Схема работы генератора автомобиля: Принцип работы генератора переменного тока автомобиля, устройство

Принцип работы генератора переменного тока автомобиля, устройство

Принцип работы генератора состоит в преобразовании механической энергии в электрическую. Происходит это за счет явления электромагнитной индукции. Суть его состоит в том, что при пересечении проводником электричества силовых линий магнитного поля, на концах первого возникает разность потенциалов. То есть электрическое напряжение. Принцип работы автомобильного генератора заключается в том же.

Генератор автомобиля является генератором переменного тока со встроенным в него выпрямителем.

Для чего автомобилю нужен генератор

Каждому автомобилю для работы нужна электрическая энергия. Она используется для пуска и работы двигателя, освещения дороги. Контрольные приборы и световая индикация тоже используют ее для нормального функционирования. Поэтому электрический аккумулятор в процессе работы автомобиля быстро разряжается. Чтобы он заряжался во время работы двигателя, на каждый автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, устанавливают генератор.

Состав и устройство автогенератора

Автогенератор состоит из следующих частей:

• Статор, включающий в себя сердечник из пластин электротехнической стали с тремя намотанными на него катушками медного эмалированного провода диаметрам чуть меньше миллиметра. Соединяются эти обмотки между собой «звездой», а к их свободным концам подключаются диоды выпрямителя.
• Ротор, состоящий из сердечника с 6 полюсами и намотанной внутри этой конструкции катушки изолированного медного провода, выводы которой подключены к двум медным контактным кольцам. Эта катушка является обмоткой возбуждения автогенератора.
• Блок диодов выпрямителя. Его схема состоит из 6 мощных диодов, расположенных на двух алюминиевых подковах и попарно соединенных между собой. Способом их коммутации здесь, как правило, бывает схема Ларионова. Эта схема преобразует трехфазное переменное напряжение в постоянное.
• Дюралюминиевый корпус автогенератора, с изолированной от него клеммой выхода, и с элементами крепления к двигателю. Выполнен он из двух половинок: передней и задней, стягивающимися между собой длинными болтами с гайками.
• Регулятор напряжения со щетками. В более ранних конструкциях автогенератора регулятор напряжения не объединялся с блоком щеток, а устанавливался в моторном отсеке отдельно. Схема подключения автогенератора со встроенным и вынесенным регулятором напряжения несколько различается.
• Помехоподавляющий конденсатор. Служит для уменьшения помех радиоаппаратуре в бортовой сети автомобиля. Подключается параллельно выходу генератора, то есть один его вывод присоединяется к плюсовой клемме устройства, а другой к «массе» автомобиля.
• Приводной шкив, часто соединенный с крыльчаткой охлаждения.

Схема регулятора напряжения, по сути, является усилителем тока с отрицательной обратной связью по напряжению. То есть повышение напряжения на выходе автогенератора приводит к уменьшению тока проходящего через обмотку возбуждения ротора, что ослабляет его магнитное поля, а из-за этого уменьшается напряжение на выходе устройства. В современных генераторах для питания обмотки возбуждения используются дополнительный выпрямитель из трех маломощных диодов. Это исключает протекание тока через обмотку возбуждения при выключенном зажигании и упрощает схему индикации наличия или отсутствия зарядки. При включении зажигания, через индикаторную лампочку, на регулятор напряжения подается питание. Пока нет зарядки, ток возбуждения генератора идет через лампочку и она светится. А как только генератор начинает вырабатывать энергию, питание на регулятор подается с дополнительных диодов, ток через контрольную лампочку прекращается и она гаснет.

Работа агрегата

При прохождении тока по обмотке возбуждения автогенератора, вокруг ротора возникает магнитное поле.

Вращение ротора двигателем через приводной ремень, заставляет силовые линии магнитного поля пересекать витки обмоток статора. Отчего в них возникает ЭДС, а на выводах обмоток появляется переменное электрическое напряжение.

Последнее преобразуется блоком диодов в постоянное. Необходимая для нормальной зарядки аккумулятора величина постоянного напряжения (от 13,9 до 14,2 В) поддерживается при помощи реле-регулятора, которое при повышении напряжения выше верхнего значения, уменьшает ток возбуждения. А при снижении ниже нижнего, увеличивает его. Так устроен любой автогенератор.

Немного истории

Первые автомобильные генераторы были генераторами постоянного тока. Такими генераторами автомобили комплектовались вплоть до начала 60 годов прошлого века. Их главное отличие от генераторов переменного тока в том, что электромагниты, создающие магнитное поле, неподвижны. ЭДС находится во вращающихся в этом поле обмотках ротора. Снимается же ток с изолированных между собой полуколец, поэтому на каждой щетке присутствует напряжение только одной полярности. Их недостатками является сложная конструкция щеточно-коллекторного узла и низкая надежность из-за большого тока, протекающего через контакты между щетками и коллекторными пластинами.

Поэтому, как только промышленность стала выпускать полупроводниковые диоды достаточной мощности, генераторы постоянного тока на автомобилях стали заменять генераторами переменного тока с полупроводниковыми выпрямителями. Выпрямители первых таких генераторов для автомобиля были селеновыми. Они имели большие размеры, а их рабочая температура была значительно ниже, чем у современных кремниевых. Поэтому они не могли размещаться внутри генератора.

Первые регуляторы напряжения были вибрационные. Они представляли собой реле, регулирующее ток возбуждения за счет частых кратковременных разрывов цепи, питающую катушку ротора. Поэтому регулятор напряжения до сих пор часто называют реле-регулятор. Они имели нормально замкнутые контакты, подающие питание на катушку якоря. При повышении напряжения бортовой сети, обмотка реле притягивала сердечник и разрывала цепь питания якоря. От этого падало выходное напряжение генератора, реле переставало удерживать сердечник, и цепь питания ротора вновь замыкалась.

На смену им пришли полупроводниковые регуляторы на дискретных элементах. А за ними и интегральные регуляторы напряжения, обладающие столь малыми размерами, что их стали объединять в один узел со щетками и вставлять в корпус генератора.

Надежность генераторов

Наибольшее влияние на надежность и срок службы автомобильных генераторов оказывает качество подшипников ротора, щеточно-коллекторного узла и изоляции обмоток. Первый и последний фактор зависит главным образом от уровня технологии производства комплектующих. Воздействие второго стремятся устранить, разрабатывая бесконтактные индукторные генераторы с укороченными полюсами. Такие генераторы уже несколько десятков лет используют на тракторах и на сельхозтехнике. На автомобилях они пока не применяются из-за того, что еще не найдены пути ликвидации их главных недостатков: небольшой удельной мощности, большой амплитуды пульсации напряжения и значительного магнитного шума. Надежность же их заметно выше, чем у их предшественников, обладающих щетками.

Принцип работы автомобильного генератора, схема

Генератор — один из главных элементов электрооборудования автомобиля, обеспечивающий одновременное питание потребителей и подзаряд аккумуляторной батареи.

Принцип действия устройства построен на превращении механической энергии, которая поступает от мотора, в напряжение.

В комплексе с регулятором напряжения узел называется генераторной установкой.

В современных автомобилях предусмотрен агрегат переменного тока, в полной мере удовлетворяющий всем заявленным требованиям.

Устройство генератора

Элементы источника переменного тока спрятаны в одном корпусе, который также является основой для статорной обмотки.

В процессе изготовления кожуха применяются легкие сплавы (чаще всего алюминия и дюрали), а для охлаждения предусмотрены отверстия, обеспечивающие своевременный отвод тепла от обмотки.

В передней и задней части кожуха предусмотрены подшипники, к которым и крепится ротор — главный элемент источника питания.

В кожухе помещаются почти все элементы устройства. При этом сам корпус состоит из двух крышек, расположенных с левой и с правой стороны — около приводного вала и контрольных колец соответственно.

Две крышки объединяются между собой с помощью специальных болтов, изготовленных из алюминиевого сплава. Этот металл отличается незначительной массой и способностью рассеивать тепло.

Не менее важную роль играет щеточный узел, передающий напряжение на контактные кольца и обеспечивающий работу узла.

Изделие состоит из пары графитных щеток, двух пружин и щеткодержателя.

Также уделим внимание элементам, расположенным внутри кожуха:

• Ротор — стальной элемент, имеющий одну обмотку и, по сути, представляющий собой электромагнит. Ротор находится на валу, а сверху обмотки установлены втулки клювообразной формы. Ток подается с помощью медных колец, которые расположены на валу и объединены с обмоткой через специальные щетки.
• Обмотка
  — устройство, изготовленное из медной проволоки и закрепленное в пазы сердечника. Сам сердечник выполнен в форме окружности и изготавливается с применением специального материала, обладающего улучшенными магнитными качествами. В электротехнике металл носит название «трансформаторное железо». У статора есть три обмотки, связанные между собой и объединенные в звезду или треугольник. В точке объединения установлен диодный мост, обеспечивающий выпрямление напряжения. Обмотка изготовлена из специальной проволоки, имеющей двойную термоустойчивую изоляцию, покрытую специальным лаком.
• Реле-регулятор — ключевой элемент установки, обеспечивающий стабильное напряжение на выходе устройства. Монтаж регулятора может производиться в кожухе генератора или снаружи. В первом случае он находится возле графитных щеток, а во втором — там, где щетки крепятся к щеткодержателю (но в разных моделях авто монтаж может осуществляться по-разному). Ниже представлены реле-регуляторы с щеточным узлом.
• Выпрямительный мост — элемент, предназначенный для преобразования переменного тока на выходе статора в постоянное напряжение. Выпрямитель состоит из трех пар диодов, которые установлены на токопроводящем основании и попарно объединяются друг с дружкой. В среде автовладельцев и мастеров СТО диодный мост часто называется «подковой» из-за схожести с этим предметом.

Какие требования предъявляются к автомобильному генератору?

К генераторной установке автомобиля выдвигается ряд требований:

• Напряжение на выходе устройства и, соответственно, в бортовой сети должно поддерживаться в определенном диапазоне, вне зависимости от нагрузки или частоты вращения коленвала.
• Выходные параметры должны иметь такие показатели, чтобы в любом из режимов работы машины АКБ получала достаточное напряжение заряда.

При этом каждый автовладелец должен особое внимание уделять уровню и стабильности напряжения на выходе. Это требование вызвано тем, что аккумулятор чувствителен к подобным изменениям.

Например, в случае снижения напряжения ниже нормы АКБ не заряжается до необходимого уровня. В итоге возможны проблемы в процессе пуска мотора.

В обратной ситуации, когда установка выдает повышенное напряжение, аккумулятор перезаряжается и быстрее ломается.

Полезно почитать: Взорвался аккумулятор, причины и что делать.

Принцип работы автомобильного генератора, особенности схемы

Принцип действия генераторного узла построен на эффекте электромагнитной индукции.

В случае прохождения магнитного потока через катушку и его изменения, на выводах появляется и меняется напряжение (в зависимости от скорости изменения потока). Аналогичным образом работает и обратный процесс.

Так, для получения магнитного потока требуется подать на катушку напряжение.

Выходит, что для создания переменного напряжения требуются две составляющие:

• Катушка (именно с нее снимается напряжение).
• Источник магнитного поля.

Не менее важным элементом, как отмечалось выше, является ротор, выступающий в роли источника магнитного поля.

У полюсной системы узла присутствует остаточный магнитный поток (даже при отсутствии тока в обмотке).

Этот параметр небольшой, поэтому способен вызвать самовозбуждение только на повышенных оборотах. По этой причине по обмотке ротора пропускают сначала небольшой ток, обеспечивающий намагничивание устройства.

Упомянутая выше цепочка подразумевает прохождение тока от АКБ через лампочку контроля.

Главный параметр здесь — сила тока, которая быть в пределах нормы. Если ток будет завышенным, аккумулятор быстро разрядится, а если заниженным — возрастет риск возбуждения генератора на ХХ мотора (холостых оборотах).

С учетом этих параметров подбирается и мощность лампочки, которая должна составлять 2-3 Вт.

Как только напряжение достигает требуемого параметра, лампочка гаснет, а обмотки возбуждения питаются от самого автомобильного генератора. При этом источник питания переходит в режим самовозбуждения.

Снятие напряжения производится со статорной обмотки, которая выполнена в трехфазном исполнении.

Узел состоит 3-х индивидуальных (фазных) обмоток, намотанных по определенному принципу на магнитопроводе.

Токи и напряжения в обмотках смещены между собой на 120 градусов. При этом сами обмотки могут собираться в двух вариантах — «звездой» или «треугольником».

Если выбрана схема «треугольник», фазные токи в 3-х отмотках будут в 1,73 раза меньше, чем общий ток, отдаваемый генераторной установкой.

Вот почему в автомобильных генераторах большой мощности чаще всего применяется схема «треугольника».

Это как раз объясняется меньшими токами, благодаря которым удается намотать обмотку проводом меньшего сечения.

Такой же провод можно использовать и в соединениях типа «звезда».

Чтобы созданный магнитный поток шел по назначению, и направлялся к статорной обмотке, катушки находятся в специальных пазах магнитопровода.

Из-за появления магнитного поля в обмотках и в статорном магнитопроводе, появляются вихревые токи.

Действие последних приводит к нагреву статора и снижению мощности генератора. Для уменьшения этого эффекта при изготовлении магнитопровода применяются стальные пластины.

Выработанное напряжение поступает в бортовую сеть через группу диодов (выпрямительный мост), о котором упоминалось выше.

После открытия диоды не создают сопротивления, и дают току беспрепятственно проходить в бортовую сеть.

Но при обратном напряжении I не пропускается. Фактически, остается только положительная полуволна.

Некоторые производители автомобилей для защиты электроники меняют диоды на стабилитроны.

Главной особенностью деталей является способность не пропускать ток до определенного параметра напряжения (25-30 Вольт).

После прохождения этого предела стабилитрон «пробивается» и пропускает обратный ток. При этом напряжение на «плюсовом» проводе генератора остается неизменным, что не несет риски для устройства.

К слову, способность стабилитрона поддерживать на выводах постоянное U даже после «пробоя» применяется в регуляторах.

В результате после прохождения диодного моста (стабилитронов) напряжение выпрямляется, становится постоянным.

У многих типов генераторных установок обмотка возбуждения имеет свой выпрямитель, собранный из 3-х диодов.

Благодаря такому подключению, протекание тока разряда от АКБ исключено.

Диоды, относящиеся к обмотке возбуждения, работают по аналогичному принципу и питают обмотку постоянным напряжением.

Здесь выпрямительное устройство состоит из шести диодов, три их которых являются отрицательными.

В процессе работы генератора ток возбуждения ниже параметра, который отдает автомобильный генератор.

Следовательно, для выпрямления тока на обмотке возбуждения достаточно диодов с номинальным током до двух Ампер.

Для сравнения силовые выпрямители имеют номинальный ток до 20-25 Ампер. Если требуется увеличить мощность генератора, ставится еще одно плечо с диодами.

Режимы работы

Чтобы разобраться в особенностях функционирования автомобильного генератора, важно понять особенности каждого из режимов:

• В процессе пуска двигателя главным потребителем электрической энергии выступает стартер. Особенностью режима является создание повышенной нагрузки, что приводит к уменьшению напряжения на выходе АКБ. Как следствие, потребители берут ток только с аккумулятора. Вот почему при таком режиме батарея разряжается с наибольшей активностью.
• После завода двигателя автомобильный генератор переходит в режим источника питания. С этого момента устройство дает ток, который необходим для питания нагрузки в автомобиле и подзаряда АКБ. Как только аккумулятор набирает требуемую емкость, уровень зарядного тока снижается. При этом генератор продолжает играть роль главного источника питания.
• После подключения мощной нагрузки, например, кондиционера, обогрева салона и прочих, скорость вращения ротора замедляется. В этом случае автомобильный генератор уже не способен покрыть потребности автомобиля в токе. Часть нагрузки перекладывается на АКБ, который работает в параллель с источником питания и начинает постепенно разряжаться.

Регулятор напряжения — функции, типы, контрольная лампа

Ключевым элементом генераторной установки является регулятор напряжения — устройство, поддерживающее безопасный уровень U на выходе статора.

Такие изделия бывают двух типов:

• Гибридные — регуляторы, электрическая схема которых включает в себя как электронные приборы, так и радиодетали.
• Интегральные — устройства, в основе которых лежит тонкопленочная микроэлектронная технология. В современных автомобилях наибольшее распространение получил именно этот вариант.

Не менее важный элемент — контрольная лампа, смонтированная на приборной панели, по которой можно делать вывод о наличии проблем с регулятором.

Зажигание лампочки в момент пуска мотора должно быть кратковременным. Если же она горит постоянно (когда генераторная установка в работе), это свидетельствует о поломке регулятора или самого узла, а также необходимости ремонта.

Тонкости крепления

Фиксация генераторной установки производится при помощи специального кронштейна и болтового соединения.

Сам узел крепится в передней части двигателя, благодаря специальным лапам и проушинам.

Если на автомобильном генераторе предусмотрены специальные лапы, последние находятся на крышках мотора.

В случае применения только одной фиксирующей лапы, последняя ставится только на передней крышке.

В лапе, установленной в задней части, как правило, предусмотрено отверстие с установленной в нем дистанционной втулкой.

Задача последней заключается в устранении зазора, созданного между упором и креплением.

Крепление генератора Audi A8.

А так агрегат крепиться на ВАЗ 21124.

Неисправности генератора и способы их устранения

Электрооборудование автомобиля имеет свойство ломаться. При этом наибольшие проблемы возникают с АКБ и генератором.

В случае выхода из строя любого из этих элементов эксплуатация ТС в нормальном режиме работы становится невозможной или же авто оказывается вовсе обездвиженным.

