЕ, и цикл повторяется еще раз, создавая таким образом напряжение нагрузки постоянного тока, которое в два раза превышает исходное входное напряжение, то есть коэффициент умножения, равный двум (удвоитель напряжения).Тогда схема удвоителя напряжения 555 может выдавать выходное напряжение от 10 до 30 вольт при очень низком токе.

Еще один момент, который следует отметить, заключается в том, что частота колебаний нестабильного мультивибратора 555, используемого для генерации прямоугольного входного сигнала, будет определять значение используемых конденсаторов, поскольку они вместе со значением подключенной нагрузки создают цепь зарядки / разрядки RC для фильтровать выходное напряжение. Слишком низкое значение емкости или слишком низкая частота колебаний приведет к появлению пульсаций в форме волны выходного напряжения и, следовательно, к более низкому среднему выходному напряжению постоянного тока.

При подключении холостого хода выходное напряжение будет вдвое больше, чем исходное напряжение питания 555. Фактическое выходное напряжение будет зависеть от значения подключенной нагрузки R L и тока нагрузки I L . Как указано выше, схема удвоителя напряжения 555 может выдавать около 30 мА при номинальном напряжении.

Существует множество вариантов схемы удвоителя напряжения, описанной выше, но в каждой из них используются две пары диод / конденсатор для обеспечения коэффициента умножения x2. Добавляя или каскадируя больше цепей диодов / конденсаторов к удвоителю напряжения, мы можем создавать схемы, которые могут создавать настолько высокие коэффициенты умножения напряжения, насколько мы хотим.

Так, например, добавив половину комбинации диод / конденсатор к схеме удвоителя напряжения 555, мы создадим схему утроения напряжения с коэффициентом умножения x3, а добавление второй полной секции диода / конденсатора к схеме удвоителя напряжения 555 создаст напряжение схема учетверения с коэффициентом умножения x4 и так далее, как показано.

Цепь тройника 555 напряжения

Учетверитель напряжения с использованием таймера 555 путем каскадирования двух цепей удвоителя напряжения, дающих выходное напряжение приблизительно 4 В IN , если потери и падения напряжения на диодах не учитываются.

Учетверенная схема 555 напряжения

Помимо производства умножителей напряжения с различными положительными выходными напряжениями, мы также можем сконфигурировать их для получения отрицательных выходных напряжений, просто поменяв местами направления и полярности используемых диодов и конденсаторов, как показано.

555 Удвоитель отрицательного напряжения

Затем мы увидели, что умножители напряжения на основе таймера 555 можно использовать для удвоения, утроения или даже четырехкратного увеличения одиночного напряжения питания для обеспечения различных положительных и отрицательных выходных напряжений.Хотя теоретически не существует ограничений на величину умножения напряжения, которое может быть произведено путем каскадного соединения нескольких секций диодов / конденсаторов для получения все более высоких напряжений, таких как те, которые используются в ионизаторах воздуха или электрошкафах. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить поражения электрическим током при работе с такими высокими выходными напряжениями.

555 Преобразователь постоянного тока в переменный

Мы можем развить идею умножителя напряжения 555 на один шаг дальше, используя базовую схему таймера 555 для создания инвертора постоянного тока в переменный.С 555, сконфигурированным для работы в качестве прямоугольного генератора и несколькими дополнительными компонентами, мы можем выдавать синусоидальный сигнал на желаемом уровне напряжения, 120 или 240 вольт, как показано.

Преобразователь 555 постоянного тока в переменный

Итак, как работает схема преобразователя постоянного тока 555 в переменный. Таймер 555 сконфигурирован для генерации нестабильного мультивибратора, вырабатывающего прямоугольный сигнал на выходе, как и раньше. Однако на этот раз мы хотим, чтобы выходная частота была такой же, как частота сети переменного тока, то есть 50 Гц или 60 Гц, и это достигается с помощью потенциометра 47 кОм.

Синхронизирующее сопротивление R B состоит из резистора с фиксированным номиналом 100 кОм, соединенного последовательно с потенциометром 47 кОм. Когда потенциометр отрегулирован так, чтобы его дворник находился в нулевом положении, R B = 100 кОм (0 + 100 кОм), а когда он отрегулирован в направлении, противоположном максимальному положению, R B = 147 кОм (47 кОм + 100 кОм).

Таким образом, используя предыдущие формулы, выходная частота 555 может быть отрегулирована с помощью потенциометра в диапазоне от 46 Гц до 65 Гц, обеспечивая требуемые выходные частоты 50 Гц или 60 Гц, которые мы ожидаем увидеть от сети переменного тока.

Прямоугольная выходная частота с вывода 3 разъема 555 подается через токоограничивающий резистор R 1 на базы двух комплементарных транзисторов. Когда выход ВЫСОКИЙ (источник тока), транзистор NPN проводит, а транзистор PNP выключен, а когда выход низкий (сток тока), транзистор PNP проводит, а транзистор NPN выключен. Таким образом, когда прямоугольный выходной сигнал чередуется между HIGH и LOW, он переключает один или другой транзистор, поскольку они являются комплементарными парами.

Транзисторы TR 1 и TR 2 могут быть любыми подходящими дополнительными транзисторами NPN и PNP, такими как TIP41, 2N2222 и TIP42, 2N2907 соответственно, или согласованной парой Дарлингтона, такой как NPN TIP140, TIP3055 и PNP TIP145, TIP2955 соответственно. . Выбор выходных транзисторов будет зависеть от номинальных значений напряжения и тока первичной обмотки трансформатора, но в идеале она должна иметь низкую номинальную мощность в ВА.

Дополнительный выходной каскад TR 1 и TR 2 используется для управления первичной обмоткой небольшого трансформатора, соотношение первичного и вторичного витков которого обеспечивает желаемое выходное напряжение.Однако, если бы мы запитали первичную обмотку трансформатора непосредственно от транзисторного каскада, выходной сигнал вторичной обмотки трансформатора был бы прямоугольным. Таким образом, поскольку мы создаем инвертор постоянного тока в переменный, нам нужен способ преобразования прямоугольного сигнала на выходе 555 таймеров на выводе 3 в сигнал синусоидальной формы от вторичной обмотки трансформатора.

Схема фильтра RLC, подключенная между транзисторным каскадом и первичной обмоткой, действует как резонансный контур RLC, настроенный на требуемую выходную частоту.Однако, поскольку мы можем регулировать выходную частоту от 46 Гц до 65 Гц с помощью потенциометра, резонансная частота резонансных контуров RLC не будет точной для частот 50 Гц или 60 Гц, но мы можем вычислить значения где-то между ними.

Используя стандартные предпочтительные значения компонентов, фильтрующая цепь из резистора R 2 , катушки индуктивности L 1 и конденсатора C 3 создает резонансный контур RLC, настроенный примерно на 52 Гц. Первичная обмотка трансформатора подключена к конденсатору, создавая достаточно синусоидальную форму волны на вторичной обмотке при требуемом напряжении, определяемом соотношением витков трансформатора.

Затем мы можем использовать таймер 555 для производства очень простого преобразователя постоянного тока в переменный с требуемым выходным напряжением и частотой переменного тока, например, 120 В при 60 Гц или 240 В при 50 Гц, от одного источника постоянного тока 12 В с выходной мощностью. номинал в зависимости от используемого выходного транзисторного каскада и трансформатора.

555 схем, использующих таймер 555 в качестве нестабильного генератора

В последних нескольких руководствах мы видели, что таймер 555 может быть сконфигурирован с внешне подключенными компонентами в качестве мультивибраторов, генераторов и таймеров с временными интервалами от нескольких микросекунд до многих часов.Поскольку таймер 555 — один из наших любимых, дешевых и легко конфигурируемых микросхем, давайте рассмотрим его использование для создания различных схем 555.

Как мы видели ранее, таймер 555 поставляется как отдельное устройство в 8-контактном корпусе с двойным входом (DIP) или как устройство 556, которое имеет два чипа 555 в одном 14-контактном двухканальном корпусе. упаковка. Два таймера 555 внутри 556 работают независимо друг от друга, но используют общее соединение питания и заземления (0 В) V CC .

Стандартный TTL 555 может работать от напряжения питания от 4 до 4 Ом.5 и 18 вольт, при этом его выходное напряжение примерно на 2 вольта ниже, чем его напряжение питания V CC . 555 может выдавать или потреблять максимальный выходной ток 200 мА (но на этом уровне он может нагреваться), поэтому вариации схемы не ограничены. Обратите внимание, что версии КМОП моделей 555, 7555 и 7556 могут иметь разные номинальные значения напряжения и тока.

Но сначала давайте вспомним некоторые основные формулы, которые мы можем использовать для вычисления частоты колебаний.

Где: t 1 — длительность высокого выходного сигнала, t 2 — длительность низкого выходного сигнала, T — периодическое время выходного сигнала, ƒ — частота выходного сигнала, а 0.693 = внутренний (2)

При подключении в качестве нестабильного генератора конденсатор C заряжается через R A и R B , но разряжается только через R B . Таким образом, рабочий цикл D определяется соотношением этих двух резисторов. При правильном выборе резисторов R A и R B можно легко установить рабочий цикл от 50 до 100%.

Общий период времени T задается как время зарядки конденсатора, t 1 (Output High) плюс время разряда, t 2 (Output Low), когда конденсатор заряжается и разряжается между 1 / 3Vcc и 2 / 3Vcc соответственно .В этом режиме работы время зарядки и разрядки и, следовательно, частота, которая задается как: 1 / T, не зависят от напряжения питания.

Простой осциллятор 555

Базовая схема генератора 555 очень универсальна, и мы можем создать на ее основе ряд интересных вариаций. Простейшая схема автономного нестабильного генератора 555 подключает контакт 3 (выход) напрямую к синхронизирующему конденсатору через единственный резистор, как показано на рисунке.

Простой осциллятор 555

Когда на выходе 3 высокий уровень, конденсатор заряжается через резистор.Когда напряжение на конденсаторе достигает 2/3 В постоянного тока, вывод 6 заставляет выход на выводе 3 изменять состояние и переходит в НИЗКИЙ. Конденсатор теперь разряжается обратно через тот же резистор, пока вывод 2 не достигнет 1/3 В постоянного тока, что заставит выход снова изменить состояние. Конденсатор непрерывно заряжается и разряжается от 2 / 3Vcc до 1 / 3Vcc назад и вперед через один и тот же резистор, создавая на выходе HIGH и LOW состояние, контакт 3.

Поскольку конденсатор заряжается и разряжается через один и тот же резистор, рабочий цикл этой базовой схемы очень близок к 50% или 1: 1.Серия генерируемых прямоугольных выходных импульсов имеет время цикла (T), равное приблизительно 2 (0,693) * RC или 2lin (2) * RC. Таким образом, частота выходного сигнала (ƒ) равна: 0,722 / RC.

Так, например, если мы хотим сгенерировать выходной прямоугольный сигнал с частотой 1 кГц, тогда R = 3,3 кОм и C = 220 нФ с использованием предпочтительных значений компонентов.

Самый быстрый осциллятор 555

Изменяя значение R или C, можно заставить схему нестабильного мультивибратора 555 генерировать колебания с любой желаемой выходной частотой.Но какую максимальную частоту колебаний мы можем произвести на одной микросхеме таймера 555?

Чтобы заставить 555 работать с максимальной частотой, необходимо постоянно перезапускать его в тот момент, когда выход меняет состояние с высокого на низкий или с низкого на высокий. Самую быструю скорость переключения можно получить, удалив компоненты синхронизации R и C и подав выходной сигнал непосредственно на входы триггера.

