Схемы регулятора напряжения на классику. Регулятор напряжения на ВАЗ 2107: схема, устройство, проверка и замена

Как устроен регулятор напряжения на ВАЗ 2107. Какую функцию он выполняет в электрической системе автомобиля. Как проверить работоспособность регулятора. Когда и как производится его замена.

Содержание

Назначение и принцип работы регулятора напряжения

Регулятор напряжения является важным элементом электрической системы автомобиля ВАЗ 2107. Его основная задача — поддерживать стабильное напряжение в бортовой сети на уровне 13,5-14,5 В независимо от оборотов двигателя и нагрузки на генератор.

Как работает регулятор напряжения на ВАЗ 2107?

  • При запуске двигателя и низких оборотах регулятор обеспечивает максимальный ток возбуждения генератора
  • С ростом оборотов и напряжения регулятор начинает ограничивать ток возбуждения
  • При достижении напряжения 14,5 В регулятор периодически размыкает цепь возбуждения
  • Таким образом поддерживается стабильное напряжение в пределах 13,5-14,5 В

Типы регуляторов напряжения на ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 в разные годы выпуска устанавливались следующие типы регуляторов напряжения:


  1. Контактно-транзисторный РР380
  2. Бесконтактный транзисторный Я112-А
  3. Интегральный (в щеточном узле генератора) 121.3702

Какие преимущества имеют современные интегральные регуляторы?

  • Повышенная надежность за счет отсутствия подвижных частей
  • Более точное поддержание напряжения
  • Компактные размеры
  • Не требуют обслуживания

Схема подключения регулятора напряжения ВАЗ 2107

Схема подключения регулятора напряжения на ВАЗ 2107 зависит от его типа:

  • Контактно-транзисторный РР380 устанавливается отдельно и соединяется проводами с генератором и массой
  • Бесконтактный Я112-А монтируется на генераторе и подключается к его выводам
  • Интегральный регулятор 121.3702 встроен в щеточный узел генератора

Какие выводы имеет регулятор напряжения РР380?

  • Ш — соединяется с выводом Ш генератора
  • В — подключается к выводу В+ генератора
  • М — соединяется с массой автомобиля

Проверка работоспособности регулятора напряжения

Как проверить исправность регулятора напряжения на ВАЗ 2107?

  1. Запустить двигатель и дать ему прогреться
  2. Подключить вольтметр к клеммам аккумулятора
  3. На холостых оборотах напряжение должно быть 13,8-14,2 В
  4. При повышении оборотов напряжение не должно превышать 14,5 В
  5. Включить мощные потребители (фары, вентилятор) — напряжение не должно падать ниже 13,2 В

Если напряжение выходит за указанные пределы или сильно «плавает», регулятор неисправен и требует замены.


Признаки неисправности регулятора напряжения

По каким признакам можно определить, что регулятор напряжения на ВАЗ 2107 вышел из строя?

  • Постоянно горит лампа зарядки аккумулятора
  • Аккумулятор быстро разряжается
  • Перегорают лампы освещения
  • Сильный «вой» генератора на высоких оборотах
  • Нестабильная работа электрооборудования

При появлении таких симптомов необходимо проверить напряжение в бортовой сети и состояние регулятора напряжения.

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 производится в следующем порядке:

  1. Отсоединить клемму «минус» от аккумулятора
  2. Снять защитный кожух генератора
  3. Отсоединить провода от выводов регулятора
  4. Открутить винты крепления регулятора
  5. Снять старый регулятор
  6. Установить новый регулятор в обратной последовательности
  7. Проверить работу генератора и напряжение в бортовой сети

При установке интегрального регулятора необходимо заменить весь щеточный узел генератора в сборе.

Выбор регулятора напряжения для ВАЗ 2107

При выборе нового регулятора напряжения для ВАЗ 2107 следует учитывать:


  • Тип и модель установленного генератора
  • Год выпуска автомобиля
  • Наличие кондиционера и других мощных потребителей
  • Качество и репутацию производителя

Какие производители регуляторов напряжения для ВАЗ 2107 считаются наиболее надежными?

