Где находятся блоки предохранителей в Ладе Приоре. Какие предохранители и реле за что отвечают. Как заменить предохранитель или монтажный блок. Чем отличаются схемы в разных комплектациях.
Расположение блоков предохранителей и реле в Ладе Приоре
В автомобиле Лада Приора установлено три монтажных блока с предохранителями и реле:
- Основной блок — расположен слева под приборной панелью со стороны водителя
- Блок в моторном отсеке — находится возле расширительного бачка
- Дополнительный блок — у центрального тоннеля со стороны переднего пассажира
Знание расположения этих блоков позволяет быстро найти нужный предохранитель при возникновении неисправностей в электрооборудовании.
Назначение предохранителей в основном блоке
Основной блок предохранителей содержит большинство элементов защиты электрических цепей автомобиля. Его схема различается в зависимости от комплектации:
Схема для комплектаций «Стандарт» и «Норма»:
- F1 (25A) — Электровентилятор системы охлаждения двигателя
- F2 (25A) — Обогрев заднего стекла
- F3 (10A) — Дальний свет правой фары
- F4 (10A) — Дальний свет левой фары
- F5 (10A) — Звуковой сигнал
Схема для комплектаций «Норма» с кондиционером и «Люкс»:
- F1 — Резерв
- F2 (25A) — Обогрев заднего стекла
- F3 (10A) — Дальний свет правой фары
- F4 (10A) — Дальний свет левой фары
- F5 (10A) — Звуковой сигнал
Остальные предохранители в основном блоке отвечают за работу различных систем автомобиля — от стеклоочистителей до аудиосистемы.
Предохранители в блоке моторного отсека
Блок в моторном отсеке содержит 6 предохранителей, одинаковых для всех комплектаций Лады Приоры:
- F1 (30A) — Питание силовых цепей системы управления двигателем
- F2 (60A) — Питание вентилятора охлаждения, реле зажигания, обогрева заднего стекла
- F3 (60A) — Цепь питания электровентилятора охлаждения двигателя
- F4 (60A) — Силовая цепь генератора
- F5 (50A) — Электроусилитель руля
- F6 (60A) — Силовая цепь генератора
Этот блок защищает наиболее мощные потребители электроэнергии в автомобиле.
Назначение элементов в дополнительном блоке
Дополнительный блок у центрального тоннеля содержит 5 элементов защиты:
- F1 (15A) — Защита цепи главного реле и блокировки стартера
- F2 (7.5A) — Цепь питания контроллера ЭБУ
- F3 (15A) — Предохранитель бензонасоса
- K1 — Главное реле
- K2 — Реле бензонасоса
Этот блок отвечает за важные системы двигателя и топливоподачи.
Как заменить предохранитель в Ладе Приоре
Для замены предохранителя выполните следующие действия:
- Определите расположение нужного блока предохранителей
- Снимите крышку блока
- Найдите перегоревший предохранитель по схеме на крышке
- Извлеките старый предохранитель пинцетом
- Вставьте новый предохранитель того же номинала
- Установите крышку на место
Важно использовать предохранители правильного номинала во избежание повреждения электрооборудования.
Особенности схемы предохранителей в разных комплектациях
Основные отличия в схемах предохранителей Лады Приоры для разных комплектаций:
- «Стандарт» и «Норма» имеют одинаковую схему
- В «Норме» с кондиционером и «Люксе» добавлены предохранители для климатической системы
- В «Люксе» есть дополнительные предохранители для противотуманных фар, обогрева сидений
- Расположение некоторых предохранителей может отличаться между комплектациями
При замене предохранителей важно ориентироваться на схему для конкретной комплектации автомобиля.
Как снять и заменить монтажный блок предохранителей
Если требуется замена всего монтажного блока, выполните следующие шаги:
- Отсоедините минусовую клемму аккумулятора
- Снимите крышку блока предохранителей
- Отсоедините все разъемы от блока
- Выкрутите крепежные болты
- Извлеките старый блок
- Установите новый блок в обратном порядке
- Подключите аккумулятор и проверьте работу электрооборудования
Замена монтажного блока — сложная операция, при необходимости обратитесь к специалистам.
Типичные неисправности, связанные с предохранителями
Наиболее распространенные проблемы, связанные с предохранителями в Ладе Приоре:
- Перегорание предохранителей из-за короткого замыкания
- Окисление контактов в монтажном блоке
- Неправильная установка предохранителей после замены
- Использование предохранителей неподходящего номинала
- Повреждение монтажного блока из-за попадания влаги
Своевременная диагностика и правильное обслуживание системы предохранителей поможет избежать серьезных неисправностей электрооборудования.
Схема реле и предохранителей Лада (ВАЗ) Приора: расположение, где находится
Схема предохранителей Лада Приора позволяет определить местонахождение тех или иных предохранителей и реле в разных комплектациях автомобилей. Эти элементы предназначены для защиты цепей электрооборудования и находятся в специальных блоках, которых в случае с Приорой — 3. При появления неисправности стоит проверить не перегорел ли предохранитель, а знание схемы поможет проверить помимо самого элемента и ту цепь, для защиты которой он предусмотрен.
Блок предохранителей и реле: расшифровка
Приора оснащена тремя монтажными блоками, в двух из которых находятся как предохранители, так и реле. Первый из них расположился у левой ноги водителя, у приборной панели. Чтобы его раскрыть, надо перевернуть на 90 градусов три фиксатора.
Под капотом находится еще один блок. Его место – у расширительного бачка. Как и в случае со следующим, для снятия крышки нужна крестообразная отвертка. Последний дополнительный блок занимает место у центрального тоннеля со стороны переднего пассажира.
Предохранители обозначаются буквами F, а реле – К.
Схема расположения предохранителей Лада Приора
ВАЗ 2170 в кузове седан, ставший флагманом семейства Приора, вышел с конвейеров в 2007 году. Вместо мотора на 6 клапанов впервые был установлен восьмиклапанный. В 2008 свет увидел его представитель в кузове хэтчбека, а уже через год, в 2009 – универсал. В 2010 г начался выпуск Приоры Купе, а в 2011 — переход от поколения 1 к поколению 2. Одним из главных последствий обновления стала установка на машину двигателя ВАЗ-21127 с 16 кл, появившегося под капотом в 2014. 2012 год стал важнейшим в истории семейства – модель заняла первую строчку среди наиболее продаваемых в России.
Схема расположения предохранителей и реле в Priora не очень зависит от поколения, но на нее оказывает влияние комплектация транспортного средства. Если в стандартной и “Норме” она одна, то в люксовой, как и “Норме” с кондиционером – другая. Связано это с наличием кондиционера.
| № предохранителя | Сила тока (ампер) | Защита электроцепи |
| F1 | 25 | Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя |
| F2 | 25 | Обогрев заднего стекла |
| F3 | 10 | Дальний правый свет |
| F4 | 10 | Дальний левый свет |
| F5 | 10 | Звуковой сигнал |
| F6 | 7.5 | Ближние левые фонари |
| F7 | 7.5 | Ближний правый свет |
| F8 | 10 | Сигнал |
| F9 | 25 | Отопление |
| F10 | 7.5 | Комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал |
| F11 | 20 | Стеклоочиститель и обогрев задних стекол |
| F12 | 10 | Вывод 15 приборов |
| F13 | 15 | Прикуриватель |
| F14 | 5 | Габаритное освещение слева |
| F15 | 5 | Габаритное освещение справа |
| F16 | 10 | Вывод 15 АБС |
| F17 | 10 | Левый противотуманный свет |
| F18 | 10 | Правый противотуманный свет |
| F19 | 15 | Обогрев кресел |
| F20 | 5 | Блок управления иммобилизатором |
| F21 | 7.5 | Задний противотуманный свет |
| F22-F30 | — | Резерв |
| F31 | 30 | Блок управления электропакетом (блок комфорта) |
| F32 | — | Резерв |
Перечень реле выглядит так:
| Реле | «Норма» | «Норма» с кондиционером | «Люкс» |
| К1 | Включение электровентилятора радиатора для охлаждения мотора | Резерв | Включение ближнего света и габаритных огней |
| К2 | Обогрев заднего стекла | ||
| К3 | Стартер | ||
| К4 | Зажигание | ||
| К5 | Резерв | ||
| К6 | Омыватель и очиститель переднего стекла | ||
| К7 | Дальний свет | ||
| К8 | Звуковой сигнал | ||
| К9 | Сигнал тревоги | ||
| К10 | Резерв | Противотуманный свет | |
| К11 | Резерв | Обогрев передних кресел | |
| К12 | Резерв | ||
Схема предохранителей Лада Приора Люкс
В комплектациях “Норма” с кондиционером и “Люкс” блок несколько отличается от двух более дешевых набором функций, а значит и предохранители электроцепей.
| № предохранителя | Сила тока (ампер) | Защита электроцепей |
| F1 | Резерв | |
| F2 | 25 | Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла (контакты), контроллер электропакета, контакт «10» колодки XP2 обогрева заднего стекла |
| F3 | 10 | Правая фара дальнего света, комбинация приборов, сигнализатор включения дальних фар |
| F4 | 10 | Левый дальний свет |
| F5 | 10 | Блок, реле включения звукового сигнала, звуковой сигнал |
| F6 | 7,5 | Левый ближний свет |
| F7 | 7,5 | Правый ближний свет |
| F8 | 10 | Блок, реле включения сигнала тревоги, звуковой сигнал тревожной сигнализации |
| F9 | Резерв | |
| F10 | 10 | Комбинация приборов, контакт «20», выключатель стоп-сигнала, лампы стоп-сигналов, освещение салона, свещение порога правой передней двери, дополнительный сигнал торможения |
| F11 | 20 | Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла, переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а», переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah», выключатель обогрева заднего стекла, монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла (обмотка), электродвигатель очистителя ветрового стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла (2171, 2172), электродвигатель омывателя ветрового стекла, электродвигатель омывателя заднего стекла (2171, 2172), блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25» |
| F13 | 15 | Прикуриватель |
| F14 | 5 | Левая габаритная фара, комбинация приборов, сигнализатор главного включателя света, освещение номерного знака,освещение багажника, контроллер электропакета, контакт «12» колодки X2 |
| F15 | 5 | Правая габаритная фара, освещение вещевого ящика |
| F16 | 10 | Гидроагрегат, контакт «18» |
| F17 | 10 | Левый противотуманный свет |
| F18 | 10 | Правый противотуманный свет |
| F19 | 15 | Выключатель обогрева кресел, контакт «1», богреватели передних кресел |
| F20 | 10 | Выключатель рециркуляции (сигнализатор включения), блок, реле включения ближних фар и габаритных огней, реле электровентилятора печки, выключатель автоматического управления освещением, блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты 3 , 11, контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1», датчик дождя, контакт «1» |
| F21 | 5 | Переключатель световой сигнализации, контакт «30», колода диагностики, контакт «16», часы, контроллер системы автоматического управления климатом, контакт «14» |
| F22 | 20 | Электродвигатель очистителя ветрового стекла в автоматическом режиме, блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла |
| F23 | 7,5 | Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакт «20» |
| F24-F30 | Резерв | |
| F31 | 30 | Контроллер электропакета, клемма «2» колодки X1, Контроллер электропакета, клемма «3» колодки X1, модуль двери водителя, контакт «6», освещение порога левой передней двери |
| F32 | Резерв |
Лада Приора: схема предохранителей и реле под капотом
Возле расширительного бачка под капотом находится второй блок предохранителей, реле здесь отсутствуют. Всего 6 элементов, одинаковых для всех комплектаций авто семейства Lada Priora:
| Номер предохранителя | Сила тока, ампер | Какие электроцепи защищает |
| F1 | 30 | Питание силовых цепей электронной системы управления двигателем (ЭСУД) |
| F2 | 60 | Цепь питания вентилятора охлаждения мотора, реле зажигания, обогрев заднего стекла, контроллер электропакета |
| F3 | 60 | Цепь питания электровентилятора охлаждения двигателя (управляющая цепь реле), звуковой сигнал, сигнал тревоги, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал, прикуриватель |
| F4 | 60 | Силовая цепь генератора |
| F5 | 50 | Цепь питания электромеханического усилителя руля |
| F6 | 60 | Силовая цепь генератора |
Схема предохранителя замка зажигания на Лада Приора
У левой ноги переднего пассажира, в районе центрального тоннеля, находится третий блок с 5 элементами защиты – 3 предохранителями и 2 реле:
- F1 на 15 ампер – отвечает за защиту цепи главного реле и блокировку стартера;
- F2 на 7,5 – отвечает за цепь питания контроллера ЭБУ;
- F3 на 15 – является предохранителем бензонасоса;
- K1 – главное реле;
- K2 – реле бензонасоса.