При подключении выхода, контакт 3 как к входу триггера, контакт 2, так и к пороговому входу, контакт 6, каждый раз, когда выход меняет состояние, он повторно запускает 555, чтобы снова изменить состояние.Однако форма выходного сигнала не будет симметричной или прямоугольной, а будет серией отрицательных импульсов.

Наивысшая частота колебаний, полученная с помощью этой схемы, будет зависеть от напряжения питания, типа используемой микросхемы 555, TTL или CMOS и производителя, поскольку внутренняя схема отличается от производителя к производителю. Но можно получить выходную частоту до 350 кГц при 5 вольт.

Самый медленный генератор 555

Если мы вернемся к исходной схеме генератора 555 и заменим синхронизирующий конденсатор электролитическим конденсатором большой емкости, например, 220 мкФ или 470 мкФ, выбрав соответствующий синхронизирующий резистор, частота колебаний может быть снижена до намного менее 1 Гц.Если это так, то схема 555 перестает превращаться в генератор и становится таймером или схемой задержки, ширина импульса которой может составлять 10 секунд.

Цепь таймера 555

В этой схеме временной задержки порог, контакт 6 и разряд, контакт 7 связаны вместе на стыке компонентов синхронизации RC, и выход остается НИЗКИМ и стабильным до тех пор, пока 555 не сработает подачей отрицательного импульса. на выводе 2.

Триггерный контакт 2 удерживается в ВЫСОКОМ состоянии через резистор R 1 , пока кнопочный переключатель S 1 не замкнется.Работа S 1 на мгновение закорачивает контакт 2 на землю и, следовательно, ниже 1 / 3Vcc, инициируя цикл задержки. После переключения выход на контакте 3 переключает ВЫСОКИЙ уровень в течение некоторого предварительно рассчитанного времени, определяемого постоянной времени RC цепей, и не будет реагировать на какое-либо дополнительное срабатывание переключателя S 1 до тех пор, пока не будет достигнут временной интервал задержки, в этот момент выходной сигнал на выводе 3 снова возвращается в НИЗКИЙ.

Это делает эту запускаемую вручную моностабильную схему полезной в приложениях по устранению дребезга переключателя, поскольку создается единичный импульс независимо от того, сколько раз переключатель нажат.Ширина периода моностабильного выходного импульса, в котором выходной сигнал ВЫСОКИЙ, определяется как: 1.1RC за секунд , где R — Ом , а C — Фарад .

Итак, для нашей простой схемы задержки времени 555 задержка выхода, в которой выход находится в состоянии ВЫСОКИЙ, вычисляется как: 1,1 * 9100 * 10 * 10 -6 = 100 мс. Путем выбора подходящих значений выходных задержек R и C от нескольких микросекунд до многих часов можно получить, но с большими задержками, требующими больших электролитических конденсаторов, период времени обычно не такой точный, поскольку допуск конденсатора становится чрезвычайно большим, до + / -50%.

Этого можно избежать, заменив резистор синхронизации на потенциометр для компенсации допусков конденсатора или выбрав электролитические конденсаторы с малой утечкой. На практике резистор выдержки времени не должен превышать 10 МОм, а конденсатор выдержки времени — более 470 мкФ, так как оба этих резистора вместе дадут импульс задержки около 5170 секунд или около 1,5 часов.

Модифицированный рабочий цикл

Ранее мы говорили, что рабочий цикл, то есть отношение времени включения к общему времени цикла, ограничен между 50% и 100% для стандартной схемы генератора 555.Но для некоторых приложений может потребоваться, чтобы конкретный рабочий цикл был установлен ниже 50%, то есть время t 1 (ВЫСОКИЙ) меньше или меньше времени t 2 (НИЗКОЕ), которое устанавливается соотношением рэндов. A и R B .

Когда сопротивление R A становится намного больше, чем R B , рабочий цикл увеличивается до единицы (100%), когда R B приближается к нулю. Аналогичным образом, когда сопротивление R B увеличивается по сравнению с R A , рабочий цикл приближается к 50% (или 1: 1), придавая выходному сигналу более прямоугольный вид.Однако для достижения полного 50% рабочего цикла R A должен иметь нулевое сопротивление, что недопустимо, так как это приведет к короткому замыканию V CC на землю через разрядный штырь 7.

Одним из способов достижения рабочего цикла менее 50% является включение диода в схему синхронизации RC, как показано.

50% рабочий цикл

Добавление диода D 1 к контактам 6 и 7 основной схемы генератора 555 закорачивает резистор R B во время цикла зарядки.

Диод, которым может быть любой кремниевый диод общего назначения, позволяет конденсатору заряжаться напрямую от R A , поскольку R A и D 1 эффективно последовательно удаляют резистор R B из цикла зарядки, хотя через R B все равно будет протекать очень небольшой ток утечки.

Во время цикла разряда, когда выход на выводе 3 имеет низкий уровень, диод D 1 смещен в обратном направлении, поэтому схема работает так же, как и до разрядки через резистор R B и на вывод 7 цепи 555.

Таким образом, во время цикла зарядки, когда выходная мощность ВЫСОКАЯ, R A и C управляют периодом синхронизации t 1 , в то время как во время цикла разгрузки, когда выходная мощность НИЗКАЯ, R B и C управляют t 2 период времени.

Обратите внимание, что из-за наличия диода D 1 на R B прямое падение напряжения на диодах 0,7 В делает схему более чувствительной к изменениям напряжения питания Vcc. Таким образом, выражение синхронизации t 1 изменено примерно на 0.8RC, чтобы учесть это падение диода.

Увеличенный рабочий цикл

Мы можем улучшить предыдущую схему, добавив второй диод D 2 последовательно с разрядным резистором R B , как показано.

При включении D 2 любой параллельный ток утечки, протекающий через R B во время цикла зарядки, полностью блокируется как диод, D 2 имеет обратное смещение в течение этого периода времени.

Во время периода разрядки конденсатор разряжается обратно через последовательное соединение D 2 и R B , поскольку диод D 1 смещен в обратном направлении во время этого цикла.

Таким образом, пути зарядки и разрядки синхронизирующего конденсатора становятся идентичными, так как синхронизирующий конденсатор заряжается через R A и D 1 и разряжается через R B и D 2 , позволяя регулировать любой временной период без влияя на другого.

Одна интересная версия улучшенной схемы рабочего цикла с использованием диодов заключается в том, что если вы сделаете два синхронизирующих резистора, R A и R B идентичными, то есть R A = R B , рабочий цикл будет составлять ровно 50%, создавая прямоугольную форму выходного сигнала.

Опять же, стандартные уравнения нестабильного генератора 555 немного изменены, чтобы учесть включение диодов, и, как и раньше, из-за прямых падений напряжения на диодах временные периоды чувствительны к изменениям напряжения питания.

Полностью независимые периоды времени

Мы можем еще раз улучшить приведенную выше схему, используя один или два потенциометра последовательно с двумя диодами, что дает нам полностью независимые изменения периодов времени зарядки и разрядки, как показано.

Полностью независимый осциллятор 555

Схема синхронизации слева показывает использование двух потенциометров в конструкции генератора. Используя два потенциометра, VR 1 и VR 2 , по одному последовательно с диодами, период времени для цикла зарядки (высокий выход) и цикла разрядки (низкий выход) можно регулировать независимо, что позволяет полностью контролировать рабочий цикл без влияния на выходную частоту.

Более простой альтернативный вариант предыдущей схемы — использование одного потенциометра для одновременного управления двумя периодами синхронизации вывода, как показано на правой схеме.Когда рычаг стеклоочистителя потенциометра находится в его центральном положении, значение сопротивления между точкой A и стеклоочистителем равно значению сопротивления между точкой B и стеклоочистителем, поэтому рабочий цикл будет составлять 50%, создавая прямоугольную форму выходного сигнала.

По мере того, как рычаг стеклоочистителя потенциометра изменяется от центра к точке A, рабочий цикл уменьшается. Аналогичным образом, когда рычаг стеклоочистителя потенциометров изменяется в обратном направлении от центра к точке B, рабочий цикл увеличивается. Таким образом, рабочий цикл выходного сигнала можно изменять от низкого до высокого без изменения выходной частоты.

Мы можем развить эту идею еще на один шаг, преобразовав нестабильную схему 555 с 50% -ным рабочим циклом в схему, которая позволяет нам изменять t ON до t OFF раз, как в предыдущей схеме. Это соотношение ВКЛ / ВЫКЛ (метка / пробел) можно изменить, добавив один диод и потенциометр (или один диод и два постоянных резистора), как показано.

Изменение рабочего цикла 555

При первой подаче питания конденсатор синхронизации C 1 разряжается и на выходе (вывод 3) становится ВЫСОКИЙ, поэтому C 1 быстро заряжается через диод с прямым смещением, D 1 и половину потенциометра. , ВР 1 .Когда контакт 6 (порог) 555 обнаруживает 2/3 Vcc, выходной контакт 3 переключает НИЗКИЙ уровень и конденсатор C 1 медленно разряжается обратно через другую половину потенциометра, так как теперь диод смещен в обратном направлении, пока контакт 2 ( Trigger) обнаруживает, что 1/3 Vcc заставляет выход, контакт 3 переключается обратно в высокий уровень, снова повторяя цикл еще раз.

Время, в течение которого выход 555 является ВЫСОКИМ, называется «МЕТКА», а время, в течение которого выход 555 находится в НИЗКОМ состоянии, называется «ПРОБЕЛ». Таким образом, изменяя потенциометр между точкой «A» (самая низкая) и точкой «B» (самая высокая), мы можем изменить отношение отметок к пространству (его рабочий цикл) выходного сигнала между примерно 5% (положение A) и максимум 50% (позиция B).Помните, что если длины Mark и Space одинаковы, то результат будет 1: 1.

Преимущество этой схемы состоит в том, что мы можем производить короткие метки (HIGH) или импульсы времени с очень длинными периодами пространства (LOW) для всех видов импульсных и временных приложений. Если мы изменим направление диода, D 1 , мы сможем создать схему синхронизации с коротким интервалом, но с длинным периодом метки, то есть коротким импульсом выключения, но большой продолжительностью включения.

Недостатком этой базовой схемы переменного рабочего цикла является то, что продолжительность периода синхронизации изменяется при настройке потенциометра из-за взаимодействия двух половин потенциометра.Чтобы компенсировать это, если требуется фиксированный период синхронизации T, то значение конденсатора синхронизации C 1 должно быть скорректировано или изменено.

Одним из очень хороших вариантов использования любой схемы переменной синхронизации является управление скоростью двигателей постоянного тока с использованием широтно-импульсной модуляции .

Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией

Широтно-импульсная модуляция или ШИМ — это способ управления средним значением напряжения, подаваемого на нагрузку, путем постоянного включения и выключения в различных рабочих циклах.Вместо того, чтобы контролировать скорость вращения двигателя, осторожно прикладывая к нему все меньшее и меньшее напряжение, мы можем контролировать его скорость, альтернативно полностью включая и выключая напряжение таким образом, чтобы среднее время включения производило тот же эффект, что и изменение напряжение питания.

Фактически, управляющее напряжение, подаваемое на клеммы двигателя, регулируется рабочим циклом выходного сигнала 555, который, в свою очередь, регулирует скорость вращения. Мы также могли бы использовать этот метод широтно-импульсной модуляции для управления яркостью лампы или светодиода.

