инструкция с фото проводка и видео 16 клапанов • Сам автоэлектрик
Современные автомобили ВАЗ 2112 — транспортные средства, состоящие из множества агрегатов, узлов и, конечно, электрооборудования. Представить без последнего их просто не получается, поэтому каждый автолюбитель должен хотя бы чуть-чуть разбираться в проводке. Это даст возможность сэкономить деньги на малозначительном ремонте и не ждать эвакуатор.
Общие сведения
Автомобиль и электричество – слиты воедино с самого начала. Можно вспомнить, что самое первое подобное транспортное средство использовало именно электрический двигатель, пока не изобрели ДВС.
Проводка ВАЗ 2112 дает возможность производить действия, которые без электроэнергии осуществить просто не получится.
Среди них выделяют:
- воспламенение топливной смеси в цилиндрах карбюраторного и инжекторного двигателя;
- запуск мотора;
- работу головных осветительных приборов в ночное время для освещения дорожного полотна;
- противотуманные фары при движении в условиях ограниченной видимости;
- световую индикацию приборной шкалы;
- габаритные огни для обнаружения автомобиля в темное время суток;
- поворотных указателей;
- сигнальные устройства.
Помимо этого, схема электропроводки на ВАЗ 2112 поможет разобраться, как и к чему подключено вспомогательное оборудование:
- «дворников», которые позволяют нормально чувствовать себя водителю в дождливую или снежную погоду;
- звуковых сигналов, в случае экстренного события;
- поиск искры при отказе двигателя;
- проигрывателя компакт-дисков, а также радио;
- стеклоподъемников;
- обогревателей лобового и заднего стекла;
- ламп освещения в салоне.
Электропроводка ВАЗ 2112 соединяет между собой электрические приборы и устройства с источниками тока, расположенных в автомобиле. Системой электрооборудования называют совокупность потребителей тока и его производителей. Обслуживаемая АКБ
Источники питания в авто и зажигание
Рассмотрим ее подробнее, начав с самых главных элементов:
Аккумуляторная батарея – химический источник энергии, представляющая собой свинцово-кислотные модули-аккумуляторы постоянного тока. На фото показана обслуживаемая батарея. Обычно в ее составе их шесть.
Используется она для:
- запуска двигателя электростартером;
- подачи питания на электрооборудование при незапущенном моторе или когда он работает на малых оборотах коленвала.
Генератор. Используется как основной источник тока для всех электронных и электротехнических устройств и приборов в автомобиле. Но, обеспечивать он это может лишь при средних или высоких оборотах коленвала. Цена данного оборудования зависит от производителя.
Система зажигания
Из основных достоинств следует отметить:
- увеличенный потенциал напряжения, которые поступает на вторичную обмотку катушки зажигания;
- повышенную мощность и более долгую продолжительность искрового разряда;
- увеличенный срок эксплуатации свече зажигания;
- контакты прерывателя практически не выходят из строя;
- топливо в цилиндрах сгорает лучше, что в результате экономит деньги;
- облегчается запуск двигателя;
- мотор становится приемистей и экономичней.
Если нет зарядки АКБ
Когда пропадает зарядка аккумуляторной батареи, это не позволяет долго эксплуатировать автомобиль. Максимум, пока она не разрядится полностью. В этом случае на панели приборов загорается красная лампочка, которая сигнализирует, что проводка на ВАЗ 2112 требует проверки.
Инструкция ниже поможет в этом:
- Проверьте ремень привода генератора, он должен быть целым и иметь необходимое натяжение.
Совет: не рекомендуется делать сильный натяг, он существенно сократит срок эксплуатации ремня.
- Если с ним все в порядке, проверьте предохранитель. Узнать, где он расположен поможет схема электропроводки ВАЗ 2112 на 8 или 16 клапанов, а также обратная сторона крышки монтажного блока. После его замены и запуска двигателя лампа должна погаснуть, что позволит продолжить путь.
- Когда лампа зарядки не гаснет, проверьте провод от генератора к «+» клемме АКБ. Их обычно два:
- толстый – от аккумуляторной батареи к стартеру,
- тонкий – к генератору.
Он не должен быть оборван или иметь окисленные контакты
Совет: во время движения только на АКБ для снижения потребления бортовой электроэнергии отключите как можно больше приборов – радио, вентилятор отопителя и т.п.
Вывод
Хотя схема проводки ВАЗ 2112 на первый взгляд сильно запутана, все же благодаря разноцветной изоляции удается ее нередко отремонтировать самостоятельно. В этом помогает также ее схема, которая всегда должна быть под рукой во время таких работ. Видео в статье поможет понять процесс более детально.
Схема системы управления двигателем ВАЗ-2112.
Схема системы управления двигателем ВАЗ-2112. Схема системы управления двигателем.1 – реле зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – нейтрализатор; 5 – датчик концентрации кислорода; 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 – воздушный фильтр; 8 – датчик массового расхода воздуха; 9 – регулятор холостого хода; 10 – датчик положения дроссельной заслонки; 11 – дроссельный узел; 12 – колодка диагностики; 13 – тахометр; 14 – спидометр; 15 – контрольная лампа «CHECK ENGINE»; 16 – блок управления иммобилайзером; 17 – модуль зажигания; 18 – форсунка; 19 – регулятор давления топлива; 20 – датчик фаз;
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
- Схема соединений контрольных приборов автомобилей семейства ВАЗ-2110.
- Схема системы блокировки дверей автомобилей семейства ВАЗ-2110.
- Схема электрооборудования ВАЗ-2110.
- Схема включения электростеклоподъёмников дверей автомобилей семейства ВАЗ-2110.
- Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом «универсал» (кроме узлов и деталей систем впрыска).
- Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102 с системой распределённого впрыска топлива (контроллер «Январь-4»).
- Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-2111, -2112 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллеры М1.5.4N, «Январь 5.1») автомобилей ВАЗ-21102, -21103 -2111, -2113, -2112, -21122.
- Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21114 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллер М7.9.7).
- Схема соединений системы управления двигателем ВАЗчности Евро-2 (контроллер МP7.0) автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122.-2111 с распределённым впрыском топлива под нормы токси
- Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21114 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-3 (контроллер М7.9.7).
- Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21124 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллер М7.9.7).
- Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21124 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-3 (контроллер М7.9.7).
- Схема соединений монтажного блока Лада Ваз-2110.
- Схема включения очистителей фар автомобилей семейства ВАЗ-2110.
Схема модуля зажигания ваз 2112 16 клапанов
На чтение 10 мин. Просмотров 27 Обновлено
В связи с некоторыми вопросами и техническими нюансами пришлось обновить тему:
Пятничный вечер прошел не зря:
На обгоне очередной «Жертвы» выкрутив мотор до отсечки 8560 на 2-й передачи, переключившись на третью я почувствовал снижение мощности мотора, выраженное вялым реагированием на нажатие педали акселератора. На удивление выжав сцепление мотор работал нормально 1100-1200 об/м, доехав до освещенного участка дороги, с мыслями, что мотор рыгнул чем-то, остановившись и визуально осмотрев мотор я нечего странного не заметил, а так как валы специфические по звуку тоже не сразу понял, что моторчик работает на 2 и 3 цилиндре.
Доехав на двух котлах до дома (а это было очень проблематично потому, как подымался в гору) начал бороздить просторы интернета о модернизации системы зажигания, т.к. третий раз покупать модуль за 1800р. не айс, тем более один модуль в месяц вообще не куда не годится.
Вскрыл я очередной модуль
И так начнем:
Нам потребуется схема данного устройства которую можно воплотить в четырех вариантах
1.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
2.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
4.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
5.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
Также можно использовать нашу катушку без схемы управления
Поход в магазин определил, что я буду пользоваться 5(пятым вариантом)
Приобретено:
Два коммутатора 2108 ВТН 0529.3734 по 300р.за шт.
Две катушки зажигания от ЗМЗ406 (волга) 3012.3705 по 490р. за шт.
Две косы для подключения коммутаторов по 200р. за шт.
Провода высоковольтные 7мм Tesla. уже не помню стоят они около 400р.
На самом деле проводка нужна всего одна, т.к. на ней два разъёма (один для коммутатора второй для экономайзера, но они идентичные)
Собрав всю схему, закрепив катушки, стала выявляться проблема с ВВ проводами – одеть с целым наконечником на свечу я не смог, пришлось отрезать 1,5 см.
Ну вот вроде Все, но машина заводится не захотела, все мои попытки были не удачными: то заливала свечи, то на свечах вырастала какая-то хрень, то пропадала искра короче вообще ни как.
Опять пришлось перечитать кучу форумов на данную тему, с надеждой, что может и в моих коммутаторах надо что то выпаивать, но не тут то было, как оказалось мои коммутаторы напрочь оказались нормально работать с подключенной массой на корпус, пришлось крепить их с изоляцией от массы авто.
В итоге все завелось и заработало, правда запуск немножко проблематичен, и пару раз наблюдались провалы в зажигание, а так пока все ГУД.
От себя добавлю искра и правду мощная, причем на стандартом модули она одна, а на ВТН коммутаторах она много искровая. Выпаивать с данных коммутаторов не чего не надо.
Рекомендуемый свечной зазор 1,3мм
Подключения +- к катушки не имеет значения
Порыв интернет нарыл:
Если нужна «долгая» искра, например, для поджигания рязряженной смеси(ХХ, частичные режимы), то лучше ставить меньше зазор.
Если надо, чтоб хорошо горело на мощностном режиме при высокой плотности смеси в камере сгорания, то надо наоборот более кратковременную искру но с большим зарядом… т.е. зазор надо увеличить.
2111-3705010-02
Энергия искрового разряда: не менее 65 мДж;
Выходное напряжение: не менее 27 кВ;
Длительность искрового разряда мс 1-1,5мс
3012.3705
Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Длительность искрового разряда мс 2,2мс
По поводу вопроса о переделках:
По дополнительному диоду (увеличение энергии искры):
1) Нужно разорвать связь (перерезать дорожку) между средней ногой транзистора (КТ8231А1 на фото) и 1 выводом разъёма коммутатора (самый правый по фото).
2) Припаять ранее описанный диод (быстрый, 400V 4A или более) катодом к средней ноге транзистора, анодом к 1 выводу разъёма коммутатора (диод: катод —K|— анод).
3) Разорвать связь между прямоугольной площадкой над транзистором и резистором (маркировка: зелёный-коричневый-чёрный-золотой) слева от площадки.
3) Отрезком провода соединить вышеупомянутый резистор (его верхний вывод по фото) и 1 вывод разъёма коммутатора.
Если у Вас в углу мастерской скопилось неимоверное количество мертвых модулей зажигания и выдался свободный вечерок, можно попробовать восстановить несколько экземпляров хотя бы для того, что бы не тратиться на «подменный фонд». Для этого «трупаки» необходимо рассортировать. То есть в одну кучку сложить модули предположительно с межвитковыми КЗ, они будут «донорами» плат управления, в другую — соответственно, предположительно с неисправными платами, с них можно брать катушки. Если модулей мало, то плату электроники можно попытаться восстановить.
Далее следует этап предварительной тщательной подготовки. Нам понадобятся:
1. Плоская отвертка — ломать модуль.
2. Паяльник — соответственно, паять.
3. Провод МГТФ, самый тонкий, что найдете (я находил тонкий в черном фторопласте)
4. Бормашинка, чистить места предполагаемых паек.
5. Набор флюсоф для пайки.
6. Какой-нить бытовой нагревательный элемент.
7. Остальной инструмент радиомонтажника, на всякий случай.
Вскрытие » пациента» особых проблем не доставляет — нужно просто поддеть алюминиевую пластину острой отверткой и вынуть ее, оторвав, естественно, все проводники, соединяющую плату коммутаторов с внешним миром. Далее самая приятная часть работы — очистка платы от прозрачного силикона и герметика. После этой процедуры перед Вами предстанет весь богатый внутренний мир коммутатора во всей красе — то есть двух совершенно идентичных каналов управления, состоящих из коммутатора L497D1 (SO16, SGS Thomson) и выходного транзистора BU931R (кристалл, SGS Thomson). Сигнал с ЭБУ поступает на коммутатор через транзистор, от которого используется только один переход, то есть в качестве диода.
У нас еще остались катушки. Если под рукой есть соответствующая измерительная аппаратура, будет совсем неплохо проверить катушки на обрыв (совсем просто) и на межвитковое замыкание. Неисправные катушки можно смело выбросить — нигде в хозяйстве они уже не могут пригодиться, ввиду своей полной неразборности. Оборванные проводники нужно удалить совсем, а места, где они были приварены нужно подготовить к пайке. Если есть флюс по алюминию, можно попробовать паять с ним, если нет — обработать площадки бормашинкой до меди. Вся плата коммутатора имеет отличный теплоотвод, поэтому перед пайкой пластину нужно нагреть до температуры градусов в 150-180, иначе надежно припаять проводники будет практически невозможно. Места пайки нужно покрыть каким-либо лаком во избежание появления коррозии. Закончив пайку проводников мы получаем (надеюсь) рабочий МЗ. До окончательной сборки его неплохо проверить на стенде.
Если МЗ все-таки не работает, то необходим ремонт платы коммутатора (если, естественно, у Вас заведомо исправные катушки). Необходимо проверить прохождение сигнала от входа до выхода. L497D1, если потребуется замена, стоит около 3 уе, BU931 — около 6 у.е. но пытаться менять мощный транзистор в исполнении «на кристале» нецелесообразно, а менять на корпусной практически нет смысла — будет трудно обеспечить хорошее охлаждение и этот МЗ все равно чуть позже сгорит. Для разбирающихся в электроннике приведена схема коммутатора МЗ. Правда, сразу предупреждаю — неизвестно от какого из многочисленных вариантов.
Если в результате изысканий осталась рабочая плата коммутатора без подходящей пары катушек — не стоит отчаиваться, на ее основе можно сделать прекрасный тестер катушек зажигания. Нужно только сделать небольшой генератор с регулируемой частотой и оформить изделие в красивую коробочку. Теперь Вы можете проверять катушки от ГАЗ и ВАЗ (как известно, все «новые» модели ВАЗ 21114, 21124, 11183, 11193 комплектуются катушками или индивидуальными катушками на свече.)
Напомню еще раз, все что описано выше — касается МЗ «старого» образца, выпускаемого до 2003 года. с 09.2003 им на смену пришел схемотехнически другой модуль (см. фото слева. Двойным щелчком мыши его можно увеличить.). В этой модификации используется только одна микросхема L497, работающая сразу на оба канала. Для управления выбором канала используется микросхема HCC4001B, представляющая собой 4 элемента 2 И-НЕ. Этот модуль унаследовал все детские болезни своего предшественника — невысокую надежность и большой разброс по параметрам.
Катушка МЗ (их в модуле две) является обычным повышающим трансформатором. Ниже на фото Вы можете ознакомиться с его конструкцией.
Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных версий. Во первых, в системе зажигания инжекторных “десяток” нет распределителя на валу распредвала и основной катушки зажигания, которые характерны для всех карбюраторных машин. В инжекторных моделях ВАЗ 2110, 2111, 2112 система зажигания построена без использования подвижных элементов.
Особенностью зажигания ВАЗ 2110 инжектор является отсутствие регулировок угла опережения, кроме того инжекторное зажигание “десятки” не требует какого либо обслуживания. Основным элементом всей схемы является модуль зажигания, смотрим фото модуля вначале нашей статьи. Модуль состоит из пары катушек зажигания и электроники, которая управляет распределением высокой энергии на свечи. В свою очередь команды на модуль зажигания ВАЗ 2110 инжектор подает контроллер. Вся схема зажигания далее на нашем изображении.
На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –
- 1 – аккумуляторная батарея
- 2 – выключатель зажигания
- 3 – реле зажигания
- 4 – свечи зажигания
- 5 – модуль зажигания
- 6 – контроллер
- 7 – датчик положения коленчатого вала
- 8 – задающий диск
- А – устройство согласования
Свечи зажигания инжектора на “десятке” для 8-клапанного двигателя и для 16-клапанного моторов разные по конструкции. Для 8-клапанных инжекторов применяются свечи марки А17ДВРМ, для 16-клапанных силовых агрегатов это свечи АУ17ДВРМ. Последние имеют более компактный размер и откручиваются ключом на 16. В 8-клапнной головке блока цилиндров свечи установлены так же, как и на карбюраторных версиях мотора, а вот в 16 клапанной ГБЦ свечи утоплены вертикально в колодцах головки блока цилиндров. Нормальный зазор между электродами у этих свечей составляет 1,0-1,15 мм.
Искрообразование в инжекторном моторе 2110 происходит сразу в двух цилиндрах. При этом в одном цилиндре искра воспламеняет рабочую смесь на такте сжатия, а на втором цилиндре искра появляется на такте выпуска и никак не влияет на работу мотора, то есть это так называемая “холостая искра”. Таким образом искрообразование происходит по парам, что облегчает всю схему работы силового агрегата. Для этого в модуле зажигания как раз имеются две высоковольтные катушки с постоянным направлением тока. Искра попеременно появляется в 1-4 и 2-3 цилиндрах.
Еще один важный элемент зажигания ВАЗ-2110, это контроллер. Именно контроллер зажигания дает команду на модуль, о том что пора направить ток на те или иные свечи. В контроллер поступает информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, частоты вращения коленвала и наличия детонации. Используется даже информация о температуре охлаждающей жидкости. После обработки всех сведений с датчиков и расчета последовательности срабатывания катушек в модуле, контроллер подает сигнал на модуль, а уже с него идет ток на свечи. Благодаря такой системе зажигания инжекторный двигатель ВАЗ-2110 стабильно и надежно работает.
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
ᐅ Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
1 — блок-фара ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.2 — датчики износа колодок передних тормозов ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
3 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
5 — звуковой сигнал.
6 – генератор ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
7 — датчик уровня масла ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
8 — блок управления электромагнитным клапаном карбюратора.
9 — контроллер отопителя.
10 — выключатель клапана рециркуляции.
11 — лампа подсветки рычагов управления отопителем.
12 – коммутатор.
13 — концевой выключатель карбюратора.
14 — датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
15 — свечи зажигания.
16 — электромагнитный клапан карбюратора.
17 — датчик указателя температуры охлаждающей жид кости ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
18 — датчик — распределитель зажигания ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
19 — катушка зажигания.
20 – стартер.
21 — электродвигатель вентилятора отопителя.
22 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
23 — датчик скорости ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
24 — выключатель света заднего хода.
25 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя.
26 — клапан рециркуляции.
27 — датчик уровня тормозной жидкости.
28 — колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла.
29 — аккумуляторная батарея.
30 — электродвигатель смывателя ветрового стекла ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
31 — датчик уровня омывающей жидкости.
32 — датчик уровня охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
33 — моторедуктор очистителя ветрового стекла.
34 — монтажный блок.
35 — колодки для подключения жгута предупредительного света.
36 — переключатель наружного освещения.
37 — комбинация приборов.
38 — выключатель заднего противотуманного света.
39 — контрольная лампа противотуманного света.
40 — контрольная лампа обогрева заднего стекла.
41 – часы.
42 — выключатель обогрева заднего стекла.
43 — подрулевой переключатель.
44 — колодка для переключения проводов при установке блок — фар другого типа.
45 — регулятор освещения приборов.
46 — выключатель зажигания.
47 — колодки для подключения жгута проводов очистителей фар.
48 — розетка для переносной лампы.
49 — плафон индивидуального освещения салона.
50 — выключатель стоп-сигнала.
51 — плафон освещения салона.
52 — блок бортовой системы контроля.
53 — датчик указателя уровня топлива ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
54 — выключатель аварийной сигнализации.
55 — датчик ремня безопасности водителя.
56 – прикуриватель.
57 — лампа подсветки пепельницы.
58 — выключатель лампы освещения вещевого ящика.
59 — колодка для подключения бортового компьютера ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
60 — лампа освещения вещевого ящика.
61 — боковые указатели поворота.
62 — выключатели в стойках передних дверей.
63 — выключатели в стойках задних дверей.
64 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
65 — фонарь освещения багажника.
66 — датчик температуры для системы отопления. ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
67 — наружные задние фонари.
68 — внутренние задние фонари.
69 — фонари освещения номерного знака.
70 — элемент обогрева заднего стекла.
71 — колодка для подключения дополнительного стоп-сигнала.
В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках. Электрические схемы ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 отличаются (за исключением системы управления двигателем) только добавлением очистителя и омывателя двери задка.
Схема замка зажигания ВАЗ-2110
Когда ломается или начинает барахлить замок зажигания, то это увеличивает риски опозданий или даже делаем невозможной поездку на таком транспорте. Больше шансов попасть в подобную проблемную ситуацию у владельцев отечественных машин с большим пробегом, например, собственников «десяток». Провести замену вышедшего из строя узла поможет схема замка зажигания ВАЗ-2110.
Особенности конструкции
Прежде чем проводить ремонтные работы, необходимо учитывать базовые факторы, связанные с работоспособностью пускового механизма. Они помогут минимизировать возможные ошибки и правильно понимать принцип его работы:
- замок зажигания в автомобиле представляет собой базовый модуль, помогающий запустить водителю работу двигателя из салона;
- внутри конструкторами предусмотрена противоугонная система, без которой легковушка станет доступной добычей для злоумышленников;
- в механизме узла предусмотрено блокирование повторного включения стартера, но при этом не отключается запущенное зажигание;
- изъятие ключа наружу возможно лишь при переходе секрета в «нулевое» положение, в котором защитный штифт переходит в рабочую позицию, блокируя авто от угона;
- при провороте в «первую» позицию из «нулевой» запирающий штифт скрывается, и одновременно происходит замыкание первичных контактов;
- заведенная машина питает электропотребителей от бортовой сети, что позволяет водителю запускать своевременно головные световые приборы, салонное отопление, поворотники, электростеклоподъемники, приборную панель и пр.;
- после перехода во «второе» положение происходит замыкание еще одной группы контактов, при этом получается возможность подачи напряжения на реле стартера, чтобы запустить в работу ДВС.
Установленный в салоне замок зажигания ВАЗ-2110, схема подключения проводов которого представлена на странице, используется на нескольких моделях ВАЗовских машин. Это делает его универсальным и востребованным среди автомобилистов, поэтому его легко купить практически в любом автомагазине.
Необходимость в замене
Сменить замок в салоне авто сможет каждый, кто увлекается ремонтами своей «десятки». Необходимость в такой операции возникает индивидуально. Например, была совершена попытка угона авто, что сказалось на целостности узла. Иногда достаточно провести замену личинки и контактной группы, так как обычно весь блок кроме этих деталей остается невредимым.
Важно знать, что специалисты советуют менять весь замок, так как возможны скрытые повреждения, которые с лицевой стороны могут быть незаметны.
Автомобилист может утерять комплект ключей вместе брелоком. Если таковой был в единственном экземпляре, то придется проводить полную замену узла. Вряд ли удастся найти мастера, который сделает качественный слепок и из заготовки смастерит новый профиль. Тем более, повышается риск угона, так как у постороннего человека может оказаться доступ к запуску вашей машины.
Заняться заменой придется тем водителям, у которых возникают проблемы со сработкой контактов или работоспособностью контактной группы в целом. Для тестирования электроники откидываем минусовой контакт от АКБ, избавляемся от кожуха с колонки и мониторим проводку на наличие напряжения. Для этого поэтапно переводим ключ из первого, во второе и третье положение, наблюдая за показаниями омметра. Когда тестер показывает нули, то это свидетельство необходимости замены узла.
Установить новый замок на свое авто некоторые автовладельцы желают не только по причине износа либо поломки старого, но и при желании вмонтировать новинку с современными опциями, например, с локальной подсветкой вокруг рабочего отверстия. Водителям, желающим тестировать контактную группу, рекомендуем не забывать обязательно отключать минусовой контакт батареи, так как в противном случае может быть спровоцировано короткое замыкание. В результате это может создать большой материальный ущерб.
Актуальная схема
Используемая распиновка замка зажигания ВАЗ-2110 довольно понятная и относительно несложная. В ней участвует 8 элементов. Чтобы правильно ее читать, необходимо знать, что каждый из них означает.
Рассмотри распиновку подробнее. В неё входят:
- Двенадцативольтовая подпитка выключателя датчика вставленного ключа.
- Запитывание массы во время открытия дверей с левой водительской стороны.
- Отправка двенадцативольтового напряжения на стартер.
- Активация данного источника осуществляется после запуска зажигания, что позволяет запустить в работу допоборудование, включая часы, навигатор и пр.
- Сработка происходит при вставленном ключе, соединение с 5-м контактом.
- Осуществляется запуск подсветки личинки от питания 12 В.
- Двенадцативольтовый источник от аккумулятора.
- Восьмой контакт не подключен, так как является резервом.
Подсоединение в разъеме может осуществляться только в одном положении. Прикладывать большое усилие для защелкивания плашек не стоит, так как они могут сломаться.
Интересное по теме:
загрузка…
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Система зажигания и управления ЭПХХ Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Руководство по ремонту и чистке карбюратора лада 2110, этапы снятия и установки карбюратора с автомобиля лада 2111 своими руками, инструкция по разборке и сборке деталей карбюратора лада 2112. Ремонт карбюраторной системы питания ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя
Схема бесконтактной системы зажигания
1 – аккумуляторная батарея
2 – генератор
3 – штекерный разъем
4 – выключатель зажигания
5 – датчик-распределитель
6 – коммутатор
7 – свечи
8 – катушка зажигания
Система зажигания – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания ваз 2112, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Схема проверки датчика Холла на автомобиле
1 — датчик-распределитель зажигания
2 — вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм
3 — вид на штепсельный разъем датчика-распределителя зажигания
Датчик-распределитель 40.3706
а – устройство
б – схема действия центробежного регулятора
1 – муфта
2 – корпус
3 – вакуумный регулятор
4 – тяга вакуумного регулятора
5, 7 – крышки вакуумного регулятора
6, 12 – пружины
8 – штуцер для подвода разряжения
9 – диафрагма
10 – центробежный регулятор
11 – бесконтактный датчик
13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном
14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора
15 – грузики
16 – сальник
17 – крышка
18 – ротор
19 – защитный экран
20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика
21 – шайба крепления проводов
22 – опорная пластина датчика с подшипником
Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла ваз 2112) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.
Проверить работоспособность датчика Холла ваз 2111 можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ваз 2110 ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).
Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.
Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания ваз 2110 производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.
Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).
Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.
Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).
Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).
Блок управления ЭПХХ лада 2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль «газа» отпущена). При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала. Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора ваз 2110).
Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора
1 — выключатель зажигания
2 — катушка зажигания
3 — блок управления
4 — электромагнитный клапан
5 — концевой выключатель карбюратора
А — к источникам питания
Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано ниже на рисунке (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при включении зажигания, без вольтметра). Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора ваз 2111 и замыкаем его на «массу». Запускаем двигатель 2110 и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра. После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин -1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться). После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин -1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться). Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин -1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора ваз 2111 – клапан должен открыться.
Схема проверки блока управления
1 — блок управления
2 — вольтметр
А — к жгуту проводов автомобиля
Блок предохранителей ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: схема, распиновка
Предохранители не устанавливают только в автомобили старого образца. Все современные модели оснащены большим количеством электроники, поэтому они имеют специальные устройства, которые спасают цепь питания от перегрузок. Благодаря тому, что в цепи есть блок предохранителей, элементы ВАЗ-2112, имеющего инжектор на 16 клапанов, не выходят из строя при превышении нормы потребляемого тока.
Основные параметры
Блок предохранителей располагается под декоративной панелью левее рулевой колонки. Извлечь его достаточно просто: нажмите на защелку и опустите конструкцию вниз. После того как вы получите доступ к предохранителям, их можно извлекать и проверять на целостность при помощи мильтиметра. В блоке находится всего 20 предохранителей, рассчитанных на разную силу тока. Достаточно посмотреть на окраску предохранителя, чтобы определить на какую силу тока он рассчитан:
- желто-коричневый работает при 5 амперах;
- более темный коричневый – при 7,5;
- красный – при силе тока 10;
- насыщенный синий – при 15;
- ярко-желтый рассчитан на 20;
- бесцветный или прозрачный – на 25;
- зеленый – на 30.
Читайте также: Как сделать тюнинг салона на ВАЗ-2112
Помните, что устанавливать более сильный плавкий элемент нельзя, также не стоит менять местами предохранители. Если не соблюдать силу тока, то может выйти из строя защищаемый узел. При отсутствии необходимых знаний, доверьте работу с электрической частью борта профессионалу. Чтобы уберечь себя от возгорания автомобиля, не ставьте на место вышедшего из строя предохранителя проволоку, так как это приводит к замыканию.
За основным блоком вы можете заметить отдельно подключенные устройства, одно из них защищает противотуманные фары, а второе – центральный замок. У автомобилей старого образца нет дополнительных предохранителей, защищающих автомагнитолу и сигнализацию.
Если вы комплектуете автомобиль дополнительным оборудованием, обязательно поставьте эти элементы.
Какие предохранители собраны в блок
Всего в блоке содержится 20 элементов. Схема по номерам выглядит следующим образом:
- F1 защищает цепь питания ламп освещения номерного знака, приборов, багажника и габаритов слева, так же контрольной лампочки, указывающей на работу габаритов;
- F2 отвечает за ближний свет левых фар;
- F3 – за дальнее освещение фар по левому борту;
- F4 работает в цепи с правой противотуманной фарой;
- F5 предохраняет от перегрузок электродвигатели стеклоподъемников;
- F6 находится в цепи переносной лампы;
- F7 отвечает за защиту клаксона и вентилятора системы охлаждения силового агрегата;
- F8 – за контакты реле и элементы системы обогрева заднего стекла;
- F9 – за обмотку реле включения подогрева заднего стекла, клапан рециркуляции, омыватели лобового стекла и фар, а также за их очистители;
- F10 находится в резерве;
- F11 защищает цепь габаритов, расположенных справа;
- F12 отвечает за работоспособность ближнего света правых фар;
- F13 – за работоспособность дальнего света фар справа и контрольную лампочку, оповещающую о включении этого типа освещения;
- F14 находится в цепи с левой противотуманной фарой;
- F15 защищает блокировку замка багажного отсека и обогрев сидений;
- F16 работает с лампами аварийной сигнализации и реле-прерывателем поворотных указателей;
- F17 ответственен за стоп-сигнал и лампы освещения салона, расположенные у часов или экрана бортового компьютера, у выключателя зажигания, в схеме индивидуальной подсветки и на потолке;
- F18 – за подсветку бардачка, прикуриватель и контроллер отопителя;
- F19 – за контролирующее реле сигнала «стоп» и габаритных фонарей, блокировку замков, контрольные лампы поворотных указателей, индикацию бортовой контролирующей системы, часы или ЭБУ, обмотку генератора и комбинацию приборов.
- F20 – за задние противотуманные фары.
Читайте также: Как делается тюнинг салона на ВАЗ-2112
Номинальный ток определяется по окраске предохранителя. Как видите, большинство элементов входят в состав цепи нескольких узлов.
Электромагнитные реле
Чтобы разгрузить контакты переключателей автомобиля от сильного потребляемого тока, в электросхеме используют электромагнитные реле. Всего их 8:
- за исправность ламп отвечает К1;
- за включение очистителя переднего стекла – К2;
- за поворотные указатели и аварийную сигнализацию – К3;
- за срабатывание ближнего света фар – К4;
- за включение дальнего – К5;
- за отогрев заднего стекла – К7;
- за противотуманные фонари, расположенные сзади – К8.
Читайте также: Каков объем багажника на ВАЗ-2112
В блоке присутствует реле К6, которое является дополнительным. Перед тем как установить новый элемент в систему, проверьте проводку на наличие замыканий, иначе может выйти из строя пробор, который защищается плавким элементом или сам предохранитель. Описанный блок является основным, но единственным в электроцепи ВАЗ-2112.
Почему масло в колодцах на ВАЗ 2112. Почему масло появляется в резине и что делать, чтобы это устранить. Плохое уплотнение клапанной крышки
У каждой марки и модели автомобиля есть свои отличительные особенности. Например, ВАЗ десятка очень часто страдает от того, что ее свечи часто «купаются» в масле после определенного срока эксплуатации. Причины проявления такой неприятности могут быть самые разные, но одно известно точно: это в той или иной степени зависит от типа двигателя. В этой статье мы разберем, где возникает эта проблема, и как очистить колодец свечи зажигания от попавшего в нее масла.
Почему масло появляется в свечах
Любой поток в каждом механизме автомобиля, в первую очередь, вызван расчетливой прокладкой. Конечно, когда масло начинает скапливаться в свечных колодцах, это не так уж и опасно. Например, если сравнить с такой проблемой, как ввод той же смазки на ССС.
Чем опасно попадание нефти в скважины
Самое серьезное, что может произойти в этом случае, — это размягчение резинового изолятора высоковольтной проводки и пробой.Но это не означает, что можно еще больше позволить маслу накапливаться. Если вы заметили это, немедленно замените прокладку. В 100% случаев сначала поможет. Чем в этом случае грозит масло, образующееся в свечах? Чем дальше откладывается это дело, тем больше будет уменьшаться ресурс свечей. Это приведет к постоянным финансовым затратам на их замену.
Производим поэтапный ремонт
Причины появления моторного масла в свечах мы уже выясняли вместе с вами.Теперь стоит поговорить о том, как исключить попадание масла в свечи. Для начала нужно подготовить все расходники и запчасти. Для качественной работы по устранению просачивания моторного масла вам понадобится:
Прокладка клапанной крышки — 2 шт.
Спрей WD-40 и силиконовая смазка.
Подсвечники — 4 шт.
Очиститель двигателя.
Ударьте всем необходимым, приступайте к работе. Проще этот процесс условно разделить на четыре этапа:
1. Снятие клапанной крышки.
2. Демонтаж колодцев.
3. Удаление старых прокладок и установка новых.
4. Обратная установка.
Итак, приступим к работе:
1. Снимите пластиковую крышку силового агрегата и ресивера.
2. Все отверстия впускного коллектора плотно закрыты. Это необходимо для предотвращения попадания лишних предметов внутрь.
3. Снимите модуль зажигания и вентиляционный шланг с крышек колпачков.
4. Ключом на «10» откручиваем болт кронштейна разъема провода форсунки.
5. Клей на «8» откручиваем винты клапанной крышки.
6. Снимите крышку GBC.
Далее следует проверить гидравлический переключатель. По нему слегка постукивают обыкновенный манекен и наблюдают. На него нужно нажимать с большим усилием. Но если при минимальном прессе он поддался, то его надо менять.
Важно! Диагностируя гидротерапевт, обратите внимание на распредвал Вала был направлен в его сторону. Это необходимо!
Рассмотрим ситуацию, когда гидротеплер требует замены.
1. В первую очередь снимаем зубчатые шкивы распредвала и провод с датчика давления масла.
3. Снимите болт, соединяющий заднюю часть мотора и шины.
4. Затем снимите гайки ключом на «15» и снимите задний опорный кронштейн вместе с корпусом подшипников распредвала.
5. Снимите направляющие свечи зажигания с последних направляющих трубок.
6. Затем из корпуса вытащить распредвалы, не забывая о сальниках.
7. Снимите две задние заглушки головки блока цилиндров и корпус подшипника распределительного вала.
8. Снимите гидротерапевтический аппарат с головного гнезда, прикрепив к нему концевой магнит.
Собирая GBC, перед тем, как тщательно очистить его от грязи, а корпус подшипника — от масла и старого герметика. Вал кулака и шейные опоры. Смажьте новым маслом. На поверхность корпуса подшипника, примыкающую к GBC, нанести герметик «Lokate No. 574». Установите корпус на место. Далее смажьте уплотнительные кольца и установите направляющие трубки в отверстия блока цилиндров и корпуса подшипников. После запрессовать новые сальники распредвала и установить колпачки с противоположных сторон.Искренне надеемся, что этот материал помог вам разобраться, как удалить скопившееся моторное масло со свечей.
В полости для ввинчивания свечей зажигания не должно быть технических жидкостей. Если вы обнаружили масло в свечах, рекомендуем как можно скорее устранить причину неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также порядок герметизации компаундов с помощью герметика, замены сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.
Основная причина
Масло в свечах попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутренней части GBC. Есть несколько вариантов конструкции головки блока.
Система вентиляции Carter
Повышенное давление картерных газов — одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Закрытый тип подразумевает подачу смеси водяного пара, бензина и выхлопных газов обратно во впускной коллектор.
Клапан PCV отвечает за дозирование порции газов. Если по какой-либо причине клапан не справится со своей задачей, внутри GBC образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной группе цилиндропор. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции Carter сложнее справиться со своей задачей.
В случае обильного запотевания прокладки клапанной крышки, поддона, свечей настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера.При повышенном давлении выхлопных газов замена прокладок с применением анаэробного герметика даст лишь кратковременный эффект.
Симптомы и последствия
Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники модулей GDP / зажигания и открутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет основным признаком протечек. Если вовремя не устранить причину, масло потеряет мощность на всех или некоторых режимах работы, которое тоже можно заливать.Скорее всего, из-за цилиндров на приборной панели загорится CHECK Engine.
К таким последствиям приводит негативное воздействие моторного масла на уплотнения наконечников высоковольтных проводов, модули катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, в результате чего нарушается горение ТПВС в цилиндре.
Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов
Для определения типа устройства свечных полостей открутите свечи и загляните внутрь колодца.Вариант из вставок имеет ровные стенки от начала до конца проема. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык клапанной плоскости клапанной крышки и ложа распредвалов.
Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Лунки извлекаются при помощи шлицевой отвертки (капать отверткой надо до верхнего среза). Убедитесь, что нижний сальник остался после выхода на трубку.Перед установкой уплотнений очистите вставки. Нижний сальник нужно мазать моторным маслом. Используя выдвижной ящик подходящего диаметра, нажмите на вставку до характерного щелчка.
Свечи во время работы будут перекручиваться, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор или сторонние предметы.
На видео видно, как с помощью самодельного съемника можно получить вставки для замены сальников свечей, не снимая клапанную крышку, ресивер.
Двигатели 21126.
На автомобилях Лада Приора, Калина, гранта с двигателем модели 21126 нужно снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, станину. Устранение причин попадания масла в свечи заключается в применении качественного анаэробного герметика. Использование герметика для силиконовых прокладок будет не таким эффективным.
Герметик необходимо наносить тонким слоем на ложе распредвалов бюстальных плоскостей. Слишком толстый слой в зажиме деталей приведет к выдавливанию герметика внутри GBC, что может вызвать смазку системы смазки.После установки клапанной крышки внутренние стыки в подсвечнике также рекомендуют потерять прокладкой-герметиком.
Уплотнение резьбовых соединений
Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому выполняйте все работы по возможности.
Обычно машинное масло в свечах не вызывает у автолюбителей особых опасений.Но статистика говорит, что в большинстве случаев есть поводы опасаться стабильной работы двигателя, ведь масла в свечах быть не должно.
Есть несколько возможных причин, почему масло попадает в свечи, и на это может повлиять несколько нюансов, которые стоит рассмотреть отдельно. Чтобы не доводить машину до СТО, можно попробовать решить эту проблему, не прибегая к услугам специалистов.
Для этого необходимо сначала определить, почему масло упало не намеренно. Если вдруг обнаружилось, что автомобильные свечи в масле, то сразу нужно отследить причину, чтобы обернуться негативными последствиями.
Как правило, в старых автомобилях эта проблема возникает чаще, чем в новых. Если свечи в масле, причины этого могут быть связаны с тем, что больше всего страдают машины, имеющие довольно большой пробег. Если при замене свечей или при их ревизии были обнаружены следы масла, то это, скорее всего, свидетельствует о плачевном состоянии изношенных прокладок.
Старые автомобили, как правило, требуют замены большого количества элементов прокладки, а не только колодок под свечи, и хотя некоторые автолюбители считают, что в таком состоянии можно эксплуатировать машину, практика все же показывает, что проблемы с прокладками нужно решить как можно быстрее, иначе это скажется на сроке службы всей системы автомобиля в целом.
Впоследствии наличие масла в свечах может привести к тому, что изоляция высоковольтных проводов, которая обычно состоит из резины, размягчается или будет сдавлена присадками, а возможно даже основа масла (если изоляция плохого качества), что, помимо загрязнения проводов, также может привести к замыканию электрочайников.
В этом случае обрывы тока могут повредить другие устройства автомобиля, что помимо неприятных ударов электрическим током грозит отказом некоторых систем, в том числе электрифицированных или тех, функционирование которых зависит от находящейся внутри жидкости.К тому же проблема может усугубиться тем, что сами свечи станут непригодными, а срок их службы может сократиться. Поэтому масло, попавшее под свечи, не только заставит приводить прокладку, но и может привести к постоянной необходимости замены свечей. Чтобы этого не произошло, нужно не допускать дальнейшего попадания масла в свечи.
Как убрать подтекание масла в свечи?
Для того, чтобы самостоятельно не допустить попадания масла в свечу, элементов будет несколько.Дальнейший ремонт рассмотрен на примере автомобиля Лада Приора.
Во-первых, нужно запастись несколькими прокладками для клапанных крышек и уплотнений. Также необходимо будет использовать смазку, такую как VD-40, очиститель двигателя и сальники. Для свечных камней ремонт всегда следует проводить в помещении с нормальным температурным режимом — без сквозняков и ветров, чтобы не допустить попадания пыли и других загрязняющих веществ на рабочие поверхности.
Есть несколько основных альтернативных этапов ремонта:
1. Для начала нужно снять клапанную крышку , Ресивер. Коллектор нужно накрыть, а также заизолировать все отверстия, чтобы не допустить попадания посторонних деталей и попадания внутрь узла.
2. После нужно снять зажигание и демонтировать трубку вентиляции картера. Затем следует открутить кронштейн под насадку и снять крышку блока.
3. Стоит проверить гидротрод , надавив на него, — он должен приходить с нормальным усилием.Кулак распредвала должен быть направлен назад.
Сбор системы происходит по обратному алгоритму, при этом старые герметики и смазочные жидкости необходимо удалить из корпуса подшипника, а кулаки вала смазать свежей смазкой.
Стоит отметить, что при отсутствии опыта проведения подобного ремонта не стоит пытаться провести его самостоятельно, особенно если нет навыков владения инструментами.
В этом случае необходимо обратиться в ближайший автосервис, где подобные манипуляции проведут буквально за несколько часов, но они гарантируют отличное качество ремонта.
Таким образом, машина прослужит долго своему хозяину, свечи зажигания и прокладки в колодцах не нужно будет менять слишком часто.
Скорее всего, объем нефти попадет в свечи под угрозой, большинство водителей и опытных, и новичков вряд ли. И совершенно напрасно. Причинами этого явления могут быть разные факторы. Во многом они зависят от модели двигателя и от его типа.
В любом случае хозяин свадьбы, скорее всего, не бросится ломать голову на ближайшем СТО, а постарается решить проблему самостоятельно.Итак, остановимся на этом подробнее.
Чем грозит падение масла в свечи? Подобная беда может случаться довольно часто, особенно на автомобилях отечественного производства, с приличным пробегом. Разберем устранение проблемы на примере Lada Priors, автомобиля отечественного выпуска ваз, не без некоторых недостатков.
Возможные последствия?
Основная причина появления масла в мехах свечей — износ прокладок.И какие это могут быть последствия для здоровья вашей машины? На самом деле, если честно, такая зажигательная в эксплуатации не может привести к особо боевому заделу, как показывает опытный ремонт. То есть с такой проблемой можно ездить, но не слишком долго. Это не для того, чтобы использовать ту же указанную смазку на GBC (головке блока цилиндров).
Одно из возможных последствий Это случай, когда резиновый изолятор проводов (высоковольтный) размягчается, что может вызвать повреждение электрической цепи.Однако то, что поломка незначительная, не должно означать ее лаунчер на Самотеке (многие любят кататься, пока все не закроется и не начнет отваливаться). И если вы заметили, что смазка в подсвечнике является смазкой, прокладку этого узла нужно менять как можно быстрее. Так что проблема будет устранена, а вопрос решен.
Еще мастера отметили При таком раскладе приходится менять сами свечи довольно часто. Их ресурс значительно сокращен (в несколько раз, по опыту).А если не хочется с завидным постоянством выкручиваться и ставить новую, необходимо провести соответствующие ремонтные работы.
Ремонт
Как правильно отработать смену этих деталей? Вначале для успешной процедуры необходимо подготовить соответствующие детали и инструменты. Нам понадобятся: пара колодок клапанной крышки, 10-сальниковое уплотнение, очиститель для двигателя, 4-е сальники для колодцев. Собирая перечисленное, можно приступать. Процесс лучше производить в закрытом отапливаемом и освещенном помещении, в крайнем случае, в закрытом от ветра и пыли (поскольку пыль может попасть в незащищенные участки узла, создав дополнительные проблемы).
Производим работы в несколько этапов:
- Снимите клапанную крышку, также — ресивер. В коллекторе закрываем все возможные отверстия, чтобы ненужные детали, предметы и пыль оказались в самом узле;
- Отсоединить зажигание, шланг;
- Откручиваем болт кронштейна на форсунке (поз.10). Затем — винты на крышке блока (15 штук). Снимите крышку;
- Далее — можно проверить гидротроллер. Все довольно просто: отверткой.Нужно щелкнуть (он должен сжиматься с хорошим усилием). В противном случае меняют механизм. При такой диагностике внимательно следите за тем, чтобы распредвал распредвала был направлен задней стороной;
- После нужно демонтировать свечные колодцы. Эта процедура выполняется с помощью соответствующего съемника. Его необходимо вставить в колодец колодца, гайка затягивается и механизм довольно легко демонтируется;
- Далее снимаем старые уплотнительные кольца и устанавливаем новые;
- Собираем все Б.обратный порядок. Помните, что перед сборкой головку следует тщательно очистить от грязи, а корпус подшипника — от старых герметиков и масла. Валы кулака нужно запустить со свежей смазкой. Перед монтажом корпуса наносим герметик на места, где он был до демонтажа.
Двигатель автомобиля — это комбинация большого количества систем и узлов, которые работают для одного общего результата. Несмотря на это, вмешательство одной системы в «жизнь» другой может привести к выходу из строя обеих и даже к выходу из строя всего силового агрегата.
Для изоляции отдельных систем производитель включает различные сальники и прокладки, которые уплотняют и герметизируют соединения и не позволяют смешивать жидкости и газы. Однако из-за того, что двигатель постоянно работает в тяжелых условиях и подвергается высоким нагрузкам, прокладки и сальники часто приходят в негодность, что приводит к герметичности в конкретной системе.
Сегодня, дорогие друзья, расскажу, почему масло проникает в свечи и чем чревато двигателем. Также вкратце поговорим о том, как решить эту проблему.
Утечка масла всегда плохо, не только с точки зрения расхода масла и его стоимости. Различные утечки масла часто приводят к образованию в автомобиле разных частей двигателя, нестабильной работе силового агрегата, а также возникновению толстого слоя грязи на корпусе мотора.
В Candle Well Ford — явление достаточно распространенное, но это не значит, что другие автомобили полностью лишены подобных «болячек». Причем масло в свечах можно увидеть не только на машинах с большим пробегом. Часто даже новые машины с конвейера имеют такой неприятный дефект.Это было связано с тем, что при сборке герметик просто не успевал схватиться или был просто некачественным. Если своевременно устранить данную проблему не удастся, это может привести к повреждению свечей зажигания в процессе зажигания, катушек, а также нестабильной работе двигателя. Самая частая проблема после того, как масло попадает в свечи — проба искр и скачки в цилиндрах. Двигатель начинает терять мощность, троить и работает с перебоями.
Почему это происходит?
Заливка масла в свечные колодцы происходит через негерметичность крышки клапана.Это может быть некачественная прокладка или герметик, проблема с сальниками колодцев, плохая затяжка или нарушение правил сборки. Чаще всего течь дает соединение исключительно на герметике, который в процессе эксплуатации подвергается постоянным тепловым нагрузкам, от которых может деформироваться и высыхать. В результате утечки и масло проникает в свечи.
Устранение проблемы масла в свечах
В этих работах проводится демонтаж: впускного коллектора, кожуха ремня ГРМ, клапанной крышки.Получив необходимый доступ к рабочему месту, очистите стык от остатков кладки и старого герметика. Необходимо аккуратно работать с использованием деревянных или пластиковых скребков, металлические аналоги способны оставлять царапины, которые неизбежно приведут к появлению новых проблем, связанных с разгерметизацией. Также в продаже много спец. Химия, которая без проблем удаляет любой герметик. После все обезжиривается и на стык наносится новый слой герметика.Сборка производится в обратной последовательности, болты затягиваются динамометрическим ключом.
В целом процесс замены прокладки или герметика клапанной крышки не представляет собой ничего сложного, самое главное в этом процессе правильно удалить старый герметик и поставить новый. Также немаловажную роль играет затяжка болтов, при неправильном усилии можно свести на нет все свои усилия.
После доработки необходимо или хотя бы проверить и почистить старые свечи.
Если все сделать правильно, масла в Ford Candle Welcome Вы больше не увидите. Если после ремонта масло снова попадет в свечные коллекторы, рекомендую обратиться к специалистам, которые смогут выполнить ремонт более качественно и качественно.
У меня все есть, спасибо за внимание к новым встречам. Пока что напишите в комментариях, какие особенности вы нашли масло в колодцах свечей и как вы решили эту проблему.
ПРЕКРАЩЕННЫЕ ТОВАРЫ
| |
Где реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство
Реле стартера выполняет важную функцию на любом автомобиле, независимо от модели. Повреждение этого устройства приводит к тому, что машина не запускается.Водителям, которые занимаются самостоятельным ремонтом автомобиля, необходимо знать, где находится реле стартера ВАЗ-2112 и как его исправить при возникновении неисправности.
Что такое реле стартера
Механизм предназначен для питания электродвигателя стартера. В этот момент происходит передача заряда аккумулятора. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания изгиба, при этом элемент входит в зацепление с маховиком. От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, запустится ли основной механизм и запустится мотор, или нет.Если вдруг это устройство выходит из строя и не включается, нужно провести диагностику и ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.
Устройство
Изделие имеет вид небольшой квадратной коробки с четырьмя разъемами. Он состоит из якоря в корпусе, содержащего электромагнит с обмоткой. Его работу обеспечивают электрические контакты и возвратные пружины.
Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с удерживающей и убирающей независимыми частями.Первое из устройств состыковано с корпусом и присоединено к управляющему входу. Катушка втягивания идет к клемме управления и сообщается с электродвигателем стартера.
Принцип действия
Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было установлено в бензонасосе. При подаче питания на контакт, сообщающийся с устройством управления, внутри катушки возникает электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью этого процесса возникает магнитное поле.Якорное усилие помогает сжать возвратную пружину.
При этом выдвигается бендикс, который соединяет двигатель и стартер с помощью маховика. Положительный вывод подает питание на втягивающую обмотку. В этом случае контакты замыкаются. Якорь в это время находится внутри катушки, в которой магнитное поле перестает генерироваться. При запуске силовой установки питание отключается, и якорь отправляется в исходное положение за счет возвратной силы.Контакты открываются. При этом бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.
Конструктивные особенности
Такое устройство, как стартер, водители называют друг друга стартером, так как помогает запустить машину. Практически ничем не отличается от аналогичных механизмов. Однако, если вы хотите приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то вам нужно снять деталь с автомобиля и взять с собой в магазин. Этот товар отличается от аналогичного по размеру. Приобрести прибор можно от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.
На двенадцатой модели «Жигулей» установленный стартер скромных размеров. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается устройство механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.
На этих автомобилях были установлены инжекторные силовые агрегаты по 16 клапанов. Во избежание разницы в электрическом токе используется реле. При включении электрической цепи это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до значения 80-340 ампер.Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй — в рабочем режиме. Как только автомобиль останавливается, эта цепь размыкается и цепь выключается.
Где находится реле стартера ВАЗ-2112
Для того, чтобы диагностировать или отремонтировать этот механизм, нужно найти небольшую крышку в нижней части торпеды. Есть специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Вы можете изучить схему, прилагаемую к инструкции по эксплуатации.Отметили, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если вам предстоит снять или заменить этот элемент, то нужно провести ремонт, а затем установить все детали в обратном порядке. Рекомендуется пользоваться инструкцией от этого блока.
Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что сверху блока были установлены дополнительные предохранительные устройства. Они были предназначены для защиты определенной группы устройств. Однако реле стартера по умолчанию расположено справа от второго по счету, если смотреть сверху.
Как проверить работу устройства
Когда какие-либо устройства на автомобиле перестают работать, водитель должен сначала проверить предохранители или цепь реле. После проведения полной диагностики можно будет сделать вывод, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностика проводится в следующем порядке:
- Возьмите два небольших провода длиной 35-45 см и прикрепите их к аккумулятору
- Подключите непосредственно провод идущий от минусовой клеммы АКБ к реле с учетом полярность.Проделайте то же самое с проводом, идущим от клеммы положительного заряда.
- После подключения реле стартера ВАЗ-2112 убедитесь, что реле втянуло сердечник, и должен быть слышен характерный щелчок
- Если втягивания не произошло, значит реле неисправно.
Когда диагностика полностью проведена и причина неисправности определена, старое реле необходимо заменить. В профилактических целях рекомендуется осмотреть стартер и провести его техническое обслуживание.Для этого откручивают заднюю крышку после удаления с нее всей грязи. Затем определяется состояние щеток и вилок bendix. Мастера советуют регулярно осматривать стартер, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.
Причины поломок
Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 — прогорание контактных пластин внутри. Другие сбои, которые также часто возникают в этом механизме, включают:
- короткое замыкание минусовой клеммы;
- засорение контактов
- неисправность якоря на электромагнитном реле;
- прогора обмотки;
- обрыв проводки.
Эти неисправности в реле связаны с тем, что используются некачественные расходные материалы. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители уже по звуку двигателя определяют, когда происходит поломка. Например, после поворота ключа в замке зажигания стартер продолжает вращаться, но двигатель работает на холостом ходу или с характерным гудением, когда двигатель развивает средние обороты и стартер не выключается.
Как снять
Для того, чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разобрать всю систему.Поэтому этот механизм снимается со стартером. С другой стороны, это даже лучше, ведь одновременно с ремонтом можно проводить профилактику поломок стартера. Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Далее снятие детали выполняется в следующем порядке:
- Отсоедините аккумулятор, тем самым обесточив автомобиль.
- Снимите брызговик или другую защиту.
- Найдите гайку в нижней части стартера и открутите ее.
- Отсоедините клемму, расположенную на электромагнитном реле.
- Отверните верхнюю гайку, удерживающую стартер.
- Открутите ленту с помощью плоской отвертки и снимите реле, слегка потянув за корпус.
Если этот блок снимается с усилием, то нужно немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Необходимо следить за тем, чтобы пружина внутри механизма не потерялась. Часто она выскакивает и теряется. Теперь, когда устройство отключено от стартера, вы можете выполнить поиск неисправностей и выяснить, что стало причиной его поломки.
Ремонт
Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Необязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители сначала пытаются это исправить. На устройстве всего три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электричества на замок зажигания. При повороте ключа контакты замыкаются, и нужное напряжение передается на катушку реле.
Другие выходы имеют больший диаметр.Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на никелях. Для устранения проблемы нужно открутить болты и снять гайку с шайбой, которая находится на выходе реле.
После этого нужно с помощью паяльника отсоединить выводы от обмотки. Шлам и другие забитые пятнышки удаляются мелкой наждачной бумагой. Если износ этих элементов слишком сильный, то реле стартера лучше заменить ВАЗ-2112.Нет необходимости заменять прибор с неисправной проводкой. В этом случае достаточно просто заменить провода, и реле снова заработает исправно.
Дополнительное реле стартера
Чтобы стартер прослужил дольше, устанавливается дополнительное реле стартера ВАЗ-2112. Это необходимо для контроллера, отвечающего за исправную работу автомобиля. Когда коленчатый вал разгоняется до 500 об / мин, контроллер дает дополнительную команду реле на включение стартера. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключает перегрев двигателя даже при длительной работе.
Также необходимо дополнительное реле на стартере ВАЗ-2112, чтобы исключить случайное спекание контактов с замка зажигания. Часто это происходит из-за износа деталей. Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание стартера, если силовая установка уже работает, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты выключателя зажигания разгружаются и двигатель не выходит из строя.
Такое устройство устанавливалось не на всех моделях. Теперь мастера автосервиса при покупке автомобилей ВАЗ-2112 рекомендуют заранее проверять, есть ли он на машине.Для этого необходимо:
- Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его легко увидеть среди других предохранителей.
- Начните продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле стартер включится в автоматическом режиме.
В случае, если данный элемент отсутствует на автомобиле, вы можете установить его самостоятельно. Однако опытные ремонтники уверяют, что острой необходимости в этом нет. Более того, производители современных отечественных и иномарок часто отказываются от этого механизма.
Сервис
Эти детали не требуют постоянного обслуживания. Однако ресурс их работы небольшой — около 2-4 лет. Это устройство обслуживается по мере необходимости. Если водитель знает, где находится реле стартера на ВАЗ-2112, то его несложно заменить на новое. Стоимость этих агрегатов невысока, поэтому вместо поврежденного реле лучше поставить исправное.
Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами
На автомобильном рынке России большую популярность завоевал автомобиль ВАЗ-2112.За такую славу нужно поблагодарить завод-производитель, наладивший выпуск автомобилей с двигателями различных модификаций. Автомобили этого модельного ряда имеют разные технические характеристики.
Итак, двигатель ВАЗ-2112-инжектор имеет систему впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного материала — чугуна. Система охлаждения равномерно проходит по блоку и исключает неравномерный нагрев. В верхней части устройства рубашка охлаждения открыта сбоку от его головки.Нижняя часть агрегата снабжена пятью подшипниками подшипников коленчатого вала и крышками, которые прикручиваются болтами.Двигатель ВАЗ-2112 комплектуется двумя распредвалами. Первый предназначен для впускных клапанов, а второй — для выпускных клапанов. Если сравнить характеристики 8- и 12-клапанного двигателя, 8-клапанный поворот распределительного вала происходит в опорах, которые находятся в блоке вверху его головки и в двух корпусах подшипников. У 16-клапанного двигателя их опора также установлена в верхней части, но уже в общем корпусе подшипников.В своей установке двигатель ВАЗ-2112 имеет толкатель гидрораспределителя. Это дает возможность, в отличие от 8-клапанного двигателя, обойтись без регулировки.
Двигатель ВАЗ-2112 (для классики) укомплектован двумя клапанами на каждый цилиндр — это впускной и соответственно выпускной. 16-клапанный имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Седло клапана и направляющая втулка на любой модели мотора этой модели запрессовываются в головку агрегата.
У ВАЗ-2112 двигатель имеет комбинированную систему смазки — разбрызгиванием и под давлением.Таким образом смазываются коренные и шатунные подшипники, а также подшипник распределительного вала.
Впускной тракт инжекторного двигателя ВАЗ-2112 одинаков при любой температуре двигателя. У этой модели двигателя есть три основные причины, по которым он не запускается — он не работает:
• система запуска;
• Система зажигания;
• система снабжения.
Первой причиной может быть неправильная работа стартера. Для решения этой проблемы обратитесь к специалисту. Для осмотра системы зажигания необходимо проверить цепь высокого напряжения.Если на нем нет повреждений, нужно убедиться, что на свечах зажигания есть искра. Если искры нет, следует заменить высоковольтные провода на новые, возможно, потребуется замена модуля.
Показателем того, что система питания исправна, является давление топлива в топливной рампе. Для устранения неполадок может потребоваться замена топливного фильтра, воздушного фильтра или топливного насоса.При работе двигателя его оптимальный температурный режим поддерживается системой охлаждения. Если работа этой системы нарушена — это неизбежно приведет к перегреву двигателя.В результате могут быть последствия в виде поломки прокладки в головке агрегата, и как следствие необходим дорогостоящий ремонт.
Не забывайте о техническом обслуживании и своевременном ремонте автомобиля, вы сможете избежать многих проблем, а это продлит срок его службы.
p>Почему двигатель горячий? Ваз 2112 греется на холостых
Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом.Хотя и в относительно новых экземплярах исключать перегрев мотора не стоит.
Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.
Общие причины
Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.
Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.
Связанные материалы:
В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.
Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут.Жидкость должна доходить до верхнего края.
- Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
- Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
- Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. Причем в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его достоинств — вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.
Термостат
Другая причина перегрева двигателя — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву. электростанция … Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.
Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в дороге. Вам вряд ли удастся провести качественный ремонт на обочине дороги … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Это часто позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей станции техобслуживания … Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла.Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.
Связанные материалы:
датчик температуры
Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения в нагреве двигателя. … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.
При выходе из строя данного агрегата происходит перегрев силового агрегата из-за того, что вентилятор не работает. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.
Связанные материалы:
Если в дороге обнаружите такую неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.
Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом.Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.
Вентилятор охлаждения
Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на приборную панель будет в красной зоне.
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, стрелка стремится к красной зоне, а жидкость в расширительном бачке закипает — это значит, что в системе охлаждения неисправность.
Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева
Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:
- Система засорена.
- Заклинило термостат.
- Повреждение насоса. Заменить насос. …
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».
Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.
Методы исключения
Для устранения причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и трубы
Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке. охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.
Патрубки радиатора и системы охлаждения
Метод решения проблемы довольно простой — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и изнутри.
Вторым этапом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.
Насос (водяной насос)
Одной из основных причин перегрева является люфт водяного насоса … Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко — заменой водяного насоса.
Водяной насос на двигателе
Термостат
Термостат — это первое место, где нужно искать неисправность.
Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель обычно нагревается чаще, даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.
Термостат снят с мотора
Есть один нюанс, когда термостат не следует менять — если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо как можно скорее заменить.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.
Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно — замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последняя причина перегрева, особенно летом, — вентилятор охлаждения.
Вентилятор под капотом обозначен стрелкой
Значит, поломка этого агрегата может привести и к перегреву двигателя.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что проверять на исправность вентилятора, как и датчик включения — это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения недостатков
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распредвала… Также сгорят клапаны, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия небольшого перегрева, а именно прогорания клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности.Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как стенки силового агрегата обычно разрушаются, и их восстановление невозможно.
выводы
Выявлены и рассмотрены причины нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя методами устранения.Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.
Авария перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация о перегреве (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и герметичное уплотнение радиатора находятся в хорошем рабочем состоянии). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:
Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона. Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.
Шаг 2. По возможности выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).
Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель остыл.
Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, вы не должны продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.
Шаг 5. Если двигатель не горит от тепла и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но для уверенности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.
ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Засорен, грязный или забитый радиатор.
Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.
Неправильная установка угла опережения зажигания.
Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
Обрыв ремня привода вентилятора.
Неисправное уплотнение радиатора.
Тормоза заклинило.
Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
Неисправен термостат.
Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).
Обмен опытом
Владелец жаловался, что двигатель его машины перегревается, но это случается только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.
Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения.При дополнительном осмотре выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетела охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделение, вызванное ими, не увеличивалось. привести к быстрому повышению температуры.
Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.
Рисунок: 7.42. В середине 1980-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны.Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать тому, который требуется для создания необходимого потока воздуха через радиатор.
Для правильной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.
Если вы давно владеете автомобилем, то, вероятно, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя. На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редки, но когда годы и большой пробег берут свое, тогда придется решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.
Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому часто проблемы очень похожи, и методы их решения тоже.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
В расширительном бачке вашего автомобиля уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше бачка. Если вы посмотрите на отметку, то это верхний риск на корпусе резервуара с отметкой MAX. Если такой отметки нет, то, скорее всего, она будет на верхнем крае зажима.
При необходимости долить тосол или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух не будет дуть таким горячим, как при нормальной работе каменки.
Отказ термостата
Если клапан термостата застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по небольшому кругу, в результате чего двигатель будет очень быстро перегреваться. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить термостат на новый.
Если вдруг в пути выяснится эта проблема, и нужно проехать довольно далеко к месту ремонта, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному функционированию.
Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора
Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно нагреваться, — это выход из строя вентилятора или датчика охлаждения, который опять же отвечает за его работу.
Рассмотрим оба этих случая подробнее.
- Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать и в этот момент температура двигателя начнет стремительно подползать. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить T до нормального значения невозможно. И в этом случае тосол или тосол может даже закипеть, и мотор перегреется, чего нельзя допускать. Постарайтесь выехать на более или менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем вам нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро понизить температуру.
- Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, но решение проблемы обойдется немного дороже, так как стоимость нового моторчика вентилятора без футляра составляет не менее 600 рублей.
Если у вас есть ВАЗ 2110 или аналогичная машина отечественного производства, то вы можете в комментариях ниже отписаться о проблемах, с которыми столкнулись, и возможно это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему прогревается ВАЗ 2110 вверх?»
Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них все еще производятся. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. При этом условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одна из них — система охлаждения.
Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. В конечном итоге они проявляются одинаково.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.
Система охлаждения автомобиля
Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большим и малым кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.
Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:
- поломка термостата;
- вентилятор не работает;
- шлюз;
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- грязная поверхность двигателя.
Любая из этих причин может стать причиной сильного нагрева двигателя.В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.
Неисправность термостата и вентилятора
Признак неисправности термостата — резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.
В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует прикинуть температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.
В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.
Перегоревший предохранитель следует упомянуть как особый случай. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.
Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и нужно его проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.
Ваз 211241.6 16в техн. Сильные стороны автомобиля
Двигатель ВАЗ-21124 — 16-ти клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года.Фактически данная модель явилась результатом очередного усовершенствования двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных установок: и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-Авто».
В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (форсунка).
- Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
- Объем цилиндров 1599 см 3.
- Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
- Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
- Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
- Диаметр дна цилиндра 82 мм.
- Длина хода поршня 75,6 мм.
- Степень сжатия смеси 10,3.
- Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
- Рекомендуемая марка бензина АИ-95.
- Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
- Рабочий объем масляного поддона 3,5 л.
- Масса — 121 кг.
- Технический 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (фактически машина способна проехать на 100 тыс. Км больше).
Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности
Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и самой верхней точкой блока): в ВАЗ-2112 было 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. Это увеличило объем цилиндров (до 1,6 см 3).
Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.
Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло, которое охлаждает головки поршней.
На двигатель 21124 устанавливается коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых установках 21126 и 11194.
Шкив для обеспечения работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов параболический.
Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, благодаря особой конструкции его шкива, возникающие на валу крутильные колебания существенно затухает.А эталонный диск, включенный в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.
Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка
Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубцов и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.
Если на моторе не установлено дополнительное навесное оборудование, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм).
Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».
Модель с компрессором кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».
Особенности поршневой группы
Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне по четыре выемки глубиной 5.Сделаны 53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (поломки) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.
Раньше при этом терялась связь между клапанами и их движение, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. В результате они погнулись, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.
Размеры поршневых колец, которые могут быть чугунными или стальными, остались прежними: 82 мм.
Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Штифт имеет длину 60,5 мм и диаметр 22 мм.
Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами двигателя 2112.
Головка блока цилиндров
Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.
Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит метки, которые расположены на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, на распредвале впускных клапанов рядом с первым кулачком имеется необработанная металлическая полоса.
Поскольку в головке предусмотрены гидравлические толкатели, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.
Однако такое удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ремонту не подлежит. , только полная замена.
Штоки клапанов шестнадцатиклапанного двигателя имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного двигателя они больше на 1 мм.
Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного совмещения рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно тех же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.
Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и имеют маркировку их маркировка: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет окружность возле ступицы и заслонку с внутренней стороны; выпускной шкив такой заслонки не имеет.
Система впуска-выпуска
В конструкции системы впуска использован пластиковый трубопровод, выполняющий одновременно функции как впускного коллектора, так и ресивера.
В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, являющийся единым целым с впускным патрубком.
Особенности топливной системы и системы зажигания
Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112. в первую очередь в том, что в топливной системе нет сливной магистрали. Требуемое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.
Что касается системы зажигания, то особенность ее в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода.Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.
Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.
Рабочая температура двигателя 21124
Многие автовладельцы модели ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия.Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала не такой однозначной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производитель изменил для них температурный диапазон. Сейчас нормальными считаются колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов.
В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40.Сухой мотор содержит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене заполненный объем уменьшится.
О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо для этого в магазинах много запчастей и различных модификаций. В этой статье мы подробно расскажем, как настроить двигатель своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах.Вам остается только решить, что именно модифицировать и с чего начать!
Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.
В большинстве случаев стандартная версия ПО заменяется на программу ВАЗ Racing Performance.
Результат после чип-тюнинга.
Изменение этих параметров лучше всего доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков.Если он у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И после перепрошивки контроллера сразу обязательно увеличиваем динамику и разгон (). Однако у вас будет ровно () и уровень выбросов в атмосферу снизится.
Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя программу в корне, а только внося изменения с небольшими корректировками работы двигателя.
Изменение объема двигателя
Любимый двигатель тюнера — 124
Этот способ — один из самых простых и удобных.Эта настройка значительно увеличит крутящий момент двигателя без необходимости менять стиль вождения. Его можно увеличить за счет расточки цилиндров или увеличения хода поршня.
- Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя … Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать на специальном станке. Расточенные цилиндры сжигают больше всего топлива за то же время, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
- Увеличить ход поршня , вы можете использовать новый коленчатый вал с большим эксцентриситетом и соответствующие ему поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность. По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленчатого вала и, что непременно положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.
Расточка цилиндра на станке.
Степень сжатия
- Само понятие степени сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
- Эти показатели могут быть достигнуты установкой нового распредвала с совершенно другими геометрическими показателями. Так, новый элемент способен увеличивать объем камеры сгорания, при этом объем двигателя остается неизменным.Такие работы лучше проводить вместе с установкой турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эта работа стоит недешево.
- Также необходимо знать, что при установке такого распредвала необходимо повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий самые низкие коэффициенты трения. При такой настройке количество компрессионных единиц может увеличиваться до 10 единиц.
Дроссельная заслонка
Многие владельцы ВАЗовских «близнецов» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки… Конечно, такая настройка желательна для увеличения объема воздушной смеси. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что при увеличении диаметра клапана придется менять патрубки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.
Демпферы разного диаметра.
Впускной ресивер
За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной».После этой доработки податливость двигателя даже выше 5 тыс. Об / мин останется стабильной.
Установка фильтра нулевого сопротивления
Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевой», устанавливаемый вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он предназначен для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха. Большая емкость фильтра позволяет на пару процентов увеличить мощность двигателя. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.
Этот тюнинг — один из самых доступных.
Каналы и клапаны
- Выходной и входной патрубки под шлифовку , увеличивая диаметр на входе и не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые могут хоть как-то замедлить течение.
- Клапан — лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использовать самые жесткие или спортивные пружины, а также более легкие диски клапанов.
Отличие легкого клапана (слева) от обычного.
Коллектор выпускной
Эта система предназначена для улучшения выпуска выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта: «4-1», «4-2-1».
Три типа коллекторов
Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевым» или чип-тюнингом.Одноцелевая установка этой системы не принесет желаемых результатов.
Подача топлива
Обычных форсунок недостаточно для работы двигателя на высоких оборотах. Поскольку они постоянно на работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя следует установить наиболее производительные форсунки, которые могут увеличивать объем распыляемой жидкости в несколько раз. Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.
Турбонаддув
- Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга Стоит турбинная установка.Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
- Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
- Поскольку воздух нагнетается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
- Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().
Самый дорогой способ тюнинга ВАЗ-2112.
Результаты
Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного. Однако помните, что самостоятельные модификации, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном моторе гораздо больше внимания следует уделять качеству.Техническое обслуживание, моторное масло и используемое топливо.
Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа на 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. У двигателя 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой.На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследуют дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.
Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1 599 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 входа; 2 выхода) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя | 65.5 кВт — (89 л.с.) / 5000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя | 131 Н м / 3700 об / мин |
| Система подачи | распределенный впрыск с электронным управлением |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 3, Евро 4 |
| Масса, кг | 121 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с впрыском топлива с многоточечным впрыском топлива, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.
Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю коренные опоры подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения головки поршня маслом при работающем двигателе.
Шатун
Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.
Поршень
На поршнях 2112 клапанные отверстия имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «свободным от пробок» при обрыве ремня ГРМ.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 82,0 |
| Высота сжатия, мм | 37,9 |
| Объем внутренней выемки, н.с. | 2,46 |
| Масса, г | 355 |
Поршневые пальцы такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).
ГБЦ
Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев впускного коллектора. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и толкатели гидросистемы остались от 2112.
И используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет.Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и объем литров постоянно увеличивался. «Заряженные» модификации Volkswagen golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.
Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло выполнить любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.
Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.
На тот момент мир уже опробовал на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддува потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового мотора действительно удалось снять не менее 90 л.с.
снова Porsche
Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. К тому же советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.
Однако ВАЗ не сидел сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами, то есть без вставных деталей.
Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной
Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.
Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.
Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».
Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.
Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий
Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый
. СпециалистыPorsche сразу же засомневались, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую «настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, когда двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.
Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с ОСН 91-95.
На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.
Долгая работа, короткая жизнь
Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. Показать.
«Десятка» с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» в 1993 году: помимо обложки яркой новинке
отведено четыре первых страницы.16 клапанов — так будет по русски
Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом мотор получился достаточно тяговитым — 130 Нм, выдавал уже при 3600 об / мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.
Спидометр не врет: новая модель ВАЗ с 16 клапанами вплотную приблизилась к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до
185 км / ч.Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией
Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.
16-ти клапанный мотор в десятке, в отличие от Самарского, закладывался уже на проектном уровне макета
Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.
Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем
.Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.
Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.
Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в состав которых входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами. на цилиндр.Почти 100 сил позволяли «супер-челюсти» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Полтора литровые шестнадцатиклапанные с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки
Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «дюжины» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанной немцами, тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л удалось избавиться от этого недостатка на восьмерке. клапанные версии (21083/2111).
124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю
.Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.
Бессмертный «шеснари»
В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные Лады.
Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разных размеров
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АВТОВАЗ моделей 2111, 2112, 2111.
Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенного объема двигателя ВАЗ 21124 удалось добиться за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7,3 мм (было 30,5 мм, теперь 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.
Таким образом, цель дизайнеров была достигнута — вывести характеристики экологичности на европейский уровень.Рассмотрим его описание подробнее.