Для получения доступа к этим элементам понадобится крестообразная отвёртка.
Где находится реле бензонасоса
Как и его предохранитель вынесен в Приоре в дополнительный блок, находящийся внизу, у центрального тоннеля со стороны переднего пассажира.
Где находится реле вентилятора
Оно расположилось в главном монтажном блоке под номером К1.
Где находится реле поворотов
Реле поворотных огней предусмотрено только для комплектации “Люкс”. Оно находится среди большинства подобных элементов, в главном блоке предохранителей и реле и обозначено номером К1.
Расположение реле стартера
Относится к элементам, которые можно найти во всех комплектациях Priora. Оно везде обозначено номером К3 и расположено в первом блоке слева от водителя.
Какой предохранитель идет на прикуриватель
В стандартной схеме, где не поработали кулибины за питание прикуривателя отвечает плавкая вставка подкапотного монтажного блока под номером 3. Предохранитель на 60 Ампер обеспечивает работоспособность ряда магистралей.
В салонном блоке есть вставка, отвечающая непосредственно за сам прикуриватель. Она указана цифрой 13 и имеет рабочую нагрузку до 15А.
Дворники
За стеклоочиститель отвечает плавкая вставка №11 внутри салонного монтажного блока.
Какой предохранитель на Приоре идет на ближний свет
За ближнее освещение каждой стороны головной оптики отвечает отдельный предохранитель. Плавкие вставки под номерами 6 и 7 ответственны за левую и правую фары соответственно.
Какой предохранитель отвечает за печку на Лада Приора
Система отопления защищена элементом на 15 А с номером 9.
Какой предохранитель отвечает за стеклоподъемники
За дворники изготовитель сделал ответственным предохранитель №11. При этом, позиция актуальна для всех модификаций и типов монтажных блоков.
Предохранители автомобилей с климатическими системами
На машинах, глее присутствуют системы климат контроля, устанавливают дополнительный (малый) блок предохранителей. Под капотом устройство крепиться к левому стакану, возле основной вставки. При этом, в зависимости от разновидности комплекса, расположение и назначение вставок может отличаться.
Предохранители и реле автомобиля с кондиционером HALLA
Южно коррейская Халла отличается собственной конструкцией панели. Здесь актуально расположение:
| Название | Назначение |
| F-1/ F-2 | Правый и левый вентиляторы радиатора |
| F-3 | Нагреватель |
| F-4 | Компрессорная установка |
| Р-1/3 | Реле правого и левого вентиляторов |
| Р-2 | Дополнительный элемент |
| Р-4 | Нагреватель воздуха салонного пространства |
| Р-5 | Питание выключателя компрессора |
Предохранители и реле автомобиля с кондиционером Panasonic
В системах Панасоник расположение предохранителей и реле немного отличается:
| Название | Предназначение |
| F-1,2,3 | Питание вентиляторов радиатора и нагревателя соответственно. |
| F-4 | Подача напряжения на компрессор |
| Р-1/3 | Контроль вентилятора печки для высоких и низких оборотов соответственно |
| Р-2/4/5 | Релюшки правого и левого кулеров радиатора/ кондиционера |
| Р-6 | Питание компрессорной установки |
Как снять и заменить монтажный блок реле и предохранителей на Ладе Приоре
Снять головной бок предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве достаточно просто. Следует придерживаться процедуры.
- Вскрыть крышку панели, отщелкнув крепления.
- Открутить монтажные болты корпуса.
- Вынуть последовательно все предохранители.
- Скрепкой или шилом отщелкнуть клеммы проводов.
- Вынуть проводку из корпуса.
- Изъять панель из гнезда.
Для удобства обратной сборки и упрощения обслуживания узла, следует пометить расположение всех проводов и их последовательность установки.
Выводы
У Приоры три монтажных блока с схемами расположения предохранителей и реле – основной и два дополнительных. Если схемы неизменны, то у основной она меняется в зависимости от того, речь идёт о стандартных или люксовых комплектациях. Знание расположения тех или иных элементов, их обозначений и номеров позволяет ускорить диагностику и решение проблем. Особенно, с учетом того, что некоторые важные реле разведены по разным блокам – как, например, бензонасоса и стартера.
Схема реле и предохранителей Hyundai Elantra J4/HD
Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Предохранители и реле установлены в монтажных блоках один из которых находится в салоне автомобиля в другой — в подкапотном пространстве.
Большинство предохранителей установлено в монтажном блоке в салоне автомобиля (рис. 10.1). Он расположен в левом торце панели приборов под пластмассовой крышкой. Назначение предохранителей (их номера указаны на блоке и рисунке) приведено в таблице
Кроме того, предохранители, реле и плавкие вставки расположены в монтажном блоке, установленном в моторном отсеке с левой стороны по направлению движения. В таблице указано назначение этих предохранителей, плавких вставок и реле, но на конкретной модели автомобиля некоторые цепи, указанные в таблицах, могут отсутствовать.
Предохранители в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля
|
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке в салоне |
|||
| Номер предохранителя (сила тока, А) | Наименование предохранителя | Цвет предохранителя | Защищаемая цепь |
| 1 (10) | START | Красный | Замок зажигания, реле стартера, противоугонная сигнализация |
| 2 (10) | A/CON SW | Красный | Блок управления кондиционером |
| 3 (10) | HTD MIRR | Красный | Электропривод наружных зеркал заднего вида |
| 4(15) | SEAT HTR | Синий | Обогрев сидений |
| 5 (10) | A/CON | Красный | Кондиционер |
| 6 (10) | HEAD LAMP | Красный | Лампы дальнего света |
| 7 (25) | FR WIPER | Серый | Стеклоочиститель ветрового окна |
| 8 (15) | RR WIPER | Синий | Не используется |
| 9 (15) | DRL | Синий | Включение ближного света фар в дневное время суток (при наличии) |
| 10 (10) | RR FOG | Красный | Задние противотуманные фонари |
| 11 (25) | P/WDW DR | Серый | Блок управления стеклоподъемниками, выключатель стеклоподъемника передней пассажирской двери |
| 12 (10) | CLOCK | Красный | Часы, аудиосистема |
| 13 (15) | C/UGHTER | Синий | Прикуриватель |
| 14 (20) | DR LOCK | Желтый | Люк, система централизованного управления замками дверей |
| 15 (15} | DEICER | Синий | Не используется |
| 16(15) | STOP | Синий | Стоп-сигналы |
| 17(15) | ROOM LP | Синий | Освещение салона, освещение багажника |
| 18(15) | AUDIO | Синий | Аудиосистема |
| 20 (25) | AMP | Серый | Усилитель аудиосистемы |
| 21 (25) | SAFETY P/WDW | Серый | Блокировка электрических стеклоподъемников |
| 22(25) | P/WDW ASS | Серый | Электрические стеклоподъемники |
| 23 (15) | P/OUTLET | Синий | Розетка для подключения дополнительного оборудования |
| 24(10) | T/SIG | Красный | Выключатель аварийной сигнализации |
| 25 (10) | A/BAG IND | Красный | Сигнализатор системы подушек безопасности SRS |
| 26 (10) | CLUSTER | Комбинация приборов, блок управления электроусилителем рулевого управления | |
| 27 (15) | A/BAG | Синий | Модуль подушек безопасности SRS |
| 28 (15) | SPARE | Синий | Резерв |
| 29 (15) | SPARE | Синий | Резерв |
| 30 (10) | TAIL RH | Красный | Правый задний фонарь, правая блок-фара, фонарь освещения номерного знака, фонарь подсветки вещевого ящика со стороны переднего пассажира |
| 31 (10) | TA1LLH | Красный | Левый задний фонарь, левая блок-фара, фонарь освещения номерного знака |
Предохранители в монтажном блоке, расположенном под капотом автомобиля
|
Назначение предохранителей, плавких вставок и реле в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке |
|||
| Номер предохранителя/плавкой вставки(Сила тока,А)/реле | Наименование предохранителя/плавкой вставки/реле | Цвет предохранителя | Назначение предохранителя/плавкой вставки/реле |
| 1 (20) | H/LP WASHER | Желтый | Не используется |
| 2 (20) | SPARE1 | Желтый | Резерв |
| 3 (15) | FR FOG | Синий | Передние противотуманные фары |
| 4 (10) | A/CON | Красный | Кондиционер |
| 5 (15) | HAZARD | Синий | Реле аварийной сигнализации |
| 6 (15) | F/PUMP | Синий | Реле топливного насоса |
| 7 (10) | ECU1 | Красный | Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления АКП |
| 8 (10) | ECU3 | Красный | Не используется |
| 9 (20) | ECU4 | Желтый | Не используется |
| 10 (15) | INJ | Синий | Топливные форсунки, система кондиционирования, реле топливного насоса, регулятор холостого хода |
| 11 (10) | SNSR2 | Красный | Датчики системы управления двигателем |
| 12 (15) | HORN | Синий | Репе звукового сигнала |
| 13 (10) | ABS | Красный | Антиблокировочная система тормозов ABS, диагностический разъем в моторном отсеке |
| 14 (10) | ECU2 | Красный | Система зажигания (катушки зажигания) |
| 15 (10) | B/UP | Красный | Выключатель света заднего хода |
| 16 (10) | H/LP LO RH | Красный | Правая блок-фара |
| 17 (10) | H/LP LO LH | Красный | Левая блок-фара |
| 18 (20) | H/LP HI | Желтый | Дальний свет |
| 19 (10) | SNSR1 | Красный | Иммобилизатор |
| 21 (15) | SPARE | Красный | Резерв |
| 22 (20) | SPARE | Синий | Резерв |
| Р1 (20) | ABS2 | Голубой/td> | Антиблокировочная система тормозов ABS |
| Р2 (40) | ABS1 | Зеленый | То же |
| РЗ (50) | B+1 | Красный | Монтажный блок в салоне |
| Р4 (40) | RR HTD | Зеленый | Тоже |
| Р5 (40) | BLOWER | Зеленый | Реле электровентилятора воздухонагнетателя |
| Р6 (40) | C/FAN | Зеленый | Электровентилятор радиатора системы охлаждения |
| Р7 (125) | ALTERNATOR | — | Генератор |
| Р8 (80) | MDPS | Электроусилитель рулевого управления | |
| Р9 (50) | B+2 | Красный | Электронный блок управления электрооборудованием салона |
| Р10 (40) | IGN2 | Зеленый | Выключатель (замок) зажигания, реле стартера |