Управление широтно-импульсной модуляцией

Скорость вращения двигателя постоянного тока контролируется с помощью потенциометра, который, в свою очередь, изменяет рабочий цикл выходного сигнала от 5% до 95%. Резистор R 1 ограничивает ток, протекающий через базу переключающего транзистора, а диод D 3 используется параллельно с двигателем для подавления переходных процессов напряжения при включении и выключении двигателя.

Переключающий транзистор, приведенный в примере, представляет собой силовой транзистор BD220 NPN, рассчитанный на 70 В, 4 А, но подойдет любой эквивалентный транзистор при условии, что он может безопасно обрабатывать ток нагрузки двигателя.Для переключающего транзистора может потребоваться радиатор для отвода тепла.

Микросхема 555: приложение

Интегрированный таймер

NE555 — настоящий прорыв в области электроники. Он был создан в 1972 году сотрудником компании Signetics Хансом Р. Камензинд. Изобретение не утратило актуальности и по сей день.Позже устройство стало основой таймеров с дублированной (IN556N) и счетверенной конфигурацией (IN558N).

Вне всяких сомнений, детище электронщика позволило занять выдающуюся нишу в истории технических изобретений. По объему продаж это устройство превзошло все остальные с момента своего появления. На второй год существования микросхема 555 стала самой покупаемой деталью.

Лидерство сохранялось во все последующие годы. Микросхема 555, использование которой росло с каждым годом, продавалась очень хорошо.Например, в 2003 году было продано более 1 миллиарда экземпляров. Сама конфигурация агрегата за это время не изменилась. Он существует более 40 лет.

Внешний вид устройства стал неожиданностью для самого создателя. Камензинд преследовал цель сделать его гибким в использовании IP, но он не ожидал, что он окажется настолько многофункциональным. Изначально он использовался как таймер или генератор импульсов. Микросхема 555, применение которой быстро растет, теперь используется от детских игрушек до космических кораблей.

Устройство отличается выносливостью, поскольку построено на основе биполярной технологии, и ничего не требуется для его применения конкретно в космосе. Только тестовые работы проводятся с особой тщательностью. Итак, с тестовой схемой NE 555 для ряда приложений создаются индивидуальные тестовые спецификации. При изготовлении схем отличий нет, но подходы существенно различаются с выходным контролем.

Появление схемы в отечественной электронике

Первые упоминания о нововведении в советской радиотехнической литературе появились в 1975 году.Статья об изобретении опубликована в журнале «Электроника». Микросхема 555, аналог которой был создан советскими электронщиками в конце 80-х годов прошлого века, в отечественной радиоэлектронике получила название КР1006ВИ1.

В производстве эта деталь использовалась при сборке видеомагнитофона «Электроника ВМ12». Но это был не единственный аналог, ведь такое устройство создали многие производители по всему миру. Все агрегаты имеют прочный корпус DIP8, а также небольшой корпус SOIC8.

Технические характеристики схемы

Микросхема 555, графическое изображение которой представлено ниже, включает 20 транзисторов.На структурной схеме устройства 3 резистора сопротивлением 5 кОм. Отсюда и название устройства «555».

Основные технические характеристики изделия:

  • напряжение питания 4,5-18В;
  • максимальный выходной ток 200 мА;
  • Потребляемая энергия до 206 мА.

Если считать на выход, то это цифровое устройство. Он может быть в двух положениях — низком (0 В) и высоком (от 4,5 до 15 В). В зависимости от блока питания показатель может достигать 18 В.

Зачем мне прибор?

NE 555 IC — это унифицированное устройство с широким спектром применения. Его часто используют при сборке различных схем, и это только придает изделию популярность. Соответственно увеличивается уровень потребительского спроса. Такая слава стала причиной падения цены таймера, что радует многих мастеров.

Внутренняя структура таймера 555


Что заставляет это устройство работать? Каждый из выводов блока подключен к цепи, содержащей 20 транзисторов, 2 диода и 15 резисторов.

Двойной формат модели

Следует отметить, что NE 555 (микрочип) доступен в двойном формате под названием 556. Он содержит две свободные ИС.

Таймер 555 имеет 8 контактов, а 556 — 14 контактов.

Режимы работы устройства

Микросхема 555 имеет три режима работы:

  1. Микросхема 555 моностабильный режим. Работает как разово в одну сторону. Во время работы при нажатии кнопки в ответ на входной сигнал триггера излучается импульс заданной длины.Перед срабатыванием на выходе будет низкое напряжение. Отсюда он получил название ждущий (моностабильный). Такой принцип работы удерживает устройство в неактивном состоянии до тех пор, пока оно не будет включено. Этот режим включает таймеры, переключатели, сенсорные переключатели, делители частоты и т. Д.
  2. Нестабильный режим — это отдельная функция. Устройства. Это позволяет схеме оставаться в генераторном режиме. Напряжение на выходе может меняться: высокое или низкое. Данная схема применима, когда необходимо задать в устройстве импульсы прерывистого характера (при кратковременном включении и выключении устройства).Режим используется при включении ламп со светодиодами, функционировании в логической схеме часов и т. Д.
  3. Бистабильный режим или триггер Шмидта. Понятно, что он работает по триггерной системе в отсутствие конденсатора и имеет два стабильных состояния: высокое и низкое. Низкий триггер переходит в высокий. При падении низкого напряжения система переходит в низкое состояние. Эта схема применима в сфере железнодорожного строительства.

Выводы таймера 555

Чип-генератор 555 включает восемь выводов:

  1. Вывод 1 (земля).Он подключается к отрицательной стороне источника питания (общий провод схемы).
  2. Вывод 2 (триггер). Он подает какое-то время высокое напряжение (все зависит от мощности резистора и конденсатора). Эта конфигурация является моностабильной. Контакт 2 управляет контактом 6. Если напряжение на обоих низкое, выход будет высоким. В противном случае при высоком напряжении на выводе 6 и низком уровне на выводе 2 на выходе таймера будет низкий уровень.
  3. Вывод 3 (выходной). Выходы 3 и 7 расположены синфазно.При приложении высокого напряжения приблизительно 2 В и низкого напряжения 0,5 В будет получено до 200 мА.
  4. Вывод 4 (сброс). Напряжение питания на этом выходе низкое, несмотря на режим таймера 555. Во избежание случайных падений этот выход во время использования должен быть подключен к положительной стороне.
  5. Заключение 5 (контроль). Он обеспечивает доступ к напряжению компаратора. Этот вывод не применяется в российской электронике, но, подключив его, можно добиться широких возможностей управления устройством 555.
  6. Вывод 6 (стоп). Включен в компаратор 1. Он противоположен контакту 2, используемому для остановки устройства. Это приводит к низкому напряжению. Этот выход может принимать синусоидальные и прямоугольные импульсы.
  7. Вывод 7 (выписка). Он подключен к коллектору транзистора Т6, а эмиттер последнего заземлен. Когда транзистор открыт, конденсатор разряжается, пока не закроется.
  8. Вывод 8 (плюсовое питание), которое составляет от 4,5 до 18 В.

Выход приложения Выход

Выход 3 (Выход) может находиться в двух состояниях:

  1. Подключение цифрового выхода напрямую к входу другого драйвера на цифровая основа.Цифровой выход может управлять другими устройствами через несколько дополнительных компонентов (напряжение питания 0 В).
  2. Напряжение во втором состоянии высокое (Vcc на источнике питания).

Емкость устройства

  1. Когда напряжение на выходе уменьшается, ток направляется через устройство и подключает его. Это уменьшение, так как ток вырабатывается из Vcc и проходит через блок до 0 В.
  2. При увеличении Выходной ток, проходя через устройство, обеспечивает его включение.Этот процесс можно назвать источником тока. В этом случае электричество вырабатывается таймером и проходит через устройство до 0 В.

Увеличение и уменьшение могут работать вместе. Таким образом достигается попеременное включение и выключение устройства. Этот принцип касается работы ламп со светодиодами, реле, моторами, электромагнитами. К недостаткам этого свойства можно отнести то, что устройство должно подключаться к выходу по-разному, так как выход 3 может выступать и как потребитель, и как источник тока до 200 мА.Используемый источник питания должен иметь достаточный ток для обоих устройств и таймера 555.

Микросхема LM555

Спецификация микросхемы 555 (LM555) имеет широкие функциональные возможности.

Применяется от прямоугольных генераторов импульсов с изменяемым соотношением скважности и реле и задержкой срабатывания до сложных конфигураций генераторов ШИМ. Распиновка микросхемы 555 и внутреннее устройство показаны на рисунке.

Уровень точности прибора равен 1% от расчетного показателя, что является оптимальным.На такой блок, как микросхема даташита NE 555, не влияют температурные условия окружающей среды.

Аналоги микросхемы NE555

Микросхема 555, аналог которой в России получил название КР1006ВИ1, представляет собой интегрированное устройство.

Среди рабочих блоков следует выделить RS-триггер (DD1), компараторы (DA1 и DA2), выходной каскад усилителя на основе двухтактной системы и комплементарный транзистор VT3. Назначение последнего — сбросить конденсатор установки времени при использовании блока в качестве генератора.Сброс триггера происходит, когда логическая единица (Jup / 2 … Jup) применяется к входам R.

При сбросе триггера на выходе устройства (вывод 3) будет наблюдаться низкое напряжение (транзистор VT2 открыт).

Уникальность схемы 555

При функциональной схеме устройства очень сложно понять, в чем его необычность. Оригинальность устройства заключается в том, что оно имеет специальное триггерное управление, а именно формирует управляющие сигналы.Их создание происходит на компараторе DA1 и DA2 (на один из входов, на который подается опорное напряжение). Для формирования управляющих сигналов на входах триггеров (выходах компараторов) должны быть получены сигналы высокого напряжения.

Как запустить устройство?

Для запуска таймера на выход 2 должно быть подано напряжение с индексом от 0 до 1/3 Юп. Этот сигнал помогает запустить триггер, и на выходе создается сигнал высокого напряжения. Сигнал выше предельного значения не вызовет никаких изменений в цепи, так как опорное напряжение для компаратора DA2 составляет 1/3 Юпитера.

Вы можете остановить таймер при отпускании спускового крючка. Для этого напряжение на выходе 6 должно превышать 2/3 Джуп (опорное напряжение для компаратора DA1 составляет 2/3 Джуп). При сбросе устанавливается низковольтный сигнал и разряд конденсатора установки времени.

Опорное напряжение можно отрегулировать, подключив к выходу блока дополнительное сопротивление или источник питания.

Спидометр 555 Микросхема

В последнее время у автовладельцев стало модно наматывать пройденный километраж по спидометру.

Многих интересует, накрутить спидометр на микросхеме 555 возможно самостоятельно?

