Схема системы охлаждения ваз 2112 16 клапанов. Система охлаждения ВАЗ 2110: устройство, неисправности и обслуживание

Схема системы охлаждения ВАЗ 2110 принципиально не отличается от других автомобилей – основными составляющими являются помпа, радиатор охлаждения и термостат. Термостат располагается со стороны АКБ под воздушным фильтром. Алюминиевая помпа приводится в движение зубчатым ремнём газораспределительного механизма. При открытии термостата и прохождении охлаждающей жидкости через радиатор, датчик температуры фиксирует нагрев и при необходимости включает вентилятор. Это происходит при температуре 99C⁰.Если скорости движения достаточно, то жидкость охлаждается встречным воздухом.

Также в составе системы охлаждения присутствует радиатор отопителя печки, через который проходит горячая ОЖ. В процесс включается вентилятор печки, передавая тепло в салон автомобиля. Система охлаждения ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов отличается от 16-клапанного двигателя термостатом и размерами расширительного бачка.

Причины неисправности системы охлаждения ВАЗ 2110

Существует ряд причин, по которым система может перегреться или разгерметизироваться:

• Качество охлаждающей жидкости. Если ОЖ разбавлена или заменена водой – это может привести к коррозии внутренних элементов. Коррозия способна вывести из строя помпу и термостат, а также забить каналы и преградить поток.
• Качество деталей. Некачественные детали (патрубки, радиатор, термостат) могут способствовать разгерметизации системы или перегреву.
• Неисправность датчика температуры двигателя, а также проводов и реле.
• Неисправность вентилятора системы охлаждения.

В случае если из строя вышел вентилятор или электрика, можно безопасно добраться до места ремонта при условии отсутствия пробок и светофоров, но в процессе езды необходимо обязательно контролировать температуру двигателя. В остальных случаях эксплуатировать автомобиль крайне нежелательно, иначе это может привести к серьёзным неисправностям двигателя.

Спасибо за подписку!

Признаки неисправности системы охлаждения ВАЗ 2110

Зная признаки неисправности системы охлаждения, вы всегда сможете своевременно предотвратить печальные последствия подобных поломок. Ниже перечислены основные тревожные сигналы:

• Термометр. Стрелка температуры не должна превышать допустимые значения.
• Лампа критической температуры двигателя.
• Пар из-под передней части автомобиля.
• Ощутимое повышение температуры воздуха из отопителя салона
• Резкое понижение температуры воздуха из отопителя.

Система охлаждения ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов почти не отличается от системы 8-клапанного двигателя, поэтому признаки у двух вариантов силового агрегата – одни и те же. То же самое касается и карбюраторного двигателя. При появлении подобных симптомов необходимо немедленно прекратить эксплуатацию до устранения причины неисправности.

Ваз 2110: промывка системы охлаждения своими руками

Промываем систему охлаждения

Система охлаждения авто представляет собой сочетание механизмов и узлов, в которых циркулирует вода либо химическое вещество. В такой агрессивной среде образуется накипь и солевые отложения под действием температуры.
Эти отложения впоследствии отпадают от стенок трубопровода, загрязняя элементы охлаждения. Загрязнение приводит к нарушению обращения охлаждающей жидкости и тем самым выводит из строя систему охлаждения.
На работе двигателя это отражается в быстром и сильном нагреве, даже в прохладную погоду, но печка при этом перестает греть  (простой пример — отечественные автомобили и ваз 2110 не исключение). Проблема решается  промыванием.
Чтобы  на ваз 2110 промыть систему охлаждения необходимо знать устройство и средства, предназначенные для промывки, а так же порядок действий. Прочитав нашу статью, вы сможете легко прочистить систему своими руками,  сэкономив при этом.

Причины появления загрязнений

Далеко не каждый автомобилист понимает важность такой процедуры, как промывка системы охлаждения:

•  Зачастую автолюбители ограничиваются доливкой либо заменой тосола,  при этом сильно удивляются, когда он чернеет спустя неделю
• А причина элементарная – грязный радиатор
•  Система охлаждения двигателя устроена так, что загрязнения появляются не только снаружи (такие как пыль, песок  либо насекомые)
•  Но и изнутри (например: накипь, ржавчина, моторное масло, а так же осадок при постепенном разложении антифриза)
•  Забитый грязью радиатор уже не в состоянии справляться  со своей основной задачей – охлаждение двигателя, чрезмерное загрязнение может привести к поломке радиатора и его замене, а соответственно  возрастет и цена ремонта!

Схема всей системы охлаждения

Чтоб вам было понятнее рассмотрим, как выглядит на ваз 2110 схема системы охлаждения:

• Жидкость циркулирует от двигателя к радиатору охлаждения, охлаждает мотор, затем сама охлаждается в радиаторе, обдувом холодного воздуха при движении авто и дополнительным обдувом от вентилятора, и снова попадает в двигатель, охлаждая его.
•  Печка наоборот нагревается от разогретой жидкости и прогревает салон.

Схема системы охлаждения двигателя ваз 2110

После того как мы рассмотрели, как выглядит на ваз 2110 схема охлаждения, переходим к промывке.

Процесс промывки

Промывка на ваз 2110 системы охлаждения всегда начинается со слива жидкости из всей системы, порядок действий вам подскажет наша инструкция.
Итак:

• Сначала открываем заливную пробку расширительного бачка
• Устанавливаем под двигатель сливную емкость, затем откручиваем пробку (болт) сливного отверстия,  расположенную на блоке цилиндров

Выкручиваем пробку на блоке цилиндров

• Польется тосол, убедитесь, что он попадает точно в подставленную емкость, а не мимо

Сливаем тосол с блока двигателя

• После прекращения вытекания тосола, выкручиваем сливную пробку, расположенную в нижней точке радиатора, не забываем предварительно подставить емкость для тосола

Выкручиваем пробку радиатора и сливаем жидкость в подставленную емкость

• Закрутив все пробки на место, заливаем дистиллированную воду и добавляем специальную присадку (средство для удаления накипи), например Hi-Gear (фото внизу)

Присадка, растворяющая и вымывающая накипь

Существуют и другие специальные средства для удаления накипи и промывки системы охлаждения, в состав их входят специальные моющие компоненты в разных пропорциях однако, свойства и назначение у них одно:

•  Позволяют эффективно и главное бережно (без вреда для деталей системы) удалить сильные загрязнения, растворить наиболее стойкие известковые и другие отложения на всех внутренних поверхностях
• Способны удалить любые типы и виды загрязнений, включая масляные, наиболее бережным способом
•  Технология использования любой  подобной химии традиционно завершается промыванием водой

После заливания воды и моющих средств запускаем двигатель, пусть немного (минут семь — десять) поработает, чтобы средство разрушило накипь и загрязнения, после чего снова сливаем воду.Можно промывать подкисленной водой, водой с добавлением соды или специальных солей, только тут важно не переборщить с концентрацией, иначе разъест радиатор и патрубки и другие детали.
Для полной и качественной очистки системы охлаждения вашего двигателя,  теперь необходимо последовательно проделать три простых действия: сначала промыть чистой водой радиатор, затем полностью промыть двигатель, и не забыть промыть радиатор отопления. На ваз 21101 система охлаждения промывается аналогично.

Промывка радиатора

После промывки при помощи специальных средств необходимо промыть систему водой, чтобы напором смыть загрязнения, которые не вышли при сливании самотеком.
Для этого:

• После того как  полностью слили жидкость из системы, разбираем систему трубопровода, сняв патрубок с верхней части радиатора и с  его основания
•  Нам  необходим хороший напор воды, вставляем в верхний патрубок радиатора промывочный шланг
• Включаем напор воды, для качественной промывки радиатора, следим при этом за вытекающей жидкостью, если пошла чистая вода снизу радиатора, перекрываем напор

Промывка двигателя

Двигатель моется при помощи того же шланга:

• Вставляем шланг в выход термостата
• Даем напор
• Следим за вытекающей с двигателя водой
• Как только пошла чистая вода, без окалины и помутнения из нижнего патрубка, прекращаем промывание

Промываем радиатор печки

Промыть печку(см.Как промыть печку ВАЗ 2110 несколькими способами) так же необходимо, как и остальные детали, придется повозиться, но поможет избежать проблем с подогревом салона в последствии.
Итак:

• Открываем кран отопителя, затем снимаем все шланги с печки
• Используем один из штуцеров радиатора, к которому присоединяем шланг с напором чистой воды
•  Промывку производим, пока не пойдет чистая вода из второго открытого штуцера

Важно знать, как правильно слить и залить охлаждающую жидкость в отечественных моделях авто, во избежание несчастных случаев:

• Сливание и заливание жидкости выполнять после полного остывания мотора
• Любые охлаждающие жидкости являются токсичными веществами (ядовиты), поэтому обращаться с ними следует осторожно
• Обязательно проверяйте состояние крышки заливного (расширительного) бачка, перед запуском мотора, важно, чтобы она была плотно закрыта

Порядок действий при сливании и заливании охлаждающей жидкости.
Итак:

• Советуем приподнять переднюю часть машины немного вверх, но можно и в горизонтальном состоянии, перед сливом жидкости
• Снимаем клемму с аккумуляторной батареи
• После этого снимаем пробку с расширительного бачка, и сливаем охладитель
• Подставьте под двигатель емкость для сливания тосола, даже если вы делаете это на улице. Только после этого откручивайте сливную пробку блока цилиндров
• Когда жидкость перестанет течь, необходимо открыть пробку внизу на радиаторе. Под нее тоже подставляйте емкость
• Подождите, пока жидкость полностью сольется из системы, и только после этого закручивайте все пробки

Грамотное заполнение системы охлаждающей жидкостью

Пора заполнять систему охлаждения свежей жидкостью.
Чтобы по мере наполнения не появлялись воздушные пробки, не позволяющие заполнить систему до конца, необходимо выполнить следующие действия:

• Если у вас инжекторный двигатель необходимо ослабить хомут, и снять шланг, подающий жидкость на трубку подогрева патрубка дросселя
• Если двигатель карбюраторный снимайте шланг, который ведет к трубке подогрева карбюратора

Смело доливайте жидкость в систему, жидкость наливают только через расширительный бачок, тогда она правильно распределится по всей системе:

• По мере доливания делайте паузы, чтобы жидкость успевала заполнить все отводы и ниши
•  Когда уровень жидкости в бачке остановится в районе его крепления и перестанет оседать, это значит, что система охлаждения заполнена полностью,  можно закрыть крышку бачка
•  Теперь возвращаем шланги на место

После этого необходимо погонять двигатель, чтобы разогнать жидкость:

•  Запускайте его, дайте прогреться до рабочей температуры, чтобы заработал вентилятор охлаждения
•  Теперь выключайте двигатель и смотрите в расширительном бачке уровень жидкости
•  После работы мотора, система дополнительно вбирает еще некоторое количество охлаждающей жидкости
• Долейте жидкость до требуемого уровня

В первые  дни после очистки системы и смены жидкости необходимо последить за работой системы, за температурой жидкости, она отражается на панели приборов. Если заметите, что температура поднимается до критической  отметки, стрелка приходит в красную зону, но вентилятор не запускается, сразу включите систему отопления и проверьте поток воздуха выходящий из нее:

• Если воздух горячий, скорее всего не исправен вентилятор
• Когда воздух идет холодный, а температура  при  этом высокая, это указывает на  наличие воздушной пробки в системе

Устранение воздушной пробки

Наиболее простой, но эффективный способ,  удалить воздух из системы, это загнать автомобиль передней частью на возвышение, чтобы двигатель стоял слегка под углом и поработал пару минут. следует повысить его обороты до среднего уровня.
Это обычно удаляет воздушную пробку, однако бывают случаи и потруднее, тогда надо сделать следующее:

• Снимаем патрубок охлаждения с дроссельного узла, который идет на обратную подачу
• Добавляем жидкость в бачок
• Жидкость должна пойти через трубку дроссельного узла, (если жидкость идет, то затыкаем штуцер пальцем, и ждем, пока жидкость не польется из шланга)
• Если жидкость не идет, заводите мотор, а шланг заткните пальцем
• Необходимо дождаться момента,  когда жидкость появится из трубки дроссельного узла
• Как только жидкость пошла, закрываем штуцер и держим, пока жидкость не пойдет из шланга
• Натягиваем патрубок и хорошенько зажимаем хомут
• Заводим двигатель снова и прогреваем, используем печку в качестве индикатора
• Если пошел горячий воздух – все в порядке
• Добавляем жидкость в расширитель по необходимости

Аналогично промывается ваз 21102 система охлаждения, и удаляются пробки. На этом промывка системы завершена, дополнительно посмотрите наше видео.

Схема системы управления двигателем ВАЗ 2112

Схема системы управления двигателем ВАЗ 2112. 1 — реле зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — нейтрализатор; 5 — датчик концентрации кислорода; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — воздушный фильтр; 8 — датчик массового расхода воздуха; 9 — регулятор холостого хода; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — дроссельный узел; 12 — колодка диагностики; 13 — тахометр; 14 — спидометр; 15 — контрольная лампа «CHECK ENGINE»; 16 — блок управления иммобилайзером; 17- модуль зажигания; 18 — форсунка; 19 — регулятор давления топлива; 20 — датчик фаз; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — свеча зажигания; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — датчик детонации; 25 — топливный фильтр; 26 — контроллер; 27 — реле включения вентилятора; 28 — электровентилятор системы охлаждения; 29 — реле включения электробензонасоса; 30 — топливный бак; 31 — электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива; 32 — сепаратор паров бензина; 33 — гравитационный клапан; 34 — предохранительный клапан; 35 — датчик скорости; 36 — двухходовой клапан. .

На двигателе ВАЗ-2111 применена система распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр — отдельная форсунка). Форсунки включаются попарно (для 1-4 и 2-3 цилиндров) при подходе поршней к верхней мертвой точке (ВМТ). На двигателях ВАЗ-2112 и части двигателей ВАЗ-2111 установлена система распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров, что снижает токсичность отработавших газов. В этом случае на головке блока цилиндров устанавливается датчик фаз, а на шкиве распределительного вала -диск с прорезью в ободе.

Большинство двигателей комплектуется системой впрыска с обратной связью (кислородным датчиком) и нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов. Эта система не требует регулировки и обслуживания (при превышении норм токсичности отработавших газов вышедшие из строя компоненты заменяют).

На части двигателей кислородный датчик и нейтрализатор не устанавливают. В этом случае токсичность отработавших газов регулируют СО-потенциометром с применением газоанализатора.

Внимание! При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание. При проведении сварочных работ отсоединяйте контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам. При сушке автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте электрические разъемы. Запрещается проверять работу системы зажигания «на искру». Не запускайте двигатель, если клеммы аккумулятора и «массы» на двигателе и кузове не затянуты или загрязнены.

Контроллер системы впрыска.
Представляет собой миникомпьютер специального назначения. Он содержит три вида памяти — оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ). ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания ее содержимое стирается. ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки). Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива и т.п. ППЗУ энергонезависимо, т.е. его содержимое не изменяется при отключении питания. ППЗУ устанавливается в разъем на плате контроллера и может быть заменено (при выходе из строя контроллера исправное ППЗУ можно переставить на новый контроллер). В ЭПЗУ записываются коды иммобилайзера при «обучении» ключей (см. сервисную книжку автомобиля). Эта память также энергонезависима.

Датчики системы впрыска.
Выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрообразования. При выходе из строя отдельных датчиков контроллер переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.

Датчик положения коленчатого вала.
Установлен на крышке масляного насоса. Он выдает контроллеру информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев задающего диска на шкиве привода генератора вблизи своего сердечника. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для синхронизации с ВМТ два зуба из 60 срезаны, образуя впадину. При прохождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником и зубьями должен находиться в пределах 1±0,2 мм.

Датчик фаз.
Установлен на головке блока цилиндров. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На двигателе ВАЗ-2112 на шкиве впускного распределительного вала находится диск с прорезью в ободе. Обод проходит через паз в датчике. Когда прорезь диска попадает в паз датчика, он выдает на контроллер отрицательный импульс, соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим распределенного (нефазированного) впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ввернут в выпускной патрубок на головке блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. На один конец его обмотки подается стабилизированное напряжение +5 В, а другой соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера. Для проверки датчика включите зажигание и измерьте напряжение между «массой» и выводом ползунка (не отключайте разъем — провода можно проколоть тонкими иглами, подключенными к выводам вольтметра) — оно должно быть не более 0,7 В. Поворачивая рукой пластмассовый сектор, полностью откройте дроссельную заслонку и вновь измерьте напряжение — оно должно быть более 4 В. Выключите зажигание, отсоедините разъем, подключите омметр между выводом ползунка и любым из двух оставшихся. Медленно поворачивайте сектор рукой, следя за показаниями стрелки. На всем диапазоне рабочего хода скачков быть не должно. Иначе замените датчик. При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха. При этом обороты холостого хода не опускаются ниже 1500 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха.
Расположен между воздушным фильтром и впускным шлангом. Он состоит из двух датчиков (рабочего и контрольного) и нагревательного резистора. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронный модуль преобразует разность температур датчиков в выходной сигнал для контроллера. В разных вариантах систем впрыска применяются датчики двух типов — с частотным или амплитудным выходным сигналом. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота, во втором случае — напряжение. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха его функции берет на себя ДПДЗ.

Датчик детонации.
Одноконтактный датчик детонации ввернут в верхнюю часть блока цилиндров, двухконтактный датчик крепится на шпильке. Действие датчика основано на пьезоэффекте: при сжатии пьезоэлектрической пластинки на ее концах возникает разность потенциалов. При детонации в датчике образуются импульсы напряжения, по которым контроллер регулирует опережение зажигания.

Датчик кислорода (лямбда-зонд).
Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика — около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.

СО-потенциометр.
Установлен в салоне на левом щитке облицовки тоннеля пола и представляет собой переменный резистор. СО-потенциометр служит для регулировки уровня СО в отработавших газах двигателей, не оснащенных каталитическим нейтрализатором.

