Как работает зарядное устройство на тиристорах для автомобильных аккумуляторов. Какие преимущества дает использование тиристоров в схеме. Из каких компонентов состоит устройство и как его собрать самостоятельно.
Принцип работы тиристорного зарядного устройства
Тиристорное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов работает по принципу фазо-импульсного управления. Ключевым элементом схемы являются тиристоры, которые выполняют роль регуляторов зарядного тока. Как это происходит?
Тиристор открывается по импульсу, поступающему на его управляющий электрод. Регулируя время прихода этого импульса, можно управлять средней мощностью, проходящей через тиристор за каждый период переменного тока. Таким образом осуществляется плавная регулировка зарядного тока.
Схема управления тиристорами состоит из следующих основных элементов:
- Аналог тиристора на транзисторах
- Временная RC-цепочка
- Стабилитрон
- Разделительные диоды
Регулировка зарядного тока производится с помощью переменного резистора в RC-цепочке. Изменяя его сопротивление, мы меняем время зарядки конденсатора, а значит и момент открытия тиристоров.
Преимущества использования тиристоров в зарядном устройстве
Использование тиристоров в схеме зарядного устройства дает ряд существенных преимуществ:
- Плавная регулировка зарядного тока в широком диапазоне
- Простота схемы управления
- Высокая надежность и долговечность
- Возможность зарядки аккумуляторов различной емкости
- Эффект десульфатации пластин аккумулятора
Последний пункт особенно важен для продления срока службы автомобильных аккумуляторов. Циклическая работа тиристоров позволяет частично разряжать батарею во время зарядки, что препятствует образованию сульфатов на пластинах.
Основные компоненты тиристорного зарядного устройства
Для сборки тиристорного зарядного устройства потребуются следующие основные компоненты:
- Трансформатор с двумя вторичными обмотками
- Два тиристора (например, КУ202И-Н на 10А)
- Транзисторы для схемы управления
- Диоды и стабилитрон
- Резисторы и конденсаторы
- Амперметр на 5-8А
При выборе компонентов важно учитывать их рабочие характеристики. Например, тиристоры должны быть рассчитаны на соответствующий ток и напряжение.
Особенности конструкции трансформатора
Трансформатор для тиристорного зарядного устройства имеет ряд особенностей:
- Магнитопровод П-образной или О-образной формы
- Две вторичные обмотки для питания тиристоров
- Дополнительная обмотка для питания схемы управления
Правильная намотка и соединение обмоток критически важны для работы устройства. Необходимо строго соблюдать полярность и количество витков каждой обмотки.
Схема управления тиристорами
Сердцем зарядного устройства является схема управления тиристорами. Она выполняет следующие функции:
- Формирование управляющих импульсов для тиристоров
- Регулировка момента открытия тиристоров
- Синхронизация работы с сетевым напряжением
Ключевым элементом схемы управления является RC-цепочка, определяющая момент формирования управляющего импульса. Изменяя сопротивление переменного резистора, можно плавно регулировать зарядный ток.
Сборка и настройка зарядного устройства
При сборке тиристорного зарядного устройства следует обратить внимание на следующие моменты:
- Правильная фазировка обмоток трансформатора
- Установка тиристоров на радиаторы достаточной площади
- Подбор согласованной пары транзисторов для схемы управления
- Соблюдение полярности при подключении диодов и конденсаторов
Настройка устройства заключается в подборе сопротивлений резисторов для обеспечения необходимого диапазона регулировки тока. Также может потребоваться калибровка амперметра.
Меры безопасности при работе с зарядным устройством
При работе с тиристорным зарядным устройством необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
- Использовать устройство только в хорошо проветриваемом помещении
- Не допускать короткого замыкания выходных клемм
- Соблюдать полярность при подключении аккумулятора
- Не оставлять работающее устройство без присмотра
- Периодически проверять исправность изоляции проводов
Помните, что неправильное использование зарядного устройства может привести к повреждению аккумулятора или даже к его взрыву.
Заключение: преимущества самодельного зарядного устройства
Самостоятельная сборка тиристорного зарядного устройства имеет ряд преимуществ:
- Экономия средств по сравнению с покупкой готового устройства
- Возможность точной настройки под конкретный аккумулятор
- Понимание принципов работы и возможность ремонта
- Удовлетворение от создания полезного устройства своими руками
При правильной сборке и эксплуатации такое зарядное устройство прослужит долгие годы, обеспечивая эффективную зарядку и продлевая срок службы автомобильных аккумуляторов.
Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов на тиристорах. Простое зарядное устройство. Тиристорный регулятор в зарядном устройстве
Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а регулировочные характеристики выше, чем у предыдущей схемы.
Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в пределах 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно в цепь включить балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов. С целью уменьшения пикового значения тока зарядки в таких схемах обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт и мягкой нагрузочной характеристикой, что позволяет обойтись без дополнительного балластного сопротивления или дросселя.
Как только зарядка завершена, схема автоматически отключается. Это выпрямленное напряжение используется для зарядки аккумулятора. . Здесь компаратор сравнивает напряжение на батарее с опорным напряжением. Проектирование всей схемы зависит от типа батареи, которую необходимо перезарядить.
Как работать с зарядным устройством?
Первоначально, когда цепь питается и уровень заряда батареи ниже порогового напряжения, схема выполняет зарядку аккумулятора. Теперь, когда батарея начинает заряжаться и в определенный момент, когда он полностью заряжен, напряжение на делитель напряжения достигает значения выше опорного напряжения. Это означает, что напряжение на инвертирующей клемме меньше напряжения на неинвертирующей клемме, а выход компаратора больше, чем пороговое базовое излучательное напряжение для транзистора.
Конденсатор С7 напаян прямо на печатные проводники.
Чертёж печатной платы в натуральную величину .
В качестве измерительного прибора использован микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого производится резисторами R16 и R19. Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано в схеме зарядного с цифровой индикацией. Следует иметь ввиду, что измерение выходного тока таким прибором производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно. В схеме можно применять любые доступные транзисторные оптроны, например АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным ОУ, а конденсатор С6 может быть исключён, если ОУ имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. В качестве тиристора VS1 может использоваться любой доступный с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортные 2N6504 .