Все поломки генератора условно делятся на две категории:

• Механические. В этом случае проблемы возникают целостностью корпуса, пружин, ременным приводом и прочими элементами, которые не связаны с электрической составляющей.
• Электрические. Сюда относятся неисправности диодного моста, износ щеток, замыкание в обмотках, поломки реле регулятора и прочие.

Теперь рассмотрим список неисправностей и симптомы более подробно.

1. На выходе недостаточный уровень зарядного тока:

• Пробуксовка приводного ремня. Решение — натянуть ремень и проверить подшипники на факт исправности, симптомы – свист ремня генератора.
• Зависание щеток. Для начала стоит вычистить щеткодержатель и щетки от загрязнений и убедиться в достаточности усилия.
• Обрыв цепочки возбуждения, подгорание контактных колес. Первая проблема решается путем поиска и устранения обрыва, а вторая — посредством зачистки и проточки контактных колец (если это требуется).
• Выход из строя регулятора напряжения.
• Задевание ротором статорного полюса.
• Обрыв цепочки, объединяющий генератор и АКБ.

2. Вторая ситуация.

Когда автомобильный генератор выдает необходимый уровень тока, но АКБ все равно не заряжается.

Причины могут быть разными:

• Низкое качество протяжки контакта «массы» между регулятором и основным узлом. В этом случае проверьте качество контактного соединения.
• Выход из строя реле напряжения — проверьте и поменяйте его.
• Износились или зависли щетки — замените или очистите от грязи.
• Сработало защитное реле регулятора из-за наличия замыкания на «массу». Решение — отыскать место повреждения и убрать проблему.
• Прочие причины — замасливание контактов, поломка регулятора напряжения, витковое замыкание в обмотках статора, плохое натяжение ремня.

3. Генератор работает, но издает повышенный шум.

Вероятные неисправности:

• Замыкание между витками статора.
• Износ места для посадки подшипника.
• Послабление шкивной гайки.
• Разрушение подшипника.

Ремонт генератора автомобиля всегда должен начинаться с точной диагностики проблемы, после чего причина устраняется путем профилактических мер или замены вышедшего из строя узла.

Рекомендации по замене

Практика эксплуатации показывает, что поменять автомобильный генератор несложно, но для решения задачи требуется соблюдать ряд правил:

• Новое устройство должно иметь аналогичные токоскоростные параметры, как и у заводского узла.
• Энергетические показатели должны быть идентичными.
• Передаточные числа у старого и нового источника питания должны совпадать.
• Устанавливаемый узел должен подходить по размерам и с легкостью крепится к мотору.
• Схемы нового и старого автомобильного генератора должны быть одинаковыми.

Учтите, что устройства, смонтированные на автомобилях зарубежного производства, фиксируются не так, как отечественного, к примеру, как на генератор TOYOTA COROLLA и Лада Гранта .Следовательно, если менять иностранный агрегат изделием отечественного производства, придется установить новое крепление.

Полезные советы в помощь

В завершение рассказа об автомобильных генераторах стоит выделить ряд советов, что необходимо, а чего нельзя делать автовладельцам в процессе эксплуатации.

Главный момент — установка, в процессе которой важно с предельным вниманием подойти к подключению полярности.

Если ошибиться в этом вопросе, выпрямительное устройство поломается и возрастает риск возгорания.

Аналогичную опасность несет и пуск двигателя при некорректно подключенных проводах.

Чтобы избежать проблем в процессе эксплуатации, стоит придерживаться ряда правил:

• Следите за чистотой контактов и контролируйте исправность электрической проводки автомобиля. Отдельное внимание уделите надежности соединения. В случае применения плохих контактных проводов уровень бортового напряжения выйдет за допустимый предел.
• Следите за натяжкой генератора. В случае слабого натяжения источник питания не сможет выполнять поставленные задачи. Если же перетянуть ремень, это чревато быстрым износом подшипников.
• Отбрасывайте провода от генератора и АКБ при выполнении электросварочных работ.
• Если контрольная лампочка загорается и продолжает гореть после пуска мотора, выясните и устраните причину.

Отдельное внимание стоит уделить реле-регулятору, а также проверке напряжения на выходе источника питания. В режиме заряда этот параметр должен быть на уровне 13,9-14,5 Вольт.

Кроме того, время от времени проверяйте износ и достаточность усилия щеток генератора, состояние подшипников и контактных колец.

Высота щеток должна измеряться при демонтированном держателе. Если последний износился до 8-10 мм, требуется замена.

Что касается усилия пружин, удерживающих щетки, оно должно быть на уровне 4,2 Н (для ВАЗ). При этом осматривайте контактные кольца — на них не должно быть следов масла.

Также автовладелец должен запомнить и ряд запретов, а именно:

• Не оставляйте машину с подключенной АКБ, если имеются подозрения поломки диодного моста. В противном случае аккумулятор быстро разрядится, и возрастает риск воспламенения проводки.
• Не проверяйте правильность работы генератора путем перемыкания его выводов или отключения АКБ при работающем двигателе. В этом случае возможна поломка электронных элементов, бортового компьютера или регулятора напряжения.
• Не допускайте попадания технических жидкостей на генератор.
• Не оставляйте включенным узел в случае, если клеммы АКБ были сняты. В противном случае это может привести к поломке регулятора напряжения и электрооборудования авто.
• Своевременно проводите замену ремня генератора.

Зная особенности работы генератора, нюансы его конструкции, основные неисправности и тонкости ремонта, можно избежать многих проблем с проводкой и АКБ.

Помните, что генератор — сложный узел, требующий особого подхода к эксплуатации.

Важно постоянно следить за ним, своевременно проводить профилактические мероприятия и замену деталей (при наличии такой необходимости).

При таком подходе источник питания и сам автомобиль прослужат очень долго.

Характеристики, типы и принцип работы автомобильных генераторов

Поскольку для работы двигателя необходимо электричество, а запаса аккумулятора хватает лишь на его запуск, его постоянной выработкой занимается генератор автомобиля на холостом ходу и больших оборотах. Кроме подачи напряжения всем потребителям бортовой сети, электроэнергия расходуется на подзарядку АКБ и самовозбуждение якоря генератора.

Рис. 1 Генератор авто

Назначение автомобильного генератора

Кроме питания бортовой сети генератор автомобиля обеспечивает восполнение запаса электроэнергии, которую потратил аккумулятор при запуске ДВС. Первоначальное возбуждение обмотки так же производится за счет постоянного тока аккумулятора. Затем генератор начинает вырабатывать электричество самостоятельно при передаче вращения ремнем на шкив с коленвала двигателя.

Другими словами – без генератора машина заведется стартером от аккумулятора, но проедет недалеко, и не заведется в следующий раз, так как АКБ не получит подзарядки. На эксплуатационный ресурс генератора влияют факторы:

• емкость и апмераж аккумулятора;
• стиль и режим вождения;
• количество потребителей бортовой сети;
• сезонность эксплуатации транспортного средства;
• качество изготовления и сборки узлов генератора.

Простая конструкция позволяет диагностировать и устранить самостоятельно большинство поломок.

Особенности конструкции

Основан принцип работы генератора автомобиля на эффекте индукции электромагнитной, позволяющем получать электроток при наведении, а затем изменении магнитного поля вокруг проводника. Для этого в генераторе имеются необходимые детали:

• ротор – катушка внутри двух пар разнонаправленных магнитов, получающая вращение через шкив, и постоянный ток на обмотки возбуждения через щетки и коллекторные кольца
• статор – обмотки внутри магнитопровода, в которых наводится переменный электрический ток
• диодный мост – выпрямляет переменный ток в постоянный
• реле напряжения – регулирует эту характеристику в пределах 13,8 – 14,8 В

Рис. 2 Конструкция генератора

При неработающем двигателе в момент его запуска ток возбуждения подается на якорь с аккумулятора. Затем генератор начинает выработку электричества самостоятельно, переходит на самовозбуждение, полностью восстанавливает заряд аккумулятора при движении машины.

На холостых оборотах подзарядки не происходит, но бортовая сеть и все ее потребители (фары, музыка, кондиционер) обеспечиваются в полном объеме.

Статор

В генераторе самым сложным является устройство статора:

• из трансформаторного железа 0,8 – 1 мм толщины вырубаются штампом пластины;
• из них набирают пакеты (сварка или крепление заклепками), 36 пазов по периметру изолируются эпоксидной смолой или полимерной пленкой;
• затем в пакеты укладываются 3 обмотки, фиксируемые в пазах специальными клиньями.

Рис. 3 Статор генератора

Именно в статоре вырабатывается переменное напряжение, которое позже автомобильный генератор выпрямляет в постоянный ток для бортовой сети и АКБ.

Ротор

При использовании подшипников качения цапфа закаливается, а сам вал создается из легированной стали. На вал намотана катушка, залитая специальным диэлектрическим лаком. Сверху на нее надеты и закреплены на валу магнитные полюсные половинки:

• имеют вид короны;
• содержат по 6 лепестков;
• изготавливаются штамповкой или литьем.

Рис. 4 Ротор генератора

Шкив фиксируется на валу шпонкой либо гайкой с головой под шестигранный ключ. Зависит мощность генератора от толщины провода катушки возбуждения и качества изоляции лаком обмоток.

При подаче напряжения на обмотки возбуждения вокруг них возникает магнитное поле, взаимодействующее с аналогичным полем постоянных полюсных половинок магнитов. Именно вращение ротора обеспечивает выработку электротока в обмотках статора.

Токосъемный узел

В щеточном генераторе устройство токосъемного узла следующее:

• щетки скользят по коллекторным кольцам;
• по ним передается постоянный ток на обмотку возбуждения.

Электрографитные щетки изнашиваются меньше меднографитных модификаций, но на коллекторных полукольцах наблюдается падение напряжения. Для снижения электрохимического окисления колец их могут изготавливать из нержавейки и латуни.

Рис. 5 Токосъемный узел генератора

Поскольку работа токосъемного узла сопровождается интенсивным трением, щетки и кольца коллекторные изнашиваются чаще прочих деталей, считаются расходниками. Поэтому к ним обеспечивается быстрый доступ для периодической замены.

Выпрямитель

Поскольку в статоре электроприбора вырабатывается переменное напряжение, а для бортовой сети нужен постоянный ток, в конструкцию добавлен выпрямитель, к которому и подключаются обмотки статора. В зависимости от характеристики генератора выпрямительный узел имеет различную конструкцию:

• диодный мостик распаян или впрессован в подковообразные пластины-теплоотводы;
• выпрямитель собран на плате, теплоотводы с мощным оребрением припаиваются к диодам.

Рис. 6 Выпрямитель генератора

Рис. 7 Вариант диодного мостика с независимыми радиаторами

Основной выпрямитель может дублироваться дополнительным диодным мостиком:

• герметичный компактный блок;
• диды-горошины или цилиндрической формы;
• включение в общую схему небольшими шинами.

Выпрямитель является «слабым звеном» генератора, так как любое инородное тело, проводящее ток, попавшее случайно между теплоотводами диодов, автоматически приводит к короткому замыканию.

Регулятор напряжения

После того, как переменная амплитуда преобразована выпрямителем в постоянный ток, электроэнергия генератора подается на реле регулятора напряжения по следующим причинам:

• коленвал ДВС вращается с разной скоростью в зависимости от типа вождения, дальностью поездки и циклом движения авто;
• поэтому автомобильный генератор по умолчанию не способен вырабатывать одинаковое напряжение в разные промежутки времени физически;
• устройство реле регулятора и отвечает за термокомпенсацию – отслеживает значение температуры воздуха, при его снижении повышает напряжение подзарядки и наоборот.

Стандартной величиной термокомпенсации принято значение 0,01 В/1градус. В некоторых генераторах имеются переключатели ручные лето/зима, выносимые в салон или пространство под капотом авто.

Рис. 8 Регулятор напряжения

Существуют реле регуляторов напряжения, в которых бортовая сеть подключается к обмотке возбуждения генератора «–» проводом или «+» кабелем. Эти конструкции являются не взаимозаменяемыми, путать их нельзя, чаще всего в легковых машинах установлены «минусовые» регуляторы напряжения.

Подшипники

Передним считается подшипник со стороны шкива, его корпус впрессовывается в крышку, а на валу используется скользящая посадка. Задний подшипник расположен возле коллекторных колец, его, наоборот, сажают на вал с натягом, в корпусе использована скользящая посадка.

В последнем случае могут применяться подшипники роликовые, передний подшипник всегда радиальный шариковый с одноразовой смазкой, закладываемой на заводе, которой хватает на весь эксплуатационный ресурс.

Рис. 9 Комплект подшипников генератора

Чем выше мощность генератора, тем большие нагрузки испытывает обойма подшипника, чаще требуется замена обоих расходных деталей.

Крыльчатка

Детали трения внутри генератора охлаждаются принудительным воздушным способом. Для этого на вал надевается одна или две крыльчатки, засасывающих воздух через специальные щели/отверстия в корпусе изделия.

Рис. 10 Крыльчатка генератора

Существует три типа воздушного охлаждения автомобильных генераторов:

• при наличии узла щетки/коллекторные кольца и вынесения выпрямителя, регулятора напряжения из корпуса наружу эти узлы защищаются кожухом, поэтому воздухозаборные отверстия создаются в нем (позиция а) нижней схемы;
• если компоновка механизмов под капотом плотная, а окружающий их воздух слишком нагрет, чтобы нормально охладить внутреннее пространство генератора, используется защитный кожух специальной конструкции (позиция б) нижнего рисунка;
• в генераторах малогабаритных щели для забора воздуха создаются в обеих крышках корпуса (позиция в) на нижнем рисунке).

Рис. 11 Варианты схем воздушного охлаждения генератора

Перегрев обмоток и подшипников резко снижает характеристики генератора, и может привести к заклиниванию, короткому замыканию и, даже пожару.

Корпус

Традиционно для большинства электроприборов корпус генератора имеет защитную функцию для всех расположенных внутри него узлов. В отличие от стартера машины, генератор не имеет натяжного устройства, провисание ремня передачи регулируется за счет смещения корпуса самого генератора. Для этого кроме монтажных лапок на корпусе имеется регулировочная проушина.

Корпус изготавливается из алюминиевого сплава, состоит из двух крышек:

• внутри передней крышки спрятан статор и якорь;
• внутри задней крышки размещен выпрямитель и реле регулятора напряжения.

Рис. 12 Корпус генератора состоит из двух крышек

От этой детали зависит корректная работа генератора, так как внутрь одной крышки впрессован подшипник ротора, а ремень натягивается в проушине корпуса.

Режимы работы

При эксплуатации генератора машины существует 2 режима:

• запуск ДВС – в этот момент стартер авто и катушка ротора генератора являются единственными потребителями, расходуется энергия аккумулятора, пусковые токи значительно выше рабочих, поэтому от качества подзарядки аккумулятора зависит, заведется машина, или нет;
• рабочий режим – стартер в этот момент отключен, обмотка ротора генератора переходит в режим самовозбуждения, зато появляются прочие потребители (кондиционер, обогреватели стекол, зеркал, фары, автозвук), необходимо восстановить зарядку АКБ.

Внимание: При резком повышении суммарной нагрузки (аудиосистема с усилителем, сабвуфер) ток генератора становится недостаточным для удовлетворения потребностей бортовой системы, начинается расходоваться заряд АКБ.

Поэтому для снижения просадок напряжения владельцы автозвука часто ставят второй аккумулятор, увеличивают мощность генератора или дублируют его еще одним устройством.

Рис. 13 Два генератора на одном авто

Привод генератора

Обороты для выработки электричества генератор переменного тока получает клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Поэтому натяжение ремня должно контролироваться регулярно, желательно перед каждой поездкой. Основными нюансами привода генератора являются:

• проверка натяжения производится усилием 3 – 4 кг, прогиб в этом случае не может превышать 12 мм;
• диагностика осуществляется линейкой, усилие к одному краю которой обеспечивается бытовым безменом;
• проскальзывать ремень может при попадании на него масла из-за негерметичности прокладок и сальников в соседних узлах под капотом;
• чересчур жесткий ремень вызывает повышенный износ подшипников;
• отсутствии соосности шкивов коленвала и генератора приводит к возникновению свиста и неравномерной выработке ремня в поперечном разрезе.

Рис. 14 Привод генератора

Средний ресурс шкивов 150 – 200 тысяч километров пробега авто. У ремня эта характеристика слишком отличается у разных производителей, модели авто и стиля вождения владельца.

Электрическая схема

Производители учитывают конкретное количество потребителей в модели авто, поэтому в каждом случае применяется индивидуальная электрическая схема генератора. Наиболее востребованы 8 схем «мобильных электроустановок» под капотом машины с одинаковым обозначением элементов:

1. генераторный блок;
2. обмотка ротора;
3. магнитопровод статора;
4. мост диодный;
5. переключатель;
6. реле лампы;
7. реле регулятора;
8. лампа;
9. конденсатор;
10. блок трансформатора и выпрямителя;
11. АКБ;
12. стабилитрон;
13. сопротивление.

Рис. 15 Схема 1

В схемах 1 и 2 возбуждающая обмотка получает напряжение через замок зажигания, чтобы АКБ не разряжалась на стоянке. Недостатком является коммутация 5 А тока, снижающего эксплуатационный срок.

Рис. 16 Схема 2

Поэтому на схеме 3 контакты разгружены промежуточным реле, а потребление тока снижено до десятых долей ампера. Минусом в этом варианте является сложный монтаж генератора, понижение надежности конструкции, возрастает частота переключения транзистора. Фары могут моргать, а стрелки приборов подрагивать.