Эта процедура не представляет особой сложности. Для его изготовления используется микросхема 555, которая может выполнять функцию счетчика импульсов. Отдельные компоненты схемы можно брать с показателями, отклоняющимися на 10-15% от расчетных значений.

car% 20tachometer% 20 using% 20555% 20timer datasheet & application notes

контроль скорости автомобиля с использованием преимуществ Bluetooth и

Аннотация: схема управления скоростью автомобиля bluetooth преимущества bluetooth в автомобильной схеме задержки эха принципиальная схема голосовое управление погрузочно-разгрузочное средство ZL38004 Аналоговый микрофон ECHO ZL38003 чип громкой связи эхо-звуковые процессоры
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF ZL38004 ZL38002 ZL38003 управление скоростью автомобиля с использованием преимуществ Bluetooth и электрическая схема скорости автомобиля управления bluetooth преимущества блютуз в машине принципиальная схема задержки эхо погрузочно-разгрузочная машина с голосовым управлением Аналоговый микрофон ECHO чип громкой связи эхо-звуковые процессоры
vics маяк

Аннотация: Микропроцессоры VR14000, используемые в автомобиле Схема схем смены голоса VR12000 автомобильный контроллер DSRC 7inch tft Блок-схема распознавания речи с использованием мобильного 7-дюймового dvd-автомобиля VR5000
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
PC1298V

Аннотация: pc1270h PC1237HA PC1342V 50 Вт автомобильный усилитель мощности 80 Вт автомобильный усилитель мощности uPC1285CA 50 Вт усилитель мощности upc1297ca PC1308V
Текст: нет текста в файле


OCR сканирование
PDF uPC1245V uPC1265G uPG1276G uPC1295C uPC1297CA uPC1322CA uPC1344GT uPC1287G uPC1252HA2 uPC1253HA2 PC1298V pc1270h PC1237HA PC1342V Автомобильный усилитель мощности 50 Вт Автомобильный усилитель мощности 80 Вт uPC1285CA Усилитель мощности 50 Вт PC1308V
2006 — автомобильный иммобилайзер с подвижным кодом

Аннотация: беспроводной пульт дистанционного управления иммобилайзером автомобиля иммобилайзер mercedes автомобильный иммобилайзер автомобиль 125 Remote Keyless Entry для автомобиля иммобилайзер дистанционного запуска автомобиля дистанционный автомобильный пульт
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF doc4941a подвижный код автомобильного иммобилайзера беспроводной пульт дистанционного управления автомобилем иммобилайзер мерседес иммобилайзер автомобиля иммобилайзер автомобиль 125 Удаленный вход без ключа для автомобиля дистанционный запуск автомобиля иммобилайзер автомобиля автомобильный пульт
дистанционный запуск автомобиля

Аннотация: иммобилайзер иммобилайзер транспондер ata5790 транспондер автомобильный ключ удаленный бесключевой доступ для автомобильного иммобилайзера катушка зажигания автомобиля водитель автомобильный иммобилайзер IC автомобильный иммобилайзер
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
1999 — т10000

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF IC11S com / коннекторы / h413memorycard 18 февраля 2011 г. т10000
2001-TCSCS1E106

Аннотация: TCSCS1C106 TCSCS1V335 TCSCS1C685 TCSCS1V TCSCN1C105 TCSCE1A476 TCSCS1A106 TCSCN1A226 TCSCS0J106
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF 53BAAC 35 Вт постоянного тока 178 мм 330 мм TCSCS1E106 TCSCS1C106 TCSCS1V335 TCSCS1C685 TCSCS1V TCSCN1C105 TCSCE1A476 TCSCS1A106 TCSCN1A226 TCSCS0J106
2011 — TCSCN1C105

Реферат: TCSCN1C226 TCSCN1E106 TCSCN1C106 TCSCN1A106 TCSCN1V105 TCSCN1A226 TCSCN1A105 TCSCN1A475 TCSCN1V334
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF 535BAAC.10C68 120 Гц 100 кГц TCSCN1E334 TCSCN1E474 TCSCN1E155 TCSCN1E335 TCSCN1E475 TCSCN1E685 TCSCN1C105 TCSCN1C226 TCSCN1E106 TCSCN1C106 TCSCN1A106 TCSCN1V105 TCSCN1A226 TCSCN1A105 TCSCN1A475 TCSCN1V334
2001 — КПП-75

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF QQ-N-290. АВТОМОБИЛЬ-20 КПП-15: КПП-50 АВТОМОБИЛЬ-75: АВТОМОБИЛЬ-75 КПП-15 КПП-75 КПП-75
2011 — TCSCS1A476MAAR

Аннотация: TCSCS1C106 TCSCS1A106 TCSCS1C107 TCSCS0J106 TCSCS1C TCSCS1A476 TCSCS1V105 TCSCS0J107 tcscs1c225
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF 535BAAC.TCSCS0J105 TCSCS0J225 TCSCS0J335 TCSCS0J475 TCSCS0J685 TCSCS0J106 TCSCS0J226MPAR TCSCS0J336MPAR TCSCS1A224 TCSCS1A476MAAR TCSCS1C106 TCSCS1A106 TCSCS1C107 TCSCS1C TCSCS1A476 TCSCS1V105 TCSCS0J107 tcscs1c225
2006 — СТЛ298

Аннотация: принципиальная схема указателя поворота автомобильного датчика скорости автомобиля с использованием RFID-датчика скорости автомобиля принципиальная схема GP2D12 схема автомобильного усилителя электромонтажная схема автомобиля полная Как запустить автоматическое транспортное средство с микроконтроллерным датчиком препятствий LM3S316
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF LM3S316 STL298 принципиальная схема указателя поворота автомобиля Датчик скорости автомобиля с использованием RFID электрическая схема датчика скорости автомобиля GP2D12 принципиальная схема автомобильного усилителя ПОЛНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА АВТОМОБИЛЯ Как запустить автоматический автомобиль с микроконтроллером датчик препятствий
Схема дистанционного управления автомобилем

Аннотация: Электропневматический тормозной электромагнитный клапан ECHELON PLT-10 Knorr Пневматическая система датчика скорости поезда, используемая в электрической схеме поезда для дистанционного управления автомобилем, 3-фазный датчик столкновения с динамическим торможением.
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF ЭП-60, TD94-00X.принципиальная схема автомобиля дистанционного управления ЭЧЕЛОН PLT-10 Knorr Тормоз электромагнитный клапан электропневматический контроллер тормозов поезда датчик скорости автомобиля пневматическая система, используемая в поезде электрическая схема дистанционного управления автомобилем 3-х фазное динамическое торможение датчик удара автомобиля
APS08-СЕРИИ

Аннотация: APS07CD-10 APS07CD-11 APS07CD-12 APS07CD-13
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF APS07CD-СЕРИЯ, APS08-СЕРИЯ, СЕРИЯ APS15CD APS07CD APS08CD APS15CD APS08-СЕРИЯ APS07CD-10 APS07CD-11 APS07CD-12 APS07CD-13
1999 — муфта ELCO GR

Реферат: siemens c45 c55 siemens TOKO 10.7 трансформатор BF1009 BF1009 E-6393 SIEMENS конденсатор SFE10.7MS3-A datasheet c55 siemens трансформатор Siemens
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
1999 — датчик зажигания автомобиля

Реферат: фара автосигнализация датчик удара автосигнализация автосигнализация акселерометр СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ коррекция положения фар таймер Электронная схема зажигания автомобиля Схема автосигнализации
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF 9106h НОРВУД, 02062-9106х781 / 329-4700 ADXL105 датчик зажигания автомобиля фара датчик удара автосигнализации автосигнализация автосигнализация акселерометр СИСТЕМЫ ОХРАНЫ АВТОМОБИЛЯ регулировка положения фар таймер фар Электронная схема зажигания автомобиля цепь сигнализации автомобиля
1230 if fm усилитель

Абстракция: a114 car he nv TEA6820T TEA6822T старый fm-радиоприемник Philips с двойным преобразованием FM-приемник автомобильный радиоприемник fm-осциллятор ic v474
Текст: нет текста в файле


OCR сканирование
PDF TEA6820T; TEA6822T транс260 011012e? 1230 если усилитель fm a114 автомобиль он nv TEA6820T TEA6822T схема старого fm радио FM-приемник с двойным преобразованием Philips автомобильный радиоприемник fm-осциллятор ic v474
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF 4200HB 4200JB 4200ES
12в стереоусилители

Аннотация: цифровой НАСТРОЙКА FM-РАДИОПРИЕМНИКА 12v стереоусилители с регуляторами тембра TDA7000 автомобильный аудиоусилитель philips ic fm am стереоресивер 12v mosfet моно схема высокой мощности TDA1526 светодиодный дисплей для автомобильного радиоприемника радиоприемник IC tea5591
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF 80C31 / 80C51 / 87C51 80C32 / 80C52 / 87C52 80C451 / 83C451 / 87C451 80C528 / 83C528 80C550 / 83C550 / 87C550 80C552 / 83C552 10-битный 80C562 / 83C562 TEA6322T TEA6323T Стереоусилители 12в ЦИФРОВАЯ НАСТРОЙКА FM-РАДИОПРИЕМНИКА Стереоусилители на 12 в с регуляторами тембра TDA7000 автомобильный аудио усилитель philips ic fm am стерео ресивер 12v mosfet моно цепь высокой мощности TDA1526 Светодиодный дисплей для автомагнитолы РАДИОПРИЕМНИК IC tea5591
2000 — автозвук

Аннотация: подключение автомобильной аудиосистемы
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF M1768 H0458 H0448 T6129 T6053 T6817 T6953 T6544 T6733 T6516 Автозвук автомобильная аудиосистема
R044

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


OCR сканирование
PDF TEA6823T; TEA6825T R044
CLAA070VC01

Аннотация: claa040jb02ct CLAA070WA03 CLAA040JB02CW CLAA070LC0DCW WQVGA CLAA090VA03 CLAA070LC0FCT CLAA070VA01 CLAA070
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF CLAA035QVA01 CLAA035QVA01T CLAA035GA01CW CLAA035GA01CT CLAA035GB01CW CLAA090JB01CW CLAA090JB02CW CLAA090VA01 CLAA090LB03CW CLAA090VA03 CLAA070VC01 claa040jb02ct CLAA070WA03 CLAA040JB02CW CLAA070LC0DCW WQVGA CLAA090VA03 CLAA070LC0FCT CLAA070VA01 CLAA070
Автомобильный аккумулятор 12V ECU POWER CIRCUIT

Аннотация: Автомобильный аккумулятор 12 В автомобильный блок управления микропроцессорами автомобильный стеклоподъемник автомобильный блок ГЕНЕРАТОР активный РЕГУЛЯТОР Автомобильный аккумулятор 12 В короткое замыкание АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР РЕГУЛЯТОР АВТОМОБИЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ Датчик парковки
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF vaAX1470: MAX1472: MAX15006: MAX1725: MAX5084: MAX5085: MAX5087: MAX6791: MAX6792: AN3928, Автомобильный аккумулятор 12V ECU POWER CIRCUIT Автомобильный аккумулятор 12В автомобильные микропроцессоры ecu автомобильный стеклоподъемник автомобильный блок АВТОГЕНЕРАТОР активный РЕГУЛЯТОР Автомобильный аккумулятор 12В, короткое замыкание РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА АВТОМОБИЛЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЦЕПЬ датчик парковки автомобиля
1998 — схема центрального замка автомобиля

Аннотация: Блок-схема автомобильной системы безопасности, автомобильная сигнализация, автомобильная сигнализация, 1500 Вт, mosfet, аудио усилитель, электрическая схема, центральный замок, автомобильная система центрального замка, 1500 Вт, звуковая схема усилителя.
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF ST6260 ST6262 ST6263 ST6203 ST6208 ST93Cxx LDP24xx RBO08T-40T / M / G РБО40-40Т / М / Г STPS1045BO принципиальная схема системы центрального замка автомобиля Блок-схема системы безопасности автомобиля цепь сигнализации автомобиля автосигнализация Схема усилителя звука 1500 Вт MOSFET центральный замок автомобиля Система центрального замка автомобиля Схема усилителя звука 1500 Вт АВТОМОБИЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЦЕПЬ автомобильный стеклоподъемник
блок управления двигателем bosch

Аннотация: SH7775 SH7770 R8A77750DBGV r8a7775 renesas SH7770 PowerVR SH7774 r8a777 E10A-USB
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF SH7775 2007-Renesas SH7775, 560-контактный модуль управления двигателем bosch SH7770 R8A77750DBGV r8a7775 Renesas SH7770 PowerVR SH7774 r8a777 E10A-USB
V66-4

Аннотация: AV34 TEA6822T
Текст: нет текста в файле


OCR сканирование
PDF 711G62b 001b327 V66-4 AV34 TEA6822T

Регулятор скорости с использованием 555

Здесь мы увидим, как управлять скоростью маленького двигателя постоянного тока с помощью таймера 555.Строительные проекты с использованием небольших двигателей постоянного тока с постоянными магнитами для автомобилей, роботов, квадроциклов требуют наличия регуляторов скорости, чтобы они работали безупречно.