| P11 (30 | IGN1 | Розовый | Выключатель (замок) зажигания |
| Р12 (30) | ECU | Розовый | Главное реле |
| R1 | C/FAN 2 | - | Реле электровентилятора системы охлаждения (высокая скорость вращения) |
| R2 | C/FAN 1 | - | Реле электровентилятора системы охлаждения (малая скорость вращения) |
| R3 | START | - | Реле стартера |
| R4 | F/PUMP | - | Реле топливного насоса |
| R5 | A/CON | - | Реле кондиционера |
| R6 | H/LPLO | - | Реле ближнего света фар |
| R7 | HORN | - | Реле звукового сигнала |
| R8 | H/LP HI | - | Реле дальнего света фар |
| R9 | FOG LP | - | Реле задних противотуманных фонарей |
| R10 | WIPER | - | Реле стеклоочистителя |
| R11 | MAIN | - | Главное реле |
| № | Назначение | А |
| F1 | Освещение салона | 10 15* |
| F2 | Аварийная сигнализация | 15 |
| F3 | Аудиосистема | 10 15* |
| F4 | Блок комфорта (STICS), встроенная система управления временем работы и сигнализацией, часы | 7,5 10* |
| F5 | Стеклоподъемники | 20 30* |
| F6 | Бортовая система диагностики (OBD II), ремни безопасности | 7,5 |
| F7 | Дневные ходовые огни | 7,5 |
| F8 | Система запуска | 15 |
| F9 | Передний стеклоочиститель и омыватель | 15 |
| F10 | Задний стеклоочиститель | 10 |
| F11 | Система кондиционирования, встроенная система управления временем работы и сигнализацией, отпотеватель | 7,5 |
| F12 | Фары, блок комфорта (STICS) | 7,5 |
| F13 | Дневные ходовые огни | 15 |
| F14 | Аудиосистема, наружные зеркала | 7,5 15* |
| F15 | Прикуриватель | 15 |
| F16 | Блокировка ключа зажигания и рычага переключения передач | 7,5 |
| F17 | Полный привод, блок управления раздаточной коробки | 20 |
| F18 | Стоп-сигналы | 7,5 20* |
| F19 | Блокировка межосевого дифференциала (ABD) | 10 |
| F20 | Подогрев сидений, антенна | 10 20* |
| F21 | Центральный замок | 10 |
| F22 | Топливный насос | 15 |
| F23 | Полный привод, блок управления раздаточной коробки, блок управления коробкой передач | 7,5 |
| F24 | Реле максимального напряжения (OVPR), предпусковой подогреватель | 10 |
| F25 | Корректор фар, вентилятор охлаждения, система зарядки | 10 7,5* |
| F26 | Указатели поворота | 10 |
| F27 | Фонари заднего хода, система управления блокировкой рычага переключения передач | 7,5 |
| F28 | Спидометр | 10 |
| F29 | ABS, блокировка межосевого дифференциала (ABD) | 10 15* |
| F30 | Внутреннее зеркало заднего вида, система круиз-контроль, приборная панель | 7,5 |
| F31 | Подушки безопасности | 10 |
| F32 | Дневные ходовые огни, подогрев сидений | 7,5 |
Схема предохранителей и реле (ForFour)
ГлавнаяЭлектрика
iP
перепечатка
Рассмотрим схему предохранителей и реле для Smart ForFour.
Предохранители
| № | Назначение | Amp | Цвет |
|---|---|---|---|
| 1 | Внутреннее освещение | 10 | Красный |
| 2 | ETACS | 10 | Красный |
| 3 | Задняя и стояночного света осталось | 7,5 | Коричневый |
| 4 | Сзади и справа габаритных огней | 7,5 | Коричневый |
| 5 | Очиститель ветрового стекла | 20 | Жёлтый |
| 6 | пустой | пустой | пустой |
| 7 | Зеркало обогреватели | 7,5 | Коричневый |
| 8 | Высокий свет справа | 10 | Красный |
| 9 | Дальний свет слева | 10 | Красный |
| 10 | Звуковой сигнал | 10 | Красный |
| 11 | Топливный насос | 15 | Синий |
| 12 | ECU (только бензин) | 20 | Жёлтый |
| 13 | Прицепа | 15 | Синий |
| 14 | Стеклянные раздвижные крыши | 20 | Жёлтый |
| 15 | Задний стеклоочиститель | 15 | Синий |
| 16 | Прикуриватель | 15 | Синий |
| 17 | Задний противотуманный фонарь | 7,5 | Коричневый |
| 18 | Электрические регуляторы зеркала | 7,5 | Коричневый |
| 19 | ECU (только для дизельных двигателей) | 15 | Синий |
| 20 | ECU (только для дизельных двигателей) | 7,5 | Коричневый |
| 21 | Низкий свет справа | 10 | Красный |
| 22 | Низкий левого лучей, регуляторы передних фар | 10 | Красный |
| 23 | Передние противотуманные фары | 10 | Красный |
| 24 | пустой | пустой | пустой |
| 25 | Прицепа | 15 | Синий |
| 26 | Мигалки | 10 | Красный |
| 27 | Аудио, сабвуфер | 15 | Синий |
| 28 | Тревога | 10 | Красный |
| 29 | пустой | пустой | пустой |
| 30 | OBD, центральный замок | 15 | Синий |
| 31 | Стоп-сигналы и переключатель | 15 | Синий |
| 32 | Кондиционер контроллер | 7,5 | Коричневый |
| 33 | Подушки безопасности и усилитель руля контроллера | 7,5 | Коричневый |
| 34 | Катушки зажигания | 10 | Красный |
| 35 | ЭКЮ | 7,5 | Коричневый |
| 36 | Обратные света | 7,5 | Коричневый |
| 37 | Обогреватель заднего стекла | 30 | Зелёный |
| 38 | Сиденье обогреватели | 30 | Зелёный |
| 39 | ECU (только для дизельных двигателей) | 30 | Зелёный |
| 40 | Нагреватель Вентилятор | 40 | Оранжевый |
| 41 | Выключателя зажигания и стартера | 40 | Оранжевый |
| 42 | Электрические стеклоподъемники | 40 | Оранжевый |
| 43 | Двигатель вентилятора | 40 | Оранжевый |
| 44 | Передач автоматическая механическая | 40 | Оранжевый |
Реле
| Реле | Название |
|---|---|
| A | Электрические стеклоподъёмники |
| B | Звуковой сигнал |
| C | Топливный насос 2 |
| D | Задние противотуманные фонари |
| E | Стартер |
| F | Реле двигателя |
| G | Генератор |
| H | Вентилятор стадии 1 |
| I | Передние противотуманные фары |
| J | Нагреватель |
| K | Топливный насос 1 |
| L | Передача |
| M | Прицепа |
| N | пустой |
| O | Вентилятор стадии 2 |
| P | Система очистки фар |
| Q | Обогреватель заднего стекла |
| R | Подогрев сидений |
| S | Ближний свет |
| T | Дальний свет |
| U | Дроссельной заслонки реле |
Если вы обнаружили перегоревший предохранитель, обязательно меняйте его необходимым номиналом Amp.
Распечатать
http://1litr.ru/blog/smart-forfour-shema-predohranitelej-i-rele-
| № |
Назначение |
А |
| 1 |
Блок управления двигателем (ECM), блок управления коробкой передач (TCM) |
10 |
| 2 |
Реле топливного насоса, датчик давления масла, иммобилайзер | 20 |
| 3 |
Указатели поворота, стоп-сигналы, электроприводы наружных зеркал заднего вида, селектор коробки передач | 20 |
| 4 |
Стеклоочиститель и омыватель |
30 |
| 5 |
Датчик радиатора |
30 |
| 6 |
Звуковой сигнал, ABS, вентилятор кондиционера, переключатель кондиционера, вентилятор (высокая скорость), реле компрессора кондиционера | 20 |
| 7 |
Стеклоподъемники | 30 |
| 8 |
Радио |
10 |
| 9 |
Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, реле дневных ходовых огней |
20 |
| 10 |
Реле вентилятора системы охлаждения (высокая скорость), реле вентилятора системы охлаждения (низкая скорость) |
30 |
| 11 |
Освещение салона, реле дневных ходовых огней, габаритные огни, подсветка комбинации приборов |
10 |
| 12 |
Блок управления двигателем (ECM), блок управления коробкой передач (TCM), датчик скорости, топливные форсунки |
10 |
| 13 |
Прикуриватель, часы, предупреждающий зуммер, дневные ходовые огни, цепь возбуждения генератора, иммобилайзер, крышка багажника, лампы заднего хода, селектор коробки передач, антизапотеватель, I/P, дополнительный стоп-сигнал |
20 |
| 14 |
Генератор, комбинация приборов, I/P |
10 |
| 15 |
Аварийная сигнализация, дневные ходовые огни, часы, антенна, освещение салона, освещение багажника, предупреждающий зуммер | 20 |
| 16 |
Подушка безопасности |
10 20 |
| 17 |
ABS, иммобилайзер | 10 |
| 18 |
Звуковой сигнал, центральный замок, электропривод замка багажника | 30 |
|
Схема реле и предохранителей Лада ВестаРешение любой проблемы, которая связана с электрооборудованием автомобиля, начинается с проверки предохранителей. Они вместе с реле располагаются в монтажных блоках (блок предохранителей и черный ящик) салона или моторного отсека. В списках указан полный набор предохранителей и реле, учитывающий все комплектации автомобиля. В более простых вариантах исполнения отдельные реле и предохранители из данного набора могут не использоваться. Монтажный блок Lada Vesta в салоне автомобиляНаходится монтажный блок в знакомом месте — возле левой ноги водителя. Чтобы получить доступ к реле и предохранителям следует:
Схема предохранителей (Предохранитель, Номинал, Цепь, Назначение, Тип предохранителя)
В вариантном исполнении: Схема реле:
*1 — для комплектаций Classic и Comfort *2 — для комплектаций Luxe В вариантном исполнении: Блок предохранителей Lada Vesta в моторном отсеке
Схема предохранителей:
В вариантном исполнении: Схема реле:
В вариантном исполнении: Дополнение от владельцев автомобиляДополнительная информация о предохранителях и реле представлена unnown: Показать / Скрыть текстВ таблице 1 цветом выделены данные оригинальных реле. Перед заменой предохранителя следует сначала определить причину его перегорания. Завод-изготовитель не допускает применение предохранителей, отличающихся по номиналу силы тока от рекомендуемых в таблицах ниже. Это может привести к неисправностям в работе электрооборудования Весты, коротким замыканиям и даже возгоранию автомобиля! Внимание! Схема реле и предохранителей может отличаться в зависимости от комплектации и даты выпуска автомобиля. Актуальные схемы монтажного блока представлены в руководстве по эксплуатации на дату выпуска автомобиля (скачать с оф. сайта для седана или универсала). Напомним, быстро найти необходимый материал можно через содержание Lada Vesta. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Схема реле и предохранителей Лада Веста»: Записей не найдено. Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Добавить комментарий |
Схемы простых реле времени
Одним из важныхэлементов автоматических устройств являются различные электронные реле времени, предназначенные для получения заданной выдержки времени при включении и выключении различных электрических устройств и, в частности, для автоматического прекращения времени экспонирования фотобумаги через заданный промежуток времени.
