Схема зажигания ваз 2110 карбюратор: схема электропроводки и электрооборудования и видео по замене электрической проводки

Содержание

система электрооборудования авто, подробная электрическая схема проводки для моделей с инжектором и карбюратором

Все электрическое оборудование в отечественных машинах объединено в одну систему, что позволяет облегчить поиск неполадок и подключение новых устройств. Электросхема ВАЗ 2110 представляет собой карту подключения всех электроприборов и агрегатов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие принципы функционирования электрооборудования на автомобилях семейства ВАЗ-2110

Основные принципы работы электрической проводки на ВАЗ 2110 с карбюраторным и инжекторным двигателями:

  1. Все электрооборудование и приборы, питающиеся от напряжения, основаны на однопроводном соединении. Специалисты концерна ВАЗ при разработке схемы бортовой сети продумали, чтобы электроцепи определенной расцветки отвечали за конкретные опции. Поэтому определенные приборы соединяются посредством электролиний определенных цветов. Благодаря этому владелец машины может сам разобраться в схеме электросети, что позволит самостоятельно выполнять ремонт.
  2. Отрицательный контакт любого электроприбора на ВАЗ 2110 является массой. Он подключается к кузову транспортного средства.
  3. Положительный контакт от АКБ на ВАЗ всегда имеет красную расцветку. Поэтому при выполнении ремонта не рекомендуется менять цвет электроцепи.
  4. Каждая электросистема, подключенная к бортовой сети, обладает отдельным жгутом с электроцепями.
  5. «Десятка» устроена таким образом, что при активации АКБ на все электроприборы и оборудование подается напряжение. Поэтому при выполнении ремонта электропроводки от аккумулятора надо обязательно отключать отрицательную клемму.
  6. Часть автомобилей ВАЗ 2110 оснащаются бесконтактной системой зажигания. Такой тип системы стал использоваться для обеспечения более качественной искры, по сравнению с контактным вариантом. Хорошая искра нужна для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси. Для качественной работы бесконтактной системы зажигания требуются высоковольтные провода.

Подробная схема электропроводки

Схемы подключения электротехники в «Десятках» с двигателями 8 или 16 клапанов могут отличаться.

Все зависит от типа мотора, которым оборудована машина — карбюратор или инжектор.

На моделях ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем

Карбюраторная схема подключения электропроводки

Описание основных компонентов электросхемы с карбюраторным силовым агрегатом:

  1. Оптическое устройство или блок фара.
  2. Контроллер определения износа тормозных колодок, расположенных на передних колесах.
  3. Контроллер активации электрического мотора вентилирующего устройства обдува мотора.
  4. Электрический мотор вентилятора охладительной системы силового агрегата.
  5. Клаксон.
  6. Генераторная установка, предназначенная для обеспечения всей электросети напряжением при заведенном двигателе.
  7. Датчик определения уровня моторной жидкости в системе смазки.
  8. Электронный модуль управления электромагнитным клапаном карбюраторного агрегата.
  9. Датчик системы отопления.
  10. Переключатель клапана рециркуляции отработанных газов.
  11. Световой индикатор подсветки рычагов управления отопительным узлом.
  12. Коммутаторное устройство.
  13. Концевой переключатель карбюраторного агрегата.
  14. Контроллер светового индикатора определения уровня давления смазочной жидкости в двигателе.
  15. Свечи системы зажигания, расположенные в моторном отсеке автомобиля.
  16. Электромагнитный клапан карбюраторного агрегата.
  17. Контроллер указателя уровня температуры хладагента в охладительной системе.
  18. Распределительное устройство системы зажигания.
  19. Катушка.
  20. Стартерный узел, предназначенный для подачи искры на высоковольтные кабеля при попытке запуска двигателя.
  21. Электрический моторчик вентилирующего устройства отопительной системы.
  22. Вспомогательное резисторное устройство электрического мотора отопительного узла.
  23. Контроллер скорости, предназначенный для определения скоростного режима при движении авто.
  24. Переключательное устройство освещения заднего хода, расположенное в салоне авто.
  25. Микромоторедуктор системы привода заслонки отопительной системы.
  26. Клапан рециркуляции отработавших газов.
  27. Контроллер уровня тормозной жидкости.
  28. Электрические разъемы, предназначенные для подключения электромотора системы обмыва заднего стекла.
  29. АКБ.
  30. Электрический моторчик системы обмыва лобового стекла.
  31. Контроллер уровня жидкости в системе обмыва стекол.
  32. Контроллер определения объема хладагента в охладительной системе машины.
  33. Редуктор системы очистителя лобового стекла.
  34. Монтажный электронный блок.
  35. Электрические разъемы для подсоединения колодки электроцепи предупредительного освещения.
  36. Переключательное устройство для активации и отключения внешних осветительных приборов, располагается в салоне машины.
  37. Приборная панель, на которой установлены основные датчики — тахометр, спидометр, уровня топлива, прогрева ДВС и т. д. Также на приборке располагаются световые индикаторы, свидетельствующие об активации того или иного оборудования.
  38. Переключательное устройство активации задних противотуманных фонарей, располагается в салоне машины.
  39. Контрольный световой индикатор, активирующийся при включении противотуманных фонарей.
  40. Световой индикатор активации системы прогрева заднего стекла.
  41. Часы. Располагаются на центральной консоли.
  42. Переключательное устройство системы прогрева заднего стекла. Установлено на торпеде в салоне.
  43. Переключатель в виде рычага, расположенный под рулевым колесом.
  44. Электрический разъем для активации и отключения электроцепей при монтаже оптических внешних устройств другого типа.
  45. Регуляторное устройство для изменения интенсивности света на контрольном щитке.
  46. Замок зажигания.
  47. Электрические разъемы для подсоединения колодки электроцепей системы очистки передней оптики.
  48. Розетка для подключения переносного источника освещения.
  49. Осветительное устройство системы освещения в салоне машины.
  50. Переключатель стоповых огней.
  51. Осветительный прибор системы освещения в салоне.
  52. Электронный модуль бортовой системы контроля.
  53. Контроллер указателя объема горючего в бензобаке.
  54. Переключательное устройство для активации и отключения световой сигнализации.
  55. Контроллер ремешка безопасности, установленного с водительской стороны.
  56. Прикуривательное устройство.
  57. Световой индикатор подсветки, установленной в пепельнице.
  58. Переключательное устройство светового источника освещения в бардачке.
  59. Электрический разъем для подсоединения бортового компьютера. На карбюраторных версиях ВАЗ 2110 БК нет, но есть возможность его дополнительной установки.
  60. Световой индикатор системы освещения бардачка.
  61. Боковые поворотные огни.
  62. Переключательные устройства, расположенные в стойках передних дверей.
  63. Аналогичные переключатели, установленные сзади.
  64. Переключательное устройство контрольного светового источника ручного тормоза.
  65. Световое устройство освещения багажного отсека.
  66. Контроллер температуры, предназначенный для отопительной системы.
  67. Внешние задние световые приборы.
  68. Внутренние световые устройства, расположенные сзади.
  69. Оптические устройства системы освещения заднего номера.
  70. Компонент системы прогрева заднего стекла.
  71. Электрический разъем для подсоединения дополнительного стопового сигнала.

На моделях ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем

Общая схема проводки на автомобилях, оборудованных инжекторными ДВС

Электросхема ВАЗ 2110 с карбюраторным силовым агрегатом имеет определенные отличия:

  1. Оптические устройства головного освещения.
  2. Контроллеры определения износа колодок, расположенных на тормозах передних колес.
  3. Переключательное устройство системы освещения, активирующейся при включении задней передачи.
  4. Электрический моторчик вентилирующего устройства охладительной системы силового агрегата автомобиля.
  5. Звуковое устройство.
  6. Электродвигатель системы блокировки замка, установленного на передней пассажирской двери.
  7. Реле активации системы электрических стеклоподъемников. Устанавливается на автомобили, где имеются электростеклоподъемники.
  8. Предохранительное устройство на 8 ампер.
  9. Стартерный узел автомобиля.
  10. АКБ.
  11. Генераторная установка. Предназначена для обеспечения питания основного электрооборудования при заведенном двигателе.
  12. Электрический моторчик системы обмыва лобового стекла.
  13. Контроллер определения объема омывающей жидкости в резервуаре, расположенном в моторном отсеке.
  14. Электрический моторчик системы блокировки замка, расположенного на передней водительской двери.
  15. Переключательное устройство для поднятия и опускания электрического стеклоподъемника, расположенного в водительской двери.
  16. Контроллер объема хладагента в охладительной системе.
  17. Электрический моторчик системы очистки лобового стекла.
  18. Клапан рециркуляции системы отработанных газов.
  19. Электрический моторчик привода заслонки отопительной системы.
  20. Электрический моторчик отопительной системы.
  21. Замок багажного отсека.
  22. Переключательное устройство электрического стеклоподъемника, установленного на правой передней двери.
  23. Электрический моторчик стеклоподъемника, установленного на передней пассажирской двери.
  24. Управляющий модуль системы блокирования замочных устройств на дверях.
  25. Дополнительный резисторный электрического моторчика отопительной системы.
  26. Контроллер объема жидкости в тормозной системе.
  27. Электрический моторчик стеклоподъемника, расположенного на передней двери слева. Устанавливается только на авто, оснащенные системой ЭСП.
  28. Переключательное устройство системы внешнего освещения. Располагается в салоне автомобиля на центральной консоли.
  29. Приборная панель, включающая в себя все основные датчики и контроллеры.
  30. Переключательное устройство для активации задних противотуманных фонарей. Устанавливается на центральной консоли. Ставится только на машины, оборудованные противотуманным освещением.
  31. Контрольный световой индикатор активации противотуманного освещения. Устанавливается на приборной панели.
  32. Контрольный световой индикатор системы обогрева заднего стекла.
  33. Переключательное устройство системы обогрева заднего стекла. Монтируется в салоне авто, на центральной консоли.
  34. Подрулевой переключатель поворотных огней.
  35. Переключательное устройство системы освещения на контрольном щитке. Предназначен для изменения интенсивности светового потока.
  36. Замок зажигания.
  37. Монтажный электроблок.
  38. Переключательное устройство клапана системы рециркуляции отработавших газов.
  39. Контроллер системы отопления авто.
  40. Кнопка-переключатель для активации и отключения световой сигнализации.
  41. Световой прибор системы освещения рычагов отопительного узла. Предназначен для подсветки центральной консоли.
  42. Световой источник системы освещения бардачка.
  43. Переключательное устройство источника освещения бардачка.
  44. Прикуриватель.
  45. Электромодуль индикации бортовой системы контроля электроприборов и оборудования.
  46. Световой источник системы освещения пепельницы.
  47. Переключательное устройство стоп-сигнала.
  48. Электрический моторчик системы блокировки замочного изделия, установленного на задней двери слева.
  49. Переключательное устройство электрического стеклоподъемника задней двери, установленной слева.
  50. Электрический моторчик для активации и опускания стеклоподъемника на двери, установленной сзади слева.
  51. Розетка для подключения переносного источника освещения.
  52. Часы, установленные на торпеде в салоне авто.
  53. Электрический моторчик стеклоподъемника, установленного на задней правой двери.
  54. Переключательное устройство для поднятия и опускания электрического стеклоподъемника, установленного за задней правой двери.
  55. Электрический моторчик системы блокировки замочного устройства на задней правой двери.
  56. Боковой поворотный указатель.
  57. Выключательное устройство контрольного светового источника ручного тормоза.
  58. Контроллер ремешка безопасности, установленного на водительском кресле.
  59. Источник освещения направленного света в салоне авто.
  60. Непосредственно сам плафон освещения.
  61. Контроллер определения уровня температуры воздушного потока в салоне машины.
  62. Выключатель, установленный в стойке рядом с передней дверью.
  63. Переключательное устройство, установленное в стойке на задней двери.
  64. Внешний осветительный прибор, установленный сзади.
  65. Внутренний осветительный прибор, предназначенный для освещения багажного отсека.
  66. Источники освещения номерного знака.
  67. Световой прибор освещения багажного отсека.

Остальные элементы электросхемы:

  • А — электрические разъемы, предназначенные для подключения электрического моторчика системы обмыва заднего стекла;
  • В — электрические разъемы для подсоединения жгута системы впрыска;
  • С — разъем, предназначенный для подключения штекера системы предупредительного освещения;
  • D — электроразъем, предназначенный для подсоединения к бортовому компьютеру авто;
  • Е — штекер для подключения к разъему жгута системы очистки наружной оптики;
  • F — электроразъем для подсоединения к контроллеру объема горючего в модуле электрического топливного насоса;
  • G — разъем, предназначенный для подключения к системе прогрева заднего стекла;
  • Н — штекер для соединения с системой световых сигналов дополнительного торможения;
  • J — предназначается для подключения к электрическому моторчику выключателя багажного отсека.

Устройство и функционирование элементов проводки

Общая электросхема ВАЗ 2110 включает в себя дополнительные узлы с электрооборудованием.

Речь идет о:

  • бесконтактной системе зажигания;
  • монтажном блоке, оснащенным плавкими предохранительными устройствами;
  • электроцепях системы впрыска топлива;
  • системе подогрева задних сидений, если таковой оборудован автомобиль;
  • системе активации наружных осветительных приборов и противотуманного освещения;
  • системе блокировки замков машины;
  • системе управления силовым агрегатом.

Схема бесконтактной системы зажигания

Электросхема бесконтактной СЗ на Десятках

Описание элементов схемы:

  • 1 — катушка зажигания;
  • 2 — распределительный узел — предназначен для распределения искры на свечи зажигания;
  • 3 — сами свечи;
  • 4 — коммутаторное устройство;
  • 5 — переключатель зажигания или замок.

Плавкие предохранители в общей схеме проводки

Схема монтажного предохранительного блока Обозначение предохранительных компонентов

Схема подогрева передних сидений

Схема системы подогрева передних кресел на ВАЗ 2110

Описание компонентов схемы:

  1. Электронный модуль, предназначенный для активации и отключения системы обогрева.
  2. Переключательное устройство системы зажигания.
  3. Реле, предназначенное для активации системы прогрева задних кресел.
  4. Нагревательное устройство, предназначенное для прогрева переднего кресла. Речь идет о пассажирском сиденьи.
  5. Нагревательное устройство прогрева водительского кресла.
  6. Переключательное устройство для активации и отключения системы прогрева.

На приведенной схеме элемент А обозначает выход для соединения с источниками питания, а В — контакт для подключения к системе освещения приборов.

Схема включения фар и противотуманного света

Электросхема системы активации оптики и противотуманных фонарей

Обозначение компонентов системы освещения и противотуманных огней:

  1. Оптические внешние устройства.
  2. Электронный модуль активации освещения.
  3. Переключательное устройство для включения и отключения режима работы осветительных приборов. Предназначен для активации и деактивации ближнего либо дальнего света.
  4. Переключательное устройство системы внешнего освещения.
  5. Контрольный световой индикатор противотуманных фонарей. Располагается на контрольном щитке.
  6. Световые источники, установленные в противотуманных фонарях, расположенных сзади.
  7. Переключательный узел активации и отключения противотуманной оптики.
  8. Переключатель зажигания.
  9. Контрольный световой индикатор дальнего освещения, установленный в приборной панели.

Остальные компоненты схемы:

  • К4 — реле активации ближнего освещения;
  • К5 — реле активации дальнего освещения световых приборов;
  • А — выход, предназначенный для подключения к источнику питания;
  • В — электрическая колодка, использующаяся для переключения электроцепей при монтаже осветительных приборов другого типа.

Блокировка замков автомобиля

Схема блокировки замков в ВАЗ 2110

Описание элементов схемы:

  1. Электронный модуль системы. Выполняет основную функцию — активации и деактивации системы блокирования.
  2. Предохранительное устройство, рассчитанное на 8 ампер.
  3. Управляющий блок.
  4. Электрический мотор системы блокирования на замке, установленном впереди справа.
  5. Электромотор системы блокирования замочного изделия, расположенного на задней двери справа.
  6. Электрический моторчик блокировочной системы замка, установленного сзади слева.
  7. Электрический моторчик системы блокирования замка, расположенного на передней двери слева. Этот элемент оснащается контактной группой.
  8. А — выход, предназначенный для подключения к источникам питания.
  9. В — штекеры, расположенные на разъеме управляющего модуля.
  10. С — разъемы, установленные в штекере электродвигателя блокирования замочных устройств.

Схема системы управления двигателем

Электросхема системы управления силовым агрегатом

Описание компонентов электрической схемы управления мотором ВАЗ 2110:

  1. Диагностический выход. Предназначен для подключения диагностического оборудования и проверки основных узлов автомобиля.
  2. Регуляторное устройство холостых оборотов.
  3. Контроллер.
  4. Контроллер детонации.
  5. Модуль системы зажигания.
  6. Четыре свечи, установленные под капотом.
  7. Форсунки.
  8. Электрический топливный насос, оборудованный контроллером определения объема горючего в баке.
  9. Электрический разъем, предназначенный для подключения к колодке электроцепей, идущий на контрольный щиток.
  10. Контроллер концентрации объема кислорода в системе впрыска.
  11. Плавкое предохранительное устройство, предназначенное для защиты электроцепи топливного насоса, а также форсунок и реле.
  12. Реле активации топливного насоса.
  13. Предохранительное устройство для защиты контроллеров скорости, массового расхода воздушного потока и концентрации кислорода.
  14. Реле активации цепи питания.
  15. Предохранительный элемент, предназначенный для защиты датчика и модуля системы зажигания.
  16. Реле активации электрического моторчика вентилирующего устройства.
  17. Сам электрический мотор охладительной системы силового агрегата.
  18. Контроллер расхода воздуха.
  19. Клапан продувки устройства адсорбера.
  20. Контроллер скорости.
  21. Контроллер температуры хладагента.
  22. Контроллер положения дроссельной заслонки.
  23. Контроллер положения коленвала.
  24. Выход А подключается к положительной клемме АКБ.

Электросхема подключения щитка приборов

Схема подключения щитка приборов ВАЗ 2110

Описание элементов схемы:

  1. Электроцепь подключения контрольного светового индикатора резерва горючего в баке.
  2. Источники освещения системы подсветки контрольного щитка.
  3. Контрольный источник освещения правой поворотной фары.
  4. Контрольный световой индикатор левого осветительного поворотного прибора.
  5. Разъем для подключения проводки.
  6. Контроллер определения температуры хладагента в охладительной системе.
  7. Контрольный световой индикатор внешних осветительных приборов.
  8. Контрольный световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя.
  9. Световой индикатор, определяющий уровень давления моторной жидкости в системе смазки.
  10. Контрольный световой индикатор ручного тормоза.
  11. Световой индикатор заряда АКБ.
  12. Датчик определения оборотов двигателя — тахометр.
  13. Световой индикатор Чек Энджин. Используется для оповещения автовладельца о наличии неисправностей в работе тех или иных узлов.
  14. Спидометр. На него выводится информация о скорости езды. Под спидометром располагается одометр — счетчик общего и суточного пробега.
  15. Световой индикатор определения уровня рабочей жидкости в тормозной системе.
  16. Контрольный индикатор световой сигнализации.
  17. Световой индикатор, активирующийся при включении дальнего освещения.
  18. Контроллер определения объема горючего в баке.

Штекеры, отмеченные номерами 2, 3, 8 и 9 в разъеме Х2 — выводы спидометра.

Схема системы очистки лобового стекла

Схема системы очистки лобового стекла

Основные компоненты этой системы:

  • 1 — электрический мотор системы обмыва лобового стекла;
  • 2 — электрический моторчик дворников;
  • 3 — переключательное устройство системы очистки, а также обмыва лобового стекла;
  • 4 — управляющий модуль системы;
  • 5 — переключатель зажигания;
  • К2 — реле системы очистки, защищающее электроцепь от скачков напряжения;
  • К6 — дополнительное реле;
  • А — порядок нумерации разъемов на штекере электрического моторчика системы очистки;
  • В — выход, предназначенный для подключения к элементам питания.

Как правильно читать электросхемы ВАЗ-2110?

Умение читать электросхему потребуется автовладельцу для определения неисправности в работе электроцепей. Все электропроводники на схемах выполнены в виде линии, которая соединяет один или несколько компонентов. Само соединение приборов на схеме является электроцепью либо участком цепи, который входит в одну общую электросхему. Если цепь разомкнута, то электроток по ней не проходит, поскольку оборудование не функционирует. Если замкнута, то по ней всегда проходит ток.

Обозначение проводников на схемах всегда идентичное. Различие может заключаться в изображении электроцепей, которые используются для обработки сигналов, цветовой расцветке либо расположением указательных элементов. На линейных электросхемах к ВАЗ 2110 одна линия может указывать на группы электропроводников, выполняющих определенную функцию. Такой тип линии обычно маркируется жирным либо окрашивается в определенный цвет.

Если электросхема включает в себя большое число компонентов, то электропроводники могут не отображаться полностью. Их маркировка может быть пунктирной. Но тогда должно указываться место подключения либо соединения. Такой тип проводников на схемах обычно обладает символьными обозначениями точек подсоединяемых электронных блоков, модулей либо участков. Соединения электропроводников на электросхемах определяется точкой либо разомкнутым участком линии на коммутирующем оборудовании.

О практических нюансах чтения электросхем рассказал пользователь Mr. Boroda.

Определение неисправностей в работе проводки

Поиск неполадок в работе электроцепей надо начинать с диагностики контактных частей.

Для проверки работы контактов требуется тщательно произвести диагностику электролиний, которые включает в себя колодка системы. Для выполнения этой задачи можно использовать разные способы:

Методы диагностики:

  • визуальная проверка целостности контактных элементов;
  • диагностика электролиний посредством тестера — мультиметра — который позволяет проверить уровень сопротивления;
  • диагностика надежности и целостности контактных элементов цепей.

При диагностике надо уделить внимание высоковольтным кабелям. Они выполняют важную функцию, поскольку с их помощью обеспечивается работа всех энергонезависимых устройств. Но сами провода располагаются в опасной для их работы среде.

«Симптомы» неисправностей в работе высоковольтных кабелей:

  • при функционировании радиоприемника раздаются шумы, нехарактерные для работы магнитолы;
  • во время езды транспортное средство начинает дергаться;
  • увеличивается расход горючего;
  • силовой агрегат «захлебывается» при езде на малых оборотах, ему не хватает мощности для набора скорости;
  • увеличился уровень токсичности выхлопных газов.

При диагностике высоковольтных проводов надо учитывать следующие особенности:

  1. Черный контакт мультиметра надо подключать к левому отверстию.
  2. Контакт красного цвета ставится посредине участка кабеля.
  3. Тестер активируется в режим измерения параметра сопротивления.
  4. Выполняется замыкание щупов тестера.
  5. Если после этих действий на экране прибора показано, что уровень сопротивления нулевой, то высоковольтные кабеля рабочие.
  6. Если диагностика показала цифру 1, то величина сопротивления выше нормированной. Соответственно, кабель поврежден и его пора менять.

Видео «Ремонт проводки на ВАЗ 2110»

Пользователь Ramanych подробно рассказал о нюансах ремонта электрической проводки в автомобилях ВАЗ 2110.

Цветная схема электропроводки Ваз 2110 карбюратор • МегаВАЗ

Цветная схема электропроводки Ваз 2110

Цветная схема электропроводки ваз 2110 карбюраторной модификации

1. блок-фара; 2. датчики износа передних тормозных колодок; 3. датчик включения электродвигателя вентилятора; 4. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 5. звуковой сигнал; 6. генератор: 7. датчик уровня масла; 8. блок управления электромагнитным клапаном карбюратора; 9. контроллер отопителя; 10. выключатель клапана рециркуляции; 11. лампа подсветки рычагов управления отопителем; 12. коммутатор; 13. концевой выключатель карбюратора; 14. датчик контрольной лампы давления масла; 15. свечи зажигания; 16. электромагнитный клапан карбюратора; 17. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 18. датчик-распределитель зажигания; 19. катушка зажигания; 20. стартер; 21. электродвигатель вентилятора отопителя; 22. дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 23. датчик скорости; 24. выключатель света заднего хода; 25. микромоторедуктор привода заслонки отопителя; 26. клапан рециркуляции; 27. датчик уровня тормозной жидкости; 28. колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла; 29. аккумуляторная батарея; 30. электродвигатель смывателя ветрового стекла; 31. датчик уровня омывающей жидкости; 32. датчик уровня охлаждающей жидкости; 33. моторедуктор очистителя ветрового стекла; 34. монтажный блок: 35. колодки для подключения жгута предупредительного света; 36. переключатель наружного освещения; 37. комбинация приборов; 38. выключатель заднего противотуманного света; 39. контрольная лампа противотуманного света; 40. контрольная лампа обогрева заднего стекла; 41. часы; 42. выключатель обогрева заднего стекла; 43. подрулевой переключатель; 44. колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа; 45. регулятор освещения приборов; 46. выключатель зажигания; 47. колодки для подключения жгута проводов очистителей фар; 48. розетка для переносной лампы; 49. плафон индивидуального освещения салона; 50. выключатель стоп-сигнала; 51. плафон освещения салона; 52. блок бортовой системы контроля; 53. датчик указателя уровня топлива; 54. выключатель аварийной сигнализации; 55. датчик ремня безопасности водителя; 56. прикуриватель; 57. лампа подсветки пепельницы; 58. выключатель лампы освещения вещевого ящика; 59. колодка для подключения бортового компьютера; 60. лампа освещения вещевого ящика; 61. боковые указатели поворота; 62. выключатели в стойках передних дверей; 63. выключатели в стойках задних дверей; 64. выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 65. фонарь освещения багажника; 66. датчик температуры для системы отопления; 67. наружные задние фонари; 68. внутренние задние фонари; 69. фонари освещения номерного знака; 70. элемент обогрева заднего стекла; 71. колодка для подключения дополнительного стоп-сигнала;
В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках.

Предыдущая статьяЗамена порогов ваз 2101-2106Следующая статьятехнические характеристики Lada Granta

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

_____________________________________________________________________________

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

Система зажигания ВАЗ-2110 – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Рис.28. Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2110

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – штекерный разъем; 4 – выключатель зажигания; 5 – датчик-распределитель; 6 – коммутатор; 7 – свечи; 8 – катушка зажигания.

Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ-2110 типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Рис.29. Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110

а – устройство; б – схема действия центробежного регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружины; 8 – штуцер для подвода разряжения; 9 – диафрагма; 10 – центробежный регулятор; 11 – бесконтактный датчик; 13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 – грузики; 16 – сальник; 17 – крышка; 18 – ротор; 19 – защитный экран; 20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 21 – шайба крепления проводов; 22 – опорная пластина датчика с подшипником.

Трамблер ВАЗ-2110 выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения ("искру") по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка распределителя зажигания устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Рис.30. Схема проверки датчика Холла на автомобиле ВАЗ-2110

1 - распределитель зажигания; 2 - вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 - вид на штепсельный разъем распределителя зажигания.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик трамблера ВАЗ-2110, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике.

При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе распределителя системы зажигания ВАЗ-2110).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение, обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав трамблер ВАЗ-2110 и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить распределитель зажигания.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2110, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания ВАЗ-2110 – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 - маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12).

Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания ВАЗ-2110 – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания ВАЗ-2110.

Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания "на искру", при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от "массы" автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).


Рис.31. Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ-2110

1 - выключатель зажигания; 2 - катушка зажигания; 3 - блок управления ЭПХХ ВАЗ-2110; 4 - электромагнитный клапан; 5 - концевой выключатель карбюратора; А - к источникам питания.

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ-2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена).

При нажатой педали "газа" (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления ЭПХХ подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора). Для проверки работы блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110 подключаем вольтметр.

Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на "массу". Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин-1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин-1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин-1 (клапан закрыт) и отсоединяем от "массы" провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110

- Отключаем "минусовой" провод от аккумулятора.

- Отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола и снимаем щиток.

- Отсоединяем разъем блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110.

- Отворачиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок.

- Таким же образом, сняв левый щиток облицовки тоннеля пола, отсоединяем от кронштейна коммутатор системы зажигания.

Снятие катушки зажигания ВАЗ-2110

- Работу проводим, выключив зажигание.

- Вынимаем центральный провод.

- Отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания ВАЗ-2110 и снимаем провода.

- Отворачиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее.

Замена распределителя зажигания ВАЗ-2110

- Для замены крышки распределителя (трамблера) зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется. Вынимаем высоковольтные провода из крышки.

- Отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

- Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой "1".

- Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки распределителя). Потянув, снимаем бегунок.

- Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.

- Для демонтажа трамблера ВАЗ-2110 в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.

- Отворачиваем гайку верхнего крепления распределителя зажигания и снимаем держатель высоковольтных проводов.

- Отвернув еще две гайки, снимаем распределитель.

- Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110 уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой. Снимаем защитный экран.

- Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема. Снимаем разъем.

- Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.

- Снимаем вакуумный регулятор. Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.

- Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла ВАЗ-2110.

- Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.

- Поддев отверткой, снимаем пружину. Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.

- Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

- Вынимаем центробежный регулятор ВАЗ-2110.

- Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.

- Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.

- На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.

- Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники.

- Перед установкой распределителя зажигания ВАЗ-2110 надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый распределитель).

- Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.

- В этом положении досылаем трамблер ВАЗ-2110 до упора и наживляем гайки.

- Для удобства регулировки момента зажигания на фланце распределителя зажигания имеются деления и знаки "+" и "–", а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ.

- Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на распределителе зажигания ВАЗ-2110. Подтягиваем гайки.

- По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим "+" стробоскопа с клеммой "+" аккумуляторной батареи, зажим "массы" – с клеммой "-" аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. -

- Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления.

- Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель ВАЗ-2110, ослабляем гайки крепления распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.

- Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки распределителя зажигания). Затягиваем гайки крепления.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Электросхема ВАЗ 2110: поиск неисправностей в проводке

Содержание:

Чтобы автомобиль работал максимально эффективно и надежно, требуется слаженная работа всех его систем. Одну из ведущих ролей в этом вопросе занимает электропроводка.

Сегодня мы поговорим про схему электропроводки, которая используется на автомобилях ВАЗ 2110, изучим основные компоненты, рассмотрим разницу между инжекторными и карбюраторными версиями.

Жгуты, провода

Основные принципы

Вне зависимости от типа используемого двигателя, основа у проводки, используемой в автомобиле ВАЗ 2110, одинаковая. Легко найти схему, но не так просто в ней разобраться.

Рассмотрим основные принципы проводки.

  1. Все оборудование и устройства, работающие за счет электричества, в автомобиле ВАЗ 2110 основано на однопроводном соединении. Конструкторы ВАЗ специально предусмотрели так, чтобы провода определенных цветов отвечали каждый за свои функции. Потому определенное оборудование подключается с помощью проводов своего цвета. Это позволяет самостоятельно разбираться в проводке, проще выполнять ремонтные работы и не тратиться на услуги автосервисов.
  2. Минус на ВАЗ 2110, то есть масса — это непосредственно кузов автомобиля.
  3. Плюсовой провод аккумуляторных батарей на десятке всегда идет только в красном цвете. Потому при ремонте старайтесь не менять цвет провода, дабы потому самому же себя не запутать.
  4. Для каждой системы, которая соединена с электрикой, оснащается своим отдельным жгутом из проводов.
  5. ВАЗ 2110 устроен таким образом, что при включенном аккумуляторе вся электрика, электрооборудование находятся под напряжением. С этим связана наиболее распространенная рекомендация, которую вы не раз встречали в наших материалах, где мы описывали ремонт или замену тех или иных компонентов — отключение минусовой клеммы от аккумуляторной батареи.
  6. Не стоит забывать про существование так называемой бесконтактной системы. Данная система требуется для создания качественной искры, которая просто необходима для обеспечения сгорания топливовоздушной смеси. Чтобы бесконтактная система могла функционировать, без высоковольтников не обойтись.

Карбюраторные модели

Первые версии модели ВАЗ 2110, которые начал выпускать отечественный завод, комплектовались исключительно карбюраторными двигателями. Только спустя некоторое время появились более современные инжекторные версии. Они объективно лучше. Но это не отнимает того факта, что у многих под капотом их десятки стоит карбюратор.

Есть ли существенные отличия в плане электросхемы между карбюратором и инжектором? Можно сказать, что нет. Системы у карбюратора используются практически полностью те же, что на более современной версии.

Часть салонной проводки

Также вы не столкнетесь с серьезными проблемами в виде электропроводки, если вдруг захотите заменить карбюраторный мотор на инжекторный или оснащать машину дополнительным электрооборудование. В подкапотном пространстве вы даже найдете идентичные штекеры.

Единственным нюансом перехода с карюратора на инжектор является необходимость установки дополнительной проводки от бензонасоса к бортовому компьютеру.

Инжектор

Помимо проводки, которая идентична у карбюратора и инжектора, последний дополнительно оснащен плавкими предохранителями, датчиками.

На практике, из-за большого количества регуляторов, обеспечивающих работу электронного блока управления двигателем инжекторного типа на 8 или 16 клапанов (на карбюраторе его нет), система получается более сложной. Для ее ремонта требуется тщательно разобраться во всех компонентах и их расположении.

Проводка делится на салонную и подкапотную. Предлагаем вам ознакомиться со схемой проводки при виде сверху, а также разобраться, что какой элемент означает на этой схеме.

Схема электрооборудования

Номер компонента

Что означает

1.

Блок фара

2.

Датчик износа колодок на передних тормозах

3.

Выключатель фар заднего хода

4.

Электромотор вентилятора системы охлаждения мотора

5.

Клаксон или звуковой сигнал

6.

Мотородектор блокировки замка на передней правой двери

7.

Реле активации стеклоподъемников

8.

Предохранитель номиналом 8 А

9.

Стартер

10.

Аккумулятор

11.

Генератор

12.

Электромотор для омывателя лобового стекла

13.

Датчик уровня жидкости омывателя

14.

Моторедуктор блокировки замка передней левой двери

15.

Регулятор электростеклоподъемника передней левой двери

16.

Датчик уровня жидкости охлаждения

17.

Моторедуктор щеток лобового стекла (дворники)

18.

Рециркуляционный клапан

19.

Микромоторедуктор привода заслонки печки

20.

Электромотор печки

21.

Выключатель замка багажного отсека

22.

Регулятор стеклоподъемника передней правой двери

23.

Моторедуктор стеклоподъемника передней правой двери

24.

Блок управления системой блокировки дверных замков

25.

Допрезистор электромотора печки

26.

Датчик уровня тормозной жидкости

27.

Моторедуктор стеклоподъемника передней левой двери

28.

Регулятор наружного освещения

29.

Комбинация приборов на панели

30.

Выключатель задних противотуманных фар

31.

Контрольная лампа противотуманок

32.

Контрольная лампа обогрева заднего стекла

33.

Выключатель обогрева заднего стекла

34.

Подрулевой регулятор (переключатель)

35.

Выключатель подсветки приборной панели

36.

Выключатель зажигания

37.

Монтажный блок

38.

Выключатель рециркуляционного клапана

39.

Регулятор отопителя

40.

Выключатель аварийки

41.

Лампа подсветки рычагом контроллеров отопителя

42.

Лампа подсветки бардачка

43.

Прикуриватель

44.

Блок индикации бортовой системы контроль

45.

Лампа подсветки пепельницы

46.

Выключатель тормозного сигнала

47.

Моторедуктор блокировки замка задней левой двери

48.

Регулятор стеклоподъемника задней левой двери

49.

Моторедуктор стеклоподъемника задней левой двери

50.

Розетка для подключения переносной лампы

51.

Часы

52.

Моторедуктор стеклоподъемника задней правой двери

53.

Регулятор стеклоподъемника задней правой двери

54.

Моторедуктор блокировки замка задней правой двери

55.

Боковой указатель поворотников

56.

Выключатель лампы подсветки стояночного тормоза

57.

Датчик ремня безопасности у водителя

58.

Плафон направленного света

59.

Плафон освещения салона

60.

Датчик температуры салона

61.

Выключатель в стойке передней двери

62.

Выключатель в стойке задней двери

63.

Наружный задний фонарь

64.

Внутренний задний фонарь

65.

Лампы подсветки номерного знака

66.

Лампа подсветки багажного отсека

Поиск неисправностей

Поиск любой неисправности проводки всегда начинается с контактов.

Чтобы проверить состояние контактов, необходимо тщательно проинспектировать провода, входящие в жгут системы. Делается это разными методами. А именно:

  • Проверка визуальной целостности;
  • Проверка прибором сопротивлений;
  • Инспекция надежности, целостности контактов и пр.

Особое внимание уделите высоковольным проводам. На них ложится большая ответственность для обеспечения работоспособности всего энергозависимого оборудования. Но при этом находятся они в достаточно неблагоприятной среде. Вот почему частой причиной отказа того или иного устройства становится проблема с проводкой.

Есть несколько основных признаков неисправности в высоковольтных проводах:

  • При работе радио слышны шумы, которых ранее не было;
  • При движении автомобиль периодически дергается;
  • Повышаются показатели расхода топлива;
  • Двигатель начинает захлебываться при небольших оборотах;
  • Токсичность выхлопа существенно повышается.

Меры профилактики

Если вы заметили или заподозрили, что с электропроводкой возникли какие-то проблемы, воспользуйтесь мультиметром для проверки сопротивлений высоковольтников. Делается это следующим образом:

  • Черный провод вставляется в левое отверстие;
  • Красный провод устанавливается посередине;
  • Мультиметр включается в положение синей двадцатки;
  • Щупы между собой замыкаются;
  • Если мультиметр показывает, что сопротивление нулевое, тогда с высоковольтниками все хорошо;
  • Если стрелка указывает на 1, тогда сопротивление является выше нормы. Это говорит о том, что поврежденный провод подлежит обязательно замене.

Полезный мультиметр

Золотые правила

Есть два основных правила, связанных с проверкой и заменой высоковольтных проводов электросхемы вашего ВАЗ 2110. Обязательно опирайтесь на них.

  1. Разные провода могут показывать разное сопротивление. Это обусловлено разницей в длине. Потому берите во внимание подсказки из руководства по эксплуатации, где указаны нормальные показатели сопротивления того или иного высоковольтника.
  2. Под капотом всегда наблюдается агрессивная среда, которая может привести к выходу из строя одного из высоковольтников. Но если повышенное сопротивление выдает один провод, менять все равно нужно все. Поскольку со временем остальные тоже дадут сбой, если один из них уже пострадал.

Прежде чем пытаться своими руками поменять или починить проводку, обязательно отключите минусовую клемму от аккумулятора. Невероятно важное правило, о котором никогда нельзя забывать.

 Загрузка ...