Чтобы купить все эти контроллеры скорости по высокой цене, это руководство поможет вам сделать свой собственный контроллер скорости по очень низкой цене.

Некоторые основные сведения о таймере 555

По сути, таймер 555 — это 8-контактный интегрированный чип, который способен производить точные временные задержки или генерацию.Подключив резистор и конденсатор разных номиналов к таймеру 555, мы можем использовать его для приложений без счетчика.

Проще говоря, он работает в 3 различных режимах

  • Astable
  • моностабильный
  • бистабильный

Целью нашего проекта является управление скоростью двигателя постоянного тока с помощью 555. Для реализации этого нам нужно перейти в нестабильный режим работы.

Нестабильное состояние

«здесь выходной импульс постоянно переключается между двумя состояниями (высокий — низкий).«

После включения схемы на выходе нет стабильного состояния. Это означает, что он будет колебаться с определенной частотой в зависимости от значений RC (резистор — конденсатор), подключенных к таймеру 555.

Мы можем увеличить или уменьшить частоту, изменяя значения RC.

Базовое нестабильное соединение для таймера 555 показано ниже

Приведенная ниже формула помогает нам выбрать подходящие значения для резистора и конденсатора для генерации прямоугольных импульсов.

ПРИМЕЧАНИЕ : Резистор в Ом

Конденсатор в фарадах

Используемые формулы:

Время включения (сек) = 0,693 * (R1 + R2) * C

Время выключения (сек) = 0,693 * R2 * C

Частота = 1,44 / ((R1 + R2 + R2) * C)

Рабочий цикл% = (ВКЛ / (ВКЛ + ВЫКЛ)) * 100

Пример

R1 = 1 К

R2 = 330 Ом

C = 1000 мкф

Время включения (сек) = 0,693 * ((1 × 1000) +330) * (1000 X 10 e -6))

= 0.693 * 1330 * 0,001

= 0,92 секунды

Время выключения (сек) = 0,693 * 330 * 0,001

= 0,22 секунды

частота = 1,44 / ((1000 + 330 +330) * 0,001)

= 0,869 Гц

Рабочий цикл% = (0,92 / (0,92 + 0,22)) * 100

= 80%

В зависимости от рабочего цикла скорость двигателя будет изменяться

Если рабочий цикл больше, то скорость двигателя будет высокой, если меньше, то скорость двигателя будет низкой.

Схема

Схема

На приведенной выше принципиальной схеме показан регулятор скорости, использующий 555, с небольшой модификацией нашей базовой нестабильной схемы.

Рабочий

Когда мы включаем схему, считайте, что выходной сигнал НИЗКИЙ. Таким образом, конденсатор c1 разряжается через D1 через R1.

Когда заряд конденсатора станет меньше 1/3 напряжения Vcc, ТРИГГЕР (контакт 2) переведет ВЫХОД (контакт 3) в ВЫСОКИЙ. Теперь конденсатор будет заряжаться через R2 через D2.

Когда заряд конденсатора превышает 2/3 напряжения Vcc. ПОРОГ (контакт 6) установит ВЫХОД на НИЗКИЙ. Этот процесс продолжается.

Согласно внутреннему подключению 555, РАЗРЯД (контакт 6) похож на открытый коллектор в транзисторе. Когда мы подаем базовый ток на транзистор, вывод РАЗРЯДА станет НИЗКИМ.

здесь базовый ток обеспечивается ВЫХОДОМ (вывод 3) внутри. По этой причине, когда выход становится ВЫСОКИМ, соответственно РАЗРЯД (вывод 7) становится НИЗКИМ.

В нашей схеме мы подключили подтягивающий резистор к РАЗРЯДУ (вывод 7).

Когда РАЗРЯД (вывод 7) становится НИЗКИМ, ток от подтягивающего резистора будет течь по земле, и ток не будет течь к затвору полевого МОП-транзистора. Что заставляет MOSFET ВЫКЛЮЧАТЬ

Если РАЗРЯД (вывод 7) становится ОТКРЫТЫМ, то ток будет течь к затвору полевого МОП-транзистора. Что заставляет MOSFET ВКЛЮЧАТЬ

На нашей принципиальной схеме левая часть потенциометра действует как R1, правая часть — как R2, а последовательный конденсатор — как c1.

Вместо R1 и R2 мы использовали один банк под названием R1.

Чтобы найти выходную частоту,

частота = 1,44 / (R1 * C1)

Как наматывать электронные и другие виды спидометров, в чем их отличие. Как изменить пройденный на машине путь или накатить спидометр Temptation для водителей служебного транспорта

Системы непосредственного впрыска топлива для отечественных автомобилей позволили эффективно использовать топливо при увеличении мощности двигателя.В последнее время на автомобильном рынке наблюдается большой спрос на устройства, наматывающие электронных одометров … Кому выгодно увеличивать пробег в своей машине?

Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, имеют возможность списать бензин. И сегодня он на вес золота.

Раньше на старые модели автомобилей устанавливались механические счетчики пробега, и увеличивать километраж можно было только механически.Со временем был изобретен электронный одометр, а опытные специалисты по радиоэлектронике из различных автобазов придумали простой и эффективный способ завести одометр. Для этого нужно подключить провод от дополнительной клеммы генератора к панели приборов, где находится сам одометр.

А вот электронщики разработаны новые одометры, которые очень сложно взломать. И когда однажды в гараже подключили одометр описанным выше способом, радиотехник обнаружил, что машина не заводится.Страдающего водителя, потерявшего дополнительный заработок, отправили искать другие способы решения этой проблемы.

История началась с Газелей и Соболей с установленными 405 двигателями, потребляющими много топлива. Именно эти моторы начали глохнуть, когда умельцы пытались завести одометр. Техника эффективного взлома устройства очень проста. К ЭБУ (электронному блоку управления) автомобиля необходимо подключить ПКК «Комбилоадер», с которого считывается специальная серийная программа управления двигателем.

Потом открываем программу СTPro и в меню из перечисленной конфигурации снимите галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму уже измененная программа управления двигателем записывается в ЭБУ с небольшими изменениями.

После таких действий можно вызвать хорошего знакомого автоэлектрика, который подключит провод от генератора к одометру приборной панели, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров.Но этот метод уже в прошлом. Сегодня мир полон передовых гаджетов и всевозможной электроники.

По методике Объемную установку составляют простейший генератор, состоящий из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).

Тумблер S1 нужен для переключения электрического сигнала, идущего на приборную панель, либо от нашего генератора, либо от стандартного датчика скорости. Наш генератор получает напряжение от «плюса» замка зажигания.Это позволяет заводить пробег, не заводя машину (достаточно будет просто включить зажигание). Так же можно включить схему в работу прямо во время движения машины.

Автоэлектрик обязательно порекомендую вам припаять еще один резистор последовательно с триммером в схему. Это необходимо для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его ползунка не происходил процесс отказа генерации.

Также в цепи должен присутствовать защитный диод для защиты электрической цепи от изменения полярности.Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов с амплитудой 12 В в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой покрывают потребности этого устройства для разных автомобилей.

Для быстрой замены частотный диапазон требует замены конденсатора. По мере уменьшения емкости частота увеличивается и наоборот.

Следующая схема, с тем же принципом работы генератора, построена на микросхеме 555 (1006VI1).

Следует помнить, что все варианты схем, приведенные в этой статье, были разработаны для напряжения 24В, в автомобиле КАМАЗ.

На рисунке показана схема генератора для 176 (561) LA7 или HEF4011.

В таблице описаны автомобили с модифицированными одометрами.

модель автомобиля

Год выпуска

Краткое описание установки

Газель

Комбинация приборов, разъем Х311, контакт «зеленый провод» — сигнал постоянного тока.Желтый провод — + зажигание. Черный провод — масса.

Kia magentis

Hyindai соната

Обычный 3-проводный датчик скорости, контакты бокового вида, большой разъем, датчик скорости присутствует

Hyindai Elantra

Комбинация приборов состоит из трех разъемов: большой — желтый, большой — белый, маленький — старый. На рисунке изображен большой разъем (провод постоянного тока), вид сбоку на контакты, серый провод с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect, Mondeo

Датчик скорости — обычный трехпроводный, сигнал поступает на ЭБУ, сигнал снимается с ЭБУ по цифровой шине и передается на панель управления. Пришлось перерезать белый провод синей полосой, номер контакта на ЭБУ 3

VOLVO S70

Датчик скорости отсутствует, сигнал скорости поступает от системы АБС.Датчик ABS — это синусоидальный ток 6 вольт. Устройство получает напряжение от стабилизатора с выходным напряжением 6 В типа КР142ЕН5Б. На выходе получаем 6-вольтовые прямоугольные импульсы, которые приборка незаметно «переварила». На панели справа разъем А. Контакт 3 — синий провод — входной сигнал скорости 15 контакт — коричневый провод — масса 18 контакт — синий с красной полосой — + зажигание.

Тойота Камри

Комбинация приборов, 35 контактов, провод АБС с информацией о скорости.Нумерация проводов на проводах

Mitsubishi — Panjero

дизельное топливо

На панели три разъема — один черный, расположенный первым слева от водительской двери, и два белых. На черном разъеме крайний правый желто-белый с серебряным кольцом, подключенный к выходу постоянного тока. Любое устройство для наматывания на розетку с открытым коллектором все равно нужно установить выключатель.
За приборной панелью два разъема по 15 контактов, 6 используются: 2 — сиреневый 10 — коричневый (1) 11 — зеленый (1) 12 — желтый 13 — коричневый (2) 15 — зеленый (2) Кодировка идет от слева направо: от центра панели (серый разъем) к краю. Нас интересует 13-й — коричневый (2) — отвечает за показания спидометра и счетчик одометра.

Подается прямоугольник ~ 500 герц, скважность 50%, классическая схема генератора для 561 серии, витков на 200

Mazda Tribute (он же Ford Maverick, Escape), американец.

Подключен к ДС — двухпроводный, стоит на АКПП ближе к моторной панели. Тихо качает на скорости 250 км / ч, потом происходит поломка. Чек не загорается. Генератор обычный, только конденсатор (0,1 мкФ, керамика) нужно ставить в зазор на выходе сигнала скорости,
Камаз
МАЗ

Внимание! + 5V (средний верхний контакт) выходит из устройства! Защищать от короткого замыкания под напряжением.Развертка до 5 кГц.

УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
Renault Logan « 7 — черный, масса 10 — желтый: 15 клемма замка зажигания 22 — зеленый: датчик скорости

HYUNDAI Санта-Фе 2007 г.