Конструктивные особенности
Основной деталью двигателя является блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами. На заводе окрашен в синий цвет. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.
Изменились размеры отверстий под болты головки блока, они у лебедки с резьбой М10 × 1,25.Основные подшипниковые опоры на 124-м моторе, со второго по пятый, снабжены каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршень в процессе работы.
Коленчатый вал устанавливается так же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 нанесенной на шестой противовес. За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составил 75,6 мм. На валу ременной передачи ГРМ установлен зубчатый шкив. Ремень имеет ширину 25,4 мм и 136 зубцов параболической формы.Ресурс ремня — 45000 км пробега.
Шкив предназначен для привода вспомогательных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, различающиеся длиной в зависимости от комплектации:
- Если привод только для генератора — длина ремня составляет 742 мм.
- В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
- В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.
Шкив сконструирован таким образом, что он действует как демпфер, уменьшая скручивающие нагрузки, действующие на вал.Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.
Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с углублениями для клапанов глубиной 5,53 мм, чтобы клапаны не задели днище поршня при обрыве ремня газораспределительного механизма.
На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск изгиба клапана, что привело к дорогостоящему ремонту.Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — снята ли загиб клапана на этом двигателе.
Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется плавающими штифтами диаметром 22 мм, длиной 60,5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.
Головка блока для 16-клапанного двигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадку для присоединения фланца впускного коллектора.Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидроподъемники также сохранились от предыдущей модификации двигателя.
Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.
Еще одно отличие состоит в том, что на впускном валу рядом с первым толкателем находится необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидравлические подъемники, производитель избавился от необходимости производить сервисные клапаны с точки зрения регулировки. Однако они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет из строя детали и его необходимо заменить; такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.
Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапаны с одной пружиной и штоками диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). Распредвалы снабжены зубчатыми шкивами с отметками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены друг от друга на 2 °.
Так же, как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена планка, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.
Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).
Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.
Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.
Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, для каких требований EURO 4 или 5 предназначен двигатель 124, устанавливается другой тип коллектора.
Обновлена конструкция топливной рампы, ее начали изготавливать из нержавеющей стали. Из топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления.Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.
Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе отпала необходимость в высоковольтных проводах, и управление зажиганием стали осуществлять блоки управления Bosch M7.9.7 или Русский Январь 7.2, предназначенные для ЕВРО-4 и 3.
Tuning
Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигателях , особенно на технические характеристики не изменятся.Для заметного увеличения мощности необходимо доработать двигатель.
- Самый простой и распространенный тюнинг двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с. К этому можно добавить немного мощности, установив более легкий поршень. Это, заодно, снизит расход топлива ВАЗ 21124.
- Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
- Установка компрессора дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
- Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр. По народному опыту наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива.В связи с тем, что обороты превышают предел, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С этой модификацией мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми поломками и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об. / мин.
Неисправности и ремонт
Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это троит двигатель 21124.нестабильная работа мотора, перебои в работе, повышенная вибрация, шум и расход бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и в чем заключается ремонт двигателя ВАЗ 21124.
Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, нужно выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механических деталей (поршней и коленвала) и отремонтировать ВАЗ 124, хоть своими руками …
- Зажигание — поочередно снимаются провода со свечей.Если срабатывание увеличивается при отключении провода, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяется свеча и высоковольтный провод … Самый простой способ — установить новые, а если проблема не решена, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
- Перебои могут быть вызваны некачественным топливом.В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
- Поршневая и клапанная группы испытываются вместе. Сначала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапаны. Неисправности мотора могут возникать из-за заклинившей или наоборот слишком ослабленной арматуры.Эти случаи грозят провести сложнейший и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
- Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.
Двигатель 124 особых проблем не вызывает. Раньше была проблема со ударами клапанов о поршень и изгибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но 124-й двигатель избавлен от этой проблемы благодаря выемкам в днище поршня.
ЭБУ ВАЗ 2112 16 клапанов где есть. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контроллер). Ремонт и диагностика блоков управления
ЭБУ — это главный модуль управления в любом автомобиле. Благодаря блоку управления определяются оптимальные параметры работы силового агрегата, поэтому этот модуль всегда должен работать точно как часы. Где находится ЭБУ ВАЗ 2110, какие неисправности для него характерны и как поменять прибор при необходимости — об этом мы поговорим ниже.
[Скрыть]
Описание «мозгов»
Автомобиль ВАЗ 2110 считается первым автомобилем отечественного автопрома, оснащенным инжекторным двигателем. Силовой агрегат управляется ЭБУ — электронным устройством, определяющим основные параметры двигателя в соответствии с сигналами датчиков. По сути, 2110, ВАЗ 2112 или любая другая модель — это «мозги» автомобиля, работа которых влияет на функциональность транспортного средства в целом.
У «Десятки», а также ВАЗ 2112 16 клапанов и других моделей, оснащенных БОШ 7.9.7 или Январь 7.2 в головку устанавливается один винт М6. С этого винта масса снимается с катушек зажигания, а масса отводится непосредственно на контрольную модель в салоне. Обычно масса представляет собой приварную шпильку, установленную на кронштейне блока управления двигателем, в частности за центральной консолью, за левым экраном. В этом случае масса передается на кронштейн через шпильку, которая приваривается к моторному щиту посередине. Также следует отметить, что гайка на этой шпильке обычно не затягивается.
Расположение блока управления
Теперь рассмотрим вопрос о расположении ЭБУ ВАЗ 2110. Этот аппарат в десятке находится под центральной консолью, в ее нижней части, в частности, под панелью управления. Чтобы получить доступ к модулю управления, необходимо снять пластиковую панель со стороны пассажира с помощью отвертки Phillips. При снятии облицовки обнаруживается множество различных проводов, вилок и предохранительных устройств. За ними расположен сам контроллер, в горизонтальном положении прикручен к планке.
Типичные неисправности: их симптомы и причины
Неисправность электронной системы управления двигателем может привести к проблемам в работе силового агрегата. К сожалению, неисправности ЭБУ в десятках отечественных товаров не редкость, поэтому автовладелец должен знать об основных проблемах, а также о причинах их возникновения.
Сначала рассмотрим симптомы неисправности:
- Нет связи с диагностическим тестером.Если в работе мотора начинают появляться проблемы, автовладелец может диагностировать работоспособность силового агрегата с помощью тестера или ноутбука. Но если ЭБУ не работает, то при попытке связаться с бортовым компьютером автомобилист увидит отсутствие связи.
- Контроллер ЭСУД не получает сигналов о работе форсунок, системы зажигания, топливного насоса, клапана или датчика холостого хода. Также могут отсутствовать сигналы от других исполнительных механизмов.
- Еще одним признаком является отсутствие реакции на датчик кислорода, контроллер температуры двигателя, датчик положения дроссельной заслонки и другие контроллеры.
- Механическое повреждение устройства также может быть признаком поломки. Не исключено, что в результате сильного механического воздействия на корпусе возникнут трещины, могут выгореть радиоэлементы или проводники (автор видео по ремонту — Павел Ксенон).
Что касается причин, неисправности могут возникнуть в результате:
- Неквалифицированное вмешательство. Эта причина одна из самых распространенных. Если автовладелец самостоятельно проводит ремонт электрики или монтирует противоугонную систему или доверяет это дело неквалифицированным мастерам, в процессе могут быть допущены ошибки.
- Распространенная проблема — зажигание автомобильного аккумулятора от автомобиля с работающим двигателем. При закуривании сигареты двигатели обеих машин должны быть выключены, иначе есть вероятность повреждения «мозга», это важно помнить.
- Еще одна менее распространенная проблема — изменение полярности при подключении автомобильного аккумулятора. Если перепутать плюс и минус, это может не только повредить блок управления, но и вывести из строя сам аккумулятор, что чревато дорогостоящим ремонтом.
- Причина может заключаться в обрыве клемм АКБ при работающем двигателе.
- Также блок управления может выйти из строя в результате включения стартера при отключенной шине питания.
- Система управления двигателем может быть выведена из строя при случайном ударе электрода по датчику или проводке автомобиля во время сварки.
- Одна из самых серьезных проблем — попадание воды на ЭБУ. Попадание жидкости в устройство может «накрыть» плату.
- Обрыв в электрической цепи или короткое замыкание в проводке.
- Также причиной могут быть неисправности в высоковольтной составляющей системы зажигания. Например, поломка ЭБУ может быть вызвана отказом катушки, высоковольтных кабелей, распределительного механизма и т. Д.
Инструкция по снятию и замене ЭБУ
Необходимость демонтажа ЭБУ 16-ти клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости ремонта при выявлении неисправностей. Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что именно произошло в работе компьютера.Например, если окислились контакты на разъеме модуля, то необходимо разобрать блок, чтобы почистить или заменить их. Если причина кроется в повреждении корпуса, то устройство необходимо снять для замены, если внутрь попала вода, то модуль следует снять, чтобы просушить. Только после того, как вы высушите блок, его можно будет протестировать.
В том случае, если проблема заключается в работоспособности платы и некоторых перегоревших элементах, то можно попробовать отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты.Но мы все же рекомендуем обратиться за помощью к специалистам, особенно если вы никогда раньше не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте контроллера управления — Вячеслав Чистов).
Инструменты
Для замены модуля вам потребуются:
- торцовая головка 10;
- рукоятка с храповым механизмом;
- крестовая отвертка.
Порядок работы
Перед разборкой устройства отсоедините отрицательную клемму от автомобильного аккумулятора:
- Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности, без уклонов, а автомобиль должен быть включен на стояночный тормоз.
- В салоне автомобиля выполняются следующие этапы работ. От блока управления нужно аккуратно отсоединить разъем с проводами, но перед этим нужно отсоединить защелку.
- Когда вы подойдете непосредственно к модулю управления трансмиссией, используя гаечный ключ, вам нужно будет открутить две гайки, которыми модуль крепится к шине.
- После того, как эти гайки будут отвинчены, вам нужно будет немного сдвинуть сам стержень вправо, это освободит его из зацепления.
- После выполнения этих шагов главный контроллер можно удалить. Если вы заменяете устройство, то в случае поломки следует заменить модуль на тот же, который был установлен. То есть если у вас был ЭБУ Январь 7.2, то установлен такой же модуль. Если агрегат подлежит ремонту, его следует отремонтировать, а затем переустановить. Процедура установки проводится аналогично, только в обратном порядке.
Не ремонтируйте блок управления, если вы никогда раньше не сталкивались с такой задачей!
Фотогалерея «Как правильно разобрать ЭБУ»
В отличие от карбюратора, форсунки не могут дозировать топливо самостоятельно, поэтому работой форсунок управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который часто называют контроллером или электронной системой управления двигателем. (ECM).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и с помощью встроенного в память алгоритма вычисляет количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками, ЭБУ определяет момент подачи искры в каждый из цилиндров, заменяя систему зажигания карбюраторных автомобилей. Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — это проверка состояния двигателя.
Как работает ЭБУ
Наиболее полно и эффективно топливо сгорает только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (дообогащенная смесь), он полностью не выгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют сажу, которая смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и снижает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), он горит не плавно, а взрывоопасно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и головке блока цилиндров (ГБЦ) образуются микротрещины.
При разных режимах работы двигателя оптимальное соотношение топливовоздушной смеси необходимо менять. При резком ускорении или работе с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (богатая смесь), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. Когда двигатель работает на холостом ходу или в режиме малой мощности, необходимо уменьшить количество топлива (бедная смесь), чтобы избежать неполного сгорания и чрезмерного расхода топлива.
ЭБУ получает информацию от различных датчиков, благодаря чему определяет режим работы двигателя, обороты и нагрузку на него.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) предоставляет исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, попавшего в цилиндры. Датчик температуры позволяет прогнозировать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси в холодном и теплом двигателе разная. показывает, чего водитель ожидает от мотора. Чем сильнее нажимается педаль газа, чем шире открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха будет поступать в цилиндры, а значит, крутящий момент коленчатого вала возрастет.
Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально устойчивым и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию от всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер по сигналу ДПКВ определяет время искры зажигания в каждом цилиндре.
Если топливо сгорает слишком быстро, обнаруживается взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет отметку об этом в памяти. Если детонация продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для этого режима работы двигателя, контроллер пытается устранить детонацию с помощью более позднего зажигания. Когда даже это не помогает, ЭБУ дает сигнал о неисправности двигателя «проверьте двигатель».Датчики кислорода (таких датчиков не было на первых Ладах впрыска, потом начали устанавливать только в 2005 — 2007 годах, начали устанавливать два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от контроллера, запрограммированного в памяти, то ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольших пределах. Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.
Отличия ЭБУ разных поколений
ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) привело к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр работал в данный момент, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.
Установка фазового датчика на двигатель позволила четко определить порядок работы цилиндров, благодаря чему топливо рассчитывалось отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ многоточечного впрыска. Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Штатив кислородного датчика позволил более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, поскольку в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ECU принесло с собой новые функции, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность или ресурс двигателя и делают вождение более комфортным.
Неисправности блока управления двигателем
Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микрокомпьютер, поэтому поломка или неправильная работа какого-либо элемента приводит к неисправности всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом устранения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».
Причины неисправностей ЭБУ
На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, так как рядом с ним стоит радиатор печки. .
Если хомуты ослаблены или протекает шланг / радиатор, то велика вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт аккумулятора с какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт со свечами или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к возникновению ЭДС (электродвижущей силы) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти компьютера. В результате двигатель не работает должным образом, но индикатор проверки двигателя не горит.
Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ
На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (журнала) ошибок в его памяти необходимо подключение к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «проверьте двигатель» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит о какой именно. Да и код ошибки, который отображается на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.
Диагностические разъемы расположены:
- на ВАЗ 2108 — 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
- на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
- на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.
Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить диагностический сканер к разъему. Несмотря на то, что стоимость недорогих сканеров составляет 2 — 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его по справочнику. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя. Только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте, сможет правильно интерпретировать показания сканера инжекторных двигателей и топливных систем.
Могу ли я установить на автомобиль другую модель блока управления двигателем?
На автомобили ВАЗ 2108 — 2115 устанавливаются различные модели ЭБУ, которые относятся к следующим семействам:
- 4 января ставятся на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
- 5-6 января были установлены на более современные автомобили. Эти ЭБУ обеспечивали индивидуальный впрыск в каждый цилиндр, но не поддерживали кислородные датчики;
- 7 января начали устанавливать в 2007 году.Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему более эффективно управляют двигателем;
- Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
- Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
- Различные модели Itelm. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января.
Видео — Как прошить Bosch ECU 7.9.7+ и взаимозаменяемость с 7.2 января
Каждая модель, даже как часть семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели из одного семейства должны устанавливаться только после консультации со специалистом по системам впрыска … Даже если разные модели ЭБУ имеют одинаковые электрические разъемы, простая замена в лучшем случае приведет к ухудшению характеристик двигателя.
Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля. Это устройство не зря называют «мозгом» автомобиля, ведь оно целиком и полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.
1
С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили новейшими моделями ЭБУ.Наряду с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше и меньше.
Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении полностью оправдано. Производители ЭБУ уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Вот почему «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.
У широкого круга специалистов давно составлен список наиболее частых причин поломки ЭБУ.К ним относятся:
- механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
- резкие скачки температуры, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
- коррозия;
- разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
- вмешательство в работу блока людей, не обладающих необходимыми навыками;
- так называемое «освещение» от автомобиля с работающим двигателем;
- перестановка выводов при подключении АКБ;
- пуск стартера без подключенной шины питания.
Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на эффективность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгу» машины, а другие могут мгновенно сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку агрегата — диагностику ЭБУ, которую нужно проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.
2
Многие водители считают, что проверкой работы блока управления двигателем должны заниматься только профессионалы.Фактически, почти каждый «мозг» на заводе оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью даже неопытному водителю выявить какие-либо неисправности своими руками не составит труда.
Блок управления двигателем — это мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в режиме реального времени. Последние можно разделить на 3 категории:
- обработка сигналов с датчиков;
- расчет ударов для управления системами автомобиля;
- регулировка работы исполнительных механизмов.
Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам необходимо к нему подключиться. Это можно сделать с помощью специального тестера или ноутбука. На последнем заранее должна быть установлена программа для чтения диагностических данных. Современные автомобили комплектуются различными моделями ЭБУ. Рассмотрим выполнение диагностики блока управления двигателем на примере модели Bosch M 7.9.7 … Это те «мозги», которые устанавливаются на последние модели автомобилей ВАЗ и многие иномарки.
Проведем диагностику своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D … Помимо утилиты нам понадобится адаптер, поддерживающий протокол KWP2000 … Диагностику запускаем с подключения адаптер. Вставляем один его конец в порт ЭБУ, а другой — в ноут. После этого включите зажигание автомобиля и запустите программу. На дисплее портативного компьютера должно появиться сообщение о том, что операция по проверке ошибок в работе компьютера началась успешно.После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами станка.
Обязательно обратите внимание на раздел DTC, в котором собраны все ошибки, выдаваемые двигателем. Если они есть, то перейдите в раздел «Коды», где мы увидим расшифровку всех имеющихся сбоев. Если вы не обнаружили никаких ошибок, значит двигатель в идеальном состоянии.
Не стоит игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них не менее важна.Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показания для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если у вас напряжение аккумулятора меньше — стоит внимательно проверить электрические схемы. Еще один важный параметр — THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Во время нормальной работы на холостом ходу он будет показывать 0%. В противном случае следует обратиться к специалисту.
Еще один важный показатель, который интересует всех драйверов — это параметр QT, за который отвечает.На холостом ходу в сечении должны быть цифры 0,6–0,9 л / ч. Для более точной диагностики потребуется проверить напряжение в свечах зажигания автомобиля. При проверке всех этих показателей водители очень часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, за что отвечает секция LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об / с, это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.
3
Диагностика и ремонт ЭБУ совсем не сложно.Однако, как и в любом случае, всегда нужно быть готовым. В случае тестирования мозга нам достаточно будет приобрести недорогие устройства. Они помогут вам сделать всю работу самостоятельно. Первое, что необходимо каждому драйверу, — это осциллограф. Это устройство предоставляет необходимую информацию о работе всех систем автомобиля.
Полученные данные отображаются в числовой или графической форме. С помощью осциллографа мы можем сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями.Стоимость устройства в районе 2-5 тысяч рублей. Еще одно важное устройство — мотор-тестер. Он разработан специально для определения характеристик электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряде во впускном коллекторе. Цена устройства колеблется от 3 тысяч рублей.
Современный автомобиль — это отчасти компьютер на колесах, или, точнее, компьютер, контролирующий движение колес.Большинство механических частей автомобиля давно вытеснены, а если и остались, то полностью и полностью управляются «электронным мозгом». Конечно, управлять компьютеризированным автомобилем намного проще, и о безопасности таких машин дизайнеры думают в первую очередь.
Однако, как бы совершенна ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ), они все равно могут выйти из строя. Ситуация не из самых приятных, и в силу сложности устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя такие умельцы есть).В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут возникнуть с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.
1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему нужно быть готовым?
Прежде всего, электронный блок управления автомобилем, или попросту, очень сложная и важная компьютерная техника. В случае неисправности этого устройства может возникнуть некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, в том числе из строя трансмиссии, зарядных устройств и датчиков управления.
Электронные блоки разные и могут управлять разными устройствами. При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самым основным из них является ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет множество сложных задач:
1. Управление впрыском топлива в камеру сгорания автомобиля.
2. Регулировка дроссельной заслонки (как при движении, так и на холостом ходу).
3. Контроль работы системы зажигания.
4. Контроль состава выхлопных газов.
5. Регулировка фаз газораспределения.
6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.
Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, которые он получает, также могут быть приняты во внимание при работе антиблокировочной тормозной системы, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.
Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае это не сулит ничего хорошего автовладельцу, так как данное устройство ремонту не подлежит. Даже при ремонте станций его просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо очень подробно разбираться в том, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту вашего устройства от подобных неприятностей в будущем.
Как отмечают автоэлектрики, чаще всего выходит из строя ЭБУ из-за перенапряжения в электросети автомобилей.Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:
1. Повреждение устройства может произойти из-за любого механического удара. Это может быть случайный удар или очень сильная вибрация, которая может вызвать микротрещины на платах ЭБУ и точках пайки главных контактов.
2. Перегрев блока, чаще всего возникающий из-за резкого перепада температур. Например, когда вы пытаетесь завести машину на высоких оборотах в сильный мороз, выжимая максимум из возможностей машины и всех ее систем.
3. Коррозия, которая может возникнуть из-за изменения влажности воздуха, а также из-за попадания воды в моторный отсек автомобиля.
4. Попадание влаги непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.
5. Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.
Если вы хотели «закурить» из машины, не выключив предварительно двигатель.
Если сняли клеммы с автомобильного аккумулятора без предварительного выключения двигателя.
Если клеммы поменяли местами при подключении АКБ.
Если стартер был включен, но шина питания к нему не подключена.
Однако, какой бы ни была причина неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после проведения полной профессиональной диагностики. В общем, характер неисправности устройства расскажет вам о неисправностях в других системах. Ведь если и их не устранить, то новый блок управления сгорит точно так же, как и старый. Именно поэтому при выходе из строя ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и немедленно устранить ее.
Но как определить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по ряду самых первых признаков, которые могут появиться в такой ситуации:
1. Наличие явных физических повреждений.Например, перегоревшие контакты или проводники.
2. Неработающие сигналы для управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, находящимися под управлением агрегата.
3. Отсутствие индикаторов различных датчиков систем мониторинга.
4. Отсутствие связи с диагностическим прибором.
2. Как проверить ЭБУ: дельные советы автомобилистам, не желающим ехать на СТО.
К счастью, даже если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможную причину поломки без использования специального диагностического оборудования.
Но сделаем небольшое отступление и поговорим о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные задачи в режиме реального времени. Причем все специализированные задачи можно разделить на три категории:
1. Обработка и анализ сигналов, поступающих на агрегат со всех датчиков.
2. Расчет необходимого удара, который необходим для контроля всех систем автомобиля.
3. Управление работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые поступает сигнал от блока управления.
Однако, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций для подключения к нему. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, либо ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая это должна быть программа? Он предназначен для чтения диагностических данных с блока управления. Установить его можно как из Интернета, так и с диска, купленного на авторынке.
Однако стоит учесть, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться блоки управления разных моделей. Исходя из этого, необходимо выбрать диагностическую программу для ноутбука и, конечно же, сам метод тестирования. Мы расскажем, как провести диагностику модели ЭБУ Bosch M7.9.7. Данная модель ЭБУ достаточно распространена как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.
Что касается диагностической программы, то в этом случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что помимо самой программы для проведения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000.Сам процесс диагностики начинается с его подключения:
1. Вставляем один конец переходника в порт электронного блока управления, а другой в порт USB вашего ноутбука.
2. Поворачиваем ключ в замке зажигания автомобиля и запускаем диагностическую программу на ноуте.
3. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.
5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, поскольку именно в этом разделе будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки появятся в виде специальных кодов, которые можно будет расшифровать, перейдя в специальный раздел под названием «Коды».
6. Если в разделе DTC не появилось ни одной ошибки, то можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.
Однако не стоит игнорировать и другие таблицы разделов, так как они также содержат очень важную информацию, которая может объяснить неисправности ЭБУ.Среди них:
UACC section — отображает все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14,5 В. Если показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует внимательно проверить все электрические цепи, выходящие из аккумулятора. .
THR section — Здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если машина работает на холостом ходу и с этим элементом нет проблем, в этом разделе будет отображаться значение 0%.Если он выше, обратитесь за помощью к специалисту.
QT section Это контроль расхода топлива. Поскольку автомобиль находится на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в пределах от 0,6 до 0,0 литра в час.
LUMS_W сечение — состояние коленчатого вала при вращениях. При нормальной работе его значение не должно превышать 4 оборота в секунду. Если количество оборотов больше, значит в цилиндрах двигателя происходит неравномерное зажигание.К тому же проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.
3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как с этой задачей справляются профессионалы?
Провести полную проверку блока управления двигателем автомобиля без специального оборудования просто невозможно. Но благодаря его наличию процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, сделает всю работу за вас.
Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? Прежде всего, это осциллограф … С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. В этом случае все полученные данные будут отображаться либо в графическом, либо в числовом виде.
После снятия цифр, полученных с вашего автомобиля, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее исправить. Единственный минус осциллографа — его стоимость, доступная далеко не каждому.
Но кроме осциллографа для диагностики состояния блока управления можно использовать специальный мотор-тестер . Его основная функция — определять индикаторы, поступающие от всех электронных систем автомобильного двигателя. Например, он позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но стоит он не меньше осциллографа.
Поскольку ЭБУ не так часто выходит из строя, и все же лучше доверить устранение неисправностей этого блока специалистам, покупка столь дорогих устройств не всегда является рациональным решением… Более того, вы сами не всегда можете правильно считывать информацию с их дисплея. Поэтому в случае появления каких-либо признаков неисправности ЭБУ мы рекомендуем вам обратиться за профессиональной помощью. Ведь своими манипуляциями вы можете принести своему автомобилю больше вреда, чем пользы.
Очень много вопросов у новичков вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок для них. Но это базовые знания, без которых начинать чип-тюнинг и диагностику просто нецелесообразно.Поэтому я постараюсь более подробно освятить этот вопрос. Первое — о системах, снятых с производства, 4 января .х.
Аппаратная реализация систем 4 января несовместима с 4 .1 января, прошивки для этих блоков несовместимы между собой. Для систем 4 января предназначено ПО серии N (последняя реализация — N14), более позднее ПО предназначено для 4 января. Подробнее об этом можно было прочитать «практически в первоисточнике» — сайт Дмитрия Борисовича Дударя. К сожалению, этот сайт в настоящее время недоступен.
В настоящее время (октябрь 2003 г.) серийно производятся и устанавливаются на автомобили пять обычных групп ЭБУ — 5 .1 .x, «Bosch M1 .5 .4», «Bosch MP7 .0», «Bosch M7 .9 .7» «И« VS 5 .1 ».
Bosch M 7 .9 .7 на данный момент запущен в производство только с 09 .2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпущенными ранее. Блок управления двигателем предназначен для создания блока управления двигателем в соответствии со стандартами токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.
Принципиальные отличия:
ед.Уменьшены габариты корпуса и масса.
2. Новые, более современные разъемы с повышенной надежностью подключения.
3. Контроллеры имеют встроенные переключатели, поэтому вместо модулей зажигания будут использоваться катушки зажигания, что повысит надежность ЭБУ в целом.
Отсутствует программная или аппаратная совместимость ни с одним из ранее выпущенных устройств.
Bosch MP 7.0 выпускается в основном для внешнего рынка. Программной или аппаратной совместимости с другими устройствами нет, однако он имеет стандартный 55-контактный разъем и может работать с кроссовером на других типах ECM.
Bosch M 1 .5 .4, Январь 5 .1 и VS 5 .1 имеют разную аппаратную реализацию, программное обеспечение несовместимо друг с другом, но могут взаимозаменять друг друга. Существует три типа аппаратной реализации этих блоков:
Одновременный впрыск
— попарно — параллельный впрыск
— поэтапный впрыск
Каждый тип впрыска укомплектован собственным ЭБУ, программным обеспечением и проводкой … Относится аппаратная совместимость. к способности ЭБУ заменять друг друга.
Одновременный впрыск.
| Bosch M 1 .5 .4 1411020 –70 | 5 января .1 .1 1411020 –71 | VS 5 .1 1411020 –72 |
В эту группу входит старая модификация блока 1411020 Bosch M1 .5 .4. Он имеет другой тип датчика детонации — резонансный и взаимозаменяемый с ЭБУ этой группы только в связке с датчиком детонации. Обычно этот блок заменяют на более современный c новым датчиком детонации.
Попарно-параллельный впрыск
| Bosch M 1 .5 .4 1411020 –60 | 5 января .1 1411020 –61 | VS 5 .1 1411020 –62 |
Эти две системы Euro II, с постоянным током и адсорбером, совместимы с оборудованием и могут заменять друг друга.
Особый случай здесь — группа ECM для «классики». В отличие от «родительских» ЭБУ, в них не используется датчик детонации и, соответственно, элементы каналов DD в самих ЭБУ не устанавливаются.
| Bosch M 1 .5 .4 2104 –1411020 | 5 января .1 .3 1411020 –01 | VS 5 .1 1411020 –02 |
Поэтапный впрыск.
| Bosch M 1 .5 .4 1411020 –40 | 5 января .1 1411020 –41 | VS 5 .1 1411020 –42 |
Все три блока управления в этой таблице являются системами Euro II, с DC, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распределительного вала) и полностью взаимозаменяемы.
В этой группе есть ЭБУ по нормам токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера — 5 .1 .2 1411020 -71
Ваши варианты замены ЭБУ рассмотрены представлены с позиции производителя .
С точки зрения программного обеспечения и тюнинга (чип-тюнинга) возможности замены несколько шире … Но есть и соответствующие ограничения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости на примере самого распространенного типа — 5 января.x.x. Взаимозаменяемость ЭБУ «VS» и «Bosch M1 .5 .4» осуществляется по аналогичному алгоритму.
Все ЭБУ (в пределах своего типа) построены на единой платформе и отличаются главным образом переключением форсунок и подогревателя постоянного тока. Например:
5 .1 января 2112 -1411020 -41 — фазовый впрыск, датчик кислорода
5 января 2111 -1411020 -61 — попарно — параллельный впрыск, датчик кислорода
Эти две модификации полностью идентичны аппаратно, отличаются только программной прошивкой, а это значит, что, например, записав прошивку с 2111-61 на блок 2112-41, ее можно установить вместо 2111-61 и наоборот.Далее:
5 .1 .2 января 2112 ‑1411020 –71 — фазовый впрыск, без датчика кислорода
Данная модификация отличается отсутствием регуляторов постоянного тока на базовой плате и не может быть установлена вместо 2112 –41 или 2112– 61 блок (точнее, может быть, но с условием, что DC отключен), но 2112–41 или 2111–61 блоки будут работать нормально вместо 2112–71 с соответствующим программным обеспечением (2112–71), с одной оговоркой: жгуты на 2112–1411020–71 разных годов выпуска могут отличаться.Скорее, есть «новые» жгуты, в которых 1-я форсунка (контакт 23) соединяется с рециркуляционным клапаном (контакт 17) в разъеме, а затем идет к 1-й форсунке. В результате при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проверить эту цепь и при ее наличии обрыв.
Январь 5 .1 .1 2111 -1411020 -71 — одновременный впрыск, без датчика кислорода
Аппаратные отличия данной модификации есть, хотя умельцу с паяльником в руках достаточно легко, добавив недостающие микросхемы в блок , очередь 5 января.1 .1 (или 5 .1 .2) до 5 .1 января. В 5 .1 .1 января отсутствует пара микросхем, одна из которых — драйвер форсунки, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выхлопной трубы. Форсунки в 5 .1 .1 января (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) Канал подогревателя кислородного датчика. Это означает, что любой блок с поддержкой постоянного тока (2112 –41 или 2111 –61) с программным обеспечением для 5 .1 .1 –71 будет работать вместо 5 .1 .1 –71. С 5 января.1 .2 такой совместимости нет, так как в этом ЭБУ нет элементов управления подогревателем постоянного тока, который используется при одновременном впрыске 5 .1 .1 -71 в качестве драйвера форсунки.
Естественно, программное обеспечение блока должно соответствовать типу впрыска и используемой разводке.
Практически любой блок можно установить на автомобиль с соответствующей доработкой проводки или ее заменой и соответствующим программным обеспечением. Но необходимо помнить об одном нюансе — ЭБУ отличаются разными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть разные требования к полярности сигнала этого датчика.Поэтому, если, например, отказывается заводиться Bosch M1 .5 .4 вместо 5 .1 января, нужно просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.
Обратите внимание, что блоки 2112 –41 и 2112 –71 с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень легко — новая аппаратная реализация выходит с завода с программным обеспечением серии «J» (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйвера форсунок. В старом блоке находится SIEMES TLE5216, в новом — MOTOROLA MC33385.Отличаются они (в том числе) еще и схемой считывания диагностики драйвера. Поэтому на новых агрегатах со старым ПО или наоборот могут возникнуть ошибки диагностики драйверов, например, пресловутая поломка 3-й форсунки.
В том числе, в связи с прекращением производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемый на запчасти, устанавливается HIP9011, который отличается процедурой программирования SPI, и, конечно же, программным обеспечением. было изменено, что легко отличить по маркировке программного обеспечения — использование буквы A вместо J в названии прошивки.Например A5 V05 N35. «Старые» прошивки в таких ЭБУ «не видят» детонации и могут быть использованы только после небольшого программного редактирования специальной утилитой из SMS — Software.
BOSCH
Внутри группы Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 -40 и 2111 –1411020 -60 полностью идентичны и взаимозаменяемы, разница только в программном обеспечении.
Но ЭБУ для одновременного впрыска (2111-1411020-70) имеет аппаратную разницу в схеме управления нагревателем (40-й и 60-й блоки), которая используется в качестве драйвера форсунки в 70-м блоке, установлен диод, удерживающий форсунки открываются больше расчетного времени и нет двух стабилитронов.То есть в этом случае из диода нужно удалить и припаять два недостающих стабилитрона. Естественно, это касается только случая, когда вместо ‑70 установлен Bosch — 40 (60) с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, который разобрался с этой проблемой и прислал этот материал и схему .)
VS 5 .1
ЭБУ VS 5 .1 производства Itelma функционально аналогичен 5 января, то есть выполняет те же функции, совместим по проводке (то есть, например, VS5.1 с прошивкой V5 V05 N35 можно установить вместо любого 5 .1 2112 –1411020 –41 или вместо Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 –40).
Эти ЭБУ также соответствуют различной аппаратной реализации … В 2003 году НПО Ителма полностью изменило свой модельный ряд … Но, в отличие от других систем, ПО для «новых» и «старых» блоков полностью несовместимо , то есть «новый» софт работает только в новом блоке, «старый» — только в старом.Алгоритмы и подход с точки зрения чип-тюнинга полностью аналогичны 5 января .xx
«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –72 (одновременный впрыск) с прошивкой V5 V13 K03 установлена на конвейер ВАЗ с тех пор. Сентябрь 2003 г. Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 I02, V5 V13 J02).
«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –62 (попарно-параллельный впрыск) с прошивкой V5 V13 L25 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 года.Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 K22).
«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –42 (поэтапный впрыск) с прошивкой V5 V05 M30 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 года. Это ПО несовместимо с более ранними версиями (V5 V05 K17, V5 V05 L19) .
То есть, грубо говоря, есть две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, указанному на шильдике и / или дате изготовления блока, можно легко понять, что там «прошивать»
© SPY.Насколько запутана совместимость этих блоков, давайте попробуем разобраться в этом основательно.
На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками приведено к привычным для Евро-2 (попарно — параллельный и фазовый впрыск) выходам контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.
Это действительно так. для контроллеров ‑42 ‑62 (-72!), но контроллер ‑72 отличается от ‑42 и ‑62 отсутствием ключа, который управляет нагревателем постоянного тока (обозначен на фото цифрой «2») и при наличии четырех перемычек, установленных в местах, обозначенных цифрой «1», то есть имеет выходы на форсунки, помимо описанных выше, еще и на выводах 15 и 33 соответственно при попарном соединении.
Другими словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемы, несмотря на установленное программное обеспечение с некоторыми уточнениями. Например, контроллер ‑72 с заполненной программой V5 V13 L05 будет работать на машине, на которой ранее был установлен контроллер ‑41 ‑61 ‑71, без переподключения, но !!! контроллер, например ‑42 со встроенной в него программой V5 V05 L05, будет работать в автомобиле, где ранее стоял контроллер, с одновременным впрыском, если установлены четыре перемычки и вынут ключ подогревателя DK, или вообще без переделок вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.
Пример: Контроллер ‑72, программа M30 с выключенным DF (правда, можно выключить только контроль работоспособности DF) и выключенным DK, он был испорчен :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением MP7 и BOSH797 …
Другой пример: Контроллер -72, программа L05, будет работать везде без перепрограммирования.
Другой пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если вынуть ключ подогрева ДК (2 на фото) (правда отпаивать не нужно, а просто отрезать дорожку от ключа до клеммы ЭБУ) и припаять четыре перемычки (1 на Фото)…
Совершенно дикий пример: Контроллер -72, программа M30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя постоянного тока и увеличенным временем, отведенным для готовности постоянного тока (нагреватель не нагревается), отключить ошибки о неисправности ДК, будет работать по проводке Евро-2 (комплектация), только выхлопные газы не будут ощущаться очень скоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов… (последний пример автор проверял долго, так как потом могут не паять детали через канал постоянного тока)
© SPY
BOSCH MP 7 .0 H
Сейчас достаточно популярна тема замены блоков MP7 .0 на Январь, Бош или VS. Такая замена требует повторного перекрещивания (повторной коммутации) разводки. Естественно, так как проводку нужно переделывать, вы сами можете решить, для какого типа впрыска вы это будете делать.
Кроссовер как метод настройки в первую очередь связан со сложностью понимания и настройки программных алгоритмов этих систем, но ситуация постепенно улучшается :).Этот тип ЭБУ самый «щадящий» для пользователя. Нередко система остается в удовлетворительном состоянии, когда выходит из строя половина датчиков.
Блоки МП 7 практически идентичны друг другу, но есть варианты для Euro III, которые поддерживают управление двумя нагревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не припаяны.
BOSCH M 7 . 9 .7
Как уже говорилось выше — Bosch M7 .9 .7 серийно устанавливался на некоторые двигатели «десятого» семейства 1.5 литров. и устанавливается на 1,6 л. в комплектациях 8 В (21114) и 16 В (21124), Калина 1, 6 8 В (11183) и на Нива-Шевроле 1,7 л. 8 В (21214). Все системы соответствуют стандартам Euro 2 / Euro 3, все с поэтапным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен по разному типу проводки, имеет 81-контактный разъем.
Программное обеспечение этого блока управления двигателем разработано специалистами BOSCH с дальнейшей доработкой специалистами ВАЗа. Программное обеспечение этого ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором «внешних» калибровок.На данный момент нет возможности управлять сборкой и самообучением агрегата. Но работа в этом направлении тоже ведется — настройку этих систем уже можно довольно успешно проводить с помощью программного обеспечения от SMS-Software.
С августа 2005 года появилась новая аппаратная реализация этих блоков, без внешней флэш-памяти, со встроенной в процессор памятью (обозначение M7 .9 .7 +). ЭБУ старого и нового типов полностью функционально взаимозаменяемы. Но прошивки для «старой» и «новой» реализации несовместимы и невзаимозаменяемы, поскольку рассчитаны на разные типы процессоров.Прошивка даже имеет разные размеры — 512 К для M7 .9 .7 и 832 К для M7 .9 .7 +.
Январь 7 . 2
7 января) и Avtel (первый элемент в обозначении прошивки — буква «А» и префикс 31/81). … Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемы по прошивке и проводке, то есть 31 блок идентичен 32, а 81 идентичен 82. Блоки на 8 В и 16 В несовместимы, т.к. на 8 В нет ключей для управления 2 катушки зажигания.7 .2 января — это проводка, совместимая с Bosch M7 .9 .7, то есть их можно менять друг на друга (разумеется, по конфигурации (8 или 16 ячеек) и с собственным ПО).
Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства 5 января, то есть работает практически по тем же алгоритмам. Соответственно, можно реализовать функцию «упрощения», недоступную для Bosch M7 .9 .7, до норм России-83, исключив обратную связь с ДК из расчетов.7 .2. Электропроводка полностью совместима с Bosch M7 .9 .7 (M7 .9 .7 +) и может быть заменена с учетом параметров двигателя.
Есть еще вариант ЭСУД на базе 7.2 января и для «классики», без канала детонации и для «Калины». Вариант для «Калины» (11183) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса, поэтому использовать его следует только с «Калиновской» прошивкой.
Практически все автомобили, выпущенные с конца 2005 года, оснащены 7 января.2 и Bosch M7 .9 .7. Все остальные системы сняты с производства и на конвейер не поставляются.
М 7 .3
В народе именуется 7 .3 января. Это неправда. Данный ЭБУ производится и устанавливается на конвейер ВАЗ для автомобилей третьего экологического класса, выпущенных после ноября 2007 года.
Блоки производятся двумя российскими производителями — «Ительма» и «Автел». ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 (1, 6, 16 В) и 317 (1,6, 8 В) несовместимо с этими производителями.Хотя блоки идентичны аппаратно, программное обеспечение использует возможности процессора по-разному, и вам нужно только загрузить программное обеспечение в соответствии с производителем блока — только программное обеспечение Itelm (I308 …, I317 …) в ЭБУ Itelm, ЭБУ Avtel, только Автеловский »(А308 …, А317 …). Программное обеспечение для« классики »упрощается — с помощью этого ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (A327 … или I327). …).
Так как аппаратное обеспечение контроллера M7 .3 практически не отличается от 7 января.2+, то с некоторыми ограничениями M7 .3 можно преобразовать для работы с ПО Y7 .2 +
M 7 .4
Первый блок управления двигателем M74 для автомобилей Samara (модели 2113, 2114, 2115) имел разные версии оборудования, соответственно, и прошивки в них не были взаимозаменяемыми.
Эти три прошивки не могут меняться между собой:
I 414 DA01 (11183–1411020-02)
I 414 DB02 (11183–1411020-02)
I 414 DC03 (11183–1411020-02)
То есть в них можно писать только «родное» ПО, либо на основе более свежего, универсального (см. Ниже).
Позже АВТОВАЗ выпустил так называемую «универсальную прошивку» I414 DE06 (11183-1411020-02), в которой учтены все аппаратные различия и которая работает вместо любого из вышеперечисленных в любой предыдущей аппаратной версии ЭБУ. . В прошивке I414 DE06 также был выявлен заводской дефект расчета воздуха, из-за которого в аварию попал электрический дроссель.
Последняя прошивка из этой серии I414 DE07 (11183 –1411020 –02) устраняет проблему попадания дроссельной заслонки в аварию за счет сужения диапазона контроля дроссельной заслонки.Используем вместо всех вышеперечисленных прошивок.
Отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I414 DD04 (11183 –1411020 –02). Настроить этот блок нужно только на основе «родного» ПО, более раннее или позднее ПО будет работать некорректно, при программировании с любым другим ПО загорится лампа CE (аппаратное отличие — подключение к другому порту процессора) , пока ошибок нет.
С прошивкой М74 для автомобилей Калина ситуация аналогичная, первые прошивки этой серии не были взаимозаменяемыми.
I 444 CB02 (11183–1411020 -52)
I 444 CC03 (11183–1411020 -52)
Потом пришла «универсальная» прошивка I444 CE06 (11183-1411020 -52), тоже был заводской дефект и он исправлен очередной серийной версией I444 CE07 (11183-1411020 -52), в которой, в свою очередь, был дефект с оборотами «при включенном и выбеге кондиционера.
Проблема решена в следующем производственная версия I444 CE08 (11183-1411020-52), которая может заменить все перечисленное программное обеспечение.
Также отдельно стоит отметить ЭБУ с прошивкой I444 CD04 (11183–1411020–52), I484 GU17 (11186–1411020–22), I484 GKA1 (11186–1411020–23). В этих блоках желательно производить настройку только на базе «родного» ПО. При написании другого ПО независимо от типа оборудования перегорают резисторы ключа зажигания. Будь осторожен.
Начиная с версии программного обеспечения xxxxx I xx (например, I444 C I 07) вместо внешней микросхемы EEPROM ЭБУ использует внутреннюю флэш-память процессора для хранения данных.Естественно, вам нужно только перейти на это или более раннее программное обеспечение. При работе с EEPROM ECU всегда выбирайте подходящее место для хранения. Программатором «Combiloader» при работе с контроллером FLASH область (0 xC0000 -0 xD0000), выделенная для использования в качестве внутренней EEPROM, не читается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. В последовательных версиях программного обеспечения, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, эта область не используется.
В настоящее время (конец 2015 года) проект M74 очень стремительно развивается, серийные прошивки выходят с пугающей регулярностью.В них исправлены ошибки, введены новые. Словом, процесс идет. Существует три типа аппаратной реализации платы контроллера, и даже под одним номером 11186-1411020-22 выпускаются разные версии 4 .1 x и 6 .3 x, которые, естественно, несовместимы друг с другом. М74 — ЭБУ, в который при отсутствии достоверной информации лучше залить тюнинг на основе «родного» ПО.
При всей кажущейся сложности и запутанности этого материала — на самом деле все очень просто и через некоторое время становится совершенно очевидным, просто нужно для себя разобраться в общности ЭБУ, программного обеспечения и проводки к нему.