Рис. 17 Схема 3

В схеме 5 из трех диодов изготовлен дополнительный выпрямитель на пути к обмотке возбуждения. Однако при длительной парковке рекомендуется снимать «+» с клеммы аккумулятора, так как возможен разряд батареи. Зато при первичном возбуждении обмотки в момент запуска ДВС расход тока АКБ минимальный. Опасное для электроники машины повышение напряжения гаси стабилитрон.

Рис. 18 Схема 5

Для дизельных моторов применяются генераторы, использующие 6 схему. Они рассчитаны на напряжение 28 В, возбуждающая обмотка получает вдвое меньший заряд за счет подключения в «нулевую» точку статора.

Рис 19 Схема 6

На схеме 7 ликвидирован разряд АКБ при длительной парковке за счет снижения разницы потенциалов на «Д» и «+» клеммах. Из стабилитронов создано дополнительное крыло диодного мостика выпрямителя для ликвидации всплесков напряжения.

Рис. 20 Схема 7

Схема 8 обычно применяется в генераторах производителя Бош. Здесь усложнен регулятор напряжения, зато упрощена схема самого генератора.

Рис. 21 Схема 8

Маркировка клемм на корпусе

При самостоятельной диагностике мультиметром для владельца актуальна информация, как маркируются клеммы, выведенные на корпус генератора. Единого обозначения не существует, но общие принципы соблюдаются всеми производителями:

• с выпрямителя выходит «плюс», маркирующийся «+», 30, В, В+ и ВАТ, «минус», обозначенный «–», 31, D-, B-, E, M или GRD;
• от возбуждающей обмотки отходит клемма 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD;
• «плюсовой» провод от дополнительного выпрямителя на контрольную лампу обозначен D+, D, WL, L, 61, IND;
• фазу можно узнать по волнистой линии, буквам R, W или STA;
• нулевая точка статорной обмотки обозначена «0» или МР;
• клемма реле регулятора для подключения к «плюсу» бортовой сети (обычно АКБ) обозначена 15, Б либо S;
• кабель от замка зажигания должен подключаться к клемме регулятора напряжения, маркированной IG;
• бортовой компьютер подсоединяется к выводу реле регулятора с обозначением F или FR.

Рис. 22 Расположение клемм на корпусе генератора

Других обозначений не существует, а вышеуказанные присутствуют на корпусе генератора не в полном объеме, поскольку встречаются на всех существующих модификациях электроприборов.

Основные неисправности

Поломки «бортовой электростанции» вызваны неправильной эксплуатацией транспортного средства, выработкой ресурса деталей трения либо выходом из строя электрики. Вначале производится визуальная диагностика и выявление посторонних звуков, затем проверяется электрическая часть мультиметром (тестером). Основные неисправности сведены в таблицу:

Поломка	Причина	Ремонт
свист, потеря мощности на высоких оборотах	недостаточная натяжка ремня, поломка подшипника/втулки	регулировка натяжения, замена втулки/подшипника
недозаряд	неисправно реле регулятора	замена реле
перезарядка	неисправно реле регулятора	замена реле
люфт вала	отказ подшипника или выработка втулки	замена расходника
утечка тока, снижение напряжения	пробой диода	замена диодов выпрямителя
отказ генератора	подгорание или износ коллектора, обрыв обмотки возбуждения, зависание щеток, заклинивание ротора в статоре, обрыв ведущего от АКБ провода	устранить указанные поломки

При диагностике тестером измеряется напряжение генератора на разных оборотах двигателя – в режиме холостого хода, под нагрузкой. Проверяется целостность обмоток и соединительных проводов, диодного мостика и регулятора напряжения.

Выбор генератора для легкового авто

За счет разного диаметра шкивов клиноременной передачи генератору придается большая угловая скорость в сравнении с оборотами коленвала. Частота вращения ротора достигает 12 – 14 тысяч оборотов ежеминутно. Поэтому ресурс генератора минимум вдвое меньше, чем у ДВС авто.

Генератором машина комплектуется на заводе, поэтому при замене подбирается модификация с аналогичными характеристиками и крепежными отверстиями. Однако при тюнинге авто мощность генератора может не устроить владельца. Например, после увеличения количества потребителей (подогрев сидений, зеркал, стекол), установки сабвуфера, аудиосистемы с усилителем требуется именно выбор нового, более мощного генератора или монтаж второго электроприбора в комплекте с дополнительным аккумулятором.

В первом случае следует выбрать мощность, достаточную для подзарядки аккумулятора с 15% запасом. При установке второго генератора начальный и эксплуатационный бюджет резко увеличиваются:

• для дополнительного генератора придется установить дополнительный шкив на коленвал;
• найти место для крепления корпуса электроприбора таким образом, чтобы его шкив размещался в одной плоскости со шкивом коленвала;
• обслуживать и менять расходники сразу двух «мобильных электростанций».

С возникновением бесщеточных моделей генератора некоторые владельцы производят замену штатного прибора этим девайсом.

Бесщеточные модификации

Основным достоинством бесщеточного генератора является сверхдолгий эксплуатационный ресурс. Несмотря на сложную конструкцию и цену, ломаться здесь в принципе нечему, а окупаемость, все равно, выше за счет отсутствия расходников щетки/коллекторные кольца.

Компактные размеры и отсутствие коротких замыканий при попадании воды на залитые лаком или композитным составом обмотки позволяет монтировать его практически на любые транспортные средства.

На малых оборотах работа генератора обеспечивает электричеством только бортовую сеть, зарядка АКБ начинается при увеличении оборотов от 3000 ежеминутно.

Генераторы постоянного тока исчезли с легкового транспорта в 70-е годы прошлого столетья, так как имели сложную схему и более крупные размеры.

Таким образом, работа автомобильного генератора обеспечивает электроэнергией всех потребителей, подзаряжает АКБ и создает искру в камерах сгорания. Своевременное обслуживание и диагностика позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить ресурс электрического устройства.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как работает генератор автомобиля: устройство и схема

Многие водители не знают, как работает генератор автомобиля и это явная проблема, как для них, так и для их транспорта. А ведь все довольно просто и если проявить желание, выделить необходимое количество времени, чтобы узнать свой автомобиль получше, а также понять принципы работы его механизмов, вы сможете самостоятельно отремонтировать генератор

Содержание статьи

Устройство

Устройство генератора автомобиля состоит из большого количества элементов, взаимодействующих между собой. Я считаю, что каждый автолюбитель, уважающий свою машину, должен знать все о принципах ее работы. Шкив выступает посредником в процессе передачи механической энергии к валу генератора от двигателя с помощью ремня. Корпус включает в себя две крышки – передняя, которая находится на стороне шкива, и задняя, размещенная со стороны нахождения контактных колец. Их назначение – скреплять статор, также устанавливать генератор на поверхности двигателя и размещать подшипники самого ротора. На задней крышке можно увидеть щеточный узел, регулятор напряжения, выпрямитель и внешние выводы для присоединения системы электрооборудования.

Ротор представляет собой вал из стали, на котором размещены две втулки клювообразной формой. Между ними есть обмотка, из которой выводы соединяются прямо с контактными кольцами. Оборудование этой группы деталей, в основном, составляют кольца из меди цилиндрической формы.

В пазах статора размещена обмотка трехфазного типа, в которой и вырабатывается мощность данного генератора. Деталь, именуемая сборкой с диодами, в себе объединяет сразу 6 очень мощных диодов, которые по три запрессованы в теплоотводах. Регулятор напряжения представляет собой устройство, которое поддерживает напряжение в прежде заданных пределах во время изменения нагрузок. Щеточный узел представляет собой съемную конструкцию из пластмассы, в которой есть специальные подпружиненные щетки, которые контактируют с роторными кольцами.

Крепление генератора

Привод генератора осуществляется временной передачей от шкива коленчатого вала. С ростом его диаметра на валу и по мере уменьшения диаметра того же шкива повышаются обороты генератора. Это значит, что потребитель сможет получить более сильный ток.

На всех новых авто привод осуществляется при помощи поликлинового ремня. Он обладает особой гибкостью и разрешает установить шкив небольшого диаметра на самом генераторе. Это дает куда высшие передаточные отношения, чтобы использовать генераторы высокооборотного типа. Это производится с помощью натяжных роликов при наличии этой детали неподвижного типа.

Генераторы крепят при помощи болтов, размещенных в передней части автомобильного двигателя. Используются при этом кронштейны. На крышках есть натяжная пружина, а также крепежные лапы. Если же они размещены при помощь двух лап, они будут располагаться сразу на двух крышках, но если лапа будет одна – она будет размещена только на передней.

Как работает?

Во время пуска двигателя стартер будет основным потребителем энергии.

Работа сопровождается сотнями А силы тока, это провоцирует понижение напряжения во всем аккумуляторе. Подобный режим предусматривает потребление электроэнергии лишь при помощи аккумулятора, который в это время интенсивно поддается разряжению.

После пуска двигателя в качестве основного источника энергии выступает генератор. Он – источник подзарядки аккумулятора, пока продолжается работа двигателя.

Если он не будет работать, тогда аккумулятор слишком быстро разрядиться и я настоятельно советую не забывать об этом. Генератор автомобиля помогает обеспечивать нужную для заряда аккумулятора силу тока, а также ток для задействования электроприборов. После разрядки аккумулятора зарядный ток понижается. Но генератор все еще будет источником электропитания, сам же аккумулятор просто сглаживает разные пульсации в напряжении.

Если будут включены приборы, потребляющие много энергии, вроде обогревателя фар, а показатель частоты роторного вращения будет небольшой, общий ток потребления может превысить тот, на который рассчитан генератор. При таком раскладе нагрузка сместится на аккумулятор, вследствие чего он начнет разряжаться. Как можно убедиться, принцип работы генератора довольно простой.

Назначение регулятора напряжения

После изучения устройства генератора, у многих возникает вопрос о роли регулятора напряжения, который когда-то возник и у меня. В основном, его задача заключается в поддержке напряжения в неких пределах, чтобы обеспечить оптимальный режим работы электроприборов, которые входят в бортовую сеть. Каждый регулятор обладает элементами измерения, которые, по сути, исполняют роль датчиков. Кроме того, есть исполнительные элементы, которые исполнят функцию регулирования.

Изготовленные по современным технологиям генераторы, которыми сегодня оснащается любой автомобиль, оснащены электронными полупроводниковыми регуляторами, которые обычно встраивают внутрь. Существует разнообразие оформления и схем, но у всех аналогичный принцип работы.

Регуляторы напряжения склонны к термокомпенсации, которая изменяет уровень подводимого к аккумулятору напряжения для оптимального уровня заряда АКБ в зависимости от температуры воздуха под капотом. С ее понижением повышается напряжение, а с повышением – напряжение падает. Некоторые из регуляторов оснащены ручными переключателями режимов к «зиме» или «лету».

Иными словами, регулятор исполняет такую важную функцию, как стабилизация уровня напряжения в процессе изменения уровня нагрузки и частоты вращения с помощью корректировки тока возбуждения. При отсутствии регулятора напряжение самого генератора зависит от уровня частоты вращения ротора, от магнитного потока, который создается по причине обмотки возбуждения. Также это зависит и от величин и силы тока в данной обмотке, которые отдаются потребителям. С увеличением частоты вращения совместно с силой тока, происходит рост напряжения.

Электронные регуляторы измеряют ток возбуждения при помощи включения от сети его обмотки, которая питается электричеством, при чем изменяется продолжительность времени, за которое включается обмотка возбуждения. Если для проведения стабилизации всего напряжения потребуется понизить силу тока того самого возбуждения, уменьшается общее время обмотки возбуждения. Ну а если нужно будет увеличить, то я советую его увеличить.

Видео «Принцип работы генератора автомобиля»

На записи показано по какому принципу работают автомобильные генераторы переменного тока.

 

Схема генератора автомобиля

Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.

Вернуться к оглавлению

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 243
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Характеристики генератор для УАЗ

Один из главных узлов машины

Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.

Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.

Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.

Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.

Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.

Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.

Вернуться к оглавлению

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1903
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 4000
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Подключение агрегата

Схема подключения агрегата

Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.

Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.

Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.

1. Первым делом следует отключить подачу электричества.
2. Включить и прогреть бензогенератор.
3. Подключить агрегат к сети.
4. Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
5. Подключить электросеть.

Процесс подключения агрегата

Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.

Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.

При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.

Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.

Вернуться к оглавлению

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2321
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2744
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Разбор генератора: этапы работы

Первым условием станет очистка генератора от загрязнений. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке.

1. Снимается задняя крышка агрегата, которая закреплена 3 гайками.
2. Отворачиваются гайки, фиксирующие щеткодержатель.
3. Отпаиваются выходы обмотки и выпрямительного блока.
4. Выкручивается винт клеммы держателя щеток.
5. Извлекается сам держатель.
6. Снимаются 3 гайки и 4 болта на корпусе и выпрямителе.
7. Изымается крышка вместе с ротором.
8. Отворачивается гайка, которая расположена между шестигранником и валом якоря.
9. Снимается сам якорь.
10. Проверяется исправность регулятора напряжения, работа щеток, контактные кольца осматриваются на наличие повреждений.
11. С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.
12. Проверяется обмотка на наличие замыканий.
13. Осматривается статор.
14. Обмотку статора также проверяется на наличие замыканий.
15. Проверяется проводимость статорной обмотки.
16. Изучаются диоды выпрямительного блока.
17. Особое внимание следует уделить крышке со стороны привода и проверить подшипники.
18. Чтобы заменить подшипники, необходимо выкрутить 4 винта.
19. Далее изымается и заменяется подшипник.
20. Подшипник проверяется на легкость вращения.
21. Крышка генератора осматривается со стороны контактных колец.
22. Изучается резиновая прокладка, при необходимости заменяется.
23. Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке.

Замена составной части агрегата

Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.

Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2025
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1270
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2217
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Старый тип или проверка 591.3702-01

Это совсем старый тип реле, он устанавливался еще на «копейки», а также на многие заднеприводные автомобили. Он также всегда отдельно крепился на кузове, но проверка здесь немного отличается по контактам.

Если взять их маркировку, то их всего два – «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус как собственно и корпус реле, а вот «15» — это плюс. Принцип действия такой же, подсоединяем наше зарядное устройство  — начинаем проверку, повышаем напряжение до 14,5В, дальше смотрим на лампу. Если отключилась хорошо, нет – плохо, замена.

 Есть еще один «лайфхак» – если подключить лампочку, в обход реле регулятора к проводам которые шли на контакты 15 и 67, далее снять с плюсовой клеммы АКБ провод – если мотор не заглох, значит генератор «живой».

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html
Что еще может быть?
Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.
Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.
НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.
Блок: 7/7 | Кол-во символов: 702
Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html
 Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 23655
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 6492 (27%)
http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 6932 (29%)
https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 10231 (43%)
 