Датчик скорости автомобиля.
Установлен на коробке передач, на приводе спидометра. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1 В, верхний — не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. 6 импульсов датчика соответствуют 1 м пути автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Система зажигания.
Состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации она не требует обслуживания и регулирования. Угол опережения зажигания рассчитывается контроллером в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости и наличия детонации.

Модуль зажигания.
Включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания). К выводам высоковольтных обмоток подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом — во время выпуска (холостая). Модуль зажигания — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Свечи зажигания.
А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4-10 кОм и медном сердечником. Зазор между электродами- 1,00 — 1,13 мм, Размер шестигранника — 21 мм. На двигателе ВАЗ-2112 устанавливаются свечи с шестигранником 16 мм, они имеют обозначение АУ17ДВРМ и могут использоваться и на двигателях ВАЗ-2110иВАЗ-2111.

Предохранители и реле системы впрыска.
Три предохранителя (на 15 А каждый) и три реле системы впрыска (главное, электробензонасоса и электровентилятора системы охлаждения) находятся под консолью панели приборов рядом с контроллером. Один предохранитель защищает цепь питания системы впрыска (вход неотключаемого напряжения), второй — контакты главного реле, третий — контакты реле электробензонасоса. На системах впрыска ранних выпусков назначение предохранителей может быть иным. Кроме предохранителей предусмотрена плавкая вставка на конце красного провода, присоединяемого к клемме «+» аккумуляторной батареи, выполненная в виде отрезка черного провода сечением 1 мм2 (сечение основного провода — 6 мм2). Силовые контакты главного реле замыкаются при включении зажигания. После этого «плюс» подается к обмоткам реле электробензонасоса и электровентилятора системы охлаждения (включение реле — по команде контроллера), клапану продувки адсорбера и форсункам (их включение — также по команде контроллера), датчикам системы впрыска. Питание к контактам реле электровентилятора подается через предохранитель в монтажном блоке.

Работа системы впрыска.
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). Топливо может подаваться «синхронно» (в зависимости от положения коленчатого вала) и «асинхронно» (независимо от положения коленчатого вала). Последний режим используется при пуске двигателя. Если при прокручивании двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров (так поступают, если есть подозрение, что свечи залиты бензином) и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива. Если в ходе продувки двигатель начнет работать и его обороты достигнут 400 мин-1, контроллер включит подачу топлива. При торможении двигателем контроллер обедняет смесь для снижения токсичности отработавших газов, а на некоторых режимах и вовсе отключает подачу топлива. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя (дизелинг). При падении напряжения питания контроллер увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При увеличении напряжения питания время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104°С или включен кондиционер. Электровентилятор выключается при падении температуры охлаждающей жидкости ниже 101°С, выключении кондиционера, остановке двигателя (с задержкой в несколько секунд).

Лампа «CHECK ENGINE».
В комбинации приборов информирует водителя о неисправностях в системе управления двигателем. На части автомобилей (с контроллером «Январь-4.1», GM) она также выдает коды неисправностей при включении зажигания, если замкнуты соответствующие контакты диагностического разъема, расположенного слева под панелью приборов. На выпускаемых в настоящее время контроллерах «Январь» и Bosch самодиагностика не предусмотрена, а разъем служит для подключения диагностического прибора типа DST-2. Если система исправна, то при включении зажигания лампа «CHECK ENGINE» загорается, но гаснет сразу после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем имеются неисправности, условные коды которых контроллер записывает в память (ОЗУ). Даже если лампа затем погасла, эти коды остаются в памяти и могут быть считаны с помощью диагностического прибора или в режиме самодиагностики (если он предусмотрен). Чтобы стереть коды из памяти контроллера, надо отключить аккумуляторную батарею не менее чем на 10 с. Однако отказ некоторых компонентов системы впрыска (бензонасос и его цепи, модуль зажигания, свечи) не определяется контроллером и, соответственно, лампа «CHECK ENGINE» при этом не загорается.

Система охлаждения на ВАЗ 2110 инжектор (8 и 16 клапанов)

Начнем с того, что системы охлаждения (дальше — CО) бывают с «верхним» и «нижним» термостатом.

В системе с «нижним» термостатом термостат устанавливается перед водяным насосом, в термостат поступает охлажденная в радиаторе охлаждающая жидкость (ОЖ), а также неохлажденная жидкость непосредственно из водяной рубашки двигателя. В этом случае термостат обеспечивает поддержание постоянной температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель, смешивая в нужных пропорциях охлажденную и неохлажденную охлаждающую жидкость. В системе с «верхним» термостатом термостат устанавливается на выходе двигателя и на основании измеренной температуры охлаждающей жидкости на выходе двигателя термостат устанавливает требуемое соотношение потоков охлаждающей жидкости в радиатор для ее охлаждения и в обход радиатора для подачи ее непосредственно в водяной насос, стабилизируя таким образом температуру на выходе двигателя.

У всех двигателей ВАЗ 2101, 2108, 2112, 21126, 1118, 2121, 2123 во всех Ладах (кроме Гранты) СО с «нижним» термостатом. Гранта, большинство иномарок, Волга, ГАЗель, УАЗ с движками ЗМЗ и УМЗ, почти все советские грузовики и автобусы имеют СО с «верхним» термостатом. В принципе, отличия невелики — пробежимся по основным машинам.

1) ВАЗ 2101 (и вся классика). Термостат с 3 штуцерами (2 входа, 1 выход) — СО проста до невозможности — движок греет ОЖ, она из головки идет через радиатор, либо напрямую в помпу (откуда ее примет термостат). Вход и выход ОЖ у 1го цилиндра, печка питается с 4го цилиндра и сбрасывается в помпу минуя термостат. С переходом на электровентилятор охлаждения немного улучшился тепловой режим. Пробка с клапанами регулировки давления в СО находится в радиаторе, расширительный бачок (РБ) — «внешний» (т.к. находится после клапанов).

2) ВАЗ 2108. СО 2101 эволюционировала — РБ стал проточным и входит в замкнутый контур. Клапана регулировки давления переехали в крышку РБ. ОЖ протекает «сквозь» двигатель — выход у 4го цилиндра, вход в помпу у 1го, за счет этого уменьшилась разница температур в двигателе (более равномерный прогрев). В остальном все то же самое — выход печки и подогрева карбюратора идут в помпу минуя «термос».

3) ВАЗ 2110-12. СО 2108 развивается — термостат стал бескорпусным, подогрев уже не карбюратора, а дроссельной заслонки; в отопителе 2110 уже отсутствует кран (хотя и 09-й прекрасно обходится без него), соответственно поток через печку в помпу стал постоянный; ЭБУ видит температуру двигателя и сам решает, когда включать вентилятор охлаждения. Радиатор отопителя получил пароотводящий шланг — воздушные пробки исчезли

Система охлаждения ваз 2110 | Инфо-Ваз

Схема системы охлаждения.

1 – радиатор отопителя

2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя

3 – шланг отводящий

4 – шланг подводящий

5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока)

6 – шланг подводящей трубы насоса

7 – термостат

8 – заправочный шланг

9 – пробка расширительного бачка

10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости

11 – расширительный бачок

12 – выпускной патрубок

13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора

14 – отводящий шланг радиатора

15 – подводящий шланг радиатора

16 – пароотводящий шланг радиатора

17 – левый бачок радиатора

18 – датчик включения электровентилятора

19 – электродвигатель вентилятора

20 – крыльчатка электровентилятора

21 – правый бачок радиатора

22 – сливная пробка

23 – кожух электровентилятора

24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения

25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости

26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

27 – подводящий шланг к жидкостной камере пускового устройства карбюратора

28 – отводящий шланг

1–26 – см. выше

27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку

28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка

29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке

30 – трубки радиатора

31 – сердцевина радиатора

Система охлаждения – закрытый тип, жидкостная, циркуляция принудительная. Впускные и выпускные клапаны обеспечивают герметичность системы в расширительном бочке, а точнее в его пробке. Повышенное в сравнении с атмосферным давлением, поддерживает выпускной клапан. За счёт него уменьшаются паровые потери, в системе на горячем двигателе, так как температура кипения жидкости становиться выше. Давление на открытие клапана составляет: 1,1-1,5 кгс/см2. Наоборот работает впускной клапан, он открывается при давлении 0,03-0,13 кгс/см2 (это уже остывающий двигатель).

Работа двигателя, а точнее его тепловой режим обеспечивается электровентилятором и термостатом радиатора. Датчик, ввёрнутый в левый бок радиатора, запускает тепловентилятор (двигатель ВАЗ 2110) или по сигналу электронного блока управления двигателя через реле (ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112). Замыкание контактов датчика происходит при температуре: 99±2°С, а при температуре 94±2°С размыкаются.

Чтобы проконтролировать температуру охлаждающей жидкости, на панель приборов выведен указатель, связанный с датчиком ввёрнутый в головку блока цилиндров двигателя. На моделях ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 имеется дополнительный датчик, который также выдает информацию о температуре для электронного блока управления двигателем.