  • ВАЗТЭК
  • КЗАТЭ
  • СОАТЭ
  • ПРАМО-Электро
  • ОРБИТА

Рекомендуется выбирать оригинальные или качественные аналоговые регуляторы от проверенных производителей.

Модернизация системы электрооборудования ВАЗ 2107

Для повышения надежности электросистемы ВАЗ 2107 можно выполнить следующую модернизацию:

  • Установить генератор повышенной мощности (90-110А)
  • Заменить регулятор на современный интегральный
  • Установить дополнительный электровентилятор охлаждения
  • Заменить проводку на провода большего сечения
  • Установить аккумулятор увеличенной емкости

Это позволит повысить стабильность работы электрооборудования и расширить возможности по установке дополнительных потребителей.


Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Главная » Ремонт


Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора.  Если быть совсем точным в определениях, то  реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в  автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.


166 768 views Аккумулятор и генератор

Похожие материалы

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

4.1/5 — (69 голосов)

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Содержание

  1. Назначение регулятора напряжения
  2. Конструкция контактных реле регуляторов
  3. Как работает механический регулятор напряжения
  4. Конструкция электронного регулятора напряжения
  5. Проведение диагностики регулятора напряжения

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

Конструкция и принцип действия регуляторов напряжения классических автомобилей

ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из прошлогодней статьи о функционировании генераторов в классических автомобилях, нет средств внутреннего контроля их выходной мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы аккумулятор и сжег бы фары автомобиля. Кроме того, если бы генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работал, аккумулятор разрядился бы через его корпус.



Вот тут-то и появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). Регуляторы претерпели много усовершенствований за десятилетия, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это трех- блоки управления в одном типе коробки. Давайте посмотрим, как эти штуки работают…

Реле отключения

Иногда называемое автоматическим выключателем, это устройство является магнитным переключателем. Он соединяет генератор с цепью аккумулятора (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, который намагничивается и тянет вниз шарнирный якорь. Когда якорь опускается, набор контактных точек замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, разрывая точки контакта.



Очевидный вид отказа — это точки контакта. Когда они открываются и закрываются, генерируется небольшая искра, которая в конечном итоге разрушает материал на точках, пока они либо не «сварятся» друг с другом, либо не станут настолько высокими по сопротивлению, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея будет разряжаться через генератор за ночь, а во втором случае система не будет заряжаться.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянной регулировки максимального и минимального напряжения. Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), идущую на землю через резистор и расположенную непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения выбирает «легкий» путь к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна пройти через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения на генераторе подключена к одной из контактных точек регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

При работе генератора (разряженная батарея или несколько работающих устройств) его напряжение может оставаться ниже того, на которое настроено управление. Поскольку поток тока будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора уйдет на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, а ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в режиме реального времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Несмотря на то, что напряжение генератора контролируется, его ток может быть слишком высоким. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного выхода из строя предусмотрен регулятор тока.

Внешне похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.



Во время работы ток увеличивается до заданной настройки устройства. В это время ток, протекающий через обмотки из толстой проволоки, заставит сердечник тянуть якорь вниз, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна проходить через резистор. Это снижает текущий выход, точки закрываются, выход увеличивается, точки открываются, выход вниз, точки закрываются и так далее. Таким образом, точки вибрируют при открытии и закрытии, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Регуляторы напряжения механические, поэтому их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидным, какая часть работает со сбоями, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранять проблемы. Это хорошая новость.

Плохая новость заключается в том, что зазор между точками и давление пружины определяют пределы напряжения/тока, и их чрезвычайно трудно настроить. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь узел регулятора при выходе из строя определенной его части. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «на ощупь» — вопрос удачи, и часто это может привести к повреждению.

В целом хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена всегда хорошая идея.

Как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генератором переменного тока, и они работают примерно одинаково. Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, регулятор тока не требовался. Поэтому для включения обмоток статора генератора использовался «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя диоды Зенера, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток во всей системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны. С другой стороны, эти регуляторы не так просто ремонтировать. Они предназначены для того, чтобы их выбрасывали и заменяли.

Многие «полупроводниковые» регуляторы устанавливаются внутри генератора переменного тока и не подлежат обслуживанию, за исключением возможности установки пределов напряжения. Это нормально, потому что они очень хорошо работают в течение длительного периода времени. Для проверки их работы достаточно измерить напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, затем при работающем. Вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт при работе. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор не работают, а более высокое напряжение означает, что регулятор не «регулирует» должным образом.

Как насчет преобразования генераторов в генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переделки следует делать, если при реставрации или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электроприборы. Кондиционеры, электрические вентиляторы охлаждения и т. д. поглощают много тока, с которым не могут легко справиться старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля. Конечно, это личный выбор, но его стоит учитывать. Мы будем делать статью о преобразовании очень скоро.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Микроволны101 | Линейные регуляторы напряжения

Нажмите здесь, чтобы перейти на нашу главную страницу, посвященную схемам стабилизации питания

Линейные регуляторы используются, когда имеется источник постоянного тока с более высоким напряжением, чем требуется для вашей конструкции, и он способен подавать весь постоянный ток. тебе нужно. Обычно они используются для устранения проблем в поставках, которые вам даются; например, у вас может быть 12-вольтовый источник питания с пульсациями 100 мВ, и вам нужен сигнал 9 вольт. Линейный регулятор упадет на три вольта (с 12 до 9).вольт) и стереть большую часть пульсаций (с подавлением пульсаций до 80 дБ!) Это падение между входом и выходом называется максимальным напряжением .

Преимущества линейных источников питания заключаются в том, что они подавляют паразитные сигналы и пульсации, которые могут повлиять на фазовый шум вашего усилителя.

Недостатки линейных стабилизаторов заключаются в том, что они неэффективны, в частности, при высоких накладных напряжениях и/или токах холостого хода. Если вы понижаете 12 вольт до 9 вольт при токе 10 ампер, ваш регулятор рассеивает 30 ватт. Теплоотвод может быть серьезной проблемой в линейных регуляторах.

Некоторые линейные регуляторы 

Существуют отрицательные и положительные регуляторы в зависимости от того, что вы пытаетесь сделать. «Классическими» линейными регуляторами являются LM117 (LM317 — коммерческая версия). Они восходят к тому времени, когда National Semiconductor (основанная в 1959 году) была мощной фирмой по производству аналоговой электроники. То, что от него осталось, было свернуто в TI. LM117 может обеспечить ток 1,5 ампера при снижении напряжения до 1,2 вольта. Рассеивание внутренне ограничено, чтобы температура канала не превышала 150°С (125°С на LM317). Версия отрицательного регулятора — LM137 (коммерческая версия LM337).

Регуляторы с ограничением по температуре

Многие линейные регуляторы имеют ограничение по температуре. Что означает внутреннее ограничение? Если вы не знаете, что делаете, устройство перегревается, выключается, остывает и снова включается, продолжая этот цикл до тех пор, пока вы не отключите его от сети и не переделаете блок питания.

Стабилизаторы с малым падением напряжения

Стабилизаторы с малым падением напряжения (LDO) обеспечивают хорошее подавление пульсаций при низком напряжении. Это означает, что они могут работать более эффективно. Регулятор LDO может работать даже при падении напряжения всего на 0,5 В, но вы должны быть осторожны, чтобы падение допускало максимальные пульсации питания. Если у вас есть пик пульсаций 0,5 В и вы используете LDO с падением напряжения 0,5 В, вы должны планировать номинальное падение напряжения 0,75 В.

Математика линейного регулятора

Вы должны хотя бы знать, как работает линейный регулятор. Изображение ниже взято из таблицы данных.

Регулятор регулируемый представляет собой трехполюсное устройство. Слева — вход, справа — выход, а внизу — клемма «настройки». Регулятор устанавливает точное напряжение, называемое VREF. В случае LM117 опорное напряжение составляет 1,25 вольта. когда вы думаете о том, как рассчитать выходное напряжение, вам нужно знать, что практически нулевой ток течет на клемму ADJ или выходит из нее. На самом деле, он потребляет несколько микроампер, если вы хотите полностью проанализировать схему; существуют и другие источники ошибок при настройке выходного напряжения, поэтому планируйте возможность изменения R2…9.0007

 

Без нагрузки регулятор потребляет ток холостого хода, который задается:

I IDLE =V REF /R1

В этом примере регулятор потребляет 5,2 мА, что, вероятно, является хорошим минимумом ценность. Если вы увеличите ток холостого хода, ничего хорошего не произойдет, но вы рассеете больше мощности.

Два резистора устанавливают выходное напряжение.

V OUT =(1+R2/R1)V REF +I ADJ *R2

 Чтобы настроить источник питания на точное число, вам необходимо учитывать допуски резисторов, опорное напряжение и ток ADJ.

 Обратите внимание, что линейные стабилизаторы можно заказать на заводе с настройками резисторов R1 и R2 для точного напряжения, например 5 В и 12 В.

Необходимо учитывать тепловыделение линейного регулятора, чтобы он не отключался. Есть две составляющие: ток холостого хода и ток нагрузки, а также напряжение накладных расходов.

Рассеиваемая мощность = (V IN -V OUT )*(I IDLE +I OUT )

Если вы хотите знать, когда регулятор отключится, вам нужно знать тепловое сопротивление . Значение, указанное в техпаспорте, предполагает, что вы знаете температуру опорной плиты, на которой она установлена. прогнозировать производительность. Хорошие инженеры-теплотехники на вес золота.

Конденсаторы

Для чего нужны эти конденсаторы? Конденсаторы выполняют две функции: регулятору они могут понадобиться для стабильности, и они улучшают подавление пульсаций. Следуйте листу данных, когда дело доходит до конденсаторов. Часто вы можете увидеть параллельные комбинации электролитических и керамических конденсаторов, каждый из которых имеет наилучшее место в частотном спектре для подавления пульсаций.

В импульсных радарах большие батареи накопительных конденсаторов размещаются на выходе для получения импульса тока. Читайте об этом здесь. Когда вы выбираете регулятор, вам нужно учитывать только средний постоянный ток, но имейте в виду, что вам придется защищать передатчик от идиотов, чтобы он никогда не работал непрерывно.

Защитный диод

Важным соображением при защите цепи регулятора от дурака является обеспечение высокого напряжения на выходе, когда вход выключен. Когда приложению требуются зарядные накопительные конденсаторы, это может стать реальной проблемой, перебои в подаче питания могут привести к выходу из строя регулятора. Решение состоит в том, чтобы поместить защитный диод от выхода обратно к входу, который истощает запас заряда, когда вход становится низким, или удерживает вход близко к выходному напряжению, если вход разомкнут.

Существует множество других схем защиты, просто воспользуйтесь Google…

Упаковка

Регуляторы доступны в различных пластиковых и металлических упаковках, просто загляните на сайт Digi-Key. Что, если вам нужна версия регулятора на микросхеме, встроенная в модуль на основе микросхем и проводов? Вам нужно найти поставщика, который специализируется на чип-версиях обычных деталей.

Есть еще один нюанс использования чиповых версий таких деталей, как регуляторы: какой правильный потенциал для установки чипа? Если вы не принимаете это во внимание, вы можете просто установить регулятор на металлическую поверхность с потенциалом земли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *