Тахометр своими руками схема. Как работает тахометр вентилятора: принцип действия и особенности сигнала

Как устроен тахометр вентилятора. Почему тахометр может показывать обороты при неподвижном вентиляторе. Какие компоненты используются в тахометре вентилятора. Как формируется сигнал тахометра в вентиляторе.

Принцип работы тахометра вентилятора

Тахометр вентилятора предназначен для измерения скорости вращения лопастей и передачи этой информации в систему управления. Рассмотрим основные принципы его работы:

• В большинстве современных вентиляторов для измерения скорости используется датчик Холла
• Датчик Холла реагирует на изменение магнитного поля при вращении ротора вентилятора
• При каждом обороте датчик генерирует импульс, который передается на выход тахометра
• Частота следования импульсов пропорциональна скорости вращения вентилятора
• Контроллер вентилятора считает количество импульсов за единицу времени и вычисляет обороты

Почему тахометр может показывать обороты при неподвижном вентиляторе

Наблюдаемый эффект имеет несколько возможных объяснений:

1. Контроллер вентилятора может генерировать сигнал тахометра на основе заданной скорости, даже если двигатель отключен. Это позволяет проверить работу тахометра без запуска вентилятора.
2. В некоторых конструкциях датчик Холла может реагировать на изменение магнитного поля в обмотках двигателя при подаче питания, даже если ротор неподвижен.
3. Возможно наличие отдельного генератора импульсов в схеме контроллера, имитирующего сигнал тахометра для диагностики.

Компоненты тахометра вентилятора

Типичный тахометр вентилятора включает следующие основные компоненты:

• Датчик Холла — чувствительный элемент, реагирующий на магнитное поле
• Постоянный магнит на роторе вентилятора
• Усилитель сигнала с датчика Холла
• Формирователь импульсов для преобразования аналогового сигнала в цифровой
• Линия передачи сигнала на контроллер

Формирование сигнала тахометра

Процесс формирования сигнала тахометра в вентиляторе обычно включает следующие этапы:

1. При вращении ротора магнит проходит мимо датчика Холла
2. Датчик Холла генерирует слабый аналоговый сигнал
3. Сигнал усиливается и преобразуется в прямоугольные импульсы
4. Импульсы передаются на выход тахометра
5. Контроллер считает импульсы и вычисляет скорость вращения

Особенности сигнала тахометра вентилятора

Сигнал тахометра вентилятора имеет ряд характерных особенностей:

• Частота сигнала пропорциональна скорости вращения
• Обычно генерируется 1-2 импульса за оборот
• Амплитуда импульсов стандартизирована (например, 5В или 3.3В)
• Длительность импульсов фиксирована
• Форма сигнала — меандр (прямоугольные импульсы)

Зачем нужна имитация сигнала тахометра

Имитация сигнала тахометра при неподвижном вентиляторе может применяться для следующих целей:

• Проверка работоспособности линии передачи сигнала тахометра
• Тестирование алгоритмов обработки сигнала в контроллере
• Диагностика системы управления вентилятором
• Калибровка измерительного тракта
• Имитация различных режимов работы вентилятора

Как отличить реальный сигнал от имитации

Чтобы определить, является ли сигнал тахометра реальным или имитацией, можно выполнить следующие действия:

1. Сравнить частоту сигнала с реальной скоростью вращения вентилятора
2. Проверить наличие сигнала при механической блокировке ротора
3. Измерить параметры сигнала осциллографом и сравнить с документацией
4. Отключить питание двигателя и проверить наличие сигнала
5. Проанализировать зависимость сигнала от управляющего воздействия

Возможные проблемы с тахометром вентилятора

При эксплуатации тахометра вентилятора могут возникать следующие проблемы:

• Отсутствие сигнала из-за неисправности датчика или обрыва линии
• Нестабильный сигнал из-за помех или дребезга контактов
• Некорректные показания из-за неправильной калибровки
• Ложные срабатывания при наводках на линию передачи сигнала
• Выход из строя элементов схемы формирования импульсов

Заключение

Тахометр вентилятора — важный элемент системы управления и мониторинга. Понимание принципов его работы позволяет эффективно диагностировать и устранять возможные неисправности. Наличие сигнала тахометра при неподвижном вентиляторе может быть как признаком неисправности, так и штатным режимом работы контроллера. Для точной диагностики необходимо тщательно проанализировать параметры сигнала и сопоставить их с документацией на конкретную модель вентилятора.

Тахометр на светодиодах своими руками

Короче решил я сделать для штатного тахометра нивы,небольшое дополнение,я хочу сделать так,чтобы светодиоды плавно загорались вслед за стрелкой,есть идеяна каждый светодиод пустить через резистоы,каждый последующий светодиод пустить через резистор большего сопротивления,возможно ли сделать так или нет? Мы принимаем формат Sprint-Layout 6! Экспорт в Gerber из Sprint-Layout 6. Нет, при таком включении начнут светится все светодиоды сразу, только с разной яркостью. При изменении подаваемого напряжения соответственно будет меняться яркость сразу всех светодиодов.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Тахометр автомобильный схема
• Shift-light своими руками
• Индикатор – тахометр для любого автомобиля-схема
• Простой светодиодный тахометр для автомобиля
• Светодиодный тахометр своими руками
• Простой тахометр — своими руками. Тахометр своими руками для мотоцикла

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Светодиодный тахометр Часть 1 Сборка

Тахометр автомобильный схема

Раньше в автомобили устанавливались механические тахометры. В современных автомобилях устанавливаются электрические или электронные тахометры. Во время работы двигателя автомобиля тахометр позволяет контролировать стабильность его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля. По стабильности оборотов на холостом ходу можно судить о состоянии системы подачи топлива, системы зажигания и самого двигателя. При установке оборотов холостого хода и регулировки угла опережения зажигания двигателя с помощью стробоскопа без тахометра не обойтись.

Необходимо одновременно производить регулировку и наблюдать за оборотами двигателя. После каждого подкручивания винта регулировки смотреть показания тахометра, установленного в салоне автомобиля неудобно. Может выручить установленное в салоне зеркало, но это тоже не лучшее решение.

Гораздо удобнее иметь тахометр, вмонтированный в стробоскоп. При изготовлении стробоскопа своими руками я вмонтировал, тахометр в его корпус. При проверке и настройке УОЗ двигателя такое техническое решение показало удобство в работе.

Опубликованные в Интернете аналоговые схемы тахометров отличаются большей погрешностью показаний, выполненные на цифровых микросхемах не каждому автолюбителю под силу повторить. Предлагаемое Вашему вниманию схемное решение тахометра отличается простотой и высокой точностью показаний в независимости от изменения температуры окружающей среды и питающего напряжения.

Имеет растянутую шкалу, что позволяет при применении малогабаритного стрелочного индикатора измерять частоту оборотов двигателя с высокой точностью. Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера — микросхемы КРВИ1 аналог NE Схема состоит следующих функциональных узлов. Для снятия показаний применен электродинамический стрелочный микроамперметр.

К недостаткам схемы тахометра можно отнести необходимость балансировки моста для каждого типа миллиамперметра при повторении схемы. Но это не сложная операция. Питающее напряжение на схему тахометра подается непосредственно с клемм автомобильного аккумулятора.

При поступлении импульсов от прерывателя или катушки индуктивности, используемой в стробоскопе, конденсатор С1 через диод VD1 и резистор R1-R2 перезаряжается, создавая на базе транзистора VT1 импульсы, открывая его. В результате на коллекторе транзистора, включенного в ключевом режиме, образуются короткие положительные импульсы, длительность которых определяется емкостью конденсатора С1.

VT2 служит для инвертирования импульсов, перед подачей на вход DA1. Форма импульсов приведена на электрической схеме тахометра с правой стороны, верхняя осциллограмма. На фото ниже структурная схема КРВИ1. Интегральный таймер КРВИ1 включен по типовой схеме формирователя импульсов.

По положительному фронту импульсов, поступающих на вход 2, микросхема формирует на выходе 3 положительные импульсы с шириной, линейно изменяющейся в зависимости от частоты поступающих на вход. Частота выше, импульсы шире. Исходная ширина импульсов зависит от постоянной времени R6, R7 и C3.

Выходящие с вывода 3 микросхемы DA1 импульсы поступают на левое плечо моста тахометра, которое образуют резисторы R8-R9 и R Конденсатор С4 исключает дергание стрелки тахометра при измерении низких оборотов двигателя. Стабилизатор так же обеспечивает питание всех активных элементов тахометра. В диагональ моста включен микроамперметр. Благодаря такому схемному решению удалось исключить нелинейные элементы, получить линейное показание миллиамперметра при изменении частоты и обеспечить высокую точность измерений частоты вращения двигателя за счет растянутой шкалы.

Так как в тахометре, по соображениям габаритных размеров, применен малогабаритный миллиамперметр от индикатора уровня записи магнитофона, у которого длина шкалы мала, то только благодаря растянутой шкале удалось получить высокую точность показаний.

Микросхемы стабилизаторов серии КЕН обеспечивают стабильное выходное напряжение в широком диапазоне температуры, чем и обусловлено применение микросхемы КЕН8А в тахометре.

Конденсаторы С2, С5 и С6 установлены для сглаживания пульсаций питающего напряжения. Так как схема простая, то печатную плату я не разрабатывал. На фотографии видно как размещены элементы схемы. Для подвода питающего напряжения и входного сигнала применен трех контактный разъем. Шкала миллиамперметра напечатана на принтере и приклеена сверху на его штатную шкалу. Плата с деталями закреплена в крышке корпуса стробоскопа на винтах.

Миллиамперметр установлен в вырезанном в крышке корпуса прямоугольном окне и закреплен с помощью силикона. Такая конструкция размещения тахометра обеспечивает удобство доступа к плате стробоскопа, достаточно снять крышку, отсоединить разъем. Если не допущены ошибки при монтаже деталей и исправны элементы схемы, то тахометр сразу начнет работать.

Необходимо будет только подогнать номиналы резисторов моста. Для этого нужно с импульсного генератора подать на вход тахометра прямоугольные импульсы частотой, взятой из ниже приведенной таблицы и откалибровать шкалу.

Так как в автомобилях обычно за один оборот вала двигателя датчик выдает два импульса, то при калибровке тахометра нужно устанавливать частоту на генераторе в два раза больше.

Ряд частот для такого случая приведен в нижней строке таблицы. Для того, чтобы не испытывать трудностей при калибровке шкал тахометра нужно знать принцип работы мостовой схемы. Перед Вами принципиальная схема моста постоянного тока. Если, например, уменьшить величину резистора R1, то напряжение в точке А увеличится, а в точке В останется прежним.

Через миллиамперметр, находящийся в диагонали моста потечет ток и стрелка отклонится. То есть при постоянном напряжении в точке В и изменении напряжения в точке А стрелка прибора будет двигаться относительно шкалы.

В схеме тахометра функцию резистора R1 выполняет резистор R9, и так далее. При увеличении оборотов двигателя, частота и ширина импульсов с выхода микросхемы увеличивается и таким образом увеличивается напряжение в левой точке подключения миллиамперметра, протекающий ток увеличивается и стрелка отклоняется.

Резисторы в плечах моста подобраны в таком соотношении, чтобы мост был изначально разбалансирован, и равенство напряжений в точках подключения миллиамперметра наступало при оборотов двигателя. Если использовать прибор, имеющий другое сопротивление рамки, то придется подбирать номинал резисторов R8, R9 и R12, R13, временно заменив их переменными.

После калибровки прибора, измеряется сопротивление переменных резисторов, и они заменяется постоянными. Переключатель S1 можно не устанавливать и настроить прибор для измерения в требуемом диапазоне по одной шкале. В таком случае точность измерений снизится в два раза. При растянутой шкале прибора такой точности тоже будет достаточно. Тахометр, выполненный по предложенной схеме, является законченным прибором и его можно применять для измерения частоты вращения любых валов, например, двигателя моторной лодки, электродвигателей.

В качестве датчиков могут использоваться датчики холла, фото и электромагнитные датчики. Достаточно доработать схему входного формирователя импульсов. Как зарядить аккумулятор Как установить магнитолу Как установить парктроник Ремонт дворников автомобиля Ремонт обогревателя стекла Доработка схемы зажигания Зарядное устройство Автомобильный тестер-пробник Стробоскоп своими руками Тахометр своими руками Выбор накидки с подогревом Ремонт накидки с подогревом Водосгон из дворника Как закрепить номерной знак Как сделать знак Шипы.

Электрическая принципиальная схема Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера — микросхемы КРВИ1 аналог NE

Shift-light своими руками

Добавить в избранное. Выключатель управления нагрузкой Схема доп. Ру — Все права защищены. Публикации схем являются собственностью автора. Схема квазианалогового авто тахометра на двух микросхемах. Категория: Автомобильные устройства Большинство электронных тахометров, имеющихся в продаже и предложенных радиолюбителями имеют цифровую индикацию частоты вращения коленчатого вала двигателя, обычно двух или трехразрядную. При всех достоинствах, необходимых для регулировки двигателя, такие тахометры неудобны при пользовании во время движения.

Мы же предлагаем создать подобный прибор своими руками, и с Шкала электронного тахометра состоит из 9-ти светодиодов.