.. 09, C122(A1) и другие. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.
Ограничения цепи зарядного устройства
Это заставляет транзистор проводить и включается. Опять же, когда заряд батареи падает ниже порогового уровня, операция зарядки возобновляется описанным выше способом. Его можно использовать как автоматическое зарядное устройство, которое используется специально во время вождения.- Его можно использовать для зарядки батарей, используемых для игрушек.
- Это переносная схема и может переноситься в любом месте.
Цепь была разработана для производства зарядного устройства для автомобилей, в котором используются только 12-вольтовые батареи.
На втором рисунке показана схема внешних подключений печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно применить любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 .
.. 0,2 Ом, мощность которых достаточна для длительного протекания тока до 6 А. После настройки схемы подбирают R16, R19 под конкретный измерительный прибор и шкалу.
Типичные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют простую конструкцию, обеспечивающую несколько ампер во время работы при непрерывной зарядке аккумулятора. При проектировании этой схемы этого типа проблемы можно избежать, контролируя состояние зарядки аккумулятора через обратную схему управления. Это делается путем введения большого тока заряда до завершения зарядки. При создании этой конструкции кабели, которые соединяют трансформатор с контуром, должны обладать достаточной площадью поперечного сечения, чтобы предотвратить падение напряжения при нагревании по мере протекания тока.
Тиристорный регулятор в зарядном устройстве.Для более полного ознакомления с последуущим материалом, просмотрите предыдущие статьи:
и . ♣ В этих статьях говориться о том, что существуют 2–х полупериодные схемы выпрямления с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение.
Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.
Это делается с использованием техники ареометра. Если подключена незаряженная батарея, получается низкое напряжение на клеммах. Эти батареи в основном используются в различных транспортных средствах, используемых в суше, воздухе и воде, таких как личные водные суда, такие как лодка, яхта, реактивные лыжи и другие морские применения.
Это также может быть полезно для инвалидов, предоставляя помощь инвалидным креслам и мобильным скутерам. Цепь наиболее популярна, хотя она будет очень большого размера, чем у других типов батарей. Но у них есть преимущество: дешево, легко купить и долгую жизнь, если правильно использует.
♣ Предпочтительность такой схемы:
- — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на схему с одной обмоткой;
- — сечение провода двух вторичных обмоток может быть в два раза меньше;
- — выпрямительные диоды могут быть выбраны на меньший максимально допустимый ток;
- — провода обмоток наиболее охватывают магнитопровод, магнитное поле рассеяния минимально;
- — полная симметричность — идентичность вторичных обмоток;
♣ Используем такую схему выпрямления на П – образном сердечнике для изготовления регулируемого зарядного устройства на тиристорах.
Двух — каркасная конструкция трансформатора позволяет это сделать наилучшим образом.
К тому же две полу-обмотки получаются совершенно одинаковыми.
Наибольшее значение имеет зарядка. Когда мне было 10 лет назад. Мой отец купил его мне в первый раз в моей жизни. В 6-вольтовом размере для этой эпохи мотоцикл. Когда в магазине рядом с домом будет взиматься отток электроэнергии. Это быстрое зарядное устройство с высоким током. Во время зарядки пузырьки воздуха внутри батареи и высокая температура. Какой техник сказал мне, что это не проблема. Но может быть применение 2-3 раза, только это провалилось.
Как обычно этот тип батареи, если правильно зарядить, можно использовать в течение 4-5 лет. Во все времена не используйте и не храните их в слишком высокой области. Важность во время зарядки не требует быстрой зарядки при высоком токе и высоком напряжении.
♣ И так, наше задание : построить устройство для зарядки аккумулятора с напряжением 6 – 12 вольт и плавным регулированием зарядного тока от 0 до 5 ампер .
Мною уже предлагался для изготовления , но регулировка зарядного тока в нем проводится ступенчато.
Посмотрите в этой статье, как выполнялся расчет трансформатора на Ш – образном сердечнике. Эти расчетные данные подходят и под П –образный трансформатор той же мощности.
Простая автоматическая схема зарядного устройства
Это автоматическая схема зарядного устройства, которая, как правило, производитель будет указывать на батарею следующим образом. И аккуратный уровень напряжения не должен превышать 15 вольт или 5 раз от напряжения батареи. На моем сайте мы предлагаем много схем зарядного устройства. Вы полюбите его, потому что используйте простую схему, дешевую, так легко построить.
И когда останавливаешься? Обычно мы должны заряжать батарею, когда напряжение ниже 4 вольт, а максимальное напряжение большинства аккумуляторов — 4 вольта, но кто-то гуру говорит мне, что напряжение на 8 или 13 вольт приблизительно. И это наша работа просто старая. Когда мы начинаем, мы изучаем основной принцип электронных деталей, мне нравится использовать диод, стабилитрон, который они оба являются клапанами для электрических токов.
Ток будет протекать в одну сторону. Но стабилитрон подключен назад.
Расчетные данные из статьи таковы:
- — мощность трансформатора – 100 ватт ;
- — сечение сердечника – 12 см.кв. ;
- — выпрямленное напряжение — 18 вольт ;
- — ток — до 5 ампер ;
- — количество витков на 1 вольт – 4,2 .
Первичная обмотка:
- — количество витков – 924 ;
- — ток – 0,45 ампера;
- — диаметр провода – 0,54 мм.
Вторичная обмотка:
Затем он блокирует ток до тех пор, пока напряжение не превысит определенный уровень. Потому что дешево и легко использовать. Как показано на рисунке 1, это идеальная схема. Который никакой ток к батарее и напряжению вниз вниз. Хотя эти проекты будут легкими технологиями, но очень полезными для всех.
Если вы хотите прочитать больше: как это работает, список деталей и посмотреть изображение полного размера. Этот стоп-ток дает батарею, когда напряжение аккумулятора достигает уровня, который нагрузка с полной скоростью уже впереди, чтобы защитить что-то зарядное устройство слишком плохой дистиллированной сухой водой.