Перед началом работы Чтобы внести некоторые изменения в электронику вашего автомобиля, вам необходимо выполнить все следующие пункты.Наша задача — найти необходимую проводку, по которой информация о пробеге автомобиля в цифровом виде отправляется на одометр панели приборов. Процедура описана ниже по пунктам:

1) ——- Проверка коробки передач, задней оси, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) для обнаружения датчика скорости.

2) ——– Если вы обнаружили что-то похожее на датчике скорости, но не уверены, что это такое, то необходимо провести тесты.Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров. Вы должны обнаружить, что спидометр или одометр перестают работать. Если этого не произошло, значит, вы отключили не датчик скорости автомобиля, а что-то еще.

3) ——— В этом случае, если вы обнаружите трехпроводной датчик скорости, то для определения сигнального провода необходимо в обязательном порядке замерить напряжение на его разъеме. Далее этот сигнальный провод нужно вызвать на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить перемотчик.Для этого нужно подвесить ведущие колеса автомобиля и заставить их крутиться, параллельно с этим следить за сигналами, поступающими на приборную панель, с помощью осциллографа.

4) ——— Если в первой точке датчик скорости обнаружить не удалось, значит, одометр, вероятно, получает сигнал скорости от АБС. В этом случае единственный вариант — поиск выходного сигнала на панели приборов с помощью осциллографа.

Если у вас под рукой есть подробные информационные материалы, электрические схемы для модели автомобиля, которую вы собираетесь производить «чип-тюнинг», то задача значительно упрощается.Необходимо помнить, что каждый автомобиль от разных производителей отличается. Вы несете полную личную ответственность за свои действия. Поэтому, прежде чем приступить к подключению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить.

В этом кратком обзоре заводя одометр, выделяются общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация на конкретном автомобиле конкретной модели может сильно отличаться в пользу усложнения.Если у вас уже есть опыт работы с другим типом автомобилей, которого еще нет в нашем списке, отправьте нам информацию, и мы будем рады заполнить нашу таблицу.

Некоторые тонкости создания устройства для подзарядки одометра на автомобилях Ford mondeo и Ford focus 2006 года, а также Toyota Camry.

Эти модели автомобилей используют сигналы от АБС в качестве сигнала скорости автомобиля. В этих автомобилях используется датчик тока, что означает изменение тока в цепи при вращении колеса.Изменения происходят в диапазоне 7 — 14 мА. Если подключить осциллограф параллельно датчику, то при вращении колеса мы получим меандр с размахом около 0,5 В, при стандартном значении 12 В. Ниже представлена ​​схема, полностью имитирующая работу такого датчика. .


На моделях Ford Mondeo и Ford Focus мы можем определить положительный провод с помощью тестера напряжения, сняв разъем и выполнив действия с проводом при включенном зажигании.В этом примере мы использовали эффект полной (ручной) повторной коммутации. Чтобы завести одометр, нужно открыть капот, затем вынуть заглушку из разъема, а на его место подключить моталку.

Включите зажигание автомобиля и делаем необходимую обмотку. Совершив необходимое действие, подключаем штекеры к разъемам, восстанавливая заводскую связь блока управления АБС с датчиками. Все эти провода можно было бы подключить к реле, но в результате наших действий появилось бы много лишних проводов.При тестировании и работе с нашей системой обмотки одометра необходимо использовать два ведущих колеса, потому что при работе одного колеса показатель скорости не будет превышать 30 км в час.

Модель автомобиля TOYOTA CAMRY, 2006 года выпуска, имеет панель приборов под названием «оптитрон» и имеет неоновую подсветку. Объем двигателя 3,5 литра, коробка передач автомат, сигнал скорости, поступающий на одометр, снимается с АБС и имеет форму синусоиды амплитудой 1В, с частотой прямо пропорциональной скорости вращения.В этом автомобиле используется датчик системы ABS индуктивного типа.

Электрическая схема, который нам нужен для заводки одометра должен быть построен на транзисторе КТ3102. Резистивный делитель выполняет операции с амплитудой выходного сигнала, тем самым уменьшая ее. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ удаляет постоянную составляющую сигнала.

Напоминаем, что вмешиваться в работу системы АБС не рекомендуется, но если вы все же приняли решение, то вы должны полностью понимать последствия и, в соответствии с этим, выполнять работу на должном уровне качества. .

Пробег ТС основной критерий, по которому сроки проведения ТО … А за показания пробега отвечает прибор одометра. Есть ряд причин, по которым водителям приходится перематывать показания одометра. В статье мы расскажем, что такое спиннер спидометра и как им правильно пользоваться.

[Скрыть]

Типы спидометров

Прежде чем рассказывать, как перематывать или перематывать пробег на автомобиле, рекомендуем ознакомиться с типами спидометров.Сегодня в автомобилях используется несколько типов устройств — механические, электромеханические и электронные.

Механический

Обороты от коробки передач передаются на устройство по тросу. Обороты измеряются на одометре, по которому задается определенный путь. Для спидометра механического типа используется специальный редактор, настроенный с требуемым коэффициентом пересчета.

На практике оказывается, что один оборот соответствует определенному количеству пробега.Вращение выходного шкива анализируется показывающими устройствами с маркированными цифрами, которые указывают пройденное расстояние.

Электромеханическое устройство

Электромеханическое устройство является более совершенной версией механического. Из-за того, что кабель показывает неверную информацию, электромеханический вариант дополняется регулятором скорости. Сигналы от контроллера были отправлены на электродвигатель, предназначенный для вращения коробки передач. В этом принципиальное отличие, во всем остальном устройства похожи.

Электронный


Все современные транспортные средства в последнее время оснащены электронной версией. Электронное устройство предназначено для измерения количества оборотов колеса. Устройство, анализируя величину окружности колеса, переводит количество оборотов в пройденный километраж. Информация отображается на жидкокристаллическом дисплее.

Зачем заводиться?

Прежде чем рассказать о работе крутки спидометра, не лишним будет разобраться, зачем заводить и заводить показания.Намотка индикатора с помощью специальной моталки позволяет увеличить стоимость транспортировки при продаже, это и понятно.

Что касается обмотки, то причин может быть несколько:

  1. Подъемник спидометра можно использовать для удорожания ГСМ … Ведь увеличенный пробег дает возможность списать больше бензина — такие схемы есть актуально для водителей коммерческого транспорта. Но если коммерческое предприятие использует старые автомобили, то расход топлива будет выше.Регулировка спидометра позволяет компенсировать затраты на заправку.
  2. Калибровка спидометра может потребоваться при замене приборной панели. После смены панели управления следует считать прибор в соответствии с условиями эксплуатации.
  3. Устройство для намотки спидометра может потребоваться при использовании других дисков, не рекомендованных производителем. Диаметр дисков может быть как больше, так и меньше, при расчетах одометр может выдавать ошибки, показывая неверные показания.Корректор спидометра дает возможность устранить ошибку.

Современная приборная панель

Инструкция по размотке

Как своими руками заводить спидометр? Многое зависит от типа устройства, так как для каждого индивидуального типа схема намотки будет разной. Для выполнения поставленной задачи необходимо точно знать, каким устройством оснащена машина.

Механический

Как заводить и как заводить показания на механическом устройстве, например, на автомобилях ВАЗ, ГАЗ? Есть два варианта перемотки спидометра.Первый и более простой — отсоединить кабель от датчика скорости, конец, который прикреплен к коробке, подключить к нему дрель и перевести инструмент в реверсивный режим. Как вы понимаете, за несколько минут работы можно приличный пробег намотать. Второй способ — разобрать и разобрать приборную панель. После разборки снимается сам одометр (счетчик), в результате корректируется пройденный путь. Отметим, что методика актуальна для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Сделай сам).

Электромеханический

Электромеханическое устройство можно найти на старых автомобилях, но этот тип спидометра будет сложнее перемотать, чем обычный механический. В этом случае процедура наматывания или разматывания требует разных подходов. При этом следует учитывать, что уменьшение пробега в случае электромеханического устройства осуществляется при разборке и разборке пульта управления. Чтобы раскрутить показания, счетчик необходимо разобрать, затем вручную скорректировать цифры.

Что касается увеличения показаний, то процедура проводится с помощью генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на управляющий вход. В соответствии с количеством импульсов формируются показания прибора.

Электронный

Как крутить спидометр электронного типа? Как было сказано выше, устройства устанавливаются на все современные автомобили. Корректировку показаний спидометра следует проводить в соответствии со сроками изготовления автомобиля.Суть в том, что электронное устройство в процессе производства может быть реализовано по-разному, тем более что оно может взаимодействовать с другими устройствами (автор видео — макс гладкий).

Следовательно, для того, чтобы выполнить процедуру заводки спидометра, потребуется не только послать сигнал с регулятора скорости, но и перенастроить некоторые устройства. При этом следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально.Соответственно, подправить показания может быть проблематично, но возможно. Если вы не умеете заводить спидометр электронного типа, вам придется воспользоваться специальным приспособлением. Ниже мы расскажем о типах таких устройств.

Устройства и приспособления для намотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами; может быть проблематично перемотать пробег. В результате созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно вносить коррективы в пробег.Схемы прибора могут быть собраны на базе микропроцессорных плат или дискретных компонентов.

CAN-спиннер


CAN-спиннер в разобранном виде

CAN-спиннер — это устройство для эксплуатации современных автомобилей. Следует иметь в виду, что CAN представляет собой специальную шину, по которой осуществляется обмен импульсами между электронными блоками машины. А схема предполагает использование специального разъема для диагностики. Через разъем, зная протокол обмена, автомобилист имеет возможность получить доступ к отдельным электронным устройствам.

Благодаря использованию CAN-twist можно исправить содержание необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить требуемый витый пробег. Работа CAN-twist — это основной способ перемотать пройденное расстояние от автосалонов. Используя современное диагностическое оборудование, обнаружить изменения ячеек памяти проблематично.

Pulse


Импульсная скрутка применяется в машинах зарубежного производства, не оборудованных шиной CAN.Устройство должно быть подключено через диагностический разъем OBD2. Во время работы спиннера одометр получает сигналы, имитирующие импульсы от регулятора скорости. Показания пройденного пробега меняются.

Генератор скорости

Генератор скорости позволяет моделировать работу датчика скорости. Вместе с контроллером необходимо подключить генератор, вырабатывающий последовательность сигналов, которые поступают на одометр. Генератор изменяет показания одометра.Работа такого устройства актуальна в электромеханических спидометрах на автомобилях УАЗ, ВАЗ и легковых автомобилях. Российское производство выпущено до 2006 года.

CAN спиннер и генератор скорости: есть ли разница между этими устройствами?
Разница между устройствами заключается в первую очередь в транспортных средствах, с которыми они совместимы. CAN-twist может применяться только на автомобилях, оборудованных специальной CAN-шиной, в основном иномарках старше 2006 года. Обмоточный генератор, в свою очередь, совместим с более старыми иномарками, а также с автомобилями российского производства.

Есть ли в правилах дорожного движения или Административном кодексе правила, запрещающие процедуру корректировки одометра?
Нет, в пунктах правил, а также в Кодексе об административных правонарушениях таких запретов нет, кроме момента, когда изменение показаний пробега не должно нарушать права третьих лиц. В противном случае владелец транспортного средства вправе решать, какой пробег будет отображаться на приборной панели его автомобиля.

Я живу в Иркутске.Сколько времени доставит устройство и как я могу оплатить заказ?
Корректоры показаний спидометра отправляем почтой в любой населенный пункт Российской Федерации в день заказа. Оплатить покупку можно прямо в момент ее получения. Что касается продолжительности доставки, все зависит от местоположения вашего населенного пункта и скорости доставки почты. Например, в Иркутск посылка будет доставлена ​​в течение 5-7 дней. В любое время вы можете получить информацию о статусе вашего заказа, отслеживая его по идентификационному номеру, который мы отправляем вам по SMS после отправки устройства.