Электрическая схема автомобильного генератора
Любой автомобиль имеет свою электрическую сеть, выполняющую несколько функций: запуск двигателя стартером, обеспечение стабильного образования разряда искр для воспламенения бензиновой смеси, звуковой и световой сигнализации, а также освещения и создания комфортных условий в салоне.
Для обеспечения электрической энергией потребителей автомобильной электрической сети предусмотрены два источника питания: генератор и аккумуляторная батарея, которая питает энергией бортовую сеть до момента запуска двигателя. Ее особенностью является неспособность выработки электрического тока, а только его удержания внутри себя, и отдачи потребителям при необходимости. Поэтому аккумуляторная батарея не сможет одна долго обеспечивать электроэнергией сеть автомобиля, так как быстро разрядится, отдав всю энергию. Чем чаще запускается двигатель, и используются мощные потребители тока, тем быстрее произойдет ее разряд.
Для восстановления заряда батареи и обеспечения электричеством остальных потребителей автомобиля применяется автомобильный генератор, который постоянно вырабатывает электроэнергию во время работы двигателя.
Виды автогенераторов
Существует два вида генераторов, применяемых на автомобилях.
Генератор постоянного тока на современных автомобилях не используется. Для его работы не требуется выпрямление тока. Ранее применялся на автомобилях Победа, ГАЗ-51 и некоторых других марках, выпущенных до 1960 года.
Генератор переменного тока широко применяется на автомобилях в настоящее время. Первые такие генераторы были разработаны в Америке в 1946 году. Это более надежная и современная конструкция. На выходе генератора встроен полупроводниковый выпрямитель.
Устройство и работа
Оба вида генераторов служат для выработки электрического тока, необходимого для эксплуатации автомобиля. Их устройство и принцип работы имеют отличительные особенности, так как они вырабатывают разные виды тока. Рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия, которые имеет автомобильный генератор каждого вида.
Автомобильный генератор постоянного тока
Такой автомобильный генератор имеет много недостатков:
Малая эффективность работы.
Недостаточная мощность.
Несовершенная схема подключения.
Необходим постоянный контроль.
Частое техническое обслуживание.
Малый срок службы.
Аналогичные конструкции, включающие в себя коллектор, могут одновременно функционировать в режиме генератора или двигателя. В гибридных автомобилях они нашли широкое применение.
Их отличием от автогенераторов переменного тока является то, что создающие магнитное поле электромагниты абсолютно неподвижны. Электродвижущая сила находится во вращающихся обмотках ротора. Электрический ток снимается с полуколец, изолированных между собой. На каждой щетке имеется напряжение одной полярности.
Автомобильный генератор переменного тока
Это популярная модель современных автогенераторов. Любая конструкция автогенератора включает в себя обмотку, расположенную в неподвижном статоре, который зафиксирован между двумя крышками: задней и передней. Со стороны задней крышки находятся контактные кольца ротора. Со стороны передней крышки находится привод со шкивом. Автомобильный генератор расположен впереди двигателя и крепится с помощью болтового соединения на специальные кронштейны. Натяжная проушина и крепежные лапы расположены на крышках генератора.
Крышки генератора изготовлены литьем из алюминиевых сплавов. Они имеют окна для вентиляции корпуса генератора. В разных конструкциях такие окна могут выполняться как в торцевой части генератора, так и на цилиндрической части над обмотками статора.
На задней крышке закреплен щеточный узел, объединенный с регулятором напряжения, а также блок выпрямителя. Крышки генератора стягиваются длинными винтами, зажимая между собой корпус статора с обмотками.
 Статор автогенератора состоит:
Статор изготавливается из листовой стали толщиной 1 мм. Для экономии металла конструкторы создали статор, состоящий из отдельных сегментов в виде подковы. Листы статора скреплены между собой в одну конструкцию с помощью заклепок или сварки. Все основные виды конструкций статора содержат 36 пазов, в которых находится обмотка. Пазы статора изолированы эпоксидным компаундом или специальной пленкой.
Ротор генератора состоит:
Автомобильный генератор имеет особенный вид системы полюсов ротора , состоящей из двух половин, имеющих выступы в виде клюва. На каждой половине имеется шесть полюсов, которые изготавливаются методом штамповки. Полюсные половины напрессовываются на вал. Между ними устанавливается втулка, на которой расположена обмотка возбуждения. Вал ротора обычно изготавливается из автоматной стали низкой твердости. Но при использовании роликового подшипника, который работает на конце вала со стороны задней крышки, вал изготавливают из твердой легированной стали, при этом цапфу вала подвергают закалке. Конец вала имеет резьбу, шпоночный паз для фиксации шкива.
В современных генераторах шпонка не применяется. Шкив фиксируется на валу усилием затяжки гайки. Для облегчения разборки на валу имеется шестигранный выступ для ключа, или углубление.
Щетки автогенератора расположены в щеточном узле и прижимаются к кольцам с помощью пружин.
Автомобильный генератор может оснащаться двумя типами щеток:
Меднографитовые.
Электрографитовые.
Второй тип обладает значительной потерей напряжения при контакте с кольцом. Это отрицательно влияет на выходные параметры генератора. Положительным моментом является длительный срок службы колец и щеток.
Узел выпрямления используется двух типов
Теплоотводящие пластины, в которые запрессованы силовые диоды выпрямителя.
Конструкция с большими ребрами охлаждения, на которые припаиваются таблеточные диоды.
Вспомогательный выпрямитель включает в себя диоды в пластиковом корпусе формой в виде горошины или цилиндра, а также могут изготавливаться отдельным герметичным блоком, подключаемым к схеме специальными шинами.
Большую опасность для автогенератора может вызвать короткое замыкание теплоотводящих пластин положительного и отрицательного полюса. Это может произойти из-за случайного попадания металлического предмета или токопроводящей грязи. При этом в цепи аккумулятора возникает замыкание, которое может привести к пожару. Чтобы этого не произошло, многие токопроводящие элементы выпрямителя покрывают слоем изоляции.
В генераторе используются шариковые радиальные подшипники с заложенной в них разовой смазкой и уплотнением. Роликовые подшипники иногда применяются на импортных генераторах.
Охлаждение автогенератора происходит за счет закрепленных на валу лопастей вентилятора. Воздух засасывается в отверстия задней крышки. Существуют и другие способы охлаждения.
На автомобилях, у которых подкапотное пространство слишком плотное, и имеющее большую температуру, используют генераторы с особым кожухом, по которому отдельно поступает прохладный воздух для охлаждения.
Регулятор напряжения
Служит для поддержания напряжения автогенератора в необходимом диапазоне для нормальной работы электрооборудования автомобиля.
Такие регуляторы работают на основе полупроводниковых элементов. Их конструктивное исполнение может быть различным, но принцип их действия не отличается.
Регуляторы напряжения имеют свойство термокомпенсации. Это способность изменять величину напряжения в зависимости от температуры рабочего пространства для наилучшей зарядки аккумулятора. Чем прохладнее воздух, тем выше должно быть подводимое к аккумулятору напряжение.
Работа генератора
При запуске двигателя автомобиля главным потребителем электричества является стартер. При этом сила тока может достичь нескольких сотен ампер. В таком режиме электрооборудование работает только от аккумулятора, который подвержен сильному разряду. После запуска мотора автомобильный генератор является основным источником питания.
Во время работы двигателя происходит непрерывная дозарядка аккумулятора и обеспечивается работа электрических потребителей, подключенных к бортовой сети автомобиля. Если генератор выйдет из строя, то аккумуляторная батарея быстро разрядится. После зарядки напряжение аккумулятора и генератора отличается незначительно, поэтому зарядный ток уменьшается.
При работе мощных электроприборов автомобиля и низких оборотах двигателя, общий ток потребления становится выше способности генератора, поэтому реле напряжения переключает питание на аккумулятор.
Крепление и привод
Генератор приводится в действие с помощью шкива двигателя через ременную передачу. Обороты вращения генератора зависят от диаметра шкива генератора и шкива коленвала двигателя.
Современные автомобили оснащены поликлиновым ремнем, так как он обладает большей гибкостью и может приводить в действие шкивы небольшого диаметра. Это позволяет получить большие обороты генератора. Ремень может натягиваться разными способами, в зависимости от марки автомобиля и конструкции натяжителя. Чаще всего в качестве натяжителя используют специальные ролики.
Неисправности
Автогенераторы представляют собой надежное устройство, однако у них также случаются некоторые неисправности, которые делятся на два вида:
Механические неисправности чаще всего возникают вследствие износа деталей: шкива, приводного ремня, подшипников качения, меднографитных щеток. Такие неисправности легко обнаруживаются, так как возникают посторонние шумы, стуки со стороны генератора. Эти поломки устраняют путем замены изношенных деталей, так как восстановлению они не подлежат.
Электрические неисправности возникают гораздо чаще. Они могут выражаться в замыкании обмоток статора или ротора, поломке регулятора напряжения, пробое выпрямителя и т.д. До выявления неисправностей такие поломки могут отрицательно повлиять на аккумуляторную батарею. Например, пробитый регулятор напряжения будет постоянно перезаряжать батарею. При этом нет особых внешних признаков. Это выявляется только с помощью замеров напряжения выхода генератора.
Электрические неисправности также устраняются путем замены неисправных деталей новыми. Замыкание в обмотках требует их перемотки, что значительно повышает стоимость ремонта. В торговой сети можно найти запчасти к генераторам, в том числе и корпус статора с обмотками.
Поскольку для работы двигателя необходимо электричество, а запаса аккумулятора хватает лишь на его запуск, его постоянной выработкой занимается генератор автомобиля на холостом ходу и больших оборотах. Кроме подачи напряжения всем потребителям бортовой сети, электроэнергия расходуется на подзарядку АКБ и самовозбуждение якоря генератора.
Назначение автомобильного генератора
Кроме питания бортовой сети генератор автомобиля обеспечивает восполнение запаса электроэнергии, которую потратил аккумулятор при запуске ДВС. Первоначальное возбуждение обмотки так же производится за счет постоянного тока аккумулятора. Затем генератор начинает вырабатывать электричество самостоятельно при передаче вращения ремнем на шкив с коленвала двигателя.
Другими словами – без генератора машина заведется стартером от аккумулятора, но проедет недалеко, и не заведется в следующий раз, так как АКБ не получит подзарядки. На эксплуатационный ресурс генератора влияют факторы:
емкость и апмераж аккумулятора;
стиль и режим вождения;
количество потребителей бортовой сети;
сезонность эксплуатации транспортного средства;
качество изготовления и сборки узлов генератора.
Простая конструкция позволяет диагностировать и устранить самостоятельно большинство поломок.
Особенности конструкции
Основан принцип работы генератора автомобиля на эффекте индукции электромагнитной, позволяющем получать электроток при наведении, а затем изменении магнитного поля вокруг проводника. Для этого в генераторе имеются необходимые детали:
ротор – катушка внутри двух пар разнонаправленных магнитов, получающая вращение через шкив, и постоянный ток на обмотки возбуждения через щетки и коллекторные кольца
статор – обмотки внутри магнитопровода, в которых наводится переменный электрический ток
диодный мост – выпрямляет переменный ток в постоянный
реле напряжения – регулирует эту характеристику в пределах 13,8 – 14,8 В
При неработающем двигателе в момент его запуска ток возбуждения подается на якорь с аккумулятора. Затем генератор начинает выработку электричества самостоятельно, переходит на самовозбуждение, полностью восстанавливает заряд аккумулятора при движении машины.
На холостых оборотах подзарядки не происходит, но бортовая сеть и все ее потребители (фары, музыка, кондиционер) обеспечиваются в полном объеме.
Статор
В генераторе самым сложным является устройство статора:
из трансформаторного железа 0,8 – 1 мм толщины вырубаются штампом пластины;
из них набирают пакеты (сварка или крепление заклепками), 36 пазов по периметру изолируются эпоксидной смолой или полимерной пленкой;
затем в пакеты укладываются 3 обмотки, фиксируемые в пазах специальными клиньями.
Именно в статоре вырабатывается переменное напряжение, которое позже автомобильный генератор выпрямляет в постоянный ток для бортовой сети и АКБ.
Ротор
При использовании подшипников качения цапфа закаливается, а сам вал создается из легированной стали. На вал намотана катушка, залитая специальным диэлектрическим лаком. Сверху на нее надеты и закреплены на валу магнитные полюсные половинки:
имеют вид короны;
содержат по 6 лепестков;
изготавливаются штамповкой или литьем.
Шкив фиксируется на валу шпонкой либо гайкой с головой под шестигранный ключ. Зависит мощность генератора от толщины провода катушки возбуждения и качества изоляции лаком обмоток.
При подаче напряжения на обмотки возбуждения вокруг них возникает магнитное поле, взаимодействующее с аналогичным полем постоянных полюсных половинок магнитов. Именно вращение ротора обеспечивает выработку электротока в обмотках статора.
Токосъемный узел
В щеточном генераторе устройство токосъемного узла следующее:
щетки скользят по коллекторным кольцам;
по ним передается постоянный ток на обмотку возбуждения.
Электрографитные щетки изнашиваются меньше меднографитных модификаций, но на коллекторных полукольцах наблюдается падение напряжения. Для снижения электрохимического окисления колец их могут изготавливать из нержавейки и латуни.
Поскольку работа токосъемного узла сопровождается интенсивным трением, щетки и кольца коллекторные изнашиваются чаще прочих деталей, считаются расходниками. Поэтому к ним обеспечивается быстрый доступ для периодической замены.
Выпрямитель
Поскольку в статоре электроприбора вырабатывается переменное напряжение, а для бортовой сети нужен постоянный ток, в конструкцию добавлен выпрямитель, к которому и подключаются обмотки статора. В зависимости от характеристики генератора выпрямительный узел имеет различную конструкцию:
диодный мостик распаян или впрессован в подковообразные пластины-теплоотводы;
выпрямитель собран на плате, теплоотводы с мощным оребрением припаиваются к диодам.
Основной выпрямитель может дублироваться дополнительным диодным мостиком:
герметичный компактный блок;
диды-горошины или цилиндрической формы;
включение в общую схему небольшими шинами.
Выпрямитель является «слабым звеном» генератора, так как любое инородное тело, проводящее ток, попавшее случайно между теплоотводами диодов, автоматически приводит к короткому замыканию.
Регулятор напряжения
После того, как переменная амплитуда преобразована выпрямителем в постоянный ток, электроэнергия генератора подается на реле регулятора напряжения по следующим причинам:
коленвал ДВС вращается с разной скоростью в зависимости от типа вождения, дальностью поездки и циклом движения авто;
поэтому автомобильный генератор по умолчанию не способен вырабатывать одинаковое напряжение в разные промежутки времени физически;
устройство реле регулятора и отвечает за термокомпенсацию – отслеживает значение температуры воздуха, при его снижении повышает напряжение подзарядки и наоборот.
Стандартной величиной термокомпенсации принято значение 0,01 В/1градус. В некоторых генераторах имеются переключатели ручные лето/зима, выносимые в салон или пространство под капотом авто.
Существуют реле регуляторов напряжения, в которых бортовая сеть подключается к обмотке возбуждения генератора «–» проводом или «+» кабелем. Эти конструкции являются не взаимозаменяемыми, путать их нельзя, чаще всего в легковых машинах установлены «минусовые» регуляторы напряжения.
Подшипники
Передним считается подшипник со стороны шкива, его корпус впрессовывается в крышку, а на валу используется скользящая посадка. Задний подшипник расположен возле коллекторных колец, его, наоборот, сажают на вал с натягом, в корпусе использована скользящая посадка.
В последнем случае могут применяться подшипники роликовые, передний подшипник всегда радиальный шариковый с одноразовой смазкой, закладываемой на заводе, которой хватает на весь эксплуатационный ресурс.
Чем выше мощность генератора, тем большие нагрузки испытывает обойма подшипника, чаще требуется замена обоих расходных деталей.
Крыльчатка
Детали трения внутри генератора охлаждаются принудительным воздушным способом. Для этого на вал надевается одна или две крыльчатки, засасывающих воздух через специальные щели/отверстия в корпусе изделия.
Существует три типа воздушного охлаждения автомобильных генераторов:
при наличии узла щетки/коллекторные кольца и вынесения выпрямителя, регулятора напряжения из корпуса наружу эти узлы защищаются кожухом, поэтому воздухозаборные отверстия создаются в нем (позиция а) нижней схемы;
если компоновка механизмов под капотом плотная, а окружающий их воздух слишком нагрет, чтобы нормально охладить внутреннее пространство генератора, используется защитный кожух специальной конструкции (позиция б) нижнего рисунка;
в генераторах малогабаритных щели для забора воздуха создаются в обеих крышках корпуса (позиция в) на нижнем рисунке).
Перегрев обмоток и подшипников резко снижает характеристики генератора, и может привести к заклиниванию, короткому замыканию и, даже пожару.
Корпус
Традиционно для большинства электроприборов корпус генератора имеет защитную функцию для всех расположенных внутри него узлов. В отличие от стартера машины, генератор не имеет натяжного устройства, провисание ремня передачи регулируется за счет смещения корпуса самого генератора. Для этого кроме монтажных лапок на корпусе имеется регулировочная проушина.
Корпус изготавливается из алюминиевого сплава, состоит из двух крышек:
внутри передней крышки спрятан статор и якорь;
внутри задней крышки размещен выпрямитель и реле регулятора напряжения.
От этой детали зависит корректная работа генератора, так как внутрь одной крышки впрессован подшипник ротора, а ремень натягивается в проушине корпуса.
Режимы работы
При эксплуатации генератора машины существует 2 режима:
запуск ДВС – в этот момент стартер авто и катушка ротора генератора являются единственными потребителями, расходуется энергия аккумулятора, пусковые токи значительно выше рабочих, поэтому от качества подзарядки аккумулятора зависит, заведется машина, или нет;
рабочий режим – стартер в этот момент отключен, обмотка ротора генератора переходит в режим самовозбуждения, зато появляются прочие потребители (кондиционер, обогреватели стекол, зеркал, фары, автозвук), необходимо восстановить зарядку АКБ.
Внимание: При резком повышении суммарной нагрузки (аудиосистема с усилителем, сабвуфер) ток генератора становится недостаточным для удовлетворения потребностей бортовой системы, начинается расходоваться заряд АКБ.
Поэтому для снижения просадок напряжения владельцы автозвука часто ставят второй аккумулятор, увеличивают мощность генератора или дублируют его еще одним устройством.
Привод генератора
Обороты для выработки электричества генератор переменного тока получает клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Поэтому натяжение ремня должно контролироваться регулярно, желательно перед каждой поездкой. Основными нюансами привода генератора являются:
проверка натяжения производится усилием 3 – 4 кг, прогиб в этом случае не может превышать 12 мм;
диагностика осуществляется линейкой, усилие к одному краю которой обеспечивается бытовым безменом;
проскальзывать ремень может при попадании на него масла из-за негерметичности прокладок и сальников в соседних узлах под капотом;
чересчур жесткий ремень вызывает повышенный износ подшипников;
отсутствии соосности шкивов коленвала и генератора приводит к возникновению свиста и неравномерной выработке ремня в поперечном разрезе.
Средний ресурс шкивов 150 – 200 тысяч километров пробега авто. У ремня эта характеристика слишком отличается у разных производителей, модели авто и стиля вождения владельца.
Электрическая схема
Производители учитывают конкретное количество потребителей в модели авто, поэтому в каждом случае применяется индивидуальная электрическая схема генератора. Наиболее востребованы 8 схем «мобильных электроустановок» под капотом машины с одинаковым обозначением элементов:
генераторный блок;
обмотка ротора;
магнитопровод статора;
мост диодный;
переключатель;
реле лампы;
реле регулятора;
лампа;
конденсатор;
блок трансформатора и выпрямителя;
АКБ;
стабилитрон;
сопротивление.
В схемах 1 и 2 возбуждающая обмотка получает напряжение через замок зажигания, чтобы АКБ не разряжалась на стоянке. Недостатком является коммутация 5 А тока, снижающего эксплуатационный срок.
Поэтому на схеме 3 контакты разгружены промежуточным реле, а потребление тока снижено до десятых долей ампера. Минусом в этом варианте является сложный монтаж генератора, понижение надежности конструкции, возрастает частота переключения транзистора. Фары могут моргать, а стрелки приборов подрагивать.
В схеме 5 из трех диодов изготовлен дополнительный выпрямитель на пути к обмотке возбуждения. Однако при длительной парковке рекомендуется снимать «+» с клеммы аккумулятора, так как возможен разряд батареи. Зато при первичном возбуждении обмотки в момент запуска ДВС расход тока АКБ минимальный. Опасное для электроники машины повышение напряжения гаси стабилитрон.
Для дизельных моторов применяются генераторы, использующие 6 схему. Они рассчитаны на напряжение 28 В, возбуждающая обмотка получает вдвое меньший заряд за счет подключения в «нулевую» точку статора.
На схеме 7 ликвидирован разряд АКБ при длительной парковке за счет снижения разницы потенциалов на «Д» и «+» клеммах. Из стабилитронов создано дополнительное крыло диодного мостика выпрямителя для ликвидации всплесков напряжения.
Схема 8 обычно применяется в генераторах производителя Бош. Здесь усложнен регулятор напряжения, зато упрощена схема самого генератора.
Маркировка клемм на корпусе
При самостоятельной диагностике мультиметром для владельца актуальна информация, как маркируются клеммы, выведенные на корпус генератора. Единого обозначения не существует, но общие принципы соблюдаются всеми производителями:
с выпрямителя выходит «плюс», маркирующийся «+», 30, В, В+ и ВАТ, «минус», обозначенный «–», 31, D-, B-, E, M или GRD;
от возбуждающей обмотки отходит клемма 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD;
«плюсовой» провод от дополнительного выпрямителя на контрольную лампу обозначен D+, D, WL, L, 61, IND;
фазу можно узнать по волнистой линии, буквам R, W или STA;
нулевая точка статорной обмотки обозначена «0» или МР;
клемма реле регулятора для подключения к «плюсу» бортовой сети (обычно АКБ) обозначена 15, Б либо S;
кабель от замка зажигания должен подключаться к клемме регулятора напряжения, маркированной IG;
бортовой компьютер подсоединяется к выводу реле регулятора с обозначением F или FR.
Других обозначений не существует, а вышеуказанные присутствуют на корпусе генератора не в полном объеме, поскольку встречаются на всех существующих модификациях электроприборов.
Основные неисправности
Поломки «бортовой электростанции» вызваны неправильной эксплуатацией транспортного средства, выработкой ресурса деталей трения либо выходом из строя электрики. Вначале производится визуальная диагностика и выявление посторонних звуков, затем проверяется электрическая часть мультиметром (тестером). Основные неисправности сведены в таблицу:
Поломка
Причина
Ремонт
свист, потеря мощности на высоких оборотах
недостаточная натяжка ремня, поломка подшипника/втулки
регулировка натяжения, замена втулки/подшипника
недозаряд
неисправно реле регулятора
замена реле
перезарядка
неисправно реле регулятора
замена реле
люфт вала
отказ подшипника или выработка втулки
замена расходника
утечка тока, снижение напряжения
пробой диода
замена диодов выпрямителя
отказ генератора
подгорание или износ коллектора, обрыв обмотки возбуждения, зависание щеток, заклинивание ротора в статоре, обрыв ведущего от АКБ провода
устранить указанные поломки
При диагностике тестером измеряется напряжение генератора на разных оборотах двигателя – в режиме холостого хода, под нагрузкой. Проверяется целостность обмоток и соединительных проводов, диодного мостика и регулятора напряжения.
Выбор генератора для легкового авто
За счет разного диаметра шкивов клиноременной передачи генератору придается большая угловая скорость в сравнении с оборотами коленвала. Частота вращения ротора достигает 12 – 14 тысяч оборотов ежеминутно. Поэтому ресурс генератора минимум вдвое меньше, чем у ДВС авто.
Генератором машина комплектуется на заводе, поэтому при замене подбирается модификация с аналогичными характеристиками и крепежными отверстиями. Однако при тюнинге авто мощность генератора может не устроить владельца. Например, после увеличения количества потребителей (подогрев сидений, зеркал, стекол), установки сабвуфера, аудиосистемы с усилителем требуется именно выбор нового, более мощного генератора или монтаж второго электроприбора в комплекте с дополнительным аккумулятором.
В первом случае следует выбрать мощность, достаточную для подзарядки аккумулятора с 15% запасом. При установке второго генератора начальный и эксплуатационный бюджет резко увеличиваются:
для дополнительного генератора придется установить дополнительный шкив на коленвал;
найти место для крепления корпуса электроприбора таким образом, чтобы его шкив размещался в одной плоскости со шкивом коленвала;
обслуживать и менять расходники сразу двух «мобильных электростанций».
С возникновением бесщеточных моделей генератора некоторые владельцы производят замену штатного прибора этим девайсом.
Бесщеточные модификации
Основным достоинством бесщеточного генератора является сверхдолгий эксплуатационный ресурс. Несмотря на сложную конструкцию и цену, ломаться здесь в принципе нечему, а окупаемость, все равно, выше за счет отсутствия расходников щетки/коллекторные кольца.
Компактные размеры и отсутствие коротких замыканий при попадании воды на залитые лаком или композитным составом обмотки позволяет монтировать его практически на любые транспортные средства.
На малых оборотах работа генератора обеспечивает электричеством только бортовую сеть, зарядка АКБ начинается при увеличении оборотов от 3000 ежеминутно.
Генераторы постоянного тока исчезли с легкового транспорта в 70-е годы прошлого столетья, так как имели сложную схему и более крупные размеры.
Таким образом, работа автомобильного генератора обеспечивает электроэнергией всех потребителей, подзаряжает АКБ и создает искру в камерах сгорания. Своевременное обслуживание и диагностика позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить ресурс электрического устройства.
Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.
Поэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.
Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.
Изображение схемы генератора.
Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.
Устройство генератора
Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.
Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.
Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.
Принцип работы генератора авто
Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115
Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:
Аккумулятор.
Генератор.
Блок предохранителя.
Ключ зажигания.
Приборная панель.
Выпрямительный блок и добавочные диоды.
Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.
Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.
Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.
Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.
Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.
Схема подключения генератора на ВАЗ 2107
Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.
Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.
Обозначения генераторных установок:
“Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
“Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
Вывод фазы:
, W, R, STА.
Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701
Аккумуляторная батарея.
Генератор.
Регулятор напряжения.
Монтажный блок.
Выключатель зажигания.
Вольтметр.
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.
Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями
Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.
Проверка работы генератора
Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.
Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.
Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм
Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.
Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.
Схема проверки генератора
Строго не рекомендуется:
Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.
Принцип работы и схема подключение генератора

 Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.
Поэтому рассмотрим более подробнее
схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.
Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.
Аккумуляторная батарея
Выход генератора «+»
Выключатель зажигания
Лампа-индикатор исправности генератора
Помехоподавляющий конденсатор
Положительные диоды силового выпрямителя
Отрицательные диоды силового выпрямителя
«Масса» генератора
Диоды обмотки возбуждения
Обмотки трех фаз статора
Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
Обмотка возбуждения (ротор)
Регулятор напряжения
Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.
Устройство генератора
Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.
Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.
Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.
Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.
Принцип работы генератора авто
Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115
Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:
Аккумулятор.
Генератор.
Блок предохранителя.
Ключ зажигания.
Приборная панель.
Выпрямительный блок и добавочные диоды.
Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.
Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.
Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.
Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.
Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.
Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.
Устройство автомобильного генератора
Автогенератор включает в себя несколько составляющих:
Ротор.
Статор.
Блок щеток.
Регулятор напряжения.
Выпрямительный блок (диодный мост).
1 — задний подшипник; 2 — выпрямительный блок; 3 — контактные кольца; 4 — щетка; 5 — щеткодержатель; 6 — кожух; 7 — диод; 8 — втулка подшипника; 9 — винт; 10 — задняя крышка; 11 — крыльчатка; 12 — винт; 13 — ротор; 14 — обмотка ротора; 15 — передняя крышка; 16 — вал ротора; 17 — шайба; 18 — гайка; 19 — шкив; 20 — передний подшипник; 21 — обмотка ротора; 22 — статор.
Ротор
Ротором (от англ. rotation — вращение) называется подвижная часть автогенератора. Она представляет собой вал с расположенной на ней обмоткой возбуждения, находящейся между двумя полюсными половинками. Последние изготавливаются штамповкой, на каждой из них имеется шесть выступов в форме клюва, расположенных сверху обмотки. Эти половинки образуют систему полюсов и контактные кольца. Задача колец заключается в подаче электротока на обмотку через ее выводы.
Обмотка возбуждения предназначена для создания магнитного поля. Для решения этой задачи на нее должен быть подан слабый электроток. До запуска силового агрегата подачу тока для образования магнитного поля осуществляет АКБ. Когда ДВС заработает, и число оборотов достигнет нужной величины, подача тока на обмотку возбуждения будет производиться генератором
На роторе, кроме того, размещены:
Приводной шкив.
Подшипники качения.
Охлаждающее устройство (вентилятор).
Рекомендуем: Причины неисправности сальника МКПП и его замена
Ротор располагается внутри статора, зажатого между крышками корпусной части. Крышки снабжены посадочными местами, в которых помещаются роторные подшипники. Кроме того, в крышке, расположенной со стороны приводного шкива, имеются отверстия для вентиляции.
Схема вентиляции генераторов
Статор
Этот элемент, в отличие от вышеописанного, неподвижен (статичен), из-за чего и получил свое название. Его задача заключается в получении электротока переменной величины, возникающего под влиянием магнитного поля ротора. Статор состоит из обмоток и сердечника. Последний изготавливается из листовой стали и имеет пазы для укладки трех обмоток (по количеству фаз). Обмотки могут укладываться одним из двух способов: петлевым или волновым. Схема их соединения также может быть разной – в форме звезды или треугольника.
1 — сердечник; 2 — обмотка; 3 — пазовый клин; 4 — паз; 5 — вывод для соединения с выпрямителем.
При подключении по схеме «звезда» все обмотки соединяются вместе одним из концов в общей точке. Их вторые концы выполняют роль выводов. Схема «треугольник» предусматривает соединение обмоток по другому принципу: 1-я со 2-й, 2-я – с 3-ей, а 3-я, в свою очередь – с 1-й. В этом случае функцию выводов выполняют точки соединения. Наглядно обе схемы показаны на рисунке.
Схема «звезда» и «треугольник»
Блок щеток
Задача этой составляющей генератора заключается в передаче электричества на обмотку возбуждения. Конструктивно блок представляет собой корпус с расположенной в нем парой подпружиненных графитных щеток. Последние прижимаются с помощью пружин к контактным кольцам, но жестко с ними не скреплены.
Регулятор напряжения
Регулятор нужен для того, чтобы поддерживать величину напряжения на выходе в установленных пределах. Это необходимо, поскольку количество тока, как и его параметры, зависит от числа оборотов двигателя, а долговечность аккумулятора напрямую связана с подаваемой разностью потенциалов. Недостаточное напряжение приведет к «хроническому» недозаряду АКБ, а избыточное – к перезаряду. Как в первом, так и во втором случае срок службы батареи заметно снизится. Современные автомобили комплектуются электронными полупроводниковыми регуляторами.
Регулятор напряжения
Диодный мост (выпрямительный блок)
Задача этого элемента заключается в том, чтобы преобразовывать переменный ток, поступающий на него, в постоянный, необходимый для питания бортовой сети. Конструктивно он состоит из теплоотводящих пластин, в которые вмонтированы диоды в количестве 6 штук – по 2 на каждую статорную обмотку (на «+» и на «-») .
Схема подключения генератора на ВАЗ 2107
Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.
Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.
Обозначения генераторных установок:
“Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
“Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
Вывод фазы: ~, W, R, STА.
Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
Схема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701
Аккумуляторная батарея.
Генератор.
Регулятор напряжения.
Монтажный блок.
Выключатель зажигания.
Вольтметр.
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.
Для чего в генераторе регулятор напряжения?
При изменении частоты оборотов коленчатого вала и соответственно ротора в бортовой сети могут возникнуть скачки напряжения, которые негативно сказываются на работе потребителей. Скачки устраняются за счет ограничения тока возбуждения, передаваемого через щетки с регулятора напряжения на ротор. Управление осуществляется путем изменения времени подключения обмотки якоря в зависимости от нагрузки на бортовую сеть.
 Если возникает неисправность регулятора или повреждение щеточного узла и контактных колец, возможен недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи. Длительная эксплуатация машины с таким дефектом приведет к выходу из строя АКБ.
Неисправность генератора можно определить по индикатору на панели приборов. Горение лампочки заряда аккумулятора после запуска говорит о недостаточном напряжении в сети, а мигание указывает на превышение.
Рекомендуем: Что такое карданный вал, принцип работы и ремонт
Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями
Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.
Подробно об алгоритме работы
Принцип действия генератора основан на простом физическом явлении, называемом электромагнитной индукцией. Суть в следующем: если навести на многовитковую обмотку из медной проволоки магнитное поле, изменяющее направление с определенной частотой, то на выходе катушки возникнет переменный ток той же частоты. Остается лишь создать упомянутое поле вокруг обмоток статора, вырабатывающих напряжение.
На практике генерация электричества происходит по такому алгоритму:
Источник переменного магнитного поля автомобильного электрогенератора – обмотка самовозбуждения, расположенная в роторе. Чтобы изначально намагнитить клинообразные втулки, к ней подается импульс малой мощности от аккумулятора.
После запуска мотора и достижения определенных оборотов коленчатого вала обмотки статора выдают переменный ток, выпрямляемый силовыми диодами. С этого момента обмотка ротора питается от самого генератора, то есть, происходит самовозбуждение. Внешний источник питания больше не требуется.
Постоянный ток от диодного моста направляется в блок реле-регулятора. Поскольку величина напряжения «скачет» вместе с оборотами двигателя, задача электроники – стабилизировать перепады в диапазоне от 13,8 до 14,7 В.
Дальше напряжение подается на подзарядку аккумуляторной батареи и в бортовую электросеть автомобиля.
Рекомендуем: Таблица вязкости трансмиссионного масла
Реле-регулятор напряжения может входить в состав генераторной установки либо применяться в качестве отдельного блока.
Ток в статорных обмотках возникает в результате вращения переменного магнитного поля, создаваемого катушкой ротора. Чем быстрее крутится вал, тем выше напряжение и частота на выходе. Преобразование в постоянный ток обеспечивают полупроводники (диоды), закрепленные на теплоотводящей пластине и обдуваемые крыльчаткой вентилятора.
Устройство генератора безщеточного типа позволяет обмотке статора возбуждаться без внешнего источника питания. Намагничивание стальных втулок начинается при малых оборотах вала благодаря особой конструкции ротора и дополнительной катушке. Поэтому когда вы заводите с толкача машину с разряженным аккумулятором, оборотов коленчатого вала хватает, чтобы электрогенератор включился в работу.
Проверка работы генератора
Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить напряжение отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.
Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.
 Как подключить генератор, чтобы сделать генератор 
 В этой статье мы научим вас интересному трюку. Вы узнаете, как подключить генератор переменного тока, чтобы сделать генератор. Звучит невозможно? Но работа в качестве двигателя, вырабатывающего электричество, который может питать целые дома, — это самый сокровенный секрет генератора переменного тока в вашем автомобиле.
 Попытка найти в Интернете информацию о том, как подключить генератор переменного тока, чтобы сделать генератор, непроста. Либо слишком мало инструкций, либо слишком сложные объяснения, которые трудно понять.
 Здесь мы поделимся всем, что вам нужно знать о том, как подключить генератор переменного тока, чтобы сделать генератор. И сделаем это простыми словами.
 Что делает генератор? 
 Основной задачей генератора переменного тока является преобразование механической энергии в электрическую. Эта энергия — это то, что заряжает аккумулятор вашего автомобиля и другие детали, которым требуется электричество. Это та самая мощность, которая даст жизнь вашему самодельному генератору.
 Насколько сложно подключить генератор к генератору? 
 Соединить ваш генератор переменного тока, чтобы сделать генератор, довольно просто.И есть разные способы, которыми вы можете это сделать.
 Но, прежде чем что-то делать, сверьтесь с несколькими схемами, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно. Неправильное подключение может иметь серьезные последствия. Пока вы знаете, как делать то, что вы должны делать хорошо, все будет гладко.
 Вот первое, что вы должны сделать.
 Определите положительные и отрицательные клеммы на генераторе 
 Вы должны знать, какая клемма генератора и аккумулятора положительная, а какая отрицательная.Изучите расположение этих устройств, прежде чем подсоединять какие-либо провода или включать систему.
 Помните, генератор вырабатывает электричество. Подключение неправильных проводов к неправильным клеммам может привести к одному или всем трем из следующих действий.
 повреждение генератора
 поджарить всю систему
 привести к серьезной травме из-за удара током
 Чтобы избежать всего этого, познакомьтесь с генератором переменного тока. Это не должно быть сложно, так как на корпусе генератора будут выбиты идентификаторы.
 Поставить генератор на стойку. Поверните сторону со шкивом к себе. Сторона со шкивом — это та часть, которая вращается. Когда вы это сделаете, кронштейн вверху будет направлен прямо вверх. С этой стороны генератора никаких проводных соединений выполнять не нужно.
 Вместо этого, когда придет время, вы наденете клиновой ремень на шкив. Натяните клиновой ремень так, чтобы он соответствовал шкиву двигателя вашей системы. Убедитесь, что шкив достаточно натянут, чтобы он не мог соскользнуть после включения системы.
 Мощность двигателя будет вращать шкив генератора. Когда шкив вращается, он вращает ротор внутри генератора. Вращающийся генератор будет создавать электрические токи, которые будут использовать магниты. Катушки в статоре будут поглощать электричество.
 Катушки передают электричество на провода, соединяющие генератор переменного тока и аккумулятор вашей системы.
 Аккумулятор будет хранить произведенное электричество, и вы сможете использовать его для питания необходимых вам вещей.Но это произойдет только в том случае, если ваши проводные соединения будут правильными.
 Пока вы читаете это, предлагаю взять генератор переменного тока в руки, чтобы вы могли сами убедиться, что мы имеем в виду.
 Поиск плюсовой клеммы
 Как только вы узнаете, где находится шкив, поверните генератор. Сторона с гайкой и резьбовой шпилькой будет обращена к вам. Вы найдете эти болты в верхней части генератора. Это выходные или положительные клеммы вашего генератора. Здесь вы установите соединение со всеми положительными выводами в вашей системе.
 Имейте в виду, что разные марки и модели генераторов переменного тока могут иметь несколько разные конструкции. Итак, ищите знак/идентификатор с надписью Pos, B или Bat. Они помогут вам найти эту область.
 Найти регулятор напряжения
 На правой стороне генератора имеется гнездо регулятора напряжения. В эту розетку входят вилки разъемов регулятора.
 Найдите отрицательную клемму
 Еще одна гайка и шпилька с резьбой также расположены с правой стороны генератора.Они могут располагаться ближе к низу.
 Это расположение заземления или минусовой клеммы. Ищите идентификаторы F, Field или Neg, чтобы быть уверенным.
 Не все генераторы имеют эту функцию. Некоторые из них имеют заземление в двигателе транспортного средства. Чтобы упростить задачу, мы будем использовать генератор переменного тока, у которого есть заземление.
 Если у вас есть генератор без заземления, само собой разумеется, что заземление будет в двигателе вашего генератора. Хотя мы не будем вдаваться во все подробности, мы расскажем вам, как создать заземление для этих генераторов с помощью вашего двигателя.Но об этом чуть позже в статье.
 Теперь, когда вы знаете схему своего генератора переменного тока, мы можем перейти к тому, как подключить генератор к генератору.
 Как подключить генератор к генератору? 
 Подключение генератора переменного тока для создания генератора довольно просто. В зависимости от приложения могут быть небольшие вариации этого процесса. Но общий принцип остается прежним. Положительные клеммы соединяются с положительными, а отрицательные — с отрицательными.
 Разбираем и разбираемся с клеммами на генераторе.
 Какие клеммы есть у генератора? 
 Генератор имеет четыре клеммы.
  Терминал IG  — это выключатель зажигания. Он включает регулятор напряжения.
  Клемма L  – Клемма L отключает цепь к контрольной лампе.
  Клемма B  – это основная/положительная выходная клемма. Он соединяется с аккумулятором.
  Клемма F  – Полное поле – это байпас для регулятора. Вы можете знать его как негатив или землю.
 Не все генераторы имеют эту функцию. Но мы объясним это более подробно в разных разделах этой статьи.
 Теперь мы посмотрим, как сделать проводные соединения с этими клеммами.
 Подключение проводов 
 В вашей системе будет три провода, идущих от вилки регулятора на генераторе.
 Первый провод самый толстый из трех проводов. Он также может быть самым коротким и не соединяется ни с каким другим компонентом вашего генератора, кроме генератора переменного тока.
 Это провод дистанционного измерения напряжения, который подключается ко второй клемме регулятора напряжения генератора. Если присмотреться, то вы должны увидеть цифру 2, выбитую на литье корпуса генератора. Другой конец этого провода подключается к плюсовому выходу основного/аккумуляторного генератора.
 Не запутайтесь и подключите этот провод к аккумулятору.Оба конца остаются на генераторе.
 Он идет от регулятора генератора к плюсовой клемме генератора.
 Подключение второго провода
 Второй провод — провод возбуждения. Он включает регулятор. Как и первый провод, второй провод идет от первой клеммы на вилке регулятора напряжения и соединяется с положительной клеммой на выключателе питания вашей системы. Он не соединяется с плюсом основного/аккумуляторного генератора.
 Выключатель может быть обычным выключателем освещения, который вы подключаете к генератору. Он позволяет включать и выключать генератор после запуска двигателя. Таким образом, вам не придется выключать всю систему, если вам это нужно.
 Подключение третьего провода
 Третий провод подключается ко второй клемме регулятора напряжения. Вы также должны увидеть его идентификатор, номер 2, отштампованный на отливке. Этот провод подключается к ламповому индикатору вашей системы.
 Лампа-индикатор — это лампочка, которая показывает, что в вашей системе есть питание. Когда ток проходит через систему, загорается свет. Если индикатор не горит, вы знаете, что в вашей системе есть проблема.
 Провод индикатора лампы не заканчивается на лампочке. Он продолжается и соединяется с положительной клеммой переключателя. Поэтому, когда вы нажмете кнопку включения / выключения на генераторе, загорится свет. Когда вы выключите его, свет погаснет.
 В итоге у вас будет два коммутируемых плюсовых провода и один провод, подключенный к основной плюсовой клемме генератора.
 Как подключить генератор к генератору – подключение аккумулятора! 
 Проложить провода от генератора к аккумулятору тоже очень просто.
 Найдите массу шасси или минус. Если ваш генератор переменного тока имеет отрицательную клемму, вы увидите знак/идентификатор F, Field или Neg. Батарея должна иметь такие же обозначения.
 Здесь вам также понадобятся три провода, и мы объясним вам, как их соединить.
 Один конец первого провода подключается к основному отрицательному выводу генератора.Противоположный конец закрепляется вокруг отрицательной клеммы аккумулятора.
 Подключение второго провода
 Второй провод подключается к плюсовой клемме генератора. Затем закрепите противоположный конец на положительной клемме аккумулятора.
 А это ваши основные связи. Как я уже говорил ранее, вы можете выполнять эти соединения по-разному в зависимости от того, что вы хотите, чтобы ваш генератор приводил в действие. Но это основы того, как подключить генератор переменного тока, чтобы сделать генератор.
 Эти проводные соединения обеспечивают работу вашей системы.
 Что делать, если у вашего генератора нет отрицательной клеммы? 
 Создание отрицательной клеммы для вашего генератора также довольно просто.
 В этом случае генератор имеет заземление в блоке цилиндров. Двигатель становится наземной системой распределения. Все, что вам нужно сделать, это найти подходящий болт, чтобы закрепить дополнительный заземляющий провод.
 Часто задаваемые вопросы 
 Здесь мы ответим на несколько других вопросов, касающихся подключения генератора.
 Нужно ли поставить выключатель на генератор 
 Нет, нет. Это один из вариантов, которые вы можете внести в свою систему. Протяните провод возбудителя от клеммы 1 генератора прямо к положительной клемме аккумулятора. Это никак не повлияет на работу вашей системы.
 Как проверить мощность генератора? 
 Подсоедините мультиметр к положительному выводу генератора. Когда вы повернете шкив, он покажет вам выходную мощность системы.
 Как вы проверяете выходную мощность вашей батареи? 
 Как и в любой другой части этого проекта, мониторинг вывода вашей системы также прост.
 Подсоедините вольтметр к положительной клемме аккумуляторной батареи. Когда вы запустите генератор, вы увидите результат.
 Мощность аккумулятора и генератора должна быть примерно одинаковой. Ваши читатели могут показать небольшую разницу, но это нормально.
 Изучение того, как легко подключить генератор к генератору 
 Научиться подключать генератор переменного тока, чтобы сделать генератор, очень просто.Просто нужен правильный набор инструкций. Использование схемы или генератора переменного тока, пока вы читаете о том, что делать, сделает процесс еще проще.
 Существуют различные способы подключения генератора. Вы можете сделать это с переключателем или без него. Или можно добавить перемычку от силовой катушки, чтобы сделать систему более самодостаточной. Но основные соединения остаются прежними.
 Положительные клеммы соединяются с другими положительными клеммами. Отрицательные клеммы соединяются с другими отрицательными клеммами.
 Как только вы узнаете, что и где находятся эти терминалы, ваша система должна работать нормально.
 Разработайте свой генератор переменного тока в соответствии с вашими потребностями. Размер имеет значение. Размер вашего двигателя или электрогенератора и батареи будет определять, сколько энергии ваша система генерирует, хранит и выдает.
 