Эта схема может использоваться очень широко, она может использоваться с батареей многих моделей. Фурнинг украшает в то время как первоначальная свинцовая батарея на зарядном устройстве до тех пор, пока не будет достигнута полная скорость вперед, чтобы построить досягаемость на полюсе для зарядного устройства.
- — количество витков – 72 ;
- — ток – 5 ампер;
- — диаметр провода – 1,8 мм.
♣ Эти расчетные данные примем за основу построения трансформатора на П – образном сердечнике.
С учетом рекомендаций выше указанных статей по изготовлению трансформатора на П — образном сердечнике, построим выпрямитель для зарядки аккумулятора с плавной регулировкой зарядного тока .
Примечание: выше схема — просто базовый идеал, который мы только видим, чтобы увидеть действительно используемые ниже. В зависимости от изменений, некоторые устройства. Особенностью тока будет непрерывная положительная половина синусоидальной волны.
Который будет отличаться напряжением от конденсаторного фильтра, который является гладким, как прямая линия. Так как волновая форма напряжения Негладкая по прямой. Который в этой цепи не имеет положительной стороны диапазона электропитания.
Например, устройство имеет положительное отрицательное значение. Для обеспечения безопасности, первый шаг настройки, чтобы найти полное напряжение аккумулятора, подключите его к цепи, чтобы исправить полярность. Таким образом, батарея будет адаптирована для первой схемы, которая должна быть действительно полным напряжением.
Схема выпрямителя изображена на рисунке. Она состоит из трансформатора ТР , тиристоров Т1 и Т2 , схемы управления зарядным током, амперметра на 5 — 8 ампер, диодного моста Д4 — Д7 .
Тиристоры Т1 и Т2 одновременно выполняют роль выпрямительных диодов и роль регуляторов величины зарядного тока.
Пожалуйста, смотрите видео ниже, чтобы лучше понять эти проекты. Мы можем изменить каждую часть стоимости как аккуратную заряженную батарею.
В приведенной ниже таблице показано изменение каждого устройства. Эти типы энергетических систем широко используются в суровых условиях эксплуатации, возникающих при производстве и распределении электроэнергии, нефти и газа, промышленных приборах и береговых или морских нефтехимических применениях. Ассортимент тиристорных систем представляет собой высокопрочные промышленные системы, подходящие для самых требовательных к окружающей среде и условиям эксплуатации. Индивидуально разработанные системы могут быть настроены из множества доступных опций. Он обеспечивает привод к тиристорам, мониторам, компонентам выпрямительного блока. Проприетарное программное обеспечение доступно для удаленного мониторинга зарядного устройства. Тиристорные регулируемые выпрямительные модули предназначены для трехфазного ввода и выполнены с полностью управляемой трехфазной мостовой схемой. Устройство с мягким пуском предотвращает переход высоковольтных переходных процессов к нагрузкам во время включения. Нагрузки электрически отделены от входа с помощью функций.
Методы зарядки. Для повышения производительности в контроллере зарядного устройства предварительно запрограммированы разные способы зарядки. Все соответствующие параметры, в соответствии с требованиями к батарее, настраиваются пользователем с помощью клавиатуры на передней панели. Это сложное комбинированное решение для измерения, оповещения и дистанционного мониторинга различных параметров зарядного устройства и аккумулятора. Конфигурации зарядного устройства. Выпрямитель должен быть сконструирован таким образом, чтобы он мог обеспечивать нагрузку, и в то же время аккумулятор должен быть способен повысить заряд, даже если он находится в полностью разряженном состоянии. Различные схемы, которые обычно используются, зависят от критичности нагрузок и требований к сайту. Приведена отдельная таблица операций, описывающая функционирование каждой схемы в разных условиях эксплуатации. Рейтинги зарядного устройства с однофазным входом с 6-ти импульсным дизайном с 12-ти импульсным дизайном с 24-импульсным дизайном.
Примечание: более высокие оценки по спецификациям заказчика. Другие рейтинги также доступны по требованию клиента.
. Обратите внимание на зарядные устройства, для которых они одобрены.
♣ Трансформатор Тр состоит из магнитопровода и двух каркасов с обмотками.
Магнитопровод может быть набран как из стальных П – образных пластин, так и из разрезанного О – образного сердечника из навитой стальной ленты.
Первичная обмотка (сетевая на 220 вольт — 924 витка) делится пополам – 462 витка (а – а1) на одном каркасе, 462 витка (б – б1) на другом каркасе.
Вторичная обмотка (на 17 вольт) состоит из двух полуобмоток (по 72 витка) мотается на первом (А — Б) и на втором (А1 – Б1) каркасе по 72 витка . Всего 144 витка.
Зарядные устройства также указывают уровень заряда
Как правило, устройства зарядки аккумулятора могут использоваться как для батарей, так и для них.
Существуют, однако, модели, которые вы можете подключить только к свинцовым кислотным батареям, а не к гелевым батареям или батареям из кальция. Если уровень заряда падает ниже 12, 4 В, индикатор Комфорта становится красным. Это указание на то, что зарядка необходима для предотвращения сульфатирования батареи. Следуйте каждому описанию продукта, чтобы выбрать зарядное устройство, которое вам подходит.
Третья обмотка (с — с1 = 36 витков) +(d — d1 = 36 витков) в сумме 8,5 В +8,5 В = 17 вольт служит для питания схемы управления и состоит из 72 витков провода. На одном каркасе (с – с1) 36 витков и на другом каркасе (d — d1) 36 витков.
Первичная обмотка мотается проводом диаметром – 0,54 мм .
Каждая вторичная полуобмотка мотается проводом диаметром 1,3 мм. , рассчитанным на ток 2,5 ампера.
Третья обмотка мотается проводом диаметром 0,1 — 0,3 мм , какой попадется, ток потребления здесь маленький.
Зарядные устройства теперь онлайн
Например, предлагает зарядные устройства, которые подходят только для свинцово-кислотных аккумуляторов.
Кроме того, вам необходимо контролировать различные зарядные устройства, чтобы батарея не была повреждена перезарядкой. Обычно это относится к не требующим обслуживания батареям на 12 В, которые работают с кислотой свинца. Вы также можете забрать свой заказ в одном из наших 600 магазинов. Воспользуйтесь огромным выбором по низким ценам.
Тиристорный регулятор в зарядном устройстве
Она свободна и уверяет вас в каждой покупке ценных бонусных очков, с которыми вам не обойтись. Когда его емкость составляет менее 80% от первоначальной мощности, она становится опасным отходом и должна быть переработана. Основными требованиями, в которых должна быть установлена батарея, будет. Пол в хорошем состоянии, что предотвращает утечку кислоты или свинца и вступает в контакт с землей. Верхняя крыша в хорошем состоянии, так что дождь не падает. Избегайте источников тепла, чтобы не вызвать какой-либо пожар и хорошо кондиционированный воздух.
♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойстве тиристора переходить в открытое состояние по импульсу, поступающему на управляющий электрод.
Регулируя время прихода управляющего импульса, можно управлять средней мощностью проходящей через тиристор за каждый период переменного электрического тока.
♣ Приведенная схема управления тиристорами работает по принципу фазо-импульсного метода .
Схема управления состоит из аналога тиристора, собранного на транзисторах Тр1 и Тр2 , временной цепочки, состоящей из конденсатора С и резисторов R2 и Ry , стабилитрона Д7 и разделительных диодов Д1 и Д2 . Регулировка зарядного тока производится переменным резистором Ry .
Переменное напряжение 17 вольт снимается с третьей обмотки, выпрямляется диодным мостом Д3 – Д6 и имеет форму (точка №1) (в кружке №1). Это, пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц , меняющее свою величину от 0 до 17 вольт . Через резистор R5 напряжение поступает на стабилитрон Д7 (Д814А, Д814Б или любой другой на 8 – 12 вольт ).
На стабилитроне напряжение ограничивается до 10 вольт и имеет форму (точка №2 ). Далее следует зарядно – разрядная цепочка (Ry, R2, C) . При возрастании напряжения от 0 начинает заряжаться конденсатор С, через резисторы Ry, и R2 .
♣ Сопротивление резисторов и емкость конденсатора (Ry, R2, C) подобраны таким образом, чтобы конденсатор зарядился за время действия одного полупериода пульсирующего напряжения. Когда напряжение на конденсаторе достигнет максимальной величины (точка №3) , с резисторов R3 и R4 на управляющий электрод аналога тиристора (транзисторы Тр1 и Тр2 ) поступит напряжение для открытия. Аналог тиристора откроется и заряд электричества, накопленный в конденсаторе, выделится на резисторе R1 . Форма импульса на резисторе R1 показана в кружке №4 .
Через разделительные диоды Д1 и Д2 импульс запуска подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров Т1 и Т2 .
Открывается тот тиристор, на который в данный момент поступила положительная полуволна переменного напряжения с вторичных обмоток выпрямителя (точка №5) .
Изменяя сопротивление резистора Ry , изменяем время за которое полностью зарядится конденсатор С , то есть изменяем время включения тиристоров во время действия полуволны напряжения. В точке №6 показана форма напряжения на выходе выпрямителя.
Изменяется сопротивление Ry, изменяется время начала открывания тиристоров, изменяется форма заполнения полупериода действующим током (фигура №6). Заполнение полупериода может регулироваться от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
♣ Все показанные замеры формы напряжения в точках №1 — №6 проведены относительно плюсового вывода выпрямителя.
Детали выпрямителя:
— тиристоры Т1 и Т2 – КУ 202И-Н на 10 ампер . Каждый тиристор устанавливать на радиатор площадью 35 – 40 см.кв. ;
— диоды Д1 – Д6 Д226 или любые на ток 0,3 ампера и напряжение выше 50 вольт ;
— стабилитрон Д7 — Д814А — Д814Г или любой другой на 8 – 12 вольт ;
— транзисторы Тр1 и Тр2 любые маломощные на напряжение свыше 50 вольт .
Подбирать пару транзисторов необходимо с одинаковой мощностью, разными проводимостями и с равными коэффициентами усиления (не менее 35 — 50 ).
Мною опробованы разные пары транзисторов: КТ814 – КТ815, КТ816 – КТ817; МП26 – КТ308, МП113 – МП114 .
Все варианты работали хорошо.
— Сонденсатор емкостью 0,15 микрофарады ;
— Резистор R5 ставить мощностью в 1 ватт . Остальные резисторы мощностью 0,5 ватта .
— Амперметр рассчитан на ток 5 – 8 ампер
♣ Необходимо с вниманием отнестись к монтажу трансформатора. Советую перечитать статью . Особенно то место, где приводятся рекомендации по фазировке включения первичной и вторичной обмоток.
Можно использовать схему фазировки первичной обмотки приведенную ниже, как на рисунке.
♣ В цепь первичной обмотки последовательно включается электрическая лампочка на напряжение 220 вольт и мощность 60 ватт . эта лампочка будет служить вместо предохранителя.
Если обмотки будут сфазированы неправильно , лампочка загорится .
Если соединения проведены правильно , при включении трансформатора в сеть 220 вольт лампочка должна вспыхнуть и потухнуть.
На клеммах вторичных обмоток должно быть два напряжения по 17 вольт , вместе (между А и Б) 34 вольта .
Все монтажные работы необходимо проводить с соблюдением ПРАВИЛ ТЕХНИКИ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ!
Схема зу для автомобильного аккумулятора на тиристорах
Войти на сайт Логин:. Сделать стартовой Добавить в закладки. Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте! Мы уверены, что у нас Вы найдете много полезной информации для себя, читайте, скачивайте, все абсолютно бесплатно и без паролей. Периодически материал сайта пополняется, поэтому добавьте Komitart в закладки или подпишитесь на новостную рассылку RSS, так будет проще узнавать о публикуемых новинках.
Поиск данных по Вашему запросу:
Схема зу для автомобильного аккумулятора на тиристорах
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
- Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов
- Зарядное устройство с защитой.
- Зарядные устройства
- Нужна схема и совет по зарядным устройства автомобильных АКБ
- Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов
- Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Провереная схема зарядного устройства автомобильных аккумуляторов
Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов
Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый.
Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным. Включение тиристора открыт — закрыт зависит от напряжения, которое снимается с резистора R3.
С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней. Тиристор начинает открываться позже и закрываться раньше. Амперметр необходимо включать в цепь до R нагрузки R5. Амперметр в схеме зарядных устройств на тиристорах обычно показывает на 0,,5 ампер больший ток, чем есть на самом деле, это происходит из-за шунта R5. ЗУ на тиристоре циклически разряжает аккумулятор во время отрицательного полупериода U, что приводит к процессу десульфатации пластин аккумулятора, этот процесс происходит благодаря R нагрузки R5.
Если Вы не планируете весь процесс зарядки аккумулятора находиться рядом с зарядкой можно собрать схему защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда из-за R5 при пропадании в. Схема собирается на реле К1 и выпрямителе VD1C1.
Зарядное устройство на тиристоре содержит стандартный трансформатор ТПП или другой на 10 А и напряжение около 35 вольт. Добавить в закладки. Обсудить в форуме. В закладки браузера. Мнение о материале. Пожалуйста оставьте свои комментарии!!!! Выбранная схема!!! Зарядное устройство на тиристоре. Категория: Зарядные устройства для авто Добавил: brys99 Просмотров: Теги: устройство , зарядное , тиристоре , НА Рейтинг: 4. Все смайлы.
Зарядное устройство с защитой.
Тиристорное зарядное устройство 12 вольт с электронной защитой. Выпрямительные диоды в зарядных приспособлениях могут быть выведены из строя при случайном замыкании выходных клемм либо неверном включении АКБ. Обычное средство защиты — плавкие предохранители, но для возобновления работоспособности прибора в этом потребуется замена спаленного предохранителя новым, которого как традиционно в нужный момент под рукою нет. Приходится ставить «жучок», чем ещё более снижается защищённость зарядного устройства. Зарядное устройство для аккумуляторов 12 вольт на тиристоре КУЕ.
Сразу скажу, что штатные ЗУ, предназначенные для зарядки разных АКБ уже не Плюс аккумулятора по схеме сверху. Посудите сами: автомобильные аккумуляторы работают не более 3 лет! Данная . Точней, его значение будет зависеть, теперь уже, от скважности, которую и регулирует тиристор.
Зарядные устройства
Компактное зарядное устройство на тиристоре. На рис. Образцовое напряжение на аккумулятора сравнивается при каждом положительном полупериоде пока тиристор закрыт. Когда аккумулятор разряжен тиристор открывается в моменты каждого положительного полупериода с некоторой задержкой, но только как аккумулятор будет близок к полной зарядке тиристор будет открывать с большей задержкой и при достижении определенного значения когда аккумулятор полностью зарядится, тиристор перестанет открываться. Сравнение напряжений происходит в цепи управляющего электрода тиристора. Напряжение на выходе тиристора зависит от его параметров, поэтому возможно подборка тиристора если напряжение 13,5В окажется немного заниженным.
Трансформатор любой на напряжение во вторичной обмотке 20В исходя из значения зарядного тока. Борноволоков Э. Радиолюбительские схемы — 3-е издание, перераб. Автоматическое зарядное уст-во.
Нужна схема и совет по зарядным устройства автомобильных АКБ
Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый. Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным. Включение тиристора открыт — закрыт зависит от напряжения, которое снимается с резистора R3. С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней.
Начнем с того, что зарядное на КУ имеет целый ряд преимуществ: — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь аккумулятору — Схема собрана с не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории — И последний плюс- это легкость в повторении, что даст возможность ее повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, вообще не имеющего знания в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.
Со временем попробовал доработанную схему с автоматическим отключением аккумулятора, рекомендую почитать Зарядное для автомобильного аккумулятора В свое время я собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы.
Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов
Зарядное устройство ЗУ для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником. Любой аккумулятор АКБ — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи.
Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202
Здравствуйте дорогие читатели.
Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу. Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3. Когда аккумулятор не подключен, напряжение между точками 6 и 7 отсутствует — транзистор VТ3 закрыт и релаксационный генератор, собранный на аналоге однопереходного транзистора VТ1, VТ2 не работает. Тиристор закрыт. При подключении аккумулятора, VT3 открывается, запускается генератор и на выходе появляются импульсы заряда.
При заряде от внешнего ЗУ напряжение на АКБ ограничивают величиной 2,4 В на . Примитивная защитная схема автомобильного аккумулятора от . Еще плюс такой же, как у диодов Шоттки: радиатор для пары тиристоров.
Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы и года, как собрать принципиальную схему за час.
ТЕСТ: Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:. А Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.
В холодное время года старые автомобильные аккумуляторы начинают «капризничать» и их приходится подзаряжать. В большинстве случаев автолюбителю нужно к утру подзарядить слабый аккумулятор и для этого не обязательно иметь сложное зарядное устройство ЗУ. В свое время выпускалось компактное надежное ЗУ для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов, состоявшее из понижающего трансформатора с переключающейся вторичной обмоткой, мостового выпрямителя и амперметра. При изготовлении ЗУ по такой схеме основные сложности возникают с подбором готового трансформатора или намоткой толстым проводом вторичной обмотки с отводами. Подбор готового трансформатора можно упростить, если применить простую схему фазового управления средним значением тока [1].
Зарядное устройство на кт схема Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.
Эта схема позволяет производить включение и выключение нагрузки при одном кратковременном нажатии кнопки. Первоначально обмотка реле К1 обесточена, реле выключено. Когда нажимаем на кнопку SB1, то на резистор R1 и управляющий электрод тринистора VS1 поступает импульс положительного напряжения. Тринистор открывается и срабатывает реле К1 своими контактами оно включает нагрузку на схеме эти контакты не показаны , …. Устройство отлично подходит для зарядки аккумуляторов разного типа, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т. Также прибор может работать в режиме источника питания с плавной регулировкой напряжения от 0 до 12В и мощностью не …. Тиристоры можно проверить с помощью омметра, замеряя сопротивление анод-катод полупроводникового прибора так, чтобы отрицательный вывод омметра был подключен к аноду, а положительный к катоду.
На работе списывали оборудование и мне достался блок питания без внутренностей, с надписью на передней панели «statron TYP «.
В наличии были корпус и установленный внутри силовой трансформатор. Решил оставить до поры, до времени.
Решение проблем мегаваттных зарядных устройств
Исполнительный директор Littelfuse подробно описывает альтернативный метод быстрой и эффективной зарядки мощных коммерческих электромобилей.
Dr. Martin
12-импульсный тиристорный блок с принудительным воздушным охлаждением поддерживает выходную мощность 2 МВт и занимает меньше места, чем конфигурация с полевым МОП-транзистором. (Littelfuse) Наиболее серьезным препятствием для роста числа электромобилей (EV) является инфраструктура для зарядки аккумуляторов. Доступность зарядных станций и время, необходимое для подзарядки транспортных средств, стали критическим препятствием, ограничивающим внедрение электромобилей, что особенно актуально для коммерческих электромобилей для дальних перевозок (CEV).
Большегрузные транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, такие как грузовики и автобусы, составляют около 25 процентов от общего объема выбросов транспортных средств.
Электрификация этих транспортных средств большой грузоподъемности создает проблему для инфраструктуры зарядки, поскольку транспортные средства перемещаются на большие расстояния и имеют случайные маршруты. Зарядной станции потребуется доступная мощность более 1 МВт, чтобы перезарядить CEV для дальних перевозок менее чем за 30 минут, время, которое водитель сочтет приемлемым для перерыва на обед.
В традиционной схеме мощной зарядной станции используются полупроводники с широкой запрещенной зоной, такие как SiC MOSFET. Однако максимально возможная эффективность должна быть наиболее важной целью проектирования, поскольку потери мощности могут привести к увеличению затрат и нерациональному использованию энергии.
Альтернативный дизайн, подробно описанный в этой статье, основан на топологиях, используемых для электролиза, что существенно повышает эффективность схемы, снижает сложность системы и значительно снижает затраты на электроэнергию.
Величина требуемой мощности
Транспортные средства доставки CEV, обеспечивающие внутригородские перевозки в течение дня, часто имеют центральное депо, где возможна ночная зарядка. При простое не менее восьми часов зарядного устройства мощностью 8-10 кВт достаточно для подзарядки 50-80 кВтч аккумуляторной батареи автомобиля. Типичный электрический автобус будет иметь мощность 250 кВтч, и ему потребуется 30-40 кВт для подзарядки в течение 6-8 часов простоя. Зарядное устройство на 500 кВтч обычно удовлетворяет этим требованиям.
Когда роскошь зарядки в течение ночи нецелесообразна, например, для транспортных средств, путешествующих на большие расстояния, должны быть доступны зарядные устройства на станциях вдоль дороги. CEV для дальних перевозок может использовать 500 кВт, поставляемых менее чем за 30 минут, и для такого уровня доставки энергии требуется зарядная мощность более 1 МВт.
В результате стандарты для мощных зарядных станций определяют уровни мощности до 2,2 МВт и допускают возможность модернизации до 4,5 МВт в ближайшие годы.
Технология зарядки высокой мощности
Рис. 1. Система зарядки высокой мощности с четырьмя станциями, использующая трансформатор среднего напряжения. (Littelfuse) Имеющиеся на рынке зарядные устройства, такие как зарядные устройства для легковых автомобилей, имеют уровень мощности до 350 кВт и часто устанавливаются группами от шести до десяти зарядных станций. Требуемая мощность для установки требует понижающих трансформаторов для преобразования напряжения сети 10-30 кВ примерно в 690 В переменного тока. На рис. 1 показана блок-схема установки зарядной станции с четырьмя зарядными устройствами. Преобразователи переменного тока в постоянный достигают мощности 350 кВт за счет параллельного подключения блоков, мощность которых обычно составляет 60–80 кВт. Преобразователь переменного тока в постоянный состоит из входного состояния со схемами повышения и коррекции коэффициента мощности и выходного каскада понижающего преобразователя постоянного тока.
Выходной каскад подает регулируемое напряжение, подходящее для заряженной аккумуляторной батареи автомобиля.
Для аккумуляторных систем класса 800 В зарядные устройства должны работать при напряжении до 920 В для надлежащей зарядки этих аккумуляторов. Используя MOSFET на основе SiC 1200 В в конструкции силовой части, как показано на рис. 2, схема может достичь общего КПД до 97 процентов.
Пространство, необходимое для конструкции преобразователя переменного тока в постоянный на основе МОП-транзисторов, содержит объем 35 литров на единицу, что может поместиться в 19Стойка шириной 483 мм, глубиной 800 мм и двумя единицами высоты (HU). Пять из этих 70-киловаттных преобразователей переменного тока в постоянный, соединенных друг с другом для получения мощности 350 кВт, заполняют 175 литров — и это не включает насосы и радиаторы, необходимые для охлаждения контура.
Для двойного зарядного устройства мощностью 350 кВт минимальное занимаемое пространство — это куб со сторонами 1,5 м (59 дюймов) и объемом 3,4 м3 (120 футов3). В этот объем входят силовая электроника, система охлаждения и вспомогательные системы.
Для CEV напряжение новых аккумуляторных батарей, скорее всего, достигнет 1,5 кВ. Одним из способов решения проблемы более высокого напряжения батареи было бы использование полевых МОП-транзисторов с более высоким номинальным напряжением, которые занимали бы еще больше места. Однако другой подход может обеспечить лучший вариант для зарядных устройств мощностью 2 МВт и выше.
Эффективная конструкция, основанная на электролизе
Электролиз, электрохимический процесс, используемый для создания чистых элементов, использует постоянное напряжение для запуска химических реакций на катоде и аноде. Процесс требует качественного постоянного напряжения и точного контроля тока. Технология, используемая для электролиза, может работать для зарядки аккумуляторов, что также является электрохимическим процессом.
В мощных электролизных системах часто используется топология схемы, основанная на тиристорах в конфигурации управляемого 12-импульсного мостового выпрямителя. На рис. 3 приведен пример такой мощной тиристорной электролизной системы. Конструкция демонстрирует выдающуюся эффективность и надежность, поскольку представляет собой одноступенчатое преобразование энергии переменного тока в постоянный. Конструкции на основе тиристоров используются десятилетиями, а компоненты имеют превосходные возможности по мощности и термоциклированию.
Трансформаторы, используемые в конструкции на основе тиристоров, имеют тот же размер, что и трансформаторы, используемые для питания конструкций на основе полевых МОП-транзисторов, которые выдают эквивалентную мощность. Экономия пространства достигается за счет тиристорной топологии, которая может составлять всего 10 процентов от размера увеличенной конструкции полевого МОП-транзистора.
Включение аккумуляторной батареи в систему становится возможностью разгрузить энергосистему от высокой мощности, потребляемой системами зарядки аккумуляторов. Конструкция на основе тиристора может заряжать блок буферных батарей. Блок буферных батарей имеет более высокое напряжение, чем батареи CEV, поэтому для схемы зарядки требуется понижающий преобразователь постоянного тока для согласования выходного напряжения зарядного устройства с батареей CEV. В зависимости от выбора способа обмотки трансформатора конструкторы могут использовать схему либо с параллельными тиристорными мостами, как показано на рис. 3, либо с последовательными мостами, как показано на рис. 4.
С тиристорной топологией схемы, оборудованной батареями, зарядное устройство может либо разгружать сеть при пиковых нагрузках, либо поставлять в сеть накопленную энергию.
В отличие от тиристорных конструкций, выпрямительная конструкция зарядных устройств на основе полевых МОП-транзисторов не способна возвращать энергию в сеть. Напротив, угол открытия тиристоров определяет, распределяет ли схема мощность постоянного тока в батарею или мощность переменного тока обратно в сеть. Если угол открытия менее 90°, тиристоры находятся в режиме выпрямления. Тиристоры находятся в инверторном режиме, когда угол открытия составляет от 90° и 180°.
Преимущества тиристорной конструкции
Рис. 5. Ориентировочная рабочая зона зарядного устройства мощностью 2,2 МВт. (Littelfuse) Организация CharIN, некоммерческая организация, содействующая сотрудничеству между компаниями в области электромобильности, опубликовала рекомендации по зарядке мощных транспортных средств. В рекомендациях указаны рекомендуемые максимальные значения зарядного напряжения, тока и общей мощности. На рис. 5 показана рекомендуемая рабочая зона зарядного устройства для зарядных устройств мощностью до 2,2 МВт.
При использовании подходящего мощного тиристора, который может отдавать более 1000 А с сопротивлением в проводящем состоянии около 1 мОм, мостовая схема конфигурации B6 может выдавать 1,1 МВт при внутренних потерях всего 2200 Вт. В результате эффективность превышает 99,7 процента.
Используя топологию MOSFET, два параллельных зарядных устройства могут повысить эффективность с 97 до 98,5 процентов. Даже в этом случае эта конфигурация не приближается к эффективности топологии на основе тиристоров. Кроме того, конфигурация MOSFET с двумя зарядными устройствами имеет гораздо более высокую стоимость и меньшую надежность.
Конструкция на основе тиристоров также требует гораздо меньше места. Стек B12C на 2000 В, способный выдавать 1700 А, имеет размеры, показанные на главном изображении. Для двух блоков с воздушным охлаждением требуется 0,4 м3 (14 футов3). Конструкция на основе тиристоров, исключающая жидкостное охлаждение с соответствующими насосами, трубками и чиллерами, уменьшает пространство для установки с примерно 6 м3 (212 футов3) до менее 1 м3 (35 футов3), экономя 83 процента пространства, необходимого для установки.
Зарядное устройство мощностью 2,4 МВт может передать 400 кВтч в аккумуляторную батарею дальнемагистрального CEV за 10 минут. Если предположить, что зарядное устройство обеспечивает 10-минутную зарядку трех транспортных средств за один час, в течение 24 часов зарядное устройство может поставлять 72 CEV каждый день. За год работы 7 дней в неделю зарядное устройство может обслуживать более 26 000 автомобилей.
Суммарная энергия, выдаваемая зарядным устройством, превысит 10 миллионов кВтч. Зарядное устройство с эффективностью 97 процентов потеряет около 300 000 кВтч в виде тепла. При стоимости электроэнергии в размере 0,11 доллара США за кВтч зарядное устройство мощностью 2,4 МВт будет стоить более 33 000 долларов США из-за потери энергии. Потеря энергии на каждую 1000 установок зарядных устройств будет стоить 33 миллиона долларов.
Зарядное устройство мощностью 2,4 МВт на основе тиристорной топологии, обеспечивающее КПД 99,7 %, снизит потери зарядного устройства с КПД 97 % на 90 %.
Кроме того, более низкие требования к охлаждению силовой электроники зарядного устройства еще больше снижают потребление энергии.
В преобразователе с КПД 97% потери 60 кВт должны компенсироваться активной системой охлаждения. Чиллеры и насосы, необходимые для рассеивания 60 кВт, легко потребляют 20 кВт. При работе в течение тех же 4300 часов, что и зарядное устройство, чиллеры и насосы потребляют дополнительно 86 000 кВтч. Дополнительные потребности в электроэнергии добавляют 9,5 миллионов долларов к счету за электроэнергию на каждую 1000 установленных зарядных устройств.
Каждый сэкономленный киловатт-час устраняет 0,5 кг CO2 при производстве электроэнергии. Таким образом, более эффективный подход способствует экономии дополнительных 190 тонн CO2 на зарядное устройство каждый год.
Д-р Мартин Шульц, директор по глобальным разработкам приложений, Littelfuse, отправил эту статью в SAE Media.
Темы:
Архитектура Архитектура Аккумуляторы Аккумуляторы Аккумуляторы Аккумуляторы Аккумуляторы Зарядные станции Зарядные станции Электромобили Коммерческие автомобили Коммерческие автомобили Коммерческие автомобили 0075 Электрические системы Электрические системы Электрификация Электронные системы управления Электронные системы управления Аккумулирование энергии Системы накопления энергии Системы накопления энергии Двигатель/трансмиссия Высоковольтные системы Высоковольтные системы Управление питанием Источники питания Силовая электроника Силовая электроника электроника Транспорт Зарядка автомобиля Зарядка автомобиля Vehicles Voltage regulators Voltage regulators
More From SAE Media Group
Automotive Engineering
Autonomous Vehicle Engineering
Automotive Engineering
Truck & Off-Highway Engineering
Top Stories
INSIDERManned Systems
Northrop Grumman представит B-21 Raider — Технология мобильности
INSIDERMotion Control
Collins Aerospace завершила предварительный проект электродвигателя 9 мощностью 1 МВт0005
INSIDERManned Systems
Raytheon соединяет лазерное оружие с системой противовоздушной обороны NASAMS — мобильность.
.. — Мобильная инженерия…
INSIDEREnergy
Осциллирующие тепловые трубки, испытанные для использования в космосе — Мобильная инженерная технология
Интернет-трансляции
Автомобилестроение
Моделирование для разработки устойчивых продуктов
Аэрокосмическая отрасль
Преобразование будущего авиации с помощью моделирования,…
Разработка новейшей медицинской сенсорной технологии
Автомобильная промышленность
Следующая фаза двигателя внутреннего сгорания: инновации и…
Программное обеспечение
Проектирование и моделирование устойчивых, высокопроизводительных тепловых…
Актуальные истории
BriefsMaterials
Исследование базальтовых тканых тканей для военного применения
НовостиЭлектроника и компьютеры
Ниобий: металл для магии?
SAE Media Group
Забыли логин? Предоставляя свою личную информацию, вы соглашаетесь с тем, что SAE Media Group и тщательно отобранные отраслевые спонсоры этого контента могут связаться с вами, и что вы прочитали и согласны с Политикой конфиденциальности.
Вы можете связаться с нами по адресу [email protected].
Вы можете отказаться от подписки в любое время.
Услуги
Цепь автоматического зарядного устройства
Киран Салим
4758 просмотровВ этом уроке мы создадим «Схему автоматического зарядного устройства».
Зарядное устройство — это устройство, которое накапливает энергию в батарее, пропуская через нее электрический ток. Если вы используете свинцово-кислотную батарею и вам нужен долгий срок службы, вам следует использовать схему автоматического зарядного устройства. Это зарядное устройство с автоматическим отключением автоматически отключается от сети, чтобы прекратить зарядку, когда батареи полностью заряжены. Его также можно использовать для зарядки частично разряженных аккумуляторов.
Схема проста и может быть разделена на преобразователь переменного тока в постоянный, драйвер реле и секции зарядки.
Buy From Amazon
Hardware Components
The following components are required to make Automatic Battery Charger Circuit
| Sr No | Components | Value | Qty |
|---|---|---|---|
| 1 | Resistors | 2K, 1,5K, 10K, 560 Ом | 2, 1, 1, 1 |
| 2 | Потенциометр | 10K 4 | |
| 3 | Electrolytic Capacitor | 100uF | 1 |
| 4 | SCR | 2N6397, 2N5060 | 1, 1 |
| 5 | Zener Diode | 6. 8V | 1 |
| 6 | Diode | 1N5404, 1N4002 | 2, 1 |
| 7 | LED | 1 | |
| 8 | PCB | 1 |
2N5060 Распиновка SCR
Для подробного описания цоколевки, габаритных размеров и технических характеристик загрузите техническое описание 2N5060
Цепь автоматического зарядного устройства
Принцип работы
Как показано на схеме. Во-первых, переменный ток 220 В будет поступать на трансформатор для преобразования в 15 вольт. Эти 15-вольтовые сигналы подаются на двухполупериодный мостовой выпрямитель, который преобразует переменный ток в постоянный.
LED1 предназначен для индикатора питания.
После этого SCR1 начнет работать. Постоянный ток 15 В будет поступать на R3, который используется для ограничения или уменьшения тока, протекающего через диод D5. D5 защищает от обратного напряжения перед смещением на вывод G SCR1.
Когда SCR1 проводит, напряжение 15 В проходит через вывод K к положительной клемме аккумулятора. В идеале SCR1 будет проводить ток и останавливать ток попеременно очень быстро с частотой 100 Гц. Выходная частота двухполупериодного выпрямителя составляет 50 Гц + 50 Гц. Ток этой функции представляет собой непрерывную положительную половину синусоиды. Оно отличается от напряжения с емкостным фильтром, которое имеет гладкую прямую линию.
Таким образом, SCR1 не проводит ток все время. Когда есть положительное напряжение смещения на отведении G. Поскольку форма волны напряжения представляет собой импульс постоянного тока, а не плавный. SCR перестанет проводить ток. Если отключение не является положительным напряжением.
Затем положительный сигнал напряжения снова поступает на SCR1. Он снова начнет проводить ток, это было изменено с частотой 100 Гц.
Начнем с того, что положительное напряжение батареи проходит через резистор R2 для уменьшения тока. И, C1 будет фильтровать ток, чтобы сгладить. Во-вторых, ток протекает через VR1, чтобы разделить напряжение вниз. Затем стабилитрон-ZD1 передает перенапряжение на вывод смещения G SCR2. Мы настраиваем уровень VR1, чтобы установить полную батарею. Пока напряжение на минусе ZD1 не станет больше 6,8В или около 7,3В.
После этого падение напряжения насыщения ZD1 поступает на вывод G SCR2. Это заставляет SCR2 проводить ток. R4 используется для исключительно стабильной работы SCR2. Когда SCR2 работает, потоки отрицательного напряжения ведут от K к A. Это приводит к свечению LED2. И в то же время SCR1 перестанет проводить ток.
Распиновка ТО-220 и ТО-92 тиристоров, начиная с вывода G тиристора1, туда подается отрицательное напряжение с тиристора2.