Как подключить прибор к машине?
Порядок подключения очень прост: заводская установка подключается по CAN-шине через диагностический разъем, который находится, чаще всего, под рулевой колонкой или рядом с ней. При подключении генератора вмешательства в работу электропроводки НЕ ПРЕДУСМОТРЕНЫ!

Как узнать, были ли уже искусственно изменены показания спидометра?
Если эта процедура проводилась на одном из наших устройств — то ничего.Причем сделать это будет невозможно ни на ТО, ни в сервисном центре.

Сколько стоит доставка по городу?
Доставка обмотки генератора по Москве бесплатно!

Как быстро вы можете доставить мне устройство? Я живу в районе ВДНХ.
Мы можем доставить устройство в этот район Москвы в течение часа, а в целом доставка по городу почти никогда не занимает больше 2 часов. Мы можем привезти заказ в пункт назначения в любое удобное для вас время.

Устройство сильно нагружает аккумулятор при включенном зажигании?
Наши моталки потребляют минимум энергии. Потребление электроэнергии от их работы сопоставимо с потреблением, необходимым для зарядки мобильного телефона.

Хочу подробно узнать обо всех возможностях крутки спидометра. Кто мне их объяснит?
Специалист компании «Автоприбор» расскажет вам обо всех особенностях работы генераторов разгона. Особое внимание будет уделено рассказу о том, как пользоваться устройством.При необходимости наши сотрудники ответят на любые ваши вопросы.

Корректор спидометра или сама процедура изменит показания пробега на работу? электронная система моя машина?
Все наши устройства сертифицированы и абсолютно безопасны. Перед выходом на рынок они проходят испытания на работоспособность и безопасность на специальном оборудовании. Наши моталки не причинят вреда вашему автомобилю!

Каков гарантийный срок на корректоры пробега?
На все устройства дается гарантия 5 лет.

Диагностический разъем и CAN-шина — это одно и то же или нет? Если нет, объясните, в чем разница?
Это не одно и то же: шина CAN — это устройство, позволяющее комбинировать и использовать все многообразие функций, свойств и возможностей различных электронных устройств, а диагностический разъем — это место, к которому подключено диагностическое сервисное оборудование. Подключил, а в нашем случае показания поворотного спидометра.

Есть ли у вас скидки на покупку блесен?
Да, конечно.А первую скидку вы можете получить, заказав у нас 2 и более устройств. При всех последующих покупках в нашей компании скидка будет увеличиваться.

На какой скорости устройство будет увеличивать пробег?
Скорость обмотки зависит от конкретной марки и модели автомобиля, диапазон здесь очень широк: от 200 до 7000 км / ч. Вы можете узнать точную скорость намотки для вашей машины, позвонив нам по телефону.

Сломалась намоточная машина! Что делать?
Вы можете обменять поврежденное устройство на новое, приехав в наш офис в Москве.Если вы живете в другом городе, вам необходимо отправить нам неисправное устройство по почте вместе с 14-значным кодом, указанным в квитанции. После этого мы бесплатно вышлем вам новое устройство взамен поврежденного.

Поменял машину. Подходит ли старый поворотный спидометр для изменения на нем пробега?
В большинстве случаев это не сработает. Однако у нас вы можете обменять старое устройство на новое за небольшую доплату.

Пробег автомобиля — один из основных показателей, по которому определяется необходимость технического обслуживания.автомобильные системы … При продаже подержанного автомобиля учитываются пройденные километры. Пробег показывает одометр, который находится на приборной панели вместе со спидометром. По разным причинам у водителей возникает потребность крутить ход. Для этого используется скрутка спидометра. В статье рассматриваются типы спидометров и их прядильные устройства.

[Скрыть]

Разновидности спидометров

Спидометр — это прибор, который показывает, насколько быстро движется автомобиль. Одометр — это устройство, которое измеряет пройденное расстояние.Оба счетчика расположены на панели приборов.

Существуют следующие типы спидометров:

  1. Механические. Это первые устройства, которые будут устанавливаться на автомобили. В их основе лежит механический привод. С помощью небольшого троса обороты КПП передаются на счетчик, колеса поворачиваются, а на табло выводятся показатели скорости. По количеству оборотов на одометре отражается пробег.
  2. Хронометрический. Они совмещают в себе одометр и часы.
  3. Центробежный. В основе устройства лежит центробежная сила. Он воздействует на плечо калибра, смещая его на определенное расстояние. Регулятор вращается вместе со шпинделем, поэтому расстояние смещения плеча равно скорости движения.
  4. Вибрация. Используется с быстро вращающимися механизмами. На градуированные выступы механически воздействует рама или подшипники. Частота вибрации зависит от количества оборотов автомобиля.
  5. Индукция.В его конструкцию входит диск из меди или алюминия, система постоянных магнитов, шпиндель. Диск прикреплен непосредственно к стрелке, показывающей скорость.
  6. Электромеханический. Они представляют собой улучшенную версию механического устройства. Их конструкция дополнена специальным регулятором скорости. Он передает сигналы на электродвигатель, который вращает ротор. Эти устройства отличаются друг от друга, в остальном они похожи.
  7. Электронный. Счетчик измеряет количество оборотов самого колеса.Прибор анализирует окружность колеса, на основании полученных данных и количества оборотов, сделанных колесами, рассчитывается количество пройденных километров. Полученная информация отображается на ЖК-мониторе.
  8. Спидометры, определяющие скорость с помощью системы навигации GPS.

Механические спидометры постепенно заменяются электронными аналогами. Электронные спидометры чаще всего устанавливаются на современные автомобили. Механические устройства встречаются на старых автомобилях.

Фотогалерея

1. Устройство механического типа 2. Спидометр электронного типа

Инструкция по заводке одометра своими руками

Причины, по которым водители хотят произвести регулировку спидометра, могут быть разными. Желающих продать машину по более выгодной цене интересует, как перемотать спидометр. Знание того, как заводить счетчик, интересно тем водителям, которые возятся с топливом.Обмотка дает возможность показать больший пробег, списать больше топлива, чем было израсходовано. Водитель берет разницу на себя. Естественно, в этом случае свидетели не нужны, поэтому нужно иметь возможность заводить одометр самостоятельно (автор видео — Канатбек Куатбеков).

Необходимость калибровки спидометра может возникнуть, если щиток приборов был разобран. В этом случае требуется коррекция для выравнивания условий эксплуатации. Обмотка спидометра производится при использовании дисков с диаметром, не соответствующим рекомендациям производителя.Если диаметр отличается от рекомендованного, то в расчетах одометра может наблюдаться ошибка, поэтому требуется корректировка показаний счетчика.

Механический тип

Перемотка спидометра, основанная исключительно на механике, очень проста. В этом случае перемотать счетчик можно двумя способами. Самый простой — отсоединить кабель от датчика скорости концом, прикрепленным к коробке, прикрепить его к дрели и включить в реверсивном режиме.

Благодаря быстрому вращению дрели можно прилично перемотать спидометр за короткое время. Во втором способе придется демонтировать и разбирать приборную панель. После демонтажа снимается одометр, по которому выставляется необходимый пробег. Эти методы подходят для большинства отечественных автомобилей.

Электромеханический прибор

Электромеханические спидометры, как и механические аналоги, устанавливаются на старых моделях автомобилей. Но наматывать на них сложнее, чем на счетчики механического типа.Намотка и размотка разные и требуют разных подходов. Для уменьшения пробега на электромеханическом устройстве потребуется демонтаж и разборка панели приборов. Чтобы перемотать показания, необходимо снять счетчик и вручную отрегулировать числа.

Увеличить пробег можно только с помощью генератора. Он выдает сигналы на управляющий вход. В зависимости от количества импульсов корректируются показания прибора (автор видео макс гладкий).

Электронное устройство

Электронное устройство катить сложнее, так как к спидометру подключены другие устройства, которые, как и спидометр, хранят информацию о пробеге автомобиля. К ним относятся датчики, замок зажигания, блок управления и другие. Поэтому для проведения обмотки потребуется не только подать сигнал с контроллера, но и перенастроить соответствующие устройства. Информация должна быть скорректирована для каждого устройства.

После изменения показаний потребуется перепрограммировать электронную плату прибора.В микросхеме хранятся данные о суточном пробеге, а также об общем пробеге за время эксплуатации автомобиля.

Процедура намотки требует специальных знаний и опыта. Если вы не умеете заводить электронный спидометр, можно использовать специальные моталки, которые используются для скручивания спидометра.

Устройства и приспособления для намотки

Если вы не умеете накручивать пробег, но не хотите обращаться в автосервис, можно приобрести специальное приспособление, с помощью которого можно перематывать спидометр.На рынке представлен широкий выбор механизмов, что дает возможность подобрать устройство, подходящее для конкретной машины. Использовать эти приспособления несложно, поэтому перемотать спидометр сможет любой автолюбитель. Существуют разные варианты заводчиков спидометра, которые отличаются конструкцией и принципом работы.

CAN spinner

Корректор спидометра на цифровой шине CAN применяется в современных автомобилях, оборудованных блоком управления. По шине CAN электронные устройства обмениваются друг с другом импульсами.Перед поворотом спидометра CAN-twist необходимо вставить в OBD. Он расположен в пределах досягаемости водителя, обычно рядом с рулевой колонкой. Этот разъем, благодаря протоколам обмена, обеспечивает доступ к электронным устройствам.

Таким образом, с помощью CAN-роторов можно откорректировать необходимые ячейки памяти в блоке управления, чтобы выставить желаемый пробег. Эти устройства популярны у продавцов подержанных автомобилей. Они используют их, чтобы крутить спидометр, чтобы уменьшить пробег. Обнаружить внесение изменений в ячейки памяти практически невозможно даже при использовании современного оборудования.

Pulse

Корректор импульсов спидометра применяется на импортных автомобилях, оборудованных цифровой шиной CAN. Для использования устройства его необходимо вставить в диагностический разъем OBDII, расположенный у ног водителя. Обмотка импульсов спидометр посылает на одометр импульсы, которые являются имитацией сигналов от регулятора скорости. С его помощью можно изменить показания пробега.

Генератор скорости

Генератор скорости — это устройство, позволяющее самостоятельно увеличить пробег автомобиля.Устройство может использоваться на иномарках, выпущенных до 2012 года. Особенностью этих автомобилей является то, что сигнал скорости поступает не по цифровой шине СА, а в виде импульсов.

Генератор подключен к диагностическому разъему OBDII. Он имитирует передачу импульсов, получаемых при движении транспортного средства. Устройство можно использовать для корректировки показаний одометра.

Другие опции

Универсальным устройством для завода спидометра является заводка спидометра с помощью зарядного устройства для телефона.Устройство вставляется в прикуриватель. Провод от устройства подключается к проводке с помощью разъема «мама-папа». Это устройство можно использовать как на импортных, так и на отечественных автомобилях. Для его установки не требуется никаких специальных знаний. Инструкции по подключению и использованию прилагаются к устройству.

Спидометр можно крутить ручками ABS. Эта опция может использоваться на автомобилях с установленной антиблокировочной тормозной системой. Устройство использует. Когда прибор подключается к нужному разъему, он начинает имитировать вращение колес, по которому датчик корректирует показания пройденного пробега на одометре.