Схема электрооборудования автомобиля с карбюраторным двигателем ВАЗ 2110

1 – блок-фара 37 – комбинация приборов
2 – датчик износа колодок передних тормозов 38 – выключатель заднего противотуманного света
3 – датчик включения электродвигателя вентилятора 39 – контрольная лампа противотуманного света
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 41 – часы
6 – генератор 42 – выключатель обогрева заднего стекла
7 – датчик уровня масла 43 – подрулевой переключатель
8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
9 – контроллер отопителя 45 – выключатель освещения приборов
10 – выключатель клапана рециркуляции 46 – выключатель зажигания
11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
12 – коммутатор 48 – розетка для переносной лампы
13 – концевой выключатель карбюратора 49 – плафон направленного света
14 – датчик контрольной лампы давления масла 50 – выключатель сигнала торможения
15 – свечи зажигания 51 – плафон освещения салона
16 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – блок бортовой системы контроля
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 53 – датчик указателя уровня топлива
18 – распределитель зажигания 54 – выключатель аварийной сигнализации
19 – катушка зажигания 55 – датчик ремня безопасности водителя
20 – стартер 56 – прикуриватель
21 – электродвигатель вентилятора отопителя 57 – лампа подсветки пепельницы
22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
23 – датчик скорости 59 – колодка для подключения бортового компьютера
24 – выключатель света заднего хода 60 – лампа освещения вещевого ящика
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 61 – боковой указатель поворота
26 – клапан рециркуляции 62 – выключатель в стойке передней двери
27 – датчик уровня тормозной жидкости 63 – выключатель в стойке задней двери
28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
29 – аккумуляторная батарея 65 – фонарь освещения багажника
30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 66 – датчик температуры воздуха в салоне
31 – датчик уровня омывающей жидкости 67 – наружный задний фонарь
32 – датчик уровня охлаждающей жидкости 68 – внутренний задний фонарь
33 – электродвигатель очистителя ветрового стекла 69 – фонарь освещения номерного знака
34 – монтажный блок 70 – колодка для подключения элемента обогрева заднего стекла
35 – колодки для подключения жгута предупредительного света 71 – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
36 – переключатель наружного освещения  

Схема замка зажигания ВАЗ 2110

замка зажигания - Мои дороботки в Славуте - Авто/Мото photoshare. ru.

Распиновка проводов замка зажигания ваз 2110.

Чем лучше проклеить ладу приору.

1 - форсунки 2 - свечи зажигания 3 - модуль зажигания 4 - колодка диагности. ..

Установка замка зажигания ваз 2110 - картинки и фото.

схема блока питания ipower lc-b250atx.

Блок кнопочного управления зажиганием и стартером для ВАЗ-2114 (ВИДЕО) .

Замок зажигания ваз 2110 фото.

Схема соединений замка зажигания.

Переподключение замка зажигания ваз 2110 на Audi 80 и Схема подключения.

Ваз 2109 схема замка зажигания.

Схема на замок зажигания.

зажигание на 2109 фишка с реле инжектор.

Электрическая схема управления двигателем 4g63 скачать бесплатно.

Схема печка ваз 2110 нового образца.

фото, фотография, Инжектор. zajiganie - Фотохостинг - национальный фотоархи...

Переключатели ДС и БС от 2110 или Шнивы , выключатель наружного освещения 2. ..

Электрические схемы электрическая схема автомобилей ваз 2108 ваз 2109 ваз 2...

если не ошибаюсь то вот. спасибо за щиток) а на замке зажигания можно распи...

пожалуйста народ, распишите эту схему 1- с 9 предохранителя это вообще новы. ..

схема переключателя наружного освещения ВАЗ 2110.

95. Замок зажигания 2110 и другие приятности.

Сигнализация и Центральный замок, Как все это поставить без особых хлопот.

Ваз 2107 схема замка зажигания.

Преды стоят уже после замка зажигания.

3. Подключение подрулевых переключателей 2123 и замка зажигания 2110.

Подключение проводов к замку зажигания ваз 2106.

ChipTuner Forum - Показать сообщение отдельно - замена панели ваз 2109 на п...

Подсоедините клемму 85 реле к проводу от замка зажигания, на который поступ. ..

Большинство электрических цепей и. С ваз 2110 на ваз 2107 Схема подключения...

схемa стaртер вaз Мир схем.

Схема зажигания ваз 2110 инжектор 8 клапанов


Схема автомобиля - ВАЗ 2110

Представляем схемы электрооборудования на ВАЗ 2110 1996+ г. в. Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие. Еще бы, ведь двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость — 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он — как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных компонентов) вполне удачные скоростью или, напротив, комфортные версии «десятки», динамика, управляемость которых при езде значительно улучшены.

Существуют и полноприводные версии «десятки» спортивной или вездеходной направленности, но они или экспериментальные, или мелкосерийные, а потому — дорогие.

Схема соединений системы генератора


1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – монтажный блок;
4 – выключатель зажигания;
5 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов

Соединение стартера — схема


1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – стартер;
4 – выключатель зажигания

Схема системы зажигания на ВАЗ 2110


1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – реле зажигания;
4 – свечи зажигания;
5 – модуль зажигания;
6 – контроллер;
7 – датчик положения коленчатого вала;
8 – задающий диск;
А – устройства согласования

Схема бесконтактной системы зажигания на Лада


1 – катушка зажигания;
2 – датчик-распределитель зажигания;
3 – свечи зажигания;
4 – коммутатор;
5 – выключатель зажигания;

Включение очистителя и омывателя заднего стекла — схема


1 – электродвигатель омывателя;
2 – монтажный блок;
3 – выключатель зажигания;
4 – переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 5 – моторедуктор очистителя заднего стекла;
К6 – дополнительное реле;
А – к источникам питания;
В – порядок условной нумерации штекеров в колодке моторедуктора

Схема системы автоматического управления отопителем

1 – электродвигатель вентилятора;
2 – дополнительный резистор;
3 – контроллер;
4 – монтажный блок;
5 – выключатель зажигания;
6 – датчик температуры воздуха в салоне; 7 – выключатель рециркуляции;
8 – клапан рециркуляции;
9 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя;
А – к выключателю освещения приборов;
В – к источникам питания

Электросхема оборудования автомобиля ВАЗ-21102


1 — блок-фара 35 — выключатель освещения приборов
2 — датчики износа колодок передних тормозов 36 — выключатель зажигания
3 — выключатель света заднего хода 37 — монтажный блок
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 — выключатель клапана рециркуляции
5 — звуковой сигнал 39 — контроллер отопителя
6 — моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 — выключатель аварийной сигнализации
7 — реле включения электростеклоподъемников 41 — лампа освещения рычагов управления отопителем
8 — предохранитель на 8 А 42 — лампа освещения вещевого ящика
9 — стартер 43 — выключатель лампы освещения вещевого ящика
10 — аккумуляторная батарея 44 — прикуриватель
11 — генератор 45 — блок индикации бортовой системы контроля
12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 — лампа освещения пепельницы
13 — датчик уровня омывающей жидкости 47 — выключатель сигнала торможения
14 — моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 — моторедуктор блокировки замка левой задней двери
15 — переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 — переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
16 — датчик уровня охлаждающей жидкости 50 — моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
17 — моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 — розетка для переносной лампы
18 — клапан рециркуляции 52 — часы
19 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 — моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
20 — электродвигатель отопителя 54 — переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
21 — выключатель замка багажника 55 — моторедуктор блокировки замка правой задней двери
22 — переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 — боковой указатель поворота
23 — моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
24 — блок управления системы блокировки замков дверей 58 — датчик ремня безопасности водителя
25 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 — плафон направленного света
26 — датчик уровня тормозной жидкости 60 — плафон освещения салона
27 — моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 — датчик температуры воздуха в салоне
28 — переключатель наружного освещения 62 — выключатель в стойке передней двери
29 — комбинация приборов 63 — выключатель в стойке задней двери
30 — выключатель заднего противотуманного света 64 — наружный задний фонарь
31 — контрольная лампа противотуманного света 65 — внутренний задний фонарь
32 — контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 — фонари освещения номерного знака
33 — выключатель обогрева заднего стекла 67 — фонарь освещения багажника
34 — подрулевой переключатель

Схема оборудования с карбюраторным двигателем на ВАЗ 2110


1 – блок-фара 37 – комбинация приборов
2 – датчик износа колодок передних тормозов 38 – выключатель заднего противотуманного света
3 – датчик включения электродвигателя вентилятора 39 – контрольная лампа противотуманного света
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 41 – часы
6 – генератор 42 – выключатель обогрева заднего стекла
7 – датчик уровня масла 43 – подрулевой переключатель
8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
9 – контроллер отопителя 45 – выключатель освещения приборов
10 – выключатель клапана рециркуляции 46 – выключатель зажигания
11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
12 – коммутатор 48 – розетка для переносной лампы
13 – концевой выключатель карбюратора 49 – плафон направленного света
14 – датчик контрольной лампы давления масла 50 – выключатель сигнала торможения
15 – свечи зажигания 51 – плафон освещения салона
16 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – блок бортовой системы контроля
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 53 – датчик указателя уровня топлива
18 – распределитель зажигания 54 – выключатель аварийной сигнализации
19 – катушка зажигания 55 – датчик ремня безопасности водителя
20 – стартер 56 – прикуриватель
21 – электродвигатель вентилятора отопителя 57 – лампа подсветки пепельницы
22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
23 – датчик скорости 59 – колодка для подключения бортового компьютера
24 – выключатель света заднего хода 60 – лампа освещения вещевого ящика
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 61 – боковой указатель поворота
26 – клапан рециркуляции 62 – выключатель в стойке передней двери
27 – датчик уровня тормозной жидкости 63 – выключатель в стойке задней двери
28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
29 – аккумуляторная батарея 65 – фонарь освещения багажника
30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 66 – датчик температуры воздуха в салоне
31 – датчик уровня омывающей жидкости 67 – наружный задний фонарь
32 – датчик уровня охлаждающей жидкости 68 – внутренний задний фонарь
33 – электродвигатель очистителя ветрового стекла 69 – фонарь освещения номерного знака
34 – монтажный блок 70 – колодка для подключения элемента обогрева заднего стекла
35 – колодки для подключения жгута предупредительного света 71 – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
36 – переключатель наружного освещения

Схема соединений системы управления двигателем 2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности России автомобиля ВАЗ-21102


1 – форсунки 15 – датчик положения дроссельной заслонки
2 – свечи зажигания 16 – датчик температуры охлаждающей жидкости
3 – модуль зажигания 17 – CO-потенциометр (на автомобилях с модифицированной системой управления не устанавливается, регулировка СО производится с помощью прибора DST-2 через колодку диагностики)
4 – колодка диагностики 18 – регулятор холостого хода
5 – контроллер (с 2000 года выпускается модификация системы с контроллерами М1. 5.4N или «Январь-5.1») 19 – датчик детонации
6 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения 20 – датчик положения коленчатого вала
7 – колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов 21 – датчик скорости автомобиля
8 – главное реле 22 – блок управления иммобилайзера
9 – предохранитель, соединенный с главным реле 23 – индикатор состояния иммобилайзера
10 – реле электровентилятора 24 – электробензонасос с датчиком уровня топлива
11 – предохранитель, соединенный с реле электровентилятора 25 – датчик контрольной лампы давления масла
12 – реле электробензонасоса 26 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
13 – предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса 27 – датчик уровня масла
14 – датчик массового расхода воздуха 28 – датчик детонации (устанавливается на автомобилях с модифицированной системой управления)

a-shema.ru

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор, схема, свечи, модуль зажигания ВАЗ-2110

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных версий. Во первых, в системе зажигания инжекторных “десяток” нет распределителя на валу распредвала и основной катушки зажигания, которые характерны для всех карбюраторных машин. В инжекторных моделях ВАЗ 2110, 2111, 2112 система зажигания построена без использования подвижных элементов.

Особенностью зажигания ВАЗ 2110 инжектор является отсутствие регулировок угла опережения, кроме того инжекторное зажигание “десятки” не требует какого либо обслуживания. Основным элементом всей схемы является модуль зажигания, смотрим фото модуля вначале нашей статьи. Модуль состоит из пары катушек зажигания и электроники, которая управляет распределением высокой энергии на свечи. В свою очередь команды на модуль зажигания ВАЗ 2110 инжектор подает контроллер. Вся схема зажигания далее на нашем изображении.

На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –

  • 1 – аккумуляторная батарея
  • 2 – выключатель зажигания
  • 3 – реле зажигания
  • 4 – свечи зажигания
  • 5 – модуль зажигания
  • 6 – контроллер
  • 7 – датчик положения коленчатого вала
  • 8 – задающий диск
  • А – устройство согласования

Свечи зажигания инжектора на “десятке” для 8-клапанного двигателя и для 16-клапанного моторов разные по конструкции. Для 8-клапанных инжекторов применяются свечи марки А17ДВРМ, для 16-клапанных силовых агрегатов это свечи АУ17ДВРМ. Последние имеют более компактный размер и откручиваются ключом на 16. В 8-клапнной головке блока цилиндров свечи установлены так же, как и на карбюраторных версиях мотора, а вот в 16 клапанной ГБЦ свечи утоплены вертикально в колодцах головки блока цилиндров. Нормальный зазор между электродами у этих свечей составляет 1,0-1,15 мм.

Искрообразование в инжекторном моторе 2110 происходит сразу в двух цилиндрах. При этом в одном цилиндре искра воспламеняет рабочую смесь на такте сжатия, а на втором цилиндре искра появляется на такте выпуска и никак не влияет на работу мотора, то есть это так называемая “холостая искра”. Таким образом искрообразование происходит по парам, что облегчает всю схему работы силового агрегата. Для этого в модуле зажигания как раз имеются две высоковольтные катушки с постоянным направлением тока. Искра попеременно появляется в 1-4 и 2-3 цилиндрах.

Еще один важный элемент зажигания ВАЗ-2110, это контроллер. Именно контроллер зажигания дает команду на модуль, о том что пора направить ток на те или иные свечи. В контроллер поступает информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, частоты вращения коленвала и  наличия детонации. Используется даже информация о температуре охлаждающей жидкости. После обработки всех сведений с датчиков и расчета последовательности срабатывания катушек в модуле, контроллер подает сигнал на модуль, а уже с него идет ток на свечи. Благодаря такой системе зажигания инжекторный двигатель ВАЗ-2110 стабильно и надежно работает.

myautoblog.net

Схема подключения катушки зажигания ВАЗ 2110 инжектор

Зажигание "Божья Искра" .

При работе инжекторного двигателя компьютер управления двигателем постоянно...

Замена термостата ваз 21102.

порядок подсоединения проводов зажигания к свечам ваз 2110.

Катушка зажигания схема ваз.

Схема подключения.

Система зажигания.

Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигате...

1 - свечи зажигания, 2 - катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 - модуль сист...

неполадки-в-модуле-зажигания-на-ваз-2110.

Схема соединения системы бесконтактного зажигания.

О катушках зажигания.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

Установка замка зажигания ваз 2110 - картинки и фото.

Схемы монтажа душевых кабин.

Схемы подключения проводки.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Печка ВАЗ-2107 плохо греет Самые невероятные проекты Brabus, не считая Rock...

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Перейти к рубрике Двигатель, его системы.

Начал троить мотор на ваз 2114.

Владелец автомобиля ВАЗ 2114 выбился из сил ломая голову, почему же его авт...

vaz-2110.net

Схема электрооборудования ВАЗ-2110 инжектор

1 - блок-фара 35 - выключатель освещения приборов
2 - датчики износа колодок передних тормозов 36 - выключатель зажигания
3 - выключатель света заднего хода 37 - монтажный блок
4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 - выключатель клапана рециркуляции
5 - звуковой сигнал 39 - контроллер отопителя
6 - моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 - выключатель аварийной сигнализации
7 - реле включения электростеклоподъемников 41 - лампа освещения рычагов управления отопителем
8 - предохранитель на 8 А 42 - лампа освещения вещевого ящика
9 - стартер 43 - выключатель лампы освещения вещевого ящика
10 - аккумуляторная батарея 44 - прикуриватель
11 - генератор 45 - блок индикации бортовой системы контроля
12 - электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 - лампа освещения пепельницы
13 - датчик уровня омывающей жидкости 47 - выключатель сигнала торможения
14 - моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 - моторедуктор блокировки замка левой задней двери
15 - переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 - переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
16 - датчик уровня охлаждающей жидкости 50 - моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
17 - моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 - розетка для переносной лампы
18 - клапан рециркуляции 52 - часы
19 - микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 - моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
20 - электродвигатель отопителя 54 - переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
21 - выключатель замка багажника 55 - моторедуктор блокировки замка правой задней двери
22 - переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 - боковой указатель поворота
23 - моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
24 - блок управления системы блокировки замков дверей 58 - датчик ремня безопасности водителя
25 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 - плафон направленного света
26 - датчик уровня тормозной жидкости 60 - плафон освещения салона
27 - моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 - датчик температуры воздуха в салоне
28 - переключатель наружного освещения 62 - выключатель в стойке передней двери
29 - комбинация приборов 63 - выключатель в стойке задней двери
30 - выключатель заднего противотуманного света 64 - наружный задний фонарь
31 - контрольная лампа противотуманного света 65 - внутренний задний фонарь
32 - контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 - фонари освещения номерного знака
33 - выключатель обогрева заднего стекла 67 - фонарь освещения багажника
34 - подрулевой переключатель  

www. vazdriver.ru

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

2shemi.ru

Лада 2110 MARUSSIA M1 › Бортжурнал › Меняем модуль зажигания на зажигание "Божья Искра" ОБНОВЛЕНО 21.

11.2012

В связи с некоторыми вопросами и техническими нюансами пришлось обновить тему:

Пятничный вечер прошел не зря:
На обгоне очередной «Жертвы» выкрутив мотор до отсечки 8560 на 2-й передачи, переключившись на третью я почувствовал снижение мощности мотора, выраженное вялым реагированием на нажатие педали акселератора. На удивление выжав сцепление мотор работал нормально 1100-1200 об/м, доехав до освещенного участка дороги, с мыслями, что мотор рыгнул чем-то, остановившись и визуально осмотрев мотор я нечего странного не заметил, а так как валы специфические по звуку тоже не сразу понял, что моторчик работает на 2 и 3 цилиндре.

Доехав на двух котлах до дома (а это было очень проблематично потому, как подымался в гору) начал бороздить просторы интернета о модернизации системы зажигания, т.к. третий раз покупать модуль за 1800р. не айс, тем более один модуль в месяц вообще не куда не годится.

Вскрыл я очередной модуль

вскрытый модуль 2112


но так как мощного паяльника не было ремонтировать я его не стал, оставил для проведения досуга))
Наткнулся я на интересное описание кулибинской разработки для шеснарика под интересным названием «Божья искра» и решил ее использовать ее на своей «Бибики»

схемка с интернета

схемка


контакт с номером 3 можно не соединять он внутри корпуса соединен перемычкой с контактом 2, хотя правильно будет все таки тоже на него подать (-)

И так начнем:
Нам потребуется схема данного устройства которую можно воплотить в четырех вариантах
1. вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
2.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
4.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
5.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
Также можно использовать нашу катушку без схемы управления

фото МЗ 2112 с интерета

Поход в магазин определил, что я буду пользоваться 5(пятым вариантом)
Приобретено:
Два коммутатора 2108 ВТН 0529.3734 по 300р.за шт.
Две катушки зажигания от ЗМЗ406 (волга) 3012.3705 по 490р. за шт.
Две косы для подключения коммутаторов по 200р. за шт.
Провода высоковольтные 7мм Tesla. уже не помню стоят они около 400р.