 Функция генератора и схема подключения генератора в автомобиле 
 
 Основной функцией генератора переменного тока   является преобразование механической энергии в электрическую.
энергия переменного характера.Поскольку он создает переменный ток, поэтому
это называется генератор. В этой статье вы найдете функцию генератора  .
и  схема подключения генератора  в автомобиле. Мы знаем, что генератор используется в автомобиле
или автомобильный для зарядки. Итак, начнем.
 Генератор
Функция в автомобиле 
 То
Генератор используется в автомобиле для создания электрической энергии для зарядки
батарея. Первоначально двигатель автомобиля запускается с помощью двигателя постоянного тока.
питание от аккумулятора.Таким образом, требуется зарядка
батарея.  То
Генератор в автомобиле связан с двигателем через ремень. Итак, когда
двигатель вращается генератор переменного тока также вращается и создает электрическую энергию в
переменный характер. Внутри автомобильного генератора есть схема. 
 Генератор
Схема подключения 
 Здесь
принципиальная внутренняя схема автомобильного генератора и электрическая схема
генератора с аккумулятором приведен ниже.  В виде
Вы видите, что в автомобиле используется трехфазный генератор переменного тока.То
Трехфазный генератор состоит из двух частей статора и ротора. Статор содержит
обмотка якоря трехфазная, а ротор содержит обмотку возбуждения.  Мы
знайте, что батарея может хранить только постоянный ток. Таким образом, схема выпрямителя, помещенная в
генератор переменного тока, преобразующий трехфазный переменный ток в постоянный.  То
подключение обмотки возбуждения осуществляется через токосъемное кольцо и подключается к
цепь регулятора напряжения. Схема регулятора напряжения потребляет мощность постоянного тока
питание с выхода схемы выпрямителя и отдает на обмотку возбуждения.То
Основная функция схемы регулятора напряжения заключается в управлении входной мощностью
обмотка возбуждения. Предположим, что выходное напряжение и ток увеличены выше
нормальное значение. В это время регулятор напряжения уменьшит мощность
вход в обмотку возбуждения, следовательно, напряжение в обмотке якоря будет
уменьшится, и сохранится нормальное значение. 
  Спасибо
вам за посещение веб-сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений.  Функция генератора и схема подключения генератора в автомобиле 
 Отзыв от manoranjan das
 на 
28.05.2019 
 Рейтинг: 5
 Автомобильный генератор переменного тока | Цепи переменного тока 
 Детали проекта и материалы 
 Автомобильный генератор переменного тока (требуется один, но рекомендуется два)
 Старые генераторы переменного тока можно приобрести по низким ценам на автомобильных свалках.Во многих дворах для вашего удобства генераторы переменного тока уже сняты с автомобилей. Я рекомендую , а не , заплатить полную цену за новый генератор, поскольку бывшие в употреблении блоки стоят гораздо меньше денег и так же хорошо подходят для целей этого эксперимента.
 Я настоятельно рекомендую использовать генератор переменного тока марки Delco-Remy. Этот тип используется на автомобилях General Motors (GMC, Chevrolet, Cadillac, Buick, Oldsmobile). Одна конкретная модель производилась Delco-Remy с начала 1960-х годов с небольшими изменениями в конструкции.Это  очень распространенная единица, которую можно найти на свалке, и с ней очень легко работать.
 Если у вас есть два генератора переменного тока, вы можете использовать один как генератор, а другой как двигатель. Шаги, необходимые для подготовки генератора переменного тока в качестве трехфазного генератора и трехфазного двигателя, одинаковы.
 Перекрестные ссылки 
  Уроки электрических цепей , том 1, глава 14: «Магнетизм и электромагнетизм»
  Уроки электрических цепей , том 2, глава 10: «Многофазные цепи переменного тока»
 Цели обучения 
 Для определения эффектов электромагнетизма
 Для определения эффектов электромагнитной индукции
 Для иллюстрации конструкции реальных электромагнитных машин
 Для иллюстрации конструкции и применения трехфазных обмоток
   
 Схема автомобильного генератора переменного тока 
  
  
 Автомобильный генератор представляет собой трехфазный генератор со встроенной выпрямительной схемой, состоящей из шести диодов.Поскольку шкив (большинство людей называют его «шкивом») вращается ремнем, соединенным с коленчатым валом автомобильного двигателя, магнит вращается мимо стационарного набора трехфазных обмоток (называемых статором  ), обычно соединенных в Y конфигурация.
 Вращающийся магнит на самом деле является электромагнитом, а не постоянным магнитом. Генераторы переменного тока сконструированы таким образом, чтобы можно было контролировать напряженность магнитного поля, чтобы выходное напряжение можно было регулировать независимо от скорости вращения ротора.
 Эта магнитная катушка ротора (называемая катушкой возбуждения   или просто катушкой возбуждения   ) питается от батареи, поэтому для генерации большой выходной мощности требуется небольшое количество электроэнергии, подводимой к генератору переменного тока.
 Электроэнергия подается на катушку вращающегося поля через пару медных «токосъемных колец», установленных концентрически на валу, контактирующих с неподвижными угольными «щетками». Щетки удерживаются в плотном контакте с контактными кольцами за счет давления пружины.
 Многие современные генераторы переменного тока оснащены встроенными схемами «регулятора», которые автоматически включают и выключают питание батареи на обмотке ротора для регулирования выходного напряжения. Эта цепь, если она присутствует в генераторе переменного тока, который вы выбрали для эксперимента, не нужна и будет только мешать вашему исследованию, если оставить ее на месте.
 Не стесняйтесь «хирургически удалить» его, просто убедитесь, что вы оставили доступ к клеммам щеток, чтобы вы могли питать катушку возбуждения с полностью собранным генератором переменного тока.
  
 Иллюстрация автомобильного генератора 
  
   
 Инструкции по проведению экспериментов 
 Во-первых, обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать подробности о вашем генераторе. Документация, представленная в книге, которую вы сейчас читаете, является настолько общей, насколько это возможно, для различных марок генераторов переменного тока. Вам может понадобиться более конкретная информация, и лучше всего ее получить в руководстве по обслуживанию.
 В этом эксперименте вы будете подключать провода к катушкам внутри генератора переменного тока и протягивать их за пределы корпуса генератора, чтобы упростить подключение к испытательному оборудованию и цепям. К сожалению, клеммы для подключения, предоставленные производителем, здесь нам не подходят, поэтому необходимо делать подключения самостоятельно.
 Разберите устройство и найдите клеммы для подключения к двум угольным щеткам. Припаяйте к этим клеммам пару проводов (размером не менее 20 калибра) и протяните эти провода через вентиляционные отверстия в корпусе генератора, убедившись, что они не зацепятся за вращающийся ротор при повторной сборке и использовании генератора.
 Найдите соединения трехфазной линии, идущие от обмоток статора, и также подсоедините к ним провода, выводя эти провода за пределы корпуса генератора через несколько вентиляционных отверстий. Для этих проводов используйте провод самого большого сечения, с которым удобно работать, так как по ним может проходить значительный ток.
 Как и провода возбуждения, проложите их таким образом, чтобы ротор мог свободно вращаться при повторной сборке генератора. Клеммы линии обмотки статора легко найти: три из них подключаются к трем клеммам на диодной сборке, обычно с «кольцевыми наконечниками», припаянными к концам проводов.
  
  
 Я рекомендую вам припаять кольцевые клеммы к вашим проводам и прикрепить их под гайками клемм вместе с концами проводов статора, чтобы каждая клемма диодного блока закрепляла два кольцевых наконечника.
 Соберите генератор, закрепив угольные щетки в убранном положении, чтобы ротор не повредил их при повторной установке. В генераторах Delco-Remy на задней половине корпуса, а также в передней части узла держателя щеток предусмотрено небольшое отверстие, через которое можно вставить скрепку или тонкую проволоку, чтобы удерживать щетки от давления пружины. .Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения более подробной информации о сборке генератора переменного тока.
 После сборки генератора попробуйте провернуть вал и прислушайтесь к любым звукам, указывающим на сталкивающиеся детали или зацепившиеся провода. Если есть такая проблема, разберите его снова и исправьте все, что не так.
 Если и когда он свободно крутится как надо, подключите два «полевых» провода к 6-вольтовой батарее. Подсоедините вольтметр к любым двум трехфазным линиям:
  
  
 При мультиметре, настроенном на функцию «Постоянный ток»,  медленно вращайте  вал генератора.Показания вольтметра должны чередоваться с положительными и отрицательными при вращении вала: демонстрация генерации очень медленного переменного напряжения (напряжения переменного тока). Если этот тест прошел успешно, переключите мультиметр на настройку «AC volts» и повторите попытку. Попробуйте вращать вал медленно и быстро, сравнивая показания вольтметра между двумя условиями.
 Замкните накоротко любые два провода трехфазной линии и попробуйте запустить генератор. Что вы должны заметить, так это то, что вал генератора становится труднее вращаться.Большая электрическая нагрузка, которую вы создали из-за короткого замыкания, создает большую механическую нагрузку на генератор переменного тока, поскольку механическая энергия преобразуется в электрическую.
 Теперь попробуйте подключить 12 вольт постоянного тока к полевым проводам. Повторите описанные выше тесты вольтметра постоянного тока, вольтметра переменного тока и короткого замыкания. Какие различия вы заметили?
 Найдите какие-нибудь нечувствительные к полярности нагрузки на 6 или 12 вольт, например маленькие лампы накаливания, и подключите их к трехфазным линейным проводам.Оберните тонкую веревку или тяжелую веревку вокруг канавки шкива («шкива») и быстро раскрутите генератор переменного тока, и нагрузки должны работать.
 Если у вас есть второй генератор переменного тока, модифицируйте его так же, как вы модифицировали первый, подключив пять собственных проводов к клеммам щеток возбуждения и линии статора соответственно. Затем вы можете использовать его как трехфазный двигатель, питаемый от первого генератора переменного тока.
 Подсоедините каждый из проводов трехфазной линии первого генератора к соответствующим проводам второго генератора.Подключите полевые провода одного генератора к 6-вольтовой батарее. Этот генератор будет генератором. Оберните веревку вокруг шкива, чтобы подготовить его к вращению. Возьмите два провода возбуждения второго генератора и соедините их вместе. Этот генератор будет двигателем:
  
  
 Вращайте вал генератора, наблюдая за вращением вала двигателя. Попробуйте поменять местами любые  два  соединения трехфазной линии между двумя блоками и снова запустить генератор.Что изменилось на этот раз?
 Подсоедините провода возбуждения моторного блока к 6-вольтовой батарее (вы можете параллельно соединить это поле с полем генератора через те же клеммы батареи, если батарея достаточно мощная, чтобы подавать ток в несколько ампер). обе катушки будут стягиваться). Это намагнитит ротор двигателя. Попробуйте снова прокрутить генератор и обратите внимание на любые различия в работе.
 В первой установке двигателя, где провода возбуждения были просто закорочены, двигатель работал как асинхронный двигатель   .Во второй установке, где ротор двигателя был намагничен, он работал как синхронный двигатель  .
 Поднимите свой модифицированный генератор на новый уровень 
 Если вы чувствуете себя особенно честолюбивым и хорошо разбираетесь в методах изготовления металлов, вы можете сделать свою собственную мощную генераторную платформу, подключив модифицированный генератор переменного тока к велосипеду. Я построил расположение, которое выглядит так:
  
  
 Заднее колесо приводит в движение шкив генератора с помощью клинового ремня длиной  .Этот ремень также поддерживает заднюю часть велосипеда, поддерживая постоянное натяжение, когда велосипедист крутит педали. Генератор висит на стальной опорной конструкции (я использовал сварную 2-дюймовую квадратную трубу, но раму можно было сделать из дерева). Этот тренажер не только практичен, но и достаточно надежен, чтобы его можно было использовать в качестве тренажера, а его изготовление недорого:
  
  
 За блоком велосипеда (в левом нижнем углу фотографии) виден блок из трех лампочек «РВ» на 12 вольт, которые я использую в качестве нагрузки при езде на велосипеде в качестве тренажера.В передней части велосипеда установлен набор из трех переключателей, с помощью которых я могу включать и выключать нагрузки во время езды.
 Путем выпрямления вырабатываемой трехфазной мощности переменного тока генератор переменного тока может питать собственную катушку возбуждения постоянным напряжением, что устраняет необходимость в батарее. Тем не менее, для запуска по-прежнему будет необходим некоторый независимый источник постоянного напряжения, так как катушка возбуждения должна быть запитана  до того, как  сможет производить любую мощность переменного тока.
  
  СВЯЗАННЫЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ: 
 Стартер-генератор Club Car DS для гольф-каров 1984-2006 годов 
 Golf Cart стал почти еще одной транспортной системой в большинстве частей США.На юге Атланты в пригороде Пичтри-Сити в 2015 году было 11 000 гольф-каров на 13 000 семей. Поскольку электрические гольф-кары безопасны в управлении и не обязательно требуют лицензии для вождения. Дети в возрасте 12 лет могут ездить в школу под присмотром родителей, а 15-летний ребенок может водить ее самостоятельно, избегая государственных дорог с ограничением скорости.
 Он стал слишком популярным из-за своей практичности с тех пор, как появился на рынке. Но иногда люди пренебрегают обслуживанием своей тележки для гольфа.Это приводило к преждевременному износу деталей. Иногда чрезмерное использование также приводит к преждевременному износу деталей, особенно генератора. Потому что генератор является наиболее часто используемой частью тележки для гольфа.
 Когда он портится, он дает много признаков износа, которые вы должны обнаружить в первый раз. Как только что-то пойдет не так, ваша повседневная жизнь остановится, так как вы полностью зависите от своей тележки для гольфа.
 Чтобы ваша повседневная жизнь продолжалась, вам нужно найти идеальный генератор по очень доступной цене для вашего гольф-мобиля.Тем не менее, управлять гольф-каром может быть легко, но поиск идеального генератора совсем не прост, особенно для Club Car DS.
 Гольф-кары
 являются частью нашей жизни с 1930 года, но Club Car впервые дебютировал в 1958 году. В 1978 году новый дизайнер разработал более стильную тележку  «Dom Saporito» , позже люди стали называть ее как ДС. С тех пор компания модернизирует свои тележки, чтобы сделать их более современными.
 Изменения коснулись двигателя и других деталей гольфкара.Поскольку есть небольшое изменение в моделях из года в год. В таком случае поиск стартового генератора Club Car DS — непростая задача. Чтобы купить стартер-генератор Club Car DS, вам нужно рассмотреть каждую мельчайшую деталь вашей тележки, например
.
  •  год гольф-корзины 
  •  Тип двигателя 
  •  Тип топлива
2 
  •  Power 
  •  Power 
  •  OEM Номер детали 9002  •  Модель или модель номера гольфа 
  •  электрическая система вашего гольф-кара
 Необходимы не только тележки для гольфа.Кроме того, вы должны быть хорошо знакомы с такими параметрами генератора, как долговечность, установка, доступность, гарантия. И качество должно быть вашим главным требованием.
 Найти все драгоценные камни вместе в одном месте непросто, а уверенность в том, что они подходят, может быть достижением.
 Но не волнуйтесь, мы в Parts World USA готовы помочь вам. Поскольку у нас есть идеальный стартер-генератор для Club Car DS, который производился с 1984 по 2006 год. Наш стартер-генератор подходит для Club Car DS с двигателем Kawasaki FE290, FE350.
 Наш стартер-генератор Club Car  DS  является одним из лучших вариантов благодаря следующим характеристикам и характеристикам.
  •  Perfect Fit и Easy Установка 
  •  непревзойденная цена 9002  •  гарантированное качество  •  •  1-летний беззаботный гарантия 9002  •  Быстрая и бесплатная доставка
2 
  •  легко доступен онлайн
 У нас есть три генератора Club Car DS в зависимости от года выпуска.Давайте посмотрим.
 1. Генератор DS Club Car 12 В для тележки для гольфа 1984–96 годов 
 Стартер-генератор подходит для гольф-каров Club Car DS, выпускаемых с 1984 по 1996 год. Этот генератор поставляется со шкивом. Вы можете проверить все основные характеристики генератора ниже.
  Цена  : $104,99 
  Напряжение  : 12 В 
  Сила тока  : 25 А 
  Вращение  : Двунаправленное 
  Вес :9008.8.64 фунта 
  Размер  : 11x6x6 дюймов 
  Гарантия  : 1 год 
  Доставка  : Бесплатно в США и материковой части Канады 
  Возврат и замена  : В течение 45 дней
  Купить 
 2. Стартер-генератор 12 В Club Car DS для гольф-мобилей 1996–2006 годов (без шкива) 
 Стартер-генератор подходит для гольф-каров Club Car DS, которые были произведены с 1996 по 2006 год. Этот генератор не поставляется со шкивом.
 
 
  Цена : $ 84.00 9002 : $ 84.00 
  Напряжение : 12V
 amperage : 23 emps
2 
 : 23 emps
2 
 : 23 emps
2: двунаправленные 
  Вес : 17.64   Размер : 11x6x6 дюймов 
  гарантия : 1 год 
  Доставка  : Бесплатно в США и материковой части Канады 
  Возврат и замена  : В течение 45 дней
  Купить 
 3. Стартер-генератор Club Car DS 12 В для гольф-мобилей 1996–2006 годов выпуска  
 Стартер-генератор подходит для гольф-каров Club Car DS, выпускавшихся с 1996 по 2006 год.И этот генератор поставляется со шкивом, и это  со шкивом версии  вышеуказанного стартер-генератора.
  Price : $ 104.00 
 : $ 104.00 
  Напряжение : 12V   amperage : 23 emps
2 
 : 23 emps
2 
  Вращение : Двунаправленная 9002  Вес : 17,64 фунта   Размер : 11.9 x 7,4 x 7 дюймов 
  гарантия : 1 год 
  Доставка  : Бесплатно в США и континентальной части Канады 
  Возврат и замена  : В течение 45 дней
  Купить 
 Как вы проверили все детали нашего стартера.Теперь, чтобы быть уверенным, впишется ли он в ваш Club Car DS или нет, прочитайте раздел установки ниже.
 Комплектация: Стартер-генератор Club Car DS 1984–2006 гг.  
 Всякий раз, когда вы покупаете запасные части для клубных автомобилей, проверьте и сопоставьте номер детали вашей оригинальной детали, которую вы хотите заменить, — это отличный способ убедиться, что новая замена будет работать так же, как ваша оригинальная деталь. Как правило, этот номер выгравирован на корпусе детали или корпусе.
 Теперь, когда вы найдете номер детали OEM, сопоставьте его с таблицей ниже.Теперь, если ваш номер соответствует любому номеру детали, представленному в таблице 1, вам следует купить генератор 1, который предназначен для гольф-мобилей Club Car DS 1984-96 годов.
 Или, если он соответствует любому номеру в таблице 2, вы можете выбрать генератор 2 или 3. Кроме того, выбор генератора зависит от ваших требований, хотите ли вы генератор со шкивом или без шкива.
  Для генератора 1 
  Производитель 
  Номер детали OEM 
 НАКОНЕЧНИК СТРЕЛЫ
 GHI0009
 ГРУЗ
 113148
 КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
 101829401
 ДИКСИ
 СГ-807
 ЛЕСТЕР
 15435
 ПОС
 308-101
 WAI
 15435Н, 3-1022-01ХИ
 ДЕРЕВЯННЫЙ АВТО
 ДСТ10007
  Для генераторов 2 и 3 
  Производитель 
  Номер детали OEM 
 НАКОНЕЧНИК СТРЕЛЫ
 GHI0001
 WAI
 15404Н
 ВАЛЕО
 ТМС001В0021
 ПОС
 308-102
 ЛЕСТЕР
 15404
 ДИКСИ
 341-75101
 КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
 1018337-01
 МАНДО
 G278441
 МАНДО
 G338771
 МАНДО
 G096503
 ДИКСИ
 СГ-806
 ДИКСИ
 341-75101
 WAI
 3-1023-МД
 WAI
 15404Н
 Другие преимущества при покупке стартер-генератора Club Car DS у нас 
 •   1 год гарантии:  Club Car DS Starter Generator поставляется с полной гарантией на 1 год.
 •   Бесплатная доставка:  Мы бесплатно отправляем всю нашу продукцию в пределах США и Канады. 
 •      Быстрая доставка:  Быстрая доставка в течение 3-5 рабочих дней. 
 •   Активная поддержка:  Оперативная служба поддержки клиентов. 
 •  Расширенный период возврата:  Возврат и замена продукта в течение 45 дней. 
 •   Простая установка:  Нет необходимости в дорогостоящей профессиональной помощи. С помощью инструкции по установке и схемы подключения вы можете легко установить его самостоятельно.
  
 Схема подключения стартер-генератора Club Car DS 
 Когда дело доходит до установки нового Стартового Генератора в вашу тележку, многие из вас становятся немного сознательными, особенно когда не очень уверены в соединениях. В результате пришлось потратить много долларов на профессионала, чтобы установить его в вашей тележке. Вот решение для вас, которое снимет бремя с вашего кармана. Мы предоставляем схему проводки Club Car DS со всеми нашими стартер-генераторами. Чтобы наши клиенты не ошиблись в подключении.
  Схема подключения 1-го стартер-генератора 
  
  
  Схема подключения 2-го и 3-го стартер-генератора 
  
  
  
 Генератор: определение, функции, детали, виды, работа, вып. 
 Большинство пользователей транспортных средств никогда не понимают, в чем секрет самозаряжающихся автомобилей. Что ж, здесь вы узнаете о генераторах переменного тока.Вы должны знать, что аккумулятор может выйти из строя, но генератор следует спрашивать, когда он разряжается. Это система зарядки, которая увеличивает мощность аккумулятора двигателя.
 Генераторы находятся в передней части двигателя, приводятся в движение коленчатым валом. есть разные виды и дизайны. Генератор с постоянным магнитом для магнитного поля известен как магнето, а генераторы переменного тока на электростанциях, приводимые в движение паровыми турбинами, называются турбогенераторами. Тем не менее, основной функцией генераторов переменного тока в любом механическом приложении является зарядка их электрических устройств.
 Ранние автомобили использовали отдельный приводной ремень для привода шкива генератора. Но в современных автомобилях поликлиновой ремень или один ремень приводит в движение все узлы, используя мощность коленчатого вала. Большинство генераторов устанавливаются с помощью кронштейна, который крепится болтами к двигателю в определенной точке. Один из кронштейнов находится в фиксированном положении, а другой регулируется, чтобы можно было правильно натянуть приводной ремень.
 Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схемы, типы, принципы работы и худшие признаки генератора переменного тока, используемого в автомобильном двигателе.
 Подробнее: Понимание стартера двигателя
 Определение генератора 
 Генератор переменного тока можно определить как электрический генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую. Работа совершается в виде переменного тока. Электрические компоненты состоят из вращающегося магнитного поля с неподвижным якорем, что делает его конструкцию менее сложной и дешевой.
 Автомобильная зарядная система состоит из трех основных частей: аккумуляторной батареи, регулятора напряжения и генератора переменного тока.Без этих трех система зарядки неполноценна, хотя генераторы теперь оснащены регуляторами напряжения. Генератор переменного тока работает с аккумулятором для выработки электроэнергии для электрических компонентов автомобиля, таких как внутреннее и внешнее освещение и т. д.
 Что ж, генераторы переменного тока получили свое название от термина «переменный ток» (AC), поскольку они производят энергию за счет электромагнетизма. Этот электромагнетизм формируется через отношения статора и ротора. Это будет дополнительно объяснено ниже этой статьи.
 Функции генераторов 
 Ниже приведены функции генераторов переменного тока
 Основной функцией генератора переменного тока является зарядка автомобильного аккумулятора, чтобы обеспечить питание других электрических компонентов автомобиля.
 Заряженный аккумулятор обеспечивает электроэнергию, необходимую для запуска двигателя стартера. И
 Когда автомобиль работает, генераторы вырабатывают энергию для питания электрической системы и аккумулятора.
 Генераторы действуют как генераторы, поскольку работают одинаково.Шкив вращается и создает постоянный ток (DC). Во время вращения переменный ток (AC) проходит через магнитное поле, которое создает электрический ток.
 Основные компоненты генератора переменного тока 
 Ниже перечислены компоненты генератора переменного тока и их функции:
 Регулятор: 
 Регулятор напряжения — это деталь, которая регулирует мощность, подаваемую от генератора к аккумуляторной батарее. Он контролирует процесс зарядки, поскольку разработан с различными функциями и работает в зависимости от их приложений.
 Выпрямитель: 
 Выпрямитель используется для преобразования переменного тока (DC) в постоянный ток (DC) в процессе зарядки.
 Ротор: 
 Ротор — это деталь, которая вращается внутри генератора переменного тока и приводит во вращение шкив и ременную систему. Он действует как вращающийся электромагнит.
 Контактные кольца: 
 Токосъемные кольца являются средством получения постоянного тока и питания ротора.
 Торцевой подшипник с контактным кольцом:  Подшипники генератора
 предназначены для поддержания вращения вала ротора.
 Статор: 
 Статор представляет собой железное кольцо, вокруг которого намотано несколько витков проволоки. часть статора служит корпусом генератора переменного тока, создавая электрический ток при создании магнитного поля.
 Подшипник со стороны привода: 
 Подшипники со стороны привода также поддерживают вращение вала ротора.
 Шкив: 
 Шкив представляет собой деталь, соединенную с валом ротора и системой приводного ремня. Хотя вращение получается от двигателя, передаваемого приводным ремнем на шкив. Вращение вызывает процесс зарядки.
 Генераторы
 содержат несколько функциональных крошечных компонентов, хотя мы объяснили несколько основных. но внутри электрического устройства мы можем найти диодный выпрямитель или выпрямительный мост, регулятор напряжения, контактные кольца и щетки.Мы также можем найти обмотку возбуждения ротора, полюса пальцев, обмотку возбуждения, статор и т. д.
 Подробнее: Принцип работы сварки трением
 На задней стороне генератора переменного тока имеется несколько клемм или точек подключения, которые служат для различных целей:
  IG Клемма  – это выключатель зажигания, который включает регулятор напряжения.
  S Клемма  – точка подключения, измеряющая напряжение аккумуляторной батареи.
  L Клемма  – замыкает цепь на контрольную лампу.
  Клемма B  – основная выходная клемма генератора. Он подключен напрямую к аккумулятору.
  F Клемма  – полнополевой байпас для регулятора.
 Типы генераторов 
 Генераторы переменного тока классифицируются по многим признакам в зависимости от их конструкции и области применения. Ниже приведены 5 типов генераторов переменного тока в зависимости от их применения:
  Автомобильные генераторы переменного тока  – используются в современных автомобилях.
  Генераторы для дизель-электрических локомотивов  – используются в дизель-электрических моторвагонах.
  Радиогенераторы  – используются для низкочастотной радиопередачи.
  Судовые генераторы переменного тока  – используются в морских приложениях
  Бесщеточные генераторы переменного тока  – используются в качестве основного источника энергии на электростанциях.
 Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом
 Генераторы переменного тока (альтернаторы) также классифицируются по конструкции:
 Гладкие цилиндрические генераторы: 
 Гладкие цилиндрические конструкции генераторов, используемые для генератора переменного тока с приводом от паровой турбины.Ротор выполнен из цельного гладкого цилиндра из кованой стали, в котором выфрезеровано определенное количество пазов для размещения катушек возбуждения. Он вращается с очень высокой скоростью, так как может содержать от 2 до 4 полюсов турбогенератора, работающего со скоростью 36000 об/мин или 1800 об/мин соответственно.
 Типы явнополюсных полюсов: 
 Эти типы генераторов используются в качестве средне- и низкоскоростных генераторов. Он содержит большое количество выступающих полюсов с сердечниками, прикрепленными болтами к тяжелому магнитному колесу. Магнитное колесо изготовлено из чугуна или стали с хорошими магнитными свойствами.Эти генераторы выглядят как большое колесо, но в основном используются для низкоскоростных турбин, например, на электростанции Hydel. Но они классифицируются по их большому диаметру и короткой осевой длине.
 Принцип работы 
 Работа автомобильного генератора переменного тока довольно проста и менее сложна. Он содержит две обмотки, такие как статор (неподвижная внешняя обмотка) и ротор (вращающаяся внутренняя обмотка). Регулятор напряжения подает напряжение на обмотку ротора, которая возбуждает и превращает его в магнит.Через шкив ротор вращается двигателем через приводной ремень.
 Поскольку магнитное поле создается вращающимся ротором, оно индуцирует переменный электрический ток в неподвижной обмотке статора. Диоды помогают преобразовывать переменный ток в постоянный, необходимый для электрической системы автомобиля. Как правило, регуляторы напряжения встроены в генератор. Они контролировали выходное напряжение.
 Автомобильные генераторы переменного тока относительно малы и легки и имеют внешний алюминиевый корпус.этот легкий металл не намагничивается, поэтому во время процесса выделяется тепло, а узел ротора создает магнитное поле. На передней и задней части генератора есть вентиляционные отверстия, которые также помогают рассеивать тепло.
 Во время работы двигателя коленчатый вал вращает приводной ремень, который вращает шкив генератора. И когда генератор вращается, вырабатывается ток. Вот почему говорят, что генераторы переменного тока преобразуют механическую энергию двигателя в электрическую энергию для компонентов автомобиля.
  Водное видео работы генераторов: 
 
 Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе
 Признаки неисправного и неисправного генератора 
 Ниже приведены общие признаки неисправного и неисправного генератора:
 Одним из наиболее распространенных симптомов, которые часто возникают в системе зарядки автомобиля, является индикатор нагревания значка аккумулятора на приборной панели, который будет гореть во время движения. Обычно сигнальная лампа загорается при включении зажигания автомобиля, но гаснет при запуске двигателя.Постоянное свечение указывает на проблему с системой зарядки двигателя. Профессионал должен осмотреть двигатель, так как сигнальная лампа прямо не говорит о том, что проблема в генераторе. А вот генератор — общая проблема для такого знака.
 При слабой системе зарядки вы увидите, что подсветка приборной панели и фары тускнеют на холостых оборотах, но становятся ярче при увеличении оборотов двигателя. Эта проблема может быть вызвана слабым генератором, неисправной батареей, плохим соединением батареи или ослабленным поликлиновым ремнем.Жужжание или визг генератора – еще один признак неисправности генератора. Это может быть вызвано неисправным подшипником внутри генератора.
 Наиболее распространенные проблемы с генератором включают изношенные контактные кольца, изношенные угольные щетки или неисправный регулятор напряжения. При восстановлении генератора подшипники, регулятор напряжения, щетки и некоторые мелкие детали обычно заменяются новыми.
 Подробнее: Понимание системы впрыска топлива в автомобильных двигателях
 В заключение следует отметить, что генераторы переменного тока являются отличным компонентом автомобильной зарядной системы.Мы видели его функции, детали, работу. Мы также видели его типы и некоторые плохие признаки или симптомы неисправного генератора.
 Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и прочитайте какой-нибудь другой пост, чтобы получить больше знаний. Спасибо!
 Как установить, снять и отремонтировать автомобильный генератор. «приор»: схема подключения и характеристики генератора 
 Пожалуй, одной из важнейших частей двигателя современного автомобиля является генератор. Приора от АвтоВАЗа не исключение.В автомобиле сегодня так много потребителей электроэнергии, что очень многое зависит от мощности генератора. А что, если он вдруг «решил» сломаться? Во-первых, стоит снять.
 Как снять генератор на «Приоре»? 
 Во многих случаях может потребоваться демонтаж. Наверняка многие «приороводы» сталкивались с тем, что требуется замена ремня генератора на «Приоре». Иногда приходится менять эту деталь, иногда — как-то дорабатывать.Сколько времени нужно, чтобы полностью снять генератор? «Приора» — машина достаточно простая, а потому займет относительно немного времени. Точнее, минут 40, но иногда приходится «ковыряться» чуть дольше.
 Что для этого нужно? Просто клавиши на «10» и «13». Обязательно снимите с аккумулятора «минусовую» клемму. После этого разбираем брызговик мотора.
 Ищем выход «D» генератора, после чего снимаем оттуда колодку проводов.
 Ищем, где находится защитный резиновый колпачок «В+», после чего откручиваем гайку крепления, которая находится под ним (для этого используется ключ на «10»).
 Ключ на «13» ослабить натяжение натяжной планки.
 Поворот регулировочного болта против часовой стрелки, уменьшающий натяжение ремня генератора.
 Дальнейшая последовательность работ 
 После этого следует аккуратно сдвинуть генератор в сторону цилиндров двигателя, после чего освободить от ремня ролик генератора «Приора».Затем нужно аккуратно затянуть и окончательно вывернуть регулировочный болт. Дальнейшие шаги будут такими:
 Необходимо полностью снять прижимную планку.
 Отверните нижнее крепление, снимите распорную втулку. После этого, аккуратно придерживая генератор («Приора» в этом плане не очень удобна), в стесненных условиях полностью снимаем болт крепления.
 Осталось только снять прижимную пластину и полностью снять генератор.
 Соответственно, установка этой детали должна производиться в обратном порядке. Если ваша цель заменить ремень генератора на Приоре, то можно приступать. После снятия старых деталей на шкивы натянул новый ремень. Если генератор снят, это не сложно.
 После этого никогда не забывайте о регулировке натяжения ремня привода генератора.
 Можно ли починить сгоревший генератор? 
 Сразу предупредим, что теоретически сделать можно, только работы будет столько, что гораздо дешевле и проще сразу купить новую деталь.Но если вам так хотелось показать свои способности, то можете попробовать! Хотя в большинстве случаев генератор («Приора» ничем не отличается от других автомобилей) — расходная деталь. Там меняются щетки и подшипник, а перемотать его еще та работа.
 На что вы обращаете внимание при осмотре снятого и разобранного генератора? 
 К наиболее частым проблемам относятся: короткие замыкания между витками на обмотке статора, поломка стержней (в случае короткого замыкания роторов), нередки случаи плохой пайки в обмотке (ох уж это отечественное качество), а так же банальное замыкание тех же пластин коллектора.Определить их можно в ходе дефектоскопии, включающей следующие мероприятия:
 Проверка качества электрической изоляции.
 Определение степени изоляции на обмотке.
 Оценка качества подгонки щеток.
 Распространенные причины отказа генератора 
 Судя по опыту отечественных автомобилистов, чаще всего к неисправности генератора приводят:
 Повреждения ламелей анкера, которые часто возникают из-за заедания щеток, что еще чаще бывает при отсутствии контроля за степенью износа.
 Реконфигурация арматуры (в том числе ее механическая деформация).
 Очень часто полностью изнашивается вал якоря. Предполагается, что это явление является следствием плохого качества металла и эксплуатации автомобиля в условиях Севера.
 Часто можно увидеть сгоревшую обмотку. Это, опять же, бывает при изначально некачественной детали, а также при эксплуатации станка в сильно запыленном помещении.
 Повреждение или полное соскальзывание анкерной повязки.
 Обнаружение механических дефектов коробки передач: это происходит, если на коробку передач попал какой-то мусор, либо износился шкив ремня генератора Приора.
 Возможен механический износ других деталей генератора. Не исключено, что это произошло из-за чрезмерно сильного натяжения ремня генератора.
 Вот к чему может привести ремень генератора Приора. Особенно «грешат» этим 16 клапаны (двигатель). Однако на таких моторах следует как можно чаще контролировать натяжение ремня, так как в противном случае не за горами «венчание клапанов».
 Последовательность работы 
 Кстати, а как вообще можно разобрать генератор ВАЗ Приора? Обратите внимание, что для этого придется немного поработать. Сначала откручиваем три гайки на блоке выпрямителя, а затем две монтажные втулки на клемме «плюс». Если сделаете, то снять втулку не составит труда.
 На статической обмотке шесть выводов, которые нужно максимально аккуратно припаять. Выпрямительный блок снимается с генератора. С помощью тестера (это очень важно) проверьте диоды выпрямителя.Если они в норме, прибор покажет значение 580-620 Ом. Если он показывает бесконечно большое сопротивление, то вероятно пробиты диоды. Полной замене, увы, подлежит весь выпрямительный блок. Так проверяются положительный и отрицательный полюса.
 Дальнейшая разборка 
 Сфотографируйте или отметьте взаимное расположение крышек генератора. Открутите крепежные болты, а затем, подобрав отвертку, снимите крышку. Выньте и проведите визуальный осмотр статора.Следов ударов по нему якорей быть не должно (об этом мы уже говорили). Если износ заметен, не помешает поменять подшипники или крышку генератора.
 Вставьте шестигранный ключ в отверстие вала. Удерживая вал, открутите его. Снимите шкив и шайбу с вала генератора. Аккуратно выбейте деревянный молоток из креплений. Делайте это очень аккуратно: если деталь впоследствии не встанет нормально на место, ее вырвет вращающийся на шкиве ремень генератора.»Приора» — машина достаточно надежная, но любой силе есть предел. Так что не торопитесь!
 Если при вращении подшипника чувствуется люфт, или отчетливо слышен хруст, обязательно замените не только эту деталь, но и крышку генераторов. Чтобы поменять подшипник, нужно сначала открутить четыре болта крепления шайбы, вытащить ее, а потом все остальное.
 Другие методы ремонта 
 Итак, вернемся к более серьезным темам. Возможен ли ремонт генератора? Лада «Приора» — автомобиль, повторяющий лучшие отечественные традиции.Проще говоря, он достаточно прост, а потому откровенно «одноразовых» деталей в нем немного. Так что во многих случаях генератор можно вернуть к жизни, даже если с ним случилось что-то действительно серьезное. Особенно часто это происходит в том случае, если вовремя не поменять изношенные щетки генератора. «Приора» при езде будет, но часть будет безнадежно повреждена.
 При полном износе щеток провода полностью упираются в их держатель, в результате чего сначала начинают искрить, и только потом возникает дуга, прожигающая ламели.Этой «болезни» больше всего подвержен генератор на «Приоре» с кондиционером, так как он самый мощный.
 Как привести якорь в рабочее состояние? 
 В промышленных условиях повреждения этого типа исправляют наплавкой меди гальванопокрытием с последующей шлифовкой на токарном станке. Как вы понимаете, в домашних условиях не у всех есть такая возможность, а потому предлагаем вам более простой способ привести генератор в рабочее состояние.
 Сначала тщательно очистите якорь, а затем обработайте коллектор для удаления остатков расплавленной меди.Устраните все видимые замыкания между ламелями, а затем проверьте якорь на ППЯ и устраните все скрытые неисправности. Чаще всего они не выгорают полностью, полностью «ласточкин хвост» внутри пластикового крепления остается более-менее целым, а потому не выпадает.
 Припайка имплантатов 
 Необходимо тщательно очистить место ожога бором или подобным средством. Необходимо найти небольшой кусок проволоки такого диаметра, чтобы свободно вставить его в паз.Второй кусок также должен свободно проходить в расширение, плотно прижимаясь к другой стороне паза. Вся эта конструкция должна держаться в гнезде максимально плотно.
 С помощью бора окончательно удаляются последние остатки меди, укладываются подготовленные провода, а затем как следует обрабатываются припоем. Не жалейте материала: лишний припой все равно вытечет при припаивании новой ламели.
 Как поставить «пломбу»? 
 Особенно тщательно нужно выравнивать остатки изолятора.Из куска качественной меди вырезается заготовка подходящего размера. Не нужно стремиться к феноменальной точности: главное, чтобы он идеально подходил по ширине и обеспечивал удобство при пайке. Ее тоже подделывают, не жалея припоя. Излишки припоя и канифоли будут выдавлены, а остатки прочно зафиксируют диск в подготовленной канавке.
 Пломба аккуратно укладывается на подготовленное место, после чего на нее кладется жало нагретого паяльника.Как только припой расплавится и потечет, паяльник нужно вынуть и плотно прижать пломбу (напильником, например). После этого нужно просто дождаться, пока припой снова затвердеет.
 Лишнее удаляют напильником и затем обтачивают на станке с учетом соотношения по осям с монтажным шипом, стараясь при этом снять как можно меньше материала. Если на ламелях выявляются отдельные каверны и небольшие деформации, то ничего страшного в этом нет.
 Конечно, такой способ реставрации может вызвать законное недоумение у тех, кто с ним раньше не встречался, но такой якорь будет работать с честью до полного износа щеток. Учитывая, что обычная медная ламель не выдержит дугу от полностью изношенной щетки, такой ремонт можно признать более чем удовлетворительным.
 Еще раз напоминаем, что замена генератора на Приоре в большинстве случаев будет оптимальным выходом, так как в этом случае вы потратите на данную операцию гораздо меньше времени и сил.Если у вас нет соответствующих навыков и набора инструментов, то стоит доверить эту работу профессионалам из сервисного центра.
 Что такое генератор переменного тока и как он работает? 
 Вы можете подумать, что аккумулятор питает все электрические устройства в вашем автомобиле, будь то стеклоочистители, фары или радио. На самом деле именно автомобильный генератор производит большую часть электроэнергии вашего автомобиля — ваша батарея в основном используется только для запуска вашего автомобиля и обеспечения питания, когда двигатель не работает.[1] Генератор переменного тока является важным компонентом системы зарядки автомобиля, поэтому полезно понять, как он работает, если вам придется иметь дело с тем, что ваш автомобиль не заводится.
 Что такое генератор? 
 Генератор переменного тока — это генератор, предназначенный для распределения электроэнергии по автомобилю и подзарядки аккумулятора.[1] За исключением некоторых гибридных моделей, все автомобили со стандартным двигателем внутреннего сгорания будут иметь генератор переменного тока. Генератор размером с кокосовый орех обычно крепится к передней части двигателя и обматывается ремнем.[2]
 Компоненты генератора 
 Компоненты генератора переменного тока предназначены для обеспечения нужного типа и нужного количества энергии для автомобиля. Система зарядки вашего автомобиля состоит из множества частей, но вот основные компоненты и их функции:
 Ротор и статор 
 Ротор и статор являются компонентами генератора переменного тока, вырабатывающими электричество.[3][4][5] Ротор, цилиндрическая деталь, окруженная магнитами, вращается внутри статора, который содержит фиксированный набор токопроводящих медных проводов.Движение магнитов по проводке — это то, что в конечном итоге создает электричество.
 Регулятор напряжения 
 Регулятор напряжения контролирует мощность генератора.[2] Он отслеживает уровень напряжения, подаваемого на аккумулятор, и подает питание на остальные части автомобиля.
 Диодный выпрямитель 
 Диодный выпрямитель преобразует напряжение от генератора переменного тока в форму, которая может использоваться аккумулятором для перезарядки.[2][4]
 Вентилятор охлаждения 
 Генераторы выделяют много тепла и нуждаются в охлаждении для эффективной работы.Хотя они оснащены вентиляционными отверстиями и алюминиевым корпусом для лучшего отвода тепла, они также оснащены вращающимися вентиляторами для дополнительного охлаждения.[2][4] Новые модели генераторов переменного тока имеют внутренние охлаждающие вентиляторы, тогда как более старые версии, как правило, имеют внешние лопасти вентилятора.
 Как работает генератор 
 Что делает генератор? Как известно, генератор переменного тока обеспечивает автомобиль большей частью электроэнергии и помогает заряжать аккумулятор. Но чтобы сделать все это, генератор переменного тока должен сначала превратить механическую энергию в электричество.
 Как генератор переменного тока производит электричество 
 Процесс производства электроэнергии начинается с двигателя. В большинстве современных автомобилей генераторы приводятся в движение коленчатым валом двигателя через змеевиковый ремень, хотя в старых автомобилях может быть отдельный шкив, идущий от коленчатого вала к генератору. Движение ремня — механическая энергия — вращает ротор генератора с высокой скоростью внутри статора.[2][5]
 Электричество вырабатывается при вращении ротора. Магниты, окружающие ротор, преднамеренно расположены так, что когда они проходят над медной проводкой в ​​статоре, создается магнитное поле. 5  Это магнитное поле, в свою очередь, создает напряжение, которое захватывается статором. Затем эта мощность поступает к регулятору напряжения, который распределяет электроэнергию по транспортному средству и управляет количеством напряжения, которое получает аккумулятор.[2]
 Как генератор заряжает аккумулятор? 
 Прежде чем батарея сможет использовать энергию, поступающую от генератора переменного тока, ее необходимо преобразовать в формат, который может использовать батарея. Это потому, что электричество может течь в разных токах или направлениях.Автомобильные аккумуляторы работают от одностороннего постоянного тока (DC), в то время как генераторы переменного тока вырабатывают электричество переменного тока (AC), которое иногда течет в обратном направлении. Таким образом, перед подачей на регулятор напряжения мощность, предназначенная для батареи, проходит через диодный выпрямитель и превращается в постоянный ток.[2] После преобразования батарея может использовать энергию для перезарядки.
 Как и любая другая деталь автомобиля, ваш генератор со временем может выйти из строя и может потребовать замены. Узнайте, как заменить генератор и что делать, если ваша машина сломалась в дороге.
  
 [1] itstillruns.com/functions-alternator-6148787.