Реле времени на транзисторе
На рис. 1 приведена схема электронного реле времени, собранного на транзисторе Т1. Работает реле следующим образом. В коллекторную цепь транзистора включено поляризованное реле РІ, а в цепь базы — конденсатор большой емкости С1, постоянный резистор R1 и переменный резистор R2.
В исходном состоянии контакты 1— 2 секции ВІа переключателя В1 разомкнуты и токи в цепях базы и коллектора отсутствуют В этом положении контактами 3— 4 указанного переключателя конденсатор С1 закорочен.
Рис. 1. Принципиальная схема реле времени на транзисторе.
При включении реле времени контакты 3—4 переключателя В1 будут разомкнуты, а 1— 2 замкнуты, и в цепи базы начнет протекать ток, который зарядит конденсатор СІ до напряжения источника питания Б. После того, как конденсатор С1 зарядится, ток в цепи базы прекращается.
В момент замыкания контактов 1—2 в цепи коллектора будет проходить ток, который больше тока базы в Р раз (b — коэффициент усиления по току транзистора, включенного по схеме с общим эмиттером).
Если этот ток больше тока срабатывания реле Р1, то оно сработает, замкнет свои контакты 1— 2 и включит исполнительную цепь (например, лампу Л фотоувеличителя для фотопечати).
Так как по мере заряда конденсатора С1 ток в цепи базы будет уменьшаться, это вызовет соответствующее уменьшение тока в цепи коллектора. При токе коллектора, равном току отпускания реле Р1, последнее отпустит свой якорь, разомкнет контакты 1— 2 и выключит лампу Л фотоувеличителя.
Для повторного включения реле следует выключить и снова включить переключатель В1, в качестве которого используют обычный сдвоенный перекидной тумблер.
Время заряда конденсатора С1 зависит от его емкости и сопротивлений резисторов R1, R2. Поэтому регулируя величину переменного резистора R2, можно изменять интервал выдержки времени.
При указанных на схеме данных и использовании поляризованного реле типа РП-4, отрегулированного на ток срабатывания 0,8 ма и ток отпускания 0,4 ма, такое электронное реле обеспечивает выдержку времени до 15 сек.
Несколько рекомендаций по налаживанию описанного выше устройства. Прежде чем поляризованное реле РП-4 (паспорт У. 172.22.37) включить в коллекторную цепь транзистора, его необходимо установить в режим однопозиционной работы (с преобладанием).
Затем нужно определить полярность включения обмотки (в схеме используется только высокоомная секция). При правильном включении обмотки реле, коллекторный ток, превышающий ток срабатывания реле, должен вызывать переброску якоря (подвижного контакта) из одного крайнего положения в другое.
В процессе регулировки реле РП-4 необходимо добиться, чтобы ток отпускания был минимальным. Это позволит увеличить время выдержки.
В схеме можно использовать конденсаторы только с малой утечкой. Для более точной установки времени выдержки, которое наносится на шкалу переменного резистора R2, рекомендуется разбить его на несколько поддиапазонов (шкал).
С этой целью в схеме следует предусмотреть дополнительный переключатель для скачкообразного изменения емкости конденсатора С1.
Реле времени на составном транзисторе
Реле времени, собранное по схеме рис. 2, отличается применением составного транзистора (T1, Т2), благодаря чему оно обладает более высокой чувствительностью.
Составной транзистор имеет коэффициент усиления по току, равный произведению коэффициентов усиления по току отдельных транзисторов, и поэтому при одном и том же управляющем токе коллекторный ток получается гораздо большим, чем в предыдущей схеме.
Это позволило отказаться от применения дорогостоящего реле и заменить его обычным электромагнитным.
Рис. 2. Реле времени на составном транзисторе.
Изменение выдержки времени осуществляется плавно — резистором R2 и скачками — переключателем В2. При испытании данной схемы с использованием реле типа РСМ-2 (паспорт 10.171.81.21), у которого из-за разгрузки якоря удалось получить токи срабатывания н отпускания 10 и 4 ма, время выдержки оказалось равным: на первом пределе 1— 6 сек, на втором— 6— 24 и на третьем пределе 24—125 сек.
Каждый из конденсаторов С2, С3 набран из нескольких конденсаторов с минимальным током утечки и рабочим напряжением не менее 10 в. Следует отметить, что пределы выдержки времени зависят от фактической емкости конденсаторов С1— С3 и величины утечки, поэтому они уточняются в процессе налаживания.
Реле времени на транзисторе (вариант 2)
Еще один вариант схемы реле времени на одном транзисторе приведен на рис. 3. В этом реле время выдержки определяется временем разряда конденсатора С1 через резисторы R1. R4 и входную цепь транзистора Т1. Изменяя величину переменного резистора R4, можно плавно изменять время выдержки.
Рис. 3. Второй вариант реле времени на транзисторе, схема.
В исходном состоянии напряжение на конденсаторе С1 равно нулю, а следовательно, на базе транзистора 77 напряжение отсутствует. Ток в цепи коллектора настолько мал, что реле Р1 не срабатывает.
При нажатии на кнопку Кн конденсатор С1 почти мгновенно заряжается до напряжения на выходе выпрямителя. Стоит только отпустить кнопку, как напряжение на конденсаторе С1 будет приложено минусом на базу транзистора, и коллекторный ток резко увеличится.
При этом реле Р1 сработает, замкнет свои нормально разомкнутые контакты 1— 2, и в исполнительную цепь будет подано питание. Якорь реле будет притянут до тех пор, пока конденсатор С1 не разрядится.
По мере разряда конденсатора ток коллектора будет уменьшаться, Когда он станет меньше тока отпускания реле, последнее разомкнет контакты 1— 2 и подача напряжения на исполнительную цепь прекратится.
Время разряда конденсатора С1 в основном определяется переменным резистором R4, шкала которого проградуирована в секундах. Электромагнитное реле Р1 имеет те же параметры, что и в предыдущей схеме.
Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш16, толщина набора 20 мм. Обмотка 1а содержит 1900 витков, а обмотка 16—1400 витков провода ПЭВ-1 0,12. Обмотка II содержит 925 витков провода ПЭВ-0,15. Для получения различных выпрямленных напряжений от 700, 775 и 850-го витка делаются отводы.
Электронное реле времени на лампе
На рис. 4 приведена схема лампового электронного реле времени, предназначенного для получения выдержки времени длительностью 0,5— 60 сек с точностью ±2%. Управление работой реле осуществляется ручкой установки выдержки времени (R1) и кнопкой Кн.
Работает реле времени следующим образом: в исходном положении бумажный конденсатор С2 заряжен до напряжения на выходе выпрямителя и анодный ток имеет величину, достаточную для срабатывания поляризованного реле Р1.
При срабатывании реле РІ замыкаются его контакты 1— 2 и размыкаются контакты 2— 3, тем самым разрывая цепь питания промежуточного реле Р2 и индикаторной лампочки Л2.
Рис. 4. Электронное реле времени на лампе, принципиальная схема.
Для того чтобы начался отсчет времени выдержки, необходимо нажать кнопку Кн. При этом конденсатор С2 практически мгновенно разряжается и на управляющей сетке левого триода лампы Л1 окажется большое отрицательное смещение, лампа запрется, ее анодный ток станет равным нулю, и реле Р1 отключится.
Отключение реле Р1 вызовет размыкание контактов 1—2 (Р1) и начало заряда конденсатора С2. Одновременно при замыкании контактов 2— 3 (реле Р1) включается индикаторная лампочка Л2 и реле Р2. Реле Р2 сработает и контактами 1— 2 (Р2) включит питание на исполнительную цепь — гнезда «Выход». Таким образом, отсчет выдержки времени начинается с момента отключения реле Р1.
По мере заряда конденсатора С2 напряжение на нем возрастает, а следовательно, отрицательное напряжение на управляющей сетке уменьшается. Уменьшение отрицательного напряжения на сетке лампы вызывает увеличение анодного тока. При значении анодного тока, равным току срабатывания реле Р1, последнее срабатывает и выключает питание промежуточного реле Р2 и сигнальной лампочки Л2.
Для повторного включения реле времени необходимо снова нажать на кнопку Кн. Для того, чтобы реле работало в импульсном режиме, необходимо замкнуть «на постоянно» контакты кнопки Кн. В этом случае будет иметь место беспрерывное повторение циклов через промежутки времени порядка 125 мсек.
Указанную величину пауз между циклами можно изменять в достаточно широких пределах, изменяя емкость конденсатора С3. Длительность цикла в широких пределах регулируется переменным резистором R1.
Поляризованное реле Р1 типа РП-4 (паспорт У. 172.20.48). Можно применить реле РП-5 с сопротивлением обмоток 3000— 5000 ом. Реле Р2 электромагнитного тип г. с сопротивлением обмоток 5 ом для работы от напряжения переменного тока 6,3 в.
Трансформатор Тр1 имеет сердечник из пластин Ш16, толщина набора 20 мм. Обмотка 1 содержит 2400 витков провода ПЭЛ 0,15, обмотка II — 4800 витков провода ПЭЛ 0,07, обмотка III— 125 витков провода ПЭЛ 0,62. Практически в конструкции можно использовать любой трансформатор питания от приемников третьего класса, выпускаемых нашей промышленностью.