Поход в магаз

На самом деле проводка нужна всего одна, т.к. на ней два разъёма (один для коммутатора второй для экономайзера, но они идентичные)

Собрав всю схему, закрепив катушки, стала выявляться проблема с ВВ проводами – одеть с целым наконечником на свечу я не смог, пришлось отрезать 1,5 см.
Ну вот вроде Все, но машина заводится не захотела, все мои попытки были не удачными: то заливала свечи, то на свечах вырастала какая-то хрень, то пропадала искра короче вообще ни как.

заготовка крепления катушек

готовый крепеж

залитые свечи

хрень на электродах

Опять пришлось перечитать кучу форумов на данную тему, с надеждой, что может и в моих коммутаторах надо что то выпаивать, но не тут то было, как оказалось мои коммутаторы напрочь оказались нормально работать с подключенной массой на корпус, пришлось крепить их с изоляцией от массы авто.
В итоге все завелось и заработало, правда запуск немножко проблематичен, и пару раз наблюдались провалы в зажигание, а так пока все ГУД.

От себя добавлю искра и правду мощная, причем на стандартом модули она одна, а на ВТН коммутаторах она много искровая. Выпаивать с данных коммутаторов не чего не надо.

Для справки:

Рекомендуемый свечной зазор 1,3мм
Подключения +- к катушки не имеет значения
Порыв интернет нарыл:
Если нужна "долгая" искра, например, для поджигания рязряженной смеси(ХХ, частичные режимы), то лучше ставить меньше зазор.
Если надо, чтоб хорошо горело на мощностном режиме при высокой плотности смеси в камере сгорания, то надо наоборот более кратковременную искру но с большим зарядом… т.е. зазор надо увеличить.

2111-3705010-02
Энергия искрового разряда: не менее 65 мДж;
Выходное напряжение: не менее 27 кВ;
Длительность искрового разряда мс 1-1,5мс

3012.3705
Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Длительность искрового разряда мс 2,2мс

По поводу вопроса о переделках:

внутренности ВТН коммутатора


как понятно по фото выпаивать с ВТН нечего не надо, хотя чисто технически все таки придется его дорабатывать поковыряем посмотрим и напишем в БЖ

переделка энергомаша


Эергомаш По отключению цепей управления длительностью накопления энергии:
Вокруг микрухи куча деталек, нужно отпаять конденсаторы (светло-коричневые детальки без маркировки) от проводников идущих к 5, 8, 10, 11 ножкам микросхемы. Номера ножек считаются по кругу против часовой стрелки, здесь на фото микросхема находится под большим зелёным конденсатором в влевом верхнем углу платы, первая её ножка справа-вверху.

По дополнительному диоду (увеличение энергии искры):
1) Нужно разорвать связь (перерезать дорожку) между средней ногой транзистора (КТ8231А1 на фото) и 1 выводом разъёма коммутатора (самый правый по фото).
2) Припаять ранее описанный диод (быстрый, 400V 4A или более) катодом к средней ноге транзистора, анодом к 1 выводу разъёма коммутатора (диод: катод ---K|--- анод).
3) Разорвать связь между прямоугольной площадкой над транзистором и резистором (маркировка: зелёный-коричневый-чёрный-золотой) слева от площадки.
3) Отрезком провода соединить вышеупомянутый резистор (его верхний вывод по фото) и 1 вывод разъёма коммутатора.

переделка астро

Под моим капотом:

www.drive2.ru

Питание модуля зажигания ВАЗ 2110 Часть 2 — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет! Не так давно, я писал о доработке схемы питания модуля зажигания с помощью электролитических конденсаторов. www.drive2.ru/l/9532454/

На этот раз, я расскажу о простой и полезной доработке, основой для которой, послужит четырехконтактное реле.

Суть доработки.
Зачем фильтровать помеху электролитами, если мы можем взять ровное, красивое напряжение с АКБ. Реле будет коммутировть "+ " от АКБ напрямую, на модуль зажигания, минуя многочисленные разъемы и контакты, которые приводили к появлению пульсаций и просадок напряжения.

Эта доработка избавит от необходимости делать доработки описанные в оригинальной статье www.drive2.ru/b/2173392/ Таким образом, мы сохраним плюсы описанные в статье, и избавимся от возможных проблем связанных с броском тока при зарядке емкостей, и проблем с заводкой на холодную описанных мной в прошлой статье.

Для наглядности, нарисовал следующую схему.

Для доработки нам понадобится следующее:

Полный размер

1. Четырехконтактное реле от 20А
2. Колодка под четырехконтактное реле
3. Тумблер
4. Провода
5. Гофра
6. Навесной предохранитель на 20А
7. Пара клемм, для подключения к АКБ
8. Термоусадка, изолента.

Приступаем к пайке, но сначала включаем воображение.

Полный размер

Припаиваем провода и клеммы, все соединения прячем в термоусадку.

Полный размер

Припаиваем переключатель в соответствии со схемой.

Полный размер

В нашей схеме будет использовать переключатель, который позволит быстро вернутся к стандартной схеме без реле. Переключатель, я использовал от компьютерного блока питания. Выбор пал на него не с проста, его конструкция не позволяет случайного переключения.

Для того, чтобы перейти к стандартной схеме, надо будет вытащить реле из колодки и перевести переключатель в положение "115".

Полный размер

Готовое изделия, я затянул толстенной термоусадкой и вырезал в ней отверстие под переключатель, получился своего рода корпус.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Готовый ништяк

Можно приступать к установке под капот.

На плюсовой клемме АКБ повис уже третий навесной предохранитель.

Полный размер

Релешка уютно устроилась на шпильке, за колокольчиком сигналки.

Полный размер

Ей там тепло и уютно

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Скручиваем, паяем, изолируем.

Полный размер

Полный размер

Выводы:
Тачка адски повалила, стрелку кладет, аж дважды, расход упал до 3л на сотку, шутка. Но, эффект плацебо достигнут, мотор как будто, работает чуть мягче, заводится легче, но изменения настолько минимальны, что их можно свести на погрешность измерений.

Отсутствие вау-эффекта легко объяснить, у меня стоят новые свечи, свежий модуль зажигания и бронепровода, т.е. система зажигания в идеальном состоянии, именно по этому, эффект минимальный.
Как повлияла доработка на расход топлива, я сказать не могу, так как машина сейчас находится в процессе настройки прошивки.
Не смотря на то, что эффект в моем случае, не большой, я рекомендую эту доработку всем владельцам десятого семейства и самар. Кстати, эту доработку можно применять и в случае с ИКЗ, естественно адаптировав схему под ваш вариант проводки.

www.drive2.ru

Зажигание ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Сегодня мы вам расскажем о том, как устроена система зажигания на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Хочется отметить, что поскольку карбюраторные версии ВАЗ-2110 это уже практически история, мы остановимся подробно на системе зажигания инжекторных автомобилей десятого семейства. Сердцем системы зажигания ВАЗ-2110 является модуль зажигания 2112-3705010-02, кстати достаточно часто именно он и является проблемным узлом в этой казалось бы надежной системе зажигания десятки. Так же рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа всей системы зажигания в целом. Вот ниже представлен на фото модуль зажигания 2112-3705010-02

а вот схема системы зажигания ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

В модуле фактически «запакованы» две катушки зажигания, одна из которых обеспечивает искрой первый и четвертый цилиндры двигателя, а вторая катушка второй и третий. Именно поэтому при неполадках в модуле зажигания пропадает искра именно парно в той или иной паре цилиндров. Сама по себе система зажигания на ВАЗ-2110 не требует какого либо обслуживания и не предусматривает никакой регулировки. Управление зажиганием целиком и полностью возложено на «мозги» автомобиля, непосредственно на контроллер. С завода двигатели оснащены свечами типа А17ДВРМ (8-клапанные двигатели) или АУ17ДВРМ (16-клапанные двигатели).  Обязательно необходимо выдержать рекомендуемый зазор между электродами свечей - 1,0-1,15 мм.

В ситеме зажигания задействованы следующие датчики – ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), он подает в мозг автомобиля сигнал, на основании которого «мозги» автомобиля рассчитывают последовательность работы катушек в модуле зажигания. Так же в смесеобразовании и зажигании участвует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, который контролирует нет ли у нас в том или ином режиме работы двигателя той самой детонации. Следует отметить, что на наш взгляд, в случае выхода из строя модуля зажигания в идеале менять его на модуль зажигания производства «Старый оскол» СОАТЭ, на фото ниже.

www.vazdriver.ru

система электрооборудования авто, подробная электрическая схема проводки для моделей с инжектором и карбюратором

Все электрическое оборудование в отечественных машинах объединено в одну систему, что позволяет облегчить поиск неполадок и подключение новых устройств. Электросхема ВАЗ 2110 представляет собой карту подключения всех электроприборов и агрегатов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие принципы функционирования электрооборудования на автомобилях семейства ВАЗ-2110

Основные принципы работы электрической проводки на ВАЗ 2110 с карбюраторным и инжекторным двигателями:

  1. Все электрооборудование и приборы, питающиеся от напряжения, основаны на однопроводном соединении. Специалисты концерна ВАЗ при разработке схемы бортовой сети продумали, чтобы электроцепи определенной расцветки отвечали за конкретные опции. Поэтому определенные приборы соединяются посредством электролиний определенных цветов. Благодаря этому владелец машины может сам разобраться в схеме электросети, что позволит самостоятельно выполнять ремонт.
  2. Отрицательный контакт любого электроприбора на ВАЗ 2110 является массой. Он подключается к кузову транспортного средства.
  3. Положительный контакт от АКБ на ВАЗ всегда имеет красную расцветку. Поэтому при выполнении ремонта не рекомендуется менять цвет электроцепи.
  4. Каждая электросистема, подключенная к бортовой сети, обладает отдельным жгутом с электроцепями.
  5. «Десятка» устроена таким образом, что при активации АКБ на все электроприборы и оборудование подается напряжение. Поэтому при выполнении ремонта электропроводки от аккумулятора надо обязательно отключать отрицательную клемму.
  6. Часть автомобилей ВАЗ 2110 оснащаются бесконтактной системой зажигания. Такой тип системы стал использоваться для обеспечения более качественной искры, по сравнению с контактным вариантом. Хорошая искра нужна для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси. Для качественной работы бесконтактной системы зажигания требуются высоковольтные провода.

Подробная схема электропроводки

Схемы подключения электротехники в «Десятках» с двигателями 8 или 16 клапанов могут отличаться. Все зависит от типа мотора, которым оборудована машина — карбюратор или инжектор.

На моделях ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем
Карбюраторная схема подключения электропроводки

Описание основных компонентов электросхемы с карбюраторным силовым агрегатом:

  1. Оптическое устройство или блок фара.
  2. Контроллер определения износа тормозных колодок, расположенных на передних колесах.
  3. Контроллер активации электрического мотора вентилирующего устройства обдува мотора.
  4. Электрический мотор вентилятора охладительной системы силового агрегата.
  5. Клаксон.
  6. Генераторная установка, предназначенная для обеспечения всей электросети напряжением при заведенном двигателе.
  7. Датчик определения уровня моторной жидкости в системе смазки.
  8. Электронный модуль управления электромагнитным клапаном карбюраторного агрегата.
  9. Датчик системы отопления.
  10. Переключатель клапана рециркуляции отработанных газов.
  11. Световой индикатор подсветки рычагов управления отопительным узлом.
  12. Коммутаторное устройство.
  13. Концевой переключатель карбюраторного агрегата.
  14. Контроллер светового индикатора определения уровня давления смазочной жидкости в двигателе.
  15. Свечи системы зажигания, расположенные в моторном отсеке автомобиля.
  16. Электромагнитный клапан карбюраторного агрегата.
  17. Контроллер указателя уровня температуры хладагента в охладительной системе.
  18. Распределительное устройство системы зажигания.
  19. Катушка.
  20. Стартерный узел, предназначенный для подачи искры на высоковольтные кабеля при попытке запуска двигателя.
  21. Электрический моторчик вентилирующего устройства отопительной системы.
  22. Вспомогательное резисторное устройство электрического мотора отопительного узла.
  23. Контроллер скорости, предназначенный для определения скоростного режима при движении авто.
  24. Переключательное устройство освещения заднего хода, расположенное в салоне авто.
  25. Микромоторедуктор системы привода заслонки отопительной системы.
  26. Клапан рециркуляции отработавших газов.
  27. Контроллер уровня тормозной жидкости.
  28. Электрические разъемы, предназначенные для подключения электромотора системы обмыва заднего стекла.
  29. АКБ.
  30. Электрический моторчик системы обмыва лобового стекла.
  31. Контроллер уровня жидкости в системе обмыва стекол.
  32. Контроллер определения объема хладагента в охладительной системе машины.
  33. Редуктор системы очистителя лобового стекла.
  34. Монтажный электронный блок.
  35. Электрические разъемы для подсоединения колодки электроцепи предупредительного освещения.
  36. Переключательное устройство для активации и отключения внешних осветительных приборов, располагается в салоне машины.
  37. Приборная панель, на которой установлены основные датчики — тахометр, спидометр, уровня топлива, прогрева ДВС и т. д. Также на приборке располагаются световые индикаторы, свидетельствующие об активации того или иного оборудования.
  38. Переключательное устройство активации задних противотуманных фонарей, располагается в салоне машины.
  39. Контрольный световой индикатор, активирующийся при включении противотуманных фонарей.
  40. Световой индикатор активации системы прогрева заднего стекла.
  41. Часы. Располагаются на центральной консоли.
  42. Переключательное устройство системы прогрева заднего стекла. Установлено на торпеде в салоне.
  43. Переключатель в виде рычага, расположенный под рулевым колесом.
  44. Электрический разъем для активации и отключения электроцепей при монтаже оптических внешних устройств другого типа.
  45. Регуляторное устройство для изменения интенсивности света на контрольном щитке.
  46. Замок зажигания.
  47. Электрические разъемы для подсоединения колодки электроцепей системы очистки передней оптики.
  48. Розетка для подключения переносного источника освещения.
  49. Осветительное устройство системы освещения в салоне машины.
  50. Переключатель стоповых огней.
  51. Осветительный прибор системы освещения в салоне.
  52. Электронный модуль бортовой системы контроля.
  53. Контроллер указателя объема горючего в бензобаке.
  54. Переключательное устройство для активации и отключения световой сигнализации.
  55. Контроллер ремешка безопасности, установленного с водительской стороны.
  56. Прикуривательное устройство.
  57. Световой индикатор подсветки, установленной в пепельнице.
  58. Переключательное устройство светового источника освещения в бардачке.
  59. Электрический разъем для подсоединения бортового компьютера. На карбюраторных версиях ВАЗ 2110 БК нет, но есть возможность его дополнительной установки.
  60. Световой индикатор системы освещения бардачка.
  61. Боковые поворотные огни.
  62. Переключательные устройства, расположенные в стойках передних дверей.
  63. Аналогичные переключатели, установленные сзади.
  64. Переключательное устройство контрольного светового источника ручного тормоза.
  65. Световое устройство освещения багажного отсека.
  66. Контроллер температуры, предназначенный для отопительной системы.
  67. Внешние задние световые приборы.
  68. Внутренние световые устройства, расположенные сзади.
  69. Оптические устройства системы освещения заднего номера.
  70. Компонент системы прогрева заднего стекла.
  71. Электрический разъем для подсоединения дополнительного стопового сигнала.
На моделях ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем
Общая схема проводки на автомобилях, оборудованных инжекторными ДВС

Электросхема ВАЗ 2110 с карбюраторным силовым агрегатом имеет определенные отличия:

  1. Оптические устройства головного освещения.
  2. Контроллеры определения износа колодок, расположенных на тормозах передних колес.
  3. Переключательное устройство системы освещения, активирующейся при включении задней передачи.
  4. Электрический моторчик вентилирующего устройства охладительной системы силового агрегата автомобиля.
  5. Звуковое устройство.
  6. Электродвигатель системы блокировки замка, установленного на передней пассажирской двери.
  7. Реле активации системы электрических стеклоподъемников. Устанавливается на автомобили, где имеются электростеклоподъемники.
  8. Предохранительное устройство на 8 ампер.
  9. Стартерный узел автомобиля.
  10. АКБ.
  11. Генераторная установка. Предназначена для обеспечения питания основного электрооборудования при заведенном двигателе.
  12. Электрический моторчик системы обмыва лобового стекла.
  13. Контроллер определения объема омывающей жидкости в резервуаре, расположенном в моторном отсеке.
  14. Электрический моторчик системы блокировки замка, расположенного на передней водительской двери.
  15. Переключательное устройство для поднятия и опускания электрического стеклоподъемника, расположенного в водительской двери.
  16. Контроллер объема хладагента в охладительной системе.
  17. Электрический моторчик системы очистки лобового стекла.
  18. Клапан рециркуляции системы отработанных газов.
  19. Электрический моторчик привода заслонки отопительной системы.
  20. Электрический моторчик отопительной системы.
  21. Замок багажного отсека.
  22. Переключательное устройство электрического стеклоподъемника, установленного на правой передней двери.
  23. Электрический моторчик стеклоподъемника, установленного на передней пассажирской двери.
  24. Управляющий модуль системы блокирования замочных устройств на дверях.
  25. Дополнительный резисторный электрического моторчика отопительной системы.
  26. Контроллер объема жидкости в тормозной системе.
  27. Электрический моторчик стеклоподъемника, расположенного на передней двери слева. Устанавливается только на авто, оснащенные системой ЭСП.
  28. Переключательное устройство системы внешнего освещения. Располагается в салоне автомобиля на центральной консоли.
  29. Приборная панель, включающая в себя все основные датчики и контроллеры.
  30. Переключательное устройство для активации задних противотуманных фонарей. Устанавливается на центральной консоли. Ставится только на машины, оборудованные противотуманным освещением.
  31. Контрольный световой индикатор активации противотуманного освещения. Устанавливается на приборной панели.
  32. Контрольный световой индикатор системы обогрева заднего стекла.
  33. Переключательное устройство системы обогрева заднего стекла. Монтируется в салоне авто, на центральной консоли.
  34. Подрулевой переключатель поворотных огней.
  35. Переключательное устройство системы освещения на контрольном щитке. Предназначен для изменения интенсивности светового потока.
  36. Замок зажигания.
  37. Монтажный электроблок.
  38. Переключательное устройство клапана системы рециркуляции отработавших газов.
  39. Контроллер системы отопления авто.
  40. Кнопка-переключатель для активации и отключения световой сигнализации.
  41. Световой прибор системы освещения рычагов отопительного узла. Предназначен для подсветки центральной консоли.
  42. Световой источник системы освещения бардачка.
  43. Переключательное устройство источника освещения бардачка.
  44. Прикуриватель.
  45. Электромодуль индикации бортовой системы контроля электроприборов и оборудования.
  46. Световой источник системы освещения пепельницы.
  47. Переключательное устройство стоп-сигнала.
  48. Электрический моторчик системы блокировки замочного изделия, установленного на задней двери слева.
  49. Переключательное устройство электрического стеклоподъемника задней двери, установленной слева.
  50. Электрический моторчик для активации и опускания стеклоподъемника на двери, установленной сзади слева.
  51. Розетка для подключения переносного источника освещения.
  52. Часы, установленные на торпеде в салоне авто.
  53. Электрический моторчик стеклоподъемника, установленного на задней правой двери.
  54. Переключательное устройство для поднятия и опускания электрического стеклоподъемника, установленного за задней правой двери.
  55. Электрический моторчик системы блокировки замочного устройства на задней правой двери.
  56. Боковой поворотный указатель.
  57. Выключательное устройство контрольного светового источника ручного тормоза.
  58. Контроллер ремешка безопасности, установленного на водительском кресле.
  59. Источник освещения направленного света в салоне авто.
  60. Непосредственно сам плафон освещения.
  61. Контроллер определения уровня температуры воздушного потока в салоне машины.
  62. Выключатель, установленный в стойке рядом с передней дверью.
  63. Переключательное устройство, установленное в стойке на задней двери.
  64. Внешний осветительный прибор, установленный сзади.
  65. Внутренний осветительный прибор, предназначенный для освещения багажного отсека.
  66. Источники освещения номерного знака.
  67. Световой прибор освещения багажного отсека.