Индикатор – тахометр для любого автомобиля-схема

Большинство современных автомобилей укомплектовано тахометрами , облегчающими правильный выбор передачи, что продлевает ресурс двигателя. Если на вашем автомобиле такого устройства нет, то его можно изготовить по предлагаемому описанию. Схема тахометра приведена на рис. Его основной особенностью является использование микросхемы КПП1, предназначенной для управления линейной шкалой из 12 светодиодов. В стандартном варианте исполнения, описанном в [1], микросхема обеспечивает формирование столбика из светящихся светодиодов, длина которого пропорциональна входному напряжению. Сигнал, частота которого пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, снимается с контактов прерывателя или с усилителя-формирователя датчика Холла и через делитель напряжения R1R2 подается на вход триггера Шмитта DD1. Назначение триггера и конденсатора СЗ — подавить импульсы дребезга на выходе прерывателя, высоковольтные выбросы на обмотке катушки зажигания и привести сигнал к стандартным уровням КМОП логики с нормальной крутизной фронтов. Интегрирующая цепочка R12C6 усредняет эти импульсы, и среднее напряжение на конденсаторе С6 составляет около 3 В. Это напряжение и подается на выв. При напряжении 3 В, поданном на выв.

Простой светодиодный тахометр для автомобиля

Схема состоит из двух частей. Ждущий генератор на IC запускается от входных импульсов, приходящих от автомобильного двигателя. Частота генератора подстраивается переменным сопротивлением R3. Моросит дождик.

Раньше в автомобили устанавливались механические тахометры. В современных автомобилях устанавливаются электрические или электронные тахометры.

Светодиодный тахометр своими руками

Тахометр своими руками сегодня можно сделать цифровой, не прибегая при этом к мощным дорогостоящим компонентам. В данной статье мы рассмотрим подобный вариант цифрового тахометра. В нашем случае переключение режимов тахометра будет производиться трехпозиционным переключателем. У тахометра будет два режима работы, отличаться они будут пределами измерений частоты вращения коленвала. Таким образом, мы сможем контролировать малые обороты с более высокой точностью.

Простой тахометр — своими руками. Тахометр своими руками для мотоцикла

Ремонт телефона. Забыл пароль? Ремонт телефона Недорогой ремонт смартфонов! Электронный тахометр-индикатор для любого авто — схема. Имеющиеся на рынке электронные тахометры рассчитаны на автомобили отечественного производства, на четырехцилиндровые, рядные двигатели. К любой модели автомобилю ВАЗ легко можно подсоединить электронный тахометр. Концепция четырехцилиндрового двигателя сейчас на рынке наиболее распространенная, но помимо них существуют и 3-цилиндровые или цилиндровые двигатели. В таком случае невозможно качественно подключить электронный тахометр к автомобилю, показатели прибора не будут точно отображать действительные параметры.

Как сделать автомобильный тахометр своими руками, принципиальная схема, описание принципа работы и конструкция.

Автоэлектрика , Датчики , Интересное. Спидометр в моем Peugeot вышел из стоя. Но я больше не хочу такой же, с тросом и стрелкой.

Прибор предназначен для измерения скорости вращения в оборотах в минуту. Датчиком служит открытая оптопара состоящая их сверх яркого индикаторного светодиода и фототранзистора. На светодиод подается постоянный ток. Когда отверстие проходит между светодиодом и фототранзистором формируется импульс. Этот вариант для измерения частоты вращения электромотора.

Электронный тахометр. Тахометр авторемонтника.

Доброго времени суток! Хочу сделать на мотоцикл тахометр из светодиодов. Прилагаю фотография для наглядности того что примерно я хочу получить. Сегодня пришла UNO3. Подключил к ПК — все видит все мигает.

Конечно это самое распространенное число цилиндров, но сейчас есть очень много машин с 3-цилиндровыми или цилиндровыми двигателями. На рисунке 1 показана схема квазианалогового тахометра, индицирующего частоту вращения коленвала числом светящихся светодиодов линейной шкалы. В отличие от покупных цифровых приборов это конечно не так точно, но индикация линейной диаграммой в некоторых случаях даже удобнее, особенно в процессе эксплуатации машины, а не её ремонта и регулировки. То есть, на холостом ходу горит один светодиод.

Узнаем как изготовить тахометр своими руками?

Прежде чем делать тахометр своими руками, необходимо понять особенности этого устройства. Прибор служит для измерения количества оборотов силового агрегата во время движения. Эта информация выводится на дисплей, размещенный на приборной панели или специальном экране. Рассмотрим принцип работы тахометра и способы изготовления его самостоятельно.

Используем микроконтроллер

Чтобы сделать тахометр своими руками на базе микроконтроллера, потребуются следующие детали:

• Непосредственно микроплата, подойдет схема Arduino.
• Комплект резисторов.
• Для светодиодного варианта потребуется LED-элемент.
• Диоды (инфракрасный и фотоаналог).
• Монитор. Например, LCD-дисплей.
• Регистр сдвига типа 74HC595.

В рассмотренном далее способе применяется не щелевой, а оптический регулятор. Это позволит избежать проблем с толщиной ротора, количество лопастей не будет сказываться на показаниях, а также появится возможность считывать информацию об оборотах барабана.

Этапы работ

Ниже приведена пошаговая инструкция, как сделать тахометр своими руками на базе микроконтроллера:

1. Для начала мелкозернистой наждачной бумагой обрабатывается световой и фотодиод до тех пор, пока они не примут плоскую форму.
2. Изготавливается аналогичный элемент в виде полоски, затем обе детали соединяются при помощи клея и окрашиваются в черный колер.
3. На дальнейшем этапе монтируются диоды, к ним припаиваются провода.
4. Критические значения резисторов могут разниться, в зависимости от применяемого фотодиода. Чувствительность контроллера позволит скорректировать потенциометр.
5. Изучив схему автомобильного светодиодного тахометра можно понять, что в ней предусмотрен регистр сдвига на восемь разрядов. Кроме того, схема включает в себя жидкокристаллический дисплей. Для фиксации лампочки в корпусе проделывается небольшое отверстие.
6. На завершающей стадии потребуется припаять резистор (270 Ом) к диоду, затем вмонтировать его в гнездо. Контроллер вводится в кубическую трубку, что обеспечивает добавочную прочность приспособлению.

Делаем простой тахометр своими руками

Для изготовления этого прибора в качестве основы берется микрокалькулятор. Такой вариант подойдет тем, у кого имеются проблемы с элементной базой. Стоит отметить, что подобное приспособление не обеспечивает 100-процентной точности, а также тахометр не будет транслировать на дисплее количество вращений в минуту. Тем не менее калькулятор – это неплохая альтернатива другим устройствам по счету сигналов.

Для изготовления сигнального регулятора используются индуктивные или аналогичные им контроллеры. При вращении диска на дисплее отображается один сигнал после каждого оборота. Контакты в этот момент должны быть разомкнуты. Они замыкаются, когда узел минует дисковый зубец. Рассматриваемый тахометр (своими руками, как мы видим, сделать его достаточно просто) этого типа подходит отлично для тех случаев, когда замеры проводятся редко. Тем, кто хочет установить регулярный контроллер скорости, лучше остановить свой выбор на более надежных приборах.

Эксплуатация

Простейший тахометр, своими руками изготовленный на базе калькулятора, работает после припайки контактов к кнопке сложения вычислительной машины.

Замер скорости вращения оборотов выполняется следующим образом:

1. Включается микрокалькулятор.
2. Синхронно активируются клавиши «+» и «1».
3. Гаджет запускается и на нем производится замер. Чтобы обеспечить точность показаний, одновременно с калькулятором следует включить секундомер.
4. Выждите 30 секунд, а затем посмотрите на экран. На нем должно появиться соответствующее значение.
5. Этот показатель и является числом оборотов за 30 секунд. Умножив цифру на два, получаем количество вращений в минуту.

Аналоговый вариант

Электронный тахометр, своими руками сделанный для дизельного или бензинового двигателя, ориентирован на преобразование электронного импульса и транспортировки его на устройство индикации. В отличие от данного прибора, цифровые модели преобразовывают аналоговый импульс в некую последовательность нулей и единиц, которая считывается и расшифровывается контроллером.

В комплектацию аналоговых тахометров входят следующие элементы:

• Микроплата, предназначение которой – преобразование аналоговых импульсов.
• Проводка, соединяющая все элементы приспособления.
• Шкала, служащая для демонстрации показателей.
• Стрелка, которая оказывает на действующее значение.
• Специальная катушка с осью, обеспечивающая корректную работу стрелки.
• Считывающий прибор типа индуктивного контроллера.

Как сделать цифровой тахометр своими руками

Устройства этого типа имеют идентичное предназначение, однако отличаются конструкционными элементами. Чтобы соорудить самостоятельно прибор, потребуются следующие детали:

• Преобразователь восьмиразрядный.
• Процессор, позволяющий преобразовывать импульсы в цепочку нулей и единиц.
• Дисплей для демонстрации показаний.
• Устройство прерывающего типа (регулятор вращений) с усилителем. Для этой цели могут использоваться специальные шунты, в зависимости от конкретной ситуации.
• Плата для обнуления информации.
• Дополнительно можно подключить к процессору контроллер температуры антифриза, воздуха в салоне, давления жидкости двигателя и тому подобное.
• Чтобы настроить нормальную работу устройства, понадобится установка специальной программы.

Механическая модификация

Механический автомобильный тахометр, своими руками сделанный, не требует питания и управляющих схем. На валу жестко фиксируется магнит постоянного типа. При его вращении создается вихревое поле, которое увлекает за собой специальную емкость из магнитного материала. Вращению чащи создает сопротивление спиральная пружина. Чем больше скорость вращения, тем активнее отклоняется вал, оснащенный стрелкой.

Основное преимущество механического приспособления – это простота конструкции и отсутствие необходимости в получении электрического питания. Среди минусов можно отметить высокую погрешность и смещенный нижний предел измерений. Стоит отметить, что при малых оборотах стрелка не отклоняется.

Диагностика

Сделанный своими руками тахометр также может выйти из строя. Для выявления причины неполадки потребуется провести диагностику. В транспортных средствах, оборудованных интерфейсом OBD II, проверка производится с использованием сканера. Кроме того, электронное приспособление можно проконтролировать при помощи любого генератора импульсов. Оптимальным вариантом станет заведомо исправный прибор, осциллограф либо частотомер.

Механический аналог диагностируют посредством дрели или шуруповерта. При наличии регулятора оборотов проверку провести проще. Хвостовая часть троса фиксируется в патроне, а корпус устройства жестко закрепляется.

Ремонт

Отремонтировать рассматриваемое приспособление не очень сложно. Самым тяжелым для починки экземпляром является модуль электрической схемы. После локализации неисправности, потребуется заменить дефектный элемент. Как правило, чаще всего из строя выходит проводка, контакты индикатора, датчик, магнитик на коленчатом вале.

С механическим вариантом все намного проще. Достаточно заменить деталь, вышедшую из строя на новую запчасть. С такими тахометрами автомобили имеют большой пробег и относятся к сильно подержанным транспортным средствам. Следовательно, найти элемент будет несложно на автомобильном рынке или на разборке. После ремонта подключение прибора не требует калибровки.

Настройка

Тахометр на авто, своими руками изготовленный, может потребовать настройки. Поскольку в машинах обычно за один оборот вала мотора индикатор выдает пару импульсов, то при калибровке устройства следует частоту генератора устанавливать вдвое выше.

Чтобы настройка тахометра не вызывала трудностей, необходимо изучить принцип работы мостовой схемы. Например, при равенстве соотношений величин резисторов, напряжения в точках равны, а значит, ток не протекает и стрелка стоит на нуле. Если снизить величину первого резистора, напряжение в одной точке повысится, а во второй останется без изменений. Ток пойдет через миллиамперметр и стрелка начнет движение. Это значит, что при постоянном напряжении во второй точке и изменения этого показателя в первой точке, стрелка тахометра будет перемещаться относительно шкалы.

В заключение

Сделать своими руками автомобильный тахометр вполне реально, если наличествуют элементарные познания в электротехнике и желание. Все, что потребуется – это готовая схема, паяльник и основные детали. Займет работа не более двух дней вместе с демонтажем и установкой. Вы может выбрать изделие по своим потребностям: от простого прибора на базе калькулятора или более продвинутого тахометра на основе схемы ARDUINO. Прежде чем приступать к работе, изучите принцип работы штатного устройства на вашем автомобиле.

Микроконтроллер

. Как мой вентилятор имеет активный тахометр (RPM), даже если лопасти не вращаются?

\$\начало группы\$

Во время работы над проектом по управлению и мониторингу EC-вентилятора от Raspberry Pi я столкнулся с аномалией, которая меня полностью смутила; вентилятор по-прежнему выдает импульсы на линию тахометра, пропорциональные входной мощности, когда сам вентилятор отключен от встроенной схемы управления.

До сих пор мне удавалось внедрить монитор оборотов, прослушивая импульсы, исходящие от соединения тахометра вентилятора, однако максимальное наблюдаемое число оборотов было меньше, чем заявленное производителем максимальное число оборотов вентилятора, поэтому я решил перепроверить сколько импульсов появилось на линии тахометра за один оборот лопасти вентилятора. При этом я отсоединил трехпроводное соединение (красный, черный, желтый) между двигателем вентилятора и платой контроллера. Затем я включил прилагаемый контроллер вентилятора и увидел, что мой монитор оборотов реагирует так, как будто вентилятор раскрутился, чего на самом деле не было.

Наблюдения:

• При отключенном двигателе вентилятора регулировка регулятора скорости вращения вентилятора приводит к тому, что тахогенератор реагирует так, как если бы вентилятор вращался.
• Об/мин увеличивается и уменьшается с тем же профилем, что и подлинный сигнал тахометра вентилятора, то есть имеет линейное увеличение и линейное снижение, как если бы задействован импульс физической лопасти вентилятора.
• Когда двигатель вентилятора снова подключен к плате управления, но лопасти зажаты неподвижно, линия тахометра не выдает импульсов, даже когда регулятор скорости изменяется вверх и вниз.

Сначала я подозревал, что плата контроллера каким-то образом «подделывает» сигнал тахометра, но тогда вы должны задаться вопросом, зачем производителю идти на такие ухищрения, когда датчик Холла является таким дешевым и стандартным компонентом, и как настолько точно имитировать физические характеристики настоящего вентилятора, если сигнал подделывался?

Я очень надеюсь, что кто-то, кто знает об этих вентиляторах, может пролить свет.

Редактировать: Прежде чем кто-либо спросит, да вентилятор абсолютно, и без тени сомнения, не вращается.

• микроконтроллер
• raspberry-pi
• вентилятор
• тахометр
• тахометр

\$\конечная группа\$

0

\$\начало группы\$

Традиционно сигнал тахометра на самом деле генерируется тахометром, установленным на валу, но бессенсорные приводы бесщеточных двигателей в любом случае должны знать положение ротора, чтобы правильно коммутировать двигатель и определять положение ротора электрически, как только двигатель достигает скорости, которая означает, что внешнее зондирование является избыточным. Водитель может просто синтезировать сигнал тахометра на основе схемы бездатчикового обнаружения.

Разумеется, это не сработает на низких скоростях, когда BEMF недостаточно для работы безсенсорной схемы. Это также означает, что при запуске драйверы без датчиков должны коммутировать двигатель без обратной связи, чтобы разогнать его до скорости, чтобы сработало обнаружение без датчиков. Но это не означает, что драйвер все еще не может синтезировать сигнал тахометра на основе его коммутация без обратной связи.

Датчик Холла

— это такой дешевый и стандартный компонент

Вам нужны не только ТРИ датчика Холла, но и двигатель должен быть сконструирован так, чтобы датчик Холла мог получить доступ к магнитному полю. Вы не можете сделать это извне. В противном случае вам понадобится полноценный энкодер в сборе с датчиками Холла, магнитами и подшипниками, который находится на заднем валу, который теперь должен быть у двигателя. Даже если ничего из этого не требуется, сокращение расходов не знает границ.

\$\конечная группа\$

1

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Самодельный тахометр для мельницы или токарного станка

Одной из новых функций в следующей версии приложения TouchDRO является считывание показаний тахометра. Бета-версия приложения уже некоторое время имеет полную поддержку тахометра. За последние несколько недель я добавил поддержку тахометра направления ко всем четырем контроллерам. В этом посте я попытаюсь дать вам несколько идей о том, как построить тахометр для мельницы или токарного станка, используя общедоступные детали. Ваша установка, конечно, будет отличаться, но основной принцип останется тем же, поэтому у вас не должно возникнуть особых проблем с адаптацией этих конструкций к вашим конкретным потребностям.

Основы

Принцип работы среднего тахометра очень прост: он подсчитывает количество оборотов за некоторый период времени с помощью некоего переключателя, который переключается при вращении оси. Это может быть буквально механический переключатель, который приводится в действие зубчатым колесом или чем-то подобным. Однако чаще всего в тахометрах используется энкодер в сочетании с одним или двумя твердотельными оптическими или магнитными датчиками. На самом деле тахометр — это не что иное, как грубый инкрементный поворотный энкодер, который сбрасывает отсчет через заданный период времени.

Пример оптического поворотного энкодера/тахометра

При использовании одного переключателя тахометр может только считать импульсы, но при использовании двух датчиков тахометр также может определять направление. Это делается путем размещения второго датчика на определенном расстоянии от первого. Пока это расстояние отличается от расстояния между метками на диске энкодера, при вращении диска один из датчиков всегда будет срабатывать раньше другого.

Под капотом TouchDRO работает почти так же, как и любой другой тахометр. Контроллер следит за состоянием вывода, к которому подключен вход «А». При изменении состояния контакта с низкого на высокий микроконтроллер проверяет состояние входа «B». Если последний низкий, счетчик увеличивается; если оба контакта имеют высокий уровень, счетчик уменьшается. Дважды в секунду контроллер отправляет счет на планшет и снова начинает счет с 0. На планшете приложение просто преобразует количество оборотов за полсекунды в обороты в минуту, используя базовую арифметику.