Также есть штатное устройство для перемотки спидометра. Корректор спидометра включается и выключается кнопкой, расположенной на его корпусе. Устройство оснащено регулятором скорости, поэтому вы можете регулировать скорость по своему желанию. Схема завода спидометра, по которой осуществляется установка, прилагается к комплекту.

Открутить пробег на современной машине, имеющей большое количество электроники, довольно сложно. Но специальные устройства позволяют изменять показания одометра без специальных знаний.

Универсальная ручка спидометра относится к классу вспомогательных электронных устройств, используемых для изменения показаний стандартного одометра автомобиля. Это устройство имитирует режим движения автомобиля, суммируя значения пройденных километров, зафиксированные одометром автомобиля. Следует помнить, что сократить пробег с помощью этого устройства невозможно.

Существует множество различных модификаций таких автомобильных светильников. Это устройство относится к классу универсальных устройств, подходящих для большинства марок современных автомобилей… Эта особенность достигается за счет двух важных дизайнерских моментов. Во-первых, управление одометром осуществляется по шине CAN автомобиля путем подключения через универсальный диагностический разъем OBD. Во-вторых, управляющие сигналы для многих марок и моделей современных автомобилей прописаны в базовой электронной прошивке устройства.

Как устройство работает?

Работа устройства довольно проста:

  • При неработающем двигателе подсоедините поворотную головку к диагностическому разъему.
  • Включите зажигание и запустите двигатель.
  • Индикатор устройства после кратковременного мигания должен гореть постоянно, указывая на то, что включен нормальный режим работы.

Контроль скорости обмотки одометра осуществляется визуально. Следует помнить, что это устройство нельзя использовать во время вождения. Несоблюдение этого требования приведет не только к поломке устройства, но и к возможному выходу из строя электронной системы автомобиля.

Устройство настраивается под конкретную модель автомобиля при первоначальном подключении к шине CAN.Эту настройку нужно производить в обязательном порядке при включенном питании, но выключенном зажигании. В комплект поставки устройства входит список режимов, соответствующих определенным маркам автомобилей. Определив необходимый номер необходимого режима, нажмите кнопку, расположенную на корпусе устройства, и вставьте ее в диагностический разъем OBD, удерживая кнопку нажатой. Индикатор на устройстве загорится на несколько секунд, определяя подключение к CAN-шине, после чего начнет периодически мигать.Необходимо подсчитать количество миганий светодиода, количество которых соответствует номеру режима, в который переходит устройство. Когда необходимое количество миганий будет достигнуто, отпустите кнопку. Устройство перейдет в выбранный режим, соответствующий требуемой марке автомобиля. После этой процедуры вы можете включить зажигание и проверить одометр автомобиля.

Преимущества универсальной крутки

Преимущества этого типа устройств:

  • Простота использования благодаря подключению OBD.
  • Дополнительного электрического подключения не требуется.
  • Универсальность применения на различных марках автомобилей.
  • Отсутствие ошибок в электросистеме транспортного средства и, как следствие, использование прибора не обнаруживается при диагностике автомобиля на стенде.
  • Влияет только на одометр, другие интервалы обслуживания не затрагиваются и показывают необходимую информацию.

Использование подобных устройств в нашей стране не регулируется какими-либо законодательными актами, что обеспечивает полную юридическую безопасность при их использовании.

ШИМ-контроллер

для двигателя постоянного тока с использованием микросхемы таймера 555 »микросхема таймера 555 Hackatronic

Широтно-импульсная модуляция ШИМ-контроллер . PWM — это метод, в котором количество тока, протекающего в цепи, можно контролировать, прерывая постоянный ток с помощью затвора или транзистора, который изменяет свой рабочий цикл (время включения-выключения), вы должны увидеть, что эта статья мигает светодиода с использованием 555 IC. В этой статье рассказывается, как управлять скоростью двигателя постоянного тока с помощью контроллера двигателя PWM

.

Эту схему ШИМ можно легко найти в нашем повседневном оборудовании, таком как мобильные зарядные устройства, адаптеры для ноутбуков, инверторы, источники питания настольных компьютеров и во многих других типах оборудования, в котором требуется стабильно низкое напряжение .

Мы используем двигатели постоянного тока, такие как вентиляторы постоянного тока , во многих системах в нашей повседневной жизни. Например, для охлаждения системы, источника питания и т. Д. Большую часть времени нам приходится контролировать ее скорость в соответствии с требованиями.

Есть много способов сделать это. Например, вставив последовательный резистор для ограничения тока и, следовательно, ограничения скорости. Но это не лучший способ, потому что при этом большая часть энергии теряется в виде тепла .

Если использовать какой-либо микроконтроллер, то это дорогостоящий метод, который не доступен по цене и подходит для небольших двигателей.Вот почему мы используем ШИМ, который отличается высокой эффективностью и точностью.

Концепция вентилятора контроллера ШИМ:

Здесь мы предлагаем хороший способ управления скоростью двигателя постоянного тока с помощью ШИМ (широтно-импульсной модуляции). Изменяя ширину прямоугольной волны , можно изменить скорость . Скорость зависит от рабочего цикла прямоугольной волны. При этом частота переключения остается постоянной. ШИМ-контроллер также известен как контроллер постоянного тока, поскольку он работает от постоянного тока для управления постоянным током.

Что такое рабочий цикл?

Вот понятие рабочего цикла. Рабочий цикл — это длительность импульса, деленная на период импульса. Если импульс имеет одинаковое время включения и выключения, то его рабочий цикл будет 50% .

Чем больше время включения последовательности импульсов, тем больше будет рабочий цикл . Следовательно, скорость двигателя постоянного тока будет выше. На изображении ниже вы можете увидеть ШИМ с разными рабочими циклами.

Мы используем IC 555 для генерации прямоугольной волны и контроля рабочего цикла.Подробнее об IC 555 см. Техническое описание.

Компоненты:

    1. U1 555 IC
    2. R1 10к
    3. R2 10к
    4. R3 1к
    5. R4 1к
    6. Потенциометр RV1 100k
    7. C1 10 мкФ (25 В электролитический)
    8. C2 10 нФ
    9. Q1 IRFZ44N MOSFET (в соответствии с текущими требованиями)
    10. D1 1N4148
    11. Двигатель постоянного тока

Цепь:

IC 555 работает в нестабильном режиме.Частота зависит от пассивных компонентов — резисторов и конденсаторов.

Скорость двигателя может быть изменена с помощью RV1 (потенциометра). если мы увеличим рабочий цикл, скорость увеличится, и наоборот. Вы можете изменить MOSFET в соответствии с вашими текущими требованиями.

Схема ШИМ-контроллера Пояснение:

Как показано на приведенной выше схеме, схема содержит таймер 555, конденсатор ( 10 мкФ и 10 мкФ ), два потенциометра ( 10 кОм и 20 кОм ), полевой МОП-транзистор ( IRFZ44N ), двигатель постоянного тока с диодной защитой ( 1N448 используется для высокочастотной коммутации.

Здесь я не буду полностью объяснять работу, как в предыдущей статье. Чтобы понять, как работает таймер 555, прочтите статью

Схема выше представляет собой ШИМ-контроллер 12 В, это наиболее эффективная и простая схема. Он работает лучше, чем предыдущая схема, в которой также есть два POT, здесь есть два диода, которые контролируют направление тока. С помощью ШИМ мы изменяем выходной ток в единицу времени и среднее выходное напряжение, из-за которого изменяется выходная мощность.

Подключения:
  1. Таймер 555 — это 8-контактная микросхема, которая может генерировать тактовые импульсы различной частоты.
  2. Контакты 4 и 8 подключены к Vcc.
  3. Между контактами 7 и 8 есть резистор 1 кОм.
  4. Два противоположных диода подключены к выводу 7.
  5. Две фиксированные клеммы потенциометра 100 кОм подключены к двум диодам.
  6. Переменная клемма потенциометра 100 кОм подключена к выводу 6.
  7. Конденсатор 10 мкФ подключен к выводу 6.
  8. конденсатор 100 нФ подключен к выводу 5.
  9. Штыри 2 и 6 закорочены.
  10. Вывод 3
  11. передает ШИМ-выход на затвор полевого МОП-транзистора через резистор номиналом 1 кОм (вы должны изменить его в соответствии с требованиями).
  12. IRFZ44N — это N-канальный полевой МОП-транзистор , имеющий , высокий ток стока 49 А и низкое сопротивление сопротивления 17,5 мОм. Он также имеет низкое пороговое напряжение 4 В, при котором полевой транзистор MOSFET начинает проводить. Следовательно, он обычно используется с микроконтроллерами для управления напряжением 5 В.
  13. Вы можете использовать любой двигатель в зависимости от ваших требований и использовать соответствующий высокоскоростной переключающий транзистор.

рабочая цепь:

В контроллере PWM таймер 555 генерирует сигнал PWM, поскольку VCC подается в схему, конденсатор c1 начинает заряжать через резистор VR1 и VR2 , как только конденсатор заряжается до порогового напряжения (напряжение, при котором выход меняется на 0 или 1).

Транзистор на выводе 7 срабатывает, что в конечном итоге запускает разряд конденсатор C1 заряд и разряд раз — не то же самое , поскольку во время зарядки оба задействованы резисторы, тогда как во время разрядки задействовано только VR2 что приводит к прямоугольной волне (не прямоугольной), которая имеет неравное время включения и выключения.

Обязательно посмотрите это видео для лучшего понимания ..

Частота выходного импульса зависит от постоянной времени RC , тогда как рабочий цикл (время ВКЛ-ВЫКЛ) зависит от соотношения сопротивлений двух потенциометров.

Если мы изменим POT (потенциометр) VR2, сохранив VR1 0 Ом, минимальный рабочий цикл будет 50% . тогда как если используются оба POT, то минимальный рабочий цикл может упасть от 10% до 5% .Рабочий цикл может меняться, но частота выходной волны останется постоянной.

Используя эту схему, мы можем получить желаемый сигнал ШИМ постоянной частоты.

Как сигнал ШИМ управляет скоростью двигателя постоянного тока?

Электродвигатель постоянного тока работает по принципу электромагнетизма . когда ток течет по проводнику, он создает электромагнитное поле . На это поле также влияет внешнее магнитное поле .

Ротор и статор:

В двигателе постоянного тока имеется ротор и статор . Ротор выполнен из электромагнитов, проводников, намотанных на металлическое железо. Статор представляет собой не что иное, как пару постоянных магнитов с противоположной полярностью, закрепленных на внутреннем корпусе двигателя. Когда ток течет через электромагниты, они создают магнитное поле и отталкиваются статорами, сила, создаваемая электромагнитами, прямо пропорциональна току, протекающему через них, а также напряжению на нем.

Итак, здесь возникает сложный момент: когда мы даем высокочастотный сигнал с низким рабочим циклом (время включения) , величина тока , протекающего через катушки, напрямую затрагивается, и уменьшается. аналогично, когда мы увеличиваем рабочий цикл, ток , протекающий через катушку , увеличивается на , что приводит к очень высокой скорости вращения .

меры предосторожности:

Частота рабочего цикла должна быть достаточно высокой.Если частота рабочего цикла слишком мала, это вызовет рывок в двигателе и также шум . Чтобы этого избежать, частота должна быть достаточно высокой для плавного вращения.

Даже если частота становится высокой, она не должна становиться слишком высокой, чтобы она пересекала скорость переключения полевого МОП-транзистора (обычно этого никогда не происходит). Очень высокая частота может вызвать в цепи обратную ЭДС , которая может потенциально повредить схему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.