Приведенные здесь схемы простых реле времени не сложны, их можно собрать из деталей в наличии.
Источник: С. Л. Матлин — Радиосхемы (пособие для радиокружков), 1974г.
Разница между реле и коммутатором
В электротехнике и переключатель, и реле являются важными электрическими компонентами. Это электромеханические устройства, предназначенные для управления и защиты системы. Их можно найти во многих домашних электрических системах, таких как автомобилестроение, телекоммуникации, системы энергоснабжения и системы управления. Давайте посмотрим на разницу между реле и коммутатором и их использование.
Что может быть проще переключателя? У нас они есть в домах на стенах, в автомобилях, и они довольно недорогие по стоимости.Выключатели более старые и имеют меньшую пропускную способность по току. Доступны различные типы переключателей в зависимости от требований электронного проекта. Некоторые из них — это тумблер, ползунковый переключатель, кнопочный переключатель, кулисный переключатель и т. Д. Есть и другие переключатели, такие как ртутный переключатель (переключатели движения), используемые в охранной сигнализации и автоматизации.
Реле— это специальные электрические переключатели, которые можно включать и выключать дистанционно из удаленной точки. В зависимости от количества полюсов существуют разные типы реле.Это SPST (однополюсный одинарный бросок), SPDT (однополюсный двойной бросок), DPST (двухполюсный одинарный бросок), DPDT (двухполюсный двойной бросок). Они имеют стандартные рабочие напряжения (5 В, 6 В, 12 В, 18 В, 24 В и 48 В).
Электрические символы
Вот некоторые из схемных обозначений реле и переключателей, которые обычно используются в электронных схемах.
Переключатели без короткого замыкания
Примечание: стрелкой показано подключение к электрическим цепям.
Обозначения цепей реле
Практический пример
Как управлять лампой (лампочкой) с помощью переключателя?
В этом примере показано управление лампой с помощью SPST (однополюсного переключателя на одно направление). Аккумулятор 12 В подключается к лампе 12 В. При нажатии переключателя (S1) через батарею будет протекать ток, и лампа будет гореть. При отпускании переключателя лампа будет выключена.Эта схема управления с использованием переключателя полезна для управления нагрузками переменного и постоянного тока.
Управление лампой с помощью реле
На схеме ниже показано управление лампой с помощью реле. Эта схема реле управляет двумя лампочками (Bulb 1 и Bulb 2).
Когда реле находится под напряжением (переключатель находится в состоянии ON), лампа 2 светится, а лампа 1 находится в выключенном состоянии. В этом состоянии реле включено, когда управляющее напряжение превышает рабочее. Если напряжение ниже рабочего напряжения, реле обесточивается (переключатель находится в выключенном состоянии).Теперь лампочка 2 не будет светиться, а лампочка 1 находится в состоянии ВКЛ.
Разница между реле и переключателем
Вот сравнение переключателя и реле.
| Переключатель | Реле | |
|---|---|---|
| 1 | Переключатель — это электромеханическое устройство, используемое для замыкания или размыкания цепей. | Реле — это электромеханическое устройство, используемое для замыкания или размыкания цепей. |
| 2 | Переключатели могут управляться механически | Реле могут управляться электронно |
| 3 | Он контролирует протекание тока путем размыкания или замыкания цепей | Он управляет цепями высокой мощности с помощью сигналов низкой мощности путем размыкания или замыкания контактов |
| 4 | Они управляются вручную с помощью рычага или нажатием кнопок | Он может посылать электромагнитный или оптический сигнал для включения цепи нагрузки |
| 5 | Используется для размыкания или замыкания контактов | Используется для защиты системы от повреждений |
| 6 | Он работает медленнее по сравнению с реле, потому что ему требуется физический объект для внесения изменений | Он работает быстрее |
| 7 | Выключатель обеспечивает прямой контакт или соединение. | Это переключатель дистанционного управления |
| 8 | Пример: ручное управление переключателем (физическое управление вентиляторами, освещением в домах) | Пример: включение / выключение кондиционера, уличного освещения LDR (автоматический) |
Заключение
Реле и переключатели — это основные электронные компоненты, используемые в домах и в промышленных системах управления. Они представляют собой некоторую разницу между реле и переключателем в их функциональности, механической конструкции и стабильности.Оба они имеют свои уникальные преимущества и недостатки. Например, переключатели лучше всего подходят для недорогих приложений, а реле используются для дистанционного управления приборами в умных домах.
Цепь электронного релейного переключателя— канал NPN, PNP, N&P
Цепь электронного релейного переключателяи его работа
Существует множество электрических и электронных устройств, которые классифицируются как выход , устройства , такие устройства используются для управления или управлять некоторым внешним физическим процессом машины или устройства.Эти устройства вывода обычно называются исполнительными механизмами.
Эти исполнительные механизмы преобразуют электрическую энергию в физические единицы, называемые силой, скоростью и т. Д. Реле в основном представляет собой двоичный исполнительный механизм с двумя стабильными состояниями. В этой статье мы обсудим детали схемы релейного переключателя , ее конструкции и особенности.
Что такое электрические реле?Это переключатели с электрическим управлением, которые бывают различных форм, размеров и номинальной мощности. Электрические реле подходят практически для всех типов приложений.Реле могут иметь один или несколько контактов в одном корпусе. Реле питания большего размера в основном используются для коммутации сетевого напряжения или высокого тока, называемых «контакторами». Давайте посмотрим на классификации реле.
Электрические реле в основном делятся на две подкатегории, а именно:
Электромеханические реле:Как следует из названия, электромеханические реле являются электромагнитными устройствами . По сути, он преобразует магнитный поток, генерируемый приложением электрического управляющего сигнала, в тянущую механическую силу, которая приводит в действие электрические контакты внутри релейного переключателя.Самая простая и наиболее распространенная форма электрохимических реле состоит из катушки возбуждения, намотанной на проницаемый железный сердечник. Эта возбуждающая катушка также называется первичной цепью.
Электрохимические реле используются в основном электрических и электронных схемах управления или цепях переключения . Они либо монтируются непосредственно на печатные платы, либо подключаются отдельно. В автономной конфигурации токи нагрузки обычно равны амперам.
Конструкция электромеханического релеРеле настраиваются в двух режимах, а именно «нормально разомкнутый» или «нормально замкнутый».Одна пара контактов называется нормально разомкнутыми (NO) или замыкающими контактами, а другая группа — нормально замкнутыми (NC) или размыкающими контактами.
Теперь в нормально «открытом» положении контакты замыкаются только тогда, когда ток возбуждения «ВКЛ». В нормальном положении «ВКЛ.» Контакты переключателя подтянуты к индуктивной катушке. Одна из наиболее важных частей любого электрического реле — это катушка. Эта катушка преобразует электрический ток в электромагнитный поток. Эти магнитные потоки используются для механического управления контактами реле.Самая большая проблема с катушками реле заключается в том, что они представляют собой «высокоиндуктивные нагрузки». Катушка реле обычно изготавливается из катушек проволоки.
Когда ток течет через катушку, вокруг нее создается самоиндуцированное магнитное поле. Когда ток в катушке выключен, создается большое напряжение обратной ЭДС. Это происходит из-за столкновения магнитного потока с катушкой. Значение индуцированного обратного напряжения очень велико по сравнению с напряжением переключения. Этого напряжения достаточно, чтобы повредить любое полупроводниковое устройство, такое как транзистор, полевой транзистор или микроконтроллер, используемый для управления реле.
Примечание: Эти термины « нормально разомкнутый» и «нормально замкнутый » или замыкающие и размыкающие контакты относятся к состоянию электрических контактов, когда катушка реле «обесточена», т. Е. Отсутствует напряжение питания. подключен к катушке реле.
При использовании электрических реле следует помнить один важный момент: «Не рекомендуется подключать контакты реле параллельно, чтобы выдерживать более высокие токи нагрузки». Пример: Никогда не пытайтесь запитать нагрузку 10 А с двумя параллельно включенными контактами реле, каждый из которых имеет номинальный ток 5 А.
Контакты реле состоят из токопроводящих деталей, которые позволяют току проходить через них при контакте. Они сконструированы так же, как выключатель. Как только контакты размыкаются, сопротивление между контактами становится очень высоким. Это приводит к разомкнутой цепи, и ток цепи не течет через реле.
Через некоторое время подвижные части электрохимического реле изнашиваются и выходят из строя, или постоянное искрение и эрозия могут сделать реле непригодным для использования.Кроме того, они создают электрические помехи, поскольку контакты страдают от дребезга контактов, что может повлиять на электрическую цепь, к которой они подключены. Чтобы преодолеть сложность этого реле, был разработан другой тип реле, названный твердотельным реле.
Твердотельное реле:Твердотельное реле не имеет движущихся частей. Это чисто электронное устройство. В этом типе реле нет движущихся частей, поскольку механические контакты заменены силовыми транзисторами, тиристорами или симисторами.
Отсутствие подвижных частей делает реле высоконадежным, долговечным и снижает электромагнитные помехи. Это делает твердотельное реле намного более быстрым и точным по сравнению с обычным электромеханическим реле. Требования к входной мощности твердотельного реле для управления обычно достаточно низки, чтобы сделать их совместимыми с большинством семейств ИС.
Поскольку выходное переключающее устройство твердотельного реле представляет собой полупроводниковое устройство, падение напряжения на выходных клеммах твердотельного реле при включенном состоянии намного выше, чем у электромеханического реле.Обычно оно находится в пределах 1,5–2,0 вольт. Для коммутации больших токов в течение длительного периода времени потребуется дополнительный радиатор.
Вы можете использовать их без необходимости добавления драйверов или усилителей. Однако они должны быть установлены на подходящую пластину радиатора или материал, чтобы предотвратить перегрев полупроводникового устройства переключения выхода, поскольку это полупроводниковое устройство. Конструкция и тип схемы переключения реле довольно огромны. Говорят, что реле переключает один или несколько полюсов так же, как простая схема переключателя.Каждый полюс реле имеет контакты, которые можно переключить тремя разными способами:
Различные способы переключения реле:
- Нормально открытый контакт (NO): это также называется замыкающим контактом. Этот контакт замыкает цепь при срабатывании реле. Он отключает цепь, когда реле находится в неактивном состоянии.
- Нормально замкнутый контакт (NC): это называется размыкающим контактом. Функция противоположна замыкающему контакту. Когда реле срабатывает, цепь отключается.Когда реле деактивировано, цепь начинает подключаться.
- Переключающие (CO) / двухходовые (DT) контакты: они используются для управления нормально разомкнутым контактом и нормально замкнутым контактом с общей клеммой. Это означает, что они используются для управления двумя типами цепей. По своему типу они называются именами контактов «размыкание перед замыканием» и «замыкание перед размыканием».