Остальные элементы электросхемы:

  • А — электрические разъемы, предназначенные для подключения электрического моторчика системы обмыва заднего стекла;
  • В — электрические разъемы для подсоединения жгута системы впрыска;
  • С — разъем, предназначенный для подключения штекера системы предупредительного освещения;
  • D — электроразъем, предназначенный для подсоединения к бортовому компьютеру авто;
  • Е — штекер для подключения к разъему жгута системы очистки наружной оптики;
  • F — электроразъем для подсоединения к контроллеру объема горючего в модуле электрического топливного насоса;
  • G — разъем, предназначенный для подключения к системе прогрева заднего стекла;
  • Н — штекер для соединения с системой световых сигналов дополнительного торможения;
  • J — предназначается для подключения к электрическому моторчику выключателя багажного отсека.

Устройство и функционирование элементов проводки

Общая электросхема ВАЗ 2110 включает в себя дополнительные узлы с электрооборудованием.

Речь идет о:

  • бесконтактной системе зажигания;
  • монтажном блоке, оснащенным плавкими предохранительными устройствами;
  • электроцепях системы впрыска топлива;
  • системе подогрева задних сидений, если таковой оборудован автомобиль;
  • системе активации наружных осветительных приборов и противотуманного освещения;
  • системе блокировки замков машины;
  • системе управления силовым агрегатом.
Схема бесконтактной системы зажигания
Электросхема бесконтактной СЗ на Десятках

Описание элементов схемы:

  • 1 — катушка зажигания;
  • 2 — распределительный узел — предназначен для распределения искры на свечи зажигания;
  • 3 — сами свечи;
  • 4 — коммутаторное устройство;
  • 5 — переключатель зажигания или замок.
Плавкие предохранители в общей схеме проводки
Схема монтажного предохранительного блока Обозначение предохранительных компонентов
Схема подогрева передних сидений
Схема системы подогрева передних кресел на ВАЗ 2110

Описание компонентов схемы:

  1. Электронный модуль, предназначенный для активации и отключения системы обогрева.
  2. Переключательное устройство системы зажигания.
  3. Реле, предназначенное для активации системы прогрева задних кресел.
  4. Нагревательное устройство, предназначенное для прогрева переднего кресла. Речь идет о пассажирском сиденьи.
  5. Нагревательное устройство прогрева водительского кресла.
  6. Переключательное устройство для активации и отключения системы прогрева.

На приведенной схеме элемент А обозначает выход для соединения с источниками питания, а В — контакт для подключения к системе освещения приборов.

Схема включения фар и противотуманного света
Электросхема системы активации оптики и противотуманных фонарей

Обозначение компонентов системы освещения и противотуманных огней:

  1. Оптические внешние устройства.
  2. Электронный модуль активации освещения.
  3. Переключательное устройство для включения и отключения режима работы осветительных приборов. Предназначен для активации и деактивации ближнего либо дальнего света.
  4. Переключательное устройство системы внешнего освещения.
  5. Контрольный световой индикатор противотуманных фонарей. Располагается на контрольном щитке.
  6. Световые источники, установленные в противотуманных фонарях, расположенных сзади.
  7. Переключательный узел активации и отключения противотуманной оптики.
  8. Переключатель зажигания.
  9. Контрольный световой индикатор дальнего освещения, установленный в приборной панели.

Остальные компоненты схемы:

  • К4 — реле активации ближнего освещения;
  • К5 — реле активации дальнего освещения световых приборов;
  • А — выход, предназначенный для подключения к источнику питания;
  • В — электрическая колодка, использующаяся для переключения электроцепей при монтаже осветительных приборов другого типа.
Блокировка замков автомобиля
Схема блокировки замков в ВАЗ 2110

Описание элементов схемы:

  1. Электронный модуль системы. Выполняет основную функцию — активации и деактивации системы блокирования.
  2. Предохранительное устройство, рассчитанное на 8 ампер.
  3. Управляющий блок.
  4. Электрический мотор системы блокирования на замке, установленном впереди справа.
  5. Электромотор системы блокирования замочного изделия, расположенного на задней двери справа.
  6. Электрический моторчик блокировочной системы замка, установленного сзади слева.
  7. Электрический моторчик системы блокирования замка, расположенного на передней двери слева. Этот элемент оснащается контактной группой.
  8. А — выход, предназначенный для подключения к источникам питания.
  9. В — штекеры, расположенные на разъеме управляющего модуля.
  10. С — разъемы, установленные в штекере электродвигателя блокирования замочных устройств.
Схема системы управления двигателем
Электросхема системы управления силовым агрегатом

Описание компонентов электрической схемы управления мотором ВАЗ 2110:

  1. Диагностический выход. Предназначен для подключения диагностического оборудования и проверки основных узлов автомобиля.
  2. Регуляторное устройство холостых оборотов.
  3. Контроллер.
  4. Контроллер детонации.
  5. Модуль системы зажигания.
  6. Четыре свечи, установленные под капотом.
  7. Форсунки.
  8. Электрический топливный насос, оборудованный контроллером определения объема горючего в баке.
  9. Электрический разъем, предназначенный для подключения к колодке электроцепей, идущий на контрольный щиток.
  10. Контроллер концентрации объема кислорода в системе впрыска.
  11. Плавкое предохранительное устройство, предназначенное для защиты электроцепи топливного насоса, а также форсунок и реле.
  12. Реле активации топливного насоса.
  13. Предохранительное устройство для защиты контроллеров скорости, массового расхода воздушного потока и концентрации кислорода.
  14. Реле активации цепи питания.
  15. Предохранительный элемент, предназначенный для защиты датчика и модуля системы зажигания.
  16. Реле активации электрического моторчика вентилирующего устройства.
  17. Сам электрический мотор охладительной системы силового агрегата.
  18. Контроллер расхода воздуха.
  19. Клапан продувки устройства адсорбера.
  20. Контроллер скорости.
  21. Контроллер температуры хладагента.
  22. Контроллер положения дроссельной заслонки.
  23. Контроллер положения коленвала.
  24. Выход А подключается к положительной клемме АКБ.
Электросхема подключения щитка приборов
Схема подключения щитка приборов ВАЗ 2110

Описание элементов схемы:

  1. Электроцепь подключения контрольного светового индикатора резерва горючего в баке.
  2. Источники освещения системы подсветки контрольного щитка.
  3. Контрольный источник освещения правой поворотной фары.
  4. Контрольный световой индикатор левого осветительного поворотного прибора.
  5. Разъем для подключения проводки.
  6. Контроллер определения температуры хладагента в охладительной системе.
  7. Контрольный световой индикатор внешних осветительных приборов.
  8. Контрольный световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя.
  9. Световой индикатор, определяющий уровень давления моторной жидкости в системе смазки.
  10. Контрольный световой индикатор ручного тормоза.
  11. Световой индикатор заряда АКБ.
  12. Датчик определения оборотов двигателя — тахометр.
  13. Световой индикатор Чек Энджин. Используется для оповещения автовладельца о наличии неисправностей в работе тех или иных узлов.
  14. Спидометр. На него выводится информация о скорости езды. Под спидометром располагается одометр — счетчик общего и суточного пробега.
  15. Световой индикатор определения уровня рабочей жидкости в тормозной системе.
  16. Контрольный индикатор световой сигнализации.
  17. Световой индикатор, активирующийся при включении дальнего освещения.
  18. Контроллер определения объема горючего в баке.

Штекеры, отмеченные номерами 2, 3, 8 и 9 в разъеме Х2 — выводы спидометра.

Схема системы очистки лобового стекла
Схема системы очистки лобового стекла

Основные компоненты этой системы:

  • 1 — электрический мотор системы обмыва лобового стекла;
  • 2 — электрический моторчик дворников;
  • 3 — переключательное устройство системы очистки, а также обмыва лобового стекла;
  • 4 — управляющий модуль системы;
  • 5 — переключатель зажигания;
  • К2 — реле системы очистки, защищающее электроцепь от скачков напряжения;
  • К6 — дополнительное реле;
  • А — порядок нумерации разъемов на штекере электрического моторчика системы очистки;
  • В — выход, предназначенный для подключения к элементам питания.

Как правильно читать электросхемы ВАЗ-2110?

Умение читать электросхему потребуется автовладельцу для определения неисправности в работе электроцепей. Все электропроводники на схемах выполнены в виде линии, которая соединяет один или несколько компонентов. Само соединение приборов на схеме является электроцепью либо участком цепи, который входит в одну общую электросхему. Если цепь разомкнута, то электроток по ней не проходит, поскольку оборудование не функционирует. Если замкнута, то по ней всегда проходит ток.

Обозначение проводников на схемах всегда идентичное. Различие может заключаться в изображении электроцепей, которые используются для обработки сигналов, цветовой расцветке либо расположением указательных элементов. На линейных электросхемах к ВАЗ 2110 одна линия может указывать на группы электропроводников, выполняющих определенную функцию. Такой тип линии обычно маркируется жирным либо окрашивается в определенный цвет.

Если электросхема включает в себя большое число компонентов, то электропроводники могут не отображаться полностью. Их маркировка может быть пунктирной. Но тогда должно указываться место подключения либо соединения. Такой тип проводников на схемах обычно обладает символьными обозначениями точек подсоединяемых электронных блоков, модулей либо участков. Соединения электропроводников на электросхемах определяется точкой либо разомкнутым участком линии на коммутирующем оборудовании.

О практических нюансах чтения электросхем рассказал пользователь Mr. Boroda.

Определение неисправностей в работе проводки

Поиск неполадок в работе электроцепей надо начинать с диагностики контактных частей.

Для проверки работы контактов требуется тщательно произвести диагностику электролиний, которые включает в себя колодка системы. Для выполнения этой задачи можно использовать разные способы:

Методы диагностики:

  • визуальная проверка целостности контактных элементов;
  • диагностика электролиний посредством тестера — мультиметра — который позволяет проверить уровень сопротивления;
  • диагностика надежности и целостности контактных элементов цепей.

При диагностике надо уделить внимание высоковольтным кабелям. Они выполняют важную функцию, поскольку с их помощью обеспечивается работа всех энергонезависимых устройств. Но сами провода располагаются в опасной для их работы среде.

«Симптомы» неисправностей в работе высоковольтных кабелей:

  • при функционировании радиоприемника раздаются шумы, нехарактерные для работы магнитолы;
  • во время езды транспортное средство начинает дергаться;
  • увеличивается расход горючего;
  • силовой агрегат «захлебывается» при езде на малых оборотах, ему не хватает мощности для набора скорости;
  • увеличился уровень токсичности выхлопных газов.

При диагностике высоковольтных проводов надо учитывать следующие особенности:

  1. Черный контакт мультиметра надо подключать к левому отверстию.
  2. Контакт красного цвета ставится посредине участка кабеля.
  3. Тестер активируется в режим измерения параметра сопротивления.
  4. Выполняется замыкание щупов тестера.
  5. Если после этих действий на экране прибора показано, что уровень сопротивления нулевой, то высоковольтные кабеля рабочие.
  6. Если диагностика показала цифру 1, то величина сопротивления выше нормированной. Соответственно, кабель поврежден и его пора менять.

Видео «Ремонт проводки на ВАЗ 2110»

Пользователь Ramanych подробно рассказал о нюансах ремонта электрической проводки в автомобилях ВАЗ 2110.

avtozam.com

Лада 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) › Бортжурнал › Если нет искры, или мотор троит и глохнет, перегорает предохранитель зажигания. Перегорание в ЭБУ силового ключа gb10nb37lz.

Дорогие драйвчане, одна из причин плохого запуска двигателя является перегорание в ЭБУ силового ключа gb10nb37lz.

Но почему то в основном многие владельцы авто думают сразу что у них полетел Датчик Положения Коленчатого Вала, у меня когда то была данная проблема. Но и то из-за того что провод от датчика лежал на массе и при нагреве двигателя оплетка плавилась и происходил КЗ. В моем БЖ: www.drive2.ru/l/6251079/

И так, схема нашего зажигания:


На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –

1 – аккумуляторная батарея
2 – выключатель зажигания
3 – реле зажигания
4 – свечи зажигания
5 – модуль зажигания
6 – контроллер
7 – датчик положения коленчатого вала
8 – задающий диск
А – устройство согласования

Когда не заводиться автомобиль большинство сразу грешат на датчик положения коленчатого вала. Меняя его понимают что это не помогло. Проверяя колодку, провод это не дает не какого результата.
Следующим действиям начинают побывать ставить новый модуль, или эбу это тоже не чего не дает.
Машина так и не заводиться.

Все просто: просто датчик коленчатого вала имеет свое сопротивление, как и модуль зажигания прозвонив ее можно понять в исправном ли они состояние.
Так же не забываем проверить предохранитель и главное реле. Далее проверяем свечи и брони провода, работает ли втягивающий на стартере ( просто положите на него руку, и если при заводке не бъет значит он). В ходе этой проверки можно понять что же не исправно.

Проверка Датчика Положения Коленчатого Вала:


1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметр с пределом измерения до 200 мВ).

2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.

Вывод: Датчик исправен.

Проверка цепи ДПКВ:
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала. Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя.

При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В.


Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях— неисправен контроллер.

Проверка модуля зажигания:


1) 1а- сигнал приходящий с VT3 транзистора в ЭБУ (силовой ключ gb10nb37lz)
2) 12 вольт после зажигания
3) 1b- сигнал приходящий с VT1 транзистора в ЭБУ (силовой ключ gb10nb37lz)

Для проверки сопротивления обмоток нужно прозванивать по очередно правый и средний контакт на модуле зажигания. И левый и средний.
При исправном модуле:Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0.8 Ом.

Замеряем сопротивление обмотки 1-4, обмотка исправна — сопротивление 0.8 Ом.

Замеряем сопротивление обмотки 2-3, обмотка ПРОБИТА (КЗ) — сопротивление 0.1 Ом.


Вывод: Модуль не исправен, нужна замена. Возможно мог сжечь силовой ключ в ЭБУ.

Проверку Брони проводов я думаю каждый может произвести, и Так же свечей, я думаю не стоит это описывать.

И так, у нас на руках вышедший из строя Модуль зажигания ( Модуль зажигания не всегда явно визуально выходит из строя у него могут быть скрытые повреждения. Так как модуль это своего рода трансформатор- у него может быть или обрыв обмотки или КЗ. Что нарушит работу Системы зажигания. И вызовет Более большой ток который приведет к сгоранию силового ключа.)

Схема взаимосвязи Модуля и ЭБУ:

Полный размер


В начале проверим, есть ли управляющий сигнал на разъёме модуля зажигания от ЭБУ. Как это можно проверить?

Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором (500…700 Ом). Подключаем в следующем порядке:


В начале подключаем катод светодиода к выводу 1b разъёма модуля зажигания, а анод (+) светодиода подключаем к выводу 15 (+12 после зажигания). После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма. Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ (транзистор VT1, VT3) сгорел и постоянно коротит на массу.

И так мы поняли что силовой ключ сгорел.
Далее нужно снять ЭБУ для прозвонки самого силового ключа.
Как это можно сделать можно увидеть на этом видео:

Далее находим вышедший из строя силовой ключ:

И заменяем его.
Все ставим на свои места в автомобиль и заводим машину.

************************************************************************************************************************
Дополнительно, можно почитать тут: galantmotors.ru/view_article.php?id=19
************************************************************************************************************************

Удачи всем! не гвоздя не жезла!

www.drive2.ru

Из искры возгорится пламя? Не всегда! — «Электрика» на DRIVE2

Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей вне зависимости от типа и состава оборудования ЭСУД и системы зажигания в частности.

Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов.
! ! ! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий ! ! !
Если Вы чувствуете, что электросхемы и электрика автомобиля — немного не Ваш профиль обратитесь к более квалифицированному человеку или толковому автоэлектрику.
Это в Ваших же интересах. И избавит Вас от непредсказуемых последствий.

Обновления и дополнения — в конце статьи.
Развернутый детальный анализ изменений в системе зажигания после выполнения доработки описан тут:
Часть вторая. Развернутые результаты

По порядку.
Двигатель ВАЗ 21124. 1,6 литра, 16-ти клапанный. Индивидуальные катушки зажигания (либо сдвоенный модуль с высоковольтными проводами). Все красиво. И на первый взгляд, кажется – все продумано, соответственно должно работать четко и надежно. Оказывается это далеко не так. Это же ВАЗ !

Индивидуальные катушки зажигания

Про проблемы с зажиганием на данном двигателе написано довольно много – про выбор свечей, замену и подбор индивидуальных катушек зажигания ( далее — ИКЗ).
Вот и я столкнулся лицом к лицу с данной проблемой.
Основные проявления — двигатель неравномерно вращается на ХХ (обороты пляшут в диапазоне примерно 720-840 об/мин), вялый с подергиванием разгон, повышенный расход.
В принципе большинству понятно – пропуски зажигания, редкие, но есть. ЭБУ их в упор не видит. В прошлом году четко начала сбоить одна катушка — ЭБУ увидел. Заменил её, немного попустило. Но все равно движку чего-то не хватало. Чего – хорошей искры! Вот об этом – подробно.
Из версий:
— заменить свечи (нынешние NGK отходили всего 7 т км) на что-то более дорогое из серии «платинум, иридиум» и т. д. – вариант затратный.
— менять ИКЗ, а им чуть более 7 лет (родные БОШевские стоят, пробег 75 ткм) – малость накладно (стоимость одной ИКЗ в районе 540 грн ($22), а их четыре) и нет уверенности, что проблема снимется.
— ДМРВ, что тоже не весело…
— заглянуть в ЭБУ на предмет исправности ключей, токоограничительных резисторов ит.д.
Действовать наугад или по предположениям — отнюдь не мой метод и не мои подходы.
Чтение ЭБУ показало:
1. Скачут обороты
2. Скачет время впрыска, незначительно
3. Скачет УОЗ на ХХ (9-15 град) — многовато
4. Питание, ДМРВ, ДПДЗ – все стабильно и красиво.
5. Массы ЭБУ – все в идеале (ранее произведена доработка и правильная разводка)
Вердикт – нестабильное искрообразование.
Были измерены параметры ИКЗ – сопротивление первичной обмотки, индуктивность, сопротивление вторичной обмотки (с учетом диода в высоковольтной цепи), проверка на отсутствие короткозамкнутых витков — норма. Катушки имеют минимальный (± 2%) разброс и ничего настораживающего в параметрах. Об этом позже.
На собранном на скорую руку «стенде» нормальная искра, немного слабее по виду чем на классике с бесконтактной системой зажигания, но все равно – четкая во всем диапазоне частот вращения (2 — 45 Гц), со временем накопления 2,0 мс. Катушки живые.
Заменены резиновые колпачки в ВВ части катушки.
Для полноты картины решил посмотреть осциллографом на двигателе эпюры на катушках, вытащил свой С1-65А – надежную, проверенную рабочую лошадку к машинке и вперед.
Зажигание включено. Движок запущен. В борт сети (на АКБ) 14,35В что на ХХ, сто при 2000 об/мин — стабильно. Замечательно! Смотрим.
Как обычно начинаю с питания на катушки (+12В с замка зажигания) и прихожу в УЖАС! На катушках, как и на разъеме жгута ИКЗ – пульсации ровно 2,5В. Я не ошибся, перемерял в 2х режимах (да и осциллограф – уже много лет повседневный и не единственный рабочий инструмент — тут уж не до сомнений ).
Прошу прощения за неудачные фотки — развертка медленная, а выдержка в фотике короткая.