Газораспределительный механизм с зубчатым ремнём от шкива коленчатого вала приводит в действие насос охлаждающей жидкости. Он лопастной, центробежного типа. Насос, а точнее его корпус – алюминиевый. Подшипник двухрядный, с пожизненным запасом пластичной смазки, внутри которого, вращается валик. Винтом стопориться наружное кольцо подшипника. Зубчатый шкив напрессован на
передний край валика, на задний край, крыльчатка. Из графитосодержащей композиции сделано упорное кольцо. Оно крепиться к торцу крыльчатки. Под ним находиться сальник. Когда насос неисправен, необходима замена сальника в полной комплекции.

Потоками жидкости и их перераспределением управляет термостат. Если перепускной клапан реастата на холодном двигателе перекрывает патрубок, который ведёт к радиатору, охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Байпасный патрубок реостата. Радиатор в этом случае не задействован. На двигателях ВАЗ 2110 в малый круг включены впускной коллектор, радиатор отопителя, жидкостная камера и блок подогрева карбюратора, полуавтоматическое пусковое устройство. На моторах ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 подогрев впускного коллектора, просто не предусмотрен и охладительная жидкость, кроме отопителя, напрямую подается к блоку подогрева дроссельного узла.

Если температура 87±2°С, то перепускной клапан термостата начинает двигаться, при этом открывает основной патрубок; сразу же часть жидкости проходит по большому кругу, через радиатор. Если температура около 102°С патрубок открывается полностью, и жидкость в полном объёме циркулирует по большому кругу. 8 мм должен составлять ход основного клапана.

На двигателе ВАЗ-2112 термостат имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (отверстие дросселя), за счет этого и увеличивается основной поток жидкости через отопитель.

Жидкость для охлаждения заливается в расширительный бачок. Сделан он из полупрозрачного полиэтилена, это позволяет контролировать уровень жидкости. Для контроля в крышке бачка предусмотрен датчик, все данные передаются на бортовую систему контроля. Также имеются две трубки для пароотвода. Одна от радиатора отопителя, вторая от радиатора охлаждения мотора.

Радиатор с конструирован: из двух пластмассовых бачков, поставленных вертикально (левый – с перегородкой), двух рядов круглых трубок, сделанных из алюминия, и поставленных горизонтально с напрессованными охлаждающими пластинами. Чтобы охлаждение двигателя было максимальным, пластины
штампуются с насечкой. Бачки соединены с трубками через резиновую прокладку. Раствор поступает через верхний патрубок, а выводится через нижний. Тонкий патрубок пароотвода расположен рядом с впускным патрубком.

Запрещается использовать обычную воду в системе. Это может привести к коррозии алюминиевых деталей.

Поделиться в соц. сетях:

Какой лучше термостат на ваз 2112

Основное назначение термостата — управление прогревом двигателя на 16 клапанов, который устанавливается на автомобиль ВАЗ-2112. В конструкции термостата предусмотрен клапан, в котором находится специальное вещество. Как только ВАЗ-2112 начинает нагреваться, клапан открывается, и жидкость поступает в большой круг для охлаждения 16-клапанного двигателя.

Если охлаждающее вещество не будет поступать в большой круг, автомобиль будет перегреваться, что может привести к серьезным последствиям.Во избежание этого следует постоянно следить за технической исправностью машины, своевременно проводить замену вышедшего из строя термостата.

Как проверяется термостат

Чтобы проверить исправность термостата ВАЗ-2112 16 клапанов, следует сделать следующее:

• сделать машину и нагреть ее до нужной температуры;
• открыть капот автомобиля и осмотреть внешний вид форсунки;
• если термостат работает, то трубка будет теплой на ощупь.

В противном случае, то есть если температура форсунки не теплая, потребуется немедленная замена термостата.

В обычных домашних условиях проверить деталь в эксплуатации можно и иначе. Для этого подготовьте емкость с жидкостью, в которую помещается термостат. Сосуд прогревают на газовой горелке, смотрят на температурные показатели и контролируют, в какой момент деталь начинает открываться.

Следует отметить, что в рабочем положении исправный элемент, управляющий прогревом двигателя, должен открываться при температуре 88 градусов.Как только двигатель поднимается до этого показателя, крышка открывается, и охлаждающее вещество начинает двигаться по большому кругу. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2112 не перегревается, продолжит нормально функционировать на любых оборотах.

Замена на новую деталь Поможет восстановить нормальную работу двигателя, предотвратит его сильный нагрев.

Как самостоятельно заменить термостат

Замена неисправного термостата на ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно проста, поэтому даже незначительные навыки в ремонте автомобилей помогут произвести эту операцию автолюбителю.Деталь заменяется поэтапно:

1. Приступать к работе следует только при холодном двигателе, чтобы не получить ожогов.
2. Вся жидкость, предназначенная для охлаждения, должна быть полностью твердой, так как замена детали предполагает отсоединение штуцера, в котором она скапливается. Чтобы жидкость при этом не выливалась, ее следует подложить под днище автомобиля соответствующего размера.
3. Для удобства рекомендуется снять вшитый корпус воздушного фильтра.
4. С помощью отвертки или гаечного ключа следует открутить соединительные элементы, крепящие шланг к термостату. Таких шлангов должно быть два – один предназначен для радиатора, другой для термостата.
5. С помощью шестигранного ключа следует открутить болты, в трех экземплярах, не позволяющие крышке элемента двигаться при движении автомобиля. После снятия креплений следует просто аккуратно снять предмет с его постоянного места.

Если при осмотре крышки будут обнаружены какие-либо дефекты уплотнительного кольца, например, трещины или деформация, будет свидетельствовать о том, что кольцо также пришло в негодность, и его также необходимо заменить.

Производители на ВАЗ десятого семейства традиционно устанавливают 5-ти дырочный термостат, и если его заменить на 6-ти дырочный, то температура охлаждающей жидкости будет стабильной и при этом температура в салоне будет быть выше. Эта статья даст возможность быстро установить шестистепенный терморегулятор. Эффект от таких изменений можно отметить только на моторах малой мощности и с рабочим объемом. В принципе почти все отечественные автомобили идеально подходят по этим параметрам.

При установке не нужно прибегать к кардинальным изменениям в системе охлаждения, ведь есть два пути, по которым можно пойти при установке: обычный и альтернативный.В любом случае нужно иметь предварительно стабилизированный примерно три литра таисола, термостат на 6 отверстий, его прокладку, заливной шланг, шланг для соединения с радиатором отопителя и хомут на 15-28 мм.

Сначала нужно попробовать снять термостат и при этом не пролить охлаждающую жидкость с ВАЗ 2112, 2111, 2110. Для начала нужно отсоединить штуцер от дроссельного узла, т.к. через него нужно слить охлаждающую жидкость. Также некоторое количество тосола уйдет при снятии обратного клапана шланга радиатора.

Какой старый термостат на замену модернизированному? Просто термостат латает охлаждающую жидкость, идущую от силового агрегата и от радиатора автомобиля. В другом варианте жидкость будет поступать из ТЭНа. В стандартном положении термостат открывается для добавленной жидкости. Основной обязанностью этого прибора является измерение температуры на выходе из двигателя, а температура тусола для охлаждения неизвестна. В другом варианте термостат измеряет низкую температуру от байпаса, в котором подмешана охлаждающая жидкость от ВАЗ 2112, 2111, 2110.Низкую температуру можно заметить сразу после выхода из термостата и на входе в насос. Там его еще не измеряют.

В другом варианте термостат в зимнее время будет работать немного позже, чем в обычном режиме, в этом случае жидкость будет циркулировать по кругу при более высоких температурах двигателя автомобиля. При этом модернизированный термостат имеет автоматически изменяемую точку открытия вне зависимости от того, как работает печка. Зимой печка работает в предельном режиме, но термостат откроется намного позже.

При таком режиме работы шестого термостата есть шанс, что происходит перегрев силового агрегата, это правда? Вероятность конечно есть, но очень мала, т.к. скорость циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя остается неизменной, кроме того, остаются неизменными теплоемкость системы охлаждения и коэффициент полезного действия двигателя автомобиля.

Если у вас установлен термостат на 6 отверстий и все подключения были выполнены по такой схеме, то теперь можно забыть как прогревать радиатор автомобиля зимой и при этом нужно забыть о картах на радиатор.Летом разницы в работе термостатов нет. Новая система охлаждения будет одинаково хорошо работать как летом, так и зимой.

Необходимость снятия термостата и его замены может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя — перегреве или недостаточном прогреве. При этом полностью сливать охлаждающую жидкость не нужно.

Для проверки термостата на автомобиле запустите двигатель и возьмитесь за нижнюю часть нижнего патрубка радиатора — он должен быть холодным.После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 87-92°С, шланг должен начать прогреваться. Если этого не произошло, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Снимать термостат необходимо только на полностью остывшем двигателе.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Для удобства снимите аккумулятор.

Термостат разборный, при неисправности заменяется только термоэлемент.

Для снятия термостата необходимо следующее.

1. Снимите пробку с расширительного бачка. Откройте сливную пробку в нижней части радиатора и слейте из него жидкость. Заверните сливную пробку.

2. Ослабьте затяжку двух хомутов на патрубках крышки гнезда термостата и…

3. … Второй хомут на подводной трубе водяного насоса.

4. Снимите передний шланг с форсунок и…

5. … Задний шланг, прокладывая его через подводный патрубок водяного насоса.

6. Отверните три болта крышки и снимите ее вместе с термостатом.