Внедрение тахометра своими руками

Для целей проекта DRO есть три жизнеспособных варианта:

• Используйте датчик эффекта HAL и диск с одним или несколькими встроенными магнитами
• Используйте инфракрасный излучатель и приемник с отражающим диском или цилиндром
• Используйте инфракрасный излучатель и получите перфорированный/прозрачный диск

Я оставлю первый вариант на другой раз; в этом посте давайте сосредоточимся на оставшихся двух вариантах, так как они требуют почти идентичной электроники. Схема очень проста. Он использует инфракрасный светодиод (передатчик) и фототранзистор (приемник/детектор). Ток, проходящий через последний, пропорционален количеству падающего на него инфракрасного света. Другими словами, чем больше света достигает транзистора, тем больше напряжение на его выходном выводе (эмиттере). При некоторой обработке эти колебания напряжения преобразуются в сигналы включения и выключения микроконтроллера.

Разница между вторым и третьим вариантом заключается в способе монтажа пары ИК-излучатель/приемник.

В случае с отражательным диском излучатель и приемник устанавливаются рядом, а диск разбит на сектора с разной отражательной способностью. При вращении вокруг оси количество отраженного ИК-света меняется в зависимости от того, какой сектор находится перед ИК-парой.

В версии с перфорированным диском используется пара ИК, которая устанавливается на противоположных сторонах диска. Диск может быть выполнен как из твердого материала с вырезанными по окружности отверстиями или прорезями, так и из прозрачного материала с непрозрачными секторами. Когда он вращается, непрозрачные участки блокируют инфракрасный свет, создавая импульсы.

Какой дизайн выбрать, решать вам, но я предпочитаю использовать сплошной диск с прорезями или отверстиями по окружности. Эта конструкция намного надежнее, чем конструкция с отражающим диском. Во-первых, дельта между высокими и низкими выходными сигналами будет сильнее, поэтому отношение сигнал/шум будет намного лучше. Во-вторых, по мере загрязнения отражающего диска показания будут «смещаться» и тахометр может стать ненадежным, а вот забить грязью прорезь маловероятно.

Основное преимущество отражающего дизайна заключается в том, что теперь вам может вообще понадобиться сделать диск кодировщика. Например. Вы можете нарисовать матовые черные полосы на открытой части шпинделя и использовать его в качестве энкодера.

Детали цепи

Теперь, когда мы разобрались с основами, давайте посмотрим на саму схему. Как я уже говорил, он довольно простой и требует 10 деталей:

• Два инфракрасных светодиода
• Два фототранзистора
• Четыре резистора
• Два потенциометра триммера
• Один компаратор
• Одна макетная плата

*Если вам не важно направление вращения, вам понадобится только один комплект излучатель/приемник, резистор и подстроечный потенциометр.

Базовая схема тахометра с использованием пары ИК-светодиод/приемник

На приведенной выше схеме показана только половина схемы (для канала A), поскольку канал B почти идентичен. Схема работает следующим образом.

Слева вы можете видеть светодиод с токоограничивающим резистором. Резистор необходим, так как большинство светодиодов могут работать только около 20 миллиампер, но будут пытаться высосать столько тока, сколько обеспечивает источник питания, и сгорят за секунды. Использование резистора в диапазоне 150-220 Ом ограничит ток до более приемлемого уровня.

В следующем «столбце» находится фототранзистор (приемник), подключенный к Vcc (положительному источнику питания) и земле через резистор R2 на 10 кОм. Как я упоминал ранее, ток на эмиттере (где транзистор подключен к резистору и компаратору U1) будет пропорционален количеству света, достигающему приемника. Теоретически при ограничении пути к светодиоду напряжение должно быть 0В, так как R2 подтягивает его к группе, а при свечении светодиода прямо на транзисторе напряжение должно быть близко к Vcc. На практике все немного сложнее, поэтому мы будем использовать LM339.компаратор для «возведения в квадрат» сигнала. Добавив потенциометр к положительному проводу, мы сможем установить любое произвольное напряжение между 0 В и Vcc в качестве опорного. Таким образом, когда отрицательное входное напряжение ниже опорного напряжения, выход компаратора будет низким и станет высоким, когда входное напряжение выше опорного.

Приведенная выше схема должна работать довольно хорошо, если выход фототранзистора относительно чистый, но если есть значительный уровень шума, мы можем столкнуться с некоторыми проблемами. Когда выходное напряжение приближается к опорному напряжению, компаратор может начать видеть короткие пики, которые выше опорного напряжения, и начнет переключать выход в состояние высокого уровня, тем самым создавая дополнительные (нежелательные) импульсы, как показано на графике ниже.