2В /деление Размах пульсаций почти 2,5В

0,5 В/Деление с отсечением постоянной составляющей. Фотка не совсем удачная, но наличие почти 2.5В по размаху видно!

2В/дел без отсечения постоянной составляющей. Еще одна машинка с пульсациями порядка 3,4В ! ! ! ) Жалобы и симптомы те же

Четкие, красивые пилообразные провалы в фазе накопления ИКЗ длительностью порядка 2 мс и размахом 2,5В! А в некоторых машинках и по более, до 3.5В ! ! !
На АКБ пульсаций практически не видно (незначительно малы, порядка 50-80мВ)
Все, приплыли. Причина локализована. Дальше смотреть пока нет смысла. Вот где собака зарыта!
Небольшая прикидка в Екселе и получаю – снижение максимального тока (накопления) в момент разрыва на 18% что эквивалентно снижению энергии, накапливаемой в катушке и отдаваемой катушкой в свечу на 33,6% ! Впечатляет?
(зависимость накопленной энергии от силы тока — квадратичная W=L*I²/2 — это для справки !)
От того и море статей по мукам подбора свечей, ИКЗ.
Я уже молчу про тех, у кого силиконовые с большим сопротивлением провода от внешнего модуля зажигания.
Как обычно все банально и в стиле АвтоВАЗа — проводка, контакты, разъемы. Ну и консервативно-пофигистская «инженерная мысль» сюда прикоснулась…
К действиям!
Шаг первый. Обязательный.
Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 2110 с двигателем 21124. 21124-1411020-30, 21124-1411020-31,32

Общая схема ЭСУД и нужный ее фрагмент.

Рис.1 Схема ЭСУД 21124 (Январь 7.2, Бош 7.9.7)


Рис.2 Установка конденсаторов в жгут ИКЗ

Так как есть мощная импульсная индуктивная нагрузка (катушка зажигания) и длинная цепь питания к ней (жгут ИКЗ, жгут моторного отсека к ЭБУ) – сгладить провалы нужно установкой конденсаторов, причем как можно ближе к самой нагрузке. Что и было тут же сделано.

Разочарую скептиков — данный подход — это классический прием в схемотехнике силовых импульсных устройств. Никакого шаманства, чудес и прочего UnReal. Если вкратце, то назвать данный подход можно так — "компенсация внутреннего сопротивления источника питания для импульсной индуктивной нагрузки"

2 конденсатора (Фото 1, 2) — скрутил выводы, подпаял провода, выводы изолировал термоусадкой и потом всю конструкцию еще раз в термоусадку полностью, только провода снаружи торчат 🙂
В жгут ИКЗ между 2-3 цилиндрами (разрезаем изоленту, (гофра и так с разрезом) видим скрутку — 5 голубых проводов. И к ней, (скрутке-обжимке S1 (Рис 1, 2)) подключаем 2 конденсатора по 2200 мкФ*25В (105°С).
Альтернативный и более технологичный вариант — чтобы не трогать хорошо запакованную скрутку — зачистить по кругу на 5-8мм подводящий (толстый) синий, идущий от разъема ЭСУД провод и припаять плюсовой провод конденсаторов к нему.
Минус выведен отдельным проводом к точке масс под болт М6 на ГБЦ (рядом с датчиком давления масла).
Использовать массу высоковольтных обмоток катушек для подключения конденсаторов крайне нежелательно.
При установке жгута ИКЗ будьте предельно внимательны — забытая и не привинченная к ГБЦ клемма массы катушек зажигания (черный провод) — приведет к выходу из строя ЭБУ, .

Конденсаторы: 2200 µF 25V 2 шт. Подойдут и на большее напряжение 35 / 50 / 63В, но только не на 16В.
Диапазон емкостей 3000 — 4700 мкФ. превышать верхний предел тоже не нужно!
Производители: Jamicon (TX, TL, TZ, WG, TK, TM), Samwha (WB, WF, WL, RD), CapXon ( KF, LZ, KM, GL) и др. в порядке моего предпочтения. 105 градусные, низкоимпедансные ( LowESR).

2 конденсатора по 2200 мкФ будут эффективнее и долговечнее, чем один на 4700 мкФ. Поверьте на слово, не хочу догружать теорией

Фото 1. Заготовка


Не перепутайте полярность! Полоса но корпусе обозначает "МИНУС"
Ошибка с полярностью при подключении приведет к короткому замыканию, вздутию и закипанию конденсатора, проблемам с проводкой.

Фото 2. Дальше — изолируем выводы и всю заготовку в термоусадку


Так все выглядит в уже смонтированном виде, крышке двигателя не мешает.

Фото 3. Жгут ИКЗ и дополнительные конденсаторы


Фото 4. Подключение масс в районе датчика давления на ГБЦ

Результат:

www.drive2.ru

Инжектор ВАЗ-2110

8 клапанов: схема подключения с описанием

Большое значение имеет схема подключения ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) - с ее помощью запитывается вся бортовая сеть. Потребители разной мощности питаются от аккумулятора и генератора (работают параллельно). На карбюраторных двигателях нет блока управления, датчиков, электрического топливного насоса, поэтому проводка немного отличается от той, что используется в инжекторных конструкциях. Но у них все же есть общие черты.

Как устроена проводка?

Независимо от того, какой двигатель используется на автомобиле, проводка имеет общие черты. Чтобы разобраться в них, нужно знать основные принципы построения электрики. И понадобится подробная схема подключения ВАЗ-2110 (инжектор) с описанием. Вот основные характеристики:

  1. Все устройства и оборудование, которые подключаются к проводке в автомобилях ВАЗ-2110, работают по однопроводной схеме. Все провода отличаются друг от друга по цвету, отвечают за функционирование тех или иных узлов и агрегатов.Это значительно упрощает ремонт электропроводки. А для производителя это значительная экономия на проводах.
  2. В качестве минусового провода использован кузов автомобиля. На ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) схема подключения построена именно по такому принципу.
  3. Положительный вывод, который идет от аккумулятора к потребителю, всегда красный. Поэтому при установке оборудования обязательно используйте только красные провода для подключения к «+» источнику питания. Минусовой провод всегда черного цвета.
  4. Каждая система, подключенная к электрическому оборудованию, оснащена жгутом проводов.
  5. Схема ВАЗ-2110 (форсунка 16 клапанов) спроектирована таким образом, что при подключении аккумулятора электрооборудование находится под напряжением. Именно по этой причине электрикам при любом ремонте необходимо отключать отрицательную клемму.
  6. Все цепи защищены предохранителями. Для включения мощных потребителей электроэнергии используются реле.

Эти особенности типичны для карбюраторных и инжекторных двигателей. На ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) проводка имеет как раз такие особенности.

Карбюраторные двигатели

Самые первые автомобили ВАЗ-2110, выпускавшиеся с середины девяностых годов, комплектовались только двигателями с карбюраторной системой впрыска. Инжекторные двигатели начали устанавливать в начале двухтысячных. Они намного лучше, работают стабильнее, но все же многие автомобилисты до сих пор используют автомобили с впрыском карбюратора. На сегодняшний день они не редкость.

Существенных различий в электрической схеме между инжекторным и карбюраторным вариантами нет.На карбюраторе «десятки» систем почти такие же, как на впрыске. Вот только обязательно столкнуться с проблемой при замене карбюратора на инжектор. Придется дополнительно проложить несколько оплеток. Они нужны для питания сенсорной системы, электронасоса, бортового компьютера и других компонентов.

Система впрыска

В автомобилях ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) проводка немного отличается от той, что используется в карбюраторе. Инжекторные двигатели намного сложнее, так как имеют электронный блок управления и систему датчиков, исполнительных механизмов.Также стоит отметить, что инжекторные двигатели бывают с 8 и 16 клапанами. Карбюраторных двигателей с 16 клапанами нет. Всю проводку можно разделить на моторный отсек и салон.

Их назначение ясно из названия. Моторный отсек соединяет такие элементы, как стартер, генератор, датчики на двигателе и т. Д. Проводка кабины необходима для подключения приборной панели, освещения и различных переключателей.

Как устранить неполадки?

Практически при любой обрыве в электропроводке в первую очередь необходимо провести диагностику контактов.Чтобы проверить их состояние, нужно внимательно осмотреть все провода, которые проложены в жгуте. Это можно сделать несколькими способами:

  1. Визуальный осмотр для определения целостности.
  2. Полная проверка целостности соединений, их надежности.
  3. Циферблат проводным мультиметром при отключенной батарее.

На карбюраторных и инжекторных двигателях обязательно обращать внимание на провода, передающие высокое напряжение на свечи зажигания.

При их повреждении двигатель будет работать нестабильно. Признаки выхода из строя высоковольтных проводов:

  1. Посторонний шум при работающем двигателе.
  2. Автомобиль может дергаться во время движения.
  3. Увеличивает расход бензина.
  4. Нестабильная работа на малых оборотах.

Поэтому, прежде чем грешить на какие-либо датчики, убедитесь в исправности высоковольтных проводов и модуля зажигания.

Подключение стартера

Для запуска двигателя используется электростартер.Это простой двигатель постоянного тока. Вся система работает следующим образом:

  1. При включении зажигания запитывается обмотка ротора генератора, в результате чего вокруг нее создается постоянное магнитное поле. Это обязательное условие для работы генераторной установки.
  2. Как только ключ переведен в положение «Пуск», на втягивающую катушку реле подается напряжение.
  3. Вместе с сердечником втягивающего реле шестерня и обгонная муфта движутся по ротору стартера.В результате шестерня входит в зацепление с кольцом маховика.
  4. При этом сердечник замыкает силовые контакты внутри втягивающего реле.
  5. На обмотку стартера подается напряжение, ротор начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.
  6. Генератор начинает вырабатывать ток, поскольку магнитное поле вращается внутри обмотки статора.

Схема стартера ВАЗ-2110 (инжектор) такая же, как на карбюраторных моделях. Отличаться может только модификация стартера.

Система отопления салона

Печь ВАЗ-2110 состоит из радиатора, вентилятора и системы воздуховодов. С помощью вентилятора обдувается радиатор и подается (горячий) воздух в специальные каналы. В электрическую схему отопителя ВАЗ-2110 входит также позиционер клапана. По сути, это обычный шаговый двигатель.

Позволяет перемещать клапан, изменяя угол его открытия, а также количество холодного воздуха, поступающего извне в обогреватель.Электродвигатель нагнетательного вентилятора подключается через специальную конструкцию переключателя. Он имеет несколько положений, каждое из которых соответствует определенной скорости вращения.

Скорость вращения вентилятора регулируется с помощью резисторов, установленных в корпусе нагревателя. Эти сопротивления включены в цепь питания двигателя. Переключение происходит с помощью ручки, установленной на панели приборов. На старых автомобилях десятого семейства еще можно встретить механические приводы клапанов. Подобные конструкции встречаются и на «девятках» и «восьмерках».

Обогрев сиденья и заднего стекла

Эти две системы очень похожи друг на друга, поскольку состоят из одних и тех же компонентов:

  1. Предохранитель для защиты цепи.
  2. Реле электромагнитное для переключения силовой цепи.
  3. Кнопка включения с подсветкой.
  4. Жгуты проводов.
  5. Нагревательные элементы.

Использование электромагнитных реле обязательно. В них имеется электрическая схема подогрева сидений ВАЗ-2110.С их помощью можно избавиться от кнопки переключения больших токов.

В результате кнопка на панели приборов переключает только слаботочные цепи управления обмотками электромагнитного реле. Аналогичная конструкция и обогреватель заднего стекла. Если в машине есть зеркала заднего вида с подогревом, то применяется аналогичная схема.

Электрический топливный насос

Запитывается электробензонасос через отдельные предохранители и реле. Устанавливается под задним сиденьем прямо в баке. Причем совмещен с датчиком указателя бензина.Основные компоненты электрической схемы насоса ВАЗ-2110:

  1. Электромоторный привод насоса.
  2. Реле электромагнитное.
  3. Предохранитель.
  4. Жгут проводов

При включении зажигания срабатывает электромагнитное реле, после чего подается питание на топливный насос.

Бензин закачивается в систему до определенного давления, после чего электронасос останавливается. Датчик давления, установленный в топливной рампе, отправляет сигнал на электронный блок управления.Именно по этим параметрам система управления понимает, в какой момент необходимо включить или выключить топливный насос.

Датчики и исполнительные механизмы

В электросхеме ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) ТНВД работает по сигналам датчиков. Все эти устройства подключены к одному блоку управления. Именно с его помощью собирается необходимая информация о работе ДВС. После обработки всех сигналов текущие рабочие параметры двигателя накладываются на топливную карту, которая встроена во внутреннюю память микроконтроллера.

Данная топливная карта регулирует работу исполнительных механизмов в зависимости от сигналов, поступающих с датчиков, нагрузки двигателя, скорости движения и т.д. Для наглядности можно использовать интерактивные электрические схемы ВАЗ-2110 (инжектор). Они позволяют лучше понять принцип построения всех систем автомобиля.

Что такое реле бензонасоса ВАЗ-2110. Как использовать с будильниками

Из статьи вы узнаете о том, что такое реле бензонасоса ВАЗ-2110.Следует сразу отметить, что разница между карбюратором и системой впрыска колоссальная. Первый работает из-за разницы давления в атмосфере и внутри двигателя, а второй - из-за большого количества электронных компонентов. А за двигатель отвечает немалое количество датчиков и исполнительных механизмов. Но обо всем - подробнее. Для начала стоит задуматься, какой бензонасос входит в десятку лучших, а также для чего он нужен.

Конструкция топливного насоса

Фактически, это электродвигатель, работающий от постоянного тока.Он имеет обмотку возбуждения на роторе и обмотку статора. Ротор снабжен специальными щетками из графита. Но самое главное - этот двигатель приводит в действие насос особой конструкции, который перекачивает бензин. Следовательно, вся система в целом способна создавать некоторое давление топлива в трубопроводе. Для запуска всей постройки есть реле запуска бензонасоса ВАЗ-2110. Он находится в ногах пассажира, на отдельном блоке. Здесь же можно найти предохранитель, защищающий силовую цепь.Кроме того, датчик уровня бензина в баке также выполнен в едином блоке с помпой. Самые распространенные поплавковые датчики давления или ультразвуковые датчики на автомобилях, а особенно десятки, не используются.

Работа топливной системы десятки

Итак, с чего начать, садясь в машину? Правильно поверните ключ в замке зажигания и подождите несколько секунд, пока «что-то сзади не перестанет гудеть». Некоторые даже не задумываются о том, что выпускается для звуков.И это работает мотор насоса. Ведь при выключении зажигания реле бензонасоса ВАЗ-2110 замыкает цепь, и подает питание на мотор. Следовательно, давление в топливной системе начинает накачиваться. Без впрыска не может работать система впрыска. Когда он достигает рабочего значения, двигатель перестает вращаться. И когда оно падает ниже минимального значения давления, на двигатель подается питание, и давление снова нагнетается. Следовательно, бензонасос работает не постоянно, а циклически, это зависит от давления в топливной рампе.

Несколько идей, которые используют автомобилисты

А теперь нам нужно поговорить о безопасности автомобиля. Конечно, даже если это старая десятка, жаль. А в случае банальной кражи хозяин опускает руки. Но иногда это спасает даже самую простую сигнализацию, которая блокирует жизненно важные электрические цепи автомобиля. В частности, с помощью силового выхода автосигнализации можно разомкнуть силовую цепь реле бензонасоса ВАЗ-2110. Инжектор в этом случае просто не выйдет, так как давление в рампе не повышается.Также есть возможность разомкнуть цепь питания всего электронного блока управления. Другими словами, при включении зажигания (при условии, что машина не снята с охраны) вы не услышите характерного «гудения» из задней части машины.

Вывод

По сути реле бензонасоса ВАЗ-2110 представляет собой простое электромеханическое устройство. Он служит для питания главного жизненно важного органа системы впрыска форсунок - насоса, перекачивающего топливо в рампу. Заменить его несложно, только не подлежит восстановлению.Благо цена вполне приемлемая - в среднем 80 руб. Но самое главное из всего вышеперечисленного то, что реле можно использовать немного «для других целей», а именно для защиты от злоумышленников. Даже если у вас нет сигнализации, достаточно установить секретную кнопку, которая будет управлять подачей питания на электромагнитное реле. Конечно, о его существовании должны знать только вы.

vaz lada circuito electrico modelos 2110 2111 2112

Схема сборки автомобиля ВАЗ-2110

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]

................................................... .................................................. ........

sistema electrico
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

ВАЗ-2110-карбюратор-Схема электрооборудования автомобиля (карбюраторный двигатель ВАЗ-2110) .. gif
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

...................................... .................................................. ....................

Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa images]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa images] conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa3] [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imageen]

Датчики, элементы электронного управления схемой электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112).

1. Блок-фара
2. Датчик износа колодок передних тормозов
3. Датчик переключения электродвигателя электровентилятора
4. Система охлаждения Двигатель Электровентиляторный электродвигатель
5. Автомобильный гудок
6. Генератор
7. Датчик уровня масла
8. Электромагнитный клапан карбюратора
9. Контроллер нагревателя
10. Переключатель клапана рециркуляции
11. Лампа включения рычагов нагревателя
12. Коммутатор
13. Переключатель карбюратора
14. Блок подачи давления масла
15. Свечи зажигания
16.Электромагнитный клапан карбюратора
17. Датчик температуры воды
18. Датчик распределителя зажигания
19. Катушка зажигания.
20. Стартер
21. Электродвигатель обогревателя
22. Резистор электродвигателя обогревателя
23. Датчик скорости
24. Выключатель обратного света
25. Мотор-редуктор
26. Клапан рециркуляции
27. Указатель уровня тормозной жидкости
28. Блок омывателя заднего стекла
29. Аккумулятор
30. Электродвигатель омывателя лобового стекла
31. Датчик уровня омывающей жидкости
32.Датчик уровня охлаждающей жидкости
33. Редукторные двигатели очистителя ветрового стекла
34. Монтажный блок
35. Блок профилактического освещения
36. Выключатель наружного освещения
37. Панель отображения даты
38. Выключатель противотуманной подсветки
39. Индикатор противотуманной подсветки Лампа
40. Контрольная лампа обогрева заднего стекла
41. Автомобильные часы
42. Выключатель обогрева заднего стекла
43. Выключатель
44. Разъем блока-фары
45. Регулятор подсветки панели индикации даты
46. Выключатель зажигания
47.Разъем очистителя фар
48. Переносной патрон
49. Лампа освещения салона автомобиля
50. Выключатель стоп-сигнала
51. Плафоны освещения салона автомобиля
52. Проверка блока системы
53. Указатель уровня топлива в баке
54. Выключатель системы сигнализации
55. Датчик ремня безопасности
56. Электрозажигалка
57. Лампа подсветки пепельницы
58. Выключатель лампы подсветки ящика для вещей
59. Разъем для компьютера
60. Лампа подсветки ящика для вещей
61. Светящиеся указатели направления
62.Выключатели, которые расположены в поперечинах передних дверей
63. Выключатели, которые расположены в поперечинах задних дверей
64. Индикатор включения стояночного тормоза
65. Выключатель освещения багажника
66. Термочувствительный элемент
67. Задние наружные фонари
68. Задние внутренние фонари
69. Фонарь освещения номерного знака
70. Элемент обогрева заднего стекла
71. Разъем стоп-сигнала

ВАЗ 2111 - Русские традиции


ВАЗ 2111
В 1998 году семейство «десятого» пятидверного универсала пополнилось ВАЗ-2111 - первым в стране переднеприводным автомобилем с таким типом автомобилей.На фоне «крепкого» седана универсал выглядит еще элегантнее, особенно если на крыше установлены рейлинги для крепления верхнего багажника. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет как пассажирам, так и крупногабаритные или длинные грузы. Объем багажного отделения соответственно увеличивается с 490 до 1420 литров. Благодаря переднему приводу (низкий уровень пола багажника) и задним дверям, нижний край которых упирается в бампер, на «одиннадцатой» невысокой погрузочной высоте. С увеличенной до 20 кг общей массой, ходовая часть по сравнению с седаном даже увеличилась, но валкость в поворотах была выше.К сожалению, пока не были разработаны и лимитированные полноприводные версии ВАЗ-21 116-04 (с двигателем Opel) и 21113-04 / Lada 111 4WD (с двигателем ВАЗ-2112), в которых также управляемость как проходимость по плохим дорогам все в порядке.

ВАЗ 21111 универсал (1999 г.)

Универсал выпускает следующие модификации, которые различаются в основном моторами: базовый ВАЗ-21 110 С «стандартом», «нормальным» и «люкс» (аналог легкового автомобиля ВАЗ-21 102) с 1,5-литровым 8-клапанным мотором «2111» и «топовым» ВАЗ-21 113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным мотором «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами ( как седан ВАЗ-21 103).Их двигатели «2111» и «2112» оснащались системой впрыска и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе (нормы EURO II). На рынки отдаленных регионов страны поступает версия ВАЗ-21 111 с карбюраторным двигателем «2110» (производство свернуто в 2002 году). Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года вместо этих версий началось производство 1,6-литровых версий 21 112 (8 клапанов) и 21 114 (16 клапанов).По объему остальным нововведениям соответствует седан 2110.

Универсал ВАЗ-2111 предлагает больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, но он относится к группе городских автомобилей с «мягкой» подвеской, не рассчитан на работу с перегруз, и (или) регулярная езда по плохим дорогам. Но этот автомобиль престижнее откровенно «праздничного» ВАЗ-2104 и после некоторого тюнинга может составить конкуренцию недорогим иномаркам с новыми (в базовой версии, к сожалению, только с б / у).Основные проблемы универсал почти такие же, как и у седана («тяжелое» рулевое управление, подвеска с небольшим запасом и недостатки сборки).

Панель приборов ВАЗ 2111 седан

Багажник ВАЗ 2111 седан

Дополнительно можно отметить разве что дырявую заднюю дверь и не поднимающуюся заднюю подвеску, существенно ограничивающую «грузовые» аппетиты владельца. Впрочем, ее можно усилить за счет установки регулировочных шайб в рессору, но это еще больше повысит и без того значительную валкость кузова при поворотах.

Возможные проблемы
Двигатель:

Дефекты карбюратора (на более ранних версиях 21111).

Неисправности системы впрыска (на машинах ранних выпусков). Ненадежный зубчатый шкив коленвала с резиновым демпфером (на машинах ранних выпусков).

Сильная пусковая раскачка двигателя (до соприкосновения с корпусом). Утечка жидкости из системы охлаждения.

Часто ломается тройник в системе охлаждения.

Трансмиссия:

Повышенный износ дисков сцепления (после 20 тыс. Км).

Ослабленные гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и шасси. Ненадежное тросовое сцепление и выбор передачи.

Шасси:

Ненадежное крепление кронштейна стабилизатора передней подвески. Небольшой запас прочности (особенно задней) подвески.

Амортизация и проседание сайлентблока рессоры задней подвески. Люфт в механизме регулировки рулевой колонки.

Амортизация компаундов ШРУС и компаундов несущих люфт тяги рычагов и подвески (через 1 кв км).Неравномерное действие тормозов.

Быстрый износ шин (не более 50 тыс. Км).

Электрооборудование:

Поломка генератора (на машинах ранних выпусков). Поломка стартера из-за неисправности зажигания. Плохие электрические контакты двигателя. Неудачное расположение блока разъемов под ногой водителя. Индикаторы отказов систем диагностики и обслуживания.

Отказ электронных плат задних фонарей.

Кузов:

Слабый заводской поддон.Ненадежная система климат-контроля.

Шероховатая отделка и большие зазоры в панелях кузова и салоне. Скрип пластиковых панелей в салоне.

Слабые передние стойки и верхний подшипник. Занижены показания спидометра. Провисание дверных проемов. Подушки сиденья прижимаются быстро.

Из-под обмявшихся уплотнителей дверей салон намокает, да и сами пороги ржавеют. Трубка подачи жидкости легко рвется и течет к омывателю заднего стекла. Пробои стеклоподъемников (тоже электрические) из-за их разбалтывания.Уплотнения не обеспечивают герметичность двери багажного отделения.

Кратковременные остановки крышки багажника. Коррозия и повреждение замка задней двери.

Отводит дворник (лобовое стекло) в сторону. Неисправности Hydro-HA.

Страна Россия

Производитель ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти)
Кузов несущий
Универсал
Кол-во дверей 5
Кол-во посадочных мест 5
Тип привода передний, перед двигателем поперечный
Конструкция стойки передней подвески McPherson, задний полузависимый продольный рычаг
Габаритные размеры 4285х2680х2460
Колесная база, мм 2492
Дорожный просвет, мм 165 (130 с гидротрансформатором)
Объем багажника, л 450/1420
Снаряженная масса, кг 1030
Трансмиссия, 5 -скоростная
Шины 175/70 R13

Хронология производства

1998 - Начало производства ВАЗ-2111
1999 - ВАЗ-21 111 21 110 и ВАЗ-
2000 - ВАЗ-21 113
Осень 2004 и ВАЗ -21112 ВАЗ-21 114

Модификация.
Модификация ВАЗ-21 110
Тип двигателя / кол-во клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 79
Максимальный крутящий момент 118 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 170
Разгон до 100 км / ч, от 13,8
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,3 л.с. / 8,8

Модификация ВАЗ-21 111
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 72
Максимальный крутящий момент 106 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 162
Разгон до 100 км / ч, с 14.0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,6 л.с. / 9,0

Модификация ВАЗ-21 113
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 16
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 92
Максимальный крутящий момент 130 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 182
Разгон до 100 км / ч, при 12,5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,5 л.с. / 8,8

Модификация ВАЗ-21112
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 80
Максимальный крутящий момент 120 Н • м
Максимальный скорость, км / ч 165
Разгон до 100 км / ч, с 13.5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л ср 7,5

Модификация ВАЗ-21 114
Тип двигателя / кол-во клапанов BV / 4R / 16
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 89
Максимальный крутящий момент 131 Н • м
Максимальный скорость, км / ч 180
Разгон до 100 км / ч, с 12,0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л Ср 7,5

* BV - бензин, впрыск топлива, BWT - бензин, впрыск топлива, турбонаддув, BC - бензин, карбюратор, D -
дизель, DNV - дизель с непосредственным впрыском, дизельное топливо - дизель, турбо, ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув, РАП - поршневойдвигатель Ванкеля.
Здесь можно недорого взять такси в Москве и ехать всю ночь напролет.

ВАЗ 2112

отказала по приборам и не заводится.

Автовладельцы ВАЗ 2110 Очень часто сталкиваются с проблемой - крутится стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах возникновения данной неисправности, обратить внимание в первую очередь на устранение этой поломки.

Вообще причин, по которым движок может не запускаться, много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно.Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутит, а машина не заводится

Для успешного пуска нужна подача топлива рабочим давлением, воздухом и своевременной искрой. Также крайне важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь. Эти условия и должны быть проверены в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Выросший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
  2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится ВАЗ 2110 - 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. при полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы. , о которой чуть подробнее будет сказано ниже.


Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может значительно снизиться из-за количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может быть не в состоянии извлечь необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт отсутствия в АКБ резерва необходимой емкости (ампер) можно с помощью того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на выводах АКБ при запуске двигателя.Если напряжение падает ниже 10,5 В - значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.


Среди основных причин саморазряда можно выделить следующие:

  1. упал генератор или не работает регулятор напряжения;
  2. ключ зажигания оставлен надолго;
  3. неправильная работа аккумулятора, выход из строя из-за физического износа и исчерпания его рабочего ресурса;
  4. неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗа есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ремня от ведущего вала до генератора или о неисправности АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею - проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. Запускаем после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искр

Если двигатель пять секунд не запускается, крутить стартер бесполезно. Можно еще попробовать начать, но этого вряд ли хватит. Более того, слишком долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки его запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины - нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.


Но это полуразмеры. В первую очередь следует открутить хотя бы одну свечу, надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечами есть равномерная искра.


Сделайте такую ​​проверку каждой свечи. Если искр нет ни на одной из свечей, значит, в системе зажигания глобальные проблемы.

Проверить топливный насос и подачу топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском - это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно определить подачу бензина в баллоны по внешнему виду свечи. Если мокрая свеча выкручивается из баллона и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться, что это более надежно.

Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.


На инжекторных двигателях необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на топливной рампе.Открутите колпачок и прижмите вентиль отверткой. Из-под клапана должен быть бензин. После этого отпустите вентиль и включите зажигание. В это время он обязан заработать заправку, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. При включении стартера насос не работает, скорее всего неисправна в системе его питания.

Если помпа заработала, то еще раз проверяем давление в топливной системе, закидывая через тот же клапан в рампе.Повторный разбрызгивание бензина говорит, что с топливной системой все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно жрет бензин через обратную магистраль в бак) или какой-то пробке в основной топливной магистрали (для например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).


На карбюраторных двигателях проверить расход топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из распылительной каретки.Вы можете залить бензин в карбюратор, вы можете включить ручную подкачку, которая есть на всех механических топливных насосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводит крутить стартер - возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной является простая конструкция, малая масса и небольшой шум. Однако он не лишен недостатков, главный из которых - относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно же неисправный, порванный или укомплектованный направляющим ремнем, ремень ГРМ тоже становится причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых подделовых моделях двигателя 21120 порванный бревенчатый ремень тоже становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.


Проверку наличия искры в свечах производят визуально путем включения зажигания и прижатия внешней металлической части свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, ведь работы лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры не только на одной свече - обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, выпускной клапан открывается во время такта выпуска, поршень движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.


В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные участки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае не будет никаких последствий, кроме того, что машина не сможет добраться до своего переезда в гараж или мастерскую.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может стать неисправная подача воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе аварийной подачи воздуха он встречается крайне редко и сокращается или забивается герметичным воздушным фильтром или перекрывает воздушный канал. Подобные неисправности вряд ли возникнут на исправном личном автомобиле. Но если машина, например, сервисная или недавно купленная, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба неисправны - ничего удивительного, что ВАЗ 2110 не заводится.


Тогда стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при исправном топливном насосе. Подсоедините манометр к диагностическому укладчику топливной рампы и измерьте давление. Его низкие уровни о забитом фильтре помпы, а высокие - о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя ВАЗ 2110, установленного в автомобиле:

  1. предел от 284 до 325 кПа нормален для моторных двигателей 2111, 2112;
  2. Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, работу ТНВД тоже можно определить по отключению магистрального шланга подачи бензина на аппарель и прокачке через него бензина в чистую емкость. Хорошая помпа карается минутой минимум 1.5 литров. Топливо.

Слушайте также работу стартера. Срабатывает ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем может потеряться электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается - его следует демонтировать из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как собственно разборка самого блока.Стоит проверить исправность электрической части с помощью мультиметра, «вызывая» обмотку, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в ней в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы одновременно вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно. Мы предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два к двигателю. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.


Иногда неисправность может быть вызвана высоковольтной катушкой, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно пролистать стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда крутит стартер, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Невозможность запуска двигателя на ВАЗ 2112 - стандартная проблема данной модели (особенно с мотором с 16 клапанами).Лучшее решение для определения основной проблемы - использование диагностического стенда.

При отсутствии такой возможности можно частично проверить руки на месте.

Неправильная работа электрооборудования

Чаще всего причина неисправности кроется в неправильной работе электрооборудования. Это одна из самых частых проблем, связанных с отказом от запуска. В первую очередь нужно проверить работу электронного блока управления.Выглядит это так:

Часто в контактных группах, других узлах системы зажигания банально падает вода. Это приводит к окислению контактов, отсутствию подачи напряжения.

Проблемы могут быть связаны с реле бензонасоса, а также стартером. Не стоит забывать о проверке контактов, различных подключений. Часто проблема кроется в «массе» - ноль в проводке просто отсутствует.

Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации - ее поломка, неправильная настройка часто приводит к невозможности запуска двигателя.При отсутствии необходимых инструментов опыт установки «сигнализации» самостоятельно справиться с проблемой будет затруднительно.

Неисправность топливной системы

Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных автомобилей с системой впрыска. Часто проблема чисто механическая - забивается сеть АЗС.

Что приводит к невозможности подачи топлива под нужным давлением в камеру сгорания.Нарезанная сетка топливного насоса выглядит так:

Важным фактором в двигателе автомобиля является именно общее состояние топливной системы. Если машина не заводится или плохо схватывается, она постоянно глохнет - проблема может быть в некорректной работе аппарели форсунок. Проверка довольно проста и ее можно сделать самостоятельно:

  • открывание специальной пробкой - она ​​черная, расположена на одном из концов аппарели;
  • наличие давления определяется просто - достаточно лишь поднести руку к отверстию.

Часто бывает, что давление в рампе присутствует. Но машина продолжает плохо заводиться. В этом случае стоит перейти к следующему этапу - проверке работы топливного насоса. Иногда проблема кроется в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска сложно продать. Если запуск на холоде затруднен - ​​то проблема кроется, скорее всего, в электрике.

Проблемы в работе АЗС

В отличие от других моделей, выпущенных ранее ВАЗовскими заводами, в модели 2112 топливный насос расположен непосредственно в салоне за задним сиденьем.В первую очередь необходимо проверить, подается ли питание на помпу. Сделать это очень просто - достаточно использовать мультиметр:

  • установить переключатель устройства в режим проверки напряжения отключения, до 20 В;
  • снимаем специальную клемму с помпы;
  • с помощью щупа проверить питание при включении зажигания.

Если питание есть, но бензин все равно не подается - то необходимо просто заменить деталь на новую.Ремонт не имеет экономического смысла.

Стоимость помпы на ВАЗ 2112 обычно не превышает 1,5 тысячи рублей. Если искра есть, но мотор глохнет на ходу (в том числе на холостом ходу) - проблема может быть в низком давлении.

Неисправность системы зажигания автомобиля

Часто не удается запустить двигатель автомобиля кроется в поломке системы зажигания. Основные узлы, проверка которых будет необходима:

  • аккумуляторная батарея;
  • замок зажигания;
  • свечей;
  • Катушки зажигания
  • ;
  • Датчик положения коленвала.

Часто проблему доставляет АКБ - особенно если дела идут зимой. Аккумулятор может выйти из строя из-за холодной погоды. Либо контакты окислились, есть обрыв одного из проводов питания. Все это может стать причиной серьезных неисправностей. Проверить аккумулятор сравнительно просто:

  • с помощью тестера измеряется напряжение на контактах - оно должно быть не менее 12,6 В;
  • используется отпариватель - измеряется плотность электролита (а нормальное значение этой величины зависит от температуры окружающей среды).

Еще одно слабое место - замок зажигания. Из стоя часто бывает контактная группа. Обычно просто выгорает. В результате просто перестают работать положительные контакты, питающие стартер. В этом случае вам потребуется заменить. Проверить работоспособность замка зажигания можно только одним способом - разобрать его.

Свечи зажигания

Первое, что нужно подумать о наличии питания и замка зажигания - это целостность свечей.Так как даже если есть искра - могут некорректно работать. Проверить их достаточно просто:

  • свеча выкручивается из башмака специальным ключом;
  • ею обедают в одном из повелов;
  • Далее
  • нужно «остудить» стартер.

Искра между центральным и боковым электродами должна быть синей. Если и красный - нет - свечу нужно заменить. Этот предмет является расходным материалом. По регламенту, вне зависимости от рекомендаций производителя, замену их нужно менять каждые 10 тыс. Км.

Проверка катушек зажигания

Часто отсутствие искры на одной из свечей связано не с ее выходом из строя, а с другими причинами. Например, проблема в катушке зажигания. Проверить относительно просто:

  • необходимо снять катушку с места посадки;
  • необходимо проверить внутреннее сопротивление - это можно сделать с помощью обычного тестера - значение должно быть от 0,0 до 0,3 Ом;
  • далее идет первичная обмотка.

При отсутствии показаний или если они не соответствуют номиналу - катушку следует заменить на новую. Такие детали не предполагают ремонта.

Проверить стартер

Стартеры, устанавливаемые на ВАЗ 2112, относительно надежны. Но если после всех вышеперечисленных проверок не удалось выявить причину невозможности запуска, то ее следует удалить для диагностики.

Самостоятельно разобрать, проверить все его комплектующие будет крайне сложно.В первую очередь нужно проверить: поступает ли напряжение на силовые контакты? Часто именно обрыв кабеля, холла, окисления контакта и приводит к невозможности запуска мотора.

Так как на обмотке стартера нет напряжения. Процесс диагностики автомобиля может занять много времени. Поэтому начинать следует с очевидных и наиболее частых неисправностей.

Следует отметить - если есть проблемы с запуском до горячей неисправности, определить сложно.Если вы не можете справиться с ремонтом, стоит обратиться в квалифицированный сервис.

Стартерное устройство считается одним из основных механизмов системы зажигания в любом автомобиле, и машина отечественного производства не исключение. При выходе из строя водитель просто не сможет запустить двигатель, соответственно, полноценная эксплуатация автомобиля будет невозможна. По каким причинам в ВАЗ 2112 его нет и как поменять этот прибор при необходимости, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера: причины и признаки

Основные узлы элементов механизма

Итак, для начала разберемся с неисправностями, при которых не крутится стартер на ВАЗ 2112.

Если двигатель не запускается, не означает, что проблема кроется в этом устройстве, поэтому для начала нужно убедиться, что проблема не в разряженном аккумуляторе:

  1. Если при попытке запустить 2111 от ключа коленвала частые часы устройства выключаются один раз или устройство раздается, это как бы показывает разряд АКБ.Также причина может быть в плохом контакте клемм с аккумулятором или в отсоединении или плохой контактной массе механизма.
  2. Если при крушении двигателя от ключа вы услышали всего один щелчок, при этом, соответственно, мотор не запустится, скорее всего, проблема кроется в перегоревших прочностных контактах. В частности, речь идет о реле втягивающего механизма. Из-за горения эти контакты не смогут проводить напряжение. Бывает и так, что мотор от ключа на ВАЗ 2112 не крутит стартер, но контакты предназначены, если да, то причину следует искать в нерабочем электромоторе механизма или его приводе.
  3. Появление нехарактерного шума при работе устройства может быть связано с износом втулок подшипников. Кроме того, причиной может быть ранение в износе шек на валу якоря.
  4. Необходимо проверить качество монтажа устройства. Не исключено, что проблемы в его работе связаны с ослаблением саморезов саморезов. При этом следует учитывать, что вибрации могут негативно сказаться на работоспособности механизма.
  5. Так же причина может быть в повреждении приводных зубьев (автор видео - канал Lexin).