7. Аккуратно прижмите крышку в тисках мягкими губками или с установленными на них оплавленными металлическими накладками, чтобы не повредить алюминиевую крышку.

8. Преодолев усилие пружины, отжать стопорную пластину термостата вниз и, повернув ее в любую сторону, вывести из зацепления с пазами. Затем снимите термостат с крышки.

9. Перед установкой нового термостата проверьте его, опустив в воду, нагретую до 78-80°С. Нагрейте воду, постоянно помешивая ее, до (87±2)°С.

10. При температуре (87±2)°С шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. Если этого не происходит, замените термостат.

11. Установить термостат в порядке снятия, обращая внимание на состояние уплотнительного резинового кольца в прорези к прорези. Сильно деформированные, надран-ванные или потерявшие эластичность кольца замените.

12. Заполните систему охлаждения жидкостью, залив ее в расширительный бачок до верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку, пустите двигатель, проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости через штуцер патрубков термостата и прогрейте двигатель до рабочей температуры на холостом ходу, чтобы удалить воздушные пробки из системы.

Замена термостата ВАЗ 2112 нужна, если перестал открываться клапан, выпускающий Тосол в большой круг для охлаждения двигателя, а также если клапан остался в открытом положении или заклинило.Замена термостата ВАЗ 2112 16-клапанный двигатель ничем не отличается от замены на 8-клапанном. Отличие только в том, что термостат 16 клапана двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление перепускного клапана (дроссельного открытия), за счет чего увеличивается расход жидкости через радиатор отопителя.

Признаки неисправности Термостат ВАЗ 2112

Если термостат не пускает жидкость по большому кругу, то машина начнет сильно греться — ни в коем случае не допускайте ее перегрева и в ближайшее время Замените термостат, т.к. будет работать при повышенных температурах, то придется немного поджарить прокладку ГБЦ.

Существует 5 основных признаков неисправности термостата :

1. Автомобиль долго набирает рабочую температуру.
2. Двигатель быстро перегревается.
3. Стрелка температуры двигателя падает на скорости меньше обычной, а после остановки поднимается.
4. Через несколько минут работы, когда нижний патрубок теплый, это уже свидетельствует о преждевременном открытии термостата.
5. Если нижняя форсунка холодная, а температура двигателя близка к закипанию, то это говорит о закрытом положении термостата.

Способы проверки термостата ВАЗ 2112

Существует несколько способов проверки, а именно: без снятия термостата и с демонтажем.

К проверить термостат не снимая Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Затем найдите нижний патрубок, который идет от термостата, и покатайтесь — в самом начале он должен быть слегка теплым, а затем постепенно нагреваться. В том случае, если нижний патрубок совсем не греет, а постоянно остается холодным, а двигатель очень быстро и сильно прогревается, то это говорит о том, что термостат пришел в негодность и его пора заменить на новый.

Проверка снятого термостата (как старого, так и нового) производится так:

• опустить термостат в воду, нагретую примерно до 80 градусов;
• повысить температуру воды еще градусов на 10;
• наблюдаю за «поведением» нового прибора: если вы заметили, что выдвижение стержня начинается с силиконового элемента, это значит, что термостат исправен.

Что понадобится для замены термостата ВАЗ 2112

Перед заменой элемента специалисты советуют полностью охладить двигатель.

Для замены необходимо в наличии:

• крестообразная брана;
• Ключ шестигранный «на 5»;
• емкость для слива жидкости;
• охлаждающая жидкость 1-2 л;
• Новый термостат Hofer для ВАЗ 2110-15, 2170 (85c) или оригинальный ВАЗ.

Цена термостата ВАЗ 2112 (Hofer (85s)) около 380 руб. Актуально на весну 2017 года для Москвы и области.

Почему двигатель горячий? Почему греется автомобиль ВАЗ 2112?

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащены датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя.Если во время движения загорается сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметизации радиатора). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона.Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.

Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если горит сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для успокоения нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Забит, грязен или забит радиатор.

Неисправна муфта вентилятора или неисправен электровентилятор.

Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправен уплотнитель радиатора.

Тормоза заедали.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при движении по трассе на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

Механик промыл систему охлаждения и заменил герметичную пробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшего осмотра было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров выбрасывался ОЖ. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ.Очевидно, утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы вызванное ими увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделения не уменьшилось. привести к быстрому повышению температуры.

Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как в составе охлаждающей жидкости есть кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют.Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать поликлиновые ремни (клиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят старые водяные насосы, но они могут вращаться в противоположном направлении. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Для исправной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на режим работы водяного насоса, но и на генератор переменного тока, кондиционер компрессор и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно нужно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить перегрев двигателя;
— почему греется двигатель вообще и в определенных ситуациях;
— что делать при перегреве двигателя.

Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.

Как определить, что двигатель перегрет

На первый взгляд кажется очень просто — по показаниям прибора температуры двигателя, или — датчик.Это так, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на приборную панель только в одном случае – сколько осталось топлива. Опытные автомобилисты, наоборот, в силу самоуверенности тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. В результате часто возникает ситуация, когда перегрев обнаруживается, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно неустранимый перегрев является одной из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям.Но об этом чуть позже.
Но есть способ, который не даст упустить момент перегрева. Это проблематично в трафике и не всегда присутствует явно, но вы должны знать об этом:

Как только температура двигателя превышает допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, или при разгоне автомобиля, даже незначительном, отчетливо слышны детонационные стуки , которые в простонародье называются «стук пальцев». Это неверно, но это определение известно всем.
Если вы слышите такой звук, то с вероятностью 99% двигатель перегрет, и вам необходимо принять меры.

Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», лично я не знаю. Но настоящая причина возникновения таких стуков – нарушение процесса сгорания топлива. То, что вы слышите, это не что иное, как взрывы топливной смеси.При нормальной работе двигателя процесс горения — управляемый, как только нарушается один из рабочих параметров — процесс выходит из-под контроля и горение переходит во взрыв. Отсюда и понятие — детонация (от слова detonate — взрывать) валит. Когда двигатель перегревается, это первый признак.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определим, что является нормальной температурой, а что перегревом. Однозначного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, работает.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это означает, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Это ненадолго — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия является перегревом и необходимо принять меры.

Причины, которые могут вызвать перегрев

1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните наружную поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а передача тепла в окружающую среду плохая.Отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, и в процессе работы жидкость испаряется – не забывайте регулярно проверять ее уровень. И конечно же следите за состоянием радиатора и патрубков – протечки недопустимы. Бывают случаи внутренних течей – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы не пойдет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых утечек – повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах в момент пуска двигателя, может привести к гидроудару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Зазоры между сотами радиатора достаточно малы, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля.Держите радиатор в чистоте и хотя бы изредка продуйте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения, и снижение мощности. Сила упала, а нужды нет. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажимаем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) расходуется больше топлива.Отсюда и перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственный вариант, но он распространен — имейте в виду.

4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число приводит к снижению мощности, увеличению температурного режима горения топлива. Выход один — заправляться в одном месте, так вероятность получить плохой бензин ниже.

5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и вовсе воды. Еще немного подробностей. С физической точки зрения лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем спиртосодержащие антифризы. Но — в воде есть соли (это можно наблюдать на стенках чайника) — бывает и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и перегревается двигатель.Если уже заливаете воду в расширительный бачок, лейте дистиллированную воду, она без солей. И лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте — полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, на зиму заливаете антифриз — будьте готовы к потекам (течь может где угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на тосоле» ничего не будет, а вот после воды — антифриз потечет на 99%.

6. Износ двигателя. Это можно объяснить многими аспектами, но в большинстве случаев это износ. поршневая группа . При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (вспомните формулу) и перегреву двигателя. машина.

Как оказалось слишком сложно. Проще говоря, дело обстоит так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и дунуть внутрь, то внутри создастся давление, которое называется компрессией. Сила, с которой вы дуете, будет представлять собой силу расширения топлива во время сгорания, которая толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вы положите свободный кусок картофеля и подуете, воздух будет проходить мимо поршня картофеля.

Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один – обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора.В некоторых (старых) моделях автомобилей эта причина отсутствовала, так как вентилятор приводился прямо от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические, и включаются они при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать и вентилятор может не включаться. Это довольно распространенная причина. Стоит только выйти и посмотреть — возможно окисление контактов подключения двигателя.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышения температуры.Как избавиться от пробок — тема для отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два контура — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор отключается), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если заклинил термостат, то используется только малый круг: мало жидкости, не работает радиатор — машина перегревается.Определить можно пощупав нижние патрубки, которые подходят к радиатору: если они холодные, а машина перегрета, меняйте термостат.

10. Насос. Насос — это насос, который принудительно вытесняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету с насосом может случиться две беды: он просто потечет – вот увидите, и вторая, которую сложнее определить – это износ крыльчатки насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Это можно определить по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит.Внимание — такие же симптомы и при неисправности термостата, и при наличии воздушной пробки.

Могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». Например — не полностью ослабший стояночный тормоз, что приводит к замедлению движения автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель, перегреву. Трос ручника может заклинить — был такой случай. Машина немного притормаживает, но в жару этого достаточно.

И еще немного грешу на включенный кондиционер.По большому счету, это скорее надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это учитывалось при разработке. Если двигатель совсем плохой — полный износ, то такое может случиться. Что делать — выключать чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, это перегрев в пробке. Никто не застрахован от этого.

Что делать, если машина перегрелась в пробке

При длительной езде на автомобиле на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву.Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно! Не глушите двигатель без крайней необходимости. Именно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель – это почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в этом случае достаточно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при очередном запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто примите на веру.

Важно — не пытайтесь облить двигатель водой, или залить холодную воду в радиатор. Результат один — ремонт. Причем можно так постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «красота» холодной воды – микротрещины внутри блока. Найти и исправить будет очень и очень сложно, если не невозможно.

Автомобиль перегрелся — попробуйте остановиться. Если не получается — не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих — вам важно сохранить двигатель.
Остановился на холостом ходу, включил печку на полную и жду. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, глушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

Единственная причина сразу заглушить двигатель, если из-под капота идет клуб пара. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только усугубит ситуацию.

Вот оно как, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему греется двигатель и как с этим справиться.

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если посмотреть на приборную доску индикатора, то стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке жидкость закипает — значит, неисправность в системе охлаждения.

Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева.

Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых автомобилях Жигули. На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут быть причиной того, что основной силовой агрегат начинает перегреваться:

• Засорение системы.
• Термостат заклинило.
• Повреждение насоса. Замените насос. …
• Радиатор.
• Неисправность датчика охлаждения.
• Отказ вентилятора охлаждения (см. «)».

Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.

Методы ликвидации

Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к утечка охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.

Радиатор и охлаждающие трубки

Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его очистка как снаружи, так и внутри.

Вторым этапом будет осмотр труб на герметичность и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автолюбители устанавливают Кит-киты (тюнинговые версии) радиатора и патрубков для продления срока службы системы охлаждения.

Насос (водяной насос)

Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса …Определить эту неисправность достаточно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса будет течь жидкость. Неисправность устраняется довольно легко – заменой водяного насоса.

Водяной насос, установленный на двигателе

Термостат

В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.

Так вот, при заклинивании термостата на малом круге двигатель греется чаще обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно, чтобы система успела остыть.

Термостат снят с двигателя

Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — если он вышел из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно скорее.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.

Обычно данная неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор охлаждения.

Вентилятор под капотом указан стрелкой

Так вот, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель перегреется, в том числе.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно.Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую можно легко устранить.

Последствия несвоевременного устранения дефектов

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, оплавятся маслосъемные колпачки и распредвалы… Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выделением черного дыма из выхлопная система.

Последствия слабого перегрева, а именно прогорание клапанов

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и отдать ее на поверхность проточки. Таким образом получается, что капитальному ремонту подлежит головка блока.

Сильный перегрев

При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом плавится поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, двигатель ремонту не подлежит, так как стенки силового агрегата обычно рушатся, и их восстановление невозможно.

выводы

Установлены и рассмотрены методы устранения причин нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя. Так, несвоевременный ремонт этого агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет, намного дороже.

Если вы долгое время владели своим автомобилем, то, скорее всего, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя.На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, то приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому проблемы зачастую очень похожи, и методы их решения тоже.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашей машины уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше объема бачка.Если посмотреть на метку, то это оказывается верхняя риск на корпусе бака с меткой МАХ. Если такой метки нет, то скорее всего она будет располагаться по верхнему краю хомута .

При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.

Отказ термостата

Если клапан термостата застрянет в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, тем самым двигатель будет очень быстро перегреваться.Для решения этой проблемы необходимо заменить термостат на новый.

Если вдруг эта проблема выяснится в пути, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, это выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

1. Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать, и в этот момент температура двигателя начнет стремительно ползти вверх. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить Т до нормы не представляется возможным. И в этом случае тосол или антифриз могут даже закипеть, а мотор будет перегреваться, чего допускать нельзя.Старайтесь выйти на более-менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
2. Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, но обойдется решение проблемы немного дороже, так как стоимость нового двигателя вентилятора без корпуса не менее 600 рублей.

Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2110 или аналогичного автомобиля отечественного производства, то вы можете отписаться в комментариях ниже о проблемах, с которыми вы столкнулись, и, возможно, это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему греется ВАЗ 2110 вверх?»

Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них производятся до сих пор. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.

Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, выходит из строя. Они проявляются в конце одинаково.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который для лучшей теплоотдачи сделан из алюминия.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле установлен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• не работает вентилятор;
• шлюзовая камера;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному перегреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат клинит в закрытом положении.

При этом жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя.Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.

В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает обдува и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, кроме самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

Если при замыкании контактов двигатель вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Мотор от иномарки на ваз 2110. Ваз с двигателем от иномарки

Думаю ни для кого не секрет, что на автомобили ВАЗ 2110-2112 устанавливались разные типы двигателей, начиная от карбюраторных и заканчивая современными 21124.О первых, я думаю, и говорить не стоит, так как таких машин практически не осталось, а вот про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждый из них подробнее.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех автомобилях десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель, объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

Благодаря тому, что силовой агрегат не задавлен всякими нормами токсичности, он достаточно резв и практически моментально отзывается на педаль газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Также стоит отметить, что данный узел в случае обрыва ремня ГРМ не гнет клапана, так как в поршнях предусмотрены специальные канавки.

ВАЗ 2112 двигатель

Это небезызвестная модификация 16-клапанного силового агрегата, объемом 1,5 литра, мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот мотор имеет ряд недостатков:

• при обрыве ремня ГРМ, загибании клапанов, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ — в среднем от 10000 руб.
• сложнее в обслуживании, чем 8-клапанный
• плохая тяга на низах, то есть для большей динамики двигателя требуются высокие обороты

Могу отметить, что в личном пользовании у меня был 2112 с таким мотором и два раза приходилось менять клапана после обрыва ремня, причем ломались они даже через 2000 км после установки (дефектов нет, не перетянуты и т.д.). Для решения проблемы с загибанием клапанов необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

Модификация ВАЗ 21114

Этот тип агрегата практически не отличается от 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем, и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши на низах, с хорошей тягой, но приемистость не такая острая, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «задавленными» евронормами.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания не гнет клапана, поэтому о обрыве ремня можно не беспокоиться, хотя допускать этого лишний раз нельзя. Также стоит отметить, что этот тип оснащен фазированным впрыском, соответственно, с датчиками фаз, установленными в ГБЦ.

21124-двигатель

Это самый любимый тип силового агрегата у многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как он имеет ряд преимуществ перед остальными, такими как:

• повышенная мощность до 92 л.с.
• низкий расход топлива
• никаких проблем с «загнутыми клапанами», так как поршни снабжены выемками с завода, которые предотвращают «злополучную» встречу поршней и клапанов

Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими моторами.Но если смотреть на сложность обслуживания, то естественно — 8-клапанник в этом плане будет попроще.

Если хотите более простую и надежную конструкцию, то это 8-клапанные машины. Если вам важны мощность и динамика, выбирайте 16-клапанную версию. Но опять же, имейте в виду модификацию, чтобы не было проблем при обрыве ремня.

Какой двигатель лучше?

Думаю ни для кого не секрет что автомобили ВАЗ 2110 -2112 комплектовались различными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124.Думаю, что следует говорить не о первом, так как таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит рассказать и разобрать каждый из них подробнее.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что блок питания не задавлен никакими нормами токсичности, он достаточно быстро и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Кроме того, следует отметить, что этот блок при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана, так как поршни имеют специальные канавки.

Это небезызвестная модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 л мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:

• при натяжке ремня происходит загибание клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ.от 10000 руб в среднем
• сложнее в обслуживании чем 8-ми клапанный
• плохая тяга на низах, т.е. высокая динамика двигателя требует высоких оборотов

Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.

Моя партнерка Через пару дней отпишусь как она идет! Канал моего друга Вовы поддержите ребята

ВАЗ

Моя партнерка РОЛИК С OPEL.

Могу отметить, что в личном пользовании были 2112 с таким двигателем и мне два раза приходилось менять клапана после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (дефектов нет, не перетянут и т.д.). Для решения проблемы с гнутыми клапанами необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

Модификация ВАЗ 21114

Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши снизу, с хорошей тягой, но приемистость не такая острая, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «раздробленными» нормами евро.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания не изгибает заслонку, поэтому можно не беспокоиться о обрыве ремня, хотя и не придется лишний раз в этом признаваться. Также следует отметить, что данный тип оснащен ступенчатым впрыском, соответственно с датчиками фаз, установленными в головке блока цилиндров .

21124-

Это самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

• повышенная мощность до 92 л.с.
• низкий расход топлива
• отсутствие проблем с «загнутыми клапанами» так как в обмотке поршня предусмотрена насечка, предотвращающая » плохая поршень-клапан встреча

Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если посмотреть на сложность услуги, то это естественно. 8-клапанник в этом плане будет проще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если вам важна сила и динамика. остановил свой выбор на 16-клапанной версии. Но опять же, имейте в виду модификацию, так что в случае обрыва ленты проблем не будет.

Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х годах, когда он находился на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, поскольку обладают высокими техническими характеристиками и простотой ремонта.Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 обладает высокими эксплуатационными характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль устанавливалось несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми комплектовалась ВАЗ 2110:

ВАЗ 2111

ВАЗ 2110 1.Двигатель объемом 5 литров пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания, ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории Российской Федерации было реализовано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

8 клапанный двигатель ВАЗ 2110, который использовался в автомобилях серии Самара 2. Объем двигателя, который составляет 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря большей мощности и меньшему потреблению.

ВАЗ 21120

Не очень популярный вариант силового агрегата. Хотя мощность двигателя высока, как показала практика, этот двигатель не прижился на ВАЗ 2110, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124

Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшей популярностью у автолюбителей стал двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которую устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.

Ресурс двигателя Лада в среднем 250 000 км. Если использовать в двигателе ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить срок эксплуатации силового агрегата на 20-30 тыс. км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются достаточно типично. Итак, плановое ТО проводится в приделах 10-15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. км, чтобы сохранить двигатель и продлить срок службы.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, существует ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что также скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно проста, и приводится АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно неприхотлив в использовании масла.Так, для него идеально подходят как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задаются вопросом – сколько масла нужно заливать в двигатель? Практически во все двигатели заливается 3,5 литра масла.

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 – это восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эту операцию проводят, когда мотор выработал ресурс и есть выработки в основных узлах.

В связи с тем, что двигатели находятся в эксплуатации давно, некоторым двигателям 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Итак, камеры сгорания уже износились, а поршни сгорели от срока службы и пробега. К тому же моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять характеристики.

Итак, ремонтировать силовой агрегат в автосервисе стоит, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный мотор ВАЗ 2110 осуществляется большинством автомобилистов в гаражных условиях, так как он имеет простую конструкцию, которая аналогична силовым агрегатам «Классика» и «Самара».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, постараемся дать ответы на самые интересные.

• Гнет ли клапана на ВАЗ 2110? — Конечно, угнетение. Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его разрыву. После этого в обязательном порядке следуют загнутые клапана и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
• Где находится номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом.Его достаточно легко найти.
• Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 – 3,5 литра. Итак, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимума до максимума. Слишком мало жидкости или слишком много жидкости может привести к последствиям.
• Какое масло лучше заливать в двигатель 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованное заводом-изготовителем. Смазочные жидкости, рекомендуемые АВТОВАЗом для двигателя, приведены в таблице ниже.
• Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации составляет 87-103 градуса Цельсия. Так, высокая температура или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автолюбители обращаются в тюнинг-ателье для проведения процедуры доработки двигателя.

Что можно сделать с силовым агрегатом? Схема тюнинга достаточно проста. Проводится механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) ревизия. Конечно, многие автовладельцы делают чиповку двигателя только для снижения расхода или повышения мощности.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, поршни и клапана производства API установлены. Направляющие втулки лучше всего от корпорации K-line.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После механической доработки обычной смазочной жидкостью его уже не залить. Поэтому в тюнинг версию заливают только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механической ревизии в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка чипа.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть впаянная микросхема или внешнее подключение.

Выход

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 литра. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простое техническое обслуживание и ремонт сделали силовые агрегаты любимыми автомобилями многих автомобилистов. Провести капитальный ремонт ДВС можно в гараже, при этом необходимо лишь расточить блок цилиндров до ремонтного размера в автосервисе.

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109?

Тюнинг – это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле доработка чаще всего касается технической составляющей. Кто-то дорабатывает выхлопную систему, меняет элементы промышленного двигателя.

Но есть более радикальный, дорогой и увлекательный вариант смены мотора. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, более высокую максимальную скорость и лучшее ускорение.

Что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, требующий продумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, к которым может привести такая работа.

Что ставить?

Действительно, самым главным вопросом у владельцев ВАЗ 2109 является линейка двигателей, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько излюбленных решений, которые в большинстве случаев встречаются у тех, кто решил самостоятельно поменять двигатель на ВАЗ 2109.

Бензин — более доступный кандидат на бензин, что позволит в будущем хорошо сэкономить на заправках. Эта замена называется зажигалкой. Но следует учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет газовый баллон. Данную работу могут выполнять только специалисты, имеющие соответствующую квалификацию и допуски.

Читать

ВАЗ инжектор 1,5 литра

Хороший кандидат, который позволит вам получить больше мощности от вашего модернизированного автомобиля.Форсунка мощнее, требует меньше топлива и обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗ на ВАЗ — не лучшее решение, так как вариантов очень много среди более надежных, массовых автомобилей привезенных из других стран

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Хорошие российские варианты, которые просто вписаться в место для твоей девятки мотор. Отличная отдача, хорошая возможность переложить не только двигатель, но и саму коробку

1.Двигатель 5 литров от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровых двигателях мощностью 92 лошадиных силы образца 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения превосходны по габаритам моторного отсека ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущей версии

Двигатели от Опеля

Хорошо зарекомендовали себя моторы от Вектра объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра.Двигатели хоть и старые, но быстрые, довольно массивные и сравнительно экономичные. Главное их преимущество – доступная цена при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил пользуются популярностью у многих. Отличная динамика, качественная сборка, приятная экономичность. Найти такой мотор совсем не сложно, да и больших проблем возникнуть не должно.

Симпатичный заменитель быстрого, веселого, надежного корейского двигателя … Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, поэтому менять придется все вместе

Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, панель Приора.

Читать

Моя партнерка Через пару дней отпишусь как она идет! Канал моего друга Вовы ребята поддержите.

ВАЗ

Моментный, достаточно мощный, динамичный двигатель с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста.Категорически не рекомендуется менять двигатель самостоятельно в условиях гаража.

Мотор 2112 от девятки

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене двигателя на ВАЗ 2109.

1. С практической точки зрения, а с учетом идеальной совместимости деталей, то вашим лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замену проводят с целью повышения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае приходится искать альтернативу среди модельного ряда ВАЗ, Жигулей или импортных автомобилей.
2. Меняя двигатель с девятки на более новый мотор от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, выполнить установку вполне можно, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Помимо потери мощности, вам придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет тянуть климатическое оборудование.
3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о Приору.
4. По мере увеличения мощности двигателя вам потребуется модифицировать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так, обязательной мерой является замена штатных дисков и колодок на более долговечные. По возможности заменить задние барабанные тормоза на дисковые.
5. Придется внести изменения в систему охлаждения.Радиатор необходимо поменять на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше, чем у двигателя от девятки, параметров стандартного радиатора наверняка будет недостаточно.
6. Документы. Не так давно в стране был принят закон, который отменил необходимость указывать номер двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. В связи с этим значительно возрос спрос на замену двигателя.Но у вас должны быть документы на мотор. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть правоустанавливающие документы.
7. Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
8. Контрактные двигатели. Самый оптимальный вариант для вашей безопасности – покупка нового двигателя. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующие органы для получения нового мотора. Так вы сможете избежать многих проблем и недоразумений на дорогах, когда вас останавливает инспектор.

Замена двигателя ndash; непростая задача

Объем багажника ВАЗ 2112 хэтчбек. Все автомобили ваз

На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен ремонтировать или восстанавливать детали своими силами.Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, как серьезные, так и мелкие. Не являются исключением в этом плане и владельцы «двенашек», число которых в России очень велико. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство управления и какие детали на этой модели чаще всего деформируются.

Знакомство с «двенашкой»

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» выпускался, как и его аналоги, на Волжском автомобильном заводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седан Ваз 2110.

Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов автомобиля был скопирован с ВАЗ 2110, но укорочен до 4170 мм. Объем багажника получился 400 литров.За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше реагировать на поворот руля.

Да и в целом модель имеет более спортивный характер, чем ВАЗ 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 оснащен еще и задним сиденьем универсала 2111.

Очевидные улучшения по сравнению с предыдущими моделями:

• Несмотря на короткую длину кузова, небольшой объем хэтчбека можно увеличить, трансформировав заднее сиденье;
• Лучшая управляемость, особенно при входе в повороты.

Как и большинство моделей ВАЗ, «двойка» выпускалась в нескольких модификациях и исполнениях. В частности отметим Ваз 21123 в кузове купе. Эта модификация прошла даже 3 рестайлинга кузова и изначально имела некий оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой и стандартным капотом.

Особенности кузова и значение геометрических размеров

В целом модель Двенашка — чуть ли не самый массовый автомобиль в отечественном автопроме, который стоит дешево и имеет хороший дизайн и большое разнообразие дизайнов кузова.

При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе и соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя. В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждый из которых имел разные цели.

Купе, универсал, седан, хэтчбек – все эти типы кузова комплектовались «двойкой». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редкая модификация ВАЗ 2112.Спортивный дизайн отличает его от других версий семейства, выполненных в целом достаточно однообразно.

Кузовной ремонт ваз 2112 купе

Специалисты считают, что именно купе Ваз 2112 имеет право называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну. Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.

Габариты и габариты также, наряду с типом конструкции кузова, играют большую роль в комфорте пассажиров и хорошей управляемости.Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, что повышает удобство использования автомобиля.

Итак, вот размеры кузова на ВАЗ 2112:

• Кузов — хэтчбек;
• Длина, мм — 4170;
• Высота, мм — 1435;
• Ширина без зеркал заднего вида, мм — 1680;
• Ширина с зеркалами заднего вида, мм — 1875.

Они, как видно из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций.Хорошая вместительность салона и багажника «двенашки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина может перевозить много груза, если вы планируете семейную поездку на дальние расстояния.

Детали кузова

ВАЗ 2112 пользуется популярностью у начинающих автомобилистов. Этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на кузовных элементах автомобиля. Начинающий водитель обычно неопытен и допускает определенные ошибки, которые приводят к авариям или поломкам.

Примечание. Бампера страдают чаще других. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что приводит к фронтальным и задним ударам.

Крылья автомобиля не менее подвержены деформации. Эти детали сами по себе не очень прочны, и при попадании в серьезную аварию сильно деформируются. Менее серьезные повреждения можно исправить по размерам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112.Сложные деформации не подлежат восстановлению, и их легче заменить.

Примечание. Чаще всего страдают передние крылья Ваз 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых фронтальных ударах, когда «двойка» не уступает дорогу.

И, конечно же, коррозия съедает очень много деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно ухаживает за транспортным средством. Чаще всего на ржи негативно влияет капот, двери и те части кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены вблизи поверхности дороги.

Геометрические размеры проемов

Подробнее о том, какие основные размеры кузова у Ваз 2112, вы можете узнать из таблицы выше и фотоматериалов.Кроме того, вы можете найти ценную информацию о способах измерения геометрических диагоналей из других инструкций, представленных на нашем сайте.

Модификации

LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетный вариант на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов решена путем увеличения глубины зазора. канавки в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, конструкция блока цилиндров была переработана для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм соответственно, а радиус кривошипа коленчатого вала увеличен в 2 раза.3 мм.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12,5 с
Расход топлива на 100 км в городе: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по трассе л
Комбинированный расход топлива на 100 км: 7.4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: переднее, поперечное
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Количество оборотов: 5000
5000
крутящий момент:
131/3700 ​​N * M
система снабжения: Многоточечная инъекция (многоточечный)
3 турбонаддува:4 NO
3 Механизм распределения газа: DOHC
цилиндры: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75.6 мм
Степень сжатия: 10,3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Диски
Задние тормоза: Барабаны

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
Усилитель руля: Нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Корпус

Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей:
3 Количество дверей: 5
3 Количество мест: 5
3 Машина Длина: 4170 мм
3 Ширина машины: 1680 мм
Машина Высота: 1420 мм
колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет(клиренс): 171 мм
Объем багажника: 4003 л

Производство

Год выпуска: с 1999 по 2008 год

ВАЗ 2112 — динамичный комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа.Хэтчбек, выпускаемый с 1999 года, заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» «двенадцатая» модель имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости объем багажника можно увеличить, сложив задние сиденья. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.

Двигатель автомобиля с многоточечным впрыском с электронным управлением (8-клапанный и 16-клапанный) и системой зажигания электронной. Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же, благодаря заднему спойлеру, машина еще более элегантна.

С началом производства Priora Hatchback, Ten Hatchback потерял былую популярность.

ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцати» указана в книге «ВАЗ: Страницы истории». На сайте Дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» датой начала производства этой модели является 1999 год. А первая коммерческая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года, продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через сеть АвтоВАЗтехобслуживания.

ВАЗ-2112, хэтчбек, собран на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 литров), за счет чего имеет более четкие реакции на поворот руля. «Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по уровню комфорта сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 практически полная копия несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части.Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля ВАЗ-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого при сложенном заднем сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон «Люкс» (так на АвтоВАЗе называют обычную «десятку» велюровый салон) и другие важные мелочи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное управление.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой обитаемой части мира. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Светотехника эффективна как в темные ночи, так и в сильный туман.

В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронной системой зажигания.Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным многоклапанным двигателем с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным многоклапанным двигателем с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой существенные изменения в характере машины.Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на «ВАЗ-2112». Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, с трудом вписывающиеся в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108.И хоть дверной проем «сто двадцать третьего» немного уже, чем у «восьмерки» — задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной центральной стойке. (В ВАЗ-2108 она наклонена вперед — стилистическое решение — что при посадке на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) Тяжелые двери имеют крепкие литые петли.

Технический эффект от устранения двух дверей — более жесткий корпус. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась.Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но для настоящей боевой машины все же мягкая. Однако купе создано для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, точное, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Простейшая «штатная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним или двумя сиденьями (заднее сиденье все же присутствует «на всякий случай»).В зависимости от характера и достатка клиента, автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена двигателем 1.8-литровый инжекторный двигатель, который был «доработан» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамник, чтобы сделать прародителя еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

Модификации

• ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л. 14-дюймовые колеса.
• ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная для «ринга» в зачетной группе «Кубок Лада». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л.с. с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передним удлинителем опорных чашек стоек.
• ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л., колесами 13 дюймов.
• ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01 — «норма» и 02 — «люкс».

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Технические характеристики

ВАЗ 2112

ВАЗ 21121

ВАЗ 21122

передний

передний

передний

Макферсон

Макферсон

Макферсон

продольно-рычажный

продольно-рычажный

продольно-рычажный

диск

диск

диск

барабан

барабан

барабан

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

не более 72

не более 72

не более 72

Технические характеристики ВАЗ-2112-37

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неровной установке головки возникает деформация.Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлитыми из чугуна, по 8 кулачков в каждой.Установка выпускного распредвала (и наоборот) вместо впускного распредвала невозможна.
2. 16 клапанов. Устанавливаются на направляющие втулки.
3. Седла устанавливаются непосредственно на головку блока, которые соприкасаются с тарелками клапана.
4. Компенсаторы гидравлические в количестве 16 шт.

Распредвалы устанавливаются на подшипники ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1.5 литров) обеспечивает нормальное функционирование двигателя. Это также позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняйте прокладку — повторно использовать ее нельзя, так как это приведет к поломке. Также его необходимо менять, если обнаружена утечка антифриза или моторного масла в месте соединения блока и головки. Часто протечки возникают из-за повреждения самой головки из-за перегрева.При несоблюдении момента затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) возможно повреждение прокладки и утечка жидкости.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слить жидкость из системы охлаждения — для этого сначала открутить пробку в нижней части радиатора, затем в блоке двигателя.
4. Обязательно сбросить давление в топливной системе — для этого в рампе есть специальный штуцер.
5. Снимите гайки крепления передней трубы с выпускного коллектора.
6. Снимите термостат.
7. Снимите гайку, которая крепит кронштейн к трубке жидкостного насоса.
8. Ослабьте гайку крепления кронштейна к коллектору (выпускной). После этого отведите его в сторону, чтобы он не мешал работе.
9. Отсоедините колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно открутить или ослабить гайки крепления опоры и опорных кронштейнов.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно полностью снять головку. Для этого выполняются следующие манипуляции:

1. Отсоединяем белый блок от ДПКВ, для этого нужно отжать пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
3. Снимите ремень ГРМ. Для этого откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его полностью.
4. Шкив распределительного вала нужно зафиксировать отверткой — стараться не допускать проворачивания.
5. Выверните болт крепления распределительного вала и полностью снимите его.
6. Аналогично снимается второй распредвал.
7. Открутите десять болтов крепления головки к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбиной такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на применяемую в двигателях модификации ВАЗ-2110.Только у них диаметр стержней и пластин чуть меньше. Размеры:

1. Впускной клапан представляет собой тарелку диаметром 29 мм, шток 6,975 мм.
2. Клапан выпускной пластинчатый диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.

На каждый клапан устанавливается пружина; его длина без нагрузки 38,19 мм. При нагрузке 240 ньютонов она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 ньютонов, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Клапаны приводятся в действие кулачками на распределительных валах и гидравлическими толкателями.Эти элементы располагаются внутри направляющих отверстий. С помощью гидротолкателей можно автоматически устранять зазоры в клапанном механизме. Поэтому при эксплуатации автомобиля регулировка тепловых зазоров клапанов не требуется.

Для того чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, к ним поступает масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в двигателе и блоке ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов.В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в штатном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре – он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода.Два распределительных вала приводят впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения имеются упорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди. Впереди на обоих распределительных валах установлены сальники самозажимного типа.

Как ремонтировать

Для того, чтобы отремонтировать голос блока, вам потребуются следующие инструменты:

1. Приспособление для сжатия клапанных пружин.Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выдавливания маслосъемных колпачков.
3. Оправка в виде трубки для установки крышек.
4. Ключи «на 10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполнить следующие манипуляции:

1. Выполнить все действия по снятию головки и распредвалов.
2. Снимите все клапаны с помощью специального устройства.
3. Снимите маслосъемные колпачки.
4. Замените и притрите клапаны. Клапана нужно менять, если есть повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притачиваете клапан – иначе будет нарушена герметичность.
5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухарями.

Все монтажные этапы сборки выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затягивать болты ГБЦ

Обязательно затягивать по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Установить новую прокладку головки блока, поместить ее на центрирующие втулки.
2. Установите головку и наживите болты ее крепления.
3. Затяжку начинать с момента 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.