Важно:
Реле предназначены для двух основных операций. Один предназначен для применения с низким напряжением, а другой — для высокого напряжения.В приложениях с низким напряжением реле предназначено для снижения шума всей цепи. Для высоковольтных приложений они в основном предназначены для уменьшения возникновения дуги.
Некоторые из распространенных способов переключения реле:
Реле модуля интерфейса ввода-вывода: Модули ввода-вывода) — это еще один тип твердотельного реле, разработанный специально для сопрягать устройства, такие как компьютеры, микроконтроллеры или PIC, с нагрузками и переключателями. В основном на рынке доступны четыре типа модулей ввода / вывода.
Это входное напряжение переменного или постоянного тока для выхода логического уровня TTL или CMOS, а также логический вход TTL или CMOS для выходного напряжения переменного или постоянного тока. Каждый из модулей содержит все необходимые схемы для обеспечения полного интерфейса и изоляции в одном устройстве. Они доступны как отдельные твердотельные модули или интегрированы в 4-, 8- или 16-канальные устройства на рынке.
Цепь релейного переключателя NPN:Типичная схема релейного переключателя NPN имеет катушку, управляемую транзисторным переключателем NPN.Когда базовое напряжение транзистора равно нулю, транзистор будет в области отсечки и действует как разомкнутый переключатель. В этой ситуации ток коллектора не течет, и катушка реле обесточена.
Если ток не течет в базу, то через катушку реле также не будет протекать ток. Если теперь в базу подается большой положительный ток для насыщения области NPN-транзистора, ток начинает течь от базы к эмиттеру.
Цепь релейного переключателя PNP:Цепь релейного переключателя PNP требует разной полярности рабочего напряжения.Это похоже на схему переключения реле NPN с точки зрения ее способности управлять катушкой реле. Например, для типа PNP напряжение коллектор-эмиттер должно быть отрицательным, чтобы ток протекал от эмиттера к коллектору.
Релейные переключатели с N-каналом Схема:Релейные переключатели MOSFET работают так же, как переключатели с биполярными переходными транзисторами (BJT). Основное различие между операциями заключается в том, что полевые МОП-транзисторы — это устройства, работающие от напряжения. Однако затвор электрически изолирован от канала сток-исток.N-канальные полевые МОП-транзисторы являются наиболее часто используемым типом полевых МОП-транзисторов. Положительное напряжение на выводе затвора включает полевой МОП-транзистор, а отрицательное напряжение на затворе делает его «выключенным». Это делает его идеальным для релейного переключателя MOSFET.
Релейные переключатели с P-каналом Схема:В отличие от N-канального расширенного полевого МОП-транзистора, он работает только с отрицательными напряжениями затвора. В этой конфигурации клемма источника P-канала подключена к + Vdd, а клемма слива подключена к земле.Оба соединены через катушку реле. Когда на клемму затвора подается ВЫСОКИЙ уровень напряжения, то полевой МОП-транзистор с P-каналом будет соответственно отключен.
О чем следует помнить при выборе подходящего реле:
- Убедитесь, что они имеют хорошую защиту катушки и защиту от прикосновения
- Ищите стандартные реле с нормативными разрешениями
- Выбирайте высокоскоростные переключающие реле
- Разумно выберите тип контактов.
- Убедитесь, что между цепью катушки и контактами в вашем реле есть изоляция
Давайте разберемся с работой цепи реле на примере:
Предположим, вам нужно включить лампу КЛЛ с помощью релейного переключателя.В этой релейной схеме мы используем кнопку для срабатывания реле 5 В, которое, в свою очередь, замыкает вторую цепь и включает лампу.
Соберите следующие компоненты для разработки схемы:
- Реле 5 В
- Держатель лампы
- CFL
- Кнопка включения / выключения
- Perf-Board
- Батарея 9 В
- Источник питания переменного тока
А типичное ВКЛ / Переключатель ВЫКЛ добавлен с целью переключения релейного устройства. В приведенной выше схеме реле 5 В питается от батареи 9 В.Первоначально, когда переключатель разомкнут, через катушку не будет протекать ток. В результате общий порт реле подключается к нормально разомкнутому контакту. Следовательно, ЛАМПА останется выключенной.
Когда переключатель замкнут, ток начинает течь через катушку. Здесь в катушке создается магнитное поле, которое притягивает подвижный якорь из-за электромагнитной индукции, и Com-порт подключается к нормально замкнутому контакту реле. В результате CFL включится.
Основным недостатком твердотельных реле по сравнению с электромеханическим реле эквивалентной мощности является их более высокая стоимость. Доступны только однополюсные однополюсные типы, токи утечки в состоянии «ВЫКЛ» протекают через коммутационное устройство, а высокое падение напряжения в состоянии «ВКЛ» и рассеиваемая мощность приводят к дополнительным требованиям к отводу тепла. Кроме того, стандартные реле состояния не могут переключать очень малые токи нагрузки или высокочастотные сигналы, такие как аудио или видеосигналы.Однако для этого типа приложений доступны специальные твердотельные переключатели.
И электрохимическое реле, и твердотельное реле имеют большое значение в повседневной жизни. Вы можете выбрать любой из них в зависимости от ваших требований к устройству. Твердотельные реле имеют довольно большую и, возможно, устрашающую начальную цену по сравнению с электромеханическими реле.
Однако движение этого контакта твердотельного реле создается за счет электромагнитных сил от входного сигнала малой мощности.Это позволяет завершить цепь, содержащую сигнал большой мощности. Следовательно, твердотельные реле лучше электромеханических. Электромеханические реле относятся к относительно старой технологии, в которой используется простой подход к механической конструкции.
Приложения:Существует широкий спектр приложений для реле. Вот некоторые из наиболее распространенных приложений:
- Релейная цепь может использоваться для реализации логических функций
- Они также обеспечивают критически важную логику безопасности
- Реле могут использоваться для обеспечения функций временной задержки
- Они используются для управления сильноточными цепями с помощью помощь слаботочных сигналов
В этой статье мы обсудили различные типы реле, их работу и области применения.Теперь вы хорошо знаете реле и их функции. Прочитав эту статью, вы сможете без каких-либо неудобств самостоятельно спроектировать реле.
Связанные электронные проекты Схемы:
Схема простой схемы реле реле
Основное использование реле было замечено в истории передачи и получения информации, которая называлась азбукой Морзе, когда входные сигналы были либо 1 или 0, эти изменения в сигналах были механически отмечены с точки зрения включения и выключения лампочки или звукового сигнала, это означает, что эти импульсы единиц и нулей преобразуются в механические включения и выключения с помощью электромагнитов.Позже это было импровизировано и использовалось в различных приложениях. Давайте посмотрим, как этот электромагнит действует как переключатель и почему он назван РЕЛЕ.
Что такое реле?Реле — это переключатель с электромеханическим управлением, однако в реле также используются другие принципы работы, например, твердотельные реле. Реле обычно используется, когда требуется управлять цепью с помощью отдельного маломощного сигнала или когда несколько цепей должны управляться одним сигналом.Они подразделяются на многие типы, стандартное и обычно используемое реле состоит из электромагнитов, которые обычно используются в качестве переключателя. Словарь говорит, что реле означает акт передачи чего-либо от одной вещи к другой, то же значение может быть применено к этому устройству, потому что сигнал, полученный с одной стороны устройства, управляет операцией переключения на другой стороне. Таким образом, реле — это переключатель, который управляет цепями (размыканием и замыканием) электромеханически. Основная операция этого устройства заключается в включении или выключении контакта с помощью сигнала без участия человека.Он в основном используется для управления цепью высокой мощности с использованием сигнала низкой мощности. Обычно сигнал постоянного тока используется для управления цепью, которая управляется высоким напряжением, например, управление бытовой техникой переменного тока с помощью сигналов постоянного тока от микроконтроллеров.
Итак, теперь мы понимаем, что такое реле и почему они используются в схемах. Далее мы рассмотрим простой пример, в котором мы будем включать лампу переменного тока (CFL) с помощью релейного переключателя. В этой схеме реле мы используем кнопку для включения реле 5 В, которое, в свою очередь, замыкает вторую цепь и включает лампу.
Необходимые материалы- Реле 5В
- Держатель лампы
- КЛЛ
- Кнопка включения / выключения
- Перфорированная плита
- аккумулятор 9В
- Электропитание переменного тока
Схема релейного переключателя
Работа основной цепи реле 5ВВ приведенной выше схеме реле 5 В питается от батареи 9 В. Переключатель ВКЛ / ВЫКЛ добавлен для переключения реле.В исходном состоянии, когда переключатель разомкнут, ток через катушку не протекает, поэтому общий порт реле подключен к нормально разомкнутому контакту, поэтому ЛАМПА остается выключенной.
Когда переключатель замкнут, ток начинает течь через катушку, и, согласно концепции электромагнитной индукции, в катушке создается магнитное поле, которое притягивает подвижный якорь, и Com-порт подключается к контакту NC (нормально замкнутый) реле. . Следовательно, ЛАМПА включается.
Итак, с помощью простого механизма, управляемого напряжением 9 В, мы можем управлять питанием переменного тока напряжением 230 В.
Введение в релейное логическое управление
Релейная логика в основном состоит из реле, подключенных определенным образом для выполнения желаемых операций переключения. Схема включает реле вместе с другими компонентами, такими как переключатели, двигатели, таймеры, исполнительные механизмы, контакторы и т. Д. Релейное управление эффективно выполняет базовые операции ВКЛ / ВЫКЛ путем размыкания или замыкания контактов реле, но это требует громоздкой проводки. Здесь мы узнаем о схеме управления релейной логикой , ее символах, работе и о том, как их можно использовать в качестве цифровых логических вентилей.
Работа релеРеле действует как переключатель, на который подается небольшой ток. Реле имеет два контакта —
- Нормально открытый (NO)
- нормально закрытый (NC)
На приведенном ниже рисунке вы можете видеть две стороны реле. Одна из них — первичная обмотка, которая действует как электромагнит при прохождении через нее тока, а другая — вторичная обмотка с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами.
Когда положение контакта — Нормально разомкнутый , переключатель разомкнут и, следовательно, цепь разомкнута, и ток не течет через цепь.Когда положение контакта , нормально закрыто , переключатель замкнут, и цепь замыкается, и, следовательно, ток течет по цепи.
Это изменение состояния контактов происходит всякий раз, когда подается слабый электрический сигнал, т.е. всякий раз, когда через реле протекает небольшой ток, происходит изменение контакта.
Это объясняется цифрами ниже —
На рисунке выше показан переключатель в положении нормально разомкнутого контакта .На этом рисунке первичная цепь (катушка) не завершена, и, следовательно, ток не течет через электромагнитную катушку в этой цепи. Таким образом, подключенная лампа остается выключенной, так как контакт реле остается открытым.
Теперь на рисунке выше показывает переключатель в положении размыкающего контакта . На этом рисунке первичная цепь (катушка) замкнута, поэтому через катушку, подключенную в этой цепи, проходит ток. Из-за тока, протекающего в этой электромагнитной катушке, рядом с ней создается магнитное поле, и из-за этого магнитного поля реле находится под напряжением и, следовательно, замыкает свои контакты.Следовательно, подключенная лампа загорается .
Вы можете найти подробную статью о реле здесь и узнать, как реле можно использовать в любой цепи.
Релейные логические схемы — схема / символыРелейная логическая схема — схематическая диаграмма, которая показывает различные компоненты, их соединения, входы, а также выходы определенным образом. В схемах релейной логики контакты NO и NC используются для индикации нормально разомкнутой или нормально замкнутой цепи реле.Он содержит две вертикальные линии, одну крайнюю левую, а другую крайнюю правую. Эти вертикальные линии называются рельсами . Крайняя левая шина находится под потенциалом напряжения питания и используется как входная шина. Крайняя правая шина имеет нулевой потенциал и используется как выходная шина.
Определенные символы используются в схемах релейной логики для обозначения различных компонентов схемы. Некоторые из наиболее распространенных и широко используемых символов приведены ниже —
.1.НО контакт
Данный символ указывает на нормально открытый контакт. Если контакт нормально разомкнут, он не позволит току проходить через него, и, следовательно, на этом контакте будет разрыв цепи.
2. НЗ контакт
Этот символ используется для обозначения нормально замкнутого контакта. Это позволяет току проходить через него и действует как короткое замыкание.
3. Кнопка (ВКЛ)
Эта кнопка позволяет току течь через нее к остальной цепи, пока она нажата.Если мы отпускаем кнопку, она становится ВЫКЛЮЧЕННОЙ и больше не пропускает ток. Это означает, что для передачи тока кнопка должна оставаться в нажатом состоянии.
4. Кнопка (ВЫКЛ.)
Кнопка ВЫКЛ указывает на обрыв цепи, т. Е. Не позволяет току течь через нее. Если кнопка не нажата, она остается в выключенном состоянии. Он может перейти в состояние ВКЛ, чтобы пропустить через него ток после нажатия.
5. Катушка реле
Символ обмотки реле используется для обозначения управляющего реле или пускателя двигателя, а иногда даже контактора или таймера.
6. Контрольная лампа
Данный символ обозначает контрольную лампу или просто лампочку. Они указывают на работу машины.
Релейная логическая схема — примеры и работаРаботу релейной логической схемы можно пояснить с помощью приведенных цифр —
На этом рисунке показана базовая схема релейной логики.В этой схеме
Ступень 1 содержит одну кнопку (изначально ВЫКЛ.) И одно управляющее реле.
Ступень 2 содержит одну кнопку (изначально включена) и одну контрольную лампу.
Ступень 3 содержит один замыкающий контакт и одну контрольную лампу.
Ступень 4 содержит один размыкающий контакт и одну контрольную лампу.
Ступень 5 содержит один замыкающий контакт, одну контрольную лампу и подступень с одним размыкающим контактом.
Чтобы понять работу данной релейной логической схемы, рассмотрите рисунок ниже
.В звене 1 кнопка выключена и, следовательно, не позволяет току проходить через нее.Следовательно, через ступень 1 нет выхода.
На ступени 2, кнопка включена, и поэтому ток проходит от шины высокого напряжения к шине низкого напряжения, и контрольная лампа 1 горит.
В цепочке 3 контакт нормально разомкнут, поэтому контрольная лампа 2 остается выключенной, и через цепочку нет тока или выходного сигнала.
В звене 4 контакт обычно замкнут, позволяя току проходить через него и давая выход на звено низкого напряжения.
В ступени 5, ток не течет через главную ступень, поскольку контакт обычно открыт, но из-за наличия вспомогательной ступени, которая содержит нормально закрытый контакт, протекает ток и, следовательно, контрольная лампа 4 светится.
Базовые логические вентили, использующие релейную логикуБазовые цифровые логические вентили также могут быть реализованы с использованием релейной логики и иметь простую конструкцию с использованием контактов, как показано ниже —
1.OR Gate — Таблица истинности для OR Gate, как показано —
А | В | В / П |
0 | 0 | 0 |
0 | 1 | 1 |
1 | 0 | 1 |
1 | 1 | 1 |
Эта таблица реализована с помощью релейной логической схемы следующим образом —
При этом контрольная лампа загорается всякий раз, когда какой-либо из входов становится одним, что делает контакт, связанный с этим входом, нормально замкнутым.В противном случае контакт остается нормально разомкнутым.
2. И ворота — Таблица истинности для И ворота задается как —
А | В | В / П |
0 | 0 | 0 |
0 | 1 | 0 |
1 | 0 | 0 |
1 | 1 | 1 |
Релейная логическая реализация логического элемента И —
Контакты соединены последовательно для логического элемента И.Это означает, что контрольная лампа загорится тогда и только тогда, когда оба контакта нормально замкнуты, т.е. когда оба входа 1.
3. Ворота НЕ — Таблица истинности для ворот НЕ определяется по —
Эквивалентная схема релейной логики для данной таблицы истинности логического элемента НЕ выглядит следующим образом —
Контрольная лампа загорается, когда на входе 0, так что контакт остается нормально замкнутым. Когда вход изменится на 1, контакт изменится на нормально открытый, и, следовательно, контрольная лампа не загорится, а выход будет равен 0.
4. Шлюз И-НЕ — Таблица истинности шлюза И-НЕ выглядит следующим образом —
А | В | В / П |
0 | 0 | 1 |
0 | 1 | 1 |
1 | 0 | 1 |
1 | 1 | 0 |
Схема релейной логики, реализованная для данной таблицы истинности, имеет вид —
.Поскольку два нормально закрытых контакта соединены параллельно, контрольная лампа загорается, когда на одном или обоих входах установлено значение 0.Однако, если оба входа становятся 1, оба контакта становятся нормально разомкнутыми, и, следовательно, выход становится 0, т.е. контрольная лампа не загорается.
5. Вентиль ИЛИ-НЕ — Таблица истинности для ворот ИЛИ-НЕ приведена в следующей таблице —
А | В | В / П |
0 | 0 | 1 |
0 | 1 | 0 |
1 | 0 | 0 |
1 | 1 | 0 |
Данная таблица истинности может быть реализована с использованием релейной логики следующим образом —
Здесь два нормально замкнутых контакта соединены последовательно, что означает, что контрольная лампа загорится, только если оба входа равны 0.Если любой из входов становится равным 1, этот контакт меняется на нормально разомкнутый, и, следовательно, ток прерывается, в результате чего контрольная лампа не загорается, указывая на выход 0.
Недостатки RLC над PLC- Комплексный электромонтаж
- Больше времени на внедрение
- Сравнительно меньшая точность
- Сложно обслуживать
- Обнаружение неисправности затруднено
- Обеспечивают меньшую гибкость
Создайте релейную схему для включения и выключения точек питания, освещения и других приборов переменного тока.
Многие функции домашней автоматизации AAIMI требуют возможности включения и выключения приборов и освещения. Для этого требуются две схемы: схема реле и схема релейного драйвера.
Схема релейного драйвера использует 3,3 В с контактов GPIO Raspberry Pi (всего несколько мА) для обеспечения 12 В (около 70 мА) для реле. Затем реле использует это 12 В для включения или выключения питания устройства (до 10 А).
Сегодня строим релейную схему. Позже на этой неделе мы построим схему релейного драйвера, и я предоставлю некоторый код Python для ее тестирования.
Примечание. Примеры в этой статье активируют питание переменного тока. Вместо этого мы рекомендуем использовать его для ламп и приборов на 12 В. Будьте осторожны при работе от сети переменного тока.Компоненты
Как обычно, я использую запасные части, где это возможно. Вам потребуются следующие компоненты.
Реле
Эти реле используют электромагнитную катушку для запуска узла, который замыкает другую цепь для активации приборов с более высоким напряжением / током.
Я получаю их от старых ЭЛТ-телевизоров и мониторов.Они бывают модели на 12 В или 5 В. Изображенный выше — блок 5V.
На самом деле я использую более распространенные реле на 12 В. Блок питания для моей базовой станции уже имеет силовые шины 5 В и 12 В, что делает реле на 12 В подходящим выбором для меня. Если у вас есть только мощность 5 В, которую вы используете для питания Raspberry Pi, вам может быть лучше использовать реле 5 В с питанием от того же источника питания.
Вы должны выбрать одинаковые единицы напряжения для всех ваших реле, чтобы все они могли управляться одним и тем же драйвером реле.
Печатная плата
Вы можете купить их менее чем за доллар в Интернете и разрезать их пополам, чтобы сделать несколько релейных плат.
А Светодиод и резистор
Вам не обязательно использовать светодиодный индикатор на вашей плате, но он удобен для тестирования и устранения неполадок без подключенных устройств.
Вам потребуется добавить токоограничивающий резистор в линию со светодиодом (около 600 Ом).
Клеммы для кабелей переменного тока
Реле устанавливается на одном проводе светильника или прибора, который вы запитываете.Оптимальным вариантом будет установка винтовых клемм прямо на плату. В моем первоначальном прототипе мои реле монтируются непосредственно над точками питания и выключателями света, поэтому я прикрепил пару коротких кабелей с винтовыми клеммами на концах. Они незаметно прячутся в стене за выключателем или розеткой, чтобы перехватить активный кабель переменного тока.
Штифты заголовка
Вы можете использовать винтовые клеммы для входа 12 В, но я решил использовать контакты для этого прототипа. У меня есть много двухконтактных кабелей изнутри телевизора, которые можно использовать для аккуратного подключения релейной платы к плате релейного драйвера.Для более удаленных устройств я буду использовать винтовые клеммы.
Схема
Ниже приведена принципиальная схема нашей релейной платы.
Питание 12 В для нижних контактов будет поступать от драйвера реле, который мы построим на следующей неделе. Верхние штыри подключатся к прибору.
Сборка
Реле легко понять. У них есть четыре штифта внизу, два из них равномерно расположены на одном конце, а два других расположены в шахматном порядке на другом конце.
Распиновка для подключения реле. Картина: Энтони Хартуп.Два равномерно совмещенных контакта — это разъемы 12 В для активации катушки реле. Они работают независимо от полярности, поэтому подключите положительный провод к той стороне, на которой вы планируете установить светодиод, а заземление — к другому контакту.
Два расположенных в шахматном порядке штифта на другом конце предназначены для питания вашего устройства. Они будут перехватывать активный провод в шнуре питания вашего устройства.
Чтобы установить реле, совместите контакты с отверстиями в печатной плате.Расположенный в шахматном порядке штифт не совсем совпадает с соответствующим отверстием на плате, поэтому сначала наклоните его, затем совместите остальные три контакта и нажмите реле вниз. Согните четыре штыря, чтобы удерживать устройство на месте, пока паяете провода или клеммы.
Припаяйте один конец резистора R1 к плюсовому выводу 12 В реле, а другой конец подключите к плюсовому выводу светодиода. Припаяйте провод от контакта GND светодиода к контакту заземления на печатной плате.
Испытание установки
Вы можете проверить цепь реле, не подключая ничего к разъемам прибора.
Простая схема для проверки реле на 12 В. Изображение: Anthony HartupПросто подключите разъемы 12 В к источнику питания 12 В и включите его. Вы должны щелкнуть здесь, когда реле сработает, и ваш светодиод должен загореться.
Теперь вы можете подключить устройство и попробовать еще раз.
.На этот раз, когда вы подключаете питание 12 В, реле должно щелкнуть, и ваше устройство должно включиться.
Строим ящик
Чтобы безопасно использовать питание 240 В с вашим реле, вам нужен прочный корпус.Меньше всего вам нужно, чтобы кто-то ухватился за одну из этих связей.
Для своего прототипа я собрал коробку для быстрой установки и покрасил ее в черный цвет, чтобы он соответствовал базовой станции.
Релейный блок для включения устройств на 240 В от Raspberry Pi или Arduino.
Это немного громоздко для того, что он делает, но я добавлю массив датчиков на передней панели позже, чтобы сделать его полноценным комнатным контроллером AAIMI, поэтому мне нужно было немного больше места спереди для дополнительных кабелей. Я решил использовать верхнюю часть из плексигласа, чтобы видеть светодиод для тестирования и устранения неполадок.
Задний сетевой штекер для релейной коробки, спасенный от ЖК-монитора.
Использование этой вилки делает вещи безопасными и удобными. Я всегда беру эти заглушки, когда нахожу их во время серии разборок, поскольку они позволяют использовать любой кабель настольного компьютера для подключения коробки к стене
Входная проводка для релейного блока.
Вилка имеет три провода подходящей длины для этого проекта. Цвета в этом случае здесь не соответствуют стандарту, но землю легко определить по желтой полосе.По распиновке я определил, что белый провод является проводом под напряжением, а черный — нейтральным.
Релейный блок с подключенным реле, готовый для подключения к розетке.
Нейтральный и заземляющий провода подключаются непосредственно к розетке питания. Токоведущий провод подключается к розетке через цепь реле.
На изображении выше показано реле на месте и три провода, ожидающие подключения к розетке.
Вид сверху на релейный блок со светодиодным индикатором.
Я вырезал прозрачную крышку от разбитого плазменного экрана.Я думаю, это добавляет приятных ноток. После завинчивания проект готов.
Куда дальше?
Теперь у нас есть функциональная схема реле, но мы еще не готовы подключить ее к Raspberry Pi, потому что контакты GPIO Pi подают только 3,3 В, а для нашей схемы реле требуется 12 В.
Следующая сборка в этой серии — схема драйвера реле, которая принимает 3,3 В от Pi и безопасно направляет 12 В на реле. Для этой схемы мы будем использовать массив транзисторов ULN2003, который может управлять семью реле.
После этого я покажу вам код Python для запуска системы с Raspberry Pi.
Ура
Anth
_____________________________________________
Комментарии
Добавить комментарийОставить комментарий к статье
Пожалуйста, будьте вежливы: критика полезна, а злоупотребления — нет! Не используйте ненормативную лексику в своих комментариях
Политические и религиозные комментарии не будут опубликованы.
Оставить комментарий к статье
Пожалуйста, будьте вежливы: критика полезна, а злоупотребления — нет! Не используйте ненормативную лексику в своих комментариях
Политические и религиозные комментарии не будут опубликованы.
Отмена Цепь реле пуска / останова
— ElectroSchematics.com
Безопасность — главная проблема во многих применениях с двигателями. Это верно в промышленных приложениях, где движение начинается при подаче питания, и особенно верно, когда питание восстанавливается после сбоя.В таких случаях нежелательное или неожиданное движение представляет опасность для жизни или здоровья. Самым простым решением этой проблемы является простая, проверенная временем схема реле Пуск / Останов.
С этой схемой управления движение не может начаться (или возобновиться) без специальной команды оператора. Несмотря на простоту, существует множество вариаций и улучшений, как вы увидите, и преимущества очевидны.
Схема реле остановки хода
Ограничение первой цепи состоит в том, что ток нагрузки протекает через кнопки управления.Источник питания может быть переменного или постоянного тока и может иметь любое напряжение от 6 до 240 В. Хотя это может быть вполне приемлемо для приложений с низким энергопотреблением, это не рекомендуется для приложений с высоким энергопотреблением.
Операция проста. Когда нажата нормально разомкнутая (NO) кнопка работы, K1 захватывает, «замыкает» или «замыкает» контакты работы и питает нагрузку — когда кнопка «Работа» отпущена, контакт K1 (также называемый «удерживающим контактом») проводит вместо кнопки, чтобы продолжить работу. Нажатие нормально замкнутой (NC) кнопки останова отключает реле, тем самым отключая питание нагрузки.Потеря питания также снижает K1, поэтому он не может автоматически перезапуститься при возобновлении питания.
Вторая схема добавляет релейный контакт для питания нагрузки, чтобы кнопка останова не проводила ток нагрузки. Предлагаемое промышленное реле может работать с током 15 А переменного или постоянного тока (до 30 В).
Обратите внимание, что при необходимости могут быть добавлены дополнительные кнопки — кнопки «Пуск» подключаются параллельно, а кнопки «Стоп» должны быть подключены последовательно.
Реле— TE Connectivity (ранее Potter & Brumfield) Серия K10, DigiKey PB329-ND, 12 долларов США за штуку
Промышленный пускатель двигателя
Релейная логика
Обратите внимание, что схема выложена горизонтальными линиями, которые напоминают лестницу с источником питания слева и обратной стороной справа — это называется «лестничной логикой».Лестничная логика также называется «релейной логикой» и может выполнять относительно сложные логические операции. Большинство ПЛК (программируемых логических контроллеров) можно запрограммировать на «релейной логике», которая является языком программирования высокого уровня и аналогичным образом отображается на экране ПК.
Этот элемент управления имеет ряд улучшений по сравнению с исходной схемой и, возможно, типичен для большого количества реально используемых систем. Во-первых, силовое реле теперь является сильноточным силовым реле, называемым «контактором».”
Контактор — TE Connectivity
Контакторыдоступны с номинальным током в диапазоне от 10 А до нескольких сотен ампер, номинальным напряжением от 240 до 600 В переменного тока и от 1 до 4 полюсов. Иногда слаботочные «вспомогательные контакты» добавляются в качестве опции, чтобы помочь выполнить логические функции реле и исключить дополнительные реле.
Кнопка толчкового режима
Функция «толчкового режима» используется для индексации положения машины — она обычно кратковременно «постукивает», так что двигатель работает только в течение доли секунды, пока он не будет установлен правильно.Кнопка толчкового режима не запечатана, поэтому двигатель останавливается при отпускании кнопки.
Управляющий трансформатор
Трансформатор в верхней части схемы называется «управляющий трансформатор». Для промышленных приложений выход обычно составляет 120 В переменного тока, но иногда он составляет 24 В переменного тока или 240 В переменного тока. Его функция заключается в преобразовании линейного напряжения в напряжение релейной логики и управлении пусковым током катушки контактора. Контакторы с катушками переменного тока потребляют ток, примерно в 5 раз превышающий номинальный, пока магнитная цепь не замкнется — этот высокий ток может вызвать просадку напряжения, если управляющий трансформатор имеет неправильный размер.
Контакты аварийного выключателя и реле перегрузки
На правой стороне катушки К1 несколько контактов. Они могут выполнять несколько функций. Защитный выключатель может быть дверью или защитным ограждением, которое необходимо закрыть перед запуском машины. Реле тепловой перегрузки — это тепловое устройство, которое контролирует фазные токи двигателя и размыкает контакт, если ток превышает пороговый уровень. Термовыключатель двигателя представляет собой биметаллическое устройство, встроенное в обмотку статора двигателя.Обеспечивает защиту двигателя от перегрева. Есть также множество других функций, которые могут быть добавлены последовательно на этом этапе.
Реле тепловой перегрузки
Grainger 3EA40, Telemechanique / Square D
Автоматический выключатель
Grainger 1D324, Square D, 30A, 3-полюсный
Автоматический выключатель — это устройство защиты от перегрузки по току, которое размыкается при чрезмерном токе. Он также может выполнять функцию выключателя входного питания.Ток срабатывания выключателя — это общее значение, которое обычно намного превышает нормальный рабочий ток. В этом отличие от теплового реле перегрузки, которое точно соответствует номинальному току двигателя, указанному на паспортной табличке.
Промышленные кнопки
Эти кнопки представляют собой высоконадежные устройства, стоимость которых составляет порядка 50 долларов США и выше. Как правило, экспериментатора не нужно беспокоиться об этом типе качества, но если вы когда-либо работали в промышленной среде, вы могли оценить его ценность.Нет ничего необычного в том, что оператор на самом деле нажимает ногой на кнопку толчкового режима, позиционируя материал в машине руками.
Дополнительные функции могут быть добавлены или удалены в зависимости от требований. Для такого рода оборудования посмотрите на Грейнджер. DigiKey обычно не занимается промышленным контролем.
Печатная плата(PCB) — реле
A410-062476, 621D012; Реле, DPDT, 12 В, 5 А, Реле ITT4B841R, Реле 204801-928, Реле VB12TCU, sub 621d012, Реле 244ND012 / 02CE, DPDT, 12 В, 2 А, JWD-172-162 Реле, печатная плата, Реле G2R-14, катушка spdt 120 В переменного тока , Реле 221D012, Fujitsu, реле W172DIP-19, атлас, MR62-12USRY Реле DPDT, 12 В постоянного тока, герметичный, NEC, G2R-1-E; Реле, spdt 24v 16a pcb, W171DIP-4 — PCB relay 12VDC, Magnecraft, A410-364388-00 Relay, 1365 Series, 24vdc, Guardian
5 долларов.50
Добавить в корзину
Реле, 12 В, 2 катушки, с фиксацией.
4 доллара.95
Добавить в корзину
G2R-14 Реле, spdt 120vac катушка
4 доллара.45
Добавить в корзину
Реле G2R-1-E, spdt 24v 16a pcb
3 доллара.95
Добавить в корзину
JY1J-DC12V Реле, spdt 355 Ом, 5 ампер
Добавить в корзину
MR62-12USRY Реле DPDT, 12В, герметичный, MFR: NEC
11 долларов.95
Добавить в корзину
MY4-02 Реле, 4PDT, 5 ампер, 12 В постоянного тока, MFR: Omron
Используется в радиостанциях President JFK
11 долларов.95
Добавить в корзину
Напряжение катушки: 12 В постоянного тока
Контактная форма: DPDT (2 форма C)
Номинальный ток (ток): 5 A
Коммутируемое напряжение: 250 В переменного тока — макс.