Окончательная диагностика стартера перед заменой

Если стартер на ВАЗ 2112 не позволяет запустить двигатель до того, как приступить к ремонту, следует провести полную диагностику устройства. Для начала потребуется открыть капот и демонтировать фильтрующий элемент воздуха, для этого следует открутить болт на корпусе и отбраковав ослабить хомут на шланге.

Сама старшая ВАЗ 2112 находится непосредственно под корпусом воздушного фильтра, процедура диагностики проводится так:

  1. Для начала нужно проверить, насколько качественно провода подключены к механизму.Есть шанс, что проблема именно в электроосаждении.
  2. Если проводка целая, то включите оптику. При разряженном аккумуляторе свет фонаря будет довольно слабым.
  3. Отсоединить провода от разъемов замка зажигания, затем соединить их между собой (провода 30 и 50 в соответствии со схемой автомобиля). При кратковременном замыкании контактов механизм начнет крутиться, если так, то причина кроется в замке зажигания.
  4. С оперативным замком подключается дополнительный провод с разъемом и реле, а также с плюсовым выводом АКБ.В том случае, если стартерный узел работает, это может указывать на проблемы в работе АКБ на реле.
  5. Если эти действия не помогли выявить неисправность, то придется разобрать узел и проверить его более подробно (автор видео - автоэлектрик ВЧ).

Ремонт и замена механизма своими руками

Если силовой агрегат не заводится, необходимо произвести ремонт стартера ВАЗ.

Порядок действий следующий:

  1. В первую очередь отключаем аккумулятор, после чего отключаем провод, подключенный к тяговому реле.
  2. С помощью гаечного ключа на 13 нужно будет открутить гайку, фиксирующую положительный контакт кабеля, соединяющего аккумулятор с местом стартера. Сам провод можно после этого демонтировать.
  3. Далее нужно будет открутить гайки, с помощью которых механизм крепится к сцеплению. Для откручивания гаек понадобится гаечный ключ на 15.
  4. Выполнив эти действия, можно снять стартовый узел. Если вы планируете заменить его на новый, то на этом этапе можно произвести замену. При замене необходимо учитывать расположение проводов, перепутать их ни в коем случае нельзя. Поэтому перед отключением проводов желательно их пометить. Если вы не хотите менять механизм, и планируете его отремонтировать, то можете приступить к его разборке.
  5. Для разборки понадобится гаечный ключ на 10, им можно открутить гайку на реле, и демонтировать провод, подключенный к стартеру.
  6. Реле винта, фиксирующего его на узле стартера, нужно открутить при помощи ключа на 8.Сделав его, можно сделать разборку реле.
  7. После снятия реле можно увидеть прокладку, которая находится между передней крышкой механизма и самим реле. Чтобы его разобрать, его тоже следует снять, но при разборке стоит обратить внимание на его состояние. Если вы видите, что уплотнительный элемент изношен и его качество достаточно низкое, лучше заменить этот элемент.
  8. При демонтаже пломбы нужно будет снять пружины, а также анкер.
  9. Следующим шагом будет устранение парковочных разливов.
  10. После выполнения данных действий возможен демонтаж механизма со шпильками с самим якорем. После этого необходимо произвести тщательную очистку внутренних деталей и узлов устройства. Для правильного ремонта следует произвести диагностику контактов, а также полностью разобрать щеточный узел и проверить его состояние. В целом процедура ремонта механизма довольно сложная, поэтому не каждый автомобилист выбирает этот способ - иногда проще просто заменить узел на новый.В частности, это будет необходимо, если процесс ремонта не дал результатов.

Неисправность автомобиля - беда для владельца, особенно если машина вдруг перестала заводиться. Если ВАЗ 2112 не заводится, проблема может заключаться в хождении в разных узлах автомобиля. Многие поломки легко устраняются своими руками, поэтому перед обращением в мастерскую мы стараемся найти себя и устранить причину выхода из строя мотора. Чаще всего двигатель не запускается из-за выхода из строя одного из элементов, отвечающих за запуск, зажигание или питание.

Проверка системы пуска

Поломка в системе пуска в основном связана с неработающим стартером. Если при включении зажигания звука стартера не слышно, в первую очередь проверьте соединительные контакты на целостность. После этого убеждаемся, что в цепи, отвечающей за включение стартера, не было ни поломки, ни короткого замыкания. Неисправность этой детали может быть вызвана выходом из строя тягового реле. Если при включении стартера звук в виде множественных щелчков, неисправность вызвана сгоревшей обмоткой тягового реле, а не заряженным аккумулятором, слабыми контактами в цепи подключения стартера.Если стартер работает, но не крутится или быстро вращается, ВАЗ 2112 не запускается из-за пломбы АКБ, сгоревших контактов на реле метки, изношенных щеток стартера, загрязненного коллектора, замыкания в обмотках или нарушенных контактов .

Если стартер проворачивается, но маховик остается в исходном положении, рекомендуется проверить, не поврежден ли крепежный контакт картера сцепления со стартером. Причиной поломки в этом случае может быть износ зубьев маховика или ведущей шестерни.Если после запуска двигателя стартер не начинает работать, проверьте муфту свободного хода и контактные реле. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей важно немедленно остановить двигатель.

Диагностика системы зажигания

Если ВАЗ 2112 не заводится, а со стартером все в порядке, переходите к диагностике системы зажигания. Установите на автомобиль нейтральную передачу и стояночный тормоз. Включив зажигание, проверьте, нет ли повреждений или отходов контактов на высоковольтных проводах, ведущих к свечам и модулю зажигания.После этого исследуем соединения и целостность низковольтных проводов системы зажигания. Со сроком службы убеждаемся, что в свечах есть искра. Если искр нет, придется устанавливать новые высоковольтные провода. Чтобы убедиться, что причина выхода из строя двигателя ВАЗ 2112 именно в этой проблеме, можно взять провода от исправной машины и проверить, будет ли искра. При отсутствии искры заменяем модуль зажигания. Если искра есть, производим замену свечей.Причина неисправности зажигания кроется в поломке системы управления двигателем.

Проверка системы питания на ВАЗ 2112

Устранив вышеперечисленные поломки, перейти к проверке системы питания на ВАЗ 2112. Если ВАЗ 2112 не заводится, нужно убедиться, что давление топлива на желаемом уровне в топливе рапс. Бывает, что двигатель автомобиля не запускается из-за загрязненного воздушного фильтра, нарушенных электрических контактов, ведущих к колодкам впрыска топлива.Мог выйти из строя топливный насос или регулятор давления топлива. Если при включении зажигания не слышен звук от работы бензонасоса, значит, причина отказа двигателя - запуск из-за выхода из строя этой запчасти. Проверив все системы, но не выяснив причину поломки, рекомендуется обратиться в сервисный центр для дальнейшей диагностики.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги.Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска.Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно поискать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа "Check Engine". Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе - включение вентилятора, третье топливный насос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя "Check Engine" не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности.В некоторых случаях, например, когда вы сжигаете выходные ключи, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне для сидения сзади должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, то аккумулятор заряжен, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искры, открутите свечу, прижмите ее к массе и покрутите стартер. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
- Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходим к пункту 5.
- у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
- Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
- Ни на одном цилиндре нет искр.Самая частая причина в этом случае - ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 - датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них - ДПКВ.Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотрите мочила она или нет. Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить помпу - из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить тупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра будет подана неправильно, и двигатель не запустится.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель нужен для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности - это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

ВАЗ-2110 Форсунка 8 клапанов: электросхема с описанием

Для ВАЗ-2110 (форсунка 8клапан) большое значение имеет электрическая цепь - с ее помощью запитывается вся бортовая сеть.Потребители разной мощности питаются от аккумулятора и генератора (работают параллельно). На карбюраторных двигателях нет блока управления, датчиков, бензонасоса электрического, поэтому проводка немного отличается от той, что используется в конструкциях инжекторов. Но у них есть общие черты.

Как устроена проводка?

Независимо от того, какой двигатель используется в автомобиле, проводка имеет общие черты. Чтобы понять их, нужно знать основные принципы построения электротехники.И вам понадобится подробная схема подключения ВАЗ-2110 (инжектор) с описанием. Вот основные характеристики:

  1. Все устройства и оборудование, которые подключаются к проводке в автомобилях ВАЗ-2110, работают по однопроводной схеме. Все провода отличаются друг от друга по цвету, отвечают за работу определенных узлов и агрегатов. Это значительно облегчает ремонт электропроводки. А для производителя это значительная экономия на проводах.
  2. В качестве минусового провода используется кузов автомобиля.У ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) электрическая схема построена именно по этому принципу.
  3. Положительный вывод, который приходит от аккумулятора к потребителю, всегда имеет красный цвет. Поэтому при установке оборудования обязательно используйте только красные провода для подключения к «+» питанию. Минусовой провод всегда имеет черный цвет.
  4. Каждая система, подключенная к электрическому оборудованию, оснащена жгутом проводов.
  5. Электросхема ВАЗ-2110 (инжектор на 16 клапанов) устроена так, что при подключении аккумулятора электрооборудование находится под напряжением.Именно по этой причине при любом ремонте электрики необходимо отключать минусовую клемму.
  6. Все цепи защищены предохранителями. Для включения мощных потребителей энергии используются реле.

Эти особенности характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. У ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) схема имеет именно такие особенности.

Карбюраторные двигатели

Самые первые автомобили ВАЗ-2110, выпущенные с середины девяностых годов, комплектовались только двигателями с карбюраторной системой впрыска.Инжекторные двигатели начали устанавливать в начале двухтысячных. Они намного лучше, работают стабильно, но все же многие автолюбители до сих пор используют автомобили с карбюраторным впрыском. На сегодняшний день они не редкость.

Существенных различий в электрической схеме между форсунками и карбюраторами нет. У карбюратора «баллы» системы практически такие же, как у инжекторного. Вот только обязательно столкнетесь с проблемой при замене карбюратора на инжектор.Вы дополнительно проложите несколько кос из электропроводки. Они необходимы для питания системы датчиков, электрического бензонасоса, бортового компьютера и других компонентов.

Система впрыска впрыска

Для автомобилей ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) электрическая схема немного отличается от используемой в карбюраторах. Инжекторные двигатели намного сложнее, так как имеют электронный блок управления и систему датчиков, исполнительных механизмов. Также стоит отметить, что моторы форсунок бывают с 8 и 16 клапанами.Карбюраторных двигателей с 16 клапанами нет. Всю проводку можно разделить на багажную и салонную.

Их назначение ясно из названия. Подкапотная соединяет такие элементы, как стартер, генератор, датчики на двигателе и т.д. Салонная разводка необходима для подключения приборной панели, ламп подсветки, различных переключателей.

Как искать неисправности?

Практически любая неисправность в электропроводке - это в первую очередь диагностика контактов. Чтобы проверить их состояние, нужно внимательно осмотреть все провода, которые проложены в жгуте.Это можно сделать несколькими способами:

  1. Визуальный осмотр для определения целостности.
  2. Полная проверка целостности соединений, их надежности.
  3. Пролонка мультиметром проводов при отключенной АКБ.

На карбюраторных и инжекторных двигателях необходимо обращать внимание на провода, передающие высокое напряжение на свечи зажигания.

Если они повреждены, двигатель будет работать хаотично. Признаки выхода из строя высоковольтных проводов:

  1. Посторонний шум при работающем двигателе.
  2. Автомобиль может дергаться за рулем.
  3. Повышенный расход бензина.
  4. Нестабильная работа на малых оборотах.

Поэтому, прежде чем грешить на какие-либо датчики, убедитесь в исправности высоковольтных проводов и модуля зажигания.

Подключение стартера

Электрический стартер используется для запуска двигателя. Это простой двигатель постоянного тока. Вся система работает следующим образом:

  1. При включении зажигания возбуждается обмотка ротора генератора, в результате чего вокруг нее создается постоянное магнитное поле.Это необходимое условие для работы генераторной установки.
  2. Как только ключ переведен в положение «Пуск», на втягивающую обмотку реле подается напряжение.
  3. Вместе с сердечником втягивающего реле шестерня и обгонная муфта перемещаются по ротору стартера. В результате шестерня входит в зацепление с венцом маховика.
  4. При этом сердечник замыкает силовые контакты внутри втягивающего реле.
  5. На обмотку стартера подается напряжение, ротор начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.
  6. Генератор начинает вырабатывать ток, поскольку магнитное поле вращается внутри обмотки статора.

Электросхема стартера ВАЗ-2110 (инжектор) такая же, как у карбюраторных моделей. Отличаться может только модификация стартера.

Система обогрева салона

Печь ВАЗ-2110 состоит из радиатора, вентилятора, канальной системы. С помощью вентилятора радиатор обдувается и воздух (горячий) подается в специальные каналы. В электрическую схему отопителя ВАЗ-2110 входит также регулятор положения заслонки.По сути, это обычный шаговый двигатель.

Позволяет перемещать заслонку, изменяя ее угол открытия, а также количество холодного воздуха, поступающего в обогреватель извне. Электродвигатель вентилятора подключается через специальный выключатель. Он имеет несколько положений, каждое из которых соответствует определенной скорости вращения.

Скорость вентилятора регулируется на Сопротивление установлено в корпусе нагревателя. Эти сопротивления включены в силовую цепь двигателя. Переключение происходит с помощью регулятора, установленного на панели приборов.На старых автомобилях десятого семейства еще можно встретить механические приводы жалюзи. Подобные конструкции встречаются и на «девятке» и «восьмерке».

Система обогрева сиденья и заднее стекло

Эти две системы очень похожи друг на друга, поскольку состоят из одних и тех же компонентов:

  1. A предохранитель для защиты цепи.
  2. Реле электромагнитное для переключения силовой цепи.
  3. Кнопка включения с подсветкой.
  4. Жгуты проводов.
  5. Нагревательные элементы.

Необходимо использовать реле электромагнитные. Имеются в наличии в контуре обогрева сидений ВАЗ-2110. С их помощью можно избавиться от переключения кнопкой больших токов.

В результате кнопкой на панели приборов переключаются только слаботочные цепи управления обмотками электромагнитного реле. Аналогичная конструкция предусмотрена и для обогревателя заднего стекла. Если в машине есть зеркала заднего вида с подогревом, то применяется аналогичная схема.

Электропривод топливного насоса

Через отдельные предохранители и реле происходит питание электрического топливного насоса.Устанавливается под задним сиденьем прямо в баке. И он совмещен с индикатором газового манометра. Основные элементы принципиальной схемы насоса ВАЗ-2110:

  1. Электродвигатель привода насоса.
  2. Реле электромагнитное.
  3. Предохранитель.
  4. Жгут проводов.

При включении зажигания срабатывает электромагнитное реле, и затем включается топливный насос.

Бензин закачивается в систему до определенного момента, после чего электронасос останавливается.Датчик давления, установленный в топливной рампе, отправляет сигнал на электронный блок управления. Именно по этим параметрам система управления понимает, в какой момент необходимо включить или выключить бензонасос.

Датчики и исполнительные механизмы

В электрической цепи ВАЗ-2110 (форсунка 8 клапанов) Бензонасос работает по сигналам, поступающим с датчиков. Все эти устройства подключены к одному блоку управления. Именно с его помощью собирается необходимая информация о работе ДВС.После обработки всех сигналов текущие параметры двигателя накладываются на топливную карту, которая встроена во внутреннюю память микроконтроллера.

Эта топливная карта регулирует работу исполнительных механизмов в зависимости от сигналов, поступающих с датчиков, нагрузки на двигатель, скорости движения и т.д. Для наглядности можно использовать интерактивную схемотехнику ВАЗ-2110 (инжектор). Они позволяют лучше понять принцип построения всех систем автомобиля.

возможных причин неисправности

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа.Это проблемы в системе подачи топлива, различные неисправности в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка передач). Если у автомобиля есть проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируется, что искра исчезла. Давайте разберемся, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины такой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и затрудняют ремонт.В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. Но причины отсутствия искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов) могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок. К первым можно отнести различные неисправности в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может попасть в цилиндры или поток неисправен.


Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой.Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Проверка осуществляется «на слух».


Далее идут проблемы, связанные с электрической частью. Это одни из самых распространенных проблем. При таких пробоях на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем - полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ. Не стоит подробно останавливаться на этих неисправностях.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов.А чтобы поиск причины увенчался успехом, понадобится мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: в штатном режиме стартер крутится нормально, и двигатель не запускается. Одна из наиболее вероятных причин - не запускается бензонасос. Кстати, на инъекционных «десятках» он погружной и помещается прямо в резервуар.


Проверить элемент можно по наличию звукового произведения.Включите зажигание - в районе задних сидений должен быть гул. Иногда его нет. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 - это инжекторный автомобиль, и блок предохранителей здесь расположен сбоку от центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить исправность предохранителей и при необходимости заменить их. Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и топливного насоса.Момент включения можно нащупать пальцем. Также будет слышен характерный щелчок.


Если топливный насос работает, используйте манометр для проверки наличия топлива в нем. Если манометра нет, нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, хотя его мощность определить невозможно. Работающий насос и отсутствие давления могут указывать на засорение топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

Этап второй

Если на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов) нет искры, то часто причиной являются свечи зажигания. Естественно их проверяют, исправен ли бензонасос. Для проверки лучше всего использовать разрядник. Если ток распределяется на две свечи, то обязательно происходит пробой «на массу».


Возможен вариант, когда на катушке зажигания происходит обрыв провода, либо обрывы появляются на ее обмотке. Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, то причины могут быть в катушке зажигания холостого хода или контроллере.В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов. Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные значения - до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если в ЭБУ нет функции диагностики, необходимо установить заведомо исправный модуль.


Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов) можно по неисправному контроллеру.Также есть возможность оборвать провода от контроллера к катушке зажигания. Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться в наличии питания. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент необходимо заменить. В системе есть модуль зажигания. Поэтому ненадлежащая операция будет проверять «минус».

Возможные неисправности форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о неисправности любых узлов и агрегатов в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками.Особенно страдают датчики температуры - перегреваются. Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрыва цепи. В результате они не могут сработать вовремя. В том числе и популярная поломка ВАЗ-2110 - искры нет. Из-за этого 8-клапанный инжектор не может запуститься нормально.


Теперь об ошибках, связанных с движком. Самый распространенный из них - перегрев. Свечи тоже перегреваются, поэтому искра пропадает. В результате мотор не подает никаких признаков жизни.Далее рассмотрим клапаны. Эти детали могут быть слишком грязными, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. Ну и напоследок вентиляторы - если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

Прочие неисправности

Если стартер не вращается, то между замком зажигания и этим элементом искра пропадает. Часто это происходит с разряженным или неисправным аккумулятором. Нормальная батарея при тестировании показывает минимум 11.8 В. Неисправная личинка зажигания появится сразу, когда водитель вставит и повернет ключ. Если поворот ключа слишком легкий или тяжелый, замок необходимо заменить. Реле стартера или система зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно не получится. В стартере может заклинивать «втягивающее» устройство.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *